1、地铁及市政工程质量通病的预防与治理,一、盾构隧道质量通病,盾构隧道常见质量通病,裂纹,蜂窝麻面,1、盾构管片加工质量差,蜂窝麻面,贯穿裂缝,行业现状：市政盾构工程，业主为控制工程造价，一般对盾构管片统一招标，将管片列入甲供材料，委托第三方加工生产；即使由项目部负责管片生产，项目部出于工程成本和加工场地的限制，也常采用委外加工的方式。然而委外加工，如果不进行过程管控或管控不到位，必将导致管片加工质量差。,1、生产环节(1)管片模具未定期进行校核，导致管片拼装质量差。(2)管片混凝土浇筑捣固不密实，导致管片强度不足。(3)管片养护不到位，导致管片裂纹。(4)管片外弧面平整度差，导致尾刷损坏及盾尾油2、脂超耗。2、加工周期安排不合理(5)在赶工阶段，管片厂管片储量不足，管片龄期不符合要求就投入使用。(6)管片加工周期安排不合理，长期存放导致管片表面龟裂。3、储存运输环节(7)管片堆放未采用立放，长期平放且堆放高度超过3块，导致管片长期受力出现裂纹。(8)进场验收不严格，残次品管片被接收使用。,1、盾构管片加工质量差,管片外弧面不平整，尾刷与管片间隙大。（1）为保证尾刷的止水效果，必将加大盾尾油脂的注入量，增加成本投入。（2）由于尾刷与外弧面不能密贴，背后同步注浆浆液将进入尾刷，浆液硬化降低尾刷的弹性，长期将导致尾刷损坏。,附着在管片外弧面上的盾尾油脂,(1)驻场监督，加强过程管理，控制管片生3、产环节的缺陷产生。(2)做好施工计划安排，避免管片龄期过长和不足的问题。(3)加强管片进场验收，把控好合格管片的进场关。同时加强施工场地内管片吊装及运输过程中的保护。,1、盾构管片加工质量差,盾构管片生产流程图,1、模具过程检测：每100环应检查模具,2、模具清理及涂脱模剂,3、钢筋笼入模：注意各部位保护层,4、预埋件安装：安装螺栓棒固定到位,盾构管片生产流程,5、混凝土浇筑：分层浇筑分层振捣,6、外弧面收光：二次收光压实,7、蒸养：蒸养时间及升降温梯度控制,8、脱模：脱模强度及成品保护,11、外观检测：每日且不超过15环，抽查1环,9、水养：7天水养,10、淋养：在存放区淋养7天,管片抗弯性4、能试验,管片检漏试验,13,2、盾构隧道轴线偏位,激光靶,全站仪,黄盒子,激光靶,导向系统集成,后视棱镜,14,工业电脑,2、盾构隧道轴线偏位,盾构隧道轴线主要表现为平曲线偏差、竖曲线偏差、贯通偏差。,2、盾构隧道轴线偏位,平曲线偏差,竖曲线偏差,贯通偏差,间隙小,间隙大,16,2、盾构隧道轴线偏位,案例一：事故情况：2014年12月，华北某城市地铁XX区间盾构机接收时发现掘进轴线与设计轴线存在偏差159mm，造成盾构机姿态与洞门下缘相抵触，割除局部洞门钢环后，勉强接收，但造成洞口加固区出现小面积坍塌。主要原因分析：洞内控制导线最末端的控制点，精度超限，未能及时检核发现，在精度超限的控制导线的5、指引下，盾构机掘进，导致接收段落成型隧道超限，并造成接收困难。事故处理：通过调线调坡后，满足使用功能。相关案例：2003年11月华南某城市地铁沥大区间隧道轴线超限,17,案例二：事故情况：2015年1月，华南某城市XX区间左线在移站时，测量组在转站过程中复核坐标，发现前一次转站时输入坐标错误（其中32-3右偏11.2cm、32-4右偏10.3cm），经重新测量后输入正确坐标，导向系统显示盾构机姿态为左偏41.9cm。主要原因分析：在盾构机小曲线半径掘进时，由于移站和纠偏频繁，测量人员在输入计划线数据时出现错误，在发现问题后，没有向上汇报实情，私自采取纠偏措施，导致纠偏过快导致盾构姿态与设计线路6、出现13的夹角。事故处理：对成型隧道调坡处理后，限速行驶，降低了工程的使用功能。相关案例：2014年西南某城市地铁也出现过类似事故。,18,案例三：事件情况：2014年5月，华北某城市地铁XX区间，YK13+160.8+192.0段（约26环），掘进时连续出现盾构机姿态偏差较大，造成成型管片轴线偏差最大达93mm（规范要求100mm）。主要原因分析：在该段隧道测量移站作业过程中，移站前后盾构机姿态数据经对比，偏差达60mm，项目部未采取重新测量或校核情况下，采用新的数据进行掘进控制，造成移站点附近盾构机姿态出现波动较大，相应段落管片姿态偏差较大，轴线临近超限且错台较多。事件处理：该段成型隧道虽7、然临近超限且错台较多，但尚能满足限界要求。,19,案例四：事故情况：2014年7月，华南某城市地铁XX区间，受软弱地质影响，盾构机掘进过程出现卡盾现象，项目部采取焊死铰接增设推进千斤顶强行脱困，导致竖曲线偏差490mm。为了躲避业主的视屏监控，项目部通过私自修改计划线数据，使工业电脑操作界面上显示的姿态“合格”，后经第三方复核测量发现。主要原因分析：项目部私自采用钢板焊死铰接，导致盾构无法调向，盾构下半部加辅助油缸顶推，导致盾构俯仰角持续变大，姿态持续上升。项目部盾构测量工作存在管理缺陷，加之使用的测量导向系统未对操作权限进行详细分级设置，项目部为逃避监控，违规操作，私自修改计划线数据，导致隧8、道超限问题发生。事故处理：经调线调坡后满足运营限界要求。,20,（1）建立盾构隧道测量的各项卡控制度。（2）建立日常掘进预警分级管理制度。当水平、垂直偏差大于50mm的应汇报并召开专题会，对当前姿态问题进行分析，制定结论及后续处理方案。大于100mm偏差应向公司汇报。（3）建立健全测量管理制度，按要求进行导线复测、人工复测，对测量人员定期进行培训，提高业务水平。（4）独头掘进长度较长时，在后视边长不满足需要时，在中部应设投点井，避免后视短边控制长边的情况。,2、盾构隧道轴线偏位,盾构法隧道测量管理卡控要点表,2、盾构隧道轴线偏位,成型隧道中心轴线投影姿态测量示意图,人工复测管片姿态水平尺棱镜位9、置准确摆放,对最近天或15环管片相对于设计线路轴线的水平、竖直偏差和管片实际里程进行复测；及时计算管片姿态与设备自身导向系统显示姿态核对，如有偏差，分析清楚原因并及时更正。,长大隧道中部投点井示意图,陀螺仪定位,（1）在出现测量数据异常时，应停机分析问题所在，在找到原因并采取措施后方可继续掘进；（2）在发现轴线偏差后，应立即停止掘进，及时汇报，确定处理方案，严禁私自处理。,召开专家会制定纠偏方案,2、盾构隧道轴线偏位,地表坍塌,建筑物变形、开裂,地表喷涌,3、盾构隧道地表沉降超标,(1)开挖仓压力控制不当，盾构欠压掘进，造成刀盘前方沉降(2)掘进过程中出渣量控制不到位、超挖，会造成地面沉降超标10、；(3)盾构机开挖半径大于盾构机直径，掘进过程中会引起盾构上方土体沉降；(4)同步注浆量或注浆压力不到位，会引起盾尾位置地表沉降。(5)盾构姿态调整时，盾构轴线与隧道轴线产生一定偏角，对周边土体造成扰动，从而产生沉降变形。,3、盾构隧道地表沉降超标,第5项沉降,3、盾构隧道地表沉降超标,(1)加强开挖仓压力控制，开挖仓压力应保持比设计计算压力高0.10.2bar，保持盾构的超压掘进。(2)控制出渣量，根据不同地质条件出渣量控制在100%120%（地层硬时取大值）,土压盾构压力控制,泥水盾构压力控制,（3）特殊地段可在盾构机中体注入克泥效等惰性浆液，控制沉降。,克泥效注入设备,在盾构机掘进的同时11、，采用特殊膨润土液（黏土）和强塑剂（水玻璃）两液，混合后从盾体预留的径向注浆孔注入的方式。混合后的液体呈黏稠状（不会硬化），可以及时充填盾构机掘进引起的盾体与土体的间隙。采用不同的配合比和注入方法，克泥效工法可用于控制刀盘上方沉降、盾体上方沉降、急曲线段施工时的沉降等方面。,测量稠度,浆液稠度记录表,(4)严格控制浆液凝结时间、塌落度等指标，确保同步注浆浆液质量，同步注浆充盈系数按照150%-250%控制。,3、盾构隧道地表沉降超标,同步注浆控制,周边环境调查报告,房屋鉴定报告,加固措施,(5)做好周边条件调查（地质条件，地下及地表建构筑物调查等），提前采取控制措施。,3、盾构隧道地表沉降超标12、,洞内二次注浆,地面注浆,(6)根据监控量测数据有针对性的进行二次注浆，必要时采用深孔注浆以加大注浆范围；(7)在地面进行注浆加固、控制沉降。,3、盾构隧道地表沉降超标,管片掉角,管片裂纹,管片破碎,4、盾构管片破损,4、盾构管片破损,（1）管片设计不合理，如保护层较厚，同时在生产时存在质量缺陷（强度不达标、尺寸误差大、局部修补不达标)；（2）盾构机姿态与管片姿态不匹配，推力作用于管片端面时受力产生夹角；（3）局部盾尾间隙较小，在掘进过程中，管片受到盾尾挤压导致管片破损；（4）在纠偏或小半径曲线施工过程中，千斤顶分区压力差大，造成局部应力集中；（5）管片拼装质量差（错台、椭圆度、间隙不达标）。13、,管片掉角,姿态不匹配,（1）管片进场前，每一百环进行三环试拼装。进场后严格验收，验收合格后，盖章确认。,验收盖章,管片进场验收,三环试拼装,4、盾构管片破损,（2）推进过程中遵循”勤纠偏、缓纠偏”的原则，同时严格控制纠偏量；必要时开启铰接，辅助纠偏。（3）在小曲线半径隧道掘进时，适时开启超挖刀，以减小盾构机推力差，避免局部应力过大，管片破损。（4）管片拼装完成后，测量盾尾间隙，结合盾构机姿态及设计线形，确定管片选型；,间隙量取,开启铰接,4、盾构管片破损,主动铰接,被动铰接,（5）拼装过程中，逐块控制拼装质量，验收合格后签字确认。由掘进班长、管片安装司机、盾构主司机、值班工程师的工作都进行实14、名制登记；施工区域张贴或悬挂实名制标示牌。,拼装质量控制,4、盾构管片破损,管片实名制,4、盾构管片破损,一般修补,植筋挂网修补,植筋挂网修补+衬钢环,根据破损面积、深度及是否漏筋情况，及时对破损处进行修补。,基面清理,钻孔,注植筋胶,挂网,抹面调色,4、盾构管片破损,有渗漏水处均应先完成堵漏，再进行管片修补。如果大范围严重破损，对管片结构进行补强。,堵漏修补完成,加衬钢环,加衬完毕,4、盾构管片破损,管片措台,管片渗漏,表观污染,5、盾构管片拼装缺陷,(1)止水条在安装中移位或管片拼装前止水条已遇水膨胀（在安装止水条后未加盖保护）。,未加盖保护,止水条移位,5、盾构管片拼装缺陷,(2)在小曲15、线转弯及纠偏过程中，加贴额外的传力衬垫调整管片楔形量，易造成相邻管片间形成间隙；(3)小半径转弯管片选型不合理；(4)管片姿态与盾构姿态偏差较大。,加额外的传力衬垫,5、盾构管片拼装缺陷,(1)拼装前在管片小车处应进行冲洗；在拖车离开成型隧道时，在最后一节拖车设置冲洗装置进行冲洗；,拼装前冲洗管片,冲洗后的成型隧道,5、盾构管片拼装缺陷,(2)加强管片拼装前的验收；,管片现场验收,管片验收表,5、盾构管片拼装缺陷,(3)量取盾尾间隙，及时掌握管片姿态与盾构姿态的偏差，做好管片拼装点位的选择；,盾尾间隙量取,盾构环报表,5、盾构管片拼装缺陷,(4)小半径转弯管片选型提前做好管片排版；,5、盾构管16、片拼装缺陷,标准环管片,通用环管片,(5)在进出洞时做好管片拉紧装置，一般沿环向设6道，提供管片压紧反力。,管片拉紧装置,5、盾构管片拼装缺陷,对管片渗漏水等质量缺陷，进行二次注浆堵漏。,二次注浆,5、盾构管片拼装缺陷,二、明挖工程质量通病,明挖工程质量通病,1.1表现型式,接缝夹砂夹泥,接缝涌水,1、围护结构渗漏水,涌水抢险,基坑围护结构止水成型不理想。交接处有缝隙或夹泥、夹砂。坍孔造成夹泥。灌注桩或地下连续墙砼质量不合格或灌注围护结构时出现塌孔（壁）现象，致使砼夹泥夹砂，或止水结构成型质量较差所致。因垂直度控制不到位造成接缝处夹泥。,1.2原因分析,1、围护结构渗漏水,当地质较差时，应提前17、增设止水措施。特别是存在较厚的粉土和细砂层时，必须采取砼支护桩加止水幕墙或地下连续墙进行支护。做好地连墙的刷壁清孔工作。保证地连墙接头处施工质量，可采用型钢接头，必要时在基坑外接头处增设两根800高压旋喷桩加强。在地连墙墙体中预埋注浆管，做好墙趾注浆。止水幕墙施工时，控制止水帷幕的施工质量。在穿越软土、粉土或细砂层时必须采取增加搅拌次数或降低搅拌下沉、提升速度增加水泥用量并加适当的外加剂，确保止水幕墙垂直度和搭接宽度。基坑及时支撑及封闭。基坑土方开挖前必须进行分段、分层开挖，平衡对称开挖，必要时减少开挖宽度和深度。基坑土方开挖后侧壁不要暴露时间过长，做到当天开挖当天就封闭，防止土体失水和渗透流18、径形成，造成渗漏、涌水、涌砂现象。,1.3预防措施,1、围护结构渗漏水,地连墙刷壁器,1、围护结构渗漏水,在型钢接头预埋注浆管,接缝处注浆管,预埋注浆管,预埋注浆管,1.4、补救措施,注浆堵水，先疏后堵,焊钢板封堵,注聚氨酯临时性封堵,（1）在渗漏部位，可采用钢板封堵、注浆封堵等措施进行止水。,1、围护结构渗漏水,1.4、补救措施,在开挖面上严重渗漏或开挖面以下渗漏的围护部位做好标志。在基坑外渗漏水处增加高压旋喷桩或引孔注浆进行补强。,围护结构渗漏点外侧地面注浆,1、围护结构渗漏水,墙后双液注浆,1.4、补救措施,做好应急预案，施工现场备足应急物资和设备。发生险情后，必须能做到有效控制。,现场19、应急物资库,1、围护结构渗漏水,2.1表现型式,2、围护结构侵限,桩体局部侵限,桩体下部整体侵限,2.2原因分析 测量放样偏差过大导致桩位向基坑内偏移。导致围护桩从地面处开始侵限，侵限尺寸随着围护桩深度的增加而逐渐增大。塌孔后由于造成桩体局部扩孔，导致扩孔部分侵入基坑。塌孔往往由于成孔地层地质不良、钻进速度过快、泥浆护壁性能不良、地下水流动性大、护壁泥浆水头高度不足、成孔后待灌时间过长、清孔方式不对、钢筋笼下孔过程中扰动护壁等原因引起。钻孔倾斜造成侵限。地质条件不良除易引起塌孔外，还容易因钻进困难导致钻杆晃动过大，从而引起桩孔向基坑内倾斜侵限，软硬地层交界处因存在地层过渡段，钻机钻进参数调整不20、恰当时，容易发生钻孔倾斜造成侵限。其他原因造成侵限。钻孔设备本身的误差、钻机操作不当及司钻人员操作技能不熟练等易造成围护结构侵限。,2、围护结构侵限,2.3预防措施 准确施工放样。严格履行测量复合程序、定期校测量仪器等手段确保测量放样精度，避免测量放样误差过大导致围护结构侵限。钻进过程中应掌握好施工参数，尽量避免塌孔现象。当出现严重塌孔时，可用粘性土回填至塌孔以上部位后重新成孔。控制成孔过程中垂直度。在成槽专业分包合同条款中要求分包分必须提供垂直度控制的专业设备或仪器。施工中遇有易塌孔、软硬地层交界处或难钻进的地层时，应采取慢速、适当加压的钻进方式，尽量避免钻杆产生较大的晃动，从而避免桩体侵限21、。适当增加围护结构的外放量。考虑基坑后期变形，施工误差，桩墙垂直度等不利因素的影响，为保证结构厚度和净空，应适当增加围护结构的外放值。一般根据基坑的开挖深度，外放值为5-15cm。,2、围护结构侵限,旋挖成孔垂直度过程控制,超声波测斜仪,桩位定位准确,2、围护结构侵限,2.4补救措施,塌孔造成的混凝土侵限及侵限桩体尺寸较小、不伤及主筋只需凿除桩体混凝土保护层即可避免侵限时，可直接将侵限桩体凿除，不需要采取特别措施。,地连墙鼓包砼处理,2、围护结构侵限,2.4补救措施,个别桩体侵限尺寸较大，需割除桩体钢筋并凿除大尺寸桩体混凝土时，需用直径大一级的钢筋进行桩体钢筋补强，并提高砂浆强度作为补强。,侵22、限补强处理,2、围护结构侵限,2.4补救措施,连续发生3根或3根以上围护桩或较大范围地连墙侵限较为严重或需割除桩体钢筋时，应征求设计意见，召开专题会，由设计单位确认处理方案。,2、围护结构侵限,由于基坑周边土体边形，使钢支撑轴力释放，且钢支撑未按要求加设防脱落装置，而造成钢支撑坠落。,3、钢支撑防脱落不规范,3.1表现型式,3.2、规范做法 支撑安装完毕后，且应及时检查各节点的连接状况，经确认符合要求后方可施加预压力。钢支撑两端采用12mm钢丝绳进行悬吊保护，防止钢支撑坠落，钢丝绳应与围护结构有效连接，钢丝绳接头绳卡不少于3个。,钢支撑悬吊保护,围囹支架安装（下托）,围囹拉筋固定（上拉）,3、23、钢支撑防脱落不规范,4、钢筋安装不符合设计要求,桩头锚固钢筋长度不足。,钢筋保护层过大或过小,钢筋接头不符合规范要求。此钢筋接头按搭接验收长度不足，按焊接验收焊接长度不足。,钢筋间距不符合要求。几根钢筋被安装在一起，且上下层钢筋错位。,4、钢筋安装不符合设计要求,钢筋点焊,（1）过程检查验收不到位；（2）缺乏有效技术控制措施；（3）没有认真落实工程质量三检制；,4、钢筋安装不符合设计要求,（1）加强施工过程中的检查验收。,钢筋间距检查,钢筋层距检查,箍筋间距检查,4、钢筋安装不符合设计要求,（2）采取有效技术控制措施。,水平梯子筋控制墙层距,马凳筋控制板层距,卡具控制钢筋间距,4、钢筋安装不符24、合设计要求,钢筋卡具,（3）认真落实工程质量的各项规章制度。,建立质量管理各项制度,制定有针对性技术交底,4、钢筋安装不符合设计要求,5、直螺纹加工安装不符合要求,加工的不合格直螺纹接头。端头未切平打磨。丝头长度不足。,直螺纹接头安装不合格。外露丝头过长。,5.1表现型式,圆盘锯切割下料，保证端头平整,钢筋端头车丝，保证丝头完整,打磨机打磨，使切口平整、光滑,丝口打磨成品,丝口止规检测,加戴套保护帽,5.2正确加工安装方式,使用扭矩扳手拧紧,标准螺纹套筒接头,质量控制要点：1、现场加工钢筋接头的操作工人，必须经专业人员培训合格后上岗。2、接头钢筋下料时，必须保证端头平整，切口面应与钢筋轴线垂直25、。3、钢筋滚丝设备的剥肋刀、滚丝轮必须定期检查、更换。4、钢筋丝头加工长度必须满足规范要求，误差应为02.0P(丝扣)。5、接头安装后用扭矩扳手拧紧(力矩扳手抽检)，外露螺纹不宜超过2.0p(丝扣)。6、各作业项目必须安排专职质检人员负责钢筋机械连接质量管控。,5.2正确加工安装方式,6.1、板墙一次性浇筑方法,地铁车站中板及顶板施工传统工艺方法为满堂支架+组合模板，侧墙与中（顶）板同时浇筑。由于支撑体系本身的缺陷，导致浇筑后的混凝土存在诸多问题。,地铁车站满堂支架,6、板墙一次性浇筑，易造成工艺性缺陷,6.1.1缺点分析：（1）此种方式由于一次性浇筑方量大，浇筑时间长，易出现施工冷缝。（2）26、组合模板采用模板拼装，模板支撑体系整体刚度小，浇筑过程中易发生局部涨模、模板平整度不易控制、模板支撑体系整体失稳等问题，,整体刚度小,一次性浇筑方量大,（3）由于墙板一起浇筑，在墙板结合部位钢筋密集，同时侧墙浇筑高度高，振捣困难，在施工过程中质量及进度难以保证，且拆除工序复杂，耗工耗时。,墙板结合部位钢筋密集,侧墙浇筑高度高,增加了浇筑高度，且此处钢筋密集，不易振捣操作。,6.1.2造成的混凝土表观缺陷,错台,蜂窝麻面,施工冷缝,6、板墙一次性浇筑，易造成工艺性缺陷,6.2、推荐方法 边墙采用单侧支模体系，边墙与（中）顶板分开浇筑。单侧模板支撑体系具有以下特点：单侧支模体系整体结构简洁、刚度大27、，能保证模板不侧移。模板下口基本不漏浆，不易出现错台等缺陷。操作空间大，施工方便。支架支设非常方便明了，工作人员可以在支架之间方便穿行，容易检查潜在的质量隐患，不易出现漏支少支现象。侧墙可一次性浇筑，保证了施工的连续性、整体性和外观质量。大型钢模整体拼装，平整度高。,边墙采用单侧支模体系,中板及顶板与墙分开浇筑,走行式单侧支架模板,走行式模板台车,7.1常规拆除方法及特点,基坑工程钢筋混凝土内支撑及冠梁拆除常规使用人工破除或机械破除的方法进行破除。,7、混凝土支撑及冠梁拆除方式不当，影响成品保护,人工破除设备简单，对操作人员要求不高，现场作业灵活，成本低，破坏力小，但存在以下缺点：（1）施工效28、率低，进度慢；（2）施工噪音大，扬尘较大，现场文明施工差。（3）作业人员多，人员交叉作业安全隐患多。,人工破除砼支撑,镐头机破除砼支撑,机械破除一般采用镐头机进行破除，速度快，无需单独搭设防护措施，但由于镐头机重量大，承载力要求较高，但存在以下缺点：（1）镐头机设备功率大，破除砼时会产生较大震动，不利于基坑稳定，易发生局部渗水等现象；（2）镐头机破除混凝土块较大，掉落时容易造成下部主体结构的损坏，不利于成品保护。,7、混凝土支撑及冠梁拆除方式不当，影响成品保护,7.2推荐方法 在内支撑和冠梁提前预埋孔道，使用绳锯无损切割拆除。金刚石绳静力切割技术又称无损性拆除技术，是近几年发展起来的一种环保、29、高效、安全的新型静力拆除施工工法，它的主要原理是通过液压马达高速驱动带有金刚石串珠的钢丝绳索（金刚石绳锯）绕着被切割物体运转，在一定张力的作用下，高速磨削被切割物体，产生的磨屑和热量被冷却水带走，最终达到分离切割物体的目的。绳锯切割具有以下优点：切割过程中的震动和噪音很小。被切割体能在平稳的情况下被静态分离，有利于围护结构的稳定。现场无扬尘。切割过程中高速运转的金刚石绳锯采用水冷却，并将研磨碎屑带走，可有效控制扬尘污染；施工速度快。不受被切割物体的形状和大小的限制，可以任意方向切割，切割后可吊装运输出场。,7、混凝土支撑及冠梁拆除方式不当，影响成品保护,钻孔（或提前预埋孔道）,穿绳切割,分块切30、割并起吊,切割后痛块体,8.1常规方法及特点,常规采用人工或机械凿除，存在以下缺点：（1）施工时噪音、震动和粉尘都比较大，工作环境差。（2）破除后桩头部位产生微裂缝，桩头表面不平整。（3）钢筋扭曲或锚固长度不足，不利于后续施工。,人工或机械破除桩头砼,8、桩头凿除不规范,人工调直钢筋,人工或机械凿除后的桩头,8、桩头凿除不规范,8.2推荐做法 推荐采用环切劈裂整体截除法。先在灌注桩要截除桩头部位的钢筋笼的竖向钢筋上包裹一层柔性发泡橡塑隔离套来隔离桩头混凝土，通过液压劈裂机将桩头劈裂，然后将断裂桩头整体吊离。具有以下优点：有利于控制施工现场扬尘、噪音与震动。有利于施工人员的安全与健康。采用整体截31、除法破除桩头几乎是一种静态施工，安全健康，作业人员的工作环境可明显改善。有利于工程施工质量。采用整体截除法破除桩头时，不会再截桩头的部位产生微裂缝，也不会造成桩头预留钢筋变形，而且截完桩头后的桩顶平面比较平整，无需再进行人工修整，外观质量好，对保证工程质量很有利。有利于施工现场文明施工。可节约工程成本。节约人工修整和钢筋调制的时间和费用，能有效减少人力和机械设备投入，带来良好的经济效益。,8、桩头凿除不规范,钢筋笼端部PVC管安装,环切后对称钻两个洞,桩头液压劈裂,桩头吊除,套管法破除的桩头,桩头破除全部完成,液压劈裂机,三、盖挖工程质量通病,盖挖工程质量通病,1、使用地模，盖板混凝土外观质量32、差,地模混凝土强度低，模板质量差，且地模混凝土易粘贴在盖板上，从而造成浇筑完混凝土表面不平整，外观质量差。,盖板下易附着混凝土,外观质量差,结构板地模原状土采用挖机翻斗压实，上部浇筑100mm厚C20混凝土垫层，垫层顶部铺设10mm清水模板。梁、侧墙侧模采用24砖墙砌筑，墙体抹面并铺设10mm清水模板，保证浇筑完成混凝土面平整。,地模设计,10mm厚清水模板,1、使用地模，盖板混凝土外观质量差,浇筑完板底,矮支架模板,1、使用地模，盖板混凝土外观质量差,立柱定位存在水平、垂直偏差。,钢管柱水平偏差,与桩中心水平偏差,2、立柱吊装精度差,使用定位导向架进行型钢柱的吊装定位或使用HPE插入机下放，33、在吊装过程中每5米对钢管柱位置进行复核；,导向架定位,HPE机插入钢管柱,2、立柱吊装精度差,插入过程中，利用垂直度传感器进行实时监控，及时调整垂直度，插入完成后使用全站仪对钢管柱顶部中心进行复核，保证钢管柱位置精确。,垂直度传感器,读取数据,数据反馈,2、立柱吊装精度差,施工完成效果图,2、立柱吊装精度差,四、暗挖隧道质量通病,暗挖隧道质量通病,1、隧道衬砌渗漏水,衬砌渗漏水多在施工缝、变形缝、衬砌裂纹等防水薄弱环节出现。,1.1表现型式,施工缝渗漏,衬砌裂纹渗漏,衬砌裂纹渗漏,施工缝渗漏,变形缝渗漏,变形缝渗漏,施工缝渗漏,1、隧道衬砌渗漏水,由于地铁及市政工程地处城市，为防止地下水流失或34、地下水位下降引起地层沉降，均采取“以防为主”的全包防水，不同于山岭隧道防排水“以排为主”。地铁设计规范（GB50157-2003）中地铁防水应遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则，采取与其相适应的防水措施。地下结构防水等级应符合下列规定：（1）地下车站及机电设备集中区段的防水等级应为一级，不允许渗水，结构表面无湿渍；（2）区间隧道及连接通道等附属的隧道结构防水等级应为二级。顶部不允许滴漏，其他不允许漏水，结构表面可有少量湿渍，总湿渍面积不应大于总防水面积的6/1000；任意lOOm2防水面积上的湿渍不超过4处，单个湿渍的最大面积不大于0.2m2,初支渗漏,隧道防水分为35、3道防线，分别为初支防水、防水板全包防水、衬砌防水。（1）隧道初期支护的渗漏未解决，将问题遗留至衬砌工序，带来防水工程的先天不足；其中地下工程防水技术规范中明确要求：铺设防水层的基面应坚实、平整、无渗漏水现象。,1.2原因分析,1、隧道衬砌渗漏水,1.2原因分析,防水板破损,防水板破损,（2）全包防水防水板不封闭，防水存在漏焊、假焊、破损等缺陷；,1、隧道衬砌渗漏水,止水不居中,施工缝凿毛不到位,衬砌裂纹,（3）施工缝、变形缝等细部防水不到位；（4）衬砌施工完成后，未进行系统二次注浆，未能有效堵塞渗水通道。,1.2原因分析,1、隧道衬砌渗漏水,（1）严格遵守三检制工程质量验收制度；,1.3预防36、措施,防水板铺设规范,施工缝凿毛规范,初支基面平整渗漏,1、隧道衬砌渗漏水,（2）做好初支支护的注浆堵水。在初支封闭成环后需进行系统初支背后注浆，以消除初支背后空洞及渗漏水；,1.3预防措施,地层注浆加固效果,初支预留注浆管,初支背后注浆,1、隧道衬砌渗漏水,（3）做好施工缝等细部防水，同时可增设施工缝注浆管等措施，以实现施工缝的可重复注浆止水。,1.3预防措施,可维护注浆管,预留注浆管效果,1、隧道衬砌渗漏水,（4）衬砌背后注浆。将衬砌背后系统注浆纳入工序管理，切实发挥注浆效果，能够有效治理衬砌施工缝渗漏水、衬砌背后空洞等质量通病。,1.3预防措施,衬砌背后注浆,衬砌背后注浆,1、隧道衬砌渗37、漏水,在发生衬砌渗漏情况，首先应在渗漏区段进行衬砌背后注浆，以有效堵塞渗流通道，然后再注化学浆液。,1.4补救措施,衬砌背后注浆,衬砌背后注浆,1、隧道衬砌渗漏水,衬砌注化学浆液堵漏,渗漏水处理采用化学浆液注浆堵漏。化学浆液注浆堵漏的机理是：通过高压注浆，用化学浆液将渗漏缝全部充填密实，其注浆充填深度不得小于砼体厚度的2/3。钻孔一般为砼体厚度的1/2处，最小不得小于1/3处，注浆堵漏用化学浆液采用环氧树脂（不应采用聚氨酯）。,1、隧道衬砌渗漏水,2、止水带安装及连接不规范,中埋式止水带不居中，止水带不能有效连接。,2.1表现型式,施工缝渗漏,衬砌裂纹渗漏,衬砌裂纹渗漏,2.2止水带固定推荐方38、式,牵引式固定,夹具式固定,2.3止水带正确连接方式,止水带切平,打磨涂刷胶水,铆钉固定,止水带切平打磨,热熔机热熔,热熔成品,中铁隧道集团有限公司,追求品质 铸就精品,内容提纲：一、工程品质对企业发展的意义 二、主要优质工程奖项介绍 三、全集团创优情况,(1)工程品质是国家政策与市场导向的必然选择“百年大计、质量第一”，国家整体环境决定提升质量品质是企业生存发展的必须选择。目前产品质量已上升到国家战略层面并不断提升发展，经过改革开放30余年的发展，尤其是19962010年质量振兴纲要实施以后，在2011年元月全国质检工作会议上明确提出了“质量强国”战略，即：“国家强，则质量必须强。经济社会又39、好又快发展，必须好字当头，质量第一”。从建设行业看，项目合同履约、产品质量、安全管控和标准化水平等展示出的企业形象和品牌实力，对企业的市场地位和竞争能力的影响持续加大，提升“工程品质”已成为“在建保市场”的关键重要抓手。,一、工程品质对企业发展的意义,(2)追求工程品质是“在建保市场”的有效手段工程奖项是企业追求品质的最佳证明，获得工程奖项就是企业信誉的最佳体现。省部级工程奖项，尤其是国家级奖项如鲁班奖、国优工程、詹天佑大奖等，依据国内评标管理办法，投标项目可获不同程度加分，极大地提高了企业中标几率。中铁大桥局多次承揽结构新，技术高，难度大的工程项目，在严峻的市场竞争环境下，保证了在桥梁专业市40、场的占有率。中铁五局机械化公司，2013年度通过湖南省汝城至郴州高速公路项目土建工程第14合同段文明特大桥的创建鲁班奖，使该公司在湖南建筑市场信誉、经营开发全面打开，从以前几年才中一标，到2014年连续中数标。,(3)工程品质是提升企业信誉和形象的重要抓手自去年5月以来，股份公司连续在宝兰铁路、上海地铁、广州地铁、北京房建项目召开安全质量现场会，系统推进和提升安全质量管理水平，特别是今年6月份观摩的北京建工房建项目，其质量理念、工艺水平、管控手段表现出明显的引领力，值得我们充分借鉴和学习。工程品质逐渐成为项目完成履约的必要条件，是项目完成履约的标志，有的项目在合同中明确规定获奖的奖惩。如：武汉41、长江隧道合同中规定获鲁班奖或市政金杯奖奖励合同总额0.5%（400多万元），长沙浏阳河隧道合同中规定如未获得国家级奖项在质保金中扣罚合同总额3%（800多万元），南昌地铁1号线机电安装工程合同中规定获得国家级奖项奖励合同总额2%（3000多万元），深圳北站项目（20多亿）合同中规定获鲁班奖将免招标奖励类似合同总额项目一个。,(4)创建优质工程是追求工程品质的重要 体现 工程奖项是企业综合实力、创新能力、企业文化，管理实力的综合体现。尤其是鲁班奖作为我国建筑行业工程质量的最高奖项，其评审涵盖建设工程的安全、实用、美观，技术进步与创新，节能环保，综合效益等诸多方面，获得鲁班奖是对企业管理水平的最好42、检验与证明。通过创建鲁班奖工程的示范引领作用，使企业管理者对标学习，不断更新理念，开拓创新，更好地促进企业技术进步、经济效益、创新能力的全面提升。,(5)创建工程奖项是企业管理水平不断提升的标志一项工程能入选参评并最终获得鲁班奖荣誉，是企业施工组织、技术质量管理水平的一种外在表现。只有严谨的施工组织、严格的技术质量管理才有可能建设出质量优异的工程。参评鲁班奖的工程，从开工伊始，就要进行科学、合理、创新、详尽的规划，编制科学严谨的施工组织设计和施工技术方案，过程中要精心组织、严格落实、认真总结，遇到新问题时还要组织技术攻关，同时做好文字、图片、声像等工程技术档案资料的填写、收集、整理、归档。鲁班43、奖的创建过程，是工程项目和企业加强管理，开拓创新的过程。,1.中国建设工程“鲁班奖”,鲁班奖的全称为“建筑工程鲁班奖”建筑工程鲁班奖 1987 年由中国建筑业联合会设立的。是中国建设工程质量最高奖。申报鲁班奖应有的认识强调“三高”、“三严”理念，狠抓工作质量、工序质量、服务质量：“三高”：高的质量目标、高的质量意识、高的质量标准“三严”：严格的质量管理、严格的质量控制、严格的质量检验创鲁班奖的基本方针：实施全员、全组织、全过程、多层次、多方法创优；践行“细节大师，过程精品，一次成优，整体创优；持续改进、创新分享”，达到“人无我有、人有我优、人有我精、人经我特”的境界。申报渠道：总公司（铁建协）44、或地方建筑业协会,二、主要优质工程奖项介绍,1.中国建设工程“鲁班奖”,组织申报（每年67月）,1.受理单位：中国建筑业协会2.申报范围：省级、行业、股份公司推荐的工程3.申报条件：（1）已获得省部级优质工程、优秀设计（最高奖项），并由对应具备资格的单位推荐（属地省级协会、行业协会、股份公司）；（2）已获得建筑业新技术应用示范工程或绿色施工示范工程；（3）地区或行业结构质量最高奖或结构检查记录、评价结论。（4）国家级QC成果；（5）至少1项省部级工法或技术专利（达到国内领先水平）；（6）竣工验收备案，运营满1年；,现场复查（每年910月）,评审表彰（奇数年1112月）,每年申报评审一次，每两年45、表彰一次（数额不超过100个）,鲁班奖项目经理申报表彰,4.部分工程规模要求：前提：技术指标、经济效益及社会效益达到国内领先水平。（1）铁路：桥梁 1500m；单线隧道3000m，双线2000m，多线1000m；（2）公路：桥梁3000m或单跨300m；隧道2000m；（3）水利：投资1亿元；（4）市政：桥梁400m或单跨80m 或跨河桥800m；轨道交通5km。5.申报费用：独立申报约200万元6.表彰、宣传费用：承建单位12600，参建单位9600,2.中国土木工程詹天佑奖,中国土木工程詹天佑奖（简称詹天佑奖）是经科技部核准，建设部认定，在建设，铁道，交通，水利部的共同支持与指导下，以弘扬46、科技创新精神，表彰奖励在科技创新与新技术应用中成绩显著的工程项目为宗旨的奖项。詹天佑奖申报前必须取得省部级优质工程，在工程设计和施工中突出体现应用先进的科学技术成果，有较高的科技含量，并具有一定的规模和代表性；詹天佑奖申报必须在某些技术方面有显著创新和突破，综合评价达到国内同类工程中的领先水平和国际先进水平。每年30多个，渠道：集团公司，隧道与地下分会。费用低，竞争激烈。申报渠道：集团公司，隧道与地下分会,。,2.中国土木工程詹天佑奖,组织申报（每年34月）,1.受理单位：中国土木工程学会2.申报范围：行业主管部委、省级学会会同行业主管部门或中国土木工程学会专业分会提名推荐的工程（含军工等特殊47、工程）3.申报特点：侧重科技成果的评审，不进行现场复查4.申报前提：（1）竣工验收备案，运营满1年；（2）落实“四节一环保”，最好具有相应奖项；（3）获得省部级及以上级别优质工程奖；（4）省部级优秀设计一等奖及以上；（5）国家级科研、工法或多项省部级奖项、发明专利。5.申报费用：3万元起，实际投入约20万元,评审（每年59月）,每年评审表彰一次（数额不超过30个）,评选表彰中国土木工程詹天佑奖创新集体,表彰（次年1月）,国家优质工程奖是工程建设行业设立最早、规格要求最高、奖牌制和国家优质产品奖统一的国家级质量奖，评选范围涵盖建筑、铁路、公路、冶金、电力等工程建设领域的各个行业，评定的内容从工程48、立项到竣工验收形成工程质量的各个工程建设程序和环节。国家优质工程奖是由国家工程建设质量奖审定委员会组织审定，冠名以“国家优质工程金质奖”、“国家优质工程银质奖”名义的奖项。申报渠道：总公司（协会）或地方协会,组织申报（每年45月）,1.受理单位：中国施工企业协会2.申报范围：行业、省级协会、股份公司推荐的工程3.申报条件：（1）规模必须满足：高速公路全线50km，一级路100km；铁路全线 100km，电气化工程200km；设首末站的轻轨，市政道路5亿元；隧道单线3km，双线2km 多线1km；铁路桥1km，公路桥投资1亿元，主跨200m；高架桥5km；互通立交投资1.5亿元；（2）省部级及以49、上优秀设计；（3）省部级及以上优质工程；（4）竣工验收并移交档案，交付运营13年。5.申报花费：约30万元。,现场复查（每年78月）,评审表彰（每年12月）,国家优质工程金质奖国家优质工程奖,4.全国市政工程金杯奖,中国市政金杯示范工程”为全国市政工程质量最高奖，是建设部组织评选的有重要影响力的三个工程质量奖之一（其他两个质量奖分别为“中国建筑工程鲁班奖”和“中国土木工程詹天佑奖”）。是市政行业在工程质量方面的最高奖，其申报工程质量应达到国内一流水平。有行业经营需求。申报渠道：通过地市、省评奖后，向行业级推荐。,组织申报（每年78月）,1.受理单位：省部级市政工程协会或建委2.评审单位：中国市50、政工程协会3.申报范围：省级协会推荐的工程4.申报条件：（1）造价满足：道路及排水工程3000万；桥梁及轻轨高架工程4000万；给排水工程5000万；地铁及隧道工程1亿。（2）地市级文明工地；（3）竣工验收并移交档案，交付运营满1年。5.申报花费：约20万元。,现场复查（每年911月）,每年评审表彰一次,评审表彰（次年12月）,部分省市优质工程奖项名称,组织申报（每年34月）,1.评审单位：股份公司联合中建协质量分会2.申报范围：股份公司二、三级子分公司施工项目3.申报条件：（1）交通工程规模要求满足之一：高速公路50km，一级路80km；桥梁3000m，单跨120m 隧道单线3000m，双线51、2000m，单线1000m；互通桥面面积2万m2，大型立交投资5000万；其他交通项目投资2亿；（2）竣工验收并运营1年以上。4.申报费用：3万元/项。5.评审不满足中国中铁杯（省部优）的，颁发中国中铁优质工程奖（企业优）。,现场复查（每年1011月）,评审表彰（次年12月）,每年评审表彰一次（约80个）,推荐申报鲁班奖,2.重庆市“巴渝杯”优质工程奖,组织申报（每年34月）,1.受理单位：重庆市建筑业协会2.申报范围：（1）重庆市市行政区内工程;（2）重庆市管辖企业建设的工程 3.申报条件：（1）满足之一：工程造价3000万；独立大桥、特大桥；公路隧道800m，铁路1000m）。（2）省部级52、QC成果；（3）竣工验收备案，运营满1年；4.申报费用：3000元/项。5.表彰费用：承建单位7500元/项；参建单位6000元/项；6.附带表彰：巴渝杯项目经理、技术负责人（省部级）。,现场复查（每年56月）,评审表彰（每年67月）,每年评审表彰一次,重庆市建协可择优推荐申报鲁班奖、国优,组织申报（每年34月）,1.受理单位：重庆市市政工程协会2.申报范围：重庆市行政区内市政工程3.申报条件：（1）造价满足：群体工程1000万；单体工程500万；专项工程300万。（2）有QC成果（不限级别）；（3）竣工验收并移交档案；（4）交付运营12年。4.申报费用：1500元/项。5.申报表彰费用：工程53、造价的万分之一,现场复查（每年67月）,评审表彰（次年12月）,每年评审表彰一次,重庆市市政工程协会可推荐申报全国市政金杯奖,4.浙江省“钱江杯”优质工程奖,组织申报（每年23月）,1.受理单位：浙江省建筑业协会2.申报范围：浙江省行政区内工程;3.申报条件：（1）满足之一：市政公用工程造价2000万；公路隧道 1000m，公路桥梁 500m，一级公路或高速公路10公里、轨道交通工程造价 3500万。（3）前一年9月30日前竣工，已列入省、市创优计划，在申报前已通过竣工验收备案并投入使用。4.申报途径：按企业隶属关系由各市、省级有关部门推荐。5.申报费用：3000元/项。,现场复查（每年56月54、）,评审表彰（每年67月）,每年评审表彰一次,浙江省建协可择优推荐申报鲁班奖、国优,组织申报（每年12月）,1.受理单位：浙江省市政行业协会2.申报范围：浙江省行政区内市政工程3.申报条件：（1）造价满足：城市道路、过街通道、河道整治工程1000万；城市隧道、城市桥梁、轨道交通工程3000万。（2）QC成果(省市政行业协会)、市级结构优质奖、市级优质工程奖、省市政标化工地奖；（3）前一年9月30日前竣工，已列入创省优计划，在申报前已通过竣工验收备案并投入使用。4.申报途径：须经建设、监理、质监、养护管理（使用）单位签署意见并加盖公章后，由工程所在地市政行业协会推荐。5.申报费用：2000元/项55、。,现场复查（每年34月）,评审表彰（每年45月）,每年评审表彰一次,浙江省市政行业协会可推荐申报全国市政金杯奖,组织申报（每年6月）,1.受理单位：河南省建筑业协会2.申报范围：（1）河南省行政区内工程;（2）河南省管辖企业建设的工程3.申报条件：（1）工程造价2000万。（2）获得所在地市级优质工程，并由地市级协会推荐；（3）竣工验收并运营1年以上。4.申报费用：2000元/项。,现场复查（每年7月）,评审表彰（每年710月）,每年评审表彰一次,河南省建筑业协会可推荐申报国家级奖项,组织申报（每年9月）,1.受理单位：区市行政主管部门2.评审单位：江苏省建设厅3.申报范围：（1）江苏省行政56、区内工程;（2）江苏省管辖企业建设的工程4.申报条件：（1）规模要求：市政道路2000万，隧道断面20m2；桥梁单跨40m或长度100m。（2）获得所在地市级优质工程，并由地市级协会推荐；（3）竣工验收并运营1年以上。5.申报费用：5万元/项。,现场复查（每年1011月）,评审表彰（每年12月）,每年评审表彰一次,可择优推荐申报国家级奖项,含3项专项奖（评选要求略）：江苏省优质安装工程奖 江苏省优质装饰工程奖 江苏省优质钢结构工程奖,组织申报（每年3月）,1.评审单位：广西工程建设质量安全管理协会 2.申报范围：（1）广西行政区内工程;（2）广西管辖企业建设的工程3.申报条件：（1）规模要求：57、轨道交通1000m；铁路、公路、水利工程5000万城市跨河桥400m。（2）获得所在地市级优质工程，并由地市级协会、建设主管部门推荐；区外工程可企业推荐。（3）竣工验收并运营1年以上。4.申报费用：5万元/项。,现场复查（每年4月）,评审表彰（每年5月）,每年评审表彰一次,可择优推荐申报国家级奖项,组织申报（工程开工）,1.评审单位：北京市政工程行业协会2.申报范围：北京市新建轨道交通建设工程3.申报条件：（1）结构长城杯规模要求：轨道交通3000万元；桥梁投影面积8000m2，长度1000m 地上、下建筑工程面积5000m2；4.评审条件：（1）必须经过过程初评检查；（2）竣工验收并运营1年58、以上。5.申报费用：工程造价的万分之一，加每项6000元左右颁奖费用。,每年评审表彰一次（含结构长城杯和竣工长城杯）,创建优质工程是企业经营发展的需要，也是满足顾客期望、回报社会的有效途径之一；是企业资质就位的需要；是展示企业风采的载体，是管理水平和质量水平的标志。是企业开拓和巩固市场、获得市场信誉的利器。集团公司要求：各单位必须牢固树立和不断强化“开工必优、全面创优、一次成优”的创优意识。市政项目应100%实现创建地市级优质工程以上的目标,省部级以上创优比例必须达到 30%以上，并根据工程规模和影响力争创建每年2项以上的国家级优质工程奖项。为丰富省部级、国家级优质工程的申报途径，各单位应积极59、参与工程所在地开展的优质工程评选与推荐活动，充分利用所辖地地缘优势和区域的影响力，转化为政府或市场认可的优质工程，进一步扩大集团公司作为隧道及地下工程领军单位的市场美誉度。,三、全集团创优情况,（一）鲁班奖：作为承建单位、主要参建单位获奖的，每项工程奖励50万元；作为一般参建单位获奖的，每项工程奖励20万元；（二）国优工程奖：作为承建单位、主要参建单位获奖的，每项工程奖励30万元；作为一般参建单位获奖的，每项工程奖励15万元；（三）詹天佑奖：作为承建单位、主要参建单位获奖的，每项工程奖励20万元；作为一般参建单位获奖的，每项工程奖励10万元；（四）中国市政工程金杯：作为承建单位、主要参建单位获60、奖的，每项工程奖励20万元；作为一般参建单位获奖的，每项工程奖励10万元；（五）省部级优质工程：每项工程奖励5万元；获多个同级奖项,每多一个增加30%。（六）中国中铁股份公司级优质工程：每项工程奖励2万元；获多个同级奖项,每多一个增加30%。,自2013年至2015年的3年间，集团公司共获得包括鲁班奖、詹天佑奖、国家优质工程奖金、全国市政金杯奖等国家级奖16项，省部级奖项42项，年均获国家级奖项5.3项，省部级14项。其中2013年为创优建册以来的最好年份，共获得国家级奖项8项，包括詹天佑3项，鲁班奖1项，国家优质工程3项，优秀设计1项。但2014年后虽说也有国家级奖项的斩获，但其数量和质量远61、远低于最好年份（鲁班奖和詹天佑奖较少或缺失，此两项将是各经营公司投标时经常需要的奖项），尤其是2016年，国家级只申报1项詹天佑奖和1项国家优质工程奖，由集团组织申报省部级奖项（中国中铁杯）6项，造成创优进展放缓的主要原因有以下几点：1、按照国家级奖项申报要求，集团近期交付工程满足条件的较少。2、子分公司创优规划未按要求全覆盖，致使一部分工程规模能够满足国家奖的项目因缺失省部级奖项而丧失申报资格。3、创优工作基本在完工交付后进行，原项目主要管理人员已调离（人员很难离开现岗位），创优资料的整理、过程跟踪均比较被动，致使创优效果大打折扣。4、子分公司对优质工程奖励的不到位，据了解部分子分公司两年前获得的优质工程奖励尚未到位。5、个别子分公司对创优工作认识不到位，认为花很大的代价申报奖项得不偿失，目前四处、五处、杭州公司施工项目尚无国家级奖项。,各子分公司2016年创优申报情况,2017年及2018年创优申报计划,