1、正本高速公路大桥互通立交现浇箱梁施工方案编 制： 审 核： 批 准： 版 本 号: ESZAQDGF001 编制单位： 编 制: 审 核： 批 准： 目录1. 编制依据22. 工程概况32.1 自然条件32.1.1工程地质条件32.1.2地形、地貌42.1.3水文条件42.1.4气象条件42.2 工程概况52.2.1XX互通立交主线桥52.2.2XX互通立交匝道7主线桥和各匝道桥现浇箱梁尺寸见表2.292.3 主要工程数量103. 施工方法103.1软基处理施工方法103.2现浇箱梁施工工艺流程113.3.1跨XX高速公路部分现浇箱梁支架布置113.3.2其余位置现浇箱梁支架布置153.11 2、现浇箱梁支架横向布置图(2)17（2）跨径30m、标准宽度10m的支架布置形式17（3）跨径18m、标准宽度8.25m的支架布置形式18（4）跨径25m、箱梁截面标准宽10m的支架布置193.4支架结构验算20支架结构验算见附件2203.5支架预压203.5.1预压目的203.5.2预压方法203.5.3加载20 1. 编制依据 1、XX线两阶段施工图设计第四册之第七到十六分册（XX互通）、第六册之第二到第五分册（工程地质勘察报告）；第六册之第六分册（桥涵通用设计图）； 2、公路桥涵施工技术规范JTG/T F50-2011； 3、公路桥涵施工技术规范实施手册JTG/T F50-2011； 4、3、预应力混凝土用钢绞线GB/T 5224-2003; 5、公路桥梁预应力筋用锚具、夹具和连接器JT/T329-2010； 6、公路桥涵设计通用规范（JTG D60-2004）； 7、公路工程施工安全技术规程JTJ076-95； 8、公路工程水泥及水泥混凝土试验规程JTG E30-2005； 9、公路工程质量检验评定标准第一册(土建工程)JTG F80/1-2004； 10、路桥施工计算手册； 11、实施性施工组织设计。 2. 工程概况 2.1 自然条件 2.1.1工程地质条件 桥址地段为冲积湖积平原地貌，地层结构简单。覆盖层为粘土、淤泥质粘土，粉质粘土、砺砂，下伏岩层为白垩第三系（K-E）粉砂质4、泥岩。岩石风化厚度不均匀。桥址地质环境整体稳定性较好。冲积湖积平原松散岩类土工程地质区地形平坦，区内岩性主要由第四系全新统冲积、湖积地层组成，为一套浅灰、深灰、灰黑色粘土、粉质粘土、淤泥、淤泥质粉质粘土及其夹层和含铁、锰质结核粘性土组成。区内粘性土土质细腻，具较强的粘滞性和可塑性，层中淤泥类软土、粘土软土及其夹层埋藏一般较浅，对公路桥涵、路基稳定性具有 1 现浇箱梁施工方案 不利影响。因此，软土发育是该区主要的工程地质问题。 2.1.2地形、地貌 互通区地貌特征为平原，桥址段为冲湖积平原，地形平坦开阔，地势低洼。沿桥轴线，地面标高一般18.524.5m。桥址区冲积、湖积的粘土、粉质粘土较发育，5、地形坡度平缓，地表水排水条件较好。XX互通立交位于XX高速公路两侧,该位置分布了大量的鱼塘、藕塘，常年积水，淤泥较深，约为34米。有一唐河从XX互通区域内经过，河宽约40米，深约5米。 2.1.3水文条件 路线周边地下水较发育，地下水类型主要为松散沉积物孔隙水及基岩裂隙水。桥址区地下水补给来源有大气降水的下渗，沟渠、河、湖及灌溉入渗补给，排泄形式主要为表层毛细水、薄膜水蒸发。水位随季节变化，勘探期间地下水埋藏深度0.302.40米。地表水、地下水对砼微腐蚀性。 2.1.4气象条件 XX属北亚热带季风性气候，具有雨量充沛、日照充足、四季分明、夏季酷热、冬季较冷的特点。一般年均气温15.8-17.6、5，一年中，1月平均气温最低，0.4；7、8月平均气温最高，28.7。夏季极长达135天，因XX地处北纬30度，夏季正午太阳高度可达83，又地处内陆、距海洋远，地形如盆地故集热容易散热难，河湖多故夜晚水汽多，加上城市热岛效应和伏旱时副高控制，十分闷热，是中国三大火炉之一，夏天普遍达到42，极端最高气温44.5。初夏梅雨季节雨量集中，年降水量为1100毫米，绝对湿度年平均16.4毫巴，相对湿度75.7%，年无霜期240天，年日照总时数2000小时。 本地区全年均可施工，但雨季对施工存在一定的影响。 2 现浇箱梁施工方案 2.2 工程概况 2.2.1XX互通立交主线桥 XX互通立交位于XX区XX附7、近，与XX高速交叉，立交中心桩号为K77+749.250，为XX四环线与XX高速提供交通转换而设置。该立交是XX高速与本项目衔接的重要节点，是XX区的大型枢纽立交。该互通采用变异涡轮型立交型式，交叉方式为主线上跨。XX高速是连接XX市区与XX区的高速公路，设计时速为100km/h,标准断面宽度40.5米。 主线桥于K77+711.214处跨越XX高速，交角99.45度。 XX互通立交主线采用直线、圆曲线、缓和曲线设计，双向八车道标准，主线桥标准宽度为40.5m，依次跨越G匝道、F匝道、XX高速、H匝道、E匝道。桥梁左幅共17联，右幅16联，其中位于渐变段的左幅第6、8、9、10、12联及右幅第8、7、8、10联为预应力砼现浇箱梁，其余为预应力砼预制小箱梁，先简支后结构连续。 主线桥起讫点桩号为：K76+803.5K78+698.5，桥梁长度为1895m。左幅桥跨布置：430+430+430+430+ 330+429.5+329+326+(238+33.5)+327.67+631+330+330+530+430+330+430；右幅桥跨布置：430+530+530+530+429.5+329+326+(33.5+238)+529+431+330+330+430+430+430+430。 平、纵信息：本桥平面位于R=4200m的左偏圆曲线、A=916.515的右偏缓和曲线、直线、A=5679、.891的右偏缓和曲线以及R=1500的右偏圆上；纵断面位于R=40000m的竖曲线上。 下部构造：下构型式采用门型双柱墩、承台、钻孔灌注桩基础。 XX互通主线桥现浇箱梁概况: 左幅第六联：42950(墩号为ZK19ZK23)；箱梁为变截面，梁顶平均宽度27.20m，ZK23处接C匝道。 左幅第八联：32600(墩号为ZK26ZK29)；箱梁顶面宽度为 3 现浇箱梁施工方案 24m。 左幅第九联：23800+3350(墩号为ZK29ZK32)；箱梁顶面宽度为24m。依次上跨G匝道桥、F匝道桥、XX高速、H匝道桥、E匝道桥。 左幅第十联：32767(墩号为ZK32ZK35)；箱梁为变截面，顶面平10、均宽度25.80m，ZK35处接E匝道。 左幅第十二联：33000(墩号为ZK41ZK44)；，ZK41处接F匝道，箱梁为变截面，顶面平均宽度29.86m。 右幅第七联：32600(墩号为YK26YK29)；YK26处接E匝道2号桥，箱梁为变截面，顶面平均宽度为24.4m。 右幅第八联：3350+23800(墩号为YK29YK32)；箱梁顶面宽度为24m。依次上跨G匝道桥、F匝道桥、XX高速、H匝道桥、E匝道桥。 右幅第十联： 43100(墩号为YK37YK41)；YK37接A匝道，箱梁为变截面，顶面平均宽度为26.98m。 2.2.2XX互通立交匝道 XX互通的十道匝道桥上部结构均采用现浇箱11、梁，下部结构为花瓶墩、肋板、承台及钻孔灌注桩。各匝道概况： A、B、C、D匝道平面线型相似，采用单向单车道，箱梁标准宽度为8m。 A匝道桥:起讫桩号：AK0+059.662AK0+239.662，中心桩号为AK0+149.662。A匝道桥现浇箱梁布置形式：330+330，共六跨，分2联，第一联（A0-A3）梁顶张拉，第二联（A3-A6）梁顶张拉； B匝道桥：起讫桩号：BK0+105.07BK0+258.59，中心桩号为BK0+180.07。B匝道桥现浇箱梁布置形式为530m,共5跨，分一联，逐孔进行张拉； C匝道桥：起讫桩号：CK0+054.30CK0+253.441，中心桩号为CK0+15312、.871。C匝道桥现浇箱梁布置形式为333.19+333.19m,共六跨，分2联，第一联(C0C3)梁顶张拉，第二联（C3C6）梁 4 现浇箱梁施工方案 顶张拉。 D匝道桥：起讫桩号：DK0+081.713DK0+235.233，中心桩号为DK0+156.713。D匝道桥上部结构布置形式为530m。共5跨，分一联，逐孔进行张拉。 E和G匝道平面线型基本相同，采用单向单车道，箱梁标准宽度 为8m。 E匝道1号桥：起讫桩号：EK0+362.88EK0+549.92，中心桩号为EK0+456.4。E匝道1号桥现浇箱梁结构布置形式为330+330m，共六跨，分2联，第一联(E1-0E1-3)端头张拉，13、第二联（E1-3E1-6）梁顶张拉。 E匝道2号桥：起讫桩号：EK0+661.269EK0+934.219，中心桩号为EK0+456.4。E匝道2号桥现浇箱梁结构布置形式为518+518+518m，共15跨，分3联，均为普通钢筋砼连续箱梁。 G匝道1号桥：起讫桩号：GK0+329.345GK0+576.385，中心桩号为GK0+452.865。G匝道1号桥现浇箱梁结构布置形式为430+430m，共8跨，分2联，第一联（G1-0G1-4），端头张拉，第二联（G1-4G1-8），逐孔张拉。 G匝道2号桥：起讫桩号：GK0+700.245GK0+937.265，中心桩号为GK0+820.265。G匝14、道2号桥上部结构布置形式为418+518+418m，共13跨，分3联，均为普通钢筋砼连续箱梁。 F和H匝道平面线型基本相同，上跨XX高速，采用单向双车道，箱梁标准宽度为10m。 F匝道桥：起讫桩号：FK0+200.13FK0+804.038，中心桩号为FK0+500.324。F匝道桥箱梁结构布置形式为330+330+325.129+325+330+330+330m，共21跨，分7联。第一联(F0F3)梁顶张拉，第二联（F3F6）梁顶张拉，第三联（F6F9）端头张拉，第四联（F9F12）梁顶张拉，第五联（F12F15）梁顶张拉，第六联（F15F18）梁顶张拉，第七联（F18F21）梁顶张拉。下部15、结构中，13号墩为厚度1m的圆端形等截面实心墩； H匝道桥：起讫桩号：HK0+208.463HK0+761.453,中心桩号 5 现浇箱梁施工方案 为HK0+484.958。H匝道桥箱梁结构布置形式为430+429.8725+329.5+330+527m,共19跨，分5联。第一联（H0H4）逐孔张拉，第二联（H4H8）端头张拉，第三联（H8H11）梁顶张拉，第四联（H11H14）梁顶张拉，第五联（H14H19）逐孔张拉。下部结构中，12号墩为厚度1m的圆端形等截面实心墩。现浇梁布置情况如下表： 表2.1 现浇梁布置情况表 主线桥和各匝道桥现浇箱梁尺寸见表2.2 2.3 主要工程数量 现浇箱梁施16、工方案 3. 施工方法 由于本标段桥梁大部分都处于藕塘、鱼塘及河流等水域位置之上，且少量位于旱地位置的桥梁部分由于淤泥质粘土层较厚，地基软弱，不适合直接采用满堂支架法进行现浇梁施工，需先进行软基处理后再采用满堂支架进行施工。因此，地基处理是现浇箱梁施工的基础和重要组成部分。 3.1软基处理施工方法 结合现场实际施工条件和技术经济分析，我项目经理部决定采用灌注临时桩基础的方法进行软基处理。用贝雷梁和工字钢组成梁式承重结构，上部采用满堂支架法施工。临时桩基础采用100cm灌注桩，灌注桩基础上设临时系梁以分配临时桩基受力，侧面图如下： 图3.1 现浇箱梁支架横向布置图（1） 由于现浇箱梁施工的上部荷17、载全部由临时桩基础和原桥桩基础承担，需对临时桩基进行桩长计算以保证软基处理后的地基承载能力。具体计算方法和步骤见附件1：临时桩基础桩长计算。 临时桩基础的桩长和平面位置分别见表3.1和附图1。 11 现浇箱梁施工方案 3.2现浇箱梁施工工艺流程 现浇箱梁施工工艺流程图如下： 图3.2 现浇箱梁施工工艺流程图 3.3支架搭设 地基处理完毕之后，根据支架布置形式，进行测量放线，然后开始搭设支架。下面介绍支架搭设的具体形式和方法。 根据本工程施工特点，跨XX高速公路部分的现浇箱梁支架系统与其他现浇箱梁部分支架系统不同。 3.3.1跨XX高速公路部分现浇箱梁支架布置 本工程跨XX高速公路部分的现浇箱梁18、有4联：主线桥左幅第九 17 现浇箱梁施工方案 联、主线桥右幅第八联、H匝道桥第四联、F匝道桥第五联。 主线桥左幅第九联和右幅第八联支架布置基本相同，H匝道桥第四联与F匝道桥第五联支架布置基本相同，本方案只介绍主线桥第九联和F匝道桥第五联。 （1）主线桥左幅第九联现浇箱梁支架布置 主线左幅第九联跨径布置为3800cm+3800cm+3350cm，第一跨和第三跨未上跨XX高速公路。考虑用灌注临时桩基进行地基处理后，用临时系梁连接横桥向各临时桩，为贝雷梁提供支点。桩径100cm，系梁尺寸2600150100cm。 纵桥向各临时桩间距为6m+6m+6m+6m+6m+3m+5m，前5排临时桩上部采用贝19、雷梁、工字钢加满堂支架系统，具体布置见图3.3、 3.4。 系梁上横桥向设9排单层双排贝雷梁，间距3m。贝雷梁上横桥向设I40b工字钢，间距60cm，工字钢长26m。工字钢与贝雷梁考虑焊接角铁固定以提高其抗倾覆稳定性。工字钢上布置满堂支架系统，满堂支架采用碗扣式脚手架安装，钢管为48mm，钢管壁厚为 3.5mm，材质为Q235钢。 立杆间距设置：箱梁底面间距采用60cm60cm，横杆步距为120cm，在立杆顶部，可合理的调整横杆步距；翼板底部立杆间距采用90cm60cm，横杆步距为120cm，同样在立杆顶部可合理的调整横杆步距。 立杆底部设平托，立杆顶设顶托，顶托上纵桥向设置15cm15cm的20、方木，横桥向设置10m10cm的方木，间距30cm，10cm10cm的方木上放置20mm的镜面竹胶板，并采用铁钉将方木与模板钉牢。箱梁在浇筑的时候直接用镜面竹胶板做为底模和侧模。为增加满堂支架的整体稳定性，在横向和纵向设置48普通钢管剪刀撑，剪刀撑的倾斜角度在4560范围内。 因考虑到ZK29承台与ZK30承台顶标高相差6.4m，不适合整垮采用贝雷梁、工字钢加满堂支架系统。前5排临时桩上部采用贝雷梁、工字钢加满堂支架系统，第6、7排临时桩上部支架采用梁式支架， 18 现浇箱梁施工方案 与满堂支架体系在支架顶连接成整体模板系统。系梁上预埋70cm70cm1.2cm的钢板，钢板上焊接630mm，壁21、厚10mm的钢管柱，柱顶设钢砂筒，横桥向在钢砂筒顶设双拼I45b工字钢，双拼工字钢上部沿桥向设I45b工字钢，间距60cm，工字钢上部设模板系统。具体情况见图3.3、3.4。 第二跨上跨XX高速公路，XX高速公路宽33.5m。ZK30墩和ZK31墩的承台两侧各设两排临时桩和临时系梁，系梁顶预埋70cm70cm 1.2cm的钢板，用来焊接钢管柱。中间33.5m可利用XX高速公路路面，沿桥向在XX高速公路路面设6排条形基础，条形基础上预埋70cm70cm1.2cm的钢板，钢板上焊接630mm，壁厚10mm的钢管柱。横桥向钢管柱11排，间距2.4m。柱顶设钢砂筒，横桥向在钢砂筒顶设双拼I45b工字钢22、，双拼工字钢上部沿桥向设I45b工字钢，间距60cm，工字钢上部设模板系统。具体情况见图3.3、3.4，侧面图见图 3.5、3.6。 （2）匝道桥现浇箱梁支架布置 F匝道第五联和H匝道第四联上跨XX高速公路，且支架布置相同，本方案只介绍F匝道第五联的支架布置情况。 F匝道第五联第一跨和第二跨上跨XX高速公路，第三跨采用贝雷梁、工字钢和满堂支架系统。这里先介绍跨XX高速公路的支架布置。 沿桥向设6排钢管桩支墩，各钢管桩支墩沿桥向布置情况为 2.2m+5m+5.2m+5.2m+5.2m+5m+2.2m；前三排处于软基处理部位，地基处理采用灌注临时桩，后三排在XX高速公路路面上部，在路面设条形基础，23、钢管桩横桥向设5排，间距2.4m。横桥向设系梁连接各临时桩，系梁上部预埋70cm70cm1.2cm的钢板，用来焊接钢管柱，柱顶设钢砂筒，横桥向在钢砂筒顶设双拼I45b工字钢，双拼工字钢上部沿桥向设I45b工字钢，间距60cm，工字钢上部设模板系统。具体布置情况见图3.7、3.8、3.9。 19 现浇箱梁施工方案 3031 图3.3 左幅第九联现浇箱梁支架布置立面图 20 现浇箱梁施工方案 图3.4 左幅第九联现浇箱梁支架贝雷梁和工字钢布置平面图 21 现浇箱梁施工方案 图3.5 左幅第九联1-1截面图 图3.6 左幅第九联2-2截面图 22 现浇箱梁施工方案 1 2 12图3.7 匝道上跨XX24、高速公路现浇箱梁支架布置立面图 23 现浇箱梁施工方案 图3.8 匝道上跨XX高速公路路面上部支架侧面图 图3.9 匝道未上跨XX高速公路部分支架侧面图 24 现浇箱梁施工方案 3.3.2其余位置现浇箱梁支架布置 根据桥梁跨径和箱梁标准尺寸，分4种支架布置形式：跨径30m、标准宽度8m；跨径30m、标准宽度10m；跨径18m、标准宽度8.25m；跨径26m、标准宽度24m。由于箱梁跨径不一致，梁宽不统一，在此只选择几种典型跨径和梁宽的支架布置形式进行介绍。变截面箱梁根据实际情况，横桥向适当增加临时桩数量，贝雷梁、工字钢及支架相应增加，适应箱梁截面变化情况。 （1）跨径30m，标准宽度8m的支架25、布置形式。 A、B、D匝道及E匝道1号桥、G匝道1号桥主要经过藕塘，唐河及部分河滩，五座桥梁现浇梁跨径均为30m，箱梁标准宽8m，这里介绍标准段的支架布置方式。C匝道桥的跨径布置为：333.19+333.19m，共六跨，箱梁标准宽度为8m，支架布置形式相比跨径30m、标准宽度为8m的箱梁，要增加一排临时桩（纵桥向各排桩中心间距布置为：6.5+6.5+7.2+6.5+6.5）,横桥向布置相同。布置侧面图见图 3.1。 支架基础采用临时灌注桩处理，桩径100cm。利用原桥承台和临时系梁作为贝雷梁的支点。贝雷梁采用单层双排设置，横桥向两贝雷梁中心间距3m，与临时桩中心重合。贝雷梁平面布置图如下： 226、5 现浇箱梁施工方案 图3.10 跨径30m、箱梁标准宽度8m贝雷梁平面布置图 跨中设三排临时桩，纵桥向各临时桩间距为7.5m。横桥向4根桩，中心间距3m。临时桩上面设1100cm150cm100cm的系梁，连接各临时桩。原桥承台两侧各设一根临时桩，桩顶设1.51.51m的桩帽。系梁和桩帽上设置预埋件，便于贝雷梁的固定。在原桥承台上设预制调节块，与临时系梁顶高程保持一致。贝雷梁上横向布置I40b的工字钢，间距60cm。 工字钢上布置满堂支架，满堂支架采用碗扣式脚手架安装，钢管为48mm，钢管壁厚为3.5mm，材质为Q235钢。 立杆间距设置：箱梁底面间距采用60cm60cm，横杆步距为120c27、m，在立杆顶部，可合理的调整横杆步距；翼板底部立杆间距采用90cm60cm，横杆步距为120cm，同样在立杆顶部可合理的调整横杆步距。 立杆底部设平托，立杆顶设顶托，顶托上纵桥向设置15cm15cm的方木，横桥向设置10m10cm的方木，间距30cm，10cm10cm的方木上放置20mm的镜面竹胶板，并采用铁钉将方木与模板钉牢。箱梁在浇筑的时候直接用镜面竹胶板做为底模和侧模。为增加满堂支架的整体稳定性，在横向和纵向设置48普通钢管剪刀撑，剪刀撑的倾斜角度在4560范围内。 跨径30m、箱梁标准宽度8m的施工段支架横向布置图见图3.1、3.11，纵向布置图见3.16. 现浇箱梁施工方案 3.1128、 现浇箱梁支架横向布置图(2) （2）跨径30m、标准宽度10m的支架布置形式 F、H匝道桥，其部分现浇梁跨径为30米，箱梁标准断面宽10m，支架横向布置图如下： 图3.12 现浇箱梁支架横向布置图（3） 支架基础采用临时灌注桩处理，桩径100cm。利用原桥承台和临时系梁作为贝雷梁的支点。贝雷梁平面布置和箱梁标准宽度8m时的布置相同，如图3.10。跨中设三排临时桩，临时桩各跨间距7.5m。横桥向布置4根临时桩，中心间距3m。临时桩上面设1200cm150cm100cm的系梁，分配桩基受力。桥墩两侧各增加临时桩1根，设置桩帽，桩帽尺寸为150cm150cm100cm。系梁和桩帽上设预埋件，便于贝29、雷梁的固定。系梁上纵向铺设四道单层双排贝雷片，中心间距3m，各贝雷梁横桥向中心与临时桩中心重合。在原桥承台上放置预制调节块，与临时系梁顶高程一致。贝雷片上横向布置I40b的工字钢，间距60cm。 满堂支架布置方式与前面一致，不再介绍。跨径30m，标准宽度10m 27 现浇箱梁施工方案 的施工段支架横向布置图见图3.12、3.13，纵向布置图见3.16. 图3.13 现浇箱梁支架横向布置图（4） 图3.14 现浇箱梁支架横向布置图（5） （3）跨径18m、标准宽度8.25m的支架布置形式 E匝道2号桥和G匝道2号桥，其现浇梁跨径为18米，箱梁标 28 现浇箱梁施工方案 准断面宽8.25m，支架横30、向布置图见图3.7、3.8。 支架基础采用临时灌注桩处理，桩径100cm。利用原桥承台和临时系梁作为贝雷梁的支点。跨中设两排临时桩，纵向间距均为6m。横桥向4根桩，中心间距3m。临时桩上面设尺寸为1100cm150cm100cm的系梁，分配桩基受力。原桥承台两侧各设一根临时桩，临时桩顶设桩帽，桩帽尺寸150cm150cm100cm。系梁和桩帽设预埋件，便于贝雷梁的固定。系梁上纵向铺设四道单层双排贝雷片，中心间距3m，中心与临时桩中心重合，贝雷梁平面布置见图3.3。原桥承台上放置预制调节块，与临时系梁顶高程保持一致。贝雷片上横向布置I40b的工字钢，间距60cm。 满堂支架布置方式与前面一致，不31、再介绍。跨径18m，标准宽度8.25m的施工段支架横向布置图见图3.14、3.15，纵向布置图见3.17. 图3.15 现浇箱梁支架横向布置图（6） （4）跨径25m、箱梁截面标准宽10m的支架布置 F匝道和H匝道部分跨径为25m、25.129m，主线桥部分跨径有26m、27m、27.67m，这些跨径的支架布置均在跨中设3排临时桩基， 29 现浇箱梁施工方案 各排临时桩基间距可适当调整，以25m跨径布置为例。沿桥向设3排临时桩，间距为6+6.5+6.5+6m，纵桥向布置见图3.16. 横桥向支架布置与箱梁标准宽10m的支架布置完全相同，不再介绍，具体情况见图3.12、3.13. （5）其余未介32、绍的跨径和变截面箱梁的支架布置，以标准跨径和标准箱梁宽度的支架布置形式为基础，以满足现浇箱梁施工为原则，合理调整支架布置宽度和纵向临时桩跨径。 30 现浇箱梁施工方案 图3.16 30m跨径的现浇梁支架纵向布置图 图3.17 18m跨径的现浇梁支架纵向布置图 31 现浇箱梁施工方案 3.4支架结构验算 支架结构验算见附件2 3.5支架预压 3.5.1预压目的 (1)检验支架的安全性及地基的强度及稳定性，消除砼施工前支架的非弹性变形即消除整个地基的沉降变形及支架各接触部位的变形。指导后续现浇梁施工。 (2)检验支架的受力情况和弹性变形情况，测量出支架的弹性变形。 3.5.2预压方法 在支架搭设完33、毕后，在支架顶沿桥向铺设15cm15cm方木，横桥向布置10cm10cm的方木，铺设好箱梁底板模板后即可进行支架预压。 采用砂袋预压，每座桥梁按设计荷载1.2倍进行加载。预压前一定要仔细检查支架各节是否连接牢固可靠，同时做好观测记录，预压时各点预压重量均匀对称，防止出现反常情况。预压时，分三级进行加载，即50%、100%、120%,荷载的堆放须模拟真实状态。每级加载后，均做好测量观测、做好详细观测记录。测量点顺桥方向每4m一排，横桥方向测点按照每断面4个，对称均匀布设。加载布置图见下图： 图3.18 现浇箱梁支架加载示意图 3.5.3加载 32 现浇箱梁施工方案 (1)预压前检查验收 支架安装34、完毕后，组织质量检查小组成员检查验收，安全员检查安全设施，发现不合格部位，及时返工或返修处理。测量组对支架的垂直度、标高等测量记录，将测量结果报工程部及安环部，并上报至质量检查小组，作为最初的数据。 (2)加载程序 加载材料为砂袋，每袋土重量约为1t，起吊时用吊车称重。由于箱梁各部位的荷载不同，腹板位置、底板位置、翼缘板位置根据虚拟节段内重量分别加载，加载时安排1名技术员专门负责加载重量计算，1名技术员专门负责指挥砂袋放置位置。一定要注意用2台吊车进行对称加载，以防支架体系受力不均，导致失稳。 （3）注意事项 每一级加载都模拟混凝土的浇筑过程，加载之前先测出各观测点初始标高，然后测量各预压观测点的沉降值。 每隔6h对各观测点进行观测，并计算沉降量。支架预压不得少于7天，最后3天累计沉降量小于3mm即认为稳定，可进行下一级加载。 对于较长联，一次全部预压较困难，可分段进行预压，分段部位后续加载时需顺桥向重叠至少2m。