1、442m长码头基槽挖泥、泊位疏浚及陆域吹填工程施工组织设计编 制： 审 核： 批 准： 版 本 号: ESZAQDGF001 编制单位： 编 制: 审 核： 批 准： 二XX年X月 目 录第一章 工程概要4第一节 工程概况4第二节 编制依据4第三节 工程要求5第四节 主要工程数量5第五节 泥土处理方式6第二章 工程条件7第一节 自然条件7第二节 施工组织条件12第三章 施工管理承诺15第一节 施工承诺15第二节 履约承诺15第三节 工程质量承诺15第四节 工期承诺15第五节 环境保护承诺15第六节 安全生产及文明施工承诺15第四章 工程施工准备16第一节 组织条件准备16第二节 技术条件准备12、7第五章 施工组织18第一节 工程特点与难点分析18第二节 施工船舶选配19第三节 总体施工流程20第六章 施工方法及工艺要求21第一节 施工方法制定的原则21第二节 抓斗船的施工方法21第三节 绞吸船的施工方法24第七章 施工资源配置计划29第一节 施工船舶设备配置29第二节 辅助船舶30第三节 现场检测与测量设备30第四节 劳动力进场计划31第八章 施工进度计划32第一节 船舶的施工效率分析32第二节 施工进度网络图33第九章 施工测量与控制34第一节 平面与高程控制34第二节 挖泥船施工定位及挖深控制35第三节 绞吸吹填质量控制36第十章 施工组织管理38第一节 项目组织机构组成图38第3、十一章 施工质量保证体系及保证措施42第一节 质量目标、方针和管理目标42第二节 质量管理措施45第三节 施工质量控制46第四节 防止质量通病的具体措施48第五节 纠正和预防措施49第十二章 工期保障措施51第一节 施工进度控制51第二节 后方保障措施54第十三章 安全保证体系及保证措施55第一节 安全健康生产方针、原则、目标和机构55第二节 安全生产管理措施57第十四章 环境保护措施69第一节 工程环保目标69第二节 本工程环境保护措施69第十五章 文明施工72第一节 文明施工目标72第二节 文明施工建设72第一章 工程概要第一节 工程概况本工程为XX钢铁精品基地配套码头工程基槽挖泥、泊位疏4、浚及陆域吹填工程，基槽开挖土质为淤泥、粉质粘土、中粗砂、风化岩，泊位长度445m，宽度132m，浚后水深为-25m（高程系统由XX港区理论最低潮面起算，下同），抛泥运距以疏浚施工区至甲方指定的抛泥区运距为准，现有围堰东侧需先利用基槽及泊位疏浚土抛填至-1.0m标高，-1.0m标高以上部分利用基槽及泊位疏浚土二次倒吹，吹填顺序由南向北进行，先保证南侧先形成陆域。陆域吹填后场地顶标高为+6.5m。本工程项目总承包方为XX港湾建设集团有限公司。第二节 编制依据本施工组织设计主要依据以下文件编制：1、XX钢铁精品基地项目配套码头工程基槽挖泥、泊位疏浚及陆域吹填工程招标文件；2、XX钢铁精品基地项目配套5、码头工程基槽挖泥、泊位疏浚及陆域吹填工程施工设计文件；3、XX钢铁精品基地项目配套码头工程基槽挖泥、泊位疏浚及陆域吹填工程地质勘察报告；4、交通部疏浚工程技术规范（JTJ 319-99）；5、交通部疏浚岩土分类标准（JTJ/T320-96）；6、交通部疏浚工程土石方计量标准（JTJ/T321-96）；7、交通部水运工程质量检验评定标准（JTS 257-2008）；8、交通部水运工程测量规范（JTS 131-2012）；9、设计图纸中要求执行的标准、规范；现行国家、XX省及当地有关标准、规范，如标准、规范有冲突的，以要求较高者为准。第三节 工程要求一、质量目标我公司的质量目标：必须满足设计要求，6、并要求按现行国家验收标准规范验收，达到水运工程质量检验评定标准（JTS 257-2008）的合格等级，并争创优质工程。二、工期要求根据业主要求，计划开工日期 为2016年1月1日，完工日期2016年12月31日，节点工期要求：2016年4月30日前完成码头工程码头基槽（含相邻泊位50米区域）北侧200米挖泥；2016年7月31日前泊位疏浚完成量不少于100万方，如有变化以甲方下达的工期要求为准。（实际以甲方要求工期为准），我方安排的进度计划符合工程总体要求。三、技术、安全及环保要求1、技术质量要求：本工程质量必须满足国家标准规范技术要求，按现行国家验收标准规范验收，工程质量达到合格等级。具体如7、下：（1）标高、边坡及超宽超深值：施工区标高不低于设计要求，边坡、超宽超深参考甲方的合同计算取值；（2）疏浚物须抛入甲方指定的其它抛泥区。抛泥运距以疏浚施工区至甲方指定的抛泥区运距为准。（3）高程系采用当地理论最低潮面起算，坐标系采用全国80坐标系。2、安全及环保要求：确保整个施工区域的安全管理符合甲方相关安全及环保规定，如有违反，自愿接受甲方安全主管部门的相应处罚，并负责整个施工过程的施工安全。第四节 主要工程数量本工程具体工程量详见表1-1。 工程量清单序号项目单位工程量备注1水下8方抓斗挖泥船挖泥，土类，运距4km（基槽）m3210000工程量暂定，以分包结算时核准的实际工程量为准。 28、水下8方抓斗挖泥船挖泥，土类，运距4km（基槽）m35210003水下钻孔炸礁清渣（基槽）m321504泊位挖泥，淤泥m34800005泊位挖泥，粉质粘土、中粗砂m313200006陆域形成，二次倒吹m31900000表1-1第五节 泥土处理方式抛泥运距以疏浚施工区至甲方指定的抛泥区运距为准，现有围堰东侧需先利用基槽及泊位疏浚土抛填至-1.0m标高，-1.0m标高以上部分利用基槽及泊位疏浚土二次倒吹，吹填顺序由南向北进行，先保证南侧先形成陆域。陆域吹填后场地顶标高为+6.5m。第二章 工程条件第一节 自然条件一、气象因XX北港区无海洋气象观测站，本报告岚北港区气象要素采用临近本港区的XX市盐场9、气象观测资料（19861988年）进行统计、分析。1、风况（风向、风速、频率、四季变化）常风向为SE，出现频率8.06%；强风向为NNE，出现频率6.88%；6级出现的频率为0.73%。自1960年以来，影响XX港的台风近90个，年平均为2.4个。导致XX港出现大于等于6级风的台风，共出现34个，占影响本港台风总数的38，其中18次出现大于等于7级风。台风影响本港的最大风速是23m/s(9216台风)，次者是21m/s(7412台风)。2、雾况年平均雾日数为160 N，最多年份30 (1978年)，最少年份7天(1965年)。多发生在3-7月。3、气温（年、月、日平均气温，最高最低气温、气温四10、季变化情况）。年平均气温：12.8年最高气温：37.8(1988年7月)年最低气温:-12.2(1987年1月)4、降水日最大降水量：81.1(1987年6月1日)；月平均降水量：55.0;10mm的中雨年平均出现9.5天； 0.1mm的小雨年平均出现36.2天。5、灾害性天气1990年6月24-25日，第五号台风在测站东边海面北上影响本地。本站出现最大风速16.0m/s，其风向为ENE-NNE，海浪最大值为2.5m，对当地未造成灾害；1991年8月23-24日，12号台风在测站以东黄海面向测站方向移动，影响本地，移至XX市海面时变成低气压，强度不大；1992年8月30日至9月1日，16号强热11、带风暴严重影响XX市，平均风力达8级，最大10级，瞬时风速达29.0 m/s，其风向为ESE，降水量为94.7mm，浪高平均2.9m，最大3.4m，最高海潮5.53m，超过警戒水位0.13m，是该地区建国以来造成损失最严重的一次灾害。二、水文1、潮汐（1）潮位经调查了解，XX港区1978.71979.6港内有一年观测资料，使用该资料计算、分析得：本拟建码头海域属规则半日潮，其HK1+HO1/HM2 0.33（以下潮位值均从当地理论最低潮面起算）。潮位特征值根据XX海洋环境监测站20052009年的资料统计：年平均海平面 2.73m年最高高潮位 5.82m年最低低潮位 -0.33m年平均高潮位 12、4.43m年平均低潮位 1.06m年平均潮差 3.37m设计水位： 设计高水位 4.93m设计低水位 0.45 极端高水位 6.02m极端低水位 -0.74m乘潮水位： 根据XX海洋环境监测站20072009年资料计算，乘潮水位如下，具体见表2-1：XX港区乘潮水位表。石臼港区乘潮水位表 表2-1乘潮保证率水位（m）潮时70%80%90%95%乘潮一小时4.154.013.813.67乘潮二小时4.003.863.683.55乘潮三小时3.773.643.483.36乘潮四小时3.373.333.203.082、海流中交第一航务勘查设计院分别于2003年10月19日至10月26日大、小潮期间和13、2004年10月28日至11月9日和2005年1月5日至17日期间大、中、小潮期至XX港区海域内做了两次7点和一次9点同步海流观测。3、波浪3.1、波况XX港区无长期波浪观测资料，位于拟建港区北部约30km的XX海洋站的波浪观测资料能基本代表本海域波况，因此，使用该站资料得出本海域波浪是以风浪为主的混合浪。波高（H4%）超过3.0m的大浪以台风过程引起的居多，气旋过程引起的较少，其波向几乎全部为偏东方向。涌浪主要出现在夏秋季，且以东向涌浪为最多。使用19811987年XX海洋站实测海浪资料统计，本海域常浪向为E，频率19.68；强浪向为E，实测H4%2.0m的频率为0.31%，实测H4%2.514、m的频率为0.09%；最大实测波高Hmax=4.4m，E向出现于8114号台风期，详见表。 XX港波玫瑰图统计表 频率： 表22波高波向0.9m1.01.41.51.92.02.42.52.93.0N5.71.020.126.84NNE2.410.580.210.040.023.26NE1.830.270.040.020.012.17ENE1.610.590.120.090.010.012.43E14.174.280.920.220.080.0119.68ESE10.221.400.180.040.030.0111.88SE10.011.460.180.030.0111.69SSE6.670.15、280.030.020.017.02S7.510.180.027.71SSW3.150.060.013.22SW1.320.030.011.36WSW0.580.010.59W0.610.010.62WNW0.260.010.27NW0.520.020.54NNW1.250.081.33C19.3919.393.2、设计波要素XX港海域的深水设计波浪要素值的确定历经多年专业单位的观测、推算、分析得出XX港外海（-15m）设计波要素见表23。XX港外海（-15m）设计波要素表（设计高水位，五十年一遇） 波向H1（m）H4（m）H13（m）T(s)E6.55.54.68.9SE5.34.53.8816、.0S3.53.02.46.0表234、潮流通过海流测点同步全潮连续观测表明，本海域潮流性质属正规半日潮流。4.1潮流运动形式本海域半日潮流居主导地位， 其中M2分潮流起主导作用。潮流基本为往复流形式运动，岸边流向平行于海岸。本海域大部分水域的潮流矢量旋转方向是逆时针方向旋转。但由于XX港区目前有童海、杂货等码头，地形较为复杂，在其近岸水域形成了两个小的环流，一个位于童海码头与杂货码头之间及其东边水域，另一个位于杂货码头与XX头之间及其南边水域，形成潮流矢量的旋转方向为顺时针方向旋转。4.2潮流运动历时、流速、流向本海域涨潮流历时4h15min11h之间，落潮流历时在4h15min9h之间；涨17、潮流平均流速大于落潮流平均流速；涨潮主流向SSWSW向，落潮主流向为NNENE向；高潮过后1h，潮流转为落潮流方向，经过3h左右落潮流流速达到最大；低潮过后1h，潮流转向涨潮流方向，经过3h左右涨潮流流速达到最大；从三次实测海流成果得出：拟建30万吨级原油码头处实测最大涨潮点流速为1.42m/s，流向228，最大落潮点流速为0.90m/s，流向60。最大垂线平均流速约1.32m/s，流向224，出现在2005年1月12日的051测站。该测站位于拟建30万吨级码头位置。4.3余流本港区海域余流分布受地形影响较大，近岸处受地形影响余流方向较为紊乱，同时在XX港区附近水域余流有明显的回旋现象。实测最18、大余流流速为0.32m/s，流向209。4.4设计流速本拟建港区2004年10月11月有6个实测海流测站、2005年1月有1个测站，使用16号测站和2005年1号测站的实测海流资料，计算出潮流可能最大流速为1.45m/s，流向分布在216226，出现在044号和051号测站。该测站的垂线平均流速均为1.32m/s，流向分别为217和226。建议：本拟建港区设计流速表层取：1.80m/s,流向216。垂线平均取：1.70m/s,流向220。三、地形地貌及地质情况1、地形XX港全长约80km的海岸属于比较平直的基岩砂砾质海岸。XX港XX港区位于该段海岸的南部，呈耳形海湾。海岸总的延伸方向受青岛海洋19、深构造线控制，呈NNESSW走向，向南延至XX头附近与另一组近EW走向的坪上安东卫构造线相交，使海岸走向急转向西南拐入海洲湾，至此向南海岸转变为粉砂淤泥质平原海岸。XX港XX港区海岸陆域属鲁中南低山丘陵的东翼，向海前缘广泛发育一级平缓剥蚀面。高程1020m，形成沿海一带平坦的陆域条件。剥蚀而缓缓向海倾斜，有的直插入海中形成岬角或水下暗滩；在较大河流的下游则逐渐埋于晚更新世以后冲积海积平原以下，平原继续延伸到水下岸坡。在现代水下岸坡上晚更新世的陆相冲洪积物又为厚度不等的海相地层所覆盖，根据XX港-15m以内钻孔资料，晚更新世以来的海相地层平均厚度为311m。2、工程泥沙XX港XX港区海域泥沙主要20、由入海河流所携带的泥沙并由沿岸流从东北向西南运移、沉积所致。本区泥沙的最小起动流速为0.19m/s，最大起动流速为40.2m/s，调查区海底泥沙在大部分时间内可以启动，成为推、跃或悬移质物质。整个分析海域以淤积为主,淤积厚度范围均在10cm以上,最大可达98cm。实际上就平均年淤积速率而言,其厚度普遍在0.10.2m范围,该范围己接近于稳定状态，预计在正常水动力条件下该水域范围不会存在更强的淤积趋势。3、地震石臼港区地震基本烈度为7度。第二节 施工组织条件一、管理、后勤与供应条件为顺利出色的完成本工程，我公司将在全公司范围内抽调高素质的现场管理技术人员，组成强有力的项目经理部。项目经理部办公地21、点将设在施工区附近，方便现场施工管理及与甲方、业主及监理工程师等有关方面联系。项目经理部生活用水、用电等使用当地现有网络。食品、生活用品、办公用品等在当地采购。船用食品、生活用品亦在当地采购后由交通船送到各施工船。现场施工船舶的燃油和原材料等补给计划采用陆上油车运输在甲方提供的泊位供给及油船运输供给相结合的方式。施工船舶生活淡水由专业供水船供给。二、外部施工条件本工程拟投入的施工船较多，施工区附近过往的船舶也比较多，需要避让、协调的工作量很大。在施工过程中，我们一定要听从总包方的安排和调度，积极配合，随时调整安排船舶作业，确保工程按照工期要求顺利完成。三、整体施工原则1、满足业主对总体施工进度22、及工期的要求。2、深刻理解施工图纸和设计要求，严格按照设计及总包方要求施工。四、施工总平面布置原则在施工区附近陆域设立项目经理部，安排调度人员24小时值班，以利于施工现场的沟通、管理、协调工作，以及便于处理施工过程中出现的突发事件。五、施工顺序女排1、施工总体安排必须满足工期要求。2、施工总体安排按施工区域形状、大小分区分条进行开挖。3、施工总体安排有利于加强现场人员、船机的科学调度，保证施工进度。4、做好大风大浪天气的预防，合理有序进行项目过程控制与施工。5、总体施工顺序安排如下：人员进场后首先进行施工准备，做好施工测量放线、浚前测量；船机设备进场后按区域分区分条进行疏浚作业，疏浚过程中进行23、检测测量、进度测量，待疏浚完成后进行竣工测量及验收。六、防风锚地的选择本工程一般在拟建工程已形成的防波堤西侧水域进行抛锚避风，当遇强大风时到童海港港池锚泊抛风，遇强台风时到当地海事部门指定抛泊区避风。具体临时避风锚地见图2-4。七、现场通讯条件现场通讯采用移动电话和高频无线电话、高频对讲机等设备。八、船舶修理本工程的施工船舶将配备充足的零配件，日常维护保养及故障修理在现场解决，船舶现场抢修由项目经理部组织技术力量到现场解决，大的修理则到附近的修理厂进行修理。我公司在XX地区已与几家大型的船舶修理厂有较为固定的合作关系，可保障施工船舶能及时修理，且我公司本身就有专业的船机维修员工，专门负责本工程24、船机设备的日常维护保养和修理，保证施工的连续性和稳定性。临时避风区图2-4避风锚地示意图第三章 施工管理承诺第一节 施工承诺我公司秉承“培养有素质员工，应用先进科技，实行现代管理；重合同守诚信，质量好服务优”的质量方针，在施工中以擅长打硬仗、组织严明、工程质量过硬而深得业主、监理单位、设计单位和社会各界的肯定，若本工程由我公司承担施工，将一如既往的保持和发扬我公司的优良传统，高质量、高效率的完成所有施工任务。第二节 履约承诺在本工程施工中，我们将严格遵循合同条款，以一流的施工管理水平、优良的施工形象，运用先进的施工技术和手段，保质保量完成合同规定的施工任务。我们承诺：一丝不苟地履行投标文件和与25、业主签订的所有合同条款规定的所有责任及义务，并严格执行施工过程中监理工程师的指令。在工程施工中，做到科学管理、精心施工，让业主、设计、监理放心、满意。第三节 工程质量承诺本工程的质量总目标为：疏浚工程达到交通部水运工程质量检验评定标准（JTS 257-2008）合格工程标准要求，给业主提交一个质量合格的工程成果。第四节 工期承诺我公司将组织投入能胜任的技术力量和先进的施工设备，对工程进行快速、灵活的动态管理，在保证安全生产，确保质量的前提下，加快生产进度。我公司保证：在工程施工过程中，根据业主的需求，尽量争取提前完成本工程。 第五节 环境保护承诺在本工程施工过程中，将制定具体的环保措施，密切联26、系当地环保部门，有效运作管理、实施、监督、检测等，将环境保护的具体指标落实到位，把环保措施贯穿整个施工过程，做到“我在环保在，我走无隐患”。第六节 安全生产及文明施工承诺避免不讲科学、盲目冒进的工作作风，杜绝重大安全事故的发生，在创优质工程的同时，创建一流的文明施工工地。第四章 工程施工准备第一节 组织条件准备为了保证工程项目能按照业主的要求，安全、按期、优质完成，我公司将本工程的施工组织管理由公司工程部直接负责，投入船舶的船机保障、物资供应直接由公司船机物资部负责。一、项目部岗位管理为实施本工程施工，我公司派遣施工经验丰富、工程管理能力强的资深人员担任项目经理，项目总技术负责人按同样素质任命27、。结合我公司强大的团队及多年来项目管理和施工的成功经验，本着层次少，效率高的原则，现场设立本工程项目经理部。项目经理部对进场的施工人员、机械设备、物资材料统一管理、统一指挥、统一调动。二、组织保证措施1、组建一个强有力、高效精干的项目经理部项目经理部设项目经理一名，项目总工程师一名，项目副经理两名。项目经理部安排管理人员具体承担工程的各项管理和实施工作。项目经理部机构组织分成三个层次：项目经理、项目总工和项目副经理构成决策层，确定项目运行的总体目标和计划，制定各项决议，并由管理人员按照职能划分对每个决议进行传达、监督执行，并对执行情况及时检查、搜集信息提供给决策层，用于决策层对总计划和目标的调28、整；由专业施工船的船干形成执行领导层，对具体施工任务开展实施，对实施过程中出现的相互干扰和困难及时通过管理层上报，由决策层和管理层协调资源或做出调整。2、加强施工组织管理项目经理部每周召开一次生产调度会。参加人员为项目部组成人员。会议听取生产情况汇报，分析评估项目的发展状况，解决有关问题，工程施工过程中将不断地采用新工艺、新方案并加以完妥，有效地发挥施工效率，更好地控制施工质量，以确保工程保质、保量、保时顺利完成。3、工程设备加强维修保养工作平时勤检查、勤保养，发现问题或隐患及时解决，保持一定的设备完好率。从而保证设备的使用率，确保施工流水生产不受影响或中断，保证生产活动正常顺利进行。4、安全29、文明施工经理部重视安全生产，安全学习制度化，安全宣传经常化，让安全意识进入每一位职工的心中，形成良性循环。第二节 技术条件准备为本工程顺利实施，我公司在施工前期阶段应着手以下几方面的技术条件准备：1、组织有关工程技术人员熟悉工程范围、技术要求、施工图纸、合同文件及有关技术规范，参加设计部门技术交底，对于可能出现的疑点及问题与设计人员沟通并达成共识，进一步明确施工技术要求和质量标准，合理安排场区的施工规划。2、组织项目部工程技术人员及施工管理人员勘察现场，理解设计意图，进步细化施工技术方案，使方案更可行、更具有操作性，达到节约成本、提高工效，保证工期的目标实现。根据细化后的施工技术方案向各作业班30、组进行技术交底，使每一个施工作业人员熟悉施工技术、有关规范和质量标准。3、根据施工总进度计划安排，编制出详细的月、周进度计划、设备进场计划、劳动力调配计划、材料采购计划，实行“以日保周，以周保月”，确保工程工期。4、项目经理部与业主及监理工程师做好平面、高程控制网的交接手续，并在现场建立符合施工精度要求的高程控制网，设置临时水准点与各种平面控制桩。第五章 施工组织第一节 工程特点与难点分析本工程特点、难点如下：抛泥方式为挖抛，回抛区域狭窄，回旋半径小，抛泥困难；施工区域施工船舶多，绞吸船管线布置离回抛区太近，施工干扰大；围堰东侧回抛区需回填至-1.0m标高，回填质量难以控制；下层土质多为中粗砂31、及强风化岩，施工难、强度大；整个基槽工期偏长，回淤严重，单节点交验长度少，且分多次验收，施工组织难度大；施工期间中受季风影响大。针对以上特点与难点，我公司拟采取以下措施，确保本工程的质量和进度满足业主的要求：（1）项目开工前，首先明确抛泥范围、深度、流程等，挖泥施工前对所有作业船舶进行详细技术交底，使各施工船舶明确其抛泥范围、抛泥控制标高和抛泥作业相关流程；（2）制定相关奖惩制度，对未按要求进行回填作业的相关泥驳及责任人严肃处理；（3）建立有效的沟通联络机制。由专人负责现场船舶的通讯与调度安排，与项目部24小时保持联系，提前了解施工船舶的动态，有预见地做好各施工船舶之间的避让计划，减少施工干扰32、，确保施工安全；（4）在工期安排上，充分考虑自然条件等客观影响因素，适当调高挖泥船舶的工况，降低船舶的时间利用率，按低于挖泥船正常日挖泥方量的工效安排工期，留有一定的富裕量，确保本工程按期完成；（5）各施工泥驳全部配备DGPS及抛泥导航系统，利用先进科学技术把各泥驳负责抛填的抛泥区范围和水深数据导入导航系统指导泥驳进行抛填作业；（6）抛填作业实际每船区域负责制度，不定期对抛填区域进行水深检测，指导各泥驳进行误差纠正；（7）组织专人负责与外部相关单位联系，为施工的顺利进行铺设顺畅的关系网；（8）开挖底层中粗砂及风化岩时，尝试创新施工工艺，采用科学有效的方法提高施工效率。第二节 施工船舶选配一、施33、工船的选配原则挖泥船的选配原则是基于对项目土质、泥层厚度、工程量、工期、自然条件、疏浚深度、泥土处理方法及施工船舶性能等诸因素进行综合分析而确定。本工程根据上述因素计划配置2组22m3抓扬式挖泥船组（配备4艘1200m3泥驳船）及1艘3500m3/h绞吸式挖泥船。根据我公司在该地区的施工经验，针对本工程的特点和施工条件，本着技术可行，安全可靠，经济合理，快速实用的原则，本工程施工总体布置为：1、22m3抓斗船组“江苏海洋001”22m3国产全旋转抓扬式挖泥船“江苏海洋001”建于2012年年底，特点是移动灵活机动，挖掘能力强，开挖精度高，适合开挖基槽、泊位及港池，目前船舶状态良好，船上配备有134、个专门开挖风化岩土质的全进口日式挖斗，挖掘岩土能力强。计划于2015年12月01日进场（具体投入时间根据甲方要求调整），于2015年4月20日前完成基槽北侧200米（含相邻泊位50米）的开挖作业。2、22m3抓斗船组“江苏海洋008”22m3国产全旋转抓扬式挖泥船“江苏海洋008”建于2013年年末，特点是移动灵活机动，挖掘能力强，开挖精度高，适合开挖基槽、泊位及港池，目前船舶状态良好，计划于2016年2月20日进场（具体投入时间根据甲方要求调整）。3、3500m3/h绞吸式挖泥船“海神浚1”3500m3/h绞吸式挖泥船“海神浚1”建于2008年10月，特点是开挖效率高，成本低，适合陆域吹填、35、围海造地等项目，目前船舶状态良好，计划于2016年06月30日进场（具体投入时间根据甲方要求调整）。按我公司拟投入的施工设备，完全有能力保证工期，并在甲方需要的情况下，提前完成全部施工任务，确保后续工作的连续、稳定进行。第三节 总体施工流程挖泥船驻位定位挖泥船开挖挖泥船横纵移动基槽泊位测量竣工验收泥驳靠停挖泥船泥驳装泥运泥及抛泥泥驳返回浚前测量施工准备无浅点有浅点本工程的总施工流程如下图（5-1）：施工总流程图5-1第六章 施工方法及工艺要求第一节 施工方法制定的原则根据施工要求，本工程施工应满足以下技术要求：1、施工严格按照设计及规范的要求进行挖泥，保证达到施工图所要求的平面尺寸和水深标准。36、2、施工前，应对施工基线的测量控制点、水准点进行交接复核，依此测设施工基线和施工水准点。施工基线、施工水准点和定位标点的设置及其测量误差满足水运工程测量规范的要求。3、挖泥挖泥船采用DGPS定位系统定位和电子图形显示器导航施工。在工程收尾扫浅阶段，将测量出的浅点位置，标绘在定位图或电子图形显示器上，并按浅点位置设定扫浅的航线，利用电子定位系统定位，引导挖泥船按设定的航线施工。4、绞吸挖泥船采用对称钢桩横挖法施工，即以船舶主桩为步进桩，船舶副桩为定位桩，交替前进，摆动施工，左右边锚配合控制横移和前进。5、当施工区泥层厚度较厚时则分层施工。在上述原则的基础上，制定以下施工方法。第二节 抓斗船的施工37、方法一、分段施工为防止开挖后产生回淤，保持各道工序的紧密衔接，本工程挖斗船开挖部分拟共划分3个施工面进行流水施工，第一段施工面暂定为码头北侧200米基槽及相邻50米泊位区域，第二段施工面为码头南侧245米基槽及相邻50米泊位区域，第三施工面为泊位50米至132米的泊位水域。二、分段施工22m3挖泥船分条宽度为20m（根据船宽设计分条保证施工质量）；三、分层开挖施工根据浚前测量施工图的水深情况及土质情况，上层淤泥、粘土质土施工区域计划每层厚度按2.0m开挖，底层开挖时厚度小于1.0m，保证施工质量。根据对不同土质的设计边坡，在开挖时考虑边坡的开挖宽度，在开挖每一层时，根据设计断面宽度要求开挖。边38、坡部分的开挖结合分层开挖采取阶梯法施工，如图61所示。第N层分层开挖设计边坡线 设计标高超宽开挖图6-1 边坡分层开挖示意图第一层四、抓斗船施工工艺流程1、抓斗船的施工流程施工就位开 挖返航装载泥驳泥驳出运至指定抛泥区抛卸图6-2 抓斗船施工流程图2、基槽挖泥作业流程图图6-3基槽挖泥示意图（1）定位系统的建立由甲方给定的已知坐标控制点，建立码头工程施工测量控制网，并依工程建设的需要，建立施工自定义坐标系。施工时，挖泥船顺码头轴线方向定位，由挖泥平面分区，按挖泥船舶具体船宽，设置施工纵向分条，挖泥船施工采用DGPS控制。每个纵向分条的施工区域挖泥完成后，挖泥船横移进行下一纵向分条的挖泥施工。（39、2）挖泥船驻位、定位1）挖泥船初步定位挖泥船由泥驳拖带驶入施工现场水域，根据挖泥的大致位置，500HP起锚艇沿基槽纵向为挖泥船下锚（四口“八”字锚），挖泥船收紧锚缆初步定位。2）挖泥船准确定位挖泥船初步定位完成后，通过船用带定向的DGPS，对挖泥船进行准确定位，并系紧各条缆绳，方可进行挖泥作业。挖泥船驻位完成后，根据建立好的施工分条网格，由码头南端向码头北端进行施工。一抓挖泥结束后，根据抓斗张开的实际尺寸，由设置于船上的抓斗移动刻度，操作手进行下一抓的挖泥。当纵向分条的一个断面挖泥完成后，由船长指挥移船进行下一断面的挖泥。某一施工纵向分条挖泥结束后，施工船舶横移一船地，进行下一施工纵向分条的施40、工。（3）挖泥方法抓斗挖泥采用“横移挖宽，纵移挖长“的方法进行。挖泥船每次移位长度（即船的纵移长度）等于抓斗张开长度减2m（前后各1m），每一纵向分条施工完成后的挖泥船横移宽度决定于挖泥船宽度减2m。上述挖泥船纵横移长度都是基于防止基槽漏挖的原则展开的。挖泥船作业的横移宽度由所用挖泥船宽度决定。具体方法如下：每一挖泥区开挖前，应根据所挖基槽的宽度和挖泥船宽计算该基槽横向几次开挖。横向开挖次数用下式计算：n=b/(a-2)式中：n横向开挖次数，计算后进位为整数；b基槽(或港池)挖泥宽度（m）；a挖泥船宽度（m）。挖泥船纵向挖完一个基槽断面后，应绞锚前进一定距离开始下一断面开挖。前进（即纵移）距离41、等于抓斗张开长度。实际量测所用抓斗的长度即为每次挖泥船的纵移长度。本区所使用的挖泥船抓斗张开长度7m，纵向前进一个斗位距离控制在5m，前后各压1m，防止漏挖。3）挖泥底标高和平整度控制本工程采用22m3抓斗式挖泥船，分层开挖，当挖至设计底标高。为控制好基槽底标高和平整度，挖泥时需控制抓斗下落深度，即利用已有所挖点位的泥面标高，在钢丝绳上作控制标记，利用平面高程减去钢丝绳长度就可得到基槽的开挖高程。控制抓斗的开挖间距，由于在开挖过程中，已抓过的泥面和没抓过的原泥面有一定的高差，抓斗在该区间会出现“倒斗”现象，反映在钢丝绳上会出现倾斜，因而可以控制下一抓与上一抓重叠在1/41/3抓斗范围内，如遇到42、地质不良地段，重叠的范围可适当加大。在实际施工作业中，挖泥船除严格控制设计底标高外，基槽部分还要密切关注土层情况，遇到与设计地质资料不符等情况，应及时准确做好记录并报告项目总工。第三节 绞吸船的施工方法绞吸挖泥船配备了先进的产量仪、挖泥剖面仪、桥梁深度测量传感器、流量传感器等设备，该系统可自动控制挖泥横移速度和切削厚度，并可在计算机屏幕上适时显示船位、绞刀位置、挖泥深度。驾驶员在操作时，根据潮位及时调整挖泥深度，防止漏挖、超挖，保证工程质量符合设计要求。该种船型是目前世界上使用较广泛的一种施工船型，具有挖掘、输送、排出和处理泥浆等疏浚工序一次完成的优点，在施工中能够连续作业。绞吸挖泥船简图一、43、 绞吸船的工作流程1、工作前准备（1）在吸泥管的入口端，安装有旋转式的特制绞刀装置，绞刀装置以机械动力方式切割和绞松水下土层的泥砂，使更多泥砂随水流经吸泥管吸入；我公司绞吸挖泥船均采用较为先进的皇冠型闭式绞刀头，具有挖泥流失小，吸入泥浆浓度高，挖掘土质范围广等优点；（2）通过船上离心式泥泵的作用产生一定的真空把挖掘所得的泥浆经吸泥管吸入，提升再通过船上输泥管线排出；（3）通过船上安装的定位钢桩、辅钢桩及钢桩台车等装置，进行挖泥船的定位、船体的横移摆动和纵向前移等作业。2、绞吸挖泥船调遣进点后，即进行施工开工展布作业，具体作业程序为：（1）定位由拖轮将施工船舶拖至施工现场后用船载差分全球定位系统44、（DGPS）定位。（2）船舶摆动锚抛锚船舶施工挖槽两边抛设摆动锚，由钢缆与船首摆动绞车相连，通过两部摆动绞车的收放，达到施工船船体以船尾定位钢桩摆动施工的目的。船舶摆动锚抛设作业由施工锚艇配合船上抛锚臂杆进行；（3）浮管抛设船舶定位、摆动锚抛设作业完成后，进行浮管抛设作业；根据本工程施工要求，绞吸挖泥船进行吹填施工需用排泥管线约2000m，由绞锚艇协助进行浮管抛设作业，浮管每300米需布置一口1.5T定位锚；浮管上按规范要求每50m设置一灯浮；浮管抛锚完成后，浮管两端分别与船上浮管连接头及岸管水岸连接头相接，完成开工展布作业。3、绞吸挖泥船采用步进横挖法工艺进行施工，即以船舶主桩为步进桩，船舶45、辅桩为定位桩，交替前进，摆动施工；该种工艺具有挖槽平直，槽底无漏挖等优点。挖泥方向定位桩步进桩液压顶杆步进横挖法工艺示意图4、绞吸挖泥船施工中，验潮站每10分钟上报一次潮位（潮位基准面应与施工基准面统一），船舶施工操作人员根据验潮站测得的水位，及时调整施工挖深。5、吹填施工在吹填区内设置一个岸管浮管接头，浮管与岸管连接采用软管连接，便于施工过程中的调整；浮管与岸管连接后，在浮管上岸处两侧100m处设置定位锚，由钢缆与浮管连接，钢缆呈八字状，以确保浮岸管接头的稳定。二、 绞吸挖泥船吹填作业1、吹填施工在吹填区设置2个水陆管接头供1艘3500m3/h绞吸挖泥船施工。2、浮管与岸管连接采用软管连接，46、便于施工过程中的调整；浮管与岸管连接后，在浮管上岸处两侧100m处设置定位锚，由钢缆与浮管连接，钢缆呈八字状，以确保浮岸管接头的稳定。3、吹泥管线泥浆出口处设置消能头，减少管头的冲刷，避免管头形成较大的冲坑，保证吹填平整度。三、 分层分带施工绞吸式挖泥船在进行疏浚吹填施工时，采取分层分带的施工方法。根据本工程的土质，分二层开挖，第一层厚度控制在22.5米厚，第二层开挖时将土层放薄，开挖厚度控制在1.0米以内，可以确保不漏挖、减少超挖，同时也保证施工的平整度，确保施工质量。分带施工时，根据水域范围的大小可以视实际情况确定分带的宽度。根据我们投入施工的绞吸式挖泥船船型，施工分带宽度在100120米47、范围内较合适，有利于提高施工生产效率。施工分带，带与带之间有一定宽度的重叠，绞吸式挖泥船施工带与带之间重叠宽度在5米左右。施工条件是不断变化的，重要的是土质、进度、抛泥条件、周边环境等，施工过程中项目部将每周做出详尽的周计划包括上周总结、下周计划，下周采用的施工方法，问题的应对措施等。第七章 施工资源配置计划第一节 施工船舶设备配置根据本工程的工程量、合同工期、疏浚深度、疏浚土质，以及其它施工条件等因素，投入本工程的主要施工设备见表7-1。 投入本工程的主要施工机械设备表 表7-1序号船机名称型号规格数量国别产地制造年份额定功率( KW )生产能力用于施工部位备注（自有/租赁）1江苏海洋00148、22m31中国2012无动力强挖泥自有2江苏海洋00822m31中国2013无动力强挖泥自有3江苏海洋1681200m31中国2013900运泥自有4洋浚0061200m31中国2011794运泥租赁5晟鑫13061200m31中国20121060运泥租赁6晟鑫13081200m31中国20121060运泥租赁7海神浚13500m3/h1中国2008无动力强挖泥租赁第二节 辅助船舶 辅助船舶表 表7-2 设备名称型 号单 位数 量技术状态自 有租 赁合 计起锚艇500HP艘3良好自航泥驳1200 m3艘4良好交通船50HP艘2良好第三节 现场检测与测量设备本工程使用的主要测量设备见表7-3。 49、主要测量设备一览表 表7-3设备名称型 号精 度备 注DGPS接收台天宝Trimble-212L13m测量导航单频测深仪海鹰HY16000.1m水深测量遥报仪海洋数码水位收集计算机联想LENOVO导航及内业处理测量定位软件中海达测量导航验潮站海洋数码水位汇报绘图仪惠普打印图纸第四节 劳动力进场计划若我公司中标，我公司将严格按照招标文件的要求及我公司投标文件中的承诺，及时派遣工程管理及施工人员进场，优质高效的完成本合同的全部施工任务。 劳动力安排计划表 表74工种级别按工程施工阶段投入劳动力情况施工准备施工中扫浅收尾竣工验收管理人员9995测量人员3333管线人员2222高级船干61486普通船50、员18543618后勤人员2222管线民工5555合计第八章 施工进度计划 第一节 船舶的施工效率分析根据本工程的工况及土质情况，结合船舶性能，和我公司近几年以来船舶施工情况，并参照按交通部疏浚工程工期定额及我公司的内部定额，分析施工船舶平均月生产效率见表8-1。施工船舶效率估算表（表8-1）序号施工区域施工设备抛泥运距综合效率日平均运转时间日产量故障及其它因素造成的停工扫浅天数备注（km）（m3/h）（h）（m3）（h）（h）1基槽及泊位开挖江苏海洋001340016.867007.22基槽及泊位开挖江苏海洋008340016.867007.23陆域吹填海神浚12110018200006.051、备注 施工船舶效率估算时已充分考虑因各种因素造成的停工，确保工期并留有富余。第二节 施工进度网络图本工程计划于2016年1月1日开工，并于2016年12月31日竣工，施工总工期计划365天，具体根据甲方要求调整，工程总工期、工程施工进度如下表：年 月施工设备2015年12月2016年1月2016年2月2016年3月2016年4月2016年5月2016年6月2016年7月2016年8月2016年9月2016年10月2016年11月2016年12月部 位码头北侧200米江苏海洋001码头北侧200米以南江苏海洋001码头北侧200米以南江苏海洋008陆域回填海神浚1备注具体工期根据甲方要求调整，我52、公司配备的施工船舶完全可以保证工期，并在甲方需要的情况下，提前完成全部施工任务，确保后续工序的顺利开展，节点要求满足甲方要求。根据甲方要求，所有船舶随时可以进场。第九章 施工测量与控制第一节 平面与高程控制一、平面控制系统疏浚和测量均采用DGPS定位系统，接收国家海事局设立在XX的信标台信号，定位精度约为0.5米。1、施工前的定位检验使用前，定位系统的稳定性和精确度要经过下列方法检验：（1）零基线检测：在已知点上，连续接收DGPS信号24小时并采用中海达软件分析定位精度。（2）基线检测：在覆盖施工区范围内的两已知点上，同步连续接收DGPS信号24小时并采用中海达软件分析定位精度。2、施工中的控53、制（1）挖掘点的实际位置应根据船上的定位点与挖掘点的几何图形的相对关系确定。（2）挖泥船上的定位系统采用DGPS系统时宜与航行和挖泥监控系统或电子图形显示系统互连，按预置的施工区、施工航线进行施工导航。（3）采用航行和挖泥监控系统或电子图形显示系统时，将施工区水域、地形、地貌等要素1:10001:20000的不同比例尺编制成数字地图，或将现测的水深图的数字数据输入到主计算机中储存，根据施工需要可随时调用各种比例尺图，利用屏幕进行施工定位导航作业、实时记录或拷贝屏幕显示的航迹和已施工区域等图像。（4）施工区挖槽，在没有任何参照物的情况下，挖槽的平面位置至关重要，施工中稍微有点偏离，都会造成严重的54、质量事故。为了杜绝此类事故的发生，我局将严格按照ISO9001：2000版质量体系的文件的精神和要求执行。在施工过程中，定期对船载DGPS进行三参数检查，对其精度进行比对校核，以确保挖槽平面尺度不出偏差。（5）绞吸挖泥船施工时，控制摆动角度，使挖泥宽度不小于设计宽度，并保证两平行挖槽之间搭接宽度，避免出现漏挖现象。二、高程控制系统疏浚工程，检验质量的主要标准就是，挖深是否达到设计挖深的标准，质量是否达到合同中规定的要求，是否满足疏浚与吹填工程质量检验标准（JTJ324-2006）合格及以上标准。所以，在施工中，挖槽的深度控制，是整个工程施工的主要矛盾。为了能很好解决这个问题，在施工中，我们一般55、通过两个方面加以控制：1、船舶操作控制绞吸挖泥船配备了先进的产量仪、挖泥剖面仪、桥梁深度测量传感器、流量传感器等设备，该系统可自动控制挖泥横移速度和切削厚度，并可在计算机屏幕上适时显示船位、绞刀位置、挖泥深度。驾驶员在操作时，根据潮位及时调整挖泥深度，防止漏挖、超挖，保证工程质量符合设计要求。抓斗挖泥船根据钢丝绳的下放深度结合适时的实际潮位，并在钢丝绳上标记记号，确保下斗深度得到控制，从而以控制挖泥的平整度、深度，使质量满足要求。2、水深测量控制水深测量，对掌握施工进度，保证挖槽质量，起到不可替代的作用。施工中，测量人员将根据项目经理批准的测量计划严格执行，以保证随时掌握开挖深度和平整度等情况56、，确保挖槽的质量达到合同要求。3、施工过程水位控制施工前，根据业主/工程师提供的高程系统资料，通过水准联测，在港内码头建立验潮站改正水位；潮位遥报系统发射台安装在码头内码头边，船台安装于各挖泥船上，潮位遥报系统每10分钟或潮位每变化10cm 遥报水位一次，精度为1cm。潮位站和遥报系统定期校准。第二节 挖泥船施工定位及挖深控制一、平面位置控制1、采用DGPS进行导航定位。2、挖泥船安装的DGPS定位仪和中海达测量定位系统联机使用，船机安装疏浚工程电子图形控制系统，其功能主要有：（1）可将施工作业区的图形，包括基槽、港池、航道等的平面和断面设计图形，及岸线、助航标志等编制成计算机辅助施工图形文件57、，存入计算机内；（2）可实时采集由DGPS定位接收机提供的施工船舶的坐标数据，及由电子罗经提供的施工船舶的航向数据；（3）可以图形的形式实时显示施工船舶在施工区的相对位置及其动向，便于操作人员进行挖泥操作。（4）施工区水下地形按深度用不同颜色表示在电子图形上，因而使施工质量和效率得于较大提高。所有安装在挖泥船上的DGPS接收机都是合格产品，使用前均在已知点上进行比对试验，并定期检验。二、挖泥深度控制1、采用实时潮位资料进行挖深控制，并定期组织测量分析施工情况。2、要求进场施工挖泥船均使用即时验潮水位；3、定期对抓斗挖深仪表进行校准，确保抓斗下放深度的准确性。第三节 绞吸吹填质量控制一、分级吹填58、为了保障吹填区围堰的稳定安全性，必须分级吹填。二、施工期地基稳定监测为了保证施工安全顺利完成，必须进行地基稳定安全监测。监测除由业主委托有相应资质、经验丰富的监测单位实施外，我部将自行安排测量人员进行监测。施工中地基的稳定性判断应以现场监测结果为准。吹填施工必须服从监测人员依据实测结果所制定的施工高度控制标准，不得超填。三、吹填造地观测为了保证吹填区最终标高达到设计标高，吹填造地前设置地表沉降杆，施工期间进行连续的沉降观测，沉降采用观测杆的方法进行。分析沉降曲线以提供调整实际填泥高程的依据。沉降观测间隔时间根据填泥进度，施工前期为5天观测一次，每填高0.5m至少应观测一次，工程后期至交工前加密59、监测次数，以获得实际沉降量。地面沉降板示意图（图91）1. 沉降板2. 测杆3. 螺纹套4. 拉索5. 固定桩(插入泥面)第十章 施工组织管理第一节 项目组织机构组成图项目管理组织机构图如下图(图10-1)。 项目组织机构图项目总工工程管理科项目经理测量试验科财务核算科船机设备科安全环保科办 公 室施工船组水工施工队项目副经理图10-1项目经理部作为项目的中层管理者，其主要任务是按局制订的项目目标，制定、拟定和选择实施方案；协调和管理作业层的活动；评价项目实施过程和成果，制定纠正偏离目标的措施等。为按期优质完成本基础处理工程，我司将组织具有足够的富于同类施工经验的技术人员和管理人员，按照ISO60、9001的质量体系和项目管理模式，组建本工程项目经理部。项目经理部按三级管理模式实施管理，主要分为决策层、管理层和作业层。一、决策层岗位职责1项目经理1）作为企业法人代表的委托人，代表我司履行与业主签订的承包合同；2）作为项目的经营者，在保证按质、按量和按期向业主提交交付物的同时，负责实现我司对该项目所确定的目标；3）与业主代表接洽和讨论有关项目的问题；4）与海洋局、海事局等行政管理部门联系、协调；5）与公司管理层各职能部门及相关项目部联系、协调；6)组建项目经理部并制定管理工作程序；7)主持制定项目规划（包括项目人员培训）；8)建立和维持项目质量体系和安全体系；9)对不合格工程，产品交付使用61、，负领导责任；10)主持合同管理工作；11)可委托项目副经理具体负责项目的日常工作。2项目副经理协助项目经理处理项目的日常工作，检查下属各部门的工作进展情况，及时发现工程进展过程中与计划偏离的环节。当项目经理不在现场时，可受委托代行项目经理的部分职权。3项目总工程师（1）负责本项目施工的全面质量技术管理工作。（2）负责施工总体设计的编制，单位工程施工组织设计和分项工程施工方案、技术交底的审核。（3）负责工程质量创优计划的编制，并检查与考核实施情况，主持关键工序施工方案和质量整改措施的讨论，并检查其落实情况。（4）负责工程总体施工进度计划的编制及阶段性进度计划的审核工作，检查落实情况。（5）负责62、贯彻执行国家有关规范和标准，贯彻执行设计意图，主持图纸会审工作。（6）贯彻执行ISO90012008质量体系文件，确保质量体系有效运行。二、主要管理、作业层及其岗位职责作业层管理的主要任务就是按照规定的计划和程序，协调基层员工的各项工作，完成各项计划和任务。1.工程管理科基层管理的管理者为项目工程科，基层管理的主要对象就是施工船舶和施工队。即按照项目经理部的生产调度会所制定的详细施工计划，编制施工任务书，由工程主管组织任务接受者进行技术交底并执行，完成任务后将任务终结书交项目工程部评估。2.船机设备科负责船机设备的调迁、维修、配件的采购、消耗品的供给等，确保各船机设备的正常工作，根据本工程的进63、度及项目经理的要求及时联系落实船机设备进场。并及时做好船机设备的检验、养护和维修工作，使之保持良好状态，确保施工的需，负责项目部船机、仪器、设备的统筹管理工作，建立项目部设备台账，负责项目部采购计划的制定及实施。3.安全环保科（1）负责施工现场的安全管理，负责制定安全保证措施，策划保证安全的活动计划，并报项目经理部负责人批准；（2）负责项目的安全控制，对消防保卫等安全问题每月组织一次全面检查，实现安全的计划目标；（3）负责项目的安全交底工作；（4）负责组织安全学习，搞好安全宣传教育，提高全员职工施工安全意识和技能；（5）负责组织轻微事故、小事故、轻伤事故的调查处理工作，制定防范措施，杜绝重复事64、件发生。主动配合及参加上级处理一般事故以上及重伤事故的调查处理工作；（6）经常深入施工现场掌握现场的安全生产情况，组织实施纠正预防措施并验证其有效性，督促职工正确使用个人防护用品。随时向主管经理提供施工现场及安全生产情况；（7）负责施工船舶、机械及工程中有关安全、环保制度的制定、实施、监督，负责安全管理、消防保卫、环境保护等工作。（8）并负责监督检查船舶、船员及特殊工种证书与持证上岗工作。4.基层作业管理基层管理实行船长负责制。其流程见图10-2。各部门职责如下：工程生产调度会图10-2 项目基层管理流程图任务终结书生产任务书技术交底会施工船舶/队执行第十一章 施工质量保证体系及保证措施第一节65、 质量目标、方针和管理目标一、质量目标单元工程合格率100%，单位工程合格率100%，顾客投诉整改率100%，工程质量达到合同约定的合格质量等级。二、质量方针与承诺“百年大计，质量第一”，工程质量是工程施工过程中的一个重要控制对象，是施工企业生存的根本；我公司已通过了ISO9001:2000版质量体系认证，对所承担的所有工程项目施工，均以重质量、讲信誉为原则，严格按照ISO质量体系的标准实施管理，使业主满意。我公司的质量方针是：建立、实施、持续改进质量体系；提供合格、优良的工程；以质量第一、满足顾客为宗旨；提高质量意识、实施质量目标。三、质量管理目标严格按照质量管理标准，实行制度化、程序化、规66、范化、标准化项目动态管理，争取最佳效益。工程合同履约率为100，竣工工程合格率为100，国家重点工程优良率达到100%，100%满足顾客对工程质量的要求，顾客满意度综合测评为90%以上，无等级责任事故、机务设备完好率为100%。四、质量保证机构质量保证的组织体系图如下项目经理总工程师/副经理测量工程师管线队长挖泥船船长测量队长管线施工员测量员操刀手/抓机手驾驶员五、质量保证体系图质 量 保 证 体 系思想保证体系组织保证体系质量控制体系经济责任检验标准检验手段验收标准过程管理施工全过程管理四、 质检员质量教育体系学习质量标准奖优罚劣施工过程检验技术组物质组试验统计测量学 习 规 范机电产品检验67、承包挂钩建立工序管理点强化质量意识监督工程质量健全质量责任制提高工序管理水 平信息反馈质量否决权提高质量意识工程质量达到优良第二节 质量管理措施为了保证优质完成本工程的施工，将按照我公司及甲方要求的质量保证体系对项目实施过程进行质量控制，把与工程质量有关的活动作为过程，通过文件化的程序加以控制。在过程控制程序中，从组织上落实到人，技术上明确操作方法、步骤、时间及验收依据。在施工过程中，项目总工负责监督、指导和维护本工程质量管理体系的有效运行。通过质量体系的健康运行来达到施工过程的质量控制。牢固树立“质量第一”的思想。如工程施工进度或经济效益与质量发生矛盾，确保质量优先。1、组织本项目的全体员工68、学习质量体系文件，并有针对性地作好上岗培训，教育、监督员工认真执行质量体系文件；2、做好设计图纸的会审工作，透彻理解设计意图。按照设计文件和招标书的要求细化施工组织设计、优化施工方案，报业主、监理审批。对业主、监理批准的施工组织设计、施工方案、施工方案变更、设计变更，项目总工程师及时组织工程技术人员及相关人员学习、研究，确保及时在施工中保质保量地贯彻执行；3、下达施工任务书时，工程主管向接受任务的施工船舶认真做好技术交底工作。明确任务的中心意图、技术难点、质量控制关键点、任务期限和安全注意事项等。坚持以书面交底为主的技术交底制。分项工程开工前，应对分管技术人员和有关施工管理人员进行口头和书面双69、重技术交底，作好技术交底记录，明确责任。工程技术人员必须熟悉施工组织设计的各项有关内容，熟悉有关图纸，严格按设计规范要求和本施工组织设计的有关技术要求进行实施；4、制定预防措施，当任务完成有偏差，或出现中间过程质量问题时，及时做好纠正；5、对每一个施工任务书的完成，及时进行阶段小结、质量讲评。总结经验进行推广，吸取教训进行防范；6、坚持关键工序培训制，对所有参与上述工序工作的技术人员和技术工人，都必须进行施工前培训，坚持“不了解施工方法不放过，不了解质量标准不放过，不了解质量控制方法不放过”；7、按合同要求向监理工程师提供质量验证材料，配合监理工程师履行职责，为其现场监管工作提供方便。诚恳接受70、监理工程师、设计代表和甲方代表的质量监督，不断改进工作，提高质量管理水平，确保目标的实现。在施工过程中，项目技术负责人对发包人或监理工程师提出的有关施工方案、技术措施及设计变更的要求，在执行前向执行人员进行书面交底；8、做好各种原始施工资料的记录、收集、汇总及整理工作。施工期间，由专项技术负责人填写施工日记。分项工程完工后，做好竣工资料，并编写施工技术总结。施工期间，各施工船舶均应按照业主和监理所规定的表式及填报要求，对有关工程数据进行填写上报，真实完整地反映施工船舶的生产状况。项目经理部要注意保存向业主单位和监理单位提供的有关工程量统计表、检测图纸、障碍物清除等施工资料以及所有涉及工程进度、71、质量、安全、费用结算等方面的原始记录、图片以及其它一切资料，以备查验。参与本工程的挖泥船均配备GPS定位仪。拟在施工区内架设差分台，对发射的信标信号质量实行定时监察。挖泥船应根据GPS定位仪，准确定位施工；施工时，要根据施工区土质及泥层厚度不同控制横移速度和前移量，在分条施工时，要注意两条之间不要漏挖。做好疏浚施工检测工作，及时指导船舶施工。疏浚区检测原则上安排每15天检测一次，工程后期根据工程需要缩短测量周期，以提高挖泥船施工工效，保证质量。开工前和施工过程中应将测量仪器及时准确的进行较核，并将仪器的精确度及配备情况提交监理及业主，确保精确后方可投入使用，并定期检验测量仪器。第三节 施工质量72、控制一、施工质量控制1、施工的平面控制采用GPS全球定位系统，实时电脑屏幕显示并监测平面开挖位置；深度控制采用现场实时验潮和船舶定深控制系统，根据实际开挖深度和当时潮位控制下放深度来控制挖深。2、根据开挖泥层厚度和施工范围进行分段分层施工。段与段之间、条与条之间有约5m重叠，防止漏挖。3、开挖边坡时采用台阶型式开挖，以确保开挖完成后边坡达到设计要求的要求。4、整个施工过程中，加强、加密检测，及时发现问题，及时汇报给监理，同时采取有效措施给予纠正。5、在本工程施工过程中，边坡则按设计边坡开挖。二、测量质量控制1、平面控制为本地港建坐标系；2、深度基准面为当地理论最低潮面；3、图上测深线距离为1c73、m，图上测点距离为0.5cm；4、测图比例1：500，业主或监理有调整要求时，按业主或监理要求。5、水深测量作业将严格依照招标文件和合同中的有关技术要求及交通部颁发的水运工程测量规范(JTS 1312012)进行。6、使用专用测量船，配备中国自造的HY1600回声测深仪进行水深测量；7、使用计算机和国产的中海达软件采集外业数据及处理内业数据，转换成图数据后，通过AUTOCAD编制图纸。本工程水下地形测量使用DGPS与数字化自动测深系统相结合进行测量。 GPS提供实时三维坐标，数字测深仪提供同步水深，确定目标测点高程。测量工艺如下图11-1：图11-1 水下地形测量工艺图施工程序为：确定目标区范74、围，输入相关测点密度控制数据；根据电脑屏上指示的航线，按定距或定时方式施测样点高程，所测数据存入电脑；所采集样点高程数据经成图软件处理，按需要可输出测区全部或部分水下地形平面图，测区内任意位置、方向的断面图或三维地形图。测量高程精度100mm，平面位置精度50100 mm。第四节 防止质量通病的具体措施一、工程的质量通病1、施工基线偏差，施工边界结果偏离设计图纸要求。2、高程控制偏差，施工结果水深全面不足或超深。3、施工过程质量控制不当，交工工程河床、海床面不平整。4、扫浅工作失误或措施不力，出现施工浅点。5、边坡不易形成、形成的边坡不能处于稳定状态。6、对分段、分带施工，段与段、带与带之间容75、易漏挖、出现“浅埂”或“波浪”状地形。7、管理混乱或不规范，导致竣工资料不全或无法满足档案资料管理的相关规定。8、管理混乱或不规范，施工中破坏原有水上相关设施。二、防止质量通病的具体措施1、施工前，对施工基线的测量控制点、水准点进行交接复核，依此测设施工基线和施工水准点。施工基线、施工水准点和定位标点的设置及其测量误差应符合水运工程测量规范和疏浚工程技术规范的要求。2、严格按设计要求建立高程控制系统。3、施工前和施工过程中定期对测量仪器、验潮仪、施工船的挖深控制系统和定位系统的精度进行校验，确保满足相关规范的精度要求。4、施工中规范施工船的挖深操作，严格控制挖深准确率和精度。每一工序做好施工技76、术交底工作，向施工船舶明确本工序的施工目标、质量要求和施工过程应注意事项，做到人人心中有数，防止盲目施工。5、施工中间过程不以突击抢挖土方为目标，而以总进度计划为依据，保持平稳的施工进度，控制中间过程每一工序的施工质量，严格按分层施工，避免出现严重的施工垄沟造成竣工工程海床不平整。6、严格、规范工地船舶管理，施工船舶严格按施工文件进行有序施工，辅助船舶严格按操作规程配合施工，所有投入本工程的船舶严格按项目经理部的调度规范运行。非作业时间，指定船舶的停泊位置，不许随意乱停泊或靠泊。7、利用我公司的科研成果，建立船舶的现场指挥调度系统，对所有投入本工程的船舶进行指挥、调度和动态监控。8、工程开工前77、，按我公司项目管理手册、质量保证手册和安全手册的要求建立健全的项目管理体系、质量管理体系和安全管理体系。在施工过程中维护三大体系的有效运行，确保各项工作条理、规范地进行，确保日常工作记录、管理文件和工程施工记录等材料齐全并符合档案资料管理的有关规定。第五节 纠正和预防措施一、纠正措施出现不合格工序，项目经理和总工程师立即组织调查分析，找出原因通报监理工程师，建立相应台帐，制定整改措施，并作好记录，验证其效果。二、预防措施收集、分析工程施工中各种影响质量的信息，查明造成不合格品的直接和潜在原因，拟定预防措施，防止施工过程中实际发生。第十二章 工期保障措施第一节 施工进度控制一、施工计划管理为了便78、于控制施工进度，建立详细进度计划，利用Project 2003进度控制软件，按照目标管理的原理，进行项目进度控制。根据施工总进度计划，按施工工艺及施工顺序编制详细进度计划，以周计划作为报告周期，每周发布当前实际进度状况及本周实施计划、下周施工准备计划，由工程主管下达施工船舶或施工班组执行。二、进度报告1、施工日报项目经理部施工日报表，其内容包括：施工位置、施工时间、施工工况当天完成的各分项工程的工程量各施工船舶和施工队伍每天上午8:008:30向项目经理部报告前一天施工情况，包括：船舶运转时间、挖泥船数、工程进展情况、完成工程量及其它。2、施工周报每周的起止时间为周日至下周六，施工周报包括：本79、周完成工程量累计本周施工设备投入的数量、运作的时间，本周施工计划执行情况特殊情况处理施工周报由工程主管对一周的施工日报进行统计和小结，并报送业主、监理。项目经理部根据提供的日报及整体工程进展情况，统计施工周报，对照工程计划进度，发现滞后，立即提出解决方案及下步计划，并向业主和监理工程师汇报工程情况及提出建议。3、施工月报每月项目经理部统计施工月报并上报业主代表或监理工程师，根据检测图对工程进展进行总结，如发现施工进度与计划进度不相一致，则适时调整工程进度计划，并向局本部提出增减设备的计划，确保工程按计划进行。4、进度测量每月进行一次进度测量，向业主提交施工区的测图及对应的工程数量报表。5、其它80、报告和报表根据工程施工情况及业主的指令及时提交工程质量自检报告、竣工验收申请报告及工程事故报告等，并按时提交月度、季度施工作业计划、用款计划及工程完成情况统计表。三、项目状况评审与通报项目实施过程中，每周召开项目状况评审会，分析与评估项目当前的质量状况及进度状况，确定必须采取的措施和需有关部门协调解决的问题，将项目当前状况、存在的问题及拟采取的措施通过项目周报及时通报业主以及有关单位。四、进度计划保证措施1、项目经理按招标文件要求，制订周密的工期计划，投入的挖泥船是我司自有船机状况良好的船舶设备，并严格按合同工期全天候施工，确保本工程按计划工期完工。2、项目经理部管理人员及时到位，完成与业主的81、技术交底，提前办妥各项开工手续。总工程师、工程主管根据技术条件及时认真编制施工组织设计，完善施工总体布置计划，并上报监理工程师和业主审查批准，以确保工程按期开工。3、提前安排工程测量，对计量设备和仪表进行校定，并经监理工程师查验和确认。4、施工船舶进点后，工程主管及时向施工人员介绍工程情况，进行技术交底，下达施工任务书。5、按计划投入施工船舶进行施工，本工程投入的设备均是我司的自设备，船机状态良好，完全可以确保总工期。6、搞好三级管理，特别是项目经理部应抓好施工布置和施工方案的落实，运用工程管理程序，在微机上建立工程进度计划横道图，紧紧抓住关键工序和关键线路。7、编制施工进度计划已考虑在时间安82、排上仍留有较大的余地。只要合理分配施工强度，与确保投入施工设备的完好率及一定的施工效率，施工进度计划完全可以得以保证。8、 准备充足的船舶配件，以便在施工现成更换零、配件。9、 组织强有力的现场修理力量，当船机发生故障时，及时组织现场抢修。如现场无法解决，及时进船舶修造厂修理，以保证工程需要的挖泥船设备完好率。10、确保三班作业，尽量提高挖泥船施工作业的时间利用率。11、按全面质量管理的思想，全员参与，为提高船舶生产效率和提高施工质量，积极钻研施工技术和管理水平。12、工期计划中已充分考虑季风及其它自然条件的影响。如因不可预见的自然因素影响施工进度，项目经理部将列出滚动计划，及时给予调整。1383、施工干扰是影响工期的因素之一，施工中积极和其它施工单位协调，并主动向业主反映，及时协商处理好现场施工干扰问题，尽量避免由此而造成的停工。14、与当地气象、水文站联系，设立专门的气象服务，并设置风况、波浪观测点，及时掌握施工区域风浪情况，利用好每一个有效的作业日。15、根据施工总进度计划及施工控制点，制定每月和每周施工进度计划，以日保周，以周保月，一旦发现滞后，及时采取措施弥补。16、施工中经常对挖泥船的生产率和时间利用率进行分析，找出影响工程进度的原因，并采取相应的对策。17、在统计和计算工程进度完成数量时，将不计酬的土方剔出。统计实际工程量和计费工程量，以利于工程分析。18、根据业主对整体84、工程的统筹安排，从工程建设的需要出发，我们以满足业主最大需要为宗旨，在确保满足工期的前提下，可增加调入施工设备。第二节 后方保障措施一、船机设备供应本工程我公司计划投入的设备资源充足，同时公司本部XX沿海港口均有我公司船舶施工，可以充分发挥附近工程船舶的优势，为工程的顺利进行及时地提供各种硬件、软件服务和支持，确保本工程按期完成并通过验收。二、材料设备供应1、按进度计划安排和用料计划及时、合理的进行材料采购，杜绝因材料供应脱节造成的停工。2、施工中定期对施工用料进行归类统计，按施工网络图确定的施工工序合理安排用料计划，确保材料供应到位。3、加强进场材料的检验和试验，杜绝劣质材料进入工地，避免无85、谓的资源浪费和返工。4、准备一套或几套材料供应备用计划，以防止不可预见的因素造成的材料供应紧缺或脱节。第十三章 安全保证体系及保证措施根据施工现场的条件，本工程的特点和性质，项目经理部对施工过程中可能出现的事故进行分析判断，确定本工程的安全与健康风险主要有如下几个方面：(1)特殊气候条件、自然灾害影响； (2)陆路运输作业； (3)水上运输作业； (4)机械设备操作； (5)用电安全风险； (6)火灾风险等。根据上述情况建立相应的安全健康管理措施形成本工程的安全生产管理体系，以推动安全管理工作的全面贯彻和落实。通过贯彻执行安全健康管理措施来控制风险，通过保险、防护措施将风险发生所引致的损失减至86、最小。第一节 安全健康生产方针、原则、目标和机构一、安全健康生产方针安全第一，预防为主；确保工地员工健康安全，设备不受损坏。二、安全生产原则1、坚持管生产必须同时管安全的原则。2、坚持生产与安全同步实施的原则。3、生产与安全发生矛盾时，坚持安全第一的原则。三、安全生产目标管理严格按照ISO9001标准和SMS体系要求，实行制度化、程序化、规范化、标准化项目动态管理，争取最佳效益。四、安全健康生产目标轻、重伤事故频率控制在5、0.3以下，杜绝大交通事故的发生，确保设备完好和人员安全尽力使所有施工在安全的方式下进行，将施工过程中的伤害或损坏的风险减至最小，职业病发病率控制在1%以下。五、安全生产管87、理机构项目经理部安全生产管理组织机构为安全生产管理委员会。它由项目经理、各部门主管、专职安全员和兼职安全员组成，项目经理为安全生产管理委员会主任。办事机构设在安全部，由专职安全员负责处理日常事务。安全生产管理委员会的职责是：认真贯彻执行劳动保护和安全生产的各项政策、法令和规章制度；审批安全生产措施计划；完善各部门管理人员的安全生产责任制；定期研究解决安全生产中的难题；组织项目经理部的安全生产大检查和开展安全无事故竞赛活动等；总结与推广安全生产先进经验；主持重大伤亡事故的调查分析，提出对责任人处理意见和改进措施。六、安全生产责任制1、安全生产责任人的安全责任（1）第一安全生产责任人(项目经理)；88、（2）直接安全生产责任人(分管生产的项目副经理)；（3）项目经理部专职安全员专职安全员必须具有做安全工作的资格，且熟悉所施工的工作类型。其工作任务包括制定健康保护与事故预防措施和个人检查，查看所有安全规则与条例的实施情况；（4）班组长和班组兼职安全员及员工个人（5）员工个人。2、安全生产管理网络本工程安全生产管理框图见下图。项目经理各挖泥船船长安全主管项目副经理兼职安全员炸礁队长管线队长大副安全员轮机长水手长当班轮机员当班驾驶员管线施工员炸礁施工员加油工机工第二节 安全生产管理措施一、安全生产管理1、组织有关人员学习中华人民共和国海上交通安全法，1972年国际海上避碰规则（2001年修订本），89、并学习当地港口的港章及其他航行规则，施工前与海事局、业主单位及其他管理部门研究施工、航行和施工船舶干扰问题，制定相互避让办法，并由海事部门发行航行通告；2、船舶进场后根据有关规则制定水上交通安全细则，并落实到每条施工船舶及每个施工人员；3、实行安全例会制度和安全活动日制度。项目经理部每月召开一次安全例会，施工船舶每月二次；每月10日为安全活动日。安全例会和安全活动日应总结前段安全工作，排查事故隐患，制定整改措施，学习有关安全规章制度，表彰安全先进，部署下一步的安全工作。4、执行“五同时”制度：通过学习、宣传，落实安全责任等手段，使工地全体人员都树立起安全生产、文明施工意识，每个人都切实做到计划90、布置、检查、总结、考核生产的同时，计划、布置、检查、总结、考核安全工作。5、正确处理五种关系：（1）安全与危险的并存关系；（2）安全与生产的统一关系；（3）安全与质量的包含关系；（4）安全与进度的互保关系；（5）安全与效益的兼顾关系。6、坚持安全管理的六项基本原则：（1）坚持管生产的同时管安全；（2）坚持安全管理的目的性；（3）坚持贯彻预防为主的方针；（4）坚持“四全”管理（全员、全过程、全方位、全天候）；（5）坚持安全管理重在控制；（6）在管理中发展、提高。7、坚持“四不放过”的原则：（1）事故原因不查清不放过；（2）肇事者未受到处理不放过；（3）群众未受教育不放过；（4）无防范措施不放过91、。8、掌握施工区域周围水深情况，必要时对施工区域周围进行一次详细的测量；9、严格执行持证上岗制度，确保施工安全，未经上级领导批准，严禁外来人员进入安全防护重地；10、安全管理人员应熟悉自己的职务安全责任，认真执行安全操作规程和值班制度；工作时要按规定正确使用各种安全防护用品；11、认真组织施工人员参加各种安全活动，做好施工操作人员的安全教育工作；12、定期对安全生产进行大检查，发现问题，填写问题报告单，及时组织整改，消除安全隐患，并做好反馈工作；事故处理按照“四不放过”原则：事故原因调查不清不放过，事故责任人与员工没有受到教育不放过，事故责任者没有处理不放过，没有制定防范措施不放过；13、施工92、各班组要求疏浚操作人员明确安全生产标准和要求，实行交接班互检制，谁施工谁负责，交接班双方对当班的安全问题进行确认，双方签字后存档，建立操作人员、班组、安全员、项目部安全组责任分级职责制，强化全员质量意识；14、加强监测及监测资料分析，避免滑坡等安全事故的发生，必要时采取减载及其他防护措施，确保工程本身的安全；15、及时办理工程、工程人员、第三方人员及船机设备的保险，分散降低可能出现的安全事故影响的风险。16、定期组织员工进行救生、消防、堵漏演习，并进行总结；17、安全事故发生后，按照“四不放过”的原则，妥善处理，防止事故再度发生。三级安全教育：进入公司分配前进行初步安全教育；工作单位安全教育；93、班组安全教育。二、水上作业安全管理措施1、施工船舶安全管理措施（1）严格执行国际海上避碰规则、港章和施工航行通告以及国家和有关部门的相关规定，加强现场施工人员与设备的施工安全管理；（2）施工船舶按照现行的交通部沿海港口信号规定准确悬挂施工信号，锚泊施工船舶，应设立警戒锚标，指示锚缆方向和锚的位置，用明显的号型、号灯指明可航水域和封航水域，在可航水域与海事部门协商设置临时航标，以保证过往船舶航行安全，同时在施工区设置信号装置，包括标准水路信号、报警信号、危险标志信号、安全及指示信号等。并在施工中进行维护工作，如有损坏及时补充和维护，以保证安全将抗生产；施工区域所有浮筒管线在通航水域设置指示灯；（94、3）辅助船舶在航行时应加强了望，注意周围船舶动态，采用安全航速，及早采取避让措施，防止出现紧迫局面；（4）工地调度室应与当地海事部门保持通信联系，以便及时获得将要通过施工区的大船的有关信息，并通知在作业的施工船舶提前做好避让准备；（5）各施工船舶至少配备甚高频无线电话一台，为船舶避让通讯联络专用，随时保持与来往船舶和海事部门通讯联系及与工地调度中心保持密切联系；另配备对讲机若干台，与工地调度室和施工船舶之间进行通讯；（6）施工船舶对大型进出港船舶应主动用高频、声号、灯号与对方来往船舶联系，主动避让，做到早让、宽让，确保大型船舶安全通航；所有施工船舶，在来船接近时禁止在航道上掉头，或抢越大船船头95、，在狭窄和转湾航段禁止追越。所有施工船舶在通行航道内不容许停留；（7）在规定施工作业区域作业，往返倾倒区按拟定航线航行；（8）采取一切措施，防止施工船舶、设备及材料的沉没，若发生沉没时，必须打捞清除，并按规定设置沉船或障碍物碍航、作业指示灯，直到打捞工作完成为止；保证通航措施；当发现水下障碍物时，应立即报告监理机构并以浮标及灯标标明位置，同时必须尽快清除，其施工方法须监理机构批准，以确保安全。2、防火、防爆措施（1）船上进行电、气焊等热处理工作，要经轮机长同意，报船长审核，填写动火申请报告报海事部门批准方可。施焊前，必须备妥灭火器材，检查附近区域，确认无易燃易爆物品，并派专人看管。作业后应认真96、检查并清理现场，确认无造成死灰复燃的可能，方可离开现场；（2）严守电焊机操作规程，不施焊时焊夹不应接地，绝对禁止烧焊与油漆工作在同一处同时进行。禁止对有压力的容器，如钢瓶、油管进行加温或施焊；（3）氧气、乙炔、丙烷等应相互隔离，防止碰撞，并远离火源及油类，天热时应采取降温措施，使用后关闭并戴安全罩；（4）易燃易爆物品应放在指定地点，严禁存放在锅炉、烟囱及其他高温处；（5）擦油的破布、棉纱头等要随时处理，不准乱放，免致火灾；（6）机、泵舱及物料仓库、蓄电池室内严禁吸烟；（7）船舶停靠在码头、仓库、油船附近时应严格遵守有关规定；（8）严禁违章用电，禁止私用电炉。（9）机舱、泵舱、配电房、物料间等地97、严禁吸烟，禁烟区要有醒目警示标志，一旦发现吸烟者要严肃处理。3、防滑（1）甲板或人行道有油迹、滑泥时，应及时清除或铺防滑物；（2）通道及甲板无扶手栏杆处应设拉绳等；（3）拆除甲板孔盖等后，应设临时栏杆、拉绳或用木板盖住，并设明示标志；（4）甲板或其它地方不准丢弃果皮。 上岸禁止走水上管；（5）冬季施工甲板应铺设防滑草垫。4、水上作业人员安全措施（1）水上作业人员必须会游泳、体检合格，安全帽、安全带、安全网安全可靠。按规定行走路线行走，晚上施工应有足够照明。六级大风、大雨、浓雾天禁止施工；（2）严禁无组织游泳或随便下水做与工作无关的事情，严禁在易燃、易爆处吸烟或带入火种；（3）值班前4小时不准喝98、酒，酒后严禁操作；（4）乘坐交通艇、水上运输材料、水上施工作业，均需穿救生衣；交通艇须核定限载人数，交通艇及工作船要备有救生设备，运输船舶要核定限载，所有船舶设安全警示牌。三、岸上作业安全管理措施 1、施工现场安全措施（1）进入施工现场人员必须戴安全帽，严禁穿拖鞋或光脚、穿高跟鞋上班；（2）施工现场应设防护设施或明显标志；（3）在已有建筑物（如桥、闸等）附近施工时应采取安全措施，确保安全；（4）施工现场材料堆放整齐，道路畅通；（5）加强现场用电管理。2、施工区、生活区的安全控制（1）每幢宿舍配备泡沫灭火器，通道不得堵塞；（2）项目经理部制定施工区和生活区防火措施；（3）项目经理部按消防部门要求99、，积极配合相关部门进行消防检查，并做好整改工作；（4）电气线路和设备均接地保护并安装漏电保护开关。四、台风等特殊自然条件施工安全措施1、防抗热带气旋措施（1）现场成立防风防台领导小组并提前与当地的防台组织取得联系，落实避台水域，统一部署、指挥全工地的防抗台风工作。（2）坚持“以防为主、防重于抢”的指导思想，从思想、组织、措施、物质上全面落实安全防台措施，以保证施工、人身、设备的安全，确保工程安全顺利地进行。（3）成立防台领导小组，以便在台风季节对防台工作的统一指挥和调度。项目经理为领导小组组长，项目副经理为副组长，安全员、各施工船船长为组员。（4）台风季节来临前，组织全体施工人员学习有关知识和100、规章，进行安全教育，并在全工地进行一次专项检查。（5）施工船舶根据自身特点及现场条件，做好防台计划、方案报项目经理部，项目经理部充分研究并与相关单位商妥后，统一做出布署。（6）设专人每天定时收听气象台、无线电台、广播电视的天气预报，注意预报台风的风力、风向、位置变化及潮汐、浪涌等情况，及时报送防台领导小组。（7）安全员、各施工船船长根据预报及时绘制台风路径图，预测台风影响并报领导小组，领导小组视气象情况确定具体避台方案。（8）各施工船舶全天候用高频与海事部门交管中心保持联系，严格执行海上安全监督管理规定，听从海事部门交管中心指挥，服从交管中心的统一安排。（9）根据各施工船舶的抗风能力，当台风对101、施工区域有影响时，各施工船舶到海事部门安排的锚地抛锚避风或到自选但经海事部门批准的水域进行避风。各施工船舶派专人24小时值班，守听高频和船载电话，随时听从海事部门交管中心的安排。（10）项目经理部、各施工船舶人员应牢固树立“安全第一、预防为主”的思想，严格执行规章制度，遵纪守法，保证施工期间、避台期间人身和船舶安全。（11）在收到台风生成警报后，工地即密切关注其动态，并根据其发展情况随时做好避风准备，一经确定台风将影响本区时，施工船舶即按规定进入避风状态，同时防风防台领导小组昼夜值班，指挥防台抗风，直到警报解除。（12）在防台风期间，各施工船舶和项目经理部安排专人值班，施工船舶必须保证动力、机102、械设备处于良好状态，通讯畅通。（13）事后检查：台风过后各单位、班组、施工队应对锚缆、排泥浮筒、浮管设备等进行检查，发现损害立即报告，采取措施修恢复。2、雾季施工安全措施（1）雾天施工时按交通部航行规则的规定作好施工航行安全工作，防止碰撞，所有施工作业船舶应严格执行“海上雾中航行规则”和港章雾航的规定。施工作业船在雾大时应停止航行，择地下锚。（2）在雾季来临之前，施工船舶根据本船情况及周围环境、条件制定雾季安全措施，并组织有关人员进行业务学习。（3）施工船应保证助航仪器、灯光、声号等有关设备处于良好状态，工地要对施工船进行雾季安全检查。五、应急措施应急措施是在紧急情况下，现场人员和有关人员应采103、取的应变措施。1、应急程序（1）发出警报：当发生紧急状态时，船长或分项工程负责人应立即发出应急警报，启动应急程序；（2）听到警报后，现场人员应按应变部署进行应急行动，行动中要服从指挥，防止混乱；（3）所有应急行动现场总指挥应确保与本工程安全调度室保持联系，并根据情势请求必要的援助；（4）紧急状态下的应急程序详见本项目经理部编制的应急程序；（5）紧急状态过后，主管安全项目副经理应及时组织事故调查，按“四不放过”原则进行事故处理，并将结果上报有关部门。2、应急准备（1）项目经理部成立处理紧急事故的领导机构和抢险救灾队伍；（2）施工现场、生活区之间配备足够数量的对讲机，保证信息畅通；（3）贮备必要的104、救灾器材与设备材料，在贮备地点设置明显的标志；（4）现场生产人员较多和危险性较大的地点和工段必须设置安全通道与安全出口，并设置醒目的标志。施工中严禁在安全通道堆放杂物，保证其畅通无阻；（5）建立健全的船岸应急救助体系，确保水、陆交通和通讯渠道畅通；（6）项目经理部的专业医务人员通过板报定期宣传普及知识，重点是培训班组安全员及全体员工掌握基本的急救方法。3、防风防台应急预案依据各气象台对风暴潮和台风预测，分析风暴潮、台风对施工地区的影响。为了确保人员、船舶和设备的安全，特制定防风防台应急预案。（1）与业主、监理联合进行一次防台防风工作检查，工作不到位的及时整改；（2）风力增大，对工地造成影响前2105、4小时起项目部全天候值班，及时跟踪台风及寒潮动向，项目部所有成员手机24小时畅通；（3）各施工船舶对所有移动物品进行固定，防止在大风中移动造成损失或伤害人员；（4）在台风或寒潮有影响时，临时设施必须切断所有电源，其他设施也根据台风情况进行必要的断电，防止电路故障引发的安全事故。临时设施附近安排人员进行24小时值班，发现异常情况及时报告，根据现场情况采取修复或补救措施。（5）具体抗台防风措施为：1）水上施工船舶水上施工船舶根据风力的预测，采取原地抗风、移位避风等避风措施；原地抗风的船舶，船位移至安全水域，并做好抛锚、设备加固等措施；水上浮管自船尾处断开，另一端自水岸接头处断开，浮管分两排编队抛锚106、在开阔水域抗风；移位避风的船舶移位至安全临时锚地进行避风。要求在风力影响前24小时完成。2）临时设施施工现场设有的临时工棚、临时仓库及材料堆场，在台风到来之前，对临时设施采取必要的加固，不能满足抗风要求的临时设施一律提前拆除。临时设施内除留有部分值班人员，其余大部分人员应撤离。租用具有抗风要求的房屋搭建生活设施，为撤离临时工棚内人员提供避台期间的生活设施。材料堆场内的工程材料尽量集中堆放，减小受风面积。小件、轻质工程材料应集中堆放，用防护材料防护后绑紧与地面锚接牢固，部分重要设备提前转移防风的仓库存放。（6）要求测量队在风力影响前24内前完成对施工区的全面测量，保留数据，做好风前施工情况描述工107、作。所有施工船舶在防风期间必须保持24小时联络畅通，统一由项目经理部防台领导小组指挥。（7）事后检查：台风过后各单位、班组、施工队应对锚缆等进行检查，发现损害立即报告，采取措施修恢复。五、安全风险评估项目部根据施工现场的条件、工程特点和性质对施工过程中可能出现的事故进行分析判断，确定本工程的安全风险及控制目标。根据工程特点和工程所处位置、环境，本工程安全风险主要有如下几个方面：1、自然灾害影响。包括台风、雨雪及寒潮等，影响范围涉及工程、人员、施工设备，影响程度大，后果严重。2、机械设备操作。对操作者及附近人员的伤害风险及对设备的损害风险。3、用电安全风险。4、火灾。5、船舶碰撞。在施工中严格遵108、守港监、海监的有关规定，加强联系，实行礼让，确保船舶施工作业安全。六、员工安全教育与培训1、新员工三级安全教育新员工经三级安全教育后，经过考试或考核，合格者方可安排上岗作业。2、特殊工作人员特殊工作人员(电工、焊工、起重机械作业人员、司机等)均经政府有关部门培训。考核合格后发给资格证书上岗，并按规定的时间参加复审考核验证。3、安全培训项目经理部组织基本的安全培训。4、持证上岗项目经理部所有员工均要参加政府劳动部门要求的企业员工劳动安全卫生教育，持有有关证书，并按规定的时间和方法参加复审考核验证。5、安全学习及记录项目经理部的各施工工段、班组每月举行两次安全学习活动，由项目经理部专职安全员及班组109、兼职安全员组织实施，按规定填写记录，保存备查。七、处罚与奖励1、奖励（1）项目经理部每年开展“安全生产月”活动，通过开展形式多样的安全活动提高员工的安全生产意识和自我保护的能力。（2）项目经理部组织班组和员工开展“安全无事故竞赛活动”，通过竞赛，表彰先进，督促员工时刻保持高度安全生产自觉性。（3）符合有关规定和对安全生产有突出贡献的员工，经项目经理部安全生产管理委员会审核同意后，给予一定奖励。2、处罚（1）进入施工现场的员工没有正确穿戴劳动防护用品的；（2）违章用电而酿成事故者；（3）违反规定使用缺乏保护装置的机械设备酿成事故者；（4）违反现场安全规定酿成事故者；（5）非职业机动车驾驶员开动机110、动车的；（6）在施工水域钓鱼、捕鱼或洗澡玩耍者；（7）在工地现场酗酒的；（8）乘坐交通艇不穿救身衣者。对上述行为责任人按有关规定予以处罚。八、事故和损害的调查、报告与分析1、一旦发生安全事故，立即暂停该项目和与之有关的项目的施工，同时采取必要的补救措施，并按有关规定，报告有关上级部门与政府部门。2、安全事故发生后，将事故的简要情况立即报给监理工程师，在监理工程师初步确定类别性质后，按下要求进行报告：(1) 安全问题：在2天内书面上报业主。(2) 一般安全事故：在3天内书面上报业主。(3) 重大安全事故：在2小时内速报业主和安监站。(4) 按监理工程师指示消除事故产生的危害和影响，查明事故原因，111、采取补救措施。在查明事故原因之后的7天内向监理工程师提交一份事故报告和阶段性开工报告。3、调查分析结果在项目经理部安全会议上公布，防止事故重复发生。4、根据调查结论对责任人员按规定进行处罚。.第十四章 环境保护措施由于本工程附近靠近岸边及养殖区，环保问题必须引起施工单位的重视。我项目经理部在施工过程中，将严格贯彻执行国家有关环境保护的标准、规范，接受建设单位、设计单位和监理工程师的指导、监督，切实把施工环境保护与工程建设紧密结合，把环境保护措施落到实处。在本工程中我公司将成立专门机构负责施工环保工作，制定具体制度及环保措施，密切联系当地环保部门，把好管理、实施、监督、检测等环节，把环保措施贯穿112、整个施工过程。第一节 工程环保目标提高项目经理部全体员工的环境意识和环境管理能力，减少施工对环境的影响，节约能源，废弃物非类收集利用率达到98%，岗位环保培训达到100%。工程环保达到“我在环保在，我走无隐患”。第二节 本工程环境保护措施一、疏浚施工污染防止措施1、外抛疏浚土全部弃倒在业主指定的水下倾倒区处理。2、提高环保意识，确保挖泥船到位抛泥，严禁不到位抛泥，特别注意防止沿途洒漏，以避免对施工区附近海域水产养殖的影响。抛泥完毕，及时关闭舱门，确认舱门关严后方可返航。3、开工前应对所有的参与施工的船舶进行严格检查，发现有可能泄漏疏浚物（包括船用油类及疏浚泥沙）的必须先修复后才能施工；在施工过113、程中应密切注意有无泄漏污染物的现象，如有发生应立即采取措施。4、选择对环境影响较小的疏浚设备。5、有效控制疏浚施工作业带来的环境影响，在施工中要不断进行环境监测，根据监测结果随时改进施工方案，减少污染，确保周围海域水质。6、施工中废弃的材料不得随意抛洒，应及时收集，存放于指定地点，定期集中进行处理。7、合理安排施工进度，适时调整挖泥工程量，尽量减少污染造成的损失。8、加强施工船舶自身的防污管理。船舶施工时产生的油污水必须通过船舶自身配置的油水分离器处理，处理后的污油用桶装运到指定地点；禁止把施工中的生活垃圾直接抛入水中，应用袋装处理后运到指定地点。9、在挖泥时采用DGPS定位进行精确施工，减少114、超挖工程量，降低泥浆扩散，并保证在高浓度情况下施工作业。10、与当地的环保部门密切配合，共同做好工程施工的环保工作。二、油类作业防污染措施供、受油时，要严格遵守有关规定，防止跑油、冒油：1、在进行油类作业过程中，遵守交通部油轮安全生产管理规则、港口油区安全生产管理规则等规章制度，采取防油污染的措施，防止跑油、漏油事故；2、在港修船时需清理油舱、机舱残油舱，先向海事部门申请，经批准后方能进行，且必须由海事部门部门认可的接受单位进行清理回收，并将接收单位出具的接受证明保存备查；3、发生船舶交通事故，应尽可能地关闭所有油舱（柜）管系的阀门、堵塞油舱（柜）通气孔，防止溢油。三、防噪音污染措施1、所有施115、工船都应严格按航行规范控制汽笛的鸣号，减少对周遍环境的噪音污染；2、采取噪音控制措施，现场发电机必须安装消音器，尽量控制噪音污染；3、做好各种机械的检查、维护，减少施工噪声，控制噪声源在100dB以下；如在最近边界线处测得施工船机噪音超过75分贝，则立即停止施工，并采取有效措施把噪音降至允许范围，再恢复施工；4、工前对参与施工的船舶均进行检查，确保其满足施工噪音控制的要求；5、在靠近居住区施工时，晚上尽量不安排操作，以免噪声扰人，噪声不能超过60dB。四、生活区防污染措施1、工地生活区和办公区要保持清洁，每天派专人定期打扫，确保生活区沟渠畅通，生活区落实卫生清除的专责轮值制度，生活垃圾、生活废116、水应按规定、及时处理；2、生活区符合安全、通风，明亮及环境卫生要求；3、厕所有专人清理，定期喷药，不得有异味，保持清洁卫生； 五、环境保护报告对于环境保护方面的工作，采取如下报告形式：1、定期报告：在提交给监理机构的施工月报中，编入环境保护内容，定期向监理机构汇报环境保护情况；2、紧急报告：对于紧急的环境保护问题，快速反应，迅速提交紧急报告；紧急状态过后，应及时组织事故调查，按“四不放过”原则进行事故处理，并将结果上报有关部门；3、对重大环境保护问题，向监理机构提交专题报告。第十五章 文明施工本工程在实行工程文明施工管理，对文明施工规范化、管理制度化，争创文明施工工程。第一节 文明施工目标本工117、程争创文明施工目标是：1、履约信誉好；2、质量安全好；3、船舶、机械设备管理好；4、队伍建设好；5、环境氛围好；6、综合治理好。营造良好的工作环境及和谐的人际关系，具备讲究科学的良好作风，遵纪守法依章办事，举止文明待人礼貌，发扬团队协助精神，共创文明工地避免不讲科学、盲目冒进的工作作风，杜绝重大安全事故的发生，在创优质工程的同时，创建一流的文明施工工地。第二节 文明施工建设一、项目经理部文明单位建设1、施工现场办公室或会议室张贴如下图表：施工平面总布置图；施工进度计划；施工进度形象图；单位工程负责人、安全生产责任人、防火负责人等及负责人的职责范围；管理机构及主管人员的分工图表等；2、格遵守各项118、法律法规，维护当地治安管理，使员工做到遵纪守法，使施工始终在正常和文明的状态下有秩序的进行；3、建立健全的项目经理部管理机构和岗位责任制；4、制订文明施工规定，对员工开展文明职工教育，创造文明施工氛围；5、严格遵守文明施工规定，并教育职工自觉遵守环保、环境卫生管理条例；员工和进场民工按公安及有关部门规定、办理手续，岗前培训及安全、纪律法制教育；工地做好防盗防窃工作，严格门卫制度，并防止工地发生斗殴事件。6、工程施工前，认真编制施工方案，施工方案必须包含文明施工内容。施工现场必须按照施工方案中的文明施工内容进行现场文明施工管理；7、严格按国家有关部门规定的技术标准、质量标准、技术规范和设计要求进119、行施工，在建设、监理单位的指导下，保证工程质量，创建文明工地。二、文明施工现场建设1、施工现场入口处的适当位置应设置醒目、整洁的施工标牌，标明建设工程的名称、规模，建设、设计、监理、施工单位的名称，施工单位项目经理和总工程师的姓名，开、竣工日期、施工许可证批准文号等内容；2、场材料的堆放及设备的停放，按照施工组织设计指定的区域范围分类堆放，整齐放稳，规格成形，不散不乱。堆放场地必须平整、坚实，并有良好的排水设施。各种材料堆放位置应有标牌或标志线显示。材料转运、堆放、使用要专人（兼职）管理，保持场内整洁；3、积极加强工地现场管理、文明施工，做到施工样标规范放置，船舶、物件安置整齐有序，管道接头紧120、固严密，安全警示标志齐全；现场施工人员，必须戴安全帽，遵守现场的各项规章制度，非施工人员不准擅自进入施工现场；4、在施工现场选择适当位置设置宣传栏和标语，进行文明施工管理、安全生产、质量保证等方面的宣传教育；5、现场防火、用电安全、火工材料的管理使用等严格执行国家或地方的有关规范、规程和规定，绝对禁止违章行为；6、施工现场道路要平整、坚实、畅通，场地平整、边坡整齐，无大面积积水，场内要设置连续畅通的排水系统；施工现场垃圾渣土要及时清理出现场；7、除设有符合规定的装置外，禁止在施工现场焚烧油毡、橡胶、塑料等以及其他会产生有毒有害烟尘和恶臭气体的物质；8、施工现场的各种安全设施和劳动保护器具、材料121、和机械，应定期检查维修，保持完好备用状态。施工现场的弃土和施工垃圾和不需用的物品，应及时清除和退场。三、生活区文明单位建设1、工地生活区与施工作业现场区采用一定的设施分隔；2、生活区内设置垃圾容器，不得将垃圾及杂物乱丢乱弃，生活区内设置畅通的排水沟，定期清扫，确保生活区内排水良好，路面整洁、无异味；3、活区内根据施工人员的情况，设置公共厕所和淋浴室，厕所与职工食堂应有一定距离或围蔽；4、生活区分片分区安置，并落实区域包干的安全、防火、综合治理、计划生育责任人制度及清理卫生的轮值制度；5、员工宿舍内严禁进行打麻将及其他赌博活动。不准在宿舍内乱拉乱接电线及生火煮食；6、职工食堂有合格的可供食用的清122、水源，有畅通的排水设施。地面应铺设素砼或砂浆，作硬地处理。食堂内有消毒、灭蝇、防尘、防腐措施。在食堂的工作人员应经防疫部门体检合格，才能持证上岗。体检健康证复印件张贴在厨房内以备监督检查；7、在生活区内显眼处张挂防火、安全警示牌及住宿规定；设置医务室，负责工地员工的医疗保健，做好防病治病，负责监督检查食品卫生，防止食物中毒，发现情况及时通知整改；8、项目经理部确保员工使用符合卫生标准的饮用水，坚持定期检查水质；9、项目经理部在现场提供防暑降温的设备，并采取措施提供防暑降温用的食品和饮料；10、加强员工宿舍的治安巡查，制定突发事件的控制及疏散路线图，进行消防培训设施培训。四、文明施工船舶建设在施123、工区船舶的相互干扰，本工程的作业船舶应与来往船舶多作联系，礼貌、安全避让，按照航行规章进行施工操作，同时按照经理部环境保护措施和船舶本身的环境保护 措施及有关法律和规定，作好环境保护工作。五、建立良好的协商渠道1、由于疏浚施工与当地渔民利益关系密切，因此，应和当地渔民建立良好的协商渠道，以便及时解决施工干扰；2、项目经理部根据业主和当地治安的有关规定、政府的有关治安管理条例和我单位的相关规定制定本工程劳动纪律和作息制度，并严格执行。教育员工和雇佣工人严格遵守根据业主和当地治安的有关规定、政府的有关治安管理条例；3、工程施工期间，项目经理部与当地的环保局、海洋局、海事局、渔政局、海事局等部门建立密切、协调的友好关系，以利于工程施工的顺利进行。图15-1 创建文明工地活动领导小组 监督协助监督协助组长：项目经理当地居委监理工程师文明施工监督员各 工 区职 能 部 门生 产 班 组4、文明施工组织结构图15-1