1、铁路扩能改造涵洞工程钢筋混凝土盖板涵施工组织方案编 制： 审 核： 批 准： 版 本 号: ESZAQDGF001 编制单位： 编 制: 审 核： 批 准： 二XX年X月目录一、编制概述4(一)编制说明4(二)、编制依据及原则41、编制依据42、编制原则4二、工程概况及主要工程数量4四、上场人员、材料及机械设备6(一)施工组织机构6（五）涵洞盖板统一预制，预制完成后运至施工现场吊装。7五、施工准备71、管线安全保护措施76、施工人员、管理人员定职定责，确保施工顺利进行。8六、施工方法8(一)路基防护81、现场调查情况82、安全防护措施11（二）施工顺序14（三）施工工序142、明挖基础地基施工2、147、盖板预制及吊装:18七、既有线桥涵接长安全措施181、签订安全协议，严格按规范施工192、桥涵施工安全技术措施193、接长桥涵施工确保行车安全技术措施19八、安全管理措施20（一）保证行车安全的技术措施20（二）安全用电管理措施21（三）防火防盗安全措施21（7）安排专人负责材料、机具等物资的管理。22(四)防止人员伤亡、设备侵限措施223、大型机械采取一机一人一防护的安全防护措施。22(五)防止特种设备、机械车辆侵限的措施22(六)防止路基坍塌的措施224、做好基坑的排水，杜绝积水浸泡基坑导致路基坍塌的问题出现。22(七) 综合安全措施23九、安全管理制度231、进入施工现场安全教育3、242、特种作业人员安全教育243、安全生产的经常性教育244、安全检查整改制度24安全检查记录255、安全考核评比奖罚制度25安全考核评比制度256、安全风险源管理及应急救援预案制度267、安全生产交底制度268、特殊工种持证上岗制度26十、质量保证措施26（一）质量保证组织措施26（二）质量保证技术措施27十一、冬季施工措施27十二、文明施工措施28（一）文明施工目标28（二）文明施工措施28（三）文物保护措施29（四）环境保护措施291、环境保护方针292 、环境保护目标293、施工环保、水土保持措施29十三、应急预案30（一）、施工人员砸、压伤事故应急预案30（二）、路基跨塌事故应急预4、案30（三）、施工机具倾覆应急预案31（四）、行车事故应急预案31（1）防料具侵限32（2）防人身伤害32（3）防电缆管线及设备损坏32（4）防路基坍塌32附录一：防护桩计算书34一、钢板桩受力分析34二、验算步骤341、计算钢板桩深度343、检算钢板桩的抗弯能力344、基坑稳定性检算（即坑底隆起检算）35盖板涵挖孔桩桩受力检算36一、挖孔桩受力分析36二、验算步骤361、计算挖孔桩深度36盖板涵挖孔桩桩受力检算38一、挖孔桩受力分析38二、验算步骤381、计算挖孔桩深度38盖板涵挖孔桩桩受力检算40一、挖孔桩受力分析40二、验算步骤401、计算挖孔桩深度40涵洞接长施工安全、施工点分布卡控图5、44一、编制概述(一)编制说明根据xxxx扩能改造工程涵洞施工图，通过对施工现场的既有涵洞实际情况的调查研究，根据国家、铁道部颁发的施工规范和工程质量验收标准，本着切实可行的原则，依据我局同类工程施工经验编制K60+533.5K65+343（既有线里程K60+532K65+343）涵洞工程施工组织设计,用于指导实际施工。(二)、编制依据及原则1、编制依据(1)xx扩能改造工程建设指挥部下发的指导性施工组织设计。(2)xx扩能改造工程ZH1标段涵洞施工图纸。(3)铁道部、建设单位及设计单位等颁布或规定使用的有关现行技术标准、施工规范、验收标准和有关规定，铁路桥涵工程施工质量验收标准（TB10416、5-2003。(4) 依据铁路技术管理规程、铁路工务安全规则、施工技术安全规程、行车组织规则、铁路营业线施工及安全管理办法（铁办2008190号及补充规定铁办（2010）51号）、xx铁路局营业线施工及安全管理实施细则（京铁师2008435号及补充规定京铁师（2010）249号）、铁道部xx局有关营业线施工的各项管理办法、xx铁路扩能改造建设指挥部制定的各项安全管理办法。(5)本标段对上述涵洞的现场调查情况。2、编制原则(1)制定切实可行的安全防护方案，确保既有线的运营安全的原则根据施工现场涵洞的实际情况制定安全防护方案，加固措施切实可行，防护措施针对性强，能够确保xx线的运营安全。(2)确保7、技术方案针对性强、操作性强，施工经济、合理。做到工程重点、难点统筹兼顾。(3)以确保工期为原则，周密安排施工进度计划。(4)以确保质量目标为原则，安排专业化施工队伍，配备配套的机械设备，采用先进的施工方法。以优化施工工艺，提高效率为原则，降低施工成本。二、工程概况及主要工程数量K60+532K65+343段共有盖板涵7座，均为既有涵接长。这7座涵洞的基本情况见表1，主要工程量见表2。表1 K60+533.5-K65+344段涵洞概况序号里程孔跨既有长度（m）接长长度（m）开挖面距既有线路中心距离（m）开挖深度（m）基底情况既有路基防护形式营业线施工类别1K60+677.2（K60+675）1-8、1.5m18.046.069.183.27粉质粘土每侧布置5根钢板桩，长度9mC2K60+533.5(K60+532)1-1.5m17.025.068.53.27粉土、黏土每侧布置1根1.25m挖孔桩，长度9mC3K63+601(K63+601)1-1.5m812.123.93.14粉质黏土每侧布置1根1.25m挖孔桩，长度6.1mC4K63+771(63+771)1-1.5m10.112.124.803.44粉质粘土每侧布置1根1.25m挖孔桩，长度6.1mC5K64+464(K64+472)1-1.5m14.9811.127.484.17粉质粘土每侧布置1根1.25m挖孔桩，长度6.2mC9、6K65+132(K65+131)1-1.5m14.185.067.323.47黏土每侧布置1根1.25m挖孔桩，长度6.2mC7K65+344(K65+343)1-1.5m13.036.066.713.15粉质粘土每侧布置1根1.25m挖孔桩，长度7.64mC表2 涵洞主要工程数量表涵洞里程部位项目单位数量K60+677全部结构HRB335Kg387.7QRB235Kg228.4C30混凝土m3247.2铺砌浆砌片石m37.8挖 基土 方m3139.8拆除圬工混凝土m38.0浆砌片石m34.2K60+533.5全部结构HRB335Kg190.4QRB235Kg206C30混凝土m323.5铺10、砌浆砌片石m37.8挖 基土 方m3135.9拆除圬工混凝土m38浆砌片石m34.2K63+601全部结构HRB335Kg387.7QRB235Kg471.2C30混凝土m382.8铺砌浆砌片石m37.8挖 基土 方m3206.4拆除圬工混凝土m34.7浆砌片石m37.6K63+771.7全部结构HRB335Kg387.7QRB235Kg471.2C30混凝土m388.2铺砌浆砌片石m37.8挖 基土 方m3206.4拆除圬工混凝土m34.7浆砌片石m37.6K64+464全部结构HRB335Kg418.8QRB235Kg453C30混凝土m392.1铺砌浆砌片石m37.9挖 基土 方m32311、2.1拆除圬工混凝土m310.6浆砌片石m315.9K65+132全部结构HRB335Kg190.3QRB235Kg206C30混凝土m392.1铺砌浆砌片石m37.9挖 基土 方m3232.1拆除圬工混凝土m310.6浆砌片石m315.9K65+344全部结构HRB335Kg228.4QRB235Kg247.2C30混凝土m357.6铺砌浆砌片石m35.7挖 基土 方m3200钢板桩防护根数根10重量T5.5三、工期安排K60+532K65+343段涵洞计划于2010年12月1日开工,2011年1月31日完工，工期62天。具体施工进度见附表3。四、上场人员、材料及机械设备(一)施工组织机构为12、加强施工现场的管理，盖板涵施工专门成立了由指挥部及工区组成的管理机构，具体机构及管理人员如下所示：指挥长：项目总工：分部总工：指挥部职能科室分部经理：试验工程师驻站联络员现场管理测量安 全员质检员(二)、施工人员组成工种管理人员技术人员电焊工钢筋工混凝土工木工浆砌工起重工专职安全员普通工合计人数2224668642464(三)、主要机械设备设 备 名 称规 格数 量备 注水泵2装载机ZL-301切割机QZ101钢筋弯曲机WZ101柴油发电机30KW2汽车吊8T1挖掘机1.0m32砼运输车PC3203（四）混凝土由设在K54+200处的拌和站统一搅拌，由砼运输车运至施工现场。（五）涵洞盖板统一预13、制，预制完成后运至施工现场吊装。五、施工准备1、管线安全保护措施本段K60+532K65+343范围内路基坡脚下埋有通信电缆影响涵洞挖基施工影响涵洞挖基施工，施工前及施工过程中采取以下保护措施：（1）在施工前与管线设备管理单位签订安全协议，由设备管理部门现场进行技术交底，确定施工区段地下电（光）缆、管线情况，撒灰线和设彩条绳标明管线位置，严禁用大型设备挖掘，在设备管理单位的监控下挖探沟，确定管线具体的位置、数量、走向等，如与交底不符，及时与设备管理部门联系。（2）对影响施工的电缆由设备管理部门确定是采取保护措施还是进行迁移，在施工开始前必须完成对管线的保护或迁移。（3）在施工过程中如发现新挖出14、的管线，立即停止施工，采取保护措施，联系确定设备管理单位，现场核实后采取迁移或保护措施。（4）没有经设备管理部门现场确认，现场光电缆或管道没有迁移或采取保护措施，不进行施工。2、施工负责人、技术、安全人员对既有涵洞进行调查，对其中心里程、地面高程、孔径及线间距认真核对，确认无误后做针对性的安全、技术交底。3、编制切实可行的既有线安全防护方案，确保既有线运营安全，施工方案必须经过监理单位、xx扩能改造建设指挥部审批，批准施工后必须按照防护方案实施，方案若有变化，必须重新报监理单位、xx扩能改造建设指挥部审批后再行变更实施。4、开工前与设备管理单位签订施工安全协议和施工监护协议。按照xx指挥部要求15、在涵洞位置设置钢网式临时栅栏，高度1.2米，宽度2.0米，临时栅栏安设长度为涵洞范围及两侧10m区域，要求临时栅栏埋设位置距离线路中心距离不小于3.5m，临时栅栏上部悬挂“严禁跨越”警示标志牌。临时设置专人看守，定期对栅栏安装情况进行检查、整修，防止栅栏歪斜、倾倒等情况发生。临时栅栏立柱采用50mm钢管，路基区域要求埋深0.5m，涵洞上方采用混凝土对钢管进行包封，设置斜拉铁丝拉至涵洞两侧路基上。5、技术交底：所有施工人员必须进行岗前安全培训、技术培训和责任心教育，严格按规范和标准作业，确保施工安全和工程质量。现场指挥人员与技术人员在施工前一天将次日的施工范围、施工顺序、技术标准、检测方法及安全16、质量保证措施向工地领工员、安全员进行交底。并在现场技术人员的监督下，工地领工员、安全员、驻站防护员、现场防护员向现场施工人员做交底，保证现场每一位施工人员领会交底内容。6、施工人员、管理人员定职定责，确保施工顺利进行。六、施工方法(一)路基防护1、现场调查情况在施组编制前我指挥部进行了详细的既有线调查，对既有涵洞的标高、孔径等进行了调查，对新建涵开挖面与既有线路中心的距离，接长涵开挖深度，现场路堤高度等现场进行了调查，接长涵洞现场具体情况见平纵断面图。平纵断面图：2、安全防护措施根据实际踏勘、设计图纸以及既有路堤的高度等具体情况，综合考虑，线路中心线距接长涵开挖面距离9m时，即使钢板桩倒下、17、挖掘机倾覆也不会影响线路的行车安全，所以采取钢板桩防护，当9m时的采取挖孔桩防护。i钢板桩防护施工（1）钢板桩防护的设置几处盖板涵均系既有涵洞接长，根据施工现场测量，施工时挖深较大，为确保施工安全，每侧翼墙后设置钢板桩数量和深度如下表，具体检算过程见附录。钢板桩打入使用PC320挖掘机改装后的打桩机,钢板桩打入时，钢板桩桩头位置被改装后的打桩机头部抱住，另在桩头以下1m处栓一根揽风绳，设专人在打桩过程中向远离线路方向虚拉揽风绳，在发现钢板桩有向既有线倾倒的现象时，马上拉紧麻绳，使钢板桩倒向远离线路方向。打桩时挖掘机弯臂处高出钢板桩1.5m计，以K60+677.2涵洞为例，钢板桩距离线路中心距离18、L=9.18m，钢板桩长H=9m，路基填土高度h=3.2m，打桩机作业半径5m，如图示，一旦打桩机倾覆会倾倒在路基边坡上，不会影响线路安全。钢板桩设置表序号涵洞里程开挖深度(m)桩中心与既有线路中心距离（m）布置形式、数量及长度营业线施工类别1K60+677.23.279.18每侧布置5根钢板桩，长度9mC（2）在既有翼墙拆除方面。只拆除与施工有影响部分翼墙，没有影响部分不予拆除。（3）钢板桩施工过程的安全措施 钢板桩打入施工时必须有专人现场监控，确保一人一机一防护，以便确保线路运营安全。设备管理单位监护人员、监理到场。在钢板桩打入施工过程中施工现场设安全员、防护员，在相邻车站设驻站联络员，驻19、站联络员和施工现场保持通畅的联络，并每隔3分钟通话一次，施工负责人在现场值班。当列车经过时严禁施工。为确保路基安全，钢板桩打入按照从低到高的原则进行。施工现场必须准备好必要的抢险器材、防护器材。严格按照施工协议条款施工，杜绝野蛮施工。（4）翼墙拆除施工：在接长涵洞施工时，拆除既有涵洞翼墙的原则是：首先拆除影响涵洞接长施工的部分，其余部分暂不拆除，作为对既有路基的防护；涵洞接长施工完成后，再行拆除剩余部分翼墙部分，进行涵背回填。ii挖孔桩防护施工：（1）挖孔桩防护的设置几处盖板涵均系既有涵洞接长，根据施工现场测量，施工时挖深较大，为确保施工安全，每侧翼墙后设置挖孔桩数量和深度如下表，具体检算过程20、见附录。挖孔桩设置表序号涵洞里程开挖深度（m）桩中心与既有线路中心距离（m）加固方法营业线施工类别1K60+533.53.278.5每侧布置1根1.25m挖孔桩，长度9mC2K63+6013.143.9每侧布置1根1.25m挖孔桩，长度6.1mC3K63+7713.444.80每侧布置1根1.25m挖孔桩，长度6.1mC4K64+4644.177.48每侧布置1根1.25m挖孔桩，长度6.2mC5K65+1323.477.32每侧布置1根1.25m挖孔桩，长度6.2mC6K65+3443.176.71每侧布置1根1.25m挖孔桩，长度7.64mC（2）在既有翼墙拆除方面。只拆除与施工有影响部分21、翼墙，没有影响部分不予拆除。（3）挖孔桩施工挖掘工具：以铁锹、铁镐、等简易轻便工具为主。出土工具：由机架、电动葫芦及活底吊桶组成。机架采用型钢焊成的简易门式机架，其上安置单轨电动葫芦。起重工具采用链式电动葫芦，起吊能力为10kN，吊放深度根据桩长选择，铰链处设有自动限位防坠装置，承重吊链的破坏拉力不小于60kN。降水工具：孔内设集水坑，采用大扬程的潜水泵抽水。照明工具：孔内照明采用低压防水照明灯具。通风工具：采用1.5kw的鼓风机，配以直径为10cm的塑料送风管，向孔内送风不小于25L/s。当挖孔深度超过10m或二氧化碳含量超过0.3%时，增加通风设备进行通风换气。在井口附近用通风机连接通风管22、将新鲜空气输送到井内，并把风管通向孔底。混凝土护壁使用沉管护壁。（4）挖孔桩施工过程的安全措施 挖孔桩施工时必须有专人现场监控，以便确保线路运营安全。在挖孔桩施工过程中施工现场设安全员、防护员，在相邻车站设驻站联络员，驻站联络员与施工现场保持通畅的联络，并每隔3分钟通话一次，施工负责人在现场值班。当列车经过时停止挖孔。为确保路基安全，在使用多根挖孔桩防护时，按照从低到高的原则进行。施工现场必须准备好必要的抢险器材、防护器材，并且要保持畅通的通讯联络。挖孔桩施工过程中边下挖边使用沉管防护，挖孔过程中孔内保持良好的通风环境，必要时设置通风措施，挖孔作业人员必须戴安全帽。挖孔作业人员禁止上路肩，上下23、班时禁止在路肩上行走，施工过程中在涵洞两侧10m范围内设置钢网式临时栅栏。定时对路基标高进行测量，观察路基沉降量，发现异常情况及时汇报并停止施工。安装提升设备，布置好出土道路，合理堆放材料和机具，孔口四周2m范围内不得堆放杂物。施工作业人员离开后，盖住孔口。（5）翼墙拆除施工：在接长涵洞施工时，拆除既有涵洞翼墙的原则是：首先拆除影响涵洞接长施工的部分，其余部分暂不拆除，作为对既有路基的防护；涵洞接长施工完成后，再行拆除剩余部分翼墙部分，进行涵背回填。（二）施工顺序路基边坡防护凿除既有涵悬臂板及挡墙挖基基底换填检验基坑基础施工涵身施工吊装盖板翼墙施工施工防水层回填夯实，施工工艺流程见下页施工工艺24、流程图。（三）施工工序1、施工准备：施工放样，在开挖范围以外选择合适的位置做出基坑开挖平面控制点、水准点，用来控制基坑位置和高程。按计划准备足够的劳动力、材料、机具，保证施工连续进行。2、明挖基础地基施工基础开挖采用放坡开挖，坡度为1：0.75，检查地基承载力是否满足0.15MPa的要求。基础开挖采用挖掘机开挖、距设计标高20cm 左右时人工辅助清理。在基坑开挖过程中，及时测量基底标高，基坑开挖至设计标高后，经轻型动力触探仪进行基底承载力试验满足设计要求，经监理工程师检查合格后方可进行基础混凝土施工。无水基坑的开挖：无水基坑的开挖不用考虑排水问题，但在施工过程中要注意加强对基坑边坡的防护，开挖25、出的土及时运走或堆在距基坑距离不小于5m的地方，防止造成基坑坍塌。有水基坑的开挖：有水基坑开挖时应准备好抽水设备，每边基坑底部开挖尺寸较设涵洞接长施工工艺流程图计尺寸大0.5m，在基础尺寸外设深20cm排水沟，并在远离路基边基坑一角设集水坑，采用抽水机排水，开挖时先从集水坑处开挖，以便坑内水及时排向集水坑，基坑开挖至设计标高后要保持24小时不间断排水。严防积水浸泡基坑。基底检测序号检测项目检测仪器检测数量备注1平面位置、坑底尺寸钢尺长宽2基底地质条件、基底承载力轻型动力触探4点3基底高程土50mm5点石50，2005点 根据设计涵洞基底位于黏土或粉质黏土上，在挖基施工中要注意核对地质情况是否与26、设计相符，若在基底承载力试验过程中发现基底承载力不满足设计要求或与设计地质情况不符，应立即与监理、建设、设计部门联系，办理相应变更手续后再行进行基础处理施工。3、基础施工：先经测量班现场放线。待模板安装完成后，测量放样定出基础横向、纵向中心线位置，检查基础模板位置偏差，再报请现场监理检测，浇注混凝土。拆除模板时应保证其表面及棱角不受损伤。进入下一道工序。(1) 支立模板:模板采用大块竹胶板拼装，拼缝严密不漏浆，内表面涂抹脱模剂，支撑牢固，尺寸准确。浇注混凝土前，模板内的积水及杂物应清理干净。考虑到砼对模板的侧压力，模板的加固采用“内撑外支”的方法，即在两相对模板间用拉筋拉紧，方法为：模板侧面每27、隔1.0m设一道竖向钢管，在距基础上缘0.2m位置设一道横向加固肋，加固肋采用50mm的钢管。加固肋通过通长拉筋拉紧。拉筋每水平方向1m设一道。基础下缘用顶托支撑于基础坑壁的护壁上，确保砼浇筑过程中不跑模。涵身模板为非承重模板，当能够保证在拆模时，混凝土表面及棱角不受损伤，即可拆除模板。模板的具体检查标准见下表。模板安装允许偏差和检查方法（基础）序号项目允许偏差(mm)检查方法1轴线位置15尺量每边不小于2处2表面平整度52m靠尺和塞尺不少于3处3高程20测量4模板的侧向弯曲l/1500拉线尺量5模板内侧宽度10，5尺量不少于3处6相邻两板表面高低差2尺量(2)混凝土浇注：在质量管理部门及监理28、检查合格后，进行混凝土施工。混凝土由搅拌站集中拌和，输送车运到施工现场。浇筑时，从基础短边开始沿基础长边由一侧向另一侧施工，混凝土分层浇筑，每层的浇筑厚度30cm左右，并保证上层混凝土浇筑在下层混凝土初凝前完成，混凝土沿高度均匀上升，混凝土一次性连续浇筑完毕。施工时采用插入式振捣器振捣，振动器在施工中移动间距不超过振动器作用半径的1.5倍，与侧模保持510cm的距离，振捣混凝土上层时，插入下层混凝土510cm，每处振动完毕后边振动边缓慢提起振动器，即“快插慢拔”，插入深度不超过振动器长度的1.25倍。振动时避免振动器碰撞模板。插入点均匀排列，排成“行列式”或“交错式”。混凝土须振动到停止下沉、29、不再冒气泡、表面呈现平坦、泛浆的程度。振捣过程要严防漏振或过振发生，以免混凝土结构表面产生蜂窝、麻面。浇筑混凝土期间，设模板工检查模板等稳固情况，当发现有松动、变形、移位时，及时处理。混凝土浇筑完成后，及时作抹面处理。并进行覆盖保温保湿养护，防止表面产生裂缝。 (3) 混凝土养护：混凝土浇筑完毕后，在收浆后尽快予以覆盖和洒水养护。洒水养护时间一般为7昼夜，每昼夜洒水数次应以保证保持混凝土表面处于湿润状态为度。4、涵身施工:在基础上开始涵身施工，先经测量班现场放线。确定涵身的横向及纵向轴线，开始安装模板。待模板安装完成后，测量放样定出基础横向、纵向中心线位置，检查基础模板位置、高程偏差，模板的具30、体检查标准见下表。自检合格后报请现场监理现场检测，准备下一道工序，准备浇注涵身混凝土。（1）模板工程模板安装允许偏差和检查方法（涵身）序号项目允许偏差(mm)检查方法1轴线位置5尺量每边不小于2处2表面平整度52m靠尺和塞尺不少于3处3高程5测量4模板的侧向弯曲l/1500拉线尺量5模板内侧宽度10，5尺量不少于3处6相邻两板表面高低差2尺量考虑到砼对模板的侧压力，模板的加固采用“内撑外支”的方法，见下图。即在两相对模板间用对拉丝拉紧，方法为：模板侧面每隔0.75m设一道纵向加固肋和一道横向加固肋，加固肋采用51mm的钢管和截面为5cm10cm的木方。加固肋通过对拉丝拉紧，对拉丝外套PVC管，31、以便浇筑完后抽出。对拉丝竖直方向每0.75m设一道。模板外侧用钢管支撑其中央部位，确保砼浇筑过程中不跑模。浇注砼时控制好速度，保证模板不上浮。模板安装示意图见下图。涵身模板为非承重模板，当能够保证在拆模时，混凝土表面及棱角不受损伤，即可拆除模板。进入下一道工序。钢筋加工严格按照图纸尺寸要求制作，参照铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准自检自验。确保成品100合格。钢筋原材进场时，报请监理现场见证取样原材试验。待检查合格后进行成品加工。钢筋现场加工制作，现场焊接、绑扎。（2）钢筋制作绑扎：(1)受力钢筋同截面内，同一根钢筋上，只准有一个接头；接头的百分率及所处位置必须满足有关规范、规程、标准及设32、计要求。(2)绑扎或焊接接头与钢筋弯曲处相距要大于10倍主筋直径，也不宜于最大弯矩处。(3)钢筋全部钢筋交点要扎牢。绑扎时相邻点的铁丝要成八字形，以免网片歪斜变形。(4)采用砼垫块作保护层时，其最大集料粒径为10mm，砼块的强度与结构物砼强度相同。钢筋具体检查标准见下表。钢筋加工、安装及混凝土保护层允许偏差和检查方法（盖板）序号项目允许偏差(mm)检查方法1受力钢筋全长10尺量2弯起钢筋的弯折位置203箍筋内净尺寸54受力钢筋排距5尺量，两端、中间各一处5同一排中受力钢筋间距206分布钢筋间距20尺量，连续3处7箍筋间距绑扎骨架20尺量，连续3处焊接骨架108弯起点位置(加工偏差20mm包括在33、内)30尺量9钢筋保护层c(mm)c35+10,-5尺量，两端、中间各2处（3）混凝土浇筑施工浇注混凝土时，应两侧涵身同时、同步、同高程浇注，防止混凝土上升不均匀，使涵身模板倾斜。其他内容见基础混凝土施工部分。5、翼墙施工：本涵翼墙为混凝土结构，模板及混凝土见涵身施工部分。6、沉降缝：在混凝土施工过程中，基础和涵身在同一断面设置的沉降缝必须位于同一竖直面上，沉降缝的宽度为30mm，缝间填塞物按设计填塞。7、盖板预制及吊装:该涵盖板在施工现场预制，由于该涵建在土质基础上，在基础砌筑时沿轴线方向时预留上拱度。为保证预制质量，要求在施工现场用混凝土作出平台，平台用砂浆抹平，上铺宝丽板，为防止跑模在端34、头加拉杆，中间加U型卡。盖板在吊装后相互之间紧贴密实，板缝为一条直线。吊装时要注意使涵洞的沉降缝在同一平面。8、出入口铺砌：涵洞出入口段开挖成形后及时做基底垫层。砌锥坡、护坡和河床铺砌等工程，必须在坡面或基面夯实、平整后，方可开始铺砌。路基左侧设置M10浆砌片石检查台阶。9、防水层施工：涵体的防水层，是涵洞安全使用的极其重要设施，将按设计要求严格控制防水材料质量和施工工艺，做到涂刷均匀、粘贴齐全、密贴、粘合良好、搭接严密、长度合格，并按要求认真做好防水层的防护设施，确保使用中不发生渗漏。 10、基坑回填：做好防水层后，经检验合格，准予回填。回填的用料必须符合要求，应分层回填，边填边夯实，回填时35、从左右两侧同时进行，对称回填。七、既有线桥涵接长安全措施K60+532K65+343段共计7座盖板涵均为临时既有线施工，开挖面距离既有线路中心距离为3.99.18m，以上施工必须确保行车和施工安全，严格按铁路技术管理规程、铁路营业线施工及安全管理办法（铁办2008190号及补充规定铁办（2010）51号）、xx铁路局营业线施工及安全管理实施细则（京铁师2008435号及补充规定京铁师（2010）249号）、铁路工务安全规则、施工技术安全规程、接触网安全工作规程、行车组织规则、铁道部xx局有关营业线施工的各项管理办法以及xx铁路扩能改造建设指挥部制定的各项安全管理办法、标准的规定执行。1、签订安36、全协议，严格按规范施工工程开工前与设备产权单位签订安全协议。凡涉及既有设备安全使用和需要封锁慢行的施工项目、在铁路50m之内保护区内的施工，施工前必须与设备产权单位及有关运营维修单位签订安全协议，并及时申报施工计划。经报运营单位批准后，纳入运营方案，作好施工准备工作，按指定日期备足劳力、物力及机械设备，并按照铁路运营部门具体要求，作好既有线的施工。加强施工人员培训考核驻站联络员、防护员、安全员必须经路局培训并考试合格上岗，其它施工人员必须及格过安全培训。既有线施工所有施工人员必须经过安全培训，学习安全规范贯彻全员确立“安全责任重于泰山”的思想，进行技术交底，并组织全体员工认真学习铁道部及有关既37、有线施工确保行车安全的规定，无条件服从行车安全的需要。2、桥涵施工安全技术措施桥涵各项工程施工前编制安全技术措施，制定操作细则，并向施工人员进行技术交底，做好安全教育工作，提高人员的安全意识。在基坑（工作坑）坡顶一定距离内，不准堆放机具、材料，弃土远离坡顶，以免压塌边坡，各种机械在边坡顶运行或操作时，均留有一定的安全距离。工地内设置安全标志，夜间施工加强照明，基坑旁设警示牌（灯），人员、车辆流量较大的道口施工，派专人看守，并设栅栏。在施工现场备足应急抢修器材，一旦发现险情，立即采取抢修措施，确保行车安全。各种脚手架在大风、大雨过后，必须进行安全检查，发现倾斜、下沉、松扣现象，及时修复。拆除模板38、严格按规定程序进行，场内设立禁区标志。拆除模板先栓牢吊具挂钩，再拆除模板。拆下的模板、材料、工具严禁往下扔。3、接长桥涵施工确保行车安全技术措施事先摸清工点电缆、管路情况，与相关单位签订拆迁合同。事先与设备管理部门联系，签订安全协议。施工现场设防护员，车站设驻站联络员，二者之间保持畅通的通信联络，有情况随时通报。按规定设置慢行标牌。轨道防护措施必要时采用D便梁防护，当工作坑侵入既有线边坡，及时采取挖孔桩、插打钢板桩、钢轨桩或码砌草袋（片石）实施边坡防护，防护方案必须经过安全检算，经监理单位、建设单位审批后实施，不得随意变更。接长桥涵施工有锥体或端墙较高，拆除后影响边坡稳定的，应分段拆除，并及时39、用方木、挡板或草袋支护，以防路堤塌方。接长桥涵尽量避开雨季施工，如果必须在雨季施工则事先要改移排水方向，做好防水围堰，并对边坡进行支护。八、安全管理措施为加强安全领导，进行系统化、网络化管理，指挥长部成立由指挥长为组长，安全总监、副指挥长、总工程师为副组长，由安全质量部部长、工程管理部部长、物资设备部部长、财务管理部、计划核算部部长、综合办公室主任及各施工队负责人为成员的安全管理领导小组，执行层为各相关职能部门及各施工队，操作层为安检工程师、各队安全员。安全管理组织机构框图见下图。（一）保证行车安全的技术措施遵守铁道部铁路营业线施工安全管理办法（铁运2008190号文）、铁路工程施工安全技术规40、程（TB10401-2003）及xx铁路局有关工程建设安全生产管理的规定，把确保既有线行车安全放在安全工作的首位，坚持“安全第一，预防为主”的方针和坚持“管生产必须管安全”的原则，坚决克服松懈麻痹思想，时刻敲响安全警钟。建立健全以项目经理为首的安全保证体系，配备相应的专职安全检查机构和安全检查人员，进一步健全安全生产责任制，明确项目经理为第一责任人，并实行逐级负责制，严防死守，万无一失。严格执行施工申报审批制度。精心组织施工，确保行车安全。组织全体施工人员认真学习铁道部、济南铁路局有关工程建设安全管理的各项规定，安检员、防护员、带班人员和班组长必须经培训考试合格后，方可持证（合格证）上岗。严格41、执行施工申报审批制度，与行车组织、设备管理运营部门签订安全施工协议，明确双方安全责任及义务，严格按协议规定行事。制订施工方案时，坚持以保证行车安全为前提，针对各工序的实际情况和影响行车的不同因素制订安全作业技术措施。既有线施工涉及铁路运营部门，对施工技术复杂、危险性大、影响行车设备及人身安全的工序，施工人员均持证上岗，杜绝使用普工。施工前，向有关单位了解施工管段内的地下设施敷设情况，并要求其派人进行现场施工配合，以避免施工过程中损坏既有地下设施，确保铁路行车安全。凡进入营业线施工，无论工作量大小，均在临近车站登记；杜绝简化防护程序和减少防护员现象；在营业线施工时无防护人员，任何人不得穿越铁路，42、据济南局要求，防护员和驻站联络员，均持证上岗，熟悉行车规则和施工情况；每次施工作业均提前申请办理好相关手续。定期召开安全会议，总结经验，不断改进，确保行车安全。（二）安全用电管理措施（1）现场用电设置专人安装、维护和管理用电设备和电线路，施工现场用电不得乱拉乱拖电线，必须架设。电线要防砸、防碰撞、防挤压。各种用电设备必须设置配电箱并上锁，一机一闸，在电闸上标明用电设备名称，配电箱上要标明负责人的名字和联系电话。（2）各种用电设备必须有良好的接地和接零，手动电动工具必须设置漏电保护开关。（3）在雨天或者潮湿的地方用电施工时，作业人员必须带绝缘手套和穿绝缘胶鞋。以防操作时漏电伤人。（4）施工现场的43、临时用电，严格按照施工现场临时用电安全技术规范的规定执行。施工现场加强用电管理，严格执行我公司临时用电安全技术措施。（三）防火防盗安全措施安全防火责任制是企业中最基本的一项安全制度，是所有劳动保护规章制度的核心。有了这项制度，才能把安全与生产，防火与生产有机地统一起来。使安全、防火工作职责明确，有章可循，使各级领导、职能管理部门直至班组的广大施工人员，层层有责、人人有责，共同努力做好安全、防火工作，确保生产的正常进行。因此，安全防火职责的深入贯彻，是全面加强企业管理的一个重要组成部分，也是每个公司成员义不容辞的责任，在生产过程中，自始至终落实好安全、防火职责，无疑对安全生产将起到积极的作用。同44、时，确保员工财产及人身安全也是一项重要任务。（1）工地建立防火责任制，职责明确，按规定设专职防火干部和专职消防员，建立防火档案并正确填写。（2）按规定建立义务消防队，有专人负责，订出教育训练计划和管理办法。（3）重点部位（材料库、木工间等）必须建立有关规定，有专人管理，落实责任，按要求设置警告标志，配置相应的消防器材。（4）建立动用明火审批制，按规定划分级别，明确用火审批手续，并有监护措施。（5）焊割作业应严格执行“十不烧“及压力容器使用规定。焊接现场不得堆放易燃易爆物品。（6）油漆、化工材料库内禁止做任何作业。仓库内禁止使用日光灯、碘钨灯照明，停电时应用干电手电筒照明，在显眼易取处放置灭火机45、二台。油漆、化工材料专用仓库内放置灭火二台及黄沙箱二只，确保安全无事故。（7）安排专人负责材料、机具等物资的管理。（8）提醒现场施工管理和作业人员，减少晚间外出频次，确保人身和个人财产安全。(四)防止人员伤亡、设备侵限措施1、在接长涵洞与既有路肩间设钢网式临时栅栏，设专人进行24小时巡查制度，施工现场设防护员，严禁施工人员上道及跨越线路。2、使用挖掘机、吊车等机械设备施工时，施工前对机械设备的位置、高度、地面地基承载力等方面进行审核，并有完善的防机械倾覆措施。3、大型机械采取一机一人一防护的安全防护措施。(五)防止特种设备、机械车辆侵限的措施1、建立特种设备、机械车辆的设备管理台帐，掌握设备的46、数量、技术状态、使用动态。定期对其进行日常保养、检修和年度检查鉴定前的自检工作。 2、定期对特种设备、机械车辆作业人员进行日常教育和培训工作。3、特种设备施工时采取一机一人一防护的安全防护措施。4、如有侵限时及时联系车站，尽快消除，如短时间不能消除，可采取拦停列车等措施。(六)防止路基坍塌的措施 1、防护工程设置经过安全检算。经监理、建设单位审批后不随意变更。2、防护工程按照主体工程的标准进行施工，防护工程的隐蔽检查、验收等同于主体工程。3、防护工程验收合格后，然后才进行既有涵洞翼墙的拆除、接长涵洞的挖基施工。4、做好基坑的排水，杜绝积水浸泡基坑导致路基坍塌的问题出现。5、基坑开挖完成检查合格47、后，及时进行基础混凝土的灌注施工，拆模后及时进行基坑回填；防水层施工完毕后及时进行涵背回填。6、既有涵洞翼墙除影响接长涵基础部分拆除外，其它部分暂不拆除，对路基起保护作用。7、制定防止路基坍塌的应急预案，准备好抢险料具及应急抢险队伍。(七) 综合安全措施1、涵洞各项工程施工前编制安全技术措施，制定操作细则，并向施工人员进行技术交底，做好安全教育工作，提高人员的安全意识。2、在基坑坡顶一定距离内，不准堆放机具、材料，弃土远离坡顶，以免压塌边坡，各种机械在边坡顶运行或操作时，均留有一定的安全距离。3、施工人员上岗前须进行安全教育和技术培训，安全员、防护员、驻站联络员必须持证上岗。4、推行安全标准化48、工地建设，抓好现场管理，搞好安全生产：工程材料须合理堆放，各种交通、施工信号标识完备，风水管路、供电线路安装、架设正确。施工现场紧张有序，施工工序有条不紊。5、认真实施标准化作业，严格按安全操作规程进行施工，严肃劳动纪律。杜绝违章指挥与违章操作，保证防护设施的投入，使安全生产建立在管理科学、技术先进、防护可靠的基础上。6、起吊设备起吊时，严禁起吊超过规定重量的构件，起吊过程中设专人负责指挥。7、邻近既有线施工车站设驻站联络员，驻站联络员和施工现场保持通畅的联系，当有列车通过施工点时驻站联络员及时通知施工点负责人，负责人通知施工点安全防护员，施工作业点安全防护员接到通知后，立即进行调度施工机械和49、人员撤离到安全的地方，并停止施工作业。8、当作业点出现有妨碍既有线行车安全的事故，施工点安全防护员及时通知前后安全防护员，并及时与驻站联络员和驻地联络。前后防护员接到通知，当发现有车向施工作业点行进时，立即打停车手势信号请求停车，避免发生突发性事故。9、临时栅栏安装完成后，建立专人负责制度，24小时不间断对栅栏安装情况进行检查，防止临时栅栏倾倒、歪斜等情况发生。10、作业点出现影响既有线行车安全的险情后，立即组织人员抢险并立即向行车部门报告，及时排险，确保行车畅通。九、安全管理制度针对既有线施工的具体特点，施工单位指挥部经常开展安全生产宣传教育活动，使广大员工真正认识到安全生产的重要性、必要性50、，牢固树立“安全第一，预防为主”的思想，自觉地遵守各项安全生产法令和规章制度。项目开工前，由安全质量部对所有参建员工进行上岗前的安全教育，并做好记录。教育内容包括：安全技术知识、各工种操作规程、安全制度、工程特点及该工程的危险源等。经考核合格后，方可上岗作业。新工人上岗须进行指挥部、施工队和班组的三级教育，工人变换工种须进行新工种的安全技术教育，使每个工人都掌握本工种操作技能，熟悉安全技术操作规程。1、进入施工现场安全教育施工现场制作安全宣传栏和警示标志，配齐安全防护用品。对全体职工进行安全知识和基本技能培训，熟悉和遵守有关安全技术操作规程，并进行安全考试。对进入施工现场人员要交代安全注意事项51、，穿戴安全防护用品。2、特种作业人员安全教育对从事焊接、电气、高空、起重、张拉、电力等作业的人员、各种机械的操作人员和机动车辆驾驶人员经过专业培训，获得安全操作合格证后，方准持证上岗。3、安全生产的经常性教育现场安全领导小组坚持开展安全活动，认真贯彻以岗位责任制为中心的各项安全制度，充分发挥各级组织的作用，进行岗前培训，加强工前、工间和工后安全教育。对各类人员的安全教育每年不少于50学时。4、安全检查整改制度开工前的安全检查：工程开工前，由安全领导小组会同有关部门，对将开工的项目进行全面的安全检查验收。检查验收的主要内容包括：施工组织设计是否有安全措施，施工机械设备是否配齐安全防护装置，安全防52、护设施是否符合要求，施工人员是否经过安全教育和培训，施工方案是否进行交底，施工安全责任制是否建立，施工中潜在事故和紧急情况是否有应急预案等。定期安全生产检查：指挥部每月组织一次由有关职能部门的负责人和专职安全员参加的安全生产大检查，并积极配合上一级进行专项和重点检查；施工队每旬进行一次检查；班组每日进行自检、互检、交接检查。经常性的安全检查：安检工程师、安全员日常巡回安全检查。使用事故易发点检查表每日进行检查，检查重点：危爆物品管理、施工用电、机械设备、脚手架工程、模板工程、焊接作业、季节性施工等。专业性的安全检查：针对施工现场的重大危险源，指挥长部专职安全员负责对施工现场的特种作业安全、现场53、的施工技术安全进行检查。设备管理人员负责对现场大中型设备的使用、运转、维修进行检查。季节性、节假日安全生产专项检查：夏季检查防洪、防暑、防雷电措施落实情况；冬季检查防冻、防煤气中毒、防火、防滑措施落实情况；春秋季检查防风、防火措施落实情况；节假日加班及节假日前后安全生产检查。为保证安全规定及措施的落实，建立安全检查程序见图。图 安全检查程序框图安全检查记录定期检查按建筑施工安全检查标准（JGJ59-99）进行检查、打分、评价；班组每日的自检、交接检以及经常性安全生产检查，可在相应的“工作日志”上记载、归档或使用安全检查记录表；专业性安全检查，季节性、节假日安全生产检查，使用安全检查记录表或事故54、易发点检查表。隐患整改隐患登记、分析：各种安全检查查出的隐患，要逐项登记，根据隐患信息，对安全生产进行动态分析，从管理上、安全防护技术措施上分析原因，为加强安全管理与防护提供依据。5、安全考核评比奖罚制度安全考核评比制度根据既有线施工的具体特点，指挥部制定具体的安全考核评比办法，每个月25日组织对施工队伍进行一次安全考核评比，评比内容主要包括：安全培训、安全交底、安全操作等。安全奖罚措施按指挥部制定的安全生产管理办法中的奖罚规定执行。由指挥长部定期或不定期开会，给予安全工作先进个人和单位精神鼓励和物质奖励。对玩忽职守，导致重大伤亡以上事故发生或使国家财产损失的给予严厉处罚。6、安全风险源管理及55、应急救援预案制度上场后，由安全总监牵头，建立安全风险源管理及应急预案制度，开工前对本标段的安全风险源进行勘察分析，确定出重大危险源、一般危险源（营业线、非营业线），并针对不同级别的危险源，确定不同的责任人、不同的安全防护方案；同时建立应急救援制度，从物资材料、抢险队伍、机具设备等各个方面做好储备。指挥部建立安全生产失职追究制度，重奖重罚，对相关责任人一追到底，坚决给予相应行政、经济处分，杜绝姑息养奸的现象出现。7、安全生产交底制度各分项工程开工前，在认真熟悉施工现场情况的基础上，由主管安全工程师向全体施工人员进行安全生产交底，讲清该项工程的各分项的安全注意事项，采取的安全防护措施，要求全体人员56、明确标准，做到人人心中有数，并做好交底记录。8、特殊工种持证上岗制度对于参与既有线施工的防护员、驻站联络员、安全员必须持证上岗，并在上岗前经过安全培训且考核合格；对从事焊接、电气、高空、起重、张拉、电力等作业的人员、各种机械的操作人员和机动车辆驾驶人员经过专业培训，获得安全操作合格证后，方准持证上岗；坚决杜绝施工人员无证上岗。十、质量保证措施（一）质量保证组织措施1、在工程队伍选调、机具购置、机构设置、施工方案等方面以保证和提高工程质量为主线，全面组织优质生产。2、加强与业主、监理、设计单位的密切配合，主动听取监理工程师的意见。3、选调精干的管理人员及工程队伍，强化职工的质量意识教育，对参加施57、工的全体人员进行培训和技术考核，坚持持证上岗制度。4、建立健全内部检查制度，质检工程师由上一级检查机构派驻，实行施工技术部门管理、质量检查部门监控的监管分立体制，立足自检自控，确保创优目标实现。将现场质检工程师“一次检查合格率”作为考核指标，提高工程质量检查的严肃性、权威性。5、加强工序质量控制，切实执行隐蔽工程检查签证制度。严格按质量保证模式组织生产，依据施工技术规范、质量验收标准及招标文件、施工合同条款的质量要求，制定各工序、各环节的操作标准、工艺标准和验收标准。对工序标准的执行情况做出记录，使各工序质量始终处于受控状态。6、指挥部设工程试验室，对成品、半成品和原材料严格检验控制，确保材料58、质量合格、资料齐全、试验数据准确；采取有效的试验检测手段，控制工程质量；严把计量关，对所有使用的计量设备按规定周期进行检验标定，合格后投入使用。7、加强施工技术管理，坚持技术复核制，采取有效的技术管理手段提高工程质量。工程技术人员做到施工图纸审核和下发技术交底、施工测量及时、准确、无误，实行技术工作复核签字制度，所有图纸、技术交底、测量放样资料由技术主管审核签字标识后方能交付施工，各项资料保存完好，以备核查。对收到的设计文件，开工前由总工程师组织有关技术人员进行会审和签认，对存在的疑问及时与设计部门联系解决。8、全面实行样板制，坚持样板引路，以点带面。路基设样板段，达到创优标准后，再全面展开施59、工。各工程队按专业化组织施工，实行标准化作业。实行“三服从、五不施工、一个坚决”制度。进度服从质量，计量支付服从工程验收，质量评定服从监理工程师；施工准备不充分不施工，试验未达到标准不施工，施工方案和质量保证措施未批准不施工，设计图纸没有自审和会审不施工，现场没有技术交底、重难点项目没有作业指导书不施工；质量不合格的工程坚决返工。9、严格执行三级质量检验，加强工序控制，每道工序完成后，工班进行自检，工程队专职质检员先检查，再由项目经理部质检工程师检验，重要工程由项目经理部总工程师把关。在自检合格的基础上报监理工程师检查验收，并做好质量记录，每道工序检验合格后，才能转入下道工序施工。10、开展群60、众性的质量管理小组活动。定期组织质量检查、样板工点观摩、质量分析会，分析施工中存在的问题，制定出整改措施，并在施工中认真贯彻执行。（二）质量保证技术措施1、施工前认真核对接长涵洞与既有涵洞的高程和中线，发现与现场不符及时报告监理工程师，待变更后进行施工。基底按设计要求处理，经监理工程师检查签证后进行下道工序施工。2、立模板时对沉降缝预埋板进行可靠固定，混凝土浇注中要使板两侧混凝土对称浇注，确保沉降缝位置不变且垂直。3 、防水层施工前对混凝土基面认真清理并在干燥状态下施工，施工时严格按操作工艺作业，确保防水层质量。十一、冬季施工措施冬季施工期间，须防止新浇的混凝土在达到抗冻强度前受冻。对于用硅酸61、盐水泥或普通硅酸盐水泥配制的混凝土，在其抗压强度达到设计标号的30%和5Mpa前不可受冻。C15及其以下的混凝土，其强度达到5Mpa之前，不得受冻。1、混凝土、砂浆拌制前，应先用热水将搅拌机的搅拌筒冲洗，然后在正式进行混凝土的搅拌。2、搅拌时先加热水，然后加防冻剂，搅拌均匀后再加入粗细骨料、水泥等进行搅拌。3、混凝土、浆砌施工完毕后，采用外部加热法进行保温，外露表面应覆盖，覆盖方法为一层塑料薄膜，两层草袋，最外再用一层厚的塑料膜包裹，温度在零下时不得浇水养护。4、拆模后，经检查，能回填的迅速回填，用土保温，外露部分用保温材料覆盖，覆盖方法同上。5、冬季混凝土拆模强度应满足混凝土正常温度下拆模强62、度的要求并同时满足抗冻强度的规定。正常温度下混凝土拆模强度：侧模在混凝土强度达到2.5Mpa以上，且其表面及棱角不因拆模而受损时，方可拆除。底模应在混凝土强度符合“拆除底模时所需混凝土强度表”的规定以后，方可拆除。拆除底模时所需混凝土强度表（见TB1021097表）（6）混凝土与环境的温差不得大于15，当温度差在10以上，但低于15时，拆除模板后立即在混凝土表面采取临时覆盖措施，如覆盖干草袋外加彩油布。（7）采用外部热源加热养护（如暖棚法）的混凝土，当养护完毕后得环境气 温仍在0以下时，应待混凝土冷却至5以下后，方可拆除模板。十二、文明施工措施（一）文明施工目标在施工生产和生活活动中，加强对施63、工人员的文明行为教育，做到管理程序化，作业标准化。成立以经理为首的文明施工组织机构，健全各项文明施工管理制度。结合本标段实际情况，在各级负责人中明确分工，落实文明施工现场责任区，制定相关规章制度，确保文明施工现场管理有章可循。科学、合理的组织生产，保证现场施工紧张有秩均衡地进行。加强各施工队伍之间的紧密配合，减少不协调和矛盾的产生，加强现场施工管理，减少对周围环境的影响。（二）文明施工措施加强文明宣传工作，使广大干部职工认识到文明施工是企业形象，是施工队伍素质的反映，是安全生产的保证。增强现场管理和全体员工文明施工的自觉性。制定现场文明施工管理条例，如岗位责任制、经济责任制、会议制度、专业制度64、检查制度、资料管理制度等。明确领导及有关职能部门和个人的文明施工的责任和义务，从思想上、行动上、管理上、计划上、技术上重视起来，切实提高现场文明施工的质量和水平。施工人员的生产管理符合施工技术规范和施工程序要求，不违章指挥，不蛮干。对不服从统一指挥和管理的行为，按现场管理条例严肃处理。从而，不断的进行整理，整顿、清扫、清洁和素养，有效地实现文明施工。现场临时设施布置符合规定要求，做到场地整洁，道路平顺，排水畅通，标志醒目，生产环境达到标准化作业要求。现场工程概况牌、施工组织网络牌、安全记录牌、放火须知牌、事故记录牌、施工总平面图等设置齐全，规格统一、内容完善、位置醒目。及时调整设备、机具和材65、料的位置，做到摆放整齐。保持工作面宽敞，给施工人员提供良好的工作环境。施工现场坚持工完料清，垃圾杂物集中堆放，及时处理。按照业主及主管部门的要求，认真听取监理工程师的意见，协调好各方关系，严格按照规范施工，搞好安全生产和文明施工，创造安全文明施工工地。在施工过程中采取有效措施，注意保护饮用水源免受施工活动造成的污染。按国家及施工所在地的规定，加强对噪声、粉尘、废气、废水的控制和治理，努力降低噪声，控制粉尘和废气浓度以及做好废水和废油的治理和排放。采取一切适当措施，保护（现场内外）环境，限制由其施工作业引起的污染、噪音和其它后果对公众和财产造成的损害和妨害。确保因其活动产生的气体排放、地面排水及66、排污等，不超过业主要求中规定的数值，同时满足国家及工程所在地方政府主管部门颁布的法律、法规和规范性文件规定的数值。（三）文物保护措施施工时，发现有历史文物、古墓、古生物化石及矿藏等或有考古、地质研究价值的物品时，立即停工，及时向业主、当地政府、文物管理单位报告，并采取严密的保护措施，派专人看守，绝不允许任何人随意移动和损坏，直到专业或政府部门人员到场。配合文物管理部门做好必要的其它保护工作，对文物遗迹的各类现场保护情况及时书面报告业主。（四）环境保护措施1、环境保护方针 严格遵守国家环境保护法、水土保持法等有关规定，在当地环保水利部门和业主审批的范围内施工，贯彻“预防为主、保护优先、防治结合、67、强化管理” 的方针，坚持“谁污染谁治理、谁保护谁恢复”的原则，实施ISO14000系列标准，做到预防污染、持续改进，环保水保与工程建设同步进行，营造绿色通道。2 、环境保护目标严格按照国家环境保护法和水土保持法和地方政府有关规定落实环保“三同时”，采取各种工程防护措施，减少工程建设对沿线生态环境的破坏和污染，确保铁路沿线景观不受破坏，江河水质不受污染，植被得到有效保护，将胶济客运专线建成绿色环保工程。 1）设立环保机构，经常同环保局保持联系，执行当地环保法规，由专人负责，定期进行检查。 2）严格遵守GB12523-90建筑施工场界器噪声限值中的有关规定和要求，避免施工噪声扰民。 3）采取喷洒水68、降尘，勤洗施工机械车辆等措施，减少施工现场和施工道路的扬尘。4）施工场地合理布局，尽可能移挖作填。平衡土石方，减少取弃土数量。5）合理确定弃土场地，尽可能少占农田、耕地、林地，土堆不能压自然排水沟槽。3、施工环保、水土保持措施环境保护计划的主要内容包括：污染治理计划(项目包括防治废气、废水、固体废物和噪声)；污染排放控制计划；污染源考核计划；建设项目环境影响评价和“三同时”计划；建设具有普遍的推广价值的环境保护示范工程。做好生态环境保护的宣传教育工作，提高认识，强化职工的环保意识。严格执行有关环境保护的国家法律、法规和施工技术细则规定的强制性条款；严格执行当地政府对环境影响和水土保持方案的有关69、要求；认真贯彻业主制定的环境保护措施。针对施工过程中产生的噪音，对动植物和人体损害均较大，为了保护环境，尽量减少噪音污染，避免夜间作业。对机械设备产生的超分贝噪音利用消音设备减噪。施工营地生活废水就近排入不外流的地表水体，严禁将生活污水直接排放至江河中，对于含沙量大且浑浊的施工生产废水，采用沉砂池处理后再排放，含油废水经隔油池处理后排放，防止油污染地表和水体。十三、应急预案为确保该段接长涵施工中，控制潜在的各类事故或紧急情况对我们正常施工或施工人员、机具安全造成影响，最大限度的减少可能引发的危害，减少对铁路运营、施工现场环境、施工人员和机具的不利影响，特编制本应急预案。（一）、施工人员砸、压伤70、事故应急预案项目部成立应急响应指挥小组，负责指挥及协调工作。组长李克春负责现场，任务是掌握事故情况，组织现场人员抢救。副组长杨目强负责联络，任务是根据指挥小组命令，及时布置现场抢救，保持与当地医院、建设行政主管部门及劳动部门等单位的沟通。组员汪涛负责维持现场秩序，作好当事人周围人员的问讯记录，负责妥善处理好善后工作，负责保持与当地的相关部门的沟通联系。应急措施：迅速将伤员脱离危险地方，移至安全地带。保持人员呼吸畅通，若发现窒息，应及时解除其呼吸道梗塞和呼吸机能障碍，应及时解开伤员衣领，消除伤员口、咽、喉部的异物、血块、分泌物、呕吐物等。伤员有骨折、关节伤、肢体挤压伤、大块软组织伤要进行简易固定71、。记录伤情，现场救护人员应边抢救边记录伤员的受伤部位、受伤程度等第一手资料。立即拨打120与当地急救中心取得联系（提前联系好邯郸市人民医院），详细说明事故地点、受伤程度、联系电话、并派人到路口接应。注意事项：常备的药品：消毒用品、急救物品（绷带、无菌敷料）及各种常用的小夹板、担架、止血带、氧气袋等物品。重伤员运送应用担架；腹部创伤及脊柱损伤者，应用卧位运送；胸部受伤者一般取半卧位；颅脑损伤者一般取仰卧偏头或侧卧位，以免呕吐误吸。注意保护好事故现场，便于调查分析事故原因。（二）、路基跨塌事故应急预案成立以项目经理为组长，副经理为副组长的指挥小组。应急措施：立即封锁线路迅速向局调度汇报，同时尽全力72、进行线路抢修。将梁体分割外运的同时，根据线路损坏程度进行换轨整道等维修。现场物资准备：25T吊车2台，ZL50装载机2台，袋装道碴200袋，60Kg备用轨（25米）16根，木枕80根，撬棍60根，联结零件80套、混凝土切割机2台，大锤40把，起道机6台等应急物资。项目部管理人员和施工队所有施工人员，停止一切工作，尽全力抢修线路，在最短时间内确保列车安全通行。（三）、施工机具倾覆应急预案项目部成立应急响应指挥小组。应急措施：机械设备基础底座保持水平，确保机械设备放置平稳牢固。发生机械设备倾覆事故时，现场及时设置隔离标志，禁止无关人员进入事发现场，派机械管理人员对倾覆设备进行检查并采取适当支撑措施73、，以防事故进一步扩大，把损失降低到最小。当机械设备倾覆影响铁路的行车安全时，现场施工防护人员要立即通知车站值班领导，详细上报现场事故发生的情况，对线路路基、轨道、管道及相关设备造成的损失程度及时调查。同时按照车站值班领导的要求，做好现场警示标志。项目部立即组织一切人员，必要时配合铁路维修单位进行抢修，确保在最短时间内使列车运行。注意事项：若发生6级以上大风或大雪情况时禁止施工。（四）、行车事故应急预案项目部成立应急响应指挥小组。组员负责立即组织人员抢救伤员。组员负责保持与当地医院、建设行政主管部门、铁路运营部门及劳动部门等相关单位的联系。组员负责保护现场，禁止无关人员进入事发现场。应急措施如有74、人员受伤，立即拨打120急救中心电话取得联系，详细说明事故地点、受伤程度、联系电话，并派人到路口接应。立即上报指挥部及有关部门，说明现场事故发生情况，同时启动指挥部应急救援预案。在确保人员生命安全的前提下，组织恢复正常交通秩序。项目部对事故原因进行分析，制定相应的预防措施，重点是既有线行车安全措施，坚决杜绝施工人员及车辆与列车发生相撞事故。应急事故处理结束后，项目经理要在24小时内填写“应急准备和响应报告书”，上报公司相关部室各一份。项目经理应组织有关部门和人员对应急预案和响应措施进行一次评审和装订，以完善预案，并采取相应的措施防止事故再次发生。应急防范措施（1）防料具侵限营业线施工，必须按规75、定设置防护，作业人员、料具在列车到来前应提前撤离线路，停止一切影响线路安全的作业。两线间禁止存放机具。跨线作业必须封锁要点施工且专人统一指挥，作业车辆进场时及时下道避车，检查料具限界。严禁在未封锁区域进行吊装等作业。（2）防人身伤害作业人员必须严格执行防止机车车辆伤害的“五必须”、“八不准”卡死制度，听从指挥，注意防护信号，及时避让车辆。民工作业必须由路工带领、路工防护。线上作业必须按规定设置驻站联络员和工地防护员，并配备可靠的通信联络工具、防护标志。驻站联络员每隔3分钟每次发出列车运行动态的预报、确报或变更通知，工地防护员应复述一遍，确认无误后，按规定设置防护。工地防护员发出预报、确报信号的76、同时，应加强警戒，注意瞭望，监视来车。高空作业时各种防护工具、设施要齐全、完整、有效，定期专人检查；员工必须正确配备和使用防护用品，严格遵守建筑安装“八禁止”的有关规定和其它安全卡死制度。施工现场设置安全生产标志、宣传画、标语，随时提醒职工注意安全生产；各种安全设备（如灭火器）、设施、标志等，任何人不准擅自拆动。（3）防电缆管线及设备损坏开工之前必须与相关部门联系，了解管、线埋设位置和情况，必要时利用电缆探测仪查清、探明地下管道及线缆等准确位置及走向。对职工进行思想上教育，指明损坏地下电缆、地埋管线及设备的严重后果。使职工从思想上重视，有利于保护地下管线、电缆和设备。组织挖探作业人员要事先进行77、培训和技术交底，挖探电缆要在产权管理等相关单位人员的监护下进行。挖出电缆后要及时迁移、铺埋并及时回填缆沟，对于暂时不能迁改的应及时回填，并在电缆附近做出明显标示，及时联系产权单位办理迁改等相关事宜。施工现场设置必要的安全标志牌，如：安全警示标志、电缆走向标志。一旦挖断或损坏了电缆，应立即向上级和铁路运输部门报告。现场负责人必须在第一时间在事故现场设置防护并向指挥部和设备管理单位报告，包括事故发生的时间、地点、险情和采取的临时应急措施，若发生影响或危及行车事故时，立即通知车站值班室。以最快的速度联系电缆产权管理单位组织抢修，施工单位应尽力配合，及时修复，减少损失。事故处理后分析事故原因，查清事故78、责任，修改防治措施，避免再次发生。（4）防路基坍塌施工中严格按照批复的施工组织设计组织施工，严禁超限开挖。在路基帮宽施工时，对既有路基采用分段开挖台阶，开挖一级台阶后及时填筑，做到开挖后不过夜，到达上一级台阶底面时再开挖上一级台阶，减少对既有路基边坡的扰动。路基施工必须理通排水沟，避免积水影响路基稳定。施工现场在施工前应备好应急物资，开挖过程中一旦发现路基坍塌，应立即进行回填加固处理。附录一：防护桩计算书盖板涵钢板桩受力检算xx扩能改造工程ZH-1标段内有部分既有线桥涵工程需改建或接长，部分孔径较小的涵洞采取钢钢板桩加固路基边坡，以确保线路安全，为确保既有线路安全，需对加固进行安全检算。现以K79、54+891.9涵洞为例，对涵洞基坑开挖边缘距离既有线中心9.5m左右，填土高4m左右，开挖深度3m左右的涵洞防护方式进行简算，类似的涵洞还有K13+129.5、K33+339.7、K58+979.9、K59+735.5、K60+677、K72+236.4。K54+891.9盖板涵既有涵洞长19.25m，接长涵长15.15m，既有涵顶填土高3.7m，接长涵开挖基坑边缘距离线路中心9.5m，检算最不利位置，距离线路中心9.5m，填土高度3.7m，基坑开挖深度3.17m，位于既有涵洞帽石外侧处。一、钢板桩受力分析钢板桩顶部A点视为自由端，底部B点嵌固于地基土内，视为铰接，为保证路基安全，A及B点均80、不.2可发生位移，因此可按简支梁计算。钢板桩受力结构简图及受力简图如下所示：Ea 主动土压力合力 Ep被动土压力合力路堤填土容重，涵缺口为渗水土，18KN/m3 -填料的内摩擦角，取30二、验算步骤1、计算钢板桩深度涵缺口填土为渗水土，取30，18KN/m3，本次检算取H3. 7计：根据朗肯土压力理论计算各项土压力为：主动土压力系数Ka为：Katg2(45-30/2)0.33被动土压力系数Kp为：Kptg2(45+30/2)3.00列车荷载作用于路基上的力为：列车荷载60.1KPa，涵洞顶填土厚度3.7，为简化计算和便于安全考虑，假定列车荷载作用于路基全断面上，钢板桩距离线路中心9.5m，假定81、列车荷载和土重均匀分布在钢板桩顶部19m宽的层面上，则作用在该层面上的均布荷载为：q60.1/19+1821.2KN/m2 换算土柱高度h=q/r=21.2/18=1.17m假定钢板桩打入深度t对B点取力矩，为便于计算，假设Ea作用在距离基坑底部1/3高度处2Ea*1/3(H+h)+tEpt主动土压力Ea=1/2r（H+h+t）2Ka=1/2*18*（3.17+1.17+t）2*0.33=2.97*（4.34+t)2被动土压力Ep=1/2rt2Kp=1/2*18*t2*3=27t2求出t=5m，t值考虑安全系数增大15%，取t=5.75m3、检算钢板桩的抗弯能力最大弯距作用于距A点距离为y的剪82、力为零处，弯距图如下图示，Qy=0 则：yEa/r（KKp-Ka）(采用简明施工计算手册4-44式)经前式计算Ea=302kp r=18 Ka=0.33 Kp=3 K取1.8则y=302/18*（3*1.8-0.33）=3.3最大弯距为MMAXKay3/6=18*0.33*3.33/6=35.57KN*M=MMAX/W已知：新IV型钢板桩的抗弯截面模量为W2043cm3,抗弯强度容许值215MPa则17.41MPa1.2基坑稳定 盖板涵挖孔桩桩受力检算xx扩能改造工程ZH-1标段内有部分既有线桥涵工程需改建或接长，部分涵洞需采取挖孔桩加固路基边坡，以确保线路安全，为确保既有线路安全，需对加固进83、行安全检算。现以K55+080.9为例，对涵洞基坑开挖边缘距既有线中心8m左右，涵洞填土4m左右，基坑开挖深度3m左右的涵洞防护形式进行简算，类似的涵洞还有K24+330、K24+561.3、K24+629.5、K32+093.6、K55+096、K55+635、K56+491.9K59+716.5、K60+533.5、K64+464、K65+132、K73+806.61、K55+080.9盖板涵既有涵洞长16.02m，接长涵长15.15m，既有涵顶填土高3.7m，接长涵开挖基坑边缘距离线路中心7.8m，检算最不利位置，距离线路中心7.8m，填土高度3.7m，基坑开挖深度3.17m，挖孔桩位于84、既有涵洞帽石外侧处。一、挖孔桩受力分析挖孔桩顶部A点视为自由端，底部B点嵌固于地基土内，视为铰接，为保证路基安全，A及B点均不可发生位移，因此可按简支梁计算。挖孔桩受力结构简图及受力简图如下所示：Ea 主动土压力合力 Ep被动土压力合力路堤填土容重，涵缺口为渗水土，18KN/m3 -填料的内摩擦角，取30二、验算步骤1、计算挖孔桩深度列车荷载作用于路基上的力为：列车荷载60.1KPa，涵洞顶填土厚度3.7，为简化计算和便于安全考虑，假定列车荷载作用于路基全断面上，挖孔桩距离线路中心7.8m，假定列车荷载和土重均匀分布在挖孔桩顶部16m宽的层面上，则作用在该层面上的均布荷载为：q60.1/16+85、1821.8KN/m2 h=q/r=21.8/18=1.2mr=r（h+h）/h=18（3.17+1.28）/3.17=25.26主动土压力系数Ka为：Katg2(45-30/2)0.33被动土压力系数Kp为：Kptg2(45+30/2)3.00u=ea/(Kp-Ka)r=（3.17*18*0.33+21.8*0.33）/（3-0.33）*18=1.88l=h+u=3.17+1.88=5.05E=5.05*3.17*18*0.33/2+21.8*3.17*0.33=70.35KN/ma=2/3h=2.11mKr=（Kp-Ka）r=67.44m=6E/(Krl2)=0.245n=6aE/(Krl86、3)=0.10查布氏理论曲线的=0.67则x=l=0.67*5.05=3.38则挖孔桩入土深度t=u+1.2x=1.88+1.2*3.38=5.9m桩长=3.17+5.9=9.07mXm=2E/(Kp-Ka)r1/2=1.44桩身承受最大弯矩Mmax=E(l+xm-a)-(Kp-Ka)rxm3/6=274.6KNm本涵洞挖孔桩桩径采用1.25m混凝土灌注桩，假设周边均匀布置22钢筋12根，混凝土轴心抗压强度fc取14.3N/mm2，钢筋抗拉强度fy 取300N/mm2K=fyAs/(FcA)=300*3.14*11*11*12/（14.3*3.14*625*625）=0.078查简明施工计算手87、册表4-18的a=0.203at=1.25-2a=0.844单桩抗弯承载力M=2fcArsin3a/3+fyAsrs（sina+sinat）/=422KNm274.6 KNm故按桩身直径1.25m，配筋1222可以满足要求。盖板涵挖孔桩桩受力检算xx扩能改造工程ZH-1标段内有部分既有线桥涵工程需改建或接长，部分涵洞需采取挖孔桩加固路基边坡，以确保线路安全，为确保既有线路安全，需对加固进行安全检算。现以K63+601.8涵为例，对涵洞基坑开挖边缘距既有线中心4m左右，涵洞填土为0，基坑开挖深度3m左右的涵洞防护形式进行简算，类似的涵洞还有K63+771.7、K73+284.5。K63+601.88、8盖板涵既有涵洞长8m，接长涵长12.12m，既有涵顶填土高为0，接长涵开挖基坑边缘距离线路中心3.9m，检算最不利位置，距离线路中心3.9m，填土高度为0，基坑开挖深度3.14m，挖孔桩位于既有涵洞帽石外侧处。一、挖孔桩受力分析挖孔桩顶部A点视为自由端，底部B点嵌固于地基土内，视为铰接，为保证路基安全，A及B点均不可发生位移，因此可按简支梁计算。挖孔桩受力结构简图及受力简图如下所示：Ea 主动土压力合力 Ep被动土压力合力路堤填土容重，涵缺口为渗水土，18KN/m3 -填料的内摩擦角，取30二、验算步骤1、计算挖孔桩深度列车荷载作用于路基上的力为：列车荷载60.1KPa，为简化计算和便于安全89、考虑，假定列车荷载作用于路基全断面上，挖孔桩距离线路中心3.9m，假定列车荷载均匀分布在挖孔桩顶部8m宽的层面上，则作用在该层面上的均布荷载为：q60.1/87.51KN/m2 h=q/r=7.51/18=0.42mr=r（h+h）/h=18（3.14+0.42）/3.14=20.41主动土压力系数Ka为：Katg2(45-30/2)0.33被动土压力系数Kp为：Kptg2(45+30/2)3.00u=ea/(Kp-Ka)r=（3.14*18*0.33+20.41*0.33）/（3-0.33）*18=0.53l=h+u=3.14+0.53=3.67E=3.67*3.14*18*0.33/2+790、.51*3.14*0.33=42KN/ma=2/3h=2.1mKr=（Kp-Ka）r=54.49m=6E/(Krl2)=0.34n=6aE/(Krl3)=0.20查布氏理论曲线的=0.57则x=l=0.57*3.67=2.1则挖孔桩入土深度t=u+1.2x=0.53+1.2*2.1=3.05m桩长=3.14+3.05=6.19mXm=2E/(Kp-Ka)r1/2=1.54桩身承受最大弯矩Mmax=E(l+xm-a)-(Kp-Ka)rxm3/6=97.45KNm本涵洞挖孔桩桩径采用1.25m混凝土灌注桩，假设周边均匀布置22钢筋12根，混凝土轴心抗压强度fc取14.3N/mm2，钢筋抗拉强度fy91、 取300N/mm2K=fyAs/(FcA)=300*3.14*11*11*12/（14.3*3.14*625*625）=0.078查简明施工计算手册表4-18的a=0.203at=1.25-2a=0.844单桩抗弯承载力M=2fcArsin3a/3+fyAsrs（sina+sinat）/=422KNm274.6 KNm故按桩身直径1.25m，配筋1222可以满足要求。盖板涵挖孔桩桩受力检算xx扩能改造工程ZH-1标段内有部分既有线桥涵工程需改建或接长，部分涵洞需采取挖孔桩加固路基边坡，以确保线路安全，为确保既有线路安全，需对加固进行安全检算。现以K73+068.5为例，对涵洞基坑开挖边缘距既92、有线中心6m左右，涵洞填土2.0m左右，基坑开挖深度3m左右的涵洞防护形式进行简算，类似的涵洞还有K73+563.2、K32+560.3、K65+344。K73+068.5盖板涵既有涵洞长11.05m，接长涵长5.06m，既有涵顶填土高2.1m，接长涵开挖基坑边缘距离线路中心5.52m，检算最不利位置，距离线路中心5.52m，填土高度2.1m，基坑开挖深度3.24m，挖孔桩位于既有涵洞帽石外侧处。一、挖孔桩受力分析挖孔桩顶部A点视为自由端，底部B点嵌固于地基土内，视为铰接，为保证路基安全，A及B点均不可发生位移，因此可按简支梁计算。挖孔桩受力结构简图及受力简图如下所示：Ea 主动土压力合力 E93、p被动土压力合力路堤填土容重，涵缺口为渗水土，18KN/m3 -填料的内摩擦角，取30二、验算步骤1、计算挖孔桩深度列车荷载作用于路基上的力为：列车荷载60.1KPa，涵洞顶填土厚度2.1，为简化计算和便于安全考虑，假定列车荷载作用于路基全断面上，挖孔桩距离线路中心5.52m，假定列车荷载和土重均匀分布在挖孔桩顶部11m宽的层面上，则作用在该层面上的均布荷载为：q60.1/11+18*2.143.26KN/m2 h=q/r=43.26/18=2.4mr=r（h+h）/h=18（3.24+2.4）/3.24=31.3主动土压力系数Ka为：Katg2(45-30/2)0.33被动土压力系数Kp为：94、Kptg2(45+30/2)3.00u=ea/(Kp-Ka)r= hr Ka+q Ka）/(Kp-Ka)r=（3.24*18*0.33+43.26*0.33）/（3-0.33）*18=0.70l=h+u=3.24+0.7=3.94E=1/2lhrKa+qhKa =3.94*3.24*18*0.33/2+43.26*3.24*0.33=84.18KN/ma=2/3h=2.16mKr=（Kp-Ka）r=83.57m=6E/(Krl2)=0.39n=6aE/(Krl3)=0.21查布氏理论曲线的=0.78则x=l=0.78*3.94=3.07则挖孔桩入土深度t=u+1.2x=0.7+1.2*3.0795、=4.4m桩长=3.24+4.4=7.64mXm=2E/(Kp-Ka)r1/2=1.42桩身承受最大弯矩Mmax=E(l+xm-a)-(Kp-Ka)rxm3/6=229.5KNm本涵洞挖孔桩桩径采用1.25m混凝土灌注桩，假设周边均匀布置22钢筋12根，混凝土轴心抗压强度fc取14.3N/mm2，钢筋抗拉强度fy 取300N/mm2K=fyAs/(FcA)=300*3.14*11*11*12/（14.3*3.14*625*625）=0.078查简明施工计算手册表4-18的a=0.203at=1.25-2a=0.844单桩抗弯承载力M=2fcArsin3a/3+fyAsrs（sina+sinat96、）/=422KNm229.5 KNm故按桩身直径1.25m，配筋1222可以满足要求。附图1：质量体系框图 质量保证体系 技术保证思想保证施工保证组织保证提高思想意识贯彻ISO9000系列质量标准，推行全面质量管理创优规划TQC教育指挥部质量管理领导小组各项工作制度和标准项目部质量小组奖优罚劣质 量 工 作 检 查质 量 QC 小 组 活 动质 量 第 一为 用 户 服 务下 道 工 序 是 用 户制 订 教 育 计 划岗 前 技 术 培 训熟 悉 图 纸 掌 握 规 范技 术 交 底质 量 计 划测 量 复 核 用 新 技 术、新 工 艺检 查 创 优 效 果制 定 创 优 措 施明 确 创97、 优 项 目优 质 优 价完 善 计 量 支 付 手 续制 定 奖 罚 措 施质量责任状技术岗位责任状提高工作技能经济兑现质量评定检查落实改进工作质量总结表彰先进反 馈实现质量目标接受发包人和监理监督定期、不定期质量检查进行自检互检交接检加强现场试验控制充分利用现代化检测手段制度保证经济法规经济责任制签 定 包 保 责 任 状附图2：安全保证体系框图K60+533.5-K65+344段涵洞接长施工安全、施工点分布卡控图 施工安全重点卡控表序号卡控重点卡控部位防护措施卡控 责任人1钢板桩施工防钢板桩倾倒施工现场1、钢板桩起吊前在桩头绑一绳索,起吊起来后向远离线路侧拉住绳索,防止钢板桩倾倒.2、钢98、板桩起吊时有专人指挥,列车通过时停止起吊。3、钢板桩打入过程中注意观察钢板桩是否变形,若发现有变形,立即处理。李克春2防料具侵限施工现场1.严格按照运营线上施工安全措施进行施工。2.室外防护员和驻站联络员坚持三分钟呼唤应答，得到通知及时检查现场，尽职尽责完成监控检查工作。杨目强3防人身意外伤害施工现场1.现场施工人员不得跨越警戒绳，进入既有线，不得穿越线路。2.开展全员个人安全防护意识教育。汪涛4防止挖断电缆施工现场1.正式施工前，调查清楚地下管线的位置、数量，对施工有影响的管线要做迁改处理，并加以保护。2.施工过程中发现新的不明管线，立即报告综合维修段确定管线的性质。陈雪华附录二：施工进度横道图