1、铁路90km单线新建项目拆迁铺架及隧道地基临时工程施工方案编 制： 审 核： 批 准： 版 本 号: ESZAQDGF001 编制单位： 编 制: 审 核： 批 准： 二XX年X月目 录1编制依据及原则71.1编制依据71.2编制原则72工程概况82.1项目简介8项目立项82.1.2设计情况82.1.3项目批复情况9批准的建设规模、工期92.2工程简介9自然地理特征9工程建设条件17工程特点21主要工程数量26征地拆迁数量26其他有关情况272.3主要技术标准282.4重点工程28桥梁工程28新井口单线特大桥29隧道工程29枢纽工程322.5工程建设重难点及对策32征地拆迁32特殊结构隧道332、隧道施工安全33铺架施工35大跨度连续梁桥施工35无砟轨道施工363总体施工组织安排383.1建设管理目标38质量目标38安全生产目标38工期目标38投资控制目标38环境保护目标38科技创新目标383.2管理模式和建设组织39管理模式39建设组织39设计、监理、施工单位现场组织机构403.3施工组织方案40施工标段40总体施工顺序及安排40专业间衔接配合43大临设施总体布局45施工准备、征地拆迁和建设协调方案48施工总平面布置494大临设施及过渡工程方案504.1施工便道504.2铁路便线设置504.3临时渡口、桥梁等设置504.4级配碎石拌和站504.5混凝土拌和站504.6制架梁场504.3、7铺轨基地504.8双块式轨枕预制场504.9临时通信、电力、给水及其他大临设施504.9.1临时通信504.9.2临时电力线路504.10高风险隧道视频监控系统514.11主要过渡工程525工程进度计划535.1项目总工期535.2分年度工期目标535.3阶段工期536分段工程概况及节点工期547.各主要施工技术方案567.1施工准备567.2征地拆迁567.2.1征地拆迁组织方式及各方职责567.2.2征地拆迁推进计划577.3各专业工程施工方案577.3.1路基工程577.3.2桥梁工程657.3.3隧道工程707.3.4架梁工程857.3.5铺轨工程877.3.6无砟轨道947.3.74、站场及相关工程1087.3.8房建工程1097.3.9通信、信息工程1097.3.10信号工程1117.3.11电力工程1137.3.12牵引供电工程1147.3.13其他站后及配套工程1167.3.14联合调试1167.3.15既有线及其他相关工程1217.3.16重点过渡工程1217.4重点工程施工方案1248主要工程材料设备、主要施工装备、劳动力及投资安排1588.1主要工程材料设备采购供应方案1588.1.1甲供材料设备1588.1.2甲控材料设备1588.1.3施工单位自购材料设备1588.1.4分年度主要材料设备计划1588.2关键施工装备的数量及进场计划1588.3劳动力配置155、98.4分年度投资计划1599建设与施工管理措施1609.1施工组织设计管理1609.2质量管理措施1609.2.1质量保证体系1609.2.2质量保证措施1619.3安全管理措施1719.3.1安全管理体系1719.3.2安全保证措施1719.4工期控制措施1839.4.1管理措施1839.4.2技术措施1849.5投资控制措施1889.5.1加强设计质量，优化设计方案1889.5.2优化施工组织设计1899.5.3设计预审、鉴修概算编制和施工图投资检算工作1899.5.4严格控制变更设计，努力控制工程投资1909.5.5加强招投标的管理，确保“阳光操作”1909.5.6物资设备采购19096、.5.7合同管理1919.5.8验工计价和概预算管理1919.5.9征地拆迁和外部协议1919.5.10日常管理1929.5.11其他1929.6环境保护及水土保持措施1929.6.1环境保护及水土保持管理体系1929.6.2环境保护措施1939.6.3水土保持措施1949.7冬期、夏期、雨季施工措施1949.7.1冬期施工措施1949.7.2夏期、雨季施工措施1969.8文物保护管理1989.9文明施工管理1999.9.1文明施工内容1999.9.2文明施工措施1999.10信息化管理2009.10.1信息系统的构成2009.10.2信息系统的主要功能20110. 项目标准化管理20210.7、1 管理制度标准化20210.2 人员配备标准化20210.3 现场管理标准化20210.4 过程控制标准化20211.说明203XX铁路指导性施工组织设计1编制依据及原则1.1编制依据铁道部与甘肃、四川、XX三省市联合上报国家发展改革委关于报送新建XX至XX铁路项目建议书的函的有关精神。国家发改委国家发改委关于新建XX至XX铁路项目建议书的批复发改交运20071122号。国家发改委国家发改委关于新建XX至XX铁路可行性研究报告书的批复发改交运20082336号。铁道部关于新建XX至XX铁路XX至XX段初步设计的批复铁鉴函20081543号。铁道部关于新建XX至XX铁路XX至XX段及XX、XX8、枢纽初步设计的批复铁鉴函2009230号。铁道部关于新建XX至XX铁路XX东至XX XX至XX北及引入XX地区初步设计的批复铁鉴函2009666号。1.1.7铁道部工管工（2007）72号。1.1.8新建XX至XX铁路修改初步设计文件和图纸。1.1.9现行有关的标准、规范、规程、指南等。1.1.10勘察设计合同以及合同有效组成文件。 施工组织调查报告。2当前铁路建设的技术、管理水平。1.2编制原则节约资源和可持续发展的原则。贯彻“十分珍惜、合理利用土地和切实保护耕地”的原则，依法用地、合理规划、科学设计，少占土地，保护农田；搞好环境保护、水土保持和地质灾害防治工作；支持矿床保护、文物保护、景点9、保护；维持既有交通秩序；节约木材。符合性原则。满足建设工期和工程质量安全标准要求。科学、经济、合理的原则。树立系统工程的理念。统筹分配各专业工程的工期，搞好专业衔接；合理安排施工顺序，组织均衡、连续生产；以关键线路为主线，进行工期、资源优化；管理目标明确，指标量化、措施具体、针对性强。引进、消化、吸收、再创新的原则。积极采用、鼓励研发旨在提高工程技术和施工装备水平，保证施工安全和工程质量，加快施工进度，降低工程成本的新技术、新材料、新工艺、新设备。2工程概况2.1项目简介 项目立项2004年4月，国务院审议并原则通过了中长期铁路网规划，XX至XX铁路被列入完善西南与西北路网的重要通道。200510、年3月13日，铁道部与甘肃、四川、XX三省市共同签订了关于加快XX铁路建设的会议记要。2006年9月8日铁道部与甘肃、四川、XX三省市联合上报国家发展改革委关于报送新建XX至XX铁路项目建议书的函。2007年2月2日，铁道部与甘肃、四川、XX三省市共同签订了关于加快推进XX铁路建设前期工作的会议记要(铁计函114号)。2007年5月22日，国家发改委（发改交运20071122号）就铁道部和甘肃、四川、XX三省市人民政府关于报送新建XX至XX铁路项目建议书的函予以批复，同意新建XX至XX铁路。 2.1.2设计情况从上世纪五十年代末开始，铁一院和铁二院长期对本线进行过多次方案研究和勘测设计工作。111、995年2月完成XX至XX线预可行性研究报告，同年10月编制完成XX线经济与运量分析报告，2001年4月完成西南至西北铁路通道规划研究。2006年2月，接到铁道部计划司关于公布XX铁路等三项目方案竞选结果的通知及新建铁路XX至XX线预可行性研究方案竞选专家评审意见后，铁一院、铁二院立即安排部署了相关工作。2006年6月3日，新建铁路XX至XX线预可行性研究审查意见（初稿）形成。2006年7月，全线工程可行性研究开放设计，于9月完成可行性研究工作。2006年11月，中国国际工程咨询公司对XX至XX线预可行性研究报告进行了评估。2007年3月，设计院根据铁道部工程设计鉴定中心关于需进一步落实新建铁12、路XX至XX线可行性研究报告中有关问题的函（鉴便函200719号）的有关要求对报告进行了补充修改完善工作。铁道部工程设计鉴定中心2007年4月18日2007年4月21日对XX至XX段（含XX枢纽）现场进行调研并形成有关意见。2007年7月16日7月21日，铁道部工程设计鉴定中心在XX组织了可行性研究评审会。2007年10月，中国国际工程咨询公司组织铁道部与三省市在XX召开了XX铁路可行性研究评估现场调研及专家组预备会并形成意见。2008年2月29日，由部鉴定中心组织在西安召开了XX线重点隧道工程专家研讨会。2008年10月7日，由部鉴定中心组织在北京召开了全线工程初步设计审查会。2.1.3项目13、批复情况2008年8月29日，国家发改委以国家发改委关于新建XX至XX铁路可行性研究报告书的批复（发改交运20082336号）文件对全线可行性研究报告批复。2008年12月29日， 铁道部关于新建XX至XX铁路XX至XX段初步设计批复（铁鉴函20081543号）文件对兰广段初步设计批复。2009年3月7日， 铁道部关于新建XX至XX铁路XX至XX段及XX XX枢纽初步设计批复（铁鉴函2009230号）文件对广重段及枢纽初步设计批复。2009年6月4日， 铁道部关于新建XX至XX铁路XX东至XX XX至XX北及引入XX地区初步设计的批复（铁鉴函2009666号）文件对XX铁路剩余部分初步设计批复14、。批准的建设规模、工期.1建设规模主要工程范围如下：XX至XX，含引入XX、XX枢纽配套工程，引入XX，XX地区配套工程，建筑总长度1179.232km，其中桥梁201.193km，隧道557.462km，桥隧比例64%；其中XX正线新建长度818.71km，桥梁127.769km，隧道460.613km，桥隧比例72%。XX东（不含）至XX（含）单线，正线建筑长度为89.345km（单线）。.2 工期XX线可研批复建设总工期72个月。2.2工程简介自然地理特征.1地理位置及在国民经济与路网中的意义和作用本线位于甘肃、四川、陕西及XX境内，北起XX枢纽，正线长度89.34km。该线经过甘、陕、15、川、渝三省一市22个县（区），XX至XX北设XX东等34个车站。XX东XX等7个车站。其中区段站1个，客运站1个，中间站19个，越行（会让）站20个。该线北端经XX枢纽是西部地区的一条区域路网铁路干线。该线吸引范围人口密集，自然资源丰富、贫困人口集中、经济发展滞后、文化交流闭塞。XX线的建设为该地区矿产资源和旅游资源的开发利用提供了良好的交通条件，为大量富余劳动力外出寻找市场，提供了便捷、快速、大能力运输通道，将极大的促进沿线的经济发展，使贫困人口尽快实现脱贫致富。因此，修建XX线对于实施西部开发、开发沿线国土资源、增强民族团结具有重大的政治、社会、经济意义，是落实十六届五中全会精神，贯彻科学16、发展观，促进区域协调发展，加强和谐社会建设的具体体现。 XX线是国家中长期铁路网规划中西北至西南的区际新通道，是我国铁路网的重要组成部分，XX线的修建将结束宝成北段对西北、西南交流的“瓶颈”制约，减轻其运输负荷，大大缩短区域间客、货运输的距离和时间，扩大西北东通路、西南北通路的运输能力，形成新的西南与西北便捷运输通道，提高运输质量及增加路网的灵活性，缓解宝成、襄渝等既有铁路运输能力紧张状况，解决了西南西北间客货迂回运输的问题。XX线北端与陇海线、兰新线、包兰线及兰青线相连，中间与宝成、达成线相接，并通过宝成线，成昆线联结成都、川西、云南地区，南端沟通沪汉蓉通道、渝怀线、川黔线等，可形成西北至西17、南区域间客货并重的便捷、快速、大能力的运输通道，同时为西北地区新增一条联接经济发达地区东南沿海的捷径，对统筹区域发展具有重要作用。该线经兰青线和青藏线相连，可构成四川入藏的北向通道，对实现铁路在西部地区的又好又快发展战略具有重要意义。.2地形、地貌线路由北向南分别经过黄土高原、秦岭高中山区、四川盆地低山丘陵区及局部冲积平原区三大地貌单元，其特征简述如下：.2.1黄土高原区XX至大草滩。由河谷阶地、黄土台塬、梁、峁及局部基岩孤丘低中山组成，高程在15002700m之间，相对高差200500m。总体地形北低南高，北面起伏小，南面起伏大，沟壑交织。主要河流为黄河、渭河、洮河、宛川河、大碧河等，主要发18、源于西秦岭和岷山的高中山区。黄土高原区次级地貌分区表序号次级地貌里程段落高程（m）高差（m）1河谷阶地区DK0+000DK4+50015101610201002黄土梁、峁区DK4+500DK13+200154018601003003河谷阶地区DK13+200DK61+7001620204020504黄土梁、峁区DK61+700DK122+420203022001003005河谷阶地区DK122+420DK128+00020502800501006黄土梁、峁区DK128+000DK147+00022802800200300.2.2秦岭高中山区包括大草滩至XX。由西秦岭、岷山、摩天岭及龙门山高中山19、区等次一级地貌单元组成，高程多在15003200m间，相对高差6001200m。山高谷深，岭谷相间，高差大，沟谷深切多呈“V”字形。其中：武都白龙江以北为西秦岭山脉（DK147+000DK366+600）；白龙江以南至姚渡为岷山山脉（DK366+600DK442+500）；姚渡至田坪（F9）为摩天岭山区（DK442+500DK474+700），田坪（F9）至甘溪沟为龙门山山区（DK474+700DK486+200）。西秦岭山区的麻子川梁为黄河、长江两大水系的分水岭，岭北主要河流为洮河、渭河及其支流，岭南为白龙江及小岷江、洛塘河等支流。洮河河谷弯曲较狭窄，两岸阶地断续分布，河谷及支沟两岸大型泥石20、流、滑坡等不良地质发育，白龙江河谷区山高谷深，仅局部发育有不对称的零星阶地，由河漫滩、阶地、泥石流洪积扇组成，地形沟壑交织，武都前后河谷较开阔。其余地段由于河流下切作用十分强烈，河谷两侧形成狭窄的山间谷地，山体陡峻。.2.3四川盆地低山丘陵区及局部冲积平原区包括XX至XX段，地面高程一般为170900m，相对高差100600m，地形起伏较大，缓坡地带多为旱地及荒坡，沟槽被垦为良田，植被茂密。丘间槽谷宽缓平坦，冲积平原主要沿嘉陵江河流两侧呈长条形断续分布，居民较多。.3工程地质.3.1地层岩性本段地层岩性变化较大，并与构造作用密切相关。XX至渭源：属古河西构造体系，中新生代以沉降为主，出露第三系21、白垩系的砂岩、泥岩、砾岩等；XX至XX：属四川盆地低山丘陵区，出露白垩系、侏罗系、三叠系等中、新生代的泥岩、砂岩、灰岩等地层。全线零星出露各期的岩浆岩侵入，如安山玢岩、花岗岩等。全线广泛分布有第四系松散层以及各种构造作用产生的构造岩。.3.2地质构造沿线通过甘肃省东部、南部和四川省东北部，地质构造十分复杂，从北向南，经过祁连褶皱系、秦岭褶皱系、松潘甘孜褶皱系、扬子准地台4个一级大地构造单元。在漫长的地质历史时期内经历了多期的构造运动，形成了近十个地质构造体系，包括了纬向构造体系、多字型构造体系、山字型构造体系、旋扭构造体系。后期活动的构造体系对前期形成的构造体系加以改造、归并、复合，使构造环22、境及其表现形式更加复杂。沿线区域大断裂有11条。.4水文地质.4.1地表水沿线地表水主要为江河水、溪水、沟水，地表水系发育，较大的地表水系主要有洮河、白龙江、嘉陵江、渠江、涪江及其支流，江河均为常年流水，水深数米至数十米，河水位受季节性降雨变化，雨季河水汹涌。山间溪沟及次级小河流不发育，一般流程较短，流量受大气降雨控制，因季节变化而变化，以蒸发、下渗和径流等形式排泄。.4.2地下水地下水类型主要为第四系孔隙潜水、基岩裂隙水及岩溶裂隙水。.4.2.1第四系孔隙潜水包括河谷区孔隙潜水和黄土孔隙潜水及斜坡堆积层潜水：河谷区孔隙潜水主要分布于沿线河流的河漫滩、河流各级阶地、支流沟口冲洪积扇堆积层。河谷23、区地下水水位埋深较浅，渭源以北水质较差，矿化度等多项指标超标，局部段落对圬工具有弱中等侵蚀性。渭源以南水质良好且水量丰富，易开采利用。黄土孔隙潜水及斜坡堆积层潜水主要分布于测区内的黄土峁梁及丘陵山涧沟槽一带地区。渭源以北黄土底部与不同时代的基岩接触部位，地下水从基岩接触面流出形成泉水，或从黄土滑坡后缘流出形成泉水，水量较小，可供当地群众生活饮用，味咸，水质较差。XX以南主要分布于丘陵山涧沟槽一带，上部为粉质黏土，下部为砂、卵砾石层，砂、卵砾石层厚度不大，含水较丰富，一般埋深26m，局部埋藏较深。受大气降水及河流补给影响，水量随季节而变化。据民用井调查，其单井流量为510m3/d，最大流量可达124、00m3/d。.4.2.2基岩裂隙水沿线岩体受区域构造影响严重，基岩裂隙水普遍发育，地下水多受节理裂隙发育程度与大气降水控制，以补给沟水及下降泉形式排泄，水质对圬工基本无侵蚀性。.4.2.3岩溶裂隙水分布于灰岩夹少量碎屑岩，该类水主要通过岩溶洼地、漏斗、溶洞及溶蚀裂隙等接受降水补给，在溶蚀裂隙及溶洞中径流，在低洼处、地层接触带等以泉水或地下河的形式排泄。由于构造、地层岩性、地貌及气象、水文条件的不同，其富水性也相差较大。本区地下水富水性属中等富水。.4.3河流水系全线经过黄河、长江两大水系，以西秦岭山区的麻子川为分水岭。岭北经黄河水系的一级支流渭河、宛川河、洮河及祖厉河水系；其中宛川河全流域面25、积1904平方公里，流域长度91.65公里，河床平均比降9.25，河道弯曲，两岸阶地不发育，河槽基本稳定；渭河全长818公里，全流域面积134934平方公里，上游植被差，水土流失严重，河床平均坡度24.2，为不通航河流；洮河全长673公里，平均比降2.8%，全流域面积25527平方公里。岭南经过长江水系的白龙江、嘉陵江、渠江、涪江等。其中白龙江为嘉陵江主要支流，长576公里，水流急，多跌水台坎；嘉陵江为长江上游一级支流，长1119公里，流域面积16万平方公里，落差2300m，平均比降2.0，分段通航等级为级；渠江是嘉陵江下游左岸最大支流，长720公里，流域总面积3.96万平方公里，渠江分段通航26、等级为级；涪江是嘉陵江的支流，发源于四川省松潘县与九寨沟县之间的分水岭，南流经平武县、江油市西南部，绵阳市，射洪县、遂宁市等区域，在XX市合川市区汇入嘉陵江，全长700公里，流域面积3.64万平方公里，多年平均径流量572立方米秒，涪江自平武至合川全年通航，通航里程552公里。但部分河道淤塞严重，自三台以上极少通航。.5不良地质与特殊地质.5.1不良地质沿线区域范围发育的不良地质类型主要有滑坡、泥石流、岩堆、岩溶等。滑坡：经过对沿线滑坡调查，整个测区由于地形和气候、构造等因素的影响，滑坡主要分布在渭源至透防之间，另外，XX至苍溪之间地形起伏大，局部陡崖斜坡地段发育中小型基岩切层滑坡。泥石流：经27、过对沿线泥石流调查，整个测区由于地形和气候、构造等因素的影响，泥石流主要分布在岷县至武都，其余地区较少。岩堆：沿线岩堆的分布比滑坡、泥石流要少，主要分布于宕昌至两水之间和XX至苍溪之间。岩溶：沿线分布的灰岩较为广泛，另有部分段落分布有白云岩，其出露面积较大，存在着不同程度的岩溶现象。两水至透防段、熊洞湾隧道进口至XX车站进站前段、合川至XX枢纽段等岩溶发育。危岩落石：一般为砂岩大型块体，由于差异风化，砂岩形成陡崖或倒悬岩腔，受风化裂隙和构造节理切割影响，砂岩被切割呈巨块状，形成危岩。坡面零星散落块石，形成落石。危岩落石多呈条带状分布于XX车站进站前、XX枢纽、以及XX至苍溪之间的陡崖斜坡地段。28、顺层溜坍：本线典型大段顺层段落不发育，主要表现为红层地带砂、泥岩软硬相间，差异风化后的局部溜坍。主要分布有两段：磨心坡车站中粱山隧道进口段；中粱山隧道出口XX东站XX西站段。地震区：XX东起点至南崖山附近，DK0+000DK484+150范围地震动峰值加速度0.100.20g，相当于地震基本烈度七至八度。线路在通过区域性断层及次级断裂82条，地形陡峻，不良地质发育，属抗震不利地段。线路通过的大草滩至桔柑段为滑坡、泥石流、岩堆等不良地质体发育区，地震可能诱发不良地质体的发生。线路沿线河漫滩、一级阶地的饱和的粉土、砂类土可能存在地震液化问题，对工程有一定影响。有害气体：XX至XX段沿线分布有炭质板29、岩、炭质片岩、炭质页岩，有可能会产生瓦斯气体，但因其含炭质较少，对隧道工程的影响不大。XX至XX段有部分浅层天然气存在，隧道施工时加强对有害气体的监测和超前预报，并预留隧道天然气处理，加强通风及防护措施，确保施工安全。人为坑洞：兰广段人为坑洞主要分布于沿线河谷二、三级阶地和河谷及沟谷两岸山坡坡脚，坑洞类型主要有曾经用于居住村民或储存物品用的窑洞、开采铅锌等矿石的矿洞、矿井等，还有一些当地砖厂取土烧砖，开挖阶地上部粉质黏土而成的巷道式坑洞等。各类人为坑洞用途不同，开挖深度及大小不一，无规律性。煤窑采空区、老窖积水：XX附近熊洞湾隧道、XX至XX新松林、新歌乐山、桐子林等隧道均穿越煤系地层，大部分30、已停止开采，由于开采历史久远，已无法准确判定具体位置，存在煤窖采空区和积水的问题。.5.2特殊性岩土沿线的特殊性岩土主要为黄土、软土（松软土）、膨胀岩。黄土：黄土主要为第四系全新统冲洪积砂质黄土、上更新统风积、冲积砂质黄土组成，分布在沿线各大河流、沟谷阶地上部和黄土梁峁上。黄土湿陷性等级与地貌单元的关系大致如下：一级阶地、斜坡上的第四系全新统冲积、洪积、坡积砂质黄土，属级（非自重）-级（自重）湿陷性，湿陷等级轻微中等，湿陷厚度510m；二、三级阶地上的第四系上更新统冲积砂质黄土，属级（自重）级（自重）湿陷性，湿陷等级严重很严重，湿陷厚度1020m；黄土梁、峁上的第四系上更新统风积砂质黄土，属级31、（自重）级（自重）湿陷性，湿陷等级严重-很严重，湿陷厚度1525m。软土、松软土：软土零星分布于沿线河流、沟谷的河漫滩及一级阶地上，厚度不等，软土呈带状分布在鱼塘或低洼的湿地内，成分以淤泥和黏土为主，其力学性质较差，在工程机械碾压下，会造成路面翻浆、变形，但厚度不大，易于清理。松软土分布较为广泛，沿线河谷阶地、斜坡及山顶的黄土梁、峁上分布的黏土、粉质黏土、粉土、砂质黄土均为松软土，应根据工程设置的需要采取相应的工程措施。膨胀岩（土）：沿线上、下第三系及白垩系地层中均分布有泥岩，具有弱膨胀性，对工程有一定影响。人工弃土：人工弃土主要分布于既有公路、铁路地段，为素填土，以碎块石土为主，厚度220米32、不等。另外全线在XX地区少量分布有石膏及岩熔角砾岩，对工程实施有影响。.6气象XX至XX段位于甘肃省东南部，属北亚热带湿润向暖温半湿润过渡的季风气候，受境内高山深谷地形的影响，在气候上有明显的区域特征，气候差异悬殊，垂直分带的差异性明显，河谷炎热，山地寒冷。年平均气温5.816.1。最高温度38.6，最低温度-27.9，年平均降雨量440.9941.8mm，相对湿度5878%。XX线XX至XX段主要气象表项目地名XX临洮渭源漳县岷县宕昌武都青川XX平均气压（hpa）848811.2789.5811.8770.1825.2893.6957.7气温（C）年平均7.25.85.87.49.314.633、13.716.116.1最高36.1333334.63538.637.137.937.9最低-27.9-23.6-23.6-22.6-16.9-8.6-9.2-8.2-8.2相对湿度（%）年平均686867676658786969降水量（mm）年平均319.6507440.9440.9583.9471.9923.9941.8941.8年最大546.7792.5663.1663.1724.5689.31286.51587.21587.2年最小189.2290.1257257388.3270.5522.6666.4666.4月最大356.2218.3258258200191.6421.6571.934、571.9一次最大150.9140.875.375.359.559.55284.7284.7386蒸发量（mm）年平均1457.71326.81357.31357.31234.11897.510601499.41499.4年最大1883.91657.61725.41725.41524.8223911891670.61670.6最大积雪厚度（cm）1012151614131182最大季节冻土深度（cm）103114918490451300平均雷暴日数22.6天31.83028539.522.52017.85XX至XX段位于四川盆地，属湿热气候带：气候温和湿润，年平均气温1418。最高温度41.735、，最低温度-5，年平均降雨量9001400mm，6、7、8月为雨季，相对湿度7080%。区域风向受地形影响较大，各地均有差异，一般以东风、东南风为主，而北部多西南风、西北风，最大风速可达1726m/s。风向为西风、西北风。XX至XX土壤最大冻结深度值（cm）分段表序号贯通方案里程数值（cm）行政区划1DK0+000DK72+271103XX2DK72+271DK98+209114临洮3DK98+209DK149+02491渭源4DK149+024DK179+82084漳县5DK179+820DK218+35590岷县6DK218+355DK314+88545宕昌7DK314+885DK431+36、35013武都8DK431+350设计终点0青川、XX、XX.7地震动参数沿线主要穿越两大地震带，即北西向展布的天水XX地震带和南北向展布的武都马边地震带。地震带为北西西向和北东向两组断裂的交汇部位，以北西西向断裂为主。这两条地震带具有地震活动频率高，复发期短，强度大的特点。2008年5月12日四川汶川发生8.0级大地震，超过四川历史上最大震级。目前建设单位已委托相关资质单位进行地震安全评价工作，预计XX至苍溪段地震等级有可能提高七度或七度以上。根据1/400万中国地震动参数区划图GB18306-2001，沿线地震动参数（地震动峰值加速度及地震动反映谱特征周期）划分如下：地震动参数分段划分表序37、号里 程地震动峰值加速度地震动反应谱特征周期地震基本烈度1DK0+000DK7+3100.20g0.45s八度2DK7+310DK220+4600.15g0.45s七度3DK220+460DK440+0000.20g0.45s、0.40s八度4DK440+000DK499+8350.15g0.45s七度5DK499+835DK501+1500.10g0.45s七度6XX至苍溪待定7DK569DK7410.05g0.35s六度8DK741DHK90(IDK818)0.05g0.35s六度9DHK90(IDK818)设计终点0.05g0.35s六度工程建设条件.1交通运输条件.1.1铁路XX至XX38、段线路XX端连接兰新线、包兰线、兰青线和陇海线等铁路大通道，在XX与宝成线相联，线路中段没有运营铁路通过，只能就近利用陇海线XX、甘草店、定西、陇西车站，宝成线略阳、朝天、XX车站等距离线路位置较近的车站，本工程施工时，上述铁路车站可以根据需要作为材料的交货地点。XX至XX段线路在XX、XX、合川、XX分别有宝成、达成、遂渝、襄渝铁路连接，其中达成线扩能、襄渝线增建第二线工程正在实施中，遂渝线正在进行增建第二线的工程。XX、XX、合川、XX、XX均可以作为材料的交货地点。.1.2公路 本工程主要利用的公路有：G212、G312、S309、G316、G108、S206、S209以及高崖-定西-渭39、源公路、姚渡-广坪-羊木-朝天公路，康县-略阳公路等，大部分线路基本与G212并行。XX至XX大部分地段次交通网中低等级道路分布稀少，部分工点需要修建新便道，部分地段需要拓宽改造，其中宕昌至陇南段由公路通往工点的道路比较困难，需要新建大量便道。XX至XX段交通条件除少数隧道的道路通往条件不良外总体相对较好。西秦岭隧道出口位于S206线，道路标准低，弯急狭窄，桥梁设计荷载小，目前公路部门正在改造。.1.3水路本线经过地区基本为山地支流，除嘉陵江外，基本无水运条件。根据材料运输条件情况，本线材料运输基本不考虑航运。.2沿线建筑材料分布工程用砂（中粗砂、细砂）、卵石：XX至XX、XX之XX沿线较大的40、地表水系主要有嘉陵江、渠江、涪江及其支流，蕴藏量十分丰富，砂为细砂或特细砂。一般工程用中粗砂采用当地合格的卵石加工的机制砂，高标号、桥梁上部工程圬工用砂需要从简阳的五风溪供应，可采用营业火车运至办理货运业务的营业站，汽车运至工地。广重段(含XX至XX)砂(卵石)供应点一览表序号产地名称上路里程运输方式供应范围1贯家河砂卵石（上毕家营砂卵场）DK569+385DK591+364汽车供应XX市至轩盘岭隧道进口，以及永宁铺到苍溪段2射箭砂卵石场DK597+350汽车供应轩盘岭隧道出口到明觉寺隧道出口3鸳溪口李家河砂卵石场汽车4苍溪回水坝砂卵石场DK615+737汽车供应太公苍溪段5苍溪阆中砂卵石场D41、K661+930汽车这段砂场分布密集，距离公路较近，与线路距离也不远，可供应苍溪阆中段6阆中南部砂卵石场DK685+500汽车供应阆中南部段7南部涌泉河东砂卵石场（河东砂卵石场）DK707+360汽车供应南部龙桂段8盘龙砂卵石场9XX小龙砂卵石场DK743+800汽车供应龙桂XX段10XX文峰砂卵石场DK794+419汽车供应XX西曲水段11曲水砂卵石场DK808+001汽车供应曲水李渡段12李渡砂卵石场DK886+199汽车供应李渡XX段13烈面砂卵石场14武胜（旧县）砂卵石场15利泽场砂卵石场16合川砂卵石场DK886+199汽车供应XX合川段17合川盐井石场DK886+199汽车供应合川42、北碚北段18北碚槽上石场汽车供应磨心坡蔡家增建三、四线工程、蔡家XX北新建双线19回龙坝吴家湾石场汽车供应磨心坡团结村增建二线。20歌乐山石场汽车供应兴隆场井口增建二线。21中和渠江砂卵石场IDK818+700汽车供应岳池XX22黄麻渡渠江砂场汽车供应XX石料：兰广段沿线据调查：XX东至XX主要有砂金坪道砟场及金崖巴石沟石料场，石质为花岗岩，储量丰富，离线路较近；XX至XX段，下伏地层为泥岩夹砂岩、砂岩夹泥岩、泥岩、砂岩等，沿线没有大规模的石场，仅有小型的临时开采的小石场，所生产的石材可用于路基附属、涵洞及桥梁工程的附属工程。广重段(含XX至XX)石料供应点一览表序号产地名称线路里程运输方式供43、应范围1XX盘龙石场DK569+385汽车供应起点至熊洞湾隧道进口2XX李家河石场DK576+592汽车供应XX地区至轩盘岭隧道进口3柳树坪石场DK597+350汽车供应轩盘岭隧道出口至永宁铺（仲家山隧道进口）段4永宁石场DK621+415汽车供应仲家山隧道出口至肖家梁隧道出口5苍溪江南石场DK647+265汽车供应五龙至苍溪至阆中6阆中白溪石场DK661+930汽车供应苍溪至阆中7阆中双龙许家桥DK685+500汽车供应阆中至南部5南部枣儿石场DK707+360汽车供应南部至东坝6东坝石场DK743+360汽车供应东坝至龙桂7龙桂石场DK743+360汽车供应龙桂至芦溪场8芦溪场石场DK7444、3+360汽车供应芦溪场至XX9小龙石场汽车供应XX10XX西兴石场DK794+419汽车供应XX至曲水11曲水移山石场DK810DK825汽车供应曲水至吉安12吉安石场DK825DK840汽车供应吉安至金牛13金牛石场DK840DK860汽车供应金牛至七间14七间石场DK870+500汽车供应七间至尖山15尖山石场DK870+500汽车供应尖山至合川段14合川盐井石场DHK101+933汽车供应合川至北碚北段15北碚槽上石场汽车供应磨心坡蔡家增建三、四线工程、蔡家XX北新建双线19回龙坝吴家湾石场汽车供应磨心坡团结村增建二线。20歌乐山石场汽车供应兴隆场井口增建二线。21XX丁家湾石场汽车供45、应磨心坡蔡家增建三、四线工程、蔡家XX北新建双线道砟：新建XX铁路全线有砟轨道为1481单线公里，沿线主要有XX铁路局沙金坪道砟场（年产量40万方）、XX旺苍正源道砟场（年产10万方）、西安局阳安线汉阴铁路采石场、成都局宜宾武家岩（年产量约30万方）和XX北碚桐子林（年产量约5万方）等大型道砟供应点。主要运输采用远距离火车运至铺架基地和存砟场，近距离汽车运输相结合的方式。上述五个道砟场道砟年产量有限，且要为新建襄渝二线及其它新建铁路提供道砟，供应能力不能完全满足XX正线铺架需要，故需在XX铁路沿线寻找合格的道砟供应点。粘土：兰广段能够达到理论指标的黏土分布较少，但根据现场地质调查资料及已建、在46、建工程情况，沿线土层下分布有大量黏性指数较高的土质，基本可满足工程使用，并且一般烧砖窑附近均有黏土可取用，汽车运至工地。石灰：兰广段石灰较为缺乏，XX至XX段沿线较为丰富。砖：兰广段陇南以北段沿线分布有标准砖、空心砖生产厂，质量良好；陇南以南至羊木段很少分布有砖厂。XX至XX段沿线均有分布，产量和质量均能满足工程建筑需要，就近组织供应，汽车运至工地。.3沿线水、电燃料等可利用资源情况.3.1施工用水本段线路所经地区分布有黄河、洮河、渭河、岷江、白龙江、洛塘河、广坪河、嘉陵江、渠江、涪江等常年流水河，同时分布有二三级支流，多为季节性河流。天然水质大多较好，适宜作多种用途的水源，对混凝土无侵蚀性。47、渭源以南水质良好且水量丰富，易开采利用。施工用水可就近使用地表水或打井取水，进入城区范围内施工用水可利用城市自来水。渭源以北地下水浅层水质较差，矿化度等多项指标超标，局部段落对圬工具有弱中等侵蚀性，地表水多为季节性河流，施工及生活用水较为缺乏。.3.2施工用电沿线电源分属甘肃省、四川省、XX市电力公司。XX至张家庄段地处宛川河道，沿线是生活及工业聚居地，又与既有陇海铁路并行，各等级地方变电所分布较多，电力资源较为丰富；张家庄至XX段沿线分布的35KV变电站及其电源线路均为农电供电网络，供电能力弱，导线截面小，其他可利用电源距离线路较远。沿线桥隧比重大，重点工程多，施工用电负荷大，本段考虑建设348、5KV临时贯通线满足施工用电；XX至XX段沿线地方电源较丰富。本工程桥隧工程数量大，施工用电负荷量大。根据地方电源分布情况，以及工程分布情况，该段采用部分地段贯通10KV电力线路或35KV电力线路，部分地段就近从地方10KV线路“T”接供电方式。小桥涵等分散工点，可考虑采用自发电方式。.3.3施工用燃料本段线路沿线燃料供应相对比较充足，施工用的燃料可就近购买。工程特点.1工程设计标准高。XX线设计时速200/km，属高速铁路，建设过程中对轨下路基、桥梁、隧道等基础工程的设计、施工要求很高，以满足线路建成后安全运营的要求。.2隧道工程规模大。正线隧道长度约占线路总长度的56.3%，其中特长隧道949、座，沿线地质复杂，建设难度高。.3采用的施工设备标准高。全线控制性工程西秦岭特长隧道长度达到28km以上，采用了世界上先进的隧道施工设备TBM进行施工。.4铁路枢纽建设任务重。作为重点工程的XX枢纽、XX枢纽建成后将是西北和西南最大的路网性铁路枢纽，既有线改造复杂，征地拆迁难度大，各专业间协调工作复杂，施工期间确保证行车安全的难度大。.5铺架工程量大。全线9771孔桥梁、2032km正线的铺架工程，由于铺架受长大隧道等控制工程影响，具有铺架方向多、铺架距离长、铺架工期紧、运输组织和施工组织要求难度大的特点。.6工程施工安全风险高。全线隧道242座，长大隧道分布密集，加上沿线地质条件复杂多变，隧50、道施工安全风险很高。.7环保、水保要求高。沿线工点穿越多处自然保护区和水土流失敏感区，临时工程、路基、隧道、桥梁等工程的施工对环境的影响较大，因此全线的环境保护和水土保持的技术措施要求比其他铁路更高。.8外部建设条件困难。XX铁路工程甘肃境内沿途大部分经过为山区，所经区域经济不发达，交通不便，电网供能有限，现有可供地材数量不足，修建一条大规模的铁路工程，需要配套的外部建设条件显得尤为不足。.9专业工程.9.1路基工程全线正线路基长度所占比例较低，XX至XX段仅为16%，XX至XX段为45%。沿线软土、松软土、膨胀土、膨胀岩等不良地质分布较广，地基处理即边坡防护是路基施工的重要环节，也是影响路基51、工后沉降及运营安全的主要因素。本线软土、松软土地段、路桥桥隧过渡段路基形式多，数量大，施工时，严格控制填料质量、填筑压实质量，加强工后沉降监控量测，保证路基工程的高稳定性、小沉降和沉降匀质性。特别是四川境内利用红泥岩建造时速200公里的铁路路基采用的关键技术，确保了路基质量，减少了投资。全线有多处路基工程在既有线旁边施工，施工期间需要有严格的安全措施及施工方案。路基工程与桥梁、隧道、轨道、四电等工程施工的工序接口多、系统性强，施工协调复杂。本线挖方数量远大于填方数量。弃方必须采取有效的工程防护措施，作好环境保护工作。.9.2桥梁工程全线河流沟谷遍布。XX至XX段沿线跨越黄河、长江两大水系及其支52、流，XX至XX段沿线地表水主要为江河水、溪水、沟水，地表水系发育，较大的地表水系主要有白龙江、嘉陵江、渠江、涪江等。本工程沿线桥梁数量多、分布密度大，桥梁所占比重高。具有工程量大、施工复杂的特点。全线正线（不含枢纽）新建特、大中桥梁271座，累计长度127.769km，占正线总长度的15.6%，其中特大桥长度占桥梁总长的67%，共有特大桥86座。本次桥梁设计桥梁上部一般条件主要采用简支T形梁，受地形、地物、立交、通航限制等特殊情况，全线有60多座桥梁采用大跨度的预应力混凝土连续箱梁、钢混结合梁、刚构连续梁、钢管混凝土系杆拱等特殊结构。其中XX嘉陵江双线特大桥推荐采用了（8018080）m V形53、刚构拱组结构，XX嘉陵江双线特大桥推荐采用（7616076）m连续梁，穿井坝涪江左线特大桥推荐采用：（9620673）m钢混凝土箱梁连续刚构、新井口嘉陵江双线特大桥推荐采用（119.25228119.25）矮塔斜拉桥，需要开展大量的科研工作为设计、施工提供技术依据，具有很高的技术含量。部分无砟轨道（含无砟道岔）对桥梁墩台沉降和相邻墩台的差异沉降、桥梁上部结构的线型参数要求严格，施工中必须采取严格的工艺保证措施，以控制墩台沉降和梁部收缩徐变引起的结构线型变化，施工期间要对墩台沉降进行系统的观测。.9.3隧道工程本工程正线（不含枢纽）隧道167座，总长460.613km，隧道占新建正线总长的56.54、3%，其中XX至XX段隧道交通条件较差，线路条件困难，重点控制工程多，结构复杂，影响因素多，设计施工难度大，应用工法多。沿线隧道有多个段落成隧道群形式分布，且隧道群中以长大隧道所占比例较大，施工场地狭窄，施工便道、临建设施修建困难，场内交通与其他工程干扰大。沿线山高沟深，峰谷交错，地质条件特殊复杂。以泥石流、滑坡、岩溶、岩堆及黄土、软土、膨胀岩为主的不良地质和特殊岩土占较大数量，需要采取有效的施工措施，克服不良地质的影响。本线隧道界限按双层集装箱运输设计，且由于地形限制，本线有2处隧道设在车站咽喉区，形成多线隧道，隧道局部断面将超过200m2，现阶段国内大断面隧道设计施工经验还较为欠缺，要求施55、工技术水平高。沿线穿越多个自然保护区、风景名胜区，环保工作要求高。施工过程中要做好环境保护和水土保持的各项工作，合理选用弃砟场的位置和形式，及时绿化，减少施工排污，把工程施工对周围环境的影响降至最小。.9.4轨道、架梁工程本工程铺架工程量大。全线正线（含枢纽）铺轨2032单线公里；其中铺设有砟轨道1481单线公里，占正线铺轨长度的72%，铺设无砟轨道551.093单线公里，占正线铺轨长度的28。站线铺轨520单线公里，铺设道岔1545组。全线共架设T梁9771孔。全线共铺道砟520万立方米。设计为一次铺设跨区间无缝线路。 铺轨、架梁基地设置点多，规模大，铺架施工周期长、难度大。依据本线控制工程56、分布和线路长度以及接轨条件，全线需要在XX、XX西、XX和XX北设置铺架基地。XX、XX西、XX铺架基地为正式工程，需考虑与既有线改造工程相结合，XX北铺架基地考虑利用渝利线既有铺架基地。本工程桥梁、隧道多，桥隧、路桥、路隧交替频繁，在XX至XX、XX至阆中段桥隧分布密集，铺架设备需要来回反复倒换，铺架施工组织相对复杂。全线线路长，地形复杂，特别是XX至XX段交通不便，材料供应困难。全线道砟除XX端就近有大型道砟场外，沿线满足施工需求的砟场较少，因此供砟困难。XX至XX段道砟供应可考虑XX旺苍正源道砟场、西安局阳安线汉阴铁路采石场、成都局宜宾武家岩和XX北碚桐子林等大型道砟供应点铺架期间与路基57、桥涵、隧道、四电及运营单位协调配合工作量大，特别是隧道内铺轨，需要做大量的协调和准备工作。.9.5通信、信息工程.9.5.1通信工程XX铁路通信系统主要由传输接入网系统、数据网系统、电话交换系统、GSM-R专用移动通信系统、调度通信系统、应急通信系统、电视电话会议系统、电源及环境监控系统、光缆自动检测系统、电源系统、通信线路等系统组成。系统综合国内外先进的通信技术，采用话音、数据、图像等多种媒体的通信手段，充分体现数字化、网络化、智能化和通信、信号、计算机网络与现代信息技术相结合的特点。工程实施上，在全线两侧贯通的电缆槽道内各敷设一条20芯光缆为全线的干线传输提供物理保护。专用移动通信系统采58、用GSM-R数字移动通信制式，为全线提供无线移动公务通信和无线数据传输通道。车站房屋采用了综合布线系统，减少了维护工作量，提高了基础设施的安全性、综合性和系统性。XX铁路通信系统工程，工点多、接口多、协调配合工作量大，工作接触面广，工作战线长，依附性强，工程载体多为站前工程和所创造的客观条件，有效工期紧，控制内工期受站前影响大。XX枢纽工程施工，具有与陇海、兰新、兰青、包兰等既有线相互干扰大，临时过渡点相对较多。XX枢纽工程、XX地区、XX地区施工，引起宝成、达成、遂渝、襄渝、榆怀等既有线通信系统设备调整，接口复杂，管理难度大。.9.5.2信息工程本次信息系统主要是为XX铁路的运输组织、客货营59、销、经营管理建立信息资源共享平台，从而逐步实现调度指挥的智能化、客货营销的社会化和经营管理的现代化。工程实施上，各车站、段、所信息系统本端局域网用户通过所在的车站、段、所综合布线系统实现联络。各信息子系统的数据广域传输采用通信系统的干线网传输。纳入相关铁路局信息中心的信息子系统较多，软硬件接口复杂、技术层面深，现场实施难度大。综合布线系统依附站前工程预埋管线和建筑物间预埋管道进行实施。信息工程需提前与站前工程相关专业配合施工。.9.6信号工程XX铁路信号工程，系统性强，技术复杂，各专业工程间的接口多，协调配合量大，工作接触面广，工作战线长，依附性强，工程载体多为站前工程产品和所创造的客观条件，60、有效工期紧，工期两头受挤。枢纽工程施工，具有与既有线相互干扰大，施工过渡工点众多等特点。.9.7电力工程张家庄至合川新建2条电力贯通线，XX东至XX新建1条贯通线为沿线车站和区间新增用电负荷供电，XX东至张家庄利用既有陇海线贯通和自闭线。XX枢纽内北环线新建2条电力贯通线。合川至XX利用遂渝线双贯通线为区间负荷供电。磨心坡至蔡家增建三、四线利用遂渝线双贯通线为新建三、四线的区间负荷供电。蔡家至XX北新建双线地段新建电力综合负荷贯通线。磨心坡至团结村增建二线地段新建一条一级负荷贯通线。其中张家庄至XX段、XX枢纽内贯通线按全电缆设计，其它区段采用架空和电缆混和方式设计，高压电缆采用铜芯交联电缆，61、采用冷缩式电缆头。XX至XX段10KV架空线路299公里，高压电缆1099公里。XX至XX段10KV架空线路292公里，高压电缆786公里。全线新建变配电所22座，改建6座。新设电力远动系统，分别纳入XX、成都、XX供电段控制中心。沿线主要为张家庄至XX段新建一路10kV综合负荷贯通线和一路10kV一级负荷贯通线，XX东XX段新建一路10kV综合负荷贯通线，北碚至XX东新建一路10kV一级负荷贯通线，供沿线各车站及区间负荷用电。一级负荷贯通线作为通信、信号主供电源及牵引所用电电源，综合负荷贯通线作为通信、信号备供电源；隧道通风负荷由变配电所专用回路供电；区间隧道照明负荷均衡分布在两回贯通线上。62、其余二、三级负荷由铁路地区馈线及10kV综合负荷贯通线供电，用电负荷较大的个别车站及长大隧道原则上从地方接取10kV电源。电力线路有条件时采用架空形式，困难地段采用电缆敷设。本工程利用现代通信技术，提高了设备运行的信息化管理水平，实现了变配电所无人值班。全线一次建成电力远动系统、变配电所视频监控系统。.9.8牵引供电工程牵引供电系统采用带回流线的直接供电方式。牵引变电所由两路独立的110KV电源供电，XX牵引变电所采用两路220KV电源供电，且互为备用。牵引变压器采用三相V/V接线，牵引变压器采用固定备用方式，一台运行，一台备用。XX牵引变电所220KV侧采用线路变压器组接线方式，其它牵引变电63、所高压侧采用分支接线，27.5KV侧采用单母线分段接线。岷县、宕昌、桔柑、洛塘河、XX牵引变电所高压侧设备采用GIS设备，以充分适应地形条件。其它牵引变电所高压侧设备采用户外中型布置。27.5KV侧设备采用户内开关柜布置，所内设置兼具滤除部分高次谐波的户外并联电容补偿装置。供电臂末端设箱式分区所，正常情况下牵引网上、下实行并联供电。牵引变电所采用110kV电源和以相邻牵引变电所区间为单元的综合自动化装置，实现控制、保护、故障点标定和数字接口的一体化，大型电气设备追求以高可靠、免维修、少维护、寿命管理为设备选型的原则。牵引供电综合调度自动化系统采用集中分布式双层网络系统结构，保证形成一套集保护、64、远方监控、火灾及防盗报警等多项功能为一体的完整系统。全线新建牵引变电所24座，改造4座，新建23座分区所、5座开闭所。新建牵引供电远动系统，纳入XX、成都局调度所，增加相应调度台。接触网悬挂类型采用全补偿简单直链型悬挂，其结构简单、稳定性好、便于施工、易于维护。站场采用硬横梁装配，隧道内接触网悬挂采用绝缘旋转平腕臂安装，XX枢纽至张家庄路基地段采用横腹式预应力钢筋混凝土支柱，XX至XX路基地段采用环型等径混凝土支柱，桥上采用格构式热浸镀锌钢柱，桥隧相连地段的短路基采用格构式热浸镀锌钢柱。支柱侧面限界按满足大型养路机械设计。XX局范围车站采用格构式热浸镀锌钢柱及硬横梁，成都局范围车站采用钢管柱及65、硬横梁。正线采用150mm2银铜合金接触线和120mm2铜合金承力索，站线采用85mm2银铜合金接触线和70mm2铜合金承力索。导线高度按通过双层集装箱列车设计，XX支线导线高度按通过超级超限货物列车设计。电分相一般采用两断口关节式电分相，设于大坡道电分相处设置地面切换式自动过分相。接触线采用恒张力架线车架设、整体吊弦，保证接触网的高平顺性和良好的弓网关系。电气化之接触网工程共需架设接触网2865条公里，附加悬挂2994余条公里。 隧道内刚性悬挂接触网采用铰接悬臂结构，隧道群区段路基上采用格构式钢柱，正线接触线采用120mm2铜合金接触线；承力索采用95mm2铜合金绞线，电分相按七胯关节式设计66、，在大于6%大坡道地段采用地面自动过分相。接触线采用恒张力架线车架设、整体吊弦，保证接触网的高平顺性和良好的弓网关系。主要工程数量主要工程数量见附表2-1。.1路基工程路基工点1889处，累计长度273km；区间路基土石方6877万断面方，站场路基土石方8500万断面方；主要工点类型有路堑坡面防护、路堤边坡防护、湿陷性黄土地基处理、软土路基、陡坡路基、深路堑、挡土墙等，地基处理主要采用水泥搅拌桩、CFG桩、碎石桩、强夯、重型碾压、冲击碾压等措施。详见附表2-2。.2桥梁工程全线新建特、大中桥梁423座，累计长度201.193km。其中特大桥120座129.050km；大桥259座68.694k67、m。其中连续梁、连续钢构、V形刚构、钢混凝土组合拱等特殊结构79联，详见附表2-3。.3隧道工程全线新建隧道242座，累计长度557.462km。其中长度10km以上隧道9座143.770km，长度610km隧道18座141.669km，长度36km隧道28座121.875km，长度3km以下隧道187座150.148km。详见附表2-4。.4轨道工程正线铺轨单线2032公里。XX至XX北设车站34个，XX东至XX站设7个车站。详见附表2-5。站线铺轨520km，铺岔1545组。征地拆迁数量全线用地拆迁数量汇总表项 目XX枢纽相关工程XX至 XXXX至 XXXX至 XXXX枢纽合计征用土地（亩68、）新征用地640711661172885691796449011临时用地206615947125452143360836309合计8473276082983378341157285320拆迁房屋（m2）4234096409988246633094385499242748432其他有关情况.1有关沿线自然保护区、风景名胜区、水源保护区、文物古迹、野生动植物资源分布情况自然保护区：线路穿越的国家级自然保护区有甘肃裕河、四川毛寨、XX嘉陵江湿地保护区、XX小三峡自然保护区、北培胭脂鱼保护区。距离线路较近的有甘肃白水江国家自然保护区、陕西青木川省级自然保护区、翠云廊故柏、九龙山、晋云山等。风景名胜区：69、线路穿越的有剑门蜀道、晋云山嘉陵江小三峡景区、南山森林公园、九峰山森林公园、观音峡森林公园。距离线路较近的有宕昌大河坝森林公园、四川青川白龙湖国家风景名胜、盘龙山森林公园、锦屏山风景区等。文物古迹：全国重点文物保护单位有XX古城遗址、武都万象洞石碑、皇泽寺摩崖造像、千佛崖摩崖造像、观音崖摩崖造像、钓鱼城遗址等。另有甘肃宕昌哈达铺红军长征纪念馆、红军渡遗址、邓小平同志故居等著名文物景点。水源保护区：区域内河流大部分为黄河或长江的源头支流，在甘肃省境内黄河、漳河、岷江、白龙江及其在XX、漳县、宕昌、武都、等境内的支流水体分别为源头水和二类水体；四川省境内的白龙江、嘉陵江、南河、东河、渠江、涪江均为70、三类水体。线路穿越了XX市饮用水源二级保护区、XX吴家浩水厂水源保护区、新草街嘉陵江二级水源保护区。野生动植物：区域内珍稀野生动植物较多，主要分布在自然保护区内。国家一级保护野生动物有金丝猴、金钱豹、扭角羚等，国家二级保护野生动物有马麝、猞猁、榛鸡、血雉、胭脂鱼等；国家一级保护植物有珙桐、水杉、银杏、香果树等，国家二级保护植物有星叶草、胡桃、岷江柏木、黄葛树等。以上珍稀动植物均分布在甘肃白水江、裕河、陕西青木川、四川毛寨、嘉陵江源、XX胭脂鱼等自然保护区核心区内。.2沿线交通、水利、地震台（站）.2.1水利、水电设施沿线主要水利工程有：三甲、九甸峡电站（在建）、宝珠寺、水东坝、亭子口、苍溪、沙71、溪场、金银台、红岩子、新政、金溪场、马回、风仪场、小龙门（在建）、亲居、东西关、桐子濠、花滩子、井口等水电站。.2.2公路本线所经为西北通往西南区域间主要交通通道，交通设施主要有212国道，规划的兰海高速公路，XX至XX高速公路（在建）等，线路与上述道路均有交叉，并以立交方式通过。.2.3沿线地震台（站）沿线临洮强震台、渭源微震台、岷县地震台、宕昌地震台、武都汉王地震台、武都两水地震台（站）的观测环境保护范围位于线路位置附近。2.3主要技术标准铁路等级：I级。正线数目：双线（XX东至XX：单线）。最小曲线半径：3500米（困难2800米）。限制坡度：XX至XX13，XX至XX6，XX至XX北一72、般12，困难条件20。牵引种类：电力。牵引质量：4000吨。到发线有效长度：XX至XX880米，XX至XX850米。闭塞类型：自动闭塞。2.4重点工程桥梁工程重点桥梁工程一览表序号工程项目里程长度孔跨式样1白龙江1号特大桥DK314+165657m2(2-24m+7-32m梁+(60+2100+60)m连续刚构+1-24m2白龙江3号特大桥DK347+299.710910.2m2150-32m-(72+120+72)m连续梁+108-32m+(1-56m)系杆拱+65-32m梁3洛塘河车站特大桥DK430+54141024.8m41-24m+15-32m+(68+2X120+68)m连续梁梁473、XX嘉陵江双线特大桥Dk588+500834m224+432+(80+180+80)V形刚构+10325大坝口嘉陵江双线特大桥DK659+5221095.81m2532+224+232+(68+120+68)连续刚构+956（移动模架造桥机）+132m6XX小龙门嘉陵江双线特大桥DK764+0611731.2924332+(96+160+96)m连续梁7新穿井坝涪江左线特大桥DHK91+756.681033.11m2032+（9620673）m钢混凝土箱梁连续钢构8新草街嘉陵江双线特大桥DHK117+381887.1m2632+(88+160+88)连续刚构+932+2249桐子林嘉陵江左线大74、桥L4D1K4+02459.65m（94+168+84）连续刚构+424m；桐子林嘉陵江右线大桥L3D1K4+489448.2m（90+168+92)连续刚构+132+224m10新井口嘉陵江双线特大桥DDK145+031.281015.73m2124+332+(119.25+228+119.25)混凝土矮塔斜拉桥+1232+12411朝阳嘉陵江右线单线大桥YDHK789+365.73376.50m（96+176+96）m预应力混凝土连续刚构12新井口单线特大桥D1HK7+5932741.55m632+124+732+124+1132+224+132+124+332+124+232+(52+975、6+52)连续刚构+432+224+3032+224+532m隧道工程全线隧道242座，其中大于10km的特长隧道共有9座，其中西秦岭隧道长28.236km，为全线控制性工程。木寨岭隧道为兰广段另一控制性工程，熊洞湾隧道为XX至XX段的控制性工程。全线根据隧道施工难易程度有计44座隧道列入重点工程。其中，高风险隧道37座，特殊结构隧道7座。XX铁路重点隧道表序号所属区段隧道名称进口里程出口里程长度（m）备注高风险隧道1XX东岷县胡麻岭隧道DK68+618DK82+23413616特长隧道（一双）2黑山隧道DK84+940DK100+70415764特长隧道（一双）3古迹坪隧道DK142+29076、DK151+5109220高风险隧道（一双）4后山坪隧道DK156+133DK162+7776644高风险（一双）5木寨岭隧道DK173+350DK192+37019020极高风险、特长隧道（两单）6纸坊隧道DK201+820DK206+9555135极高风险隧道（一双）7哈达铺XX哈达铺隧道DK220+499DK237+09016591高风险、特长隧道（两单）8同寨隧道DK247+308DK256+1358827高风险（一双）9罗沙隧道DK259+843DK267+8448001高风险（一双）10天池坪隧道DK285+977DK300+49814521特长隧道（一双）11化马隧道DK301+77、284DK313+85812574特长隧道（一双）12上堠隧道DK314+490DK316+9152425大变形13大寨隧道D1K317+480D1K317+760280大变形14新寨隧道D1K320+191D1K320+820629大变形15沙坝隧道D1K323+420D1K323+730310大变形16鲁坝隧道D1K323+840D1K327+8303991大变形17白草坝隧道D1K331+594D1K332+6581064大变形、下穿洪积扇可能坍塌18甘谷墩隧道DK335+158DK336+134976大变形19青家坝隧道DK337+867DK338+292425大变形20小山坪隧道DK78、339+670DK341+8342164大变形21两水隧道DK357+144DK362+0844940大变形22清水隧道DK362+781DK366+1023321大变形23桔柑隧道DK380+737DK388+9108476高风险隧道（一双）24西秦岭隧道DK395+116DK423+35228236特长隧道（两单）25龙池山隧道DK457+923DK469+25811255特长隧道（一双）26花石隧道DK478+770DK486+1847414高风险隧道（一双）27权子垭隧道DK493+792DK499+8306038高风险（一双）28XXXX熊洞湾隧道DK569+532DK576+59879、7066极高风险、长大隧道（一双）29轩盘岭隧道DK591+354DK597+3505996高风险隧道（一双）30梅岭关隧道DK607+330DK615+6058275高风险隧道（一双）31四方山隧道DK631+367DK639+2207853高风险隧道（一双）32肖家梁隧道DK642+103DK647+2655162高风险隧道（一双）33XXXX图山寺隧道IDK785+708IDK789+4273719高风险隧道（一双）34XX枢纽桐子林隧道LD41K1+715LD41K3+8382123高风险隧道（一双）35新歌乐山隧道D1HK2+100D1HK6+1864086极高风险长大隧道（一双）380、6人和场隧道DDK149+420DDK153+0203600高风险隧道（一双）37荆竹林隧道DHK109+296DHK113+4734177高风险（一双）特殊结构隧道1XX枢纽石门沟隧道HDK36+640HDK37+8401200特殊结构，喇叭口2红山顶隧道HDK61+800HDK63+4601193特殊结构，喇叭口3兰广段新城子隧道DK268+013DK277+1689155特殊结构，大跨断面4毛羽山隧道DK277+312DK285+8118499特殊结构，大跨断面5坪石板隧道DK429+905DK430+020115特殊结构、三线隧道6关子岭隧道DK431+051DK432+590153981、特殊结构、三线隧道7范家坪隧道DK391+815DK394+9193152特殊结构、喇叭口枢纽工程.1 XX枢纽枢纽范围包括：XX枢纽XX线引入工程，货运北环线及新建兴隆场编组场。新建线路包括XX至东阳线路所货车线，磨心坡至团结村增建第二线，兴隆场至井口站增建二线，团结村至歌乐山隧道进口联络线，磨心坡至蔡家新建三、四线，蔡家至XX北新建双线，蔡家至K141左右线改建。其中：新建线路长105.071km，其中单线96.136km，双线8.935km。新建兴隆场编组场为双向三级六场。主要工程量为：永久用地7964亩，临时用地3608亩，拆迁建筑549924平方米；路基区间土石方755.499万断面82、方；站场土石方2614.11万断面方；路基附属圬工方84.3万立方米；桥梁24982米/52座；涵洞8847横延米/112座；隧道47339米/32座；正线铺轨181公里；站线铺轨163公里；铺道岔393组；铺道砟94.16万立方米。房屋107826平方米。XX枢纽施工工点较为分散，仅桥隧工点数量有达到80多个，与正在修建的襄渝二线、拟建的遂渝二线、渝利线先后交叉实施，且有部分铁路穿越城市中心，实施难度大。重点工程有兴隆编组场、跨越嘉陵江的几座大桥、新人和场和桐子林、龙凤3、4号、歌乐山隧道等，施工难度大。枢纽内新建线路与既有线路、隧道、桥梁并行地段较多，具有施工行车干扰大，施工安全风险高、过83、渡工程多的特点。2.5工程建设重难点及对策征地拆迁XX线全线经过三省一市共22个县区，总计新征用地4.9万亩，临时用地3.7万亩，拆迁房屋275万平米。仅两个枢纽新征用地1.4万亩，拆迁房屋97万平米，大部分属于城市及城乡结合区，征拆工作量大，难度高。而且各省市政策不一致，征拆实施办法不一，协调工作难度较大。主要对策：1)各省、市、县要成立专门的机构负责XX铁路的征地拆迁工作并协调解决在征地拆迁工作中与当地单位、个人发生的纠纷；2)及时向部、省有关部门反映征地拆迁工作进展情况和在征拆过程中出现的问题，有重大变更或出现突发事件时要请示上级领导和相关部门，妥善解决处理，保证建设项目的顺利进行；3)84、发挥各地方政府投资参与铁路建设的积极性和出资方的作用，及时督促各省市征地拆迁资金的及时到位，保证征拆工作的连续性；4)按照省部纪要114号文件精神，督促地方政府按提报的年度、季度用地计划及时提供工程建设用地，优先保证重点及控制工程的先行用地。特殊结构隧道XX线全线特殊结构设计的隧道有双线隧道渐变到两单线隧道、双线隧道渐变到两单隧道再变为双线隧道、双线隧道渐变到三线隧道以及TBM拆卸洞等各类形式。特殊结构隧道主要的特点是断面跨度大，施工期间易坍塌、易形变、施工工序较为复杂。主要对策：1）选择正确的开挖方案，采用台阶法或双侧壁导坑法施工。严格按照“早预报、管超前、预注浆、短进尺、弱爆破、强支护、快85、封闭、勤量测”的原则施工。在钻眼爆破中，严格按设计控制好周边眼的间距和装药密度，以减少超欠挖情况；隧道开挖均采用光面爆破或预裂爆破技术，严格控制超挖，尽量减少对围岩的扰动，保证开挖成形质量，以充分发挥围岩的自承能力；2）加强对围岩的监测工作，按照开挖时段分类监测，及时取得合理的数据指导施工。同时对完成初期支护的洞段同样加强监测，验证初期支护的效果，及时根据监测结果修正初期支护的作业参数。3）加强施工资料的收集、整理、归纳、分析和信息反馈，为施工提供指导依据。科学组织、精心施工，开展多工序平行流水作业，加快工程施工进度；4）强化施工现场建设，做好超前地质预报和安全应急预案设计，确保施工安全和工期86、；5）二次衬砌要及时组织施工，仰拱要全幅一次性组织施工，且要超前二次衬砌；6）施工前进行统一的岗前集中培训，并编制详细的作业指导书分发到每位作业人员手中；施工时，严格按照培训内容和作业指导书要求进行作业，以确保施工质量。隧道施工安全XX线目前是我国在建铁路工程中，隧道累计长度最长的一条铁路。共有隧道242座，总长557.462km。沿线地质情况复杂多变，穿越了多个地质断裂带，泥石流、滑坡、岩溶、瓦斯、软弱围岩等不良地质和黄土、软土等特殊岩土分布广泛。沿线隧道有多个段落以隧道群形式分布，且隧道群中以长大隧道所占比例较大。因此，XX线隧道施工安全风险极高。主要对策：1）建设单位提前介入勘察设计各阶87、段，督促设计阶段的勘查设计质量，打好隧道施工安全的前期基础工作；2）严格按照铁道部颁布的风险评估规定对全线隧道开展各个阶段的隧道风险评估，制定切实有效的风险对策及措施，充分提高风险管理水平；3）对地质条件极为复杂的隧道和风险等级较高的隧道，应进行专项地质加深工作，并召开专项地质工作专家评审会，提高不良地质的判释精度；4）制定合理的工期和施工进度指标，选择安全可靠的施工工法；5）对可能发生突水、突泥，瓦斯等不良气体，特殊软弱围岩等不良地质隧道，加强应急预案设计；6）施工过程中，及时核对施工揭示的围岩状况，如与原设计不符时要及时进行变更设计；7）重点隧道工程有条件时，可实施信息化设计和动态施工管理88、8）精心施工，严格作业程序，落实安全措施。不良地质段隧道的开挖作业，应在超前支护的保护下进行，开挖后，及时喷射混凝土封闭岩面，施作锚杆，安装钢拱架、钢筋网，复喷混凝土至设计厚度。分部开挖时，应使初期支护尽快封闭成环。台阶长度不应超过1.0倍洞径，初期支护封闭后，可尽快施工仰拱和填充，并尽早施作二次衬砌；9）加强设备投入，提高机械化施工作业水平，如高效率的超前钻机、钻孔台车、锚杆作业台车、混凝土喷射手，减少劳动力的使用，消除安全隐患；10）采用综合手段认真做好隧道施工地质超前预报，对工程地质、水文地质复杂的长隧道和特长隧道，委托经验丰富的专业队伍开展超前地质预报工作；11）对可能发生地质灾害的隧89、道作业工区，应配备防灾报警系统，制定防灾预案；12）强化现场建设管理，加强安全知识培训，及时消除安全隐患，发挥监理的作用，实行安全生产一票否决制；13）合理的安排工程工期，实事求是核定工程投资，制定科学的建设管理办法，为安全管理提供前提；14）在招投标阶段，应重点审查施工单位隧道专业技术水平和安全生产业绩，个别安全生产事故频发，隧道专业技术水平较低的施工企业，不允许承担隧道工程的施工。对一些地质条件复杂、施工风险较高的隧道应由经验丰富的隧道专业化施工单位承担；15）加大安全奖惩力度，要把安全管理和平时考核、信誉评价挂钩；16）加强围岩监测和信息反馈；17）基层一线施工队伍实行“架子队”管理模式90、，坚决不用包工队。 18）对于隧道穿越瓦斯地段：必须遵循短进尺、弱爆破、强支护、勤监测，加强通风、快喷锚的原则。严格按铁路瓦斯隧道技术规范及煤矿安全规程组织施工，采用超前探孔探明瓦斯情况，为后续施工提供安全保障。施工期间加强通风和瓦斯监测，一般固定设备采用防爆型。 19）对于存在塌方、岩溶、瓦斯、突泥、突水等特殊及不良地质的高风险隧道应加强围岩支护体系和监控量测，动态设计动态施工。20）对于存在高地应力隧道：施工过程中应采用孔径变形法、简易应力解除法等方法进行地应力测试，预测变形等级。根据设计参数进行试验段施工，根据监控量测结果及时进行修正，直至修改的设计参数与相应的地质条件相符时方能进行正式91、施工。施工中要根据量测结果调整支护参数，及时采取加强支护措施。21）全线所有高风险隧道加装视频监控系统，加强安全监测。铺架施工XX全线约有近万孔桥梁，由于受兰广段长大隧道工期控制以及广重段被宝成、达成、遂渝等既有线切割成多段的影响，初步设计阶段全线共设4处铺架基地，其中XX至西秦岭隧道线路长度达到400km，需架设桥梁3139孔（不含枢纽）。XX西铺架基地因地形条件限制需要占用新建XX西车站的部分股道。XX北铺架基地利用渝利线既有铺架基地，要通过既有线实施铺架，且该段工程工期紧，因此，XX线铺架工程从铺架距离、铺架工期、运输组织、与既有线的协调等方面都存在较大困难。主要对策：1）选用合理、先进92、的铺架进度指标，按照铺架段落逐路基、桥梁、隧道编排铺架进度计划，有计划的组织好线下工程的施工，确保铺架按期通过；2）深入开展现场调查，与运营单位充分结合，制定切实可行的铺架运输组织方案和安全措施，确保XX西、兴隆场铺架基地的铺架车辆在施工期间能顺利通过既有线；3）对铺架基地借用正式工程的铺架标段，合理划分与之相关土建标段的范围，减少施工协调，降低工程投资；4）根据铺架工作量及运输距离，要求铺架施工单位合理配置铺架设备及运输车列，保证铺架工程连续作业。大跨度连续梁桥施工XX线有60多座桥梁采用大跨度的预应力混凝土连续箱梁、连续刚构、V型刚构、钢混凝土组合拱、钢管混凝土系杆拱等特殊结构，其中XX嘉93、陵江双线特大桥推荐采用了（8018080）m V形刚构拱组结构，XX嘉陵江双线特大桥推荐采用（9616096）m连续梁，穿井坝涪江左线特大桥推荐采用（9620673）m钢混凝土箱梁连续刚构、新井口嘉陵江双线特大桥推荐采用（119.25228119.25）矮塔斜拉，特殊结构梁类型多，施工技术和工艺相对复杂，部分桥跨结构为国内铁路桥梁上首次采用。在现有新建时速200km/h客货共线铁路中，既无试验数据，又无实践经验，因此需要开展大量科研工作为设计、施工提供技术依据。主要对策：1）在下阶段设计中，进一步优化桥跨结构，及早进行铁路特殊结构梁关键技术研究、合理结构形式研究、高墩大跨抗震设计研究、施工工艺94、研究、车桥耦合动力响应分析研究、成桥动静载试验等科学研究和试验，为顺利进行施工图设计提供条件；2）施工阶段，利用科学研究成果，组织专业技术人员针对现场实际，及时制定有效、可行的特殊结构梁施工组织方案。施工期间采取严格的技术及工艺保证措施，联合有关科研单位和院校对大跨度悬灌梁进行精确施工线型控制，确保大跨度桥梁施工精度及施工安全；3）对大跨连续梁、连续刚构部分，在开工后将其作为整座桥梁工程的重点部分优先考虑，合理优化工序，下部工程采取分段平行施工，多开工作面的方法，长桥短修。水中墩基础提前进行水上作业施工准备，制定可行的水中基础施工方案，充分利用枯水季节组织施工。力争在一年中可连续施工的季节将下95、部工程完成。4）加强大跨度斜拉桥的监控。制定科学的施工控制方案，及时修正施工过程中各种影响成桥目标的参数误差，确保成桥后结构受力和线形满足设计要求。无砟轨道施工XX全线共计铺设551.093正线公里无砟轨道，分布于26座6公里以上的隧道内；全线在XX、岷县、两水及XX共设4处双块式轨枕预制场，进行CRTS-I型双块式轨枕的预制；由于本工程无砟轨道分布在长大隧道内，数量较大、较为分散，且无砟轨道施工对精度要求极高，使本工程无砟轨道施工难度大、现场施工组织困难。主要对策：按照卢部长总结制定的“三大、三小”施工管理原则组织施工生产。“三大”即隧道二衬完各工序施工流水线、无碴轨道施工流水线和物流组织；96、“三小”即设备保障、工艺水平和队伍技能。1）全线共设4处预制场，集中工厂化预制双块式轨枕，避免分散预制造成的质量、精度无法控制的现象，确保预制达到设计及规范要求的质量及精度并满足全线铺架进度；2）选定先进、合理的进度指标，并按每座隧道编制无砟轨道的施工方案、进度计划以及无砟轨道施工的物流组织计划，充分利用有效作业时间，确保按期优质完成；3）建立健全沉降观测评估运行体系，统一评估方法、提高评估准确性，重点做好地质复杂隧道的评估工作；4）建立健全测量管理体系，确保测量精度，组织设计单位进行CP、CP网的测设，为CP网的测设奠定基础；5）组织设计及有经验的测量人员成立专门机构，对CP的测量结果进行验97、收，确保测量的准确性；6）根据隧道内施工特点，全线无砟轨道均采用轨排法施工，并依据隧道贯通时间，全线统筹安排22套无砟轨道施工设备，以满足施工需求。7）对施工无砟轨道人员进行统一的岗前集中培训，并编制详细的作业指导书分发到每位作业人员手中，施工时，严格按照培训内容和作业指导书要求进行作业，并建立严格的质量监控体系，以确保施工质量。8）以最先施工无砟轨道的玄真观隧道作为全线无砟轨道施工试验段，为全线无砟轨道开展标准化施工作业，提供技术及管理经验。 既有线施工安全XX线起点为XX枢纽，终点为XX枢纽，线路中段经过XX站、XX站，进入XX枢纽前与遂渝线并行，XX至XX单线在襄渝线XX车站接轨，既有线98、改造复杂，各专业协调工作难度大，施工时保证行车安全的难度较大。主要对策：1）选用既有线施工经验丰富的施工单位承担两个枢纽和XX地区的施工任务；2）施工单位在进场施工前，应严格按照铁道部铁路营业线施工安全管理规定及相应路局营业线施工安全管理细则文件与运营单位签订既有线施工安全协议书，明确双方各自的安全责任；3）凡涉及既有线施工或邻近既有线施工的人员，必须在施工前进行既有线施工安全培训，施工单位负责人及有关管理人员必须有铁道部一级的既有线施工安全培训合格证书；4）认真制定既有线施工方案及安全措施。施工单位应在施工前，根据工程与既有线的特点及现场具体情况，制定切实可行的施工方案及安全措施，施工方案必99、须按照规定上报建设单位，并组织运营有关单位进行审核同意后方可实施；5）既有线施工前必须调查和落实既有线设备的状况、位置，与运营单位共同制定防护措施，明确施工责任，防止损坏既有设备，造成行车安全施故；6）既有线施工过程中严格执行既有线施工计划审批制度进行管理，杜绝任何无计划施工，始终做到“施工不行车，行车不施工”；7）既有线封闭施工过程中，施工时重点加强施工准备、施工过程的监控、线路开通检查三个关键环节，确保施工安全；8）临近既有线的路基、桥涵、铺轨施工项目和临时道口等加强作为日常安全检查和监控的重点。3总体施工组织安排3.1建设管理目标质量目标按照验收标准，各检验批、分项、分部工程施工质量检验100、合格率达到100%，单位工程一次验收合格率达到100%；主体工程质量质量零缺陷；实车检测速度达到设计速度的110%，开通速度达到线路设计速度。在合理使用和正常维护条件下，桥梁、隧道等工程结构的施工质量，应满足不少于100年设计使用寿命期内正常使用维护时的运营要求；无砟轨道结构的施工质量，应满足不少于60年设计使用寿命期内正常使用维护时的运营要求。隧道衬砌杜绝渗漏水。杜绝工程质量特别重大事故；遏制工程质量重大事故，减少工程质量一般事故。安全生产目标始终把“安全第一、预防为主”的安全方针落到实处，杜绝生产安全特别重大事故和重大事故；遏制较大生产安全事故；减少一般生产安全事故。杜绝因建设引起的特别重101、大和重大铁路交通事故；遏制因建设引起的较大铁路交通事故；减少因建设引起的一般铁路交通事故。工期目标参照国家、铁道部批复，确保全线74个月建成。其中：XX东至XX74个月建成开通，其中XX东至XX15个月建成开通（比XX枢纽提前3个月)； XX至XX东54个月建成开通；XX东至XX54个月建成开通；XX西至XX54个月建成开通；XX枢纽42个月建成开通。投资控制目标贯彻和落实部党组提出的“以人为本、服务运输、强本简末、系统优化、着眼发展”二十字铁路建设新理念，增强责任意识和忧患意识，发扬不等不靠、积极进取的精神，坚持向管理要效益，依法建设、规范管理。通过对项目建设全过程、全方位控制，实现项目建成102、后不突破初步设计批复的总投资。 环境保护目标严格执行国家环境保护法和水土保持法和地方政府有关规定，坚持做到“少破坏、多保护，少扰动、多防护，少污染、多防治”，实现环境监控达标，确保环境保护、水土保持设施与主体工程“同时设计、同时施工、同时投入使用”，把XX铁路建设成为绿色、环保工程。科技创新目标积极引进和吸收、消化工程先进技术，广泛借鉴铁路建设和管理的新理念、新经验。树立科技创新为XX线建设安全、质量、工期、环保服务的指导思想。以长大及地质复杂隧道、大跨度桥梁施工技术和隧道防灾救援等为技术创新的重点。依托社会各方科技创新管理体系和资源，拓宽科研创新经费渠道。重点攻克工程建设中涉及安全、质量、工103、期、环境保护等方面的重大技术难题，为XX线实现最大社会和经济效益以及争创国家科技进步奖、省部级科技进步奖项等提供有力技术保障。3.2管理模式和建设组织管理模式采用董事会领导下的公司负责制、施工总承包制、工程监理制。建设组织建设单位组织机构按“五部”设置，即工程管理部、安全质量部、计划财务部、技术部和综合部。为加强和便于建设组织管理，现场分为两个建设管理区段，并成立现场指挥部。详见建设组织管理示意框图。总经理副总经理副总经理总工程师副总经理综合部计划财务部工程管理部安全质量部技术部陇南建设指挥部铁一院现场指挥部XX建设指挥部铁二院现场指挥部监理标段施工标段施工标段施工标段施工标段施工标段施工标段104、施工标段施工标段施工标段施工标段施工标段施工标段建部监理标段监理标段监理标段建设组织管理示意框图设计、监理、施工单位现场组织机构.1设计单位现场机构设计单位现场组织机构按照设计任务划分的区段进行配置，每个设计单位按照满足配合现场施工的需求，派驻设计单位驻现场机构，配合施工。.2监理单位现场机构监理单位根据监理的标段划分设置现场监理总站，在每个监理标段内，根据管理长度及有关规定划分若干监理分站，进行日常监理工作。.3施工单位现场机构施工单位按照中标标段，设置现场项目管理指挥机构，工地按照施工组织及单元划分要求配属一定数量的专业作业队（工区）、预制厂、拌和站等。一线施工队伍采用企业直属队和“架子队105、”管理模式。3.3施工组织方案施工标段XX东至XX(不含)段划分为9个土建标段；XX至XX段划分为7个土建标段；XX枢纽、XX枢纽货运系统、XX地区（含阆中至西秦岭出口铺架工程）分别委托XX、成都铁路局代建。总体施工顺序及安排.1规划总体施工顺序的原则按照路基、桥梁墩台及现浇梁、隧道，轨道、架梁，站后工程的总顺序，突出重点、兼顾一般、平行作业、均衡生产。总体施工顺序衔接安排充分考虑路基、桥涵、隧道等结构的沉降调整时间。综合考虑站后、站前工程间及各专业间的关联，统筹安排，紧密衔接。全线开通顺序：XX枢纽最先开通，XX东至XX、XX西至XX、XX枢纽第二阶段开通，XX至XX东第三阶段开通，XX东至106、XX最后开通。其中既有线车站改造及枢纽改造工程在新线开通前完成，新开站在各段线路开通时同步开站。既有线改造在便于施工的前提下也可考虑提前开站，为铺架等工程创造条件。.2考虑因素有堆载预压的路基应优先安排施工，满足工后沉降要求。桥梁施工优先考虑特大桥、特殊桥跨形式及跨江桥梁施工，水中墩宜优先安排并尽量在枯水季节施工。无砟轨道地段的路基、桥涵、隧道主体工程完成后，变形观测期满，经评估变形和沉降满足要求后，方可开始无砟轨道施工。隧道工程安排在雨季、寒冷季节到来前转入正洞施工。综合接地预埋件和路基上接触网立柱基础、电缆槽、声屏障基础、预埋管线等工程应与线下主体工程同时施工。征地拆迁实施的难易程度及工程107、对应的推进计划。.3各专业施工顺序及安排1)路基工程路基主体工程施工有效工期控制在25个月以内，其中，地基处理在开工后第一年内完成，路基填筑在第二年底前完成。软土路基处理完成后堆载预压尽量利用冬季施工，减少自然沉降时间对有效施工期的影响，附属工程可随主体工程后续完成，对于桥梁缺口填筑应在桥台完成后12个月内完成填筑及附属防护工程。路基绿化工程提前按照不同地区完成种植试验，在线路正式开通前完成。2)桥梁工程全线桥梁下部和现浇梁完成的结束时间以铺架施工开始时间为控制，无砟轨道地段还需满足沉降观测期的要求，以此为原则均衡安排桥梁的施工，对影响工期的重点桥梁提前安排实施，中小桥梁则在施工总体安排的时间108、内均衡组织施工。中小桥梁下部工程施工工期控制在5个月以内， 大桥下部工程控制在10个月以内。特殊及重点桥梁下部工程控制在15个月以内。指导性进度指标：连续梁悬灌按0#块施工45天；挂篮安装调试1015天；节段悬浇1015天/节；合拢段施工15天，体系转换10天，边跨合拢段15天。 移动支架节段拼装按14天/孔、移动模架现浇不大于40米跨度按1520天/孔。3)隧道工程全线控制工程西秦岭隧道为全线最先开工项目，前期采用钻爆法，后期TBM到位后出口段机械掘进施工的方法实施。其他隧道的施工工期以不影响后序铺架施工和站场改造为原则，并对长大隧道和高风险隧道优先安排施工。XX枢纽长寿山隧道先期施工，XX109、至XX段胡麻岭、黑山、古迹坪、后山坪、木寨岭、纸坊、哈达铺、同寨、罗沙、新城子、毛羽山、天池坪、化马、桔柑、龙池山、花石、权子垭等隧道先期组织施工，XX至XX段先期安排熊洞湾、轩盘岭、梅子关、四方山、肖家梁隧道施工，XX至XX段先期安排敇巴山、千秋田、芭蕉湾、长牛沟、月亮堰等隧道施工，XX至XX段先期安排图山寺和南峰寺隧道施工，XX枢纽先期安排桐子林、新歌乐山、龙凤、人和场、荆竹林隧道施工，其他隧道按照总工期要求均衡组织实施。隧道施工进度参考指标表（m/月）序号围岩级别级级级级单线双线单线双线单线双线单线双线1正洞自身掘进（土质）10075606030302正洞自身掘进（石质）20018020110、01801409060603斜井及平导2002001801004TBM掘进4504003805副攻方向为主攻方向的0.7倍6TBM步进 15007TBM安装调试 2.8个月8TBM拆除2个月9无砟轨道10030m/月=0.6m2循25天 60m/月=0.8m3循25天75m/月=3m1循25天 90m/月=3.6m1循25天100m/月=4m1循25天 140m/月=2.8m2循25天180m/月=3.6m2循25天 200m/月=2.7m3循25天 4)架梁、铺轨工程全线架梁共设4处制架梁场，按照各段落工期要求分段进行架梁施工。XX制架梁场架设XX至西秦岭隧道进口段及XX枢纽桥梁；XX西制架111、梁场架设XX至西秦岭隧道出口以及XX至阆中段桥梁；XX制架梁场架设XX至阆中段桥梁；XX北制架梁场架设XX至XX西段以及XX枢纽桥梁。 架梁进度指标：铁路架梁： T梁架设3孔/天；全线设四个铺轨基地，分别为XX、XX西、XX、XX北铺轨基地。XX铺轨基地负责XX至西秦岭隧道出口铺轨以及XX枢纽长轨铺设；XX西铺轨基地负责西秦岭隧道出口至阆中铺轨以及XX地区长轨铺设；XX铺轨基地负责XX至阆中铺轨；XX北铺轨基地负责XX至XX西铺轨及XX枢纽长轨铺设。新建车站的道岔由铺架单位在铺轨前提前完成，无砟轨道由土建单位在桥隧、路基完成后按照全线统一安排负责施工，长轨铺设后精调施工由土建单位负责实施。铺轨112、进度指标：单枕连续法：1.5 km/天；铺设轨排 ：1.5km/天；长钢轨推送铺设：4km/天；5)四电工程四电工程施工期在站前施工中预留站后接口。土建工程成段落完成具备规模施工后开始组织实施，设备安装、子系统调试工程在联合调试前完成，全线各段联合调试及试运营工期控制在6个月，其中西秦岭隧道段工程受工期制约安排5个月。与站改配套实施的四电工程与站前工程配套完成。6)房建工程车站及区间生产房屋按照工期安排适时组织开工，在设备开始安装前3个月前完工并交站后单位施工，生活房屋在开通运营前6个月完成。专业间衔接配合各专业间的衔接与配合关系表注：表示强相关，表示弱相关，表示不相关。 .1站前专业与站后专113、业的配合站前专业与四电专业要进行沟通和协调，进度计划要协调，接口作业项目要统一组织进行，避免返工或对路基进行二次开挖，在枢纽等既有线与四电专业在同一区间进行线路要点作业时，要点前相互联系，共同商讨计划，避免重复要点以减少封锁线路次数。序号配合专业配合内容1站前工程征地拆迁影响站前工程施工的迁改及征地项目2站前工程电力保证电力线路与铁路的限界桥、隧的电缆沟槽按进度计划竣工及满足要求，保证电力电缆顺利敷设预埋过轨钢管3站前工程通信保证通信电缆的走向适宜；预埋过轨钢管。4站前工程信号提供线路道岔的位置；保证信号电缆的走向适宜；预埋过轨钢管。道岔的预铺做好转撤器的保护工作，线路拨接、车站过渡拨接施工前114、，与信号专业联合成立配合施工小组。开通前双方联合检查轨道的绝缘装置，确保信号畅通5站前工程接触网1、接触网基础与路基工程的接口接触网基础由钻孔桩和钢柱基础组成，施工时和路基工程交叉施工，和路基施工单位做好交桩和测量工作，采用机械开挖法施工，保证路基稳定性。2、接触网工程与隧道工程接口接触网专业和隧道专业进行预留工程验收和线路标高、中心桩交接，隧道打灌按设计标准施工，保证隧道整体质量不被破坏。3、接触网工程与桥梁接口接触网工程与桥梁工程进行预留桥钢柱螺栓、下锚预留工程间验收交接，进行桥面系护栏等与桥底座、桥支架、桥钢柱预留位置验收。4、接触网工程与轨道工程接口接触网工程与轨道工程进行规面标高、线115、路中心桩交接，支柱整正采用无辅助独立整杆器进行，保证轨道工程线路稳定。.2房建专业与变电、通号、电力专业的配合根据实际需要，在开工前及施工过程中，房建与相关专业要定期协调工程进度，确定配合措施。序号配合专业配合内容1房建电力提供新建房屋位置及电源接入点位置2房建通信提供通信机械室及室内管线、走线槽架等通道3房建信号提供信号楼及相关附属设施4房建变电提供变电所及相关附属设施；提供场地标高；提供相关预埋作业。.3变电专业与接触网专业、通信专业的配合序号配合专业配合内容1变电接触网了解确认接触网专业提供的上网开关、隔离开关操作机构箱的确切位置，在接触网专业的配合下将供电线路接至接触网的上网开关上；配116、合接触网专业敷设接触网架空地线至牵引变电所。2变电通信通信专业为变电专业提供远动通道。.4电力专业与通信、信号专业的配合序号配合专业配合内容1电力通信相互配合，共同确定光、电缆的路径和设备的安装地点，避免位置上的冲突，相互干扰时，共同确定处理方案和采取的技术措施；向通信机械室提供电源。2电力信号相互配合，共同确定电缆的路径和设备的安装地点，避免位置上的冲突，相互干扰时，共同确定处理方案和采取的技术措施；向信号机械室提供电源。大临设施总体布局.1制架梁基地全线共有16m、24m、32m简支T梁9771孔，根据本线桥梁分布、沿线地形、交通条件及铺架工程进度安排等综合因素，本工程共设4处制架梁场，分117、别设在XX、XX西、XX、XX北。制架梁场主要有制梁区、存梁区、材料堆放区、混凝土拌和区、钢筋加工区等主要功能区。.2铺轨基地铺轨基地的设置地点考虑与既有铁路接轨便利及水源、电源、公路运输等条件相对便利，符合铺轨要求，尽可能减少临时工程，少占农田耕地。基地与既有铁路联络线应提前开工，使其在铺轨工程施工前最少半年至一年内完工，便于运输大型铺轨设备提前到位和储存轨料、道砟等材料，以满足工期所要求的铺轨进度。XX线正线建筑长度818.71公里，XX至XX、苍溪段桥隧密集，控制工程较多，其中西秦岭隧道为兰广段的铺轨分界点。苍溪至XX段地势平坦，控制性工程少。从接轨条件分析，XX、XX、XX、XX、XX118、等均有条件设置铺轨基地，综合考虑全线工程量及施工工期要求，本工程全线共设XX、XX西、XX、XX北等4处铺轨基地。每个基地主要有轨料存放区、钢轨选配与长轨存放区、装卸作业区、材料堆放、轨排钉联等主要功能区。各铺轨基地详见下表。铺轨基地设置表序号基地名称地点及位置标准、规模及用地面积主要设备配置供应范围1XX铺轨基地XX车站DK28976存长轨500km。占地约120亩，其中长钢轨存放场占地约40亩长轨铺轨机组2套，长轨运输车1列，大机作业车XX至西秦岭出口DK28+976DK423+370铺长轨773km2XX西铺轨基地XX西车站HZK578600存轨150km。占地约100亩（利用XX西车站119、）。其中长钢轨存放场占地约20亩长轨铺轨机组1套，长轨运输车1列，大机作业车XX至阆中(第一阶段)DK583+900至DK685500，铺轨215km；西秦岭出口至XX(第二阶段)DK423+370DK576+500铺轨176km3XX铺轨基地XX车站K727+940存轨150km。占地100亩。其中长钢轨存放场占地约20亩长轨铺轨机组1套，长轨运输车1列，大机作业车XX至XX东、XX东至阆中，铺轨295km。4XX北铺轨基地XX北K1+040存轨150km。占地100亩。其中长钢轨存放场占地约20亩长轨铺轨机组1套，长轨运输车1列，大机作业车XX西至XX及XX枢纽铺轨364km。 XX铺轨基120、地设置于既有XX车站北侧，利用王家崖宛川河2#特大桥XX端新建XX车站站线作为铺架基地的股道。征用DK29+200900段新建XX铁路至宛川河间100米宽范围内约150亩的场地，经地基处理平整后作为铺架基地的站坪。铺轨占地约120亩，设长轨存放场（并列式布置，存长钢轨500Km），双块式轨枕场、调车编组区、轨排组装场、轨料存储区等功能区。与既有车站的接轨条件：新建XX车站在既有车站东侧道岔区通过牵出线与既有XX车站接轨，确保长钢轨及其它轨料可能通过既有XX车站进入铺架基地。 XX西铺轨基地XX西铺架基地尽量利用新建XX西车站站坪。XX西车站设计为曲线车站，曲线半径800米，位于车站中部。XX西121、车站、四条正线轨道可以先期铺设，可以作为铺架基地的正线及调车、编发线；车站8、9、10、11道路基地经整平后，前期可作为铺架基地轨材料存放场、轨排生产区；1220道路基经平整后，可做为制、存梁场、长轨存放场。制、存梁区宜设在车站的XX端，占地约40040平方米；长轨存放场宜设在XX端，占地约55040平方米，可存长钢轨150Km。铺架基地占地约100亩，具备长轨存放场、双块式轨枕场、调车编组区、轨排组装场、轨料存储区等功能区。与既有车站接轨条件：提前对既有XX南车站、道进行站改，使新建XX铁路正线接入既有车站，确保长轨列车及轨料可以通过XX南车站进入XX西车站。 XX铺架基地位于既有襄渝铁路西122、侧，由于新建XX铁路穿过原襄渝二线XX铺架基地，故需对该基地进行改造，以适应XX铁路铺架需求。XX铺轨基地占地约100亩，设长轨存放场，可存长钢轨150Km，调车编组区、轨排组装场、轨料存储区等功能区。与既有车站接轨条件：需提前对既有襄渝铁路XX车站进行站改，使XX铁路正线接入XX车站，确保长轨及其它轨料进入XX铺架基地。 XX北铺轨基地铺架基地可考虑利用渝利线既有铺架基地。铺轨基地占地约100亩，由于场地面积充裕，可以根据需求扩大功能区。铺架基地长轨存放场，可存长钢轨150Km，调车编组区、轨排组装场、轨料存储区等功能区。缺点是工程列车必须通过既有车站，受既有线行车干扰很大，是控制工期的重要123、因素。XX枢纽和XX枢纽范围的铺轨考虑属于既有线施工，与既有线改造结合紧密，无法连续实施铺轨，考虑正线铺轨数量较少，铺轨计划由线下单位施工，长轨由两个运营局焊轨厂长轨车直接运送到工地进行换铺或直接放送铺设，特殊情况下，XX和XX北铺轨基地可辅助两个枢纽的长轨铺设。长钢轨焊接分别由成都局的石板滩和XX局的河口南焊轨厂负责焊轨。.3存（补）砟场本工程共设大约22处临时存砟场，其中大型存砟场设在XX、岷县、两水、XX、XX、 XX北等铺架基地、制梁场附近，其余根据铺架需求情况利用新建车站场地设置。详见下表。大型临时存砟场一览表序号项目名称供应范围规 模1XX存砟场XX枢纽至木寨岭进口占地亩约19亩，124、存砟5万方2岷县存砟场木寨岭出口至沙湾车站占地亩约23亩，存砟6万方3两水存砟场沙湾车站至桔柑占地亩约37亩，存砟10万方4XX西存砟场XX至阆中，XX至西秦岭出口占地亩约15亩，存砟4万方5XX东存砟场阆中至XX占地亩约12亩，存砟3万方6XX存砟场XX至XX东占地亩约12亩，存砟3万方7XX北存砟场XX西至XX及枢纽占地亩约15亩，存砟4万方道砟运输采用以下几种方式：1）沿线路基成形后，根据各临时存砟场供应范围，采用汽车通过公路，将道砟输至路基上，摊铺底层道砟；2）轨道铺设后，从XX铁路局、成都铁路局、西安铁路局相应砟场，组织K13风动卸砟列车，直接将道砟运输至现场，对线路进行大列补砟；3125、）铺架单位自行组织K13风动卸砟列车进入各铺架基地及临时存砟场，装载道砟后，将道砟运输至沿线已铺线路，进行大列补砟。.4级配碎石拌和站基床表层级配碎石根据全线的路基段落分布情况，以及经济、技术供应半径，共设置集中拌和站18处。拌和站设于路基旁，考虑级配碎石运输距离不宜过大，因此拌和站技术经济供应半径为1520km，临时占地面积为15亩。.5混凝土拌和站根据全线桥隧分布情况，在特大桥、大桥、隧道附近约设120座混凝土拌和站，每座拌和站配备90120m3/h混凝土搅拌设备，临时占地面积为20亩。.6双块式轨枕预制场为满足隧道内无砟轨道施工，根据全线大于6公里隧道分布情况，并结合标段划分及运输距离，126、全线分别在XX、岷县、两水、XX附近设置4处双块式轨枕预制场，每处规模为制枕约25万根，占地约50亩。要求双块式轨枕基地在正式供轨前六个月建成投产。施工准备、征地拆迁和建设协调方案.1施工准备1）征地拆迁：按照总体施组安排，制定征地拆迁详细计划，重点做好建设用地的正式手续、三电和地下管线、管道的迁改工作。对先期开工点要提前办理相关手续，确保按时开工。涉及环境保护和水土保持的项目需要提前取得允许开工的各项手续。2）施工图供应：按照施工总体安排，做好全线施工设计图纸的供应计划，与设计部门签订委托设计合同，督促落实重点工程的图纸供应，图纸到位后分批组织施工图审核，做到开工及时。3）工程招标：在初步设127、计完成后，及时制定项目招标计划上报铁道部批准，在规定的时间内完成工程及监理标的招标工作。4）施工物资供应准备：按照施工组织进度安排，依据施工图及有关技术标准，制定各项物资设备的招标计划，甲供、甲控物资按照程序及时组织有关单位进行物资及设备的招标，属于部管物资的提前上报物资供应计划请求，由铁道部组织招标，确保施工所需的物资设备能按时供应到现场。.2征地拆迁方案XX铁路公司与甘肃、陕西、四川、XX四省市签订征地拆迁实施协议，由地方政府负责统征统迁，XX铁路公司派专人配合实施。属中央、地方、铁路企业产权的各类地下、地上管线和管道按照施工要求提前制定拆迁计划，按照签订的有关拆迁协议分专业负责组织实施。128、.3建设协调方案1）征地拆迁协调：建设单位成立征地拆迁办公室，由主管领导负责，重点负责与地方征迁部门的联系工作，整体协调和督促征地拆迁工作。各施工单位相应成立征地拆迁部门，设专门领导负责，配合地方政府、建设单位做好征地拆迁的有关具体工作。2）图纸供应协调：由建设单位专职部门负责图纸供应工作，按照签订的设计委托合同，严格按照有关条款执行，并按有关规定对设计部门进行设计工作质量考核，及时解决图纸供应矛盾。3）与公路等地方部门的协调：开展正式设计以前，与公路管理路部门进行现场调查，确定立交设置方案，明确立交方式、孔跨式样、限高标准。图纸完成实施前与公路部门共同开展图纸审查，确保设计方案满足公路规范及129、公路运输要求。施工前各施工单位在建设单位的协调组织下，同公路主管单位签订有关的实施协议，确保施工中的安全及顺利进行。4）与环、水保部门的协调：施工单位入场后按照环保和水利主管部门批准的环、水保文件，要求各施工单位做好现场环、水保的保护与实施方案，建立环、水保管理体系，并建立有关规章制度，落实管理责任。正式动工前由建设单位协调和组织，办理有关开工许可审批手续。施工总平面布置施工总平面图布置见附图2，线路纵断面图见附图2。4大临设施及过渡工程方案4.1施工便道 全线设干线临时道路1304km，详见表4-1。在充分利用既有公路的原则下，为满足施工运料需要，在困难地段可设置干线便道，便道干线标准按山区130、四级标准修建，道路路面宽4.5m，路面为泥结碎石，适当距离设置错车道；引入线道路路面宽3.5m，路面为泥结碎石，道路不满足通车条件的按照相应标准进行拓宽或整修。4.2铁路便线设置本线在改造既有线工程时设置铁路便线。4.3临时渡口、桥梁等设置根据运输方案的具体情况，新建或改扩建的临时渡口、码头、桥梁等大临设施设置情况如附表4-1。4.4级配碎石拌和站共设置级配碎石拌和站18处，详见附表4-2。4.5混凝土拌和站混凝土拌和站120处，详见附表4-2。4.6制架梁场 采取分段集中制梁的方案，全线共设置4座制架梁场。详见附表4-3。4.7铺轨基地全线共设铺轨基地4处，详见附表4-4。同上4.8双块式轨131、枕预制场全线共设轨枕块预制场4处，详见附表4-2。4.9临时通信、电力、给水及其他大临设施详见附表4-1。4.9.1临时通信XX铁路工程施工临时通信由有线和无线两部分组成。在临近城镇的施工地点，施工临时通信将利用靠近点的既有通信运营商的通信资源。传输线路通过架空或直埋等方式，采用有线传输，将数据信号接入办公地点。XX铁路所经地段西秦岭地区、岷山等部分地区通信资源覆盖范围相对较小，可以通过设置GPS系统设备，配备个人通讯终端，通信信号采用卫星传送，解决施工过程中的通信联络。4.9.2临时电力线路4.9.2.1XX枢纽临电方案先期提前建成XX北中心配电所的10KV外部电源线路(引自地方南坡变，约1132、.5KM)，由该线路末端T接(设柱上负荷开关)分别向东、向西架设10KV架空线路(东约6.0kM，西约30kM)至北环线最东端杨家湾1号黄河特大桥桥头(经过隧道)，以及最西端的南坡坪1#黄河特大桥(经过隧道)，作为北环线桥隧施工临时供电线路，待施工完成后，对其进行整改后作为正式工程中新建电力贯通线路的一部分。相应将其前端接电点改在新建XX10KV中心配电所的东贯通、西贯通馈线回路上。因压降问题，由XX北另外单独架设电源线约14km作为长寿山隧道的施工供电线。4.9.2.2XX至XX段临电方案XX东至张家庄段铁路所经地区地势较平缓，桥隧比例相对小，各施工点负荷小，沿线地方电源较发达，地方配电网络133、可满足施工用电，施工电源自公网“T”接10KV线路供电。张家庄至XX段线路总长约450km，分布有9座特长隧道、81座特大桥、大桥，桥隧比例达到85%。工程艰巨，施工用电点密集，施工负荷大。该段沿线分布的35KV变电站及其电源线路均为农电供电网络，变电站主变容量小，其电源线路导线截面小，因此沿线35KV及以下供电系统供电能力弱，不能满足施工用电要求；沿线110KV变电站均有向施工负荷供电的能力。因此，本次设计张家庄至XX段采用集中取电，贯通供电方案，即根据需要设立变配电所，以及架设35KV线路向施工负荷供电。临时施工用电一般不考虑与永久工程电力贯通线相结合的方案，临时施工电源线路与永久工程电源134、线路相结合。本段临电工程共需架设35KV临时线路630公里，10KV线路35公里，新建临时变电所9座。4.9.2.3XX至XX段临电方案XX至XX段桥隧比例较大，工点较多，为控制投资，全线施工采用集中供电与分散供电相结合的模式。XX至阆中段由于桥梁隧道工程密集，施工用电量大，架设一路35KV临电线路为其供电，其余工程施工负荷较为分散，用电量小，考虑就近从地方接取10KV线路供电。对桥隧工程相对不密集较分散的工点，考虑“分散供电”的原则：由土建施工单位进场后根据现场情况自行确定施工电力来源，如就近接取高低压电源、自备柴油发电机等。本段临电工程共需架设35KV临时线路63公里，10KV线路507公135、里，新建临时开关站2座。4.9.3给水及其他大临设施沿线地表水主要为江河水、溪水、沟水，地表水系发育，施工用水可就近取用。局部无水或缺水地段可采用汽车拉水解决用水，用水量较大且具备条件的也可考虑铺设供水管路。4.10高风险隧道视频监控系统全线存在27座高风险隧道，为了加强现场监控、及时掌握掌子面情况，在每个作业面设置视频监控系统。详细见附表4-5。4.11主要过渡工程新建XX铁路主要过渡工程包括XX枢纽和XX枢纽改造过渡工程以及XX地区、XX地区引入和相关接轨站的过渡工程。详见附表4-6。 5工程进度计划5.1项目总工期开工日期2008年9月16日，竣工日期2014年11月16日，总工期74月136、。实行分段开通，XX枢纽最先开通，XX至XX东、XX东至XX、XX西至XX、XX枢纽提前开通，XX东至XX按期开通。5.2分年度工期目标2008年：前期准备重点先开阶段。征拆前期工作基本完成，其中甘肃、四川先行用地已批准；全线控制工程西秦岭隧道开工。2009年：全面开工阶段。征拆工作基本完成，全线开工建设。2010年：全线施工进入高潮。路基地基处理基本完成；桥梁桩基基本完成；墩台身完成80%以上；制梁开始；隧道工程完成30%以上。2011年：全线施工持续高潮。路基基本完成；桥梁墩台身基本完成，制架梁完成30%以上；现浇梁全部完成；隧道工程完成70%以上。XX枢纽先期开通。2012年：全线施工继137、续高潮。XX枢纽、XX至XX（XX）段线下工程基本完成，为先期开通做好准备；制架梁工程完成85%以上，隧道工程完成90%以上。2013年：分段开通阶段。XX东至XX、XX西至XX、XX枢纽先期开通；XX东至XX线下工程（除西秦岭隧道外）、XX至XX东工程全部完工。2014年：XX铁路于2014年11月16日实现全线开通。5.3阶段工期XX枢纽：2009年7月18日至2011年7月18日，工期2年，即24个月开通；XX至XX东： 2009年7月18日至2014年1月18日，工期4.5年，即54个月开通；XX东至XX：2009年7月18日至2014年1月18日，工期4.5年，即54个月开通；XX西138、至XX： 2009年7月18日至2014年1月18日，工期4.5年，即54个月开通XX枢纽：2009年7月18日至2013年1月18日，工期3.5年，即42个月开通。 6分段工程概况及节点工期6.1XX东至XX： 2008年9月18日至2014年11月18日，工期6.16年，即74个月开通，其中： XX东至XX总工期：XX东至XX2009年7月18日至2010年10月18日，工期1.25年，即15个月开通（比XX枢纽提前3个月开通）6.2XX至XX东线路长：226.611km；其中双线198.828km，单线24.783km；主要工程：桥梁113座，制架梁2187孔，隧道77座，无砟轨道61.139、8km；控制性工程：熊洞湾隧道长7.066km，梅岭关隧道长8.275km；重难点：征拆，熊洞湾隧道、轩盘岭隧道、四方山隧道、肖家梁隧道、XX嘉陵江双线特大桥、大坝口嘉陵江特大桥、XX东小龙门嘉陵江特大桥；总工期：2009年7月18日至2014年1月18日，工期4.5年，即54个月开通。6.3XX东至XX线路长：114.753km，其中双线2.092km，单线102.049km；主要工程：桥梁48座，制架梁447孔，隧道16座； 控制性工程：南峰寺隧道长3.555km、渔家咀渠江特大桥；重难点：图山寺隧道、南峰寺隧道、渔家咀渠江特大桥； 总工期：2009年7月18日至2014年1月18日，工期140、4.5年，即54个月开通。6.4XX西至XX线路长：141.768km；主要工程：桥梁74座，制架梁1507孔，隧道43座；控制性工程：荆竹林隧道长4.177km；重难点：架梁，荆竹林隧道、新穿井坝涪江特大桥、新草街嘉陵江特大桥；总工期：2009年7月18日至2014年1月18日，工期4.5年，即54个月开通。6.5XX枢纽线路长：105.071km；其中双线8.935km，单线96.136km；主要工程：桥梁39座，制架梁686孔，隧道21座；控制工程：龙凤隧道左线长5.235km、朝阳嘉陵江大桥；重难点：征地拆迁，架梁，既有线施工安全，桐子岭隧道、龙凤隧道、新歌乐山隧道、新人和场隧道，桐子141、林嘉陵江大桥、新井口嘉陵江特大桥、新井口单线特大桥、朝阳嘉陵江大桥；总工期：2009年7月18日至2013年1月18日，工期3.5年，即42个月开通。7.各主要施工技术方案7.1施工准备7.1.1 熟悉设计文件各参建单位组织有关人员全面熟悉设计文件，充分了解设计标准、技术条件和要求，并对工程以及专业结合部进行核对。依据设计文件和主要工程特点，开展施工调查和各项前期准备工作。7.1.2 施工调查施工范围内的水文、地质、气象情况进行调查。沿线地形、地貌、水系及工程附近居民、建筑物、交通、水、电源与通信设施分布情况。核对土石类别、级配碎石的分布，调查施工环境和取、弃土场位置，收集级配碎石拌和场的资料142、。当地材料和半成品的品种、质量、价格和供应能力。当地生活供应、医疗、卫生、防疫和民俗。各类大临工程设施的位置及设置条件。本工程与及有线、公路、通航河流、特殊敏感地段和与其它在建、拟建项目的关系。7.1.3 根据设计文件要求和建设要求，结合施工调查编制实施性施工组织设计。7.1.4 进行“三通一平”及生产生活设施的修建。筹建工地实验室，提前开展路基填料复查和实试验，对各项原材料、半成品进行检验，评定其质量标准和使用条件。按照混凝土耐久性要求，选定混凝土施工配合比。结合项目特点，进一步制定适宜本项目的质量、安全管理制度及具体措施。 开展设计交底和现场交桩、复测。施工图到位后进行审核、优化。7.1.143、8 编制工程采用新技术、新工艺、新材料、新设备实施方案。 办理用地手续和征地拆迁、环水保有关手续。 结合工程标准和要求，分类、分批对各类管理人员、作业人员进行岗前技术、安全、质量等方面的专业培训，经考核合格后方可上岗；7.1.11 进行砂、石、水泥、钢材、土工材料、防水材料、混凝土添加剂、道砟、轨料等大宗材料的施工前备料工作；7.1.12 大型施工设备采购及常规设备、机具的进场准备。模具的设计及订购生产。7.2征地拆迁7.2.1征地拆迁组织方式及各方职责7.2.1.1组织方式XX铁路公司分别与甘肃、四川省、XX市签订征地拆迁实施协议，由地方政府负责统征统迁。7.2.1.2建设单位职责制定征地拆144、迁计划，签订有关征地拆迁协议，做到统筹兼顾，全面协调。7.2.1.3施工单位职责工程项目实施过程中，根据建设单位委托，设专职人员负责具体办理建设土地征用、青苗树木赔偿、房屋拆迁等工作；负责大型临时设施和过渡工程所需的租地及补偿工作，并承担其费用；配合沿线各级人民政府及授权的主管部门做好征地拆迁的协调工作，解决施工现场的具体问题。施工单位要严格按设计文件控制弃碴场用地数量，杜绝超范围征地。7.2.2征地拆迁推进计划7.2.2.1征地拆迁数量全线共计征用土地85320亩，其中永久征地49011亩，临时用地36309亩。拆迁建筑物2748433平方米。在设计单位提供比较完善可靠的施工用地图、有关的征145、地拆迁资料和勘测定界资料的前提下，分步骤、分阶段有序推进征地拆迁工作。7.2.2.2实施顺序根据全线总体施工进度安排，依次进行。XX、XX等城市拆迁工程量较大，内容复杂，要提前安排。由于该项工作具有政策性强、牵扯面广、难度大等特点，应予以高度重视，尤其准备阶段和开工前期，应提早介入，争取主动，各参建各有关单位和部门应积极工作争取得到地方有关部门的大力配合，保证其按期完成，不影响正式工程进度。征地拆迁以保证控制工期工程按时开工为首要工作，依序解决影响线下、电气化等工程施工的迁改问题。拆迁工作要以要突出重点、系统解决、一次到位为原则，避免一个点或区域发生重复拆迁。7.2.2.3推进计划根据施工总体146、计划安排和现场实际情况，确保征地拆迁工作能配合总体施工目标的实现，征地拆迁计划安排如下：2009年完成总量的95%以上，2010年确保全部完成。7.3各专业工程施工方案7.3.1路基工程7.3.1.1工点类型主要工点类型有路堑坡面防护、路堤边坡防护、湿陷性黄土地基处理、软土路基、陡坡路基、深路堑、挡土墙等类型。7.3.1.2施工顺序路基工程按照土工结构物要求进行施工，影响梁部架设和轨道施工的地段，优先安排施工。各标段根据本标段的工期目标及路基工程特点，确定作业面数量，采用大型机械化配套设备并辅以小型配套机具，组织分段平行流水施工。同时要考虑路基填筑施工受季节影响因素。具体建议是：路基施工顺序根147、据架梁顺序及轨道施工顺序进行施工。控制架梁及轨道施工的路基工程优先安排施工。软土、松软土、膨胀土等地段路基工程在旱季优先安排施工。站场路基优先安排施工，为道岔铺设、房屋施工和站场设备安装提供条件。路基相关设施声屏障基础、接触网立柱基础、电缆槽在基床表层施工完成后进行；综合接地铺设与路基同时施工，连通管道在路基填层碾压完成后开槽铺设。路基防护、排水等附属工程，根据现场情况，在保证不影响总工期的前提下根据具体情况协调安排进行。安排好地基和路堤沉降变形观测工作，并按要求点绘沉降曲线进行路基工后沉降分析，为下道工序施工做准备提供依据。7.3.1.3施工方案7.3.1.3.1路基土石方调配土石方调配主要148、有三种方案：移挖作填、从取土场借土填方及利用隧道的弃碴填筑。本工程挖方远大于填方，依据设计要求，施工中本着“就近移挖作填，减少运距，少占耕地，保护环境”的原则，做好土石方调配方案，规划作业程序、机械作业路线，做到平衡、经济、合理。全线挖方地层主要为粉质黏土和风化泥岩，属C、D组填料，不能直接做为路基填料，应先考虑纵向利用运往集中拌和站进行改良；剩余挖方弃方直接弃往取（弃）土场。从取土场借土填方时，优选附近取土场中的A、B组填料，当沿线无A、B组填料时，尽量利用挖方改良，不足部分自集中取土场运往集中拌和站进行改良，采用挖掘机挖土，自卸汽车运输。隧道弃碴中强度符合标准的岩石，考虑加工成级配碎石使用149、；符合改良土标准的，通过改良作为路基基床底层及以下路堤填料使用；不能使用的弃碴直接弃往弃土场。7.3.1.3.2路基地基处理方案基底处理施工尽量安排在旱季。如需在雨季施工，要准备充足的填料及覆盖物，加强填筑的排水坡并加快施工进度；被雨淋湿的已填筑土及时进行表面铲除，经晾晒、检验合格后才可进行下一步施工。在低温季节必须对填料进行严格检验，满足施工规范要求后才能使用。冬季施工时应注意：取土坑一次挖至设计标高，挖土前应清除积雪。填挖分界处，应在冻前或冻融后进行施工。停工间歇时间应小于冻结时间；遇大雪或其他原因必须中途停工时，应整平填层和边坡面；外露土层用松土或草袋覆盖；继续施工前，应将表面冰雪清除。150、工程量较大的工点，应集中力量，分段完成，不宜全段铺开。路基基底不同分别采用不同的方法进行：一般基底处理：一般路基基底处理严格按照铁路路基施工规范及其施工图纸要求施工。特殊地质基底处理：按照地段不同可采用强夯、挖除换填、CFG桩、碎石桩、搅拌桩等合理的地基处理措施，并严格按照施工工艺标准施工。对软土及松软土路基，在施工中应进一步查明软土及松软土地基的分布范围、分布特征及分层物理力学指标；通过稳定检算与沉降计算，结合路基完工后沉降量和施工工期等要求，合理确定地基加固措施。7.3.1.3.3基床以下路基施工方案路堤施工采用“三阶段、四区段、八流程”的施工方法。路基填土压实的质量检验随分层填筑碾压施工151、分层检测，应符合施工技术指南和设计要求，确保路基压实质量。填筑路堤考虑施工时和竣工后路堤本体的压缩与固结，根据堤高、填料种类及压实条件，结合施工季节及延续时间，预留沉落量。7.3.1.3.4路堑开挖施工方案土质、软质岩、强风化硬质岩路堑采用机械开挖，预留刷坡层，确保边坡稳定；硬质岩石路堑采用爆破开挖，开挖深度小于6m的路堑和自然坡度较大的石方区段，采用浅孔松动爆破施工；开挖深度大于6m的路段，开挖须分层进行。靠近边坡采用预裂爆破或预留光爆层法光面爆破，靠近基床表面及侧沟采用浅孔控制爆破。7.3.1.3.5基床施工方案基床表层选用A组填料（砂类土除外），颗粒粒径不得大于150mm。基床底层选用A152、B组填料其压实系数K值必须达到暂规、规范要求。A、B组填料通过现场试验确定最佳级配，拌和后，运至工地，摊铺机摊铺，重型振动压路机进行碾压。每层施工完成后严格按照验标要求的试验方法、试验点数、检验频次，逐层分段、分部进行试验检测。7.3.1.3.6路堤与桥台、横向结构物、路堑、隧道过渡段施工方案过渡段是路基工程与其它工程的衔接过渡部位，做为与过渡段衔接的桥台、涵洞等结构物均提前安排施工。当桥台、隧道、涵洞施工及路堤地基处理完成后，立即进行过渡段的填筑，以便加长过渡段静置自稳的时间，进一步减小完工后沉降量。为了保证过渡段填筑质量，过渡段与相邻路堤按水平分层一体同时填筑，但确有困难不能同时施工的，153、为保证路基施工进度，可采取在桥台后预留一定长度的路堤填筑段并做出台阶，待后期过渡段施工条件成熟后与过渡段一起施工。7.3.1.3.7路基附属工程施工方案 路基防护紧跟路基填筑尽早展开施工，软土、松软土地基地段的路基防护工程在沉降稳定后进行施工。防护工程暂时不能施工时，采取临时防排水措施进行临时防护。其他绿色防护安排在适宜季节。7.3.1.3.8电缆槽、声屏障、接触网基础施工方案电缆槽、声屏障、接触网立柱基础等路基相关工程及检查设备与路基同步施工，但不能损坏和危及路基工程的稳固和安全。施工时遵循以下三个原则：一是要保证结构物周围填土压实标准；二是不能扰动原路基结构；三是要满足其本身功能性要求。7154、.3.1.4主要施工方法与工艺7.3.1.4.1基底处理施工前，应核查地质是否与设计资料相符，并进行工艺试验，满足设计及工艺要求方可施工。按设计和规范要求进行地基处理和质量检测。7.3.1.4.1.1一般基底处理路堤填筑前，清除基底表层植被，挖除树根，做好临时排水设施。当基底土密实且地面横坡缓于1：10时清除草皮杂物，地面横坡为1：101：5时，将原地表土翻挖压实符合设计要求，地面横坡陡于1：5时，自上而下挖台阶，台阶顶面作成4的内倾斜坡。沿线路横向挖台阶宽度、高度满足设计要求，沿线路纵向挖台阶宽度不小于2.0m。根据现场实际情况，可以采用推土机等大型机械辅以人工进行施工。7.3.1.4.1.155、2特殊基底处理7.3.1.4.1.2.1强夯强夯处理地基时，按照设计高程在清理好的场地上按一定的纵横向间距布置夯击点，采用带有自动脱钩装置的履带式起重机，配备设计要求重量、直径的夯锤进行强夯施工；强夯施工前，根据设计提出的强夯参数进行试夯，确定各项强夯参数。7.3.1.4.1.2.2冲击压实与振动碾压路基施工前，根据设计要求的压实度及沉降量进行现场试验，确定采用机械的规格及性能，冲击压实及振动碾压的遍数，冲击能及振动功率等参数，确定质量检测方法及评价标准。冲击压实采用拖式冲击压路机，振动碾压采用重型振动压路机，施工由地基处理范围两侧开始向中心碾压，碾压达到要求的密实度为止。冲击压实次数根据设计156、要求的压实度和沉降量控制值或现场施工冲击轮轮迹高差来控制冲击压实次数。在岩溶发育区同时采用冲击压实及岩溶注浆处理地基时，先进行冲击压实后再进行岩溶注浆；当涵洞附近需进行冲击压实时，先进行冲击压实后再施工涵洞。冲击压实及振动碾压施工的质量控制及处理效果的评价标准符合现场试验确定的结果。7.3.1.4.1.2.3 CFG桩CFG桩施工方法根据设计要求采用长螺旋钻孔法。施工前进行成桩工艺性试验（不少于2根），确定各项施工工艺参数。钻机就位后校正好钻杆的位置和垂直度，垂直度的容许偏差不大于1%。按设计配比配制混和料，混和料坍落度宜为16cm20cm。钻孔开始时，关闭钻头阀门，向下移动钻杆至钻头触及地面157、时，启动电机，将钻杆旋转下沉至设计标高，关闭电机，清理钻孔周围土。CFG桩成孔到设计标高后，停止钻进，开始泵送混和料，当钻杆芯管充满混和料后开始拔管，施工桩顶高于设计50cm。桩体质量检验在成桩28天后进行，采用开挖、钻孔取芯、复合地基承载力试验等方法。确认成桩符合设计要求后人工剔除软桩头，在桩顶铺设碎石垫层，垫层中间铺设土工格栅。7.3.1.4.1.2.4碎石桩 碎石桩施工前必须进行成桩试验，不少于2根，以掌握该施工场地的施工成桩工艺和成桩挤密效果，当成桩质量不能满足设计要求时，应在调整设计与施工参数后重新进行试验，保证工程能达到设计要求。碎石桩路基工点必须安排提前施工，在填筑至路基基床底层158、顶面时进行观测，时间不少于6个月，确定稳定后方可进行基床表层级配碎石施工，铺轨前必须进行沉降评估。碎石桩成桩方法：振冲法，振动沉管法。碎石桩应根据成桩试验确定的施工工艺和参数进行施工，碎石桩形成后，桩体密度必须大于中密状态(N63.510)。碎石桩的施工顺序宜从中间向外围进行，或由一边推向另一边的方式施工。7.3.1.4.1.2.5搅拌桩 浆体喷射搅拌桩、粉体喷射搅拌桩施工前通过工艺性试桩确定该工点的成桩经验及各种操作技术参数。浆体喷射搅拌桩采用搅拌桩机施工。 施工中采用自动记录仪，记录各种参数：桩号、日期、始打和结束时间、设计桩长、实际桩深、每延长米的喷浆（粉）量及累计数量、搅拌深度等，确保159、搅拌桩的质量。成桩后7天内采用轻型动力触探（N10）检查桩的质量，28天后钻心取样进行无侧限抗压强度试验以及地基承载力试验。人工剔除软桩头后，桩顶面设置碎石垫层，垫层中铺设土工格栅。7.3.1.4.1.2.6挖除换填软弱土地基挖除换填根据土质情况和换填深度，采用推土机或挖掘机将设计范围内淤泥、软弱土层全部或分段清除，预留3050cm的土层由人工清理，整平底部，当底部起伏较大时设置台阶，并按先深后浅的顺序进行换填施工。底部的开挖宽度不得小于路堤宽度加放坡宽度。换填时换填土填料、填筑工艺及压实标准与路堤本体施工要求相同。换填范围及深度符合设计要求，施工中对需换填土层范围及深度进行核实，当与设计不符160、时，按有关规定办理变更设计手续。7.3.1.4.2基床以下路基填筑主要施工参数必须经过工艺验证试验确定。基床底层及以下土石方要求分层填筑，按照“三阶段(准备、施工、验收)、四区段(填土、平整、碾压、检测)、八流程(施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺碾压、洒水晾晒、碾压夯实、检验签证、路基整修)”进行施工。填料采用A、B组土或改良土。对于所选定土源点通过室内试验达不到填料标准的，施工时必须改良后才能使用。改良土的拌和和生产采用厂拌法工艺。施工中加强路基压实质量检测及填料指标控制，填料标准应符合施工技术指南和设计要求，确保路基压实质量。7.3.1.4.3基床底层首先对基床底层下承层中线、高程、平整161、度、几何尺寸及压实度进行检查验收，合格后进行基床底层填筑。 填筑前进行不小于100m现场填筑压实工艺试验。采用碎石类和砾石类填筑时，分层的最大压实厚度不应大于35cm；砂类土和改良细粒土填筑时，分层的最大压实厚度不应大于30cm；分层填筑的最小压实厚度不宜小于10cm。基床底层须采用A、B组填料，对于所选定土源点通过试验达不到填料标准的，施工时必须改良后使用。基床底层填料用自卸汽车运到摊铺现场，根据计算好的每车料的摊铺面积，等距离堆放，按工艺试验确定的参数进行摊铺、碾压。已填筑完成的基床底层禁止车辆通行。7.3.1.4.4基床表层基床表层采用级配碎石。级配碎石混和料采用厂拌法工艺。按级配碎石拌162、和站经济运距分界点或桥隧工点划分施工段。在铺筑基床表层前，对基床底层进行检测验收，检验几何尺寸、核对压实标准，不符合标准的基床底层应进行修整，达到基床底层验收标准。在大面积填筑前，应根据初选的摊铺、碾压机械及试生产出的填料，进行现场填筑压实工艺试验，确定填料级配、施工含水率、松铺厚度和碾压遍数、机械配套方案、施工组织。试验长度不宜小于100m。级配碎石拌和后，运至工地，摊铺机摊铺，重型振动压路机严格按照试验段确定的压实参数和程序，控制压实速度和压实遍数。使其达到规定压实度，且表面须平整，各项指标符合设计要求。每层施工完成后严格按照验标要求的试验方法、试验点数、检验频次，逐层分段、分部进行试验检163、测。基床表层的填筑宜按验收基床底层、搅拌运输、摊铺碾压、检测修整 “四区段”和拌和、运输、摊铺、碾压、检测试验、修整养护 “六流程”的施工工艺组织施工。摊铺碾压区段的长度应根据使用机械的能力、数量确定。区段的长度一般宜在100m以上。各区段或流程只能进行该区段和流程的作业，严禁几种作业交叉进行。基床表层级配碎石或级配砂砾石应分层填筑，每层的最大填筑压实厚度不得大于30cm，最小填筑压实厚度不得小15cm。7.3.1.4.5过渡段本线过渡段主要有桥路过渡段、路堤与横向结构物（立交框构、箱涵）过渡段、半挖半填路基及路堤路堑过渡段、隧路、桥桥及桥隧相连地段刚性过渡段等。过渡段施工根据施工图纸制定施工164、工艺和过程控制措施做出详细的作业指导书和相应的质量检查、监督管理制度，并通过现场碾压试验确定完善的施工工艺及处理措施。为保证过渡段填筑质量，原则上过渡段与相邻路堤应按水平分层同时填筑。为保证路基施工进度，不能同时施工的困难地段，可采取在桥台后预留一定长度的路堤填筑段并做出台阶，待过渡段施工条件成熟后与过渡段一起施工。过渡段填筑材料级配碎石或级配砂砾石应采用工厂化生产，粒径、级配及材质应符合要求。具体的质量控制措施有：过渡段路堤的填筑工艺应通过现场碾压试验确定。过渡段采用的填料种类及原材料质量应符合设计要求，级配碎石选料标准应满足材料的规格、材质和级配的有关规定。横向结构物两端的过渡段填筑必须对165、称进行，并应与相邻路堤同步施工。过渡段靠近桥台、涵洞等建筑物的部位分层填筑，采用小型振动压实机具碾压。各种试验、检测设备应计量检定合格。测试数据应真实可靠，充分反映现场实际情况。7.3.1.4.6路堑开挖土质路堑采用机械开挖，对地形较平缓的浅路堑采取全断面纵向开挖方法；当路堑长度较短，挖深较大时，采取横向分台阶开挖方法；路堑较长且深度较大时，采取纵向分层分台阶开挖方法；地形起伏，且路堑长度大、开挖深，采取纵横向分台阶结合的开挖方法。石方路堑开挖采用机械自上而下分层纵向开挖。深路堑，按“分级开挖，分级加固”的原则进行施工。浅路堑、零星开挖采用浅孔爆破，对深路堑采用深孔松动控制爆破，边坡采用光面爆166、破技术，纵向分层开挖的作业方式施工。路堑开挖至换填标高后，及时按设计要求进行地基处理，按规定进行检测和验收，检测和验收合格后，进行换填施工。路堑开挖前正确标明开挖边界，按设计要求做好堑顶排水系统及施工临时排水系统，防止地表水流入路堑。7.3.1.4.7路基附属及相关工程路基防护、排水等附属工程。根据现场情况，在保证不影响总工期的前提下根据具体情况协调安排进行。附属构筑物主要包括电缆槽、接触网、声屏障、综合接地线、预埋设施、信号电缆过轨钢管、防灾安全监控等，相关部分路基质量控制要细化到施工工序及施工过程中的控制，确保不得因各种设施的施工而损坏和危及路基工程的稳固和安全。电缆槽采用切割机后开槽，接167、触网支柱基础与声屏障基础采取钻孔灌注桩工艺。电缆槽、过轨钢管与综合接地设置与路基同步施工。7.3.1.4.8路堤堆载预压为加速地基的前期沉降，减少路堤的工后沉降，缩短路基地基处理的建设工期，在路堤地段基床底层顶面堆载预压土方，堆载预压时间一般不少于6个月（至少经过一个雨季）。堆载预压期间应进行沉降观测，并进行路基工后沉降推测，当推测工后沉降满足要求后方可卸载。7.3.1.4.9路基变形监测及工后评价7.3.1变形监测路基作为变形控制十分严格的土工构筑物，必须进行沉降变形动态监测系统设计，并在施工期间进行系统的沉降观测与系统的分析评估，以保证工后沉降控制精度。通过变形观测数据的综合分析与评估，验168、证或调整设计措施使路基地基处理达到设计规定的变形控制要求，分析推算地基的最终沉降量和工后沉降，确定无砟轨道铺设时间。变形观测内容主要有：路堤及浅挖路基的路基面沉降监测、基底沉降监测、路堤本体沉降监测、过渡段不均匀变形监测，软土或松软土地基路堤地段的水平位移监测、桩网结构的加筋（土工格栅）应力、应变监测等。监测范围应涵盖所有沉降发生的路基地段。沉降监测剖面应根据设计要求设置。路基面观测点是变形监测的重点部位，同时为评价沉降发生与发展规律，预测总沉降量及工后沉降完成时间，还必须在路基填层中以及路基基底布置监测点。路基面监测点布置密度应满足变形评估的需要，一般应不大于50m，路堤本体及路基基底变形监169、测点的布置在路基面监测点同一监测剖面上。易产生不均匀沉降地段，监测剖面应加密。变形监测应分四阶段进行，第一阶段：路基填筑施工期间的监测，主要监测路基填土施工期间地基沉降以及路堤坡脚边桩位移；第二阶段：路基填土施工完成后，自然沉降期及放置期的变形监测，该阶段应对路基面沉降、路基填筑部分沉降以及路基基底沉降进行系统的监测，直到工后沉降评估满足无砟轨道铺设要求；第三阶段：铺设无砟轨道施工期的监测；第四阶段：铺设轨道后及试运营期的监测。7.3.1路基工后沉降评价常用的工后沉降评估方法为曲线回归法。根据路基填筑完成或堆载预压后不少于3个月的实际观测数据作多种曲线的回归分析，确定沉降变形的趋势，曲线回归的170、相关系数不应低于0.92。沉降预测的可靠性应经过验证，间隔不少于3个月的两次预测最终沉降的差值不应大于8mm。路基填筑完成后或堆载预压后，最终的沉降预测时间应满足下列条件：S（t）/S（t=）75% 式中 S（t）预测时的沉降观测值S（t=）预测的最终沉降值注：沉降和时间以路基填筑完成或堆载预压后为起始点。设计预计总沉降量与通过实测资料预测的总沉降量之差值不宜大于10mm。路基沉降的评估应结合路基各观测断面以及相邻桥（涵）隧的沉降预测情况进行，预测的路基工后沉降值不应大于15mm。沉降量分析：路基施工至设计标高后，先持续监测不少于6个月的时间，根据监测数据，绘制“填土高时间沉降量”曲线，按实测171、沉降推算法或沉降的反演分析法，分析并推算总沉降量、工后沉降值以及后期沉降速率，并初步分析推测最终沉降完成时间，确定无砟轨道施工时间。7.3.2桥梁工程7.3.2.1工程概况新建铁路XX线XX（含枢纽）至XX（不含）段，桥梁合计149座，总计92797延长米，其中特大桥56座，合计72479延长米；大中桥93座，合计20318延长米。XX至XX段（含枢纽、XX东至XX），桥梁合计274座，总计108396延长米，其中特大桥64座，合计56571延长米；大中桥206座，总计51690延长米。本次桥梁设计梁部主要采用采用简支T梁，个别受地形、地物限制或有特殊要求的，采用大跨度连续梁、连续刚构、劲性骨172、架混凝土拱、钢管系杆拱等特殊结构，桥墩采用空心墩、实体墩、柱式墩等，基础一般采用明挖扩大基础或钻（挖）孔灌注桩，水中基础根据河道、水深、流速及场地等情况分别采用筑岛围堰、编织袋围堰、钢板桩围堰、刚沉箱、钢管桩吊箱、双壁钢围堰等水中基础施工。7.3.2.2施工条件XXXX段横跨长江、黄河两大水系，主要河流为黄河、渭河、洮河、白龙江等。沿途道路曲折，主要为二级公路。施工时需修建临时便道至施工现场，对既有道路进行相应的拓宽及改造。XXXX段为低山及低山丘陵地段。主水系为长江水系，主要河流为嘉陵江、渠江、涪江及其支流。水质良好，均能满足施工需要。沿线交通已形成公路、铁路为主，水路为辅，交通条件较好。施173、工时修建少量施工便道至工点。本段大部分工点施工现场平坦、开阔，便于临时设施的布置，但个别工点场地狭小，具有典型代表性的为朝阳嘉陵江大桥，该桥位于既有遂渝铁路桥与既有公路桥之间，桥台两侧紧邻既有公路，且公路车流较大，河岸陡峭，基本无施工场地，兰台侧公路边有少量废弃用地可供利用。临时设施的布置需距离工点较远的地点进行选择。XX全线多数工点附近均有农电通过，但农电电力不能满足施工的正常使用，需接引贯通临电。全线多处地段有大型砂石料场。XX至XX段临近大型城市部分工点有城市搅拌站可以利用。7.3.2.3总体施工方案全线桥梁比例大，对控制工期的长桥，下部工程采取分段平行施工，多开工作面的方法，长桥短修，174、以保证全桥工期，根据地质情况和设计要求选择合适的施工机具并组织好机具的调用工作，避免重复进场。对大跨连续梁结构部分，在开工后将其作为整座桥梁工程的重点部分优先考虑，力争在一年中可连续施工的季节将其完成，以确保简支箱梁架设工作得以及时进行。桥位制梁的特殊梁跨要合理安排，满足开展后续工作的要求。根据现场地质、设计桩径、桩长，钻孔桩基础采用冲击钻、回旋钻、旋挖钻成孔，钢筋笼尽量减少分节，长钢筋笼的接头采用机械连接方式。实心低墩采用整体钢模板一次立模，整体浇注，空心高墩采用翻模或爬模施工。对于高墩，墩身垂直度的允许误差满足设计及规范要求。桩基、承台、墩台身施工合理组织，形成流水作业。采用挂篮悬臂浇注的175、连续梁，及早安排施工，以满足简支梁架设工期要求。进度指标，支架现浇连续梁2.5月/联，挂篮悬臂浇注墩顶0块施工45天完成，对称段施工15天/段，合拢段15天/段。所有桥梁混凝土采用集中生产，输送泵灌注，必须满足高性能混凝土的要求及混凝土耐久性和抗腐蚀性要求。大体积混凝土要采取控制水化热和灌注时间、温度，加强养护等措施，防止混凝土开裂。7.3.2.4施工方法及措施7.3.2.4.1扩大基础基坑：土层部分采用机械明挖施工，遇坚硬岩层时采用松动爆破；土、石方由自卸汽车外运。钢筋：钢筋网片在钢筋加工场集中下料制作，现场绑扎。模板：采用组合钢模板。混凝土：采取混凝土拌和站集中拌制，混凝土运输车运输，混凝176、土输送泵泵送入模。按照大体积混凝土（实体最小尺寸1m）施工方法分段分层一次浇筑成型。钻孔灌注桩基础本标段桥梁工程钻孔灌注桩有旱地桩、水中桩，桩径分别为250cm、200cm、150cm、125cm、100cm三种。施工方法围堰：水中墩基础视桩位处水深分别采用钢板桩围堰、双壁钢围堰、编织袋围堰筑岛等，旱地桩基采取清表后平整场地并压实。浅水墩基础周围采用换填片石或编织袋码边填级配碎石(砂砾)作为施工便道，深水中墩基础搭设施工平台和施工便桥，早地墩基础施工采取清表回填平整并压实作为施工便道。钻孔：根据孔径、地质和桩周环境情况，分别安排相适应的钻机进行成孔施工。旱地桩：采用旋挖钻、冲击钻和旋转钻施工。177、水中钻孔桩：采用旋转钻、旋挖钻和潜水钻在施工平台上施工。钢筋笼加工：在钢筋加工场集中分段制作，汽车吊吊装，孔口接长。水下混凝土：采取混凝土拌和站集中拌制，混凝土运输车运输，混凝土泵泵送入料斗，垂直导管法灌注。桩基检测桩基检测按铁路工程基桩检测技术规程(TBl0218-2008)执行。桩基检测方法采用声波透射法。每根桩均埋设声测管，声测管采用外径为54mm、壁厚3mm钢管，接头采用螺旋连接。1.0m桩埋设双管；1.25m、1.5m桩埋设3根管。声测管埋设到桩底。声测管高出检测工作面300mm以上。7.3.2.4.3承台本桥梁工程有旱地承台、水中承台，均为大体积混凝土结构。水中承台视墩位处水位情况178、分别采用编织袋围堰施工、钢板桩围堰施工、双壁钢围堰施工。施工方法基坑：旱地及浅水处，土层部分采取机械明挖施工，遇坚硬岩层时采取松动爆破，土、石方由自卸汽车外运。钢筋：由钢筋加工场集中下料制作，现场绑扎。模板：采用组合钢模板。混凝土：采用高性能混凝土，混凝土由拌和站集中拌制，混凝土运输车运输，混凝土输送泵泵送入模，分层一次浇筑成型。7.3.2.4.4墩台身施工本桥梁工程桥墩形式有矩形或圆端形实体墩、矩形空心墩、圆端形空心墩及矩形双柱式墩等；桥台形式有矩形空心台及T型台。施工方法 模板墩台身模板均采用大块钢模。墩高小于15m的桥墩，采用大块整体钢模立模浇筑，6m以内的墩身采用一次立模浇筑；6.0米179、以上的墩身，根据情况可一次或分两浇筑成型。空心墩内模采用定型钢模，并在每节内模上预留振捣窗，以便浇筑过程中方便混凝土振捣。墩高大于15m时的桥墩，采用液压翻模或爬模施工，墩身内外模每层高1.5m，模板分块拼接后焊成一个整体，使之成为整块模板。模板间的接头采用钢面板对口，外垫止水胶条的办法来解决漏浆和接缝太宽影响美观的问题。墩帽使用整体钢模板，与墩身模板一样分段制作，采用螺栓连接成为一体。空心台外模采用钢模板，内模采用钢框竹胶板。 钢筋在钢筋加工场集中下料制作，现场绑扎钢筋骨架。钢筋与机具可采用汽车吊提升进行垂直运送。 混凝土混凝土由拌和站集中拌制，混凝土运输车运输，混凝土输送泵泵送入模，分层一180、次浇筑成型。7.3.2.4.5 T梁架设本工程T梁采用集中预制，架桥机架设的施工方案。7.3.2.4.6 T梁现浇为使支架承受的荷载均匀地分布并传递给地基，不至于支架下注脚处因应力集中发生较大的沉降，桥跨处原地面进行推平压实后，横桥向按排架立杆纵距放置20*20cm方木。跨中支架：支架立杆纵横距根据T梁施工时的荷载进行验算纵距60cm，横距60cm，水平连接杆间距90cm，以整个左幅（右幅）为单位，2片T梁的支架连成一体，整体进行搭设，支架四周全部按规定加剪刀撑，并在排架周边拉通与立柱箍紧，以确保支架体系的稳定。支点处的支架：T梁在张拉时跨中会起拱，使T梁脱离跨中部分支架的支撑，而将其自重传至181、两端支点处的支架上，此处集中荷载比较大，约为T梁自重的一半。经过研究决定此处采用型钢支架，顶部纵、横向铺设方木，并使其与腕扣支架与盖梁牢固连接。支架搭设完后进行超载预压（按超载30%考虑），材料采用袋装砂，按T梁结构的荷载分布情况进行堆积摆放，在支架上设置观测点，对无载、加载和卸载的状态下进行观测，以测定支架在预压过程中的弹性、非弹性变形为底模的支立提供依据。为便于安装，T梁模板制成两端模、侧模及底模三部分。底模采用木板内嵌竹胶板，端、侧模拼板上、下用拉杆联结，由钢模拼装（考虑到张拉要求，支架及底模在架设时，比设计值高2.0m左右，待张拉完毕时用4台60吨的千斤顶下放就位）。卸载后用全站仪在盖182、梁上定出T梁中心线及底模边线，铺设底模，底模板采用5cm木板内嵌2cm厚竹胶板，下面横向每隔60cm设10*10cm方木。端、侧模钢板厚6cm，模板刚度大，尺寸准。底模和侧模之间，侧模与端模之间接逢连接紧密，为防止模板接缝漏浆，考虑到浇筑梁体的外观质量，我们采用原子灰加入固化剂调堵缝，抹平。原子灰经调和，固化快、强度高，是一种较好补缝材料，且满足施工规范的要求，浇筑梁体的外观质量也较好。附着式振动器的布设：附着式振动器设于两侧模板的横肋上，竖向分两排，两排间距为一米，下面一排距T梁底部30cm，主要是振动底部马蹄部分的混凝土，上面一排主要是振动腹板处的混凝土，两排振动器交错布设。钢筋骨架在钢筋183、绑扎台上绑扎成整体，待预应力钢绞线穿束完毕后，绑扎横隔板钢筋，然后支立侧模，绑扎T梁顶部剩余钢筋。波纹管按图纸要求布置，定位钢筋按设计坐标位置点焊固定，然后穿入波纹管，并用绑线将其与定位筋绑牢。钢筋模板经验收合格后，浇筑采用泵送混凝土，振动采用附着式振动器及插入式振动器，振捣严格按操作规程及规范施工。混凝土浇筑分层进行，混凝土浇筑时从梁的一端浇至3/4梁位处，然后从梁的另一端开始浇至1/4梁位处，浇筑合龙。混凝土浇捣时由专职测量员随时观测支架沉降情况，并一直观测到浇混凝土结束后四小时，做好观测记录。观测过程中如发现沉降异常，应暂停浇混凝土，并采取必要措施后方可继续浇注。表面混凝土初凝后覆盖土工184、布，并撒水养生，养护时间应保证在7天以上。张拉前，千斤顶和油表配套检验，张拉顺序，从梁底向上对称进行张拉。张拉在混凝土强度达到设计强度的100%时方可进行。预应力张拉锚固24小时候，进行预应力孔道压浆，水泥浆中掺入0.01%水泥用量的铝粉作为膨胀剂以确保密实性，标号与梁体相同，水泥浆搅拌后三小时泌水率控制在2%4%，压浆按先下后上的顺序进行，从孔道的低端压入。封锚前将锚头处端面混凝土凿毛，支立模板，模板要顺、平、直，混凝土要捣实。初凝后进行撒水养护。落 梁：因T梁现浇，为了方便张拉，而将T梁抬高2m，所以张拉、封锚后应将T 梁落回设计位置处的支座上。落模采用4台60T千斤顶作为起重设备。在T梁185、两侧的盖梁上铺设方木支垫千斤顶，千斤顶上搭设型钢扁担，在T 梁梁吊孔处用钢丝将梁兜底吊起，两端同时顶起，然后抽出梁底的支架。因千斤顶的行程最大只有30cm，所以抽出梁底的支架后应加垫每层为 20cm的槽钢，然后千斤顶回油、收顶、开始落梁。然后再顶起，抽出槽钢，千斤顶回油、收顶、落梁，重复进行，直至T梁准确就位于支架上为止。 7.3.2.4.7大跨度平衡悬臂施工主要适用于大跨度预应力箱型截面的连续梁、悬臂梁、T型刚构等桥型的施工，制梁成本较以上各种方法高，制梁跨度至少30m，最大制梁跨度可以达到100m以上，梁孔数量不宜太多，对桥梁跨越沟河、水渠、公路、铁路等无法搭设满堂支架的桥梁及地质条件较差186、且处理难度较大或者桥梁高度很高的桥梁可采用此方法。连续梁悬臂浇筑主要采用挂篮进行施工。施工挂篮结构主要分为两大部分：上部为悬臂吊架，支承于已浇筑梁段的顶面；下部为模板及支承平台；上、下部间由吊杆连结而成。a.挂篮的设计应符合强度、刚度及稳定性要求；悬臂吊架应有向前走行（滑移）设备；浇筑悬臂梁段时，可将后端临时锚固在已浇筑的梁段上支撑平台后端横梁，可锚固于已浇筑梁段底板上。挂篮吊架在浇筑梁段中所产生变形的调整，能通过调整前吊杆高度办法，或预压配重调整的办法来调整。b.墩顶梁段可采用托架或支架施工。托架或支架搭设完后采用等载预压以消除部分变形。对预应力混凝土连续梁，应设置墩顶梁段与桥墩临时固结装置187、（临时支座）。c.模板宜采用大块钢模，内模应根据断面浇筑方法进行设计。端头模板制作与安装必须正确、牢固。d.墩顶梁段施工完成后，安装挂篮。挂篮出厂前应作载重试验，以测定挂篮前端各部件的变形量，消除其永久变形。挂篮现场组拼后，应全面检查安装质量。e.挂篮经过试验后进行悬臂梁的施工。悬臂段浇筑混凝土时对称、平衡施工，混凝土配合比，浇筑顺序及振捣，必须严格按施工工艺操作，梁段浇筑自悬臂端向后分层浇筑振捣。使用插入式振捣器时，不得碰损预应力管道及钢筋骨架。f.梁段混凝土强度和弹性模量满足设计要求后，方可进行预应力张拉施工。预应力张拉施工严格按设计要求进行。张拉完毕，即应进行压浆。悬臂梁段在浇筑前后和预188、应力张拉前后应按设计要求进行严格的梁体线型控制。梁段预应力张拉、压浆完毕，且管道压浆强度满足设计要求后，方可移动挂篮，准备灌注下一段梁。g.边跨现浇段采用支架法进行施工，施工可参照墩顶梁段进行施工。边跨现浇梁段施工时，混凝土浇筑向合拢口靠拢，并对梁段高程进行监测，使合拢口高差控制在允许偏差范围内。h.合拢段施工采用吊架或利用挂蓝进行。合拢顺序必须满足设计要求。合拢前应调整中线和高程，连续梁将合拢一侧的临时固定支座释放，同时将两悬臂端间距离按设计合扰温度及预施应力后弹性压缩换算后进行约束锁定。合拢段混凝土施工应选择在一天中温度最低的时间进行。混凝土浇筑前合拢口两端悬臂预加压重符合设计要求同时符合189、线性控制流程并于混凝土浇筑过程中逐步撤除。混凝土应加强养护，梁体受日照部分必须加以覆盖。 合拢梁段混凝土强度达到设计要求时及时进行预应力筋张拉。梁跨结构体系转换应在合扰段纵向连续预应力束张拉并压浆完成后进行。支座反力调整应满足设计要求。7.3.2.4.8下承式钢管混凝土系杆拱下承式钢管混凝土系杆拱采用先梁后拱法施工方案。系梁采用支架法浇筑，在跨越公路处按交通管理部门要求留出车辆通道。钢管拱肋在工厂制作、半跨立体预拼后解体，运至现场，吊车起吊，支架上组拼合龙。钢管拱肋内混凝土采用输送泵由拱脚向拱顶压送。7.3.3隧道工程7.3.3.1总体施工安排与原则本线隧道除西秦岭隧道出口段采用TBM掘进机施190、工，其余地段均按新奥法组织施工，并要根据不同围岩级别及周边环境选择相应工法，应根据监控量测结果，适时施作二次衬砌。重点控制工程的隧道优先安排施工，其他隧道按标段总体安排平行或顺序法施工，确保分阶段工期要求。黄土隧道施工严格按照“管超前、短进尺、强支护、早封闭、勤量测”的原则组织施工，应特别注意地表冲沟、陷穴对隧道的影响，采取回填夯实、填土反压、改变地表水径流等措施，将水排至隧道范围以外，以免下渗影响结构安全。石质隧道破碎带按照“早预报、管超前、预注浆、短进尺、弱爆破、强支护、快封闭、勤量测、早成环”的原则进行组织施工。隧道开挖前，首先完成洞口截水沟、洞口土方及边仰坡防护施工。洞口土方采用挖掘机191、配合装载机自上而下分层施工，大型自卸汽车运输，并及时做好坡面防护，开挖一段防护一段。洞口明洞采用明挖法施工，开挖至明暗分界线后，应先施做护拱混凝土，再施做暗洞超前大管棚，随后及时做好明洞衬砌后进入暗洞施工，待明洞混凝土达到设计规定的强度后及时进行明洞洞顶回填。暗洞开挖根据围岩情况、级围岩采用全断面施工，级围岩采用台阶法施工级采用弧形导坑法施工，必要时可采用CD（中隔墙）法，对环境和地面沉降有严格要求时，可采用CRD法施工。 黄土隧道开挖主要采用人工配合挖掘机进行，同时对长大隧道黄土的开挖宜优先选采用悬臂掘进机以提高效率，出碴主要采用装载机配合大型或中型自卸汽车无轨运输，考虑部分长大单线隧道通风192、困难，为保证通风效果，部分隧道也可采用有轨道运输。隧道初喷及复喷均采用湿喷工艺施工。锚杆采用风钻钻眼，人工安装。型钢钢架、钢筋网及防水板均采用人工配合机械进行。隧道开挖后仰拱施工及时跟进，并在施工前首先做好基底处理。拱墙二次衬砌施工在围岩收敛变形稳定后适时跟进，施做方法主要采用模板台车拱墙整体衬砌，在施工过程中应注意进一步总结经验，优化工艺。石质隧道结合地质情况采用凿岩台车或台架法开挖，出碴采用装载机配合大型或中型自卸汽车无轨运输，考虑部分长大单线隧道通风困难，部分隧道也可采用有轨道运输。初喷及复喷均采用湿喷工艺施工。锚杆采用风动凿岩机钻眼，人工安装。型钢钢架、钢筋网及防水板均采用人工配合机械193、进行。各级围岩经过收敛量测达到稳定后及时组织施做二次衬砌施工。同时，为加快施工进程，优化资源配置，结合辅助坑道施工长度、地质情况等因素，长大隧道关键线路辅助坑道可考虑选用大型机械设备进行机械化施工。混凝土在洞外大型自动计量拌和站强制式拌和，混凝土罐车运输，泵送入模。施工通风采用管道压入式通风。7.3.3.2控制测量方案由设计单位布设GPS点、导线控制点以及水准基点，并形成洞外控制精测网络。施工单位在交接桩和施工前要对所交的桩点进行复核确认，施工时还要进行加密控制。在隧道施工过程中，必须建立洞内外控制系统，洞内按要求布设主副导线。测量精度要符合新建铁路工程测量规范TB1010199的要求。平面控194、制测量应结合隧道长度、平面形状、线路通过地区的地形和环境等条件，采用GPS测量、导线网测量、边角网测量、三角网测量等形式进行测量控制。测量精度要符合新建铁路工程测量规范TB1010199的要求。7.3.3.3超前支护方案本线隧道根据围岩地质情况在浅埋、偏压或洞口段，以及胶结性差地层，断层破碎带，主要采用超前锚杆、超前小导管、超前管棚进行超前支护。7.3.3.4隧道开挖方案隧道施工方法应根据工程地质、水文地质条件和机械设备等因素确定。单线黄土隧道级围岩采用全断面法施工，、级围岩采用台阶法或弧形导坑法施工，对于变形大、20m以下超浅埋段采用CD（中隔壁）法；双线黄土隧道级围岩采用台阶法施工，级围岩195、采用弧形导坑法，级围岩可采用CD（中隔壁）或CRD（交叉中隔壁）法施工，浅埋段采用CD（中隔壁）法或CRD（交叉中隔壁）法施工。单线石质隧道、级围岩采用全断面法施工，级围岩采用台阶法施工，级围岩采用弧形导坑法施工；双线石质隧道、级围岩采用全断面法施工，级围岩采用弧形导坑法施工，级围岩采用CD（中隔壁）法或双侧壁导坑法施工，对于环境和地面沉降有严格要求、隧道下穿段、隧道浅埋段采用CD（中隔壁）或CRD（交叉中隔壁）法施工，车站及多线隧道根据地质情况及结构形式采用中洞法、双侧导坑法或CRD法开挖，对下穿城市建筑密集区采用“弱爆破”法，埋深特浅地段采用铣挖法施工。隧道开挖采用光面爆破，减轻爆破对周边196、的扰动，控制超欠挖。科学布眼，合理安排起爆顺序。光面爆破参数通过试验确定，并根据现场爆破效果不断进行调整。出碴采用装载机装碴、大吨位自卸汽车运碴，同时考虑部分长大单线隧道通风困难，为保证通风效果，部分隧道也可采用有轨道运输。7.3.3.5初期支护方案本线隧道初期支护内容主要包括：钢筋网、钢架、锚杆、喷混凝土。初期支护紧跟开挖面及时施作，以减少围岩暴露时间，抑制围岩变形，防止围岩在短期内松弛剥落。钢架、钢筋网和锚杆由洞外构件厂加工，人工配合机械安装钢架、挂设钢筋网；锚杆钻机或锚杆台车及凿岩机施作锚杆，喷射机械手配合湿喷机喷混凝土。7.3.3.6二次衬砌方案全线隧道以采用复合式衬砌为主，明洞段采用197、明洞衬砌。级围岩隧道采用曲墙无仰拱衬砌断面形式，隧道底板设计厚度30cm，配置钢筋；围岩隧道均采用曲墙有仰拱衬砌断面形式，仰拱与仰拱填充分开施作。洞口浅埋、偏压、抗震设防、国防设防段及双线、级别围岩段和单线级围岩段二次衬砌采用钢筋混凝土。二次衬砌的施作应符合客货共线铁路隧道工程施工技术指南及铁路隧道钻爆法施工工序及作业指南规定。隧道衬砌要遵循“仰拱超前，墙、拱整体衬砌”的原则，初期支护完成后，为有效地控制其变形，仰拱尽量紧跟开挖面施工，仰拱填充采用栈桥平台以解决洞内运输问题，并进行全幅一次性施工。仰拱施做完成后，利用多功能作业平台铺设防水板，绑扎钢筋后，采用液压整体式衬砌台车进行二次衬砌，采用198、墙拱一次性整体灌注施工，最后完成整体道床施工。混凝土在洞外采用拌和站集中拌和，混凝土搅拌运输车运至洞内，泵送混凝土浇筑，插入式捣固棒配合附着式振捣器捣固。7.3.3.7隧道防排水方案隧道防水必须达到国家标准地下工程防水技术规范（GB50108-2001）规定的一级防水等级标准。隧道的防排水遵循“防、排、截、堵结合，因地制宜，综合治理”的原则对地表水和地下水均作妥善处理，达到防水可靠、排水通畅、经济合理的目的，洞内外形成一个完整的排水体系。施工符合铁路隧道结构防排水施工作业指南的有关要求。对隧道施工及运营排水可能影响周围环境地段，采取“以堵为主，限量排放”的原则，以防止水土流失、降低围岩稳定性及199、造成农田灌溉和生活用水困难等后患。隧道开挖前施作洞口排水系统，施工期间将隧道划分为各施工工区，结合该隧道辅助坑道布置情况，排水方式为顺坡施工地段，以自然排水为主，利用潜水泵将开挖面水抽至衬砌段排水沟自然排水至洞外污水处理池净化后排放；反坡施工地段，设泵站水仓，正洞掌子面积水采用移动潜水泵将水抽至就近泵站内，由工作泵将泵站内水经管路抽排至下一级泵站，如此接力抽排至斜井底水仓，在斜井内设多级泵站，接力将水抽排至洞外经净化处理后排放。单线隧道设置双侧水沟排水，双线隧道设置双侧水沟加中心暗管排水。对于双联拱隧道，防水困难，可采用可维修的排水系统进行排水作业。双线特长隧道设贯通平导时，应做好正洞与平导排200、水系统的联系，充分利用平导辅助正洞排水。两单线特长隧道也应通过横通道将左右线隧道排水系统充分连通，以增加左右线排水系统的互补性。洞身地下水富集地段采用超前探孔探水，对发育的级围岩和级围岩的软弱破碎地带，采用超前预注浆措施加固地层和堵水，对地下水排放对地表生态环境影响大或可能产生突水、突泥的，采用超前帷幕注浆堵水。隧道防水主要是利用混凝土的自防水能力，混凝土的的抗渗等级不得低于P6，对地下水发育隧道可采用防水混凝土，其防水等级不低于P8。隧道初期支护与二次衬砌间拱墙铺设防水隔离层，防水板与无纺布结合使用，以增加防水的可靠性。环向施工缝采用中埋式橡胶止水条（带）及外贴式止水带组成的复合防水结构，纵201、向施工缝设钢边橡胶止水带及外贴式止水带组成复合防水结构；变形缝设中埋式橡胶止水带、外帖式止水带及嵌缝材料组成复合防水结构，并根据隧道地下水的发育情况，对围岩注浆进行防水。7.3.3.8施工通风方案隧道采用软式风管独头压入式通风；短距离开挖时隧道工作面可采用局扇通风，部分隧道可以考虑施工及运营需要也可采用竖井通风形式。施工期间将特长隧道划分为各施工工区，结合该隧道辅助坑道布置情况，通过在隧道进出口及辅助坑道设大功率风机，采用长管路压入通风方式，污风从隧道进出口及辅助施工坑道口排出，风管均采用大口径软质风管，以减少接头漏风。7.3.3.9监控量测施工方案监控量测是信息化施工的重要内容。通过施工现场202、的监控量测，判断围岩稳定性，支护、衬砌可靠性，二次衬砌合理施作时间，以及修改施工方法、调整围岩级别、变更支护设计参数提供依据，指导日常施工管理，确保施工安全和质量。施工中进行地表下沉、水平收敛、拱顶下沉、锚杆抗拔力、渗水压力、围岩压力、钢筋应力等项目的监控量测。为准确的反映围岩和支护结构的变形情况，拱顶下沉及净空变位采用无尺量测法量测。监测后及时根据监测数据绘制拱顶下沉、水平位移等随时间及工作面距离变化的时态曲线， 了解其变化趋势，并对初期的时态曲线进行回归分析，综合判断围岩和支护结构的稳定性，并根据变位等级管理标准及时反馈施工。7.3.3.10机械化配套方案施工时应根据铁道部关于铁路隧道施工203、机械配置的指导意见铁建设函2008777号文件规定，结合工程具体情况选用以TBM掘进机、凿岩台车、多功能作业台架、挖装机、喷浆设备、注浆设备、衬砌模板台车、皮带机、大型出碴运输机械为主要特征的大型机械设备配套，组成钻爆、装运、超前支护、喷锚支护、衬砌等机械化作业线的有机配合，严格机械设备管、用、养、修制度，科学管理，达到快速施工的目的。具体配置参见下表。7.3.3.11地质灾害防治措施7.3.3.11.1地质灾害的预报方法针对本线隧道地质特点，采用地质素描法(常规地质法)、超前水平钻孔法、弹性波预报法、地质雷达探测法、红外线探测相结合的预报方法。并进行地下水的超前预报、监测及试验。综合监测结果204、，及时提出对不良地质的处理措施，并把地质灾害的防治纳入工序管理，以降低施工风险，确保工程质量和运营安全。7.3.3.11.2地质灾害的超前预报针对本线隧道具体的工程特点，拟采用地貌、地质调查与地质推理相结合的方法，进行定性预测。超前地质预报工作方法主要包括： 直接预报、物探方法预报、地质物探综合分析预报。7.3.3.11.2.1直接预报水平钻探在隧道内安放水平钻机或风钻进行水平钻进，根据钻孔资料来推断隧道前方的地质情况。水平钻孔主要布置在开挖面及其附近，既可在超前导洞内布置钻孔，也可在主洞工作面上进行钻探，用以获得准确可靠的地质资料，确保施工组织。超前导坑按导坑与正洞的相互位置分为平行导坑和正205、洞导坑。其中，平行导坑与正洞平行，断面小且和正洞之间有一定距离，通过对导坑开挖中遇到的构造、结构面或地下水等情况作地质记录与分析，进而对正洞地质条件进行预报。正洞地质编录与预报隧道施工中，及时对其开挖面(掌子面、边墙面和拱顶面)上的各种地质现象进行测绘和记录，利用已挖洞段地质情况来预报前方可能出现的不良地质现象。7.3.3.11.2.2 物探方法隧道内仪器超前探测是在隧道中使用探测仪器进行探测，主要方法有：弹性波法、地质雷达技术、红外探测法。其中弹性波法包括TSP系列隧道地震探测、地震负视速度法、浅层地震仪、水平声波剖面法等。7.3.3.11.2.3 地质物探综合分析法要推动隧道超前预报水平，206、提高预报准确度，就必须将地质调查方法与多种物探方法有机结合起来，对地质物探资料进行系统处理和综合分析，称之为地质物探分析法。地质物探综合分析法的工作内容主要为：将隧道围岩描述、围岩监测、水文地质监测、施工地质测绘、围岩类别判别等常规地质预报和超前地质勘探、超前仪器现场量测、不良地质体长距离预报等相结合，进行相应的地质、测试资料分析和成果整理等工作，做出超前地质预报。7.3.3 地质超前预报的要点对区域地质、工程地质资料进行充分的研究，必要时进行地表补充测绘和勘探，分析主要工程地质问题、主要地质灾害隐患及其分布范围、在隧道内揭示的大致里程，制定预报方案。根据地质灾害对隧道的施工安全的危害程度和工207、程设计资料，对不同地段地质预报分级，不同类型和级别的地段采用不同的预报手段。隧道施工前制定好不良地质地段应急预案，采用浅孔钻探发现地质突变或含水时，立即采取处理措施。参建单位应配备先进仪器和有丰富经验的地质、施工人员对相关资料进行综合分析论证。7.3.3.11.3地质灾害的预案措施预案是针对未预测到或已预测到可能发生的地质灾害但仍未发生前而制定的抢险方案。包括抢险组织、抢险通讯、抢险方案、抢险材料及自救互救等。因此，施工过程中应针对可能发生险情成立突发事件领导小组及抢险救灾预备队，加强值班并保证通讯畅通，一旦发生险情，立即通知现场指挥部和救灾预备队，实施抢险救援工作。对隧道施工过程中可能出现的208、地质灾害应提前编制多套抢险施工方案，并根据现场情况按不同塌方面积、不同涌水量、不同水压力和隧道不同部位，确定抢险方案。7.3.3.11.4坍方处理与自救互救措施防止坍方措施是按设计要求和工艺要求做好超前支护和开挖后的联合支护，必要时加强支护，减少塌方。7.3.3.11.4.1防止坍塌的一般原则在设计单位地质详勘的基础上，施工单位应将超前地质预报作为一道必要工序进行管理，以避免或减少地质灾害的发生。在地质预报中，除采取TSP、物探、红外线探测、电磁法等综合地质预报手段外，应重视地质素描、地质分析和地质探孔的应用，近距离地质预报应以地质钻孔钻探为主；加强监控量测，实行信息化施工；加强掌子面的预支护209、和预加固（如超前管棚、超前预注浆等）；初期支护要加强；采用分部开挖应短进尺，及时封闭成环；对于浑水宜以堵为主，清水根据情况堵排结合。7.3.3.11.4.2特殊地质地段防坍措施7.3.3.11.4.2.1围岩形变地段防坍措施围岩形变轻微时，采取加强初期支护；围岩形变中度时，可采取加强型钢、加长锚杆（锚管），必要时设置预应力锚索；围岩形变严重时，应改善受力结构的断面型式（如圆形断面）。7.3.3.11.4.2.2岩溶地段防坍措施无水溶洞易于处理；有水、有充填物的岩溶处理较为困难，特别是有高水压的大型溶洞，处理更为困难。一般来说，有条件的应将岩溶水导流，无条件导流的，采取帷幕注浆加固堵水。7.3.210、3.11.4.2.3瓦斯隧道地段防坍措施瓦斯隧道（有害气体），施工中按铁路瓦斯隧道技术规范及煤矿安全规程组织施工，过含煤地层段采用超前探孔探明煤层、瓦斯情况，为后续施工提供安全保障。施工期间加强通风和瓦斯监测，一般固定设备采用防爆型，移动设备采用非防爆型。7.3.3.11.4.3关于塌方的处理措施小型坍方处理：对于小坍方应该先清理坍方面，后对坍方面采用超长锚杆加固，将锚杆伸入到围岩的稳定区，锁住松动圈，然后用加强联合支护法支护，最后再进行坍方处理。较大坍方处理：坍方的一般规律是围岩压力增大，支撑压紧，发出声响，接着产生位移变形。围岩掉碴，出现裂缝，直至滑动、坍塌。大坍方处理一般是坍方基本稳定后211、进行，先查看坍方规模，分析产生坍方原因，再制定坍方处理方案或按预案执行。处理方法一般有支顶法、固结法，两种方法均需先进行治水和支护加固，防止坍方事态扩大。支顶法一般选择围岩稳定地段开挖导洞，埋入型钢，用钢筋混凝土锁住两侧，上部用浆砌片石封填，对较大坍方可用套拱法，保证坍方面稳定后再进行清理。固结法是采用注浆法，先将坍体和松动部分进行注浆处理，将松动部分固结后再清理坍体。7.3.3.11.4.4关于塌方的自救互救措施坍方时的自救与互救：在开挖易发生坍方的地段，除了在开挖时用人工配合机械法外，专职安全员跟班作业，一旦发现不安全因素立即撤离施工人员，工班长应立即制止人员跑动、组织人员自救互救，洞口值212、班室立即到洞内查看险情，并及时通知有关人员，启动应急预案。抢险过程中，应充分利用未砸断导管给洞内人员供风、供氧、供水，争取救援时间。7.3.3.12特殊地质及不良地质施工方案7.3.3.12.1岩溶地段施工7.3.3.12.1.1施工方法7.3.3.12.1.1.1提前预报溶洞位置隧道施工通过岩溶的溶洞可能发生透水、透泥和坍方，对施工安全和施工进度将造成教大的危险；施工阶段对围岩影响结构安全的溶洞未发现和处理以后在运营阶段也是教大的隐患。如果在施工前发现，并采取相应的对策，则将大大减少其危害性。7.3.3.12.1.1.2查清溶洞形态和性质通过超前钻孔和开挖时捣示的情况，应了解：溶洞周围基岩的213、岩性、节理发育情况，节理间充填物性质，风化程度。溶洞充填物性质。水量大小，溶洞间连通性和水量不给源。溶洞大小和隧道的关系，延伸方向，空洞范围，充填的范围。根据不同的溶洞分别采用不同的施工方法，超前加固地层，根据溶洞的特征采用以下方法：超前注浆当通过钻孔预报的水量、水压很大，溶洞中的充填物为块、碎石、碎屑类松散体。此时采用一般注浆止水、加固地层。长管棚注浆当溶洞中充填大量流塑粘土，则采用长管棚，采用臂裂注浆固结法。小导管注浆对于小或少水、充填物为块石、碎石、碎屑类松散体，则采用小导管注浆；在采用以上超前注浆和长管棚注浆加固地层的效果欠佳段可采用小导管注浆补救。开挖开挖方法采用台阶法，并采用防坍措214、施。衬砌根据设计要求采取加强措施，溶洞内空洞和充填处理采用以下方法。隧道拱部的空洞视其稳定性、溶洞岩石破碎程度采用喷锚支护加固，加设护拱及拱顶回填的方法处理。对已停止发育、径跨较小、无水的溶洞，可根据其与隧道相交的位置及填充情况，采用混凝土、浆砌片石回填封闭。当隧道一侧遇到狭长而较深的溶洞时，可加深该侧基础通过。当隧道底有较大的溶洞并有流水时，可在隧道底部以下砌筑浆砌片石支墙，支承隧道结构，并在支墙内套设涵管引排溶洞水。当隧道边墙部遇到较大、较深的溶洞，不宜加深边墙基础时，可在边墙部位或隧底以下筑拱跨过。当隧道中部及底部遇有深狭的溶洞时，可加强两边墙基础，根据情况设置桥台、架梁通过。溶洞上下小215、且有部分充填物时，可将隧道顶部的充填物清除，然后在隧道底部标高以下设置钢筋混凝土横梁及纵梁，横梁两端嵌入岩层。如局部、小部充填物溶洞，可采用清除充填物，再按相应溶洞空穴处理措施处理。如隧底遇充填物溶洞，规模不大，可采用换填局部充填物或设钢筋混凝土盖板通过，如规模较大可采用钻孔桩基础以桥式结构跨越。7.3.3.12.1.1.6对岩溶水的处理在调查清楚溶洞的形态和性质，根据采取堵、疏、泄、防的处理方法。堵：地表有岩溶水源时应采取塞地表裂缝，用改河或修截水沟引开地表水。洞内当钻孔预报水的流量很大，不堵不能保证施工安全时；当施工通过后，采用以下疏导措施后水量仍很大，并影响正常使用或者影响表面生活时必须216、采用注浆堵水。疏：在调查岩溶水水流方向的基础上，采用疏导的办法恢复被隧道施工时切断的水流通道，这是处理岩溶水的最佳方法。例如隧道回填将溶洞左右水路切断，则在回填时在隧底埋设横向排水暗沟；如隧道将一较窄的溶洞从上下截断，则在回填时增设竖向排水暗沟。防：按设计要求施工防水层，并作好混凝土施工工作缝处理，把轨面以上渗水防在隧道以外。泄：在堵、疏无效时出水则经壁后盲沟引入侧沟，大的出水点可接管直接排入侧沟。7.3.3.12.2断层地段施工7.3.3.12.2.1做好断层地段施工的防排水当断层带地下水是由地表水补给时，应在地表设置截排水系统；对断层承压水，应在每个掘进循环中，向巷道前进方向钻凿不少于2个217、超前钻孔，其深度宜在4m以上，以探明地下水的情况；随工作面的向前推进挖好排水沟，并根据岩质情况，必要时加以铺砌；反坡施工时，则除准备足够的抽水机械设备外，应安排适当的积水坑。7.3.3.12.2.2开挖方法及要求采用台阶法开挖，减震光面爆破。严格掌握炮眼数量、深度及装药量，尽量减少爆破对围岩的扰动；下台阶施工采用左、右错进的方法。7.3.3.12.2.3施工支护措施开挖后应立即喷混凝土封闭岩面，然后进行钢架支撑、锚、网、喷联合支护，即时施做仰拱（临时仰拱），并及时进行量测反馈修正支护参数。7.3.3混凝土衬砌施工方法及要求开挖及初期支护后仰拱及填充要紧跟；在量测资料反映围岩稳定后及时进行拱墙混218、凝土衬砌。7.3.3.12.3煤层及瓦斯地段施工7.3.3.12.3.1隧道施工控制瓦斯限值及超限处理措施隧道中煤(岩)层中涌出浓度的大小是危险程度的标志，施工中必须将瓦斯浓度控制在安全的限值以内。隧道施工控制瓦斯限值及处理措施见下表： 隧道施工控制瓦斯限值及超限处理措施表序号地点限值超限处理措施1低瓦斯工区任意处0.5超限处20m范围内立即停工，查明原因，加强通风2局部瓦斯聚集（体积大于0.5m3）2超限处附近20m停工、断电、进行处理，加强通风3开挖工作面风流中1停止开挖钻孔1.5超限处停工、撤人、断电、查明原因、加强通风等4工作面回风流中1停工、撤人、通风处理5放炮地点附近20m风流中1219、严禁装药放炮6煤层放炮后工作面风流中1继续通风不得入内7局扇及电气开关10m范围内0.5停机、通风处理8电动机及开关附近20m范围内1.5停止运转、撤出人员、断电、进行处理9竣工后洞内任何处0.5查明渗漏点，进行整治7.3.3.12.3.2煤层瓦斯预报方案首先利用地质调查与地质素描手段，确定隧道揭露煤系地层的大致里程，在通过TSP203进一步确定煤层发育的位置，然后采用掌子面素描、单孔超前水平钻孔等方法更加准确的预报掌子面前方30m范围内煤层的位置及厚度，水平钻孔需采用水循环回转钻，否则易引起火灾和爆炸，并钻取岩芯。7.3.3.12.3.3采空区预报方案由于采空区位于煤层中，故在预报出煤层的基220、础上，需高度重视可能由于人工开采形成的采空区及储水仓隐藏的危险，采用TSP203、高分辨电法探测等手段进行预报，采用掌子面地质素描观察隧道围岩的变化，特别是地下水的变化情况，对物探手段发现异常的地段采用超前水平钻孔加以验证，钻孔时需安设孔口管及高压闸阀，当遇有高压水时，要立即拔出钻具，关闭孔口管的高压阀门，等待制定处理措施。必要时辅以地质雷达探测。7.3.3.12.3.4超前探测钻孔施工措施超前探测组钻探前做好煤层取样并配合孔内瓦斯测试等各项工作，钻探中每一回次取进尺为20cm30cm，如遇到卡钻、突快慢等异常现象，则及时提钻鉴定岩芯。在钻进过程中，配合瓦斯监测员检测孔口空气中的瓦斯浓度。注意221、掌握并收集钻探过程中可能出现顶钻、夹钻、喷孔等瓦斯动力现象。当遇瓦斯逸出时，配合试验组及时测试瓦斯涌出量及瓦斯压力，同时做好超前钻孔记录。超前探测一般采用湿式钻机，禁止采用冲击钻进，当进入煤层或煤线地层取样时采用干钻。在距离煤层15m20m（垂直距离）的开挖面打超前钻孔1个，初探煤层位置。在距离初探煤层位置10m（垂直距离）处的开挖面打34个超前探孔，并取煤芯（岩芯），根据各孔见煤、出煤点探测开挖工作面前方煤层位置，计算煤层厚度、倾向、走向与隧道走向的关系。当钻孔瓦斯初散放速度或浓度达到或超过规定安全最小值时，可根据设计或现场要求增加超前钻孔数量进行钻孔瓦斯抽放，直到达到安全施工标准。.12.222、3.5施工方法及施工工艺施工原则：隧道通过煤层瓦斯的原则：短进尺、弱爆破、强支护、勤监测，加强通风、快喷锚。短进尺，隧道通过煤层地区，因煤层有沼气溢出，围岩软弱，应力较大。每次开挖进尺控制在1m以内，采用上导坑开挖方案或长台阶开挖，台阶长度300m。保持每次开挖面积小，瓦斯溢量不大，开挖轮廓能够迅速得到支护。强支护：采用长锚杆支护，采用注浆锚杆超前支护。开挖后采用型钢钢架支护，再喷射高强度加纤维混凝土。提高模注混凝土衬砌刚度，采用C30钢钎维钢筋混凝土，形成“加固围岩，改善变形，先柔后刚，先放后抗，变形留够，底部加强”的支护原则。勤监测： 瓦斯检测员必须严格执行相关技术标准，进行瓦斯巡回检查。223、及时填写瓦斯记录本和记录牌，并逐级上报。每班至少检查23次。并严格执行执行“一炮三检”(钻眼前、装药前、起爆前检查)特别是揭煤放炮期间，使得开挖过程中监测瓦斯浓度做到不间断。弱爆破： 炮眼个数较一般爆破炮眼约多2倍，根据岩柱情况具体确定。煤眼和岩眼交错相间布置，顺序爆破；总炮眼中煤眼和岩眼的比例大致为1：2。煤眼深度透过岩柱并贯穿整个煤层。岩眼眼底应距煤层100200mm，如果不小心进入煤层，应在眼底塞填100200mm长的炮泥。加强通风：瓦斯隧道通风方案应结合施工期间的工区划分，在每个工区中采用独立的巷道式通风系统。各工区通风系统互不干扰，使之通风形成回路。瓦斯隧道施工期间设置合理的机械通风224、系统，其需要的风量应分别计算，并取其最大值作为设计风量。施工期间，保证连续通风，在特殊情况下停风时，应同时停止工作，撤出人员，切断一切电源，恢复通风前首先检查瓦斯深度。快锚喷：由于煤层软弱松散，爆破应快速支护，防止围岩变形产生坍塌冒顶，因此必须设置超前支护，并及时喷覆混凝土，缩短围岩曝露的时间。7.3.3.12.3.6安全管理进入隧道的所有人员，必须经过“瓦斯隧道”安全培训，并佩戴好个人防护用品。未经安全培训，不得进洞上岗作业。严禁赤脚或穿化纤衣服进入施工现场，且各班以整个班组进洞施工，严禁携带烟草和点火物品。洞内使用的各种防爆设备必须经过安全检验并取得防爆产品安全标志。未取得防爆产品安全标志225、的不得使用。洞内工程开工前，必须编制施工组织设计和作业规程并组织每个工作人员学习。瓦斯监测员有权制止违章作业，拒绝违章指挥；当工作地点出现险情时，有权立即停止作业，撤到安全地点；当险情没有得到处理不能保证人身安全时，有权拒绝作业。瓦斯地带必须使用阻燃、屏蔽电缆，机电设备及照明设施必须使用防爆器材。洞内使用的各种机电设备，必须安设自动检测报警断电装置。7.3.3.12.4岩爆、高地应力施工地段7.3.3.12.4.1岩爆的预报在岩爆隧道施工中，以地质预报为先导，其主要方法有如下三种：超前探孔为主，辅以地震波、电磁波、钻速测试等手段。开挖面及其附近的观察预报，通过地质的观察、素描，分析岩石的“动态226、特征”，主要包括岩体内部发生的各种声响和局部岩体表面的剥落等。采用工程地质类比法进行宏观预报。岩爆地段设专人观测，一有情况立即撤离。7.3.3.12.4.2开挖方法钻爆法采用超短台阶分步开挖。限制开挖规模，减缓施工进度，采取短进尺、多循环、弱爆破、及时喷锚，减少岩体暴露时间和暴露面积，减缓剩余能量的释放速率和释放量级，达到降低岩爆危害的目的。采用光面、预裂（弱）爆破。除采用增加临空孔外，在炮孔前部及中部装水胶炸药，孔底装胶质炸药，以进一步改善掏槽爆破的效果。7.3.3.12.4.3调整围岩的应力状态及岩体特性采用特殊施工措施，调整围岩的应力状态及岩体特性，主动消除或减轻岩爆。喷高压水：爆破后立227、即向工作面及附近洞壁岩体喷洒高压水，以降低岩体的强度，增强塑性，减弱岩体的脆性，降低岩爆的剧烈程度；同时可以起到降温除尘的作用。必要时利用炮孔和锚杆孔向岩体深处注水，以取得更加效果。改善施工方法：减少一次装药量，拉大不同部位炮眼的雷管段位间隔，延长起爆时间，减轻爆破对围岩的影响，减小爆破动应力场的叠加，从而降低岩爆的频率和强度。改变洞室的开挖断面形状，把洞室直接或近似开挖成相应于岩爆后围岩稳定的洞室形状，减小岩爆的程度。在强烈岩爆区用钻孔台车打应力释放孔。超前应力解除：台车在工作面钻眼时，在掌子面周边拱线处钻两排4.55.0m深的炮眼（间距4050cm，外插2535），炮眼间隔装药500700228、g40mm的4#抗水铵梯炸药，并与掌子面同时起爆。这样，可以在拱部23m 以上的岩体内形成一个爆破松动圈，截断岩体内部应力的集中，从而减小洞室岩体的切线应力，借助岩体可形成一个支护圈。7.3.3.12.4.4加固措施掌子面和周边采用药卷锚杆超前加固，周边药卷锚杆系统加固；喷C25混凝土并在其中敷设8钢筋网；喷、锚、网联合支护对围岩进行加固，并通过围岩监控量测控制。喷钢纤维混凝土或混凝土支护：清除松动的岩块石，向洞壁喷厚5cm混凝土。由于钢纤维混凝土具有较大的柔性和抗剪能力，因此，能够承受较大的变形而不使表面开裂。增设临时防护设施：给主要设备安装防护网和防护棚架，给施工人员配发钢盔、防弹背心等，229、机械设安全罩，必要时在掌子面加挂钢丝网。工序调整：岩爆不太严重地段，一般炮后时间安排通风，加强巡回清撬爆裂的危石、支护，然后进行出碴作业。岩爆非常剧烈时，炮后2h一般不安排施工工序，以避开危险期。7.3.3.12.4.5高应力主要措施通过加大预留变形量，边释放应力边支护，逐步达到变形稳定，并根据围岩量测反馈的资料及时施工。7.3.3.12.5高地温地段施工本线长大隧道多深埋段地温较高，施工中采取以下相应的措施，改善施工条件，保证施工的顺利进行。施工过程中，对工作面温度进行监测，超标时（隧道内气温不得高于28）及时采取降温措施。加强通风，勤洒水。放炮后进行喷雾洒水，出碴前，淋湿石碴和岩壁。7.3230、.3.12.6膨胀岩地段施工7.3.3.12.6.1膨胀岩施工的防排水膨胀岩隧道的防排水，应采用以防为主，防、堵、截、排相结合的原则，并结合当地的气象、水文、地质条件，因地制宜地进行。施工时应采取下列措施：A.膨胀岩隧道浅埋地段的地表低洼处必须填平，小河沟可采用浆砌片石封闭，防止地表水下渗；B.在断层破碎带、节理发育、地下水丰富地段应及时施作盲沟或采用盲管将水归入沟槽，引排至洞内水沟；C.膨胀岩隧道施工期间顺坡排水时，应设置专门的防渗漏排水沟槽，严禁在岩体上直接挖沟排放。反坡排水时，必须有完善的排水设施并保证抽、排设备的完好，严禁水渗流至开挖工作面。7.3.3.12.6.2开挖方法及要求采用正231、台阶法、侧壁导坑法。开挖时应短进尺，多循环。开挖后应及时封闭爆露的岩体。7.3.3.12.6.3施工支护措施开挖后应立即喷混凝土封闭岩面，然后进行钢架支撑、锚、网、喷联合支护，即时施做仰拱（临时仰拱），并及时进行量测反馈修正支护参数。初期之护应及时封闭成环。7.3.3混凝土衬砌施工方法及要求膨胀岩隧道的二次衬砌，应采用拱、墙同时施工，二次衬砌结构与围岩充分密贴、及早闭合。7.3.3.13施工中须注意的问题施工中应加强排水，特别是黄土隧道或反坡施工段落，防止积水长期浸泡基底。对于部分隧道采用反坡排水作业，如遇地质条件较差、富水段施工时，必须采用双回路电源，以保证施工安全。施工期间应对隧道周围的岩232、溶进行查明，以便采取措施。隧道通过物探异常区附近时，加强超前预报和开挖后探测，防止岩溶引发突水涌泥或隧道结构处于未处理的空洞附近。隧道洞身通过村庄附近时，应对附近居民的水井、泉水出露点进行长期观测，防止隧道施工造成地表水源干涸。明挖段施工时机尽量选择在非雨季施工，避免临时开挖边坡受雨水冲刷形成坍塌。明挖施工本着开挖一段、衬砌一段、回填一段的方法，防止长段落暴露。隧道施工期间的污水，经处理后排放。隧道施工修建及运营中的排水有可能影响周围环境并造成污染和危害时，采取相应止水防污染措施。施工期间注意分段核对地质，如遇与设计不符之处，应及时提出，并及时改变方案，以保证施工和结构安全。施工时分段化验水质233、资料，如发现水质对混凝土有侵蚀性时，应采取防侵蚀措施。7.3.4架梁工程7.3.4.1工程概况本工程桥梁工程数量大，共架设桥梁9771孔。桥梁集中但多被沿线控制工程及既有线分割成段，考虑长大隧道的影响，运梁距离较远。为满足工期要求，架梁方式采用铁路架桥机或公铁两用架桥机两种架梁方式。7.3.4.2施工方案7.3.4.2.1制架梁场设置本工程全线共设置4处制架梁场。根据架梁方案，XX、XX西、XX、XX北制架梁场采用铁路架梁方案。制架梁基地设置及施工范围详见附表4-3。7.3.4.2.2XX至西秦岭隧道进口段本段桥梁工程采用铁路架桥机架梁，铺轨机配合铺设架梁走行的线路，一次架设双线桥梁的方案。7234、.3.4.2.3西秦岭隧道出口至XX段采用铁路架桥机架梁，根据本段工程分布情况及各段工期要求，将本段工程分为四个施工段，分别为：西秦岭隧道出口至XX段、XX至阆中段、阆中至XX段、XX西至XX段。西秦岭隧道出口至XX段从XX往西秦岭隧道出口方向进行铺架，XX至阆中段从XX往阆中方向进行铺架，阆中至XX段从XX往阆中方向进行铺架，XX西至XX段从XX往XX西方向进行铺架。施工工艺及方法7.3.4.3.1架梁施工7.3.4.3.1.1铁路架桥机架梁程序1架梁施工程序组装架桥机和换装龙门架编组架梁列车架梁准备架桥机桥头对位2号车行驶至龙门架前方梁车到龙门架将梁倒装至2号车2号车送梁与架桥机联挂喂梁、235、捆梁、吊梁对位、落梁横移梁就位、安装支座重复以上顺序架双线另一孔梁电焊联结板铺设桥面轨道重复架设以后各孔至桥架完架梁收尾。2架梁作业要点对架梁现场搞好施工调查，做好架梁准备。根据有关技术文件，组织人力对桥头填土质量、桥头地形、地貌情况、墩台施工质量及测量结果等进行调查、复核，做好架梁准备工作。架梁前桥梁梁片的验收。了解各梁片的技术标准、生产日期，直曲线梁的标识、几何尺寸的验收。避免不合格梁误用，直曲线梁混用等现象出现。架梁进，应严格进行桥梁中线、支座位置十字线、支座位置的测量和确认，标高的测量，平整度的测量。确保支座底面与墩台支承垫石顶面密贴，上座板与梁底之间无缝隙，整孔桥梁无三条腿现象。7.236、3.4.3.1.2公铁两用架桥机架梁程序1.DJ168型公铁两用架桥机架梁程序DJ168架桥机的组装和换装龙门架编组架梁列车架梁准备架桥机过孔架桥机桥头对位2号车行驶至龙门架前方梁车到龙门架将梁倒装至2号车2号车送梁与架桥机联挂喂梁、捆梁、吊梁对位、落梁横移梁就位、安装支座架桥机吊梁通过自带横移轨道机上横移梁重复以上顺序架双线另一孔梁电焊联结板铺设桥面轨道重复架设以后各孔至桥架完架梁收尾。2.安全操作规程 a.过孔作业前对各运机构必须试运转，确保无误；b.主机操作人员应依照指挥人员信号准确作业操作；c.在1#曲梁、2#曲梁上方平台作业人员属高空作业，注意安全防护；d.在作业过程中，如出现不良状237、态，应马上停止作业，特别在作业同步方面。e.定位销的锁定和撤除的顺序与部位，每一道作业应由专人进行检查验证。f.在0#柱支放前需有作业人员去前方桥台作业，应注意臂上行走安全。g.在风力大于4级时，严禁前冲过孔作业。h.在联合作业时，应由指挥人员明确信号，确保同时操作的安全性。7.3.5铺轨工程7.3.5.1工程概况本工程全线正线（含枢纽）铺轨2032单线公里；其中铺设有砟轨道1481单线公里，占正线铺轨长度的71.9%，铺设无砟轨道551单线公里，占正线铺轨长度的28。站线铺轨520km，铺设道岔1545组。7.3.5.2施工方案7.3.5.2.1铺轨基地设置本工程全线共设置4处铺轨基地，各铺238、轨基地设置及施工范围详见附表4-4。7.3.5.2.2XX至西秦岭隧道出口段本段工程分XX至木寨岭出口段、木寨岭出口至西秦岭出口段两个施工段。XX铺轨基地负责XX至木寨岭隧道出口段的短轨预铺、长轨换铺任务以及木寨岭隧道出口至西秦岭隧道出口段的双线的长轨铺设任务。 有砟线路地段采用换铺法及单枕连续法进行长钢轨铺设，无砟轨道地段采用直接铺设法进行长钢轨铺设。现场钢轨接头采用移动式闪光接触焊机进行焊接，道岔内焊接采用铝热焊。XX至木寨岭出口段，采用铺轨机、架桥机配合边铺边架边换(双线桥左右线桥梁一次架设)的方案。具体方法为：先铺轨一条线路，待铺轨线路段大于一车长轨铺设长度时，且线路经大机养稳定，具备239、长钢轨换铺条件时，利用工程列车运输间歇开始换铺长钢轨，换下的短轨拉回基地重新组装轨排，铺轨继续向前进行。另一条线路采用单枕机铺设长钢轨。如此反复交替作业，直至木寨岭隧道出口。其间如遇长大隧道、连续梁无砟轨道段，则使用长轨推送车一次铺设长轨就位。木寨岭出口至西秦岭出口段由XX铺轨基地负责铺设。铺轨施工由两台单枕连续铺轨机同时铺设，一次将长钢轨铺设到位。7.3.5.2.3西秦岭隧道出口至XX段西秦岭隧道出口至XX段从XX往西秦岭隧道出口方向进行铺轨，XX至阆中段从XX往阆中方向进行铺轨，阆中至XX段从XX往阆中方向进行铺轨，XX西至XX段从XX往XX西方向进行铺轨，其中武胜至XX西段采用单枕法长轨240、铺轨机直接铺设长钢轨。各段铺轨在同步架梁施工一条线时采用铺轨机、架桥机、换轨车配合边铺边架边换长轨的施工方案。另外一条线采用单枕连续法铺设。施工工艺及方法7.3.5.3.1道岔铺设施工方法全线所有车站的正线道岔应当在铺轨到达前完成预铺。其中大号码道岔采用原位法。铺设施工程序：将道岔拆成若干节段通过汽车直接运输至岔位使用吊车节段吊卸至岔位在岔位节段组装道岔初调道岔精调道岔定位。铺轨到达岔位后，进行钢轨单元焊接（铝热焊）、应力放散、锁定道岔施工。7.3.5.3.2工具轨排铺设施工 本工程除了枢纽范围和既有线地段、木寨岭至西秦岭隧道间右线及武胜至XX西段采用直接长轨铺轨外，其他地段均采用铺轨机进行工241、具轨排铺设。工具轨排先在铺轨基地内组装成好，通过N17轨排平车组运输至铺轨现场。7.3.5.3.2.1组立铺轨机倒装龙门架倒装龙门架应组立在基底坚实、线路坡度10的直线地段和半径1000m的曲线线路上，基底要整平夯实并垫放至少两层枕木；组立好的龙门架腿底宜高出轨面250mm以上，抬重梁底距轨面的净空应在5300mm以上，保证运轨排机车及装载轨排的顺坡车能自由通过；两边支腿应保持水平，误差4mm，左右支腿与线路中心的距离应保持相等，误差10mm。7.3.5.3.2.2倒装轨排垛机车推送轨排车至龙门架下对位、挂钩、吊起轨排组；起吊高度以平板车能安全通过为准，并检查两侧无障碍物时，机车牵引轨排列车，242、使装有滚筒设备的平板车对位到已起吊的轨排垛正下方，落钩、摘钩，将轨排垛倒装到滚筒平板车上，并在拖船轨上加装止轮器。 7.3.5.3.2.3机车顶送并倒装轨排到铺轨机检查防溜措施及车体两侧无碰挂后，即可有机车推送已倒装好的轨排垛运行至铺轨机后10m处一度停车，与铺轨机指挥人员联系后方准接近铺轨机，然后用铺轨机上的卷扬机将轨排组拖拉进铺轨机内，并立即采取防溜措施，防止铺轨机行走时轨节窜动。7.3.5.3.2.4铺轨机吊铺轨节吊轨小车在预定位置落下吊钩，挂好轨节并起吊，同时铺轨机前行，当铺轨机行至已铺轨节前端第三根处停止，此时轨节已吊起前行，当后端与已铺轨节前端相错0.1m左右时，开始下落，距砟面约243、0.2m时，稳住轨节，对正中线，与已铺轨节用鱼尾板连接。 7.3.5.3.2.5继续下一节轨节铺设吊轨小车升回到铺轨机内，进行下节轨节的铺设。铺轨过程，应检查轨节的铺设里程与计划是否相符。尤其是铺轨到达桥头位置及设计有单侧护轨路基时地段，应检查桥枕及梭头数量是否满足护轨长度的要求，如有偏差应及时采取措施加以调整。 7.3.5.3.2.6扫尾拨正线路，方正轨枕，串实承轨处的枕下道砟，消除反超高和三角坑。重点对桥面、道岔及合龙口处等薄弱部位加强维修，以保证工程列车运行安全及提高工程列车运行速度。7.3.5.3.2.7质量检查新铺线路经过初步维修后，由专人对铺轨质量进行全面检查，并将检查结果填入铺轨244、线路调查表，作为考核铺轨质量的依据。当天收工时，应将最后铺设的轨节号连同实际铺设的终点里程，报告铺架基地。7.3.5.3.3换铺法施工长钢轨本工程在有砟地段和不能直接铺设长轨的长大隧道施工中，采用换铺法进行长轨换铺。无缝线路换铺施工工序为：施工准备摊铺底层道床铺轨机铺设25m轨排换铺500m长轨条、回收工具轨单元轨焊接分层上砟整道锁定焊接应力放散锁定线路等。拆卸扣件：施工人员及换轨专用车到达施工现场后，分组拆卸扣件放置在钢轨两侧的枕肩上，使钢轨处于自由状态，接头夹板不拆卸。穿长钢轨：将线路两侧长钢轨始端分别拨靠于轨枕端部与换轨专用车长钢轨滑槽相对，用起道机将轨端抬起至轨底略高于滑槽，然后换轨专245、用车向前开动约1m，将长钢轨穿入滑槽。穿待换钢轨：开动换轨专用车，当车运行至长钢轨始端刚接触轨枕（在既有轨道的内侧）时停车。然后解开换轨起点的接头夹板，将普通轨向两侧拨出承轨槽，并将长钢轨始端拨入承轨槽。然后将普通轨始端穿入换轨专用车短轨滑槽。穿普通轨完毕后，开动换轨专用车。牵引换轨：新轨落下后，锁定25m线路，命令换轨专用车向前运行，前转向架在既有轨道上，后转向架运行在换入的长钢轨上，普通轨与长钢轨在车底下方交错。换出的普通轨落在线路两侧的砟肩上。当一次换轨至最后一对，长钢轨末端刚从滑槽落入承轨槽而短轨未落地时，将事先准备好的短轨插入，用断轨急救器连接，然后再向前开动使短轨完全落地。锁定合龙246、：新轨全部入槽后，通知全线锁定，并立即进行单元轨焊接，单元焊随着换轨前进，最后进行锁定焊接，焊后将扣件上齐。收工具轨：人工将换出的工具轨的接头夹板卸下、装上收轨专用车，使用收轨专用车上的两台电动葫芦将线路两侧砟肩上的工具轨收上平板车，人工配合堆放整齐。收完一对后前行收另一对，依次循环。7.3.5.3.4直接铺设长钢轨施工本施工方法适用于大于6Km隧道内铺设双块式无砟轨道铺轨，无砟轨道段无缝线路采用长轨推送车直接将长轨推送铺设就位。双块式无砟轨道无缝线路铺设施工工序为：施工准备长轨推送车铺轨单元轨焊接轨道精调安装扣件锁定焊接应力放散锁定线路等。长钢轨采用运轨列车装运，根据日铺轨数量分层装车，运轨247、列车自带拖拉动力和分轨装置。装车前由技术人员对已选配好的长钢轨进行检查，门吊操作人员检查门吊，调车人员指挥长钢轨运输车对位。长钢轨装车采用多台龙门吊同步作业。确认所有夹轨钳牢固夹紧后，指挥人员指挥同步起吊横移。长钢轨接近辊轮时，确保任何位置都处在辊轮连线范围内。左右股从两侧向中心对称放置，并摆放整齐、牢固。长钢轨在牵引端对齐。在长钢轨始、终端设置挡板，防止钢轨窜出车外。装车后对钢轨进行锁紧固定，同一根（或同一组）钢轨只允许在一辆平板车上锁定。长钢轨锁紧装置采用螺栓与钢板相结合，在两相邻长钢轨轨底之间将螺栓拧紧，使钢板紧扣两轨底上斜表面。机车与运轨列车之间加一辆空平板车做隔离车，长钢轨锁紧装置在248、运输途中设专人看护、检查，发现有松动及时紧固，确保运输安全。铺轨现场在承轨槽内放置橡胶垫板，散布扣件，每隔5m左右布设滚筒。机车推送运轨列车至卸轨地点与长轨推送车连结对位后，逐对解除钢轨锁紧装置，长轨推送车由自身的动力将一对长钢轨拖拉进推送车，经分轨装置使长钢轨推送至承轨槽内。将承轨槽上的滚轮取出，使长钢轨入槽，并上部分扣件（10%），机组由机车顶进前行，进行下一对500m长轨的铺设。每次铺设时将铺设作业轨温、长钢轨接头相错量、锯轨情况、到达里程及时记录并反馈给基地，以便及时调整长钢轨长度，为线路放散锁定提供依据和形成完整的“配轨表”。铺设后长钢轨接头采用专用联轨器临时联结，保证行车运输安全。249、7.3.5.3.5单枕连续法铺设长钢轨施工本施工方法适用于桥梁架设完成后，对有砟道床一次性铺设长钢轨，其原理是：先将长钢轨运输并布放到待铺线路的两侧，然后将轨枕单根或成组铺放在已铺底砟的线路上，最后再将布放在线路两侧的长钢轨收到轨枕的承轨槽内与轨枕联结。.1配轨根据线路施工图及有关技术设计规定在长钢轨存放场进行配轨，由配轨计算定出线路位移观测桩埋设位置。.2长钢轨装车1） 根据配轨表对焊接中心已焊好的500m长钢轨的轨头几何尺寸（高度、宽度等）进行检查，确保前后两根钢轨的接头断面符合设计要求后，再对其进行编号，左右两股钢轨的编号分别为1、3、5、7、9、11和2、4、6、8、10、12。2）轨250、枕双层运输车开到长轨存放区，停位须准确，保证长轨装车顺利进行。3）安排2人在锁紧车上取下锁紧装置的T型螺栓和压板器，放在纵梁上摆好，然后在锁紧装置的锁紧底座上各摆好12块橡胶板。4）完成上述工作后，即可开始吊装长轨。考虑到拖拉长轨时是由两侧向中间逐根拖拉，故装轨时长轨放置的位置必须对号入座，在沿轨枕运输车前进方向的左侧放置左股编好号的钢轨，右侧放置右股编好号的钢轨。长轨吊装时，须保证龙门吊作业的同步，两吊点之间的距离控制在10m左右。待运输车与长轨对位准确后，将长轨缓慢置放在平板车上的支撑滚轮上。5）长轨吊装完毕后，应及时将长轨锁定牢固。由2人各带一把M24的扳手装上T型螺栓和压板，拧紧T型螺251、栓锁紧长轨。6）在长轨装车过程中要注意如下事项： 须检查龙门吊吊具可靠后，方可缓慢起吊。 在吊装时，保证龙门吊同步作业，保持钢轨基本平稳。 在装车过程中要防止长钢轨倾覆、扭曲、漏锁等事故的发生。.3轨枕装车1）长轨装车完毕后，把轨枕运输车开到基地轨枕存放区处准备吊装轨枕。2）轨枕的吊装采用10T龙门吊2台，按每组28根轨枕吊装到双层支架上方。3）轨枕在平板车上布置共分五层。每装完一层后，须在轨枕承轨槽的正中央位置上放置两根108cm的通长木条，之后再装上层的轨枕。4）轨枕装车时应注意的事项： 轨枕应堆放整齐，并保证轨枕中心线与车辆中心线相重合。 装车过程中严禁碰损、装偏、倾斜、漏垫支垫物等。 252、在长轨和轨枕都装完毕后，由运输队配专人检查是否存在安全隐患，在确保安全无误的情况下，方可运往前方。.4长轨铺设1）长轨铺轨机到达施工现场后，首先松开长轨的锁紧装置。2）启动龙门吊，走行至第1列枕轨运输车，分别操作左右夹轨臂夹住待牵引钢轨。3）在钢轨端部穿上导向靴，龙门吊将钢轨牵引至伸展车。4）龙门吊后退，夹住钢轨，调整牵引臂高度及左右位置，使轨头依次准确进入铺轨机两侧各导向滚轮。5）重复上述第4）步骤，直到拖拉机能开始拖拉钢轨，钢轨与拖拉机连接前先取下导向靴。6）在底砟上每隔10米左右设置一支撑滚轮，支撑滚轮设置应准确、平稳。7）拖拉机牵引长轨时，应使钢轨支撑在支撑滚轮上。8）左右两根长轨同时253、铺设，接头位置应相对，且根据施工图规定，左右两股钢轨相错量不得大于40mm。 9）长轨抽放时应遵循下列原则：(1) 龙门吊将长钢轨从双层车上向前牵引时应遵循由两侧到中间的原则。(2) 夹轨臂将长钢轨夹紧后方可开始向前牵引。(3) 龙门吊向前牵引时确保长钢轨准确进入其运行通道。(4) 拖拉机向前拖拉时，保证轨卡锁定牢固。10）长轨条拖拉与铺设过程中应注意：(1) 夹轨臂夹持不牢，造成拉脱。(2) 牵引时导向不准，碰伤长轨条。(3) 长轨条倾覆，扭伤钢轨。(4) 漏垫滚轮或支垫间距过大，将底砟拖出沟槽。.5轨枕转运1）妥当连接每列运输车之间龙门吊走行轨桥。2）由两人协助吊起轨枕（每组28根），并取254、走通长木条，在起吊时动作应缓慢，以保证起吊可靠。3）轨枕应起吊到位，自锁后龙门吊开始运输。4）运输到轨枕转运平台后，龙门吊开始缓慢下降，落放时，位置应准确，并要小心轻放。5）龙门吊开回，开始下一次运输。6）转运作业时应符合以下原则：(1)龙门吊操作应遵从前后慢，中间快的原则。 (2)尽量按层转运，减少轨枕运输车因载重量差距造成车面高差，避免转运龙门吊重载爬坡。(3)必须挂钩可靠，轨道连接妥当后方可进行。(4)严禁过度起升。(5)严禁发生过度下降而导致链条脱离齿轮槽。7）轨枕转运过程中严禁发生下列情况：(1) 严禁发生轨枕未可靠吊取而强行起吊。(2) 严禁未起升至规定高度即走行转运龙门吊。(3)255、 转运过程中严禁碰损轨枕。.6铺设轨枕1）长轨卸车完毕后，主机进行轨枕铺设作业。2）轨枕由传送带送到作业梁底部的轨枕铺设装置，然后由铺设装置在间距控制信号控制下将轨枕推到道床上，最后由间距调整装置在测距轮的触发下自动完成轨距调整，同时保证轨枕与轨道中心线垂直。轨枕间距误差10mm，布枕横向精度10mm。3）在轨枕铺放到道床上的同时，从铺轨机上存放配件的地方向轨枕上放置橡胶垫板。4）各操作人员应严格按布枕机的操作规程执行，并严密监视铺轨机作业，发现异常情况应即时处理，不能处理应立即向机长报告。.7收轨作业1）将轨头插放入铺轨主机的收轨滚轮中，在铺轨主机前行过程中，依次将钢轨置入各收轨滚轮中。2）256、操作人员操作液压夹钳滚轮，最终将钢轨收到轨枕承轨槽中。3）钢轨落入承枕槽后及时散布扣件，每隔10根轨枕钉联一根。4）随着铺轨向前进行，随后补齐配件并紧固牢靠，并将前后轨条接头用临时连接器连接，以保证运输安全。.8收尾作业枕轨双层运输车所带轨料用完后，龙门吊停放在布枕机作业车上，作业车与枕轨运输车摘钩并取掉龙门吊走行轨过桥，枕轨运输车返回基地装取轨料。7.3.5.3.6现场单元轨节焊接长钢轨直接铺设后，即开始单元轨节焊接工作，将已铺设的500m长钢轨焊接成1.52Km左右的单元轨节。单元轨节焊接采用具备保压推凸功能的移动式接触焊机进行。主要工艺流程如下：a、焊接设备组装调试、钢轨型式试验按照组装257、程序进行设备组装，并进行全面调试。确认设备一切正常后将待焊轨按照规定的检验要求焊接进行型式试验，确定焊接参数合格后可开始正式施工。b、钢轨接头除锈、打磨在钢轨接头端面及两侧钢轨与焊机导电钳口部位间500mm范围内采用手提式砂轮机打磨，打磨后钢轨表面应有金属光泽，不得有锈蚀，对母材的磨耗不得超过0.2mm。c、钢轨焊接前设备检查焊接前应按照焊机使用说明检查系统是否正常；检查动力电压、水温、水位、油温、油位、钳口上的焊渣及其它碎屑、推瘤刀上的焊接飞溅物是否清除。焊接参数是否符合试验结果。d、钢轨焊接机车或轨道车推送移动式焊轨车运行到焊接接头处，将焊机落下置于钢轨上，确保两钢轨间隙位于导轴上标记的正258、下方，降低焊机直到压在钢轨上。焊机的两对钳口将两钢轨轨头夹紧，自动对准系统将接头精确对准。启动焊接程序，激活自动焊接工序，完成整个焊接、顶锻、推瘤过程。e、焊后接头正火正火时接头温度应降低到500以下，然后用氧气-乙炔加热器将焊缝加热到规定温度，再自然或喷风冷却。正火温度采用红外线测温仪控制。f、钢轨焊后调直、打磨钢轨焊缝正火完，温度降低到300以下时，对钢轨进行调直。焊后打磨可以分成粗打磨和精细打磨，粗打磨利用手提式砂轮机对焊缝及附近轨头顶面、侧面、轨底上面和轨底进行打磨；焊缝踏面部位在常温下不能打亏，打磨时不得横向打磨，打磨面不得发黑、发蓝而应平整有光泽。精细打磨时，用钢轨打磨小车、扁平锉259、或细砂皮纸纵向打磨，打磨后，在焊缝两侧各500mm范围内，轨顶面平直度为0+0.2mm/1m，轨头内侧工作面为0+0.2mm/1m，轨底为0+0.5mm/1m。g、焊接接头超声波探伤每个钢轨焊头均应进行超声波探伤，探伤前应将焊缝处温度减低到50以下，冷却可以用浇水法进行，但浇水时钢轨温度不得高于250。探伤结果不得有未焊透、过烧、裂纹、气孔、夹渣等有害缺陷。h、数据的记录及分析每完成一个接头的焊接、除瘤、打磨、探伤后，应将相关数据、信息等资料收集、整理，同时加以分析、存档。7.3.6无砟轨道7.3.6.1施工方案本工程隧道内双块式无砟轨道施工均采用轨排法作业。结合运输距离，全线计划在XX、岷县260、两水、XX附近设置4处双块式轨枕预制场，提前集中预制。预制生产安排在2011年1月2012年12月，共24个月。无砟轨道按照各隧道完工时间全线统一施工，在隧道工程沉降变形评估合格后展开，计划投入22套无砟轨道设备，安排36个月，即2011年4月2014年3月完成全线无砟轨道道床。其中2011年铺设77.093Km，2012年铺设335Km，2013年铺设82Km，2014年铺设56Km。无砟轨道施工进度计划表见附表5-6，无砟轨道施工进度横道图、各标段无砟轨道设备分配表见下表。从施工方便考虑，本工程长轨焊接后的精调及锁定工作由线下单位负责施工。.2无砟轨道施工的物流组织无砟轨道施工物流组织分261、为场内周转材料、施工器具的内循环和轨枕、钢筋、混凝土供应的外循环两种类型。物流内循环指工具轨、模板、螺杆调节器、扣件系统、小型机具等的前后倒运；物流外循环指双块式轨枕、道床板结构钢筋、混凝土及其他耗材等的进出场。双线隧道线无砟轨道连续施工，先行于线400500米左右，直至贯通。充分利用未铺设道床板地段做为物流通道，车辆在各工序间往返行驶方式完成内循环。线（或单线隧道）无砟轨道施工充分利用轨行式龙门架做为物流通道，龙门架在各工序间往返行驶方式完成内循环。线、线（或单线隧道）施工均利用未铺设轨道板地段、进出洞口、斜井、横洞及外围便道作为物流通道，以完成外围物资进出场的外循环。7.3.6.2.1双线262、隧道线施工物流组织物流内循环1）工具轨工具轨的内循环是跨度最大的内循环，由公铁两用起重运输车完成，公铁两用起重运输车是工具轨拆除、运输、吊装的综合性设备，工具轨拆、装须逐根进行时，耗时较长对其他物流影响较大。2）螺杆调节器螺杆调节器内循环利用公铁两用起重运输车或其他吊装运设备完成，用起吊装置将存放调节螺杆及托轨盘的集装筐吊装到运输车上，运至安装区域按一定间距散放在指定位置。3）模板模板内循环利用公铁两用起重运输车完成，将经过清洗、涂油的模板吊运至模板安全区域，并成批散卸指定位置。物流外循环1）双块式轨枕、道床板结构钢筋为避免与其他后续物流发生干扰，线双块式轨枕、道床板结构钢筋应利用载重汽车提前263、组织进场。2）混凝土混凝土供应是无砟轨道施工物流组织的关键环节。混凝土供应过程具有运量大、耗时长、连续性要求高等特点，同时对其他物流影响较大。混凝土输送车从拌和站经进场便道进入洞内，在散枕区前方100米位置调头，倒行至混凝土浇筑机进料口，输送车卸料后经进场便道回到拌和站完成混凝土的外循环。7.3.6.2.2双线隧道线（或单线隧道）施工物流组织物流内循环1）工具轨工具轨的运输由轨行式龙门架走行在临时轨道上完成，轨行式龙门架是工具轨拆除、运输轨、吊装的综合性设备，工具轨拆、装须逐根进行时，耗时较长对其他物流影响较大。2）螺杆调节器螺杆调节器内循环利用轨行式龙门架完成，用起吊装置将存放调节螺杆及托轨264、盘的集装筐吊装运输到指定位置。3）模板模板内循环利用轨行式龙门架完成，将经过清洗、涂油的模板吊运至模板安全区域并散卸在指定位置。物流外循环1）双块式轨枕、道床板结构钢筋为避免与其他后续物流发生干扰，线（或单线隧道）双块式轨枕及道床板结构钢筋应利用载重汽车提前组织一次性进场。2）混凝土双线隧道线或单线隧道混凝土供应是无砟轨道施工物流组织的重要关键环节。混凝土供应过程具有运量大、耗时长、连续性要求高等特点，同时对其他物流影响较大。双线隧道线无砟轨道施工时，混凝土输送车从拌和站经进场便道进入洞内，在线施工散枕区前方100米位置调头，倒行至混凝土输送泵进料口，输送车卸料后经进场便道回到拌和站完成混凝土265、的外循环。单线隧道无砟轨道施工时，混凝土输送车从拌和站经进场便道进入洞内，在斜井、横洞或洞口位置调头，倒行至混凝土输送泵进料口，输送车卸料后经进场便道回到拌和站完成混凝土的外循环。施工物流组织原则1）施工前根据现场调查，编制物流组织计划，宜分时段按排内循环和外循环物流；混凝土浇筑作业时段内，所有物流都必须服从于混凝土运输。2）内循环物流间相互有一定的干扰，物流组织时应统筹考虑运距、运量、占道时间、施工进度等因素，合理组织内循环物流。3）道床板浇注必须连续作业，为确保混凝土供应的循环线路畅通，浇注作业时必须安排专人协调指挥。4）工具轨、模板和钢轨支撑架等机具从后续工序倒运到前方，应在道床混凝土浇266、筑完成后的施工缓冲时间内进行，以免影响正常施工。7.3.6.3施工工艺及方法7.3.6.3.1 控制基桩设置根据设计图设置线路控制基桩和加密基桩。控制基桩应直线段每100m、曲线段每50m（桥上设于桥梁固定端桥面上），曲线直缓、缓圆、曲中、圆缓、缓直点及线路变坡点、竖曲线起止点各设置一个。加密基桩每6m设置一个。其间距偏差应在相邻两控制基桩内调整。基桩以定测导线为依据，先用极坐标法放设两端基桩，中间用全站仪加密。高程自水准基点引出，按精密水准方法往返观测7.3.6.3.2隧道底面状态检查隧道基底承载力不应低于0.2MPa，仰拱回填混凝土强度不应低于C20。应严格控制基础顶面标高及表面平整度。无267、砟轨道基础施工允许偏差应符下表规定。无砟轨道基础施工允许偏差表序号项目允许偏差1基础顶面高程0-20mm2基础表面平整度凹陷深度不应大于4mm/m或低洼长度不超过50mm。7.3.6.3.3轨道板施工准备1）轨枕、钢筋运输进场 总体规划为确保施工时的材料供应，避免物流通道交叉使用，通过计算在隧道内现场标记轨枕、钢筋堆放位置，提前将设计用量的轨枕运卸到线间或水沟电缆槽上方。钢筋构件在钢筋棚加工完成后与轨枕同时段按设计数量进场。轨枕运送轨枕层间用1010cm方木支撑，枕垛绑扎牢固，用平板卡车运送轨枕，汽车吊等配合专业吊爪卸载轨枕。轨枕接收在轨枕卸车前，质检人员对轨枕进行检验，检查项目为： 有无每批268、次出厂合格证 运输中有无明显损坏 有无明显的钢筋变形如果轨枕垛中多根轨枕不合格，须将整垛轨枕退回轨枕厂。轨枕现场堆放一次性将双线的轨枕堆放在线路中间或两侧沟槽顶部，轨枕垛应按相应位置卸车堆放，每垛4层。2）隧底浇筑面表面清理、施工放线主要工作底座高程复测，对误差超标范围进行必要的处理；清除道床板范围内下部结构表面的浮渣、灰尘及杂物；每隔13m测设并标记一个线路中线控制点，中线应用明显颜色标记，以此为参照放样出轨枕两侧边缘线并用彩笔标出，为散枕提供参考；以中线为基准弹出道床板的纵向模板内侧边线和横向模板固定钢条位置；每隔20根轨枕标定一次轨枕里程控制点的具体位置，避免累计误差。设备及机具底座准备269、主要运用设备为：风力灭火机、洒水车、水准仪、全站仪、冲击钻、墨线盒、垃圾清理工具及运输小车。技术要求中线偏差不超过2mm；模板内边线偏差2mm。3）组立龙门架双线隧道线或单线隧道施工时，在每个作业面组装四台跨线的轨行式龙门架，以满足材料机具倒运及轨道铺设施工需要，龙门架轨道设在两侧沟槽竖墙顶面。.4轨道板部件铺设1）散布底层钢筋人工按设计要求布设道床板底层钢筋。摆放时，相邻钢筋间错开不小于1m，接头处钢筋搭接大于0.7m。 2）散布轨枕利用散枕装置沿着轨道铺设轨枕。每工班开始前检查散枕装置的间距尺寸，达到使用要求。在铺枕过程中避免轨枕混凝土破损或钢筋变形，受损轨枕予以更换。散枕装置从轨枕垛一次270、抓取一组5根轨枕、旋转、调整，比照标记将轨枕均匀散布到设计位置。控制相邻两组轨排的间距，以减少轨枕调整工作量。每散布4组轨枕，与现场标示的里程控制点核对一次，控制散布轨枕的累计纵向误差，做出相应的调整。梁缝处也要校核枕间距。3）工具轨、模板、螺杆调节器运输双线隧道线用公铁两用随车吊配合物流运输车，在不影响混凝土的供给及浇筑前提下，将工具轨、模板、罗杆调节器收集、装运、卸放道指定的位置。双线隧道线或单线隧道施工采用轨行式龙门吊转运。设备与工装公铁两用随车吊、轨行式龙门吊、专用吊具、物流运输车、集装框。储运工具轨和纵向、横向模板由公铁两用随车吊（或轨行式龙门吊）利用混凝土浇筑间隔，从后方倒运至前方271、，工具轨摆放两线间的空地上，模板存放于轨道两侧，模板与工具轨的运输方式相同。物流平车在目前一线施工时，只能用于一线轨道内运输。4）工具轨铺设、轨排组装检查轨枕质量及位置检查已完成散布的轨枕，看是否有在施工中被磕碰坏的，如有则进行更换。轨枕的间距进行再次检测调整，确保轨枕铺设线型平顺，间距在规范允许的误差范围内。轨枕塑料垫板上的灰尘、混凝土渣等用抹布清理干净，以免引起钢轨底部不平及高程偏差。检查工具轨：检查工具轨平直性，如出现明显弯曲变形，需通过校正后使用；工具轨上有无未清理的混凝土，包括钢轨底部。铺设工具轨利用公铁两用随车吊通过专用吊具（或轨行式龙门架）将工具轨吊放到轨枕上，吊放时注意保护轨枕272、扣件及轨枕混凝土不受损坏。两根钢轨的端部接缝应基本对齐。通过调整轨缝间距，确保前一根工具轨末端不在轨缝处轨枕上方（保证粗调机能逐个轨排进行调整），两工具轨之间轨缝最大3.0cm，最小1.5cm。组装轨排检查轨枕与工具轨的垂直度以及扣件是否发生塑性变形，如满足要求后将扣件松开后定位，如不满足要求则进行调整。按规定扭矩拧紧对应扣件螺栓后，使钢轨与垫板贴合，弹条中部弯管与轨距突出部分接触。一套扣件系统的两个螺栓必须同时使用双头内燃机扭矩扳手拧紧，安装后轨距满足1mm的误差范围。5）安装螺杆调节器钢轨托盘螺杆调节器主要作用是将粗调后的轨排支撑起来，并使轨排在一定范围内可以进行标高、中线的调整。托盘则是273、螺杆调节器相对钢轨的支撑平台，紧紧将钢轨抓托住。工作内容在组装后的轨排上，将螺杆调节器钢轨托盘平装到轨底，螺杆放置在边上等待使用。在每个轨排端的第一根轨枕后需要配一对螺杆调节器。一般的直线段内，每隔3根轨枕两侧对称各设一个螺杆调节器，超高段隔2根轨枕设一对。储运螺杆调节器托盘用完后要及时涂油，螺杆有损伤时及时套丝修复、使用集装框分别装运不同型号的托盘和螺杆。技术要求螺杆调节器干净，无混凝土附着；平移板已涂油并能自由活动；托轨板已涂油防锈；精调前横向移动的平移板应在中间位置；螺杆调节器设在两轨枕中间位置；两个螺杆调节器在轨排两侧对称（平行）安装；.5轨排粗调、钢筋绑扎、模板安装与精调1）轨排粗调274、安装调节器螺杆粗调机就位安装好工具轨和螺杆调节器托轨板后，粗调机沿工具轨自行驶入，各粗调单元均匀分布在工具轨上。准备粗调放下两侧辅助支撑边轮，支撑在底部结构物顶面上。放下夹轨器，夹紧钢轨。确定全站仪坐标全站仪测量时采用自由设站法，测量测站附近6个CP基准控制点棱镜，通过配套软件，自动平差计算，确定全站仪的x，y，h 坐标。改变全站仪测站，需要重新确定新测站坐标时，必须至少观测后方3个交叉控制点。为了加快粗调速度，压缩测量仪器定位时间，每套粗调机配备两台莱卡1201全站仪。测量、传输数据依次遥控打开每个粗调单元顶部的棱镜，全站仪自动搜索、测量、计算得出的轨道的x，y，h数据。计算调整量、轨道调275、整计算出每个调节单元与设计位置的偏差（调整数据）。进行水平、垂直、超高位置的调节。调整应按先中间两台、后端部两台的顺序进行。确认测量结果重复测量，确认轨排定位，必要时再次进行调整。安装螺杆完成轨道粗调后，安装调节器螺杆。根据超高的不同选择螺杆调节器托盘的倾斜插孔（用于调节与底座面的角度，确保垂直大地，受力良好），安装波纹管或其他隔离套（无砟轨道首段工程采用塑料薄膜隔离套），旋入螺杆。采用电动扳手拧紧调节螺杆或徒手拧至螺杆接触地面，再使用扭矩扳手旋转180消除空隙，使螺杆底部略有受力。2）钢筋绑扎、接地焊接道床板在纵向划分成不大于100m的接地单元，每一单元与贯通地线单点“T”型连接一次。接地端276、子均设置在轨道板外侧。具体钢筋绑扎及接地焊接工艺步骤如下：钢筋绑扎首先按照设计图纸架设底层钢筋，同时在纵横向钢筋交叉处，纵向钢筋与轨枕珩架下层钢筋交叉处以及纵向钢筋搭接处设置绝缘卡，并用尼龙自锁带将钢筋绑扎牢固；然后架设上层纵横向钢筋，穿入横向钢筋，对纵向钢筋与横向钢筋及轨枕珩架上层钢筋交叉处以及上层纵向钢筋搭接范围的搭接点按设计要求设置绝缘卡，用尼龙自锁带绑扎。绑扎过程中不得扰动粗调过的轨排。接地焊接每一单元内部纵向接地钢筋焊接长度不小于200mm，横向接地钢筋连接纵向接地钢筋时采用L型焊接，并焊缝长度和焊接质量同上要求。接地端子由厂家直接焊接成330mm的成品，安装时端子位置要正确。钢筋绝277、缘及接地检测道床板架设完成后，进行绝缘和接地性能测试，确保符合要求。按设计要求对纵横向钢筋进行绝缘处理，并检查绝缘效果。检测采用电阻检测仪。3）安装纵向模板标准纵向模板每节12m长，共有450mm、650mm高两种形式，以适合普通段和超高段施工。模板的安装过程如下：模板准备模板表面平整无凹凸、无弯折、无污物，脱模剂涂刷完成。 纵向模板安装测量放样后，用墨斗弹出两侧纵向模板内边线，在模板锚栓孔位置处用冲击钻提前打设模板加固锚栓孔，在孔内放入膨胀螺丝套管；在纵向模板底部的钢槽内安置一根通长胶皮管，接头处放置两根，以防止施工时混凝土跑浆；将存放在线路中部的一组纵向模板吊装至安装机储存架上；按照标示的278、模板边线位置，吊运模板就位，将模板上的加固孔用锚栓固定，上部采用拉筋加固，对于底座局部不平整的地方，用楔块垫平，保持底面支撑牢固、水平。纵向模板间采用螺栓固定，模板两侧端布设置双面胶条，避免漏浆；储运计算模板使用数量，使用公铁随车吊运输车和胶轮物流小车（或轨行式龙门架）将纵向利用混凝土浇筑间隔时间，从后方倒运至前方，放置于轨道两侧或模板安装机内的储物架上。模板安装技术要求纵向模板干净（无混凝土污染）。脱模剂涂刷均匀，模板与下部结构顶面保持垂直。道床模板安装允许偏差符合下表规定。道床板模板安装允许偏差序号项目允许偏差（mm）备注1宽度5均为模板内侧面的允许偏差4）轨排精调轨排精调是轨道板混凝土施279、工前的最后一道工序，也是轨道板线性及高程控制的最关键的技术工作，因此，要充分予以重视。轨排精调的精调小车，通过全站仪与小车顶端的棱镜，将轨排高程、中线偏位等数据显示在小车顶部的电脑上，再用调整螺杆调节器的方法，反复测调，最终使轨排线形满足设计要求。轨枕编号为便于每根轨枕对应各项数据的收集和归档，精调工作进行前首先对轨枕进行编号。号码三位由阿拉伯数字构成，每隔5根轨枕以5的倍数从0编到300，即000，005，010300 ；以此作为一个精调数据单元，同法重复000300进行下一单元编号。编号采用红色油漆喷于轨枕线路右侧轨枕上。确定全站仪坐标全站仪采用自由设站法定位，通过观测附近8个CP点上的棱280、镜，自动平差、计算确定位置。改变测站位置，必须至少交叉观测后方利用过的4个控制点。每工作面配备2台莱卡2003全站仪。测量轨道数据精调小车停于螺杆调节器对应位置后，全站仪测量轨道精测小车顶端棱镜，小车自动测量轨距、超高。反馈信息接收观测数据，通过配套软件，计算轨道平面位置、水平、超高、轨距等数据，将误差值迅速反馈到精测小车的电脑显示屏幕上，指导轨道调整。调整中线采用双头调节扳手，调整轨道中线。调整轨道高程用普通六角螺帽扳手，旋转竖向螺杆，调整轨道水平、超高。该项工序所用设备及器具为轨道精调小车、全站仪、双头调节扳手、六角扳手。精调后轨道几何形位允许偏差应符合下列规定：轨顶高程以一股钢轨为准，与281、设计高程允许偏差：2 mm；紧靠站台为：02mm。轨道中线以一股钢轨为准，与设计中线允许偏差为2 mm；线间距允许偏差为05mm。车站线间距应与站台偏差协调调整；无砟轨道静态平顺度标准应符合下表规定。无砟轨道静态平顺度允许偏差表项目幅值(mm)设计速度高低轨向水平扭曲（基长6.25m）轨距350v200km/h2211弦长（m）10m 注：轨距变化率不得大于 1。6）注意事项所有测量仪器必须按相关标准进行校定； 精调小车每次测量前都必须在超高传感器上进行校定；测量区域尽量减少其它施工作业；极端天气条件下不得进行精调作业；精调后的轨排不允许受到任何外力扰动。6.3.6.4.6混凝土浇筑及养护1）282、混凝土浇注精调完成后，开始浇筑轨道板混凝土，具体施工方法如下：准备工作：清理杂物，喷水湿润浇筑机螺旋输送槽、储料斗及轨道下部结构、轨枕表面。用防护罩覆盖轨枕、扣件。检查轨枕有无损伤，螺杆调节器螺杆是否出现悬空，隔离套是否装好。检查和确认轨排复测结果：浇筑混凝土前，如果轨道放置时间过长（超过12h），或环境温度变化超过15，或受到外部条件影响，必须重新检查或调整。输送：利用浇筑机螺旋输送装置，将运到现场的混凝土由侧向送入储料斗。浇筑：储料斗内置螺旋布料装置，通过调整储料斗左右倾斜角度，控制布料及四个出料槽流量，前面漏斗处的4个插入式捣固器将混凝土捣固密实，尾部有4个辅助振捣器用于人工局部补捣模板283、边等部位。移位：每次行走1个轨枕间距。收尾：利用简易平板小车，人工抹面，清刷钢轨、轨枕和扣件。施工缝的处理：如出现机械故障等原因浇筑过程终断，应根据设计要求，在最后的两根轨枕中间设置施工缝。施工缝的设置采用金属网，以使施工缝表面粗糙，确保新老混凝土之间有足够的粘结力。接缝处的横向钢筋位置挪向浇筑混凝土侧。如终断时间超过72小时(或时间不到72小时，但温度变化较大)，应另外增设4排共16根销钉和U型钢筋加强。主要设备：本工序的主要设备为混凝土浇注机、混凝土输送车、工具运送小车、简易平板小车。技术要求按要求进行塌落度、含气量等指标的检查。记录混凝土入模温度。道床板混凝土振捣密实后，表面应按设计设置284、0.7%的横向排水坡，人工整平、抹光；顶面宽度、道床板顶面与承轨台面相对高差、伸缩缝宽度、中线位置、平整度等尺寸偏差应符合铁建设200785号客运专线无砟轨道铁道工程施工质量验收暂行标准第11章的有关要求。2）混凝土养护 工作内容混凝土浇筑后，终凝前喷雾养护，终凝后进行保湿保温养护；洒水次数应能保持混凝土处于润湿状态；当环境温度低于5时，禁止洒水养护，可在混凝土表面喷涂养护液养护，并采取适当保温措施。养护期一般不少于7昼夜。掺用缓凝剂等的混凝土养护期按规定适当延长；松调节器螺杆在混凝土初凝（浇筑混凝土约1小时）后，逆时针旋转调节器螺杆，拧松1/4圈，约1mm；松扣件：在混凝土浇筑约24小时，拧285、松全部扣件，释放钢轨应力；技术要求及注意事项混凝土浇筑后，应避免与流动水相接触，并在12h内覆盖和洒水养护，洒水次数应能保持混凝土处于润湿状态；当环境温度低于5时，禁止洒水养护，可在混凝土表面喷涂养护液养护，并采取适当保温措施。养护期一般不少于7昼夜。道床板混凝土初凝前后应采取喷雾保湿养护措施。应认真落实养护措施，以保证95%的裂缝宽度0.5mm。轨道验交时，混凝土板中裂缝宽度0.5mm时，可不处理；否则，应进行封闭处理。进行松扣件、模板操作时注意不要扰动轨排，避免混凝土受到损伤。混凝土达到设计强度的70%前，禁止在道床板上行车及碰撞轨枕。.7器具拆除及倒运1）拆除纵向模板工作内容当道床混凝土286、抗压强度5MPa（约在浇筑混凝土24小时）后，开始拆除纵向模板。逐块拆除、清洗、涂油，将各型模板、楔块形钢垫块、固定钢条等分类集中，小件储存在周转筐中，放置于两侧待转运。工序使用设备模板拆洗装置、材料存储筐、小型轨道平板运输车。储运在浇筑混凝土间隙，利用起重运输车或轨行式龙门架将纵向模板从后方倒运至前方。2）拆除螺杆调节器终凝后，拆除全部调节器螺杆。约24小时后，将调节器钢轨托盘与工具轨分离，逐一清洗、涂油保养后，集中储存在集装筐中，放置于两线路中间。设备螺栓扳手、集装筐、小型轨道平板运输车。注意事项必须逆时针旋转调节器螺杆，放松螺杆时禁止顺时针旋转螺杆。拆卸出的螺杆和调节器钢轨托盘应逐一清洗287、涂油保养集中装入集装筐。轻拿轻放，严禁乱扔，及时修复损伤的螺杆。3）拆除工具轨工作内容解开全部工具轨扣件，清洗扣件、涂油；起重运输车（或轨行式龙门架）吊装收集工具轨；根据现场情况决定是否拆除扣件。设备及工具起重运输车、集装筐、螺栓扳手。储运在浇筑混凝土间隙，利用起重运输车（或轨行式龙门架）将工具轨等材料从后方倒运至前方。注意事项工具轨拆出后，应立即检查钢轨的平直度，清除轨底及轨面上附着混凝土或其他污染物。 吊装工具轨时应使用专用吊具，防止工具轨变形。4）填塞螺杆孔工作内容将螺杆调节器螺栓的遗留孔采用高强度无收缩砂浆封堵。设备砂浆搅拌机、轨道小车。注意事项充填必须密实；防止污染道床板表面。 进288、度参考指标无砟轨道轨道板综合施工进度指标100m/天，此进度指标含CP测量、轨道板垫层浇筑后等强时间，不含轨道板垫层、长钢轨铺设、单元焊及长轨铺设、精调及锁定工序时间。7.3.6.5有砟轨道和无砟轨道过渡段铺架施工时，无砟轨道和有砟轨道过渡段先用道砟按照不大于2的坡度进行临时过渡，以确保施工时临时行车安全。7.3.7站场及相关工程7.3.7.1站场轨道大号码道岔铺设采用预铺岔枕原位铺设或预留岔枕原位铺设法进行施工，其它道岔采用预留岔过渡拆除或人工提前预铺的施工方法进行施工。站线铺轨采用机械和人工相结合的方法进行施工。XX枢纽采用机械架梁、换铺法一次铺设无缝线路施工工艺组织施工。划分为四个作业段289、进行组织施工，即蔡家至XX北作业段、XX至蔡家作业段、磨心坡至团结村作业段、新建兴隆场编组站作业段。XX枢纽要充分安排好桥隧重点控制工程的工期，兼顾铺架基地的施工及铺架安排，做好改造及过渡方案。XX枢纽改造工期安排，要结合XX东至XX段施工进度，与在建的襄渝二线、拟建的遂渝二线充分结合，科学组织施工，以确保XX东至XX段线路的整体开通运营。既有车站改扩建工程施工方案针对本线既有线路、设施和行车运输的实际情况，本着积极主动，尽量减少对既有线运输影响的前提下，按照“分期、分段施工，逐段、逐线开通”的原则，在具备改建轨道工程施工的条件下依次进行。铺轨采用人工铺轨，道岔采用原位铺设和封锁移入两种方法；290、原位拆铺的轨道根据工程量和线路行车条件采用封锁股道方案施工。既有车站改造时，先铺设对既有线行车无影响的线路及道岔，人工配合小型捣固机具进行上砟整道，使线路达到开通条件；然后封锁既有线路插入新增道岔和拆铺线路施工，采取逐段、逐股道开通线路，以确保运营正常秩序和行车安全。7.3.8房建工程本工程房建工程包括车务、工务、电力、通信、信号、给水、车辆等房屋，道路、围墙等其它附属工程。为确保工期，在具备施工条件后马上开工，进行平行施工；各单位工程按其平面结构特点划分流水段进行流水施工，合理配置人力以达到最优的施工效果。道路、围墙等附属工程在各站场房屋施工到装修阶段后分片、分段开始进行，确保按工期要求完工291、。房屋总体施工遵守“先地下后地上”、“先土建后安装”、“先主体后围护”、“先结构后装饰”的原则。以主体施工为先导，分段流水施工，装饰装修工程在主体封顶后全面展开，采用分层交叉作业，收尾阶段采用逐层完成，紧凑搭接，循序渐进，避免交叉污染。装修阶段遵守“先上后下、先内后外、先楼梯后室外”的原则，穿插作业，合理组织，保证工程质量。钢筋在施工现场搭设加工棚进行加工，分类堆放，在现场进行绑扎；钢筋的连接按设计及规范要求施工。模板在现场设存放棚摆放，独立、条形基础、柱、圈梁等构件采用钢模板，现浇板采用15mm厚竹胶板模板，支撑系统采用碗扣式脚手架体系；楼梯踏步模板采用50mm厚木板，踏步中间增加一道支撑加292、以固定。 砌筑普通粘土砖采用“三一”砌筑法，垂直运输采用塔吊或自立架。混凝土采用现场搅拌，水平运输用机动翻斗车，面积较大的多层房屋按其高度及平面特点设塔吊。房屋及附属工程施工与通信、信号、电力等专业工程密切配合，合理安排施工顺序，相互交叉作业，确保质量、工期。7.3.9通信、信息工程7.3.9.1通信工程7.3.9.1.1系统方案XX铁路通信系统工程具体包括传输接入网系统、数据网系统、电话交换系统、GSM-R专用移动通信系统、调度通信系统、应急通信系统、电视电话会议系统、光缆自动检测系统、电源系统、电源及环境监控系统、通信线路等工程，以及与既有线相关站、段、所通信系统改造工程。通信网作为全程全293、网的统一系统，在XX铁路沿线共37个车站均设置通信机房。在XX、张家庄、渭源、岷县、宕昌、陇南、姚渡、XX、阆中、XX东、广安南、合川、北碚站设置2.5Gb/s核心节点。在调度中心，沿途GSM-R基站、信号中继站、牵引供电和电力节点、综合维修中心、综合维修工区、XX铁路公司设置622mb/s接入节点。XX铁路通信专业主要工程的工程数量主要集中在通信线路子系统、传输及接入网系统、专用移动通信系统、调度专用通信系统、通信电源系统和信息系统工程、以及段所及既有线改造子系统等系统内。主要工程数量：在铁路沿线两侧的槽道内敷设20芯光缆，光缆总长2970公里；37个车站通信设备安装、216个GSM-R基站294、设备安装、2个通信站设备安装。施工安排：综合考虑总体工期、标段划分及站前和房建工程进度，将全线分成6个作业面，分别为：XX枢纽地区、XX-XX区间、XX-XX区间、XX-XX区间、XX-XX区间、XX枢纽地区。为保证如期实现目标工期，计划XX枢纽地区通信工程在3个月内完成，XX-XX区间通信工程在18个月内完成，XX-XX区间通信工程在15个月内完成，XX枢纽地区通信工程在12个月内完成。7.3.9.1.2施工顺序总体施工顺序：通信系统工程施工总体按照长途干线传输系统、数据通信系统、调度通信系统、GSM-R、其它通信系统、全线综合系统调试（有线、无线）的顺序进行。即先进行长途干线光缆敷设、无线295、铁塔基础施工，光缆接续、机械室设备安装、站场综合布线、GSM-R基站、无线铁塔组装同步进行，光传输系统和接入网系统的调试在信号列控、行车指挥系统及电力电气化远程控制系统联调前完成，为相关专业提供控制通道，其他终端通信设备在综合调试前完成安装和调试，达到综合调试条件。主要项目施工顺序：长途通信传输系统：光电缆线路复测光缆敷设光缆接续光中继段测试传输设备安装设备调试光数字段测试传输系统调试。区段通信系统：站场（地区）光电缆敷设接续引入区段专用通信设备安装设备调试功能试验区段通信系统调试。专用移动通信系统：铁塔基础浇注铁塔组装地面无线设备安装（含弱强区设备）机车无线设备安装无线设备调试无线系统调试场296、强测试。数据通信系统：ATM数据交换及接点设备安装联网数据通信网络调试各子系统入网端口测试网管系统调试。用户接入系统：用户接入系统光电缆敷设接入设备安装调试接入设备功能试验。网管系统：网管设备安装布线网管设备调试网管系统试验。综合调试：各通信端口测试各子系统软件测试各子系统联网测试各子系统功能测试综合测试。通信工程土建部分随铺轨进度提前安排施工。7.3.9.2信息工程7.3.9.2.1主要内容XX铁路信息系统工程包括区间37个车站、段、所和枢纽地区本端局域网的实现，27个车站办公办公自动化系统的设备安装调试。具体为网络交换机、通信服务器、应用服务器、数据库服务器、工作站、网络打印、显示、监视、297、售检票等设备的安装和调试。7.3.9.2.2施工方案施工方案：信息系统工程施工总体按照车站、段、所综合布线系统，各中心、站段信息系统设备安装调试，分系统调试，全线信息系统调试的顺序进行。先进行综合布线施工，各中心、站、段系统设备安装同步进行，设备安装完成后进行单机加电试验，然后进行单系统或单机系统软件安装试验、应用软件安装试验，再各应用子系统试验，子系统间联合调试，中心站段联合试验，最后开通运营。施工顺序：综合布线系统：工作区子系统水平子系统垂直子系统设备间子系统管理子系统建筑群子系统。旅客服务信息系统：各子系统设备安装布线子系统调试系统联网调试。7.3.10信号工程7.3.10.1信号工程概298、况XX铁路的信号系统包括调度集中系统（CTC）、列车运行控制系统（CTCS2级）、车站联锁系统、闭塞设备、编组站综合自动化系统、信号集中监测系统、信号电源系统、信号设备电磁兼容及雷电综合防护系统、综合接地系统等。7.3.10.2施工方案XX枢纽、XX枢纽信号工程先行开工，随后XX至XX段信号工程开工，XX至XX段信号工程最后开工。XX铁路信号工程应配合铺轨进度及总工期要求实施，电缆沟槽、管线设备等工程应与站前工程同期完成，信号工程土建部分随铺轨进度提前安排施工，综合接地应与站前工程配套或衔接施工。XX枢纽和XX枢纽信号工程应作为本线信号工程的控制工程。XX枢纽和XX枢纽的信号过渡工程应做整体过299、渡方案。XX地区、XX地区引入和相关接轨站的信号过渡工程也应提前做好过渡方案。信号过渡工程同时还包括站场、线路土方工程未动工前对影响站场、线路改建的信号设备的临时移设和防护，应按计划提前做好相应的施工安排。为了保证工期，信号工程各工序宜采取平行与流水作业相结合的办法进行施工，施工顺序如下：电缆线路信号点定测信号电缆敷设区间信号点设备安装配线、车站信号电缆敷设室内信号设备安装室外信号设备安装室内模拟试验室内外联锁试验车载信号设备安装综合调试。为保证施工质量和施工的顺利进行，常规部分的施工方法，选择已成熟的施工工法、施工工艺进行组织施工；新技术、新工艺、新设备按照部颁有关铁路施工的暂行规定及标准和300、设备供应商提供的安装规范规定的相应施工方法和工艺组织实施。涉及到营业线的站改工程按照铁道部、铁路局颁布的有关营业线施工的相关规定、办法组织实施。开站顺序应结合站前工程，并与相关路局协商后组织实施。本线信号工程的电缆敷设、设备安装及调试、开通等主要工序按以下原则进行：电缆敷设：隧道内施工因涉及相关专业较多，交叉施工不可避免。为保证工期，施工计划应在建设单位指导下、各施工单位各专业协调计划安排。信号干线电缆的敷设应结合站前施工进度，可采用分段敷设的方式。其他分歧电缆的敷设应同步实施。新建车站（场）站内电缆的敷设宜在站场基层处理完毕并稳定后，按照经审定的站场布置图进行，并做好预留，不宜采用在轨道成形301、后再敷设的方式。设备安装及调试：室内信号设备安装（含CTC、TDCS站机安装）应在房建工程达到单位工程验收条件（信号房屋具备设备安装条件）、电力提供稳定电源的前提下进行。室外信号设备（站内和区间）安装应在站场和轨道成形并达到标准后进行。施工单位和设备供应商共同完成对车站室内信号设备的模拟联锁试验。施工单位和设备供应商进行室内外联动调试。施工单位和设备供应商进行区间闭塞设备的试验。施工单位和设备供应商完成新建车站与区间闭塞设备的联动调试。信号设备的调试开通：各标段结合部应统一协调。列控地面设备安装完毕后，由施工单位和设备供应商共同完成列控地面设备的调试，并在线路及其他条件具备后开通。施工单位和设302、备供应商共同完成CTC(TDCS)中心机房及站机的安装与调试。信号系统中CTC（TDCS）系统、信号集中监测系统可最后开通。7.3.10.3工期安排XX枢纽信号工程计划工期3个月；XX枢纽信号工程计划工期12个月；XX至XX段计划工期15个月；XX至XX段信号工程计划工期18个月。7.3.10.4工程数量XX铁路信号工程XX枢纽联锁道岔417组，XX至XX段联锁道岔306组，XX至XX段联锁道岔442组，XX枢纽联锁道岔385组。7.3.11电力工程7.3.11.1电力工程整体方案电力工程主要包括电力贯通线安装、车站内动力照明系统安装、室外站场动力照明安装、变配电所施工、电力系统外电源线路及电303、力远动系统等。XXXX段10KV架空线路299公里，高压电缆1099公里。XXXX段10KV架空线路292公里，高压电缆786公里。全线新建变配电所22座，改建6座。针对电力工程的各主要工序、配套的工艺、工法，在施工组织上，采取与其工序、工艺、工法相配套的标准化、程序化的施工方法。以电力变、变配电所施工为电力工程区段内的关键工程，其它各单项工程平行施工，最后通过贯通线路组成电力配电系统。电力远动安装采取程序化、标准化施工，系统调试采用同步分级方式，争取在最短时间内高质量完成电力远动调试任务。以保证工程试验用电为目标工期，全部工程在1218个月内完成。房建主体完成后即可进行设备的安装与调试。其它304、电力工程随站后工程进度平行开展，满足施工调试的需要。施工措施：征地拆迁工作按时完成，保证土建施工正常开展。设计文件及时供应，设备招投标工作顺利开展，保证设备的按时供应。施工单位准备充分，施工保证措施完备，有正常运行的质量管理体系，有配套工艺、工法的支持。采用开发电缆敷设不利用钢轨专用机械进行电缆敷设方式和利用轨行车辆进行机械敷设电缆相结合方式进行组织施工。7.3.11.2主要施工方法和工艺要点、措施7.3.11.2.1电力贯通线电缆敷设电力贯通线电缆工程包括：电缆路径测量定位、高压电缆敷设、电缆中间头制作、箱式变电站定位测量、箱式变电站安装等内容。为减少中间接头，依据设计图纸对电缆线路径路进行305、测量后合理配盘，安装严格按相应技术要求和安装手册进行；试验按相关规定进行。结合XX铁路电力工程特点，电力贯通线电缆敷设方式以电缆沟内敷设为主，电缆沟的开挖与制作由土建单位完成。电缆敷设主要采用轨型车辆机械敷设和开发专用电缆敷设无轨车辆辅助人工敷设等方式进行电力贯通线电缆敷设，来确保质量和工期。7.3.11.2.2室外站场动力照明安装室外站场动力照明主要包括照明灯杆、照明灯塔及照明配电箱安装、照明电缆敷设，至站内各建筑物动力照明电缆的敷设、室外防雷接地等。室外动力照明电缆主要沿土建预留的电缆沟进行敷设，部分地段电缆需开挖电缆沟直埋敷设。7.3.11.2.3电力系统外电源线路在工程实施中统一工艺标306、准，以程序化施工为指导思想。从施工测量开始，利用先进的精密仪器对工程质量和进度进行有效控制在具备开通送电的条件下，按照铁路电力供电工程标准化开通程序组织开通送电。7.3.11.2.4电力变配电所宜采用成熟先进的安装方法。7.3.11.2.5电力远动电力远动的主要工作内容为设备安装、单体调试和系统调试，调试方法宜采用同步分级法。工作内容如下：调度端的主要工作有设备基础制安、设备安装、接地系统制安、网络线和电源线的敷设、设备开机单机自检、平台软件安装、设备属性配置、系统设备联机检测、安装系统数据库、调度端整体系统单体调试等工作量。通道测试的项目有检查通讯电缆连接、通道环通测试、通道误码率测试。被控307、端主要工作有远动盘安装、接地系统制安、外部设备接线、功能板的安装、本体检测、远动盘对被控设备的单体调试。同步分级法就是根据远动系统的功能，按接口界面划分为不同的施工作业面，再根据不同作业面工作量的大小安排适当的技术人员，在同一时间、不同的施工作业面同步、同时展开施工与调试工作。再按接口界面不同工序之间的制约进行先后组合，进行衔接。最后进行整体系统的联合调试。联合调试是在整个系统投入运行之前的一次综合、全面的调试。同步分级法一般可按调度端(OCC)、专用远动通道、被控端(RTU)三个工作面进行划分。此方案的实施关键是要技术负责人分对所有的工作细目，作出可行的时间安排，并作好各工序之间的衔接时间控308、制。7.3.12牵引供电工程7.3.12.1接触网工程施工方案：根据本线工期紧和标准高特点，接触网工程必须和站前工程交叉施工，接触网工程在站前单位提供作业面后，采用流水施工组织，实行程序化、机械化施工。接触网工程共需架设接触网2865条公里，附加悬挂2994余条公里。接触网支柱基础由钻孔桩和钢桩基础组成，施工均要求采用机械施工方法，杜绝人工开挖方式，保证基础位置准确，道床整体性不被破坏，确保基础质量得到有效保证。接触网基础、隧道预埋件施工在站前工程提供作业面后，采取交叉施工完成。接触网支柱、硬横梁安装主要采用机械化方式。轨道铺架前，支柱、硬横梁安装采用汽车吊进行安装，轨道铺架后采用安装列车进行安装。支柱进行整正时采用无辅助独立整杆器进行整正，严禁借用钢轨进行支柱整正。腕臂安装采用测量精确化、计算微机化、预配工厂化、安装专业化的一次到位安装技术，确保施工安装质量。附加线施工方法宜采用小张力架设方式进行。承力索、接触线架设质量，特别是接触线架设后平直度直接影响到弓网受流质量，为保证导线平直度和良好的弓网受流质量，承力索和接触线采用恒张力架线车架设，采用专用架线吊弦，保证线材释放过程中平顺及张力稳定，同时采用超拉或额定张力自然延伸等措施使新线初伸长（蠕变）一次基本出尽