1、横穿公路排导槽保通道路贝雷桥台开挖、钢筋混凝土施工技术方案 编 制： 审 核： 批 准： 版 本 号: ESZAQDGF001 编制单位： 编 制: 审 核： 批 准： 二XX年X月目录1.工程概况42 编制依据43设计方案44.贝雷桥的设计计算书54.1钢桁架结构及配件主要技术指标5(3)桁架,加强弦杆,端柱为各该杆件长度的1/1000；54.2主梁桁架应力计算6（1）系数计算：最大取1.20恒+1.40活；6（3）活荷载：汽车60t，挂车120。6钢桁架桥计算（汽车60t）6（1）荷载信息及组合6（2）内力、挠度计算61.0恒+1.0活：8（3）单元验算9（1）荷载信息及组合9（2）内力、2、挠度计算101.0恒+1.0活:11（3）单元验算12钢桁架桥计算（挂车120）13（1）荷载信息及组合13a）内力组合、工况：恒载工况、活载工况、1.20恒+1.40活、1.35恒活14（2）内力、挠度计算14a）弯矩图（kN.m）141.0恒+1.0活：15（3）单元验算16（1）荷载信息及组合16（2）内力、挠度计算171.0恒+1.0活:19（3）单元验算195.贝雷桥施工205.1施工布置20（1）材料运输20（2）施工材料供应20（3）施工供电21（4）施工供水21（5）施工供风215.2 贝雷桥桥台基础开挖215.3贝雷桥桥台钢筋混凝土施工215.3.1施工方法21施工工艺及说明3、225.4贝雷桥的安装235.4.1施工方法235.4.2安装要求246.上游连接道路257.警示墩及标识标牌258.施工进度计划259. 施工资源配置及主要工程量表26主要施工机具配置计划表268安全质量保证措施268.1质量保证措施268.2安全保证措施27（10）禁止用人身重量来平衡吊运物件或以人力支撑物体起吊；271.工程概况由于排导槽位于XX路上方并在EL2050m高程横穿XX路，施工期对XX路通行带来极大影响。因此，需要在XX公路上部修筑一条保通道路，以保证场内道路的畅通和上铺子沟排导槽工程的顺利施工，同时在保通道路跨排导槽处修一座便桥，便桥顶部高程EL2112m，主梁为HD2004、型贝雷梁，采用下承式3排单层加强型结构。考虑此桥为场内保通道路便桥，车辆通行较多，承受载荷较大，设计成TSR（三排单层加强型），贝雷桥中心线起止点桩号为X0+126.42X0+149.88，跨径30.48m,桥梁设计荷载60t。2 编制依据1工程招投标文件；2工程相关施工图纸；3开挖专项施工方案；4钢结构设计规范.（GB50017-2003）5公路桥涵钢结构及木结构设计规范.（JTJ025-86）6装配式公路钢桥多用途使用手册7材料力学(金康宁_谢群丹)8结构设计原理（叶见曙）9公路桥涵施工技术规范（JTG/T F50-2011）10公路桥涵设计通用规范（JT G060-2004）；11装配式5、公路钢桥 制造标准（JT-T 728-2008）；12钢结构工程施工质量验收规范（GB50205-2001）。3设计方案为了满足目前杨房沟水电站场内施工重型机械、大型设备和重载车辆的通行要求，贝雷桥的设计荷载为60t，跨径30.48m，车行道净宽约4.23米（一般载重汽车总宽度2.5米）。贝雷桥采用三排单层加强HD200型贝雷桁架编组，两端采用高抗剪贝雷片。单片桁架有效孔心距3.048m2.134m。支撑架采用螺栓紧固在桁架上以维持桁架的横向稳定，支撑架采用角钢自行加工而成。贝雷桥桥台采用C30钢筋混凝土结构，桥台设置在排导槽两侧槽身挡墙外侧。基础直接设在排导槽两侧边坡的基岩上。0#、1#桥台6、浇筑高程EL2110.5mEL2112.0m,桥台长度7m，宽度1.5m，高1.5m。桥台引桥采用在两侧浇筑1m厚的素混凝土墙，拦挡引桥段回填石渣。引桥宽度不小于6.0米，纵坡不大于5%。桥台浇筑完成后，开始进行桥身拼装，拼装场地选择排导槽下游侧EL2118m平台。当桥台混凝土达到7天强度后，进行桥身架设。由于桥身最重构件约8t，桥身架设时采用1台50t汽车吊进行施工。贝雷桥工程量表序 号项 目单位工程量备注1桥台混凝土C30m3602螺纹钢筋t1.2183贝雷桥m30.48m60t荷载4插筋25，L=2.0m根285石方开挖m38006土石方填筑m320007C20警示墩m320825，L=7、4.5m随机锚杆根309喷混凝土C25，厚度10cmm35010挂网采用6.52020cmt1.311标识标牌项1注：工程量以实际发生为准4.贝雷桥的设计计算书4.1钢桁架结构及配件主要技术指标(1)桁架,加强弦杆,端柱的销孔以及所有构件的公差,均应满足设计图中所注公差要求。(2)杆件因局部弯曲后的中线与未局部弯曲时杆件轴线的偏差,不得超出以下范围:(3)桁架,加强弦杆,端柱为各该杆件长度的1/1000；(4)桥面板,桥头搭板在平面上的偏差,不得超过其长度的1/1000,在立面上的偏差不得超过2mm；(5)横梁在平面上和立面上的偏差,均不得超过2mm；(6)斜撑,支撑架等为各杆件长度的1.5/8、1000。(7)上、下弦杆,加强弦杆,端柱的销空以及弦杆螺栓孔等的孔壁必须与杆件表面垂直,并成圆柱形，其光洁度等均应满足图纸中的要求。(8)工程所采用的螺栓,、螺母、垫圈尽可能采用国标，如有特殊需求可按相应标准自行设计加工。4.2主梁桁架应力计算计算信息：（1）系数计算：最大取1.20恒+1.40活；（2）恒载：全桥重约为：51t，自重恒载值为16.8kN/m；（3）活荷载：汽车60t，挂车120。钢桁架桥计算（汽车60t）.1当车辆重心与第一跨桥梁中心重合时（产生最大弯矩）：（1）荷载信息及组合1）恒荷载（钢桥自重）：均布荷载，16.80kN/m，荷载分布为满布2）活荷载（汽车-60t）：集9、中力，600.00kN，荷载位置位于距左端15.24m3）荷载计算组合情况a）内力组合、工况：恒载工况、活载工况、1.20恒+1.40活、1.35恒活b）挠度组合、工况：恒载工况、活载工况、1.0恒+1.0活（2）内力、挠度计算 a）弯矩图（kN.m）恒载工况：活载工况：1.20恒+1.40活：1.35恒活：包络图： b）剪力图（kN）恒载工况：活载工况：1.20恒+1.40活：1.35恒活：包络图： c）挠度恒载工况：活载工况：1.0恒+1.0活： d）支座反力（kN）恒载工况：活载工况：1.20恒+1.40活：1.35恒活：包络图：（3）单元验算 图中数值自上而下分别表示：最大剪应力与设计10、强度比值 最大正应力与设计强度比值 最大稳定应力与设计比值 若有局稳字样，表示局部稳定不满足 内力范围、最大挠度 (a)、内力范围：弯矩设计值 -8741.960.00 kN.m 剪力设计值 -727.24727.24 kN (b)、最大挠度：最大挠度35.04mm，最大挠跨比1/870 （挠度允许值见钢结构设计规范(GB 50017-2003)附录A.1）4.2.1.2当车辆后轮位于第二跨端头时（产生最大剪力）：（1）荷载信息及组合1）恒荷载（桥梁自重）：均布荷载，16.80kN/m，荷载分布为满布 2）活荷载（汽车-60t）：集中力，600.00kN，荷载位置在距左端0.01m3）荷载计算11、组合情况 a)内力组合、工况：恒载工况、活载工况、1.20恒+1.40活、1.35恒活 b)挠度组合、工况：恒载工况、活载工况、1.0恒+1.0活（2）内力、挠度计算 a）弯矩图（kN.m）恒载工况：活载工况：1.20恒+1.40活：1.35恒活：包络图： b）剪力图（kN）恒载工况：活载工况:1.20恒+1.40活:1.35恒活:包络图: c)挠度恒载工况:活载工况:1.0恒+1.0活: d)支座反力（kN）恒载工况:活载工况:1.20恒+1.40活:1.35恒活:包络图:（3）单元验算 图中数值自上而下分别表示：最大剪应力与设计强度比值 最大正应力与设计强度比值 最大稳定应力与设计比值 若12、有局稳字样，表示局部稳定不满足内力范围、最大挠度 (a)、内力范围：弯矩设计值 -2636.740.00 kN.m 剪力设计值 -345.841146.96 kN (b)、最大挠度：最大挠度12.21mm，最大挠跨比1/2496 （挠度允许值见钢结构设计规范(GB 50017-2003)附录A.1）4.2.1.3安全校核Mmax=8742kN.mQmax=1147kN根据装配式公路钢桥手册桁架容许内力表中可知：M=2254*6=13524Nm MmaxM 满足要求Q=257*6=1542kN QmaxQ 满足要求钢桁架桥计算（挂车120）.1当车辆重心与第一跨桥梁中心重合时（产生最大弯矩）：（13、1）荷载信息及组合 1）恒荷载（钢桥自重）：均布荷载，16.80kN/m，荷载分布：满布 2）活荷载 (a)、集中力，300.00kN，荷载位置：距左端12.00m (b)、集中力，300.00kN，荷载位置：距左端13.20m (c)、集中力，300.00kN，荷载位置：距左端17.20m (d)、集中力，300.00kN，荷载位置：距左端18.40m3）荷载计算组合情况a）内力组合、工况：恒载工况、活载工况、1.20恒+1.40活、1.35恒活b）挠度组合、工况：恒载工况、活载工况、1.0恒+1.0活（2）内力、挠度计算 a）弯矩图（kN.m）恒载工况:活载工况:1.20恒+1.40活：114、.35恒活：包络图： b）剪力图（kN）恒载工况：活载工况：1.20恒+1.40活：1.35恒活：包络图： c）挠度恒载工况：活载工况：1.0恒+1.0活： d）支座反力（kN）恒载工况：活载工况：1.20恒+1.40活：1.35恒活：包络图：（3）单元验算 图中数值自上而下分别表示：最大剪应力与设计强度比值 最大正应力与设计强度比值 最大稳定应力与设计比值 若有局稳字样，表示局部稳定不满足 内力范围、最大挠度 (a)、内力范围：弯矩设计值 -12958.650.00 kN.m 剪力设计值 -1145.031149.44 kN (b)、最大挠度：最大挠度55.93mm，最大挠跨比1/545 （15、挠度允许值见钢结构设计规范(GB 50017-2003)附录A.1）.2当车辆后轮位于第二跨端头时（产生最大剪力）：（1）荷载信息及组合 1)恒荷载（钢桥自重）:均布荷载，16.80kN/m，荷载分布为满布 2）活荷载 (a)、集中力，300.00kN，荷载位置：距左端0.01m (b)、集中力，300.00kN，荷载位置：距左端1.20m (c)、集中力，300.00kN，荷载位置：距左端5.20m (d)、集中力，300.00kN，荷载位置：距左端6.40m3）荷载计算组合情况 a)内力组合、工况：恒载工况、活载工况、1.20恒+1.40活、1.35恒活 b)挠度组合、工况：恒载工况、活载16、工况、1.0恒+1.0活（2）内力、挠度计算 a）弯矩图（kN.m）恒载工况:活载工况:1.20恒+1.40活:1.35恒活:包络图: b）剪力图（kN）恒载工况:活载工况:1.20恒+1.40活:1.35恒活:包络图： c）挠度恒载工况:活载工况:1.0恒+1.0活: d）支座反力（kN）恒载工况:活载工况:1.20恒+1.40活:1.35恒活:包络图:（3）单元验算 图中数值自上而下分别表示：最大剪应力与设计强度比值 最大正应力与设计强度比值 最大稳定应力与设计比值 若有局稳字样，表示局部稳定不满足 内力范围、最大挠度 (a)、内力范围：弯矩设计值 -5803.950.00 kN.m 剪力17、设计值 -483.751810.72 kN (b)、最大挠度：最大挠度25.89mm，最大挠跨比1/1177 （挠度允许值见钢结构设计规范(GB 50017-2003)附录A.1）.3安全校核Mmax=12959kN.mQmax=1398kN（挂车取系数1.35恒活）根据装配式公路钢桥手册桁架容许内力表中可知：M=2254*6=13524Nm MmaxM 满足要求Q=257*6=1542kN QmaxQ 满足要求5.贝雷桥施工 5.1施工布置（1）材料运输钢筋、混凝土运输路线为：中转料场XX路施工便道2112m道路排导槽两侧桥台区域。（2）施工材料供应贝雷桥基础施工所需的钢筋在排导槽钢筋加工区18、加工成形，然后用载重汽车运输至排导槽两侧施工区域。混凝土在中转料场拌和站集中拌合，采用混凝土运输罐车运至作业面。贝雷桥桁架等材料在西昌采购（或租赁），采用材料运输车通过专线公路运至作业面。（3）施工供电本工程施工用电主要为空压机、电焊、振捣施工用电，待永久线路从3#线塔接引至排导槽上游侧EL2100XX公路变压器后，从变压器接线至施工区域。在作业面附近配电箱，然后向相关用电设备供应。（4）施工供水施工供水主要为桥台养护用水，作业面附近设置1m3，采用50mm胶管从灌溉引水洞引水。（5）施工供风施工用风主要为桥台基础开挖和桥台基础面清理，施工用风用排导槽开挖布置供风设备。5.2 贝雷桥桥台基础开19、挖根据贝雷桥结构设计要求，桥台基础布置在排导槽槽身两侧的边坡基岩上。因此，桥台基础开挖和排导槽槽身开挖同步进行，为了使桥梁在运行过程中安全稳定，桥台基础开挖时开挖至稳定基岩，根据桥梁宽度，桥台基础开挖宽度为7.0 m。桥台开挖使用YT-28手风钻钻孔、采用光面爆破或预裂爆破方式进行，以确保基础建基面稳定。桥台基础开挖完成后，进行底部插筋施工，插筋孔采用手风钻钻孔。插筋采用251.0m，L=2.0m，入岩1.5m，外露0.5m，采用M20砂浆灌注，采用先注浆后安装插筋的方式进行。为了给贝雷桥吊装提供作业平台，计划将0#桥台内侧岩石边坡按1:0.3坡比进行开挖，形成10m宽，长约30m平台，同时也20、作为道路运行期贝雷桥通行车辆等待区。土质边坡EL2123EL2112m段边坡均为基岩，根据岩石情况布置25，L=4.5m锚杆随机，喷混凝土C25，厚度10cm，挂网采用6.52020cm。5.3贝雷桥桥台钢筋混凝土施工5.3.1施工方法当桥台基础开挖完成，同时等待槽身下挖至EL2180（以减少爆破对桥身混凝土结构的影响），开挖后进行桥台混凝土浇筑。桥台混凝土施工，模板采用3015和1015钢模板进行拼装，采用内拉外撑的方式进行加固，外侧排架支撑，排架间排距1.52.5m，步高1.5m，内侧设置拉杆，采用12圆钢，纵肋使用钢管加固，间距0.75m，横肋使用双钢管加固，间距1.0m。桥台混凝土由中21、转料场拌和系统拌制，采用10m3混凝土罐车运输至施工作业面，混凝土采用溜槽入仓浇筑。混凝土采用薄层平铺法浇筑，铺设厚度40cm，使用70型振捣器振捣，浇筑完成后进行养护，当混凝土达到设计强度的70%后，开始进行贝雷桥安装。施工工艺及说明桥台混凝土浇筑施工程序见如下框图：基础及缝面处理测量放线钢筋绑扎、预埋件安装施工准备混凝土水平运输基础验收模板安装、加固清仓、验收混凝土浇筑毛面处理、养护取样试验混凝土垂直运输修整不合格部位缺陷处理钢筋加工运输施工工艺说明： 基础面处理施工前首先对基岩面进行清洗，清洗采用高压风冲净基面。 测量放样及控制用激光全站仪认真进行点线和高程的放样，并进行模板、钢筋的检校22、复核。 钢筋制作、安装及预埋件根据施工详图和技术规范要求，在钢筋加工厂集中加工，加工成型后运至施工现场，人工绑扎成型。底板钢筋以插筋为依托，设置架立筋；垂直钢筋设拉筋固定，钢筋与模板间设砂浆垫块，以保证钢筋绑扎不变位。贝雷桥两端连接预埋件同钢筋安装同步施工，按照设计图严格控制预埋件预埋位置。 模板安装就位后，认真进行测量校模，然后人工清仓，高压风或水冲洗仓面。 仓面验收钢筋、模板施工完成后，经过内部三检合格后，报监理工程师验收，验收合格进入下一道工序。 混凝土浇筑及振捣混凝土入仓之前，基岩面先均匀铺盖一层砂浆，再分层下料摊铺混凝土；混凝土浇筑中保持连续性，如因故中止且超过初凝时间，则按工作缝23、处理，凿毛处理，清洗干净排除积水，才能进行上一层混凝土的浇筑。混凝土平仓后，用70型振捣器振捣。振捣器距模板的距离不小于振捣器有效半径的1/2，不得触动钢筋及预埋件。凡无法使用振捣器的部位，辅以人工振捣，保证混凝土密实。 混凝土养护混凝土浇筑完毕后根据要求进行毛面处理并开始人工洒水养护，养护时间不应少于28d，用麻袋覆盖保湿、保温。 拆模混凝土浇筑12d后方可拆模，采用人工拆模，并检查混凝土浇筑外观质量。5.4贝雷桥的安装5.4.1施工方法（1）施工步骤贝雷桥架设前,先进行基础检查,地基强度符合设计要求后合方可铺设，贝雷桥基础采用钢筋混凝土结构支撑。基础混凝土承压能力2t/m2。桥台基础承载力24、满足要求后，即可进行贝雷桥的安装。吊装贝雷桥前,先确定贝雷桥的安装基准线,贝雷桥支座实际中心线与基准线偏差:当跨度大于10m时,不超过3mm；纵向直线度误差不超过1/1500,在全行程上最高点与最底点之差不大于2mm，支座标高相对差不大于8mm。复核符合要求并验收通过后，进行贝雷桥主梁吊装，吊装采用50t汽车吊进行贝雷桥放置，校核并调整到位，安装螺栓并进行加固。两组主梁就位后，采用50t吊车配合进行横梁、横梁夹具、斜撑、抗风拉杆和桥面板等安装。贝雷桥安装完成后，桥台支撑、贝雷桥安装符合要求后,应全面检查各焊接点、螺栓的紧固情况。检查完合格后，由项目部、监理、业主进行验收，验收合格后，才能投入使25、用。5.4.2安装要求（1）要严格按照设计图和拼装简图进行安装，并配备专业的工具；（2）前按照杆件明细表校对进场的零部件，查验产品出厂合格证及材料的质量证明书，并对贝雷桥的桥台顶面高程、中线及跨径进行复测，误差在允许偏差内方可进行安装；（3）钢桥杆件在工地安装的施工质量必须符合施工技术规范要求，钢桥构件在运输过程中破损的涂层，根据相关规定补涂；（4）桥安装时，不得在现场对杆件进行未经批准的临时性的焊接和切割作业；（5）安装进行施工过程控制，保证其内力、变形、线性及高程符合设计要求；（6）宜采用预先拼组、栓和或焊接，扩大拼装单元进行安装；（7）架上拼装钢梁时，冲钉和螺栓总数不得少于孔眼总数的1/26、3，其中冲钉不得多于2/3；孔眼较少的部位，冲钉和螺栓总数不应少于6个或将拳迷孔眼插入冲钉或螺栓；（8）安装过程中，每完成一节间应测量其位置、高程和预拱度，不符合要求时应进行校正；（9）安装前应清理支座顶面，其高程及平面位置应符合设计要求；(10)安装前后需检查其线性、拱度和平面尺寸，并作记录；（11）高强度螺栓连接施工应符合公路桥涵施工技术规范中规定要求；(12)钢梁安装后的允许偏差应符合公路桥涵施工技术规范中的表的规定。6.上游连接道路上游连接道路纵坡在1012%，利用排导槽EL2163.0m以上开挖弃渣倒运至XX路按80cm一层分层填筑，压实。冲沟路段将上部弃渣通过XX路进行出渣，出渣至27、原大件运输道路路基后，将原路基进行扩挖至45m宽。7.警示墩及标识标牌由于贝雷桥上游连接道路和0#桥台EL2112.0m平台连接段均为高临边，通行时较为危险，在该路段外侧间隔1.0m设置C20混凝土警示墩，警示墩涂刷红白相间的油漆倾角为45，宽度为10cm。防撞墩模板采用P3015及1015小钢模现场拼装，模板刚度符合设计要求，模板表面光滑无杂物。模板背面的支承背带选用48，壁厚3.5mm的钢管。模板安装要紧密，以防漏浆，局部缝隙采用塑料棉条或双面胶带进行封堵。混凝土由中转料场拌合站集中拌料，经混凝土罐车运输至施工作业面，通过罐车自带溜槽，人工辅助下放入仓。现场安排专职人员指挥罐车下料，在混凝28、土浇筑过程中严格控制下料速度。下料高度不大于1.5m，下料过程中避免直接冲击模板，保证混凝土均匀上升，避免浇筑过程中跑模。混凝土振捣时振捣器插入点要整齐排列，防止漏振，插入间距不超过振捣器作用半径的1.5倍，并应插入下层混凝土510cm。振捣器采用“快插慢拔”的原则，直至混凝土表面泛浆、混凝土不再显著下沉、气泡不再冒出时为准。混凝土浇筑完成24小时后可拆除模板，拆除时注意对结构边角的保护。混凝土浇筑结束12h18h后，人工洒水养护。贝雷桥及上游连接段道路为单车通行路段，两端设置单车通行标识，桥梁处设计桥梁宽度、限重、限速牌，冲沟处设置安全警示牌等。8.施工进度计划贝雷桥施工计划2014年10月29、10日开始进行，至2014年11月8日贝雷桥具备通行条件，具体计划如下：2014年10月10日2014年10月17日，贝雷桥上游侧连接道路完成；2014年10月10日2014年10月14日，桥台基础开挖；2014年10月15日2014年10月20日，桥台混凝土浇筑完成；2014年10月10日2014年10月27日，桥台混凝土等强；2014年10月28日2014年11月4日，贝雷桥安装架设；2014年11月5日2014年11月7日，贝雷桥安装验收及标示标牌安装。9. 施工资源配置及主要工程量表主要施工机具配置计划表序号名称规格型号单位数量备注1柴油发电机50KW台1备用2混凝土罐车10m3台1330、钢筋切割机台24拌和机JS750台15工具车辆26振动棒个37空压机21m3台18液压反铲SK250台19手风钻YT-28台310汽车吊50t台111电焊机台112潜孔钻351台1主要施工人员配置表序号工种人数序号工种人数1管理人员26司机52技术员17钻工73测量工38炮工14质检员19混凝土工、模板工、钢筋工205安全员210普工108安全质量保证措施8.1质量保证措施严格执行“三检制”，确保施工质量要求。（1）砼严格按照试验中心选定的配合比进行，砼分层灌注。振捣时要插入下层不少于5cm，振动半径先后重叠，顺序推进，每棒达到砼面且下沉到位，上面泛浆排完气泡即可；（2）砼浇筑完成初凝后立即对31、其进行养生洒水，养护时间至少28d，并用麻袋覆盖保湿、保温；（3）严格检查用于本工程施工的桁架和配套构件，特别是桁架的原材料、焊接质量、桁架连接销的材质和热处理等，对保养不善、连接焊缝和构件有锈蚀现象的桁架和构件一律不得使用；（4）任何部件遇到安装有困难时，应查明原因，切不可强制装上；（5）插销子时要注意，保险插销孔要横放，以便于插保险插销；（6）前后各格桁架都必须随时注意调整，保证成一直线，不得有弯折现象；（7）定期检查桁架连接销的保险销，各种螺栓、横撑、斜撑等有无松动；8.2安全保证措施贯彻“安全第一、预防为主”的方针，严格执行安全生产责任制。（1）贝雷架吊装范围内必须设置警戒线，吊装作业32、时警戒线内不得站人；（2）起吊设备起吊时，严禁起吊超过规定重量的物件，不得用非专业人员；（3）起重吊装用的钢丝绳，应经常进行检查，发现破损，必须及时更新；（4）起吊前还应检查钢吊点绑扎情况及操作人员上岗证，派专人指挥。（5）作业前严禁饮酒，必须穿戴好劳保用品，做好工作计划，个人明确自己任务，并检查施工现场是否合乎要求；（6）工作时应事先清理吊运地点及运行通道上的障碍物，招呼无关人员避让，并为自己选择安全位置；（7）起吊重物前应检查连接点是否牢固可靠。吊点应与吊物重心在同一条铅垂线上，使吊重处于稳定平衡状态；（8）吊运重物时尽可能不离地面太高，在任何情况下都要禁止吊运重物从人的上空越过，所有人员不准在重物下停留或行走。不准将重物长时间悬吊在空中；（9）工作中禁止用手直接校正已被张紧的绳索。吊运中发现绑扎松或吊运工具有异样、异响时应立即停止作业进行检查，决不可存在侥幸心理；（10）禁止用人身重量来平衡吊运物件或以人力支撑物体起吊； （11）贝雷桥架设完成后，在桥身两侧设立限速牌和现载重牌，防止由于超速和超重对桥身及基础造成损害，以至于发生安全事故；（12）在贝雷桥使用的过程中，经常安排人员对桥身进行维护，如经常对桥身的连接销、插销、桥身桁架的焊缝等进行检查，如有松动或发生个别掉落现象掉落、或焊缝出现裂纹等，及时进行处理，防止安全事故发生。