1、单线铁路改线既有线路基工程专项施 工 方 案编 制： 审 核： 批 准： 版 本 号: ESZAQDGF001 编制单位： 编 制: 审 核： 批 准： 二XX年X月 目 录一、编制依据及原则2、编制依据2、编制原则2、编制范围2二、工程概况3三、既有线施工前期准备3四、总体施工方案及计划4五、施工方案41、施工工艺42、施工准备53、施工阶段54、填筑要求75、沉降变形监测8六、安全保证措施10、安全生产领导小组10、既有线施工安全措施131、既有线施工前期准备132、既有线施工安全注意事项133、线路安全防护方案174、既有线施工安全注意事项195、路基填筑防护226、线路一般施工作业防护2、措施237、既有线拨、抬落道施防护措施248、现场工作要求26七、营业线施工其它注意事项26xx线改线既有线专项施工方案一、编制依据及原则、编制依据1、xx线改线横断面图（第一册、第二册）2、铁路营业线施工及安全管理办法（铁办2008190号）；3、铁路营业线施工安全管理补充办法(铁运201051号) 4、xx铁路局营业线施工及安全管理细则（xx办发2008222号）；5、xx铁路局营业线施工及安全管理细则补充规定（xx办发2010148号） 6、xx铁路营业线施工及安全管理实施细则（xx铁安质200844文）；7、铁路施工安全技术规程；8、xx线改线路基实施性施工组织设计、编制原则1、严格执3、行国家、铁道部、xx铁路局及xx铁路股份有限公司有关铁路营业线施工的法律法规、技术标准、安全规程和管理规定；2、营业线施工安全方案遵循先审批后实施的原则；3、本着先进性与适用性相结合的原则，采用成熟可靠的技术，进行营业线施工安全控制，确保营业线施工安全；、编制范围新建xx线改线路基工程。二、工程概况xx线改线为级单线铁路，设计时速120km/h，设计起点里程为外福线WFGDK24+270，终点里程为外福线WFGDK26+350，影响营业线行车安全的施工范围为外福线WFGDK24+270WFGDK24+420、外福线WFGDK25+636WFGDK26+380。既有铁路是运输比较繁忙的铁路运输线4、，其行车密度较大。在跨越营业线或在营业线旁施工保证行车安全极其重要，必须把确保行车安全放在首位，坚持“安全第一、预防为主”的方针，做到分工明确，责任清楚，措施具体，管理到位。严格执行营业线施工的各项规章制度，正确制定施工方案，制定专项安全施工方案，建立、建全安全生产责任制，落实安全措施和责任，千方百计地减少对行车的影响，当施工与行车安全发生矛盾时要严格遵循“安全第一”的原则，服从行车安全的需要，确保营业线行车安全。三、既有线施工前期准备在临近既有线施工前，将施工时间、施工范围提前通知运营单位。并与运营单位涉及既有线安全作业的工务段、电务段、车务段、接触网等部门签订安全生产协议。对于地下光电缆、5、水管线路的详细情况由电务段下达准确的交底并与之签订安全协议后，在监护员的指导下对施工区域地下光电缆、水管线进行防护处理。先用灰线撒出施工边线，对可能影响到的光电缆在运营单位防护员的指导下采用人工横向、纵向“+”字挖探的方法，找出所有光电缆、水管线。对影响施工范围内的光电缆、水管线采取改移方案，移至施工区域以外并进行埋设处理，设置醒目标桩标识，竣工后组织建设、施工、监理和运营单位对施工范围内的光电缆、水管线路验收，合格后移交运营单位。四、总体施工方案及计划WFGDK25+636WFGDK26+380段路基及路基防护工程施工，本段路基与既有线线间距由0逐渐过渡到45.5m，此段路基施工为既有线施工6、；WFGDK24+270WFGDK24+420段路堑弃土及路基防护工程施工，本段路基与既有线线间距由0逐渐过渡到32.5m，此段路基施工为既有线施工；施工计划：WFGDK25+636WFGDK26+380段路基计划于2011年12月20开工，本工程计划工期为17个月，其中施工准备1个月，隧道进出口端路堑开挖共计5个月，九峰山隧道10个月（其中围岩月进尺180m，围岩月进尺120m，围岩月进尺90m），轨道工程1个月。2011年6月30日完成路基附属工程施工。因WFGDK25+636WFGDK26+250段后接九峰山单线隧道，且入口段无法出碴，WFGDK24+270WFGDK24+420段路基计7、划于2012年10月30日完成路堑挖方。2012年12月30日完成路基附属工程施工。五、施工方案1、施工工艺首先划分作业区段，采用“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工。三阶段：准备阶段、施工阶段、整修验收阶段；四区段：填筑区段、平整区段、碾压区段、检验区段；路基填筑压实工艺流程准备阶段施工阶段整修验收阶段平整阶段填土阶段碾压阶段检测阶段检验签证碾压夯实洒水晾晒摊铺平整分层填筑路基整修施工准备基底处理八流程：施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺平整、碾压夯实、检验签证、路面整形、边坡整修。填筑压实工艺流程见图1：图1 填筑压实施工工艺流程2、施工准备施工测量：由测量组在填筑段全面恢复中线，8、放出路基施工边桩（每侧加宽50cm）和征地红线桩。料源确定：根据现场实际情况，填筑段选用路堑挖土进行填筑，为砂粒土，属C组填料。路基填筑前应做好路基两侧排水，填筑施工不得污染农田和环境。3、施工阶段、分层填筑根据试验段数据，虚铺厚度40cm，压实厚度为30cm，靠近既有线一侧，对既有线路基挖台阶进行填筑，台阶高50cm，台阶宽1.0m，见下图。H=0.5m基床表层既有线路基基床底层填筑段填筑段与既有线连接方式、摊铺平整现场安全防护员、施工员、技术员、测量人员紧盯现场，按自卸汽车每车的方量和试验松铺厚度，计算出每车土摊铺的面积，在路基面层上按此面积打上方格，每格卸一车土，控制倒土密度。用水平仪控9、制虚铺填筑厚度，挖机摊铺虚铺厚度，技术测量人员按断面测量虚铺层面高程，推算出虚铺填筑厚度，路基顶面应做成两侧4%的横向排水坡。摊铺边线控制：为保证路基边缘的压实度，边线应比设计线每边宽出50cm。、洒水晾晒填层碾压前试验人员取500克填料烘干做含水量试验，然后根据试验结果控制在最佳含水量+2%-3%范围内。当填料含水量较低时，及时采用洒水措施，洒水采用路堤内洒水搅拌的方法；当填料含水量过大，采用挖掘机拉松晾晒的方法，或将填料运至路堤摊铺晾晒。、碾压夯实分层摊铺整平后用压路机进行碾压，对于每虚铺的压实层，碾压中要求先静压1遍大致找平，再进行振动碾压（具体遍数根据试验人员检测出合格的压实度为准），10、然后轻振1遍,最后静压1遍收光，通过控制不同的重振次数来确定合格的压实度。碾压时，纵向进退式碾压，行与行轮迹重叠0.4m，横向同层接头处重叠0.40.5m，相邻两区段纵向重叠不小于2.0m，上、下两层填筑接头错开不小于3.0m，以保证无漏压、无死角，确保碾压的均匀性。碾压行驶速度开始时用慢速（宜为23km/h），最大速度不超过4km/h。严格按照先轻后重，先慢后快，先弱后强的原则进行碾压。压路机在碾压过程中，禁止在已完成或正在碾压的路段上“调头或急刹车”。停车时应先减振，再使压路机自然停振，以保证表层不受破坏。4、填筑要求、填料要求、根据设计的要求：基床表层填筑采用A组填料；基床表层以下采用C11、组填料。、基床表层路堤填料中块石最大粒径不得大于15cm，基床表层以下填料中块石粒径不得大于填层厚的2/3，并且要求大小级配良好的非风化石。、填筑前应对填料进行取样检验；填筑时应对运至现场的填料进行抽样检验。当填料土质发生变化或更换取土场时应重新进行检验。、施工工艺要求、不同性质的填料分别填筑，不得混填，每一摊铺层中的粗细填料应摊铺均匀，不应有粗集料或细集料窝。较大粒径石块不应集中，应均匀的分布于填筑层中，石块间的空隙应用较小碎石等材料填充密实，并层厚均匀，层面平整。、填筑时应按横断面全宽、纵向分层填筑压实，不得出现纵向接缝。当原地面高低不平时，应先从最低处分层填筑，并由两边向中间填筑。5、沉12、降变形监测、沉降板的埋设与观测、沉降板工作原理：放在基底的沉降板随地基沉降而下沉，通过连接在上面的测杆测量其高程，测杆高程减去杆长度即为沉降板高程，每次沉降差即为地表沉降值。、沉降板的埋设：沉降板由一根直杆（直径=2030mm的钢管或自来水管）和6006009mm的沉降钢板组成。直杆用三根斜钢筋焊接在沉降板上，沉降板埋设在路基基底面上。在埋设点地面挖 606020cm的土坑,坑内铺5cm左右的黄砂,整平压实,将沉降板平放在坑内,四周用黄砂填实并用水准尺校正板面水平,再回填10cm厚土整平夯实，然后将48mm的钢管垂直套住测杆置于土面上,使其与测杆底板保持10cm以上距离,在套管四周用土堆实,使13、其稳固,用水准仪连续数日观测测杆顶端的高程,确定初始高程。当路堤填筑过程中,应保护好沉降板(杆)不受机械损坏, 沉降板周围1m范围内采用人工填筑压实，杆长应随填土升高而通段接高，每段接管的长度为20-30cm，两端有螺纹，接头与空心管紧绞连接。桥涵过渡必须设置沉降板，路堤中心每50m设置1处。、沉降观测：测量精度应达到二级标准，采用2型水准仪配合测微器进行观测。在路堤填筑期间要求每天观测一次，在沉降量急剧增大的情况下。每天观测次数不少于23次，直至观测到设计要求的时间。、位移边桩的埋设与观测、位移桩（边桩）的埋置：位移桩（边桩）埋置在路堤坡脚两侧或一侧，坡脚外2m和10m处，纵向距离为50m；14、位移桩（边桩）长度为100cm，采用10cm的圆木打入地基内，桩顶露出地面的高度不应大于10cm。埋置方法采用洛阳铲打入设计深度，将制作好的位移边桩放入孔内，要求桩周围以C15混凝土浇注固定，确保位移边桩埋置稳定。、位移边桩的观测：当填筑开始后与沉降板观测同步进行，观测仪器采用莱卡R100型全站仪。、预留沉落量、填筑路堤应考虑施工时和竣工后路堤本体的压缩和结固，根据填高、填料种类及压实条件，并结合施工季节及延续时间，适当保留沉降量。、路堤预留沉降量的取值，对于路堤高度小于或等于5m时，可按平均堤高的0.52预留沉降量；路堤高度大于5m时，5m范围内仍按0.52计算，另计入超过部分平均堤高01%15、的预留沉降量。六、安全保证措施、安全生产领导小组1、小组成员组成组 长：（项目经理）副组长：（） （项目部总工程师 ）组 员：2、责任划分：全面负责既有线安全生产主管工作，统一指挥和协调既有线施工各项安全生产工作的落实，保障安全费用的投入和人员配备充足，对既有线施工负全面主要领导责任；：协助组长工作，督促安全生产工作的落实，技术方案实施、负主管领导责任；：负责监督既有线施工专项安全方案、措施的落实和施工手续办理，对既有线施工负主管领导责任；：分别负责施工范围内的组织现场各项安全生产工作，保证各项安全技术方案、措施及时落实到位，分管范围内负直接领导责任。：负责既有线施工范围内机械、用电设备进场的16、验收和管理工作，对既有线施工机械和用电负直接领导管理责任；：负责制定既有线施工安全技术方案和专项作业指导书及措施，保证安全技术到位和交底工作，对既有线安全生产负职能部门管理责任； ：负责既有线施工日常安全生产工作，组织现场施工的培训和交底及检查。负责督促专职安全员、现场技术员对各项安全技术措施的落实，对既有线施工负安全技术管理责任； ：负责日常线路检查、维护、上报线路存在问题、负责驻站联络。3、安全保证体系框图 4、安全目标无影响既有线施工安全的各项事故。无因工死亡和重大伤亡事故；无机械设备大事故；无火灾事故；无重要器材、设备被盗和爆炸事故;、既有线施工安全措施1、既有线施工前期准备在外福既有17、线施工前，将施工时间、施工范围提前通知运营单位。并与运营单位涉及既有线安全作业的工务段、电务段、车务段、供电段、等部门签订安全生产协议。对于地下光电缆、水管线路的详细情况由电务段下达准确的交底并与之签订安全协议后，委派安质部长程良按规定做好施工配合工作，在监护员的指导下对施工区域地下光电缆、水管线进行防护处理。先用灰线撒出施工边线，对可能影响到的光电缆在运营单位防护员的指导下采用人工横向、纵向“+”字挖探的方法，找出所有光电缆、水管线。对影响施工范围内的光电缆、水管线采取改移方案，移至施工区域以外并进行埋设处理，设置醒目标桩标识，竣工后组织建设、施工、监理和运营单位对施工范围内的光电缆、水管线18、路验收，合格后移交运营单位。对于地面以上的接触网立柱、信号机等设备由我单位负责的专业施工单位（九部）与有相关的设备管理单位相互配合，根据施工进度，提前与制定相应的拆改或防护方案，并尽快实施。竣工后组织建设、施工、监理和运营单位进行验收，合格后移交运营单位。2、既有线施工安全注意事项1）、做好参与既有线施工人员的安全岗前培训工作，培训合格后发合格证，执证上岗。严格执行营业线 “八不准制度”的安全控制制度。2）、在电气化线路上，施工人员身体及随带工具顶部距离接触网不得小于2米，水准测量塔尺应选用木塔尺或玻璃钢塔尺，严禁使用铝合金塔尺。测量时，必须设置专人防护，测量时不得使用红色、黄色或绿色的信号旗19、。列车通过时，应先将信号旗收卷起来，同时不得使用手或其他物品有碍行车安全的动作，以免造成停车事故。禁用金属导电体直接连接两股钢轨。3）、施工负责人应对安全负责，工人上下班应有一名领工员或工班长带队。4）、施工人员不得在行车线上行走、坐卧休息。人、机、料、严禁侵限，过股道要止步瞭望，列车运行时严禁趴车、跳车，严禁在既有线上追逐打闹，严禁向过往行车投掷石块、水瓶等，更不准酒后上班。5）、当列车通过时，施工人员应在安全距离以外作业，严禁做影响列车正常运行的动作，以免造成停车事故。6）、施工人员通过既有线时不得高举长杆件进行挥动，应水平通过。7）、在电器化线路上，接触网的各导线及其相连部件，通常均带有20、高压电，因此禁止直接或间接的（通过任何物件如木杆、棒条、导线、水流等）与上述设备接触。8）、当接触网绝缘不良时，在其支柱，木撑结构及其金属结构上，在回流线与钢轨的连接点上，都可能出现高压电，因此平常应避免与上述部件接触，当接触网绝缘毁坏时，禁止与之接触，不得在接触网支柱上或地线上绑扎照明线或其他物品。9)发现接触网断线及其部件损坏或在接触网上挂有线头、绳索等物品时，均不准与之接触，要立即通知附近接触网工区或电力调度派人处理。在接触网检修人员到达之前，将该处加之防护，任何人均应距断导线接地处保持10米以外。10)施工使用的发电机、空压机等机电设备，在距离接触网5米范围内应有良好的接地装置，在可能21、带电部位应设有“高压危险”的明显标志。11)不准在靠近既有线堆放材料，确需堆放的材料，机具不得侵入建筑限界。因工地条件限制，材料堆放在轨头顶面以外处，距钢轨头部外侧不应少于0.81米，堆码应稳固，向线路一侧的边坡不得陡于1:1。严禁在既有线上使用单轨车，平板车。12)施工机械在既有线旁作业施工时，应严格执行以下规定：、操作人员必须通过专业业务技术培训，并持有上岗作业证书，方准上岗作业，严禁将机械交给无证人员和不熟悉该机械设备性能的人员操作。、施工作业前，操作人员听取施工技术人员现场交底，明确有关安全注意事项，并对机械做详细检查，作业中必须精力集中，不得擅自离开工作岗位。严禁酒后操作和疲劳作业，22、严禁机械设备带病作业。、施工机械进入既有线旁作业，必须设立专职安全防护员，负责通知来车和警戒工作，施工地段有列车通过时，严禁任何机械施工作业。、在与既有线相邻作业时，任何机械存放或停留必须符合铁路建筑限界的要求。、邻近既有线一侧使用机械施工作业，必须设置标志明显的限界桩。限界桩高度0.8-1.0米，间距10-20米，并应选择较宽阔的地形作为机械转头或会车地点，严禁因机械转头或交会侵入限界。、在场地狭窄施工机械有可能侵入既有铁路建筑限界的地段作业，禁止挖掘机、装载机等机械的臂杆、铲斗向既有线一侧作环形转动，向既有线侧摆动作业，也应注意机械尾巴侵入限界造成事故。、如施工机械发生意外侵入限界，影响行23、车安全时，应按线路发生故障时的防护规定，立即派人持红色信号分赴两端800米进行停车防护，同时向就近车站、养路工区报告，并尽快组织抢修，在施工机械未撤出限界以外，行车安全未恢复时，不得撤除停车防护。13)施工运输车辆在既有线旁作业必须严格遵守以下规定：、车辆驾驶员必须熟悉所驾驶车辆的性能，保养及操作方法，严禁将车交给无照人员和不熟悉该车性能的驾驶人员驾驶。、施工单位应建立定期检修和保养制度，使车辆经常保持良好状态，行车前驾驶员必须对车辆进行认真的检查，确保装备齐全有效。、严禁电瓶及点火装置、转向器和制动装置等主要部件不良或失效的车辆带病从事施工作业。、在靠近既有线的施工便道行驶，速度不得大于1024、km/h。下坡或转弯时，应换入低速档运行，密切注意，应与既有线保持的限界距离，任何时候不得碰撞安全限界桩而侵入铁路建筑接近限界。、施工运输车辆应安装倒车报警器，倒车时必须了解车后道路及环境情况，确知倒车的距离和稳妥的范围后方可倒车。在场地狭窄，人员众多地段，要有专人指挥，严禁长距离倒车，防止车辆倒车时侵入限界。、凡带升降机的运输（自卸）车辆在既有线旁运行时，必须将翻斗放平，待车厢完全复位后方可行使。严禁翻斗升起运行或边走边落以及在行车中操作箱举升装置。、既有线有列车通过时，靠近既有线的施工运输车辆都应停止作业，保持静止状态，待列车通过后恢复作业，严禁有列车通过时，紧靠既有线施工地段的运输车辆仍25、从事行驶和转头作业。、列车通过前，既有线施工人员均应撤到行车线限界以外的安全处，所有机械设备，料具等也应撤到行车线限界以外。3、线路安全防护方案为确保既有铁路施工万无一失，项目部采取了一系列措施，确保施工及行车安全：定期组织召开既有线施工安全会议，对施工人员进行专项安全培训，加强既有铁路施工安全管理，提高对既有铁路线施工安全工作认识与重视；与参与跨既有铁路施工的各级人员、相关部门签订安全责任状，将安全工作职责、责任落实到人；紧密与xx铁路局工务段相关部门配合、协作，加强施工管理控制与安全防护；编制了科学、严谨的既有线施工方案及应急预案，并严格按照施工方案开展施工，保障了施工质量及安全；线路上作26、业必须按规定设置防护。作业人员按规定穿戴防护服。来车时必须按规定距离下道，在安全地点避车，严禁在两线间停留。严格执行“天窗”制度，严格施工作业安全管理，严禁利用列车间隔时间进行施工和影响行车的维修作业，杜绝随意蛮干、违章作业，做到施工不行车，行车不施工。跨越线路上装卸作业前，应按规定由装卸作业工组安全员（或班组长）负责安设防护信号。除装卸作业工组外，其他人员无权安设、撤除装卸防护信号。装卸作业完毕后，由装卸作业班组的安全员（或班组长）应确认是否停止作业；检查作业工具备品是否撤离车辆，站台边沿的货物是否在安全线以内，车档、车下线路有无障碍物。经确认无误后，方能撤除防护信号。严禁在既有线作业侵入机27、车车辆限界或邻线；严禁在移动的机车车辆前抢越线路。严禁干部现场把关不到位、强令工人冒险作业、违章指挥；对新、改、提及重新上岗人员按规定进行三级安全教育。在大风、大雨、大雾等恶劣天气和了望距离不足1000米时必须停止施工作业。派专职安全员和防护员在施工现场盯防，做到24小时专人不离岗，并及时与车站调度联系，严格施工作业“天窗”时间，确保既有线安全。在对电化区段通信信号设备检查、维修保养、处理故障时,必须按有关规定使用好绝缘、防护用品。在跨越既有线施工时,杂物及混凝土应必须远离接触网，防止破坏及降低接触网对地绝缘。凡参加本区段作业的各层施工作业人员,都必须认真学习本措施,并经考试合格后方准上岗作业28、。4、临近既有线爆破防护措施既有线及周围建筑物采用搭设钢管棚架进行防护，确保既有线运营安全。防护棚从下而上结构依次为：防护棚基础、钢管碗扣架、管柱上纵梁、横向分配梁、顶盖竹胶板、钢板、沙袋等结构。（1）防护棚施工步骤及方法1、防护棚架施工工艺流程2、防护棚基础 测量放样：测量人员对防护棚基础尺寸准确定位； 测量完毕后，在砼基础外设局部防护栏杆； 防护棚靠山体外侧基础施工，先进行基坑开挖，基坑尺寸为50*50*50cm，基坑开挖产生的土需及时清理； 靠山体内侧的防护棚基础利用既有线水沟，人工在水沟底挖一尺寸为0.5*0.5*0.5m深的基坑，基坑开挖完毕后，进行混凝土浇筑（C30混凝土），混凝土29、由拌和站提供，罐车利用便道将混凝土运抵坡脚处，人工用塑料皮桶将砼提至基坑处，混凝土人工振捣。混凝土浇筑完毕后将加工好的钢板预埋入砼中（钢板必须保证水平，保证钢管垂直度），钢板尺寸为40*40*1cm。防护棚架施工工艺流程（2）钢管柱施工 钢管柱采用300 =8mm钢管，准确测量砼基础表面高程根据砼基础表面高程提前计算好钢管长度，并进行加工（上下管口焊接40*40*1cm钢板）；加工完毕后在钢管柱上涂一层绝缘漆（避免在既有线下方因高压产生钢管导电），与此同时将砼基础表面用钻头进行钻眼，以便螺栓连接； 将钢管运抵边坡平台处，用吊车将钢管吊至既有铁路一侧； 利用独木拔杆将钢管立起，就位后迅速将钢管柱30、底部钢板与预埋钢板进行螺栓连接，并进行焊接，焊接必须饱满； 钢管柱立好后，每两排立柱一组，设上下横联和剪刀撑，横联及剪刀撑采用14槽钢，横联及剪刀撑根据设计尺寸提前下好料，运抵施工现场后直接焊接，钢管柱顺着边坡纵向间距4m,横向净间距6.4m，然后钢管竖、横杆的内侧绑扎竹排封闭，形成“全封闭钢管棚架防护体系”。 上纵梁：采用双I40b工字钢，工字钢预先在钢筋加工场根据设计尺寸下好料，用车运抵边坡平台处，再利用吊车吊至钢管柱顶部，平稳安放后，人工调整工字钢间距，将工字钢与钢板焊接； 上横梁：采用I20b工字钢，工字钢长度为7.2m,净跨6.4m，间距1.0m工字钢预先在钢筋加工场根据设计尺寸下好31、料，用车运抵边坡平台处，然后利用吊车吊至钢横梁顶部，平稳落放后，人工调整工字钢位置，工字钢与上横梁焊接； 防电措施：与铁路主管部门取得同意后对承力索安装绝缘护套，作为第一道安全防护。在纵、横梁工字钢底部设置一层2mm厚的防电板作为第二道安全防护； 顶盖：棚架顶密排双层竹胶板，用8#铁丝将竹胶板与工字钢绑牢，竹胶板上方铺设一层10mm厚钢板及两层砂袋； 接地处理防止雷击。（3）防护棚拆除防护棚架利用申请停电封锁时间，在设备管理单位的配合下拆除。停电封锁计划的具体施工时间以铁路局施工电报为准。拆除采用吊车直接自上而下的顺序进行施工，即按照砂袋、竹胶板、钢板、绝缘包裹、纵横梁、竹排、上下横联和剪刀撑32、最后是立柱钢管，拆除时必须做好线路防护工作，拆除时注意对既有电力线保护，同时注意其他电力信号的维护。5、路基填筑防护填筑施工时需设防护员防护，防护员必须由责任心强、视听能力良好，并熟悉管内地形和列车运行情况、熟知防护知识，经过培训考试合格且有两年以上工龄的铁路职工担任。防护员有驻站联络员、工地防护员、施工负责人。、驻站联络员驻站联络员是设在车站运转室的防护员。其职责是利用在运转室的便利条件，及时了解和掌握列车的运行情况，如车站是否向区间发车，邻站开来的列车是否接近等等，并及时准确地用对讲机或电话通知工地防护员。、工地防护员设置、移动、撤除工地防护标志，倾听驻站联络员传来的各种信息，瞭望倾听线33、路两端列车接近信息，并及时准确地向施工负责人及施工人员发出信号，以决定现场施工人员是否停止作业，是否该下道避车等。施工现场的突发事件，也要通过工地防护员机智果断地去处理，并决定拦车时机。、施工负责人施工负责人既是施工现场的生产组织管理者，又承担着保护施工人员人身安全和行车安全的双重责任。6、线路一般施工作业防护措施于施工地点两端5001000m处，列车运行方向左侧的路肩上设置作业标，防护员要站在瞭望条件较好的位置，能看到作业两端1500m以外开来的列车。发现来车时，通知施工负责人及作业人员携带工具下道避车。施工负责人要注意瞭望，如发现危及行车安全情况时，应迅速采取相应防护措施。7、既有线拨、抬34、落道施防护措施WFGDK24+270WFGDK24+420、外福线WFGDK25+636WFGDK26+380处新建改线接入既有外福线，根据计划要点施工，采用慢性施工防护。施工计划提前二个月上报车站相关部门，作业之前组织相关人员学习既有线施工安全知识和安全操作规程，对操作人员进行岗前培训，经考核合格后，才能上岗操作，特种作业人员必须持证上岗。在施工中选择有高度责任心的安全防护人员，牢固树立“预防为主，安全第一”的思想，抓小防大、严防死守、及时消除一切不安全因素，严格执行“封闭点施工”制度，严把列车放行关，逐级负责，责任到人。防护人员配备工具袋、信号灯、信号旗、响墩等防护用品，使用对讲机等可靠的35、通讯工具保持联系。在接到施工调度命令后，确认施工起止时刻，按规定设好防护后，方可开工。施工人员服从统一指挥，统一穿黄色工作服（马甲）上岗。施工人员在施工中明确施工范围，严格注意铁路限界，防止机具、材料等侵入限界。如遇夜间施工，照明应满足施工要求，照明器具要有安设条件。施工完毕，认真检查线路，确认机具、材料没有侵入限界，达到放行条件，才能撤除防护，开通线路，并向车站办理销点手续。、成立以项目经理为组长的领导小组，负责对要点施工方案的实施，确定各级管理人员及施工人员的责任。、充分详细了解既有设备情况和有关设备管理单位（工务、电务、车务等），并与之签订安全协议，制定详细的施工方案及各种要点施工保证措36、施。、与运营主管和设备管理单位及其有关专业施工单位充分讨论施工方案，明确各有关专业配合施工的办法及进度要求，力求多专业配合施工，避免影响铁路行车。、要点施工方案确定后，向xx铁路局申报要点计划，并进行细致的要点施工准备工作。、要点施工计划批准后，于施工前一日十点前到车站将项目施工事项进行登记。、施工时严格按调度命令给定的时间进行，施工中各工种作业人员严格服从命令，听从指挥。、在南平车站设驻站联络员，现场防护人员应站在距施工地点的第一个响墩内20m附近，且瞭望条件较好的地点显示停车手信号。施工现场铁路两侧各800m处设防护人员1人。施工现场设专职防护人员1人，设总指挥1人，架梁时采用无线对讲机联37、系方式，确保通信畅通。及时将来车情况用对讲机通知现场，列车通过时停止一切作业。详见 “区间封锁安全防护示意图”。、按照铁路技术管理规程设置施工安全防护，未设置好施工防护不得进行施工作业。按技规要求的防护办法、防护距离、防护信号等组织实施，并不得变更。、防护员必须经过本职工作基本技能和技术安全规则培训合格，并取得上岗作业合格证书方可上岗作业。严禁使用劳务工担任安全防护工作。、防护员上岗作业必须穿防护服，配齐防护工具。、认真研究落实方案，作到“四明确”（即明确职责分工、明确责任范围、明确施工步骤方法、明确施工安全技术措施），实行“四全”（即全员、全过程、全方位、全天候）安全管理。7、现场工作要求、38、现场副经理：要点施工期间必须亲临现场统一组织、协调施工；、现场安全员：现场施工期间，必须执行24小时全过程值班旁站制度，做好班前检查、班中巡查、班后总结和交接班记录及工序安全交底工作；、现场施工技术员：对分项工程及分部工程的关键工序进行全过程控制，执行24小时现场值班制度，并熟知施工现场的地线、管线，并落实防护措施的执行。七、营业线施工其它注意事项1、营业线施工八不准、施工计划未经审批，不准施工；、未按规定签订安全协议书，不准施工；、没有合格的施工负责人不准施工；、没有经过培训，并考试合格的人员不准施工；、没有准备好必须、充分的施工料具不准施工；、不登记要点不准施工；、配合单位人员不到位不准施工；、没有制定安全应急措施不准施工；2、严禁出现“红光带”的注意事项严禁将钢卷尺、塔尺、撬棍等连接两股钢轨。