1、跨铁路连续梁工程防护框架专项安全施工方案编 制： 审 核： 批 准： 版 本 号: ESZAQDGF001 编制单位： 编 制: 审 核： 批 准： 二XX年X月 目录第一章 编织依据及原则11、编制依据12、编制原则1第二章 施工总体安排21、工程概况22、工程地质及水文地质条件23、现场勘测资料24、工期安排45、主要施工人员、机械设备配备4第三章 下部结构施工71、施工现场条件72、安全设施的设置73、下部结构施工防护措施83.1 767#墩台施工防护措施8桩基施工8承台施工93.2 768#承台施工防护措施113.3墩身施工11第四章 防护框架施工121、架设防护框架目的122、框架设2、计122.1钢管支架122.2主梁、次纵梁布置122.3面板与高压绝缘板123、框架施工153.1施工流程153.2框架施工153.3钢梁、防电板安装施工163.4安装要求174、框架拆除175、要点施工185.1要点程序185.2要点作业195.3组织机构及工作内容205.4施工时注意事项215.5应急措施22第五章 上部结构施工时安全注意事项231、挂篮的工作平台232、挂篮行走233、混凝土浇注24第六章 安全目标和安全保证体系措施251、安全目标252、安全保证体系253、安全保证措施253.1 安全方针253.2 安全生产管理机构264、安全管理制度265、安全控制重点275.1对既3、有铁路正线、设备的防护275.2高空作业安全285.3用电作业安全295.4施工机械作业安全305.5其他安全控制重点316、安全监督机制327、施工安全保证措施328、工艺安全措施349、防火安全措施3510、防台风措施3511、事故应急处理36附件一：跨XX铁路连续梁施工安全应急预案37附件二：防护框架验算48第一章 编织依据及原则1、编制依据（1）现行有关铁路技术规范；（2）施工工地现场的实际情况及施工安全的具体要求； （3）XX运发【2007】86号文关于公布XX铁路局营业线施工安全管理实施细则的通知；（4）铁道部办公厅印发铁路营业线施工及安全管理办法(铁办【2007】186号)。 24、编制原则（1）执行“安全生产，预防为主”的原则，参建人员经安全考试合格后，方准上岗；（2）当施工与铁路行车安全发生矛盾时，遵循“安全第一”的原则，服从铁路行车安全的需要；（3）架梁前对有关人员进行岗前培训，掌握技术要点及应注意的安全事项，确保是架梁施工过程万无一失，按施工组织计划进行；（4）最大限度地减少对铁路运营干扰的原则。第二章 施工总体安排1、工程概况跨XX铁路连续梁桥为三跨连续梁，中心桩号为DK1255+470，墩号为766#769#。其中767#、768#墩的上部结构斜跨既有XX铁路，与铁路交角为29o48。XX铁路为双线，宽度15.08m（以防护栏边缘线为准），属于繁忙干线。本桥5、的相关参数为：（1）基础为钻孔桩基础，767#、768#主墩桩基根数均为12根，桩径1.5m，桩长分别为99m和92m；（2）767#承台截面尺寸为14.3m10.4m3.5m，768#承台截面尺寸为14.3m10.4m4m，墩身均采用矩形实心墩，墩身截面尺寸为9m3.8m，767#、768#墩高分别为10m、12m；（3）上部结构为40m72m40m现浇预应力砼连续箱梁，主跨72m，桥面宽度12m，主跨跨中梁高3.6m，跨中箱梁底距轨道顶面12.123m。2、工程地质及水文地质条件墩台基础位于长江三角洲平原地区，为第四系地层，系江河、湖泊沉积形成，地质类型主要为粉质粘土夹薄层粉砂、粉砂、粉土6、。施工段落属长江水系，地表水丰富，各主要河流均常年有水。河流受季节影响明显，雨季水量较充沛。沿线地下水类型有孔隙潜水、基岩裂隙水。地下水位埋深一般在25m，局部埋深大于10m，大气降水为地下水的主要补给来源。3、现场勘测资料（1）既有XX铁路上、下行线轨道中心距护栏的垂直距离分别为5.19m、5.35m；（2）连续梁主跨下方有两根接触网立柱，高8.9m，两根立柱间距离为11m；（3）767#承台与XX铁路平行并进入护栏43cm，距下行线轨道中心5.2m；768#承台最近点距护栏4.53m，距上行线轨道中心9.72m；跨线767#、768#承台边与铁路路基的位置关系见平面图和立面图；（4）跨线处7、XX铁路的里程为K1398+500。施工段落施工部位防护措施防护目的下部结构钻孔桩767#钻孔桩施工前，在靠近铁路侧插打混凝土方桩。保护铁路路基的稳定承台在767#承台施工前，在其他侧插打钢板桩防护；768#承台施工前在靠近铁路侧插打钢板桩防护。确保承台开挖时铁路路基稳定墩身搭设防护支架并挂防护网，其中在靠近铁路侧挂双层防护网。防止墩身施工时杂物坠落既有线内上部结构梁体搭设防护框架；挂篮施工时作业面全封闭。确保上部结构施工时既有线行车安全根据结构物施工方法并结合现场实际情况，将采取如下防护措施：具体施工防护流程图:4、工期安排根据工程总体目标计划，制定本段落施工计划如下：编号项 目开始时间结束8、时间1施工准备2008.5.202008.9.302基础2008.10.12008.12.103墩、台身2008.12.112008.12.314上部结构2009.01.015、主要施工人员、机械设备配备根据工程量和工期安排，该处主墩桩基施工平均每日劳动力30人，承台、墩身施工时平均每日劳动力35人，挂篮施工时平均每日劳动力40人。投入主要机械设备见下表：序号名称规格型号产地数量性能备注1反循环机GPS-204良好2泥浆泵3PN南京2良好3制浆机ZJ800山东2良好4挖掘机PC-60/200徐州2良好5夯实机PH-5德国1良好6自卸汽车EQ3141G东风4良好7装载机ZLM50B柳州2良好8水9、泵50LG威海4良好9汽车吊QZ-25徐州4良好10全站仪LeicaTC802瑞士1良好11电子水准仪SOKKIA SDL30 日本1良好12GPS接收机LeicaTX1200瑞士1良好13三脚架及棱镜Leica瑞士2良好14砼运输车QL94良好15汽车泵1良好16插入式捣固器ZX-25南京10良好17发电机组120KW台1良好18菱形挂篮2套19液压千斤顶20t620液压千斤顶30t621高压抽水机扬程50222竖向张拉设备2套第三章 下部结构施工1、施工现场条件跨线连续梁主墩为767#、768#墩，分别位于XX铁路两侧，两主墩位置均为取土坑。连续梁主墩767#承台中心处原地面标高为1.6310、6m；768#承台中心处原地面标高为1.912m。由于767#一级承台进入护栏43cm且距下行线轨道中心5.2m，施工时为不影响既有铁路的正常运营，保障列车、施工人员和机械的安全，在进行基桩和承台施工过程中，将对铁路基础进行保护；768#承台最近边距护栏4.53m，距上行线轨道中心9.72m，在承台施工前将采取防护措施对铁路路基进行防护。2、安全设施的设置（1）767#承台施工时要拆除部分护栏，在铁路路肩的施工区域外用2.0m高的围栏进行防护，禁止施工人员及其他人员进入铁路路轨范围内。在未设好施工防护前不进行施工作业，施工前对施工人员进行铁路施工、安全技术知识培训（现已完成），见附表。（2）为11、避免既有铁路沿线两侧的回流线造成施工过程中的危险，需与XX铁路局相关部门联系降低或消除接触网感应电，对后续防护框架50m范围内的接触网回流线采取绝缘措施，做绝缘处理。绝缘防护利用维修天窗进行施工。具体回流线的防护工作联系XX铁路局电务处指导解决，电务处人员到场后进行施工。加强电缆线路的防护，派有经验的电工作业，配合施工，做好接地工作。开工前，联系XX铁路局电务处对现场进行勘察，在施工范围内插警示牌，同时检查信号机有无信号，做好施工安全防范措施。（3）对于铁路线的专用电缆及其他电缆设备将采取迁改。对767#承台处管网进行防护，具体施工过程将和XX铁路局联系，请相关部门协调处理。769#承台下方的12、铁路专用光缆影响施工，将对其进行迁改处理，具体将由XX铁路局作出指示，并请相关部门指导解决。为确保施工安全，在既有线范围内施工前，人工开挖探沟进行线路探测。3、下部结构施工防护措施3.1 767#墩台施工防护措施为确保施工时铁路路基的稳定，在767#桩基施工前进行砼方桩和观测标的插打工作。在桩基施工完毕后进行钢板桩施工，确保承台开挖安全。墩身施工时为确保杂物不坠落到既有线内，搭设防护支架并挂网防护，在靠近铁路侧悬挂双层防护网。具体的安全施工措施如下。3.1.1桩基施工a.钻机的选择选用对铁路路基振动影响较小的钻机。根据图纸提供的地质情况，选用GPS-20型反循环钻机，该机具具有扭矩大、震动影响13、小、成孔效率高、使用方便等特点。b.护筒埋设及泥浆的调制护筒采用厚10mm钢板卷制,长度为5米,目的是避免施工中塌孔造成对铁路路基的不良影响。护筒埋设采用机械与人工配合开挖，将桩位挖出比护筒外径大2m的圆坑，在坑底填筑1m 左右厚的粘土，分层夯实，达到最佳密实度。粘土填筑后，将护筒放置坑内，调整位置、垂直度，满足要求后分层回填粘土，回填的粘土分层夯实；开钻前对入孔的泥浆各项指标进行试验，取泥浆比重为1.15g/cm3，提高泥浆护壁的作用，防止塌孔。c.其他措施在钻孔过程中控制好钻进的速度，防止塌孔，并随时注意对既有线相关设施的保护。下钢筋笼时，2人负责监察，1人负责指挥吊车作业，4人控制钢筋笼14、的就位，防止钢筋笼下放过程中与铁路设施接触。为避免桩基施工对铁路路基及边坡的影响，在桩基施工前采用静压的方式在承台靠近铁路旁压入12米长的砼方桩(净间距20cm) ，插打结束后在靠近既有线侧插打3根观测桩，间距5m。在基坑开挖前利用水准仪测得原始的观测桩桩顶标高，开挖过程中，每1小时观测一次，当沉降量达到2mm/h时，停止开挖，分析原因，解决后再继续施工。当开挖过程中无明显沉降，开挖后每3小时观测一次。所有测量均形成书面记录，若出现情况及时处理。3.1.2承台施工为避免开挖基坑对铁路路基及边坡的影响，基坑开挖前在承台其余各边静压12m钢板桩，压入深度大于2倍的开挖深度，距离承台边0.5米。为避15、免插打防护桩时破坏既有线的相关设施，在插打前人工沿铁路线开挖探沟，确保在防护范围内无铁路管线，若发现有管线及时和XX铁路局相关部门联系对其进行防护或迁改。开挖开始前，在支护四周设排水沟，防止承台开挖后基坑内积水，对铁路路基造成影响。承台开挖结束后，在基坑四周设置排水沟和集水井,并及时进行凿桩头、浇注垫层等承台施工作业。承台利用泵车进行一次浇注，达到设计强度要求后及时进行回填，靠近铁路侧分层回填并夯实，确保铁路路基的稳定。承台施工结束后767#墩靠近铁路侧砼方桩不拔除，以保护原有铁路路基稳定。3.2 768#承台施工防护措施768#承台最近点距上行线轨道中心9.72m，为确保承台开挖时不影响铁路16、路基稳定，桩基施工完毕后在靠近铁路侧、距承台边2m处静压12m钢板桩，压入深度大于2倍的开挖深度，防护长度横桥向3m，纵桥向4m。防护图如下：3.3墩身施工墩身施工前，在墩身四周搭设防护支架，并挂网防护，防止杂物坠落对人员及行车安全造成危害，确保墩身施工过程中既有铁路线的行车和人身安全。防护支架采用落地式双排钢管防护架搭设。具体防护措施及要求如下：防护架搭设满足要求，同时挂好安全网围护；施工中注意不得在防护架上堆放建筑材料、模板、杂物等，操作层施工荷载不大于3KN/m2（JGJ130-2001），定期检查清理，防护架搭好完毕后必须有相关负责人员检查验收合格后方可使用；严禁在防护架基础及邻近处进17、行挖掘作业；在防护架上进行电焊作业必须有防火措施且专人监督；防护架外侧满挂绿色密目式立网作为防护网，其中靠铁路侧挂双层防护网；防护网用塑料扎带与大横杆绑扎，密目安全网选用合格的指定产品。第四章 防护框架施工1、架设防护框架目的在上部结构施工时，防止施工过程中设备、材料、杂物等物品坠落，影响既有线列车的正常运营，在上部结构斜跨既有线范围内搭设防护框架。2、框架设计防护框架顺XX铁路长48m，宽16.5m，净空高度8.9m(防护框架底距钢轨顶的距离)，防护框架底高程为12.7m，回流线与防护框架底的距离为1m，满足施工安全要求。防护框架只考虑自重，不承受其他重量，验算过程见附件二。 2.1钢管支架18、首先浇注立柱基础，在基础顶面预埋钢板；框架采用325mm钢管桩作为立柱，横联、斜联均采用10槽钢。立柱采用焊接方式与基础钢板进行连接。2.2主梁、次纵梁布置主纵梁直接安放在钢管柱上，采用20槽钢；横梁采用25b号工字钢，考虑在横向上减小过大的挠度，采取垂直XX铁路方向布置；斜角段两端各设置一主横梁，采用32a工字钢，然后在上面布置不同长度的横梁；横梁上沿纵向铺10槽钢，作为次纵梁。2.3面板与高压绝缘板面板采用20mm厚竹胶板，与10槽钢采用螺栓连接；考虑到铁路运营高压的影响，在框架内侧设置高压绝缘板；在施工防护框架底安装防电板，确保施工中的安全。防电板的购买和安装，联系XX铁路局相关部门来协19、调指导完成。防电板附出厂合格证和检测报告。防护框架如下图所示:3、框架施工 框架施工包括框架钢管柱的吊装、框架上方横、纵向型钢吊装、防电设施安装。其中型钢的吊装、防电板安装等都需要铁路部门配合进行，需要在营业线封锁、接触网停电情况下施工，即要点施工。3.1施工流程防护框架施工从下到上施工工序流程图：3.2框架施工3.2.1 基础施工对基础位置进行测量放样，然后进行开挖，基础尺寸150cm60cm，深度100cm（根据地质情况具体确定但不小于100cm），基底夯实后浇筑C20混凝土，基础顶面预埋5050cm钢板，厚度为10mm，钢板底中心对称焊接2根“U”型16的钢筋，按正方形（尺寸为4040c20、m）布置，深入基础0.5m。施工时控制好钢板顶面标高和水平度。3.2.2 钢管立柱和主纵梁安装待混凝土达到强度后，进行钢管支架安装。测量队首先对混凝土基础预埋件进行标高复测，并准确放出钢管中心点位置，通过复测数据计算出钢管高度，并对钢管进行编号。采用16t吊车对325mm钢管立柱进行安装，吊装现场安排专人进行指挥；人工用麻绳捆绑好钢管立柱，配合吊车进行安放，与吊车指挥员相互协调作业。防止在吊装过程中钢管立柱的晃动损坏铁路设施，就位后与预埋钢板焊接。安装时注意调整钢管的垂直度，管底不平时垫设钢板，并在周围均匀设置4块三角加劲钢板。钢管安装完毕后，在相邻立柱之间焊接横联和斜联，确保立柱的整体稳定性21、。钢管立柱安装完毕后,在顶端吊装20主纵梁。2片主纵梁，长度共计长度96m，分8次吊装，每片重0.31t，主纵梁和钢管立柱之间采用焊接连接，施工现场控制好焊接质量。3.3钢梁、防电板安装施工钢梁吊装和防电板安装施工前，向铁路部门申请要点。要点批准后再进行施工，要点施工方案见后详述。钢梁安装采取吊装作业，吊装内容包括：2片主横梁和20片横梁，最大长度23m，重1.2t；次纵梁22片，长度48m，每片重0.48t；竹胶板安装面积792。在场地内将12片17m横梁每两片连接一体成为6组，其余8片短的4个连接成整体成为2组,然后整体吊装，最大重量1.4t。横梁吊装完毕并加固后进行次纵梁的铺设，次纵梁采22、用十字捆绑法与横梁连接。整片构件吊装及焊接时间控制在60分钟以内，拟办理一次要点施工。防电板通过吊索连接在横梁下，与横梁同时吊装，安装时满足回流线的净空要求。具体防电板的购买及安装工作均由XX铁路局电务处指导、监督完成。上述工作均须与供电中心及铁路相关部门进行协调，在搭设防护框架施工过程中申请停电进行施工，在作业区段停电的情况下进行施工。框架施工完成后在框架两侧设置缆风绳。3.4安装要求严格控制各杆件间的连接方式：主纵梁和钢管立柱之间采用焊接连接；横梁与主纵梁采用“U”型螺栓进行连接；次纵梁与横梁的连接采用十字捆绑法；顶层铺设的竹胶板与次纵梁采用螺栓进行连接；严格按照所给布置图施工，横梁垂直度23、用薄垫块在主纵梁与横梁之间调整。横梁顶面标高一致,局部不平用薄垫块调整，调整后焊接连接。整体纵、横梁吊装完成后立即对其进行横联、斜联施工，与立柱采用焊接连接；严格按照净空及各个尺寸关系安装防电板。防电板与该位置正上方横梁吊装前连接牢固，同时吊装；基础混凝土浇筑后，待强度达到80%后，进行框架的施工。吊装钢管立柱前先对立柱位置及标高进行复测，平面偏差控制在10mm之内，标高限差控制在3mm之内；钢管立柱拼好后，现场技术员抄平检查，立柱的垂直度采用垫块（采用钢板）进行调整；横梁与主纵梁连接牢固，局部有较大缝隙用薄铁皮垫平。在次纵梁上铺设一层防护网，防止竹胶板及其他物件掉落到轨道上；为减少要点次数，24、在防护框架两侧两端分别进行吊装作业，现场切实做好人员分配和具体分工。4、框架拆除（1）竹胶板、次纵梁拆除上部连续梁施工全部完成后，拆除防护框架。框架拆除时，由上向下逐步进行。竹胶板、次纵梁拆除时，人工从中间向两边移至就近墩位侧,人工卸下。 （2）横梁及防电板拆除横梁采用卷扬机拆除。在横梁拆除前，首先在箱梁顶两侧设置两台5T移动卷扬机作为拆除设备（如图示）。横梁共计8组，拆除顺序由中间向两端进行。卷扬机起吊中间1组横梁，沿京沪高铁桥面向768#墩位移动，就位后落下。其他组横梁移到中间位置，重复以上步骤。横梁拆除时，同时进行防电板拆除。 框架拆除时同样需要施工要点，具体作业流程同搭设要点施工。卷扬25、机布置图5、要点施工5.1要点程序横梁采用吊车架设，分别从既有线两侧两端对称架设。根据铁道部、XX铁路局对行车安全的要求，结合本防护框架要点施工的内容和特点，确定如下要点施工方案，分为四个阶段。第一阶段：申报要点计划将要点施工计划提前向铁路运营部门申办，施工两天前发出联合电报，向分局调度所申请施工要点。要点计划经铁路局批准后，即进行线路封锁要点施工前的准备工作。第二阶段：点前准备要点施工前，施工负责人对施工人员进行明确分工，按施工方案进行反复演练。同时请运营部门提前介入，协调架设横梁作业，指导及解决现场存在的问题。 第三阶段：点中封锁给点后，施工负责人下达施工命令，防护人员全部到位并按技规要求26、设置防护，封锁线路，施工作业人员按批准的施工方案进行施工。并请铁路电务、工务、车务及路局、分局有关单位派人员密切配合，盯岗协调。第四阶段：点后及时开通线路开通线路前，必须由专人对线路进行检查，并做好记录，确认达到开通条件后，施工负责人向驻站联络员发出销点申请，由驻站联络员汇报运营调度部门，接到线路开通命令后，由施工负责人通知现场防护人员撤除封锁防护。5.2要点作业要点施工项目为：跨XX铁路防护框架横梁的架设和拆除，要点施工内容包括回流线绝缘防护、横梁施工等。共计要点11次，每次要点计划控制在60分钟以内。要点时间：防护框架钢管立柱和主纵梁施工完成后，进行框架横梁架设要点施工，框架横梁拆除要点时27、间安排在箱梁施工完成后进行。要点前准备工作a.按要求做好横梁架设准备工作；b.在主纵梁相应位置做好横梁定点标记；c.全面检查、复查吊车性能并试吊，使其处于良好工作状态并移至指定位置待命。全体参加要点施工作业人员到岗就位，备齐有关工、器具和设备，熟悉点内作业要求及突发事件处理方法和安全注意事项，进行现场演练，等待给点。第一次要点作业a.施工人员带好施工工具由预先架设好的爬梯登上线路两侧施工平台，并系好安全带，吊车将已栓好钢丝绳的主横梁吊起放置于主纵梁顶，人工配合对准标记位置准确就位。起吊过程中，主横梁两端用麻绳系紧，用于地面人员控制梁片方向。用“U”型螺栓将横梁固定后，人员撤离至安全地带并拆除爬28、梯。b.要点作业时间安排作业内容人员就位起吊就位螺栓紧固人员撤离时间安排（分钟）530205要点计划表施工内容要点时间要点日期回流线绝缘防护停电60分钟2009年1月15日架设两主横梁封锁60分钟2009年1月16日架设1、1与4，4横梁封锁60分钟 2009年1月17日架设2、2与5，5横梁封锁60分钟 2009年1月18日架设3、3和6，6横梁封锁60分钟 2009年1月19日施工内容要点时间要点日期架设7、7横梁封锁60分钟 2009年1月20日拆除3、3和4，4横梁封锁60分钟 2009年5月25日拆除2、2 和5，5横梁封锁60分钟 2009年5月26日拆除1、1 和6，6横梁封锁629、0分钟 2009年5月27日拆除7和7横梁封锁60分钟 2009年5月28日拆除两主横梁封锁60分钟 2009年5月29日组织机构及工作内容领导组 、组员：刘士春、尹志敏、王伟民、刘景龙、史纯、夏文波工作内容：对跨线施工过程进行组织和安排、联络铁路部门发布开工令，协调现场作业队进行有序的工作，确保施工过程中的安全。5.3组织机构及工作内容控制措施：成立以项目经理为组长的领导小组，负责对要点施工过程中的决策，对各级管理人员及施工人员的职责明确分工；充分详细了解既有设备情况和有关设备管理单位(工务、电务、车务等)，并与之签订安全协议，制定详细的施工方案、要点施工措施及安全保障措施；与运营主管和设备30、管理单位及其他有关施工单位充分讨论施工方案。明确各有关专业配合施工的办法及进度要求，力求多专业配合施工，以减少对铁路运营的影响；要点施工计划批准后，向路局申报要点计划，并进行细致的要点施工准备工作；要点施工计划批准后，于项目施工事项施工前一天10:00钟前到车站向路局将第二天的要点时间(包括：施工项目、批准文电号、施工地段、时间及影响范围等)进行登记；施工时严格按调度命令给定的时间进行，施工中各工种作业人员严格服从命令，听从指挥；在车站设驻站联络员，在施工地点设防护员，用电话和对讲机保持联系；按照铁路技术管理规程设置施工安全防护，未设置好施工防护不得进行施工作业。按技规要求的防护办法、防护距离31、防护信号等组织实施，并不得变更；防护员上岗作业前先取得上岗作业合格证，穿防护服，配齐防护工具；认真研究落实方案，做到“四明确”即明确职责分工；明确责任范围；明确施工步骤方法；明确施工安全技术措施。5.4施工时注意事项吊梁前检查吊机的机械性能，排查所有故障，使吊机处于良好的工作状态，提前半小时组织所有施工人员进场并与铁路有关部门取得联系，做好吊梁的所有准备工作，确保本次要点吊梁工作顺利完成；吊梁前后保证主纵梁顶部不得有杂物，并派专人盯防，以防止有物体坠落影响行车安全；在吊梁给点前填写既有线施工审批表，并报路局批准，与XX铁路局相关单位签定的安全协议抄报XX铁路局安监室、施工协调办等部门；本单位32、登记要点的地点为昆山站。在车务部门的指导下，项目组织驻站人员进行要点登记、消记等培训工作。吊梁施工前一日，邀请昆山车务段组织召开次日施工预备会；铁路监理站负责吊梁施工的安全监理工作，对与会人员所提出的建议问题，我项目施工人员必须服从监理的指导；吊装前联系XX铁路局相关部门领导进行现场交底，同时要加强信息沟通；吊装在封锁条件下进行，避开动车组开行时间，尽量选择在夜间施工。5.5应急措施若吊梁开始起吊过程中巡视防护人员发现2000m有列车运行时，及时与吊车指挥人员联系，立即停止现场的施工作业，待列车安全通过后再进行施工；在梁体吊装过程中，为保证吊装工作顺利进行，预防吊机出现故障，本工区备有1台同型33、号吊机停放在施工现场；当吊装准备工作出现特殊情况影响施工要点时，及时与铁路有关部门联系，取消该次要点时间；安全方面，在确保万无一失的前提下，在安全监理同意后，方可施工；在要点时间内完成所有该要点作业范围的施工任务，在规定的时间内如不能完成本次要点的施工内容，在保证安全的情况下，根据施工时间的实际需求，申请延时，同时采取相应的安全、技术措施，启动应急方案。第五章 上部结构施工时安全注意事项1、挂篮的工作平台挂篮安装之前，对挂篮的安全性、稳定性进行受力验算，在承载力、抗滑移、抗倾覆、变形等各项指标均满足要求后，方可投入使用。挂篮施工时，采用作业面全封闭的方式。为防止人员、机械等物体坠落,在已施工梁34、段两侧及挂篮底部四周扩大1米范围设防护栅,防护栅用角钢加工,高度不小于1.5m。悬挂防落网，要求安全网网绳不破损，并生根牢固、绷紧、圈牢、拼接严密。采用抗拉强度不小于100kg，网眼尺寸不大于5mm的防落网。2、挂篮行走在梁段砼强度达到设计及规范要求后，进行预应力束张拉、管道压浆工作,达到强度后，体系转换，挂篮前移。在挂篮行走前，提前和XX铁路局联系，在得到XX铁路局相关部门同意后进行挂篮前移。挂篮空载行走时，在后端设置后锚系，后锚系由扁担梁、箱梁竖向预应力筋和连接精轧螺纹钢筋组成，保证挂篮安全，使其抗倾覆稳定系数不小于2.0，挂篮总重不超过设计规定的重量。挂篮行走到位时，进行跟踪测量保证挂篮35、位置和高程误差在设计及规范允许范围以内，如有异常及时进行调整。其他安全控制重点：（1）挂篮移动时两端同步对称进行；（2）拆除后锚前要认真检查反扣轮各部联结是否可靠，发现异常情况及时处理；（3）体系转换前安排专职安全员认真检查新铺滑移轨道的铺设质量和安全情况，确认合格后进行体系转换，挂篮前移；（4）挂篮移动前清理挂篮上一切杂物，并仔细检查挂篮各部件联结情况，检查挂篮上的安全网、钢筋头或其它绳索有无与箱梁钩挂情况，发现问题及时处理；（5）挂篮移动时，要对吊带、轨道锚固等进行随时检查，遇大风时停止挂篮移动，确保挂篮行走安全；（6）挂篮移动统一指挥，防止脉冲式行走；（7）移动过程中用四台5t手拉葫芦拉36、住挂篮后节点，随着挂篮的前移同步放松，防止溜车事故发生。3、混凝土浇注严格对施工操作人员进行技术交底培训，按照施工图纸、铁路规范及规程要求进行施工。砼浇注要求平衡、对称施工，不许出现超范围的偏载。同时严格控制梁体尺寸，防止发生梁段混凝土超方，超方不得超过该梁段理论方量的3%。在混凝土浇注过程中，专人负责对模板拉杆、前吊杆、后锚杆、各铰点进行检查，确保施工过程中挂篮、模板的稳定，保障施工安全。梁段浇注完毕后对箱梁顶及内部进行清理，确保施工过后不留安全隐患。当浇注梁段达到强度后，在梁段两侧翼缘板上焊临时护栏，保证施工安全。第六章 安全目标和安全保证体系措施1、安全目标杜绝较大及以上施工安全事故；杜37、绝较大及以上道路交通责任安全事故；杜绝较大及以上火灾安全事故；控制和减少一般责任安全事故。2、安全保证体系3、安全保证措施3.1 安全方针 安全第一，预防为主；综合治理，以人为本，健全机制；强化管理，杜绝事故。3.2 安全生产管理机构经理部成立以经理为组长，副经理、总工程师为副组长、工程部及有关部门负责人组成的安全生产委员会。安全生产委员会对安全生产方面的重大问题和重点问题进行解决和处理。安质部是控制安全生产的重要部门，负责安全生产管理的日常工作，对工区经理部所属工程的安全生产负有监督、检查的管理责任。各项目分部必须成立安全生产领导小组，并对小组内人员进行责任分工。安全生产管理组织机构框图安全38、管理组织机构框图工程部：安全生产领导小组组长：桥梁施工队安全负责人：机电班 钢筋班 专职安全员 挂篮模板 钻机班 物设部：调度：安质部：副组长：混凝土班 木工班 4、安全管理制度为使管理组织运转并发挥作用，将制定如下管理制度：（1）安全教育制度：项目部、各施工队每周对职工进行安全知识教育和思想教育；（2）安全检查制度：建立日常检查制度和每月例行检查制度；（3）安全责任制度：对所有人员进行安全责任分解，建立岗位安全责任制；（4）安全审查制度：对于桥梁的桩基、承台、墩身、现浇梁施工中的各道工序进行安全审查，对其施工方案进行评审；（5）安全事故报告制度：发生安全质量事故后，负伤者或事故现场有关人员当39、立即向项目部领导汇报，项目部领导在接到重伤，死亡或重大伤亡事故报告后，立即报告给企业主管部门、建设单位、监理单位和所在地的劳动部门、公安部门。同时迅速采取必要措施抢救人员和财产，防止事故扩大；（6）作业安全细则：对各种工程项目制定详细的安全工作细则，作为安全管理制度执行，并向施工人员交底。5、安全控制重点根据工程特点，将以下内容作为施工过程中的安全控制重点，严格监控。5.1对既有铁路正线、设备的防护 既有线施工安全“卡死”技术保证措施a.没有经建设单位或上级主管部门审查签认的施工组织设计或施工方案，没有指定安全技术措施，没有与工务、电务及行车部门签订好的施工安全协议的项目不准开工；b.没有书面40、的技术交底，对施工现场的地下电缆、水管、光缆、通信信号等隐蔽设施，没有查明并采取保护措施不准动工；c.在既有线作业，与行车安全有直接影响的防护员、驻站联络员、施工员等，没有经过培训、考试并取得合格证者不准上岗。特殊工种作业人员必须持有效证件上岗作业。使用季节劳务性普工必须经上级主管部门的安全培训，合格后上岗；d.封锁线路施工，没有审定的施工方案和安全技术措施，没有到车站办理好施工封锁手续，没有按规定设置好防护不准开工；e.机动车辆和施工机械靠近既有线施工，没有埋好标志鲜明的安全防护限界桩，不得进场作业。安全管理办法a.组织施工人员和管理人员认真学习领会铁路技术管理规程、工务安全规则、铁路施工技41、术安全规则以及铁道部和XX铁路局有关营业线施工文件等，施工中严格执行有关规定，加强对安全员、防护员和工班长的安全知识培训，同时加强对劳务工的安全培训。劳务工上岗必须有正式职工带领。关键工种和岗位必须由正式职工担任，且经考试合格后方能上岗。对于封锁施工作业要合理分工，严密组织，责任到人。b.对影响行车的施工，除制定可靠的安全防护措施外，开工前一律上报封锁计划，并经设备管理部门会签后报行车组织部门批准，纳入月度施工计划。每月按规定上报下月的封锁计划。c.对于批准的施工计划，在施工前一天15时（18：0024：00时间段开始的施工为前一日的19：3022：00）前向路局总调度室值班主任以电话申请。得42、到批准后，施工前首先布置防护人员，按规定设置好防护信号，严格按照技规第284条有关规定执行。d.施工封锁前5天，将施工方案、施工方法、封锁时间、人员分工、防护办法、安全注意事项及质量要求，详细向施工人员交底，召开施工前的“预想会”，分析可能发生危机运营安全的隐患，通知设备管理单位委派的安全质量监督人员参加，确保行车安全。e.加强与各部门、各专业之间的横向联系。尤其要加强与设备管理部门、行车组织部门的联系；土建工程的施工要与电务等专业紧密配合。封锁施工时必须派驻站联络员，联络员按要求携带派遣证，佩带标志牌。采用对讲、手机等通讯工具与施工现场保持联络。5.2高空作业安全 跨越既有线路进行墩身和连续43、梁上部结构施工时均为高空作业施工，为保证施工的安全，将采取以下措施：高空作业项目施工时，必须有可靠的安全防护措施，高空作业安全设施必须进行严格的设计验算，严格按设计进行安装，并符合铁路工程施工安全规定的规定。高空作业者必须系安全带，设置防护网等防落设施；从事高空作业的人员要定期或随时体检，发现有不宜登高的病症，不得从事高空作业；墩身施工模板，防护架及支架均加固；严禁高血压、心脑血管病人登高作业；严禁酒后登高作业；高空作业人员不得穿拖鞋或硬底鞋，所需的材料要事先准备齐全，工具放在工具袋内；高空作业所用梯子不得缺档和垫高，同一梯子不得二人同时上下，在通道处（或平台）使用梯子设置围栏；高空作业与地面44、联系，有专人负责，配有通讯设备；夜间进行高空作业时，必须有足够的照明设备；六级以上大风，为确保施工人员的人身安全，停止高空作业；运送人员和物件的各种升降设备有可靠的安全装置，严禁人员乘坐运送物件的吊篮。5.3用电作业安全 现场照明：照明电线绝缘良好，导线不得随地拖拉或绑在防护架上；照明灯具的金属外壳必须接零；室外照明灯具距地面不低于3m,室内距地面不低于2.4m；配电箱、开关箱：使用标准电条，电箱内开关电器必须完整无损，接线正确，电箱内设置漏电保护器，选用合理的额定漏电动作电流进行分级匹配；配电箱设总熔丝，分开关，动力和照明分别设置。金属外壳电箱做接地接零保护；开关箱与用电设备实行“一机一闸一45、保险”；同一移动开关箱严禁有380V和220V两种电压等级；架空线：架空线设在专用电杆（水泥杆，木杆）上，严禁架设在树或防护架上，架空线装设横担和绝缘子；架空线离地4m以上，离机动车道为6m以上，不得侵占铁路建筑限界；接地接零：接地采用角钢，圆钢或钢管，其截面不小于48mm2一组二根，接地间距不小于2.5m，接地符合规定，电杆转角杆，终端杆及总箱，分配电箱必须有重复接地；用电管理：安装、维修或拆除临时用电工程，必须由电工完成，电工必须持证上岗，实行定期检查制度，并做好检查记录。5.4施工机械作业安全 所有施工设备和机具使用时均必须做到“一人一机”，“专人专机”，由专职人员负责进行检查和维修，确46、保状态良好。各技术工种必须经过培训考核取得合格证，方可持证上岗操作，杜绝违章作业。大型机器的保险，限位装置，防护指示器等必须齐全可靠。驾驶、指挥人员持证上岗，按规程要求进行操作，并作好作业记录；各类安全（包括制动）装置的防护罩齐全可靠；机械与输电线路（垂直、水平方向）按规定保持距离；作业时，机械停放稳固，臂杆幅度批示器灵敏可靠；电缆线绝缘良好，不得有接头，不得乱拖乱拉；各类机械配挂技术性能牌和上岗操作人员名单牌；冬季、雨季车辆行驶时要防冻、防滑；严格定期保养制度，做好操作前、操作中和操作后设备的清洁润滑、紧固、调整和防腐工作；严禁机械设备超负荷使用、带病运转和在作业运转中进行维修。对高大机械如47、钻机等设置两道以上斜拉线，确保机械一旦失稳不侵入铁路建筑限界。在跨铁路框架施工的整个过程中都涉及到吊车吊装作业，因此必须对吊装工程采取专项的安全措施。起重吊装前检查吊车自身及吊装用的钢丝绳强度满足要求；跨线部分防电板安装在专业人员指导下进行，配合作业人员必须穿戴高压绝缘鞋、戴绝缘手套，并在接触网电力封锁时间内进行操作；吊点应与被起吊物的重心在同一垂直线上，吊钩的钢丝绳应保持垂直。落钩时应防止被起吊物局部着地引起吊绳倾斜；被起吊物未固定或未稳固前不得将吊物与起重机脱钩，应在被起吊物上牢固地绑扎晃绳，吊绳的夹角满足产品的技术规定；当工作地点的风力小于5级时进行起吊作业；当风力达到6级及以上或有大雪48、等恶劣天气的情况，不得进行起吊作业；现场吊装起重人员必须按规定佩戴各种安全防护用品，如安全绳、安全帽、绝缘鞋等，心脏病、高空恐惧症等不适合高空作业人员严禁吊装作业；有涉及封锁并且接触网停电施工的吊装作业时现场人员必须听从调度及两端防护人员口令，严禁在非封锁停电时间段作业以防发生触电事故；吊装时，吊车臂顶端采取绝缘防护措施，防止碰到回流线，产生感应电流；机械设备夜间作业有充足的照明，夜间施工现场要有良好的照明设备。5.5其他安全控制重点材料堆码、排架等设备不得侵入限界；施工产生的弃土、废渣等及时处理，防止其影响道床、路基、排水设施等设备及既有线线路外观，做好排水设施的疏通工作，防止影响既有线的排49、水设备的正常使用；跨线施工时要注意“一停、二看、三确认、四通过”；在电气化区段施工对职工进行防电知识三级教育，考试合格后方准作业；施工人员严禁在支架上挂衣物、攀爬或在支架旁边休息；禁止通过任何物体，如导线、水流与接触网的各导线及相连接部件相接触（接触网特殊带电作业除外）；严禁在接触网上搭挂绳索等物，若发现接触网上悬挂有线头等物，不准接触。若发现接触网导线脱落时，人员远离10米之外，并将该处加以保护，立即通知有关部门；在施工中使用发电机、空压机、搅拌机及其他电缆金属物体时，在距离接触网5米范围内要有良好的接地装置，在可能带电部位有“高压危险”明显标志，并采取有效防护措施，施工作业结束后，及时拆除50、临时接地；雨天、雾天或装置有霜冻未化比较光滑时不得施工；防电施工人员必须穿绝缘鞋；钢板、垫块、木楔等小件物品用编制袋搬运，禁止随意乱丢，随时整理，废料及时清理运走；禁止施工人员随意穿越线路，严禁跨越线路搬运角钢、钢筋等导体，搬运时要绕道而行；在对立柱进行横向连接时防护员随时监护，严禁连接件伸入限界；焊接施工在有机车通过时不得进行。6、安全监督机制（1）严格执行既有线施工方案申报制度，对影响既有线行车安全和行车设备安全的施工组织方案和安全措施经建设单位审核并报设备单位批准后方可施工；（2）开工前与设备管理单位和行车组织单位分别签订施工安全协议书，明确双方责任和义务，施工责任地段和期限，安全防范内51、容和措施，安全分工，发生责任行车事故处罚办法，安全监督配合费等，施工中对既有设施采用可靠的防护措施，防止施工中造成损坏，施工中接受路局行车组织及设备管理部门的监督检查，对设备单位提出要求和问题严格执行及时整改，建立良好的安全相互监督机制，确保施工安全；（3）针对封锁等影响既有线运营的施工要严格按照路局月度施工计划实施，严禁点外施工，申报批准的项目决不擅自扩大施工范围；（4）及时召开安全总结会，不断总结和提高安全管理水平；（5）项目部在不同时期组织有关人员按期召开施工生产安全会议，对前一阶段施工安全出现的问题及时总结，并制定预防和整改措施，对管理工作好的给予表彰奖励，对存在问题的给予处分，切实加52、强各级安全管理机构的作用，达到提高安全整体管理水平和预防问题的出现。7、施工安全保证措施建立健全各级安全管理制度，认真贯彻落实关于“营业线施工许可证制度”，“施工方案逐级审批制度”，“安全协议制度”合乎“干部包保责任制”的要求。做到以制度强化施工安全管理，以措施保障施工安全。（1）项目部成立安全领导小组，设专职安全工程师，在施工现场设置值班房，设置3名专职安全员24小时进行值班。制定严格的安全措施，定期分析安全生产形势，研究解决施工中存在的问题。安全工程师具体负责安全工作，组织实施对项目的安全管理，保证施工生产安全贯穿于施工全过程。充分发挥各专职安检人员的监督作用，及时发现和排除安全隐患。（253、）加强安全生产教育，提高全员安全意识工程实施前，对参与工程施工的全体员工进行岗前安全培训，组织员工学习关于安全生产的规定、条例和安全生产操作规程，重点进行四个方面的教育，即：主人翁责任感和“安全第一，预防为主”的教育；安全基本知识和技能的教育；遵守规程制度和岗位标准化作业的教育；文明施工的教育。同时开展安全竞赛活动，进行安全检查评比，激发全员安全生产的自觉性。安全考试不合格的人员，不得进行跨既有铁路线路的施工作业。（3）建立安全岗位责任制逐级签订安全生产承包责任状，明确分工，责任到人。所有要点施工在车站设置驻站联络员，随时保持与工地防护员的通讯联络，必须认真落实干部逐级包保责任制，安排项目领导54、干部包保盯岗，对于中间需换班的施工，我单位相应配备各班安全员。（4）建立事故报告和安全奖惩制度严格执行铁路行车事故处理规则，对所发生事故按系统逐级上报，本着“四不放过”的原则，对事故进行条查，认真分析，查明原因，对事故责任者严肃处理，依法追究其责任。安全防护工作较好的地段对其安全责任人及相关人员进行奖励。（5）做好安全技术交底工作每一工程开工前，做出详细的安全施工方案和技术措施，每道工序及时做好安全技术操作规程交底。做好安全技术作业指导书和安全技术交底工作。影响既有线运营安全的项目，采用必要的防护措施，确保运营安全。明确工作坑位置与开挖坡率等技术要求，提出确保既有线稳定的安全措施，充分考虑支护55、措施。编写施工安全防护措施，由项目部认真组织落实、实施。（6）严格按安全制度施工抓好现场管理，严格按制定的规则和要求进行施工。安全标志设置齐全，标志牌包括警告与危险标志，安全与控制标志。保持现场管线整齐，灯明，路平，无积水。加强用电管理，照明，高压电力线路的架设要顺直，保证绝缘良好。施工中加强对机具，电器设备的检查和维修，各种施工机械和电器设备均设置漏电保护，确保用电安全。线路架设高度和照明度必须符合标准，严防行走运行机械损坏输电线路。工程实施前，对投入本工程施工的机电设备和施工设施进行安全的全面检查，不符合安全规定的立即整改完善，车辆要经常检修，保持完好，动力机械必须由考试合格并持有合格证的56、司机上岗。严格按照审批后的施工方案和安全生产措施的要求进行施工，各操作人员必须持证上岗，各级安全员要深入施工现场，督促操作工人和指挥人员遵守操作规程，制止违章操作、无证操作、违章指挥和违章施工；施工现场的安全设施搭设完毕以后，经过验收合格方可投入施工使用。不对施工方案擅自变更或简化施工工序，如果需要改变施工方案时，提出变更申请理由，报监理单位签注意见并由铁路局审查同意后，方可实施。经常与当地政府联系，密切同当地群众的关系，征求意见，改进工作，严肃群众纪律，搞好路地联防，共同做好施工期间的安全工作。8、工艺安全措施（1）灌注桩施工在远离铁路一侧开挖泥浆池，并做好护栏，采用反循环机进行钻孔施工，弃57、土及时用铲车集中在远离铁路的红线内打堆，并及时清运至弃土场。成孔验收后安装钢筋笼时，根据钻孔桩位置与防护隔离带的距离合理确定钢筋笼的长度，吊车要严格控制起吊高度、重量和伸距，同时钢筋笼下放过程中派专人在远离既有线一侧用麻绳拉住，以防倾覆造成意外事故。浇砼时采用泵车作业，尽量压缩减少作业时间。（2）承台施工承台开挖时要测设承台位置，尽量减小开挖铁路一侧土方。基坑设排水沟、集水井，设水泵进行排水，防止雨水浸泡产生滑坡影响既有线运营安全。承台施工完成后的模板拆除和回填要安排专人负责督察和指挥。（3）墩身施工搭设牢固的防护架，设斜拉支撑保证整体稳固，以维护防止钢筋倾斜；吊车吊装模板，规定位置和旋转方向58、，严禁侵入行车空间；浇注砼时规定泵车位置和转向，严禁侵入铁路行车空间；同时要做好墩身的挂网防护。（4）连续梁挂篮施工根据既有线特点，挂篮在线路上方位置的移动需要报路局，批准后进行挂篮前移工作；在列车通过一律停止各项施工作业。（接到远端防护员通知后即停止）；线路上方施工时的底、侧面安全网必须使用密眼网片，并要绑扎牢固而且还要有人经常检查，遇到松动，破损必须立即修复和更换；施工过程随时对所有活动设备进行认真检查，凡固定的设备、材料均按要求固定牢靠，对需移动使用的设备、材料要有专人负责，材料的移动无论大小均要随人移动严禁抛扔。9、防火安全措施（1）加强领导，建立队班组三级防火责任制，明确职责；（2）59、加强对职工的防火教育，根除麻痹大意及侥幸心理；（3）施工现场用电，严格执行有关规定，加强电源管理，防止发生电器火灾；（4）焊、割作业点与氧气瓶，乙炔气瓶等危险物品的距离不得少于10m，与易燃易爆物品的距离不得少于30m；（5）严格按有关规定安装线路及设备，用电设备都要安装地线，不合格的电气器材严禁使用。库房、油库严禁烟火，油库要安装避雷装置，备足防火器材；（6）在大风季节，特别提高警惕，禁止在施工区域内烧荒，注意清查火灾隐患，杜绝明火；（7）设专职巡视员，对整个施工区域进行巡逻。做好记录，发现问题及时解决，杜绝火灾事故的发生。10、防台风措施（1）开工时，提前与当地的防台组织部门取得联系，落实60、备台地域，成立以项目经理为核心的防风防台指挥领导小组统一部署、指挥全工地的防抗台风工作；（2）防风防台领导组织下设抢险队，抢险队由综合队负责，直属防风防台领导小组指挥；（3）防风防台办公室人员根据当地市气象部门电视转播的台风级别信息，及时反馈防风防台领导小组；（4）台风警报为三级时，全部施工范围内进入警戒状态。抢险队立即进入备战状态，检验排水设备工作性能以及加固现场临时设施；（5）台风警报为二级时，高空上作业人员及施工设备停止作业，人员撤离施工区域。同时指挥领导小组派专人再次检查关键部位的防护措施以及排水系统；（6）台风警报为一级时，所有施工人员停止作业，全部撤到安全区域，躲避台风；（7）台风61、来临前要对施工现场摄影录像，以便台风过后核查；（8）基坑内做好临时排水系统，备足抽水设备，台风、暴雨过后及时疏排坑内积水；（9）台风过后，各单位、班组、施工队对锚固体系、支架设施等进行检查，发现损害立即报告，采取措施修复。11、事故应急处理严格按照事故救援预案进行事故的上报和抢险，并做好事故的分析和有关责任人的处理。我单位将以快速的应变能力，加大人力、物力、财力的投入，采用先进的施工技术和设备，提高机械化、标准化施工作业水平，不断优化施工方案，统筹安排，确保该工程在不影响既有铁路运营的前提下，保证行车安全和施工顺利进行。附件一： 跨XX铁路连续梁施工安全应急预案一、总则1.1编制目的为了全面、62、细致的防范和应对既有线施工中各类不同类别的突发性事故，确保营业线施工和行车安全，预防和及时有效地处理既有线施工中出现的险情，控制事态的扩大，遏制重大事故的发生，把事故损失和对铁路运输的干扰减小到最低程度，尽快恢复铁路运输正常秩序。1.2编制依据依据中华人民共和国安全生产法、中华人民共和国铁路法、中华人民共和国消防法、铁路技术管理规程、铁路行车事故处理规则、国家处理铁路行车事故应急预案、铁路营业线施工及安全管理办法、（铁办2007186号）、关于公布XX铁路局营业线施工及安全管理实施细则的通知（XX运发200786号）。1.3指导思想本着国家及人民利益高于一切的原则，牢固树立安全责任重于泰山的意63、识，以预防为主、防救结合的方针、建立健全营业线施工预案。二、组织指挥体系及职责为提高抢险救援工作的快速反应能力，项目经理部成立应急预案领导小组，全面领导和协调抢险救援等相关工作，各作业队相应成立应急领导小组，组建抢险救援队伍。2.1项目部应急领导小组：组长：副组长： 组员：2.2项目部应急领导小组职责：统一领导处置标段抢险救援工作；检查和落实各分部应急救援方案及人员、物资、设备预备情况；负责日常信息管理，加强与XX铁路局运营设备管理单位及地方政府的联系；出现紧急情况时，迅速启动应急预案，并保持联络畅通；向京沪苏州指挥部和六标项目经理部应急领导机构报告和请求协调支援；有关重大、紧急事项的决策。264、.3各作业队应急领导小组职责针对具体情况，以保护人员、运营设备、工程设施各个方面免遭损失为目标，制定严密、周到、可靠、可行的安全措施和应急预案；建立内部各级应急预案组织机构和各种应急处置、抢险救护小组，合理分工，责任到人。领导小组的责任是应急预案的制定及信息管理；物资部门负责应急预案中常用机械设备及物资配置，并根据现场情况进行及时补充；各工点作业队成立应急小分队，保证有足够的应急抢险人员；加强员工教育和培训，从思想上提高员工的安全意识，采用多种方式调动员工积极性，充分发挥员工主观能动性；遇到险情时所有现场施工人员做到随叫随到；确保信息畅通，设立抢险救援值班电话；组织必要的演练，确保在安全险情及65、紧急情况出现时能从容应对；出现险情及紧急情况时，迅速启动应急预案，并上报项目部调度，随时保持联络畅通。三、工作原则（1）贯彻预防为主的原则。对具有重、难、险特点的分部分项工程、事故易发点、危险季节等，要提高防范意识，工作重心前移，要从人、财、物等方面早作预防、早做准备，做到常抓不懈；（2）快速有序，协同一致的原则。组织安全生产险情应急救援时，应根据快速有序的原则组织抢险救援力量，内部各部门要协调一致，人、财、物要以最快速度到达现场，任何人不得以任何理由阻碍；（3）职务替代原则。领导小组组长不在时，由副组长担任其职务，副组长不在时，由组员担任其职务；（4）着重现场指挥的原则。除领导小组组长全面负66、责领导指挥外，可由其指定另一人担任现场指挥，负责现场救助的指挥和协调工作，并分阶段报告每一阶段的情况、所采取的救助措施及进展。四、安全事故报告程序施工现场发生任何事故，最先发现事故的人员应立即报告工地项目负责人或项目部调度，工地项目负责人或项目部调度接到报告后，立即向项目经理部领导、调度、安质部报告。报告分为口头报告、快报、详报、事故处理报告等形式，报告时限要求：（1）口头报告：在事故发生后第一时间用最快速的方法（如电话、手机、对讲机等）概略报告事故情况;（2）快报：在事故发生2小时内以书面形式（如电传、电子邮件等）报告事故的基本情况；（3）详报：在事故发生24小时内以书面形式报告事故的详细情67、况；（4）事故处理报告：事故处理完毕后，以书面形式提供完整的事故处理报告。五、营业线施工应急预案5.1营业线施工发生险情时，事故发现第一人应立即报告现场负责人和防护人员。5.2现场负责人或防护人员获得信息并确认后，立即向邻近车站值班员及项目部应急救援领导小组汇报发生情况，远端防护员快速向险情地点两端线路巡视，利用各种防护信号将险情信息及时传递给行驶在区间上的列车司机，避免列车进入险情地点。5.3项目经理部应急救援领导小组接到项目分部电话报告后，在第一时间赶赴现场，了解和掌握事故情况，开展抢救和维护现场次序工作。迅速展开事故现场调查，根据事故具体情况，通知工务、电务、车务、铁通等与事故有关联的单68、位，请求他们协助处理事故和修复设备，尽快恢复通车，疏散现场人员脱离危险区域。当有人员伤亡时，拨打120急救电话，请医疗单位急救。a.向医生说明伤者的伤情和已经采取的急救措施，以便让救护人员事先做好急救的准备；b.讲清楚伤者（事故）的发生地点；c.说明报救者单位、姓名和联系电话，以便救护车找不到地方时好随时联系；d.搬运伤员时，若疑有脊椎受伤可能的，一定要使伤员平卧在硬板上搬运，切忌只抬伤员的两肩与两腿或单肩背运伤员。做好现场急救工作。在专职医护人员赶到现场前，初步检查受伤人员，判断其神志、气管、呼吸循环是否有问题，进行现场急救和监护，保持其呼吸道畅通，视情况采取有效的止血、防止休克、包扎伤口、69、固定、保存好断离的器官或组织、预防感染、止痛等措施。做好现场照相、取证和保护事故现场等工作。由项目经理部应急救援领导小组与XX铁路局有关部门立即联系，及时取得他们的支持。在XX铁路局有关部门支持下，确定现场处理方案，并及时组织应急分队人员对事故进行处理，以最快速度恢复营业线的使用。在规定的时间内向京沪建指苏州分指、现场监理、地方安全相关部门、公司安质部等单位报告。通知伤（亡）者家属，做好善后接待和配合事故调查处理小组工作事宜。六、高空坠落应急预案（1）当挖断电缆或钢筋笼下放、挂篮移动过程中发生高处坠落侵入限界而刮碰列车及损坏行车设备等事故发生时，现场施工负责人及安全防护人员为第一发现人，应立即70、电话通知应急领导小组组长并讲清事故发生的时间、地点、里程、经过等情况。项目部应急领导小组应在事故发生后第一时间内赶到事故现场，按应急程序组织指挥抢险救援的处理工作，并立即向上级领导报告情况；（2）事故报警人员在应急领导小组的指挥下，向设备管理使用和行车有关部门报告事故状况，请求采取应急措施，确保行车安全及迅速派人进行抢修、排除故障险情；（3）防护人员要在事故故障地点，按应急领导小组的指挥要求，设置防护信号（如影响或危及行车安全时，应提前采取拦停列车的防护措施），以免扩大事故损失；（4）抢险救援人员应积极配合设备管理单位人员，组织人力、物力进行事故抢险、抢修，迅速排除事故故障，力争尽快开通线路通71、车。七、施工车辆及机械设备事故应急预案（1）不论任何人，一旦发现施工设备有倒塌的可能性时，立即通知在场全体人员进行躲避；（2）现场人员迅速报告项目部应急救援小组；（3）项目部应急救援小组接险情报告后，立即通知应急预案指挥组长，并在第一时间赶赴事故现场，组织抢救工作。若有人员伤亡，通知巴城镇医院医护人员进行现场急救，拨打120急救电话向急救中心求救。求救电话一定要讲清事故发生地点、受伤人数和人员受伤情况，并派人到主要路口引导急救车尽快到事故现场。同时，现场急救人员在急救车到来以前，对受伤人员进行急救；（4）在没有人员受伤的情况下，根据实际情况研究补救措施，通知设备所属单位进行维修，在确保人员安全72、的前提下，组织恢复正常施工秩序；（5）认真保护事故发生现场，凡与事故有关的物件、痕迹、状态，不得破坏。初步了解事故情况后，在规定的时间内向现场监理、地方安全相关部门、公司安质部等单位报告。通知伤（亡）者家属，做好善后接待和配合事故调查处理小组工作的事宜。八、火灾事故应急准备与响应预案（1）立即报警。当接到驻地或施工现场发生火灾的信息后，各级人员在第一时间拔打“119”火警电话，并立即通知项目经理部应急抢救领导小组；（2）组织扑救火灾。当接到施工现场发生火灾的险情后，除及时报警外，项目部应急救援领导小组在确保现场所有人员自身安全的前提下组织义务消防员和员工，及时切断电源，组织抢救伤亡人员，隔离火73、灾危险源和重点物资，并根据燃烧物的性质，合理选择水、灭火器、消防沙等进行扑救，扑救火灾时要按照“先控制、后灭火；先重点、后一般”的灭火战术原则；（3）协助消防队灭火。在救火的基础上，当专业消防队到达火灾现场后，火灾事故应急救援领导小组现场负责人要简要地向消防队负责人说明火灾情况，并全力支持消防队员灭火，要听从专业消防队的指挥，齐心协力，共同灭火；（4）现场保护。当火灾发生时和扑救完毕后，指挥小组要派人保护现场，维护现场持序，等待对事故原因及负责人的调查。同时做好善后工作，及时清理，将火灾造成的垃圾分类处理并采取其他有效措施，从而将火灾事故对环境造成的污染降低到最低限度；（5）火灾事故调查处理。74、按照事故（事件）报告分析处理制度规定和“四不放过”原则，做好事故调查、取证、处理工作，按照事故上报制度在规定的时间内向地方安全相关部门、公司安质部报告，重新制定和落实防止火灾波及既有线的措施。九、触电事故应急与响应预案9.1触电事故发生后，事故发现第一人立即报告现场管理人员。9.2现场管理人员获得求救信息并确认触电事故发生后，通知项目部应急救援领导小组，并拨打120急救电话。9.3项目部应急救援领导小组接到电话报告后，在第一时间赶赴现场，了解和掌握事故情况，开展抢救和维护现场持序，保护事故现场。9.4现场应急处理立即使触电人员脱离带电体，注意：救护人千万不能用手直接去拉触电的人，防止发生救护人75、触电事故。a.如果开关或按键距离触电地点很近，应迅速关闭开关，切断电源，并准备充足照明，以便进行抢救。c.如果开关距离触电地点很远，可用绝缘手钳或用干燥木柄的斧头、刀、铁锹等把电线切断。注意：切断电源侧（即来电侧）的电线，且切断的电线不可触及人体。c.当导线搭在触电人身上或压在身下时，可用干燥的木棒、木板、竹杆或其它有绝缘柄（手握绝缘柄）的工具，迅速将电线挑开。注意：千万不能使用任何金属棒或湿的东西挑电线，以免救护人触电。d.如果触电人的衣服是干燥的，而且不是紧缠在身上时，救护人员可站在干燥的木板上，或用干衣服、干毛巾等把自己一只手作严格绝缘包裹，然后用这一只手拉触电人的衣服，把它拉离带电体。76、注意：千万不能用两只手、不要触及触电人的皮肤、不可拉他的脚，且只适应低压触电，绝不能用于高压触电的抢救。e.如果人在较高处触电，采取保护措施防止切断电源后触电人从高处摔下。伤员脱离电源后的处理，项目部派医护人员应赶赴事故现场，进行现场急救。a.触电人员如果神志清醒者，使其就地躺开，严密监视，暂时不要站立或走动。b.触电者如果神志不清，就地仰面躺开，确保气道通畅，并用秒的时间间隔呼叫伤员或轻拍其肩部，以判断伤员是否意识丧失。禁止摆动伤员头部呼叫伤员。坚持就地正确抢救，并尽快联系医院进行抢救。c.呼吸、心跳情况判断，触电伤员如意识丧失，应在10秒内，用看、听、试的方法判断伤员呼吸情况。看：看伤员的77、胸部、腹部有无起伏动作。听：耳贴近伤员的口，挺有无呼吸声音。试：试测口鼻有无呼气的气流。再用两手指轻试一侧喉结旁凹陷处的颈动脉有无搏动。若看、听、试的结果，既无呼吸有无动脉搏动，可判定呼吸心跳已停止，立即用心肺复苏进行抢救。9.5认真保护事故现场，凡与事故有关的物件、痕迹、状态，不得破坏。初步了解事故情况后，在规定的时间内向业主、现场监理、地方安全相关部门等单位报告。通知伤亡者家属，做好善后接待和配合事故调查处理小组工作的事宜。十、防洪应急准备与响应预案10.1雨期施工时工区调度加强与气象部门的联系，收集气象信息准确，及时上传下达，做好施工期间的防洪、排涝准备工作。10.2雨期前，对施工场地、78、材料堆放、生活驻地、运输便道及水电设备的防洪、发放雨、排涝等设施进行检查，排涝沟渠疏通。10.3暴雨前后，对边坡、涵洞、临时住房和设施等进行检查，发现倾斜、变形、下沉、漏雨、漏电或有可能发生坍塌的施工地段，及时修补和加固。10.4营业线路、信号设备处于施工范围排水不畅可能淹没的地段，在暴雨前设置监护人员名，实行24小时值班制。10.5防洪期间配备机具包括：挖掘机一台；抽水机两台；吊车一台、发电机一台。10.6应急处置营业线水害发生后，事故发现第一人应立即报告现场负责人。现场负责人获得信息并确认水涝发生后，立即向邻近车站及项目部应急救援领导小组汇报事故发生情况；并派防护员在水涝地点两段线路设置防79、护，将事故信息经车站及时传达给行驶在区间上列车司机，避免列车进入该地段。项目经理部应急救援领导小组接到电话报告后，在第一时间赶赴现场，了解和掌握水涝情况，确定现场处理方案，开展救援和维护现场次序等工作；以最快速度恢复营业线的使用。在规定的时间内向现场监理、京沪建指苏州分指、XX铁路局报告。十一、防台风应急准备与响应预案11.1首先，对全体员工进行安全教育，让每个员工对台风的概念有进一步的认识，并能高度重视台风的危害性。11.2 台风季节施工时工区调度加强与气象部门的联系，收集气象信息,及时上传下达，且做好施工期间的防台风准备工作。11.3 应急处理 台风警报为三级时，施工范围内进入警戒状态。应80、急小组进入备战状态，检查排水设备的工作性能以及加固现场临时设施。 台风警报为二级时，高空作业人员及施工设备停止作业，并对防护通道等重点部位进行加固处理，人员撤离施工区域。同时指挥领导小组派专人再次检查关键部位的防护措施以及排水系统。 台风警报为一级时，所有施工人员停止作业，全部撤离安全区域，躲避台风。 台风来临前，对施工现场拍摄录像，以便台风过后核查。 若遇伤亡事件发生，立即通知应急小组，并与医疗救护医院巴城医院取得联系，保证在第一时间抢救伤员。十二、钢板桩发生位移应急准备与响应预案12.1 在承台开挖前对局部地基进行处理，在基坑周边开挖排水沟等措施，防止钢板桩在承台开挖时发生较大位移。12.81、2 应急处置 当有突发事故发生时（如坍塌、涌水等），事故发现第一人应立即报告现场负责人，紧急疏散人员，将人员撤离至安全地带。 现场负责人获得信息并确认塌方可能影响到列车行车安全后，立即向临近车站和项目部应急预案领导小组汇报事故发生情况，并派防护员在坍塌地点两段线路设置防护，将事故信息经车站及时传达给行驶在区间上列车司机，避免列车进入该地段。 项目部应急预案小组接到电话报告后，应在第一时间赶赴现场，了解和掌握坍塌情况，确认现场处理方案，开展救援和维护现场次序等工作，以最快的速度恢复营业线的使用。 在规定的时间内向现场监理、京沪建指苏州分指、XX铁路局报告。十三、路基沉降及位移超标应急准备与响应预82、案13.1桩基、承台施工前，在设备管理部门监督下设置线路观测点，在靠近砼方桩的外侧0.5m的路基上埋设观测桩，埋入深度0.5m，间距5m，设置3处，以便观测路基的沉降。在基坑开挖前利用水准仪测得原始的观测桩桩顶标高，开挖过程中，每1小时观测一次，当开挖过程中无明显沉降，开挖后每3小时观测一次。13.2 应急处理 现场观测人员发现沉降位移达到2mm/h时，立即通知现场负责人停止施工。 现场负责人获得信息并确认路基沉降影响到列车安全后，立即向临近车站和项目部应急预案小组汇报事故发生情况，并派防护员在坍塌地点两段线设置防护，将事故信息经车站及时传达给行驶在区间上列车司机，避免列车进入该地段。 项目经83、理部应急预案小组接到电话报告后，应在第一时间赶赴现场，了解和掌握沉降情况，确认现场处理方案，开展救援和维护现场次序等工作，以最快的速度恢复营业线的使用。 在规定的时间内向现场监理、京沪建指苏州分指、XX铁路局报告。十四、事故调查事故发生后，项目部应急小组将根据管理权限和具体情况按照“四不放过”的原则对事故进行调查，经过整改和落实各项安全措施后方准复工。十五、营救小组名单及联系方式序号姓名职务联系电话1项目常务副经理2项目总工3项目副经理4工区常务经理5工区总工6作业工区经理7作业工区总工8作业工区副经理9作业工区副经理10作业工区副经理11安质部部长12施工负责人13施工负责人14安全员15电84、工十六、应急突发事件相关单位联系电话表单位姓名联系电话备注XX铁路局XX工务段短号短号XX电务段短号XX车务段短号短号部应急服务中心急救中心联系电话：120消防中心联系电话：119公安机关联系电话：110附件二： 防护框架验算对横梁的强度和挠度进行验算。横梁跨径为16.5米，两端约束按简支考虑。其受力为I25 b横梁自重以及上铺10纵梁自重，按均布荷载考虑。横梁之间间距为3米，I25 b横梁自重42kg/m，10纵梁自重10kg/m，纵梁间距为1米。故一根16.5米长横梁受均布荷载:q=(42kg/m+10kg/m3)10 N/kg=720N/m.如下图：跨中弯矩最大，为最危险截面。I25 b横梁计算参数如下：x轴截面弯曲模量 W=422.7210-6 m3x轴惯性矩 I=528410-8 m4钢材弹性模量： E=2.061011Pa跨中弯矩：应力：200MPa满足要求。跨中挠度： 即横梁跨中挠度为6.3cm。