1、铁路线路夏季胀轨跑道突发事件应急处理预案编 制： 审 核： 批 准： 版 本 号: ESZAQDGF001 编 制： 审 核： 批 准： 版 本 号: 1 总则1.1 编织目的进入夏季以后，随着天气的不断变化，钢轨温度不断升高，钢轨内部应力不断增大，如作业方法不当或钢轨温度应力过高，都会造成胀轨跑道现象的发生，以致影响列车的正常运行秩序，甚至可能造成严重行车事故。因此，为了保证管内线路设备行车安全，提高全段干部职工在出现胀轨跑道后的应急处理能力，做到组织有序，处理方法得当，特制定本预案。1.2 编制依据铁路技术管理规程铁路行车组织规则铁路工务安全规则铁路线路修理规则线路业务铁路工务险情分析与处2、理1.3 工作原则 预防为主，安全第一。以预防为主、灾害应急、保证客运列车旅客人身安全为最高原则。 全力以赴，安全通车。事件发生后，要以最快的速度、全力以赴恢复通车。在通车后应立即进行加固，尽快恢复正常运输，应尽量减少对行车的干扰。 统一领导，分级负责。实行站段、车间逐级负责制。根据突发事件的程度和影响范围的不同，在工务段的统一指挥下，由相应各车间、班组同各站区相关单位共同协调管内的铁路线路胀轨跑道事件的应急工作。 实行分工负责：段、车间、班组按各自职责、分工、权限和本预案的规定，共同做好胀轨应急抢险处理工作。1.4 适用范围本预案适用于XX工务段管内铁路线路胀轨跑道后的应急处置。1.5 应急3、预案启动条件线路胀轨预案：线路出现连续碎弯、枕端道碴离缝，或起、拨道省力时；线路跑道预案：线路突然变形膨出，无法行车时；启动应急预案期间，工务调度要根据现场需要，协调相邻车间机械、车辆共同抢险。1.6 其他要求当引起线路晃车，甚至行车事故时，要及时启动XX工务段机车报警及线路晃车突发事件应急处理预案、XX工务段行车事故救援实施预案等相关专项应急预案的响应内容。2 应急组织机构及职责2.1 段胀轨跑道突发事件应急领导小组的组成组 长：主管安全副段长副组长：副段长、总工、段长助理组 员：安全科科长、行办室主任、调度科科长、线桥技术科科长、劳动人事科科长、计划财务科科长、职工教育科科长、党群办公室主4、任、各车间主任下设应急办公室：设在调度室，电话：XX。日常工作及事件防治办公室设在线桥技术科。联系电话。2.2 XX工务段胀轨跑道突发事件防治和应急领导小组职责 部署管内胀轨跑道事件的防治工作，检查危险处所，研究预防措施，组织领导管内线路发生突发事件后的应急抢险工作及善后处理,及时做好总结工作。 负责防胀轨跑道突发事件的演练，提高干部职工的应急处理能力。3 线路胀轨跑道的预防措施3.1 线路的本质特征物体的热胀冷缩，是自然界的普通规律，钢轨由碳素钢或合金钢组成，也具有此特点，钢轨的线膨胀系数为0.0000118m/（ m），也就是说钢轨温度每升高1，每米伸长量为0.0000118m，反之每降低5、1，每米缩短量也是0.0000118m。普通线路轨道受道床纵向阻力的影响，不能随温度变化而自由伸缩，在内部产生应力。3.2 胀轨跑道的主要原因3.2.1 钢轨出现连续碎弯、线路上枕端道碴离缝，或起、拨道省力时，称为“胀轨”；轨道框架突然变形膨出，称为“跑道”。（以下简称“胀轨”）。线路胀轨是严重的设备故障，是钢轨应力在薄弱处所应力集中的表现。线路胀轨的发生与铁路线路断面、轨道框架结构、道床质量、扣件扭力、钢轨温度等有关。同时与线路施工、日常维修中的作业标准、作业质量有关。主要原因有：、钢轨内部温度力过大。、道床横向阻力不足（道床断面尺寸不足、缺碴严重、轨枕盒内石碴不饱满、不密实 、不清洁、尤其6、是轨枕端头外漏，将严重的削弱道床横向阻力，增加了胀轨跑道的危险性）。、外力作用（违章作业，如起道过高、扒开道床过长、连续松开扣件过多等，都会造成降低道床横向阻力过大，加大胀轨跑道的危险性。）、轨道框架刚度是保持轨道稳定的重要因素（要求经常拧紧扣件螺栓，打紧道钉以增加轨道框架刚度，提高线路稳定性）。3.2.2 胀轨跑道的一般规律胀轨跑道发生的部位：一般发生在曲线头尾、缺碴地段、桥头、行车方向道口的前方、制动地段。所以线路必须满足强度和稳定性的要求，如在轨温急剧变化和作业方法不当时，钢轨的各种阻力破坏较大，一旦线路阻力和钢轨温度力失去平衡或钢轨强度遭到破坏，就会发生胀轨跑道。3.3 线路胀轨的预防7、 线路防胀工作具有复杂性和长期性，要加强线路设备达标工作，对曲线、长大坡道、桥梁等应加强检查。及时整修道碴不足、扭力不足、连续瞎缝、钢轨硬弯、连续碎弯等地段。3.3.2 加强对线路施工、日常维修作业的管理，严格按照铁路线路修理规则要求组织。对参与施工作业的人员组织培训，加大对施工组织和施工质量的监控，使线路施工、维修作业按照流程组织。3.3.3 无缝线路的防爬观测桩，是监控无缝线路爬行的重要设备。是检查爬行位移量、内应力是否均匀的重要辅助设施，爬行观测桩的设置必需准确。在线路锁定的同时做好标记。各巡养工区要求每季对线路爬行测量1次。各线路车间要把防爬观测桩的检查、分析作为设备常态检查来管理。对8、班组检查的数据，段技术科及包点人员、车间干部每半年要复查1次。3.3.4 天气转暖后，应提前对设备组织检查，对薄弱处所进行补强。对管内普通线路的轨缝进行一次全面的调查，对连续瞎缝和连续大轨缝地段，各线路车间要在轨温合适的条件下、组织人员进行调整轨缝作业，及时消除危及行车安全的设备隐患；在春、秋季，安排车间对轨缝设置不合理区段进行拉轨匀缝作业，确保轨缝设置合理，满足修改4.8.4条的技术要求。对线路方向较多、特别是钢轨碎弯较多、方向不顺的地段，各巡养工区要认真做好记录，并在钢轨外侧轨腰上标记方向起、终点，在轨温合适的条件下、组织人员进行方向矫正、线路拨正。同时将上述地段纳入段、车间安全关键点进行9、卡控；各级检查人员对上述地段设备进行重点检查。无缝线路以及普通线路的钢轨硬弯，各巡养工区要在轨温合适的条件下、采取拨正、矫正等手段进行彻底整治；不能整治的，由段研究处理方案，并纳入整治计划范围。根据线路实际、结合设备检查信息，各线路车间要对缺少道碴地段进行详细调查，并及时安排补碴，确保道床饱满。无缝线路地段以及正线小半径曲线地段道床，必须达到铁路线路修理规则要求。补碴工作应提前安排，在每年5月份前完成。各单位要认真抓好设备检查标准作业的落实，对照作业流程推标检查，重点检查尚未补强的易胀轨处所；当发现连续瞎缝和连续大轨缝以及线路缺碴时，应及时通知班组负责人，并做好巡守记录。3.3.5 切实重视高10、温作业，严格执行有关规章制度，严禁高温时做扰动道床的作业，严禁无缝线路地段超温作业，认真执行作业流程。组织参与维修作业的管理人员和作业人员进行防胀知识学习。工段线桥技术科要在每年6、8月份组织各车间、班组防胀轨演练各1次，重点检查作业标准、机具状态、现场组织等应急处理能力。不断提高干部职工应急抢险能力。严格执行无缝线路地段作业标准，对锁定轨温发生变化、线路爬行等地段应对无缝线路应力组织放散，恢复设计锁定轨温。普通线路地段当轨温达到55，或轨温超过50且连续存在三个以上瞎缝时，应停止作业。3.4 线路施工防胀3.4.1 施工单位必须在施工前必须保证应急工机具齐全良好。应组织施工管理人员全面学习、11、掌握故障应急方案内容；组织全体施工人员按照批准的应急预案进行演练。3.4.2 线路设备大中修施工前应根据既有线路情况和施工要求预卸足够的道碴，预卸道碴后应及时清道。无缝线路施工必须严格执行“作业前、作业中、作业后测量轨温”制度。在无缝线路地段施工，当预测施工轨温高于原锁定轨温10以上时，施工作业前必须进行应力放散，放散轨温应满足施工期间作业安全要求。3.4.3 在无缝线路地段进行整修作业，必须掌握轨温，观测钢轨位移，分析锁定轨温变化，按实际锁定轨温，根据作业轨温条件进行作业，严格执行“维修作业半日一清，临时补修作业一撬一清”和“作业前、作业中、作业后测量轨温”制度。3.4.5 无缝线路铺设必须12、执行以下规定：铺设前线路应充分经过碾压，道床稳定，卸足道碴，按标准做好碴肩堆高。道床应保持均匀饱满、坚实、清洁、无翻浆冒泥和坍塌松散现象。无缝线路铺设应在锁定轨温范围内进行，如施工时锁定轨温达不到设计要求，应尽快进行放散应力重新锁定线路。对预卸在两线间的长轨条必须挖沟并用道碴掩埋，两侧的轨条应拨到路肩上，拨顺直，相邻轨条端头应错开。严格焊接工艺，提高焊接质量，加强焊缝探伤，须执行有伤不上道的规定。施工时要全面锁定线路，拧紧弹条扣件及接头螺栓，加强防爬锁定。3.4.6 线上施工作业严格按标准设置防护，不得擅自降低防护标准及施工领导人级别。放行列车前，切实做好起道、拨道顺坡。在曲线地段作业，起拨机13、应放在曲线外股钢轨的外侧或里股钢轨的内侧。3.4.7 作业中，如出现方向不良、起拨容易、枕木头和石碴离缝等胀轨先兆，应立即停止作业，迅速回填石碴，夯实道床，堆高碴肩，以增加道床横向阻力。3.4.8 大中修等较大施工完工后，一周内也要注意观察线路的变化，发现异状及时整治。3.4.9 普通线路地段，要加强检查，加强螺栓扭力，打紧防爬设备。3.5 防胀轨检查制度经常检查：加强设备检查，重点对线路几何尺寸、线路位移及方向变化情况等做好检查。定期检查：高温季节到来之前，各线路车间组织对管辖线路进行全面检查、分析，对薄弱地段进行登记。在高温季节里，车间要做到每周对容易发生胀轨地段进行检查一遍，并做好记录。14、特别检查：段业务科室（技术、安全、调度）在高温季节每月分别对前、后百线路容易发生胀轨地段进行一次检查，并根据情况安排人员添乘列车，检查线路变化情况。工具的检查：各线路车间要做好胀轨突发事件所用工具（如:盛水的容器、麻袋、撬棍、抬筐等）的保养及检查工作。巡道工要严格按照标准巡回线路，注意观察线路方向变化，加强对薄弱地段、施工地点的监控。4 信息传递3.6.1 段调度负责胀轨抢险信息的收集，并将信息及时反馈段领导和工务处；安全科、线桥技术科负责调查、处理、统计、分析、总结和报告。3.6.2 调度科负责全部抢险信息的收集，线桥技术科要预测事故发展趋势，发布安全预警信息，制订相应预防措施。当发生胀轨后15、，要按照XX工务段行车设备故障管理及调查处理实施细则规定，在事故信息上报的规定时间内，逐级上报胀轨信息。3.6.3 发现胀轨跑道时，车间、班组要立即安排专人听电话，设置工地电话员，必要时由车间技术员协助进行信息沟通。3.6.4 发现胀轨跑道时，车间干部要立即组织人员检查、测量轨温并进行拍照，及时将信息发送段调度科。3.6.5 胀轨跑道信息反馈流程如下：上报段调度。启动应急预案发现胀轨跑道立即上报工区车间立即与就近车站取得联系，根据情况请求封闭区间。组织足够的人员在最短时间内赶赴现场，组织人员抢修，尽快恢复行车。通知段值班领导和安全科、技术科立即赶赴现场组织抢修和协调处理各项工作。如工区能够处理16、，应立即组织人员恢复线路。将胀轨跑道发生的原因调查清楚，并作进一步分析，向段安委会汇报。5 应急预案启动5.1 发生胀轨时，段、管辖车间、班组要根据现场严重程度、影响范围和应急处理的需要，确定成立应急抢险领导小组。5.2 当线路发生胀轨时，启动胀轨应急预案。 班组：线路出现连续碎弯、线路枕端道碴离缝或起、拨道省力时，必须立即停止作业，采取回填道碴、夯实道床、堆高碴肩、拧紧前后50米扣件等措施，甚至在不妨碍列车运行的前提下用道碴、沙石等填满道心和钢轨外侧，以稳固道床，并将信息上报段调度、车间；同时观察线路，若碎弯继续扩大，方向平均值达到10毫米时，必须立即拦停区间运行车辆，根据现场情况要求合理设17、置慢行速度，若方向平均值达到12毫米时，立即设置停车信号，采取紧急措施消除故障后放行列车，同时将处理情况报段调度、车间；有条件时立即设工地电话直接保持与段调度联系；采取以上措施后，应立即检查附近其他里程、行别线路情况，比照第条处理；并密切观察线路，若过车后线路发生变形或碎弯有扩大迹象时，应立即降低过车标准直至封闭线路；同时安排车辆拉水，积极利用草袋、布等覆盖钢轨浇水降温；第一时间将现场变化情况及处理措施报段调度、车间；巡道工检查线路时，发现线路碎弯较多，过车时、过车后线路发生变形，应立即通知班组、车间，若碎弯矢度较大，平均达到12毫米以上时，必须立即拦停列车，并通知车站、班组、车间现场情况及处18、理措施；车间：接班组反映情况后，立即要求班组按预案要求执行，并强调重点注意事项；车间、班组、现场安排专人听电话，随时保持联系；安排车辆拉水，准备必要的降温工具和现场所需的抢险工具尽快赶到现场；同时安排临近工区除参与抢险人员外全部待命，并布置准备抢险工具；直接向段调度汇报安排情况，听取调度意见；复查现场情况，并安排足够人员积极稳固线路、降低钢轨温度；随时保持与段调度联系；处理后，所有人员原地观察线路变化并随时进行处理，直至轨温降到锁定轨温以下时，方可进行拨道、整修线路和回填道碴作业，并夯拍道床，处理完过一趟车后，线路没有变化方可撤离，并将有关情况及时汇报段调度；次日安排人员在锁定轨温以下时再次检19、查、补强该段线路。工务段：接到现场通知后，核对现场信息是否完整，以及采取的措施是否符合规定，将有关信息记录在簿；第一时间将有关信息汇报段领导，听取对现场处理的意见，并通知就近段包点人员赶往现场指导，随时保持与现场各级人员必要的联系；迅速将现场信息及采取措施上报工务处及工务调度，听取上级的指导意见；故障处理后，及时收集有关信息上报工务处及工务调度（经值班领导同意后上报），并作好次日交接班记录；加强对应急故障的应变能力，段领导或生产科室负责人要第一时间赶往现场全过程指导，确保处理到位。5.3 当线路发生跑道时，启动线路跑道预案。班组：立即设置停车信号，拦停通过列车，并及时向临近车站、车间、段调度汇20、报有关情况，听取上级部门的处理意见，按要求积极做好各项准备工作；积极采取降温措施，在轨温不降的情况下，严禁进行拨道等挠动道床作业。车间：接现场通知后，立即核对现场应急措施是否符合标准，并及时向段调度汇报有关情况，听取段调度意见；车间、班组、现场安排专人听电话，随时保持联系；积极组织有关人员、车辆进行钢轨降温作业，并根据段调度意见准备相关工具；第一时间赶往现场组织处理，所有措施以确保行车安全为第一目的；如需进行拨道临时开通线路时，应考虑人员数量、工具和线间距。所有工作必须准备到位后，方可上报临时处理施工。如需进行切割钢轨恢复线路时，必须严格执行有关安全规定，同时要准确测量轨温。工务段：接现场通知21、后，核对现场信息是否完整，以及采取的措施是否符合规定，将有关信息记录在簿；第一时间将有关信息汇报段领导，听取对现场处理的意见，必须副段长以上人员赶往现场组织抢险，随时保持与现场的联系；迅速将现场信息及采取措施上报工务处及工务调度，听取上级的指导意见；并根据现场反馈信息，调集大型机械和轨道车，组织人员、材料，指挥抢险。故障处理后，及时收集有关信息上报工务处及工务调度（经值班领导同意后上报），并作好次日交接班记录；6 线路跑道应急抢修发现胀轨跑道时必须立即拦停列车。有条件时可采取浇水或喷洒液态二氧化碳等办法降低钢轨温度，整正线路，夯拍道床，按5km/h放行列车。现场派人监视线路，并不间断的采取降温22、措施。当无降温条件或降温无效时，可截断钢轨（普通线路应拆开钢轨接头）放散应力，首列放行列车速度5km/h。并派专人看守，待轨温降至接近锁定轨温时，再恢复线路和正常行车速度。截断钢轨时，应注意人身安全。防止钢轨弹出造成人身事故。与截断钢轨无关的人员应远离截断现场。钢轨截断可采用乙炔切割。但切割后的钢轨需再次使用时，须用锯轨机去除切割部分不少于200mm。发生胀轨跑道地段若条件允许，曲线地段可将跑道地段曲线上挑，曲线半径不得小于180m；直线地段可从跑道处两端向中间拨成半径不小于200m的反向曲线，曲线间夹直线不得短于10m。拨道后，立即回填石碴，并夯实道床，整修扣件，以容许速度5km/h放行列车23、（第一趟不得放行旅客列车）。待轨温下降后，复原线路，恢复正常行车速度。7 故障调查及上报7.1 发生任何启动胀轨预案的应急处理后，无论处理是否得当，是否造成影响，段必须事后安排专人对整个经过进行详细调查分析，从发现问题、应急处理、各级之间的信息沟通到处理时间等方面进行调查，写出应急处理分析报告，便于不断提高各级应变处理能力。7.2 当胀轨发生现场处理完毕，列车恢复正常运输后，经现场抢险指挥组批准，现场应急抢险工作结束。应急抢险队伍撤离现场，按“谁启动、谁结束”的原则，宣布应急结束。现场抢险指挥组要对整个应急抢险情况进行总结，并写出报告经段领导审核后报送工务处和路局防胀指挥部。8 抢险装备和应急24、队伍保障8.1 各线路车间要根据段应急抢险预案安排，强化完善抢险队伍建设，保证应急状态时的调用。段线桥技术科要进一步优化和强化抢险网络，合理配置抢险资源；开展技能培训和演练，提高快速反应和抢险能力。8.2 线桥技术科、各线路车间要根据段各项抢险预案要求，备足必需的应急抢险路料及备用器材、设施，专人负责，定期检查，如有缺少及时补充。线路车间：除日常维修使用的机具及信号防护用品外需要配置：撬棍50根、起拨道器6台、25米备用钢轨250m、信号防护备品2套、锯轨机2套、钻眼机2套、水桶10个、草袋50个。工务段：铲车或挖掘机1台，水槽车1辆，轨道车2辆+平板车，有条件时可备液态二氧化碳。根据现场情况可随时调用的各种机具、材料。9 附则9.1 预案管理与更新段线桥技术科要根据相关规章制度变化和设备变化情况，以及应急抢险过程中存在的问题和出现的新情况，及时修订完善本预案。9.2 奖励与责任追究对实施本应急预案行动中表现突出的部门和个人，段将给予表彰和奖励；对玩忽职守、严重失职影响抢险正常进行的部门和责任人，根据情节按段有关制度严格考核；构成犯罪的，由有关部门依法追究刑事责任。9.3 本预案自下发之日实行，由线桥技术科负责解释。附件：XX工务段防胀轨跑道突发事件应急处理流程图附件： XX工务段防胀轨跑道突发事件应急处理流程图