1、高速公路上跨铁路总干渠大桥施工监控细则编 制： 审 核： 批 准： 版 本 号: ESZAQDGF001 编 制： 审 核： 批 准： 版 本 号: 目录1、 xx大桥工程概况52、 xx大桥总体施工方案及步骤62.1主桥施工方案62.2主桥主要项目施工步骤63、xx大桥施工监控的目的和意义73.1 施工监测与控制73.2 施工监控的原因73.3 监控目的及意义8（1）确保桥梁线形和内力符合设计要求，保证工程内在质量优良；8（3）提供成桥的力学参数报告，为桥梁今后的养护提供数据资料。8（2）为拱肋合拢提供可靠的数据，指导拱肋合拢施工工艺；83.4施工监控主要工作措施8（3）布设有相互校验的测点2、网，预防某些元件失效；94、xx大桥施工监控依据9（1）公路桥涵设计通用规范（JTG D60-2004）；95、xx大桥施工监控原则及施工控制方法95.1监控原则95.2施工控制方法9（1）施工控制结构分析10（2）参数识别10（3）施工调整106、xx大桥施工监控的任务107、xx大桥主桥监控的主要内容117. 1 施工过程仿真分析117. 2 应力测试121）主拱肋122）刚性系杆123）横梁134）吊杆145）测量仪器及方法147. 3位移及变形测试141）拱肋、系杆142）主桥桥墩153）测试仪器及方法157. 4 温度测试157. 5 支架测试157.6 铁路防护设施的检算158、x3、x大桥施工监控工作的具体安排和精度要求168. 1施工图仿真计算168. 1. 1设计复核16工况1：恒载（按照承载能力极限状态验算）161工况1结论：172工况2结论：183工况3结论：194. 设计结果验算复核结论：208. 1. 2施工过程仿真分析241）各施工阶段应力分析262）各施工阶段位移分析288. 1. 3xx大桥结构稳定分析301）成桥结构稳定分析302）施工阶段稳定性分析318.2.1 桥梁线形控制321）桥面系标高线形控制322）拱肋标高线形控制358.2.2结构应力控制388.2.3吊杆控制388. 3 施工过程中结构应力和变形监测408. 3.1施工阶段划分和监控工作4、内容408. 3.2桥面浇筑阶段40（4）注意事项：418. 3.3拱肋安装阶段41（2）拱肋的合拢时间和合拢温度。42（4）提供数据：42（6）施工注意事项：428.3.4拱肋的卸架阶段428. 3.5吊杆及系杆预应力的交替张拉阶段428. 3.6成桥438. 4温度测试438. 4.1温度场观测438. 4.2温度对结构变形和受力影响的测量438. 5收集与监控有关的基础试验资料438. 6设计参数误差分析和识别448. 7重大设计参数修改448. 8施工控制的精度和总体要求448. 8.1控制精度和原则44（1）控制指令执行原则与允许误差44（2）拱肋拼装的监测、监控标准44（3）成桥后5、拱肋系统控制误差448. 8.2实施中的总体要求45（1）严格控制施工临时荷载。45（7）控制指令表经有关方签认执行后，方可进行下一阶段的施工。459、xx大桥施工监控流程4510、施工监控提交的成果4610.1施工监控过程中提交的阶段报告4610.2施工监控最终提交的报告4611、xx大桥施工监测工作中各方职责4712、xx大桥施工监控的组织安排及管理制度4812.1施工监控机构的组成48（1）施工控制领导小组48（2）施工监控项目部4812.2问题处理程序及数据路线48（1）施工控制指令下达路线49（2）测量数据反馈路线4912.3管理制度4913 主要仪器设备50xx高速公路上跨xx铁路6、xx总干渠大桥施工监控近年来，在桥梁工程施工中由于不重视桥梁施工监控，出现多起桥梁事故，造成了较大的经济损失，给工程界带来了沉痛教训，目前大跨径拱桥施工状态的监控已引起工程界的高度重视。中、下承式的钢管混凝土拱桥外部看是一个静定结构，而内部是一个高次超静定的空间结构体系。尽管在设计时已经考虑了施工中可能出现的情况，但是由于施工中有可能出现的诸多因素，事先难以精确估计，而且在施工过程中由于各种施工误差，可能造成实际桥梁结构的内力和线型与设计不符，特别需要对桥梁施工各个阶段进行全过程监控。桥梁施工监控已成为桥梁施工过程中严格管理、科学决策和保证施工质量和安全的不可缺少的重要环节。1、 xx大桥工程7、概况xx高速公路上跨xx铁路xx总干渠大桥位于xx至xx高速公路联络线与xx工程、xx铁路交叉处。在桥位处，xx总干渠下穿xx铁路，与高速公路夹角为22.53度，高速公路上跨xx铁路，高速公路与铁路夹角为71.95度。是xx至xx高速公路的重要组成部分。 xx高速公路上跨xx铁路xx总干渠大桥全长465.00m，主桥为单跨下承式钢管混凝土拱桥，跨度为225m，采用双向六车道高速公路技术标准；设计车辆荷载：公路级1.3；设计车速：120km/h；主桥横断面布置：标准桥梁横断面宽38.8m，3.0（边拱肋、系杆）+0.55m（护栏）+12.75m（行车道）+0.55m（护栏）+5.1m（中拱肋、系8、杆）+0.55m（护栏）+12.75m（行车道）+0.55m（护栏）+3.0m（边拱肋、系杆）。拱肋采用钢管混凝土空间桁架式结构，三片拱肋间设置14道风撑，风撑间矩24m，每幅桥7道（二道K形风撑、4道一字形风撑和一道米字形风撑）。拱肋为变高度矩形截面，由拱顶的4.15m变化到拱脚处的6.15m，计算矢跨比为1：5，各肋中心至系杆中心的高度为43.8m，拱轴线采用二次抛物线线型。主弦钢管内灌注微膨胀或无收缩C55混凝土，上平联为缀板，下平肋及腹杆为钢管结构。系杆采用预应力混凝土箱形结构，边系杆为单箱单室箱形断面，中系杆为单箱双室箱形断面，均为部分预应力混凝土结构。纵系杆在拱脚16.5m范围内采9、用钢筋混凝土实体截面。系杆梁通过吊杆悬吊在钢管混凝土拱肋上。吊杆采用7121平行钢丝束吊杆，双层PE护套，吊杆纵桥向布置间距8m。边拱肋为单排吊杆，中拱肋为双排吊杆，吊杆横桥向布置间距为1.8m。桥面系横梁采用现场预制拼装施工，预留湿接头与刚性系杆固接。端横梁为预应力钢筋混凝土箱形截面，两侧设置牛腿，以支承引桥箱形梁和主跨桥空心板面板。中横梁采用预应力钢筋混凝土变截面T形梁。桥面板全部采用预制钢筋混凝土空心板，端部与横梁二次现浇固接，上铺80mm厚钢筋混凝土现浇层。2、 xx大桥总体施工方案及步骤2.1主桥施工方案主桥结构采用“支架法拼装梁拱”的总体方案进行施工。其上部结构施工是本桥的施工重点10、所在，同时也是施工的难点。端横梁及系杆拱脚段采用碗扣支架现浇施工；系杆及中横梁采用混凝土挖孔桩+钢管桩支架法安装施工，即系杆、中横梁分节段预制，经运输平车运至待架位置后由龙门吊机吊装至支架上；系杆与中横梁接头处的湿接缝在支架上现浇施工。主桥拱肋采用工厂初加工，现场预拼再加工，预拼后用运输平车运至待架位置，用大吨履带吊吊至系杆顶搭设的拱肋支架上（系杆施工完毕，在其顶面搭设拼拱支架）的方法施工。主桥钢管拱肋在工厂按便于运输的节段加工完毕后，运至施工现场，在拱肋预拼场再加工成吊装段并预拼合格后，由运输平车运至待架位置，经由MAXER2000型履带起重机吊至拼拱支架上。拱肋接头处先用螺栓临时连接，拱肋11、合拢后经过调整拱肋标高和中线达到设计要求后再焊接成整体。拱肋拼装时，两端分节段对称进行逐节拼装，直至跨中节段合拢。拱肋安装中及时拼装拱肋间风撑，保持拱肋稳定。2.2主桥主要项目施工步骤主桥主要项目施工步骤如下：依次施工桩基、承台、墩身、墩帽（桥台施工的同时，修建铁路防护，分节段预制系杆、中横梁及桥面板、搭设系杆支架、工厂加工拱肋）安装支座端横梁、拱脚施工（同时进行系杆、中横梁吊装）湿接缝浇筑，系杆、横梁张拉在系杆上进行拱肋支架搭设（同时完成拱肋现场预拼装）进行拱肋分节安装拱肋焊接合拢拆除支座固定钢架灌注拱肋混凝土拆除拱肋支架系杆预应力第二次张拉安装吊杆并调整其索力系杆预应力第三次张拉拆除系杆支12、架第二次调整吊杆索力第杆预应力第四次张拉安装空心板桥面系施工第三次调整吊杆索力安装其它附属设施。3、xx大桥施工监控的目的和意义3.1 施工监测与控制施工监控包括施工监测和控制，其目的就是在全桥上部结构施工过程中，通过监测主拱、系杆和吊杆的应力及变形，来达到及时了解结构实际行为的目的；通过施工过程中对温度、应力、线形、混凝土材料的弹性模量等的监测，对桥梁结构体系计算所采用的参数进行识别、计算和修正，纠正实际线形和内力与设计目标值的偏差，确保结构的安全、稳定与结构受力合理，为大桥安全、顺利建成提供技术保障。施工控制的目的是为了在全桥施工完成后，主拱结构的线形、系杆及桥面系的线形达到设计理想的线形13、，并使主拱和系杆的内力分布与设计理想的内力状态一致。3.2 施工监控的原因xx高速公路上跨xx铁路xx总干渠大桥为下承式单跨刚性系杆拱结构，上部结构施工顺序为：搭设系杆现浇支架钢管拱肋在预拼场进行组拼和焊接进行系杆的分节吊装端横梁、拱脚段支架和中横梁支架安装现浇端横梁和拱脚段系杆龙门吊机吊装中横梁，浇注湿接头并张拉系杆和中横梁形成平面框架结构，第一次张拉系杆预应力束拼装拱肋安装支架，吊装拱肋、风撑，焊接拱肋、横撑接头、拱肋合拢系杆预应力第二次张拉泵送灌注钢管内混凝土，形成钢管混凝土拱肋系杆预应力束按设计要求进行再次张拉，安装拱肋吊杆并张拉拆除系杆支架，调整系杆及吊杆内拉力桥面板安装。钢管拱肋采14、用拱脚预埋（两段）和支架分段吊装拼装成拱的方法施工，并要求在拱脚预埋段混凝土强度达到设计要求后进行拱肋吊装作业。施工顺序为：支架施工拱肋边段安装拱肋中段拼装钢管内浇注混凝土。由于本桥跨径大，技术含量高，施工难度大。施工过程中温度、施工荷载变化等因素，使桥梁在施工过程中各节段的应力、位移变化频繁，加上结构材料的实际物理力学参数的影响，结构的应力应变不可能与设计计算值保持一致，而拱肋线形一旦形成，很难调整。因此必须在施工过程中建立计算机随时跟踪系统，对大桥进行全过程的施工控制，保证其成桥内力和线形，是大桥成功建设的一个关键。因此，对桥梁施工过程的位移、应力和温度进行有效的监测并采取行之有效的调控措15、施是保证其顺利和成功修建的必要条件之一。3.3 监控目的及意义跟踪掌握施工进程和发展情况，收集大桥建成全过程的技术数据，为大桥的安全投入使用和大桥营运阶段的养护工作以及以后同类桥型的设计与施工提供科学、可靠的技术资料，给大桥的安全使用提供可靠保证。总的来说，施工监控的目的为：（1）确保桥梁线形和内力符合设计要求，保证工程内在质量优良；（2）预知并及时发现施工中的失误，以予纠正，避免发生重大责任和技术事故，确保桥梁建造安全。（3）提供成桥的力学参数报告，为桥梁今后的养护提供数据资料。基于以上桥梁施工监控的目的，结合xx高速公路上跨xx铁路xx总干渠大桥的结构和施工特点，具体施工监控目的如下：（116、）判断施工过程中拱肋的应力和变位是否符合设计要求，或是否处在安全范围内；（2）为拱肋合拢提供可靠的数据，指导拱肋合拢施工工艺；（3）判断钢管灌注混凝土过程中拱肋的应力及拱肋变形、高差是否符合设计要求，或处在安全范围内；（4）识别结构的实际状态和参数，掌握环境作用对结构的影响规律，结合理论计算，指导桥面系的吊装和吊杆的张拉；（5）施工监测结果也可以作为桥梁施工质量和技术水平评定的依据。其任务就是要根据桥梁施工全过程中实际发生的各种影响桥梁内力与变形的参数，结合施工过程中测得的各阶段吊杆张力、系杆内力、主拱圈内力与变形数据，随时分析各施工阶段中主梁内力和变形与设计预期值的差异并找出原因，提出修正对17、策，以确保在全桥建成以后桥梁的内力和外形曲线与设计值相符合。3.4施工监控主要工作措施（1）独立对结构进行分析，了解结构力学特性，合理选定测位和布置测点；（2）选用先进的性能优越的仪表，购置质量上成的元件（测力计、应变片等），保证测得数据无差错、异常，误差小；（3）布设有相互校验的测点网，预防某些元件失效；（4）及时分析对照数据的规律性，向设计和监理人员通报，及时察觉问题，进行修改和纠正。4、xx大桥施工监控依据（1）公路桥涵设计通用规范（JTG D60-2004）；（2）公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG D62-2004）；（3）公路桥涵施工技术规范（JTJ041-2000）18、；（4）公路斜拉桥设计规范（试行）（JTJ027-96）；（5）公路工程质量检验评定标准（TJT071-98）；（6）城市桥梁设计准则（CJJ11-93）；（7）xx高速公路上跨xx铁路xx总干渠大桥设计图纸等设计文件；（8）施工方案及施工组织设计；（9）其它工程资料。5、xx大桥施工监控原则及施工控制方法5.1监控原则施工监控的内容是校核设计和施工过程中的关键数据，对成桥目标进行有效的控制。对施工各状态控制数据实测值与理论值进行比较分析，进行结构设计参数识别和调整，修正在施工过程中各种影响成桥目标的参数误差对成桥目标的影响，对成桥状态进行预测与反馈控制分析，通过对结构线形及内力（应力）进行监19、测，以分析、预测和防止施工中出现过大位移和应力对桥梁产生安全隐患，确保施工朝预定目标顺利进行。5.2施工控制方法施工控制采用自适应的控制方法，全面考虑影响桥梁结构状态的各种因素和设计目标，在施工过程中，用参数识别系统不断地对结构计算模型中所用的计算参数（如混凝土弹模、容重等）进行识别修正，使结构计算模型和实际结构磨合一段时间后自动适应结构的物理力学规律，减小理论值与实测值的偏差。xx高速公路上跨xx铁路xx总干渠大桥主要采用支架法安装施工，桥面系和拱肋形成后，受后续工序（如吊杆张力）和材料后续变形（如混凝土收缩徐变）影响很大，而且钢管拱肋合拢成形候，桥梁施工控制的可调因素很少，因此我们采用预先20、控制和反馈控制相结合的方法进行控制，重点在施工前控制。施工前通过试验室试验材料性能和结构有限元分析，尽可能较精确的预测结构在各个施工阶段的变形和内力，通过提供合理的桥面系和拱肋的立模标高对桥面系和拱肋的线形进行控制。在吊杆的张拉阶段，通过施工过程中理论数据和实测数据的偏差，对数据分析和处理（结构分析和参数识别），调整后续施工工序、进行反馈控制，最终达到控制桥梁内力和线形的目的。具体为：（1）施工控制结构分析施工模拟计算是施工控制工作的基础，在施工监控工作开始前根据该桥的设计参数和施工方案，按照施工过程进行施工模拟计算，以验算和校核设计数据。在施工过程中，根据具体的施工阶段和相应的材料、荷载和结21、构参数跟踪计算。（2）参数识别设计参数是指能以其结构状态（变形和内力）变化的要素，对于桥梁结构主要有结构几何参数、材料参数、温度参数和荷载参数。这几种参数都具有离散性和不确定性，特别是混凝土的材料特性离散性和不确定性更大，使施工控制参数与实际参数不同，在施工监控中不能假定这些参数，需要根据实际测量和修正的参数值进行计算，才能保证施工控制的精度。施工过程中，通过对应力和位移偏差分析、结构参数的敏感性分析和结构参数识别，进一步分析找出偏差的原因，确定参数的真实值。（3）施工调整在各施工阶段，若结构内力和结构变形与设计目标出现较大偏差，应及时调整，避免累计造成不可调偏差；在成桥后，较小的内力偏差可通22、过吊杆张拉力和张拉顺序调整。6、xx大桥施工监控的任务xx高速公路上跨xx铁路xx总干渠大桥采用支架（桥面系支架和拱架）施工，支架一旦形成，在施工过程中就基本不容人为改变。故在支架形成前要对支架的预拱度做出预测。拱架形成后，对上部结构的各施工阶段连续监测和控制。根据施工步骤、特点及其施工阶段结构受力特征，其控制目标与任务随施工阶段的不同而异，其施工监控的主要任务如下：（1）桥面系施工时通过预拱度控制纵向线形，使成桥线形符合设计要求；进行拱肋架设调整控制，即通过施工监控，确保拱肋线形的架设精度，使拱轴线符合设计要求；（2）施工阶段拱肋和系杆内力的监测，确保拱肋在各施工阶段中安全，不失稳；（3）吊23、杆内力、张拉力监控。通过吊杆张拉力调整，使拱肋与系杆受力实际值与设计值的偏差在较小范围内，使之符合设计要求；（4）同时保证吊杆的受力合理和均匀；（5）最终使成桥内力分布合理，线形美观达到设计要求。7、xx大桥主桥监控的主要内容xx高速公路上跨xx铁路xx总干渠大桥主桥为单跨刚性系杆拱结构，系杆梁和横梁形成平面梁格体系。结构新颖，受力形式复杂，为本次监控工作的重点之一，主要监控内容如下：（1）主桥的设计复核和施工过程仿真分析；（2）铁路防护设施的检算；（3）检验桥梁支架设计的合理性，进行支架变形及内力验算、监控；（4）成拱后拱体脱架过程的监控；（5）拱肋二期混凝土施工过程的计算机仿真计算与应力监24、测（6）线形测量（由施工单位实施）及监控；（7）应力监控；（8）吊杆索力和系杆张拉力监控；（9）变形、位移监控；（10）结构稳定监控；（11）温度监控；7. 1 施工过程仿真分析设计复核和施工过程仿真分析是施工监控的基础，我们已对成桥状态和施工各阶段的受力情况进行了详细的分析计算。7. 2 应力测试1）主拱肋主拱圈测点布置如图1所示，取拱脚、l/8、l/4、3l/8、拱顶、3l/4等处7个截面，各截面应力测点布置示意图如图2所示，共布置应力计168个，其中混凝土应变计84个，钢管应变计84个。其中每片拱的拱底及拱顶截面为后期监控截面。2）刚性系杆刚性系杆纵梁采用预应力混凝土系杆，预应力束锚固于25、拱脚上。边系杆为单箱单室箱梁，箱梁高3.6m，宽3.0m，壁厚均为30cm厚。中系杆为单箱双室箱梁，箱梁高3.6m，宽5.1m，壁厚均为30cm厚。 刚性系杆测点布置如图3所示，在支座、跨中共3个截面布置测点，如图4所示，布置钢弦式混凝土应变计36个。其中每跨跨中截面为后期监控截面，每跨支座截面各取1个为后期监控截面。l/8 l/8 l/8 l/8 l/4 l/4219m图1 拱肋控制截面250410415615250410415615 图2 测点布置图3 刚性系杆梁控制截面300510360图4 刚性系杆梁应力测点布置3）横梁选择跨中横梁和端横梁各1根作为监测对象，取跨中截面作为控制截面，截26、面的应力测点布置如图5所示，共布置钢弦式混凝土应变计8个。25030450600图5 横梁应力测点布置图4）吊杆吊杆的受力是该桥耐久性和安全性的关键，在施工过程中尽可能精确的测量吊杆的内力。对吊索采用张拉油压表进行测量，同时采用频率法测量索力。频率法是利用附着在吊杆上的高灵敏传感器（索力计）拾取吊杆的振动信号，得到吊杆的自振频率，根据吊杆自振频率与索力的关系确定索力。5）测量仪器及方法考虑适合长期观测并保证足够的精度，拟采用埋入钢弦式应力计（钢筋计及混凝土计）、索力仪、压力传感器、拾振器和配套的频率接收仪作为应力观测仪器进行应力测试。7. 3位移及变形测试1）拱肋、系杆拱肋和系杆的测点选取如图27、6所示，选取拱和系杆的八分点截面以及拱肋合拢前两个半拱的端部截面布设测点；拱肋的变形监测利用全站仪的交汇程序测量这些点的空间坐标，从而监测其变形变位；系杆及桥面系的变位利用精密水准仪和铟钢尺测量。 图6 拱肋、刚性系杆变形测试截面图2）主桥桥墩每个桥台沉降及位移测点布置2个测点，分别布置在主桥桥墩的盖梁两侧，测点根据所建立的平面和高程控制网布置，保证网内通视。3）测试仪器及方法利用预先布设好的测点，用精密水准仪、全站仪、棱镜（或反射片）、铟钢尺等进行测量。7. 4 温度测试选取两拱脚截面，采用热敏电阻应变片测试拱肋截面的温度变化规律，采用接触温度计、温度传感器和相应的温度记录仪。7. 5 支架28、测试支架测试内容为支架顶面的线形（标高）和支架的应力及变形。在支架预压过程中测量支架的弹性变形和非弹性变形；消除支架的非弹性变形，在桥面系（系杆、纵梁和横梁）和拱肋的立模标高中计入支架的弹性变形。在浇注拱肋内混凝土过程中，随时监测支架的变形和应力，以保证施工过程中支架的安全和结构（拱肋和系杆）的线形。包括系杆控制点变位测试、主梁线形测量、拱圈线形测量、拱脚转角测试以及墩顶水平位移测试；测点位置为拱脚（或梁端）、l/8、l/4、3l/8、l/2、5l/8、3l/4、7l/8等。7.6 铁路防护设施的检算本桥与xx铁路夹角为72，上跨xx铁路，施工时跨既有线的防护设施对保证施工过程中行车及施工人员29、安全十分重要。因此在安装前对防护设施进行检验计算。8、xx大桥施工监控工作的具体安排和精度要求8. 1施工图仿真计算按照设计图纸和相应的施工组织进行计算，首先进行了设计复核和施工状态计算，并对施工过程进行实时分析计算。按照施工和设计所确定的施工工序，以及设计所提供的基本参数，对施工过程进行模拟计算，得到各施工状态及成桥状态下的结构受力和变形等控制数据。主要有：（1）各施工状态下以及成桥状态下的状态变量的理论数据：拱肋、系杆标高、吊索索力、系杆以及拱肋各控制截面应力应变。（2）施工控制数据理论值：拱肋和桥面系的立模标高、吊索的张拉力和调控数据。8. 1. 1设计复核为了分析xx高速公路xx大桥在30、施工阶段及成桥状态下的力学性能，采用大型有限元软件Midas/civil进行建模。系杆梁、横梁、拱肋和横撑等构件均采用空间梁单元进行模拟；吊杆采用只承受拉力的空间桁架单元模拟；桥面板用板壳单元模拟，在系杆梁底部设置了只受压的杆单元来模拟支架，按照刚度等效的原则模拟实际系杆梁底部支承，当支承与系杆梁之间的距离=0时，支承参与结构受力，当0时，支承不参与结构的受力，这样建立的计算模型与实际结构受力有很好的相似性，计算结果也和桥梁实际受力情况相符，桥梁空间有限元计算模型如图7所示。在进行施工阶段分析时，根据施工阶段的不同，桥梁的节点、单元、边界条件也随之发生变化。对xx特大桥进行设计复核分析，主要考31、虑以下3种荷载工况：工况1：恒载（按照承载能力极限状态验算）工况2：恒载车道荷载(半桥)工况3：恒载车道荷载(全桥)图7 静力分析有限元计算模型桥梁的恒载根据输入的桥梁材料特性值和截面特性值，由程序自动加载。桥梁所承受的车道荷载根据公路桥涵设计通用规范(JTG D60-2004)中公路级车道荷载确定，加载方式如图8所示，qk =10.5kN/m，Pk360kN；横向折减系数取0.55。主梁上的预应力输入，由Midas/Civil程序实施完成，并自动计算其损失。混凝土的徐变、收缩通过设定控制参数，由程序自动计算。吊杆初拉力的施加，通过Midas/Civil程序自带的桁架单元初拉力功能实现。图8 32、车道荷载根据以上3种计算工况，计算了桥梁的静态力学性能，给出拱肋及系杆梁的跨中、1/4跨、1/8跨、靠近支座位置处的截面内力、位移以及吊杆的内力，工况1作用下的内力和位移图如图9图21。分析3种工况计算结果，可以得出以下结论：1工况1结论：(1)系梁受力分析：系梁受力关于该桥两个对称轴（横桥向、顺桥向，下同）近似对称。虽然系梁承担着拱肋传来的巨大拉力，但在施加了预应力后，系梁全部受压，边系梁边缘最大压应力计算值为-10.8MPa（负号表示受压，下同），最小压应力为-1.0MPa，中系梁边缘最大压应力值为-10.0MPa，最小压应力为-4.5MPa，均比设计值大一些（图9、图10），且小于C5533、混凝土的抗压强度，满足规范要求；由于系梁预应力的损失，系梁轴压力从桥两端向跨中逐渐减小。系梁剪力分布大致均匀，两端大跨中小，在吊杆作用处，系梁剪力有突变。系梁两端由于端横梁的约束作用，系梁两端为负弯矩，跨中为正弯矩，弯矩图与两端固定支承梁相似。(2)拱肋受力分析：拱肋受力近似关于该桥的两个对称轴对称（图11、图14），拱肋以受压为主，压力较均匀，边拱肋的边缘最大压应力达到-99.2MPa，最小压应力达到-66.0MPa，中拱肋的边缘最大压应力达到-112.0MPa，最小压应力达到-71.5MPa，仅在支座处中拱肋下弦钢管混凝土的下缘压应力稍大于设计值外，其余均小于设计值，符合规范要求。在边拱肋34、处上弦钢管混凝土的上部边缘压应力除在3/8、5/8跨处小于下弦钢管混凝土的上部边缘压应力外，其余均大于下弦钢管混凝土的边缘压应力，这与吊杆的锚固位置在上部有关，中拱肋由于在桥跨横向同一排处有两根吊杆，结构受力较复杂，但应力变化比较均匀，符合设计要求。(3)吊杆受力分析：边吊杆和中吊杆张力关于两个对称轴近似对称，各吊杆所受的张力大致分布均匀，从总体上讲，跨中吊杆张力小，两侧吊杆张力大；边吊杆的安全系数在4.486.04之间，中吊杆的安全系数在3.225.90之间，满足规范一般大于2.5的要求。(4)整体变形分析：全桥以竖向位移为主（图21），拱顶在桥梁自重作用下也有横向和纵向位移。边系梁的位移整35、体向下，中系梁由于有两根吊杆，受力较大，在1/43/4桥跨处，有向上的位移；边系梁的竖向向下位移在8分点处达到最大，最大值为-20.5mm，中系梁在跨中处的竖向向上位移达到最大，最大值为37.4mm，拱肋由于吊杆力的作用，均向下位移，且最大值为-44.4mm，均小于设计值的竖直向下位移（图15至图21），满足设计要求。由于该桥的结构对称，横向位移很小，最大值为5.3mm，由于在桥的一侧设置为滑动支座，所以会有纵向的水平位移，大致从滑动支座处至固定支座处依次减小。2工况2结论：(1)系梁受力分析：系梁轴力和弯矩关于跨中大致对称，剪力关于跨中大致反对称。由于该计算工况活载为半桥偏载，中系梁两侧的构36、件受力相似但加载侧内力数值相对大些，说明桥面系刚度较大，桥梁的整体受力性能较好。在加载侧系梁压应力减小，边系梁边缘处的最小压应力在支座处为-0.4MPa，最大压应力在1/8跨处为-10.8MPa，中系梁边缘处的最小压应力在支座处为-0.6MPa，最大压应力在7/8跨处为-9.9MPa，系梁均受压，满足要求；系梁轴力从两端向中间减小，加载侧和不加载侧轴力相差很小，边系梁剪力在加载侧比不加载侧稍大，中系梁剪力和弯矩均比边系梁大，在吊杆作用处，剪力发生突变，与工况1类似。(2)拱肋受力分析：拱肋弯矩、轴力、剪力关于跨中近似对称，加载侧受力稍大，中拱肋比边拱肋受力大。边拱肋和中拱肋均以受压为主，边拱肋37、边缘的最大压应力为-99.2MPa，最小压应力为-66.0MPa，中拱肋边缘的最大压应力为-112.0MPa，最小压应力为-71.5MPa，中拱肋的压应力比边拱肋的压应力大。在吊杆处拱肋弯矩和剪力都有突变，整座桥的拱肋均受压，符合设计的要求。 (3)吊杆受力分析：吊杆受力关于跨中近似对称，中吊杆张力大，边吊杆张力小；在偏载作用下，加载侧的吊杆张力比非加载侧大，中吊杆张力差别较小，边吊杆张力差别稍大。加载侧的边吊杆安全系数在4.496.05之间，中吊杆安全系数在3.225.90之间，满足规范一般大于2.5的要求。(4)整体变形分析：全桥以竖向变形为主，加载侧竖向变形大，非加载侧竖向变形小，边拱肋38、的最大向下竖向位移达到-65.6mm，中拱肋的最大竖向位移为-68mm，边系梁最大向下竖向位移为-49.8mm，中系梁的最大向下竖向位移为-21.2mm。由于在桥梁一侧设置有滑动支座，导致拱肋和系梁都有少量的纵向变形，在滑动支座处拱肋的最大纵向位移为42.1mm（正号表示沿X轴正向，下同），系梁的最大纵向位移为36.7mm。3工况3结论：(1)系梁受力分析：系梁轴力和弯矩关于跨中大致对称，剪力关于跨中大致反对称。系梁以受压为主，边系梁边缘的最大压应力为-10.8MPa，最小压应力为-0.4 MPa，中系梁边缘的最大压应力为-9.9 MPa，最小压应力为-0.5MPa；系梁轴力从两端向跨中逐渐减39、小。由于中系梁受力较大，中系梁的弯矩和剪力比边系梁大，且在吊杆作用处有突变。在满跨汽车荷载作用下，整个系梁都处于受压状态，体现良好的受力性能。(2)拱肋受力分析：拱肋弯矩、轴力、剪力关于跨中近似对称，边拱肋和中拱肋主要以受压为主，边拱肋边缘的最大压应力-99.2 MPa，最小压应力为-66.0MPa，中拱肋边缘的最大压应力为-112MPa，最小压应力为-74.1MPa，中拱肋的压应力比边拱肋的压应力大。在吊杆处拱肋弯矩和剪力都有突变，整座桥的拱肋均受压，符合拱肋受力的设计要求。(3)吊杆受力分析：吊杆受力关于跨中近似对称，中吊杆张力大，边吊杆张力小；在移动荷载作用下，边吊杆安全系数在4.49640、.09之间，中吊杆安全系数在3.225.90之间，满足规范一般大于2.5的要求。(4)整体变形分析：全桥仍以竖向变形为主，边拱肋的最大向下竖向位移达到-69.8mm，中拱肋的最大竖向位移为-77.7mm，边系梁最大向下竖向位移为-52.3mm，中系梁的最大向下竖向位移为-28.2mm，由于在桥梁一侧设置有滑动支座，导致拱肋和系梁都有少量的纵向变形，在滑动支座处拱肋的纵向位移最大为39.9mm（正号表示沿X轴正向，下同），系梁的最大纵向位移为36.5mm。图10 中系梁压应力值图图9 边系梁压应力值图4. 设计结果验算复核结论：从以上3种工况的计算结果可以看出知，全桥各主要构件总体处于受压状态，41、桥梁设计以最大压应力小于材料容许应力为控制目标，系杆梁最大压应力值为-10.8Mpa，拱肋最大压应力值为-112.0MPa，均小于其各材料的设计抗压强度；中吊杆最大索力为3375kN，其安全系数为3.22，边吊杆最大索力为2423KN，其安全系数为4.48，满足规范关于最小安全系数不得小于2.5的规定，具有较大安全储备；系杆梁线形控制较好，最大竖向位移-52.3mm，拱肋最大竖向位移为-77.7mm，最大横向位移为-5.5mm，根据公路桥涵设计规范规定，钢筋混凝土桥梁在荷载作用下上部结构最大竖向挠度允许值：拱不超过1/800的跨度，即274mm，梁不超过1/600的跨度，即365mm，该桥梁在42、汽车荷载作用下位移满足设计规范正常使用极限状态下的变形要求。图12 边拱肋下弦钢管压应力值图图11 边拱肋上弦钢管压应力值图图13 中拱肋上弦钢管压应力值图图15 边拱肋上弦钢管位移图图14 中拱肋下弦钢管压应力值图图16 边拱肋下弦钢管位移图图17 中拱肋上弦钢管位移图图18 中拱肋下弦钢管位移图图19 边系梁位移图图20 中系梁位移图图21 工况1恒载作用下拱桥变形图8. 1. 2施工过程仿真分析大跨径钢管混凝土拱桥的施工都是分阶段逐步完成的，结构的最终成型必然会经历一个长期、复杂的施工过程以及结构体系的转换过程，这一过程也是结构形式及受力状态不断变化的过程。对桥梁施工中每个阶段进行变形计43、算和受力分析，是桥梁结构施工监控中最基本的内容；同时，桥梁结构的最不利状态并不一定发生在成桥运营阶段，往往出现在施工阶段的过程中。结构的某些荷载如重力、施工荷载、预应力及吊杆索力等都是在桥梁施工过程中逐级施加和不断变化的，每一施工阶段都可能伴随着混凝土收缩和徐变的发生、边界约束条件的改变、预应力的张拉、吊杆索力的张拉和调整。另外，后期结构的力学性能也与前期结构的施工情况密切相关，施工方案的调整和改变，将直接影响结构成桥的受力状态和结构线形。因此必须在既定的施工方案下，分析各施工阶段及成桥结构的受力及变形特征，为施工提供中间目标状态。为此，对xx大桥施工的每一阶段进行了跟踪模拟计算。根据xx大桥44、的施工工艺流程，初步制定了xx特大桥主要施工控制模拟计算的施工阶段，见表1。采用大型有限元软件Midas/civil进行xx大桥施工过程的仿真分析，xx大桥有限元模型如图22所示，在施工阶段的仿真计算中，各阶段新安装的构件和荷载可以用Midas/civil软件里的激活单元和荷载功能，拆除的构件以及需要去除的荷载可以采用Midas/civil软件里的钝化单元和荷载功能。计算结果可以反映出xx大桥在各施工阶段的受力和变形情况，将对指导xx大桥的安全施工提供依据。 表1 有限元计算中主要施工阶段划分阶段号施工状态1搭设系梁和横梁支架，架设系梁、横梁，现浇系梁、横梁以及拱脚现浇段，张拉第1批钢束，搭设45、拱肋支架，吊装各段拱肋和风撑2灌注边拱肋上弦钢管混凝土3灌注中拱肋上弦钢管混凝土4灌注边拱肋下弦钢管混凝土5灌注中拱肋下弦钢管混凝土6张拉第2批钢束，拆除拱肋支架7安装吊杆，按照设计图纸吊杆张拉顺序第1次调整吊杆索力8张拉系梁第3批钢束9拆除系梁和横梁支架，安装桥面板10第2次张拉吊杆，调整吊杆索力11张拉系梁第4批钢束12桥面系施工13第3次张拉吊杆，调整吊杆索力14安装其它附属设施图22 xx大桥有支架有限元计算模型1）各施工阶段应力分析控制各施工阶段截面的应力是桥梁施工控制的主要内容之一，在桥面系及拱肋的施工过程中，结构各截面应力必须控制在规范允许范围内。应力计算结果如图23至图28所示46、。图23 施工阶段边系梁1/2跨度截面应力图图24 施工阶段中系梁1/2跨度截面应力图图25 边拱1/4截面上弦钢管混凝土应力图图26 边拱1/4截面下弦钢管混凝土应力图图27 中拱肋1/4截面上弦钢管混凝土应力图图28 中拱肋1/4截面下弦钢管混凝土应力图从图23至图28中可以看出，在桥梁各施工阶段，边系梁和中系梁均以受压为主，最大压应力均在规范规定的范围内，满足规范要求，系梁的压应力在第3次张拉吊杆以调整吊杆索力时达到最大，最大值为-10.2MPa。边拱肋和中拱肋在整个施工阶段以受压为主，符合规范的要求，随着施工阶段的进行，边拱肋和中拱肋的压应力不断增加，在第3次张拉吊杆以调整吊杆索力时达47、到最大，钢管边缘最大压应力值为-87.6MPa，钢管中混凝土的最大压应力值为-10.2MPa，钢管和混凝土边缘所受到的压应力均满足规范规定的要求，同时拱肋上下缘的应力差别很小，拱肋受力状态合理。2）各施工阶段位移分析在施工过程中，结构自重、吊杆索力、预应力、温度、混凝土收缩、徐变等因素引起的桥梁位移是随施工历程而变化的，且多种影响因素的结果又耦合在一起，可能出现桥梁线形与设计线形不一致的情况，对各个阶段施工进行结构变形计算是非常必要的。由于系杆梁施工前期有下部支架支撑，竖向位移量很小，当系杆梁下部支架拆除后，竖向位移迅速增加，当第3次张拉吊杆调整吊杆索力时，由于吊杆索力和系梁（边系梁和中系梁）48、的预应力都引起系梁产生不同程度的反拱，在1/4截面，边系梁最大位移是3.65mm(竖向位移中“+”号表示向上位移，“-”号表示向下位移)，中系梁最大位移是28.84mm；在1/2截面，边系梁最大位移是16.38mm，中系梁最大位移是45.69mm，由于中系梁有双吊杆的作用，其反拱度比边系梁有所增加，如图29、图30所示。在桥梁施工过程中，由于吊杆及系杆梁预应力筋的作用，使得拱肋的位移变化复杂。从图29至图34可以看出，随着施工的进程，结构变位趋势大体相同，系杆梁预应力的存在可以有效地抑制拱肋的竖向和横向变形，拱肋下部支架拆除后，随着吊杆索力和系梁预应力的张拉，拱肋的位移也相对有所增减，到第3次49、张拉吊杆调整吊杆索力时，在1/4截面，边拱肋上弦钢管位移为-27.85mm，下弦钢管位移为-28.28mm，中拱肋上弦钢管位移为-35.38mm，下弦钢管位移为-35.86mm，上下弦拱肋钢管变形相差不到1mm，上下弦钢管依然保持平行；在1/2截面，边拱肋、中拱肋的上下弦钢管相对变形相差不到1mm，上下弦钢管相对保持平行，符合设计要求。在施工阶段8，由于张拉系梁的第3批预应力束，使系梁出现一定的反拱度，具有向上的位移，如图30所示，同时张拉的系梁预应力抵消了拱肋拱脚处产生的向外水平推力，并使拱肋拱脚有向内缩的趋势，使拱肋的向下位移变小，产生了向上的位移，如图31至图34所示。所以，在阶段8出现50、了向上的位移，线条不连续，有一个突然向上的变化。在施工阶段9，由于拆除了系梁、横梁支撑以及安装了桥面板，增加了桥梁自重，减少了支撑，使系梁和拱肋的向下位移变大，如图29至图34所示。图29 施工阶段边系梁竖向位移图图30 施工阶段中系梁竖向位移图图31 施工阶段边拱肋上弦钢管竖向竖向位移图图32 施工阶段边拱肋下弦钢管竖向竖向位移图图33 施工阶段中拱肋上弦钢管竖向竖向位移图图34 施工阶段中拱肋下弦钢管竖向竖向位移图8. 1. 3xx大桥结构稳定分析1）成桥结构稳定分析根据xx大桥的结构特点，考虑最大荷载工况：恒载车道荷载（全桥）进行桥梁在成桥状态下的整体稳定性分析。利用第前面所建立的xx大51、桥空间有限元计算模型，采用大型有限元程序Midas/Civil中的线性屈曲分析功能计算xx大桥的稳定性，xx大桥前6阶稳定安全系数和失稳模态图计算结果分别如表2。表2 xx大桥成桥稳定安全系数模态阶数特征值（稳定安全系数）失稳特征112.37 拱肋以第1阶横向弯曲侧倾屈曲为主,伴随桥面稍微扭转，面外单波217.10 拱肋以第2阶横向弯扭屈曲为主，伴随桥面反对称扭转，面外反对称双波318.64 拱肋以第3阶横向弯扭屈曲为主，伴随桥面反对称扭转，面外反对称4波420.10 拱肋以第4阶横向弯扭屈曲为主，桥面无扭转，面外对称双波522.13 拱肋以第5阶横向弯曲侧倾屈曲为主,伴随桥面稍微反对称扭转652、23.92 拱肋以第6阶局部屈曲为主，桥面不动分析xx大桥在成桥状态下的前6阶稳定安全系数和屈曲模态图，可以得出以下结论：该桥第1阶稳定安全系数为12.37，大于桥梁设计规范对拱桥稳定性要求（第一类稳定系数大于4），符合桥梁设计规范要求。说明拱肋之间的一字横撑和K撑把各根拱肋相互连接成整体，使拱肋具有较大的刚度；同时由于横梁、系梁以及桥面板共同构成一个整体桥面系，提供了桥面较大的横向刚度。两种措施使该桥具有很好的空间稳定性。 施工阶段稳定性分析2）施工阶段稳定性分析在xx大桥施工顺序基础上，对xx大桥的主要施工顺序进行合理划分，xx大桥主要施工阶段的划分如表3所示。根据划分的桥梁主要施工顺序，53、对xx大桥进行施工阶段稳定性计算与分析，以确保桥梁施工期间的安全性，xx大桥各施工阶段第1阶失稳模态的稳定安全系数如表4所示，各施工阶段稳定安全系数如图35所示，从计算结果可以看出，xx大桥各施工阶段的第1阶失稳模态基本相同。由于桥梁设计规范没有对拱桥施工期间的稳定安全系数的数值进行明确规定，根据相关文献对拱桥稳定安全系数的研究成果，桥梁稳定安全系数的取值不宜小于4，从xx大桥各个施工阶段的稳定性计算结果可知，在xx大桥各个施工阶段，与桥梁第1阶失稳模态对应的稳定安全系数均满足要求，桥梁施工稳定性处于安全状态。表3 xx大桥主要施工阶段划分阶段号施工状态1搭设系梁和横梁支架，架设系梁、横梁，现54、浇系梁、横梁以及拱脚现浇段混凝土，张拉第1批钢束，搭设拱肋支架，吊装各段拱肋和风撑2灌注边拱肋上弦钢管混凝土3灌注中拱肋上弦钢管混凝土4灌注边拱肋下弦钢管混凝土5灌注中拱肋下弦钢管混凝土6张拉第2批钢束，拆除拱肋支架7安装吊杆，按照设计图纸吊杆张拉顺序进行第1次张拉吊杆，调整吊杆索力8张拉系梁第3批钢束9拆除系梁和横梁支架，安装桥面板10第2次张拉吊杆，调整吊杆索力11张拉系梁第4批钢束12桥面系施工13第3次张拉吊杆，调整吊杆索力14安装其它附属设施8.2 xx大桥施工监控的理论计算8.2.1 桥梁线形控制 1）桥面系标高线形控制通过xx大桥施工过程有限元模拟计算可知，吊杆张拉力的调整对桥面55、系线形影响显著，在吊杆张拉过程中桥面系的标高仍有一定余地的调整量以保证成桥后线形与设计线形吻合。根据计算结果以及类似桥型的工程经验，同时还要结合下部支架的预压观测记录，考虑支架及地基的弹性和非弹性变形、后续施工对桥面标高的影响，系杆梁安装标高的计算公式为：系杆梁安装标高设计标高+ 设计预拱度+支架变形 （1）设计预拱度应考虑系杆梁混凝土收缩徐变、张拉吊杆引起的系杆梁向上的位移、系杆梁预应力束的张拉等因素的影响，支架的变形通过预压来观测其变形的大小。表4 xx大桥各主要施工阶段稳定安全系数施工阶段稳定安全系数失稳特征135.65拱肋以第1阶横向弯曲侧倾屈曲为主，面外屈曲231.03拱肋以第1阶横56、向弯曲侧倾屈曲为主，面外屈曲327.93拱肋以第1阶横向弯曲侧倾屈曲为主，面外屈曲423.60 拱肋以第1阶横向弯曲侧倾屈曲为主，面外屈曲520.76拱肋以第1阶横向弯曲侧倾屈曲为主，面外屈曲624.76拱肋以第1阶横向弯曲侧倾屈曲为主，面外屈曲718.89拱肋以第1阶横向弯曲侧倾屈曲为主，面外屈曲816.96拱肋以第1阶横向弯曲侧倾屈曲为主，面外屈曲913.16拱肋以第1阶横向弯曲侧倾屈曲为主，面外屈曲1013.15拱肋以第1阶横向弯曲侧倾屈曲为主，面外屈曲1113.16拱肋以第1阶横向弯曲侧倾屈曲为主，面外屈曲1213.06拱肋以第1阶横向弯曲侧倾屈曲为主，面外屈曲1313.05拱肋以第157、阶横向弯曲侧倾屈曲为主，面外屈曲图35 xx大桥施工阶段稳定安全系数根据xx大桥施工过程计算结果，可推算出系杆梁纵向的安装标高，计算结果列于表5，横梁立模标高按相邻系杆梁位置的标高考虑横坡进行推算。表5 系杆梁纵向安装标高 （单位：m）桩号系杆梁安装标高系杆梁设计标高边系杆底标高边系杆顶标高中系杆底标高中系杆顶标高系杆底标高系杆顶标高217.5157.668161.268157.663161.263157.635161.235221.5157.688161.288157.681161.281157.641161.241225.5157.704161.304157.695161.295157.658、46161.246229.5157.72161.32157.709161.309157.65161.25233.5157.733161.333157.72161.32157.653161.253237.5157.745161.345157.73161.33157.655161.255241.5157.755161.355157.738161.338157.657161.257245.5157.762161.362157.743161.343157.657161.257249.5157.768161.368157.747161.347157.657161.257253.5157.772161.359、72157.749161.349157.657161.257257.5157.774161.374157.75161.35157.655161.255261.5157.775161.375157.75161.35157.652161.252265.5157.774161.374157.748161.348157.649161.249269.5157.772161.372157.744161.344157.645161.245273.5157.769161.369157.74161.34157.64161.24277.5157.764161.364157.734161.334157.63516160、.235281.5157.758161.358157.727161.327157.628161.228285.5157.75161.35157.718161.318157.621161.221289.5157.741161.341157.709161.309157.613161.213293.5157.731161.331157.699161.299157.604161.204297.5157.72161.32157.688161.288157.594161.194301.5157.708161.308157.675161.275157.584161.184305.5157.695161.2961、5157.662161.262157.573161.173309.5157.682161.282157.648161.248157.561161.161313.5157.668161.268157.634161.234157.548161.148317.5157.654161.254157.62161.22157.534161.134321.5157.639161.239157.605161.205157.52161.12325.5157.624161.224157.59161.19157.504161.104329.5157.608161.208157.574161.174157.4881662、1.088333.5157.592161.192157.558161.158157.472161.072337.5157.575161.175157.541161.141157.454161.054341.5157.557161.157157.524161.124157.435161.035345.5157.538161.138157.505161.105157.416161.016349.5157.518161.118157.485161.085157.396160.996353.5157.497161.097157.465161.065157.375160.975357.5157.474163、61.074157.444161.044157.354160.954361.5157.451161.051157.421161.021157.331160.931365.5157.426161.026157.397160.997157.308160.908369.5157.4161157.372160.972157.284160.884373.5157.373160.973157.346160.946157.259160.859377.5157.344160.944157.319160.919157.233160.833381.5157.314160.914157.29160.89157.2064、7160.807385.5157.282160.882157.26160.86157.18160.78389.5157.248160.848157.228160.828157.152160.752393.5157.208160.808157.195160.795157.123160.723397.5157.167160.767157.16160.76157.093160.693401.5157.132160.732157.123160.723157.063160.663405.5157.097160.697157.085160.685157.032160.632409.5157.054160.65、654157.044160.644156.999160.599413.5157.01160.61157.003160.603156.967160.567417.5156.963160.563156.958160.558156.933160.533表5给出了系杆梁的安装标高，可按表5-1给出的数据进行系杆梁的施工，在施工过程中，通过测量系杆梁的标高与计算分析值相比较来控制其线形。同时要注意观测控制截面的位移和应力值，以及整个结构的沉降情况，以确保施工的质量和安全。2）拱肋标高线形控制在钢管混凝土拱肋中，钢管作为浇注拱肋混凝土的劲性骨架，不需要另外再立模板，所以确定拱肋各钢管的标高十分重要。设置拱66、肋合理的施工预拱度是施工完毕后保证成桥线形达到设计要求的保证，因为钢管混凝土拱肋一旦合拢浇注混凝土后，其线形很难调整，所以为拱肋设置合理的施工预拱度是保证拱肋成桥及运营阶段线形的重要手段。参照相关工程经验，考虑系杆梁混凝土收缩、徐变对拱肋预拱度的影响，由于在浇注拱肋混凝土过程中，拱肋钢管作为其劲性骨架，所以xx大桥各拱肋钢管标高为： (2)式中：l为拱肋立模标高；s为拱肋设计标高；f为拱肋结构受力变形；j为支架变形；c为系杆梁混凝土收缩、徐变产生的拱肋变形。拱肋钢管标高计算值如表6所示，图36给出了拱肋钢管标高定位点布置示意图。图36 拱肋钢管标高定位点布置示意图表6 拱肋钢管标高计算值表（单67、位：m)水平坐标0点竖直坐标A点竖直坐标B竖直坐标原始坐标含预拱度预拱度原始坐标含预拱度预拱度原始坐标含预拱度预拱度9.57.2687.2880.0210.24510.2680.0234.2244.240.01610.227.7937.8150.02210.75110.7760.0254.7664.7850.01911.58.7148.7380.02411.63611.6630.0275.7295.750.02113.510.13210.160.02812.99913.030.0317.2037.2280.02515.511.5211.5510.03114.34414.3680.0248.6468、78.6750.02817.512.87812.9140.03615.6415.6780.03810.06110.0940.03319.514.20814.2480.0416.91916.960.04111.44311.480.03721.515.50915.5510.04218.16918.2140.04512.79712.8360.03923.516.7816.8260.04619.39219.440.04814.11914.1630.04425.518.02218.0720.0520.58620.6380.05215.41115.4580.04727.519.23519.2880.05369、21.75221.8070.05516.67316.7230.0529.520.41820.4740.05622.89122.9480.05717.90417.9580.05431.521.57221.6320.0624.00124.0620.06119.10419.1620.05833.522.69822.760.06225.08225.1460.06420.27620.3350.05935.523.79423.8590.06526.13626.2030.06721.41521.4790.06436.1324.13224.1980.06626.46226.5290.06721.76321.870、270.06437.524.8624.9290.06927.16227.2320.0722.52522.5910.06638.8825.57625.6460.0727.85227.9240.07223.26723.3360.06939.525.89825.9690.07128.1628.2320.07223.60423.6730.06941.526.90626.980.07429.12929.2040.07524.65324.7250.07243.527.88527.9620.07730.0730.1490.07925.67125.7460.07545.528.83928.9140.0753071、.98431.0640.0826.6626.7370.07747.529.75729.8370.0831.86931.9520.08327.61727.6970.0849.530.64730.7310.08432.72632.8110.08528.54428.6270.08351.531.50931.5950.08633.55533.6420.08729.44129.5270.08653.532.34232.430.08834.35634.4450.08930.30730.3950.08855.533.14533.2360.09135.12835.2210.09331.14331.2330.072、957.533.91934.0130.09435.87335.9670.09431.94932.0420.09359.534.66534.760.09536.5936.6860.09632.72432.8190.09560.1334.89334.9890.09636.8136.9060.09632.95833.0530.09561.535.38135.4780.09737.27837.3760.09833.46933.5650.09662.8835.85535.9530.09837.73637.8350.09933.96134.0580.09763.536.06736.1670.137.93873、38.0380.131.18434.2823.09865.536.72536.8260.10138.57138.6720.10134.86834.9680.167.537.35437.4560.10239.17539.2780.10335.52135.6230.10269.537.95238.0570.10539.75139.8550.10436.14536.2480.10371.538.52238.6280.10640.29940.4050.10636.73736.8420.10573.539.06339.170.10740.81940.9260.10737.29937.4060.1077374、.9239.17539.2830.10840.92641.0340.10837.41337.520.10775.539.57439.6830.10941.31141.420.10937.83237.940.10877.540.05640.1660.1141.77441.8850.11138.33338.4430.1179.540.5140.620.1142.2142.3220.11238.80438.9150.11181.540.93341.0460.11342.61742.730.11339.24639.3570.11183.541.32841.4410.11342.99743.110.1175、339.65639.7690.11384.1341.44741.560.11343.11143.2250.11439.77639.8890.11385.541.69441.8070.11343.34843.4630.11540.03540.1490.11486.8841.92742.0410.11443.57443.6890.11540.27740.3910.11487.542.02942.1450.11643.67143.7870.11640.38640.50.11489.542.33642.4520.11643.96644.0830.11740.70440.820.11691.542.6176、442.730.11644.23344.350.11740.99341.1090.11693.542.86242.980.11844.47244.590.11841.25241.3690.11795.543.08143.1990.11844.68344.8010.11841.4841.5980.11897.543.27143.390.11944.86544.9850.1241.67741.7950.11899.543.43243.5510.11945.0245.1390.11941.84541.9640.119101.543.56743.6830.11645.14645.2660.1241.977、8142.10.119103.543.66743.7850.11845.24545.3650.1242.08742.2070.12105.543.73943.8590.1245.31545.4350.1242.16442.2840.12107.543.78343.9030.1245.35745.4770.1242.20942.3290.12108.143.79343.9130.1245.36745.4870.1242.21542.3350.12109.543.843.920.1245.37545.4950.1242.22542.3450.128.2.2结构应力控制按照xx大桥吊杆和预应力筋的优78、化张拉顺序进行施工阶段的仿真分析，得出xx大桥施工过程中关键位置的应力变化数据，作为桥梁施工监控的依据，同时也可以指导xx大桥的施工，表7给出xx大桥各施工过程中系梁截面的应力变化数据，用于桥梁施工控制。表7 施工阶段系梁截面应力 (单位：MPa)施工阶段边系梁中系梁1/4截面3/8截面1/2截面1/4截面3/8截面1/2截面1-8 -8 -7 -8 -8 -7 2-8 -7 -7 -8 -8 -7 3-8 -7 -7 -8 -8 -7 4-8 -7 -7 -8 -7 -7 5-8 -7 -7 -8 -7 -7 6-10 -9 -9 -10 -10 -9 7-7 -6 -6 -7 -8 -7 79、8-10 -10 -9 -12 -11 -10 9-9 -8 -7 -9 -9 -8 10-8 -8 -7 -9 -10 -8 11-10 -10 -9 -11 -11 -9 12-10 -10 -9 -11 -11 -9 13-10 -11 -9 -11 -11 -9 8.2.3吊杆控制图37 拱肋吊杆编号图吊杆索力的测定有直接法和间接法2种，振动法测量吊杆索力属于间接法的一种，通过采用随机振动法测得吊杆的横向振动频率，代入根据吊杆索力和频率之间关系得出测定索力的计算公式，计算得到被测吊杆的索力。这种方法无需昂贵的激振装置，也不影响结构的正常使用。xx大桥采用柔性吊杆，且长度方向基本竖直，所80、以可以忽略其斜度、垂度等因素的影响，认为是两端固定的弦振动问题，对于长吊杆，其索力计算公式为： （3）式中：为吊杆的第阶自振频率；为吊杆的计算长度；为吊杆单位长的质量；为振动阶数。对于短吊杆，应考虑吊杆弯曲刚度的影响，当吊杆两端边界条件为简支时，吊杆的张力计算公式： （4）式中，为吊杆的弯曲刚度，其它符号同公式（5-3）。但利用该式测定和计算靠近拱脚处的短吊杆张力时，会产生较大的误差。为此应考虑吊杆弯曲刚度的影响，当吊杆两端边界条件为固定时，采用第1阶振动频率时，吊杆的张力计算公式： ， （5） ， （6） ， （7）式中， ，其它符号同公式（3）和公式（4）。表8所示为根据xx大桥的有限元模81、型计算得到的吊杆索力设计计算值，可作为施工监控的依据。如实际测定的吊杆索力与设计值所有偏差，可以根据优化分析计算方法进行调整，使吊杆的实测索力值和设计值相符合。表8 吊杆索力设计计算值边吊杆内力(kN)中吊杆内力(kN)12423 13372 22177 22551 31995 32153 41906 41969 51866 51889 61851 61842 71842 71849 81832 81866 91835 91880 101828 101878 111822 111856 121808 121887 131797 131887 141806 141887 151821 1518582、7 161827 161879 171833 171881 181831 181868 191840 191852 201849 201845 211864 211892 221905 221971 231993 232156 242174 242556 252421 253375 8. 3 施工过程中结构应力和变形监测8. 3.1施工阶段划分和监控工作内容根据施工方案，各施工阶段的主要监控内容如表9所示。8. 3.2桥面浇筑阶段（1）建立好施工监测的平面和高程控制网，可以开始对支架进行预压，开始支架预压过程的变形监测。监测内容为支架的弹性变形和非弹性变形。支架预压过程中可以消除支架的非弹性变83、形，在主梁立模时考虑支架的弹性变形。（2）桥面系的混凝土浇注过程中监测支架的变形，同时在系杆内预埋系杆应力测试元件、温度测试元件和设置变形观测点。（3）提供数据：系杆的立模标高，该标高（设置预拱度）考虑系杆在后续施工中的变形和混凝土收缩、徐变变形。（4）注意事项：a)调整模板标高、确定立模标高的时段应在晚上气温稳定时进行（晚10:00至次日早上7:00，根据具体的季节有变）。b)混凝土浇筑时，各种预埋测试元件已经固定好，混凝土振捣过程中，在布置仪器位置要注意保护仪器。c)混凝土浇注过程中一般会产生胀模现象，主梁浇筑后，应测定主梁的实际截面尺寸，以便后续阶段计算修正。表9 主要施工阶段监控工作内84、容阶段号施工状态施工监控内容11-1搭设系梁和横梁支架，架设系梁、横梁安装系梁、横梁应变传感器和温度传感器，埋设线形测点；铁路防护设施检验计算1-2现浇系梁、横梁以及拱脚现浇段测试系梁应力和线形1-3张拉第1批钢束测试系梁应力和线形1-4搭设拱肋支架测试系梁应力和线形，设定支架标高1-5拱段加工和预拼安装拱肋振弦计，设定拱肋预抬高度1-5吊装各段拱肋和风撑进行拱肋线形和应力监控2灌注边拱肋上弦钢管混凝土进行拱肋线形和应力监控3灌注中拱肋上弦钢管混凝土进行拱肋线形和应力监控4灌注边拱肋下弦钢管混凝土进行拱肋线形和应力监控5灌注中拱肋下弦钢管混凝土进行拱肋线形和应力监控6张拉第2批钢束，拆除拱肋支85、架进行拱肋线形和应力监控7安装吊杆，按照设计图纸吊杆张拉顺序第1次调整吊杆索力进行拱肋线形和应力监控，吊杆力监测8张拉系梁第3批钢束进行拱肋线形和应力监控，吊杆力监测9拆除系梁和横梁支架，安装桥面板进行拱肋线形和应力监控，吊杆力监测10第2次张拉吊杆，调整吊杆索力进行拱肋线形和应力监控，吊杆力监测11张拉系梁第4批钢束进行拱肋线形和应力监控，吊杆力监测12桥面系施工进行拱肋线形和应力监控，吊杆力监测13第3次张拉吊杆，调整吊杆索力进行拱肋线形和应力监控，吊杆力监测14安装其它附属设施进行拱肋线形和应力监控，吊杆力监测8. 3.3拱肋安装阶段（1）拱架进行预压，预压过程中监测拱架的变形。监测内容86、为拱架的弹性变形和非弹性变形。拱架预压过程中可以消除拱架的非弹性变形，在拱肋立模时考虑拱架的弹性变形。（2）拱肋的合拢时间和合拢温度。拱肋合拢：拱肋合拢前进行为期3天的全天候监测，监测合拢段梁端拱肋随时间和温度的变化规律，确定最佳的合拢时间。（3）拱肋混凝土浇注过程中监测拱架的变形，同时在拱肋内预埋拱肋应力测试元件、温度测试元件和设置变形观测点。（4）提供数据：拱肋的立模标高，该标高（设置预拱度）考虑拱肋在后续施工中的变形和混凝土收缩、徐变变形。（5）测试内容：拱肋施工时系杆的内力，监测每一拼装段的轴线是否符合所提供的立模线形（空间线形），支架和模板的变形。（6）施工注意事项：a)调整模板标高87、确定立模标高的时段应在晚上气温稳定时进行（晚10:00至次日早上7:00，根据具体的季节有变）。b)拱肋就位时，各种预埋测试元件已经固定好，在布置仪器位置要注意保护仪器。8.3.4拱肋的卸架阶段（1）提供数据：监控小组进行拱架卸架的稳定性分析，并提供拱架的卸架程序。（2）测试内容：在第一批系杆预应力张拉前后，拱架卸架前和卸架后，分别测试各应力和变形测点，在拱架的卸架过程中，及时监测已预埋各点的应力和拱顶及l/4截面的空间变位。（3）该阶段是本桥的一个关键施工阶段，施工时应严格按照拱架卸落程序进行卸架，监控小组也要加强本阶段的监测。8. 3.5吊杆及系杆预应力的交替张拉阶段（1）张拉方案的确定88、：根据已施工阶段的监测数据和设计的成桥内力及线形，进行结构分析。若按原设计的张拉方案可以满足成桥内力和线形的要求，则按原设计方案进行张拉；如果以前施工的累计偏差影响成桥内力和线形，则调整吊杆和系杆预应力的张拉批次和张拉力，重新制定张拉方案，报请设计方验算并批复。（2）张拉方案确定后（经监测小组计算复核的原设计张拉方案或监控小组提出经设计单位验算批复的张拉方案），提供张拉方案的具体数据。（3）在每批吊杆或系杆预应力张拉前和张拉后，进行已预埋各应力和变形测点的测试，以及已张拉吊杆的索力测试。（4）根据每次张拉后的理论值和实测值的误差，经参数识别和结构分析，对后续施工进行小范围调整，以保证成桥内力和89、线形；如果需较大的调整，仍报请设计单位验算并批复后实施。（5）吊杆的最后一次张拉（可能分多批次张拉过程）：全部吊杆张拉完成后，根据结构的应力、变形和吊杆索力的测试数据，进行吊杆张拉力的调整，保证成桥内力和线形，吊杆张拉力的合理和优化。最后一次张拉应在夜间温度稳定时段进行。8. 3.6成桥成桥后，根据天气情况进行不少于3天的全天候观测，分析桥梁成桥后的力学参数。8. 4温度测试 8. 4.1温度场观测在桥梁施工期间选择有代表性的天气进行24小时连续观测，例如对每个季节选择一个或几个晴天、多云天和阴雨天。8. 4.2温度对结构变形和受力影响的测量 （1）测试内容:结构的应力（应变）、变形和吊杆索力90、。（2）测试时间：与温度场观测同步进行。（3）在施工过程中，应力、变形和吊杆力测量前后，均进行温度测试。8. 5收集与监控有关的基础试验资料（1）混凝土龄期为3、7及28天的弹性模量试验以及按规定要求的强度试验。（2）气候资料：晴雨、气温、风向、风速。（3）实际工期与未来进度安排。（4）施工荷载在桥上布置位置与数值。（5）拱肋和系杆徐变试验资料以上这些数据均由相关单位提供。8. 6设计参数误差分析和识别（1）自重误差对结构的影响；（2）拱肋、系杆刚度误差对结构的影响；（3）混凝土收缩、徐变对结构的影响；（4）吊杆索张拉力误差对结构的影响；（5）温度的影响；8. 7重大设计参数修改本桥为新结构，91、对其真实的受力性能还没有深入地了解，如果出现与设计目标较大的偏差，或出现较大的施工误差，可能需采取以下重大修改措施：（1）设计参数作重大修改。（2）吊杆较大范围的索力调整。（3）合拢施工方案作重大调整。8. 8施工控制的精度和总体要求8. 8.1控制精度和原则（1）控制指令执行原则与允许误差1)立模与吊杆张拉必须在一天中温度相对稳定均匀时段（一般日出前）内完成；2)立模标高允许误差：5mm；3)吊杆张拉最大允许误差：5%；4)拱肋、系杆应力误差：5%；（2）拱肋拼装的监测、监控标准1）拱肋桁架节段拼装误差5mm；2）拱肋轴线偏差5mm；3）拱顶、拱脚偏差10mm；4）拱肋间相对偏差5mm。（392、）成桥后拱肋系统控制误差1)两个拱肋标高差：10mm；2)轴线最大偏差：20mm；3)索力误差：5%；（4）其它：桥面系轴线、桥面系平整度等参数允许误差按有关规范取用。8. 8.2实施中的总体要求（1）严格控制施工临时荷载。（2）测量工作由施工方和监控方平行进行，以便于现场及时校对，同时由监理方进行监测。（3）所有观测记录须注明工况（施工状态）、日期、时间、天气、气温、桥面特殊施工荷载和其它突变因素。（4）每一施工工况完成后，由有关方进行测试，确定测量结果无误后方可进行下一工况的施工。（5）模板定位和吊杆张拉前后的测试工作必须回避日照温差的影响。（6）桥梁每一施工阶段完成后，有关方把数据汇总至93、监控方，由监控方进行数据分析后，下达下一施工阶段的控制指令表。（7）控制指令表经有关方签认执行后，方可进行下一阶段的施工。9、xx大桥施工监控流程监控的主要工作就是对监测到的桥梁结构的应变、变形等实测数据与按施工过程计算的理论数据进行分析、比较和判断，并据此提供相应的处理措施，来控制结构的应力及变形，使其不发生超限，进而控制施工过程，以确保施工安全与质量，其主要工作流程如图38所示。监控数据数据处理综合分析预 测输出监控实施措施理论分析监控方案实施细则施工落实图38 施工监控流程图根据桥梁的结构形式与施工工艺，xx高速公路上跨xx铁路xx总干渠大桥的施工监控流程如图39所示。10、施工监控提交94、的成果10.1施工监控过程中提交的阶段报告（1）各阶段施工监控总结；（2）各阶段施工控制数据（理论数据和实际数据）；（3）各阶段完成后的结构状态（内力和线形）；（4）下阶段施工控制工作的安排和调整。10.2施工监控最终提交的报告（1）xx大桥主桥施工监控总结报告；（2）xx大桥成桥后的力学性能分析报告；（3）xx大桥建成后的管理和养护技术建议；（4）xx大桥监控报告。理想结构分析测量1、查找原因2、对施工方案进行调整并重新计算结构内力和变形施工预告结构（拱肋和系杆）内力、变形，并确定立模表标高误差分析理论与实测比较结构状态判断、综合评价是否按原计划继续施工图39 xx高速公路上跨xx铁路xx总95、干渠大桥施工监控流程图 11、xx大桥施工监测工作中各方职责（1）由设计、施工单位和监测单位共同组成监测小组，如需要可请业主和监理单位一起参加；（2）设计、施工单位应先根据施工程序和计划向监测单位提供监测计划。（3）监测单位应根据设计施工单位提供的监测计划编制详细的监测程序及其细目，以便密切配合。（4）施工单位应向监测单位提供工作所需脚手架，工人（包括安装，焊接传感器等），并相互密切配合。（5）设计、施工单位应及时向监测单位提供各施工阶段各测点的设计计算索力、应力和挠度。（6）监测单位应将施工阶段测量实测值及时汇总，并与设计值作比较。及时编制报表上报设计、施工和监理单位。（7）监测过程中如有实96、测值与计算值之间相差较大时，应及时向设计代表、施工负责人和监理报告、并共商处理意见。12、xx大桥施工监控的组织安排及管理制度12.1施工监控机构的组成（1）施工控制领导小组由建设单位、设计单位、监理单位、施工单位和施工监控单位的领导或技术负责人参加组成，其中由建设单位任组长。施工控制领导小组不定期开会，由组长召集，讨论施工控制中出现的重大问题，并提出决策方案。（2）施工监控项目部为了确保xx大桥的桥梁线形和内力符合设计要求，保证工程内在质量优良，我们选派理论水平高、实际经验丰富的技术人员组成了施工监控项目组，如人员组织安排见图40。理论指导xx教授项目负责xx主任总工xx教授应力测试组xx负97、责温度测试组负责索力测试组xx负责线型测试组xx负责理论分析计算与复核xx、xx图40 人员组织安排框图12.2问题处理程序及数据路线施工调整流程问题处理程序梁施工过程中受到诸多因素影响，不可避免地造成桥梁实际结构状态与设计状态偏离的情况。当偏差的程度影响到成桥后的内力、线形及施工安全时，就要对现阶段或后续施工工序进行调整。具体过程为：出现偏差施工控制小组对偏差进行分析是否调整按原施工组织方案进行下一工序的施工施工控制小组提出整改方案提交施工控制小组施工控制领导小组召开由设计、监理、施工、施工监控等单位参加的现场会议，对方案评议，提出修改意见或新的方案，并确定调整方案施工控制工作小组修改或整理98、施工调整方案，提交业主、设计、监理、施工单位签字图41 施工调整流程图进行下一工序的施工提交监理、施工单位执行数据传递路线（1）施工控制指令下达路线施工控制小组指令设计方验算局部应力后会签监理签认施工方执行监理方监督执行（2）测量数据反馈路线1)施工方进行标高测量监理方检查其数据保证其准确性施工控制小组；2)施工控制小组测量内力报监理方是否需要进行该吊杆的补充张拉；3)数据传递和指令下达各方签字应注意签字日期和具体时间。12.3管理制度（1）监控小组的组成是业主、设计、施工、监理、监控各方的技术领导人组成，并由业主单位担任组长。其目的是为了能有效的协调、合作。（2）监控小组应严格按照监理批准的99、施工组织安排，来合理安排监控工作。监控方应按照科学、求实、严谨的态度，及时向业主、设计、监理、施工各方通报监控数据。（3）监控方的结构分析数据应和设计方的分析数据及时交流，以便相互校核。监控方根据施工实际情况提出的调整方案均须经设计方验算并批复后实施。（4）当监控数据与设计方数据有较大偏差时，应由业主组织召开专家会议或工地会议，协调解决，并确定实施方案。（5）当监控方监测到的数据经分析对成桥内力和线形造成较大影响、与设计目标偏差较大时，监控方有权通过业主下达停工令，进行分析调整。（6）当监控数据表明本阶段的内力超标时，应及时通知业主，并和各方沟通，共商调整措施。（7）施工方提交经监理单位签认的100、主桥及支架的位移、沉降、高程观测方案，经监控方确认满足监控要求后，施工单位负责相应的观测工作及其费用。观测结果经监理单位签认后，报送监控单位进行相应的桥梁线形控制分析的依据之一，施工单位对观测结果的准确性负责。（8）业主委托监理单位监督施工单位保护现场监控元器件及其外引导线等不受到人为污染、破坏。13 主要仪器设备拟投入本项目的主要仪器设备如表1所示。表10 拟投入本项目的主要仪器设备序号名 称数 量1静态应变采集分析系统1 套2动态数据采集及分析系统1 套3振弦式应力计（外置式）84支4振弦式应力计（内埋式）84支5基康温度传感器40支6基康采集仪2台7温度采集仪2台8屏蔽电缆线5000米9精密数字式水准仪3台10全站仪3台11超声波检测仪1台12标尺10把13AB胶20盒14直尺2把15卡尺2把16卷尺2把17裂缝放大镜2台18工具2套19照相机1架20夜间照明灯24台