1、120km/h铁路工程铺轨基地、钢梁拼装场临时电力线施工方案编 制： 审 核： 批 准： 版 本 号: ESZAQDGF001 编制单位： 编 制: 审 核： 批 准： 二XX年X月目录xx工程- 1 -施工方案- 1 -1.编制依据及原则111.1编制依据11（5）铁道部与河北省人民政府有关铁路建设的会议纪要；11（8）新建铁路XX（XX）至XX港工程初步设计文件和图纸；111.2编制原则111.3编制范围112.工程概况122.1项目简介122.2主要技术标准152.2.1正线的主要技术标准152.2.2联络线的主要技术标准162.3工程简介162.3.1线路概况162.3.2沿线自然地理2、特征17水文地质202.3.3工程建设条件21（4）通信、信息25（5）信号工程25（6）电力工程26（7）牵引供电工程262.5主要工程特点262.5.1路基工程262.5.2桥梁工程272.5.3站场工程272.5.4轨道工程272.6重点工程28路基工程282.6.1.1浸水(软土)路基282.6.1.2 DK257+650DK258+850封闭式路堑292.6.1.3软土路基302.6.1.4软(盐渍)土路基312.6.2桥梁工程322.6.2.1荷张镇跨大广高速公路特大桥322.6.2.2XX下行联络线跨衡德高速公路特大桥1-72m钢桁梁332.6.2.3赵庄跨京沪高速公路特大桥343、2.6.3站场工程342.6.4制架梁工程352.6.5铺轨工程353.总体施工组织安排363.1建设管理目标363.1.1质量目标363.1.2安全生产目标363.1.3工期目标363.1.4投资控制目标36环保节能目标37水保控制目标373.1.7科技创新目标373.2管理模式和建设组织373.2.1管理模式373.2.2建设组织373.2.3设计、监理、咨询及施工单位现场组织机构393.3施工组织方案393.3.1标段划分393.3.2总体施工方案40站后与站前专业间的接口与配合41施工准备、征地拆迁和建设协调方案443.3.5大临及过渡工程总体布局473.3.6施工组织平面布置图4844、.大临设施及过渡工程方案484.1施工道路48临时施工便道设置原则48（2）永久工程和临时工程结合48临时施工便道拟设标准484.1.3施工道路数量484.2铁路便线484.3改良土及级配碎石拌和站484.4混凝土拌合站494.5制、存梁场49设置原则49（8）预制梁榀数满足生产经济性规模及工期要求。50布置方案504.6铺轨基地504.7材料厂514.8钢梁拼装场514.9临时通信、电力、给水及其他大临设施51临时电力线52施工供水方案意见524.10主要过渡工程52（1）经济合理，技术可行，安全可靠，减少对营业线运输的干扰。525.工程进度计划53本线按照全部工程同时开工，一次建成开通方式5、进行建设。535.1开、竣工日期和总工期53开工日期2010年10月1日，竣工日期2011年12月31日，总工期15个月。53总体施工组织形象进度图见附图2。53总体施工进度横道图见附图3。535.2各专业工程施工进度要求535.2.1进度指标分析53根据铁路工程施工组织设计指南、施工经验数据，结合机械设备能力，确定主要工序综合进度指标，详见表5-2-1。表中各指标是按照一个工作面、基本工班、机具配置的作业队的进度指标。535.2.2施工准备及先期开工项目54施工准备在2010年9月30日之前完成。545.2.3路基工程54施工准备完成后即进行路基施工，一般于架梁之前至少15天完成基床底层以下6、全部土石方工程，于铺轨之前至少2个月完成基床表层，以保证铺轨前的道砟铺设时间，具体安排为：54地基处理：3个月，2010年10月1日2010年12月31日；54路基本体：7.5个月，2010年10月15日2011年5月31日；54路堑施工：7.8个月，2010年10月1日2011年5月25日；54基床表层：4.5个月，2011年3月1日2011年7月15日；54路基附属工程：6个月，2011年3月1日2011年8月31日；545.2.4桥涵工程54（1）一般桥涵工程54施工准备完成后即进行桥涵施工，具体安排为：54涵洞工程：6个月，2010年10月1日2011年3月31日；54桥梁下部：11个7、月，2010年10月1日2011年8月27日；54特殊孔跨：8.4个月，2011年1月1日2011年8月12日；54开工后9个月内完成全部桥梁主体，完成连续梁悬灌、和现场预制梁，以不影响铺架为原则，位于架设区段末端的桥梁可视铺设时间安排，但应在架梁及铺轨以前完成。54（2）重点控制工期工程54荷张镇跨大广高路公路特大桥(48+80+48)m连续梁：54下部：2010年10月1日2010年12月31日54梁部：2011年1月1日2011年6月14日；54XX下行联络线跨衡得高速公路特大桥1-72m钢桁梁：54下部：2010年10月1日2010年12月31日55梁部：2011年2月1日2011年48、月30日；55赵庄跨京沪高速公路特大桥1-96m钢桁梁：55下部：2010年10月1日2010年12月31日55梁部：2011年1月1日2011年4月30日；555.2.5制架梁工程55(1) 制梁：全线设9个T梁预制场。55梁场建设：3个月，2010年10月1日2010年12月31日；55试生产及取证：2-3个月，2011年1月1日2011年2月28日；（除2、3、6、7号梁场两个月外其余均为3个月）。55T梁预制：6个月，2011年3月1日2011年7月20日。55(2) 架梁：采用铁路架桥机或公路架桥机架设，每座梁场设13套架梁设备和匹配的运梁车。T梁架设：4个月，2011年5月1日209、11年8月28日。55架梁进度安排详见附表5-2。555.2.6铺轨工程55(1)衡水东标铺轨基地55铺轨基地建设：2010年10月1日2011年4月15日，供应范围为JGK385+347DK167+491，即XX庄站至荷张镇跨大广高速公路特大桥黄台台尾（含XX疏解线和XXXX接线），铺轨总长度约242正线公里。55铺轨时间安排：2011年6月24日2011年9月30日，总工期99天，其中：55XX黄主线JGK385+347DK167+491段长164km，铺轨时间为：76天。56XXXX络线铺轨长度52.47km；铺轨时间为：23天。56(2) 衡水东标铺轨基地56铺轨基地建设：2010年110、0月1日2011年4月15日，供应范围为DK167+491DK386+650，即荷张镇跨大广高速公路特大桥黄台台尾至装车站（含XX联络线）范围，铺轨总长度约217正线公里，分2区段依次铺轨。56铺轨时间安排：2011年6月15日2011年9月30日，工期108天，其中：56XX黄主线DK167+491DK386+650段长216km，铺轨时间为：104天。56XX上行联络线：铺轨长度10.536km，铺架时间为：4天。56铺轨进度安排详见附表5-3。565.2.7站场过渡改造56本线站场过渡改造的车站主要有XX庄站、清凉和站、XX站，具体工期安排如下：56(1)XX庄站、XX站过渡改造56受X11、X线的制约，两座车站过渡改造复杂，施工时间比较长。要求2011年8月31日前全部完成。56(2)清凉店站过渡改造56清凉站过渡改造涉及到XX下行联络线施工和衡水东铺轨基地建设，因此须于2010年12月15日前具备接轨条件。56施工准备：2010年9月1日2010年9月30日；57新建路基、道床施工：2010年10月1日2010年10月31日；57无干扰地段线路、道岔：2010年11月1日2010年11月15日；57咽喉区封闭要点施工：2010年11月15日2010年12月15日；57既有站台拆除：2010年10月1日2010年10月15日；57新站台施工：2010年10月16日2010年12月12、31日；57房建工程：2010年10月1日2010年12月31日。575.2.8房建工程575.2.9站后配套及四电工程575.2.10联合调试及运行试验575.2.11控制料供应57名称57供应时间57供应地点57500m长钢轨(含枕木)57地点：衡水东铺轨基地57道砟57地点：衡水东铺轨基地57钢梁57制造57厂家：山海关桥梁厂57供应57地点：96m钢梁为东光站5772m钢梁为清凉店站576.主要工程施工方案586.1路基工程586.1.1工程概况586.1.2施工安排原则596.1.3施工组织方案606.1.4路基施工工艺要点63过渡段666.2桥涵工程676.2.1工程概况67桥涵型13、式和材料要求696.2.2 施工安排原则70下部结构施工方案706.2.4梁部施工方案71边跨现浇段施工：边跨现浇段采用满堂支架法现浇，支架施工方法与0号块支架施工方法相同。72合龙段及体系转换施工：三跨连续梁先边跨合龙，再中跨合龙，合扰段施工应根据设计要求选择在合适的温度下进行，并进行配重。在合扰段施工过程中或施工后按设计要求的步骤逐步解除临时固结进行体系转换。72线型监控：为保证连续梁完成后的线型符合设计要求，施工中应对线型进行监控。根据施工季节、荷载情况、施工方法等确定监控模型，在施工过程中准确测设各段挂蓝的立模标高。726.2.5全线重点桥梁施工方案736.2.6涵洞工程施工方案76614、.3站场及房建工程776.3.1站场工程771、新铺3道延长部分，插入23#、43#道岔，与原3道接通。806.3.1.4.2清凉店站816.3.1.4.3XX站821、铺设电力机车待班线。826.3.2房建工程836.3.2.1工程概况836.3.2.2施工安排原则836.4轨道工程836.4.1工程概况83铺轨基地84轨道施工方案846.4.3.1铺砟846.4.3.2铺轨846.4.3.3单元轨焊轨、应力放散及锁定856.4.3.4铺设站线及道岔85主要施工方法866.4.4.1长钢轨的验收866.4.4.2长钢轨的储存866.4.4.3换铺法铺设866.4.4.4单元轨现场焊接866.15、4.4.5应力放散及线路锁定876.5四电工程876.5.1通信、信息工程876.5.1.1工程概况876.5.1.2施工方案886.5.1.3施工方法88施工顺序886.5.2信号工程896.5.2.1工程概况896.5.2.2施工安排原则90施工方法916.5.3电力工程916.5.3.1工程概况916.5.3.2施工安排原则9210KV贯通线工程受线路影响小的，可以安排队伍提前进场施工；926.5.3.3施工方法926.5.3.4施工计划安排936.5.4电气化工程936.5.4.1工程概况936.5.4.1.1接触网工程936.5.4.1.2牵引变电工程936.5.4.2施工安排原则916、46.5.4.3施工方法956.5.4.3.1接触网工程956.5.4.3.2牵引变电工程956.5.4.4施工顺序956.5.4.5施工计划安排966.5.4.6施工措施966.6联合调试967.主要工程材料设备、劳动力及投资安排977.1 主要工程材料设备采购供应方案97甲供物资采购供应与管理97甲控物资设备供应与管理98（1）采购98（2）供应98自购物资设备及地材供应与管理997.1.4 外来材料采用的运输方案99外来料及结构件的来源与供应方案99（2）“T”梁采用在现场预制的方法施工。99（6）钢梁997.1.5 当地建筑材料运输方案100（1）砂运输方案100（2）碎石、片石运输方17、案100（3）道砟100（4）其他当地建筑材料1007.1.6四电设备及器材的采购供应1007.1.7运输保障预案1017.2 主要施工设备及检测设备1027.3 劳动力布置1027.4分年度主要工程量及投资计划1028.建设与施工管理措施1028.1标准化管理措施102（4）主要措施如下：103（5）施工组织设计应大力推广机械化、工厂化、专业化和信息化。1038.2质量管理措施1048.2.1质量管理组织体系1048.2.2质量保证管理措施1048.2.3施工质量控制要点1068.3安全管理措施1138.3.1安全保证体系1138.3.2安全生产管理制度1158.3.3突发事件应急措施11518、8.3.4安全应急救援预案1168.3.5既有线施工安全管理1168.3.6安全管理要点1188.4工期管理措施1198.4.1工期管理工作的原则1198.4.2工期保证体系1198.4.3工期保证措施1198.4.4各专项工程工期控制要点1208.5投资控制措施122（2）认真执行XX黄铁路公司关于投资控制管理的相关办法。1228.6.1环保控制措施1248.6.2水土保持措施1258.6.3土地复垦保证措施1268.6.4文物保护措施1278.7冬季、夏季、雨季施工措施1278.7.1冬季施工措施1278.7.2雨季施工措施1288.7.3夏季施工措施1291.编制依据及原则1.1编制依据19、（1）国家批复的新建XX（XX）至XX港铁路可行性研究评审报告；（2）铁道部关于新建铁路XX（XX）至XX港工程项目建议书的批复；（3）铁道部关于新建铁路XX（XX）至XX港工程可行性研究报告的批复；（4）铁道部关于新建铁路XX（XX）至XX港工程初步设计的批复；（5）铁道部与河北省人民政府有关铁路建设的会议纪要；（6）国家、铁道部、交通部现行设计、施工规范、规程；质量检验标准及验收规范等。（7）国家、铁道部、地方政府、北京铁路局有关安全、环境保护、水土保持的法律、规定、规程、规则、条例；（8）新建铁路XX（XX）至XX港工程初步设计文件和图纸；（9）铁路工程施工组织设计指南（铁建设2009220、26号）；（10）当前铁路建设的技术水平、管理水平和施工装备水平；（11）现场条件、交通状况及施工环境。1.2编制原则以14个月工期为目标，确保安全、保证质量、突出重点、统筹安排、严密组织、依靠科技、环保节约。1.3编制范围依据初步设计审查文件，本指导性施工组织设计编制范围为：XX、XX地区至XX港装车站。其中：XX黄线：XX庄装车站，JGK385+347DK386+650，长380.397km。XXXX接线：XX（不含）XX，K37+391DK43+500，长52.47km；XX庄至东北流疏解线：JGYK385+347DK5+740.18，长6.675km；XX铁路联络线K132+895.621、DK187+100，上行10.536km，下行9.610km。本次编制范围已涵盖了XX(XX)至XX港工程的全部控制及重难点工程，可有效确保整个工程的总体工期目标。2.工程概况2.1项目简介新建铁路XX（XX）至XX港工程范围为XX、XX地区至XX港装车站。其中：XX黄线：XX庄装车站，JGK385+347DK386+650，长380.397km;XXXX接线：XX（不含）XX，K37+391DK43+500，长52.470km；XX庄至东北流疏解线：JGYK385+347DK5+740.18，长6.675km；XX铁路联络线K132+895.6DK187+100，上行10.536km，下行922、.610km。主线设计行车速度120公里/小时的I级电气化铁路单线，预留双线条件。本线建成后，作为沿线地区矿产资源、工业产品对外运输的主要通道，不仅可以缓解运能的紧张，还能大大加快地区资源的开发。XX、XX地区是河北省重要的钢铁生产基地，钢铁生产能力占河北省的40%左右，每年需要进口大量金属矿石。进口矿石主要从天津、青岛、日照、烟台港上水。XX邢地区所需金属矿石和大量的钢铁制品均为适宜铁路运输的大宗散货。但是，受铁路运输能力制约，每年只有近30%的金属矿石和约20%的钢铁制品通过铁路运输，其余货物均通过公路运输，增加了企业运输成本，而且对沿线公路造成极大的安全隐患。本线路建成后，XX港将承担X23、X邢地区1980104t、2050104t进口矿石运输任务，并通过XX黄铁路运输，部分钢铁制品也可通过XX黄铁路运输，从XX港下水供应南方各省。XX地区通过XX港上下水货物运输距离分别较经天津港近148km、较经青岛港近280km、较经日照港近355km、较经烟台港近530km。XX黄铁路将XX港与河北省主要钢铁基地直接相连，开辟了XX、XX地区便捷的出海通道，大宗货物经XX黄铁路和水陆运输，可节省大量运输费用，减轻企业的运输成本，有利于增强企业的市场竞争力。为河北省中南部经济发展注入新的活力。有利于XX地区的开发，提高河北省经济整体水平。XX地区包括沧州、衡水地区及XX、XX的东部地区，是河24、北省工业化、城市化和产业化水平相对较低也是发展潜力相对较大的地区，运输不畅是制约该区域经济发展的重要因素之一。根据河北省国民经济和社会发展规划，“十一五”及未来年度，将加快XX地区的发展，发挥地方特色，大力发展食品加工、五金制品、精细化工、盐化工、纺织服装等特色加工制造产业集群；形成金属丝网、弯头、管件、羊绒制品、裘皮服装、特色果品、禽蛋等国内知名的特色市场，带动相关产业的发展，把XX地区迅速培育成为“南厢”经济增长点。XX黄铁路的修建，结束了XX地区13个县市没有铁路运输的历史，为地区经济发展提供了便捷的交通运输方式，有利于该区域的发展，进而提高河北省的整体发展水平，提升河北省在京津冀、环渤25、海发展中的地位。为XX港发展提供了便捷的大能力集疏运通路。XX港铁路集疏运通路只有朔黄铁路和沧黄地方铁路，XX黄铁路的建成，为XX港发展提供了便捷的大能力集疏运通路，可直接服务于河北省中南部地区，不但扩大了XX港的经济腹地，而且可为XX港提供充足的货源，是路港联动的基础，并可以促进港城联动。XX黄铁路不仅服务于地方经济，而且是东西干线铁路网的有益补充。新建铁路起自XX庄站，终至XX港区，结束了13个县市没有铁路的历史，并修建与XX、京九、京沪、XX铁路的联络线及与XX济铁路的联接线，构成了相关干线间新的便捷通路，不仅扩大了铁路网的吸引范围，而且增强了路网运输的灵活性，通过这些联络线，XX黄铁路26、可纳入国家铁路运输总体调度指挥系统，解决急用物资和旅客运输问题。可充分发挥铁路全天候、大能力的优势，使铁路真正成为国民经济的命脉。XX黄铁路与干线铁路的联络线建设对于完善铁路网功能具有十分重要的意义和作用。综上所述，XX黄铁路建设，改善了河北省XX地区运输条件，为该区域开发建设提供了运输保障；降低了XX邢地区冶金企业运输成本，增强了企业市场竞争力；为XX港发展提供了大能力的集疏运通路；还开辟了晋中和顺、左权地区的出海新通路；不仅服务于地方经济，而且是东西干线铁路网的有益补充。无论在国民经济发展和路网中均具有非常重要的意义和作用。线路地理位置见附图2.2主要技术标准2.2.1正线的主要技术标准铁27、路等级：级正线数目：单线，预留双线条件。最小曲线半径：一般1200m，困难800m限制坡度：4到发线有效长度：1050m牵引种类：电力机车类型：SS4B牵引质量：5000t闭塞方式：站间自动闭塞速度目标值：旅客列车设计行车速度：120km/h2.2.2联络线的主要技术标准铁路等级：级联络线数目：单线限制坡度：上坡方向4，下坡方向12到发线有效长度：1050m牵引种类：电力机车类型：SS4B牵引质量：5000t速度目标值：旅客列车设计行车速度：100km/h2.3工程简介2.3.1线路概况XX（XX）至XX港铁路位于河北省南部及东南部的XX流域地区，西南端与XX、XX济铁路相连。2.3.1.1X28、X黄线XX黄铁路自XX线的XX庄站引出，沿途经过XX市的南和县，XX市的XX县，XX市的平乡县、广宗县、南宫市、新河县，衡水市的冀州市、枣强县、武邑县、阜城县，沧州市的东光县、南皮县、孟村回族自治县、盐山县、海兴县、XX市至XX港。XX黄线自XX庄站（XX）引出，沿XX线向南于新建村折向东，跨107国道后于大有村村北设东北流线路所，向东跨越京珠高速公路、京郑客专后设XX南站，向东跨越326省道、南澧河、洺河后设XX站,向东北方向跨越214、邢临高速、326省道后设平乡站，跨越老漳河和325省道后设广宗站，跨越青银高速公路、308省道后折向东在申家庄水库北岸设新河站，进入衡水市跨越106国道后设29、冀州站，经枣强县跨282省道、规划大广高速、既有京九铁路、京沪高速公路，下钻在建京沪高速铁路，自东光北站向东北方向行进，在孟村县城南侧设孟村站，绕行到盐山县城北侧设盐山站，继续向东上跨205国道后线路折向东北跨越津汕高速、284省道后设海兴站，继续向前连续跨越石黄高速公路、朔黄铁路、沧黄铁路后并行朔黄铁路向东，下钻在建沿海高速公路后设杨庄北站，出杨庄北站，沿朔黄铁路北侧向东绕过规划东阳化工厂用地后折向东北，行进至海防路与南疏港路交叉处附近，上跨海防路，占压既有南疏港路，拆迁既有南疏港路北侧220KV高压线，设渤海新区站；出渤海新区站后，向东进入规划一港池的散货港区矿石码头，在码头区设装车站，线30、路长380.397km。XX黄线与既有XX铁路修建上下行联络线，预留与京九、津浦铁路联络线条件。2.3.1.2XXXX接线自既有XX济铁路XX站引出后跨越XX济铁路、309国道后设XX北站，跨越青兰高速、311省道后设曹庄站，经XX县小寨镇、跨越318省道后折向东接入贯通线的XX站，线路长52.470km。XXXX接线自XX济铁路的XX站引出，经过曲周县与正线于XX站接轨，修建自衡水东站引出至XX线清凉店站的XX铁路联络线。2.3.2沿线自然地理特征2.3.2.1河流水系特征XX（邢）黄铁路沿线河流水系发达，均属海河流域漳卫南运河系与子牙河系，河道多经人工治理，断面较规则，两侧多有河堤。跨越的31、主要河流有：南澧河、洺河、留垒河、滏阳河、小漳河、老漳河、西沙河、盐河故道、索鲁河、清凉江、南运河、四港新河、大浪淀排水渠等。地形地貌XX至XX港铁路沿北东走向横穿华北平原，沿线主要地貌单元为山前冲洪积平原、冲积平原及滨海平原区。（1）冲洪积平原，主要分布于隆尧任县XX曲周一线(线路里程为DK43+000)以西地区，地势开阔，西高东低，地形稍起伏，一般海拔4080m，局部有冲沟发育，XX附近的XX线两侧局部有剥蚀低丘出露。（2）冲积平原，主要分布于隆尧任县XX曲周一线(线路里程为DK43+000)以东至盐山(线路里程为DK319+140)的广大地区，地势开阔，地形平坦，一般海拔840m，局部低32、洼。（3）滨海平原，分布于盐山以东（线路里程为DK319+140至终点）,地势低平，一般海拔小于8m。2.3.2.3水文沿线河流流量受季节影响明显，旱季流量小，甚至断流，雨季时暴雨强度大，洪水来势凶猛，峰高量大的特点尤为明显。气象特征XX至XX处于暖温带亚湿润气候区，四季分明，冬季寒冷，夏季炎热，冬夏温差大。沿线主要地区气象要素见下表:项目地名历年年平均气温()历年极端最高气温()历年极端最低气温()历年最冷月平均气温()历年年平均降雨量(mm)历年年平均蒸发量(mm)累年最大风速(m/s)累年最多风向历年平均相对湿度(%)最大积雪深度(cm)累年平均风速(m/s)土壤最大冻结深度(cm)XX33、13.641.0-18.3-1.6527.71767.019.0S65312.738XX13.441.1-20.2-2.2491.81976.915.7S64141.854冀州12.942.7-15.7-3.3423.01661.216.0S63192.153阜城13.742.2-16.8-3.3458.81600.214.7S64191.748沧州8.642.0-22.1-2.9479.61880.119.7SW61232.550XX13.541.8-16.3-4.6527.33276.617.3SW62172.850最冷月平均气温为-1.6-4.6，按对铁路工程影响的气候分区，属温暖地区。34、沿线土壤最大冻结深度划分：JGK385+347DK129+900 0.54mDK129+900DK248+000 0.53mDK248+000DK386+400 0.50mXXXX接线 0.38mXX庄至东北流疏解线 0.54mXX铁路联络线 0.53m工程地质沿线广泛出露的地层主要为第四系全新统，主要为冲积、冲洪积成因的黏土、粉质黏土、粉土、砂类土，局部夹软土透镜体；盐山以东以海陆交互相的黏土、粉质黏土、粉土、砂类土以及淤泥质土为主，局部地表分布有盐渍土；在既有线、河流两侧堤坝以及城镇厂矿附近分布有人工堆积的填筑土、素填土，杂填土等，厚度不均。（1）第四系全新统人工堆积层（Q4m）素填土：以35、粉质黏土为主，局部分布河流及水渠两侧，层厚0.03.0m。填筑土：以粉质黏土及粉土为主，局部分布于既有公路及铁路附近，层厚0.06.0m。（2）第四系全新统冲洪积层（Q4al+pl）黏土、粉质黏土，黄褐色，褐黄色，灰色，软塑硬塑；粉土，黄褐色，褐黄色，灰色，稍密中密，潮湿饱和；粉砂、细砂、中砂，黄褐色，褐黄色，稍密密实，潮湿饱和。厚度一般约1025m。主要分布于起点DK43+000段及XX庄至东北流疏解线、XXXX接线。（3）第四系全新统冲积层（Q4al）黏土、粉质黏土，黄褐色，褐黄色，灰色，软塑硬塑；粉土，黄褐色，褐黄色，灰色，稍密中密，潮湿饱和；粉砂、细砂，黄褐色，褐黄色，稍密密实，潮湿饱36、和；局部夹灰色、灰黑色淤泥质黏土、淤泥质粉质黏土。厚度一般约2035m。主要分布于DK43+000DK386+400段及XX铁路联络线。（4）第四系全新统海积层（Q4m）黏土、粉质黏土，褐黄色，灰色，软塑；粉土，褐黄色，灰色，稍密中密，潮湿饱和；粉砂、细砂，褐灰色，灰色，稍密中密，饱和；淤泥质黏土、淤泥质粉质黏土，灰色、灰黑色，软塑流塑。最大揭示厚度18m。主要分布于DK319+140DK386+400。（5）第四系上更新统冲积层（Q3al）黏土、粉质黏土，黄褐色，褐黄色，硬塑；粉土，黄褐色，褐黄色，中密密实，潮湿饱和；粉砂、细砂，黄褐色，灰色，中密密实，饱和；粗、细园砾土，黄褐色，密实，饱和37、。揭示厚度大于20m。广泛分布于第四系全新统地层的下部。XX至沧州间冲积平原，局部地区分布有软土，黑色、灰黑色流塑状的淤泥质土透镜体，埋深一般为3.08.0m，厚0.54.0m。DK320DK386+400段广泛分布流塑状的淤泥质土，埋深一般2.020.0m，厚2.08.0m。土质疏松不均、天然含水率高、孔隙比大、压缩性高、透水性差和承载能力低，工程性质差。自DK249以东地表广泛分布有盐渍土，一般为弱盐渍土，局部为中盐渍土，其类型为氯盐及亚氯盐渍土，部分为亚硫酸盐盐渍土，毛细水强烈上升高度为2.53.0m，具有吸湿和松胀性。水文地质地下水特征沿线处于平原地带，地下水类型主要为孔隙潜水，主要赋38、存于第四系松散堆积物中，主要含水层为砂类土、粉土。地下水主要接受大气降水及附近地表水入渗补给，盐山以西水位埋深一般5.010.0m，局部地段大于10m，水位变化幅度1.04.0m；盐山以东水位埋深一般0.51.5m，水位变化幅度1.02.0m。受地势控制，地下水径流方向自西南向东北，其排泄途径主要为人工开采灌溉和蒸发及经地表径流入海。自沧州往东地下水含盐量逐渐加大，并逐渐过渡成为咸水。地下水环境DK320+000以西地下水对混凝土结构一般不具侵蚀性，局部段落具硫酸盐侵蚀性，环境作用等级H1，个别受到污染段落的地下水其环境作用等级为H2。DK320+000以东地下水中含盐量逐渐加大，地下水对混凝39、土结构多具硫酸盐、镁盐侵蚀性，环境作用等级为H1H2，对钢筋混凝土结构中钢筋具氯盐侵蚀性，等级L2L3。地震动参数区划根据国家标准GB183062001中国地震动参数区划图沿线地震动峰值加速度为：JGK385+347DK143+069 0.10g（度）DK143+069DK386+400 0.05g（度）XX庄至东北流疏解线、XXXX接线 0.10g（度）XX铁路联络线 0.05g（度）2.3.3工程建设条件2.3.3.1交通运输条件铁路与本线衔接的既有铁路有XX线、XX济线、XX联络线、朔黄线、沧黄地方铁路等铁路，并预留了和邢铁路接入条件；预留了与京九铁路、京沪铁路联络线。铁路运输条件优越，40、可作为外来料及部分当地料的运输通道。2.3.3.1.2公路本线所经过为平原地区，路网发达，高等级公路、高标准规划道路较多，城乡道路也四通八达。沿线主要跨越青兰高速、京珠高速、邢临高速、青银高速、大广高速、衡德高速、京沪高速、石黄高速、津汕高速及107国道、309国道、106国道、104国道、205国道、307国道等高等级公路。运输条件优越，可作为外来料及部分当地料的运输通道。2.3.3.2沿线建筑材料分布2.3.3.2.1砂石料沿线砂石料严重缺乏，均需汽车远运或火车运输，从目前在建京石及京沪项目调查，石料料源点主要是XX、临城、赞皇、元氏等地。沿线中粗砂匮乏，主要从河北正定、新乐、赞皇等地远运41、。部分可从山东海运至XX港。沿线砂石分布情况具体见表2-3-1、表2-3-2。表2-3-1沿线砂料分布情况一览表序号料源地名称位置供应范围备注1XX地区柳林、临城XX、XX、衡水2石家庄正定、新乐衡水、沧州3山东龙口沧州表2-3-2沿线石料分布情况一览表序号料源地名称位置供应范围备注1XX地区临城、马鞍山 XX、XX、衡水2石家庄赞皇、井陉、鹿泉衡水、沧州3保定满城衡水、沧州4山东淄博沧州5天津蓟县沧州石灰和砖本段线路石灰厂较少，需从井陉等地远运。沿线各市、县均有砖厂，砖可就近供应。道砟道砟主要由河北元氏、XX、鹿泉等砟场提供。采用火车、汽车相结合的方式运输。路基填料本工程路基A、B组填料严重42、缺乏，根据路基填料方案比较，XX地区的DK76+550DK129+900段和沧州地区DK248+000DK386+400段基床表层采用级配碎石，其它地段基床表层采用A组土。均需从外远运或改良。2.3.3.3沿线水源、电源、燃料等可利用情况2.3.3.3.1沿线水源情况XX（邢）黄铁路沿线河流水系发达，均属海河流域漳卫南运河系与子牙河系，河道多经人工治理，断面较规则，两侧多有河堤。跨越的主要河流有：南澧河、洺河、留垒河、滏阳河、小漳河、老漳河、西沙河、盐河故道、索鲁河、清凉江、南运河、四港新河、大浪淀排水渠等。可作为施工用水水源。沿线处于平原地带，地下水类型主要为孔隙潜水，主要赋存于第四系松散堆43、积物中，主要含水层为砂类土、粉土。DK320+000以西地下水对混凝土结构一般不具侵蚀性，局部段落具硫酸盐侵蚀性。施工用水需考虑净化处理。DK320+000以东地下水中含盐量逐渐加大，地下水对混凝土结构多具硫酸盐、镁盐侵蚀性，对钢筋混凝土结构中钢筋具氯盐侵蚀性，等级L2L3。施工用水采用深水井取水。2.3.3.3.2沿线电源情况本标段沿线电力发达，电源分属华北，且电力网络密集，容量富裕，能够满足铁路施工需要，可就近“T”接。为确保施工用电，对重点工程采用地方电源与自发电相结合的方式。小桥涵等分散工点，无条件的考虑采用分散发电方式。燃料本段线路沿线燃料供应相对比较充足，施工所需燃料可由地方石油公44、司供应。地区卫生防疫情况本工程沿线无区域性传染性疾病。2.3.3.3.5沿线重点迁改工程主要迁改工程有：拆迁路内房屋6097m2，地方房屋面积80129m2，其中楼房7808m2，平房72321m2；大棚172644m2，水井122处，坟4295座，水泵123处，变压器58处；厂矿企业、学校等重点拆迁共计63家拆迁面积面积50517m2；砍伐幼苗864.6100m2，杂树63391棵；电力线、通讯线、光、电缆、给排水管线、石油管道、热力管线等。2.4主要工程量本工程线路全长459.688km，其中贯通正线380.397km，XX庄疏解线6.675km，XXXX接线52.47km，XX联络线2045、.146km。（1）路基（含车站）长362.841km，占线路全长的78.9%；区间路基长299.825km(不含车站)，占线路全长的65.2%，区间路基合计填方3187万方，挖方5万方。（2）全线桥梁227座，96.11km，桥梁长度占线路长度的20.91%。其中特大桥34座，84262.89m；大桥21座，5692.4m；中桥71座，6154.25m；公路桥3座，5936平方米；框构桥99座，16113顶平米。全线涵洞1238座，25127横延米。涵洞平均每线路公里2.69座。（3）全线范围内共设车站39处，XX黄正线上设置35处，4处近期缓设；XXXX络线上设置4处。其中区段站1座，为杨46、庄北站，既有站3座，为XX、XX庄和清凉店站；中间站17座，会让站17座，线路所一座。车站均为横列式站型布置。会让站和中间站的有效长度均满足1050m。XX、南宫、冀州、衡水东、阜城、盐山站设400m6m基本站台一座、设长200m站台雨棚，其他车站设200m6m站台，不设雨棚。（4）通信、信息通信系统本次新设SDH-2.5G传输系统和SDH-622接入网系统47套,数字调度通信系统和数字调度车站交换机35套,450兆B制式无线列调系统，通信铁塔59座。衡水东新设程控电话交换机;新设会议电话系统，纳入北京铁路局会议电话网，安装会议电话分机共计4架;维修工区设置现场应急通信接入设备。各站设置48伏47、高频开关电源和蓄电池，55套。新设电源及环境监控系统，57套。沿新建铁路敷设干线24芯光缆和74电缆各1条，共计956km。沿新建联络线敷设1条12芯光缆，共计130.22km。铁路车站管理信息系统货运管理信息系统，按照铁道部货运管理信息系统中心级铁道部、铁路局和站（段）级三层架构模式，在沿线XX南、南宫、新河、翼州、衡水东、孟村、盐山、海兴、曹庄站分别新设车站货运管理信息系统车站级设备。本次工程安装货运管理信息系统14站，安装小型站客运广播系统15套，安装小型站引导显示系统7套，安装客票系统15站，安装小型站视频监控系统7套，安装公安管理信息系统系统网络设备7套。（5）信号工程XX黄铁路信号48、工程，系统性强，技术复杂。本次工程共安装与调试计算机联锁设备35站，各型道岔转辙机658台，信号机934架，点灯单元4102台，灯丝报警总机35台，各型轨道电路616区段及计轴设备74套。电源屏除XX站在既有电源屏基础上扩容改造外，新设综合智能电源屏34套。信号集中监测系统，除XX庄、清凉店接轨站和XX站既有监测分机设备升级改造外，其他新建各站参照铁道部有关技术条件新设监测分机设备，纳入既有相关电务段监测网络。信号设备雷电综合防护系统，在信号设备房屋处所，按铁道部有关规范设计信号设备雷电、电磁兼容及接地综防护系统。（6）电力工程全线主要工程量为为10KV高压架空线521.49km，高压电缆线路49、355.25km，低压电缆线路147.5km，10KV配电所9座，箱式变电站54座，双杆变电台35座，单杆变电台51座，投光灯塔127座，照明灯柱660座，灯桥30跨。（7）牵引供电工程架设正线链悬JTM95+CTA120 568.5条公里； 架设站线链悬JTMH70+CTA85 156.35条公里； 架设供电线LBGLJ-240 26条公里； 架设回流线LBGLJ-185 485.86条公里； 架设架空地线LBGLJ-70 203条公里。新建XX南、平乡、南宫、冀州、衡水东、古城、南皮、盐山、杨庄北、曹庄-7km牵引变电所10座，新建东北流开闭所1座，改建北京局牵引供电调度所1座。此外，各车50、站分相处电动隔离开关需纳入远动系统，新建接触网开关控制站12座。主要工程量表详见附表2-1。2.5主要工程特点2.5.1路基工程（1）路基工程线路长、工点多；路基填方数量大、填筑类型多，且均为借土填方；特殊地基处理类型多、数量大，为满足软土工后沉降控制技术要求，路基工程须严格控制地基和路堤的工后沉降。（2）与站后工程接口多。路基工程与电缆沟槽、管线过轨、接触网支柱基础等站后工程的接口复杂，须统一设计、统一施工，加强组织和协调，保证接口合理、施工有序、质量可控。2.5.2桥梁工程全线桥梁工程具有数量多、工点分散、梁型种类较多，与既有铁路、公路、河流、管网等交叉多。全线控制工期的桥梁较多，特别突出51、的桥梁工程4座，分别为荷张镇跨大广高速公路特大桥、吴沙村跨385省道特大桥、赵庄跨津沪高速公路特大桥、XX下行联络线跨衡德高速公路特大桥。另外桥梁预制场分散，运架矛盾突出，需有序组织、平行推进。按照设计和工期要求，加强实施性施工组织设计，做好各项施工准备。2.5.3站场工程本线货场集中设置，货场运量较大，在曹庄镇、新河、阜城、盐山、XX、杨庄北等站都设有货场及货物线，同时满足当地客运需求。除XX庄站等既有车站受地形限制到发线有效长度小于1050m之外，其余新建及改扩建车站的到发线有效长度均为1050m。正线初步设计35个站，近期开站31处。最大站间距24.5km，最小站间距5.4km。车站分布52、较为均衡。采用SS4B型机车牵引5000t列车，按单线自动站间闭塞组织行车，满足通过需要的运量要求。2.5.4轨道工程XX黄铁路采用重型轨道标准，有砟轨道，区间无缝线路，在DK76+550DK129+900m，DK248+000DK386+400基床表层填级配碎石，轨道采用单层道床，其余地段采用双层道床，一级道碴。XX线联络线采用次重型轨道标准，有砟轨道，区间无缝线路，双层道床，一级道碴。新建站线均按有碴轨道，普通有缝线路设计。采用换铺法施工，工期短，铺轨距离长，作业难度大。2.6重点工程本工程重点控制工程主要有特殊路基；荷张镇跨大广高速公路特大桥(48+80+48)m连续梁、XX下行联络线特53、大桥1-72m钢桁梁；清凉店站过渡改造；制、架梁工程；铺轨工程。路基工程本线路基设计类型主要有边坡防护路基、特殊土路基（软土及松软土、盐渍土）、浸水路基、地下水路堑和过渡段路基等。全线技术复杂的路基工程主要有：软土及松软土路基、盐渍土路基、浸水路基、地下水路堑等。代表性工点分述如下：2.6.1.1浸水(软土)路基贯通正线及XX庄至东北流疏解线浸水路基工点93个，长12572.2m；XX济连接线浸水路基工点18个，长2450m。其中DK196+225DK196+425段路基为典型浸水(软土)路基，该段路基长200m，以路堤通过人工水渠，水渠深约1.3m，宽约55.0。地形平坦、地势低洼。路基中心54、最大填高6.9m。地层以素填土、粉土和淤泥质黏土组成。地下水埋深13.0m，土壤最大冻结深度0.53m。主要工程措施：（1）路堤基床表层上部填筑0.5m厚A组土、下部填筑0.1m厚中粗砂，并于中间夹铺一层复合土工膜，基床底层上部0.5m采用改良土、下部采用就近取土厚1.4m。防护高程以下填渗水土。（2）防护高程=18.8m。路堤边坡坡度：防护高程以上1:1.5，以下1:1.1.75，于防护高程处设2m宽护道。防护高程以上路堤边坡采用M7.5水泥砂浆砌片石43m带截水槽拱型骨架，骨架内种紫穗槐防护，骨架厚0.6m，间距0.4m，正三角形布置。护道及防护高程以下采用M7.5水泥砂浆砌片石护坡，厚055、.3m，下设0.15m厚碎石垫层。勺型基础，采用M7.5浆砌片石砌筑，0.60.8m。路基与桥涵连接处设置过渡段。路基基底采用强夯处理。2.6.1.2 DK257+650DK258+850封闭式路堑DK257+650DK258+850封闭式路堑，长1200m，线路下钻正在建设中的京沪高速铁路，以挖方通过，线路中心最大挖深约2.5m。为了减少XX黄线施工及运营期间对京沪高速公路的影响，采用钢筋混凝土U型结构，路堑全封闭。地层以粉质粘土、粘土和粉土组成，地下水为第四系孔隙潜水，主要靠大气降水补给，地下水埋深1.02.0m，水位变幅1.03.0m。地下水对混凝土结构具硫酸盐侵蚀性，环境作用等级为H156、级。主要工程措施：（1）主体结构主体结构采用U型槽结构。U型封闭式路堑边墙采用俯斜式挡土墙形式，边墙背坡坡度1:0.15，面坡垂直，墙顶宽0.5m，底板厚由抗浮和内力计算综合检算确定，板下设C20素混凝土垫层，厚0.2m。U型槽结构沿线路方向单节长度不大于20m，两节之间设变形缝，缝宽2.0cm。（2）主要建筑材料混凝土均采用C35防水混凝土，抗渗等级不小于S8，耐腐蚀系数不小于0.8m，结构内表面配重采用0.6m厚的C25钢纤维混凝土，两侧预留侧沟。受力钢筋采用HRB335，构造钢筋及箍筋采用HPB235。封闭式路堑裂缝宽度不得大于0.2mm，并不得贯通；迎水面钢筋保护层厚度不应小于50mm57、。（3）地基加固工程地基加固处理采用板底混凝土垫层下挖除0.5m，换填碎石垫层的措施。（4）围护结构基坑长度为1200m，宽度为16.5m，深度为0.24.0m。考虑对京沪高速铁路的影响基坑的安全等级定为一级。基坑开挖时，设基坑临时边沟，仅排除基坑积水即可，不要大面积降低地下水位。基坑在与京沪高速铁路交叉地段(约50m范围)采用内支撑围护结构体系，支护结构采用钢板桩结构型式。其余地段采用放坡开挖的形式。（5）防水设计结构的防水等级为一级，主体应采用防水混凝土，抗渗等级不小于S8。为提高混凝土的耐冻性和防水性，在拌制混凝土时掺加适量防水剂和引气剂，保证混凝土的含气量控制在57%范围内。结构防水混58、凝土施工时要严格按照铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定的要求办理。结构底板及边墙外侧采用合成高分子防水卷材，单层使用，厚度不小于1.5mm。变形缝采用中埋式止水带、嵌缝材料并外贴防水层。2.6.1.3软土路基沿线软土分布广泛，其中DK289+580.10DK290+050段路基为典型软土路基，该段路基长469.9m，位于西康庄1号中桥桥尾，以填方形式通过冲积平原，地形平坦、开阔，线路两侧均为耕地，路堤中心最大填高5.43m。地层以粉土、淤泥质粘土和粉砂组成。主要工程措施：（1）路堤基床表层填筑0.6m厚A组土，基床底层填筑1.9m厚A、B组土，基床以下填土。（2）路堤边坡坡度1:1.5。（3）路59、堤高度H4m时，路堤边坡种当地适宜的灌木防护，间距4m，正三角形布置，路肩部位铺设预制C20混凝土板护肩，板宽0.6m，厚0.2m。（4）路堤高度H4m时，路堤边坡采用M7.5水泥砂浆砌片石43m带截水槽拱型骨架，骨架厚0.6m；骨架内种当地适宜的灌木防护，间距0.4m，正三角形布置。当路堤边坡高度大于6m时，同时在基床表层以下沿边坡高度方向每0.6m铺设一层宽度为3.0m的土工格栅(30KN/m)。（5）路基与桥涵连接处设置过渡段。（6）路基基底采用水泥搅拌桩加固，桩长8.0m，间距1.2m，三角形布置；桩顶设0.5m厚碎石垫层或砂垫层，垫层中间夹铺双向涤纶土工格栅(100KN/m)。2.660、.1.4软(盐渍)土路基海兴县(DK337+000)以东主要为软(盐渍)土路基，其中DK350+359.70DK350+620.00 段路基为典型软(盐渍)土路基，该段路基长260.30m，位于六十六号干沟大桥桥尾。线路以填方通过，路堤中心最大填高7.60m。地层主要以冲积层粉土、粉质黏土和淤泥质粉质黏土组成。主要工程措施：（1）路基面两侧各预留沉降加宽0.5m。（2）路堤基床表层填筑0.6m厚A组土，基床底层填筑1.9m厚A、B组土或C组改良土，基床以下填土。（3）路堤边坡坡率1：1.50。（4）路堤边坡采用M7.5水泥砂浆砌片石43m带截水槽拱型骨架，骨架厚度0.6m；骨架内种当地适宜的灌61、木防护，间距0.4m，正三角形布置。同时在基床表层以下沿坡高度方向每0.6m铺设一层宽度为3.0m的土工格栅（30KNm）。（5）路堤基底采用袋装砂井加固，正方形布置，间距1.0m，桩长10.0m；砂井顶设0.5m厚中粗砂垫层，中间夹铺一层单向高密度聚乙烯土工格栅（170KNm），垫层顶全断面铺设一层复合土工膜。桥头DK350+359.70+389.70路基基底采用搅拌桩加固，正方形布置，间距1.2m，桩长10.0m；桩顶设0.5m厚碎石垫底，垫层中间铺设一层双向涤纶土工格栅（100KNm）。（6）DK350+359.70处设置路桥过渡段。针对路基工程线路长、工点多；特殊地基处理类型多、数量大62、的特点，采用功能齐全、性能先进的地基处理机械设备，实现机械化施工，配足人员和机械设备，科学组织，合理调配，多作业面同时展开施工。2.6.2桥梁工程2.6.2.1荷张镇跨大广高速公路特大桥（1）工程重、难点荷张镇跨大广高速公路特大桥位于衡水东标铺轨基地先铺地段， 工期紧，铺轨节点工期是2011年7月26日。该桥以(48+80+48)m连续梁跨越大广高速公路，是控制工期的工点，须在2011年7月26日前完工。（2）施工对策本桥作为控制工期的重点工程，须及早开工。桥梁下部划分多个工作面，全面展开施工，每个工作面按桩基、承台、墩(台)身三条作业线，组织平行流水作业。本桥大跨连续梁工序复杂，为缩短施工时63、间，(48+80+48)m连续梁采用悬灌浇筑，提前定购吊篮和挂蓝设备，制定专项施工组织方案，倒排工期，严格控制，确保在2011年7月26日前完成。简支T梁在梁场集中预制，提梁机移梁装车，2台运梁车运输，公路架桥机从小里程向大里程方向架设。本桥安排冬季施工，采取有效的防冻保温措施，连续梁施工设置暖棚，确保混凝土质量。2.6.2.2XX下行联络线跨衡德高速公路特大桥1-72m钢桁梁中心里程SS下LDK181+182.66，桥梁长度为1461.82m。孔跨型式：11-32m+(1-72m)钢桁梁 +1-32m+2-20m+23-32m+1-24m+5-32m。（1）工程重、难点XX下行联络线是XX铁64、路通往衡水东铺架基地轨料物资运输通道，跨衡德高速公路特大桥位于XX下行联络线上，1-72m钢桁结合梁是控制工期的关键工程。根据铺轨工期要求，本联络线必须在2011年5月10日前贯通，以保证轨料运输和铺轨工作按期开始。本桥较长，架梁要求2011年5月11日完成。跨衡德高速公路1-72m钢桁梁加工供应时间紧张，施工时间长，施工难度大，技术含量高，确保铺轨2011年5月12日通过。因此该桥是控制铺轨工期的关键工程。（2）施工对策桥梁下部划分为多个工作面平行作业。主跨72m钢桁梁需提早加工运输至施工现场，以保证钢桁梁拼装顶推时间，施工前做好充分的施工准备，提前制定专项施工组织方案，倒排工期，加大投入，65、加快工程进度，确保2010年12月31日前完成。简支T梁在6号梁场集中预制，采用运梁车运输，公路架桥机自衡水东站向衡水站方向架设。XX下行联络线2011年5月11日至2011年5月15日采用人工铺轨。XX下行联络线贯通后，立即进行轨料物资运输。确保衡水东铺轨基地按期进行铺轨作业。2.6.2.3赵庄跨京沪高速公路特大桥中心里程：DK251+031.73，桥梁长度为7881.66m。南运河通航标准为三级航道，跨南运河采用(248+96+248 )m结构型式，采用32m梁跨越津浦铁路，采用1-（40+64+40）m连续梁跨越104国道；采用1-（40+64+40）m连续梁跨越辛霞路；采用1-（40+66、64+40）m连续梁跨越京沪高速公路；其中： 48m现浇箱梁4孔， 32m预制梁207孔, 24m预制梁13孔, 20m预制梁2孔，（40+64+40）m连续梁3联，96m钢桁梁1孔。（1）工程重、难点跨南运河采用(2-48m预应力混凝土箱梁+1-96m钢桁梁+2-48m预应力混凝土箱梁 )结构，施工难度大，技术含量高，环保要求严，1-96m钢桁梁需在2011年7月29日前完工，以确保架桥机通过。（2）施工对策本桥作为控制工期程的重点工程，须及早开工。桥梁下部划分多个工作面，每个工作面按桩基、承台、墩(台)身三条作业线，平行流水作业，加大机械设备投入。开工后及时建设钢便桥跨越南运河，以保证物资67、运输畅通。简支T梁在7号梁场集中预制，运梁车运输，公路架桥机架设。主跨96m钢桁梁施工前做好充分的施工准备，提前制定专项施工组织方案，倒排工期，严格控制,需加大投入，加快工程进度，确保6个月内完成。本桥1-96m钢桁梁和3联连续梁均跨越冬季施工，冬季施工时搭设暖棚，采取蒸汽养护和有效的防冻保温措施，确保混凝土质量。2.6.3站场工程全线范围内共设车站39处，XX黄正线上设置35处，4处近期缓设；XXXX络线上设置4处。其中区段站1座，为杨庄北站，既有站3座，为XX、XX庄和清凉店站；中间站17座，会让站17座，线路所1座。其中XX、XX庄和清凉店站过渡改造工程为重点。(1)XX庄站XX庄站是既68、有中间站，处在运营繁忙的既有XX干线上，本次改扩建规模大，涉及到的站线和道岔众多，对运营影响较大，安全风险高，同时站改影响铺轨基地建设和轨料运入，为本线站场施工的重点之一。施工时要重点对正线行车安全进行有效防护，保证XX正线的正常运行。施工时需编制专门的过渡改造施工方案。(2)清凉店站清凉店站为既有XX线上的中间站，为满足主要站线有效长度达到1050m的要求，两端咽喉区都向外延伸。过渡施工时对既有XX线运行影响大，同时影响到衡水铺轨基地建设和轨料运输，是本次站场施工的重点之一。施工时需编制专门的过渡改造施工方案。(3)XX站XX站位于运营繁忙的既有XX线，办理XX黄线和XX线的列车摘挂，需将南69、端咽喉区1619道调车线延长，涉及到既有线的封锁、拆除、插入道岔等，施工改造对XX线运营影响较大，安全风险等级高，是本次站场施工的重点之一。2.6.4制架梁工程全线预制T梁共2756孔，架设T梁2802孔(含6#梁场价购46孔)。制架梁数量多，运梁线路长，是控制铺轨的关键工程。全线共设9个T梁预制场，采用运梁便道和路基相结合的方式运输，单导梁公路架桥机架设，先铺轨的段落及后铺轨较长的段落均采用2台架桥机双向架设。2.6.5铺轨工程全线铺轨459.688正线公里，工期短、作业距离长，是控制整个工程工期的关键工程。在衡水东设置两个铺轨基地，铺轨采用换铺法。衡水东标铺轨基地：负责标段起点至DK16770、+491段铺轨，包括主线、XX庄至东北流疏解线、XXXX接线，合计铺轨223.6正线公里。衡水东标铺轨基地：负责DK167+491至标段终点段铺轨，包括主线和XX上、下行联络线，合计铺轨236正线公里。3.总体施工组织安排3.1建设管理目标深入贯彻科学发展观，坚持“以人为本、服务运输、强本简末、系统优化、着眼发展”的铁路建设新理念，以和谐发展、科学发展统领工程建设全局，按照 “高标准、讲科学、不懈怠”和“六位一体”要求，以创建“双优”工程（工程优质、人员优秀）和标准化建设为载体，弘扬“不辱使命、拼搏奋斗、和谐有序、安全优质”的企业管理理念，精心组织，抓源头，抓过程，抓细节，精心设计，精心施工，71、精心管理，打造一流精品线、和谐线、绿色线，创百年不朽工程。3.1.1质量目标主体工程质量零缺陷，工程合格率100%，单位工程一次验收合格率100%。基础设施达到设计速度目标值要求，一次开通成功。达到国家和铁道部现行的工程质量验收合格标准，杜绝工程质量较大及以上责任事故。3.1.2安全生产目标无重大施工安全事故；无重大道路交通责任事故；无重大火灾事故；无铁路既有线行车险性及以上事故。3.1.3工期目标总工期15个月，2010年10月1日2011年12月31日。3.1.4投资控制目标坚持依法建设、规范管理，通过对项目建设全过程、全方位控制，实现项目建成后，扣除物价上涨和征地拆迁等因素，项目投资控制72、在国家核准的总投资范围内。环保节能目标落实铁路建设项目环境保护“三同时”制度，达到“环境污染控制有效，土地资源节约利用，工程绿化完善美观，节能、节材措施落实到位”的目标，努力建成一流的资源节约型、环境友好型铁路。水保控制目标加强施工期河道水位监控测量、信息反馈工作，水保措施落实到位，杜决施工中发生地表水及地下水大量漏失，减少水土流失。施工期产生的污水经沉淀池处理后，达标排放。3.1.7科技创新目标积极引进和吸收、消化工程先进技术，广泛借鉴铁路建设和管理的新理念、新经验，合理优化工程设计、施工。以路基软基处理、桥梁特殊孔跨施工技术等为技术创新的重点，攻克工程建设中涉及安全、质量、工期、环境保护等73、方面的重大技术难题，为新建铁路XX（XX）至XX港工程实现最大社会和经济效益等提供有力技术保障。3.2管理模式和建设组织3.2.1管理模式项目建设采用董事会领导下的公司负责制、施工总承包制、设计咨询制、工程监理制。3.2.2建设组织根据铁道部有关要求和新建铁路XX（XX）至XX港工程建设项目的实际情况，成立XX黄铁路有限公司为建设单位。公司组织机构按“五部”设置，即工程管理部、安全质量部、计划财务部、物资设备部和综合管理部，各部门机构职责分工见表3-2-1。为加强和便于建设组织管理，下设两个分指挥部：XX指挥部、沧州指挥部。XX指挥部管段范围为起点JDK385+347至DK171+300(含流74、常站)；沧州指挥部管段范围为DK171+300(不含流常站)至DK386+650装车站。建设组织管理体系具体详见图3-1。表3-2-1建设管理机构职责分工表建设管理工作分管领导工程部安质部物资部计财部综合部勘察设计管理勘察设计管理科研和技术引进施工图审核变更设计工程管理工程技术管理工程质量及安全施工组织管理 材料设备管理工程调度工程投资管理合同管理 投资控制工程计量工程计价建设管理征地拆迁水保环保财务管理注：表示主要责任部门；表示相关责任部门图3-1建设组织管理示意框图总经理综合管理部部计划财务部物资设备部安全质量部副总经理总会计师工程管理部XX分指挥部沧州分指挥部XX黄铁路有限责任公司总工程75、师3.2.3设计、监理、咨询及施工单位现场组织机构3.2.3.1设计单位现场机构设计单位现场组织机构按照设计任务划分的区段进行配置，按照满足配合现场施工的需求，派驻设计代表驻现场机构，配合施工。3.2.3.2监理单位现场机构监理单位根据监理的标段划分设置现场监理总站，在每个监理标段内，根据管理长度及有关规定划分若干监理分站，进行日常监理工作。3.2.3.3施工单位现场机构施工单位按照中标标段，设置现场项目管理机构，同时根据工程内容特点、标段的长度、为便于管理设置工区等下属管理机构。3.3施工组织方案3.3.1标段划分3.3.1.1施工标段划分施工标段划分见附表3-1。3.3.1.2施工监理标段76、划分施工监理标段划分见附表3-2。3.3.2总体施工方案3.3.2.1总体原则以架梁、铺轨为主线统筹安排站前、站后各项工程，以铺轨节点控制架梁节点；以架梁节点控制下部工程节点；以架梁节点控制架梁通道制约因素；以联调联试节点控制站后工程和轨道精调节点。 3.3.2.2施工顺序按照施工准备路、桥等线下施工架梁铺砟四电、铺轨、精调交叉施工站后配套施工联调联试试运行的总顺序，突出重点、兼顾一般、平行流水、均衡生产。根据铺架工程工期安排，制定全线控制性工程，各施工单位要按照施组工期安排，合理配备资源，精心组织，重点抓好控制性工程的施工，确保下部工程施工满足铺架工期要求。充分考虑路基、桥涵等结构的稳定时间77、。综合考虑站前、站后工程间及各专业间的接口，统筹安排，紧密衔接。（1）控制工期的荷张镇跨大广高速公路特大桥(48+80+48)m连续梁、XX下行联络线特大桥1-72m钢桁梁、赵庄跨京沪高速公路特大桥1-96m钢桁梁下部工程提早开工并先期完工，以确保梁部及早展开施工。（2）桥梁施工优先考虑桥台及主跨的施工，水中墩不宜安排在雨季施工。（3）路基、桥涵主体工程完成后，变形观测期满，经评估变形和工后沉降满足要求后，方可开始道床施工。（4）站线道岔及早铺设，以便形成到发线，为轨道工程各工序、站后工程交叉施工提供通道，提高施工效率。（5）电缆槽、声屏障基础、预埋管线等工程应与线下主体工程同时施工。（6）小78、桥涵工程可与路基土石方工程同时进行，但小桥涵工程应较路基工程提前1个月完成，以便进行桥头及锥体、涵顶填土等工作；（7）特大、大、中桥的桥台需提前施工以配合路基土石方施工；（8）各制梁场供梁范围的路基土石方需按架梁的方向和进度提前1个月完成，小桥涵需提前2个月完成，特大、大、中桥需在架梁抵达前1个月完成。（9）全线连续梁及连续刚构等特殊结构施工安排，施工单位可根据自身施工技术力量、技术水平及资源配置情况，在保证铺架工期和分标段工期要求的前提下，作合理调整。（10）征地拆迁实施的难易程度。站后与站前专业间的接口与配合各站前工程、站后房屋建筑工程、站后系统集成工程、联调联试与试运行试验之间的主要接口79、项目、技术条件要求、进场条件要求及占轨计划安排详见表3-3-1。表3-3-1工程接口关系表接口项目(专业工程)工序专业工程接口项目技术条件及进场条件要求征地拆迁影响工程施工的迁改及征地项目应一并完成，包括站房、中继站、通信基站、直放站、铁塔用地、牵引变电所、电力配电所、箱变等工程在内，防止二次征地室外电缆敷设（通信、信号、信息、电力、电力牵引供电）路基1.桥、路基地段，同一区间的电缆槽及衔接部分的过渡槽道应同步贯通，盖板同步到位；2.室外桥、路基地段，经过手孔、水沟、边坡到设备房电缆井的电缆槽、管道应贯通，并在路基、护坡形成前完成；3.电线按规定规格、位置预埋，路基填挖、桥梁架设及水沟电缆槽施80、工结束； 4.桥、路及区间和车站的接合部要考虑电缆过渡路径要考虑电缆弯曲半径（含站台电缆槽）桥梁桥梁电缆上桥预留电缆桥架和过轨管线按设计要求施工完毕，预埋、留件经战后监理和施工单位确认房建1.中继站、基站、直放站电缆并预留的引入口必须与电力电缆引入口分开，电缆井排水良好；2.车站站台电缆槽及至机械室电缆间的引入槽道（或防护钢管）应同步形成；3.边坡到设备房电缆井的电缆槽、管道应贯通，并在路基、护坡形成前完成过轨管线（通信、信号、电力）路基 桥梁 1.路基填挖施工结束，站后专业预埋过轨管线按站后专业需求施工完毕，并经站前站后的监理和施工单位共同签字验收；2.室外过轨管道及手孔（井）在路基形成前完81、成，并预留钢丝保持管道畅通；3.桥梁电缆上桥预留电缆桥架和过轨管线按设计要求施工完毕，预埋、留件经站后监理和施工单位确认；4.过轨施工应制定占轨计划报建设单位或运营部门协调后确认接触网支柱通信漏缆辅助杆基础（通信、电力牵引供电）路基1、接触网基础、通信辅助杆基础设计位置、规格与路基施工同步完成，并按照设计要求全部验收完毕；2、应提供路基地段予埋沟槽管线施工资料和交桩，并合理安排路基和接触网交叉施工；3、施工应制定占轨计划并报建设单位或运营部门协调后确认桥梁同上预留锚栓、滑道（通信、信号、电力牵引供电）桥梁1、预留锚栓、滑道按设计位置、规格与路基施工同步完成，按照设计要求全部验收完毕； 2、T梁82、电缆引下的锯齿孔，T梁和桥墩上，预留的电缆槽用爬架滑道齐全，易于查找通信铁塔（通信）征地征地已完成，标高已确定箱盒安装（信号）路基1、路基地段箱盒安装条件：路基或桥面平面高度已确定；2、桥隧地段箱盒安装条件：桥梁防护墙或隧道电缆槽施工完毕；3、调谐区设备及标志牌测量安装条件：线路里程标已确定，接触网杆已安装；4、防护墙、电缆槽达到规定强度；5、如需占轨施工应制定占轨计划并报建设单位或运营部门协调确认桥梁同上室内设备安装（通信、信号、信息、电力、电力牵引供电）房建1、室内设备安装前，设备用房的门、窗、吊顶、静电地板、防雷地线等附属工程完成；2、沟槽管线预留规格、位置准；3、设备基础浇筑完成，混凝83、土强度达到标准；4、具备施工电源和实验电源；5、站台（含雨棚）工程完成轨道设备安装轨道1.轨旁设备安装条件：线路铺设完毕，轨面标高达到标准，大机养护结束，钢轨已经锁定完成；2.应答器安装条件：轨枕板平整，钢轨铺设完毕，里程表、标高正确；3.机械绝缘（含侵限绝缘）安装完毕；4.绝缘扣件不得造成轨道电路短路；5.相关轨道线路联通；6.需要过渡的双动道岔、侵限等，必须有过渡设计；7.试验条件：电源稳定，设备到位；8.施工应制定占轨计划并报建设单位或运营部门协调后确认声屏障路基桥梁1.桥梁遮板按照设计要求安装完毕，并经业主组织站前施工单位、站前监理和站后监理、施工单位确认；2.路基填筑结束，支柱及框架84、已按设计要求完成，并经主组织站前施工单位、站前监理和站后监理、施工单位确认；3.如需占轨施工应制定占轨计划并报建设单位或运营部门协调后确认供电电力外电网供电正常（含隧道内通信设备供电），两路电源齐全、稳定(通信、信号、电力、牵引供电、房屋)房屋1.进场前征地拆迁完成，进场道路基本具备，临电具备接驳点；2.如果场坪填方应达到设计要求；3.牵引变电所、AT所、开闭所、分区所等房屋门窗安装完毕、内墙面、吊顶粉刷完成，地面应为毛地面，具备基础槽钢安装条件，防静电架空地板应考虑设备支架安装预留；4.变配电所房屋门窗安装和墙面粉刷完毕，地面为毛地面，具备基础槽钢安装条件；室外道路已成型，具备设备通道；土建85、工程范围内的电缆吊架、电缆管具备电缆敷设条件；5.室外场地平整、道路已成形，提供的进所道路应满足大型设备运输要求客服系统房建站房、站台（含雨棚）等主体工程完成综调与子系统调试通信各子系统单项试验完毕；各站光缆已贯通；控制中心与相关专业的光缆通道已贯通轨道铺设、架梁路基中线、标高、路拱、平整度均符合验标要求桥梁1.墩台中线、标高、几何尺寸符合设计要求；2.混凝土强度达设计标准；3.支座中心线、梁端线已标识；4.台后填筑密实度等各项指标达设计标准；5.中线、标高、几何尺寸符合设计要求信号电力牵引供电电气电容枕、机械绝缘节、磁钢枕位置明确接触网施工（电力牵引供电）路基桥梁1.接触网预留基础、拉线基础86、在站后进场施工前，应按照设计要求全部验收完毕，并确保正确，应提供路基地段予埋沟槽管线施工资料和交桩，并合理安排路基和接触网交叉施工；2.成段铺轨工程完成，具备开行架车线占轨施工作业条件，接触网精调前应完成轨道精调；共柱雨棚完成施工；3.在铺轨基地应预留接触网作业车停放轨道和杆塔停放场所；车站站线应随同正线同期铺轨，并满足施工车辆临时驻车要求；4.整区间至少提供一条供接触网施工占用轨道。5.应制定占轨计划并报建设单位或运营部门确认，建设单位应优先考虑接触网施工占轨计划安排，统一协调其他需占轨施工要求联调联试各项检测轨道1.正线及车站到发线完工，轨道状态已进行调整达到静态验收标准；2.联调联试大纲87、和实施组织方案（包括临时行车管理办法、列车运行计划、应急预案等）经部组织审查并批准通过联调联试各项检测牵引供电电力供电1.牵引供变电子系统所有设备安装、电缆接续完毕，单体试验、子系统调试完成，各项功能指标和安全措施符合设计及相关规范要求；2.接触网子系统完成安装、架设和调整工作，完成低速动态测试(冷滑试验)，基本达到设计及相关规范要求，各项安全措施符合设计及相关规范要求；3.电力子系统所有设备安装、电缆接续完毕，单体试验、子系统调试完成，各项功能指标和安全措施符合设计及相关规范要求；4.牵引和电力供电远动（SCADA）子系统所有设备安装、电缆接续完毕，单体试验、子系统调试完成，各项功能指标和安88、全措施符合设计及相关规范要求；5.外部电源接入。通信信号1.光通信和传输子系统完成调试，已为各应用系统提供稳定的光传输通道和通信通道。调度通信子系统完成调试，具备开通条件。清频工作完成，GSM-R子系统具备语音通信功能。通信系统内部调试已经完成，符合设计要求、系统运行正常；2.车站联锁具备开通条件，道岔已不需加锁。轨道电路工作稳定、载频、码序和信号显示正确，应答器安装位置正确、数据完成低速测试，列车运行控制系统及其接口完成调试。CTC系统具备列车追踪与监视功能并实现人工河自动进路办理。信号系统内部调试已经完成，符合设计要求、系统运行正常。综合接地完成安装和静态验收信息系统完成安装和静态验收联调89、联试期间精调(轨道、电力、牵引供电)联调联试各项检测轨道状态根据检测计划安排及动态试验检测结果及时进行精调接触网状态根据检测计划安排及动态试验检测结果及时进行精调施工准备、征地拆迁和建设协调方案3.3.4.1施工准备（1）各标段管理机构在规定时间成立上场，建立健全各项规章制度。（2）组织设计单位、咨询单位进行技术交底和图纸审核；组织设计单位向施工单位交桩，并完成复测；建立施工控制网并经监理签认。（3）组织征地拆迁，完成土地报批和划拨，做好“三通一平”，满足施工需要。（4）各施工单位完成劳、材、机上场，完成大临和小临设施施工。配齐配足生产要素。（5）各种计量、试验检测设备完成标定。（6）完成各种90、原材料的试验检测工作，并确定合格分供方或料源。（7）编制实施性施工组织设计，并完成报批。（8）施工现场安全、质量措施到位、并满足规范要求和施工需要。（9）钢桁梁制作完成。征地拆迁和建设协调方案3.3.4.2.1征地拆迁的组织和协调征地拆迁工作实行分层管理、各负其责、相互配合的机制。在河北省的统一领导下，公司积极配合部有关部门推进项目的前期工作，协调解决建设工作的重大问题，公司征地拆迁办公室及时与地方政府部门沟通联系，与省市有关部门签订征拆协议，指挥部负责具体组织实施。参建的施工、设计、监理单位要依据合同约定或公司委托，积极配合做好有关征地拆迁工作。设计单位及时提供设计图纸并复核签认地界线，施工91、单位现场放线，监理单位监督检查，由公司配合地方政府统一协调实施。各参建单位要按各自职责，积极配合，顾全大局、服从协调，共同搞好征地拆迁工作。参建单位加强与各自标段有关县（市、区）人民政府及授权的主管部门的工作联系，做好各自标段征地拆迁和当地政府优惠政策的落实工作。依据合同约定或公司的委托，负责协调解决施工现场遇到的具体问题。遇有部省纪要、实施协议及施工合同约定以外的特殊情况或问题，要逐级上报，由公司统筹协调解决，重大问题报请铁道部决定。不得擅自处理违背部省纪要和实施协议的特殊问题，擅自处理造成不良影响的按违约处罚，擅自处理所发生的费用由责任单位承担。加强施工现场管理，遵纪守法，文明施工；自觉尊92、重当地民风民俗和生活习惯，紧紧依靠各级地方人民政府及人民群众，积极开展路地共建活动，创造和谐的铁路建设外部环境。征地拆迁的办理原则新建铁路XX（XX）至XX港工程建设用地包括铁路正线、联络线和站线及其配套设施（含“四电”）等建设工程的永久用地和临时用地，用地范围及数量以施工用地图（含变更设计）及经公司批准的临时设施规划为依据，经勘测定界后的永久用地，依据施工组织安排由有关县（市、区）人民政府统一征用划拨。新建铁路XX（XX）至XX港工程用地范围内需要拆迁的所有建（构）筑物，经路地双方共同详细调查，确认类别、数量后，由地方主管部门组织按期拆除。变更设计增加的零星用地，必须提交经批准的变更设计方能93、办理补征手续。征地拆迁推进计划根据新建铁路XX（XX）至XX港工程征地拆迁总工作量及施组安排，征地拆迁工作做如下安排：（1）以控制及重点工程施工用地、大临设施用地、拌合站用地为前期征地拆迁工作的关键点，确保控制、重点工程如期开工。（2）通过先易后难，以点带面的手段，同步以长桥、铺架基地通道为重点，依据工期安排有序推进征地拆迁工作。3.3.4.3建设协调方案征地拆迁协调：公司主管领导组织征地拆迁办公室签订有关协议，指挥部协调地方政府进行拆迁工作。各施工单位相应成立征地拆迁部门，设专门领导负责，配合地方政府、建设单位做好征地拆迁的有关具体工作。图纸供应协调：建设单位工程管理部负责图纸供应工作，按照94、签订的设计委托合同，严格按照有关条款执行，并按有关规定对设计部门进行设计工作质量考核，及时解决图纸供应矛盾。与公路等地方部门的协调：开展正式设计以前，与公路管路部门进行现场调查，确定立交设置方案，明确立交方式、孔跨式样、限高标准。图纸完成实施前与公路部门共同开展图纸审查，确保设计方案满足公路规范及公路运输要求。施工前各施工单位在建设单位的协调组织下，同公路主管单位签订有关的实施协议，确保施工中的安全及顺利进行。与环、水保部门的协调：施工单位入场后按照环保和水利主管部门批准的环、水保文件，要求各施工单位做好现场环、水保的保护与实施方案，建立环、水保管理体系，并建立有关规章制度，落实管理责任。正式95、动工前由建设单位协调和组织，办理有关开工许可审批手续。3.3.5大临及过渡工程总体布局大临设施设置的一般原则（1）应进行经济技术比选，尽量缩减大临设施数量和规模，少占耕地，不占基本农田。（2）尽量布置在既有公路、铁路附近，有利于机械设备、工程材料运输，减少工程干扰；尽量就近利用工程所在地既有资源和通讯联络条件。（3）场地布置应便于施工管理，便于劳力、机具设备调配，有利于减少施工干扰，有利于文明工地建设。（4）混凝土拌合站、临时材料厂、钢筋加工场、钢构件拼装场、小型混凝土构件预制场等设施应尽量集中设置，以便于管理。大临设施设置全段布置改良土及级配碎石拌和站19座；混凝土集中拌合站24座（不含梁场96、拌合站）； 9处制存梁场，铁路便线2km；2处铺轨基地；11处临时材料厂；2处钢梁拼装场。大临设施布置详见附表4-1附表4-6。3.3.6施工组织平面布置图施工组织总平面布置图见附图1。4.大临设施及过渡工程方案4.1施工道路临时施工便道设置原则（1）重点土石方工程考虑贯通便道，贯通便道沿路基一侧设置，尽量减少租地；重点桥梁工程及通往大临工程的便道考虑引入。（2）永久工程和临时工程结合根据运梁车的实际情况，尽量利用路基作为运梁便道。铺轨基地、存碴场、梁场、拌合站等设置尽量利用正式工程用地红线以内区域。临时施工便道拟设标准汽车运输便道参照现行公路路线设计规范中四级公路标准设计。其中，新建便道的桥97、涵设计车辆荷载宜按汽-20级确定；软土地基上的便道设计应满足变形和稳定性要求。汽车运输便道采用泥结碎石路面。干线便道路面宽4.5m，最大纵坡9%，每200m设置一处错车道，宽6.5m,横向双侧排水，横坡4%。运梁便道路面宽7.5m。便道两侧设排水沟。4.1.3施工道路数量全线拟新建运梁便道301.6km，跨越河流或沟渠时需搭设施工便桥或埋设管涵。4.2铁路便线铺轨基地与正线连接处设铁路便线2处，每处1km。4.3改良土及级配碎石拌和站全线改良土及级配碎石拌和站19座。拌合站供应的经济半径宜控制在15km范围之内，供应区段长不宜超过20km。基床表层填筑料为A组土或级配碎石，由于本线严重缺乏A、98、B组土填料，采用物理改良(掺入碎石)获得A组填料，基床底层上部0.5m填筑料为改良土，因此需对从取土场运来的填料进行改良。按照全线的路堤和取土场分布情况，共设置集料集中拌合站19处，并尽量布置于施工便道一侧。改良土及级配碎石拌和站详见附表4-1。4.4混凝土拌合站为保证施工质量，主体工程混凝土采用集中拌合，混凝土灌车运输，混凝土泵或混凝土泵车泵送灌注。搅拌站设置原则要充分考虑混凝土需用量与生产能力的配套，搅拌站供应的半径一般按1015km进行布置。沿线共布置混凝土集中拌合站24座，分别布置在沿线重点桥梁工点处。每座混凝土搅拌站均采用电子自动计量系统，经标定后投入使用。拌合站内砂石料场及道路均要99、采用混凝土硬化，采用砖砌墙体作为隔仓，分类存放砂石料。混凝土拌合站布置详见附表4-2。4.5制、存梁场全线共设置9处制存梁场。设置原则（1）制梁场的设置数量主要根据桥梁分布情况、运梁车运梁速度、运梁半径、桥梁特殊孔跨、建设总工期的要求等进行综合考虑来确定。（2）设于桥梁相对集中地段或梁孔数较多的特大桥附近，并尽量设于供应范围中部。（3）选址要求交通相对便利，供水供电方便，地势平坦，有利于排水，临时工程量较少。（4）贯彻保护农田的原则，减少对耕地的破坏，尽量按运梁最大半径确定梁场数量。（5）运梁一般通过运梁便道上路基。（6）原材料和成品进出运输方便。（7）尽可能设在线路路基旁，场内道路应相互连通100、，并应设在不受洪水影响的地点。（8）预制梁榀数满足生产经济性规模及工期要求。布置方案制梁场主要分制梁区、存梁区、钢筋绑扎区、混凝土搅拌区、砂石堆料区、机修区、生活区等部分。运梁上上桥采用路基拉斜坡道运架上桥。制存梁场布置详见附表4-3。4.6铺轨基地全线在衡水东设置两个铺轨基地。衡水东标铺轨基地占地223亩(含存砟场80亩)，供应范围为起点DK167+491，即XX庄站至荷张镇跨大广高速公路特大桥黄台台尾(含XX疏解线和XX济连接线)，铺轨总长度约242正线公里。衡水东标铺轨基地占地236亩(含存砟场80亩)，供应范围为DK167+491DK386+650，即荷张镇跨大广高速公路特大桥黄台台尾101、至终点（含XX联络线）范围，铺轨总长度约217正线公里。按照一次性铺设无缝线路的要求，铺轨基地设有列车编组区、长钢轨存放区（500m长轨）、轨枕存放区、道岔及配件存放区、机务整备区、列车编解装卸车、机加工修理及生活办公区及相应临时铁路轨道，满足机车作业和养护的要求。每个铺轨基地内在长钢轨存放区设1套固定式龙门吊进行长钢轨的存放和装车作业；在轨料卸车线旁设轨行式龙门吊配合进行轨枕锚固、轨料装卸及整理。本线不新设焊轨厂，根据铁道部全路焊轨基地布局,500m长轨由沙河焊轨基地供应。铺轨基地详见附表4-4。 4.7材料厂临时材料厂的设置是为在施工过程中及时取得材料和设备，防备各种外因造成的材料供应中断102、，同时也是为大宗货物到达不能及时转运设置的临时停放场。根据以下原则选定：（1）尽量考虑材料的来源方向，做到材料运输不反向倒流，节省运费。（2）材料厂的位置能方便材料的进出，运输方便。（3）靠近铁路车站或水运码头，方便转运。（4）结合工程分布，根据存放或转运货物的具体情况，不一定将材料厂及库房集中在一个地点。根据线路布置情况和主要材料供应计划，计划设置11处临时材料厂，以其供应范围和供料的多少来确定其租用场地的规模，平均租地考虑1015亩左右。全线材料厂详见附表4-5。4.8钢梁拼装场根据设计文件在钢桁梁桥附近设置钢梁拼装场，详见附表4-6。4.9临时通信、电力、给水及其他大临设施铁路沿线县城乡103、镇较多，电信、移动和联通的无线基站分布广泛，手机基本没有通话盲区，所以不考虑架设有线通信干线。临时电力线本线沿线电网较发达，施工时容易从附近接取施工用电，施工用电主要采用沿线地方电源，结合沿线工程分布情况修建临时供电线路。施工供水方案意见沿线河流河流较多，主要有沙河、小漳河、老漳河、滏阳河、滏阳新河、滏东排河、子牙新河、捷地减河以及南运河等，但河流受季节影响不能满足施工用水，因此各工点施工用水原则上采用打井取水。4.10主要过渡工程施工过渡方案遵循以下原则：（1）经济合理，技术可行，安全可靠，减少对营业线运输的干扰。（2）按照集中、平行作业的原则，合理利用“天窗”时间，做到“一点多用”。（3）104、复杂的施工过渡应分步进行，尽量采取化整为零的方法，以减少每次要点的时间。严格控制封锁股道的次数与时间，以减少对行车运输的干扰。XX庄、XX、清凉店均需对车站进行改造，在施工过渡时，应与工务、电务、车站等相关部门配合，注意运营安全。施工过渡便线必须经检验确认达到设计要求和验收标准后，方可进行封锁转接要点施工；需移信号设备、安装、调试轨道电路时，必须由电务部门配合；封锁线路进行转线拨接必须两端同时开始；应加强临时道口的防护。5.工程进度计划本线按照全部工程同时开工，一次建成开通方式进行建设。5.1开、竣工日期和总工期开工日期2010年10月1日，竣工日期2011年12月31日，总工期15个月。总体105、施工组织形象进度图见附图2。总体施工进度横道图见附图3。5.2各专业工程施工进度要求5.2.1进度指标分析根据铁路工程施工组织设计指南、施工经验数据，结合机械设备能力，确定主要工序综合进度指标，详见表5-2-1。表中各指标是按照一个工作面、基本工班、机具配置的作业队的进度指标。表5-2-1主要工程项目进度指标序号工程项目单位进度指标备注1钻孔桩旋挖钻机根/天2回旋钻机根/天0.52承台有防护天/个10203无防护天/个7104桥梁墩台身(实体墩墩高30m)月/墩0.40.55悬浇连续梁月/联45.56T梁预制天/片47铁路架桥机架梁孔/天48公路架桥机架梁孔/天39轨道铺轨（换铺法）km/天2106、.510四电工程(占关键线路时间)月111调试及运行试验月15.2.2施工准备及先期开工项目施工准备在2010年9月30日之前完成。5.2.3路基工程施工准备完成后即进行路基施工，一般于架梁之前至少15天完成基床底层以下全部土石方工程，于铺轨之前至少2个月完成基床表层，以保证铺轨前的道砟铺设时间，具体安排为：地基处理：3个月，2010年10月1日2010年12月31日；路基本体：7.5个月，2010年10月15日2011年5月31日；路堑施工：7.8个月，2010年10月1日2011年5月25日；基床表层：4.5个月，2011年3月1日2011年7月15日；路基附属工程：6个月，2011年3月107、1日2011年8月31日；5.2.4桥涵工程（1）一般桥涵工程施工准备完成后即进行桥涵施工，具体安排为：涵洞工程：6个月，2010年10月1日2011年3月31日；桥梁下部：11个月，2010年10月1日2011年8月27日；特殊孔跨：8.4个月，2011年1月1日2011年8月12日；开工后9个月内完成全部桥梁主体，完成连续梁悬灌、和现场预制梁，以不影响铺架为原则，位于架设区段末端的桥梁可视铺设时间安排，但应在架梁及铺轨以前完成。（2）重点控制工期工程荷张镇跨大广高路公路特大桥(48+80+48)m连续梁：下部：2010年10月1日2010年12月31日梁部：2011年1月1日2011年6月108、14日；XX下行联络线跨衡得高速公路特大桥1-72m钢桁梁：下部：2010年10月1日2010年12月31日梁部：2011年2月1日2011年4月30日；赵庄跨京沪高速公路特大桥1-96m钢桁梁：下部：2010年10月1日2010年12月31日梁部：2011年1月1日2011年4月30日；5.2.5制架梁工程(1) 制梁：全线设9个T梁预制场。梁场建设：3个月，2010年10月1日2010年12月31日；试生产及取证：2-3个月，2011年1月1日2011年2月28日；（除2、3、6、7号梁场两个月外其余均为3个月）。T梁预制：6个月，2011年3月1日2011年7月20日。(2) 架梁：采用109、铁路架桥机或公路架桥机架设，每座梁场设13套架梁设备和匹配的运梁车。T梁架设：4个月，2011年5月1日2011年8月28日。架梁进度安排详见附表5-2。5.2.6铺轨工程本线在衡水东设2处铺轨基地，除XX下行联络线采用换铺法铺轨外，其他均采用换铺法铺设，铺轨指标为2.5km/天，具体安排如下：(1)衡水东标铺轨基地铺轨基地建设：2010年10月1日2011年4月15日，供应范围为JGK385+347DK167+491，即XX庄站至荷张镇跨大广高速公路特大桥黄台台尾（含XX疏解线和XXXX接线），铺轨总长度约242正线公里。铺轨时间安排：2011年6月24日2011年9月30日，总工期99天，110、其中：XX黄主线JGK385+347DK167+491段长164km，铺轨时间为：76天。XXXX络线铺轨长度52.47km；铺轨时间为：23天。(2) 衡水东标铺轨基地铺轨基地建设：2010年10月1日2011年4月15日，供应范围为DK167+491DK386+650，即荷张镇跨大广高速公路特大桥黄台台尾至装车站（含XX联络线）范围，铺轨总长度约217正线公里，分2区段依次铺轨。铺轨时间安排：2011年6月15日2011年9月30日，工期108天，其中：XX黄主线DK167+491DK386+650段长216km，铺轨时间为：104天。XX上行联络线：铺轨长度10.536km，铺架时间为：111、4天。铺轨进度安排详见附表5-3。5.2.7站场过渡改造本线站场过渡改造的车站主要有XX庄站、清凉和站、XX站，具体工期安排如下：(1)XX庄站、XX站过渡改造受XX线的制约，两座车站过渡改造复杂，施工时间比较长。要求2011年8月31日前全部完成。(2)清凉店站过渡改造清凉站过渡改造涉及到XX下行联络线施工和衡水东铺轨基地建设，因此须于2010年12月15日前具备接轨条件。施工准备：2010年9月1日2010年9月30日；新建路基、道床施工：2010年10月1日2010年10月31日；无干扰地段线路、道岔：2010年11月1日2010年11月15日；咽喉区封闭要点施工：2010年11月15日112、2010年12月15日；既有站台拆除：2010年10月1日2010年10月15日；新站台施工：2010年10月16日2010年12月31日；房建工程：2010年10月1日2010年12月31日。5.2.8房建工程房建工程据线下完成情况适时安排，不占用关键线路时间。房建工程工期为10个月，2011年1月1日2011年10月31日。5.2.9站后配套及四电工程工期为9个月，2011年3月1日2011年11月30日，占关键线路时间1个月。5.2.10联合调试及运行试验工期为1个月，2011年12月1日2011年12月31日。5.2.11控制料供应控制料供应见表5-2-2。表5-2-2 控制料供应表名113、称供应时间供应地点500m长钢轨(含枕木)地点：衡水东铺轨基地道砟地点：衡水东铺轨基地钢梁制造厂家：山海关桥梁厂供应地点：96m钢梁为东光站72m钢梁为清凉店站6.主要工程施工方案6.1路基工程6.1.1工程概况本工程线路全长459.688Km，其中：XX黄贯通线（XX庄装车站）：JGK385+347DK386+650,长380.397km；XX庄至东北流疏解线：JGYK385+347DK5+740.18,长6.675km，XX黄贯通线和XX庄至东北流疏解线路基长(含车站)303.986Km,占全线78.56%；区间路基长度（不含车站）为249.83km占全线64.56%；区间路基合计填方为2114、742.4万方，挖方为4.8万方。XXXX接线（XX不含）XX）：K37+391DK43+500,长52.47km；其中路基长度（含车站）为43.235km，占全线83.62%；区间路基长（不含车站）38.685km，占全线74.82%；区间路基合计填方414.83万方。XX铁路联络线：K132+895.6DK187+100,上行线10.536km，下行线9.610km，其中路基长（含车站）15.62km，占全线77.53%；区间路基长度（不含车站）为11.31km，占全线56.14%；区间路基合计填方29.86万方。路基设计类型主要有浸水路基、盐渍土路基、软土和松软土路基、地下水路堑及挡土墙115、和过渡段路基等。贯通正线及XX庄至东北流疏解线个别路基工点289个，总长138.97km，占全线路基总长的45.72%，其中：浸水路基93个，12572.2m；特殊土（软土、松软土、盐渍土）路基193个，1246669.08m；高路堤1个，459.2m；封闭式路堑1个，1200m；挡土墙1处70m。XX济连接线个别路基工点18个，总长2.45km，占全线路基总长的5.67%，均为浸水路基。XX联络线无个别路基工点。地基处理根据设计文件，主要采用水泥搅拌桩、袋装砂井、强夯、冲击碾压等措施加固，同时采用设沉降观测设施的措施严格控制路基变形和沉降，保证路基纵向刚度均匀性变化。支挡防护的主要形式有浆砌116、片石护坡、三维生态护坡、土工格栅和种灌木等。路基基床表层厚度0.6m，上部填0.5m厚A组土或级配碎石、下部填0.1m厚中粗砂，并于中粗砂间夹铺一层复合土工膜。DK352+300DK386+400段和DK76+550DK129+900段基床表层采用级配碎石，其余地段基床表层采用A组土（采用B组土掺入30%碎石改良）。路基基床底层厚度1.9m，上部0.5m采用改良土，下部1.4m采用就近选取的C组土。当C组土为盐渍土时，应进行改良后填筑。由于填挖数量及分布不均衡，部分地段所缺土源需借土，改良方案以掺加水泥和生石灰为主，基床底层上部0.5m改良土采用厂拌法、基床表层改良土和级配碎石均采用厂拌法施工117、。6.1.2施工安排原则全线路基线路长，工点多，借土填筑及基底处理工程量大，需要合理安排施工组织，加强机械设备和人员配备，在保证路基填筑质量和沉降控制要求同时，为铺架施工创造条件。施工安排优先化：开工后，优先安排桥台、涵洞基础和地基加固工程及先铺架区段路基的施工，为路基本体填筑创造条件和争取时间，确保铺架通道畅通和施工工期需求。材料加工工厂化：改良土、级配碎石厂拌施工，构件集中预制，实现工厂化、标准化加工生产。施工作业机械化：采用功能齐全、性能先进的地基处理、填料改良、级配碎石拌合、路基填筑施工设备，实现机械化施工。管理信息化：建立路基工程施工地质核查、试验检测、路基沉降监测的信息系统，实施“118、监测分析调整”的信息化和动态化管理。采用的新技术、新结构和需进行科学研究、观测及试验项目：路基工程中一些关键技术问题尚需结合实际工程进行试验研究。以验证设计采用工程措施的合理性和实际效果，为优化施工设计、指导施工及检测提供依据。拟进行的课题研究及试验项目主要有：盐渍土改良作为铁路路基基床填料试验研究。试验研究采用室内试验和现场试验相结合，室内试验研究盐渍土性质指标，不同盐渍土的适宜改良掺合料和配比，改良土强度指标。现场试验研究改良施工工艺、检测方法和标准。6.1.3施工组织方案施工组织顺序施工准备清表和地基处理路堤挡土墙施工基床下路基和基床底层填筑基床表层级配碎石(改良土)填筑路基相关工程（接119、触网立柱基础、电缆槽）施工整理验收。路基施工需根据工程特点和工期目标，合理确定作业面数量，采用大型机械化配套设备并辅以小型配套机具，分段平行流水组织。土石方调配依据设计取土点，本着“质量合格、经济合理、少占耕地、保护环境”原则选定填料，做好土石方调配方案。在满足技术要求的条件下，尽量采取就近取土方案。6.1.3.3路堤6.1.3.3.1基床下路堤路基填筑施工前先进行地表处理及地基加固处理。土质地基地段，路基填筑前均进行地基应力条件分析。路基按“三阶段、四区段、八流程”方法填筑施工。填筑前，先进行填筑压实试验，确定满足压实要求的各项工艺参数，再推广到大面积施工。根据填料性质，改良土可采用物理改良120、和化学改良两种方法进行改良。改良土采用厂拌法施工。6.1.3.3.2基床底层采用机械化施工。施工前，根据使用的机械及计划使用的填料，进行压实工艺试验。按“三阶段、四区段、八流程”方法填筑施工。第一层采用后退法填筑。基床按横断面全宽水平分层填筑压实。分层填筑直至设计标高。6.1.3.3.3基床表层铁路基床表层采用级配碎石和A组土填料。(1)级配碎石碎石由砂石场运至沿线的级配碎石拌合站，通过现场试验最佳级配拌合后，运至工地分层摊铺、重型压路机分层碾压。基床表层按“四区段、六流程”机械化施工。填筑施工前，按室内试验确定的原始填料配合比，选择代表性区段进行填筑压实施工工艺试验，确定压实施工工艺参数。级121、配碎石的摊铺可采用摊铺机或平地机进行，顶层应使用摊铺机摊铺。分层填筑的最大压实厚度不得大于30cm，最小填筑压实厚度不得小于15cm。(2)改良土采用XX西南石门镇七里河土场级配不良的B组细、粗圆砾石土，掺入不同粒径的碎石料以改变其颗粒级配的物理改良方法，达到A组标准。改良土施工采用厂拌法施工。改良土在施工前，根据原土料性质和外掺料的技术参数及改良土的最佳配合比，选取具有代表性的路段进行填筑工艺性试验，得出改良土经济、合理的机械配置及拌和碾压等施工工艺参数，以指导大面积的改良土施工。试验段长度不宜小于100m，并应在改良土填筑部位路基断面全宽内进行填筑试验。6.1.3.3.4过渡段过渡段包括路122、桥过渡段、路涵过渡段等。过渡段路基设计为A组填料均采用集中拌和生产。填筑前要选择试验段对A组填料进行摊铺压实试验，确定主要的工艺参数。过渡段基床底层及以下路基分别采用推土机推料、平地机配合人工进行整平。碾压采用重型振动压路机配合小型压路机和冲击夯进行压实。采用小型机械的情况下填料虚铺厚度不应超过20cm，压实遍数根据试验确定。 横向结构物两侧过渡段，对称均匀分层同步填筑施工；横向结构物顶部、桥台后及横向结构物后过渡段两侧路基一定范围内不能用大型机械施工的部位，均采用小型设备配合人工进行施工。6.1.3.4地下水路堑线路在DK247+650DK248+850段下钻正在建设的京沪高速铁路，路肩最大123、挖深2.5m，全段采用“U”型封闭式结构。考虑对京沪高速铁路的影响，基坑的安全等级定为一级。路堑开挖时，先做好防排水和安全防护措施，不要大面积降低地下水位，随开挖随防护。不良地质、特殊岩土路基全线不良地质、特殊岩土路基工点多，地基处理工程量大，需配足人员及机械设备，全线分段平行作业。在不良地质路基地段施工前，需加强现场地质核对工作，必要时及时调整和优化设计，确保工程处理措施合理有效。6.1.3.6路基附属及相关工程路基加固防护和支挡结构工程、路基附属及相关工程随路基主体施工同步推进，分段全面展开。确保不得因进行接触网支柱、电缆槽、连通管道等设施修建以及铺架过程而损坏和危及路基的安全与稳固。路基124、混凝土工程，采用自动计量拌和站集中拌和供应，浆砌工程砂浆采用机械拌和，路基附属混凝土预制件分工区集中生产，附属结构钢筋在预制厂集中加工制作。6.1.4路基施工工艺要点地基处理一般基底处理路堤填筑前，清除基底表层植被，挖除树根，做好临时排水设施。当基底土密实且地面横坡缓于1:10时清除草皮杂物；地面横坡为1:101:5时，将原地表土翻挖压实符合设计要求；地面横坡陡于1:5时，自上而下挖台阶，台阶顶面作成4的内倾斜坡。沿线路横向挖台阶宽度、高度满足设计要求，沿线路纵向挖台阶宽度不小于2.0m。特殊基底处理（1）冲击压实冲击压实采用拖式冲击压路机，施工由地基处理范围两侧开始向中心碾压，碾压宽度为路堤125、坡脚范围内，不少于20遍，碾压达到要求的密实度为止。冲击压实次数根据设计要求的压实度和沉降量控制值或现场施工冲击轮轮迹高差来控制冲击压实次数。（2）强夯强夯采用带自动脱钩装置和防止机架倾覆的履带时起重机，施工前，先在施工现场有代表性的地段作为一个试验区，进行试夯或试验性施工，确定有效加固深度、单位夯击能量、夯点的夯击次数、夯击遍数，根据初步确定的强夯参数，提出强夯试验方案，进行现场试夯，对试夯场地进行测试，并与夯前测试数据进行对比，检验强夯效果，确定工程采用的各项强夯参数。强夯范围为路堤坡脚至坡脚，夯击能不少于2000KMm。（3）水泥搅拌桩水泥浆搅拌桩采用深层搅拌桩机，施工前应确定搅拌机械的126、压浆泵的输出量、浆液经输浆管到达搅拌机喷浆口的时间以及设备提升速度等参数，并根据设计要求通过成桩试验，确定搅拌桩的配比等方面参数和工艺要求。为保证桩端施工质量，当浆液到达喷浆口后应在桩底标高处停留不少于30秒以确保浆液完全到达桩端。（4）袋装砂井袋装砂井是利用砂井垂直排水加固地基的方法，它是在需要加固地段的原地面上，平整后先填筑一层双坡排水砂性土过渡层，其上铺设中粗砂排水垫层，再将加工好的砂袋垂直置入软土地基中，然后对路基逐步填筑加载，使地基中的水分从袋装砂井中析出，从而达到加速地基均匀沉降固结的目的。采用打桩机，利用振动沉管法施工，套管插桩。套管扒出后，砂袋应露出井口30cm以上，然后将其埋127、入砂垫层，在满足设计孔深的前提下，割除高出砂垫层部分，扎牢袋口。采用袋装砂井处理地基地段，利用路基本体填土作为预压荷载。预压完成后再铺设基床表层。预压时间一般为36个月。路基填筑基床以下路堤填筑基床以下路堤填料满足设计及规范要求。施工前，对设计取土场的填料进行核对确认。认真核对进场填料,当实际使用填料不符合规定和要求时,应及时予以纠正。采用改良土填筑时, 填筑前应按设计提供的配比进行室内试验，确定施工配合比。改良土的施工配合比应保证混合料的压实质量达到设计要求。路基填筑按照“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工。每个区段的长度应根据使用机械的能力、数量确定，一般宜在200m以上或以构造物128、为界。各区段或流程内严禁几种作业交叉进行。当原地面高低不平时，应先从最低处分层填筑，两边向中部填筑。路基边坡两侧超填宽度不宜小于50cm，竣工时刷坡整平。填料摊铺应使用推土机进行初平，再用平地机进行平整，填层面应无显著的局部凹凸，并应做成向两侧横向排水坡。压实顺序应按先两侧后中间,先静压后弱振、再强振的操作程序进行碾压。各区段交接处，应互相重叠压实，纵向搭接长度不应小于2m，沿线路纵向行与行之间压实重叠不应小于40cm，上下两层填筑接头应错开不小于3m。相邻作业面沿线路横向挖台阶，台阶宽度、高度满足规范和设计要求。基床填筑（1）基床底层填筑在基床底层下承层中线、高程、平整度、几何尺寸及压实度进129、行检查验收合格后进行基床底层填筑。填筑前进行不小于100m现场填筑压实工艺试验。（2）基床表层填筑对基床底层几何尺寸、压实指标检查合格后，进行基床表层填筑。根据初选的摊铺、碾压机械及试生产出的填料，进行现场填筑压实工艺试验，确定填料级配、施工含水率、松铺厚度和碾压遍数、机械配套方案、施工组织。试验段长度不小于100m。基床表层的填筑宜按验收基床底层、搅拌运输、摊铺碾压、检测修整 “四区段”和拌合、运输、摊铺、碾压、检测试验、修整养护 “六流程”的施工工艺组织施工。摊铺碾压区段的长度应根据使用机械的能力、数量确定。区段的长度一般宜在100m以上。各区段或流程只能进行该区段和流程的作业，严禁几种作130、业交叉进行。级配碎石或改良土的摊铺可采用摊铺机或平地机进行，顶层应用摊铺机摊铺。每层的摊铺厚度应按工艺试验确定的参数严格控制。整形后，当表面尚处湿润状态时应立即进行碾压。如表面水分蒸发较多，明显干燥失水，应在其表面喷洒适量水分，再进行碾压。用平地机摊铺的地段，应用轮胎压路机快速碾压一遍，暴露的潜在不平整再用平地机整平和整形。碾压采用先静压、后弱振、再强振的方式，最后静压收光。直线地段，应由两侧路肩开始向路中心碾压；曲线地段，应由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。横向接缝处填料应翻挖并与新铺的填料混合均匀后再进行碾压，并注意调整其含水率，纵向应避免工作缝。已完成的基床表层应采取措施控制车辆通行，并做好131、基床表面的保护工作，防止表层扰动破坏。严禁在已完成的或正在碾压的路段上调头或急刹车。过渡段在地基处理过渡上，采用强于正线路基的处理方案，由过渡段至正线路基逐渐过渡。过渡段地基处理要注意与涵洞地基处理相协调。过渡段的桥台、涵洞等建筑物的基坑应以混凝土回填或以碎石分层填筑,并用小型振动设备碾压。回填工作必须在隐蔽工程验收合格后才能进行。过渡段A组土分层填筑压实,具体的摊铺厚度及碾压遍数应按工艺试验确定的工艺参数进行控制。过渡段A组土和与其连接段的填料层应与相邻的路堤及锥体同时施工,并将过渡段与连接路堤的碾压面按大致相同的水平分层高度同步填筑并均匀压实。在填筑压实过程中,要保证桥台、横向结构物稳定、132、无损伤。路桥过渡段地基采用搅拌桩、袋装砂井等加固时,宜先进行搅拌桩和袋装砂井等施工,再进行桥涵的桩基施工。过渡段路基的基床表层压实质量及基床表层以下过渡段压实质量应按照设计和规范要求的指标进行控制。按照设计要求，做好过渡段的沉降观测，特别是软土地基地段的过渡段，应按设计要求进行软土地基表面沉降观测。测点布置宜与相邻路堤软土地基表面的沉降观测位置相协调。环保设施施工（1）取土场：根据设计选取填料合格的土源作为路基取土场。取土时按照设计的深度、坡度进行开挖，并结合当地土地利用、环保规划进行布置，预防随意取土或水下取土。取土时加强环境保护，取土后的裸露面按照设计采取土地整治或防护措施，对于风景区或有133、特殊要求的施工地段，及时施工完成配套的环保工程。（2）其他设施：施工便道、施工场地、石灰、砂石料场、拌和场等区域配备必要的环保设备，根据自然条件状况，及时有效作好施工区域的环境保护工作。6.2桥涵工程6.2.1工程概况6.2.1.1桥梁概况全线桥梁227座，96.11km；桥梁长度占线路长度的20.91%。其中特大桥34座，84262.89m；大桥21座，5692.4m；中桥71座，6154.25m；公路桥3座，5936平方米；框构桥98座，16006.8顶平米。全线涵洞1236座，25057.7横延米。涵洞平均每线路公里2.69座。桥涵工程具体见表6-2-1。设计洪水频率、设计活载及桥梁建筑134、限界设计洪水频率桥梁：1/100，涵洞1/100。设计活载设计活载采用：中活载。表6-2-1 XX黄铁路桥涵汇总表线路名称项目名称单位数量备注贯通正线特大桥延米/座70107.51/25大桥延米/座5112.94/19中桥延米/座5467.93/62公路桥顶平米/座5936/3框构桥顶平米/座12385/77涵洞横延米/座21591.7/1065XX庄疏解线特大桥延米/座2486.9/1涵洞横延米/座116.2/6XXXX接线特大桥延米/座7125.99/6大桥延米/座579.44/2中桥延米/座543.9/7框构桥顶平米/座2675.83/17涵洞横延米/座3175.6/156XX联络线特大135、桥延米/座4542.46/2中桥延米/座142.42/2涵洞横延米/座52/4既有XX线框构桥顶平米/座945.97/4涵洞横延米/座122.2/56.2.1.2.3通行净空、立交净空及建筑限界（1）本线跨越的南运河有通航要求，需满足远期1000吨三级航道标准，按照内河通航标准净空为7510m。（2）本线跨越的公路、道路，按照公路工程技术标准及相关部门的谈话记录办理。（3）本线跨越的石油、天然气管道，按照原油、天然气长输管道与铁路相互关系的若干规定及管道主管部门要求办理。（4）本线跨越的XX济线按“建限-1”执行，自轨面起不小于6.55m净高；跨越的XX线、京九线、XX线及京沪线，考虑双层集装136、箱标准，自轨面起不小于7.96m；跨越的石郑客运专线，自轨面起不小于7.25m净高；跨越的朔黄铁路，施工中按6.55m净高，施工后净高不影响现装承力索。（5）跨越本线的建筑物按“建限-1”执行，自轨面起不小于6.55m净高。桥涵型式和材料要求（1）本线铁路预应力混凝土梁采用通桥（2005）2101通用图。（2）本线简支T梁采用双曲面钢支座，大跨度梁采用球形钢支座。（3）桥台采用单线T形桥台。（4）桥墩除部分水中墩采用圆柱墩外其余采用单线圆端形实体墩。（5）根据沿线地质情况，所有桥梁基础均采用钻孔桩。（6）涵洞类型主要采用钢筋混凝土框架箱涵，灌溉涵采用圆涵。（7）本线所经地区普遍存在多种侵蚀环境137、，桥涵主体及涵洞出入口根据不同侵蚀环境采用相应等级的混凝土。桥涵附属工程采用M10水泥砂浆砌片石。（8）普通钢筋采用HRB335和HPB235。6.2.2 施工安排原则结合桥梁分布、结构及沿线地形地貌特点，施工安排采用如下原则：（1）设计施工技术含量高、工艺复杂、程序繁多，对全线工程质量、安全、工期有重大影响的桥梁，如青介跨京珠高速公路特大桥、吴沙村跨385省道特大桥、赵庄跨津沪高速公路特大桥、XX下行联络线跨衡德高速公路特大桥及先架梁段的连续梁应配备足够的人员、设备等资源，保证施工顺利进行。（2）本线桥梁工程应全面开工，合理划分作业面，进行流水作业。以下部结构保架梁和连续梁，以架梁保铺轨，以138、铺轨保四电的逐级分节点控制的方法保证总体工期的实现。下部结构施工方案6.2.3.1准备工作根据施工图布设进场施工便道、便桥，并对桥墩基础进行桩位测量放样后，进行场地平整并做好三通一平（设置供电、供水等）。6.2.3.2钻孔施工桩基采用机械钻孔施工。钢筋笼采取集中加工，自制运输车运至工地，吊车吊装入孔的方法。6.2.3.3承台施工桩基施工完成待桩身混凝土强度达到要求后进行承台施工。承台开挖采用机械配合人工进行开挖。开挖采用放坡开挖，对深基坑或地质较差的基坑采用钢板桩或草袋围堰对基坑进行支护。开挖完成后按规定凿除桩头并进行基底处理（浇筑混凝土垫层）。承台采用大块钢模板一次浇筑成型。6.2.3.4墩139、身施工本线桥梁墩身施工采用整体钢模板一次浇筑成型，混凝土浇筑后按规范要求进行养护，防止出现失水收缩裂纹。混凝土由拌和站集中供应，混凝土泵车或混凝土泵泵送入模。6.2.4梁部施工方案6.2.4.1支架现浇连续梁施工方案受架梁工期的控制，因范庄跨283省道特大桥(32+48+32)m连续梁悬浇工期不足，因此，采用梁式支架法现浇施工。（1）支架布置：支墩基础采用钻孔桩基础，钢筋混凝土承台，承台预埋U型螺栓，支墩采用铁路军用贝雷支墩。支架采用铁路军用梁式贝雷梁，跨度按10m左右设置，且中支墩位于分段现浇处，支架施工要保持与下部施工同步。（2）支架搭设：采用吊车逐段(支墩)、逐片(钢梁)拼装。支墩底部与140、承台上预埋U栓连成整体(必要时焊接连接)，支墩预设支座。钢梁逐片吊装后用型钢U栓连接。（3）支架预压：采用120%的重量用砂袋预压，以消除非弹性变形并测出弹性变形。（4）立模模板要求下制整体钢模，内模可用木模，根据预压测量数据调整底板高程。（5）现浇现浇按0-2#段或边跨直线段、35#段及合拢段共3次浇筑，两个T构要对称同期浇筑。6.2.4.2悬臂浇筑连续梁施工方案各连续梁施工工期受架梁通过时间控制，控制铺架的连续梁应先期开工。各连续梁应在铺轨前至少1个月完工。在总体施工进度安排的框架下，各标段必须根据铺架进度统筹安排连续梁施工工期和资源配置。连续梁0号块施工：连续梁0号块必须按大体积混凝土工141、艺一次浇注完成，本项目墩高较低全部采用落地满堂支架，采用碗扣式脚手架，脚手架搭设方案应根据荷载情况进行专门设计。以保证支架刚度和安全、减少沉降；支架搭设前应对地基根据设计方案进行处理，支架搭设后应进行超载预压，以检验受力情况和消除非弹性变形。预压合格后进行0号块的模板、钢筋、混凝土、预应力工程的施工。悬灌段施工：0号块施工完成后，对桥面进行清理和复测。在0号块上进行挂蓝的拼装，挂蓝拼装要两端对称进行。完成后利用挂蓝逐段进行悬臂段的施工。边跨现浇段施工：边跨现浇段采用满堂支架法现浇，支架施工方法与0号块支架施工方法相同。合龙段及体系转换施工：三跨连续梁先边跨合龙，再中跨合龙，合扰段施工应根据设计142、要求选择在合适的温度下进行，并进行配重。在合扰段施工过程中或施工后按设计要求的步骤逐步解除临时固结进行体系转换。线型监控：为保证连续梁完成后的线型符合设计要求，施工中应对线型进行监控。根据施工季节、荷载情况、施工方法等确定监控模型，在施工过程中准确测设各段挂蓝的立模标高。6.2.4.3钢桁结合梁施工方案本线有2处钢桁结合梁，其中1处为XX联络线跨越衡德高速公路和正线尧头村特大桥跨越衡德高速公路两线合并设跨度为72米的双线钢桁结合梁，1处为跨南运河设跨度为96米钢桁结合梁。施工采用填筑土台，龙门吊拼装，顶推法施工。钢桁梁在工厂加工，现场拼装。混凝土桥面的底板采用预制安装，上部现浇施工。填土待边跨143、墩的基础施工后进行，在路基上拼装梁段，用龙门吊分段拼装顶推就位。顶推时主跨设临时钢支墩，钢梁前端设置导梁，采用分段拼装顶推施工。6.2.4.4预应力混凝土T梁的预制架设施工方案全线预应力混凝土T梁分别在9个预制场进行预制，采用公路架桥机进行架设。每个梁场配备2台运梁车和1台架桥机进行架设。6.2.4.5框构桥施工方案本线共有框构桥98座。采用支架现浇法施工。基坑开挖采用机械配合人工的方法，在基底承载力检测合格后，进行进行垫层浇筑。在垫层上进行基础施工。基础采用大块钢模一次浇筑成型。框架主体工程分两步施工，首先完成后底板和部分边墙（至下倒角往上10cm）浇筑。然后进行剩余边墙和顶板的施工。边墙采144、用整钢模板，顶板在已浇筑的底板上搭投满堂支架，在支架上铺钢模板，混凝土一次浇筑成型。两次浇筑要做施工缝的处理，保证混凝土的连接。最后完成洞口及附属工程6.2.5全线重点桥梁施工方案全线桥梁工程具有数量多、梁形种类多的特点，主要桥梁工程工点说明如下。6.2.5.1青介跨京珠高速公路特大桥6.2.5.1.1工程概况本桥主要为跨越京珠高速公路、京郑客运专线而设。长度为10782.76m，小里程桥台处路基填土高度12m，大里程桥台处路基填土高度为8.5m。孔跨布置为：124-32m+1-48+80+48m+1-32m+2-20m+16-32m+2-24m+18-32m+2-24m+51-32m+3-2145、4m+35-32m+1-24m+71-32m在DK10+095.8处采用一联（48+80+48）m连续梁跨越京珠高速公路，法向角度13度47分。立交要求425.5m。在DK10+274.5处采用一跨32m梁跨越京郑客运专线，净高要求7.25米。本桥采用圆端形实体墩、T形桥台、钻孔桩基础。6.2.5.1.2施工方案本桥简支梁在2号T梁预制场集中预制，运梁车运输，公路架桥机架设。（48+80+48）m的连续梁采用悬灌施工，高速公路边坡采用钢板桩防护。6.2.5.2赵庄跨京沪高速公路特大桥6.2.5.2.1工程概况本桥主要为跨越南运河、津浦铁路、104国道、京沪高速公路及辛霞路而设。桥梁长度为787146、3.17m，桥台处路基填土高度为8.0m。孔跨布置方式：4-32m+1-24m+18-32m+2-48m+1-96m+2-48m+2-32m+1-24m+30-32m+2-24m+4-32m+1-40+64+40m+56-32m+1-24m+2-32m+1-40+64+40m+1-32m+1-24m20-32m+2-20m+13-32m+1-40+64+40m+9-32m+2-24m+14-32m+1-24m+4-32m+1-24m+3-32m+1-24m+4-32m+1-24m+17-32m+1-24m+6-32m。在DK249+302.75处采用一跨32m简支梁跨越津浦铁路。在DK251+147、840.8处（40+64+40）m连续梁跨越辛霞路，立交要求为104m，法向角度为4115。采用（40+64+40）m连续梁跨越104国道。在DK252+855.09处采用（40+64+40）m连续梁跨越京沪高速公路，立交要求为33.55.5m，法向角度为2238；在DK247+924处采用2-48m预应力混凝土箱梁+1-96m钢桁结合梁+2-48m预应力混凝土箱梁跨越南运河，南运河设计水位H1/100=11.82m，设计流量Q1/100=345.5m3/s，与本桥斜交法向角为26，南运河通航标准为三级航道，计算洪水重现期20年一遇洪水位为通航水位H=10.78m。孔跨布置方式：4-32m+1148、-24m+18-32m+2-48m+1-96m+2-48m+2-32m+1-24m+30-32m+2-24m+4-32m+1-40+64+40m+56-32m+1-24m+2-32m+1-40+64+40m+1-32m+1-24m20-32m+2-20m+13-32m+1-40+64+40m+9-32m+2-24m+14-32m+1-24m+4-32m+1-24m+3-32m+1-24m+4-32m+1-24m+17-32m+1-24m+6-32m本桥选用圆端形实体墩，T台，钻孔桩基础。6.2.5.2.2施工方案本桥简支梁在7号T梁预制场集中预制，运梁车运输，公路架桥机架设。跨越104国道、辛149、霞路、京沪高速公路采用的（40+64+40）m连续梁按悬灌施工，采用钢结构封闭棚架或挂蓝兜底防护,边坡采用钢板桩防护。公路路基边坡采用钢板桩防护，铁路路基边坡采用钻孔桩防护。跨南运河4-48m预应力混凝土箱梁采用支架现浇法施工，1-96m钢桁梁采用填土平台，龙门吊拼装，顶推法施工。6.2.5.3XX下行联络线跨衡德高速公路特大桥6.2.5.3.1工程概况本桥主要为XX铁路上行联络线跨越XX铁路、衡德高速公路而设。桥梁长度为1325.82m，小里程桥台处路基填土高度为6.5m，大里程桥台处路基填土高度为8.5m。孔跨布置方式：11-32m+1-72m+1-32m+2-20m+23-32m+1-2150、4m+5-32m。在SS下LDK180+852.37处跨越衡德高速公路，立交要求为325.5m，法向角度为2448。在立交处与正线尧头村特大桥合并设一跨72m钢桁梁跨越衡德高速公路。本桥选用圆端形实体墩，T台，钻孔桩基础。6.2.5.3.2施工方案本桥简支梁采用厂购，运梁车运输，公铁两用架桥机架设。主跨72m钢桁梁采用填土平台，龙门吊拼装，顶推法施工。高速公路边坡采用钢板桩防护。6.2.6涵洞工程施工方案本线涵洞分为钢筋混凝土框架箱涵和圆涵两种形式。6.2.6.1钢筋混凝土框架箱涵基坑开挖采用机械配合人工的方法。严格控制开挖深度，预留20cm进行人工清底，并进行地基承载力检测，合格浇筑垫层混凝151、土。基础采用大块钢模板一次浇筑成型，对大休积混凝土要采取埋设冷却管等降温措施，保证浇筑的混凝土质量。涵身采取支架现浇方法施工，首先完成底板和部分边墙（至下倒角往上10cm）浇筑。然后进行剩余边墙和顶板的施工。边墙采用整钢模板，顶板在已浇筑的底板上搭投满堂支架，在支架上铺钢模板，混凝土一次浇筑成型。两次浇筑要做施工缝的处理，保证混凝土的连接。最后进行防水、洞口及附属工程的施工。6.2.6.2圆涵基坑开挖采用机械配合人工的方法，并做好人工清底和地基承载力检测。合格后浇筑混凝土垫层。基础采用整体钢模一次浇筑成型。涵身采用预制安装的方法。涵身圆管在预制场集中预制，然后运至工地汽车吊安装，并做好接缝的处152、理和防水。最后完成洞口和附属工程的施工。6.3站场及房建工程6.3.1站场工程工程概况本次招标范围内共设车站39座，其中区段站1座，为杨庄北站，既有站3座，为XX、XX庄和清凉店站；中间站17座，会让站17座，线路所1座。施工安排施工顺序：施工准备、征地拆迁站场地基处理和土方填筑站场通道施工、框架桥涵施工土方填筑和预压站房、站场设备施工轨道工程。为确保全线施工工期，应先进行改建等有关工程的施工，打通长轨条进场通道，为全线按期进行无缝线路铺设创造条件。6.3.1.3施工要点站线及联络线施工工序站线有砟道床有缝线路，采用人工铺轨。联络线为有砟道床无缝线路，除XX下行联络线采用人工铺轨换铺法外，其余153、采用机械铺轨，采用大型机养机械作业达到标准。有砟轨道无缝线路机械铺设施工工序为：施工准备摊铺底层道床机械铺轨机械整道单元轨焊接锁定焊接应力放散锁定线路等。有砟轨道无缝线路人工铺设施工工序为：施工准备摊铺底层道床人工铺轨机械整道换铺长轨条单元轨焊接锁定焊接应力放散锁定线路等。铺设有砟道岔18号道岔，需要在工厂组装后解体运至安装位置，新建车站测量放样后分节正位铺设。其余道岔后解体用火车拉运到站后，汽车拉到现场铺设到位。道岔采用现场拼装，拖拉就位。6.3.1.3.3XX联络线及清凉店站改工程XX联络线从XX线上的既有清凉店站引出，上跨XX铁路和德衡高速公路，连接至XX黄正线衡水东车站，上行全长10.154、536km，下行全长9.610km（1）轨道工程XX下行联络线曲线半径较小，上跨衡德高速公路段设计为1-72m钢桁梁，采用填土平台，龙门吊拼装，顶推法施工。桥梁采用公路架桥机架梁，该线为既有线与铺轨基地的运料通道，为确保基地建设，采用先期人工铺轨，后期机械换轨。（2）总体安排：长轨条经既有XX铁路进入XX庄站临时铺轨基地，负责JGK385+347DK167+491段XX黄正线、XX庄至东北流疏解线和XXXX络线铺轨。经既有XX铁路经清凉店站进入衡水东站临时铺轨基地，负责DK167+491DK386+650段正线及XX上行联络线铺轨。XX下行联络线人工铺轨。6.3.1.4车站过渡改造施工方案本线155、站场改扩建涉及的车站主要有XX庄站、清凉和站、XX站，需要点封锁既有行车线路，插入新增道岔，拆除废弃的线路和道岔，对既有线行车安全有威胁，注意运营安全。施工过渡时与工务、电务、通信、电气化等相关部门配合，制定切实有效保证安全和对既有线运营影响最小的过渡改造施工方案，紧密配合，加强施工安全防护，逐步实现站场的扩建改造。需移信号设备、安装、调试轨道电路时，必须由电务部门配合；封锁线路进行转换拨接必须两端同时开始。车站和股道开通后，在限速通行时要加强对线路的养护，使新开通的线路尽快满足正常速度通行条件，实现完全开通运营。6.3.1.4.1XX庄站XX庄站是XX线上的中间站，站内既有正线2条，到发线8156、条，有效长度为9391087m不等，均已电化；机车整备线1条，有效长度131m；车站北京咽喉端有XX电厂专用线接轨，广州咽喉端有XX煤矿专用线及油库专用线接轨。车站改造完成后，有正线4条，到发线10条，到发线有效长度除16、18、20道受两端咽喉区控制为845m、845m、750m外，其余均满足1050m。机车整备线1条。还建基本站台、中间站台、信号楼及部分生产、生活房屋。过渡改造施工方案：南咽喉区（广州端）要点施工步骤：1：封闭、道，拆除既有（2）（4）#渡线，插入14、16、18、20#交叉渡线，插入22#道岔（点外与新铺3道24#岔铺轨连通），插入26#道岔（点外与新铺4道28#岔铺轨连157、通）。2：封闭、4、6道及油库专用线，拆除既有(6)#道岔及(8)、(10)、(12)、(14)#交叉渡线，插入5054#渡线，插入36，38，46，48#交叉渡线及44#道岔，并将38#与44#道岔铺轨连通。3：封闭、4道，拆除（34）（36）#、（38）（40）#渡线，插入临1临2#渡线，暂时保留1618#、2022#渡线。4：封闭8、10、12、14、16道及6道临2#道岔以南部分， 拆除26#、28#、32#道岔及相关废弃线路，拆除60#、62#道岔并连通620道。5：电务调试设备（工务配合），第4个封闭点扰动设备极大，有必要对相关设备进行调试。6：封闭、道，拆除1618#渡线，插入2158、4#渡线，插入8#道岔（点外与新铺3道6#道岔铺轨连通），插入10#道岔（点外与新铺4道12#道岔铺轨连通）。7：封闭、4、6道，拆除临1临2#、2022#渡线，拆除24、30#道岔，并连通相关线路。8：封闭、3道，拆除42#道岔及废弃线路，连通3道。9：电务调试设备（工务配合）。北咽喉区（北京端）第一步：铺设与既有线无干扰部分的线路和道岔，其中原3、4道需向北京端延长，以与邢和铁路正线连通，不对既有线造成干扰的机车整备线要先行铺设，待要点施工接通线路。1、新铺3道延长部分，插入23#、43#道岔，与原3道接通。2、新铺4道延长部分，插入11#、15#、27#、29#、51#道岔，原4道接通。159、3、新铺5、7道及59#岔，与新铺53#岔接通。4、新铺18、20道及61#岔，与57#岔接通。第二步：要点施工步骤1：封闭、3道，插入临3#临4#渡线，插入53#道岔并连通相关线路，插入21#、23#道岔并连通，形成21#23#渡线。2：封闭、3道，拆除临3#临4#渡线，插入43#45#渡线。3：封闭、4道，拆除既有（21#）（23#）渡线，插入临5#临6#渡线，插入25#27#渡线。4：封闭、4道，拆除临5#临6#渡线，插入51#道岔并连通相关线路。5：封闭6、8、10、12、14、16道，拆除其余既有道岔及渡线，插入道岔、渡线及交叉渡线并连通相关线路。6：电务设备调试（工务配合）。第三步160、：拆除临时线路及道岔，开通北咽喉区。6.3.1.4.2清凉店站清凉店站为XX线上的中间站，既有到发线4条（含正线2条），有效长为10501100m。货物线2条，牵出线1条。车站既有3504.00.5m基本站台1座，35040.5/0.3m中间站台1座，站台铺面都为混凝土方砖。有166m19m1.1m货物站台1座。车站改建后，规模为正线2条，到发线4条，货物线2条，安全线2条。过渡改造施工方案：第一步:插入6道以及3、4、8道的延长部分，插入3条安全线。第二步：1：拆除原4#、12#、16#道岔及相关线路，插入新4 #、6#、8#道岔及相关线路。2：封闭、3道，插入新3 #、11#、17#道岔。161、3：封锁道、4道，插入新5 # 、7 #、 9 #、 21 # 、 23 #道岔及相关线路。4：封锁道、4道，拆除原5-7 #、 13 #、 15 # 道岔及相关线路并连通5-7、21-23。5：封锁、3道，拆除原9 #、 11 #、 17 # 道岔及相关线路并连通3道延长线。6：封锁、3拆除3道站台及原6#道岔、3道西附带曲线，插入5道及新2# 、10# 、14# 、16#、20#道岔，并连通相关线路。7：还建基本站台。6.3.1.4.3XX站XX站是XX线上的中间站。根据需要将16、17、18、19道调车线咽喉区向广州端延长，使车站调车线部分能达到1050m。新建电力机车待班线一条，有效长162、度45m。过渡改造施工方案：第一步：铺设与既有线无干扰部分的线路和道岔1、铺设电力机车待班线。2、铺设16、17、18、19道延长部分（含72#、74#、76#道岔）。第二步：要点施工步骤1、新建3条渡线（-、-4、4-6道间）。2、新铺78#道岔，用以接通电力机车待班线。3、新铺70#道岔，用以接通1619道延长部分。封闭点：1：封闭、道，铺设58#、60#、62#道岔。2：封闭货场走行1、2线，铺设64#、66#、68#道岔，连通62#64#、66#68#渡线。3：封闭1619道及煤建线，拆除原（60#）、（62#）道岔及废弃线路，铺设接通1619道。铺设78#道岔，接通电力机车待班线。6163、.3.2房建工程6.3.2.1工程概况全线新增房屋建筑面积87851m2，其中生产房屋77283m2，生活（间休）房屋5300 m2。6.3.2.2施工安排原则房屋建筑工程与站前土建及站后各专业的设备安装关系密切，房建工程需待各房建工点场坪土石方及挡护工程施工完后，具备三通一平条件方能进场施工，与站后各专业的接口多，需预留众多的管线路通道，施工过程中土建应与水、暖、电、通信、信号等相关专业密切配合。有设备安装的房屋工程，编制进度计划时，留足设备安装和调试的时间。6.4轨道工程6.4.1工程概况XXXX黄铁路全线共有车站39座(缓上4座)，正线铺轨454.077km，站线铺轨133.309km，164、铺岔343组。XX黄线、XXXX接线、XX庄至东北流疏解线、XX上下行联络线均铺设区间无缝线路。XX黄线采用60kg/m钢轨，铺设2.6m长III型枕，桥上设护轮轨地段采用III型桥枕，按1667根/km铺设。扣件采用弹条II型扣件。XX上下行联络线轨枕采用50kg/m钢轨，铺设新II型钢筋混凝土枕，每公里铺设1760根，曲线半径小于或等于800m地段每公里铺设1840根，采用弹条I型扣件。本线行车速度120km/h，为有砟轨道，正线采用次重型轨道标准，区间采用无缝线路。铺轨基地铺轨基地设置于XX庄和衡水东，从既有线上出岔，修建便线引入基地。根据总工期要求以及道岔提前铺设的安排，铺轨基地以及临165、时便线需提前施工。以确保道岔能提前施工，尽早存放长钢轨。在长钢轨存放区设固定式龙门吊进行长钢轨的存放和装车作业；在轨料卸车线旁设跨轨行式龙门吊配合轨料装卸及整理；并设置轨枕锚固区。钢轨在沙河焊轨基地焊接成长轨条运至铺轨基地存放。轨道施工方案6.4.3.1铺砟当路基和桥梁工程经检验合格后，从道砟的临时存放场用自卸汽车运至路基和桥梁上，底碴和面碴采用布碴机或摊铺机分层摊铺碾压密实。6.4.3.2铺轨站线与XX下行联络线采用人工铺轨，其他地段均采用换铺法一次跨铺设区间无缝线路。两铺轨基地各投入一套铺轨机组设备进行铺轨。衡水东标铺轨基地：负责XX庄至东北流疏解线、XX黄正线JGK385+347DK16166、7+491及XXXX接线的铺轨。先从铺轨基地向XX方向铺设，然后铺设XXXX接线，机组退回至XX，再铺设XX黄正线剩余地段；衡水东标铺轨基地：负责XX铁路联络线、XX黄正线JGK386+650DK167+491段铺轨。人工铺设XX下行联络线后，进行衡水东铺轨基建设，正式铺轨开始时，先铺设XX黄正线DK187+100DK386+650，然后机组调头铺设XX黄正线DK187+100DK167+491，最后铺设XX上行联络线。为不影响正线铺轨进度，正线道岔采用“插入法”后期铺设。轨道工程施工作业指标：铺轨总工期按3个月控制。各分项进度指标如下：单开道岔铺设 1组/天换铺法铺轨 2.5km/天6.4.167、3.3单元轨焊轨、应力放散及锁定现场钢轨焊接采用接触焊。对焊缝进行打磨，并检测焊缝平直度和超声波探伤。采用滚筒放散法放散钢轨应力，在计算锁定轨温范围内，锁定钢轨。6.4.3.4铺设站线及道岔站线采用人工铺轨，利用既有或已铺线路，把钢轨、轨枕及配件卸至施工路段附近，散布轨料到两侧路肩上，人工分段铺设。道岔铺设方案：正线道岔在铺轨后采用“插入法”铺设，其他道岔采用采用“原位法”铺设。钢轨预打磨与轨道整理无缝线路施工完成后，为消除轨面微小缺陷，消除焊缝区的微小不平顺，须使用钢轨打磨列车对正线钢轨施行预防性打磨。轨道整理与钢轨预打磨作业应相间进行，即先使用轨检车对全线进行第一遍动态检测，精细调整轨道后168、，使用钢轨打磨列车对正线钢轨施行第一次打磨；然后对全线进行第二遍动态检测，轨道最终精细调整后再对正线钢轨施行第二次打磨，使全线轨道工程达到验交标准。主要施工方法6.4.4.1长钢轨的验收钢轨每个焊头探伤检查都必须符合其技术要求。长钢轨焊接接头允许几何偏差符合下表的规定。钢轨焊缝及两侧100mm范围内不得有明显压痕、碰痕、划伤等缺陷，焊头不得有电击伤。长钢轨焊接接头允许几何偏差表轨 顶 面-0+0.3 mm/1m轨头内侧工作面-0+0.3 mm/1m轨 底0+0.5 mm/1m6.4.4.2长钢轨的储存经验收合格的长钢轨利用可同步控制的2吨龙门吊群放至长钢轨贮存区，长钢轨放置应整齐、平直、稳固，169、不相互交叉叠压或侧向放置，以免钢轨变形。存放作业中禁止损伤钢轨。各层钢轨之间采用10mm厚钢板隔开，上下对齐，与各层钢轨垂直放置。吊运钢轨时缓起缓落，严禁跌落碰撞，吊运中保持钢轨平稳。6.4.4.3换铺法铺设采用铺轨机组铺轨。有砟铺轨综合进度2.5铺轨公里/日。施工顺序为：施工准备道砟分层摊铺碾压密实铺轨排整道铺长钢轨应力放散及无缝线路锁定轨道整理钢轨予打磨。采用自卸汽车上砟，采用道砟摊铺机摊铺压实成形或采用其他布砟机配合碾压机进行铺设。轨排铺设后进行人工整道，换铺长钢轨后采用起拨道捣固作业车、配砟整形车、动力稳定车整道，基本作业流程为：补砟捣固动力稳定。6.4.4.4单元轨现场焊接现场钢轨焊170、接采用接触焊接方法，其施工工艺为：焊前设备检查钢轨焊前钳口及轨端打磨钢轨对正接头焊接推瘤正火接头调直及打磨焊接接头探伤焊缝验收。6.4.4.5应力放散及线路锁定钢轨应力放散及线路锁定，其施工工艺为：轨道状态检测近期轨温调查位移观测桩设置标记临时位移观测点卸扣件、顶起钢轨串轨、临时位移观测记录轨温、拉轨落轨、上扣件锁定标记位移零点锁定焊接位移观测无缝线路标记编号。6.5四电工程6.5.1通信、信息工程 6.5.1.1工程概况新设SDH-2.5G传输系统、SDH-622接入网系统、新设程控电话交换机、新设数字调度通信分系统（利用北京路局调度所既有数调主系统）、新设450兆B制式（兼容C制式）无线列171、调系统、新设会议电话系统（纳入北京铁路局会议电话网）、应急通信接入设备（接入北京铁路局应急通信指挥中心）、新设高频开关电源和蓄电池、新设电源及环境监控系统、为电力远动、红外监测、微机监测等非话业务提供通道、新设通信防雷设备、新设货运管理信息系统（纳入北京铁路局既有货运管理信息系统）、新设计算机售票和客运广播等系统、新设公安管理信息系统、干线新设24芯单模充油光缆及HEYFLT23 740.9型低频对称电缆各1条、XXXX络线新设12芯单模充油光缆及HEYFLT23 740.9型低频对称电缆各1条；XX、XX联络线新设12芯单模充油光缆各1条，XX联络线新设HEYFLT23 740.9型低频对称172、电缆1条，XX联络线上下行各新设HEYFLT23 740.9型低频对称电缆1条；衡水东通信站与衡水既有通信站之间新设20芯单模充油光缆1条。沿线各中间站新设部分地区通信电缆线路，根据需要采用不同容量的HYAT23及HEYFLT23型充油直埋电缆。有牵引变电所、10KV配电所的各站，由通信机械室至牵引变电所、10KV配电所通信机械室间新设12芯单模直埋光缆1条。6.5.1.2施工方案根据整体施工进度安排、通信专业施工特点、减少相互干扰、满足相关专业需要。首先进行基站施工，再依次进行光缆敷设、设备安装、系统调试。光传输系统和接入网系统的调试要在信号列控、行车指挥系统及电力电气化远程控制系统调试前完173、成，为相关专业提供控制通道，其他终端通信设备在综合调试前完成安装和调试，达到综合调试条件。6.5.1.3施工方法常规部分的施工方法，按已有成熟的施工方法、施工工艺进行组织施工，采用新技术、新设备部分的施工，满足有关要求。光电缆线路：区间长途通信光电缆原则上敷设于坡脚外，站场光电缆敷设于坡脚外或路肩，光电缆过轨采用钢管进行防护。光缆的敷设可采用人工和机械牵引两种方式，在条件许可的施工区段可采用机械牵引方法的敷设。通信设备安装：通信站、车站通信机械室机柜机架采用防静电地板下设底座进行固定安装。设备供应商有特殊安装要求的设备按供应商提供的安装指南并在供应商督导的指导下进行安装。系统调试：系统设备的本174、机调试、区段调试由各施工单位进行调试，区段内调试完成后进行整个系统的综合调试。施工顺序长途干线传输系统施工开通数据通信系统施工开通其它各通信系统安装调试全线综合系统调试。（1）长途通信传输系统：光电缆线路复测光缆敷设光缆接续光中继段测试传输设备安装设备调试光数字段测试传输系统调试。（2）区段通信系统：站场（地区）光电缆敷设接续引入区段专用通信设备安装设备调试功能试验区段通信系统调试。（3）无线通信系统：天线铁塔基础浇注铁塔组装地面无线设备安装（含弱强区设备）无线设备安装无线设备调试无线系统调试场强测试。（4）数据通信系统：ATM数据交换及接点设备安装联网数据通信网络调试各子系统入网端口测试网管175、系统调试。（5）用户接入系统：用户接入系统光电缆敷设接入设备安装调试接入设备功能试验。（6）网管系统：网管设备安装布线网管设备调试网管系统试验。（7）综合调试：各通信端口测试各子系统软件测试各子系统联网测试各子系统功能测试综合测试。6.5.2信号工程6.5.2.1工程概况XX黄信号系统主要由行车指挥设备、站间闭塞和车站联锁设备、电务集中监测系统构成，其中行车指挥系统纳入调度指挥系统。行车指挥系统：本线暂按调度集中（CTC）系统设计，新设XX黄调度台1台，2台。其中调度1台负责管辖XX庄（不含）至衡水东及XXXX络线XX（不含）至XX；调度2台负责管辖衡水东（不含）至港区装车站。各新建车站（线路176、所）新设CTC分机设备、网络安全（防火墙）及通道质量监督设备。CTC调度台工作站设备，CTC应用、通信、接口服务器、网络安全及通道质量监督设备，纳入北京铁路局调度所统一指挥，随运输管理模式的优化另行调整。XX线XX庄站、XX线清凉店站既有TDCS分机设备利旧改造，仍由既有调度台管辖，北京铁路局调度所TDCS总机系统相应修改。杨庄北站专用调车机车上配属无线调车监控设备。车次号校核及调度命令传输采用无线通信方式。闭塞及列车运行控制：新建正线，XX、XX联络线区间均按自动站间闭塞制式设计，采用计轴器作为区间占用或空闲检查手段。接轨站改造涉及相关既有线区间维持既有闭塞制式和CTCS2列控系统标准不变，177、结合新建工程相应调整区间通过信号机位置。室外自闭设备利旧改造，室内设备新设。车站联锁系统：新建车站联锁设备按硬件冗余型计算机联锁系统设计。接轨站的XX庄站、清凉店站室内设备按安全冗余结构计算机联锁设备重新设计；室外信号设备，原则上利旧改造；出站信号机增设发车表示器。XX站利旧改造。新建各站站内轨道电路（含接近区段）均采用97型25Hz相敏轨道电路叠加ZPW-2000型移频电码化制式，其中正线采用预发码方式，接近区段及侧线股道采用占用发码方式。发码设备采用ZPW-2000系列设备。根据站场选用的道岔类型和既有电务维修工装情况，配置相应的转辙机。信号机均采用透镜式色灯信号机，双灯泡双灯座及一体化点178、灯单元，新设或移设的高柱信号机采用铝合金机构。电源屏除XX站在既有电源屏基础上扩容改造外，其余各站均新设综合智能电源屏并为信号监测系统提供监测信息。信号集中监测系统，除XX庄、清凉店接轨站和XX站既有监测分机设备升级改造外，其他新建各站参照铁道部有关技术条件新设监测分机设备，纳入既有相关电务段监测网络。信号设备雷电综合防护系统，在信号设备房屋处所，按铁道部有关规范设计信号设备雷电、电磁兼容及接地综防护系统。6.5.2.2施工安排原则原则上以站为单元顺序展开施工。室内设备安装、单机调试与室外电缆及设备安装调试同时展开。但如果条件不具备，可根据房建专业进度，在信号楼具备条件后进行室内设备安装和模拟179、试验。站场铺轨完成后进行站场信号电缆敷设、室外设备安装和室外设备单项调试，在室内、外相关调试完成后，具备条件的区域可优先进行信号各子系统（联锁、CTC、信号集中监测）调试。在综合调试开始前完成信号系统内部所有调试和试验工作，达到综合调试条件。施工方法常规部分的施工方法，按已有成熟的施工方法、施工工艺进行组织施工，采用新技术、新设备部分的施工，满足有关要求。电缆工程：采用人工开挖电缆沟，放缆；完成测试、接续，引入室内分线盘及室外各种箱盒。室内设备安装就位，配线，绑扎，分别进行单机调试及室内所有设备的模拟试验； 室外设备安装就位，单机调试，进行室内外设备联锁试验和CTC系统调试。施工顺序电缆线路信180、号点复测车站信号电缆敷设室内外信号设备安装室内模拟试验室内外联锁试验CTC系统调试联合调试。6.5.3电力工程6.5.3.1工程概况新建XX庄、XX、南宫、冀州、衡水东、古城、南皮、盐山、杨庄北配电所，在同一车站时配电所与牵引变电所合建。全线新建1条电力贯通线，贯通线路以架空方式为主，在架空线路不能满足要求时采用电缆方式施工。无配电所的车站就近接引地方电源作为备用电源。新建电力远动系统，纳入石家庄供电段既有电力控制中心。新建XX、南宫、冀州、衡水东、古城、南皮、盐山、杨庄北电力工区，与接触网工区合建。”在无配电所的车站，其附近地方电源与10KV配电所电源的上级电源属同一路电源，不构成独立的备用181、电源，而取得独立备用电源的电源线路过长，因而本部分车站备用电源采用了接触网取电。6.5.3.2施工安排原则本项目电力工程施工主要分三块进行实施：10KV架空线路工程、站场电力工程、10KV变配电所工程，这三块根据现场成熟条件平行进行。10KV贯通线工程受线路影响小的，可以安排队伍提前进场施工；站场电力工程由于受土建专业施工制约，前期先派技术人员进行配合，根据现场情况，和土建专业交叉施工。10KV变配电所工程由于房屋专业施工制约，前期派技术人员配合和前期的材料设备准备，待条件成熟后，再组织人员进行施工。施工中投入的人员和机械设备满足施工需要，物资设备的采购提前订购，以避免现场窝工现象发生。6.5182、.3.3施工方法针对电力专业的施工特点，在电力工程施工工期内，应统筹考虑各施工工序的安排，做到工序衔接，工艺美观，质量可控；施工中应考虑采用“四新”技术的应用。10KV架空线路工程：在施工调查完成后，进行现场定测、材料的准备，随后就组织人员进行基坑开挖施工，在基坑开挖的同时，就要考虑电杆组立并及时回填，随后就进行金具安装和导线架设、设备安装等施工。站场电力工程：站场电力施工涉及的专业配合较多，在其他专业开始施工时，指定专人进行施工配合，提前预埋管线，以避免在电力施工中的不必要的重复开挖和破坏。确保电力施工的质量和施工工期。10KV变配电所工程：在房屋专业开始后，应派电力专业技术人员与房屋专业配183、合，提前预埋管线，核对孔洞预留尺寸和设备的安装位置的预留情况等，使其符合设计要求，避免因预留不当而返工情况，从而确保施工的质量。电力施工中，以站场电力施工为关键，变配电工程施工为重点，10KV架空线路施工为主线，电力专业采用平行作业，专业间采用交叉作业的方式，为项目提供安全、可靠、优质的电力保障。6.5.3.4施工计划安排10KV架空线路工程，因为受土建等专业的影响较小，在条件成熟后，先期进行施工，为车站和线路用电点提供电源保证；站场电力工程紧随土建施工进度，统筹考虑和站前专业交叉配合施工，尽早为车站通信、信号调试和车站设施提供用电保证；配电所施工，在房屋工程开始后，电力专业人员进驻施工现场，184、配合房屋工程预留孔洞、接地网等施工，为后期电力设备安装工程施工做好前期的准备工作。6.5.4电气化工程6.5.4.1工程概况6.5.4.1.1接触网工程接触网采用带回流线的直接供电方式，全补偿简单链型悬挂，铜银合金接触线，导线高度按通过超级超限货物列车设计。支柱侧面限界按满足大型养路机械作业要求设计。路基地段腕臂支柱采用横腹杆式混凝土支柱，桥支柱采用格构式热浸镀锌钢柱，车站采用软横跨。采用合成绝缘子。分相采用关节式电分相，机车自动断电过分相方式。6.5.4.1.2牵引变电工程新建XX南、平乡、南宫、冀州、衡水东、古城、南皮、盐山、杨庄北、曹庄镇牵引变电所；新建东北流开闭所。在牵引变电所出口和供185、电臂末端设置电分相，设置电动隔离开关纳入远动。牵引变电所引入2路独立110kV电源，装设2台V/V接线牵引变压器。暂按牵引变电所设动态无功功率补偿装置设计，待开通前明确机车选型后再决定是否实施。牵引变电所110kV侧采用带跨条的分支接线，27.5kV侧采用单母线分段接线，馈线断路器固定备用。新建牵引供电设施按远动化设计，纳入北京局调度所。按日常检修和抢修需要设置XX南、XX、南宫、冀州、衡水东、古城、南皮、盐山、杨庄北接触网工区，在同一车站时与牵引变电所、电力工区合建。与接触网工区合建衡水东加强领工区。6.5.4.2施工安排原则接触网专业按铺轨基地架设区段设置作业区段，统筹考虑和站前专业、铺轨186、专业交叉配合施工。紧随站前施工进度，及时交桩，在工期紧的情况下，可以采用无轨测量法进行接触网支柱定位。施工中要确保施工安全，施工人员要经过培训，持证上岗。机械设备的投入满足现场施工的需要。在技术材料供应要满足施工的需要，避免发生窝工现象；施工中采用应“四新”技术施工，确保施工质量和满足施工工期的要求。引进、吸收、创新的基础上，结合已建成投入运营的高速铁路的建设经验，探索和健全适合我国高速铁路建设特点的一整套施工工艺和标准。牵引变电工程施工前应派专人与房屋专业密切配合，为变电所设备安装施工顺利进行提供。牵引变压器运输前，要制定详细的运输方案和运输路径。采取程序化、标准化施工方法，保证设备安装和系187、统调试有充裕的时间。电气化开通前，要制定详细的开通方案，并经审核后实施。牵引电力远动装置的安装与变电施工同步，SCADA系统调试采用同步分级方式，在通信工程提供有效的通道后，争取在最短时间内高质量完成电力远动调试任务。6.5.4.3施工方法6.5.4.3.1接触网工程由土建单位交桩后，即可进行施工测量，在基坑开挖施工中，应采用必要的防护措施，避免污染道砟。接触网支柱基础，应与站前工程配套或衔接施工。详细核对桥支柱的预留位置是否符合设计要求。原则上采用汽车运输，吊车立杆。支柱整正采用无轨支柱整正器进行支柱整正，避免借用钢轨进行支柱整正。支柱装配：要求采用程序化施工的方法，精确测量、计算机计算、工188、厂化集中预配、准确安装。导线架设：接触网架设要求采用额定张力架线车施工，保证电车线释放过程中平顺及张力稳定。附加导线架设采用机械和人工相结合的方式进行架设。悬挂调整：采用作业车和梯车相结合的方式进行定位装置安装和吊弦调整，同时进行线路设备安装。6.5.4.3.2牵引变电工程主要工序有采用标准化、程序化的施工方法；有相应的工艺、工法支持、有合格的电气试验机构作为施工保证。变电专业要统一工艺标准、实行程序化施工，做好与房建专业和设备厂家的相互沟通，保证变电所内各种预埋件的准确性，严格试验程序，确保设备性能，达到高效可靠，减少维修的质量目标。在具备开通送电的条件下，按照铁路电力牵引供电工程标准化开通189、程序组织送电开通。6.5.4.4施工顺序接触网下部工程支柱装配导线架设悬挂调整和设备安装及静态检测。6.5.4.5施工计划安排接触网施工紧随铺轨工期，在铺轨完成后1个月完成全部接触网施工。牵引变电工程在房屋工程主体完工后每个所平行施工。6.5.4.6施工措施接触网工程与站前工程关系密切，受站前工程影响较大，应采取两项措施：（1）提高机械化施工项目的数量、水平、深度，减少人为因素的影响，从技术上提供保证。具体措施时，接触网下部工程机械化施工，导线架设采用额定张力放线，精确测量，数据计算微机化等。（2）采用国际标准，接触网工程设计采用统一的大地坐标系统，最大限度的减少接触网工程对轨道标准的依赖，使190、施工组织更加合理，使工程评定的标准更加科学。6.6联合调试联合调试的主要任务是在各专业内部系统调试基本完成的基础上，在列车运行的条件下，对各专业间的功能协调进行测试，对各个专业间接口功能进行试验和验证。联合调试包括系统调试和集成试验两部分，系统试验是验证整个工程含通信、信号、牵引供电、电力供电等各子系统发挥整体功能而做的联调试验。在进入集成试验以前，本子系统集成商应提交一份经过业主确认的“系统试验确认书”。集成试验是保证试运行前的综合系统集成联调试验，证明所有各系统接口之间的整体能力。集成试验成功完成后，经试验的子系统便可进行试运行。集成试验由业主组织，设计、咨询、监理单位参加，承包人配合实施191、。在集成试验过程中，子系统集成商将按约定的格式做好子系统的试验记录，向业主提交相关试验报告，并承担子系统集成责任范围内的试验工作。集成试验主要包括以下内容：测试系统的所有功能及性能要求；通过试验证明符合所有接口规格要求；故障状态下的性能试验，系统及设备的故障恢复等。7.主要工程材料设备、劳动力及投资安排7.1 主要工程材料设备采购供应方案新建XX（XX）至XX港铁路建设用物资设备的管理、采购供应按照铁道部铁路建设项目物资设备管理办法（铁建设200683号）、铁路建设项目甲供物资设备采购供应暂行办法（铁建设2006217号）、铁路建设项目甲供甲控物资设备目录（铁建设2008179号），以及XX黄192、铁路公司（以下简称：公司）物资设备管理办法（等相关文件规定执行。甲供物资采购供应与管理甲供物资设备的采购，按照铁道部管理和公司管理的两类，简称部管甲供物资和建管甲供物资。部管甲供物资由铁道部物资管理办公室组织建设单位在北京铁道工程交易中心招标采购，建管甲供物资由公司在北京铁道工程交易中心招标采购。根据本项目审定的初步设计或施工图设计物资名称、规格型号、工程数量清单、工期安排，按照甲供物资的分类和管理权限，公司分批次及时申报铁道部建设司、物资办或自行在二级市场组织招标采购。依据招标结果及时签订相关的物资设备采购供货合同，约定供货时间、地点，交验方式和结算单价、结算方式。甲供物资设备由公司组织供应193、商（生产厂家）运输至工程招标时约定的交货地点。甲供物资设备到达指定交货地点的卸车及卸车以后的其它事宜由施工单位负责。甲供物资设备由交货地点至施工现场配送由施工单位负责。甲供材料设备清单详见附表7-1。甲控物资设备供应与管理公司按照铁道部有关文件规定和建设单位管理职责，对铁道部颁文件划分的属于甲控的或者公司根据本项目建设特点，质量和技术标准要求较高的专业性较强的重要物资设备，确定划归甲控管理的物资设备采购程序、供货商资质与能力认定、专业技术标准等的审定把关、监督、指导。甲控物资由施工单位作为招标人按照审定的施工图设计物资设备名称、规格型号、工程数量清单、工期安排，以及物资设备的概算投资额度，划分194、招标采购批次及包件、确定采购时间，制订招标采购方案，并视物资种类和其包件组成、概算额度选择在北京铁道工程交易中心招标采购，履行相关程序，根据招标评审结果签订采购供货合同。市场准入与合格供应商评定甲控物资设备的生产供应实行合格生产（供应）商管理制度。甲控物资的合格生产（供应）商由公司根据本项目特点制定和提出合格生产（供应）商资质条件、履约能力条件，公开征集潜在的合格生产（供应）商名录，组织有关专家进行评定，选定适合本项目建设特点和要求的合格生产（供应）商，招标采购在公布的合格名录中进行。对中标的合格生产（供应）商实行动态管理。甲控物资的招标采购与供应（1）采购甲控物资具备条件的必须依法合规地进行195、公开招标采购；对市场竞争不足或不具备采取公开招标条件的物资设备，须报请公司批准后，采取竞争谈判等适当方式组织采购。（2）供应施工单位根据签订的物资设备招标采购合同自行组织生产供应商进行物资设备的供应保障工作。对物资设备供应的质量、数量、价格、结算货款、供货时效，以及违约或质量索赔等负全责任。甲控材料设备清单详见附表7-2。自购物资设备及地材供应与管理除甲供甲控物资设备外，本项目建设所需的其他物资设备、地材（砂石料）均属施工单位自行购买的物资设备，简称：自购料。自购料的采购、供应和管理，由施工单位依据其企业相关的物资设备（采购）管理办法，以及本项目施工管理特点、审定的施工图设计，编制相应物资设备196、采购、保障供应方案。并根据物资采购标的及其种类，确定采购时间、批次和包件划分，选择招标采购或竞争性谈判等方式，依法合规地组织采购，确保物资设备的源头质量，满足施工进度的需要。施工单位应将自购物资供应保障方案及时纳入实施性施工组织设计并报公司（工程、物资部）备查。7.1.4 外来材料采用的运输方案外来料及结构件的来源与供应方案（1）三大材尽量主要采用火车运输，充分利用既有京沪线、XX线、XX线等沿线各站或货场，全线共设置4处材料供应点。材料先采用火车运输至材料厂，然后汽车倒运至工地。（2）“T”梁采用在现场预制的方法施工。（3）正线钢轨由钢厂（钢轨由铁道部运输局统配）计划运往沙河长钢轨焊轨基地，197、焊接成500m长钢轨后，再运往XX庄、衡水东铺轨基地。（4）枕木、道岔及配件等轨料采用运输列车运输，先运至两铺轨基地存放，铺轨时再由运输列车运送到施工现场。（5）道砟由元氏、XX、鹿泉道砟场采用列车先运到XX庄存砟场和衡水东存砟场，再采用汽车运输到施工现场。本工程的11个材料厂也可作为临时存砟场。（6）钢梁96m钢梁由厂家运至东光车站卸货，再由汽车运输到赵庄跨京沪高速公路特大桥处的1号钢梁拼装场。72m钢梁由厂家运至清凉店车站卸货，再由汽车运输到XX下行联络线处的2号钢梁拼装场。 7.1.5 当地建筑材料运输方案（1）砂运输方案由汽车或火车远运至工地。（2）碎石、片石运输方案由汽车或火车远运至198、工地。（3）道砟道砟拟采用指定的道砟场，条件许可的充分利用铁路（老K车）运输，部分采用汽车运输。（4）其他当地建筑材料由满足施工用料要求的当地料源点就近供应，用汽车运输至工地。7.1.6四电设备及器材的采购供应本项目涉及的通信、信号、电力及电力牵引专业的四电设备器材，按照铁道部“铁建设函2007723号”精神，实行“四电”工程项目系统集成，划分为专用、通用、自购三类物资，其中专用和通用物资属甲控物资。鉴于“四电”工程的物资器材种类繁多、专业技术性强和工厂、工地组配工作量大而繁琐等特点，拟根据公司“四电”工程系统集成招标结果，及时会商中标单位，建立工地料库，确定接运部门，制定接运方案，明确接运方199、式和工作职责，确保物资设备仓储配送及时到位。如：四电工程中的接触网工程材料、设备种类多、型号复杂，供应周期长，为了便于接触网设备、材料的集中开箱、检验，实现物资管理集约化、规模化，实施装配的工厂化，拟设立一个中心料库，以保证物资设备的集中管理，合理调配。（1）根据审定的初步设计或施工设计图和施工工期计划，分专业制定专用和通用物资采购方案：选择确定公开招标采购、竞争性谈判或委托加工生产等方式，确定生产供货商，及时由公司工程技术部门牵头召开设计联络会，研定相应的物资设备技术参数、供货时间，以及运输安装的方式和注意事项。（2）按照研定的生产供货方案，督促、指导施工或监理单位，派员进行驻厂监造或负责催200、发联络工作，确保按时交付现场安装。（3）在物资设备生产制造、装配，以及施工现场安装、调试过程中，将视具体情况，公司及时、多次地牵头组织或督促、指导设计、施工、制造和监理单位进行必要的设计联络、工厂验收、工地开箱检验和施工及其他配合工作。（4）四电专业的物资设备原则上以汽车运输为主，条件具备的以集装箱、平板拖车或箱式柜车等专用运输车辆组织运输，以避免运输和装卸过程中的损坏。（5）对牵引变压器等大型设备在起运前，督促检查接运单位对承运人的运输、起吊设备进行检查，审查装载方案，确保运输装载安全。同时，会同运输人（司机）、相关的施工、设计、监理单位，对进场（所、亭）道路、桥梁（特别是山区丘陵道路、桥梁201、）的转弯半径、负荷能力等进行全面检查，不符合安全通行条件的应先行加固改造后通行。（6）“四电”物资设备的吊装。按照吊装设备的重量和包装方式，采用不同组合的汽车吊进行。（7）制定物资设备仓储、运输过程中的防雨、防潮、防霉和防雷方案落实措施，确保物资设备完好无损。7.1.7运输保障预案本项目所处地形地势降雨较多，秋冬季节雾多冰雪多，防洪、防雷、防滑尤为重要。因此，为保障施工减少运输安全事故，将会同施工、监理单位根据工点的气象条件、道路（桥梁）通行条件、施工用料计划等制定具体的物资运输、仓储和配送计划及相应的工作预案，以减少恶劣气象条件下的物资储备和运输的经济与时间损失，保证工程进展顺利。计划每个物202、资材料场（点）按照在保证正常施工物资消耗的前提下，主要物资储备不少于半个月用料量的储存周转能力建场（点）。同时，建立相应的物资供应信息确报制度，公司及时干预、协调施工单位保障储备。7.2 主要施工设备及检测设备 主要施工设备及检测设备见附表8。7.3 劳动力布置劳动力配置数量见附表9。7.4分年度主要工程量及投资计划分年度主要投资计划见附表10。8.建设与施工管理措施8.1标准化管理措施 （1）按照铁道部有关要求全面推进铁路建设标准化管理，要按照“镜头不换、纵深发展”的工作思路和铁路建设标准化管理体系框图，以机械化、工厂化、专业化、信息化为支撑，与企业贯标紧密结合，进一步健全完善管理制度，实现203、管理制度标准化，在此基础上，全面落实人员配备、现场管理和过程控制标准化要求，努力提高铁路建设管理水平。（2）要求参建单位从管理制度、人员配备、现场管理和过程控制四大方面做实做细，实现“高标准起步，高质量建设，高效率推进，高层次达标”的工作目标。（3）深刻领会铁路建设标准化管理的科学内涵，积极运用全面质量管理、ISO9000质量体系、网络计划技术等现代管理方法，建立健全技术、管理、作业三大标准，以建设项目为依托，以建设单位为龙头，以严格考核为保障，参建各方各负其责、全员参与，全面推进铁路建设标准化管理。（4）主要措施如下：制订标准化实施方案；发挥建设单位龙头作用 ；确保全方位、全过程和全员参与；204、建立严格的考核制度。从源头抓起，要求参建单位在投标时即专册制定推行标准化管理的实施意见和落实措施，制定标准化项目部、工地试验室、制梁场等工厂和便道等的平面规划、效果图和建设标准，经建设单位审查，参建单位进场再行修订后据以实施。按照现场管理标准化的要求确定项目总体的生产布局，编制指导性施工组织设计，审查实施性施工组织设计和重大施工方案，审查监理规划和设计配合细则，提出现场管理和文明工地的管理要求。审查制梁场、铺轨基地、拌合场、施工便道等大临设施建设方案和落实情况，监督检查大型机械设备配备、使用、维修、保养工作，组织甲供材料供应，监督检查甲控材料自购材料质量。（5）施工组织设计应大力推广机械化、工205、厂化、专业化和信息化。机械化：配齐配足机械设备，研究设备系统配套，提高设备利用率。工厂化：在考虑技术方案、工程措施、大型临时设施布局和机械设备配备是，贯彻工厂化原则，合理布局，结合设置。专业化：建立不同种类工程的专业化队伍，并加强专业队伍、人员的建设和培训。信息化：充分利用信息化手段进行优化、自动化。8.2质量管理措施8.2.1质量管理组织体系建立公司、设计、监理和施工单位等参建各方组成的建设质量管理组织体系。XX黄铁路公司全面负责全线质量管理的组织领导工作，成立质量管理领导小组，安全质量部负责全线质量管理日常工作；勘察设计单位对勘察设计质量负责，并成立现场施工配合机构;监理单位按照监理工作制206、度要求，全面负责标段内工程的监理工作。施工单位是质量责任主体，对施工质量负直接责任，须建立健全质量管理组织保证体系和工作制度，设置项目质量管理机构，配足配强专职工程质量管理人员，建立质量责任制，按ISO9000标准进行质量管理，对施工质量实行全过程控制，并对工程施工质量负全责。8.2.2质量保证管理措施8.2.2.1组织措施建立健全质量管理组织机构，确保本项目质量保证体系的有效运行，从组织上确保质量目标的实现。成立公司总经理为组长、主管质量的副总经理为副组长、各相关职能部门参加的质量管理领导小组，负责指导、督促、检查全线的质量工作。各参建单位应成立以第一责任人为组长的质量管理领导小组，全面负责207、本单位的质量管理工作。领导小组定期对工程质量和创优规划进行检查评比和指导。8.2.2.2管理措施根据国家、铁道部有关法律、法规、暂行条例及文件等建立各种适合本工程建设施工的质量管理制度，明确各方职责，以确保施工质量得到有效控制。落实质量监督制度。工程施工合同签订后，由公司向铁道部质量安全监督总站申请办理工程质量安全监督手续，主动接受政府监督。加强施工工艺和质量控制方案审查。对主体工程的施工工艺设计、施工质量控制方案加强审查，对关键或重要工程的质量技术保证措施进行咨询。积极推广采用新技术、新工艺、新材料、新设备，以一流的工艺水平保证一流的工序质量。编制高性能混凝土、信息化管理、路基工程、桥梁桩基208、施工、T梁预制架设、连续梁施工、路基地基处理、工程质量无损检测等实施细则，指导施工现场作业。严把原材料进场质量关。实行市场准入制度，在合格供应商（厂家）范围内进行招标，重要材料和半成品实行驻场（厂）监造。加强地材质量检验，杜绝不合格材料进入工地。加强质量的过程控制力度。施工单位严格执行工程质量“三检”制度（自检、互检、交接检），真实填写检查记录，及时报检；监理单位严格过程质量监理，强化关键工序旁站监理，及时进行现场检查验收，杜绝不合格工程进入下道工序；各单位在检查中发现的问题，均要做到有措施、有整改、有记录、有验证，保证每个问题的提出均得到闭合消项。现场指挥部、监理单位每月组织一次定期质量检查209、，建设指挥部每季度进行一次全线质量大检查。过程检验和专项检验相结合。强化施工单位和监理单位的工地实验室建设，实验室数量、仪器和人员配备要满足现场施工常规检测需要。施工单位和监理单位须按规定项目和频次进行原材料和工程质量的检测试验，见证试验的项目必须由监理工程师在场监督下进行。全线桥梁基桩、路基地基处理工程的无损检测，由有资质的检测单位进行。坚持样板引路。每项工程正式施工前，通过样板工程施工试验，总结技术参数和工艺标准，召开现场经验交流会，统一标准、统一工艺、推广经验，以点带面，全面提升施工质量。严格质量检查验收。强化每道工序的质量检查验收，不合格的不准转入下道工序；对路基地基处理、桥梁桩基施工210、等关键工序实行专业检测制度，检测合格后方可进行下道工序施工；对路基、桥梁沉降变形进行统一评价，合格后方可进行轨道结构施工。8.2.2.3技术措施各专业工程施工应严格执行铁路工程施工组织设计技术指南、工程施工质量验收（暂行）标准等规范、标准，并满足设计文件要求。加强对新技术、新工艺、新材料、新设备的研发和推广应用，保证建设项目工程质量和工期目标的实现。加强施工图审核和现场核对优化。施工图经指挥部组织审核合格并盖章后，方可发放用于施工。同时，严格进行施工图现场核对优化，未经核对的工程不得开工。8.2.2.4经济措施加强建设资金管理，确保资金的合理使用。严格执行国家有关政策法规及铁道部的相关制度办法211、，依法、合理、有效地使用建设资金。严禁拆借、滞留、挪用建设资金。制定奖罚措施，定期对工程质量进行检查评比，根据评比结果进行奖惩。实施考核激励制度。按照部有关规定组织开展“三项治理”、“质量信誉评价”和“质量安全专项整治”活动。对监理、设计和施工单位进行不定期检查和定期考核，规范参建各方管理行为，兑现激励奖罚。8.2.3施工质量控制要点8.2.3.1地质核查施工单位在进场后，应根据设计资料和现场实际情况做好地质核查工作。核查的重点是松软土、流塑状的淤泥质土、盐渍土力学性能；可能对线路产生影响的过量开采地下水产生的地面沉降，并将核查结果及时反馈给监理和设计单位。设计单位及时完成补勘工作，全面负责全212、线工程地质勘察的准确性和完整性，并针对现场存在的问题，及时制订处理方案和措施。8.2.3.2高性能混凝土施工（1）严格控制原材料质量。加强砂、石等原材料检验，严格控制原材料进场质量。（2）规范拌和站建设和管理。建立自动计量拌和站，设备配置、场地布置和工艺流程应满足高性能混凝土施工所需的用量和质量控制要求。对料场地面进行硬化，做到排水畅通，搭设牢固可靠的防护厂棚，做好材料的防雨、防尘、防晒。拌和站在正式投产前，由公司组织监理、设计和施工单位共同验收，依据试生产记录和现场软硬件检查情况，形成验收记录并共同签认，合格后方可正式投入生产。拌和站需设置质量管理部门，配置合格的专业人员进行管理；拌和站搅拌213、机操作人员、试验员、材料员和其它特殊工种，必须经岗位知识培训合格且持证上岗。对高性能混凝土生产质量进行检查和控制。监理单位是混凝土拌和站生产过程的监理主体，应派监理人员进行专门监控。（3）从拌和站原材料储存、搅拌工艺控制、搅拌设备防护、混凝土运输、现场灌注时机等方面采取控制温度措施，保证混凝土在冬季和炎热季节的施工质量。8.2.3.3路基施工（1）地基处理。加强浸水路基、盐渍土路基、软土和松软土路基等地基处理过程控制，强化冲击碾压、强夯、挖除换填、袋装砂井（塑料排水板）、水泥搅拌桩等施工方法和工艺控制。施工前核查地质资料，根据不同的特殊路基形式采用不同的地基处理方法，先进行工艺试验，取得参数后214、再全面开工。地基处理评价合格后方可进行路基本体填筑施工。（2）路基填筑施工。严格填料筛选和检验、土质改良试验和检验；实施试验段先行，取得有关工艺参数后大面积施工；严格控制填土压实密度，要特别重视路基过渡段的施工，对于边角部位采用小型机械配合碾压、夯实；基床表层的级配碎石施工采用有自动计量装置的拌合设备集中拌合，摊铺机铺筑。（3）基床表层施工。先进行摊铺工艺试验，取得工艺参数后再大面积施工，保证级配碎石厚度达标、密实。（4）相关工程施工。路基相关工程指路基内及路肩上各种附属构筑物(包括电缆槽、接触网、声屏障、电缆过轨钢管、防灾安全监控等设备基础)要求与路基填筑同步施工。确保不因各种设施工而损坏和215、危及路基工程的稳固和安全。8.2.3.4过渡段工程。在路堤与桥台、路堤与涵洞、路堤与路堑等连接路段，应严格按设计要求施工过渡段。（1）路堤与桥台过渡段过渡段施工总长度不小于4倍桥台后路堤高度，且不小于20m；对于台后2m范围内大型压路机碾压不到的地方，采用小型振动压实设备进行强化碾压或夯打，填料的松铺厚度不宜大于20cm，碾压夯打遍数必须通过工艺实验。（2）路堤与涵洞过渡段应在涵洞侧面设置水泥稳定级配碎石过渡段，过渡段总长度不小于4倍路堤高度，且不得小于20m；涵洞两侧过渡段填筑必须对称进行，并与相临路堤同步施工；靠近涵洞部位，应平行涵洞碾压，大型压路机碾压时，不得影响结构物的稳定；涵洞顶部填216、土厚度小于1米时，不得采用大型振动压路机碾压，采用小型压路机进行作业，必须进行工艺实验，确定碾压遍数。（3）路堤与路堑过渡段按设计要求挖台阶，在台阶顶部应设置横向排水盲沟；过渡段的施工与相临路堤同步施做；靠近堤堑结合处，应沿堑坡边缘进行横压。8.2.3.5桥梁施工（1）基础施工。采用先进钻孔设备和工艺，必要时先进行桩基施工工艺试验；严格钻孔过程控制，保证成孔质量；强化混凝土灌注过程监控，保证灌注质量；落实侵蚀地段混凝土防侵蚀措施，保证混凝土的耐久性达到设计要求；对桩基进行无损检测，评价桩基完整性；做好桩基综合接地埋设工作，确保接地性能满足设计要求；做好承台钢筋布置和接茬钢筋埋设工作，保证承台混217、凝土与桩基和墩身连接牢固。（2）墩台施工。控制好模板刚度、平顺度、拼缝大小；按规范工艺进行混凝土灌注，落实侵蚀地段混凝土防侵蚀措施；做好墩身综合接地埋设工作，确保接地性能满足设计要求；准确控制墩帽预留锚栓孔位置和深度，杜绝“二次修凿”现象；做好墩身混凝土降温防裂措施，完善墩身养护工艺，保证养护时间，减少表面裂纹。（3）梁预制。严格按照预应力混凝土铁路桥简支梁产品生产许可证实施细则等规范规程的规定进行工艺和质量控制。采用大型整体钢模，提高模板拼装效率和精度；严格钢筋绑扎工艺控制，实行分块绑扎、整体吊装连接；混凝土保护层垫块采用厂制高性能混凝土垫块或高性能塑料垫块，保证梁体混凝土保护层厚度和耐久性218、能要求；准确控制预应力钢筋位置，保证预埋管道材质和位置；严格混凝土灌注工艺控制，从原材料、入模温度、含气量、浇筑顺序等方面控制混凝土灌注质量；强化梁体养护工作，采用先进、可行的养护工艺，控制养护温度及变化速率；准确测定管道摩阻力，保证施加的预应力达到设计要求。（4）现浇梁质量控制要求支架搭设前要进行工况检算，确保支架安全。支架搭好后，需要对支架按荷载的1.2倍进行预压，立模时设置预拱度。预应力按初张拉和终张拉进行，初张拉在混凝土强度达到设计强度的80%后进行，张拉完后方可拆内模和侧模，终张拉在混凝土强度达到设计强度的100%且龄期不少于10天后进行。预应力值以油压表读数为主，预应力筋伸长值进行219、校核。终张完成后方可移动或拆除支架。大跨度混凝土连续梁施工,做好桥梁施工期间的监控与监测，确保桥面线型符合设计要求；每节段混凝土浇注完毕后，张拉预应力时除满足张拉所要求的混凝土强度外，且必须保证梁体混凝土龄期大于5天，减少后期混凝土收缩徐变；预应力管道注浆要严格按工艺施工，防止管道内出现空洞。（5）悬灌梁质量控制要求挂篮的设计要经安全性检算，具有足够的强度与刚度，并保证结构尺寸的正确。墩顶及安装挂篮前梁段的托架或支架，应经过设计计算和加载预压。各中墩采用临时锚固措施，临时锚固措施应承受中支点处最大不平衡弯矩值。悬灌施工时，应尽量保持两端浇筑速度一致，如混凝土泵送在困难时，两端最大不平衡重不超过220、设计规定重量。将梁体自重、施加预应力、混凝土徐变、墩身压缩变形、挂篮弹性变形等五个因素导致的挠度叠加，并根据挠度叠加结果，计算梁体任一截面的立模标高，同时施工过程中加强控制，使完成后梁部线形符合设计线形。（6）钢梁质量控制要求钢梁出厂前要进行试拼，在运输和安装过程中注意对钢梁表面、高强度螺栓的摩擦面及圆柱头栓钉进行保护。吊装钢梁时应配合测量工作，轻吊轻放支垫平稳，严防钢梁发生扭转、翘曲和侧倾。顶推作业线应与桥梁中心线重合，纵坡与桥梁纵坡一致，各支承点高程误差不大于5。落梁前梁体两侧支护保险支撑，落梁时各支撑位置交替进行，边落梁边撤保险支撑，使梁的脱空距离保持在3以内，以防意外。桥面板混凝土灌注221、施工时应按设计要求分段，先灌筑正弯矩区砼形成结合截面，接缝处进行凿毛，待混凝土达到设计强度后再灌筑负弯矩区砼。混凝土灌注一次成型，在混凝土初凝前完成。（）桥面系施工。 高度重视和充分认识到桥面系工程质量的重要性，切实杜绝“重主体，轻附属”的思想，从组织机构、技术手段、人员培训、资金投入等方面，保证桥面系工程质量创优。 桥面系施工是一个较复杂的系统工程，必须超前策划、精心设计，分解目标，确定标准。施工单位均制定详细、有针对性的技术措施，重点控制预制件的结构尺寸和颜色标准一致。全桥必须进行测量放线，各个安装工序必须有验收标准和检验手段，操作人员施工前要进行认真培训，熟知施工操作工艺和标准，确保工程222、质量。 按设计和技术条件要求进行施工工艺设计，严格按工艺要求进行施工，源头把关，过程控制，通过工序的质量来保证总体质量。首件要验收总结，各道工序要验收，预制构件要一次成型，严格出场检验制度，加强挡砟墙、竖墙、防水层和保护层的现场浇筑和养护，加强预制构件的成品保护，桥面系位置准确，结构尺寸控制要严。 混凝土质量内实外美，色泽一致，表面平整、光滑，棱角分明。 认真做好中线、水平控制，全桥直线段平直，曲线段圆顺，过渡自然。 精心策划，精心施工。从桥面系模板的设计加工、构件的预制养护、防水层和保护层的施工、挡砟墙和竖墙的浇筑、遮板和栏杆的安装，到成品保护，各道工序均要制定具体的施工措施。 桥面系工程的223、施工，要求达到“四线、一面、一光洁”的效果。四线：挡砟墙顶面、棱角一条线；遮板顶面、棱角、下缘一条线；栏杆一条线；盖板界线一条线。一面：电缆槽盖板铺设后顶面和遮板上口一个平面。一光洁：混凝土外观整洁，大面平整，颜色一致，棱角分明，无漏浆砂面，无硬伤掉角，无污染、无脱皮开裂。 切实解决好接口界面处的差异，保证标准一致。做好桥台和梁部、简支梁和其它连续梁型、线下墩台和线上桥梁、桥梁主体和四电作业、桥梁施工和轨道施工的衔接。8.2.3.6轨道施工轨道工程施工前，须对线下桥梁、路基工程的沉降变形进行评估，合格后方可进行轨道工程施工；有砟轨道施工时严格控制进场道砟质量；采用反锚法严格轨枕锚固质量检查与控224、制，硫磺砂浆的配合比、熬制及锚固工艺应严格按规范进行，确保轨枕锚固的抗拔力和锚固后的型式检验符合相关规定；长钢轨吊装、长钢轨运输应严格按照规范进行，严格按照接触焊接工艺进行焊接施工，完毕后立即进行打磨、平直度检测、超声波探伤；应力放散与线路锁定受气温影响较大，每日有效工作时间较短中，线路锁定前对线路进行综合质量检查，包括轨道几何尺寸、道床参数等，确认其满足设计文件和规范要求，线路锁定温度不得超过设计锁定轨温的上下限，低温时应采用拉轨器拉伸钢轨，高温时应暂停作业；大机整道施工质量直接影响新建线路开通速度，施工前应制定各种机械标准化操作规程，操作人员必须严格按照操作规程操作。8.2.3.7浆砌工程225、施工路基、桥涵工程中采用片石和砂浆砌筑的支挡或防护工程均应加强过程控制，保证工程质量：片石材质和强度符合设计，砂浆拌和采用机制搅拌；采用分层坐浆砌筑法，砂浆饱满，禁止“灌浆砌筑法”；反滤层要随砌体一起填筑，做到边砌边填，禁止“事后灌注”；推行勾凹缝工艺，采用专用勾缝器进行施作，保证勾缝密实、平顺美观；采用标尺进行沉降缝宽度、垂直度控制，保证缝宽一致、上下垂直，填塞材料符合设计，木板或麻絮等填塞材料应先进行沥青浸泡，再进行填塞或预埋；采用PVC管或木制圆棒进行泄水孔孔径控制，做到里高外低、里外通直、排水畅通。 8.3安全管理措施以科学发展观为指导，遵循“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，强化226、全员安全意识，建立齐抓共管的安全联动机制，完善内部安全生产保证体系，安全生产投入方面给予保证，制定专项安全管理办法和措施，重点抓好营业线施工、跨河跨路、深基坑施工、水上水下作业、爆破作业、高处作业、起重吊装作业、施工用电等安全事故易发环节把控。推行目标管理，全面落实“三项行动”和“三项建设”为内容的“安全生产年”活动，确保安全生产有序可控。8.3.1安全保证体系8.3.1.1组织保证建立健全覆盖生产全过程的生产安全管理网络：一是XX黄铁路公司成立以主管领导任主任，副职领导任副主任，各相关职能部门负责人任委员的安全生产委员会，下设办公室，办公室设在安质部，负责具体安全管理实施工作。二是监理单位配227、备一名副职主抓安全工作，设置安保部负责施工安全管理。三是施工单位成立以项目经理为组长，副职领导为副组长、各职能部门和施工队主要负责人为组员的安全生产领导小组；设置安全生产管理部门，负责安全生产领导小组的日常工作；项目部设专职安全总监和安全工程师，施工队设专职安全员，班组设兼职安全员。各参建单位按照“管生产必须管安全”和“安全生产，人人有责”的管理原则，制定安全包保责任制（实行第一管理者全面管安全，分管领导具体抓安全，安全职责层层分解，安全责任落实到人的安全责任制），一级保一级，逐级签订安全责任书，将安全责任层层分解，逐级落实到每名参建员工身上。8.3.1.2制度保证XX黄铁路公司为实现安全管理228、目标，扎实推进XX黄铁路建设施工安全管理，根据铁道部铁路工程建设安全管理规定，结合XX黄铁路建设的实际情况，制定了XX黄铁路工程安全管理办法。安全管理办法中的各项规章制度明确了各方职责，规范了各方安全生产行为，同时为充分发挥施工单位的安全生产责任主体作用，要求各施工单位根据XX黄铁路公司及本企业安全生产有关规定，编制切实可行的安全生产自控体系，报监理单位批准后实施。8.3.1.3技术措施保证各参建单位编制关于路基、桥涵、轨道、房屋、四电等工程施工方案必须有针对性很强的施工安全措施；对于石方爆破工程、脚手架工程、模板工程、钢筋焊接加工、车辆运输、施工用电、冬季雨季夜间施工、跨既有铁路、跨高速公路229、跨河道等安全重点防范工程，结合现场和实际情况，单独编制安全技术方案。编制的安全技术措施，经有关部门批准，报安全监理审核。对重大安全技术方案要进行专家论证，确保施工方案的安全可靠。8.3.1.4经济保证设计单位在编制设计概算时，安全专项概（预）算资金考虑周全，无漏项；建设单位及时将安全资金足额拨付到位并加强对安全资金使用的监督；施工单位对安全资金要专款专用，不准挪作他用；确保实现工程投资与安全措施相对应，施工资源与安全措施相适应。8.3.2安全生产管理制度施工单位根据公司的安全生产管理办法，结合施工单位及项目特点，制定具有针对性的各项安全生产管理规章制度。做到有制度、有考核、有奖惩，使各项工作230、有章可循，主要包括以下内容：既有线施工安全措施及制度；现浇梁施工安全制度；防洪防汛施工安全制度；高空作业安全制度；水上作业安全制度；开挖爆破作业安全规章制度；车辆运输运行安全作业制度；各种机械的操作规则及注意事项；爆破安全作业规程和规章制度；有害气体检测制度；用电安全须知及电路架设养护作业制度；便道、便桥通行及养护作业制度；各种信号的设置规则及维护措施；施工现场保安制度及火工产品保管领用管理制度；制架梁的安全防护措施；防火、防冻、防风安全制度；各种安全标志的设置规则及维护制度；有关部门劳动保护法规的执行制度；安全生产宣传制度；各种安全标志的设置及维护措施等；各种安全应急救援预案的制定及演练及其231、它各种安全管理规定。8.3.3突发事件应急措施遵循“预防为主、常备不懈”的方针，按照“统一指挥、分级负责、快速反应”的原则，建立XX黄铁路突发事件应急机制。突发事件发生后，参建各方应按照各级响应的相关规定及时进行报告，在报告的同时启动相关的应急预案，相关人员马上到位，按照应急预案的程序及时有效的进行处理，控制事态；对于先期处置未能有效控制事态的重大突发事件，公司成立现场应急指挥中心，根据事态的发展变化情况，开展现场处置工作；突发事件应急处置工作结束或者相关危险因素消除后，现场应急指挥机构予以撤消。8.3.4安全应急救援预案根据XX黄铁路工程特点和施工环境，各单位“以预想、预控、预防”为着眼点，232、对危险源进行辨识和评价，制定控制危险源措施，编制应急预案。应急预案内容主要依据工地现场可能发生的灾害事故（坍塌、火灾、水灾、中毒、爆炸、物体打击、高空坠落、机械伤害、触电等）进行编制。应急预案实行“分级编制，分类管理”的原则，本工程项目应急预案分四级编制，其中公司编制特别重大事故（I、II级）应急预案，施工单位编制一般（IV级）、较大事故（III级）应急预案。应急预案编制完成后，需要组织专家评审（评审应当形成书面并附有专家名单）。公司应急预案报上级主管部门审批，并报质量监督站备案；施工单位应急预案报监理审核，公司备案。 各单位根据应急预案进行定期或特殊情况下的不定期演练。公司每年组织一次演练，233、施工单位每年组织两次演练，各单位根据特殊情况要求及时进行演练。演练结束后针对预案演练情况进行分析总结，查找预案不足，及时完善优化预案。8.3.5既有线施工安全管理（1）狠抓既有线安全生产教育培训。参加既有线的施工人员全部进行施工安全和相关既有线知识培训，且培训人员数量必须满足施工需要。项目管理人员、领工员、技术人员、安全防护员，负责既有线的监理，必须参加路局的脱产培训，考核合格后，方可持证上岗；作业人员由各施工单位自行组织培训（各单位要建立培训档案，培训名单、培训内容、课程安排、考试结果等有关台帐资料存入培训档案），监理对培训情况进行监督，公司安质部对培训效果严格检查，确保参建人员素质和技能满234、足施工要求。（2）督促施工单位建立健全既有线施工安全管理体系并检查其运行情况。确保安全管理体系运行良好，安全责任落实到位。（3）严格执行既有线施工申报审批程序，把好影响运营线施工项目开工报告及施工方案的审批关。施工单位要严格遵守铁道部、相关路局有关规定，依据设计规范、铁路施工技术安全规则、铁路技术管理规程、铁路行车组织规则、铁路营业线施工安全管理办法的有关规定，结合XX黄铁路工程实际，认真编制施工方案（要制定完善、切实可行、确保运营线行车安全的施工安全技术措施），经监理审核后，由公司组织监理及有关单位预审，根据预审会议纪要，施工单位对施工方案进行修改完善，将完善后的施工方案和初审意见一并报路局235、审查。施工单位根据路局批复意见，与运营设备管理部门签订施工安全配合协议。然后提报施工计划，提报施工计划必须提前一个月，经建设单位审核盖章后，按规定报铁路局有关业务处审核盖章。（4）营业线施工必须坚持运输、施工兼顾的原则，尽量减少对运输的干扰，施工组织计划方案必须与铁路运输组织部门协商一致，并经铁路局批准后，纳入运输组织，按程序进行报审，按计划在铁路局统一指挥下组织实施。（5）加强过程控制。营业线要点施工，必须做到施工前，召开点前准备会，做好施工人员的安全教育并合理安排人力，准备要充分。在信号备品、机具、材料齐全完好、劳力充足、分工到位、责任到人、封锁或慢行调度命令无差错，防护设好后，方可发布开236、工命令；施工中，随时掌握进度和质量，及时消除不安全隐患；施工完毕后，及时验收交接，未经验收合格的工程严禁开通使用；使用线路开通前应认真组织检查，确认设备状态达到放行列车条件，机具、材料无侵限，方准撤除防护并予以消点。（6）搞好竣工总结。施工结束后，召开施工总结会，对施工情况进行全面总结，对有关人员提出奖惩，并对下次施工提出改进措施。8.3.6安全管理要点（1）督促施工单位按照GB/T28001-2001职业健康安全管理体系-规范的要求建立项目安全生产保证体系，对危险源进行辩识和风险评价，制定和落实安全制度和应急预案，保证安全措施费专款专用。（2）检查安全管理体系是否有效运行，是否建立目标责任制237、。即明确各级责任，实施分级管理、逐级负责制度，逐极签订安全目标责任书。（3）施工单位要加强安全自控。强化安全教育、进行安全生产检查，以此加强对作业人员和作业现场控制。施工单位积极开展安全生产宣传教育活动，使全体员工真正认识到安全生产的重要意义，牢固树立“安全第一、预防为主”的思想，自觉遵守各项规章制度，坚决杜绝违章指挥、违章作业，违反劳动纪律的现象。通过开工前的安全检查，定期安全生产检查、经常性的安全检查、专业性的安全检查、专业性的安全检查、季节性节假日安全生产专项检查等检查手段、加强对作业人员和作业现场的控制，对发现安全隐患，制定整改措施进行整改销项。（4）重点工程及既有铁路接轨过渡工程应制238、定专项安全预案施工单位对跨既有铁路、高速公路、国道、河道施工及既有铁路接轨过渡工程等重点防范工程，必须单独编制安全技术方案，按程序进行报批，对重大安全技术方案要进行专家论证，确保技术方案安全可靠。（5）定期考核评比，建立奖惩机制各参建单位除认真执行公司安全管理办法中奖罚规定外,结合企业自身实际情况,制定自身考核奖惩体系，定期进行考核，奖优罚劣，使安全工作扎实深入。8.4工期管理措施8.4.1工期管理工作的原则（1）各参建单位应根据标段特点以T梁制架、有碴轨道施工为工期控制主线，合理组织，均衡生产。（2）各参建单位开工前均应制订严格、细致的施工进度计划，在实施过程中根据实际施工进度，实时调整人员239、设备、资金等的投入。8.4.2工期保证体系所有参建单位必须建立一套完整的工期保证体系，健全工期保证组织机构，明确职责划分，做到目标明确，机构健全，制度完善，措施有效，落实到位。8.4.3工期保证措施（1）加强组织协调，健全责任制，及时迅速的处理变更设计、物资供应等各方面问题，保证工程顺利、高效运行。（2）精心编制施工组织设计和施工方案，采用先进的施工工法和工艺，合理的安排施工顺利，做到工序衔接顺畅。（3）以控制工程工期为关键线路，倒排优化施工组织，实施动态管理。（4）加大人力资源的投入，多开辟作业面，形成多作业面平行作业，全面展开，加快施工进度。（5）根据施工进度计划严把备料关，保证材料备料240、充足，满足施工需求。（6）配备先进高效的施工机械，强化机械化施工，从机械配置上提高施工效率。（7）充分利用有效的施工时间，在完善质量保证前提下合理的组织冬季、雨季、夜间施工，同时做好冬季、雨季、夜间施工的应急预案，合理安排，提前谋定，保证施工时间。（8）采用网络化计算机技术，实现工程进度信息化管理，实行施工进度报告（日报、周报、月报）制度，对工程实施动态监控，掌握工程进展情况，及时比对工程的实际嫉妒和计划进度的偏差，及时采取相应的对策措施。（9）加强建设资金管理，确保建设资金的及时到位。严格执行国家有关政策法规及铁道部的相关制度办法，依法、合理、有效地使用建设资金。严禁拆借、滞留、挪用建设资金241、。制定奖罚措施，定期对工程进度进行检查评比，根据评比结果进行奖惩。8.4.4各专项工程工期控制要点8.4.4.1路基（1）作好施工准备工作。施工前，作好征地拆迁、施工图纸复核、土源选择及试验工作，作好地基地质核对和检测，作到早开工。（2）根据工程施工条件、自然条件、后续工程工期要求，不断优化施工组织设计，合理组织安排施工，作到工序衔接合理有序。保证重点工程、控制工程施工进度。 （3）配备足够数量的挖、运、摊、压及试验检测设备设备，缩短单一工序作业时间，加快施工进度,保证工期。（4）加强施工质量、安全、环境保护工作，作到施工质量、安全、环境保护与工期的有机结合，保证工期。（5）作好路基工程与四电242、相关工程、运架梁、轨道施工接口，保证后序工程施工，保证总工期。8.4.4.2重点桥梁工程（1）积极与地方或相关单位联系，解决征地拆迁等事宜，争取早日开工；（2）控制性工程、重点工程做好动态施工组织设计，并按施工组织设计合理调整资源配置，保证其施工工期服从全线计划工期；（3）对结构新、施工难的工程，根据工程特点，制定多种施工方案进行论证比选，选择可行、施工时间短的方案实施；（4）对全线大型水上工程尽早做好施工材料、设备的准备，争取利用第一个枯水期大好时机施工基础及下部工程；（5）对工期紧工程，采用先进设备、先进工艺。8.4.4.3 T梁预制、架设工程（1）开工后立即展开梁场地形、地质勘测，组织技243、术人员进行梁场的布置与台座设计，尽早征地、尽早进行地基处理，尽早完成建场工作。（2）合理进行制梁场平面设计，使各项工序形成紧密流水作业，各项作业不产生相互干扰，加快台座与模板的周转。（3）配足制梁场的拌合设备、台座、模板以及场地、人员等生产资源，科学合理组织实施，确保生产计划的落实。（4）加强对运梁车、架桥机等专用机械设备的日常维修减少故障，保证进度；同时做好专用机械设备备用件的采购储备，一旦发生故障尽快更换恢复施工。（5）提前订购专用设备，抓好运输进场和架桥机的拼装速度，做好运梁通道维护，保证运梁速度，保证架梁进度。（6）开展工艺创新研究，节省关键工序的作业时间，实现快速作业，缩短制梁和架梁244、循环作业时间，力争四天一个制梁循环，每天四孔的一个架设循环。（7）提前做好冬季雨季之前的施工准备，做好制梁场的材料储备和防排水措施，保证道路畅通，减少不良季节对施工进度的影响。（8）做好夜间运梁、架梁的施工组织，保证良好的照明与通讯，加强夜间安全措施，保证夜间制梁、架梁的连续施工。8.4.4.4站场工程（1）加大征地拆迁工作的力度，为站场工程施工提供前提条件。（2）站场基地处理、路基填筑采取增加人、机、材和作业面，立体交叉作业。要预先落实填料来源，完成质量鉴定，确保改良土、级配碎石的供应，强化工序控制，硬化检测手段。（3）桥梁工程通过缩短作业区段长度，增加平行作业面，采取措施保证冬雨季施工。（245、4）轨道工程要精心组织站场道岔安装和联络线铺轨方案。做好施工队伍培训，确保作业流畅、质量可靠。（5）四电集成工程需按计划完成四电专业设计方案，提供关键设备的技术条件，满足设备招标供应。8.5投资控制措施（1）严格执行铁道部铁路基本建设项目投资控制管理办法(铁计200797号)。（2）认真执行XX黄铁路公司关于投资控制管理的相关办法。（3）严格按照批准的建设规模、技术标准、总概算组织建设；超出部批概算范围的项目和费用；必须履行报批手续；坚持请示报告制度,批准执行；依据部批概算；编制部门责任投资管理范围，实行量价分离、专业管理、分级负责、层层把关、定期分析的管控制度。（4）建立合同签订审查制度和法246、律咨询制度，建立合同管理台账，及时掌握合同履行的动态，实行合同风险管理。（5）对建设项目和铁道部规定内容，严格执行招投标制度，准确编制工程量清单；按铁道部规定，合理确定风险包干方式和包干费的比例；实行部批概算为投标限额，超出请示，节余上报，使用申请的工作制度。（6）招投标是降低工程造价的最重要的环节。凡符合招标条件的项目和内容，必须严格按国家、铁道部有关规定，实行公开招标，严格招标程序和规定，严禁出现规避招标现象。（7）督促施工单位实施工程保险，转移工程风险，减少工程损失。（8）采用投资运行模拟分析方式，进行投资分析和预控。（9）甲供材料设备按使用计划招标采购；甲控材料设备，督促施工单位推行招247、标采购；组织物资设备及时供应，合理库存。（10）充分进行施工组织调查，合理制定大临设施及辅助工程方案，尽量考虑永临结合。（11）变更设计坚持“先批准，后变更，先设计，后施工”的原则；实行会勘、会审制度和决策制度；重大变更设计批准后按合同约定签订补充协议，实施后进行验工计价。（12）认真核实征地拆迁数量和单价，明确各方审核职责，从严控制相关费用。（13）制定资金管理制度，严格资金计划管理，重视资金风险的防范。（14）验工计价依照合同约定，按工程量、单价、总价和施工进度计划，实行先验工、后计价、再支付方式，杜绝少验和超验现象，禁止虚假验工。（15）政策性调整按照铁道部的规定和要求定期组织上报，上级248、批复后及时对下审批，据此签订相关协议、办理验工计价。（16）预备费支出根据工程实际发生情况按照预备费支出范围履行审批程序，确定支出事项和额度，签订协议，进行计价支付。8.6环境保护、水土保持、土地复垦及文物保护措施各参建单位必须认真贯彻国家有关土地、环境保护、水土保持、矿产资源、森林、野生动植物、土地复垦、航道管理、文物保护、水法等方面的法律法规，树立和落实科学发展观，把搞好环境保护、水土保持、文物保护、土地复垦，最大限度地减少工程建设对生态环境的影响，并贯穿于工程建设的始终，必须做到与正式工程同时设计、同时施工、同时竣工投入使用。设计单位必须认真落实环境影响方案报告书、水土保持方案报告书、土249、地复垦方案批复意见；施工单位必须将环保、水保、土地复垦、文物保护正式工程纳入施组，编制详细的环保、水保、土地复垦、文物保护实施规划，报当地县级以上主管部门备案，自觉接受地方主管部门的监督检查；监理单位要加强检查监控，发现问题立即督促限期整改。8.6.1环保控制措施8.6.1.1环保管理体系构建由XX黄铁路公司统一组织管理、监理单位日常监督、设计单位技术支持、施工单位具体落实的各参建单位组成的XX黄铁路建设环保管理控制体系。建立与地方各级环保、水保、河道、风景名胜区等主管部门沟通机制，主动接受监督检查。8.6.1.2环保工作重点施工噪声、振动、污水、泥浆、扬尘、施工固体废弃物管理控制，工程跨越的250、主要河流水体及风景名胜区的保护等。 8.6.1.3环保工作措施路基工程及时落实弃土弃土挡护和坡面防护措施；桥梁工程妥善安置桩基施工泥浆和弃土，跨越主要河流的桥梁施工采取措施防止污染物进入水体；严格控制风景名胜区内的施工活动，加强环境恢复措施；桥梁预制场、混凝土拌和站等高噪音作业场地设置尽量避开居民集中区，合理安排临近城区、居民区、学校和医院等噪声敏感地带的施工时间；施工场地和道路定时洒水，防止施工扬尘对地表植被和农作物产生不利影响。各参建单位要制订措施，教育职工严禁扑杀野生动物和毁坏野生保护植物，要珍爱一草一木，严禁损伤破坏。对施工有影响的野生保护植物，株株记录，做好编号，施工单位开工前需联系251、有关主管部门移设。8.6.1.4环保管理制度完善环保管理工作制度，明确各参建方责任，分级管理，层层落实。一是实施环保监理制度，由环保监理对全线施工期的环保工作进行全面监控，定期检查沿线重点环境敏感点，出具报告，提出整改意见，跟踪检查落实；二是坚持环保措施审查制度，对沿线重点临时工程、环境敏感点的施工环保措施实施备案、审批制度；三是加大监督检查工作力度，XX黄铁路公司定期进行环保专项检查，将环保检查结果纳入对施工单位的年度考评范围。8.6.2水土保持措施根据工程可能引起水土流失的情况，划分水土流失防治分区，制定相应的水土保持措施方案。合理安排工序，及时清运废弃的土方。对已完坡面工程应及时植草绿化252、，增加植被覆盖率，减少土壤被雨水冲刷。路基施工应尽量避开雨季，如无法错开雨季，施工时应及时掌握雨情，作好大雨之前的防护措施，避免易受侵蚀或新填挖的裸露面受到雨水的直接冲刷。弃土场地选择应参照设计提供的位置，事先向当地县级水保主管部门确认，再办理土地手续。按设计要求构筑挡护工程，等同于主体工程管理，并注意布置截、排水设施，防止产生地质灾害。对施工临时用地，应本着因地制宜、经济合理的原则，尽量少占地或不占良田、耕地，并注意采取相应的水土保持措施。施工结束后应及时进行土地整治，考虑表土回填以利复耕或进行绿化恢复。尽量缩短施工周期，减少疏松地面的裸露时间，合理安排施工时间，尽量避开雨季和汛期。当工程跨253、越村庄和水源地时应先将排水措施和拦挡措施布设好，工程结束后应及时恢复原排水设施，并尽量安排在枯水期施工。8.6.3土地复垦保证措施（1）使用临时用地要报经当地国土、水保等部门批准，使用临时用地要尽量少占耕地，特别是基本农田，能占劣地的不占好地，并签定临时用地协议。（2）临时用地要严格按铁道部关于进一步加强铁路建设项目临时用地复垦工作的通知(铁建设2008104号)文件，加强土地复垦工作。要严格按设计编制的并经省国土厅评审通过的土地复垦方案进行复垦。具体复垦措施为：主体工程施工主体工程施工时，需要先剥离表层熟土，集中堆存、防护。施工结束后及时把剥离的表层熟土回填至周围的临时用地复垦区内，或用作路254、基边坡和护坡网格内以及线路两侧绿化带的覆土改造。 取、弃土场土地复垦 先剥离表层熟土，集中堆放在砟场两侧，取弃土工作完成后，利用剥离的熟土进行复垦，并按设计修建土地复垦区的排灌系统。 施工便道土地复垦 施工便道应利用已有的乡村道路或其它道路，减少新建施工便道对土地的占用，对能复垦的施工便道进行翻松、平整，利用主体工程表土或周边客土进行复垦。 施工场地土地复垦 施工场地选址时，在满足就近使用原则的前提下，尽量利用周边的闲置场地或未利用地，减少临时工程的占地。施工场地平整时，应先剥离表层土暂存，并做好临时防护措施。施工场地完工后，将暂存的表层熟土重新覆盖，用于复耕。8.6.4文物保护措施施工前向当255、地文物保护部门了解施工场地文物情况，建立文物保护和管理措施，宣传到每一个参建职工。遵守国家有关文物保护政策、法规，对场地提前勘察。组织全体员工认真学习文物保护法，切实增强文物保护意识。让所有施工人员真正懂得文物和地下遗迹属国家所有，是珍贵的国家财产，必须倍加珍惜，悉心呵护。施工期间如发现有文物或有考古、地质研究价值的物品时，应马上停工并对现场进行妥善保护，及时与指挥部及有关文物保护单位取得联系，并大力配合，妥善处理后再行施工，确保文物完整、不丢失。8.7冬季、夏季、雨季施工措施8.7.1冬季施工措施（1）当连续五天室外昼夜平均气温低于+5或最低气温低于-3时，应采取冬季措施进行混凝土施工。（2256、）加强混凝土原材料控制，保证砂石料中无冰块。对水泥、骨料、砂进行蓬布覆盖，避免受冻，拌和站设立棚盖及热源。（3）尽可能缩短混凝土的运输时间，且在运输机具上采取保温措施。（4）浇筑完毕的混凝土面要及时用覆盖，进行蓄热养护。（5）高度重视冬季施工的组织管理。应根据各单项工程特点制定具体实施方案，进行施工工艺设计。切实落实各项冬季施工方案和措施，保证施工安全和工程质量。8.7.2雨季施工措施（1）成立抗洪防汛领导小组，建立雨季值班制度。在雨季来临之前，指挥部、施工单位要建立雨季施工领导小组，责任到人，分片包保。在雨季施工期间定期检查，严格雨季施工“雨前、雨中、雨后”三检制，对发现的问题及时整改。（2257、）成立防洪抢险突击队，平时施工作业，雨时防汛抢险。每个施工现场均要备足防汛器材、物资，包括雨衣，雨鞋，铁锹，草袋，水泵等，做到人员设备齐整、措施有力、落实到位，防洪抢险专用物资任何人不得随意调用。（3）雨季及洪水期间，与当地气象水文部门取得联系，及时获得气象预报，掌握汛情，合理安排和指导施工，做好施工期间的防洪排涝工作。建立雨季值班制度，专人负责协调与周边部门、企事业单位的防汛事宜。（4）编制雨季施工作业指导书，制定防洪抗汛预案，作为雨季施工中的强制性执行文件，严格执行。（5）在雨季施工时，施工现场应及时排除积水，加强对支架、脚手架和土方工程的检查，防止倾倒和坍塌。对处于洪水可能淹没地带的机械258、设备、材料等应做好防范措施，施工人员要做好安全撤离的准备。长时间在雨季中作业的工程，应根据条件搭设防雨棚。施工中遇有暴风雨应暂停施工。（5）跨越河道、航道施工，施工栈桥设计要征得有关部门同意，满足泄洪能力。水中墩台施工要避开雨季汛期，洪水到来前，完成栈桥和墩位平台等大临设施的施工，同时施工完成大部分主桥桩基，以便安全渡洪，洪水期过后，迅速施工完成主桥承台和墩身。（6）路基填筑做到随挖、随运、随填、随压，以确保路堤质量。每层填土表面做成24%的横坡，并应填平，雨前和收工前将铺填的松土碾压密实，不积水。（7）雨季进行混凝土及圬工作业严格执行施工规范，拌和站及砂石料仓均设遮雨棚，墩台混凝土施工设避水259、棚，随时掌握天气预报，尽量避开雨天浇筑混凝土。（8）加强对深基坑、深路堑边坡观测及邻近公路、铁路施工等雨季汛期安全巡视。（9）现场中、小型设备必须按规定加防雨罩或搭防雨棚，机电设备要安装好接地安全装置，机动电闸箱的漏电保护装置安全可靠；施工电缆、电线尽量埋入地下，外露的电杆、电线采取可靠的固定措施；雨季前对现场设备作绝缘检测。（10）对停用的机械设备以及钢材、水泥等材料采取遮雨、防潮措施，现场物资的存放台等均应垫高，防止雨水浸泡。（11）加强对临时施工便道维护与整修，确保其路面平整、无坑洼、无积水。（12）雨季时派专人在危险地段值班，重点加强对深基坑、深路堑边坡观测，及跨河道、航道、邻近公路、260、铁路施工等施工的安全巡视，并派专人对施工区排水系统进行检查和清理，确保排水系统排水通畅。8.7.3夏季施工措施作好施工区域的防暑降温工作，由专人收集天气预报，根据天气情况合理安排施工，施工尽量避开每天温度最高的中午时段，在不扰民的情况下适当增加夜间施工时段，并做好防护工作。路基工程施工过程中做好路基填料的防爆晒工作。因炎热季节填料失水速度加快，因此增加填料含水量的检测频次，缩短施工区段，每个区段施工完成后及时遮盖养护，必要时喷雾养护。为了降低混凝土入模温度，在炎热季节拌和混凝土时加入适量冰块进行降温处理，并做好混凝土运输环节的协调工作，尽量缩短混凝土运输时间，在运输过程中做好防晒工作。炎热季节混凝土灌注尽量安排在下午至夜间时段进行，并搭设遮阳棚防晒，混凝土浇筑完成后及时进行遮盖养生。钢结构施工做好防晒降温及增加测温频次，根据测温结果确定合理的焊接，拼装时间段，以减小温度应力对结构施工的不利影响。