1、地铁8号线三期地下两层车站土建、装修工程施工组织设计方案编 制： 审 核： 批 准： 版 本 号: ESZAQDGF001 编制单位： 编 制: 审 核： 批 准： 二XX年X月 目 录第1章 施工组织设计综合说明11.1编制依据11.2编制范围11.3编制原则1第2章 工程概况42.1工程地理位置及平纵断面设计42.2工程范围及主要工程数量4工程范围4主要工程数量52.3工程环境5地面交通5地表建筑物5地下构筑物及管线62.4工程地质及水文地质6气象概况6工程地质6水文地质6本标段地质的工程条件评价6第3章 工程特点、重点、难点83.1工程特点8工程工法全，涉及专业多，综合性强8地上、地下及2、周边环境复杂，具有较高的施工风险8环保要求高8道路导改频繁83.2工程重点、难点分析及对策8明挖基坑本标段的施工重点之一8出入口暗挖段下穿重要市政管线是本标段的重难点之一9确保安全文明的按期完工是本工程的重点之一10第4章 施工总体部署124.1施工总体目标12职业安全与健康目标12质量目标12工期目标12文明施工目标13环境保护目标13消防、保卫目标134.2施工总体部署指导思想134.3现场组织机构设置及队伍部署13现场组织机构13管理职责144.4总体施工方案15施工区段划分15施工顺序与流程15施工方案234.5施工进度计划及保证措施24编制依据及原则244.5.2 施工总工期计划243、施工进度计划横道图及网络图26工期保证措施26第5章 施工现场总平面布置305.1 施工场地布置原则305.2 施工场地总平面布置及说明305.3 临时设施305.3.1 施工围挡305.3.2 场内道路315.3.3 临时房屋315.3.4 砂石料场及搅拌设备布置315.3.5 安全消防设施315.3.6 宣传设施325.4 供电系统325.5 给水系统325.6 施工通风、降温325.7施工期间排水和防洪措施32施工排水32现场防洪措施335.8施工临时通讯设施335.9施工运输线路规划及交通疏解335.10预防地表水和地下水污染的设施33第6章 资源配置及保障计划346.1 劳动力配置及4、保障计划346.1.1 配置原则346.1.2 劳动力计划表346.1.3 劳动力保证措施346.2 材料配置及保障计划356.2.1 主材供应计划356.2.2 材料采购、供应的质量控制及保证措施356.3 机械设备及仪器配置及保障计划376.3.1 车站施工主要设备配置说明376.3.2 主要施工机械设备配置表376.4 施工用水计划37用水计划37工程用水396.5 施工用电计划396.5.1 车站396.6 用款计划（专项工作、文明、安全措施用款单列）406.6.1 工程用款计划406.6.2 专项工作用款计划406.6.3 文明施工及安全措施用款计划416.6.4 用款控制措施42第5、7章 专项工作的实施方案447.1 概述447.2 专项工作施工组织44xx站施工场地及交通导改施工组织及施工方案44xx站市政管线改移46xx站园林绿化改移47xx站地上物拆除47围挡及交通导改目标48商业补偿原则48第8章 管线迁改及保护措施498.1管线迁改措施49基本原则498.1.2 管线迁改498.2地下管线保护措施52前期准备52管线保护加固措施538.2.3 发生地下管线安全事故应采取的措施548.3周围建（构）筑物保护措施54调查方式55调查内容55保护加固措施55第9章 车站明挖基坑施工579.1基坑概述579.2钻孔灌注桩施工57灌注桩施工总体顺序57灌注桩施工流程57灌6、注桩具体工艺58钻孔事故处理措施63灌注桩顶部冠梁、角撑施工65灌注桩验收标准659.3土方开挖66基坑开挖准备工作66基坑开挖66基坑开挖安全措施689.4钢支撑施工70钢支撑设计概况70钢支撑的制作与安装施工70施工技术要点72钢支撑拆除739.5土方回填73第10章 防水工程施工7510.1 防水设计标准7510.2 结构防水体系75明挖结构防水体系7510.2.2 暗挖结构防水系统7510.3 车站及附属结构明挖段防水施工7510.3.1 明挖结构防水施工范围7510.3.2 明挖结构防水方法7610.3.3 明挖结构防水工艺流程7610.3.4 施工工艺7710.4 附属结构暗挖段防7、水施工8110.5 特殊部位结构防水8310.5.1 变形缝、施工缝和后浇带防水8310.5.2 结构接口部位防水施工8410.5.3 穿墙管件的防水结构施工8510.6 混凝土结构自防水8510.7 结构混凝土防渗漏、防开裂措施86第11章 车站结构施工8811.1 车站明挖主体结构施工8811.1.1 结构施工总体工艺流程88基底检查及处理8911.1.3 接地网施工8911.1.4 混凝土垫层施工9011.1.5 钢筋工程9011.1.6 模板工程9111.1.7 混凝土工程9411.1.8 预埋件和预留孔洞施工9711.1.9 结构接头的处理方法97站台板施工9811.2 附属结构明挖8、施工9811.3 附属结构暗挖施工9811.3.1 出入口CD法暗挖施工9911.3.2 人防段CRD法暗挖施工10011.3.3台阶法10211.3.4人防段暗挖施工10211.3.5暗挖施工采取的主要辅助措施10411.4人防工程施工105第12章 车站及附属二次结构施工10612.1 二次结构施工概述106工程概述106总体施工步骤10612.2二次结构施工流程10612.3植筋工程10612.4二次结构砌筑施工107施工准备107作业条件108操作工艺108成品保护109相关技术措施10912.5 抹灰工程109第13章 装修工程11113.1门窗工程11113.2吊顶工程11213.9、2.1 吊杆及龙骨安装11213.2.2 铝方通安装方法112铝板吊顶安装方法11213.3 墙面、柱面工程11213.3.1 墙面涂料（包括顶面、顶棚）工程112石材墙柱面11313.3.3 块料墙柱面113装饰墙柱面11413.4 地面工程11513.4.1 水泥砂浆地面115细石混凝土地面115地面石材、盲道砖湿贴安装方法11513.4.4块料地面116防静电金属架空地板116防尘地毯116石材楼梯面层11613.4.8 踢脚11613.5 卫生间和设备房防水117防水施工117闭水试验11813.6成品保护措施118第14章 站前广场施工11914.1站前广场工程概述11914.2总体10、施工步骤11914.3施工准备11914.4具体施工方案11914.4.1场地平整11914.4.2道牙施工11914.4.3护栏、自行车车棚、广场灯具基础预埋施工12014.4.4场地硬化及场道砖铺装施工12014.4.5护栏车棚安装施工120第15章 信息化施工与监控量测12115.1 施工监控量测12115.1.1 监测目的12115.1.2 监测系统设计原则12115.2 监测专案12215.3 监测网建立12415.4 监测方法12515.4.1 沉降监测12515.4.2 拱顶下沉及净空收敛监测12515.4.3 接触压力监测12515.4.4 地下水位监测12515.4.5 基坑11、围护结构桩体与桩背土体位移监测12515.5 控制基准12615.5.1 基坑地表沉降及围护结构变形控制基准12615.5.2 测点布设、监测周期及频率、控制标准表12715.6 监测数据的分析、预测和信息回馈12815.6.1 资料整理12815.6.2 插值法12815.6.3 采用统计分析方法对监测结果进行回归分析12815.7项目信息化管理130项目部局域网建立130互联网接入和防火墙VPN系统的部署131现场视频监控系统的建立131第16章 施工测量13416.1 施工测量技术要求13416.2 主要测量仪器设备及人员组织13416.3 平面控制测量13416.4 高程控制测量13412、16.5 与邻近合同段或建筑物接口处的联系测量13516.6 施工控制测量成果的检查和检测135第17章 施工技术保证措施13617.1 技术管理机构及人员的保证13617.1.1 建立、健全技术管理体系13617.1.2 配足、配强技术人员13617.2 施工技术管理措施13617.2.1 图纸会审制度13617.2.2 技术交底制度13717.2.3 施工测量保证措施13717.2.4 施工技术文件、数据管理13717.2.5 技术保证措施13717.2.6 施工测量主要技术要求及保证措施13817.3 加大科研投入,开展科技攻关139第18章 质量保证体系及措施14018.1品质方针1413、018.2 质量目标14018.3质量管理体系14018.3.1 建立项目质量管理体系14018.3.2 质量职责分配14018.3.3 管理职责14318.3.4 资源管理14618.4关键技术环节的质量保证措施15018.4.1 钻孔灌注桩质量保证措施15018.4.2 基坑开挖质量保证措施15018.4.3 基坑内锚索质量保证措施15018.4.4 主体结构施工质量保证措施150结构防渗漏保证措施15118.4.6 隐蔽工程质量保证措施151预埋件、预留孔洞质量保证措施15218.4.8 建筑装修质量控制措施15318.4.9 设备安装质量控制措施15418.5测量、监测质量保证措施1514、6测量15618.5.2 监测15618.6成品保护措施15618.6.1 施工现场成品保护责任制15718.6.2 主要分项工程成品保护措施15718.7检测试验手段及措施15818.7.1 组织机构15818.7.2 设备的管理与控制15818.7.3 主要检测项目15918.7.4 检测、试验方法流程及措施15918.8质量事故应急救援预案15918.8.1应急救援责任制及组织机构160应急救援小组的主要职责16018.8.3安全事故应急救援流程161第19章 安全管理体系及措施16319.1 安全生产目标及保证体系163安全生产目标163安全保证体系16319.2 安全生产管理措施1615、319.3 安全保证措施16719.3.1 施工现场安全保证措施16719.3.2 施工机械安全保证措施16919.3.3 施工用电安全保证措施16919.4 主要施工项目安全措施17019.4.1 基坑围护锚索施工安全保证措施17019.4.2 基坑开挖施工安全保证措施170风道竖井安全措施17119.4.4 模板脚手架施工安全保证措施17119.4.5 装、卸碴与运输安全保证措施17219.4.6 装饰工程机械伤害防护措施17219.4.7 设备安装工程保证措施17219.5 安全事故应急预案17319.5.1 应急救援组织17319.5.2 应急救援预案编制17319.5.3 火灾事故应16、急预案17419.5.4 物体打击及高空坠落事故应急预案17519.5.5 触电事故应急预案17519.5.6 应急救援预案演习175第20章 风险管理体系及措施17720.1风险管理组织机构17720.2风险管理目标17720.3风险管理职责17820.4风险管理制度17820.4.1 风险管理责任制17820.4.2 风险管理教育制度17820.4.3 风险工程会审制度17820.4.4 风险监控、评估与预警制度17920.4.5 风险监控、评估与预警信息报送制度179预警的响应、处理制度179预警消除制度17920.5风险工程应对措施179风险工程定义179风险工程分级原则180本标段风17、险工程及应对措施180风险预案的分步控制182第21章 文明施工、环境保护体系及措施18321.1 文明施工管理体系及措施18321.1.1 文明施工目标18321.1.2 文明施工管理体系18321.1.3 现场文明施工措施18321.2 环境保护体系及措施18521.2.1 环境保护目标18521.2.2 环境保护工作内容18521.2.3 环境保护体系18621.2.4 环境保护重大风险源辨识18621.2.5 施工现场环保措施186第22章 消防、保卫、健康体系及措施18922.1 消防、保卫体系及措施18922.1.1 消防、保卫体系18922.1.2 消防措施18922.1.3 保18、卫措施19022.2 职业健康体系及措施19022.2.1 职业健康目标19122.2.2 职业健康管理组织机构19122.2.3 职业健康管理措施191第23章 分包计划和管理措施19323.1 工程分包计划19323.2 评价选择合格分承包方19323.3 分承包合同的订立19323.4 验证19323.5 对分承包工程的监控19423.6 对分包方评估19523.7 劳务用工管理措施195第24章 施工协调与配合19624.1 与业主的配合协调19624.2 与地方联系与协调19624.3 与监理的配合协调19724.4 与设计单位的配合与协调19724.5 与其它承包商接口单位的配合协19、调197第25章 其它保证措施19925.1 雨季施工措施19925.1.1 雨季施工准备19925.1.2 雨季施工技术措施19925.2 冬季施工措施19925.2.1 冬季施工准备19925.2.2 冬季施工技术措施20025.3 节假日施工措施20225.4 施工机械设备保障措施20325.5 资金保障措施20325.6 劳动力保证措施20325.7 材料配置保证措施203第26章 工程回访20426.1 严格承担保修责任20426.2 从资源上保证工程保修204第27章 降低造价的合理化建议20527.1 降低造价的合理化建议20527.2 降低成本措施205附表：207附表1 拟投20、入本合同工程主要施工机械207附表2：拟投入本合同工程主要试验/测量/质检仪器设备表212附表3：建（构）筑物保护/管线保护/管线拆除/管线改移表214附表4：交通导改表217附表5：临水引入表218附表6：临时用地及地上物拆迁表219附表7：临电需求表222附图：223图4-5XX地铁8号线三期工程土建施工10合同段施工进度计划横道图223图4-6XX地铁8号线三期工程土建施工10合同段施工进度计划网络图223图5-1 XX站一期施工平面布置示意图224图5-2XX站二期施工平面布置示意图224图5-3XX站三期施工平面布置示意图224图7-1XX站一期交通导改布置示意图225图7-2XX站21、二期交通导改布置示意图225图7-3XX站三期交通导改布置示意图225第1章 施工组织设计综合说明1.1编制依据（1）xx地铁8号线三期工程土建施工10合同段招标文件。（2）xx地铁8号线三期工程土建施工施工招标图。（3）xx地铁8号线三期工程总体设计技术要求，现场踏勘和调查所获得的资料。（4）国家、xx市现行技术标准、规程和规范，相关法规、政策，特别是环保、安全生产、文明施工方面的法规和政策。（5）我单位基于“招标文件”和调查而做出的初步风险预测。（6）我单位现有的技术水准，施工管理水平和机械设备配套能力。（7）我单位的施工经验、科研技术储备。1.2编制范围本册内容主要由“工程概述”、“施工22、总体部署”、“车站施工方案、方法及技术措施”、 “站前广场及装修工程”、“信息化施工与监测测量”、“各种保证措施”和“合理化建议”共八篇组成。编制范围包括以下内容：（1）土建工程：包括建筑、结构设计图纸所示的全部内容，含车站主体结构、附属结构等；（2）装修工程：包括图纸所示全部内容，含车站公共区及附属工程的装修等。（3）安装工程：包括车站外通信人孔制作，综合接地和防雷接地，在设备专业的督导和确认下进行所有管路、线槽、孔洞、防水套管等的预留预埋和设备基础的混凝土浇筑（含预埋件），详见招标文件所示内容。（4）专项工作：本合同段内的建构筑物保护，管线保护、改移及拆除，地上物拆除、回复及补偿，临时用地23、使用及回复、补偿，交通导改、临水引入、园林绿化，专项工作协调配合等工程和事务。（5）总负责及协调配合：履行施工现场总负责单位的职责，包括对招标人、其他承包人、监理人、勘察人、设计人、公务人员、管理部门的协调、配合工作。1.3编制原则（1）遵守、执行招标文件各条款的具体要求，确保实现招标人要求的投资、工期、质量、安全、环境保护、文明施工等各项工程管理目标。（2）贯彻执行国家和xx市的相关工程建设政策，严格执行施工过程中涉及的相关规范、规程和设计标准。（3）在认真、全面理解招标文件的基础上，结合工程实际情况，积极应用“四新”技术成果，使工程建设做到可靠适用、经济合理、技术先进、方案安全。表1-1施24、工组织设计内容与招标文件要求对照表序号招标文件要求施组对应章节1专项工作实施方案第7章专项工作实施方案2主要施工方案第3章工程特点、重点、难点及主要对策；第4章施工总体部署；第9章第12章 车站施工方案、方法及技术措施；第13章装修工程及站前广场施工。3进度计划及措施第4章 4.5施工进度计划及保证措施4质量保证体系及措施第18章质量保证体系及措施5安全管理体系及措施第19章安全管理体系及措施6风险管理体系及措施第20章风险管理体系及措施7文明施工、环境保护体系及措施第21章文明施工、环境保护体系及措施8消防、保卫、健康体系及措施第22章消防、保卫、健康体系及措施9机械设备配置及保障第6章6.25、3.3 主要施工机械设备配置表10劳动力、材料配置计划及保障第6章6.1 劳动力配置及保障计划，6.2材料配置及保障计划6.4 施工用水计划，6.6施工用电计划11用款计划（含专项工作、文明施工、安全措施用款单列）第6章6.7用款计划（专项工作、文明、安全措施用款单列）12分包计划和管理措施第23章分包计划和管理措施13协调配合措施第24章 施工协调与配合14施工现场总平面图第5章 施工现场总平面布置15现场组织机构框图及职责第4章4.3现场组织机构设置及部署16降低造价的合理化建议27章降低造价的合理化建议（4）按照施工组织合理，施工计划周详严密，资源配制适当，接口管理全面清晰，进度安排均衡26、高效来编制施工管理方案。（5）充分研究现场施工环境和各类接口与配合关系，妥善处理施工组织与各类接口与配合问题，使施工对周边环境的影响最小化，并积极配合建设方的联合调试、试运行以及竣工验收等工作。（6）遵循“以质量保安全、以安全促生产”的原则。第2章 工程概况2.1工程地理位置及平纵断面设计xx地铁8号线三期工程线路总体呈南北走向，线路北起xx，南至xx。线路全长 17.3公里，共设置14座车站，其中7座位换乘车站，全线均为地下线。xx站站位设置在xx区，位于xx路与xx路交汇路口的南侧，车站西北东北地块现状为25层沿街商铺，其中有xx酒店、会客楼海鲜大酒店；西南地块为部队大院，东南地块为平房区27、。车站周边规划多为商业用地、住宅用地、多功能用地。南北向xx路红线宽度80m，现状为5幅路，中间7m绿化隔离带，其中包含34m双向8车道，两侧分别5m、3m主辅路隔离带、各7m的机动车、非机动车道辅路，及各7m的人行道。东西向xx路东西向xx红线宽40m，现状为4幅路，其中包含30m双向4车道，两侧各3.5m非机动车道及5m人行道，车站范围内xx西路实现规划，xx东路未实现规划。（1）xx站xx站为地下两层双柱三跨岛式混凝土结构，施工方法采用明挖，车站有效站台中心处车站顶板覆土3.60m，轨面标高22.22m，底板底面标高20.670m，底板埋深约17.7m，标准段总宽20.90m，车站总长228、60.500m，有效站台长118m。车站中心里程K38+333.035，车站主体建筑面积为11681.1m2，附属结构面积为1595.6 m2，总建筑面积为13276.7 m2。结构断面见图2-1。图21 车站明挖段结构标准断面图2.2工程范围及主要工程数量工程范围本合同段工程为xx地铁8号线三期10标土建工程包括一站及附属结构，标段起点里程xx站K38+235.160K38+495.660。包括本合同段的土建工程、装修工程、安装工程、降水工程、专项工作、站前广场、总负责及协调配合等。主要工程数量表21土建工程主要工程数量表项目单位xx站总计钻孔灌注桩m13290.17钢管t1620.37钢围29、檩t336.04土钉m2183.97小导管m10378.8桩间喷射混凝土m213027.5挖土方m3146884.35回填土方m329220.03混凝土m333205.68钢筋t7178.303地下连续墙m313842.85交通导改m221900管线改移m23427管线拆除m233102.3工程环境地面交通南北向xx路红线宽度80m，现状为5幅路，中间7m绿化隔离带，其中包含34m双向8车道，两侧分别5m、3m主辅路隔离带、各7m的机动车、非机动车道辅路，及各7m的人行道。东西向xx路东西向xx红线宽40m，现状为4幅路，其中包含30m双向4车道，两侧各3.5m非机动车道及5m人行道，车站范围30、内xx西路实现规划，xx东路未实现规划。车站周边交通流量较大。地表建筑物车站西北东北地块现状为25层沿街商铺，其中有xx酒店、会客楼海鲜大酒店；西南地块为部队大院，东南地块为平房区。地下构筑物及管线xx站xx路下有大量雨水、污水、通信、电力、燃气、上水等市政管线。2.4工程地质及水文地质气象概况xx地区属暧温带大陆性季风气候区，一年四季分明，春秋短暂、冬夏漫长。年平均气温为11.7，年平均降水量为624毫米，主要降水集中在七、八月份，且多雷阵雨、大到暴雨。冬、雨季施工时应采取相应施工措施。工程地质本次勘察揭露地层最大深度为50m，根据 钻探资料及室内土工试验结果，按地层沉积年代、成因类型，将本31、工程场地勘察范围内的图层划分为人工堆积层、新近沉积层、第四纪全新世冲洪积层、第四纪晚更新世冲洪积层四大层。本场区按地层岩性及物理力学性质进一步分为9个大层，各层特性见xx地铁8号线三期工程勘察02合同段xx站岩土工程勘察报告（详细勘察阶段）（勘察编号：2012勘察089-2）4.2场地工程地质。水文地质本段线路主要存有三层地下水，地下水类型分别为潜水（二），和层间水（三）和承压水（四）。资料显示潜水（二）分布不连续，目前仅珠市口站南侧实际测得水位；层间潜水（三）局部具有一定承压性。局部地段可能存有上层滞水。地下水详细情况见下表表2-2 地下水情况表地下水性质水位/水头埋深（m）水位/水头标高（32、m）时间主要含水层潜水（二）15.622.262012.12卵石层、粉土2层层间水（三）21.8522.6015.2616.12012.8卵石层及其沙夹土层承压水（四）27.8328.519.3710.122012.12卵石层、细砂1层本标段地质的工程条件评价从区域地质构造特征、新构造运动、历史地震背景、不良地质作用、及特殊岩土等分析，拟建场区稳定性良好、不良地质危害程度较小、工程地质条件较好。拟建场地适宜建设地铁车站。本合同段拟建场地除有天填土层分布外，无软土、湿陷性黄土、膨胀土、风化岩及残积土等特殊性岩土分布。该段地铁线路距离各沉降中心距离较远，受地面沉降的影响较小，不存在地裂缝、滑坡、泥33、石流、采空区、岩溶、有害气体等不良地质作用。 第3章 工程特点、重点、难点3.1工程特点工程工法全，涉及专业多，综合性强 本合同段工程管理跨度大，规模大。施工工法涵盖了明挖法、暗挖法等，施工工法齐全。其中车站四条正线全部是盾构接收井，与其他标段协调难度大。工程实施过程涉及建筑物拆迁、管线改拆、交通疏解、园林伐移，中期土建施工等，后期电力与照明、暖通与空调、给排水与消防等安装工程和装修工程等专业，工程综合性强，需多专业、多任务种协同作业，对承包单位工程筹划综合组织能力要求高。3.1.2地上、地下及周边环境复杂，具有较高的施工风险施工通过的风险点众多，其中一级风险源2个。出入口暗挖下穿1400上水34、管、500中压燃气管、800污水管、1600X1100雨水管、600上水管、74X76砼管市话管、500砼雨水管、106X100砼管市话管线、下穿改移1050污水管，这些均属于环境一级风险源，A出入口西侧为会客楼海鲜大酒店，为两层筏板基础，平行于出入口基坑，距基坑4.0m，出入口基坑深12.5米，宽5.73.8米，采用明挖法（桩撑）。西南地块为部队大院，东南地块为平房区，拆迁有难度。工程水文、地质环境较差。地质报告显示，本标段线路穿过的底层包含卵石层，粉质粘土、粉土2层、卵石层、细中砂1层，围护桩桩底位于卵石层，还可能遇到承压水，在地下水的作用下，会产生涌水、潜蚀、流砂等现象、易导致钻孔侧壁失35、稳，施工危险性大。环保要求高xx作为全国政治、经济、文化中心，城市环保要求非常高，本标段位于繁华的木樨园高端商务区，现代商贸、商务会馆中心地区，并且南中轴地区是xx未来城市规划南城中轴线上的商业、文化中心，既有10号线地铁车站也位于附近，周边交通流量大。在招标文件中业主也直接提出了对环保的各种具体要求与措施，因此我们郑重承诺：在得到当地有关部门批复的情况下，采取各种措施减少环境破坏、不排放污水、废气，保护周边环境，处处体现环保意识。3.1.4道路导改频繁需要进行三次导改。3.2工程重点、难点分析及对策明挖基坑本标段的施工重点之一地下两层车站主体明挖，标准段宽21.9m，深17.91m，基坑采用36、灌注桩桩+钢支撑支护，安全等级为一级。基坑在竖向设置三道钢支撑+一道倒撑，本工程围护桩高、开挖过程中存在较高风险。其中改移后1050污水管埋深约5.0米，距基坑东侧3.56.0米，现况900雨水管埋深2.4米，距基坑东侧约3.0米，600上水管埋深2.5米，距基坑西侧4.5米，1600X1100雨水管埋深2.7米，距基坑西侧8.5米。在施工过程中，必须保证这些结构的安全。采取的主要措施：（1）采用成孔扰动小的机械，减少施工过程对周边底层的的扰动，施工过程中确灌注桩的整体质量和嵌固深度。（2）基坑分段、分层开挖，及时支撑，先挖后撑，限时作业。分层开挖高度一般不大于1m，分段不大于20米，严禁超挖37、。开挖至钢支撑下0.5米后，及时安装钢支撑，及时按照方案施加预顶力，不得超挖。（3）拆除每道钢支撑前，应确保结构施做的钢筋混凝土达设计要求。（4）基坑开挖至设计标高后，查明基地土质情况是否与勘察报告相符，如有不符及时与监理。设计单位协商处理。（5）开挖过程中及底板封底前，加强基坑监测。并编制施工应急预案，现场准备应急物资。对土方开挖过程中遇到涌水、突泥等险情及时处理并上报。（6）周边建筑物监测在施工过程中要加强对地表建筑物、围护结构和地表沉陷的监控监测。我公司将按照设计要求制定监控量测方案，加强对地表建筑物、围护结构、地表沉陷等的监测，确保施工安全和周围建筑物的安全，保证地面交通畅通。制定应急38、救援机制，发生险情及时采取救援措施，将损失降低到最低限度。发现不利情况和危险因素，及时采取措施。严格技术把关，施工前对施工中影响施工安全的关键措施方案在施工前应进行科学论证，确保施工生产的扰动对建筑物产生危害控制在规范规定的范围内。出入口暗挖段下穿重要市政管线是本标段的重难点之一A出入口暗挖段，开挖宽度8.1米（人防段10.5米），高度约为6.47米（人防段7.57米），埋深约5.3米（人防段4.2米），采用CD（CRD）法：下穿1400上水管，距离拱顶约1.6米；下穿500中压燃气管，距离拱顶约1.2米，下穿800污水管，距离拱顶约0.43米，下穿1600X1100雨水管，距离拱顶约0.6639、米，下穿600上水管，距离拱顶约2.2米，下穿74X76砼管市话管，距离拱顶约2.2米。C出入口暗挖段，开挖宽度8.1米（人防段10.7米），高度约为6.47米（人防段7.57米），埋深约5.2米，采用CD（CRD）法：下穿500砼雨水管，距拱顶约2.75米，下穿106X100砼管市话管线，距拱顶约1.7米，下穿500中压燃气管，距拱顶约2.0米，下穿改移1050污水管，距离拱顶约0.5米。采取的主要措施：（1）做好管线调查施工前详细调查地下管线的结构及基础形式，事先进行摄影像及评估、备案，同时调查车流量的大小，根据调查情况采取相应措施。必要时请专门机构主持，制定变形控制管理标准；立足于信息化40、施工，监测及管线的变化，建立变形与暗挖施工的相应关系，采取针对性措施加以控制，并与产权单位联系，加强保护。同时通过施工过程地层变形有限元模拟分析，对暗挖施工的影响进行预测，指导施工。（2）制定详细的保护方案及应急预案制定详细的保护方案，开挖前，采取双排小导管超前注浆的的方式对地层进行预加固，注浆量、配比、注浆压力可根据现场试验来确定，必要时适当添加超细水泥。注浆形成的加固圈厚度不小于2.0m。注浆结束后，必须对注浆进行检查，并对注浆薄弱部位重复补充注浆。施工前制定完善的预案，备足抢险物资，如遇险情立即启动预案并上报相关部门。（3）适当加强注浆适当加强同步注浆和二次补强注浆，提高抵抗变形的能力。41、施工过程中，必须保证初支背后注浆和二衬背后注浆。根据监测情况，必要时进行径向注浆。开过过程中，根据地层情况，对掌子面采取相应的注浆保护措施。出入口暗挖部分根据地层和隧道尺寸断面选择合理的暗挖方法，严格遵循管超前、严注浆、短进尺、强支护、早封闭、勤量测的施工原则。通过设置掌子面临时封闭、增加拱脚托梁、保证锁脚锚杆的外插角度，减小开挖进尺，控制台阶步距，缩小开挖面暴露时间，确保施工安全。（4）监控量测：根据理论计算和工程模拟，制订区间暗挖穿管线地表变形初步控制标准，并征询相关专家及部门的意见。明确标准后，在相应地面设置周密、完善的监测网，对地面变形及沉降进行监测，及时反馈监测信息，一旦发现异常，及42、时采取应急措施。3.2.3确保安全文明的按期完工是本工程的重点之一本合同段包括前期专项工作、土建施工、装修和设备安装等多项工作，涉及专业较多，综合性强。安全文明施工尤为重要，如何做好环境保护、文明施工，是本工程的管理重点。主要应对措施：（1）广泛开展安全生产的宣传教育，使各级领导和广大职工群众牢固树立安全第一的思想，自觉遵守各项安全生产法令和规章制度。进行新技术操作、转场、变换工种等安全教育，经教育考核合格后方准上岗。建立完善的安全生产责任制，落实各级管理人员和操作人员的安全职责；完善各项安全生产管理制度，针对各部门、各工种的各自特点制定相应的安全管理制度，并由各级安全组织督促检查，加以落实。43、（2）加大力度做好专项工作，加强与相关单位的协调配合，及时解决占地、拆迁等问题。处理好与周边单位、居民的关系，及时解决施工中出现的问题，为施工创造良好的外部环境，减少外部因素对施工的影响，确保施工正常进行以使工期目标的顺利实现。（3）抓好施工中的统筹、控制和协调工作，确定专项工作、土建施工、装修及安装工程的需要时间，做好施工进度计划动态管理确保各专业的工期目标。土建施工中要特别做好盾构施工与xx站之间的协调工作，并且要围绕施工进度合理安排xx车站施工起止时间才能保证全线按期贯通。（4）实行文明施工责任制，制订以“方便人民生活，有利于发展生产、保护生态环境”为原则的和坚持便民、利民、为民服务为宗44、旨的文明施工措施，并指派专职人员负责文明施工的日常管理工作，全面开展创建文明工地活动，做到两个“同步”，实行“三个结合”，切实做到“两通三无五必须”。（5）严格执行xx市有关环境保护的法规、规定将环保工作做实做细。在整个施工期间，成立以项目经理为组长的环境保护领导小组，明确各级、各部门在施工期环境保护工作中的职责分工；建立、健全施工期环境管理体系和各项环境管理规章制度，加强过程检查、评比、考核、落实。对自然环境保护、噪声污染、大气和水污染、泥浆及固体废弃物处理处置和城市生态等进行全面有效地控制。（6）根据本工程施工场地小的特点，在施工部署中要充分利用时间、空间发挥立体空间作用，确保总体进度安排45、，必要时申请白天出碴等运输车辆的通行证。第4章 施工总体部署4.1施工总体目标职业安全与健康目标我单位将按照GB/T28001-2001标准对本合同段工程施工的职业健康、安全管理目标承诺为：实现“五无，二控制，三消灭，一杜绝、一创建。”五无：无工伤死亡事故，无重大、大的交通事故和机械事故，无火灾、洪水事故，无倒塌事故，无中毒事故。二控制：年重伤率控制在0.3以下，年负伤率控制在10以下。三消灭：消灭违章指挥，消灭违章作业，消灭惯性事故。一杜绝：杜绝重大伤亡事故。一创建：创建xx市文明安全工地。质量目标本工程全部工程质量标准符合中华人民共和国国家标准及本招标文件第七章中规定的执行标准，如果招标文46、件第七章规定的执行标准高于国家标准，则按照招标文件中规定的标准执行，如果低于国家标准，则按照国家标准执行。工期目标在招标文件要求的关键工期及竣工日期之前完成。具体完成时间与招标文件要求对比见表41。表41 投标文件计划与招标文件要求工期时间对照表编号关键作业工序招标文件要求投标文件计划提前时间1施工总工期1037日历天1037天02前期专项工作开始日期2014年2月25日2014年2月25日03土建工程施工开始日期2014年5月25日2014年5月25日04主体结构完成日期2016年2月1日2016年2月1日05附属结构完成日期2016年6月30日2016年6月30日06车站装修、安装完成日期47、2017年8月31日2017年8月31日0工程接口条件车站北侧盾构具备接收条件日期2015年5月1日2015年5月1日0车站南侧盾构具备接收条件日期2016年1月1日2016年1月1日7联动测试开始日期2016年8月1日2016年8月1日08完成日期2016年9月25日2016年9月25日09试运行开始日期2016年9月25日2016年9月25日010完成日期2016年12月28日2016年12月27日1文明施工目标争创xx市文明安全工地。环境保护目标（1）施工中的废水、废气、各种废弃物达标排放；（2）控制噪音污染；（3）保护文物古迹；（4）保护城市绿地；（5）创建xx环保型建筑工地。消防、保48、卫目标杜绝施工场地内发生火灾、汛灾等。4.2施工总体部署指导思想本着“技术领先、资源可靠、施工科学、组织合理、措施得力”的原则，以加强过程控制，确保质量满足招标文件要求为前提。主要工程强化资源配置、科学管理、超前计划；其它工程以资源共享专业流水的方式组织施工。资源配置配套适用，尽量规格通用，为统一机动调度创造条件。本工程实施项目法管理，以质量管理体系标准、职业健康安全管理体系标准、环境管理体系标准进行质量、安全、环境控制，以计划网络技术进行工期控制，实施动态管理，全面实现安全、质量、工期、环保等目标。4.3现场组织机构设置及队伍部署按照“管理干部职责分明、权限到位，工人一专多能，特殊工种持证上49、岗”原则组建精干高效的“xx地铁8号线三期工程土建施工10合同段项目经理部”，全面负责本项目工程的实施。现场组织机构本工程按项目组织方法设置管理层和作业层两级机构。根据本工程的工程规模和技术特点，项目部设项目经理一名，总工程师、生产副经理、其下设六部四室（工程部、物资设备部、质量监察部、计划合同部、财务部、综合协调部、中心试验室、综合办公室、安全管理室和安装管理室）作为管理层。管辖一个工区（车站工区）和机械、建筑及装修和安装各专业作业队，根据土建作业内容各工区下设围护结构施工队、土方开挖施工队、支撑体系施工队、防水工程施工队、主体结构施工队、降水工程施工队、隧道暗挖工程施工队、安装工程施工队、50、装修工程施工队和专项工程施工队，各施工队下设作业班。项目组织机构图4-1。管理职责项目部对合同段所有工作进行指挥、控制和协调。其主要职能为：全面负责组织本工程的施工，编制施工、资金、物资计划等，制定施工方案、工期目标、安全目标、质量目标， 负责施工机械与劳动力的调配，与业主、监理、设计单位密切配合，协调解决生产过程中出现的问题，工程完工后负责工程竣工交验及编制、移交竣工资料。（1）项目经理：主持全面工作，全面履行项目合同，对工程质量、安全、工期和成本控制负全责；负责项目经理部内部行政管理工作，包括人员调配、财务管理和对外协调等。（2）总工程师：全面负责本项目工程的施工技术和质量管理工作，主持编51、制本项目工程的实施性施工组织设计；负责与监理单位、设计单位协调工作；并组织推广和应用“四新”技术，编写有关成果报告，组织竣工文件的编制及验收交接工作。（3）生产副经理：主抓生产进度、工程质量、资源配置和队伍管理，负责组织指挥施工生产、各生产单位的接口协调和内部考核，审批采购计划，主持对分供方的评选，审批机械设备配置计划。（4）工程部：下设监测室、调度室、技术室、数据室。具体负责本项目的技术管理工作，具体配合设计、监理的工作。（5）质量监察部：负责本项目的报检、隐检、自检及相关质量工作。（6）物资设备部：负责材料和设备订货采购、租赁；编制材料、设备供应计划；整理保管好材料、机电设备的数据和报告证52、件等，建立管理台帐，做好各项材料消耗和库存统计工作；制定物资设备管理标准和实施办法；制定定（限）额发料标准和机械台班内部租赁收费标准、办理材料、机械成本核算和费用结算。（7）计划合同部：编制项目成本计划和资金使用计划，确定、分解成本控制目标；负责向业主提供按合同文件规定的、必须递交的证明文件，办理工程款的收取、支付。办理验工计价和内部承包核算。负责合同管理，清算数据管理。（8）财务部：保障本项目的资金管理、调配和使用，专款专用，严格按照财务管理制度开展工作。（9）综合办公室：负责对外联络，文秘、人事劳资、治安保卫、消防、职工食堂以及内部行政事务。（10）中心试验室：负责本工程的试验检测、原材料53、检验。（11）综合协调部：主要负责合同段内建（构）筑物、管线保护，管线拆除、改移，交通导改、临水引入、临时用地及地上物（围挡内房屋除外）拆迁等工程或事务的调查、方案编审、计划编制。负责与管线产权单位、交通管理单位、市政单位等部门的接口协调。 （12）设备安装专门管理机构：负责本合同段给排水、暖气、空调和电气等设备的安装和调试。（13）安全生产专门管理机构：负责本合同段安全管理、安全生产工作。（14）施工队：包括围护结构施工、土方开挖、防水施工、主体结构施工、安装施工、装修施工、暗挖施工和专项工作施工队、附属工程施工队，分别负责各专业作业内容。4.4总体施工方案施工区段划分根据工期要求及场地条件54、，考虑工程内容特点，按照因地制宜、方便管理的原则，施工分为一个大工区：主要负责xx站主体及附属结构。施工顺序与流程（1）xx站根据xx地铁8号线三期工程总体工程筹划、道路导改情况、临时围护桩位置和图纸要求，本合同段的明挖车站划分为南北两个大区，共17个流水段进行施工，见图4-2。北区由16轴往小里程方向施工，南区由40轴往小里程方向施工，在完成北区部分结构具备道路导改条件后，将道路北移40米，南区围挡也跟着北移40米，最终完成车站主体结构施工，A出入口和C出入口则在车站主体完成施工，道路改移到位完成第三次围挡施工后进行，利用出入口明挖结构作为竖井和横通道，依场地、气候、工期等因素组织相应的施工55、。施工顺序见图4-3。项目经理总工程师副经理专家顾问团安全生产专门管理机构设备安装专门管理机构 工程部施工指挥调度中心物资设备部财务部综合协调部明挖安全管理室安装安全管理室其它安全管理室质量监察部电气安装管理室其他安装管理室给排水管理室通风空调管理室综合办公室计划合同部中心试验室暗挖安全管理室xx地铁8号线三期土建施工10合同段项目经理部防水工程施工队2个支护体系施工队2个专项工作施工队1个围护结构施工队2个土方开挖施工队1个安装工程施工队1个降水工程施工队2个装修工程施工队1个附属工程施工队1个主体结构施工队2个图4-1项目组织机构框图图4-2 xx站施工流水段划分示意图施工准备车站一期围挡56、及管线拆迁围护结构施工基坑开挖主体结构施工二期围挡及管线改移主体结构施工A、C出入口施工完 成图4-3xx站施工顺序图施工方案本合同段主要内容为明挖深基坑、出入口明挖、暗挖地下结构、采用动态信息化施工。（1）xx站施工：车站主体、出入口非过路段采用明挖法施工，出入口过路段、采用暗挖法施工。车站主体结构部分基坑采用围护桩和钢支撑支护，钢支撑随基坑逐层开挖，逐层进行架设，直至设计标高。车站主体土方基坑采用45台反铲挖掘机台阶式接力开挖，后期少量土方垂直提升。施遵循“分段分层、由上而下、及时支撑、先挖后撑，限时作业”的原则进行钢支撑施工及基坑开挖。开挖土方至每道钢支撑位置下50cm后，现场人员报测量57、人员，放出钢支撑位，经质检人员验收后，安装钢支撑、施加预顶力。主体结构由16轴附近临时围护桩区域划分为两个大区，各大区内由南向北纵向分段，分段长度为1620m，各大区分别从南向北施工；竖向分层平行流水施工，竖向分底板、侧墙、中板、侧墙、顶板等多次施工，混凝土浇筑采用泵送商品混凝土；车站主体和大部分附属明挖结构采用围护桩加钢支撑进行支护，附属结构部分区域采用土钉墙支护，钻孔灌注围护桩采用旋挖钻机间隔式成孔，汽车吊安设钢筋笼，水下灌注混凝土成桩。结构施工方法同主体结构，由近站端向远站端施工。侧墙单侧模板支撑采用三角架支撑，模板采用大块组合钢模板，中板、顶板采用碗扣式满堂脚手架，顶托上设方木龙骨和复58、合木模板面板。明挖基坑内材料运输采用走行式龙门吊为主，汽车吊为辅。（2）附属结构过路段暗挖施工附属结构A、C出入口过路段部分采用暗挖施工，根据地层情况和结构断面尺寸决定采用CD法或CRD法进行施工。4.5施工进度计划及保证措施编制依据及原则（1）响应招标文件工期要求。（2）以本合同段工程内容、工程量大小、工艺、工法难易程度为依据；类似工程施工经验为参考。（3）综合考虑地面交通组织、施工场地范围管线改移或保护的相关条件合理安排施工顺序。（4）按照先主体后附属，先围护后结构的顺序，结合车站结构分段的要求，进行分区、分段组织流水施工。（5）充分考虑招标文件对相关节点工期及相邻区间盾构接收时间限制，最59、大限度减少施工作业的相互干扰，包括减少与本工程相邻区段的施工干扰。（6）体现我单位专业施工技术水准，使资源配置合理利用。4.5.2 施工总工期计划综合考虑总工期、节点工期要求及施工组织计划，制定本合同段工期计划目标如下：2014年2月25日开工，2016年12月27日竣工，总工期1037天。其中对招标文件提出的xx站做出如下承诺：保证按照业主要求的工期节点完成xx站土建施工。以上工期计划是根据前述原则，结合我单位能力制定，施工中我单位将在保证质量、安全、环境、文明施工的前提下，尽量提前。若有不可抗因素致使阶段工期滞后，将增加人力、物力投入，调整施工方案，加快后续工程进度以保证总工期。4.5.260、.1 围护结构（2）钻孔灌注桩围护桩施工分成孔及混凝土灌注两部分。成孔包括测量放线、钻机就位、安设护筒、钻孔和清孔等工序，为控制工期的关键；灌注水下混凝土可以和成孔并行操作。各工序作业见表42。（围护桩长度按25m考虑）表42 钻孔桩施工作业时间分析作业名称测量放线钻机就位安设护筒钻孔清孔下钢筋笼灌混凝土作业时间10min10min30min90min30min90min40min每根围护桩作业时间共计300min，考虑钻机的钻头更换及地质条件的影响，每根桩作业时间按5小时计，考虑并行操作时间则每台钻机按每天施工8根桩计。4.5.2.2 车站土方开挖及土钉施工（1）上部土钉墙放坡土钉墙施工分成61、孔、注浆、喷锚三部分。成孔包括测量放线、钻机就位、钻孔等工序，为控制工期的关键；注浆可以和成孔并行操作。最后施工挂网喷锚。各工序作业见表43。（土钉长度按4m考虑）表43 土钉墙施工作业时间分析作业名称测量放线钻机就位钻孔注浆铺设网片喷射混凝土作业时间10min10min30min45min30min30min每根土钉墙作业时间共计155min，考虑钻机的钻头更换及地质条件的影响，每根土钉作业时间按2小时计，考虑并行操作时间则每台钻机按每天施工12根土钉。拟投入两套设备，明挖段作业时间按单工作面720m3/天出土量考虑，附属工程作业时间按单工作面200m3/天考虑。（2）xx站主体基坑各采用四62、五台挖掘机接力开挖的方法，车站内钢支撑随基坑开挖深度加深逐层施工。明挖段作业时间按单工作面450m3/天出土量考虑。4.5.2.3 车站结构施工 底板每节段底板施工包括基底验槽、垫层、防水层、钢筋绑扎、模板支设、混凝土浇筑、养护等工序，详见表44，每段用时22天。表44 车站底板施工作业时间分析作业名称验槽垫层防水层施作钢筋绑扎及模板支设混凝土浇筑养护作业时间1d1d2d3d1d14d 侧墙每节段侧墙施工包括支撑拆除及防水施作、钢筋绑扎及模板支设、混凝土浇筑、养护、墙模及支架拆除等工序，分析见表45，总计用时24天。表45 车站侧墙（含中柱）施工作业时间分析作业名称支撑拆除及防水施作钢筋绑扎及63、模板支设砼浇筑养护墙模及支架拆除作业时间3d5d1d14d1d 中板每节段中板包括脚手架及模板搭设、钢筋绑扎、混凝土浇筑，分析见表46，总计用时24天。表46 车站中板施工作业时间分析作业名称脚手架及模板搭设钢筋绑扎混凝土浇筑养护作业时间5d4d1d14d 顶板每节段顶板包括支撑拆除、脚手架及模板搭设、钢筋绑扎、混凝土浇筑、养护、防水施作，分析见表47，总计用时30天。表47 车站顶板施工作业时间分析作业名称支撑拆除脚手架及模板搭设钢筋绑扎砼浇筑养护防水施作作业时间1d5d4d1d14d5d4.5.3施工进度计划横道图及网络图4.5.3.1 施工进度计划横道图详见图4-5（附后）4.5.3.264、 施工进度网络图详见图4-6（附后）4.5.3.3 关健线路施工准备一期施工围挡、管线迁改一期车站主体基坑围护结构施工一期围挡车站主体基坑开挖、支护一期围挡车站主体结构及防水层施工恢复部分路面、二期施工围挡、管线迁改二期围挡车站主体基坑开挖、支护装修工程二期围挡车站主体结构及防水层施工车站装修及安装工程联动测试试运行及竣工验收4.5.4工期保证措施4.5.4.1 组织管理措施中标后我单位将迅速组建本合同段现场项目经理部，按项目法管理组织施工。结合本合同段施工内容及工艺特点设立两个大工区进行施工。（1）项目部配备强有力的项目管理力量，选配懂管理、业务精、能力强、有才能、敢负责的干部担任项目部的项65、目经理，由项目经理挑选各专业骨干参加项目部的管理。（2）集中单位优势兵力，调集技术业务精、素质好的施工队伍，配备足够的各专业施工劳动力，加强分包工程、外协劳动力管理。（3）抓好施工中的统筹、控制和协调工作。特别要做好车站明挖土方开挖、支撑架设的组织与协调，以及暗挖土方等，把做好工序衔接和抓好各关键工序的进展作为施工管理的中心。（4）加强相关单位的配合和协调，及时解决占地、拆迁等问题。处理好与周边单位、居民的关系，及时解决施工中出现的困难，为施工创造良好的外部环境，减少外部因素对施工的影响，确保工期目标的顺利实现。（5）切实做好施工后勤服务并兑现各种奖励政策，调动施工人员积极性。4.5.4.2 66、资源保障措施劳、材、机等资源配备充足、按期进场是工程按期开工的关键。对本程所需各种资源我单位将积极进行调配和准备，一旦中标，及时落实。（1）材料供应落实开工前，组织专业人员编制各类物资和半成品计划，专人负责落实采购验收工作，做到材料、半成品按时适量供应，杜绝由于物资供应而影响施工进度现象发生。主要材料储备量保证满足施工要求。（2）劳动力落实按施工进度计划和现场实际进度，控制劳动力进退场工作。现场工人安排作业要连续，工序搭接合理，并组织工人队组之间进行劳动竞赛。（3）机械设备落实优先安排本工程需要的一切施工机械，力求提高施工机械化水平，减轻劳动强度，加速施工进度。做好现场设备维修、保养，确保机械67、完好率和正常运转，现场拟在车站施工场地设一个机械维修车间，重要机械配备整机或部分总成配件备用，以保证机械正常运行。4.5.4.3 进度计划控制措施施工进度控制以项目施工工期的总目标为据确定分目标，将目标层层分解、落实，从技术管理等方面采取措施，以保证分目标的实现来确保总目标。（1）现场技术控制组织有丰富类似工程施工的技术骨干编制实施性施组及施工技术方案，并聘请组建专家顾问组，对关键技术方案请专家进行咨询和评审。施工方案充分利用现有成熟工法，积极推广应用“四新”技术；充分发挥设备优势和材料性能；结合工程实际适时调整施工工艺和技术，不断提高劳动生产率；把加快施工进度、确保工期，建立在先进技术、有效68、措施的推广基础上。实施标准化管理，在施工中，做好技术交底、现场检测，确保正确施工，杜绝返工。执行施工现场会议制度，每天由项目部工程部召开各作业班组工作会，总结当日计划完成情况及确定第二天工作计划，重大技术问题和技术重点、难点汇报项目经理。每周由项目经理部组织召开周例会，落实每周的计划完成情况及下达第二周的工作计划，重大问题及时报单位总部组织进行协调。（2）进度计划动态管理采用信息化施工技术、计算机辅助管理技术、网络计划技术等方法进行进度控制。利用相关软件进行施工进度计划的编排、调整，以关键工序为纲，点面结合，优化施工程序，合理确定并控制好关键线路。根据施工完成情况，及时对网络计划进行修正和优化69、，采取有效措施调整工序，做到“以日保周，以周保旬，以旬保月”，动态管理各项工程，确保控制工期目标。做好冬雨季施工的安排和管理，随时保持与气象部门的联系，掌握近一周气象预测结果，提前做好抵御灾害性天气的各种准备，抢晴天、战雨天，最大限度的减小天气变化对工期的影响。如因特殊原因造成工期延误，将及时对工期延误原因进行分析，寻找切实可行的工期调整追赶措施，局部加快施工进度、备足必要的施工资源，循序渐进地赶回延误的工期。实施里程碑管理，对业主的里程碑工期要求进行重点管理，确保按时保质完成。积极做好节假日期间的工作安排，力保节假日期间施工正常进行。4.5.4.4 优化施工方案根据我单位现场踏勘情况，施工中70、可能对周边的建筑物、管线等造成影响，协调工作量较大，可能致使施工准备期加长，必要时，将根据我单位优势提出相应工程措施和变更方案，报请有关单位批准实施，以保证计划工期实现。4.5.4.5 不可抗因素工期滞后补救措施本合同段周围环境复杂，施工涉及建筑物拆迁和管线改移较多，且工程所在地冬季施工期较长，施工中可能出现因施工场地的征地、交通导改、管线（建构筑物）拆迁或保护协调困难，及混凝土冬期施工困难等因素，而影响工期计划实施。若出现此类不可抗因素导致的工期滞后，我单位将从以下方面采取补救措施，以保证工期目标实现。（1）增加资源投入，提高结构施作进度必要时增加车站人力、设备、材料等资源的投入，以缩短结构71、施作时间。通过增加人力及模板、碗扣架等周转材料数量。（2）开展多工作面并行操作，加快附属结构施工进度附属结构在保证质量和安全的前提下，开展多工作面并行操作，各出入口、暗挖通道同时施作，加快施工进度。同时优化施工方案，使得各工序间能穿插作业，减少相互影响，加快循环作业时间。第5章 施工现场总平面布置5.1 施工场地布置原则1、按照招标文件和设计图纸提供的施工条件和施工要点，认真到现场勘察，因地制宜，精心布置，做到合理可行。2、根据现场施工总体安排及交通运营的需要，充分利用规划用地界、施工临时用地，以满足施工生产和现场管理需要，少干扰既有道路交通。3、根据施工的进度安排，施工场地需要进行分阶段、分72、期动态布置，做到既满足施工的需要，又减少场地的设备的移动。4、减少现场施工用地，工人住宿、生活设施、构件及钢筋加工尽量合理安排。5、充分考虑市容及环境保护，施工设施布置在满足生产规模和施工工艺的要求下，做到紧凑美观、安全防火。6、充分利用既有市政道路交通，减少施工临时便道工程。7、严格遵守业主及xx市有关部门的规定。采用高新吸音材料，降低施工噪音污染，现场卫生设施和消防设施齐全。5.2 施工场地总平面布置及说明xx站施工围挡按照先主体后附属及道路导改情况，分三期围挡施工。其中一期围挡主要分为三个区域，以16轴附近临时围护桩为界，分为南北两个区域，中间设置净宽40米的道路，在C出入口周边为第三区73、域。车站的北区和南区主要作为施工场地，场地内布置，钢筋加工场地、模板、碗扣架堆放、喷浆设备、临时碴场等；C出入口区域作为办公、生活区用地。在北区主体结构施工完成一定长度，完成顶板回填可将道路向北导改40米后，施工二期围挡，二期围挡相对一期围挡，北区向北缩短40米，南区往北延长40米，南北区内用于生产的临时设施等基本不变，生活区等依旧设置C出入口周边。三期围挡分两个区域，分别为A、C出入口部分，在两个区域分别设置筋加工场地、模板、碗扣架堆放、喷浆设备、临时碴场等生产临时设施等，生活区依旧设置在C出入口周边。各期围挡临水、临电都由市政管网引入，其中车站设置两个600KV箱变和一台315KV发电设施74、。场地施工总平面具体布置及各期围挡布置图见附图5-1 ，图5-2，图5-3。5.3 临时设施5.3.1 施工围挡考虑本工程施工工期较长，围挡须经久耐用，面漆颜色为钛青中蓝。同时根据业主要求预留标语广告宣传栏。本着减少占地、节约资金的原则，围挡板安装采用深埋砼基础、大管径厚壁管立柱，缩小立柱间距，增加横肋，减小斜支撑数量及支撑角度的方式。大门按双扇门施做，尺寸为68m，于外侧整体包1.5mm厚冷板与立杆焊牢。大门立柱为钢筋砼基础，标号为C25#；立柱尺寸为6060cm方柱，高度为300cm。围挡顶部采用具防水、防冻、耐高温的高压塑料蛇形灯装饰。5.3.2 场内道路各施工场地均毗邻既有交通道路，交75、通便利。场地规划时外部充分利用既有道路，修建少量施工便道与既有道路顺接，满足施工运料、出碴的要求。施工便道宽5m，采用C25混凝土硬化路面，硬化厚度20cm。在大门口位置设洗车槽和沉淀池（见图5-7），施工、生活污水经沉淀池沉淀后排入市政污水管道。图57 洗车槽和沉淀池示意图5.3.3 临时房屋项目经理部生活、办公用房采用二至三层组合式活动板房，生活用房标准按人均2m2考虑，每间宿舍不超过10人，设公用储备室；生产用房中的砂石料库、水泥库、空压机房、发电机房、电工房、配电室、工具房、钳工房和材料库等采用一层砖混结构平房；大噪音设备用房考虑吸音装置，临建位置尽量布置在不需二次搬迁的地方。5.3.76、4 砂石料场及搅拌设备布置为充分利用现有的场地空间，并且满足文明施工管理的要求，对每天具有一定消耗量的大堆松散砂石料用储料仓进行立体存放。现场混凝土搅拌采用自动计量搅拌系统，充分利用地下空间布置。有条件时直接由下部投料孔溜槽直接向洞内或基坑内供料，无条件场地搅拌后直接向洞内或基坑供料。5.3.5 安全消防设施（1）消防设施：场地内的办公房、住房和生产房按城市消防标准布置灭火器及其它消防器材。（2）基坑护栏：基坑顶四周设置防护栏杆，高约1.2m，采用48钢管制作，管间采用扣件连接，并涂刷成红白相间的警戒色。（3）保卫：各场地进出口均设置门卫，负责场地安全防卫。5.3.6 宣传设施各场地均设置宣传77、栏，并置挂九板一图，其上按规定要求标明主要内容。5.4 供电系统从业主提供的变压器下线，通过电缆到动力、照明配电柜分配后引至各分电箱，车站场地设600KVA变压器一台，另外各设315KVA自备电源，以满足紧急停电时小型设备运转及办公、生活照明用电。现场施工照明按以下方案实施：所有施工用电采用三相五线制供电系统，变压器输出端设总控制箱，各施工作业面设分控制箱，通过电缆输电至各用电地点。明挖基坑四周每30m设置一个灯塔，保证基坑照明，并配备足够的高压钠灯帮助局部照明。结构施工时，每层结构隔50m增设一配电箱作为施工照明用电，配电箱设置良好的接地装置，有漏电开关，防止触电。出入口等暗挖洞内照明，每578、m设36W低压电灯照明，开挖面增设移动灯照明。5.5 给水系统施工用水根据专项工作中提供的临水引入口接入。综合考虑到消防用水要求，以DN100主供水管进入各施工场地，管路每100m设置一阀门，供水管路埋深不小于1.45m。明挖车站施工用水以DN100mm供水管为主管路，DN42mm供水管为支管路，主体基坑四周每60m设置一阀门供生产用水。另根据施工要求，在施工用水压力不足时，可在适当地点增设增压泵，以满足施工要求。生活用水以DN50mm供水管为主管路，DN25mm供水管为支线管路。生活用水的水龙头距离根据实际情况布置，场内在适当位置设阀门和三通接口，以便使用和维修。5.6 施工通风、降温施工通79、风以机械通风为主，采取压入式通风。拟在暗挖出入口配置四台SDF-N10型隧道专用风机。5.7施工期间排水和防洪措施施工排水车站场地四周设300300mm排水沟，雨水及基坑抽水流入排水沟，经沉淀池沉淀后排入市政管道。现场设专人对排水系统进行维护，保证排水畅通。隧道内排水通过150的排水管沿隧道内布置排至始发井处的集水箱内，用污水泵抽水至地面排水沟排水。明挖车站内设污水管及集水坑，采用污水泵抽至地面排水沟排水。现场防洪措施建立安全防汛领导小组，设置气象联络站，每天与市气象局联系，及时获得有关信息，进行科学预测，为防汛工作提供依据。适时维修、加固施工现场的排水系统，保证排水设施性能良好、排水畅通。在80、车站明挖基坑四周边上设30cm高、30cm宽的混凝土挡水墙，挡水墙外侧设排水沟，以防雨水流入。5.8施工临时通讯设施主要管理人员配备移动电话，车站施工现场办公室分别安装与计算机联网的电话两台（其中一台供驻地监理工程师使用），以便承包商对外联络及业主进行网络化管理。配备相应的设备、技术力量以满足计算机联网的要求，并按业主制定的规定进行计算机管理。施工现场配对讲机数部，供项目负责人及各作业班组联络使用。洞内外设电话交换机联系。5.9施工运输线路规划及交通疏解8号线三期xx站为中间站，位于南北向xx路与东西向xx路交叉路口处，沿xx路南北向设置，根据现场考察和前期专项中的交通导改布置，在各个围挡距离81、道路比较近的位置设置大门，进出场车辆通过xx路、xx路或xx西路。xx站位于xx站北段，xx路是城市主干道，经现场考察，场外运输线路如下：进场车辆：xx路施工场地，出场车辆：施工场地xx路弃碴场5.10预防地表水和地下水污染的设施施工及生活中的废水、污水经过沉淀池沉淀，初步净化且达到排放标准后排放至排污系统。工地垃圾设专人清扫、管理，并纳入城市垃圾管理系统。对有害物质如燃料、燃油、化学品等，制定相应的管理办法，采取切实有效的保管措施。废弃的泥浆定点存放，罐车定点外弃，防止造成地表水和地下水污染。第6章 资源配置及保障计划6.1 劳动力配置及保障计划6.1.1 配置原则6.1.1.1 管理层和作82、业层分开本工程规模大，投入劳动力多，为便于组织管理，将参与本工程的项目部全体人员分为管理层和作业层，分别组织、统一管理。其中管理层包括项目班子和六部一室；作业层按照工序组建队、班、组，实施三班倒8小时工作制。6.1.1.2 按作业队组织施工根据总体施工部署，本工程分十五个作业队组织施工，每个作业队根据工作任务、施工部署设置合理的班、组。各作业队相对独立开展工作，接受项目部的统一协调管理。本工程一旦中标即被列为我单位重点工程，组织精兵强将按计划到位。6.1.1.3 施工高峰期的劳动力计划根据总体施工计划，施工高峰期为2015年第三季度，最高峰时期需要施工工人300人。6.1.2 劳动力计划表劳动83、力计划见图61劳动力动态图。6.1.3 劳动力保证措施（1）我单位在本工程投标阶段即对本工程拟设的组织机构及管理模式进行了详细的规划。本工程将组织精干、高效、富有创造力及充满活力的专业化管理机构及作业工区。（2）拟在本工程任职的主要管理人员和施工人员均具有丰富的地铁施工经验。（3）单位领导负责对参建本工程的主要管理人员进行协调，确保参建人员及时到位。（4）本工程的主要参建人员由均具有类似工程的施工经验的人员组成。（5）我单位历来重视职工技能的培训工作，施工人员具有专业知识及专业技能的优势，均能胜任本职工作。（6）我单位历来重视职工的思想教育工作，激励员工发扬艰苦朴素、无私奉献的精神，确保参建人84、员到之能战，战之能胜。（7）所有参建人员都参加社会主义劳动竞赛，建立多劳多得的奖励机制，员工收入与工作成绩挂钩，激发职工的建设热情。（8）充分发挥工会的职能，关心职工的思想动态和生活状况，维护员工的合法权益，丰富员工的业余生活，为员工提供娱乐和休闲场所。不定期举行文体比赛，激发员工的生活和工作热情，充分发挥员工的主观能动性，使他们以工地为家，以饱满的热情投入到工作当中。图61 劳动力动态图（9）节假日期间的劳动力保证措施节假日期间本工程正常施工，项目经理部人员实行轮休制，作业工区不放假，施工正常进行。职工的假期统一考虑，合理安排在非施工高峰期进行，节假日期间职工一般不休探亲假，保证节假日期间的85、劳动力数量。节假日实行领导干部值班制，主要领导干部不能离开工作岗位。在工地尽可能创造部分职工家属的居住条件，使节假日期间职工家属能到工地探亲。作好员工的思想政治工作，树立员工以工地为家，为祖国的建设事业献身的精神，多关心员工的家庭生活，了解他们的生活困难，给予集体的关怀和温暖，使他们能安心地工作。6.2 材料配置及保障计划6.2.1 主材供应计划主材供应计划见表6-1。6.2.2 材料采购、供应的质量控制及保证措施（1）项目经理部成立设备物资部，专职从事材料的调查、采购、管理、发放及质量控制及施工周转材料的使用保证。（2）收集专项资金用于材料的采购工作，确保材料的供应，任何个人或组织均不得擅自86、挪用该资金。 （3）由有丰富的市场调查、采购、管理、发放的专职人员从事材料管理及质量控制工作。 表6-1 主要材料供应计划表材料钢筋混凝土单位tm32014年第1季度5003400第2季度8004800第3季度18007000第4季度120080002015年第1季度150011000第2季度180012000第3季度200018000第4季度120050002016年第1季度5003000第2季度3002500第3季度2002500第4季度25110（4）建立、健全材料的采购程序及质量把关程序，所有进场材料必须质量合格，且各种手续齐全。 （5）加强材料的进场试验工作。每一批材料进场必须由监理87、工程师检查，并经抽检试验合格，否则不能使用。（6）加强材料的实地考察及市场询价工作，做到货比三家，选择有相应资质，有良好信誉的厂家供应材料，争取最佳性价比。（7）大宗材料采购采用公开招标，引入竞争机制，确保材料采购的质量及价格最优。（8）所有材料的采购必须签定合法的采购合同，材料的质量具有可追踪性。（9）现场材料建立专项档案，并建立现场铭牌，材料的种类、规格、时间、使用部位等应标识清楚。（10）现场材料专人管理，必须经工程技术人员的现场确认后方可使用。（11）材料采购计划具有超前性，并经工程技术人员确认，防止材料采购的种类、型号出现错误或采购的时间不对，避免出现采购不及时或库存时间过长等现象。88、（12）加强材料采购过程控制，完善物资管理制度，实行层层监控，防止不法现象发生。（13）掌握和追踪目前的材料动向和发展状况，追踪新材料、新技术、新工艺的信息，材料的管理水平不断提高。（14）材料的采购有计划、有组织地进行，根据施工实际进度及相应施工进度计划进行材料采购工作。（15）合理进行材料库及材料堆放场的布置，材料分批进场，分期库存，库存量合理。（16）特殊材料的采购提前进行，考虑充足的时间富余量，加强与材料供应单位的联系，确保材料的正常供应。（17）节假日期间的材料供应提前作好充足准备，并多方考虑，以最不利情况进行采购工作确保材料库存量能满足节假日期间施工正常需要。6.3 机械设备及仪器89、配置及保障计划6.3.1 车站施工主要设备配置说明6.3.1.1 钻孔桩设备考虑到本标段文明施工特别重要，我们配备旋挖钻机4台，2装载机。钻机作业时配置2台25t吊车和2台泥浆搅拌机和泥浆泵。6.3.1.2 基坑挖运土方设备配置6台挖掘机挖装，20台自卸汽车外运。基坑土方分层开挖，挖第一层时用第一台挖掘机，挖第二层时用第二台接力，以此类推。始终只有第一层的1台挖掘机直接给自卸汽车装土。6.3.1.3 压缩空气供应及初支设备喷浆机：车站考虑4台喷浆机、区间风道站考虑4台喷浆机。 空压机：配置2台VF9/7型低噪音电动空压机，2台EP200空压机。配置2台VY12/7型内燃空压机，供停电时应急使用90、。注浆设备：注浆设备用于超前注浆及回填注浆，考虑注浆材料的不同，故配置有不同类型的注浆设备： TGB-HG100型双液注浆泵和UT2200A型砂浆搅拌机，该设备组合能注单、双液浆，且性能稳定，重量轻，洞内洞外倒运方便；另选用UB-3砂浆泵注水泥砂浆。混凝土设备：车站配置混凝土输送泵、汽车泵和拖式输送泵，用于灌注车站及附属结构。配置2台SDF-N10轴流通风机，供暗挖开挖时洞内通风使用。6.3.2 主要施工机械设备配置表本标段拟投入本工程机械/设备/仪器见附表。6.4 施工用水计划用水计划供水量根据施工用水、生活用水及施工机械用水进行计算。其中施工用水按以下公式计算：q1=K1(Q1N1/T1t91、)(K2/（83600）) q1:施工用水量（L/s）K1：未预计的施工用水系数（1.051.15）Q1：年度工程量T1：年度有效工作业日（d）t：每天工作班数（班）K2：用水不均衡系数施工机械用水量按公式计算：q3=K1Q2N2（K3/（83600）q3：机械用水量（L/s）K1：未预计的施工用水系数（1.051.15）Q2：同一种机械台数（台）N2：机械台班用水定额K3：用水不均衡系数根据资源配置计划及我单位多年经验，用水公式各项取值分别见表6-3所示。6-3用水公式各项取值表公式中各代表符号取值取值理由用水量（L/s）施工用水（公式）K1=1.15未预计用水系数（1.051.15）本次计92、算仅考虑主要用水部分，未考虑因素较多，因此取1.150.88Q1=砼养护（25319.95）喷砼（7853）按初步设计出图计算N1=养护300L/m3喷砼250 L/m3查参考定额T1=280考虑冬季施工影响等确定年280工作日t=3实行三班倒，24小时作业K2=1.5现场用水不均衡系数，查表得机械用水（公式）K1=1.1设备较多，用水系数取1.10.2Q2=6按设备配备表N2=2400L（台挖土机），900L（台内燃起重机），960L/台空压机，对焊机2400L、烧熔机5000L定额K3=2不均衡系数合计1.08工程用水施工用水从业主指定的位置接DN100主供水管，分别接到施工现场各处及生活93、办公区，分为生活、生产两大系统进行布置。6.5 施工用电计划6.5.1 车站6.5.1.1 供配电方案车站工程总用电量包括动力用电与照明用电两部分，其中主要为动力用电。xx站配置容量为600KVA变压器2台，同时各配置1台315KW的柴油发电机组，供停电时通风和照明使用。负荷计算车站配置独立的供电变压器，工程总用电量包括动力用电与照明用电两部分，其中主要为动力用电。由于施工设备较多且工序转换多、设备类型较多，综合考虑设备数量、高峰用电设备数量及设备实际工作情况，采用如下公式计算：P=1.051.10K1(P1)/cos+ K2P2+ K3P3+ K4P4P1：电动机额定功率（kw）P2：电焊机94、额定功率（kw）P3：室内照明容量（kw）P4：室外照明容量（kw）cos：电动机平均功率因子（0.7）K1 、K2 、K3 、K4为需要系数。临电需求见附表7：临电需求表。6.6 用款计划（专项工作、文明、安全措施用款单列）6.6.1 工程用款计划为保证工程按期开工和正常运行，资金使用严格按建设方建设资金监督管理办法执行，合理进行工程用款计划，详见表65。表65 工程用款计划从开工月算起的时间(月)投标人估算分期用款比例(%)累计用款比例(%)预付款10101351546520795251012530131553516181045192110552224157025271585283059095、313339334完工295缺陷责任期5100小计1001006.6.2 专项工作用款计划为保证前期工作顺利进展，特委派熟悉xx市场的精干人员组建前期专项工作组与各单位进行接洽，合理策划和实施前期专项工作。专项工作用款计划详见表6-6。表6-6 专项工作用款计划表年份季度用款比例累计用款比例备 注2014第一季度1010第二季度2030第三季度1040第四季度10502015第一季度1060第二季度565第三季度1075第四季度2016第一季度第二季度1085第三季度1095第四季度51006.6.3 文明施工及安全措施用款计划为保证安全生产，树立现代化施工企业形象，在工程的实施过程中，需合理96、投入文明施工和安全措施专款，专款不得挪为它用。文明施工和安全措施用款计划详见表67表6-7 文明施工和安全措施用款计划年份月份用款比例累计用款比例备 注2014210%10%35%15%45%20%54%24%64%28%74%32%83%34%94%38%104%42%114%46%124%50%201512%52%22%54%32%56%42%58%52%60%62%62%72%68%82%70%94%74%102%76%114%80%124%84%201612%86%22%88%32%89%42%91%52%93%62%95%71%96%81%97%91%98%101%99%110.5%97、99.5%120.5%100%6.6.4 用款控制措施6.6.4.1 严格遵循“建设资金监督管理办法”的基本原则遵循专款专用原则，任何单位或个人不得截留、挤占和挪用；遵循全过程监督控制原则，建立健全资金使用的内部控制制度，确保本工程资金的安全、合理和有效使用；遵循效益原则，必须厉行节约、降低工程成本，防止浪费损失，提高资金使用效益。6.6.4.2 严格资金监管建立健全会计机构，并配备相适应的财会人员。各项原始记录、统计台帐、凭证台帐、会计核算、财务报告等会计资料应真实、完整；建立健全基本建设资金内部管理制度，制定防止工程资金被截留、挤占和挪用的措施；执行基本建设程序及建设资金专款专用、专户存储98、管理的规定；并按监管协议规定提供会计数据，配合资金监管工作；认真执行基本建设资金定期对账制度。6.6.4.3 先算后干、先控制后开支本工程采用单价包干，为执行项目成本核算、工序单价承包创造了有利条件，划小核算单位，便于控制资金的开支。 6.6.4.4 对内部严格验工计价，控制超拨款成立以项目经理为主、总工、验工负责人参加的验工计价小组，每月对已完工程进行一次验工计价，严格计价标准，对不合格的产品不予计价。验工计价报表编制后，须经验工计价小组成员会签。对工程进度不佳，成本亏损的项目，不搞一平二调，随意提高承包基数，防止超计价和超拨款。6.6.4.5 抓住大头，把住材料供应关工程材料一般占工程成本99、的50%以上，是成本控制的关键。主要工程材料的采购供应由项目经理部派专人负责，采购材料（含商品混凝土）的原则：一是按照业主指定的厂家结合市场指导价采购；二是在保证材料质量的前提下到建材市场进货；三是货比三家，优质优价购买材料。作到按计划采购材料，尽量减少材料的积压和消耗，确保资金的正常使用。6.6.4.6 精打细算，减少非生产性开支除了抓好工程直接成本核算外，控制非生产性开支也是综合创效的关键，项目经理部和各专业施工队不搞超前消费。6.6.4.7 作好资金平衡每月按照业主和监理要求上报当月进度计划完成情况及下月施工计划，申请计价。逢季末同时上报季度计划（年计划）。在资金到位不及时的情况下，从银100、行提取存款预先垫付，作好资金平衡，以确保正常施工，在任何情况下均严格执行劳动法和招标文件中的规定要求，不牺牲工人的合法权益，不拖欠民工工资。第7章 专项工作的实施方案7.1 概述xx站位于南北向xx路与东西向xx路交叉口处，规划道路路中，主体沿xx路呈南北走向。车站设置2个出入口，2个安全出入口，1部无障碍电梯，2组风亭、1组冷却塔，预留一个一体化接口、一个出入口。其中A出入口现状xx路道路红线内，C出入口位于十字路口东南象限，道路红线外待拆迁三角平房区，安全出入口和风亭均位于xx路路中绿化带内，车站位于道路下方，现状道路交通繁忙，市政管线密布，本站拆迁量不大，为缩短建设工期，且绿化隔离带具有101、导改条件，所以本站采用明挖，采用交通导改、市政管线改移、园林绿化迁移、地上物拆除等前期专项工作。本章节包括本合同段内的建（构）筑物保护，管线保护、拆除、改移，地上物拆除、恢复及补偿，临时用地施工及恢复、补偿，交通导改，临水引入，园林绿化，专项工作协调配合等工作或事务。具体工程量见附表3：建（构）筑物保护/管线保护/管线拆除/管线改移表、附表4：交通导改表，附表6：临时用地及地上物拆迁表、附表7：临电需求表。7.2 专项工作施工组织xx站施工场地及交通导改施工组织及施工方案7.2.1.1工程简介及组织车站明挖基坑将占用xx路，现况xx路红线宽80米，3幅路，双向10车道，共计42米，两侧各4米隔102、离绿化带，个3.5米非机动车道，两侧各5米人行道，路中7米绿化带。现况交通流量大，早晚高峰较拥堵。方案分三期实施：一期主要施工车站主体南、北两段，主要利用路侧拆迁用地、路中绿化隔离带用地等。一期施工车站主体结构，施工主要利用路中绿化隔离带用地作为施工场地，占用现状xx路。根据施工面设置，结合现场情况，共设置3处施工场地，场地面积共16025平，十字路口预留40米净宽，交通导改至车站两侧，将现况10车道改为8，从而进行车站的主体结构。二期主要施工车站主体南、北两端，二期导改与一期基本一致，仅仅是将十字路口预留的40米净宽向北平移51米。三期主要施工车站附属结构，增加A出入口结构施工场地。根据施工103、面情况，结合现场情况，设置两处施工场地。其中A出入口施工，对xx路现况交通进行局部导改，保证交通能力。交通导改及施工围挡见附图7-1，7-2，7-3。7.2.1.2施工方案车站主体结构采用明挖法施工，出入口过路段采用暗挖法施工，出入口非过路段采用明挖法施工，施工期间进行三次导改。一期施工车站主体，围挡设置于道路中部，将交通导改至围挡两侧，主要导改xx路主路机动车道，导改长度490米，将现状双向10车道约42米宽道路向两侧各导改为双向10车道，每侧道路宽约16m，机动车道宽3米，车站围挡占用道路中路7米宽绿化带，导改车道占用4米机非隔离绿化带，将非机动车道及人行步道向两侧合并为一条宽4米的混合道104、路，十字路口预留40米净宽，导改时间8个月。二期施工车站主体结构，围挡设置于道路中部，将交通导改至围挡两侧，主要导改xx路主路机动车道，导改长度490米，将现状双向10车道约42米宽道路向两侧各导改为双向10车道，每侧道路宽约16m，机动车道宽3米，车站围挡占用道路中路7米宽绿化带，导改车道占用4米机非隔离绿化带，将非机动车道及人行步道向两侧合并为一条宽4米的混合道路，十字路口预留40米净宽，将一起向北平移51米，导改时间12个月。三期施工车站附属结构，挡设置于道路西侧，主要导改xx路主路机动车道，导改长度80米，将现状双向10车道约42米宽道路向两侧各导改为双向10车道，每侧道路宽约42m，105、机动车道宽3.5米，将非机动车道及人行步道向两侧合并为一条宽3米的混合道路，导改时间6个月。围挡清除与交通恢复（1）区间各出入口通道施工完毕后，恢复道路原交通状况。在不影响交通的情况下进行施工围挡的拆除，恢复绿化带和原路容路貌。（2）道路面层、基层、人行道、路缘石等的施工要符合国家标准规范要求，有专业施工队伍进行恢复施工。7.2.1.4交通导改的技术措施（1）制定的交通疏解方案必须经甲方和交通管理部门审批后组织施工，在实施前组织施工人员进行技术交底和安全交底。对于其中的重点道路，xx路和BRT快速公交车道，一旦本单位中标，将与相关单位沟通，委托交通及景观专业设计单位对交通导改方案进行详细设计，106、明确导改范围、措施、景观及费用，报甲方和交通管理部门。（2）成立以项目副经理为组长的现场交通管理办公室，配合交通管理部门对施工范围及其影响路段进行施工期间全过程全天候轮班管理、指挥，定期向有关部门汇报交通疏解和施工情况，并组织全体职工学习有关交通安全法规和相关知识。（3）根据疏解方案，配备专职交通安全协管人员，密切配合交管部门在相关路段及施工场地进、出口指挥引导，利用非高峰期设置分道线、限速、警示、禁止等交通标志和标线，围挡顶部安装警示灯。（4）施工围挡完成后，进行下道工序施工时不得利用围挡靠立施工机械机具、堆放材料，以免发生意外。掌握天气变化，若遇大风、暴雨天气，预先加斜撑加固，以确保其安全107、稳定。（5）设24名专职维持交通人员，分别布置在出入口两侧，在施工期间值班，配合交警工作，指挥附近车辆和行人通行，保证周边及内部区域交通顺畅，发现危及道路行车安全问题，立即向所辖路段的交警大队报告，以便及时解决处理；现场交通管理人员24小时轮流值班，统一穿反光衣、佩带对讲机和指挥旗。（6）临时交通系统施工时所有人员均佩带安全帽，身穿反光衣。（7）行人的交通导向及安全容易被忽视，且行人往往难以被顺利地导入预期的行走线路中，因此在交通疏导过程中要特别注意加强行人的疏导工作。（8）施工机械停放在施工围挡内，不得停放在围挡外面、道路边，以免造成交通堵塞。（9）监控量测、地表测量项目在车辆较少的夜间进行108、时，设立减速、避让标志，安排专人指挥交通。（10）用施工护拦将车流与施工区域分隔开，防止车辆及非施工人员进入施工场地，在施工区来车方向设置警示灯，以保安全。xx站市政管线改移7.2.2.1管线改移原则(1)前期根据管线图、地质探测查明管线的类型、规格、材质、位置及走向等基础数据；(2)针对各种管线的不同控制要求，依据行业标准作出具体的保护措施；(3)开挖探槽或桩位探坑时避免使用机械，尤其是破除路面硬化层后，尽量由人工挖至原状土(深度一般不小于2.5m)；(4)基坑施工前制定详细的安全技术交底，基坑上层开挖时对有管线的区域做好标识，在整个施工过程中项目部必须指派专职安全员跟班作业，并做好交接班记109、录；(5)施工过程中，管线支吊系统不得兼作起重架、脚手架或模板支撑；(6)对支吊的管线根据管线类型设立一定的安全保护区，严禁施工机械或人员靠近；(7)基坑土方回填时，在悬吊的刚性管线下砌筑支墩加固，防止管线下沉，然后再拆除钢桁架，并按要求恢复管线和回填土。(8)对于与车站结构位置关系距离较近管线，施工中加强监测、必要时在洞内加固处理。7.2.2.2市政管线改移方案xx路在车站影响范围段已基本实现规划， 地下市政管线基本敷设完毕，道路从东向西依次为：1400给水管、500天然气管、1000污水管、1600X1100雨水管、600给水管、74X52通信、74X76的2条通信、400给水管、1050110、污水管、900雨水管、106X100通信，500天然气、4X80电力。xx路从北向南依次400给水管、1050污水管、40X30通信。xx路东、西均有架空电力杆线，间或南北向架空线上跨xx路。管线改移方案：根据施工组织，车站结构分三期组织实施，管线改移随车站分期实施。一期需改移：74X52通信、74X76的2条通信、400给水管、1050污水管、900雨水管、380通信、40X20通信，同时临时改移电力、电信架空线杆4根。二期需改移：两根1050污水管、48X24通信、1条通信、20X20通信，同时临时改移电力、电信架空线杆4根。三期需改移：永久改移40X20通信、2条电力。管线保护措施：本合111、同段施工需要保护的管线为：1400给水管、1000污水管、1600X1100雨水管、1050污水管与车站附属出入口垂直，影响范围长15米，实施保护范围35米。以上雨水、污水管线均采用内衬保护措施。对于施工影响的重点管线，如1050污水管、900雨水管、74X52通信、74X79通信、92X34通信等，本单位一旦中标，将与各管线产权单位沟通，委托排水集团等专业设计单位进行管线保护设计，编制科学、合理方案报甲方和监理单位。 7.2.2.3管线迁改保护统计表见附表3：建（构）筑物保护/管线保护/管线拆除/管线改移表、xx站园林绿化改移xx路道路两侧树木较多，其中大多为国槐，胸径1030mm，其次为椿112、树、樟树、龙柏、桃树，还有少量针叶松、松树、枣树、石榴树等，路中绿化带主要为麦冬草，尚有些树木。机非分离带主要是绿篱，品种较多，大多为小叶黄杨、红叶小檗、迎春、大紫蓝、沙地柏、海棠、麻花草、月季、尚有少量女贞。本无无重点保护树木，场地平整时挖除，场地恢复时完成移回，完成绿化，符合相关要求即可。7.2.4xx站地上物拆除由于交通疏解及车站明挖施工，所有相关范围内的重要地上物均应拆除、工后还建。详xx站地上物拆除统计表。7.2.5围挡及交通导改目标如期围挡导改、恢复，确保交通安全、畅通。7.2.6商业补偿原则诚信、公正、及时、合理第8章 管线迁改及保护措施8.1管线迁改措施8.1.1基本原则（1）113、前期根据管线图、地质探测查明管线的类型、规格、材质、位置及走向等基础资料；（2）针对各种管线的不同控制要求，依据行业标准作出具体的保护措施；（3）开挖探槽或桩位探坑时避免使用机械，尤其是破除路面硬化层后，尽量由人工挖至原状土（深度一般不小于2m）；（4）基坑施工前制定详细的安全技术交底，基坑上层开挖时对有管线的区域做好标识，在整个施工过程中项目部必须指派专职安全员跟班作业，并做好交接班记录；（5）基坑土方回填时，在悬吊的刚性管线下砌筑支墩加固，防止管线下沉，然后再拆除钢桁架，并按要求恢复管线和回填土。（6）对于与车站结构位置关系距离较近管线，施工中加强监测、必要时进行加固处理。（7）现状道路下114、既有管线，施工时务必与管线的所属单位取得联系，落实现状管道管径位置，覆土深度，商洽拆改或保护方案。（8）施工中应注意环境保护，清除的杂物应妥善处理，不能倾倒于河流水域中。合肥站施工期间对其有影响，并需要临时或永久改迁的重要要管线有：沿站前路与车站垂直的管线有1条DN1200雨水管（埋深约4m）、1条DN380污水管（埋深约3.6m）、1条DN500污水管（埋深约1.6m）；沿胜利路与车站平行的管线有1条DN1500雨水管（埋深约3.7m）、1条DN500雨水管（埋深约2.53.1m）、1条DN380（埋深约3.7m）、DN400（埋深1.31.7m）、1条DN800污水管（埋深1.62.0m）115、1条DN500给水管（埋深1.01.96m）、1条DN200给水管（埋深约1.35m）、1条DN400燃气管（埋深1.31.7m）等。8.1.2 管线迁改8.1.2.1给水水管的迁改（1）迁改方案a.按照管线改移图给定的路线，施工新建管道。破除地面，根据输配水管埋深开挖管槽，由于埋深较浅，可采用两边放坡开挖，坡度比为1：0.5，开挖宽度底部与基础宽度同宽。b.给水管接头管道与管井接口部位做好防水处理，尽量减少接头，避免新建管线渗漏补给，影响基坑施工；c.开挖至管底标高，严格控制平基工程质量，基槽采用级配碎石回填，管道基础采用混凝土整体浇筑。分节铺设新管道，做好接头处理。按照行业标准、规范级配116、土分层进行回填夯实，清理施工现场，恢复路面，如图8.1.1-1 所示。d.新建线路正式供水前自来水公司对管道进行密闭性检查，消毒，试供水，水质取样化验。在既定拆改线路两端各修建一表井，在井内施作一管道堵头，切断供水。图8.1.1-1 管槽开挖、回填示意图在井内做好新管接头，与新线管路接通恢复供水。（2）安全防护措施a.开挖土方应远离管槽存放，防止土方滑入管槽；b.改移后的给水管顶部及附近不准重型机械通过或停放；c.破除地面开挖管槽时，需要对靠近管槽的地下不明管线进行探测和保护；破除时现场技术人员24小时跟班作业，如遇到各类管线立即停止机械作业，改用人工开挖；d.给水管改移采用开槽施工，占用道路117、，须设置施工围挡，施工围挡迎街面贴反光标识。8.1.2.2雨、污水管的迁改具体施工方法如下：a.首先采用小型抽水泵将两头雨、污水井中的水抽到不改移的管道中，将井内积水处理完毕，再进行管线处理。图8.1.1-2 基槽开挖支撑示意图b. 采用DH-55小型挖掘机将雨（污）水管线上方的路面结构及二灰垫层破除，破除时现场技术人员24小时跟班作业，如遇到各类管线立即停止机械作业，改用人工开挖。管槽边坡采用木板围护，横向方木支撑，上下间距1m，沿管路纵向间距2m一道，采用10cm10cm方木。支撑体系见图8.1.1-2。c.下放提前购置的钢管或砼管，纵向坡度满足现场雨水管线流速、流量的需求。在管线下方施做118、55cm厚管道基础，沿雨水管弧线方向施做，减少由于地层下沉造成的管道不均匀沉降。d.管道铺设可采用机械吊装下管，人工稳管，准确控制管道中心和管内底高程，管道铺设完毕后，进行接头的打磨，铺设网格布等措施，最后对管身进行涂抹表面处理剂、防水砂浆等防渗措施。e.将接头处的雨（污）水井进行重新施做并做好防渗处理，完毕后进行管道的渗水试验。f.在所有管道铺设、引流插入、防水等施做完毕后进行回填处理，按规范要求分层回填管顶覆土，回填施工时避免顶部大压力的夯实处理，以防管线破裂，最后清理场地。g.新建管道与原有管路连接前，接口施工完毕疏通管道堵头，雨（污）水管恢复使用。h.路面恢复，注浆完成后，道路的底基层119、和沥青层路面面层以路政监理查看后确定。8.1.2.3管线的悬吊保护车站施工时，如果迁改有困难，采取悬吊保护管线。具体方法如下：（1）开挖基坑开挖至管线位置时，停止机械开挖，改由人工开挖管线两侧土体，清理出管线。开挖时，对埋深较浅的管线，注意控制管线两侧机械开挖深度，防止开挖过深土体变形扰动管线。人工开挖时，清理出管线，保护管线基础不被破坏，保证管线不受扰动，准备进行悬吊作业。管道悬吊保护方案见图8.1.1-3管道悬吊保护方案示意图。双片军用梁悬吊保护单片军用梁悬吊保护图8.1.1-3 管道悬吊保护方案示意图（2）军用梁拼装管线开挖过程中，在管线附近拼装军用梁，拼装前，认真检查各构架、杆件，对有120、损伤、锈蚀严重的构架、杆件不得使用。现场专人指导，保证拼装质量，完成后，采用吊车起吊就位。（3）悬吊悬吊施工时，在保证管线安全、稳定的前提下，跳段破除管线基础，安装下托件、吊杆及管底保护木板，支垫木楔等，上紧拉杆。安装完一段并保证稳定后，开挖破除另外一段基础，进行此段悬吊作业，直至管线分段悬吊作业全部完成。（4）开挖管线下土体，将管线下托梁沿管线全长焊接成整体在管线悬吊完成后的几天内，加强对管线监测，主要是对管线进行沉降监测，若沉降很小且很快稳定则表明悬吊结构安全可靠，若沉降速率较大且长时间不能稳定则表明悬吊结构不可靠，必须立即采取措施，管线下设支墩、托梁重新进行悬吊作业，上述措施的采取应确保121、在管线允许变形范围实施。8.2地下管线保护措施8.2.1前期准备（1）地下管线调查在施工前，我单位对位于工程影响范围内管线的种类、数量、位置、形状和尺寸进行调查，并将调查结构与各专业配套管线单位进行确认，把最终结果提交监理。我单位在进场后立即协助建设单位负责工程范围内各类管线的刨验工作，并与建设单位提供的管线图纸进行核对；对于临时发现的管线，进行保护或协助建设单位进行拆除。绘制管线分布图。对调查出的各种地下管线叠加绘制在同一张平面分布图上，注明每种管线的埋设方式，张贴在办公室显要位置，组织施工管理人员交底学习，随时提醒相关人员注意管线安全。（2）地下管线的保护根据管线调查结果，我单位制定保护的122、范围和保护措施。在监理工程师的主持下，由我单位及地下管线主管部门讨论确定保护措施。向监理工程师和有关机构提交管线调查图纸。在显示现有管线的实际位置及新建工程的接口有冲突之处，从新编制管线保护施工方案和管线监测方案。现场做好警示标志。对已查明的地下管线，在施工现场应做好醒目的警示标志，方法是沿管道走向插小红旗，旗杆上设置方向标和标志牌，标志牌上注明管道名称、管径、根数、埋深等信息，小红旗之间洒白色石灰连成线，提示施工人员和机械操作人员注意保护地下管线安全。对于埋设较浅，受到重压会有危险的管线，还应采用设置警戒线的方式禁止一切重型机械通过。项目部技术负责人在制定施工组织设计方案时，从现状管线保护角123、度考虑方案的可操作性和安全性，从方案上保证管线安全。在施工过程中，必须经监理工程师和各管线配套单位的书面批准后才能开工。我单位与各管线产权单位监理直接或连续的联络，并由我单位进行在各施工阶段的协调。8.2.2管线保护加固措施（1）机械开挖沟槽、路槽作业时，应有专人指挥，在地下管线位置安全距离外洒白色石灰线，线内禁止机械作业，避免因管道两侧土体受到挤压而损坏管道。管道位置采用人工薄层轻挖，管道暴露后应采取临时保护和加固措施，随时检查是否存在安全隐患。（2）对开槽中发现的没有标明的地下管线，或虽有竣工资料，但管线的位置、走向与实际不符合时，要及时会同有关单位召开专门的会议，制定专门的保护方案。（3124、）机械操作人员必须服从现场管理人员的指挥，小心操作，挖掘动作不宜太大，防止盲目施工，施工机械行进路线应避开已标明的地下管道位置。（4）管线开挖施工时，在可能出现地下管线的区域尽量进行人工开挖，先探后挖，防止损坏管线。发现管线后，立即进行检查和核实，进一步确定可靠的迁移与保护方案。对重要管线在施工中将予以高度重视，并进行重点保护。（5）对重要的管线或复杂路段排专人负责看护，并通知产权单位派人监护。（6）对已挖出的管线，在有关单位将其改移或迁移之前，将根据管线的结构形式和管线单位一起制订管线允许沉降指标，在管线的顶部地面及在有条件的管线内部设置观测点，随时监测管线的变化情况。（7）对沉降要求严格的125、地下重要管线，施工前同主管单位、设计、监理共同制定管线加固方案，并严格按方案实施。（8）基坑开挖后，及时施作钢支撑并施加预应力，保证围护结构稳定，控制其变形量，保证两侧管线安全。（9）基坑开挖施工过程中，若发现不明管线，将立即通知建设、设计以及市政等相关部门，并根据管线类型和归属联系相关单位，进一步核准管线用途、走向和质量状况。对不能及时改移、拆迁的管线，将先对其进行悬吊保护，然后再挖除管线周围土体。（10）根据不同的管线，建立各类管线的量测管理基准值，通过监控量测及时掌握管线变形状况，及时调整施工工艺和管线加固与保护方案，确保管线保护管理一直处于可控有效状态。（11）做好施工缝的防水，确保围126、护结构外地下水位稳定。（12）加强教育，对全体施工人员讲清楚保护管线的重要性，明确要求；（13）凡不听从指挥乱开挖造成管线损坏者，除受经济行政处分外， 情节严重的由公安机关追究刑事责任。（14）对大直径、重力管，临时迁改时需做好管下垫层。（15）对于基坑内吊挂的管线，注意基坑开挖及主体施工对其的影响，施工期间加强观测，并做好该管线的保护。（16）基坑附近的管线，在施工期间须加强监测，随时掌握基坑开挖对基坑外土体和管线的影响。（17）基坑悬吊两侧设防护，行人禁止通行，基坑两侧正在使用的地下管应设标志，不得在其上堆土或放材料、机械等。8.2.3 发生地下管线安全事故应采取的措施（1）项目部设安全领127、导小组，负责施工过程可能造成的煤气泄漏事故的处理。（2）当发生挖断电力、通信光缆、燃气管线事故时，现场人员立即对现场周边进行烟火控制，封闭现场，疏散人员并立即通过电话通知相关管理部门，现场人员立即拨打各相关部门电话。（3）对已着火的煤气管道应采取积极有效的消防措施，用黄泥、湿草袋及相应的灭火器进行灭火，并对现场隔离警戒。（4）切断火势威胁的电源。（5）夜间施工不能使用高温灯（如碘钨灯）。（6）可能对区域内外人群安全构成威胁时，必须对与事故救援无关的人员进行疏散。（7）事故发生后，应立即上报应急指挥部。事故报告内容应包括事故发生的时间、地点、部位（单位）、简要经过、伤亡人数和以采取的应急措施等。128、（8）应急信息的对外传递由应急指挥部按照规定的“上报程序”执行。（9）事故的预防由业务主管部门按照事故、事件、不符和控制程序的要求，做好日常工作的检查、纠正落实。8.3周围建（构）筑物保护措施在车站明挖基坑开挖及市政道路施工过程中，由于土体扰动及线路将从众多建筑物和地面构筑物的下方穿越，故可能出现地面建筑物损坏或隧道遇地下障碍物受阻等施工难点。为防止此类事故的发生，保证工程的顺利进行，在工程施工前，需配备一定的工程技术人员和设备对工程沿线建筑物情况进行调查。在工程施工前，组织土建工程师和有经验的测量人员对工程附近建筑物及构筑物现有状况进行调查，了解清楚附近每座建筑物和构筑物的位置、现状和地下基129、础情况。为保存一定的声象资料，在调查的同时，配备高级摄象机和照相机，并进行专门的摄影记录。对工程施工附近正在建造或将拟建的建筑物情况也应详细了解，以保证今后工程的顺利进行。8.3.1调查方式在建筑物业主在场的情况下，进行目检并记录在工程影响范围内所有建筑物在施工前的状况。确定既有建筑物的已有破损情况，必要时，对建筑物进行直接调查和物理调查，以作为工程施工时，对其采取措施，进行有效的保护。8.3.2调查内容（1）对招标文件给出的建筑物资料进行分析并加以确认。（2）制定并填写每栋建筑物的调查表。列出一般情况以及有关材料、状况和已有损坏和或在目检中发现的损伤等特殊情况。（3）对附近施工影响范围内的既130、有建筑物及附属建筑物之状况、内外构件、包括表面修整和维修情况进行目检。摄影资料中包括各种缺陷如裂缝、湿迹、抹面脱落和其它损坏。已有裂缝需要量测出裂缝长、宽度并作好记录。（4）记录并拍摄主要结构裂缝、开裂和磨损的砼、外露或锈蚀的钢筋。重要照片要加示意草图及说明以显示相应拍摄物的位置。（5）制订并填写每栋建筑物的调查表（编号、一般状况、特殊状况）。（6）调查四层或更高层建筑物垂度，竖向允许误差为10mm。8.3.3保护加固措施（1）为更好的掌握车站周边建筑物的变形规律，建立专业监测小组，根据监控资料进行计算、分析、对比，预测基坑及周围建筑物的的稳定性及安全性，提出工序施工的调整意见及应采取的安全措131、施，保证整个工程和周边建筑物的安全。加强对建筑物、管线沉降、倾斜和地下水位的观测工作。根据监测数据情况采取必要的措施，必要时采取旋喷桩地基加固。（2）基坑开挖到支撑标高及时架设支撑，杜绝超挖。（3）制定严密的抢险应急预案，贮备充足的抢险物资。（4）现场一直保留1台旋喷桩机和一套注浆设备，并备齐相应的应急抢险物资，防止出现渗漏水和险情时进行旋喷加固或注浆加固。（5）尤其是靠近建筑物、居民小区一侧主要采取旋喷桩或注浆地层加固，加强其施工质量。（6）在既有建筑物附近施工时，不得大量抽取地下水，防止因地下水位下降使周围地基下沉，造成建筑物开裂。（7）土方开挖区，距离既有房屋、火车轨道较近时，开挖面距离132、房屋建筑、火车轨道要有足够的距离。对施工区附近的建筑物设置观测桩，当周围建筑物地基有下沉、位移趋势时，及时采取措施，以免造成事故。（8）地上电线、电缆线和电线杆等做好警示牌标识，在工程吊装作业时起重指挥进行起重作业时起到警示安全作用，以免发生触电等安全事故。（9）地上设备和环境绿化等进行必要的围栏保护和宣传教育以提高工人及过往行人的保护意识。第9章 车站明挖基坑施工9.1基坑概述8号线xx站为地下两层岛式车站，双柱三跨混凝土结构，采用明挖顺做法施工，基坑支护安全等级为一级，采用钻孔灌注桩+钢支撑支护，其中标准段钻孔灌注桩为8001400，桩入土深度5米，桩混凝土等级为C30。内支撑采用609、133、壁厚14mm及800、壁厚14mm钢管支撑，在竖向设置三道支撑+一道导撑，第一道水平中心距为6.0m，第二道至第五道支撑及倒撑水平间距为3.0m，第二道、第三道支撑与桩之间设置钢腰梁，钢腰梁采用双拼45c工字钢，腰梁与护坡桩之间采用C30混凝土灌密实。xx车站设有2个出入口，2个安全疏散口、2个风道，其中出入口过路段采用暗挖施工，非过路段采用明挖法施工，利用6001000排桩+钢支撑进行支护，U型槽段采用1:0.3放坡土钉墙支护，土钉长4米。9.2钻孔灌注桩施工从地层情况、施工效率、环保等各方面综合考虑，xx站灌注桩采用旋挖钻机成孔，膨润土泥浆护壁，水下灌注混凝土。施工时，隔两桩跳打施工。围护134、桩上部采用钢护筒护壁，便于定位。水下灌注混凝土，混凝土标号提高一个等级，即采用C35混凝土。9.2.1灌注桩施工总体顺序施工开始前，首先将场地平整到15.100米。根据工期要求和地面导改的情况，围护桩分为南北两区进行施工，至少采用四台旋挖钻机同时施工，其中1-16轴部分首先完成16-17轴之间的临时围护桩，再由16轴向1轴方向倒退施工，17-40轴部分则由40轴向17轴施工，在完成二期围挡之后再完成22-17轴之间围护桩和土方开挖。出入口部分的围护桩则需要在三期围挡施工完毕后，开始施工。围护桩总体施工顺序如图9-1。9-1围护桩总体施工顺序图9.2.2灌注桩施工流程护筒是控制钻孔灌注桩各项指标135、的基准，它起着支护孔口土体，承受地面荷载和稳定泥浆液面的作用。对于地质情况比较好的地方，可以直接埋设护筒，对于松散层可通过地基处理后再埋设。钢筋笼连接检查检查清孔泥浆比重，测量孔径、孔深、垂直度、成孔时间记录钢筋复试、焊接下置混凝土导管钢筋笼制作隐检下置钢筋笼放线定位护筒埋设检查垂直度、钻头尺寸、钻尖位置钻机就位检查护筒埋设质量验线、预检钻孔清孔检查泥浆比重、钻进速度、孔斜检查钢筋笼标高、沉渣厚度、二次清孔、终孔隐检检查隔水塞质量检查导管安装质量检查混凝土质量取样钻机移位，拔护筒混凝土养护图1 灌注桩施工流程9.2.3灌注桩具体工艺1、泥浆制备（1）泥浆材料、性能指标及测试方法本工程采用膨润土136、泥浆进行护壁。根据地质条件，泥浆比重控制在1.11.2，粘度1822s，胶体率不低于90%；含砂率4%8%，PH8。泥浆配合比配比水：膨润土：碱：CMC=100:8:1.8:0.8（2）泥浆的制备：根据成孔泥浆需求量，泥浆制备的能力应大于钻孔时的泥浆需求量，每台套钻机的泥浆储备量不应少于单桩体积。现场设置24个泥浆池，每个泥浆池的容量约45方左右，施工场区设一个二级沉淀池进行泥浆制备及回收。桩孔的回浆经沉淀处理后再回流到储浆池，每个泥浆池均采用塑料隔膜编织布衬垫，防止泥浆及水渗漏至基底。成孔前制备泥浆，施工中防止漏浆，保证现场环境的清洁。成孔过程中，泥浆系统定期清理，确保文明施工。泥浆池实行专137、人管理、负责。2、测量放线以业主提供的水准点及测量控制网进行引测,在轴线的延长线上做点建立控制网,每个控制点采用砼浇筑,中间放置埋件,在埋件上刻十字作为轴线引测点。在桩基施工过程中,每天对现场测量控制点进行校核,并作好有效保护。依据设计图纸的桩位进行测量放线，使用全站仪测定桩位。在桩位点打300mm深的木桩，桩上标定桩位中心，并采用“十字栓桩法”作好标记，并加以保护。测量结果经自检、复检后，报请监理复核，复核无误并签字认可后，方可施工。3、埋设护筒埋设护筒时，护筒中心轴线对正测定的桩位中心，严格保持护筒的垂直度。采用钢护筒，护筒直径大于钻头直径150-200mm，护筒顶标高应高于施工面2003138、00mm，并确保筒壁与水平面垂直，隔离地面水，稳定孔口土壤和保护孔壁不塌，以保证其垂直度并防止泥浆流失，以利钻孔工作进行。护筒采用板厚为46mm的钢板焊接整体式钢护筒，桩径1.0m，护筒直径1.2m，桩径1.2m，护筒直径1.4m，护筒长度2m。利用钻机开挖，直径比护筒大0.20.4m。护筒上设2个溢水口，护筒埋设时，筒的中心与桩中心重合，其偏差不得大于20mm；并严格保持护筒的垂直度偏差不大于1%，同时其顶部高出地面0.3m。护筒位置正确固定后,护筒周围用粘土夯实(示意图见图2)。护筒定位时先对桩位进行复核，然后以桩位为中心，定出相互垂直的十字控制桩线，并作十字栓点控制，挖护筒孔位，吊放入护139、筒，同时用十字线校正护筒中心及桩位中心，使之重合一致，并保证其护筒中心位置与桩中心偏差小于20mm。钻孔前应再次测定桩位。图2 护筒埋设示意图4、设备就位(1)钻机就位前，须将场地大致平整压实，钻机按指定位置就位，并须在技术人员指导下，调整桅杆及钻杆的角度。(2)钻机安装就位之后，精心调平，确保施工中不发生倾斜、移位。(3)施工之前，钻机先试运转检查，以防止成孔或灌注中途发生故障。(4)对孔位时，采用十字交叉法对中孔位。在对完孔位后，操作手启动定位系统，予以定位记忆。对中孔位后，钻机不得移位，钻臂也不得随意改变角度。5、成孔(1)钻进作业前约请监理工程师现场检验，经批准后方可开钻。(2)旋挖钻140、机施工时，应保证机械稳定、安全作业，必要时可在场地辅设能保证其安全行走和操作的钢板或垫层(路基板)。(3)开钻前，用水平仪测量孔口护筒顶标高，以便控制钻进深度。钻进开始时，注意钻进速度，调整不同地层的钻速。(4)成孔前和每次提出钻斗时，应检查钻斗和钻杆连接销子、钻斗门连接销子以及钢丝绳的状况，并应清除钻斗上的渣土。(5)在钻进过程中，根据钻进速度同步补充泥浆，保持孔内的泥浆面高度不变。(6)钻进过程中，采用工程检测尺随时观测检查，调整和控制钻杆垂直度。由于该处处于车站土钉护坡施工范围内，钻进过程中，遇有地下障碍物、卡钻等原因，不可蛮干，须查明原因采取措施后方可下一步钻孔施工。(7)旋挖钻机成孔141、采用跳挖方式,钻斗倒出的土距桩孔口的最小距离应大于6m，并应及时清除。(8)钻孔达到设计深度时，及时进行清孔，并采用6m长孔规（直径1m、1.2m）进行孔径检验，孔规采用钢筋笼，直径不得小于设计桩径，两端为锥形。6、清孔钻孔达到图纸规定深度，且成孔质量符合要求后，立即进行清孔。清孔过程中经常检查孔底的沉淀厚度和孔中泥浆性能指标，浇筑混凝土前，泥浆性能指标满足孔底500mm以内的泥浆比重应小于1.25；含砂率不得大于8%；黏度不得大于28s，孔底沉渣不得大于10cm，否则不断置换泥浆，直至达到要求。7、钢筋笼的制作(1)所有钢筋材质、规格、尺寸严格按设计图纸要求进行加工；(2)钢筋笼在车站场区加142、工场地制作成型，桩基钢筋笼分2节制作，分节吊装，2节钢筋笼接头采用焊接。各节钢筋笼主筋采用搭接焊，双面焊缝长度不小于5d，同一接头的搭接焊头不得超过50，钢筋笼加工时，严格控制钢筋笼主筋接头须同心，做135弯角处理。钢筋笼下部收口角度为15。(3)钢筋笼主筋保护层厚度70mm，为确保钢筋保护层厚度满足设计要求，钢筋笼下放前采用10钢筋作为导向钢筋保护层，沿钢筋笼周围水平均布3个，纵向间距4m，导向钢筋保护层点焊在主筋上。8、钢筋笼吊放(1)起吊钢筋笼采用扁担起吊法，起吊点设在钢筋笼箍筋与主筋连接处，且吊点对称并一次性起吊。(2)钢筋笼设置合理的起吊点，起吊前在钢筋笼内穿入杉杆，以保证钢筋笼在起143、吊时不变形。吊放钢筋笼入孔时对准孔位，保持垂直，轻放、慢放入孔。若遇阻碍停止下放，查明原因进行处理，严禁高提猛落和强制下入。全过程，要求有技术人员在场，现场测护筒顶标高，准确计算吊筋长度，以控制钢筋笼的桩顶标高及钢筋笼上浮等问题。(3)钢筋笼吊装采用25t/50t吊车用2-4个起吊点，以保证钢筋笼在起吊时不变形。钢筋笼下放前，先安装钢筋保护层的垫块或在钢筋笼主筋上焊接保护层钢筋，以确保混凝土保护层厚度。(4)吊放钢筋笼入孔适对准孔位，保持垂直，轻放、慢放入孔，不得左右旋转。若遇阻碍停止下放，查明原因进行处理。严禁高提猛落和强制下入。(5)下放钢筋笼时，要求有技术人员在场，现场测护筒顶标高，准确144、计算吊筋长度，以控制钢筋笼的桩顶标高及钢筋笼上浮等问题。(6)吊点加强焊接，确保吊装稳固。吊放时，吊直、扶稳，保证不弯曲、扭转。对准孔位后，缓慢下沉，避免碰撞孔壁。(7)钢筋笼安装到位后，用水准仪测量护筒顶高程，确保钢筋笼顶端到达设计标高，随后立即固定。下放钢筋笼时，要求有技术人员在场，使用14或16吊筋以控制钢筋笼的桩顶标高。(8)安装钢筋笼完毕到灌注混凝土时间间隔不大于4小时。9、水下混凝土灌注(1)钢筋笼吊装完毕验收合格后，应立即灌注混凝土。导管和漏斗：导管壁厚不小于3mm，直径250mm，底管长度不小于4m，接头采用双螺纹方扣快速接头。导管组装时接头必须密合不漏水（要求加密封圈，黄油封145、口）。导管使用前应试拼装、试压，试水压力为0.61.0MPa。(2)混凝土浇筑前必须重新检查成孔深度并填写混凝土浇筑申请，合格后方可浇筑。混凝土浇筑前必须检查混凝土塌落度、和易性并记录。混凝土运到灌注点不能产生离析现象。灌注混凝土前孔口要盖严，防止混凝土落入孔中污染泥浆。(3)开始灌注混凝土时，导管底部至孔底的距离为300500mm，漏斗安装在导管顶端。进行首灌时，漏斗容量不小于2m，确保混凝土通过导管灌注至桩底时将底部浮渣挤出。隔水栓采用球胆。(4)混凝土灌注过程中，始终保持导管位置居中，提升导管时有专人指挥掌握，不使钢筋骨架倾斜、位移，如发现骨架上升时，立即停止提升导管，使导管降落，并轻轻146、摇动使之与骨架脱开。(5)混凝土灌注到桩孔上部5米以内时，可不再提升导管，直到灌注至设计标高后一次拔出。(6)导管埋入混凝土深度为26m。严禁将导管提出混凝土灌注面，并应控制提拔导管速度，应有专人测量导管埋深及管内外混凝土灌注面的高差，填写水下混凝土灌注记录；(7)控制最后一次灌注量，超灌高度宜为0.81.0m，凿除桩头后保证桩顶混凝土强度达到设计等级。(8)灌注水下混凝土必须连续施工，每根桩的灌注时间应按初盘混凝土的初凝时间控制，对灌注过程中的故障应记录备案；(9)钢护筒在灌注结束，砼初凝前拔出，起吊护筒时要保持其垂直性。(10)当桩顶标高很低时，砼灌不到地面，砼初凝后，回填钻孔。(11)灌147、注混凝土过程中，及时测量混凝土面的标高，严格控制超灌高度，确保有效桩长和保证桩头的高度。(12)在灌注将近结束时，由于导管内砼柱高度减少，超压力降低。如出现砼顶升困难时，可适当减小导管埋深使灌注工作顺利进行。(13)混凝土灌注完成后及时拔出护筒，在最后一次拔管时，要缓慢提拔导管，以避免孔内上部泥浆压入桩中。(14)在灌注水下混凝土过程中，设污水泵及时排水防止泥浆漫出，确保文明施工。每次灌注后对导管内外进行清洗。(15)做好并收集、整理好各种施工原始记录，质量检查记录等原始资料，并做好施工日志。(16)在灌注砼时，每根桩制作不少于3组砼试件。(17)水下灌注的混凝土符合下列规定：a.水下灌注混凝148、土必须具备良好的和易性，配合比应通过试验确定；坍落度宜为180220mm；水泥用量不应少于360kg/m3（当掺入粉煤灰时水泥用量可不受此限）；b.水下灌注混凝土的含砂率宜为4050，并宜选用中粗砂；粗骨料的最大粒径应小于40mm； 9.2.4钻孔事故处理措施9.2.4.1钻孔坍塌由于钻孔过程中可能发生坍孔，坍孔的表征是孔内水位突然下降，孔口冒细密的水泡，出渣量显著增加而不见进尺，钻机负荷显著增加等。1、坍孔原因：(1)泥浆相对密度不够及其它泥浆性能指标不符合要求，使孔壁未形成坚实泥皮。(2)由于出渣后未及时补充泥浆（或水）。(3)护筒埋置太浅，下端孔口漏水、坍塌或孔口附近地面受水浸湿泡软，或149、钻机直接接触在护筒上，由于振动使孔口坍塌，扩展成较大坍孔。(4)在松软砂层中钻进进尺太快。(5)提钻、钻进、回转速度过快，空转时间太长。(6)水头太高，使孔壁渗浆或护筒底形成反穿孔。(7)清孔后泥浆相对密度、粘度等指标降低，用空气吸泥机清孔泥浆吸走后未及时补浆（或水），是孔内水位低于地下水位。(8)清孔操作不当，供水管嘴直接冲刷孔壁、清孔时间过久或清孔后停顿时间过长。(9)吊入钢筋骨架时碰撞孔壁。2、坍孔的预防和处理(1)在松散粉砂土或流砂中钻进时，应控制进尺速度，选用较大相对密度、粘度、胶体率的泥浆或高质量泥浆。冲击钻成孔时投入粘土，掺片、卵石，低冲程锤击，使粘土膏、片、卵石挤入孔壁起护壁作150、用。(2)发生孔口坍塌时，可立即拆除护筒并回填钻孔，重新埋设护筒再钻。(3)如发生孔内坍塌，判明坍塌位置，回填砂和粘质土（或砂砾和黄土）混合物到坍孔处以上1m2m，如坍孔严重时应全部回填待回填物沉积密实后再行钻进。(4)清孔时应指定专人补浆（或水），保证空内必要的水头高度。(5)吊入钢筋骨架时应对准钻孔中心竖直插入，严防触及孔壁。9.2.4.2钻孔偏斜1、偏斜原因(1)钻孔中遇有较大的孤石或探头石。(2)在有倾斜的软硬地层交界处，岩面倾斜处钻进；或者粒径大小悬殊的砂卵石层中钻进，钻头受力不均。(3)钻机底座未安置水平或产生不均匀沉陷、位移。(4)钻杆弯曲，接头不正。2、偏斜原因预防和处理(1)151、安装钻机时要使转盘、底座水平，起重滑轮缘、固定钻杆的卡孔和护筒中心三者应在一条竖直线上，并经常检查校正。(2)由于主动钻杆较长，转动时上部摆动过大。必须在钻架上增设导向架，控制钻杆上的提引水龙头，使其沿导向架对中钻进。(3)钻杆接头应逐个检查，及时调正，当主动钻杆弯曲时要用千斤顶及时调直。9.2.4.3扩孔和缩孔扩孔比较多时，一般表现为局部的孔径过大。在地下水呈运动状态、土质松散地层处或钻锥摆动过大，易于出现扩孔，扩孔发生原因同坍孔相同，轻则为扩孔，重则为坍孔。若只孔内局部发生坍塌而扩孔，钻孔仍能达到设计深度则不必处理，只是混凝土灌注量大大增加。若因扩孔后继续坍塌影响钻进，应按坍孔事故处理。缩152、孔孔径的超常缩小，一般表现为钻机钻进时发生卡钻、提不出钻头或者提钻异常困难的迹象。缩孔原因有两种：一种是钻锥焊补不及时，严重磨耗的钻锥往往钻出较设计桩径稍小的孔；另一种是由于地层中有软塑土（俗称橡皮土），遇水膨胀后使孔径缩小。各种钻孔方法均可能发生缩孔。为防止缩孔，前者要及时修补磨损的钻头，后者要使用失水率小的优质泥浆护壁并须快转慢进，并复钻两三次；或者使用卷扬机吊住钻锥上下、左右反复扫孔以扩大孔径，直至使发生缩孔部位达到设计孔径要求为止9.2.5灌注桩顶部冠梁、角撑施工冠梁将钻孔灌注桩连接成为一个整体，使其形成一个封闭整体。本工程中，在基坑阴角部位设计有混凝土角撑，在施工冠梁的同时完成角撑施153、工。施工顺序及方法如下：（1）土方开挖灌注桩灌注完毕后，待砼具有一定强度后，即可开挖至冠梁底标高。首先根据冠梁尺寸、角撑尺寸和位置，测量放线放出关冠梁、角撑的位置和土方开挖边线，进行土方开挖。（2）砼凿除采用风镐将灌注桩超灌部分凿除，预留10cm深入冠梁内，并将锚固筋上砂浆除去。（3）钢筋绑扎钢筋采用集中加工，现场绑扎，并应符合设计和规范要求。（4）支模模板采用组合钢模或木模板，模板要经过除锈，打磨，支撑要牢固。在施工冠梁的同时完成C25砼挡墙的施工，挡墙厚300mm，高出地面300mm。（5）砼浇灌采用商品砼浇灌，插入式振捣器振捣，按操作要求控制振捣器插点间距和振捣时间，保证砼振捣密实，并及154、时洒水养护。（6）排水沟施工在完成冠梁、C25砼挡墙施工后，完成挡墙背后素土回填，施工300x300mm排水沟。9.2.6灌注桩验收标准基坑开挖施工过程中对灌注桩进行质量控制、施工完毕后根据规范和图纸要求进行桩身完整性检验，并在开挖后对桩体进行验收，符合下列规定：1）砼抗压强度符合设计要求，桩体无露筋、露石和夹泥现象；2）施工中允许偏差应符合下表9-1的要求：表9-1桩基质量检验标准施工内容检验标准保证措施检验方法桩径控制50mm成孔前检查钻具直径用钢尺量桩位控制1/6d且100mm（d为桩径）成孔前由专业测量人员定桩位控制桩，根据定位桩校核护筒位置。检查桩位预检记录，钢尺量护筒位置。孔深控制155、+300 mm成孔过程中检查钻杆进尺深度，导管长度提前量测并做好标记。用重锤测，或测套管长度垂直度控制1% H（H为桩长）成孔过程中随时检查钻杆垂直度。测套管或钻杆钢筋笼主筋间距10 mm加强过程检查用钢尺量钢筋笼长度100 mm加强过程检查用钢尺量箍筋间距20mm加强过程检查用钢尺量钢筋笼直径10 mm加强过程检查用钢尺量钢筋笼安装深度100mm钢筋笼加工完成后做专项预检，确保笼长用钢尺量9.3土方开挖9.3.1基坑开挖准备工作1）按设计规定的技术标准、地质资料以及周围建筑物和地下管线等的详实资料，严格细致地做好基坑施工组织设计（包括周围环境的监控措施）和施工操作规程，对开挖中可能遇到的渗水156、连坡稳定、涌泥流砂等现象进行技术讨论，提出应急措施预案并提前进行相关的物资储备。准备好地面排水及基坑内抽排水系统。2）办理好淤泥排放证、夜间施工许可证等各种相关手续，调查好弃土场、运输道路状况等。3）按设计要求加工、购置（租赁）钢支撑，备好出土、运输和弃土条件，确保连续开挖。4）对基坑周边30m范围内的建筑物进行调查、周围建筑物、地面及地下管线等编制详细的监控和保护方案，预先做好监测点的布设、初始数据的测试和检测仪器的调试工作、检测工作准备就绪。5）配备足够的开挖及运输机械设备，做好机械的检测、维修保养等工作，确保机械正常作业。6）施工期间需加强地表沉降监测、控制地表沉降范围，并采取相应保护157、措施措施确保安全。9.3.2基坑开挖冠梁混凝土养护至强度达到70%以上时开始土方开挖施工，施工工序如下：第一步土方，分层开挖至冠梁底0.5米第一道钢支撑第二步土方开挖，分层至第二道钢支撑下0.5米清理围护桩上的残留物，桩间锚喷第二道钢支撑最后一步土方开挖清理围护桩上的残留物，桩间锚喷。1、开挖机械开挖采用PC360液压反铲挖掘机为主，辅以ZL40B装载机。2、施工准备施工准备包括以下几个方面：（1）所有材料、设备、运输作业机械、水、电等必须进场到位；（2）临时弃土地点必须落实，弃土线路畅通；（3）管线改移、支吊保护全部完成或落实好开挖过程中的加固保护措施。3、土方开挖施工一般原则（1）在竖向上158、按照支撑设计位置上下分层进行开挖，每一层分别挖至支撑底部标高下0.5米后及时进行架设。（2）一般采取分段、分块、分层、对称、均衡的盆式开挖方式进行土方开挖，基坑纵向自南向北行开挖，横向由中间向两侧开挖，以免产生偏压现象。（3）土方开挖过程中，密切注意对周边环境，特别是对管线设施的保护，切实减小周围地表的沉降。（4）加强对地下水的处理，优于本工程处于地下水位以上，不采取专门的措施进行降水在开挖过程中，一旦遇水，采取开挖排水沟，集水井集中抽排的方法疏干地下水。（5）加强对开挖标高的控制，开挖接近设计标高时，预留30cm厚度土层人工清底，严禁欠挖，基坑底部平均超挖不应超过100mm，至设计标高后，按159、规范要求布点，进行轻型动力触探，完成钎探施工。（6）尽量缩短围护结构暴露时间，土方开挖到钢支撑下0.5米位置后，在8-12小时内架设钢支撑。（7）施工过程中，避免土方开挖机械对围护结构、支撑的碰撞破坏，必要时该部分土方开挖采用人工进行。（8）土方开挖前，保护好未拆除的管线。4、开挖主体基坑采取纵向分段、竖向分层进行开挖，纵向24m左右一节段，竖向通过临时支撑来分层。主体基坑自南向北开挖。根据临时支撑的分布情况及反铲挖掘机的性能，主基坑采用多台反铲挖掘机接力开挖的方法，如图93所示。具体施工过程如下图示意：临时支撑临时支撑图93 基坑开挖立面示意图(1) 自地面分级、分层放坡开挖至第一道临时支撑160、底部0.5米，坡度1:1。(2) 冠梁以下土体，每个台阶各设一台反铲挖掘机同时开挖，土方接力挖到运输便道的自卸汽车上。(3) 坑底挖土至自卸汽车的过程为：第一台反铲置于下部台阶，停机面高出基底设计标高2.73.7m，挖掘深度2.44.4m，基底留0.3m厚土方由人工清底。第二台反铲置于下部台阶，停机面高出基底设计标高8.710.7m，挖掘深度6m。第三台反铲置于中部台阶，停机面为上层钢管支撑管底，挖掘土深度6m。第四台反铲置于最上部，停机面为上层钢管支撑管底，挖掘土深度5m。(4) 土方开挖每层台阶的长度，根据机械开挖作业要求，控制在15m左右。(5) 基坑中最后少量土方由龙门架垂直提升出土。161、(6) 人工清底机械挖土作业的同时，为保证边坡的稳定性，应配合人工对边坡进行修整，为防止挖掘机作业时扰动基底原状土，规定挖掘机挖土的标高控制在基底设计标高30cm左右，剩余的30cm厚土体人工清底，为防止地基受到影响，运输道路可铺设竹胶板保护基地。9.3.3基坑开挖安全措施1、防涌砂涌水措施1）开挖过程中对围护结构拐角等薄弱部位设专人监视，若出现少量渗漏，及时处理，先堵漏后开挖，防止渗漏点扩大。2）通过及时反馈的监测信息严格控制围护结构变形在允许范围内，必要时加密支撑，防止变形过大，遇薄弱环节错位开裂，出现渗水通道时，及时处理。2、防支撑失稳措施1）基坑开挖过程中，边开挖边架设钢支撑，支撑连接162、处要可靠，确保支撑体系稳定。2）施工时严格控制钢支撑各支点的竖向标高及横向位置，确保钢支撑轴力方向与轴线方向一致。3）支撑拼装采用扭矩扳手，保证法兰螺栓连接强度。拼接好支撑须经质检工程师检查合格后方可安装。对千斤顶、压力表等加力设备定期校验，并制定严格的预加力操作规程，保证预加轴力准确。加力后对法兰螺栓逐一检查进行复拧紧。4）当支撑轴力超过警戒值时，立即停止开挖，加密支撑，并将有关数据反馈给设计部门，共同分析原因，制定对策。3、防边坡失稳措施1）分层开挖，层间设台阶，每层开挖边坡坡率根据地质情况按规定放坡，必要时坡面喷射砼保证稳定。2）在基坑四周及基坑内设置完善通畅的排水系统，保证雨季施工时地163、表水的及时抽排。3）密切观测天气预报，暴雨或大雨来临前，停止开挖，立即对边坡进行覆盖防护。同时，及时抽排汇入排水沟内的水，尽量减少基坑积水，确保基坑安全。4、基坑施工中邻近建筑物及渠道的保护措施本工程周围建筑物较少，且距离基坑位置较远，对工程施工影响不大，不需要采取特殊的措施加以保护；但是，在车站北侧平行于基坑有2号水渠，距离车站主体基坑约20m，与车站出入口等附属结构距离约为4m。为确保在围护结构施工及基开挖过程中建筑物和渠道堤岸的安全，拟采取以下措施：1）对基坑周边影响范围内的建筑物和水渠堤岸进行严密监测。尤其是2号水渠 ，在水渠沿岸设置若干变形观测点，及时观测河渠堤岸的地表变形，当河渠变164、形值超过警戒值时，立即对堤岸采取注浆加固措施，防止河渠变形过大，发生渗漏水现象。另外，尽量减少河渠边的堆载，防止河堤受重压变形。注浆材料：水泥浆+水玻璃双浆液；注浆压力控制在0.51.5 Mpa以内。2）准备一定数量拼好的钢支撑，发现基坑变形较大时，及时采取架设临时支撑的办法加强支撑力度；同时，调整内支撑的预加力，控制基坑变形。3）准备旋喷注浆机械各一套及编织袋、短木桩等相关应急物资，当周边建筑物和堤岸变形过大时，采取对基础进行土体加固措施，确保建筑物和堤岸的安全。4）发现异常，立即增设或加密支撑，加密基坑收敛、地面沉降监测频率，随时观察基坑动态，以监测信息指导开挖。5）必要时，拟采取在建筑物165、堤岸与基坑之间设双重管旋喷桩加固土体，确保其安全。6）充分考虑土层、支护墙和支撑体系三者的“时空效应”，分层、分段挖土，要求做到随挖随撑，并按照规定及时施加支撑预应力；同时做好基坑排水工作，减少土坑暴露时间，在824 h之内完成基坑从开挖到支撑的循环时间。9.4钢支撑施工9.4.1钢支撑设计概况本工程一共设有三道钢支撑和一道倒撑，其中第一道钢支撑架设在冠梁上，第二道和第三道钢支撑的位置分别为冠梁下6米和冠梁下5.5米，倒撑在施工完地下二层侧墙是架设，便于拆除第三道支撑，进行侧墙施工。9-4围护结构剖面图9.4.2钢支撑的制作与安装施工施工中，支撑架设与土方开挖两工序密切配合，钢支撑架设遵循“166、开槽支撑”的原则，在土方开挖8-12小时内架设完毕。在冠梁到达设计强度后，开挖土方至第一道冠梁下0.5米，在冠梁上放出支撑中心位置，并采用十字弹线法准确定位，并进行支撑架设。支撑架设可采用15T龙门吊或汽车吊整体吊装，支撑架设前根据基坑端面宽度提前拼装，并且拼装好型钢支架来进行钢支撑的安装。钢支撑检查合格，无焊伤、开裂等质量缺陷，拼装完成的钢支撑轴线偏差和挠曲变形在规范允许范围之内，同时预拼装出不少于8根备用支撑应付可能出现的紧急情况。支撑就位精度满足相关规范要求，支撑轴线竖向定位偏差在30mm以内，支撑曲线水平向偏差在30mm以内，支撑两端的标高定位差和水平面偏差不大于20mm，且不大于支撑167、长度的1/600，支撑挠曲度不大于1/1000，支撑与立柱的偏差在30mm以内。1、腰梁制作安装腰梁采用2根45B工字钢加工制成，两工字钢之间用2cm厚钢板连接，腰梁分段加工，在吊入基坑内后，腰梁要焊接连成一体。腰梁密贴在围护桩混凝土上，利用膨胀螺栓固定或者直接在围护桩上预埋钢板焊接固定。将钢支撑用20mm厚钢板封口后一端焊接在腰梁上，钢板和腰梁密贴，安装要平直，钢支撑调正后，根据上表的油压大小，在另一端用油压千斤顶施加预应力，预应力施加时缓慢进行，时刻注意工字钢变形，当工字钢产生异常变形时，立即检查工字钢安放位置、千斤顶相对工字钢位置等因素，及时调整，避免发生危险。支撑绷紧后，在支撑端头塞入168、钢板焊接牢固。按同样的方法进行其余钢支撑施工，详见图95。围护桩图95 钢支撑安装示意图2、施加预应力在基坑开挖过程中，随挖随撑，同时要对随挖随撑好的钢支撑及时施加轴向预应力，以此减小由于支撑不及时而引起的围护结构变形。支撑吊装就位后，采用15T龙门吊或汽车吊配合2台100T的油压千斤顶和钢支架对所有钢支撑按设计施加轴向预应力，施加轴向预应力值为设计支撑轴力的40%65%。当压力表读数与需要施加的预应力值相符时，停止加压，稳定千斤顶压力，在活动端打设钢楔限位，完成支撑预应力的施加。本工程钢支撑施加的预应力如下表：支撑位置第一道钢支撑第二道钢支撑第三道钢支撑倒撑型号609,t=14800,t=1169、4800,t=14800,t=14标准轴力1238263420741648设计轴力1702362228522266预加轴力4008506503、复加预应力在第一次加预应力后12小时内观测预应力损失及墙体水平位移，并复加预应力至设计值。当昼夜温差过大，导致支撑预应力损失时，立即在当天低温时段复加预应力至设计值。当墙体水平位移速率超过警戒值时，可适当增加支撑轴力以控制变形，但复加后的支撑轴力和挡墙弯矩必须满足设计安全度要求每日地下墙变形速率0.5，且第一道已施加的支撑轴力0.5，且第二道已施加的支撑轴力0.5，且第三道已施加的支撑轴力120%的设计轴力时，在晚间温度最低时复加预应力至120%的设计170、轴力。当轴力变化大于3%时，按规定复加轴力。9.4.3施工技术要点（1）开挖时实行掏槽开挖，随挖随架钢支撑，在支撑位置挖出来后，8-12小时内安装钢支撑并及时按设计值施加预应力。（2）事先在墙面上标出支撑位置，提前进行支撑位置处墙面的处理，以使支撑顶端及墙面受力均匀。（3）钢支撑事先在基坑外分段拼装，在钢管接长时，在钢管接头处焊设连接法兰盘和钢肋板，并用螺栓拧紧。（4）支撑加力之前，迅速设定支撑轴力监测点，取得初始读数后加力，加力后测试实际预加力，以此控制预加力施加准确。对钢支撑加力时，按设计分级加载和现场观测侧壁加载反映决定加载速度，按设计要求预加力。（5）钢支撑预加力后，在土方开挖和结构施171、工时，做好监测工作，根据监测结果，发现异常及时采取补救措施。同时，监管好钢支撑的安全，坚决杜绝危害支撑安全事件的发生。（6）支撑架设完成后，检查腰梁与围护结构桩身的紧贴情况，对腰梁与围护桩之间的空隙用C30砼填充，以保证支护体系的整体支撑效果。（7）在支撑预应力加设前后的各12h之内，加密监视频率，发现预应力损失或围护结构变形速率无明显收敛时，复加预应力至设计值。（8）对于第一道钢支撑，在土方开挖至基底附近时，可能出现预应力为零甚至围护结构向基坑外侧变形的工况，施工中考虑对第一道钢支撑两端全部设置悬吊吊锁，防止钢支撑移动脱落而危及基坑安全。（9）对于端部斜支撑架设前必须在钢围檩上焊好端面与斜支172、撑轴线垂直的三角钢板撑座，并保证其强度可靠。（10）规定时间内完成钢支撑的安装，以防桩顶部在侧压力状态下产生较大的水平位移而造成附近地面下沉而影响临近地面建筑物的稳定；（11）在支撑安装过程中要核测支撑安装点，以确保支撑端部中心位置误差小于30mm；（12）钢管横撑的支撑头处要采取措施以保证钢支撑牢固，安装完钢支撑后，环撑四角均采用28钢筋与围护桩预埋铁拉结，防止预应力损失后滑落；（13）施工中时，必须加强监控量测。9.4.4钢支撑拆除在底板、中板和顶板施工过程中，根据施工进度合理安排支撑的拆除。拆除钢支撑时，先用龙门吊或汽车吊两端把钢支撑吊挂，在钢支撑活动端用千斤顶加力，在达到钢楔松动时，拔173、除钢楔，让吊车慢慢受力，然后千斤顶回油，达到钢支撑卸载。吊车把支撑吊离基坑，放到指定的堆放地点。9.5土方回填本工程顶板回填土在相应结构砼强度达到设计强度并做好防水层，及经监理工程师验收后分段分层回填。具体施工方法和程序如下：1）回填前将结构顶板上的积水、杂物清理干净。2）结构顶板以上采用粘性土回填，厚度不少于0.5m，其它部位根据价格和土源，选择符合设计要求的填料。 但现场挖出的淤泥、粉砂、杂填土、及有机质含量大于8%的腐植土不得作为回填土。填土中不得含有草、垃圾等有机质。3）各类回填土使用前分别取样测定最大容重和最佳含水量，并做压实试验，确定填料含水量控制范围，铺土厚度和压实密度等参数。4174、）回填分段分层夯填，层厚2030cm，在结构两侧和顶板上50cm以内，采用人工使用蛙式打夯机夯填，当填土厚度大于50cm时改用轻型压路机碾压，碾压时薄填、慢行、先轻后重、反复碾压，按机械性能控制行驶速度，压碾时搭接宽度不小于20cm，人工夯填时夯与夯之间重叠不小于13夯填宽度，分段施工松铺前己填土的边坡作成台阶，台阶宽度小于l m，高度不大于0.5m。5）每层夯填结束后取样检查回填土密实度，机械碾压时，每层填土按基坑长50rn(且不大于1000m2)取一组，人工夯实时，每层填土按基坑长度25m(且不大于500m2)取一组，取样点不少于6个，在中部和两边各取两点，遇有填料类别和特征明显变化或压实175、质量可疑处适当增加点位，对粘土采用环刀法检测，对砂性土采用灌砂法检测，达到密实度后进行上层回填。6）基坑回填碾压密实度满足地面工程设计要求，如设计无要求时，基坑回填碾压密实度为：顶板以上和距离边墙结构外皮1.5m范围内回填土碾压密实度93%，其余基坑回填土碾压密实度90%。7）每层回填做成不少于2的横坡和向未填方向形成纵下坡，以利雨期排水，回填时集中力量，取、运、填、平、压各环节紧跟作业，抓紧晴天时间分段施工。雨季施工，密切注意开气预报，雨前不填筑非透水性土壤。8）在回填过程中遇到地下管线永久复位段，应做好回填与管线复位的协调工作，在确保管线按设计复位的前提下进行顶板回填工作。回填土的做法要满176、足管线敷设或公路路基规范要求。9）顶板应随作防水层随回填，切勿长期暴晒引发结构温差裂缝。第10章 防水工程施工10.1 防水设计标准（1）地下车站、出入口通道及机电设备集中区段的防水等级为一级，即不允许渗水，结构表面无湿渍。（2）连接通道等附属的隧道结构防水等级为二级，即顶部不允许滴漏，其它不允许漏水，结构表面可有可有少量、偶见的湿渍，总湿渍面积不大于总防水面积的2，任意100m2防水面积上的湿渍不超过3处，单个湿滞最大面积不大于0.2m2。隧道工程中漏水的平均渗漏量不大于0.05L/ m2d，任意100 m2防水面积渗漏量不大于0.15L/ m2d。10.2 结构防水体系10.2.1明挖结构177、防水体系明挖车站主体及明挖附属结构均采用的是防、堵相结合的防水体系。见图101。明挖结构防水防水混凝土，抗渗等级P10裂缝控制：迎水面结构裂缝宽度不得大于0.2mm,背水面不得大于0.3mm，且不能有贯穿裂缝。结构厚度不小于25cm结构外侧柔性防水层防水接缝防水（变形缝、施工缝）不得渗漏水结构自防水天然钠基膨润土净含量不小于5.5kg/的膨润土防水毯2.5mm厚单组分聚氨酯防水涂料（顶板）图101 明挖结构防水体系图10.2.2 暗挖结构防水系统暗挖结构防水采用防、堵相结合的防水体系。以二衬混凝土结构自防水和初支与二衬之间2.0mmECB防水板+短纤无纺布为主，辅以顶纵梁采用自密实防水混凝土，178、变形缝和施工缝之间的背贴式止水带进行环向封闭，最后加上防水板注浆底座系统、二衬顶拱混凝土回填注浆系统和防水层和二衬之间的回填注浆。10.3 车站及附属结构明挖段防水施工10.3.1 明挖结构防水施工范围本合同段采用明挖结构防水体系的部位主要为xx站及车站附属结构的明挖工程。10.3.2 明挖结构防水方法（1）全包柔性防水层防水：明挖结构顶板采用2.5mm厚单组分聚氨酯防水涂料，侧墙与底板均采用天然钠基膨润土净含量不小于5.5kg/的膨润土防水毯。（2）结构自防水：明挖结构采用防水混凝土，抗渗等级不小于P10；结构厚度不小于25cm。明挖结构防水典型断面见图102。图102 明挖结构典型防水图1179、0.3.3 明挖结构防水工艺流程（1）底板防水工艺流程铺设防水毯做C15混凝土垫层施工细石混凝土保护层浇筑结构底板（2）边墙防水工艺流程挂防水毯围护结构找平浇筑结构侧墙（3）顶板防水工艺流程涂刷聚氨酯防水涂料浇筑结构顶板铺设350#纸胎油毡施工细石混凝土保护层10.3.4 施工工艺10.3.4.1 膨润土防水毯施工防水毯内的天然钠基膨润土颗粒净含量不应小于5.5kg/m2，防水毯仅适用于采用“外防内贴”法施工的侧墙和底板，采用机械固定法铺设。与防水毯配套使用的材料包括天然钠基膨润土颗粒和膨润土密封胶、不锈钢封口压条、水泥钉和铁垫片封口压条宽度30mm，厚度不小于1.0mm；水泥钉长度不小于27180、mm，铁垫片直径或边长不小于30mm，厚度不小于0.8mm。（1）基面处理要求混凝土垫层和围护结构表面进行堵漏处理，待基层表面无明水流时，再施做找平层。垫层混凝土应边浇筑边压光抹平，避免出现过大凹凸部位。垫层表面不允许有明水并做好排水工作，防止雨天出现积水。围护桩的表面找平层一般采用桩表面挂网并喷射混凝土的方法完成。喷射最后一道混凝土后立即用钢抹子压光处理。要求基层表面凹凸起伏部位应平缓过渡，基层平整度应满足D/L1/30。D：相邻两凸面间凹进去的最大深度；L:相邻两凹面间的最小距离。基层表面的凸出物应凿除，然后在凿除部位采用1:2.5的水泥砂浆圆顺覆盖，所有不满足要求的凹坑均用1:2.5的砂181、浆填充抹平。经过找平处理的基面不得出现不规则的凹坑，基面尖锐凸出物的粒径或高度不得大于膨润土防水毯厚度70%。所有阴角部位均用膨润土颗粒或膨润土密封胶做成5cm5cm的倒角，阳角部位应凿除2cm2cm的钝角并用1:2.5水泥砂浆找平。（2）防水毯铺设顺序及方法先铺设阴、阳角部位的加强层防水毯，加强层防水毯的宽度为50cm，转角两侧各25cm，加强层防水毯采用水泥钉固定在基面上，固定间距4050cm。铺设大面的防水毯，毛面朝向施工人员，平面和立面防水毯均采用水泥钉和铁垫片固定在基层上，平面防水毯仅在搭接缝部位固定即可，立面防水毯幅面间的固定间距为4050cm。防水毯之间的搭接宽度为10cm，搭接182、缝范围两层防水毯间先涂抹0.3kg/m2,的膨润土密封胶。搭接缝部位采用水泥钉固定，固定间距为2030cm。不得出现十字形通缝。平面防水毯铺设完毕后，应立即浇筑5cm厚的C20细石混凝土保护层。立面防水毯铺设完毕，在浇筑混凝土前，如遇雨天，应在铺设完毕的防水毯表面覆盖PE塑料膜临时遮雨层，薄膜的厚度宜为0.30.5mm。浇筑混凝土时应去掉避雨层。所有防水毯甩槎部分均应采用厚度不小于0.30.5mm的塑料薄膜临时覆盖处理，避免遇水提前膨胀。施工缝部位的防水层与结构之间需要增设膨润土防水毯加强层，加强层宽度为50cm，接缝两侧等宽度设置，加强层边缘采用水泥钉穿过防水层固定在基面上。变形缝部位的防水183、层与结构层之间需要增设防水加强层，顶板变形缝加强层采用1.5mm厚，宽1.0m的优质丁基橡胶双面冷自粘防水卷材，其中骑缝两侧各20cm范围内的隔离膜保留作为隔离层，外侧各30cm范围隔离膜撕掉与主体结构基面必须满粘，不得有空鼓及褶皱，卷材加强层上表面隔离膜撕掉后涂刷防水涂膜加强层，加强层厚度1mm，涂刷完防水膜加强层后，立即在加强层表面粘贴增强层，最后涂刷大面防水层；侧墙及底板加强层采用合成高分子预铺式冷自粘防水卷材，厚度1.5mm，宽度为1m。接缝两侧等宽度设置，加强层边缘采用水泥钉穿过防水层固定在基面上。侧墙防水毯应连续铺设至顶板外表面以上50cm的高度，然后进行封口和遮挡保护。防水毯与聚184、氨酯防水涂料进行过渡时，过渡宽度不小于50cm，并且应在过渡范围两种材料之间均匀涂抹3kg/m2的膨润土密封胶或干撒膨润土颗粒。（3）注意事项雨雪天气及五级风以上的天气不得施工。基层表面结冰时，铺设前应进行冰层凿除。立面和斜面铺设膨润土防水材料时，应上层压下层，防水层与基层、防水层搭接缝之间应密贴、凭证、无褶皱。破损部位应采用与防水层相同的材料进行修补，补丁边缘与破损边缘的最小距离不小于20cm，并补丁与原防水层搭接范围内应填充kg/m2的膨润土密封胶或干撒膨润土颗粒。10.3.4.2 单组分聚氨酯涂膜防水层施工（1）基层处理要求顶板结构混凝土浇筑完毕后，应采用木抹子反复收水压实，使基层表面平185、整（其平整度用2m靠尺进行检查，直尺与基层的间隙不超过5mm，且只允许平缓变化）、坚实、无明水、起皮、掉砂、油污等部位存在。基层表面地突出物从根部凿除，并在凿除部位用聚氨酯密封胶刮平压实；当基层表面出现凹坑时，先将凹坑内酥松表面凿除后用高压水冲洗，待槽内干燥后用聚氨酯密封胶填充压实；当基层上出现大于3mm的裂缝时，应骑缝各10cm先涂刷1mm厚的聚氨酯涂膜防水加强层，然后设置聚酯布增强层，最后涂刷防水层。所有阴角部位均采用1：2.5水泥砂浆进行30mmX30mm倒角处理，所有阳角修成10mmX10mm的钝角。（2）防水层施工顺序及方法基层处理完毕并经过验收合格后，先涂聚氨酯专用底涂层，底涂层实186、干后，在阴阳角和施工缝等特殊部位涂刷1mm厚的防水涂膜加强层，涂刷完防水涂膜加强层后，立即在加强层涂膜表面粘贴聚酯布增强层，然后涂刷大面防水层。严禁涂膜防水加强层表面干燥后再铺设增强层。涂刷大面积的涂膜防水层施工，防水层采用多道（一般35道）涂刷，上下两道涂层涂刷方向应项目垂直。当涂膜表面完全干燥（不粘手）后，才可进行下道涂膜施工。聚氨酯涂膜防水层施工完毕并经验收合格后，应及时施做防水层的保护层，平面保护层采用7cm厚的细石混凝土，在浇筑细石混凝土前，需在防水层上覆盖一层不少于350纸胎油毡隔离层。立面防水层（如翻梁的立面）采用厚度不小于6cm的聚乙烯泡沫塑料（2030倍发泡倍率）进行保护。（187、3）明挖结构聚氨酯防水涂层节点防水做法见图103。 图103 聚氨酯防水涂层节点防水做法图10.3.4.3 注浆防水背衬同步注浆作为外加防水层，也能起到很好的防水效果，为此要确保同步注浆的及时性、均匀性、密实性以及耐久性，切实做到加强防水的作用。10.4 附属结构暗挖段防水施工背衬同步注浆作为外加防水层，也能起到很好的防水效果，为此要确保同步注浆的及时性、均匀性、密实性以及耐久性，切实做到加强防水的作用。塑料板防水层本工程采用的塑料防水板包括ECB和EVA防水板，采用无钉孔铺设双焊缝施工工艺施工。其中车站、出入口通道一级设防要求时，采用2.0mm厚的ECB防水板，暗挖区间二级设防要求时采用1.188、5mm厚EVA防水板，缓冲层和底板柔性保护层均采用400g/m2的短纤无纺布。与防水板配套使用的材料包括ECB和EVA塑料外贴式止水带、注浆系统、塑料圆垫片、铁垫片、水泥钉等。（1）基层处理铺设防水板的基面应无明水流，否则应进行初支背后的注浆或表面刚性封堵处理，待基面上无明水流后才能进行下道工序。铺设防水板的基面应平整，铺设防水板前应对基面进行找平处理，处理方法可采用喷射混凝土或1:2.5水泥砂浆抹面的方法，一般宜采用水泥砂浆抹面的方法。处理后的基面应满足如下条件：D/L1/10。D：相邻两凸面间凹进去的最大深度；L:相邻两凹面间的最小距离。基面上不得有尖锐的毛刺部位，特别是喷射混凝土表面经常189、出现较大的尖锐的石子等硬物，应凿除干净或用1:2.5的水泥砂浆覆盖处理，避免浇筑时刺破防水板。基面上不得有铁管钢筋铁丝等凸出物存在，否则应从根部割除，并在割除部位用水泥砂浆覆盖处理。变形缝两侧各50cm范围内的基面应全部用1:2.5防水砂浆找平。当仰拱初衬表面水量较大时，为避免积水将铺设完成的防水板浮起，宜在仰拱初衬表面设置临时排水沟。（2）铺设缓冲层铺设防水板前应先铺设缓冲层，用水泥钉、铁垫片和与防水板相配套的塑料圆垫片将缓冲层固定在基面上，固定时钉头不得凸出垫片平面。固定点之间呈正梅花形铺设，侧墙上的固定间距为80100cm；顶拱上的固定间距为5080cm；仰拱上的防水板固定间距为11.5190、m；仰拱与侧墙连接部位的固定间距应适当加密至50cm左右。所有塑料垫片均应选择基层凹坑部位固定，避免固定防水板时局部过。缓冲层采用搭接法连接，搭接宽度5cm，搭接缝可采用点粘法进行焊接或塑料垫片固定，缓冲层铺设时应与基面密贴，不得拉得过紧或出现过大的皱褶，一面影响防水板的铺设。（3）铺设塑料防水板铺设防水板时，防水板的铺设方向以尽可能少的出现手工焊缝为主，并不得出现十字焊缝，顶、底纵梁以及仰拱防水板、底板防水板宜采用沿隧道纵向铺设的方法，具体铺设方向应根据结构形式确定。防水板采用热风焊枪手工焊接在塑料圆垫片上，焊接应牢固可靠，避免浇筑和振捣混凝土时防水板脱落、焊接时严禁焊穿防水板。防水板固定时191、应注意不得拉得过紧或出现较大的鼓包，铺设好的防水板应与基面凹凸起伏一致，保持自然、平整，以免影响二衬灌注混凝土的尺寸或使防水板脱离圆垫片。防水板之间接缝采用双焊缝进行热熔焊接，搭接宽度10cm，焊接完毕后进行充气检测。防水板铺设完毕后对其表面进行全面检查，发现破损部位及时进行补焊，补丁应剪成圆角，不得有三角形或四边形等尖角存在补丁边缘距破损边缘的距离不小于7cm。对防水层进行验收合格后，才能进行下道工序的施工。所有防水板甩槎均应超过预留搭接钢筋最少40cm，也可将甩槎卷起后固定，并注意后期保护。（4）分区系统的施工技术要求采用塑料防水板的矿山法结构，均要求设置分区系统，分区系统均设置在变形缝部192、位。分区系统包括与防水板同材质的塑料止水带，止水带宽度不小于30cm。采用外贴式止水带专用焊接机将塑料止水带两端热熔焊接在防水板表面，每道焊缝宽度不得小于30mm，要求焊接部位牢固、密实、不透水，无法保证焊接质量时，应采用塑料焊条对焊缝进行补强焊接。进入现场焊接止水带前，应取0.51.0m长度的止水带进行班前试焊，焊接完毕后将两端热熔密封，然后进行充气检测。止水带的接头采用现场热熔对接焊接，要求对接牢固、严密、可靠，接头部位采用厚度为2.0mm的自粘层密封胶粘带进行密封加强处理。（5）注浆系统的施工技术要求所有矿山法结构全包防水层表面均设置注浆系统。一级设防要求时，注浆系统的设置间距宜为34m193、，二级设防要求时，注浆系统设置间距为45m。注浆底座边缘采用四点焊接在防水板表面，四点应对称设置，每个焊接点宜为1010mm。焊接牢固，避免振捣时底座脱离防水板。但不得将底座边缘全部热熔满焊在防水板表面，一面后期浆液无法注入。 注浆系统应尽量靠近变形缝、施工缝和穿墙管等易出现渗漏水的位置设置，一般距这些特殊部位的间距为50cm左右设置为宜，变形缝两侧的注浆系统环向间距宜适当加密至2m左右。注浆导管与主将底座连接应牢固、密封，必要时应采用铁丝将导管与底座间连接部位绑扎牢固，避免底座与导管脱离。导管可以再结构内穿行一段距离后集中在两侧墙引出，引出部位可以预埋木盒，将集中引出的导管设置在木盒内。此时194、买入混凝土内的部分应设置在内外排钢筋之间，并且每隔4050cm固定在钢筋上，开孔端应牢固的固定在钢筋上，避免浇捣混凝土时注浆管被拉入混凝土内。注浆导管也可以与底座连接点垂直穿过内、外排钢筋引出，此时需要将注浆导管牢固的固定在内、外排钢筋上。导管开孔端可直接引出结构表面，也可根据混凝土保护层的厚度，讲开孔端用封口盖堵住并用封口胶带严密封口后买入混凝土内，模版拆除后将开孔端表面密封胶带盒混凝土破除即可露出注浆导管，此时应采取措施避免导管开孔端移位。二衬顶拱设置的背后回填注浆系统不能代替防水板注浆系统。二衬结构完工后，如果出现渗漏水，应利用注浆系统对防水板和二衬之间进行注浆。注浆液应采用水灰比1:2195、3左右的水泥浆，同时应添加810%的膨胀剂。注浆压力根据漏水情况、结构厚度、埋深的因素确定，一般可控制在0.30.5MPa。（6）保护层的施工底板或仰拱防水板铺设完毕后应及时施做保护层，在防水板表面铺设单位重量不小于400g/m2无纺布，然后浇筑7cm的C20细石混凝土。（7）注意事项喷射混凝土基面有明水流时严禁铺设防水板。手工焊接由熟练工人操作，也可采用塑料焊条焊接。10.5 特殊部位结构防水10.5.1 变形缝、施工缝和后浇带防水本工程车站主体结构构件、出入口及通道和机电设备集中区（含区间和附属结构）按一级防水等级要求设计，车站风道、区间隧道及连接通道的结构防水等级定位二级。（1）变形缝施196、工方案变形缝防水方案根据结构防水等级和不同部位确定，具体采用下表中的施工方案。表10-1 变形缝防水方案施工方法防水等级顶板、侧墙变形缝底板变形缝明挖结构一级设防外贴式止水带中埋式钢边橡胶止水带背水面嵌缝+设置接水盒外贴式止水带中埋式钢边橡胶止水带背水面嵌缝（2）施工缝施工方案施工缝防水方案根据结构防水等级和不同部位确定，具体采用下表中的施工方案。表10-2 施工缝防水方案施工方法防水等级环向施工缝纵向施工缝明挖结构一级设防水泥基结晶渗透材料+中埋钢边橡胶止水带+全断面注浆管水泥基结晶渗透材料+中埋钢边橡胶止水带+遇水膨胀止水胶二级设防水泥基结晶渗透材料+中埋钢边橡胶止水带水泥基结晶渗透材料+197、中埋钢边橡胶止水带暗挖结构一级设防双道止水胶+注浆管+水泥基渗透结晶材料二级设防双道止水胶+水泥基渗透结晶材料车站楼板1cmX2cm遇水膨胀止水胶（3）后浇带防水方案对于防水设防等级为一级和二级结构的地下结构，后浇带的防水做法均采用预埋注浆管和设置单道止水条的方法进行加强。10.5.2 结构接口部位防水施工本合同段结构接口部位包括车站明挖段与暗挖出入口、车辆段、明挖车站与盾构区间接口。明挖车站顶板采用2.5mm厚单组分聚氨酯防水涂料，侧墙与底板均采用天然钠基膨润土净含量不小于5.5kg/的膨润土防水毯。因此明挖结构本身以及明挖结构接口部位就存在多种防水的过渡连接。（1）明挖段膨润土防水毯与聚氨198、酯防水层过渡连接，具体做法见图105。图104 侧墙膨润土防水毯与顶板聚氨酯防水层过渡构造图（2）明挖车站与盾构区间的过渡连接，具体做法见图105。图105 明挖车站与盾构区间防水过渡构造图10.5.3 穿墙管件的防水结构施工穿墙管件穿过防水层的部位需进行防水密封处理，采用止水法兰和双面胶粘带以及金属箍进行处理。止水法兰焊接在穿墙管件上，然后浇筑在模筑混凝土中，必要时在止水法兰根部粘贴遇水膨胀腻子条；双面胶粘带先粘贴在管件的四周，然后再将塑料防水板粘贴在双面胶粘带表面，将防水板的搭接边采用手工焊接密实，最后用双道金属箍件箍紧。10.6 混凝土结构自防水（1）确保水泥、砂子、石子、水和外加剂的质199、量要求。（2）严格控制水灰比，水灰比不大于0.45。下雨时，灌注混凝土应有遮蔽防雨措施，运输和浇灌混凝土时严禁加水。（3）防水混凝土的运输商品混凝土运输采用混凝土拌合车运送，在运输过程中要避免出现离析、漏浆，并要求浇注时有良好的和易性，严格控制混凝土的坍落度，要充分考虑混凝土在生产运输时坍落度的损失。在冷天、热天、大风等气候条件下运送混凝土时应力求缩短运输时间。（4）防水混凝土的灌注模板要架立牢固、严密，尤其是挡头板，不能出现跑模、水泥浆漏失现象。把好泵送入模关。施工前，用同等级的水泥砂浆润管，并将水泥砂浆摊铺到施工接茬面上，摊铺厚度2025mm，以促使施工缝处新旧混凝土有效结合。（5）混凝土200、振捣振捣时，振捣棒应等距离插入，均匀捣实全部混凝土，插入点间距应小于振捣半径的1.5倍，前后两次振捣棒的作用范围应相互重迭，避免漏捣和过捣，振捣时严禁触及钢筋和模板。（6）混凝土的养护本合同段防水混凝土的裂缝宽度不得大于0.2mm，养护措施得当，能最大限度减少混凝土的开裂，因此派专人负责。防水混凝土灌注完毕，待终凝后及时采用喷、洒水养护。待拆模后，对结构表面及时进行洒水养护，保持混凝土表面湿润，养护期不少于14天，浇注完的混凝土严禁受阳光直射。（7）施工步骤紧密衔接也是减少裂缝、保护补偿收缩混凝土良好效果的重要因素，因此要及时进行附加防水层、保护层的施工和覆土是减少裂缝的重要后续步骤。（8）防201、水混凝土结构内部设置各种钢筋或绑扎铁丝，不得接触模板，固定模板用的螺栓必须穿过混凝土结构时，应设止水环。确保保护层厚度符合设计要求。10.7 结构混凝土防渗漏、防开裂措施（1）优化的混凝土原材料，选用抗水性好、泌水性小、水化热低并具有一定抗侵蚀能力、质量稳定的普通硅酸盐水泥。选用级配良好的砂、石等集料。在必要部位采用微膨胀混凝土以及其他防裂抗裂措施。（2）配混凝土合比设计应满足设计对抗混凝土渗和防腐的技术指标要求。（3）降低混凝土的入模温度，炎热季节施工应尽量安排在气温较低的时间段进行混凝土浇筑，同时可用降低砂、石及拌合水温度的方法来控制混凝土的入模温度。（4）钢筋应严格按有关规定及标准要求进202、行除锈。（5）混凝土浇筑施工应严格按照顺序进行，分层浇筑、振捣密实。（6）模型应具有足够的强度和刚度，表面平顺、光洁，接缝严密、不漏浆。支撑应牢固、可靠，具有足够的稳定性。（7）浇筑混凝土高度超过2m时必须使用串筒或滑槽，避免因混凝土自由落体高度过大而引起混凝土的离析。（8）混凝土浇筑应分段进行，避免一次性浇筑混凝土体积过大或结构长而造成结构裂纹。（9）施工缝、变形缝的处理施工缝、变形缝的处理，除严格按照设计和技术规范的有关要求及前述结构施工方案、方法中有关该部分的相关内容进行外，还应采取以下措施：分次浇筑混凝土时，必须在原浇筑的混凝土达到规定的强度要求后，方可再进行混凝土浇筑。在原混凝土表面203、再次进行混凝土浇筑前，应清除原混凝土表面的浮浆及脆弱表层，对混凝土表面进行凿毛，露出粗骨料，使其表面呈凹凸不平状。用高压水冲洗表面，彻底清扫原混凝土表面的泥土，松散骨料及杂物，让混凝土表面充分吸水、润湿。变形缝的聚苯板和止水带安装应顺直、密贴，安装位置和方法正确。混凝土浇筑前应对其有无破坏、位置是否正确等进行严格检查，在符合要求后方可进行混凝土浇筑。混凝土浇筑时，对接缝处适当地进行重复振捣，使其密贴，同时应采取措施防止聚苯板及止水带的位移和破损。第11章 车站结构施工11.1 车站明挖主体结构施工xx站主体结构为现浇混凝土地下两层双柱三跨框架剪力墙结构，由侧墙、梁、板、柱等构件组成。沿车站纵向204、采用纵向梁体系，设有两排中间柱，各层板横向形成三跨连续结构。车站主体采用明挖顺做法施工，基坑采用围护桩+钢支撑支护，车站两端正线区间采用盾构法施工，均为盾构接收井。车站设置2个出入口、2个安全疏散口、2个风亭，其中出入口的过路段，采用暗挖法施工；其余部分均采用明挖法施工。结构设计使用年限100年，抗震设防烈度为8度，车站抗震等级为二级，出入口等附属结构为三级，重要性构件耐火等级为一级，人防工程为甲类人防，抗常规武器、核武器设防等级为5级，防水等级为一级。车站总长315.750m，标准段宽度21.90m，结构高度约14.1m，结构断面尺寸：顶板、侧墙厚700mm，中板厚400mm，人防区域厚80205、0mmm，底板厚度为800mm；顶纵梁宽高为10001500mm，中纵梁宽高为8001000mm，底纵梁宽高为10002200mm。使用材料：底板、侧墙、顶板迎土构件（包括纵梁）混凝土等级强度C40，抗渗等级为P10，柱的混凝土强度等级为C50，中板及其它内部构件混凝土强度等级为C40。钢筋采用HPB300和HRB400等级钢筋。11.1.1 结构施工总体工艺流程车站范围内涉及地下管线改移，在管线改移完毕后开始围护桩及土方开挖施工，之后开始车站主体结构施工。主体结构采用“纵向分段、水平分层”的方法进行施工，根据要求每个流水段的长度为1520米，共划分为25个流水段。考虑到道路导改，结合图纸现场206、实际北区从16轴处开始施工，南区则由40轴向北侧开始施工。主体结构完工时间大概为12个月，车站主体结构施工完毕后，进行出入口和施工，车站土建工期约为18个月。图111 明挖结构标准段施工步序图注：1底板底纵梁及部分侧墙 2地下二层中柱 3地下二层侧墙 4地下二顶板、顶梁及部分侧墙层 5地下一层顶中柱 6地下一层侧墙 7地下一层顶板顶纵梁及部分侧墙 8轨顶风道及站台板11.1.2基底检查及处理人工清除基底300mm厚保护土层，施工时注意保护原状土，运输通道可铺设竹胶板。随后进行钎探和验槽，检查基底地质情况、土质与承载力是否与设计相符，如承载力不足可采用基底换填等措施。基底超挖在30cm以内时，可207、用原状土回填压实，密实度不得低于原状土，或用与垫层同级混凝土回填，或用砾石、砂、碎石回填压实，压实机械采用蛙式打夯机。11.1.3 接地网施工（1）工艺流程（见图112）。（2）接地网施工方法在每节段土方开挖至设计标高后，测量放线出垂直接地体及水平接地网位置。水平接地网采用人工挖槽埋设，垂直接地体采用XY100型地质钻机钻孔埋设。垂直接地体与水平接地网在敷设的同时周边均应施放降阻剂，使降阻剂握裹接地体，降低电阻。水平均压带不施放降阻剂，为使接地网形成连通回路，垂直、水平接地体交叉处均应采取气焊法将其焊牢。测 量 放 线支护与基准值比较水平接地体敷设并与垂直接地体连接不安全预测变形量反分析接地电208、阻检测施工监测完 成施工采取技术措施是接地引出线施工回填水平接地沟继续施工垂直接地体钻孔支护垂直接地体敷设支护否否否是是位移是否超级管理措施水平接地沟开挖支护补救方案：如增设垂直接地体等支护是不安全不合格暂暂停施工采取特殊措施暂停施工合格综合判断图112 车站接地网施工工艺流程图11.1.4 混凝土垫层施工垫层施工根据土方开挖及主体结构施工分段方案分段施工，基坑开挖至基底并验收完毕后，及时施工垫层封底，有接地网部分待其施工完成后再施工。垫层商品混凝土直接运送到工地基坑外侧地面下放位置，用梭槽梭放到固定在支撑上的混凝土料斗内，利用混凝土自重作用，经串桶下落，串桶下口距基底高度11.2m，人工推斗209、车接满混凝土转运到垫层混凝土浇筑点。为便于铺设底板防水、防水附加层，底板垫层捣固密实后抹平、抹光。11.1.5 钢筋工程钢筋工程对材料进场、加工制作、连接、绑扎安装等工序必须进行重点控制。钢筋进场、加工制作、连接质量控制见“质量保证措施”章节，本节主要阐述车站主体结构钢筋绑扎需注意的技术要点。主体结构底板、顶板和侧墙迎水面钢筋保护层为45mm，背水面为35mm，框架柱、中板及中板梁等保护层不为30mm，且受力钢筋保护层厚度不得小于钢筋公称直径，箍筋、构造筋、分布筋的最小保护层不得小于20mm。（1）钢筋连接形式根据本工程钢筋的使用部位和直径，拟采用表111所示几种连接形式。表111 钢筋连接形210、式表钢筋方向钢筋直径连接形式竖向d22直螺纹套筒d22绑扎搭接横向d22直螺纹套筒d50m后：1次/2天距盾尾100m后：1次/周基本稳定后：1次/月8收敛计9断面扫描仪注：可根据施工条件和沉降情况增加或减少观测次数，随时将监测信息报告给施工人员。15.3 监测网建立（1）监测断面应按工程的需求、地质条件以及施工条件选择具有代表性的断面。（2）监测断面布置应合理，注意时空关系，采取表面与深部结合、重点与一般结合、局部与整体结合，使测网、测面、测点形成一个系统的、能控制整个工程的各关键部位。（3）监测断面分为主要监测断面和辅助监测断面，主断面可埋设多种仪器，进行多项监测。基坑监测主断面上主要进行211、地表沉降、桩体位移、土体位移、地下水位，暗挖区间监测主断面主要进行地表沉降、拱顶下沉、水平收敛、土压力、初支与二衬间接触压力、初支与二衬钢筋主筋轴力监测等。同时在各监测主断面附近设辅助监测断面，辅助监测断面埋设仪器少，用于监测个别有重大意义的参数，在基坑辅助监测断面上布置了地表沉降、桩体位移和支撑轴力测点，在暗挖隧道辅助监测断面上布置了地表沉降、拱顶下沉、水平收敛测点。以上断面布置既保证了重点，又简化了工作面，降低了费用。15.4 监测方法15.4.1 沉降监测采用精密水准仪和铟钢尺按二级水平测量进行，包括地表沉降、地下管线、周边建筑物沉降。受降水影响的建筑物在降水期间对建筑物进行监测；在基坑212、和暗挖隧道开挖前，应在地面变形影响范围之外，便于长期保护的稳定位置，埋设水平点，进行水平网布设，首次观测时，适当增加测回数，一般取35次的数据作为测点的初始读数。15.4.2 拱顶下沉及净空收敛监测监测点在支护结构施工时埋设，在支护结构完成后最短时间内取得的读数为初始值，之后按前述监测频率要求进行日常监测。15.4.3 接触压力监测根据接触压力变化幅度确定压力盒量程。压力盒采用直接法埋设在初支与土体、初支与二衬间，采用初支喷砼或二衬灌注砼后12h的三次读数的平均值作为接触压力测试初始值。15.4.4 地下水位监测建立地下水动态监测网，在降水工程实施的同时设置观测井，观测方法采用电测水位计。采用213、电子水位计测量水位距孔口的距离，用水平测量方法测出孔口标高，从而确定水位标高，进一步计算水位变化情况，施工前，对所有观测孔统一联测静水位，统一编号，量测基准点，选择典型代表性的一排观测孔，从降水开始，观测时间分别采用30min、1h、4h、8h、12h以后23h观测12次，直到降水工程结束。观测井结构：观测井井深30.0m，孔径130mm，下入直径50mm的钢管，下部26.0m加工成滤水管（打孔、包纱网）孔内填入纯净透水滤料，上部距地表4.0m深度内填入粘土封孔。观测内容：静水位：成孔完毕后井内自然水位标高；动水位：抽水水位稳定、抽水进行中时，孔内水位标高；水位降深：静、动水位之差；绘制地下水214、水位降深曲线。15.4.5 基坑围护结构桩体与桩背土体位移监测采用测斜管监测，利用钻孔埋设在桩后土体和直接埋设在桩身砼中，埋设方法见图151。图151 桩体位移测斜管与土压力计埋设示意安装和埋设时，检查测斜管内的一对导槽，其指向应与欲测位移一致，及时修正，在未确认导槽畅通时，不得放入真实的测头，埋设结束后，量测导槽方位、管口高程，及时做好孔口保护装置，并做好记录。测试时，联接测头和测度仪，检查密封装置，电池充电量，仪器是否工作正常，将测头放入测斜管，测试应从孔底开始，自下而上沿导管全长每一个测段固定位置测读一次，测段长度为0.51m，每个测段测试一次读数后，将测头提转180，插入同一对导槽重复215、测试，两次读数应接近，符号相反，取数字平均值，作为该次监测值，在基坑开挖前，以连续三次测试无明显差异读数的平均值作为初始值。15.5 控制基准15.5.1 基坑地表沉降及围护结构变形控制基准基坑变形控制保护等级为一级，根据招标、设计文件及参考xx基坑工程设计规程得出以下控制标准（表152）。表152基坑施工监测项目及控制标准序号监测项目控制标准（mm）测点布置1基坑内、外观察开挖后对工程地质与水文地质的观察记录；临近建筑物及构筑物及地面的变形、裂缝等的观察、描述2围护墙顶垂直位移10沿基坑长边布置57个测点，基坑短边中部各设1个测点3围护墙顶水平位移30同上4围护墙变形30相邻监测断面的距离不216、大于30m，测点竖向间距0.5m或1.0m5钢管撑轴力与围护桩变形设在同一监测断面处，断面位置的全部支撑均设测点6基础底部隆起20沿基坑长度在基坑中线处设2处，见监测图7地下水位在降水影响范围内呈放射状布置观测孔8基坑周围地下管线沉降基坑周边30m范围内的重要管线的接头位置或敏感位置，测点间距1015m9地表沉降24沿基坑周边布置2环，第一环距基坑边4.0m，第二环距基坑周边10.0m，每环测点距离510m10建筑沉降建筑物四角、拐点及沿外墙1015m处15.5.2 测点布设、监测周期及频率、控制标准表表153测点布设、监测周期及频率、控制标准表监测对象监测项目测点布设监测仪器变形控制标准监测217、频率监测周期支护结构桩顶水平位移监测点布置在基坑长短边中点、阳角处，长边上间距不大于10m全站仪30mm3mm/d基坑开挖期间不低于1次/天；基坑开挖完成后：17天，1次/天；715天，1次/2天；1530天，1次/3天；30天以后，1次/周；经过数据分析确认达到基本稳定以后，1次/月。围护结构施工后开始监测，结构施工完毕，数据稳定结束。桩体水平位移布置在基坑短边中点，阳角处，长边上设34个主测断面测斜仪、测斜管20mm3mm/d支撑轴力主体基坑每层支撑布置2个角撑测点，34个横撑测点。撑布置13个测点轴力计、读数仪设计值周围环境、围岩地质体地表沉降断面测点数量为511个，点间距38m ,点间218、距自基坑边向外由疏到密水准仪30mm3mm/d基坑开挖期间：H5m，1次/3天；5mH10m，1次/2天；10mH15m，1次/天；15mH，2次/天；开挖完成后：17天，2次/天；715天，1次/2天；1530天，1次/3天；30天以后，1次/周；经过数据分析确认达到基本稳定以后，1次/月。地下水位基坑周围布置3个监测孔，基坑北侧一个，中部一个，基坑南侧一个电测水位计地下管线沉降测点布置力求能控制管线的变形，布置在管线节点外，不超过20m水准仪按评估要求建（构）筑物沉降、倾斜、裂缝建筑物四角及承重部位，点间距一般不超过15m水准仪、裂缝仪、读数显微镜按评估要求15.6 监测数据的分析、预测和219、信息回馈取得各种监测数据后，需及时进行处理，排除仪器、读数等操作过程中的失误，剔除和识别各种粗大、偶然和系统误差，避免漏测和错测，保证监测数据的可靠性和完整性，采用计算机进行监控量测数据的整理和初步定性分析工作。15.6.1 资料整理把原始数据通过一定的方法，如按大小的排序用频率分布的形式把一组数据分布情况显示出来，进行数据的数字特征值计算，离群数据的取舍。15.6.2 插值法在实测数据的基础上，采用函数近似的方法，求得符合测量规律而又未实测到的资料。15.6.3 采用统计分析方法对监测结果进行回归分析寻找一种能够较好反映监测数据变化规律和趋势的函数关系式，对下一阶段的监测物理量进行预测，防患220、于未然。如预测最终位移值，预测结构物的安全性，并据此确定工程技术措施等。因此，对每一测点的监测结果要根据管理基准和位移变化速率(mm)/d等综合判断结构和建筑物的安全状况，并编写周、月汇总报表，及时回馈指导施工，调整施工参数，达到安全、快速、高效施工之目的。根据铁路隧道喷锚构筑法技术规则(TBJ10892)的级监测管理并配合位移速率作为监测管理基准，即将允许值的三分之二作为警告值，允许值的三分之一作为基准值，将警告值和允许值之间称为警告范围，实测值落在此范围，应提出警告，说明需商讨和采取施工对策，预防最终位移值超限，警告值和基准值之间称为注意范围，实测值落在基准值以下，说明隧道和围岩是稳定的。221、当施工中出现下列情况之一时，应立即停止施工，采取措施处理。（1）基坑围护结构及其背后土体坍塌、滑移及开裂。（2）监测数据有不断增大的趋势。（3）基坑围护结构和暗挖隧道支护结构变形过大，超过控制基准或出现明显的受力裂缝并不断发展。（4）时态曲线长时间没有变缓的趋势等。具体监测数据的回馈程序见下图153、图154。位移是否超级管理继续施工监测结果位移是否超级管理位移是否超级管理综合判断暂停施工采取特殊措施是不安全否否否是是安全图153 监测数据回馈管理程序框图施工采取技术措施施工监测预测变形量反分析与基准值比较调整施工参数是否安全否是图154 监控信息回馈流程图15.7项目信息化管理结合本工程的特222、点，建立本工程项目管理信息系统。项目部局域网建立在项目部办公区进行网络综合布线，采用超五类UTP双绞线，每个办公区域留有足够的信息点以便后期扩充，交换机采用10100M可网管系统，保证100M高速连接到桌面。设立网络室，所有硬设备集中安装网络机柜，并采用UPS统一供电。保证设备安全便于管理。采用微软WINDOWS网络操作系统组网，并建立专用的数据库及文件服务器，使用IBM Eserver X系列服务器，并采用RAID（磁盘冗余数组）系统保证数据存储安全。局域网内部连接业主、设计、监理、总承包方的计算机系统，规划内部IP地址，按部门或专业进行内部子网划分，各子网间实现有控制的安全互访和资源共享，223、方便各方的信息和数据的传递交流。图15-5 专案部局域网示意图互联网接入和防火墙VPN系统的部署互联网接入项目部的互联网接入使用电信或联通公司的10M光纤专线，直接接入INTERNET骨干网，保证项目人员高速访问互联网并获取资源。申请固定公共IP地址，建立相应的应用服务系统（如：网站、FTP服务等），方便与外界沟通。防火墙安装为了加强局域网的安全管理，在局域网出口安装AMARANTEN F100防火墙，同时作为外网接入设备，该防火墙功能强大，内置6个10/100M埠，高达200M的数据吞吐量、支持200，000个并发连接。同时该设备具有NAT、SAT地址转换、状态检测、多DMZ区保护、流量管理224、远程管理、带宽控制等功能。安装防火墙后，可以有效保护内部网络、阻断外部非法攻击、监控网络使用状态，极大地提高了网络安全，便于网络监控和管理。15.7.2.3 VPN通道建立AMARANTEN F100防火墙还内置VPN模块，该VPN模块具有95MbpVPNT吞吐量，最大并发隧道数大于10条，最大并发连接数大于5000条，支持多种加密认证算法，3DES加密速率大于4M/S。可以和大多数VPN设备互联，如CISCO、NETSCREEN等产品。利用该防火墙的VPN功能模块，可以和业主单位的网络建立VPN加密通道，形成通过公共网络的私有专用加密通道。利用VPN规则建立内部访问控制策略，保证数据传输、225、访问的可控性和安全性。项目部工程施工人员可以像使用内部局域网一样访问公司内部网络，同样，项目部也可以和业主单位网络建立VPN通道，及时获取存放于业主单位总部远程网络服务器上的相关技术数据，为施工生产提供技术支持。对于移动办公用户，我们采用VPN 客户端软件方式，即在移动用户的笔记本计算机上安装VPN客户端软件并分配账户和密码，使移动用户在任何地点都可以访问内部计算机网络。 现场视频监控系统的建立视频监控系统介绍在工程施工单位，迫切地需要利用网络技术将传统的视频监控技术和生产管理有机结合起来，实现随时随地对施工现场进行监控，适时地看到工程施工进度、作业面情况，及时监控现场作业人员的操作规范程度等226、等。为现场施工管理人员提供便捷有效的监控和管理技术手段，同时通过互联网络，使远程用户也可以及时看到现场情况，为施工单位和有关管理单位提供了有效的监控管理途径。我们已经具有在大型施工项目中实施现场远程监控系统的成功经验。在本工程施工工地，我们将全面实施远程网络视频监控系统，（iDRS分布式网络远程监控系统），该系统技术先进，使用简便，功能强大。该系统的应用必将为本工程施工现场的管理带来一次飞跃性的变革。iDRS分布式网络监控系统采用H/W H.264压缩技术，可以在网络带宽不理想的状态下传输清晰的视频图像。系统中的核心设备采用iDRS-6000S系列数字硬盘录像主机iDRS-40xC系列网络视频227、服务器。数字硬盘录像机能够同时处理23通道视频的显示及同步录像，性能优越。前端摄像机采用SONY 一体化摄像机BN-5600系列产品，该款摄像机具有光学27倍、数字10倍的变焦能力，水平360连续旋转，垂直90旋转，低照度摄像等功能。该监控系统的实施后主要功能简介如下：（1）现场实时监控该监控系统和项目部网络系统集成后，在本地网络任意计算机上可以安装客户端软件或以IE浏览器的方式打开监控画面，获得高清晰的现场实时图像画面，可单画面、多画面分割、多路轮循等多种显示方式，并可以对镜头进行全方位控制。（2）录像存储和检索回放采用H.264高压缩技术，大大提高了压缩比及网络传输效果，对每路检控均可以实228、时录像。系统可按日程表设置定时连续录像、视频移动录像和手动录像等多种模式。我们在本工程的监控设计中，对每路检控镜头进行一周的循环录像，可以迅速、精确检索需要的录像数据，进行历史影响数据追踪。（3）远程网络监控远程用户可以在施工现场以外的任何地点，通过网络访问现场的视频服务器，观看到现场的施工图像。访问方法有两种：安装客户端软件，或者通WEB方式使用浏览器观看。远程联网具备本地端主机的所有功能，包括远程图像实时监看、远程调看录像数据、远程遥控云台镜头、还可通过网络对各网点录像主机的系统参数进行设置等。（4）权限管理可在网络硬盘录像机设置网络分控端的分控权限，通过不同密码使控端享有不同操作权限，以229、区分管理层次，加强管理的安全性。图15-6 网络视频监控系统逻辑结构视频监控系统实施措施根据本工程特点，安装监控镜头的区域包括：洞内操作室、物资库、材料堆放场地、办公区工作区、停车场等。其中，对于较大作业面区域，安装多个监控镜头，配合镜头旋转覆盖所有施工区域。前端摄像机的安装采用有线加无线的方式，增加监控灵活性。网络办公系统应用本项目实施网络协同办公平台系统，协同办公平台由实时消息系统、信息发布系统、收发文管理等系统组成。平台用户在任何地点和时间都可以认证登录协同办公系统，随时收发信息和文件，使日常办公业务可以在网络上快速完成。同时建立邮件系统、FTP系统，项目有关人员也可以利用该系统进行有效230、的信息沟通和联络。本工程项目部成立后，给项目每个管理人员建立办公平台账号和密码，使项目人员登录办公平台系统进行协同办公提高办公效率。同时，也将为甲方、监理有关人员建立办公平台账号，提供便捷快速的沟通管道。多媒体会议室在会议室内安装多媒体，可以进行视频会议、幻灯片、技术培训，高层会议介绍等，这在我公司所有的大型项目中已经普及。第16章 施工测量16.1 施工测量技术要求（1）施工测量按招标文件和施工图纸、城市测量规范、地下铁道、轻轨交通工程测量规范及工程测量规范的有关规定执行。（2）对建设方提供的控制点进行复测，符合精度要求后再进行施测。导线平面控制网及高程控制网精度符合规范要求。16.2 主要231、测量仪器设备及人员组织（1）根据本合同段工程的实际情况，配备以下测量仪器及工具全站仪2套、电子经纬仪4台、精密水准仪2台、国产水准仪4台、对讲机10部、因瓦标尺2把，激光指向仪10台。（2）现场设测量工程师2人，测量技术人员4人，测量工6人，以满足现场施工测量及施工的需要。16.3 平面控制测量利用建设方提供的测量控制点，按本合同段所经过的实际地形在场区内布设精密导线网。导线点必须选在基坑开挖影响范围之外，稳定可靠。为了保证本合同段与相邻合同段的贯通，导线控制点至少要贯通联测到相邻合同段所用的控制点两个点以上。利用贯通平差后的控制点对建筑物的轴线进行测设。（1）车站平面控制测量：利用测设好的平232、面控制网，以车站的两个轴线方向为基线，直接把轴线控制点测设于车站基坑边，经检查复核无误后，设立地下围护桩，利用轴线控制点通过经纬仪把车站轴线直接投测到基坑内，并对车站结构进一步进行施工放线。（2）出入口暗挖平面控制测量：地下施工控制导线测量按级导线精度要求施测。定期对地下导线进行复测。每次延伸施工控制导线前，对已有的施工控制导线的前三个导线点进行检测。导线点如有变动，选择另外稳定的施工控制导线点进行施工导线延伸测量。（3）施工放样测量：放样采用极坐标法进行施测。隧道开挖时，每个洞的上部可用激光指向仪控制标高，下部采用放起拱线标高来控制。16.4 高程控制测量在城市二等水平点下布设的精密水平网。233、精密水平测量的主要技术要求应符合表162的规定。表162 精密水平测量观测的主要技术要求水准仪的型号DS1每公里高差全中误差（mm）4视线长度（m）60路线长度（km）前后视较差（m）1.0水准仪的型号DS1前后视累积差（m）3.0标尺类型因瓦视线离地面最低高度（m）0.5观测次数与已知点联测往返各一次基辅分划读数较差（mm）0.5附合或环线往返各一次基辅分划所测高差较差（mm）0.7往返较差、附合或环线闭合差（mm）8注：水平视线长度小于20m时，其视线高度不应低于0.3m；L为往返测段、附合或环线的水平路线长度（km）。（1）车站高程控制测量：对于车站施工时的高程测量控制，利用复核或增设的234、水平基点，按精密水平测量要求把高程引测到基坑内，并在基坑内设置水平基点，且不能少于两个，通过基坑内和地面上的水平基点对车站施工进行高程测量控制。16.5 与邻近合同段或建筑物接口处的联系测量对于车站及区间预留的接口，施工前要对这些位置轴线、高程与有关部门进行确认，并进行与对方控制网的复核测量，以保证接口的正确连接。16.6 施工控制测量成果的检查和检测检测均应按照规定的同等级精度作业要求进行，及时地提出成果报告，一般检测互差应小于2倍中误差，可用原测成果，若大于该值或发现粗差，应由监理会同监理部采取专项检测来处理。对影响隧道横向贯通的检测误差应严格控制。第17章 施工技术保证措施17.1 技术235、管理机构及人员的保证17.1.1 建立、健全技术管理体系项目总工程师是本项目的技术总管，负责整个工程的技术管理。其管理模式如图17-1。图17-1 项目技术管理体系图17.1.2 配足、配强技术人员（1）按项目法组织施工，成立高效运行的项目经理部。项目经理部主要施工人员和管理人员均由参加过地铁工程施工的人员组成，以充分利用丰富的地铁施工经验组织施工。（2）对关键及特殊工序制定详细的施工方法、操作细则及注意事项，明确技术要求和质量标准，并具体落实到各位负责人，使各工序都有具体的人员负责。（3）定期、定时地对技术管理人员和工人进行各项技术培训，提高整体技术水准。17.2 施工技术管理措施17.2.1 图纸会审制度按规定分级对设计文件进行审核，审核目的为：（1）熟悉设计文件，了解掌握设计意图、标准和工程特点。（2）核对设计图尺寸，并与标准图配套使用,发现问题，清除差错，提出改善设计建议。（3）补充施工详图，对复杂工程部位绘制大样图、施工详图，供施工现场使用。（4）做好审查记录，发现问题应按专业登记，经各级部门审核后报建设、设计、监理单位研究处理。17.2.2 技术交底制度（1）开工前技术部编制“施工手册”，向管理人员进行工程内容交底。