1、级铁路口岸扩能改造工程电缆敷设及路堑挖方施工组织设计编 制： 审 核： 批 准： 版 本 号: ESZAQDGF001 编制单位： 编 制: 审 核： 批 准： 二XX年X月目录第一章 工程概况24一、编制依据、原则243、施工招标标前会精神和现场勘查获得的资料。245、以节约土地、保护环境为原则进行施工总平面布置和组织施工。25二、工程概况251、 地形地貌252、 工程地质263、 水文地质264、 气候特征265、 地震烈度261、交通条件：262、当地可供利用的资源条件：263、现场环境271、工程范围：282、工程规模：29三、工程特点31第二章 施工总体部署31一、管理目标32（一2、）质量目标32（二）安全目标32（三）工期目标32（四）环境保护目标32（五）文明施工目标32二、施工组织机构33项目经理部部门设置及职责分工35三、总体施工方案361、路基工程382、桥梁工程403 、轨道工程424、房建工程435、给排水工程436、通信工程447、信号工程448、电力工程44四、施工总平面布置441、临时房屋452、施工便道453、施工用电454、施工用水465、临时通讯466、试验检测站46五、工期安排48主要分项工程施工工期安排表48六、资源配置49第三章 主要项目施工方法和工艺18一、施工准备18第一批施工人员进驻现场后即开始进行技术准备工作。191、 内业准备193、进行临时工程设施的具体设计；19编写各种针对性的保证措施；19依据合同条款，技术规范的规定和要求，完成各种临时设192、 外业准备19现场控制点交接与复测；193、 测量、试验工作安排202、自觉遵守与维护当地政府的有关条例、规定、规范行为、遵章守纪。214、同有关行政单位、公益企事业单位保持较密切的联系218、入乡随俗，自觉尊重当地民众的风俗习惯，维护社会治安秩序。22二、路基工程施工221、路堤填筑22基底处理25水平分层填筑26摊铺平整27 碾压夯实27 边坡整修、夯实28路基检测28路基填筑注意事项292、路堑开挖施工30路堑挖方施工工艺框图31种草、植树35喷播植草35三、桥梁工程施4、工36施工工艺见“盖梁、台帽施工工艺流程图”44四、轨道工程施工542铺设底碴及道碴.5660KN。571第一遍上碴整道60(4)拨道：在上述工作完成一定长度后进行一次拨道，即将线60整道施工工艺框图61在竣工移交前进行第三遍整道，整理路容、埋设线路标志和信号标志。63、线路封锁拨接施工641施工步骤：642具体做法如下：64线路封锁施工作业安全防护措施664电务、工务人员现场指导，防止破坏电力、通讯、信号设施。67五、房建工程67六、给排水工程71硬聚氯乙烯（UPVC）给水管安装732、进行找正763、试运转77七、通信工程77（一）通信线路77（二）闭路电视监控系统79（三）现车管理信息系5、统80八、信号工程827、区间联系：64F半自动闭塞。821、准备工作842、电缆施工843、轨端接续线和绝缘安装854、转辙装置安装855、箱盒信号机安装856、信号楼内施工861、遵循保证行车安全、尽量减少对运输的干扰并节约投资的原则；86九、电力工程881、架空线路的施工882、直埋电缆敷设893、投光灯铁塔组装：894、变压器安装：905、起重机械电气设备安装911、绝缘电阻试验：942、介质损失角试验：943、直流耐压及泄漏电流试验：954、交流耐压试验：95对象：电力变压器、断路器、隔离开关和支柱绝缘子95第四章过渡工程施工97一、过渡工程施工原则97二、过渡工程施工方案97第五章6、 质量目标、创优规划、110质量保证体系及保证措施110一、质量方针与质量目标110（二）质量目标110二、创优规划1118加强内外协调，合理组织施工力量，保证质量安全和工期，争创优质工程111三、质量保证体系111四、保证工程质量及施工工艺的主要措施112（一）、保证工程质量及施工工艺的方案112（二）、保证工程质量及施工工艺的措施112第六章 安全目标、确保既有铁路117施工安全的技术保证措施及方案117一、安全方针和安全目标117安全方针117施工中严格执行“安全第一、预防为主”的方针。117二、安全管理体系117安全生产组织保证体系图119三、确保既有铁路施工安全的技术保证措施及方案17、8(一)确保既有铁路行车安全技术保证措施18（二）与既有铁路和现有公路交叉处的施工安全技术保证措施22（三）三电施工安全保证措施24（四）施工机械、运输车辆作业安全措施26（五）安全用电和机电设备保护措施28（六）交通安全措施29（七）劳动安全措施29（八）采用新技术、新结构安全措施29四、冬、雨、大风季节施工安全保证措施30（一）雨季汛期安全措施30（二）大风季节安全保证措施31（三）冬季安全保证措施32第七章 工期目标及保证措施34一、工期目标34二、工期保证体系34三、工期保证措施34、管理保证35第八章 环境生态保护、水土保持的主要技术措施和方案41一、环保目标41二、环境保护体系418、三、环境生态保护、水土保持技术措施和方案41第九章 文明施工保证措施23一、文明施工目标23二、文明施工及环境保护组织机构23三、文明施工保证措施23（一）组织措施23（二）现场管理措施23（三）驻地管理措施26（四）内业资料管理措施28第十章 冬季施工保证措施30一、冬季施工各项保证措施：30（一）总体保证措施30（二）各工序冬季施工保证措施30第十一章 其它保证措施37一、雨季施工保证措施37二、大风季节施工保证措施38三、降低工程造价措施40（一）组织保证措施40（二）技术保证措施41（三）经济保证措施41（四）合同保证措施42四、文物及地下管线保护措施42第一章 工程概况一、编制依据、9、原则编制依据1、XX口岸扩能改造工程施工招标文件、初步设计说明书、工程数量表、初步设计图纸、XX口岸扩能改造工程补遗书哈铁工管（2002）10号。2、国家、铁道部现行的技术标准、施工规范、操作规程和工程质量检验评定标准；3、施工招标标前会精神和现场勘查获得的资料。4、国家及铁道部现行的人工、材料、机械台班的消耗定额及指标，本投标人的企业劳动定额。5、国家、铁道部和当地政府关于安全生产、文明施工、环境保护和水土保持等方面的法律法规、条例和有关规定要求。6、本投标人的同类工程施工经验、劳动力及技术装备、专业化程度、机械设备实力、综合生产能力等。编制原则1、以满足招标文件及合同条款和既有线施工运输安10、全的要求，坚持安全、质量第一、确保工期、诚信守诺为指导思想，以确保本工程的质量、合同工期、施工生产安全、既有线运输安全为出发点，本着安全、优质、高效、经济、合理的原则，按照ISO9000、ISO14000、OHSA28000标准建立质量、环境、安全体系和铁道部既有线施工安全规范要求运作。2、以确保工程质量为原则，安排专业化施工队伍，配备先进的机械设备，采用先进的施工方法。3、以确保施工、既有线运输安全生产为原则，制订各项工程施工技术组织和安全组织保障措施，严格执行各项操作规程。4、以确保总工期及阶段性工期目标并适当提前为原则，合理安排施工进度计划。5、以节约土地、保护环境为原则进行施工总平面布11、置和组织施工。6、加强施工管理，推广应用“四新”技术，采用先进施工工艺，降低工程成本。二、工程概况线路概况XX口岸站扩能改造工程包括新建XX站准轨到发场，扩建准轨调车场，新建宽轨到发场、货物落地场、集装箱场，加强换装设备，改造XX站，修建XX站至XX区间双线，站后及配套工程。满II标段包括XX站改造、K927+350至K930+900段复线及XX站站内新建集装箱落地场和改造换装场。自然特征1、 地形地貌本段位于盆地边缘，四周以低山丘陵环绕起，其海拔高程为7501000余米。盆地内水系不发育。2、 工程地质 线路所经地区地层主要以第四系全新统人工堆积层杂填土、填筑土及第四系更新统残坡积层的粉质粘12、土及角砾土为主。地质条件良好。3、 水文地质沿线地下水主要为第四系孔隙潜水，赋存于第四系地层的砾砂层，埋深3.44.0m,水位变化幅度12m。主要靠大气降水补给。对混凝土无侵蚀性。4、 气候特征该区属于中温带半干旱大陆性气候，冬季漫长而寒冷，夏季凉爽短促，干旱多风，霜冻早。平均气温-1.29,极端最高气温34.2,极端最低气温37.4,最冷月平均气温-23.6,平均降水量250300mm,平均蒸发量14001500mm,平均相对湿度63.4%,主导风向S,最大风速40m/s,最大冻结深度3.89m。5、 地震烈度该地区地震基本烈度为小于六度。施工条件1、交通条件： 本合同段对外交通较为便利，铁13、路原有便道经过修整后也可满足大型机械进场及工程材料运输的需要。2、当地可供利用的资源条件：施工用水条件 本段区域内地下水较丰富，水量充足，水质较好，施工时可根据现场条件打井取水或利用既有水源。 施工用电条件 本段附近有高压电网通过，可与铁路局水电段和当地电业部门取得联系，施工用电以利用铁路电力和地方电力为主，自发电为辅，就近从电网上接驳，供施工生产及生活用电。 对外通讯条件 项目经理部可就近在当地通讯网络上接线，安装传真电话，保证业主及监理工程师的指示及外部信息及时传达到经理部。同时无线通讯设备也能满足对外通讯的需要。 材料供应条件 本工程所用工程材料类型较多、但均属常规材料，可在工地自行储备14、使用。水泥、钢材可在XX建材市场采购；木材、燃料可以从当地物资供应市场及石油公司采购；红砖、石灰来源于地方，以上材料均采用汽车运输；施工用的砂石料由铁路局所属砂石场供应；配件、道岔、轨枕均自行采购,产品质量符合国家标准，达到业主及监理要求，以上材料通过铁路运输至XX站，再通过汽车运输至工地。3、现场环境本段所处位置地势平坦，施工场地有大部分处于草原，对地方干扰较少。该工程的建设对拉动当地经济发展、繁荣边疆、巩固国防具有重要作用，地方政府非常支持。设计主要技术标准铁路等级：级正线数目： 双线最小曲线半径：300m限制坡度：上行6；下行12牵引种类：内燃机车类型：东风4牵引定数：上行3300t；下15、行2000t到发线有效长：850m闭塞类型：半自动闭塞工程范围与规模1、工程范围：本段工程主要包括修建集装箱落地场和区间双线及改造换装场和XX站（含铁通工程）部分的路基工程、轨道工程、桥梁工程、站场设备工程、通信工程、信号工程、电力工程、给排水环保工程、房建工程及配合辅助工程。XX站位于XX线上，设计范围：K925+900K927+350，它是XX站的前方站，车站既有到发线3条（含正线），牵出线2条。因区间增加复线，车站既有3线改建为正线，3线右侧增加到发线1条，牵出线6线加长，增加新铺道岔7组，拆除道岔3组，重铺道岔1组。区间复线：设计范围DK927+350DK930+900，上行线改右DK16、927+350DK930+007.71和改右DK930+456.48DK930+900段为新建线路, 改右DK930+007.71DK930+456.48段为既有正线改建线路，在改右DK929+310DK930+680段与既有正线交叉；下行线改DK928+900DK930+900段为新建线路，在改DK928+900处与既有正线拨接。落地场和换装场：新建集装箱落地场与既有正线交叉，改建木材准轨专用线和吉海宽轨牵出线，增加准轨牵出线和龙门吊走行线。改造第二机械换装场，改建宽轨机换8线和龙门吊走行线，拆除宽轨机换3、4、5线和准轨机换7线。2、工程规模：路基工程土方：填方：17243m3挖方：99917、036 m3路基防护及附属护坡:浆砌片石28545m3,C20混凝土821m3,种紫穗槐1057934株,喷播植草130530m2,铺草皮212280m2.路基排水:浆砌片石15552m3,0.5砼圆管30m.桥梁工程 跨新建铁路长59.24m公路立交桥一座,混凝土1080.9m3,钢筋41.8t,钢绞线11.46t,浆砌片石37m3。轨道工程本段共需铺新轨9.124Km,重铺线路2.719 Km,拆除线路8.127Km, 铺新岔11组,重铺道岔1组,拆除道岔9组,铺底碴4508m3,铺碎石道碴22369 m3,铺石屑19m3,拆除平交道3处,铺设平交道5处,平过道1处,站台一座.房建工程本段18、共需建设生产房屋3447m2。给排水工程 本段铺设给水管道1.107KM，排水管道0.647KM，污水泵站1座，化粪池3座，渗水井2座，消火栓5处。通信工程本段通信工程主要有敷设市话电缆2.42公里，安装自动电话机2台，安装换装场及集装箱落地场货运电视监视系统1套，敷设控制电缆6公里，敷设视频电缆10公里，安装现车管理信息系统1套，XX站过渡工程1项。信号工程本段信号工程主要有敷设信号电缆128hm,安装新光源单元控制台1台、中站电源屏1套、电动转辙机（ZD6型）9组、液压转辙机（ZYJ7型）8组、交流轨道电路17区段、电码化（18信息）4股道、安装微机监测设备1套。电力工程本段电力工程主要有19、高压架空线路1.55公里,低压架空线路1.45公里,1KV电缆敷设2.05公里,控制电缆敷设0.2公里,10KV室内便电所1座,投光灯铁塔2座。三、工程特点施工区处于寒冷地区，冬季长，施工期短，工期紧张。挖方数量较大，土方集中，受既有线改造制约。本段共有挖方99万多方，集中在上行线和落地场施工区段，这两区段有一部分与既有正线交叉，只有待正线换线至新建下行线开通后才能进行施工。既有站改造，增建复线，行车干扰大，安全施工作业要求严。由于是对既有车站的站线、相关设施及设备进行新建和改建，人员和设备都要在站内作业，施工直接对站内的机车作业产生干扰，而站内的日常作业也影响着施工的进度，施工安全与站内作业20、安全尤为重要。生态环境及水土保持要求较高站场的改造需要设置弃土场，临时新增许多设备和劳动力，这样势必对周边生态环境、水土保持和生活环境造成一定影响。因此，施工中如何加强环境保护就显得非常重要。第二章 施工总体部署一、管理目标（一）质量目标严格遵守国务院颁发的建设工程质量管理条例（国务院令第279号）及国家和铁道部现行的工程质量验收标准。确保工程质量达到XX优质工程。确保全部单位工程均达到现行工程质量检验评定标准的要求。工程一次交验合格率达到100%，站前工程优良率达到90%以上，四电工程优良率达到95%以上，房屋建筑优良率达到50%。（二）安全目标确保实现“三杜绝、二确保”，即：杜绝责任行车特21、别重大、大事故、险性事故；杜绝责任职工死亡事故；杜绝重大火灾、爆炸事故；确保施工安全；确保正常列车运行秩序。（三）工期目标确保准备工作充分，按期开工，提前完工。总工期控制目标为：2002年10月10日开工，2003年12月31日竣工。提前工期3个月零10天。（四）环境保护目标环境保护目标：保护生态平衡，改善生态环境，创造良好生产、生活条件。保护、改善生活环境和生态环境，防止污染和破坏自然环境。 （五）文明施工目标确保施工现场整洁有序，工完场清，树立本企业良好的形象。创建文明施工样板工地。二、施工组织机构建立现场施工组织机构如果中标，本投标人将根据本标段的工程规模、工期要求及工程特点，按投标书的22、承诺建立现场项目经理部，统一指挥管理本合同段工程的实施，代表本单位向业主负责，全面履行合同协议，按期、优质、安全、高效地完成本合同段工程的施工及缺陷修复工作。项目经理部由项目经理、项目副经理、项目总工程师组成领导层，选派身体好、能力强、经验丰富者担任；下设功能齐全、保障有力的职能部门。并从现场实际情况出发，注重加强施工作业安全、环境保护及文明施工等工作。部门设置有工程部、安全质量部、物资设备部、计划财务部、环境保护部、综合办公室等六个职能部门。施工组织机构框图附后。 站 扩 能 改 造 工 程 施 工 项 目 经 理 部施工组织机构框图项 目 经 理项目总工程师项目副经理项目副经理环 境 保 23、护 部安 全 质 量 部财 务 部工 程 部综 合 办 公 室物 资 设 备 部计 划 部测 量 队试 验 检 测 站路基施工二队路基防护施工队轨道施工一队轨道施工二队桥梁施工队房建施工队给排水施工队三电施工队路基施工一队管理职责与权限项目经理：作为本项目的第一管理者，负责本标段工程从施工准备、工程施工直至竣工交付全过程的管理、控制和协调，代表本企业法人履行合同及对业主的各项承诺。项目副经理1：负责施工生产、物资设备供应及管理、施工进度、施工安全工作。项目副经理2：负责环境保护、文明施工、征地拆迁及关系协调、后勤保障工作。项目总工程师：负责本合同段工程的全面技术工作和质量管理、创优规划的制订及24、组织实施工作。项目经理部部门设置及职责分工部 门人 员 设 置职 责 与 权 限工程技术部(17人)技术室(10人)高级工程师3人，工程师6人，专职资料员1人。负责工程测量、图纸会审、施工组织设计的编制及实施、技术交底、现场管理、设计变更、施工记录、竣工文件和资料的编制、移交等工作。负责施工调度、文明施工等工作。调度室(2人)施工调度1人，文明施工1人。测量队(5人)测量工程师2人，测工3人。安全质量部(8人)质量室（2人）专职质检工程师2人负责工程材料的试验与检测、质量文件的编制及执行、工程质量的管理、控制、检查、评定及工程创优等工作；负责施工安全知识的教育与培训、安全技术交底、现场施工安全25、的检查、管理和控制。安全室（2人）专职安全员2人试验检测站（4人）检测工程师2人，试验工程师2人。物资设备部(6人)物资室（4人）经济师2人，材料员2人。负责物资采购计划的编制、物资的采购和运输；负责所有进场物资的检查验收、储存、统收统发、现场管理等工作；负责机械设备的采购、组织进场、使用管理、维修保养、施工保障等工作。设备室（2人）机械工程师2人计划统计部计统室（3人）经济师2人，统计员1人。负责施工进度计划的编制与实施；负责本项目的合约管理、计量支付、验工计价工作。财务部财务室（3人）会计师2人，助理会计师1人。负责项目施工全过程的财务管理、工程成本核算、竣工决算等工作。环境保护部（1人）26、专职环保员1人负责施工环境保护的规划设计与实施，负责进行环保知识的培训教育和宣传工作，对施工现场、生活驻地、取弃土场及沿线的施工环境、水土保持等，采取有效保护措施并实施监督检查。综合办公室(10人)拆迁办（2人）征地拆迁1人，治安管理1人。负责本项目有关文件和资料的编制、收发及管理；负责配合业主进行征地拆迁工作；负责本合同段工程施工过程中的治安管理、地方关系协调等有关工作；负责工程指挥车辆和职工食堂的管理工作。秘书室（2人）文件管理1人，接待1人。后勤办（6人）指挥车司机3人，食堂3人。三、总体施工方案总体施工原则 做好施工前的准备工作和施工中的技术管理工作，严格执行国家颁布的技术规范和有关技27、术操作规程的规定，保证工程质量，并以创XX优质工程的标准组织施工。 积极推广使用经过鉴定的新技术、新工艺、新设备，以提高工作效率，降低工程费用，加速实现铁路施工现代化。 合理安排施工场地，尽量节约用地；注意协调，尽量减少对附近居民、过往车辆和行人的干扰。铁路施工少占用地，并按国家有关规定注意环境保护。 认真贯彻安全生产的方针，加强安全教育，落实各级安全生产责任制，制订施工生产、既有线运输安全技术措施，严格遵守既有线施工安全操作规程，确保施工生产、既有线运输安全。 施工前加强与地方和铁路有关部门的协调、配合，对地下管线、地上杆线等的迁移、更新、设置，均按业主要求统一部署，并在工程施工前完成便道工28、程，以确保工程顺利实施。 凡属隐蔽工程，认真填写隐蔽工程检查证(表)，经监理工程师检查合格后再进行下道工序施工。工程竣工后对临时工程、临时辅助设施、临时用地和料场、弃土场等进行处理，做到工完料清。总体施工安排 总体施工顺序 本标段的控制工程为路基工程，为此，人员进场后，组织精兵强将首先进行路基施工，尽早为公路桥和轨道工程施工创造条件，路基附属工程及其它工程随现场条件的形成及时施工。本着科学组织，合理投入，早开工，快开工，全面展开平行交叉流水作业，突出重点，带动其他，确保在业主要求的工期内提前完成全部工程项目。施工队伍安排及任务划分本标段全部工程由现场项目经理部组织施工,施工队伍配备：两个路基施29、工队、一个路基防护施工队、一个桥梁施工队、两个轨道施工队、一个房建施工队、一个给排水施工队、一个三电施工队。项目经理部（48人）：统一指挥管理本合同段工程的实施，代表本单位向业主负责，全面履行合同协议，按期、优质、安全、高效地完成本合同段工程的施工及缺陷修复工作。路基施工一队(100人)：，共分两个工班，一工班负责下行线DK928+900DK930+900和上行线DK929+400DK930+900段路基土方施工；二工班负责XX站和上行线DK927+350DK929+400段路基土方施工。路基施工二队（100人）：负责落地场和换装场路基房建土方施工。路基防护施工队（70人）：主要负责路基防护及30、排水工程的施工。轨道施工一队（160人）：负责XX站和区间线路轨道工程施工。轨道施工二队（100人）：负责落地场、换装场的轨道工程和既有正线部分线路的拆除。桥梁施工队（100人）：负责东环路立交桥施工。房建施工队（140人）：负责全段房建和站场建筑设备施工。给排水施工队（40人）：负责全段给排水工程施工。三电施工队（100人）：分三个工班，分别负责全段通信、信号、电力工程施工。主要工程项目施工方案1、路基工程路基工程在做好基底和既有线边坡处理、土方调配、机械配置的同时，紧紧抓住既有线边坡台阶开挖，路基填筑、平整、碾压、检验等关键工序，务必做到填料随填随碾压，努力减少其它不利因素对施工的影响。土31、石方工程土石方调配 土方调配本着“移挖作填、就近取土、减少运距，采取合理的运输方法，并按照不同填料不得在同一层混填”的规定来进行调配，做到平衡、经济、合理。 施工机具 施工前，根据不同的填料选择机械类型，并在现场进行压实工艺试验，确定科学合理的试验参数后，在全段组织实施，做到样板开路，一次成型。 施工方法 A、路基填筑施工路基施工采用机械化平行流水作业施工法。 取土运距80米，使用推土机施工； 取土运距80米使用挖掘机配合自卸车施工。 B、路堑开挖施工 土质路堑开挖 a.当路堑深度3m，长度80m，采用推土机施工； b.当路堑深度3m，长度80m，采用挖掘机配合自卸汽车施工。 施工程序 施工作32、业标准化、程序化；路堤土石方填筑按照“三阶段、四区段、八流程”的工艺组织施工。 三阶段：准备阶段、施工阶段、竣工阶段。 四区段：填土区、平整区、碾压区、检验区。 八流程：施工准备基底处理分层填土(洒水或晾晒)摊铺平整碾压夯实检验签证路拱整修整坡护坡。施工顺序先进行不影响既有正线运营部分的路基施工(XX站新增4道、既有牵出线5道增长部分、既有到发线3道改正线增长部分、上行线K927+350K929+300段、下行线K929+100K930+900段、上行线K930+700K930+900段、新建落地场中扣除既有正线左右各14米剩余部分)，待既有正线换线到新建下行线并开通后，施工剩余部分工程。2033、02年主要进行挖方施工（尤其是东环路立交桥下部分），待2003年春季再进行填方和剩余挖方施工。路基防护及附属工程：路基土石方施工前作好临时排水设施，并保证临时排水用的截水沟及排水沟与设计永久使用的排水设施相结合，以减少临时工程数量。路基永久排水工程与路基土石方一并进行，在2003年雨季前形成完善的临时排水系统，以减少雨水对已形成路基边坡或正在施工的土石方开挖段的浸泡。浆砌片石护坡和侧沟采用挤浆法砌筑。施工顺序为避免施工干扰,节省施工时间，在已完路基土石方地段进行路基排水防护及附属工程施工。2、桥梁工程本段结构物较少，有跨新建铁路公路立交桥一座，全长59.24米，上部结构为1-13m+1-20m34、+1-13m预应力空心板梁，下部结构桥墩三柱式基础钻孔桩基础，桥台U形台扩大基础。基础施工本段桥台基础为明挖扩大基础，用挖掘机配合人工进行土方开挖，达到设计标高后，尽早浇筑基础混凝土，避免基底暴露时间过长。桥墩基础为钻孔灌注桩基础，采用GPS-15回旋钻机成孔，就地平整后，埋设护筒，钻机就位。钻孔到设计标高后及时清孔，安放钢筋笼，灌注水下混凝土。桥梁墩台及台帽施工采用常规方法施工，对于桥台外露混凝土的模板采用大块钢模板，每块面积不小于1.5m2，墩柱及台帽模板采用整体钢模，依次浇筑成型。预制空心板梁施工预制场布置安排遵循“安全、紧凑、通畅”的原则，根据现场实际情况结合架梁施工方案，空心板梁预制35、场地布置在铁路上行线左侧桥海拉尔方向。制梁台座预制场设6个13米梁和3个20米梁台座。根据地质情况，预制底座采用1520cm厚的C25钢筋混凝土，并按设计要求设反拱。浇筑底座前要先对地基进行夯实处理。模板制作在与梁底同宽的型钢骨架上铺设6mm厚的钢板，并将型钢骨架焊接在混凝土台座的预埋件上，形成板梁底模。侧模采用分片拼装式钢模板，面板为8mm厚钢板，背肋用10号槽钢或角钢加劲；端模用6mm钢板，20米空心板梁内模采用竹胶模板，13米空心板梁内模采用橡胶芯模。预制周期空心板梁预制场设置9个制梁台座，配备3套模板，每片梁的预制周期为11d，预制时间为一个半月。安装方法采用2台50t汽车吊进行安装。36、混凝土施工设混凝土搅拌站一处配置JS500B强制式混凝土搅拌机2台进行施工。施工顺序桥梁基础与梁体预制同步施工。3 、轨道工程施工方案利用汽车运输道碴至线路上，机械配合人工摊铺好，道碴一次上足，厚度低于设计510cm左右,余下部分堆放在路肩上。利用汽车运输钢轨和轨枕至工地，人工散布，钢轨根据配轨计算成对按顺序放置在路肩上，轨枕摊铺在已铺好的道碴上，人工锚固轨枕。人工铺轨、起拨道、方枕、匀碴。既有线接岔、接线处的施工，先在设计位置侧预铺道岔和线路，在封锁时间内把道岔和接线所占既有线的部分拆除，迅速将预铺好的整组道岔和线路拨入，并配置好合拢轨，相关专业进行配合施工。铺设好后迅速整道，及时开通，保证37、列车运行使用和行车安全。施工任务安排轨道施工一队负责施工XX站和区间,轨道施工二队负责施工集装箱落地场、换装场改造和部分正线拆除。施工顺序先进行新建部分线路轨道施工，主要有站场部分XX站新增4道、既有牵出线5道增长部分、既有到发线3道改正线增长部分、XX站新建落地场中扣除既有正线左右各14米并且不影响既有木材专用线和吉海宽轨牵出线使用部分；区间下行线K929+100K930+900段（优先施工）、上行线K927+350K929+300段、上行线K930+700K930+900段，同时在条件允许情况下，交叉进行XX站和换装场的改造，待既有正线换线至新建下行线开通后，施工剩余部分。改造和换线过程中38、必须有相关站段和相关专业配合施工。4、房建工程房建施工按照先地下后地上、先主体后装修的施工顺序施工。5、给排水工程管道沟开挖采用机械配合人工，管道铺设及其他井、池砌筑工程均采用人力施工。管道开挖先行施工，然后铺设管道、进行打压和闭水试验、合格后进行回填夯实。其它工程适时交叉施工。6、通信工程通信施工按既有线施工方法作业施工，为保证两邻站的通信畅通，在开通前的通信设备割接要采用先通后断方式。7、信号工程信号施工类同于新建铁路施工方法，作业程序按既有线规定要求办理。8、电力工程电力线路本着先低压架空线路、后低压电缆线路、再电源设备的施工顺序进行。四、施工总平面布置 总平面布置原则1、严格遵守国家、39、当地政府有关土地资源使用方面的法律、法规，服从业主和监理工程师的指导。2、减少临时设施的数量，以管理及维护简便为原则，在满足施工的前提下，做到投资少、利用率高。3、在保证施工顺利进行的前提下，尽量减少施工用地，使平面布置紧凑合理，便于生产和生活。4、外购材料力求直达施工现场，避免二次搬运；合理布置施工现场的运输道路及各种材料堆放场地、加工场棚、仓库的位置。5、充分考虑劳动保护、安全和防火要求，符合环保和文明施工要求。临时工程设计1、临时房屋驻地建设施工队住房以自建砖房、活动板房为主。项目经理部人员生活及办公用房、监理工程师生活及办公用房全部租用民房，并采取适当的降温、取暖设施。监理工程师的住房40、面积、办公及生活用品的配备严格按业主指示及有关文件要求办理。本段共需生活房屋3000m2。生产设施本标段需修建各种生产辅助设施，如水泥库、材料库、钢筋加工棚、变电站、混凝土搅拌站、小型构件预制场、轨料存放场等临时设施。共需土地5000m2。2、施工便道本段交通方便，线路所经地区有公路和草原路，另需修建和改建临时运输道路接到工地，新修便道1公里，利用铁路已有施工便道4公里，施工便道采用泥结碎石路面，每隔100米修会车平台，道路宽4.5米。3、施工用电房建和桥梁施工从当地电网的高压干线就近接入施工现场，经变压器变压后，再以架杆明线接至各用电单元。本投标人自备内燃发电机(40KW 3台、12KW 541、台、3.8KW8台)作为施工的自备电源，保证在特殊情况下连续施工。 4、施工用水 站内施工利用既有水源，其它可设蓄水池、水箱，水车运水供应。施工用水经检验合格后方可使用。 5、临时通讯项目经理部可就近在当地通讯网络上接线，安装传真电话，保证业主及监理工程师的指示及外部信息及时传达到经理部。同时无线通讯设备也能满足对外通讯的需要。6、试验检测站针对本工程技术含量高、施工难度大、质量要求高等特点，项目部成立计量室和试验室，设主任一名，工程师2名，试验员1人，计量人员2人，配备与工程相适应的各种试验仪器和检查工具，加强对施工现场的全过程进行跟踪监控。配备设备见“技术标”。 项目经理部和施工队伍布置项42、目经理部设在既有正线K930+900附近线路左侧。路基施工一队主营地设在新建下行线改DK930+000附近线路左侧，共分两个工班，一工班设在主营地；二工班设在上行线改右DK928+300附近线路右侧。路基施工二队设在既有正线K931+300附近线路左侧。路基防护施工队设在既有正线K929+000附近线路左侧。轨道施工一队设在XX站。轨道施工二队设在集装箱落地场附近。桥梁施工队设在GK0+000附近XX侧，新建上行线右侧。房建施工队设在既有正线K931+050附近线路右侧。给排水施工队设在既有正线K931+050附近线路右侧。三电施工队设在XX站。 临时工程用地计划临时设施用地尽量少占用耕地，并43、充分利用荒地、旱地及永久铁路用地。主要临时工程占地数量表序 号用 途数量需要时间(年.月)一临 时 便 道1Km2003.12.31二生产及生活临时设施1路基施工一队500 m202002路基施工二队500 m202003路基防护施工队300 m22003.05.012004桥涵施工队1500 m22003.07.315轨道施工一队800 m22006轨道施工二队800 m22003.10.317房建施工队600 m22008给排水施工队300 m22003.10.319三电施工队550 m22003.05.202003.10.3110项目部450 m202003.12.31三材料库500 m44、202001租用面积合计11300m211300m2折合亩数亩16.94施工总平面布置图 按照总平面布置原则，合理布置各种临时设施，以便于施工。具体布置详见施工平面布置示意图。五、工期安排总工期计划本工程计划于2002年10月10日开工，2003年12月31日完工，总工期14个月20天，比设计工期提前3个月20天。分项进度计划根据本标段的工程量及工期要求，结合我单位生产要素的配置情况，对各主要分项工程进度安排见下表：主要分项工程施工工期安排表序号项 目 名 称持续时间(天)开始时间结束时间1施工准备152002.10.102002.10.252路基土石方施工3042002.10.262003.45、8.253路基防护及附属1332003.05.012003.09.104桥梁工程1032003.04.202003.07.315轨道及附属工程1652003.05.202003.10.316房建工程1037给排水工程1132003.06.202003.10.108站场建筑设备8109通信工程1342003.05.202003.10.3110信号工程1652003.05.202003.10.3111电力工程1132003.05.202003.10.3112收尾验收61本段有部分工程受新建下行线开通时间控制，因而有部分项目施工时间随着做相应调整。具体进度计划见进度横道图和网络图。六、资源配置 劳动46、力配置根据本标段工程总量和工期要求，结合本企业自身的劳动定额，安排上场10个施工队，共计910人，加上项目经理部的48人，共计投入958人。劳动力配置曲线（见附图）机械设备、试验、检测仪器设备配置机械配置的原则是：以满足本合同工程的工期、质量和安全为前提，在机械类型上搭配合理，数量充足并留有余地，性能上能满足质量要求。我公司为本合同工程初步配置的施工机械设备和测量、试验及质检设备见“技术标 ”物资材料供应计划根据合同总工期要求，我们将根据施工形象进度计划的安排，按每月所拟完成的工程量，做好主要材料的调配计划，并根据现场的实际进度，随时调整材料的进场计划，以确保施工的正常进行。劳动力配置曲线时间47、(月)2002200320041011121234567891011121234人数1000900800700600500400300200100第三章 主要项目施工方法和工艺一、施工准备 如果我单位中标承担本工程施工，则立即将专用设备及有类似施工经验的队伍及人员投入到本工程中来。人员、物资、机械设备进场 人员、物资及机械设备进场以满足工程施工实际需要和业主或监理工程师要求为原则，按工程进度计划分期分批进入施工现场，并随情况变化及时调整。第一批：本投标人在接到业主上场通知书后，立即组建现场项目部，组织施工队伍及机械设备调遣上场，根据工期安排，首批人员和部分施工机械及物资于三日内通过火车运输到达48、施工现场。首批人员包括项目经理部所有人员及施工队的部分人员(约40人)到达施工现场；首批机械设备及物资主要有载重汽车、挖掘机、推土机、柴油发电机、工程指挥车、小型机具及测量、测试仪器等。进场后主要工作：清理现场，修整便道、平整施工场地，接通水电及通讯，修建临时房屋，安装砼拌合设备，联系地材和主材，办理有关手续等。第二批：在路基挖方施工展开前，拟上场的人员(约180人)、土石方机械设备全部到位。人第三批：在2003年春季全线施工展开前，拟上场其余人员（约730人），机械设备全部到位。临时设施建设 为了尽快展开施工，首批人员进场后，马上利用机械设备修建临时工程，做好“三通一平”，即路通、水通、电通49、场地平”，临时工程所需的材料就近采购，并保证满足工程要求。技术准备第一批施工人员进驻现场后即开始进行技术准备工作。 1、 内业准备认真阅读施工规范、审核施工图纸，编写审核报告； 进行临时工程设施的具体设计； 编制实施性的施工组织设计； 编写各种针对性的保证措施； 结合工程施工特点，编写技术管理办法和实施细则，备齐必要的参考资料； 依据合同条款，技术规范的规定和要求，完成各种临时设 施符合性数据的采集； 根据合同要求，提供给业主或监理工程师的其它资料。 2、 外业准备 现场详细调查与地质补充勘探； 现场控制点交接与复测； 交桩及复测 施工人员进场后即与设计单位和监理工程师取得联系，实施现场交接50、桩，交接桩后即进行复测：绘制控制测量布置图，实施闭合导线控制测量，补设或根据施工需要增设控制点，并进行固桩、护桩、交桩，复测完成后进行施工测量。 施工放样 路基土石方、桥梁施工前用全站仪测设布置线路中线及边缘、边沟等标志，确定取弃土场的位置，用桩橛标明轮廓；用桩橛明确标明桥梁的中线和钻孔桩位置；准确测设轴线桩、平面控制的三角网基点桩及标高控制的水准基桩等。 各种工程材料的调查与合格性测试分析并编写试验报告。 各种仪器设备的检测鉴定，并办理计量合格证书。 施工作业中所涉及的各种外部技术数据。 技术准备按时间进程分为前、中、后三个阶段，前期是基础，中期是强化，后期是完善。技术准备工作坚决做到：准备51、项目齐全，执行标准正确，内容完善齐备，超前计划布置，及时指导交底，重在检查落实。 3、 测量、试验工作安排 根据本标段工程的特点和招标文件要求，本投标人拟在现场设测量队和试验检测站，以满足施工和质量控制的需要。 测量队由测量队长、测量工等5人组成，试验室由试验室主任、试验员等4人组成，配置先进精良的测量、试验检测仪器设备详见 “技术标”。 第一批人员和设备进场后，在5天内完成复测资料报监理工程师核批；试验检测站按技术规范或监理工程师要求完成原材料取样试验及选定配合比等工作。现场准备 施工人员进驻现场后立即开始施工场地清理工作，严格按图纸所示或监理工程师指示，清理工地范围内阻碍施工的各种构筑物、52、障碍物以及丛林、树干、树墩、树根等，迁移管线或拆移设施，为临时和主体工程施工创造条件。清理场地范围为施工需要的最小使用范围，作业时应小心谨慎，发现异常情况（如文物、古墓、地下缆线等）立即通知业主和监理工程师并按其指示处理。相关工作准备 一项工程得以顺利实施，主要取决于承包商自身的实力与管理水平，同时与周围的社会环境、公共关系等有着重要的联系。社会环境条件好，周边公共关系密切融洽，对工程实施起到积极的良性作用；相反，社会环境条件差，对周边的公共关系处理不慎不当，将滞后和延缓工程的进展。本投标人在施工过程中将努力做好以下几个方面的工作： 1、积极宣传修建XX站扩能改造工程的意义，使当地民众家喻户晓53、路人皆知，从而赢得社会的理解、关注与支持。 2、自觉遵守与维护当地政府的有关条例、规定、规范行为、遵章守纪。 3、听取当地民众的意见，维护群众利益，在发生矛盾的时候，要耐心解释，妥善解决。 4、同有关行政单位、公益企事业单位保持较密切的联系 5、进行标准化、规范化作业，文明施工，善始善终，工程结束后，做好收尾清整工作，工完场清。 6、强化国土意识，珍惜野生动、植物资源，把施工生产与环境保护紧密地联系起来。 7、听从业主召唤，服从监理工程师指导、协调，从大局出发、全盘考虑。8、入乡随俗，自觉尊重当地民众的风俗习惯，维护社会治安秩序。二、路基工程施工本段路基填方17243m3，挖方999036m54、3；防护浆砌片石 28545m3,C20混凝土821m3,种紫穗槐1057934株,喷播植草130530m2,铺草皮212280m2；排水浆砌片石15552m3,0.5砼圆管30m.下面分按路堤施工、路堑施工、路基防护工程、路基排水工程分别叙述。 路基土石方工程1、路堤填筑路堤填筑按照“三阶段、四区段、八流程”的工艺组织施工。三阶段即准备阶段、施工阶段、竣工阶段；四区段即填土区段、摊铺区段、碾压区段、检测区段；八流程即施工准备基底处理分层填土摊铺平整晾晒/洒水机械碾压检测鉴定路基整修。路基填筑施工工艺填土区段平整区段碾压区段检测区段路基填筑施工验收阶段准备阶段施工阶段分层填筑基底处理施工准备摊55、铺平整机械碾压检验签证路面整形边坡整修 路堤施 工 质 量 管 理 程 序 图项目经理部质量部施工负责人整修验收阶段检查组施工人员压实度检查基底检查地基系数检查压实遍数填层厚度填料含水率土质种类土质调查试验压实工艺试验其它常规试验填写管理日志表检查日报单 路基填筑施工方法 路基填筑采用机械化施工作业，严格按规定控制填料。不同种类填料分类分段水平分层填筑，不混杂，不混填。填层厚度根据压实机械的不同分别控制。见下表：压实机械厚度(cm)使用范围履带式推土机20路基填土振动式压路机3050路基填土 施工准备 路堤施工前，对路基工程范围内的地质、地基承载力、水文情况进行详细调查。通过取样试验，依据设计56、文件，核实一般路基地段和特殊设计路基地段里程。对路基填料，根据设计文件提供的资料进行复查和取样试验，核定填料名称、种类，调配确定使用的地段、部位。 路堤施工前，先做试验段。根据填料性质、规定的压实度和机械压实能力，通过试验确定填土层厚度，填料的最佳含水量和压实遍数，并据此用于实践施工，并严格执行。 基底处理 对用地及取土范围内的所用树木、灌木、石头、废料、垃圾、水井、旧路面、栅栏予以拆除，并将原地面草皮、农作物根茎和表土清除、移走或存放到面指定的位置。用推土机将地基表面大致整平，并将填方地段的坑穴填平夯实。用重型振动压路机对基底进行碾压。 做好基底排水，在基底边线范围外开挖排水沟，将雨水引入周57、围排水系统，确保基底无积水。 基底处理完毕，及时报请驻地监理人员检查，检查合格且签证后方可进行分层填筑。 路堤填土高度(不包括路面厚度)低于1.0m，在铺筑前，原地表面的所有表皮、有机杂质应予以清除，并将表面翻松25cm深。当填土高度低于20cm时和挖方路段皆翻松40cm，并分层整形压实到重型击实标准的95以上为止。 路堤填土高度大于1.0m时，应将原地面整平并采用压路机压到无轮迹后才可填筑路堤。 水平分层填筑 填土分层厚度采用试验确定的分层厚度，并结合路堤填筑高度，合理分层确定。正线基床分层填筑，每层压实厚度不大于30厘米。 按照横断面全宽分成水平层次，逐层向上填筑。如原地面不平，应由低处分58、层填起，自两边向中心填筑。每填一层经过压实，符合规定要求后再填上一层。当地面的横纵坡陡于1:5时，将原地面挖成台阶，台阶宽度不小于1m，并用小型夯实机加以夯实。 为保证新增线路与既有线路路基连接紧密，既有线路必须按照规范规定挖成台阶，再进行填土施工。 为保证路堤全断面的压实一致，边坡每两侧各超填0.150.20米。 摊铺平整 填平区段完成一层填筑后，路基基床部位使用平地机摊铺平整，其他部位可用推土机摊铺平整，做到层面平顺，做成人字坡,双向排水，以保证路堤在施工过程中排水畅通。 碾压夯实 碾压工作必须及时快速进行，碾压前对填筑层的分层厚度，平整程度和填土的含水量进行检验，确认符合设计和规范要求才59、能碾压，否则，采用下列措施处理： 填土含水量低于该种土最佳含水量3，用洒水车进行洒水；高于该种土最佳含水量2，采用晾晒。 填土压实采用工作质量16t以上振动压路机碾压作业。先慢后快，由弱振至强振，最快行速控制在4km/h。直线段碾压应从两边向中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行，振动压路机前后两次轮迹须重叠4050厘米，对三轮压路机重叠后轮的1/2，前后相邻两区段纵向重叠1.01.5米。应达到无漏压、无死角、确保碾压均匀。 碾压完成规定作业遍数后，对于土质填料，用核子密度仪检测压实土的含水量和压实系数，检测前与环刀法和灌砂法做对比试验，取得对比修正值。压实系数按铁路路基施工规范规定进60、行检验，检验合格并经监理工程师签证后方可进行上层填筑。 压实要求 A. 压实度应符合下表所列的要求，在最后完成的作业面上挖取试样时，应采用随机取样法进行，并应挖取该压实层的下半部分的试样进行试验。 B. 每一层应在路基压实层的全断面内处处都达到要求的压实度。取样时，所抽取试样的试验结果皆应等于或大于要求的压实度。说明路基标高以下深度(m)压实度(%mdd)路堤00.6950.62.5932.591结构挖方回填无界限95 路面整修 路堤按设计标高填筑完成后，恢复中线及路肩边桩，按设计修筑人字坡并用重型振动压路机进行压实。 边坡整修、夯实 按设计坡度用机械与人工配合，刷去超填部分土方边坡，并将超填61、土方回收利用。 整形后的路堤除符合规范要求的质量标准外，还应符合如下要求：路基表面平整、无明显碾压轮迹、边坡平顺、坡面稳定坚实、曲线圆顺。 路基检测路基填筑检测分三级进行：即施工队伍自检、项目经理部专检、监理工程师检查。检测内容包括基底处理、填土压实机具选择、填料选择、含水率、松铺厚度、压实密度等，各项检查内容经质检工程师检查合格后，请监理工程师检查签证。没有达标者一律补压或返工，直至合格。用核子密度仪检查填土路基压实密实度前与灌砂法做好对比实验选定准确的参数。 路基填筑注意事项 路基填筑时，挖设临时排水沟，以免基底、坡脚被水浸泡。 路基填筑随挖、随填、随压，并将填层按设计作成向两侧倾斜的横向62、平顺坡，保持路基不积水。基底处理时如遇坑穴等情况，及时与监理、设计部门联系慎重处理，基底处理后，需请监理工程师签证，每层填筑压实密实度，经检测符合要求后方可继续填筑。 施工过程中，过湿土均在取土场翻松晾晒，或在路基上摊铺晾晒，待达到要求的含水率后摊铺碾压。碾压工作在填料含水量达到要求后及时快速进行，以防贻误时机。为了确保新增线与既有线路基连接紧密，既有线边坡台阶开挖必须符合规范要求，并且连接处压实遍数要相应增加。为了确保边坡密实度，路堤填筑中实际填筑宽度须比设计尺寸每侧增加1520厘米。雨季施工时，根据使用机械的性能和数量，合理组织几个工作面轮流作业，紧凑衔接，快速施工，不得全面铺开，每天收工63、前，将铺筑的松土压实完毕，严禁在雨中或连雨天气填筑非渗水土的路基。在既有线附近的路基填筑施工过程中，必须注意作好安全防护，保证不影响既有线运营。2、路堑开挖施工 施工工艺（见框图）施工准备 开挖前，恢复线路中桩，定出路堑坡口、护坡道、排水沟等具体位置，以便清理现场。开挖前，做好既有线防护工作，采用合理顺序开挖，不影响既有线运营。 开挖前，做好截水沟并视情况做好防渗工作，施工期间应修建临时排水沟，临时排水设施应于永久性排水设施相结合，使流水不得排于耕地，污染自然水源，也不得引起淤积和冲刷。 开挖前，应对开挖范围内的历史文物、自然保护区予以保护。清理和清除开挖范围内构造物、障碍物、树根，用推土机推64、掉地表山皮，修筑机械作业便道和就位平台。 开挖方法 土质路堑开挖 采用机械化一条龙作业，普通土采用铲运机装卸或推土机集料，装载机、挖掘机配合自卸汽车装运。路堑挖方施工工艺框图施工测量断面分项质量评定施工记录审核资料不合格项目重做护桩水沟边桩水平中线资料整理不合格项目重做场地清理不目合重格做项台阶排水杂草挖根砍树土方处理不合格项目重做确定运往以挖作填地段工程师检查签证不重合格项目做签证测量复核土方处理检查场地检查不合格项目重做土方开挖运土开挖确定运输路线确定开挖工作面划分挖土工点分项质量评定工程师检查不合格项目重做不合格项目重做合格排水、防护分项质量评定浆砌片石水沟路面整修边坡整修修修 修工程师65、检查不合格项目重做分项质量评定检查验收合格不合格项目重做A、当挖掘的路堑深度不大于3m，而长度不超过80m时采用推土机施工。当地面坡度较陡时，可采用纵向直铲移挖做填。B、挖掘路堑长度超过80m时，用挖掘机配合自卸汽车施工。施工方法为沿路堑纵向挖通道，然后沿横向坡面挖掘，以增加开挖坡面。每一坡面设一个施工小组或一台机械作业。 开挖要求土方开挖无论工程量大小和开挖深浅均按设计断面，自上而下开挖，不得乱挖或超挖，严禁用爆破法施工和掏洞取土。开挖时必须注意作好对既有线的路基防护，不影响既有线运营。 开挖时必须注意图纸未示出的地下管线和其它构造物的保护。 开挖时遇着洞穴，应一直挖至底部，并重新按路基回填66、的有关要求，分层填筑至要求的设计标高。 当因气候条件使挖出的填料，无法按规范的要求用于填筑路基和压实时，应停止开挖，直至气候条件变好。挖方路基施工标高，因压实会有一定的下沉量，应通过试验确定其值，以便确定路基施工标高。 开挖土方前先检查坡位、坡面，对裂缝或其它不稳定情况，必须妥善处理。 边坡开挖符合下列要求： A、正确标出边桩连接线，经常检查边坡坡度，纠正偏差。 B、坡面平顺，无明显的局部高低差，无碴堆、杂物。 C、平台台面有向路基侧沟排水的坡度。 D、需设防护的边坡，当防护不能紧跟开挖施工时，暂时留置一定厚度的保护层，待做护坡时再刷坡挖够。 E、路堑基床的施工，开挖接近堑底时，鉴别核对土质，67、然后按基床设计断面测量放样，开挖修整或按设计采取压实、换填、改良土质、排水、封闭等措施。 侧沟及其引、排水设施，绘出详图，放线施工，并应符合下列要求： A、沟基稳定，严禁将排水沟挖筑在未加处理的虚碴、弃土上。 B、沟形整齐，沟坡、沟底平顺，沟内无浮土、杂物。 C、沟水排泄不得对路基产生危害。 路堑施工先做好堑顶截、排水，并随时注意检查： A、开挖区保持排水系统畅通，并与原有排水系统相连接。 B、排出的水不得危及附近道路。 防止超挖与超挖处理路堑开挖，无论人工和机械作业，均须严格控制路基设计标高，若有超挖，应用与挖方相同的土壤填补，并压实至规定的密实度。如不能达到规定的要求，应用合适的筑路材料填68、补压实。路基加固防护工程浆砌片石防护：浆砌片石施工工艺见框图清理基底：清理坡面的浮土、松石、冲沟、坑凹等，并及时回填夯实。砌筑方法：采用挤浆法砌筑。砌筑顺序：砌角石镶面石帮衬石填腹石。伸缩缝（沉降缝）、泄水孔的留设在伸缩缝（沉降缝）处砌筑时，用隔板挂于伸缩缝处，两面石块靠近隔板砌筑，砌完一层后随之将隔板提高一层。在设置泄水孔处，将长度和断面适宜的PVC塑料排水管砌入片石。泄水孔按设计要求设置排水坡度。施工注意事项：砌筑时，上下层的竖缝相互错开压叠，使砌体稳定，避免出现重缝、直线缝或规则的曲线缝等。为使整个砌体均匀地承受压力，每砌高1米找平一次，砌到一定高度后注意选料，做到大致平整，不可用砂浆或69、小石块找平。砌缝采取勾凹缝，并随砌随勾。在完工的砌体上拖拉石料时，应垫木板。不得用锤子击打的方法来改变砌石坡度，防止震松已砌好的块石。不准在刚砌好的砌体上冲洗石料，以免冲走砂浆。干砌片石防护：干砌片石的铺砌方法和要求大致和浆砌片石相同。铺砌时根据设计要求采用栽砌或平砌。干砌片石的铺砌方法：在垫层上按照挂线位置试砌，不平处可用合适的小片石垫实、拨正靠紧，然后用锤敲击使片石坐稳。面层选用合适的小石块填槽塞缝，并用手锤锤击塞紧。种草、植树喷播植草将草种、化肥、土壤改良剂、土壤稳定剂、种子粘结剂、水按一定比例充分混合后，用喷枪均匀地喷射到边坡上，用无纺布覆盖，适当洒水使种子发芽、生长。在种子材料喷播270、3小时后，坡面会形成一层薄膜保护层，但遇到暴雨或长时间连雨，该保护层会受到损坏，造成种子流失，所以有必要加盖一层无纺布，起到双层保护的作用。 施工注意事项：实施喷播作业过程中，严格执行设计配比，控制喷层厚度，确保喷播植草的防护效果。植树栽植苗木要规整，直线路段要求树干成一直线。个别树干如有弯曲，要将弯曲部位朝向路线的方向。植树密度及株行距符合图纸规定。栽植后立即浇水，第一次彻底浇透，一般隔35天浇第二次水，再隔78天浇第三次水。在种植工作结束经监理工程师检验后到缺陷责任期终止前进行有效的管理，使植物保持良好的生长条件，达到植物全部存活。 路基排水工程认真复核设计文件中排水系统的平面设计和纵、横71、断面设计，确保路基的排水系统与附近排水设施相顺接，使水流顺畅排出。临时排水系统尽可能和永久排水系统相结合，以减少工作量。施工中，不任意堆积弃土，不随意取土，不破坏地表植被和堵塞自然沟渠，保持既有农田排灌系统的通畅。对已施工完成的排水系统，经常进行维护和清理。施工排水设施的质量要求：1位置、断面尺寸、坡度、标高及使用材料与设计文件相符。2排水纵坡顺适，边坡平整，排水畅通，无冲刷、阻水和积水。3边沟、侧沟、天沟线型美观，直线顺直，曲线平缓。4各类防渗加固设施坚实、紧密、稳定，平整美观。5砂浆配比正确，砌体嵌缝饱满、密实，勾缝平顺无剥落。三、桥梁工程施工本段有跨新建铁路全长59.24米公路立交桥一座72、，桥梁下部基础采用钻孔桩和扩大基础，钻孔桩6根108米，桥台采用U形桥台，桥墩采用钢筋混凝土三柱式，桥梁上部采用预制空心板梁13米18片、20米9片，桥全长范围内设双侧防护网。钻孔桩基础施工施工工艺见 “钻孔灌注桩施工工艺框图”。施工方法施工准备根据桥位处地层，选用GPS-15型回旋钻机成孔。采用就地平整后，埋设护筒，钻机就位。测量放样：首先平整场地，清除地表杂物及表层软土，夯压密实，对设计单位提供的坐标基点、水准点及测量资料进行检查、核对，并将其引入工地，用经纬仪在一个控制点根据设计位置测设出各桩孔的位置，利用其它控制点进行校核，然后放设护桩。钢护筒设置钢护筒采用68mm钢板卷制焊接而成， 73、根据桥位处地质可知土质好，不易塌孔，所以设置护筒长度24米。护筒直径比桩径大20cm，采用打桩机打设。其顶部高出地下水位1.02.0米，并高出地面0.3m。钢护筒中心线与桩中心线重合，平面位置偏差控制在5cm以内，倾斜度不大于1%。护筒周围为砂性土时，将其0.51.0米范围内的土挖除，夯填粘性土至护筒底0.5米以下。泥浆护壁:钻孔护壁采用优质粘土造浆护壁。在现场根据地质情况选择泥浆的比重、粘度、酸碱度、粘土的塑性指数、含砂率等。调制泥浆时，先将粘土加水浸透，然后用搅拌机搅拌。孔内泥浆顶面始终高出筒外水位或地下水位至少1.01.5米以钻孔灌注桩施工工艺框图平整场地桩位放样埋设钢护筒钻机就位钻 孔74、成孔检查监理工程师验孔清 孔孔安放钢筋骨架安放导管二次清孔灌注水下混凝土拔除钢护筒成桩检测钢护筒制作泥浆外运制备泥浆泥浆外运钢筋骨架加工制作zo作混凝土搅拌运输试拼装桩检验导管泥浆外运 上，并保持泥浆各项指标符合规范要求，保证不塌孔。钻孔钻孔时，先启动泥浆泵和转盘，待泥浆进入钻孔一定数量后开始钻进，并适当控制进尺。钻进时分班作业，连续施工，随时观察土层变化和钻机运转情况。清孔:清孔时间视孔径、孔深和钻碴含量而定。为保证成桩质量,采用本投标人多年使用的托浮渣清孔法配合掏渣法清孔。具体做法是：在终孔后，将准备好的清孔原料加水拌合成软塑状，终孔后一次投入孔中，然后用钻机将投入的原料充分拌合后，在孔底75、形成有一定浮力的清孔泥浆，造浆结束后，用掏渣筒掏出新泥浆，一般掏出投料的三分之一，清孔即告完成。清孔时，保持孔内水位在地下水位以上1.52.0米，防止塌孔。清孔后，孔底沉淀物厚度不大于图纸规定值，图纸无规定时，摩擦桩厚度小于30cm。钻孔或清孔后，对孔径、孔形和倾斜度，采用检孔器检孔。发现不符合要求后，报监理工程师后，及时进行处理直至合格。钢筋笼制作与安装:钢筋笼在桥位侧场地焊接、绑扎好后，汽车吊或钻机吊装入孔，搭接双面帮焊。为防止钢筋骨架变形，在起吊运输过程中采用加固措施，并在钢筋笼四周焊接定位钢筋的办法形成保护层。钢筋笼在吊放过程中，要竖直缓慢放入孔中，以免撞塌孔壁。安放好后，将钢筋笼与护76、筒焊接牢固，防止灌注砼时发生浮笼及掉笼现象。钢筋安放完毕立即进行水下混凝土灌注。 水下砼灌注:水下砼采用导管法灌注施工。导管采用壁厚6mm、直径250mm的钢管，分节制作，用带有密封槽的法兰盘加胶垫连接而成。为防止导管漏水而出现断桩事故, 在灌注水下砼前对导管进行过球及水压试验。漏斗容量满足初次导管埋入水下砼26米。 水下砼的灌注采用简易龙门架提升导管。砼的原材料及配合比严格按设计和规范选用、配制。水泥标号不低于P042.5号，其初凝时间不早于2.5h；粗集料选用卵石，或采用级配良好的碎石。粗集料粒径不大于导管内径的1/8及钢筋最小净距的1/4，同时不大于40mm；细集料宜采用级配良好的中砂，77、混凝土的含砂率宜为40%50%。监理工程师批准时，才能使用缓凝外加剂。水下砼的坍落度在160220mm之间。除非监理工程师另有许可，水泥用量应不少于350kg/m，水灰比为0.50.6。砼灌注连续进行，灌注过程中作好灌注测量，及时提升导管，随时监测砼的顶面高程，始终保持砼顶面高于导管底1.5m以上。水下混凝土顶面接近钢筋骨架时，使导管保持较大的埋深，并放慢灌注速度，混凝土进入钢筋笼一定深度后，再适当提升导管，使钢筋骨架在导管口下有一定的埋深，减少混凝土对钢筋笼的浮力。为保证桩头质量，灌注到桩顶标高加0.51.0m的高度, 预加高度在浇筑承台砼前凿除，凿除时防止损坏桩身。为防止断桩，灌注砼过程中78、，始终保证孔内砼的稠度和骨料粒径及颗粒级配符合规范要求。砼运输: 由拌合站拌制, 混凝土运输车或轻型机动翻斗车运至施工平台。桩基检测:桩基施工完毕后, 采用PM-16型基桩信号分析仪进行桩基检测。此外还可以按监理工程师指示进行钻孔取芯方法进行检测。施工注意事项钻孔时保证连续作业，中途不停，开钻时保证距该桩中心5m以内的其他桩体的混凝土浇注完成24小时。钻孔过程中注意土层变化，及时采取不同土层渣样，并记入记录表中。水下砼灌注过程中，将孔内溢出的泥浆引流至适当地点处理，防止污染环境及河流。水下砼灌注完成后，立即拔出钢护筒。当一个墩钻孔桩施工完成后，尽早组织凿除桩头，防止时间过长，增加桩头凿除难度。79、桩头凿平合格后，立即绑扎墩柱钢筋，立模灌注混凝土。扩大基础施工基坑开挖采用人工配合挖掘机进行基础基坑开挖，机械开挖至坑底时要保留不小于30cm的厚度，待基础浇砌圬工前，再用人工挖至基底标高。遇到石质坚硬、风化较弱的岩层时，凿岩机械打眼，放小炮处理，数量不大时用风镐凿除。开挖时，根据不同土层，采用不同的边坡坡度，确保基坑边坡的稳定。基础埋置较深时，基坑边坡中部加设1.0米平台。基坑范围大于基础轮廓0.8m作为立模工作面。当基坑挖至设计标高时，先自行检测基底几何尺寸、标高误差、基底处理及基底土质，自行检测合格后，报请监理工程师检查并签证后，立即进行下道工序施工。当基底土质与设计不符时，及时与监理工80、程师及设计单位联系处理。基坑施工不可延续时间过长，自基坑开挖至基础完成，抓紧连续不断施工。避免基坑长时间暴露，受到雨水浸泡。基础砼施工模板：采用组合钢模板，由U型卡连接，周围设钢管围带加固，模内以圆钢拉杆和方木支撑固定，随着砼的浇筑逐渐撤出支撑的方木。砼在现场用带自动计量装置的强制式搅拌机拌制，一次施工砼用量较小且距离较近时，采用小翻斗车运输，人工送料经滑槽入模；施工砼方量大时，砼运输车输送，或泵送混凝土浇筑。振捣棒捣固入模的砼直至密实。因岩石基坑基底引起的局部不平采取砼补平并先行施工。砼浇筑后，采用先洒水后塑料薄膜覆盖养生，按龄期及时送检试件。拆模后报监理工程师并经审批后及时进行基坑回填、夯81、实。墩台身施工施工工艺见“ 桥梁墩台身施工工艺框图”。墩台身施工工艺框图采取补救措施砼配合比设计报工程师审批砼拌合技术准备基顶放线墩台底定位墩台身钢筋安装墩台身模板安装钢筋试验报工程师审批钢筋制作自检后报工程师审批浇筑墩台身砼砼养生、拆模报工程师审批进入下道工序否否同意试件制作强度测定 施工方法墩柱施工采用整体式钢模板，桥台模板采用大块组合钢模，在加工厂定型加工好后，汽车运至现场。采用汽车吊立模，整体浇筑，以确保墩台身外观质量。模板使用前检查其刚度和变形情况，保证其面板平面变形不大小1.5mm，钢棱、柱箍变形不超过L/500和B/500，防止浇注砼时有明显挠曲和变形。钢筋集中在加工厂加工好后，82、汽车运至现场绑扎或焊接。钢筋焊接采用闪光对焊或电弧焊，保证钢筋接头按规范规定相互错开，不在同一个截面内。钢筋加工前，先进行质量检查和调直、除锈、除油污。钢筋弯曲、绑扎或焊接时，使用符合规范要求和监理工程师同意的机械设备，按设计图纸和施工规范的要求进行操作。墩台身混凝土施工采用集中拌合，混凝土运输车或翻斗车运输，汽车吊垂直提升，滑槽或串筒入模，机械振捣。混凝土入模时下落高差不大于2米。台帽、盖梁施工施工工艺见“盖梁、台帽施工工艺流程图”台帽、盖梁施工中，以碗扣式支架做支架基础，支架支撑于基础上。上担型钢，在型钢上铺设底模。调整好底模标高及轴线，然后在底模上绑扎或焊接加工好的钢筋，经监理工程师检查83、合格后，支立侧模。底模采用竹胶模板，侧模采用万能组合钢模板，盖梁、台帽施工工艺流程图加工钢筋安装支架、铺设底模绑扎钢筋骨架钢筋骨架质量检查拌合运输砼灌注砼制作试件砼养生与拆模测量放样模板质量检查支立侧模板试压试件角钢与对拉螺栓加固。支座垫石模板采用框架式木模，浇筑混凝土时控制其顶面标高及混凝土顶面平整度。空心板梁施工空心板梁预制施工工艺见“空心板梁施工工艺框图”。梁场布置拟采用汽车吊架梁的施工方案，梁场布置在3#台海拉尔侧。模板预制场单排布置9个预制底座，预制底座采用25cm厚的C25钢筋混凝土，并按设计要求设反拱。浇筑底座前先对地基进行夯实处理。模板制作：底模由4根纵向槽钢和角钢横联组成的框84、架及上铺5mm厚的钢板组成；侧模采用分片拼装式钢模板，面板为8mm厚钢板，背肋用10号槽钢加强；端模用6mm钢板；20米空心板梁内模采用竹胶模板，13米空心板梁内模采用橡胶芯模。内模分段加工，每段4m5m，段与段之间通过卡扣连接。接缝处用橡胶压条压紧，严禁漏浆。为了避免浇筑混凝土时内模上浮，内模应加固牢靠，底面以混凝土垫块或钢支腿支承，顶面以压杠压牢。钢筋骨架 钢筋在钢筋棚下料加工，在制梁台座上绑扎，待钢筋骨架安装完成后，进行预应力管道安装，先按管道坐标焊制管道定位钢筋。为了保证预应力管道的通顺，适当增加定位筋，本桥采用波空心板梁预制施工工艺流程图整修底模穿预应力钢绞线安装钢筋骨架安装预应力管85、道安装侧模安装锚垫板封端模绑扎顶板钢筋质量检查浇筑混凝土自然养护拆除模板张拉钢筋下料整修侧模并涂脱模剂装修端模测量校正各部尺寸安装侧模振捣器制作混凝土试块钢绞线下料压试块移梁存放压浆封端吊装内模整修内模并分段拼装成整体涂脱模剂纹管制孔。波纹管在现场利用专用钢带加工，接头处利用透明胶布封死，避免漏浆。砼浇筑采用水平分层、斜向分段的连续浇筑方式，从梁的两端向跨中对称、均衡地进行。分段长度4m6m，分层下料厚度不超过30cm，上层混凝土在下层混凝土初凝之前覆盖，以保证接缝处的混凝土的良好接合。顶板浇筑完成后，及时整平，抹面收浆。水平运输用混凝土运输车或轻型翻斗车，提升设备采用5t小龙门吊。砼振捣以附86、着式振捣器为主，辅以插入式振捣器。砼浇筑过程中，经常用通孔器疏通波纹管，保证管道畅通。养生、拆模砼浇筑完成后即用帆布覆盖，蒸气养生。同体养生试块强度达到200MPa后拆模，然后先洒水后塑料薄膜覆盖养生。张拉、锚固施工工艺见“空心板梁钢绞线张拉工艺框图”梁的混凝土强度达到了图纸规定的传力锚固强度后进行张拉。预施应力采用控制应力和伸长值(应变)双控法、互相校核。本段选用YCW200型千斤顶，按规范经校核后使用。严格按设计要求进行预应力筋的下料、编束、穿束。每组钢束采用两端张拉，严格按设计给定的程序，对称、均衡进行。张拉过程中绘制张拉管理曲线图，对张拉全过程进行监控，确保有效应力达到设计的100。当87、实际伸长值与理论伸长值之差大于6时，立即停空心板梁钢绞线张拉工艺框图安装工作锚安装千斤顶安装工具锚初 张 拉设计应力张拉持荷2分钟锚 固 顶锚卸载回程退楔割断钢绞线孔道压浆张拉准备记录伸长值记录核对伸长值记录核对伸长值记录核对伸长值核对楔片露量钢绞线回缩量穿预应力钢绞线束抽拔塑料管清洗管道止张拉，查明原因并采取措施调整后，再继续张拉。发生滑丝或断丝超过规范要求时，进行更换后重新张拉。预应力钢束张拉程序如下：010（初张拉）100（持荷2分钟锚固）。预应力钢束张拉完成后，测定回缩量和锚具变形量，检查是否有断丝、滑丝现象，在征得监理工程师认可后割断露头。孔道压浆、封端所有钢铰线束张拉锚固及放张完成88、后，进行孔道压浆，压浆是现浇梁施工的关键工序，直接影响着连续梁的使用寿命。压浆采用活塞式压浆泵，灰浆拌制采用灰浆搅拌机。在压浆前先用高压水冲洗孔道，然后用空气压缩机吹干孔道内的积水。再采用压浆泵压入水泥浆，水灰比选用0.40.5，灰浆掺加高效减水剂,以0.50.7MPa的恒压，一次注浆完毕，压浆完成后及时封锚。为了确保压浆、封锚质量，防止压浆后灰浆收缩出现空隙，在施工时，严格控制水泥浆的水灰比及压浆压力并作好压浆记录。压浆操作程序如下：清洗孔道：锚外多余预应力筋割掉后，观察确无滑丝等现象后，先用高压水冲冼孔道，后用高压风吹干孔道。安装压浆器具：依次安装密封盖、压浆嘴、压浆阀，并将压浆管道与压浆89、机、进浆阀连接在一起，使进浆阀和出浆阀为开通状态。拌制灰浆：在拌合机起动后，先加水，后倒入水泥和减水剂，拌合时间不少于3分钟。启动压浆泵开始压浆，待出浆阀溢出的水泥浆变成原浆时，关闭出浆阀，并保持0.41.0Mpa的压力35分钟，然后关闭进浆阀（对于长度大于70m以上孔道此时在出浆端补压一次，以保证孔道灰浆密实度），最后压浆泵回浆，卸掉压浆管。拆卸压浆器具：待灰浆初凝后，拆除压浆阀、压浆嘴、密封盖等，并清洗干净以备下次使用。所有钢丝束张拉锚固完成后利用大龙门吊机将梁移至存梁场，在存梁场进行孔道压浆，梁头封锚时，严格控制好浇筑砼的配合比，同时控制好封端模板的几何尺寸，防止封锚砼造成预制梁超长或缩90、短现象发生。空心板梁安装空心板梁采用两台50T汽车吊进行安装。安装前，先检查支承垫石的砼质量、位置、标高及顶面平整度，然后测量放样，安放好支座。汽车吊停在待架孔位，检查其起重系统处于正常工作状态。空心板梁用平车运至现场后，检查其质量和尺寸，在梁底标示出支座位置。然后用汽车吊起吊、移动、就位。梁体就位后检查其位置偏差，如超过允许范围则吊起重放。安装现场设专人指挥，保证架梁安全、有序地进行桥面系施工桥面混凝土施工桥面混凝土施工前将桥面混凝土浮浆清凿干净，并用清水冲洗。绑扎梁端接缝钢筋网及桥面钢筋网。安装振捣梁走行轨道，走行轨道采用6号槽钢，半幅顺桥向设置3道，用锚栓锚固在空心板梁桥面板上。锚栓纵向91、间距为1.5m，走行轨道可以通过螺栓上下调整高程，其顶面高程即为相应点桥面防水混凝土的顶面高程。桥面混凝土采用混凝土搅拌运输车运输，泵车泵送入模。人工摊铺混凝土。先用平板振捣器振捣，后用振捣梁振捣，紧接着用提浆滚筒提浆，用刮平板配合人工精平，最后拉毛压纹。以上工序平行作业，顺次向前推进。待混凝土初凝后用麻袋覆盖洒水养护，或喷洒养护剂养护。施工桥面防水混凝土时按图纸设计位置预留好伸缩缝的工作槽。防撞护栏施工防撞护栏在桥面防水混凝土施工完成后进行。施工工艺为：扶正预埋钢筋绑扎护栏钢筋（按设计位置留施工缝）支立模板检查签证浇筑混凝土养护拆模养护。施工注意事项：现浇护栏在桥跨完全处于自承状态后进行。护92、栏必须全桥对直、校平（弯桥、坡桥要求平顺）；护栏顶的标高符合设计要求，以使线形顺适、外表美观，无明显的下垂和拱起。竣工后的护栏中线、内外两个侧面及相同部位上的各个杆件等分别在一条直线或一个平面上。护栏外表平整、光洁、美观，不出现蜂窝、麻面，不合格的构件一律废除，金属构件在安装过程中尽量避免破坏保护层，安装完成后，对损坏的保护层按规定方法修复。施工缝要妥善处理。设置和施工质量要保证护栏随主梁一同伸缩，伸缩缝内填满橡胶或沥青胶泥等弹性、不透水的材料，无松散的砂浆和活动时有可能剥落的砂浆薄皮。伸缩缝安装施工工厂组装好的伸缩装置运到工地后妥善保管，不漏天存放，并垫离地面30cm以上。伸缩装置吊装就位前93、将预留槽内混凝土凿毛并清扫干净，扶正预埋锚固钢筋。安装前按安装时的实际温度调整组装定位值，并由施工安装负责人检查签字后用专用卡具将其固定。吊装时按照吊点起吊，必要时再作加强措施，确保安全可靠。安装时伸缩装置的中心线与桥梁中心线相重合，偏差不超过10mm；伸缩装置顺桥向的宽度应对称分布在伸缩缝的间隙上，并使其顶面标高与设计标高吻合，垫平伸缩装置，然后穿放横向联接水平钢筋，将伸缩装置上的锚固钢筋与梁上预埋钢筋在两侧同时焊牢，放松卡具，使其自由伸缩。完成以上工序后，安装模板，按设计图纸的要求，在预留槽口内浇筑混凝土。浇筑混凝土时振捣密实，防止混凝土混凝土溅、填在密封橡胶带缝中及表面上，如果发生此现象94、立即清除，然后进行养护。四、轨道工程施工本段共需铺新轨9.124Km,重铺线路2.719 Km,拆除线路8.127Km, 铺新岔11组,重铺道岔1组,拆除道岔9组,铺底碴4508m3,铺碎石道碴22369 m3,铺石屑19m3,拆除平交道3处,铺设平交道5处,平过道处,站台一座。 钢轨类型：50kg/m、43kg/m，钢轨长度为25米； 轨枕类型：钢筋混凝土枕，I类油枕； 扣件：扣板式；本标段采用人工铺轨，施工工艺见框图准备工作 准备工作主要包括：内业资料的收集、整理和材料、工具准备和人员培训。 需收集的内业资料有：车站及区间平纵断面图；曲线表；平交、平过道表、设计与竣工里程对照表、列车运行图95、等。然后按照铁路轨道施工规范的要求进行配轨计算，标明：钢轨类型、长度；轨枕类型、根数和间距；扣件型号和轨距；曲线内侧缩短轨的位置、缩短量及站内短轨长度等，并根据现场实际气候情况确定轨缝预留值。 钢轨铺设测设中桩在铺轨前在检查合格的路基上打设线路中心桩，作为铺轨的依人工铺轨工艺流程图路基验收路基散轨铺底碴铺面碴底碴验收道钉锚固散布轨枕铺设钢轨备齐线上料埋设线路标志整道、补碴据。桩距：直线上25米、圆曲线上20米、缓和曲线上10米。此外，在曲线的起迄点、道碴厚度变更点、平交道的中心点、纵断面上的变坡点均需钉桩。2铺设底碴及道碴.(1)路基整修完成后，用汽车运输底碴至路基上，按照设计文件规定的上碴量96、间隔卸堆，人工整平。施工中做到顶面平整、位置正确、做好顺坡，尺寸超限的石块不进入底碴。(2)铺道碴在路基土石方施工时，即着手联系碴源，选择合适的地方作为储碴场，在上碴前储存一定数量的道碴，防止上碴时碴量供应不足。在底碴验收合格后，用汽车运输道碴至路基上，按设计用量均匀卸堆，推土机整平，人工配合整理，碴中心挖60cm宽、10cm深的槽。计算上碴量时要注意预留一定的富余量，富余碴堆放在路肩上，防止整道时道碴量不足时，补碴运输困难。螺旋道钉的锚固 混凝土轨枕利用汽车运输至工地，散布在已铺设好的道碴上，进行现场锚固。 锚固工艺（见框图） 施工注意事项：熬制硫磺砂浆的用具为铁锅，投料严格按顺序进行：砂子97、(加热至100120)水泥(加热至130左右)硫磺和石蜡(继续加热至160)，每锅投料总量不超过50kg。熬制时温度应始终控制在180以下，文火加热，以免引起硫磺燃烧。注入道钉孔时砂浆的温度大于130。向道钉孔内注入砂浆时要一次注完，砂浆面高出道钉插入深度2cm。 锚固好的螺旋道钉保证圆台底高出承轨槽面2mm之内，歪斜度2，水平位置偏离预留孔中心2mm以内，并且抗拨力大于60KN。 熬浆锅附近不堆放易燃易爆物品。翻枕(使底面向上)、插入道钉安装锚固架将 道 轨 翻 转 90清除道钉孔中、承轨槽面杂物散 枕向道钉孔内注入砂浆将道轨翻转180，卸锚固架清除漏浆质量检验材料检验施工配合比的选定硫磺砂98、浆的熬制螺 旋 道 钉 锚 固 工 艺 流 程 图铺设钢轨：钢轨采用小平车或汽车运输至预铺好道碴的路基上。将混凝土枕按规定间距对中摆放，并使其垂直于线路中线。安放轨底胶垫板、钢轨、扣件、垫片和螺母，调整好轨缝和轨距后，用电动扳手拧紧螺母。钢轨接头处轨面高差和轨距线错牙不大于2mm；预留轨缝值用轨隙片控制，并根据铺轨时的温度及时调整；扭距在80120N.m之间；螺杆露出顶帽13扣。进行扣件组装尺寸检查和防锈涂油。最后上好鱼尾夹板，拧紧鱼尾螺栓。 注意事项： 倒运轨料的小平车速度小于5km/h。 轨节偏离中线不大于2cm。 鱼尾板、螺栓及垫圈也涂油，垫圈开口朝下放置。木枕铺设时按线路里程方向左侧取99、齐，曲线外侧取起，车站靠站台侧取齐。掌握列车运行图中列车间隔，做好防护措施，确保运营和施工安全。道岔铺设 本标段新铺设道岔11组，其中左开道岔5组，右开道岔6组。重铺右开道岔1组，拆除道岔9组，铺设道岔均为单开道岔。准备工作 熟悉图纸、准备料具、铺设好道碴。根据车站平面图测设道岔岔尖、岔心、岔尾桩。了解行车组织、列车运行图，确定列车运行间隔。铺设作业道岔铺设首先摆放岔枕和散布配件，岔枕上用直径比道钉小34mm的木钻垂直枕面预钻道钉孔，孔深与道钉打入长度相同，孔内注防腐油。岔枕按直股外侧取齐，间距符合图纸和规范的要求。 然后按：铺设直股钢轨 辙岔 导曲线上股钢轨导曲线下股钢轨安装连接杆安装转辙机100、械的顺序铺钉道岔。 钉道时，要使轨枕、垫板和轨底互相密贴，轨底紧靠垫板外肩。轨距的调整采用先校正一股钢轨，然后用轨距尺调整另一股钢轨的位置的办法来调整轨距。检查修正道岔铺好后检查各部分轨距、水平、尖轨及配件密贴。然后整修道岔达到验收要求。轨距偏差在-2+3mm之间；导曲线圆顺，支距正确，且没有反超高；接头处轨面高差和轨距线错牙2mm；全部滑床板在同一平面上；查照间隔（辙岔心作用边至护轨头部外侧的距离）1391mm，护背距离（翼轨作用边至护轨头部外侧的距离）1348mm。上碴整道施工工艺见框图 1第一遍上碴整道(1)上碴：将路肩上的道碴均匀散布到轨道内。(2)起道：将每节轨道在几个点抬高并用道碴101、垫实。抬高后的轨面大致平顺，没有显著的凸凹和反超高，抬高后同时方正轨枕位置。(3)串碴：轨节抬高后立即向轨枕下面串碴，串满、串实，没有空吊板。串碴时砼轨枕的中部留出60cm的凹槽。 (4)拨道：在上述工作完成一定长度后进行一次拨道，即将线整道施工工艺框图 填 盒第一遍上碴整道捣 固上 碴起 道拔 道串 碴整 道道床最后整修拔 道整 道填 盒第二遍上碴整道找平小洼上 碴捣 固拔 道均 轨 缝填 盒起 道整理道床细方轨枕串 碴路拨到中心线位置，达到直线顺直，曲线圆顺。拨道前检查要拨的线路地段的轨缝是否合适，必要时进行调整，以免发生胀轨。(5)填盒：补填轨枕盒内道碴。第二遍上碴整道(1)上碴：与第一102、遍上碴整道相同。(2)匀轨缝：在进行该项作业时，同时拧松螺旋道钉的螺帽，以便抬道后细方轨枕。(3)起道：将轨道抬高至设计标高，并加强预留的沉落量。曲线外股钢轨按规定超高抬够。 起道后的轨道前后高低、左右水平均符合规范要求。 (4)细方轨枕：按轨腰上的标记整正轨枕。(5)串碴：钢轨两则50cm范围内串满道碴，轨枕中间60cm宽的碴面控制在轨枕底面3cm以下。(6)填盒：向轨枕盒内填补一部分道碴，供捣固用。(7)捣固：将钢轨侧40cm、内侧45cm范围内的道碴捣实，使能承受列车通过时的荷载，轨枕中部60cm范围内的道碴不捣实。(8)拨道：按线路中线细拨轨道。拨道前将轨枕端部的道碴扒开一部分，以减小103、拨道时的阻力。(9)整道：进行小量的拨道、校正线路平面位置、整修道床，补足轨枕盒内道碴。拍实道床边坡及顶面并使之保持稳定。道床最后整修(1)起道：做到与设计纵断面规定的标高误差不超过+50mm，-30mm。轨道水平前后高低符合检验评定规定，轨枕与线路中线垂直，其间距及偏斜误差不大于40mm。(2)找平小洼：使轨面达到平顺。捣固：做到钢轨接头处无暗坑吊板，其他处无连续暗坑吊板。拨道：达到直线远视正直，曲线圆顺。填补轨枕盒内道碴：砼轨枕埋深为150mm，中间凹槽符合规定。(6) 整理道床：夯拍道床面，使道床横断面符合设计要求，道床边坡上下边缘整齐并与钢轨相平行。铺轨工作完成后移交前做好如下工作(1104、)派专人巡道，发现问题及时处理。(2)整道过程中，按行车安全要求，严格遵守封锁线路时间，材料和机具堆放在界限之外。(3)根据线路情况，设置行车速度标志，重要位置派人看守，防止列车出现意外安全事故。(4)第一遍整道尽可能在短时间内完成，并及时进行第二遍整道，上足道碴，捣固密实道床，使钢轨配件落槽与钢轨密贴，轨枕方正，轨缝均匀，道床稳定，使轨道方向、水平、轨距均符合设计和规范要求。在竣工移交前进行第三遍整道，整理路容、埋设线路标志和信号标志。、线路封锁拨接施工本标段轨道施工中因线路换向及线路改建，有几处需进行线路封锁拨接施工，封锁拨接作业内容繁杂，施工难度大，涉及面广。对封锁拨接施工来说，速度、质105、量和安全都十分重要，本标段把封锁拨接作为一个关键工序进行施工。1施工步骤：预铺新增轨道封锁既有线拨动轨排轨排就位后联接配件补碴整道开通使用。2具体做法如下：(1) 以省时、省工、省料和轨排拨动量最小为原则，参照设计正确选择切断点的位置，确定拨接范围。(2) 对施工现场进行详细的勘察，内容包括施工测量和计算工程量等。要准确计算出预铺钢轨时不足整轨长度的尺寸，按要求备好插入短轨。(3) 根据现场调查的资料制订施工方案，并做好施工前的准备工作(包括技术交底，施工动员，劳力安排，备足材料、车辆、机具，设置现场安全防护和通讯联络等)。(4)与工务部门签订确保施工地段行车安全和接收该段线路的协议。依据运营106、单位批准的封锁计划，于施工开始前三天向有关单位发出封锁施工的电报。(5) 封锁命令一下达，立即切断既有线，组织拨道。拨道时指挥员要头脑灵活，指挥果断，操作人员一定要令行禁止，团结协作，做到有条不紊，忙而不乱。同时对可能出现的几种情况要有应急措施，这些情况是：A.拨轨到位后轨缝偏大，此时需用拉轨器调整轨缝。B.两轨接头搭接。相差较少时可用拉轨器调整轨缝来解决；搭接较多则要采取其它措施来解决。(6) 线路连接好后，立即组织补碴整道。(7) 线路开通后利用行车间隙继续修养该段线路，在尽可能短的时间达标，而后移交给工务部门。(8) 施工负责人在拨接施工完毕，经检查质量合格并能保证安全后，向车站登记消点107、，同时撤消停车防护，开通线路。(9) 当施工中出现情况，不能按时开通或按规定速度运行时，提前通知车站值班员，要求延长时间或限速运行。(10) 封锁拨接施工后，未办理交验的线路设备均由施工单位负责检修养护，并尽快争取在规定时间内办理好交验手续。站场道岔滑移过渡方案本标段站场改造需新铺道岔11组，拆铺道岔1组，拆除道岔9组，为尽量缩短线路封锁时间，高效完成站场改造任务，换铺道岔拟采用聚四氟乙烯滑移道岔的方法施工。其原理即是在需拆除道岔边侧作一道岔预铺平台，在平台上垂直道岔方向铺设滑轨，在滑轨上方预先将需换上的道岔预铺好，要点封锁线路拆除既有道岔或线路，利用滑轨与预拼道岔之间的滑块磨擦阻力小的特点，108、快速将预拼好的道岔整体滑移到位。其主要优点：一是道岔采取预拼，可以确保道岔的铺设质量；二是道岔整体滑移，封锁线路时间短，是既有铁路施工换铺道岔常用的施工方法，在这里简要介绍其具体施工方法。施工准备根据车站平面图测定拨接段中线、接轨点、道岔位置桩，配置好合拢轨。了解行车组织、列车运行图，确定封锁时间。道岔预铺及滑移(1)在需换除的道岔边根据现场具体情况，用砂砾土分层压实填筑一个道岔预铺平台，其高度要考虑滑轨的高度，使预拼道岔与既有道岔的高度保持一致。(2)平台填筑完后，在平台上钉桩放线，将道岔的岔尖、岔心、岔尾按要求钉出，并且将滑轨的铺设位置定出。(3)在平台上预铺道岔，在预铺好的道岔下垂直既有109、道岔安设滑轨，并在滑轨与道岔之间安放聚四氟乙烯滑块，在道岔的岔头与岔尾对面合适位置安放、固定两个滑移绞盘。(4)滑道安设好，并作好防护后，向运营单位要点封锁线路，拆除旧道岔或线路，然后用绞盘牵引钢丝绳拉动道岔，利用滑轨与聚四氟乙烯滑块摩阻力小的特点将道岔滑移到位。(5)道岔滑移到位，安放好合拢轨后，立即组织人员对道岔进行调整，捣固道碴，使道岔能在最短的时间内投入使用。线路封锁施工作业安全防护措施1线路封锁拨接施工的防护员、联络员，选派责任心强、熟悉业务并经考试合格的正式铁路职工担任。2封锁施工前，施工负责人（或通过驻站联络员）在要点站的施工登记本上按施工方案确定的内容登记要点申请，车站值班员按110、施工单位的登记向列车调度员提出要点申请，列车调度员发布封锁命令后，施工负责人根据调度命令确定的封锁地段和封锁时刻安排好施工防护后进行施工。3当施工中出现未预计到的特殊情况，不能按时开通，或不能按施工方案中规定的速度运行时，施工负责人提前通知车站值班员，要求列车调度员延长时间或限速运行。4电务、工务人员现场指导，防止破坏电力、通讯、信号设施。五、房建工程本段XX站和落地场生产房屋共计3447m2，分为一般房屋、综合办公房屋、技术作业房屋。一般房屋采用砖混结构，预应力钢筋砼圆孔板或现浇板，片石或钢筋砼条形基础。综合生产办公房屋和技术作业房屋采用钢筋砼框架结构，基础采用钢筋砼条形基础。施工顺序 房建111、施工按照先地下后地上、先主体后装修的施工顺序进行。 施工方法 根据车站平面布置图、线路中心线和房屋外墙边线测定控制点、水准点，采用砼固桩并加放护桩来保护基点。 在建筑物四角与隔墙两端基槽外边约1.0-1.5m处钉设龙门桩，在每个龙门桩上测设高程线，即0标高线或比0高或低一定数值线，并标识清楚，沿高程线定设龙门板。 用经纬仪将墙、柱中心线投到龙门板顶面上，并钉好中心钉，用钢尺检查中心钉间距是否正确，然后以中心钉为准将墙宽、基槽宽标在龙门板上。 基槽或基坑开挖前，请监理工程师验线，基槽挖至设计标高后，请监理工程师一起检查基底质量，确认合格并签字后，进行基础施工。浆砌片石基础，施工方法为挤浆法，分层112、卧砌，上下错缝，内外搭接。每层一米以内应设拉结石。毛石基础顶面预留2-3厘米，用细石砼找平。钢筋混凝土基础施工按设计在地基上先做素砼垫层，施工时随浇随找平，压实，做完后进行养护。在具有一定强度上弹底边线，按边线支设混凝土摸板，摸板应可靠牢固。铺放钢筋前做好砂浆垫块，将底层钢筋垫起，保证保护层厚度达到设计要求。钢筋网要逐点扎牢，钢筋搭接要满足规范要求。为方便施工作业，防止人员踩踏钢筋网，用铁马凳支撑铺设跳板。混凝土按重量比检斤投料，严格控制水灰比，使坍落度控制在3-4厘米。拌好的混凝土用吊斗直接送到浇注地点浇注。用插入式振捣器振捣，每个柱基础混凝土连续完成，不留施工逢。浇注后及时进行养护。 分项113、工程施工 一般房屋墙体采用砖墙砌筑 砖的边角整齐，规格一致，标号符合设计要求。 砖墙的全部灰缝均填满砂浆，砂浆饱满度大于85。水平灰缝和垂直灰缝一般为10mm，控制在812mm范围内，并且整齐一致。 砖墙砌筑和接茬符合规范要求，砖墙的相邻工作段大致相等，并不超过1.2m的高度。 预埋件预埋位置正确，门窗、管道洞口预留位置正确。 门窗安设正确，开启灵活，按设计要求上全上牢小五金。墙面装饰根据房建进度安排施工，墙面抹灰平整，符合验标要求。框架结构房屋墙体采用陶粒砼砌块砌块堆放地点宜布置在起重设备的回转半径范围内，堆放场地应压实、平整并做好排水。砌块应垂直堆放。砌块装卸和运输应平稳，避免冲击。砌块砌114、筑前，应在基础平面和楼层平面按砌块设计排列图，放出第一皮砌块的轴线、边线和洞口线。砌筑前应清除砌块表面的污物及粘土，并对砌块作外观检查。砌筑砌块从转角处或定位砌块处开始，内外墙应同时砌筑，纵横墙交接处应交错搭砌，每个楼层砌筑完后应复核标高，如有误差须找平校正。陶粒砼砌体的水平灰逢和垂直灰缝一般为15-20毫米（不包括灌浆槽）。当垂直灰逢大于30毫米时，应用200号细石砼灌实。砌体上下皮砌块的搭接长度不得小于块高的三分之一，且不应小于15厘米。当搭接缝长度不足时，应在水平灰逢内设24的钢筋网片，网片两端离该垂直灰缝的距离不得小于30厘米。纵横墙交接处，应分皮咬槎砌筑。砌块墙与后半砖隔墙交接处，应115、在沿墙高每80厘米左右的水平灰缝内设24的钢筋网片。为防止砌块建筑底层的窗下墙产生垂直裂缝，应根据具体情况采取适当措施。砌体应做到横平竖直，表面平整清洁，砂浆饱满，灌缝密实。本地区地震基本烈度为六度，房屋拐角、隔开间按设计要求设置构造柱，纵横墙交接处每隔500毫米设置拉结筋。不论构造柱与墙体，还是墙体与墙体之间的拉结筋长度大于500毫米。 屋面施工 屋面工程质量的关键是屋面防水。首先是选用合格原材料，其次是严格按设计要求和规范施工，再就是选有施工经验人员参加施工，方能克服屋面工程质量通病。 原材料选用正规厂家的产品，附有出厂合格证，并进行复验检查，合格方能使用。 保温层严格按施工图纸进行施工，116、采用聚苯板80mm厚，严格控制保温层厚度，避免保温层过薄，出现结露现象。 屋面防水层严格按规范及设计施工，严格控制泛水及转角处等细部的施工质量。 先做试验段，摸索经验，细化完善施工操作工艺的内控标准。 派专业队伍进行本标段房建施工。六、给排水工程本段铺设给水管道1.107KM，排水管道0.647KM，污水泵站1座，化粪池3座，渗水井2座，消火栓5处。由一个给排水施工队施工。主要施工方法室外地下管线开槽施工施工准备熟悉设计图纸，进行现场踏勘，核实设计单位提供的工程及水文地质资料和工程范围内现有地下构筑物和管线的详细资料。测量放样，给水管放线一般每隔20m设中心桩，排水管放线一般每隔10m设中心桩117、。在检查井处，变换管径处、分支处、阀门井室处均设中心桩，必要时设护桩。放线抄平后，绘制管路纵断面图。进行技术交底，讲清工程意义、设计要求、地质水文、施工进度、操作方法、质量目标、技术要点、环保、安全措施等。沟槽施工冰冻地区的管顶埋设深度考虑土壤冻结深度，根据设计要求，本标段土壤冻结浓度为3.89m，给水管顶覆土厚度不小于4.09m，排水管底距地面不小于4.69m。沟槽采取机械配合人工分段开挖，管道安装完毕后，及时验收和回填。开挖好的沟槽应保证管道安装后的中心线、标高和坡度均能符合设计要求，沟底应平整，沟边不坍塌，沟槽有足够的宽度。管沟开挖深度较深时，选用梯形断面开挖。对于管沟因构筑物影响放坡困118、难地段，采用沟槽支撑直立开挖。下管下管在沟槽和管道基础已经验收合格后进行，管子在下管前在槽上排列成行，核对管节，管件无误后方可下管。下管方法采用压绳下管法施工，排水管道一般从低处向高处逆水流方向铺设，排管时应将承口朝向施工前进方向。给水管道承口应朝向介质流来的方向，并宜从下游开始铺设，在坡度较大的地段，承口应朝上，由低处向高处铺设。稳管稳管时，严格按设计要求控制管道的高程和轴线位置。沿管线每1015m在稳定地点处埋设一坡度板，由测量人员将管道的中心钉和高程钉测设在坡度板上，根据下反数和坡度线进行高程控制。轴线位置控制采用中心线法。给水管道安装硬聚氯乙烯（UPVC）给水管安装管道连接形式有橡胶圈119、接口、粘接接口、法兰接口等。根据设计要求进行选用。一般常采用橡胶圈接口。采用橡胶圈接口连接程序：准备清理工作面及胶圈上胶圈刷润滑剂对口、插入检查。采用粘接接口程序：准备清理工作面试插刷粘接剂粘接养护。橡胶圈连接操作方法准备：检查管材、管件及橡胶圈的质量，并根据作业项目准备工具，当连接的管子需要切断时在插口端另行倒角，并应划出插入长度标线，然后再进行连接，切断管材时，应保证断口平正且垂直管轴线。清理工作面：将承口内的橡胶圈沟槽、插口端工作面及橡胶圈清理干净，不得有土或其它杂物。上胶圈：将橡胶圈正确安装在橡胶圈沟槽中，不得装反或扭曲。刷润滑剂：用毛刷将润滑剂均匀地涂在装嵌在承口处的橡胶圈和管子插口120、端外表面上，但不得将润滑剂涂到承口的橡胶圈沟槽内。对口插入：将连接管道的插口对准承口，保持插入管端的平直，用手动葫芦或其它拉力机械将管一次插入至标线。检查：用塞尺顺承插口间隙插入，沿管圆周检查橡胶圈的安装是否正确。粘接剂连接方法准备：检查管材、管件质量，并根据作业项目准备工具。当连接的管子需要切断时，须将插口处做成坡口后再进行连接。切断管子时，应保证断口平整且垂直管轴线。加工成的坡口应符合规定。清理工作面：管材或管件在粘合前，应用棉纱布将承口内侧和插口外侧擦试干净，使被粘接面保持清洁，无尘砂与水迹。试插：粘接前应将两管试插一下，使插入浓度及配合情况符合要求，并在插入端表面划出插入承口深度标线。121、涂刷粘接剂：用毛刷将粘接剂迅速涂刷在接口上，先涂承口，后涂插口。粘接：承插口涂刷粘接剂后，应立即找正方向将管端插入承口，用力挤压，使管端插入的深度至所划标线，并保证承插口的直度和接口位置正确。粘接后，用手动葫芦或其它拉力机械拉紧，并保持一定时间，然后松开，防止接口滑脱。养护：承插口连接完毕后，应及时将挤出的粘接剂擦干，粘接后，不得立即对结合部位强行加载。UPVC管道试压管道安装完毕后，进行给水管道水压试验及冲洗消毒。水压试验包括：严密性试验和强度试验两项内容。管道充水：管道充水12h后，将管内水压加到0.35Mpa，并保持2h，检查各部位是否有渗漏或其它不正常现象，试验时为保持管内压力可向管内122、补水。严密性试验时，若在2h中无渗漏现象为合格。强度试验：严密性试验合格后进行强度试验。管内试验压力不得超过设计工作压力的1.5倍，最低不宜小于0.5Mpa，并保持试压2h或者满足设计的特殊要求。每当压力降落0.02Mpa时，则应向管内补水。若漏水量未超过施工规范规定的允许值时，即合格。冲洗消毒：给水管道在试压合格后，应进行一次通水冲洗和消毒。管道消毒前的冲洗，是对管道内的污物、杂物进行冲洗；管道消毒后的冲洗，是排除管道消毒时高浓度的含氯水，使充水中的余氯达到正常数据。管道消毒采用含氯水浸泡，管道灌注含氯水后，关闭所有阀门，浸泡24h，再次冲洗，直至水质管理部门取样化验合格为止。排水管道安装根123、据设计要求进行排水管道安装。管道接口采用水泥砂浆抹带口接口，操作程序：勾捻管座部分管内缝管外皮抹带处凿毛清洗管座上部内缝支垫托抹带勾捻管座以上内内缝接口养护。排水管道严密性试验排水管道闭水试验，从上游往下游分段进行，试验管段应按时距分隔，长度不应大于1km，带井试验。将试验段管道两端的管口封堵，管堵如用砖砌，必须养护3d达到一定强度后，再向闭水段的检查井内注水，水满后浸泡时间不少于24h，使管道充分浸透。当试验水头达规定水头开始计时，观察管道的渗水量，直至观测结束时，应不断向试验管段内补水，保持试验水头恒定，渗水量的观测时间不得小于30min。阀门井、泄水井、排气井、闸门井施工本工程阀门井、渗124、水井、水表井、化粪池、消火栓室等均为砖砌，井基础及上盖均为混凝土。砖体砌筑前应浇水湿润，严禁干砖上墙，砌筑时采用“三一”砌砖法。砖砌体采用一顺一丁砌法，上下错缝，内外搭砌，不留有直槎。砖墙砌筑时挂线，并随时用靠尺检查垂直度，轴线位移。钢筋混凝土结构施工，严格按照常规方法进行。污水泵的安装与调试检查水泵与电机组合安装检查其组合安装的重点在于连接件，以直尺靠近两者连轴节，与直靠尺的间隙完全没有为合格，若有间隙可用垫铁调整。2、进行找正中心以水泵轴线为基线，标高以水泵底座为基准，吸水管连接，要平整、垂直、密封。3、试运转水泵安装完毕，应将管阀关闭，随泵启动运转再逐渐打开，并检查有无异常，电机温升、水125、泵运转，压力表及真空表的指针数值、接口各处严密程度，都要在标准规范范围内。七、通信工程XX站扩能改造通信工程，由三电施工队通信工班施工。（一）通信线路1.主要工程数量本段通信工程主要有敷设市话电缆HEYFLT23 10*2*0.5型2.42公里，安装自动电话机2台，安装换装场及集装箱落地场货运电视监视系统1套，敷设控制电缆6公里，敷设视频电缆10公里，安装现车管理信息系统1套，XX站过渡工程1项。2.电缆敷设(1)径路复测对施工现场实地调查,核对电缆经路的走向,长度,过桥涵,过轨的位置及数量与设计图纸是否相符,进一步掌握电缆径路的土质,地形情况.（2）电缆测试对照运单检查包装标记,盘号,长度,126、检查包装有无损伤,电缆外观有无损坏,做出记录.对电缆进行绝缘电阻,对号,环线电阻等指标测试,并做相应记录.（3）电缆沟开挖及电缆敷设挖电缆沟以人力开挖为主,挖沟时要注意不要破坏地下管线,再线路上用白灰画出径路,以确保缆构成直线,在过道,室内引入处要用钢管防护并做好予留.电缆敷设后及时回填夯实,设立电缆标石,标石上标明年月及埋设深度. 并对线路进行测试.（4）电缆接续电缆敷设后应进行接续,在接续过程中应对整个过程进行旁站检测,并对整个线路进行测试,项目如下:环线电阻及环线电阻不平衡,绝缘电阻,对号等指标进行测试。（5）分线盒安装及电缆成端制做电缆从室外按照设计的要求做好预留,用钢管防护引入在钢管127、口处,做好防护以免损伤电缆,按照设计分线盒的高度将电缆引入分线盒。电缆引入后，在适当的位置，剥开护套及铝套管，用棉纱擦干净，四线组芯线绑扎成束引入分线盒，在剥开位置用环氧树脂灌注，做电特性绝缘及防潮处理，待环氧树脂凝固后，进行分线盒安装。电缆分线盒安装要牢固、水平，电缆芯线按要求在分线盒端子上卡接或焊接后，要进行通路测试，以免端子接触不良或假焊。（6）过渡工程电缆敷设、分线盒安装完毕后，进行XX站过渡工程施工，过渡工程施工前及时与运营单位取得联系，并严格按照标准及规范施工。（二）闭路电视监控系统本系统主要由摄象机、控制切换设备、控制台、稳压电源、监视屏等组成，具有自动切换、字符叠加、循环显示和128、远距离遥控等功能。系统安装：1、系统安装前的准备工作（1）按照施工图纸进行实地测量，确定摄象机的安装位置。（2）按图纸的要求进行预埋管件、支架和线路的敷设。2、设备安装设备安装包括各种设备的安装、线路的连接、电源的安装、电源线的配接。3、云台的安装云台在安装前应根据产品的技术指标做单机试验，确认各项技术性能是否符合设计要求，方可进行。4、摄像机的安装摄像机安装应注意以下几点：（1）安装前应逐一加电进行检测和调整，使其处于正常工作状态。（2）检查云台的高度、垂直转动和定值控制是否正常。（3）从摄像机引出的电缆应留有约1m的余量，以免影响摄像机的转动。5、控制台、柜安装控制台、柜的安装是在各视频电129、缆、控制电缆、接地线敷设，电源引入室内施工完后方可进行控制台、柜的安装。控制台、柜放置在地上即可，应保持水平，竖面保持垂直，安装应平稳。根据控制台、柜配线图进行的接线，连接线应准确、整齐、连接可靠。并引入电源，对台、柜进行可靠的接地。6、监视屏的安装监视屏安装应主要以下几点：（1）监视屏的设置位置，应避免外来光直射屏幕；（2）监视屏应设有适当的通风散热孔；（3）监视屏与调度桌的距离应使监视人舒适的看屏幕的图象。（三）现车管理信息系统本系统由通信防雷器、HUB、终端计算机、大屏幕微机、打印机、打印机、调制解调器、路由器（带光口）、基带传输机、网卡组成。其中包括连接各设备需要五类双绞线， RJ-4130、5水晶头。1、技术特点（1）实现对现车的自动化管理；（2）对车辆流通、状态等信息的自动存储、打印输出、数据传输、数据处理等。2、施工重要环节为保证网络安装的质量，网络设备的安装应遵循如下步骤：（1）首先阅读设备手册和设备安装说明书。（2）设备开箱要按装箱单进行清点，对设备外观进行检 查，认真详细地做好记录。3、设备安装注意事项：双绞线双绞线在走廊和室内走线应在电缆槽内，应平 直走线；工作站到Hub的双绞线最长距离为100米，超过100 米的可用双绞线连结器连结加长；双绞线在机房内走线要捆成线札，走线要有一 定的规则，不可乱放；双绞线两端要标明编号，便于了解结点与Hub接 口的对应关系；双绞线应131、牢靠地插入Hub和工作站的网卡上；结点不用时，不必拔下双绞线，它不影响其它 结点工作；双绞线一般不得安装在室外，少部分安装在室 外时，安装在室外的部分应加装套管；选用八芯双绞线，自己安装接头时，八根线都 应安装好，不要只安装四根线、剪断另外四根线。RJ-45水晶头的制作：在RJ-45水晶头的制作中，要遵循T568A/T568B标准，并且在双绞线两端要保持标准一致。Hub的安装Hub应安装在干燥、干净的房间内；Hub应安装在固定的托架上；Hub固定的托架一般应距地面500mm以上；插入Hub的电缆线要固定在托架或墙上，防止意 外脱落。网卡安装网卡安装不要选计算机最边上的插槽，最边上 的插槽有机器132、框架，影响网络电缆的拔插，给调试 带来不便；网卡安装与其它计算机卡安装方法一样，因网 卡有外接线，网卡一定要用螺钉固定在计算机的机 架上。八、信号工程本段信号工程为XX站信号改造工程，由三电施工队信号施工工班施工。工程技术特点：1、联锁制式：6502电气集中；2、信号机：透镜式色灯信号机；3、轨道电路：正线及到发线均采用叠加发码方式，采用18信息移频发码设备；4、控制台：新光源单元控制台；5、电源设备：提速电源屏和中站电源屏；6、转辙设备：XX站2组18号道岔采用带分动外锁闭的ZYJ7型电液转辙机，其余道岔采用ZD6型电动转辙机；7、区间联系：64F半自动闭塞。（二）施工准备1、首先与建设单位133、和设计单位保持密切联系，施工图纸一到，马上组织有关人员做好施工前的各项准备工作。组织技术人员审核施工图纸，编制备料计划；2、组织物资人员，根据建设单位要求，确定设备、主材、辅材数量、规格、生产厂家，明确分工，定货准确；3、编制实施性施工组织设计、质量计划、创优规划、创优措施和各项施工的保证措施；4、组织施工人员进行各种业务学习，特别是本次工程应用的新技术，应组织业务骨干专门培训，提高参建人员的业务技术素质，强化安全和质量意识；5、与建设单位和土建施工单位保持密切联系，适当时，派部分人员配合铺轨单位予留绝缘轨缝和房建管槽予留，为工程顺利进行打好基础；6、施工队伍进驻工点前，先派人员在该地区提前联134、系解决临房及场地，并办理好相应的各种手续；7、开工前，与运营单位的电务段、工务段、车务段等有关部门签定施工协议。（三）主要项目施工方法本承包商将按照“哈尔滨铁路局工程项目管理中心”的要求，及时进驻工点，先集中进行水泥制品、箱盒线把的预制、预配工作。1、准备工作根据全段的总体指导性施工安排及相关专业的施工情况，本承包商将及时组织工程技术人员、施工负责人邀请建设单位、监理一同进行定测，确定电缆路径和设备位置，同时在建设单位和监理单位的指导下就全线有关工艺标准和特殊要求签订有关协议，确保工程安全顺利进行。2、电缆施工电缆工程施工时，我方将派专人与车站、工务工区联系，并签订必要的施工协议，减少与各专业135、间施工干扰，减少对已成型路基、道床的影响和行车干扰。确保运输畅通。电缆过道，有条件的地段原则上采用打过道或顶管方式，特别是站内，过道数量多，又无条件采用上述方法，首先与工务部门、车务部门协商，经得同意，登记要点进行开挖施工。电缆敷设前，由专人进行电缆电气特性测试配盘，严把质量关，减少接头。电缆沟成型自验合格后，要提前通知监理工程师验收，验收合格后，方可进行电缆敷设，电缆敷设执行施规各项要求，设专人指挥，统一协调，分清电缆A、B端，顺向布放，电缆沟内有多条电缆时，排列整齐，互不交叉，其中干线电缆采用复合槽进行防护，敷设完毕后，电缆沟要分层夯实回填，并让路基施工单位检查并达到满意，电缆头要进行封头136、处理。电缆沟若遇阴雨施工,要集中力量，挖一段，回填一段，严禁大范围开挖施工，杜绝沟塌基塌事件发生。3、轨端接续线和绝缘安装在电缆工程施工期间，可根据站场实际情况交叉进行到发线轨道上的接续线、道岔跳线和绝缘安装。在进行接续线和道岔跳线安装时，因施工单位交叉作业多，所用发电机一定要放在不侵限的安全地带，所引出的电源线过轨要从轨底下穿过。轨端绝缘安装时，要设防人员，即拆即安，严禁断轨中途停止作业，影响其他单位施工作业或引发安全事故。4、转辙装置安装道岔铺好满足信号安装条件后，可进行道岔转辙装置安装。新设转辙机装置，可在工务部门予铺的道岔上提前安装好，在工务道岔预铺平台上设一组调试电转机用临时电源，在137、预铺的道岔上提前安装电转机，并给电转机单独送电，进行单操试验，调试密贴并检查4mm锁闭，调试好后钉固加锁。若道岔不方正、密贴和岔口轨距不满足要求，请轨道施工单位或工务部门配合，将道岔调整标准后，再进行安装。在进行安装时，若道岔处于钉固加锁状态，应请轨道施工单位或工务部门配合启封进行安装调试，施工结束后，道岔应开通某一方向，并向轨道施工单位有关部门和人员提供转辙机摇把，避免扳动道岔时损坏转辙设备。5、箱盒信号机安装随着部分电缆工程结束，开始进行箱盒、信号机安装，由于站改工程特别是站内移设的箱盒、信号机安装与既有设备位置重叠，可与电务及车务部门协商，有条件的可将原设备移位，新设备就位，移开的旧设备138、和不能就位的新设备一定要安放牢固，严把其限界。为防止雷击，轨道电路、信号灯丝等设备处设雷电防护设备。新设信号机一旦安装，在未开通使用前，应挂无效标志，防止司机误入信号。高柱信号机安装时，与本承包商轨道施工单位联系，详细掌握待安装设备的线路技术数据，防止返工和避免发生侵限事故。6、信号楼内施工XX站信号楼在房建单位施工期间，提前介入，使所予留的地沟、管槽满足信号设备安装要求，总之信号楼内施工，若具备施工条件，受相关专业交叉影响小，施工容易控制。本承包商将抽调室内施工有特长的人员施工，确保准确和工艺优良。室内施工必须制定严格的劳动纪律，指定专人负责，任务明确，责任明确，同时搞好室内卫生，注意防火。139、与室外电线路连接的电源、轨道电路、信号灯丝、半自动闭塞设备等设雷电防护设备。（四）既有站场施工过渡方法1、遵循保证行车安全、尽量减少对运输的干扰并节约投资的原则；2、仔细调查既有站场的设备情况、电缆运用、设备位置，并核对图纸，对需要过渡施工部分做好记录和标记；3、与工务部门、运输部门、电务部门以及其它有关部门共同制定合理的过渡方案；4、在原有信号设备的基础上充分考虑临时设备与正式工程相结合，利用既有设备过渡，配合站场改建进行挪移安装，分步进行，在过渡期间，进路上不扳动的道岔则钉固锁死，以保证行车安全；5、有条件时，可使用新设备进行过渡，站场改造后，稍加整理施工即可达到开通条件，做到一步到位。（140、五）联锁试验模拟试验，局部试验导通进行完毕后，可准备进行站内联调开通。在联调通信联闭停用期间，为保证运输，按以往本承包商施工的经验，由施工单位将新设备就位连通后与电务部门一同做联锁试验，确保联锁关系正确。（六）电气集中开通方案先封闭站场次要线路、站线等，铺设站场侧线大点前不能插入正位的道岔，电务完成站场侧线新旧信号设备的替换，然后封闭正线，自工务施工开始，至大点开通前，全站信号设备停用，老信号楼拉闸停电，联锁失效。封闭施工以外时间可按手信号引导接车、路票发车，道岔钉固加锁。电务在封闭施工的同时完成正线新旧信号设备的替换。最后全站封闭，电务进行全站新设电气设备联调试验，开通新电气集中。（七）技术141、检测继电器测试采用AXJZC型继电器综合测试台，测试AX系列继电器和电源屏系列各类型继电器电器参数，接点压力等。变压器测试采用XBZC-型变压器综合测试台，测试各类变压器的绝缘、耐压等参数。ZD6型电动转辙机的检测试验过程如下：排口接点电动机自动开闭器减速器及摩擦联接器锁闭杆及动作杆移位接触器转辙机内部试验外观检查九、电力工程本段电力工程主要有高压架空线路1.55公里,低压架空线路1.45公里,1KV电缆敷设2.05公里,控制电缆敷设0.2公里,10KV室内便电所1座,投光灯铁塔2座。由三电施工队电力施工工班施工。主要项目施工方案及方法1、架空线路的施工（1）电杆基坑定位时，每基杆位均要设方向142、桩，以保准确无误，杆坑选用人工开挖的方式，有底盘时挖方坑无底盘时挖圆坑，坑的深度误差不能超过标准误差的50mm。（2）立杆采用人力配合吊车的立杆方法，施工时设专人指挥，并有安全员配合施工，电杆需设卡盘时，卡盘上沿距地面不得小于500mm，回填土时需边回填、边夯实。（3）架设导线时，须用铝制放线滑轮进行导线展放，展放前应清除展放路径的障碍物，导线展放时不应有断股、松股、扭劲、硬弯以及磨伤等缺陷，导线架设时每一档内每条导线只允许有一个接头，但在跨越建筑物、电力线、一、二级公路及主要河流时不允许有接头。（4）其它工艺执行常规做法及规程规定。2、直埋电缆敷设（1）一般处所电缆表面距地面距离不应小于0.143、7m，穿越农田时不应小于1m，在引入建筑物处与地下建筑物交叉及绕过地下建筑物处可埋设浅些，但应采取保护措施。（2）直埋电缆回填时，应以软土或砂子回填10cm，然后用红砖或铺其它防护层加以防护。（3）电缆保护管应做成喇叭口形状，用以保护电缆外层。3、投光灯铁塔组装：投光灯塔的组装按组装料的先后顺序，决定吊装的方向和吊装的次序。先选主材置于铁塔基础两侧，主材下部指向基础，再选接头板、斜材、水平材与主材连接。立起抱杆，调整好角度，固定好拉线。将两个塔腿分两个对应侧面组装好，利用抱杆分层组装铁塔。铁塔组装安全规程：一是组装铁塔时设立安全检查员，作业人员必须戴安全帽。二是塔上作业人员必须将安全带拴牢在主144、材上。在起吊过程中，严禁将手脚伸入吊件的空隙中。三是严禁将塔材浮放在塔上。四是提升抱杆时，抱杆看守人员应站在抱杆侧面。地面组装人员应处于塔安全范围内。五是铁塔组装完后，由厂家技术人员和监理人员对铁塔的组装安全标准进行检查。4、变压器安装：在变压器安装前，详细阅读厂商提供的安装说明书或操作指导手册，以及有关技术标准，并在此基础上，结合施工现场实际情况，制定周密的施工方案和安全技术措施。变压器就位采用汽吊与人力相配合的方式进行，变压器宽面推进时，低压侧应向外，窄面推进时，油枕侧应向外。变压器主体就位于基础后，其基准线应与基础中心线吻合。呈水平状态，最大水平误差应满足规范要求。如不符合要求，要进行调145、整。变压器套管导电杆与外部母线连接时就接触良好。铝母线与变压器端子连接时，采用铜铝过渡线夹。对变压器端子箱、配线管及其连接件进行全面清扫，安装端子箱，配制由端子箱进入电缆沟的电缆管并要装牢。按二次配线的有关规定进行端子箱和各电器的接线。接线后，对各回路进行校线检查。5、起重机械电气设备安装（1）安装条件及机械设备的开箱检查起重机械电源侧的地面已平整，对于立杆、架线无障碍，龙门吊及导轨安装完毕，变速装置、传动装置及钢丝绳良好，行走机构灵活无卡阻，轴承间隙合适、齿轮啮合良好，配重符合设计要求，行走轮与导轨接触良好，夹轨钳安全可靠，电动机与传动机构的联轴器应符合设计要求，制动器安全可靠。（2）起重机146、电气设备的检查与试验开箱检查型号、规格、数量应符合设计要求，附件、备件齐全，无机械损伤、无破损及锈蚀现象。出厂技术文件齐全准确。凸轮控制器、电磁抱箍、控制屏及保护箱、电动机进行必要的检验和试验，如过电流继电器试验、绝缘试验、同步试验等。（3）管路敷设及配线包括电源管、电动机负荷管、控制管、行程开关管、电阻器管、照明及信号管、沿钢架明敷、管卡固定、管路敷设前应确保电气设备的安装位置。根据设备实际安装位置，确定管路的路径，标出固定位置，管路敷设前应进行加工处理，包括连接、煨弯、管口套丝等，转角处设接线盒，管路敷设在距地面2米以内时钢架上应采取防护措施，管路安装完毕后，进行防腐处理，敷设管路2米以上147、的位置拐弯处必要时连接金属软管过渡，接头应用专用配套卡子。导线截面应根据设备功率计算额定电流或根据设计选择，穿入后绝缘电阻测试应大于1兆欧，穿线时注意不损伤导线，导线编号要明确清晰。（4）滑触线的安装滑触线的安装要求平直，绝缘性能良好，与滑触线接触性能良好，能安全可靠地供电。立杆：组装横担、制作拉线要求杆必须在同一直线上，且与导轨平行，横担标高一致，安装于电杆两侧，横担组装的吊线元件应一一检查，且全部合格，绝缘良好。将电车滑触线三相同时放开，将一端与夹线器连接，然后将其与花蓝螺钉连好，挂在终端横担的悬式绝缘子上，将另一端穿过挂在横担的滑轮里，检查两端拉线、横担悬具无误后，用力拉紧端头，确定夹线148、器连接位置，使之与夹线器连接好，调节花蓝螺栓使三根滑线撑紧且垂度相同，然后将每根横担上的叨线器夹紧滑线，调整垂度。电车滑触线受电器安装在桥架上，并使其碳精块与滑线接触，调节拉紧螺栓使其接触良好。信号灯采用防护式，电源进线采用专用线夹连接。滑车电缆安装在小车导轨上，用钢丝绳悬挂，固定间距为1米。敷设长度留有15%-20%余量。起重机移动时应拖拉钢丝绳，软电缆移动时，不应受应力和拉力。（5）起重机电气设备安装接线要求安装牢固可靠，便于操作，室外安装应有防水措施，电器动作灵活可靠。电气接线应紧固可靠，接线螺栓应有防松装置，接线顺序为电源-控制器-电机-其它附属线路，接线时按回路一一进行，按照图纸要求149、正确接线。（6）整机调试及试车绝缘电阻测试应大于1兆欧，接地电阻测试小于1欧，接触电阻测试小于10-6欧，压力大于0.02Mpa，过电流继电器、电磁抱箍、行程开关调整要符合设计及产品要求。整机检查无误后进行空载电气试验，先将电动机与传动装置、减速机的联轴器摘开，将凸轮主令器置于零位，将各开关置于断开位置，检查无误后接通电源，测量各部电压电流应正常。同步性测量应用同一试验设备测试转速，串接电阻值和换档的同步性测量，控制信号、保护功能正常。空载及负载试运转试验包括小车行走、主副钩升降及大车行走试运转试验，最后进行联动试验，空载试验时应测量电机的空载电流、温升、轴承温度、声音、振动，控制屏、保护屏、150、控制器工作状况及滑线温升等。负载试验包括静负载和动负载试验，测量三相电流是否平衡、电机的温升、轴温、电车继电器、振动声音、电磁抱箍、行程开关、紧急开关、凸轮及主令控制器、保护屏、控制屏、滑线、滑触器及声响信号系统的工作状况。进行上述试验应严格遵守安全操作规程。技术检测1、绝缘电阻试验：对象：电力变压器、断路器、避雷器及电力电缆方法：断开被试物的电源，将被试物接地放电，放电时间不少于1min；电容量较大的被试物放电时间不少于2min。拆除被试物一切对外连线，并用干燥清洁的柔软布，擦去被试物表面的污垢。将兆欧表放在水平位置，检查兆欧表的性能，在额定转速下指针应指向无穷大，然后将兆欧表的火线“L”与151、地线“E”短时搭接一下，指针应指零。被试物接地线接于兆欧表的“E”柱，被试物引出线接于“L”柱。以恒定转速转动手柄，兆欧表指针逐渐上升，待1min后，记录其绝缘电阻值。断开“L”柱接线，停止转动兆欧表。试验完毕或重复试验时，必须将被试物对地充分放电。2、介质损失角试验：对象：变压器、高压套管方法：投入三个人，一人负责操作升压器，一人负责调试交流电桥，一人负责监护并做记录。升压器输出电压不低于10KV，容量不小于0.5KV。试验仪器应尽量靠近被试物。试验仪器与被试物间连接线尽可能缩短，采用屏蔽线。按试验要求进行接线，向被试设备施加电压。测试介质损失角时所施加的试验电压为10KV。调试交流电桥，直152、至电桥平衡并记录结果。3、直流耐压及泄漏电流试验：对象：电力电缆、电力变压器、断路器、避雷器方法：由两人进行，一人操作高压发生器，一人负责监护和记录。检查直流高压发生器的调压器是否在零位，对高压发生器进行空载试验，记录空载时高压发生器本身的泄漏电流值。退回调压器旋钮，断开电源，发生器高压对地放电。将发生器与被试物连接，合上电源，徐徐上升，升至额定试验电压后，按要求持续一段时间，并记录下泄漏电流值，然后迅速、均匀地退回调压器旋钮，切断电源，并用放电棒对被试物接地放电。4、交流耐压试验：对象：电力变压器、断路器、隔离开关和支柱绝缘子方法：采用试验变压器，试验中应注意人身安全及被试物设备安全。至少有153、三人参加，一人为升压操作人，一人为安全监护人，一人为防护员。首先确定被试物是否已完成了其他特性试验及绝缘试验，具备了耐压试验的条件。对被试物进行试验前的准备工作，如擦拭被试物、拆除各种临时线路和障碍物等。将被试物的外壳和非被试线圈可靠的接地。使用兆欧表测试被试物的绝缘电阻值，绝缘电阻值应符合规定。按试验接线图进行接线。正式试验前，对试验设备进行一次空载试验，当电压升至额定试验电压或稍高一些时，试验设备应无异状。然后将电压调回零位，断开电源。将高压试验变压器与被试物之间的连线接好，然后合上电源，开始进行升压。均匀地将电压升至额定试验电压，并计算时间，至规定时间后，迅速而均匀地降压至零，再断开电源154、。第四章过渡工程施工一、过渡工程施工原则遵循保证行车安全、尽量减少对运输的干扰并节约投资的原则；仔细调查既有线路和站场的设备情况、电缆运用、设备位置，并核对图纸，对需要过渡施工部分做好记录和标记；与工务部门、运输部门、电务部门以及其它有关部门共同制定合理的过渡方案；在原有信号设备的基础上充分考虑临时设备与正式工程相结合，利用既有设备过渡，配合站场改建进行挪移安装，分步进行，在过渡期间，进路上不扳动的道岔则钉固锁死，以保证行车安全；有条件时，使用新设备进行过渡，站场改造后，稍加整理施工即可达到开通条件，做到一步到位。二、过渡工程施工方案施工内容XX站改造1号、9号、2号、8号道岔拨接，原5号、2155、号道岔拆除重铺线路，既有到发线3道改造为正线，牵出线原5道加长。区间新建下行线在K928+900与既有正线拨接施工。落地场施工时对既有正线防护，新建木材专用线与既有专用线拨接，改造吉海宽轨牵出线。第二机械换装场龙门吊走行线改造。信号过渡工程施工顺序过渡工程施工顺序（见图）XX站线路改造施工顺序新增4道、既有牵出线5道增长部分、既有到发线3道改正线增长部分1号岔拨接9号道岔拨接、原7号道岔拆除2号道岔拨接12号道岔与既有3道连接8号道岔拨接、拆除原2号道岔开通4道拆除原5号岔并重铺该段线路改造既有3道。在道岔拨接过渡工程施工中，我单位相关专业和路局相关站段积极进行配合施工，做到对既有线运营影响最156、小。区间线路施工顺序区间下行线DK929+100DK930+900段上行线DK927+350DK929+300段上行线DK930+700DK930+900段新建下行线在K928+900与既有正线拨接（新建下行线具备开通条件，既有正线换线至新建下行线才能施工）上行线DK929+300DK930+700段。XX站线路改造施工顺序XX站新建落地场中扣除既有正线左右各14米并且不影响既有木材专用线和吉海宽轨牵出线使用部分、换装场改造新建下行线开通后，既有正线影响落地场部分、木材专用线与既有木材专用线拨接、吉海宽轨牵出线改造部分。信号过渡随着线路工程施工相应进行。通过分析控制本段工程施工进度主要是新建下157、行线开通时间。施工方法站场道岔滑移过渡方案本标段站场改造需新铺道岔11组，拆铺道岔1组，拆除道岔9组，为尽量缩短线路封锁时间，高效完成站场改造任务，本标段换铺道岔拟采用聚四氟乙烯滑移道岔的方法。其原理即是在需拆除道岔边作一道岔预组平台，在平台上垂直道岔方向铺设滑轨，在滑轨上方预先将需换上的道岔组拼好，要点封锁线路拆除既有道岔后，利用滑轨与预拼道岔之间的滑块磨擦阻力小的特点，快速将预拼好的道岔整体滑移到位。施工工艺工艺流程（见框图）施工准备慢行，拆除部分扣件封锁，拆除扣件拆除灰枕和钢轨安装短轨并将滑道上涂润滑油拨移道岔道岔对位，调整轨缝并拆除滑道连接鱼尾板，调整轨距锁住道岔填碴，拨正方向和调整水158、平，开通15Km/小时第一次整道，调整水平和方向25Km/小时第二次整道，调整水平和方向45Km/小时正常运行准备工作A、根据车站平面图测定拨接段中线、接轨点、道岔位置桩，配置好合拢轨。B、了解行车组织、列车运行图，确定封锁时间。C、在需换除的道岔边根据现场具体情况，用砂砾土分层压实填筑一个道岔预铺平台，其高度要考虑滑轨的高度，使预铺道岔与既有道岔的高度保持一致。D、平台填筑完后，在平台上钉桩放线，将道岔的岔尖、岔心、岔尾按要求钉出，并且将滑轨的铺设位置定出E、根据道岔拼装图在线路道岔位置外侧对应道岔处组装道岔。F、安装滑道，在已组装好的道岔下面安装上滑道（如图），具体方法为将滑道处正线枕木空159、隙内道碴掏平于灰枕底，然后用起道机将道岔外侧起起，将两根木枕叠放于道岔枕木下，再用同样方法在内侧将一根枕木放于道岔枕木下，将8m长左右钢轨穿于道岔下的已放好枕木上，最后，用起道机将道岔起起，将2块聚四氟乙烯滑块板正对着道岔外股和内股钢轨位置放置，一组道岔上安放三组滑道。在道岔的岔头与岔尾对面合适位置安放、固定两个滑移绞盘。G、制作短轨，用钢尺量测好道岔前端、两岔之间和岔后线路处需插入短轨长度，并进行加工，加工时每根短轨应缩短3-5mm，防止插入时因温度效应增长而插不进去。加工好短轨放到相应插入位置。H、扒碴，在封锁前一天将道岔和需插入短轨位置的正线灰枕空隙间道碴，清除于正线道床外侧，道岔长枕位160、置应按照长枕长度铺平道碴。I、穿入岔前岔后木枕，将道岔前后木枕穿入，并固定好间距。慢行施工在正式封锁前1个小时内慢行施工，拆除道岔和需插入短轨所占线路位置的部分扣件和联接零件。具体方法为扣件左右对应隔一个拆除2个，每一个接头处拆除2根鱼尾螺栓。封锁施工在封锁时间内拆除道岔和需插入短轨位置的全部扣件和联接零件，将正线钢轨和灰枕拆除置于路基外侧。把滑道上好，同时将岔前岔后短轨拨到位。组织人员拨移道岔，拨移时应同时统一拨，使道岔平齐移动，准确对位后拆除滑道，然后将接头鱼尾板和螺栓上好，上上扣件并调整轨距，用钩锁器锁上道岔，最后填碴整道，调整方向和水平。开通慢行道岔连接好后经检查无问题后，可以通知开通161、，开通后，第一次列车速度15公里/小时慢行通过，然后迅速进行填碴整道，调整方向和水平；第二次列车速度25公里/小时慢行通过，继续整道；第三次列车速度45公里/小时慢行通过，继续整道，然后正常速度行驶。机具设备序号机具名称规格数量用途备注1内燃发电机30Kw1台加工短轨使用2切割机1台切割短轨3电钻1台短轨打孔4起道机（齿轮）4台起道安放滑道和拆除滑道5起道机（液压）4台起拨道调整方向和水平6电话1部与调度联系通话劳动组织表序 号项 目工 种人 数备 注1测量队长1测工22组装道岔工班长1电工1线路工8安检员13安装拨接道岔指挥1工班长3电工1线路工 30安检员3通信工14合计53质量要求为了确162、保道岔拨接位置准确，测量桩位必须准确。预铺道岔、道岔的转辙器必须扳动灵活，尖轨与基本密贴，在转辙杆连接处，尖轨与基本轨的间隙不得大于2mm。导曲线必须圆顺、支距正确，其误差不得大于2mm，连接曲线用10mm弦量，连续正矢差，不得大于3mm道岔全长内高低差不得大于4mm，导曲线不得有反超高。接头处轨面高低差和轨距错牙不得大于1mm。基本轨落槽滑床板平直，滑床板与尖轨间有2mm以上空隙，每侧不得多于1块。严格控制拨接部分轨距，不得超过、验评标准。线路封锁拨接施工方案本标段轨道施工中因线路换向及线路改建，有几处需进行线路封锁拨接施工，封锁拨接作业内容繁杂，施工难度大，涉及面广。对封锁拨接施工来说，速163、度、质量和安全都十分重要。施工步骤：预铺新增轨道封锁既有线拨动轨排轨排就位后联接配件补碴整道开通使用。具体做法如下：以省时、省工、省料和轨排拨动量最小为原则，参照设计正确选择切断点的位置，确定拨接范围。对施工现场进行详细的勘察，内容包括施工测量和计算工程量等。要准确计算出预铺钢轨时不足整轨长度的尺寸，按要求备好插入短轨。根据现场调查的资料制订施工方案，并做好施工前的准备工作(包括技术交底，施工动员，劳力安排，备足材料、车辆、机具，设置现场安全防护和通讯联络等)。与工务部门签订确保施工地段行车安全和接收该段线路的协议。依据运营单位批准的封锁计划，于施工开始前三天向有关单位发出封锁施工的电报。封锁164、命令一下达，立即切断既有线，组织拨道。拨道时指挥员要头脑灵活，指挥果断，操作人员一定要令行禁止，团结协作，做到有条不紊，忙而不乱。同时对可能出现的几种情况要有应急措施，这些情况是：A拨轨到位后轨缝偏大，此时需用拉轨器调整轨缝。B两轨接头搭接。相差较少时可用拉轨器调整轨缝来解决；搭接较多则要采取其它措施来解决。线路连接好后，立即组织补碴整道。线路开通后利用行车间隙继续修养该段线路，在尽可能短的时间达标，而后移交给工务部门。施工负责人在拨接施工完毕，经检查质量合格并能保证安全后，向车站登记消点，同时撤消停车防护，开通线路。当施工中出现情况，不能按时开通或按规定速度运行时，提前通知车站值班员，要求延165、长时间或限速运行。封锁拨接施工后，未办理交验的线路设备均由施工单位负责检修养护，并尽快争取在规定时间内办理好交验手续。线路封锁施工作业安全防护措施线路封锁拨接施工的防护员、联络员，选派责任心强、熟悉业务并经考试合格的正式铁路职工担任。封锁施工前，施工负责人（或通过驻站联络员）在要点站的施工登记本上按施工方案确定的内容登记要点申请，车站值班员按施工单位的登记向列车调度员提出要点申请，列车调度员发布封锁命令后，施工负责人根据调度命令确定的封锁地段和封锁时刻安排好施工防护后进行施工。当施工中出现未预计到的特殊情况，不能按时开通，或不能按施工方案中规定的速度运行时，施工负责人提前通知车站值班员，要求列166、车调度员延长时间或限速运行。电务、工务人员现场指导，防止破坏电力、通讯、信号设施。信号工程过渡方案该工程属信号站改工程，随着工务铺岔、连接、电务新设备就位、6502电气集中联锁改造，设计开通方案确定等将出现施工过渡问题，在进入实施性施工时，针对XX站的具体情况，结合业主的总体安排，必须制定切实可行的施工过渡方案。信号楼内施工XX站信号楼为新建工程，因此在房建单位施工期间，提前介入，使所予留的地沟、管槽满足信号设备安装要求。室外设备施工站内正线及到发线均采用叠加发码方式，采用18信息移频发码设备，到发线轨端接续线和钢轨绝缘拆除和安装可在行车间隙施工，新铺钢轨可预先安于轨道上，剩余部分待工务要点铺167、轨时同时完成。信号机、箱盒。此次施工如与原设备位置重叠，在有条件的情况下，与电务维修部门协商，可将既有设备移开，新设备就位，但所有移位或不能就位的设备，一定要保持设备限界，确保运输畅通。道岔。道岔铺好满足信号安装条件后，可进行道岔转辙装置安装。新设转辙机装置，可在工务部门予铺的道岔上提前安装好，在工务道岔预铺平台上设一组调试电转机用临时电源，在预铺的道岔上提前安装电转机，并给电转机单独送电，进行单操试验，调试密贴并检查4mm锁闭，调试好后钉固加锁。若道岔不方正、密贴和岔口轨距不满足要求，请轨道施工单位或工务部门配合，将道岔调整标准后，再进行安装。在进行安装时，若道岔处于钉固加锁状态，应请轨道施168、工单位或工务部门配合启封进行安装调试，施工结束后，道岔应开通某一方向，并向轨道施工单位有关部门和人员提供转辙机摇把，避免扳动道岔时损坏转辙设备。开通方案措施由于站改，在开通前既要完成以前的剩余工作量，有要完成联锁试验，因此必须编制详细可行的开通施工方案和做精心的准备工作。 认真调查掌握开通工作量。按开通信联闭停用时间，排出施工组织，每道工序选择经验丰富的人员把关操作，由专人统一指挥。所有联锁试验在开通期间完成，尽量压缩施工时间，与运营单位配合，和电务段共同完成联锁试验。关键工序实行双岗，施工检查由专人把关，保证施工质量。开通方案先封闭站场次要线路、站线等，铺设站场侧线大点前不能插入正位的道岔，169、电务完成站场侧线新旧信号设备的替换，然后封闭正线，自工务施工开始，至大点开通前，全站信号设备停用，老信号楼拉闸停电，联锁失效。封闭施工以外时间可按手信号引导接车、路票发车，道岔钉固加锁。电务在封闭施工的同时完成正线新旧信号设备的替换。最后全站封闭，电务进行全站新设电气设备联调试验，开通新电气集中。安全保证措施施工现场有一名专职安全员，戴小黄帽，戴安全袖标，所有施工人员穿黄马甲，在现场来回进行巡视，发现不安全因素立即指出并改正。施工前对现场进行详细的调查，特别是地下建筑物如：既有通信电缆、信号电缆、给排水管线、电力电缆等都要与运营部门进行核对，做好详细记录，避免施工时造成破坏，影响行车。凡对既有170、通信、信号设备及其它行车设备的正常使用发生影响时，与车站等有关部门联系，申请要点和安装临时防护电话，派防护人员，按照铁路局的调度命令进行施工，命令结束前，必须返回指定车站，由施工负责人到车站消点。施工人员在妨碍和危及列车安全运行地段施工时，必须将工具放置在建筑限界之外，注意防护人员所发信号。不在限界内坐、卧、停留，杜绝横过铁路，严禁钻车、扒车、跳车或从车底传递工具。在路肩上，按顺序行走，注意观望，来车及时避让。严禁戴无听孔的防寒、防雨帽工作。电缆沟开挖作业前，认真详细地查阅有关档案资料，确认施工地段的地下管线和光电缆敷设情况，制定可行的防护和应急措施后，在有关部门的配合下施工。在穿越路基施工时171、，采取过道顶管式作业法；在开挖人行道、车行通道、站场路面时，土石不应乱撒乱堆，应搭架人行便道和车行便道，开挖后应即敷设并填土夯实，对破坏的路面进行恢复，清扫施工场地恢复原貌。站场施工必须做到当天开挖，当天回填夯实，不许过夜。在有危险的房屋、围墙附近开挖时，应对其进行加固。 敷设电缆时，设专人统一指挥。扛缆人员站在缆的同一侧，并保持适当距离，在拐弯处站在外侧，往沟内放缆时，按先后顺序，轻拿轻放，过公路时，扛缆人员需排成直线，首尾同时起步跨越，严禁排成与公路垂直的队形，缆盘上的电缆端头，应绑扎牢固。放线架、千斤顶设置平稳，线盘缓慢转动，防止脱杠或倾倒。木盘上钉子拔掉或打弯以防损坏电缆。在室内施工中172、按照统一调度、统一指挥的原则，与车站和施工单位密切配合，制定具体方案，充分了解既有设备的运行情况，查看运行、检修、测试、试验记录，对设计图纸严格审核，进行安装调试，确保既有线通信、信号畅通。保证新增设备和既有设备使用的衔接，在施工中，严格执行运营部门的一切行车调度安全制度。施工前签认施工方案及措施，施工中请电务段人员监护。在电缆引入室内布线前，依据图纸对房建预留的沟槽管洞进行复核。如不满足施工要求，会同房建部门进行协商，并制定整改方案。重新钻凿时，注意不得改变原有房屋结构，杜绝对房建质量造成损害。在站改工程施工中，需拆除或移动既有行车设备时，必须事先与维修使用部门签订安全责任协议，明确安全措施173、和划分责任地段，施工中坚持“三不动，三不离”原则。撤机柱时，应用绳索牵引及叉杆加固后再挖根部，并确定倾倒方向，避免倒在线路上，任何人不得逗留在倒下方向柱高1.2倍以内的距离内。雷雨或暴风气候时，严禁在信号机上作业，列车通过时，不得在该线两侧信号机上作业，并关好机构门。信号机上作业时，必须使用安全带，严禁两人在同一机柱上同时作业，工具材料上下传递应用绳索。第五章 质量目标、创优规划、质量保证体系及保证措施一、质量方针与质量目标在本工程的建设中，要求全体施工人员牢固树立“质量第一”的意识，贯彻“质量第一求效益，用户之上创信誉”的企业宗旨，以“精心施工、严格要求、事前控制、杜绝返工”的指导思想，认真174、对待每个施工环节。质量方针争创行业一流，实现业主期望，奉献满意工程。（二）质量目标 本工程的质量目标是：全标段单位、分部、分项工程均达到国家和铁道部现行的工程质量检验评定标准，工程质量一次验收合格率100%，轨道、路基、桥涵、站场设备工程以及三电的优良率达到95%以上，房建 、给排水达到50%以上，实现“全线创部优，出精品工程”目标。满足全线工程创优规划目标，对达到部、局级优质工程规模及以上的单位工程，均定为创优目标工程。我公司仍将自始至终的贯彻“谁施工、谁保证，谁主管、谁负责”的质量原则，对本工程的质量终身负责。二、创优规划创优目标：单位工程一次合格率100%，优良率90%以上，确保部优，争175、创国优。2严格按照“ISO9002质量保证体系”操作要求规范现场施工，采用新技术、新工艺、新设备、新材料不断提高施工工艺水平，采用“竞争上岗，奖优罚劣”的激励机制，保证工程质量，确保创优目标实现。3成立创优领导小组，制定创优计划，由专人负责计划的落实和实施。定期召开会议，解决创优过程中出现的问题，制定下一步方案。4建立创优责任制，把创优项目层层分解，落实到人，使质量与经济效益挂钩。5加强施工安全的科学管理，落实各项安检制度，杜绝各类事故的发生。6坚持标准化作业，自觉接受建设单位和监理工程师的检查监督，实现开工必优，全面创优目标。7施工文件完整，内业资料做到标准化、规范化，资料齐全、数据可靠、装176、订整齐、内容完整。8加强内外协调，合理组织施工力量，保证质量安全和工期，争创优质工程三、质量保证体系施工中落实检查程序，即开工前检查、施工中检查、竣工后检查。质量检查组织机构中，项目经理下设总工程师，总工程师下设安全质量部，部下设实验室，下到施工队，到班组，具体由班组的质检员负责。附 “质量保证体系框图”。四、保证工程质量及施工工艺的主要措施（一）、保证工程质量及施工工艺的方案建立健全质量管理体系，建立质量管理领导小组，项目部设质量处，配专职质量检查工程师，作业队设专职质量检查员，形成检查网络，质检人员行使质量一票否决权。2加强职工教育，提高质量意识，牢固树立“质量第一”的思想，确保质量的宗旨177、贯穿整个施工过程，严格按照质量控制流程和工序管理程序进行施工，切实做到“检查上工序，干好本工序，服务下工序”。3积极开展全面质量管理，定期召开质量会议，实行全员、全方位、全过程的质量控制。4统一组织人员进行岗前培训，以质量目标为中心，严格标准，强化培训，考核结业，持证上岗。对新的施工工艺组织人员认真研讨，尽快将新工艺运用到本工程中。（二）、保证工程质量及施工工艺的措施全员深入学习招标文件及有关技术规范和操作规程，按照本工程的技术质量要求和验收标准执行。2严格落实质量责任制，建立质量检查和奖惩制度。3加强工序质量控制，严格按“ISO9002质量保证体系”的标准，组织生产，制定各工序、各环节的操作178、标准、工艺标准、检查标准，对工序标准的执行情况，做出记录，使工序衔接有序。4做好技术交底工作，讲清该项工程的设计要求、技术标准、功能作用与其他工程的关系、施工工艺和注意事项等，使全体人员在彻底明确施工对象的情况下投入施工。5强化计量工作，严把计量关，对所有采用的计量设备按规定定期进行标定，合格后方可投入使用。6施工中坚持“三服从、五不施工、三不交接、一个坚持”的原则，即进度服从计划、计量支付服从工程质量、质量否决服从监理工程师；施工准备工作不充分不施工、试验未达到标准不施工，施工方案和质量保证措施未确定不施工、设计图纸没有自审和会审不施工、现场没有技术交底及重点、难点项目没有作业指导书不施工；179、无自检记录不交接、未经专业人员验收合格不交接、记录不全不交接。坚持质量不合格的工程必须返工。7施工中积极推广新技术、新工艺，配备新设备，抽调有经验、有能力的技术骨干组成QC攻关小组，解决难题、确保质量。8项目部选派技术骨干到基层指导施工，选择有经验有实力的施工队伍组织施工。9采用全站仪对该工程进行控制测量，测量资料必须经换手复核，现场测量须进行定期复测检验，确保精度满足技术规范要求。10建立健全内部自检系统，对工序实行严格“三检”：自检、互检、交接检；实行工前试验、工中检查、工后检验试验的工作制度。11建立严格的隐蔽工程检查签证制度，凡属隐蔽工程项目，先由施工队、项目部逐级自检，合格后会同监理180、工程师一起复检，把检查结果填入验收单，由双方签字。12严把材料关，所需材料、设备一律从正规厂家购进，只采用通过国家质量认证合格的产品或业主推荐使用的合格产品，地材品质符合国家、行业标准。13设立工地试验室，全权负责本工程试验工作和各项原材料的进货检验工作，确保材料质量合格、资料齐全、试验数据准确，认真填写各种检查证和施工记录，并编入竣工文件。14按计划部门提供的用料计划和技术规范要求采购原材料，防止材料积压、变质影响工程质量。检验合格的材料要堆放整齐，做好防雨、防潮、防腐等工作。15测量仪器、试验设备、各种仪表等器具按中华人民共和国计量法规定进行定期或不定期检定。16加强施工过程中的技术管理路181、基施工中做好中线的恢复和水准点的复查及补设工作。填筑施工做到挖、运、摊、碾、试验流水化作业，禁止滚填。路基填料的含水量要严格控制，及时测定及时调整。按技术规范要求取样试验，确保压实质量。在桥涵施工中，基坑开挖，按设计要求和技术规范要求确定开挖尺寸、坡度和防护措施，雨天注意排水。严把砼质量关根据设计配合比，通过试验确定施工配合比。拌合前石料用水清洗，砂石料过磅称重，严格控制砂、石用量、含泥量和水灰比，保证砼的和易性。砼用料必须有试验合格证，且经监理工程师批准后方可使用。砼拌合时，严格按配料单配料，入机拌合量不超过厂家的规定容量。拌合时采取措施保持骨料的含水率稳定，在运送砼过程中不使其发生离析、漏182、浆及过多降低坍落度等现象。砼浇注原则上一次完成，严格按施工技术规范要求做好施工缝处理，浇注时严格按图纸控制标高。模板平整，支撑架牢固，保证模板连缝处严密不漏浆。安装模板，支架、绑扎钢筋、埋件位置保证符合设计要求，不发生变形。加强振捣的密实度，对接头的部位要采用凿毛清洗的措施，保证砼的整体性和强度达到要求。注意砼养护。工程质量自检体系图及工程质量自控体系图附后第六章 安全目标、确保既有铁路施工安全的技术保证措施及方案一、安全方针和安全目标安全方针施工中严格执行“安全第一、预防为主”的方针。安全目标“三杜绝、两确保”杜绝亡人事故，年重伤率控制在0.6以下，年工伤频率低于12；杜绝交通、火灾、机械、183、爆炸及其它大事故；杜绝既有线责任行车特别重大事故、大事故、险性事故；确保施工安全，确保既有线行车安全和正常列车运行秩序；二、安全管理体系建立安全保证组织机构，成立以项目经理为第一责任人的安全生产组织领导机构，项目经理部设立安全领导小组，工程队成立以队长为首的安全生产小组，设专职安全员，专职负责安全工作，实行安全工作一票否决权，自上而下形成安全生产监督保障体系，做到“纵向到底”，逐级签定安全生产责任状，使安全工作在组织上得到强有力的保障。（二）工程开工前，建立健全各项安全制度及防护措施。在施工过程中，严格按照制定的安全技术措施和操作规程，认真进行技术交底，继续坚持“安全教育培训制度”、“安全生产184、技术交底制度”、“安全检查制度”、“安全生产纪录牌制度”、“安全事故处理申报制度”及“安全生产竞赛奖励制度”等行之有效的制度。强化干部、职工安全意识，严防麻痹大意思想，以免造成安全事故。（三）建立安全生产定期和不定期例会制度。每月召开一次安全生产例会，把可能存在的安全隐患消灭在萌芽状态。（四）建立安全生产定期和不定期检查制度。每月对安全生产情况进行一次大检查，每年配合局安全检查组进行一次总检查，评比打分，奖罚兑现。（五）建立安全事故申报制度。严格执行铁路行车事故处理规则，发生行车事故逐级及时上报，不得隐瞒；本着“三不放过”的原则，对事故进行联合调查，认真分析，查明原因；对事故责任者进行相应的处185、罚。（六）增强全员安全意识。认真贯彻执行“安全生产，预防为主”的方针，打好安全基础，使各级明确自己的安全目标，制定各自的安全规划，达到全员参加、全员实施的目的，体现“安全生产，人人有则”的原则。（七）抓好安全岗位培训。开工前，对所有上岗人员进行安全生产教育，分批培训，把有关安全操作规程印发给各基层单位，对照检查，对照实施，特种行业作业人员一律持证上岗。（八）随时接受业主及监理单位对安全生产的监督、检查、考评，对提出的问题，及时确定方案，并组织实施，确保安全生产。“既有线安全组织保证体系图”“安全生产管理体系图”附后。安全生产组织保证体系图局安全生产领导小组 组 长：局指挥长副组长：局项目总工工186、程技术部部长机械物资部部长办公室主任质安部部长专职安全工程师处 安 全 领 导 小 组组 长：处项目经理副组长：技术负责人队 安 全 领 导 小 组 组 长：队 长副组长：技术负责人工程技术部部长物资设备部部长办公室主任安质部部长专职安全工程师驻站联络员质安室主任安 全 员防 护 员工班班长兼职安全员安全管理保证体系图安全领导小组组 长：项目经理副组长：项目总工安全方针安全第一预防为主安全目标“三杜绝、两确保”安全工作体系安全责任制安全教育安全控制安全检查业务科室各队队长各队安全员工班义务安全员现场安全生产确保施工全过程安全目标的实现提高安全意识奖罚兑现提高预防预测能力消除事故隐患安全活动经费187、安全奖惩条例安全管理措施系统安全教育广播及黑板报三工教育不定期检查定期检查防坍方防触电防火灾防淹亡防高空坠落防交通事故业务科室2、二确保： （1）确保施工安全。 （2）确保既有线行车安全和正常列车运行秩序。 说明：三杜绝：（1）杜绝亡人事故，年重伤率控制在0.6以下，年工伤频率低于12。 （2）杜绝交通、火灾、机械、爆炸及其它大事故。 （3）杜绝既有线责任行车特别重大事故、大事故、险性事故。三、确保既有铁路施工安全的技术保证措施及方案(一)确保既有铁路行车安全技术保证措施建立确保既有铁路施工安全的“卡死”制度(1) 未经建设单位审查签定的施工组织设计或施工方案、没有制定安全技术措施、没有与工务188、电务及行车部门签定好施工安全协议不开工。(2) 没有书面的技术交底，对施工现场的地下电缆、水管线等隐蔽设施没有查明并采取保护措施不施工。(3) 与行车安全有直接影响的防护员、驻站联络员、爆破员、施工员、司机等，未经过培训考试并取得合格证不上岗。(4) 封锁线路或慢行施工，没有审定的施工方案、没有到车站办理好施工封锁或慢行手续、没有按规定设置防护不开工。(5) 封锁施工完毕，未恢复到铁路工务安全规则有关规定的放行列车条件，不撤除防护信号。(6) 因工程需要，设置临时道口，未按规定办好审批手续不铺设。 (7) 机动车辆和施工机械靠近既有线施工，未埋好标志鲜明的安全防护限界桩，不进场作业。(8) 189、未办理交验的线路，要留有足够的正式职工进行检查、巡视和维修养护。路基尚未交验的，防汛期间派专人执行冒雨和雨后检查。(9) 在既有线旁施工时，职工、民工上下班集体走行路肩，横跨线路或通过桥时，认真观望，小心来车。不抢道、不扒车、不跳车，严禁从车底下递送工具材料，休息时严禁坐在钢轨上、枕木头、道心内、两线间及车底等危险处所。(10) 在既有线旁爆破作业，没有与车站办理确认封锁要点命令并按规定设好防护不点火起爆。精心制定施工方案，确保既有铁路行车安全(1) 施工前详细勘察线路周围电缆、管线、通讯设施等的分布情况，会同建设、设计、监理及管理单位共同研究制定可行的防护和拆迁过渡方案，保证既有线的行车安全190、。(2) 组织全体施工人员，认真学习铁道部铁运1999146号文铁路工务、房建有关管理规则和铁办200114号文关于加强营业线施工安全管理的规定，牢固树立确保既有线行车安全的思想。把消灭一切行车及人身伤亡事故放在首位。在计划、布置、检查生产的同时，保证既有线行车安全。(3) 施工中安检人员认真检查作业前施工组织和安全措施落实情况，严格按照作业程序标准进行作业，不随意扩大施工范围。(4) 指挥部、项目经理部经常会同管理单位进行定期检查，对规划防护范围内未采取防护措施的部位责令停工，立即整改。(5) 施工前积极主动与地方政府、交通部门、建设单位共同制定在施工期间保护道路的措施与维护交通安全的措施，191、接受社会有关部门的监督。坚持文明安全施工。(6) 对沿线施工规范内的通讯设施，要严格防护，不擅自改动，必须破坏时，同管理部门共同制定拆迁办法，保证既有线行车安全不受影响。(7) 与既有线相邻的施工便道在施工期内按当地的交通规则，制订临时的交通管理办法。因施工临时拆除的各种标志及线路，及时按交通、电讯等相关管理部门要求恢复到位。(8) 做好基础钻孔桩的泥浆排放设施及既有线路、道路和施工地点内的排水、防汛设施，以免泥浆废水浸淹线路、道路，影响行车，影响周围居民及行人的生活和交通。(9)施工用的机械设备进入作业前认真检查，严格遵守操作规程，保证机械高效、良好运行。施工机械停放不侵限。(10) 线路旁192、开挖有碍路基稳定时，应采用分段开挖随挖随防护，不得长距离连续开挖或挖好后长期不防护。地质条件较差有坍塌可能时，应及时加以支撑。(11) 在行车线旁施工和利用列车间隔施工，提前与车站联系，取得列车调度员同意，施工前并与列车调度员将工作起止时间确认一致，在列车间隔时间终了以前，将轨道及设备恢复准许正常行车的状态，撤除防护信号，如遇特殊情况不能使列车按正常速度运行时，才可用减速信号需要列车限速条件下通过。(12) 收工前工点负责人应组织专人对本工点进行一次详细的检查，确认线路设备良好无隐患后，才能撤除防护收工。(13)改建既有线或增建第二条线施工，当既有线来车时，必须停止作业，人员和料具必须事先撤到193、既有线界限以外。施工材料、机具堆码稳固，不得侵入建筑限界。(14) 对已查明的各种地下管线设施采取撒白灰，插标志的方法明确标识，施工前进行技术交底。在既有线旁桥梁施工时，采取减震、防坍塌沉陷措施。在既有线侧施工设立限界杆并挂线严禁侵限。(15) 在触动既有设备前，与维护单位签订安全协议书。(16) 重点工程和技术复杂的新、难、重项目，不良气候条件下的危险性大的作业项目，结合实际情况，编制专门的安全措施，进行安全技术交底，由施工技术负责人和专职安全管理人员监督实施。(17) 实施标准化作业，杜绝违章指挥与违章操作，保证防护设施的投入，使安全生产建立在管理科学、技术先进、防护可靠的基础上。(18)194、 需封锁施工地段向有关单位及早提出申请，对工作量大，利用列车间隔时间施工时，与车站值班人员取得联系，得到同意后，快速组织施工。施工中接到暂停工命令后，人员、机具设备快速撤离到行车限界以外的安全处，确保行车安全。(19) 施工运输道路跨越既有线设置临时道口时，派专人守护。(20)跨线桥梁主体施工时，应在桥梁上方设专人看守防护，以防落物影响线路行车。（21）由于施工使线路发生故障，不能按时恢复行车时，按规定办法进行防护： 在故障地点设置停车信号，如遇降雾、暴风、雨雪或夜间瞭望困难时，还应点燃火炬。 当确知一端先来车时，先向该端，在向另一端设置响墩，然后返回故障地点。 若不知来车方向，应在故障点两端195、进行防护，并注意倾听和瞭望列车，发现来车，应急速奔向列车用信号旗（灯）显示停车信号，并将向墩设置在能赶到的地点，使列车在故障点前停车。(22)改建既有线在封锁条件下进行道岔铺设，与电务及供电部门做好配合，施工用道岔牢固可靠。铺轨用的临时会车岔线处设道岔看守员，负责看守临时道岔和岔线。(23) 开通后的线路，必须按事先制定的施工方案，严格控制列车运行速度。以后可根据线路情况，逐步恢复正常速度。（24）开通后的线路认真监护，保证其各种指标满足行车要求后，再进行交接。（二）与既有铁路和现有公路交叉处的施工安全技术保证措施1成立专门安全领导小组，制定安全生产责任制度。树立安全生产从我做起的思想观念。2196、在施工中严肃纪律，认真贯彻执行标准化作业，在科学的管理、先进的技术、可靠的防护设施上安全规范生产，杜绝违章指挥和违章操作，保证施工现场安全设施的齐备与性能良好。3施工前与交通部门取得联系，讲明施工内容和范围，取得相关部门的理解和支持，保证施工在良好的环境下顺利进行。4与既有公路交叉施工时，在既有道路两侧及道路上设置施工标志，在施工作业区内设立醒目的施工标识牌，以提醒行人和车辆注意，夜间设置标识灯，以利行人、车辆注意并保证施工作业区内的施工。5施工前与当地交通部门取得联系，调查客流量，尽量避开高峰期运输材料或施工。暂时封锁施工地段，与交通部门协商，请行人和车辆绕行。6对于不能中断交通的道路施工，197、大量具体、复杂的工作安排在夜间车少、人少的情况下施工，有专人进行巡视 ，发现情况立即停止施工，引导行车安全通过。7施工人员在既有线上施工必须遵守铁路工务安全规则中有关的人身安全规定。8在既有线上和新增第二线上施工时，应将既有线作为双线区间未施工的线路，防护信号按铁道部铁路行车线上施工技术安全规则、铁路工务安全规则中有关规定使用和设置。9在行车线上施工的驻站联络员、工地防护员经过严格训练和考试合格后，才能上岗。防护设备经常检查，保证数量充足、安全使用。遇有危及行车安全的情况时，尽量在列车通过之前处理。10加强警戒，积极与车站联系，准确地预报、确报车站的来车情况，并准确发出防护标志。11严格执行既198、有线施工申报制度，对所有影响既有线行车安全的各种施工实行调度报告登记制度。建立联系网络，定期沟通情况、征求意见，取得支持和指导。12在既有线和既有公路上施工前，查清地下管道、电力、信号等设施的正确位置及走向，先进行试验后，与维修部门配合，在保证不影响既有设备正常使用前提下进行施工。13在区间装卸材料时，按批准的作业时间作业，在夜间有足够照明设备。用轨道车运输材料时，不得超载、超限，严禁超速运行。乘坐人时应有稳固的扶手，用小车推运时，在其前后50米处显示停车信号，随时移动、随时防护。14施工期间通信联络是保证安全的重要手段，应配备足够数量的通信设备。（三）三电施工安全保证措施1、施工现场有一名专199、职安全员，戴小黄帽，戴安全袖标，所有施工人员穿黄马甲，在现场来回进行巡视，发现不安全因素立即指出并改正。2、施工前对现场进行详细的调查，特别是地下建筑物如：既有通信电缆、信号电缆、给排水管线、电力电缆等都要与运营部门进行核对，做好详细记录，避免施工时造成破坏，影响行车。凡对既有通信、信号设备及其它行车设备的正常使用发生影响时，与车站等有关部门联系，申请要点和安装临时防护电话，派防护人员，按照铁路局的调度命令进行施工，命令结束前，必须返回指定车站，由施工负责人到车站消点。3、施工人员在妨碍和危及列车安全运行地段施工时，必须将工具放置在建筑限界之外，注意防护人员所发信号。不在限界内坐、卧、停留，杜200、绝横过铁路，严禁钻车、扒车、跳车或从车底传递工具。在路肩上，按顺序行走，注意观望，来车及时避让。严禁戴无听孔的防寒、防雨帽工作。4、电缆沟开挖作业前，认真详细地查阅有关档案资料，确认施工地段的地下管线和光电缆敷设情况，制定可行的防护和应急措施后，在有关部门的配合下施工。在穿越路基施工时，采取过道顶管式作业法；在开挖人行道、车行通道、站场路面时，土石不应乱撒乱堆，应搭架人行便道和车行便道，开挖后应即敷设并填土夯实，对破坏的路面进行恢复，清扫施工场地恢复原貌。站场施工必须做到当天开挖，当天回填夯实，不许过夜。在有危险的房屋、围墙附近开挖时，应对其进行加固。 5、敷设电缆时，设专人统一指挥。扛缆人员201、站在缆的同一侧，并保持适当距离，在拐弯处站在外侧，往沟内放缆时，按先后顺序，轻拿轻放，过公路时，扛缆人员需排成直线，首尾同时起步跨越，严禁排成与公路垂直的队形，缆盘上的电缆端头，应绑扎牢固。放线架、千斤顶设置平稳，线盘缓慢转动，防止脱杠或倾倒。木盘上钉子拔掉或打弯以防损坏电缆。6、在室内施工中按照统一调度、统一指挥的原则，与车站和施工单位密切配合，制定具体方案，充分了解既有设备的运行情况，查看运行、检修、测试、试验记录，对设计图纸严格审核，进行安装调试，确保既有线通信、信号畅通。7、保证新增设备和既有设备使用的衔接，在施工中，严格执行运营部门的一切行车调度安全制度。施工前签认施工方案及措施，施202、工中请电务段人员监护。8、在电缆引入室内布线前，依据图纸对房建预留的沟槽管洞进行复核。如不满足施工要求，会同房建部门进行协商，并制定整改方案。重新钻凿时，注意不得改变原有房屋结构，杜绝对房建质量造成损害。9、在站改工程施工中，需拆除或移动既有行车设备时，必须事先与维修使用部门签订安全责任协议，明确安全措施和划分责任地段，施工中坚持“三不动，三不离”原则。10、撤机柱时，应用绳索牵引及叉杆加固后再挖根部，并确定倾倒方向，避免倒在线路上，任何人不得逗留在倒下方向柱高1.2倍以内的距离内。11、雷雨或暴风气候时，严禁在信号机上作业，列车通过时，不得在该线两侧信号机上作业，并关好机构门。12、信号机上203、作业时，必须使用安全带，严禁两人在同一机柱上同时作业，工具材料上下传递应用绳索。（四）施工机械、运输车辆作业安全措施1挖掘机、推土机、铲运机、装载机、平地机或压路机等施工机械在既有线旁施工作业时，严格执行以下规定：（1）施工人员认真听取施工技术人员现场交底和有关安全注意事项，并对机械作详细检查。作业精力集中，不擅离工作岗位。严禁酒后操作和超劳作业，严禁机械设备带病作业。（2）作业时设专职安全防护员，负责来车通知和警戒工作。施工地段有列车通过时，严禁任何机械施工作业。（3）任何机具设备存放、停留符合铁路建筑接近限界要求。靠近既有线一侧设置标志明显的限界桩，选择较宽阔地形作为机械转头或会车地点，严204、禁因机械转头或交会时侵入建筑接近界限。在场地狭窄、施工机械有可能侵入既有线铁路建筑接近界限的地段作业时，严禁挖掘机、装载机等机械的臂杆、铲斗向既有线一侧作圆周形转动，同时注意防止机械尾部侵入限界。（4）在既有线堑顶、边坡上作业时，靠既有线一侧留出不少于2米，防止施工机械向既有线滑落。（5）如发生意外侵限，影响行车安全时，立即派人持红色信号分赴两端各800米处进行停车防护，同时向就近车站或养路工区报告，尽快组织抢修。2运输车辆作业安全（1）在紧靠线的施工便道或新建路基上行驶，速度不超过每小时10公里，下坡或转弯时，换入低速档运行，密切注意与既有线保持的限界距离。（2）使用挖掘机、装载机等机械装料205、时，汽车就位后拉紧手闸，关好车门，严禁超载和偏载。紧靠既有线的便道派专人维修平整，防止偏载或在坑洼地陷车造成车辆向既有线倾斜而侵入限界，危及铁路的行车安全。（3）运输车辆安装倒车警报器，倒车时了解车后道路及环境情况，确知倒车的距离和稳妥的范围。狭窄地方，专人指挥，严禁长距离倒车。（4）运输车辆停车在指定地点，严禁在坡道上停车。必须停靠时采取止轮措施，防止发生溜滑。（5）自卸车在既有线旁运行时，将翻斗放平，待车厢复位后行驶。严禁翻斗生起运行，或在车中操纵车厢举升装置。（6）既有线列车通过时，紧靠既有线的施工车辆停止作业，保持静止状态。（五）安全用电和机电设备保护措施1建立电器安全管理和经济责任制206、度施工技术部是电器安全管理的主管部门，配一名专职电器工程师负责电器采购、安装和安全工作，专职安全员负责巡视监督检查，专业电工在专管部门的领导下，负责施工现场的电器安全。2进场时由专业人员独立编制用电组织设计，供电方式内含配电装置的设置及其配电容量，供配电线路的走向和现场照明的设置及生活设施的用电负荷情况，编制有针对性的电器安全技术规定。3施工现场装备行业统一规定的标准电源箱、电器线路和用电设备安装完成后，由专门管理部门验收合格后方可运行操作。4经常对用电设备进行安全检查、测试，每周一次测试漏电开关和电阻，并有书面记录，发现问题，及时解决。5专业电工持证上岗。电工有权拒绝执行违反电器安全规范的工207、作指令，安全员有权制止违反用电安全的行为，严禁违章指挥和违章作业。（六）交通安全措施1遵守纪律，统一指挥，统一行动，不擅自跨越铁路。当需跨越铁路时，嘹望清楚，确认无车时通过。2教育广大职工，增强交通安全意识，尤其是车辆司机更要注意行车安全，不抢行、不慢行，使车辆始终处于良好状态，避免车辆在轨道上出现故障而影响行车安全，造成不必要的损失。（七）劳动安全措施1所有作业人员、行政、参观、测量、监理人员，进入现场必须遵守现场有关安全的规定。2工程施工区域用砖围墙、铁丝网与外界隔开，与林区相邻的设防火隔离带。3悬空作业的吊笼、平台等设备经鉴定后使用，脚手架、排架、地基承重、立杆及顶端承重必须经上级技术部208、门审核后使用，（八）采用新技术、新结构安全措施1严格按设计中要求的有关新技术、新结构方面的安全规定进行施工，弄清原理，掌握方法，安全操作，安全设施齐全。严格遵守本企业的新技术、新结构对安全方面的要求和规定，不断创新，不断完善，使之在使用中更加安全，更加可靠。（九）以上施工安全措施未尽事宜严格按照铁路工务安全规则和铁道部关于加强营业线施工安全管理的规定执行。四、冬、雨、大风季节施工安全保证措施（一）雨季汛期安全措施1指挥部、项目经理部成立防洪领导小组，各施工队成立防洪抢险小分队，注意汛情通报，落实汛期值班制度。2积极进行汛前的安全教育工作，提高警惕性，力争把损失减少到最小程度。3进行施工调查，收209、集历年来的水文、气象资料。制定适合本工程的防汛、防洪措施。4认真贯彻执行中华人民共和国防汛条例，结合实际情况，制定防汛、防洪计划，做好汛前检查，落实防汛、防洪器材和防汛、防洪队伍。5汛前准备好充足的防汛用品，做好排水设施，保持排水畅通，确保本标段施工人员、工程、施工机具、材料的安全。 野外作业遇雷雨时，作业人员应放下手中的金属器具，迅速到安全处所躲避，严禁在大树下、电杆旁躲藏。 遇有降雾、暴风雨恶劣天气影响了望时，应停止线上作业，必须作业时，应采取特殊安全措施，保证来车之前按规定的距离及时下道。 雨季填筑堤前，在填方坡脚以外挖掘水沟，保持场内不集水。 混凝土浇筑前了解天气情况，有大雨、中雨时不210、浇筑，若因工期关系且小雨持续不断而必须浇筑时，准备足够的防雨设施和覆盖用的油布、塑料布等，同时调整混凝土水灰比；刚浇好的若遇雨季，上覆塑料膜。 物资材料除分门别类放入带有防雨设施的仓库外，部分裸外材料堆放土基用砖石砌筑，高于周围地面40cm，下铺油毡，上用篷盖，周围挖好排水沟。 现场机械设备除部分在仓库外，其余下雨时躲到遮雨地带或用防雨罩盖好。 办公用房、宿舍、仓库、生产用房均安装避雷设施，临设坚固耐用。（二）大风季节安全保证措施成立防抗大风施工领导小组，并组建抗风抢险小队，负责了解掌握气象信息，制定防范及抢险措施。在多风季节，安排专人昼夜值班，并根据以往经验和实际需要，配备必要的物资、器械等211、，遇有风情及险情随时掌握，并采取适宜措施进行解除。与当地气象、水文等部门建立联系，签订协议，定期并根据需要随时取得气象、风情信息和预报，以便合理安排施工项目及采取防范措施。临时生产房屋及生活房屋的设计和施工，充分考虑抗风和雷击因素，现场临时搭建的加工场棚等，四角采用风揽加固。脚手架、临时承重及吊装设施的结构设计，考虑到承受风荷载和雷击等因素。根据气象预报情况，如果风力达到四级以上，暂停拆模、支架及吊装等高空作业和种草籽等作业。各种脚手架、支撑排架在风雨过后，及时进行检查，发现倾斜、下沉、崩扣、松扣现象及时修复。在多风季节，路基施工采取分段快速进行，各工序连续作业。每班下班前完成压实作业，并将压212、实面做成人字排水坡，坡面夯拍密实。临时施工道路加强洒水，粉面状材料运输采用蓬布覆盖。当风力超过四级时，停止土方作业。构筑物砌体和砼作业，合理划分区段，分段连续紧凑施工，所用砂浆、砼随拌随用，完成后随即覆盖养护。 大风来临前，现场的临时房屋要拉紧地锚，吊装设备放下机械臂，物资归回仓库，特别注意人员安全，必要时提前将设备、物资和人员撤离到安全地带。遇有大风、扬沙恶劣天气影响了望时，应停止线上作业，必须作业时，应采取特殊安全措施，保证来车之前按规定的距离及时下道。（三）冬季安全保证措施 成立防寒领导小组，制定合理有效的防寒措施。遇有暴风雪恶劣天气影响了望时，应停止线上作业，必须作业时，应采取特殊安全213、措施，保证来车之前按规定的距离及时下道。施工时，作好车辆防冻工作，确保完好率和出勤率。配发足够的冬季防寒用品，保证施工人员的身体健康。作好油料、取暖用煤的采购和供应工作。作好车辆防滑工作，确保车辆行车安全。第七章 工期目标及保证措施一、工期目标2002年10月10日开工；2003年12月31日前完成全部工程。二、工期保证体系建立健全工期保证体系，从优化施工方案、组织机构及资源配置、施工计划、工序安排、安全生产、后勤保障、工作机制、外部环境及职工培训等方面加强措施的制定和落实，确保工期目标的实现。三、工期保证措施组织机构、资源配置上保证1调遣精兵强将，强化现场管理。在接到中标通知书后，各级人员准214、时到位，机械设备按时进场，及时进行安装调试，确保按时开工。2坚持领导干部跟班作业制度。发现问题及时处理，协调各工序间的施工矛盾，减少扯皮，保质、保量完成任务。3健全奖罚制度，开展施工竞赛，比质量、比安全、比工效、比进度、比文明施工，对按质、按量安全完成周月计划的施工班组，给予表扬和奖励，反之给予批评、处罚，以提高施工人员的积极性。4抓住时机，掀起施工高潮。施工队伍进场后，发扬优良传统，适时开展“百日大干”，开展以比质量、比安全、比工期、比效益的劳动竞赛，掀起施工高潮。5有针对性地进行技术再培训，提高工人的技术熟练程度和单位时间内劳动生产率。6探索好的施工方法，合理安排施工程序。从施工方法上寻求215、加快施工进度的路子，避免重复作业和相互干扰。充分发挥参建职工的劳动积极性，以人为本，提高工作效率，加快施工进度。做好每个工序的准备工作，使各工序连接合理、紧凑，每一个工序为下一个工序创造好的条件。、管理保证接到中标通知书后，项目经理部立即开展工作，调遣具有丰富同类工程施工经验和责任心强的工程技术、经济、行政等各类专业管理人员和施工队伍上场。实行项目法施工，做到统一组织、统一管理、统一计划协调、统一物资供应、统一资金收付。各施工队伍，在项目经理部的统一领导下，互相协作配合共同完成所承担的施工任务。发挥整体优势，对施工队伍实行动态管理，合理组合。加强现场的思想政治工作，抓住时机，开展以比质量、比安216、全、比进度、比效益的劳动竞赛，使每一位参加施工的职工都充满责任感、荣誉感，发挥出最大的积极性。正确处理好与当地政府、沿线群众及兄弟单位的关系，取得各方面的支持与配合，为施工生产创造一个良好的外部环境。积极协助甲方做好征地拆迁工作，为确保工程按计划开工创造条件。加强与各相关单位的协调工作，创造有利的施工条件，使工序衔接紧凑，避免因配合不力而影响施工的顺利进展。、组织保证坚持一个“早”字，早准备、早安排、早上场、早开工。中标后，项目经理部立即按照投标时的工期承诺，编制具体、实施性的施工计划和总体施工方案。并施工过程中不断地调整优化，抓住关键工序，展开交叉、平行、流水作业。坚持管理人员跟班作业，协调217、各工序间的施工矛盾，发现问题及时处理。技术人员关键工序现场指导，对出现技术上的新问题及潜在的不良因素，及时给予技术上的纠正和指导。合理安排施工程序，积极探索从施工方法上寻求加快施工进度的路子，避免重复作业和减少相互干扰。充分发挥机械化施工的优势，提高工作效率，加快施工进度。有针对性地进行技术培训，提高工人及雇工的技术熟练程度和劳动效率，又快又好完成作业任务。提高作业质量，杜绝返工浪费。严格按作业程序作业，一次成型 ，一次达标。加强施工人员教育工作，使员工牢固树立工期观念，明确施工人员的岗位责任制。确保工程所需材料，由专人负责组织材料采购供应工作，提前做好材料供应计划，确保材料按计划供应。定期召218、开生产会议，制定月、旬、周计划，及时发现影响工期的因素，并及时解决，使工程始终处于受控状态。、计划保证 在甲方提出的控制性进度计划下，制定详细的施工进度计划，并按总体施工进度计划组织施工，确保计划的落实。当甲方有改变施工计划时，我们服从甲方的安排，及时调整，确保计划完成。在安排施工计划时，抓住重点工程的施工进度，从人力、财力、物力各方面优先保证，尽力避免停、窝工。加强对施工计划落实情况的检查、跟踪、督促，认真分析处理好出现的问题，保证工程施工顺利进行。对于不可预见可能影响施工进度计划的因素，要做好充分的准备，制定预防方案。按照施工网络计划，对整个工程项目实施动态管理，密切监视、跟踪现场的动态变219、化，及时调整现场施工各要素，保证整体与局部工期都处于受控状态。统筹规划，确保施工计划的严肃性。抓住大好施工季节，计划紧凑安排，对控制工期的项目，从人力、财力、物力各方面优先保证，落实配套计划，做到施工好季节多安排，低温、雨季灵活安排。、技术保证技术准备工作提前进行，认真做好交接桩及复测、定位、放样等现场技术工作，同时做好图纸审核、交底及实施性施工组织设计的编制等工作。施工准备就绪后，及时提出开工申请报告，批复后积极组织施工。加强岗前技术培训和技术交底。有针对性地对职工进行技术培训，提高工人的技术熟练程度，在单位时间内提高劳动效率，确保控制工期的实现。加强施工环节的控制，对难点、重点项目成立QC220、攻关小组。积极推广新技术、新工艺、新材料、新设备，提高施工技术水平和技术含量，不断加快施工进度。做好测量、试验工作，及时进行变更设计，加强工程质量的检查，不因技术工作不到位而影响施工。在业主提出的控制性进度计划下，制定详细的施工进度计划，并按总体施工进度计划组织施工，确保计划的落实。在安排施工计划时，抓住重点工程的施工进度，从人力、财力、物力各方面优先保证，尽力避免停、窝工。加强对施工计划落实情况的检查、跟踪、督促，认真分析处理好出现的问题，保证工程施工顺利进行。对于不可预见可能影响施工进度的因素，做好充分的准备，制定多套预防方案。按照施工网络计划，对整个工程项目实施动态管理，密切监视、跟踪现221、场的动态变化，及时调整现场施工各要素，保证整体与局部工期都处于受控编制施工方案时，抓住本标段的关键线路上工程项目，以此作为重要的施工环节。在施工过程中，实行科学管理，不断优化施工组织设计和工序施工方案，抓住关键工序，展开交叉、平行、流水作业。、安全生产上保证根据本工程的特点，制定专门安全技术措施，并组织专门安全小组负责日常的安全检查。严格执行“三级安全生产的交底”制度。后勤供应上保证加强机械设备和车辆的养护、维修，搞好职工食堂，防病治病，保障职工身体健康，保证正常出勤率，保障施工正常运转。施工设备、资金保证根据总体施工进度计划安排，配齐配足先进的施工机械设备，加大机械化作业程度。合理配置施工机222、械设备，充分发挥设备的效率。强化完善的维护、维修、保养工作，确保设备的出勤率及完好率。按时验工计价，保证工程计价款及时拨付到位，项目经理部准备足够的流动资金来满足工程施工需求，避免因业主资金拨款不及时而影响工程正常施工。 外部环境上保证创造宽松的外部环境。正确处理好与当地政府，沿线群众及兄弟单位的关系，争取得到各方面的全面支持和有力配合，为施工生产创造一个良好的外部环境。第八章 环境生态保护、水土保持的主要技术措施和方案一、环保目标环境保护目标：保护生态平衡，改善生态环境，创造良好生存条件。二、环境保护体系保护、改善生活环境和生态环境，防止污染和破坏自然环境，是我国的一项基本国策。根据国家环境223、保护法、XX市关于环境保护的有关制度及业主对环境保护的要求，结合本项目的实际情况，建立适合本项目的环境保护体系。附环境保护体系图。 三、环境生态保护、水土保持技术措施和方案(一)遵守国家现行的有关环境保护的法律，严格控制新污染和逐步治理老污染。坚持“以防为主、防治结合、综合治理、化害为利”的原则，采用有利措施，防止污染和破坏自然环境,同时认真了解当地的环保法规，并且严格遵守和执行。（二）成立环境保护领导小组，由项目副经理任组长，办公室主任任副组长，有关部门业务人员及各施工队长任组员的环保组织机构，定期对施工现场周围环境进行检查，一经发现有人为破坏生态环境行为，立刻制止，无偿恢复原貌，并且视情节224、轻重，给予罚款处罚。 环 境 保 护 体 系 图组 织 保 证环 境 保 护 体 系思 想 保 证技术措施、方案保证检 查 保 证严格按设计要求施工合理布置现场科学制定方案按国家和地方及相关部门法规规定办事针对特殊工种制定强有力的防范措施用科学、合理的技术措施、方案来保证环保目标的实现普及教育普及教育特殊工种教育法制法规教育强化环保意识，增强预防意识部环保领导小组办公室（设专人负责）队环保领导小组开展环境保护月专（兼）职环保检查员班组长义务检查员保护生态环境部每季检查一次队每月检查一次工班每周检查一次班组每天检查一次对环境有污染的逐一落实解决材料验收环保部门日常监督检查定期检查（三）爱护道路，225、保持周围生态环境。施工便道经常用洒水车洒水降尘，减轻对城市环境空气的影响。（四）施工中的弃土运到指定地点，保护好周围排水系统，减少水土流失和植被破坏。临时征用的土地，待工程结束后，及时复耕，恢复原有地表植被。（五）爱护环境，保护绿地及树木，严禁随意践踏绿地及破坏植被。充分利用空地进行种花、种草、种树，美化环境。（六）施工营地机械维修、食堂产生的含油废水设置集油池、隔油池存放处理。不随意排放废水、废液与生活垃圾。不向河流、水源排放弃油及各种有害杂质，防止水源污染。工程完工后，按要求及时拆除所有临时设施，并将工地及周围环境清理整洁，做到工完、料清、场地净。（七）噪声污染控制。施工时采用噪声、振动低226、的机械，合理分布机械设备的工作场所，避免一个地方运行较多的动力机械设备。噪音超标的机械设备，采用消音器隔音材料、隔音内衬、隔音棚等措施，降低振动部件的噪音。合理安排作业时间，夜间严禁噪音大的机械设备在居民区附近施工。（八）施工期间土石方运输时，对运输车辆加盖蓬布，防止土石砂料撒漏，以减少运输扬尘。第九章 文明施工保证措施一、文明施工目标本工程的文明施工目标：确保施工现场整洁有序，工完场清，树立本企业良好的形象。创建文明施工样板工地。二、文明施工及环境保护组织机构成立文明施工领导、督促、管理机构，形成文明施工管理体系（见下页图）。三、文明施工保证措施（一）组织措施1、建立文明施工领导小组，经理全227、面负责施工过程中的文明施工，并组织实施，设置专职工作人员具体负责。建立健全岗位责任制，与各施工队签订文明施工责任书，把文明施工责任落到实处。2、制定及明确施工管理制度，对施工人员经常开展文明施工教育，讲究职业道德，提高全体施工人员文明施工自觉性，增强文明施工意识，树立良好的企业形象。3、施工期间，紧紧依靠当地政府、认真了解、切实尊重当地人民的宗教信仰和民族风俗习惯，积极主动搞好民族团结。4、每旬进行定期检查，及时发现问题，解决问题。（二）现场管理措施1、临时设施设置。根据现场实际情况进行统一规划设计，经监理工程师批准后严格按施工平面布置图设置临时设施和摆放施工设备、堆放材料并挂牌标识。现场的生228、活区及生活区要规范合理，生产及生活设施分片设置，房屋布局合理，符合消防、环保和卫生要求。做到场地平整、排水畅通。各种设施安装符合安全规定，并定期进行检查。各种福利设施、活动场所设置齐全，并有专人管理，为参建职工提供良好的生产和休息环境。2、按照施工组织设计及批准的平面布置图，认真搞好施工现场规划，做到布局合理，井然有序，减少植被破坏。施工现场的临时用电和排水设施规范、安全、可靠。对施工中破坏的植被，施工完后予以恢复。3、施工现场做到挂牌施工。施工现场设五牌一图，即：工程概况牌、安全纪律牌、安全标语牌、文明施工制度牌和施工平面图。在施工现场醒目处设置施工标牌，并在标牌上标明工程项目名称、工程简介229、工程规模、开竣工日期、建设单位、设计单位、监理单位和施工单位的名称及文明工地负责人、施工负责人、技术负责人等。4、各级管理人员及工作人员一律戴胸卡上岗，坚持职工上、下班穿换服装制度，行为文明，佩戴统一的工作卡，工作卡上标明姓名、职务、身份及编号，在现场期间一直佩戴在胸前。同时，项目经理部人员佩戴红色安全帽，队级管理人员佩戴兰色安全帽，施工作业人员佩戴黄色安全帽。所有机械及设备都醒目地注上我单位的名称。5、现场机具、材料、成品及半成品堆放整齐，挂牌标识清楚。工程垃圾集中定点放置、定期外运。6、施工现场内张贴宣传标语，设置黑板报并经常更换内容，施工现场入口处悬挂宣传标语横幅。现场配备安全旗、安全230、标语、安全警示牌、事故警示板等标志，规范施工生产。施工所用机械设备、材料存放避免侵入铁路限界，且不影响交通。7、大型机械运输、行驶前，事先对既有公路的路面宽度、桥涵宽度及通过荷载进行调查，需加宽道路和加固桥涵时，先征得地方主管部门同意后再进行，车辆通过或施工结束后恢复原样，或按管理部门要求办理。8、施工机动车辆始终处于完好状态，在国道或地方道路上行驶，遵守地方政府及交警部门的管理规定，遵守公安部交通管理条例，自觉维护交通秩序，文明驾驶，礼让三先，保证运输畅通和安全。9、对施工区域内的通信、排水等设施，施工前主动与主管部门联系，施工中采取有效措施防护，并按要求进行改移或恢复。保证其正常使用。10231、现场配备洒水车，施工现场及场内道路每天坚持洒水，对运输、储存易产生扬尘的物料用蓬布覆盖。创造一个良好的施工生产环境。11、工程完工后，及时清理现场，机具材料及时返库，施工垃圾及时运走，做到“工完、料净、场清”。12、加强施工现场管理，施工道口处由着装整齐的经济警察负责看管。周围居民和闲杂人员谢绝进入施工区域，未经业主同意批准，外部任何单位和个人不准进入工地。13、施工期间，与交通管理部门协商，确定工程材料的运输路线和运输时间，大宗构件和大型设备的运输安排在夜间进行，以减轻对交通干道造成的交通压力。14、施工期间做好施工场地的排水工作，重要工点设置临时性的沉砂池，并按规定的排水去向排水，严防施232、工废水不经处理直接排放，造成环境污染。15、钻孔桩施工中产生的泥渣必须经沉淀后弃运到监理工程师指定的位置。16、施工现场内坚持日做日清，工完场清，建筑垃圾及时清走以保持场地整洁干净，空气清新。工程竣工后，在15日内拆除临时设施，清除场内余留的物料和垃圾。17、加强对施工区域内地表植被及野生动植物资源的保护，严禁乱砍乱伐竹林、树木及狩猎野生动物。对施工区域内的生态资源、人文资源、旅游资源严格加以保护。（三）驻地管理措施1、严格按施工平面布置图设置临时设施和摆放施工设备、堆放材料并挂牌标识，现场的生活区及生活区要规范合理。施工现场布设合理的施工进出道口，道口宽度控制在5米以内。道口适当位置处摆放花233、木盆景，美化工地。2、工地保证开水供应，不饮用生水；做到不污染水源，不浪费水。3、办公室、宿舍实行卫生值日制，定时清洁制。制定严格的生活和环境卫生管理制度，搞好职工宿舍卫生，实行军事化管理，保持室内环境整洁、卫生，做到无痰迹、烟头、纸屑等，提倡无烟办公室。宿舍内物品摆放整齐划一，从床单、被褥到洗漱用品统一配发，做到空气清新、窗明几净。狠抓食堂卫生，食堂配置纱门、纱窗及纱罩，食堂和厕所保持规定的距离。设置水冲式厕所，并做好厕所的保洁工作。施工场地内设置带盖垃圾桶，不乱倒生活垃圾。所有生活垃圾定点堆放，定时回收，集中处理。4、食堂保持内外环境整洁，配备冰箱和消毒柜，专人管理，保持清洁卫生。炊事员持234、健康合格证和培训证上岗，并做到“三白”。定期进行消毒、防尘、灭蝇、灭鼠工作5、现场施工人员每六个月检查身体一次，并建立个人健康档案。项目经理部设医疗保健室，工程队配保健员。医疗保健室的人员不定期地到施工队巡诊，及时解决一线施工人员的病痛。同时，与当地的卫生、医疗部门取得联系，便于掌握疫情，便于对重病人员的及时治疗。同时，大力宣传卫生常识，宣传社会传染病的危害。（四）内业资料管理措施1、根据文明施工要求，做好相应的内业资料，如文明施工基础资料及施工许可证的记录、申报、签证、保管工作。2、办公室布设文明施工有关的图、表。3、各种施工资料及时记录，与工程施工同步进行并完备手续，分类归档存放，标识清楚235、，便于查阅。4、定期进行文明施工实施情况检查，发现问题及时整改，并做好记录。文明施工管理体系公司文明施工领导小组当地有关部门业主、监理公司文明施工稽查小组项目文明施工管理小组项目经理各队文明施工管理组专职文明施工督导员各队专职文明施工督导各施工班组第十章 冬季施工保证措施根据本地区历年气象资料可知每年的十月下旬气温已进入冬季施工条件，施工安排中己充分考虑，若工期许可避开冬季施工，对于确需在冬季施工的项目必须严格按照冬季施工的要求操作。一、冬季施工各项保证措施：（一）总体保证措施1、施工时，作好车辆防冻工作，确保完好率和出勤率。2、配发冬季防寒用品，保证施工人员的身体健康。3、作好油料、取暖用煤236、的采购和供应工作。4、作好车辆防滑工作，确保车辆行车安全。5、作好思想工作，保证按计划完成各项作业，为下一步施工作好准备。（二）各工序冬季施工保证措施1、土的防冻措施（1）犁松地面土层将表层土犁松2535厘米，并耙平，使形成空气隔热层，可减少1/41/5的冻结深度。（2）地面加覆盖物盖上锯末、席子、稻草、树枝、矿碴的保温材料，以减少冻结深度。（3）保留地面积雪25厘米厚的积雪可以减少冻结厚度1/21/3，未开挖的地段保留地面积雪。（4）设置挡雪栅为防止积雪冻结，在冬季开挖路堑或取土坑的场地时，预先设置挡雪栅或保留地面的原生灌木或丛林。2、本标段冬季冻土厚度在2.4米以上，冻土层爆破采用药壶爆破237、法施工。3、路堑开挖时，边坡、路面侧沟待解冻后再挖。路面暂由中间向两侧设4%的下坡。4、路堤填筑（1）填料要求：用未冻结的土与冻土混合填筑路堤时，冻块尺寸不大于15厘米。填筑路堤前清除基底冰雪，并不用含水量过高的土作为填料。（2）预加沉落量：路堤填筑时，增加重叠夯压次数，提高夯实密度。同时，按试验数据，适量增加预加沉落量。5、基坑（槽）的开挖及回填（1）开挖基坑（槽）时，在基底标高以上预留适当厚度的松土或用保温材料覆盖。（2）室外基坑（槽）用冻土回填时，冻土块的体积不超过总体积的15%。（3）管沟底至管顶以上0.5米范围内严禁用含有冻土块的土回填。（4）回填工作连续进行，防止基土或已填土层受冻238、。6、混凝土冬季施工（1）准备工作根据年度计划和施工组织设计，确定冬期施工的工程项目 。收集当地气象台（站）历年气象资料，设置工地气象观测点，建立观测制度，及时掌握气象变化情况。落实有关工程材料、防寒物资、能源和机具设备。编制冬期施工技术措施，对有关人员进行技术交底和培训。（2）配置混凝土时，优先选用硅酸盐水泥、普通水泥，水灰比不大于0.6，水泥用量不少于300kg/m3。（3）浇筑的混凝土掺用引气剂、引气剂型减水剂，以提高混凝土的抗冻性。含气量控制在3%5%。（4）控制坍落度在13厘米的范围内。（5）气温在-5以上，温度处于正负交变时选择早强减水剂；温度处于-5以下时选用防冻剂。（6）冬期拌239、制砼时，通过对材料的加热，达到较高的出盘温度，以适应运输、浇筑等过程中的热量损失，达到要求的入模、养护温度。材料加热时，首先采用水箱内插入电极的方法加热拌和用水，不能满足需要时，再对砂石材料加热，用带孔蒸汽管插入料堆内通气加热，小型工程的砂石料用火炕加热。水泥只保温不加热。各项材料需要的加热温度，通过下面公式确定：=Cg（cMc+sMs+gMg）+ 4.19wMw + Cw(PsMss + PgMgg)-B(PsMs+PgMg)/Cg(Mc+Ms+Mg) + 4.19Mw+Cw(PsMs+PgMg)式中: 混凝土拌合物合成后的温度（），根据混凝土搅拌、运输、浇筑过程中的热量损失及养护开始时所需240、拌合物的温度确定；Mc，Ms，Mg水泥、砂、石的用量（干燥质量）；Mw拌合物加水量，不包括砂石含水，当骨料为干燥状态时，Mw等于设计用水量；c，s，g，w水泥、砂、石、水装入搅拌机时的温度（）。Ps，Pg砂、石的含水率（%）；Cg水泥及砂石的比热容kj/（kg.），可采用0.92；Cw水或冰的比热容kj/（kg.），当骨料温度0时，Cw=4.19，当骨料温度0时，Cw=2.09；B冰的熔解热，当骨料温度0时，B=0，当骨料温度0时，B=335。混凝土所用材料加热时的最高温度：标号小于525号的普通水泥拌合水80，骨料60；标号等于大于525号的普通水泥拌合水60，骨料40。当骨料不加热时，水加241、热到100，但水泥不与80以上的水接触。拌合投料时，先投入骨料和水，再投入水泥。水及骨料按热工计算和实际试拌，确定满足混凝土浇筑需要的加热温度。（7）混凝土运输、浇筑过程中的温度损失，按下列公式计算：s=（Tf+0.032n）(b-a)式中: s混凝土运输、浇筑过程中的温度损失（）；Tf混凝土运输至浇筑完成的时间（h）；n混凝土的倒运次数；b混凝土自搅拌机中倾出时的温度（）。b=-0.16(-d),式中d为搅拌棚内温度，同上面的公式；a室外气温（）；每小时温度损失系数，用运输搅拌车时，=0.25；用开敞式自卸车时，=0.20；用封闭式自卸车时，=0.10；用人力手推车时，=0.50；（8）根据242、本合同段所在地区的气候特点，在混凝土养护期间，采用蓄热法作业。（9）混凝土搅拌时间较常温施工延长50%。（10）拌制设备设在温度不低于10的暖棚内。拌制混凝土前及停止拌制后，用热水冲洗搅拌机鼓筒。（11）混凝土的浇筑符合下列规定：混凝土浇筑前，清除模板及钢筋上的冰雪和杂物。当旧混凝土面和外露钢筋暴露在冷空气中时，对距离新、旧混凝土施工缝1.5米范围内的旧混凝土和长度在1.0米范围内的外露钢筋(预埋件),防寒保温。混凝土用振捣棒分层连续浇筑，分层厚度不小于20厘米。混凝土开始养护的温度，按施工方案通过热工计算确定，但不低于5。混凝土浇筑成型后，立即用塑料薄膜及保温被覆盖保温。结构的边棱隅角，加强243、覆盖保温，迎风面采取加强遮挡的防风措施。对水、外加剂及骨料加入搅拌机时的温度，以及混凝土拌制、浇筑时的环境温度，每工班至少检测4次。当采用蓄热法养护时，在养护期间至少每6小时检测养护温度一次。掺用防冻剂的混凝土，在强度未达到3.5Mpa以前,每2小时检测养护温度一次,达到以后每6小时检测养护温度一次。（12）冬期闪光对焊时,焊接车间内的温度控制在0以上。钢筋提前运入车间，焊毕的钢筋待完全冷却后运往室外。电弧焊接时，选用韧性较好的焊条。7、砌体冬季施工时，采用蓄热法养护，砂浆强度未达到设计强度的70%前，防止受冻。根据施工方法、环境气温，通过热工计算确定砂浆砌筑温度。砌体所用的石料和砂不含冰雪、244、冻块，并根据工程进展，提前运入棚内。8、管道冬季施工保证措施（1）管道承插连接接口施工石棉水泥接口的拌和密封用水进行加热，水温在4050。水泥采用不低于425号普通硅酸盐水泥。在填塞完嵌缝的密封材料后，立即用草绳缠扎严密，并用掺有氯盐的水和泥抹于草绳外密封，然后再盖以草帘并培土保温。在低温条件下施工铅接口时，由于低温管材的吸热量大，铅灌入时冷却速度快，固溶铅温度比常温下高些，控制在330350，每个接口一次浇筑成功，浇筑前清除接口处的冰、霜和雪，并进行烘烤处理。（2）管道焊接工程施工冬季焊接钢管时，不使实焊部位附近的管道上有冰雪，不使管内空气对流，作好防风雪措施。用手工焊接钢管时，两管口的间隙245、大些，保证管道焊缝能自由胀缩。刚焊好的接口在没冷却前，严禁接触冰雪。当气温在-15以下时，将管端1015厘米以上的范围预热至150200，并在预热停止后立即施焊，焊接后盖上宽约40厘米的石棉带，防止焊缝骤冷。当气温低于-25时，为保证施工质量，不进行焊接施工。9、轨道施工时，低温锚固时，枕木预热至规定温度。10、轨道配轨计算时，充分考虑最低温度的影响。11、春季冰雪融化前，作好积雪清理工作，为施工作好准备。第十一章 其它保证措施一、雨季施工保证措施（一）与当地气象、水文部门签定有偿服务协议，获取准确、及时的气象、水文资料，为工程建设和防汛提供可靠依据。合理安排雨季施工计划并采取有效防范措施。（246、二）雨季施工地段，修建临时排水沟，临时排水设施与永久性排水设施相结合，保持排水顺畅，流水不直接排入农田、耕地，保证施工场地不积水、不冲刷损坏、不污染自然水源等。（三）雨季填筑路堤选用砂砾或其它透水性材料。做到随挖、随运、随铺、随压实，每层表面设有24%的横坡，并碾压整平。收工前将铺撒的松土压实完毕。（四）雨季填筑路堤，根据使用机具的性能和数量，合理组织几个工点或几个工作面轮流作业，紧凑衔接、快速施工。（五）混凝土施工尽量避开雨天；必须施工时，配置防护和挡雨设施，以保证砼的质量。刚浇筑好的砼若遇下雨，用薄膜覆盖，以免影响质量。各种脚手架、支撑排架在风雨过后，及时进行检查，发现倾斜、下沉、崩扣、松247、扣现象及时修复。回填土选择无雨时回填，回填及时摊平、碾压，并向两侧做好一定坡度，以保持填土面密实、无积水现象，边沟及时疏通，搞好施工地段的排水系统，防止雨水长期浸泡，雨季时指派专人巡视，发现积水或阻塞的地方及时疏通排水。（六）现场物资和设备按规定分类妥善堆放，并采取适当的防雨措施，以防受潮和水毁。（七）汛期配备足够数量的草袋和防水设备，有洪水时，抢险队分工负责，组织疏散和物资材料、设备转移，把损失减少到最低程度。二、大风季节施工保证措施（一）成立防抗大风施工领导小组，并组建抗风抢险小队，负责了解掌握气象信息，制定防范及抢险措施。在多风季节，安排专人昼夜值班，并根据以往经验和实际需要，配备必要的248、物资、器械等，遇有风情及险情随时掌握，并采取适宜措施进行解除。（二）与当地气象、水文等部门建立联系，签订协议，定期并根据需要随时取得气象、风情信息和预报，以便合理安排施工项目及采取防范措施。（三）临时生产房屋及生活房屋的设计和施工，充分考虑抗风和雷击因素，现场临时搭建的加工场棚等，四角采用风揽加固。（四）脚手架、临时承重及吊装设施的结构设计，考虑到承受风荷载和雷击等因素。根据气象预报情况，如果风力达到四级以上，暂停拆模、支架及吊装等高空作业和种草籽等作业。各种脚手架、支撑排架在风雨过后，及时进行检查，发现倾斜、下沉、崩扣、松扣现象及时修复。（五）在多风季节，路基施工采取分段快速进行，各工序连续249、作业。每班下班前完成压实作业，并将压实面做成人字排水坡，坡面夯拍密实。临时施工道路加强洒水，粉面状材料运输采用蓬布覆盖。当风力超过四级时，停止土方作业。构筑物砌体和砼作业，合理划分区段，分段连续紧凑施工，所用砂浆、砼随拌随用，完成后随即覆盖养护。 （六）大风及暴雨来临前，现场的临时房屋要拉紧地锚，吊装设备放下机械臂，物资归回仓库，特别注意人员安全，必要时提前将设备、物资和人员撤离到安全地带。三、降低工程造价措施通过对招标文件各项条款的认真研读，针对施工地区的地理环境、地质条件、交通条件、资源状况、气候等外部因素，科学组织、严格管理、精心组织施工，挖掘企业潜力、优化资源配置，以实现节约投资、降低250、工程造价的目的。在施工中，全面推行项目法管理，实行全过程的动态成本管理，定期进行经济活动分析，随时找出工程管理上的薄弱环节和存在的问题，及时提出具体的改进方法，有效地控制施工中的人力、物力、设备、资金的最佳组合，达到节约成本开支、降低工程造价的目的。具体的降造保证措施分组织措施、技术措施、经济措施、合同措施。“降低工程造价组织体系框图”附后。（一）组织保证措施1、认真做好施工组织设计，合理安排施工进度，把受低温、雨季影响的施工作业尽量安排在非低温、雨季施工，把不受低温雨季影响的施工作业尽量安排在低温雨季施工，以减少由此产生的窝工现象。2、小型临时设施布置充分考虑现场的施工条件、驻地至工点、料场251、至工点的距离，利用线性回归理论寻求最佳位置，减少施工人员的进出场时间、材料的工地二次搬运，以达到节资省时的目的。3、正确处理好成本、质量、进度三者之间既矛盾又统一的关系，利用网络设计优化资源配置，狠抓工程质量，杜绝返工现象，以达到优质、高效、降低造价的目的。（二）技术保证措施本着向科学技术要效益的原则，在工程实施过程中，组织有经验的工程技术人员，认真研究施工图纸及设计文件，进行深入细致的现场调查，在优化、深化施工组织设计上下工夫，充分进行方案比选，争取以最低的价值实现工程的预期功能。临时设施规划充分考虑重复使用和集中设置，以点顾面，以面顾全。在施工中强化质量管理、工艺管理，推广使用新技术、新工252、艺，降低施工消耗，以最优的技术方案、劳力组合、配套机械、工序衔接来确保工程成本的降低。（三）经济保证措施1、人工费管理：按照“精干、高效”的原则组建各级管理层，实行项目经理负责制，科学设置生产管理岗位，所有管理体制人员均竞争上岗，以达到一职多能，杜绝因人设岗，减少冗员，压缩现场非生产性人员，减少现场管理费用支出。通过计划部门下达领工单，实行有效的人力资源管理，平衡工作效率、员工满意生活方式及合理人工成本三者之间的关系，达到满意的整体效果，最终降低工程成本。2、材料费管理：坚持限额发料，定额用料。由计划部门下达材料用量计划，物资部门按照经济采购批量进行材料采购、保管、检验和验收，避免多购占用资金253、和场地，造成不合理使用资金和场地；少购跟不上施工进度要求，产生窝工现象。并在采购过程做到货比三家，达到真正降低材料费的目的。3、施工机械使用费：在保证施工机械完好率、出勤率的基础上，利用线性回归原理，合理搭配施工机械，提高施工机械台班产量，避免不合理搭配造成的台班产量低、窝工现象的发生，达到降低施工机械使用费的目的。（四）合同保证措施按照降造后的合同价格，分解工程成本，把直接工程费分解到单位工程项目上，落实到施工队伍上，并定期核实单位工程验工计价情况，检查资金使用计划，避免不正常计价用款现象的发生，达到用合同手段降低工程造价的目的。四、文物及地下管线保护措施（一）施工前走访当地文物主管部门，了254、解当地的分布情况，对重点分布段进行单独调查。（二）开展学习和教育，开工前对职工进行文物保护知识宣传教育。贯彻执行文物保护法。在施工中发现文物或有考古、地质研究价值的物品时，立即停工封闭现场，在派专人保护现场的同时，派人迅速通知建设单位和当地文物部门。经过文物部门处理后，再进行施工，确保祖国文化遗产不受侵害。严禁对发现的文物私自占有或非法转卖。（三）施工前，对施工区域及其周围的地下管线进行调查，会同其产权、维护单位共同确认管线径路、走向，并划定需要施工防护的范围，需要拆迁的地下管线及建筑物，及时与产权单位签订拆迁协议，并尽早拆迁。需保留的地下管线，与产权单位商定加固防护方案，制定切实可行的措施，255、经审定批准后实施。（四）开挖施工前，在已查明的地下管线路径上设立标志或洒灰线，并向施工人员技术交底。地下管线路径两侧各2米范围内不用机械开挖，人工作业时，禁止使用铁镐和齿类尖耙，做到逐层轻插浅挖，同时请产权单位或维护单位人员到现场监护，一旦发生损坏，及时组织抢修。挖出管线按监护人员的要求进行保护或迁移，保证既有设施的正常使用。（五）对施工区域及其周围的建筑物、地面管线进行调查，会同其产权、维护单位共同划定需要施工防护的范围，需要拆迁的建筑物，在受到建设单位委托的前提下，及时与产权单位签订拆迁协议，并尽早拆迁。需保留与产权单位商定加固防护方案，采取切实可行的措施，保证施工中正常使用及以后的使用维修。