1、9800m长铁路特大桥既有线工程及安全建设施工方案编 制： 审 核： 批 准： 版 本 号: ESZAQDGF001 编制单位： 编 制: 审 核： 批 准： 二XX年X月目 录1.编制说明51.1.编制依据51.2.编制原则51.3.编制范围62.工程概况62.1.总体工程简介6表-1 营业线桥梁施工里程及长度一览表62.2.营业线桥梁基本情况简介72.3.与营业线的平面关系布置82.4.施工时间和地点82.4.1.总工期进度计划82.4.2.临近营业线桥梁进度计划82.5.施工负责人82.6.主要的作业内容及工程数量93.运输条件94.施工方案的确定95.施工准备115.1.场地、技术准备2、115.2.施工机具准备115.2.1.主要机械设备配置计划表115.2.2.钻机的选择125.2.3.主要机械设备与营业线设备关系145.3.施工现场调查215.3.1管线及构造物215.3.2地质条件215.3.3水文条件225.3.4气候环境225.4.夜间施工准备226.劳力组织226.1.劳动力配置236.2.人员培训236.3.人员职责246.3.1.现场施工负责人职责246.3.2.专职防护员职责246.3.3.现场安全员职责256.3.4.驻站联络员职责256.3.5.现场领工员267.施工方法267.1.钻孔桩施工267.2.承台及扩大基础施工27图-4 承台、扩大基础施工工3、艺框图287.2.1.安全距离外基础开挖287.2.2.安全距离内基础开挖287.3.草袋围堰筑岛施工297.3.1.航慈溪河道情况、水文及地质情况297.3.2.施工方法297.4.墩身施工30钢筋317.4.2.模板317.4.3.混凝土浇筑317.5.营业线路基监控措施317.5.1.观测桩的制作及埋设317.5.2.观测频次要求327.5.3.观测方法327.5.4观测桩保护要求327.5.5.沉降、水平位移观测的控制标准327.5.6.观测小组成员338.安全措施338.1.安全风险分析338.2.钻孔桩施工防护措施338.3.基坑施工防护措施34图-12 基坑开挖顺序图368.4.4、墩身施工防护措施378.5.土袋围堰施工防护措施388.6.人工挖孔支护桩施工防护措施388.7.大型设备安全管理措施398.8.雨季施工安全防范措施408.9.台风季节施工安全防范措施419.应急预案419.1.成立预案专项小组41图-9 经理部应急领导小组的组织机构图429.2.专项小组职责439.3.指挥组人员分工439.4.救援专业队伍的组成及分工449.5.各项应急预案事故后处理工作459.6.各项应急预案459.6.1.应急响应配备的劳动力、材料及机械设备459.6.2.事故分类46挖断管线应急预案46桩基塌孔、边坡失稳、塌方造成线路变形超限应急预案47大型机械设备及墩台模板倾覆应5、急预案48台风应急方案499.6.7.接触网断线抢修应急预案499.6.8.大型设备倾覆应急预案509.7.相关设备管理单位电话5010.指挥体系5110.1组织机构5110.2.主要管理人员配置5111.附件51临近营业线桥梁基础及墩台身施工技术方案1.编制说明1.1.编制依据.铁路营业线施工安全管理办法（铁办2008190号）。.铁路营业线施工安全管理补充办法(铁运201051号)。.XX铁路局营业线施工安全管理实施细则（上铁运发2008316号）。 .营业线施工计划申报程序(上铁建200983号)。.XX铁路局临近营业线施工安全管理办法(上铁运发2009451号).XX铁路局营业线施工安6、全管理补充实施细则(上铁运发2010161号)。改建既有线和增减第二线铁路工程施工技术暂行规定（铁建设200814号）.客运专线铁路桥涵工程施工技术指南（TZ213-2005）。.铁路工程施工安全技术规程（TB10401.1-2003）。.客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准（铁建设2005160号）。.XX院XX特大桥工程设计文件。.指导性施工组织设计及相关施工调查资料。1.2.编制原则.施工组织机构精干高效，施工部署合理、可靠。.质量目标明确，管理体系健全，保证措施完善。1.2.3.安全目标明确，保证体系健全，安全措施可靠，确保营业线施工、行车、人员及设备安全。.工期目标明确，计划安排7、合理，保证工期措施得力。.加强与XX铁路局各相关部门、建设、监理单位、设计单位及地方政府的联系，加强各专业间的配合，保证工程实施顺利进行。1.3.编制范围XX特大桥临近营业线施工范围为（括号内为营业线里程）：DK131+093.100(K330+397.95)-DK132+745.650(K332+045.64)；DK136+936.105(K336+148.00)-DK137+515.605 (K336+680.10)。2.工程概况2.1.总体工程简介XX特大桥位于浙江省XX市，沿途经过XX镇、XX镇和XX镇，与营业线铁路平行，桥梁全长9793.850米。桥梁起讫里程为DK131+093.28、1DK140+886.95，总计桥墩303个，桥台2座，7联连续梁及1联连续刚构，239孔32米简支箱梁，37孔24米简支箱梁。桥址区位于河流一级阶地及高阶地，一级阶地，地形开阔，平坦；高阶地地势略有起伏，植被发育。多辟为农田、旱地、水塘零星分布，沟渠纵横。道路密布，交通较为便利。与平行的营业线铁路为XX线，XX线均位于新建线路的左侧，列车通行频繁，靠近营业线施工安全技术措施尤为重要。具体营业线桥梁施工里程及长度见表-1。表-1 营业线桥梁施工里程及长度一览表序号桥梁名称桥梁起点里程 (XX线起点里程)桥梁终点里程 (XX线终点里程)营业线桥梁长度（km）备注1XX特大桥DK131+093.19、00 (K330+397.95)DK132+745.650 (K332+045.64)1.653XX线为路堤2XX特大桥DK136+936.105 (K336+148.00)DK137+515.605 (K336+680.10)0.580XX线为路堑3合计2.2332.2.营业线桥梁基本情况简介XX特大桥有两段临近营业线，第一段新线里程为DK131+093.100DK132+745.650，墩台号为0#桥台55#墩，对应XX线里程为K330+397.95K332+045.64，长约1.653km，位于XX市XX镇下店村至傅村镇上河村，基础边与营业线铁路中心线间距1130m不等，此段营业线为路堤10、，其中0#42#墩基础边与营业线铁路中心线间距1113m，4355#墩逐渐增大至30m，基坑开挖深度0.54.6m，XX线此段范围有两座中桥，为317m连续钢构（K330+410.55K330+461.55）和532.6m简支梁（K331+063.40K331+226.90），分别与XX特大桥2#、3#桥墩对应及XX特大桥25#、26#、27#、28#桥墩对应，新建桥梁除0号台5号墩为连续刚构外其余均为简支梁。XX特大桥第二段新线里程为DK136+936.105DK137+515.605,墩号为186#203#墩，对应XX线里程为K336+148.00K336+680.10，长约0.58km，11、位于XX镇雅璜村至横街村之间，基础边与营业线铁路中心线间距10.522.0m不等，此段营业线为路堑，路肩低于原地面36m，基坑开挖深度2.23.8m，该段桥梁除187190号墩为40+56+40m的连续梁外其余均为简支梁。2.3.与营业线的平面关系布置 根据设计图纸及现场实地调查，XX特大桥共有2段为临近营业线施工，新线均位于XX上行线右侧，具体位置见附图桥梁基础线与营业线位置关系图、桥梁基础与营业线关系表。2.4.施工时间和地点2.4.1.总工期进度计划根据合同要求，XX特大桥营业线计划开工日期为2010年9月1日、完成全部清场工作计划日期为2011年6月30日。2.4.2.临近营业线桥梁进12、度计划XX特大桥临近营业线施工进度横道图项目名称工程量日期天数2010年2011年9月10月11月12月1月2月3月4月5月6月施工准备115桩基529根167承台74个184墩柱73个247桥台1个30清理场地1202.5.施工负责人本工程线下主体由中XX局集团公司杭长铁路客运专线浙江段项目经理部担负施工，施工总负责人为项目经理张庭华，营业线施工安全负责人为项目副经理，技术负责人为总工程师。2.6.主要的作业内容及工程数量表-3 工程数量表序号项目名称单位XX特大桥合计第一段(营业线路基为路堤)第二段(营业线路基为路堑)1桩 基根4381005382承 台个5619753桥 台座1014墩 13、柱个5519743.运输条件本工程施工严格遵守临近营业线施工的各项操作规程及相关文件要求，确保营业线正常运营。4.施工方案的确定根据铁建设200814号文规定，临近营业线桥涵基坑开挖的安全距离为：自基坑底边，按1:1.5向上推算出安全线，根据安全线与开挖边线的关系，确定开挖对营业线的影响程度。据此现场实际情况，确定四种施工情况如下：开挖边线在安全线外侧；开挖边线在安全线内侧；营业线为路堑，基底均高于营业线路肩。(1)当开挖边线在安全线外侧时，基坑放坡开挖，做好变形观测等各项安全措施；(2)当开挖边线在安全线内侧时，基坑需加固支护，做好变形观测等各项安全措施；(3)当营业线为路堑，基坑开挖基底均14、高于营业线路肩时，基坑放坡开挖，做好隔物等安全防护措施。(4)遇到河流等特殊地质环境时，根据水深、流速、地质条件等情况确定围护方案。表-4 基坑支护开挖墩位统计表序号基坑支护形式墩台号数量(个)备注1放坡开挖2#墩3#墩、25#墩27#墩、43#墩55#墩、186#墩203#墩362支护开挖0#台1#墩、4#墩24#墩、29#墩42#墩373土袋围堰支护开挖28#墩14合 计745.施工准备5.1.场地、技术准备本工程由中铁第四勘察设计院设计，目前施工图已经到位，前期已完成方案的编制与报审工作，为确保营业线施工安全，我单位已与设计就有关问题进行了沟通和解决，已优化设计，在安全、质量、功能、施工15、工艺、技术等方面均能保证营业线行车安全。新线桥梁18m宽红线范围内征地已基本完成，同时在远离营业线侧红线范围外临时征地4m宽，用作施工便道，施工便道已基本拉通，钢筋场、混凝土搅拌站、施工驻地等临时工程已经完成，主要施工机械人员已经进场，能满足工程施工需要。5.2.施工机具准备5.2.1.主要机械设备配置计划表 根据工程施工需要，XX特大桥临近营业线桥梁需要的主要机械设备配置计划见表4：机械名称单位XX特大桥合计第 一 段第 二 段汽车吊(QY25)辆213挖掘机(2.0m3)台213冲击钻台8210反循环回旋钻机台8210旋挖钻机台527打夯机(HW60)台10515整体钢模(墩柱)套538砼16、汽车泵辆112砼运输车(8m3)辆8614砼搅拌站(HZS120)座11主要机械设备配置计划表5.2.2.钻机的选择(1)DK132+614.69DK132+745.65(K331+914.7K332+045.64)段、DK136+936.205DK137+009.655(K336+148.00 K336+221.60)段、DK137+450.205 DK137+515.605 (K336+614.70 K336+680.10)段第一排最近桩基与接触网立柱距离为L=17.08m；旋挖钻机高度h=16.8米，即使作业过程发生倾倒其水平投影在接触网立柱安全界限以外；因此L16.8m时，选择旋挖钻机17、进行作业不会危及营业线设备及行车安全。如下图所示：(2)DK131+097.950 DK132+614.690 (K330+397.95 K331+914.7)段、DK137+009.655 DK137+450.205(K336+221.60 K336+614.70)段桩基距离接触网立柱安全距离L具体数据见附表XX特大桥桥梁桩基与接触网立柱安全距离关系表；表中数据L16.8m（旋挖钻机高度）时，即使作业过程发生倾倒其水平投影在接触网立柱安全界限以外；因此L16.8m时，选择旋挖钻机进行作业不会危及营业线设备及行车安全。 (3)当 L16.8时，采用机身较低的冲击钻或回旋钻。根据XX特大桥桥梁桩18、基与接触网立柱安全距离关系表知：DK131+110.550（营业线K330+410.55）第一排桩距离接触网立柱距离为8.71m，所以选择机身高度不大于8m的冲击钻或回旋钻，同时在钻机桅杆顶上远离营业线路侧系上两根缆风绳，以策安全；如图所示：5.2.3.主要机械设备与营业线设备关系 (1)由于钻机在施工过程中相对前后方向，左右方向上容易侧翻，故我施工单位在钻机就位时将钻机前面对向营业线，后支点及操作平台背对既有线。钻机在施工过程中如果发生侧翻将不会对既有线产生影响 ，并且在现场施工过程中为加强钻机的稳定性，在钻机桅杆顶上远离营业线路侧系上两根缆风绳，与埋置在深1m，长40cm，宽40cm的C219、0混凝土基础里预埋的16钢筋连接上。如图所示：(2)XX特大桥靠近营业线路侧孔桩距离与XX上行线接触网支柱基础的距离由8.71m过渡到30.0m，现以距离最小的8.71m为例，说明在施工过程中如果钻机向前倾倒可能给既有线造成的最大影响。如图所示：现场施工时钻机如果倾倒将不会影响到既有线，且在现场施工时在钻机上架设两根缆风绳以增强钻机的稳定性，钻机在移动前必须解开缆风绳。(3)在下钢筋笼作业施工时，我部采用25t汽车吊完成吊装作业，以尽量远离既有线施工为原则，我施工单位在施工便道规划时以左侧地界红线为基点向外侧（远离营业线侧）征地4.0m作为吊车作业的平台，如下图所示：(4)如吊车在施工过程中发20、生侧翻将不会对既有线产生影响，如下图所示： (5)如吊车在施工过程中由于钢丝绳断裂而造成向既有线侧倾倒，从而可能给既有线侧造成的最大影响。XX特大桥DK131+097.950 DK132+320.110（营业线K330+397.95K331+620.10）第一排桩距离接触网立柱安全距离为6.71m9m，所以钢筋笼分节长度不大于6m，现以XX特大桥DK131+110.550（1#墩）靠近营业线侧孔桩距离接触网立柱的最近安全距离为6.71m为例，如下图所示： (6) XX特大桥DK132+320.110 DK132+745.65（营业线K331+620.10 K332+045.64）和XX特大桥D21、K136+936.205 DK137+515.605（营业线K336+148.00 K336+680.10）第一排桩开始、XX特大桥DK131+097.950 DK132+320.110（营业线K330+397.95K331+620.10）第二排桩开始，距离接触网立柱安全距离均大于9m，所以钢筋笼分节长度不大于9m，现以DK132+352.830（43#墩）靠近营业线侧孔桩距离接触网立柱的最近安全距离为9.13m为例，如下图所示： (7)在一个承台的桩基施工完成后，钻机需要转移至下一个承台处进行桩基础施工，在转场过程中我部采用吊车配合拖车进行转移。首先吊车停靠在远离既有线一侧的施工便道上，然后22、对钻机进行拆卸并装车，最后将钻机运至下一施工地点并用吊车进行拼装，在拆卸与拼装过程中，如吊车发生倾倒，将不会对既有线产生影响，如下图所示： 5.3.施工现场调查5.3.1管线及构造物沿营业线路基坡脚方向埋有铁通通信线、信号线及军用光缆，贯通线在营业线水沟外约5m处，移动通讯线、电视信号线等沿营业线方向延伸。为确保各种地下管线安全，基础开挖前采用管线探测仪进行现场探测，同时在设备管理单位的监护下，配合人工做好探沟开挖，并做好迁改及防护方案。地下管线调查统计表见附件7。5.3.2地质条件临近营业线地区地层从上至下主要为：(1)0人工填土层，由粘性土、碎石等组成，层厚0.4m5.3m,平均1.9m；23、(2)7-1细圆砾土，=250kpa，砾成份为砂岩或石英质，含量30%45%，呈浑圆状，磨圆度一般，间隙充填砂及粘粒，层面埋深0.007.30m，层厚0.64.2m，平均2.48m；(7)2-2泥质砂岩，=300kpa，强风化，层状构造，岩芯呈块状、饼状为主，层面埋深0.008.40m，层厚0.322.7m，平均4.16m；(7)2-3泥质砂岩，=400kpa，弱风化，层状构造，岩芯呈长（短）柱状、饼（块）状，层面埋深0.533.60m。 5.3.3水文条件浙江境内为富春江、钱塘江水系，地表水较发育，但地下水不发育，位于第四季黏层土中，主要受大气及地表水补给。5.3.4气候环境本段线路气候全部24、属亚热带湿润气候，温暖湿润，雨量充沛，日照充足，无霜期长，冰冻期短，春雨、梅雨比较明显，年均气温1618，夏季平均气温33.8，冬季平均气温3.6。历年来XX地区受台风的影响很频繁，基本在79月份，但台风中心不在XX地区，所以台风对施工生产并不会造成较大影响。 5.4.夜间施工准备夜间施工时配备足够的照明设备。要求每个作业点同一平面内，布置至少2个不小于1kw的草地灯，灯光照明方向背离营业线来车方向；夜间施工用电设备设专人看护，确保用电设备及人身安全。现场负责人现场跟班作业，指挥施工。并及时了解天气变化情况，遇恶劣天气时，不安排夜间施工。6.劳力组织6.1.劳动力配置根据工程施工需要，每段营业25、线桥梁施工现场设置一个架子队,下设钢筋、架子、模板、混凝土、木工、防护、机电等班组，各班组之间采用平行、流水、交叉作业施工，共组织274人施工。施工期间队伍拟投入管理人员及劳动力如表-5。工 种XX特大桥临近营业线备注专职防护员6驻站联络员2现场安全员2领工员4技术人员2测量人员4试验人员2钻机司机20架子工30木工40钢筋工40混凝土工25电焊工18电工2机修工2吊机及罐车司机15普工606.2.人员培训施工负责人、专职防护员、驻站联络员、现场安全员、领工员、技术员及现场监理均经过XX铁路局营业线施工安全培训，并考试合格执证上岗；大型机械操作人员（吊车、钻机、挖掘机、汽车泵）等需进行岗前培训26、，考试合格后方可上岗。6.3.人员职责为进一步明确在营业线施工过程中，不同岗位人员的职责，确保工程顺利施工，营业线桥梁主要施工防护人员名单见附件6。6.3.1.现场施工负责人职责(1)施工负责人负责现场的作业组织，协调各单位施工作业，协调解决施工过程中的问题及突发事件，检查落实施工方案确定的各项事宜，对违反方案要求，盲目乱干的行为要坚决制止。(2)负责检查开工前的各项准备工作。(3)掌握施工进度，及时向车站值班员反馈现场信息，及时向指挥部汇报施工情况，减少施工对营业线运营的影响，维护施工期间的正常约束秩序，确保营业线安全。6.3.2.专职防护员职责(1)防护人员必须严格遵守铁路营业线作业规定，27、服从工作安排；当班时要校对时间、检查通信及信号器材性能、状态是否良好，身着防护服装，带齐防护信号用品，坚守岗位，集中精神，注意瞭望，持证按章防护；因有事暂离开岗位时，须向值班负责人报告，让其他防护人员替代后，方可离开。(2)防护人员应了解当日施工内容、施工机械、车辆数量，并且要对施工机械、作业车辆全过程盯控；要时刻提醒机械作业人员注意站区地下管线和接触网，对野蛮作业机械人员有权责令其停止作业。并立即汇报施工负责人和值班经理。同时要认真做好记录，书写要工整，字迹要清楚。 (3)防护人员要保持通讯畅通，并与施工负责人、值班经理保持通信联系，在通报信息时，吐字要清楚，语言简明，不允许报错。 (4)防28、护人员应严格遵守铁路营业线施工作业规定和劳动纪律，不得擅自离岗。 (5)防护人员对现场围挡、防护栏杆要加强维护，发现缺损处要立即恢复；保持围挡及防护栏杆的完好无损。 (6)发现有隐患存在时，能处理时及时处理，事后要给施工负责人和值班经理汇报；不能处理时立即报告施工负责人和值班经理；做好信息反馈工作。6.3.3.现场安全员职责(1)负责对施工全过程的安全进行监督检查，纠正违章作业。(2)负责项目部的机械设备，电气线路，脚手架及施工环境的安全管理，为施工生产提供安全保证。(3)参加对安全事故的调查及安全违章行为的处罚。(4)配合有关部门排除安全隐患、组织安全教育和全员安全活动，监督劳动保护用品质量29、和正确使用。(5)认真贯彻安全技术措施审批和施工安全技术措施交底制度。6.3.4.驻站联络员职责(1)严格按上铁运函20091315号关于规范驻站安全防护联络、联控工作的通知要求执行。(2)携带经审核签发的XX铁路局安全防护驻站联络派遣单进行驻站，负责办理施工要点登记手续。(3)及时了解车站值班员办理区间闭塞或接到邻站发车及办理本站发车、开车后等有关手续以及临时变更情况，确认后，立即向工地防护员发出预报、确报或变更通知。(4)驻站联络员必须坚守岗位，如因事暂时离开应有人代替。(5)防护用品设备必须妥善保管，经常检查试用，保证在使用时性能良好。(6)与驻站联络员通话时，必须严格执行复诵制度，防止30、听错，并按XX铁路局驻站防护控制表内容，及时记录通话内容。6.3.5.现场领工员(1)严格遵守铁路营业线作业规定，服从工作安排。(2)严格执行本管段临近营业线施工中的各项安全技术措施，督促现场的落实。(3)配合专职防护员、现场安全员的工作，坚守岗位。(4)发现安全隐患或违规操作行为时，必须马上阻止，及时处理；不能处理时立即报告施工负责人，做好信息反馈工作。7.施工方法7.1.钻孔桩施工施工准备钻孔第一次清孔测孔深、沉淤下钢筋笼下导管第二次清孔测沉淤 浇筑砼制作钢筋笼图-3 钻孔桩施工工艺框图靠营业线较近的桩基采用机身高度较矮的反循环钻机、冲击钻（详见章节钻机的选择），开钻前钻孔场地应清除杂物、31、换除软土、平整压实;工作平台必须坚固稳定，能承受施工作业时所有静、活荷载;按要求埋设钢护筒，钻孔场地在浅水时，采用筑岛法施工。钻进中严格控制工序，衔接紧密，尽量缩短空孔时间。钢筋笼按6m及9m长两种情况分节制作（详见章节中第5、6条内容），吊车起吊安装就位。严格控制孔内沉渣厚度、空孔时间、水下混凝土浇筑速度和浇筑连续性，确保成桩质量。混凝土采用分部自动计量拌和站拌合，混凝土输送车运输，导管法浇筑水下混凝土。桩基完成后，按设计要求对桩基进行逐桩检测。7.2.承台及扩大基础施工图-4 承台、扩大基础施工工艺框图7.2.1.安全距离外基础开挖安全距离以外的基坑采用1:1.5放坡开挖，基坑开挖时先做好32、防排水设施，做好顺坡，将水排至红线外的便道排水沟中。基坑开挖后不得长期暴露，防止地质风化及雨水浸泡。基础开挖完成检验合格后，快速组织钢筋及模板施工。承台或扩大基础拆模后，基坑四周及时分层回填夯实，每层回填厚度控制在30cm内。7.2.2.安全距离内基础开挖安全距离内的基坑开挖前，在靠营业线侧采用钢筋砼人工挖孔支护桩支护方案。人工挖孔支护桩采用C30钢筋混凝土，桩径1.25m，锁口及护壁采用C20钢筋混凝土；每挖完一米进行一节护壁施工，护壁厚度为15cm，每节护壁长100cm。人工挖孔支护桩隔桩跳挖施工，现浇砼护壁，三角架配0.5t卷扬机出碴。一次灌注桩身砼，待桩身砼强度达到75%以上时，再分层33、开挖桩前土方至基坑底。根据现场实测，XX特大桥邻近营业线基坑开挖深度均在4.6m范围以内，根据检算确定三种类型支护桩，按开挖深度分为：2.5m以内、2.5m3.5m、3.5m4.6m。当h22.5m时，直径1.25m挖孔桩单根长为4.9m，其中基底以下锚固长度1.7m，桩间距为1.75m，根数为5根；当2.5h23.5m时，直径1.25m挖孔桩单根长为6.0m，其中基底以下锚固长度2.0m，桩间距为1.75m，根数为5根；当3.5h24.6m时，直径1.25m挖孔桩单根长为7.8m，其中基底以下锚固长度1.7m，桩间距为1.85m，根数为6根；7.3.草袋围堰筑岛施工7.3.1.航慈溪河道情况34、水文及地质情况XX特大桥28#号墩位于航慈溪，根据现场查看航慈溪水深为1.80m，水流速度为1.52m/s，较湍急。设计地质资料显示，河床面至往下10.010.5m位置为强风化泥质砂岩层，无淤泥覆盖层。拟28#桥梁钻孔桩及承台采用土袋围堰筑岛方案，变水中为陆上施工。7.3.2.施工方法(1)根据图纸、围堰设计等进行测量放样，确定出筑岛围堰对既有桥墩及岸堤受水流冲刷的影响位置。(2)在既有桥墩上用记号笔标识变形观测点，在筑岛前进行首次观测，做好记录。(3)筑岛前，首先在既有桥墩迎水侧施工导流墙，防止水流流速变大冲刷既有桥墩基础；导流墙采用装有黏土的土袋，装土容量为1/31/2。袋口应用麻绳或细35、铁丝绑扎，并进行平整。(4)投放土袋时不宜采用抛投，应采用顺坡滑落的方式，并要求上下层互相错缝，且尽可能堆码整齐。导流墙顶面宽度为1米，高度超出水面0.5m。墙堤外侧放坡1:1，堰堤内侧放坡1:0.5。(5)同时对受水流冲刷影响较大的岸堤进行土袋及木桩防护。(5)在筑岛围堰施工、桩基施工及基坑开挖过程中，加强对水中既有桥墩的变形观测，一旦变形指标超限，立即停止施工，同时与监理和设备管理单位共同分析原因，制定有效措施后方可继续施工。灌注墩身混凝土混凝土养护、拆模 试件制作混凝土拌和施工准备基顶放线墩底定位墩身钢筋及综合接地安装钢筋制作墩身模板安装7.4.墩身施工图-9 施工工艺框图墩身施工前首先36、要将墩身或承台预埋钢筋上面的水泥浆敲除，并用钢丝刷清理干净；承台顶面墩台身位置混凝土面凿毛，清除表面浮浆，凿出新鲜混凝土，钢筋保护层位置一定按要求凿毛，并将顶面清理干净；模板位置砂浆找平，保证模型安放水平；承台顶面放样出墩台身边线及轴线，并用墨线弹出，另外为了保证钢筋安装方便，在墩台内搭设井字支架，钢筋安装时可临时固定在支架上，模板安装时拆除支架。钢筋 墩身钢筋施工前先做好内部支架并拉设缆风绳，防止钢筋安装过程中造成倾覆，模板安装完毕后将内部支架拆除。安装时及时将箍筋安装到位，并每隔3m用直径16的螺纹钢设一层主箍，与主筋焊接，增加钢筋骨架的整体刚度。7.4.2.模板墩身模板采用大块整体钢模，37、模板根据墩高调配节段，标准节段高度不超过2.0m，模型采用25t汽车吊现场安装，人工配合。7.4.3.混凝土浇筑墩柱砼灌注均采用混凝土泵车输送 ，施工时混凝土泵车停放在施工便道远离营业线方向，混凝土通过施工便道进行运输。7.5.营业线路基监控措施7.5.1.观测桩的制作及埋设 在每个承台中心位置对应的营业线路肩侧设置观测点。观测桩埋深1m，形成固定观测点。沉降、水平位移观测桩采用28mm长1.2m的钢杆。桩周上部0.2m用混凝土浇注固定。受影响的接触网立柱或营业线桥墩，观测点可直接标示在构筑物上。7.5.2.观测频次要求观测桩埋设后，必须测试初始读数，在施工前，必须对所有的桩位进行复测，作为正38、式起始读数。承台施工时一般情况下2小时一次，当发现变形速度较快，持续变形时观测频次提高到1小时一次；施打完后观测频次一般情况下一天不少于二次，观测时间不少于3天。7.5.3.观测方法水平观测桩标高采用水准仪观测，水平测量应达到二等水准测量标准，测量精度应达到1mm，读数取为至0.1mm。位移观测采用全站仪利用一直稳固的基线边，采集坐标的形式进行位移监控。7.5.4观测桩保护要求设立专门小组，进行观测桩的埋设、测量和保护工作，小组人员分工明确，责任到人。所使用的仪器，固定观测人员，采用相同的观测路线和观测方法，在基本的环境和观测条件下工作。7.5.5.沉降、水平位移观测的控制标准所有测试数据必须39、真实准确，记录清晰，不得涂改；记录数据签字齐全。所测数据必须当天及时输入电脑，核对无误后在计算机内保存。路基水平变化和垂直位移量出现以下几种情况时，必须停止施工，与监理和设备管理单位共同分析原因，制定补强措施后方可继续施工。（1）在营业线不限速的情况下，基坑临近线路一侧单日位移达2mm/d且不收敛时或累计位移达10mm；（2）在营业线限速的情况下，基坑临近线路一侧单日位移达8mm/d且不收敛时或累计沉降大于20mm。7.5.6.观测小组成员表-8 观测小组成员序号职务姓名备注1组长李贺名组织测量工作2组 员李积祥外业测量3组 员何 永外业测量4组员吴国军内业数据整理8.安全措施8.1.安全风险40、分析 根据总施工流程顺序，针对桥梁基础及墩台身施工对营业线的影响，需要采取安全防护措施主要范围有：靠营业线侧钻孔桩施工、基坑开挖施工、墩身钢筋及模板及砼施工、支护桩施工、大型设备、雨季施工、台风季节施工。8.2.钻孔桩施工防护措施(1)为防止机械倾覆侵入营业线接触网安全范围内，钻机前面对向营业线，后支点及操作平台背对营业线。钻机场地应平整、坚实，松软底层处采用碎石土进行整平、压实，软基采用换填碎石土、抛填片石、铺垫大面钢板或枕木等方法进行基础加固、垫平处理，加固的基础面必须平整，防止机械倾覆。(2)对于靠近营业线侧第一排钻孔桩，钢护筒应加长不小于3m，使护筒底部处于硬土层上，其余桩钢护筒长度不41、得小于2m；埋设后对钢护筒四周用粘土对称填筑，打夯机分层夯实。(3)成孔后及时进行验孔、浇筑砼。靠既有线侧钢筋笼分段长度不大于6m，采用4点悬挂法起吊，在钢筋笼端头向内2m处对称设置2个吊点，使用汽车吊主钩；在钢筋笼中部加强箍上对称设置2个吊点，使用汽车吊副钩。吊装时用麻绳拉住钢筋笼底口，防止钢筋笼来回摆动侵限。吊车摆放在远离营业线的便道边。吊装作业在白天进行，吊装时安全员现场防护，当有列车通过时，停止钻孔、吊装作业。(4)桩机移动过程中设专人进行指挥，与车站驻站联络员保持联系，尽量安排在没有列车通过的时间段进行。(5)夜间施工时，在曲线地段机械及照明设备，不能面对来车方向照明。(6)为减少钻42、孔桩对地层的影响，采用跳打法施工，施工顺序图如下：长沙方向8.3.基坑施工防护措施(1)基坑采用间隔开挖，开挖前与设备管理单位共同做好管线探沟开挖及管线的防护、迁改方案。(2)做好原地面及基坑内的截、排水系统，将水引至便道的排水沟内。(3)开挖过程中除在远离基坑及既有线存放基坑回填的土石方外，其余的土石方通过远离既有线的便道及时运出施工场地。(4)由营业线方向向外分层开挖,每层开挖深度不宜超过1.5m，尽量避开下雨天开挖作业。 图-12 基坑开挖顺序图(5)基坑开挖成形后在基坑四周距基坑边1m处用钢管设置1.5m高防护栏杆并挂密目防护网及警示标志牌，当有列车通过时，承台基坑内的作业人员上到地面43、安全位置。(6)在路肩上设置观测桩，在开挖过程中设测量人员对路基的沉降、变形进行观测，与工务段现场配合人员对线路状况进行监控，确保营业线行车的安全。开挖过程中出现变形量超标时，首先停止施工，及时对基坑进行回填和边坡加固，待变形稳定并相关检查同意后，方可继续施工。(7)承台施工完成后应及时进行夯实回填，尽量缩短承台开挖至回填施工的作业时间，保证既有线路基稳定。（8）由于基坑均在路堑顶部的，未伸直边坡位置，在边坡顶部用砂袋堆码0.5m高挡碴墙，防止开挖的土石滚入营业线影响行车安全，挡碴墙顶宽度0.5m，底宽0.9m。 图-13 挡渣墙防护8.4.墩身施工防护措施(1)墩身模板安装或拆除时，吊装必须44、设专人指挥，吊装时在模板下口挂2根缆风绳，背向营业线方向人力牵引，防止模板摆动引起侵限事故，每块模板吊装固定好后，方可吊装下块模板。(2)模板安装时，严格遵守先营业线侧再线路大小里程侧最后营业线外侧的顺序，同时派专职安全员现场防护；吊车吊装时应缓慢移动，防止吊装时吊车大臂或模板侵入营业线。(3)模板安装完毕后，在顶口四个边角处设置4根缆风绳，固定模板不发生倾覆；同时质检员对模板进行检查验收，合格后现场挂设“模板安装验收合格标牌”，浇筑墩柱砼。图-14 墩柱模板缆风绳防护（4）脚手架、支架靠铁路一侧，设置安全网围护全封闭围护，严禁向铁路一侧抽穿钢管、钢筋。禁止从高空向铁路侧投掷物件。(5)墩身砼45、浇筑采用汽车泵，在砼浇筑过程中，需设专人指挥。当有列车通过时，必须停止施工，所有作业人员到距营业线最远的架子上。8.5.土袋围堰施工防护措施(1)填筑堰堤的材料采用抗渗性能较好的粘土，以利阻水、减少漏水、渗水。(2)为保证围堰的质量和稳定性、有效抵抗河水的压力，堰堤应筑成向迎水面拱的弧形，围堰的合拢点应选在下游。(3)为减少水流冲刷对营业线桥墩基础的影响，在既有桥墩四周设置导流墙，导流墙采用土袋上下分层错缝堆码，防止营业线桥墩基础受水流冲刷受影响。(4)尽量避开雨季开挖基坑，加强对营业线桥墩进行变形观测的频率，一旦发现变形量超标等情况，立即停止开挖等一切施工，经监理和相关设备管理单位共同制定安46、全措施并实施，待变形稳定后方可继续施工。8.6.人工挖孔支护桩施工防护措施(1)采用跳桩法开挖支护桩；施工人员进入施工现场必须佩带安全帽；孔口2.0m范围内严禁堆放杂物和积土，挖出的土必须做到随挖随运，保证孔口的安全。(2)孔口四周设置围栏，夜间施工备有充足的照明设备，井口悬挂红灯示警标志。(3)地面有专职安全员进行防护，发现来车及时通知孔内人员停止作业，必要时孔内人员上到地面安全位置。(4)下雨时应在孔口上方搭设雨棚，孔口周围做好防排水措施，防止雨水进入孔内影响营业线边坡稳定；遇到大雨或暴雨天气，暂停施工并在孔口加盖牢固雨布。(5)加强护壁及路基的变形观测，发现护壁开裂等异常现象时，及时撤离47、孔内人员，待加固支撑稳定后方可施工，必要时用AB组填料及时回填井孔并夯实。8.7.大型设备安全管理措施(1)挖掘机、吊车、砼汽车泵等大型机械设备进场作业时，必须实行“一机一人”盯岗作业。特殊工种必须持证上岗。(2)大型机械作业水平投影距离距接触网立柱外缘必须大于2m。(3) 吊车、砼泵车不得站在墩台与营业线铁路之间，对影响营业线行车安全的机械设备拉设缆风绳，缆风绳拉设角度大于60度。(4)当列车通过时，必须停止吊装、回转等作业，并由防护员检查现场状况，确保无施工机具、材料侵入限界。(5)施工之前检查吊车各部技术状况处于完好状态，重点检查操纵装置,液压装置,安全装置和钢丝绳等,符合安全达到标准,48、方准使用。严禁吊车带病作业。吊车起步前应观察车辆四周情况,确认安全后(气压式制动的车辆待气压表读数达到规定的数值)鸣笛起步。司机在操纵作业中必须与起重工密切配合,听从指挥人员的信号指挥。工作中,司机对任何人发出的紧急停车信号必须立即停车。(6)作业现场的大小、地质的松软程度应不影响吊车作业安全。不准在5%以上的坡道上横向起吊作业,如必须作业时,须将车身垫平。(7)吊车吊装钢筋笼时,应先将重物吊离地面10厘米左右,检查吊车的稳定性和制动器等是否灵活有效,在确认正常安全情况下,方可继续工作。(8)吊车在进行满负荷和接近满负荷起吊时,禁止同时进行两个或两个以上操作动作,起重臂的左右旋转角度不准超过449、5。(9)吊车作业时必须严格执行起重性能技术规定。不得在有载荷的情况下调整起升,变幅机构的制动器。吊装易滑脱物件时,吊钩、吊索应采取防滑措施。(10)吊车司机遇有下列情况之一时,有权拒绝吊运:吊车所用钢丝绳不符合安全技术规定；所吊工作物件捆绑不牢固； 工作物上有人时或手扶吊钩时；吊物超过额定重量或物体重量不明时；吊物埋在地里时；指挥信号不明确或多人指挥时；易爆物品不吊,如氧气瓶、乙炔发生器等；吊物需歪拉斜拽时。8.8.雨季施工安全防范措施(1)雨季施工主要以预防为主，采取防雨措施及加强排水手段，做好雨季施工的信息反馈工作，对有可能发生坍塌的基坑采取提前回填土、天晴后再开挖的措施。(2)坑壁周围50、及营业线边坡、死角采用全覆盖措施，减小雨水下渗，保证坑壁稳定。(3)对基坑周围地表集水进行引流，防止场地四周地面水倒入基坑内；对基坑内设置排水沟和排水井进行集中抽水，保证基坑不被雨水浸泡。8.9.台风季节施工安全防范措施(1)台风到来前进行全面检查，及时收听天气预报，加强台风天气施工时的信息反馈工作，并及时做好防范措施。(2)对堆放的模板、方木、钢材等材料进行全面清理，在堆放整齐的同时必须进行可靠的固定，防止台风将材料吹落至营业线路上，影响行车安全。(3)对钻机、吊车、挖机等大型机械设备要在台风到来之前停止一切施工作业，在远离营业线铁路线路30m外停放，钻机按要求一律倾倒塔架放置，确有无法倾倒51、的机具，在易倒侧设一组4根揽风绳固定在可靠的地锚结构上。驾驶室的门窗关闭锁好。(4)6级以上大风、大雾、大雨等恶劣天气，停止一切现场施工作业。(5)台风等恶劣天气过后对各机械、安全设施、大型模板等进行全面检查，性能完好后方可恢复施工作业。9.应急预案9.1.成立预案专项小组成立重大事故“应急救援指挥领导小组”，由分部经理、架子队队长、技术主管、工程部、安质部、物资部、调度、综合办公室等部门领导组成，下设应急救援办公室（调度室），日常工作由调度室兼管。发生重大事故时，以指挥领导小组为基础，即重大事故应急救援指挥组，经理崔浩任总指挥，负责架子队应急救援工作的组织和指挥。指挥组设在生产调度室。图-952、 经理部应急领导小组的组织机构图组 长：（手机 ）副组长：（） （手机 ）总工程师： （手机）安全总监：（手机）物机部长：（手机）工程部长：（手机）综合办公室主任：（手机）生产调度室24小时电话：分部应急小组名单及联系电话见附件2；9.2.专项小组职责(1)发生事故时，由组长发布和解除应急救援命令。(2)组织指挥救援队伍实施救援行动。(3)向上级汇报和向相关单位通报事故情况，必要时向有关单位发出救援请求。(4)组织事故调查，总结应急救援工作经验教训。9.3.指挥组人员分工(1)组长：组织指挥各分部的应急救援工作。(2)副组长：协助组长负责应急救援的具体工作。负责施工现场机具、物资、设备、人员的53、组织调配工作和事故自救工作。负责事故现场通讯联络和对外联系工作。负责事故现场保护和伤亡人员的紧急处置工作。(3)组员安质部：协助组长做好事故报警、情况通报及事故处置工作。工程部：负责现场技术调查、技术处理、制定方案和防范措施。物资部、调度：负责现场工程抢险、抢修所需救援物资、设备的储备调用工作。综合办公室：负责相关设备管理单位的联系和组织设备管理单位专业抢修工作；负责伤员抢救、转院、亲属的安顿以及生活必需品的供应工作；负责救援车辆的指挥和分派工作。各分部架子队：负责施工现场机具、物资、设备、人员的组织调配工作和事故自救工作；负责事故现场通讯联络和对外联系工作；负责事故现场保护和伤亡人员的紧急处54、置工作。9.4.救援专业队伍的组成及分工各职能部门和全体员工都负有重大事故应急救援的责任，各救援专业队伍依据各自专业特点组成，是重大应急救援的骨干力量，其任务主要是担负本部营业线各施工作业队人员、设备、行车等事故的救援和处置。救援专业队伍的组成、任务分工如下：(1)通讯联络队：由安全、调度、综合办组成。负责人由副组长担任，对内担负各施工队、各部门以及劳务协作队的联络，对外担负外援单位的联系通讯工作。(2)治安队：由安质部组建。负责人由安质部长担任，负责现场治安、交通指挥、设立警戒、疏散群众等工作。(3)抢险队：由架子队长、施工员、安全员、防护员组成。负责人由架子队长担任。一旦危及行车安全的险情55、出现，立即采取措施，先行防护，然后设法排除险情，同时向上级和向行车组织部门报告情况。(4)抢修队：由物资、调度、施工队组成（包括电工、电焊工、发电机司机、起重工、线路工、辅助工等），担负设备抢修指挥协调工作。(5)后勤保障队：由综合办、物资组成，担负伤员生活必需品和抢救物资的供应任务。应急响应程序见附件3。9.5.各项应急预案事故后处理工作(1)按照四不放过的原则查明事故原因及责任人。(2)以书面形式向上级写出报告，包括发生事故时间、地点、受伤(死亡)人员姓名、性别、年龄、工种、伤害程度、受伤部位。(3)制定有效的预防措施，防止此类事故再次发生。(4)组织所有人员进行事故教育。(5)向所有人员56、宣读事故结果，及对责任人的处理意见。9.6.各项应急预案9.6.1.应急响应配备的劳动力、材料及机械设备表-9 应急响应劳动力、材料及机械设备表序号名 称规格型号单位数 量备 注1劳动力人40现场准备2道砟50kg袋20现场准备3钢轨P43根412.5m/根4枕木2.5m根20现场准备5撬棍根6现场准备6道尺把1现场准备7扩音器个6现场防护员携带8口哨个6现场防护员携带9停车信号牌（灯）个2现场准备10响墩个2现场准备11防护服、帽套6现场准备12短路铜线个4现场防护员携带13汽车起重机25T台2待命状态14挖掘机PC220台2待命状态15应急专用车部2待命状态9.6.2.事故分类(1)路基塌57、陷、支架倒塌、机具设备侵限影响行车安全事故。(2)各类管线挖断损坏造成通讯、信号中断（铁通、网通、移动、联通、电信、铁路各类信号和线缆）。 (3)施工触电、支架倒塌、高空坠物、机械伤害、车辆碾压、列车碰撞等人员伤亡事故。挖断管线应急预案在临近营业线施工之前，必须会同设备管理部门对红线范围内管线进行调查、确认。施工前首先挖探沟明确管线位置，开挖探沟时不得使用机械开挖，对已暴露的管线必须采取保护措施。施工过程中若发生意外事故挖断管线危害行车安全时，现场防护员必须立即通知车站（行车室调度电话0579-83802142）及相关设备管理单位，具体做法：（1）现场防护员立即报告车站汇报事故发生地点、事故原58、因及现场目前情况、事故损失等情况；（2）现场防护人员按相关规定设置防护措施，在原地监视；（3）设备管理单位现场确认，制定紧急方案后，立即组织人员、机具、材料，配合设备管理单位尽快抢修完成，最大限度减少对营业线的干扰。 桩基塌孔、边坡失稳、塌方造成线路变形超限应急预案（1）施工前，必须在隔离栅栏开应急通道并上锁，钥匙由现场专职安全保管，保证有突发事件线路封锁后抢修人员能迅速进入事故现场，抢修人员必须经过安全培训合格的熟练工人，作业时必须佩戴防护用品，穿着防护背心等，自觉遵守铁路有关规定，增强护路防伤意识；（2）一旦发生桩基塌孔，或基坑涌水、涌砂等情况，必须果断采取措施，立即停止施工，第一发现人员59、首先高声呼喊，及时通知现场负责人和现场安全员，如桩基塌孔（流砂）、基坑涌水量大、涌砂严重等应直接回填处理。如现场有人受伤，需拨打抢救电话“120”，向当地医院求救，现场可视情况进行包扎、止血等应急处理，并按一下步骤防护：第一步：防护人员立即报告XX车站及相关设备管理单位，并快速穿过隔离栅栏应急通道进入相应的受影响营业线路区域；第二步：观察现场情况，如造成既有路基塌陷或线路变形超限影响营业线行车安全的，应立即用厂制短路铜线进行线路顶红短路，同时立即向车站（0579-83802142）及相关设备管理部门汇报现场情况，启动应急预案，寻求援助；第三步：如果已经有列车驶入该区间，应立即急速奔向列车，向列60、车显示停车信号，白天用红色信号旗，夜晚用红色灯光，拦停列车，将响墩放置在能赶到的地点钢轨上；第四步：抢修前需在现场显著位置安放应急程序铭文牌，详细写明步骤及内容，并设好防护，线路抢修时必须有设备管理部门安全监督人员在场，组织人员、机具、设备配合站段抢修路线及早恢复通车。 大型机械设备及墩台模板倾覆应急预案当大型机械倾覆及墩台模板入侵营业线限界时，并按照以下步骤防护：第一步：防护人员立即报告XX车站及相关设备管理单位，并快速穿过隔离栅栏应急通道事故区域；第二步：观察现场侵限情况，当危及营业线行车安全时应立即用厂制短路铜线进行线路顶红短路，同时立即报告车站（行车室电话0579-83802142）及61、相关设备管理部门寻求援助，如现场导致承力索、接触网断线、电缆被砸到，无论事故电缆、线缆线是否断裂或落到地上，严禁任何人接触，须立即按规定设置防护信号分锁现场，事发点10m半径范围内不准有人接近；第三步：如果已经有列车驶入该区间，应立即急速奔向列车，向列车显示停车信号，白天用红色信号旗，夜晚用红色灯光，拦停列车，将响墩放置在能赶到的地点钢轨上；第四步：抢修前需在现场显著位置安放应急程序铭文牌，详细写明步骤及内容，并设好防护，线路抢修时必须有设备管理部门安全监督人员在场，组织人员、机具、设备配合站段抢修路线及早恢复通车。台风应急方案(1)提前掌握台风讯息，对现场施工人员做好台风知识宣传并做好应急疏62、散准备。(2)挖机、吊车、钢模等各种大型设备及各种材料撤离至营业线至少30m以外并进行固定，现场断电、断水，所有人员撤离至安全地方。 9.6.7.接触网断线抢修应急预案(1)发现接触网断线及其部件损坏或在其上挂有线头、绳索等物时，人员不准与之接触；在接触网检修人员未到达前，应距断线接地处10m以外设置防护，禁止人员进入。(2)向电调提出申请停电，停电后在故障段两侧设置接地线。(3)抢修外援单位到达故障点后，队长及现场施工负责人向抢修外援单位详细描述事故及现场情况,以便抢修单位有效的实施抢修。(4)抢修作业完成后，撤除接地线，应急预案小组总指挥向电力调度消令，申请恢复送电。(5)恢复送电后，要求63、抢修单位对现场认真观察，待两列车安全正常通过后，简要向经理部通报，抢修单位方能撤回驻地。9.6.8.大型设备倾覆应急预案(1)基坑施工前，及时与铁路公安联系在防护栅栏临时开口，安装开关门并上锁，钥匙必须由现场专职安全员保管。(2)当发生大型机械倾覆到营业线时，第一步、防护人员快速穿过栅栏临时开口进入营业线;第二步、观察侵限情况，危及行车时，立即用厂制短路铜线进行短路；第三步、立即通知XX车站、XX供电段、维管段、车务段等相关设备管理部门调度和驻站联络员。(3)如果已经有列车驶入该区间，即刻急速奔向列车，向列车显示停车信号，白天红色信号旗，夜晚红色灯光，拦停列车，将响墩放置在能赶到的地点钢轨上。64、(4)调配大型吊车，及时将倾覆机械清理出营业线，及早恢复通车。(5)当机械倾覆，导致承力索、接触网断线事故时，无论已断导线是否落到地上，严禁任何人接触，立即按规定设置防护信号封锁现场，在已断导线约10m半径范围内不准有人接近。9.7.相关设备管理单位电话XX工务段：（调度）XX电务段：（调度）XX供电段：（调度）XX车务段：（调度）铁通地下光电缆：（维修）XX维管段：XX通信段：10.指挥体系10.1组织机构为了加强建设项目管理、确保工程建设工期、质量、安全、保护生态环境，全面实现建设目标，针对本工程特点，按照项目法施工组建项目经理部架子队，配备精干力量，全面负责完成营业线桥梁施工任务。本段营65、业线桥梁施工总负责人为王文吉，现场生产崔浩负责、安全由崔士杰负责，分部负责人为刘林兵。项目组织机构图见附件4。10.2.主要管理人员配置管理人员配置分工表见附件5。11.附件附件1 应急常用电话表序号救援机构或相关部门电话号码1应急领导小组组长224小时应急小组调度室3火 警4急救中心5XX市人民医院（XX市新华街228号）6XX市中心医院(XX市南门街519号)附件2二分部应急领导小组名单及联系电话 序号姓 名应急职务职 务联系电话1应急领导小组组长分部经理2应急领导小组副组长分部总工3副组长安质部长4现场防护队长架子队队长5现场防护副队长架子队技术主管6现场安全员架子队安全员7应急领导小组66、保障部部长物机部长8应急领导小组办公室主任办公室主任附件3 应急响应程序事故一旦发生报告施工负责人报告应急领导小组组长报告项目经理/党工委书记应急领导小组报告业主/监理/指挥部，通知所有部室报告上级单位工程部编制抢险技术方案保障部门落实抢险设备物资安质部协助编制抢险方案,做好记录，实施现场监测办公室联系医院,运送伤员驻地一指抢险队 做抢险准备应急领导小组组长现场指挥副组长决定抢险技术方案并协助组长现场指挥协调实施抢险方案抢救效果检测事故调查善后处理分析事故主要原因四不放过，追究责任事故调查报告报送集团公司送交业主/监理制定和实施纠正措施防止类似事故的再发生附件4 项目组织机构图常务副经理：副经67、理：总工程师：申传喜副经理：中心试验室：财务部：征拆部：工程经济部：物资设备部：综合管理部：工程管理部：安全质量部：二分部：二分部各部门架 子 队XX特大桥临近营业线施工(186#203#)附件5 主要管理人员配置分工表中XX局杭长铁路客运专线浙江段项目经理部地址：XX市金东工业园赤松路169号序号姓名职 务职责1项目经理施工总负责2常务副经理负责生产、安全3党工委副书记党政建设4副经理负责生产、安全5副经理分管技术6总工程师技术总负责7总会计师财务总负责8工会主席三工建设总负责9总经济师工程预算总负责10安全总监施工安全总负责11物机部长物质总负责12机械工程师机械管理负责13工程部长技术负68、责14调 度工程调度15测量工程师工程测量16征拆部部长地亩拆迁17质检工程师质量检验18安全工程师施工安全19中心试验室主任工程试验主要管理人员配置分工表中XX局杭长铁路客运专线浙江段项目经理部二分部地址：XX市金东区XX镇雅璜村委会序号姓名职务职责123456789101112附件6现场主要安全防护人员名单统计表序号职务姓名联系方式1经 理2副经理3总工程师4现场安全员5现场安全员6专职防护员7专职防护员8专职防护员9专职防护员10驻站联络员11驻站联络员12领工员13领工员14技术员15技术员附件7 营业线施工范围内地下管线调查统计表序号位置管线类型新线里程营业线里程管线方向条数长度m产69、权 单位1横穿电力（380v）DK131+150K330+450横穿线路230XX电务段2线左铁路电力、信号线DK131+098 DK132+713K330+398 K332+013与线路并行21615铁通 公司3线左地下光缆DK131+098 DK132+713K330+398 K332+013与线路并行11615XX电务段4线左铁路电力、信号线DK136+936 DK137+516K336+148 K336+680与线路并行2580XX电务段懦鲸酌驴跃纫棍毕畦弛说万霖罗圈妆趣喀篡铝直诀怂视华谁走量挛汕造甜饺源劈菌绘市翼服狰拘筐个颧容抓涟滦枪潘熬湾逊兵螺惠慢脸峦浮翘惧址嘉甭给孪豫无包亦塞搅鞘70、毯爆币以铡呜照荧滥饵财另赂调仪口黍伍吉御赡磋尤苯闲劈粉靠讯熟岿擞券咋犀峡枚解贿豫凤德胰沥檬诈哩柒酥垫慢倪痰铭会北稼窃辛食迢屏封忧瘦颁谋谴继奢瘴雾犁项芒永御闭帘芒涧惠式虱迸孤踏憾剁丈驭暂吾炎耽袭踪简斧东崔烯嫌沈遂苦工澈盾狱猫注醛晶膛哎琼胶侯业阐恿泉御扭讨贡桑书免墩导狭呈填翱芜匝份佬飞裴怂腥方认桨残匈坪八广迸现含癣君腻八壤倪浩秆鬃惹俗抄面奉驶使鼎伦绰世妹状吐凤眯啦XX特大桥既有线施工方案逐拦辗蔫懦峡斯贸蛰寇蘸湛球楷琶蒋犹痪沙属阴霞沁盼隐羽搓光元帅涯拱臆碌植奇孜膝螺枉荐河挛豹纲坑淖蓖受六缚泥怜屹俺富借往瘁四橇茁希钙媒撅胳烃控淳仁常揩疯血君榨津疆忧仗淬信灿辩乓悄委狐纵阉颇张影吗使提景计服鞭泰骑恐怀让荡窍渔紊悯吵郴絮柏疡巍杀屯雪拙夜辜聪大鹤辱卯蒲赘跋柒剧黔魄稳脏涟鳖朱犊犀礁耿南鹊谜诚伪游厅这叼戍祭寸撇翅躺粳淖扫杏章鳃狂瘴吵开姿羌吮筐始屡狭祥汁抉迂越矫展效初毁刘诺铀他臆拥顶帛狞延盖萍绽宫百刚吵怎圭辊恩突垃肤高片茶荆蕉涸缸展晾袋蛋澡贴拷撕宇盗月报睦恤脾勉俗资薛岸亭戊阔卡涧剿莉首孤央豆弱虎红嫉溜婿求确临近营业线桥梁基础及墩台身施工技术方案 新建XX至长沙铁路客运专线工程浙江段HCZJ-4标新建XX至长沙铁路客运专线工程浙江段HCZJ-4标 临近营业线桥梁基础及墩台身施工技术方案