1、26.010km铁路站前工程临时用电建设、钢筋加工场地施工方案编 制： 审 核： 批 准： 版 本 号: ESZAQDGF001 编制单位： 编 制: 审 核： 批 准： 二XX年X月 目录xx工程1施工方案1第一章 编制依据、编制范围及设计概况51.1 编制依据51.2 编制范围51.3标价及工期5第二章 工程概况及工程量52.1 线路概况52.2 主要技术指标62.3 主要工程内容及工程数量62.3.1 主要工程内容62.3.2 主要工程数量6第三章 工程特点83.1.总体特点83.1.1 建设规模大、专业齐全83.1.2 工程任务重、工期紧张83.1.3环境保护任务重、责任大83.2.分2、项工程特点93.2.1路基工程93.2.2桥梁工程93.2.3隧道工程9第四章：施工组织安排94.1建设总体目标94.1.1总体目标94.1.2质量目标104.1.3安全目标104.1.4工期目标104.2项目部管理人员、机构104.3任务划分及施工队伍安排124.4 施工总体平面布置图124.5总体施工组织形象进度图124.6施工进度横道图124.7施工进度网络计划图124.8完成工程量计划表124.9关键线路124.10影响架梁工期因素分析134.10.1重点部位工期分析134.10.2电力、通信拆改影响分析134.10.3 房屋拆迁影响分析14第五章：临时工程施工方案145.1 便道、便3、桥建设方案145.2.临时用电建设方案165.3 材料厂建设方案165.4 钢筋加工场地建设方案165.5 混凝土拌和站建设方案175.5.1总体安排175.5.2 拌和站生产供应能力分析：17第六章 控制性工程重难程施工方案196.1回头岭隧道施工方案196.1.1工程概况196.1.2 施工组织216.1.3 工期安排226.1.4 施工方案236.1.5工程重难点及主要技术措施246.2 星江特大桥施工方案256.2.1工程概况256.2.2 施工组织286.2.3工期安排296.2.4施工方案306.2.5 工程重难点及主要技术措施33第七章 资源配置方案347.1施工队伍配置347.4、1.1架子队组建及管理347.1.2劳动力配备计划357.1.3劳动力组织措施367.1.4劳动力动态配置377.2 关键施工装备的数量及进场计划37（1）施工机械设备配置原则37（2）主要施工设备配备37第八章 管理措施398.1 安全管理措施408.1.1安全目标408.1.2安全生产组织保证措施408.1.3建立安全生产包保责任制408.1.4 突发事件应急预案418.2 质量管理措施428.2.1质量目标42质量保证体系43建立工程质量责任体系448.2.3质量保证措施46 工序质量检查验收制度46第九章 施工组织设计优化48（1）对临时工程方案的优化48（2） 对墩身模板的优化48（5、3）对施工方案优化48第一章 编制依据、编制范围及设计概况1.1 编制依据 XX铁路指导性施工组织设计；铁路工程施工组织设计指南（铁建设【2009】226号）；新建XX铁路江西段工程施工总价承包招标文件；本单位投标施工组织设计；现场实际调查情况；现行国家、行业颁布的施工规范、验收标准、操作规程。国家相关法律、法规和铁路总公司相关规章制度；本单位近几年昆明铁路局施工管理经验（仁丽、沾昆、云桂客专等）。1.2 编制范围本项目的编制范围为XX铁路YMZQ-21标段，起讫里程为D1K472+387.4D1K498+936.35，正线长度26.010km。工程内容为YMZQ-21标站前的路基、站场、桥梁6、隧道及相关工程（不含铺架工程）与三电迁改及临时工程。1.3标价及工期 中标价总计10.5086亿元，计划工期50.8个月。第二章 工程概况及工程量2.1 线路概况YMZQ-21标段位于XX省XX县XX镇和XX管委会尚勇镇内。 起点位于XX镇曼掌村曼掌1号大桥XX端，终点至尚勇镇王四龙村东方红大桥玉溪端。主要工程内容：路基：5737米，挖填土石方67.35万方；铁路桥梁：14座，5873.61延长米；跨线公路桥：2座，128.02延长米；隧道：5座，14993延长米；车站：XX站、缓开大龙哈站，挖填土石方216.53万方。长大桥隧：XX南腊河特大桥732+（40+64+40）连续梁+1232，7、长778.19m；上龙茵特大桥1532+(36+56+36)连续梁+124，长660.55m；XX南大窝河大桥132+（268）T构，长179.29m；王四龙特大桥2332+124+132+（48+80+48）连续梁+532，长1169.31m；曼迈一号隧道3605m，尚岗一号隧道，长5790m。2.2 主要技术指标铁路等级：级；正线数目：单线；设计行车速度： 160km/h；最小曲线半径：一般2000m，困难1600m；限制坡度：12；牵引种类：电力；到发线有效长度：850m；2.3 主要工程内容及工程数量2.3.1 主要工程内容路基土石方及附属施工；桥涵桩基础、承台、墩身、连续梁施工（不含8、T梁预制及架设、横向连接、梁端伸缩缝、护轮轨、桥梁地段接触网支柱基础帽）；隧道及明洞施工（不含隧道照明及通风）；站场的站台墙、道路、排水槽；大型临时设施及过渡工程的汽车运输便道、混凝土及集料拌合站、给水干管路。2.3.2 主要工程数量其主要工程数量详见表2.1。 工程名称单位工程数量拆迁及征地改移道路公里6.25土地征用及拆迁补偿公里26.01路基区间路基土石方土方立方米482745石方立方米60487AB组填料立方米8090填改良土立方米19155A组填料立方米103155.6站场土石方土方立方米1144290.3石方立方米980079.7A组填料立方米41244.49挖淤泥立方米357829、路基附属工程土石方立方米61338.48干/浆砌石圬工方163/23490.94砼/钢筋砼圬工方884/4658.22框架梁圬工方3565.7播草籽/喷播植生平方米120145/15247栽植灌木千株398.03土工合成材料平方米526696.9垫层立方米6057CFG桩米12446降噪声工程平方米2920防护栅栏单侧公里11.41电缆槽/过轨管道圬工方/米2719.05/179.74综合接地引入处348挡土墙砼圬工方22509.35桩板挡土墙圬工方29695.42抗滑桩米/圬工方10649.61桥涵特大桥复杂，单线延长米/座2608.05/3一般，单线延长米/座1224.38/2大桥复杂，单10、线延长米/座179.29/1一般，单线延长米/座1573.28/6一般，双线延长米/座174.51/1中桥一般，单线延长米/座114.1/1小桥框架桥顶平米1821.4涵洞框架涵横延米305.4隧道L4km隧道延长米/座5790/13kmL4km隧道延长米/座3605/12kmL3km隧道延长米/座2195/11kmL2km隧道延长米/座3403/2站场站场建筑站台墙米550站场附属道路平方米5363排水槽圬工方6194.89大型临时设施和过渡工程汽车运输便道公里14混凝土集中拌和站处6填料集中拌和站处1给水干管路公里25 第三章 工程特点3.1.总体特点3.1.1 建设规模大、专业齐全本标段11、线路长26.01km，主要工程内容为三电迁改、道路改移、管线改移、路基工程、站场工程、桥涵工程、隧道工程、电力及电力牵引供电工程中的接触网立柱基础；其他运营生产设备及建筑物以及相关的大型临时设施等，专业种类齐全，建设规模大。3.1.2 工程任务重、工期紧张项目工期短、工程艰巨，桥梁隧道比重大，单线长大隧道独头掘进近3km，通风排烟难度大与施工工期短的矛盾较为突出。为满足工期要求，应对各专业工程进行周密组织、合理安排、协调施工。3.1.3环境保护任务重、责任大(1)地质条件极其复杂本工程地质条件极其复杂，具有“三高”（高地热、高地应力、高地震烈度）、“四活跃”（活跃的新构造运动、活跃的地热水环境12、活跃的外动力地质条件、活跃的岸坡浅表改造过程）的特征。地质构造复杂，各种构造发育，形迹性质复杂，受区域性构造影响，岩层节理发育，挤压破碎，整体性差。隧道、路基路堑边坡施工时极易产生塌方、掉块等病害。(2)桥隧工程比例高，桥隧相连、施工组织难度大。本标段全长26.01km，其中桥梁14座5879.04延长米，隧道5座14993延长米，占比80.2%。曼迈1号隧道出口紧邻G213和小磨高速、施工进洞条件复杂、场地狭小、临建设施修建困难、交通条件差。南大窝河为68米T构，墩高39.5米，桥台伸入隧道，便道修筑困难，施工组织难度大。(3)环境保护和水土保持要求高，难度大。工程部分区段穿越西双版纳国家13、级自然保护区和风景名胜区。环境优美，风景怡人，修建环保绿色铁路任务艰巨。施工过程中务必自始至终做好弃土（石碴）、污水排放及边坡还绿等工作，避免水土流失，尽可能减少对自然环境影响。穿越野象活动区，采取专项措施保护野生动植物。3.2.分项工程特点3.2.1路基工程本标位于西双版纳南部边缘，受热带/亚热带季风性气候影响，湿润多雨，具有“长夏无冬、一雨成秋”的特点。雨期对红色砂泥岩挖填、桥涵施工影响大。(2)与站后工程接口多。路基、桥梁、隧道的综合接地、电缆沟槽、管线过轨、接触网支柱基础、声屏障基础等站后工程的接口复杂，须统一设计、统筹施工，加强组织和协调，保证接口合理、施工有序、质量可控。(3)本标14、段除XX车站，路基工点分散，过渡段多，不利规模化施工，不利组织大型机械化作业。3.2.2桥梁工程 桥梁多次跨越断层、国道和高速。连续梁数量多，挂篮安装、前移安全是重点。68米T构、80米挂篮的安全监控是难点。 部分桥梁桥墩跨越深沟，段高近40m，施工安全风险较高。3.2.3隧道工程第四章：施工组织安排4.1建设总体目标4.1.1总体目标以科学发展观为指导，坚持“快速、有序、优质、高效”的建设方针，推行“标准化管理”，以创建“精品工程、安全工程、环保工程、和谐工程”为载体，以“四化”为支撑，精心组织、精心管理、精心设计、精心施工，全面落实质量、安全、工期、投资、环保、科技创新的管理目标，提高铁路15、建设管理水平。4.1.2质量目标全部工程质量达到国家、铁路总公司现行的工程质量验收标准，满足设计要求。单位工程一次验收合格率100%。杜绝较大质量事故及以上事故；遏制一般质量事故。4.1.3安全目标坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，杜绝较大及以上安全事故，杜绝死亡责任事故，防止一般事故的发生；消灭一切责任设备、火灾、爆炸事故，确保人民财产不受损害。4.1.4工期目标(1)实现工期零延误。(2)确保控制性工程、架梁线路、联调联试等主要阶段性工期目标。(3)总工期目标：开竣工日期为2016年4月15日2020年6月23日，总工期50.3个月。4.2项目部管理人员、机构为了加强建设项目管理16、全面履行合同、控制建设投资，确保工程建设工期、质量、安全、保护生态环境，全面实现建设目标，针对JQJXZQ-6标段工程的特点，经过全面考察，项目经理部根据项目法进行设置；下设8个职能部门（五部二室一队），3座混凝土拌和站，全标段共设3个施工工区。抽调具有丰富的国内铁路施工经验、专业技术能力强、综合素质高的工程技术和管理人员参与项目管理。施工组织机构见.4.1项目实施组织机构图。项目经理张永恒、书记李成业、副经理李先建、副经理林航、副经理何明亮、总工程师王利军等。XX局集团XX铁路YMZQ-21标项目部书 记：项目经理:副经理：安全总监：总会：总经：总工：副书记：安全质量部计划合约部物资设备部17、工程管理部测量队中心试验室综合办公室财务部二工区三工区一工区各架子队各架子队各架子队图4.1 项目实施组织机构图4.3任务划分及施工队伍安排根据本标段工程特点进行施工任务安排、任务划分，详见表4.1。表4.1 任务划分及主要施工队伍安排计划序号分部名称任务划分队伍安排1一工区负责DK472+387.4-DK483+354.8，全长 10.976公里的路基、隧道、桥梁施工。桥梁2队，涵洞1队；隧道3队；路基1队桩基1队2二工区负责DK483+354.8-DK，全长 公里的路基、隧道、桥梁施工。桥梁1队；涵洞1队；隧道2队3三工区负责DK ，全长 公里的路基、隧道、桥梁施工。桥梁2队；路基1队；隧18、道3队4.4 施工总体平面布置图XX铁路21标施工总体平面布置图见附图1。XX铁路21标施工总体工点形象示意图见附图2。4.5总体施工组织形象进度图XX铁路21标施工形象进度图见附图3 4.6施工进度横道图施工进度横道图见附图4。4.7施工进度网络计划图施工进度网络计划图见附图5。4.8完成工程量计划表分年度完成工程数量计划表见附表1.4.9关键线路本标段的关键线路为：施工准备尚岗1号隧道线下工程收尾竣工验收。4.10影响架梁工期因素分析通过对架梁工期的安排，在架梁通道上影响工期主要有重点部位的隧道施工、连续梁施工、房屋拆改几方面方面因素的影响。4.10.1重点部位工期分析经分析与施工工期倒排19、，确定尚岗1号隧道施工为影响工期部位。这些部位施工工期较紧，应提前组织施工。其中：XX南腊河特大桥732+（40+64+40）连续梁+1232，长778.19m；上龙茵特大桥1532+(36+56+36)连续梁+124，长660.55m；XX南大窝河大桥132+（268）T构，长179.29m；王四龙特大桥2332+124+132+（48+80+48）连续梁+532，长1169.31m的挂篮悬臂浇筑连续梁，施工难度大、安全风险点多、施工周期长，为整个桥梁及线路控制性工程，须合理组织、精心策划，以确保工期。曼迈1号隧道进口拉沟较长，交通便道、场地不便布置，前期的便道、大临规划施工周期长，须充分考20、虑施工准备时间。曼迈1号隧道出口位于4.10.2电力、通信拆改影响分析武口村110kv电力线路、35kv电力线路分别在DK195+220、DK195+190处与星江特大桥跨杭瑞高速公路连续梁相交，跨线点导线对轨面高度分别为-18m、-12m。由于地处山区，且属于35kv以上超高压线路，线路迁改施工难度大、周期长，该处连续梁采用塔吊施工，线路迁改须在进行墩身施工前完成，否则对后续墩身、连续梁施工工期造成影响。银港河特大桥DK213+577处架空线路需提前迁改，此处架空线路部位需提前架设钢便桥将银港河特大桥纵向便道与新岗山站前半段路基拉通。附表2、3、4：10KV以上电力线路影响迁改时间表、0.421、KV以上电力线路影响迁改时间表、通信线路影响迁改时间表。4.10.3 房屋拆迁影响分析标段内经过婺源县、德兴市的4个乡镇及街道，涉及拆迁村庄7个，影响桥梁基础施工共计5段，影响桥梁墩位21个，其中涉及到连续梁下部墩位的有6个，分别为上坑特大桥4#、5#桥墩，星江特大桥26#29#桥墩，施工时需早拆除，否则影响连续梁的施工及至整个架梁工期。第五章：临时工程施工方案5.1 便道、便桥建设方案根据临时工程设置原则并结合项目本身特点，本工程主要利用201省道及县乡间公路为切入点，各个点之间除隧道外，其余部分沿线路修建纵向便道，便道路面宽度一般为3.5m，并设单侧排水沟，每300m设置一处会车道，必须形22、成路拱，局部地区因地形及施工需要，适当加宽，山区便道坡度较大时，采用混凝土硬化路面，宽3.5m，厚20cm。本工程借用和新建横向插入便道20处，便道设置标准：路面宽3.5m，填筑宕碴厚度不小于80cm，采用泥结碎石路面厚度20cm，采用混凝土路面厚度20cm，双向设4%排水坡，两侧纵向设0.5x0.5m排水土沟，便道具体形式详见图：便道结构示意图，凌空面设安全警示标志。全线规划新建及改扩建便道89公里。便桥施工要进行承载力计算，附计算书，一般承载能力按60t计算，便桥宽度按照6米设置，经现场调查，线路跨越星江河、银港河等河流，其相关调查资料如下：（1）星江河：桥址区地表水发育，星江于DK19523、+500m处，江面开阔，流量大。此外在DK195+800m处分布一水沟，宽约10米，流量一般。地表水主要补给来源为大气降水，径流为其主要排泄方式。水位受季节影响大，雨季水位高，旱季水位低。稳定地下水水位埋深为0.18.2m。便桥顶面高程按设计水位+0.2m进行设置，设计水位为73.92m，便桥顶高程为74.12m。（2）银港河：银港河河道水深一般为0.23.5m，中上游河床大部分为岩石质基岩，裸露于地表，下流河床因坡缓流速小，多有粗砂及卵石、淤泥混合物形成的复盖物层，与线路夹角45.4便桥顶面高程按照设计20年一遇的洪水位最大雍高值0.111m+设计水位高程83.16m+0.5m进行计算，钢栈24、桥的顶面高程为83.771m。能够满足施工需要。受到地理位置的影响，银港河特大桥上游为一处砼桥梁，所以施工钢栈桥设置在银港河特大桥下游。 根据需求考虑桥面宽为56m，视地形分别采用12m、15m两种桥跨，采用520mm或600mm钢管桩基础，军用梁结构，上铺方木及防滑钢板。全标段共修建栈桥164m。施工便桥设置见表5.1。表5.1 施工钢便桥设置表序号里 程长度(米）跨越河流备 注1DK195+460-DK195+49838星江河便桥宽5米2DIK205+3706水渠便桥宽5米3DK213+404-DK213+524120银港河便桥宽6米合计1645.2.临时用电建设方案本标段所经地带沿线用电25、来源于婺源、德兴供电网，电力资源供应由地方变电站引出临时用电专线至各施工用电工点，局部零星工点自发电。全线长42.77km，按每台变压器供电范围前后不超过800m布设；桥梁桩基：采用冲击钻施工（每台钻机功率55kw)。隧道施工：每个施工洞口布置23台20m3空压机（每台110kw）根据施工图工程数量、进度计划及机械设备的功率布置变压器。预设变压器容量28860kVA，设 53个变压器，架设临时供电线路60公里。变压器设置见下附表5。5.3 材料厂建设方案本段设置4处临时材料厂，作为材料的临时存放场地，为在施工过程中及时供应材料和设备，防止各种外因造成的材料供应中断，同时也是为大宗货物到达不能及26、时转运设置的临时停放场，具体位置详见表5.2。表5.2 临时材料厂设置表序号名称地点供应范围11#材料厂DK190+763DK185+050-DK194+731.8722#材料厂DK201+600DK194+731.87-DK207+39233#材料厂DIK205+990DK207+392-DK212+342.4344#材料厂DK215+200DK212+342.43-DK222+5385.4 钢筋加工场地建设方案按照统一规划、相对集中、满足生产、资源节约、合理用地的原则进行规划。原则上相邻桥梁、隧道设置一个钢筋场地，不能利用的分别设置钢筋场地。桥梁、隧道的横向便道较长，钢筋笼运输不便利，不便27、于统一制作、加工。隧道工字钢架加工数量和格栅钢架数量较大，为了规范施工，可与拌合站进行统一规划，集中加工、运送。钢筋存料场和加工区分开，两者需贴近但不混杂。在满足进出料交通的前提下适当围栏。钢筋加工不可露天作业，宜设有可供材料进出大门的半封闭的钢筋加工车间。半成品、成品存放应按不同型号、规格分类堆码存放。各种原材料、半成品、成品均应明显标识，堆码整齐有序。钢筋场地设置满足桥梁，隧道钢筋场地的需求，尽量设置在靠近桥梁及隧道进出口附近为原则，同时结合交通等其他方面的因素，设置标准钢筋场地31处。具体钢筋场地平面布置图及相关参数表见大型临时设施实施方案。5.5 混凝土拌和站建设方案5.5.1总体安排28、本标段共设置4座混凝土拌和站，其中1#、4#拌和站为新建，2#、3#拌和站利用既有拌和站改造，拌和站以临近既有公路与靠近线路为原则设置，每座内均设置2台120的全自动拌和设备，重点考虑特大桥、隧道施工用混凝土安排，同时兼顾附近小型构筑物和路基附属工程及地基处理混合料供应。混凝土拌和站设置详见下表5.3。表5.3 拌和站设置表序号编号中心里程标准、规模、面积供应范围备 注1拌和站1DK190+76313500DK185+050-DK194+731.87路基、隧道、桥梁施工2拌和站2DK201+60015000DK194+731.87-DK207+392路基、隧道、桥梁施工3拌和站3DIK205+29、99027000DK207+392-DK212+342.43路基、隧道、桥梁施工4拌和站4DK215+20030000DK212+342.43-DK222+538路基、隧道、桥梁施工5.5.2 拌和站生产供应能力分析：1#拌和站位于黄柏岭坑村，承担一工区砼生产量约28万m3。依据本工区23个月工期，拌和站准备期及建设期3个月计算，则平均每天需供应467m3，折合每小时为38.89m3/天（按每天12小时计算）。砼峰值生产量出现在承台、墩身、隧道二衬施工期间，根据现场组织，同时施工隧道共4座，衬砌台车5台，立新特大桥、杨坑大桥承台及墩身最大砼用量进行计算，共需砼约为25*12*5+508+45930、+472+202=2741m3，折合砼每小时生产数量为114m3/小时（按三班24小时计算）。本拌和站采用两台120的全自动拌合设备，生产能力可接近180-240m3/小时，能够满足砼的生产供应要求。 2#拌和站位于东岭坞村，承担二工区砼生产量约42万m3。依据本工区23个月工期，拌和站准备期及建设期3个月计算，则平均每天需供应700m3，折合每小时为58.33m3/天（按每天12小时计算）。砼峰值生产量出现在承台、墩身、隧道二衬施工期间，根据现场组织，同时施工隧道共9座，衬砌台车5台，星江特大桥承台及墩身最大砼用量进行计算，共需砼约为25*12*5+781+472+272=2753m3，折合31、砼每小时生产数量为114m3/小时（按三班24小时计算）。本拌合站采用两台120的全自动拌合设备，生产能力可接近200-240m3/小时，能够满足砼的生产供应要求。 3#拌和站位于紫阳镇梅林村，承担三工区砼生产量约35万m3。依据本工区23个月工期，拌和站准备期及建设期3个月计算，则平均每天需供应584m3，折合每小时为48.6m3/天（按每天12小时计算）。砼峰值生产量出现在承台、墩身、隧道二衬施工期间，根据现场组织，同时施工董家林二号隧道出口、后田隧道、店埠隧道、里桐尖隧道出口各一模衬砌，梅林大桥、店埠大桥、十八亩水库特大桥大尺寸承台及大尺寸墩身砼用量进行计算，共需砼约为26*9*4+3032、0+306.5+768.8=2311.3m3，拆合砼每小时生产数量为96m3/小时（按三班24小时计算）。本拌合站采用两台120的全自动拌合设备，生产能力可接近180-240m3/小时，能够满足砼的生产供应要求。 4#拌合站位于新建村，承担四工区砼生产量约31万m3。依据本工区23个月工期，拌合站准备期及建设期3个月计算，则平均每天需供应516m3，折合每小时为43.06m3/天（按每天12小时计算）。砼峰值生产量出现在承台、墩身、隧道二衬施工期间，根据现场组织，同时施工葛坑源隧道进口、石塘源1#隧道、石塘源3#隧道各一模衬砌，银港河特大桥、谢家湾大桥、大坞山特大桥大尺寸承台及大尺寸墩身砼用量33、进行计算，共需砼约为25*9*3+714.21+390.9+199+106+199+349=2633m3，拆合砼每小时生产数量为109m3/小时（按三班24小时计算）。本拌和站采用两台120的全自动拌和设备，生产能力可接近180-240m3/小时，能够满足砼的生产供应要求。第六章 控制性工程重难程施工方案本标段工程特点为桥隧工程比重大、结构形式多、技术含量较高。隧道采用双线隧洞，洞内铺设有砟轨道，线间距4.4m，曲线上考虑线间距加宽，最大在V级围岩处加宽值1m，线间距为4.4m时隧道内轨顶面以上净空有效面积为81.37，最大开挖V级围岩下130.97，标准内轮廓宽度为11.5m，高度为8.1534、m。回头岭隧道长3197.27m，地质条件复杂，开挖断面大，防水要求高，为本标段重点工程。星江特大桥桥长2017.51m，为本标段唯一长度大于2km的桥梁，采用（40+72+40）m连续梁跨越杭瑞高速，（48+80+80+48）m连续梁跨越星江，（40+56+40）m连续梁跨越当地水渠，（26+44+26）m连续梁跨越201省道，大里程侧还设有632m和332m两联现浇变截面连续梁，结构复杂工程量大，也是本标段的重点工程。6.1回头岭隧道施工方案6.1.1工程概况6.1.1.1基本概况隧道位于婺源县紫阳镇境内，进口里程DK187+565.73 ，位于三望源水库东侧，出口里程DK190+763，35、位于程家村，隧道全长3198.27m。进出口交通不便，距附近村庄较远。进口至DK187+171.18段位于左偏曲线上，曲线半径4500m。DK190+167.18至出口位于左偏曲线上，曲线半径为8000m。隧道单面下坡，坡度3.646、5.3，坡长780m、2650m，变坡点里程DK187+370、DK188+150、DK190+800。6.1.1.2工程地质及水文地质条件（1）地层岩性隧道区表层为第四系全新统坡残积粉质黏土（Qdl+el）、下伏岩层为元古界双桥群千枚岩。由新至老分述如下：第四系（Q4el+dl）粉质黏土，褐黄色，硬塑，夹杂植物根系。分布厚度为13m，仅仅分布在谷底表层及谷底附36、近表层。元古界双桥群（Pt2）全风化千枚岩：黄褐色，原岩结构构造已基本破坏，岩芯呈土柱状。强风化千枚岩：黄褐色，灰褐色，鳞片变晶结构，千枚构造，节理裂隙发育，岩芯呈块状，块径212cm。弱风化千枚岩：灰色，矿物成份为绢云母，石英、方解石等，鳞片变晶结构，千枚构造，节理裂隙较发育，矿物结晶较细，岩芯多呈柱状，节长1022cm，RQD=75%。少量块状，片状，块径58cm，锤击声脆，不易碎。（2）地质构造节理裂隙发育，岩层产状变化较大，走向以北西向为主，倾角较大，1151822585。岩层主要发育两组节理，节理产状为：28580及12550，节理面平直、闭合、无充填；70704575节理面平直、闭37、合、无充填。DK189+050处发育一断层破碎带，物探揭示宽度约为50m，岩层破碎，波速较低。（3）水文地质特征水文地质条件根据调查和测绘，地下水类型为：松散岩类孔隙潜水： 赋存于千枚岩全风化层中，含水层薄，富水性差，水量贫乏。基岩风化层孔隙裂隙水：赋存于强弱风化带中，一般为潜水。主要补给类型为大气降水补给。地下水涌水量预测采用大气降水入渗法预测的涌水量为：正常涌水量为495.2m3/d，最大涌水量为766.4m3/d。地表水、地下水的侵蚀性经化验，地表水、地下水对砼有酸性及CO2侵蚀，环境等级为H1。（4）物理地质地震动峰值加速度值0.05g，地震动反谱特征周期值为0.35s。（5）围岩级别38、级围岩286.27m、8.95%，级围岩530m、16.58%，级围岩2360m、73.8%。6.1.2 施工组织本隧道共设置进口、出口两个架子队，III级围岩共2360m ，IV 级围岩共530m ， V 级围岩共286.27 m。隧道从进出口两头掘进施工，进口承担1519.27m 隧道施工，出口承担1679m 隧道施工。每个洞口由一个隧道架子队负责施工。施工组织安排本隧道按进出口双向掘进组织施工，具体担负范围见表4.1。每个洞口由一个架子队负责施工。各架子队以机械化施工为主，机械配置本着选型科学，实用先进，配套成龙的原则，采用无轨运输的方式，组织快速施工；实施掘进(钻眼、装运)，支护(拌、39、运、锚、网喷)、衬砌(拌、运、灌、捣)等三条机械化作业线。表6.1 各洞口施工正洞范围一览表类 别长度（m）起始里程终止里程进口(DK187+565.73)1519.27DK187+565.73DK189+084出口(DK190+763)1679DK189+084DK190+763主要生产作业线安排根据本隧道的施工特点和进度计划，施工机械设备配备的原则是：满足需求，性能良好，相互配套。各施工班组配备相应的专用机械设备，形成机械化施工流水作业线。根据确定的施工原则和施工方案，施工以中小型专用设备为主，形成六条作业线，即：掘进作业线、支护作业线、装运作业线、防水衬砌作业线、超前地质预报作业线及辅助40、作业线。6.1.3 工期安排回头岭隧道按进出口两个队伍组织施工：进口队伍：负责DK187+565.73DK189+084段主体工程施工任务，长1519.27m。出口队伍：负责DK189+084DK190+763段主体工程施工任务，长1679m。主体工程贯通约21个月，自2014年5月11日至2016年2月29日，施工准备60天，土建（含开挖，二衬及附属工程）614天，贯通里程为DK189+084。具体见表6.2、表6.3。 表6.2 综合进度进度指标表（包括开挖、衬砌进度及附属 ）围岩级别单线正洞备 注级围岩130m/月综合进度级围岩70m/月综合进度级围岩40m/月综合进度表6.3 各开挖作41、业面施工持续时间表 序号工 区开始时间结束时间持续时间(天)备注1进口施工准备2014-5-112014-6-2545进口便道修筑较出口相对简单2出口施工准备2014-5-112014-7-2575出口便道修筑较为复杂 3进口洞口及管棚2014-6-262014-8-2460洞口边仰坡明挖及管棚4出口洞口及管棚2014-7-262014-9-2865洞口边仰坡明挖及管棚5进口正洞2014-8-252016-2-29554承担正洞1519.27m施工，其中IV级围岩330m，级围岩178.27m6出口正洞2014-9-292016-2-29519承担正洞1679m施工，其中IV级围岩200m，级42、围岩108m6.1.4 施工方案正洞施工方案隧道施工指导思想是“科学组织，加强协调；投入适宜，精干高效；突出重点、科技攻关；安全优质，确保工期；文明施工，和谐生产”。总体施工方案的选择将立足于确保施工安全、施工质量与施工工期，立足于有效避免突水、坍塌等事件发生。该隧道按进口和出口二个架子队组织施工。洞身按“新奥法”原理，以超前地质预报为先导，以监控量测为依据，配备大型施工设备，软弱围岩地段坚持“先预报，预加固，短进尺，弱爆破，强支护，早成环，勤量测，快反馈，紧衬砌”的原则。根据喷锚构筑法原理，级围岩采用四步CD法、三台阶临时仰拱法，级围岩采用三台阶法施工，级围岩采用台阶法施工，明洞采用明挖法施43、工。隧道开挖采用光面爆破，严格控制超欠挖，初期支护喷射混凝土采用湿喷工艺，出碴采用无轨运输。衬砌为复合式衬砌，复合式衬砌由初期支护，防水隔离层及二次衬砌组成。二次衬砌采用整体式模板台车、泵送混凝土浇筑，仰拱先期施作并整体灌注。具有较强富水性的断层破碎带及接触带，进行超前注浆或开挖后全断面径向注浆加固围岩。施工方案详见表6.4。表6.4 隧道正洞施工方案表序号作业内容施 工 方 案1开挖支护级围岩台阶法钻爆开挖，锚喷挂网、局部格栅钢架支护。2级围岩三台阶法钻爆开挖，锚喷挂网、I型超前小导管、格栅钢架支护。3级暗洞四步CD法、三台阶临时仰拱法施工，锚喷挂网、II型超前小导管、长管棚、型钢钢架支护。44、4级明洞明挖法施工。5装运装载机装碴、自卸汽车运输。6防水采用无钉铺设工艺。7衬砌采用整体式液压衬砌台车全断面衬砌，砼输送车运输，泵送入模。8施工通风采用压入式通风，必要时在局部增加射流风机。9施工用电洞身800m以内采用动力电直接进洞，洞身800m以上采用高压电进洞，洞内采用移动变压器降压。10施工排水顺坡排水时，在隧道两侧底部设置浆砌排水沟，将水流直接导排至洞外；反坡排水段，采用移动潜水泵将掌子面涌水经管路引排至水仓，再由工作水泵将水经隧道抽排至下一水仓，如此接力至各洞口，污水经净化后排放。6.1.5工程重难点及主要技术措施6.1.5.1重难点隧道地层岩性以全风化、强风化千枚岩为主，岩性破45、碎、节理发育；穿越多处断层破碎带、地下水丰富；隧道长、工期紧，进出口单向掘进。隧道进口紧邻三望源水库中桥桥台，施工场地小，干扰大，施工组织比较困难。6.1.5.2主要技术措施在隧道施工过程中开展超前地质预测预报工作，以获取开挖面前方的地质信息，并根据预报结果，及时报送相关单位后，以调整隧道设计、施工方案，实行信息化设计、信息化施工，指导隧道安全施工，避免发生地质灾害。隧道监控量测项目包括：洞内外观察，隧道相对净空变化值的量测，拱顶下沉量测。各级围岩量测断面间距为：级围岩5m、级围岩10m、级围岩30m。隧道在穿越断层破碎带、可溶岩与非可溶岩的接触带、富水带等特殊地段时，开展综合超前地质预测预报46、工作，利用地质雷达、TSP、红外探水和超前地质钻探等手段对地质状况进行预测，并有针对性的采取有效处理措施及安全防护措施。对于富水性较强的断层及其影响地带采取“以堵为主，限量排放的”的原则组织施工。断层破碎带采取径向注浆、超前注浆等措施。富水地段防排结合，采取径向、帷幕注浆等止水措施。根据围岩特性合理选择施工方法和机械设备，加快工序间的衔接，确保施工工期。隧道进口施工利用明洞段合理安排作业场地，在进口段衬砌施工前完成三望源水库中桥桥台施工，尽量减小相互干扰。6.2 星江特大桥施工方案6.2.1工程概况6.2.1.1基本概况星江特大桥位于婺源县城北郊，中心里程为DK195+741.37，整体桥跨布47、置为：3-24.00m简支T梁+10-32.00m简支T梁+（40+72+40）m连续梁+2-32.00m简支T梁+（48+80+80+48）m连续梁+4-32.00m简支T梁+(40+56+40)m连续梁+(26+44+26)m连续梁+5-32.00m简支T梁+3-24.00m简支T梁+632m变截面连续梁+332m变截面连续梁+7-32m简支T梁，桥长2013.210 m。设计施工水位为+70.44m，主槽内桥墩基础施工时最大水深10m。桥台采用双线矩形空心台，桥墩采用圆端形实体墩或空心墩。基础采用钻孔灌注桩，桩径根据梁式类型和墩台高度分别采用1.0m、1.25m、2.0m。主桥平、立面见48、下图6.1、6.2:图6.1 跨河连续现浇主桥立面图图6.2 全桥桥址平面图桥址于DK195+206.5DK195+219.5处跨越杭瑞高速右侧，公路与线路大里程夹角为123.22度，正宽10.4m，净高5.5m，测时路面标高101.23m。桥址于DK195+219.6DK195+221.6处跨越隔离带，隔离带与线路大里程夹角为123.22度。桥址于DK195+221.69DK195+234.27处跨越杭瑞高速左侧，公路与线路大里程夹角为123.22度，正宽10.4米，净高5.5m，测时路面标高101.24m。设计采用（40+72+40）m连续梁跨越。桥址于DK195+373DK195+38749、.6处跨越王赋路，王赋路与线路大里程夹角为38.43度，正宽8.8m，净高5m，测时路面标高79.38m。设计采用（48+80+80+48）m连续梁边跨跨越。桥址于DK195+924.6DK195+933.6处跨越201省道，201省道与线路大里程夹角为84.88度，正宽9.0m，净高5m，测时路面标高85.66m。设计采用（26+44+26）m连续梁跨越。DK196+300为正线和婺源联络线分叉点，采用42号道岔，为满足道岔设置要求，同时受正线和婺源联络线线间距的影响，设计采用632m变截面连续梁和332m变截面连续梁。6.2.1.2工程地质及水文地质条件（1）地形、地貌剥蚀低山丘陵地貌，地50、形有一定起伏，但整体较为平坦。山坡上局部有基岩裸露，植被较为发育，多为杉树和杂灌木。谷地中多被辟为水土地，地势较开阔。（2）地址特征 地层岩性依次为：素填土、粉质黏土、细圆砾土、粗圆砾土、粉质黏土、粗角砾土、千枚岩。（3）水文地质条件桥址区地表水发育，星江于DK195+500m处，江面开阔，流量大。此外在DK195+800m处分布一水沟，宽约10m，流量一般。地表水主要补给来源为大气降水，径流为其主要排泄方式。水位受季节影响大，雨季水位高，旱季水位低。勘探测得桥址区稳定地下水水位埋深为018.7m，稳定水位标高为62.95122.55m。根据水质分析结果，依据铁路混凝土结构耐久性设计规范判定，51、桥址范围地下水有二氧化碳侵蚀性，化学环境作用等级为H1；仅根据氯离子含量判定，无氯盐侵蚀性，碳化环境作用等级为T2。（4）不良地质及特殊岩土勘察发现在桥址区星江小里程侧边坡局部开挖坡面处有顺层等不良地质发育。6.2.2 施工组织（1）施工队伍安排及任务划分根据本桥现场的实际情况，为加快施工进度，专门设置1个桥梁架子队负责本桥下部及连续梁施工，架子队下设8个施工班组，架子队任务划分及人员配置详见表6.5。表6.5 架子队任务划分及人员配置表序号队伍名称劳动力（人）任务划分1架 子 一 队附属防护施工班组60负责本桥钢围堰、钢栈桥、基坑开挖防护及其它附属施工2桩基础施工班组一60负责本桥连续梁桩基52、础工程施工3桩基础施工班组二30负责本桥其它桩基础工程施工4墩台身施工班组一80负责本桥连续梁承台、墩身及垫石工程施工5墩台身施工班组二80负责本桥其它承台、墩台身及垫石工程施工6连续梁施工班组一80负责本桥跨杭瑞高速（40+72+40）m连续梁、跨星江（48+280+40）m连续梁施工7连续梁施工班组二80负责本桥跨水渠（40+56+40）m连续梁、跨201省道（26+44+26）m连续梁施工8连续梁施工班组三120负责332m和632m变截面连续梁膺架施工合计合计590（2）机械设备配置根据本桥的特点，重点围绕水中钻孔桩基础、水中墩台施工以及6联连续梁的施工，拟投入本桥梁的主要设备见表6.53、6。表6.6 主要机械设备表序号名 称数量序号名 称数量一桩基础及墩台三混凝土设备1冲击钻机20台1混凝土罐车16台2履带式起重机2台2输送泵车6台3挖掘机4台3砼输送泵4台4长臂挖掘机2台四电力设备5自卸汽车4台1变压器4台6泥浆运输车4台2发电机2台725t汽车起重机5台五钢栈桥搭设设备8塔吊（80）7台1振动沉拔桩机1台二混凝土梁部2履带起重机1台1挂篮18套3电焊机10台2塔吊（120）9台3张拉设备6套4压浆设备8台备注： 钢筋加工设备表中未列。6.2.3工期安排大部分墩身高度超过45m，最高墩身达64米，连续梁总长占全桥长的56%。该桥是江西境内高墩比例最大的桥梁。高墩施工安全风险54、大、施工质量控制难度大；同时，还有2联变截面现浇法施工连续梁，结构相对复杂。总工期618天（不含施工准备，不计列T梁架设时间），悬浇连续梁为本桥的控制性结构。全桥各阶段施工计划工期见表6.7。表6.7 星江特大桥主桥施工工期表关键施工工序单工序时间(不含施工搭接)桥梁下部工程(351天)水中钢栈桥及施工平台2014年06月19日2014年08月17日 （60天）主桥桩基施工(钢护筒、钻孔、灌桩) 2014年08月18日2014年11月30日 （105天）主桥承台施工2014年11月06日2015年01月14日 （70天）主桥墩身施工（变截面高度64m） 2015年01月15日2015年06月055、4日 （141天）桥梁上部施工(267天)与引桥下部结构同步施工墩旁托架及0#块施工 2015年06月05日2015年08月04日 （61天）挂蓝安装及预压2015年08月05日2015年09月03日 （30天）节段施工2015年09月04日2015年12月28日 （116天）现浇边跨合拢段2015年12月29日2016年01月17日 （20天）现浇中跨合拢段 2016年01月18日2016年02月16日 （30天）体系转换2016年02月17日2016年02月21日 （5天）养护及桥面系整理（12天）2016年02月22日2016年02月26日 （6天）总工期618天6.2.4施工方案6.256、.4.1下部结构施工方法桩基础施工根据施工期水位，靠近岸边滩地的墩位，直接采用筑岛围堰的方法进行钻孔桩施工；水中桩基础采用水中施工平台。水中施工平台与钢栈桥相接，施工时先施工栈桥，然后采用履带吊配合振动桩锤在栈桥上打设平台钢管桩，并铺设钢平台上部结构，插打钢护筒进行钻孔施工。衢州方向九江方向图6.3 水中作业平台结构示意图陆上钻孔桩采用常规钻孔桩方案，主要地质条件为千枚岩，采用冲击钻成孔。承台施工星江主槽内的20#22#桥墩基础采用钢板桩围堰施工，14、15、18、19、29墩基础基坑开挖采用钢板桩防护，12号墩横向、17号墩纵向、41号墩横向位于陡坡，基础基坑开挖需进行支挡防护措施。墩身施工57、桥墩采用圆端型实体墩身或空心墩，空心墩采用翻模施工，其余墩身采用整体钢模板施工。高墩起重作业采用自升式塔吊，其余桥墩起重作业采用汽车吊。墩身一次浇筑高度为4米左右，最高墩分16个节段，施工时应加强混凝土养护。单个墩身施工完成后，采用薄膜包裹进行成品保护，墩身模板具体检算详见单位工程施组。图6.4 空心墩翻模施工示意图6.2.4.2上部结构施工方法简支T梁本桥有56孔32m简支T梁、12孔24m简支T梁，采用预制架设法施工，由其他标段负责预制和架设。预应力混凝土连续梁连续梁0#块现浇段及边跨直线现浇段采用托架法施工，其余各块段均采用挂篮悬臂浇注施工。托架及挂篮拼装完验收后应进行预压，消除非弹性变58、形后，方能进行模板安装、钢筋绑扎及混凝土浇筑等后续作业。混凝土采用运输罐车运至施工现场，泵送入模。混凝土养护达到设计要求后进行预应力张拉，张拉完成，挂篮前移施工下一节段，依此重复完成悬臂段施工。悬臂浇筑的同时进行边跨现浇段的施工，最后进行连续梁合拢及体系转换。一般变截面连续梁本桥632m变截面连续梁和332m变截面连续梁采用满堂支架现浇法施工，支架搭设完成后应进行预压，以消除支架非弹性变形及基础下沉的影响。图6.5 悬浇箱梁挂蓝安装示意图 图6.6 满堂支架法制梁施工支架及模板示意6.2.5 工程重难点及主要技术措施6.2.5.1重难点跨河跨路。跨越星江、高速公路及城市主干道，施工难度大、干扰59、多。墩高、水深。最大水深10m，属深水施工；最大墩高64m为全线最高，大部分空心墩墩高都超过45m，施工安全、质量控制难度大。6.2.5.2主要技术措施防护加强加强上跨公路悬灌施工的安全防护，确保施工安全和质量。组织合理，资源配足多单元、平行流水作业。预应力混凝土连续梁采取悬臂浇注，划分为一个独立施工单元。主跨下部深水墩独立投入机械设备同时施工，主跨（48+80+80+48）m连续梁上部连续梁结构设6套挂蓝设备同时施工； 632m变截面连续梁和332m变截面连续梁为一个施工单元。方案科学深水承台采用钢板桩围堰。承台施工力争避开洪峰期，在枯水期完成。高墩采用翻模施工。措施到位a、开工前，编制专项60、施工方案及模板支架结构验算书，报监理审批。b、加强墩身线形控制。每节模板安装后，应检测模板顶面标高、中心及平面尺寸。c、砼浇筑时应进行位移观测，作好观测记录，应逐节段严格控制墩身的竖直度或斜度，发现偏差立即予以纠正。d、严防高空坠落、坠物，确保施工安全。e、混凝土和易性良好，泌水率低，不超过1%，养护及时，用塑料薄膜包裹。第七章 资源配置方案7.1施工队伍配置7.1.1架子队组建及管理为确保铁路建设工程质量和施工安全，充分调动社会资源积极参与铁路建设，进一步规范铁路建设项目施工用工行为，在本标段施工中采用架子队管理模式组织施工。具体组建及管理如下： 架子队按照管理有效，监控有力，运作高效的原则61、组建。架子队设置专职队长、技术负责人，配置技术、质量、安全、试验、材料、领工员、工班长等架子队主要组成人员。明确各岗位职责，落实责任。架子队构成见图7.1。队长副队长技术负责人技术室质量室材料室财务室计划室安全室办公室测量班试验站领工员工班架子队构成图7.17.1.2劳动力配备计划根据本工程总体施工部署和工程进度安排，计划本标段共上场43个架子队，4个混凝土拌合站，计划同期上场高峰期劳动力人数为3533人。本标段工程劳动力配备计划见表7.1劳动力计划表。表7.1 劳务用工计划表 单位：人 工种按工程施工阶段投入劳务工情况2014年2015年2016年二三四一二三四一二木工2017012030362、090201010模板工1060605050601000砼工08080808040000爆破工06050404020000电焊工201901601621621002088钢筋工10160130160160501088架子工0706010210210000机械司机1014010015015025101010电工1015151515101000张拉工3002000803000修理工52424242410500钻机操作人员011011011011050000浆砌工308080808080301515管理人员82020202014844调度员444444422普工100650250024302430163、700460100100合 计25718333533345734572343617157157备注配合铺架、桥面系等工程施工所需劳动力本表未示。7.1.3劳动力组织措施 充足劳动力的投入是确保本标段工期实现的一项必不可少的要素，对于专业架子队伍的选择，以素质高、技术好为条件进行选取。 本单位已选派强有力的人员组建项目经理部,并根据本工程的特点调遣专业架子队伍进场施工，在技术上确保施工队伍完全有能力胜任本工程的施工。 架子队进场以满足工程实际需要、满足业主要求为原则，按工程进度计划分期分批进场，并随情况变化及时调整。 根据施工计划安排，各架子队在施工期间配备不同的施工班组，班组内各工序在施工期间64、实行流水作业，各队之间根据进度平衡劳动力，以工作面确定劳动力的进场。 项目经理部建立奖罚制度，开展劳动竞赛，做好班组工作等后勤保障工作，确保施工任务的顺利完成。7.1.4劳动力动态配置所有上场的劳动力实行动态管理。根据工期计划和总体施工组织安排，提前组织进场。根据所承担施工任务的进展和完成情况，及时调整各架子队的施工任务，各架子队完成施工任务，经业主同意后撤场。7.2 关键施工装备的数量及进场计划（1）施工机械设备配置原则本项目按机械化作业的原则组织施工。主要施工机械设备的配备重点选择能够适应本工程实际施工要求的专项设备，确保工程项目施工能力和质量要求。总体配备原则：选型适配，功能适用，能力富65、余，强调系统的先进性，实际施工快速性，满足本工程快速、优质、安全、经济和均衡生产的要求。隧道工程机械设备配备充分体现隧道快速施工的要求，同时考虑钻爆、运输、衬砌等各个环节相互协调，拟配备掘进作业、支护作业、装运作业、防水衬砌作业、超前地质预报作业五条机械化作业生产线和风水电辅助作业线。桥梁工程机械设备配套符合桥梁施工要求，拟配备桩基础、墩台身施工、连续梁悬浇、桥面标准化施工机械化作业生产线。路基工程以施工方案为前提成套配备路基开挖、地基处理、基床表层填筑施工机械设备。（2）主要施工设备配备根据工期节点安排，结合单项工程的施工进度指标，投入本工程的主要施工设备见表7.2表7.2-1 本标段投入的66、主要机械设备使用计划表序设备名称规格数制造额定功率（Kw）生产进场时间退场时间号型号量年份能力一、桥梁工程1挂篮2820142墩柱模板422014二、拌合站1HZS120拌合站HZS12082014120m3/h表7.2-2 本标段投入衬砌台车使用计划表序号构造物名称里程长度（m）施工长度（m）施工安排台车配置起点里程终点里程1三望源隧道DK185+390DK187+478.52088.5900进出口钻爆施工11188.512回头岭隧道DK187+564.73DK190+7633198.271519.27进口钻爆施工11679出口钻爆施工13蚺城隧道DK191+646.61DK192+772167、125.391125.39出口钻爆施工14白石隧道DK192+833DK193+297464464进口钻爆施工15河村1号隧道DK197+260.44DK197+535274.561252.49河村1号出口进洞，河村2号进口进洞，之后打十里铺，金盘1号进口进洞。26河村2号隧道DK197+583.DK197+7371547十里铺隧道DK198+138.07DK198+347208.938金盘1号隧道DK199+130DK199+7456159金盘2号隧道DK199+797DK199+950153153金盘2号进口，然后东岭坞进口110东岭坞隧道DK200+100DK201+600150015068、0出口钻爆施工111上源1号隧道DK205+520DK205+7902701214上源2号出口与董家林1号进口之间向两侧进洞212上源2号隧道DK205+900DK206+06816813董家林1号隧道DK206+135DK206+40627114董家林2号隧道DK206+550DK207+3928421402后田1号、2号之间向两侧施工215后田1号隧道DK207+567DK207+81224516后田2号隧道DK207+850DK208+09024017后田3号隧道DK208+437DK209+01758018店埠隧道DIK206+099DIK206+778.5679.51214.5从店埠69、隧道、交坞隧道之间向两侧进洞119交坞隧道DIK206+970DIK207+505535120汪家村隧道DIK208+029DIK208+1341051237.5从汪家村进口进洞向白石界隧道施工121白石界隧道DIK208+279DK209+9001621780.5考虑丰田围岩条件差，二衬较慢，两工点出口同时进洞122丰田隧道DK210+315DK210+60729223里桐尖隧道DK210+710DK211+96312531253出口钻爆施工124石塘源1号隧道DK215+974DK216+1211471064.5石塘源1号隧道进口，然后石塘源2号隧道进口125石塘源2号隧道DK216+1670、8DK216+577.5409.526石塘源3号隧道DK217+072DK218+020948948从出口向进口施工127大坞山1号隧道DK218+145DK218+380235332从大坞山1号进口进洞，向大坞山2号施工128大坞山2号隧道DK218+970DK219+0679729葛坑源隧道DK219+790DK222+289.52499.51287进出口钻爆施工21212.5合计24第八章 管理措施8.1 安全管理措施8.1.1安全目标坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，杜绝较大及以上安全事故，杜绝死亡责任事故，防止一般事故的发生；消灭一切责任设备、火灾、爆炸事故，确保人民财产不71、受损害。8.1.2安全生产组织保证措施（1）建立安全组织体系建立以项目经理为组长全员参与的安全保证组织体系，具体组织体系见图8.1。（2）建立安全生产责任制安全生产责任制是施工中最基本的安全管理制度，根据“管生产必须管安全”的原则，将安全生产与各类人员统一起来，使安全工作层层有专责，分工有协作，出现事故以后，能快速调查清楚从管理到操作各方面的责任，避免类似情况的重复发生。安全生产责任制是综合各种安全生产管理、操作规程，对各级领导、各职能部门、工程技术人员、工程管理人员、施工人员应负的安全责任明确出来。使安全工作形成一个人人讲安全，事事为安全，时时想安全，处处要安全的氛围。8.1.3建立安全生产72、包保责任制项目经理、项目副经理、总工程师、各职能部门负责人、架子队长至施工人员，逐级签订安全生产包保责任书，自最基层的施工人员起，逐级向上级管理层的安全生产负责，直至项目经理，以各级、各部门的安全确保整体工作的安全。形成下一级的安全工作保上一级的安全工作，上一级的安全管理抓下一级的安全管理，形成层层落实安全责任制的局面。安全生产包保责任书每年进行签订，并逐年考核，达到安全生产包保责任的给予奖励，达不到安全生产包保责任的给予处罚，在各项评比工作中给予安全否决。图8.1 安全保证体系8.1.4 突发事件应急预案针对本项目工程量较大，施工情况复杂，经调查和分析，本标段灾情事件和紧急情况清单见表8.173、 表8.1 应急预案清单序号应急预案名称应急预案主要内容备注1爆炸应急预案及响应针对爆炸事故，制定的应急预案及响应，主要包括爆炸后人员、物资的疏散、运输，救治，以及救援物资的配备等2不可抗力自然灾害应急预案及响应主要包括不可抗力自然灾害的介绍，以及灾害发生后的人员的抢救预案，救援物资的配备预案等3触电事故应急预案及响应针对项目部用电情况较多，较复杂，该应急预案包括了对现场人员的用电培训，安全事故的预防，以及发生触电事故后的应急救治方法等4大面积中暑应急预案及响应本应急预案包括了，如何预防中暑，以及发生中暑后的应急方法、措施等5高处作业应急预案及响应主要内容包括，从业人员高处作业的事项、高出作业74、培训以及发生高处坠落及其它情况下的应急处理方案6防洪防汛应急预案及响应本应急方案包括了，在发生洪水，及汛期时的安全应急响应，针对人员的转移，物资的转移，救援物资的配给以及防洪防汛的应急演练等7火灾事故应急预案及响应本应急预案包括如何防止火灾事故的培训，以及发生火灾事故后的人员、物资的转移方案，应急救治方法，以及火灾事故的应急演练项目等8机械事故应急预案及响应本应急预案包括了，如何防止在施工时由于机械产生的事故，以及在发生机械事故时对人员的救治等9食物中毒应急预案及响应本应急预案包括了，对施工人员有毒食物的辨识、辨认相关的培训内容以及发生食物中毒后采取的应急方案等10坍塌事故应急预案及响应结合本75、项目特点，内容主要包括如何预防隧道、桥梁坍塌事故以及隧道、桥梁开挖时发生坍塌事故后队施工人员、机械的转移方案，对施工人员的应急救治方案等11突发传染性疾病应急预案及响应本应急预案主要包括对从事人员如何避免、预防突发传染性疾病的培训，以及对发生突发传染性疾病后人员的安置、救治方案等8.2 质量管理措施8.2.1质量目标全部工程质量达到国家、铁路总公司现行的工程质量验收标准，满足设计要求。单位工程一次验收合格率100%。杜绝较大质量事故及以上事故；遏制一般质量事故。 质量保证体系（1）质量管理组织机构建立健全质量管理组织机构，成立以项目经理任组长，总工程师为副组长的质量管理领导小组，全面负责本项目76、质量管理工作，其主要职责是：确保国家、行业、建设、监理等关于工程质量方针、条例、规定和要求的落实，确保本标段质量保证体系的有效运行，定期对工程质量进行检查评比和指导，从组织上确保质量目标的实现。（2）组织机构详见图8.2。项目经理部设质量部，配备专职质量检验工程师、试验工程师，架子队设专职质量检验员、试验组，工班设兼职质量检验员，组建精干高效的质量检测、试验和测量队伍，配备必要的检测、试验仪器设备，在原材料控制、施工过程控制、竣工工程质量检验评定等各个环节，实施施工全过程测量和试验控制，对施工全过程进行质量检查，在施工过程中自下而上按照“跟踪检测”、“复检”、“抽检”实施检测工作。项目经理部质77、量管理小组组长：项目经理 副组长：总工程师专家组安质部工程管理部物资设备部专职质检工程师各专业专家监控量测工程师施工测量工程师其它专业工程师机械专业工程师电力专业工程师材料专业工程师架子队队长、质检工程师、质检员施工班组兼职质检员地质专业工程师试验工程师安质部专职安全工程师环保工程师图8.2 质量管理组织机构(3)质量保证体系依据招标文件的要求，项目经理部以铁路总公司现行工程质量验收标准为主线，以保证和提高工程质量为目标，以强化责任和管理、施工过程控制为手段，建立一个从设计源头开始到工程计划、质量、安全环保、综合协调、物资设备采购，再到工程试验、项目施工保证的质量保证系统，把质量管理各阶段、各78、环节的质量职能严密组织起来，形成一个既有明确任务、职责、权限，又能互相协调、促进的质量保证体系。质量保证体系详见图8.3。建立工程质量责任体系项目经理部建立完备的个人质量责任档案，实现工程质量责任的可追溯性，实行工程质量责任追究制度，谁施工谁负责工程质量，发生质量事故，根据分析结果追究相关施工人员和主管领导的责任。建立信息指令执行反馈体系项目经理部对监理单位、建设单位、设计单位等相关管理机构发出的指令、整改要求的执行情况和结果及时反馈，形成制度，对耽误时机、久拖不报的责任人追究责任，按“指令”“回复”“整改”“验收”形成闭合体系。建立质量检查考核体系项目经理部定期对本标段组织全面质量检查，严格79、执行工程质量“三检”制度（自检、互检、交接检），真实填写检查记录，及时向监理工程师报检；严格过程质量检查，强化关键工序旁站，及时到现场进行检查，并履行签字认可手续，杜绝不合格工程进入下道工序，严禁不合格材料进入施工现场；每月组织一次定期质量检查，并配合建设单位的每季度进行的全面质量检查和考评。建立工程质量动态报告体系项目经理部定期对质量管理工作进行总结报告，以明确质量管理工作的落实和进展情况，定期向公司提交报告。建立单位工程质量台帐，以图、文、影像等多种方式记录原材料质量检测、工艺流程、隐蔽工程检查、发生的质量问题及处理、成品检测验收、检验批、分项、分部、单位工程验收等情况。专职质检工程师完善80、的质量管理组织机构贯彻ISO9001质量标准推行全面质量管理质量保证体系缺陷纠正 技术交底工艺审定方法培训作业指导书测量监测组织保证施工保证技术保证思想保证QC教育质量第一普及性教育专题性教育专项技能培训提高质量意识物资设备保证反馈实现质量目标技术岗位责任制检查落实接受建设单位和监理监督严格施工工艺加强过程控制进行自检互检交接检施工作业工作制度和标准加强现场试验控制充分利用现代化检测手段熟悉图纸掌握规范物 资 材 料机 械 设 备性 能 检 验货源 调查采购过程质量控制施工过程质量控制及调试配备强有力的班子强化技术力量整合架子队队伍图8.3 质量保证体系8.2.3质量保证措施 工程质量监督制度81、质检工程师熟练掌握各项工程的检查验收和评定标准与程序，严格执行质量监控制度，及时对每项工序进行评价和对质量偏差进行纠正，消除不合格的原因，防止不合格工程的发生。自觉接受监督站提出的问题或整改指令，并督促按期整改和落实。 工程材料质量监控制度严格供应商资质审查，实行市场准入制度，在合格供应商范围内进行招标，重要材料实行驻场(厂)监造。检测部门按规定程序和频率，分别进行出场(厂)、进场和过程检验，并提供检测报告。不合格材料严禁使用，并及时清退。 检测试验机构许可制度自建的试验室、混凝土拌合站等经监理及建设单位组织验收合格后，方投入使用。需要委外检测的检测机构申报监理单位和建设单位，经审查合格后实施82、委外试验。 工程质量检测试验制度严格工作程序，规范操作方法，按规定项目和频次对原材料和工程质量检测试验，凡需验证的试验项目由监理工程师在场监督下进行；全线路基、桥梁、隧道等无损检测，由业主委派的第三方检测单位统一进行。 工序质量检查验收制度在每道工序完成后，及时报告监理工程师到场进行检查和签字认可。凡铁路总公司施工质量验收标准中规定需要设计人员参加的工序检查，由监理工程师会同设计人员一并参加。未经监理工程师检查合格并签字的工序，不进行下道工序施工。 质量保证措施审批制度在开工前，先将各项工程质量保证措施报于总工程师进行审核，审核后再上报监理单位进行审批，关键或重要工程的质量技术保证措施报咨询单83、位进行检算。 工程施工质量验收评定制度各分项、分部工程施工完毕后，由质量检验员及时进行质量检验评定上报监理工程师验收，合格后再交由下道工序施工，并保存验评记录。各分项、分部工程完工后，由质量检验员组织分项、分部及单位工程汇总，并保存验评工程汇总记录。 施工过程质量检查制度施工单位严格执行工程质量“三检”制度（自检、互检、交接检），真实填写检查记录，及时向监理工程师报检；严格过程质量检查，强化关键工序旁站，及时到现场进行检查，并履行签字认可手续，杜绝不合格工程进入下道工序，严禁不合格材料进入施工现场；每月组织一次定期质量检查，每季度进行一次全线质量大检查。 工程质量报告制度发生工程质量事故后，责84、任部门按规定及时逐级上报，并开展调查和处理工作，妥善保管有关资料；各部门每月底将管段内当月的工程质量检查情况和工程质量报表报公司；对监理、设计、建设单位及相关部门检查提出的问题或整改指令，各部门按期整改和落实，重要质量问题逐级上报。 工程质量举报制度在现场工程告示牌上，公布工程质量举报电话及网络邮箱，实现社会质量监督。由质量管理部门负责受理和处理，并对举报人严格保密。 质量管理责任人登记制度进场后及时对各主要管理责任人进行登记上报，主要人员包括第一负责人，安全、质量主要负责人。 质量培训制度施工前及时对主要管理、技术人员及施工人员进行质量教育和技术培训工作，严格执行规范和操作规程，提高参建各方85、人员的综合素质。同时加强过程培训，确保全体参建员工人人参加培训，做到先培训后上岗。第九章 施工组织设计优化施工组织设计是工程施工的指导性文件，在施工过程中实行动态管理，施工过程中由于各类原因导致施工组织设计改变时，需及时对资源配置、施工方案、施工组织等进行更新、调整与完善。随着工作及现场施工的不断进展，本施工组织设计已经根据现场的进展进行了更新、调整、完善，主要包括以下几个方面：（1）对临时工程方案的优化根据集团公司“工程项目临时工程建设管理办法 司工管2013131”号文的规定对临时工程建设施工方案进行了优化，采取永临结合的方式，便道及便桥充分利用永久性道路和桥梁，优先考虑在永久用地范围内修86、建的原则组织施工，减少了便道施工投入，节约了施工成本；在星江特大桥钢栈桥的施工中，考虑到当地季节性降水特点，在原设计高栈桥的基础上，新增一座矮便桥，大大降低了钢平台高空施工风险，在缩短工期的同时降低了施工成本。（2） 对墩身模板的优化本标段有桥梁34座，涉及墩身种类复杂，模板加工投入成本高，在此基础上，项目部专门组织技术人员对墩型种类进行变更，变更涉及21座桥，变更墩身39个，墩帽46个，极大的减少了施工成本。（3）对施工方案优化 积极为实现工期目标，积极组织设计变更，如在桥梁桩基础施工中由于圆钢的市场供应不足，将设计圆钢变更为螺纹钢筋，避免了因钢筋供应不足造成施工进度滞后的风险；在隧道施工中对工法进行变更，加快了施工进度，在控制性工程回头岭隧道工期紧张的前提下，增加辅助坑道等。