1、高速公路工程便道便桥填方路基涵洞通道排水分隔带施工方案编 制： 审 核： 批 准： 版 本 号: ESZAQDGF001 编制单位： 编 制: 审 核： 批 准： 二XX年X月目录第一部分：设备、人员动员同期和设备、人员、材料运到施工现场的方法7第二部分：主要工程项目的施工方案、施工方法8一、工程概况8（1）主线中桥1座9（2）匝道桥7座9（3）匝道及被交路拼宽桥4座10二、施工测量11（1）测量人员11（2）测量设备12（3）测量管理122、控制网的复测和加密12（1）、业主移交的控制网复测12（2）、控制网点的加密12测量技术质量控制体系框图133、路基工程施工测量14（1）路基纵断面施工2、测量141）测设顺序142）主要测设方法和技术控制14（2）路基横断面施工测量15（1）基础工程施工测量15（2）墩、台身施工测量16（3）上部结构施工测量161）现浇箱梁的施工测量162）预制梁安装的施工测量16(4)过水管涵设置17（5）鱼、虾、蟹塘处便道施工172、便桥172、砼拌和站、预制场及经理部的布置183、施工作业面划分183、跨路段（除跨XX高速）桥梁施工194、XX中分带内钻孔灌注桩施工203、原地面处理214、路基土方填筑试验段226、路基土方填筑227）桥、涵、通道台背路基段277、特殊路基施工方法33（）砂垫层+土工布33（2）湿喷桩施工34（3）粉煤灰路基填筑351）3、施工准备352）粉煤灰路基施工工艺流程353）接头处理364）设置盲沟365）粉煤灰路堤施工注意事项：36（4）土工格栅的施工37(5)、超等载预压37(6)、预应力管桩37(7)、沿水塘路段处理。37涵洞、通道以及路堤防护等小型结构物的施工381、 圆管涵施工顺序及施工要求382、涵洞、通道的施工方法与要求39机耕、人行通道、人行天桥连接线401、底基层施工40（1）二灰土40.准备工作41a.铺筑试验段41. 二灰土底基层施工41b.施工放样41（2）石灰稳定土44石灰的技术指标（GB 1594-79）452、基层施工46（1）水泥稳定碎石46施工准备47施工方法47b混和料拌和47（2）4、石灰稳定土基层施工方案同1（2），具体就不在详述。483、普通水泥砼面层48（六）防护工程511、准备工作512、埋设钢护筒513、搭设钻孔工作平台和钻机就位524、泥浆制备与泥浆设置535、钻孔工艺536、清孔547、钢筋骨架制作吊装和导管的拼接与吊装558、灌注水下混凝土579、质量检验571、施工准备582、立柱施工59（5）养护及拆模59三）盖梁、台帽59（1）立柱顶与墩台帽底接触面处理：59（2）测量放样：591）模板制作：602）模板安装60（5）钢筋加工及绑扎60拼装时按图纸放大样，放样时考虑焊接变形和预留拱度。61（6）砼浇筑：61（7）拆模及养生：61（8）盖梁接长612、台5、帽施工61（1）台桩顶与台帽底接触面处理：61（2）测量放样：62（3）基础处理62（4）台帽施工62（三）上部结构62（1）材料及材料试验62（2）混凝土配合比设计与强度试配工作63（3）施工材料设备的准备63现浇支架所需要的设备63现浇箱梁模板的加工63施工机械的准备64（1）支架基础64（2）支架结构643、现浇支架预压654、现浇箱梁砼施工程序和施工方法665、支架拆除706、跨路段桥梁施工70（1）条形基础70（2）跨路段现浇箱梁支架搭设70（3）模板、钢筋、混凝土等施工707、拓宽段施工71（1）、切除老桥面711）在拆除桥孔下搭设支架。详见后附图。71（2）、植筋71植筋直径与钻6、孔直径及钻孔深度的匹配表73（3）砼渣清理74（4）新建梁段施工74（5）湿接缝施工748、现浇连续箱梁施工注意事项741、施工准备742、预制箱梁施工75（7）预应力张拉及压浆763、预制板梁出坑与存放771、台座及底板制作792、穿钢绞线及施工预应力793、钢筋的加工和绑扎794、安装芯模795、立侧模796、混凝土浇筑797、混凝土养生798、放张809、出坑堆放8010、运输与安装8011、板梁绞缝及现浇连续段砼8012、拓宽段空心板梁的拆除804.验收881、施工准备892、临时墩搭设893、架桥机支撑墩904、架桥机安装905、钢箱梁运输及安装9010、架桥机拆卸9113、浇筑桥面7、板混凝土9214、张拉桥面板预应力钢束9215、压浆封锚9217、施工期间的交通安全管理预案921、做好梁面的处理与检查932、铺装层施工的准备93（4）钢筋网下设置的混凝土垫块标号不得低于铺装混凝土强度。933、必须确保混凝土的质量93（1）桥面铺装水泥混凝土的标号，必须符合设计规定。944、混凝土混合料的拌和与运输945、铺装层的养护941、路基工程972、桥涵工程973、分离式立体交叉974、XX中分带内钻孔灌注桩施工98（3） 在距离施工区摆放栅栏，对车道进行交通诱导；98（三）、施工阶段交通总体管制99第三部分 各分项工程施工顺序100道路工程工艺流程100（三）湿喷桩施工顺序1008、（四）路面底基层施工顺序100桥梁工程工艺流程100（一）、钻孔灌注桩施工100（二）、承台、系梁施工100（三）、墩柱、墩帽施工100（四）、支架现浇100（五）、25米先简支后结构连续板梁体系转换施工顺序101（六）、梁板预制安装101(七)钢砼组合箱梁制作101(八) 钢砼组合箱梁安装101第四部分 确保工程质量和工期的措施102（一）确保质量的措施1021、建立质量管理网络体系1022、建立质量岗位责任制1023、健全质量保证措施1024、加强施工项目质量控制104（二）确保工期的措施105（三）、创优计划1061、创优计划1062、主要措施1073、评比与考验107第五部分 夏冬季、9、雨季的施工安排107（一）、夏季施工安排107（二）、冬季施工安排108（二）、雨季施工安排1081、施工便道要设置路面横坡，确保施工便道全天候通车。108第六部分 安全生产、环境保护、文明施工和缺陷责任期管理108一、安全生产1081、安全保证体系：1092、加强安全教育1093、安全保证措施110二、环境保护措施1121、环保管理体系1122、环保措施1133、加强与当地的联系114三、文明施工114第一部分：设备、人员动员同期和设备、人员、材料运到施工现场的方法一、设备、人员动员周期 若工程中标后，我公司将按照指挥部的要求和工程总体计划的安排，组织有关人员迅速做好施工场地的租用、平整、夯10、实，施工便道的修筑以及临时住房等临时设施的搭建工作，与此同时，指定专人负责组织、调集、运输先期开工工程所急需的关键设备。这里所说的关键设备根据本标段工程实际情况，对路基工程施工是指推土机，压路机，挖掘机，自卸汽车等，对桥梁工程是指回旋钻机，砼拌合站。同样，指定专人负责组织调集本项目工程开工所需的各类技术工人。目前由于公司部分项目工程施工处于扫尾阶段，有大量的设备和人员处于停工待命的状态。因此，本工程所需设备和技术工人，可以在很短的时间内到达施工现场，估计本施工标段工程初期开工所急需的上述关键设备以及其它配套设备，在37天内可以到达施工现场，施工管理人员和技术工人可根据工程需要随时进场，满足施工11、需要，工程全面施工所需要的设备和人员按工程总体进度计划需要准时提前到达工地，计划工程开工后15天内全部设备和施工人员可以到工，确保工程全面正常施工。二、设备、人员和材料运到施工现场的方法本工程施工所需设备、人员根据本工程具体的地理位置基本采用汽车由陆路运达施工现场。施工设备全部用本单位自备车辆或平板拖车运抵工地，所需材料如水泥、黄砂、碎石、石灰、钢材等基本采用水运至离工程所在地最近的码头后利用社会车辆短途运抵现场，施工人员大部分由本单位自备车辆送到工地，少部分人员乘车到工地。该标段所处地理位置交通便利，可利用当地道路进行材料及人员运输。第二部分：主要工程项目的施工方案、施工方法本工程施工必须严12、格遵守以下规范、规程的标准（1）部颁公路工程质量检验与评定标准（JTJ071-98）。（2）部颁公路桥涵施工技术规范（JTJ040-2000）。（3）、公路路面基层施工技术规范（JTJ034-2000）（4）、公路软土地基路堤设计与施工规范（TJT017-96）（5）、公路粉煤灰路堤设计与施工技术规范（JTJ016-93）（6）、XX省（XX市）高速公路施工技术指导意见汇编（7）、XX省（XX市）高速公路建设指挥部沥青路面施工技术指导意见汇编（8）、其他有关指定的规范、规程及标准。一、工程概况1、项目位置与工程规模本施工标段起自XX高速公路跨支XX路桥北，桩号K1+800，向东南方向延伸后在X13、X弄村境内与二施工标段相接，主线分界桩号为K6+670。本标段与主线相交的主要高速公路及规划公路有4条，与主线相交的主要河流2条。本标段全长4.87公里，主要工点为XX互通式立交改造和XX南枢纽互通式立交。从工程性质来分，本标段可分为改建段与新建段。改建段集中于XX互通，改建范围为K1+800K3+900，主线长度2.1公里。该段落内的XX高速公路路基宽度拓宽为8车道，其中XX互通以南设置辅助车道。新建段范围为K3+900K6+670，主线长度2.77公里。其中XX南枢纽采用定向匝道上XX高速公路及通港二通道方案。2、地形与地貌XXXX位于XX三角洲XX太湖冲积平原区，该地带远古是个海湾，历经14、沧海桑田，成为XX三角洲的南岸滩地，在经人类的长期利用改造成为河网密布的江南水乡风貌。3、水文及气象 XX地处XX下游水网地区，河道纵横交错，行洪排水能力强，除了洪水季节的一定泾流量外，其余时段内泾流量均较小。水量受地层透水性影响而变化，与地表水密切联系且受大气降水和河湖水位影响，季节性变化明显。据区域水文地质资料，地下水对混凝土无侵蚀性。常浒河线流经地区属湿润的亚热带季风气候区，春夏秋冬四季分明、气候宜人，雨量充沛，无霜期长，河流长年不冻结，沿线年平均温度1520，冬季最低气温为-12.5，夏季酷热最高气温达38以上，年平均降水量为1050mm，最大年降水量1342.5mm，年最小降水量5615、9.1mm，最大月降水量345.22mm，最小月降水量161.5mm。4、地质与地震本标段范围内，软土埋深较浅（2.03.9米），厚度较薄（3.78.1米），为薄层至中厚层软土分布区。在区域地质构造上，属于扬子地台苏南沙隆起，主要为冲击，湖积及海陆交互相沉积物，岩性则以粘土、亚粘土和粉砂为主，部分地段分布有厚层淤泥质亚粘土，根据地堪资料揭示浅层土质亚粘土可作为持力层，其余相对较差，底层为黄色亚粘土，呈可塑硬塑状态，中低压塑，分布稳定，层厚较大，工程地质条件较好，设计中可作为桥梁桩基持力层。根据中国地震烈度区划图本区域地震烈度为6度，设计按7度进行抗震设防。5、主要工程量本标段桥涵构造物有：主线16、中桥1座，长53.4米；匝道桥7座，长1902.1米；匝道及被交路拼宽桥4座，长759.7米。主线（含互通主线）共有涵洞2道，通道4道。（1）主线中桥1座XX南枢纽互通式立交B匝道中桥 桥梁结构：上部为预应力砼空心板（416m），下部为柱式墩台，基础为1.2米钻孔灌注桩17根；（2）匝道桥7座XX互通式立交A匝道桥 桥梁结构：上部为钢筋砼连续箱梁，下部为柱式墩台，基础为1.2米钻孔灌注桩，1.0米钻孔灌注桩；XX互通式立交C匝道桥 桥梁结构：该桥为对原XX互通LK0+577.332匝道桥进行改造；上部结构现为4联，第1、4联为原桥，第2、3联为新建桥，分别为钢筋混凝土连续箱梁和钢砼组合箱梁；下17、部结构除10、11、13新建，为柱式墩，钻孔灌注桩基础外，其余下部老桥利用；XX互通式立交D匝道桥 桥梁结构：上部为钢筋混凝土连续箱梁，下部为柱式墩，肋板式台，基础为1.0m、1.2m、1.5m钻孔灌注桩。上部结构和墩柱为新建，桩基、承台为老桥利用；XX互通式立交E匝道桥 桥梁结构：上部为钢筋砼连续箱梁，下部为柱式墩，肋板式台，1.0m、1.2m、1.5m钻孔灌注桩基础；XX南枢纽互通式立交A匝道大桥 桥梁结构：上部第一、三联为装配式部分预应力砼箱梁，第二联为钢筋砼连续箱梁。基础为钻孔灌注桩；XX南枢纽互通式立交B匝道大桥 桥梁结构：上部箱梁除第三联为钢砼叠合梁，第一、二、四联为预应力砼连续箱18、梁，余均为装配式部分预应力砼连续箱梁，下部为柱式墩，肋板台，1.2m、1.5m钻孔灌注桩基础；（3）匝道及被交路拼宽桥4座XX高速XX互通主线拼宽桥 桥梁结构：上部箱梁第一、二联为预应力砼连续箱梁，第三、四联为钢筋砼连续箱梁，下部为柱式墩，承台分离式桥台，钻孔灌注桩基础；XX互通式立交 XX基中桥拼宽桥 桥梁结构：上部为预应力砼宽幅空心板，下部为柱式墩台，钻孔灌注桩基础；XX基小桥拼宽桥 桥梁结构：上部为预应力砼空心板，下部为柱式墩台，钻孔灌注桩基础；XX南枢纽互通式立交 王家桥拼宽桥 桥梁结构：上部为预应力砼宽幅空心板，下部为柱式墩台，钻孔灌注桩基础。桥梁及路基、路面主要工程数量表序号名称单19、位数量备注1直径1.0mm3802直径1.2mm54153直径1.5mm8504.984直径2.0mm2165I级钢筋kg833875.56II级钢筋kg62929697钢筋混凝土箱梁m368328钢筋预应力砼箱梁m367219预制预应力砼上部结构m3478410钢砼叠合梁kg105100011拆除混凝土地平m23494.812拆除旧桥桥面m210918.1213路基挖方m34768714路基填筑m342638915原地面20cm翻松掺5石灰m212876116粉煤灰填筑m3500017预压与超载预压m31442818土工织物m29904419湿喷桩m60225320预应力管桩m155249220、1石灰粉煤灰稳定土底基层m2100354二、施工测量1、测量人员、设备及管理（1）测量人员我公司在本工程中将调派公路桥梁专业方面富有实践操作经验的测量工程师4名，测量技师4名，测量员6名。（2）测量设备我公司在本工程中将投入：2台用于测量数据储存与处理的计算机，2台高精度全站仪，2台S1水准仪，3台拓普康J2水准仪。（3）测量管理主墩及曲线的线型与标高的测量控制是本工程测量工作的重点。我公司拟在本工程中建立严格的测量校核，复核与报监理工程师最终审核的三级检验管理制度，为此项目部将采取如下措施：1）由项目总工程师负责，在项目经理部内部建立完整的测设方案拟定-数据计算与复核-施工现场测量-技术科对21、测设数据审核并报监理工程师最终审核的测量审查制度。2）与设计、监理及业主密切联系。除对业主提供的控制点按要求复核并及时办理交接手续外，还将定期对各工程部位的方位、标高控制点进行复核，检查结果上报业主，监理工程师，以便随时掌握施工情况。3）工程控制网及工程各部位的施测成果，必须在上报监理工程师并得到批复确认后方可进行下一道工序。4）加强测量工作的思想作风教育和技能培训工作，保证定岗人员的稳定，防止出现人员更替造成的交接疏漏。5）定期检测测量设备，保证仪器不带病工作。6）建立由计算机管理的工程测量数据库，实行数据共享。2、控制网的复测和加密（1）、业主移交的控制网复测 在进行此项工作前，项目部将完22、成对仪器进场前的校核工作，采用全站仪对业主移交的控制网点（导线点、路线中心点、曲线转角点等）进行同等级复测，用S1水准仪对移交的高程控制水准基点按照施工规范或监理工程师要求进行复核，并将上诉两项复核测量的数据经过内业处理后形成测量成果，上报监理工程师，批复确认后，进行网点加密工作。（2）、控制网点的加密 网点加密前，项目部技术人员将认真审查施工设计图纸并察看施工场地，在确保符合以下基本条件方进行方案的拟定和控制网点的加密工作。1）大桥测量控制网应为四边形，且满足45度135度的转角要求。2）加密后的各控制点不能因桥梁或路基的施工而造成视线的不通视。3）所有的加密控制点不能处于低湿的软基或可能因23、施工影响造成沉降或偏移的位置。在满足以上要求后，按同等级进行控制网点的加密。利用计算机进行平差计算，形成加密控制网点的测设成果，将成果上报监理工程师。测量技术质量控制体系框图合格不合格与设计、监理一起进行复测调整现场复合测量复合上报数据处理进入下一步工序施工监理工程师审核施工数据处理施工测量本工程控制网复合、加密及工程各部位施工测量方案拟定复测业主移交的控制网点，成果上报方案否认数据否认桥梁工程测量控制顺序及流程图业主移交控制网点复合桥梁控制网建立加密钻孔桩施工测量承台施工测量墩身施工测量墩身施工过程中跟踪控制测量箱梁支架基础的预压测量梁板安装测量控制箱梁底板施工测量箱梁施工过程跟踪控制测量箱24、梁预应力施工徐变观测桥面系施工测量控制复测业主移交的控制网点，成果上报3、路基工程施工测量（1）路基纵断面施工测量1）测设顺序业主移交的导线点复测对业主移交的导线点进行加密内业计算各测量路段交角点，起点及终点，圆、缓和曲线的特征点等各点坐标现场测放拟订的控制点路线中桩加密测量。2）主要测设方法和技术控制、 仪器设备：全站仪（拓普康），水准仪（S1、S3），计算机。、 交转点的测设根据现场路线及视线透视情况，选用穿线交点法或拨角放线法进行。、 利用测设的交转点，根据设计圆曲线的各设计技术参数，测放出圆曲线的各主要特征点。、 根据曲线参数的大小，各控制点间的视线透视情况，选择合适的测量方法，对圆曲25、线进行加密。（可选方法有：切线支距法、偏角法、弦线支距法、弦线偏距法）、 缓和曲线测量。在已测设的缓和曲线起点架设仪器，查阅缓和曲线测设手册的相应测设数据，进行加密测量。、 中桩测设加密后，对各施工测设转点和中桩加以保护，路线填筑标高的日常控制测量采用水准仪进行。、 每隔几个施工面层，采用全站仪对中桩的方位坐标进行一次复核调整。、 储存测设数据，列表或绘图建立微机管理数据库。（2）路基横断面施工测量路基横断面测量主要包括以下内容，施测方法如下：1）路基边桩测量。根据设计图纸中路基填挖高度，边坡率、路基宽度和横断面地形情况，先计算出路基中心桩至边桩的距离，然后在现场直接测放路基边桩，路基边桩测放26、时应注意先进行路基的横断面方向测定。2）路线边坡测量。边坡拟采用样架测放的方式进行。4、桥涵工程施工测量（1）基础工程施工测量本项目基础工程主要有桥梁钻孔桩、承台、通道及涵洞的基础处理、底板基础等。1）钻孔桩施工测量。利用高精度全站仪采用相对极坐标对桥梁的桩基平面位置进行测放，施工中一次可测放多根桩基，并利用各桩间的数据关系进行复核，减少偶然误差的出现。2）桥梁承台，通道及涵洞基础施工测量。采用全站仪先测放出基础的中心点，并以次作为测放基点，测放出承台等基础的十子中心线及各特征点、线。3）对已测放的点、线设置护桩，护桩位置以便于复测或恢复测放的点、线，且护桩自身的使用安全应不受本阶段施工的影响27、。（2）墩、台身施工测量本项目桥梁台身有柱式和肋墙式两种，柱体的平面位置测量与桩基测量方法相同，立柱的垂直度需要用经纬仪竖丝进行控制。肋墙及台身的测量同承台测量放样方法相同，标高控制采用全站仪的三角高程进行控制，或直接用水准仪进行观测。（3）上部结构施工测量1）现浇箱梁的施工测量a、支架预压沉降量测量利用S1水准仪对搭设的支架逐点预压沉降的测量，记录各级差预压荷载下，支架垂直方向的沉降值，并将各点沉降值输入计算机机处理。同时，采用压载（或受力计算）的方式实测（或验算）支架纵横梁的跨中挠度，将以上两次数据输入计算机后进行验算，以确定混凝土浇筑时支架的最终沉降值。b、箱梁标高的施工测量第一跨箱梁浇28、筑前，先精确测定已施工的墩顶标高，以此作为箱梁标高的基准点。按支架验算的沉降值和设计的墩顶处箱底标高，对箱梁底模标高进行严格的施工测量。测量过程中应布点合理，特别是支架纵、横梁的跨中位置。为方便后续箱梁施工拟在墩身处的已浇箱梁顶面设置标高基准点，作为后续箱梁施工的主要控制标高，并定期对其进行复核。c、箱梁平面线形的施工测量先精确测放出墩顶的中心点，然后以墩顶中心点为控制点精确测放出箱梁的中、边线控制点。混凝土浇筑前用仪器检查模板，自检合格并报监理工程师确认后，进行箱梁混凝土的浇筑。2）预制梁安装的施工测量a、箱梁标高的施工测量第一跨箱梁安装前，先精确测定已施工的支座垫石标高，以此作为控制预制梁29、标高的基准点，并确保每个支座垫石标高均能符合设计要求；b、预制梁安装平面线形的施工测量用全站仪精确测放出每个支座的中心点，并用色笔明确标出，预制梁安装时，注意好量底对中即可。三、便道、便桥施工方法项目经理部设置在主线K2+400附近。在施工中，便道宽度7m，便桥宽4.5m，便道便桥贯通整个一标段，主线两侧均设置便道。1、便道8.5m7.0m1.5m3.0%横坡（1）便道位置示意图（2）将原地面10cm清表后，进行压实，用45灰土基层填筑40cm厚（分两层施工，压实度90），并压实；路面为30cm的二灰碎石，并设置3横坡，便于排水，在该侧挖出排水沟，并保证其畅通。在过鱼塘处直接用素土填至正常水位30、以上50cm，压实度85，然后再作40cm厚45灰土基层（分两层施工，压实度90），30cm的二灰碎石路面。3.0%横坡40cm45灰土30cm二灰碎石（3）便道结构及横断面图 (4)过水管涵设置为满足当地水系沟通的需要，我们将根据现场条件，根据需要设置相应的管涵。在直接填土至便道路面标高后反开挖埋设砼园管，确保水系的畅通，其直径将根据现场实际情况选择750cm和150cm两种规格，管口外两侧适当堆放一些草袋，防止冲刷。（5）鱼、虾、蟹塘处便道施工经与当地有关部门协调，本标段所遇鱼塘虾塘均将直接清塘后开塘放水，而后直接填筑素土至路面标高。（6）每天安排洒水车对便道进行洒水，并设专人进行日常维护31、，确保晴天行车无扬尘，雨天畅通无积水。2、便桥根据现场实际情况及施工需要，本标段共设置主线便桥5座，计150m长。根据我公司材料供应及现场实际情况，本标段便桥全部用贝雷片搭设，其桩号分别为：K2+200、K3+012.41、K3+510、K4+477.410、AK0+500.便桥设计等级至少满足35T以上重载车辆安全通行，便桥净宽度为4.0m。便桥桥面采用10mm钢板铺设，并焊接6钢筋防滑，下面铺上1010cm方木。方木下纵、横梁均采用标准便桥纵横梁。为考虑河道民船通航高度的需要，贝雷片采用上承式，兼作栏杆用，桥台处浇注砼桥台基础。桩基采用600木桩，每墩10根桩基，贝雷片采用上承式，直接搁置32、在主横梁I36型钢上。安排专人定期对便桥进行安全检查，发现临构件有松动的，及时上紧，及时维护。2、砼拌和站、预制场及经理部的布置本标段混凝土均采用集中拌制，由混凝土搅拌车运送到各施工点。在施工中首先贯通便道便桥，在XX南枢纽互通式立交A匝道AK0+600处设置箱梁预制场、堆梁场地、混凝土拌和站、料场。桥梁拌和站采用2台60m3/h拌和楼组成。桥梁混凝土全部采用集中拌和、混凝土运输车运输，混凝土汽车泵及混凝土拖泵泵送，共计投入12台混凝土运输车。设置一个组合箱梁预制场，计划投入12套底板，4套侧模，平均每月预制40根箱梁。设置一个空心板梁预制场，预制场设张拉台座3座，长70m，平均每月预制40根33、板梁。（详见施工平面布置图）3、施工作业面划分XX高速公路在拓宽施工期间，为了保证高速公路正常通行，施工区将被分隔为相对独立的左右两个部分，根据工程量及业主的工期要求，我部整个标段划分为四个大的作业面，根据各作业面施工任务，计划设10个专业施工作业队完成本项目施工，各作业队的施工任务如下：序 号作 业 队所 负 责 施 工 任 务1道路作业队4个分别负责各作业面路基及线外改道、改渠施工2桥涵拆除作业队1个负责拆除桥涵施工3桩基作业队4个分别负责各作业面桩基础施工4结构作业队4个分别负责各作业面桥涵结构施工5附属工程作业队2个分别负责各作业面附属工程施工四、本工程的特点、施工重点和方法对策1、施34、工过程中，确保XX高速正常通行是施工组织的重点。本次XX高速拓宽，本着“不中断交通”的原则进行施工组织，制定并实施科学合理的交通保障措施是本项目施工组织的重点。在路基及桥涵下部结构施工期间，对现况交通基本不构成影响，边坡开挖后，在硬路肩位置设置警告标志，严禁重车靠边停放，避免边坡失稳。施工车辆沿施工便道通行，不占用高速公路。在桥涵上部结构拼接施工中，采取的方法组织施工，不量占用硬路肩，并对车辆进行限速管制，施工路段设置符合国标要求的交通标志、标牌、警示灯，夜间行车具备一定的照明亮度，保障交通安全和施工安全。安排专人在交通管制路段巡视，发现问题能及时与项目部及相关部门联系、汇报。2、高速公路左右35、作业面相对独立，需要加大工程投入。对XX高速公路拓宽施工，左右两个作业面被高速公路分割为相对独立的两区域，资源调配不便，各种资源配置必须各自为营，势必加大工程投入。我单位是国有一级公路工程施工资质企业，技术力量雄厚，施工设备齐全；我单位将为本项目配置充足的施工资源，做到劳动力充足、管理人员到位、施工机械齐备，以现代化的管理模式实现机械化作业，优质高效完成施工任务。3、跨路段（除跨XX高速）桥梁施工本工程中有三处跨路段桥梁施工（除跨XX高速），其中有两处为支架现浇箱梁，一处为预应力组合箱梁。预应力组合箱梁安装时，做好桥下的交通组织，确保桥下车辆的安全。支架现浇跨路段施工时，需搭设行车通道，并做好36、相应的安全防护措施，措施与第1条中的管制方法类似，详见支架现浇箱梁中跨路段现浇箱梁施工。4、XX中分带内钻孔灌注桩施工在XX互通C匝道与XX南枢纽B匝道跨XX高速段，在中分带内均有钻孔灌注桩。而C匝道基础与下部结构已施工完毕，可直接利用，XX南枢纽B匝道有4根1.5m桩要在中分带内施工。在施工期间，对过往车辆进行限速行驶，并通过设置减速垅等有效措施对车速进行减慢，将施工区域进行围护，搭设人行天桥供施工人员进入施工区。详见不中断交通的施工方案、方法、交通组织及安全保证措施。5、总体指导思想本项目主要工程分为两大块：路基和桥涵。在施工部署上，本着“齐头并进、平行作业”的指导思想，加大对工程的投入，37、开工后，路基处理、路基填筑与桥涵施工并举，各作业面自行流水，以“短、平、快”的思想各个“歼灭”，加快施工进度。五、路基施工方案、施工方法本工程路基土方总量约47万方，安排两个路基施工处进行施工，其中湿喷桩处理、预应力管桩处理由路基施工处所属的四个专业施工队负责施工，路基施工结束并验收合格后安排公司下属专业路面施工队伍进行路面基层的施工。本工程所处位置水（鱼）塘较多，施工便道的贯通非常重要，故进场一个月内必须贯通施工便道，在便道施工同时进行河塘打坝抽水，当便道施工通行后进行河塘清淤，同时安排软基路段湿喷桩、 预应力管桩施工。大规模土方施工随后进行。路基土方施工时首先安排主线施工，匝道视主线完成情38、况安排施工。路基施工计划在 07年2月底完成湿喷桩、预应力管桩施工， 07年7月底完成路基土方施工。07年11月底前完成路面底基层施工。一）施工准备在路基工程正式开工之前，组织有关施工技术人员熟悉图纸，对全线地形、地貌全面实地考察一遍；并请设计代表到工地对施工图作全面技术交底，仔细认真领会设计意图；组织精干测设人员，对设计单位、业主提供的导线点、水准点、路线中心控制桩进行复测，测量结果报监理工程师批准并复核无误后，进行加密和控制测量，对有关控制桩采用可靠的保护措施，随后，根据路线地段的地形变化情况，放出路线中心桩。施工前，在指挥部及监理工程师指导下，对路基试验段的有关数据、工艺方法、施工机械等39、进行分析，为更好地进行本合同段路基施工打下良好的基础，并做好路基施工前的各项准备工作。二）填方路基施工1、填方路基施工工艺流程施工放样原地面处理软基处理沟塘处理分层填筑碾压预压期观测整理路拱刷坡2、沟塘处理沿河、塘路基填筑，先修筑草袋围堰，将路基填筑范围内沟塘中的水排净后，清除河床淤泥至指定地点堆放。先回填40cm碎石土，再沿河塘坡面开挖成宽度不小于100cm向内倾斜3的台阶，然后回填5石灰土至整平高程，压实度要求90%。特殊路基处理中采用湿喷桩处理的段落清淤后回填素土至整平高程，压实度要求85%。沿线鱼塘埂为耕植土，予以挖除，整平后连同鱼塘一起填筑。水塘、湖荡与原地面相接，为防止接缝处开裂，40、开挖台阶，台阶宽度为1.0m，高度为0.5m，向内倾斜3%横坡。3、原地面处理对一般地基段的填方路基施工前，应按照技术规范第200章第202节的有关规定对原地面进行清理及压实。所有填方作业均应严格按照图纸或监理工程师的要求施工。根据测设的路基边线，组织推土机清除地表15cm以内的耕植土或松散土，并运至路基以外的指定地点堆放。清表完成后即在路基边开挖临时排水沟，以降低地下水位和排除地面雨水。清表时若遇有树根等杂物应掘除并运至指定地点存放。开挖临时排水沟尽可能与永久排水沟相结合。对于一般路基，推土机清除地表15cm以内的耕植土或松散土，进行原地面碾压，压实度不小于90，地面表土清除完毕后，在路基范41、围内采用平地机进行整平，然后进行原地面碾压，其压实度不小于90；原地面潮湿时向下翻挖20cm后掺5石灰碾压，压实度不小于90，压实下沉土方以10cm计。对新老路基拼接时，先将老路边坡草皮、腐殖土按平均厚度30cm清除后沿老路坡面开挖台阶，台阶宽度100cm，台阶底向内倾斜3。 在新老路基拼接缝部位铺设钢塑隔栅。对预应力管桩处理段，先清除地表30cm，开挖第一级台阶后再进行清表回填碾压处理，台阶开挖土掺灰后可用作回填土用。4、路基土方填筑试验段在路基正式填筑前，用路堤填料铺筑长度不小于100m（全幅路基）的试验路段，并将试验结果报监理工程师审批。现场试验进行到能有效地使该种填料达到规定的压实度为42、止。试验时应将压实设备的类型，最佳组合方式，碾压遍数及碾压速度，工序，每层材料的松铺厚度，材料的含水量等记录下来，若试验结果达到技术规范的质量检验标准，即可将试验结果资料报监理工程师审批后，作为该种填料施工控制的依据，并可将该试验段作为路基的一部分，否则，应予以挖除，重新进行试验。用于填方（包括回填）的每种类型材料，都应进行现场压实试验。试验段所用的填料和机具应与正式施工所用的材料和机具相同，其他如碾压遍数及碾压速度，工序，每层材料的松铺厚度，材料的含水量等也应基本相同。5、因本工程所在区域土源含水量较高，所有路基填筑土方为了满足强度和压实度要求，必须掺石灰处理。为了保证路基的整体强度，土方施43、工必须在最佳含水量条件下碾压成型。所以在施工前，必须对填筑材料反复调查，进行土的颗粒分析、含水量与密实度、液限和塑限、有机质含量、击实等试验。对过湿土采用二次掺灰的方法保证灰剂量和施工质量。即土从取土坑挖出后，经过初步凉晒，然后用挖掘机和推土机配合将5%的生石灰翻拌，掺入过湿土中，吸收过湿土中的含水，当其含水量适中时，装车运至作业段整平，用旋耕机粉碎、翻拌、凉晒降低含水量，补足不足的灰剂量。6、路基土方填筑1）在路基土方填筑试验段取得成功，并将各项资料（试验时的记录等）及试验结果报经监理工程师批准后，即可正式进行路基土方填筑。2）地基未处理路段土方填筑对清表碾压后路基填高H1.8m的路段，原地44、面处理结束后，由下而上填以20cm5%灰土+20cm5%灰土+50cm6%灰土+30cm7%灰土；当清表碾压后路基填高1.8mH2.0m时，原地面处理结束后，由下而上填以20cm5%灰土+（2040cm）5%灰土+50cm6%灰土+30cm7%灰土；当清表碾压后路基填高2.0m3.5m时，原地面处理结束后，由下而上填以20cm5%灰土+20cm5%灰土+路基中部填料+50cm6%灰土+30cm7%灰土；在路基土方填筑过程中，路基底部两层20cm5%灰土压实度不小于93（如处于上路堤时，压实度不小于94），路床压实度不小于96，路基中部填料掺灰量按体积的70掺5石灰进行总量控制，压实度不小于9445、。要严格控制路基压实度96%、94%、93%各区段的分界高程，确保路基压实质量。3）直接拼接路基堆载预压、超等载预压处理路段土方填筑直接拼接路基时，考虑到线性整合接触时路基拼接段应力呈带状分布，导致拼接路基产生应力集中现象。为避免在老路基边坡上直接填筑新路基时，可能出现强度较低的接触面贯通从而导致新老路基拼接部位的应力集中现象，采取老路面开挖成台阶状的措施，使得新老路基呈锯齿状接触，从而缓解新老路基拼接部位的应力集中现象。调整新老路基拼接部位的应力状态，保证加宽路基与旧路基的良好衔接，使其成为一个较好的整体，避免或减少横向错台和纵向裂缝的发生，在填筑加宽路基前在原路基边坡上挖除30cm厚植被土46、，然后开挖台阶，台阶宽度一般1.5m、高1.0m，横向向内倾斜3%，老路基的开挖根据新路基的填筑速率由上至下逐步进行，为保证老路基的稳定性，开挖一阶并碾压后应及时填筑一级。各级台阶应同加宽新路堤一道碾压，其数量计入特殊路基设计数量表中。经研究表明土工合成材料能有效地与拼接路段的路基土体产生相互摩擦，限制和协调路基土体的变形，均化荷载，减少新老路基的不均匀沉降，提高拼接结合部位路基的抗剪强度，增强拼接结合部位路基的整体性。本标段在上下路床、上路堤底部设置二层钢塑格栅、一层土工布。如以虚填粘性土施工时，先拆除护坡及排水边沟后，先填20cm厚粘性土碾压，拼接宽度不足3m时按3m宽度超宽填筑，压实后再47、进行削坡。超等载预压处理路段路基清表后，进行填前碾压，然后用素土回填压实至原地面，预压处理路段路床以上部分填筑同“地基未处理路段”。预压期内不得在路堤上修筑任何工程，但可加由于沉降引进的附加填土。路基填筑前，按设计要求在路基中心线及左右两侧路肩内缘安设沉降观测板。施工过程中应对沉降板采取可靠的保护措施，不使其变形和损坏。路基填筑过程中，每填筑一层，观测一次沉降，如两次填筑间隔时间较长，应每三天观测一次，路基填筑完成后，按照设计要求的频率进行观测，直到预压期完成和预压土卸除为止。4)湿喷桩处理路段土方填筑粉喷桩施工结束后，桩顶设计标高以下40cm的土层一般路段采用掺石灰后犁翻并碾压密实，构造物、48、水塘地段回填40cm5灰土形成垫层重新犁翻碾压。垫层以上部分填筑同“地基未处理路段土方填筑”。对于桥头加固区，采用粉煤灰轻质路堤填筑方案，具体施工工艺详见“特殊路基施工方法”中的“粉煤灰路基施工”。5)预应力管桩处理路段土方填筑本标段桥头（含过渡段）及存在稳定问题的一般路段，软土深度大于18m时，拼接段路堤软土埋深超过15m时采用预应力管桩PTC-A400-65型，桩径为40cm，桩间距为3.2m,主要用于老路拼接段。预应力管桩采用较高的先张预应力砼薄壁管桩，以较大的桩距布设，根据桩的设计承载力的要求、桩的入土深度、桩自重的大小及地质条件，本工程选用以静压沉桩方式将桩体打入地基至硬层，在桩顶设49、置桩帽，其上铺设加筋垫层，形成带桩帽的钢性桩复合地基。在沉桩施工前，我部应先在预应力管桩处理范围内挖一深沟，确保无障碍物及文物。遇到斜坡时，应先将坡面堆平，后在实施打桩。 1)、桩的设计要求 本工程采用预应力高强砼管桩,桩径为40cm，共计155249延米。拟采用ZYJ-500液压静力压桩，管桩要求单桩竖向承载力标准值为1600KN。其标准应按先张法预应力混凝土管桩（GB13476-1999）执行。2)、施工方法 、施工条件。 现场场地平整，三通一平已经完成，具备施工条件。 、施工部署。 a、施工安排。 根据现场情况，工期以及业主要求，初拟安排26台ZYJ-500液压静力压桩机，每台桩机配备二50、台30kw交流电焊机进行接桩工作。施工时按不同施工平面分次施工，自下而上。在原路基上施工时，由于原路基形成时间较长，强度较大，在静压桩施工时穿过原路基施工较困难，施工时视情况采取钢管引孔或人工挖除原路基至原地面后再进行静压桩施工。 b、进度计划。 静压管桩计划工期为60天，一台ZYJ-500桩机每天完成100延米。c、测量放线。 首先测量放线定位每栋的控制点。再由这些控制点依次引出轴线位置，并在两边用龙门板桩固定。根据图纸和现场轴线可确定每根桩的桩位，并用40cm长25mm直径钢筋固定桩位中心，并用白粉根据桩径围护桩位。 轴线和桩位全部根据图纸确定后，进行复查，然后会同监理工程师及有关单位代表51、，按设计尺寸复核、验收、签证，做好资料记录。 施工方法。 A、场内运输道路铺设要平整，管桩堆放合理，周围做好排水系统，保证场地畅通和无积水。 B、施工工艺. 测量放线定桩位桩机就位喂桩至桩机前安装桩尖机起吊桩，对桩位调整桩及桩架的垂直度施压复核垂直度继续施压接桩测量贯入度桩机移位。 C、施工流水作业。 组织压桩的流水，是合理组织压桩的重要前提，它不但是能否顺利施工、确定压桩，而且与桩的堆放，场地布置等有很大关系。我们在决定该工程的压桩流水时考虑了桩的供应条件，起吊条件，桩架移动无妨碍吊机回旋空间，压桩挤土对周围的影响等因素。根据选用机械的特点，进行单机施工范围的划分，分片包干。整个压桩过程中桩52、机采用直线行走路线进行施工，使施工质量及施工进度达到最佳状态。 D、质量控制。 a、配桩和送桩的方法。 根据地质资料的桩长对每个桩进行配桩，同时在每个桩的施工前，对第一条桩适当地配长些，以便掌握该地方的地质情况。其它的桩可以根据该桩的入土深度或加或减，使能合理地使用材料，节约管桩。 b、工程施打完毕后，按设计要求及施工规范进行垂直荷载实验。 c、质量标准 沉入桩允许偏差项次检查项目规定值或允许偏差（mm）检查方法和频率1桩位群桩中间桩d/2且不大于250用经纬仪检查20外缘桩d/4持力桩顺桥桩40垂直桥轴方向502桩尖高程不高于设计规定查沉桩记录贯入度小于设计规定3倾斜度直桩1/100查沉桩记53、录倾斜桩15tg0、质量保证措施。 A、施压时，锤与桩帽、桩帽与桩之间应有弹性衬垫（如纸皮、麻袋等）缓冲桩头的压力使之不易损坏。 B、桩帽、桩身及送桩器应保持在同一直线上。 C、压桩前应用吊锤观测控制桩身的垂直度，而在压桩过程中也应随时观测，若发现倾斜，应立即调整，保证桩身入土时的垂直度偏差不超过0.5%，成桩后偏差不超过0.5%。 D、当下一节桩压到地面25mm左右时，根据配桩方案进行接桩时，应先将桩管吊起对位，控制好垂直度。 E、电焊接桩时，要由两人对称施焊，电流要适中，焊条要有出厂合格证，施焊时焊缝必须密实，不该有施工缺陷（如咬边、夹渣、焊瘤等）。 F、做好施工日志，隐蔽验收记录、原始记54、录和现场签证等工程技术资料。 G、桩机的保养和维修要由专人负责，以便使工程能顺利进行。 H、对施工完毕的桩应对其质量和承载能力进行检验鉴定，经检验合格，方可继续施工承台。 I、终止压桩的标准：一般情况下，对于摩擦桩以达到持力层（管桩的设计标高）作为管桩终压的标准。但当静压力显著增加时要注意提前终止，其标准定为：静压力100吨时可终压。、静压桩结束之后即可进行砼桩帽施工。3）施工期观测为满足安全施工的要求，应加强动态观测。一般软土路段的观测，主要是针对路中心处的地面总沉降和路堤坡脚外的地面高程和位移的变化情况。现场必须按要求设置观测装置和标志，并妥为保护。为肋确保路堤填土的安全施工，防止软土地基55、失稳，要严格控制施工填土速率，以免由于加载过快而造成地基破坏。施工观测期间，应根据沉降变形发展趋势进行综合分析，分析地基有无产生塑性变形而可能失稳的状态，如超过此限，应立即停止填筑。根据实际观测成果进行分析并推算最终沉降量，并根据实测值对计算沉降值进行修正，决定预压期施工高程，以满足一般路基路堤工后沉降小于30cm，与桥梁相邻路段的差异沉降小于10cm的控制指标。如不满足上述要求，则需延长路堤预压时间，或采用其他补救措施。6）河（鱼）塘路段 特殊路基处理路段；当路基两侧均位于鱼塘内，塘底清淤后、先回填40cm碎石土，再沿河塘坡面开挖成宽度不小于100cm向内倾斜3的台阶，然后回填5石灰土至整平56、高程。整平高程以上部分填筑同“地基未处理路段”。7）桥、涵、通道台背路基段 桥梁、涵洞、通道台背路基处理范围见下表：桥梁、涵洞、通道台背路基处理范围构造物类型底部长度（m）上部长度（m）备注桥梁4（3+2H）含台前溜坡及锥坡，且需超长0.3m压实。H为台后路堤高度涵洞3（2+2H）台背路基范围内填料要求采用石灰处治定填筑，该范围内的路基压实度符合设计要求，对大型机具难以压实的地方和涵洞顶面50cm以内填土采用小型压实机具薄层压实。8）路基土方填筑每层填土控制压实厚度不大于20cm。为保证路基边缘的压实度及减少雨水冲刷对路基质量的影响，每侧施工余宽不小于40 cm。每填高11.5m检查一次路基中57、线及整修边坡。非96区路基填筑施工工艺 因本标段土源的含水量较大，故采用直接掺生石灰的处理办法。用挖掘机将土取出，按设计要求剂量掺入生石灰，并反复翻拌，使灰分布均匀，打堆焖放23天，用推土机翻堆，翻堆过程中注意利用推土机的碾压粉碎作用。在此过程中，检查灰剂量，不足部分，则在施工现场再次直接掺入消解石灰直至达到设计剂量，并拌和使之分布均匀。路基原地面处理结束（或软基处理结束）经监理工程师认可后即可运输摊铺灰土。组织4-5T自卸汽车由挖掘机、装载机配合装土运输。自卸汽车数量由土方填筑数量和运距而定。因土方全从便道上运进，故在施工过程中要不断对便道进行整修，对局部弹簧或排水不畅地段进行处理，以使运输58、车辆能够正常通行。测量人员及时放出路基中桩，根据现场实测高程及路基设计高程，准确计算并放出路基上土边线，并注意每侧超宽30cm，并与现场施工人员交待清楚。土倒在路基上，首先用推土机将其推开并铺平，要注意一定要铺至测量人员所划的上土边线处。为保证路基压实度，摊铺厚度应严格控制，松铺厚度不得大于30cm。在路基填料含水量在最佳含水量附近时，即可组织振动压路机进行稳压，用平地机进行整平。整平时，一般路段要求由已经成型作业面一端向未成型一端整平，并注意与先期已经成型的路段搭接3-5m。平地机精平时须注意使填土形成2%左右的横坡，以满足路基排水要求，最后碾压成型。路基96区施工工艺路基96区施工是路基土59、方施工中的重要环节，其施工质量的好坏直接影响到路基的整体质量，因此必须高度重视。在正式大面积施工前，先进行试验段施工，以获得路基填土厚度（松铺系数）、压实标准、压实工艺、施工方法和施工组织等技术参数，来指导整个标段路基96区施工生产。路基96区采用路拌机沿途路拌一次性碾压成型的方法进行施工，具体施工工艺如下：a.测量放样路基94区施工结束后，采用全站仪按监理工程师批准的导线点、水准点进行施工放样，按断面间隔20米恢复中桩，并放出边桩，打出控制点，测出它们的高程，请测量监理工程师验收纵断高程、宽度、边坡、横坡等，请试验监理工程师验收压实度、灰剂量，验收合格后，准备96区施工。b. 运输及摊铺素土60、 打好石灰线方格，按配合比计算出素土用量，并用自卸车从取土坑把素土运至施工现场(由于土的天然含水量较高，为缩短施工周期，降低土质含水量，预先用挖掘机将土从取土坑中挖出，打堆滤水)。用推土机将土摊铺开来，注意一定要摊铺至上土边线处。然后用旋耕机配合铧犁不断翻拌晾晒，待含水量略大于混合料最佳含水量3个百分点时用振动压路机稳压，平地机整平，测量人员跟踪控制高程，最后用振动压路机碾压一遍。c.运输及摊铺石灰石灰：钙镁含量不低于级以上石灰规定的技术标准（GB1594-79），具体指标见下表：石灰的技术指标（GB 1594-79） 类别 指标项目钙质生石灰镁质生石灰钙质生石灰镁质生石灰等级IIIIIIII61、IIIIIIIIIIIIIIII有效钙加氯化镁含量（%）不小于858070807565656055605550未消化残渣含量5mm圆孔筛的筛余（%）不大于71117101420含水量（%）不大于444444细度0.71mm方孔筛的筛余（%）不大于0110110.125mm方孔筛的累计筛余（%）不大于1320-1320-钙镁石灰的分类界限，氧化镁含量（%）5544注：硅、铝、镁氧化物含量之和大于5%的生石灰，有效钙加氧化镁含量指标：I等75%、II等70%、III等60%;未消化残渣含量指标与镁质生石灰指标相同。生石灰应在使用前7-10天充分消解，石灰消解过程中要严格控制加水量，保证其正常消解。62、一般加水量按石灰的70-80%控制，同时注意加水的速度，避免“过烧”和“过冷”现象。为消除“过火石灰”造成开花等危害，消解后的石灰要保持一定的湿度，不得产生扬灰，也不可过湿成团。在调整后的素土上打出方格，按计算出的数量将通过1cm筛的石灰运到现场，人工摊铺均匀，由于其天然含水量较高，拌和前应让其晾晒至适当含水量。d、拌和石灰摊铺结束后，开始用路拌机拌和，拌和遍数3遍以上，安排专人跟在路拌机后面随时检查拌和深度，拌和深度以打入下承层顶以下5mm10mm为宜，确保无素土夹层，保证拌和均匀色泽一致，没有石灰面、花团和花条，检测混合料粒径不超过1.5cm，检测混合料的含水量和灰剂量，含水量控制在高出最63、佳含水量12百分点，灰剂量符合规范要求。 路拌过程中必须特别注意拌和层底部不能留有素土夹层，要有专人跟在路拌机后面随时检查拌和深度，及时指挥路拌机操作人员调整拌和深度。e.精平和碾压路拌后，对灰土混合料的含水量、灰剂量进行自检，在自检合格的基础上，报请试验监理工程师进行检验。当其灰剂量合格、含水量接近或略高于最大含水量的1-2个百分点时即组织平地机进行精平，压实机械进行压实。碾压时按初压、复压、终压的工艺流程进行。初压。用振动压路机按照由边缘向中间的顺序碾压三遍，第一遍不加振动碾压，压完后对局部不平整的地方进行二次整平，第二、三遍带振动碾压，振动时先慢后快，先弱振再强振。复压、终压。用18-264、1T三轮压路机进行复压、终压至规定压实度。碾压结束后，作到外观表面平整，无大起伏，无弹簧、干松等现象。f.检测报验压路机按规定程序依次碾压结束后，试验人员检测压实度及灰剂量。检验时依据公路工程技术标准及XX省高速公路施工指导意见汇编的要求的检测频率进行。压实度检测采用灌沙法，用EDTA滴定法测定灰剂量。检验合格后报请试验监理工程师验收。9) 路基填筑的方法及有关注意事项路基填筑前及填筑期间特别注意做好排水措施，并与永久性排水设施相结合，排出的雨水不得流入农田和耕地。路基在填筑前应对耕植土进行清除，清除厚度平均为15cm，清除的耕植土可用于将来的农田复耕。路基填筑必须根据设计断面，按路面平行线分65、层控制填土标高，填方作业应分层平行摊铺，按照横断面全宽水平分层，逐层向上填筑，分层的最大松铺厚度不应超过30cm，每层经压实后，必须按技术规范要求进行检查，压实度达到要求后，经监理工程师批准后，方可填筑上层路基。路基填筑宽度每侧应超过设计宽度30cm，以保证修整边坡后的路基边缘有足够的压实度和宽度。严禁出现贴坡现象。路基填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度不应小于10cm，不同土质的填料应分层填筑，且应尽量减少层数，每种填料层总厚度不得小于50cm。若路基填筑分几个作业段施工，两段交接处若不在同一时间填筑，则先填地段应按1：1坡分层留台阶。若两个施工段同时填筑，则应分层相互交叠衔接，搭接长度不66、得小于3米。压实度是路基填筑质量的重要指标，我公司将从压实工艺上严格予以控制，具体工艺如下：a.严格按公路工程质量检验评定标准及XX省高速公路施工指导意见汇编的规定采用重型击实标准对路基压实度进行控制。b.应用振动压实机理以振动压路机与光轮压路机配合，严格按照由边缘向中间的顺序对路基进行碾压。c.各种压路机开始碾压，均宜慢速，最快不宜超过4Kmh（约67m/min），碾压直线路段由边到中，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行。d.纵横向碾压接头，必须重叠。横向接头对振动压路机一般重叠0.4-0.5m，三轮压路机一般重叠后轮的1/2，前后相邻两区段的纵向接头处重叠1.0-1.5m，并达到无漏67、压无死角。e.石灰土压实到位后，如天气干燥，应洒水养护。f.每层路基填筑厚度严格按规范填筑，碾压完毕后未经监理工程师检查验收批准，不得进行上一层施工，并按监理工程师的处理方案进行处理直至达到规范规定的各项质量指标（见下页）。g. 加宽旧路堤时，应沿旧路堤边坡挖成向内倾斜的台阶，台阶的宽度不得小于1m，所用填料应与旧路堤相同或用渗水性较好的填料。h. 当原地面自然横坡或纵坡陡于1：5时，应按照上述要求，挖成向内倾2%4%的台阶i.其他有关注意事项严格按照技术规范和设计图纸的有关要求施工。序号检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率1零填及路堑上路床（m）00.395按规范要求进行检查。密度法：每268、000m2每压实层实测4处压实度（%）路堤（m）上路床00.395下路床0.30.8上路堤0.81.594下路堤1.5922弯沉值（0.01mm）不大于设计计算值按规范的要求检查3纵断面高程（mm）+10，-15水准仪：每200m测四断面4中线偏差（mm）50全站仪：每200m测4点，弯道加测HY、YH两点5宽 度（mm）不小于设计值米尺：每200m测4处6平 整 度（mm）153米直尺：每200m测4处3尺 7横 坡（%）0.5水准仪：每200m测4断面8边 坡不陡于设计值每200m抽查4处7、特殊路基施工方法本标段软土地基较为普遍，将根据设计图、针对不同情况，分别采取砂垫层+土工布、湿喷桩69、粉煤灰路堤、土工格栅、等超载预压、预应力管桩等综合处理措施。（）砂垫层+土工布 A、砂垫层的铺筑须做到均匀且分层摊铺压实，铺筑于砂垫层之上的土工布要求平整，无撕裂现象，其纵向铺筑长度超出垫层2030cm，两侧宽度均超出砂垫层2030cm。需搭接时，搭接宽度公路软土地基路堤设计与施工技术规范.3条执行，铺筑于砂垫层之上的土工布应严防路基填料漏入砂垫层中而污染砂垫层。B、摊铺砂垫层时尽量减少对地基的扰动。避免泥土、杂物等混入砂层，特别是护坡道上的砂层，切勿堵塞排水通道。（2）湿喷桩施工湿喷桩是通过特制的搅拌机械，在地基深处将软土和固化剂（水泥浆）强制搅拌，固化剂和软土间所产生一系列反应，使软土硬70、结层具有整体性、水稳性和一定强度的水泥加固土，从而提高地基强度，并增加变形模量。本标段湿喷桩直径50cm。A 成桩试验进行湿喷桩的正式施工前，首先进行成桩试验，并取得以下技术参数：a、满足设计喷入量的各种技术参数，如钻进速度、提升速度、搅拌速度、喷浆压力、单位时间喷入量等。b、确定搅拌的均匀性。c、掌握下钻和提升的阻力情况。B 施工工序及施工方法a、原地面整平，并清除石块、树根和垃圾，用18t-21t压路机稳压一遍，准确放出桩位。b、深层搅拌机械就位；c、预搅下沉；d、喷浆搅拌提升至离地面0.5m（或规定标高）处停喷；e、重复搅拌下沉；f、重复搅拌提升，直至离地面0.5m;g、关闭搅拌机械；h71、回填石灰处治土并压实。C施工要点：a、水泥浆液严格按预定的配合比拌制，浆液做到不离析不停置过长，浆液倒入集料斗时用筛过滤。b、泵送浆液时，管路保持潮湿，以利输浆，现场拌制浆液时专人记录水泥用量，并记录泵送浆液开始、结束时间。c、根据成桩试验确定的技术参数进行施工。操作人员记录每米下沉时间、提升时间，记录送浆时间、停浆时间等有关参数的变化。d、供浆做到连续，拌和做到均匀。一旦因故停浆，为防止断桩和缺浆，先使浆搅拌机下沉至停浆面以下0.5m，待恢复供浆后再喷浆提升。如因故停机超过3h，为防止浆液硬结堵管，先拆卸输浆管路，清洗后备用。e、搅拌机提升至地面以下1m时用慢速，当喷浆口即将出地面时，停止72、提升，搅拌数秒以保证桩头均匀密实。（3）粉煤灰路基填筑粉煤灰路堤填筑方案，即在软基处理结束至整平高程后填40cm厚透水垫层。接着填20cm厚5石灰土进行封闭再填筑80cm厚粉煤灰，每填一层20cm厚5石灰土就填一层80cm厚粉煤灰，如此反复施工至路床顶。并在路基两侧用40cm厚5石灰土包边。为排除路基中的渗透水，在包边土中常水位50cm以上设置4050cm的碎石盲沟，纵向间距10米，垂直间距1米，呈梅花形交叉布置。为防止淤塞，在盲沟四周及进水口处外裹一层无纺透水土工布。施工时要求碾压密实，并做好路拱横坡，以利表面排水。注意采取防水措施，工作面一定要保持干燥。具体方案如下： 1）施工准备在施工前73、，对粉煤灰原材料进行试验，以测定其化学、物理、水理性质和路用性质，合格者进场使用。粉煤灰不应含团块、腐殖质及其他杂质，施工采用符合要求的粉煤灰进行填筑，使用时，将凝固的粉煤灰块打碎或过筛，同时清除有害杂质（粉煤灰主要指标：烧失比宜小于12%）。根据粉煤灰路堤的处理宽度，测量人员放出粉煤灰路堤底层的中桩和边桩，测出粉煤灰路堤底层的高程，自检合格后上报监理部复检，验收合格进行下道工序。根据所放的中桩和边桩位置，用石灰放出路基中线、边线，同时洒出10m10m的方格灰线。若粉煤灰含水量过大,应在场地上打堆沥干。按照设计配合比采用挖掘机与装载机配合的方法将消石灰和粉煤灰充分拌和以备用。下雨天应及时覆盖，74、及时排水。2）粉煤灰路基施工工艺流程运输和摊铺用自卸车将粉煤灰运上路基，专人指挥倒在打好的方格内。整平使用推土机进行初平，松铺厚度控制在25cm左右，使其均匀摊铺并且用平地机进行精平，并用水准仪测量精平后的标高，做出2%3%双向横坡的路拱，以利排水。碾压用平地机路基进行精平，再用振动压路机从边缘向中间的顺序振压两遍。当原地面路基的含水量接近最佳含水量时进行碾压，碾压时，三轮压路机重叠宽度为半个轮距，碾压速度在2km/h。对于无法压到的部位，则采用手扶式小型振动压路机往返碾压至合格，对局部角落辅以人工夯实。如果含水量偏大则继续晾晒，降低粉煤灰含水量。粉煤灰路堤分层填筑、分层碾压，采用振动压路机与75、胶轮压路机相结合的碾压方式。每层粉煤灰的包边土应与粉煤灰同时填筑、同时碾压。3）接头处理回填段与一般路基的接头要按规定尺寸人工开挖台阶。一般填土路堤与粉煤灰路堤衔接处先填路段应先按1：1坡度分层预压台阶，若粉煤灰路堤和一般填土路堤同时填筑，则纵向搭接台阶宽度应不小于2m，高度为0.2m。横向搭接台阶宽度为30cm，高度为20cm。4）设置盲沟在粉煤灰摊铺过程中，应作好排水工作，严禁在水中摊铺压实。粉煤灰路堤在路基边沟沟顶以上设置碎石盲沟，其断面尺寸为40*50cm，纵向水平距离每隔10m一个盲沟，垂直距离1m,呈梅花型布置。盲沟四周及进水口处外裹一层无纺透水土工布。5）粉煤灰路堤施工注意事项：76、在施工时，安排专人指挥作业，防止机械碰撞损坏构造物砼。在粉煤灰路堤施工中要及时排水，确保施工质量。土质护坡应于粉煤灰填筑同步进行施工。土质护坡填筑宽度应保证刷坡后的净宽满足设计要求。同时按图纸要求，确保土质护坡的排水畅通。摊铺后的粉煤灰必须及时碾压，做到当天摊铺，当天碾压完毕，以防止水分蒸发而影响压实效果。粉煤灰路堤施工应符合国家及当地环境保护部门的有关要求，防止环境污梁。粉煤灰路堤分层填筑、分层压实，严格控制压实厚度不超过20cm，压实度达到规定值。（4）土工格栅的施工 本标段土工格栅设置在路基预压路段碎石垫层或石灰处治土层底部顶部。 A、在清理好的地基上，根据图纸要求铺设40cm厚碎石垫层77、。 B、土工格栅必须进行验收、检验，应符合图纸规范要求的质量。 C、在碎石垫层上按路堤宽全层满铺合格的土工格栅，摊铺时应注意平顺，紧贴碎石垫层或石灰处治土层，不使土工格栅出现扭曲和重叠现象。摊铺过程中应小心，不使土工格栅有任何损失，从而保证工程质量。 D、土工格栅主拉方向必须垂直于路中心线方向，沿路基横断面方向应整幅铺设，不允许有搭接现象，沿路基中线方向搭接时重叠宽度不小于20cm，搭接方法采用U型钉锚固或采用撕裂膜绑扎。(5)、超等载预压 A、预压期内不得在路堤上修筑任何工程，但可加由于沉降引进的附加填土。 B、路基填筑前，在预压范围内两头约5米处和该处向内各约38米处，距桥头台背5米和3078、米处清理好的表土上，在路基中心线及左右两侧路肩内缘安设沉降板。施工过程中应对沉降板采取可靠的保护措施，不使其变形和损坏。 C、路基填筑过程中，每填筑一层，观测一次沉降，如两次填筑间隔时间较长，应每三天观测一次，路基填筑完成后，应每14天观测一次，直到预压期完成和预压土卸除为止。 D、按规定要求进行沉降监测，在预压期完成前半个月，将监测原始记录、沉降记录汇总表、沉降曲线图及完成预压期的分析报告，报监理工程师批准。(6)、预应力管桩 本标段预应力管桩采用PTC-A400-65型，桩径为40cm，桩间距为3.2m,主要用于老路拼接段。 预应力管桩采用较高的先张预应力砼薄壁管桩，以较大的桩距布设，以静79、压沉桩方式将桩体打入地基至硬层，在桩顶设置桩帽，其上铺设加筋垫层，形成带桩帽的钢性桩复合地基。(7)、沿水塘路段处理。路基沿水塘路段，设计采用在路堤中部铺设双向土工格栅，以加强路基的整体稳定性，土工格栅在路基可能产生弧形滑动的方向尽量不设搭接，若必须设置时，应采用强度较高的土工格栅专用连接棒连接。水塘段边沟外侧土堤与路基主体同时填筑。鱼塘填筑施工时必须避免高堆填快速施工。应薄层摊铺，分层充分碾压。填筑时加强观测，控制施工速率。对于填土较高，地质较差的水塘路段，护坡道需加宽3m填筑涵洞、通道以及路堤防护等小型结构物的施工本标段共计通道4道，其中涵洞2道。涵洞、通道等小型结构物的施工根据路基施工的80、总体要求优先安排施工，以不影响路基施工为原则，因此，对结构物地基的处理应提前进行。1、 圆管涵施工顺序及施工要求1）挖基：在开挖之前采取埋设临时管涵，以保证排、灌系统的畅通。基础开挖的平面位置、平面尺寸和深度必须符合设计图纸和技术规范的要求，基槽开挖后若有积水，应采取措施排除积水，经检查合格并经监理工程师复查以后方可继续施工。2）铺筑垫层，浇筑混凝土基座铺设垫层的材料及垫层的厚度必须符合设计图纸的规定，垫层应分层夯实，垫层的压实度应达到95%（按重型击实法测定）。混凝土基座的尺寸及沉降缝应符合设计图所示，沉降缝的位置应与管涵的接缝相一致，管涵基础应按图纸或监理工程师的指示设置预留拱度。3）钢筋81、砼管节的质量必须符合技术规范的要求。4）管节的安装：管节的安装应从下游开始，并在管基上放出管涵的中心线使接头面向上游，每节管涵应紧贴管基，使受力均匀。管节内壁应保持平齐，管内清洁无脏物。5）接缝：新老圆管涵管节之间设置10mm接缝，并应用沥青麻絮填塞缝的内外侧，并用两层150mm宽的浸透沥青的油毛毡包缠并用铁丝绑扎牢固，其他有关要求按规范执行。6）进出水口：进出水口翼墙基、翼墙身及端墙基端墙身均采用20号砼，按图纸尺寸立模浇筑，洞口铺砌为7.5#浆砌片石。7）回填a、经检验证实圆管涵安装及接缝符合要求并经监理工程师批准后，并待砌体砂浆和砼强度达到设计强度的75%，方可进行回填作业，回填土应严格82、按技术规范第404节的规定进行。b、涵洞处路堤缺口填土应从涵洞洞身两侧不小于两倍孔径范围内，同时按水平分层对称按设计图纸要求的压实度填筑、夯实。填土方法应严格按照技术规范第204节有关规定处理。c、用机械填土时，除应按照上述规定办理外，涵洞顶上填土厚度必须大于0.51.0米时，才允许机械通过。涵管施工质量标准：砼达到设计要求，轴线偏位允许误差不大于50mm，涵底流水面高程误差不大于20mm涵管长度误差+100mm、-50mm，管座宽、厚度大于设计值。相邻管节底面错口：管径1米时，不大于3mm；管径1米时，不大于5mm。2、涵洞、通道的施工方法与要求1）拆除 拆除按照先外后里进行，拆除过程中，采83、取加固和防护措施，确保原有路基的稳定。2）挖基与垫层基础混凝土要求与圆管涵基本相同，基础应按图纸要求设置沉降缝，特别在新老拼接处设置20 mm宽的沉降变形缝。3）施工a、现浇混凝土台帽、台身、一字墙为整体时，台身和基础可以连续浇筑，也可以不连续浇筑。b、混凝土的台身及基础分别浇筑时，基础顶面与涵台相接部分应拉成毛面。基础、涵台及洞口建筑（帽石除外）采用石砌时，应符合规范第413节规定的要求。c、台身或盖板，可按图纸设置的沉将缝处分段修筑。d、图纸有要求将钢筋混凝土盖板用锚栓与涵台锚固在一起时，应按图纸或监理工程师批准的其他方法固定锚栓。e、当设计有支撑梁时，应在安装或浇筑盖板之前完成。f、安装84、预制混凝土盖板，应注意下列事项：台帽强度达到设计强度的70%以上。安装后，盖板上的吊装装置，应用砂浆或监理工程师批准的其他材料填满；相邻板块之间采用高等级（1：2）水泥砂浆填塞密实。 板安装前，应检查成品及台身尺寸。4）台背填土必须在支撑梁（或涵底铺砌）及盖板安装且砂浆强度及混凝土强度达到设计强度的75%以后。方可进行填土，填土应两个涵台同时对称填筑，并按本规范404节有关规定进行回填。在涵洞上填土时，第一层的最小摊铺厚度不得小于300mm，并防止剧烈的冲击。（四）路面基层施工方案、施工方法本标段路面结构如下（其中沥青砼面层不在本标施工范围内）：主线及定向匝道面层：18cm沥青砼基层：38cm85、水泥稳定碎石底基层：20cm二灰土普通匝道（含服务区匝道）面层：10cm沥青砼基层：34cm水泥稳定碎石底基层：20cm二灰土农汽通道连接线面层：22cm普通水泥砼基层：15cm水泥稳定碎石底基层：20cm12石灰土机耕、人行通道、人行天桥连接线面层：18cm普通水泥砼基层：20cm12石灰土1、底基层施工（1）二灰土本施工标段中主线及定向匝道、普通匝道（含服务区匝道）路面底基层采用二灰土，石灰、粉煤灰应符合质量要求，土的塑性指数应在1218，石灰与粉煤灰的比例为1：21：4，二灰土7天无侧限抗压强度应0.6Mpa，劈裂强度应0.25Mpa，石灰、粉煤灰与细粒土的设计配合比为12：38：50。86、采用稳定土路拌机路拌法施工，在路面底基层施工中，严格按照公路路面基层施工技术规范的各项规定与要求进行施工，层层把关，严格要求，确保路面底基层的施工质量。.准备工作二灰土底基层施工前应规范要求做好原材料试验工作。取有代表性的样品按规范规定的试验项目进行试验，石灰应符合质量要求，土的塑性指数在1218之间，土块的最大粒径不应大于50mm，有机质含量超过10%的土不宜选用。a.铺筑试验段在底基层正式开工前，铺筑试验段。通过铺筑试验段，从而确定材料的松铺系数，材料数量的控制方法，合适的拌和机械、拌和方法、拌和深度和拌和遍数，整平和整型的合适机具和方法，碾压机具的组合、压实顺序、速度和遍数等各项技术资料87、数据以及施工方法，施工工艺等，在试验段取得成功的前提下，上述资料可以作为正式施工的根据和作业指导书。. 二灰土底基层施工a.检查下承层检查下承层的压实度，平整度，高程，横披，平面尺寸等，如出现表面松散、弹簧等现象必须进行处理。b.施工放样恢复道路中线，并且在两侧路肩边沿外设置指示桩；在两侧指示桩上用明显标记标出待施工的底基层边沿的设计标高；根据施工布料需要在下承层上划分布料网格。c.施工备料备料：备料包括备土，备灰和计算材料用量；备土：经过试验选定土源后，应将取土坑表层的树木、草皮和杂土清除干净，并挖出取土坑周围排水沟，必要时设置积水坑用水泵排水。将取土坑内土挖出晾晒至最佳含水量+2时，运至88、施工现场。备灰：备灰前，用压路机对铺开的松土碾压12遍，保证备灰时不产生大的车辙，严禁重车在作业段内调头。备灰前应根据灰剂量、不同含水量情况下的石灰松方干容重及石灰土最大干容重计算每延米的石灰用量。根据计算出的每延米石灰的松方用量，分两条成梯形状均匀地码条备灰，并用卡尺逐段验收数量，不准用汽车直接大堆备灰。备灰前应事先在灰条位置标出两条灰线，以确保灰条顺直。铺灰前应在灰土的边沿打出标线，然后将石灰均匀地铺撒在标线范围内，铺灰应用人工撒铺。d.计算材料用量：运输集料前，应先计算材料的数量。其方法是先根据施工路段的灰土数量和预定的干密度计算各路段需要的干集料的数量，然后根据集料的含水量和运料车的吨89、位，计算每车料的堆放间距。施工时集料装车应控制每车的数量基本相同。e.二灰土拌和：采用灰土拌和机拌和，铧犁作为附助设备配合拌和。土的含水量小，应首先用铧犁翻拌一遍，使石灰置于中、下层，然后洒水补充水份，并用铧犁继续翻拌，使水份分布均匀。考虑拌和、整平过程中的水份损失，含水量适当大些（根据气候及拌和整平时间长短确定），土的含水量过大，用铧犁进行翻拌凉晒。 水份合适后，用平地机粗平一遍，然后用灰土拌和机拌和第一遍。拌和时要指派专人跟机进行挖验，每间隔510米挖验一处，检查拌和是否到底。对于拌和不到底的段落，及时提醒拌和机司机返回重新拌和。 桥头两端在备土时应留出2米空间，将土摊入附近，拌和时先横向90、拌和两个单程，再进行纵向拌和，以确保桥头处灰土拌和均匀。 第二遍拌和前，宜用平地机粗平一遍，然后进行第二遍拌和。 若土的塑指高，土块不易拌碎，应增加拌和遍数，并注意下一次拌和前要对已拌和过的灰土进行粗平和压实，然后拌和，以达到拌和均匀，满足规范要求为准。压实的密度愈大，对土块的破碎效果愈好，采用此法可达到事半功倍的目的，否则既使再多增加拌和遍数也收效甚微。拌和时拌和机各行程间的搭接宽度不小于10cm。对于桥头处拌和同样采用先横向拌和2个单程，再进行纵向拌和。e. 整平用平地机，结合少量人工整平。灰土拌和符合要求后，用平地机粗平一遍，消除拌和产生的土坎、波浪、沟槽等，使表面大致平整。用震动压路机91、或轮胎压路机稳压12遍。利用控制桩用水平仪或挂线放样，石灰粉作出标记，样点分布密度视平地机司机水平确定。平地机由外侧起向内侧进行刮平。重复（3）（4）步骤直至标高和平整度满足要求为止。灰土接头、桥头、边沿等平地机无法正常作业的地方，应由人工完成清理、平整工作。整平时多余的灰土不准废弃于边坡上。要点提示最后一遍整平前，宜用洒水车喷洒一遍水，以补充表层水份，有利于表层碾压成型。最后一遍整平时平地机应“带土”作业。切忌薄层找补。备土、备灰要适当考虑富余量，整平时宁刮勿补。 f混合料碾压碾压采用振动式压路机和1821三轮静态压路机联合完成。整平完成后，首先用振动压路机由路边沿起向路中心碾压（超高段自内92、侧向外层碾压），有超高段落由内侧起向外侧碾压，碾压采用大摆轴法，即全轮错位，搭接1520厘米，用此法震压68遍，下层压实度满足要求后，改用三轮压路机低速1/2错轮碾压23遍，消除轮迹，达到表面平整、光洁、边沿顺直。路肩要同路面一起碾压。要点提示碾压必须连续完成，中途不得停顿。压路机应足量，以减少碾压成型时间，合理配备为震动压路机12台，三轮压路机32台。碾压过程中应行走顺直，低速行驶。桥头处10米范围内横向碾压。g检验 试验员应盯在施工现场，完成碾压遍数后，立即取样检验压实度（要及时拿出试验结果），压实不足要立即补压，直到满足压实要求为止。 成型后的两日内完成平整度、标高、横坡度、宽度、厚度检93、验，检验不合格要求采取措施预以处理。 要点提示 翻浆、轮迹明显、表面松散、起皮严重、土块超标等有外观缺陷的不准验收，应彻底处理。 标高不合适的，高出部分用平地机刮除，低下的部分不准贴补，标高合格率不低于85%，实行左中右三条线控制标高。 压实度、强度必须全部满足要求，否则应返工处理。h接头处理碾压完毕的石灰土的端头应立即将拌和不均，或标高误差大,或平整度不好的部分挂线重直切除，保持接头处顺直、整齐。下一作业段与之衔接处，铺土及拌和应空出2米，待整平时再按松铺厚度整平。桥头处亦按上述方法处理，铺土及拌和应空出2米，先横拌2遍再纵拌，待整平时再按松铺厚度整平。i养生不能及时覆盖上层结构层的灰土，养94、生期不少于7天，采用洒水养生法，养生期间要保持灰土表面经常湿润。养生期内应封闭交通，除洒水车外禁止一切车辆通行。有条件的，对7天强度确有把握的，灰土完成后经验收合格，即可进行下道工序施工，可缩短养生期；但一旦发现灰土强度不合格，则需返工处理。（2）石灰稳定土本项目中农汽通道连接线路面底基层为石灰稳定土，石灰的剂量严格按设计要求。采用路拌机沿途路拌一次性碾压成型的方法进行施工，具体施工工艺如下：a.测量放样原地面处理结束后，采用全站仪按监理工程师批准的导线点、水准点进行施工放样，按断面间隔20米恢复中桩，并放出边桩，打出控制点，测出它们的高程，请测量监理工程师验收纵断高程、宽度、边坡、横坡等，请95、试验监理工程师验收压实度、灰剂量，验收合格后，准备底基层施工。b. 运输及摊铺素土 打好石灰线方格，按配合比计算出素土用量，并用自卸车从取土坑把素土运至施工现场(由于土的天然含水量较高，为缩短施工周期，降低土质含水量，预先用挖掘机将土从取土坑中挖出，打堆滤水)。用推土机将土摊铺开来，注意一定要摊铺至上土边线处。然后用旋耕机配合铧犁不断翻拌晾晒，待含水量略大于混合料最佳含水量3个百分点时用振动压路机稳压，平地机整平，测量人员跟踪控制高程，最后用振动压路机碾压一遍。c.运输及摊铺石灰石灰：钙镁含量不低于级以上石灰规定的技术标准（GB1594-79），具体指标见下表：石灰的技术指标（GB 1594-96、79） 类别 指标项目钙质生石灰镁质生石灰钙质生石灰镁质生石灰等级IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII有效钙加氯化镁含量（%）不小于858070807565656055605550未消化残渣含量5mm圆孔筛的筛余（%）不大于71117101420含水量（%）不大于444444细度0.71mm方孔筛的筛余（%）不大于0110110.125mm方孔筛的累计筛余（%）不大于1320-1320-钙镁石灰的分类界限，氧化镁含量（%）5544注：硅、铝、镁氧化物含量之和大于5%的生石灰，有效钙加氧化镁含量指标：I等75%、II等70%、III等60%;未消化残渣含量指标与镁质生石灰指标相同。生97、石灰应在使用前710天充分消解，石灰消解过程中要严格控制加水量，保证其正常消解。一般加水量按石灰的7080%控制，同时注意加水的速度，避免“过烧”和“过冷”现象。为消除“过火石灰”造成开花等危害，消解后的石灰要保持一定的湿度，不得产生扬灰，也不可过湿成团。在调整后的素土上打出方格，按计算出的数量将通过1cm筛的石灰运到现场，人工摊铺均匀，由于其天然含水量较高，拌和前应让其晾晒至适当含水量。d、拌和石灰摊铺结束后，开始用路拌机拌和，拌和遍数3遍以上，安排专人跟在路拌机后面随时检查拌和深度，拌和深度以打入下承层顶以下5mm10mm为宜，确保无素土夹层，保证拌和均匀色泽一致，没有石灰面、花团和花条，98、检测混合料粒径不超过1.5cm，检测混合料的含水量和灰剂量，含水量控制在高出最佳含水量12百分点，灰剂量符合规范要求。 路拌过程中必须特别注意拌和层底部不能留有素土夹层，要有专人跟在路拌机后面随时检查拌和深度，及时指挥路拌机操作人员调整拌和深度。e.精平和碾压路拌后，对灰土混合料的含水量、灰剂量进行自检，在自检合格的基础上，报请试验监理工程师进行检验。当其灰剂量合格、含水量接近或略高于最大含水量的12个百分点时即组织平地机进行精平，压实机械进行压实。碾压时按初压、复压、终压的工艺流程进行。初压。用振动压路机按照由边缘向中间的顺序碾压三遍，第一遍不加振动碾压，压完后对局部不平整的地方进行二次整平99、，第二、三遍带振动碾压，振动时先慢后快，先弱振再强振。复压、终压。用18-21T三轮压路机进行复压、终压至规定压实度。碾压结束后，作到外观表面平整，无大起伏，无弹簧、干松等现象。f.检测报验压路机按规定程序依次碾压结束后，试验人员检测压实度及灰剂量。检验时依据公路工程技术标准及XX省高速公路施工指导意见汇编的要求的检测频率进行。压实度检测采用灌沙法，用EDTA滴定法测定灰剂量。检验合格后报请试验监理工程师验收。2、基层施工（1）水泥稳定碎石本项目中主线及定向匝道、普通匝道（含服务区匝道）、农汽通道连接线路面基层为水泥稳定碎石，水泥、级配碎石应符合质量要求，水泥与级配碎石的比例为56：9594，100、低剂量水泥稳定碎石为水泥：级配碎石34：9796。采用拌和站集中拌和，分两层摊铺碾压的施工方法进行施工，摊铺机摊铺。施工准备其中水泥稳定碎石混合料的组成设计根据水泥稳定碎石底基层的抗压强度（7天）取3.8Mpa，劈裂强度应0.55Mpa的要求。低剂量稳定碎石底基层的抗压强度（7天）取2.0Mpa劈裂强度应0.40Mpa的要求，并考虑气候、水文条件因素，通过实验选取最适宜于稳定的碎石，确保必需的水泥剂量和混合料的最佳含水量。施工方法a施工测量施工前恢复中线，在验收合格并经监理工程师批准的下基层放出摊铺线、导向线，每隔10m打出基准杆，测出标高，拉紧基准钢丝（拉力不小于100kg）,上基层的标高、101、平整度和横坡通过基准钢丝来控制。b混和料拌和在拌合厂配2台水泥稳定碎石拌合站负责水泥稳定碎石拌和，并保证其计量、输料等装置均处于完好状态。原材料严格按规范要求进行各项指标试验，严格控制施工配和比，拌和含量控制在比最佳含水量大1%左右，以补偿混合料在贮存、运输和摊铺过程中的水分蒸发。混和料拌合的水泥剂量控制在设计0.5%之间。混和料拌合加水至碾压完毕的时间不超过4h。c运输水泥稳定碎石混合料组织10台15t自卸汽车运输。运输时，应均匀地通过已铺筑路段，速度宜缓，以减少不均匀的碾压或车辙。 装车时各车的数量应做到大致相等。运输车辆应盖篷布防止混合料水分蒸发或防止雨淋及污染环境。设专人指挥运输车辆卸102、料，做到安全生产，并做好相应的记录。d摊铺按试验路段提供的松铺系数调整好摊铺厚度，均匀的摊铺在要求的宽度上。摊铺时混合料的含水量宜比最佳含水量大1%左右，以补偿摊铺及碾压过程中的水分损失。运料车在摊铺机前方1030cm停车，由摊铺机迎上推运卸料，边前进边卸料，卸料速度和摊铺速度相协调。摊铺机应保持匀速连续摊铺，其速度为34m/min。摊铺后，发现不合格的路段，及时增补料，并进行整平和整形。每天作业端头设置模板，高度和该层厚度相等。e 碾压根据试验路段提供的碾压数据-碾压速度及碾压遍数等技术数据进行碾压，一般按下列规程进行施工。摊铺50m左右时即可开始碾压，作为一个碾压段。碾压程序为：先轻后重，103、由边向中，由低向高。碾压时，先采用YZ14光轮压路机稳压一遍，其速度控制在1.52km/h，后轮重叠1/2轮宽；然后用YZ18的振动压路机振压4-6遍，碾压速度为2.53km/h,重叠1/2轮宽；最后用YZ14轻型压路机光面。严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上“调头”和急刹车。碾压过程中的质量控制：试验人员在现场检测混合料含水量，发现问题，反馈信息，及时纠正，检测压实度、平整度，测量人员在压实过程中，跟踪检测标高，以保证铺筑厚度，设专人负责碾压管理工作。f接头处理两作业段的衔接处，采用平口结合，即在第一段施工终止前在其端头埋置并固定一等高度方木，摊铺平齐并压实。第二段施工时，将第一段在施工104、高程和平整合格处予以切齐，碾压时做好接头的横向碾压。g养护及交通管制经监理工程师检查合格的水泥稳定碎石底基层养生期不小于7天，养生期间用专门洒水车不停洒水始终保持表面潮湿状态。必要时铺以草袋覆盖洒水。养生期间如出现病害应及时挖补，挖补压实的厚度不小于8cm.养生期间做好交通管制工作。只允许洒水车辆通行，行车速度不超过15km/h。无法管制时，应限制车速，且严禁重型车辆及履带车通过。（2）石灰稳定土基层施工方案同1（2），具体就不在详述。3、普通水泥砼面层本项目中农汽通道连接线、机耕、人行通道、人行天桥连接线路面面层为普通水泥砼，水泥、黄砂、石子应符合质量要求，配比按图纸设计要求。采用场拌小型机105、具摊铺。施工前的准备：砂石料进场后，进行清理，用水冲洗后，尽最大可能降低含泥量，确保在规范规定的最大含泥量下，对中粗砂进行过筛，对水泥进行安定性试验，并在试验室确定路面用砼配合比。清理场地在浇筑混凝土之前，必须对水泥找平层表面进行清理，保证水泥混凝土与基层的联结。机械设备的检查与保证在全面浇前，必须检查机械设备的状态，准备的后备因素包括发电机组，拌和机，运输车辆，插入式振动器，平板振动器，磨光机，振动梁，提浆辊，真空吸水机组，压纹器，切缝机，上述机械必须保证完好，并尽量准备备用件，保证混凝土在浇筑过程中不中断，确保工程质量。混凝土板块的浇筑前后场一切准备就绪后即可开机浇筑，在浇筑过程中由工地技106、术员负责材料计量工作，确保砼的配合比，坍落度及其他控制指标，在混合料拌和均匀后出料，由机动翻斗车运抵浇筑现场，卸料后，由人工摊铺，并基本找平，紧接着，安放真空吸水垫，进行真空吸水，吸水时，严格控制真空泵的真空度（650700mmHg），及脱水时间，脱水量，在脱水工作结束后用振动梁再振一次，这样更能保证平整度及板块表面强度的均匀性。用振动梁带出横坡，进一步整平，用抹光机、通长刮条，再作进一步整平；再用提浆辊汲浆，进行人工收光，保证混凝土表面的平整度，在适当的时候用压纹器压纹，压纹过程中注意压纹的粗细、深浅及平顺度要一致，待板块达到一定强度时切缝，切缝时间要严格掌握，并注意两幅板块的缝要在同一条直107、线上。对于接缝的施工，严格按公路工程施工技术规范进行作业。在混凝土浇筑过程中，工地技术员应准备好试验工具，随机抽取混合料做好试件，填写施工原始记录，及时做好抗折试验，以便甲方随时抽检，为竣工验收做好必要的准备。混凝土养生混凝土表面修整完毕后，及时养生，使混凝土板在开放交通前具备足够的强度和质量。养生期间，防止混凝土的水分蒸发和吸干，以免产生收缩裂缝；采取减小温度变化措施，以免产生过大的温度应力，损坏混凝土板的表面。在养生初期，我们将采用湿草袋将混凝土板全部遮起，并保证草袋上水分充足，均匀。养生时间控制在14天左右，在养生后期可适当减少洒水量。混凝土养生初期，严禁人、畜、车辆通行，在达到设计强度108、的40后，行人方可通行。模板的拆除在混凝土浇筑后60H后拆除。具体情况根据实际观察确定，但要在保证混凝土板块的完整性，不可能产生其它不利情况的前提下方可拆模。在混凝土浇筑、养生过程中凡与工程质量有关的事均应征得施工技术员的同意方可进行，这样才能确保工程的施工质量优良。（五）路基路面排水、分隔带施工基层施工结束后即可开始分隔带的施工。分隔带排水系统由纵向碎石渗沟、集水槽、横向排水管（路基96区时预埋）等部分组成主线分隔带的施工与交通工程设施的施工相互影响较大，因此二者施工应相互协调，以保证分隔带施工能满足设计要求：1、在路基96区施工完毕后按设计的位置开槽预埋11cm塑料横向排水管，管周围用C1109、5水泥砼回填至路面顶；2、路面底基层、基层施工；3、开挖纵向盲沟和集水槽；4、基层、底基层边部和集水槽内用1:3水泥砂浆抹面，平均厚2cm；5、水泥砂浆上喷涂沥青，冷却后从二灰土层坡顶向下铺防渗土工布； 6、铺设纵向碎石盲沟和集水槽，（中央分隔带碎石盲沟每隔40米左右设一个长1米深20厘米的集水槽和一道外径11厘米的排水管）；7、铺设级配碎石；8、在碎石盲沟上铺透水土工布；9、铺中粗砂；10、第一次回填素土与水泥稳定碎石顶面齐平压实，压实度93%（重型）；中央分隔带采用凸形，其顶面为部分圆柱面，正常段中央分隔带顶面高出缘石5cm。超高段每10m设置中央分隔带开口一处，以排除地面水。路基路面排水110、分隔带施工工程的施工严格按照施工规范和设计图纸及招标文件的规定进行，同时保证外观线形流畅，尺寸准确。（六）防护工程本标段路堤边坡高度大于3.5m时，采用植物护坡防护，连接桥台锥坡长10m的桥头路基边坡、桥台锥坡及台前溜坡采用六边形预制块培土种草防护，防护工程的施工严格按照施工规范和设计图纸及招标文件的规定进行，同时保证外观线形流畅，尺寸准确。六、桥梁施工方案、方法（一） 钻孔灌注桩根据现有图纸统计：本合同段共有直径1.0米钻孔桩16根、直径1.2米钻孔桩108根，直径1.5米钻孔桩115根，直径2.0米钻孔桩4根。根据桥位处及沿线地质情况，采用正循环钻机笼式锥形钻头进行钻孔，按工期及总体施工111、进度计划要求，必须在3个月以内完成全部钻孔灌注桩施工。为此，拟投入15、20型正循环转机共20台，平均每台钻机每月完成5根钻孔灌注桩。由于钻孔灌注桩是桥梁等结构物的基础工程，属地下隐蔽工程，施工难度大，质量要求高，是整个工程最重要的部位，因此，在施工方案施工方法上根据技术规范要求作了较为详细的描述。1、准备工作钻孔准备工作主要有：工地备有足够数量的并经检验合格的各种原材料，符合要求的全套钻孔灌注桩施工设备，施工场地的平整压实、硬化以及为钻孔灌注桩施工的其他有关的一切准备工作，精确测定（经监理工程师复测）桩位中心线及定位桩。2、埋设钢护筒1）护筒的规格钢护筒具有足够的刚度，钢板厚度=12mm，每112、节钢护筒长2.02.5m，上、中、下设加强箍，节与节用法兰联结，联接缝处垫弹性材料，确保不漏水。护筒内径应比桩径大200400mm。2）埋设方法与要求在陆地或浅水处钢护筒的埋设一般均采用人工挖埋的方法，即在桩位中心周围护筒四周0.51.0m范围内的土挖除，夯填粘性土至护筒底0.5m以下。护筒底端埋置深度，对于粘性土应为1.52.0m，对于砂性土不小于2.0m。护筒顶端高程，应高出地下水或孔外水位1.02.0m，当护筒处于旱地时，其顶端高出地下水位1.02.0m，且高出地面0.3m。在深水中埋设钢护筒目前采用得比较多的是振动下沉的方法，即采用振动打拔桩机振动下沉钢护筒，为了限制钢护筒在振动下沉时113、产生过大的位移，预先在桩位处打入用型钢制成的导向架，导向架在准确定位的同时，还具有一定的刚度和整体性，在水流速度较大的深水河流中埋设钢护筒更加需要使用导向架。在深水河床为软土、淤泥、砂土处，钢护筒底埋置深度应不小于3.0m，当软土、淤泥层较厚时，应尽可能深入到不透水粘性土内1.01.5m，护筒顶端高程同样应高出地下水位和孔外水位1.52.0m。护筒中心竖直线应与桩中心线重合，除设计另有规定外，一般平面允许误差50mm，护筒垂直线倾斜不大于1.0%。护筒埋设完成后，均应用精密水准仪测量钢护筒顶面高程，并经监理工程师复测后，将护筒顶高程记入有关原始记录表格。3、搭设钻孔工作平台和钻机就位1）搭设钻114、孔工作平台陆地钻孔工作平台较为简单，在整平压实的地面上，在桩位两则，距桩中线约2米左右，横桥方向铺设两排大方木（2525600cm），每排两根大方木宽0.5米，既是工作平台，又是钻孔横向移动的轨道。为了方便和提高砼灌注质量，我单位还在方木上架设双排单层钢贝雷桁架和大方木等组成钻孔工作平台。水上钻孔工作平台，首先在船上安装打桩机械，然后打排架桩（钢管桩），桩的数量和入土深度经过认真的验算，确保承载能力和稳定性并具有足够的安全系数，在排架桩上安装帽梁，然后和陆上一样，在上面架设双排单层钢贝雷桁架和大方木等组成水上钻孔工作平台，工作平台装有纵移和横移系统，便于钻孔移动就位，河中埋设钢护筒就是在钻孔工115、作平台上进行的。河塘中钻孔桩工作平台，首先回填粘性土至原地面并压实，然后按陆上工作平台搭设。无论是陆上钻孔平台或者水上工作平台，在钻孔灌注桩施工全过程中均应确保工作平台垂直沉降和水平位移不大于5mm。2）钻机就位首先在工作平台上安装钻机底盘，并初步定位，底盘可以预先在平地上拼装好，用轮胎式起重机吊放到平台上就位调平。然后安装钻架，钻机转盘，钻机、电动机以及起吊系统等，最后反复调整钻机底盘水平，并使吊点中心，转盘中心和桩位中心位于同一铅垂线上，中心偏位不大于50mm。钻机就位以后，经监理工程师复查无误，将钻机底盘固定牢固。钻机就位是一项很重要的工作，关系到钻孔桩平面位置和垂直度的准确性，钻孔就位116、后，反复调整，仔细检查纠正，直至完全符合要求为止。4、泥浆制备与泥浆设置泥浆的主要作用是护壁和通过泥浆循环将孔底钻渣带出孔外，因此，必须选用性能符合要求的粘性土（胶泥）或膨润土用清水彻底拌和和成悬浮液，使在钻孔及灌注混凝土全过程中保持孔壁稳定不坍塌，泥浆的性能指标应符合部颁“公路工程国内招标文件范本”第二卷第5篇技术规范（以下简称技术规范）第400章表4051的规定。现摘录与本工程有关部分如下表：泥浆性能指标钻孔方法地层情况泥 浆 性 能 指 标相对密度粘度(s)含砂率(%)胶体率(%)失水率(ml/30min)泥皮厚(mm/30min)静切力(Pa)酸碱度(PH)正循环一般地层1.051.2117、016221962521.02.5810易坍地层1.201.45192819615235810反循环一般地层1.021.06162019520312.5810易坍地层1.061.10182819510312.5810泥浆的前四项指标对成孔非常重要，必须在钻孔过程中，随时进行检测并符合上述要求，泥浆各项性能指标测定方法见公路桥涵施工技术规范（JTJ041）附录C.2。有时为了使所拌制的泥浆达到上述指标，应通过试验，加入适量的各种添加剂以改善泥浆性能，各种添加剂的掺量见公路桥涵技术规范（JTJ041）附录C.1。钻孔孔内泥浆的标高应始终高出孔外水位或地下水位1.01.5米。（按地层情况，钻孔方法等118、决定取高限或低限）泥浆池的大小按桩径，桩长进行设置，储浆池和沉凝池用墙隔开，并加过滤网过滤后进入储浆池。5、钻孔工艺将钻具和泥浆泵安装就位，再次检查吊杆中心，转盘中心和桩位中心是否在同一铅垂直线，其偏差2m4跨度L支座中心至中心8全长全桥长度15旁弯5节间对角线差3预拱度8支点高低差支座处三点水平时，另一点翘起高度312)涂装（该项因图纸未明确、业主也未有指示，该方案为临时方案）采用喷砂除锈方法，除锈等级为Sa3，表面呈现均匀的金属光泽。除锈后的表面应在4小时内进行涂装，8小时内完成。采用喷铝加封闭的涂装工艺，涂层总厚度160微米，涂层的标号为Al160LF，第一次维修寿命为20年以上。封闭剂119、为L4（双组份聚氨基酸酯），能适应户外各种大气和水环境。4.验收1)钢箱梁尺寸允许偏差应符合钢箱梁基本尺寸允许偏差的规定。2)钢箱梁出厂时，应提交下列资料： a产品合格证； b钢材和其他材料质量证明书或试验报告； c施工图、拼装简图和设计变更文件，设计变更内容应在施工图中相应部位注明；表 钢箱梁基本尺寸允许偏差项 目允许偏差（mm）名 称检查方法梁高hh2m测量两端腹板处高度2h2m4跨度L测量支座中心距离，L以m计8全长15腹板中心距测量两腹板中心距3盖板宽度4对角线差测两端断面对角线差4旁弯5拱度+10，-5支点高低差5腹板平面度H为盖板与加劲肋或加劲肋与加劲肋之间的距离h/250且8扭曲120、每段以两端隔板处为准每米1，且每段10 d产品试样的试验报告； e焊缝重大修补记录； f工厂试拼装记录； g构件发运和包装清单等。三)、钢-砼叠合梁安装方案本标段中2联钢-砼叠合梁均采用架桥机架设，安装方案如下：1、施工准备（1）将通向钢-砼叠合梁的XX互通C匝道第一、二联现浇箱梁和XX南枢纽B匝道第四、五、六联上部及两匝道路基接线定为先施工项目，工程进场后，将此作为关键控制工序，在施工完毕以上两段后，方可将钢箱梁运输到安装孔位；（2）准备好充足的80钢管桩作为临时墩和架桥机支撑的支撑柱，和防护安全网。2、临时墩搭设临时墩的作用为将梁运到指定位置后，临时安放到临时墩上，一孔箱梁全安装完毕后，进121、行整体焊接。首先根据图纸进行测量放样，平整夯实场地、挖基坑、铺垫层、绑扎钢筋、立模浇筑基础混凝土，并做好预埋件。临时墩支撑初步考虑采用80钢管桩，用10mm钢板卷制而成，每个支撑墩用4根钢管桩并用20槽钢焊剪刀撑及平撑，接成整体，以增加稳定性，并能承受一定的水平力。支撑墩的基础有两种：在XX高速公路上以及地基承载力较高的地段，采用钢筋砼扩大基础，扩大基础中预埋钢构件，与钢管支撑焊接牢固；在地基承载承载较差的地段采用用振拔锤打入钢管桩基础，入土深度及承载力根据计算得出，然后在桩基础上焊接钢管作为支撑柱。支撑墩沿钢箱梁两侧布设。在支撑柱焊接牢固后，在支撑柱上安放双拼45工字钢，并摆置砂筒，砂筒用作122、钢箱梁的临时支座，也用于后来的支架卸落。3、架桥机支撑墩架桥机承重支撑用于架桥机前移后前支点的支撑，其基础及支撑柱与临时墩相同，在支撑柱上也安放双拼45工字钢，架桥机就位前铺好方木和轨道。承重支撑位置为顺架桥方向墩位前1m。4、架桥机安装架桥机由专业的施工队伍拼装并使用，用25墩汽车吊拼装。5、钢箱梁运输及安装第一孔施工时，钢箱梁通过平板车运送到架桥机前喂梁处，架桥机直接将钢箱梁安装到位；进行第二、三、四孔施工时，在第一联上铺设枕木钢轨，平板车将梁运到钢轨位置，用25T汽车吊提起一端，移开运梁车拖车，平板车后倒至钢轨位置，再用汽车吊将梁提起，平板车开走，另一辆小平车就位，汽车吊将梁落到小平车上123、。小平车由卷扬机牵引或自带电动机驱动到架桥机下，利用架桥机天车起吊将梁运到预备安装的桥跨下，架桥机经天车起吊纵移及轨道横移就位安装，安装前应仔细检查支座位置及形式。6、钢箱梁就位后，各制作段采用焊接连接形成整体。每道焊缝应经过严格的检验，合格后并经监理工程师认可签字后方可进行下道工序的施工。7、钢箱梁由桥的一端向另一端逐孔依次进行吊装。每孔钢箱梁就位后，应经过全面的检查，合格后方可进行下一孔钢箱梁的吊装。 8、当安装中孔时应特别注意做好安全工作，对临时支架墩，对安装设备的性能等应再次进行反复的检查与加固，对性能不好的设备应重新更换，对强度、刚度及稳定性有问题的部件应进行加强，同时指定专人密切注124、意观测各部位的情况，必须确保吊装安全万无一失。9、钢箱梁各制作段就位并焊接成整体后，应挂好安全网，以防人员或设备、工具的下落、特别是中孔跨XX高速公路部分，要特别挂好安全网。在焊接部分，应铺设石棉板，防止焊渣落入行车道上。钢梁安装后的允许偏差项目规定值或允许偏差（mm）轴线偏位钢梁中线10两孔相邻横梁中线相对偏差5梁底标高墩台处梁底10两孔相邻横梁相对高差5支座偏位支座纵、横线扭转1固定支座顺桥向偏差连续梁或60m以上简支梁2060m以下简支梁10活动支座按设计气温定位前偏差3支座板四角相对高差2连 接对焊接缝的对接尺寸、气孔率符合规范要求高强度螺栓扭矩10%10、架桥机拆卸11、按设计图纸安125、装好现浇桥面的模板，现浇桥面板的模板分两部分，一部分采用预制混凝土模板（用于钢箱梁顶板部位）其余悬臂部分采用竹胶板做面板，用型钢加工焊接成三角形框架，三角形框架的一个直角边型钢（接近直角三角形）紧贴钢箱梁腹板，并用22螺栓与腹板连接紧固，三角形框架的另一个直角边型钢向两边水平伸出形成悬臂，斜边型钢作为支撑水平型钢的杆件，起着压杆的作用，为了增加三角形框架的整体钢度和强度，在三角形框架内部再加焊竖杆和斜杆。三角形框架纵向每米一片，并用水平杆件和斜杆连接固定，然后在上面铺设底模和竹胶板。12、桥面板模板安装结束后，经检验合格，并报监理工程师复查合格签证后，即可绑扎桥面板钢筋，安装波纹管及锚垫板，预126、埋件等，钢绞线束按技术规范条规定，可以在混凝土浇筑之前穿入管道内。以上工作完成后经全面检查合格，并报监理工程师复查合格批准后浇筑混凝土。13、浇筑桥面板混凝土 混凝土桥面板是钢混凝土组合梁结构的一部分，起着共同受力的作用。因此，浇筑桥面板混凝土必须高度重视。 桥面混凝土设计按设计要求进行配置，每幅分段对称浇筑。 混凝土振捣指定专人负责，采用插入式振捣器和平板式振动器相结合的方式进行振捣，表面采用平板振动器振捣密实后再用人工反复磨平，初凝前，采用拉毛机机械进行拉毛，拉毛方向为横桥向，拉毛深度均匀一致，桥面板混凝土及标高符合设计要求，其误差不大于规范规定的允许值。 有关混凝土设计和强度试配资料应即127、使或提前报监理部门审查，并得到批准。 桥面混凝土浇筑过程中，按技术规范的要求或监理工程师的指令认真做好一定数量的混凝土试件强度为标准。 14、张拉桥面板预应力钢束 待桥面板混凝土达到设计要求强度后，拆除桥面板施工模板。张拉桥面板预应力钢束，张拉前应对张拉设备送有关部门进行校验标定，张拉时按设计和规范要求进行，执行双控，张拉程序按图纸要求进行。 15、压浆封锚 钢束张拉结束后，按技术规范要求应尽快压浆封锚，首先割除部分的钢绞线，用水泥砂浆封堵锚孔。压浆工艺同与前面的支架现浇箱梁。 压浆后，应立即用桥面板同标号混凝土封锚。 16、拆除临时墩，箱梁就位。在拆除临时墩掏出砂筒中的砂时，要确保梁体缓慢、128、对称、均匀地下落，直至梁充分就位。 17、施工期间的交通安全管理预案（1）、按高速公路交通管理的有关规定与要求，在施工地段的前方约3000m设置注意行车安全等警示牌。（2）、在施工地段的前方约1500m处设置限速牌，限宽牌及限高牌。（3）、在施工地段的前方100150m处设置非常醒目的行车导向牌等，同时设置隔离墩，防止车辆撞击到架桥机支撑墩。夜间在标牌前上方悬挂照明灯。（4）、在临时墩基础前面对着行车的方向设计一道钢筋混凝土防撞墙。（5）、中孔钢箱梁吊装期间，应指定专人负责吊装设备的检查、更换与加固，确保中孔（即跨高速公路的）钢箱梁吊装的安全，做到万无一失。（6）、在中孔桥面系施工时，一定张挂129、特制的安全网，杜绝任何设备、工具下落影响行车安全和人员伤亡，对钢箱梁接头焊接处应铺设石棉板，防止焊渣掉落烧坏安全网和路面。（7）、在施工期间，还将积极配合道路交通管理部门根据XX高速公路交通安全管理的有关规定设置相关标牌及安全防护设施并派专人执勤，以确保施工期间的交通安全。五）、桥面系及附属工程（一）水泥混凝土铺装层1、做好梁面的处理与检查（1）清除梁板表面的杂物，凿除处理层混凝土表面的水泥砂浆和松弱层，注意凿除是处理层混凝土必须达一定的强度，当用水冲洗凿毛时，须达到0.5Mpa；当用人工凿除时，须达到2.5Mpa。经凿毛处理的混凝土表面，应用水冲洗干净。（2）检查各种梁间接缝是否符合设计要求130、，桥面连续处梁端预留钢筋或预埋钢板的位置与数量是否符合设计规定；凿除缝内杂物，按照设计要求做好桥面连续处的处理工作。另外用水平仪普通测量梁面高程，将梁面超高部分的混凝土用人工全部凿去，并用水冲洗干净。2、铺装层施工的准备（1）检查施工机具的数量与质量，各类机械应处于良好使用状态并相互匹配，应备有足够数量的易损机件。（2）设主铺装层高程控制装置，严格控制高程。本工程桥面铺装层高程控制根据以往的施工经验，采用在防撞墙内侧及桥面中线一侧先铺筑两条宽度为25cm的标准带，标准带立模浇筑，在两侧模板上每隔1米按设计高程作出高程控制点，这样浇筑的标准带可以做到既平整，高程又准确，其高程误差不超过+3mm。131、待标准带上安装桥面高程检测装置，在铺装层浇筑过程中可以沿标准带来回调整。该装置可以兼作振动刮平器。（3）按设计要求铺设铺装层钢筋网，严格检查网钢筋的直径、长度、间距等，钢筋网位置要符合设计规定（4）钢筋网下设置的混凝土垫块标号不得低于铺装混凝土强度。3、必须确保混凝土的质量（1）桥面铺装水泥混凝土的标号，必须符合设计规定。（2）混凝土进行配合比设计需符合规范要求，经监理组审核，确认后实施。（3）混凝土混合料含水量填写混凝土配料通知单，经监理签字后，作为后台配料控制的依据。（4）各种原材料必须过磅称量，严格控制加水数量，磅秤和水箱控制器必须在每天开工前检查校准。4、混凝土混合料的拌和与运输水泥混132、凝土严禁人工拌和。可采用就地机械拌和翻斗车或小推车。混合料拌和必须做到配料准确、拌和均匀；运输过程中不离析，停留时间不过长。严格控制铺装层标高和纵横向平整度，平整度要求见附表。仔细磨平表面并进行必要的修饰，初凝前用硬塑料或毛管刷横向拉毛，纹槽应深浅一致，顺直美观。摊铺作业从一联的毛勒缝起始单幅全宽向前推移施工。应严格控制水泥混凝土不得滴漏在毛勒缝预留槽口内。一联摊铺层作业应连续施工，中间不得停顿。特殊情况必须停止施工时，施工缝应采用横向平接缝，下次摊铺前施工缝应严格按规范要求处理。铺装层混凝土终凝前遇雨必须用塑料布架空或架设塑料棚罩覆盖；在开始养生时，覆盖物不得接触混凝土表面。5、铺装层的养护133、成型的铺装层应在收浆后按规范要求洒水养生，根据天气情况确定每天的次数，通过试验成功，当洒水养护12天后，表面可用塑料全部覆盖封闭进行养护，这可使表面始终保持潮湿状态。混凝土抗压强度低于2.5Mpa前不得承受行人或其他物件的荷载，低于设计强度70%前，不得通行各种车辆。在沥青混凝土铺装前铺设桥面防水层。雨天及大风天气不得施工，为此必须注意收听天气预报。当进入冬季时，当最低气温低于5时，不宜进行桥面铺装层施工，否则应采冬季施工措施方可施工。桥面水泥混凝土铺装层质量检验标准检测项目质量要求检测规定备注要求值或容许误差质量要求频率方法水泥混凝土抗压强度符合设计规 定符合技术规范要求2组/班/作业面 每134、组三块，标养28天抗压强度表面平整度（mm）标准偏差1.2抽一车道检测平整度仪按每100m计算（大桥、特大桥）3.0纵向3处/100m横向1处/10m每处用3m直尺连续量10尺每处用3m直尺连续量3尺取每尺最大间距 断面高程 （mm）+10,-03断面/孔每个断面三点用水准仪测量横坡（%）A0.15平顺，无起伏3断面/孔 用水准仪 测量宽度（mm）A103处/孔用尺量厚度（mm）+10,-55点/孔 定点对比铺 筑前后标高注：检测频率除注明外，系指单幅双车道，对于3车道应增加50%（二）护拦施工1、护拦施工在该跨拱架或脚手架放松后才能浇筑（指支架现浇梁跨），对于先简支后连续的桥梁一般均在连续缝135、混凝土完成、负弯距区预应力钢束张拉完成并完成体系转换以及完成湿接缝和桥面混凝土后浇筑护拦。2、护拦是桥面系的重要组成部分，施工质量的优劣将直接影响整个桥面的外观质量，因此护拦所用的模板必须按照施工详图，挑选信誉好、加工质量高的专业钢摸加工厂进行精加工，提出明确的加工质量要求，并加强中间检查与验收，不合格的模板坚决退回重新加工。模板必须表面平整光滑，角隅准确，线条分明顺直，模板接缝紧密、平整无错台现象，模板刚度大、强度高，确保模板自始至终保持不变形，特别要注意模板安装要达到上述要求，另外更要注意采取一切有效措施，使模板稳固，确保在浇筑过程中，模板不移动、不变形、不漏浆。在模板安装过程中，必须派专136、人跟踪测量与检查。严格掌握拆模时间不宜过早，一般混凝土强度未达到设计的30%时，不得损坏混凝土的边角。脱模剂的颜色应不影响混凝土表面的颜色。3、必须按设计图纸和技术规范的要求配置强度符合要求和易性能好的混凝土，所用水泥必须经过挑选，而且是同一厂家同一品牌的水泥，使护拦表面颜色保持一致。混凝土混合料必须称量准确和充分均匀，坍落度可适当大一些（58cm），严格控制用水量，避免忽多忽少。4、护栏混凝土浇筑，其中振捣是关键。必须选派懂得振捣技术而且认真负责的技术工人负责振捣工作。护拦混凝土宜分两层浇筑，下层与上层的前后距离控制在3m左右为宜。振捣上层混凝土，振动棒插入下层，混凝土中510cm，以保证上137、下层混凝土良好的结合密实，必须准确掌握振捣时间，做到不欠振、不过振、不漏振。5、在浇筑护栏混凝土前，必须经过认真地检查，同时得到现场监理工程师的批准方可浇筑混凝土，特别要注意模板的安装质量。钢筋的规格、数量、绑扎质量以及预埋件的位置、规格、数量等是否符合设计图纸要求。（三）泄水管安装1、泄水管按照设计图纸要求采用铸铁或塑料管，泄水管管部与盖子必须密合，且不得有裂缝、砂眼和其他影响强度及使用价值的缺陷。铸铁屑铸渣，使表面光洁均匀。2、在现浇与预制梁板时应按照设计图预留泄水管安装孔，桥面铺装时应避免泄水管预留孔堵塞。安装泄水管时应将泄水管与梁、板及桥面铺装层间隙用堵实。3、泄水管顶面应略低于桥面铺138、装层，下端伸出结构物底面100150mm，或按图纸所示或将其引入地下排水设施，泄水时不得冲刷墩台和下穿道路等。七、不中断交通的施工方案、方法、交通组织及安全保证措施XX高速公路是XX的交通要道之一，扩建工程与沿线经济发展息息相关，因此选择合理的施工组织方案是扩建工程能否顺利实施的基本保障。本项目的施工组织包括施工期间的交通组织及施工组织。（一）、交通组织原则1、XX高速公路扩建要求施工期间不能中断主线的交通，并保证各个时段主线的通行。对于部分拆除、吊装过程必须短时间（几个小时）中断主线交通的进行集中安排，分区段实施。2、在施工过程中各项工程的施工方案都要考虑到对主线交通的影响减少到最小程度。这139、包括影响强度最小和影响时间最短，也就是说要在施工期给老路提供尽可能大的通行能力，减少连续影响的路段长度和影响时间。除了减少对主线交通的影响外，也要努力减少对被交道交通的影响。3、结合主管部门对项目建设的要求对各项工程的建设进度作出合理安排，同时要考虑各项工程施工安排要有利高速公路的交通组织。 （二） 、交通组织方案扩建工程中不同分项工程的建设对现有道路的影响程度不同，需要采取的交通组织措施也不同。基于上述交通工程组织原则，我公司在中标后将对各项工程实施中的交通组织进行了如下组织：1、路基工程路基施工在老路的两侧设置全线贯通的临时便道进行，施工期间不涉及道路面部分，保留了原有的安全设施（部分先作140、移动，再进行路基施工），进场后在原路基两侧防撞护栏边设置隔离网，避免施工人员进入高速公路，影响行车安全。路基施工期间可以保障现有道路的通行基本不受干扰。部分时段因大型设备调度、作业高度增大等原因可以采取短时间限制硬路肩停车或封闭1个车道等措施，不能中断交通。2、桥涵工程桥涵（包括主线上跨的分离式立交桥）采用直接拼宽（或接长）的方式进行扩建，对主线交通影响较小。桥梁在拼接施工时，拆除原有护栏座之后，为了保证原桥边板的受力要求，施工时在原桥上设置临时护栏座，以疏导交通。施工中对于桥涵扩建能与路基扩建同步完成的路段，其交通组织同路基施工的交通组织。对于桥涵扩建不能与路基扩建同步完成的路段，可利用中央141、分隔带开口进行交通转换，桥上实行左右幅通行。3、分离式立体交叉由于被交路上跨的分离式立体交叉桥采用拆除重建或改造利用的方式进行扩建，对于其施工期间的交通应进行有效的组织，以不中断主线交通，尽量减少对被交路交通的影响。对于搭架拆除和现浇施工的桥梁，搭架时左右幅应留出两个车道通行，通行净高限制为4.5米，超过此限高的车辆应强制性分流；具体方案如下：在施工点的前方1.5 km处设置前方施工减速慢行提示标志，在1.0 km处设置限速80km/h、限高4.5m标志，在400m处设置限速60km/h；在110m处设置减速垅；在100m处设置轻型门架，将限速40km/h、限高4.5m标志设于门架上；200m142、范围内用导向栅栏将机非及机动车道分离格开，同时也起到诱导交通的作用；按相关规定设置夜间施工警告灯，详见临时交管示意图（一）。对于采用原有桥梁的拆除采用搭设临时支架，分幅切割后分块吊运的方法和吊装法施工的桥梁，应采取转换交通的方式，半幅施工，半幅通行的严格按规范规定设置交通诱导及警示标志，具体方案如下：在施工现场前后各100m范围内中分带设置开口，在改道点的前方1.4 km处设置前方施工减速慢行提示标志；在改道点的前方700m处设置前方施工减速慢行提示标志，并在此设置减速垅；在改道点的前方550m处设置右道封闭标志；在改道点的前方400m处设置车辆慢行和导向标志；在改道点的前方200m处设置向左143、改道和导向标志；在改道处用导向栅栏将施工现场和双向车道间隔离，按相关规定设置夜间施工警告灯，详见临时交管示意图（二）。4、XX中分带内钻孔灌注桩施工在XX南枢纽B匝道跨XX高速段，在中分带内有4根1.5m桩需在中分带内施工。为确保施工期间人员和过往车辆的安全，我公司从以下几点组织施工：（附平面布置图）（1） 在距离施工区域1.5km处设置向道路外侧并道的交通指示牌；（2） 对过往车辆进行限速行驶，并通过设置减速垅等有效措施对车速进行减慢；（3） 在距离施工区摆放栅栏，对车道进行交通诱导；（4） 将施工区域用彩钢瓦进行围护，在迎着车行驶的方向留15m安全空间，同时在围护时，考虑美观、整洁；（5）144、 对施工人员进行安全教育，增强其安全意识，一般情况下，不允许在钻机前逗留，空闲时尽量在中分带内休息；（6） 中分带内进行钻孔施工，在中分带内挖泥浆池，进行泥浆制作、循环，施工期间，避免将泥浆溢到高速公路上。由于钻孔桩浇筑时，首灌泥浆涌出量很大，故在首灌后及时用清水将路面上的泥浆冲洗干净。（7） 搭设人行天桥供施工人员进入施工区，同时混凝土输送泵管道、水管、泥浆管均从天桥上通过；人行天桥搭设采用4根60cm钢管作支撑，钢管中间距1.4m，钢管上用I25工字钢作为横梁，横梁上放置3根I36#工字钢作为纵梁，然后在纵梁上铺1010cm方木，间距50cm，满铺竹胶板，并用钢钉进行固定。在纵梁上焊接上扶145、手，并挂好安全网，安全网固定牢固。天桥段的水管、泥浆管选择优质的，无破损，无接头的管，并分别用卡箍将管道固定牢固，卡箍间距为1m。（三）、施工阶段交通总体管制1、交通管制有效的交通管制是确保扩建工程顺利进行及高速公路交通畅通的保障。合理的交通组织必须配以必要的交通管制措施，才能落到实处。同时，XX高速公路由于行车与施工之间的相互干扰难以避免，为有效地降低其干扰程度，必须配以得力的交通管理措施，以确保高速公路的畅通和扩建工程的顺利进行。XX高速公路扩建的初期对主线交通的影响很小，可以保证正常通行。本标段在进行桥梁拼接工程施工时需要进行大规模交通组织，届时施工时必须进行路网分流。根据本项目施工期限146、间的交通组织原则，项目施工前应大力进行扩建施工以及相应交通调控制方案的宣传，在施工各阶段应根据需要进行强制分流以控制主线的交通量。此外，在施工前应在项目区域路网的相关道路上增加用于分流的必要的交通标志等设施。2、交通设施完善的交通设施包括XX高速公路上的临时交通设施、相关被交路上的必要的交通设施、施工区域的封闭隔离设施等。这些设施的设置要符合交通工程的基本原理，本着简洁、高效、适用、美观、经济等原则进行。设计注重适用性和经济性相结合，对于临时性的设施和永久性的设施、临时性和永久性结合使用的设施进行综合性的考虑。3、施工协调由于工期较紧，且施工交通组织复杂，为确保施工交通组织的顺利进行，交通工程147、安全设施的施工应和主体工程施工进行穿插进行。路基拼宽时应由交通工程施工单位进行分歧管道加长的施工。主体工程施工和交通工程设施的施工应协调。第三部分 各分项工程施工顺序道路工程工艺流程（一）路基填筑施工顺序施工准备原地面处理软基处理取土坑取土土方运输推土机摊平碾压成型路拱整理刷坡等、超载土预压沉降补偿土施工(二)预应力管桩施工顺序测量放线定桩位桩机就位喂桩至桩机前安装桩尖机起吊桩，对桩位调整桩及桩架的垂直度施压复核垂直度继续施压接桩测量贯入度桩机移位。 （三）湿喷桩施工顺序施工准备测量放样定位预搅下沉制备水泥浆喷浆搅拌提升复拌提杆出孔成桩结束移位检测（四）路面底基层施工顺序检验下承层上土粗平打格148、上煤灰粗平第一次拌和初步碾压打格上灰二次拌和初步碾压精平碾压成型养生报验桥梁工程工艺流程（一）、钻孔灌注桩施工准备工作 搭设钻孔平台 埋设护筒 钻机就位钻进 清孔安放钢筋笼 灌注水下砼移钻机（二）、承台、系梁施工准备工作基坑开挖底模制作绑扎钢筋安装模板砼浇筑养生基坑回填（三）、墩柱、墩帽施工准备工作施工缝处理搭设支架绑扎安装钢筋骨架模板安装砼浇筑养生 （四）、支架现浇准备工作基础处理搭设支架安装侧模、 底模钢筋绑扎、预应力管道 安装内模砼浇筑养生张拉压浆拆除支架（五）、25米先简支后结构连续板梁体系转换施工顺序板梁出坑设置临时支座（或固定支座）立湿接头模板绑扎湿接头钢筋报监理工程师检验浇筑湿接149、头混凝土 养生拆除临时支座（六）、梁板预制安装准备工作底模、侧模制作 出坑龙门拼装 钢筋骨架、波纹管安装模板安装砼浇筑 养生张拉压浆出坑安装(七)钢砼组合箱梁制作放样切割矫正和弯曲边缘加工制孔组装焊接焊缝检查箱梁矫正植钉试拼装涂装验收(八) 钢砼组合箱梁安装施工准备 临时墩搭设 架桥机支撑墩 架桥机安装运输及安装 钢箱梁焊接 拆除架桥机 现浇桥面施工 张拉 压浆封锚拆除临时墩 第四部分 确保工程质量和工期的措施（一）确保质量的措施我公司本着“百年大计，质量第一”的方针，以“质量就是生命”为指导思想，坚持质量就是信誉，质量就是效益的观念，对每一项工程实施全面质量管理，确保本工程质量达到“优良”等150、级，并创国优精品工程，我公司将严格国家及上级机关颁布的各项技术标准、规范、质量检验与评定标准和技术规程，建立严格的质量管理制度和完善的质量保证措施。1、建立质量管理网络体系建立健全项目经理部项目经理负责制下以总工程师为首的质量保证体系，尊重和服从监理工程师的指令，认真开展自检、互检和专职工程质量检查的三级质量检查制度，将质量控制分解落实到人，落实到每一道工序。坚持预防为主的方针，贯彻专职检查和群众检查活动相结合的方法，在定人定岗的前提下实行全员管理，人人管质量，质量与人人有关。2、建立质量岗位责任制建立质量岗位责任制，是实行全面质量管理的关键举措，也是建立经济责任制的主要环节，我公司按照质量管151、理的工作内容分类建立以下质量责任制即项目经理责任制、工序责任制、质量事故处理责任制、质量管理部门责任制。严格执行“三不放过”的原则，消除质量隐患，并将质量责任作为经济责任的主要内容，进行考核和奖励。3、健全质量保证措施a、坚持质量三级检查制度，开展质量“三分析”活动质量检查自始至终是控制工程的一条主线，应及时检查、及时纠正，避免工程损失，本工程质量要求等级高，应加强施工工序控制，避免操作人员人为造成质量事故，对每一道工序必须进行检查，做好检查记录。加强专职质检员的日常工作，实行质量一票否决权制度，对一些可能出现的质量问题，要分析可能出现质量问题的原因，分析其危害性，分析针对其应预先采取的措施，152、以做到有效的防止质量问题的出现。b、对工程检测及计量仪器实行规范化管理，各种仪器及计量器具必须确定专人使用。对不合格的器具必须即使修理调换，各种仪器按产品使用说明及施工规范要求定期检查及检验，严禁带病工作。c、对加强试验室的工作，我公司中心试验室为XX省交通厅质检站委托质检单位，资质等级为交通工程甲级试验室。我公司根据现代工程等级高，质量优的特点，遵守XX省交通厅关于加强工地试验室建设文件规定，对公司承建的每一项工程，工地试验室均按乙级试验室规模要求进行设置，配备相应的设备满足施工检测的需要。工地试验室将严格检测手段，严把材料质量关。d、建立TQC小组，发挥工会党团小组的作用召开工程技术会议，153、收集与工程质量有关的课题，成立QC质量管理小组，组织专职攻关，对新工程的关键部分和关键工序建立质量管理点、抓难点，群策群力保证工程质量。e、积极引进先进的新设备、新技术，采用先进的施工方法和工艺，不但是提高本工程质量创国优水平的根本措施而且也是顺利完成本工程施工任务的必要条件。当然，使用新材料、新工艺前，必须经过反复的试验并监理工程师和设计人员的认可。f、加强质量意识教育，提高职工的思想及业务技术素质提高工程质量归根结底取决于人的素质，结合现代工程要求内实外光的特点，结合本工程的构造特点，质量要求，施工的难易程度，对职工进行质量意识教育，并把它作为工程质量管理工作的“第一道工序”来抓，牢固树立154、“质量第一”的意识。加强思想政治工作，向全体职工广泛深入地宣传建立本工程重大意义，树立强烈的责任心和使命感，精心组织，精心施工。加强技术合作，认真学习熟悉图纸，认真学习交通部公路工程国内招标文件范本、项目专用本、XX省高速公路施工技术指导意见和部颁公路桥涵施工技术规范。特别要认真学习和使用新技术、新设备以及新的施工方法和新工艺，全面 提高工程技术人员和全体员工的技术素质。每道工序开工前，做好技术交底工作，到技术管理人员都做到心中有数，加强计量工作和砼试验工作，确保测量工作的准确与精度要求。g、加强与监理工程师的联系根据设计图纸与规范，认真编制施工组织设计和实施细则，报请监理工程师审批后实施。在155、各分项工程开工以前，详尽地向监理工程师作施工技术方案和措施的汇报，并及时根据监理工程师的指令做好各项工作，密切合作，并办理有关手续，确保工程按质量标准如期完成。4、加强施工项目质量控制1）生产材料质量控制a、控制使用材料的质量标准，根据设计构造和技术规范要求，选用相应质量标准的材料。本工程质量及精度要求高，材料采购时应以材料质量标准作为衡量材料质量的尺度，作为验收检验材料质量的依据。b、加强材料质量试验工作，完善收、发料签证制度，对于用于工程的各种材料，进场必须具备正式的出厂合格证及质保书，同时工地试验室还应取样补做试验，并将检验报告提交给监理工程师，对于现场配置的材料应先提出试验报告，经监理156、工程师检验合格后才能使用。合理的组织材料供应，建立严密的计划，调度体系，完善收发料的签证制度，材料进库应配备使用说明书和清单，材料出库时领料人员应带有技术科楚出具的型号和数量，以免造成质量事故。2）施工机械设备控制施工机械设备是实现工程机械化施工的重要物质基础，是现代化施工中必不可少的，对施工进度、质量均有直接影响。a、施工机械设备的选用，要结合考虑本合同工程的施工现场条件，建筑结构形式，机械设备性能，施工组织与管理，建筑技术经济等各种因素。b、加强设备使用管理，合理使用设备，正确的进行操作，贯彻“人机固定”的原则，实行定人定机，定岗定责的“三定”制度。操作必须认真执行各项规章制度，严格遵守操157、作规程，避免安全与质量事故。项目部必须采取措施，对机械设备要进行“五好”检查，即完成任务好、技术状况好、使用好、保养好、安全好。3）施工方案及工序质量控制施工方案合理与否，是直接影响施工质量、进度和成本的关键，施工方案由若干个工序组成，而工程的质量就是在施工工序中形成的，为达成“工程质量，预防为主”的目的，必须加强施工方案工序的质量控制。a、选择合理的施工方案，制定施工方案时必须结合工程实际，从技术、组织、管理、经济等方面进行全面分析对比，确保施工方案在技术上可行，质量可靠，经济合理。b、施工组织设计批审制度，对工程总体及分项工程的施工组织设计须有项目经理、生产副经理和项目总工程师以及有关部门158、人员的签字，并且要求在工程实施前15天报公司技术部及总工程师批审，施工组织设计应按审批意见修改完善，经上报监理工程师同意后方可进行施工。c、上工序控制，首先要求操作者严格遵守工艺规程，这是确保工序质量的前提，将质量工作落实到每道工序，由各工序操作人具体负责，保证每道工序质量正常、稳定，加强工序间的质量检验工作，使工序处于良好的控制状态，未经监理工程师签字认可的工序不得进入下道施工工序。d、质量技术交底制度，施工人员对图纸进行认真阅读、研究，并要求建设单位组织设计交底会，项目总工程师应组织全体人员认真学习施工方案，进行技术、质量、安全交底，各工种分管负责人在安排施工方案的同时，也必须对到班组人员159、进行技术质量安全交底，必须做到不明确不上岗。e、质量情报工作。质量管理是施工全过程的管理，必须加强对原始记录等质量情报工作。通过对原始记录的总结和分析影响质量的因素，掌握工程质量的变化以指导质量管理工作，并制定相应的措施，确保工程质量稳步提高。（二）确保工期的措施本标段工程合同工期为13个月，为了确保工程按合同工期完成，安排施工计划时，按9个半月工期进行安排，计划工期比合同工期提前半个月。根据总进度计划，经过510天准备工作以后，将首先进行钻孔灌注桩施工，现初步提出以下各项措施：1、工程中标以后，应立即指定专人，限期完成工程开工的各项准备工作，按照业主的要求按时或提前开工。首先，经过510天左160、右的准备，桥桩基工程及路基工程（主要指便道、原地面处理等）将按流水作业法先后进入全面正常施工，接着，根据桥梁下部结构的完成情况，将开始上部梁板的预制和主桥的施工。本工程施工主要按以上三个阶段精心组织、精心施工，全面的、高质量的完成施工任务。2、工程施工所需的施工机构和施工人员必须按总进度计划要求及时提前到达工地，这是完成工程施工的必须的基本条件。3、在总进度计划的指导下，编制各分项工程详细的月度及旬度施工组织计划，找出控制工程进度的关键项目，进行重点控制，定期和不定期地召开施工生产会议，专题研究并解决工程施工生产中的有关难题，确保关键工程顺利进行。定期召开有技术人员和分项工程施工负责人参加的生161、产会议并邀请监理工程师出席会议，专题研究和解决施工生产中出现的影响质量和进度的技术难题，以及相互间的配合问题，使整个工程顺利进行。4、加强政治思想工作，充分调动广大职工的积极性，在工程指挥部和上级领导的部署下，加强社会主义精神文明建设，利用各种形式开展以建功立业为主题的社会主义劳动竞赛，把广大职工的切身利益与工程质量、工程进度、单位的利益和个人的贡献紧密结合起来，增强全体员工的主人翁意识，充分调动全体员工的劳动热情和创造精神。5、采用平行流水作业法施工，组建施工突击小分队，对工程重点项目和工期制约项目进行突击施工，特别要针对本工程施工技术较复杂、难度较大、质量要求觉高的特点，充分考虑施工中可能162、出现的各种因素，事先布置好应付措施，由项目经理部统一调度，安排各分项工程的进度，围绕确保关键路线工程进行施工。6、指定科学合理的施工方案，加强现场管理，减少因生产安排不当而造成的不必要的损失，根据工程实际进展情况合理地及时调配劳动力和设备，充分发挥人、材、物的使用效率，特别要加强施工机械设备的保养和维修，保证机械设备的完好率，确保工程质量和工程进度。（三）、创优计划根据XX省交通工程质量创优工作指导意见精神，结合本标段具体特点，特制定如下创优计划和措施。1、创优计划（1）统一思想，牢固树立质量第一的观念，以质量和效益为核心，完善质量管理体系和运行机制；以加强工程现场管理为手段，落实质量责任制，163、规范质量管理行为；以科技进步和技术创新为动力，防止和消除质量通病，全面提高施工质量整体水平。（2）确定目标：我们的目标是确保芜太公路花奔大桥B3标段所有工程质量优良率达到100%，一次报验合格率95%以上，处于国内领先地位。（3）组织领导：在项目经理的直接领导下，成立专门的创优活动小组，制定本合同段详细的创优实施细则和计划，定期检查、分析、研究问题，提出措施，消除隐患。（4）大力宣传，提高认识：在广大职工中树立质量创优是企业发展生存的需要。人人自危，时刻紧绷“质量第一”这根神经，让他们明白“今天质量不保证，明天饭碗无保证”的深刻道理，提高质量意识观念。2、主要措施（1）加强质量培训和教育：经理164、部人事部要对关键管理、关键工种、关键设备操作人员岗位规范，持证上岗。通过劳动技能竞赛，岗位练兵，专业答题等措施，提高职工的业务素质。（2）落实工程质量责任制：按照XX省交通建设工程质量责任人管理办法的要求，经理部与各项目质量责任人签定质量管理合同。对质量责任人实行公示制度，在施工现场挂牌公示。（3）加强工地试验室管理：工地试验室必须要有工地试验室合格证，并建立相应管理制度，建立完整、准确、可靠的试验室检测档案资料，严格实行试验检测报告签字责任制。（4）严格现场管理，保证工程实体质量：经理部根据本工程特点，优化施工技术方案，重大技术方案报总公司批准实施，建立质量控制点，严格按照施工工序确保本工程165、内实外光。（5）全面贯彻执行ISO9002国际标准质量体系认证，建立综合性层层辐射的质量管理网络，使之标准化、科学化、系统化、程序化、责任明确、奖罚分明。（6）推进合理化建议和技术创新：由经理部办公室发起积极开展收集合理化建议总结引进先进的技术经验，大力推广应用新工艺、新材料新设备。确保精品工程。3、评比与考验项目经理部根据省厅制定的标准的工程质量创优考核办法和总公司质量奖惩实施程序中规定的标准，开展每月一次的质量、安全、文明施工检查及内部质量审核，进行季度优质优价评比。为此目标，每周召开一次质量评比工地例会，把质量隐患消灭在源头。第五部分 夏冬季、雨季的施工安排（一）、夏季施工安排1、夏季施166、工烈日直射在桥涵构造物上，水分很容易蒸发，且构造物表面温度很高，养护工作在夏季施工期间极为重要，故根据我公司一贯做法，先将在养护期内的构造物用薄膜、彩条布、土工布等织物覆盖，再安排高度敬业的人员不停歇地为构造物洒水降温保湿，以构造物表面始终保持潮湿为标准；2、夏季施工高温酷暑，做好职工的防暑降温工作，施工期间，尽量避开每日中的高温段出工，在施工现场，准备充足的防暑饮品，如绿豆汤类。（二）、冬季施工安排本工程冬季施工主要集中在今年春节前后这几个月内，此时按总体施工计划，主要正着手于桥梁钻孔灌注桩施工、下部结构施工和上部一些准备工作，因此，我公司在此段时间内施工从以下几方面考虑：1、对结构物砼必须167、安排施工时，应按公路桥涵施工技术规范（JTJ041）第条3款规定执行。提高混凝土的拌和温度，应对各项材料加热（水泥只保温，不得加热）。增加混凝土的拌和时间50%，混凝土出盘温度控制在1520之间。2、施工中精心组织，密切配合，尽可能缩短混凝土出盘后的运输时间。确保混凝土浇筑成型至开始养护的温度控制在8左右。3、浇筑承台混凝土时，事先搭建保温棚，在棚内模板外侧四周放置一定数量的电热器或其他加热措施，确保棚内气温达到10摄氏度以上即可。4、为准确测量混凝土、材料和气温必须配备足够数量的能连续记录的温度计，在头7天内，约每30m3混凝土，在其附近放置一个温度计，派专人连续观测记录。对断面较大的构件，168、应留测温控测构件内部温度。其位置与数量由监理工程师选定。温度记录应送交监理工程师。（二）、雨季施工安排1、施工便道要设置路面横坡，确保施工便道全天候通车。2、桥梁工程做好施工场地排水工作，特别时预制场、存梁场、生活区的排水工作。3、混凝土拌和站、钢材、水泥仓库必须搭建防雨棚。4、对电器设备做好防雨措施，防止触电事故。5、认真做好防汛工作，及时与当地水利部门取得联系，采取必要的防汛措施。第六部分 安全生产、环境保护、文明施工和缺陷责任期管理一、安全生产安全生产是关系到职工的生命和国家财产的大事，更是工程得以顺利实施的必要保证。我们将坚持江泽民同志“隐患险于明火，防范胜于救灾，责任重于泰山”三句话169、作为施工安全的总指导思想，坚持以“安全生产，预防为主”为工作方针；坚持“管生产必须管安全”的原则；坚持“XX省交通工程有限公司施工现场安全守则”的标准建立安全保证体系。1、安全保证体系：1）、根据本工程特点建立以项目经理为首的安全管理体系，全面负责并领导本项目的安全生产工作，项目经理为安全生产的技术负责人。实行三级管理，即：一级管理由项目经理负责，二级管理由专职安全员负责，三级管理由班组长负责。详见安全保证管理体系框图。2）、完善各项安全生产管理制度，针对各工序及各工种的特点制定相应的安全管理制度，并由各级安全组织检查落实。高速公路扩建工程施工安全问题，交通标志的摆放致关重要，所以我项目部计划170、在中标后成立一支交通安全管理工程队负责标志牌的摆放和使用，项目部指定专人负责，制定相应的安全管理措施。施工期间严格遵守XX省高速公路条例和公路养护技术规范的有关规定，建立安全管理网络，加强施工现场的安全管理。3）、项目开工前，由项目经理部编制实施性安全技术措施，对各项作业编制专项安全技术措施，严格执行逐级安全技术交底制度，落实各级管理人员的职责，确保施工中的安全。2、加强安全教育1）、定期进行安全生产教育，重点对专职安全员、班组长以及从事特种作业的工人进行培训和考核。机械司机、电工等专业工种，必须按GB5036-85特种作业人员安全技术考核管理规定经过技术培训，考试合格，发给操作证后方可单独作171、业。严禁无证操作。2)、各工程项目由施工负责人组织有关人员，每星期进行一次安全知识教育和一次安全检查，发现问题及时处理；项目经理组织有关人员每月进行一次安全检查和评价，按建设部JGJ59-88建筑施工安全检查评分标准的要求进行。3）、通过安全教育，增强职工安全意识，树立“安全第一，预防为主”的思想，提高职工遵守施工安全纪律的自觉性，认真执行安全操作规程。4）、施工人员在进入高速公路路面施工现场时必须穿反光背心，安全员要佩带显著标志，遵守有关操作规程，做到文明施工，不违章操作。5）、施工现场全体人员必须严格执行建筑安装工程安全技术规定和建筑安装工人安全技术操作规程。6）、作业车辆有显著标志，严禁172、私自开启和穿越中央分隔带调头3、安全保证措施1）、事故控制点：、爆破物品安全及爆破作业安全；、触电事故；、物体打击事故；、设备机具伤害事故；(5)、2米以上的高处坠落事故。2）、周边环境的安全：按照施工总平面设置临时设施，严禁侵占场内道路及安全防护等设施，同时应符合防火、防尘、防爆、防洪、防盗、防雷电等安全和文明施工的要求。(1)、施工现场应有足够的照明，不得有黑暗死角。(2)、进入施工现场的人员，应按规定配戴劳动保护用品和安全用具，作业人员不得穿拖鞋、高跟鞋、硬底易滑鞋。(3)、严禁酒后上岗。(4)、施工作业时，操作人员必须精神集中，不得嬉闹。(5)、施工现场临时电线路必须符合建设部颁发的施173、工临时用电安全技术规范（JTJ46-88）的要求，严禁任意拉线接电。(6)、配电系统施工组织设计要求设总配电箱、分配电箱、开关箱，实行分级配电。开关箱内必须装设漏电保护器，漏电保护器应符合GB6829-86的标准要求。(7)、电动机械和手持电动工具的安全设置应符合国家有关标准和安全技术规程，在做好保护接零的同时，应按要求装设漏电保护器。(8)、施工现场必须设有保证施工安全要求的照明，危险潮湿场所的照明以及手持照明灯具，必须采用符合安全要求的电压。3）、高空作业安全：(1)、高处作业必须设置防护措施，并符合JBJ80-91建筑施工高处作业安全技术规范的要求。按照GB3608-83高处作业分级标准174、实行三级管理：、25米为一级管理，由专业工长负责；、515米为二级管理，由施工负责人负责；、15米以上为三级管理，由项目经理负责；施工负责人对该工程的高处作业安全技术负责，安全防护措施应由负责人组织验收，因工作必须临时拆除或变动安全防护设施时，必须经施工负责人同意，并采取相应可靠措施。(2)、各工种进行上下立体交叉作业时，不得在同一垂直方向操作。(3)、脚手架的搭设必须符合安全技术规程的规定。立杆间距、杆件联系、剪刀撑安设要按规定执行，立杆底设垫块并设置安全网、栏杆挡板。并经有关技术人员检验合格后方可投入使用，脚手架拆除时，下方不得有其他人员。(4)、各种脚手架在大风、大雨过后，必须进行检查，175、发现倾斜、下沉、崩扣、松扣现象时，应及时修复。(5)、木结构的脚手架的立杆应埋入地下，其深度不得小于0.5米，坑底应夯实。钢管脚手架的立杆，应垂直稳放在金属底座上，底座应设在坚实的地面上。(6)、各种脚手架的脚手板必须铺平铺严，严禁有探头板。脚手架的外侧、斜道和平台应绑防护栏杆和挡脚板，或挂防护立网。(7)、安全网应保持完好，使用宽度不小于3米，长度不小于6米网眼不大于100mm的维纶、锦纶、尼龙等材料纺织的标准安全网。每块网应能承受不小于1600N的冲击荷载。(8)、移动式梯子梯脚底部应坚实，上端应有固定措施。立梯工作角度 75 5 为宜，不得有缺档和垫高使用，折梯使用时上部夹角以35 45176、为宜，并有可靠的拉撑措施。 （9）龙门要进行安全、稳定性验算，安全系数2.0。梁板吊装时由专人统一指挥，并由专人检查钢丝绳、轨道等有异常情况，发现情况，及时纠正。4）、冬季及雨季施工安全：雨天和冬天进行高处作业时，必须采取可靠的防滑、防寒和防冻措施。高耸建筑物、构筑物或钢井架，应设置避雷设施。接地电阻4。强风、浓雾、雨天等恶劣气候不得从事高处作业，严禁进行导梁安装等活动。强风暴雨后，应对高处作业设施逐一进行检查，发现有松动、变形、损坏等现象，应立即修理完善。5）、施工机械安全：(1)、施工机械专机专人使用，作业时统一指挥，信号准确，机械应按照施工总平面图规定的位置设置，不得侵占场内道路，施工机177、械进场安装后需经过安全检查，合格后方可使用。(2)、起重机械必须符合GB6067-85起重机械安全规程的规定。安全限位装置必须齐全有效，超限吊装设备应制定切实可行的吊装方法和安全技术措施，保证吊装安全。(3)、起重机械严禁超载吊装，满载工作时，左右回转范围不得超过90，禁止横吊，以免倾翻。 (4)、建立调度统一指挥制度和车辆管理制度。施工中工程车辆、工程机械进行统一指挥。对司机定期进行交规和纪律教育，本项目杜绝车祸和操作责任事故。6）、治安及消防安全：严格执行中华人民共和国消防条例，建立防火责任制和义务消防队，设置符合消防要求的消防设施，并保证其完好备用。重点部位（危险品仓库、油漆间、木工房等178、）必须有防火制度，有专人管理，并按国标设置警告牌和配置相应的消防器材。建立动用明火审批制度，按规定划分级别，明确审批手续，并有监护措施。焊接场要设挡火板，操作员配戴防护用品，防止烫伤和失火。积极与当地公安机关联系，加强对职工进行法制教育，增强法制意识，维护好治安秩序。防止相互干扰、盗窃建设物资、打架斗殴、民族纠纷等案件的发生。7）、临时设施安全：注意平时施工中便道与便桥的维护，尤其是便桥的稳定性，经常对其进行检查与加固，保证在施工过程中便桥不发生事故。本项目杜绝重伤及以上事故，一般事故频率不超过0.1。二、环境保护措施我部施工中将严格执行公路建设项目环境设计规程及环境保护法的有关要求，严格遵守179、国家和地方控制污染的法律法规，维护施工区的环境。环保工作的重点将放在采取有效的施工技术措施，合理的施工组织，保证工程内在质量的同时，也要让工程外观达到质量优良，并且不对线外植被、水源、农田等造成破坏。施工过程中始终保持场地整洁，不产生扬尘，严重的噪声影响和视觉感官的污染。尤其是对堰塘、沿线河流的施工环保、水土保持。1、环保管理体系 1）、建立环境保护管理体系，完善管理制度。建立以项目经理为组长的环境保护小组，并成立专门的环保办公室，结合现场实际情况制定施工环保、水土保持和文明施工管理细则，经业主和监理工程师同意后实施，并在实施过程中不断调整，不断改进。2）、由环保办公室组织，对职工进行环境保护180、的教育，提高职工的环保意识，将施工环保工作落实到实际工作中。环保办将定期对施工现场的环保情况作检查，将环保工作与各作业班组和管理人员的效益奖金挂钩。3）、环保办公室定期与当地政府以及环保部门交流，更多地获得他们对项目环保工作的指导。2、环保措施1）、在水库（塘、井）或河流（灌溉渠、沟）附近施工时，应事先设置排水沟，在排水沟出口处设置沉淀池等措施，进行污水的净化处理，合符标准后方可流入水库或河流。2）、管理人员和技术工人、操作人员一律持卡上岗，职务、职责明确，确保工地统一调度指挥。进场道路和场地布置要做到井然有序，各种标志齐全，做到合理、整洁。3）、加强对材料运输车辆的管理，严禁超载、高速行驶，181、从而保证不会沿线撒漏，若撒漏须迅速清除。4）、一般构造物施工时，材料尽量堆放在红线以内，计划用量，做到工程完工无过剩材料。在跨路段施工期间，安排专人对施工段车道及附近环境进行清扫，确保每天清扫2遍。5）、钻孔灌注桩施工中，应采取措施，防止施工产生的泥浆对周围农田、水源等的污染。6）、工程完工后，所有施工场地（包括临时租用土地）都应进行清理和恢复，建筑垃圾运至弃土场统一处理，并恢复场地和工地的原有功能。7）、增强环保意识，加强环境保护，并与周围环境协调。施工时， 避免对周围环境造成不必要的损害，工程竣工后应对施工场地进行清理恢复，以保护环境，使本工程与当地环境协调一致，整齐、美观，美化环境。8）182、处理好污水和垃圾，污水设便水池和非便水池，池四周抹水泥砂浆层，避免渗漏，顶加封盖，定期清理。污水池经常洒药灭菌和清理沉淀物，污水经清洁处理达到国家标准后方可排放，垃圾集中堆放，定期送到当地指定的地方堆放或挖坑埋好，予以覆盖。9）、控制噪音和灭尘，所有的工点用地，平整后铺石屑或用砼表面处理，避免翻浆及尘土飞扬。配备洒水车或喷洒水龙头 ，对施工车辆经过的道路和地材加工、预制场，经常洒水灭尘，以保护环境，净化空气。工程处的办公和生活驻地要与生产场地和施工现场相距一个合理的距离，减少对工作和生活干扰。10）、搞好工程驻地的周围环境卫生，搞好饮食卫生，医务人员应经常检查督促，以保障职工、民工的身体健康183、，以使施工人员有充足的精力完成施工任务。施工期间要注意维护来往车辆的通行，及时保养维修原道路，保障车辆的畅通，杜绝交通事故的发生，以保证施工的顺利进行。11）、料场、预制场的环境保护：设立施工标志；平面布置应符合环保要求。料堆摆放整齐，切实做好防尘工作。设立遮挡装置，避免石料落入农田或附近溪流，以及其对视觉感观的污染。12）、防止水土流失：在施工过程中，因为下雨或积水等会造成沿线的水土流失。所以在施工现场内的道路应平整、顺畅，在施工前做好截水沟、排水沟、集水井、渗沟等设施，是全线有良好的排水系统。13）、压实区农田防护的措施：在压实路段及其附近有农田时，要注意对农田的防护采取相应措施：在施工中184、产生的废方在挖运过程中要注意不要洒落在农田中，要随时清理施工现场。在天热扬尘季节，要进场对施工便道进行洒水。3、加强与当地的联系在工程实施的过程中，会给当地人民带来许多不便。因此，我公司的施工队伍将树立良好的形象，密切联系群众。在施工过程中与地方群众保持良好的关系，不野蛮施工，在施工中尽量减少对当地人民的干扰。此外，加强与当地政府以及相关职能部门的联系。配合当地政府做好征在施工过程中，若与当地群众发生摩擦，应尽量妥善解决。若遇到比较严重的事件，应与当地主管部门取得联系，积极配合问题的解决。与当地公安机关加强联系，维护好工地上的治安，与当地运管部门加强联系，杜绝工程中的交通事故，与当地的电力、水185、力部门加强联系，保证工地上施工及生活用电用水。多为地方建设做贡献，顺利地把工程按期完成。三、文明施工本标段拟设1个项目经理部、2个桥梁施工处、及2个道路施工处，布置于：项目总经理部AK0+600东侧、桥梁施工一处AK0+600东侧、桥梁施工二处K2+500西侧、道路施工一处K4+530西侧、道路施工二处K4+070东侧，其分布位置如平面布置图所示。项目总经理部及各施工处建设要坚持“以人为本”的原则，统一规划、统一布置，将其建设成为“花园式”项目部。1、在办公区和生活区内种植花草树木，绿化率不低于50；2、在项目总经理部及各施工处接入宽带网，确保可以与市高指、驻地监理组联网办公；3、设立活动室、186、浴室、漂流图书馆、宣传栏、厂务公开栏等；4、办公生活用房均搭建彩钢板房，在每个房间内安装空调，每间宿舍内安装有线电视，让职工能在舒适的环境中工作生活。5、施工现场设置醒目标志、标语，挂牌施工，并出简报、黑板报，做好安全生产、文明施工的宣传工作。6、进出场道路做到道路畅通，环境整洁，文明卫生，在施工场地外设围栏。7、由综合科牵头组织开展劳动竞赛，使职工树立爱岗敬业的良好风气，增强主人翁意识。8、创建职工之家，开展各种文娱活动，充实职工的精神生活。9、积极配合地方政府和业主做好治安联防工作，开展工、民共建活动，做到“两个文明一起抓，两手都要硬”。10、现场管理做到工完场清，材料堆放、设备停置整齐划187、一，电力线路、电器元件规范布置、安装。四 缺陷责任期对本工程的管理缺陷责任期对本工程的管理我公司承诺做到以下几点1）、在缺陷期内由项目部原班子成员，包括质检、结构、路基、桥梁道路工程师组成一个专门检查小组，对本工程定期或不定期的检查巡视。及时发现问题尽早处理，对存在的缺陷、病害或其它不合格之处进行修补、重建及修复。2）、在缺陷责任期内，尽快完成在交工证书中写明的未完工作，对本工程的缺陷进行修复以及完成业主、监理工程师指令的修补工作。3）、如果调查缺陷是由于我公司责任所造成，我们将自行负责上述缺陷病害或其它不合格之处的一切修复及修补费用。4）、对不属于我公司责任的缺陷病害的，我们也积极配合监理、业主，尽快地完成本工作的修复及修补工作，以确保公路的正常运营。