1、正本铁路增建二线工程大型车站站改施工组织设计方案编 制： 审 核： 批 准： 版 本 号: ESZAQDGF001 编制单位： 编 制: 审 核： 批 准： 二XX年X月 目 录1、编制前提- 1 -2、编制范围- 1 -3、编制依据- 1 -4、工程概况- 1 -4.1 车站既有概况- 1 -4.2设计概况- 2 -4.3站场改造后状况- 2 -5、主要施工技术标准- 3 -6、站改施工方案- 3 -6.1 总体思路- 3 -6.2 轨排场引入阶段- 5 -6.3 准备阶段- 5 -6.3货场改造阶段- 6 -6.4升级改造阶段- 6 -6.5信号倒替阶段- 7 -6.6开通、6线- 8 -2、6.7站改过渡工程数量- 8 -7、各阶段施工安排- 8 -7.1第一阶段（轨排基地引入阶段）- 8 -7.2第二阶段（准备阶段）- 9 -7.3第三阶段（货场改造阶段）- 10 -7.4第三阶段（新线升级改造）- 11 -7.4第四阶段（信号倒替阶段）- 11 -8、施工方法- 12 -8.1缓冲区设置法- 13 -8.2线路升级改造方法- 15 -8.3道岔现场原位置铺设法- 17 -8.4道岔预铺插入法- 19 -8.5铺线路施工方法- 23 -8.6上砟整道及大机捣固施工方法- 26 -9、施工工期计划- 26 -10、施工管理及劳力组合- 28 -11、施工安全措施- 30 -11.3、1线路施工安全措施- 30 -11.2封锁施工安全措施- 31 -11.3通信信号安全保证措施- 31 -11.4营业线施工人员人身安全保证措施- 32 -12、应急预案- 33 -12.1应急预案遵循原则- 33 -12.2重大安全事故分析- 33 -12.3应急预案领导小组- 33 -12.4应急救援物资准备- 34 -12.5 应急预案- 35 -13、施工质量措施- 38 -1、编制前提*车站站改实施性施工组织设计的编制是以下列条件为前提。1.1既有预留路基上允许施工单位堆放站改物资、预铺道岔。1.2站内采用警示带隔离、限速80Km/h、每100m设置防护、申报路局安全监管计划后，允许4、白天进网施工。2、编制范围*车站：K51+000K53+0003、编制依据3.1 xx*编制*二线铺架实施线施工组织设计。3.2 *二线铺架方案专家评审组意见。3.3 铁道部第二设计院设计*越行站平面布置图*施站-02施工设计图。3.4 国家和铁道部现行适用于本标段的设计规范、施工规范、规程、规则、规定、质量检验与验收标准等；职业健康安全、环境保护的有关法律、法规、规程、规定等。3.5 对本标段现场踏勘及现场施工测量的相关资料，施工调查，类似工程的施工经验及现有的施工技术水平，施工管理水平和机械设备配备能力。3.6 我方通过认证中心认证的质量、环境、职业健康安全体系管理手册和程序文件。3.7 5、xx*与*二线建设工程指挥部签订的施工合同。4、工程概况4.1 车站既有概况*车站含两个站台，接发列车，1个货运站台。既有1条正线、3条到发线，车站两端靠站房一侧各含1条安全线；重庆端靠站房一侧另含1条段管线通往接触网工区（牵引变电所）；站房对侧含1个货场和1个万利来工厂，分别由货1、货2和HZ1、HZ2引入，另含1条牵出线。车站既有（）线为P60跨区间无缝线路，新型砼枕；其它站线为P60有缝线路，型砼枕；货1、货2、HZ1、HZ2线为P50有缝线路，型砼枕。不同轨型之间线路采用模压异型轨连接。站内正线与到发线采用P60-1/12号过渡，其它站线与次要站线采用P50-1/9号过渡。*站信号制式6、为微机联锁信号；所有线路均为电气化线路。4.2设计概况*车站设计新增1条正线【既有（3）升级改造为正线】，于站房对侧原预留路基上新增1条到发线。届时车站含2条正线、3条到发线。两端咽喉作相应改造。遂宁端：新增1条安全线。重庆端：拆除既有牵出线，于19#岔后新铺1条牵出线；HZ1HZ2之间渡线作相应改造。保留原车站货场和HZ线，以及车站段管线。站内正、线及之间渡线为P60跨区间无缝线路，新型砼枕；其它站线及次要站线为P50有缝线路，型砼枕； 不同轨型之间线路采用模压异型轨连接。站内正线上铺设P60-1/12号道岔，其它到发线上新铺道岔采用P50-1/12号，其它站线及次要站线铺设P50-1/9号7、道岔。*站信号制式为微机联锁信号；所有线路均为电气化线路。4.3站场改造后状况车站改造完成后，*至*双线投入使用。*站内新、线供运营使用；两端道岔全部到位投入使用；全站信、联、闭倒替完成。站内、6线及*至下太和区间新增正线作为工程线使用；待*至下太和区间右线达到开通条件，车站全线投入运营。5、主要施工技术标准5.1钢轨：站内正线（、线）采用60kg/m 500m长度轨，钢轨接头采用铝热焊焊接。其它站线及次要站线采用50kg/m 25.0m钢轨，钢轨接头对接，不同类型的钢轨采用异型轨连接，钢轨接头采用6孔夹板带螺栓连接，拆铺线路按原线路轨型铺设。5.2轨枕：正线采用新型砼枕。新铺站线采用新型砼枕8、。拆铺线路按原线路轨枕铺设。5.3道岔：新铺P60轨型12号提速型单开道岔采用GLC(06)01图号；新铺P50轨型12号单开道岔采用专线4257图号；新铺P50轨型9号单开道岔采用CZ2209图号。5.4道床：正线有碴轨道道床均采用一级碎石道碴。道床施工按分层摊铺、分层补碴、分层起道碾压和动力稳定等工序进行。道碴材质应符合铁路碎石道碴（TB/1240）中一级道碴标准。底碴应符合铁路碎石道床底碴（TB/T2897）的规定。正线单线道床顶面宽度为3.40m，碴肩宽度40cm。双线道床顶宽分别按单线计。曲线地段进行加宽。道床边坡坡度为1：1.75，碴肩堆高150mm。型混凝土枕地段的道床顶面与轨枕9、中部顶面平齐，其它类型轨枕地段道床顶面低于轨枕承轨面3cm。站线道床采用一级碎石道砟单层铺设，到发线厚度40cm；其它站线和次要次要站线分别为25cm与20cm。6、站改施工方案6.1 总体思路（1）*车站作为*二线总体铺架方案的一个中转站，在号桥机转场*车站向下太和铺架前做第一次过渡站改，将轨排基地引入到货1线上。以整个站改过程服务于铺架的总体思路，以*车站信号倒替与开通*至*区间、以及*至下太和区间同步进行的详细思路来实施*车站的站改。*车站站改分为6个阶段来进行。第一阶为轨排基地引入；第二阶段为站改准备阶段；第三阶段为货场改造阶段；第四阶段为升级改造新线阶段；第五阶段为信号倒替阶段；第六10、阶段为新、6线开通阶段（3）站改过程中保证两条线路供运营。（4）整个站改过程以土建和线路专业为主线，电化、信号、通信等专业同步跟上。 （5）*车站上半幅（靠货场），设置轨排基地。站改的第一步为轨排场引入。然后既有（3）线升级改造，再进行*站改。 （6） 根据*站站改总体思路，将整个站改分为7个阶段来实施。*站改施工流程图 潼南轨排基地引入准备阶段 货场改造 既有（3）线升级改造 信号倒替阶段 开通、6线6.2 轨排场引入阶段6.2.1 施工目的: 将轨排基地与既有线相连接，形成从*向下太和区间、以及*向*区间铺架的进路。 施工内容：（1）停用车站既有（4）线，作为临时工程线使用。以便车站站改所11、需路枕、路料的运输和卸载。（2）在货1线K52+238位置上插入一组P50-12#临时道岔引入轨排基地，此道岔不纳入连锁。拆除既有牵出线车挡，尽头设置反向曲线，连通*至下太和区间新建正线，形成铺架通道。（3）待新6线预铺完成后，通过设置临时曲线沟通*向*区间铺架进路。此阶段见图1。6.3 准备阶段6.3.1施工目的：为货场改造和车站信号倒替作准备施工。施工内容：（1）停用车站既有（4）线，作为临时工程线使用。以便车站站改所需路枕、路料的运输和卸载。（2）预铺新6线，并上砟整道。（3）遂宁端：正位铺设4#、6#、10#、12#道岔以及道岔前后线路。预铺14#道岔。（4）重庆端：正位铺设25#道岔12、及道岔前后线路，并与新铺6线连通。于既有牵出线左侧水沟边上对应位置，预铺15-9#、5#、HZ1-9#道岔。此阶段见图2。6.3货场改造阶段6.3.1施工目的：改移牵出线，为重庆端新线正位铺设作准备。6.3.2施工内容：（1）停用货场20个月，请电务加钩锁器，钉死(12#)岔直股，开通曲股。钩死（6#）道岔曲股，开通直股。（2）拆除既有牵出线上（8-9#）、（4-9#）、（HZ1-9#）道岔，拆除（6#）岔后曲股线路。拨移原牵出线剩余线路至新牵出线位置，插入15-9#、5#、HZ1-9#道岔，并沟通道岔前后线路。（3）从（12#）岔后直线上设置一条临时曲线与新牵出线连通。（4）改造HZ1-9#13、HZ2-9#之间线路，拨移线路至设计线路中线位置。（5）大机捣固。大机从工程线进入牵出线，对新铺道岔及线路进行大机捣固。（7）接触网调线，电务从新设置轨道电路。（8）待线路达到开通条件，15-9#、5#、HZ1-9#道岔分别利用既有(8-9#)、（4-9#）、（HZ1-9）道岔信号，恢复货场使用。此阶段见图3。6.4升级改造阶段6.4.1施工目的:此阶段主要对既有（3）线进行线路升级改造，预铺8#、13#、1#道岔，为下一阶段信号倒替作准备。6.4.2：施工内容：（1）停用车站既有（3）线，同时停用车站货场40天。请电务加钩锁器，分别钩死（1#）、（10#）道岔曲股，开通直股。（2）遂宁端：拆14、除既有（3#）道岔及岔后附带曲线，并回铺线路，与10#岔后线路连通。插入14#道岔，与新4线连通。（3）重庆端：拆除既有（18#）道岔及岔后附带曲线，并回铺线路，与新4线连通。（4）拆铺（12#）道岔。拆除（12#）岔后临时便线3,断开25#道岔前线路，横向移动（12#）道岔至新19#道岔位置，并连通道岔前后线路。（5）正位铺设3#、7#、11#、17#道岔及道岔前后线路。沟通5#7#、17#19#之间线路。（6）预铺8#、13#、1#道岔。（7）既有（3）线升级改造（换轨、换枕）、轨岔焊接、大机捣固，达到线路验收标准。（8）接触网调线，电务设置好轨道电路。（9）待以上工作内容完成，马上进行全15、站信号倒替。此阶段见图4。6.5信号倒替阶段6.5.1施工目的:为全站信、联、闭改造作施工。完成车站两端咽喉道岔改造。6.5.2施工内容：信号倒替前2天封锁*两端区间3h，对1#、2#道岔对应位置做断轨处理。设置好缓冲区，断轨位置采用急救器连接。信号倒替前1天封锁*两端区间6h。遂宁端:拆除2#道岔位置线路，拆铺（1#）道岔纵移到2#道岔位置，另插入8#道岔，并连通2#与4#、6#与8#之间渡线。重庆端：插入1#道岔，并连通1#与3#之间渡线。信号倒替当天封锁*两端区间6h，重庆端：拆除（10#）、(6#)道岔，插入13#道岔。遂宁端：对2#、8#道岔进行轨岔焊接、大机捣固。信号倒替后一天封锁16、*两端区间6h,对1#、13#道岔进行轨岔焊接、大机捣固。此阶段见图6。6.6开通、6线以上工作结束后，全站信号倒替，新、线运营使用，新、6线作为工程使用。待*至*区间、以及*至下太和区间达到开通条件，全站投入运营使用。6.7站改过渡工程数量 站改过渡工程数量表名称单位数量备注铺临岔组1过渡便线Km0.4道砟M386407、各阶段施工安排7.1第一阶段（轨排基地引入阶段）此阶段主要运用既有（4）线运输道岔、枕木、钢轨。铺设*向两端区间架梁便线。工程量 道岔（组）铺设线路（Km）临时便线（Km）拨接口（个）道砟（立方米）封锁施工次数（次）预铺正位铺设拆除0100.40.1012000需要时间第一17、阶段采用劳动力50人同时进行施工。计划需要40天（含材料运输、线路铺设、道岔组装与铺设）。运输方式：物资运输车通过既有（4）线进入施工现场。7.2第二阶段（准备阶段） 此阶段以道岔、线路预铺为主。把能到位的线路铺设（拨移）到位。采用停用既有（4）线，然后设置临时曲线的方式沟通*至*区间架梁便线。为下一阶段货场改造和既有（3）线升级改造作准备。7.2.1工程量 道岔（组）铺设线路（Km）拨移线路（Km）临时便线（Km）预铺轨排（组）道砟（立方米）封锁施工次数（次）预铺正位拆除4501.600.20432007.2.2需要时间此阶段采用劳动力200人同时进行施工。2组铺岔人员共76人（一组人员：抬18、工16人，安装工8人，小型配件搬运工12人、技术工2人）。以5天完成2组道岔铺设（枕、轨转运、铺设）计算；铺设道岔需要40日。线路铺设组124人（抬工24人、安装工20人、上砟整道工100人、技术工8人、杂工72人）。以每天铺设100m（折算）。共需要27天。综上所述，两组人员可以平行作业。共需要45日。材料堆放场地钢轨与枕木放置在轨排场内；4#、6#、10#、12#道岔岔枕与钢轨、配件放置在遂宁端新线路基上。25#、15-9#、5#、HZ1-9#道岔与钢轨、配件放置在既有牵出线左侧。通过轨道车将铺轨材料放置以上位置，然后通过人工转运将铺轨材料运输至正位进行铺设。运输方式（1）道岔、铺轨材料运19、输方式：采用平板车自轨排基地运输至所述位置后，采用人工既有线卸载，转运至场地堆放；另从厂家到场材料，直接运输至现场既有线卸车。（2）道砟运输方式：待工程线形成后可直接采用老K车运输至施工现场卸载。7.3第三阶段（货场改造阶段）此阶段需停用货场20天，完成既有牵出线拨移、道岔插入、货场改造。工程数量 道岔（组）铺设线路（Km）拨移线路（Km）临时便线（Km）预铺轨排（组）道砟（立方米）封锁施工次数（次）预铺插入拆除0302002000.1012000运输方式：物资运输车通过临时便线进入轨排场基地。7.4第三阶段（新线升级改造）此阶段需听用车站既有（3）线40天，完成新线升级改造（换轨、换枕）、轨20、岔焊接、大机捣固等施工作业。7.3.1工程量道岔（组）新铺线路（Km）拨移线路（Km）拆除线路（Km）拨接口道砟（立方米）封锁施工次数（次）拆铺拆除正位1240.7000168007.3.2运输方式：道岔、枕木、钢轨通过平板车运输至货场，在经工程线进入施工现场。7.4第四阶段（信号倒替阶段）全站封锁4此，第一天封锁4h,后三次每次封锁6h,完成道岔拆除、插入、线路回铺、轨岔焊接、大机捣固等工作内容。7.4.1工程量 道岔（组）新铺线路（Km）拨移线路（Km）拆除线路（Km）拨接口道砟（立方米）封锁施工次数（次）拆铺正位铺设插入1030.20105004需要时间及人员安排第一天：需用200人，完21、成既有（2）线两端断轨和缓冲区设置。第二天：临时增加800人，遂宁端600人，完成新2#道岔位置线路的拆除，既有(1#)道岔的拆铺，以及线路的回铺。重庆端200人，完成新1#道岔的插入。第三天：临时增加800人，遂宁端200人，完成8#道岔的插入，以及轨岔焊接、大机捣固。重庆端600人，完成既有（6#）、（10#）道岔的拆除，13#道岔的插入。第四天：100人。完成13#、1#道岔的轨岔焊接、大机捣固作业。7.2.3运输方式：线路开通后，新、线运营使用，、6线作为工程线使用。8、施工方法根据以上*站改实施性施工组织设计，与*二线开行动车组现况相结合，再比对其他线路站改方案的共性和差异性。针对*22、既有线各区段均为无缝线路制定缓冲区设置法供工地施工采用。根据新建*车站与既有车站平面位置不重合，（1）、（3）线需要升级处理。且升级改造线路离动车组运行线路间距小于6.5m。制定升级改造施工法供工地施工采用。*车站道岔铺设采用道岔现场原位铺设法与道岔预铺插入法进行铺设施工。另对*车站的轨道铺设，上砟整道、大机捣固等几个方面制定施工方法供工地施工采用。8.1缓冲区设置法*既有线各区段均为无缝线路。*车站改造，需要在无缝线路上断轨进行道岔插入（或者拨接）。经过应力放散后的*既有线，可能在断轨过程中造成临时崩轨现象。故本实施性施工组织设计采用封锁设置缓冲区的方法解决此问题。（1）插入道岔前后缓冲区设23、置前期利用夜间区间封锁时间，对既有线路进行调查，了解现场线路情况和各种电路、信号设备位置，对既有线上需要插入道岔尺寸进行确认，对插入道岔桩位进行测量。在钢轨对应位置标识出道岔前后（A点、C点）。请点封锁缓冲区设置区段，分别向道岔前后的远端，紧固300m轨道锚固螺栓。搭设好回流线后，在A、C两点处进行断轨。断轨后，取出A、C点之间钢轨。松动被紧固过的300m轨道锚固螺栓，任由钢轨自由放散30分钟后。然后根据钢轨伸长量（或缩短量）配置钢轨，配轨要求以A、C两点为轨接头点，向外侧各设置一对12.5m短轨。轨道采用夹板连接，轨缝根据当天气温设置。温度高设置10mm，温度低设置12mm。详细见下图： 道24、岔缓冲区设置方法（2）线路拨接口缓冲区设置前期利用夜间区间封锁时间，对既有线路进行调查，了解现场线路情况和各种电路、信号设备位置，对既有线上需要拨接口尺寸进行确认，对拨接口桩位进行测量。标识出拨接点（及长轨开断处）位置封锁缓冲区设置区段，将拨接点两端线路锚固螺栓各紧固300m。其后在拨接点进行断轨。断轨后，松动被紧固过的300m轨道锚固螺栓，任由钢轨自由放散30分钟后。然后根据钢轨伸长量（或缩短量）配置钢轨，配轨要求在既有线拨接利用端设置一对12.5m短轨。轨道采用夹板连接，轨缝根据当天气温设置。温度高设置10mm，温度低设置12mm。详细见下图：（3）、材料、机具准备根据施工内容和工程数量，25、充分合理地准备好各种材料、机具。材料包括道砟、枕木、钢轨和各种零星材料，机具设备包括发电机、钢轨锯轨机、钢轨钻孔机、氧割、吸轨车、起道机等。备道砟，采用箩筐装好，备于需要断开的既有线旁边的空旷地段，整齐堆码，要保证既有线行车安全；配轨，根据测量数据先在线路以外配好，然后再备于既有线旁。能够在既有线旁组装轨排的，尽量组装，不能组装的采用现场铺设，但枕木和钢轨一定要在施工前一天晚上准备到位。（4）、劳动力准备为了确保既有线行车安全，确保封锁施工按点开通，必须统一指挥，合理安排，充分做好劳动力组织。针对各个车站情况，成立一个临时指挥小组，小组组长由现场施工负责人担任，小组成员和作业队要一致统一听从组26、长指挥，命令动工时才能动，绝不能超前施工或超范围施工。（5）、与协调单位配合准备在施工前，一定要与相关设备管理单位取得联系，并达成书面配合协议，在施工的前一天，再与电话确认，要求到现场配合。另外，还要与车站签订施工安全协议，向车务段上报列车运行组织办法。（6）*设置缓冲区工程数量*站改过程中共需要设置缓冲区6个，分别设置左疏解线（便线）两个拨接口个1个，在既有（2#）道岔至3#道岔两端各设置1个；在（1#）、（6#）道岔两端各设置1个。8.2线路升级改造方法*站既有（）道（DK9+008DK10+046共计1.038km）、（3）道（DK8+968DK10+042共计1.074km）进行线路升27、级改造，升级改造总长度为2.112km。 8.2.1施工流程及方法其作业工序为在封锁时间内先拆除既有的钢轨和枕木，再正位铺设新砼枕和500m钢轨，其工艺流程如下：拆除既有钢轨拆除枕木整理道床铺设砼枕安装长钢轨上砟整道大机捣固应力放散、焊接人工修整路容（1）拆除既有线路：人工松开螺栓，再用人工将拆除的钢轨、旧枕抬出线路以外。转运至工务制定地点。（2）整理道床：枕木抬至指定地点以后，采用人工整理道床。用拉铲把道砟拉平并满足标高要求。（3）铺设新型枕：按照设计要求，枕木间距为1667根/公里。（4）安装长钢轨：提前将长轨散布到位，在新型枕铺设到位后将钢轨安装到枕木上。（5）上砟整道：用老K车进行卸砟28、，待道砟量大致合适后进行人工起道，起道时注意每次起道量不得超过15cm，在曲线上还应按技术交底设置曲线超高。（6）大机捣固与应力放散：人工上砟整道完成后，在道砟不足的地方采用老K车进行补砟，待道砟充足并均匀后，大型捣固机对新铺线路按设计要求进行捣固和稳定。待线路大致成型后进行应力放散，放散完成后再用大型捣固机对线路进行修复捣固并达到交验要求。（7）人工修整路容：以上工序都完成后，最后对路容进行修整。路容修整应达到以下要求：正线单线道床顶面宽度为3.40m，砟肩宽度40cm。双线道床顶宽分别按单线计。曲线地段进行加宽。道床边坡坡度为1：1.75，砟肩堆高150mm。8.2.2 注意事项（1）人工29、将钢轨及枕木抬至线路以外时，注意堆码不得过高，以免影响线路开通后的行车。（2）整理道床时，道砟不得拉到既有（）道上，以免影响既有（）道的路容及行车。（3）上砟整道时，每次起道量不得超过15cm，在曲线上还应按技术交底设置曲线超高。（4）应力放散后，螺栓扣压力要达到设计要求，以免大机捣固时将枕木间距变形。8.3道岔现场原位置铺设法 *车站采用现场原位铺设法施工的道岔有：2#、4#、6#、8#、10#、12#、16#、18#、20#、1#、9#、13#、15#、21#、23#、*线路所2#。共16组。*新铺采用人工铺设部分道岔，各种道岔材料用小平车运输。现场人工配合吊车将道岔钢轨和轨枕就位，人工上30、扣件并整道。新铺道岔工艺流程施工准备散布轨枕散布钢轨配件岔枕就位上扣件安装钢轨调整轨距安装紧固配件整修质量检查（1）测量道岔、定位置桩（与既有线不发生干扰部分）根椐站场平面图和测量桩号，定出两条线路中心的交点，定道岔中心桩，根椐道岔布置图从中心桩量出基本轨起点位置，定岔头桩，从中心桩量出辙叉根的位置，定叉尾桩。（2）散布岔枕布放岔枕前，将岔枕间隔绳（尼龙绳或铁丝）沿直线股一侧距离轨枕约1cm的地方拉开，绳两头用木桩在岔头桩及岔尾桩的方正位置，做为布放岔枕的间距及在基准枕一侧取齐的依据。标划间隔绳时，将钢尺及间隔绳并行拉紧，采用累计的方法，用红油漆将定型图上岔枕间隔位置标划在间隔绳上，岔枕按标准31、图检尺，并在岔枕上写上长度，在地面上划出岔枕长度分界点及岔枕取齐线，按点线散布岔枕。布放岔枕要严格按定型图进行，根椐岔枕长短从岔头至岔尾依次摆放，同时注意间隔，方正和直股取齐等。（3）散布钢轨按标准图钢轨排列顺序，人工抬运，从岔头起，先直股后弯股进行散布。定出岔心位置，连接钢轨，并拨正位置。用起道机将钢轨打起，按轨腰上的岔枕间距方枕。（4） 散布配件按部位散布夹板、螺栓、垫圈、道钉、垫板、轨撑、连杆等。（5） 钉道钉放垫板，先定直股，拨正拨顺，丈量支距，再钉弯股钢轨，由转辙器、导曲线、辙叉部位顺序钉连。（6） 铺设道岔钢轨先铺设直线基本轨及护轮轨，后铺设直线下股基本轨及辙叉，再铺设导曲线外股钢32、轨及导曲线里股钢轨及护轮轨。（7）拨道整修道岔钉完后由全部人员将道岔各部位拨顺，并将空板和忽起忽落处用顺高就低的方法，将道岔各部位进行整修。（8）质量检查检查各部位的材料数量、道岔位置、轨距、导曲线支距、附带曲线支距、轮缘槽宽度、尖轨密贴等项目是否符合规定要求。8.4道岔预铺插入法*需要预铺插入的道岔有：22#、24#、3#、5#、7#、17#、19#、*线路所1#道岔。共8组。道岔铺设位置选择就近原则，要求道岔预铺过称中和铺设完成后都不得侵限。道岔预铺位置的选择分为两种。一种就近预铺在未启用的新铺线路上，另外一种预铺在靠近道岔对应外侧的路基上（或者水沟上）。对于预铺在未启用新铺线路上的道岔必33、须提前完成新铺线路的所用工作（包括电务、接触网等工作）。要求线路达到开通标准，避免在封锁施工后线路未达到标准，不能在点内开通。8.4.1预铺插入道岔施工方法为了实施快速施工，缩短封锁线路时间，保障既有线运输不受较大干扰。施工过程及其要点如下：（1）接轨点道岔施工工艺流程插入道岔施工工艺流程框图准备工作平整场地预拼道岔设置安全防护拆除既有线制定方案联接道岔前后接头确认开通线路横移道岔就位道岔起道养护搭设平台运输岔料平整既有线道碴检查线路人员组织安排办理施工要点落实安全防护措施提报要点计划穿设滑轨电务配合（2）封锁前准备工作 A、测量定位：按设计图准确测定出道岔位置，并将岔头岔心及岔尾桩点平移至既34、有线外侧预铺道岔位置。B、搭设平台 在预铺道岔基本轨下均匀搭设枕垛（12号道岔一般设5个），其顶面标高为既有线轨底标高减去滑道钢轨高度。枕木垛顶层枕木要平行于线路方向设置，并用扒钉钉牢，道岔在两根基本轨下，各设一束轨束梁，即可在其上面布枕预铺道岔。此外，在道岔外侧按滑道位置搭设枕木垛，其顶层要顺线路方向，以支托滑轨。C、预铺道岔依据设计图和技术标准预铺道岔，道岔轨面标高要与既有线轨面标高一致，其基本轨一定要与既有线平行，在预铺道岔的同时，应将滑轨按预定位置放好。D、安设滑轨及绞车将打磨后的滑轨穿入既有线轨排下，然后用短木垫好钉牢。各滑轨轨面应在同一水平面上，滑轨一定要与既有线正交；在预铺道岔对35、面的路肩上，安设两台3t绞车，并穿好牵引钢丝绳，以备滑出轨排和滑入道岔，钢丝绳穿过既有线时，要套上绝缘胶管。E、垫设滑块在滑道上面涂润滑油，用多台起道机将预铺道岔顶起到设计位置，垫入垫木和滑块。垫木用扒钉临时固定在岔枕上，以防滑移时脱落。F、扒碴及松动鱼尾螺栓在封锁前30分钟慢行时间内，将待滑出轨排枕木盒内道碴扒出，一般扒至距枕底3cm。把轨排两端接头螺栓各卸掉一个，其他两个松动涂油后再拧紧。测定轨缝位置：根据插入道岔长度和轨温，准确测定既有线轨缝，并划好轨缝和钻孔位置。钻孔、锯轨、上绝缘板和临时夹板：用DGZ32型电动钢轨钻机钻鱼尾螺栓孔，该机固定一次可钻三个孔。然后用DSJG4型电动砂轮锯36、，一次准确锯断（上述机具作业时均不侵限，可在行车间隙时间进行）。迅速上好临时夹板，并钻好两端钢轨引接线塞栓孔。安装钢轨及引接线。 （3）封锁时间作业A、设置回流线在插入道岔位置两端设置采用回流线连接，回流线必须在电务的配合下进行安装。回流线与钢轨搭接处，必须对钢轨除锈，并且连牢固。B、卸接头鱼尾板卸掉轨排接头鱼尾板及钢轨引接线。C、滑出轨排挂上牵引钢丝绳，两台绞车同时将轨排平行滑出至停放位置，注意切勿侵限。如无绞车，可用撬棍拨移。D、整平道床轨排滑出后，将道床大致整平。E、滑入道床将牵引钢丝绳挂在预铺好的道岔上，两台绞车同时将道岔平行滑入对位。对轨缝时撬棍横向或纵向少量拨动，以能装上鱼尾板为准37、。如无绞车，可用撬棍拨移，但要防止滑道倾倒和滑块脱落。如因轨温变化，产生轨缝过大或过小时，可采用串轨的办法调整轨缝。F、落道就位G、上鱼尾板上好两端接头鱼尾板和钢轨绝缘片，并安装钢轨接引线。H、上碴整道上足枕木盒内外道碴，进行起道捣固、拨正。I、检查轨距水平全面检查轨距水平和道岔各部结构尺寸是否有变形，达到开通程序，特别是尖轨与基本轨应密贴。J、开通慢行经全面检查确认无误后，开通慢行。开通后第一列限速15km/h，第二列限速25km/h，第三列限速45km/h，不少于4小时。（4）开通后的整理工作A、拆出滑轨：将滑轨从道岔一侧拆除待用。B、仔细养护：利用行车间隙全面仔细养护线路，直至完全符合标38、准恢复正常运行。拆出平台、绞车和换下来的轨排，放到指定地点待用。8.5铺线路施工方法8.5.1路基验收、线路备料根据施工进度计划、线路资料和车站平面图等相关资料备好线路材料。并在铺轨前完成对路基的验收工作，检查线路中桩和临时线路标志埋设情况。8.5.2轨枕锚固为保证工程质量，所有砼枕的锚固均采用反锚作业方式集中锚固，用螺纹道钉锚具来控制形位，以克服道钉凭手感控制形位的缺点，做到标准化、规范化、程序化锚固，其作业程序如下：(1)上枕人工配合两台5t龙门吊将砼枕吊到上枕工作操作平台上，作业时一般每4根一排，每次4排自轨枕堆码地点或平车上起吊上枕。(2)整理、翻枕将吊上作业线台位上的轨枕密排散开，然39、后翻枕，使所有轨枕底面朝上。此工序由人工配合撬棍撬拨，或用U型钢叉翻枕。将翻过来的轨枕密排在一起，保证两根轨枕中心距为30 cm，与锚固板上的锚固孔间距相吻合，使螺纹道钉顺利插入锚固孔内，同时由人工用撬棍调整好中线。(3)对模、插钉操纵行走台车使锚固板对准轨枕承轨槽，对好位置，由人工倒插入螺纹道钉。此工序注意轨枕承轨槽面密贴，道钉一定要倒插到位。(4)灌浆、脱模道钉锚固采用反锚，将熔制好的硫磺锚固砂浆，从轨枕孔底仔细灌入道钉孔内（一孔一次灌满），进行锚固，经过1分钟左右的冷却凝固，即可用起落架脱模。脱模后，在台车前进的同时，利用翻枕器将反放的轨枕翻正。翻枕的同时，自动将轨枕间距调整为标准间距。40、硫磺锚固配合比为，硫磺：水泥：砂子：石蜡=1：（0.30.6）：（11.5）：（0.010.03），在选用配合比时，用实际采用的材料做成试件在锚固前进行试验，以求得最佳配合比。试件的抗压强度不得低于40Mpa，抗拉强度不得低于4Mpa，道钉锚固后的抗拔力不得低于60KN，锚固用的材料必须符合规范的要求。按选用的配合比，称好各种材料的一次熔制量，先倒入砂子加热至100-120，再将水泥倒入加热至130，最后加入硫磺和石蜡，继续加热搅拌，使熔液拌合均匀，并由稀变稠成液胶状，温度升到160后即可使用。在熔制过程中，火力应加以控制，火候不得过猛，并不断搅拌。(5)成品保护在锚固孔顶面、螺纹道钉圆台及其41、下部四周涂上绝缘防锈涂料。将道钉上的螺纹杆上涂上机油，用塑料布包好，分类规范码放，不得碰撞螺纹道钉。8.5.3线路铺轨（1）铺轨作业工序采用散轨连接法铺设，铺轨其作业工序为先散布轨枕，再散布钢轨，其工艺流程如下： 铺轨作业工艺流程摆齐轨枕散布轨枕木枕钻孔、钢筋砼轨枕锚固摆正钢轨散布钢轨及配件铺设砼轨枕上 枕轨枕划印及方正上扣件、安装夹板、螺栓、垫圈木枕段全部道钉拨正线路方向整 道（2）轨料散布采用拉轨散布钢轨，用单轨车将钢轨，运至待铺位置，然后将钢轨卸在线路旁，再用人工抬运就位，逐对散开：木枕由人工用架车拉运散布，钢筋砼枕用汽车运送至线路上，按设计的线路标准散布均匀，散布砼轨枕时注意对道钉的保42、护，不得触碰道钉，防止对道钉的损坏。（3）铺设轨枕在轨枕上标示中心位置，布枕时将其对准线路中线。铺设轨枕时使接头螺栓与螺旋道钉互不干涉。（4）散配件配件倒运用单轨车配套进行。接头夹板、螺栓装于小平车前端，垫板、道钉装于车后。配件散布在布轨后进行，并散布在轨枕上，不得放置于线路旁。（5）上轨、上扣件用人工将散布于线路两侧的钢轨抬运就位。按间距散布轨枕后，铲平承轨槽的余碴，然后将各种扣件依次放在承轨槽内，逐个安置轨距挡板、弹条、平垫板并戴上螺帽，用扭力扳手拧紧。钢轨就位后，用撬棍拔顺，用道尺量卡轨距，将钢轨两头对齐，轨面平齐，插入轨缝片，然后两人分站钢轨内外侧，分别用手托起内外侧夹板，先使夹板下部43、接触轨底，然后扣向轨腰与钢轨靠紧，再用左手从头部将夹板卡住，右手用螺丝把串对孔眼，使夹板螺栓眼与钢轨眼对齐，从夹板孔一侧穿入螺栓。为了加快作业速度，每个接头先拧紧两个螺栓，余下的另由专人补齐并拧紧。8.6上砟整道及大机捣固施工方法遂宁宁南对与、3线与两端岔区采取封锁邻线进行卸砟与，每次封锁时间不小于3小时。道砟车取得封锁命令之后，道砟车列进入卸砟，封锁点完毕前40分钟，开始清理侵入既有线道砟，关闭车门，并用不小于8号的铁丝对车门进行捆绑，封锁时间结束前10分钟，道砟车退入工程4线。遂宁宁南对与、3线与两端岔区采取封锁邻线进行大机捣固，每次封锁时间不小于4小时。大机取得封锁命令之后，大机列进入线44、路进行捣固定，封锁点完毕前20分钟，开始清理侵入既有线道砟，大几收腿。封锁时间结束前10分钟，道砟车退入工程4线。为保证邻线的绝对安全与上空接触网线安全，采用老K车运输。大机捣固时采取夜间避开动车组作业，遵循“车过机停”原则施工。*4、5、7线采用白天进网卸车和捣固。必须配备一机一防护、路局安全监管计划、驻站联络员。9、施工工期计划*车站施工进度计划横道图工程项目开始时间结束时间2010年2011年7月8月9月10月11月12月1月2月开通左疏解线2010-9-162010-10-25准备施工轨枕锚固2010-8-12010-8-15上底碴2010-7-102010-9-30材料转运2010-45、7-12010-11-10铺轨、岔2010-8-152010-10-10上面碴2010-8-172010-10-20改造既有（3）线2010-9-202010-9-30轨、岔焊接2010-8-172010-10-30大机捣固2010-11-12010-11-10站改前准备2010-11-12010-11-10信号倒替2010-11-112010-11-18开通、线2010-11-192011-1-1010、施工管理及劳力组合为确保行车、人身安全和拨接顺利，正点开通线路减少对运营的影响，我们必须精心组织，精心施工。10.1对*站改工程施工，项目部组建一个指挥领导小组。组长： 副组长： 组员： 现46、场指挥领导小组，主要负责整个工程的组织、督促、检查、总体指挥，对外协调等工作以及施工技术及施工方案的编制和实施，现场指导技术人员工作，材料计划、供应及管理。10.2现场具体工作由现场指挥领导小组统一指挥，三项目部各职能部门对自己工作要事先作安排，随时配合现场施工需要。10.3该线段轨道工程总体安排按三步进行。第一步，施工准备（含线路测量、材料、机具、劳动力等准备）。第二步，预铺与行车无干扰的线路及道岔。第三步，站场改造施工，线路沉落整修达到设计限速通行的要求。该站改工程施工拟定组建一个轨道工程作业队，作业队组建轨道工班， 120200人，实施第一、二步时准备轨道班人员100120人，实施第三步47、整个作业队上齐不得少于160200人，另配充足的其它辅助作业人员。作业队设队长一人（由项目部分管生产、安全的副经理担任），负责全队全面工作。副队长一人（由上部领工员担任）。主要负责安全生产、劳动力组织，机具调配，对外联系和领工员工作。工程师负责施工技术及方案实施，组织现场测量等工作。另设测量小组一个（6人）。轨道工班设班长一人，负责全班的全面工作。设副班长两人，分别负责班内的施工安全、质量、劳动力及工具调配等工作。配备线路领工员两人，负责班内安全、质量、线路检查，技术上技导，协助工班搞好劳力组合。主要施工机具需要计划表序号机具名称单位数量备注1钢轨切割机台42钢轨钻孔机台23氧割套24拉轨机台48、25起道机台106内燃自动螺栓板手台27活动扳手把608套筒扳手把809死扳手把3010起拨道机台411支距道尺把412小型发电机台313撬棍根14020014开口撬棍根2015捣镐根6016道锤根2017单轮运轨器台818单轮小车个1019捣固小机台620三齿扒把3021九齿扒把3022短枕木（50cm）个609023走行轨（3.05.0m）根40注：其它一般施工工具项目部自备。11、施工安全措施（1）严格执行既有线施工“八不准”。严格执行重庆建设指挥部临近既有线施工安全防护措施（重建指安质电（2010）159号）。（2）严格执行xx*编制*二线铺架实施线施工组织设计中安全措施。（3）所有作49、业人员必须经过既有线施工的培训，合格后方能上岗。（4）所有特种作业人员必须持证上岗。（5）所有防护人必须配备两套不同系统的通讯方式。（6）站内有接触网线地方，不得才采用吊车卸车。（7）夜间施工作业时，增加足够的照明设施，以保证安全。（8）雨季施工必须提前订购当地天气预报，作业人员配齐防雨、防滑用具。作业现场保证排水畅通。大风、雷雨、大雾天气停止作业。（9）在新建线路上预铺道岔，新建线路必须到达验收标准才能在其上方预铺。（10）设置的活动门，非施工人员与非施工时间不得入内。11.1线路施工安全措施（1）距正线小于6.5m线路，采用封锁施工。（2）距正线大于6.5m线路，每50m设置防护员、驻站联50、络员、设置安全警示带、申报路局监管计划后方能进网施工。 （3）采用老K车卸砟，保证道砟卸车时不侵限。（4）卸砟时采用“一机一防护”，并按1个车皮4个人上足劳动力紧跟其后进行清道。确保道砟不侵限和工程线的质量。（5）卸载长钢轨时，长钢轨端头控制夹片必须牢固，在长钢轨拖出50m前不得失控。以保证既有线限界。（6）线上材料、机具堆码必须整齐、牢固，不得侵限。（7）按规定设防护员。（8）任何人不得在既有线上行走。 （9）新铺道岔完成后，工程车过岔之必须通过确认。（10）利用既有线卸料，先确认沿线既有设备的位置，不能卸到位的地方采用人工转移就位。11.2封锁施工安全措施（1）封锁的施工项目，对施工组织及51、劳力安排进行必要的演练，确保施工按期完成。（2）施工前做好充分的人力、物资准备，严格检查和控制轨料的质量和外形尺寸，并落实应急措施的准备。认真检测设备的性能，保证达到要求并有备用设备。（3）要点封锁线路施工，由现场负责人统一指挥，随时掌握施工进度和质量，杜绝违章指挥和违章作业，随时与驻站联络员、防护员联系，以确保安全和按时开通。（5）按技规要求设置防护。采用移动减速信号防护，在移动减速信号牌上，标明规定的慢行速度。（6）施工完毕后，施工负责人在检查各种行车设备符合放行列车条件，确定各种施工机具、材料不侵入限界，并通告驻站联络员向车站运营部门汇报，要加强养护维修和巡守，确保行车设备运行安全，直至52、交付运营部门为止。11.3通信信号安全保证措施（1）施工前详细了解地下设施情况，查明后再施工；不在有地下电缆的地面进行机械化推土、堆放笨重物品、垃圾、矿碴。（2）施工需要挖坑、挖沟时，必须人工开挖。（3）严禁向电杆、电线、横担、拉线、信号机、握柄、导线等设施上抛掷杂物，搭挂各种临时线。（4）因施工造成既有设备零部件损坏、电线路线条被炸、地下设施外露或损坏，以及设备处于不正常状态时，及进采取措施，并立即通知车站和电务段派人员进行修复。（5）对施工干扰内信号通行、接触网设备必须提前做好保护。（6）长轨放送时，必须提前放置长度和放置位置。不得放置在道岔转辙器上。（7）既有线施工前，通过调查、走访、查53、阅设计资料，确认既有设备的位置，待既有设备按设计拆迁后才能进场施工，不拆迁的设备在施工作明显的标记，并设防护栏维护。11.4营业线施工人员人身安全保证措施（1）各施工点按规定设置防护，保证过往列车安全及所有施工人员安全。（2）安全防护员身着特殊颜色和标志的衣帽，携带对讲机和警哨，在规定距离处实施防护警戒。（3）对参加施工的人员进行严格的体检，开工前对全体职工进行安全教育，提高安全意识，确保人身安全，杜绝身体条件不合格者上岗作业，（4）在营业线旁施工，若邻线来车，立即停止作业，人员和机具全部撤出行车限界以外。（5）作好施工范围内的安全保卫工作。施工人员不得在轨道上行走，若在两旁路肩行走时，携带工54、具不得侵入限界；横过车站股道或通过无人看守道口时，“一停、二看、三通过”；不得在车底避雨乘凉，不得从车底下钻过或递送工具；列车开动时严禁抓车、爬车、跳车；冬季施工不得戴无孔遮耳防寒帽。12、应急预案12.1应急预案遵循原则当施工现场发生严重危及行车安全的险情时，要本着“先防护、后处理”、“宁可错拦、不可错放”、“宁停勿放”的原则，有效防止和杜绝旅客列车，尤其是动车行车安全事故发生。既有线安全是既有线行车的根本保证，施工中要把既有设备的保护放在首位。12.2重大安全事故分析根据本标段的工程情况和所处的地理环境位置，以下事故属于防范重点：封锁顶点、行车挤岔、断轨暴轨、挖断电缆。12.3应急预案领导55、小组根据工程实际情况及环境，成立应急领导小组，有针对性地制定相应的应急预案。项目部成立既有线安全事故应急领导小组，由项目经理漆家福担任组长，总工、副经理担任副组长，施工员、安全员、各班组长为组员，主要负责对发生既有线运营安全突发事故的应急处理。12.3.1事故现场抢险组（1）职责：负责事故现场的紧急抢险工作，包括封锁区间、通知车站联络员、通知相关设备管理单位。落实有关资金、机械、材料和抢险人员，组织事故抢险方案的实施。（2）人员：漆家福（负责人）、线路工2人、电焊工2人、电工1人、修理工2人、其他人员30人。12.3.2事故现场救护组（1）职责：负责事故现场的紧急救护工作，及时组织护送重危伤员56、到医疗中心救治。（2）人员：、卫生员1人、其他人员5人。12.3.3事故现场保护组（1）职责：负责事故第一现场保护、人员清点及疏散工作，及时划分并隔离危险区域，防止事故进一步扩大，收集事故发生部位工程相关的行车记录，事故相关人员的声像证据，车辆部位的录像等图片资料。（2）人员：、其他人员5人。12.3.4事故现场通讯组（1）职责：负责收集相关单位部门的通信方式，保证各级通讯联系畅通，做好联络工作。（2）人员：、调度1人、其他2人。12.3.5事故善后工作组（1）职责：负责通知、通报相关单位和个人，组织处理伤亡人员的安抚、赔偿等善后工作，并及时与保险公司联系，提供相关的索赔资料，进行理赔等相关的57、具体工作。（2）人员：、财务1人、劳资1人、其他人员3人。12.3.6事故方案处置组（1）职责：织编制事故现场及相关工作的清理、恢复运输等的实施方案，并督促事故单位认真落实方案，确保工程正常运输路料。（2）人员：、技术人员3人、领工员3人。12.4应急救援物资准备应急求援物资分现场救援和后备应急两种。现场救援物资表：序号名称种类或规格单位数量备注1钢轨P60/25m根42电缆30m1003切割机内燃台24钻孔机内燃台25起道机液压台46发电机内燃台17撬棍把10大小各5 8保险螺丝颗509冰柜台110信号灯个213抬杠副4后备应急物资表：序号名称种类或规格单位数量备注1急救生活车辆12止血胶布58、卷503扎绑铁线8圈14安全带副65救生圈个212.5 应急预案12.5.1应急预案应对原则*二线施工以既有线运营保证为本施工组织设计应急预案的组要原则。针对影响既有线运营采用应急预案原则：工地防护应立即做好拦下列车的防护措施。现场和跟车防护在第一时间通知相邻两端车站驻站联络员和施工负责人，驻站联络员第一时间通知车站封锁事故区间，如已经有列车进入此区间，要求车站立即通知列车停车待命；由施工负责人报告上级领导部门及设备管理单位，启动应急预案。各小组按照分工进入救援状态。针对不影响既有线运营（但有安全隐患）采用应急预案原则：第一时间消除安全隐患。根据*二线*车站在施工过程中，可能主要存在的安全应隐59、患：封锁顶点、行车挤岔、断轨胀轨、挖断电缆等级个方面。我局特制定以下应急预案。12.5.1封锁顶点应急预案发生封锁顶点，不能按时开通线路的时候，应采用以下应急措施：（1）现场防护人员及时通知相邻两端车站驻站联络员和车站调度，请求车站延长封锁时间，如果有列车进入该事故区间，要求车站命令该列车原地停车待命。（2）施工负责人及时通知上一级领导，并迅速组织人力、物力进行抢险。施工负责人组织稳定人员情绪，协调好现场人力、物力资料，尽可能快地沟通端口，恢复线路、慢行开通。（3）列车通过后，再对线路进行维修、养护，达到开通条件后，再放行列车。12.5.2行车挤岔应急预案发生行车挤岔，影响行车安全的时候，应采60、取以下应急措施：（1）随车防护人员和现场防护人员及时通知相邻两端车站驻站联络员和车站调度，封锁该事故区间，如果有列车进入该事故区间，要求车站命令该列车原地停车待命。施工负责人第一时间通知设备管理单位和工务人员赶赴现场进行配合。（2）施工现场负责人迅速有效地组织人力、物力赶赴施工现场抢险。首先，协调行车单向退出道岔，然后再勘察事故发生原因。是否是保险螺丝断裂，还是道岔尖轨不密贴。待调查清楚事故原因后，迅速组织抢险，更换保险螺丝或调整道岔尖轨，电务人员进行调式，工务人员进行道岔检察，待确认能够开通后，才能开通。12.5.3胀轨应急预案（1）对铁路的防护：现场防护员或班组安全员发现胀轨后,立即通知驻61、站防护员和运营单位调度室,同时分别在线路的两个方向作出安全警示。运营单位调度室得知情况后,各自向其上级机关、领导汇报并封锁区间。如遇此时区间有来车时,现场防护员立刻先发出紧急停车信号拦停列车,再执行上面步骤。（2）对铁路的紧急抢修：现场应急指挥部在得知情况后,立即组织人员对钢轨洒水并覆盖冰块降温,同时组织人员拨正线路并上碴捣固,加宽并堆高碴肩，以防止再次胀轨。处理完毕,经施工负责人检查确认线路达到放行列车条件后,再由施工负责人向运营单位调度室汇报情况,请求开通线路限速25km/h。慢行期间现场防护员24小时不间断防护接车。12.5.4挖断电缆应急预案（1）及时通知，现场防护员或班组安全员发现挖62、断电缆后,立即通知驻站防护员和运营单位调度室及电务专业人员，运营单位调度室得知情况后,各自向其上级机关、领导汇报并封锁区间，电务专业及时派人前来抢修。 （2）紧急抢修，先预计用的电缆、规格、长度（两头各加3 米），挖沟，掏出坏电缆，放新加的电缆。新电缆穿护管，盒内作头，断旧电缆穿护管，校线，盒内作头。安装盒子、加固。埋电缆沟。试验。使用。 12.5.5其他站改过程中应急预案 发生险情情况应急处理措施执行人检查人备注抬道施工发生鱼尾板折断时立即拆下折断鱼尾板,更换备用鱼尾板施工员材料员施工负责 人现场备用60kg,50kg普通鱼尾板各4套插入预配短轨尺寸过短影响线路开通时当封锁时间已到急需开通线63、路时,在大轨缝间插入短轨头上花鱼尾板后临时开通线路,之后再根据实际尺寸配轨,并利用行车间隙时间重新请点更换.施工员材料员施工负责 人现场准备不同长度的短轨头5个花鱼尾板2套插入预配短轨尺寸过长影响线路开通时当封锁时间已到急需开通线路时,采用氧乙炔割锯切轨烧孔上普通鱼尾板后开通线路,之后再根据实际尺寸配轨,并利用行车间隙时间重新请点更换.施工员材料员施工负责 人现场准备氧乙炔割锯一套封锁施工期间轨道车辆或机车压道作业下道时即刻采用急救器起复轨道车辆或机车,同时岔改施工领导小组成员与车站针对起复担误的时间共同协商,对原定岔改封锁作业时间和运输作业计划立刻作出临时调整,并随时向路局总调度科汇报情况.64、施工员材料员指挥长封锁施工前安排使用急救器起复轨道车辆和起复机车演练各一次13、施工质量措施（1）所有砼枕的锚固均采用反锚作业方式集中锚固，螺旋道钉用模具定位，以克服道钉凭手感控制形位的缺点，锚固浆从枕底注入孔内，凝固后翻下脱模。并应做到标准化、规范化、程序化锚固（2）在锚固孔顶面、螺纹道钉圆台及其下部四周涂上绝缘防锈涂料。将道钉上的螺纹杆涂上机油，用塑料布包好，搬移轨枕时，不得碰撞螺纹道钉。（3）严禁采用撬棍拨移道岔，采用专用转辙器进行道岔的岔尖拨移。加强对进场施工的职工、民工进行质量教育和有关文件学习。（4）加强施工测量。配轨必须反复核对无误。在施工拨接线路时，为了以防万一，保证正点开通不影响运营，在两端拨接口各准备两付（4块）花鱼尾板和三付短头（每付长为30mm、50mm、80mm）和两根不短于6m长的钢轨及其断轨的切割设备两套。（5）封锁区间施工时，在车站行车设备检查登记薄内登记，施工负责人接到调度命令，确认封锁（慢行）施工起讫时间和命令号码后，设置施工防护，严格按批准的施工方案施工，保证在规定时间内完成施工。在开通线路前，施工负责人和安全监督人员经检查确认达到放行列车的条件，材料机具无侵入限界，并按需要和规定设置新的防护信号后，方可申请办理开通线路。因故不能按时开通线路时，立即向车站值班员、调度员陈述原因，请求延长封锁时间。