1、 XX有限公司乌江特大桥主桥总体施工技术方案XX有限公司思南至剑河高速公路第二合同段项目经理部目 录1编制说明11.1编制范围11.2编制依据11.3编制原则12工程概况12.1工程地理位置12.2乌江特大桥主桥工程结构设计简介22.3施工环境概况42.3.1地形地貌环境42.3.2水文环境52.3.3气象环境52.3.4地质地震环境52.3.5交通运输环境52.3.6水资源环境52.3.7电力情况62.3.8材料来源、价格、运距62.4乌江特大桥主要技术标准62.5乌江特大桥主桥主要材料情况62.5.1乌江特大桥主桥混凝土62.5.2乌江特大桥主桥钢材62.5.3乌江特大桥主桥其它材料概况72、3项目总体施工组织机构设置及施工场地布局及布置规划概况73.1项目总体施工组织机构设置73.2施工场地布置原则73.3施工场地总平面布置83.3.1项目经理部驻地83.3.2工区驻地规划布置93.3.3混凝土拌合站规划布置93.3.4炸药库规划布置103.3.5生产、生活用电设备及线路113.3.6生产、生活用水设备及管线113.3.7通讯设施规划布置114乌江特大桥主桥总体施工组织及进度计划115乌江特大桥主桥施工技术方案165.1乌江特大桥主桥总体施工物流方案165.2乌江特大桥主桥主体工程总体施工技术方案185.3乌江特大桥主桥施工测量方案185.3.1控制网复测精度指标185.3.2测3、量仪器185.3.3首级加密复测195.3.4加密一级网195.3.5外业测量方法195.4乌江特大桥主桥物流施工技术方案195.4.1乌江特大桥主桥绞坡道施工技术方案195.4.2乌江特大桥主桥混凝土运输输送方案355.5乌江特大桥主桥桩基施工技术方案395.5.1乌江特大桥主桥桩基工程概况395.5.2乌江特大桥主桥桩基总体施工技术方案395.5.3桩基工程施工准备435.5.4桩基施工人员组成及分工（表）435.5.5主要机械设备及参数（表）435.5.6乌江特大桥主桥桩基施工措施445.5.7乌江特大桥主桥施工通道、平台规划方案455.5.8桩位放样及桩位保护465.5.9施工平台规划4、及安全防护措施465.5.10桩孔开挖475.5.11混凝土护壁施工485.5.12爆破作业施工515.5.13钢筋笼安装535.5.14乌江特大桥主桥桩基混凝土施工575.5.15挖孔灌注桩质量控制及验收标准595.5.16挖孔过程中质量通病防治和突发问题处理605.5.17乌江特大桥主桥桩基成桩检测及桩身缺陷处理625.5.18乌江特大桥主桥挖孔桩施工工艺流程图635.5.19成品保护措施635.5.20桩头破除645.6乌江特大桥主桥承台施工技术方案645.6.1乌江特大桥主桥承台工程数量统计645.6.2乌江特大桥主桥承台基坑开挖665.6.3乌江特大桥主墩斜坡承台底悬空处理665.65、.4钢筋的加工及绑扎695.6.5乌江特大桥主桥模板设计与施工695.6.6乌江特大桥主桥承台混凝土施工715.6.7冷却管使用725.6.8模板拆除及砼养护735.6.9承台结构外观和尺寸验收735.6.10承台大体积混凝土施工控制措施745.7乌江特大桥主桥矩形薄壁空心墩施工技术方案765.7.1乌江特大桥主桥矩形薄壁空心墩施工技术方案及工程数量表765.7.2乌江特大桥矩形薄壁空心墩模板配置与设计775.7.3乌江特大桥主桥液压滑模系统施工工艺与流程785.7.4乌江特大桥主桥钢筋安装825.7.5乌江特大桥主墩主墩系梁施工方案835.7.6乌江特大桥主桥主墩预应力施工855.7.7乌江6、特大桥主桥主墩临时横向联系方案865.7.8主墩墩身混凝土浇筑方案875.7.9乌江特大桥矩形薄壁空心墩线形控制方案885.7.10乌江特大桥主桥过渡矩形薄壁空心墩及过渡墩墩帽施工885.8乌江特大桥主桥刚构箱梁施工技术方案895.8.1乌江特大桥主桥刚构箱梁工程结构概况895.8.2乌江特大桥主桥箱梁0#梁段施工905.8.3乌江特大桥主桥刚构箱梁箱梁悬灌梁段施工955.8.4乌江特大桥主桥刚构箱梁边跨直线段施工1045.8.5乌江特大桥主桥刚构箱梁合拢段及体系转换施工1055.8.6乌江特大桥主桥刚构箱梁预应力张拉及压浆施工1075.8.7乌江特大桥主桥刚构箱梁线形控制与预拱度设置11657、.8.8乌江特大桥主桥刚构箱梁悬臂施工过程中的纠偏措施1206乌江特大桥主桥工程质量保证体系及措施1216.1工程质量目标1216.1.1工程质量目标1216.1.2工程质量标准1216.2乌江特大桥主桥工程质量保证体系及职责划分1216.2.1质量管理体系1216.2.2项目部质量管理领导小组1226.2.3项目部质量检察体系1226.3乌江特大桥主桥确保工程质量的组织、制度保证措施1236.4乌江特大桥主桥机制山砂高性能混凝土施工措施1246.4.1原材料控制1246.4.2混凝土技术性能1296.4.3配合比设计1316.4.4施工质量保证措施1326.4.5预防机制砂混凝土发生碱骨料反8、应技术措施1366.5乌江特大桥主桥结构构造和裂缝的控制措施1366.5.1保护层质量控制1366.5.2施工缝处理1366.5.3裂缝限制措施1376.5.4质量控制1377乌江特大桥主桥工程安全保证体系及措施1387.1安全生产目标1387.2工程施工安全保证体系及职责划分1387.2.1安全保证体系1387.2.2安全生产组织结构及职责划分1397.3确保工程施工安全的组织、制度保证措施1397.3.1安全规章制度1397.3.2安全检查制度1397.3.3安全管理制度1407.3.4可能出现的应急事故及其处理措施1427.4确保工程施工安全的技术保证措施1437.4.1基础工程14379、.4.2桥梁工程1447.4.3预应力工程1448乌江特大桥主桥工程工期保证体系及措施1448.1工期目标1448.2工期保证措施1448.2.1乌江特大桥主桥施工工期保证措施1459乌江特大桥主桥工程文明施工及环境保护体系及措施1469.1文明施工措施1469.1.1消防治安措施1469.1.2场地文明施工管理措施1469.1.3物资及设备文明使用的措施1469.1.4施工驻地、施工场地综合治理措施1479.2环境保护措施14710乌江特大桥主桥风险管理体系及措施147乌江特大桥主桥总体施工技术方案1 编制说明1.1 编制范围 本施工方案编制范围为思南至剑河高速公路第二合同标段乌江特大桥主桥10、的施工施工技术方案，包含物流、桩基、承台、墩身、116+220+116m连续刚构箱梁O号段、悬浇段、边直线段、边合拢段及中合拢段的施工技术方案。1.2 编制依据1). 合同协议书及附件（含廉政合同、安全生产合同、工程质量责任合同及评标期间和合同谈判过程中的澄清文件和补充资料）。2). 中标通知书。3). 投标书及投标书附录（含承包人在评标期间递交和确认并经业主同意的对此有关问题澄清的补充资料和澄清文）。4). 合同专用条款及数据表（含招标文件补遗书中与此有关的部分）。5). 标价的工程量清单。6). 两阶段施工图设计;7). 两阶段施工图设计工程地质勘察报告；8). 公路桥涵施工技术规范（JT11、J 041-2000）、公路路基施工技术规范（JTG F10-2006）、公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1-2004）；9). 高总司下发的思南至剑河高速公路建设项目管理手册。10). 总监办下发的思剑高速公路质量管理实施细则（试行）和其它有关管理文件；11). XX一公司下发的管理手册。1.3 编制原则本施工技术方案编制以业主提供的思剑高速公路招标文件、招标图纸、招标补遗文件以及国家现行设计及施工规范、质量评定验收标准及有关法规为依据，按照全面响应招标文件要求、参照类似工程施工经验，并结合企业施工能力的原则编制。2 工程概况2.1 工程地理位置思南至剑河高速公路是贵州省骨架公路网12、规划“678”网中第2纵沿河至榕江高速公路的中间路段，起于思南，与杭瑞线思南至遵义高速公路相接，终于剑河，与沪昆线三穗至凯里高速公路相接，全长152.74km，设计时速80km/h，路基宽21.5m，双向四车道。是贵州境内纵贯铜仁、黔东南自治州的南北向交通通道，是贵州东部地区北上重庆、南下珠江三角洲、北部湾经济区的重要南北向交通大动脉。本项目连接思南、石阡、镇远和剑河四县，其建设对于带动沿线资源开发，促进区域经济发展，推进城镇化进程具有重要意义，以列入贵州省“县县通高速省高近期重点建设项目”。具体情况见图一所示：图一、思南至剑河高速公路工程平面地理位置图本标段为第2合同段，起讫里程桩号为K1013、+250K18+000，管段全长8.008km。本合同段路线从隧道出口岁湾处起，自西北向东南跨乌江后，沿山坡展线跨清渡河，后沿山坡台地布设前行，本合同段终点鱼溪沟，具体分布情况见图二所示：图二、思剑至剑河高速公路2标工程平面规划图2.2 乌江特大桥主桥工程结构设计简介乌江特大桥主桥为预应力混凝土刚构桥，孔径布置116+220+116m，墩身采用双肢等截面矩形空心墩，肢间净距8.4m，单肢截面尺寸8.53.8m，顺桥向厚度0.7m，横桥向厚度0.9m；主墩承台厚5m，基础采用桩径2.5m的钻孔灌注桩，基桩按纵向四排、横向三排布置，每墩共12根桩。过渡墩墩身为等截面矩形空心墩，顺桥向3.5m，横桥14、向6m，壁厚0.55m；承台厚3m，采用4根直径1.8m钻孔桩基础。主桥上部构造箱梁根部梁高14m，跨中梁高4m，顶板厚28cm，底板厚度从跨中至根部由32cm变化到160cm，腹板从跨中至根部分采用80cm、65cm、45cm三种厚度，箱梁高度和底板厚度按1.8次抛物线变化。箱梁顶板横向宽11.25m，箱梁底板宽6.5m，翼缘悬臂长2.375m，箱梁0号节段长18m(包括墩两侧各外伸1m)，每个悬臂现浇“T”纵向对称划分为28个节段，梁段数及梁段长从根部至跨中分别为123m、63.5m、104.3m，节段悬浇总长100m，悬臂节段最大控制重量2750KN，挂篮设计自重1200KN。边、中跨合15、拢段长均为2m，边跨现浇段长5m，箱梁根部设置四道厚0.7m的横隔板，中跨跨中设置一道0.3m的横隔板，边跨梁端设一道厚1.6m的横隔板。主桥上部构造按全预应力混凝土设计，采用三向预应力体系，用塑料波纹管成孔，真空辅助压浆工艺压浆。乌江特大桥主桥左右幅为分离式结构，左右幅翼缘板间距8m，主墩纵向错开18m，具体情况见图三和图四所示：图三、乌江特大桥工程结构效果图图四、乌江特大桥工程结构三维效果图乌江特大桥是思南至剑河高速公路最大的一座桥梁工程，也是全线最大的一个控制性工程，其位于思南著名的乌江腾龙峡风景区内，主桥采用结构形式116+220+116m预应力混凝土连续刚构箱梁，墩身采用双肢等截面矩16、形空心墩，肢间净距8.4m，单肢截面尺寸93.8m，主墩承台为15.822.45m矩形承台，基础采用12根2.5m的桩，桩长4859m。主桥主墩位于乌江腾龙峡峡谷半坡上，小里程主墩墩位离乌江江面垂直高度58.6m，离坡顶思林公路垂直高速88m，大里程主墩墩位离乌江江面垂直高度44.4m，离坡顶思林公路垂直高速110m，坡道陡峭、险要，地质条件复杂。2.3 施工环境概况2.3.1 地形地貌环境路线所经地带处于武陵山山脉西南缘，主要为丘陵和中低山地貌，地势总体北部低，南部高，最大标高1212m，一般标高500900m，相对高差一般60140m，山体走向整体多为北东向和北北冻向，基岩大多裸露，植被不17、发育。2.3.2 水文环境 项目所在区域河流属山区雨源河流，沿线水系较发育，较大的常年性地表水体主要为乌江、舞阳河、清水河等河流及其支流等水体，地表河河谷深切，河床狭窄，落差大。夏季河流水量充沛，秋冬季河流水量锐减，部分河床暴露，沿线浅变质砂岩、板岩及砂岩地层含裂隙水，灰岩地层分布岩溶裂隙水，乌江其支流第四系冲、洪积层分布孔隙水。2.3.3 气象环境 本区属中亚热带湿润季风气候区，冬无严寒，夏无酷暑，雨量充沛。气温与所处地理位置及海拔高度有密切相关，年平均气温随海拔高度的变化而有所变化，各地年均气温16.717.2摄氏度，历年极高气温39.1摄氏度，极低气温-8.1摄氏度，历年平均日照111618、.9h，历年最大积雪深度18cm。2.3.4 地质地震环境 路线地段大部分有基岩出露，沿线出露地层从新到老依次有：第四系、三叠系、二叠系、志留系、奥陶系、寒武系、震旦系、元古界板溪群等地层。其中以寒武系、三叠系最发育，其次为元古界板溪群。第四系为冲、洪积层和残积层，主要为高低液限粘土、粉土和砂乐石层及碎石土，沿线均有分布，厚度不大，三叠系为碳酸盐岩和沉积碎屑岩，主要是白云岩、灰岩及粉砂质泥岩，红砂岩，另外零星分布有二叠系白云岩、灰岩及粉砂质泥岩夹煤层。受区域地层岩性条件、构造条件、地形条件以及气象水文地质条件的综合影响，区内不良地质现象目前查明主要有岩溶、危岩崩塌、三间软土、顺层滑坡等及人类活19、动可能诱发崩塌、滑坡、采空区等。 根据中国地震动参数区划图(2001)，路线所经地域的地震动峰值加速度小于0.05g，地震动反应谱特征周期0.35s，对应于原基本烈度小于VI度区。2.3.5 交通运输环境本项目交通运输相对便利，有沪昆高速公路、到达遵义、玉屏等的铁路、S203等省道，进场材料及设备等可通过现有公路，并通过农村公路及新修便道运达各工点。为便于组织施工，在各工点引入施工便道，总体上先在合适的地方将施工便道引入主线，再满足施工需要全线贯通，路面有效宽度4.5m。2.3.6 水资源环境本项目沿线水资源相对缺乏，沿线有乌江、清渡河及其支流，为常年性流水河流，可作为工程用水水源。2.3.720、 电力情况项目所在地电网较为发达，电力充足，地方政府对项目建设的积极性很高，能够保障工程用电，工程用电可与地方电力部门协商解决。2.3.8 材料来源、价格、运距本标段物资供应由项目部自行组织，进入工程主体材料项目部在业主指定入围合格生产厂(供应商)中选择。大宗采购由公司会同项目部联合招标采购，二、三项料项目自行采购。2.4 乌江特大桥主要技术标准1) 设计时速80km/h，路基宽21.5m，双向四车道。2) 荷载等级：公路-级，无人群荷载。3) 桥宽：左右线桥宽布置为0.5m +10.25m（行车道）+0.5m（防撞护栏）。4) 高程：1985国家高程基准。5) 坐标：1980国家坐标系和独立21、坐标系统6) 地震烈度：基本地震加速度值a=0.05g，设计地震加速度值a=0.10g。2.5 乌江特大桥主桥主要材料情况2.5.1 乌江特大桥主桥混凝土1) 沥青混凝土：用于桥面铺装，全桥桥面铺装厚度10cm。2) C55混凝土：用于主桥116+220+116m连续刚构箱梁。3) C40混凝土：用于主桥116+220+116m连续刚构箱梁现浇调平层及主墩、过渡墩墩身。4) C30混凝土：用于主墩及过渡墩承台与桩基，过渡墩和引桥桥墩桩基。5) C40小石子混凝土：用于支座垫石。2.5.2 乌江特大桥主桥钢材1) 钢筋：HRB335钢筋直径均不小于12mm，为热轧带肋钢筋；R235钢筋为热轧光圆22、钢筋。HRB335钢筋的材质，应符合GB14991998的标准；R235钢筋的材质，应符合GB130131991的标准。2) 钢材：采用Q235A 钢，材质应符合现行国标GB/T7001988的要求。3) JL精轧螺纹钢筋：标准强度fpk=785Mpa，弹性模量Es=2.0105 Mpa，张拉控制应力为0.9fpk=706.5Mpa，YGM锚固体系。用于主桥竖向预应力筋。4) 预应力钢绞线：符合国家标准预应力混凝土用钢绞线（GB/T 5224-2003）高强度低松弛钢绞线，其标准强度fpk=1860Mpa，Ep=1.95105 Mpa，松弛率小于0.035，用于全桥纵向预应力钢束和横向预应力钢23、束。2.5.3 乌江特大桥主桥其它材料概况1) 伸缩缝：240型及其以下按模数式伸缩缝的技术标准设计，320型按梳齿板式浅埋伸缩缝的技术标准设计。若选用其它系列伸缩缝，应注意伸缩缝预留槽尺寸是否满足要求。桥台处设D80型伸缩缝，主、引过渡墩设一道RBKF400型伸缩缝，引桥过渡墩设D160型伸缩缝。2) 支座：主桥箱梁采用GPZ()4.0DX和GPZ()4.0SX盆式橡胶支座，引桥T梁在桥台和过渡墩处设GJZF4350*400*71板式橡胶支座，在引桥释放墩处设GPZ()2.0DX盆式橡胶支座。3) 预应力管道：主桥箱梁纵向预应力管道采用塑料波纹管，其余预应力管道采用镀锌金属波纹管。3 项目总24、体施工组织机构设置及施工场地布局及布置规划概况3.1 项目总体施工组织机构设置图五、XX思剑高速2标项目经理部组织结构图3.2 施工场地布置原则施工布置原则：施工场所工厂化、施工作业机械化、施工队伍专业化、施工控制自动化、施工管理规范化、施工环境园林化。3.3 施工场地总平面布置 思剑高速2标项目施工总平面分为项目经理部、综合作业一工区、综合作业二工区、综合作业三工区、拌合站、炸药库、供水系统、供电系统和施工便道系统等生产生活设施，具体规划布置情况请参见下图：图六、XX有限公司思南至剑河高速公路二标段项目总平面布置规划图3.3.1 项目经理部驻地项目经理部设在K12+100左侧距线路150m处25、，位于广宇水泥包装厂旁边，紧靠省道S203，交通便利。经理部占地8亩，新建生活及办公用房1300m2，生活及办公用房采用两层彩光板活动板房修建。中心试验室设在项目部后侧，设主任办公室1间20 m2，综合办公室及资料室1间40 m2，样品室1间28 m2，土工室1间28 m2，水泥室1间28 m2，建材室1间28 m2，耐久性试验室1间28 m2，力学试验室1间50 m2，标准养护室1间40 m2，混凝土成型室1间40 m2，员工宿舍60 m2，共计390 m2。实验室在拌合站各设现场试验室1间20 m2，养护室1间20 m2。经理部室内外地面采用15cm厚的C15砼进行硬化，外设置停车场，并对26、经理部住地进行大面积绿化，具体分布图如下图所示。图七、项目经理部驻地规划图 图八、项目经理部驻地建设图3.3.2 工区驻地规划布置本合同段共设置三个综合作业工区，其中，综合作业一工区负责K10+250K11+800范围内的路基土石方及附属、涵洞(通道)工程、桥梁工程及30m和40mT梁的制运架工程；综合作业二工区负责K11+800K14+410范围内的路基土石方及附属、涵洞(通道)工程、桥梁工程下部及连续箱梁刚构及附属工程；综合作业三工区负责K14+410K18+000范围内的路基土石方及附属及涵洞(通道)工程。其中，综合作业一工区设在K11+450左侧，占地5000m2，其中各管理人员及综合27、作业队生活及办公用房采用两层彩光板活动房修建，生产房屋采用单层钢结构房屋。一工区室内外地面采用15cm厚的C15砼进行硬化，外设置停车场，并对住地进行大面积绿化，具体分布图如下图所示。综合作业二、三工区根据各自负责的施工任务，就近租房作为生活和办公地点。图九、综合作业一工区驻地规划图 图十、综合作业一工区驻地建设图3.3.3 混凝土拌合站规划布置本合同段在腾龙互通立交旁边设置一座自动计量集中混凝土拌合站，其理论生产能力为150m3/h，实际生产能力为90m3/h。集料场地用砼硬化，确保其耐久性。用1520cm厚的碎石（卵、片石）作垫层，15cm的C15砼作面层进行硬化，硬化后的场坪中间高四周低28、，利于雨水向场外排出，并且排水不至于形成集中冲刷而损毁附近的农林经济作物和房舍构筑物等。大堆料分级分仓堆放。全线砂浆采用砂浆搅拌机在各施工工点现场拌制。在拌合站旁建设生活区，生活区和生产区用浆砌片石挡墙隔开，之间仅设一通道。其中，生产区占地4900m2，配备一台HZS60和一台HZS90站，同时在拌合站入口处设置一台100吨地磅及一座120m3油料库，集中供应机械设备加油，强化油料定额消耗管理，降低油料消耗成本。生活区占地2400m2，拌合站生活区室内外地面采用15cm厚的C15砼进行硬化，外设置停车场，并对住地进行大面积绿化，具体分布图如下图所示。乌江特大桥小里程端混凝土需求量大，若从腾龙互29、通处的拌和站运输，混凝土运输路程较长。为满足乌江特大桥小里程端混凝土供应，特在乌江特大桥小里程端设置两个HZS35组合式拌和站。具体分布图如下图所示。 图三一、拌和站建设图 图三二、碎石场建设图3.3.4 炸药库规划布置经过调查，距离项目经理部约4km位置的S203国道侧有一处县民爆公司，储存量炸药50t，雷管10万发，炸药10500元/吨。为便于火工产品的集中管理，同时为施工方便，设置15t炸药库1处，具体位置在清渡河大桥左侧500m处，炸药库按公安部对火工产品库的要求进行设置并配备设施。炸药库设3个具有库管证的人员24小时看守。 图十三、15t炸药库建设3.3.5 生产、生活用电设备及线路30、 项目所在地电网较为发达，电力充足，本工程共报装6台变压器，具体情况见XX有限公司思南至剑河高速公路二标段项目总平面布置规划图所示和表一所示：表一、变压器配置规划表序号所在位置设置数量（座）T接距离（m/处）变压器容量（kVA）供电范围1乌江特大桥头1350400乌江特大桥及路基工程施工等2乌江大桥桥尾2500315+500乌江特大桥及梁场等3.3.6 生产、生活用水设备及管线 线路沿线河流较多，水资源相对较为丰富，水质纯净，对混凝土无腐蚀性，可直接作为生产用水，在沿线修建水池4座，作为施工生产生活用水。具体情况见XX有限公司思南至剑河高速公路二标段项目总平面布置规划图所示。3.3.7 通讯设31、施规划布置为确保整个工程管理信息系统有效运行，采用专用的通讯网络保障体系,该体系包括：CDMA商务电话；移动电话；专用固定电话，移动固定电话综合虚拟网；高速互联网(20MB)接入；基于CDMA或WLAN的无线网络接入。我部将在办公用房修建的同时，建立通信网络保障体系，并按招标文件要求及时报请驻地监理工程师验收，以确保通讯及数据传输系统畅通。4 乌江特大桥主桥总体施工组织及进度计划本合同段全部工程计划2012年9月5日完工 (设计工期30个月，2010年8月17日正式下达开工令)。乌江特大桥主桥在2012年6月3日前全部完成，乌江特大桥主桥总体施工计划见XX有限公司思剑高速2标施工总体施工计划图32、所示。把握项目开工准备的先机，是控制整个施工进度的前提条件，组织好人员、物资、设备，建立强有力的管理、计划、考核、控制体制，确立质量、安全、环保体系，强化总体施工控制的有效机制，确保整个工程顺利进行。5 乌江特大桥主桥施工技术方案5.1 乌江特大桥主桥总体施工物流方案 乌江特大桥主桥主墩位于乌江腾龙峡峡谷半山上，施工条件恶劣，施工物流通道总体上采用大型绞坡道方案，将吊车、挂篮等机械材料从山顶平台码头上斜向直线运输到主墩位，混凝土采用梭槽运输，为防止混凝土离析，在主墩位附近采用拌合机二次拌合一次。为减少拌合站数量，充分利用设置在乌江特大桥大里程的集中拌合站，在两主墩之间搭设一座钢丝绳桥，通过地泵33、将混凝土泵送至小里程主墩位置。具体见图十四至图十七所示：图十四、乌江特大桥主桥施工总平面布置图图十五、乌江特大桥主桥联系索桥现场实地图图十六、乌江特大桥小里程主墩施工方案布局图图十七、乌江特大桥大里程主墩施工方案布局图5.2 乌江特大桥主桥主体工程总体施工技术方案 桩基采用人工挖孔桩(研究定向分阶爆破成孔加快进度和降低扩孔系数)成孔；承台基坑采用大块钢模立模分两次浇筑；矩形空心墩和矩形实心墩采用液压自爬模施工，高于30m的墩身采用塔吊作为吊装设备；盖梁采用预埋钢棒法搭设钢平台施工，外模采用大块钢模，采用吊车或塔吊作为吊装设备。乌江特大桥主桥刚构连续箱梁0号段和边跨直线段利用挂篮既有底模、外模和34、内模材料，利用双肢等截面矩形空心墩搭设钢平台现浇施工，悬浇段采用三角挂篮悬臂施工，先边跨合拢，后中跨合拢，边跨直线段利用既有的挂篮底模、外模和内模搭设钢平台，在挂篮底模纵梁前段支撑到边墩设置的牛腿上通过边墩牛腿受力，另一端通过三角挂篮后锚和底模后吊杆锚固受力，通过适当改装的挂篮施工边跨直线段。边跨直线段施工完成后，在改装的挂篮上进行边跨合拢段合拢，最后利用中跨挂篮合拢中跨合拢段，具体施工技术方案见图十八所示。 图十八、乌江特大桥主桥主体工程总体施工技术方案图5.3 乌江特大桥主桥施工测量方案采用常规测量仪器，在设计院交点后按照规范和现场地理条件组织加密。5.3.1 控制网复测精度指标国家三等导35、线精度。5.3.2 测量仪器使用全站仪Leica TC702，标称精度：2”，2mm+2ppm ；经过检定和检校，也可采用精度相当且经过检定的其他全站仪。5.3.3 首级加密复测检测首级加密网点之间的几何关系，具体为网点间角度和距离。在平面复测的基础上加密一级网。施工中根据实际情况及时复测平面网，最长不超过三个月。5.3.4 加密一级网为便于施工放样，在桥位工区附近合适地点加密控制点，与上级控制点联测，并形成闭合环。平面施测精度与方法与控制网复测相同。复测与加密可同时进行。闭合环角度闭合差按1.8”*2*n控制。加密网的数据处理：以上级控制网坐标为起算数据，这样，加密网的基准与大桥控制网统一。36、对加密网进行严密平差，最弱相邻点位误差达到10mm。5.3.5 外业测量方法1). 水平角用方向观测法观测9测回，测角精度达1.8”；2). 天顶距观测1测回；3). 距离测量：往返观测，单向1测回，并进行仪器常数、气象因素改正，换算成平距。5.4 乌江特大桥主桥物流施工技术方案5.4.1 乌江特大桥主桥绞坡道施工技术方案 乌江特大桥主桥主墩位于陡峭的乌江峡谷两岸，施工便道方案难度大，根据现场实地调查和规划，施工便道方案拟利用既有的峡谷两岸坡道设计绞坡道，通过绞坡道平台(类似斜向电梯)将吊车、混凝土罐车等从山顶绞坡道平台直接放到主墩附近的平台后开到主墩，起到一个核心运输通道的作用。1) 乌江特37、大桥主桥主墩绞坡道总体施工方案设计 乌江特大桥主桥绞坡道方案由绞坡道基础系统(轨道以下部分)、主卷扬机及其系统，曳引制动器及其系统，平台车，滑轮系、钢丝绳、电源和控制系统组成，卷扬机为动力系统（下坡时也起到制动作用），曳引制动器系统为1+1安全保护系统，绞坡道运行采用变频设计，满载速度最大20m/分，空载最大速度40m/分，设计中采用方便操作的控制柜，在通视条件很好的地方独立设计控制房控制运行； 乌江左岸绞坡道(乌江特大桥小里程主墩）：平台车总重65T(其中装载40t，平台绞车等自重25t)，坡度34，提拉距离112米，提拉力34.4T。采用30吨的卷扬机，通过两门连在平台车上的动滑轮，在平台38、车上产生最大60T的斜向提拉力，以保证足够的安全系数，提高系统的耐震动和冲击能力。具体情况见图十九所示：图十九、乌江特大桥主桥小里程绞坡道总体设计方案图 乌江右岸绞坡道(乌江特大桥大里程主墩）：平台绞车及载重总重65T(其中装载40t，平台绞车等自重25t)，坡度28，提拉距离205米，提拉力31T。采用25吨的卷扬机，通过两门连在平台车上的动滑轮，在平台车上产生最大50T的提拉力，以保证足够的安全系数，提高系统的耐震动和冲击能力，平台车的最终运动速度为每分钟20米。具体总体施工方案见图二十所示：图二十、乌江特大桥主桥大里程绞坡道总体设计方案图2) 乌江特大桥主桥绞坡道卷扬机系统设计方案 根据39、计算，乌江特大桥小里程主桥主墩采用30t卷扬机，大里程主桥主墩采用25t卷扬机，其工作原理示意图具体见图二十一所示：动滑轮主卷扬机司机室电控机房平台车图二十一、乌江特大桥主桥主墩卷扬机系统设计原理示意图 通过设置动滑轮，大大减轻了卷扬机的要求，而且整个运动过程更平稳，尽管提升速度减半，但卷扬机拉力减半，而且有了两门滑轮的使用，也使得拉力的分布不集中，有利于保持平台车的稳定性。按照国标GB/T 19552008建筑卷扬机的设计规范上的要求，标准的卷扬机是M4的工作级别，而由于绞坡道的应用是M5或者M6的工作级别，因此在需求是20T的情况下，我们选用30T的卷扬机来延长产品的总工作时间，从而达到提40、高工作级别的效果。在钢丝绳的选择上，我们选用6x36WS+IWR的钢丝绳（瓦林吞-西鲁钢丝绳），破断拉力是额定载荷的5倍以上，而且耐磨性能和寿命都比6x37的一般钢丝绳要好很多。卷扬机结构设计计算书具体见附件所示，卷扬机结构情况具体见图二十二所示：图二十二，25t和30t卷扬机结构设计图3) 乌江特大桥主桥绞坡道曳引制动器设计方案 除主卷扬机外，再配置一套摩擦式双卷筒曳引制动器作为备份的安全制动系统，假如主卷扬机的钢丝绳不慎断裂，平台车下滑超速的情况下，曳引制动器介入工作，通过连在平台车上的备用钢丝绳把平台车缓慢制动住，具体方案原理示意见图二十三所示：曳引制动器平台车转向滑轮司机室电控机房图二41、十三、乌江特大桥主桥主墩曳引制动器系统设计原理示意图 图二十四、乌江特大桥主桥主墩引制动器系统结构设计图4) 乌江特大桥主桥绞坡道平台车设计方案 平台车采用箱型结构，采用2对轮组，即单侧2组，每组2个轮子，一共8个轮子。轮组在轮轴向上有一定的转动空间，可以小范围进行调整，以自动适应轨道平面不平的情况，下侧轮组适当下调，平车后侧斜向下，使整个平车在运行过程中重心适中，更趋于稳定。 在出厂前，保证同一侧的4个轮子在一条直线上。两侧的轮组在两条平行线上。 由于平台车装载货物时，有时候会出现应力相对集中地情况（比如混凝土罐车），因此地板的钢结构相对要排得密集一些，地板上铺设的花纹钢板也要厚一些，设计厚42、度定为6mm。平车分块制作与运输，分块之间采用螺栓连接，在出场前必须在乙方工厂进行预装，保证在现场安装的精度和速度。绞坡道平台车具体设计图见图二十五和图二十六所示： 图二十五、乌江特大桥主桥主墩大里程平台车系统结构设计图图二十六、乌江特大桥主桥主墩小里程平台车系统结构设计图5) 乌江特大桥主桥绞坡道电源和控制系统 整个电源系统由变频电柜和不间断电源组成：变频电柜主要用来给变频电机供电，实现卷扬机的正反转、调速、停止等操作；不间断电源则是在工地突然断电的情况下（由于工地用电情况的复杂性，这种情况是有可能发生的），用来给整个控制系统和刹车系统供电，保证整个系统缓慢制动，而不是掉电安全制动所产生的紧43、急制动。 在卷扬机的引出轴一侧，安装一台DXZ多功能限位器，提供上限位和下限位，当控制系统检测到限位开关启动，开始进入缓慢制动程序。 在曳引制动器的转轴上，安装有超速开关，当检测到超速状态、超速开关输出信号后，控制系统开始缓慢制动曳引制动器。在曳引制动器上还安装一套DXZ多功能限位器，在超过设定的位置时，限位器实现紧急制动，作为对控制系统工作异常的最终挽救手段。具体情况件图二十七所示：图二十七、乌江特大桥主桥主墩绞坡道系统电气控制系统图6) 乌江特大桥主桥绞坡道操控的便利性方面的设计及措施1) 设置专门的操控台，通过按钮进行卷扬机的启动和正反转，通过飞航式扳手对卷扬机的牵引速度进行无级调控。这44、个操控台可以放在视野条件好的独立司机室，也可以和电控机房放在一起；2) 曳引制动器结构简单，由控制系统自动操纵，无需人工干预；3) 平台车结构简单，安全可靠；4) 卷扬机有限位控制，平台车的停止位置固定，不存在人为控制的偏差，而且提高了运行的效率；5) 在进入上下货码头后，由码头上提供可以翻转的搭板，架设在平台车和码头间的间隙上，方便装卸货物，以及车辆上下，同时减小平台车的震动问题。6) 为在了解现场状态的情况下进行安全操作，每套系统配备一套遥控器，操作人员可以不受地域的限制，在肉眼可见的情况下操作绞坡道系统的运转。7) 乌江特大桥主桥绞坡道系统安全性的设计及措施1) 卷扬机为冗余设计，动态承45、载能力超过标准载荷的50%，实际静态承载力超过标准载荷的60%。2) 在电动机旁边设置液压鼓式制动器，制动力矩为按额定载荷计算的静力矩的1.5倍以上，在制动器失效的情况下，依然提供额定的制动力。3) 在滚筒边上设置液压盘式制动器，一是起安全保护作用，二是防止制动器的单点失效，这个液压盘式制动器和曳引制动器使用的是同一类型，可以共享同一个液压泵站，滚筒边上的液压盘式制动器，制动力矩是额定载荷的1.2倍，以保证在独立工作时，也能完全满足制动性能要求。4) 在平台车进码头时，首先由变频控制器降低工作频率，把速度逐渐降下来，同时液压盘式制动器和液压鼓式制动器按照一定的顺序进行制动，最终在限位开关启动后46、，电动机断电，制动器刹紧。5) 制动器都是失效安全制动器，即在掉电或者故障时处于制动状态。6) 卷扬机的制动系统由一套独立的控制系统控制，并且有备份电源，即使外界电源发生故障时，也能保证缓慢的制动停车。7) 对电动机的工作状态进行监视，防止电动机过载情况的发生，当出现超载时自动报警。8) 设置限位开关，控制平台车的起停位置，超出位置后，自动停车。9) 在卷扬机上增加一套排绳器，在卷扬机前方20米处增加一个钢丝绳托绳轮，这样一方面钢丝绳的有序排列，不产生相互摩擦，从而延长了钢丝绳的使用寿命，另一方面，托绳轮的使用，使得牵引力始终在轨道的中间平面内，不会让平台车产生侧向的分力；10) 采用2对载重47、轮组的设计，使得轨道平面在发生变化的时候，仍然有足够的轮子压在轨道上。另外单独的一组外延轮作为预防平台车翻转的功能而存在；11) 在平台车前方采用双滑轮的设计，一方面提高了拉动过程中的稳定性，另一方面也是对滑轮连接的1+1保护设计；12) 在平台的上下设置轨道杂物清除器，用来清除轨道上的杂物，如石头，水泥等其它掉落的物料，从而使得平台车的运转不受这些意外的干扰；13) 在主牵引卷扬机钢丝绳断裂或者失效的情况下，通过备用的曳引制动系统把平台缓慢的停下来。8) 乌江特大桥主桥绞坡道运行环境设计及措施1) 在卷扬机的顶上设置专用防雨棚，以降低气候对卷扬机的影响，保障卷扬机的正常工作，减轻保养的负担，48、延长卷扬机的使用寿命。2) 电控机房里面主要是变频电控柜，在机房里面安装一套空调系统，以保证合适的温度和湿度，延长变频电源的使用寿命。3) 沿线每隔50m左右设置一个摄像监控镜头，操作人员在控制室可全程监控绞坡道的运行状态。9) 乌江特大桥主桥绞坡道运行的安全性要求1) 平台上只能载物，严禁载人，运输机动车驾驶员也得离开驾驶室，通过绞坡道旁边的人行通道上下。2) 在平台上装卸货物时，必须轻拿轻放，减少对平台的冲击，机动运输车上平台，速度必须控制在5km/h以下。3) 在收工前，要确保平台车进入底下的停靠站进行停放。4) 必须由经过培训的专业技能师机进行操作。5) 定期检查制动器的刹车片，减速箱49、里面的机油，钢丝绳的磨损情况，及时进行维修和更换。6) 定期给卷扬机的表观部件涂抹防锈油漆，给钢丝绳上润滑油。7) 定期检查限位器的标定，防止限位器的标定出现“漂移”。8) 定期检查轨道轮凸缘的磨损程度，发现有偏磨的情况，则必须对两条轨道的平行度进行人工调整。9) 定期检查轨道的平直程度，超过轮组的自我调节能力后，必须停车对轨道进行整修。10) 在三年的使用期内，厂家每年派人到现场检查和保养一次，及时排除隐患。10) 乌江特大桥主桥绞坡道主要设备的技术参数（1） 乌江特大桥主桥绞坡道25吨卷扬机项 目规格参数项 目规格参数钢丝绳额定拉力kN250电动机型号YZBF400L1-8总传动比i63.50、4电压380V，3相钢丝绳规格6x36WS+IWR功率kW185直径 mm38转速r/min720速度m/min38其它液压制动器YWZ-600/180卷筒直径长度mm920*1450盘式制动器SBD250-A转速r/min11.8外型尺寸mm3800x3000x1900容绳量m450整机质量kg10000（2） 乌江特大桥主桥绞坡道30吨卷扬机项 目参数项 目参数钢丝绳额定拉力kN300电动机型号YZBF355L2-8总传动比i63.4电压380V，3相钢丝绳规格6x36WS+IWR功率kW220直径 mm42转速r/min720速度m/min38其它液压制动器YWZ-600/180卷筒直径51、长度mm920*1450盘式制动器SBD250-A转速r/min11.8外型尺寸mm3800x3000x1900容绳量m250整机质量kg11000（3） 乌江特大桥主桥绞坡道曳引制动器项 目参数项 目参 数钢丝绳额定制动力KN300总传动比i无钢丝绳规格6x36WS+IWR直径 mm38/42速度m/min不限双卷筒直径长度mm650*800盘式制动器SBD250-A转速r/min不限外型尺寸mm3000x1120x1300容绳量m循环式整机质量kg5000（4） 乌江特大桥主桥绞坡道平台车轮子直径350 mm平台：长x宽9m x 5m载重轮2组 / 4对平台车自重25T载重量40T11) 52、乌江特大桥主桥主墩绞坡道系统基础设计及施工技术方案 乌江特大桥主桥主墩绞坡道系统基础设计总体上采用三种形式，对于地基基础比较好，石料较多的地方采用1.51.5m混凝土墩(高度根据地形标高调整)和浆砌片石基础混合搭配方式，每隔5m设置一个1.51.5m混凝土墩，码头采用钢筋混凝土挡墙，卷扬机、上锚墩、曳引制动器基础设置在一个钢筋混凝土基础上，基础采用重力式设计，上定滑轮采用钢筋混凝土形式，下曳引制动器系统采用钢筋混凝土基础形式，锚固方式采用预埋钢板和预埋直径为20mm的锚杆锚固，具体情况见图十所示。 第二种类型是地基基础承载力较好，但石料缺乏，或施工条件艰苦，根据成本核算采用混凝土基础更划算的地53、方则采用1.5m宽的C20混凝土条形基础。由于小里程绞坡道顶有一个思林公路修建过程中遗留的一个弃渣场，基础采用板式结构，先将基础用25t压路机分层碾压密实，再将基础坡道挖掘成2m的台阶，浇筑50cm的钢筋混凝土基础，再在基础上设置1.5m条形混凝土基础，其他基础同大里程绞坡道基础设计。具体情况参见图二十八所示。 图二十八、乌江特大桥主桥主墩绞坡道基础设计方案现场实地图12) 乌江特大桥主桥绞坡道建设现场实施图乌江特大桥主桥绞坡道现场实施图具体如图二十九至图三十八所示：图二十九、乌江特大桥主桥主墩绞坡道系统卷扬机、曳引制动器及上锚墩现场图图三十、乌江特大桥主桥主墩绞坡道系统上车码头现场图图三十一54、乌江特大桥主桥主墩绞坡道系统上定滑轮系统现场图图三十二、乌江特大桥主桥主墩绞坡道系统上车码头及台车现场图图三十三、乌江特大桥主桥主墩绞坡道系统下车码头及台车现场图图三十四、乌江特大桥主桥主墩绞坡道系统台车轮轴结构现场图图三十五、乌江特大桥主桥主墩绞坡道系统曳引制动器及下锚墩现场图图三十六、乌江特大桥主桥主墩绞坡道系统托绳轮系统现场图图三十七、乌江特大桥主桥主墩绞坡道系统自动限位触停装置系统现场图图三十八、乌江特大桥主桥主墩绞坡道系统下码头紧急手动触停装置系统现场图5.4.2 乌江特大桥主桥混凝土运输输送方案 由于我部集中拌合站设置在乌江特大桥大里程一侧，混凝土运输到乌江特大桥小里程必须绕走思55、南县城，县城街道狭窄拥挤，堵车频繁，混凝土运输困难，另外，绕走思南县城距离有18km，混凝土运输成本高。 为方便混凝土输送，以及两主墩施工及管理人员通行，特设置一座钢绳栈桥。通过栈桥，乌江特大桥小里程主墩混凝土首先通过混凝土罐车运输到乌江特大桥大里程主桥山定绞坡道上车码头处，通过长距离的梭槽系统将混凝土梭到主墩附近的搅拌机内二次搅拌后梭到混凝土地泵内(经过试验与现场勘察，混凝土通过长距离的梭槽梭送后不会发生离析现象，砼质量能够满足要求，地泵为HBT90.21.220S型)，通过地泵将混凝土在栈桥上输送到乌江特大桥小里程主墩墩位。为防止地泵故障，在乌江特大桥小里程主墩上同时设置大型梭槽系统，一旦56、地泵出故障后立刻启动罐车绕思南县城到小里程主墩山顶，通过梭槽系统输送混凝土。为避免下雨对混凝土的影响，特在梭槽上设置彩钢瓦盖，具体情况见下图所示：图三十九、乌江特大桥主桥钢丝绳栈桥设置现场图图四十、乌江特大桥主桥钢丝绳栈桥设置现场图图四十一、乌江特大桥主桥钢丝绳栈桥设置现场图图四十二、乌江特大桥主桥钢丝绳栈桥锚墩及钢丝绳锚固现场图图四十三、乌江特大桥主桥混凝土梭槽设置现场图 图四十四、乌江特大桥主桥混凝土梭槽设置及搅拌机二次拌合入地泵现场图图四十五、乌江特大桥主桥混凝土梭槽、搅拌机二次拌合及地泵泵送过桥现场图5.5 乌江特大桥主桥桩基施工技术方案5.5.1 乌江特大桥主桥桩基工程概况表二十四、57、乌江特大桥主桥桩基工程数量表序号部位名称桩径（m）桩长（m）数量（根）桩总长(m)备注1乌江特大桥22882182.54658.54824005.5.2 乌江特大桥主桥桩基总体施工技术方案 由于乌江是国家一级水源，乌江特大桥主桥主墩位于江两岸陡峭的半坡上，特设置挡墙阻挡挖孔桩弃渣，同时利用挖孔弃渣筑平台浇筑承台，具体挡墙设置情况和桩基施工总体情况见图四十六至图五十一所示。 主桥主墩桩基全部同时平行作业，采用浅眼松动爆破法进行孔桩挖孔施工，逐段爆破逐段人工开挖清渣，并及时采用与桩基相同标号的砼浇筑护壁，护壁厚度不小于25cm。孔桩深度超过10米后，采取通风、照明、排水等安全措施保证安全施工。孔深58、挖到设计标高后，组织相关单位进行桩底验收。由于地形陡峭，场地限制，钢筋笼采用孔口成型安装入孔工艺施工，主筋利用螺纹套筒连接，并按设计要求安装桩基检测管。清干桩底积水后，采用常规干浇法浇筑混凝土。桩基混凝土拌和站集中拌制，采用罐车运输到施工现场，梭槽输送至孔口附近用拌合机二次拌合后通过串筒导入孔内，混凝土每30cm一层分层捣固，捣固密实。图四十六、乌江特大桥主桥主墩桩基施工挡墙设置三维立体效果方案图图四十七、乌江特大桥主桥主墩桩基施工挡墙设置平面布置方案图图四十八、乌江特大桥主桥小里程主墩桩基施工过程实地图(挡墙与桩基同时施工)图四十九、乌江特大桥主桥大里程主墩桩基施工过程实地图(挡墙与桩基同时59、施工)图五十、乌江特大桥主桥小里程主墩桩基施工及挡墙设置现场实地图图五十一、乌江特大桥主桥大里程主墩桩基施工及挡墙设置现场实地图5.5.3 桩基工程施工准备1) 开工前应具备场地工程的地质资料和必要的水文地质资料，桩基工程施工图及图纸会审纪要。2) 施工现场环境和邻近区域内的地下、地上管线（管道、电缆）、地下构筑物、危险建筑、危险地形等的调查资料。3) 主要施工机械及其配套设备的技术性能资料，所需材料的检验和配合比试验，对所需的材料必需作材料的物理性能试验，并委托有资历的试验室根据所用的原材料作好混凝土的配合比试验。4) 具有有效的桩基工程的施工组织设计或施工方案，有关荷载、施工工艺的试验参考60、资料。5.5.4 桩基施工人员组成及分工（表）表二、人员安排及分工表序号工 种人数主要工作内容1施工负责人2组织管理、安排施工2技术负责人2施工技术指导、质量检查、施工记录3试验员3砼质量检查、快测和制作试块4安全员3负责安全工作5爆破工12负责爆破技术6绞架司机48绞架操作及协助出渣7砼罐车司机12砼运输8普 工96清除孔内碎渣、灌注砼及其他辅助工作9钢筋工40制作钢筋笼10电焊工20制作钢筋笼11吊车司机4操作吊车12起吊工8接拆吊钩，转运、安装钢筋笼13机械工6机械设备修理14电 工4用电操作5.5.5 主要机械设备及参数（表）表三、主要机械设备配备表序 号机械名称规格型号用 途1绞 架61、自制简易绞架提升孔内碎渣2卷扬机1t起重动力3 鼓风机 2.2kw孔内通风4吊桶、手推车80cm、普通装卸、转运孔内碎渣5抽水泵6kw抽取孔内地下水6钢筋切断机GQ40钢筋加工7交流电焊机BX-315钢筋加工8钢筋弯曲机GW40钢筋加工9钢筋对焊机UN100钢筋加工10钢筋调直机GTJ-14钢筋加工11平板车自制运输钢筋笼12挖掘机PC200土石方清运、挖装13推土机TY180平整场地14压路机YZ18D场地压实15自卸汽车16t外运土石方16空气压缩机VY-12/7打炮眼及破除障碍物17装载机ZL-50材料、土石方等转运18汽车吊车16t以上钢筋笼转运及吊装19发电机组250KW临时供电2062、测 绳50m检测桩孔深度21检孔设备待定检查孔桩22冲扩钻机简易冲击钻机冲 孔23泥浆泵3PN泥浆循环处理24 振动锤 DZ40泥浆制作5.5.6 乌江特大桥主桥桩基施工措施为缩短桩基施工时间，缓解总工期的压力。主墩桩基、过渡墩桩基同时进行施工。桩基施工方案与引桥桩基施工方案基本一致。由于主墩桩顶标高比地面标高高出46m，若直接填筑施工平台至设计标高，需要运来大量的土石方来填筑，同时施工出来的弃渣又需转运出去，施工难度大；为方便施工，保证施工质量，采取如下施工技术及安全防护措施：1) 在主墩下方，靠江边砌筑防护挡墙，用来存储弃渣及主墩平台防护。2) 挡墙首先施工，先砌筑一定高度，保证桩基施工过63、程中，施工出来的弃渣有存储的空间。其后，挡墙施工所需的材料可利用弃渣，既可以减少挡墙砌筑材料的运输，又可以充分利用弃渣。3) 主墩桩基施工时，在原始地面设置锁口钢筋混凝土，锁口混凝土高出地面最高点120cm左右，锁口砼上口预留钢筋，便于锁口砼接长时钢筋连接。锁口砼四周做好排水沟，孔口的三方用密目网围起来，留一方作为出渣道路出口。4) 多根桩基同时作业时，事先合理安排好出渣路线及弃渣地点。5) 防护挡墙同时加高，保证桩基施工的正常进行。6) 施工过程中，应经常检查护壁情况及孔内空气质量，是否存在有毒气体；当孔深超过20m时，应持续向孔内通风，保证孔内空气质量。7) 桩孔内人员要戴好安全帽，地面人64、员要拴好安全带。在孔口设置活动安全盖板，当吊桶离开孔口上方1.5m时，推动活动安全盖板，掩蔽孔口，防止卸土的土块、石块等杂物坠落孔内伤人；孔内设置挡板，在吊桶起吊过程中，孔内人员躲在挡板下面。吊桶在小推车内卸土后，再打开活动盖板，下放吊桶装土。8) 雨天施工时，孔口上应搭设防雨棚，防止雨水流入孔内；雨量较大时，应停止施工。9) 施工过程中，在浇筑每节护壁砼之前，严格控制孔桩中心与设计桩基中心重合，保证孔桩的中心位置及垂直度。10) 桩基混凝土采用分层捣固，分层高度不超过1.5m，保证混凝土质量；桩基混凝土浇筑过程中，相邻孔内不许有人员作业。5.5.7 乌江特大桥主桥施工通道、平台规划方案5.565、.7.1 施工便道(通道) 施工便道(通道)的通畅是保证桩基施工先决条件，常规地段采用开挖填筑5米宽的施工便道，碾压密实后，主要施工便道采用混凝土硬化，一般地段采用泥结碎石路面，保证施工便道畅通和安全。 乌江特大桥主桥主墩位于陡峭的乌江峡谷两岸，施工便道方案难度大，根据现场实地调查和规划，施工便道方案拟利用既有的峡谷两岸坡道设计绞坡道，通过绞坡道平台(斜向电梯)将吊车、混凝土罐车、挂篮、钢筋机械设备及材料等从坡顶绞坡道码头平台直接运输到主墩附近的下码头平台后运输到主墩，起到一个核心运输通道的作用。绞坡道系统具体由主卷扬机及其锚墩系统、曳引制动器及其锚墩循环系统，平台车，电源和控制系统、钢丝绳系66、统和地基基础组成，具体布置见下图所示：图五十二、乌江特大桥主桥主墩绞坡道通道布置方案图5.5.7.2 施工平台 一般地形，采用挖机设备进行开挖填筑，提供施工平台。对于乌江特大桥主桥主墩等陡峭地段，处于陡峭山地，地势相对较高，由于地形比较陡峭，同一承台内的各排桩高差较大，在较低靠河侧修建挡土墙，在保证挡土墙施工进展超过桩基施工钻渣(或挖渣)需求的情况下不断堆码形成平台。5.5.8 桩位放样及桩位保护 场地平整后，用全站仪测量确定桩位，将桩孔十字线引至桩外稳定的木桩上，以确保孔桩的准确性，并作好保护，当护壁整体稳定后，引十字线至孔壁，桩孔在开挖及浇筑壁混凝土时要拉线吊中检查。5.5.9 施工平台规67、划及安全防护措施 首先由人工将各个桩位的施工平台清理干净，然后将临坡面一侧的安全防护网维护好，立柱采用25钢筋，箍筋采用16钢筋，高度1.2m ,外侧采用钢丝网覆盖；出口采用活动钢性网，下班后封闭具体布置（见图八）。孔圈护壁应比下面的护壁厚10cm，并应高出现场地面30cm，上下护壁间的搭接长度不得少于50mm。为保证护壁砼的整体性，当护壁背后为土体时，须用8钢筋均匀布置作拉结筋，以免脱节下沉。 图五十三、桩基锁口安全维护网示意图5.5.10 桩孔开挖1) 开挖前由测量组复核桩位，施工过程中随时检查桩位尺寸、平面位置及垂直度发现偏差及时纠正。2) 桩孔内土方开挖采用镐、锹等工具，进入岩层后采用68、气风动镐配合开挖。遇地层不良段，每2030cm即要浇筑一层混凝土护壁，进入岩层后，每80cm立模浇筑混凝土护壁，挖孔与浇筑混凝土护壁连续作业，特别是地质情况不良时不能中途停顿，以防塌孔造成不良后果。3) 深入弱风化岩石，采用浅眼微差爆破技术，炮眼附近应注意加强保护，采用电引起爆，爆破后应立即通风排烟，经检查无毒后方可下孔继续施工，爆破施工至离终孔标高2050cm时，应该用人工，风镐开挖，以确保桩底基岩的完整性。4) 主要施工机具浅孔爆破钻采用凿岩机；导爆采用多段非电毫秒微差管起爆方式，另外采用导爆索与火雷管配合使用；炸药采用硝铵炸药和防水乳化炸药。5) 爆眼布置方式应在孔中先打掏槽眼，再周边布69、置辅助眼，然后周边眼，周边眼布置采用光面爆破法，掏槽眼相对其他炮眼深20cm，每次爆破深度视岩层状况为30100cm。炮孔布置图见下图：图五十四、桩基开挖炮孔布置图6) 开挖过程中应随时检查孔内是否有空穴、隙洞、暗沟、裂隙存在，如发现迹象，及时上报处理。7) 当井深大于10m后，应接通风管，加强井下空气对流，必要时送氧气，密切注视，防止有毒气体的危害。操作时上下人员轮换作业，互相呼应，井上人员随时观察井下人员情况，切实预防发生人身安全事故。孔口采用临时维护措施，下孔人员佩戴安全帽、安全带及其它安全设备，孔内照明采用专用灯具。孔口人员必须密切配合孔下人员的作业情况，发现不安全因素及时纠正。5.570、.11 混凝土护壁施工1) 挖孔桩开挖过程中，开挖和护壁两个工序，必须连续作业，以确保孔壁不坍。桩孔每开挖一节，即需立模浇筑混凝土护壁，护壁长度一般20100cm，砼标号与桩身砼相同。模板采用定性的钢内模。按施工测量后的桩位位置进行，挖孔时考虑到孔壁支护，便于井下作业，桩平面尺寸要大于设计桩径，上口尺寸要比下口尺寸大，但下口尺寸不小于桩径，为确保施工人员安全，防止渗水和坍塌。采取拆上节、支下节的方式重复周转使用。2) 护壁结构形式为外齿式护壁，其形状如下图所示。模板不必光滑平整，以利于与桩体混凝土联结。3) 为方便操作不设水平支撑。第一节护壁以高出地坪30cm为宜，护壁厚度一般取250mm。第71、一节护壁应比下面的护壁厚10cm，一般取25cm。护壁中心应与桩位中心重合，偏差不大于20mm，且任何方向正交直径偏差不大于50mm，桩孔垂直度不大于0.5%。符合要求后可用木楔稳定模板。4) 护壁混凝土浇筑完毕须经过24h后方可拆模，一般在下节桩孔土方挖完后进行。拆后若发现护壁有蜂窝、漏水现象，应加以堵塞或导流。5) 第一节护壁浇筑完成后，将桩孔中轴线控制点引回到护壁上，并进一步复核无误后，作为确定下节护壁中心的基准点，同时用水准仪把相对水准标高定在第一节孔圈护壁上。每节的护壁做好以后，必须将桩位十字轴线和标高测设在护壁上口，然后用十字线对中，吊线坠向井底投设，以半径尺杆检查孔壁的垂直平整度72、，随之进行修整。井深必须以基准点为依据，逐根进行引测，保证桩孔轴线位置、标高、截面尺寸满足设计要求。6) 为了确保孔壁的稳定性。每下挖一段支护一次，随挖随护。护壁厚度上口为15cm，下口为10cm，每节高度一般为50100cm（具体见附图十），视地质情况而定。地下渗水量不大时，随挖随将泥水用吊筒运出，或在井底挖集水坑，用潜水泵抽水，并加强支护。当地下水位较高，排水沟难以解决时，可设置降水井降水。井口安装水平推移的活动安全盖板：井下有人操作时，掩好安全盖板，防止杂物掉入井内，无关人员不得靠近井口，吊运土时，再打开安全盖板，确保井下人员安全施工。7) 挖孔至设计深度后，检查和处理孔底和孔壁情况，清73、除孔壁、孔底松动岩石，孔底需平整，尺寸符合设计要求，以保证基桩质量。 图五十五、桩基开挖立面图、平面图及现场实地图图五十六、乌江特大桥主桥桩基施工现场实地图5.5.12 爆破作业施工1) 采用风钻打孔，钻孔直径为3845mm，钻孔深度为1m，钻杆用合金工具钢，钻杆长度随打入深度不同而更换不同长度的钻杆，风钻供风采用610m3移动式柴油空气压缩机，风压为0.5Mpa。2) 考虑到钻孔爆破时，由于受潮湿和地下水等影响，选用耐水炸药.本工程选用2#岩石乳化炸药，孔桩采用炮眼爆破电力起爆法。3) 爆破安全措施：、 凡是从事爆破工作人员必须熟悉爆破基本理论知识、爆破作业的一般安作业全要求及各种专业爆破的74、安全技术措施和安全作业方法，经过特种培训，考试合格并持有合格证。、 爆破器材库和爆破组长，应由爆破技术人员或经验丰富爆破员担任。、 施工时，必须关闭井口周围的电源。、 炸药的使用必须按桩孔的顺序以及用量来发放。、 为了避免爆破时，石块的逸出，井口必须覆盖钢板并采用土袋把孔口压重。、 为了防止工程护壁的震裂塌落，必须保证砼达到设计强度后方可进行爆破作业。、 靠近震动而容易造成较大危害的建筑或其它物件，必须保证单孔分段单响装药，减小震动。、 每项爆破工程开始前，应由爆破领导人和爆破技术负责人向全体从事爆破的人员及有关人员进行详细安全技术交底和岗位责任划分。、 爆破人员必须按爆破设计书或爆破说明书与75、规定和安全交底要求的装量进行装药，不得任意加大药量。、 露天爆破工作前，应在危险区的边界设置岗哨，使所有经过危险区的道路经常处于监视下，每个岗哨互相通视。4) 每次放炮，必须设专人负责放炮指挥和组织安全警戒工作；并应使全体职工和附近的居民及路过的行人道警戒范围，警戒标志和声响的意义，以及信号的方法和时间： 第一次信号预告信号：所有与爆破无关人员应立即撤离到危险区以外，或撤离到指定的安全地点，并向危险区派出警戒人员。 第二次信号起爆信号：经现场检查，确认人员、设备等全部撤离危险区，具备安全起爆条件时，方准发出起爆信号，爆破员操纵起爆。 第三次信号解除警戒信号：炮响完成后，露天爆破不少于5秒，地下76、爆破不少于15秒，经爆破工作领导人批准的检查人员进入爆破区进行详细检查，确认安全后，方可发出解除警戒信号，未发出解除信号前，所有岗哨必须坚持岗位。5) 爆破作业地点有下列情况之一时，不得进行爆破工作：、 有边坡滑落危险；、 工作面有危险或炮眼温度异常；、 涉及设备或建筑物安全，无有效的防护措施；、 危险区边界上未设警戒；、 末按爆破安全规定要求做好准备工作；、 爆破参数或施工质量不符合设计要求。6) 遇雷雨时应立即停止爆破作业，并迅速将人员撤离危险区；在大雾天，黄昏的夜晚，不得进行地面的水下爆破；确须在夜间进行爆破时，必须采取有效的安全措施，并经主管部门批准。7) 爆破中发生瞎炮，不仅影响爆破77、效果，而且在处理瞎炮时有较大的危险性，如果末能及时发现或处理不当，会造成事故。因此，发现瞎炮应指派有经验的炮工，采取确保安全，力求简单有效的方法及时进行处理；不能及时处理的瞎炮，应设置安全标志，并采取相应措施；对于难于处理的瞎炮，爆破工作领导人要亲自指导，检查和清理残余末爆材料，确认安全后，方可拆除警戒标志，进行施工作业。5.5.13 钢筋笼安装孔桩成孔并经检查合格后，开始安装桩身钢筋笼。钢筋笼在加工间集中分段制作成型，利用平板车运输到现场后利用吊车逐节下放入孔，节段间采用搭接焊或帮条焊两种方式进行接长，下笼过程中应注意在钢筋骨架上设置足够数量的定位筋。陡峭地段吊车无法直接到位的地方，利用4878、3.5mm钢管搭设井字架，采用孔口成型安装入孔工艺，主筋接头采用螺纹套筒连接。采用48的普通钢管在孔边搭设9米高的支架安装平台。钢管立杆间距为90cm，布置3.6m3.6m大小的支架，支架四周采用60度的斜撑加固，加强整体稳定性。斜撑与立杆每2m采用横杆连接，于地面25cm处设置扫地杆。支架搭设好后，开始安装第一节钢筋笼（底笼）。先在上下平台位置放置两个加强箍筋，利用绳索提四根主筋均布在四个方位进行焊接定位。利用四个角的10T拉链葫芦悬勾住箍筋与主筋的交叉点，由4个拉链葫芦共同承担钢筋笼的重量。然后每2米高加固一道加强箍筋；再安装焊接第一节余下的主钢筋；要求加强筋与主筋焊接要牢固符合规范。当主79、筋和加强箍筋点焊合格后，再缠绕绑扎盘条钢筋。最后利用四个角的10T拉链葫芦下放第一节成型钢筋笼，最后一个箍筋下落到孔口位置，停止下放，在孔口横担两根14槽钢横挑加强箍筋，使钢筋笼悬挂在孔口槽钢上，解除拉链葫芦。安装第二节钢筋笼时，先将四根主筋与第一节相应主钢筋的直螺纹钢筋对接，人工用扳手将直螺纹套筒拧紧；再用加强箍筋焊接进行定位，每2米高加固一道加强箍筋，再套筒连接剩余主筋并焊接在加强筋上，最后缠绕绑扎盘条钢筋，成型后拉链葫芦下放。重复这一过程，安装剩余钢筋笼，直至安装完成。 图五十七、乌江特大桥主桥钢筋笼孔口成型图图五十八、乌江特大桥桩基钢筋笼施工现场图(吊车吊装与孔口成型两种工艺)1) 主80、筋与箍筋安装安装4根主筋和加强箍时，并用红色油漆按照主筋的设计间距在加强箍上画点。按照孔桩中心位置定位第一个加强箍位置，4根主筋按矩形布置分别焊接在加强箍上，然后按2m间距放置加强箍并将主筋焊接在加强箍上。第一节钢筋笼定位并初步成型，然后依次将主筋吊入孔内并按加强箍上点位焊接在加强箍上，直至成型整个钢筋笼骨架。钢筋笼骨架成型后按照盘条箍筋设计间距在均布的4根主筋上画好刻度，便于盘条箍筋缠绕绑扎。2) 钢筋主筋采用螺纹套筒连接，常采用标准型和正反丝扣型两种套筒丝扣。接头应按设计要求错开。3) 在下主筋的料时，各主筋下料长度应一致，误差在2mm以内。同时，在车丝时，必须按照螺纹套筒的长度车丝，车丝81、长度误差在1mm以内。4) 钢筋笼成型后应安设定位钢筋，控制钢筋笼与孔壁净距，保证混凝土保护层；若有检测管，检测管应牢固顺直固定在钢筋笼上并保证良好密封性。图五十九、标准型 图六十、 正反丝扣型5) 钢筋笼制作安装的允许偏差：表十六、钢筋笼制作安装标准序号项 目允许偏差检验方法1钢筋骨架在承台埋置长度100mm尺量检查2钢筋骨架直径20mm尺量检查3钢筋间距0.5d（钢筋直径）尺量检查4加劲筋间距20mm尺量检查5箍筋间距或螺距20mm尺量检查6钢筋骨架垂直线1吊线或尺量检查6) 螺纹连接接头质量检查：现场对已加工好的丝口和直螺纹连接情况检查：母材直径28mm，直螺纹套筒长70mm，丝口长度782、0mm。螺纹接头连接质量要满足设计要求，在上下连接主筋离端头35mm处用红油漆做好标记，用于检查连接到位情况，保证上下连接主筋端头在套筒内靠在一起，并通过套筒紧密咬合在一起。7) 直螺纹接头质量要求： 钢筋端头螺纹加工尺寸（mm）螺纹钢筋公称直径161820222528323640螺纹代号M17M19M21M23M26M29M33M37M41螺纹长度222426283035404045连接套规格尺寸（mm）螺纹钢筋公称直径161820222528323640螺纹外径283031343744495459螺纹内径1517192123.526.5303438接套长度4548525560657080983、05.5.14 乌江特大桥主桥桩基混凝土施工桩孔挖至设计深度，经现场技术管理人员检查，监理工程师确认岩层符合设计要求时，即可终孔。终孔后，即对挖孔进行孔径，深度及垂直度检查（检查方法与钻孔相同）验桩后清理桩底浮土，抽干积水，安装钢筋笼，然后进行混凝土浇筑。如地下水小，即采用常规干地法浇筑，用导管串筒输送混凝土。井口用漏斗并连接砼串筒，串筒出口离砼面高度不超过2.0米。开始浇筑时，孔底积水尽量清除，而且积水深度不超过5cm，灌注时，要尽量加快速度，使混凝土的孔壁压力大于渗水压力。为保证砼密实度，采用振动棒分层捣实，每段灌注高度小于0.5米。振动棒操作做到“快插慢拔”，在振捣过程中宜将振动棒上下略84、作抽动，以使上下振捣均匀。每点振捣时间一般以20秒30秒为宜，但还应视表面呈水平不再显著下沉，不再出现气泡，表面泛出灰浆为准。分层浇注振捣，振动棒应插入下层5cm左右，以清除两层之间接缝。混凝土浇筑至比设计桩顶高程高出20cm处，等清除桩顶的水泥浆松散部分后桩顶混凝土强度能满足设计要求。砼灌注完毕，应按要求留置砼试块，桩顶覆盖草袋养护并经常湿水或蓄水养护。 图六十一、桩基混凝土浇筑串筒示意图 图六十二、乌江特大桥桩基混凝土浇筑串筒及地泵管接入现场图5.5.15 挖孔灌注桩质量控制及验收标准5.5.15.1 一般要求1). 挖孔过程中应按照设计规定，经常检查桩孔尺寸，平面位置和竖轴线倾斜情况，如85、有偏差应随时纠正。2). 孔桩在终孔后应进行孔位、孔深检验。5.5.15.2 技术要求1). 孔内遇到岩层需爆破时，采用浅眼松动爆破法，严格控制炸药用量并在炮眼附近加强支护。2). 孔内爆破后应先通风排烟15min并经检查无有害气体后，操作人员方可下井继续作业。3). 挖孔达到设计深度后，应进行孔底处理，必须做到孔底无松渣、泥、沉淀土。5.5.15.3 挖孔桩成孔质量验收标准1). 成孔达到设计标高后，对中心位置、倾斜度、孔底标高、深度、直径、锁口顶标高等进行检查，不合格时采取相应措施进行处理。2). 经检验确认成孔满足要求时，立即填写成孔检查单，并经监理工程师签认后，即可进行下道工序施工。386、). 挖孔偏差应符合下表规定：序号检查项目规定值或允许偏差1孔的中心位置（mm）群桩：100；单排桩：502孔 径不小于设计桩径3倾斜度0.5%4孔 深比设计深度超深不小于50mm5孔内积水深度（mm）504). 质量验收标准项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率1混凝土强度(MPa)在合格标准内按JTGF80/1-2004附录D检查2桩位（mm）允许50全站仪或经纬仪：每桩检查极值1003孔深（mm）不小于设计测绳量：每桩测量4孔径（mm）不小于设计探孔器：每桩测量5钻孔倾斜度（mm）0.5%桩长，且不大于200垂线法：每桩检查7钢筋骨架底面高程50水准仪：测每桩骨架顶面高程后反算5.587、.15.4 桩基工程质量检验孔桩流程图5.5.16 挖孔过程中质量通病防治和突发问题处理1) 垂直偏差过大：由于开挖过程未按要求每节核验垂直度，致使挖完以后垂直超偏。要求每挖完一节，必须根据桩孔口上的轴线吊直、修边、使孔壁圆弧保持上下顺直。2) 护壁脱节、开裂产生脱节与开裂的原因主要是护壁厚度不够及流砂、流泥等产生的壁后空洞。解决办法如下:(1) 浇灌护壁前须经技术人员进行工程隐蔽验收合格后方可施工。(2) 对流砂、流泥及时采取堵、截及越前支护措施,并对护壁配筋。(3) 对于流砂、流泥形成的壁后空洞,应用混凝土充填。3) 底部沉碴采用如下解决办法:(1)浇桩混凝土前必须先清理底部沉碴,并由专业88、技术人员进行验收。(2)孔桩成孔验收后,及时浇桩芯混凝土或封底。4) 桩混凝土离析主要原因是浇桩混凝土前积水没有抽干,下料没有挂串筒,振捣不合要求。解决办法:(1)浇桩混凝土前,先抽干井内积水,当积水深不超过1m时,方可浇桩混凝土或封底。(2)当井内积水深度超过1 m时,采用水下灌注混凝土方法施工。(3)当孔深超过3 m时,下料应挂好串筒。(4)振捣应分层振捣,分层高度按30cm50cm。5) 桩顶浮浆浇桩芯时,高出设计标高10cm,然后在混凝土初凝前浇至设计标高。6) 孔壁坍塌：因桩位土质不好，或地下水渗出而使孔壁坍塌。开挖前要掌握现场土质情况，如遇到特别松软的土层，流动性淤泥或流砂时，为防89、止孔壁坍落及流砂，可减少每节护壁的高度（可取300500mm）、加强配筋、增加护壁厚度等措施，随时观察土体松动情况，操作过程要紧凑，不留间隔空隙，避免坍孔。待穿过松软土层和流砂层后，再按一般的方法边挖边灌注砼护壁，继续开挖桩孔。当采用上述方法仍无法施工时，迅速用土回填桩孔到能控制坍孔为止，并用高150200mm 孔径略小于砼护壁内径的钢护筒，用小型千斤顶将钢护筒压入土中阻挡流砂或淤泥，压入一段开挖一段，直至穿过流砂层50100cm。开挖流砂现象严重的桩孔可先将附近无流砂的桩孔挖深，采用井点降水法，集水井选在地下水流的上向。7) 清底和封底止水：成孔经过验收终孔后，清理干净桩底余渣、淤泥、积水。90、开始浇注前，必须对该桩四周未浇注的桩同时抽水、降水。若桩底无涌水时，只在桩底挖小集水坑排干积水，堵塞护壁涌水后即灌注桩身混凝土。如桩底裂隙涌水，为了保证桩身砼浇灌质量，桩底采用50cm 厚与桩身混凝土强度同等级的水下不分散砼先封底止水，待封底砼有一定强度再抽干积水后按常规浇灌方法施工。护壁渗水待安装钢筋笼后，利用钢筋笼提供操作条件，采用初凝水泥浆对渗水孔眼进行堵塞，孔隙较大时先塞水泥浆封闭渗水孔。8) 挖孔爆破过程中出现盲炮时，应指派有经验的炮工，采取确保安全，力求简单有效的方法及时进行处理；不能及时处理的瞎炮，应设置安全标志，并采取相应措施；对于难于处理的瞎炮，爆破工作领导人要亲自指导，检查91、和清理残余末爆材料，确认安全后，方可拆除警戒标志，进行施工作业。9) 挖孔过程中遇到溶洞，小溶洞一般报现场监理经同意后采取灌注混凝土处理，出现过大的溶洞时，及时报监理及设计单位，根据设计单位处理方案进行处理。根据溶洞的洞高和洞内的填充物情况, 对溶洞采用不同的处理方法, 主要处理方法有：抛填法、注浆固结法、灌注混凝土填充法、套放大小钢护筒法等。5.5.17 乌江特大桥主桥桩基成桩检测及桩身缺陷处理当桩基砼达到要求的龄期时按规定对桩基进行检测。(1). 桩基检测按设计要求采取相应检测办法检测，一般为超声波检测和瞬击态法检测。(2). 每根桩作砼检查试件不小于一组；(3). 对质量有问题的桩，应钻92、取桩身砼鉴定检验；(4). 若桩有缺陷，在桩顶布设3个钻芯孔，钻孔取芯至缺陷部分以下50cm，仔细分析缺陷处芯样，查明了缺陷位置和范围。将注浆管通过钻孔设置到夹泥区，用泵压大于20Mpa的高压水流对缺陷段自下而上进行切割喷射，喷射时喷管提升速度为10cmmin，旋进速度为20转/min，喷射处理长度上下各延长50cm，一孔进行切割而另一孔有水溢出时可认定病害区已打通，可换另外二孔，直至3个孔全部打通。钻孔之间连通后，压入清水利用水循环将废渣排出桩身，当出水口的水由浊变清时，再换其它孔轮流处理，直至所有的孔水流都为清水时，清渣工作结束。5.5.18 乌江特大桥主桥挖孔桩施工工艺流程图5.5.1993、 成品保护措施1). 已施工好的桩孔必须用木板或脚手板、钢筋网片盖好，防止土块、杂物、人员坠落。严禁用草袋、塑料布虚掩。2). 已施工好的桩孔及时放好钢筋笼，及时浇筑混凝土，间隔时间不得超过4h，以防坍方。有地下水的桩孔要随挖、随检、随放钢筋笼、随时将混凝土灌好，避免地下水浸泡。3). 桩孔上口外圈要做好挡土台，防止灌水及掉土。4). 保护好已成形的钢筋笼，不得扭曲、松动变形。吊入桩孔时，不要碰坏孔壁。串筒要垂直放置防止因混凝土斜向冲击孔壁，破坏护壁土层，造成夹土。5). 钢筋笼不要被泥浆污染：浇筑混凝土时，在钢筋笼顶部固定牢固，限制钢筋笼上浮。6). 桩孔混凝土浇筑完毕，要复核桩位和桩顶标高94、。将桩顶的主筋扶正，用塑料布或草帘围好，防止混凝土发生收缩、干裂。7). 施工过程妥善保护好场地的轴线桩、水准点。不得碾压桩头，弯折钢筋。8). 吊装好的钢筋笼由于露出锁口1.35米，因此要采用涂刷水泥浆的方式进行保护以防生锈，且要保护好钢筋笼，以免机械撞到钢筋笼。5.5.20 桩头破除桩基浇筑完成后根据工地现场的实际情况进行桩头破除，在开挖需破除桩基周围泥土时注意控制开挖深度，避免超挖为承台或系梁施工时带来的基础处理增加投入的现象，桩头破除采用空压机、风镐配合人工。在桩头破除时如发现桩基钢筋笼偏位超出规范、设计要求时，则需继续向下破除桩基砼直至满足要求。调整钢筋笼位置按接桩的方式进行桩基的完95、善。5.6 乌江特大桥主桥承台施工技术方案5.6.1 乌江特大桥主桥承台工程数量统计 乌江特大桥主桥采用15.822.45m矩形承台，共计4个，过渡墩承台采用98.23m矩形承台，共计4个，具体布置情况见下图所示：图六十三、乌江特大桥主桥承台工程结构设计图图六十四、乌江特大桥主桥承台工程概况图5.6.2 乌江特大桥主桥承台基坑开挖乌江特大桥主桥承台开挖前，首先由测量组放样基坑中心线、方向、高程；结合每个墩位所处的水文地质资料和现场情况，制定开挖方式和相应的支护方案，并定出开挖范围；按基坑四周地形，做好地表防、排水。土质基坑采用挖掘机进行开挖，按照1:0.5进行放坡。开挖过程中要随时测量坑底高程96、，一般开挖至承台底标高以下10cm，利用人工进行清底，基坑四周挖出排水沟，角落挖出集水坑，及时抽出基坑积水。清底完毕利用10cm厚的C15混凝土垫层迅速封闭基底。石质基坑开挖采用控制爆破，挖掘机配合清渣。基础开挖避免超欠挖，严格按施工技术规范进行，基底松渣必须用人工清理干净，四周安装模型区域用C15混凝土垫层抹平，便于模型安装。对于有桩基的承台基坑开挖时，不得破坏桩基内预留钢筋。同时基坑开挖完成后，应对桩顶进行凿毛处理，直到露出新鲜混凝土为止。5.6.3 乌江特大桥主墩斜坡承台底悬空处理乌江特大桥主墩承台位于斜坡上，承台地面前后高差较大，部分处于悬空，如下图。对于悬空部分采用沙袋或挡墙加型钢搭97、设平台施工承台。承台混凝土分成两次浇筑，第一次浇筑2m高，第二次浇筑3m。 图六十五、乌江特大桥主桥主墩承台典型地形环境平面图和立面图图六十六、乌江特大桥主桥主墩承台典型地形环境现场图图六十七、乌江特大桥主桥主墩承台典型地形环境现场图 图六十八、悬空承台采用条形挡墙加型钢搭设平台方案现场效果图 图六十九、悬空承台采用沙袋等堆砌填筑再加10cm钢筋混凝土方案现场效果图 支架搭设前进行地基处理，基础采用小夯机进行分层夯实，通过试验室进行承载力试验，达到要求后，浇筑一层10cm厚混凝土垫层。采用48钢管搭设支架，钢管底部支垫1412cm方木，上部安设顶托，调节高度。立杆纵横采用45cm间距布置，水平98、杆间距为120cm，按要求设置剪刀撑，使整个支架形成整体性。底模方木采用1412cm，上层方木间距为25cm，采用1.8cm厚竹胶板作为底模。承台混凝土达到设计强度100%后，才能拆除支架和底模。5.6.4 钢筋的加工及绑扎1). 钢筋的加工承台钢筋在钢筋加工场集中下料，按照设计尺寸进行制作，利用平板车通过绞坡道系统运至现场绑扎成型。当钢筋设计长度超过钢筋原材长度时，钢筋连接采用单面搭接焊接连接，焊接长度10d（d为钢筋直径）。2). 钢筋的绑扎承台钢筋运至施工现场后，根据设计图纸，按照一次绑扎安装完成，底层钢筋网片下用同强度混凝土垫块配合桩头进行支垫。在安装承台钢筋时，必须注意将扎丝头向内，99、确保钢筋保护层厚度。钢筋保护层垫块统一采用同强度的砼垫块。3). 墩身预埋钢筋安装墩身预埋筋位置必须准确无误，露出承台部分用塑料膜包裹，以防砼污染。墩身预埋钢筋预埋的原则是：能用原材钢筋一次到顶的墩身预埋钢筋采用一次预埋方式，用钢管脚手架搭设架子，架立墩身预埋钢筋；不能用原材钢筋一次到顶的墩身预埋钢筋综合考虑先预埋一部分，但尽量减少接头数量。预埋钢筋的外露端应按照规范要求进行错开，以便于与墩身接长钢筋相连。墩身预埋钢筋的定位采用三层定位方式，第一层为承台内部，设置架立钢筋的同时，采用墩身箍筋定位墩身钢筋；第二层在承台顶部，在顶面钢筋网片上放样出每根预埋钢筋的位置，准确定位墩身预埋钢筋位置；第三100、层为承台以上部分，采用墩身箍筋定位，并搭设钢管脚手架稳定墩身预埋钢筋。5.6.5 乌江特大桥主桥模板设计与施工1). 承台模型设计 承台与下系梁模型统一采用大块钢模，设置对穿拉杆形式，面板采用6mm钢板，横肋采用10槽钢，纵肋采用12mm10cm扁铁，采用竖直背杠形式，背杠用双14槽钢，对穿拉杆利用承台既有钢筋，底层和顶层拉杆利用承台上、下层钢筋网片，中层拉杆利用承台架立钢筋，拉杆两端采用螺母和螺杆调节拉杆的松紧，模板之间采用螺栓连接。 承台模型配板总体上以22m标板和针对相应承台类型而设计的倒角模板组成，倒角模板统一做成一块，避免在倒角处连接。项目总体承台模型配置设计图及工程数量见下图所示，101、模型标板图在承台施工使用完成后倒用到箱梁挂篮外模和内模使用。图七十、项目承台模型总体配板设计图2). 模板吊装模板在安装前进行校正及除锈，并均匀涂刷脱模剂。承台外模利用吊车分块吊装，人工配合组装，每块之间用螺栓连接。封底砼面与模板的衔接要紧密，缝隙用双面胶堵塞，确保底口不漏浆，板缝要求密贴顺直。模板上口及底口调整至设计位置后，开始加固。3). 模型拉杆的设计与施工模型顶层和底层拉杆水平方向1m/道，当模型高度小于3m时，中层不设拉杆；当模型高度大于3m时，中层设置拉杆，拉杆间距为1m/道；承台模型拉杆采用16的螺纹拉杆，拉杆设计与施工方案详见下图：图七十一、承台模型拉杆设计与施工方案图图七十二102、承台模型设计与施工方案现场实地效果图5.6.6 乌江特大桥主桥承台混凝土施工乌江特大桥主墩承台混凝土分成两次浇筑，第一次浇筑1.5m高，第二次浇筑3.5m。其他承台与下系梁采用一次关模、整体一次浇筑完成。在具体浇筑过程中，以每层30cm左右向上浇筑，避免浇筑速度过快；砼捣固采用50mm和30mm棒相结合的方式，以50mm为主，配以12套30mm棒作为局部调节捣固之用。承台砼采用搭设梭槽或采用梭槽结合砼泵车泵送入模。1). 原材料的控制配制配合比时，选择低热微膨胀水泥或水化热较低的矿渣硅酸盐水泥，掺用适量外加剂和磨细粉煤灰来降低水化热。砼入模坍落度控制在1620cm。2). 人员机械设备配备若103、采用梭槽输送砼入模，配置8台50mm震捣棒，1个作为备用，配置一台抽水机和46台罐车，配置1220个操作工人；若采用砼泵车泵送砼入模，则需适当增加人员和机械，具体数量因时因地而定。3). 砼浇筑措施及方法承台砼浇筑水平分层进行，每层厚度控制在30cm内，采用插入式振动器振捣，振动器插点按梅花式排列，间距不超过振动器作用半径的1.5倍，距模板15cm左右。振动器要垂直插入砼内，浇筑第二层砼时要插入前层砼510cm左右，振捣时间以砼表面停止下沉、不再冒气泡、泛浆、表面平坦为准。振动器尽可能避免与钢筋和预埋件相接触。砼浇筑应连续进行，在施工现场、搅拌站备用发电机，确保混凝土施工的连续性。浇筑砼期间，104、应设专人检查支架、模板、钢筋和预埋件的稳固情况，当发现有松动、变形、移位时，应及时处理。砼浇筑完毕后，对砼裸露表面应及时进行修整、抹平，待定浆后再抹第二遍并在墩身位置进行拉毛。5.6.7 冷却管使用为降低承台内部温度，建议采用低热微膨胀水泥或水化热较低的矿渣硅酸盐水泥，且掺入适量磨细粉煤灰，优化砼配合比，减少水泥用量。若大方量混凝土需要在承台内部布置冷却管。冷却管采用外径40mm、壁厚2.5mm的钢管，承台每层有1个进水口，12个出水口。冷却管水平间距为2m，两层之间间距为1.21.4m，上下两层之间相互错开布置。具体冷却管布置图见下图。图七十三、乌江特大桥主桥主墩冷却管布置图在砼浇筑前，用水105、泵抽水，保证冷却管进水口有足够的压力，进水管的水温相差在510之间，承台从浇筑起至浇筑完砼后，养护期间不间断注水。所用水不宜立即循环使用，以控制水温。冷却管应保证不串浆、不漏水。安装完毕应做密水检查，保证注水时管道通畅，砼养生完成后，冷却管内压入30号水泥砂浆。5.6.8 模板拆除及砼养护砼强度达到2.5Mpa以上由试验室通知后方可拆模。砼浇筑完成后，立即抹平进入养护程序，并按规定及墩身钢筋位置预埋连接筋。在初凝后利用淡水进行养护至少7天以后，待砼强度达到85%后方可停止养护。冬季采用关模结合覆盖棉絮养护。5.6.9 承台结构外观和尺寸验收混凝土结构表面应密实平整、颜色均匀，不得有露筋、蜂窝、106、孔洞、疏松、麻面和缺棱掉角等缺陷。结构表面的非受力裂缝宽度不得大于0.20mm。经监理工程师验收合格后，立刻进行基坑回填。承台的允许偏差和检验方法应符合下表的规定：序号项目允许偏差(mm)检验方法1尺寸30尺量长、宽、高各2点2项目高程20测量5点3轴线高程15测量纵横各2点4前后、左右边缘距设计中心线尺寸50尺量各边2处5.6.10 承台大体积混凝土施工控制措施主桥承台体积较大，属于大体积混凝土浇筑，需采取措施降低水化热、防止产生裂缝。1). 原料控制措施(1). 选择水化热较低的矿渣硅酸盐水泥。(2). 掺用适量外加剂。大体积混凝土中掺加的减水剂主要是木质素磺酸钙，它对水泥颗粒有明显的分散107、效应，可有效地增加混凝土拌合物的流动性，且能使水泥水化较充分，提高混凝土的强度。若保持混凝土的强度不变，可节约水泥10，从而可降低水化热，同时可明显延缓水化热释放速度，热峰也相应推迟。(3). 在混凝土中掺入一定量的磨细粉煤灰来降低水化热。具有以下几个优点：粉煤灰本身的火山灰活性作用，可生成硅酸盐凝胶，起着一定的增强作用；在单位用水量不变的条件下，可以起到显著改善混凝土和易性的效能；用粉煤灰替代部分水泥，可降低水泥的用量，从而降低水化热：若保持混凝土拌合物原有的流动性，则可减少用水量，从而可提高混凝土的强度。(4). 在选择粗骨料时，可根据施工条件，尽量选用粒径较大、质量优良、级配良好的石子。108、这样，既可以减少用水量，也可以相应减少水泥用量，还可以减小混凝土的收缩和泌水现象；在选择细骨料时，其细度模数宜在2.62.9范围内。采用平均粒径较大的中粗砂，比采用细砂，每m3混凝土中可减少用水量2025kg，水泥相应减少2835kg，从而降低混凝土的干缩，减少水化热量，对混凝土的裂缝控制有重要作用。(5). 控制入模温度不大于25措施来防止裂缝出现。2). 承台混凝土施工方案措施(1). 承台砼施工总体顺序为：浇筑第一层2m厚砼并预埋分层连接钢筋洒水养护48小时并凿毛浇筑第二层3m厚砼承台顶面用土工布或塑料薄膜覆盖洒水养护砼强度达到2.5Mpa后拆模并请监理工程师验收验收合格后回填基坑养护砼109、承台砼强度达到85%后停止养护。(2). 承台采用一次关模、水平两次分层浇筑方式完成，水平分层厚度是2m；第二次浇筑混凝土的时间，需选在砼内部温度降低时，以避开砼内部温度的高峰期；在施工第二层砼前，施工缝工作面需凿毛清洗干净，以加强两层砼的连接效果。(3). 砼浇筑前，在承台内部布置冷却管，用水泵抽水，保证冷却管进水口有足够的压力，进水管的水温相差在510之间，承台从浇筑起至浇筑完砼后，养护期间不间断注水。所用水不宜立即循环使用，以控制水温。(4). 承台砼浇筑水平分层进行，每层厚度控制在30cm内，采用插入式振动器振捣，振动器插点按梅花式排列，间距不超过振动器作用半径的1.5倍，距模板15c110、m左右。振动器要垂直插入砼内，浇筑第二层砼时要插入前层砼510cm左右，振捣时间以砼表面停止下沉、不再冒气泡、泛浆、表面平坦为准。振动器尽可能避免与钢筋和预埋件相接触。砼浇筑应连续进行，在施工现场、搅拌站备用发电机，确保混凝土施工的连续性。3). 承台混凝土养护措施(1). 砼浇筑完成后，立即抹平进入养护程序，顶面砼初凝后用塑料薄膜或土工布覆盖洒水养护，侧面首先采用关模养护。待砼强度达到2.5Mpa后由试验室通知后方可拆模，拆模后立刻请监理工程师进行验收，验收合格后立刻回填基坑，承台侧面采用回填土进行保温保湿养护。初凝后利用淡水进行养护至少7天以后，待砼强度达到85%后方可停止养护。(2). 111、大体积混凝土浇筑后，加强其表面保温、保湿养护，对防止混凝土产生裂缝具有重要作用。保温养护的作用有3个：第一是减小混凝土的内外温差，防止出现表面裂缝；第二是防止混凝土表面过冷，避免产生贯穿裂缝；第三是延缓混凝土的冷却速度，以减小新老混凝土的上下层约束。保湿养护能减小混凝土的干缩，能使混凝土的水泥水化作用顺利进行，有利于提高混凝土的极限抗拉强度，对控制裂缝有积极作用。(3). 保温材料应选择价格低廉、导热系数小、易于操作的材料，常用的有木模、木屑、土工布等。混凝土终凝后，采取蓄水养护是一种极好的方法，不仅具有保温隔热效果，而且还可以延缓混凝士降温速率，减小混凝土中心和表面的温度差值。5.6.10.112、1 承台施工工艺流程图5.7 乌江特大桥主桥矩形薄壁空心墩施工技术方案5.7.1 乌江特大桥主桥矩形薄壁空心墩施工技术方案及工程数量表乌江特大桥主桥矩形薄壁空心墩工程数量见下表。表五、乌江特大桥矩形高墩柱工程数量统计表工程名称型号(mm)墩高(m)数量备注乌江特大桥主桥薄壁墩身63.5 (壁厚0.55m)26.56049.53.8 (壁厚顺0.7m，横0.9m)1031218乌江特大桥主桥矩形薄壁空心墩施工采用钢木结合液压爬模施工技术，内模采用组合钢模，外滑内翻，墩身每次浇筑4.5m，模板配置高度为4.65m。为满足墩身施工需要，每个主墩配6015塔吊1台，垂直电梯2部，HBT90.21.22113、0S砼输送泵1台组织施工。钢筋等材料采用塔吊垂直运输，砼采用集中拌和，罐车运输到施工点，HBT90.21.220S输送泵垂直泵送到灌注点，利用串筒入模浇筑砼。预计每段施工周期45天。5.7.2 乌江特大桥矩形薄壁空心墩模板配置与设计 乌江特大桥配置8套液压自爬模矩形墩模型，先施工乌江特大桥的主墩身8肢，再倒用到引桥矩形墩和过渡墩施工。 液压自爬模的动力来源是本身自带的液压顶升系统，液压顶升系统包括液压油缸和上下换向盒，换向盒可控制提升导轨或提升架体，通过液压系统可使模板架体与导轨间形成互爬，从而使液压自爬模稳步向上爬升，液压自爬模在施工过程中无需其它起重设备，操作方便，爬升速度快，安全系数高。114、是高耸建筑物施工时的首选模板体系。液压自爬模主要分为模板系统、埋件系统、支架系统、液压系统四部分。具体总体施工技术方案见下图所示： 图七十四、液压爬模总体施工技术方案图 液压滑模模板系统：由于是高空作业，采用轻质高强的木梁胶合板模板体系。该种模板具有结构合理，经济实用，标准化程度高等特点。在单块模板中，胶合板与竖肋(木工字梁)采用自攻螺丝和地板钉连接，竖肋与横肋（双槽钢背楞）采用连接爪连接，在竖肋上两侧对称设置两个吊钩。两块模板之间采用芯带连接，用芯带销插紧，从而保证模板的整体性，使模板受力更加合理、可靠。木梁直墙模板为装卸式模板，拼装方便，在一定的范围和程度上能拼装成各种大小的模板。模板刚度115、大，接长和接高均很方便，模板最高可一次浇筑十米以上。 埋件部分：主要由埋件板、高强螺杆、受力螺栓、爬锥组成。 支架系统：主要由承重三角架、后移装置、中平台、吊平台、导轨、附墙装置、桁架支撑系统组成。 液压系统：主要有液压泵站控制台、液压油缸、同步阀、胶管、液压阀和配电装置。 液压爬模特点： 模板部分可整体后移120mm。 模板单元之间有芯带相连, 保证单元之间成一直线条。 模板可利用微调使其与混凝土贴紧, 防止漏浆及错台。 模板部分可相对支撑架部分上下左右调节，使用灵活。 利用斜撑模板可前后倾斜，最大角度为30。 各连接件标准化程度高，通用性强。图七十五、墩身模板平面布置图5.7.3 乌江特大116、桥主桥液压滑模系统施工工艺与流程 液压滑模施工流程：混凝土浇筑完后 拆模后移 安装附装置 提升导轨 提升架体 绑扎钢筋 模板清理刷脱模剂 埋件固定模板上 合模浇筑混凝土。步骤示意图说 明第一次爬升第一次砼浇筑完后，拆除模板及支架；清理模板表面杂物；吊装爬架，按设计图纸将爬架挂在相应的埋件点上；通可调斜撑调整模板的垂直度；通过锚固装置将模板下沿与上次浇筑完的砼结构表面顶紧，确保不漏浆，和不错台。第二次和第二次以上提升在第一次爬升的爬架下安装吊平台以便拆除可周转的埋件，清除模板表面杂物按设计图纸把爬架吊装就位，拆除前一次可周转的预埋件，以备用。 预埋件安装，将爬锥用受力螺栓固定在模板上，爬锥孔内抹117、黄油后拧紧高强螺杆，保证混凝土不能流进爬锥螺纹内。埋件板拧在高强螺杆的另一端。锥面向模板，和爬锥成反方向。图七十六、预埋件安装图埋件如和钢筋有冲突时，将钢筋适当移位处理后进行合模。导轨提升就位后拆除下层的附墙装置及爬锥，周转使用。注：附墙装置及爬锥共3套，2套压在导轨下，1套周转。第一步 第二步 第三步安装模板完毕 拆模、后移模板 提升到位 浇筑混凝土 插导轨 安装吊平台施工人员在平台绑扎钢筋 提升 开始合模第四步 第五步 第六步 模完毕 浇筑完毕 进入标准提升阶段浇筑混凝土 拆模 又一次浇筑混凝土(3)提升导轨、提升架体图七十七、墩身模板拆模合模流程图5.7.4 乌江特大桥主桥钢筋安装 钢筋118、安装工程量较大且又是高空作业，若采用焊接连接，难以保证施工质量和工程进度。根据设计要求，主筋采用直螺纹连接技术，减少现场焊接工作量。由于砼一次性浇筑高度达到4.5m，考虑钢筋接头错接要求，钢筋骨架高度将达到10.5m。为防止墩身钢筋失稳，采取在主筋内侧增设劲性骨架措施，劲性骨架立柱采用11011012mm角钢，伸入承台内1.5m；劲性骨架横向连接采用10010012mm角钢；劲性骨架节点通过电焊连接，杆件与节点板的连接焊缝为三面焊，节点板采用=10mm的Q235A钢板，焊接必须严格按照相关规范要求执行。钢筋采用塔吊垂直提升，主筋逐根安装就位后在安装水平箍筋。钢筋安装完毕后在骨架外悬挂固定混凝土119、预制垫块，确保保护层厚度。乌江特大桥主桥主墩钢筋布置图如下图所示意：图七十八、乌江特大桥主桥主墩钢筋布置设计图5.7.5 乌江特大桥主墩主墩系梁施工方案乌江特大桥主墩系梁在该处墩柱施工后，再进行施工。系梁宽9.3m，长8.4m，高4m，混凝土方量为142.22方。乌江特大桥主墩系梁底模采用25个钢桁架（挂篮底模纵梁）做主梁，钢桁架系梁腹板处采用30cm间距布置，底板采用56cm间距布置，在系梁两边外侧再各设置一根作为人行及操作平台。预埋钢箱梁作为受力支墩。采用2cm钢板制成50x50cm的钢箱梁，碰到墩身主筋、箍筋处留孔处理，预埋的50cm长钢箱梁截面开双面破口紧贴墩身模型，并在破口处粘贴5c120、m厚泡沫，确保在混凝土浇筑完后，利用2cm钢板进行双面破口焊接，接长50cm作为受力支墩。钢箱梁每墩身预埋5组，2.15m间距布置，钢墩上安放II45横梁，再在横梁上安装钢桁架。钢桁架上布设3层12x16cm纵横方木，底模采用=1.8cm的竹胶板。系梁外模采用大块钢模，利用塔吊组拼，内模采用木模，内外模设置对穿拉杆加固。图七十九、系梁底模施工方案图图八十、预埋钢箱梁施工方案图钢模型利用螺栓连接，连接时注意模型接缝的平整，顺直，密实。连接前采用双面胶粘横缝进行处理，防止漏浆，处理完毕即对模型进行清洁，涂脱模剂。系梁钢筋在钢筋加工场统一制作完毕检查合格后用汽车运至桥墩位，利用塔吊将钢筋笼起吊到施工121、平台上进行钢筋绑扎安装。钢筋主要采用直螺纹套筒连接，需要焊接时要求焊缝必须饱满，搭接长度满足相关要求，焊渣清除干净，不得有虚焊、漏焊、烧筋等不合格焊缝存在。安装完毕后在模型与钢筋笼骨架间垫上足够数量的混凝土垫块确保混凝土保护层厚度。在监理工程师检查钢筋、模型等合格后准备浇筑混凝土。砼由集中拌合站供应，混凝土运输车运输，采用地泵泵送混凝土。每层混凝土灌注厚度不超过30cm，用插入式捣固器振捣，直到砼停止下沉、不冒气泡、泛浆和表面平坦为止。每处振捣完毕后慢慢提出振动棒，避免碰撞模型、钢筋和其它预埋铁件。每层砼振捣时要插至前一层混凝土510cm，以确保新浇砼与先浇砼结合良好。边浇筑混凝土边拆除串筒，122、但必须保证拆除串筒后距离已浇筑混凝土的顶面高度不得大于2m。非承重侧模板应在混凝土强度能保证其表面及棱角不致因拆模而受损坏时方可拆除，一般应在混凝土抗压强度达到2.5MPa 时方可拆除侧模板。当混凝土强度达到设计强度张拉预应力束后利用塔吊拆除底模。拆除模型时注意拆模的顺序，不得生拉硬拽损坏构造物。拆下的模型要清扫干净、有序堆码以利下一次的使用。砼浇筑完毕后采用土工布覆盖砼表面洒水养护，保证混凝土表面随时处于湿润状态。养护时间不得少于7天。5.7.6 乌江特大桥主桥主墩预应力施工 为加强纵桥向空心墩双肢之刚度，增加稳定性，每个主墩墩身设一道横系梁，另在单肢空心墩内部设置两道横隔板，以加强墩身刚度123、。 在每片系梁中设置22束横向单端张拉的钢绞线，钢绞线采用公称直径为s15.2mm的高强度低松弛钢绞线，钢束规格为15-19，波纹管采用塑料波纹管，配套采用15-19锚具（张拉端）、15-19H型锚具（固定端）及锚下螺旋筋。系梁预应力布置图见下图所示。图八十一、乌江特大桥主桥主墩系梁顺桥向和横桥向钢束布置图 钢束定位钢筋每80cm设一道，当普通钢筋与预应力管道有干扰时，可适当移动普通钢筋，墩身通长钢筋和箍筋在钢束锚固槽口与钢束有干扰处留出一段长度后断开，待钢束张拉完成后，用相同直径钢筋焊接封锚。 墩身预应力必须在墩身系梁混凝土强度达到90%之后，方可进行张拉预应力钢束，采用单端交错张拉，上、下124、均衡，左右对称；管道压浆采用真空辅助压浆工艺。主墩施工至墩顶时应注意箱梁0#节段竖向预应力固定端预埋在墩顶内，施工时，应做好预埋。钢绞线采用公称直径为s15.2mm的高强度低松弛钢绞线，钢束规格为15-3，波纹管采用金属波纹管，配套采用15-3锚具（张拉端）、15-3H型梨形自锚头（固定端）及锚下螺旋筋。0#节段竖向预应力预埋布置图见下图所示。图八十二、主墩墩顶预埋0#节段竖向钢绞线布置图5.7.7 乌江特大桥主桥主墩临时横向联系方案 由于墩身很高，降低施工荷载、风荷载等对施工墩身的影响，特在墩身上临时设置2层临时横向联系支撑，具体设计方案如下图所示： 图八十三、主墩墩身临时横向联系方案图图八125、十四、主墩墩身临时横向联系方案细部设计图5.7.8 主墩墩身混凝土浇筑方案墩身每次浇筑4.5m，模板配置高度为4.65m。（如下图） 混凝土采用拌合站集中拌合、混凝土输送泵运送、串筒入模、插入式振捣器振捣的施工方法。灌注混凝土前应检查模板、钢筋及预埋件的位置、尺寸和保护层厚度，确保其位置准确、保护层足够。施工节段之间按施工缝进行凿毛处理。 混凝土的浇注要保持连续进行，若因故必须间断，间断时间要小于混凝土的初凝时间，其初凝时间由试验确定。如果间断时间超过初凝时间，按施工缝进行处理：凿除接缝处混凝土表面的水泥砂浆和松弱层，凿除时混凝土强度要达到5Mpa以上。在浇注新混凝土前用水将旧混凝土表面冲洗干126、净并充分湿润，但不能留有积水，并在水平缝的接面上铺一层l2cm厚的同级水泥砂浆。根据混凝土保护层厚度采用相应尺寸的垫块，垫块数量按底模57个m2、侧模35个m2放置。在混凝土强度达到10Mpa以上时即可拆模。拆模后采用塑料薄膜包裹养护，养护时间不少于7天。 墩身顶部设墩身装饰板，装饰板与箱梁0#梁段同时浇注，且同为C50混凝土。图八十四、墩身混凝土施工图5.7.9 乌江特大桥矩形薄壁空心墩线形控制方案 在承台浇注完混凝土后，利用全站仪恢复墩中心和关模控制点，并从大桥控制网对其校核，准确放出墩身大样，然后立模。首段平面位置和竖直度控制是后续施工的基础，必须精确控制。模板竖直度利用激光铅垂仪校核；127、平面位置利用全站仪按极坐标法放线测量控制。在桥墩中心处设置一直径为40cm、高40cm的钢筋混凝圆台，将墩中心准确地定位在预埋的钢筋头上。每提升1次模板根据墩不同高度，利用全站仪对四边的模板进行检查调整。施工中要检查模板对角线，将误差控制在5mm以内，以保证墩身线形。检查模板时间在每天土9点以前或下午4点以后，避免日照对墩身的影响；墩身上的后视点要量靠近承台，每次检查前校核各个方向点是否在一条直线土，如有偏差，按墩高比例向相反方向调整。每节段模板设置34mm子母缝避免节段之间错台和漏浆现象。5.7.10 乌江特大桥主桥过渡矩形薄壁空心墩及过渡墩墩帽施工 主桥过渡墩采用与主墩同样的施工工艺施工，128、主桥过渡墩墩帽按照不等高设计，主桥箱梁一侧标高较预制T梁架设一侧低2m。由于主桥箱梁现浇梁端与理论跨径线存在110cm的后浇段，有足够的张拉施工的工作面，并不会影响现浇连续箱梁底板钢束的张拉，为了不影响引桥预制T梁的架设进度，故可以将墩帽按照设计图一次浇筑完成。墩帽施工方案可按照引桥盖梁施工方案进行施工。墩帽布置图如下所示。图八十五、主桥过渡墩墩帽横桥向和顺桥向布置图5.8 乌江特大桥主桥刚构箱梁施工技术方案5.8.1 乌江特大桥主桥刚构箱梁工程结构概况1) 乌江特大桥主桥刚构箱梁总体结构情况：乌江特大桥主桥116220116m预应力混凝土浇连续刚构箱梁全长452m，位于分离式路基段内，单幅为129、直腹板变高单箱单室悬臂现浇箱梁，共分119个梁段，中支点0#梁段长18m，梁段数及梁长从根部至跨中分别为123.0m、63.5m、104.3m，节段悬浇总长100m，合拢段长2.0m，边跨现浇段共长5m，最大悬臂浇筑块重2750KN。具体情况见下图所示：图八十六、乌江特大桥主桥116+220+116m悬臂现浇连续刚构箱梁1/2边跨剖面图图八十七、乌江特大桥主桥116+220+116m悬臂现浇连续刚构箱梁1/2中跨剖面图2) 乌江特大桥主桥刚构箱梁梁体构造：梁体各控制截面梁高分别为：箱梁根部梁高14m，跨中梁高4m，顶板厚28cm，底板厚度从跨中至根部由32cm变化到160cm，腹板从跨中至根部130、分三段采用80cm、65cm、45cm三种厚度，箱梁高度和底板厚度按1.8次抛物线变化。箱梁顶板横向宽11.25m，箱梁底板宽6.5m，翼缘悬臂长2.375m，箱梁根部设置四道厚0.7m的横隔板，中跨跨中设置一道0.3m的横隔板，边跨梁端设一道厚1.6m的横隔板。隔板设有孔洞，供检查人员通过，梁体的截面形式见下图所示：图八十八、乌江特大桥主桥116+220+116m悬臂现浇连续刚构箱梁单幅典型截面图5.8.2 乌江特大桥主桥箱梁0#梁段施工乌江特大桥主桥0#段总体施工方案乌江特大桥主桥116220116m预应力混凝土浇连续刚构箱梁0#段共长18m，采用在双肢薄壁空心墩墩顶预埋牛腿，采用挂篮中既131、有型钢桁架搭设钢结构平台施工；侧模采用大块钢模，底模利用挂篮底模，内模采用组合钢模。0#段分两次浇筑完成，提高0#段施工的安全性。图八十九、乌江特大桥主桥0#墩施工方案图乌江特大桥主桥刚构箱梁箱梁0号段模板设计与施工 0#段模型充分利用挂篮的模型系统，整体采用外模包底模形式，其中外侧模适当改装，只需在墩顶墩身装饰板处制作异型外模和中横隔梁异型内模。(1). 乌江特大桥主桥刚构箱梁0#段底模底模支承在钢平台上，充分利用挂篮的底模系统，首先利用挂篮的型钢作为纵向承重梁和横向分配梁，再利用挂篮的底模面板作为0#段的底模面板，以及利用挂篮的操作平台作为0#段的操作平台，而不需额外购买材料作为0#段的底132、模系统。 (2). 乌江特大桥主桥刚构箱梁0#段外侧模外模由双肢矩形空心墩中心异型节和双肢矩形空心墩之间标准节组成，其中标准节利用挂篮外模再经过在后部加设部分竖向受力杆件，对于异型节，可参照标准节根据墩顶墩身装饰板的结构形状设计异型模型。 (3). 乌江特大桥主桥刚构箱梁0#段内模和过人孔洞0#段内模可部分利用挂篮的内模，在下部局部加长，下倒角悬挑长度30cm。挂篮顶部支撑体系采用48mm钢管进行支撑，对于横隔梁、倒角及齿块模型总体上租用小块组合钢模进行组拼，局部不能用组合钢模组拼的部分采用木模进行协调搭配，为便于模板的拆运，构件长度小于2m。(4). 乌江特大桥主桥刚构箱梁端板与堵头板端板与133、堵头板是保证0#梁段端部和孔道成形要求的关键。端模架采用钢木结构，骨架用木枋、角钢做横梁、竖梁用长拉杆穿过两内模对拉。每端用多根角钢或木枋作斜撑与支架联结，以保证端板准确定位。外侧模、内模、端模间用拉杆螺栓联结并用双槽钢型钢作背杠，以制约施工时模板定位和变形。乌江特大桥主桥刚构箱梁0#段底模预压为消除底模系统非弹性变形和弹性变化值，确保梁体的线形美观，底模铺设完成后，梁体施工前对底模进行预压。用钢筋、沙袋或钢锭堆载预压，堆载重量为梁体自重的120%，分阶段逐步加载。预压时间定为7天。用塔吊将堆载物吊上底模后，人工配合在底模上堆码整齐。预压过程中，在底模顶设置观测点，观测底模系统的变形。并与理论134、计算值对比总结，堆载卸载前后的顶面高差作为支架的弹性变形，底模板标高将综合考虑弹性变形（预留沉落量）进行调整，确保梁体线形美观。乌江特大桥主桥刚构箱梁箱梁0号段钢筋施工对图纸复核后绘出钢筋加工图，加工时同一类型的钢筋按先长后短的原则下料，钢筋加工后与大样图核对，并根据各钢筋所在部位的具体情况对细部尺寸和形状做适当调整。由于梁体高度较大，为保证钢筋安装顺利和钢筋安装安全，在安装过程中采用48mm钢管脚手架搭设安装平台。钢筋保护层垫块统一采用混凝土垫块，垫块的制作混凝土标号不低于梁体混凝土标号，其强度刚度需满足要求。0#段钢筋分两次绑扎完毕，第一次安放底板腹板钢筋、竖向预应力钢筋及预应力管道；第二135、次完成顶板和翼板钢筋的绑扎，安装纵横向预应力管道；绑扎铁丝的尾段不应伸入保护层内，所有梁体预留孔处均增设相应的环状钢筋，桥面泄水孔处钢筋适当移动，并增加斜置的井字型钢筋进行加强；施工中为确保腹板、顶板、底板钢筋的位置准确，应根据实际情况加强架立钢筋的设置，拟采用增加井型架立钢筋措施。由于底顶板较厚，须在底底板钢筋上下层间设立架立钢筋，为保证纵横向预应力管道的位置正确，也应在顶、底板两层钢筋之间设置架立筋和防浮钢筋，以固定预应力波纹管而防止其偏位。钢筋及预应力管道安装工程的难点在于准确定位密布在横隔板、底板、腹板及顶板的预应力管道和预应力筋，为保证其在混凝土浇筑过程中预应力孔道不偏移，先将定位网136、用12mm钢筋焊成刚性骨架，再将定位网骨架焊接在竖向主筋上，并同时抵紧模板已达到固定预应力孔道的目的，为保证波纹管的刚度，定位网的密度按不大于50cm间距布置。乌江特大桥主桥刚构箱梁箱梁0号段预应力施工a)、 乌江特大桥主桥刚构箱梁预应力管道(a)、 纵向预应力管道采用塑料波纹管。为保证管道压浆饱满，拟采取真空辅助压浆施工工艺保证压浆质量，以保证压浆的密实。(b)、 顶板横向预应力束采用扁平波纹管，预应力束的张拉端在桥的两侧间隔布置。(c)、 竖向预应力筋采用15.2-3钢绞线，采用50mm波纹管成型预埋。(d)、 顶板、腹板内有大量的预应力管道，为了不使预应力管道损坏，一切焊接应放在预应力管137、道埋置前进行，管道安置后尽量不焊接，若需要焊接则对预应力管道采取严格的保护措施确保预应力管道不被损伤。(e)、 当普通钢筋与预应力管道位置有冲突时，应移动普通钢筋位置，确保预应力管道位置正确，但禁止将钢筋截断。b)、 乌江特大桥主桥刚构箱梁纵向预应力管道安装塑料波纹管安装质量是确保预应力体系质量的重要基础，施工中需特别注意。如果发生堵塞使预应力筋不能顺利通过，将直接影响施工进度及工程质量，影响桥梁使用寿命，因此必须严格施工过程控制，保证灌注混凝土后波纹管不漏、不堵、不偏和不变形，拟在施工中采取如下措施予以保证：(a)、 所有的预应力管均应在工地根据实际长度截取。减少施工工序和损伤的机会，把好材138、料第一关。(b)、 波纹管使用前应进行严格的检查，是否存在破损，检查咬口的紧密性，发现损伤无法修复的坚决废弃不用。(c)、 安装波纹管前要去掉端头的毛刺、卷边、折角，并认真检查，确保平顺。(d)、 波纹管定位必须准确，严防上浮、下沉和左右移动，其位置偏差应在规范要求内，波纹管定位用钢筋网片与波纹管的间隙不应大于3mm，设置间距在直线段不大于1m，曲线段不大于0.5m；波纹管轴线必须与锚垫板垂直；当管道与普通钢筋发生位置干扰时，可适当调整普通钢筋位置以保证预应力管道位置的准确，但严禁截断钢筋。(e)、 波纹管接头长度取30cm，两端各分一半，其中留做下次衔接的一端，应将该端的2/3部分即约10c139、m放入本次浇筑的混凝土中，另外1/3露出本次浇筑的混凝土以外，这样做的目的是即使外露部分被损坏，还有里面的接头可以利用。波纹管接头要用塑料带缠绕以免漏浆。(f)、 被接的两根波纹管接头应相互顶紧，以防穿束时在接头薄弱处的波纹管被束头带出而堵塞管道。(g)、 电气焊作业在管道附近进行时，要在波纹管上覆盖湿麻袋或薄铁皮等，以免波纹管被损伤。(h)、 施工中要注意避免铁件等尖锐物与波纹管的接触，保护好管道。混凝土施工前仔细检查管道，在施工时注意尽量避免振捣棒触及波纹管，对混凝土深处的如腹板波纹管、锯齿板处波纹管要精心施工，仔细保护，要绝对保证波纹管不出现问题。乌江特大桥主桥刚构箱梁箱梁0号段混凝土施140、工0#段结构复杂，预埋件、钢筋、各向预应力钢束及其孔道、锚具密集交错、梁面有纵横坡，端面与待浇段密切相连，混凝土浇筑施工相对较困难，为保证施工质量，拟采取分二次浇筑的方式，具体措施如下：a)、 0号段梁高最高达14m，且钢筋、预应力管道密集，为便于混凝土浇筑和减轻模板系统的压力，拟采用分二次浇筑的方式，第一次浇筑完底板和部分腹板混凝土，总高度为6m，浇筑混凝土方量387.4m3；第二次浇筑剩余的腹板、顶板和翼板混凝土，总高度为8m，浇筑混凝土方量共467.8m3。b)、 混凝土由拌和站集中拌和、由混凝土输送泵运送入模。拌和站的拌和能力和混凝 土泵车的运送能力以满足在最早灌注的混凝土初凝前灌注完141、0#段的全部混凝土为控制标准。c)、 0#段混凝土数量，结合混凝土振捣所用时间和塔吊运输混凝土的能力，将0#段混凝土的初凝时间定为12h左右，将坍落度控制在180mm左右。为此，将在混凝土中掺加高效减水剂，粗骨料采用525mm级配良好的碎石。d)、 混凝土灌注分层厚度为30cm左右，在内模横竖向各开窗口便于混凝土入模和振捣。e)、 混凝土入模导管安装间距为1.5m左右，导管底面与混凝土灌注面保持在1m以内。在钢筋密集处断开个别钢筋留作导管入口，待混凝土灌注到此部位时，将钢筋焊接恢复。在钢筋密集处要适当增加导管数量。图九十、乌江特大桥116+220+116m悬臂现浇连续刚构箱梁0#段砼浇筑方案图142、f)、 混凝土捣固采用50和30插入式振捣器。钢筋密集处用小振捣棒，钢筋稀疏处用大振捣棒。振动棒移动距离不得超过振动棒作用半径的l.5倍。g)、 对捣固人员要认真划分施工区域，明确责任，以防漏捣。振捣腹板疑土时，振捣人员要从预留“天窗”进入腹板内捣固。“天窗”设在内模和内侧钢筋网片上，每2m左右设一个，混凝土灌注至“天窗”前封闭。h)、 灌注底腹板混凝土前，对顶板钢筋顶面要用布或草袋覆盖，以防松散混凝土粘附其上。混凝土倒入储浆盘后，试验人员要检查混凝土的坍落度、和易性，如不合适要通知拌和站及时调整。i)、 在顶板混凝土浇注完成后，用插入式振捣器对顶腹板接缝处进行充分的二次振捣，确保连接处密实、143、可靠。j)、 混凝土灌注结束后，采用关模养护7天的方式确保混凝土养护质量，顶面覆盖土工布并洒水。5.8.3 乌江特大桥主桥刚构箱梁箱梁悬灌梁段施工1) 乌江特大桥主桥刚构箱梁悬灌梁段总体施工工艺梁段悬浇施工的顺序为：挂篮就位调整挂篮底模、外模标高并固定 吊装或绑扎底板、腹板钢筋，安装底板、腹板波纹管和竖向预应力粗钢筋，固定腹板锚具内模就位绑扎顶板钢筋，安装顶板波纹管固定顶板锚具安装端头模板二次对称灌注梁段混凝土覆盖养护穿束张拉压浆挂篮前移进入下一梁段的施工循环。箱梁悬浇施工进行中，应保证两悬臂端的挂篮施工速度的平衡，施工进度偏差应小于30%，施工重量偏差应小于2%。施工中应随时观测挠度及应力情144、况，发现异常应及时调整、分析后再继续施工。混凝土浇筑施工时，从悬臂端向箱梁根部施工进行。以防止由于挂篮前端下挠而引起已浇筑混凝土的开裂，混凝土施工时划分施工责任区，防止出现振捣不合格。 2) 乌江特大桥主桥刚构箱梁挂篮设计(1). 乌江特大桥主桥刚构箱梁挂篮设计主要技术指标：悬浇箱梁最大重量2750KN、箱梁节段长度3.04.3m、箱梁高度413.822m、挂篮设计自重1200KN、模板升降方式采用液压千斤顶、挂篮行走方式为主桁系、外模和底模系（含底模平台）以及内滑梁一次走行到位，采用液压千斤顶牵引；内模待底板、腹板钢筋和预应力钢筋安装完成后用链滑车牵引就位。图九十一、乌江特大桥116+220145、+116m悬臂现浇连续刚构箱梁挂篮方案图(2). 乌江特大桥主桥刚构箱梁挂篮结构设计主要技术指标：根据各工况时挂篮的实际受力情况，建立理想的计算模型，采用MADIS程序对挂篮各主要构件进行了受力计算。其中，主桁、外模桁架及外滑梁、内模桁架及内滑梁等部分均按照梁与桁架的组合结构进行计算，底模平台的纵横梁及前横梁均按照梁系结构计算，其它部位根据实际的受力状态也进行了计算。根据受力计算，得出以下主要力学指标：各主要杆件强度的安全系数：1.2；各梁系结构的挠度：1/400；锚固系统的安全系数：2；挂篮走行时的抗倾覆稳定系数：2.5；挂篮最大变形（包括吊杆变形的总和）：20 mm；(3). 乌江特大桥主146、桥刚构箱梁挂篮加工及拼装挂篮按照挂篮设计图统一在模型加工厂内加工，并在厂内进行整体安装试拼，经检验合格后方可运送到现场，在现场厂家负责指导拼装和负责培训，并跟踪完成两个梁段的施工。具体拼装如下：a)、 乌江特大桥主桥刚构箱梁拼装前准备：(a)、 在确定挂篮拼装方案后，应组织有关人员进行详细的施工技术和安全作业交底。(b)、 挂篮在拼装前，应保证0#节段混凝土强度达到设计强度的90%以上。(c)、 0#节段内、外模板及悬臂段底模支架卸落完毕。(d)、 吊杆预留孔齐全，孔位准确。(e)、 走行滑轨范围清理平整，标高符合设计要求，轴线测设准确。(f)、 塔吊有效吊高超出梁顶10米以上，并加固牢靠，保147、证正常的吊装作业。(g)、 箱梁顶面场地清理干净。b)、 乌江特大桥主桥刚构箱梁拼装步骤：(a)、 主桁架及走行系统拼装：主桁架及走行系统拼装步骤为：走行滑轨底抄平安放走行滑轨并锚固安放走行系主桁纵梁安装中横梁安装主桁立柱和斜杆安装并临时稳定安装横向联结系并与主桁栓接牢靠后横梁安装并锚固安装中横梁安装前上横梁安装吊杆、千斤顶及起顶横梁。(b)、 底模平台安装：底模平台可根据工地情况和塔吊起重能力采用原位拼装或地面拼装后整体吊装。若采用原位拼装，其安装安装步骤为：底模平台后横梁安装（此件在主桁架安装前就需安装）并用吊杆锚固于已施工梁段前横梁安装并用吊杆锚固于前上横梁纵梁安装并进行横向连接前后吊平148、台安装前操作平台安装底模板安装。(c)、 模板桁架安装：挂篮内、外模板架可根据工地情况和塔吊起重能力采用原位拼装或地面拼装后整体吊装。c)、 挂篮拼装的注意事项：为保证挂篮正确、安全地进行安装，在安装过程中必须注意以下事项：a. 挂篮拼装应严格按照设计图要求进行，零件不得遗漏，若有变形须校正合格后方可使用。b. 拼装完毕后必须检查所有螺栓是否拧紧，开口销有无遗漏，保证连接的可靠性。c. 槽钢、工字钢栓接处必须加专用斜垫圈。不得用小号螺栓代替大号螺栓用于拼装。d. 拼装过程中严禁对螺栓孔进行切割、扩孔，确因设计或加工原因需作修改时，必须经过检验并验证合格后方可实施。e. 严禁对精扎螺纹钢吊杆进行149、电焊切割、搭火，所有精扎螺纹钢吊杆须加双螺帽并用麻袋包裹。3) 乌江特大桥主桥刚构箱梁挂篮试验(1). 乌江特大桥主桥刚构箱梁挂篮组拼试验为检验挂篮的各项使用性能，编写试验大纲、对挂篮的安装、承重、移动等项目进行试验。并对各主要受力构件在厂内进行单顶试验。以验证设计的正确性和摸清三角式挂篮的受力特点。通过试验测得在各级荷载下对前吊杆、底模后锚杆和斜拉杆等各构件的受力情况和变形情况。(2). 乌江特大桥主桥刚构箱梁挂篮移动试验挂篮的移动和转动是挂篮在使用过程中一个很重要的关键问题，本联箱梁采用的三角式挂篮的移动系统由聚四氟乙烯滑板及纵、横向限位装置等组成；挂篮的转动是以限位器锁定转点，并用限位器150、螺杆顶推主梁后端移动，以达到绕转点旋转的目的。检验能否达到预期设计的目的，拟进行挂篮移动试验。(3). 乌江特大桥主桥刚构箱梁挂篮整体压载试验a)、 挂篮压载试验的目的(a)、 检验挂篮系统各构件，尤其是主受力结构的制作安装质量，重点是检验焊缝的质量情况；(b)、 检验设计理论，通过压载试验，验证实际受力模式是否与设计理论计算模式吻合；(c)、 验证关键点的受力情况，如前后吊点，前后横梁、主纵梁的实际受力值是否与设计理论计算的数值一致，是否在设计规定的偏差范围内；(d)、 消除非弹性变形，通过适量超载预压（120等效荷载），达到消除非弹性变形的目的；(e)、 正确确定预拱度。通过分级压载试验，151、分析得出各系统结构的弹性变形数据，非弹性变形数据，为模板系统，前横梁设置正确的预抛值，确保大桥成桥后主梁线形流畅美观；(f)、 通过试验可取得各种数据，为以后改进、优化挂篮设计提供依据。b)、 挂篮压载流程挂篮系统调整就位、测点布置初始各测点位置测量、加载材料准备沙袋、钢锭荷载入模至52荷载测量各测点标高加载至78荷载测量各部位标高、扭曲变形加载至100荷载测量各部位标高、扭曲变形加载至120荷载测量各部位标高、扭曲变形分级卸载，同步测量各部位标高计算分析挂篮各测点位置弹性变形、非弹性变形值，确定挂篮主要受力预抛值。(4). 乌江特大桥主桥刚构箱梁加载方法0#块件完成张拉后，安装挂篮，两侧挂篮152、行走就位至1#块位置，安装模板系统及临时挂索，挂篮具备使用条件后即可进行压载试验。a)、 加载步骤：按照设计要求，为考验挂篮的使用性能，有效地消除非弹性变形，检验模板系统的安全储备，按最大悬臂块重量的26%、52%、78%、100%、120%分级施加上去。b)、 加载顺序：采用沙袋及钢锭作为加载所用荷载。荷载施加的顺序和质量必须与混凝土实际浇注顺序完全一致。c)、 注意事项：因中跨、边跨两个挂篮设备均进行加载试验，加载过程中一定要考虑受力平衡，一定要对成进行；每层的单个砂袋质量应一致，每个砂袋质量必须经地磅称量，误差控制在1%以内，钢锭质量通过精确计算体积确定。加载至78后，要缓慢、均匀地进行153、，边加载边观测，应由专人观测主肋梁焊缝情况，发现异常情况立即停止加载工作。(5). 乌江特大桥主桥刚构箱梁变形观测 测点布置：为最大限度地获取试验数据，更好地保证挂篮施工质量，测点布置必须有代表性，能反映挂篮各部件的受力变形情况，测点布置如下（每个挂篮）；a)、 模板系统：沿纵横方向由中心向两边每隔2m布置一变形观测点，共52个测点；b)、 前横梁系统：沿横向在中线上每隔3m布置一测点。在前横梁每3个牛腿上设1个测点，观测前横梁扭曲情况，共15个测点；c)、 两个主肋纵梁。沿纵向在中线上每隔3m布置一测点，在与前横梁相交处主纵梁内顶点加布一个测点，主要观测主梁扭曲情况，共8个点。d)、 在后吊154、杆组、前锚杆组处设应力传感器。变形观测：加载前，准确测量布置点的初始位置和标高，然后按各级加载顺序依次测量。需注意，每一级荷载施加完成后48h后再进行变形观测。(6). 乌江特大桥主桥刚构箱梁卸载最后一级荷载施加3d后并在变形数据分析完成后再开始卸载工作。卸载顺序与加载顺序一样，要分级对称均匀地进行，两套挂篮之间也要对称均衡地进行。(7). 乌江特大桥主桥刚构箱梁数据分析a)、 模板预抛值的确定在荷载加至52时，可以认定挂篮系统的非弹性变形已经消除，此时观测的变形值为弹性变形值和非弹性变形值之和。加载78和100时，分别观测变形值，他们与上一级变形值的差即为26、22荷载受力情况下的弹性变形值155、，由此反算到100荷载情况下弹性变形值，以此变形值作为支模的预抛值。由弹性变形值可推算前横梁、主纵梁应力情况，并与设计理论值加以比较。通过第三级与第二级荷载、第三级与第四级荷载所有52个模板变形值分析（此时挂篮非弹性变形已完成，变形值可认为为弹性变形），反算出在标准块件重量作用下挂篮前横梁跨中最大挠度，据此按二次抛物线原理对模板系统进行预抛。b)、 扭曲变形分析在前横梁牛腿和主肋纵梁前端内侧设置了平面位置观测点，在各级荷载作用下，观测其平面位置的变化情况，据此判断前横梁、主纵梁的扭曲变形程度，反馈到设计单位进行分析比较，如刚度不够，进行加固。4) 乌江特大桥主桥刚构箱梁挂篮施工注意事项a)、 156、挂篮拼装要保证所有零部件按设计图拼装齐全，不得有遗漏。b)、 在浇筑混凝土前必须仔细检查所有螺栓是否拧紧，开口销有无遗漏，保证连接的可靠性，槽钢、工字钢栓接处必须加专用斜垫圈。c)、 挂篮走行过程中要保证同一挂篮两片主桁的同步，避免挂篮走行过程中出现中线偏移和前行失控，在走行过程中还需有一定的限位措施。在松脱吊杆之前必须全面检查，弄清各处承力关系，充分肯定各处承载能力后，统一指挥，确保走行安全。具体应检查：后锚系是否已锚固可靠；底模平台前后吊点是否稳妥可靠；外侧模支架是否承力于外滑梁及吊杆上，稳定性及承载力如何。d)、 为使挂篮主桁在灌注梁段混凝土中受力良好，避免产生过大和不均匀沉降，挂篮前支157、点（前走船）部位需铺设2cm厚钢板；中线及高度须用水平仪控制，砂浆抹平；走船前后用硬木楔或钢楔楔紧。e)、 各梁段预留孔按图预埋，应勿遗漏。f)、 为减轻主桁前端重量，增加走行时的稳定，张拉前操作平台未单独设计。施工现场可根据需要在前横梁上焊一个简易操作平台。g)、 为减少摩擦，使走行更轻松平稳，可在挂篮走行滑梁上抹一些黄油，并掺加一些减摩剂。为使三角桁架走行时不偏离中线，可在走船内侧增焊限位板。h)、 挂篮采用的32精扎螺纹钢吊杆，严禁利用其作电焊工作的搭火、零线和电流通路等，以免引起精扎螺纹钢脆断。5) 乌江特大桥主桥刚构箱梁挂篮模板系统乌江特大桥主桥（116+220+116）m悬臂现浇连158、续刚构箱梁挂篮的底模系统主要由型钢桁架平台、5cm厚模板底模面板及操作平台系统组成；侧模系统主要由外滑梁、外模支撑桁架及外模面板组成；内模系统主要由内滑梁、内托架体系、侧面肋板及面板系统组成，其中内侧面系统为可调高形式。6) 乌江特大桥主桥刚构箱梁悬臂灌注梁段混凝土施工为保证悬臂灌注梁段的施工质量，减少施工接缝，所有悬臂灌注梁段要求一次灌筑成型，为达到设计要求，拟采取如下措施：a)、 混凝土由拌和站集中拌和、混凝土输送泵运送到位。每次灌注的混凝土必须在最早灌注的混凝土初凝前全部灌注完。b)、 混凝土灌注顺序为：底板，腹板，顶板。灌注时同一挂篮的左右两侧基本对称地进行。混凝土由挂篮底板的前端开始159、浇注，同一“T”构上两套挂篮内的悬浇混在任何时候须基本相等。混凝土在腹板的灌注分层厚度为30cm左右。混凝土捣固采用50或30插入式振捣器。钢筋密集处用小振捣器，钢筋稀疏处用大振捣棒。振捣棒距离模板510cm。振动棒移动距离不得超过振动棒作用半径的1.5倍。c)、 对捣固人员分施工区域设置，明确责任区，以防漏捣。振捣腹板时，从腹板预留“天窗”放入振动棒后振混凝土。“天窗”设在内模板和内侧钢筋网片上，每2m左右设一个，灌注至“天窗”前将“天窗”封闭。 d)、 振捣时要先选好点，尽量布点均匀，并保证波纹管和压浆管不受损伤，锯齿板等钢筋密集处要加强振捣。为便于观察振捣效果，必要时使用电或安全电灯等照160、明工具。浇筑混凝土前，仔细检查模板的尺寸和牢固程度。在灌注过程中设专人加固模板，以防漏浆和跑模。e)、 混凝土灌注前先将挂篮内木屑、松散混凝土等杂物用水冲洗。木模板要用水泡胀，防止其干燥吸水。灌注底腹板混凝土前，对钢筋顶面要用布或麻袋覆盖，以防松散混凝土粘附其土。混凝土倒入后，试验人员要检查混凝土的坍落度、和易性，如有不当之处要通知拌合站及时调整。在顶板混凝土浇注完成后，用插入式振捣器对顶腹板接缝处进行充分的二次振捣，确保连接处密实、可靠。f)、 砼灌注完后，要加强对梁段包括箱梁内侧和外侧的撒水养护。不同的季节采取不同的养护措施。7) 乌江特大桥主桥刚构箱梁悬灌梁段施工质量控制由于箱梁在悬臂浇161、筑施工时受砼自重、日照、温度变化、挂篮变形等因素影响而产生竖向挠度，砼自身还存在收缩、徐变等因素，也会使悬臂段发生变化，为使合拢后的桥梁成型及应力状态符合设计要求，达到合拢高程误差控制在15mm以内的要求，最大限度地使实际的状态（应力与线型）与设计的相接近，必须对各悬臂施工节段以挠度与应力为控制的进行观测控制，以便在施工及时调整有关的标高参数，为下节的模板安装提供数据预报，确定下节段合适的模板标高。挠度控制采用以往同类桥梁施工所验证准确可靠的计算机软件进行。施工时建立施工控制网络，以自适应法及灰色预测辨别法等理论为模型进行施工控制，确保合拢精度。a)、 乌江特大桥主桥刚构箱梁施工观测内容具体观162、测内容包括：挂篮模板安装就位后的挠度观测；浇筑前预拱度调整测量；砼浇筑后的挠度观测；张拉前的挠度观测；张拉后的挠度观测；已完成各阶段之荷载及温度、徐变收缩引起的挠度计算、观测；合拢段合拢前的温度修正；温度观测；应力观测（通过在控制截面内预埋测试仪器搜集数据）。挠度观测的关键是每日定时观测，时间宜选在每日温升前上午8:009:00 以前。合拢段应在施工前进行连续24h（每次间隔2h）观测，提供合拢前的数据。为控制挠度，在混凝土施工完成并达到90的设计强度后进行预应力束的张拉，应按龄期及强度进行双控，一般在混凝土施工后7天方进行张拉以减少张拉时的混凝土收缩徐变值，使永存应力满足设计要求，相应减少张163、拉后产生的挠度。 b)、 乌江特大桥主桥刚构箱梁施工控制方案大跨径悬臂梁施工时必须进行有效的施工控制以保证成桥后的梁体线型及受力状态与设计尽量吻合，施工控制以主梁挠度及内力为控制对象。控制原则：、施工过程中主梁截面应力在允许范围内；、悬臂合拢段相对高差在 15mm 内，轴线误差在 10mm 内；、桥面线型调整引起的桥面铺装层厚度增减平均值符合设计要求；、桥梁预拱度满足二期恒载、1/2活载作用和设计混凝土徐变年限内的徐变变形要求，该值通过计算确定。 本联连续梁施工控制的具体方法拟采用采取参数识别法与灰色预测相结合的方案，形成施工、量测、识别、修正、误差预测、调整、施工的循环过程。、施工控制测点布164、置：在梁段端部左右腹板中间、箱梁横向中部几翼缘板边缘位置分别埋设短钢筋（16mm钢筋，顶部打磨光滑，标高比本梁段测点处的施工立模标高高出 5mm8mm）作为固定观测点。、观测时间：根据以前施工中积累的数据分析，温度影响主要是日照影响立模放样和日常测量，因此放样与日常测量宜安排在早晨 8 点以前，否则必须进行修正，并且每天将已浇完的梁段控制点进行复测后进行数据汇总，观察变化，分析原因，并及时调整立模标高。本桥墩高、跨大、地形复杂，将给悬浇施工过程中的线形控制造成困难。为保证成型后大桥的中线、标高准确无误，减小附加应力对连续结构的不利影响，确保中跨顺利合拢，必须制定周到、合理的施工控制方案，以测量165、作为搜集数据的外业手段并严格执行控制方案。线形控制中的注意事项：、对每套挂篮都要进行等预加载来消除其非弹性变形，测出其弹性变形，为确定立模高程提供基本依据。、严格控制混凝土容重，尽量使梁段混凝土各龄期的强度和弹性模量术指标与计算采用值接近，减少实际值与计算采用值之间的误差。、严格控制预应力筋张拉力的准确度和张拉时混凝土的龄期要求（龄期达到7天以上且强度达到设计强度的 90以上）、在每个承台和 0 #段上布设基础沉降观测点和墩身压缩观测点，定测基础沉降和墩身压缩情况，并将结果反应在合拢前 4 个梁段和边跨段的高程中。、定期观测温度对“T”构悬臂端挠度的影响，通常在早晨进行初测，在下午5点后进行复166、测，以消除温度影响。观测后将成果图表进行分析，从而为全桥的立模标高和线形调整提供依据。、从合拢段前4个梁段起，对全桥各梁段的标高和线形进行联测，并在这4个梁段内逐步调整，以控制合拢精度。、保证挂篮预留孔位置准确。当预留孔位置偏差较大时，挂篮不好调甚至调整不到中线位置，因此必须提高各预留孔的准确度。同时为了防止捣固混凝土时移位，预留孔要用钢筋网固定。、在“T”构悬臂灌注施工期间，梁顶面所放材料、机具设备的数量和位置应符合线形控制软件计算模式的要求。在悬灌即将结束时，梁体悬臂最大，施工时必须严格控制施工荷载的对称，并对墩的变形加强观测。、线形控制观测点要有明显标记，并在施工中妥善保护，避免碰撞后弯167、折变形。 用16mm直径的钢筋棒作观测点，钢筋露出混凝土面以58mm为宜，并将钢筋顶磨圆。、通过线形控制将竖向挠度误差控制在 15mm内，轴线误差控制在10mm内。施工过程中挂篮立模标高控制挂篮立模标高为： 其中：待浇段底板前端点挂篮底板高；该点设计标高；本施工节段以后各段对该点挠度的影响值；本施工节段纵向预应力束张拉后对该点的影响值；混凝土收缩、徐变、温度、结构体系转换、二期恒载和活载等影响产生的各种挠度计算值；挂篮弹性变形对该点的影响值；5.8.4 乌江特大桥主桥刚构箱梁边跨直线段施工边跨直线段利用既有的挂篮底模、外模和内模搭设钢平台，在挂篮底模纵梁前段支撑到边墩设置的牛腿上通过牛腿受力，168、另一端通过三角挂篮后锚和底模后吊杆锚固受力，通过适当改装的挂篮施工边跨直线段。如下图：边跨直线段钢筋采用分节段一次性安装方式安装，并提前定位和安设波纹管管道及其它预埋件，具体安装工艺参见0#段的相关内容。边跨直线段的混凝土采用整体一次浇筑，先底板和肋板，再翼板和顶板。当边跨支架现浇段混凝土浇筑完毕，达到设计要求强度后，拆除端模，最后浇筑合拢段混凝土。图九十二、边跨直线段利用挂篮施工的方案图5.8.5 乌江特大桥主桥刚构箱梁合拢段及体系转换施工合拢施工需对称进行，其顺序为先边跨，后中跨。本联悬臂现浇连续刚构箱梁合拢段施工顺序及体系转换顺序具体步骤如下：1) 边跨合拢段进行临时锁定（焊接型钢及张拉169、临时束）。2) 浇筑边跨合拢段，待混凝土达到张拉强度后，张拉边跨预应力筋。3) 将中跨合拢段进行临时锁定，（焊接型钢及张拉临时束）。4) 浇筑中跨合拢段混凝土，张拉中跨连续预应力筋。5) 按设计要求，张拉预应力筋应以先长束后短束，先顶板后底板的顺序，依次对称张拉，最后形成三跨连续梁结构，并完成体系转换。(1). 边跨合拢工艺边跨现浇段施工完成后，在直接利用改装的挂篮上进行边跨合拢段合拢。如下图：首先安装平衡现浇段混凝土重量的配重（水箱），在现浇段和悬臂段各加配重250KN。安装边跨合拢段模型、绑扎钢筋、预应力管道、焊接内外刚性支撑、临时张拉钢束2ST1、2SB1每根钢束张拉力500KN，作为临170、时合拢束并锚固，但不灌浆。浇筑边跨合拢段混凝土，边浇筑混凝土边水箱卸载，混凝土浇完，水箱卸载完。待混凝土达到设计强度等级值的90%且混凝土龄期不小于7天后，张拉边跨顶、底板预应力钢束并锚固，张拉顺序先长束后短束，真空辅助压浆。图九十三、边跨合拢段利用挂篮施工的方案图(2). 中跨合拢工艺中跨合拢在两个悬臂端之间合拢，采用悬臂浇筑的挂篮浇筑合拢段。合拢段施工时，为不引起该段施工的附加应力，因此，在浇筑过程中，同样需调整两悬臂端合拢施工荷载，设置配重（水箱）调整悬臂端合拢施工荷载。具体施工工艺参见边跨合拢段。(3). 合拢段施工要点(1). 在合拢以前应对箱梁顶面标高及轴线进行联测，并连续观测气温171、变化及梁体相对标高的变化和轴线偏移量，观测合拢段在温度影响下的梁体长度变化。连续观测时间不少于48h，观测间隔根据温度变化和梁体构造而定，可间隔3h观测一次。(2). 全桥必须同时均衡对称合拢。必须清除“T”构上不必要的施工荷载；“T”构上的施工荷载应处于相对平衡状态，合拢时也必须对称同步进行，避免在合拢段端部造成相对变形，产生“剪力差”变值，影响产生次内力和合拢精度。(3). 合拢口刚性支撑的设计和临时束的张拉力必须严格按设计要求实施。刚性支撑锁定时间根据连续观测结果确定，要求在梁体相对变形最小和温度变化幅度最小的时间区间内，对称、均衡、同步锁定。为了减少锁定时间，在锁定之前应完成合拢临时束172、张拉的准备工作(如千斤顶安放就位等)。待刚性支撑焊完后，要求在1h之内张拉完按设计要求的全部合拢临时束。(4). 合拢施工时，不宜引起该段施工的附加应力，因此，在浇筑过程中需要调整两悬臂端合拢施工荷载，使其变形相等，避免合拢段产生竖向应力。调整悬臂端合拢施工荷载，设置水箱，注水调整。(5). 合拢段混凝上浇筑时间应选在日气温较低，温度变化幅度小的时间区内进行，浇筑完成后，时值气温开始上升为宜，合拢温度控制在1319。注意混凝土在浇筑时振捣和浇筑完成后的养护，以防产生早期裂缝。(6). 连续预应力筋的张拉顺序应按照设计的规定，为先顶板后底板，先长束后短束，并对称实施张拉。5.8.6 乌江特大桥主173、桥刚构箱梁预应力张拉及压浆施工1) 预应力设计概况(1). 纵向预应力钢束均采用两端张拉，并以张拉力为主，张拉力与伸长值双控。(2). 预应力张拉时，混凝土的实际强度不应小于设计强度的90，波纹管定位钢筋直线段间距不大于0.8m，曲线段间距不大于0.5m，且需与箱梁普通钢筋牢靠连接，确保预应力管道位置正确、稳固。(3). 纵向备用孔道施工完成后管道不压浆，两端简易封闭以备用；预应力钢束张拉锚固端必须用钢筋混凝土封端。(4). 纵向预应力钢绞线采用按GB/T5224-2003技术标准生产的高强度低松弛钢绞线，公称直径s15.2mm，标准强度fpk=1860MPa，弹性模量Ep=1.95105MP174、a，锚下控制张拉应力con=0.75fpk，预应力管道采用塑料波纹管。(5). 全联箱梁的纵向预应力钢束规格（预应力束编号）分别为：15-22（T16T28、W20W24）、15-19（T1T15、W1W19、ST1ST3、CB1CB13、CBP）和15-12（CT1、SB1SB6、SBP）。(6). 桥面横向预应力束采用按GB/T5224-2003技术标准生产的高强度低松弛钢绞线，公称直径s12.7mm，规格为13-3，抗拉标准强度fpk=1860MPa，弹性模量Ep=1.95105MPa，锚下控制张拉应力con=0.75fpk。预应力采用一端张拉，每50cm一束交替布置，预应力管道采用金属175、波纹管扁管。(7). 箱梁竖向预应力钢束N0、N0、N0”、N1N110采用按GB/T5224-2003技术标准生产的高强度低松弛钢绞线，公称直径s15.2mm，规格为15-3，抗拉标准强度fpk=1860MPa，弹性模量Ep=1.95105MPa，锚下控制张拉应力con=0.75fpk，预应力管道采用金属波纹管；竖向预应力钢束N111N208采用JL32精轧螺纹粗钢筋，抗拉标准强度fpk=785MPa，张拉控制应力con=0.9fpk。2) 纵向预应力张拉本桥所有纵向预应力筋张拉按照左右对称，先顶板后底板，先纵后横的原则进行，为减少混凝土的收缩徐变对预应力的不利影响，避免由于混凝土收缩徐变过176、大造成永存预应力不满足设计要求，需要采取混凝土强度、龄期双控指标，在混凝土施工后7天且强度达到90%以上时方能张拉。(1). 张拉准备工作张拉前的准备工作主要有：首先是校顶，其次为计算伸长值，最后是检查锚板、钢绞线、装顶等。(2). 纵向预应力张拉顺序及方法初始张拉检查油路的可靠性，安装正确后，开动油泵向张拉油缸缓慢进油，使钢绞线略为拉紧后调整千斤顶位置，使其中心与预应力管道轴线一致，以保证钢绞线的自由伸长，减少摩阻，同时调整夹片使其夹紧钢绞线，以保证各根钢绞 线受力均匀。然后两端千斤顶以正常速度对称加载到初始张拉力后停止加油，测量并记录钢绞线初始伸长量，完成上述操作后继续加载至控制张拉力，量177、测实际伸长量并与计算伸长量相比较。预应力张拉前对预应力千斤顶及配套设备进行标定，采用油泵配合液压千斤顶进行，采取双控法控制，即在张拉力满足设计要求的情况下，预应力筋伸长量与设计计算伸长量之差在6%，（应计算预应力筋在千斤顶内的长度）张拉前需要对千斤顶及配套油泵进行检校标定，可以采取压力机反压千斤顶的方法 但压力机的精度应为一级精度，确定千斤顶压力与液压油泵油压间的关系，同时预应力筋的伸长量计算应准确无误，预应力筋弹性模量、截面积等技术指标取值准确，取用检验单位提供的数据。张拉按照设计图纸的顺序进行，先张拉纵向预应力束，再张拉横向预应力束及竖向预应力筋，横、竖向预应力滞后三个节段。张拉应准确，准178、确预估预应力管道的摩阻力，使预应力筋的永存应力达到设计要求。 张拉作业，按照两端张拉并锚固结的方法进行。所有纵向预应力束张拉均按“左、右对称、两端同时”的原则进行。(3). 纵向预应力张拉注意事项由于张拉是一项非常重要的工序，因此在施工时必须注意以下几点：(1). 为保证预应力的准确，对张拉设备进行定期和不定期的配套检查和必须的。 校正后需将千斤顶的实际张拉吨位和相应的压力表读数关系制成图表，以便于查找使用。在下列情况下应对千斤顶和油泵进行配套检验：设备标定期已到；千斤顶或油泵发生故障修理后；仪表受碰撞；张拉200次后；钢绞线伸长量出现系统偏差等。千斤顶加载和卸载时要做到平稳、均匀、缓慢、无冲179、击。千斤顶在加载过程中如混入气体，在空载下将千斤顶油缸往返二至三次即可排出空气，保证千斤顶运行平稳。(2). 张拉作业中，梁的两端要随时保持联系。发生异常现象时应及时停止，找出原因，及时处理。张拉顺序为：先顶板后腹板，左右对称。(3). 张拉作业中，要对钢绞线束的两端同步施加预应力，因此两端伸长量应基本相等。若两端的伸长量相差较大时，应查找原因，纠正后再进行作业。(4). 张拉作业中，两端危险区内不许有人，并立牌警示。(5). 张拉过程中，要有专人填写张拉记录，同时张拉作业需安排专人负责指挥。(6). 当气温下降到+5以下时，禁止进行张拉作业，以免因低温而使钢绞线在夹片处发生脆断。(7). 张180、拉时的混凝土强度不得低于图纸规定的90%的设计强度和7天龄期。(8). 张拉中，要控制千斤顶工作行程在最大允许行程以内。(9). 张拉完毕卸下工具锚及千斤顶后，要检查是否有断丝，以及工具夹片每根钢铰线上的夹片压痕是否平齐，若不平齐则说明有滑丝。若有断丝、滑丝出现，须视具体问题采取相应的解决措施后，才能进行下一道工序。(10). 预应力钢束张拉完毕后，严禁撞击锚头。多余的钢绞线应用切割砂轮机割， 切割后剩下的长度 L3cm。(11). 定期或不定期地更换油泵、千斤顶上的易损件和液压油，保证机械在需要的时候能够正常运转。(12). 张拉现场须有明显标志，与该工作无关的人员严禁入内；张拉或退顶时，千181、斤顶及锚具后面不得站人，以防预应力筋拉断或夹片飞出伤人；油泵运转有异常情况时，要立即停机检查。在测量伸长量时，要停止开动油泵。(4). 张拉操作顺序及常见问题处理(1). 初试张拉力，张拉检查油管路连接可靠、安装正确后，开动油泵向油缸缓慢进油，使钢铰线略为拉紧后随时调整千斤顶位置，使其中心轴线方向基本一致，以保证钢铰线自由伸长，减少摩阻。同时调整夹片使之卡紧钢铰线，以保证各根钢铰线受力均匀。然后两端千斤顶正常速度对称加载到初始张拉力后停止进油加载，测量并记录钢铰线初长量。完成如上操作后，继续向千斤顶进油加载，直至达到控制张拉力，初始张拉力取控制张拉力的10%。(2). 控制张拉力：张拉钢铰线达182、到控制张拉力时，不关闭油泵，继续保持油压2分钟，以补偿钢铰线的松弛所造成的张拉力损失，并检验张拉结果。然后测量并记录控制张拉力下的钢铰线伸长量。钢铰线束实际伸长量的量测有如下两种方法：(1). 在相应张拉力下量取与之对应的千斤顶油缸伸长量。将每个初张拉力和终张拉力下对应的千斤顶油缸伸长量的差值，作为本次钢铰线的实际伸长量。则各个张拉循环的实际伸长量之和，即为钢铰线初始张拉力至控制张拉力之间的实际伸长量。(2). 开始张拉前，将本束所有钢铰线尾端切割成一个平面或采用有较大色差较大的颜料标注出一个平面。在任一张拉力下量测伸长量平面至喇叭口端面之间的距离。将每个张拉循环中初张拉力和终对应的量测值的差183、值，作为本张拉循环中钢铰线束的实际伸长量。张拉循环的实际伸长量之和，即为该束钢铰线初始张拉力至控制张拉力的实际伸长量，与钢铰线束实际伸长量的计算互为校核。钢绞线束实际伸长量的计算公式为：L=L1+L2其中：初始张拉力至控制张拉力间的钢铰线束实测伸长量。为初始张拉力下的钢铰线束伸长量， 其值通过计算得出。钢铰线束张拉采用张拉力与伸长值双控法，即在张拉力达到设计要求际伸长值与理论伸长值之间的误差若在6之间，即表明本束张拉合格。否则，若张拉力虽已达到设计要求，但实际伸长值与理值之间的误差超标，则应暂停施工，在分析原因并处理后，继续张拉直至达到设计应力。当出现伸长量超标时应从如下方面入手分析：张拉设备184、的可靠性即千斤顶与油泵的标定是否准确；弹性模量计算值与实际值的偏离；伸长量量测方面的原因；计算方面的原因：如未考虑千斤顶内的钢铰线伸长值等。孔道对钢绞线的摩阻系数预计准确度，一般来讲，伸长量超标总是能够找到原因的。(1). 滑丝和断丝的判断：张拉完毕卸下工具锚及千斤顶后，目视检查断丝情况：仔细察看工具处每根钢铰线上的楔片压痕是否平齐，若不平齐则说明有滑丝；察看本钢铰线尾端张拉前标注的平面是否平齐，若不平齐则说明有滑丝。(2). 滑丝处理：在张拉过程中，多种原因都可能引起预应力筋滑丝和断丝，使预应力受力不均，甚至使构件不能建立足够的预应力，从而影响桥梁的使用寿命，因此需要限制预应力筋的滑丝和断丝185、数量。当滑丝和断丝数量在规范内时，不需特别处理，即可进入下道工序；当滑丝和断丝数量过规范允许范围时，则需对其处理。(3). 锚固钢绞线：持荷2min油表读数无明显下降时即可关闭油泵进油阀，打开油泵回油，油缸退回，则工作锚自动锚固钢绞线。锚固时先锚固一端，待该端锚成并退去工具夹片、卸去工具锚及千斤顶、观察钢铰线无滑丝和断丝后，将另一端补足拉力后再锚固这一端。然后卸去这一端的工具夹片、锚及千斤顶，同样观察钢铰线有无滑丝和断丝现象。当钢绞线长度较长而千斤顶油缸长度较短，一次张拉不能到位，则需多次张拉循环。操作方法和步骤与上述方法和步骤相同，一循环的锚固拉力作为本次循环的初始拉力。如此循直至达到最终的186、控制张拉力。若一切正常，则接着进行下一步工作。3) 纵向预应力筋管道压浆 由于压浆质量对整个预应力体系的建立至关重要，针对以往传统压浆工艺出现的压浆不饱满、预应力筋容易锈蚀导致桥梁使用的耐久性出现问题，我们拟对该桥的预应力孔道压浆采取真空辅助压浆方案，采用真空辅助压浆的施工设备、工艺压浆施工，以保证压浆的质量。真空辅助压浆具体施工工艺为：1 准备：所有的进浆口、吸气孔安置阀门，组装真空设备和压浆设备，清理孔道内的水及杂物；2 打开孔道的抽真空端阀门，关闭其他阀门，开启真空阀门抽取孔道内的空气。使孔道内处于80%的真空状态，使孔道的水蒸发为水气。3 在负压力下，压浆泵将浆体压入孔道。4 按次序关187、闭抽气端的阀门，分别打开盖帽的排气孔，在正压力下分别进行排浆，然后关闭其他排气孔；5 孔道加压至 0.7Mpa，关闭进浆口阀门之前保压一段时间，结束。6 压浆注意事项：、在波纹管每个波峰的最高点设一排气管兼压浆管以土。压浆泵输浆管应选用抗压能力 10Mpa 以上的抗高压橡胶管，输浆管连接件之间的连接要牢固可靠。水泥浆进入灌浆泵之前应通过 1l5mm 的筛网过滤。、搅拌后的水泥浆要做流动度试验，并根据试验结果作必要的调整，以压浆的顺利。、灌浆要在灰浆流动性下降前（约40min左右）进行。同一根管道的要一次连续进行，出现意外情况中断时，应立即用高压水冲洗干净理好后，再重新压浆。、在现场做好灌浆孔数188、和位置及水泥浆配合比的记录，以防漏压。压浆时必须采取压浆过后再稳压 35 分钟的办法以增加浆体的密实度，保证预应力筋的永存应力达到设计要求，减少应力损失。4) 封端施工对悬灌过程中的腹板束和顶板束，在张拉压浆后将其直接浇注在下一混凝土内作为封端，因而对腹板束和顶板束不再另外封端。而对合拢段顶板束和底板束，由于锚头外露，因此必须另做封端。封端的施工和要求如下：、孔道压浆后立即将梁端水泥浆冲洗干净，并将端面混凝土凿毛。、绑扎端部钢筋网，并将钢筋网焊在端面预留钢筋上。5) 横、竖向预应力张拉施工横向预应力筋采用13-3钢绞线，采用单端张拉，张拉端在翼缘板的两侧交错张拉，单根进行张拉。具体张拉压浆施工189、工艺及伸长值测量参照纵向预应力张拉施工工艺。竖向预应力筋0#17#节段采用15-3钢绞线、其余节段采用JL32精轧螺纹粗钢筋，单端张拉。竖向钢绞线张拉施工参照横向预应力筋张拉工艺。竖向精轧螺纹粗钢筋具体张拉操作为：清理锚垫板，在锚垫板上做伸长量的标记点并量取从粗钢筋头至锚垫板标记点之间的竖向距离1 作为计算伸长量的初始值安装工作螺帽安装千斤顶安装联结器与张拉杆安装工具螺帽初张拉至控制张拉力的 10%张拉至控制张拉力P持荷 2min旋紧螺帽卸去千斤顶及其他附件12天后再次张拉至控制应力并旋紧工作螺帽量取从粗钢筋头至锚垫板上标记点的竖向距离2为计算伸长量终值计算实际伸长量=2-1，将该值与理论计算190、值比较若误差在6%内，则在48h内完成压浆，若误差超出6%则分析处理。竖向预应力张拉施工注意事项为:(1). 张拉时调整千斤顶位置，使千斤顶中心与粗钢筋中心在同一直线上；(2). 张拉后要用加力杆旋紧螺帽，确保锚固力足够；(3). 每束及每轮张拉完成后作出标记防止漏张拉及压浆；(4). 伸长量量测以粗钢筋头至锚垫板上的固定点的竖向距离为准；(5). 张拉时每段梁的横向应保持对称；(6). 每节段悬臂尾部的一组竖向预应力粗钢筋留待与下一节段同时张拉，以使预应力在混凝土接缝的两端均能发挥作用；(7). 在拧紧螺帽时要停止开动油泵；(8). 联结器的两端联结的粗钢筋长度要保持相等并等于联结器长度的一191、半，避免长度不一导致过短的一侧粗钢筋滑脱失锚；6) 横、竖向预应力管道压浆施工横向波纹管采用d=2260mm金属波纹管扁管，在预应力钢束固定端设置排气管，采用真空辅助压浆工艺；竖向预应力钢束采用d=50mm金属波纹管，在预应力钢束固定端设置排气管，采用真空辅助压浆工艺。具体施工工艺参照纵向预应力管道压浆工艺进行施工。竖向预应力筋采用JL32mm精轧螺纹粗钢筋，管道采用d内=42mm金属波纹管，在预应力筋固定端设置排气管。竖向预应力管道压浆存在如下问题：(1)进浆不通：由于管道簿，混凝土浇筑时造成干扰，使进浆管脱落，排气管堵塞；(2)压浆不饱满。竖向压浆采用常规的压浆设备和方法，压浆机排量大，压192、力大，水泥浆水灰比偏大，而竖向预应力管道又小又短，需要浆量很小，压浆的时间就是一瞬间，没有持压装置，水泥浆必然会泌水、沉淀，造成上端总有一段空隙部分，而这一段恰恰又是锚头的关键部位，空隙使锈蚀将留下隐患； 改进竖向预应力筋压浆工艺的方案主要有以下几个方面：(1). 确保竖向压浆管道畅通牢固，并在张拉端设置持压装置。在两头锚垫板上焊接节长6cm的钢管，以增强锚垫板的承压刚度，将竖向筋的波纹管固定在钢管内，并用胶布密封。在固定端管旁焊一节小钢管、将压浆塑料管插入，并使进浆管牢固。上面锚垫板上斜钻一孔与管内相通作为排浆孔，并插一根小塑料管引出来塑料管长80cm作为持压长度，张拉锚固后，用高标号混凝土193、密封张拉端。(2). 竖向预应力筋采用部分粘结和部分无粘结的组合结构。即在预应力筋两端都采用有粘结，中部部分采用无粘结。为弥补无粘结的不足，适当配置构造钢筋。下面固定端另增加30cm左右钢筋不套管，作为锚固端的补充，这一段位置正在箱梁底板与腹板相交的承托范围内。在张拉端上方40cm范围，设置压浆锚固部分，压浆作业都在内箱进行。(3). 改进压浆工艺，要求排浆量小，压力均匀慢速，使压浆过程有一个具体时间完成。7) 预应力张拉管理张拉以应力为主进行控制，以伸长值进行校核。但是，规定的预应力值与施加的预应力值之间，会由于下列原因而产生误差：a. 压力表的误差；b. 实测值的读数误差；c. 预应力钢材194、截面的不均匀；d. 预应力钢材弹性模量的不匀；e. 张拉装置、锚具摩擦的不匀；f. 预应力钢材与套管之间摩擦不匀；g. 其他原因引起的误差。因此，在预加应力时，考虑到这些误差和不均匀，为了控制施加预应力值的精度，需要对预应力进行管理。a. 机具及设备的管理施加预应力所用的机具设备及仪表应由专人使用和管理，并应定期维护和校验。千斤顶与压力表应配套校验，以确定张拉力与压力表之间的关系曲线，校验应在经主管部门授权的法定计量技术机构定期进行。张拉机具设备应与锚具配套使用，并应在进场时进行检查和校验。对长期不使用的张拉机具设备，应在使用前进行全面校验。使用期间的校验期限应视机具设备的情况确定当千斤顶使用195、超过200次或在使用过程中出现不正常现象或检修以后应重新校验。校验标定用的标准仪器可选用材料试验机，压力试验机或压力传感器，该标准仪器的不确定度不得大于1%。由于每台千斤顶液压配合面实际尺寸和表向粗糙度不同，密封圈和防尘圈松紧程度不同，造成千斤顶内摩擦阻力不同，而且，摩阻要随油压高低、使用时间的变化而改变。所以，千斤顶要和工程中使用的油压表、油管一起进行配套标定。为了保证施工质量及测试精确性，压力表应按专门规定校验。压力表上的读数反映出张拉油缸工作活塞上单位面积所受的压力，压力表读数与张拉力关系可按下式计算：式中：压力表读数(MPa)； 顶应力筋的张拉力(N)； 张拉油缸活塞受力面积(mm2)196、。为了保证压力表的安全，压力表的最大量程应为的1.52倍，选用0.4级精度。b. 夹片回缩对预应力的影响对于预应力粗钢筋，因为采用螺拴式锚具，回缩量较小，且采用二次张拉工艺，对预应力筋回缩影响也小。对于钢绞线和钢丝束类锚固是靠夹片上的螺纹咬住预应力钢束，阻止回缩。在持荷锚固过程中，预应力钢束处于受拉相对静止状态下，夹片顺向被顶入锚板内。在顶锚进程中，夹片与预应力钢束相对滑移。而顶锚作用的纵向顶推力引起的横向顶压力很小，使夹片上的螺纹不能立即咬住预应力钢束，也就是说夹片没有被顶到位，预应力筋没有被卡住。待千斤顶回油卸荷时，夹片随预应力钢束的强劲回缩跟进一段距离，待预应力钢束和锚具的咬合完全吻合后197、才停止不动，此时预应力钢束的回缩拉力和锚具的咬合锚固力达到平衡。夹片的回缩(也称内缩)是在瞬时发生的，很难观察和测量。夹片的回缩量与锚具及预应力钢束的尺寸偏差有很大关系，也与张拉方法有关。因此，夹片回缩是一个动态管理的量值。按公路桥涵施工技术规范(JTJ041- 2000)的规定，“夹片式锚具和钢制锥形锚具力筋回缩和锚具变形容许量为6mm”。但由于预应力钢束长度不等，夹片回缩对锚下预应力值影响较大。对于预应力束长L20m的预应力筋，由于夹片回缩影响，其锚下预应力值达不到设计要求，在施工中应采取补偿措施。建议注意以下事项：(1). 当夹片回缩量偏大时，建议用超张拉方法补偿预应力损失。若补偿的应力198、还不能满足设计和规范要求时，应该适当增加预应力筋根数以保证结构断面的预加压应力。(2). 锚具硬度偏高，预应力筋易断丝；锚具硬度偏低，预应力筋易滑丝。因此，应在使用前对锚具的硬度作全面检测。预应力钢束的硬度也应抽检。(3). 张拉作业时，千斤顶的大油缸卸荷回油速度不宜过快，以减少锚塞回缩量并且回油过快还容易产生滑丝。顶锚力要适当，顶力过大容易在工作锚和工具锚间产生过大拉应力而发生断丝；顶力过小又会导致夹片回缩量过大。(4). 采取两端对称张拉方法时，顶塞锚固作业最好两端交替进行，并在正式张拉前测出孔道的单向摩擦阻力。先在一端锚固后，再在另端补足先锚端的回缩损失及孔道的单向摩擦阻力之后，再进行锚199、固，这样可以减少一端的回缩损失。c. 孔道摩阻损失测试为了保证预应力张拉施加的有效应力达到设计要求很多工程在张拉前要求对其孔道摩阻系数K、值进行测定，以便确定最终的张拉控制力。在计算K、值时，只能先确定K为固定值，通过预应力损失来计算值或确定为固定值，计算K值。计算公式如下： d. 滑丝、断丝的处理预应力筋(钢丝、钢绞线、钢筋)在张拉与锚固时，由于各种原因，不可避免地产生个别力筋滑移和断裂。后张预应力筋断丝及滑丝不得超过设计和规范的规定。(1). 滑丝的原因及处理滑丝的原因很多，一般是锚圈锥孔与夹片之间有夹杂物；预应力筋和千斤顶卡盘内有油污；锚下垫板喇叭口内有混凝土和其他残渣；锚具偏离锚下垫板200、止口；锚具(锚圈、夹片)质量存在问题，由于其硬度不足不匀而产生变形。此外，回油过猛，力筋粗细不一致也是滑丝原因之一。滑丝在退顶后发生，有时张拉结束后半天至天内发生。张拉完成后应及时在钢丝(或钢绞线)上作好醒日标记，如发现滑丝解决的措施是：采用千斤顶和卸荷座，将卸荷座支承在锚具上，用千斤顶张拉滑丝钢绞线，直至将滑丝夹片取出，换上新夹片，张拉至设计应力即可。若遇严重滑丝或在滑丝过程中钢绞线受到了严重的伤害，则应将锚具上的所有钢绞线全部卸荷，找出原因并解决，再重新张拉。(2). 断丝的原因及处理 断丝的发生，一般是钢材材质不均匀或严重锈蚀；锚圈口处分丝时交叉重叠；操作过程中没有做到孔道、锚圈、千斤顶201、三对中，造成钢丝偏中，受力不匀，个别钢丝应力集中；油压表失灵造成拉力过大；千斤顶未按规定校验造成的。 断丝处理的常用方法有：a)、 提高其他钢丝束的控制张拉力作为补偿。但在任何情况下最大超张拉力不得超过规范或设计的规定；b)、 换束。卸荷、松锚、换束、重新张拉至设计应力值；凡反复张拉己超过三次，或张拉力超过钢丝的抗拉极限强度标准值，则整束更换。c)、 竖向预应力筋张拉断裂与控制对策张拉0#块竖向预应力筋张拉断裂与预埋锚垫板倾斜有关。当锚垫板倾斜大于3时，竖向预应力筋在张拉端应力将超过精轧螺纹粗钢筋抗拉强度。因此，在施工中必须注意以下事项：(a)、 设置必要的全方位定位钢筋，确保各预埋件的埋设精202、度，做到二平一竖(上、下两端锚垫板需设置在同一平面并与竖向预应力筋垂直)；(b)、 梁顶锚垫板在浇筑混凝土时易走动，可以加设临时锚固螺母并与锚垫板临时固结：(c)、 若箱梁分两次浇筑施工，由于第二次浇筑时竖向预应力筋固定端端已完全固定，若已发生倾斜，则应调整梁顶锚垫板的倾斜度。5.8.7 乌江特大桥主桥刚构箱梁线形控制与预拱度设置在悬臂施工中，最困难的任务之一是施工挠度的计算与控制，科学合理确定悬臂每一待浇梁段或悬拼段的预拱度是至关重要的。只有预拱度设置合理，才能保证一个跨径内将两合拢的两个悬臂端可能在同一水平线上，也才能使桥梁上部结构经历施工和运营状态，反复发生向上或向下形式的挠度后，以保证203、在结构运营一定时间后达到设计所期望的标高线形。在施工过程中，对梁体挠度的影响因素很多，如施工阶段的一期恒载，即梁自身静载和预加应力；施工临时荷载、人群荷载、大自然温度、湿度变化、风荷载、桥位变形，基础沉降、施工误差等，要精确计算比较困难，但必须按既定施工程序对挠度按弹性和徐变挠度两部分进行计算和控制。另外，线形控制技术复杂、难度大,影响因素多,需要考虑到诸如挂篮弹塑性变形、挂篮及梁体自重、施加预应力、混凝土收缩与徐变、温度应力等方面因素,能否准确预计并及时调整关系到施工的成败。1) 预拱度设置及线形总体控制措施(1). 箱梁预拱度的计算：施工标高=设计标高+预拱度+挂篮挠度+施工调整值。(2)204、. 箱梁挠度的观测。在箱梁施工过程中，对箱梁的挠度进行周密认真的观测，并对观测结果及时整理分析，以控制“T”构线型。(3). 水泥混凝土浇注过程的观测：浇注过程中，分别在梁端头的底、顶模板布设3个点，进行观测。(4). 纵向张拉前后观测：观测点布在梁端桥中心线处，主要观测梁段张拉引起的上挠度值。(5). 移挂篮前后观测：观测点布在梁端桥中心线处，主要观测移挂篮后箱梁的下挠度值。(6). 测站、后视点的布设：为尽量减少观测误差，测站布设于0#块中心上，后视点布于另一幅桥的0#块上。(7). 箱梁施工标高调整：建立箱梁施工标高控制小组，对箱梁实测挠度与计算挠度进行分析对比，按数据统计方法对设计计算205、挠度进行必须的修正，调整箱梁施工标高。(8). 对挂篮进行等效预加载，消除其非弹性变形，测定其弹性变形,为混凝土灌筑前的立模高程提供依据。(9). 严格控制混凝土质量及张拉质量。在混凝土施工过程中，准确控制混凝土的配合比和坍落度等技术参数，使混凝土的龄期强度、弹性模量符合设计要求。在预应力张拉过程采用张拉力及伸长值双控，并在混凝土达到张拉强度时张拉，保证实测各梁段挠度与理论值相符，以达到线形控制的目的。(10). 同一“T”构两端均衡作业，移动挂篮的距离差控制在40cm以内，移动速度不超过10cm/min，移动时挂篮后部必须设保险设施。(11). 在预应力混凝土箱形连续梁悬灌施工前，根据施工方206、案、工艺和工期的要求，模拟施工过程，收集整理有关数据，输入微机，运行线形控制软件，计算梁体受自重、施工荷载、预应力张拉及预应力损失、混凝土收缩及徐变、体系转换等因素影响而产生的内力和变形，定出各梁段的施工立模高程；施工过程中，再根据实际施工荷载、悬灌循环周期以及对已灌筑梁体高程的精密测量，重新计算和修正下一梁段的施工立模高程，使悬灌段合龙时的精度、体系转换完成后梁体线形达到设计和规范的要求。(12). 数据收集。准确收集现场实测数据，如挂篮及梁上其他机具设备的重量，混凝土的配合比、容重和弹性模量，桥址处的温度与湿度等。2) 施工线形高程控制措施(1). 为了保证箱梁理论轴线高程的施工精度，及时207、准确地控制和调整施工中发生的偏差，高程以等水准高程控制测量标准为控制网，箱梁悬浇以等水准高程精度控制联测。(2). 线型监测的方法是在梁顶面的同一方向截面上预埋3个测点。为便于分析计算，其中1个测点应较为准确地埋设于梁的中线上，另外2个测点应对称于中测点设于两边，按照一定的时间间隔和每种工况交界时刻，对每一截面上3个测点进行监测。通过对监测数据的整理分析后，便得知在每一种工况下梁体随时间的变形规律和变形大小，据此推算下一步施工梁段应该预留的变形量，同时与设计值进行对照，若发现异常现象应及时分析处理，以定出一个合理的预留变形值进行施工放样。(3). 水准点设置：标高观测的固定水准点须设置在永久不208、动的位置上，整个施工过程中的所有标高测量的基准均由此引出。(4). 测量基点：测量基点应用钢筋头设置在各主梁0#块上的中心位置，并用红色油漆做出明显标记，编号为0号，而后各节段的标高测量均由此引出，对该测量基点每悬臂浇注1个节段应当校验一次，同时在关键施工阶段和主梁边中跨合龙段施工前，也必须对其进行校验。水准点的校验工作应由监理及监控人员协同施工单位进行。(5). 测量点：标高控制点布置截面即离每一悬浇节段前端20cm处。每一控制断面共设置5个测点，顶板3个点，以控制桥面横坡；底板2个点，以控制梁底曲线。由于混凝土测点在整个施工过程中极易破坏，同时为确定桥面铺装层标高的需要，因此须在各测点设置209、固定的钢筋头，并在施工过程中注意对其保护。各测点钢筋头埋设方法：先在标高控制点的相应挂篮模板位置预留螺栓孔，将钢块(厚约12cm)用螺栓固定在挂篮模板上，使钢块紧贴挂篮的模板，并不能相对模板移动。然后，在钢块上焊接钢筋头，要求钢筋保持竖直状态。最后将钢筋头多余部分焊割掉，使钢筋头高出混凝土表面1cm(误差应小于0.5cm)，并及时用红油漆标记。(6). 测量时间。标高观测原则上应安排在早上太阳出来半小时之前完成，使结构经过一昼夜的热交换后，大致处于均匀温度场的状态下进行标高观测。以消除温度对主梁挠度的影响。由于实际操作的困难，主梁标高观测只能随各工序的进行，及时地进行测量，但标高观测的同时必须210、进行温度测量，以对观测的主梁标高加以修正。当悬臂较短时，日照温度变化对主梁标高的影响较小，不致影响到控制精度，而主梁悬臂施工较长时，则会对控制精度产生较大的影响。为此，要求主梁在悬臂浇注到8、9节段左右时，应选择日照温度变化大的12d对主梁标高进行观测，观测点位为标高控制点，从而根据实测标高随温度的变化关系对所观测主梁标高进行修正；同时，应观测主梁的轴线随日照温度在横桥向的变化情况，以备立模施工轴线放样时进行温度修正。(7). 测量频率：连续刚构桥的节段施工过程主要有挂篮行走、绑扎钢筋、混凝土浇筑、预应力张拉4道工序。其中挂篮行走与绑扎钢筋引起主梁产生的挠度十分微小，混凝土浇筑与预应力张拉则是211、引起挠度变化的主要工序，应分别在其工序前后进行标高观测，故对正在施工的节段观测测次为:混凝土浇筑前后、预应力张拉前后，共4个测次。观测节段为包括本施工节段在内的相邻前3个节段控制截面的标高，每施工完3个节段，应观测1次该主梁各控制截面的标高。标高观测主要由施工单位完成，观测数据需经监理认可，当施工控制单位对观测结果产生异议时，应由监理及施工控制单位会同施工单位进行复核。3) 施工平曲线控制措施梁段的中心线位置受到各种因素的影响而发生变化，在操作中采取如下几种措施：(1). 布设大桥等精度三角网。(2). 建立正确的计算模型，计算出每个梁段中心线的起点、终点平面坐标值，输入微机待用。根据模拟线形212、计算结果，进行设计参数的调整，使各参数尽量接近实际，并严格监控，以保证全桥“T”构弯梁的线形理想。(3). 平面线形控制，关键在于控制挂篮及模板的平面位置，由于温度和施工荷载的不确定性而导致绝对平面位置的不稳定，“T”构弯梁分段浇注的平面线形用绝对平面位置和相对平面位置进行控制，采取施工测量(相对平面位置)与控制测量(绝对平面位置)相结合的方法，控制平面曲线位置。施工测量就是预先在施工完的梁段埋设中心基点，运用偏角法测量定出下一梁段的中心位置。由于中心基点和所要测设的下个中心点受各种因素的影响均处于不稳定的状态中，所以要用大桥三角测量控制网进行梁段中心线的控制测量复核(绝对平面位置)，当复核误213、差大于5 mm时就及时分析原因、及时调整。三角网控制复测最好安排在夜间或早上7点以前，以减少日照对线型的影响。(4). 对已施工完成的各梁段中心线也要按规定每天测量一次，以掌握线型的总体变化，输入微机指导下步梁段的曲线测量工作。在挂篮的行进、安装过程中的平面线形控制，实际上是控制每节段前后的平面偏移量，每节段浇注完毕，张拉完预应力束后，平面线形以控制该段绝对平面位置为主。5.8.8 乌江特大桥主桥刚构箱梁悬臂施工过程中的纠偏措施尽管在桥梁设计与施工过程中已计算了挠度和设置了预拱度，也进行了施工精密测量和挠度监控，但是因施工过程中不定因素太多，加之每一平衡悬臂施工时间长短不同，难免会有挠度误差和214、不符合设计要求的标高及纵轴向梁体线形不平顺出现，为了保证合拢段混凝土浇筑过程中，在混凝土强度不高的情况下，使合拢段的两侧标高之差控制在不变状态下，并使线形平顺，则必须采取如下的纠偏措施：首先，可根据施工现场的条件，在合拢段两悬臂端增加平衡配重，可用水箱或砂箱，通过注水放水或加砂放砂来平衡两悬臂的荷载变化，平衡设计应遵循平衡原则进行，以达到标高线形的控制。其次，使用临时预应力钢束，纠正梁端竖向或水平向的悬臂挠度差，若纠正水平悬臂挠度差，可用横向预应力钢束斜向交叉放置在箱梁合拢段两边的顶板上。以上纠偏措施在纯竖向或水平挠度差时，都是有效的，通过纠偏可达到设计要求的梁体线形，但悬臂端梁体有扭转变形发215、生时，纠偏则很困难，因此，在施工中必须控制好箱梁的横向变形，防止发生扭转挠度或变形。6 乌江特大桥主桥工程质量保证体系及措施6.1 工程质量目标6.1.1 工程质量目标分部工程优良率95%以上及单位工程优良率90%；实现优良工程，创国家优质工程鲁班奖。6.1.2 工程质量标准(1). 工程质量符合公路桥涵施工技术规范（JTJ 041-2000）要求；(2). 工程质量符合公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1-2004）要求。6.2 乌江特大桥主桥工程质量保证体系及职责划分思南至剑河高速公路是贵州省骨架公路网规划“678”网中第2纵沿河至榕江高速公路的中间路段，起于思南，与杭瑞线思南至遵216、义高速公路相接，终于剑河，与沪昆线三穗至凯里高速公路相接，是贵州境内纵贯铜仁、黔东南自治州的南北向交通通道，是贵州东部地区北上重庆、南下珠江三角洲、北部湾经济区的重要南北向交通大动脉。本项目连接思南、石阡、镇远和剑河四县，其建设对于带动沿线资源开发，促进区域经济发展，推进城镇化进程具有重要意义，以列入贵州省“县县通高速省高近期重点建设项目”。搞好本项目的工程建设具有重要的经济意义。为此，我们对本工程的工程质量提出严要求、制定高标准，并且建立严谨的质量管理和监察机构，健全完善的质量保证体系，制定科学细致的质量保证措施，在业主、监理工程师及贵州省工程质量监督站的指导及监督下，将本工程建设成国家优质217、工程。针对本合同段工程的具体特点，贯彻执行ISO9001质量体系标准，按项目法管理模式组织施工，推行项目经理负责制。项目经理部成立质量管理领导小组，项目作业队成立质量管理组和质量监察组，形成健全的质量管理体系和质量监察体系。质量管理领导小组负责制定总的创优目标和创优规划并组织检查实施，质量管理体系负责项目施工过程中的全面质量管理工作，质量监察体系负责项目的工程质量检查及施工质量监察工作。6.2.1 质量管理体系为保证质量保证体系的有效运行，实现本合同段工程质量目标，日常具体工作由工程部负责，按照招标文件、合同条款、设计文件、施工规范及技术细则要求，运用先进的管理方法、施工工艺，做好工程质量控制218、。建立起行之有效的质量管理体系，设置好工程质量管理组织机构。质量管理体系框图见下图。6.2.2 项目部质量管理领导小组成立由项目部经理任组长，项目部副经理、总工程师任副组长，作业队队长和项目部各部室负责人为组员的质量管理领导小组。项目部质量管理领导小组全权负责本合同段质量管理体系的运行。6.2.3 项目部质量检察体系为确保本工程的质量，在业主、监理工程师和贵州省工程质量监督站的监督下，项目部建立以项目经理为组长的质量监察体系。质量监察体系负责项目的工程质量检查及施工质量监察工作。质量监察体系框图见下图。6.3 乌江特大桥主桥确保工程质量的组织、制度保证措施根据质量保证体系及质量领导小组要求，项219、目部制定出以下质量制度及措施，以保证质量达到业主要求。(1). 质量控制程序：项目经理部工程部负责日常质量工作的管理，各施工作业队设专职质检工程师，在施工过程中自下而上，按照“跟踪检测”、“复检”、“抽检”三个等级分别实施质量检测职能。为了实现工程质量的优良目标，将按照ISO9001质量体系生产和安装的质量保证模式，建立完善的质量控制程序，遵照施工规范的要求，运用先进的技术管理方法和工艺流程，做好施工质量的全面控制。(2). 质量管理制度：实行以项目总工程师为主的项目部技术责任制，同时建立各级技术人员的岗位责任制，逐级签订技术包保责任状，做到分工明确，责任到人，严格遵守基建施工程序，坚决执行施220、工规范。健全各项制度，并层层落实是创优达标的主要途径，在质量管理工作中，我们坚持贯彻执行以下八项制度：质量责任挂牌制度；质量定期检查制度；质量评定奖罚制度；工程测量双检复测制度；隐蔽工程检查签字制度；工序交接签证制度；重点工序把关制度；验工质量签证制度。(3). 质量教育a. 广泛开展QC小组及创优质样板工程活动，通过广泛的论证、分析和研究，确保工程质量得到有效控制。 b. 在施工前，组织有关人员认真学习新技术、新工艺、新材料、新设备、新测试方法的技术要点，并认真进行技术交底，确保在施工中正确应用，提高工程质量。c. 对承包范围内的工程，工前认真搞好技术交底，工中循环检查，工后总结评比。使广大221、职工熟悉和掌握有关的施工规范、规程和质量标准。在施工中，加强质量监督和技术指导，保证人人准确操作，确保工程质量。6.4 乌江特大桥主桥机制山砂高性能混凝土施工措施6.4.1 原材料控制1). 一般要求(1). 原材料入场前，应提供型式检验报告和批量出厂检验报告。(2). 原材料入场后，应实施原材料入场检验。(3). 在工程进行过程中，应实施原材料质量抽检。(4). 原材料取样规则应为：a. 同批次或连续供应同品种和同等级材料情况下，散装水泥每500t（袋装水泥每200t）检验一次；粉煤灰、磷渣粉或磨细矿渣粉每200t检验一次；砂、石骨料每400m3检验一次；外加剂每50t检验一次。b. 不同批222、次或非连续供应材料，在规定的批量情况下，按同品种和同等级材料每批次检验一次。(5). 原材料技术要求按不同原材料及其在混凝土中应用的有关标准执行。(6). 应进行原材料之间的适应性试验，确认原材料之间的适应性可以满足混凝土性能要求后，方可采用。2). 水泥(1). 水泥应符合通用硅酸盐水泥（GB175）、公路桥涵施工技术规范（JTJ041）11.2.1条的规定；道路硅酸盐水泥应符合道路硅酸盐水泥（GB13693）的规定。(2). 应采用旋窑或新型干法窑生产的水泥；不得采用立窑生产的水泥。(3). 水泥强度等级不应低于42.5级；宜采用PO42.5级水泥，28d胶砂强度不宜低于50MPa。也可采223、用PO52.5级水泥。(4). 水泥碱含量应符合公路桥涵施工技术规范（JTJ041）规程的规定。(5). 氯离子含量不应大于0.03%。(6). 生产混凝土时，水泥温度不宜高于50，不得高于65。 (7). 对于桥梁工程，同一工程使用的水泥的颜色应一致。(8). 供应商应具有保证供应的能力。(9). 用于水泥混凝土路面的机制砂高强混凝土的水泥尚应符合公路水泥混凝土路面施工技术规范（JTG F30）3.1.1条和3.1.2条中关于特重、重交通路面的规定。3). 机制砂(1). 机制砂的检验项目主要包括：碱活性、级配、细度模数、泥块含量、亚甲蓝法试验MB值、石粉含量、坚固性、压碎指标和有害物质含量224、等，试验方法应按公路工程集料试验规程（JTG E42）的规定执行。碱活性快速试验方法可按砂、石碱活性快速试验方法（CECS4893）的规定执行，碱-碳酸盐活性试验方法应按普通混凝土用砂、石质量及检验方法标准（JGJ52）的规定执行。(2). 不得采用具有碱活性或潜在碱活性的机制砂，并按附录A.1.2的规定执行。(3). 机制砂的级配应符合下表的要求。表三十九、混凝土用机制砂级配方孔筛筛孔边长尺寸(mm)9.504.752.361.180.600.300.15累计筛余 (%)区010035565358571958010090区010025050107041927010090混区010037156225、0377552856310085注： 区和区表中除4.75mm和0.60mm筛孔外，其余各筛孔累计筛余允许超出分界线，但其总量不得大于5%； 优先选用区砂。(4). 机制砂的细度模数宜控制在2.63.0范围之内。(5). 机制砂的泥块含量应符合表二的规定；机制砂经亚甲蓝法试验MB值判定后，其石粉含量应符合下表的规定。表四十、机制砂泥块含量和石粉含量的限值混凝土强度等级C50C50C55、C50胶凝材料用量470kg/m3时泥块含量（按质量计，%）0.51.01.0石粉含量（按质量计，%）MB1.45.07.010.0MB1.42.03.0-(6). 机制砂的坚固性用硫酸钠溶液检验，试样经5次循226、环后的质量损失不应大于8%。对同一产源的机制砂，在类似的环境下使用已有可靠的经验和技术资料时，可不进行坚固性检验。(7). 用于制作机制砂的岩石强度宜与制作粗骨料的岩石强度一致；机制砂的压碎值指标应小于30%。(8). 机制砂中如含有云母、轻物质、有机物、硫化物和硫酸盐等有害物质，其含量应符合下表的规定。表四十一、机制砂中有害物质含量限值项 目含 量 限 值云母含量（按质量计，%）2.0轻物质含量（按质量计，%）1.0硫化物和硫酸盐含量（折算成SO3按质量计，%）1.0有机物含量（用比色法试验）颜色不应深于标准色，如深于标准色，应按水泥胶砂强度试验方法，对原状砂和洗除有机物的砂进行胶砂强度对比227、试验，抗压强度比不应低于0.95。注：对有抗冻、抗渗要求的混凝土，砂中云母含量不应大于1%； 砂中如含有颗粒状硫酸盐或硫化物，则应进行混凝土耐久性试验，满足要求时方可使用。(9). 1.3.9路面混凝土用机制砂应符合公路水泥混凝土路面施工技术规范（JTG F30）3.4.1条中级以上（含级）砂的规定。4). 粗骨料(1). 粗骨料应采用碎石，检验项目主要包括：碱活性、岩石强度、级配、压碎值指标、含泥量、泥块含量、针片状颗粒含量、坚固性等，试验方法应按公路工程集料试验规程（JTG E42）的规定执行。碱活性快速试验方法可按砂、石碱活性快速试验方法（CECS4893）的规定执行，碱-碳酸盐反应和压228、碎值指标试验方法应按普通混凝土用砂、石质量及检验方法标准（JGJ52）的规定执行。(2). 不得采用具有碱活性或潜在碱活性的粗骨料，并按相应的规定执行。(3). 粗骨料应为连续级配，级配范围应符合下表的规定。 表四十二、粗骨料级配范围方孔筛筛孔累计筛余(%) 边长尺寸 (mm)公称粒径(mm)2.364.759.516.019.026.531.537.5525951009010030700500531.5951009010070901545050注:路面混凝土用粗骨料级配应符合公路水泥混凝土路面施工技术规范（JTGF30）3.3.2条的规定。(4). 宜采用两个或三个粒级的粗骨料混合配制连续级229、配粗骨料，但混合前的粗骨料级配应符合下表的规定；混合后的粗骨料级配应符合表四十二的规定。表四十三、粗骨料级配范围方孔筛筛孔累计筛余(%) 边长尺寸 (mm)公称粒径(mm)2.364.759.516.019.026.531.537.5510951008010001505169510085100306001001020951008510001501631.595100851000100(5). 选择用于制作粗骨料的岩石时，应进行岩石强度的检验，该岩石强度应比机制砂高强混凝土强度等级高50%以上；工程中，可采用压碎指标进行粗骨料强度的质量控制，压碎值指标不应大于12%。(6). 粗骨料中含泥量不应230、大于1%，泥块含量不应大于0.5%。(7). 粗骨料中针、片状颗粒含量应符合下表的规定。表四十四、粗骨料中针、片状颗粒含量限值施工方式针、片状颗粒含量（按质量计，%）泵送5.0非泵送8.0(8). 粗骨料中硫化物和硫酸盐含量（折算成SO3按质量计）不应大于1%，如含有颗粒状硫酸盐或硫化物，则应进行混凝土耐久性试验，满足要求时方可使用。(9). 粗骨料的坚固性用硫酸钠溶液检验，试样经5次循环后的质量损失不应大于5%。对同一产源的粗骨料，在类似的环境下使用已有可靠的经验和技术资料时，可不进行坚固性检验。(10). 用于水泥混凝土路面的机制砂高强混凝土的粗骨料应符合公路水泥混凝土路面施工技术规范（J231、TG F30）3.3.1条中级以上（含级）碎石的规定。5). 外加剂(1). 外加剂应符合混凝土外加剂（GB8076）、聚羧酸系高性能减水剂（JG/T 223）和公路桥涵施工技术规范（JTJ041）11.2.5条的规定。外加剂用于机制砂高强混凝土，尚应符合混凝土外加剂应用技术规范（GB50119）的规定。(2). 机制砂混凝土宜采用减水率不小于18%的高效减水剂，C40机制砂混凝土宜采用聚羧酸系高效减水剂；机制砂高强混凝土采用的高效减水剂应具有保证混凝土1h坍落度经时损失不大于30mm的能力。(3). 外加剂应与水泥有良好的适应性，该适应性可采用混凝土外加剂匀质性试验方法（GB/T8077）中232、净浆流动度试验方法进行对比试验，以及采用混凝土拌合物性能和力学性能对比试验加以确定，适应性试验结果应满足工程的要求。(4). 应采用具有规模合成外加剂母料能力的生产厂生产的外加剂，不得采用仅有复配能力的生产厂生产的外加剂。(5). 外加剂供应商应提供针对具体工程调整外加剂应用性能的服务。6). 矿物掺合料(1). 机制砂混凝土用矿物掺合料包括粉煤灰、粒化高炉矿渣粉（简称矿渣粉）和粒化电炉磷渣粉（简称磷渣粉）。粉煤灰应符合用于水泥和混凝土中的粉煤灰（GB/T1596）的规定，磨细粉煤灰应符合高强高性能混凝土用矿物外加剂（GB/T18736）中5.1条的规定；矿渣粉应符合用于水泥和混凝土中的粒化高233、炉矿渣粉（GB/T18046）的规定；磷渣粉应符合矿物掺合料应用技术规范（GB/T）中4.1.5条的规定。矿物掺合料还应符合公路桥涵施工技术规范（JTJ041）11.2.6条的规定。矿物掺合料用于机制砂高强混凝土，尚应符合矿物掺合料应用技术规范（GB/T）的规定。(2). 矿物掺合料应满足下列要求：a. 矿物掺合料颜色应满足工程要求；b. 同一工程宜采用同一产源的矿物掺合料。(3). 粉煤灰（包括磨细粉煤灰）在符合标准规定的基础上，工程中还应符合下列规定：a. 应采用年发电50万KW以上电厂产出的粉煤灰。b. 宜采用级粉煤灰，如达不到，仅应允许细度、需水量比和烧失量三项指标中有一项为级粉煤灰指234、标，除此之外，不允许采用其它情况的级粉煤灰和级粉煤灰。c. 应采用F类粉煤灰，不得采用C类粉煤灰。d. 氯离子含量小于0.01%。(4). 矿渣粉和磷渣粉在符合标准规定的基础上，工程中还应符合下列规定：a. 比表面积不小于3500cm2/g。b. 28d活性指数：矿渣粉不小于75%；磷渣粉不小于70%。c. 流动度比不小于95%。 d. 含水量不大于1.0%。e. 氯离子含量小于0.01%。(5). 在采用矿渣粉或磷渣粉时，宜与粉煤灰混掺复合使用，复合比例应经试验确定。(6). 应对矿物掺合料进行放射性检验，根据检验结果，矿物掺合料应用范围应符合建筑材料放射性核素限量（GB 6566）的规定。235、7). 水(1). 机制砂混凝土拌合用水和养护用水的pH值应大于6.0。(2). 机制砂混凝土拌合用水和养护用水还应符合混凝土用水标准（JGJ63）的规定。6.4.2 混凝土技术性能1). 拌合物性能(1). 拌合物性能主要包括坍落度、扩展度、坍落度经时损失、凝结时间、抗离析泌水等，试验方法应按公路工程水泥及水泥混凝土试验规程（JTG E30）和普通混凝土拌合物性能试验方法标准（GB/T50080）的规定执行。(2). 拌合物性能(出机时)宜符合表四十五的要求。表四十五、拌合物性能技术要求项目技术要求泵送非泵送路面工程商品搅拌站现场预拌站坍落度(mm)2002309015050901060扩展236、度(mm)500-坍落度经时损失值(mm/h)30-凝结时间(h)满足工程要求离析、泌水、粘稠性无离析和泌水，不粘底。注：对于泵送高度较低者，坍落度宜接近范围下限；对于泵送高度较高者，坍落度宜接近范围上限；商品搅拌站生产包括搅拌罐车运送过程。对于水泥混凝土路面工程，坍落度尚应符合公路水泥混凝土路面施工技术规范（JTG F30）4.1.2条第2款的规定。2). 力学性能(1). 机制砂混凝土的强度等级按立方体抗压强度标准值确定。立方体抗压强度标准值系指按标准方法制作和养护的边长为150mm的立方体试体，在28d龄期用标准试验方法测得的具有95%保证率的抗压强度值（以MPa计）。本规程机制砂高强混237、凝土的强度等级划分为：C50、C55和C60。(2). 公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG D62）3.1.3、3.1.4、3.1.5、3.1.6关于混凝土强度标准值、强度设计值、弹性模量、剪变模量、泊松比的规定适用于本规程的机制砂高强混凝土。(3). 工程中主要控制的力学性能包括：抗压强度、弹性模量、弯拉强度(水泥混凝土路面)，试验方法按公路工程水泥及水泥混凝土试验规程（JTG E30）执行。(4). 抗压强度应按公路桥涵施工技术规范（JTJ041）11.11.3条第1款和混凝土强度检验评定标准（GBJ107）的规定评定为合格，满足设计要求。(5). 弹性模量应经试验确定，满足238、设计要求。(6). 用于水泥混凝土路面的机制砂高强混凝土的弯拉强度应不低于6.0MPa。3). 长期性能(1). 长期性能包括干燥收缩和徐变，试验方法应按公路工程水泥及水泥混凝土试验规程（JTG E30）和普通混凝土长期性能和耐久性能试验方法标准的规定执行。(2). 机制砂混凝土的干缩率和徐变系数试验值宜满足下表的要求。表四十六、机制砂混凝土的干缩率和徐变系数限值混凝土强度等级C50C55C60360d干缩率（10-4）4.90360d徐变系数（28d加载）2.204). 耐久性能(1). 耐久性能主要包括：碱骨料反应、抗裂、碳化、抗硫酸盐、抗渗、抗冻和氯离子渗透等，试验方法应按公路工程水泥及239、水泥混凝土试验规程（JTG E30）和普通混凝土长期性能和耐久性能试验方法标准的规定执行。(2). 耐久性能应符合下表的规定。表四十七、耐久性能技术要求耐久性项目技术要求碱骨料反应无危险早期抗裂(单位开裂面积，mm2/m2)不宜大于700碳化深度(mm)10抗硫酸盐(5%Na2SO4干湿循环)150次抗渗S12氯离子渗透(库仑电量，C)2000抗冻F200注：避免碱骨料反应的技术要求见本规程4.3.2、4.4.2条和附录A的规定。(3). 对于表九，应对设计提出要求的耐久性项目进行检验，设计未提出要求的耐久性项目可不检验。(4). 与耐久性能控制有关的混凝土最大水胶比、最小水泥用量、最大粉煤灰240、取代水泥量、氯离子含量和碱含量等应符合规定。6.4.3 配合比设计(1). 机制砂混凝土配合比设计应符合公路桥涵施工技术规范（JTJ041）11.9.3条的规定，满足设计和施工的拌合物性能、力学性能、长期性能和耐久性能等要求，并以合理使用材料和节约水泥为原则。(2). 对于水泥混凝土路面工程，混凝土配合比设计应符合公路水泥混凝土路面施工技术规范（JTG F30）4.1节的规定。(3). 对于机制砂高强混凝土耐久性的配合比基本要求应符合下表的规定。表四十八、配合比基本要求贵州环境类别环境条件最 大水胶比最小水泥用量(kg/m3)矿物掺合料最大掺量 (%)最大氯离子含量(%)大气环境、与无侵蚀性的241、水或土接触的环境0.38330250.20受侵蚀性物质影响的环境0.10注：最小水泥用量不包括矿物掺合料；预应力混凝土构件中最大氯离子含量为0.06%；矿物掺合料最大掺量应保证矿物掺合料与水泥中混合材用量之和不得超过该种水泥规定的最大混合材掺量。(4). 机制砂高强混凝土中最大碱含量不宜大于3kg/m3。(5). 配合比应以每m3混凝土中各原材料在干燥状态下占有的质量进行表达。(6). 工程配合比应经试配和调整，对设计和施工要求的拌合物性能、力学性能和耐久性能进行试验验证后，方可确定。(7). 工程配合比确定及其在应用过程中的调整，均应填写混凝土配合比报告单，报主管部门批准。6.4.4 施工质242、量保证措施1). 一般规定(1). 施工前、施工过程中和施工后，都应对混凝土性能进行检验。(2). 经混凝土搅拌站和施工单位双方认可、现场浇筑制作、并由第三方监督养护和抗压试验的混凝土试件，可作为混凝土交接质量的依据。(3). 泵送施工前，应进行试泵。(4). 机制砂高强混凝土生产和施工的质量控制，除了符合本规程要求外，还应符合公路桥涵施工技术规范（JTJ041）和混凝土质量控制标准（GB50164）的有关规定。(5). 公路水泥混凝土路面施工应符合公路水泥混凝土路面施工技术规范（JTG F30）的规定。2). 拌合物的拌制(1). 机制砂混凝土的拌制不得使用自落式搅拌机，宜采用双卧轴强制式搅243、拌机，搅拌时间可控制在6090s，强度等级较高的混凝土和塑性混凝土可取上限范围。(2). 采用电子计量系统计量原材料，严格按照施工配合比要求进行准确称量，称量最大允许偏差应符合下列规定（按重量计）：胶凝材料（水泥、掺合料等）1%；化学外加剂（高效减水剂或其它化学添加剂）1%；粗、细骨料2%；拌合用水1%。(3). 搅拌混凝土前，应严格测定粗细骨料的含水率，准确测定因天气变化引起的粗细骨料含水量的变化，以便及时调整施工配合比。一般情况下，每工作班抽测2次含水量，雨天应随时抽测，并按测定结果及时调整混凝土施工配合比。宜在骨料堆场搭设遮雨棚，避免雨水导致骨料堆内外含水差异过大。(4). 化学外加剂可244、采用粉剂和液体外加剂，当采用液体外加剂时，应从混凝土用水量中扣除溶液中的水量；当采用粉剂时，应适当延长搅拌时间，延长时间不宜少于30s。(5). 拌制第一盘混凝土时，可增加水泥和砂子用量10%，并保持水灰比不变，以便搅拌机挂浆。(6). 冬季施工时，应保证混凝土拌合物入模温度不低于5。(7). 炎热夏季施工时，可采取在骨料堆场搭设遮阳棚、采用低温水搅拌混凝土或在晚间搅拌混凝土等措施，保证混凝土入模温度不高于30。3). 拌合物的运输(1). 为了确保浇筑工作连续进行，应选用运输能力与混凝土搅拌机的搅拌能力相匹配的运输设备运送混凝土。不得采用机动翻斗车、手推车等工具长距离运送混凝土。(2). 应245、保持运输道路平坦畅通，并加强调度，减少运输时间。混凝土出机至浇筑入模之间的间隔时间不宜大于75min。(3). 应对运输设备采取保温隔热措施，防止局部混凝土温度升高（夏季）或受冻（冬季）。(4). 如采用搅拌罐车运输混凝土，当罐车到达浇筑现场时，应使搅拌罐高速旋转2030s，再将混凝土拌合物卸出。如混凝土拌合物因稠度原因出罐困难，可适当加入减水剂（应对加减水剂的情况做好记录），并使搅拌罐高速旋转90s后，将混凝土拌合物卸出。(5). 在混凝土拌合物的运输和浇筑过程中，严禁向混凝土拌合物中加水。(6). 采用混凝土泵输送混凝土时，除应按泵送混凝土施工技术规程（JGJ/T 10）规定进行施工外，还246、应符合以下规定：(1). 泵送混凝土的出泵坍落度不宜大于20cm。(2). 泵送混凝土时，输送管路起始水平管段长度不宜小于15m。除出口处可采用软管外，输送管路的其他部位均不得采用软管。高温或低温环境下，输送管路应采用湿帘和保温材料覆盖。(3). 大高程泵送时，在水平管与垂直管之间，应选用曲率半径大的弯管过渡；向下泵送混凝土时，管路与垂线的夹角不宜小于12，以防止混入空气引起管路阻塞。(4). 应保持混凝土连续泵送，必要时可降低泵送速度以维持泵送的连续性。因各种原因导致停泵时间超过15min，应每隔45min开泵一次，使泵机进行正转和反转两个冲程，同时开动料斗搅拌器，防止料斗中混凝土离析。如停247、泵时间超过45min，应将管中混凝土清除，并清洗泵机。4). 混凝土的浇筑(1). 浇筑混凝土前，应针对工程特点、施工环境条件与施工条件事先设计浇筑方案，包括浇筑起点、浇筑进展方向和浇筑厚度等；混凝土浇筑过程中，不得无故更改事先确定的浇筑方案。(2). 混凝土浇筑时的自由倾落高度不得大于2m；当大于2m时，应采用滑槽、串筒、漏斗等器具辅助输送混凝土，保证混凝土不出现分层离析现象。(3). 混凝土的浇筑应采用分层连续推移的方式进行，混凝土的一次浇筑厚度不宜大于300mm。(4). 上下层同一位置浇筑的间隔时间不宜超过120min，不得出现冷缝和随意留置施工缝。(5). 在炎热气候浇筑混凝土时，应248、避免模板和新浇混凝土直接受阳光照射，保证混凝土入模前模板和钢筋的温度不超过30，以及附近的局部气温不超过40。可采用仓面喷雾的方式进行降温，并宜安排在傍晚和夜间浇筑混凝土。在相对湿度较小、风速较大的环境下浇筑混凝土时，应采取适当挡风等措施，并避免浇筑有较大暴露面积的构件。(6). 浇筑大体积混凝土时，应采取必要控温措施，保证混凝土内部最高温度不高于70，中心温度与表层温度的最大温差以及混凝土表层温度与周边气温的最大温差均不应大于25。(7). 新浇筑混凝土与邻接的已硬化混凝土或岩土介质间浇筑时的温差不得大于15。(8). 预应力混凝土预制梁应一次浇筑成型，每片梁的浇筑时间不宜超过6h，最长不超249、过混凝土的初凝时间。5). 混凝土的振捣(1). 振捣时应避免碰撞模板、钢筋及预埋件。根据不同情况，可选用插入式振动棒、附壁式振捣器或表面平板振捣器振捣混凝土。(2). 应按事先规定的工艺路线和方式将入模的混凝土振捣密实，每点的振捣时间不宜超过30s，以表面呈平坦泛浆为准。机制砂混凝土比河砂混凝土易于流化离析，尤要避免过振。(3). 采用插入式振动棒振捣混凝土时，宜采用垂直点振方式振捣，插入间距不应大于棒的振动作用半径的一倍。连续多层浇筑时，插入式振动棒应插入下层混凝土拌合物约5cm。(4). 预应力混凝土梁宜采用附壁式振捣器并辅以插入式振动棒振捣混凝土。(5). 在振捣混凝土过程中，应加强检250、查模板支撑的稳定性和接缝的密合情况，以防漏浆。6). 混凝土的养护(1). 混凝土振捣完成后，应及时对混凝土暴露面进行覆盖，防止表面水分损失。暴露面混凝土初凝前，应掀起覆盖物，用抹子搓压表面至少二遍，使之平整后再次覆盖。(2). 混凝土带模养护期间，可采取包裹、浇水、喷淋洒水等措施进行保湿养护。(3). 拆模后，应对混凝土采用蓄水、浇水、洒水或覆盖充水保湿等措施进行潮湿养护。(4). 混凝土路面采用喷涂养护剂养护时，采用的养护剂及应用应符合有关标准要求。(5). 混凝土终凝后的持续养护时间宜满足下表的要求。表六、不同混凝土湿养护的最低期限混凝土类型非干燥大气环境（RH50%）干燥大气环境（RH251、50%）日平均气温T（）潮湿养护期限（d）日平均气温T（）潮湿养护期限（d）胶凝材料中掺有矿物掺合料5T1010T20T20141075T1010T20T20211410胶凝材料中未掺矿物掺合料5T1010T20T2010775T1010T8100梁8758100悬臂梁（板）2752100(3). 拆模时，结构混凝土内部与表层混凝土之间的最大温差、表层混凝土与周边气温的最大温差均不应大于25。大风或气温急剧变化时不宜拆模。6.4.5 预防机制砂混凝土发生碱骨料反应技术措施(1). 机制砂高强混凝土不得采用碱活性骨料。(2). 应对骨料进行碱-硅酸盐活性和碱-碳酸盐活性检验。(3). 应提供原材252、料碱含量检验的正式检验报告。(4). 水泥碱含量不宜大于0.6%，不得大于0.8%。(5). 宜选用聚羧酸高效减水剂。(6). 混凝土用水中的碱含量不得大于1500mg/L。(7). 优先采用碱含量小于1.5%，且符合本标准4.6.3要求的粉煤灰等量代替水泥，掺量宜为25%。(8). 混凝土原材料总碱含量不宜大于3kg/m3。(9). 在配合比设计中，应计算混凝土中的碱含量，并列入配合比设计文件。6.5 乌江特大桥主桥结构构造和裂缝的控制措施6.5.1 保护层质量控制a. 本工程使用钢筋定位夹以保证保护层厚度。b. 通过非破损探测检验混凝土保护层的质量。c. 非破损方法所使用的仪器经过计量检验253、，并用局部破损方法进行校准。6.5.2 施工缝处理施工缝处理按公路桥涵施工技术规范相关规定进行处理。6.5.3 裂缝限制措施本工程通过配合比优化设计，使得优选出的混凝土配合比，稳定性和抗裂性能最优。(1). 大体积混凝土掺加适量的矿物外加剂，将混凝土水化热降低到尽可能低的水平，限制温差裂缝。(2). 根据不同结构尺寸、性质以及施工工艺计算混凝土理论最高温升值，制定控制混凝土温度和温差的措施。(3). 采用先进的振捣工艺，提高混凝土的密实度，增强混凝土抗裂性能。(4). 强化混凝土质量和施工工艺的监控，特别是对混凝土温度的监控。(5). 加强对混凝土养护过程的监控，严格控制养护时间。6.5.4 254、质量控制1). 质量检验与判定标准和程序本工程混凝土结构质量检验与评定执行公路桥涵施工技术规范的规定。各种试验的所有取样工作在监理工程师在场的情况下进行。试验在监理工程师批准的试验室进行。2). 抗压强度检验抗压强度检验过程见下图：图五十七、混凝土强度检验判定过程示意图结构混凝土的强度符合设计要求。用作检验混凝土强度的试件，在混凝土的浇筑地点随机抽取，取样与试件留置符合公路桥涵施工技术规范的规定。混凝土抗压强度评定验收时，以同强度等级、同配合比、同结构部位的混凝土组成同一验收批，验收批的划分方法须得到监理工程师的认可。混凝土强度合格判定标准按公路桥涵施工技术规范执行。3). 耐久性检验(1).255、 不同强度等级及不同配合比的混凝土分别制取试件，试件在浇筑地点制取。(2). 灌注桩、承台、墩身混凝土每5000m3取一组，不足5000m3时也取一组；预制箱梁混凝土每1000m3取一组，不足1000m3时也取一组；且每项性能检验每个分项工程留置试件不少于1组；跨年度施工或技术条件有变化时相应增加。4). 裂缝预制箱梁设计不允许有裂缝的结构，严禁出现裂缝。设计允许出现裂缝的结构，其裂缝宽度须符合设计要求。对出现的裂缝利用超声波检测宽度和深度，进行质量评价、分析原因、制订措施，结果及时上报监理工程师。5). 保护层厚度保护层厚度检验的结构部位和构件数量及评定方法应符合公路桥涵施工技术规范的规定。256、保护层厚度采用混凝土保护层测定仪检测。7 乌江特大桥主桥工程安全保证体系及措施7.1 安全生产目标认真贯彻“安全第一，预防为主” 和“管生产必须管安全的方针，严格遵守一切规章制度，强化管理，严守职责，切实抓好安全生产的工作。职工伤亡事故:死亡率控制在0，重伤率控制在0；其他事故：万元以上的直接经济损失控制在年产值的0.04%以下。无等级火警、机械设备、管线、中毒、重大及以上交通事故；工地安全检查达标；创建中国铁路工程总公司级安全标准工地、省安全标准工地；重大工程“文明工地”，争创“省级文明工地”。7.2 工程施工安全保证体系及职责划分7.2.1 安全保证体系(1). 建立以项目经理为首的安全生257、产指挥保证体系，实行管生产必须管安全的原则。(2). 建立以党委书记为首的安全思想政治工作保证体系，狠抓安全思想教育工作。(3). 建立以总工程师为首的技术安全保证体系，编制并落实有针对性的安全技术措施计划。(4). 建立以工会主席为首的群众监督保证体系，坚持群防群治的原则。(5). 建立以共青团委书记为首的青年职工安全保证体系，开展“青年安全文明监督岗”活动。(6). 建立以安质部长为首的专业安全检查监督保证体系，勤于检查，防范未然。7.2.2 安全生产组织结构及职责划分项目部成立以项目经理任主任，主管施工生产的副经理任副主任，其他项目部领导、各部室负责人为成员的安全生产委员会，全面负责项目258、安全生产的领导工作。安全生产委员会下设安全标准工地建设、“三防”、机械设备安全、事故应急救预案等专项领导小组。安全环保部为项目部安全生产和环境管理的常设机构，具体负责安全环境的日常事务性管理工作。各个综合作业工区设专职安全员、作业班组设兼职安全员，负责作业工区、班组的安全管理工作。安全管理组织机构图见下图。7.3 确保工程施工安全的组织、制度保证措施7.3.1 安全规章制度项目经理部建立安全领导小组和安全生产管理网络；建立和落实各级安全生产责任制度；建立各项安全生产规章制度和安全操作规程；建立相应的内部考核制度；积极落实安全生产检查制度和事故整改制度。7.3.2 安全检查制度项目经理必须定时、259、定员组织对项目安全工作进行全面检查，检查和评比相结合，严格奖惩制度，为把本项目的安全生产工作搞好，特制定如下制度：(1). 项目经理每月定期组织一次有各部门负责人、专职安全管理人员、分包商负责人和分包商安全员参加的检查小组，对施工现场的安全生产进行全面检查。(2). 项目现场责任工长每旬组织一次由各工种班组参加的检查小组，对各工序的安全生产进行全面检查。(3). 班组长每周组织一次由全班组人员参加的安全自检活动。(4). 检查内容：查思想、查制度、查机械设备、查安全设施、查安全教育培训、查操作行为、查劳保用品使用，查隐患整改情况，特种作业人员持证上岗。(5). 对查出的隐患，必须填写整改通知书260、，对不能当场整改的，进行隐患登记，必须定人、定期限、定措施进行整改，整改完毕进行复查，符合规定给予销案，不符合规定的，继续整改，直到整改符合规定予以销案为止。(6). 所有检查必须作好记录并存档，以备上级和地方相关部门检查。(7). 按奖惩制度，表彰先进、惩罚落后并做好记录。7.3.3 安全管理制度7.3.3.1 施工准备期的安全管理(1). 结合施工承包合同和项目安全生产实际，制定项目部安全生产目标并逐层分解。(2). 完善相关资料，按规定办理施工生产安全许可证。(3). 认真组织参战员工学习贵州省公路工程安全生产、文明施工管理规定，认真落实到施工现场，加强员工安全教育培训工作，采取委外培训261、（主要是安全管理干部）和项目部办班相结合的方式，所有人员均需经培训并考核合格后方可上岗作业。在本项目从事爆破作业、电工作业、金属焊接和切割作业、起重作业、场内机动车辆驾驶、登高架设作业、锅炉压力容器作业等特殊工种的作业人员，必须经省安全生产监督管理部门培训考核合格，并持有中华人民共合国特种作业操作证方可上岗作业，并按规定参加复审工作，确保证件的有效性。持证上岗率达100%。(4). 根据施工承包合同等相关规定，分别和业主办、分包单位、所属各单位签订安全生产责任书，明确相互间的责、权、利。(5). 建立健全安全生产责任制、安全教育培训、安全检查、安全生产奖惩、事故应急救援预案、事故处理和上报、安262、全标准工地建设等各项规章制度，编制施工用电、高空作业、起吊作业、模板施工等专项施工安全管理规定，安全措施方案经有关单位部门批准后报安全监理工程师审核、备案。(6). 在进场实施之前制订全面的切实可行的险情及紧急情况反映预案（含“三防”预案）和事故处理程序，送监理审核后报建设单位工程处安全部和当地安全监督部门。(7). 施工现场平面布置要符合安全、文明生产的要求。设安全可靠的内外围栏、醒目的安全警告标志牌、安全标语。主要规章制度、安全操作规程、安全生产管理网络图、安全生产管理目标牌、文明施工网络图、安全生产保证体系要素分配牌等上墙或悬挂在醒目处。7.3.3.2 施工实施期的安全管理(1). 对项263、目安全生产、文明施工实施全员、全方位、全过程、全天候的动态管理，按规定向相关单位报送安全月报等相关资料。(2). 严格落实各项安全管理办法、规章制度、安技措施，应急反应预案，并据实施情况及时修改完善。(3). 在编制、审核施工计划时，要充分考虑季节特点和现场情况，使施工计划均衡、合理，防止因盲目赶工而对安全生产产生负面影响。(4). 实施定期和不定期安全检查工作，自检、互检、专职检相结合，对不安全隐患定人、定责、定期整改，并做好安全检查“回头看”工作，将各种事故消灭在萌芽状态。(5). 按规定提取安全技术措施费并专款专用，按规定为作业人员提供合格的劳动防护用品、工具，并告知其正确的使用方法。(264、6). 向作业人员进行书面安全技术交底，被交底人书面签字，完善记录并存档保存。(7). 以施工现场为载体，建立安全标准工地，工完料清，文明施工。(8). 开展各种安全生产活动，提高员工安全意识。(9). 定时、定量对分包单位、部属各单位和员工进行安全生产方面的业绩考核。奖优罚劣，形成人人争当安全标兵的良好局面。(10). 工程实施过程中发生险情及紧急情况时，在按照“险情及紧急情况反应预案”采取措施的同时，立即报告有关安全主管部门和杭州湾大桥工程指挥部工程处。(11). 发生安全生产事故时，要严格按国家、当地有关规定实施救援、报告和处理。7.3.3.3 施工结束后的安全管理(1). 做好施工设备265、的撤场转运工作，必要时派人员押运，以确保设备安全转移至新工地。(2). 加强员工安全思想教育，调转员工不得携带“三品”乘坐车、船、飞机等公共交通工具。(3). 施工结束后，要对安全生产工作进行全面总结，形成安全技术资料，整理归档。7.3.4 可能出现的应急事故及其处理措施由于思南至剑河高速公路第2合同段采用各种大型起重设备、塔吊、T梁运输及架设专用设备、挂篮悬臂施工以及绞坡道施工，尤其是乌江、清渡河河谷深切，河床狭窄，落差大，夏季河流水量充沛，且乌江特大桥桥墩较高，在该地区施工，有可能发生人员落水、机械故障影响安全等紧急事故发生；塔吊作业中突然安全装置失控，发生撞击高压护拦及相邻塔吊或坠物，或266、违反安全操作规程造成的（倾覆、折臂）重大事故；基坑边坡在外力荷载作用下滑坡坍塌；高处脚手架发生部分或整体倒塌，造成施工人员伤亡事故；压力容器受外力作用或违反安全规程发生爆炸及由此引起的连锁反应事故（如起火）；施工载人升降机操作失误或失灵；绞坡道运行过程中，因机械故障、人为操作不当等引起绞坡道失灵；塔吊、升降机在安、拆过程中发生的人员伤亡事故；自然灾害（如雷电、地震强风、强降雨、强风雪、沙尘爆）对设施的严重损坏等。针对可能出现的应急事故制订如下处理预案。7.3.4.1 成立应急救助领导小组本合同段工程拟成立以项目经理为组长、副经理和总工程师为副组长和安全质量部部长、各作业队队长等为成员的应急救援267、领导小组，全面负责施工现场的应急组织工作和应急事故的处理工作，行使应急救助领导小组办公室职能。7.3.4.2 建立健全的应急救助系统施工现场的应急救助按统一指挥，项目负责，自救互救和组织搜救相结合的原则，应急救助组织框图见下图。7.3.4.3 通讯及救助网络(1). 通过甚高频道对讲机、移动电话保持施工前方和生产调度室之间24小时畅通无阻。(2). 施工作业时，设专人值守通讯话台并做好记录。(3). 有涉及水上安全的险情或事故发生，立即向应急救援领导小组报告。应急救援领导小组接到船上应急情况报告后，迅速制定应急方案进行营救。7.3.4.4 应急事故处理措施1). 应急救援目的：项目工程应急预案268、主要针对施工现场可能出现的高处坠落、触电、物体打击、坍塌、机械伤害、火灾、有毒气体中毒等多种常见的事故所采取的应急救援措施。在发生险情的情况下，以最快的速度组织救援，保护现场，及时上报，协助调查，并将损失降低到最低程度。2). 应急救援具体措施(1). 高处坠落应急救援措施当发生高处坠落事故，最早发现者立即向项目经理报告，项目经理组织现场营救小组人员迅速对伤者施救，如有骨折伤员，应注意对骨折部位的保护，使用木板平抬，避免因不正确的抬运，使骨折部位造成二次伤害，同时拨打120或直接送医院抢救，项目经理按照报告程序逐级报告，并协助公司事故组对事故展开调查。(2). 物体打击应急救援措施进入施工现场269、必须戴安全帽。当发生物体打击事故，最早发现者立即向项目经理报告，项目经理组织现场营救小组人员迅速对伤者进行紧急清理包扎止血，同时拨打120送医院抢救，项目经理按照报告程序逐级报告，并协助公司事故调查组对事故展开调查。7.4 确保工程施工安全的技术保证措施7.4.1 基础工程(1). 基础开挖地段发现不明管线时要与有关部门进行联系，确认并采取防护措施后再继续施工。(2). 地下管、线路、电缆处施工时，在征得有关部门同意，取得配合后，备齐备足必要的抢修材料，制定出应急方案后再行施工。(3). 所有施工车辆保证始终处于良好状态，所有机械操作及驾驶人员进行施工程序及操作细则学习，确保施工紧张有序。(4270、). 工地油库、炸药库远离居民点、工业及民用建筑，设专人看护监管，制定严格的保管领用措施和制度，按安全、消防规定合理规划库房布局。(5). 爆破前必须同时发出音响和视觉信号，使危险区内的人员都能清楚地听到和看到，所有无关人员撤离到安全区域。所有与爆破作业相关人员一律持证上岗，严禁无证人员参与施工。7.4.2 桥梁工程(1). 桥涵施工支架，模板等经过认真检算，满足施工强度、稳定性要求。(2). 双层作业时，上层作业人员栓系安全带，挂安全网，下层人员带安全帽。上层施工机具设备安设稳固。(3). 所有吊装机具，钢丝绳等经常进行检查，确保施工安全。(4). 雨季施工要与当地气象部门加强联系，使工器具271、存放场地及人员驻地设于不易被洪水冲没处。(5). 挂篮施工，每道工序必须经技术管理人员检查合格之后，才可以进行下道施工；挂篮走行必须在专职安全员、技术人员在场的情况下进行；挂篮跨河施工时，要保证通航安全，实施全封闭施工。7.4.3 预应力工程(1). 千斤顶和油压表要按规定的周期、张拉次数进行标定，防止张拉力与实际不相符，出现断丝，甚至事故。(2). 张拉过程中，千斤顶后方不得站人并设置“禁止通行”警示牌。(3). 启动油泵前，检查油管有无损伤。千斤顶在有油压情况下，不得拆卸油管接头，以防高压油射出伤人。(4). 油泵电源接线，要加接地线，以免触电。8 乌江特大桥主桥工程工期保证体系及措施8.272、1 工期目标总工期较招标工期提前一个月，确保月度、季度、半年度、年度、总体施工计划的顺利设施，维护计划的严肃性。8.2 工期保证措施(1). 按项目法原理组织施工，施工现场成立高效运行的项目经理部。项目经理部主要施工技术人员和管理人员均由有类似施工经验的人员组成，以充分利用以往类似工程的施工经验和教训。(2). 进一步深入调查，在本实施性施工组织设计基础上，进一步编制专项施工组织设计，使施组科学、先进，可操作性强，在施工中，实行施工组织的动态管理，对施工过程进行全面的监控，确保施工生产有计划、有步骤、有秩序地均衡推进。(3). 项目经理部编制年、季、月施工计划，项目工区编制周计划，并按周检查计273、划执行情况。经理部每半月召开一次施工进度分析会，每月召开一次施工计划会。施工全过程按网络计划管理，确保关健分项工程工序按计划进行，若有滞后，立即采取果断措施予以弥补。(4). 开展以工期、质量、安全为主要考核指标的劳动竞赛，每月评比一次，精神与物质奖励相结合，以表彰先进，鞭策后进。(5). 配备与施工进度要求相适应，状态良好的施工机械设备和周转料具，储备足够的零配件，配备相应数量的维修人员，加强机械设备的维修保养，提高机械的完好率和使用率，保证足够的生产能力，保证施工生产的连续进行。(6). 根据施工计划的要求，编制逐月物资采购计划，抓好材料的采购、储备和供应，保证施工生产有充实的物资作保证，274、防止发生停工待料。(7). 合理安排旱季、雨季和冬季的施工项目或工序，最大限度的减少因气候引起的停工损失，加强雨季运输便道的维修与养护工作。(8). 搞好路地关系，尊重地方民俗风情，加强同相关方面的联系和协调，谋求工程施工良好的外部环境，要增进同业主、监理工程师、设计单位的联系与汇报。要加强与交通、供电、供水、环保、市政、公安等部门以及工地邻近单位和居民的联系与协调，争取理解和支持，确保施工生产顺利进行。8.2.1 乌江特大桥主桥施工工期保证措施乌江特大桥主桥是本项目部难点工程，也是控制工程，施工技术难道大、质量要求高、工期紧，为保证按质按期完成施工，需采取如下保证措施：(1). 提前修建主桥275、主墩施工便道，为主体工程开工打下基础。尤其是绞坡道的修建，绞坡道是施工材料、吊车、混凝土罐车等的核心运输通道，是整个主桥施工进度的保证。(2). 在施工前，结合现场施工环境进行详细的施工技术交底，派驻专业施工技术人员在现场指导，把好质量关，避免因返工耽误工期。(3). 在合同规定的工期范围内争取早开工，人、机、料尽快到位，提早开始主墩挖孔灌注桩施工。孔桩直径大、挖孔深度较深，采取主墩桩基同时开挖，以缩短施工时间。(4). 制定严格的管理制度和措施，定期分析生产形势，研究解决施工中存在的问题，建立、健全各级安全责任制，责任落实到人。(5). 合理安排旱季、雨季和冬季的施工项目或工序，最大限度的减276、少因气候引起的停工损失，并加强雨季运输便道的维修与养护工作。(6). 抓好物资设备的采购、储备和供应工作，保证施工生产的正常进行。(7). 搞好路地关系，为施工创造一个良好的外部环境，保证施工顺利进行。9 乌江特大桥主桥工程文明施工及环境保护体系及措施9.1 文明施工措施争创“文明施工单位”，做到：履约信誉好；质量安全好；机料管理好；队伍建设好；环境氛围好；综合治理好。9.1.1 消防治安措施(1). 工程的项目经理是施工现场的消防、治安第一责任人。(2). 制定专项消防、治安工作预案和措施，报建设单位和当地公安部门备案。(3). 在签订施工项目合同时，同时签订消防、治安责任协议，填报消防安全277、资质审查表，并接受业主单位的监督检查。9.1.2 场地文明施工管理措施(1). 按规划布置临时施工设施，对各项生产、生活设施、道路、管线、电力线路、各类物资放置场地及临时仓库实行平面动态管理，定期检查考评，有奖有罚；(2). 对作业环境设置必要的安全警示标志，对工序实行挂牌标识的方法；(3). 场地按规划要保证运输道路畅通，排水有组织。9.1.3 物资及设备文明使用的措施(1). 物资按类别采取库房和大棚两种方式储放，做到料架整齐划一，分区合理，产品标识正确，检验状态无遗漏。(2). 定点加工机具应设防雨棚，严格执行“十字作业法”，做到机具维护到位，性能可靠，表面清洁。(3). 各类物资堆放整278、齐，标识清楚，不同规格的材料分别码放，大堆料分为进货区、待检区、使用区，进行分区管理。(4). 钢筋按规格、厂家分别离地存放，并加盖防雨遮盖物，避免雨淋生锈。各种机械设备上必须悬挂操作规程牌，并严格按规程操作。现场布局合理，材料、物品、机具、土方堆放符合要求。9.1.4 施工驻地、施工场地综合治理措施(1). 搞好施工现场及生活区域的封闭式管理，教育职工遵守作业秩序和现场管理纪律；(2). 搞好职工宿舍文明评比活动，做到整齐、明亮、通风。(3). 建立现场巡查保卫及值班交接记录制度，防止外部闲杂人员入内损坏成品和半成品、盗窃施工资料。搞好与当地关系，为顺利施工创造必要的条件。(4). 积极与当279、地政府、环保等部门协作共同抓好文明施工管理工作。9.2 环境保护措施为保护沿线生态环境，加强环境保护力度，创造良好口碑，特制定如下保证措施：(1). 项目经理部设立环保机构，切实贯彻环保法规。严格执行国家及地方政府颁布的有关环境保护、水土保持的法规、方针、政策和法令，结合设计文件和工程，及时提报有关环保设计，按批准的文件组织实施。由专人负责，定期进行检查。(2). 编制实施性施工组织设计时，把环保工作作为一项内容并认真贯彻执行。严格遵守国家和业主的环境保护政策和要求。(3). 对施工中出现的淤泥、废土等弃物，严格按照监理工程师和地方政府有关要求处理。(4). 加强施工过程中的沿线河流环境保护工280、作：a. 采用有效措施，消除污染，保护沿线河流良好的生态环境。b. 建渣、废油必须予以回收，不得排放入河流。c. 强化环保管理，健全企业的环保管理机制，定期进行环保检查，及时处理违章事宜，并与地方政府环保部门建立工作联系，接受社会及有关部门的监督。d. 环境保证体系图如下图所示：10 乌江特大桥主桥风险管理体系及措施(1). 风险辨识主要包括施工所有人员及相关方；施工场地内的作业活动；建筑物及其设施、施工生产用机械设备；辨识主要内容：包括工作环境、平面布局、交通路线、建筑结构、施工工序、施工设备、有害部位、各种设施等。(2). 风险管理的重点重大风险和不可承受的风险；(3). 对重大危险源制定职业健康安全管理目标和管理方案予以控制和改进；中等危险源制定管理办法、操作规程、应急预案等予以控制、对一般危险源保持现行有效的控制方式；风险控制按消除风险、降低风险、减少或切断风险、采用个体防护装置的顺序优先选择。(4). 公司生产副总经理主持安全危险源辨识、风险评价和风险控制工作；公司安质部组织人力部负责公司安全源辨识、评价及风险控制工作，对个单位或部门的职业安全危险源辨识、评价及风险控制工作进行监督、检查和指导；公司物设部负责物资采购、运输等安全危险源的辨识、评价及风险控制；项目部负责所辖范围的职业健康安全危险源辨识评价及风险控制工作。