1、向文区间盾构施工技术向文区间盾构施工技术交流汇报交流汇报目 录CONTENTS一、盾构法的发展及原理二、工程概况三、工程重难点及对策四、总体施工部署五、目前施工进展盾构法的发展及原理 1?1818年，法国工程师布鲁诺尔（Mare Isambard Brunel）在伦敦从船蛀在船板上蛀孔，再用分泌物涂在孔的四周中得到启示，发现了盾构法掘进隧道的原理。1818年，法国工程师布鲁诺尔（Mare Isambard Brunel）在伦敦从船蛀在船板上蛀孔，再用分泌物涂在孔的四周中得到启示，发现了盾构法掘进隧道的原理。?盾构法的起源盾构法的起源?后来，布鲁诺尔完善了构思，注册了专利。敞开式手掘盾构的原型问2、世。后来，布鲁诺尔完善了构思，注册了专利。敞开式手掘盾构的原型问世。1盾构法的发展及原理?盾构法的基本分类盾构法的基本分类手掘式半机械式机械式全敞开式半敞开式挤压式泥水式土压式闭胸式盾构土压平衡式加泥式土压平衡式 盾构按开挖面与作业室之间隔板构造可分为全敞开式、半敞开式及闭胸式三种。盾构按开挖面与作业室之间隔板构造可分为全敞开式、半敞开式及闭胸式三种。1盾构法的发展及原理?盾构法的基本分类盾构法的基本分类 手掘式盾构 半机械式盾构 网格式盾构 国内外根据各种使用条件的不同，使用的盾构也不同，特别是面板及刀具的形式多种多样。目前，应用最广的是泥水盾构和土压平衡盾构。国内外根据各种使用条件的不同，3、使用的盾构也不同，特别是面板及刀具的形式多种多样。目前，应用最广的是泥水盾构和土压平衡盾构。1盾构法的发展及原理?盾构法的基本分类盾构法的基本分类土压平衡盾构原理：土压平衡盾构机是利用安装在盾构最前面的全断面切削刀盘，将正面土体切削下来进入刀盘后面的贮留密封舱内，并使舱内具有适当压力与开挖面水土压力平衡，以减少盾构推进对地层土体的扰动，从而控制地表沉降，在出土时由安装在密封舱下部的螺旋运输机向排土口连续的将土渣排出。土压平衡盾构原理：土压平衡盾构机是利用安装在盾构最前面的全断面切削刀盘，将正面土体切削下来进入刀盘后面的贮留密封舱内，并使舱内具有适当压力与开挖面水土压力平衡，以减少盾构推进对地层4、土体的扰动，从而控制地表沉降，在出土时由安装在密封舱下部的螺旋运输机向排土口连续的将土渣排出。1盾构法的发展及原理?盾构法的基本分类盾构法的基本分类泥水平衡盾构原理：泥水平衡盾构原理：地地 层层刀盘刀盘进泥管进泥管排泥管排泥管泥浆泥浆压缩空气压缩空气连通管连通管压缩空气压缩空气泥模形成区泥模形成区 泥水式盾构机是通过加压泥水或泥浆(通常为膨润土悬浮液)来稳定开挖面，在机械式盾构的刀盘的后侧，其刀盘后面有一个密封隔板，把水、粘土及其添加剂混合制成的泥水，经输送管道压入泥水仓，待泥水充满整个泥水仓，并具有一定压力，形成泥水压力室，开挖土料与泥浆混合由泥浆泵输送到洞外分离厂，经分离后泥浆重复使用。泥5、水式盾构机是通过加压泥水或泥浆(通常为膨润土悬浮液)来稳定开挖面，在机械式盾构的刀盘的后侧，其刀盘后面有一个密封隔板，把水、粘土及其添加剂混合制成的泥水，经输送管道压入泥水仓，待泥水充满整个泥水仓，并具有一定压力，形成泥水压力室，开挖土料与泥浆混合由泥浆泵输送到洞外分离厂，经分离后泥浆重复使用。1盾构法的发展及原理?盾构法隧道施工的原理盾构法隧道施工的原理?使用专制的盾构机，一边控制开挖面使围岩不发生坍塌失稳，一边进行隧道掘进、出渣，并同时在机器内部拼装管片形成衬砌环实施壁后注浆，尽量不扰动围岩而修建隧道的方法。使用专制的盾构机，一边控制开挖面使围岩不发生坍塌失稳，一边进行隧道掘进、出渣，并同6、时在机器内部拼装管片形成衬砌环实施壁后注浆，尽量不扰动围岩而修建隧道的方法。?尽可能在不扰动围岩的前提下完成施工，从而最大限度的减少施工对地面和地中建筑物的影响。工程中主要通过主动控制围岩的应力释放和变形以达到消弱施工影响的目的，其措施包括：使压力仓内的泥土或泥水压力以平衡开挖面所承受的前方土、水压力；使用切削刀盘和盾构钢壳对开挖四周进行被动支护；使用壁后注浆及时填充超欠挖及盾尾空隙等。尽可能在不扰动围岩的前提下完成施工，从而最大限度的减少施工对地面和地中建筑物的影响。工程中主要通过主动控制围岩的应力释放和变形以达到消弱施工影响的目的，其措施包括：使压力仓内的泥土或泥水压力以平衡开挖面所承受的7、前方土、水压力；使用切削刀盘和盾构钢壳对开挖四周进行被动支护；使用壁后注浆及时填充超欠挖及盾尾空隙等。新购中铁装备盾构机1、基本情况 向文区间左线长498.565 m,右线长491.645m。计划从文锦站始发，向西村站吊出，先施工下行（右线）线，再施工上行（左线）线。1、基本情况 向文区间左线长498.565 m,右线长491.645m。计划从文锦站始发，向西村站吊出，先施工下行（右线）线，再施工上行（左线）线。2工程概况联城证券大厦高松楼、高满楼、高庭楼长城春风花园联城证券大厦高松楼、高满楼、高庭楼长城春风花园联城变电站向富楼向贵楼文锦中学综合楼联城变电站向富楼向贵楼文锦中学综合楼停车场停车8、场向西大厦向西大厦高嘉大厦高嘉大厦左线吊出文锦南路文锦南路右线 2工程概况2、线路平纵设计 区间线路出向西村站后以曲线半径345米重叠隧道形式，东北方向沿春风路行进，下穿长城春风花园、联城变电站后到达文锦站，区间最小曲线半径345米，区间不设联络通道。右线从文锦站始发，到达向西村站后，从向西村站吊出，再从文锦站左线始发2、线路平纵设计 区间线路出向西村站后以曲线半径345米重叠隧道形式，东北方向沿春风路行进，下穿长城春风花园、联城变电站后到达文锦站，区间最小曲线半径345米，区间不设联络通道。右线从文锦站始发，到达向西村站后，从向西村站吊出，再从文锦站左线始发。工程概况右线地质情况 2 区间右9、线最大线路纵坡29区间右线最大线路纵坡29，覆土约19m26m。区间隧道主要穿越残硬塑状残积层、变质砂岩全风化带、变质砂岩强风化带。，覆土约19m26m。区间隧道主要穿越残硬塑状残积层、变质砂岩全风化带、变质砂岩强风化带。地下室地连墙泵房长丰苑工程概况左线地质情况 2联城变电站桩基侵入隧道 区间左线最小纵坡为4.154 区间左线最小纵坡为4.154，最小竖曲线半径为3000m。区间覆土7.5m11m。区间隧道主要穿越圆砾、砾砂、中粗砂、卵石、硬塑状残积层地层。隧道顶部为粉细砂。，最小竖曲线半径为3000m。区间覆土7.5m11m。区间隧道主要穿越圆砾、砾砂、中粗砂、卵石、硬塑状残积层地层。隧道10、顶部为粉细砂。建筑物名称桩基类型桩与隧道的距离处理方案横向最小距离竖向最小距离长城春风花园桩基2.14m0.8m预留袖阀管，必要时加固联城变电站桩基侵入左线增加阀板基础，袖阀管注浆加固隧道文锦中学综合楼桩基12.7m加强监测长城春风花园长城春风花园建筑物名称桩基类型桩与隧道的距离处理方案横向最小距离竖向最小距离向贵楼（水池）桩基0.16m4m加强监测，必要时加固向富楼条形基础8.5m0.82m加强监测，必要时加固联城证券大厦独立柱基础14.4m加强监测高庭楼、高松楼、高满楼扩大基础1.3m1.67m旋喷桩隔离 2工程概况周边建筑物情况 3工程重难点及对策?右线始发：本区间盾构受场地限制，始发井11、较小，右线始发场地只有32米结构段，远底于中铁装备盾构机整机长度（80米），无法整机始发。右线始发：本区间盾构受场地限制，始发井较小，右线始发场地只有32米结构段，远底于中铁装备盾构机整机长度（80米），无法整机始发。?应对措施：采用分体始发，聘请中铁装备专业团队负责盾构机分体始发的安装保养，确保分体始发期间盾构机的正常运转。编制详细分体始发施工方案，确保分体始发各项工作有序推进。应对措施：采用分体始发，聘请中铁装备专业团队负责盾构机分体始发的安装保养，确保分体始发期间盾构机的正常运转。编制详细分体始发施工方案，确保分体始发各项工作有序推进。5号台车4号台车3号台车2号台车盾体连接桥置于车站底12、板连接管线掘进时延长 3工程重难点及对策?下穿联城变电站：盾构下穿联城变电站，变电站综合楼桩基侵入隧道3米。变电站设备对地层沉降敏感，盾构切削桩基可能使联城变电站停止供电，影响罗湖片区正常供电。下穿联城变电站：盾构下穿联城变电站，变电站综合楼桩基侵入隧道3米。变电站设备对地层沉降敏感，盾构切削桩基可能使联城变电站停止供电，影响罗湖片区正常供电。?应对措施：盾构通过前对联城变电站综合楼地基采用袖阀管注浆加固，增加筏板基础减轻承载力，使用专业设备拔出侵入隧道桩基。应对措施：盾构通过前对联城变电站综合楼地基采用袖阀管注浆加固，增加筏板基础减轻承载力，使用专业设备拔出侵入隧道桩基。3工程重难点及对策?13、盾构机长距离穿越全断面砂层的施工：区间隧道左线在距离文锦站至120米位置，隧道大部分穿越卵石层，富水性强。连续穿越长度较大，盾构在此地层条件下直接掘进，刀具磨损会异常严重，掘进速度可能很慢，且易造成刀具非正常损坏、喷涌等现象。盾构机长距离穿越全断面砂层的施工：区间隧道左线在距离文锦站至120米位置，隧道大部分穿越卵石层，富水性强。连续穿越长度较大，盾构在此地层条件下直接掘进，刀具磨损会异常严重，掘进速度可能很慢，且易造成刀具非正常损坏、喷涌等现象。?应对措施：（1）增加膨润土保压装置；（2）注入适量添加剂，进行土体改良，降低刀具磨损量身，（3）做好盾构机维修和保养、采用土压平衡模式掘进、尽量快14、速通过；（4）加强注浆控制，加强对出土量的计量。应对措施：（1）增加膨润土保压装置；（2）注入适量添加剂，进行土体改良，降低刀具磨损量身，（3）做好盾构机维修和保养、采用土压平衡模式掘进、尽量快速通过；（4）加强注浆控制，加强对出土量的计量。3工程重难点及对策?重叠隧道施工：向文区间从向西村站到K25+050约250m为重叠隧道，上下隧道最小净距2.3m。重叠隧道施工：向文区间从向西村站到K25+050约250m为重叠隧道，上下隧道最小净距2.3m。?应对措施：（1）在上洞隧道盾构推进前，采用液压支撑台车的方式完成对下洞隧道的支撑加固；（2）加强重叠段下行隧道管片配 （3）通过管片预留注浆孔，15、注浆加固夹层土体，以提高夹层土体的强度。（4）加强地面及成形隧道监测应对措施：（1）在上洞隧道盾构推进前，采用液压支撑台车的方式完成对下洞隧道的支撑加固；（2）加强重叠段下行隧道管片配 （3）通过管片预留注浆孔，注浆加固夹层土体，以提高夹层土体的强度。（4）加强地面及成形隧道监测。3工程重难点及对策?小曲线大坡度施工：隧道下行掘进，地下水易流到刀盘土仓内，形成汇水面，从而导致喷涌，地面下沉，建筑物开裂。隧道上浮，管片破损，隧道渗漏水。由于大坡度施工，隧道处于地下水包裹之中，盾构在曲线转弯及纠偏中易对管片产生纵向挤压，管片将发生大面积破损，形成质量事故。小曲线大坡度施工：隧道下行掘进，地下水易流16、到刀盘土仓内，形成汇水面，从而导致喷涌，地面下沉，建筑物开裂。隧道上浮，管片破损，隧道渗漏水。由于大坡度施工，隧道处于地下水包裹之中，盾构在曲线转弯及纠偏中易对管片产生纵向挤压，管片将发生大面积破损，形成质量事故。?应对措施：（1）对于管片的长度、楔形量做科学演算、合理选择；（2）加强盾构掘进线形控制、管片拼装质量，小半径段加强隧道内测量管理；（3）掘进过程中加强同步注浆量的控制，小半径掘进土方开挖量有所增加，保证注浆量的同时确保成型隧道的稳定。（4）对管片设置加强肋以增强隧道纵向刚度，控制其纵向的位移。应对措施：（1）对于管片的长度、楔形量做科学演算、合理选择；（2）加强盾构掘进线形控制、管17、片拼装质量，小半径段加强隧道内测量管理；（3）掘进过程中加强同步注浆量的控制，小半径掘进土方开挖量有所增加，保证注浆量的同时确保成型隧道的稳定。（4）对管片设置加强肋以增强隧道纵向刚度，控制其纵向的位移。4总体施工部署工期策划 向文区间为20#盾构机，因区间以345米的小曲线半径从向西村站重叠到达，为降底施工对成形隧道的影响，先施工下行线再施工上行线，计划于2014年8月14日右线从文锦站始发，2014年11月9日到达向西村站，从向西村站吊出，在文锦站组装始发左线。向文区间为20#盾构机，因区间以345米的小曲线半径从向西村站重叠到达，为降底施工对成形隧道的影响，先施工下行线再施工上行线，计划18、于2014年8月14日右线从文锦站始发，2014年11月9日到达向西村站，从向西村站吊出，在文锦站组装始发左线。始发2014.8.14右线左线始发2014.12.30接收2014.11.9接收2015.3.10 4总体施工部署工期策划序号区间始发时间接收时间平均月进尺1右线2014.8.152014.11.9149m2左线2014.12.302015.3.10184m 4总体施工部署右线详细施工进度安排接收：2014.11.9始发：2014.8.15右线到达段掘进中间段掘进始发段掘进（32m分体始发）(8-1)(8-2)地层掘进(8-2)(8-3)地层掘进(6-1)(8-2)地层掘进100m119、31.6m60m100m100m15天13天10天10天40天6.6m/天10.1m/天6m/天10m/天2.5m/天右线491m，掘进共98天，平均149m/月。右线491m，掘进共98天，平均149m/月。2014.9.22完成100m右线分体始发2014.8.15右线分体始发2014.10.25完成131.6m右线2014.10.12完成60m右线2014.10.2完成100m右线 4总体施工部署左线详细施工进度安排接收：2015.3.10始发：2014.12.30左线498m，掘进共81天，平均184m/月。左线498m，掘进共81天，平均184m/月。左线到达段掘进中间段掘进始发段掘20、进(3-6)(6-2)地层掘进联城变电站(3-5)(3-6)地层掘进100m148m23m125m100m15天15天3天13天25天6.6m/天9.8m/天7.6m/天9.6m/天4m/天2015.1.23完成100m左线2014.12.30左线始发2014.2.23完成148m左线2015.3.10左线接收2015.2.8完成23m左线2015.2.5完成125m左线 隧道通风、循环水及照明隧道通风、循环水及照明 根据盾构施工的特点，在隧道内布置 根据盾构施工的特点，在隧道内布置“三管、三线一走道三管、三线一走道”，三管即，三管即100的进水管、100的进水管、100的排污管和100的排污21、管和1000的通风管。三线即10KV高压电缆、380/220V动力照明线和43Kg的运输轨线。其布置形式如图：1000的通风管。三线即10KV高压电缆、380/220V动力照明线和43Kg的运输轨线。其布置形式如图：序号项目要求1通风模式机械通风2新鲜空气量每人每分钟供应3m33作业环境的卫生标准隧道中氧气含量按体积不小于20%；粉尘最高容许浓度，每m3空气中粉尘（含有10%以上的游离二氧化硅）为2mg；有害气体最高容许浓度；一氧化硅最高容许浓度为30mg/m3；二氧化碳按体积不得大于0.5%；氮氧化物（换算成二氧化碳）为mg/m3以下；隧道内气温不得超过30；噪声不得大于90dB。隧道内通风22、环境要求隧道内通风环境要求 4总体施工部署正常掘进施工第一阶段整体示意第一阶段整体示意临时出土口盾构轨道32m始发场地32m始发场地出土装置盾体连接桥反力架第一阶段第一阶段6m掘进俯视图掘进俯视图?第一阶段6m掘进说明：第一阶段6m掘进说明：?盾构：盾体至1号台车下井，1号台车横向放在底板中部，与连接桥之间用管线连接，出土装置临时改造到连接桥后方，2号至5号台车放置于端头，延长1、2号台车之间的管路；盾构：盾体至1号台车下井，1号台车横向放在底板中部，与连接桥之间用管线连接，出土装置临时改造到连接桥后方，2号至5号台车放置于端头，延长1、2号台车之间的管路；?管片和渣土运输：通过叉车牵引管片车23、进行管片和渣土的水平运输，通过临时出土口进行管片与渣土的竖直运输。管片和渣土运输：通过叉车牵引管片车进行管片和渣土的水平运输，通过临时出土口进行管片与渣土的竖直运输。?结束标志：连接桥后方改造出土装置刚好完全离开临时出土口的正下方。结束标志：连接桥后方改造出土装置刚好完全离开临时出土口的正下方。?完成第一阶段6m掘进后：从临时出土口掉出两台管片车，下一台渣土车，用10T叉车牵引渣土车。用渣土车出土，用该渣土车平板进行运管片出土。完成第一阶段6m掘进后：从临时出土口掉出两台管片车，下一台渣土车，用10T叉车牵引渣土车。用渣土车出土，用该渣土车平板进行运管片出土。管片车管片车渣土车 4总体施工部署24、第一阶段纵剖面图第一阶段纵剖面图利用临时出土口进行材料管片的运输，在管片车上放小土斗进行出土，小土斗长3米，宽1.5米，高2米利用临时出土口进行材料管片的运输，在管片车上放小土斗进行出土，小土斗长3米，宽1.5米，高2米第一阶段开始位置第一阶段开始位置临时出渣井长7.5米小土斗小土斗 4总体施工部署第二阶段总体示意第二阶段总体示意盾构轨道32m始发场地32m始发场地反力架临时出土口渣土车/管片车盾体连接桥出土装置渣土车/管片车?第二阶段第二阶段27m掘进说明：掘进说明：?盾构：同第一阶段6m掘进；盾构：同第一阶段6m掘进；?管片运输：此时通过临时出土口吊运管片到渣土车平板上，通过叉车牵引渣土车25、进行洞内水平运输；管片运输：此时通过临时出土口吊运管片到渣土车平板上，通过叉车牵引渣土车进行洞内水平运输；?渣土外运：用一节渣土车来出土，叉车牵引；渣土外运：用一节渣土车来出土，叉车牵引；?结束标志：1号台车与连接桥连接后全部进入洞门内。结束标志：1号台车与连接桥连接后全部进入洞门内。?完成第二阶段27m掘进：1号台车与连接桥连接，出土装置改造到1号台车后方，此时，1号拖车尾部全部进入洞门内，拆除负环上半环，安装钢支撑，然后再下一辆渣土车、一辆砂浆车和一个电瓶车机头，从吊装井口进行出土和下管片，电瓶车全长27.6米。完成第二阶段27m掘进：1号台车与连接桥连接，出土装置改造到1号台车后方，此时26、，1号拖车尾部全部进入洞门内，拆除负环上半环，安装钢支撑，然后再下一辆渣土车、一辆砂浆车和一个电瓶车机头，从吊装井口进行出土和下管片，电瓶车全长27.6米。第二阶段第二阶段27m掘进俯视图掘进俯视图 4总体施工部署负环拆除负环拆除负1环负2环负3环负4环负5环负6环反力架负环上半部分拆除电瓶车轨道负7环 第三阶段掘进负环上半部分钢支撑安装0环 4总体施工部署第三阶段总体示意第三阶段总体示意?第三阶段第三阶段67m掘进说明：掘进说明：?盾构：盾体到1号拖车共同推进，其他拖车在地面上；盾构：盾体到1号拖车共同推进，其他拖车在地面上；?管片运输：此时1号台车尾端已全部进入洞门，管片可直接从吊装口吊下27、，并在1号台车后方布置渣土车-渣土车-砂浆车-电瓶车机头，利用渣土车平板存放吊下的管片往连接桥里运输；管片运输：此时1号台车尾端已全部进入洞门，管片可直接从吊装口吊下，并在1号台车后方布置渣土车-渣土车-砂浆车-电瓶车机头，利用渣土车平板存放吊下的管片往连接桥里运输；?渣土外运：利用由电瓶车机头拖动的渣土车从吊装口进行出土；渣土外运：利用由电瓶车机头拖动的渣土车从吊装口进行出土；?结束标志：掘进67m,整机下井组装，在靠近洞门左侧安装道岔。结束标志：掘进67m,整机下井组装，在靠近洞门左侧安装道岔。?完成第三阶段67m掘进：此时26号台车可下井与1#台车组装，然后在洞内靠近洞门安装道岔，编组两28、列电瓶车。1号电瓶车为三辆渣土车-机头，全长29米。2号电瓶车为两辆管片车-砂浆车-渣土车-机头，全长29.1米。完成第三阶段67m掘进：此时26号台车可下井与1#台车组装，然后在洞内靠近洞门安装道岔，编组两列电瓶车。1号电瓶车为三辆渣土车-机头，全长29米。2号电瓶车为两辆管片车-砂浆车-渣土车-机头，全长29.1米。第三阶段第三阶段67m掘进俯视图掘进俯视图临时出土口盾构轨道电瓶车轨32m始发场地32m始发场地盾体连接桥1号台车反力架管片电瓶车机头渣土/管片车砂浆车渣土/管片车渣土/管片车 4总体施工部署第三阶段结束后整机下井组装第三阶段结束后整机下井组装在第三阶段完成之后，对地面上的盾构29、后续台车进行吊装下井组装，进入正常掘进阶段，文锦站分体始发结束在第三阶段完成之后，对地面上的盾构后续台车进行吊装下井组装，进入正常掘进阶段，文锦站分体始发结束。4总体施工部署道岔安装及电瓶车编组道岔安装及电瓶车编组?三阶段掘进完成后：三阶段掘进完成后：?道岔安装：第三阶段掘完成后，共计掘进进100米，此时在靠近洞门在其左侧安装道岔，在右图所示位置安装道岔。道岔安装：第三阶段掘完成后，共计掘进进100米，此时在靠近洞门在其左侧安装道岔，在右图所示位置安装道岔。?电瓶车编组：掘道岔安装完成后，配备两列电瓶车，一列配备三节渣土车加一个机头，另一列配备两节管片车、一节砂浆车、一节渣土车再加一个机头。电30、瓶车编组：掘道岔安装完成后，配备两列电瓶车，一列配备三节渣土车加一个机头，另一列配备两节管片车、一节砂浆车、一节渣土车再加一个机头。电瓶车编号电瓶车机头渣土斗浆车管片车机车总1#电瓶车130029m2#电瓶车111229.1m 4总体施工部署正常掘进整机示意图正常掘进整机示意图电瓶车机头渣土车砂浆车管片车管片车临时出土口盾构轨道电瓶车轨32m始发场地32m始发场地盾体连接桥1-6号台车正常掘进俯视图正常掘进俯视图始发井盾体吊装井横剖面图管片车、浆液车、渣土车盾构始发井反力架 4总体施工部署?正常掘进：正常掘进：?盾构：整机掘进；盾构：整机掘进；?电瓶车：配备两列电瓶车，一辆配备三节渣土车加一个31、机头，另一列配备两节平板车、一节砂浆车、一节渣土车再加一个机头。电瓶车：配备两列电瓶车，一辆配备三节渣土车加一个机头，另一列配备两节平板车、一节砂浆车、一节渣土车再加一个机头。?管片、浆液、渣土运输：渣斗、管片和隧道耗材均从始发井进行吊装；管片、浆液、渣土运输：渣斗、管片和隧道耗材均从始发井进行吊装；(1)浆液 二次注浆选用水泥浆 (1)浆液 二次注浆选用水泥浆水玻璃双液浆，配合比根据实际需要现场经试验配制。(2)注浆量及压力 因壁后间隙较少，需较大压力才能将浆液注入，注浆压力控制在0.20.4Mpa，注浆量通过现场试验来确定；同时也应加强各方面监测，以便指导注浆。(3)注浆孔设置逆止阀，双液32、浆经注浆泵在离管片注浆孔前的混合器混合后被注入，注完浆后及时清洗注浆设备。水玻璃双液浆，配合比根据实际需要现场经试验配制。(2)注浆量及压力 因壁后间隙较少，需较大压力才能将浆液注入，注浆压力控制在0.20.4Mpa，注浆量通过现场试验来确定；同时也应加强各方面监测，以便指导注浆。(3)注浆孔设置逆止阀，双液浆经注浆泵在离管片注浆孔前的混合器混合后被注入，注完浆后及时清洗注浆设备。4总体施工部署正常掘进施工（二次注浆）地面监测 盾构掘进过程中应加强地面监测，避免对上方建筑物造成损坏，引发意外事故；在盾构到达前，每20m设一监测断面，每个监测断面布置13个沉降监测点。特别当盾构接近洞门位置时必须33、加强地面监测频次，测量人员应进行24小时监控量测，严密监控地表沉降及车站主体结构水平位移。洞内监测 在盾构到达施工中，加强洞内的监测频率，时时核对盾构机的里程位置、平面位置和标高位置，信息化指导施工，确保盾构机出洞的姿态。在盾构机接近洞门附近时，应增加对地表沉降、车站主体结构水平位移的监测频次，地面隆起和沉降量应控制在+10-30mm之间。车站主体结构水平位移监测 在车站主体结构盾构接收井边线上每条边线上布设5个监测点，用于监测其水平位移变化情况。盾构姿态的调整 盾构到达端头前，要对洞内所有的测量控制点进行一次整体的、系统的控制测量复测，对所有控制点的坐标进行精密、准确的平差计算。盾构机出洞前34、盾构允许偏差为地面监测 盾构掘进过程中应加强地面监测，避免对上方建筑物造成损坏，引发意外事故；在盾构到达前，每20m设一监测断面，每个监测断面布置13个沉降监测点。特别当盾构接近洞门位置时必须加强地面监测频次，测量人员应进行24小时监控量测，严密监控地表沉降及车站主体结构水平位移。洞内监测 在盾构到达施工中，加强洞内的监测频率，时时核对盾构机的里程位置、平面位置和标高位置，信息化指导施工，确保盾构机出洞的姿态。在盾构机接近洞门附近时，应增加对地表沉降、车站主体结构水平位移的监测频次，地面隆起和沉降量应控制在+10-30mm之间。车站主体结构水平位移监测 在车站主体结构盾构接收井边线上每条边线上35、布设5个监测点，用于监测其水平位移变化情况。盾构姿态的调整 盾构到达端头前，要对洞内所有的测量控制点进行一次整体的、系统的控制测量复测，对所有控制点的坐标进行精密、准确的平差计算。盾构机出洞前盾构允许偏差为10mm，仰角允许差范围控制在2mm/m，避免出现俯角姿态。VMT导向系统所显示的盾构水平位置偏差控制在10mm，仰角允许差范围控制在2mm/m，避免出现俯角姿态。VMT导向系统所显示的盾构水平位置偏差控制在20mm，高程1015mm。20mm，高程1015mm。盾构接收施工监测盾构接收施工监测 4总体施工部署工程测量及监控量测 向文区间盾构机接收井位于向西村站东端，井口尺寸为11.5m x36、7.5m,右线接收位于盾构接收井底板，左线接收位于盾构接收井中板。盾构接收段是离洞门100米至盾构机盾体全部出洞吊出。隧道到达盾构接收井后盾体整体平推吊出返回文锦站始发井，连接桥、后配套等直接在隧道中回拉到始发井向文区间盾构机接收井位于向西村站东端，井口尺寸为11.5m x7.5m,右线接收位于盾构接收井底板，左线接收位于盾构接收井中板。盾构接收段是离洞门100米至盾构机盾体全部出洞吊出。隧道到达盾构接收井后盾体整体平推吊出返回文锦站始发井，连接桥、后配套等直接在隧道中回拉到始发井。4总体施工部署盾构接收施工(基本情况)顶升塔轨道梁15m吊装梁9m吊装梁液压提升装置钢绞线锚头钢丝绳支撑架5t手37、拉葫芦顶升塔轨道梁15m吊装梁9m吊装梁液压提升装置钢绞线锚头钢丝绳钢筋混凝土基础5t手拉葫芦提升至地面 平移至装车位置 4总体施工部署盾构接收施工(接收井地质情况)左线接收段地层主要位于卵石层、残积硬塑状粉质粘土层，右线接收段地层主要位于全风化变质砂岩,强风化变质砂岩,中等风化变质砂岩。左线接收段地层主要位于卵石层、残积硬塑状粉质粘土层，右线接收段地层主要位于全风化变质砂岩,强风化变质砂岩,中等风化变质砂岩。盾构机到达向西村站后，右线隧道到达车站底板出洞，底板顶面标高-19.53m。盾构机洞门隧道中心坐标X=19250.480，Y=121712.906，圆心标高-16.098m。左线隧道到达38、车站负二层,标高为-11.53m。盾构机洞门隧道中心坐标为X=19250.319,Y=121713.188圆心标高为-7.734m。盾构机到达向西村站后，右线隧道到达车站底板出洞，底板顶面标高-19.53m。盾构机洞门隧道中心坐标X=19250.480，Y=121712.906，圆心标高-16.098m。左线隧道到达车站负二层,标高为-11.53m。盾构机洞门隧道中心坐标为X=19250.319,Y=121713.188圆心标高为-7.734m。总体施工部署盾构接收施工(盾构机到达施工)4 盾构到达施工流程图盾构到达施工流程图 4总体施工部署盾构接收施工 盾构机到达前要先通过水平探孔查明端头土39、体的稳定性和渗水情况，防止盾构机到达端头时土体（洞门）塌方。盾构机到达前要先通过水平探孔查明端头土体的稳定性和渗水情况，防止盾构机到达端头时土体（洞门）塌方。4总体施工部署盾构接收施工（水平探孔）径向孔注浆径向孔注浆 当盾构机刀盘碰壁以后，在破洞门前先进行一次径向孔注浆，将筒体周围空隙填充密实。采用聚氨酯注浆，注浆设备采用一台单液泵，注浆前先将所有径向孔向外打通，再进行聚氨酯注入。当盾构机刀盘碰壁以后，在破洞门前先进行一次径向孔注浆，将筒体周围空隙填充密实。采用聚氨酯注浆，注浆设备采用一台单液泵，注浆前先将所有径向孔向外打通，再进行聚氨酯注入。盾尾管片注浆盾尾管片注浆 对盾尾10环再进行一次注40、浆，采用双液补充注浆，注浆初凝时间为30 s，尽量多注浆，将管片与后部间隙封堵密实，防止地下水返到机头，注浆压力控制在0.8Mpa以下。在刀盘靠上槽壁后，在盾尾后第五环开始通过管片的注浆孔压注环箍，浆液为双液浆。环箍注浆为5孔/环（封顶块无注浆孔），每孔注浆量为0.40.5m3，可根据注浆压力及时调整注浆量。压注顺序为从下到上。为防止浆液在土体中的流动路径过长，浆液的初凝时间不能过长。对盾尾10环再进行一次注浆，采用双液补充注浆，注浆初凝时间为30 s，尽量多注浆，将管片与后部间隙封堵密实，防止地下水返到机头，注浆压力控制在0.8Mpa以下。在刀盘靠上槽壁后，在盾尾后第五环开始通过管片的注浆孔41、压注环箍，浆液为双液浆。环箍注浆为5孔/环（封顶块无注浆孔），每孔注浆量为0.40.5m3，可根据注浆压力及时调整注浆量。压注顺序为从下到上。为防止浆液在土体中的流动路径过长，浆液的初凝时间不能过长。4总体施工部署盾构接收施工盾构左线接收示意图盾构右线接收示意图 右线接收时，右线隧道到达车站底板出洞，底板顶面-19.530m，轨面标高-17.878m,盾构机洞门中心线标高-16.098m,底板顶面标高与盾构机底面标高相差292mm。接收托架高度285mm。根据洞门的确切方位，对盾构平移部分的底板进行找平，将钢板紧固在结构底板上，确保平移过程中不会移动。右线接收时，右线隧道到达车站底板出洞，底板42、顶面-19.530m，轨面标高-17.878m,盾构机洞门中心线标高-16.098m,底板顶面标高与盾构机底面标高相差292mm。接收托架高度285mm。根据洞门的确切方位，对盾构平移部分的底板进行找平，将钢板紧固在结构底板上，确保平移过程中不会移动。左线接收时，左线隧道到达车站负二层,标高为-11.53m,轨面高程-9.514m,盾构机洞门中心线标高-7.734m。负二层顶面标高与盾构机底面标高相差646mm,需要对中板混凝土垫高36cm。左线接收时，左线隧道到达车站负二层,标高为-11.53m,轨面高程-9.514m,盾构机洞门中心线标高-7.734m。负二层顶面标高与盾构机底面标高相差643、46mm,需要对中板混凝土垫高36cm。4总体施工部署盾构接收施工（盾构机出洞）5目前施工进展 经过两次转接，盾构机掘进346.5米，管片拼装231环，平均每天掘进5米。掘进最高峰管片拼装14环，掘进21米。经过两次转接，盾构机掘进346.5米，管片拼装231环，平均每天掘进5米。掘进最高峰管片拼装14环，掘进21米。5目前施工进展 1、掘进过程中错台的预防措施 1、掘进过程中错台的预防措施 曲线段掘进，在满足盾构机转弯需求的前提下，减小右左油缸的压力差，降低掘进总推力；曲线段掘进，在满足盾构机转弯需求的前提下，减小右左油缸的压力差，降低掘进总推力；及时进行管片三次复紧，管片安装完后，推进3044、cm50cm后进行螺栓初次紧固，每推进三环之后对管片进行再次紧固，在管片环脱出盾尾2环后对管片连接螺栓进行三次紧固；及时进行管片三次复紧，管片安装完后，推进30cm50cm后进行螺栓初次紧固，每推进三环之后对管片进行再次紧固，在管片环脱出盾尾2环后对管片连接螺栓进行三次紧固；有必要时增设管片拉结钢板，并用木楔填塞，改善螺栓连接效果，减小管片错台；2、同步注浆及二次注浆引起错台的预防措施 有必要时增设管片拉结钢板，并用木楔填塞，改善螺栓连接效果，减小管片错台；2、同步注浆及二次注浆引起错台的预防措施 控制同步注浆量及注浆压力，压力控制在0.2-0.3Mpa,粘土层及风化层填充系数1.5以上，砂卵45、石层填充系数1.8以上；控制同步注浆量及注浆压力，压力控制在0.2-0.3Mpa,粘土层及风化层填充系数1.5以上，砂卵石层填充系数1.8以上；严格控制同步注浆配合比，确保初凝时间在5-7小时内（进行现场实验，确定初凝时间）；严格控制同步注浆配合比，确保初凝时间在5-7小时内（进行现场实验，确定初凝时间）；管片拖出盾尾5环后及时进行二次注浆。管片拖出盾尾5环后及时进行二次注浆。控制管片错台的措施控制管片错台的措施 5目前施工进展 针对管片存在的水泡、气泡等缺陷问题，加强生产控制、出场验收和进场验收。管片生产过程中安排专人驻厂质量把关，把缺陷控制在源头；出厂时对管片再次验收，及时对存在的不可避免46、的缺陷进行修复，同时注意吊装过程中对管片的损伤。进场管片严格把关，同时会同监理共同验收，实现管片针对管片存在的水泡、气泡等缺陷问题，加强生产控制、出场验收和进场验收。管片生产过程中安排专人驻厂质量把关，把缺陷控制在源头；出厂时对管片再次验收，及时对存在的不可避免的缺陷进行修复，同时注意吊装过程中对管片的损伤。进场管片严格把关，同时会同监理共同验收，实现管片“零缺陷零缺陷”。管片拼装前对拼装工人进行交底，过程中加强对管片的精细操作避免管片碰撞，管片在转运过程中必须垫方木，避免管片在下方时碰角，一旦发现止水条断裂或脱落及时更换，保证拼装管片的质量符合防水的要求。管片拼装前对拼装工人进行交底，过程中加强对管片的精细操作避免管片碰撞，管片在转运过程中必须垫方木，避免管片在下方时碰角，一旦发现止水条断裂或脱落及时更换，保证拼装管片的质量符合防水的要求。控制管片漏水的措施控制管片漏水的措施汇报完毕，谢谢！