1、车站及附属工程地下管线改移和保护、主体围护施工方案编 制： 审 核： 批 准： 版 本 号: ESZAQDGF001 编制单位： 编 制: 审 核： 批 准： 二XX年X月目录xx工程- 1 -施工方案- 1 -第一章 总 则- 11 -一、编制范围、依据及原则- 11 -（一）编制范围- 11 -（二）编制依据- 11 -（三）编制原则- 11 -1、科学合理安排施工计划，实现工期目标- 11 -2、施工技术先进可靠，确保基坑稳定及周边的安全- 12 -3、施工措施切实可行，严格材料管理，确保优质工程- 12 -4、注重多方比选，施工经济合理- 12 -5、注重文明施工，加强环境保护- 122、 -6、加强工程管理，实现工程目标- 12 -xx市轨道交通二、八号线拆解工程【XX站】管理目标一览表- 12 -（四）编制要点- 13 -二、工程概况- 13 -（一）工程概述- 13 -（二）施工工期要求- 14 -1、总工期- 14 -2、关键工期- 14 -（三）工程位置与结构型式- 14 -1、工程位置- 14 -2、结构型式- 15 -（四）工程环境与建设条件- 15 -1、工程环境- 15 -2、建设条件- 16 -（五）工程地质及水文地质- 17 -1、地形地貌- 17 -2、岩、土分层及其特征- 17 -3、水文地质- 18 -4、地基基础及持力层- 19 -5、砂土液化- 3、19 -6、软土震陷- 19 -7、场地地震基本烈度- 19 -8、工程地质评价及注意事项- 20 -9、岩土物理力学参数- 20 -（六）委托设计情况- 22 -三、工程特点、重点、难点分析及主要对策- 22 -（一）工程特点- 22 -1、周边环境复杂，施工控制要求高- 22 -3、基坑开挖深度大，施工要求高- 22 -4、结构类型多样，施工接口多，施工组织难度大- 22 -5、防水工程技术要求高- 23 -6、节点关键工期多- 23 -（二）施工重点分析- 23 -1、进度控制的重点- 23 -2、质量控制的重点- 23 -3、安全控制的重点- 23 -（三）施工难点分析- 24 -1、4、连续墙入岩施工及入岩开挖施工- 24 -2、防水施工- 24 -3、施工监测与地面沉降控制- 24 -4、场地布置与交通疏解- 24 -（四）关键环节和施工对策措施- 24 -关键环节和主要对策措施表- 25 -四、施工总体规划- 26 -（一）施工总体目标- 26 -1、质量目标- 26 -2、安全目标- 26 -3、工期目标- 26 -4、成本控制目标- 26 -5、环境保护目标- 27 -（二）施工总体部署- 27 -1、施工任务分解- 27 -2、施工队伍投入- 27 -3、资金保证- 27 -4、安全及应急措施- 28 -（三）施工组织机构- 28 -1、项目组织管理模式说明- 295、 -2、各主要岗位及职能部门的职责- 29 -（四）施工场地总体布置及交通疏解- 32 -1、施工总平面现场情况- 32 -2、施工总平面布置原则- 33 -3、施工总平面布置主要内容- 34 -4、施工总平面布置图- 34 -（五）施工总体方案- 34 -1、车站主要施工顺序- 38 -（六）施工总体进度计划安排- 39 -1、总工期- 39 -2、施工进度横道图- 39 -3、施工进度网络图- 40 -（七）施工资源配备计划及运到现场的方法- 40 -1、劳动力强度直方图- 40 -2、材料需求计划- 40 -3、拟投入本合同工程的施工机械- 41 -4、施工供水、供电计划- 44 -第二6、章主要工程项目的施工方案、方法- 45 -一、施工准备- 45 -（一）施工现场调查- 45 -（二）施工场地准备- 46 -1、场地准备情况- 46 -2、场地准备安排原则- 46 -3、施工安排- 46 -4、施工围蔽- 46 -5、场地的清理、平整及硬化- 46 -6、临时设施施工- 46 -7、通讯- 47 -8、场外的交通疏导- 48 -（三）施工技术准备- 49 -1、进行图纸会审- 49 -2、实施性施工组织的编制与审查- 49 -3、组织两级技术交底- 49 -4、施工预算的编制- 49 -（四）施工控制测量及制定监控量测方案- 49 -1、施工控制测量及制定监控量测计划- 47、9 -2、施工测量方案- 50 -3、监控量测方案- 54 -（五）地下管线改移和保护- 61 -1、地下管线情况及处理方法- 61 -2、悬吊保护方案- 62 -3、管线临时改移与保护措施- 63 -4、管线临时废除及恢复措施- 64 -（六）劳动力组织及材料、机械设备的进场准备- 64 -1、劳动力进场准备- 64 -2、材料进场准备- 64 -3、机械设备进场准备- 65 -（七）试验室的设置- 65 -（八）医疗与卫生设施的配备- 65 -（九）施工协助配合工作- 65 -二、车站主体围护结构的施工- 65 -（一）围护结构的基本情况- 65 -(二)工期安排- 65 -（三）主体围护8、结构施工方案- 66 -1、施工顺序及槽段划分- 66 -2、场地布置- 67 -（四）主体围护结构施工方法- 67 -1、导墙施工方法- 67 -2、泥浆的施工方法- 69 -3、挖槽施工方法- 71 -4、钢筋笼制作及吊装施工方法- 74 -5、地下连续墙混凝土的灌注施工方法- 77 -6、冠梁施工方法- 78 -7、立柱钻孔桩施工方法- 79 -三、车站主体开挖、外运弃土、回填- 81 -（一）车站主体开挖工程概述- 81 -1、土方开挖概况- 81 -2、工程地质与水文地质- 82 -3、土方开挖流程- 82 -4、基坑降水- 85 -5、土方开挖- 86 -6、基坑开挖技术措施- 89、8 -7、顶板土方回填- 88 -（二）围护结构支撑- 89 -1、钢筋砼支撑及冠梁施工- 89 -2、钢围檩、钢支撑及回收式锚索安装- 91 -1、施工现场管理组织措施- 95 -2、主要施工设备- 96 -四、车站主体结构的施工组织及方法、程序说明和附图- 96 -（一）主体结构概述- 96 -（二）主体结构施工方案- 96 -1、主体结构施工分段- 96 -2、主体结构施工组织- 100 -（三）主体结构施工方法、技术措施- 101 -1、基坑排水盲沟施工- 101 -2、接地网施工- 101 -3、垫层施工- 104 -4、模板施工- 105 -5、钢筋施工- 111 -6、混凝土施工10、- 115 -五、车站附属结构施工组织- 122 -（一）、工程概况- 122 -1、工程简介- 122 -2、施工现场管线布置情况- 123 -3、附属围护结构类型- 123 -（二） 工程地质与水文地质- 123 -1、地形地貌- 123 -2、岩土分层及其特性- 123 -3、水文地质条件- 124 -（三）钻孔咬合桩施工- 124 -1、桩位放样- 124 -2、钻孔桩施工工艺- 124 -3、施工机械设备计划- 130 -4、施工进度计划- 131 -5、施工质量保证措施- 131 -（四）人工挖孔桩- 131 -1、 人工挖孔桩施工技术方案的选择- 132 -2、人工挖孔桩施工的护11、壁技术- 132 -3、人工挖孔桩成孔内挖土- 132 -4、人工挖孔桩安全技术操作规程- 134 -5、人工挖孔桩施工用电技术操作规程- 135 -（五）高压旋喷桩施工- 137 -1、高压旋喷桩概述- 137 -2、高压旋喷桩施工技术准备- 137 -3、物资条件准备- 138 -4、现场准备- 138 -5、作业条件准备- 139 -6、施工方法- 140 -7、主要施工机械设备- 144 -8、主要材料试验测量质检仪器- 144 -（六）附属结构施工方法及技术措施- 144 -1、通道及风道等附属结构施工分段- 144 -2、基坑开挖及安装钢支撑- 147 -3、结构施工分块、分层及施12、工工艺流程- 147 -4、施工顺序- 149 -5、施工流程- 149 -6、底板施工- 149 -7、侧墙施工- 151 -8、施工组织管理- 152 -六、车站结构防水工程的施工组织及方法、程序说明和附图- 154 -（一）车站结构防水概述- 154 -（二）结构施工缝施工方法及技术措施1551、顶板、底板施工缝施工1552、侧墙施工缝施工156侧墙水平施工缝构造图156（三）变形缝防水施工方法及技术措施157（四）结构外防水施工1581、EVA防水板施工1582、非焦油聚氨脂防水涂料施工160（五）特殊部位的防水处理1611、车站与出入口、风道接口处防水1612、车站与盾构始发井接口处13、防水1613、穿墙管、后补孔及接地网防水施工161接地铜排防水构造示意图163第三章 工期保证措施164一、工期的组织保证措施164二、各分部工程施工保证工期措施1651、围护结构施工工期保证措施1652、土方开挖的工期保证措施1653、主体结构工期的保证措施1664、防水及回填土工期保证措施1665、春节前后及节假日保证工期的措施1666、特殊情况下的赶工措施167第四章 质量目标、质量保证体系及措施168一、质量目标168二、质量保证体系168（一）质量管理机构及各部门职责1681、质量管理机构1682、各部门质量职责169（二）质量保证体系说明171（三）质量管理制度1711、技术交底制14、度1712、自检、互检、交接检制度1723、质量责任制度1724、隐蔽工程检查签证制度1725、施工过程质量检测制度1726、原材料、成品和半成品的采购和现场验收制度1727、岗位易人审批制度1728、质量事故申报制度1729、施工资料管理制度17310、测量制度17311、奖惩制度17312、例会制度173三、确保工程质量的组织管理措施174（一）人员管理174（二）物资管理174（三）机具设备管理174（四）施工技术管理174四、确保工程质量的主要技术措施175（一）混凝土质量保证措施1751、混凝土原材料1752、混凝土配比设计管理1753、混凝土施工组织措施1764、混凝土质量控制措施15、177（二）防渗漏保证措施1781、防渗漏工程质量管理措施1782、保证混凝土抗渗技术措施1793、防水工程分项技术保证措施179（三）隐蔽工程的质量保证措施1801、隐蔽工程验收程序1802、隐蔽工程质量保证措施180（四）预埋件、预留孔洞质量保证措施1841、预留孔洞、预埋件施作质量控制流程1842、预留孔洞、预埋件保证措施184（五）为确保质量所采取的检测试验手段、措施及质量保证体系1861、检测试验手段1862、主要检测试验措施187（六）成品保护措施1881、加强成品保护教育，落实成品保护责任制1882、加强现场管理，科学组织施工作业，减少成品损失189（七）控制和防止质量通病的措施16、1891、围护结构工程1892、混凝土工程1903、钢筋工程190第五章 安全目标，安全保证体系及措施191一、安全管理目标和防范要点191（一）安全目标191（二）安全防范要点191二、安全生产保证体系及安全生产责任制192（一）建立安全组织，落实安全生产责任制192安全管理组织架构192（二）安全保证体系及说明193三、施工安全保证措施194（一）加强安全生产技术管理194（二）认真执行安全检查制度195（三）认真执行安全交底制度195（四）施工现场安全管理196（五）施工机械的安全控制措施197（六）高处作业的安全技术措施197四、主要施工工序的安全保证措施198（一）围护结构施工安全措17、施198（二）基坑支护、土方开挖施工安全措施1981、土方开挖安全措施1982、基坑支护的安全措施199（三）基坑及周边建筑物监控量测和管线保护措施1991、加强施工监控量测1992、地下管线保护200（四）基坑爆破安全措施200（五）施工现场临时安全用电措施201（六）临时设施消防安全措施202第六章雨季、台风期、夜间的施工安排203一、雨季、台风期施工安排203二、雨季、台风期施工防护措施2041、雨季施工技术措施2042、雨季施工防护措施2043、台风期施工防护措施205三、夜间施工安排206第七章 可能出现的应急事故及处理预案207一、应急预案工作流程图207应急准备和响应工作程序图218、07二、突发事件风险分析和预防207（一）突发事件、紧急情况及风险分析207（二）突发事件及风险预案措施208（三）伤员紧急抢救措施209三、突发事件应急准备209（一）应急救援指挥机构209（二）成立应急、抢险工作领导小组、明确责任分工210（三）组建抢险队，进行应急知识教育培训、应急演练210（四）紧急情况发生和上报程序210应急事故发生处理流程图211四、媒体机构、信息发布管理212五、突发事件应急预案213（一）基坑塌方应急预案213（二）XX路高架桥沉降应急预案213（三）基坑及周边建筑物监控量测措施213（四）明挖基坑工程施工阶段的防淹措施214（五）管线保护措施214（六）环境污19、染事故的应急准备和响应215（七）爆破应急预案2161、爆破知识教育和培训2162、编制可行有效的爆破方案2163、爆破施工通告2164、爆破监测2175、对爆炸物品严格管理2176、爆破跟踪检查217（八）火灾事故的应急准备与响应217（九）发生食物中毒、流行病及人身伤亡事故的应急准备措施218（十）涌砂、涌水应急措施218第八章 项目成本控制和目标219一、成本控制目标219二、项目成本控制原则219三、项目成本控制措施219（一）组织措施219（二）技术措施219（三）经济措施2191、人工费控制管理2192、材料费控制管理2193、机械费控制管理2204、间接费及其它直接费控制220四20、降低成本措施220第九章我公司对项目信息管理措施220一、项目部内部网的建设220（一）根据具体情况，设计网络模型220（二）工程布线标准221（三）项目部内部办公系统的建立221二、内部网与外网互连的实现221三、内部网建立必须的软、硬件设备和系统集成222（一）硬件设备投资222（二）需要的软件222四、网络的日常管理222第十章其他应说明的事项223一、新技术、新工艺、新材料、新设备223（一）可回收锚杆223二、文明施工保证措施2231、组织保证与责任分工2232、文明施工管理制度2233、现场文明施工措施224三、环境保护措施2261、加强施工管理，强化环保意识。2262、噪音、振21、动控制2273、加强废水废气废碴的管理2274、绿化及保护2285、其他措施228 第一章 总 则一、编制范围、依据及原则（一）编制范围本施工组织设计编制的范围为xx市轨道交通二、八号线拆解工程【XX站】土建工程。其中二号线起讫里程为YDK9+849.140YDK10+006.890、车站总长157.75m，宽22.9m；XX线车站起讫里程XX线YDK29+330.55YDK29+475.950，车站总长145.40m，宽22.3m。造价人才网即两段区间车站及车站附属工程。（二）编制依据xx市轨道交通二、八号线拆解工程【XX站】土建施工项目招标文件、第一/二/三次澄清的函、招标设计图纸、岩土工22、程勘察报告及部分施工图、参考资料、投标文件、开工令、工程监理合同。xx市轨道交通二、八号线拆解工程【XX站】土建工程招标文件中明确的有关施工规范、质量技术标准，以及xx市在安全文明施工、环境保护、交通疏解等方面的规定。中华人民共和国建设部颁的有关技术规范、规程及规定。本合同段现场踏勘及自行调查工地周边环境条件获得的资料。本单位拥有的科技成果、机械设备，施工技术与管理水平以及多年来工程实践中积累的施工及管理经验。国家、广东省、xx市及合同段所在地各级地方政府、人大发布实施的相关法令、法规及行政命令。（三）编制原则我方组织具有丰富施工经验和管理经验的工程技术人员，在透彻理解合同文件、熟悉施工图纸、23、细致踏勘施工现场的基础上，积极响应合同文件中的各项要求，针对该标段工程的特点，结合我方雄厚的企业整体实力、精良的技术、设备和丰富的管理经验，进行科学、合理的安排和组织，编制本标段施工组织设计。编制原则为：1、科学合理安排施工计划，实现工期目标认真研究、综合考虑工程地质、工程环境、场地条件及工期等各种因素，运用系统工程理论进行施工总体部署，利用网络技术科学合理地制定详细周密的进度计划，组织分区平行流水作业，工序衔接紧凑。同时考虑均衡生产，实行动态管理，保证施工连续均衡有序地进行。2、施工技术先进可靠，确保基坑稳定及周边的安全深基坑工程的稳定是施工安全主题，采用先进可靠的施工技术，加强现场监控测量24、，抓住基坑变形的时空效应，及时调整开挖、支护、封闭的施工技术参数，使其变形满足设计提出的控制要求，从而确保基坑稳定，保证周边构筑物及交通的安全。3、施工措施切实可行，严格材料管理，确保优质工程严格按照招标文件明确的设计规范、施工规范及验收标准组织施工。施工技术措施紧抓施工特点、重点和技术难点，实行技术骨干定岗定责，专家动态指导，组织有效攻关；从进货渠道、材料检验及材料管理严格把关；用先进可靠的技术措施及优质的工程材料保证质量目标的实现。4、注重多方比选，施工经济合理针对工程的实际情况，从施工方案、资源配置等方面认真比选，在方案可靠的基础上，施工过程动态管理，从而使整个工程施工经济合理。5、注重25、文明施工，加强环境保护本工程位于xx市海珠区，施工时严格执行xx市及相关的文明施工、环境保护的各项要求，从施工方案的制定、施工计划的安排、施工场地的布置、施工机械的配备等方面充分考虑做好文明环保措施，减少对周边环境正常的生产生活、城市管理、交通、环境等的影响。6、加强工程管理，实现工程目标全面响应招标文件；以做好围护结构施工为关键，主体结构施工为重点；充分考虑场地环境；组织有力的技术管理班子；配备充足先进的设备；采用切实可靠的技术工艺措施，精心组织、精心施工，确保工程管理目标的实现。我方的工程管理目标见下表。xx市轨道交通二、八号线拆解工程【XX站】管理目标一览表项目管理目标施工工期总工期提前26、10个日历天，关键工期提前10个日历天施工质量合格工程安全生产xx市安全生产样板工地文明环保xx市文明施工样板工地（四）编制要点我方组织具有施工经验丰富、年富力强、有责任心、高素质的人员组成本工程项目经理部，承担本工程的施工。在总工期、关键工期的要求下，实行分区、分阶段管理，设定进度里程表，使整个工程进度按计划有序地进行。在保证工期的情况下，组织均衡生产，争取做到资源（机械、材料、人力）的均衡配置和使用，确保整个施工过程的连续性和经济合理。根据本工程特点，把车站主体围护结构施工作为关键，主体施工作为重点，在整个施工筹划中，其它工序都是以此为基础编制。附属工程多工区、多工作面，合理组织安排平行流27、水作业。车站主体采用明挖法施工，施工技术措施的制定以深基坑稳定和确保施工进度为前提。控制沉降为安全控制重点，以控制结构及防水施工每一环节为质量控制重点，以合理组织主体与附属各工序的紧密衔接为进度控制重点，制定相应的技术措施。所有防水工程和接口防水实行专业化施工、专业化现场管理，确保防水质量。施工过程中加强施工监测，对重点监测项目有计划的量测和分析，实行信息化施工。对整个施工过程中的进度、质量、安全、环保、文明施工等均制定详尽的措施。二、工程概况（一）工程概述xx市轨道交通二、八号线拆解工程【XX站】土建施工项目，工程范围为XX站两段区间车站。其中二号线车站起讫里程YDK9+849.140YDK28、10+006.890，车站总长157.75m，宽22.9m；XX线车站起讫里程YDK29+330.55YDK29+475.950，车站总长145.4m，宽22.3m。主要工程内容包括：交通疏解、前期准备及辅助设施工程；车站主体结构围护工程；车站主体结构土石方工程；车站主体结构工程及防水工程；附属工程（包括人行通道与出入口、风道和风亭等）；监理工程师指示的工程。本工程主要工程数量见下表。主要工程数量表工程部位施工项目主要工程数量土石方(m3)旋喷桩（m）地连墙（m）钢材（t）砼（m3）防水层(m2)车站主体工程围护工程挖方15586665335416041基坑土方挖方154468填方20958主29、体结构60563583130233出入口、通道及风道、风亭工程挖方54503填方12630249842762830416798合计挖方224557填方335885138136867939647031（二）施工工期要求1、总工期本工程总工期为30个月，定于2005年6月28日开工，2007年12月28日竣工。2、关键工期本工程业主要求2006年6月28日前必须完成二号线南端80米范围内的结构施工和土方回填，具备盾构始发条件，并无条件移交80米范围内地面场地及相关设施供盾构承包商使用；2007年4月28日前完成车站主体结构土方回填、部分管线回迁及XX路道路恢复，具备施工XX路北侧附属工程条件；2030、07年12月28日完成所有附属工程施工。（三）工程位置与结构型式1、工程位置xx市轨道交通二、八号线拆解工程【XX站】是二号线延长线与XX线上的一个换乘站，位于xx市海珠区XX路与东晓南路交叉路口地下。二号线在下，XX线在上。二号线呈南北走向，车站有效站台中心里程为YDK9+931.49；XX线呈东西走向，车站有效站台中心里程为YDK29+395.60。车站共设7个人行通道和7个出入口，其中号人行通道的出入口设置在西南角星群制药厂前的空地上（设计永久预留），号人行通道的出入口设置在星群制药厂东门前的空地上，车站号出入口设在东侧市旧机动车配件市场空地处，车站和号人行通道出入口设置在东南角市旧机动31、车市场拐角处，车站号人行通道出入口设置在东北角待建的恒洲花园地块内，并设置轮椅牵引机，方便残疾人乘降地铁；车站号出入口设置在西北方向待建的XX名苑二期地块内。车站共设3个风亭，二号线南端及东端风亭分别位于交叉口东北角和东南角地块内；西端风亭，位于车站西北角待建的XX名苑二期地块内。2、结构型式XX站两条线站台均为12m宽岛式站台，车站总建筑面积为21543（其中二号线为12532，XX线为9011）。车站主体结构建筑面积：二号线为10365，XX线为6712。人行通道、出入口及风道建筑面积：二号线为2167，XX线为2299。车站顶板覆土约3.1m。车站主体结构：二号线为地下三层双柱三跨整体式32、现浇钢筋混凝土框架结构，XX线为地下二层双柱三跨（东端五跨）整体式现浇钢筋混凝土框架结构。车站主体基坑围护结构采用800mm厚地下连续墙，连续墙既是开挖阶段的临时支挡结构，又是使用阶段主体结构侧墙的一部分，是永久结构。车站采用全包防水。在围护结构上设抗浮压顶梁（车站顶板上）。车站主体采用明挖顺作法施工，XX线基坑开挖深度约16.117.3m，二号线基坑开挖深度约22.326.04m。本站第一层采用钢筋混凝土支撑，其余为钢管支撑做为围护结构内部支撑体系。XX线基坑设置三道支撑加一道倒换支撑；二号线基坑设置五道支撑加一道倒换支撑。局部采用斜撑。附属工程（出入口通道、风道风亭）中东端风道及号通道围护33、结构采用地下连续墙，其余风道和通道采用1000套管咬合灌注桩。车站通道、风道为地下一层现浇钢筋混凝土框架结构（东端风道地下二层），号通道和北端风道上下重合（地下二层）。车站附属工程均采用全包防水。附属工程采用明挖顺作法施工。支撑主要采用600，t=12的钢管支撑，水平方向平均3m间距布设。（四）工程环境与建设条件1、工程环境（1）地面建筑物、构筑物情况根据现场踏勘，车站所处位置的XX路、东晓南路道路宽阔、交通车辆密集。车站东北方向有英豪花园等居民住宅区；车站西北方向有XX名苑等高层居民住宅区；车站的西南方向有星群制药厂等工业区；车站东南方向有海珠区客运站和多条公交线路在此始发，是区域性的交通枢34、纽。XX路以南的东晓南路两侧分别为xx星群药业有限公司和市旧机动车配件市场，且距XX路约300米左右即为环城高速。XX路东端有一条宽8米深3.2米的排污明沟，以桥涵形式横跨XX路。（2）地下管线情况根据招标设计图纸，车站范围内管线较多。对平行于车站，位于车站范围内的管线，车站施工期间临时改移至车站两侧，车站完工后尽量改移回原位。车站施工过程中需要临时改移的管线主要有：J2200/1.5钢、J1800/1.29钢、J300/0.83铸铁、D300200/1.02光纤、D400300/1.40光纤、D200100/1.24光纤、D500200/空管、P800/2.66砼、P500/4.57砼、P635、00/5.4砼、M630/1.88钢。横跨车站的大直径管线，结合车站分段施工临时改移，小直径管线悬吊保护。（3）地面交通情况XX路现状宽40米，为双向6车道，东晓南路现状宽40米，为双向6车道。东晓南路高架桥在东晓南路上桥桩密布，高架桥在交叉口转向东设匝道桥下到XX路上，匝道桥偏XX路南侧，宽度为11米，单车道。本站所处位置道路复杂，交通繁忙，站址范围及周边高架路多。2、建设条件（1）施工场地条件本工程业主提供明挖车站一期施工场地为市旧机动车配件市场的部分场地、XX路的一部分及大同材料市场一部分场地，场地面积约12260；二期施工场地为市旧机动车配件市场的部分场地、XX路的南半幅道路及大同材料36、市场一部分场地，场地面积约18620，二号线南端留出6500作为盾构始发用地；三期施工场地为市旧机动车配件市场及XX名苑二期的部分场地，场地面积约14275；四期施工场地为市旧机动车配件市场及XX名苑二期的部分场地，场地面积约15120。（2）供水供电及通讯条件供水：业主在施工围蔽范围内提供1个4寸管(100)供水管和1个6寸管(150)供水管作施工用水，但在业主提供供水之前，需自取水以保证按期开工。供电：业主在施工围蔽范围内提供2台500KVA的变压器作施工用电，但在业主提供变压器之前，需自发电以保证按期开工。通讯：本工程地处xx市区，有线通信及无线通讯极其方便。根据招标文件要求，我方拟在现37、场至少安装1台可供电脑联网的电话。（五）工程地质及水文地质1、地形地貌XX站位于XX路XX公交站附近，地面高程为7.288.36m，站位主要位于XX路与东晓南路的交叉口，交通繁忙，站的南北侧多为多层、高层建筑。2、岩、土分层及其特征XX站的地层和岩层自上而下共分为九层，个别土层再细分亚层。自上而下为人工填土、淤泥质砂、淤泥或淤泥质土、中、细砂、冲洪积粉质粘土层、残积层、基岩全风化、强风化、中等风化、微风化层。1杂填土、素填土：杂色、棕红色、黄绿色、灰褐色、灰白色，松散-稍密，湿-稍湿。素填土的组成物主要为人工堆积的粉质粘土和中细砂碎石垫层；杂填土混杂瓦片、砖块和混凝土碎块等建筑垃圾，0.00.38、3m多为砼、沥青路面，以下多为粘性土，局部耕植土。整个场地内钻孔普遍有揭露。层面标高7.288.36m，厚度0.508.60m，平均厚度3.40m。大部欠压实稍压实。2-1淤泥质土层：主要为淤泥质土及淤泥，灰黑色，流塑，饱和，海陆交互相沉积。由粘粒及有机质组成，有臭味，局部夹薄层粉、细砂，见朽木。整个场地钻孔普遍有揭露，层面标高-4.056.85m，厚度为0.50m4.80m，平均厚度为1.86m。2-2淤泥质砂层：主要为淤泥质粉砂及淤泥质细砂，灰黑色，松散稍密，局部中密，饱和。海陆交互相沉积。局部夹薄层淤泥质土。层面标高-1.896.97m，厚度为0.903.80m，平均厚度为1.98m。339、-1冲积-洪积砂层(Q3al+pl)：由冲积、洪积作用而形成，主要为细砂，其次为中砂、粗砂、砾砂，灰白色、灰色、浅黄色，松散中密，饱和，局部含砾石，含粘粒，粒径较均匀，级配差。分布不连续，大多呈透镜体状，层面标高为-2.392.28m，厚度0.906.50m，平均厚度2.52m。4-1粉质粘土：黄褐色、棕红色、灰白色，可塑，局部硬塑。冲积-洪积而成，以粘粒为主，质较纯，为中等压缩性土层。局部含砾砂。在局部为稍密状粉土，层面标高为-6.294.04m，厚度0.507.40m，平均厚度2.11m。4-2河湖相沉积淤泥质土层(Q3al)：灰黑色、深灰色，软塑-流塑，饱和。河湖相沉积，含腐植物（有机质40、朽木），味臭。以粉粘粒为主，质较纯，局部含少量细、中砂，间夹薄层中细砂。干燥收缩，分布较广。层面标高为-4.861.88m，厚度0.505.70m，平均厚度2.27m。5-1可塑状态的粉质粘土以及呈稍密状的粉土：棕红色，以粘粒为主，含较多粉细砂及少量亚圆状的中粗砂，层面标高为-7.311.13m，厚度0.503.90m，平均厚度2.25m。5-2硬塑坚硬状态的粉质粘土以及呈中密密实状的粉土：棕红色，以粘粒为主，含较多粉细砂及亚圆状的少量中粗砂。该层偶夹全风化或强风化岩块。层面标高为-9.160.08m，厚度0.5010.80m，平均厚度3.07m。6全风化泥质粉砂岩、粉砂岩、泥灰岩：棕红色、41、深红色、深灰色；岩石已风化成土柱状或土块状，呈坚硬状；岩石组织结构已基本破坏，但结构尚可辨认；岩石碎屑物主要为泥质、粉砂质，局部夹强风化岩块。岩石全风化带在可挖性方面属于土层。层面标高为-13.14-4.40m，厚度0.605.70m，平均厚度2.58m。7强风化泥质粉砂岩、粉砂岩、泥灰岩：棕红色或褐红色，岩石组织结构已大部分破坏，但原岩结构尚可清新辨认，矿物成分已显著变化；风化裂隙很发育，岩体破碎；泥胶结为主，岩芯破碎，呈半岩半土状，局部呈短柱状及碎块状；岩质软，锤击声沉；夹全风化、中等风化或微风化薄层。层面标高为-17.89-0.62m，厚度0.5013.10m，平均厚度3.07m。8中等42、风化的泥质粉砂岩、粉砂岩、泥灰岩：棕红色或褐红色成，泥质状、粉粒状结构，中厚层状构造；岩石组织结构部分破坏，矿物成分基本未变化，见裂隙多被方解石脉充填胶结；泥质、钙质胶结，胶结一般，岩芯较完整，以短柱状-块状为主；岩质稍硬；岩石完整性指标(RQD)一般70%。该层强风化及微风化夹层较多。层面标高为-24.04-4.17m，厚度0.507.10m，平均厚度2.51m。9微风化泥质粉砂岩、粉砂岩、泥灰岩：棕红色或褐红色，泥质、粉粒状结构，块状构造；岩石组织结构基本未变化，见少量风化裂隙，被灰白色方解石脉充填胶结；铁质、钙质胶结为主，胶结良好，岩芯完整，以长柱状为主(节长1030cm，部分可达35143、00cm)；岩质致密、坚硬，锤击声响；微风化岩层局部夹强、中等风化岩层。岩石完整性指标(RQD)为90%。层面标高为-25.34-4.87m，厚度0.8517.60m，平均厚度5.65m。3、水文地质本区间地下水有两种类型：一是第四系松散层和全风化带潜水型孔隙水，二是基岩强-中等风化带的裂隙水。第四系孔隙含水层：具有水力联系第四系松散层的孔隙水，主要赋存于第四系的杂填土层、淤泥质砂及冲洪积砂层中，地下水埋深03.8m，为饱水层。基岩裂隙水：主要分布在风化裂隙发育的岩石强风化带和中等风化带。为承压型或微承压型裂隙含水层，地下水埋深随基岩面起伏而不同，由于岩性及裂隙发育程度的差异，其富水程度与渗透44、性也不尽相同，其渗透性受基岩裂隙发育程度影响，具有一定的随机性，局部裂隙发育，裂隙连通性较好，渗透性较强，致使地下水的渗透性在空间分布上的差异较大。局部含水层顶板距上部的砂层较近，具有一定的水力联系。按国家标准岩土工程勘察规范(GB50021-2001)本场地的环境类别为类，参照第条，“水、土对混凝土结构的腐蚀性评价”及第13.3.3条“水对钢结构的腐蚀性评价”进行综合评价，地下水对混凝土结构无腐蚀性。对钢筋混凝土结构中的钢筋无腐蚀性。对钢结构具弱腐蚀性。4、地基基础及持力层XX线方向：根据车站的结构底板埋藏深度，建筑物基础底板主要位于岩石强风化带及硬塑状或密实状残积土层，局部地段位于岩石中风45、化带，上述岩土层承载力较高，可以满足车站荷重的要求；二号线方向：建筑物基础底板主要位于岩石强风化带及岩石中风化带，局部地段位于岩石微风化带，上述岩土层承载力较高，可以满足车站荷重的要求。5、砂土液化经判断，淤泥质砂层(层)中呈松散状的淤泥质粉细砂以及(层)中呈松散状的粉细砂，在7度地震烈度的情况下，会产生液化，为地震液化土，液化等级轻微严重，大部份淤泥质砂为中等严重液化土。在基坑开挖时，饱和易液化的淤泥、淤泥质土，淤泥质砂，易坍方，涌砂，流泥，地震时，淤泥质砂及局部细砂层易液化，软土易触变。6、软土震陷由于及淤泥、淤泥质土层的物理力学性指标差，承载力低，当场地发生7度地震时，淤泥与淤泥质土为地46、震震陷土层。7、场地地震基本烈度根据建筑抗震设计规范(GB50011-2001)表4.1.6，XX站工程的建筑场地类别为类。场地地震基本烈度为度。8、工程地质评价及注意事项（1）软弱土层的分布及其影响根据本工程地质剖面，流塑状的海陆交互相淤泥层与河湖相淤泥质土层及松散至稍密状的冲洪积砂层，分布较多，而且局部较厚，对施工是不利的，应引起注意。（2）软土震陷及砂土液化对工程的影响由于及淤泥、淤泥质土层的物理力学性指标差，承载力低，当场地发生7度地震时，淤泥与淤泥质土为地震震陷土层，经判断，淤泥质砂层(层)中呈松散状的淤泥质粉细砂以及(层)中呈松散状的粉细砂，在7度地震烈度的情况下，会产生液化，为地47、震液化土，液化等级轻微严重，大部份淤泥质砂为中等严重液化土。在基坑开挖时，饱和易液化的淤泥、淤泥质土，淤泥质砂，易坍方，涌砂，流泥，地震时，淤泥质砂及局部细砂层易液化，软土易触变。（3）岩石软化本车站岩性主要以泥质粉砂岩、泥灰岩为主，胶结物以泥质胶结为主，结构强度相对较低，属于软质岩，其软化系数强风化带为0.3，中等风化带为0.30.8，因此遇水易发生软化，（致强度降低和泡水易失稳）在空气中暴露时间过长易发生风干开裂破碎而干裂。为软化岩石。（4）水对工程的影响在车站基坑范围内的局部分布有冲洪积砂层，饱水，透水性较强，在基坑开挖时，易发生涌水、流砂现象，对施工产生影响，在施工中应给予重视。同时，48、在基坑的下部，多为强风化、中等风化岩层，裂隙发育，局部渗透性较强，有一定的富水性，在基坑开挖时要预防局部存在基岩裂隙水及大量及集中涌出可能性，采取必要的防、排水措施，而且本工点多为软化岩石，在地下水作用下易发生软化。在基坑支护设计、施工中必须重视地下水的影响。（5）岩、土层的膨胀性本车站范围内的岩土层无膨胀性。9、岩土物理力学参数各土、岩层物理力学指标见表1-3。表1-3XX站土层岩层主要物理力学指标表地层代号岩土名称天然密度（g/cm3）天然含水率w%孔隙比e液性指数IL抗剪强度（标准值）压缩模量Es1-2(MPa)变形模量E0（Mpa）泊松比V静止侧压力系数k0承载力特征值fak(KPa)49、基床系数（Mpa/m）渗透系数K（m/d）单轴极限抗压强度标准值软化系数Rd桩周土摩擦力特征值qsa(KPa)钻孔灌注桩桩端承载力特征值qpa(KPa)基底摩擦系数f岩石完整性系数RQD围岩类别粘聚力c(Kpa)内磨擦角（）干燥天然饱和入土15m入土15m垂直Kv水平Khfdkfrpfrk（Mpa）人工填土层1.9029.10.820.7017244.440.420.72100880.110淤泥质土1.6556.91.511.501162.420.450.8250330.000160.20淤泥质砂1.8831.40.91853.580.400.6780991.580.25冲洪积层砂层2.00250、4.50.760300.0120.300.4312018205.2150.35冲洪积层粉质粘土1.9030.90.890.5025104.0100.330.4912012110.001250.25河湖相沉积层淤泥质土1.7065.01.751.401052.030.450.8270450.000180.20可塑状残积层粉质粘土1.9033.00.950.4021154.1120.330.4918018150.01304004500.25硬塑状残积层粉质粘土1.9026.50.880.3030175.5250.300.4322025200.01355507000.35岩石全风化层2.0020.251、0.640.0035236.5450.280.3935055800.01456508000.40岩石强风化层2.100.3*24*2500.35450801200.52.51.40.60.27580010000.45粉砂岩中等风化层2.301.2*28*10000.33120090010000.512.55.63.80.30.65泥灰岩中等风化层2.201.0*28*5000.328007008000.58.53.02.50.30.650-90粉砂岩微风化层2.482.0*32*15000.29250020008500.0119.510.79.70.50.7550-100泥灰岩微风化层2.4552、1.5*30*8000.271500150015000.0110.57.05.00.50.7545-100（六）委托设计情况我局与铁道第二勘察设计院签定协议书，委托铁道第二勘察设计院进行该站主体围护结构施工图设计，并按经xx市科技委对施工图审查合格后进行工程施工。三、工程特点、重点、难点分析及主要对策（一）工程特点我方在透彻理解招标文件、合同文件、熟悉设计图纸、细致踏勘施工现场的基础上，对本工程的工程特点归纳如下：1、周边环境复杂，施工控制要求高本工程处于XX路和东晓南路交叉口，车站周边建筑物较密集，施工场地较狭窄，不能集中布置；该路段交通繁忙，同时受施工场地限制，施工期间的交通疏解较为复杂；53、地下各种管道、管线密集，施工前要仔细探明，并加强保护。因此在控制交通疏解、施工沉降、降低噪声、空气污染防护、污水排放、夜间施工和淤泥排放等方面都对施工提出了较高的要求，只有作好这些工作，才能有一个良好的施工环境，保证施工顺利进行。2、地层多变，地质条件复杂根据本工程地质剖面，车站区间既有土质地段，又有软质岩层和中硬岩层地段。其中，流塑状的海陆交互相淤泥层与河湖相淤泥质土层及松散至稍密状的冲洪积砂层，分布较多，而且局部较厚，对施工较为不利；车站岩性主要以泥质粉砂岩、泥灰岩为主，胶结物以泥质胶结为主，结构强度相对较低，属于软质岩，对施工也较为不利。3、基坑开挖深度大，施工要求高车站XX线方向基坑深54、度约16.1m，二号线基坑深26.04m。根据车站功能要求，结合站址环境及地层条件，根据广东省和xx地区建筑基坑支护的有关技术规范和规定及招标文件要求，本车站基坑变形控制保护等级为特级。由于地质条件较差，则施工中对基坑围护结构的要求极高。4、结构类型多样，施工接口多，施工组织难度大本工程内容包括车站及附属工程，车站主体结构多样：二号线为地下三层双柱三跨整体式现浇钢筋混凝土框架结构，XX线为地下二层双柱三跨（东端五跨）整体式现浇钢筋混凝土框架结构。车站通道、风道为地下一层现浇钢筋混凝土框架结构（东端风道地下二层），号通道和北端风道上下重合（地下二层）。另外主体结构与附属结构之间、附属结构之间等接55、口关系多且复杂，使本工程施工工序衔接较为复杂。各单项工程的分部工程间以顺序作业为主，施工进度制约因素大，施工组织难度大。5、防水工程技术要求高本工程车站主体及通道防水等级为一级，车站风道、风井防水等级为二级，采用结构自防与外防相接合，技术要求高。6、节点关键工期多根据招标文件要求，本标段工程2006年6月28日前必须完成二号线南端80米范围内的结构施工和土方回填，具备盾构始发条件，并无条件移交80米范围内地面场地及相关设施供盾构承包商使用；2007年4月28日前完成车站主体结构土方回填、部分管线回迁及XX路道路恢复，具备施工XX路北侧附属工程条件，2007年12月28日完成所有附属工程施工。（56、二）施工重点分析本工程的施工重点在于控制好以下几个方面：1、进度控制的重点本工程进度控制的重点为车站主体结构的施工。车站主体围护结构的施工制约着车站后续工程的施工，抓车站主体结构进度关键必须首抓围护结构施工。由于本工程包括的施工项目多，且与二号线、XX线盾构隧道相接，互相干扰大，接口关系多，合理安排好与各接口的衔接关系，对确保工程进度至关重要。2、质量控制的重点结构施工多为大体积砼，xx地区高温天气多对施工影响较大，结构施工过程中采取切实有效的抗裂、抗渗措施，保证砼良好的密实性、整体性，减少结构裂缝的产生，提高结构的自防水能力，确保结构施工质量。3、安全控制的重点本工程基坑开挖深度大，基坑开挖57、及支护必须严格按设计的步骤及要求组织，过程中根据土体变形的时空效应及监测信息，严格按照先支撑后开挖，有效缩短开挖与支撑的间隔时间，控制地下围护结构的变形大小及支护结构的质量，确保基坑稳定。施工中要加强对重点项目的监测，实行信息化施工。（三）施工难点分析本工程的施工难点包括：1、连续墙入岩施工及入岩开挖施工本站地下连续墙平均入岩深度XX线为24米，2号线为414米，入岩深度较大。从进度方面来讲，入岩成槽速度的快慢，直接决定着连续墙施工周期的长短。从质量方面而言，入岩成槽速度的快慢决定了单元槽段空置时间的长短，而槽段空置时间的长短是影响槽壁稳定的一个重要因素；同时，槽段入岩段的垂直度、壁面平整度的58、好坏直接影响着后序钢筋笼吊放、接头安装等工序的顺利进行，可以说如果入岩段施工质量控制不好，则后续工序将无法继续进行。本工程有较大量的入岩开挖施工，施工时采取切实有效的技术方案，加快施工进度，确保基坑、开挖面稳定及周边安全为本工程的施工难点。2、防水施工地下工程的防水施工是一个复杂的系统工程，牵涉的工序多、工艺要求严，它的质量是通过每一道工序施工及工艺的质量来综合体现，任何一个环节做得不好，都有可能对整体防水效果产生很大的影响。因此在整个施工过程中，必须严格按设计的步骤及要求进行，加强过程控制，一步一步地做好每一道工序的防水质量。由于本站接口多，防水难度大，因此防水施工是本站施工的难点及施工成败59、的关键之一。3、施工监测与地面沉降控制施工过程中加强施工监测与地面沉降控制，确保基坑、隧道的稳定及周边构筑物、交通的安全至关重要，为本工程的难点之一。4、场地布置与交通疏解本工程周边环境复杂，场地狭窄，临时设施不能集中布置，且交通繁忙，其场地的合理布置及交通疏解是确保本工程顺利按时完成的难点之一。（四）关键环节和施工对策措施通过以上对本工程的特点、重点及难点分析，我们制定了相应的施工对策。具体见下表。关键环节和主要对策措施表关键环节主要对策措施1、施工进度的控制（1）施工前充分透彻理解设计图纸，领会设计意图，结合工程及我方情况，科学组织，紧抓关键工序和关键工期，充分安排平行作业，用工程项目管理60、软件编制工程进度计划。（2）组织专业队伍进场，确保各工序施工快速有序进行。（3）在认真分析本工程特点、重点及难点，进行施工方案的制定与论证，确保施工方案科学合理。（4）根据进度计划情况，采取有效措施，抓住重点，攻克难点，优化资源组合，合理调配劳动力、机械设备及材料等生产因素，以确保施工所需。（5）施工进度实行动态管理，确保整个施工均衡、有序、连续地进行。2、连续墙入岩施工（1）在施工准备的同时重点做好地层土质及水文情况的调查、分析，据此确定泥浆参数及成槽机类型，保证成槽质量和进度。（2）采用液压抓斗式成槽机成槽。施工时严格控制垂直度，确保地下连续墙的精度和施工质量。（3）合理组织安排成槽顺序，61、充分发挥机械的使用效率，确保连续墙成槽施工的有序进行。（4）地下连续墙入岩时，多开工作面，采用冲击钻破碎岩层，冲击钻施工时，严格控制垂直度，确保地下连续墙的精度。3、基坑开挖入岩施工（1）施工前重点做好地层土质及水文情况的调查、分析，根据设计要求确定施工方案，同时需考虑进度、安全，且经济合理。（2）岩石开挖采用机械破岩及微震微差控制爆破相结合施工技术，实行专人定岗负责，组织有资质的专业队伍进场。（3）合理组织安排，充分发挥机械的使用效率，加快工程进度。严格控制爆破时间、爆破震速，不断优化爆破设计参数，确保安全。（4）实行动态管理，优化资源组合，合理调配劳动力、机械设备及材料等生产因素，确保整个62、施工均衡、有序、连续地进行。4、基坑稳定的控制（1）施工前充分透彻理解设计图纸，领会设计意图，根据工程情况，进行施工方案的制定与论证，确保施工方案科学合理。（2）合理分段分层，开挖后及时进行支护、架设支撑及施加预应力，形成保护系统。（3）基坑开挖及结构施工期间，设专人进行各项施工监测，实行信息化施工，以反馈信息确保开挖方法科学、安全、可靠。（4）减少基坑顶边缘地面荷载，严禁超载，特别是机械在坑边作业时采取适当的措施，确保基坑稳定。（5）认真做好开挖时地面排水及围护结构的防水工作，确保基坑的稳定。5、结构施工（1）合理划分结构施工区段及结构施工顺序，确保结构受力条件和防水效果，同时，结构与开挖施63、工密切配合，提高施工进度。（2）控制砼开裂的措施重点设计、严格执行。（3）严格控制砼配合比，严格选材，采取掺加高效减水剂及粉煤灰“双掺”技术，减少水泥用量；高温季节砼尽量安排在夜间施工，并采取降温等措施，减少砼施工时的水化热，控制砼裂缝。同时需保证砼的密实度，做好养护工作。（4）施工时严格按设计及规范施工，确保接头及施工缝质量。（5）施工前对模板支撑系统进行方案设计，对模板的刚度、强度、稳定性进行检算，确保满足质量要求。6、防水施工（1）委托有资质的专业施工队伍施工。（2）严格按设计要求做好支护结构的接头处理及砼浇筑，做好防水第一道防线。（3）按车站外防水按设计要求精心组织，认真施工，同时做好64、主体结构变形缝、施工缝、后浇带、车站与各结构接口处的防水工作，确保防水工作质量，做好防水第二道防线。（4）在结构砼施工时，从砼的配比、入模振捣、综合控温和及时养护方面做好措施，防止砼开裂，确保砼自防水性能，做好防水第三道防线。7、施工监测与地面沉降控制（1）对地质、周围环境等进行全面细致的调查，进行施工预测，并制定预防措施。（2）成立监测小组专职负责整个施工过程的监测工作，配备先进的监测仪器，以科学的监测手段和严谨的监测方法确保监测信息及时、可靠。（3）加强施工过程中的沉降监控量测。根据监测结果，进行分析处理，预测各工况下的沉降值，指导施工，优化设计与施工方案。如果沉降超过允许范围时，采取加强65、支撑或跟踪注浆等措施，控制地面沉降。（4）控制围护结构的施工质量和精度，钢支撑按设计安设。（5）严格控制基坑开挖及结构施工时间，减少基坑暴露时间。（6）精心组织结构的防水施工，做好地表、地下排水工作。8、交通疏解（1）成立交通疏解小组，由项目副经理任组长，责任到人，负责整个施工过程的交通疏解工作。（2）根据业主、交警部门及市政管理部门要求并结合现场情况，制定切实可行的交通疏解方案，并向交警部门和市政管理部门申请，办理有关手续。（3）严格按照交通疏解方案实施，制定交通疏解管理制度，落实岗位责任制，派专人值班协作指挥交通。（4）施工运输选择在交通流量少的时段，减少施工对正常交通的影响。9、环保与文66、明施工（1）成立环境保护与文明施工小组，由项目经理任组长，标准明确，责任到人，负责整个施工过程的环保与文明施工。（2）严格按xx市环境保护和文明施工的有关规定和要求执行。（3）制定文明施工管理制度，加强施工管理。（4）强化环境保护意识，加强控制废水、废气、废碴的排放，控制施工噪音、振动，加强施工场地管理，减少对周围环境的影响。10、接口协调工作（1）由项目总工程师负责，施工技术部参加，负责工程接口及对外的各种关系接口协调。（2）施工准备期间，对涉及到本工程的各种边界条件与接口关系详细调查，并列出相应的协调内容和实施方法，具体到每个人分头实施。（3）主体与附属的结构接口：主体结构施工时按设计做好67、变形缝防水施工。11、地下管线保护（1）提前核查管线位置，做好管线保护和监测工作。（2）针对不同类型、材质管线，采用不同的支托悬吊方法。（3）砼给水管采用钢桁架进行保护，施工时请有资质设计单位设计。（4）加强与地下管线主管部门的联系，共同商定保护方法。（5）管线位置处土方开挖时有专人值班。四、施工总体规划（一）施工总体目标1、质量目标合格工程：经检验评定和质量鉴定，分项、分部工程一次验收合格率达100%。争创xx市优质工程。2、安全目标坚持“百年大计，质量第一；工程建设，安全为本”的原则，做到“三无、二控、三消灭”。无工伤死亡事故、无交通死亡事故、无火灾及水灾事故，控制责任死亡事故率在0.1268、以下、控制责任重伤事故率在0.4以下，消灭违章指挥、消灭违章操作、消灭惯性事故。创建安全文明工地。安全管理规范，资料齐全，安全考核达到市级标化工地。完成建设单位下达的文明工地创建目标。3、工期目标根据合同要求，本标段按开工令于2005年6月28日开工，竣工日期为2007年12月18日，施工总工期为904日历天。较合同工期提前10个日历天。4、成本控制目标加强责任成本管理，将成本严格控制在合同价格内。5、环境保护目标严格遵守省、市及地区等有关部门的规定，并严格遵守国家和地方的环境保护法规，防止施工污染，把施工对环境、空气和居民生活的影响减少到法规允许的范围内。（二）施工总体部署1、施工任务分解根69、据作业区域和作业内容的不同，施工任务划分为以下几项：地下连续墙施工、基坑开挖及基坑支护施工、土石方运输、主体结构工程施工、附属工程施工。2、施工队伍投入根据施工需要，我项目部将组建四个施工作业队，分别为地下连续墙作业队、基坑开挖及支护作业队、汽车运输队、主体结构作业队、附属结构作业队。各作业队项目及内容如下：地下连续墙作业队：负责本工程围护工程中所有地下连续墙的施工。基坑开挖及支护作业队：负责本工程的基坑开挖及基坑支护的施工。汽车运输队：负责将本工程施工中所有外运及回填土方运输的施工。主体结构作业队：负责本工程车站主体结构的施工。附属工程作业队：负责本工程包括出入口、风亭等所有附属工程的施工。70、本标段工程拟配备各类管理人员、施工作业人员约400人，在施工高峰期将达到600余人，保证本标段工程项目按期优质完成。3、资金保证我方将采取强有力的措施确保资金到位，对本工程的资金，在施工期间实行封闭管理，决不挪用、借用施工资金。为保证施工，2005年度将投入资金占全部费用的11.4%，2006年度将投入资金占全部费用的43.6%，2007年度将投入资金占全部费用的33.2%。分年用款计划表时间用途金额（万元）比例2005年完成二号线车站南端85米围护155011.4%2006年完成XX线车站主体681150.3%2007年完成合同约定全部工程450033.2%2009年四季度返还保留金677571、.0%合计13538.0904100%4、安全及应急措施我方将组织强有力的安全保证体系和安全施工措施，以确保施工安全，确保安全生产目标。对于地下连续墙、基坑开挖施工，将制定切实可行的防护和应急措施来保证安全。（三）施工组织机构项目经理部组织机构由领导层、职能部门及作业层组成，领导层由项目经理、项目总工程师、项目副经理组成，职能部门按“四部一室”设立，即工程技术部、安质监察部、计划财务部、物资设备部、综合办公室。另外我方将成立由集团公司专家组成的技术专家组，负责本标段重大技术问题的咨询工作。计划财务部项 目 经 理项目总工程师项目常务经理工程技术部物资设备部综合办公室测量监测试验检测施工安全合同72、计量财务成本公关文秘治安保卫机械设备材料配件物资管理安质监察部施工质量施工技术XX集团xx市轨道交通二八号线拆解工程【XX站】土建工程项目经理部装碴运输班排水组钢筋班防水班架子班混凝土班木工班桩基班地下连续墙班机修班综合班开挖支护班XX集团有限公司卫生所项目副经理计划统计图11施工组织管理机构框图1、项目组织管理模式说明（1）项目经理部与总部关系项目经理部归局总部直接领导，对总部全权负责。经理部执行有关计划部署、措施安排，在实施的本合同范围内根据业主、监理工程师与总部批准的施工组织设计方案，合理、及时调配和安排现场内物资、资金、人员和设备，在保证安全、质量、工期的前提下，优质高效地完成施工任务73、。（2）项目经理部管理组织机构说明根据本工程的特点及管理跨度，我方对本工程实行项目法管理。现场管理采用三级管理，项目经理部由上至下分为决策层、管理层和作业层。决策层为项目班子，负责组织工程的生产、技术及经营，对保证工程总体目标的实现起决定性作用。管理层管“面”，即进行生产、质量、安全、文明施工的综合管理。本工程管理层由各职能部门（工程部、安质部、设备物资部、计划财务部、办公室）组成。作业层管“线”，各尽其职，各负其责，进行专业化作业，实行专业化管理。作业层由挖桩专业施工队、土方专业施工队、结构综合施工队及防水专业施工队组成。2、各主要岗位及职能部门的职责（1）项目经理项目经理是项目经理部的领导74、者和组织者，主持全面工作，全面履行项目合同，对工程质量、安全、工期和成本控制全面负责；认真贯彻我方的质量方针和目标，组织制订项目工程目标，并进行目标分解，制订实现目标的具体质量、安全生产措施，并组织实施；根据质量计划，健全组织机构，落实质量责任制；全面履行项目工程的质量管理职责；定期组织安全质量大检查，主持制定改进方案和措施，并督促检查。（2）项目总工程师在项目经理的领导下，对本项目质量管理和技术管理的工作进行组织和指导。组织贯彻执行国家和企业颁发的各项技术规范、规程、质量管理制度等，组织制定项目工程的质量保证措施，并在施工中进行严格督促检查；主持本项目的实施性施工组织设计的编制，重大项目和新75、技术、新工艺的技术交底以及重点工程控制网测量的复查核查工作；主持本项目的有关施工技术会议，负责施工组织设计的技术交底会议，和组织分部分项工程的技术交底工作；严格工程项目的施工技术和质量检验管理，加强施工全过程的工序控制，并对其工程质量负责；监督检查采购物资、设备的检验和试验的控制，主持对不合格品的评审和处置；推广应用“四新”技术，确保工程质量。（3）工程技术部在生产副经理和总工程师的领导下，负责整个项目的施工技术管理工作，对本部的工作质量负责；组织制定满足合同要求的施工（技术）方案；组织制定综合的实施性施工组织设计，对其中的技术问题的准确性、完整性、符合性负责；对重点、难点部位，关键和特殊工序76、进行施工技术交底，并督促项目队搞好施工过程的技术服务和文明施工管理工作，为过程控制提供足够的技术支持；根据批准的总进度计划，编制周、月、季度施工计划，具体监督、指导各工区及工区下属作业班按进度计划进行施工，提交施工进度报告；负责掌握生产计划落实情况，合理调配工程机械、车辆等资源，并据此细化、调整、优化施工计划和进度安排；负责测量控制网的复测及加密工作；负责工程结构的定位放样，为施工提供平面和高程控制点；按要求在施工范围内设置各种监测点，落实监测量测工作，统计、汇总、分析处理监测量测结果反馈到施工现场，指导施工；组织技术文件、资料的收集、供应和状态管理工作，督促项目队做好技术资料的收集、管理；参77、与工程质量评定与验收，提供有关技术资料；组织整理工程资料，并保证资料的完整性、连续性和可追溯性；作好技术档案管理及技术资料整理工作，编写并提交竣工资料。（4）质量安全部认真贯彻执行国家和上级有关保证安全生产、优质施工的法令指示和决议、决定；负责对工程试验工作的管理工作；严格按设计文件、技术文件、工艺要求和有关标准，组织对检验及状态控制，并对其工作质量负责；严格按验收标准评定质量等级，统计各项质量指标的完成情况，提出工程质量检验分析报告，反馈工程质量信息；坚持“三检制”，组织安全质量检查、监督施工部门贯彻工艺纪律和搞好工序质量管理；进行施工安全检查、安全培训教育；制定安全生产办法，处理安全事故；78、进行施工安全的宣传教育工作，对施工安全负责。（5）物资设备部负责设备物资的采购、租赁、验收，为项目施工提供保障。编制设备物资供应计划，经主管经理批准后负责实施。建立管理台帐，做好各项材料消耗和库存统计工作；分类保管好一切材料、机电设备的资料和报告证件等。制定设备物资管理标准和实施办法，做好物资的保管及设备的保养维护工作，根据工程情况进行合理调配，对物资设备的质量和管理负全责；控制项目成本，制定（限）额发料标准和机械台班内部租赁收费标准，办理材料、机械成本核算和费用结算；组织对分供方的评价，建立分供方档案；严格控制顾客提供的产品质量；对采购的物资、机械进行控制，做到采购、订货、验收、搬运、贮存、79、发放、使用手续完备，记录齐全，并具有可追溯性；组织操作人员和业务培训，保证持证上岗。（6）计划财务部负责项目工程的施工预算、验收计价和计划统计工作；对提高工程质量的各项技术管理措施提供资金保证，并指导和监督其合理使用；负责研究和开展质量成本核算工作，积极向项目队提供降低质量成本的建议，并进行财务监督，对成本控制负责；办理与业主间的工程款收取、支付；办理职工工资的结算和财务档案管理等，对财务业务负责。（7）综合办公室负责工程的治安保卫工作。对整个施工现场以及生活区现场封闭管理，大门口设值班室，所有进出人员或车辆须登记检查方可通行。实行现场准入制度：现场全体人员佩戴胸卡上岗，胸卡上注明姓名、头衔、80、身份编号；所有机械及设备，都配置准入证。否则不许进入现场，以避免干扰施工，确保工程进展安全、顺利。负责工程的消防保卫工作。在现场生活区、办公区、加工区、材料场区及各个施工作业点配置足够的消防灭火器材。强化施工现场保卫管理制度和防火安全管理制度，施工现场配备足够的夜间照明和围挡设施。根据现场及周边情况，制定各项环境保护管理制度和责任检查考核，并做好检查落实，确保场内场外的环境保护工作。负责项目工程施工中的对外关系协调，人事劳资管理，总务后勤等工作。负责精神文明建设工作。做好对职工队伍及劳务人员的管理和思想教育，建立健全党团机构，积极开展思想政治工作，组织开展施工竞赛，激励各工区全体职工，为保工期81、创优质而奋斗。（四）施工场地总体布置及交通疏解1、施工总平面现场情况XX站是二号线延长线与XX线上的一个换乘站，位于xx市XX路与东晓南路交叉口。车站所处位置的XX路、东晓南路道路宽阔、平坦。车站东北方向有即将开发的恒洲花园、已建成的英豪花园、万华花园、蓝粤花园等居民住宅区；车站西北方向有XX名苑、家鸿花园、瑞宝花园、桥城花园、金碧花园等居民住宅区，因此，XX路的北侧已形成面积广阔，人口密集的居住环境。车站的西南方向有星群制药厂、xx锅炉二厂、xx化学试剂厂等工业区。车站东南方向有海珠区客运站、公交总站，共6条线路公交在此始发，是区域性的交通枢纽。本站所处位置道路复杂，交通繁忙，站址范围及周82、边高架路多；周边建筑比市中区相对较少。本工程的施工场地位置由业主指定，分四期交付使用。第一期车站施工主要占用市旧机动车配件市场的部分场地、XX路的一部分及大同材料市场一部分场地作为施工场地，车站施工期间占地总面积为1170+1350+9740=12260平方米。第二期车站施工主要占用市旧机动车配件市场的部分场地、XX路的南半幅道路及大同材料市场一部分场地作为施工场地，车站施工期间占地总面积为1170+1745018620平方米。第三期车站附属结构施工场地主要占用市旧机动车配件市场及XX名苑二期的部分场地。施工期间占地面积为1240+1640+635+10760=14275平方米。第四期车站附属83、结构施工主要占用市旧机动车配件市场及XX名苑二期的部分场地。施工期间占地面积为3810+1270+1640+8400=15120平方米。施工用电由业主在施工围蔽范围内提供2台500KVA的变压器，我方负责其余附属工程及临时工程的施工用电的安装、布置。在业主提供变压器之前，业主要求承包商自发电解决，以供施工所需。施工用水业主在施工围蔽范围内提供1个DN100供水管和1个DN150供水管路，我方负责从供水地点接至施工各用水点的管路安装、布置，在业主未提供以上供水时，要求承包商解决自取水，以供施工所需。2、施工总平面布置原则根据招标文件规划的施工场地，以满足施工生产需要为前提，本着降低噪声，减少污染84、，美化市容的原则，对施工总平面统一规划、综合考虑、合理布置。本工程的关键工期为2006年6月28日前必须完成二号线南端80米范围内的结构施工及土方回填，具备盾构始发井条件，并无条件移交地面场地及相关设施供盾构承包商使用；2007年4月28日前完成车站主体结构、土方回填、部分管线回迁及XX路道路恢复，具备施工XX路北侧附属施工条件；2007年12月28日前完成所有附属工程施工。我方施工计划及现场总体布置及交通疏解严格按照业主要求执行。根据招标文件对本站施工场地总体部署要求，场地布置以车站施工场地为布置的核心，附属工程的施工生产场地为辅综合考虑，以利于交通疏解及后续二号线南侧盾构始发井施工场地移交85、。充分考虑安全生产、文明施工、环境保护和防火要求，减少临时设施的数量，以管理及维护简便为原则，做到投资少、利用率高。合理布置施工现场的运输道路及各种材料堆放场、工作车间、仓库的位置，外购材料直达施工现场，避免二次搬运；充分考虑防雨和防潮。场地布置与施工总部署、施工进度、施工方法、工艺流程和机械设备相适应，以利于生产。为便于统筹管理，办公与生活临设、生产临设尽量采取分区集中布置，临时设施在整个施工期间相对固定。充分考虑现有周围环境、交通状况，尽量避免或减少对周围环境、交通的干扰和影响。供水、供电、排水系统必须满足施工生产需要。3、施工总平面布置主要内容沿场地周边的围蔽以及大门、门卫等边界设施。场86、地内施工便道根据各期施工场地情况及施工需要布置；场外通道需根据周边情况进行交通疏导。办公临设一、二期主要布置在号通道及北端风道附近处施工场地，三、四期主要布置在号通道、西端风道附近处施工场地上，包括项目部及业主、监理办公用房等。生活临设拟在附近租房，包括业主、监理、职工、工人宿舍用房及食堂、冲凉房及卫生间等生活配套设施。生产临设区根据各期施工场地情况及施工需要布置，包括钢筋堆放场、钢筋加工场、成品堆放场、材料堆放场、木工加工场、机械停放场、堆泥场、试验室及生产用房等。场地内设变压器、发电机房、供电线路等供电系统，设接水点、供水管等供水系统，以及排水沟（管）、污水处理池等排水系统。4、施工总平面87、布置图详见xx市轨道交通二、八号线拆解工程【XX站】土建项目施工总体平面布置及交通疏导图（一）（四）。（五）施工总体方案XX站站位设于xx市XX路与东晓南路交叉路口下。二号线车站有效站台中心里程为YDK9+931.49，车站总长157.75，宽22.9米；XX线车站有效站台中心里程为YDK29+395.60，车站总长146.2m，宽22.3米；两条线站台均为12m宽岛式站台，车站总建筑面积为21543（其中二号线为12532，XX线为9011）。车站主体结构建筑面积：二号线为10365，XX线为6712。人行通道、出入口及风道建筑面积：二号线为2167m2，XX线为2299m2。车站主体结构：88、二号线为地下三层双柱三跨钢筋混凝土结构，XX线为地下二层双柱三跨钢筋混凝土结构。车站采用明挖法施工，二号线南端设置盾构始发井，北端区间为暗挖法施工，XX线东端设置吊出井；车站按盾构要求加宽加深。车站主体围护结构采用厚为800mm厚地下连续墙加竖向内支撑及可回收锚的方案（二号线竖向5道加一道倒换支撑，XX线竖向采用4道支撑其中第一道均为砼支撑，其余均为600，t=14mm的钢支撑）。车站通道、风道为地下一层结构（东端风道地下二层）。号通道和北端风道上下重合（地下二层）。东端风道及号通道围护结构采用地下连续墙，其余风道和通道采用1000套管咬合灌注桩。车站及停车线结构防水施工遵循“以防为主，刚柔结89、合、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则，以结构自防水为主，外防水为辅。工程均采用明挖顺作法施工。根据XX站工期要求、工程结构等实际情况，将XX站整体划分为二号线南段（止水墙南端）、XX线及二号线北段（止水墙北端）和附属结构三个施工段，各施工段间依据“大平行，小流水”的作业方式，按照“先围护、再开挖；先主体，后附属”的原则，结合四个交通疏解期的交通疏解条件，合理安排施工顺序。施工准备期间（05年6月28日05年7月26日共计27天）主要进行二号线南端的范围内的管线及施工占地排迁。管线排迁包括一条300给水管线、3条通信电缆、1条地上架空高压电力线路、1条架空低压电力线路。施工占地排迁包括市旧机90、动车配件市场的部分场地。在施工准备期间可利用已排迁完的场地条件，进行二号线南端107m围护结构的导墙及地下连续墙施工。二号线南端107米，地下连续墙总工期计划05年8月26日开始05年12月6日完成共计102天。连续墙围护结构采用1台液压抓斗式成槽机施工土层部分，开槽后利用16台KC-37钻机接续施工中风化及微风化岩石部分，每个槽段安排2台KC-37钻机施工，门式起重机二台。同期安排1台KC-37钻机依次施工4个临时立柱桩。二号线南段土方开挖采用五部反铲挖掘机自南向北按区段方向接力退挖，自卸汽车在基坑顶运土，最后在止水墙段剩下少量土方无法用挖掘机接力挖运的，采用龙门吊机吊土，土方全部挖完后，挖91、掘机从止水墙部位用吊机吊出。二号线南端结构施工同土方施工平行进行，各区段基坑开挖完毕后，逐段进行主体结构工程作业。由于二号线南端工期非常紧张，并且设计主体结构施工正式图纸没有出图，所以根据规范施工缝应设在柱跨的1/41/3处，拟将二号线南端划分为5区段。待设计结构正式图出图后，在根据变形缝及后浇带位置从新调整区段位置。一期交通疏解条件及施工安排（05年10月5日06年4月8日共计185天）封锁范围：本期施工用地主要占用市旧机动车配件市场的部分场地、XX路的一部分及大同材料市场一部分场地作为施工场地，施工期间占地为15135平方米。交通疏解方式：本期间XX路从西向东交通不受影响，由东向西交通借东92、晓南路及XX名苑部分借地新修一条15m宽三车道交通道路疏解车辆；在市旧机动车配件市场与二号线东侧永久围蔽之间留出一条7.09.0m道路供其南北方向车辆出入。施工安排：一期交通疏解内主要施工二号线北端14m围护结构、冠梁、第一层混凝土支撑，钢便梁（2724m）架设。同时进行二号线南端107米剩余部分围护结构施工，接续进行二号线南端的基坑开挖、结构施工。以及受盾构承包商占地影响，将号出入口的一部分（16m）及号出入口、南端风亭的所有围护结构施工完毕，计划从05年12月27日开始至06年3月1日结束共计63天。二号线北段2区段围护结构施工从计划05年12月6日开始06年3月12日完成共计98天。完成93、架设钢便桥进入二期交通疏解。附图：交通疏解见xx市轨道交通二、八号线拆解工程【XX站】土建施工项目施工安排及交通疏解图(一期)。二期交通疏解条件及施工安排（06年4月9日07年4月20日共计349天）封锁范围：本期施工用地主要占用市旧机动车配件市场的部分场地、XX路的南半幅道路、大同材料市场一部分场地以及xx群星药业股份有限公司北部借地作为施工场地。施工期间占地在原有基础上增加到17450平方米。交通疏解方式：二号线北端2区段围护结构及钢便桥架设完成后进行2期交通疏解。本期间XX路交通通过架设的钢便桥进行局部过渡。xx群星药业股份有限公司北大门被施工占用，进出场车辆在厂区新建的西侧北门通过。在94、市旧机动车配件市场与二号线东侧永久围蔽之间仍然保留一条7.09.0m道路供其南北方向车辆出入。施工安排：本期交通疏解内主要施工XX线主体结构的全部施工同时将二号线南段80米主体结构工程计划在06年5月5日前施工完毕，进行土方回填管线回迁，以满足06年6月28日交付盾构商使用的要求。XX线及二号线北端围护结构导墙、地下连续墙的施工，连续墙围护结构采用1台液压抓斗式成槽机施工土层部分，开槽后利用1620台KC-37钻机接续施工中风化及微风化岩石部分，每个槽段安排2台KC-37钻机施工。计划从06年4月9日开始至06年7月10日结束，共计94天。XX线及二号线北端（止水墙北侧）基坑开挖和主体结构施工95、，划分为8个施工段，由两个作业队伍同时施工,第一作业队施工1、2、3区段，第二作业队施工4、5、6、7、8区段，以流水方式进行土方及主体结构施工。由于二号线北端钢便桥影响，1、2、3区段土方一同施工，施工到XX线底层标高，然后由北向南进行2、3区段的土方施工。4、5、6、7、8区段，采用分段开挖。第一作业队流水施工1、2、3区段结构，其中1区段施工时，由于XX线底板要同二号线侧墙连接，并做全包防水层，所以1区段施工底板时，施工范围向内收缩400-500mm，并留甩茬钢筋及防水。同理，施工2、3区段负二层中板时施工范围向4区段外扩至设计图上变形缝位置，并留甩茬钢筋及防水。3区底板施工前，拆除二号96、线止水墙，与一期施工的结构相接，形成同一整体结构。两个作业队伍同时施工于XX线，基坑土方、防水、主体结构将同时完成。回填土、各种管线回迁、市政工程相继施工。XX线冠梁、基坑支撑、挖掘土方、主体结构防水、主体结构施工、垂直运输设备计划配备：门式起重机一台和塔式起重机一台。工期06年7月11日至07年元月22日，共计192天。土方夯填各种管线回迁、市政工程施工计划从07年元月23日至07年4月8日，共计75天。为减少三期交通疏解的施工压力，在盾构承包商占用场地5个月后，分别提供施工号出入口以及东端风亭的结构施工场地，同时征用（或借用）xx群星药业股份有限公司号出入口施工临时用地，将其剩余的围护结构97、和主体结构施工完毕。计划工期从06年11月16日开始施工07年4月20日结束。号、号出入口及东端风亭围护结构及主体结构施工，受到塔吊占地的影响，在二号线北端主体结构施工完成后进行施工，计划工期从2007年1月22日开始至2007年6月10结束。附图：交通疏解见xx市轨道交通二、八号线拆解工程【XX站】土建施工项目施工安排及交通疏解图(二期)。三期交通疏解条件及施工安排（07年4月21日-07年6月2日共计40天）封锁范围：本期施工用地主要占用市旧机动车配件市场的部分场地、XX名苑二期的部分场地、大同材料市场部分场地及XX路的北半幅一部分路面作为施工场地，施工期间占地为15315平方米。交通疏解98、方式：XX线及二号线北端主体施工结束及顶板覆土恢复路面完成后进行三期交通疏解。本期间XX路南半幅交通恢复，设四车道。XX路北半幅交通借大同材料市场及XX名苑二期部分场地，设二车道。施工安排：三期交通疏解内主要进行，部分西端风亭、号、号出入口通道（既有南州路北半幅范围内）的围护结构、冠梁、第一道支撑及三处钢便桥架设施工。依次按流水作业施工，西端风亭、号、号出入口围护结构、冠梁并连续按设第一道支撑，然后架设钢便桥，钢便桥分别采用2（1022m）、3（1020m）、4（1616m）三种形式。计划07年4月21日开始施工07年6月2日完成，共计40天。附图：交通疏解见xx市轨道交通二、八号线拆解工程【99、XX站】土建施工项目施工安排及交通疏解图(三期)。四期交通疏解条件及施工安排封锁范围：本期施工用地主要占用市旧机动车配件市场的部分场地、XX名苑二期的部分场地、大同材料市场部分场地及XX路的北半幅一部分路面作为施工场地，施工期间占地为5740平方米。交通疏解方式：西端风亭及号、号出入口段钢便桥全部架设完成后进行四期交通疏解。本期间XX路交通基本恢复。XX路北半幅西端风亭、号、号出入口通道处，采用钢便梁恢复交通车流；市旧机动车配件市场的车辆由东晓南路南段出入。施工安排：四期交通疏解内主要进行，西端风亭、号、号出入口通道剩余围护结构、冠梁、支撑、基坑挖土方（钢便梁下盖挖出土）、主体结构施工，以及地100、面以上部分的风亭等建筑物和构筑物工程施工。计划工期从07年6月5日开始至07年11月20日止，共计170天。附图：交通疏解见xx市轨道交通二、八号线拆解工程【XX站】土建施工项目施工安排及交通疏解图(四期)。拆除钢便桥，修筑恢复路面，交通现状通车。工程尾工处理，清理施工现场。工程竣工文件整理归档、移交，申请工程验收，办理交接文件。1、车站主要施工顺序主要施工顺序如下：交通疏解三通一平（含地下管线的保护和改移）围护结构施工架设各道钢管支撑施做接地网及底板（梁）混凝土侧墙、结构柱架设倒换支撑地下二层中板（梁）拆除倒换、第二道支撑防水层、浇筑边墙、顶板（梁）拆除第一道支撑顶板防水层及抗浮压顶梁夯填回101、填土（六）施工总体进度计划安排1、总工期合同工期要求：施工工期为30个月，于2005年6月28日开工，2007年12月28日完工，关键工期2006年6月28日前必须完成二号线南端80米范围内地结构施工和土方回填，具备盾构始发条件，并无条件移交80米范围内场地及相关设施及XX路道路恢复，2007年4月28日前完成车站主体结构土方回填、部分管线回迁及XX路道路恢复，具备施工XX路北侧附属工程条件，2007年12月28日完成所有附属结构工程。依据工程特点，施工条件，我方计划总工期比要求的合同内全部工程施工工期（30个月）提前10天完成，即2007年12月18日完成本工程，总工期904天：（1）前期工102、作，包括施工准备及管线迁移，计划工期为28天，由2005年6月28日2005年7月25日。（2）主体围护结构（地下连续墙）施工计划工期381天：2005年7月26日2006年8月9日。（3）主体土石方开挖及钢支撑施工计划工期375天：2005年10月23日2006年11月17日。（4）主体结构计划工期382天：2006年1月5日2007年1月22日。（5）2006年6月18日前必须完成二号线南端80米范围内地结构施工和土方回填，具备盾构始发条件，并无条件移交80米范围内场地及相关设施及XX路道路恢复，比业主要求移交盾构施工场地的关键工期提前10天。（6）附属结构计划工期692天：2005年12103、月28日2007年11月20日。（7）收尾、初步验收，计划工期28天：2007年11月20日2007年12月18日。2、施工进度横道图3、施工进度网络图（七）施工资源配备计划及运到现场的方法1、劳动力强度直方图劳动力强度直方图2、材料需求计划主要材料计划表材料名称时间钢筋(t)商品砼(m3)2005年7月8月9月10月11月12月2006年1月2月3月4月5月6月7月8月9月10月11月12月2007年1月2月3月4月5月6月7月8月9月10月11月3、拟投入本合同工程的施工机械拟投入本合同工程主要施工机械表序号设备名称数量规格型号主要工作性能指标出厂日期（年、月）预计何时进场一、围护工程施工104、设备1液压抓斗成槽机1ZLD801.2m3/斗2005.62005.92冲击钻机20KC-370.8m1998.82005.83套管咬合桩机2M150050m/1.5m2000.42005.104旋喷桩机4TY-20150m/1.0m2000.22005.105泥浆泵6BW250/50250L/min2002.62005.10二、土石方施工专用设备1挖掘机7日立EX3001.2m3/斗2002.22005.72凿岩机5YT2850m3/台班2001.32005.103自卸车4EQ14015t2002.72005.114自卸车20三菱15t2001.72005.115装载机4ZL503m3200105、3.42005.116推土机2T220180kw2002.12005.117压路机1CA12D12T2000.62006.58压路机1CA18D18t2002.62005.79小型压路机2YZ11T2001.32005.710振动打夯机6HW6060Kgm2001.32005.711洒水车1WX150AS8000L2000.122005.1112小型运输车6JS-11.5t2002.82005.713油炮机2YP100120mm2000.82005.714电动空压机6ZL2-10/810m3/min2002.12005.715风镐10TCB30040mm2004.92005.716风钻20MD106、3413B12.7mm2002.32005.1017轴流泵154TD1010300m3/h2002.52005.718潜水泵15QD2054-5.55.5kw2002.12005.7拟投入本合同工程主要施工机械表序号设备名称数量规格型号主要工作性能指标出厂日期（年、月）预计何时进场三、运输设备1平板拖车2ST1491KZP40t1998.12005.72货车4CA1155P1K28t2003.12005.73小货车2SQ1020SNZ5t2000.12005.7四、起重设备1汽车吊机2QY-2525t2002.12005.92履带吊机2QYC8080t2003.12005.93门式起重机2MH107、1010t2003.52005.114塔式起重机1TH202.0t2003.122006.8五、钢筋、砼施工设备1钢筋调直机2GTJ-8/141.5kw2002.122005.72钢筋切断机2GQ405.5kw2002.122005.73钢筋弯曲机2WJ404.0kw2002.102005.74钢筋对焊机2UNI-100100kvA2001.62005.75电焊机25BX3-50021KVA2003.32005.76气焊机15AC/D2.0MPa200182005.77砼输送泵3HBT6060m3/h200052005.78插入振捣器20ZX-501.1kw2003.22005.79平板振捣器108、6ZB33kw200452005.7六、检验、试验设备1万能材料试验机1WE-60600KN2001.62005.72压力试验机1200-C-1200KN2002.52005.73试块标准养护箱120B202003.42005.74恒温干燥箱1CS101-2300C+2C2002.62005.75天平1HC.TP11B101kg2003.72005.76磅称1TGT500500kg2004.32005.77砼抗渗仪1H200-6Mpa2001.42005.78塌落度筒3100153002004.22005.79砂子标准筛1圆孔0.08-5mm2001.32005.710石子标准筛1圆孔5-10109、0mm2002.32005.711砼抗压试模40150*150*1502004.42005.712砼抗渗试模30175*185*1502004.42005.7拟投入本合同工程主要施工机械表序号设备名称数量规格型号主要工作性能指标出厂日期（年、月）预计何时进场七、检测设备1全站仪1徕卡-TC7022s2003.12005.72经纬仪2TDG-2E2s2002.102005.73水准仪2PSZ23mm/km2002.62005.74精密水准仪2SOKANDS12003.62005.75收敛量测仪3GY-850.01mm2001.62005.76频率接收仪1Vw-10.1hz2001.62005.7110、7孔隙水压计40XYJ-20.1-1MPa2000.92005.78振动测试仪3DSVM-ZA133mm/s2003.62005.79超声波探测仪1NM-3C2000.32005.710泥浆比重计3NB10.01g/mm32003.12005.711泥浆含砂率测试仪3QT1-ZNH80孔/cm2002.62005.712测斜仪2KXP-1G0.12000.32005.713温度计22004.12005.7八、设计及办公设备1电脑13联想2005.12005.72打印机3惠普2005.102005.73复印机1东芝2005.52005.74传真机1TCL2004.32005.75固定电话3TCL111、2004.32005.7九、其它设备1指挥车2三菱5座2000.102005.72公务车1金杯12座2002.102005.73发电机2120GF120kw2001.52005.74发电机275GF75KW2003.102005.75振动锤2DD25A55KW2003.32005.74、施工供水、供电计划时间用水量（m3）用电量（kwh）备注2005年6月2000100007月9000800008月145002100009月1500022500010月1500022500011月1500022500012月150002250002006年1月150002250002月150002250003月112、150002250004月135001650005月135001650006月150001950007月150001950008月150001950009月1350016500010月1350016500011月1350016500012月135001650002007年1月150001950002月95001350003月90001250004月6500900005月6500900006月8500120007月90001250008月90001250009月30005000010月30005000011月30005000012月300050000第二章主要工程项目的施工方案、方法一、施工准备113、施工前期准备工作对施工影响很大，充分的准备工作对确保施工的顺利开展至关重要，因此必须首先把前期准备工作抓紧、抓好。施工准备工作主要分组织技术准备、施工现场准备、材料机具准备等部分。现就本工程的前期准备工作概括如下：（一）施工现场调查采取测量与拍照相结合的方法，对施工现场场地现状进行全方位调查，包括施工占地、拆迁规模、现场地形，可利用的原有建筑物及设施、现场交通情况等，根据调查情况绘制详细的现状平面图和地形图，作为施工场地处理、施工车辆运输和规划的依据。调查工程所在地的自然、社会及技术条件。如气象、水文等情况、地方材料供应情况、交通运输条件及技术标准。对工程所在地的地质情况进行补充调查，切实掌握114、地质特点。进一步摸查站址内地下管线分布情况以及周边建筑物情况，为施工期间的地下管线及建筑物保护提供依据。对周边居民的生活情况、人情风俗等也进行调查，为地铁施工创造良好的社会环境。（二）施工场地准备1、场地准备情况本工程位于XX路和东晓南路的交叉口处，业主提供的施工场地现状主要为市旧机动车配件市场的部分场地、大同材料市场一部分场地、XX路的南半幅道路及XX名苑二期的部分场地。前期场地准备主要为场地平整、硬化及场外、场内便道施工及场地布置及临时设施施工。2、场地准备安排原则根据场地现状，尽量安排平行作业；尽量为车站主体的施工创造条件，确保尽早开工；场地处理时须充分考虑施工场地的布置，与场地规划紧密115、结合。3、施工安排设备、人员进场后即进行场地的准备工作。先进行场地围蔽、场地表层植被处理、场地的平整，然后进行场外、场内道路的施工，最后进行场地的布置和完善施工。4、施工围蔽施工前对施工场地进行围蔽，沿用地红线周边设永久围蔽，永久围蔽按关于做好xx市轨道交通工程施工场地围蔽和周围警视灯及道路照明的通知（穗铁建设总总体字200070号）及地铁公司其他相关要求执行，临时围蔽按xx市建委穗建筑（2001）218号文规定的标准执行。5、场地的清理、平整及硬化对场地内的绿化带的植被、花泥、花基进行清理，平整压实，并根据场地的布设情况及要求对场区内的临时房屋、内外地坪、道路、仓库、加工场、材料堆场、基坑四116、周等进行场地硬化处理。6、临时设施施工（1）施工水电布设业主在施工围蔽范围内提供1个4寸管（100）供水管和1个6寸管（150）供水管作施工用水接驳位（其中6寸管兼作盾构施工用水），从总水管或分水管至施工各用水点的管路安装、布置由我方负责。业主提供接驳点前的施工用水由我方在附近联系借水先行解决以保证按期开工。业主在施工围蔽范围内提供2台500KVA的变压器作施工用电，其余附属工程及临时工程的施工用电的安装、布置由我方负责。业主提供接驳点前的施工用电由我方在现场配备75KVA、120KVA发电机各2台发电先行解决以保证按期开工。（2）场外、场内便道施工场外交通路网已完善，施工时可接通利用。场内施117、工便道根据施工场地及施工需要进行布置，接通至各施工点，以满足施工所需。施工便道布置见xx市轨道交通二、八号线拆解工程【XX站】土建项目施工总体平面布置及交通疏导图（一）（四）。便道宽度为57米，便道结构为压实土面+20cm厚5%水泥石屑基层+20cm厚C25砼面层，路面设横向排水坡，并设单侧排水沟排水。在大门口内设洗车槽一个（5m8m），所有车辆冲洗干净后方可出场，确保市容市貌不受污染。（3）办公及生活临时设施本工程办公临设一、二期主要布置在号通道及北端风道附近处施工场地，三、四期主要布置在号通道、西端风道附近处施工场地上，办公临时设施采用租用当地民房，设一层。包括项目部办公用房504平方米，118、监理办公用房72平方米。生活临设在附近租房，包括业主、监理、职工、工人宿舍用房及食堂、冲凉房及卫生间等生活配套设施。其中业主、监理生活用房108平方米，职工生活用房600平方米，工人生活用房一、二期为2000平方米，三、四期为1200平方米。（4）生产临时设施的布置本工程生产临时设施根据各期施工场地情况及施工需要布设，分为生产场地及生产用房。生产场地包括钢筋堆放场、钢筋加工场、成品堆放场、材料堆放场、木工加工场、机械停放场、小型搅拌场、临时存渣场等，场地需进行硬化处理。生产用房包括材料仓库、发电房、试验室、机修间等，采用砖砌平房。生产临时设施的详细布置位置及规模见xx市轨道交通二、八号线拆解工119、程【XX站】土建项目施工总体平面布置图（一）（四）。7、通讯主要管理人员配备移动电话，施工现场办公室安装可供电脑联网的电话两部，以便对外联络及业主进行网络化管理。配备相应的设备、技术力量以满足计算机联网的要求，并按业主制定的规定进行计算机管理。现场购置对讲机数部，供项目负责人及各作业班组联络使用。8、场外的交通疏导交通疏解根据现场交通情况、场地情况及施工需要分四期实施，具体方案见xx市轨道交通二、八号线拆解工程【XX站】土建项目施工总体平面布置及交通疏导图（一）（四）。各期交通疏解方案为：（1）一期交通疏解：以XX路南半幅道路及XX名苑借地疏解，并在市旧机动车配件市场的东面留出道路供其车辆出入120、。（2）二期交通疏解：施工期间XX路交通通过借用XX名苑二期（待建）部分场地解决，留出24米的交通疏解道路，其中机动车道宽3.5*621米，自行车道宽2米，人行安全通道宽1米；在市旧机动车配件市场的东面留出道路供其车辆出入；xx群星药业股份有限公司车辆通过其南侧道路出入。施工期间为保证XX路交通畅通在二号线主体结构北端头上方架设钢便桥，其跨度为27米，宽度16米。钢便桥详细设计见xx市轨道交通二、八号线拆解工程【XX站】土建项目施工交通疏解钢便桥设计图。（3）三期交通疏解：车站主体结构施工结束，顶板覆土恢复路面。XX路南半幅路面交通恢复，设四车道。车站横跨XX路的通道、风道分段倒边分期施工，设121、两个车道；车站施工期间在市旧机动车配件市场的东面留出道路供其车辆出入；xx群星药业股份有限公司车辆通过其南侧道路或西北侧出入。（4）四期交通疏解：XX路交通基本恢复，车站横跨XX路的通道、风道分段倒边分期施工；市旧机动车配件市场的车辆由东晓南路南段出入。施工期间为保证XX路的交通畅通在号通道及北端风道、号通道、西端风道上方架设钢便桥，其跨度分别为10米、10米、16米，宽度分别为22米、20米、16米，钢便桥详细设计见xx市轨道交通二、八号线拆解工程【XX站】土建项目施工交通疏解钢便桥设计图。我方按照要求做好交通疏解及封路组织，并在沿线做好交通疏解标志，确保施工期间交通的畅通。（三）施工技术准122、备1、进行图纸会审工程开工前，我方将在项目部总工程师的组织下，集中项目部施工技术人员认真审阅图纸，将不清或不明的问题汇总，并会同建设单位、设计单位、咨询单位、勘测单位、监理单位进行图纸会审，及时解决设计图纸问题。2、实施性施工组织的编制与审查我方根据会审后的设计图纸结合现场的施工环境及实际情况编制施工组织总设计，提出更具体详细的施工计划、材料计划、机械使用计划、施工工艺及有关保证措施，并按程序送审，审批后方可施工。同时根据审批后的施工组织设计编制细化的、有针对性的分部分项工程施工方案。3、组织两级技术交底第一级由项目部总工程师向项目部施工管理人员交底，第二级由项目部施工管理人员向施工班组交底。123、使施工人员熟悉设计图纸、施工组织设计文件、施工方案、施工技术规范、质量检定标准。4、施工预算的编制由预算部门根据设计图纸、预算定额、施工组织设计编制和完善施工预算，以便为施工作业计划的编制、计划成本分析、施工成本控制提供依据。（四）施工控制测量及制定监控量测方案1、施工控制测量及制定监控量测计划（1）施工控制测量根据业主提供的工程范围测区内有关的三角网点、水准网点和中级控制桩点等基本数据的测量资料，作好交接手续，在收到基本数据测量资料后进行复核验算和复测工作。开工前组织熟练精干的测量队伍对设计提供的测量控制点进行复测，检验其精度是否满足国家的有关测量规范及设计要求。再根据复测合格的控制点在施工124、范围沿线布设测量控制网，控制网点埋设桩标并加以保护，布网成果合格后施工时以测量控制网作为该工程的平面、高程控制和施工测量放样的首级控制及依据。测量控制网在施工过程中需经常复核检查和加以保护。（2）测量与放样工程放样以测量控制网及设计图纸提供的确定路线为基础。把本工程主要结构的定位控制点进行测量放样，并埋设桩标并加以保护，以作场地布设及施工组织之依据。（3）辅助测量包括地面上地形、地物、管网的位置调查，与相邻标段工程控制点的联测，确定实际预留孔洞的位置等。（4）测量标志测量标志用不锈钢或铸铁件制作，在软土中，钢钉嵌入大小合适的砼块中，并保证永久固定，铭文持久且清楚。埋设在地下的测量标志用砼管或框125、架加以保护，并加盖以防止被泥土和雨水弄脏，防止测量标志损坏和移动。次一级的测量标志，经监理工程师批准后，用钢管或木桩标志。每一个新设的固定点与该点的原始数据之间的误差彻底进行核对。（5）施工监控量测计划因车站施工中对地层产生扰动，有可能引起地表沉陷，因此必须进行监测，根据监测成果，及时反馈信息指导施工，以确保建筑物及作业人员、居民的安全。在工程开工前，根据施工组织，制定监控量测方案和监测计划，在平面图及断面图上标出测点布置的位置，确定监测方法、量测频率等，制定控制标准、警戒值以及应急措施。施工前及时敷设观测点，以便工程施工前（初始读数）和施工过程中进行观测。2、施工测量方案（1）施工测量组织机126、构整个车站施工过程中，项目经理部设测量主管一名，负责具体的施工测量管理及安排；专职测量工程师一名，负责现场施工测量放样及内业资料的整理；专职测量工或技术员两名，实行“测量工对测量工程师负责、测量工程师对测量主管负责、测量主管对项目总工程师负责”的层层负责制。同时，对测量监理所交地面控制桩的复测、地面控制桩向施工场地所投导线控制桩的复测、主体结构施工放样的定期检测、竣工测量及相邻工程的贯通测量实行工程处精测队、经理部测量队的双检复核制。（2）主要施工测量仪器XX站施工测量所用的仪器均经鉴定合格，且在有效期之内。测量所用仪器状况见下表：仪器名称数量规格型号制造厂测量精度有效日期全站仪台徕卡TC70127、2瑞士徕卡2级水准仪台DSZ2苏一光1mm钢尺两把50m、5m哈尔滨、Tajima1mm（3）施工测量精度要求导线控制点复测XX站使用的导线控制点共四个，为一级导线点。复测过程中增加一个临时导线点JD1，按三角形闭合导线测量进行。各角度测回数：六个测回测角中误差：2.5方位角允许闭合差：5地上导线点的坐标互差：12mm全长相对闭合差：1/35000每边测距中误差：6mm测距相对中误差：1/60000相对邻点的相对点位中误差：8mm高程控制点复测XX站高程控制点共三个，均为二等水准点。复测中采用二等精密水准测量进行。观测次数：往测一次、返测一次往返测闭合差：8mm相邻高程点高差的互差：3mm检测128、间歇点高差之差：1.0mm地面引测施工高程控制点从精密水准点引测高程闭合差：8mm基坑围护结构施工测量地下连续墙的地面中心线依据地面控制点进行施工放样，从不同点位置镜放样点位误差：5mm；内外导墙平行于地下连续墙中线，其放样误差为：5mm；连续墙竣工后，测定其实际中心位置和与设计中心线的偏差小于30mm车站结构侧墙、立柱施工点位从不同点位置镜测量点位误差：6mm站台结构边线模板测设（线路中线为准）间距：不大于+5mm高程：不大于-5mm竣工测量按地下铁道工程施工及验收规范执行。（4）车站施工测量总体方案XX站平面控制点的位置、等级、与车站通视情况见下表点号等级材质所在地与车站通视状况EBCJ0129、28GPS砼包钢桩海运技校楼顶距边缘3.4m不通视但可往附近高楼上投点EBCJ029GPS砼包钢桩星群药业家属宿舍楼顶距边缘6.2m通视EBCJ030一级砼包钢桩XX路XX大酒店天台水箱上，距边缘6.10m利用GF119不通视但可往附近高楼上投点EBCJ031一级砼包钢桩星群药业生产车间楼顶点，距墙体边缘0.8m，利用GFJ117通视EBCJ032-1一级砼包钢桩XX名苑高层住宅顶楼阁楼上，距墙体边缘0.8m不通视但可往附近高楼上投点EBCJ036一级砼包钢桩利用XX线GPS点“侨惠苑”不通视但可往附近高楼上投点导线控制点复测采用瑞士徕卡TC702型全站仪（该仪器经江苏省技术监督测绘专用仪器计130、量站检定合格，有效日期至2005年8月11日）对EBCJ029、EBCJ030、EBCJ031、EBCJ032-1四个实际利用的导线点进行复测，测设过程中进行温度、气压改正，角度测量六测回、距离对边观测两测回，测设精度与导线点一致。对外业复测结果进行平差计算，如测量结果不能满足精度要求，应进行重测；角度、坐标如与设计交桩资料互差不能满足精度要求，应提交报告申请对导线点进行复测。对以上六个导线控制点每月检测一次，并及时向监理工程师提交复测报告。高程控制点复测采用苏一光产DSZ2型水准仪附加FS1测微器（该仪器经xx高程测绘仪器有限公司检定合格，有效期至2006年7月5日）对三个高程控制点进行二等131、精密水准闭合测量。对外业复测结果进行平差计算，如测量结果不能满足精度要求，应进行重测；对两个高程控制点每月检测一次，并及时向监理工程师提交复测报告。车站施工控制点测量施工导线控制点测量：从车站的测量条件出发，在东晓路与XX路交叉路中路断头处桥墩顶上布设导线加密控制点（JD1），并与EBCJ032-1、EBCJ031两点构成闭合三角形按城市一级小三角测量要求进行测量，测设结果满足精度要求后在测量允许误差内经平差作为地面引测控制点。在车站南侧的硬化面上，布设导线控制点ZD1、ZD2与JD1构成闭合三角形，以JD1-EBCJ031方位角为起始方向，按四等测量要求进行测量，测设结果满足精度要求后在测量132、允许误差内经平差作为地面引测控制点。JD1、ZD1、ZD2作为整个车站施工地面控制点，每次使用进行施工放样时，须首先检查其点位的相对位置，确定未发生移动后使用。在实地各细部放样过程中，转点测量坚持测量双检制，利用JD1、ZD1、ZD2从不同点置镜、后视确保转点精度后进行放样。导墙、连续墙及主体结构施工时，如使用开挖时所定测量点位，在进行立模、绑扎钢筋、砼灌注前必须进行复核方可使用，确保永久工程的净空。对JD1、ZD1、ZD2三个加密点每月从EBCJ029、EBCJ031两点出发复测一次，如出现点移动及时调整并向监理工程师提交复测报告。施工高程控制点引测：通过对“XX58、XX59、XX60”三133、点复测确定无误后，利用“XX58”点向车站附近进行高程点引测，在车站内适当位置布设高程控制点LP1、LP2，引测过程采用与XX58、XX59、XX60同等精度测量，满足施工精度后方可使用。利用LP1、LP2两点进行施工放样时在各细部投点必须有检测手段，确保标高无误后方可使用。平面测量采用往返测；基坑开挖过程中及主体结构施工时向下传递高程采用钢尺悬吊的的方法进行，地上、地下安置两台水准仪同时读数，在钢尺上悬吊与钢尺检定时相同质量的重锤。传递过程中每次独立观测三测回，每测回变动仪器高度。XX58、XX59、XX60点和利用XX58点复测LP1、LP2两点每月进行一次，如出现点位下沉及时调整并及时报134、告监理单位。基坑开挖后，车站底板位于地面以下约22m，向底板及中板上测定中线点时，以规定要求，俯角不大于200，利用地面控制点用全站仪向开挖端头地面转点向下投点时，必须保证置镜点与投点平面距离至少为50米，并利用另一点进行复核。各细部结构尺寸的施工放样严格按设计要求执行，保证测量精度。3、监控量测方案（1）监测目的保障工程施工和周边建筑物、构筑物的安全。为施工提供信息指导。节约建设成本。积累深基坑开挖施工经验，提供可靠施工工艺，为以后类似的施工提供技术储备。（2）施工监测的原则施工监测的总原则：系统力求先进、仪器确保可靠、费用调配合理、资料反馈真实、及时，服务安全施工。（3）施工监测的意义运用135、现代化的信息技术来指导施工，提供可靠连续的监测资料，以科学的数据、严谨的分析来指导预防工程破坏事故和环境事故的发生。及时整理监测信息，通过数据处理确立信息反馈资料，将现场测量结果与预测值相比较，以判别前一步施工工艺和施工参数是否符合预期要求，以便确定和优化下一步施工参数，从而指导现场施工，做到信息化施工。通过监控与信息化反馈优化设计，使设计达到优质安全，经济合理，施工快捷，另外还可将现场监测结果与理论预测值相比较，用反分析法导出更接近实际的理论公式用于指导其它工程。为因不可抗力造成的工程事故或其它意外，以及由此产生的纠纷、诉讼、索赔、反索赔时提供可靠依据。（4）施工监测项目及仪器结合本站实际情136、况，并根据设计图纸要求及地下铁道、轻轨交通工程测量规范、地下铁道工程施工及验收规范的有关规定，本站监测由基坑内部监测和周围环境监测两部分组成，其主要目的是掌握基坑及周围环境在车站施工期间的变形，以便及时的反馈给设计和施工方，确保本工程的安全。车站主要监测项目选择仪器见下表：XX站施工监测仪器汇总表类别设备、仪器名称单位数量用途监测仪器测斜仪个1围护结构变形监测SS-2频率接收仪台1支撑轴力监测全站仪（徕佧TC702，精度2）台1围护结构顶部位移监测钢弦应变计个72支撑轴力监测测斜管个26围护结构变形监测收敛仪个1围护结构位移监测水准仪（0.1mm）台1沉降监测水准尺个1沉降监测（5）测点布置及137、监测方法进入施工现场后，对施工范围内及周边地区进行实地调查，同时对基坑围护结构、地下水位、钢管支撑稳定性、临近的星群药业公司的厂房、家属楼的基础等合理布置测点严密监测。主体结构、附属结构和围护结构施工监测项目详见下表。监测项目及监测要求表序号监测项目监测方法与仪器监测精度监测频率监测时间1地表沉降监测水准仪0.1mm围护结构施工中每天1次，开挖过程中每天2次，主体施工中每周2次整个施工期间2连续墙墙体变形监测测斜仪0.1mm开挖过程中每天2次基坑开挖和结构施工期间3连续墙墙顶水平位移监测全站仪水准仪0.1mm开挖过程中每天2次基坑开挖和结构施工期间4支护结构侧土位移监测测斜仪0.1mm开挖过程138、中每天2次基坑开挖和结构施工期间5钢支撑轴力监测轴力计0.1t开挖过程中每天2次，受力稳定后每周1次至支撑拆除6周围建筑物沉降与水平位移监测水准仪经纬仪0.1mm围护结构施工中每天1次，开挖过程中每天2次，主体施工中每周2次整个施工期间7地下水位监测钢尺量测5mm围护结构施工中2天1次，开挖过程中每天1次，主体施工2天1次基坑开挖和结构施工期间8土压力监测土压力计0.1KPa开挖过程中每天2次基坑开挖和结构施工期间9地下管线监测水准仪经纬仪0.1mm围护结构施工中每天1次，开挖过程中每天2次，主体施工中每周2次整个施工期间10结构顶板沉降监测水准仪0.1mm每天1次至顶板覆土期间11地下连续墙139、钢筋应力监测钢筋测力计0.1KPa一天一次开挖及回筑阶段12结构侧墙、立柱间水平收敛监测收敛计0.1mm结构施工中每周两次结构施工期间13石方爆破震速监测震速巡检仪每次爆破量测围护结构及基坑开挖期间6、信息化施工工艺流程经验方法计算方法确定计算方法的可靠性与合理性地质调查设计施工监测实测值与管理基准值比较监测方案管理基准值继续施工调整反分析安全管理调整是是（7）监测方法地面沉降监测选择距离基坑边36m（2H，H为基坑开挖深度，取18m）的地表范围作为沉降监测区域。平行于基坑方向按1020m间距布设，垂直于基坑方向的地面沉降点，距基坑较近处按1m左右的距离布置，远一些的按24m距离布置。地表沉降140、监测贯穿于围护结构、基坑开挖主体结构施工的全过程，其目的是保证施工期间地表及周围环境的安全。附属结构施工时，根据设计要求和周围的环境，选择其横断面适当加密地表沉降点。连续墙墙体变形监测在围护结构上选择一些代表性的位置布设围护结构连续墙墙体的位移监测点，共埋设围护结构的变形测斜孔62个，具体位置见车站基坑监测图。主要目的是监测围护结构的变位情况，确保基坑在施工期间的稳定。附属结构施工时，选择在其围护结构代表性处根据需要适当加密监测点。测量方法如下图所示，自孔底开始，自下而上沿导槽全长每隔一定距离测取读数，根据测量结果判断墙身的稳定性,并加设收敛桩相互校检来监测墙体的变形。连续墙墙顶水平位移监测在141、围护结构上选择一些代表性的位置布设围护结构的监测点，共布设围护结构连续墙墙顶监测点62个，具体位置见车站基坑监测图。主要是监测围护结构的变位情况，确保基坑在施工期间的稳定。附属结构施工时，选择在其围护结构代表性处根据需要适当加密监测点。支护结构侧土位移监测沿车站四周布置8个，同一孔竖向间距23m，共计12个。主要目的是监测基坑开挖引起的周围土体的变位情况，保证基坑的安全。具体布置见车站基坑监测图。钢管支撑轴力监测基坑开挖架设支撑时，选择在与监测线相对的具有代表性的钢管支撑端部和基坑钢管斜撑端部布设轴力监测点。轴力监测元件为2枚对称地焊接在支撑两侧的振弦式轴力计。按钢支撑的30设置，必要时可根据142、实际情况作适当调整监测点数，所需轴力计为1962枚，轴力监测直至钢管支撑的拆除。主要目的监测支撑受力情况，确保安全。若基坑开挖过程中，轴力出现异常时，加大监测频率并采取安全措施。监测方法：采用应变计进行量测，测点布置在钢支撑的中心，如下图所示。通过频率仪量测结果分析钢支撑的受力情况，确定是否调整钢支撑参数。建（构）筑物沉降与水平位移监测在车站基坑的西南位置的监测范围内，周围建筑物主要星群药业股份公司办公楼、晓港南路高架桥、车站东面小桥，具体位置根据权属部门地要求设置以及施工的实际需要进行调整。建（构）筑物监测目的是确保建筑物的安全。地下水位监测在基坑外侧距围护结构的外缘选择一些具有代表性的位置143、布设水位孔，主要设置于基坑周围、重要建筑物及地下管线旁位置，共设置33个（见监测图）。主要监测基坑开挖和结构施工过程中地下水位的变化。水位监测孔拟采用100型地质钻钻孔，钻孔深为20m。内置50PVC灰管，管周围为1000mm梅花型布置的5mm的滤水孔，外包隔沙纱布。土压力监测沿车站纵向每侧布置4个，同一孔竖向间距0.5m，共计10个（见监测图）。主要监测基坑开挖和结构施工过程中周围土压力的变化情况。地下管线沉降监测在本车站监测范围内，沿管线的走向在地下管线外壁上每隔10m布设监测点，并将监测点传至地表，利用仪器进行沉降监测。目的是确保基坑开挖和结构施工过程中管线的安全。结构顶板沉降监测沿纵向144、在顶板上的位置布设，按施工段每段设2个点，34个沉降监测点，主要目的是监测主体结构的稳定性。地下连续墙钢筋应力监测按设计要求在连续墙钢筋网制作时，安放钢筋测力计，钢筋测力计随钢筋网一起下放至连续墙内，在基坑开挖及结构施工期间每1天观测一次，观测施工期间连续墙的内力变化，以保证连续墙受力情况满足设计要求。结构侧墙、立柱间水平收敛监测在上下两层板所对应的位置中间布设水平收敛点，与钢管支撑轴力监测点处于同一横断面。本工程拟采用SWJ型收敛计，通过收敛监测主体结构侧墙、立柱间某两点组成的线段随着时间的变化而发生相对位移的情况，确保工程安全。收敛值按下式计算：式中：Un第n次量测收敛值（mm)；Rn第n145、次量测观测值（mm)；Ro初始观测值（mm)；Ao钢尺初始孔位读数（mm)；An第n次量测钢尺孔位读数（mm)；Tn第n次量测钢尺时钢尺温度（)；L钢尺长度(mm)；钢尺线膨胀系数。石方爆破震速监测在离爆源较近的主体结构及临近构筑物上选择有代表性的位置埋设传感器，目的是监测主体结构的稳定性，确保结构的安全，监测临近建筑物的安全。（8）人员组成及施工监测信息反馈监测人员组成为确保监测工作的顺利进行，经理部施工技术部成立项目总工程师为组长的5人监测小组进行监测工作。监测信息反馈监测的最终结果是提供详细的数据用于指导施工。因此，经理部将根据围护结构位移及收敛变形、钢支撑轴力、水位变化、等分类制定监测146、信息报表，按监理工程师批准的格式按时、如实的填报监测资料，做好信息反馈工作。鉴于施工监测在基坑工程的重要性，依据招标设计图纸说明基坑安全等级为一级。设计文件和工程实际需要都对监测方法、频率、精度等提出严格要求。施工前做好场地及周围环境的仔细调查、记录、拍照或录像等,设置变形观测点并测得初始数据。监测结果要每日整理监测日报；每旬整理监测旬报，及时整理分析后上报监理，特别对开挖施工期间的结构段加强监测。每天在经理部交班会上通报监测结果，为施工提供准确可靠的信息。施工监测项目管理基准值序号监测项目管理基准值来源1地表沉降监测30mm招标文件2连续墙墙顶水平位移监测25mm招标文件3连续墙墙体变形监测147、设计确定4支护结构侧土位移监测30mm招标文件5钢支撑轴力监测按规范的规定设计值控制招标文件6建筑物（2倍基坑深度）沉降与位移监测30mm招标文件7地下水位监测设计确定8土压力监测设计确定9地下管线监测设计确定10结构顶板沉降监测设计确定11结构侧墙、立柱间水平收敛监测设计确定12地下连续墙钢筋应力按规范的规定设计值控制招标文件13石方爆破震速监测设计确定（9）监控量测的数据处理量测成果整理每次量测后，将变形测量信息采集整理，用电脑及相关软件处理并建立变形测量信息数据库，对每一个量测项目，均进行以下资料整理：原始记录表及实际测点布置图；应变值随时间及随开挖面距离的变化图；应变速度、应变加速度随148、时间以及随开挖面变化图；变形量等值曲线图。数据处理每次量测后均对每个量测点（线）分别回归分析，求出各自精度最高的回归方程，并进行相关分析和预测，推算出最终应变值和掌握应变值变化规律，并由此判断基坑的稳定性。利用已经得到的量测信息，进行反分析计算，提供开挖区附近已经开挖地段和尚未开挖地段的地质参数，预测开挖区及面前某范围内的未来动态，以便提前采取工程措施，验证设计参数和施工方法。资料提交每阶段变形测量工作结束后提交以下的资料：变形监测记录表；变形监测点位布置图；变形体变形应变等物理量随时间荷载变化的时态曲线图；变形分析预测报告；变形观测的技术总结。除此之外，必须会同有关结构工程人员按照信息化施工149、程序，对各项监测资料进行科学计算，分析和对比；预测基坑及结构的稳定性和安全性，提出工序施工的调整意见及应采取的安全措施，保证整个工程安全、可靠推进；优化设计，使主体结构设计达到优质、安全、经济合理、施工快捷的目的。（五）地下管线改移和保护1、地下管线情况及处理方法站位所在的XX路和东晓南路交叉口的地下管线众多，有电缆光纤、给水管、排水管、煤气管等，施工前需邀请各相关管线单位召开专门的管线协调会，了解施工范围内的管线情况，并进行人工挖坑探查，查明施工范围内管线具体数量及位置，并通知相关单位进行迁移及保护。对平行于车站，位于车站范围内的管线，车站施工期间临时改移至车站两侧，车站完工后尽量改移回原位150、。横跨车站主体结构与附属结构的大直径管线，结合车站分段施工临时改移，小直径管线悬吊保护。对大直径重力管，临时迁改时需做好管下垫层，对邻近车站的管线，特别是重要的电力、通讯等管线，在车站施工期间必须及时与管线权属部门联系，加强保护，并按管线权属部门要求做好监测。由于施工场地狭窄，影响附属结构施工的管线无法一次迁改完毕，在施工附属工程时，可把一些需要迁改的管线改到车站顶板上。管线迁改平面示意详见xx市轨道交通二、八号线拆解工程【XX站】土建施工项目管线迁改示意图。管线保护、改移详见表5-1。表5-1管线保护、改移明细表编号管线描述埋深（m）数量（m）处理方法1给水钢管22001.50约190临时改151、移2给水钢管18001.29约170临时改移3给水铸铁管3000.83约406临时改移4电信光纤6孔300200五条1.02约420临时改移5电信光纤24孔400600六条1.40约420临时改移6电信光纤9孔500200空管1.08约420临时改移7电信光纤2孔200100一条1.24约420临时改移8排水砼管8002.66约155临时改移9排水砼管6005.40约354临时改移10排水砼管4004.57约355临时改移11煤气钢管6301.88约145临时改移12电力铜8001000十条0.92约210临时改移13电力铜10001000十条0.92约66悬吊保护14电力铜8001000十条152、0.92约20悬吊保护15给水铸铁管6001.52约30悬吊保护16排水砼管8002.52约18悬吊保护17电信光纤6孔300200三条0.89约87悬吊保护18电信光纤24孔400600六条1.40约22悬吊保护2、悬吊保护方案对于横跨基坑的污水管、给水管，采用在基坑围护桩上架设军用梁或钢管进行悬吊保护，详见图5-2；对于横跨基坑的电力、电信电缆等，采用在围护结构上搭设钢桁梁进行悬吊保护，具体详见下页图，由权属部门施作。管线悬吊保护示意图（一）管线悬吊保护示意图（二）3、管线临时改移与保护措施给水、电信、电力、排水、煤气等重要的地下管线，施工前根据业主提供的资料先进场调查落实，并登报公告有关153、单位进一步联系核准，必要时挖探孔确定其准确位置、标高、材质等。根据管线的结构形式和管线业主单位一起定出管线的允许沉降指标，并以此作为保护管线的依据。在管线的顶部地面及在有条件的管线内部设置观测点，随时监测管线的变化情况。如各种原因造成管线变化达到警戒值时，采取注浆等措施控制其沉降值在管线允许范围。通道开挖后地层会松弛，在钢支撑背后难免有一些小的空隙，为减少支护后土层的松弛，及时加设楔子，完成初期支护后在拱部打42注浆管，支护拱背注浆进一步加固。在管线所有单位和设计等部门支持下，制定出管线的详细保护措施及方案，确保管线安全。管线改移时，按照设计图纸、行业规范并征得有关部门的同意后进行施工。改移的154、管线位置、埋深通过准确测量、坐标定位，如实描绘在图纸上，并在原地作出明显、易找的标记，保证在管线恢复时提供准确资料和实地位置。加强施工现场排污和水电使用管理。设置沉淀池、污水处理池等设施，污水经沉淀达到排放标准后，排放入地下管道。4、管线临时废除及恢复措施对需临时迁改的空管及空沟，在征得管线权属部门同意后可直接废除，以后恢复。（六）劳动力组织及材料、机械设备的进场准备施工前我方按施工组织设计的进度计划要求，科学合理地组织好劳动力及材料、机械的进场准备工作，确保工程能按计划顺利开展。1、劳动力进场准备进场后，我方将严格按照施工组织设计要求的施工主要管理人员立即全部一次到位，其他施工管理人员及操作155、人员按照劳动力使用计划及施工进度需要分批进场。并对准备进场的劳动力进行劳动安全教育，对特殊技术工种人员进行技术培训教育，取得有关上岗证后方可允许其进场从事相应工种的工作。2、材料进场准备本工程材料均需按业主供应、质量要求及施工材料用量计划做好进场准备。同时，我方在材料采购过程中严格按GB/T190012000质量体系规定进行把关，做好材料进场的质检工作，确保进场材料质量达到国家标准及业主要求。本工程施工地点交通畅通，材料进出采用陆路货车市区路网及场内道路运至现场。供应材料运至现场指定的材料场地，我方将保证施工场内及附近路口的交通畅通。3、机械设备进场准备按照机械设备需用量计划，对所有机械设备进156、行检修及调试，并定时保养，使其保持在待用状态。同时对各种测量及计量设备定期送有关部门进行检测，取得合格证后才能使用，并使用过程中有关人员应定时保养及调试，使其保持在良好状态。本工程机械设备均经市区路网及场内道路开至或运至现场。其中，履带式施工机械、压路机等大型机械设备采用平板挂车进行运输，各种运输车、吊机直接开至现场，其他中、小型设备则采用货车运送。（七）试验室的设置施工现场设试验室，对施工材料进行自控试验。砼试块的标准养护委托xx市工程质量监督站试验室养护。施工材料的正式质量试验及时用车运送至符合工程要求的试验室进行检测。（八）医疗与卫生设施的配备现场配备必要的医疗设备和急救医护人员，急救人157、员具有八年的急救专业经验，同时我方与xx医学院第二附属医院签订医疗服务合同。（九）施工协助配合工作办好开工、夜间施工许可证、余泥排放证、散体物料运输及排放、消防等申报手续，加强与各有关单位的联系，为工程顺利进行提供有利条件。二、车站主体围护结构的施工（一）围护结构的基本情况主体基坑围护结构采用“”型导墙，二号线南端一期工程导墙为270延米，346m3混凝土。XX线及二号线北段二期工程导墙为363延米，465m3混凝土。地下连续墙采用800mm厚C30水下混凝土，共分127个槽段，其中BLQ60型87个、BLQ50型9个、BLQ40型6个、BLQ2755型1个、BLQ3798型1个、TLQ型23158、个。槽段宽度为46m（标准槽段宽6m），墙深约25m。其中XX线成槽量约5000m3，入岩量为300m3，占该量的6%。二号线成槽量约7500m3，入岩量约为2200m3，微风化占入岩量的60%，中风化占入岩量的40%。(二)工期安排根据阶段性工期2006年6月18日前二号线南端107米范围内的结构施工和土方回填完毕。在施工准备和交通疏解期内进行二号线南端107米围护结构以及二号线北端围护结构施工。其余部分地下连续墙在交通疏解二期内完成。（三）主体围护结构施工方案根据岩土工程勘察报告及XX站围护结构设计图，可知地下连续墙大部分墙体都嵌入强风化岩层，其余墙体都嵌入中风化以下岩层。因此对于全风化以159、上土层采用ZLD80型液压抓斗成槽机，对于中风化以下岩层，则先采用KC-37冲击钻冲击成孔，利用钻头空洞吸泥排渣，然后换方锤整修孔壁成槽。围护结构采用1台液压抓斗式成槽机配16台KC-37钻机组成一个队伍施工，每个槽段采用2台冲击钻冲击成孔，达到设计几何尺寸、深度要求。冲孔成槽后，槽段清底采用二次清底可完全满足地下连续墙底部沉渣要求。清底先利用成槽机捞抓法初步清淤，再用压缩空气法(空吸法)吸泥清底。为保证主体结构的尺寸，地下连续墙中心线进行外放施工，二号线外放12cm，XX线外放10cm。1、施工顺序及槽段划分考虑二号线南端工期非常紧张以及二号线南端从南向北的土方开挖方向，和地下连续墙的混凝土160、养护时间要求。结合现场作业场地实际情况，二号线地下连续墙的施工安排，也应按由南向北顺序施工，且每区段地下连续墙施工完毕达到70%强度后，立即进行冠梁及第一道混凝土支撑施工，以节约工期。XX线同二号线采用一套地下连续墙施工设备。槽段严格按照设计图纸进行划分，挖槽采用间错法施工，即把已分设的槽段按顺序编号，由于KC-37冲击钻占用场地较大，先期施工第1、5、9期槽段，在浇砼强度达到70%后（经验值三天后）再施工第3、7期槽段，最后施工2、4、6、8槽段。在转角处，先施工转角槽段，后施工直线段。由于第一期槽段两端安放工字钢板止水，槽段长为6.6m，布置9个钻孔。第二期槽段长5.4m，布置7个钻孔。根161、据成槽机和冲击钻机的工作效率，采用1台ZLD80型液压抓斗成槽机、16台以上KC-37冲击钻机，并且每槽段采用两台冲击钻机同时进行钻孔作业。平均施工速度为1.5天完成1个槽段。废渣外运泥浆制造沉淀池泥浆回收泥浆储存余泥外运挖导沟筑导墙冲孔成槽清底吊放钢筋笼放入导管浇水下砼钢筋笼及封头钢板工字钢焊接钢筋制作机械准备砼运输砼拌和I期槽段地下连续墙施工工艺流程吊放封头泡沫及下沉砂包填充接头空位废渣外运泥浆制造沉淀池泥浆回收泥浆储存余泥外运挖导沟筑导墙冲孔成槽清底吊放钢筋笼放入导管浇水下砼钢筋笼焊接钢筋制作机械准备砼运输砼拌和期槽段地下连续墙施工工艺流程清刷接头2、场地布置根据场地四周现有条件，考虑到162、施工和周边交通实际情况，主要场地布置包括：材料堆放场、设备维修加工和储存库房、临时弃土场。钢筋笼制作平台及泥浆池等设施。（四）主体围护结构施工方法1、导墙施工方法导墙是地下连续墙挖槽之前修筑的临时构造物，它起着连续墙平面位置控制、垂直导向、水平定位、承重、挡土及稳定护槽泥浆液面的作用。根据南州站地质情况导墙采用“”复合型，提高导墙处的承载能力。导墙开挖采用挖掘机，人工配合清底、夯填、整平、探孔，用钢钎以200200mm梅花型布置探测管线，在保证无管线的前提下，将导墙基底夯实并铺设砂浆垫层，以减少挖槽时泥浆对导墙底的冲刷。绑扎基底钢筋，浇注底部混凝土。侧墙采用组合钢模，50钢管脚手架对撑保证间距163、。模板支护过程中采用锤球控制其垂直度，浇注混凝土前采用经纬仪进行复测，满足内墙面垂直度3的要求。浇注时采用插入式振动棒振捣。在砼强度达到70%时拆除侧墙外模，采用粘土对称回填侧墙外侧，再施工导墙顶板，顶面抹平平整度小于5mm。在顶板砼强度达到70%时拆除侧墙内模，立即加对口撑，每间隔1.0m设2层100100mm硬木对口撑，保证顶面高程、内外墙间距、垂直度满足设计要求。（1）导墙施工的重点及要点导墙在制作时，根据地下铁道工程施工及验收规范要求，导墙内墙净间距大于地下连续墙设计尺寸50mm，以保证挖槽、钻孔机械操作有一定的作业空间。为防止由于地下连续墙的偏移对主体结构造成“侵线”影响，将导墙中心164、位置向基坑外向偏移100mm。严格控制导墙施工精度，确保内墙面与地下连续墙纵轴线平行度偏差为10mm；内外导墙间距偏差为10mm；内墙面垂直度小于3，平整度小于3mm；导墙顶面平整度小于5mm。300mm300mm导墙施工时，对于“”型和“”型槽段，拐角处应向外放出30cm(如右图)，满足抓土要求和保证转角处地下连续墙断面的完整。导墙施工要及时支护，避免人工素填土涌入造成坍塌，墙背侧回填时采用粘土进行对称夯填，拆模后及时加设对口撑，且支撑仅在槽段开挖时才拆除，确保导墙垂直精度及稳定。导墙未达设计强度禁止重型设备接近，不准在导墙上进行钢筋笼的制作及吊放。导墙施工工艺如下：（2）导墙质量控制要点2165、泥浆的施工方法在地下墙施工中，泥浆具有护壁、携渣、冷却机具和润滑等作用。根据XX站的地质情况及先挖后钻的成槽作业方式。泥浆的优劣将直接影响地下墙成槽施工，泥浆的使用是保证成槽质量的关键。受场地限制无法制作更大的泥浆池，所以结合xx同时地下连续墙施工的工地较多，计划在大量需求泥浆时，外购泥浆以满足需求。泥浆施工作业平面布置图：（1）泥浆制作施工方法结合xx地区的实际情况及施工工艺水平，采用膨润土泥浆作为地下连续墙的护壁。膨润土泥浆的主要成分是膨润土、外加剂和水。膨润土泥浆配合比的确定：按照地下连续墙施工中最容易塌孔的冲洪积层砂层计算；按照XX站的岩土勘察报告，冲洪积层砂层的密度为20KN/M3166、，内摩擦角为30度。其中：K在有地下水的土层内成槽，槽壁稳定的安全系数，K应大于1。为冲洪积层砂层的内摩擦角。为砂土的浮密度，等与砂土密度减地下水密度。为泥浆的浮密度，等与泥浆密度减地下水密度。考虑到本工程单元槽段的成槽周期长（在10-15天左右），并且在钻孔过程中钻头对以开挖部分泥浆护壁扰动较大。可取较大的安全系数，通过以上公式计算当泥浆密度大于14KN/M3，安全系数K为1.2满足要求。膨润土泥浆配合比：膨润土615%纯碱0.40.5%CMC0.0130.08%为提高泥浆的相对密度，增大其围护槽壁稳定能力。应加一定比例的加重剂重晶石，加入比例采用相对密度控制。由于本工程部分区域砂层较厚，且167、含水量大，上部土质较差，且地下连续墙施工中不确定因数较多。在地下连续墙施工前应作13个试验段在实际操作中检验泥浆配比的合理性，以确保施工中的安全性。（2）泥浆搅拌系统及拌制方法泥浆搅拌系统由6001型高速回转的泥浆搅拌机和200螺旋输送机等设备组成，工作出浆量4m3/h，泥浆制作时应确保水压和水量。泥浆搅拌作业棚的搭建要求和水泥库相同，严禁膨润土受潮，地面需填高，泥浆搅拌机作业区的净空需保证5米以上。泥浆搅拌直接影响泥浆的质量。必须严格按照操作规程办事，即先拌制1.5%CMC均匀溶液，静置5小时，按配合比2000L的搅拌池内加水、纯碱、膨润土，搅拌3分钟以后能加入CMC溶液，最后加入加重剂，继168、续搅拌数分钟，存放24小时后方可使用。（4）泥浆循环系统布置根据泥浆在槽段中的损失和挖槽机挖槽速率要求。采用高速回转的泥浆搅拌机在新鲜泥浆储浆池内制备泥浆，静止24h充分发酵、膨胀后导入可用泥浆储浆池。在大量需求泥浆时外购泥浆。可用泥浆储备池的容量应满足同时开挖两个槽段的需要和应对塌孔等事故的泥浆需求。槽段使用后的泥浆导入泥浆沉淀池，重力沉淀16小时后。用水泵抽走表面清稀部分浆水，并通过滤网过滤后排掉，余下的浆体重复利用。对池底的沉渣移到废泥浆储浆池运到指定地点排放。（5）泥浆管理经常测试泥浆性能和调整泥浆配合比，加强泥浆的管理，保证顺利施工。对新浆拌制后，静置24小时，测一次全项目，成槽过程169、中，每进尺35m或每小时测定一次泥浆密度和粘度，在清槽前后，各测一次密度、粘度；在浇筑砼前测一次密度。发现有不符规定指标的要求，随时进行调整。泥浆在成槽施工中，会受到各种因素的污染而降低质量，为确保护壁效应及质量，应对每批制作新浆及槽段中被置换后的泥浆进行测试，指标控制如下：比重1.051.25g/cm3粘度1830S失水量30ml/30min泥皮厚度13mm/30minPH值79泥浆施工工艺如下：3、挖槽施工方法根据本工程的地层地质结构特点，大部分地下连续墙段所穿过地层为淤泥质土层和砂层，墙底位于强风化（7）层、中风化（8）层，局部位于微风化（9）层。成槽采用“冲抓结合”的方法。即先采用冲击170、钻进行导向孔施工，再采用ZLD80型液压抓斗成槽机进行成槽，对于中风化以下岩层，每个槽段采用两台KC-37用冲击钻冲击成孔，反循环出渣。然后换方锤整修孔壁，在槽内上下来回多次切削修整，使槽壁垂直达到设计几何尺寸、深度要求。冲孔成槽后，槽段清底采用二次清底可完全满足地下连续墙底部沉渣要求。清底先利用成槽机捞抓法初步清淤，再用压缩空气法(空吸法)吸泥清底。“三孔两抓”的施工布置见下图。（1）槽段钻孔布置对于标准槽段的钻孔布置如下图：一期槽段方锤削壁范围6.6米，两端比工字钢翼缘长100mm。二期槽段方锤削壁范围5.4米，两端比工字钢翼缘短100mm。对拐角处槽段钻孔布置如下图：（2）挖槽施工方法在171、导墙上标出每段连续墙的施工范围、成槽标高。划分好每个槽段的抓挖的中心位置，注入膨润土泥浆，开始挖槽。成槽机在工作前必须操平对中，正确无误。垂直度由成槽机纠偏装置自行控制，垂直度1/500。成槽机导杆垂直于槽段，抓斗张开，照准油漆标志入槽抓土，应轻放慢提，严禁快速下斗，快速提升，以防破坏槽壁引发坍塌。成槽过程中，要不断向槽内补充新泥浆，使其充满整个槽段。泥浆面应保持交出地下水位0.5m以上，亦不低于导墙顶面0.3m。成槽抓斗无法施工的岩层，使用冲孔钻机冲岩成槽，利用锤头内孔反循环吸泥排渣，并采用低锤密击的方式以减少对已挖槽段的影响，冲孔钻机钻进过程中每0.51米要检查一次成孔的垂直度情况。冲孔钻172、机成孔至基底标高后，使用方锤削壁。同样采用低锤密击的方式以减少对已挖槽段的影响，方锤削壁范围同成槽机成槽范围。冲岩机完成冲槽后，立即采用挖槽机撩抓法初步清底，将冲孔钻机、方锤削壁形成的岩石碎块、沉渣，抓出槽外。再用压缩空气法(空吸法)吸泥清底。清底完毕后应立即下钢筋笼灌注混凝土。如清底后浇灌混凝土间隔时间较长，可利用混凝土导管在顶部加盖，用泵压入清水稀释或压入新鲜泥浆将槽底密度和含砂量大的泥渣置换出来，以保证墙体混凝土质量。清底结束后，要测定距槽底（设计标高）20cm处泥浆比重，比重值不大于1.20，淤泥厚度100mm。2、接地网施工根据设计图纸水平综合接地网位于结构底板下0.6米处，p1p3173、为二号线弱电设备接地引出线，p4p6为二号线与XX线车站接地装置相连的引出线，p7p9为XX线二号线混合所设备接地引出线。p10p12为跟随所设备接地引出线，p13p15为二号线与XX线车站接地装置相连的引出线。其中505铜排295延米，404铜排1750延米，505钢管140延米。（1）垂直接地体施工垂直接地采用SGZ-型钻机。基坑开挖后，铺设钻机轨道，将钻机固定牢靠，调整钻机钻杆竖直。采用套管跟进成孔，孔径及孔深均符合设计要求。垂直接地体孔洞断面示意图如下：清孔完毕后，经驻地监理验收合格后并在监理旁站情况下，吹干孔内的泥浆并立即插入已检查合格的铜排，随后灌注降阻剂。降阻剂用量每米约15.3174、kg，且应保证垂直接地体位于降阻剂填充区中心部位。注意预留垂直接地体顶端端部符合设计要求的一段距离不涂降阻剂以便与水平接地网的焊接。（2）水平接地体的施工水平接地体埋设所处于土层，采用人工开挖。根据本工程的接地网安装设计要求，开挖与底板垫层相距0.7m深，上底宽0.6m，下底宽0.4m的梯形断面地网沟，并清除沟内泥浆。水平接地体沟槽断面见右图。认真检查水平接地体的技术标准参数后即开始敷设，敷设时仅对接地网周边水平接地体施放降阻剂。为保证其使用效果,完工后水平接地体应处于降阻剂填充区中心部位(可在灌浆前对水平接地体进行必要的局部支撑)，降阻剂每米用量约19.5kg。保证水平接地体与垂直接地体的相175、对位置符合设计要求。水平接地体的搭接、焊接见下示意图：保证其搭接长度为铜排宽度的2倍以上，并且各接触棱边均满焊。铜排与铜管焊接，除对其接触部位周围进行焊接外，加设铜排弯制的弧形卡子，卡子棱边分别与铜排、铜管焊接，以加强边接。如右示意图：保证其搭接长度为铜排宽度的2倍以上，并且各接触棱边满焊。水平接地体交叉处可靠焊接，扁铜与扁铜接触各棱边均满焊，见下示意图：水平接地体与垂直接地体，水平接地体铜排间焊接完后，会同有关单位进行隐蔽工程的验收，验收合格后才进行下一道工序。隐蔽工程验收合格后，将降阻剂灌入沟内，待降阻剂硬化后填土分层夯实，但注意回填土内不应夹有石块、建筑垃圾或有较强腐蚀性的土壤。（3）接176、地网引出线施工接地网的引出线穿过车站混凝土底板，在引出的铜排上加焊止水板（3003505mm铜板），并使止水板处于混凝土底板厚度方向的中部位置，如下图所示：止水板与铜排之间满焊，并且止水板周围（尤其是下部）特别注意填满防水混凝土。保证接地网引出线从底板钢筋网孔中心穿过，并在钢筋高度上下不小于150mm范围内和引出线底板的部份用JRD型复合绝缘热缩带接其工艺要求包缠（热缩带重叠部份为带宽的1/31/2），加热收缩使热缩带与铜排紧密结合，在土建施工过程中严禁损伤热缩带，以保证引入线与结构钢筋之间的绝缘要求。（4）接地网施工验收接地网敷设完毕后，在晴朗天气（不能在雨后），会同有关单位实测接地电阻、接177、触电位差及跨步电位差，测量方法参照DL-475-92接地装置工频特证参数的测量导测，如不满足国家相关标准要求征求设计单位意见，视具体情况进行处理，直至满足要求为止。3、垫层施工垫层在接地网施工完毕并通过验收后进行，垫层混凝土在浇注前先埋设标高控制桩，用电钻在基地钻20cm深的孔，然后插入钢筋头，在钢筋上标上标高，以控制砼面标高。垫层混凝土施工根据土方开挖及主体结构施工分段方案，分段组织施工，基坑开挖至基底并验收完毕后，及时施工垫层封底，有接地网部分待其施工完成后再施工。垫层混凝土采用商品混凝土，采用串筒、导管等将混凝土传至基坑内，手推车转接至浇筑点，人工摊铺、平板振捣器捣固密实。垫层施工前需对178、基坑底受水浸泡形成软土或泥浆的部分清除干净，对局部超挖部位采用砾石、砂、碎石或素混凝土回填。垫层混凝土摊铺根据预先埋设的标高控制桩控制面层高度，垫层厚度及强度满足设计要求。找平层在垫层施工完成后进行，抹0-30mm厚的水泥沙浆，并且要严格保证平整度，误差在2mm以内。保护层施工时不得碰损防水层，且严格砂浆中砂的颗粒级配，绝对不能出现豆粒砂，保证防水层的质量。4、模板施工二号线车站主体结构为地下三层双柱三跨钢筋混凝土结构，XX线为地下二层双柱三跨钢筋混凝土结构。主体结构主要尺寸的如下：XX线方向：顶板厚700，中板厚400，底板厚900，侧墙厚700，柱截面尺寸为700800；二号线方向：顶板厚179、700，中板厚400（节点处地下二层中板厚400），底板厚1000，侧墙厚800，柱截面尺寸为700800。(1)底模板施工底板模板主要为中间反梁模板、两侧斜角梗肋模板。具体施工如下：在两侧斜角梗肋部位专门制作异形模板，以供安装。而模板固定则依靠底板钢筋骨架，在底部处利用12钢筋与底板钢筋点焊形成对模板挡、压、托的三种作用，保证模板底脚不上浮不走位。而悬空模板的上部则利用16钢筋作用斜撑将侧压传递至底板钢筋骨架上。详见下图：中间反梁模板安装：该处模板安装同样利用12钢筋托、挡模板体系的底脚，模板侧向压力则利用对拉螺柱承受。详见下图：(2)侧墙模板施工由于侧墙防水要求，为使侧墙达到更好的防水效果180、，侧墙模板不采用对拉螺栓固定模板，采用10槽钢作横竖压楞，50圆钢作斜撑的方法，此支撑方案已在以前相似施工中成功运用。具体施工方法如下：在楼板上预埋长450mm28的钢筋（其中250mm长锚入砼内），其间距为500mm，并分两排设置，与侧墙边的距离分别为4m、7m。按顺序先安装夹板，然后压100mm100mm长4m方木条（间距为300mm），再装纵、横10槽钢，最后装50斜撑钢管，纵横间距均为500mm。在底板约300mm高处侧墙段预先埋入固定螺栓，以对底部模板加强固定，且在50钢管斜撑与槽钢接触处焊上防滑条。（3）施工缝模板连接为保证侧墙施工缝砼结构面平直，不发生接缝错位，侧墙施工缝模板安装181、方法如下：底部施工缝高出楼板300mm的侧墙部位在安装模板时紧贴钢筋安装，暂不留砼保护层，待砼浇注后模板拆除，将侧边砼凿毛。安装上部侧墙模板时，重新由底部按侧墙线位安装，此时300mm高侧墙与模板间有40mm左右的空隙，第二次砼灌注时，砼将沿侧墙流入该空隙将其填满，使得侧墙砼面形成一个整体。顶部施工缝混凝土浇注时使混凝土面低于模板顶部200mm，并埋设固定螺栓，侧墙混凝土浇注后上部模板不拆除，与上层模板连接，且用固定螺栓将其底部固定。（4）顶板模板安装侧墙混凝土浇注完毕，达到一定强度后。即可拆除斜向支撑，拼装中、顶板支撑。采用483.0扣件式钢管脚手架，立杆间排距900900mm，水平联杆的竖182、向排距600mm，水平联杆兼作内衬墙的模板顶架。脚手架顶与模板之间设上托，上托上木框架由100100的方木搭设。其中下层为纵向方木，置于钢管顶的顶托之上，其上布置纵向方木后铺18厚规格为24401220的覆面胶合板，其支撑体系如下图所示：（5）柱模板安装车站柱主要有截面700800mm的矩型柱。各层柱均一次装模、一次浇筑砼到梁底。柱模板采用胶合板，利用压木及对拉螺栓组合约束侧向压力。为保证柱模板体系的垂直度，在柱模四面设8钢筋作斜拉，确保柱模垂直。此外，为防止柱脚砼出现烂根现象，模板安装后用水泥砂浆将模板脚处封闭。柱模安装见下图：（6）模板工程施工技术措施及质量标准模板施工技术措施：模板安装前183、，必须经过正确放样，检查无误后放可立模安装。模板必须支撑牢固、稳定，无松动、跑模、超标准的变形下沉等现象。对超重、大体积混凝土施工时模板支撑刚度须进行施工设计计算，并经监理验算。模板拼缝平整严密，并采取措施填缝，保证不漏浆，模内必须干净。模板安装后及时抱验及浇注。顶板（中板）结构支立支架后铺设模板，并考虑预留沉降量。当跨度大于4m时，模板起拱，起拱高度为跨度的3。以确保净空和限界要求。侧墙模板采用大模板，模板拼缝处内贴止水胶带，防止漏浆。结构变形缝处的端头模板钉填缝板，填缝板与嵌入式止水带中心线和变形缝中心线重合并用模板固定牢固。止水带不打孔或用铁钉固定。填缝板的支撑必须牢固，确保不跑模。模板184、安装前使用脱模剂。模板（包括预埋件、预留孔洞）施工的允许偏差按有关规定进行控制。模板工程的材料要求:选择的木模板及其支撑体系不得是脆性大、严重扭曲和变形的木材能够保证工程结构和构件的位置、形状、尺寸符合设计要求。具有足够的承载能力、刚度和稳定性，能可靠地承受新浇筑砼的重量和侧压力，以及在施工过程中所产生的各种荷载，做到不变形，不破坏、不倒塌。构造力求简单，拆装方便，便于钢筋的绑扎与安装，并满足砼的浇筑及养护要求。模板的接缝严密、平整、不漏浆，支立前清理干净并涂刷隔离剂。模板的接缝处使用玻璃胶堵塞。模板支撑体系的下支撑面必须坐落在坚实的基础上，并有足够的支撑面积。立模前必须准确放样。模板初步安装185、完毕后，用全站仪（或J2经纬仪）校正轴线，然后固定牢固，以确保净空和限界要求。内衬墙、柱模板的表面找平，并且按测量放样的位置设置牢固的定位体系，靠紧、垫平，向高处安装时，严格控制其接缝处的平整度及模板的垂直度。工程质量标准:模板施工中，模板安装、预埋件、预留孔洞的允许偏差见下表。模板安装允许偏差表序号项目允许偏差(mm)检查频率检验方法范围点数1相邻两板表面高低差2每个构件4用2m直尺检验2表面平整度34用尺量3模内尺寸宽柱51用尺量梁0、-10板0、-10高柱0、-51用尺量梁0、-10板0、-10长柱0、-51用尺量梁0、-5板0、-54侧向弯曲柱L/1500每个构件1沿构件全长拉线量取最186、大矢高梁H/1000板L/2000，且105预留孔洞位置10每个孔洞用尺量6预埋件钢板联结板等位置3每个预埋件1用尺量平面高度21用水准仪测量螺栓锚筋等位置101用尺量外露高度1015、钢筋施工（1）原材料的质量控制钢筋进场按照规定检查钢筋出厂证明书和试验报告单。根据每捆钢筋标牌按炉罐（批）号及直径分别堆放在钢筋棚内。钢筋距地面30cm以上，并做好标识。严禁带有颗粒或鳞片状老化锈蚀的钢筋进场。钢筋进场后，立即填写“进场原材料报验单”及时向驻地监理工程师报验。并取样进行复检，钢筋的各种规格、型号、机械性能、化学成份等必须符合设计或施工规范要求。经复检合格后，方可使用。钢筋场地必须用混凝土硬化并有187、良好的排水措施。同时采用方木搭设底架，严禁钢筋直接放在地面上。（2）钢筋的制作钢筋在钢筋加工场内集中加工。在加工前，应对基坑尺寸实际测量，根据施工各段结构实际情况提出加工方案、加工材料表。钢筋表面洁净，粘着的油污、泥土、浮锈等必须清除干净。钢筋用机械调直，经调直后的钢筋不得有局部弯曲、死弯、小波浪形等。钢筋切断时，根据钢筋下料表中编号、直径、数量、尺寸进行搭配，先断长料，后断短料，尽量减少钢筋接头，节约钢材。钢筋的弯曲、成型钢筋弯曲采用弯筋机弯曲（小直径钢筋可采用人工弯曲），钢筋弯钩形式有三种，分别为半圆钩、直弯钩和斜弯钩。钢筋加工容许偏差见下表。钢筋加工容许偏差表序号项目允许偏差mm检验频率188、检验方法范围点数1冷拉率不大于设计规定每根（每一类型抽查10%且不少于5根）1用尺量2受力钢筋成型长度+5；-1013弯起钢筋弯曲点位置202弯起高度0；-1014箍筋尺寸0；-52用尺量，（3）钢筋连接针对主体结构钢筋种类繁多、位置复杂，结合施工顺序，钢筋接头采用不同的连接方式。根据本车站的情况，焊接形式分别采用电渣压力焊、电弧焊。电渣压力焊主体结构竖向筋（侧墙、柱）首先考虑使用电渣压力焊，但在电压不稳、雨天慎用。施工时注意以下几点：正确控制焊接参数（电流、电压、焊接时间）。钢筋焊接端头要求挺直，以免产生轴心偏移和接头弯折。正确安装钢筋，并在焊接时始终扶正钢筋。避免产生结合不良、焊包不匀、气189、孔、灰渣等质量缺陷。电弧焊电弧焊可分为搭接焊和帮条焊两种形式。搭接焊：主体结构环向施工缝尽量优先采用搭接电弧焊，采用搭接电弧焊接时对钢筋进行预弯，保证两根钢筋的轴线在同一直线上。帮条焊：主体结构环向施工缝隙无法预先弯曲钢筋及柱的竖向筋均可采用帮条焊，采用帮条焊时或搭接焊，搭接焊时，两主筋端面之间空隙应为2-5mm。钢筋接头采用帮条焊或搭接焊时，焊缝长度单面焊为10d，双面焊为5d，焊缝高度h0.3d，并不小于4mm，焊缝宽度0.7d，并不得小于10mm。电弧焊检验标准见下表。电弧焊检验标准表序号项目允许偏差(mm)检验频率检验方法范围点数1抗拉强度符合材料性能指标每个接头(每批抽检3件)按(G190、B228-76)金属拉力试验执行2帮条沿接头中心线的纵向偏移0.5d每件(每批抽10%且不少于10件)1用焊接工具和尺量3接头处钢筋轴线的弯折4d14接头线处钢筋轴线的偏移0.1d且315焊缝厚度/宽度0.05d/0.1d26焊缝长度/咬内深度-0.5d/0.5d27焊接表面上气孔及夹渣数量和大小2d长度不大于2个2直径不大于3个电焊过程中电焊机使用注意事项：接地线应与钢筋接触良好，防止因引线（弧）烧伤钢筋。根据钢筋的级别、直径、接头形式和焊接位置，选择适宜焊条，保证焊缝与钢筋熔合良好。焊接过程中及时清渣，焊缝表面光滑平整。绑扎接头当受力钢筋直径小于22mm时，为了施工方便，可采用绑扎接头，绑191、扎接头两根钢筋搭接长度符合技术规范要求，各受力钢筋绑扎接头位置相互错开，从任意绑扎接头中心到1.3倍搭接长度的区段内，有绑扎接头的受力钢筋截面面积，占受力钢筋总截面面积的百分率受拉区不超过25%，受压区不超过50%。（4）钢筋安装钢筋由现场加工场加工完毕后，用平板车运到吊车附近（少量用人工运），再用吊车吊到待安装地点。钢筋焊接骨架尺寸允许偏差值、钢筋绑扎位置允许偏差值见下表。钢筋绑扎、焊接允许偏差表序号项目允许偏差(mm)检验频率检验方法范围点数1顺高度方向配置两排以上受力钢筋的排距5每个构件或构筑物2用尺量2受力钢筋间距梁、柱102在任一断面量取每根钢筋间距最大偏差值计1点板、墙102基础2192、043箍筋间距绑扎+20焊接+105用尺量4保护层厚度梁、柱55用尺量板、墙3基础+105同一截面内受拉钢筋接头占钢筋总截面积25%点数计算截面面积（5）底板钢筋的施工底板、底板梁通长钢筋接头采用闪光对焊和搭接焊，接头按规范要求错开，其位置：板、梁的底筋在跨中，面筋在端部支点（板面筋在支点边缘1/3跨度内）。底板面筋施工前，将基底杂物清理干净，由测量人员准确放样各结构的外缘尺寸、定位钢筋的位置、预埋件的位置，并且做好清楚的标志线。底板梁钢筋绑扎底板梁钢筋工程量大，穿插复杂，应与柱、墙插筋配合绑扎，协调一致。绑扎时按从下到上、由主到次的顺序进行，先绑主梁，再绑扎次梁，最后穿底板钢筋。底板钢筋完成193、后，安放好预制细石混凝土垫块确保底板钢筋保护层。绑扎下层钢筋后，焊接架立桁架钢筋，间距为2.5m。面层钢筋绑扎完成后，安放底板拉筋。侧墙、站台板墙及电梯井壁插筋（甩筋）墙竖向筋全部落在底板钢筋上，上部接头部位钢筋要错开，错开长度为35d，侧墙的外侧钢筋应在底板底层筋绑扎完后，面筋未绑扎之前完成。待面筋完成后，再施工侧墙内侧插筋。为了减少接头数量，侧墙标准段短筋甩到底板上水平施工缝高出500mm即可。柱插筋柱主筋落在底板主梁上，底板底筋完成后，即在主梁上准确放出柱筋位置，进行柱子插筋施工。柱子甩筋上部接头按50%错开，短筋超出底纵梁顶500mm，错开间距不小于35d。站台构造柱可以在底板筋施工完194、毕后进行插筋施工。为了防止墙钢筋变形，调整二根侧墙水平筋，使两水平筋与暗梁主筋点焊牢固，再插筋。墙的插筋固定在这两根筋上，而且墙的水平筋多施工一些，调整好垂直度后，通过腋角的绑扎固定牢固，内外墙筋间用钢筋短撑固定，以控制主筋间距。柱筋增加两个大箍筋，一个箍筋放底梁的底筋上，另一个放在顶层上，并且与梁筋固定牢固。底板砼浇筑时，振动棒严禁直接接触墙及柱子插筋，浇筑时有专人看守保护，测量工配合，随时检查其位置的正确性，发现移位随时修复。（6）底板以上主体结构钢筋施工衬墙、柱钢筋的施工墙柱钢筋的施工工艺流程外露钢筋（插筋）调整钢筋附着物的清除墙、柱根部清扫连接墙柱钢筋水平筋（柱箍筋）砼垫块验收。本工程195、柱钢筋采用电渣压力或帮条焊等的连接方式，而墙竖向钢筋均采用电渣压力焊，水平筋采用搭接焊。负一（二）板、顶板及梁施工模板清扫梁柱结点处箍筋的就位，配合梁筋绑扎主梁筋绑扎次梁筋绑扎板下层筋绑扎水、电管预埋桁架（或三角架）板上层筋绑扎验收。钢筋准确位置的保证按梁板柱的保护层厚度预制相应砼垫块，按轴线确定梁、墙、柱的位置，保证稳固、不移位、不倾斜。浇筑砼时，随时检查墙柱筋位置，发现移位随时修复。（7）施工中的重点及难点问题本车站主体结构钢筋工程中难点是确定合理的绑扎顺序，具体方法如下：仔细阅读图纸，弄明白各种钢筋空间位置关系。放出每根钢筋的大样图，检验无误后进行下料。安装前，制订出调整或弯折的钢筋表。196、制订合理绑扎顺序。柱梁钢筋冲突，柱保护层难以保证时，将柱筋按1：6的弯折置入梁中。施工顺序如下：安装纵梁箍筋及纵梁底部、底层纵向钢筋绑扎柱子插筋绑扎纵梁底部、顶层纵向钢筋绑扎柱子箍筋至纵梁顶部底层筋底部绑扎纵向顶部钢筋调整箍筋位置并绑扎牢固绑扎板钢筋绑扎墙壁甩筋验收6、混凝土施工主体结构主要尺寸的如下：XX线方向：顶板厚700，中板厚400，底板厚900，侧墙厚700，柱截面尺寸为700800；二号线方向：顶板厚700，中板厚400（节点处地下二层中板厚400），底板厚1000，侧墙厚800，柱截面尺寸为700800。车站底板、底板纵梁、顶板、边墙均采用防水等级为S8的C30防水砼，其余梁板均197、采用C30砼，立柱采用C45砼。主体结构分段进行浇筑，同一段内顶（中）板、底板、侧墙在端头的施工缝设在同一截面。主体结构混凝土均采用商品混凝土，所需商品混凝土由业主指定的供应商供应。混凝土运送到工地后用混凝土输送泵将混凝土输送到浇注工作面。（1）混凝土运输本工程主体结构采用商品砼，砼采用搅拌输送车由搅拌站运至工地，在运送砼时，转速为2-4r/min，尽量在最短的时间内运至施工现场。装运混凝土，不能漏浆，雨天施工必须有遮盖。砼运到浇筑地点，必须符合浇筑规定的坍落度要求，如砼出现离析、分层现象时，必须在浇筑前对砼二次搅拌。（2）混凝土浇筑砼浇筑前，对模板、支撑、钢筋和预埋件进行检查，符合要求后方能198、浇筑。同时清除模板内垃圾、泥土和钢筋上的油污等杂物。主体结构板体砼分层浇筑示意图板体砼厚度超过800mm时采用分层分块浇筑，分层厚度不超过振捣器作用半径1.25倍，分块长度不超过15m，砼入模温度不超过30。见主体结构板体砼分层浇筑示意图。浇筑过程中，为注意防止砼的分层离析，砼自由倾落度不超过2m，否则加设滑槽或串筒。施工缝在下一次浇筑前必须对已硬化的砼表面凿毛、清除浮浆，并加以充分湿润和冲洗干净，并浇筑一层20mm厚与砼强度相同的水泥砂浆。如若不能实施，则采用涂抹界面处理剂以提高接缝处的粘结力。浇筑砼时，专人观察模板、支撑、钢筋、预埋件和预留洞的情况，当发现有变形、移位时，立即停止浇筑，并在199、砼凝结前修整完好。侧墙水平施工缝以上50cm范围内，注意振捣器的插入深度，防止止水条受损。采用插入式振捣器振捣，第一振点的延续时间应将砼捣实至表面呈现浮浆和不再沉落为止，且移动间距不宜大于作用半径1.5倍，插入深度不大于50cm。振捣器尽量避免碰撞钢筋、模板、预埋件等。砼浇筑连续进行，如必须间歇时，尽量减少间歇时间，并应在下层砼初凝前完成上层砼浇筑。砼抗压试块随浇筑地点随机取样制作，每组试件3块。每拌制100盘不超过100m3的同配合比的砼其取样少于1组；每工作班拌制的同配合比的不足100盘时，其取样不得少于1组；连续浇超过1000m3时，同一配合比的砼，每200m3取样不得少于1次；每一楼层200、，同一配合比的砼，其取样不得少于1组，每次取样至少留一组标准养护试件，同条件养护试件的留置组数根据需要定。砼抗渗试件在浇筑地点制作，每组试件6块。同一工程、同一配合比的砼，取樯不少于一次，留置组数根据实际需要确定。（3）混凝土养护底板、中顶板砼采用湿麻袋覆盖浇水养护，侧墙、结构柱采用淋水养护。养护符合下列规定：覆盖浇水养护在砼浇筑完毕后的12小时进行，炎夏时，可缩短至2-3小时，或砼终凝后，立即覆盖浇水养护。养护时间，对有抗渗要求的砼，不得少于14天，一般砼不得少于7天。浇水次数根据砼处于湿润状态决定。在已浇筑的砼强度未达到1.2Mpa以前，不得在其中踩踏或安装模板及支撑。养护时，砼内外温差不201、大于25。（4）混凝土裂缝控制为了防止裂缝开展，着重从控制温升，减少温度应力方面要采取一系列技术措施。这些措施不是孤立的，而是相互联系相互制约的，施工中结合工程实际全面考虑，合理采用。配合比设计水泥选用原则：在地铁车站混凝土底板、顶板施工中，水泥水化热引起的温升较高，降温幅度大，容易引起温度裂缝，为此，在施工中选用水化热较低的水泥及在满足规范要求的最小水泥用量的基础上，尽量降低单位水泥用量。一般来说水泥用量每增减10kg/m3，温度也相应升降1C。并充分利用水泥的富余活性及砼的后期强度。添加剂与外加剂：加入粉煤灰，改善混凝土工作性能和可泵性，延长初凝时间，便于施工浇筑。另外借助掺加粉煤灰推迟和202、减少发热量、延缓水泥水化热的释放时间、降低温度升值，减少产生温度裂缝的趋向。加入木质素磺酸钙，可以减少混凝土拌合用水（10%左右），节约水泥（6%左右），从而降低水化热、减缓水化反应速度、推迟初凝时间、减缓浇筑速度和强度，以利散热。粗细骨料：粗骨料级配要合理，尽量增大骨料粒径，减少用水量，混凝土的收缩和泌水随之减少；施工时加强振捣作业，石子要求针片状少，超规少，颗粒级配符合筛分曲线要求。细骨料采用中、粗砂，避免采用细砂。中粗砂比细砂每立方米混凝土减少用水量20-25kg，水泥也相应减少28-35kg,从而降低混凝土的干缩。砂石料含泥量的控制。砂、石含泥量超过规定，不仅增加了混凝土收缩，同时有降203、低了混凝土的抗拉强度，对混凝土的抗裂是十分不利的。控制混凝土的拌和温度混凝土的拌和温度影响最大的是石子及水的温度，砂的温度次之。因而在气温较高时，为防止太阳的直接照射，砂石料场设置遮阳蓬，必要时喷射水雾。砼施工砼施工分层、分段对称连续浇注。加强振捣确保砼的密实度。养护注意保温保湿养护。浇注完后及时浇水养护，并盖上塑料布及草帘子。施工缝处理措施对结构纵向施工缝主要采取两条措施：在纵向施工缝中间设一条遇水膨胀缝，解决新、老混凝土收缩等因素造成的开裂。在新、老混凝土界面上涂刷粘接材料，增加两者之间的粘结力，减少结构的开裂。（5）大体积、大面积砼施工控制工艺特点大体积、大面积砼裂缝是大体量砼水泥水化热204、所产生的温度收缩变形导致的裂缝，必须予以控制。采用“综合温控措施”为砼抗裂提供了依据。用高效缓凝剂提高泵送砼的可泵性和早期强度，从而提高砼早期抗裂强度，改善了砼的抗渗性、缓凝性，满足大体积、大面积砼施工和技术要求。采用商品砼泵送技术，保证砼浇捣的连续性。减少了施工工序之间的交叉。降低了施工难度。加快施工进度。工艺原理大体积砼浇灌过程中，由于散热条件差，水化热积聚造成的温升，内外温差和降温引起砼体积变化，由于约束的存在不能自由变形而出现了温度应力，温变应力超过砼的抗拉强度时就出现裂缝，温度裂缝常是贯穿性的，给结构和使用带来危害。在大体积砼施工中，通常采用控制水化热温升、温差、降温梯度，减小约束，205、增强结构抵抗温度裂缝的能力来加以解决。大面积砼浇灌过程中，散热条件较好，水化热引起的温度应力影响不大，而硬化过程中砼的收缩则在约束条件下形成收缩应力（在大体积砼施工时，折算为“当量温差”考虑），也会导致裂缝。施工时常采用优化配合比或采用“补偿收缩”砼或使在硬化过程中处于潮湿环境，减少收缩值，以控制裂缝的发展。厚大体积砼、通过热工计算预测其中心温度、降温梯度当量温差及其温度应力，制定温控措施。大体积砼、大面积砼控制温度（或收缩-当量温差）裂缝的主要途径是采取优化配合比降低砼的水化热和收缩值、改善约束条件、避免应力集中的影响和采用保温蓄热养护改善硬化过程的环境条件等措施。施工工艺流程保湿储热养护砼206、内外温差，平均温度、降温梯度、同条件养护试块强度等达到规定值继续浇水养护（不少于7天）拆除养护进入下道工序配合比设计施工技术设计商品砼厂家考察定货交通组织与协调大体积砼浇灌、泵送入模振捣现场砼质量检查取样同条件养护试块标准养护试块表面二次振捣表面刮平压实测温点布置大体积砼施工工艺流程图施工要点合理选用原材料，采用“双掺法”优化配置比设计，尽可能降低砼的水化热，并有适宜的早期强度和较好的施工性能，（初凝时间不少于6h，坍落度控制在1214cm，保证有良好的可泵性、泌水小、流淌斜度相对较小等）。在设计允许条件下，视工程情况留置后浇带，减少砼的体积，使温度应力和收缩应力相应减少，抗裂强度得到改善。选207、择合理的浇灌工艺，在规定的区段内保证连续浇灌。选择合理的浇灌路线，按斜面分层推进，确定每层的厚度及在初凝之前能被新浇砼覆盖的单位时间需要入模的砼量，确定砼供应量及必要的设备投入，防止“冷缝”。夏季采用降低原材料入机温度，砼输送管上加湿草袋覆盖,喷水降温等措施，降低砼入模温度。把握二次振捣时机，消除沉缩裂缝；作好初凝之后终凝之前的表面压抹消除表面裂纹。消除在降温阶段出现应力集中的隐患。大面积砼主要是控制收缩应力注意二次振捣消除沉缩裂缝，大面积板面更应作好初凝后终凝前的压抹消除表面裂缝。墙体浇灌在结束部位注意抽排浮浆，避免在结构中存在易开裂、低强度、高收缩等薄弱部位。特别要加强保湿养护。（6）底板208、混凝土的施工根据本工程主体结构底板面积大，体积大，浇筑强度大和底板的分段情况及底板的结构特点，采用分层、分块的结合浇筑方法。考虑钢管支撑影响及采用砼泵车进行垂直运输，浇筑方向沿钢支撑方向施工。底板施工方法清理垫层上的杂物，并浇水湿润垫层砼。准备足够量的木板(废模板)铺垫在绑扎好的钢筋上,以利行走和振捣作业，浇筑完第二层后将木板移走。砼到达现场后，由试验人员做坍落度试验，合格后方可浇筑。用砼泵车运到浇筑部位，分层浇筑砼。在砼初凝以前，对已振捣的砼进行一次二次振捣，以排除砼因泌水在粗骨料、水平筋下部生成的水份和空隙，提高砼与钢筋之间的握裹力，增强密实度，提高抗裂性。用插入式振捣器和平板式振捣器振捣209、，振捣器移动间距为振捣作用半径的1.25倍，插入下层深度为5-10cm，振捣时间10-30s，并做到快插慢拔。平板式振捣器主要用于最后一层砼找平振实。浇筑时，根据埋好的标高控制桩，控制好底板顶面砼标高，要比设计略低，决不允许高过设计；注意埋好地锚，以备后期使用。砼浇筑过程中，要随时采取措施预防钢筋、挡头板、预埋件发生移位，并且注意保护好接地引线。砼浇筑后终凝前进行收浆、压实、抹面工作，并按规定养护。底板砼各施工块浇筑时间较长，较易受到恶劣天气的影响。因此须采取防范措施，包括：砼浇筑前应注意天气预报，有雨时推迟浇注；准备足够的覆盖材料如彩条布等，使砼浇筑过程中突遇大雨时，能及时覆盖未终凝的砼。底210、板导角侧墙施工方法在底板砼浇筑完毕而没有初凝前，同时砼坍落度损失5-10cm时，及时把砼浇灌到模内。待底板的砼坍落度损失5cm时，大约1小时后，才能开始振捣砼。振捣器必须插入前一层砼下10cm，以消除施工冷缝。振捣时必须达到密实，注意防止振捣时间过长，避免砼从中部溢出。止水带处的混凝土施工方法止水带部位的砼浇筑质量，直接影响止水效果。所以在砼浇筑时，采用分层铺料，分层振捣的操作方法。具体步骤如下：当砼分层铺料至止水带面时，砼下料超过止水带35cm。并在止水带外侧斜向止水带底部插入振动器振捣。振捣时间在50s左右，移动距离40cm，使止水带下部砼密实。下层振捣完成后，再铺上层，振捣时间与下层相同211、。如下图：水平施工缝在砼浇筑前先在基面上敷设2530mm与浇筑砼同标号的水泥砂浆。垂直施工缝下料点与基面控制在1m左右，经分层振捣，使基面与新浇砼有2530mm水泥砂浆，新老砼结合良好。（7）结构柱砼的施工本工程每段结构柱砼比较少，故采用吊车吊到工作平台，通过串筒灌注砼。浇筑混凝土前24小时内，充分润湿柱底混凝土。铺20-30mm厚与砼同强度的水泥砂浆。浇筑结构柱砼：分层浇筑，分层厚度300-400mm，采用插入式振捣器振捣，振捣时间10-30S，以混凝土开始出浆和不冒气泡为准，振捣器插入下层50-100mm，距柱模50-100mm，不能漏振、欠振或超振。浇筑完毕后，砼终凝后喷淋养护。（8）侧212、墙混凝土施工润湿施工缝处砼，至少24小时，以确保新旧砼结合紧密。开始浇筑前铺一层10-15mm厚水泥砂浆（与砼同强度）。采用砼泵车运到浇筑地点，浇筑砼。砼泵管直接伸入墙模内下料，避免了在墙模上开口入砼而带来的施工不便，以及影响墙体砼的外观质量。下料点间距不超过1.5m，使砼能够自然摊平。不得堆积下料用振捣棒推动混凝土，以免砼分离。墙体分层浇筑，分层厚度控制在4050cm，振捣时振捣棒应穿越两层之间的接缝，伸入下一层约5cm，以保证层与层之间的结合。振捣采用加长软轴的插入式振捣器。分层布料后逐点振捣，振捣点间距3040cm。振捣时，确保不漏、不过、不少。砼浇筑完毕，终凝后12h内浇水养护，拆模后213、淋水养护。（9）中板、顶板混凝土施工中板为C30混凝土，顶板混凝土为C30、S8，具体混凝土浇筑方法与底板相同。五、车站附属结构施工组织（一）、工程概况1、工程简介xx市轨道交通二、八号线XX站工程位于东晓南路与XX路交汇处，由于该车站为XX线与二号线之间转换乘站，因此车站附属结构相对较为复杂，按招标文件（正式施工图未出来）本站共设有7条通道，其中号通道为预留通道，本次工程不施工，号、号通道为消防专用通道，另有车站于二号线南端及XX线东西两端各设有一个通道及风亭。XX站车站附属结构按设计要求与主体工程相配套各通道及风道拟采用明挖法施工，车站附属结构施工场地根据附属结构位置布设，主要占用市旧机动214、车配件市场及XX名苑二期的部分场地。车站附属结构施工期间市旧机动车配件市场的车辆由东晓南路南段出入，车站附属结构施工期间占地面积为3810+1270+1640+8400=15120平方米。2、施工现场管线布置情况车站范围内管线较多，对平行于车站，位于车站范围内的管线，车站施工时临时迁改至车站边，车站完工后尽量改移回原位。车站施工过程中需要临时改移的管线主要有：三条排水管（DN600、DN500、DN800），一条煤气管（DN630），四条电信管和三条给水管（DN1800、DN2200、DN300）。3、附属围护结构类型东端风亭风道围护结构形式采用800mm厚地下连续墙，结构同XX线主体围护结构215、。号出入口通道采用800mm连续墙围护结构，墙体同XX线主体围护结构，其中局部在内环路高架桥底部的部分围护结构由于无法安装冲孔机位，采用人工挖孔桩，如遇有地质较差段采用旋喷桩先加固处理地基后再施工人工挖孔桩进行围护结构的施工。其余出入口通道围护结构均采用D1000套管咬合钻孔灌注桩，风道、通道结构底板遇有部分软基采用D600旋喷桩进行加固基础后再施工主体结构，局部出入口通道围护结构，由于无法安装冲孔机位，采用人工挖孔桩，如遇有地质较差段采用旋喷桩先加固处理地基后再施工人工挖孔桩进行围护结构的施工。（二） 工程地质与水文地质1、地形地貌XX站位于工业大道南，XX公交站附近，地面高程为7.288.216、36m，站位主要位于XX路上，交通繁忙，车站的南北侧多为多层、高层建筑。在地貌单元上属海陆冲积平原。2、岩土分层及其特性XX站的地层和岩层自上而下共分为九层，个别土层再细分亚层。自上而下为人工填土、淤泥质砂、淤泥或淤泥质土、中、细砂、冲洪积粉粘土层、残积层、基岩全风化、强，风化、中风化、微风化层。3、水文地质条件（1）地下水的赋存与补给xx市区地处南亚热带，属亚热带季风性气候。降水量大于蒸发量，大气降水是地下水的主要补给来源，每年49月份是地下水补给期，10月次年3月为地下水消耗期和排泄期。地层条件是地下水赋存的条件和基础。本区段的地下水补给来源主要是大气降水。（2）地下水类型及地层富水性本区217、间地下水有两种类型：一、第四系松散层和全风化带潜水型孔隙水，二、是基岩强-中等风化带的裂隙水。第四系孔隙含水层：具有水力联系第四第松散层的孔隙水，主要赋存于第四系的杂填土层1、淤泥质砂及冲洪积砂层中，地下水埋深03.8m，为饱水层。基岩裂隙水：主要分布在风化裂隙发育的岩石强风化带7和中等风化带8。为承压型或微承压型裂隙含水层，地下水埋深随基岩面起伏而不同，由于岩性及裂隙发育程度的差异，其富水程度与渗透性也不尽相同，其渗透性受基岩裂隙发育程度影响，具有一定的随机性，局部裂隙发育，裂隙连通性较好，渗透性较强，致使地下水的渗透性在空间分布上的差异较大。局部含水层顶板距上部的砂层较近，具有一定的水力联218、系。（三）钻孔咬合桩施工XX路地铁站地下一层通道、风道围护结构采用1000钻孔咬合桩，分一序、二序桩进行交错布置，相互咬合的形式构成排桩墙体围护结构。其中1序桩为素混凝土桩，2桩为钢筋混凝土桩。1、桩位放样根据已有的施工控制网，测设周边轴线，再根据轴线与通道的具体关系,测量放线定出钻桩位，插上标签，经专业监理工程师复核无误后方可施工。为避免钻孔桩因施工偏差而影响通道结构的净空及墙厚，钻孔桩施工时桩心外放50mm。2、钻孔桩施工工艺（1）钻孔桩施工顺序及施工场地安排施工顺序钻孔咬合桩施工时分一序、二序桩进行交错布置，相互咬合的形式构成排桩墙体围护结构，其中一桩为素混凝土桩，二序桩为钢筋混凝土桩。219、咬合桩布桩详见下图所示。 钢筋制作场地安排钢筋笼的制作场地主要安排集中布置。根据现场施工进度分析，通道附属结构前期施工部分可利用主体结构的钢筋制作场地以及就近利用闲散场地。附属结构施工的后期，主体结构已基本完成，可以利用主体结构部位所提供的场地以作钢筋加工场地，钢筋加工场地同时应该在硬化的场地上进行。 泥浆池位置安排车站各通道施工场地分布较散，无法集中设置泥浆池，且考虑到钻桩施工对泥浆需求量不大，故泥浆池只考虑在钻桩场地范围内设置，具体位置根据现场情况进行安排。（2）钻（冲）孔灌注桩施工工艺流程（见下页图）（3）主要工序施工方法 埋设护筒孔口埋设的护筒，其内径大于钻头直径200mm。护筒用人工220、开挖埋设。护筒中心与桩位中心的偏差不得大于50mm，护筒周边采用粘土夯实。护筒埋设深度：粘性不小于1.0m，砂土不小于1.5m。护筒面高出地面0.2m以上。护筒用8mm钢板加工，顶部开12个溢浆口。 钻机就位护筒埋设好后，钻机就位。注意调试好水平机架，钻头放入护筒中，利用十字护桩拉线核对桩锤中心，保证桩中心偏差不大于30mm。钻机就位好后，经现场技术人员核实及监理认可后方可钻进。钻（冲）孔灌注桩施工工艺流程图测量钻孔深度安装砼漏斗安装隔水栓球塞灌注水下砼拔除护筒清除浮浆移至下一桩位测量砼面高度砼罐车运输第一次清孔下放灌注砼导管拼装检查导管制作导管清 渣下放钢筋笼清孔设备检孔器检孔制作钢筋笼废浆221、处理场地平整测量放样埋设护筒钻机就位钻 进泥浆沉淀池向孔内注入清水或泥浆供 水泥浆备料泥浆池设立泥浆泵第二次清孔 成孔操作要点适 用 土 层施 工 要 点效 果在护筒刃脚下2m以内低速慢进，泥浆比重1.21.5造成坚实孔壁粘土或粉质粘土高速快进，泵入清水或稀泥浆，经常清除钻头上的泥块。提高钻进效率粉砂或中粗砂层中速钻进，泥浆比重1.21.5，投入粘土块，勤冲勤掏渣。慢速成成孔，造成坚实孔壁，防止坍孔砂卵石层慢速钻进，泥浆比重1.1.5，投入粘土块，勤掏渣。提高钻进效率强风化岩慢速钻进，泥浆比重1.3左右，勤掏渣。提高钻进效率软弱土层或塌孔回填重钻慢速钻进，加粘土块类，泥浆比重1.31.5。造成222、坚实孔壁 终孔当钻进到设计规定深度后，组织监理、设计、业主进行测量孔深，同意终孔后停止钻进。进行第一次清孔。 第一次清孔本工程清孔采用正循环清孔。根据桩孔地质情况，清孔泥浆比重1.31.5。当捞碴槽内无石碴、颗粒状的碴土时，第一次清孔结束，可下钢筋笼及导管。 下钢筋笼、导管钢筋笼根据孔深分节制作。利用履带吊将钢筋笼放入孔中。每节钢筋笼采用焊接。焊接长度按10d单面焊。或5d双面焊。焊接完成经监理确认后，才放入孔内。根据钢筋笼顶标高，设置吊筋，使钢筋顶标高准确。在钢筋笼就位后，可下砼导管。砼导管利用桩机进行吊装拼接放入孔中。导管放至孔底，导管顶部安装供浆管接头，以便进行二次清孔。 第二次清孔在导223、管顶部接上供浆管，送入泥浆进行第二次清孔。当泥浆中沉碴很少，且测锤可清晰感觉到底部时，需将泥浆由1.31.5换置成1.151.25。根据设计要求当距孔底0.21.0m处泥浆比重测得少于1.25，含砂率8%，粘度28s，孔内深渣10cm时，经监理现场验收认可，可结束清孔，进行桩身砼浇筑。水下浇筑砼。详见本节（5）。（4）钢筋笼制安钢筋笼根据桩长，小于12m的钢筋笼，通长制作，大于12m的，制作12m标准节。在终孔后计算钢筋笼总长度，制作加长节。钢筋笼集中加工，做好标识。 进场原材料要求进场钢筋必须具备出厂质量证明书和试验报告单，钢筋设置状态标识牌。按规范的标准抽样进行机械性能试验合格后方可使用。224、进场的钢筋和加工好的钢筋，根据钢筋的牌号分类堆放在架立地面的枕木或砖砌成的矮墙上，以避免泥土污染。 钢筋下料与加工钢筋除锈调直在钢筋下料前必须对锈蚀的钢筋进行清理。盘园钢筋除锈可在其冷拉调直过程中完成，对螺纹钢采用电动除锈机来除锈。园盘调直采用3t卷扬机进行冷拉调直，级钢冷拉率不宜大于10%。钢筋切断和成型切断：将同规格钢筋根据长度进行长短搭配，统筹排料。一般应先断长料，后断短料。为防止断料产生误差，在工作台上标了尺寸刻度线，并设置控制断料尺寸用的挡板。断料时，如发现钢筋劈裂，缩头或严重的弯头等必须切除。成型：加强箍成型，钢筋笼加强箍为14钢筋，需加工成圆形箍，利用成型模人工弯曲并点焊成型，在225、取下后进行焊接。 钢筋笼制作根据设计图纸要求的钢筋直径，分别等距离点焊在加劲箍上，主筋根据本节所在位置考虑钢筋节头错开或同一断面布置，钢筋节头相互错开35d，同一截面内的钢筋接头面积不超过全部钢筋面积的50%。桩顶主筋锚入承台内，其锚固长度不小于30倍主筋直径。在主筋与加强钢筋箍点焊牢固后，套入螺旋箍，螺旋箍与主筋点焊。螺旋箍间距按图纸要求布置。按设计钢筋笼主筋保护层为6.0cm，采用10钢筋加工成 焊在主筋上来实现。 钢筋笼拼接下钢筋笼时，采用吊机在孔口分段拼接，使钢筋笼形成整体放入孔中。拼接时，主筋采用焊接，焊接长度单面焊10d。箍筋在主筋焊接完成后根据间距与主筋点焊。箍筋采用搭接，搭接长226、度30d。 钢筋笼制作允许偏差见下表：序 号项 目允许误差（mm）1主筋间距102箍筋间距或螺旋筋的螺距203加强箍间距504钢筋笼直径105钢筋笼长度50（5）水下混凝土的灌注 本工程水下砼采用商品砼，要求水下混凝土拌和物应符合下列规定：a. 水下灌注的混凝土必须具有良好和易性，拟掺入高效缓凝减水剂及粉煤灰，其配合比通过试验确定。坍落度为20020mm（以孔口检验的指标为准）。混凝土的缓凝时间控制在810小时。b. 细骨料选用级配良好的中至粗砂，混凝土拌和物中的砂率一般控制在4050%。c. 粗骨料选用卵石或碎石，其粒径13cm。采用一级配。d. 配合比的设计强度应比设计要求的强度高配一级。227、 导管的构造和使用按下列要求：a. 导管壁厚为3mm，直径为250mm，采用无缝钢管制作。导管的长度应按工艺要求确定。两管之间用法兰接头，底管长度不小于4m。b. 为避免提升导管时法兰挂住钢筋笼，设置锥形护罩，或采用加焊三角形加劲板等有效措施。 水下混凝土灌注的隔水栓用混凝土预制的隔水栓。 灌注水下混凝土遵守下列规定：a. 开始灌注时，隔水栓吊放的位置应临近泥浆面，导管底端到孔底的距离应以能顺利排出隔水栓为宜，一般为0.30.5m。b. 开灌前储料斗内必须有足以将导管的底端一次性埋入水下混凝土中0.8m以上深度的混凝土储存量。c. 混凝土灌注的上升速度不得小于2m/h，每根桩的灌注时间不得超过228、下列规定：灌注量在10m3以内：2h；灌注量在1020m3以内：3h；灌注量在2030m3以内：4h；灌注量在3040m3以内：5h；灌注量在40m3者不得超过6h。d. 随着混凝土的上升，要适时提升和折卸导管，导管底端埋入混凝土面以下一般保持24m，不宜大于6m，并不得小于1.5m，严禁把导管底端提出混凝土面，避免造成断桩。e. 在水下混凝土灌注过程中，有专人测量导管埋深，填写好水下混凝土灌注记录表。f. 水下混凝土的灌注应连续进行，不得中断。因此，灌注前应有严密的施工组织设计及辅助设施，一旦发生机具故障或停电停水以及导管堵塞进水等事故时，应立即采取有效措施，并同时作好记录。g. 提升导管时229、应避免碰挂钢筋笼。当混凝土面接近钢筋笼时，就严格控制导管的埋管深度不要过深，当混凝土面上升到钢筋笼内34m，再提升导管，使导管底端高于钢筋笼底端，以防钢筋笼上浮。 应控制最后一次混凝土的灌注量，不使桩顶超高或偏低过多，一般应控制在设计桩顶标高以上0.5m。 灌注混凝土时，按要求留置抗压试块。（6）隐蔽验收 自检合格后填写好钻进记录、隐蔽记录、灌注记录等相关资料； 请监理、业主、质检部门对隐蔽部位进行验收，每条桩施工完毕，相应资料一并齐全，在监理工程师全部签字后当天归档，整个项目完工后整理成册，提交一份附合城市档案管理委会要求的标准型施工档案。3、施工机械设备计划拟设入的施工机械见下表序 号名 230、称型 号数 量备 注1钻桩机JPS3004台2输送泵1502台3切割机4321台 4电焊机4.7KW2台5其它略4、施工进度计划本工程钻孔桩工程量约7300m3。根据各通道场地交付时间展开钻桩施工和安排施工进度。（1）根据业主或合同要求，尽量提前进场，争取早日开工，赢取时间主动权。（2）对本工程钻孔桩施工，根据我局多年的施工经验，我局计划进4台钻孔机进驻现场施工。预计每天4台机完成23条桩。（3）基于本工程的工期紧，施工难度大，施工过程中组织好施工队进行合理的流水施工。（4）根据本工程的实际情况，调配性能优越的施工机械和具有丰富施工经验的队伍进场施工。5、施工质量保证措施（1）工程所用的主要材231、料必须经质检部门检验合格，并有出厂合格证证明书方可使用。（2）孔位施工中随时校正，保证桩中心与设计相符，水平方向孔距误差不应大于50mm。（3）钻孔深度应与设计的地层相符。（4）清孔彻底，保证孔底干净。（5）混凝土实际灌浆量应为理论灌入量1.15左右。（6）灌注作业时间较长，中途拆卸导管时间尽可能缩短。（7）灌注过程中，要有专职技术人员在现场做好质量验收和有关现场指导，发现问题要及时处理。（四）人工挖孔桩xx市XX路地铁站号出入口通道采用800mm连续墙围护结构，墙体同XX线主体围护结构，其中局部在内环路高架桥底部的部分围护结构由于无法安装冲孔机位，采用人工挖孔桩。 1、 人工挖孔桩施工技术方232、案的选择根据该工程区域的地质报告和桩基平面施工图布置，该工程桩50根（暂定）均位于淤泥、流砂层厚度2000mm的地段，施工难度不大，采用常规护壁便可成孔。2、人工挖孔桩施工的护壁技术（1） 淤泥、流砂层厚度2000mm地段人工挖孔桩的护壁技术根据试桩的经验，对于淤泥、流砂层厚度2000mm地段的人工挖孔桩，采用常规的混凝土护壁来施工，容易成孔，节约护壁成本。（2） 混凝土护壁模板采用厚度=4mm的组合式钢模板拼装组合而成，拆上节而支下节，循环周转使用，上下设两对半圆组合的钢圈顶紧，不另设支撑，钢圈之间用专用扣扣紧。（3）每一施工段高度，一般取0.8m1.0m左右，护壁中插入12200的竖向钢筋233、；横向则用12250的园钢来加固。（4） 混凝土用搅拌机搅拌，采用C25混凝土，坍落度取60mm80mm，混凝土用吊桶运入人工浇筑，用钢管振捣密实。淤泥、流砂层厚度2000mm地段人工挖孔桩的护壁技术3、人工挖孔桩成孔内挖土（1） 粘土、淤泥、流砂的开挖方法对于孔内的粘土、淤泥、流砂层，可用铁铲、锄头便可开挖。孔内挖土采用分段开挖方式，对于粘土层，一般0.8m1.0m为一个施工段，做完混凝土护壁，待混凝土护壁有一定强度后，才能进入下一施工段；对于淤泥、流砂层，一般0.4m0.5m为一个施工段。混凝土护壁一般施工至中风化岩面，微风化岩层不需另加混凝土护壁，可以自身稳定。（2 ）强风化岩层、中风化234、岩层的开挖方法由于强风化岩层、中风化岩层的厚度较厚，最厚的地方达6m，为了加快施工进度，采用风镐来开挖，由燃油空压机或电动空压机供应压缩空气。 （3）坚硬致密微风化岩层的开挖方法设计要求端承桩人工挖孔进入微风化岩层500mm，由于基岩为红色砂岩，致密、坚硬，硬度系数f约10左右。采用风镐来开挖，进度相当缓慢，每天只能下挖100mm200mm，难以满足合同工期要求。根据实践经验和充分论证，决定采用毫秒微差的爆破技术进行爆破。1） 爆破方案孔眼的布置在孔内半径r=1000mm的周边布置12个周边眼，孔深1.0m，间距等分；孔内半径r=500mm的环向布置6个掏槽眼，孔深1.2m，间距等分。装药量确235、定装药量根据公式Q=Lq计算并根据实践经验进行调整。式中：Q- 各个炮眼的装药量，取kg；- 炮眼装药余数，取0.50.65；L - 炮眼的长度，取米；q - 每米炮眼的装药量，取0.95kg/m。由于工作面有水，选用乳化炸药，炸药药卷直径32mm，每卷重200克。根据岩层特性和试爆经验，炸药量Q一般取Q=4.56.0kg。装药结构与堵塞掏槽眼和周边眼均采用连续反向装药结构；堵塞用旧报纸和泥土掺和成团进行堵塞。起爆网络a 引爆方式和连线方式考虑到电厂内感应电流较多，为安全起见，采用非电雷管孔内引爆，孔内所有非电雷管用簇联方式连线，用电雷管引爆导爆管；孔之间的电雷管采用串联方式连线。b起爆顺序起236、爆顺序按掏槽眼，周边眼顺序进行，用电雷管分段控制。安全防护在孔顶覆盖钢板，再在上面堆砂包，有效防止了飞石，另外放爆时间易安排在中午工人休息时段，并作好通知说明，同时派专人负责控制现场有无人员误入爆区。 （4） 土方及岩渣外运从孔内挖出来的土方由1m3的斗容反铲挖掘机收集堆在一起，然后采用自卸汽车全部外运。4、人工挖孔桩安全技术操作规程 （1）严格遵守人工挖孔桩的安全规定（2）参加挖孔桩的工人，年龄在18-30岁健壮男性青年，必须经专门挖桩安全知识培训考试合格和健康检查符合要求，并向工人作技术和安全交底，方准下井作业。（3）桩孔开挖前，对有关钻探资料，应认真进行分析，要注意可能出现流砂、淤泥地下237、水涌出，制定可行的安全防护措施。（4）桩孔的第一节护壁应高出地面20厘米，以防土石坠落井内，上下护壁间搭接4.5米，视护壁土质情况，用钢筋作拉结筋，以免脱节下沉。（5）挖孔桩的护壁厚度不少于10厘米，桩间净距不宜小于三倍桩径，并不少于4.5米，当桩长为8米，桩内径不得少于80厘米，必须采用间隔开挖，排桩跳挖。桩的平面轴线位移允许偏差5厘米，垂直允许偏差按桩长5%。（6）配备桩孔工作人员上下使用的电葫芦、吊笼必须经检查合格，带有自动卡紧和冲顶保险装置。桩孔内设有可靠的活动铁挂梯，固定爬梯或安全绳，配备23付防毒面具，作救急备用。严禁人随吊物上落。（7）桩孔开挖后，应注意观察地面和建筑物的变化，如238、桩孔靠近旧建筑物或危房时，必须采取加固措施后方能施工。（8）挖出的土石方应及时清运，孔口四周2m周边不得堆放余泥杂物和汽车行走，地面井口周围设3040厘米密封挡护板，井口无人作业要封盖防护。（9）桩孔挖至深度超5m时，开工前要进行气体有毒含量测验，经检查正常确保安全后方可下井作业。孔深超10m时，每次下孔作业前必须先透风15分钟，应配专门设备向孔下内送风，风量不宜少于25L/S。（10）孔内作业人员必须戴安全帽，穿绝缘胶鞋，严禁酒后作业，严禁井下吸烟及用火，每工作4小时轮换一次，同时地面井口设专人监护，注意掌握井内情况。（11）挖至复杂土层时，每挖深0.51m应用手钻或16钢筋对孔底做品字形探239、查孔底是否有洞穴，涌砂等，确认安全，方可继续开挖。（12）当桩孔挖至5m以下时，作业人员的上方设半贺形防护钢网并锚固，吊桶上落时，井下人员只许在钢网一侧作业。(13)挖孔施工中，严禁边挖土边抽水及带电作业。孔内传递工具物品时，严禁抛掷。（14）施工现场一切电源、电路路程安装与拆除，必须由持有合格证电工专管，电器必须严格按规定接零，接地，配备足够的漏电保护器，并有防电线磨损，防断保护措施。（15）桩孔用电必须采用三相五线，孔内作业如需照明应采用安全矿灯或12伏以下低压的安全灯。（16）本章无规定者按省标准DBJ1520191验收规程及市建总公司人工挖孔桩技术安全操作规程执行。5、人工挖孔桩施工用240、电技术操作规程（1）施工动力用电情况现场主要电气施工机具需用量表（2）施工用电量计算施工现场设备的总功率和容量： S=1.05（K1P1/cos1+K2S2+K3P3/cos3）需要系数（K1=0.6 K2=0.5 K3=0.8） 功率因数（cos1=0.6 cos3=1） P1=228Kw（电动机械）S2=64KVA（电焊机）P3=10KW（室内外照明估计） 总容量：S=1.05（0.6228/0.6+0.564+0.810/1）=281.4KVA（3）用电负荷分路及导线截面选择 N1分路 该分路负荷搅拌机2台=42KW 空压机2台=40KW P=82KW 需要系数为Kx=1 功率因数cos241、=0.68计算电流 I=KP( 380 cos)=1821000/(1.7323800.68)=183.2A 该分路采用Bw335+125+16线路架空，额定电流185A 通过计算未超出额定电流，但同时使用，满负荷运行。 N2分路 该分路负荷空压机2台=74KW 搅拌机20台=44KW 水泵10台=22KW 该分路采用Bw335+116+10线路架空，额定电流138A P=140KW 需要系数为Kx=1 功率因数cos=0.68计算电流 I=KP( 380 cos)=11401000/(1.7323800.68)=312.8A 通过以上计算电流，超过实际线路的1.5倍电流，不能满足机械用电量，242、根据现场使用情况，空压机使用一台，卷扬机10台，水泵3台，余下的机械停用，由另支路电源供给。（4）电源的提供 根据工地机械设备用电实际情况计算出工地需用电量为281.4KVA，（详见前面计算），未超出甲方提供的用电容量500KVA。 本临时施工用电方案执行三相五线制，工作零线和接地保护零线严格分开。接地系统的接地极打镀锌角钢接地极，接地电阻不得大于4欧姆。重复接地间隔不大于30米，线路末端也应重复接地。工作零线必须在配电房重复接地。（5）现场临时用电平面布置详见总施工平面布置图（6）现场安全用电措施1）施工现场按安全防护标准化的要求做好各项防护措施，电工及机械施工员要严格遵守各项安全操作规程，243、并做好技术交底工作。2）各种机械的操作工，必须持有各种操作证，杜绝无证上岗现象。3）全部供电线路应系统的架设（离地面2米以上），杜绝电线拖地，并定期检查，制箱要防火和加门锁，做到一机一闸、一漏一箱制，并附漏电开关。不能一制多机。4）上落笼等机具要做到一月做一次大检查，并做好检查记录。5）严格执行一闸一漏电开关，漏电开关与设备距离最大不得超过30米。严格执行三级漏电保护，漏电开关的额定值、动作整定值应与分路和机台的额定值相适应，一般总漏电开关的动作电流为100mA，分漏电开关为50mA，机台的漏电开关为30mA，潮湿场所的漏电开关为15mA。动作时间分级，漏电开关容易损坏和失效，电工进行定期检查。6）总配电箱的工作零线、保护地线必须重复接地，保护地线必须在各配电箱处做重复接地外，还必须要配电线路的末端做重复接地。接地保护线统一采用截面不小于2.5平方毫米的铜芯多股黄/绿线，接地干