1、车站围护结构、基坑开挖工程施工技术交底书编 制： 审 核： 批 准： 版 本 号: ESZAQDGF001 交 底： 复 核: 批 准： 接 收： 二XX年X月施工注意事项1.围护结构施工前，应首先做好车站周围的拆迁、管线迁改和交通疏解工作。地表以下2 m范围内不宜采用机械开挖，以保护不明管线。2.围护结构施工放线必须根据围护结构平面图及相关的线路、建筑图相互核对无误后方可施工。围护结构施工放线时，施工单位应根据自身的施工能力和相关规范要求适度外放，以保证限界和结构厚度。3.钢筋笼在起吊、运输和安装中应采取措施防止变形，并应设有钢筋保护层定位装置。4.压顶梁施工前，应将围护结构顶的疏松混凝土凿2、除清理干净，围护结构顶以上出露的钢筋长度应满足锚固要求，保证压顶梁与围护结构连接牢固。5. 为了确保基坑稳定，便于基坑开挖和主体结构的浇筑，给施工提供良好的作业环境，确保施工质量，应认真做好基坑内地下水和施工废水的降排水工作。 根据实际情况设置降水井点，基坑开挖前20天进行井点降水，要求主体结构施工中地下水降至坑底下0.51.0m。6.基坑开挖从上到下依次进行，基坑的开挖深度应严格按设计图中给出的标高进行，严禁超挖。基坑开挖至基坑垫层以上300mm时，应进行基坑验收，并采用人工挖除剩余土方，挖至设计标高后应即时平整基坑，疏干坑内积水，施做泄水盲管及接地网，并及时施作垫层。7.基坑开挖应注意基坑3、纵向的边坡稳定，开挖时应充分利用“时空效应”作用，应采取基坑分段、分层开挖。开挖时，弃土堆应远离基坑顶边线，并尽快运走。8.钢支撑的稳定性是控制整个基坑稳定的重要因素之一，应在规定时间内安装好钢支撑，钢支撑的架设必须准确到位，并严格按设计图的要求施加预应力。尤其要注意斜支撑的稳定性，在斜支撑的制作、安装等每一环节均要做到精心作业。另外，从钢支撑的架设到拆除的整个施工过程中，对钢支撑的监测应严格要求，确保钢支撑的稳定万无一失。9.基坑开挖前应预见事故发生的可能性，施工前准备一定数量的应急材料，作好基坑抢险加固准备工作。当围护结构出现渗漏水的情况时，应及时采取有效堵漏止水措施。基坑开挖引起流砂、涌4、土或坑底隆起失稳时，或围护结构变形过大或有失稳前兆时，应立即停止施工，并采取确实有效的措施，确保施工安全、顺利进行。10.基坑开挖和结构施工期间，应控制基坑周围一定范围内的施工堆载不得大于20KPa，基坑开挖阶段钢支撑上的施工荷载不得大于0.5KN/m。11.对各道支撑必须采取可靠的支托和连接，防止因围护结构变形和施工撞击而发生支撑脱落。12.底板和边墙混凝土浇注前，一定要对基面渗漏水处进行封堵处理，做到基面平顺、干净，严禁带明水灌注混凝土。13.车站结构构件体积较大，混凝土应采用低水化热水泥、掺加外加剂、粉煤灰等措施，降低水化热。严格控制混凝土一次灌注量和分段灌注长度，防止混凝土收缩开裂。15、4.混凝土养护应严格按有关规范、规程的规定进行。新老混凝土连接面上的养护剂需清除干净，不允许在无覆盖的情况下直接在混凝土表面浇水养护。15.钢筋连接应采用焊接，钢筋接头位置应相互错开，且在35d范围内的接头数不应大于50%。钢筋焊接接头应满足混凝土结构工程施工及验收规范（GB50204-92）、钢筋焊接及验收规程（JGJ18-84）的规定。通长钢筋的接头位置，应根据各层梁、板的受力方向，正确判定各截面的受力状态，选择在内力较小处。在施工缝处应按规范规定留足钢筋的搭接长度。16.梁、柱节点及钢筋较密集处，施工时务必采取必要措施加强混凝土振捣，确保混凝土的浇注及振捣质量，保证混凝土内实外光。17.6、施工缝的布置是确保工程质量的关键，宜布置在纵向柱距1/41/3跨附近，同时缝的位置应避开通道、楼梯孔，以保证过梁、扶（楼）梯梁的刚度。施工缝的型式及防水要求按防水设计图施工。应特别注意在施工缝处受力钢筋需留够规定的钢筋连接长度，并应相互错开，保证在同一截面上钢筋的接头不超过钢筋面积的50%。在浇注新混凝土前，应将旧混凝土表面按规范要求凿毛，并用高压水冲洗干净，保持接缝基面湿润。18.为减少混凝土的收缩和结构的不均匀沉降，防止混凝土的开裂，在车站主体结构内每隔4050m设置一处后浇带。后浇带的宽度宜为1.01.5m，后浇带内的钢筋应全部贯通。待两侧结构混凝土龄期达到42天后，方可采用C40微膨胀7、防水混凝土浇筑（其膨胀率应大于两侧混凝土的膨胀率），并加强养护，其养护时间不少于28天。19.在钢筋绑扎前应设置具有一定强度的垫块和蹬筋，防止钢筋网挠度过大，确保受力钢筋的保护层厚度。20.所有配筋图中的钢筋长度均需现场实际放样，并满足构造要求。21.为施工抗浮梁而在连续墙内预留的钢筋连接器应根据顶板高程设置，保证其位置的准确。22.主体结构内的纵向钢筋应电气连续，每隔5m选一横向钢筋与交叉的所有纵向钢筋焊接，严格按有关杂散电流防护设计要求进行处理。23.车站各层板的高程、坡度以及立柱、墙、通道平面位置应严格按结构施工图施工并应与建筑施工图核对无误后方可施工。24.模板支撑的设置应充分考虑顶板的结构厚度大、梁截面高等因素，采取必要的加强措施。顶板回填时，如需要采用大型机械碾压，顶板也应采取必要的支撑加强措施。25.车站顶板混凝土达到强度后，应及时铺设防水层、保护层，覆土回填，避免顶板长期受强烈日光曝晒。回填土施工应执行地下铁道工程施工及验收规范中的相关规定。26.车站开挖中应密切注意桩间土体的稳定性，发现地层与设计不符时，应及时通知设计，修改设计参数。27.施工中，应建立严格的施工监测制度，专人负责，认真、及时地分析监测数据，并反馈设计单位，以尽早判断，指导下阶段施工。28.施工方应具有完整的文明施工保证措施，保证施工期间施工场地及场地周围的环境要求（噪音、卫生等）。