1、级铁路工程线路排水、铁路护栏拆除防护与防水层施工方案编 制： 审 核： 批 准： 版 本 号: ESZAQDGF001 编制单位： 编 制: 审 核： 批 准： 二XX年X月目录xx工程1施工方案11、编制依据81.1编制依据86 铁路安全管理条例国务院令第639号。88 普速铁路工务安全规则（铁总运2014272号）。81.2编制原则的91.3编制范围92、工程概况92.1工程简介92.2设计概况92.3计划工期102.4主要技术标准102.5自然条件112.6施工条件112.7主要工程数量112.8建设相关单位123、工程重难点分析123.1工程重点133.2工程难点134、施工进度计划12、34.1主要工序作业时间安排135、施工工艺技术135.1工艺流程135.2施工准备145.2.1配合协议及改迁工作145.2.2线路排水145.2.3既有线施工防护培训145.2.4铁路护栏拆除及防护145.2.5技术准备155.2.6材料准备155.2.7机具准备155.3测量放样155.4线路防护方案155.4.1驻站联络员职责165.4.2工地防护员职责165.4.3慢行施工防护16175.4.4封锁施工防护175.4.5方案概述195.4.6应力放散205.4.7吊轨215.4.8挖孔桩215.4.9限位角钢预埋235.4.10拆除轨束梁235.4.11便梁架设235.4.12线路移3、位控制255.4.13便梁及轨道日常检测及养护措施255.4.14防连电措施275.4.15施工封锁及列车慢行计划275.5顶进施工方案285.5.1工作坑开挖285.5.2修筑后背及滑板285.5.3框架涵预制295.5.4防水层施工305.5.5沉降缝的施工305.5.6路基开挖315.5.7设备选用315.5.8顶进作业325.5.9框架涵顶进过程中方向及标高控制335.6线路恢复345.6.1涵侧路基回填345.6.2补碴345.6.3拆便梁345.6.4整修线路356、资源配置计划356.1劳动力计划356.2施工机械设备计划366.3主要材料计划377、施工安全保证措施387.1安4、全管理组织机构387.2施工安全保证体系387.3安全责任制391.安全生产责任制392、安全生产教育制393、安全生产检查制407.4技术保证措施40既有线、邻近既有线施工准备407.4.2运营线施工安全保证措施407.4.2.1营业线施工规定407.4.2.2铁路既有线施工安全保证措施417.4.2.3临近既有线施工安全措施437.4.2.4点内点外施工安全保证措施437.4.3现场施工安全保证措施447.4.4现场施工材料机具堆放及管理细化措施477.4. 5大型机械安全管理措施487.4.6大型机械防止倾覆措施487.5应急预案497.5.1应急预案专项小组507.5.2专项小组职责55、07.5.3专项小组指挥组人员分工517.5.4救援专业队伍组成及分工517.5.5各项应急预案事故后处理工作52应急物资配备527.5.7影响铁路运营的应急准备与预案537.5.8电缆挖断抢修应急预案547.5.9边坡失稳、塌方造成线路变形超限应急预案557.5.10台风应急方案567.5.11防洪应急预案567.5.12接触网断线抢修应急预案577.5.13机械侵限应急预案577.5.14线路胀轨跑道应急预案57细述：57当线路连续出现碎弯并有胀轨迹象时，必须加强巡查或派专人监视，观测轨温和线路方向的变化。若碎弯继续扩大，应设置慢性信号防护，进行紧急处理。线路稳定后，恢复正常行车。58作业6、中如出现轨向、高低不良，起道、拨道省力，枕端道砟离缝等胀轨迹象时，必须停止作业，并及时采取防胀措施。58发现胀轨跑道时必须立即拦停列车。有条件时可采取浇水或喷洒液态二氧化碳等办法降低钢轨温度，整正线路，夯拍道床，按5km/h放行列车。现场派人监视线路，并不间断地采取降温措施，待轨温降至接近原锁定轨温时，再恢复线路和正常行车速度。58无降温条件或降温无效时，应立即截断钢轨（普通线路应拆开钢轨接头）放散应力，整正线路，夯拍道床，首列放行列车速度不得超过5km/h，并派专人看守、整修线路，逐步提高行车速度。587.5.15红光带应急预案587.6应急响应程序587.7既有线施工防护597.7.1 确7、保不影响既有线行车设备正常使用的施工防护597.7.2 应急施工防护607.7.3 防护工作要求618、其他技术保证措施628.1质量保证措施628.1.1质量管理目标62质量管理机构组织628.1.3主要质量保证措施658.2季节性施工保障措施668.2.1夏期施工技术措施668.2.2雨季施工措施678.3文明施工及环境、水与职业健康保护措施681、编制依据1.1编制依据1 铁路技术管理规程（普速铁路部分）（TG/01-2014）。2 XX铁路局临时限速地段线路检养管理办法（试行）的通知XX办工2011533号）。3 中华人民共和国安全生产法4 建设工程安全管理条例5 铁路桥隧建筑物大修维8、修规则铁运1999146号部令。6 铁路安全管理条例国务院令第639号。7 铁路营业线施工安全管理办法（铁运2012280号）。8 普速铁路工务安全规则（铁总运2014272号）。9 铁路线路防护栅栏管理办法（铁运涵2007517号）。 10改建既有线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定（铁建设200814号）。11XX铁路局普速铁路营业线施工安全管理实施细则（XX运201326号）。12XX铁路局关于加强建设工程临近营业线施工物理隔离管理的通知（XX建电2013797号）。13 XX年3月2日建指下发XX铁路局关于加强建设工程临近营业线施工物理隔离管理的通知。14XX铁路局铁路线路防护栅栏管9、理办法（试行）（XX工201332号）。15 XX铁路XX至百色段增建二线工程安全生产管理办法（附件四：XX建函2013216号（XX建指201432号）。16 XX铁路XX至百色段增建二线工程营业线及邻近营业线施工安全风险管理办法（XX建指201434号）。17XX铁路XX至百色段增建二线工程营业线及邻近营业线施工安全卡控管理细则（XX建指201437号）。18改建铁路XX铁路XX至百色段增建第二线工程施工（K114+525钢筋砼框架箱涵设计图）第十七册。19XX铁路局高速铁路和普速铁路营业线施工安全管理实施细则补充规定的通知XX运2014188号；20铁路混凝土工程施工质量验收标准（TB110、04242010）；21客货共线铁路桥涵工程施工技术指南（TZ 203-2008）。22铁路桥涵工程施工质量验收标准（TB10415-2003）。23 铁路桥涵工程施工安全技术规程（TB10301-2009、TB10302-2009、TB10303-2009）；24建筑基坑工程检测技术规范（GB50497-2009）；25XX铁路XX至百色段增建二线工程施工设计图、工程地质报告；26 与XX铁路局XX铁路XX至百色段增建二线建设指挥部签订的施工合同；27本公司积累的施工经验，拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果；28 中铁XX集团有限公司施工组织设计和施工方案管理实施细则11、暂行；29 中铁XXXX铁路南百段增建二线施工三标项目经理部实时性施工组织设计。1.2编制原则的坚持安全第一的原则，杜绝一切安全隐患，确保营业线运营和既有设备的安全、确保既有线行车安全的原则。严格遵守国家、铁路总公司、XX铁路局和地方关于环境保护的法律、法规，施工中尽最大限度减少对既有环境的破坏，把施工用地压缩到最低限度，做到文明施工。合理配置生产资源，采用先进的施工技术方法、施工工艺和技术装备，做好机具选型配套，提高施工机械化水平，实施标准化作业，降低工程成本。1.3编制范围本方案适用于中铁XXXX铁路南百段增建二线施工三标项目经理部K113+680框架箱涵顶进施工。2、工程概况2.1工程简12、介K113+680框架箱涵为立交兼排洪而设，现为铁路道口，建成后改为乡村道路，本工程主体采用C35钢筋混凝土，要求混凝土抗渗等级不小于P8。采用D24型便梁、4个挖孔桩支墩对既有线进行加固后架空线路后顶进施工，施工时列车限速45km/h，施工等级级。2.2设计概况本涵洞为钢筋混凝土框架箱涵，涵洞内净宽4m，净高5.3m，墙身厚度40cm，顶板厚度42cm，底板厚度52cm，涵长15m，顶进长度为21.7m，洞口墙身形式为八字墙。本涵为切土顶进，涵身两侧超挖段采用C15混凝土回填，过渡段采用A组填料回填。涵洞内及入口铺砌范围内设35cm厚的C35防磨砼路面。涵洞顶进前，既有线采用D便梁架空，线路13、两侧各设两根1.5m钢筋混凝土桩基，每根长度12m，共4根总长48m，施工挖孔桩时既有线采用3-3-3-3组合扣轨加固。涵身断面见图2.2-1涵身断面图。图2.2-1涵身断面图2.3计划工期计划开工时间：XX年6月1日计划完工时间：XX年8月21日计划工期：共计81天。2.4主要技术标准铁路等级：级；正线数目：双线；设计行车速度：120km/h，既有线维持现状100km/h；正线线间距：4.0m最小曲线半径：一般1200m，困难800m，既有线维持现状600m；限制坡度：6；牵引种类：电力；机车类型：和谐机动车；牵引质量：4000t；到发线有效长度：850m；闭塞类型：自动闭塞；建筑界线：普货14、；2.5自然条件本线所经地区属亚热带湿润季风气候区，直接承受印度洋及太平洋谁气补给。从XX至昆明，地形起伏较大，随着地势的不断增高，以及海洋面的远离，各地气候也存在着一些差异。其气候特点是温暖湿润，雨量充沛，夏季长而炎热。田东县处在北回归线上，太阳辐射强，日照较多，霜雪较少，无霜期长；夏季炎热，冬季温和，夏湿冬干，属南亚热带季风气候。年平均温度21.9，年降水量1172.3毫米，年蒸发量1774.7毫米，蒸发量大于降水量，是全广西自治区最干旱的地区之一。2.6施工条件涵洞附近有隧道和桥梁的施工便道，施工过程中材料、机械、及混凝土运输利用施工便道。施工用电：果芬隧道出口洞口处设置有1台400kw15、变压器，本涵洞施工利用此处变压器。通讯：现场联络使用移动电话及对讲机，涉及铁路防护、封锁的施工，以无线对讲机联络为主，其它通讯工具为辅。2.7主要工程数量本标段主要工程数量见表2.7-1。表2.7-1工程数量表序号名称计量单位工程数量备注一涵身1涵身C35钢筋混凝土m3307.12箱身钢筋HRB400kg30282.84箱身钢筋HPB300kg2672.1二出入口八字墙1C30混凝土m3174.4三路面1C35混凝土m359.52HPB300钢筋kg1632.23碎石土m339.7四既有线防护1挖孔桩桩身C25混凝土m384.82挖孔桩桩身钢筋HRB400kg4445.63挖孔桩桩身钢筋HPB16、300kg417.14挖孔桩护壁C25混凝土m311.15挖孔桩锁扣C25混凝土m311.76挖孔桩护壁及锁扣HPB300钢筋kg611.67D24便梁孔183-3-3-3-扣轨m25五顶进辅助工程1顶进涵挖土m35462C25混凝土滑板、锚梁、分配梁m336.83HPB300滑板、分配梁钢筋Kg1184.64M10浆砌片石后背墙m3355P43导向轨吨1.36钢刃角吨3.72.8建设相关单位建设单位：中国铁路总公司XX铁路局设计单位：中铁二院工程集团有限责任公司监理单位：铁四院（湖北）工程监理咨询有限公司咨询单位：武汉铁四院工程咨询有限公司3、工程重难点分析3.1工程重点本涵施工属营业线施工17、，工程施工中对既有行车设备影响较大，尤其是便梁支撑桩、便梁对线路架空防护、框架涵顶进直接影响行车安全；线路加固及顶进、均属于级施工。3.2工程难点工程难点分析见表3.2-1表3.2-1工程难点分析表序号难点工程应对措施1既有线防护线路防护：根据设计及现场的具体情况，对于既有线采用D便梁架空，线路两侧各设1.5m钢筋混凝土桩基，施工挖孔桩时既有线路采用3-3-3-3组合扣轨加固，施工时，列车限速45km/h，同时设专职防护人员负责巡查。2挖孔桩施工采用人工挖孔桩，护壁高于原地面15cm以上，施工过程中注意通风、照明，孔口处应设置防护棚板以防止列车中杂物落入孔内伤人。3涵洞顶进施工顶进后背墙采用C18、25混凝土，设分配梁，分配梁前端设钢板，预制框架两侧滑板设置P43旧钢轨桩导向墩，涵底设滑板，箱顶及箱身两侧涂石蜡，减少顶进摩阻力。4、施工进度计划4.1主要工序作业时间安排邻近营业线施工必须经过方案评审，按照程序签订安全协议、施工监督计划后方可进行施工。线路加固时间：XX年6月1日至XX年7月6日，共计35天；基坑开挖时间：XX年7月7日至XX年7月13日，共计7天；涵身预制时间：XX年7月14日至XX年7月27日，共计13天；顶进施工时间：XX年7月28日至XX年8月3日，共计7天；洞口附属施工时间：XX年8月4日至XX年8月24日，共计20天。5、施工工艺技术5.1工艺流程顶进涵施工工艺19、流程见图5.1-1顶进涵施工工艺流程图图5.1-1顶进涵施工工艺流程图5.2施工准备5.2.1配合协议及改迁工作方案确定后积极与相关配合单位协调签订配合协议，并配合做好改迁工作。5.2.2线路排水线路排水设施能保留的尽量保留，不能保留的做引接工程，坡脚排水做预埋涵管引接，线间排水做水管引接，引接至坡脚的排水沟，引接工程的水管、涵管必须保证排水流量。施工结束，恢复原有的排水，施工现场弃土弃碴不得影响既有线设备正常排水。5.2.3既有线施工防护培训组织有关施工人员（正式职工）在XX铁路局参加既有线施工、防护，驻站的培训，经考试合格方能持证上岗。5.2.4铁路护栏拆除及防护方案通过后为了施工方便，需20、和设备管理单位协调拆除铁路护栏及拆除前的防护。拆除旧栅栏前必须先设新栅栏。拆除后的护栏按照设备管理单位要求集中放置在制定的地方。新的防护采用绿色栅栏网片，新增地段与既有线间距56m的施工地段物理隔离设在既有线路肩内侧，紧挨路肩，但需保证设置距离到近端轨枕头不小于1.45m；设置高度为1.2m，新增地段与既有线间距大于6m的施工地段，距离为能够保证在施工无影响的情况下，物理隔离在向既有线侧倾倒不会影响列车行进的适当距离最近处为路肩外侧；设置高度为1.8m。埋深不小于0.5m，长宽为0.5m0.5m，基础砼采用C15砼灌注，待工程结束恢复原有护栏。5.2.5技术准备认真阅读和审核设计图纸及相关设计21、要求，熟悉并分析施工现场地质资料及水文情况，调查了解季节和地下水位的关系。编制顶进涵单项施工方案，本涵洞基坑开挖深度大于2m且小于5m，应编制安全专项施工组织设计及应急预案。做好相关施工技术交底，并向作业人员进行技术交底和相关知识的培训教育。测量放样：平整场地后，粗测工作坑的平面位置。调查开挖区域及周边地下管线分布情况，对影响施工的管线做好改移和保护方案，重要管线需提前向有关部门提报施工方案并取得批复。完成顶进设备的标定和检验工作。5.2.6材料准备钢筋、混凝土原材料及模板等数量满足需要，质量符合要求。5.2.7机具准备盖板涵洞施工需要的机械主要有：挖掘机、混凝土运输车、钢筋加工机具、木工机具22、混凝土浇筑机具、液压油顶、接长杆、钢便梁等。5.3测量放样测量放样时应选取经联测后符合要求的基准水准点和平面控制点为依据，测定工作坑中心线、方向和高程。工作坑临时放样点应在场地平整完成以后进行，临时平面点位应距离基坑开挖上边缘5m左右，并设置明显的标志，避免开挖和运输机械的破坏。根据测量放样的临时平面点，采用石灰粉等绘出基坑开挖的上口边线，基坑开挖交底中应明确开挖坡度，以便控制基底开挖边线满足施工需要。工作坑基底高程应根据框架涵底高程、滑板和垫层厚度等确定。对涵洞顶进后既有线处中心进行放样，确定人孔挖孔桩平面位置。5.4线路防护方案严格执行铁路总公司和XX铁路局有关既有线施工安全防护的规定进23、行施工现场防护。工点插设作业标识及设置驻站联络员、工地防护员进行防护。5.4.1驻站联络员职责驻站联络员必须加强工作责任心，坚守工作岗位，使用天窗时提前40分钟到达运转室。在施工作业过程中，驻站联络员应与车站值班员保持密切联系，掌握列车运行时刻，把来车的“预报”、“确报”及“变更通知”等通报给工地防护员，并确认工地防护员以相同信息回答方可。驻站联络员应充分掌握工地施工情况，在工地需要组织装、卸车时，及时联系，做好顺利装、卸车的联络工作。 对所使用的多功能列调便携台要爱护，如发生意外要尽力及时通知工地，以确保施工安全。5.4.2工地防护员职责工地防护员接到驻站联络员发出的预报、确报、变更通知后，24、均应立即通报给工地的工长、带工人员等施工人员，并确认对方以相同信息回答方可。同时应加强警戒，注意瞭望，监视来车与工地情况。工地防护员与驻站联络员应至少35分钟通话一次，如通信联络中断工地防护员应立即通知施工负责人停止作业，恢复线路状态下道避车。无论是开工、收工或转移作业地点，均应及时告知驻站联络员。认真填写防护记录簿。来车时停止作业。线路封锁命令到达后，施工负责人命令防护员在施工点前后20m设置红牌防护，封锁结束后，由防护员负责收回红牌，并负责保管。每天作业人员准备上班前10分钟，现场防护员应与驻站联络员取得联系，确认安全后，方准上线作业，作业结束后，现场防护员必须确认现场机具、材料已撤出线路25、以外，并堆放稳妥，全部人员撤除后，方准通知驻站联络员撤除防护。5.4.3慢行施工防护挖孔桩防护、顶进等施工时需进行线路慢行。在单线区间线路上施工时，根据线路速度等级，使用移动减速信号防护，移动减速信号牌上应标明列车限制速度，放置在施工地点前后800米处。施工地点前后20米插好减速地点标。防护方法如下图：路基（或路肩）上各种防护信号标志的插设要求：信号标志垂直插入地面以下不得小于200mm,且必须固定牢固（可采用三脚架进行插设），露出地面的高度根据铁路工务安全部规则附录四中的规定执行；插设的信号标志必须满足距插设一侧线路的钢轨头部外侧不小于2000mm的距离；在受地形、地物限制的条件下，由施工点26、负责人根据具体情况采用不同的固定方式进行加固，但必须保证机车车辆行车限界的要求。各种防护信号牌一律不得使用木质杆，信号标志不得插设在有电缆的路径上。5.4.4封锁施工防护吊轨束梁、便梁架设、拆除等施工时需进行线路封锁。线路封锁根据铁路技术管理规程有关规定进行。在单线区间线路上施工时，封锁施工地段两端800米处和施工地点均设专职安全防护人员，各防护人员配备方便可靠的通信、信号工具。施工地点前后按规定要求设置各种信号标志。防护方法如下图5.4.4.-1：图5.4.4-1（长度单位：m)步骤：施工负责人得到驻站联络员电话通知行车调度发的命令,包括命令编号和封锁铁路的起止时间、区间。施工负责人得到通知27、后,立即用对讲机通知线路两端的防护员按要求设好防护。防护员按要求在800米的位置设好防护,站立在规定的地点如路肩上打开红旗,并报告施工负责人已设好防护。现场防护员插好移动停车信号牌。施工负责人得到防护员设好防护通知后,可下令开始施工,安全员负责检查监督防护人员是否按规定和要求进行操作。轨束梁施工过程中，内侧轨束梁边与行车轨道工作边净距离不得小于300mm，U型螺栓顶低于行车轨面不小于50mm，加固铁箍顶部高过行车轨面不得大于25m。现场所有铁件，一律保证离网杆电力线最小净距大于2.5米，撬棍等工具配绝缘套管，施工架设便梁时，注意横梁与轨道的绝缘，消除红光带隐患。在各施工时段密切观察吊轨梁及各部28、位联接螺栓松紧情况，发现松动、超标，及时维修，确保行车安全。施工结束后,施工负责人和设备管理单位指派现场负责人检查线路,确认轨距、水平、纵平等各项线路状态达到开通条件后共同签字确认，然后施工负责人通知两端的防护员拆除信号，防护员拆除后报告施工负责人。封锁结束，向车站发送开通信号，撤消封锁，恢复限速行车，并布置劳力进行动态养护。按调度令各趟列车的限速要求设好慢行防护。施工点安全员打开黄旗,按慢行信号迎接列车通过施工点,恢复正常慢行点后,继续养护线路。限速45km/h及以下执行机工联控。施工准备孔桩开挖（分每节1m）护壁立模及砼浇注拆模、质量检查终孔检查处理安装孔桩钢筋浇注孔桩内混凝土钢筋备料、制29、作循环施工 挖孔桩施工工艺流程图施工期间，施工中需要列车慢行或封锁线路施工作业，提前向铁路部门提出申请要点计划，并递交有关资料，在正式批准的地点、时间内完成施工，确保准时开通线路或解除慢行。我单位在思林站设置驻站联络员并负责登消记，在现场设置防护员。加强与车站的联系，防护员负责设立有关防护标志（作业牌），施工负责人全程指挥协调等，做到每个信息都必须清淅、明确。每次慢行、封锁都必须按铁路有关规程、规则办理和实施，确保铁路运营安全。5.4.5方案概述线路加固前必须对无缝线路进行应力放散，且在线路封锁条件下进行，应力放散后，必须有工务人员确认应力放散质量。该项工作必要时委托设备管理单位百色工务段实施30、。对既有线做轨束梁，轨束梁系统采用P50钢轨按3-3-3-3形式吊轨。扣轨示意图见图5.4.5-1。开挖D便梁支撑桩，开挖时对角开挖，支撑桩施工时两侧施工，采用D24便梁架空既有线路。支撑桩布置图见5.4.5-2。顶进过程涉及轨道部分的主要工程内容及施工顺序为：应力放散吊轨线路加固开挖支撑桩、灌筑D便梁支撑桩拆吊轨、换砼枕架设1组D24便梁顶进路基回填拆除D便梁恢复线路恢复既有设备。图5.4.5-1 3-3-3-3扣轨示意图（尺寸单位：mm)图5.4.5-2支撑桩布置图(尺寸单位：cm)5.4.6应力放散施工准备清理道床碴肩，以防影响施工。备好钢轨，卸到指定地点，并备好夹板和螺栓。备好撞轨、锯31、轨、焊轨机具和钢轨拉伸器，必要时还应准备照明设备。按规定备好施工安全防护用品。提前对施工地段的扣件和接头螺栓预松涂油后再复紧，锈死扣件和螺栓必须提前处理。曲线地段地锚拉杆应事先拆除并涂油。技术主管负责提前做好起终点位置和撞轨点调查及观测点放散量计算。施工前一天要求车间用白漆在钢轨和轨枕上分别做好起终点位置、撞轨点及位移观测点标志（位移观测点沿长轨条每50m设置一处，将计划伸缩量用油漆标示在轨枕上，并标明方向），滚筒安装安设点位置，安设间隔为每隔15根枕木安放1个。撞轨点宜按200300m间距设置，半径小于800米曲线地点应加设柱形滚筒，设置间隔与上同。各施工班组按照施工负责人的分工，由工（班）32、长具体分工到人，各种工、机具必须落实到人。通知电务等相关配合施工人员及时到位。封锁点内施工负责人在明确封锁点命令已经下达、现场防护已设好，即可安排作业。施工步骤将两端横向短路线及纵向贯通线连接好。扣件作业组全部松卸放散地段扣件，松卸要求同上，同时合拢组打开伸缩端钢轨接头（合拢口），若采用长度控制法放散并配合拉伸时，固定端扣件不得松开。滚筒安设组将滚筒按要求安设稳固，地点准确。撞轨组将撞轨包安装牢固后按照施工负责人指令开始撞轨，同时结合用锤沿轨条敲打轨腰，使钢轨均匀伸缩，必要时合拢组还必须在拢口进行拉伸。施工负责人要全面掌握合拢口及各位移观测点的位移情况，一旦达到计划伸缩量便停止撞轨。合拢组在拢33、口伸缩量达到计划值时，即刻插入短轨联结锁定拢口长轨头，以控制其伸缩。安排专人测量轨温，每10分钟测量一次，并做好记录，注明合拢时间及当时实际轨温。确认沿长轨条伸缩达到均匀后，扣件作业组全面恢复扣件，龙口两端各锁定50米线路，焊补班在龙口进行焊轨（或换轨）作业，各工区接到命令后，应立即安排人员使用内燃扳手紧固扣件，紧固扣件时必须严格落实“流水作业法”，首先按照隔三紧一的方法紧固扣件，然后按照隔一紧一的方法紧固扣件，最后全部紧固完毕，紧固扣件的同时要整正大胶垫并使用简易改道器控制轨距。安全质量检查组要全面检查每道程序的各项作业质量，重点检查控制点的伸缩量、合拢口锁定、扣件复紧、大胶垫整正、轨温测量34、轨道几何尺寸、安全防护及人身安全等，发现问题及时处理。施工负责人在确认达到放行列车条件后，按规定速度开通线路。5.4.7吊轨线路加固采用P50钢轨拼接成3-3-3-3轨束梁进行加固，不许线路架空，施工前先采用汽车运转，用吊车预先将12根12m长P50钢轨放置于铁路中线2m以外的两侧铁路路肩处,每侧6根，钢轨应支垫稳固。在线路封锁后，组织线路作业人员将钢轨从路肩上搬运到已抽换好的木枕上。在每根钢轨就位时，有意识地使其能与其它钢轨拼成轨束梁。搬运防护措施：在人工往内侧搬运钢轨时，在既有钢轨上横放置方木，3米一根，起到有效防止搬运过程中砸伤既有钢轨和红光带的出现。摆放位置与基本轨的关系：吊轨梁轨束35、铺设在线路钢轨（基本轨）两侧，基本轨内侧吊轨梁与基本轨净距300mm,基本轨外侧吊轨梁与基本轨净距150mm，且都不得高于基本轨轨面25mm。轨束梁成型后，人工调整好其位置，在U型螺栓上安装好扣轨夹板，上紧扣件，加固线路。轨束两端必须用轨箍扣压在轨枕上，防止过车时上翘，并且应设置梭头。5.4.8挖孔桩施工前应与通信设备管理单位确认现场管线位置，如地线管线未经设备管理单位确认禁止施工。挖孔桩施工防护措施：施工前在孔位开挖范围外靠近线路侧及铁路行车限界外插打50mm钢管桩，间距30cm，在枕木头处设置钢板围挡，高度不得超出轨底，钢板厚度3mm，道碴围挡设置长度为3m，防止开挖引起道砟的滑塌。开挖挖36、孔桩采用人工同时逐层开挖，由人工逐层用镐、锹进行，遇坚硬土层用锤、钎或风镐破碎，挖土次序为先挖中间部分后周边，允许误差为30mm。先做锁口施工，锁扣砼护壁高出地面30cm，以便于挡杂物、水和定位，待锁扣完成后，即可安装垂直运输设备，垂直运输设备采用矮型手摇轱辘，安装时保证满足限界要求，必须安装稳定、牢固，并使吊桶中心线与桩中心线重合。一般情况下每层挖深1m左右。桩孔挖掘及支撑护壁两道工序必须连续作业，不宜中途停顿，以防坍孔。分节开挖分节浇筑护壁，必须当天开挖当天浇筑护壁，严禁超挖。土方外运：利用安装在锁扣垂直运输设备将挖出的土方用小桶吊之地面，在人工倒运至线路以外的的汽车上，施工结束汽车上的土37、方运送至弃土场。挖孔防护措施：挖孔人员必须戴好安全帽，以防土块、石块等杂物坠落伤人。在孔上方2m处安置活动挡板，渣土上吊时，孔底人员必须在挡板下站立。孔口操作人员一定要将安全带与护栏连接，以防止跌入孔中。挖孔时照明灯：采用头灯，从第二节开始，设置上下爬梯，爬梯可采用软梯。桩位检查：利用护桩检查桩位中心，用尺竿检查桩孔直径及井壁，用第一节护壁顶面高程控制点检测孔深。护壁施工为保证作业人员的人身安全，挖孔桩护壁采用钢筋混凝土护壁，护壁钢筋主筋箍筋均采用8mm圆钢，纵横向间距均为20cm，护壁混凝土厚度为15cm，开挖深度控制在1.0m以内，在遇到砂层时为0.5m一节，挖至设计桩底标高，注意不要超挖38、，亦不得欠挖。每成孔1.0m，应及时检查挖孔桩的外围尺寸及垂直度，以确保挖孔桩符合设计要求和垂直受力。钢筋笼制做钢筋笼采用井内成型的办法进行。在井外提前分型号加工好，钢筋下井孔时，需接触网设备管理单位现场确认钢筋笼是否侵入既有线安全限界。钢筋笼必须离接触网大于2m，因此每根主筋长度不得大于4.5m。钢筋下放时要对准孔位，扶稳、缓慢、顺直，避免碰撞孔壁，严禁侵入既有线安全限界。桩身混凝土浇灌混凝土从3#拌合站拌制，罐车运送至现场，采用地泵进行浇筑。泵管采用绝缘软管，混凝土灌筑时再用串筒引至浇筑位置，其接头连接牢固。桩芯混凝土应一次连续浇筑完成，不得间歇。如必须间歇，其间歇时间尽量缩短，并应在前层39、混凝土初凝之前，将次层混凝人浇筑完毕。混凝土浇筑到桩顶时，应保证在剔除浮浆后，桩顶标高符合设计要求。如浮浆高度过大，先将浮浆进行清除，再按桩顶设计标高浇灌桩顶混凝土。5.4.9限位角钢预埋在每个桩顶上预留两块L75角钢，角钢底面焊接长1m并带弯钩的2根直径28mm的锚固钢筋，锚入桩顶混凝土内。预埋角钢时，要求角钢预埋位置根据线路中线、便梁宽度控制支撑桩上预埋角钢的间距，用于防止横向位移。5.4.10拆除轨束梁吊轨在封锁时间内，拆除轨束梁扣板连接，人工搬运轨束钢轨及配件移至路基外，如此反复的拆除每束轨束梁。基本轨内侧钢轨，在人工往外运钢轨时，在既有钢轨上横放置方木，3米一根，起到有效防止搬运过程40、中砸伤既有钢轨和红光带的出现。每次封锁时间内拆除一束轨束梁。轨束梁未拆除前原有扣件均不得松动拆除。5.4.11便梁架设准备工作D24型便梁设备的检查：须有出厂合格证及质量保证书。运送在思林站货运场，清点其零配件，保证质量完好、数量齐全。D24型梁现场检查参照铁道部铁路桥隧建筑物大修维修规则铁运1999146号部令发布中钢结构的技术标准：构件的焊缝检查；构件是否存在裂纹、脱层、弯曲（竖向弯曲矢度小于跨度的l/1000、纵梁、横梁及工字梁横向弯曲横向弯曲矢度小于自由长度的15000，并在任何情况下不超过20mm）扭歪、缺口、孔洞（孔洞直径小于30mm，边缘完好等的检查）；根据D型梁高、中、低位，对41、应于钢板梁上、中、下承结构形式，对重点部位进行裂纹检查，经监理、施工单位检查，设备管理单位复查，不符合规定和要求的D24型梁禁止使用。先对作业段线路申请线路封锁要点。轨道车提前到思林站货场装好便梁，等待封锁命令。对支点进行打磨平整、复核标高，用杂木板调整至便梁支座底设计标高。横梁就位横梁采用H型钢，长3960mm、宽200mm、高212mm，横梁按670mm间距调整好轨枕间距，并移除多余的轨枕抽出。将横梁位置的道碴清除，每孔砼枕穿一根横梁，穿横梁时要按工务“隔六穿一”的原则，与横梁接触面垫好绝缘板，横梁安装就位，用配套的专用钢轨扣件将横梁与钢轨连接固定，而后详细检查线路轨距、水平、高低、轨向，42、对超标处及时进行调整，达到标准几何尺寸，确保行车安全。横梁摆设见图5.4.7-1横梁摆放间距示意图。横梁摆放间距示意图(单位尺寸:cm)纵梁就位纵梁采用长2450cm、宽48cm、高130cm钢梁，将横梁位置两端头及以外的道碴清除，在道床边坡掏出纵梁槽，掏槽尺寸满足纵梁安放并留有一定余量，便于落位与调整，道床边坡用袋装道碴堆码牢固，保证轨枕头道碴饱满。施工负责人得到驻站联络员的封锁命令及时间，利用轨道车把纵梁从思林站运至施工位置后，施工负责人下令防护员立即插移动停车信号牌，开始封锁作业。轨道吊车先将每榀纵梁吊装就位，就位后两端立即用短枕木头、方木对纵梁进行临时加固，防止纵梁倾覆，然后从纵梁两端43、向中心连接，将纵、横梁用牛腿、连接螺栓全部装设牢固，砼轨枕可不抽出。其他配件的安装横梁全部与纵梁联接后，掏空横梁间及底部的道碴和土方，安装斜拉杆及其他配件。架设见图5.4.12-2D24便梁现场组装示意图。图5.4.12-2D24便梁现场组装图5.4.12线路移位控制在线路中心设置2-3扣轨，并且每隔1m用方木通过纵梁对轨腰处进行支顶，以增强线路横向刚度。在每根支撑桩上设2根限位角钢，防止纵梁位移。5.4.13便梁及轨道日常检测及养护措施线路检查养护措施线路养护由项目部自行组织人员进行养护、巡养。线路养护人员，每班次至少有一名从事线路维修和路基维修工作不少于2年的线路工带班。严格按照线路经常保44、养标准进行线路养护和线路巡守制度检查按XX铁路局临时限速地段线路检养管理办法（试行）的通知XX办工【XX】33号文件执行，在线路架空、慢行期间，线路应24小时处于监控状态，三班倒管理，责任到人。交接班时，交班人员必须对注意事项、料具备品、重点问题等内容进行交接和登记。对所有线路养护人员要进行岗前培训，掌握线路养护要点，熟悉线路养护知识，做到人人明白，心中有数，忙而不乱，线路检查养护分三个作业班组，除防护员外，每个作业班组不少于6个人。线路养护工具，如道尺、弦线、起道机、大镐、叉子等准备齐全，并提前运到现场。道尺、起道器须经过校验，确认正确、良好方可使用。线路检查人 ，要分工明确，责任到人，处处45、有人管，环环有人盯。做好线路检查记录（全面检查）检查双方签字确认，按股道对线路几何尺寸：轨距、水平、三角坑用道尺每隔1m检查一处，直线段的方向、高低用10m弦每隔5m测量1处，曲线正矢用20m弦10m桩每个桩逐一检查，每次检查均应作记录。两班养护负责人，必须有交接班记录签字，说明本班线路运行情况，指出下班注意事项，当班出现问题当班解决，不得移交下班。线路发现问题，须处理时应设好防护，采取安全防范措施，不得违章蛮干，严禁单侧抬道操作。在施工地点设专人对沉降观测点和线路状况进行观察、防护，如有异常情况及时处理并上报。查看线路及时将浮起的道钉打紧，拧紧松动的螺栓。线路养护的检查频率及几何尺寸标准：序46、号巡养地段巡养次数保养值（单位mm）1当日施工慢行地段限速45km/h及以下地段每隔2小时全面检查不少于1次；限速45km/h以上、80km/h一线每隔8小时全面检查不少于一次；限速80km/h以上地段每日检查不少于1次轨距：+7，-4；水平：6；高低：6；三角坑：5（缓和曲线）6（直线和圆曲线）线路养护检查中如发现几何尺寸超限时应及时向相关部门反响，现场防护人员立即报告车站汇报事故发生地点封锁抢修线路。线路抢修时必须有安全监督人员在场，组织人员、机具、配合站段抢修路线及早恢复通车。便梁检查养护措施在施工养护期间，按照要求对便梁各联结部位进行巡查。所有联结螺栓每周一安排人涂油养护一次，防止生锈47、；联结螺栓紧固后用红油漆做标记，以便观测螺栓是否松动，每天对所有联结螺栓、扣件巡查每2h一次，联结螺栓、扣件如发现有松动，必须及时拧紧或更换。在检查过程中如发现橡胶垫板及绝缘扣件失效时，必须更换，防止红光带事故。按照要求对便梁进行沉降观测，在每个支墩上设置一个观测点。由项目部组织专职测量人员，每天上、下午各观测一次，确保行车安全，做好观测记录。便梁有无刚度变形、弯曲、扭歪、裂纹、焊缝有无开裂。本涵施工时列车限速45km/h，且应设置醒目的限速标志，派专人职守，加强对既有线的观测并做好记录。5.4.14防连电措施线上作业所使用工具必须带绝缘套或缠绝缘胶布，如扳手、钢钎、压机把等工具。穿入横梁时要48、将沟槽适当挖深，在较低股线路的基本轨下垫绝缘木板，防止连电。横梁穿好后，上钢轨扣件时在轨下和轨枕两边设20mm的橡胶垫，防止连电。5.4.15施工封锁及列车慢行计划便梁架设具体施工顺序：防护吊轨线路加固便梁支撑挖孔桩、灌注吊轨架设便梁便梁及轨道日常检测拆除便梁线路恢复既有设备的恢复。 拆除安全线：XX年6月2-3日，工期2天，线路按45Km/h慢行。 吊轨束梁：XX年6月4-8日，工期5天，抽换砼枕每天线路按45Km慢行；6月9-14日，工期6天，吊轨每天封锁120分钟，封锁结束恢复45Km/h慢行。 安装防止道砟滑落的挡板：XX年6月15-17日，工期3天，线路按45Km/h慢行。 挖孔桩：49、XX年6月18日至7月3日，工期15天，线路按45Km/h慢行。 拆轨束梁：XX线XX年7月5-6日，工期2天，拆吊轨每天封锁120分钟，封锁结束恢复45Km/h慢行。7月6-10日，工期5天，抽换砼枕每天线路按45Km慢行； D24便梁架设：XX年7月10-15日，工期5天，每天封锁120分钟，封锁结束恢复45Km/h慢行。 路基开挖：XX年7月15至XX年7月20日，工期5天，线路按45Km/h慢行。 框架涵顶进：XX年7月20日至XX年7月27日，工期7天，线路按45Km/h慢行。 涵背回填、整渣、捣固：XX年7月28日至XX年8月6日，工期10天，线路按45Km/h慢行。 D16便梁拆50、除：XX年8月6日至XX年8月12日，工期6天，每天封锁120分钟，封锁结束恢复45Km/h慢行。 恢复联络线：XX年8月13-17日，工期5天，线路按45Km/h慢行。XX年8月18日，既有线封锁120分钟，封锁结束恢复45Km/h慢行。 恢复既有设备：XX年8月19日至XX年8月21日，工期3天，线路按45Km/h慢行。实际施工时以路局比准的月计划为准。5.5顶进施工方案5.5.1工作坑开挖工作坑设于既有线路右侧，开挖工作坑，工作坑靠近铁路一侧土层做木桩防护，木桩采用采用直径15cm，桩间距50cm，防护范围沿既有线侧纵向15m。施工前将施工场地作隔离措施，隔离采用绿网防护。基坑及坑顶四周51、设置6040cm排水沟，基坑四角各设置集水井，采用抽水机抽水办法进行基坑排水，及时排除坑内积水。基坑顶排水沟顺接既有线上下游排水沟，保证既有线排水沟畅通。5.5.2修筑后背及滑板 后背梁前设置0.4高10m宽钢板，后背墙采用M10浆砌片石砌筑，长10m，宽1m，高2.5m。预制框架两侧滑板设置P43旧钢轨桩导向墩，桩长每根1.5m。工作坑的开挖与后背梁的修筑一并考虑，后背墙与工作坑滑板设计成整体，底板与后背梁及地锚梁现浇成一个整体，增大底板与地基摩擦力。施工时在底板浇筑后用M10水泥砂浆压平抹光，上部设置一层石蜡，厚3mm，并覆盖一层塑料薄膜。底板要有较高的平整度和光滑度，以减小顶进起动时的摩52、擦阻力，两侧设导向支墩，间距为3m。滑板布置图见下图5.3-1-1。图5.5.2-1滑板布置图5.5.3框架涵预制在工作坑滑板润滑隔离层上预制钢筋混凝土涵身。涵身定位工作，使涵身中心线、工作坑滑板中心线、顶进涵位的中心线在同一直线上，简称三线重合。预制涵身是需设置船头坡，在预制框架涵时在涵底前端作船头坡，以便顶进时将高出涵底的土壤压入框架桥底，增强其承载能力，防止扎头。船头坡制作方法一般用黄土坯成船头坡形，铺上油毛毯，浇筑混凝土后即成。刃角设在涵身前端，刃角可使用钢材，制成钢刃角，用2cm钢板制成。钢刃角与涵身前端预埋螺栓相连接。（钢刃角作用：一个作用是抵消侧面土压力，另一个作用是顶进时切土顶53、进，减小正面土压力，此外还能抵消一部分扎头现象）。根据施工处基底土质状态来分析是否可能出现扎头现象， 并在开挖过程时要随时注意土质变化。如某个断面前后土质差异很大，涵体就会在这个地方因 受力不均而出现扎（抬）头现象；当土质为砂质土发生扎头现象可能性很大，对这种地质就 必须提前采取措施，为以后的工作减小难度。当地质情况一定后，在涵体行径过程需要注意 每次挖土底面的坡度和吃土量，如忽略这些细节并未在施工中采取措施，必然给以后工作造 成难度。在框构的底板前端设置“船头坡”，“船头坡”一般宽1m，高0.1m0.2m。“船头坡”可以产生欠挖效果、减少基底原土层扰动，减少顶进“扎头”现象。在预制滑板时，顶54、进方向做成一定坡度的上坡，也是减少顶进“扎头”的一种措施 。 预留坡度的大小应根据基底土质条件和框构线路条件确定。设想在出现“扎头”时，框构能 落到预期位置，一般可按1%5%预留。其施工顺序是：测量定位绑扎底板钢筋浇筑底板养护安装内模绑扎边墙及顶板钢筋安装外模灌注边墙及顶板混凝土养护拆模作箱身防水层。5.5.4防水层施工框架涵防水层施工前，首先采用砂浆找平，两侧留设2%人字坡，表面平顺、密实，基层应干燥。防水涂料应搅拌均匀，搅拌时间35分钟，根据产品说明确定。防水涂料的涂刷从涵顶向另一端涂刷，涂刷宽度应与防水卷材宽度相对应，涂刷均匀、涂刷厚度不小于2mm，并不得漏刷，一边涂刷一边铺贴防水卷材。55、较低的一幅防水卷材粘贴完毕后，方可铺贴另一幅，涂刷防水涂料时应与次前涂层衔接好，铺贴时用刮板将防水卷材堆压平整，并使防水卷材的边缘和搭接处无翘起，其他部分无空鼓。保护层采用C40细石聚丙烯纤维网混凝土，采用强制搅拌，将石子、砂子、水泥、水、减水剂和纤维同时倒入搅拌机内，搅拌时间不少于3分钟，应搅拌均匀。将混合均匀的纤维混凝土均匀铺在涵洞防水层上，用平板振捣器捣实，在拉动平板振捣器时速度应尽量缓慢，使纤维混凝土的振捣时间达到20秒左右，并无可见空洞为止。混凝土接近初凝时方可进行抹面，抹刀应光滑以免带出纤维，抹面时不得过量加水，抹面次数不宜过多。防水层施工示意图：5.5.5沉降缝的施工沉降缝的施工56、，要做到使缝两边的构造物能自由沉降，又能严密防止水分渗漏，故沉降缝必须贯穿整个断面。（1）沉降缝具体施工方法如下：缝内填塞聚苯乙烯泡沫塑料板，缝外侧采用M10水泥砂浆填充，深10cm，宽3cm。（2）沉降缝施工质量要求 沉降缝端面应整齐，方正，基础和墙身上下不得交错，必须贯通，嵌塞物紧密填实。5.5.6路基开挖线路架空之后，采用人工配合小型挖机开挖路基，小型农用车将挖出的土方运送在选好的场地堆放。开挖之后路基下部做木挡板防护，防护钢管间距1米.上部坡度做素喷混凝土来防护路基，边开挖边做下部木挡板防护。5.5.7设备选用本工程采用挖空铁路既有线下的路堤土及道碴后顶进到位，根据顶进箱涵的最大顶力为57、：Pmax=1183根据计算最大顶力、千斤顶的活塞面积及工作压力配备千斤顶，千斤顶宜采用活塞面积大、工作压力小、最大顶进长度为13m的卧式千斤顶。根据施工情况，需配置四台千斤顶。则：T=Pmax/（Nn）T-千斤顶有效顶力；N-配置千斤顶个数，；n-千斤顶效力系数，一般n=0.7；则N=1183/（0.7250）=6.76=7根据以上计算，实际配置7台250T油压千斤顶，多备用两台。传力设备（1）配备顶铁:顶铁用钢板和旧钢轨焊接制成，长度规格分10/20/25/30/40/50/100/200/400/800cm，每种规格按顶镐数量配备，另备若干1/2/3cm厚的补空铁垫板，以填充顶铁间的空隙58、，减少空顶。（2）配备顶柱：425m=100m。（3）顶柱稳定措施：顶柱用0.5薄铁板软连接，并填土压实。5.5.8顶进作业顶进准备顶进设备的安装：要根据计算的最大顶力来确定顶进设备。千斤顶的顶力，可按额定顶力的60-70%计算，还应有适当数量储备。千斤顶的布置，要以箱身中心线为对称轴，左、中、右布置。千斤顶与后背梁之间必须加横梁，以增大背后梁的受力面积。液压传动系统的动力机构、高压油泵箱及其辅助装置的布置，应尽可能使油泵与千斤顶配套。顶进前的要求：检查验收箱身，其混凝土强度应达到设计要求。完成对既有线路的加固。顶进设备及液压系统安置并调试正常。现场备有足够抢险物资。观测记录人员及仪器到场。夜59、间要有足够的照明亮度。拆除与箱身连接的脚手架、电线等，清理地面上的杂物。当以上要求全部满足后，就可以开动高压油泵，进行试顶，以检查顶进设备、后背和箱身有无异常。开泵后，每当油压升高5-10Mpa时，须停泵观察，如有异状应及时处理；当千斤顶活塞开始伸出，顶柱（铁）压紧后应立即停止，进行检查，如没有异常现象，可再次开动高压油泵，直到箱身起动。顶进作业采用一次顶进施工，顶镐必须行程一致，保持同一种顶力，顶镐及施顶方向必须与桥轴线一致布置，为使顶镐作用力均匀传至后背，在后背和顶镐、箱尾与顶铁之间各设分配梁。顶铁的安设更换用一台16吨吊车，人工配合，为保证顶铁的稳定，顶铁纵向每3米设一道横顶梁，以增加顶60、柱的整体性能。开动高压油泵，使顶镐受液压产生顶力，推动箱身前进，当一个冲程结束后，顶镐活塞回复原位，在空档处填放顶铁，再开镐顶进，如此循环往复，直至箱身就位。顶进时的注意事项：每次顶进前，应细致检查液压系统，顶柱（铁）安装和后背的变化情况。安装顶柱（铁）时，应与顶力轴线一致，并与横铁垂直，应做到平、顺、直。顶进中设专人用仪器进行跟踪测量，如发现左右偏差，要及时进行调整，可用增减一侧顶力来调整。5.5.9框架涵顶进过程中方向及标高控制顶进方向和标高控制：框构前后标高和左右水平偏差以水准仪和全站仪观测控制。在顶进过程中，箱身每顶进一次，即对箱身的轴线和高程进行观测，做好记录，发现偏差及时通知，采取61、措施纠偏。方向控制措施 a、施工滑板时，在框构左侧设置P43旧钢轨桩导向护桩。b、顶进中加强中线测量。中线控制是在箱顶位置和底板标出中线。观测时以固定中线点核对箱身上的中线位置判断其偏离程度。设固定观测站，用全站仪观测框构前后中线点偏移值，每顶进一镐都要进行观测记录，并标注在顶进曲线图上，出现偏差时用增减左右幅顶力方法进行调整。纠偏方法：方向调整，涵身在滑板上顶进时，靠方向墩控制其方向。进入路基以后，可用增减顶力。具体做法是：若涵身向左侧倾斜，则加大左侧顶力，减小右侧顶力；或开左侧千斤顶，停右侧千斤顶，倾斜即可逐步纠正。5.6线路恢复顶进就位后，尽快安排恢复线路，主要作业施工项目：涵侧夯填补碴62、撤梁整修线路。5.6.1涵侧路基回填涵背回填，涵洞两侧过渡段范围内超挖部分采用C15混凝土回填，地面以上过渡段采用A组填料填筑。框架涵两侧应对称填筑，回填密实度应达到95%。轨底0.7m范围内，必须用人工回填、夯实。 填料含水量：在夯实前应先试验，得到符合密实度要求条件下的最优含水量和最少夯实遍数。人工填土方法：从场地最低部分开始，由一端向另端由下而上分层铺填。每层虚铺厚度，控制在2030cm，采用小型夯机夯打密实。分段回填压实时，相邻段的接茬应呈阶梯形，且不得漏夯。5.6.2补碴将架设便梁掏出去的道砟进行回填，边回填边捣固，道砟如有缺失，将备料道砟用于回填。回填到与轨枕顶面齐平，停止回填。563、.6.3拆便梁利用封锁时间，按照“先装后拆，后装先拆”的原则进行拆除。根据封锁点的时间，提前联系铁路运输部门确定轨道车时间。先将架设在D便梁上的各种电线、电缆、等提前进行改迁。根据封锁要点计划，轨道车提前等候在思林车站，等待封锁命令。施工负责人得到命令后，开始下令先防护小里程一端，待轨道车进入作业点后在封锁大里程端，拆除D便梁上的防护栏角钢、扣配件、牛腿、连接杆件，使纵梁与横梁分离，但D便梁两端各保留一根横梁不拆除。轨道车开到现场，开始拆除纵梁，吊一榀纵梁后另一榀纵梁做好防倾覆的固定。待两榀吊至轨道车上后，轨道车离开现场，运送至思林车站，开始卸车。抽除横梁，防止联电。回填道砟，边回填边机械捣固64、，使线路满足几何尺寸。线路达到放行条件后须经施工单位负责人、设备管理单位现场负责人和现场监理工程师共同签字确认后才能解除封锁销点。5.6.4整修线路由于路基原状已经改变，并且涵背及涵顶路基采用的是小机捣固，根据铁运【2012】280号文相关要求及结合现场实际情况和26号文的规定。在线路恢复的各阶段的列车放行条件如下：施工结束后，第一列45km/h，不少于12小时，后限速60km/h、80km/h各不少于24小时后恢复常速。加强换枕地段捣固养护，直至线路慢行结束，列车常速运行线路无下沉、横向位移无不良变化，确认线路稳定后，方可移交工务段。6、资源配置计划6.1劳动力计划表6.1-1主要人员配备表65、序号工种人数现场职责备注1施工总负责人1现场总负责副经理及以上现场负责人1现场负责、指挥大型机械操作副经理及以上2驻站联络员3驻站联络、登销记等3专职防护员12现场接车、防护等4安全员2现场检查、巡检等5技术员4观测箱涵顶进时中线和水平偏差6领工员2按要求安排各工序施工7线路工（含路基工）3列车经过检查轨道线路、应急加固8木工4负责箱涵模板加固等9模板工20负责模板安装拆除10钢筋工18钢筋加工及安装11混凝土工16负责浇筑支撑墩、箱涵混凝土12电焊工10负责电焊及氧炔切割13电工2负责现场安全用电14司机10负责吊车、泵车操作15挖孔桩36负责支撑桩、防护桩开挖下方钢筋笼16其他5负责现场文66、明施工及夜间巡查17撞轨人员12应力放散18取、垫滚筒人员9应力放散19发放垫片人员6应力放散20内燃扳手人员18应力放散21拉轨器人员6应力放散22铁轨焊工6应力放散合计2066.2施工机械设备计划表6.2-1主要施工机械设备表序号机械名称型号规格数量用于施工部位备注1挖机220型1台基坑开挖2发电机200GF/125KW1台负责停电备用3钢筋弯曲机WGJ-402台箱身钢筋加工4打夯机HW601台地基处理5插入式振动器ZX505台涵身6插入式振动器ZX302台涵身7木工机械30kw1套涵身8电焊机BX3-4003台涵身9钢筋切断机GQ40A1台涵身10破碎机2001台防护桩11水泵2.5KW67、4台基坑及挖孔桩12自卸汽车黄河JN4辆基坑13起重机QY252辆盖板运输14平板车1台钢筋15鼓风机4台挖孔桩通风16砼运输车8m3辆17气割设备1套18检查线路设备1套19液压千斤顶250T7台顶进施工20内燃锯轨机1台应力放散21拉轨器1应力放散22滚筒1000个应力放散23撞轨器1应力放散24焊机UN5-150ZB1应力放散25轨温表4应力放散26内燃螺栓扳手NJB-600-39应力放散27移动式发电机AXQ1-200-14应力放散28手持式直向砂轮机AC380V4应力放散6.3主要材料计划表6.3-1主要材料数量表序号名称型号单位数量备注1钢模0.6*1.2m块802钢枕L=4.5m68、套1003竹胶板1.22*2.44*1.8cm块1504钢管L=6m根1205方木10cm*10cm*4cm根4006密目网m22307扣件个2008卷扬机套17、施工安全保证措施施工安全总目标是：坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，以“安全为了生产、生产必须安全”为指导，确保以人为本、健全机制、强化管理、杜绝事故。职工伤亡：杜绝重伤及以上事故，消灭因工死亡事故。铁路行车：杜绝一切铁路责任事故，消灭责任设备、火灾、等事故，力保安全“零事故”。7.1安全管理组织机构建立以项目经理为首的安全监督体系，监督安全保证体系各级的安全检查、整改、实施情况，确保整个安全保证体系运作正常、有效。建立以69、项目经理为首的安全监督体系，监督安全保证体系各级的安全检查、整改、实施情况，确保整个安全保证体系运作正常、有效。安全监督体系组成：组长：项目经理：李燕祥副组长：江建军、郅东辉、程拥军、关渭南、周振刚组员：仙鹏、贺年、李锋、李彦虎、王洪坤 安全管理组织机构框图如下图图7.1-1安全管理组织机构框图7.2施工安全保证体系图7.2-1安全保证体系框图7.3安全责任制1.安全生产责任制项目经理对本工程安全负责,为确保各项施工安全技术措施的顺利实施，项目部由项目经理负责全面工作。逐级建立安全管理责任制度，做到分工明确，责任到人，并层层签订安全责任状。建立安全网络组织，项目部、作业班组层层建立安全组织，做70、到层层抓、处处抓、不留死角。把安全生产职责落实到每一级领导、每一道工序、每一位职工，严格考核，奖罚严明。管理者坚持安全生产“五到位”，即：“健全机构到位，批阅安全文件到位，深入现场到位，检查到位，处理问题到位”。并实现“四全”,即：“全员、全过程、全方位、全天候”安全管理。2、安全生产教育制工程开工前对参加本工程的全员进行安全教育，组织学习铁路总公司、XX路局下发的有关技术规范和安全操作规程、规则、规定。项目部每周组织一次安全讲座；班组每天班前进行安全操作讲话。“四员一长”必须经过路局培训，持证上岗。特殊工种如：电工、各种机械作业司机等必须持证上岗。加强班组建设，执行“三工、三检”安全活动，集71、思广益，发现问题，找出隐患，杜绝“三违”，把事故隐患消灭在萌芽状态。线路上点外施工必须执行一单三卡制度，施工负责人随身携带二图一表（施工网络图、施工工艺流程图、安全关键卡控表）。3、安全生产检查制作业队每天一次，项目部每周三次，并对各工点、工序进行全面检查，发现问题及时处理，并将处理意见记录检查表中，对重大问题发隐患通知书或停工通知书，采取有效对策，限期整改并进行复查，符合要求后方可施工。施工现场要贯彻“五查”“三边”的原由（即五查是查安全管理、查安全意识，查事故隐患，查整改措施，查安全技术资料，三边是边检查，边宣传，边整改）。7.4技术保证措施既有线、邻近既有线施工准备施工前按照路局的要求进72、行专项方案的编制及审批，并严格执行。上报安全监督计划与月度施工计划。与相关的设备管理单位签订施工安全配合协议。对劳务用工进行既有线、临近既有线施工的安全培训，合格后才能上岗。施工项目经理、安全、技术、质量等主要负责人以及安全员、防护员、联络员、带班人员、工班长须经铁路局培训合格后才能上岗。需要要点慢行的施工项目提前申报慢行计划，并严格执行。临近既有线施工在满足限界要求的部位采用绿网防护隔离措施，钢管立柱埋深不小于0.5米，高出地面1.8、1.2米，间距3米。7.4.2运营线施工安全保证措施7.4.2.1营业线施工规定运营线施工应保证既有线安全运营，遵守下列规定：加强铁路营业线施工安全管理，确保73、铁路运输和营业线施工安全。营业线施工必须把确保行车安全放在首位，坚持“安全第一、预防为主”的方针，必须严格执行既有线上施工安全的有关规定。影响营业线设备稳定、使用和行车安全的施工，必须纳入天窗，对影响行车和施工安全的每个环节，都必须强化管理，确保行车和施工安全。若未取得相关部门批准，不得强行进入施工场地进行施工。营业线施工必须坚持运输、施工兼顾的原则，切实加强施工组织和施工期间的运输组织。积极推广使用先进的施工机具和科学的施工方法，提高施工作业效率，有计划、有组织地进行各项施工。开工前按铁路营业线施工安全管理办法（铁运2012280号文）要求与有关部门签订施工配合协议。做好施工调查，了解施工环74、境和条件，制定确保安全的施工方案。要点天窗施工时，合理组织和安排施工进度，防止对上道工序及相邻工程造成破坏。施工中加强安全防护并积极与相关专业协调。在施工前有经建指和路局有关部门审查签认的施工组织设计或施工方案，有制定安全技术措施，与路局相关部门签订好施工安全配合协议，明确各自的施工安全职责。现场和车站设置经过XX铁路局相关部门培训合格并取证的安全员、防护员和驻站联络员，驻站联络员与现场防护员保持35min联系一次，确认现场防护措施切实有效。7.4.2.2铁路既有线施工安全保证措施在工程项目施工前，分别与设备管理单位和行车组织单位根据施工内容签订的施工安全协议书，明确双方各自的安全责任。施工中75、贯彻执行中华人民共和国安全生产法、建设工程安全管理条例。建立健全安全生产责任制度、安全教育培训制度、作业人员安全保障措施及安全技术制度，配备相应的专职安检机构和人员。严格遵守国家、铁路总公司和XX铁路局所制定的各项安全措施及办法。坚决贯彻执行“三有、九不准”的规定：三有：有施工安全协议，有项目安全技术措施，有经铁路局审批的施工方案。九不准：封锁或慢行手续未办好不准动工；施工负责人、防护员、驻站联络员未到位不准动工；劳务工未经安全培训考试合格、无路工带班不准动工；安全防护未设置好不准动工；材料、劳力未到位不准动工；不明确地下管、线走向又无防护措施不准动工；参加项目施工的全体员工不明确安全注意事项76、不准动工；配合人员未到场不准动工；施工后线路未达到临时补修标准及放行列车条件不准开通线路和撤消、转移慢行防护信号设施。加强既有线施工使用民工的管理，建立安全教育制度，先培训、后上岗且不能担任安全防护及单独使用轨行车辆等工作，只能参加配合性作业。项目经理部保证和标段内有关运营单位建立对应联系制度，严格执行安全协议书和批准的施工计划，遵守安全规定，互相监督，协调配合，尽职尽责，堵塞漏洞，消除不安全因素。严格按铁路技术管理规程和铁路工务安全规则设置施工安全防护员和驻站联络员。项目经理、安全员、防护员、驻站联络员为经过路局培训、考试合格的本单位正式职工。施工前对地下管、线、电缆设施的位置予以确认，划定77、防护范围，制订防护措施经设备管理部门同意后方可施工。施工中搭设脚手架、堆放工程材料或机具设备等，一律不得违反普速铁路工务安全规则铁总运2014272号，第2.6.6条规定靠近线路堆放材料、机具等，不得侵入建筑限界。道砟、片石、砂子等线桥用料可按图1堆放。每次卸车后，作业负责人应组织人员全面检查堆放情况，不符合规定或堆放不稳固的应立即清理。2.6.7条规定钢轨组在线路上放置时普通线路混凝土枕地段，应放在道床肩上；直线地段也可放在道心里，两端用卡子卡在轨枕上或穿入木枕钉固，如钢轨组较长，中间适当穿入木枕钉固；换出的钢轨一般应放在道床肩上或路肩上，混凝土枕地段允许临时放在道心；道口、人行过道及平过道78、的道路路面上，一般情况下不得放置钢轨如图2。图1 （长度单位：mm）图2 （长度单位：mm）施工中，经常监视线路等既有设施处于完好状态，发现异常立即停工处理。施工地段既有线设备发生损坏时，及时组织抢修，尽快恢复正常使用。需在封锁区间或限速运行条件下施工时，按XX铁路局的有关规定，办理封锁区间或限速的申请。线路检查养护措施应按XX办工XX33号文的规定执行。7.4.2.3临近既有线施工安全措施对于临近既有线施工的设备作业做到“一人一机”防护，在正式施工前必须先确认作业半径是否会影响既有线的安全，列车通过前防护人员要通知司机停止一切作业，并使设备撤出限界以外，处于安全稳固状态。材料堆放于限界以外，79、并且堆放稳固。堆放于两线间的材料不得高于轨面。现场工棚搭设距离既有线不得小于30m,工棚搭设必须采用缆风绳加固不准在工棚内做饭。现场看守棚搭设不得侵限搭设牢固，看守棚顶板必须设置防风措施。7.4.2.4点内点外施工安全保证措施施工充分利用设备管理单位的维修天窗，严格按照路局的有关规定进行作业，人员、设备、材料在点前充分准备好，确保必须在点内完成。并与设备管理单位签订相关安全协议，由设备管理单位负责提报计划，现场办理登、销记手续和各项联系事宜。对于平时线路加固前扒碴装袋、线路检查、扣件检查紧固、小范围起道拨道以及在线路两侧备料等不影响路基及道床稳定的作业安排在点外施工，并严格执行路局的有关规定，80、设驻站联络员、现场防护员，在联系中断时必须停止作业。7.4.3现场施工安全保证措施在接触网带电情况下，使用轨道拖车装卸钢轨时，所有工具（如撬棍等）与接触网距离不的大于2m。使用电力机车边走边卸时，不得将电力机车置于所卸车辆的后部。在施工中使用发电机、空压机、搅拌机等机电设备时，在距离接触网5米范围内要有良好的接地装置；在可能带电部位，应有“高压危险”明显标志，并采取有效防护措施。7.4.3.1保证施工人员人身安全措施工程开工前，对所有的施工人员进行系统的安全教育培训并经考试合格，现场专职安检人员严格按制度进行监督检查。严格遵守劳动纪律和作业纪律，认真执行保休制度，班前充分休息，严禁班前、班中饮81、酒；严禁脱岗、串岗、私自替班或换班，不得做与工作无关的事情。作业中按规定着装、佩戴防护用品和正确使用防护用具，严格执行安全技术操作规程。作业人员不得在铁路中心、枕木头行走，所持料具不得侵入钢轨外侧外2.0m范围内。横越铁路时，应有铁路防护人员在场，做到“一站、二看、三通过”。D型便梁组装完成后应满铺人行道板，防止重物坠落至基坑伤害桥下施工作业人员。7.4.3.2保证设备安全措施各种机械操作人员和车辆驾驶员，必须取得操作合格证，不准操作与该证不相符的机械，不准将机械设备交给无本机操作证的人员操作。驾驶室或操作室保持整洁、严禁存放易燃、易爆物品，严禁酒后操作机械，严禁机械带病运转或超负荷运转。指挥82、施工机械作业人员，必须在可让人瞭望到的安全地点并明确规定指挥联络信号。使用钢丝绳的机械，在运行中严禁用手套或其他物件接触钢丝绳。用钢丝绳拖拉机械或重物时，人员远离钢丝绳。机械设备选择安全地点停放，并将带负荷的部件放松，设有制动、防滑、防冻措施。夜间设有专人看管。7.4.3.3人工挖孔桩安全措施挖孔桩施工时必须设驻站联络员及现场防护员。挖孔人员必须经检查身体健康合格，凡是有精神病、高血压、心脏病、癫痫病及聋哑等病的人不能从事挖孔工作。直接从事井下、高空、用电、简单机械和吊装等作业的人员必须经过有关部门的安全技术培训，考核合格后，方可上岗作业。施工现场应配置有足够数量的安全防护设备，主要有井空内排83、水用的抽水设备、爬梯、井空内照明使用的安全照明灯具、安全帽、安全带、安全绳或应急软爬梯。开始作业前，应对机械设备及安全防护用品进行检查，重点检查起吊机架的钢丝绳、限位器、机架配重、吊桶等。井孔内上下传递物和工具时，严禁抛掷，必须用吊绳系牢传递。当孔深超过10m时，每次下孔作业必须先通风10分钟，作业过程中必须保持连续通风。下孔作业前必须对孔内进行有毒有害气体检测，凡发现有毒气体含量超过允许值或氧气含量达不到要求值时，应立即停止作业，进行除毒、充氧，重新检测，达到要求后方可恢复作业。下孔作业前必须抽干孔内积水，抽水时作业人员必须离开井孔，抽水完成后，先确定已断开电源后再恢复井内作业。下孔作业前应84、对孔口周边和桩孔护壁进行检查，若有地面沉降或护壁变形等异常情况必须及时汇报、处理、确保安全后方可入孔作业。井下作业时，必须设专人做井上监护，戴好安全帽，系好安全带，并挂设好。孔深挖到超过挖孔人身高时，起吊大块石时，孔内作业人员应撤离至地面。严禁酒后作业，严禁在孔内抽烟，严禁在孔内使用明火。孔内作业人员连续作业不应超过4小时。挖孔时必须及时护壁，严禁只挖深不及时护壁，护壁长不得超过1m，并根据地质情况缩减。护壁厚度严禁随意减少。挖孔桩钢筋下井孔时，钢筋竖立高度必须离接触网大于2m以上。挖出的土方必须及时运走，禁止堆放土方余渣。挖孔人员应认真留意孔内一切动态，如发现流砂、涌水、护壁变形、异味气体等85、不良预兆时，应立即停止作业迅速撤离并及时报告。正在开挖的桩孔作业停止时或已开挖好的成孔，设置牢固的盖板进行井口封闭。7.4.3.4线路加固安全措施 搞好安全教育，强化全员安全意识，牢固树立安全第一的思想。加强施工过程安全管理，教育作业人员注意本岗位技术要求和操作规程，不允许违章冒险蛮干。线路加固完毕，要严格检查线路的方向、水平、轨距、及加固螺栓扣件是否松动，其它料具严禁侵限,工字钢与线路钢轨接触处的绝缘是否良好等，做到每过一次列车检查一遍。从线路加固开始至全部拆除恢复线路前，设专人昼夜值班。7.4.3.5施工用电安全措施电工必须经过按国家现行标准考核合格后，持证上岗工作；其他用电人员必须通过相86、关安全教育培训和技术交底，考核合格后方可上岗工作。安装、维修或拆除临时用电设备和线路，必须由电工完成，并应有人监护。施工用电线路按“三相五线”“三级配电，两级保护”设置。使用电气设备前必须按规定穿戴和配备好相应的劳动防护用品，并应检查电气装置和保护设施，严紧设备带“缺陷”运转；保管和维护所用设备，发现问题及时报告解决；暂时停用设备的开关箱必须分断电源隔离开关，并应关门上锁；移动电气设备时，必须经电工切断电源并做妥善处理后进行。7.4.3.6防止“红光带”施工安全措施邀请电务部门安排技术人员对施工作业人员进行防止轨道电路空闲出现红光带的知识培训，了解轨道电路的工作原理。上道施工时加强登记及现场防87、护工作。线路加固构件与钢轨接触点均应设置橡胶垫板。施工配合单位安全监督人员到场监护后方可施工。涉及信号的施工作业项目，严禁天窗点外动道。跨道搬运长大线路加固材料前，必须检查捆扎是否牢固，防护措施。轨道尺应安装绝缘装置，撬棍应加装绝缘套管；使用起道机时，不要把起道机底座放在道岔附加绝缘接头底下；严禁将撬棍、道镐、螺丝把、石碴筛等金属物品和金属工具放在引入线上。严格界定工作范围，各种机、工具严禁超范围摆放。严禁超范围施工。派专人加强施工过程及收工后的现场清理及检查。7.4.3.7路基孔桩沉降观测措施路基沉降观测在挖孔桩之间及两端路基、线路顶、每隔10米设1个沉降位移观测桩。设专人每天进行监测做好观88、测记录，发现超限及时向有关部门汇报并在其指导下进行处理。路基水平变化和垂直位移量出现以下情况时（单日位移达8mm/d且不收敛时或累计沉降大于20mm），必须停止施工，与监理和设备管理单位共同分析原因，制定补强措施后方可继续施工。挖孔桩沉降观测挖孔桩开挖过程中，应在吊轨梁顶各设两个观测点。设专人每天进行监测做好观测记录，发现超限马上进行土石方回填加固。D型便梁组装完成后，在梁顶、线路两侧及中间位置各设2个观测点。设专人每天进行监测做好观测记录，发现超限及时向有关部门汇报并在其指导下进行处理。观测频率如下：观测阶段观测频次基坑开挖、框架施工阶段一般每2h观测一次挖孔桩沉降量、位移突变7.4.4现场89、施工材料机具堆放及管理细化措施靠近线路堆放材料、机具等，不得侵入建筑接近限界。(长度单位：mm）施工路材路料堆放规定：根据现场地形地貌情况，工地做好前期调查，选择合适的地点，各种施工材料，机具必须分类堆放整齐、放置稳固，不得侵入限界(距钢轨头外侧不小于2米)。针对特殊路料，钢筋、水泥，必须按照钢筋水泥的堆放规定进行堆放。线路两侧临时堆放材料，严禁侵入限界。施工点建立机具检查记录，施工所有材料、机具建立管理制度，明确专人负责管理。所有机具建立台账，掌握机具数量和分布情况，施工负责人每天收工前全面检查一遍。所有材料机具应指派专人进行24小时看守，及时清理施工遗留在线路两侧的材料及施工现场散料等。790、.4. 5大型机械安全管理措施挖掘机、吊车、砼汽车泵等大型机械设备进场作业时，必须实行“一机一人”盯岗作业。特殊工种必须持证上岗。大型机械作业水平投影距离接触网立柱外缘必须大于2.5m。吊车、砼泵车不得站在营业线铁路之间，对影响营业线行车安全的机械设备设缆风绳，缆风绳拉设角度大于60度。当列车通过时，必须停止吊装、回转等作业，并由防护员检查现场状况，确保无施工机具、材料侵入限界。施工之前检查吊车各部，确保各项指标处于完好状态，重点检查操纵装置，液压装置，安全装置和钢丝绳等，符合安全达到标准后方准使用。严禁吊车带病作业。吊车起步前应观察车辆四周情况，确认安全后鸣笛起步。司机在操纵作业中，必须与起91、重工密切配合，听从指挥人员的信号指挥。工作中，司机对任何人发出的紧急停车信号必须立即停车。作业现场的大小、地质的松软程度应不影响吊车作业安全。不准在5%以上的坡道上横向起吊作业，如必须作业时，须将车身垫平。吊车吊装钢筋笼时，应先将重物吊离地面10cm左右，检查吊车的稳定性和制动器等是否灵活有效，在确认正常安全情况下，方可继续工作。吊车在进行满负荷和接近满负荷起吊时，禁止同时进行两个或两个以上操作动作，起重臂的左右旋转角度不准超过45。吊车作业时必须严格执行起重性能技术规定。不得在有荷载的情况下调整起升，变幅机构的制动器。吊装易脱落物件时，吊钩、吊索应采取防滑措施。挖掘机大臂禁止朝铁路方向（钢轨92、上）旋转。列车通过前分钟禁止一切起吊作业。列车通过时禁止一切机械作业。7.4.6大型机械防止倾覆措施挖掘机、吊车、混凝土泵车必须严格按照操作规程进行操作。挖掘机停放时须停放在平坡道上；地基要压实防止不均匀下沉，吊车、混凝土泵车停放时须将起重臂、泵管收回原位。挖掘机、吊车、混凝土泵车操作期间各监控人员必须到位。加强作业人员岗前培训工作，增强作业人员的安全意识。大型设备施工作业的检查监督，安质部负责。执行各个岗位安全操作规程。执行各项规章制度。起重设备的检查维护，坚决杜绝带病作业。施工现场要配置完善提示牌。指挥人员必须经安全技术培训，劳动部门考核合格，并发给安全技术操作证后，方可从事指挥。指挥人员93、对所指挥的设备必须熟悉技术性能后方可指挥，并且发出的令号清晰明确。机械操作人员严格按照作业细则作业。大雨、大雾等恶劣天气下严禁作业。大型机械做好一人一机防护，现场防护员随时保持与驻站联络员的联系，准确掌握列车运行情况。7.5应急预案营业线施工前，必须对可能发生的安全险情事先准备好紧急应对措施，做好人力、物力以及机具设备的储备工作，以防险情发生后能迅速排除。表7.5-1应急预案成员联系电话表序号姓名岗位分工联系电话备注1主持全面指挥工作项目经理2负责协调指挥工作书记3负责现场技术指挥总工程师4组织现场人员抢修和抢救生产副经理5负责组织人员抢修和抢救生产副经理6安全质检安质部长7负责物资机械管理物94、机部长8负责相关设备管理单位的联系工经部长9现场联络调度10负责运送人员物资司机11百色工务段调度12思林站行车调度值班室13山心站行车调度值班室0776-258914214XX供电段苹果接触网工区工长田东接触网工区工长隆安电配工区工长14XX供电段田东电配工区工长百色供电车间主任XX供电车间主任XX南供电车间主任15XX电务段百色信号车间主任平果信号工区工长16XX通信段百色通信车间主任主任平果信号工区工长171191811019平果县人民医院1207.5.1应急预案专项小组项目部成立事故“应急救援指挥领导小组”，下设应急救援办公室（调度室），日常工作由调度室兼管。发生事故时，以指挥领导小组95、为基础，即事故应急救援指挥组，项目经理李燕祥任总指挥，江建军任副总指挥，负责项目部应急救援工作的组织和指挥。7.5.2专项小组职责发生事故时，由总指挥发布和解除应急救援命令；组织指挥救援队伍实施救援行动；向上级汇报和向相关单位通报事故情况，必要时向有关单位发出救援请求；组织事故调查，总结应急救援工作经验教训。7.5.3专项小组指挥组人员分工总指挥李燕祥：组织指挥全队的应急救援工作；副总指挥江建军：协助总指挥负责应急救援的具体工作；安质部部长仙鹏：协助总指挥做好事故报警、情况通报及事故处置工作。总工程师周振刚：负责现场技术调查、技术处理、制定方案和防范措施。物资部部长李彦虎：负责现场工程抢险、抢96、修所需救援物资、设备的储备调用工作。协调郅东辉、程拥军：负责施工现场机具、物资、设备、人员的组织调配工作和事故自救工作；负责事故现场通讯联络和对外联系工作；负责事故现场保护和伤亡人员的紧急处置工作。综合办公室主任李峰：负责相关设备管理单位的联系和组织设备管理单位专业抢修工作；负责伤员抢救、转院、亲属的安顿以及生活必需品的供应工作；负责救援车辆的指挥和分派工作。7.5.4救援专业队伍组成及分工项目部各职能部门和全体员工都负有重大事故应急救援的责任，各救援专业队伍依据各自专业特点组成，其任务主要是担负本队营业线各施工作业点人员、设备、行车等事故的救援和处置。救援专业队伍的组成、任务分工如下：通讯联97、络队：由副经理、调度、综合办公室组成。负责人由副总指挥担任，对内担负各施工队、各部门以及劳务协作队的联络，对外担负外援单位的联系通讯工作。治安队：由各施工队组建，共30人。负责人由安质部长担任，负责现场治安、交通指挥、设立警戒、疏散群众等工作。抢险一队：由副经理、施工员、安全员、防护员组成，共10人。负责人由现场副经理担任。一旦安全险情出现，立即采取措施，先行防护，然后设法排除险情，同时向上级和向行车组织部门报告情况。抢险二队：由物资、调度、施工队组成，共30人（包括电工、电焊工、发电机司机、起重工、线路工、辅助工等）。负责人由物资部长担任，担负抢险及应急物资设备及劳动力的配备和供应任务。后勤98、保障队：由综合办、物资部组成，共10人，负责人由综合办主任担任，担负伤员生活必需品和抢救物资的供应任务。7.5.5各项应急预案事故后处理工作按照四不放过的原则查明事故原因及责任人。以书面形式向上级写出报告，包括发生事故时间、地点、受伤(死亡)人员姓名、性别、年龄、工种、伤害程度、受伤部位。制定有效的预防措施，防止此类事故再次发生。组织所有人员进行事故教育。向所有人员宣读事故结果，及对责任人的处理意见。应急物资配备表-1应急预案配备的劳动力、材料及机械设备序号名称规格型号单位数量备注1木枕250根2002道砟一级方200根据需要补充3草袋条20004抬筐个505抬杠个506绳索千克2007起道机99、台48对讲机部89发电机台210轨距尺把511锯轨机台212钻孔机台213氧气瓶214乙炔瓶215挖掘机PC220台116装载机台117吊车100T台118自卸汽车台219工具车辆320P60钢轨25m根1021混凝土枕根5022污水泵台423配电箱个224应急照明灯个225活口扳手把326手套副2027铁锨把2028铁叉把2029长孔鱼尾板块830急救器个231大锤把232信号旗副233喇叭只234移动停车信号牌个235施工作业标个1436黄色警戒带米15037照相机部138拉伸器个239圆木根507.5.7影响铁路运营的应急准备与预案在营业线施工过程中，危及行车安全的危险源作为一号危险源，100、应采取措施严加控制。造成危及行车安全的事故的起因是多样的，影响程度和范围也有所不同，如违规操作、操作失误、设备失修、不按已审定方案组织施工以及监督、检查、管理、协调等不到位原因均可造成不同程度的行车安全、施工安全及人员事故。事故分类路基塌陷、支架倒塌、机械侵限、扣（吊）轨梁侵限、红光带、胀轨跪道等影响行车安全事故。各类管线挖断损坏造成通讯、信号中断（网通、移动、联通、电信、铁路各类信号和线揽）。高处坠落、施工触电、支架倒塌、高空坠物、机械伤害、车辆碾压、列车碰撞等人员伤亡事故。事故处置与救援发生一般（不含一般）以下轻微安全事故，现场能够处置和处理的，现场管理人员、操作人员应及早发现，采取相应措101、施快速予以处理。如一旦发生一般及以上列车行车、管线中断及人员事故时，现场难以处置和处理的，采取以下应急救援措施：发生危及行车安全事故时，现场防护员立即采取措施，先行防护，同时向驻站联络员通知行车部门报告情况，并及时向主管领导汇报，并采取一切办法处理和消除事故隐患，防止事态进一步扩大。同时调度接到事故报告后，迅速通知有关部门、施工队，查明事故地点、时间、原因和危害程度，同时通知应急救援指挥组成员及抢修外援单位迅速赶往事故地点。当事故得到控制，立即成立两个专门工作小组：在副经理指挥下，组成由技术、安全、质量、生产、事故单位参加的事故调查小组，调查事故发生原因和研究制定防范措施；在副经理指挥下，组成102、由综合办、物资、调度、协调和事故单位参加的抢修小组，按照应急救援预案，组织指挥事故处置和落实抢修任务。7.5.8电缆挖断抢修应急预案在邻近营业线施工之前，必须会同设备管理部门对红线范围内管线进行调查、确认。施工前首先挖探沟明确管线位置，开挖探沟时不得使用机械开挖，对已暴露的管线必须采取保护措施。施工过程中若发生意外事故挖断管线危害行车安全时，现场防护员必须立即通知车站及相关设备管理单位，具体做法：简述：第一步：拦停区间运行列车。第二步：向两端车站报告。第三步：报告设备管理单位，配合设备管理单位开展抢险救援。细述：现场防护员立即报告车站汇报事故发生地点、事故原因及现场目前情况、事故损失等情况；现103、场防护人员按相关规定设置防护措施，在原地监视；设备管理单位现场确认，制定紧急方案后，立即组织人员、机具、材料，配合设备管理单位尽快抢修完成，最大限度减少对营业线的干扰。7.5.9边坡失稳、塌方造成线路变形超限应急预案简述：第一步：拦停区间运行列车。第二步：向两端车站报告。第三步：报告设备管理单位，配合设备管理单位开展抢险救援。细述：施工前，必须在隔离栅栏开应急通道并上锁，钥匙由现场专职安全保管，保证有突发事件线路封锁后抢修人员能迅速进入事故现场，抢修人员必须经过安全培训合格的熟练工人，作业时必须佩戴防护用品，穿着防护背心等，自觉遵守铁路有关规定，增强护路防伤意识；一旦发生边坡失稳等情况，必须果104、断采取措施，立即停止施工，第一发现人员首先高声呼喊，及时通知现场负责人和现场安全员，如现场有人受伤，需拨打抢救电话“120”，向当地医院求救，现场可视情况进行包扎、止血等应急处理，并按一下步骤防护：第一步：防护人员立即报告车站及相关设备管理单位，并快速穿过隔离栅栏应急通道进入相应的受影响营业线路区域；第二步：观察现场情况，如造成既有路基塌陷或线路变形超限影响营业线行车安全的，应立即用厂制短路铜线进行线路顶红短路，同时立即向车站及相关设备管理部门汇报现场情况，启动应急预案，寻求援助；第三步：如果已经有列车驶入该区间，应立即急速奔向列车，向列车显示停车信号，白天用红色信号旗，夜晚用红色灯光，拦停列105、车。第四步：抢修前需在现场显著位置安放应急程序铭文牌，详细写明步骤及内容，并设好防护，线路抢修时必须有设备管理部门安全监督人员在场，组织人员、机具、设备配合站段抢修路线及早恢复通车。7.5.10台风应急方案提前掌握台风讯息，对现场施工人员做好台风知识宣传并做好应急疏散准备。挖机、吊车、钢模等各种大型设备及各种材料撤离至营业线至少30m以外并进行固定，现场断电、断水，所有人员撤离至安全地方。7.5.11防洪应急预案提前掌握天气预报，对现场施工人员做好防洪知识宣传并做好应急疏散准备。挖机、吊车、钢模等各种大型设备及各种材料撤离至营业线至少30m以外并进行固定，现场断电、断水，所有人员撤离至安全地方106、。巡查员24小时严密监控本分部管段内邻近营业线处防洪安全，确保既有线行车安全，做好汛期营业线处边坡加固，严密监控随时联系设备管理单位。现场安全员迅速到河上游不小于一公里进行巡检，定时向负责人汇报上游洪水到来情况。经理部设专人对天气24小时天气预报。如预报有大雨或暴雨，应组织抢险人员迅速赶赴现场，挖机、装载机等机具设备立即赶到邻近营业线施工的河堤处，50名抢险人员每人配抬杠、箩筐等，配好的袋装土由抢险队员迅速码到邻近营业线施工的河堤处，确保邻近营业线施工的安全，以免影响既有线行车安全，若时间来不及，则由1台300挖掘机从河堤外侧挖泥土填堵缺口，赶到洪水到来之前完成河堤的加固。进入抢救现场必须佩带107、安全帽和穿好防护服，并统一指挥听从指挥长的命令，对现场险情进行排除，安排巡视人员继续监视河堤、营业线安全情况，消除其它安全隐患，并清理现场污物。疏通水沟，将损失降到最低点。7.5.12接触网断线抢修应急预案发现接触网断线及其部件损坏或在其上挂有线头、绳索等物时，人员不准与之接触；在接触网检修人员未到达前，应距断线接地处10m以外设置防护，禁止人员进入。向电调提出申请停电，停电后在故障段两侧设置接地线。抢修外援单位到达故障点后，队长及现场施工负责人向抢修外援单位详细描述事故及现场情况,以便抢修单位有效的实施抢修。抢修作业完成后，撤除接地线，应急预案小组总指挥向电力调度消令，申请恢复送电。恢复送电108、后，要求抢修单位对现场认真观察，待两列车安全正常通过后，简要向经理部通报，抢修单位方能撤回驻地。7.5.13机械侵限应急预案简述：第一步：一旦发生机械侵限危及行车安全时立即拦停区间运行列车。第二步：报告思林站和山心站现场具体情况。第三步：报告设备管理单位，配合设备管理单位开展抢险救援。细述：立即通知运行列车和车站（将现场情况马上告诉现场施工负责人和分部领导，并要求来人处理），并在故障地点设臵停车信号，如了望困难，遇降雾、暴风雨雪或夜间，还应点燃火炬。现场防护人员按相关规定设置防护措施，在原地监视；设备管理单位现场确认，制定紧急方案后，立即组织人员、机具、材料，配合设备管理单位尽快抢修完成，最大109、限度减少对营业线的干扰。7.5.14线路胀轨跑道应急预案简述：第一步：一旦发生线路胀轨跑道危及行车安全时立即拦停区间运行列车。第二步：报告思林站和山心站现场具体情况。第三步：报告设备管理单位，配合设备管理单位开展抢险救援。细述：当线路连续出现碎弯并有胀轨迹象时，必须加强巡查或派专人监视，观测轨温和线路方向的变化。若碎弯继续扩大，应设置慢性信号防护，进行紧急处理。线路稳定后，恢复正常行车。作业中如出现轨向、高低不良，起道、拨道省力，枕端道砟离缝等胀轨迹象时，必须停止作业，并及时采取防胀措施。发现胀轨跑道时必须立即拦停列车。有条件时可采取浇水或喷洒液态二氧化碳等办法降低钢轨温度，整正线路，夯拍道床110、，按5km/h放行列车。现场派人监视线路，并不间断地采取降温措施，待轨温降至接近原锁定轨温时，再恢复线路和正常行车速度。无降温条件或降温无效时，应立即截断钢轨（普通线路应拆开钢轨接头）放散应力，整正线路，夯拍道床，首列放行列车速度不得超过5km/h，并派专人看守、整修线路，逐步提高行车速度。7.5.15红光带应急预案简述：第一步：一旦发生红光带信号危及行车安全时立即拦停区间运行列车。第二步：报告思林站和山心站现场具体情况。第三步：报告设备管理单位，配合设备管理单位开展抢险救援。立即组织第一批人员携带两把450扳手、连接铜导线、快速抢断器以最快速度赶赴现场；组织第二批人员把夹板、螺栓、打眼机具、111、防护信号牌、抢修机具装车赶赴现场；设置好防护对红光带进行检查，发现断轨点立即进行断轨处理，紧急加固、临时加固，未发现断轨应排查是否是联电原因造成，是则消除隐患处所，并立即向两端行车站值班室和驻站联络员反映情况。7.6应急响应程序 事故一旦发生 报告施工负责人报告局指指挥长报告应急领导小组组长抢救效果检测实施抢险方案善后处理事故调查分析事故主要原因四不放过，追究责任送交业主/监理事故调查报告报送公司制定和实施纠正措施防止类似事故的再发生报告上级单位应急领导小组报告业主/监理/设备管理单位应急领导小组组长现场指挥，副组长决定抢险技术方案并协助组长现场指挥协调驻地一指抢险队 做抢险准备工程部编制抢险112、技术方案保障部门落实抢险设备物资安质部协助编制抢险方案,做好记录，实施现场监测办公室联系医院,运送伤员7.7既有线施工防护7.7.1 确保不影响既有线行车设备正常使用的施工防护本施工点设驻站联络员1名，工地安全员2名，现场防护员2人，防护期间，驻站联络员与现场防护员保持35min联系一次。在不影响既有线行车设备正常使用情况下，要保证行车安全，防止因施工引发铁路交通事故和影响铁路行车设备正常使用。应采用下表中施工防护方法。7.7.1-1不影响既有行车设备正常使用的施工防护防护对象防护目标防护办法行车防止施工影响行车驻站联络员、防护员、现场监护、防护；全员安全教育人身防止人员被本线行车伤害派防护员113、监护人员现场防护监护；全员安全教育防止施工人员被机具、车辆伤害派监护人员监护；施工人员互相保护、自我保护；全员安全教育防止施工人员被伤害教育施工人员互相保护、自我保护；全员安全教育防止闲杂人员被施工伤害派人看守值护；巡查；设置围护列车防止机具、材料等存放侵限派人监护、责任人检查、全员安全教育；专人巡查防止机械作业侵限交底教育、设置护桩护栏；派人监护防止物件击打列车交底教育、施工围护设施；值守看护行车设备地面设备防止机械或机具碰撞、碾压交底教育、围护；派人监护地下管线防止被挖断、挖坏调查、探查、标识、派人监护；全员安全教育7.7.2 应急施工防护当发生紧急情况、危及行车安全时，必须启动应急预案114、，对行车线路和铁路行车设备实施应急防护处理。7.7.2-1应急施工防护工程类别突发险情防护目标防护办法措施各类施工1.轨道毁坏或轨道变形严重； 2.钢轨或夹板断裂； 3.胀轨跑道； 4.土石掩埋轨道或落石侵限； 5.大型机械意外损坏在轨道上或限界内；6.路基严重塌陷。拦停列车1.按铁路技术管理规程的规定设置行车防护；2.立即通知车站封锁行车。立即启动抢险应急预案轨道变形较轻，满足限速放行列车条件。限速慢行行车设备及地下管线损坏、影响正常使用。铁路行车设备看守、监护采取专项应急措施、立即通知设备管理单位。7.7.3 防护工作要求驻站联络员应符合下列规定：为经XX铁路局培训合格的施工单位员工担任。115、应掌握当班施工内容、影响范围、防护及监护人员分布情况等。既有线上及临近线路作业、要点施工，驻站联络员必须提前40min到车站行车室与车站值班员联系，了解列车运行情况，及时准确地向现场负责人和防护员发出预报和确报。施工要点时，驻站联络员必须在行车设备施工登记薄上办理施工申请、登记和销记手续。必须与防护员保持联系，及时通报列车运行情况。防护员应符合下列规定:为XX铁路局培训合格的员工担任。上岗作业时，应穿着规定的防护服装，佩戴标志，按规定携带齐备防护用品和通讯工具。应熟知当日施工地点、施工内容，并实施正确的施工防护。使用的防护用品应妥善保管，经常检查并保证其性能良好。应与驻站联络员保持联系，及时向116、监护人员传递信息。如因事暂时离开工作岗位，必须经施工负责人同意，顶岗人员到位后方可离开。监护员应符合下列规定：上岗应按规定着装，佩戴上岗证、臂章。应与防护员保持联系，及时组织施工人员下道避车，对施工机具存放、作业进行旁站监视。应熟知铁路限界、人身和机具安全防护措施。防护设施与器材及应急防护备品应符合下列规定：既有线施工要点、正常施工、应急施工防护用作业标、防护信号备品见下表。铁路信号及标志应符合铁道部有关规定。7.7.3-1施工防护信号备品防护备品及工具单位驻站联络员工地防护员端头防护员中间联络防护员备 注红色信号旗（灯）（面）333灯根据需要设置黄色信号旗（灯）（面）111灯根据需要设置停车117、信号牌块2根据需要设置减速信号牌块1（每端）根据需要设置移动减速地点标块2根据需要设置作 业 标块2根据需要设置对讲机（电话）台1111喇叭（号角）个111通话记录本本1111笔支1111上岗证、臂章副1111注：、表中只是一处施工段防护所需要的防护备品；、防护人员多人值班时、喇叭、信号灯、信号旗应按实际需要相应增加；施工现场准备对讲机、喇叭等应急施工防护设施与器材。施工前先电缆探测仪，对周边可能影响施工的地下管线进行测仪，并用三角旗进行明确标识。施工现场应配备一定数量的应急材料、机具和防护备品8、其他技术保证措施8.1质量保证措施8.1.1质量管理目标坚持“百年大计，质量第一”的方针，认真贯118、彻执行国家和铁路总公司有关质量管理法规，以先进技术和管理经验为支撑，对建设工程质量实施全过程监控，工程质量全部达到国家、铁路总公司现行的工程质量验收标准及客运专线工程质量验收标准，确保工程质量“零缺陷”。质量管理机构组织为保证工程质量目标，我们严格按照ISO9001-2000标准建立强有力的质量保证体系，进行标准化、程序化管理，认真落实质量责任终身保证制度。针对本工程高标准、高质量、高要求的特点，找准关键控制点、关键因素、环节和工序，在各个层次、各个阶段、各个环节努力实现质量控制目标。制定完善的工程质量管理制度，建立质量保证组织机构，对各个部门的质量工作进行分解，在分部分项工程施工工序上严格把119、关，对工程质量的管理进行系统的、全方位的、全过程的控制，从根本上保证工程质量目标的实现。成立以项目经理为首的质量保证体系。见下图8.1-1图8.1-1质量保证体系框图8.1.3主要质量保证措施原材料质量控制保证措施原材料按技术质量要求由专人采购与管理，采购人员和施工人员之间对各种原材料认真做好交接记录。原材料进场后，对原材料的品种、规格、数量以及质量证明书等进行验收核查，并按有关标准的规定取样和复验。经检验合格的原材料方可进场。对于检验不合格的原材料，按有关规定清除出场。原材料进场后,及时建立“原材料管理台账”,内容包括材料名称、品种、规格、数量、生产单位、供货单位、“质量证明书”编号、“复试120、检验报告”编号、检验结果以及进货日期等。“原材料管理台账”应填写正确、真实、齐全。水泥、矿物掺和料等采用散料仓分别存储。袋装粉状材料在运输和存放期间采用专用库房存放，不得露天堆放，且特别注意防潮。粗骨料按技术条件要求分级采购、分级运输、分级堆放、分级计量。对原材料建立符合工厂化生产的堆放地点和明确的标识，标明材料名称、品种、生产厂家、生产日期和进场日期。原材料堆放时应有堆放分界标识,以免误用。对骨料堆场进行硬化处理，并设置必要的排水条件。混凝土工程施工质量保证措施混凝土搅拌质量控制采用强制性搅拌机、电子计量系统、含水率实时监测系统、混凝土搅拌应符合混凝土搅拌的相关规定。混凝土运输条件运输道路平121、顺畅通,选用与生产、浇筑能力相匹配的专用混凝土运输车。泵送混凝土时，输送管路起始水平管段长度不应小于15m。除出口处可采用软管外，输送管路的其它部位均不得采用软管。输送管路应用支架、吊具等加以固定，不应与模板和钢筋接触。混凝土浇筑质量浇筑混凝土前，应针对工程特点、施工环境条件与施工条件事先设计浇筑方案，包括浇筑起点、浇筑进展方向和浇筑厚度等；混凝土浇筑过程中，不得无故更改事先确定的浇筑方案。浇筑混凝土前，应仔细检查钢筋保护层垫块的位置、数量及其紧固程度，并指定专人作重复性检查，以提高钢筋保护层厚度尺寸的质量保证率。构件侧面和底面的垫块至少4个/m2，绑扎垫块和钢筋的铁丝头不得伸入保护层内。混凝122、土入模前，应测定混凝土的温度、坍落度和含气量等工作性能指标；只有拌合物性能符合本技术条件要求的混凝土方可入模浇筑。混凝土浇筑应采用分层连续推进的方式进行，浇筑间隙时间不得超过90min，不得随意留置施工缝。混凝土振捣质量混凝土振捣采用插入式高频振动棒，振捣时不得碰撞模板、钢筋及预埋铁件。预应力混凝土梁采用底振加侧振，确保振捣质量。混凝土振捣应按事先规定的工艺和方法进行，混凝土浇筑过程中及时均匀振捣密实，每点的振捣时间以表面泛浆或冒大气泡为准，一般不超过30s，避免过振。在振捣混凝土过程中，加强检查模板支撑的稳定性和接缝的密合情况，以防漏浆。混凝土浇筑完后，仔细将混凝土表面压实抹平，抹面时严禁洒123、水。混凝土养护质量混凝土振捣完毕，及时采取保湿措施对混凝土进行养护。当新浇混凝土具有暴露面时，先将暴露面混凝土抹平，再用抹布将暴露面覆盖，并及时采取喷雾洒水等措施对混凝土进行保湿养护。当混凝土强度满足拆模要求，且内部混凝土与表层混凝土之间的温差、表层混凝土与环境之间的温差均不大于20时，方可拆模。拆模后，迅速采用塑料布或帆布对混凝土进行后期养护。8.2季节性施工保障措施8.2.1夏期施工技术措施在夏期混凝土施工时对混凝土的骨料、砂进行蓬布遮阳避光，避免阳光直射，必要时采取洒水降温。混凝土拌和：拌和用水实时抽取地下水，水泥罐采用循环水喷淋降温。混凝土拌和后在出料口或灌注点混凝土的入模温度符合施工124、规范和工艺的要求。混凝土的养护：涵洞夏期施工，对浇注完的混凝土及时采取薄膜+土工布包裹（覆盖）保湿措施，避免阳光直射。混凝土养护期间，设专人进行养护，对混凝土的养护过程做详细记录。掌握气象趋势及动态，开工前与当地气象部门签订服务合同，以利安排施工，做好预防的准备工作。提前作好劳动力安排和材料采购计划，并储备足够的物资材料以保证雨季的施工。施工现场、驻地及钢构件生产基地，根据地形对场地四周的排水系统进行疏通，以保证水流畅通，做到施工作业场地不积水，并防止周邻地表水流入场内。机电设备的电闸箱或开关采取进盒和搭篷等防雨、防潮措施，并安装接地保护装置。对水泥、钢材等怕雨淋、易受潮结块或锈蚀的材料，分别125、采取进库存放或垫高保护措施。混凝土浇筑选择晴好天气，以避免下雨对混凝土施工的影响；刚浇筑完时要覆盖好，必要时采取搭棚防雨，避免雨水冲刷。8.2.2雨季施工措施专门成立防汛小组及防汛抢险突击队，小组成员负责对施工队定期检查，抢险突击队由防洪小组指挥调配。把防汛摆到雨季施工安全保障的首要位置上，确保安全渡汛。对小组成员进行统一培训及定期考核。防汛小组成员每天轮流值班指挥，设立专人在现场进行检查，检查情况及时向防洪小组汇报。由防洪突击队队现场防洪设施的维护及检查。确保小组成员与施工队通讯、交通、急救设备畅通，反应迅速，措施得力。雨季开挖基坑时应结合现场实际情况，对基坑加以保护、由防汛小组提供保护方案126、。若遇大雨无法施工时，用彩条布对坡面进行覆盖。 涵体施工过程中时刻检查既有路基扰动情况，发现问题及时解决。定时派人对现场电器设施及电路逐一进行检查，发现问题及时处理、及上报。防止电器设施受潮，并对重要的电器及电路设施派专人负责。安装在室外的设备应高出地面30cm以上，并用混凝土或水泥砂浆做地面接地电阻不得大于4欧姆。涵身基坑两侧周建立临时排水泵站及排水井。备足必要的抢险设施。确保排水畅通无阻，对基坑边坡用彩条布进行覆盖防止滑坡确保安全。施工驻地及现场做好防雷电设施，指挥部定期派人对防雷设施进行检查。加强对现场气候及施工过程的监控，并根据气候变化，及时对施工安排进行调整，以适应现场施工需要。浇筑127、混凝土应避免在雨天中浇筑，注意气象预报。雨天浇筑过程中，试验员应及时测试砂石含水率，及时调整配合比并与设计联系，保证准确的配合比。现场钢筋应摆放在难以浸泡的地方，摆放钢筋应做防潮处理，对已经淋浴的钢筋在施工前应进行除锈处理。加强与当地气象部门联系，做到早预知早预防。防汛领导小组定期对工地进行一次专项检查，防汛小组每天要对现场进行检查，发现问题及时解决。备齐各种防雨、防洪、防汛抢险物资设备的储备，并严禁挪作他用做到专项专用。保持工地及施工现场排水设施畅通，加强工地施工道路养护。如险情出现应立即组织抢险突击队进行抢修，确保铁路的正常运输和行车安全。8.3文明施工及环境、水与职业健康保护措施工程开工128、前详细调查该工点范围内地下埋设的通信光电缆、管道的位置并采取必要的警标防护措施。按照公司文明标准工地建设有关要求，建立良好的工作、生活环境，树立我施工企业的良好形象。各项临时设施、驻地，按照经批准的平面图布置，因地制宜，布局合理，整齐有序，安全卫生，禁止擅自随意搭设。各种建筑材料、砂石料、周转料、机具等，分类、分品种、分规格堆码，放置整齐。作好场区、生活区的排水系统，设置必要的设备经常清理，集中处理，保持排水，做到规划布局合理，不污染环境。施工便道、场区道路合理规划布置，定期专人整修，保持平顺。各工点施工有计划有步骤地进行，做到有序展开，工完料尽，场地恢复平整。施工现场的宣传彩旗、宣传标牌、安全警示牌要齐全醒目。设置必须的长久性固定安全警示牌、宣传牌。加强各种车辆清洗、保养工作，尤其是进入市区车辆必须清洗干净。各种易产生扬尘的运输物资，在车厢顶部覆盖、密封。弃土场弃土前应做好四周排水及防护设施，现场施工及弃碴、弃土不得影响既有线排水设备。现场文明施工及环境保护组织机构见图8.3-1。图8.31现场文明施工及环水保护组织机构图