1、轨道交通土建工程区间隧道防水、进出洞口土体加固施工方案编 制： 审 核： 批 准： 版 本 号: ESZAQDGF001 编制单位： 编 制: 审 核： 批 准： 二XX年X月目录xx工程1施工方案11、编制依据及原则11.1 编制依据11.1.4 本行业工法及先进成熟的施工工艺技术。11.2 编制原则12、工程概况12.1 项目概述12.2 区间隧道施工范围及主要施工内容1西王站时光街站区间12.3 项目相关单位及联系方式12.4 工程造价、合同工期12.5 标段设计概况12.5.1 区间隧道线路走向12.5.2区间工程主要工程量12.5.3 主要技术标准12.6 自然条件12.6.1区间地2、质情况12.6.2 水文条件12.6.3 气候条件12.7 施工条件12.7.1 周边环境12.7.2地下管线12.7.3 地面交通12.7.4施工临水临电13、工程重难点、对策14、工程项目管理目标14.1 安全目标14.2 质量目标14.3 工期目标14.4 文明施工目标14.5 环境保护目标14.6节能减排目标15、施工总体部署15.1主要施工筹划15.1.1盾构掘进筹划15.1.2盾构进出洞土体加固筹划1图5-2 盾构进出洞土体加固筹划15.1.3 联络通道兼泵房施工筹划15.2 施工任务划分15.3 施工协作队伍拟用计15.4施工进度计划15.5 主要技术管理部署15.5.1项目技术3、管理制度及台账计划15.5.3竣工资料归档编制计划15.6 施工接口界面处理与协调计划15.6.1 盾构施工接口界面15.6.2做好与周边单位的协调配合15.6.3与业主、标段项目部的协调措施15.6.4与设计单位、标段项目部的协调措施15.6.5与监理单位、标段项目部的配合协调措施15.6.6与管线搬迁单位的协调措施15.6.7与交通管理部门的配合协调措施15.6.8与其它部门之间的配合协调措施15.6.9对分包商的管理配合和协调16、资源配置16.1主要工种的劳动力使用计划16.2主要施工机械设备配备16.2.1 施工设备配备说明16.2.2 本标段拟配备的主要机械设备16.3 主要材料供4、应计划17、施工组织管理17.1 施工组织机构17.2 项目管理职责17.2.1 项目经理部职责17.2.2各部门管理职责17.2.3 项目队职责18、施工准备18.1 征地拆迁18.2 施工现场平面布置18.2.1 施工场地及围挡18.2.2 生活和生产设施布置18.3 交通组织18.4 电力准备18.5 水资源18.6 通讯及信息化18.7 工程试验18.8 施工测量18.9 物资供应1（1）管片1（2）管片螺栓1（3）防水材料1（4）盾尾油脂1（5）周转材料供应1（6）混凝土18.10 隧道出土18.11技术准备1安全技术交底1（3）安全技术交底记录应双方签字。18.12.2 施工技术交5、底19、主要施工方案19.1盾构选型11）土层的适应性能12）埋深的适应性能13）保持开挖面稳定、减少周边土体扰动、保护环境安全的性能14）施工操作的性能19.2盾构隧道施工工艺流程19.3 施工前期准备工作19.3.1地下管线和建筑物的调查19.3.2前期测量工作19.3.3其它准备工作19.4 进、出洞口土体加固方案19.4.1加固总体方案1双重管旋喷桩施工19.5 盾构下井组装方案19.5.1盾构吊装方案19.5.2盾构组装方案19.6 盾构掘进施工方案19.6.1 掘进施工准备19.6.2盾构推进施工1盾构机到站掘进19.7盾构机拆卸方案1（1）拆机程序1（2）盾构机拆卸顺序1（3）拆6、卸原则1（4）盾构机拆卸顺序1（4）拆卸工作注意事项：19.8盾构侧穿重大建（构）筑物施工方案1本标段侧穿主要建（构）筑物、管线概况1（1） 下穿中山西路1（2）侧穿区间沿线建（构）筑物1侧穿施工组织措施1侧穿施工信息化管理19.8.4穿越施工技术措施1(10) 主要施工应急措施19.9区间隧道防水施工19.9.1防水标准与原则19.9.2防水工程19.9.3渗漏水及其他损害处理方案19.9.4进出洞洞门井接头19.10联络通道施工方案19.10.1联络通道兼泵站土体加固施工19.10.2联络通道开挖条件19.10.3通道处盾构管片拔除1联络通道洞身开挖及初期支护1 联络通道开挖质量标准19.7、10.5结构施工19.10.6 联络通道施工监测110、施工测量110.1 测量机构及资源配置110.2 测量方案110.2.1 施工测量复核程序110.2.2施工首级测量控制网的检测110.2.3施工控制测量110.2-6 水准测量的测站观测限差(mm)110.2.4日常掘进测量111、施工监控量测111.1 监测组织与流程111.1.1监测组织机构111.1.2监测工作流程111.2监测仪器111.3日常监测工作1（1）监测前的准备工作1（2）变形监测控制网布设1（3）外业沉降监测1（4）测点布设1（5）沉降监测方法1（6）报警值1（7）监测资料处理及成果提交1（8）监测管理体系及安全质量8、保证体系112、关键、特殊工序的界定1（1）关键工序的确定原则：1（2）特殊工序的确定原则113、施工过程控制措施113.1中轴线测量控制要点113.1.1精细化测量控制113.1.2严格控制盾构推进过程中的蛇行和滚动113.2盾构机较长时间在加固区处理措施113.3盾构大坡度掘进113.4 盾构在粉土及粉质粘土层推进113.5 盾构通过砂性土层掘进113.5.1砂层中掘进易出现的问题113.5.2盾构掘进过砂层原则113.5.3盾构通过之前的施工准备113.5.4 过砂层段掘进控制措施113.6 盾构隧道过建构筑物施工措施113.6.1控制标准113.6.2主要技术措施如下113.7管片拼装9、控制措施1（2）必须严格控制衬砌拼装精度，衬砌成环的直径允许偏差、环纵缝张开、相邻环113.8衬砌防水控制措施113.9 螺旋输送机发生喷涌时的预案1（1）螺旋输送机设计为中轴式，并配备保压泵装置；113.10地表沉降控制要点113.11 有害气体处理措施113.12盾构进出洞措施113.13盾构机的维护保养114、工程质量保证措施114.1 质量目标114.2 质量保证体系114.3 质量管理组织机构114.4 实施四级质量管理114.5 质量过程控制措施114.5.1不合格品的控制和纠正措施114.5.2分项工程的质量检验和评定114.5.3施工过程中的质量记录114.5.4检验和试验1110、5、安全施工保证措施115.1安全保证体系115.2安全工作组织机构115.3安全管理措施115.4 安全教育和培训115.4.1安全施工的检查落实115.4.2安全防护的用具及设施115.4.3安全生产操作规程115.5安全技术措施115.5.1盾构始发、推进、注浆115.5.2 管片拼装作业115.5.3 盾构组装、起重作业115.5.4 电瓶车操作115.5.5 盾构机操作115.5.6隧道内通风技术措施115.5.7 施工用电安全技术措施115.5.8 治安、防火安全技术措施116、冬雨期施工保证措施116.1冬季期施工措施11）安全与防火12）钢筋工程15）混凝土工程116.2 雨期11、施工技术措施1(1)成立防洪领导小组，负责安排、检查防洪工作。117、工期保证措施117.1工期保证体系117.2工期保证措施117.2.1组织保证措施117.2.2技术保证措施117.2.3资源保证措施117.2.4计划安排保证措施117.2.5其它工期保障措施117.2.5.8节假日施工措施118、文明施工保证措施118.1 文明施工管理体系118.2 文明施工实施措施118.2.1文明施工总体原则118.2.2区域治安保卫工作118.2.3工地卫生118.2.4工地宣传118.2.5场容场貌118.2.6现场管理118.2.7噪音控制118.2.8安全文明施工的检查制度118.2.9治安12、措施118.2.10 减小对周边居民、交通等的干扰119、环境保护措施119.1 环境保护体系119.2 环境保护技术措施1（7）避免施工扬尘措施1（8）废气治理措施1（9）施工噪声及振动的管理1（10）其它噪声控制1（11）噪声监测120、节能减排措施120.1节能减排工作管理目标120.2节能减排监管组织机构1组员：项目经理部全体管理人员及协作队伍负责人120.3节能减排监测措施120.4节能减排现场管理标准1（4）施工组织设计和施工方案审批手续完善，现场施工合法合规。120.5节能减排技术措施120.5.1 节水措施120.5.2 节电措施120.5.3 节材措施120.5.4 减排措施13、120.5.5 合同能源管理措施120.6节能减排考核制度121、成品保护与工程保修措施121.1成品保护管理措施121.2 工程保修工作及承诺121.2.1服务组织与服务程序121.2.2工程保修期限121.2.3工程回访121.2.4维修程序122、应急救援预案和快速反应机制122.1应急救援预案的基本任务122.2应急组织体系122.2.1应急救援领导小组122.2.2应急救援工作小组122.2.3应急处理技术小组122.2.4应急处理监测小组122.2.5应急处理物资设备组122.2.6应急处理保卫小组122.2.7应急处理突击队122.2.8医疗救护队122.2.9义务消防队1成 员14、：经过消防相关知识、灭火器材使用培训的人员组成122.3应急资源122.3.1应急人员122.3.2应急设备122.3.3 应急物资122.3.4 文字资料122.4应急救援行动分级122.5应急处理1区间隧道施工风险及应急措施122.5.2报警和通告程序122.5.3应急预案启动122.5.4现场保护程序122.5.5信息发布与公众教育122.5.6事故后恢复程序122.6培训和演练122.6.1培训的目标：122.6.2 培训要求122.6.3演练122.7应急救援预案的维护123、附图11、编制依据及原则1.1 编制依据1.1.1 xx市轨道交通1号线1标项目招标文件、补充文件及施工图纸15、资料；1.1.2 xx市轨道交通1号线1标项目工程地质、水文地质勘察报告、地下综合管线探测成果报告；1.1.2 项目现场踏勘及项目施工调查报告项目总体施工计划；1.1.3 国家现行主要施工技术及验收规范（规程），其主要有： 地下铁道工程施工及验收规范（GB50299-1999）盾构法隧道工程施工及验收规程（GB50446-2008）工程测量规范（GB500262007）城市轨道交通工程测量规范（GB_50308-2008）建筑地基础工程施工质量验收规范（GB502022002）建筑工程施工质量验收统一标准（GB503002000）混凝土结构工程施工及验收规范（GB502042011） 城市轨道16、交通地下工程建设风险管理规范（GB50652-2011）预制混凝土衬砌管片（GB50308-2008）地下工程防水技术规范（GB502082011）地下防水工程质量验收规范(GB502082002)钢筋混凝土用钢第一部分：热轧光圆钢筋（GB1499.1-2008）钢筋混凝土用钢第二部分：热轧带肋钢筋（GB1499.2-2007）1.1.4 本行业工法及先进成熟的施工工艺技术。1.2 编制原则1.2.1严格执行基本建设程序，认真贯彻国家和xx市关于地铁工程建设方面的有关方针、政策和规定；1.2.2严格遵守合同规定的关键竣工日期及整项工程的竣工交付日期；根据xx轨道交通1号线1标段工程的规模和特点17、，综合考虑交通疏解及地下管线等影响因素，紧紧围绕项目总工期和关键日期，突出工程施工重点及施工难点，合理组织安排，均衡生产；1.2.4根据本工程特点及合同工期要求，统筹安排各工程的施工顺序和进度；1.2.5制定施组过程中对施工中各关键工序进行了充分的方案比选，以保证施工方案的先进性、经济合理性。2、工程概况2.1 项目概述xx市轨道交通1号线1标土建工程位于xx市桥西区，本标段含一站一区间，其中车站为西王站，该站为地下两层岛式车站；区间隧道为西王站时光街站区间，区间隧道采用盾构法施工。本施工组织设计为标段区间盾构隧道及附属工程施工组织设计。2.2 区间隧道施工范围及主要施工内容西王站时光街站区间18、本区间线路为一条直线始于西王站，沿中山西路下方行走到时光街站。左线长1123m，右线长1123m，左右线总长2246m，设置1处联络通道兼废水泵房。区间隧道覆土厚度范围约9.9718.28m。主要工程内容如下：(1)区间隧道盾构推进施工；(2)区间联络通道及泵房施工；(3) 端头井盾构进出洞地基加固；(4) 临时工程的施工、安装及拆除等；(5) 施工用水用电；(6) 工程及其影响范围内的建（构）筑物和管线的保护等。图2.2-1 西王站-时光街站区间盾构隧道线路走向示意图2.3 项目相关单位及联系方式 表2.3-1 主要参建单位建设单位xx市轨道交通集团有限公司0311-67797025设计单位19、监理单位总包单位2.4 工程造价、合同工期区间隧道工程合同造价：约1亿元区间盾构掘进合同工期： 2014年06月01日- 2015年05月01日2.5 标段设计概况2.5.1 区间隧道线路走向xx市轨道交通1号线工程土建施工项目1标工程范围为一站一区间，车站为西王站，地下两层岛式车站；盾构区间为：西王站时光街站区间。图2.5-1西王站时光街路站区间隧道走向平面图2.5.2区间工程主要工程量表2.5-1主要工程数量表序 号名 称单 位数 量1盾构区间隧道工程盾构吊装台/次2盾构拆除台/次1盾构始发掘进台/次2盾构接收台/次2盾构掘进m2246土方外运m69630同步注浆m8984二次注浆m26920、5管片拼装环1872钢管片环82盾构区间附属工程联络通道(兼泵站）个13区间隧道防水m2246柔性井接头个4嵌缝m2246手孔封堵环18722.5.3 主要技术标准区间隧道设计内径为5400mm，均采用单层管片衬砌，壁厚300mm。全环由六块管片错缝拼装而成，即一块封顶块（C块）、两块邻接块（B1、 B2块）、三块标准块（A块），环宽1200mm，环间及块间以M24螺栓连接。衬砌纵、环缝防水采用单道框形密封垫的三元乙丙（EPDM）橡胶为主，辅以遇水膨胀橡胶的复合密封垫。衬砌内弧面在隧道贯通后按设计要求作嵌缝、抹孔等防水处理。隧道圆环管片拼装后的允许偏差：高程和平面50mm；每环相邻管片平整度421、mm；纵向相邻环环面平整度5mm；衬砌圆环直径椭圆度5D。区间隧道及联络通道等隧道结构防水等级为二级：结构不允许漏水（顶部不得滴水，底部不得漏淤泥水），结构表面可有少量湿渍，总湿渍面积不应大于总防水面积的2/1000；任意100m2防水面积的湿渍不超过3处，单个湿渍的最大面积不大于0.2m2；隧道工程平均渗水量不大于0.05L/（m2d），任意100m2防水面积的渗水量不大于0.15L/（m2d）。盾构推进过程中和推进结束半年后时间内，地表沉降或隆起允许变形量：隆起10mm,沉降30mm。2.6 自然条件2.6.1区间地质情况根据xx市的工程地质特征与合同设计文件提供的资料，标段范围内是晚更新22、世时期冲洪积作用形成的扇形地，在全新世又遭受剥蚀破坏而形成，区内地表平坦开阔，地势南高北低，沿线地表已被建筑物、桥梁、道路、绿地等覆盖，除中山西路北侧绿地和下穿石太货运铁路路基段及侧穿京广货运铁路桥等4条既有铁路处，有稍许起伏外，其余地方无明显的地形特征。工程所在场地区地基土具体的埋藏分布特征可见工程地质剖面图，区间隧道主要穿越粉质粘土1、中粗砂2、粉细砂1，隧道洞身主要为质粘土1层土质不均，含姜石，局部富集，夹粉土、细砂薄层该层层底标高41.8672.66m；粉土2层土质不均，含姜石较多，可见铁、锰质渲染，局部与粉质粘土呈互层，层内夹细砂薄层或透镜体该层层底标高52.6274.72m。盾构推23、进中应减少导致土体发生坍塌和挤密现象的超挖和欠挖，避免对周围环境产生较大影响，特别是对邻近建（构）筑物的深基础；盾构在粉质粘土1土层掘进施工时，由于这类土层可塑性高，易粘附刀盘，块状粘性土易堵管照成压力突变，冲破地层，损坏泥浆管路，在盾构掘进过程中应注意盾构的掘进速度及刀盘的转速，控制泥浆的注入量。表2.6-1 区间地质条件简介层号土层名称层底埋深（m）层底标高（m）层厚（m）土层描述1人工填土1.607.7080.0284.481.607.70以粘性土、砂、淤泥质土为主，含少量砼块、砖块、碎石及建筑、生活垃圾等。3黄土状粉土3.7013.777.3283.082.106.00局部可见大孔，虫24、孔，含少量砂粒和粘性土，具轻微湿陷性。1黄土状粉质粘土3.6414.2271.2878.861.302.60无摇振反应，韧性中等，夹铁、锰氧化物和少量姜石，局部夹粉土薄层，可见小孔隙，具轻微湿陷性。2黄土状粉土8.1817.4068.1077.324.3010.7可见小孔，含铁锰氧化物和云母片，少量姜石1粉细砂11.2412.8472.6674.261.605.90砂质纯净，颗粒均匀，分选较好，局部夹粉土团块。2中粗砂2.4213.1872.3283.081.203.10砂质纯净，主要成分为石英、长石、云母，含少量粘性土团块。局部顶部为细砂，向下粒径渐粗，层底可见砾砂薄层。1粉质粘土12.8425、43.6441.8672.662.609.90土质不均，含姜石，局部富集，夹粉土、细砂薄层2粉土10.7832.8852.6274.722.609.90土质不均，含姜石较多，可见铁、锰质渲染，局部与粉质粘土呈互层，层内夹细砂薄层或透镜体。2.6.2 水文条件根据地质勘察报告，本区间未进入潜水层，地下水位埋深在38m以下，且未见上层滞水，区间不需降水施工。但由于大气降水等原因，不排除局部存在上层滞水的可能性，因此须考虑施工时上层滞水对本工程的影响。2.6.3 气候条件xx市地处中纬度欧亚大陆东缘，属于暖温带大陆性季风气候。四季分明，寒暑悬殊，雨量集中，干湿期明显，夏冬季长，春秋季短。春季气候干燥26、，降水量少，常有5、6级偏北风或偏南风，4月份气温回升快；夏季，受海洋温湿气流影响，6、7、8三个月降水占全年降水量的63%-70%；秋季，受蒙古高压影响，晴朗少雨，温度适中，有寒潮天气发生；冬季，受西伯利亚冷高压的影响，气候寒冷干燥，天气晴朗少云，降水少。2.7 施工条件2.7.1 周边环境 本区间隧道线路沿绕上方主要建（构）筑物。表2.7-1 沿线主要建（构）筑物序号建筑物名称图例与隧道关系1距离区间右线隧道约15m2距离区间右线隧道约15m3距离区间右线隧道约20m本区间隧道限界范围内无影响房屋，沿线建筑物距隧道距离均大于15m。经调查区间沿线建筑物仅有一栋新建住宅楼项目金业枫水苑具有锚27、索加固型式。该建筑具体位置见图2.7-1 锚索建筑物所示。图2.7-1 建筑物图与设计单位、施工单位核实后建筑位于右线隧道南侧苑东街东侧。锚索端头距离盾构隧道结构外边沿28m处，对区间盾构掘进施工无影响。2.7.2地下管线西王站时光街站区间在中山西路中间有一条东西走向DN800（水泥管）污水管埋深2.7m左右、一条东西走向DN1000（水泥管）污水管埋深4.6m左右；在鲁湘园饭店门口处有一条南北走向DN800水泥管（电力）埋深5.9m；在K3+720处南北向顶管施工过中山西路DN1350管底埋深8.1m，内有2根电缆的电力管线；沿着中山西路道路外南侧有一条DN300天然气管道，埋深1.4m2.28、7m。区间隧道埋深约9.9718.28m，影响较小，但在在K3+242.500 处联络通道处地面加固时需对DN800（水泥管）污水管做技术措施处理。施工中应重点对管线变形、渗漏情况进行监控量测，及时同步注浆和二次补强注浆，控制地面沉降，确保隧道施工安全。2.7.3 地面交通西王站时光街站区间主要布置于中山西路西段。中山西路道路现状道路宽度为15m，两侧隔离带23m，非机动车道27m，总宽35m。中山西路现状道路车流、人流都较大，是xx主要城市交通干道。2.7.4施工临水临电1）临电业主在西王站站提供1200kVA变压器1台、500 kVA变压器1台，以满足车站及本标段内盾构区间用电需求。2）临29、水本标段业主负责将水管（水管管径为100mm），引至施工现场附近。3、工程重难点、对策本标段区间隧道工程施工涉及的危险源及难点有：盾构机的选型及优化、盾构机进出场吊装、盾构机始发和到达、盾构穿越不良地层、盾构侧穿重大建（构）筑物、联络通道及泵房施工等6个主要方面，结合现场情况及以往经验，对上述难点施工对策如下：表3-1 重难点施工对策表序号难点对 策1盾构机的选型、设计、制造及运输 结合初勘地质资料及以往兄弟单位施工经验，有针对性的进行盾构机选型和设计； 聘请有经验的专家、技术顾问，进行详细的盾构机选型、设计； 与多家厂家加强联系、探讨，针对盾构机可国产化部分和一些必须的通用配件提前生产，以缩30、短加工、制造周期； 选择合理的盾构机运输路线，与交管部门密切联系，保证盾构机顺利运输；2盾构进出场吊装拆（共4次）组织盾构进出场吊装方案专项验收；核发吊装令，确保手续及证照齐全，符合要求；严格进行地质承载力检测；吊耳探伤检测；吊车支腿必须结实可靠,吊车的操作必须严格按其作业说明书执行；所有吊索具,在使用前都要检查或加油,经检查不合格的机索具严禁使用；严格执行起重安全操作规程。3盾构机始发和到达（共2次）施工前，对每个到达和始发端头进行详细的地质补充勘查，准确掌握端头地质情况； 制定合理、有效的端头加固方案，并充分考虑盾构调装时地面超载的影响； 严格控制洞门密封安装质量，采用帘布橡胶板及圆环板对31、洞口建筑空隙进行密封，并及时采用双液浆对洞门段进行加固、封堵；防止出现洞门渗漏等情况； 掌握好洞门破除的时机，防止洞门暴露时间过长，造成坍塌；控制端头井土体的加固质量，确保洞口处土体的稳定；组织专家队出洞条件进行评审；切实做好应急预案工作。4盾构穿越粉质粘土1 层、粉细砂1 层、中粗砂2 层等不良地层 严格控制盾构土仓压力及推进速度，保持开挖面的平衡和稳定； 严格进行碴土管理，做好出土量的推算记录，防止多出碴而造成地面沉降； 严格控制彭润土的制备和使用量，提高碴土改良效果； 加强同步注浆和二次补充注浆，减少隧道后方来水，减少刀盘前方水量； 盾尾、铰接、主轴承密封满足高水压要求，刀盘伸缩装置减小32、砂层对盾构机的磨损和震动； 加强施工监测，及时反馈信息，指导施工。5盾构侧穿建构筑物级风险：下穿东西走向DN800（水泥管）污水管埋深2.7m左右、一条东西走向DN1000（水泥管）污水管埋深4.6m左右等；其他级风险：周边构建筑物施工前，组织相关人员，对沿线建筑物调查，准确掌握建筑物情况，及与隧道关系，进行详细的地面现场调研及技术资料搜集，制定好详细的有针对性的施工方案，并加强实施过程中及后期巡查和监护工作；严格控制盾构土仓压力及推进速度，避免盾构停机，保持开挖面的平衡和稳定，在盾构侧穿建(构)筑物时，根据地质条件力求匀速推进，盾构机的掘进速度不大于3cm/min；更加严格控制土舱压力及出土33、量，保持开挖面稳定。尤其在不良地层中的盾构侧穿段，加强土舱渣土的塑流化改造，添加在国内有良好信誉的并经过检测的钠基膨润土制成的知名品牌的泡沫剂制成的泡沫，以防止盾构掘进过程中出现土舱土体闭塞；在盾构侧穿段，盾尾油脂使用满足盾尾密封要求的优质油脂，油脂使用量不小于35kg/环，使用的每桶油脂做专项记录；在盾构推进中调整好盾构机的掘进姿态，避免纠偏过大，过频，以降低对周围土体的扰动；在盾构掘进施工过程中，盾构姿态变幅越大，盾构机越难控制，对地面沉降的影响也越大，要坚持“勤监测、勤纠偏、小纠偏”的原则，尽量实现盾构的平缓推进；严禁一次性大幅度纠偏，造成过大超挖和对周围土层的扰动。每次盾构机的纠偏量应34、不超过3cm（0.5%D）；盾尾注浆压力和注浆量是直接影响地面沉降的关键因素，在施工中要严格按规定程序和下达的施工指令进行注浆操作，精确控制注浆压力和注浆量。在同步浆液的同时，跟踪施工监测信息及时补注二次双液浆，利用其速凝的特点迅速稳定软弱围岩；必要时，对盾构施工有影响的建筑物进行注浆等加固处理；采用信息化，对地面实时监控，根据监测值来调整和优化盾构机掘进参数。 加强盾构掘进监测管理：地表沉降监测、地面建（构）筑物变形监测、地下管线变形监测、隧道收敛监测等；做好工程事故预防工作，现场配备足够的抢救器材、设备，配备训练有素的抢救人员，定期组织应急演练。 施工时须根据建构筑物实际及设计要求，编制专35、项方案，预先对建构筑物采取地面注浆或洞内超前注浆等保护措施。6联络通道及泵站施工（共1座）方案专家评审、开挖条件专项验收；确保旋喷桩孔位打设质量及喷浆质量；开挖构筑及时封闭成环减少土体暴露时间；加强隧道与地表变形监测、土体温度监测，并及时反馈，以保证整个开挖作业安全可控。4、工程项目管理目标4.1 安全目标区间盾构隧道工程在施工期内做到：消灭重伤以上的伤亡事故、管线、机械设备、压力容器等重大事故；无重大交通事故；无等级火警事故。创中铁上海工程局有限公司“安全标准工地”，争创xx市及中国中铁股份公司“安全质量达标工地”。安全生产方针：安全第一、预防为主、综合治理。4.2 质量目标 区间盾构隧道工36、程质量目标：工程合格率100%。创XX工程局有限公司优质工程奖，xx州市兴石杯优质工程奖，争创河北省“安济杯”优质工程奖。工程质量方针：百年大计、质量为本。4.3 工期目标根据业主及项目部对整体工期的总体筹划，确保所有关键节点工期目标实现，确保总体工期目标实现。区间隧道工程计划开工日期：2014年02月14日；计划竣工时间：2015年07月01日，共计492日历天；其中盾构掘进工期计划： 2014年06月01日- 2015年05月01日。4.4 文明施工目标按照xx市、业主、XX工程局有限公司工程项目临时设施建设指导意见和项目部有关规定和标准组织施工，工程建设达到便民、利民、不扰民的目标，施工37、现场符合xx市文明施工的统一标准，力争现场文明施工达到xx市级文明工地标准。4.5 环境保护目标严格执行国家和xx市政府的环保政策和法规，充分考虑环境管理上的工作条件、工具和工作系统，符合相关的环保标准和政策。控制地面沉降量，盾构推进引起的地表隆陷：+10mm-30mm；杜绝重大管线事故，地下管线平面、垂直位移：累计变形量10mm，速率变化3mm/天；确保隧道沿线建筑物、管线安全，并保证其正常使用功能；确保不发生污水、泥浆和废水违章排放，保证下水道畅通；保证施工噪音、粉尘、振动不超标，建筑及生活垃圾按规定排放。4.6节能减排目标节能目标：0.0488t标准煤/万元，减排目标：积极采用新技术、新38、材料、新工艺和新产品，以此规范项目管理实现资源能源的节约及综合利用，对施工用水、电、材料及排放物等达到节能降耗、安全生产、保证工程质量、文明施工符合行业、地方标准规范规定，达到降本增效的目的，创中铁上海工程局有限公司“节能减排标准化工地”。5、施工总体部署本标段区间盾构隧道设计为双线单圆隧道，主要分项工程包含：盾构进出洞处土体加固，盾构机吊装运输安拆、后配套设备安拆、盾构掘进、盾构侧穿重大建（构）筑物、隧道防水、联络通道（兼泵房）施工。5.1主要施工筹划本标段区间盾构始发井为西王站东端头井，西王站为项目主驻地，时光街站西端设临时点作为盾构转场施工临时驻地，区间隧道工程计划采用一台加泥式土压平衡39、盾构进行掘进。5.1.1盾构掘进筹划西王站时光街站区间采用一台盾构机施工，盾构机先从西王站东端盾构井始发，先掘进左线，到达时光街站后拆卸转场至西王站东端盾构井二次始发，掘进右线至时光街站后解体吊出。具体详见“5-1 区间盾构施工筹划图”。 图5-1 区间盾构施工筹划图5.1.2盾构进出洞土体加固筹划依据设计文件和沿线地质资料，区间隧道盾构进出洞土体加固采用800600双重管旋喷桩进行加固方式进行；区间始发端头井西王站东端头盾构进出土体现行加固，结合车站连续墙及顶板结构完成时间定加固时间，双重管旋喷桩在车站顶板结构施工完成，结构受力允许后，盾构下井前施工完毕。区间接收端，即时光街站西端，拟在车站40、顶板结构施工完结构受力允许后，盾构到达23个月前完成。图5-2 盾构进出洞土体加固筹划5.1.3 联络通道兼泵房施工筹划 本区间共1个联络通道兼泵站，采用双重管高压旋喷桩加固、矿山法开挖施工。 开挖施工加强人员组织，达到快速、安全，开挖、初期支护、衬砌等相关工序密切配合，防止事故的发生。每个联络通道施工队由项目经理部统一管理，下设3个班组：开挖构筑班、运输班、监测班，为保证施工安全及进度，联络通道施工采用三班八小时工作制。 图5-3 联络通道兼泵房施工筹划图5.2 施工任务划分本标段区间盾构隧道工程含一个区间，采用一台盾构进行掘进施工，施工主要任务划分如下：表5-1 主要施工任务划分表序号项目41、队名称施工内容1项目经理部负责整个标段区间盾构隧道施工2端头井加固施工队负责区间内2个端头井土体加固施工2区间盾构掘进项目队负责区间1台盾构掘进3联络通道及泵站队负责区间1座联络通道及泵站施工4区间隧道防水施工队负责西王站时光街站区间隧道防水5.3 施工协作队伍拟用计该项目协作队伍，将从施工实力雄厚、施工信誉良好、施工业绩显著、资质范围与分包内容齐全的合格协作队伍中选择。对于本标段区间，根据以往盾构施工惯例及xx地铁施工实际，本项目拟引进协作队伍的主要分包内容有10项，其为：表5-2 工程拟分包内容及协作队伍计划序号拟分包内容拟引进数量主要任务基本条件优先条件1进出洞端头井土体加固1负责整个标42、段区间四证一照齐全，信誉较好，且须有类似工程业绩1、方案科学合理、经济；2、有xx地区业绩优先3、综合实力强则优先2洞门凿除1负责区间4个洞门混凝土凿除3盾构掘进劳务1负责区间2条隧道盾构掘进4井接头施工1负责区间条隧道井接头5土方外运1负责区间2条隧道土方外运6环境监测1负责区间盾构环境监测7隧道嵌缝、手孔封堵及堵漏施工1负责区间2条隧道防水8联络通道及泵站施工1负责区间一个联络通道及泵站9盾构机安拆吊运1负责1台盾构安拆、吊运10门吊安拆、吊运1负责两台门吊安拆、吊运5.4施工进度计划根据总体工期计划安排，区间盾构隧道施工主要总计划详见附图区间隧道工程施工进度计划。节点工期计划详见表5-643、所示。 表56 主要节点日期计划区间名称线路长度隧道埋深及地质水文盾构始发日期盾构接收日期掘进工期西王站时光街站左线1123m覆土厚度为4.0m-12.3，隧道穿越土层主要为粉质粘土1。128个工日西王站时光街站右线1123m覆土厚度为4.0m-12.3，隧道穿越土层主要为粉质粘土1。128个工日备注：盾构掘进综合掘进进度：8m-10m/天，盾构进场组装调试6天；盾构转场30天；联络通道及泵房90天/座，总体及节点工期均能满足业主各节点及总体要求。5.5 主要技术管理部署5.5.1项目技术管理制度及台账计划项目技术管理强调技术可行性与经济合理性相结合，强调工作的规范化、程序化、精细化、格式化，44、应建立畅通、快捷的信息渠道，形成横向到边、纵向到底、统一有效的施工技术管理网络。本项目制度及台账计划建设如下，过程中将不断完善：制度建立计划，开工后2个月内建立完毕：(1)技术文件管理制度；(2)测量/计量管理制度；(3)试验检测管理制度；(4)施组方案管理制度；(5)技术资料签字、复核及检算制度；(6)技术交底制度；(7)技术工作交接制度；(8)技术检查评比制度；(9)过程控制管理制度；(10)计量支付管理制度；(11)科技研发管理制度；(12)节能减排管理制度；(13)岗位责任追究制度；(14)重大问题请示报告制度；(15)竣工文件管理制度；（16）技术工作例会制度；（17）工程总结管理制45、度；（18）材料计划管理制度。台账建立计划，开工后1个月内建立完毕：工程数量台帐、工程进度台账、设计变更台帐、收方计量台帐、计量设备台帐、技术会议纪要台帐、技术交底台帐、设计文件审核台帐、隐蔽工序检查台帐、特殊过程控制记录台帐、设计文件及标准图目录、技术标准规范目录、技术文件收发台帐及试验检测相关台帐等。5.5.2施工组织及方案编制评审及交底计划5.5.3竣工资料归档编制计划 根据xx城市轨道交通工程建设工程归档文件编制管理办法要求同步进行竣工档案的收集、编制、存档，过程中每月检查相关资料的质量、真实性、完整性、系统性和准确性，对存在的问题提出整改意见。 竣工资料按业主颁发的竣工验收相关规定及46、技术档案管理条例整理，竣工图一式五份，移交业主。根据国家省市的有关规定，工程竣工档案资料需要电子化，计划与纸质竣工档案一同移交。 竣工档案资料电子化范围同纸质竣工档案，主要包括如下内容：（1） 施工准备阶段文件：开工报告施工组织设计施工方案技术交底、图纸会审技术核定（设计变更）；（2） 原材料质保及检测报告，设备开箱，厂验资料；（3） 测量文件；（4） 施工技术文件；（5） 施工日志；（6） 评定文件；（7） 竣工验收文件；（8） 竣工图；（9） 施工照片及影像；竣工资料编制责任人项目总工程师，具体落实人项目各业务部门负责人。 5.6 施工接口界面处理与协调计划5.6.1 盾构施工接口界面西王47、站时光街站区间施工接口界面主要有：西王站东端头井为盾构下井吊运、组装、始发、二次始发井，时光街站西端头井为盾构接收、转场、退场接口；区间1座联络通道兼泵房为钢管片拼装、地面旋喷桩加固界面，施工周边建构筑物为盾构须加强调查监控界面，施工前需充分做好各接口界面的调查、协调，处理。5.6.2做好与周边单位的协调配合地铁工程是一个系统的群体工程，涉及专业的形式和种类较多，对周围环境及交通组织影响也较大，做好与周边单位的协调配合是保证工期的一项主要内容。进场后及时与项目部及政府相关部门联系，办理施工许可证等相关手续。对职工进行文明施工教育，防止治安案件和意外事故的发生，在保证内部治安管理的同时，协助当地48、治安人员搞好治安联防工作。主动与周边的医院、商铺联系，摸清其基本情况及接口条件要求。双方协商，共同建立接口条件管理办法及监督机制，尽量减轻地铁施工造成的影响。在施工中，要与相关单位保持经常联系，一旦发生意外，及时采取补救措施，减少损失。项目部设专人与交管部门协调，在不影响总体交通组织原则下进行施工。盾构及配套设备、大型机械、钢支撑等运输对当地的交通都有一定的影响。在施工前积极与当地交管部门联系，帮助疏导交通，确保道路的畅通。若遇特殊情况需封闭道路，将提前向交管部门上报封路时间和地点，得到批准后再进行封路。封路期间，项目部负责协助交警组织好临时道路的疏导，保障道路畅通。进场后要及时与市环保和城管49、部门取得联系，按照相关规定签定施工环境保护协议和文明施工管理协议，保证地铁施工不影响xx市的市容环境。同时办理夜间施工许可证及渣土运输许可证等相关证件，设置保洁工确保施工场地周围卫生清洁。积极配合环保部门的环保检查工作，严格按照xx市文明施工条例进行施工，树立文明单位形象。5.6.3与业主、标段项目部的协调措施服从业主及标段项目部指令，无条件完成节点工程，服从业主对工期（关键工期）的要求及工程计划变更，在施工中执行落实；按照要求分别与业主、标段项目部、供货商签订安全生产和治安消防协议书、文明施工协议书、廉洁协议书，并严格遵守国家和xx市的有关规定，认真学习适用于本项目已公布的法律、条例和法令有50、关的一切必要条款，在本项目施工中执行落实；树立为业主分忧解难的思想，主动配合业主及项目部做好各参建单位施工、工序衔接的协调工作；配合业主及项目部抓好廉政建设，确保不发生廉政事故。5.6.4与设计单位、标段项目部的协调措施主动邀请设计单位、标段项目部人员进行技术交底，充分理解设计意图，施工过程中保持密切的业务联系，及时解决与设计有关各种问题；当实际情况与设计不符合时，及时提出情况报告和处理措施，报请标段项目部、设计、监理、业主商讨解决方案；施工过程中如有方案优化时，首先向标段项目部、设计单位提出，通过设计单位总体考虑和检算，报请业主批准后实施；施工中，若发现设计中有复杂的、重大的争议问题，要通过51、业主来转达或请业主参予协调。此外设计中有明显的错误，直接向设计单位指明，让其主动及时更正；重要的施工方案要通过设计单位的审核，以保证符合设计功能及要求。5.6.5与监理单位、标段项目部的配合协调措施主动配合监理做好本合同段各参建单位生产、生活设施布置和同时施工的其它合同施工工序衔接的协调工作；项目经理部教育广大施工技术人员尊重监理的工作，配合监理工作，及时向监理提供应有的技术资料，尊重监理和监理所做出的决定；若监理对某些工程质量有疑问，要求复测时，项目部将给予积极配合，并对检测仪器的使用提供方便；为项目监理在履行其职责时提供一切帮助，向项目监理提供安全防护设备；尊重监理单位工作，服从监理工程师52、的检查和指导，积极配合监理工程师的工作，为监理工程师提供工作和生活条件。理解监理单位责任和权利，即组织协调权；材料和施工质量的否决权；施工进度和工期上的否决权；工程款支付的否决权。5.6.6与管线搬迁单位的协调措施本标段施工之前要积极与市政主管部门保持联系，对某些必要的地段将采用挖探槽、地下管线探测仪和探地雷达，来探测未知管线和对重要管线进行校对、复核和确认，以对管线情况进行彻底的调查，摸底，取得详尽的资料。向管线迁移单位提供进度计划，明确节点工期要求。在其进场施工后，将在场地、水电、交通、机械设备、劳动力等方面给予大力支持。对需要保护的管线，将在施工前对施工人员进行管线保护的技术交底工作，施53、工中在作业场地用标识牌将地下管线进行标识，防止施工机械和材料对地下管线的破坏。5.6.7与交通管理部门的配合协调措施按照“占一还一”的原则，根据本工程的地理位置及周围马路、车道、行向等情况，研究制定符合交通组织要求，不影响公共交通道路的施工方案和总平面布置方案；在编制施工组织设计时，把交通配合措施列为施工组织设计的内容之一，工程实施前，主动与交通部门联系，介绍、汇报本工程概况、施工方案、总平面布置及工程材料、建筑垃圾、渣土、混凝土的运输量和运输计划，请交通部门给予支持和指导，改进、完善交通运输方案，制订实施细则；施工场地采取全封闭隔离措施，工地出入口位置经交通部门审批同意后决定，主要出入口设置54、指令标志和警示灯，保证车辆和行人的安全；为了减轻对城市道路交通造成的压力，土方外运和混凝土浇灌作业尽可能安排在夜间，并在相关交通线路上布设限速、禁行、禁停等交通标志，并根据交通部门要求，安排专职人员在主要路口疏解交通；施工期间，进出工地的车辆和人员严格遵守交通法规，服从交通管理部门的指令和管理；设立专职的“交通稽查岗”，负责指挥车辆进出工地，维持交通秩序。接受交通管理部门和建设单位的监督检查，发现影响交通的问题，立即整改。5.6.8与其它部门之间的配合协调措施一切项目管理活动都须遵纪守法。严格遵守有关环境保护和文明施工的规定，开工前到政府各职能部门办理各种许可证；主动与公安、交通主管部门提出申55、请，取得施工占用道路的批准和保证运输线路的畅通；主动与市容监察部门联系，搞好施工现场周围地区的环境卫生；主动与质检站、安监站联系，取得他们对于工程质量和施工安全的指导与认可；处理好与当地社区的关系。施工将会给社区日常生活带来的不便，在取得社区理解的同时，积极与社区研究具体对策，将影响降到最低限度；在进场施工后，和当地社区政府、居委会取得联系，邀请周围单位与居民参加座谈会、联欢会等，听取周围单位与居民的意见和建议，并通报工程的性质、概况和建设意义，求得周围单位与居民的支持与理解；通过赞助与参与的形式，支持当地社区公共事业和活动。5.6.9对分包商的管理配合和协调根据业主要求，对指定分包项目由我经56、理部负责管理。为加强对分包项目的管理，我将成立一个由项目副经理任组长，质量检查工程师、试验工程师和材料工程师参加的分包项目管理小组，实施质量监督和检查程序，确保质量体系有效运行，生产进度满足要求；地铁工程是一个系统的群体工程，涉及专业的形式和种类较多，对周围环境及交通组织影响也较大，界面协调及管理在本工程施工中是尤为重要的工作，只有做好各专业、各环节的总体协调，才能使整个工程合理有序、优质高效的完成。鉴于地铁系统的繁复性及多向性，我们将积极主动配合指定分包商工作，施工前充分了解其在各分项工程上的特别要求，按照建设单位的分工合作要求做好管理、配合、协调工作；对分包的部分工程及主要材料，在分包之前57、，我们除对分包商及材料供应商进行严格评定外，还要将分包商及材料供应商的详细资料于分包工程开工前30天提交给工程师审批。对分包商及材料供应商的管理，将严格按照国家及xx市的建设工程分包管理的有关规定执行；加强对界面接口协调工作的领导。项目部成立由经理领导的界面接口协调小组，并指定专人负责接口协调和落实工作，在各分项工程施工前与指定承包商联系，严格遵照合同文件的有关规范规定，使工程在任何时候都能顺利进行；根据各专业、各合同工程接口界面的划定及设计文件要求，定期参加或召开相邻工程施工项目或施工单位的联系协调会，充分考虑接口部位的施工方案，制定可能引起的接口部位安全质量问题的预防措施，确保为其它专业施58、工提供良好的基础，为后续工程提供完善的质量保证；项目各施工操作面的管理人员要有效组织协调与各专业工程交叉施工的工序衔接、施工程序以及产品保护事宜。制定应急措施和方案，随时调整人员、物资、资金等的投入，确保各工程界面的有效结合；本工程与其它工程间有关施工设计、施工接口、测量控制网点、预埋件（预留空洞）的位置和尺寸线须及时互通信息，中线控制桩及水准基点贯通闭合，并彼此协调，确保施工顺利进行；根据业主和监理工程师的安排，做好与指定承包商的协调，明确界定各专业的工作范围，并协调形成经各方签字认可的专业工作界面的纪要，作为施工、协调及验收的依据；施工场地的配合：在进行施工现场布置时，统一考虑整个标段工程59、的施工场地布局，对同时进行施工的分包单位所需场地，按照就近施工工作面的原则分片、分块划分施工用场地。协调好土建和设备安装之间的施工进度衔接关系，按时提交设备安装需要的工作面，设备安装单位进场后，由项目经理组织工程技术部、安质环保部及设备安装单位有关人员参加的工作面移交小组，现场检查前期工程质量状况，检查预埋管线、预埋件位置和数量，向安装单位移交工作面；水、电、道路配合措施：水、电和施工区域内的道路统一修建，分包方无偿接线，有偿使用。分包单位在进场施工之前，对分包单位的生活区、生产区所需的水、电进行统一的布置。6、资源配置6.1主要工种的劳动力使用计划建立健全施工组织机构，明确各级管理干部的职责60、和权限，特殊工种必须经培训考核合格、持证上岗。根据本标段工程量和施工计划，拟投入施工人员80人,其中项目部管理人员30人，每台盾构施工人员50人，共计80人。项目人员计划表见表6-1；盾构掘进施工实行白班、夜班每日2班制，每周工作6天。工种组成详见表62：表6-1 项目人员计划表工种按工程施工阶段投入劳动力情况2014年2015年一季度二季度三季度四季度一季度二季度三季度管理人员310303030105电工1222211电焊工0222221架子工0222231砼工2622221钢筋工0122211机械司机1244421挖机司机1144411盾构司机0022200门吊司机0022211电瓶车司机61、0044411机修工1122211普工1010222222155合计19378080804020表62 盾构隧道施工作业工种组成表（每台）班 组岗 位每班人数班组数合 计隧道掘进隧道内及井口下盾构司机122电瓶车司机224拌浆、注浆326千斤顶操作122拼装机操作手122管片安装工224井下挂钩122地面井口区域龙门吊司机224管片装卸122吊土配合122机电维修电工224机械工122盾构保养工224蓄电池充电工122轨道整修工122止水条粘贴止水条和缓冲垫的粘贴222班组长222测量工施工测量212合 计50图 6-3 盾构施工工种组成饼状图6.2主要施工机械设备配备6.2.1 施工设备配备62、说明根据本标段工程项目、工期要求及制定的施工方案，拟投入本工程的主要施工机械设备配备有：盾构机及后配套辅助设备、弃土及材料装运设备、起吊安装及拆卸设备；基坑围护及地层加固设备、供配电设备、测量监控设备、质量检验及试验设备、通风排水及其他设备。6.2.2 本标段拟配备的主要机械设备（1）主要机械设备计划隧道掘进机械：采用一台盾构机进行掘进。洞外垂直提升：西王站东端头井井口处设置一台45t、一台16t龙门吊，进行渣土、管片、及施工材料等的垂直水平运输。洞内水平运输：两列45t电机车运输，一列作为管片、浆液用车，另一列作为渣土运输车，电机车轨道采用38kg/m轨。 隧道通风：区间隧道每条线内通风设备63、各使用一台压入式轴流风机（55kW*2），通风管直径1m。表6.21掘进施工主要设备计划表序号设备名称型号规格数量国别产地制造年份额定功率生产能力备注1土压平衡式盾构CTE62801套中国2013年1000kVA8cm/min自有2盾构发射架自制1只自制2013年3盾构接收架自制1只自制2013年4反力架自制1套自制2013年5电瓶车45t2列国产2013年10km/h6浆液车6m1列国产2013年7管片车4t2列国产2013年8轴流风机55*21台国产2013年9门式吊车45t1台国产2013年10门式吊车16t1台国产2013年11挖掘机PC2001台国产2013年1m3出土12 地面拌浆64、系统自动1套国产2013年13二次注浆系统自动1套国产2013年表6.22 土体加固处理主要设备计划表序号设备名称型号规格数量国别产地额定功率生产能力备注1挖掘机现代1301台国产2旋喷桩机双重管1台国产3锚杆工程钻机MGJ-501台国产4高压注浆泵pb-90d1台国产表6.23 联络通道施工主要设备及材料用量表编号项 目单位单个联络通道数量备 注1IS125-150-200水泵台22MK-50钻机台13安全门套14预应力支架榀45喷浆机台16提升架台170.4m3混凝土搅拌机台28插入式振捣器台290.9m3空压机台210风机台211风镐把3表6.2-4 文明施工设备计划表 序号设备名称型号65、规格数量国别产地额定功率生产能力备注1称重台1台国产国产2下井安全监控设备2套国产国产3冲洗机3台国产隧道内冲洗4污水处理设备3套国产节能减排5消防器材3套国产自有6气焊设备6套国产自有7喷淋设备4台国产自有8工程指挥车2辆国产自有6.3 主要材料供应计划表6.3-1 区间盾构主要材料供应计划表材料名称单位总数量2014年2015年二季度三季度四季度一季度管片环1872390546440496螺栓套5241610920152881232013888防水材料套1872390546440496同步砂浆m374881560218417601984盾尾油脂kg43000897012558101201166、352表6.3-2 区间盾构主要周转材料供应计划表材料名称单位总数量2014年2015年二季度三季度四季度一季度管片环1872390546440496钢轨m46921036131010561290轨枕根1956473546440497走道板块1071263298240270电 缆m25467686565285947、施工组织管理7.1 施工组织机构为确保项目实施过程中得到有效管理，我单位将根据本工程的规模、特点及分布情况，成立中铁上海工程局xx轨道交通1号线1标项目经理部，负责本标段车站及标段区间盾构隧道工程的实施。配备较强施工管理能力和协调能力的项目经理部管理班子，项目经理具有车站及区间盾构67、施工丰富的理论及实践经验，业务能力强。管理班子能较好地协调本单位施工队伍之间、本单位施工队伍和外协单位之间的相互关系，协调不同专业接口，确保管理顺畅、施工顺利。通过与业主、监理、设计等相关部门的密切合作，使各种施工资源有机结合，实现工期、质量、安全、效益目标。充分利用社会资源的专业技术优势，在降水、监测等专业性强的技术领域，与相关施工经验丰富的队伍实行强强联合，确保优质高效完成施工生产任务。【人员配置】本标段区间采用一台盾构机掘进，区间施工拟投入管理人员30人，设常务副经理1名（负责区间隧道施工全面管理，受标段项目经理直接领导）、生产副经理1名（负责区间生产及机械设备管理）。【施工队配置】本标68、段采用一台盾构机掘进，项目部下设1个盾构施工作业队、1个机械维养队及1个联络通道施工队，主要负责各自盾构机日常施工：掘进、拼装、注浆、出土、机械维养、后期联络通道施工。详见图7.11项目经理部管理机构图。图7.11 项目经理部管理机构图7.2 项目管理职责7.2.1 项目经理部职责（1）按照合同文件要求，以让顾客满意为目标，代表中铁上海工程局有限公司对工程实施项目法管理，对本工程的安全、质量、进度、环保、文明施工和经济效益负责。（2）建立安全生产、工程创优、进度控制和成本控制的责、权、利相结合的管理机制，认真履行合同中规定的各项条款，制定符合实际的安全、质量、进度、环保及文明施工保证措施并组织69、实施。（3）贯彻业主、监理的有关指示、指令，对内行使各种组织、管理职能。经集团公司授权，享有对本项目施工的有关人员、物资、机械及资金的调配和分配权。（4）根据业主和集团公司的部署，开展劳动竞赛，创建安全文明施工工地。（5）对外加强与有关联系各方的沟通，确保各方协议得到顺利实施，及时解决施工生产中的协调配合问题。7.2.2各部门管理职责项目经理：对履行施工承包合同的工程质量、安全、进度、成本负全责。按“施工组织设计”合理配置资源，组织均衡生产。常务生产副经理：协助项目经理全面负责安全管理，施工生产，组织建立安全管理体系和安全保证体系。机械副经理：负责项目施工机电技术管理工作，组织对施工设备计算机70、管理技术攻关；主持施工设备的试验、组装、盾构机始发和拆机工作；组织对盾构机设备和施工技术的技术讨论活动；负责组织管理有关设备维修、保养、机电技术工作。项目总工程师：对施工技术、工程质量、安全生产、施工计量、测量试验负直接技术责任，负责组织指导工程技术人员开展有效的技术管理及各项QC科技攻关工作。项目安全总监兼安质部长：负责项目经理部安全生产和质量管理工作，组织制订安全生产、工程质量、环境保护和职业健康安全的措施和目标，并组织实施。负责重大危险源辩识、评价、控制工作，对施工现场安全、质量重大隐患提出整改措施。工程部：负责施工技术、生产调度、工程计量管理、建筑材料检验、工程试验、质量检测、计量标定71、等工作。财务部：负责计划、财务、资金管理等工作。安质部：负责现场质量、安全监督检查、环境保护、文明施工、文物保护等管理工作。工经部：负责项目合同管理、验工计价、预算及外协队伍管理。物机部：负责机械设备的调配、检修、物资的采购、储备及供应管理等工作。试验室：负责本标段材料取样送检及常规试验。综合办公室：负责文秘、后勤保障、治安消防、精神文明及疾病预防工作。7.2.3 项目队职责（1）贯彻项目经理部各项指令，负责组织对所管项目经理部分项工程的具体实施，按照经理部施工组织设计组织施工；（2）制定切实可行的措施，保证工程安全、质量、工期；对本工区实施内部管理；（3）负责项目队技术工作和有关资料的积累；72、（4）负责现场物资、机具的使用和管理；（5）做好劳务用工的监督管理工作，负责现场安全文明标准化工地的建设。8、施工准备8.1 征地拆迁本标段区间盾构施工场地主要为西王站东端头井，区间隧道施工前，场地内的征地拆迁工作将已完成，施工场地周边环境一般。若牵涉到征地拆迁工作，将提前向项目部及业主汇报，及时加以解决。8.2 施工现场平面布置根据业主提供的施工场地范围,并结合工程的实际情况对生活及施工场地进行布置。施工平面布置图详见附图1：西王站施工场地布置图。8.2.1 施工场地及围挡本工程区间盾构施工施工场地布置在西王站东端头井，施工场地上布置生活和办公临时设施、门式行车、集土坑、拌浆设备、管片临时堆73、场、生产加工辅助场等。场内管片堆放场地和施工便道都采用混凝土硬化。现场大门口设置车辆清洗池。现场四周设置排水沟和泥水沉淀处理池。本工程施工现场及道路实行全封闭隔离。采用彩钢板围闭，并每隔3m设立柱及支撑，增强稳定性。施工垃圾及土方全部外运，保证不污染道路及周围居民区。8.2.2 生活和生产设施布置（1）生活和生产设施根据提供的施工场地范围,并结合工程的实际情况对施工场地进行布置。在施工本标段区间隧道时由于场地条件受限，施工驻地主要设置在项目部西侧场地上，搭建2排二层活动房屋作为办公生活用房，设有宿舍、办公室、会议室、监理、业主用房、食堂、浴室、厕所等，施工区与生活区界线分明。（2）生产设施布置74、在盾构施工场地需布置集土坑、拌浆系统、行车、供水供电设施、管片堆场及各种材料仓库等生产设施。8.3 交通组织 根据现场条件，以尽量减少对既有道路的影响为原则，并结合车站施工单位占地情况，在业主及项目部指定范围合理组织、布置。区间隧道施工时，交通组织按车站单位施工交通组织进行。东侧大门对应中山西路方向，主要用于隧道出土及其它施工车辆和施工人员的进入，由于道路临时改道，故须在各道路交叉处设置交通指示，引导司机安全文明行驶。在实施交通组织时，充分利用车站施工的临时交通设施，设置专人进行进出场车辆的交通指挥，为减少对现有道路的交通影响，出土运输主要安排在夜间进行，以防扰民及交通事故的发生。8.4 电力75、准备业主已提供本标段区间盾构隧道施工高压线路接驳口一处，容量均为1200kVA，低压电容量为500kVA一处，可满足一台盾构施工用电要求。在施工前，我方将输电线路及变配电设备引至施工现场，在变配电输出端口需引出两路电源，一路引至盾构机，保证盾构机正常运作，另一路引至始发端头井的各施工机械设备、生产照明和生活办公用电等。8.5 水资源浆液拌制及管路冲洗用水：引自业主提供的上水管接口，按照盾构机、其它生产设备、生活用水各自独立形成供水线路的原则接入施工现场生活区内。按生产、生活分别供水的原则布设供水管路，生产用水在拌浆机旁设置储水箱二只，主要用于供注浆拌浆及盾构推进用水。场地清洗用水：将充分利用降76、水等其他水源。8.6 通讯及信息化施工现场装有内部通讯联络装置，并装一路电话线至盾构机驾驶室。经理部设立调度值班程控电话，并将电脑连接上网，以方便对外联系、交流。 地下工程的施工必须观测信息化施工的原则，建立并完善信息化施工管理体系，制定关于自身建筑物和管线等保护对象的监控方案，报监理工程师批准实施。在施工过程中及时分析处理施工中采集的信息，将原始信息、分析结果及拟采取的对策及时反馈给监理工程师。施工监测工作委托给有过类似工程监测经验的监测单位负责实施，经理部负责对第三方监测工作的全面管理，委托的第三方监测单位详细情况报监理工程师批准并且报甲方备案。施工过程中按照业主指定的“远程监控系统”、“77、视频监控系统”，并按监理工程师的要求上传数据，准备好相应的软件和硬件设施。 局域网：按照合同文件要求进行布设，在花港路车站的施工驻地内独立布设和维护100M局域网，计算机之间通过8口以上的交换机相连，同时提供接口供甲方、设计单位、监理单位的计算机连入局域网。Internet网：通过路由器宽带internet，256k上行512k下行的ADSL的带宽，保证最少8台计算机共享上网，同时提供业主、设计单位、监理单位使用。施工前申请256k上行512k下行的ADSL的带宽或更高的宽带，按照监控管理系统布设并且维护局域网，将局域网接入相关的单位，在施工过程中确保远程监控管理系统硬件的安全，如有损坏及时修78、理。表82 用于本工程的远程监控设备表序号名称规格数量一视频硬件设备1视频服务器2.4GCPU，80G，256M内存，视频卡支持4路 视频同时接入，232/485接口22摄像头摄像机：22倍光学变焦10倍电子变焦分辨率480线最低照度1 LU。球形一体机：232转485外部控制。 33放大器1个/1000m4线材2000m二监控中心硬件设备1服务器机架式服务器，内存1G，SCSI硬盘12监控电脑PC机23机柜24U加深机柜44UPS机架式UPS，至少2200VA/230V45交换机24口100M交换机16路由器机架式路由器17打印机爱普生R230（A4）28.7 工程试验本标段区间盾构隧道施工79、涉及的材料检验、试验等均由标段项目部委外检测，项目部负责取样、送检及送样前的养护等工作。检测机构将通过招标等方式确定，届时将按要求上报相关检测单位资质。8.8 施工测量项目经理部下设测量主管，测量主管由具有地下工程测量经验的测量工程师担任，主要负责与经理部沟通联系及关键部位复测工作，成员由项目部技术人员及测量工组成的测量队。测量队负责本标段的控制测量和施工导线测量工作。配备高精度的全站仪和精密水准仪等测量仪器设备，所有的测量仪器均应经测量仪器检定部门检定合格并在有效期内使用。交接桩前，测量队须对地面控制点（GPS点、精密水准点）所交桩点进行交桩复测，复测结果要满足和保证地面控制点达到首级控制网80、精度，否则须会同监理、交桩负责单位查明原因，确保交桩有效。交桩后，视施工需要，可进行标段内的二级施工控制网的布测，二级施工控制网（精密导线网和精密水准网）要满足规范的精度要求。为确保施工控制点的稳定可靠，测量组定期（每两个月）对本标段地面首级和二级控制网点进行同等精度的复测工作。控制网架设好后，须进行区间隧道工程施工导线及水准控制点的测设。本工程施工平面控制网采用导线法建立，导线点均采用强制归心桩，导线点应根据施工总平面图进行布置，点位须便于使用、安全和长时间保存。导线点选定之后，应及时安装标桩，各条导线应均匀分布于整个施工区域，每个环形控制面积应尽可能均匀，导线网应构成互相联系的环形，构成严81、密平差图形。控制点四周以显著标记警示，以防止破坏和位移。主要测量及量测仪器设备见表8.9-1。表8.9-1 主要测量及监控量测设备表序号仪器名称型 号精 度数 量备 注1自动导向系统VMT-TUnIS21套盾构掘进2全站仪徕卡TS111(2mm+2ppm)1台配3个棱镜3普通水准仪DSZ22.0mm1台4平板测微器FS1型0.1mm1台5铟瓦尺2m1副6塔尺5m2把7水平靠尺5m2把850m钢尺1把9对讲机KENWOOD4只10计算器CASIO58002台8.9 物资供应物机部负责对物资供应厂商进行价格比选后，由标段项目部委托专业检测单位对所要采购物资按规范要求抽检。经抽检合格的供应厂商，经经82、理部合同评审后，方可与之签订物资供应合同。所购物资的质量必须符合地下铁道工程施工及验收规范（GB 50299-1999）、盾构法隧道工程施工及验收规程（GB50446-2008）、钢筋混凝土用热轧带肋钢筋（GB1499.2-2007）、钢筋混凝土用热轧浇圆钢筋（GB1499.1-2008）、混凝土强度检验评定标准（GB/T50107-2010）等规范的要求。本标段工程含甲供物资及自购物资，具体主要材料有：（1）管片钢筋混凝土管片、钢管片由建设单位（甲方）单位供应并负责运输至现场。（2）管片螺栓管片螺栓将由建设单位、监理单位认可的有专业资质的厂商提供，螺栓供应商由招标及现场考核确定，螺栓由供应商83、负责运输至现场。（3）防水材料盾构用防水材料包括弹性橡胶密封垫（三元乙丙橡胶挤出硫化而成，且在其顶面嵌入水膨胀橡胶）、丁腈软木传力衬垫、遇水膨胀橡胶止水条和管片角部加强防水用自粘性橡胶薄板（由未硫化丁基橡胶薄片构成）等，由建设单位、监理单位认可的有专业资质的厂商提供，螺栓供应商由招标及现场考核确定，螺栓由供应商负责运输至现场。（4）盾尾油脂目前市场上有三种盾尾油脂，一种为法国康纳特；另一种为法国的巴达尔；还有国产上海隧道股份茨夫防水材料。经过综合比选，初步确定采用上海隧道股份公司生产的盾尾油脂，在盾构进出洞及其它关键部位等选用诸如法国康纳特等优质油脂。（5）周转材料供应周转材料如轻型钢轨、分相84、屏蔽电缆、水管等现场购置。工字钢轨枕、发射架、反力架等自有，数量及性能均可完全满足本标段施工需要。（6）混凝土本标段井接头、联络通道等混凝土供应商从建设单位在合同与项目部中规定的合格供应商名录中选择并招标确定。8.10 隧道出土为确保本工程土方处置实施过程得到有效管理，根据本工程外运土方的数量、特点及规模，组建现场管理小组。现场管理小组由项目队长直接领导，领工员带头负责，成立土方处置专项施工管理，对整个标段土方外运进行实效机制。本标段渣土外运承包单位为建设单位指定，我方负责协调管理。8.11技术准备安全技术交底（1）单位工程开工前，将工程概况、施工方法、施工工艺、施工程序、安全技术措施等，向承85、担施工的作业队负责人、班组长和操作人员进行交底；（2）结构复杂的项目经理部、分项工程施工前，技术主管应有针对性地进行全面、详细的安全技术交底；（3）安全技术交底记录应双方签字。8.12.2 施工技术交底（1）单位工程、项目经理部工程和分项工程开工前，向承担施工的作业队负责人或分包人进行书面的施工技术交底，施工技术交底资料应办理签字手续；（2）在施工过程中，项目技术负责人对业主或监理工程师提出的有关方案、技术措施及变更设计要求，在实施前组织技术员向施工人员或分包人进行书面技术交底。9、主要施工方案9.1盾构选型根据xx地质的特点，结合本工程的施工要求，拟采用一台加泥式土压平衡盾构机进行本工程施工86、，该盾构选型具体内容如下：1）土层的适应性能区间隧道主要穿越地层主要为粉质粘土、粉土、中粗砂地层。该型盾构机适应于软弱地层，特别是面板式刀盘开口率（40%）可使软泥顺利地从切削面流向土舱，尤其是对于隧道路线的地质情况的复杂多变性及粘性，这是最为重要的一点。预先设置的加泥系统管道对盾构刀盘开挖面加注一定量的水，即可达到改良土质的目的，该地层盾构掘进中无须进行换刀。2）埋深的适应性能本标段拟用的土压平衡盾构（带加泥系统）均能在该覆土范围内顺利施工，无需采取特殊措施。因此，本工程所选用的盾构对区间隧道覆土埋深9.918.3m土层是合适的。3）保持开挖面稳定、减少周边土体扰动、保护环境安全的性能本区间87、隧道盾构需要穿越局部管线，该盾构机适应于软弱地层，并能有效的保持开挖面的稳定和减少地面的沉降。4）施工操作的性能该型盾构机施工的安全性及可操作性高，最小转弯曲线半径为300m，最大设计坡度为40，能适应和满足本工程隧道最大坡度22的需要。根据工程的地质条件对盾构机的要求，结合我公司以往的施工经验，采用加泥式土压平衡盾构机，主要在刀盘刀具的布置及对开挖面的土体改善设备（泡沫及膨润土等添加剂注入设备）进行针对性的设计，使其满足本标段施工中掘进。本标段的盾构机的选型如下：（1）盾构机自有，计划进场时间为2014年04月01日。（2）盾构机额定扭矩大于4000kN.m，额定推力大于3200t；（3）盾88、构机刀盘为面板或复合式，开口率2843%；（4）刀盘上布置有超前探测孔；（5）螺旋机有2道防水闸门。 表9.1-1 盾构机主要性能参数如下表 项目性能/参数单位备注1.使用项目标段名称【西王站时光街站】区间区间里程左右线总长1123*2m项目管片规格（外径/内径-宽度/分度）6000/5400-1200/22.5mm2.整机型号CTE 6280开挖直径6250mm刀盘转速0-2rpm最大推进速度80mm/min最大推力3780t整机总长80m主机总长（含刀盘）9280mm总重（主机+后配套）450t适用管片规格（外径/内径-宽度/分度）6000/5400-1200/22.5mm最大工作压力3b89、ar最大设计压力5bar装机功率1105.45kW水平转弯半径250m纵向爬坡能力503.刀盘刀盘规格（直径长度）62501768mm旋转方向正反开口率40%结构总重35t主要结构件材质Q345B泡沫口数量6个膨润土口数量2个主动搅拌臂数量4件4.刀具先行刀先行刀数量44把先行刀高度120mm保径刀数量6把保护刀数量4把中心刀数量1把中心刀高度400mm切刀切刀数量84把切刀宽度120mm切刀高度90mm刮刀刮刀数量12把刮刀宽度200刮刀高度90mm仿形刀仿形刀数量2把仿形刀扩挖量45mm中心回转接头：泡沫通道数量3道膨润土通道数量1道中心水冲刷通道数量1道液压通道数量4道5.主驱动驱动型式90、电驱驱动组数量6组驱动总功率450kW675转速范围0-2rpm额定扭矩5500kN/m脱困扭矩6900kN/m密封型式唇形密封密封最大工作能力4bar6.盾体型式（主/被动铰接）主动铰接 前盾规格（直径长度）62402040mm前盾结构重量50t15被动搅拌臂数量4个土压传感器数量5个中盾规格（直径长度）62401880mm中盾结构重量25t15+7超前注浆管数量8个中盾壳体润滑孔数量6个 尾盾规格（直径长度）62404795(3668)mm尾盾结构重量50t尾盾壳体润滑空数量6个尾盾密封刷排数3排紧急气囊密封数量1道 盾尾管片最小安装间隙25mm单液注浆管数量42个外置式注脂管数量12个外91、置式铰接密封型式一道橡胶密封+一道紧急气囊密封盾体主要结构件材质Q345B7.人舱型式双舱并联主舱容纳人数3个副舱容纳人数2个主舱规格R8151810mm副舱规格R8151390mm工作压力3bar设计压力4.5bar刀具运输导轨1道8.螺旋输送机螺旋轴型式轴式规格（内径长度）75012018mm最大通过粒径280600mm最大出渣能力320m3/h驱动形式尾部周边驱动驱动组数量4个驱动功率200kW空载扭矩45kN/m最大扭矩115kN/m转速范围0-22rpm旋转方向正反闸门数量2道渣土改良注入口9个压力传感器数量1个保压泵接口1个伸缩机构1个伸缩长度800mm总重20t9.管片安装机型式92、中心回转式驱动马达数量2个驱动功率55kW转速范围0-.8rpm纵向移动行程2000mm自由度数量6个旋转角度200控制方式无线（具备有线控制接口）10.推进系统油缸规格（缸径/杆径）250/200mm推进行程2000mm最大推进速度80mm/min油缸数量22根带行程传感器油缸数量4根最大工作压力35MPa最大推力37800kN单缸的伸出速度3200mm/min双缸的伸出速度1600mm/min11.铰接系统油缸规格（缸径/杆径-行程）300/240-200mm油缸数量12根 带行程传感器油缸数量4根总推力29688kN12.单液同步注浆系统注浆泵型式双活塞注浆泵注浆泵数量2个注浆泵功率3093、kW注浆能力102m3/h注浆泵出口最大压力30bar注浆口数量4个砂浆罐容量8m3搅拌器功率5.5kW13.二次供风系统二次通风管直径600mm隧道主风管直径1000mm14.导向系统型号VMT- TUnIS 套精度2秒15.装机功率1105.45kW9.2盾构隧道施工工艺流程盾构施工工艺流程图9.2-1（详见下页）图9.2-1 盾构施工工艺流程盾构机进洞 旁通道施工嵌缝及手孔封堵工程验收 接收架安装接收场地场地布置 测量放发射架安装反力系统盾构机下井、组装 盾构机出洞测点布置盾构机安装调试始发掘进首100环试推进 正式推进同步注浆洞口加固土体检测N管片拼装管片外观检查管片制作送至施工现场交94、质保书粘贴密封止水带门吊吊运下井电瓶车下井补强加固衬砌拼装测量注浆系统布置后盾布置9.3 施工前期准备工作9.3.1地下管线和建筑物的调查施工前仍将对隧道沿线影响范围内的各类管线进行调查，提出保护标准及方案。对工程影响（隧道中心线两侧各20m）范围内的建（构）筑物再作详细踏勘和深入调查。对于重点保护建筑物和桩基等地下障碍物将做重点调查，充分了解其现有状态和允许变形量。9.3.2前期测量工作（1）尽快和业主、监理及标段项目部办理测量桩点的交接。采用全站仪、精密水准仪等测量仪器对业主所交桩点进行复测，复测成果上报业主和施工监理审定；（2）根据施工图纸的平面图将线路在地面放样出来，以便进行建筑物、管95、线的调查和监测点的埋设；（3）做好前期的测量工作，为盾构始发做好准备。前期的测量工作主要包括建立测量控制网、联系测量、洞门精度测量、盾构机导轨测量、反力架测量；（4）在盾构到场前，按监测方案要求布设好前50m的监测点，并读取初始值。9.3.3其它准备工作（1）盾构始发架、反力架、预埋件等设备材料的加工；（2）做好实施性的场地规划和设计，准备临建材料；（3）积极协助设计单位，确保按时拿到施工蓝图；（4）提前调查管片生产，保证管片供应；（5）主要施工材料提前采购，做好管片螺栓，防水材料的检验，进场工作；（6）联系好盾构碴土运输单位，主要工程及设备耗材的购买准备；（7）始发端头井土体加固施工；（8）96、提前根据盾构始发井场地的周边环境，考虑设计好区间盾构隧道施工场地，精心组织安排盾构始发井的施工，为盾构机尽早进场安排场地布置提供条件，以确保盾构机能按时始发。9.4 进、出洞口土体加固方案9.4.1加固总体方案根据设计图纸要求，本标段盾构区间进出洞土体加固均采用800600双重管旋喷桩进行加固,旋喷桩搭接长度200mm，水泥采用P.O 42.5#，水泥掺量为20%25。加固范围：环向为洞圈外3m，沿线路纵向出洞始发端均为6m，进洞接收端为8m。加固要求：加固后的地基应具有良好的 均匀性和自立性，无侧限抗压强度不 小于0.5MPa0.8MPa，渗透系数1.010-7m/s。加固前需进一步核实加固97、地段的地下管线，届时要打探孔、挖探沟，探明管线，必要时对管线进行保护，并在施工全过程中进行监护。端头井加固平面布置图详见图9.4-1。具体设计要求如下：图9.4-1 端头井加固平面示意图（括号内数字为接收端尺寸）双重管旋喷桩施工9.4.2.1施工流程空压机供气高喷参数调整旋喷转机安装、调试下注浆管杆送浆、送气定喷数秒高喷参数均正常边旋转、边提升连续喷灌至设计孔深回灌/压浆高喷参数测试、记录清洗管路、器具移机转入下孔施工制浆地面管路试喷高压注浆泵制浆站供浆图9.4-2双重管旋喷桩施工流程图9.4.2.2主要工序（1）旋喷设备的安装、调试、就位等作业前的准备工作：首先将双管高压旋喷注浆施工所需全套98、设备/辅助设备，按施工场地情况进行合理布置、安装。（2）检查气、浆两大系统各种设备运转是否正常，管路是否畅通（进行地面管路试喷），测试监控仪器是否齐备、完好。确信无误后方可进入下一步工序。（3）钻孔就位：钻机就位是喷射注浆的第一道工序，钻机应安置在设计的孔位上，使钻头对准孔位的中心。同时为保证钻孔后达到设计要求的垂直度，钻机就位后，必须作水平校正，使其钻杆垂直对准钻孔中心位置。（4）钻孔：钻孔前先进行试喷，用以检查喷嘴是否畅通，压力、流量等参数是否正常。钻进过程中对土层的硬度、钻进时间和钻杆长度等做好详细记录。钻孔位置与设计位置的偏差不得大于50mm。（5）下注浆管：下注浆管时应对喷头加以保护99、，防止风嘴、浆嘴堵塞。（6）制浆采用标号P.O 42.5级普通硅酸盐水泥，控制进浆比重1.31.5，按通过试验确定的液水灰比，使用搅拌机拌制水泥浆液。（7）喷射注浆作业将注浆管下到预定位置后，依次送浆、送风，在孔底定喷30秒，调整泵压、风压至设计值并孔口返浆正常后开始边旋转边提升，按试验确定的各项参数进行施工。高喷过程中经常测试水泥浆液进浆比重，当其达不到设计要求时，立即暂停喷杆提升并调整水灰比/比重，然后迅速恢复喷浆作业。施工过程中，按要求随时检验并记录提升速度、喷浆压力与流量、气压与气量、进浆和回浆比重等；每孔需作制浆与耗浆（水泥量）统计和记录。（8）清洗浆管喷射施工完毕后，必须把注浆管等100、机具冲洗干净，管内、机内不得残存水泥浆，通常把浆液换成水，在地面上喷射，以便把泥浆泵、注浆管和软管内的浆液全部排出。关键在于掌握介质的压力及流量，一般都不宜过大。如果都不成功，则只有用钻机下钻杆处理，必须确保喷杆下至预计深度，方可正式喷射注浆。9.4.2.3主要技术参数取值范围表 9.4-5 双重管旋喷桩施工参数序号技术参数单位取值备注1孔距m0.32喷嘴个数个23喷嘴直径mm4浆量L/min305气压MPa206气量m3/m37喷杆特制双喷嘴双管8喷杆提升速度m /min9喷杆旋喷速度R/min15-209.4.2.4 双重管旋喷桩成桩质量检验（1）检验点布置部位：有代表性的桩位；施工中出现101、异常情况的部位；地基情况复杂，可能对高压旋喷注浆质量产生影响的部位。（2）质量检验在高压旋喷桩注浆结束28天后进行；（3）检验点的数量为施工孔数的1%，并不应少于3点。9.5 盾构下井组装方案为确保盾构进场、组装安全顺利地进行，特对过程中吊装、组装关键环节制定实施性方案。盾构机各组成部件主要技术参数如下： 表 9.5-1 拟用盾构机主要部件尺寸及重量型号长（mm）宽（mm）高（m）重量（t）刀盘+切口环62506250204086支撑环624062401880105盾尾62406240366850连接桥12635488034557.81#台车705542003840132#台车70554200102、3840133#台车705542003840124#台车705542003840115#台车705542003840116#台车70554200384079.5.1盾构吊装方案（1）吊机配置根据各组成部件的规格和尺寸要求，以最重件105t为准，制订如下盾构机的吊装机械。1）主吊机械：DEMAG300t液压式汽车起重机。主要参数详见表9.51。副吊机械；柯尔斯全液压130t起重机。主要参数详见表9.51。散件吊装：25t汽车吊2台吊机支腿采用路基箱4400*1830*220表 9.5-2起重机械工作参数性能表作业半径R（m）额定起重量Q（t） y 44QYA300全液压式起重机QY130H液压式103、起重机6133.071.07119.062.58105.058.0995.048.01087.041.01275.031.51466.025.01655.5（2）施工准备编制设备吊装方案基本原则或思路：安全可靠、稳妥可行、技术先进、经济合理。吊装平面布置原则上是在满足设备吊装平面和空间条件的前提下，尽量不影响其他设施施工，并尽可能的顾及到施工道路的畅通。设备运输到现场要求：设备运出现场按指定路线运输。300t及130t吊机配重采取50t吊机配合安装。设备吊装的基本方法：运输车辆倒进现场指定位置后，130t汽车吊进场配合300t汽车吊将设备翻身竖立，300t汽车吊将设备吊下工作井。有关设备吊点：104、在设备头部焊接两个板式主吊耳，在设备尾部焊接两个板式副吊耳。吊耳由甲方制作，要保证主吊耳的强度及抗弯能力。 施工现场场地要求：吊装现场内车辆行走地面、中小型吊车支车处地面必须结实平整耐压，满足运输和吊装作业条件。（2）盾构吊装设计 中盾环 主吊使用300t全液压汽车式起重机，副吊使用130t全液压汽车式起重机（配合将支承环翻身）；支承环组件翻身后起吊下井先需在贴着井壁往下吊，待下到离胎架0.2m后，支承环组件往前移，留出切口环下井位置，回转半径为12.0m。 前盾环 主吊使用300t全液压汽车式起重机，副吊使用130t全液压汽车式起重机（配合将切口环翻身）；切口环组件起吊下井回转半径为9.0m105、。图9.5-3 盾构机吊装吊机站位示意图 刀盘 主吊使用300t全液压汽车式起重机，副吊使用130t全液压汽车式起重机（配合将大刀盘翻身）；刀盘起吊上井回转半径为7.0m。（3）吊装施工组织双机抬吊：1）（前盾或中盾）翻身，（平卧状态始吊时）主吊负载Sma主=36.9t；300t起重机工况：主臂L=20.5m，作业半径R=7.0m，额定起重量119t；吊前盾或中盾时的总负载Q=95或90t额定起重量119t（符合双机抬吊80%额定起重量安全规范）2）（刀盘）翻身，（平卧状态始吊时）副吊总负载Q=55t；浦沅QY130H全液压汽车式起重机工况：主臂L=17.4m，作业半径R=6.0m，额定起重量106、73.2t；平卧时最大负载Q=35t额定起重量73.2t（符合双机抬吊80%额定起重量安全规范）单机吊：盾构中盾环翻身后，300t起重机工况：主臂L=20.5m，作业半径R=9.0m，额定起重量95t；吊中盾时的总负载Q=90t额定起重量95t（符合安全规范）盾构前盾开始下井时，300t起重机工况：主臂L=20.5m，作业半径R=12.0m，额定起重量75t；吊盾尾环时的总负载Q=35t额定起重量75t（符合安全规范）盾构刀盘，300t起重机工况：主臂L=20.5m，作业半径R=7.0m，额定起重量119t；吊大刀盘的总负载Q=35t额定起重量119t（符合安全规范）。现场主要人力及物资计划 107、每台设备吊装时必须有明确的岗位分工和岗位职责。各岗位作业人员必须遵守纪律，坚守岗位，服从指挥，各负其责。岗位分工和指责如下：表 9.5-4吊装人力计划岗位编号岗位名称岗 位 职 责人数备注1-0吊装指挥执行吊装总指挥的命令，具体指挥设备吊装全过程工艺操作直至设备顺利就位。随时向吊装总指挥通报吊装情况。1高级起重工1-1主吊吊车机组执行吊装指挥的命令，准确、平稳操作吊车并由专人观察吊车地基情况。2机长1人司机1人1-2辅助吊车机组执行吊装副指挥的命令，准确、平稳操作吊车并由专人观察吊车地基情况。2机长1人司机1人1-3设备就位负责设备对正就位。5铆工1-4监测监测吊车吊钩的垂直度并及时向吊装指挥108、报告。1测量员1-5机动组执行命令，传递信息，排除故障，协助就位。3起重工2-0吊装副指挥执行吊装指挥的命令，具体指挥辅助吊车，随时向吊装指挥通报吊装情况。1高级起重工（6）装机索具选择表9.5-5 吊装设备物资计划序号名 称规 格数量单位备注1吊车QAY300t液压式汽车吊1 台主吊车QY130t汽车吊1台溜尾吊车2吊车50t1台大吊机配重及辅助3运输车30t拖车3台运输吊车部件4钢丝绳绳扣60.0-63714/2m/根吊装连接56-637142m/根28mm-637+FC12/2m/根5卸扣55t/35t2/2只吊装连接6倒链5t/3t4/4只封车、辅助吊装7信号旗红绿配套3副吊装指挥8口109、哨/2只吊装指挥9路基板4块吊车支垫9.5.2盾构组装方案（1）盾构机组装劳动力安排盾构组装作业班分三个组：二个机钳液压组和一个电气组，共计35人。盾构机组装顺序始发井底板放置的始发台精确定位及后配套拖车处的轨道铺设完成后，方可将盾构主机吊运下井组装。后配套拖车组装顺序：拖车起吊拖车下井风管下井拖车后移。各节拖车下井顺序为：五号拖车四号拖车三号拖车二号拖车一号拖车连接桥。主机下井顺序为：螺旋输送机前体中体刀盘安装机盾尾。组装场地的准备吊机组装就位后配套拖车吊装与管线链接始发基座的安装井下轨道安装主机吊装与连接安装反力架主机定位及后配套连接空载调试负载调试安装负环管片图9.5-6 盾构组装、调试110、程序框图 表9.5-7 盾构组装步骤图序号示意图说明1组装始发台、托架2后配套拖车下井3组装设备桥4吊装螺旋输送机5吊装前体6组装前体与中体7组装刀盘8安管片拼装机、盾尾9组装螺旋输送机10设备连接、安反力架11完成组装、准备调试（2）盾构机调试空载调试盾构机组装和连接完毕后，即可进行空载调试，空载调试的目的主要是检查设备是否能正常运转。主要调试内容为：液压系统、润滑系统、冷却系统、配电系统、注浆系统以及各种仪表的校正。电气部分运行调试：检查送电检查电机分系统参数设置与试运行整机试运行再次调试。液压部分运行调试：推进和铰接系统螺旋输送机管片安装机管片吊机和拖拉小车泡沫、膨润土系统和刀盘加水注浆111、系统皮带机等。负载调试空载调试证明盾构机具有工作能力后即可进行负载调试。负载调试的主要目的是检查各种管线及密封的负载能力；对空载调试不能完成的工作进一步完善，以使盾构机的各个工作系统和辅助系统达到满足正常生产要求的工作状态。通常试掘进时间即为对设备负载调试时间。负载调试时将采取严格的技术和管理措施保证工程安全、工程质量和线型精度。9.6 盾构掘进施工方案9.6.1 掘进施工准备（1）施工用电 根据现场实际用电需求，合理对总耗电量、办公用电和施工生产用的各部分耗电量、电源选择、供电系统电压、变电所容量及安装进行设计。积极与xx市电力部门取得联系，严格按照国标及地方有关规定进行布置、安装、使用和管112、理。A、电压等级确定： 盾构机的计算负荷为1000kVA，输电线采用分相屏蔽电缆，用10kV电压馈送到井下盾构机变压器。现场施工其它用电采用低压，低压从两车站站箱变中的低压柜引出，容量为400kVA,采用VV3*125+2*50mm2低压电缆穿100钢管埋地敷设至施工现场总配电箱。B、供电方案：施工临时供电系统施工用电为10kV的三相电源，双电源进户。1200kVA电源将由高压开关室统一分配，分送不同的变压器。盾构掘进机自带独立变压器，现场主要布置三个主要配电箱，根据需要设置分配电箱到达施工点。施工用电缆分高压及低压二种。10kV高压电缆采用VGEFP-335+210分相屏蔽电缆。高压供电盾构113、掘进机自带独立变压器，配电所将分出一路高压电送至盾构变压器。低压供电施工用电主要由500kVA施工变压器提供，其配变电将在配电所中完成，将在端头井两端施工现场各设置3个一级配电箱，一个主要负责隧道照明、井上用电备用、井下用电备用；一个主要负责45t行车、井下施工用电、井上施工用电、隧道照明备用；另一个，主要负责生活区供电。低压电缆采用三相五芯线电缆， 隧道照明馈出电压：400/230V；在隧道井口正一环处，设置一台双电源自动切换箱。配线方式：采用BV316+2102五线制（即L1-L1，N，PE），在隧道井口正一环处，设置一台双电源自动切换箱，从地面变电所接入分别来自二路不同受电系统，来保证隧114、道照明的不间断。电箱配置：每百米配置一台分段配电箱，供照明安装和动力用电使用。灯具安装：每10环设配电支架1只和安装防水型40W荧光灯一只，配置10A插入式熔断器保护，分别三相电源跳接，安装位置均在隧道的外侧，位于隧道衬砌环的60-80之间。由于隧道内的照明布置不仅为了隧道施工需要，而且今后区间隧道铺轨，内部设备安装的施工照明，井下接电的施工人员必须严格按要求安装，不得遗漏，同时还要加以维护。 盾构工作井、施工场地照明盾构工作井井口及施工现场照明主要采用GGD-3500镝灯。在盾构工作井井口布置二台镝灯，保证工作井照明；在施工现在架设三个投光支架（高度8m左右），其上安设一台镝灯，照明死角采用115、多只碘钨灯作为补充。（2）施工供水：从由业主引至盾构施工现场的总水管处，通过管路将水供至盾构施工各用水点，建立临时供水系统。施工设施和生活设施用水根据设施的布置情况与用水量需求，敷设适当通径的给水支管路。（3）集土坑区间隧道施工时在西王站车站顶板设置一处集土坑，供区间盾构掘进出土，集土坑为钢筋砼结构，尺寸5063.5，土箱容积约1050m3，可容纳掘进约27环左右。出土见出土示意图9.6-1。 9.6-1出土示意图（4）同步注浆砂浆拌合站端头井设1套全封闭式自动计量同步拌浆系统，大功率挤压泵泵送，地面拌浆箱容量大于4m，具备20m/小时以上拌制能力；盾构机配置SCHWING泵，具备厚将注入能力116、。供两区间盾构推进时注浆用。周围设膨润土仓库、水泥仓库、粉煤灰仓库、外掺剂仓库、砂堆场，20m3贮水箱。注浆系统布置详见图9.6-2。 图9.6-2注浆系统布置图 图9.6-3注浆设备图（5）地面垂直水平运输在西王站东端头井井口处设置一台45t、一台16t龙门吊，进行渣土、管片、及施工材料等的垂直水平运输。 图9.6-4 垂直提升设备 （6）盾构就位姿态的测量复核在盾构开始掘进前对盾构的姿态进行测量。测量内容包括：纵向坡度、横向旋转角、平面偏离值、高程偏离值、切口里程，盾构姿态的偏差应满足标准要求，并将测量结果报监理工程师审查。（7） 发射架的安装 图9.6-5 盾构法发射（接收)架发射架的安117、装应注意出洞段隧道所处的线路平、纵面曲线条件，确保盾构中心轴线的坡度与隧道设计轴线坡度相适应，考虑到隧道后期沉降因素，盾构中心轴线可比设计轴线略抬高1020mm，特别注意在对始发基座固定前应按设计进行准确的定位，严格控制标高及中心轴线等。定好位后对发射架加设支撑加固和固定，防止其移动。盾构发射架应具有足够的刚度和强度，导轨必须顺直。盾构发射架详见图9.6-5。（8）反力系统（反力架、含146弧形钢环、钢支撑）1）反力架概述 图9.6-6 始发反力系统1324反力架通过预埋件与始发井底板等结构连接起来，临时钢管片紧靠在反力架上以保证砼管片受力均匀。反力架采用箱形与钢管组合结构，反力架通过预埋件固118、定于始发井后壁上，其后用609钢管作斜撑与车站底板上的预埋件焊接。反力架提供盾构机推进时所需的反力，因此反力架须具有足够的刚度和强度。为了保证盾构推进时反力架横向稳定，用型钢对反力架的支撑进行横向的固定。反力架左右偏差控制在10mm之内，高程偏差控制在5mm之内。2）反力架检算 盾构推力根据盾构掘进施工总推力的经验，设计盾构机总推力为2000t能满足施工的要求。 为简化计算，假设以下内容：通过简化计算，盾构始发时需要反力架提供后座力约2000t，下图为反力架简化受力点，杆件受集中荷载，每点约为500t。在计算截面弯曲应力时，所以构件均简化为一端固定，一端简支的情况进行验算，然后再考虑超静定的外119、加力。 图纸说明A.图纸中所有尺寸均以mm计；B.图中所有构件所用钢板的厚度均为30mm或20mm，不存在其他厚度的钢板。其中杆身所用材料均为20mm厚钢板，杆件端头钢板的厚度均为30mm。C.图中所示各杆件的机械连接螺栓均采用M30，长度L=150mm 强度等级为10.9的高强度螺栓进行连接，所示螺栓孔孔径均为32mm。经计算，1根 M30的高强螺栓(10.9级)的抗剪强度为：N=0.920.35355=223.65kN22t；D.根据实际的经验，对立柱及底部横梁进行了加强，以免在使用中发生变形，影响再次使用时装配效果。立柱与横梁采用相同的截面。经计算，截面A的惯性矩为：Iz=8.42109120、mm4，Wz=2.8107mm3，max=300mm。E.箱形杆件在满足双面焊接的情况下必需进行双面焊接，在不能满足双面焊时，钢板的焊缝处应作成30的斜口进行塞焊，焊缝的高度均不低于20mm，有效的焊缝高度不得低于14mm。经计算，1m焊缝的抗剪、拉承载力为329t，反力架与预埋件的焊缝长度为12.8m，满足施工的要求。（计算如下：有效焊缝长度为1m，he=0.7hf=0.720=14mm N=f he lw=235N/mm214mm1000mm=3.29106N=329t即每米20mm高度的焊缝的承载力为329t。）F.此册图纸共有5张，部分细节有省略之处，请详细综合阅图； 预埋件抗拔力、抗121、剪力计算A、预埋件自身抗拔力计算：lw=18（15cm-1cm）2=5.04m力垂直于焊缝长度方向：N=5.04329t=1658t实际施工中设三块1.41.4的预埋板用于抗拔和抗剪，总抗拔力（抗剪力）F=3N=4974t，满足要求。B、立柱与预埋件焊缝强度抗拔力的计算：（三个立柱、立柱截面尺寸600600）lw=（600-10）43=7.080mN= 3297.08=2329t，立柱与预埋件焊缝强度抗拔力满足要求。C、立柱与预埋件焊缝抗剪力的计算。由反力架设计图可知：a立柱与预埋件的焊缝长度：L1=60042=4.8m b底部横撑与预埋件的焊缝长度：L2=（06+1.4）4=8m则L=4.8122、+8=12.8mN=32912.8=4211.2t2000t 满足要求、底部横梁弯曲应力计算（此梁按三跨简支梁进行计算）。底部横梁的长度L=5.1m。截面同截面A。A最大弯曲拉应力与压应力验算：Mma=(F/3)(L/4)=(5000kN/3)5.1m/4=2125kNm，Iz=8.42109mm4，Wz=2.8107mm3，yma=300mm,则底部横梁的最大拉应力和最大压应力为：t=t= Mma y/Iz=75.7MPa166t,满足要求。、立柱弯曲应力计算立柱与底横梁采用相同的截面，截面A。假设图中5点所示斜撑受到500t的推力，2点支撑受到的分力250t。假定1点至3 点杆件受到外力为123、250t集中荷载的作用，由计算分析可得， F1=114t,F3=136t,则：Mma=F31539mm=1140kN=2125kNm，Iz=8.42109mm4，Wz=2.8107mm3，yma=300mm,则底部横梁的最大拉应力和最大压应力为：t=t= Mma y/Iz=75.7MPaV0不均衡否P1=P0图9.6-15 盾构正常掘进操作工艺流程9.6.2.2.1盾构100环试掘进盾构进洞后，为了更好地掌握盾构的各类参数，施工时注意对推进参数的实时设定优化，地面沉降与施工参数之间的关系，并对推进的各项技术数据进行采集、统计、分析，争取在较短时间内掌握盾构机械设备的操作性能，确定盾构推进的施工124、参数设定范围，将开始掘进的100m作为试推段，试推阶段重点是做好以下的几项工作：1）用最短的时间掌握盾构机的操作方法，机械性能，改进盾构的不完善部分。2）了解和认识区间隧道穿越的地下土层的地质条件，掌握这种地质下的土压平衡式盾构的施工方法。3）通过本段施工，整理相关资料，加强对地面变形情况的监测分析，掌握盾构推进参数及同步注浆量参数。9.6.2.2.2盾构正常掘进施工盾构掘进施工管理的目标是防止盾构机掘进引起的地面变形和确保隧道线形。具体的管理项目有开挖管理、加泡沫管理和壁后注浆管理。（1）盾构推进主要参数设定1）平衡压力值的设定原则根据招标文件提供地质情况及隧道埋深情况理论计算切口平衡压力：125、正面平衡压力：P=K0h；P：平衡压力（包括地下水）；：土体的平均重度；h：隧道埋深；K0：土的侧向静止平衡压力系数，一般取0.7；得出盾构在推进中的土压平衡力。盾构在掘进施工中将参照理论计算结合盾构智能化辅助决策系统预测的方法来取得平衡压力的设定值。具体施工设定值根据盾构埋深、所在位置的土层状况以及检测数据进行不断的调整。2）推进出土量控制盾构掘进每环理论出土量/4DL/46.06.01.233.9m/环，土的松散系数取1.2，盾构推进出土量控制在98%100%之间。即每环的实际出土量为40.7m3/环。3）推进速度正常推进时速度控制在24cm/min之间。过建构筑物时推进速度控制在1cm/126、min以内。4）盾构轴线以及地面沉降量控制：盾构轴线控制偏离设计轴线不大于50mm；地面沉降量控制在10mm30mm。（2）同步注浆及二次补强注浆施工1）同步注浆同步注浆与盾构掘进同时进行，通过同步注浆系统及盾尾的内置4根注浆管，在盾构向前推进盾尾空隙形成的同时进行，采用四管路对称同时注浆。同步注浆材料配比下图表。 表 9.6-16 同步注浆可硬性浆液材料初步配比表水泥（kg）粉煤灰（kg）膨润土（kg）砂（kg）水（kg）膨润土1002603812416050779460470根据试验加入注浆可根据需要采用自动控制或手动控制方式，自动控制方式即预先设定注浆压力，由控制程序自动调整注浆速度，当127、注浆压力达到设定值时，自行停止注浆。手动控制方式则由人工根据掘进情况随时调整注浆流量，以防注浆速度过快，而影响注浆效果。一般不从预留注浆孔注浆，以降低从管片渗漏水的可能。2）二次补强注浆二次补强注浆一般在管片与岩壁间的空隙充填密实性差，致使地表沉降得不到有效控制或管片衬砌出现较严重渗漏的情况下实施。施工时采用地表沉降监测信息反馈，结合洞内超声波探测管片衬砌背后有无空洞的方法，综合判断是否需要进行二次注浆。双液浆配比见下表。 表 9.6-17双液浆浆液配比表浆液名称水玻璃水灰比稳定剂减水剂A、B液混合体积比双液浆35Be0.81.02%6%01.5%1：11：0.3 表 9.6-18浆液性能指标128、表注浆方式性能指标稠度（cm）比重（g/cm3）结石率（%）凝胶时间（h）1天抗压（MPa）28天抗压（MPa）二次注浆12.513.01.431.55970.32.53）注浆质量保证措施（1）在开工前制定详细的注浆作业指导书，做到操作性、规范性和实用性。（2）注浆前进行详细的浆材配比试验，选定合适的注浆材料及浆液配比，保证所选浆材配比、强度、耐久性等物理力学指标符合业主和设计要求。（3）制订详细的注浆施工设计和工艺流程及注浆质量控制程序，严格按要求实施注浆、检查、记录、分析，及时做出P（注浆压力）Q（注浆量）t（时间）曲线，分析注浆效果，反馈指导下次注浆，并及时报告业主和监理及现场工程师。（129、4）成立专业注浆作业组，由富有经验的工程师负责注浆技术工作。（5）根据洞内管片衬砌变形和地面及周围建筑物变形监测结果，及时进行信息反馈，修正注浆参数设计和施工方法，发现情况及时解决。（6）做好注浆设备维修保养，注浆材料供应，保证注浆作业顺利连续不中断进行。（3）盾尾油脂的压注在区间隧道掘进施工过程中，盾尾密封用以防止地层中的泥土、泥水、地下水和衬砌外围注浆材料从盾尾间隙中漏入盾构。盾尾油脂通过安装在后配套系统中的一个气控油脂泵压注。（4）管片验收、存放及拼装本合同段隧道的管片外径6000mm，宽度1200mm，内径5400mm，壁厚300mm，为预制钢筋混凝土管片（其中联络通道部位有钢管片），130、环宽1200mm，每环由标准块六块错缝拼装而成。预制衬砌钢筋混疑土标号C50，抗渗等级P10，衬砌纵环向联接螺栓均采用M30螺栓。螺栓孔防水采用密封圈，衬砌环缝及纵缝间防水采用水膨性弹性密封垫。1）管片验收对运输至现场的每块管片进行验收，检查内容包括：核对管片出厂合格证。出厂合格证内容为：委托单位、区间工程名称、合格证编号、管片型号、生产日期、混凝土强度等级、混凝土抗渗指标、管片检漏指标、钢筋分项质量评级、管片厚度、防迷流指标、制表日期、监理及检验人员盖章等。生产龄期达到28天，管片强度达到设计强度的100%。才能出厂。管片无缺角掉边，无麻面露筋，表面密实、光洁、平整。管片预埋件完好，位置正确131、。管片型号和生产日期的标志醒目、无误。管片要求统一进行分类标号。在每一块管片的内表面的统一位置铸上生产日期、类型、编号等。单块管片检验应符合质量标准。项目部质检工程师对以上内容进行检察验收，不合格的管片不得进场。2）管片的存放与运输运送至现场的管片按生产日期及型号排列整齐堆放在临时存放场地上，存放场地采用20cm厚C15砼进行硬化，临时场地堆放量满足两日施工衬砌管片的存放。管片搁置于柔性垫条或方木上，垫条厚度一致，搁置部位上下对应。管片叠放整齐，叠放高度不超过3层。并堆成上小下大状，以防倾倒。3）管片拼装管片拼装前保持工作区的清洁，在搬运、拼装、推进中保证管片的完整性。管片采用错缝拼装，为先下132、后上、先纵后环、左右交叉、纵向插入、封顶成环工艺。管片拼装的质量要求：相邻管片允许高差4mm，相邻环的环面间隙1mm，环、纵缝张开1mm，衬砌成环后（刚出盾尾时）直径允许偏差：2%D（D为隧道竖向外径）。衬砌环椭圆度20mm，隧道水平轴旋转角度0.6。见“管片拼装工艺流程图9.6-19”。 盾构机到站掘进盾构的到达工作内容包括：盾构机定位及接收洞门位置复核测量、地层加固、洞门处理、安装洞门圈密封设备、安装接收基座等。1）盾构机定位及接收洞门位置复核测量盾构推进至盾构到站范围时，对盾构机的位置进行准确的测量，明确成洞隧道中心轴线与隧道设计中心轴线的关系，同时对接收洞门位置进行复核测量，确定盾构机133、的贯通姿态及掘进纠偏计划。在考虑盾构机的贯通姿态时须注意两点：一是盾构机贯通时的中心轴线与隧道设计轴线的偏差，二是接收洞门位置的偏差。综合这些因素在隧道设计中心轴线的基础上进行适当调整。纠偏要逐步完成，坚持一环纠偏不大于4mm的原则。否是管片止水条、衬垫粘贴管片选型、下井和运输管片吊机卸车、倒运管片安装区清理管片安装及边接管片成环整圆复紧螺栓管片环脱离盾尾紧固螺栓进尺1.2m盾构掘进管片就位缩回安装位置油缸油缸顶紧就位管片 9.6-19管片拼装工艺流程图 2）盾构到达洞门处车站围护结构凿除围护结构凿除方式与始发一样，关键是做好加固体的检测工作，确保在加固体合格下凿除围护结构，凿除时间安排在盾构134、到达前一周开始。3）洞门防水装置安装为防止盾构机到达时推出的碴土损坏帘布橡胶板，洞门防水装置在盾构机贯通开挖面、碴土被完全清理干净后安装帘布橡胶板。当盾构前体盾壳被推始发门时调整翻板使其尽量压紧帘布橡胶板，并将翻板焊接在到达特殊管片的预埋钢板上，以防止洞门泥土及浆液漏出。4）接收基座的安装接收基座的中心轴线与隧道设计轴线一致，同时还需要兼顾盾构机到达姿态。接收基座的轨面标高除适应于线路情况外，为保证盾构刀盘贯通后拼装管片有足够的反力，可考虑将接收基座以盾构到达方向+5的坡度进行安装。5）盾构到达段管片纵向拉紧装置盾构到达段管片纵向拉紧装置同始发段。6）盾构到达段的掘进根据到达段的地质情况确定合135、理的掘进参数并作出书面交底，总的要求是：低速度、小推力、合理的土仓压力和及时饱满的回填注浆。盾构进入端头加固地层时要根据具体情况调整掘进参数，必要时可采取加泥或加泡沫的方式对碴土进行改良。在贯通前0.5m时，对盾尾处注浆封堵。尽量出空土仓中的碴土，减小盾构推进对开挖面的挤压以免引起掌子面的坍塌以及造成车站端墙的损坏。洞门混凝土清理完后盾构机尽快推进并拼装管片，尽量缩短盾构到达时间。7）盾构到达施工注意事项（1）盾构机进入到达段时，工作人员明确盾构机适时的里程及刀盘距洞门掌子面的距离，并按确定的施工技术方案进行施工。（2）盾构到达前检查端头土层加固、堵水情况是否达到要求。（3）增加地表沉降监测的136、频次，并及时反馈监测结果指导施工。（4）在盾构机刀盘距洞门掌子面0.5m时尽量出空土仓中的碴土，减小对洞门及车站端墙的挤压以保证安全。（5）在隧道贯通后安装的几环管片，一定要保证注浆饱满密实，防止引起管片下沉与错台。9.7盾构机拆卸方案（1）拆机程序盾构机拆卸程序见盾构机拆卸程序框图。（2）盾构机拆卸顺序 隧道贯通后，盾构机在接收架协助下移位至工作井，即进行拆卸。 拆卸顺序与组装顺序相反，后装的先拆，先装的后拆。 采用450(或300）t吊机和130t吊机配合吊装的方案。 拆卸之前对整机各部、各系统管路、电路与组件进行详细标识。 拆卸以拆卸作业指导书为依据有序进行。吊机组装就位后配套拖车拆解与137、吊离主机拆解与吊离主机和配套分离大件运输车大件运输拆卸场地准备图 9.7-1盾构机拆卸程序框图（3）拆卸原则拆卸方案以厂商原始技术资料为依据。在不影响起吊、包装、运输及保证设备不致变形的情况下，尽可能不拆得太零散。卸方案围绕二次组装来制定。拆卸方案与拆卸记录资料妥善保存，作为二次组拼的依据。（4）盾构机拆卸顺序 拆卸顺序示意图如图所示。 先清除刀盘泥碴。 断开盾构机风、水、电供应系统。 管线与小型组件拆除。 盾构主机吊出工作井，运往指定地点再组装或拆卸、解体、检修、包装。 后配套系统分节吊出。 零部件清理、喷漆、包装、储存。（4）拆卸工作注意事项： 在隧道贯通前，需全面仔细复查、补全盾构机、电138、液各部件的标识。 拆卸专用拖车、牵引车连接装置准备完好。 检查各种管接头，堵头短缺数量、规格并补齐加工。 贯通前进行主机、后配套及其辅助设备的带负荷性能测试，以全面鉴定各机构、设备的性能状态，为拆卸后及时维护、修理和制定配件计划提供依据。 无论何种零部件储存前均需检查标识。 零件入库存放前检查零件性能状态，并对短缺损坏的零件列出配件清单。图 9.7-2 盾构机拆卸吊装顺序图示 9.8盾构侧穿重大建（构）筑物施工方案 本标段侧穿主要建（构）筑物、管线概况（1） 下穿中山西路中山西路道路现状道路宽度为15m，两侧隔离带23m，非机动车道27m，总宽35m。中山西路现状道路车流、人流都较大，是xx139、主要城市交通干道。（2）侧穿区间沿线建（构）筑物序号建筑物名称层数与隧道关系备注1安徽大厦12层距离区间右线隧道约15m2xx市水中机动车驾驶培训学校5层距离区间右线隧道约12m3xx市中山西路634号66267部队长城小区5层距离区间右线隧道约20m3xx市中山西路634号66267部队长城小区5层距离区间右线隧道约20m本区间隧道地下管线具体详见下表： 表 9.8-1 区间隧道地下管线列表（单位：m）编号管线类型里程位置（左线） 埋深（m）备注1污水管（DN800）平行线路2.72污水管（DN1000）平行线路4.6与线路交叉3电力管线（DN800） CK3+4105.9与线路交叉4电力管140、线（DN1350）CK3+7208.1与线路交叉5天然气管道（DN300）平行线路南侧1.42.7侧穿施工组织措施（1）项目经理部成立“过建（构）筑物应急领导小组”，由项目经理任组长，小组成员由项目部各部门负责人参加，各部门选择有责任心的人参加应急小组。提前对可能出现的险情制定应急方案，预备应急物资，并事先和建筑物业主建立有效的联系，一旦出现险情，应急小组人员立即就位，各负其责，组织实施应急方案，排除险情。对出现严重险情的房屋，迅速将建筑物内人员疏散，设置安全警戒线，严禁其它人员进入警戒范围内，并马上组织对房屋进行加固。（2）按照批复的监测方案在建筑（构）物上及周围进行布点，并连续测量三次，取141、得初始值。（3）盾构侧穿地面建筑（构）物前，我方将对盾构机进行一次综合检查及保养工作，使盾构机处于最佳的工作状态。（4）配备盾构施工二次注浆机具，并配备灵活方便的机具及材料运输工具，以备紧急情况下使用。（5）物资部门提前进行备料，确保施工用料以及事故应急物资充足。安排经验丰富、操作熟练的盾构机操作手负责盾构机的操作，并配备熟练的管片拼装手及劳务工人，稳定盾构机推进速度。（7）在侧穿之前，检查一下盾构机状况，重点是刀具磨损情况，避免换刀，确保匀速通过。（8）通过每建（构）筑物前，组织相关人员再次对建筑物情况进行了解，掌握房屋结构现状。对已有开裂、破损及其它重要部位做好标记，并做好记录。（9）通过142、每建（构）筑物前，项目部相关人员根据具体情况制定合理的掘进参数，并对施工操作人员进行专项技术交底，介绍即将通过的状况及所处的地质条件，并对掘进注意事项作特别强调，提高操作人员思想意识，使其在思想上统一，行动上一致。（10）做好盾构机、电瓶车、龙门吊等设备易损件的储备，以保证在设备出现故障后能够及时维修或进行更换，不给连续施工带来大的影响。侧穿施工信息化管理本工程施工强化信息管理，建立完善的信息反馈网络和现场指挥中心，应用“远程监控系统”，将施工面和监测点的实时情况及时反馈指挥中心指导施工。（1）侧穿段施工期间派专人负责监测信息的及时收集、整理和分析，当实测数据达到（或超过）预警时，立刻进行口头143、报警，立即制定盾构掘进整改方案，以便及时采取相应措施确保安全，当实测数据达到报警值时，应在2h内书面报告总监代表，并以最快方式提交“日报表”，在日报表上对预警数据以明显的示警标记提示；当地表、建（构）筑物变形达到控制值时，应在2h内书面报告总监代表和业主项目工程师。监测控制流程图如下图。（2）变形监测数据、建筑物监测数据汇总后，传到盾构工作面，指导盾构司机正确推进。（3）盾构姿态报表和盾构设备各类运行参数汇总后，传送到地面监控室进行数据回归分析，指导盾构推进。设计指导思想、施工组织设计确定监测项目和监测手段具体要求和警戒值监测设备安装和监测点布设仪器配置和校验开始现场监测工作与施工工况协调同步144、数据采集汇总分析根据监测数据提示针对性建议指导施工方进行施工图 9.8-1监测控制流程图（4）盾构进入侧穿楼房段推进后，进行24小时不间断连续施工，作业班组实行井下交接班制度，相关人员各自移交工作。（5）盾构进入侧穿楼房段推进后，进行24小时不间断连续施工，作业班组实行井下交接班制度，相关人员各自移交工作。（6）同时项经部管理人员加强值班，每2人为1组。工作时间为当天8点到次日早晨8点。两人分别驻守在盾构操作面和工作井办公室，负责两处的总体联络工作。（7）中心控制室内配备盾构姿态测量报表、盾构推进施工参数表、盾构侧穿的相对关系图、地质剖面图、监测报表等资料。技术负责人是中央控制室的主要指挥人员145、，通过对推进的实时情况进行监控，对各种信息进行分析，及时调整施工参数，将指令传达给施工班组，指导盾构施工。若出现异常情况，技术负责人及时向项目经理，取得指示后执行。（8）所有管理人员通讯工具24小时开机，以便及时联络。具体信息传递流程见下图。业主监理产权单位公司现场指挥部现场工作组现场办公室设备/材料商地表监测盾构设备小组零配件仓库应急维修中心盾构控制室二次注浆队伍监测现场组注浆队伍图 9.8-2信息传递流程图9.8.4穿越施工技术措施施工期间拟采用以下主要施工措施：（1）盾构侧穿建构筑物前，应制定专项施工方案，并取得相关主管部门的许可后方可施工。施工时，加强施工控制和监测，确保中山西路的安全146、和正常使用。（2）在盾构穿越段严格控制土舱压力及出土量，保持开挖面稳定。尤其在粉土、粉砂地层中的盾构穿越段，加强土舱渣土的塑流化改造，添加在国内有良好信誉的并经过检测的钠基膨润土制成的知名品牌的泡沫剂制成的泡沫，禁止使用肥皂水，以防止盾构掘进过程中出现土舱土体闭塞。（3）盾构侧穿建构筑物时，加强盾构施工控制和监测，主要通过洞内注浆等措施对桥梁实施保护，严格控制路面沉降和水平变形。做好应急预案，必要时实施交通管制，并对路基基础进行加固，确保道路的安全和正常使用。（4）提前做好试验段，收集优化施工参数，及时分析沉降及施工报表。若盾构切口前面地面沉降，则需调高平衡压力设定值，反之调低；若盾尾后部地面147、沉降，则需增加同步注浆量，并及时进行管片背后二次注浆。（5）根据盾后及管片间的建筑间隙及各土层特性合理控制出土量，并通过分析调整寻找最合理的数值。（6）控制合理推进速度，不大于2cm/min，使盾构均衡匀速施工，减少盾构对土体的扰动。（7）在盾构掘进时，严格控制同步注浆量和浆液质量，同步注浆使用可硬性早强浆液，每环注浆控制量为4m（包括同步注浆、二次注浆乃至多次注浆）。 （8）在盾构掘进时，于管片脱出盾尾5环位置处实施二次注水泥、水玻璃双液浆，每环注浆量控制值不少于1.2m.（9）加强监控量测,认真布设监测点，在二次注浆后，应根据监测数据，及时实施3次，乃至多次注浆。若监测存在地面沉降的隐患，148、可相应增大注浆量、地面补压浆或地面跟踪注浆进行补救。在施工时进行实时监控，根据监测数据及时调整盾构掘进参数，并确定是否需要采取地面加固措施。(10) 主要施工应急措施在穿越过程中如果地面异常或变形超过了预定的控制范围，立即停止盾构掘进，分析原因，排除险情，制定对策，当出现险情时，具体应急措施如下：进行洞内注浆，并根据具体状况用超前注浆孔进行土体注浆加固。对交通进行疏导；加强监测。9.9区间隧道防水施工9.9.1防水标准与原则（1）防水标准盾构法区间隧道防水等级见下表。（2）防水原则防、排、截、堵相结合，因地制宜，综合治理。以采用高精度管片为前提，混凝土自身防水为根本，管片接缝防水，区间隧道与车149、站接头防水为重点，确保区间隧道整体防水性能。在防水处理上，按时间可分为三个阶段进行：一是盾构机始发、到达前的处理，二是盾构机始发、到达期间的防水措施，三是盾构机始发、到达后的防水堵漏措施。 表 9.8-3防水标准表防水等级渗漏标准依据二级区间隧道及联络通道顶部不允许滴漏、其他不允许漏水、结构可有少量湿渍，总湿渍面积不应大于总防水面积的0.2%；任意100m防水面积上的湿渍不超过3处，单个湿渍的最大面积不大于0.2m；隧道工程平均渗水量不大于0.05L/（m.d),任意100 m，防水面积的深水量不大于0.15L/( m.d）地下工程防水规范地铁设计规范9.9.2防水工程（1）管片自防水管片采用150、以耐久性好为特点的高性能自防水混凝土，通过外掺剂改性提高混凝土的抗渗性，管片混凝土等级为C50，防水等级为P10。同时，应检测管片混凝土的渗透系数或氯离子扩散系数。管片混凝土渗透系数810-14m/s，210-9cm2/s。混凝土管片衬砌每环需取一块管片进行检漏试验，即在0.8MPa水压维持3小时条件下，渗水进入管片外背高度5cm。（2）管片纵、环缝防水1）衬砌环纵、环缝防水采用由三元乙丙及遇水膨胀橡胶复合压制而成的角部棱角分明的框形橡胶密封垫，并且在管片的外弧面内侧（弹性密封垫沟槽外侧）增设一道阻水条，材料为遇水膨胀橡胶。2）为加强密封垫角部防水和防止角部受损，需在密封垫外角部覆贴自粘性橡胶151、薄板。3）密封垫表层遇水膨胀橡胶遇水和潮气会膨胀，故逢阴雨天应及时覆盖塑料布，在密封垫表层涂刷缓膨胀剂三度。4）盾构机底部容易积聚泥砂和水，如不及时清除，密封垫间会夹杂泥砂，影响密封效果，所以安装拱底块前应认真清除泥砂。5）封顶块、邻接块纵缝弹性密封垫内设置尼龙绳或帆布衬里，以限制插入时橡胶条的延伸。6）弹性密封垫与混凝土管片间用单组分氯丁-酚醛胶粘剂粘结。7）封顶块两侧的弹性密封垫在拼装前涂表面润滑剂，以减少封顶块插入时弹性密封垫间的摩阻力。润滑剂采用水性涂抹剂，粘度300cps。（3）管片螺栓孔防水管片螺栓孔防水的目的是防止从管片螺栓孔的漏水，所以，在管片拼装螺栓穿入时，先要把螺栓、螺帽按152、规定的力矩拧紧，通过螺栓的拧紧力把防水垫圈压紧，这样可密封螺栓孔，达到防水效果。（4） 隧道手孔施工1）拼装螺丝外露部分的防腐蚀处理对一些已出现明显腐蚀的螺丝必须首先作防腐蚀处理。上部180范围内的外露螺栓、螺帽、垫圈因已作过镀锌处理，除个别镀锌后受损（包括表面长白毛者）需涂防锈漆外，仅作一般密封防腐处理。其工艺及技术要求为：清除锈渣及浮锈。涂刷水性防锈漆。用快凝水泥严密封头，并套上塑料保护罩。塑料保护罩上应适当钻孔，以利于水泥咬合，防止脱落。2）手孔充填处理隧道下半断面的手孔，用掺有微膨胀剂的细石混凝土充填，一般要求表面平整光滑，但整体道床范围内的手孔可无此要求。拱底块上的螺丝外露部分全都要153、涂防腐涂料，其它若有锈蚀也需涂防腐涂料。充填细石混凝土前，必须用前述配比好的的界面处理剂YJ-302涂刷。充填细石混凝土前时可留少许高度不填平，以便用水泥浆抹平，使其平整美观。邻接块上凡隧道照用灯座支架的手孔也应用全部充填（整个工程结束前将拆除灯座，并割断支架，充填细石混凝土时应将支架歼余部分全部封闭）。本次施工应注重周围电路的绝缘，加强安全绝缘措施。9.9.3渗漏水及其他损害处理方案1）渗漏水治理原则排堵结合、刚柔相济、因地制宜、综合治理。2）渗漏水调查要进行渗漏水治理，首先必要对隧道渗漏水作较彻底的调查，进行现场踏勘外，还需进行以下几项内容的调查。（1）施工记录的调查（材料、配比、浇灌、养154、护、工程进度、试验数据、环境条件、其它特殊情况）。（2）盾构推进记录影响使用的调查：漏泥、漏水、电析、钢筋锈蚀。变化发展情况的调查：（产生与发生时间，开展过程）裂缝与破碎调查：型式、宽度、长度是否贯通，干湿状况，污垢。渗漏与裂缝形式调查：孔眼、裂缝位置、部位、滴漏、线漏、面漏清洗表面浮锈油污涂刷SR-2水性防锈涂料或846可硬性型环氧沥青漆两废清洗手孔手孔干燥涂界面剂浇捣细石混凝土表面压实抹光收水 表面宜 凹凸不平手孔充填与螺栓防锈作业拱底双孔拌配细石混凝土，铁棍捣实拱底块螺栓部份锈蚀螺栓干后 图9.9-1手孔施工流程图沉降变形调查：轨道、侧墙壁、金属件，变形与开裂。3）渗漏水治理措施本标段区155、间盾构隧道渗漏水治理根据构造不同部位，结合渗漏水的不同形态进行渗漏水治理对策，下面是几种不同结构部位的具体处理措施：（1）环纵缝（包括十字、t字接头）的接缝、滴漏、螺孔渗漏宜埋入注浆嘴，采用注浆堵水，其材料与工艺可采用聚硫密封胶、PE海绵条以及聚合物水泥、PE薄膜，界面均应涂刷YJ-302砼界面处理，以保证砼接触面有良好的粘接。（2）裂缝为0.15mm以下潮湿裂缝或微渗裂缝可采用无机水性高渗密封剂涂刷封闭处理。如AS砼墙面涂料、SWF水泥密封材料，而YPE渗透型刚性防水材料在其它轨道工程中曾有成功的范例，YPE由于利用砼本身的成份在砼内部发生反应，反应的产物为不溶性纤维的结晶生成物，遍布在砼的156、微孔和毛细管中，用生成的枝蔓状晶体充塞细小的渗水通道而达到防水效果。（3）对0.15mm以上及集中渗漏区段，可通过利用回填注浆孔钻穿管片注入超细早强水泥和有溶性聚氨酯浆液，但必须注意管片打穿时，注浆孔的涌泥问题，要配以相应的橡塞等栓塞密封装置。（4）二腰渗漏水可寻找渗漏点，通过钻孔（深度以满足埋管注浆要求为度）埋管注浆，而不宜在管片接缝处扩大成槽堵漏，可采用工字型水膨胀嵌条嵌缝，加封氯丁胶乳砂浆作整环嵌缝处理。（5）区间砼管片存在的边、角缺损部位，可采用高强、快凝、粘性良好的修补材料，如NC聚合物快速修补剂。（6）隧道防迷流管片拼装过程中，确保连接件和管片防迷流垫圈的清洁，保证管片之间的电气连157、通，成为法拉第笼，以达到防迷流要求。本区间隧道施工时每200m测分段隧道的防迷流值，隧道贯通后测整个区间的防迷流值。9.9.4进出洞洞门井接头（1）井接头设计盾构掘进结束后，需对进出洞门进行处理，制作井接头，使隧道与车站端墙密贴，稳固连接。洞门接头构造为环形钢筋混凝土保护圈，混凝土等级强度C40，钢筋为-、-级钢，钢筋焊接成型，混凝土保护层35cm，抗渗等级为0.8MPa。防水除采用防水砼外，在洞门和区间隧道管片及和车站结构的刚性接头中设置水膨胀橡胶止水条。施工缝处设置止水条或止水带。根据施工具体情况，必要时可进行提前预注浆或施工时预埋注浆管进行后注浆。（2）拆除临时止水装置和临时管片拆除临时158、管片前，应先探明管片外注浆情况并确定是否需要补注浆，如果出现较多的漏水，则注入快速水泥固结浆封堵穿墙洞与管片间的间隙，如果出现较大空洞，要用装满水泥的编织袋填满空洞，外用水泥砂浆掺水玻璃涂刷封堵。待堵漏结束，压注的固结水泥浆达到强度后，再拆除止水装置和临时管片。临时管片拆除后，对洞门附近的泥沙予以清除，以便后续工序的进行。（3）绑扎钢筋钢筋种类、钢号、直径等均应符合设计规定。每批使用的钢筋的出厂质量保证书、试验报告单齐全，现场还需按规定作机械性能试验，经复验合格后经监理工程师批准方可使用。钢筋绑扎、安装应符合设计、规范要求，绑扎成焊接的钢筋网和钢筋骨架，不得有变形、松脱和开焊。钢筋的混凝土保护159、层厚度应符合设计要求。将进出洞环管片预埋钢环外的砼凿除，将钢筋与预埋钢环焊接牢固，使井接头与隧道连接一体。为保证隧道的防迷流，所有钢筋的交接点必须点焊牢固。（4）止水橡胶带安装：井接头采用两根止水橡胶带，其材质为全膨胀橡胶止水带，其质量要符合设计规定。止水橡胶带的接头处开斜口，用999粘结剂将两端粘成整体，并在止水橡胶带表面涂刷缓膨胀剂三度，防止其遇水先期膨胀而降低止水效果。（5）模板工程模板采用钢模拼装而成。井接头左右两侧的模板上分别开设一个预留孔洞，方便浇筑振捣洞圈下半段砼。在洞圈上方设上畚箕口，作为浇筑洞圈上180砼的入口。（6）混凝土工程混凝土采用商品砼，浇筑前必须对其所用材料（水泥、160、石子、黄砂等）的质量证明书及复试报告进行检查，到达现场的混凝土其坍落度、配合比必须符合设计要求。混凝土浇筑先从井接头模板左右两侧预留的孔洞处浇筑下180洞圈砼，边浇边振捣使砼密实。下半部分砼浇筑好后，将预留孔洞封堵严密，再从洞圈上方预设的畚箕口浇筑洞圈上180砼，边浇边振捣，直至浇筑高出洞圈上方边线100150mm左右。拆模后再将高出部分的浮浆凿除。混凝土浇筑完毕后，及时做好混凝土养护工作。混凝土表面在模板拆除之前及拆除期间都应保持潮湿状态，其方法是让养护水流从混凝土顶面向模板与混凝土之间的缝渗流，以保持表面湿润，直至模板拆除。模板拆除后混凝土覆上草包等持水材料，浇水继续做好砼养护工作。9.1161、0联络通道施工方案图9.10-1 联络通道及泵房地面位置图示本标段区间里程右CK3+237.5设计有1座联络通道兼废水泵站。表9.10-1 联络通道概况一览表联络通道编号里程地质情况底部埋深(m)左右线中心线距离(m)1#YK3+237.500粉质粘土125.213.79.10.1联络通道兼泵站土体加固施工图9.10-2 联络通道及泵房地面加固区域图根据施工现场场地（地面位置如图9.10-1）及联络通道加固深度，本标段联络通道地面加固拟采用地面双重管高压旋喷桩的方案进行。加固区域示意图如9.10-2： 双重管旋喷桩加固水泥掺量为200kg/m。施工流程：钻机就位钻孔至设计标高浆液拌制置入注浆管162、喷射注浆拔管及冲洗。1)桩位布置平面布置：桩位沿连续墙布置，距墙0.2m ,桩距为0.6m搭接0.2m，按一排设置。2)钻机就位、钻孔做好钻机就位，要求钻机安放平稳保持水平，钻机必须垂直，倾斜度不大于1.5，孔位偏差不大于50mm。3) 浆液拌制详见确定配合比见下表9.10-2：表 9.10-3旋喷桩浆液配合比 材料名称水水泥规格自来水普硅P.O 42.5配比114)喷射注浆当注浆管置入钻孔，喷嘴达到设计标高时即可喷射注浆，在喷射注浆参数达到规定值后，即按工艺要求，提升注浆管，由下向上喷射注浆，在注浆过程中控制注浆压力应大于20MPa，流量大于30L/min。提升速度可取0.050.25m/m163、in，注浆管分段提升的搭接长度为100mm。9.10.2联络通道开挖条件（1）地面取芯检测加固体强度合格：地面取芯2%，强度须达到设计要求；（2）隧道内探孔及对穿孔取芯合格：检查加固体整体性、均匀性及加固体中地下水含量情况。 （3）施工物资、设备、人员是否满足通道连续开挖要求；（4）监测方案评审、监测点布设、初始值测量是否已完成；（5）应急预案是否已编制完成，应急资源配置是否已到位；9.10.3通道处盾构管片拔除对开口区域管片加固，并取芯、开挖面探孔合格后，进行通道开挖部位管片拔除工作。在拔除为止安装防护门，再进行管片拔除工作。先拔出开挖面盾构左线管片，待联络通道初支开挖和二衬完成后，在进行右164、线管片破除。联络通道洞身开挖及初期支护联络通道位于中山西路机动车道下方，埋深约为25 m，隧道开挖采用短台阶分步开挖法，开挖循环初定为1m，如开洞后地质情况较好可适当增加循环进尺。 超前小导管支护 根据设计要求，开挖时要超前进行小导管支护：按环向间距2米，纵向间距0.3米，外插角10度，在拱顶150度范围安装3米长42小导管，再用1：1水泥浆液采取“注一跳一”间隔注浆法对将要开挖的土体进行超前加固。 开挖具体操作方法 开挖采用人工配合风镐进行，每次开挖完成后，立即进行初期支护作业。 在开挖施工时，不得超循环进尺开挖，以保证施工安全，同时根据围岩类别，拱顶预留沉降变形量35cm。由于联络通道洞身165、长度短，作业空间受限制，采用人工加小型设备出土，挖出土方用编织袋装，人工运出洞口后通过盾构隧道的电瓶车运走。由于开挖断面较小，考虑初期支护及洞周收敛的需要，开挖断面宜在设计轮廓线外放宽50mm，确保二衬净空尺寸。开挖边线处预留30cm50cm人工开挖、修整，保证开挖轮廓线圆顺，开挖面平整。具体的联络通道开挖步骤见图9.10-3联络通道施工开挖步骤图。图9.10-4 联络通道施工开挖步骤图(2) 初期支护锚喷混凝土施工初期支护是防止因围岩失稳造成隧道结构破坏、变形等影响结构安全和使用的重要手段。本联络通道的初期支护体系由超前小导管+砂浆锚杆+钢格栅+单层钢筋网片和喷射混凝土联合组成。超前小导管应166、在每次循环开挖前完成；其余支护也应在开挖后及时完成。考虑施工误差、初衬变形和拱顶沉降等因素，适当放大断面开挖尺寸。 砂浆锚杆联络通道拱墙采用长3m22螺纹钢筋砂浆锚杆，纵、环向间距为15001500梅花状布置，用风钻孔，成孔倾角10，用高压风吹净孔内石屑，然后将砂浆注入锚孔内，保证砂浆填充密实。孔径比杆径大15mm以上，孔深度允许偏差50mm。清孔后用塞子塞紧孔口以防止石碴掉入，插杆前先将砂浆注入锚孔内，注入锚孔内砂浆体积略大于需要体积，完成后迅速将锚杆插入孔内，杆体插入孔内的长度不得短于设计长度的95%，锚杆未凝固好不能随意碰撞，以及在锚杆上挂放物体。 格栅钢架 格栅钢架采用钢筋焊接而成，每167、0.75米布置一道，并采用22钢筋环向间距1米竖向联结。格栅钢架的制作的关键工艺是连接，所有焊缝均采用双面搭接电弧焊，焊缝高度不小于8mm。 钢筋网挂设本联络通道初期支护钢筋网采用88，间距200200mm，采用全断面单层设置，钢筋绑扎和点焊，钢筋网使用前清污除锈，在围岩表面喷射一层后挂设，钢筋网应与锚杆联结牢固。 喷射混凝土施工 工艺流程喷射混凝土采用湿喷工艺，减少回弹及粉尘，创造良好隧道施工条件，喷射用混凝土采用自拌混凝土，喷射混凝土配合比委托有资质的试验室根据试验验证。喷射混凝土施工工艺见图9.10-5 喷射混凝土施工工艺图。待喷面处理原材料检验喷射砼配比设计喷射砼拌合粗骨料外加剂细骨料168、水泥水混凝土运输湿喷机喷 嘴受喷面养 护速凝剂高压风图9.10-5 喷射混凝土施工工艺图 喷射混凝土原材料符合以下要求：A 水泥：采用不低于PO42.5R的普通硅酸盐水泥，使用前作强度复查试验，其性能符合现行的水泥标准。B 细骨料：采用硬质、洁净的中砂或粗砂，细度模数大于2.5，含水率控制在5%7%。C 粗骨料：采用坚硬而耐久的碎石或卵石，粒径不宜大于15mm，级配良好。若使用碱性速凝剂时，不得使用含有二氧化硅的石料。D 水采用市政自来水。不得使用含有影响水泥凝固及硬化的有害物质的水。E 速凝剂使用合格产品。使用前与水泥做相容性试验及水泥凝结效果试验，其初凝时间不得大于5分钟，终凝时间不得大于169、10分钟。 喷射混凝土技术要求a 喷射混凝土作业应分段分片进行。喷射作业自下而上，先喷格栅钢架与拱壁间隙部分，后喷两钢架之间部分。b 喷射混凝土分层进行，一次喷射厚度根据喷射部位和设计厚度而定，边墙、拱部宜为5cm6cm，后喷一层应在先喷一层凝固后进行，若终凝后或间隔一小时后喷射，受喷面应用风水清洗干净。c 喷射混凝土喷头垂直受喷面，喷头距受喷面距离以0.6m1.2m为宜。喷头运行轨迹为螺旋状，使受喷面均匀、密实。d 喷射混凝土作业应保持供料均匀，喷射连续。e 正常情况采用湿喷工艺混凝土的回弹量边墙不大于15%，拱部不大于25%E 喷射混凝土终凝2小时后开始洒水养护，洒水次数应以能保证混凝土具170、有足够的湿润状态为度；养护时间不得少于14天。F 喷射混凝土表面应密实、平整，无裂缝、脱落、漏喷、空鼓、渗漏水等现象，不平整度允许偏差为3cm。 联络通道开挖质量标准联络通道开挖轮廓尺寸应符合表9.10-6的规定。表9.10-6 隧道开挖轮廓尺寸允许误差序号项目允许偏差（mm）检查方法1拱顶高度+50，-0量测隧道周边轮廓尺寸，绘制断面图核对2宽度+50，-0每510m检查一次，在安装网构钢架和喷射砼前进行 联络通道超欠挖的处理在隧道施工中应严格控制欠挖，特别是在拱角、底板及墙角以上严禁欠挖。隧道超挖控制在施工规范规定的允许范围之内，拱部平均超挖在15cm之内，边墙、仰拱、隧底平均超挖在10c171、m以内，对于正常的超挖采用锚喷支护结构相同的砼进行回填，对于非正常的大范围内的超挖，采用浆砌片石加以回填。9.10.5结构施工9.10.5.1钢筋工程本联络通道兼泵站钢筋制安量不大，涉及钢筋品种也不多，根据现场条件及设计要求，拟在项目部场地内设置钢筋加工厂，进行钢筋加工制作。为保证钢筋接头的连接质量，并基于保护防水层的考虑,钢筋接头尽可能地安装在加工场内连接；对于必须在现场连接的，可根据现场条件采用焊接和人工绑扎相结合来施工。钢筋连接应按规定抽取钢筋机械连接接头、焊接接头试件作力学性能检验，其质量应符合有关规范的规定。表9.10-7 钢筋制作允许偏差、检验数量和方法序号项目允许偏差检查单元和数172、量单元测点检验方法1受力钢筋顺长度方向全长净尺寸10mm按每工班同一类型钢筋、同一加工设备抽检不应少于3件1用钢尺量2弯起钢筋折点位置20mm23箍筋内净尺寸5mm24箍筋弯钩尺寸角度135 o2弯后平直部分10d9.10.5.2模板工程 （1）模板体系图9.10-8 联络通道拱架拼装根据设计图纸要求计算模板配置数量，在施工现场内进行模板拼装。联络通道开工前，加工制作钢模板拱架，采用定型钢模体系。 （2）施工措施 根据结构边墙、顶板的形状及尺寸，放出模板厚度，并充分考虑预留混凝土浇筑时由于自重而引起的拱部下沉量：拱部模板应预留沉落量1030mm。联络通道底板浇筑达到设计强度的70%后，即架立拱173、架。首先根据测量放线确定的位置将支架初步摆放，支架就位后利用纵向连接系将各榀连接成为稳定的空间体系，进行初步调整，逐榀测量校正，即作为钢筋绑扎的台架，又作为衬砌的支撑。立模完成后，进行混凝土浇筑前的最终复核，保证混凝土浇筑时的断面空间。 “准、稳、密、平”的原则，依据施工图及技术规范要求立模。模板拼缝平整严密，不得漏浆，模内清除干净；支架使用前进行检查，重复使用时随时修整；保证模板强度、刚度、平整度和稳定性，能够承受新灌注混凝土重力、侧压力及施工中产生的各种载荷；支架设计及模板安装做到受力良好，拆卸移动方便。 （3）模板拆除模板拆除：模板拆模时，混凝土强度必须达到规范要求的强度(2.5MPa)174、后方可拆模，拆除模板时要保证结构构件表面及棱角不被磕碰、受到损伤。9.10.5.3防水施工本联络通道防水内容有三个，一是通道的拱墙防水；二是通道与隧道管片接触部位防水；三是注浆防水。 （1）拱墙防水通道拱墙防水材料是400g/m2土工布、1.5mm厚PVC防水板。PVC防水卷材采用无钉焊接，在初衬基面经监理验收合格后才进行联络通道主体结构防水施工。 基底清理喷射混凝土基面粗糙，存在凹凸不平，钢筋头凸出，因此对混凝土基面进行砂浆回喷，钢筋及凸出的管件等进行割除，并用砂浆抹成圆曲面，基面如有明水则用堵漏剂堵水。 防水板施工A 铺设无纺布防水缓冲层为400g/m2无纺布。无纺布采用射钉固定方式，即采175、用50mm的塑料垫圈，用射钉枪将无纺布固定在初衬基面上。固定点间距纵向0.50.8m，环向边墙为0.50.8m，拱顶为0.4m，底部为1.01.5m，固定点呈梅花状排列。B 防水板的铺设卷材防水层铺装在混凝土施工前进行。根据隧道二衬混凝土施工的工艺，防水板分底板防水层铺设和侧墙及顶拱防水板铺设。底板防水板沿联络通道方向纵幅铺设，两边高出铺底混凝土高度并超过预留30cm高，以便在与侧墙防水层焊接时便于热熔焊机操作。侧墙及顶拱防水卷材沿联络通道环向铺设，与底板防水板接缝顺向压茬，以防浇注二衬混凝土时，混凝土下落撕开焊缝。拱墙防水层施工使用简易脚手架工作平台，用于防水板铺设和钢筋安装。图9.10-9176、 联络通道防水施工示意图防水层质量检查卷材防水层施工完成后，应对施工质量进行检查，对双缝焊做充气耐压试验检查，自检合格经监理工程师检验认可后，按设计要求施做保护层。模筑混凝土时，混凝土不得直接冲击防水层，振捣器不得接触防水层，以免损坏防水层。防水板搭接宽度和焊缝宽度应满足设计要求。无纺布铺设无孔洞、无开裂、无接缝不严，固定点布置均匀牢固、无松动。防水板铺设无漏焊、假焊，固定点防水层表面无过热烧焦现象，“丁”字接缝焊接严密。防水层表面无破洞、划伤等。 （2）盾构隧道管片与联络通道接触部位防水关于联络通道同两侧隧道管片接触部位的防水：主要是PVC与砼管片之间的防水，还有遇水膨胀止水条防水。图9.1177、0-10 盾构隧道与联络通道接口防水施工示意图 （3）注浆防水预先设置注浆管，对漏水部位进行补充注浆。衬砌拱顶应采取初衬后注浆和二衬后补充注浆。9.10.5.4混凝土施工混凝土采用商品混凝土。在灌注作业现场设置电铃或有线电话等通讯设施，以利于和地面混凝土下料口值班人员联系，随时控制混凝土的用量。(1) 底板混凝土施工为保证地板混凝土的密实度和流动性，仰拱混凝土坍落度宜为1214cm，采用人工插入式振动器振捣，用插入式振动器振捣时要轻提轻放以免破坏防水层和背贴式止水带。混凝土强度达到2.5MPa后用麻袋片覆盖洒水养护，防水混凝土养护不少于14天。(2) 拱墙混凝土施工为保证拱墙混凝土的流动性，坍178、落度宜采用：墙体120140mm，拱部160210mm，粗骨料采用520mm的级配良好的碎石。采用混凝土输送泵将混凝土从联络通道两侧洞门附近的拱顶预留管送入，采用附着式平板振动器或人工用插入式振动器充分振捣。混凝土灌注过程中应始终有技术人员和有经验的技术工人现场值班，组织好放料、停料及振捣时机，特别应注意混凝土从地面运输到联络通道位置的时间要安排紧密，避免因转运时间过长而影响混凝土质量。根据洞内的混凝土硬化时的强度增长规律和施工经验，通道混凝土拆模一般在砼强度达到2.5MPa后进行，拆模后混凝土应立即养护，采用专人洒水，养护时间不少于14天。(3) 混凝土衬砌注意事项、联络通道衬砌施工前必须复179、核隧道断面尺寸，保证衬砌厚度，同时检验防水层铺设是否符合要求，有无破损，衬砌钢筋保护层厚度能否满足要求。如有上述任何一项问题，不得进行衬砌施工，必须经处理满足设计及规范要求后方可进行施工。、必须使用混凝土输送泵进行混凝土浇注。、混凝土浇注前与隧道掘进班组联系好运输列车，确保混凝土浇筑连续进行。、混凝土拆模时其强度必须达到一定强度后才能进行，拆除模板后派专人立即进行养护，养护时间不少于14天。、混凝土施工前，根据设计要求布置预埋件，预留孔洞，并复核其位置。在施工过程中检查其位置及形状变化，必要时采取措施处理。9.10.6 联络通道施工监测根据联络通道设计图纸要求及其施工特点，并考虑施工过程中初支180、结构和周围土体的相互作用，以及可能对邻近隧道的影响，确定以下监测项目：初支结构水平位移、初支结构收敛变形、初支沉降；联络通道前后10环盾构管片水平、垂直姿态、管片间错台量及裂纹等。（1）监测点布置联络通道内各监测点的布置见图9.10-8 ： 图9.10-11 联络通道初支开挖监测点布置图（2）监测时间联络通道前后10环管片监测是监测工作的重点。联络通道施工前，项目部监测人员须对联络通道位置前后10环的管片进行水平、垂直姿态测量，并对错台量和是否有裂纹情况进行记录，作为监测的初始数据。施工过程中，项目部须做好联络通道前后10环管片监测工作，监测频率暂定为每两天一次。通过对联络通道前后10环的管片181、进行监测，随时掌握联络通道施工对周围盾构隧道管片造成的影响。如发现管片姿态有较大变化等异常情况，将监测频率加密为一天两次进行监测。 （3）监测技术要求及监测频度 测量精度在施工期间，联络通道的沉降、隆起观测等都要严格按照国家二等测量规范的精度进行。其余量测项目参照国家相关规范确定量测精度。各项监测项目精度见表9.10-4：表9.10-12 监测精度表监测项目监测精度联络通道初支水平位移监测1mm联络通道初支收敛变形监测1mm地面沉降监测1mm 量测频率各项监测项目在施工前测得稳定的初始值，并且不少于两次，如下频率为估算的平均频率，见表9.10-13。实际监测频率根据现场情况调整。表9.10-1182、3 监测项目技术及频率要求监测项目监测仪器测点布置监测频率水平位移全站仪、钢尺见测点布置图1、联络通道开挖期间，监测频率为2天一次；2、联络通道初支完成后，监测频率为3天一次；3、联络通道结构砼施工完成7天后，进行最终的监测。初支收敛变形收敛仪见测点布置图联络通道初支沉降精密水准仪见测点布置图观测周期、次数确定的原则：.各项目在联络通道开挖前测初值；.在开挖卸载急剧阶段，间隔时间不宜超过3天，当变形超过有关标准或场地条件变化较大时，应加密观测；.当有危险事故征兆时，应连续观测。根据该工程的工期安排，变形的监测频率如下：联络通道开挖期间，监测频率为2天一次；联络通道初支完成后，监测频率为3天一次183、；联络通道结构砼施工完成7天后，进行最终的监测。当各监测项目变化值达到控制值的80%，视为警戒值。 监测控制值表9.10-14 监测控制值序号监测项目控制标准1水平位移+30mm、-30mm2初支收敛变形30mm3联络通道初支沉降30mm4管片姿态出现10mm变化10、施工测量本标段测量工作是技术工作的重点，区间线路长，测量环境差，需将作为技术重点进行全程监控、检查复核，为工程施工提供准确的定位信息、实时监控量测施工进程地面、隧道相关变化量及周围构筑物、管线等的影响变化，为工程施工提供必要的测量数据，根据测量数据适当调整作业进度和措施方法，确保工程顺利准确进行，确保施工安全。在本工程项目中，测184、量作业的任务主要包含以下内容：(1)施工首级测量控制网的检测；(2)施工平面控制网的加密测量；(3)施工高程控制网的加密测量；(4)联系测量，包括竖井定向测量、高程传递测量；(5)地下施工控制测量；(6)盾构施工测量；(7)隧道贯通测量；(8)竣工测量，包含隧道轴线检测、隧道净空断面测量。10.1 测量机构及资源配置分公司精测队项目测控队主要工作内容：1、 地面沉降监测2、 构筑物沉降监测3、 管线监测区间下行线测量班组日常控制测量队环境监测队日常掘进测量队主要工作内容：4、 基准点复测5、 施工控制点引测6、 各关键点测量7、 复核日常施工测量队测量资料8、 隧道轴线检测9、 贯通测量10、185、 竣工测量主要工作内容：1、 盾构姿态测量2、 管片姿态、里程测量3、 隧道沉降测量区间测量班组图10.1-1测量管理机构为做好施工测量工作，保证工程顺利进行，确保施工万无一失，我们针对本工程的实际情况，按照三级复核制进行测量监控，分别为分公司精测队、项目测控队、日常施工测量队。分公司精测队由有大型测量经验的测量专业工程师领队，项目测控队由总工、测量主管、技术主管组成，日常施工测量队由测量主管、技术主管、测量员组成，测量主管同时监管环境沉降监测，机构结构如下: 表10.1-2 项目测控人员姓 名 学 历专 业 职 称工 作年 限岗位职责备 注王锦明本科测量工程师10队长负责管段内所有平面控导点186、精密导线点、水准控制点周期性复测，及地面与地下平面、高程控制点的施测。伍 春大专铁道工程助工6副队长 赵金辉本科测绘助工4测量主管张 海大专测量技术员3项目队副组长，副司镜、计算于洪建本科测量助工4导线测量 姓 名学 历专 业职 称从事测量时间岗位职责备 注伍 春大专铁道工程助工6工程部长、队长主要负责盾构日常推进测量，其主要有地下施工导线、高程引测，盾构姿态、管片姿态及隧道沉降、偏移等观测。 赵金辉本科测绘助工4测量主管王大鹏大专路桥技术员3测量主管 董 涛本科测量助工4辅助胡朝文本科工程管理助工2辅助张 浩大专路桥技术员2辅助沉降监测队：沉降监测队由专业分包监测队伍，各测量人员均持证上岗187、，测量作业全过程由我部测控队负责审核、监督。表10.1-3 日常施工测量队表10.1-4 主要测量及监控量测设备表序 号仪器名称型 号精 度数 量备 注1测量导向系统VMT- TUnIS2”1套2全站仪徕卡TS111( 2mm+2ppm)1台配3个棱镜3普通水准仪DSZ22.0mm1台4平板测微器FS1型0.1mm1台5铟瓦尺2m1副6塔尺5m2把7水平靠尺5m1把850m钢尺1把9对讲机KENWOOD6只10计算器CASIO48001台10.2 测量方案施工测量是标定和检查施工中线、测设坡度和放样建筑物，测量是施工的导向，是确保工程质量的前提和基础。地铁工程施工测量的施测环境和条件复杂，要求188、的施测精度又相当高，必须精心施测和进行成果整理，工程测量成果必须符合相关规范的要求。本工程隧道掘进的贯通中误差采取：横向50mm、竖向25mm。10.2.1 施工测量复核程序 施工测量复核程序图详见10.2-1 ：交接桩桩位复测监理复测桩位定期复测业主组织成果实施隧道施工测量上报测设成果建立导线控制网复测桩点保护成果审定测量成果确认监理复测NoNoYes图10.2-1 施工测量复核程序10.2.2施工首级测量控制网的检测施工首级控制网是隧道贯通、保证隧道轴线的依据，由于受施工、地基沉降及其他外界因素等影响，这些点有可能发生变化，为满足盾构施工的需要，我们将对业主提供的首级平面高级控制点，精密水189、准点进行周期性复测，检测限差如下表。表10.2-2 首级控制点检测精度要求相邻点夹角检测限差相邻点边长检测相邻高程控制点检测边长大于1km为5小于1km为8相邻精度优于1 / 90000检测高差不符值8Lmm（L为线路长，单位为km）10.2.3施工控制测量 在施工首级控制网检测无误后，依据检测的控制点再进行施工控制网的加密，以保证日后的施工测量及隧道贯通测量能顺利进行。施工控制网的加密分两方面内容：10.2.3.1施工平面控制测量通常地面精密导线的密度及数量都不能满足施工测量的要求，因此根据现场的实际情况，进一步进行施工控制网的加密，以满足施工放样、竖井联系测量、隧道贯通测量的需要。选择精密190、导线点时应符合下列要求：(1)附合导线的边数宜少于12个，相邻边的短边不宜小于长边的1/2，个别短边的边长不应小于100m；(2)导线点的位置应选在施工变形影响范围以外稳定的地方，并应避开地下构筑物、地下管线等；(3)相邻导线点间以及导线点与其相连的卫星定位点之间的垂直角不应大于30，视线离障碍物的距离不应小于1.5m，避免旁折光的影响。施工平面控制网采用级全站仪（1，1mm+1.5ppm）进行测量，测角四测回（左、右角各两测回，左、右角平均值之和与360的较差应小于4），测边往返观测各两测回，用严密平差进行数据处理，点位中误差小于8mm。平均边长（m）导线总长度（km）每边测距中误差（mm）191、测距相对中误差测角中误差水平角测回数角度闭合差全长相对闭合差相邻点点位中误差（mm）3503441/600002.545N1/350008备注：N为导线的角度个数一般不超过12。表10.2-3 精密导线测量主要技术要求方向观测法水平角观测的技术要求应符合下表的规定：表10.2-4 方向观测法水平角观测技术要求()全站仪的等级半测回归零差一测回2C较差同一方向值各测回较差级696级813910.2.3.2施工高程控制测量 根据实际情况将高程控制点引入施工现场，并沿线路走向加密高程控制点。水准基点（高程控制点）必须布设在沉降影响区域外且保证稳定。作业前，应对所使用的水准测量仪器和标尺进行常规检查与192、校正。水准仪i角检查，在作业第一周内应每天1次，稳定后可半月1次。一等水准测量仪器i角应小于或等于15；二等水准测量仪器i角应小于或等于20。精密水准测量观测的视线长度、视距差、视线高的要求（m）外业按国家二等水准测量精度施测，水准测量采用精密水准测量方法和8L（L为水准路线长，以km计）的精密要求进行施测。测段间往返观测。视线长度不大于60m，前后视距差不大于2m，累计前后视距差不大于4m，严格按照规范规定操作。精密水准的观测方法如下： 往测 奇数站上为： 后前前后偶数站上为： 前后后前 返测 奇数站上为： 前后后前偶数站上为： 后前前后 为了保证前后视距不超限，在测量时应带一把皮尺由两人专193、门负责量距以确保测量成果一次合格。 测量宜选择在早上或下午，根据目前xx的天气我们选择在早上进行测量。 两次观测高差超限时应重测，当重测成果与原测成果比较，其较差均不超过限值时，应取三次成果的平均数。10.2-5 精密水准测量观测的视线长度、视距差、视线高度的要求(m)等级视 线 长 度前后视距差视距累计差视线高度仪器等级视距视线长度20m以上视线长度20m以下一等DS1501.03.00.50.3二等DS1602.04.00.40.310.2-6 水准测量的测站观测限差(mm)等级上下丝读数平均值与中丝读数之差基、辅分划读数之差基、辅分划所测高差之差检测间歇点高差之差一等3.00.40.61194、.0二等3.00.50.72.010.2-7 精密水准测量的主要技术要求每千米高差中数中误差(mm)附和水准线路平均长度(km)水准仪等级水准尺观测次数往返较差、附和或环闭合差(mm)偶然中误差全中误差与已知点联测附和或环 线8L2424DS1铟 瓦尺或条码尺往返各一次往返各一次备注：L为往返测段、附和或环线的路线长度（以km计），N为单程的测站数。本次水准测量使用的仪器为经检定合格的DSZ2型平板测微器及配套铟瓦水准尺，每公里往返测量标准偏差0.7mm。10.2.4日常掘进测量（1）盾构机始发测量盾构机始发设施的定位测量，其中包括盾构导轨及反力架的安装测量。由于反力架和始发台为盾构始发时提供195、初始的推力以及初始的空间姿态，在安装反力架和始发台时，盾构中心坡度与隧道设计轴线坡度应保持一致。考虑隧道后期沉降因素，盾构中心轴线应比设计轴线抬高1020mm, 反力架左右偏差控制在10mm以内，高程偏差控制在5mm之内，始发台水平轴线的垂直方向与反力架的夹角2，盾构姿态与设计轴线竖直趋势偏差2，水平趋势偏差3 （2）盾构机姿态测量 盾构姿态测量是实时测量盾构机的现有状态，及时指导盾构机纠偏。用于本标段区间隧道的三台土压平衡盾构机，都配置了盾构姿态自动测量系统，这将大大减少测量工作量。盾构机掘进时姿态测量应包括其与线路中线的平面偏离、高程偏离、纵向坡度、横向旋转和切口里程的测量。实时姿态主要参196、数： 切 口 偏 差 水平垂直（cm） 盾 尾 偏 差 水平垂直（cm） 方 向 偏 差 角 度 值 （度） 转 角 角 度 值 （度） 坡 度 差 角 度 值 （%） 图10.2-2管片姿态测量示意（3）管片姿态测量（即“倒九环”测量）“倒九环”测量即是测量当班施工最终环号（包括该环）后九环的上下、左右偏差。我们通常用带水平气泡的5m长尺来测管片的左右偏差，左右偏差测量的方法是：把5m长尺水平放置在所测环的大里程，把经纬仪对准后视水平度盘置零，然后瞄准长尺把水平度盘拨至根据事先计算好的理论角度直接读出水平尺上的数值，即是该环的左右偏差。若读数在水平尺中心右侧，则说明隧道偏左，反之则偏右。上下197、偏差测量的方法是：放一水准尺于所测环的大里程的底部，根据隧道内的高程控制点测出该环大里程的高程，通过与设计高程比较得出该环管片的上下偏差。 （4）盾构进洞测量盾构进洞时其大刀盘与预埋洞圈间的偏差允许值为平面50mm、高程25mm。同时，盾构坡度较设计坡度略大0.2%(即略抬头)。在盾构进洞前要系统地对盾构轴线进行一次全面精确的复测，并严格控制盾构的掘进参数。由于管片出盾尾时都要受到很大的弯曲应力，所以进洞时应尽量使盾构机保持头高尾低的姿态，与端头井接收架的高程相当，使管片受到的弯曲应力尽量小。（5）隧道贯通测量 隧道贯通前50m100m，须进施工控制导线的全线复测，直至保证隧道贯通。贯通后，应198、进行横向贯通误差，纵向贯通误差测量。（6）隧道竣工测量竣工测量包括：隧道轴线检测以施工控制导线点为依据，利用区间施工控制中线点组成附合导线。轴线点的间距直线段每20m检测一次；曲线段每15m检测一次。曲线半径小于500时，每10m检测一次。中线点组成的导线为采用全站仪，左、右角各测一测回，左、右角平均值之和与360的较差应小于4，测距往返观测各二测回。隧道净空断面测量以测定的中线点为依据，直线段每10m ,曲线段5m间距测量隧道结构横断面，结构断面可采用全站仪进行施测，测定断面里程误差允许50mm，断面测量精度允许误差为8mm。 （7）隧道沉降测量隧道沉降测量主要包含隧道结构沉降测量及旁通道结199、构沉降测量。(1)监测点布置1)隧道沉降监测点在道床铺设前布置于管片拱底块最低处，每5环布置一点。道床铺设后在道床上设置，间距25环布置一点。2)旁通道沉降监测点主要布置在喇叭口、集水井、主体结构底板处。约67个点。(2)监测频率1)隧道监测点在贯通前每掘进100环测一次，隧道贯通后一个月一次，若每周期沉降速率小于0.5mm/周期，可将监测频率调整为3个月、6个月、一年直至交给运营商。2)旁通道结构沉降在结构达到设计强度后开始，先按每周测一次，若每周期沉降速率小于0.5mm/周期，则调整为一个月、三个月、六个月直至交给运营商。(3)监测相关技术要求隧道及旁通道沉降测量起算于本标段地面基准点（两200、月复测一次），隧道沉降监测按二等水准要求，将上、下行线隧道、旁通道监测点联接形成一条闭合水准线路，监测点高程初始值取二次连续观测的平均值。11、施工监控量测在施工中，实际施工的工作状态往往与设计预估的工作状态存在一定的差异，有时差异的程度还相当大。设计预测和预估往往只能够大致描述正常的施工条件下，地表构（筑）物结构与相邻环境的变形规律受力范围。由于差异的存在和不确定，必须在开挖和支护施筑期间开展严密的现场监测，以保证工程的顺利进行。本标段两区间隧道监测委托专业检测机构或单位负责实施，项目部负责对其数据的真实性、及时性、准确性进行复核。11.1 监测组织与流程11.1.1监测组织机构项目经理部成201、立环境监测监控小组，项目经理任组长，总工程师任副组长，项目测量主管、技术员及监测单位负责人负责具体落实。监测小组主要职责：组长负责监测的组织实施，对监测报表进行审核，提出处理意见；副组长负责监测方案和监测计划的制定、量测的安排以及报表的技术处理意见；测量主管负责监测资料收集统计、报表分析管理工作，并提出初步处理意见；测量工程师负责方案的实施，包括量测断面选择、测点埋设、日常量测、资料管理等；技术员负责及时进行量测值的计算和绘制图表。并快速、及时、准确地将信息（量测结果）反馈给领导及现场施工，以指导施工。技术员每次量测结束后，及时进行数据计算和分析，当天将监测结果和可能出现的问题通知项目部领导，202、并协助主管工程师制定相应措施。11.1.2监测工作流程监理复测工作流程详见图11-1.1。 图11-1.1 监理复测工作流程11.2监测仪器为确保施工期间的结构及建筑物的稳定和安全，结合该段地形地质条件、地表构筑物及施工方法等特点，确定监测项目和使用的监测仪器。 （1）从可靠性、坚固性、通用性、经济性、测量原理和方法、精度和量程等方面综合考虑选择监测仪器。（2）监测仪器和元件在使用前进行检定和调试。（3）由监测小组指定专人做好监测仪器和元件的保管和管理工作。（4）施工监测仪器见表11.2-1施工监测仪器汇总表。表11.2-1施工监测仪器配置计划仪器名称规格型号单位数量全站仪LeicaTS11套203、1精密水准仪DSZ2台1测微器FS1台1铟钢尺2m副1卷 尺50m把1塔 尺5m把2探照灯个4尺 垫个4发光衣件6遮阳伞把211.3日常监测工作当隧道施工离地面建（构）筑物和地下管线较近时，盾构掘进或注浆会引起地层扰动而导致地面和隧道基底产生不同程度沉降、沉降或回弹，这些变化达到一定程度时会危及周围地面建筑物、地下管线或设施的安全以及隧道本身的正常使用。为此，必须加强监控量测，及时了解深层土体的变化，以指导调整盾构施工参数。（1）监测前的准备工作在盾构推进施工及监测工作开始前，应先进行沿线踏勘，该工作的目的有两个：一是摸清楚沿线的建筑物基础与结构、地下管线的埋设情况，以便于设计监测方案。二是对204、沿线重要的建构筑物特别是对已发生变形的建构筑物的进行现状勘测，作为一个依据，同时可以分析盾构施工对地面建筑物的影响程度。（2）变形监测控制网布设为将轴线点放样到地面上，必须沿隧道轴线附近布设一条二级平面控制导线，控制网采用盾构施工控制网数据。按照实地放样需要沿途布设34个收集控制点，然后根据需要在首级控制的基础上再发展下一级控制网。由于监测线路较长，为了监测需要，以本区间盾构施工高程控制网为起点，沿途布设56个监测工作基点。采用二等水准进行联测，在监测过程中定期进行复核。（3）外业沉降监测 监测范围以盾构为中心，前方监测20m，后方监测50m，以及80m范围内的地下管线及建筑物监测点。每100205、m形成监测点位示意图，与报表同步提交有关各方。 监测频率地面沉降监测：盾构推进面前后80m范围内，每天2次；推进面后50100m，每2天1次；推进面后100m以外，每周1次。实际监测时可视具体情况而定。建筑物和管线监测：在盾构推进面80m范围内，每天2次；80m外视沉降情况每7天观测一次，后期为每月一次。当测量值变化较大时应提高观测频率。 监测方法按照设计每隔5m计算一个轴线点坐标，用已测定的导线控制点将这些坐标点放样到实地上，根据点位埋设沉降标志。为了保护测点，放样测点与盾构推进保持一致（稍超前）。 监测精度：沉降检测从水准工作基点出发按二等水准测量要求以闭合或附和水准线路的形式测量各监测点206、的高程，测量闭合差小于 0.5mmN（N为测站数）。前后两次测量值之差为本次高程变化量；测量值与初始值之差为累计高程变化量。初始值为盾构未推进时测量两次监测点高程的平均值。水准附和路线起符合差FW为为1.0N（N为测站数）；最弱点观测高程中误差M弱为1.4mm；平面位移最弱点观测中误差M弱为2.1mm。（4）测点布设 地面沉降测点盾构推进轴线上，按照每5m一个测点，每30m布设一个沉降剖面的要求进行，其中沉降剖面测点的布设以轴线为对称按照1m、4m、7m的距离，由包括轴线上测点组成的7点为一个沉降剖面。在盾构出洞附近增加一沉降监测剖面，并适当布设一定量的深层沉降测点，确保盾构进出洞时监测数据的207、全面性。轴线沉降测点的布设从业主提供的控制点出发,沿隧道走向建立一条导线，依据区间轴线的相关参数进行实地放样。测点以带圆冠形的道钉打入地面，并以水泥敷牢，标上监测点号。图11.3-1 地下管线监测布设示意图 地下管线沉降测点对于地下管线的监测：对于一般管线采用用敞开式开挖和钻孔取土的方法挖至管顶表面，露出管节或闸门开关，利用凸出部位涂上红漆作为测点，进行监测。对于重要管线监测设置选用抱箍式方法设置：将抱箍固定在管线上，在抱箍上焊一测杆：测杆顶部不超过地面并设阴井保护,测杆周围不得回填。使用仪器为：DNA03精密水准仪、铟瓦尺。按国家二等水准测量技术要求作业。精度要求：高程中误差0.5mm，相邻208、点位中误差0.3mm，附和闭合差0.3nmm，详见地下管线监测示意图11.3-1。 地面建（构）筑物调查及沉降监测地面建（构）筑物沉降监测是通过测量建筑物基础相对沉降的方法来确定建筑物的倾斜：由相对沉陷与两点间距离之比换算成倾斜角。首先在需要监测的建筑物的四个墙角各埋设精密水准点观测标志。利用建立好的精密水准网，用附合水准环线测出已埋设好的精密水准点观测标志的水准数据。以此数据作为初始值，控制施工过程的建筑物沉降监测。使用仪器为：DNA03精密水准仪、铟瓦尺。按国家二等水准测量技术要求作业。精度要求：附和闭合差0.8Lmm。详见图10-2建筑物监测点埋设示意图。建筑物的裂缝监测需要在工程施工前209、，观测建筑物的已有裂缝，布设量测标志，进行量测。以此数据作为原始数据控制施工过程的裂缝变形。使用仪器为：裂缝显微镜。 隧道沉降监测盾构施工结束后，土体的次固结沉降将要持续一个较长的时间。在孔隙和灵敏度较大的软塑性土层中，土体次固结对隧道的影响较大，必须对隧道的沉降监测。在隧道内，进出洞50m范围及联络通道双向延伸各50m范围，每5m设一沉降监测点，其他每10m布设一个沉降监测点。使用仪器为：DNA03精密水准仪、铟瓦尺。每天对施工段进行初始高程测量，之后施工期间每周对其进行观测。隧道施工完成后36个月内，定期对隧道沉降进行测量，监测次数不少于3次，直至隧道沉降稳定。（5）沉降监测方法从设计院提210、供的水准控制点出发，在离开隧道轴线50m以上的稳定区域选择4、5只点与控制点形成附和水准路线作为沉降监测的工作基点，并定期检查工作基点稳定性，测量闭合差小于0.5mmN（N为测站数）。前后两次测量值之差为本次沉降变化量；测量值与初值之差为累计沉降变化量。图11.3-2 建筑物监测点埋设图（6）报警值盾构掘进引起的地层损失应小于1，相应管片脱出盾尾15天以后不同盾构覆土厚度处的地面沉降槽最大沉降量及盾构前方的最大隆起量不得大于下表中的规定数值：盾构顶部覆土厚度（m）最大沉降量（mm）最大隆起量（mm）备注43010其他不同深度处的、值用内插法计算确定。819631214471611372093刚211、性地下管线的局部最大隆沉值10mm,有特别要求的将根据专项方案进行确认。（7）监测资料处理及成果提交外业采集的数据经过专业计算软件处理，形成分项（地面沉降监测报表、地下管线沉降监测报表、建筑物沉降监测报表）报表。各项计算数据必须经过不同人员的复核签字方可提交有关各方，对于超过报警值及变形异常的测点必须在报表上形成明确标志。第三方监测工作提交的成果，一般包括日监测报告、阶段监测报告和最终监测总结报告三个部分。测量工作结束后2小时内提供监测测量结果，出现险情时，及时提供监测数据。 监测资料每日以报表形式提交，报表要对应工况，工况要以图表反映，说明施工时间及相应施工参数。 每一施工阶段结束后1周内提212、交有数据、有分析、有结论（沉降变化曲线）的阶段监测报告，以充分反应各监测点的数据变化规律。全部工程结束后1个月内，提交最终监测报告。（8）监测管理体系及安全质量保证体系针对本标段工程的特点和实际需要，成立一监测小组，设一名组长，负责对第三方监测工作的组织、督促、协调配合和对其监测资料的分析、审核及平行监测和数据收集，严格执行ISO9009-2001质量认证体系。12、关键、特殊工序的界定（1）关键工序的确定原则： a) 影响产品重要质量特性的工序； b) 操作复杂，技术含量较高的工序；c) 容易出现质量事故，或对下道工序质量影响较大的工序。（2）特殊工序的确定原则a) 产品质量特性无法检验或无213、法经济检验的工序； b) 产品质量特性需经使用后才能暴露出来的工序； c) 产品质量特性需经破坏性试验才能暴露出来的工序。表121关键工序序号关键工序控制要点落实措施1盾构进出洞端头井加固水泥掺量、桩垂直度、搭接长度方案、交底、旁站2隧道防水洞门防水、管片修补、嵌缝、手孔封堵编制方案、现场交底3盾构推进盾构姿态、速度、推力及其分布方案、交底、旁站4监控量测隧道、地面沉降、隧道掘进轴线方案、交底、旁站5同步注浆注浆量、时间、孔位、注浆配比方案、交底、旁站6管片拼装错缝、错台、纠偏、喇叭口、圆度、防水编制作业指导书、现场交底7焊接作业尤其是盾构机焊接，焊缝高、宽、搭接长度、探伤编制作业指导书、现场214、交底8混凝土作业强度等级、稠度、浇筑、振捣方式、模板、拆模方法编制作业指导书、现场交底表122特殊工序序号关键工序控制要点落实措施1盾构进出洞端头井加固水泥掺量、桩垂直度、搭接长度、盾构进洞时效性方案、交底、旁站2隧道防水防水材料粘贴、管片修补、嵌缝、手孔封堵方案、交底、旁站3同步注浆注浆量、时间、孔位、注浆配比地面监测方案、交底、旁站表12-3盾构区间施工旁站计划表序号特殊过程名称旁站项目主要检查项目1端头井加固双液注浆孔位注浆量注浆压力2大型设备安装与拆卸环型吊组装安全防护环型吊吊拆安全防护盾构机吊组装安全防护盾构机吊拆安全防护3盾构始发与接收方案执行情况盾构参数洞门状态渗漏水反力系统状态215、变形情况4洞门井接头施工钢筋混凝土结构施工钢筋骨架混凝土塌落度混凝土振捣模板变形防水作业防水材料数量防水材料位置防水材料粘贴质量5联络通道施工开挖开挖顺序开挖步距、尺寸变形监测数据初支喷锚时间喷锚厚度防水防水材料平顺度防水材料搭接尺寸防水材料粘贴质量钢筋骨架箍筋内径尺寸受力钢筋全长间距排距结构混凝土坍落度模板变形振捣掌子面渗漏水情况13、施工过程控制措施13.1中轴线测量控制要点13.1.1精细化测量控制（1）盾构施工测量所使用的仪器、附件须及时送专业单位做全面鉴定，并在使用过程中经常进行检查。（2）为确保两车站间盾构贯通,横向、竖向误差小于50mm,在两车站端头井附近埋设地面导线点，利用空导216、点和地面导线点,以导线测量形式，将平面控制成果引测到施工现场。（3）利用空导点和地面导线点建立平面控制网。（4）随着隧道掘进，要求每40m布设一个吊篮，由地下起始导线点开始，逐次布设地下隧道贯通导线点，同时在管片封顶块上布设吊篮，吊篮上设强制归心的平面控制点，由贯通导线点引测。吊篮必须稳固，并与操作者的走板脱离，不能晃动。（5）利用施工区域附近的已知高级水准点，布设三等水准路线，将高程引测至车站端头井附近，并设立施工高程控制点。（6）随盾构推进深度，每隔一段距离，埋设一贯通高程控制点，作为隧道掘进的高程依据，然后转测到相应吊篮上的控制点。贯通高程控制点的高程应由地下起始高程控制点传递，引测前应217、对起始高程控制点进行复核。（7）为保证盾构机严格按设计轴线推进，必须及时观测盾构动态数据，从而调整盾构施工参数，指导盾构正确、安全推进。13.1.2严格控制盾构推进过程中的蛇行和滚动盾构推进过程中出现蛇行和滚动时，可通过安装不同的楔形管片以达到纠偏的目的，也可在衬砌环背对千斤顶环缝凹出分段粘贴不同厚度石棉橡胶板，石棉橡胶板厚度15mm，衬砌安装后在千斤顶压缩下形成一平整的楔形环面，以达到纠偏的目的。粘贴面清除杂物后将石棉橡胶板用胶水贴于衬砌环面。当粘贴的石棉橡胶板厚度大于3 mm时，在同处的止水密封垫背后加贴1.5 mm至3 mm全膨胀橡胶薄板,以保证环缝止水效果。盾构出现蛇行和滚动主要与地质218、条件、推进操作控制有关。应针对不同的地质条件进行周密的工况分析，制定合适的控制方案和措施。推进期间应注意以下几个问题：根据盾构通过地层的物理力学性质选定合理的掘进参数，施工过程中要不断检查并确保盾构机推进系统、监控系统以及导向系统的工作正常以提供正确的操作信息；出现蛇行和滚动时，盾构机在掘进过程中要注意变换刀盘的旋转方向，保证盾构机的滚动变化量r6；盾构机通过富水软弱地层时，岩土对盾壳的环向约束性较弱，可向盾壳压注膨润土悬浮液增大盾壳与地层间的摩擦力；在开挖面地层软硬不一致的情况下，开挖面产生的反力变化频繁或大小不对称，盾构机的姿态较难控制极易产生蛇行，可根据实际施工情况建立较大的土仓压力并降219、低推行速度，调整好油缸推力。同时应注意，在这样的地层中掘进油缸的推力大小差异一般较大，对管片产生的横向力也较大，为防止管片错台或破损，应缩短浆液的凝胶时间以给管片尽快提供早期的稳定。13.2盾构机较长时间在加固区处理措施本标段工程施工中主要采取以下措施，保证停机期间的地层稳定、盾构机设备运转及盾构顺利进洞：（1）盾构推进前，在盾构机中盾位置预留注浆管，在盾构停留加固区期间，定期对盾构机下部注浆加固；（2）停机前，依据具体的停机时间制定详细的停机方案与计划，安排监测组和盾构队组织专人负责停机期间的工作；（3）做好停机前的最后一环的掘进，调节停机时的土仓压力比设定略大于0.20.3bar；（4）根220、据同步浆液的初凝时间，掘进过程不进行注浆和出土，防止浆液凝固盾尾密封刷；（5）如果停机时间较长，通过中盾和前盾的膨润土加入系统，在盾体周围注满泥浆，保持地层稳定，同时防止周围土体与盾体固结，避免盾构机再次掘进时土体摩擦力过大；（6）加强对盾构机土仓压力的监视和调整，根据地层情况确定土仓压力警戒值。当土仓压力低于警戒值时，通过膨润土系统加入泥浆来保持土仓压力；（7）加强对地面的监测，及时反应地层的变形情况；（8）做好隧道内管片收敛变形监测，及时反馈；（9）停机期间，按正常保养程序对盾构机进行保养。13.3盾构大坡度掘进本标段区间设计在直线上，坡度大,达2.4%。施工时通过调整推进油缸推力调整盾构221、机掘进方向外，还调整旋转管片C块位置进行纠偏和在管片环缝粘贴石棉橡胶板的方法，使推进管片轨迹符合设计线路的要求，保证管片拼装质量。在曲线段（包括平面曲线和竖向曲线）施工时，盾构机推进操作控制方式是把液压推进油缸进行分区操作，分别控制和调整推进油缸的油压，使盾构机按预期的方向进行渐进调向运动。13.4 盾构在粉土及粉质粘土层推进根据地质勘探报告，本工程盾构隧道进出洞段大部分穿越1粉质粘土层，局部存在2粉土层，盾构机推进过程中总推力稍大，易造成姿态不易控制且难纠偏、推进困难，容易引起地面沉降，危及地面建筑物的安全。为此，根据实际情况结合土压平衡盾构的技术特点在盾构通过时采取以下技术措施：盾构掘进，222、一个概念“措施得力、保头护尾、信息化施工”，不漏浆不沉降。保住盾头土压力及改善正面土体(加泡沫添加剂或土体改良剂)，护住盾构钢丝刷不被破坏而漏浆漏水现象发生。在推进过程中，土仓压力设定值保持适度，同时密切关注碴土的性状，当土仓、螺旋输送机的压力逐渐增高，螺旋输送机排出碴土的塑性及流态变差时，即向开挖面、土仓与螺旋输送机中注入相应数量与浓度的泥浆，通过改变泥浆的注入量，以此改变碴土的塑性与流态。注入泥浆的浓度与注入量应根据土压变化与碴土的流态，随时改变，从而确保开挖面稳定；盾构施工过程必须做到注浆与掘进的同步进行，控制浆液质量、及注浆量，并根据地质情况、监测信息及地表沉降量和环境要求，及时调整掘223、进速度、出土量和注浆参数，充填量应略大于其它地段的填充量，从而减少地表的沉降和隆起，严格控制隧道后期沉降量和不均匀沉降量。管片脱出盾尾5环后进行二次补强注浆，浆液采用水泥单液浆。同时，对掘进速度要严格控制，以保证注浆和掘进的同步；控制好施工工序，尽量保证施工的连续、稳定，不在必须的情况下不允许停机。若因故必须停机时，必须避免盾构机发生后退。掘进过程中要控制掘进速度，严格操作各分区的推进油缸，防止盾构掘进方向出现大的偏离，尽早进行“蛇行”修正，加强姿态控制，保证隧道轴线在规范范围内。在盾构掘进过程中不断地对盾尾密封钢丝刷注入油脂，避免盾尾密封被破坏。针对渗漏部位集中压注足量的盾尾油脂，利用海绵等224、堵塞材料进行封堵漏水漏浆部位。13.5 盾构通过砂性土层掘进13.5.1砂层中掘进易出现的问题由于砂层具有渗透系数大.粉细砂层易液化.粘性砂层流动性好等特点，因此，盾构机通过该地层时，受到扰动后地层的土力学特性易发生变化，如桩基处于砂层中，砂层受扰动后，降低了桩与土体之间的摩擦力，消弱了桩基的承载力，造成建筑物沉降。若盾构开挖面或其上方存在较厚的砂层，当这些砂层受到扰动时易产生液化，液化后的砂土体从切口环位置或刀盘开口处流入土仓，致使出土量很难得到控制，从而造成上部土体塌方和掘进中的喷涌现象。砂层喷涌之后，需用大量时间进行清理，严重影响盾构施工进度。同时砂层中掘进时，泥砂喷出，较难控制出土量。225、大量泥砂喷出或砂遇水液化，均易引起地层沉降，从而最终导致地面建筑物建（构）筑物沉降。所以应采取控制措施，减小对砂层的扰动，确保盾构掘进顺利.安全通过砂层。13.5.2盾构掘进过砂层原则针对上述，盾构掘进过砂层段施工时采取了“严格控制出土量，快速通过”的原则。（1）盾构机在砂层中通过时，采取土压平衡模式掘进，增大盾构机的推进速度，降低刀盘转速，确保土仓压力以稳定开挖面。（2）掘进前根据每环的总出土量推算每斗渣土对应的掘进距离。出土时通过调节螺旋输送机的转速或闸门开度控制出土量，采取逐斗控制出土量的方法控制。（3）为控制出土量，首先向盾构机土仓中加入膨润土或聚合物等添加剂，改善土仓中砂.土.水混合226、物的流动性，使其成为一种塑性流动体，慢慢地通过盾构机螺旋输送器和输送带流出，避免无法控制的喷涌现象。（4）改进盾尾注浆浆液配合比，加强盾尾注浆控制，进行管片背后二次注双液浆。（5）喷涌出现后，在螺旋机尾部的法篮盘上接管，关闭螺旋机顶部出土口，利用螺旋机尾部接出的管路出土。（6）严密监测和控制地表沉降。一旦发现有沉降出现，立即采取措施进行地面加固。（7）过砂层前，做好充分的准备（比如换刀.更换尾刷等），减少地层的失水。13.5.3盾构通过之前的施工准备13.5.3.1.人员准备（1）安排熟练的盾构机操作手操作盾构机，保证盾构机掘进能合理控制掘进参数，特别是出土量的控制。（2）安排熟练的机械设备维227、护人员，保证设备正常，确保盾构机正常运作。（3）安排熟练的技术工人，如管片拼装手.注浆手等关键岗位。13.5.3.2.物资准备（1）机械设备准备通过砂层前，应检查盾尾同步注浆的四条注浆管路.膨润土注入系统.发泡剂注入系统是否处于正常状态，如果存在问题，应及时检修。由于盾构机刚更换了尾刷，尾刷应处于正常状态。除必须检查以上系统外，还应准备以下材料：1）每台盾构机需配备三台水泵（至少一台水泵功率为5.5kW），水泵抽水配套水管。2）每台盾构机需准备23个小土斗。（2）材料准备过砂层前，准备好膨润土.聚合物.编织带等材料。13.5.3.3.技术准备（1）根据施工图纸.地质勘察报告等资料，提前编制盾构228、过砂层掘进施工专项施工方案.施工技术交底和安全技术交底。（2）组织有关的施工管理人员对专项施工方案进行认真阅读和分析，知道各项具体要求，并自觉地在施工中履行。（3）对盾构机操作手.隧道领班工程师.作业班长.注浆操作手等特殊人员进行施工技术交底和安全技术交底。13.5.4 过砂层段掘进控制措施（1）掘进参数盾构掘进过砂层段施工应采取：“严格控制出土量，快速通过”的原则。盾构掘进过砂层段，因隧道埋深较小，上覆水产生的压力全部作用于开挖面，砂层全部作用于开挖面。土仓压力按以下计算方法确定。水压力，一般取刀盘中心处的水土压力为准，土仓压力按下式计算：P1=gh+砂gh砂式中：P1土仓压力水的容重h隧道229、埋深砂砂的浮容重h砂砂层厚度最后土仓实际控制压力应在计算出的P1基础上，上调0.010.02MPa。取以下数据为例：隧道埋深取10米，砂层厚度取2米，砂的浮容重取0.8克/L，进行计算。P1=gh+砂gh砂P1=1.27+0.161.43bar，再上调0.010.02MPa。实际掘进时土仓压力取1.6bar。掘进时除控制好土仓压力外，刀盘转速应控制在1.51.8r/min。（2）为了控制出土量，首先向盾构机土仓中加入膨润土或聚合物等添加剂，改善土仓中砂.土.水混合物的流动性，使其成为一种塑性流动体，满满地通过盾构机螺旋输送器和输送带流出，避免无法控制的喷涌现象。（3）采取逐斗控制出土量的方法控230、制出土进度，按照盾构机推进千斤顶行程每掘进100110mm出一斗（5m3）土，否则，就关闭螺旋输送机出土闸门。（4）在这种地层中施工时，应严密监测地面沉降，一旦发现有沉降出现，须立即进行地面加固。（5）施工时，少向土仓内打发泡剂，尽量少注水。（6）砂层含水率高，过砂层前，做好充分的准备（比如换刀），减少地层的失水。（7）改进盾尾注浆浆液配合比，加强盾尾注浆控制，进行管片背后二次注双液浆。（8）喷涌出现后，在螺旋机尾部的法篮盘上接管，关闭螺旋机顶部出土口，利用螺旋机尾部接出的管路出土。13.6 盾构隧道过建构筑物施工措施13.6.1控制标准(1)项目经理部成立应急领导小组，由一名项目副经理任组长231、，小组成员由项目部各部门负责人参加，各部门选择有责任心的人参加应急小组。提前对通过的建筑物、可能出现的险情制定应急方案，预备应急物资，并事先和建筑物业主建立有效的联系，一旦出现险情，应急小组人员立即就位，各负其责，立即组织实施应急方案，排除险情。对出现严重险情或有其趋势的房屋或构筑物，迅速将建筑物内人员疏散，设置安全警戒线，严禁其它人员进入警戒范围内，并马上组织对构筑物进行加固。表13-1 主要控制标准和采取相应措施序号项目控制标准采取的应急措施备注1构筑物沉降20mm洞内二次注浆实际根据建筑物自身的结构情况，裂缝等情况综合判断。2030mm地面跟踪注浆30mm以上顶撑加固措施2构筑物倾斜a、232、混凝土结构、条形基础，基础倾斜方向两端点的沉降差与其距离的比值为：0.004；b、框架结构、桩基础：0.002l(l为相邻桩基间的距离)。洞内 二次注浆a、混凝土结构、条形基础，基础倾斜方向两端点的沉降差与其距离的比值为：超过0.004；b、框架结构、桩基础：超过0.002L(L为相邻桩基间的距离)。地面跟踪注浆(或顶撑等加固措施)(2)针对建筑物自身结构情况和以往施工经验，确定表表11-5为盾构通过建筑物监测主要控制标准和采取的相应措施。13.6.2主要技术措施如下（1） 施工前组织现场实地踏勘、调查，具体核实构筑物桩基与区间位置关系，查实构筑物现状；（2） 设定试验段，优化盾构穿越施工参数233、，组织专项安全技术交底，认真传达至作业班组；（3） 盾构穿越前，加强盾构姿态控制，避免穿越期间调整姿态，出现猛纠，保持匀速通过;（4） 加强可硬性浆液质量监控，注浆量控制在180%200%间，并跟踪二次双液补浆；（5） 加强管片拼装，避免出现渗漏，影响该部位的地层损失；（6） 控制好开挖面的稳定，略高设计土压力0.02MPa进行控制；（7） 保证连续压注盾尾密封油脂，防止盾尾漏水漏浆;（8） 侧穿期间加强设备的保养，避免长时间停机对周边构筑物的影响;（9）加强监控量测，必要时采取可硬性浆液，控制浆液的早期强度，控制构筑物的沉降变形。13.7管片拼装控制措施（1）衬砌之间采用错缝拼装，由下而上，234、标准块邻接块封顶块的顺序进行。普通环方式即为常用的标准环（整环环宽相同）+左转、右转环（楔形环）方式，通用环方式只有1种管片衬砌环类型（即通用环）。通用环的楔形量根据衬砌排版方式、错缝拼装和纠偏施工需要等因素计算确定。拼装封顶块时，先与邻接块搭接1/2,然后纵向插入，封闭成环；（2）必须严格控制衬砌拼装精度，衬砌成环的直径允许偏差、环纵缝张开、相邻环管片允许高差、环面间隙及拱底块相对旋转值必须小于地铁工程质量检验评定标准中的指标；（3）衬砌每推好一环必须及时拧紧环纵向螺栓，并对出盾构车架的管片环纵缝螺栓进行复拧。隧道贯通后，再次对所有管片的螺栓进行复拧。13.8衬砌防水控制措施（1）衬砌防水包235、括每块管片水膨胀弹性密封垫的粘贴和隧道推进结束后衬砌环、纵缝；（2）弹性密封垫是衬砌接缝防水的主要措施，粘贴前须用钢刷刷去管片凹槽内的浮灰、污垢，用氯丁酚醛胶粘合剂粘贴。粘贴好密封垫的衬砌若暂时不用或遇雨天，必须用塑料薄膜或油布严密遮盖；（3）封顶块与邻接块两侧的密封垫在拼装前应表面润滑剂，粘度300CP。13.9 螺旋输送机发生喷涌时的预案本标段中盾构将通过1粉土夹粉砂层地层，在此段掘进时，螺旋输送机易出现喷涌，拟制定下列预案以策安全：（1）螺旋输送机设计为中轴式，并配备保压泵装置；（2）采用土压平衡模式掘进参数，加入高浓度泥浆或泡沫，改善土体的和易性，使土体中的颗粒和泥浆成为一整体；（3）236、若盾构掘进中发生意外，出现喷涌现象后采取以下措施来处理： 立即关闭螺旋输送机的双闸门，适当向前掘进，使土仓内建立平衡； 通过刀盘的转动，将土仓内的土体搅拌均匀； 然后才将螺旋输送机的后门慢慢打开，开口为30%，边掘边出土，始终保持土仓内压力稳定； 掘进过程中向土仓内注入泡沫剂、膨润土等提高碴土的流动性和止水性； 在喷涌严重，上述措施难以控制时，在螺旋输送机出口栓接保压泵碴装置保压出碴。13.10地表沉降控制要点（1）地表沉降观测在盾构施工过程中每天进行，沉降量控制在+10mm-30mm之间；（2）在区间隧道中心轴线上，每50m横断面处两侧各20m范围内，以及沿隧道中心线布设沉降观测点，曲线段和237、直线段均每5m布一点；（3）地面沉降观测点在路面用道钉埋设，特殊要求的构筑物用红三角标记；（4）盾构与衬砌的理论建筑空隙为1.66m3/环,施工过程中做到同步注浆,即盾构边推进边压入隋性浆液,及时填充建筑空隙；（5）施工时必须严格控制注浆压力及保证足够的注浆量，以减少对周围环境的影响。13.11 有害气体处理措施根据盾构施工的特点，由于在施工前难以了解清楚有害气体详细分布情况，盾构机经过有害气体层时盾构掘进各项参数设定不当，容易导致有害气体进入隧道内，特别是沼气层，造成人员伤亡、机械破坏等事故。因此经过研究，针对在盾构施工中易出现的有害气体破坏和突发险情，主要采取措施：（1）有害气体采用送气方238、式防范，隧道内通风采用大功率、高性能风机，用风管送风至开挖面，送风有效距离大于2km，以确保远距离通风的要求。送气量的计算:对于作业人员的通风量，在一般隧道内的作业，以每人3m3/min的通风量求出。Q1=3N N：隧道内作业人数加强隧道内空气质量检测，超过安全标准立即启动应急预案。隧道内含氧量及有毒有害气体浓度标准和检测仪器见下表。表13-2 气体浓度检测一览表（含氧、有毒有害气体）序号名称指标测试仪器备注1氧 气（O2）0100氧气测试仪国家标准21.8，18为含氧量下限2硫化氢（H2S）050PPM硫化氢测试仪为国家测试标准3甲 烷（CH4）3%F.S测爆仪为国家标准爆炸下限的1/44一239、氧化碳（CO）5%ppm一氧化碳测试仪为国家测试标准5氮氧化物（NO）5%ppm氮氧化物测试仪为国家测试标准（2）预先释放土层的有害气体，盾构施工设备采取放防有害气体措施，在盾构的设备部件采取防爆措施，安装有害气体监测报警器，在盾构掘进时，实时监控隧道内有害气体含量，确保施工安全。（3）禁止在洞内抽烟及动用明火，并派专人监督检测，加强过程施工管理。13.12盾构进出洞措施盾构进出洞施工过程中，最大的风险为洞口土体的稳定。本工程盾构进出洞地层为粉土层或粉砂层，加固不好会造成洞口面流水、流砂，甚至坍塌，更严重可能引起地面沉降危及周边建筑物的安全，确保盾构进出洞施工的安全必须先进行地基加固。1)针对240、本工程的地质特点和盾构施工要求，采用后旋喷桩方法进行洞口土体加固， 2)同时在加固施工过程中加强管理，安排责任心较强的工程师全过程监控，保证其加固质量，确保盾构进出洞安全；13.13盾构机的维护保养盾构机是盾构工程的关键机械，必须要维持盾构机的正常使用，才能保证工程的工期和隧道质量。因此必须按照规定的盾构机维护保养制度认真合理地维护盾构机，保证设备完好率和利用率，制定周、月、季、半年、年保养计划。14、工程质量保证措施14.1 质量目标质量目标：“合格”，即：符合设计要求，满足当地规定质量标准，且一次验收合格。14.2 质量保证体系为保证创优目标，将严格按照要求建立强有力的质量保证体系，进行标241、准化、程序化管理，认真落实质量责任终身保证制度。项目经理对工程质量全面负责；项目总工程师具体负责组织质量计划、工程创优规划的编制和实施；项目经理部设专职质量检查工程师，负责对原材料、半成品及工序抽检，以及对特殊工序、关键工序和隐蔽工程全面检查验收；项目队长对本项目队所施工工程质量负责；同时各项目队配置专职质量检查工程师，负责所有工序的质量检查和验收；经理部和项目队的施工技术部门、物资采购部门、工程试验、计量部门等均在相的职责范围内对工程质量负责。具体详见图14-1质量管理体系框图。14.3 质量管理组织机构建立健全质量管理组织机构，成立以项目经理为组长，总工程师为副组长的质量管理领导小组，全面242、负责本项目质量管理工作，从组织上确保质量目标的实现。14.4 实施四级质量管理第一级为具体操作班组质检员(试验员、质检员、测量员)管理；第二级是具体专业施工队质检员，负责对第一级管理人员的现场内业资料进行收集和整理；第三级是由项目部安全质量部人员组成，负责对第二级管理人员实施监督、检查，并负责内业资料的汇总和归档工作；第四级为项目级管理体系，由总工程师负责，对第三级管理人员实施监督检查。图14-1质量管理体系框图质量进行日常质量管理，负责组织协调督促检查和综合各部门各级质量活动并进行施工组织技术交流和落实，确保按计划保质保量完成任务，并进行图纸会审，编制施工计划，组织工程自检预检和验收测量配合243、搞好工程控制测量和复测，保证施工测量精度材料供应合格材料及构件并提供质量证明，搞好材料的限额发放管理设备实行以管好、用好、维修好机械设备及中心的质量责任制，做好设备检查鉴定核算依据质量状况，监督资金发放，有权不验收不合格工程宣教以“百年大计，质量为本”为中心的质量责任制，做好宣传工作质量领导小组成员：经理、总工程师、主任工程师、质检工程师组织保证施工保证工序质量保证质量检验项目部工程质量检工程质量检验工程质量评定达到目的质量保证体系制度保证开展QC小组管理活动工程部定期开展有针对性的质量教育活动并组织考核定期组织工程质量检查评比定期组织工程安全、文明检查材料构件设备核工序质量检验单位工程质量检244、图14-2质量保证体系运行图质量抽查、效果检验物资发放、设备管理生产安排执行反馈质量计划物资检验Y资料归档资料检查“三检”报验生产计划“隐、预检”质量管理点技术交底项 目 质 量 领 导 小 组内 业 资 料技 术 管 理质 量 管 理生 产 管 理物 资 设 备施 工 队 作 业 班 组生产计划质量管理点生产计划供应保障材料计划技术交底认真落实质量责任终身保证制度。项目经理为工程质量的第一责任人，对工程质量全面负责；项目总工程师具体负责组织质量计划、工程创优规划的编制和实施；项目经理部设专职质量检查工程师，负责对原材料、半成品及工序抽检，以及对特殊工序、关键工序和隐蔽工程全面检查验收；项目队245、长对本项目队所施工工程质量负责；同时各项目队配置专职质量检查工程师，负责所有工序的质量检查和验收。14.5 质量过程控制措施14.5.1不合格品的控制和纠正措施（1）执行不合格品控制程序、纠正和预防措施控制程序；（2）材料工程师负责对现场物资按规定检验和试验的督促和检查，凡不合格物资应做好标识，加以隔离，防止误用，并及时通知项目经理部总工程师，填报不合格物资记录，由各作业队材料员做标识和填写记录；（3）当工程出现不合格品时，由项目部总工程师和质检工程师组织做出不合格的标识，并做好标识记录；（4）项目经理、总工程师及有关技术人员负责对工程项目的一般不合格工程的调查、评审和处理。督促检查作业队做出246、整改纠正措施；（5）经理部质量工程师对工程中发现的质量问题，负责向产生不合格品的作业队发出监督监察记录，督促整改和验证整改效果；（6）项目经理负责召集总工程师、质量工程师及本工程其他主要工程技术人员参加会议，定期对工程中潜在不合格原因进行分析，针对潜在不合格的主要因素，由工程部制定预防措施。14.5.2分项工程的质量检验和评定（1）项目总工程师负责质检抽查及复核、审核的管理；（2）由总工程师负责制定经理部质检抽查及复核、审核计划，经理应用统计技术对过程能力、产品特性和过程特性加以监控。并将结果上报业主、监理；（3）施工期间经理部采取定期、不定期的形式作业队的内业、外业进行检查。定期是每月一次安247、全、质量大检查的形式对作业队的内业、外业进行检查。不定期是突击检查，每月次数不定。在月底将根据定期、不定期检查结果对作业队进行奖惩；（4）项目经理部质量工程师在工程质量检查中采用抽样方法的统计技术检查质量，并做好检查评定记录；（5）由项目经理部材料主管在物资验收中采用统计抽样检验。14.5.3施工过程中的质量记录严格执行中铁上海工程局有限公司施工技术管理办法、项目管理手册等相关文件，对施工全过程进行事前预防、过程控制、事后提高、总结。（1）质量记录范围 质量管理体系运行过程产生的记录； 施工过程中涉及工程和产品的质量交底、检查、整改、验证、分析记录； 外包过程涉及的质量记录。（2）质量记录的控248、制 列入“记录清单”并在质量管理体系运行过程产生的记录，按照质量手册和程序文件记录和保管； 未列入“记录清单”而在施工过程产生的检验、试验、测量、工程质量评定等记录，应按照国家、行业标准及建设单位规定进行记录和保管。（3）质量记录的管理 质量记录应按照：编目、编号、填写内容、修改、归档、保存期限、检索、处置等有关要求进行保管； 各责任部门负责本部门质量记录的收集、整理、保管，并按照规定存档； 工程项目施工的质量记录，由项目经理部专人收集、整理、保管。工程竣工后，需要编入竣工文件的质量记录编入竣工文件，不需保留的经审批后销毁。14.5.4检验和试验（1）执行中铁上海工程局有限公司物资采购和管理程249、序、产品检验和试验程序、项目部等相关文件；（2）物资进场后，项目经理部材料工程师应组织对物资的规格，品种、质量、数量进行验证，并做好进场/入库材料验收登记簿；对需要复试检测的材料品种及时与项目部专管试验人员联系；（3）材料工程师组织对现场物资进行标识，发现不合格物资立即通知项目部总工程师、作好标识，并填报不合格物资验收记录。具体按不合格品的控制程序执行；（4）分项、分部和单位工程的质量检验评定，由项目经理组织，总工、质检工程师、作业队有关人员参加，由经理部质检工程师填写质量检验评定表；（5）分项工程完成后，由作业队长、技术主管、领工员组织自检，合格后再由经理部质量检验工程师对分项工程进行核定，250、检验合格签字认可后方可转入下道工序，不合格工序不得转序，直到纠正为止；（6）隐蔽工程由作业队技术主管和质检员进行自检合格后并填写隐蔽工程检查记录表。报经理部质量检查工程师检查合格签认后，再报请监理工程师检查验证，验证合格并签字认可后，方可隐蔽，进入下一道工序；（7）操作人员要做好自检，作业班组做好互检，经理部质检工程师做好专检，并做好记录；（8）工程竣工后，首先由作业队组织自检，合格后填报竣工资料，质量验评资料、申报竣工工程交验报告报经理部，由经理部总工程师组织自检，合格后报请监理、业主验收；（9）资料员负责所有的检验和试验资料的收集、保存和归档，质检工程师负责对实验资料的核定；（10）项目经251、理部工程部负责工程测量仪器的检验和管理，并负责定期送检、标识、登记、验证工作，并对器具进行定期检查；项目经理部物机部门负责称重设备的标识，维护和保管；（11）质量检查工程师负责对检验、测量和试验设备的配置能力、状态及控制进行监督、检查，并做好记录；（12）项目经理部试验工程师负责计量器具、试验设备的周期检验标识，维护和保管。15、安全施工保证措施15.1安全保证体系严格贯彻安全生产方针：安全第一、预防为主、综合治理的原则，建立安全保证体系，领导挂帅，全员参加，使安全工作制度化、经常化，贯穿施工全过程。并在施工过程中进行定期或不定期的安全检查，确保安全工作落到实处，保证施工安全。配备经市、部级颁252、发安全员证书的专职安全员。完善各项安全生产管理制度，针对各部位、各工序、各工种的各自特点制定相应的安全管理制度，如：安全教育制度、安全检查制度、事故分析报告制度、安全奖惩制度等，并由各级安全组织督促检查，加以落实。营造“安全生产，人人有责”的良好氛围。建立以安全岗位责任制为中心的安全生产责任制，落实各级管理人中和操作人员的安全职责。安全保证体系见图151。15.2安全工作组织机构实行安全生产逐级负责制，确定项目经理对安全负第一位责任、分管领导负具体领导责任、施工队长负直接安全责任的安全生产责任体系，逐级负责，责任到人。逐级签订安全生产包保责任状，做到一级抓一级，一级保一级。明确奖惩条款和规定。253、定期考核，奖惩兑现。安全领导小组组长：项目经理副组长：副经理、总工安全方针：安全第一预防为主安全目标：“三无”、“一控”、“三消灭”预防为主安全责任制安全教育安全工作体系安全控制安全检查安全活动经费安全奖惩条例安全管理措施系统安全教育三工教育 防塌方 防触电 防火灾 防淹亡防高空坠落防交通事故定期检查不定期检查各业务室各队正、副队长各队安全员、正、副班长各工班安全员、安全监督岗岗员奖惩兑现提高安全意识现场安全生产提高预防能力、预测能流利消除事故隐患确保施工全过程安全目标实现说明：1、三无：无因工伤亡 无交通伤亡 无火灾及水灾事故 2、一控：控制年负伤频率在2一下 3、三消灭：消灭违章指挥 消灭254、违章作业 消灭惯性事故 图15-1 安全保证体系图15.3安全管理措施认真执行国家、xx市有关安全生产的法律法规，严格遵守地下铁道工程施工及验收规范、城市轨道交通工程安全质量管理暂行办法。贯彻“安全第一、预防为主”的方针，将各项规章制度、操作规程落到实处。开展安全标准化管理达标工地建设活动。制订行之有效的安全技术措施，完善安全生产内业资料管理，定期检查和召开会议，发现问题及时解决，消除事故隐患。根据本工程实际，确定安全工作重点，有针对性地制定安全作业制度和防护措施，对基坑开挖、临时用电、机械操作、负高空作业等建立作业规章制度。针对本工程安全防护重点，根据国家颁布的各种安全规程，结合单位实践经验255、，编制现场安全防护规程手册，人手一册，使施工人员牢记有关的安全操作知识，严守操作规程，确保安全。实行工前安全技术交底，工中安全生产检查，工后安全生产评比制度，形成齐抓共管，群防群治管理局面。加强安全教育工作。组织干部职工认真学习施工现场各项安全管理规定，提高全员安全意识，严格遵守有关安全生产和劳动保护方面的法律法规和技术标准。对从事地下作业、高空作业及机械运输作业人员，制定相应的制度和措施，特殊作业人员必须持证上岗；重点防范，把不安全因素消灭在萌芽状态，以确保安全目标实现。15.4 安全教育和培训建立全员安全技术学习、教育培训、考核登记制度。各级专（兼）职安全员、特殊工种作业人员（电工、电焊工256、架子工、机械操作和起重机司机）必须由市劳动主管部门培训合格后，持证挂牌上岗。开工前对参加施工的全体人员进行施工安全常识教育，及时组织施工人员学习临时用电安全技术规程、深基坑施工作业规程等有关安全专业知识，使每个参加施工作业人员坚持标准化作业，自觉遵章守纪，确保安全作业。15.4.1安全施工的检查落实（1）定期安全检查项目经理部要建立安全生产领导小组、安全生产监督小组、安全检查小组，实行“三级”定期安全检查制度。“三级”定期安全检查制度见表15-4.1。表15.4-1 “三级”定期安全检查制度表级别小组组 长成 员检查频率检查范围I安全生产领导小组项目经理各部门领导、公司专职领导每月一次全面I257、I安全生产监督小组项目副经理公司专职安全员每周一次施工现场III安全检查小组安质部部长安全员、技术员、机管员等每周一次施工现场（2）经常性安全生产检查施工队班组每日由班组长组织进行自检、交接检，发现隐患应及时整改，不能解决的要及时上报。安全员及安全值班员进行日常巡回安全检查，做好安全检查记录。项目经理部管理人员在检查生产的同时对安全生产的情况进行检查，在检查中发现的安全技术措施未能到位、机械设备存在严重不安全因素，及时向项目有关领导或安全专职人员反映。（3）专业性的安全检查现场脚手架、施工用电以及大中小型机械设备除进行验收外，还要由安全员、技术员及机管员不定期进行专业性的安全检查。（4）季节性258、节假日安全生产检查项目经理部安全生产领导小组除了执行安全例检外，还要组织节假日加班及节假日前后安全生产检查，加强节前的隐患整改和事故防范工作，确保节日期间的施工安全。（5）其他特殊检查加强雨季、台风季节安全检查，对防暑降温、防汛防台等进行预防性的安全检查，及时消除事故隐患。（6）安全检查记录及隐患整改各级检查严格按规定进行打分、评价，并形成记录。对检查中发现的安全问题、安全隐患，要建立登记、整改、消项制度。定人、定措施、定经费、定完成日期，在隐患没有消除前，必须采取可靠的防护措施。如果有危及人身安全的险情，立刻停止作业，处理合格后方可施工。（7）安全检查的奖罚措施安全检查与完善和修订安全管理259、制度结合起来。把安全生产责任制与各级管理者的经济利益挂钩，严明奖惩，保证“管生产必须管安全”的制度真正落实。15.4.2安全防护的用具及设施施工方案中制定安全防护措施和实施细则，特别是对安全有影响的环节，如深基坑开挖与支护、易燃、易爆物品的购置、仓储、使用和运输等。在各施工区、生活区和道路设计照明系统。凡可能漏电伤人或易受雷击的电器设备及建筑物均设置接地或避雷装置。根据作业种类和特点,按规定配发给现场施工和工作人员相应的安全防护用品和劳保用品。基坑作业应重视对有害气体的监测、报警装置和安全防护工作。一旦发现有毒气体应立即停止作业，疏散人员。基坑内部经处理，检测合格后，确认不存在危险时方能复工。260、施工现场的危险品必须按规定设专门的危险品仓库，严格管理。在施工区内设计必要的信号装置（标准的道路信号、报警信号、控制信号、安全信号、指示信号和危险源指示牌）。15.4.3安全生产操作规程严格按照安全操作规程作业。施工机具、车辆和设备由专人管理和操作，做到“三定”(定人、定机、定岗位)，“三好”(管好、用好、维修好)，“四会”(会使用、会保养、会检查、会排除故障)，“四懂”(懂管理、懂结构、懂性能、懂用途)，车辆、设备按有关规定进行保养，确保其性能处于完好状态。严禁非施工人员进入施工现场，所有作业人员、管理人员、检查人员，必须正确佩戴安全帽并扣好帽带。机械吊装物品时，要由专人指挥，不得盲目作业，261、各种起重机在使用前，先进行试吊，确保各种装置操作的安全；起吊重物时，起重扒杆下严禁站人；吊机停止作业时，应停止启动，收紧吊钩和钢丝绳。15.5安全技术措施15.5.1盾构始发、推进、注浆端头井地层加固后土体无侧限抗压强度达到0.50.8MPa，渗透系数10-8cms后方可开凿洞壁砼和开始盾构推进；负环管片应与反力架密实贴紧，其环面应与掘进轴线垂直。在负环管片开口段应有足够的开口尺寸和稳固的支撑系统；洞口封门拆除后必须尽快将盾构推入洞内，使盾构切口环切入土层，以缩短正面土体暴露时间。在洞口封门拆除前应做好拆除后能及时掘进、拼装的准备工作；根据工程对隧道变形及地表变形的控制要求选用同步注浆、二次补262、强注浆甚至三次注浆的工艺，注入的浆液应按地层性质、地面超载条件、变形控制要求合理选定；注浆安全技术要求：注浆人员必须经过专门培训，并熟练掌握有关作业规程；严禁在不停泵的情况下进行任何修理；注浆泵及管路内压力未降至零时，不准拆除管路或松开管路接头，以免浆液喷出伤人；注浆泵由专人负责操作，未经同意其他人不得操作；注浆人员在拆管路、操作注浆泵时应戴防护眼镜，以防浆液溅入眼内；保持机械及隧道内整洁，工作结束后必须对设备清洗保养，并清理周围环境。15.5.2 管片拼装作业（1）参加隧道管片拼装作业人员，必须经过操作培训。（2）拼装作业要有专人负责指挥。管片在送入拼装机时，前面不得有人，管片旋转及径向没有263、进入已拼好端头时在拼装机下方严禁人员进出、站立。（3）管片纵向移动方向与千斤顶伸缩方向必须一致，以防损坏机具。在拼装中应特别注意千斤顶顶块位置，如有不正缺应及时扶正，以防管片旋转时管片碰落顶块或损坏管片。15.5.3 盾构组装、起重作业（1）起重安装作业前应清除工地所经道路的障碍物，做到工地整洁、道路畅通； （2）起重作业要有专人负责指挥，统一指挥，统一信号；（3）各种起重机械在使用和行走时，应有良好的道路；（4）吊机指挥由对起重作业有经验的人员担任；（5）起重工在工作时集中精力，明确分工，服从统一指辉。（6）起吊重物时，起重扒杆下不得有人停留或行走，吊机停止作业时，安装止动器，收紧吊钩和钢丝264、绳；（7）起重工必须熟悉施工方法、起重设备的性能、所起重物的特点和确切重量以及施工安全的要求；（8）采用两台吊机同时起吊重物时，在现场施工负责人的统一指挥下进行，在起吊过程中，两台吊机必须均衡起落重物，使各自分担的起重量不超过其容许的负荷能力；（9）起吊重物时，吊具捆扎应牢固，以防吊钩滑脱。15.5.4 电瓶车操作（1）电瓶车司机必须由经过培训和规程教育、考试合格的人员担任，工作时必须持证上岗；（2）司机交接班时，必须仔细检查蓄电池砂箱制动装置、车灯、喇叭等，确认完好后试运行；（3）司机离开电瓶车座位时，必须切断电源，收起转向手把，扳紧车闸，但不准关闭车灯；（4）不准倒转刹车，不准用其他金属物265、代替机车保险丝；（5）电瓶车在坡度较大隧道中行驶、接近弯道、道岔、行人较多的地点时应减速行驶，并在40m外鸣喇叭，作好刹车准备；（6）司机在行车时，要随时注意机车各部位运转是否正常，发生故障及时修理；（7）机车行驶时，司机要时刻注视前方信号障碍物等情况，若有行人必须鸣喇叭并作好刹车准备；（8）司机在开车前必须注意机车前方有无行人和障碍物，鸣喇叭后方可启动机车。15.5.5 盾构机操作（1）盾构推进前，应查明地下管线及障碍物情况，对盾构侧穿段上部的房屋等结构物采取跟踪监测或跟踪注浆加固等安全保护措施；（2）盾构反力座安装时，如发现后背墙面不平，必须调整加固，方可推进；（3）操作电动高压油泵应戴绝266、缘手套；（4）盾构顶进过程中，不得在反力座两边站人以防反力座崩坏伤人；（5）盾构千斤顶应绝缘良好；（6）长距离推进过程中，要保证通风质量；（7）当因机械原因需进入盾构密封仓时，必须采取防止冒顶塌方的安全措施。15.5.6隧道内通风技术措施为了保证隧道内的空气质量，采用压入式通风方式向隧道内供气，设轴流式通风机，跟随盾构推进后面，用1000拉链式通风软管将新鲜空气压入盾构机后配套设备末端，再由其后的二次通风设备将新鲜空气压入盾构机前端和工作面。在炎热的夏天，若洞内的温度超过规定值，可将空气冷却后再经风机送入洞内。定期对隧道内的空气取样检测，检测有害和易燃气体的浓度是否超标，以确保施工人员的安全。267、15.5.7 施工用电安全技术措施（1）本工程在施工中要采用1OkV高压电，施工人员务必遵守有关操作规程，正确操作；认真做到“预防为主、安全第一”的方针，认真贯彻施工现场临时用电安全技术规范及xx市建设工程施工现场安全标准化管理标准，并作为日常施工用电检查的标准。（2）为确保隧道和车站施工对供电可靠性、安全性的要求，建立和执行一整套严格的高压停电送电和设备维护保养的操作制度。操作人员必须持有高压执照，一人操作，一人监护。必须做好高压开关室及低压配电室的日常清扫工作。安全用具和消防器材(电气专用)完整，做好变电所的五防工作。（3）现场电气工作人员必须做到“装得正确、拆得彻底、修得及时、用得安全”268、。每周一次对漏电开关作漏电动作试验，动作失灵的要及时更换。工地现场配电箱编号，按规定检查电箱的电气元件和箱体的完好程度，检查电气设备是否接地良好，不符合要求的及时整改，检查和巡视施工现场的线路有无乱拖拉现象，违章现象要及时整改；（4）熟悉盾构机等大型设备的操作程序，做好盾构电气设备等的维修和保养工作；不指派无电工执照人员进行电气设备的安装、维修工作；非专业电气工作人员，严禁乱动电动设备，专业电工人员必须认真执行有关规程和规定，坚持按电工执照中批准的工作范围工作，自觉抵制任何方面的违章作业命令，必要时向安全部门报告。（5）周密计划、合理安排、严格管理施工用电，切实做到计划用电、节约用电；加强电气269、防火工作，采取必要的电气防火措施，配备电气专用灭火剂；在出入口、阶梯、通道等场所设置紧急照明设备。 （6）一般规定：现场施工采用三相五线制，严格执行三级配电、二级保护及一机一闸一保护的规定。照明与动力线分开，插座上标明设备使用名称。电缆线及支线架空或埋地，架空敷设采用绝缘子，不直接绑扎在金属架上，严禁用金属裸线绑扎。移动配电箱内动力与照明分箱设置。十分潮湿的场所使用安全电压，楼层通道和照明使用安全电压。凡是触及或接近带电体的地方，均采取绝缘保护以及保持安全距离等措施。所有电气设备和金属外壳具有良好的接地和接零保护，所有的临时电源和移动电具装置有效的二级漏电保护开关。电线和设备安装完毕后，请电力270、部门和安监部门到施工现场进行验收，合格后方可使用。经常对职工进行电气安全教育，未经考核合格、取得上岗证的电工一律不准上岗作业。施工设备最高处（或外边缘）与外电架空线路之间：1kV以下：垂直距离6m、水平距离4m；1-10kV：垂直距离7m、水平距离6m；10kV以上：垂直距离7m、水平距离8m。15.5.8 治安、防火安全技术措施15.5.8.1管理办法认真贯彻执行消防法、xx市社会治安防范责任条例和本工程施工治安消防工作管理细则，确保工程建设过程的安全，开展社会治安综合治理达标活动，创建xx市“安全标准化工地”。治安、消防工作树立“预防为主、确保重点、打击敌人”和“预防为主、以消为辅”的指导271、思想，项目经理部建立治安与防火管理领导小组和治安防火安全保证体系，对外加强与地方公安、消防单位的密切联系，对内统一领导治安保卫和消防人员，加强消防治安工作。加强施工现场治安消防管理，生产场地设大门，配保卫人员看守，严格出入制度；施工人员上下班佩挂出入证，外来人员进行登记，并组织值班人员夜间在工地巡逻。加强现场的贵重物资、重要器材和大型设备的保护，设置防护设施和警报设备，防止物资被哄抢、盗窃或破坏。广泛开展法制宣传、“四防”教育，提高广大职工群众保卫工程建设和遵纪守法的自觉性。经常开展以防爆、防盗为中心的安全大检查，堵塞漏洞。发现隐患，限期整改，防止发生事故。严格执行xx地铁建设有限公司施工现场272、动用明火管理规定，履行明火审批制度，隧道内动用明火作业应按二级动火办理“动火许可证”，做到“二证一器一监护”，要有防火监护人员在场，并签订明火作业责任书。执行“施工现场防火管理规定”；“防火重点部位管理规定”和“掘进作业防火安全管理”等有关条例。在盾构台车上及隧道内每隔80m处，各放置两台泡沫或二氧化碳灭火器，生活区域内按规定配备各种消防器材，并进行定期检查。执行施工现场用电安全管理规定，施工区域内严禁乱拉乱接电线，禁止擅自使用电炉、煤油炉、电热毯、电熨斗等及带有明火的各类电取热器，禁止使用高能耗灯具取暖、烘烤物品，禁火区内严禁吸烟。对因管理不善、执法不严、防范措施不利而发生火灾、盗窃、破坏建273、筑设施、影响正常工作以及隐瞒事故不报的，追究领导和责任人责任。15.5.8.2管理措施现场组建以项目经理为第一责任人的治安与防火领导小组，由项目经理部综合部具体负责消防工作的管理。加强对职工的防火教育，建立防火小组，配备消防设施，制订措施和管理制度，并落到实处。杜绝火灾事故的发生； 层层签订消防责任书，把消防责任书落实到重点班组、重点工作岗位；防火工作除了受上级主管部门领导外，主动接受xx市轨道交通公安分局、业主和消防部门的业务指导、督促、检查。定期向业主汇报防火工作的开展情况；按照防火防爆的有关规定设置危险品库临时性构筑物，易燃易爆物品堆放间距和动火点与氧气、乙炔的间距要符合规定要求，严格执274、行动火作业审批制度，一、二、三级动火作业未经批准不得动火，临时设施区要按规定配足消防器材；定期对施工现场、办公区、生活区进行检查，及时纠正，将引发火灾的因素及早解决；加强用电设施的管理，防止因用电超负荷引起火灾；加强易燃物的管理；隧道内放置泡沫和二氧化碳灭火器，主要放置在盾构机处、隧道内每80m一处，每处两只。16、冬雨期施工保证措施16.1冬季期施工措施1）安全与防火(1) 冬季施工时，人行道、运输坡道要采用防滑措施。(2) 施工时接触汽源、热水要防止烫伤。(3) 现场火源要加强管理，使用时要注意通风换气，防止中毒。2）钢筋工程(1) 帮条焊时，尽量在室内常温焊接，如在室外，风力超过4级时，275、采取挡风措施，焊后末冷却的接头要避免碰到冰雪，温度低于-20不得进行施焊。(2) II、III级钢筋电弧焊接头进行多层施焊时，采用“回火焊道施焊法”，既最后回火焊道的长度比前层焊道在两端各缩短46mm，以消除或减少前层焊道及过热区的淬硬组织，以改善接头的性能。(3) 钢筋焊接头或焊接制品要分批进行质量检查和验收，包括外观检查和机械性能(拉伸、拉剪、弯曲试验)，试件每批三个接头，每层中以300个同类接头为一批。(4) 负温焊接时，要适当增加焊接电流、通电时间及接头保温时间。5）混凝土工程(1) 冬季浇筑的混凝土，在受冻前，混凝土的抗压强度不得低于如下规定：a、硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥配制的混凝276、土，为设计混凝土强度标准值的30%。(2) 混凝土配制优先选用普通硅酸盐水泥，水灰比不大于0.6。(3) 掺用防冻剂的混凝土，严禁使用高铝水泥，在钢筋混凝土中掺有氯盐防冻剂时，掺量不超过水泥重量的1%，采用混凝土时，氯盐掺量不得大于水泥重量的3%。(4) 混凝土在浇筑前要清除模板和钢筋上的冰雪和污垢，还要采取防风、防冻措施，一旦发现混凝土遭冻要立即废弃，在施工缝处浇筑混凝土，并须使接缝处原混凝土的温度高于2，然后铺抹水泥砂浆或与混凝土砂浆成分相同的砂浆一层，待已浇筑的混凝土强度高于1.2MPa时，允许继续浇筑。(5) 合理选用养护方法，养护加热到40以上时，应征得设计同意，拆模和保温层应在混凝277、土冷却到5方可拆除，拆除时与外界温差不得大于20，拆模时间根据同条件试块报告确定，同条件试块强度达到3.5MPa方可拆除保温设备。16.2 雨期施工技术措施(1)成立防洪领导小组，负责安排、检查防洪工作。(2)工地预备足够的防洪物资及设备，如草袋、蓬布、大功率抽水机械等，并严禁挪用防洪物资和设备。(3)切实做好避雷装置和防漏电措施。对电器、线路、设备进行检查，防止漏电，避免触电事故。(4)大型设备的走行线路应密实，并满足其相应的安全要求。(5)作业人员，尤其是高处作业人员要防止滑跌事故。(6)在潮湿、多水的基坑内作业应穿胶鞋。(7)雷雨季节要做好设备和人员的防雷措施。(8)雨季、台风季节，对脚278、手架、缆风索、龙门吊等加强检查，防止发生危险。17、工期保证措施工期保证体系思想保证组织发动、思想动员开展保工期、创优质竞赛活动组织保证项目经理-各部室负责人-各作业工区-各作业队计划保证公司：年度计划-季度计划项目部：总计划-月计划-周计划-日调度会作业队：总计划-月计划-周计划-日调度会制度保证机械管理制度 ：配件计划、维修保养制度劳动力管理制度：劳动力计划-调配管理-定额管理考核制度材料管理计划：供应计划-材料库存保管-供应技术保证施工组织设计、工艺先进合理、技术交底新技术、新材料、新工艺推广应用材料保证满足施工进度要求资源保证劳动力与设备保证：满足施工进度要求形成调整后的施工进度计划1279、7.1工期保证体系17.2工期保证措施根据合同的要求，结合工程的特点和我们拟投入的机械、人员等情况，将在施工中采取以下工期保证措施：编制施工总进度计划总监理工程师审批编制月进度进划总监理工程师审批按计划组织实施检查分析施工进度实施情况监理工程师检查、分析施工计划基本实现计划目标严重偏离计划目标总监签发监理通知指示编制下期施工计划否图17-2 进度过程控制图示17.2.1组织保证措施为便于管理和组织施工，将组织充足的精干人员，调集精良设备投入到本工程项目之中。并成立由主管生产副经理领导的，具有经验丰富的地铁施工人员担任调度员，组成生产指挥调度室，加强施工现场的协调和指导。以各施工队为生产实施对象，形成一个从上而下的主管施工进度的组织体系。17.2.2技术保证措施由项目总工程师全面负责该项目的施工技术管理，及时解决施工中出现的问题，以方案指导施工。实行图纸会审制度；采用新技术、新工艺，尽量压缩工序时间；实行技术交底制度；对各个施工过程做好跟踪技术