1、 云谷二期周边市政路网及配套工程初步设计工程号：17378ZH0C 第二版 第一册 共二册 道路工程 交通工程 桥梁工程 二二一年四月六日 总 目 录 册册 号号 分分 项项 名名 称称 分项号分项号 阶段名阶段名 备备 注注 第一册第一册 道路工程道路工程 01 初步设计初步设计 本册本册 交通工程交通工程 02 初步设计初步设计 桥梁工程桥梁工程 03 初步设计初步设计 第二册 管线综合 04 初步设计 雨水工程 05 初步设计 污水工程 06 初步设计 给水工程 07 初步设计 缆线管廊工程 08 初步设计 电力工程 09 初步设计 通信工程 10 初步设计 道路照明工程 11 初步设计2、 绿化工程 12 初步设计 设计总说明 武夷新区云谷二期周边路网及市政配套工程初步设计I厦门市市政工程设计院有限公司目录目录1.概述1.概述.1 11.1.任务依据.11.2.设计标准.11.3.工程概况.11.4.项目背景.11.5.项目研究过程.21.6.相关批复的执行回复情况.22.功能定位2.功能定位.4 42.1.规划情况.42.2.交通量预测.52.3.服务水平分析.102.4.交叉口通行能力分析.113.建设条件3.建设条件.13133.1.沿线自然地理概况.133.2.工程地质条件.133.3.筑路材料来源及运输条件.144.工程设计4.工程设计.15154.1.设计原则.153、4.2.设计依据.154.3.主要技术规范.154.4.主要技术指标.174.5.道路工程.184.6.交通工程.274.7.桥梁工程.284.8.管线综合.344.9.雨水工程.354.10.污水工程.384.11.给水工程.404.12.燃气工程.424.13.缆线管廊.424.14.电力工程.444.15.通信工程.464.16.照明工程.484.17.绿化工程.505.环境影响分析和节能评价5.环境影响分析和节能评价.51515.1.沿线环境特征.515.2.建设项目对环境的影响.515.3.环境保护措施.525.4.道路施工和运营期间的节能评估和措施.535.5.施工期间的节能措施.4、545.6.运营期间的节能措施.556.劳动安全卫生及防灾6.劳动安全卫生及防灾.55556.1.劳动安全卫生.556.2.防灾.56武夷新区云谷二期周边路网及市政配套工程初步设计II厦门市市政工程设计院有限公司7.工程概算7.工程概算.568.工程实施568.工程实施.569.征地拆迁及存在问题与建议569.征地拆迁及存在问题与建议.56569.1.征地拆迁.569.2.存在问题与建议.5610.附件10.附件.5757武夷新区云谷二期周边路网及市政配套工程初步设计1厦门市市政工程设计院有限公司初步设计总说明1.概述概述1.1.任务依据任务依据根据中标通知书（招标编号：0624-1723315、757）及武夷新区云谷二期周边路网及市政配套工程设计合同（编号 2017378ZH0CS（1723358），我院承担武夷新区云谷二期周边路网及市政配套工程初步设计、概算、施工图设计、后续设计服务及施工配合服务工作。1.2.设计标准设计标准本项目包含云谷二期 A 路、云谷二期 B 路、云谷二期 C 路、云谷二期 D 路、云谷二期 E 路及云谷二期 F 路六条道路及配套工程，其中，云谷二期 B 路道路等级为城市次干路，其余道路等级均为城市支路。以下简称 A 路、B 路、C 路、D 路、E 路、F 路。1）道路等级：A 路、C 路、D 路、E 路、F 路为城市支路，B 路为城市次干路。2）设计速度：6、A 路、C 路、D 路、E 路、F 路为 30 km/h，B 路为 40km/h。3）道路红线宽度：A 路、C 路、D 路、E 路、F 路为 18m，B 路为 30m。4）路面类型：机动车道采用沥青砼路面，非机动车道采用彩色沥青砼路面。5）路面设计基准期：次干路 15 年，支路 10 年。6）设计荷载：路面轴载标准 BZZ-100KN。7）抗震设防烈度：6 度，设计基本地震加速度 0.05g。8）暴雨重现期：3 年。9）交通设施等级：次干路 C 级，支路 D 级。1.3.工程概况工程概况武夷新区云谷二期周边路网及市政配套工程工程用地位于武夷新区南林片区，建工程用地位于林后大街以南，建安大街以北7、，翠屏路以西。设计范围内道路网，为 1 条次干路（约 0.69 公里）、5条支路（约2.223公里）。其中次干路B路全长0.69 km，道路红线宽度为30m，设计速度为40km/h；支路 A 路全长 0.4km、支路 C 路全长 0.622km、支路 D 路全长 0.439km、支路 E 路全长 0.952km、支路 F 路全长 0.21km，道路红线宽度均为 18m，设计速度均为 30km/h。1.4.项目背景项目背景武夷新区位于福建省北部，是闽北的地理中心，包括武夷山市全境、建阳市的部分区域，以及武夷山自然保护区，涉及光泽县、邵武市的部分乡镇，土地总面积 4132 平方公里。2010 年 8、7 月福建省人民政府对 武夷新区发展规划 正式批复实施。武夷新区的建设列入 福建省建设海峡西岸经济区纲要（修编）和福建省“十二五”规划内容，是全省十大经济增长区域之一，规划明确提出要加快谋划建设武夷新区，建设成为海峡西岸承接产业转移的制造业基底、国际性旅游观光休闲基地、闽浙贛交界重要的交通枢纽和中心城市。武夷新区城市总体规划（20102031 年）（以下简称总规）于 2010 年 5 月开始编制，并于 2012 年 6 月获福建省人民政府批复实施。根据总规，武夷新区将成为国际知名“世界遗产地、绿色生态城”功能，重点体现新兴中心城市、文化与自然旅游度假中心、重要区域交通枢纽和新兴产业基地四大功能9、。南林片区是武夷新区的核心区和重点建设片区，是其政治、经济和文化中心。重点发展行政办公、居住综合、商业金融等现代服务功能。南林片区内部道路系统为“四横五纵”的方格网结构，“四横”由北至南依次为纬一路、纬三路、建安大街和童游大道，“五纵”由西至东依次为经一路、经二路、快速通道、经九路和嘉禾北路。目前建安大街（纬一路经一路）、林后大街（建安大街翠屏路）、翠屏路（林后大街建安大街）正在施工，武夷新区云谷二期周边的建安大街（经一路经四路）、纬二路已施工完毕。武夷新区云谷二期周边路网为南林片区内部路网，道路两侧地块的建设正在紧锣密鼓的进行，为加快道路两侧地块的开发建设，完善南林片区的配套设施建设，完善南10、林片区内部的路网体系，方便片区对内、对外的人流、物流往来，武夷新区云谷二期周边路网的建设已正式提上议事日程。武夷新区云谷二期周边路网及市政配套工程初步设计2厦门市市政工程设计院有限公司图图 1.4-1武夷新区南林片区区位图武夷新区南林片区区位图图图 1.4-2项目区位图项目区位图1.5.项目研究过程项目研究过程1）2017 年 8 月，受业主委托，我院着手进行武夷新区云谷二期周边路网及市政配套工程设计项目的前期准备工作，组织骨干力量，对该片区进行实地踏勘、收集相关资料、进行调查研究。2）我院在充分了解该片区的规划资料、相交道路已有设计资料、水文资料、场平现状资料的基础上，结合与业主、规划部门多11、次沟通的成果，于 2018 年 8 月完成了本项目方案文件的编制，并于 2018 年 8 月 15 日由武夷新区管委会组织，工程局、规划局、发改局及相关专家参会的方案论证会，论证通过。3）我院于 2018 年 8 月 25 日编制完成了 武夷新区云谷二期周边路网及市政配套工程项目建议书（修编版），并于 2018 年 11 月 23 日建议书批复通过。4）我院在武夷新区云谷二期周边路网及市政配套工程可行性研究报告（修编版）的基础上，于 2020 年 10 月 10 日编制完成了 武夷新区云谷二期周边路网及市政配套工程可行性研究报告（修编版），并于 2021 年 3 月工可批复通过。5）我院在武夷12、新区云谷二期周边路网及市政配套工程可行性研究报告（修编版）与可行性研究报告的批复的基础上，于 2021 年 4 月 6 日编制完成了 武夷新区云谷二期周边路网及市政配套工程初步设计文件（第二版）。6）我院在 2021 年 04 月 14 日下午，通过武夷新区云谷二期周边市政路网及配套工程初步设计及概算审查会，与专家审阅设计方案、认真讨论，修编完成本次修编版图纸。1.6.相关批复的执行回复情况相关批复的执行回复情况1.6.1.关于武夷新区云谷二期周边市政路网及配套工程、武夷新区云谷二期（建安大街南侧）周边市政道路及配套工程等项目的方案论证会备忘录意见的执行情况关于武夷新区云谷二期周边市政路网及配13、套工程、武夷新区云谷二期（建安大街南侧）周边市政道路及配套工程等项目的方案论证会备忘录意见的执行情况1）本项目范围内的 B 路按次干路等级，道路标准宽度 30 米，双向四车道，设计速度 40km/h；A 路、C 路、D 路、E 路、F 路按支路等级，道路标准宽度 18 米，双向两车道，设计速度 30km/h。机动车道采用沥青路面结构，人行道采用透水砖铺装结构。执行情况：执行情况：本次设计标准已按上述方案进行设计。2）同意本项目道路平面方案及竖向设计方案，具体详见附图 1。执行情况：执行情况：本次道路平面方案及竖向设计已按上述方案进行设计。3）同意次干路 30 米标准横断面布置按：3 米人行道+14、2.5 米非机动车道+2 米绿化带+7.5 米车行道+7.5 米车行道+2 米绿化带+2.5 米非机动车道+3 米人行道进行设置；支路 18 米标准横断面按：3 米人行道+1.5 米绿化带（或树池）+4.5 米车行道+4.5 米车行道+1.5 米绿化带（或树池）+3 米人行道进行设置。执行情况：执行情况：本次道路横断面已按上述方案进行设计。4）原则上同意公交站点布置方案，要求在 A 路和 B 路各新增一对公交站点。在建林后大街、建安大街公交站点，由于 B 路交叉口的改造，需相应作出变更调整。执行情况：执行情况：本次公交车站站点已按上述方案进行设计。5）同意次干路与主干路交叉口采用信号灯控制组织15、方式，支路与主干路交叉口采用右进右出组织方式，支路与次干路交叉口采用停车让行组织方式，支路与支路交叉口采用减速让行组织方式。同意 B 路与建安大街交叉口相交道路（B 路、建安大街）均按进口道、出口道各展宽 1 条车道进行设计；鉴于在建林后大街在 B 路交叉口位置主体工程基本完成，考虑工程经济性，在满足近期交通需求前提下，对于 B 路与林后大街交叉口，B 路按进口道、出口道各展宽 1 条车道设计，林后大街除结合道路南侧公交站展宽 1 条出口道外，其余进口道、出口道不作展宽。E 路与翠屏路交叉口，按 E 路的进口道、出口道各展宽 1 条车道进行设计。充分考虑经济性在建的林后大街、建安大街、翠屏路结16、合以上交叉口设置形式，按设计院所提方案对与本次路网相关的交叉口、公交站台、已建通风口、已建投料口作出优化调整，具体详见附图 2。执行情况：执行情况：已按上述要求执行。6）同意 E 路采用桥梁形式跨越景观水系，局部水系岸线需进行调整。执行情况：执行情况：已按上述要求执行。7）市政配套管线设计合理经济，原则上同意设计院关于武夷新区云谷二期周边市政路网及配套工程中道路管线设计方案，会议提出需对建安大街南侧水系（人工湖）的补水需求进行复武夷新区云谷二期周边路网及市政配套工程初步设计3厦门市市政工程设计院有限公司核，必要时在 B 路设置补水管道与上下游水系衔接。考虑到部分电力、电信、给水管道需与现状在建17、的林后大街、翠屏路主体已完工的管廊衔接，林后大街、翠屏路管廊出仓口应结合本次管线设计尽快作出优化调整，同时优化完善防水、防渗措施的设计工作。执行情况：执行情况：已按上述要求执行。8）会议要求设计单位应充分考虑现阶段通信技术（主要指传播载体）的发展，进一步核实、优化通信管道容量空间。执行情况：执行情况：已按上述要求执行。9）考虑片区照明需要，同意 B 路与 E 路交叉口附近设置一台 250KVA 三相箱式变压器，次干路采用双侧对称布置的照明方式，支路采用单侧布置的照明方式。同时路灯应考虑采用多杆合一，做好与有关部门具体需求对接。执行情况：执行情况：已按上述要求执行。10）原则上同意按照武夷新区绿18、化导则初步选用黄山栾树、重阳木、桂花、水杉、香樟等作为绿化乔木，搭配金叶女贞、地被月季、红花檵木、麦冬等地被植物。执行情况：执行情况：已按上述要求执行。1.6.2.对项目可行性研究报告批复的执行情况一、项目名称：武夷新区云谷二期周边路网及市政配套工程二、建设地点：武夷新区南林片区三、建设规模和内容：对项目可行性研究报告批复的执行情况一、项目名称：武夷新区云谷二期周边路网及市政配套工程二、建设地点：武夷新区南林片区三、建设规模和内容：建设市政道路 3.313km，其中：1、A 路段全长 0.4km，红线宽 18m，设计时速 30km/h，双向二车道，为城市支路。2、B 路段全长 0.69km，红19、线宽 30m，设计时速 40km/h，双向四车道，为城市次干路。3、C 路段全长 0.622km，红线宽 18m，设计时速 30km/h，双向二车道，为城市支路。4、D 路段全长 0.439km，红线宽 18m，设计时速 30km/h，双向二车道，为城市支路。5、E 路段全长 0.952km，红线宽 18m，设计时速 30km/h，双向二车道，为城市支路。6、F 路段全长 0.21km，红线宽 18m，设计时速 30km/h，双向二车道，为城市支路。初步设计阶段道路设计长度为 3505.186 米，扣除已实施交叉口及已设计交叉口范围，本次实施长度为 3356.156 米。本项目初步设计建设规模20、建设内容与工可批复内容一致。四、总投资及资金来源：估算总投资四、总投资及资金来源：估算总投资 16000 万元，建设资金由多渠道筹措解决。万元，建设资金由多渠道筹措解决。本次初步设计概算总投资为 13092.54 万元，工程费用 10786.25 万元，未突破批复的估算。五、建设工期：五、建设工期：12 个月。本项目初步设计建设工期与工可批复内容一致。本项目初步设计建设工期与工可批复内容一致。1.6.3.初步设计评审专家组评审意见及回复情况初步设计评审专家组评审意见及回复情况2021 年 04 月 14 日下午，武夷新区管委会规划建设局总工办主持召开武夷新区云谷二期周边市政路网及配套工程初步21、设计及概算审查会，与会的有南平市城市管理局市政处、南平市通管办、国家电网、武夷新区管委会财政局、发改分局、规划建设局、总工办、绿化办、市政办、厦门市市政工程设计院有限公司和特邀专家。与会专家审阅设计方案、听取厦门市政设计院方案汇报和部门意见后，进行了认真讨论，认为该工程初步设计及概算文件总体合理、深度基本满足要求，原则上予以通过，为完善设计形成以下意见：一、道路工程一、道路工程1、支路应考虑非机动车道路权，云谷二期 B 路非机动车道净宽度应不小于 2.5 米。执行情况：修改支路横断面改为机非混行车道，修改执行情况：修改支路横断面改为机非混行车道，修改 B 路横断面保证非机动车道净宽度应不小于路22、横断面保证非机动车道净宽度应不小于 2.5 米。米。2、待地质勘察报告提供后，完善路基设计。高压旋喷桩造价较高，建议与 CFG 桩作进一步的比选。执行情况：本项目将于施工图阶段，根据地质勘察报告完善一般路基设计与特殊路基设计。二、排水工程执行情况：本项目将于施工图阶段，根据地质勘察报告完善一般路基设计与特殊路基设计。二、排水工程1、给排水系统、缆线管廊应与上位相关规划相衔接，建议雨污水系统图补充控制点高程。执行情况：按意见修改，新增执行情况：按意见修改，新增 C 路（路（E 路路-林后大街段）缆线管廊，补充雨污水控制点高程。林后大街段）缆线管廊，补充雨污水控制点高程。2、补充海绵城市建设篇章。23、执行情况：新建道路纵坡较大，无中分带，侧分带宽度均小于等于执行情况：新建道路纵坡较大，无中分带，侧分带宽度均小于等于 2 米，且人行道已按透水铺装设计，建议雨水工程说明中补充透水铺装海绵措施。三、概算投资米，且人行道已按透水铺装设计，建议雨水工程说明中补充透水铺装海绵措施。三、概算投资1、采用最新报告期的信息价进行修编。执行情况：将根据最新报告期的信息价调整。执行情况：将根据最新报告期的信息价调整。2、修正基本预备费率、总价措施费、企业管理费。执行情况：将核实调整以上三项费率。执行情况：将核实调整以上三项费率。3、核实 3cm 彩色沥青混凝土、桥梁造价指标。执行情况：将核实执行情况：将核实 324、cm 彩色沥青混凝土的材料单价。将检查桥梁造价指标后调整。彩色沥青混凝土的材料单价。将检查桥梁造价指标后调整。4、完善概算总表，补充概算同估算投资的造价分析。武夷新区云谷二期周边路网及市政配套工程初步设计4厦门市市政工程设计院有限公司执行情况：对概算总表进行完善，将补充概算和估算的造价对比分析。执行情况：对概算总表进行完善，将补充概算和估算的造价对比分析。2.功能定位功能定位2.1.规划情况规划情况武夷新区城市总体规划（20102031 年）（以下简称总规）于 2010 年 5 月开始编制，并于 2012 年 6 月获福建省人民政府批复实施。根据总规，武夷新区将成为国际知名“世界遗产地、绿色生25、态城”功能，重点体现新兴中心城市、文化与自然旅游度假中心、重要区域交通枢纽和新兴产业基地四大功能。南林片区是武夷新区的核心区和重点建设片区，是其政治、经济和文化中心。重点发展行政办公、居住综合、商业金融等现代服务功能。南林片区规划形成“一带、两轴、六组团”的空间布局结构。一带：崇阳溪滨水景观带。崇阳溪滨水景观带是规划区南北向的滨水特色生态景观带，纵向串联了整个武夷新区，是武夷新区最主要的绿道，展现了武夷新区独特的山水风貌。两轴：即公共服务轴和滨水活力轴。公共活力轴纵向串联市民中心、市民广场和中央公园，沿线布置主要的公共管理与公共服务设施，充分展现武夷新区核心区现代化的城市风貌。滨水活力轴横向串26、联中央公园、“水之廊”、“城市阳台”等重要的公园和商业服务业设施，充分展示武夷新区核心区富有人气和活力的城市景象。六组团：北部居住区、行政办公综合区、医疗教育综合区、北部商贸区、会展综合区和赤岸居住区。规划城乡用地（规划总用地）1054.61 公顷，其中建设用地 900.75 公顷，占城乡用地的 85.41%，包括城乡居民点建设用地和区域交通设施用地，城乡居民点建设用地均为城市建设用地，区域交通设施用地主要为规划浦南高速公路改线用地；非建设用地 153.86 公顷，占城乡用地的 14.59%，包括水域和农林地，水域主要是指崇阳溪，其支流算入沿线绿地范围内，农林用地主要为规划区内保留的自然山体，27、可结合林相改造，提升为城市山地公园。南林片区内城市建设用地 895.88 公顷，占城乡用地的 84.95%。主要包括：居住用地、公共管理与公共服务用地、商业服务业设施用地、道路与交通设施用地、公用设施用地、绿地与广场用地和综合用地。规划区内部道路系统采用“四横四纵”的方格网结构，“四横”由北至南依次为纬一路、纬三路、建安大街和童游大道；“四纵”由西至东依次为经二路、快速通道、经九路和嘉禾北路。1）快速路快速通道是规划区内唯一一条快速路，是武夷新区内部各片区互相连接的主要通道，道路整体以南北走向为主，其沿线经过建阳市区、南林片区、西岸片区、芹口片区和东站片区等。片区内长度为 3298 米，道路红28、线宽度为 56 米，双向六车道；道路在与童游大道、纬三路和纬一路相交时均采用互通立交的形式；与纬二路相交采用整体下穿纬二路的交通组织形式；在童游大道与纬三路之间的路段均采用跨线桥形式，相交道路与快速通道地面层道路相交，地面层道路采用双向四车道道路断面形式。2）主干路本片区规划有六条城市主干路，分别为：林后大街、建安大街、童游大道、经九路、嘉禾北路和经二路。林后大街、建安大街、童游大道、经九路和嘉禾北路为交通性城市主干路，承担规划区城市对外和对内的主要交通，道路主车道为双向六车道，道路红线宽度 40 米，设计速度为 4060km/h。3）次干路次干路的主要功能是连接城市主干路，为城市用地提供通道29、，沟通各支路与主干路，服务于中短距离的交通联系。道路主车道为双向四车道，道路红线宽度24、30米，设计速度为3050km/h。4）支路城市支路根据用地的需求进行布置，与主干路形成了相对独立的交通区组团。它主要承担用地与城市主干路之间的交通，道路红线宽度 18 米、15 米或 12 米，设计速度为 2040km/h。本片区的城市支路大多为弹性路网，可根据入驻项目的用地需求灵活调整。武夷新区云谷二期周边路网位于武夷新区南林片区，项目用地性质为居住用地、教育用地、商业用地。其内部主要道路包括翠屏路、林后大街、云谷大道、建安大街等主次干路组成路网骨架，本项目的 A 路、B 路、C 路、D 路、E 路、30、F 路等道路充实形成的一个完整路网体系。武夷新区云谷二期周边路网及市政配套工程初步设计5厦门市市政工程设计院有限公司图图 2.1-1拟建项目现状路网关系图拟建项目现状路网关系图本次设计 A 路、C 路、D 路、E 路、F 路道路等级为城市支路，双向两车道，道路红线宽 18米，设计速度为 30km/h；B 路道路等级为城市次干路，双向四车道，道路红线宽 30 米，设计速度为 40km/h。2.2.交通量预测交通量预测由于道路项目所服务的区域的功能定位的不同，其承载的交通的产生机理成也不尽相同，应首先分析项目的功能需求，根据不同交通构成的产生机理选择合理的预测方法。2.2.1.交通量预测总体思路及31、预测年限交通量预测总体思路及预测年限根据武夷新区南林-云谷分区单元控制性详细规划定义的规划区土地利用性质，项目的交通可分为客运交通与货运交通，本项目的交通量分析预测思路如下：（1）根据武夷新区南林-云谷分区单元控制性详细规划进行交通分区划分。（2）根据南林片区的社会经济发展趋势，结合现有的居民出行特征，预测未来特征年的居民出行特征。（3）根据南林片区的人口规划及居民出行特征，预测居民出行总量(背景交通)交通生成总量。（4）根据各交通分区的土地利用性质，结合其开发强度，计算分区交通生成权重及分区背景交通生成量。（5）结合居民出行特征分析及进行背景交通方式划分预测。（6）结合各交通分区的土地利用性32、质，确定其交通出行吸引强度，进行背景交通分布预测。（7）确定不同特征年的路网模型，以规划区的客运交通量、货运交通量作为预载交通量，运用多路径概率分配法进行交通分配。根据城市道路设计规范的规定，城市快速路、主干路交通量达到饱和状态的设计年限为20 年，次干路为 15 年，支路为 1015 年。本项目设计道路 B 路为城市次干路，A 路、C 路、D路、E 路、F 路为城市支路，预测年限为 15 年，预测年限为 20222037 年，预测特征年 2022 年、2027 年、2032 年、2037 年的交通量。2.2.2.交通分区划分交通分区划分根据武夷新区南林-云谷分区单元控制性详细规划，以土地利用33、性质为基础，结合路网规划方案，将项目影响区域划分为 20 个分区，其中交通分区 18-20 为外围分区。图图 2.2-1项目影响区域交通分区示意图项目影响区域交通分区示意图2.2.3.居民出行特征分析及预测居民出行特征分析及预测影响居民出行方式的主要因素有：城市用地布局结构、社会经济发展水平、基础设施供应、城市交通宏观政策、居民生活水平、城市岗位布局、居民出行行为心理特征等。本项目交通方式划分是在充分考虑步行、自行车、机动车（小客车、运营车、摩托车）、公交四种方式特点的基础上，采用定性、定量相结合的方法宏观上进行分方式出行预测。各特征年居民出行方式结构见规划年居民出行方式结构表。武夷新区云谷二34、期周边路网及市政配套工程初步设计6厦门市市政工程设计院有限公司表表 2.2-1规划年居民出行方式结构表（规划年居民出行方式结构表（%）出行方式2022 年2027 年2032 年2037 年步行21191818自行车16141212摩托车13121110出租车88910常规公交9151617小汽车33303433机动车比例636770702.2.4.交通生成预测交通生成预测（1）背景客运总量预测根据类似地区从居民调查资料推算得知，2036 年该区域居民出行率为 2.4 次/人*日。据此，2036 年背景客运交通出行总量为 10.58 万人次/日。（2）各交通小区出行生成量预测1）小区出行生成吸35、引量不同的用地形态决定了交通发生量、交通吸引量和交通分布形态，在一定程度上决定了居民的出行结构。本次出行吸引量的预测采用基于土地利用的交通出行率方法，预测规划年的居民出行需求情况。小区出行吸引量=单位土地利用性质单位面积出行吸引率由于不同土地利用性质单位面积的出行吸引率以及不同区位同种土地利用性质单位面积的出行吸引率均有所不同。居民出行吸引量可运用吸引率模型进行预测，本次预测可采用用地面积代替吸引强度进行预测得到各小区出行吸引量。本次预测中吸引率采用国内同类城市出行吸引率，预测片区内土地利用性质分为公共绿地、历史文化休闲区、火车站、居住用地和商业用地，单位用地面积吸引率分别为 0.01、0.136、0.2、0.09、0.2 次/平方米。小区居民出行生成吸引量预测结果如下表：表表 2.2-2规划年各交通小区居民出行量（人次规划年各交通小区居民出行量（人次/日）日）交通小区20222022202720272032203220372037发生吸引发生吸引发生吸引发生吸引1457561764712636248546552499967492727605774962397716426794661935785216959592235613823026322237142784375828673871295339873042410752610489526895041276951932852534861137、02413211354256116943841204451576768913769719411718096937396998485277712454367338559975585767778599564129119851132991014613698104511410910457561764712636148536552499967481134154610351747483623489037315037127639103137868106228104109418348112691331684277326344053361453834624674143552666036596860376870638、63881727815288512022972123830611276315313141628303821291539353002405330924175173027408631184209321143353308446518765552687885542781215589836557571910362598810673616710993635211323654320395539464074406441964186432243122）客运车辆平均载客数预测影响未来客运车辆平均载客数的因素也很多，例如客运车辆型式的发展趋势、乘客对乘车条件的要求等等，要准确的确定平均载客数比较困难，这里采用武夷新39、区未来年限的各种车型车辆保有量与相应的额定载客数、实载率计算出客运车辆平均载客数。若按客车类型划分，一个地区的客运交通是由大客车、小客车和摩托车共同分担。取大客车额定载客数 35 人来计算，取小客车额定载客数 4 人来计算，摩托车额定载客数为 2 人，并参考实际交通调查客运车辆的平均实载率情况，选定基年大客车的实载率为 65%,而小客车的平均实载率则低于平均水平，取为 55%，摩托车的实载率取为 50%。对于未来各种车型的额定载客数仍采用前述数值，但各种车型的实载率则随着武夷新区经济总量的快速发展，人民生活水平的迅速提高而有所变化：乘客开始追求乘车的舒适性、快速性，个人对心理空间范围的要求也在40、提高，因此各种车辆的实载率要有所下降。结合规划区的现状及未来发展方向，初步预测武夷新区特征年份的客运车辆的平均载客数如下表：武夷新区云谷二期周边路网及市政配套工程初步设计7厦门市市政工程设计院有限公司表表 2.2-3特征年客运车辆平均载客数预测特征年客运车辆平均载客数预测年份2022 年2027 年2032 年2037 年平均载客数6.556.255.755.35平均载客数的计算公式如下：平均载客数=全部车辆座位数总和/全部车辆换算为小客车车辆数3）各小区客运生成吸引量预测根据前述居民出行方式分担率预测和小区居民出行的预测结果，将全方式客运生成量的机动车客运发生吸引量预测值转换成标准小汽车，以41、便于进行路网流量的分配和通行能力的计算等。计算公式如下：步行方式发生（吸引）量=全方式发生（吸引）量步行比例；标准小汽车数量=全方式发生（吸引）量机动车出行所占比例平均载客数；高峰小时标准小汽车数量=标准小汽车数量设计小时交通量系数。采用以上公式，把居民出行产生吸引量转化为最后的机动车方式客运交通量，其预测值如下表所示：表表 2.2-4规划年各交通小区客运交通生成量（规划年各交通小区客运交通生成量（pcu/h）交通小区20222022202720272032203220372037发生吸引发生吸引发生吸引发生吸引1311420340459398538436588249412544506352742、69577339314743016150318955120741892552072792423272653585177333194363227426249466675281823079636010539474606215026785897956458708359484392529459620503679965087871095983211249111230103114203404593985374365881123231325434229740132543912519701567766665898728982132152912353182763723024071424145326449430943、58033863415196822148925110527511516192260210284246333270364172062782253032633562883891852035856839166645972950219704407769445902521987570202692682942933443433773764）各小区货运生成吸引量预测要确定各特征年的增长率，通过分析经济活动和社会变化规律，分析他们与交通运输的关系，便可较准确地掌握交通流量的变化规律。因此必须从总体上把握经济发展和交通流量的关系。在不可能获得历年来各交通小区的货运交通出行量统计资料的情况下，可选用货运汽车拥有量44、进行回归分析，预测未来年份各交通小区的货运交通量，推算其增长率。货运交通量的预测采用增长率法：iiQQ式中：iQi 小区基年的货运交通量；交通量的增长率；iQi 小区未来年份货运交通量的预测值。其中，增长率的确定：货运交通量的增长率，通过规划年部分年份民用载货汽车量进行回归预测，确定未来年份各交通小区的增长率。未来年货车拥有量的预测采用二次指数平滑法。指数平滑法：指数加权平均法，实际是加权的移动平均法，它是选取各时期权重数值为递减指数数列的均值方法。指数平滑法解决了移动平均法需要 n 个观测值和不考虑 t-n 前时期数据的缺点，通过某种平均方式，消除历史统计序列中的随机波动，找出其中的主要发展45、趋势。采用二次指数平滑预测法可以消除数据的振荡，确定未来年份主要特征年的货车拥有量见下表：表表 2.2-5二次指数平滑法确定的未来年份货车拥有量二次指数平滑法确定的未来年份货车拥有量年份（年）2022 年2027 年2032 年2037 年货车拥有量（辆）564616723791已知各小区发生吸引货运交通量见下表（已换算成当量小汽车）。计算出未来各小区发生吸引货运交通量见下表：武夷新区云谷二期周边路网及市政配套工程初步设计8厦门市市政工程设计院有限公司表表 2.2-6规划年各区货运交通生成量（规划年各区货运交通生成量（pcu/h）交通小区202220222027202720322032203746、2037发生吸引发生吸引发生吸引发生吸引128383141364839532437540647652335133914451750194172319252229243251630173320382242672572893293574156456153725878832443548415645619597964867510182111102838314136483953112128233127362940124763516960816588131926212925342737142241244528523057151871982392510161723192622302433171925202747、243226351847325135604166451963376940814789512024242626313134342.2.5.交通分布预测交通分布预测出行分布是“四阶段法”的一个重要组成部分，居民出行分布是将预测的各小区出行发生量、吸引量转化为规划年各交通小区之间的出行交换量的过程。根据规划区城市发展水平，已经居民出行调查抽样率的大小，选用了双约束重力模型进行居民出行分布预测。在出行分布预测中，将现状和规划路网节点间的距离、交通小区与现状和规划路网节点号的对应关系、交通小区内部现状和规划阻抗值（距离）输入计算机，根据各交通小区内居民和流动人口的产生量和吸引量预测，运行交通网络规划软件48、进行交通分布重力模型参数标定并进行特征年的预测，可计算出特征年各交通小区之间及各交通小区内部交通分布量。（1）模型简介双约束重力模型的基本形式为：)(/ijjijiijtfAPKKT 式中，1)(/ijjjitfAKK，1)(/ijiijtfPKK；ijT从交通小区 i 到 j 的交通分布量；iP交通小区 i 的交通发生总量；jA交通小区 j 的交通吸引总量；jiKK、平衡系数；)(ijtf阻抗函数，通常采用幂函数形式：。（2）重力模型标定在经过大量分析与试算的基础上，并结合国内其它城市预测的经验，利用武夷新区居民出行调查资料，对城市客运分布预测重力模型参数进行标定得到预测模型。客运交通分布双49、约束重力模型出行：模型标定参数37.1（3）交通分布量将交通生成中得到的背景客货运交通生成量按不同交通分区的吸引强度，分别进行交通分布预测；然后参考不同交通类型的出行特征，将其转换为机动车分布矩阵；最后将不同类型交通相互叠加即可得到交通分布矩阵(OD 矩阵)。2.2.6.交通分配预测交通分配预测本项目采用随机用户均衡分配 SUE（stochastic user equilibrium）的方法对影响区内的路网进行交通量分配。随机用户均衡 SUE（stochastic user equilibrium）就是指存在一种交通流分布形态，在这个状态下，任何一个出行者均不可能通过单方面改变出现路径来减少自50、己的估计行驶阻抗。随机用户均衡分配中出现者的路径行为仍遵循 Wardrop 第一原理，只不过用户选择的是自己估计阻抗最小的路径而已。由此可知，连接 OD 对 的路径 k 被选择的概率，就是其估计阻抗在该OD 对间所有可能路径的估计阻抗中为最小的概率，即：)|,()(tklCCPtPPrsrslrskrrskrsk武夷新区云谷二期周边路网及市政配套工程初步设计9厦门市市政工程设计院有限公司其中：rskC是表示估计阻抗的随机变量；ksrTCarskaarsk,上述选择概率是一个条件概率，即它是在平衡态的路段阻抗期望值的条件上确定的概率。在该均衡状态下，某个 OD 对之间所有已被选用的路径上，并不一51、定有相同的实际阻抗值，而只满足下述条件：srkPqfrskrsrsk,其中：路径流量rskf与rskP有关，而rskP与估计路径阻抗大小有关，估计路径阻抗大小与估计路段阻抗有关且是随机变量，实际路段阻抗又是流量的函数，如此循环相依，达成 SUE 的条件，从而 SUE 更具有普遍性。依据交通分配基本规划模型的建模思路，构造出一个数学规划模型。该模型如下：axaaaaarsrskkrsrsarsdtxtxxcCEqxZ0)()()(|min)(min上述模型没有任何直观的行为或经济上的解释，仅是一个无约束的极小化问题，经证明其解满足 SUE 条件，且在解点上满足网络的所有守恒约束。根据以上选定的交52、通分配模型，调整分配参数，对应的各特征年路网各条道路高峰小时交通量的分配情况进行分析预测，借助交通规划专业软件 TRANSCAD，进行交通分配预测，可得本项目路段及节点交通量，详见各道路规划年交通量预测结果表表表2.2-7各道路规划年双向交通量预测结果（各道路规划年双向交通量预测结果（pcu/日）日）路段2022 年2027 年2032 年2037 年A 路3299461860037204B 路7760108631412316947C 路3228451958757050D 路3707519067478096E 路3652511366477976F 路3401476161897427据规划以及本53、次预测的交通流量情况，交叉口高峰小时流量分配如下：图图2.2-2B路林后大街交叉口高峰小时流量分配图（路林后大街交叉口高峰小时流量分配图（pcu/h)图图2.2-3B路建安大街交叉口高峰小时流量分配图（路建安大街交叉口高峰小时流量分配图（pcu/h)图图2.2-4E路路翠屏路、纬二路交叉口高峰小时流量分配图（翠屏路、纬二路交叉口高峰小时流量分配图（pcu/h)武夷新区云谷二期周边路网及市政配套工程初步设计10厦门市市政工程设计院有限公司2.2.7.设计交通量选取设计交通量选取本项目根据道路交通规划和武夷新区南林-云谷分区单元控制性详细规划等，构建了区域宏观交通模型，定义高峰小时交通量系数为 054、.53，高峰小时系数为 0.11，预测了 A 路规划年（2036年）交通量为 7204pcu/日，高峰小时交通量为 420pcu/h；B 路规划年（2036 年）交通量为 16947pcu/日，高峰小时交通量为 988pcu/h；C 路规划年（2036 年）交通量为 7050pcu/日，高峰小时交通量为 411pcu/h；D 路规划年（2036 年）交通量为 8096pcu/日，高峰小时交通量为 472pcu/h；E 路规划年（2036 年）交通量为 7976pcu/日，高峰小时交通量为 465pcu/h；F 路规划年（2036 年）交通量为 7427pcu/日，高峰小时交通量为 433pcu55、/h。2.3.服务水平分析服务水平分析2.3.1.道路通行能力计算道路通行能力计算依据现行城市道路工程设计规范（CJJ37 2012）的相关规定和项目区域交通量的调查，计算道路通行能力，结合本项目交通量的预测结果确定需要的车道数。（1）方向分布不均匀系数 D（1）方向分布不均匀系数 D根据道路所处位置及项目周边用地情况，综合分析设计道路各主要路段的方向不均衡系数，可以预见未来年本项目方向不均衡系数，本次研究中取 0.6。（2）路段通行能力分析（2）路段通行能力分析路段基本通行能力和路段设计通行能力根据城市道路工程设计规范（CJJ37-2012）（2016 年版）规定，考虑车行宽度、侧向净空及中56、车修正系数后，城市道路工程设计规范（CJJ37-2012）（2016 年版）中一条车道基本通行能力，详见下表。表表2.3-1各等级道路路段一条车道的通行能力各等级道路路段一条车道的通行能力设计速度(km/h)6050403020基本通行能力(pcu/h)18001700165016001400设计通行能力（pcu/h）14001350130013001100（3）实际通行能力（3）实际通行能力拟建道路属于城市道路，沿线有诸多的平面交叉口，其通行能力应考虑平面交叉口设置、绿信比、交叉口间距的影响修正系数。因此，路段设计通行能力计算按照以下公式计算：Cn=CC0 Kn式中：Cn为多车道的总通行能力57、C机动车道的道路分类系数，主干路取值 0.8，次干路取值 0.85，支路取值 0.90；C0为第一条车道的基本通行能力，pcu/h；交叉口影响系数，本项目次干路路段考虑主要路口间距及采取路口灯控渠化等措施后取0.55，支路取 0.45；Kn为相应于各车道的折减系数，第一条车道为 0.98，第二条车道取 0.85，第三条车道为0.68，第四条车道为 0.5。(6)车道路段通行能力计算表表2.3-2主干路单向通行能力计算表主干路单向通行能力计算表车道数设计速度123609171712235050866161722184084015702153表表2.3-3次干路单向通行能力计算表次干路单向通行能力58、计算表车道数设计速度123507781454199440755141119363073313681877表表2.3-4支路单向通行能力计算表支路单向通行能力计算表车道数设计速度124065412223063511852055510372.3.2.车道数论证车道数论证根据城市道路工程设计规范（CJJ37 2012）的相关规定以及参考美国道路通行能力手册中的相关内容，本项目以 V/C50 击，压缩性低，力学强度较高，但开挖后如遭受长时间的泡水作用，也会较快软化使强度降低。土状强风化石英云母片岩（AnZjn2a）4b：黄褐、灰褐色，原岩矿物除石英外大部分长石已风化成粘土矿物，岩芯呈土状，原岩结构已基59、本破坏。风化剧烈，岩体极破碎，为散体状结构，属极软岩，岩体基本质量等级为 V 级。该层校正后标贯击数50 击，压缩性低，力学强度较高，但开挖后如遭受长时间的泡水作用，也会较快软化使强度降低。该层据国标岩土工程勘察规范（GB50021-2001）（2009 年版）和“土壤及岩石(普氏)分类表”划分为类。本层用尖锹并同时用镐和撬棍开挖。6、根据母岩矿物成分不同，将碎块状强风化岩分为 2 个亚层，即碎块状强风化长石石英砂岩5a 及碎块状强风化石英云母片岩5b：碎块状强风化长石石英砂岩（J3dl1a）5a：灰绿、灰色，岩芯呈碎块状，原岩结构大部分破坏，矿物成分显著变化，节理裂隙很发育，岩体破碎，钙质胶60、结，为碎裂状结构，RQD=0,总体属较软岩，岩体基本质量等级为 V 级。该层压缩性很低，力学强度高。该层据国标岩土工程勘察规范（GB50021-2001）（2009 年版）和“土壤及岩石(普氏)分类表”划分为类。本层用机械设备结合爆破开挖。碎块状强风化石英云母片岩（AnZjn2a）5b：黄褐、灰白色，岩芯呈碎块状，原岩矿物主要为石英、长石及云母等组成，风化较显著。片状构造十分明显，鳞片花岗变晶结构，局部为变余砂状结构。岩体破碎，RQD=0，为碎裂状结构，总体属较软岩，岩体基本质量等级为 V 级。该层压缩性很低，力学强度高。该层据国标岩土工程勘察规范（GB50021-2001）（2009 年版）61、和“土壤及岩石(普氏)分类表”划分为类。本层用机械设备结合爆破开挖。7、根据母岩矿物成分不同，将中风化岩分为2个亚层，即中风化长石石英砂岩6a 及中风化石英云母片岩6b：中风化长石石英砂岩（J3dl1a）6a：灰绿、灰色，岩芯呈短柱状，一般节长515cm，原岩结构部分破坏，风化裂隙较发育，岩体较破碎，裂隙块状构造，钙质胶结，RQD=3565,为镶嵌碎裂或块状裂隙结构，属较硬岩，岩体基本质量等级为级。该层基本不可压缩，力学强度高。该层据国标岩土工程勘察规范（GB50021-2001）（2009 年版）和“土壤及岩石(普氏)分类表”划分为类。本层用爆破开挖。中风化石英云母片岩（AnZjn2a）6b62、：呈青灰、灰白色，岩石矿物成分同上。片状构造十分明显，鳞片花岗变晶结构，局部为变余砂状结构。岩芯呈短柱状或块状，节理裂隙较发育，岩体大多较破碎，但裂面大多为闭合状，并见有铁锰质渲染和绿泥石化现象。RQD一般为3555%，为镶嵌碎裂或块状裂隙结构，属较硬岩，岩体基本质量等级为级。该层基本不可压缩，力学强度高。3.2.2.区域地质构造特征区域地质构造特征1)地层据钻探资料及区域地质资料，拟建场地上覆地层主要为近代人工填筑层（Qml）、第四系全新统冲淤积层（Q4al-l）、第四系全新统冲洪积层（Q4al-pl）及第四系坡、残积层（Q4dl-el），下伏基岩为侏罗系兜岭群下段砂岩（J3dl1a）及前震63、旦系建瓯群上亚群第一组石英云母片岩（AnZjn2b）。受古地理环境和内外地质营力的影响和作用，其岩性、分布及厚度变化较大。2)构造闽北地区受华夏系和新华夏系构造的控制，北东向压扭性断裂和北西向张扭性断裂较发育。据区域地质资料，本工作区附近主要发育有北东向堳布上洋断裂及麻源断裂。本工程场地在勘探过程未见有明显的断裂迹象。另据区域地质资料，本场地及其附近无全新活动性断裂，属基本稳定区，不必考虑活动性断裂的影响。3.2.3.场地地震效应影响场地地震效应影响1)抗震设防烈度根据建筑抗震设计规范，拟建道路所在地区场地抗震设防(基本)烈度为6度，设计地震动峰值加速度为0.05g，设计地震分组属第一组。2)64、建筑场地类别根据建筑抗震设计规范(GB50011-2010)第4.1.6条表4.1.6判断：拟建场地的场地类别为II类，本场地特征周期为0.35s。3.3.筑路材料来源及运输条件筑路材料来源及运输条件武夷新区云谷二期周边路网及市政配套工程初步设计15厦门市市政工程设计院有限公司据实地调查，拟建工程所需的砂、土、石料的分布及来源简述如下：1）土料：本工程用土可通过本项目的挖方来自行解决。2）砂料：拟建场地东侧约3.0km崇阳溪溪畔分布有多家砂场，拟建道路所需砂料可到崇阳溪溪畔砂厂采购。3）石料：本工程用石可由本项目内部获取。4）用水、用电：路线周边有多个现状施工地，施工用水及用电均可就近解决。565、）沥青、水泥：需外购。6）钢材：南平周边有三明大型钢铁企业，所需钢材可到该厂或周边地区购买，通过公路、铁路运至工地现场。7）运输条件：本项目区域内现有南林片区已建成道路、临时道路、S303及较为便利的县、乡村道路，运输条件整体较好，沿线筑路材料均可采用汽车运输。4.工程设计工程设计4.1.设计原则设计原则1）按照最新武夷新区南林片区控制性详细规划结合道路平纵制约点进行道路总体布置。2）注重道路交通设计理念的研究与应用，综合分析区域规划、道路环境，工程方案应满足交通发展的近远期要求，并做到功能上适用，并适度超前、技术上可行，以取得较佳的投资效益。3）积极协调与其他工程建设的关系，使相交道路、地下66、管网等总体系统协调、配套，形成完整的综合体系。4）坚持科学态度，积极采用新技术、新工艺、新材料，既要经济合理、安全可靠，又要适合本工程的建设特点。结构设计应体现新颖、安全、经济、美观、可实施的特点。5）道路平纵应与片区规划、现状衔接清楚，尤其是对规划已批已建用地做好调查和衔接。6）道路纵坡设计应有利于行车和行人安全，有利排水、防洪排涝，桥涵纵坡应合理并尽量减少路基工程量。7）道路横断面预留城市其他基础设施的布设空间。4.2.设计依据设计依据1）武夷新区城市总体规划（20102031年）（厦门市城市规划设计研究院，南平市城乡规划设计研究院，2012）；2）武夷新区南林片区控制性详细规划用地规划图67、报批稿中间资料（厦门市城市规划设计研究院，2018.07）；3）工程设计合同；4）武夷新区云谷二期周边市政路网及配套工程（云谷二期及周边地块场平工程）勘察报告（厦门地质工程勘察院，2018.02）；5）武夷新区云谷二期周边市政路网及配套工程（生鲜超市周边场平工程）勘察报告（厦门地质工程勘察院，2018.02）；6）武夷新区云谷二期周边路网及市政配套工程可行性研究报告（修编版）（厦门市市政工程设计院有限公司2020.10）；7）南平市发展和改革委员会武夷新区分局关于武夷新区云谷二期（高中部）周边路网及市政配套工程可行性研究报告的批复（南平市发展和改革委员会武夷新区分局，南发改新2021 14号，68、2020年3月29日）。8）关于武夷新区云谷二期周边市政路网及配套工程、武夷新区云谷二期（建安大街南侧）周边市政道路及配套工程等项目的方案论证会备忘录（武夷新区管委会规划建设部，201815号，2018年9月3日）；9）南平市武夷新区管理委员会专题会议纪要（2019）45号。10）1：1000地形图；11）武夷新区南林片区云谷小区市政道路工程施工图设计文件（厦门市市政工程设计院有限公司2017.05）；12）武夷新区南林片区纬一路道路景观提升工程（K-0-285.009K0+940）施工图设计文件（厦门市市政工程设计院有限公司2015.10）；13）武夷新区南林片区纬二路(经一路-快速通道段)69、道路工程施工图设计文件（厦门市市政工程设计院有限公司2017.01）；14）武夷新区基础设施建设项目（二期）-南林大道（WK0+000-WK2+384.556）施工图设计文件（厦门市市政工程设计院有限公司2016.12）；15）武夷新区基础设施建设项目（二期）-南林大道（NK0+000-NK1+141.171）施工图设计文件（厦门市市政工程设计院有限公司2016.12）；16）武夷新区云谷二期周边市政路网及配套工程（云谷二期及周边地块场平工程）施工图设计文件（厦门市市政工程设计院有限公司2018.04）；17）武夷新区云谷二期周边市政路网及配套工程（生鲜超市周边场平工程）施工图设计文件（厦门市70、市政工程设计院有限公司2018.04）；18）建设单位及其他专业提供的资料和要求。4.3.主要技术规范主要技术规范武夷新区云谷二期周边路网及市政配套工程初步设计16厦门市市政工程设计院有限公司1）城市道路工程设计规范（CJJ37-2012）（2016年版）；2）城市道路工程技术规范（GB51286-2018）；3）城市道路路线设计规范（CJJ193-2012）；4）城市道路交叉口设计规程（CJJ152-2010）；5）城市道路路基设计规范（CJJ194-2013）；6）城镇道路路面设计规范（CJJ169-2012）；7）城市道路彩色沥青混凝土路面技术规程（CJJT 218-2014）；8）透水71、砖路面技术规程（CJJ/T188-2012）；9）道路交通标志和标线（GB5768.1-3-2009）；10）城市道路交通标志和标线设置规范（GB51038-2015）；11）城市道路交通设施设计规范（GB50688-2011）；12）无障碍设计规范（GB 50763-2012）；13）建筑地基处理技术规范（JGJ 79-2012）；14）公路软土地基路堤设计与施工技术细则（JTGT D31-02-2013）；15）公路桥涵设计通用规范（JTG D602015）；16）公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG D622004）；17）公路桥涵地基与基础设计规范（JTG D632007）72、；18）城市桥梁设计规范（CJJ 112011）；19）城市桥梁抗震设计规范（CJJ 166-2011）；20）城市工程管线综合规划规范（GB50289-2016）；21）室外排水设计规范（GB50014-2006）2016年版；22）室外给水设计规范（GB50013-2006）；23）城市排水工程规划规范（GB50318-2017）；24）城市给水工程规划规范（GB50282-2016）；25）给水排水管道工程施工及验收规范（GB50268-2008）；26）给水排水工程管道结构设计规范（GB50332-2002）；27）给水排水工程构筑物结构设计规范（GB50069-2002）；28）福建73、省城市用水量标准（DBJ/T13-127-2010）；29）城镇给水排水技术规范（GB 50788-2012）；30）消防给水及消火栓系统技术规范（GB 50974-2014）；31）电力工程电缆设计标准（GB50217-2018）；32）电力电缆隧道设计规程（DL/T 5484-2013）；33）建筑结构荷载规范（GBJ500092012）；34）混凝土结构设计规范（GB50010-2010）(2015年修订)；35）给水排水工程钢筋混凝土沉井结构设计规程（CECS 137-2015）；36）建筑抗震设计规范（GB50011-2010）2016年版；37）混凝土结构耐久性设计规范（GB/T 74、50476-2008）；38）地下工程防水技术规范（GB50108-2008）；39）建筑钢结构防腐蚀技术规程（JGJT 251-2011）；40）工业建筑防腐蚀设计规范（GB50046-2008）；41）混凝土结构工程施工质量验收规范（GB 50204-2015）；42）混凝土结构工程施工规范（GB 50666-2011）；43）建筑物防雷设计规范（GB 50057-2010）；44）砌体结构设计规范（GB50003-2011）；45）国家建筑标准设计图集（16G101-13）；46）地下通信管道用塑料管YD/T841-2008；47）有线电视系统技术规范（GY/T 106-1999）；4875、）城市工程管线综合规划规范（GB502892016）；49）有线电视广播系统技术规范（GY/T 106-1999）；50）通信管道与通道工程设计规范（GB50373-2006）；51）通信管道工程施工及验收规范（GB50374-2006）；52）通信管道人孔和管块组群图集（YD5178-2009）；53)低压配电设计规范GB 50054-2011；54)城市道路照明设计标准CJJ 45-2015；武夷新区云谷二期周边路网及市政配套工程初步设计17厦门市市政工程设计院有限公司55)城市道路照明工程施工及验收规程CJJ 89-2012；56)灯具第一部分：一般安全要求与试验GB 7000.1-2076、15；57)灯具第2-3部分：特殊要求 道路与街路照明灯具GB 7000.203-2013；58)供配电系统设计规范GB 50052-2009；59)道路与街路照明灯具性能要求GB/T 24827-2015；60)道路照明用LED灯性能要求GB/T 24907-2010；61)城市道路LED照明设计标准DBJ/T13-169-2013；62）城市绿化分类标准（CJJ/T85-2002）；63）城市道路绿化规划设计规范（CJJ75-97）；64）园林基本术语标准（CJJT91-2002）；65）现行的其他国标、行业标准以及地方法规。4.4.主要技术指标主要技术指标根据拟建道路在路网规划中的地位、77、沿线地形、交通量预测结果，通行能力分析，服务水平评价结果，本项目道路工程主要技术指标如下表。表表4.4-1A 路主要技术指标表A 路主要技术指标表序号指标名称单位采用值设计速度 30km/h 对应规范值备注1道路等级/支路/2设计速度km/h30/3车道数/双向两车道/4道路红线宽度m18/8凸型竖曲线最小半径m4000400（一般值），250（极限值）满足一般值9凹型竖曲线最小半径m/400（一般值），250（极限值）/10竖曲线最小长度m34（交叉口）60（一般值），25（极限值）交叉口满足极限值11最大纵坡%2.857（一般值），8（极限值）满足一般值12最小纵坡%20.3（最小值）满足78、最小值13最小坡长m357.60785（最小值）满足最小值14路面行车道横坡%1.51.02.0满足表表4.4-2B 路主要技术指标表B 路主要技术指标表序号指标名称单位采用值设计速度 40km/h 对应规范值备注1道路等级/次干路/2设计速度km/h40/3车道数/双向四车道/4道路红线宽度m30/8凸型竖曲线最小半径m1700600（一般值），400（极限值）满足一般值9凹型竖曲线最小半径m800700（一般值），450（极限值）满足一般值10竖曲线最小长度m92.6590（一般值），35（极限值）满足一般值11最大纵坡%36（一般值），7（极限值）满足一般值12最小纵坡%10.3（最小值79、）满足最小值13最小坡长m150.012110（最小值）满足最小值14路面行车道横坡%1.51.02.0满足表表4.4-3C 路主要技术指标表C 路主要技术指标表序号指标名称单位采用值设计速度 30km/h 对应规范值备注1道路等级/支路/2设计速度km/h30/3车道数/双向两车道/4道路红线宽度m18/8凸型竖曲线最小半径m1300400（一般值），250（极限值）满足一般值9凹型竖曲线最小半径m550400（一般值），250（极限值）满足一般值10竖曲线最小长度m62.5（路段）25（交叉口）60（一般值），25（极限值）路段满足一般值交叉口满足极限值11最大纵坡%2.587（一般值），80、8（极限值）满足一般值12最小纵坡%20.3（最小值）满足最小值13最小坡长m15085（最小值）满足最小值14路面行车道横坡%1.51.02.0满足表表4.4-4D 路主要技术指标表D 路主要技术指标表序号指标名称单位采用值设计速度 30km/h 对应规范值备注1道路等级/支路/武夷新区云谷二期周边路网及市政配套工程初步设计18厦门市市政工程设计院有限公司2设计速度km/h30/3车道数/双向两车道/4道路红线宽度m18/8凸型竖曲线最小半径m1650400（一般值），250（极限值）满足一般值9凹型竖曲线最小半径m600400（一般值），250（极限值）满足一般值10竖曲线最小长度m60.81、06（路段）26.7（交叉口）60（一般值），25（极限值）路段满足一般值交叉口满足极限值11最大纵坡%2.957（一般值），8（极限值）满足一般值12最小纵坡%0.690.3（最小值）满足最小值13最小坡长m137.4585（最小值）满足最小值14路面行车道横坡%1.51.02.0满足表表4.4-5E 路主要技术指标表E 路主要技术指标表序号指标名称单位采用值设计速度 30km/h 对应规范值备注1道路等级/支路/2设计速度km/h30/3车道数/双向两车道/4道路红线宽度m18/8凸型竖曲线最小半径m4000400（一般值），250（极限值）满足一般值9凹型竖曲线最小半径m800400（一82、般值），250（极限值）满足一般值10竖曲线最小长度m60.92（路段）31.6（交叉口）60（一般值），25（极限值）满足一般值11最大纵坡%2.77（一般值），8（极限值）满足一般值12最小纵坡%0.9270.3（最小值）满足最小值13最小坡长m231.28885（最小值）满足最小值14路面行车道横坡%1.51.02.0满足表表4.4-6F 路主要技术指标表F 路主要技术指标表序号指标名称单位采用值设计速度 30km/h 对应规范值备注1道路等级/支路/2设计速度km/h30/3车道数/双向两车道/4道路红线宽度m18/8凸型竖曲线最小半径m1800400（一般值），250（极限值）满足一83、般值9凹型竖曲线最小半径m/400（一般值），250（极限值）满足一般值10竖曲线最小长度m62.760（一般值），25（极限值）满足一般值11最大纵坡%2.57（一般值），8（极限值）满足一般值12最小纵坡%0.80.3（最小值）满足最小值13最小坡长m152.18885（最小值）满足最小值14路面行车道横坡%1.51.02.0满足4.5.道路工程道路工程4.5.1.道路平面设计道路平面设计1）设计原则根据规划及结合本项目地位功能与地形特点，满足区域道路功能、合理选用技术标准、避免隐患、顺畅行车、保护环境，道路平面必须满足以下原则：（1）满足交通功能，保证主流交通的快速、连续、安全、顺适；（84、2）保证与已建（或在建）的道路合理连接，交叉口满足车辆转弯半径要求；（3）道路结合关于武夷新区云谷二期周边市政路网及配套工程、武夷新区云谷二期（建安大街南侧）周边市政道路及配套工程等项目的方案论证会备忘录（武夷新区管委会规划建设部，201815号，2018年9月3日）对道路进行调整，确定道路走向布线。2）设计概要综合考虑以上原则，确定本道路平面线形如下：（1）A 路：（1）A 路：本次设计 A 路设计起点与林后大街相接，起点桩号为 AK0+000，终点与 A 路相接，终点桩号为 AK0+399.471，设计范围全长 399.471 米，道路标准红线宽度 18 米，设计速度 30km/h，双向两85、车道，道路等级为城市支路。本次设计范围共设置 1 处圆曲线，桩号位置和半径具体如下：桩号 AK0+282.183 处半径为 500米，全线不设超高和加宽。平面线型的相关技术指标满足规范的相关要求。（2）B 路：（2）B 路：武夷新区云谷二期周边路网及市政配套工程初步设计19厦门市市政工程设计院有限公司本次设计 B 路设计起点与林后大街相接，起点桩号为 BK0+000，终点与建安大街相接，终点桩号为 BK0+689.619，设计范围全长 689.619 米，道路标准红线宽度 30 米，设计速度 40km/h，双向四车道，道路等级为城市次干路。本次设计范围共设置 1 处圆曲线，桩号位置和半径具体如86、下：桩号 BK0+451.538 处半径为 700米，全线不设超高和加宽。平面线型的相关技术指标满足规范的相关要求。（3）C 路：（3）C 路：本次设计 C 路设计起点与林后大街相接，起点桩号为 CK0+000，终点与建安大街相接，终点桩号为 CK0+622.39，设计范围全长 622.39 米，道路标准红线宽度 18 米，设计速度 30km/h，双向两车道，道路等级为城市支路。本次设计范围共设置 2 处圆曲线，桩号位置和半径具体如下：桩号 CK0+175.769 处半径为 260米；桩号 CK0+445.093 处半径为 450 米。全线不设超高和加宽。平面线型的相关技术指标满足规范的相关要87、求。（4）D 路：（4）D 路：本次设计 D 路设计起点与林后大街相接，起点桩号为 DK0+000，终点与 F 路相接，终点桩号为 DK0+439.422，设计范围全长 439.422 米，道路标准红线宽度 18 米，设计速度 30km/h，双向两车道，道路等级为城市支路。本次设计范围共设置 1 处圆曲线，桩号位置和半径具体如下：桩号 DK0+161.303 处半径为 360米，全线不设超高和加宽。平面线型的相关技术指标满足规范的相关要求。（5）E 路：（5）E 路：本次设计 E 路设计起点与 A 路相接，起点桩号为 EK0+000，终点与翠屏路相接，终点桩号为EK1+952.744，设计范围88、全长 952.744m，道路标准红线宽度 18m，设计速度 30km/h，双向两车道，道路等级为城市支路。本次设计范围共设置 3 处圆曲线，桩号位置和半径具体如下：桩号 EK0+046.241 处半径为300m；桩号 EK0+591.312 处半径为 260m；桩号 EK0+786.975 处半径为 500m。全线不设超高和加宽。平面线型的相关技术指标满足规范的相关要求。（6）F 路：（6）F 路：本次设计 F 路设计起点与 B 路相接，起点桩号为 FK0+000，终点与在建道路森林连接线顺接，终点桩号为 FK0+210，设计范围全长 210 米，道路标准红线宽度 18 米，设计速度 30km89、/h，双向两车道，道路等级为城市支路。本次设计范围共设置 1 处圆曲线，桩号位置和半径具体如下：桩号 FK0+113.775 处半径为 800米，全线不设超高和加宽。平面线型的相关技术指标满足规范的相关要求。4.5.2.道路纵断面设计道路纵断面设计1）道路纵断面设计原则道路竖向设计在满足规范要求，保证行车安全、舒适，并尽可能符合规划要求的前提下，综合考虑以下原则：（1）结合现状地形地势及现状道路标高与规划标高；（2）满足相交已施工道路或已完成施工图设计道路的高程要求；（3）保证地下各种管线最小埋设深度要求；（4）满足道路最小排水纵坡要求；（5）与现状道路的衔接，满足相交道路现状高程要求。（6）90、平纵组合合理，保证行车舒适度。2）道路纵断面设计主要技术指标本项目（五条路）暂无最新的竖向规划，本次主要根据场平竖向设计标高，地块建筑设计标高，及现状道路标高等进行路网纵断面设计。本项目（五条路）暂无最新的竖向规划，本次主要根据场平竖向设计标高，地块建筑设计标高，及现状道路标高等进行路网纵断面设计。综合考虑以上因素，纵断面设计主要控制要素如下：（1）A 路：（1）A 路：纵坡：最大纵坡 2.85%；最小纵坡 2%；坡长：最大坡长 357.607m；最小竖曲线半径：凸曲线为 4000m；本道路各主要控制点高程（道路设计高程系指道路中心线路面高程）具体如下：表表4.5-1控制点高程汇总表控制点高程91、汇总表桩号设计高程备注AK0+000（设计起点）197.181顺接已设计道路AK0+041.864（变坡点）196.344（196.308）AK0+399.471（设计终点）186.152注：括号内数值为设置竖曲线后的高程。（2）B 路：（2）B 路：纵坡：最大纵坡 3%；最小纵坡 1%；坡长：最大坡长 269.607m，最小坡长为 150.012m；武夷新区云谷二期周边路网及市政配套工程初步设计20厦门市市政工程设计院有限公司最小竖曲线半径：凸曲线为 1700m，凹曲线为 800m；本道路各主要控制点高程（道路设计高程系指道路中心线路面高程）具体如下：表表4.5-2控制点高程汇总表控制点高程92、汇总表桩号设计高程备注BK0+000（设计起点）182.780顺接现状道路BK0+035.000（变坡点）182.255（182.457）BK0+185.012（变坡点）186.755（186.124）BK0+454.619（变坡点）180.150（180.085）BK0+654.619（变坡点）174.150（174.330）BK0+428.358（设计终点）174.500顺接已设计道路注：括号内数值为设置竖曲线后的高程。（3）C 路：（3）C 路：纵坡：最大纵坡 2.58%；最小纵坡 2%；坡长：最小坡长为 150m；最小竖曲线半径：凸曲线为 1300m,凹曲线为 550m。本道路各主要控93、制点高程（道路设计高程系指道路中心线路面高程）具体如下：表表4.5-3控制点高程汇总表控制点高程汇总表桩号设计高程备注CK0+000（设计起点）189.278顺接已设计道路CK0+024.564（变坡点）188.787(188.921）CK0+174.564（变坡点）192.132(191.765）CK0+596.322（变坡点）181.251(181.395）CK0+622.39（设计终点）192.403顺接本次设计道路注：括号内数值为设置竖曲线后的高程。（4）D 路：（4）D 路：纵坡：最大纵坡 2.95%；最小纵坡 0.69%；坡长：最大坡长 277.972m，最小坡长为 137.45m94、；最小竖曲线半径：凸曲线为 1650m，凹曲线为 600m；本道路各主要控制点高程（道路设计高程系指道路中心线路面高程）具体如下：表表4.5-4控制点高程汇总表控制点高程汇总表桩号设计高程备注DK0+000（设计起点）180.313顺接现状道路DK0+024.000（变坡点）179.953（180.101）DK0+161.450（变坡点）184.008（183.753）DK0+439.422（设计终点）182.090顺接本次设计道路注：括号内数值为设置竖曲线后的高程。（5）E 路：（5）E 路：纵坡：最大纵坡 2.45%；最小纵坡 0.9%；坡长：最大坡长 361.143m，最小坡长为 27295、.788m；最小竖曲线半径：凸曲线为 4000m,凹曲线为 800m。本道路各主要控制点高程（道路设计高程系指道路中心线路面高程）具体如下：表表4.5-5控制点高程汇总表控制点高程汇总表桩号设计高程备注EK0+000（设计起点）191.497顺接本次设计道路EK0+272.788（变坡点）185.771（185.880）EK0+573.022（变坡点）183.069（182.951）EK0+934.165（变坡点）174.221（174.377）EK0+952.744（设计终点）174.5顺接现状道路注：括号内数值为设置竖曲线后的高程。（6）F 路：（6）F 路：纵坡：最大纵坡 2.5%；最小96、纵坡 0.8%；坡长：最小坡长为 152.188m；最小竖曲线半径：凸曲线为 1900m。本道路各主要控制点高程（道路设计高程系指道路中心线路面高程）具体如下：表表4.5-6控制点高程汇总表控制点高程汇总表桩号设计高程备注武夷新区云谷二期周边路网及市政配套工程初步设计21厦门市市政工程设计院有限公司桩号设计高程备注FK0+000（设计起点）181.892顺接本次设计道路FK0+152.188（变坡点）183.110（182.852）FK0+210（设计终点）181.664顺接现状道路注：括号内数值为设置竖曲线后的高程。本项目道路纵断满足城市道路工程设计规范和城市道路排水最小纵坡度要求。同时，结97、合道路周边现状及已完成施工图设计的道路标高，更好地与道路两侧地形高程相衔接。4.5.3.道路标准横断面设计道路标准横断面设计道路横断面设计在城市规划的红线宽度范围内进行。横断面型式、布置、各组成部分尺寸及比例按道路类别、级别、计算行车速度、设计年限的机动车道与非机动车道交通量和人流量、交通特征、交通组织、交通设施、地上杆线、地下管线、绿化、地形等因素统一安排，以保障车辆和人行交通的安全畅通。考虑上述因素，且参考区域周边30m、18m宽度的道路横断面布置，本项目道路标准横断面具体尺寸如下：B路：路：30m=3m(人行道)+2.5m(非机动车道)+2m(绿化带)+7.5m(机动车道)+7.5m(机98、动车道)+2m(绿化带)+2.5m(非机动车道)+3m(人行道)。图图4.5-1B 路道路标准横断面B 路道路标准横断面A、C、D、E、F路：路：18m=3m(人行道)+1.5m(绿化带)+4.5m(混行车道)+4.5m(混行车道)+1.5m(绿化带)+3m(人行道)。武夷新区云谷二期周边路网及市政配套工程初步设计22厦门市市政工程设计院有限公司图图4.5-2A、C、D、E、F 路道路标准横断面A、C、D、E、F 路道路标准横断面4.5.4.路基工程设计路基工程设计路基工程设计包含一般路基处理、特殊路基处理、路基边坡防护、路基排水设计等内容。1）一般路基处理）一般路基处理（1）路基必须密实、均99、匀、稳定，宜一次性形成，路基压实度全断面采用重型击实标准控制。（2）路基范围内应清除现状场地表面杂填土、植物根系等，道路清表按0.5m考虑。（3）填方路段现状地面坡比为1:2.51:5时，需分级开挖台阶后再进行填方施工，各级台阶宽度不小于2m，坡度为2%4%，坡向朝内。（4）挖方路基范围内如遇泡水易软化土层，需换填机动车道范围内路床顶面以下0.8m范围内的软弱土层，换填合格路基土。（5）填挖交界处为了避免路基不均匀沉降，共铺设两层土工格栅，第一层铺设于路床顶面以下0.2米处，第二层铺设于路床顶面以下1.2米处。土工格栅采用TGDG80单向拉伸土工格栅，土工格栅拉伸强度作用垂直于填挖分界线的方向100、，土工格栅技术要求应满足 土工合成材料 塑料土工格栅（GB/17689-2008）的技术要求。当长度不足时土工格栅之间应进行搭接，搭接宽度满足规范要求且不小于0.30米。（6）半填半挖路段由于结合部的土质，密实度不同，以及地下水的影响，如处理不当使路基沉陷不均，路面变形开裂，甚至还会造成路基失稳。总结已有经验，对半挖半填路段的设计，提出如下处理原则：在填方和挖方结合部的纵向挖方段内设置过渡段，长10米，高0.30.8米，然后与填方段一起分层填筑，分层碾压，达到要求的密度。在填方和挖方结合部的横向必须加强结合部之间的整体性，主要措施是：在挖方的边坡上挖成宽1米高0.3米的台阶，阶面呈4向内横坡，101、以加强挖填面之间连接；在挖填方高度的交界处要设置盲沟，在路基的坡脚要填筑一层透水性材料，以利路基内的水排出；在路床以下0.30.8米范围内，挖松原状土，并与填方一起分层、回填、碾压密实。（7）填土技术要求填土材料要求用易压实的粘性土或砂性土，有机质含量不大于 5%，要求填土液限50%、塑性指数26。路床填料最大粒径应小于 100mm，路堤填料最大粒径应小于 150mm。不得采用杂填土、耕植土、淤泥、有机土以及含生活垃圾的土做路基填料。填土应分层进行，不同性质的土应分类、分层填筑，不得混填。在路基宽度范围内，每层虚铺厚度应视压实机具的功能确定。填土要求在最佳含水量时压实，施工之前做好本工程内各类102、土的最佳干容重、最佳含水率实验。（8）路基压实度及CBR值如下表：表表4.5-7次干路路基压实度及次干路路基压实度及CBR值值道路等级填挖类型路床顶面以下深度（cm）最小压实度(%)填料最小CBR 值路基回弹模量值次干路填方03094630Mpa3080480150923150912零填及挖方03094630804表表4.5-8支路路基压实度及支路路基压实度及CBR值值道路等级填挖类型路床顶面以下深度（cm）最小压实度(%)填料最小CBR 值路基回弹模量值支路填方03092525Mpa3080380150913150902零填及挖方03092530803武夷新区云谷二期周边路网及市政配套工程初103、步设计23厦门市市政工程设计院有限公司注：按 城市道路工程设计规范（CJJ37-2012）（2016 年版）与城市道路路基设计规范(CJJ194-2013)要求采用重型击实标准控制，人行道、非机动车道按支路标准执行。人行道与非机动车道路基压实度：人行道路床顶面以下0195cm（同机动车道路床顶面以下150cm处标高）压实度不少于92%；路床顶面以下大于195cm压实度不小于90%。2）特殊路基处理）特殊路基处理（1）特殊路基处理标准a）地基稳定性控制标准路堤边坡安全系数应满足下表：表表4.5-9路堤边坡稳定安全系数容许值路堤边坡稳定安全系数容许值方法指标固结有效应力法改进总强度法简化Bisho104、p 法、Janbu 法不考虑固结考虑固结不考虑固结考虑固结直接快剪1.11.2静力触探、十字板剪1.21.3三轴有效剪切指标1.4b）工后沉降控制标准表表4.5-10容许工后沉降容许工后沉降工程位置桥台与路堤相邻处涵洞、通道处一般路堤容许工后沉降0.2m0.3m0.5mc）复合地基承载力特征值复合地基承载力特征值不小于构筑物对地基承载力的要求值。（2）特殊路基处理方法特殊路基处理方法较多，选择时应根据当地的地质、水文、材料及环境条件进行经济及技术比选，当单一的处理方法无法满足稳定与沉降的要求时，可考虑多种组合使用。根据本工程所在区域的材料及项目周边已建市政公路工程实例，本工程特殊路基处理拟定以105、下方案进行比选：CFG 桩、水泥搅拌桩、路基强夯、高压旋喷桩等复合地基法；各方案比较详见“特殊路基处理设计方案比较表”。表表4.5-11特殊路基处理设计方案比较表特殊路基处理设计方案比较表处理方法处理原理技术经济比较适用范围推荐意见优点缺点CFG 桩用振动沉管打桩机打入地下，投入水泥混合料，边振动边起拔桩管，形成高粘结强度桩复合地基，桩体模量较大，承载力高。1.施工期短，处理效果好，施工质量容易控制；2.置换作用强，可大幅提高地基承载力；3.可处理深厚软土，处理深度 1225m。1.费用较高；2.沉管工艺法对附近建筑物有影响，长螺旋管内泵压成孔易堵管；3.基坑开挖时容易断桩。适用于软土厚度大、106、承载力要求高的路段不推荐水泥搅拌桩水泥搅拌桩是用特制的机械设备把水泥浆送入地下，通过和原位地基土强制搅拌混合，使地基土和加固料之间很快发生一系列物理-化学反应加固土桩复合地基，从而提高地基承载力，减小地基的沉降。1.常见软土地基处理方法，技术成熟；2.造价较低；3.成桩时间短。1.长度超过 12m时，质量不易保证；2.施工控制难度大（需做试验）；3.施工要求土层的抗剪强度10KPa。适用于淤泥质土及含水量 3075%的软弱土，桩长不大于15m。不推荐路基强夯强夯法的加固原理是将重锤从高处自由路下，给地基土施加冲击力，使土体得到务实的方法，从而达到提高地基土的强度，降低压缩性，消除湿陷性，并改善107、其抗振液化能力。1.适用范围十分广泛；2.加固效果明显；3.具有很深的有效加固深度；4.施工机具简单，节省材料，节约造价。1.振动比较大，对周边的建筑物的影响大；2.不适合用于离修建物和构筑物对比近的区域。适用于碎石土、砂土、低饱和度的粉土与粘性土湿陷性黄土、杂填土、素填土等。不推荐高压旋喷桩高压喷射注浆是利用钻机把带有喷嘴的注浆管钻进至土层预定深度后，以2040MPa 压力把浆液或水从喷嘴中喷射出来，形成喷射流冲击破坏土层。高压经过旋转的喷嘴将水泥浆喷入土层与土体混合形成水泥土加固体，相互搭接形成排桩，用来挡土和止水。1.高压旋喷桩适用范围广，施工简便固结体形状可以控制。2.设备简单、管理方108、便、无公害，料源充裕并有较好的耐久性。广泛运用于永久性工程。3.可用于空间较小处。1.费用较高；2.施工中有大量泥浆排出，容易引起污染。适用于淤泥质土粉质粘土、黄土及人工填土中的素填土等多种土层，既有建筑和新建建筑的地基加固之用，也可作为基础防渗之用。推荐（3）特殊路基处理方案技术比选根据沿线临近项目地质勘察报告及现场实际情况，本项目B路、D路、E路所在区域原为丘陵地带，后经林后大街、景观水系、云谷小区的建设，形成了现状比较平坦的地势，场地存在的不良地质情况主要为：新近回填且未经处理的素填土，由冲淤积形成的粉质粘土相变而来的淤泥质粉质粘土。素填土：大面积分布，土层较厚，层厚约0.5m18m，呈109、松散状，回填时间短，尚未完成自重固结，密实度及均匀性差，力学强度低，成分主要山体开挖的粘性土及少量碎、块石回填而成，局部硬杂质含量较高，未经处理不能直接作为路基的持力层；淤泥质粉质粘土：局部小范围分布，主要分布在丘间谷地上，层厚约1.5m2.5m，未经处理不能作为路基或挡墙等的持力层使用。武夷新区云谷二期周边路网及市政配套工程初步设计24厦门市市政工程设计院有限公司本项目B路、D路道路紧邻生鲜超市与已建水系箱涵(3孔3.5m2m、箱涵基层素填土已采用柱锤强夯进行处理)，E路距离云谷小区一期较近。选择特殊路基处理方式时，应考虑其对周边结构物的影响。根据路基要求，对于一般路段此类地基处理方法主要有110、CFG桩、水泥搅拌桩、路基强夯、高压旋喷桩等复合地基法。a）高压旋喷桩适用范围广，可作为既有建筑和新建建筑的地基加固之用，适用于人工素填土处理，桩身质量容易控制，故适合本道路的路基处理。a）水泥搅拌桩工艺成熟，当软土路基处理埋深较小时，采用水泥搅拌桩处理，桩身质量容易控制，但本项目为人工素填土，且桩长较长，故不采用。b）CFG 桩可处理深厚软土，但沉管工艺法对附近建筑物有影响，且对路段的承载力的要求较高，故不采用。c）由于周边已建成建筑结构、水系箱涵，路基强夯振动比较大，影响周边构筑物，故不采用。综上所述本项目的高填素填土路段，且路基范围内存在重要构筑物（如建筑结构、水系箱涵等），由于开挖条件111、等限制，本次设计采用高压旋喷桩复合地基处理方式，对于局部处理深度小于 3m 的路段采用挖除换填。（4）特殊路基处理设计本项目路基处理方式如下：a）挖除换填填土厚度较小，且周边开挖条件不受限制，（如E路EK0+524-EK0+536、EK1+020-EK1+032.5）段本次设计采用全部挖除换填的处理方式，挖除路基范围内全部的软弱土层，再回填0.5m的碎石，然后分层碾压回填合格路基土。碎石优先利用场内合格的石渣，若场内供应不足时采用外购，具体由现场最终确定，挖除的素填土考虑40%的利用率，具体利用率由现场最终确定。b）高压旋喷桩本次设计采用高压旋喷桩复合地基处理方式，挖除路基范围内路面设计标高以112、下1.5米范围内的全部软土，实施高压旋喷桩（雨水、污水、给水管开挖部分打空桩），待复合地基验收合格后回填0.5米的碎石并铺设土工格栅。BK0+047BK0+070段素填土厚度为811m，采用高压旋喷桩复合地基处理方式，桩长912m，采用单管法，桩直径D=0.60m，间距1.5m，呈等边三角形布置，桩底插入素填土下的持力层按不小于1.0m控制，最外侧桩距离水系箱涵边线5.0m。DK0+044DK0+130段素填土厚度为1416m，采用高压旋喷桩复合地基处理方式，桩长1517m，采用单管法，桩直径D=0.60m，间距1.5m，呈等边三角形布置，桩底插入素填土下的持力层按不小于1.0m控制，最外侧桩113、距离水系箱涵边线5.0m。EK0+332EK0+394段素填土厚度为1012m，采用高压旋喷桩复合地基处理方式，桩长1113m，采用单管法，桩直径D=0.60m，间距1.5m，呈等边三角形布置，桩底插入淤泥层下的持力层按不小于1.0m控制。EK0+828BK0+875段素填土厚度为1518m，采用高压旋喷桩复合地基处理方式，桩长1519m，因此处路基与桥台相邻，为满足容许工后沉降量，加密桩距控制沉降量。此段采用单管法，桩直径D=0.60m，间距1.3m，呈等边三角形布置，桩底插入淤泥层下的持力层按不小于1.0m控制，最外侧桩距离桥墩边线1.0m。c）不同特殊路基处理方式过渡段处理本次设计在不同114、特殊路基处理交界处前后5m范围加铺3层竖向间距0.5cm的双向土工格栅。具体处理方式详见相关图纸。（5）质量检验a)在成桩28d后进行载荷试验，检测高压旋喷桩的单桩承载力及复合地基承载力，抽检频率应为总桩数的1%，其中单桩承载力及复合地基承载力各0.5%，每个单体工程的复合地基静载荷试验的试验数量不应少于3根桩。b)在成桩28d后进行钻探取芯，取芯位置宜在桩直径2/5处。取芯检验桩的数量为总桩数的3%，且每个施工作业点不少于6根。c)未尽事宜详见建筑地基处理技术规范JGJ 79-2012。（6）路基沉降和稳定观测沉降和稳定观测是控制路堤稳定的有效方法。本项目现状地面薄层下主要有818米左右的人115、工素填土，根据所在区域周边项目特殊路基处理的经验，对本项目沉降观测点的布设提出如下要求和说明：a）在路中、路肩设置沉降板监测路基沉降速率；在道路坡脚线设置道路边桩监测稳定性。b）道路填土高度2m时，每隔80m左右设置一观测横断面，包括路中、路肩沉降板及道路两侧的边桩；道路填土高度2m时，仅设置沉降板。c）路基回填至路槽底高程时应进行沉降监测，当监测速率连续两个月5mm/月时，方可施工路面结构。d）监测频率：见下表表表4.5-12施工期间监测频率表施工期间监测频率表项目沉降板武夷新区云谷二期周边路网及市政配套工程初步设计25厦门市市政工程设计院有限公司加载期间1 次/天加载后七天内1 次/2 天116、加载一个月后1 次/5 天加载三个月后1 次/7 天e）监测标准：路堤路基填筑过程中应及时整理路堤边桩位移及中心沉降监测点的沉降量，当边桩水平位移大于5mm/天，垂直位移大于10mm/天，路堤中心地基处沉降观测点沉降量大于10mm/天时，应及时通知项目部，并要求停止填筑施工，待沉降稳定后再恢复填土，必要时采用卸载措施。（7）特殊路基关键技术分析和处理措施特殊路基设计施工受地质、工期、周边环境等因素限制，应需注重以下关键技术分析，并提出合理的处理措施如下：a）充分调查现场地形地质资料，确定特殊路基处理范围和深度。b）充分重视动态信息化设计过程。c）特殊路基处理设计是个动态信息化设计的过程。由于本117、工程线路长、暂无详勘地质资料，牵涉地质变化较多，设计方案只能作为指导方案。需根据现场地质变化、监测和检测反馈的数据，及时验证和完善设计方案，使得设计方案做到安全合理可行。3）路基边坡设计）路基边坡设计（1）临时边坡设计随着道路两侧地块的开发建设，道路边坡将消失，为了避免投资浪费，并结合项目所在区域已建或在建道路临时边坡的防护形式，本次设计采用缓坡比放坡，喷播植草进行临时防护，节约边坡防护工程的投资。在局部边坡路段采用三维网植草防护。坡高不大于8m的边坡一次性放坡至现状地面，坡比1:2.5。坡高大于8m的边坡采用分级放坡，每级边坡坡高8m，边坡坡比为1:2.5，每级边坡间设2m平台。在E路桩号E118、k1+020Ek1+065，右侧填方边坡靠近云谷小区的边坡采用坡比1:25，顺接道路与小区地块。（2）永久边坡设计根据边坡稳定性分析及不同的破坏模式，其防治方法可分为两部分，即边坡稳定支挡防护和边坡坡面冲刷防护。（3）边坡设计坡率挖方边坡的形式及坡率应根据实际工程地质与水文地质条件、边坡高度、排水措施和施工方法，并根据当地同类稳定自然山坡和人工边坡的调查及力学分析结果综合确定。由于目前暂无详勘资料，本项目坡高均未大于8.0m，边坡坡比暂按1:2.5，具体坡比根据地勘资料进行调整。4）路基边坡防护）路基边坡防护因道路两侧地块近期将进行开发建设，道路两侧边坡在地块场平后将大部分消除，本次设计放坡路119、段边坡均采用临时边坡，采用缓坡比放坡，坡面采用三维网植草防护，均为临时防护，以节省边坡防护投资。5）路基排水设计）路基排水设计排水现状：在本地块未开发建设前，地块周边排水是依靠场地排水系统通过相关道路转输排入附近水系。由于本工程的实施，将破坏部分沟渠，导致水系无法畅通为解决上游汇流雨水的出路，避免对道路路基造成冲刷，本次设计在边坡分级平台上设置0.4m0.4m矩形排水沟，挖方边坡坡顶设0.6m0.6m1.0m1.0m梯形植草沟，填、挖方边坡坡脚设0.4m0.4m0.6m0.6m矩形排水沟。矩形排水沟采用MU10砖砌砌筑，其纵坡应根据现场坡比进行确定，坡比均采用与边坡相同坡率。排水边沟收集的雨水120、最终汇入市政雨水管道预留井，最终通过市政雨水管道排入水之厅、崇阳溪。4.5.5.路面设计路面设计本项目路面设计根据道路的地理条件、路基土特性、路基水文及气候环境，考虑路面强度、刚度、稳定性和耐久性进行路基路面整体结构综合设计。同时面层应具有足够的结构强度、稳定性和平整度、透水性、防滑、耐磨耗行车舒适等要求，并结合本路段材料来源、造价等情况进行综合考虑。综合本道路功能性质和使用要求，结合本地区的实践经验及周边道路结构情况合理选材，因地制宜选用。1）面层结构类型比选（）面层结构类型比选（1）路面设计依据）路面设计依据根据公路沥青路面设计规范（JTG D50-2017）的有关规定，以及沿线筑路材料分121、布状况，综合考虑进行设计。路面设计遵照国家技术标准，按技术可靠，施工方便，造价低，利于养护，使用寿命长，综合效益好的原则，因地制宜的进行设计。设计轴载：沥青混凝土路面结构设计以BZZ100KN轴载作为标准轴载，路面使用年限为10年。（2）路面结构类型的选择）路面结构类型的选择在满足交通量及使用要求的前提下，根据因地制宜、方便施工、合理选材等原则，选用经济合理、技术成熟的路面结构形式，努力提高路面使用质量和寿命。路面面层采用沥青混凝土路面和水泥混凝土路面进行综合比较。武夷新区云谷二期周边路网及市政配套工程初步设计26厦门市市政工程设计院有限公司沥青混凝土路面具有抗滑、密水、无接缝、平整度高、行车122、舒适，施工中受制约的条件较少、易维修和养护等优点，对超载现象不像水泥砼路面那么敏感，但沥青砼路面也有平时维修费用较高等缺点。水泥混凝土路面具有刚度大、承载能力强、稳定性好、使用期限长、平时养护工作量小和养护费用比沥青路面少等优点，但对路基稳定性要求较高，施工制约条件相对较多，一旦发生毁坏修复比较困难。水泥砼路面接缝是一个薄弱环节，一方面增加了施工难度，另一方面施工养护不当易导致唧泥、错台和断裂，同时接缝容易引起跳车，行驶条件不如沥青路面。回填土为砂性土，力学性质好，适合做为沥青混凝土路床，另外建阳市的城市道路均已按沥青砼路面进行设计施工，为保持城区整体路面结构一致性，建议本项目范围内道路采用沥123、青混凝土路面。图图 4.5-3沥青路面结构图沥青路面结构图 4.5-4水泥路面结构表水泥路面结构表 4.5-13机动车路面结构方案比选表机动车路面结构方案比选表类型方案一：沥青混凝土方案二：水泥混凝土优点1、路面整体效果较好，美观程度高。2、具有较高平整度，表面坚实，无接缝，行车平稳，舒适，震动、噪声小。3、易于养护维修。1、刚度大、强度高、整体性好、具有较高承载力。2、稳定性、水稳性、温度稳定性均好。3、使用年限为 20 年。4、养护费用少。缺点1、材料质量要求严格。2、雨天防滑性、夜间反光性较差。3、对施工气候要求高。4、使用年限相对较短（15 年）。1、道路沿线路面整体美观程度较差。2、124、接缝多，胀缝易损坏，行车舒适性差。3、易断裂，修补困难。4、噪音大，使用中后期接缝变形，使平整度降低，车辆行车时噪音大。综上所述，本次路面结构设计依据项目道路等级、类型及道路功能和交通量预测结果，比较沥青混凝土路面与水泥混凝土路面优缺点，故本项目推荐采用沥青路面。同时根据沥青路面，本次设计针对沥青混凝土路面表面层类型进行比选：表表 4.5-14沥青面层方案比选表沥青面层方案比选表类型方案一：SMA-13(SBS 类 I-D 级)SBS 改性沥青混凝土面层方案二：SMA-13(SBR)稳定型橡胶改性沥青混凝土面层优点1、抗滑耐磨，高温抗变形，低温抗开裂，耐疲劳性能好。2、路面耐久性和耐低、高温均125、较好工程经验丰富，可靠性能有保证。1、消化大量废旧轮胎，保护环境，节约资源。2、抗滑性能优秀，耐磨损，安全系数高，交通噪音低。3、集料与沥青的粘附性好，其水稳定性好，适用于雨量充沛的海滨地区。缺点施工工艺要求高。1、橡胶沥青的生产设备的费用较高。2、施工过程中气味较大，对周边影响较大。综合考虑造价及环保，建议本项目采用沥青砼路上面层采用SMA-13(SBS类I-D级)沥青玛蹄脂沥青碎石面层。（3）基层、底基层选用）基层、底基层选用由于水泥稳定碎石具有早期强度高、水稳性好、与沥青面层结合较好等优点，且当地石料丰富，在福建省内各级道路设计中被广泛采用，施工队伍有较好的施工经验，故本路段推荐选用水泥126、稳定碎石作为基层和底基层。另外考虑到道路沿线地下水位较高，另加一层级配碎石垫层。综上所述，本工程沥青路面结构具体如下：A、C、D、E、F 路综上所述，本工程沥青路面结构具体如下：A、C、D、E、F 路机动车道路面结构由上至下分别为：4cm SMA-13（改性 I-D 级）；8cm AC-20C（70 号）；0.6cm ES-2 型稀浆封层；20cm 5%水泥稳定碎石；18cm 3%水泥稳定碎石；15cm 级配碎石。B 路B 路机动车道路面结构由上至下分别为：4cm SMA-13（改性 I-D 级）；5cm AC-16C（70 号）；7cm AC-25C（70 号）；0.6cm ES-2 型稀浆127、封层；武夷新区云谷二期周边路网及市政配套工程初步设计27厦门市市政工程设计院有限公司20cm 5%水泥稳定碎石；20cm 3%水泥稳定碎石；15cm 级配碎石。2）非机动车道路面表）非机动车道路面表4.5-15非机动车路面结构类型比选表非机动车路面结构类型比选表类型方案一：彩色沥青路面方案二：普通沥青路面优点1)良好的路用性能，高温稳定性、抗水损坏性及耐久性均非常好；2)具有诱导车流、安全行车、使交通管理直观化的作用；3)美化环境，可以与周围的建筑、景观互相搭配、协调。1）减少水雾和眩光；2)降低噪音；3）防水漂；4)改善路面标志的可见度；5）提高潮湿路面的抗滑性。缺点1)制备工艺复杂。1）高128、温易软化，较低的强度，较短的寿命；2）维护难度较难。彩色沥青路面和普通沥青在技术上各有优缺点，原则上均能满足该道路功能的需要。综合考虑道路在路网中的重要性、已建及在建道路的实施情况，本项目非机动车道采用彩色沥青混凝土路面。非机动车道路面结构具体如下：3cm AC-10C 彩色沥青砼；6cm AC-16C（70 号）沥青砼；17cm 现浇 C15 砼；10cm 4:6 砂碎垫层。3）人行道路面）人行道路面人行道路面结构一般采用砌块路面，主要类型按材料分为混凝土预制块、天然石材等，预制块按用途主要分为透水路面与高强度路面。表表4.5-16人行道路面结构类型比选表人行道路面结构类型比选表类型方案一：129、25508cm 环保型透水性地砖方案二：50256cm 花岗岩优点1、防滑性较好，环保；2、路面排水性能好，暴雨期间具有下渗蓄水功能，减轻雨洪影响。易于施工，造价相对较低。缺点造价较高1、防滑性较差，尤其是雨天，容易滑倒。2、环保性差。3、路面排水性能较差，容易积水。在结合片区建设情况的基础上，综合考虑自然资源节约、环保城市水环境和行人舒适性，本项目采用透水性地砖。人行道路面结构具体如下：25508cm 环保型透水性地砖；3cm M15 干硬性水泥砂浆；一道土工布 200g/m2；15cm 无砂透水混凝土；10cm 3:7砂碎垫层。4）路缘石）路缘石路缘石均采用花岗岩条石，露明面(光面)必须采130、用机械切割，直线段每块缘石长0.81m，曲线段每块缘石弧长0.40.5m，采用密缝安装，缝宽3mm。路缘石规格有机动车道边两侧1535cm石质立缘石以及绿化带外侧、人行道外侧锁边的1020cm石质平缘石。4.6.交通工程交通工程交通标志、标线及信号系统的设置应充分结合本路段的自身特点，在达到适时、适量地提供交通信息，确保行车安全的目的的同时，尽可能与道路的整体效果相配合，并尽量减少交通标志和信号灯数量，简化交通标线。本项目工程道路交通标志、标线及信号灯设施依据国家标准 道路交通标志和标线（GB57682009）有关规定执行。交通工程设计内容包含交通组织设计、交通标志、标线设计及交通管线及信号灯131、设计等内容。4.6.1.交通组织设计交通组织设计道路交叉口主要城市道路交叉口应根据道路交通网规划、相交道路等级及有关技术、经济和环境效益的分析合理确定。一般原则：主干路与主干路、主干路与次干路相交采用交通信号控制，展宽交叉口；主干路与支路相交采用右转交叉口或交通信号控制，展宽交叉口。各道路相交道路交通组织如下：表表4.6-1主要相交道路交通组织表主要相交道路交通组织表序号交叉口名称交叉口形式相交道路等级信号控制渠化拓宽序号交叉口名称交叉口形式相交道路等级信号控制渠化拓宽1A 与林后大街路交叉口T 型交叉主干路与支路2A 与 C 路交叉口T 型交叉支路与支路3B 与林后大街路交叉口T 型交叉主干132、路与次干路4B 与 E 路交叉口十字交叉次干路与支路5B 与 F 路交叉口T 型交叉次干路与支路6B 与建安大道交叉口T 型交叉主干路与次干路7C 与林后大街交叉口T 型交叉主干路与支路8C 与建安大道交叉口T 型交叉主干路与支路武夷新区云谷二期周边路网及市政配套工程初步设计28厦门市市政工程设计院有限公司序号交叉口名称交叉口形式相交道路等级信号控制渠化拓宽序号交叉口名称交叉口形式相交道路等级信号控制渠化拓宽9C 与 E 路交叉口T 型交叉支路与支路10D 与林后大街路交叉口T 型交叉主干路与支路11D 与 E 路交叉口十字交叉支路与支路12D 与 F 路交叉口T 型交叉支路与支路13E 与翠133、屏路交叉口T 型交叉次干路与支路4.6.2.交通标志设计交通标志设计为保证司机能在道路上迅速、安全、便捷的行使，少走弯路，少绕圈子，本次设计在全路段都设计交通标志牌以便和交通标线配合达到快速、安全的疏导车辆和行人的目的。本工程范围内共设计有限速、禁停，注意人行横道等交通标志牌。1）指路标志：板面尺寸为45003500mm标志牌正面尺寸划分的单悬臂式标志牌设置于主干路上交叉口附近适当位置；板面尺寸为45003000mm标志牌正面尺寸划分的单悬臂式标志牌设置于次干路上交叉口附近适当位置；板面尺寸为12002500mm、17002500mm、24001800mm的单柱式标志牌设置于支路上交叉口附近适134、当位置。2）限速、禁停标志：板面尺寸为9001800mm的单面单柱式标志牌设置于交叉口口出口道附近的适当位置。3）停车让行、减速让行标志：停车让行标志为正八边形标志，设置于停车让行入口道绿化带上适当位置；减速让行标志为正三角形标志，设置于减速让行入口道绿化带上适当位置。4）人行横道标志：在路段上的人行横道无信号灯控制时，停止线右侧设置人行横道标志，单面单柱式标志牌，板面尺寸为9001300mm，上写“礼让行人，展示文明”。本项目道路名称暂未明确，暂时用字母替代，后序根据实际的道路名称修改设计。标志牌具体设置位置及尺寸划分详见图纸（交通工程，分项号本项目道路名称暂未明确，暂时用字母替代，后序根据135、实际的道路名称修改设计。标志牌具体设置位置及尺寸划分详见图纸（交通工程，分项号02）。）。4.6.3.交通标线设计交通标线设计本工程范围内按道路交通标志和标线（GB5768-2009）规定全线设置道路交通标线，包括车行道分界线、车行道边缘线、车道中心线、人行横道线、停车让行线、人行横道预告标线及导向箭头等。所有地面标线和标记均采用白色（或黄色）热熔反光材料。4.6.4.交通管线及信号灯交通管线及信号灯1)交通管线本次设计B路布设有交通管线，根据现场实际情况，交通管线在人行道、非机动车道或者绿化带的覆土为0.4米，横穿机车车道的横穿管覆土为0.8米。道路下的管线采用预埋施工。本工程交通管线均采用136、PE管（交叉口处采用16012mm管，路段下采用1108mm管）。在交叉口的地方交通信号井为700圆形检查井，路段交通井为45cm35cm方形检查井，井间距一般不超过50m。在没设置信号灯路口预埋16012cmPE管横穿机动车道。2)信号灯本工程范围内仅B路与林后大街路的交叉口设置信号灯系统（含监控系统），机动车道信号灯采用6.9米高8米长悬臂式信号灯；人行横道信号灯灯杆总高3.7米，灯具距地面净高2.5米。4.7.桥梁工程桥梁工程4.7.1.技术标准技术标准1)道路等级：城市支路；2)设计速度：30Km/h；3)设计荷载：汽车荷载：城B；人群荷载：根据 CJJ-2011 规范取值；4)桥梁抗137、震设防烈度为 6 度，地震动峰值加速度为 0.05g，设计地震分组为第一组，桥梁设防措施等级为 6 度，桥梁抗震设防类别丁类；5)设计洪水位：采用 50 年一遇设计水位 170.697。6)是否通航：无。7)设计基准期：100 年；8)设计使用年限：50 年；9)环境类别：I 类环境；10)结构安全等级：一级。11)桥梁高程系统为 85 国家高程，80 西安坐标系12)桥面坡度：桥面车行道横坡为双向 1.5%，人行道横坡为 2%13)桥梁横断面：3.5m（人行道）+1.5m（绿化带）+15m（车行道）+1.5m（绿化带）+3.5m（人行道）=25m14)场地类别：类。15)桥面抗渗等级:P6。138、4.7.2.桥梁设计桥梁设计本工程包含EK1+096.56桥梁一座，根据现有资料及现场踏勘设计了共计3个方案。武夷新区云谷二期周边路网及市政配套工程初步设计29厦门市市政工程设计院有限公司桥梁设计内容包括：桥梁总体布置、桥梁上部结构、下部结构及附属结构。1.推荐方案：（推荐方案：（22+2+22）m等截面空腹式板拱桥等截面空腹式板拱桥1)平面布置桥梁平面线位结合云谷二期规划、交叉口位置、小区景观水系布置综合确定，桥位平面位于直线上，第一孔跨越景观道路，第二孔跨规划景观水系，为单幅桥，桥跨采用（22+2+22）m，起点桩号为EK1+065.86，终点桩号为EK1+127.26，桥梁总长61.4m139、。2)纵断面布置纵断设计遵循原则：纵断设计应满足市政道路规范要求的净空要求，保证排水要求的最小纵坡，保证行车舒适的最大纵坡，以及规范要求的其他技术要求。道路纵坡：-2.45%，1.5%。3)横断面布置横断面布置如下：25m=3.5m(人行道)+1.5m(绿化带)+15m(机动车道)+1.5m(绿化带)+3.5m(人行道)。桥梁横坡：车行道：1.5，人行道2%。图图4.7-1桥梁标准横断面图(推荐方案)桥梁标准横断面图(推荐方案)4）桥梁结构设计（1）主拱圈构造上部结构采用（22+2+22）m等截面空腹式板拱桥，板厚0.5m。主拱采用C50砼。a、本桥两孔为跨径22米、矢跨比为1/5的等截面圆弧140、无铰拱；b、主拱圈为钢筋砼板拱，横截面尺寸为：0.50mx25m。c、主拱圈采用搭设满堂支架现浇施工。（2）拱上结构拱上构造由立墙、腹拱组成。腹拱采用净跨3米、矢跨比为1/6等截面圆弧拱，均为无铰拱。拱圈横桥向宽25米，厚度为0.3米。立墙厚度为0.6米，高度随设置位置而变化。（3）下部结构布置桥梁下部采用重力式桥墩，15根1.5m冲孔灌注桩，承台尺寸为26mx6.5mx2.5m；U型桥台，18根1.5m冲孔灌注桩，0#，2#台高分别为6.065、6.103m，承台尺寸为26mx8.5mx2.5m。由于暂无桥梁深度地勘，结合现有地勘，桥墩桩长暂定25m，桥台桩长暂定25m，桩基均采用冲孔灌注桩141、，按嵌岩桩设计，桩长按进入中风化岩层不少于2倍桩基直径控制。图图4.7-2桥梁桥型布置图（推荐方案）桥梁桥型布置图（推荐方案）5）附属结构设计（1）拱上填料：全桥拱上填料采用5%水泥稳定碎石填料。（2）桥面铺装：桥面铺装采用4cm SMA13（改性-D级）+8cmAC-20C（70号）+20cmC40防水混凝土；（3）人行道及人行道栏杆：人行道铺装采用：5cm花岗岩+3cm水泥砂浆（1:3）+12cm石灰稳定土（10%）。人行道石栏杆暂定，栏杆样式由四方确认后方可实施。武夷新区云谷二期周边路网及市政配套工程初步设计30厦门市市政工程设计院有限公司（4）桥面排水：采用D125mm铸铁管+D160142、PVC管。（5）变形缝：全桥共设置4道变形缝，分别设置在各跨墩台外腹拱脚上方，不留缝宽，设缝处可用油毛毡隔开。（6）台背回填：桥台台背采用级配为4:6的砂碎回填，压实度不小于96%。（7）过桥管线：过桥管线包括电力管线、通信管线、给水管和燃气管线，其中燃气管压力值0.4Mpa，满足城市桥梁设计规范（CJJ 11-2011）要求。管线埋置于人行道下，详细布置参见管线工程；其他管线需满足城市桥梁抗震设计规范（CJJ 166-2011）第3.0.19条的规定。（8）桥台搭板：为减小桥台与台后填土之间的不均匀沉降，车行道部分桥台后设置搭板过渡。2.比较方案一：（比较方案一：（24+24）m等截面连续混143、凝土箱梁桥等截面连续混凝土箱梁桥1)平面布置桥梁平面线位结合云谷二期规划、交叉口位置、小区景观水系布置综合确定，桥位平面位于直线上，第一孔跨越景观道路，第二跨跨规划景观水系，为单幅桥，桥跨采用（24+24）m，桥梁起点桩号EK1+66.23，终点桩号EK1+123.33，桥梁总长57.1m。2）纵断面布置纵断设计遵循原则：纵断设计应满足市政道路规范要求的净空要求，保证排水要求的最小纵坡，保证行车舒适的最大纵坡，以及规范要求的其他技术要求。道路纵坡：-2.45%，1.5%。3）横断面布置横断面布置如下：25m=3.5m(人行道)+1.5m(绿化带)+15m(机动车道)+1.5m(绿化带)+3.5144、m(人行道)。桥梁横坡：车行道：1.5，人行道 2%。4）桥梁结构设计（1）桥型布置上部结构采用（24+24）m等截面连续混凝土箱梁。（2）上部结构设计混凝土箱梁梁高1.5m，采用单箱四室截面。箱梁顶面全宽25m,箱底宽度18.5m，两侧悬臂长度为3.03m。箱梁顶板厚度靠近支点处40cm，跨中段为25cm；底板好厚度靠近支点处40cm，跨中段为25cm；箱梁最外侧腹板壁厚靠近支点处为69cm，跨中处为45cm；中间腹板壁厚均为50cm。梁顶设1.5%的双向坡，通过箱梁顶板弯折形成。（3）下部结构设计桥墩采用实体式花瓶墩。基础采用钻孔灌注桩接承台，工字型承台顺桥向长6.5m，横桥向宽10.4m145、，高2.5m。承台下设4根1.5m桩基。桥台采用直立式桥台。基础采用钻孔灌注桩接承台，承台长26m，宽5.5m，高1.8m，前墙厚1m，背墙厚1m，侧墙厚度1m，侧墙长度分别为6.2m和1.9。承台下设10根1.2m桩基。台后设牛腿，用于搁置搭板；台后搭板长8米，厚0.35米，钢筋砼结构。5)附属结构设计1）桥面铺装桥面铺装采用4cm SMA13（改性-D级）+8cmAC-20C（70号）+8cmC40防水混凝土。2）伸缩缝比较方案一：桥梁在桥台处分别设置D40型伸缩缝，全桥共2道，槽口处预埋钢筋，伸缩缝槽口采用C50钢纤维混凝土填充捣实。3）人行道栏杆人行道石栏杆暂定，栏杆样式由四方确认后方146、可实施。4）桥面排水桥面雨水由纵向排水管收集，在每个桥墩处通过预埋在桥面铺装内泄水管及沿主梁、墩身设置的泄水管排向地面排水系统。5）支座全桥支座采用JPZ()盆式橡胶支座。6）桥台搭板为减小桥台与台后填土之间的不均匀沉降，车行道部分桥台后设置搭板过渡。3.比较方案二：比较方案二：22m等截面空腹式板拱桥等截面空腹式板拱桥武夷新区云谷二期周边路网及市政配套工程初步设计31厦门市市政工程设计院有限公司1)平面布置桥梁平面线位结合云谷二期规划、交叉口位置、小区景观水系布置综合确定，桥位平面位于直线上，上跨规划景观水系，为单幅桥，桥跨采用单跨22m，桥梁总长40.4m。台后设置人行通道涵顺接桥梁两侧景147、观步道，满足行人通行需求。2）纵断面布置纵断设计遵循原则：纵断设计应满足市政道路规范要求的净空要求，保证排水要求的最小纵坡，保证行车舒适的最大纵坡，以及规范要求的其他技术要求。道路纵坡：-2.45%，1.5%。3）横断面布置横断面布置如下：25m=3.5m(人行道)+1.5m(绿化带)+15m(机动车道)+1.5m(绿化带)+3.5m(人行道)。桥梁横坡：车行道：1.5，人行道 2%。图图4.7-5桥梁标准横断面图（比较方案二）桥梁标准横断面图（比较方案二）4）桥梁结构设计（1）主拱圈构造上部结构采用单跨22m等截面空腹式板拱桥，板厚0.5m。主拱采用C50砼。a、本桥单孔为跨径22米、矢跨比148、为1/5的等截面圆弧无铰拱；b、主拱圈为钢筋砼板拱，横截面尺寸为：0.50mx25m。c、主拱圈采用搭设满堂支架现浇施工。（2）拱上结构拱上构造由立墙、腹拱组成。腹拱采用净跨3米、矢跨比为1/6等截面圆弧拱，均为无铰拱。拱圈横桥向宽25米，厚度为0.3米。立墙厚度为0.6米，高度随设置位置而变化。（3）下部结构布置桥梁下部采用U型桥台，18根1.5m冲孔灌注桩，0#，2#台高分别为6.607、6.103m，承台尺寸为分别为26mx11.5mx2.5m，26mx8.5mx2.5m。由于暂无桥梁深度地勘，结合已有道路深度地勘，桥台桩长暂定25m，桩基均采用冲孔灌注桩，按嵌岩桩设计，桩长按进入中风化149、泥质粉砂岩不少于2倍桩基直径控制。4）人行通道涵该人行通道涵，净尺寸采用4.0 x2.8mm，顶底板厚40cm，侧板厚35cm。主体结构采用C35砼，钢筋采用HRB400。抗渗等级为P6。全长25米，每12.5米设置一道沉降缝。该通道涵只供行人专用，出入口设置1:2的台阶接入规划地面线。图图4.7-6桥梁桥型布置图（比较方案二）桥梁桥型布置图（比较方案二）5）附属结构设计（1）拱上填料：全桥拱上填料采用5%水泥稳定碎石填料。（2）桥面铺装：桥面铺装采用4cm SMA13（改性-D级）+8cmAC-20C（70号）+20cmC40防水混凝土；（3）人行道及人行道栏杆：武夷新区云谷二期周边路网及市150、政配套工程初步设计32厦门市市政工程设计院有限公司人行道铺装采用：5cm花岗岩+3cm水泥砂浆（1:3）+12cm石灰稳定土（10%）。人行道石栏杆暂定，栏杆样式由四方确认后方可实施。（4）桥面排水：采用D125mm铸铁管+D160PVC管。（5）变形缝：全桥共设置4道变形缝，分别设置在各跨墩台外腹拱脚上方，不留缝宽，设缝处可用油毛毡隔开。（6）台背回填：桥台台背采用级配为4:6的砂碎回填，压实度不小于96%。（7）过桥管线：过桥管线包括电力管线、通信管线、给水管和燃气管线，其中燃气管压力值0.4Mpa，满足城市桥梁设计规范（CJJ 11-2011）要求。管线埋置于人行道下，详细布置参见管线工151、程；其他管线需满足城市桥梁抗震设计规范（CJJ 166-2011）第3.0.19条的规定。（8）桥台搭板：为减小桥台与台后填土之间的不均匀沉降，车行道部分桥台后设置搭板过渡。4.7.3.桥梁方案综合比选表4.7.3.桥梁方案综合比选表4.7-1桥梁方案综合比选桥梁方案综合比选项目方案推荐方案比较方案一比较方案二桥型及桥长组合全长（米）61.453.840.4桥梁主跨组合长（米）22+2224+2422主桥结构特性上部结构等截面空腹式板拱现浇等截面箱梁等截面空腹式板拱+台后人行通道涵下部结构重力式桥墩、U 型桥台、桩基础花瓶墩、直立式桥台、桩基础U 型桥台、桩基础施工难易度满堂支架现浇，技术成熟152、满堂支架现浇，技术成熟满堂支架现浇，技术成熟养护难易度养护容易费用低养护容易费用低养护容易费用低工期工期较长工期较短工期较长工程费用全桥（万元）1547.371342.85850经济指标（万元/平方米）25.224.9621.04经济指标（万1.011.000.84元/米）综合评价本方案跨径适中，外形美观，施工技术成熟，下部结构所需费用较高。与水系上下游桥型保持一致。本方案跨径适中，上部结构力学性能优良，施工技术成熟，造价适中。本方案桥长较短，外形美观，桥梁所需费用较少，整体较为经济。桥下行人过桥需通过人行通道涵洞，舒适性相对较差。根据安全、适用、经济、美观的原则，结合实地现场条件及桥位所在区153、域的规划，故选取22+2+22 空腹式板拱桥为推荐方案根据安全、适用、经济、美观的原则，结合实地现场条件及桥位所在区域的规划，故选取22+2+22 空腹式板拱桥为推荐方案。4.7.4.桥梁结构计算桥梁结构计算推荐方案桥梁结构计算采用 MIDAS 进行分析计算，施工按一阶段整体浇注进行模拟计算。图图4.7-7MIDAS 模型1.总体信息：MIDAS 模型1.总体信息：1）普通钢筋砼结构按钢筋混凝土构件设计；2）混凝土拱圈结构有效温度标准值最高34，最低-3；3）C40混凝土容重=24.0kN/m3，弹模E=3.25104MPa，C35混凝土容重=22.0kN/m3，弹模E=3.15104MPa，154、C30混凝土容重=20.1kN/m3，弹模E=3.00104MPa；2.计算荷载：2.计算荷载：1）恒载：结构自重，根据安装阶段加载；砼收缩徐变效应按10年考虑；2）二期恒载：拱圈填料、铺装、防撞护栏等，最后一个施工阶段加载；3）活载：城-B级，人群3.5 KN/m2，按正常使用阶段加载；4）温度：主拱圈落架温度拟定为15-20，则结构总体温度影响按照升温温差19、降温武夷新区云谷二期周边路网及市政配套工程初步设计33厦门市市政工程设计院有限公司温差23考虑；5）支座沉陷：墩台对应支座沉陷位移均取5mm，并按最不利组合；6）其他：汽车制动力按桥规取值。3.上部主拱圈计算结果3.上部主拱圈计算结155、果上部主拱圈经计算，结构各截面承载力、稳定性、刚度、裂缝均满足规范要求，结构安全可靠。4.下部结构计算：4.下部结构计算：按城市桥梁抗震设计规范相关规定确定：本桥桥梁抗震设防分类为丁类，抗震设防措施6度，桥梁抗震设计方法采用C类：应满足相关构造和抗震措施要求，无需进行抗震分析和抗震验算。墩柱计算采用按持久状况承载能力极限状态法即偏心受压构件正截面承载力配筋及裂缝验算，钢筋混凝土构件裂缝控制宽度按0.2mm控制。墩柱结构尺寸及其抗力、变形满足规范要求。桩基按排桩弹性基础验算，桩长满足设计承载力要求。4.7.5.材料及耐久性设计1.主要材料：材料及耐久性设计1.主要材料：1）混凝土标号及所用水泥主156、拱圈和桥面铺装采用C50砼；立墙、腹拱及墩台身采用C35砼；承台及桥头搭板采用C30砼，桩基采用C30水下砼；基础垫层采用C15砼。砼所用水泥必须是大厂水泥，每种强度的砼，必须专门进行配合比设计，保证达到设计的砼强度。2）钢材其它钢板：除特别注明外，均采用Q235B钢。3）普通钢筋采用符合钢筋混凝土用热轧光圆钢筋规定的光圆钢筋（HPB300钢筋）和采用符合钢筋混凝土用热轧带肋钢筋规定的带肋钢筋（HRB400钢筋）。所有钢筋的加工、安装和质量验收等均应严格按照公路桥涵施工技术规范的有关规定进行。对于HRB400钢筋，直径大于等于25mm时宜采用机械接头，不得搭接。机械接头需进行工地实验，确保接头157、满足设计要求。各部分预埋主筋的位置和锚固长度应满足设计要求，各段之间的连接钢筋应进行绑扎。当钢筋直径小于25mm时，采用搭接电弧焊，两钢筋搭接端部应预先折向一侧，使两接合钢筋轴线一致。接头双面焊缝的长度不应小于5d，单面焊缝的长度不应小于10d（d为钢筋直径）。凡因工作需要而断开的钢筋当再次连接时，必须进行焊接，并应符合公路桥涵施工技术规范的有关规定。施工中如发生钢筋空间位置冲突，可适当调整其布置，但应确保钢筋的净保护层厚度。施工时应结合施工条件和施工工艺安排，尽量考虑先预制钢筋骨架（或钢筋骨架片）、钢筋网片，在现场就位后进行焊接或绑扎，以保证安装质量和加快施工进度。钢筋骨架（或钢筋骨架片）和158、钢筋网片的预制及安装应符合公路桥涵施工技术规范的有关规定。焊条：HPB300钢筋、Q235钢采用E4303型焊条，HRB400钢筋采用E5003焊条。4）砂、石材料砂、石材料的级配、细度模数、含泥量、软弱颗粒含量等各项指标均应满足规程的要求，且C30和C30以上标号的砼应采用中粗砂。2.结构耐久性设计措施2.结构耐久性设计措施1）结构使用环境及环境等级作用划分桥梁结构的大气环境类别为类。2）结构使用环境及环境等级作用划分本工程的结构设计使用年限为100年3）混凝土结构耐久性设计措施（1）结构设计措施（a）适当加密了桥面泄水管布置间距，使桥面雨水排放通畅。（b）混凝土桥面板与桥面铺装层之间涂刷5159、cm油毛毡防水层。武夷新区云谷二期周边路网及市政配套工程初步设计34厦门市市政工程设计院有限公司（c）本工程各部位普通钢筋净保护层厚度满足规范要求，钢筋净保护层数值不得小于下表：表表4.7-2最小混凝土保护层厚度（最小混凝土保护层厚度（mm）序号构件类别环境条件1梁、板、塔、拱圈、涵洞上部202墩台身、涵洞下部203承台、基础40（d）结构计算时，控制混凝土结构表面裂缝计算宽度在0.20mm以下。（2）施工措施（a）混凝土材料的选用水泥：水泥应选用硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，混合材宜为矿渣或粉煤灰。不宜使用早强水泥。骨料：细骨料应选用级配合理、质地均匀坚固、吸水率低、空隙率小的洁净天然中粗河砂160、。不得使用海砂。粗骨料应选用级配合理、粒形良好、质地均匀坚固、线胀系数小的洁净碎石，不宜采用砂岩碎石。添加剂：可掺入适当的混凝土添加剂。（b）混凝土施工前，应根据设计和施工工艺要求提前开展混凝土配合比选择试验，水灰比不得大于0.55，水泥用量不得小于275kg/m3，氯离子含量小于0.30%，碱含量小于3.0kg/m3。并针对混凝土结构的特点和施工环境、使用环境等条件，制定施工过程中各个施工环节的质量控制内容与质量保证措施。重要混凝土结构应进行混凝土试浇筑，验证并完善混凝土的施工工艺。（c）加强混凝土养护工作。（3）桥梁外露钢板如支座预埋钢板等均需除锈防腐处理，防腐工作应在施工准备阶段完成。钢161、材防腐采用热镀锌防锈处理。（4）其它未尽事项，详见公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件(JT/T 722-2008)。施工注意事项及其它施工注意事项及其它。4.7.6.桥梁施工流程组织桥梁施工流程组织1、场地平整，进行下部桩基及桥台、桥墩的施工。2、以次浇筑主拱圈、拱上立柱、腹拱圈及侧墙，填充填料。3、实施桥面系、搭板等附属工程，全桥完成。4.7.7.问题与建议问题与建议1、桥下景观带等存在较多不确定性，桥头挡土、桥下通行净空等部分细节需在施工图阶段进行对接细化。2.桥下景观水系建议渠道先施工或渠道与桥梁同步施工，避免渠道开挖对桥梁基础的影响。4.8.管线综合管线综合4.8.1.设计原则设计原则管线162、综合设计，在工程设计过程中对各种有关的管线专业起综合管理作用，负责协调解决各种管线在平面及竖向布置中出现的各种矛盾。在本设计中坚持以下设计原则：（1）尽量满足各专业管线规范要求。（2）尽可能满足各专业管线最小覆土深度要求。（3）管线交叉在一般情况下遵守以下原则：小管让大管，支管让主干管，非重力流管让重力流管，可弯曲管让不可弯曲管，设计管让现状管。（4）保证各专业管线与道路行道树之间的距离。（5）管线平面、竖向设计兼顾工程分期实施需要。4.8.2.工程概况工程概况根据规划要求，本工程道路红线范围内设雨水管道、污水管道、给水管道、通信管道（含有线电视）、电力管道、燃气管道、路灯缆、交通信号电缆及预163、留的横穿管，管线均为单侧布置。具体布置详见道路管位标准横断面设计图。4.8.3.平面布置平面布置管线平面布置兼顾各专业管道的技术要求，合理确定管道平面间距，并为将来市政配套设施的进一步完善和发展预留通道空间。平面布置必须协调好本路与相交规划路和现状路口各专业管线间的连接，不合理的或确须改造的应纳入统一的规划安排下，保证各管线从设计到施工都能有条不紊地进行。本次设计根据道路坡向及两侧的规划情况预留横穿管道，部分地块已有相应管线设计的根据其需要预留接口。各类管线的水平净距、管线与乔木中心及路缘石水平净距不满足规范要求时，各家管线部门应做好必要的加固处理措施，如采用套管、混凝土满包等。各类管线的水平164、净距、管线与乔木中心及路缘石水平净距不满足规范要求时，各家管线部门应做好必要的加固处理措施，如采用套管、混凝土满包等。4.8.4.竖向设计竖向设计各管线间交叉时分层布置，一般地，具体顺序为：最底层为污水管道、雨水管道，其上为通武夷新区云谷二期周边路网及市政配套工程初步设计35厦门市市政工程设计院有限公司信管道，给水管道、燃气管道、最上层为雨水口连接管、电力套管、有线电视电缆及路灯电缆。各类管线的垂直净距不满足规范要求时，各家管线部门应做好必要的加固处理措施，如采用套管、混凝土满包等。各类管线的垂直净距不满足规范要求时，各家管线部门应做好必要的加固处理措施，如采用套管、混凝土满包等。4.8.5.165、设计概要设计概要1）雨水管道详见雨水工程。2）污水管道详见污水工程。3）给水管道详见给水工程。4）燃气管道本次设计A、B、C、D、F路燃气管道布置于西（北）侧人行道下，E路燃气管道布置于南侧人行道下，均距离该侧道路边线0.5米。本次设计燃气管管径为DN100。管材采用燃气专用PE管，与各相交规划路网形成环状供气。场地用气预留DN100管道接口，间隔约100120米。5）电力管道详见电力工程。6）通信管道详见通信工程。4.9.雨水工程雨水工程4.9.1.设计原则设计原则（1）雨、污水分流。（2）雨水尽量就近排放。（3）依照已实施现状组织排放系统。（4）考虑近远期结合。4.9.2.雨水现状雨水现状166、现状雨水通过已设计场平排水系统排至周边现状道路（林后大街、建安大街）下雨水管网系统及云谷水系，最终排往崇阳溪。4.9.3.雨水汇水流域概况雨水汇水流域概况本设计范围内道路雨水管道主要收集道路及道路周边地块的雨水，通过相交道路下现状雨水管道转输排往云谷水系，最终排往崇阳溪。4.9.4.设计暴雨径流量计算设计暴雨径流量计算片区内雨水管渠流量计算采用以下公式：Q(/)qF 升 秒其中：Q计算管段雨水流量（升/秒）；加权平均径流系数，取0.7；F汇水面积（公顷）；q降雨强度（升/公顷秒），采用建阳市暴雨强度公式：807.0)996.7()524.01(242.3134tLgTeq式中：Te设计暴雨重现167、期，本次设计道路位于中小城市重要地区，重现期采用3年。t降雨历时，21ttt；t1地面径流时间，采用815分钟，本次设计取10分钟；t2管内流水时间。4.9.5.管道设计管道设计管道坡度与道路纵向坡度的关系较为紧密，既考虑最大限度的利用道路坡度，也要兼顾管道走坡之间的协调关系；既要满足经济上合理，又要统筹安排路段上各管线间竖向高程的合理布置。根据道路竖向设计、已形成排水系统的现状情况和周围地块规划资料，各道路管道雨水管道均位于道路中心线下，具体排放具体如下：（1）A 路：道路下新建雨水管道，该段主要收集路面和两侧地块雨水，本段汇水面积为 5.1ha，雨水管道管径为 DN500d800，由西向东168、排放，排入本次同步设计 C 路下雨水管道。（2）B 路：道路下新建雨水管道，主要收集路面、道路两侧地块及转输相关道路雨水，分两段排放，E 路以北段排至农贸市场现状箱涵，汇水面积为 5.5ha，设计雨水管管径为 d800，E 路以南段排至建安大街下现状雨水管，汇水面积为 11.7ha，设计雨水管管径为 DN500d1000。武夷新区云谷二期周边路网及市政配套工程初步设计36厦门市市政工程设计院有限公司（3）C 路：道路下新建雨水管道，主要收集路面、道路两侧地块及转输相关道路雨水，分两段排放，E 路以北段排至规划景观水系，汇水面积为 1.1ha，设计雨水管管径为 DN600，E 路以南段排至建安大169、街下现状雨水管，汇水面积为 11ha，设计雨水管管径为 DN500d1000。（4）D 路：道路下新建雨水管道，主要收集路面、道路两侧地块及转输相关道路雨水，分两段排放，E 路以北段排至农贸市场现状箱涵，汇水面积为 3.1ha，设计雨水管管径为 DN600d800，E 路以南段排至森林公园连接道路下现状雨水管，汇水面积为 2.3ha，设计雨水管管径为 DN600。（5）E 路：道路下新建雨水管道，主要收集路面、道路两侧地块雨水，分三段排放，分别排至本次同步设计 C 路、D 路下雨水管及景观水系，汇水面积分别为 4.5ha、1.4ha、5.2ha，设计雨水管管径为 DN500d1000。（6）F170、 路：道路下新建雨水管道，该段主要收集路面和两侧地块雨水，本段汇水面积为 1.7ha，雨水管管径为 DN500DN600，由东向西排放，排入本次同步设计 B 路下雨水管道。4.9.6.近远期雨水排放近远期雨水排放由于本规划区场平正在实施，近期雨水可通过已设计场平排水就近排往相交道路下雨水管道及附近水系，远期待道路实施完毕后，通过道路专业已设计排水边沟就近接入本次设计雨水预留管。4.9.7.管材与管基管材与管基（1）管材比选目前市政排水中常用的排水管管材有钢筋混凝土管、HDPE缠绕增强管和玻璃钢夹砂管。排水管材的选用原则是不仅要考虑技术、质量的可靠性、先进性，还要考虑经济性。故在本工程技术中，结171、合地基的地质特点，将钢筋混凝土管、HDPE管和玻璃钢夹砂管进行比较，经技术经济比较，选用技术上可行、经济上合理的管材。表表4.9-1排水管材比较表排水管材比较表管材项目钢筋混凝土管玻璃钢夹砂管HDPE缠绕增强管管段长度一般2米6米12米6米接口橡胶圈接口、钢丝网水泥砂浆接口或套环接口。橡胶圈柔性接口电熔连接或承插式橡胶圈柔性接口。基础混凝土基础砂垫层基础砂垫层基础管径范围D300D2400D300D2400D300D2000粗糙系数n0.0140.010.01管材项目钢筋混凝土管玻璃钢夹砂管HDPE缠绕增强管水力性能水力性能相对较差，沿程阻力高。水力性能好，沿程阻力小。水力性能好，沿程阻力小。172、耐腐蚀性能耐腐蚀性能较好耐腐蚀性能好，无需内外防腐。耐腐蚀性能好，无需内外防腐。施工速度及难易程度单根管道短，接口多，管道基础复杂；施工工艺成熟，应用广泛，施工速度较快。单根管道长，接口少，管道基础简单，施工速度快。单根管道长，接口少，管道基础简单，施工速度快。不良地基的适用情况对不良地基适应性较塑料管材差。对不良地基适用性好。接口密封性好，管内污水不易外漏，并可顺应地基不均匀沉降。对不良地基适用性好。接口密封性好，管内污水不易外漏，并可顺应地基不均匀沉降。运输吊装管材笨重，运输吊装较难。材质较轻，便于运输安装。材质较轻，便于运输安装。其他优缺点地下水位较高时，作业较困难，施工辅助费用高；施工173、总造价低，管材抗压能力强。施工总造价最高，大管径管材较脆，易变形。大管径施工总造价较高，管材较脆，易变形；小管径施工总造价与钢筋混凝土管相近，略高。对小口径排水管而言，钢筋砼管耗能高、寿命短、节能环保性能差，而综合造价与塑料管相比并无优势，目前已逐步被塑料管所取代。而随着口径的增大，塑料管成管代价也随之提高，其管材单价远高于钢筋砼管，导致塑料管性价比要比钢筋砼管差，因此大口径塑料管在价格没有明显下降的情况下难以大范围推广使用。中小口径塑料管为近年新兴发展起来的新型管材，因其技术先进性、柔性、抗沉降、经济适用性以及节能环保性得到国家建设部的推广，时下已得到广泛应用。其中HDPE缠绕增强管的粗糙系174、数仅为钢筋砼管的64%71%左右，也就是说在相同的水力坡降时，HDPE缠绕增强管允许通过的流量可以与大一级管径的钢筋砼管所能通过的流量相当。综上所述，根据目前当地排水管网建设中已经广泛使用HDPE缠绕增强管以及雨水管材使用的情况，结合本次雨水管网设计实际情况、管材性价比，本次设计建议雨水管道管材为：本次道路设计雨水管道DN600采用HDPE缠绕增强管，600d1800采用钢筋混凝土管。（2）管材、管基和接口武夷新区云谷二期周边路网及市政配套工程初步设计37厦门市市政工程设计院有限公司雨水管管径DN600采用高密度聚乙烯（HDPE）缠绕增强管，管材质量和标志应符合GB/T19472.2-2004175、埋地用聚乙烯（PE）结构壁管道系统第2部分：聚乙烯缠绕结构壁管材标准中关于B型结构壁管的规定，当埋深H3.5m时，为环刚度8KN/m2，即不小于SN8级别。接口采用橡胶圈柔性接口。雨水管管径800d1000采用钢筋混凝土级承插管，接口采用承插橡胶圈接口；雨水管管径d=1800采用钢筋混凝土级企口管，接口采用企口橡胶圈接口，以上管材质量均应满足GB-T11836-2009混凝土和钢筋混凝土排水管要求。管道基础：HDPE增强缠绕管基底换填砂厚200毫米；钢筋砼级管管基采用120砼管基+200mm中粗砂。地基承载力不得小于100kPa。如遇不良地基应及时与设计人员联系处理方式。4.9.8.构筑物构筑176、物（1）检查井管径 DN600，采用1000 毫米混凝土圆形雨水检查井，做法详见国标06MS201-3-12；管径 DN=600，采用1250 毫米混凝土圆形雨水检查井，做法详见国标06MS201-3-15；管径 d=800，采用1500 毫米混凝土圆形雨水检查井，做法详见国标06MS201-3-17；管径 d=1000，无接入管时，采用矩形直线混凝土雨水检查井，两侧有支管接入时，采用矩形90三通或四通混凝土雨水检查井。管道与检查井采用柔性连接，做法参考国标06MS201-3-56。检查井周围 40cm 范围回填中粗砂至路槽，压实度应符合城市道路路基设计规范（CJJ194-2013）中第 4.177、7.2 条的规定，机动车道范围内检查井回填砂的压实度较路基应提高 1%。检查井井框、井座下部间隙应采用 C30 细石混凝土填充密实。检查井井壁内设球墨铸铁踏步和脚窝，井壁要求内外抹面至顶，踏步做法详见国标14S501-1-35，安装详井盖及踏步14S501-1-36。脚窝作法详 06MS201-3-131。踏步位置应与接入管口错开布置，井口收口方向应与踏步位置对应。机动车道内检查井采用可调式防沉降球墨铸铁井盖，采用重型 D400-700 井盖、井座，详见球墨铸铁井盖大样图；绿化带上及道路边线外检查井采用轻型球墨铸铁井盖，采用轻型 C250-700 井盖、井座，详见球墨铸铁井盖大样图。设于绿化带178、内的检查井，其井盖表面应比绿化带的种植土地表高出 8 厘米。井盖应具有防盗措施，井盖与井座均需设置防震消声工艺处理，防止发生行车弹跳、位移和翻转现象。实施时要求严格遵守相关的技术指标，井盖面层应标注“雨水”字样作为标示。检查井均须设置安全网，安全网做法详见井筒安全网及管槽开挖断面示意图，安全网的质量及强度应满足福建省城镇排水管道检查井防坠落安全网标准(DBJ/T13-184-2014)的相关要求。（2）现状管迁改由于 E 路过水系桥梁的建设，原纬二路 d1800 雨水管出水口与新建桥梁桥台冲突，本次设计该段雨水管迁改至下游水系排出，需将现状直线型雨水井改造为扇形井，做法详见钢筋混凝土及砖砌排水179、检查井20S515-31188，同时新建 d1800 一字式出水口，做法详见排水管道出水口20S517-15/16。（3）出水口C 路雨水管排入规划云谷水系，需新建 DN600 一字式出水口，做法详见排水管道出水口20S517-15/16；E 路（云谷水系以西段）雨水管排入规划云谷水系，需新建 d1000 八字式出水口，做法详见排水管道出水口20S517-7/8。（4）雨水口与连接管雨水口采用单箅、双箅偏沟式雨水口，详见国标16S518-11/12。雨水口埋深 1.0 米，雨水口位置与预留横穿管重叠时，沿道路坡度向上偏移 2 米；雨水口连接管，连接管管径为 DN300，管材同雨水主管。连接管除180、接入检查井段采用 1.0%外，其余管坡同道路坡度且不小于 1.0%。雨水口连接管管槽采用直槽开挖，管底以下 15 公分至路基铺设中砂，其压实度不小于 90%。雨水口连接管埋深不得小于 1 米，当覆土小于 0.7 米时应采用 C15 混凝土进行满包处理。雨水口具体布设于下一设计阶段补充。4.9.9.预留管预留管（1）路段上预留横穿管均施工至绿化退线或道路红线外 2 米，端头设置检查井。（2）本工程根据需要，于道路沿线每隔 90120m 设置雨水预留管，预留管管径为 DN600。（3）除特殊角度标注外，预留管与主管的夹角为 90。4.9.10.海绵城市海绵城市（1）背景海绵城市是一种新型的城市建设181、概念，指像海绵一样的城市，遇到有降雨时能够就地或者就近吸收、存蓄、渗透、净化雨水，补充地下水、调节水循环；在干旱缺水时有条件将蓄存的水释放出来，并加以利用，从而让水在城市中的迁移活动更加“自然”。“海绵城市”突破了传统的“以排为主”的城市雨水管理理念，以建筑与小区、绿地与广场、城市道路、城市水系等各种城市基础设施作为载体，充分考虑城市基础设施安全运行和城市水安武夷新区云谷二期周边路网及市政配套工程初步设计38厦门市市政工程设计院有限公司全的问题、水文条件的差异性、规划指标及项目操作的可行性，并综合利用渗、滞、蓄、净、用、排等多种生态化技术，从而构建起新型的城市低影响开发雨水系统。（2）建设意义182、海绵城市建设非常注重对天然水系的保护利用，大大减少了建设排水管道和钢筋混凝土水池的工程量。调蓄设施又往往与城市既有的绿地、园林、景观水体相结合，“净增成本”比较低，还能大幅减少水环境污染治理费用，降低城市内涝造成的巨额损失。（3）海绵城市控制总目标根据武夷新区海绵城市建设试点实施方案，本项目所在区域年径流总量控制率为 75%，对应设计降雨量为 22%。（4）设计方案道路工程海绵城措施包括下凹式绿地、雨水花园、渗水路面(人行道)、生态树池、雨水管网、污水管网等。各类用地中海绵城市设施选用一览表各类用地中海绵城市设施选用一览表技术类型(按主要功能)单项设施用地类型建筑与小区城市道路绿地与广场城市水183、系渗透技术透水砖铺装透水水泥混凝土透水沥青混凝土绿色屋顶下沉式绿地简易型生物滞留设施复杂型生物滞留设施渗透塘渗井储存技术湿塘雨水湿地蓄水池雨水罐调节技术调节塘调节池技术类型(按主要功能)单项设施用地类型建筑与小区城市道路绿地与广场城市水系转输技术转输型植草沟干式植草沟湿式植草沟渗管/渠截污净化技术植被缓冲带初期雨水弃流设施人工土壤渗滤注：宜选用可选用不宜选用。本次设计道路海绵城市设计受项目建设条件限制如下：新建道路无退线绿化、无中分带，除B 路侧分带宽度为 2 米，其他道路均为 1.5 米，且道路纵坡较大。由上述原因，本次设计道路无复杂型海绵设施建设实施条件以实现对年径流总量控制率的有效控制。184、为推进海绵城市建设，并在保障行人通行空间的基础上，本次设计考虑沿道路两侧人行道设置海绵城市生态透水砖，生态透水砖的设计详见道路人行道结构图，年径流总量控制率建议由道路两侧地块承担。4.10.污水工程污水工程4.10.1.污水现状污水现状本项目为新建项目，场地内无现状污水管道。周边相交道路均为现状，分别为林后大街、建安大街、翠屏路和森林连接线，污水管径为 DN300DN400。4.10.2.污水规划污水规划根据规划，片区内污水通过相交道路下污水管道转输至赤岸污水处理厂。4.10.3.汇水流域概况汇水流域概况本设计范围内道路污水管道主要收集并转输上游地块的污水，分段排入相交道路下污水管网内，并最终185、排往赤岸污水处理厂。4.10.4.污水量的确定污水量的确定污水量按最高日用水量的85%计。生活污水量总变化系数（Kz）参照下表选用。表表4.10-1生活污水量总变化系数表生活污水量总变化系数表武夷新区云谷二期周边路网及市政配套工程初步设计39厦门市市政工程设计院有限公司污水平均流量（L/s）51540701002005001000Kz2.32.01.81.71.61.51.41.3Kz采用内插法选取确定。（1）计算公式根据规划划分流域、计算，最后与规划管径相比一致，管道流量复核公式如下：VAQ其中：Q设计流量（m3/s）；A水流有效断面面积(m2)；V设计流速（m/s）；RICV 611RnC186、 其中：V设计流速（m/s）；R水力半径；C流速系数；I水力坡降，重力流等于管底坡度；n管壁粗糙系数，HDPE管为0.0090.011。污水管道的设计必须满足最大设计充满度、最小设计坡度、最小设计流速等要求。4.10.5.管道设计管道设计本次设计污水管道采用分流制。本次设计污水管道布置如下：A、C、D、E、F路污水管道布置于西（北）机动车道下，距离该侧道路边线2米；B路污水管道布置于西侧非机动车道下，距离该侧道路边线4.5米。根据道路竖向设计以及已形成排水系统的现状情况和周围地块规划资料，污水排放具体如下：（1）A路：道路下新建污水管道，该段主要收集道路两侧地块污水，污水管道管径为DN300，187、由西向东排放，排入C路本次同步设计污水管道。（2）B路：E路以北段下游预留污水管道，主要收集道路两侧地块污水，考虑到林后大街下污水管埋深较浅，为避免对林后大街破坏，此段污水通过D路下污水管转输，近而排至林后大街下现状污水管；E路以南段新建污水管道，并转输E路下污水，由北向南，排至建安大街下现状污水管。以上设计污水管管径均为DN300。（3）C路：E路以北段下游预留污水管道，主要收集道路两侧地块污水，由南向北排放，排至林后大街下现状污水管；E路以南段新建污水管道，并转输A路下污水，由北向南，排至建安大街下现状污水管。以上设计污水管管径均为DN300。（4）D路：E路以北段下游预留污水管道，主要收188、集道路两侧地块污水，由南向北排放，排至林后大街下现状污水管；E路以南段新建污水管道，通过本次同步设计F路下污水管转输，近而排至建安大街下现状污水管。以上设计污水管管径均为DN300。（5）E路：C路-B路段污水管主要收集道路两侧地块污水，由西向东排放，排至本次同步设计B路下污水管；B路-设计终点段污水主要收集道路两侧地块污水，由西向东排放，排至翠屏路下现状污水管。以上设计污水管管径均为DN300。（6）F路：道路下新建污水管，转输本次同步设计D路下污水，由东向西排放，近而排至下游现状污水管，设计污水管管径均为DN300。4.10.6.管材与管基管材与管基污水管材选择比较同雨水管道。本设计污水均189、采用采用HDPE缠绕增强管。当埋深H3.5m时，为环刚度8KN/m2，即不小于SN8级别，当埋深3.5H5.5m时，环刚度SN12.5 KN/m2,当埋深5.5800可受外压覆土600可受外压覆土600可受外压7对水质影响易结垢有影响要做内衬易结垢有影响要做内衬不结垢无影响无毒不结垢无影响无毒不结垢无影响无毒8粗糙系数0.00130.008涂塑0.00840.0080.0089接口形式及施工难易承插胶圈连接焊接、法兰双胶圈接口承插、热熔、法兰、丝接承插、热熔、法兰、丝接10防腐及耐久性管材耐久内衬不耐久管材耐久、内外防腐层不耐久，宜作好，25年50年50年50年11漏水及爆管情况不易漏水不易爆190、管不易漏水不易爆管不易漏水不易爆管不易漏水不易爆管不易漏水不易爆管12施工安装方便较方便较方便较方便较方便13管材价格较高大口径时价格适中较便宜较便宜中、小口径适中；大口径较贵14使用寿命较长较长较长较长较长武夷新区云谷二期周边路网及市政配套工程初步设计41厦门市市政工程设计院有限公司球墨铸铁管具有运行安全可靠，破损率低，施工维修方便、快捷，防腐性能优异等。PE管具有防腐蚀性能强、粗糙系数低、施工维修方便等优点，适用于中、小口径管道，用于大口径管道的造价偏高；玻璃钢管同样具有防腐蚀性能强、粗糙系数低等特点，一般适用于大口径管道，UPVC管和玻璃钢管材质脆，性能不如钢管，玻璃钢管长时间使用有树脂191、脱落的显现，影响水质，一般情况下不建议使用。综合以上经济技术定性比较，结合当地常用给水管道及财政等特点，本着经济合理、供水安全可靠、便于施工等原则，设计推荐给水用球墨铸铁管作为本次设计给水管的管材。4.11.5.管材与管基管材与管基本工程给水管道采用离心球墨铸铁管（K9级），其管材及配件应符合水及燃气用球墨铸铁管、管件和附件（GB/T 13295-2013），出厂前应均已做好内外防腐，内防腐采用水泥砂浆+环氧密封层，外防腐采用金属锌涂层，内外防腐质量应分别符合 球墨铸铁管和管件 水泥砂浆内衬（GBT 17457-2013）及球墨铸铁管外表面锌涂层 第1部分：带终饰层的金属锌涂层（GBT1745192、6.1-2009）的要求；给水管道内防腐材料应符合生活饮用水输配水设备及防护材料安全性评价标准（GBT17219-1998）的要求。球墨铸铁管及管配件采用GB/T13295-2013、ISO2531/1998标准，直管壁厚为K9级，三通为K14级，其他管件为K12级。球墨铸铁管工作压力为0.8MPa，水压试验压力为1.3MPa。球墨铸铁管管道接口为橡胶圈连接。本工程E路过桥段给水管道采用螺旋焊接钢管，规格为D219x9，焊接或法兰连接。钢管外防腐采用采用NSP-5煤焦油环氧砂浆涂料二道，内防腐采用高分子材料INP8710底漆两道、INP8710面漆两道。管道工作压力为0.8MPa，试验压力为1193、.3MPa。不同管材间采用法兰连接。三通、弯头、管道端部堵头处以及管径截面变化等处必须设置C15砼支墩，选用支墩时按土壤等效内摩擦角（d）为20、有地下水选取。对于高压给水管道，其支墩尺寸B相应增加30厘米，尺寸H相应增加10厘米，具体做法见国标10S505，支墩和管道之间应设橡胶垫片，以防止损坏管道。阀门选用：DN300及以下采用闸阀。管道借转：施工中球墨铸铁管的容许借转角度详下表，当设计转弯角度大于管道容许借转角度时可采用数根管道进行借转，其余按设计图设置弯头：球墨铸铁管容许借转角度如下：表表4.11-2球墨铸铁管容许借转角度表球墨铸铁管容许借转角度表管径DN150DN300容许借转角度3194、管道基础：球墨铸铁管管基底换填砂厚200毫米。管道及构筑物的地基承载力特征值不小于100Kpa。4.11.6.构筑物构筑物1）阀门井：除消火栓阀门设置闸阀套筒外，其余阀门均设置阀门井，闸阀套筒做法详 国标07MS101-1-26，阀门井做法详国标07MS101-2-14/24。2）井壁要求内外抹面至顶，内设踏步及脚窝，踏步做法详见国标14S501-1-35，安装详见国标14S501-1-36，脚窝做法详见国标06MS201-3-131，踏步位置应与接入管口错开布置。检查井周围40cm范围回填中粗砂至路槽，压实度应符合城市道路路基设计规范（CJJ37-2012）中第4.7.2条的规定,并不低于9195、5%。检查井井框、井座下部间隙应采用C30细石混凝土填充密实。3）检查井均须设置安全网，安全网做法详见井筒安全网示意图，安全网应符合福建省城镇给排水管道检查井防坠落安全网标准DBJ/T13-184-2014的有关规定。4）本次设计机动车道上检查井采用重型球墨铸铁可调式防盗井盖，采用重型D400-700井盖、井座；绿化带、路外预留检查井，采用轻型球墨铸铁井盖，采用轻型C250-700井盖、井座。井盖做法详见球墨铸铁井盖大样图。井盖支座周围应浇筑C30混凝土座圈，其宽度为18厘米、高度不小于18厘米，井盖与座圈应采用M16安装螺栓连接。井盖内面层处理应与路面装饰材料相协调。井盖应具有防盗措施，井盖196、与井座均需设置防震消声工艺处理，防止发生行车弹跳、位移和翻转现象。施工时要求严格遵守相关的技术指标，井盖面层应标注“给水”字样作为标示。5）消火栓：给水管每隔100-120米设置一座地上消火栓(SS150/65型)，工作压力1.0MPa。安装在绿化带内，距离路缘石0.5米。安装详见13S201-19室外消火栓及消防水鹤安装。6）砖砌排泥阀安装详见 国标07MS101-2-58，砖砌排泥湿井做法详见 国标07MS101-2-59,排泥井溢流管道就近接入道路上雨水检查井。所有检查井井壁要求1：2防水水泥砂浆内外抹面至顶，抹面厚度20mm。以上砖材选用标号以上砖材选用标号MU10.0水泥标准砖。砌筑197、采用水泥标准砖。砌筑采用M10.0水泥砂浆。所涉及使用钢筋水泥砂浆。所涉及使用钢筋HPB235均改为均改为HPB300，HRB335均改为均改为HRB400。4.11.7.水压试验、冲洗和消毒水压试验、冲洗和消毒给水管应进行水压试验，试验压力按管道工作压力计。具体做法详给水排水管道工程施工及验收规范GB 502682008。水压试验后，竣工验收前应冲洗消毒。冲洗消毒应符合下列规定：1、管道第一次冲洗应用清洁水冲洗至出水口水样浊度小于3NTU为止，冲洗流速应大于1.0m/s。2、管道第二次冲洗应在第一次冲洗后，用有效氯离子含量不低于20mg/L的清洁水浸泡24h后，再用清洁水进行第二次冲武夷新区198、云谷二期周边路网及市政配套工程初步设计42厦门市市政工程设计院有限公司洗至水质检测、管理部门取样化验合格为止。具体做法详给水排水管道工程施工及验收规范GB 502682008。4.11.8.其他其他道路破除与恢复：由于部分现状道路相交口未预留满足要求管道接口，需对现状道路破除后恢复，路面结构做法详见道路专业。管廊改造：1）由于部分管廊分支口未在道路相交侧预留给水管道接口，本次设计需对分支口进行改造，包括取孔和穿管等；2）由于道路公交站台设置需求，需对林后大街的一个通风口和投料口（位于B路与D路之间）进行改造。4.12.燃气工程燃气工程本次设计除E路燃气管道布置于南侧人行道下，其余路燃气管道布置199、于西（北）侧人行道下，均距离该侧道路边线0.5米。本次设计燃气管管径为DN100。设计压力为0.4MPa，试验压力为0.6MPa。B路过桥段燃气管道布置于桥梁西侧人行道盖板内。管材采用燃气专用PE管，与各相交规划路网形成环状供气。场地用气预留DN100管道接口，间隔约100120米。本次设计仅预留管位及预埋燃气过路套管，管径为DN200。钢套管管材采用无缝钢管，3PE加强级防腐，执行GB/T9711-2011标准。钢套管端头采用双层土工布临时封堵，端头地面应进行标记，可设置支墩插牌或在人行铺装上进行标记等，管道敷土大于0.7米。4.13.缆线管廊缆线管廊4.13.1.设计原则设计原则1）缆线管200、廊设计应以城市发展规划和强弱电建设总体规划为依据。缆线管廊路径选择应以安全第一、保证环境质量、网络利用合理、方便施工为原则，并尽量利用已有的设备，做到新建与改造相接合，远期与近期相结合。2）尽量满足规划道路上已有管线的布置要求，并作为进一步设计的依据。3）尽量与各交叉道路上现有或已规划管线顺接。4）断面布置尽量满足各管线安全净距要求和管线单位的习惯做法。5）缆线管廊应留有电力、通信发展余地，沟内应预留足够的电力、通信敷设支架。6）为满足道路两侧地块的强、弱电需求，缆线管廊每隔100m左右设置一组横穿分支管。7）为使本工程缆线管廊与周围道路缆线管廊统一，同时为了施工方便，本工程选用1.61.4现201、浇缆线管廊，与周围道路衔接时以该道路缆线管廊尺寸为准。4.13.2.缆线沟断面布置缆线沟断面布置根据片区规划、当地的使用习惯及管线综合要求，E路缆线管廊管位布置在道路西北侧人行道下，管位中心距道路边线1.5米；B路缆线管廊管位布置在道路东侧人行道下，管位中心距道路边线1.5米；C路缆线管廊管位布置在道路东侧人行道下，管位中心距道路边线1.5米。缆线管廊的断面型式采用矩形断面，断面尺寸：净宽1.6米，净高1.4米。缆线管廊的断面尺寸确定主要考虑如下因素：缆线管廊内的管线种类、数量。根据本片区电力、通信、有线电视规划，并考虑各管线预留容量，本工程NX1.61.4缆线管廊内共纳入12孔10kV电力电202、缆、5孔通信电缆、2孔有线电视电缆、1孔交通信号电缆。4.13.3.排管设置排管设置NX 1.61.4缆线管廊主干线排管设置：12孔DN150 CO管电力排管，8孔110 CO管弱电排管（其中2孔110方型110-9孔CO管，1孔为交通信号电缆套管）。路段上缆线管廊分支缆线排管设置：6孔DN150 CO电力排管，6孔DN100 CO管弱电排管（其中1孔110方型110-9孔CO管）。与相交道路电力、通信连接缆线排管设置：与相交道路规划电力、通信管孔数一致。4.13.4.工作井设置工作井设置1）缆线管廊在管线分支处、管沟拐点处、竖向拐点处设置工作井，工作井内含集水坑，集水坑与道路雨水系统相接。缆203、线管廊段两个工作井之间距离超过50米以上的，中间增设检查井，以便于缆线施工与维护。2）为满足道路两侧地块对强、弱电的使用需求，路段上缆线管廊分支缆线排管引至两侧道路边线外两米，并且在缆线管廊对侧的排管端头设置小号电力直线井、小号通信直线井，以便于地块内用户接线。3）防火封堵：缆线管廊长度超过200米时，设置防火墙。4.13.5.防水与排水防水与排水1）根据工井与雨水井之间的标高关系设置工井排水设施：工井井底高于雨水井井底时，工井井底设1根110mmPVC-U排水管就近接入雨水检查井井筒，且工井往雨水井排水管找坡不小于0.30%；工井集水坑排水管标高低于雨水井内雨水管标高的，工井侧壁设置排水管，204、110mm排水管在雨水井内高于雨水管最高标高50mm，工井往雨水井排水坡向不小于0.6%。每根排水管端头（雨水井内）均设一个套接式XF100-270-T逆止阀。2）工井和电缆沟底板采用1:2防水砂浆，向排水口找坡不小于0.50%。电缆排管纵向排水坡度不小于0.20%。3）电力、通信、有线电视管道坡度不宜低于3.0。武夷新区云谷二期周边路网及市政配套工程初步设计43厦门市市政工程设计院有限公司4.13.6.防雷与接地防雷与接地1）每段电力排管的混凝土垫层顶部均设置两根-505热镀铜扁钢接地线。2）在每个工作井处设置接地网，接地网的接地电阻：R4。缆线管廊接地线及排管接地线均与工作井内接地系统可靠205、连接。3）每节缆线管廊预制段头尾预埋接地钢板，相邻两预制段之间将预埋接地钢板采用16热镀铜圆钢连接，并每隔一截预制段作一次重复接地，重复接地装置接地电阻：R10，系统接地电阻：R1。具体详接地详图。4）缆线管廊与工作井的接地连接线应顺墙敷设，不得架空设于沟内，影响维修通道的使用。4.13.7.结构部分结构部分1.技术标准技术标准1）设计使用年限50年，安全等级为一级，未经技术鉴定或许可，不得改变结构用途和使用环境。2）结构构件重要性系数取1.1。3）防火等级：电缆隧道及管沟内按一级耐火等级考虑；防火与阻止燃烧：耐火极限不低于3h。4）防水等级：二级。5）覆土地面荷载：城-A级汽车荷载，人群：5206、.0KPa，地面堆载10kPa。6）环境作用等级：二类b。7）结构构件裂缝控制等级：三级，最大裂缝宽度限值0.2mm，且不得贯通。8）抗浮稳定性系数不低于1.05。9）地基基础设计等级：乙级。10）抗震设防类别：乙类。抗震设防烈度为6度，地震加速度值0.05g。2.主要材料、设备及产品采用的技术指标或标准主要材料、设备及产品采用的技术指标或标准1.混凝土1）主体结构混凝土采用C30防水混凝土，抗渗等级P6。防水混凝土应通过调整配合比，掺合料配置而成。防水混凝土的施工配合比应通过试验确定，试验抗渗等级应比设计要求提高一级（0.2MPa）。现浇混凝土段需掺入适量微膨胀剂，具体要求应按照 混凝土外加207、剂应用技术规范。2）结构底部垫层采用C15素混凝土。3）拌制混凝土用的粗、细骨料及水的质量应符合 普通混凝土用砂、石质量及检验方法标准（JGJ/52）及混凝土用水标准（JGJ/63）的有关规定。2.钢筋采用HPB300热轧圆钢，HRB400热轧带肋钢筋，其技术性能应分别符合中华人民共和国国家标准钢筋混凝土用钢 第1部分：热轧光圆钢筋（GB 1499.1-2008）、钢筋混凝土用钢 第2部分：热轧带肋钢筋（GB 1499.2-2007）的规定。3.其他材料钢板：均采用Q235B钢，并作防腐处理。3.结构防水、防渗设计结构防水、防渗设计1.设计原则1）在进行缆线管廊结构防水设计时，严格按照地下工程208、防水技术规范（GB50108-2008）标准设计，防水设防等级为二级，抗渗等级P6。2）在防水设防等级为二级的情况下，主体不允许漏水，结构表面可有少量湿渍，总湿渍面积不应大于总防水面积的2/1000；任意100m防水面上的湿渍不超过3处，单个湿渍的最大面积不应大于0.2 m2。3）缆线管廊主体防渗的原则是“以防为主，多道防线、截、堵结合，刚柔相济，因地制宜，综合治理”。主要通过采用防水混凝土、合理的混凝土级配、优质的外加剂、合理的结构分缝、科学的细部设计来解决缆线管廊钢筋混凝土混凝土主体的防渗。4）缆线管廊现浇段每1520米设置一道变形缝，尽量少设。5）变形缝、施工缝、预留口等部位，是重点防水209、对象。6）所有防水构件、附加防水层、混凝土外加剂等，同时应满足耐久性要求。7）结构防水设计和施工必须符合环境保护的要求，并根据具体情况采取相应对策，减少对环境影响。2.主体结构防水混凝土的抗渗等级采用P6，限制裂缝开展宽度0.2mm。结构外表面设置改性沥青聚乙烯胎防水卷材，防水卷材外侧设置2cm厚1:2.5水泥砂浆保护层。3.变形缝及施工缝防水缆线管廊变形缝及施工缝防水严格按照地下工程防水技术规范（GB 50108-2008）进行设计，一般规定变形缝应满足密封防水、适应变形、施工方便、检修容易等要求。变形缝设计1）电缆隧道变形缝的宽度为3cm。武夷新区云谷二期周边路网及市政配套工程初步设计44210、厦门市市政工程设计院有限公司2）电缆隧道现浇段变形缝处采用中埋式钢边橡胶止水带与嵌缝材料止水构造。图图4.13-1变形缝防水构造图变形缝防水构造图3）缆线管廊的变形缝，包括钢边橡胶止水带、双组份聚硫密封膏、聚乙烯发泡板。4）变形缝所选材料应符合地下工程防水技术规范（GB 50108-2008）及城市综合管廊工程技术规范（GB 50838-2015）的要求。采用带钢边橡胶止水带型号为CB320X8-30。施工缝设计现浇段矩形缆线管廊在浇筑混凝土时需要分期进行，施工缝均设置为水平缝，水平施工缝一般设置在电缆隧道底板上300500mm处。在施工缝中设计埋设3003mm钢板止水带。4.预埋穿墙管在缆线211、管廊中，多处需要预埋电缆穿墙管。通过我们大量的工程实践，建议预留口采用标准预制件预埋。4.混凝土材料耐久性设计混凝土材料耐久性设计1、混凝土结构所处的环境 缆线管廊位于地下水位变动区范围，属于干湿交替环境；根据混凝土结构设计规范（GB50010-2010），混凝土结构的环境类别为二b。场地附近地表水及地下水对混凝土结构具微腐蚀性；对钢筋砼结构中钢筋在长期浸水状态下和干湿交替带均具微腐蚀性；对钢结构具弱腐蚀性。根据水工混凝土结构设计规范（SL191-2008），混凝土最低强度等级C30。2、材料结合结构所处的环境和地方要求，根据混凝土结构设计规范（GB50010-2010）及水工混凝土结构设计规212、范（SL 191-2008）规定，最终确定混凝土要求如下：表表4.13-1混凝土耐久性指标混凝土耐久性指标混凝土强度等级最小水泥用量（kg/m3）最 大 氯离子含量最大水灰比最大碱含量（kg/m3）C30防水混凝土2800.150.503.03.其他钢构件预埋钢板如支架预埋钢板、定位钢板、缆线支架等均需除锈防腐处理，防腐工作应在施工准备阶段完成。钢材下料前需进行预处理，即对钢板进行抛丸除锈达到Sa2.5级并进行热镀锌处理，除锈标准需满足涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级（GB8923-88）规定。4.裂缝控制结合混凝土结构设计规范（GB50010-2010）中规定，设计使用年限为50年，处于二b213、环境时，钢筋混凝土构件裂缝计算宽度限值0.20mm。5.保护层厚度混凝土保护层厚度对结构的使用寿命影响很大。按照混凝土结构设计规范（GB50010-2010）条文规定，结合混凝土构件所处的不同位置，设计混凝土保护层厚度见下表。表表4.13-2保护层厚度要求保护层厚度要求结 构 类别明挖结构顶底板侧墙中板、中墙保 护 层厚度外侧内侧外侧内侧50mm30mm50mm30mm40mm箍筋、分布筋和构造筋的混凝土保护层厚度不得小于25mm。6.地下水及抗浮设计本工程设计抗浮水位取设计地面标高下0.5m，抗浮系数1.05（不计侧壁摩阻力对抗浮的有利作用）。4.14.电力工程电力工程4.14.1.电力工程214、设计原则电力工程设计原则1）电力工程设计应以城市发展规划和城市电力系统规划为依据，做到新建与改造相接合，远期与近期相结合。武夷新区云谷二期周边路网及市政配套工程初步设计45厦门市市政工程设计院有限公司2）电力设施应经济实用、合理布局，符合城市环保要求，减少对城市的电磁辐射污染。3）供电设施、电力走廊、电缆沟等应留有发展余地。4）配电网线路采用电缆沿电缆管敷设，电缆路径与市政其他管线统一规划建设，满足配电网远期发展的需要。4.14.2.电力线路设计电力线路设计根据本片区电力要求，A路、C路、D路与F路主干管道均采用2排8孔电力排管。管道单侧布置于东（南）侧人行道下，管中心均距该侧道路边线0.6米215、。预留横穿管采用6孔电力排管。4.14.3.材料要求材料要求1）人行道与非机动车道下的电力排管采用DN150 CO管（环刚度25kN/m），车行道下的电力排管采用DN150 CO管（环刚度50KN/m），车行道下套管采用C20水泥包封。要求管材具有高强度、高韧性、耐腐蚀、耐热、耐冷、耐水、抗老化的特点，且无电腐蚀性，非磁性。电力管的内壁和端口应光滑无毛刺，并列管之间应有不小于50毫米的间隙，管内设有牵引铁线。2）井盖：车行道下采用双层重型球墨铸铁井盖，人行道下人孔井盖采用下沉式井盖。位于机动车道及非机动车道的井盖承压等级为D400，位于人行道的井盖承压等级为C250。井盖有效防盗开且防水等级不216、小于三级。井盖上表面应有国家电网标志，并能满足防水、防盗、防开、防滑、防位移的要求。井盖及支座设置参考国家建筑标准设计图集球墨铸铁复合树脂井盖、水箅及踏步15S501-3。3）排管封堵：电缆敷设后，所有排管端口均采用防火封堵粉封堵，未敷设电缆的埋管管口采用PVC管口盖封堵。4）电缆警示带采用PE塑料薄膜，颜色为黄底蓝色字体，人行道或绿化带下电力排管上部设置电缆警示带。5）支架：采用角钢电缆支架，电缆支架采用热镀锌处理。4.14.4.工作井设置工作井设置电力排管两个工作井之间距离不超过50米，以便于缆线施工与维护。为满足道路两侧地块的用电需求，每隔100米左右在电力排管上设置三通或四通型电力工井217、，工井内往道路边线两侧分别引一组6孔的电力排管至道路边线外两米，并且在电力主干管对侧的电力排管端头设置小号直线型电力工井，以便于地块内电力接线。4.14.5.防水雨排水防水雨排水根据电力工井与雨水井之间的标高关系设置工井排水设施：工井井底高于雨水井井底时，工井井底设1根110mmPVC-U排水管就近接入雨水检查井井筒；否则，工井底部不设排水管，以防雨水倒灌。每根排水管端头（雨水井内）均设一个套接式XF100-270-T逆止阀。工井底板采用1:2.5防水砂浆，向排水口找坡不小于0.50%。电力排管纵向排水坡度不小于0.20%。4.14.6.防雷与接地防雷与接地每段电力排管的混凝土垫层底部均设置两218、根-505热镀铜扁钢接地线。在每个工作井处设置接地网，采用-505热镀铜扁钢作接地母线，L50505热镀铜角钢作接地极，接地网的接地电阻：R4，若实测电阻不满足要求，则沿接地母线每隔5m增设人工接地极，直至接地电阻满足要求为止。井内各种金属构件均与接地干线可靠接地，排管接地线均与工作井内接地系统可靠连接。4.14.7.结构部分结构部分1.技术标准1）结构设计基准期为50年，使用年限50年，安全等级为二级，未经技术鉴定或许可，不得改变结构用途和使用环境。2）结构构件重要性系数取1.0，地基基础设计等级为乙级。3）混凝土结构环境类别：二b类。4）防水等级：二级。5）防火等级：电力井内按一级耐火等级219、考虑。防火与阻止燃烧：耐火极限不低于3h。6）钢筋混凝土构筑物构件的最大裂缝宽度限值为0.20mm。7）地区抗震设防烈度为6度，地震基本加速度0.05g。2.设计荷载设计荷载：汽车荷载：城-B级。人群活载：5.0kPa；堆载：10kPa，二者不同时发生，按不利情况取用。最高地下水位：设计地面下0.5m。3.地基与基础电力井要求地基承载力fa0不小于100kPa。施工过程中，基坑开挖到设计标高后，需组织基坑验槽，若现场与地勘不符或基底承载力不满足设计要求，及时与设计单位沟通，另行处理。4.地下水及抗浮本工程设计抗浮水位取设计地面标高下0.5m，抗浮稳定系数1.05（不计侧壁摩阻力对抗浮的有利作用220、）。武夷新区云谷二期周边路网及市政配套工程初步设计46厦门市市政工程设计院有限公司5.材料及构造要求（图中有特别注明者除外）1)混凝土：电力井采用C35防水混凝土，抗渗等级P6；垫层C15素混凝土。2)钢筋：-HPB300，-HRB400。焊条：E50型。钢筋标准强度要求应满足GB50010-2010第4.2.2条,应具有不小于95%的保证率。带肋钢筋应符合（GB1499.2-2007）钢筋混凝土用钢第二部分热轧带肋钢筋的规定；光圆钢筋应符合（GB1499.1-2008）钢筋混凝土用钢 第1部分：热轧光圆钢筋的规定。3)钢筋的锚固及连接：受拉钢筋直线锚固长度不小于32d(d为钢筋直径)，当直线221、锚固长度不满足要求时，可在钢筋末端设置弯钩，弯钩长度不小于12d，弯钩前直线段锚固长度不小于15d。受压钢筋直线锚固长度不小于23d。钢筋的连接接头宜设置在受力较小处，在结构的重要构件和关键传力部位，受力钢筋不宜设置连接接头。当钢筋直径小于25mm时，可采用绑扎搭接、机械连接或焊接；当钢筋直径不小于25mm时，应采用机械连接。采用绑扎搭接时，搭接接头宜相互错开。受拉钢筋搭接长度不小于45d，且不小于300mm，受压钢筋搭接接头不小于35d，且不小于200mm。位于同一连接区段的受拉钢筋搭接接头面积百分率不应大于50%，搭接接头连接区段按1.3倍受拉钢筋搭接长度确定，凡搭接接头中点位于该连接区段222、内的均属于同一连接区段。并筋采用绑扎搭接连接时，应按每根单筋错开搭接的方式连接。接头面积百分率应按同一连接区段内所有的单根钢筋计算。采用机械连接时，接头宜相互错开。位于同一连接区段的纵向受拉钢筋接头面积百分率不应大于50%。机械连接区段的长度为35d，凡接头中点位于连接区段内的均属于同一连接区段。套筒的横向净距不宜小于25mm。采用焊接连接时，接头应相互错开，焊接长度不小于10d。位于同一连接区段的纵向受拉钢筋接头面积百分率不应大于50%。焊接连接区段的长度为35d且不小于500mm，凡接头中点位于连接区段内的均属于同一连接区段。4)受力主筋净保护层迎水面50mm,背水面30mm,若图中有特别223、注明的以图纸为准。5)洞口补强措施：洞口尺寸不大于300mm，不进行补强，但钢筋需避让；洞口尺寸大于300mm，钢筋遇洞口截断，并设置补强钢筋（详图纸要求）。6.主体结构耐久性设计1)环境类别按混凝土结构设计规范(2015版)GB50010确定为二b类。2)根据混凝土结构设计规范(2015版)GB50010要求:混凝土最大水胶比0.50，最大氯离子含量0.15%，最大含碱量3kg/m3。7.结构防水防腐1）结构采用自防水体系，抗渗等级P6。2）电力井采用钢筋混凝土就地现浇，施工缝内埋置钢板止水带。3）所有钢构件暴露部分需做防腐处理：金属表面清理、除锈后，刷红丹一遍，再刷防水型防锈漆二遍。4）预224、埋穿墙管:在管线引出电力井中，多处需要预埋电缆或管道的穿墙管。根据预埋穿墙管的不同形式，分为预埋墙管和预埋套管。预留口要求采用标准预制件预埋来解决渗漏的技术难题。5）结构变形或管道伸缩量较大或有更换要求时，应采用套管式防水法，套管应加焊止水环。6）穿墙管防水施工时应符合下列要求：金属止水环应与主管或套管满焊密实，采用套管式穿墙防水构造时，翼环与套管应满焊密实，并应在施工前将套管内表面清理干净；相邻穿墙管间的间距应大于300mm;采用遇水膨胀止水圈的穿墙管，管径宜小于50mm,止水圈应采用胶粘剂满粘固定于管上，并应涂缓胀剂或采用缓胀型遇水膨胀止水圈。4.15.通信工程通信工程4.15.1.通信工225、程设计原则通信工程设计原则通信工程设计应以城市发展规划和通信建设总体规划为依据。管道路由选择以安全第一、保证环境质量、网络利用合理、方便施工为原则，并尽量利用已有的设备。1）结合城市规划，对通信业务的增长和未来的发展进行科学分析，对通信容量进行准确预测，对通信设施进行合理设置。2）建立完善的通信管网，在规划管孔数量时要充分考虑到近中期以铜缆敷设为主，主干网远期以光缆铜缆敷设相结合，预留1-2孔作备用管孔。3）各种电话通信、数字及数据通信线路（含有线电视线路）统一规划设计；管道路由所需的全部管孔应一次建成，同一管位上不得分期建设。4.15.2.通信管道设计通信管道设计根据本片区通信要求，A路、C226、路、D路与F路主干管道均采用2排8孔通信排管。管道单侧布置于西（北）侧人行道下，管中心均距该侧道路边线1.8米。预留横穿管采用6孔通信排管。8孔通信管道含2孔有线，6孔通信管道含1孔有线。4.15.3.材料要求材料要求武夷新区云谷二期周边路网及市政配套工程初步设计47厦门市市政工程设计院有限公司1）人行道下的通信排管采用110 CO管敷设（环刚度10kN/m2），有线采用方型110-9孔CO管（抗压强度750kPa）；车行道下的通信排管采用110 CO管敷设（环刚度50kN/m2），有线采用方型110-9孔CO管（抗压强度750kPa）。要求管道外壁无破损、变形，管道内壁光滑平整，无裂缝、无划227、痕，抗弯强度0.8MPa，落锤冲击试验9/10通过，爆破压力1.0MPa，扁平试验压至外径1/2无裂缝和破裂。所用管材各项指标应满足建材规范和通信行业要求。2）通信井内托架穿钉和拉力环采用预埋，并做镀锌防锈处理。本工程推荐采用球墨铸铁井盖，位于机动车道及非机动车道的井盖承压等级为D400，位于人行道的井盖承压等级为C250。井盖有效防盗开且防水等级不小于三级，井盖上表面应有通信标志，并能满足防水、防盗、防开、防滑、防位移的要求。3）排管封堵：电缆敷设后，所有排管端口均采用防火封堵粉封堵，未敷设电缆的埋管管口采用PVC管口盖封堵。4）支架：采用角钢电缆支架，电缆支架采用热镀锌处理。5）所用管材各228、项指标应满足建材规范和通信行业要求。4.15.4.工作井设置工作井设置通信排管两个工作井之间距离不超过100米，以便于管道施工与维护。为满足道路两侧地块的通信服务要求，每隔100米左右在通信管道上设置三通或四通型通信人孔井，井内往道路边线两侧分别引一组6孔的通信横预留管道至道路边线外两米，并且在道路两侧的通信排管端头设置小号直通型通信手孔井，以便于地块内通信用户接线。人孔内托架穿钉和拉力环采用预埋，并做镀锌防锈处理。4.15.5.防水与排水防水与排水1）根据工井与雨水井之间的标高关系设置工井排水设施：在集水坑底部设置一根110mmPVC-U排水管就近接入雨水检查井井筒，工井往雨水井排水管找坡不229、小于0.6%。接入雨水检查井时排水管管底应高于雨水管管顶5cm。当集水坑排水管不满足排水要求时，排水管上移至工井侧壁（且不高于电缆支架）。每根排水管端头（雨水井内）均设一个套接式XF100-270-T逆止阀。2）人孔井底板采用1:2.5防水砂浆，向排水口找坡不小于0.30%。通信管道纵向排水坡度不小于0.30%。3）人孔井在必要时采用机械排水。4.15.6.结构部分结构部分1.技术标准1）结构设计基准期为50年，使用年限50年，安全等级为二级，未经技术鉴定或许可，不得改变结构用途和使用环境。2）结构构件重要性系数取1.0，地基基础设计等级为乙级。3）混凝土结构环境类别：二b类。4）防水等级：二230、级。5）防火等级：通信井内按一级耐火等级考虑。防火与阻止燃烧：耐火极限不低于3h。6）钢筋混凝土构筑物构件的最大裂缝宽度限值为0.20mm。7）地区抗震设防烈度为6度，地震基本加速度0.05g。2.设计荷载设计荷载：汽车荷载：城-B级；人群活载：5.0kPa；堆载：10kPa，二者不同时发生，按不利情况取用。最高地下水位：设计地面下0.5m。3.地基与基础通信井要求地基承载力fa0不小于100kPa。施工过程中，基坑开挖到设计标高后，需组织基坑验槽，若现场与地勘不符或基底承载力不满足设计要求，及时与设计单位沟通，另行处理。4.地下水及抗浮本工程设计抗浮水位取设计地面标高下0.5m，抗浮稳定系数231、1.05（不计侧壁摩阻力对抗浮的有利作用）。5.材料及构造要求（图中有特别注明者除外）1)混凝土：通信井采用C35防水混凝土，抗渗等级P6；垫层C15素混凝土。2)钢筋：-HPB300，-HRB400。焊条：E50型。钢筋标准强度要求应满足GB50010-2010第4.2.2条,应具有不小于95%的保证率。带肋钢筋应符合（GB1499.2-2007）钢筋混凝土用钢第二部分热轧带肋钢筋的规定；光圆钢筋应符合（GB1499.1-2008）钢筋混凝土用钢 第1部分：热轧光圆钢筋的规定。3)钢筋的锚固及连接：武夷新区云谷二期周边路网及市政配套工程初步设计48厦门市市政工程设计院有限公司受拉钢筋直线锚固232、长度不小于32d(d为钢筋直径)，当直线锚固长度不满足要求时，可在钢筋末端设置弯钩，弯钩长度不小于12d，弯钩前直线段锚固长度不小于15d。受压钢筋直线锚固长度不小于23d。钢筋的连接接头宜设置在受力较小处，在结构的重要构件和关键传力部位，受力钢筋不宜设置连接接头。当钢筋直径小于25mm时，可采用绑扎搭接、机械连接或焊接；当钢筋直径不小于25mm时，应采用机械连接。采用绑扎搭接时，搭接接头宜相互错开。受拉钢筋搭接长度不小于45d，且不小于300mm，受压钢筋搭接接头不小于35d，且不小于200mm。位于同一连接区段的受拉钢筋搭接接头面积百分率不应大于50%，搭接接头连接区段按1.3倍受拉钢筋搭233、接长度确定，凡搭接接头中点位于该连接区段内的均属于同一连接区段。并筋采用绑扎搭接连接时，应按每根单筋错开搭接的方式连接。接头面积百分率应按同一连接区段内所有的单根钢筋计算。采用机械连接时，接头宜相互错开。位于同一连接区段的纵向受拉钢筋接头面积百分率不应大于50%。机械连接区段的长度为35d，凡接头中点位于连接区段内的均属于同一连接区段。套筒的横向净距不宜小于25mm。采用焊接连接时，接头应相互错开，焊接长度不小于10d。位于同一连接区段的纵向受拉钢筋接头面积百分率不应大于50%。焊接连接区段的长度为35d且不小于500mm，凡接头中点位于连接区段内的均属于同一连接区段。4)受力主筋净保护层为迎234、水面50mm背水面30mm,图中有特别注明的以图纸为准。5)洞口补强措施：洞口尺寸不大于300mm，不进行补强，但钢筋需避让；洞口尺寸大于300mm，钢筋遇洞口截断，并设置补强钢筋（详图纸要求）。6.主体结构耐久性设计1）环境类别按混凝土结构设计规范(2015版)（GB50010-2010）确定为二b类。2）根据工业建筑防腐蚀设计规范（GB50046-2008）及混凝土结构设计规范(2015版)（GB50010-2010）要求:混凝土最大水灰比0.50，最大氯离子含量0.15%，最大含碱量3kg/m3。7.结构防水防腐1）结构采用自防水体系，抗渗等级P6。2）通信井采用钢筋混凝土就地现浇，施工235、缝内埋置钢边止水带。3）所有钢构件暴露部分需做防腐处理：金属表面清理、除锈后，刷红丹一遍，再刷防水型防锈漆二遍。4）预埋穿墙管:在管线引出通信井中，多处需要预埋电缆或管道的穿墙管。根据预埋穿墙管的不同形 式，分为预埋墙管和预埋套管。预留口要求采用标准预制件预埋来解决渗漏的技术难题。5）结构变形或管道伸缩量较大或有更换要求时，应采用套管式防水法，套管应加焊止水环。6）穿墙管防水施工时应符合下列要求：金属止水环应与主管或套管满焊密实，采用套管式穿墙防水构造时，翼环与套管应满焊密实，并应在施工前将套管内表面清理干净；相邻穿墙管间的间距应大于300mm；采用遇水膨胀止水圈的穿墙管，管径宜小于50mm,236、止水圈应采用胶粘剂满粘固定于管上，并应涂缓胀剂或采用缓胀型遇水膨胀止水圈。4.16.照明工程照明工程4.16.1.设计概要设计概要1）设计范围及照明设计标准1）道路照明工程设计范围为：本工程道路范围内的机动车道、非机动车道及人行道照明设计。2）B路道路照明按城市次干路照明标准设计，双向四车道，路面为沥青路面，机动车道平均照度Eav为20lx，采用LED灯作为照明光源，LPD值0.8W/m2，照度均匀度Emin/Eav为0.4,平均亮度Lav为1.5cd/m2，亮度总均匀度Uo0.4，眩光限制阈值增量T110%，环境比SR0.5。用电负荷等级为三级。3）A、C、D、E、F路道路照明按城市支路照明237、标准设计，双向两车道，路面为沥青路面，机动车道平均照度Eav为10lx，采用LED灯作为照明光源，LPD值0.5W/m2，照度均匀度Emin/Eav为0.3,平均亮度Lav为0.75cd/m2，亮度总均匀度Uo0.4，眩光限制阈值增量T115%。用电负荷等级为三级。4.16.2.路灯布置、选型路灯布置、选型根据道路的标准横断布置特点，B 路道路标准段采用双侧对称布置的照明方式，路灯设置在道路两侧绿化带内，灯杆中心距路缘石0.75米。路灯选用高10米高低叉路灯，标准段杆距为30米；灯具选用半截光型路灯灯具，机动车道光源选用150W LED灯（光源光效100lm/W），平均照度为23.3lx（Ea238、v=21501000.50.73015）；非机动车道侧光源选用75W LED灯（光武夷新区云谷二期周边路网及市政配套工程初步设计49厦门市市政工程设计院有限公司源光效100lm/W），平均照度为16.1lx（Eav=751000.230.7302.5）；人行道侧平均照度为11.6lx（Eav=751000.20.7303）。机动车道 LPD 值为 0.67W/m2（LPD=150307.5），照度均匀度为 0.47（UE=EminEav=10.923.3）。平均亮度 Lav=1.75cd/，亮度总均匀度 Uo=0.47，亮度纵向均匀度UL=0.58,眩光限制阈值增量T1=9%,环境比SR=0.239、6。A、C、D、E、F 路道路标准段采用单侧布置的照明方式，路灯设置在道路绿化带内，灯杆中心距路缘石0.75米。路灯选用高10米单叉路灯，标准段杆距为30米；灯具选用半截光型路灯灯具，机动车道光源选用90W LED灯（光源光效100lm/W），平均照度为11.67lx（Eav=901000.50.7309）。机动车道 LPD 值为 0.33W/m2（LPD=90309），照度均匀度为 0.35（UE=EminEav=4.0811.67）。平均亮度 Lav=0.88cd/，亮度总均匀度 Uo=0.47。眩光限制阈值增量T1=13%。交叉口处应适当提高照度标准，以便提高通行能力，根据道路渠化情况，240、适当缩小杆距或采用半高杆灯加强照明。灯杆基础和灯具接线盒应采取防盗措施。灯杆均为圆柱型金属灯杆，灯杆内外应热镀锌防腐处理。机动车道平均照度（Eav）计算公式：()a vNU KEl xS W其中：N 为与排列方式有关的数值，路灯单侧或双侧交错布置时，N=1；路灯双侧对称布置时，N=2（有中分带时，按单侧布置计算，N=1）；为光源光通量，lm；K 为维护系数；U 为利用系数；S 为杆距，m；W 为机动车道宽度，m。机动车道的照明功率密度值（LPD）的计算公式：2(/)jsPL P DWmS B其中：Pjs 为光源计算功率，包括镇流器功率，W；S 为杆距，m；B 为车行道宽度。4.16.3.道路照241、明灯具道路照明灯具道路照明灯具应符合下列规定：1）灯具配件应齐全，无机械损伤、变形、油漆剥落、灯罩破裂等现象。2）反光器应干净整洁，表面应无明显划痕。3）透明罩外观应无气泡、明显的裂痕和裂纹。4）封闭灯具的灯头引线应采用耐热绝缘导线，灯具外壳与尾座连接紧密。5）灯具的温升和光学性能应符合现行国家标准 灯具第1部分：一般要求与试验GB 7000.1的规定，并应具备省级及以上灯具检测资质的机构出具的合格报告。6）灯具的效率不低于80%。LED道路照明灯具性能还应符合下列规定：1）灯具的温升和光学性能应符合现行国家标准 灯具第1部分：一般要求与试验GB 7000.1的规定，并应具备省级及以上灯具检测242、资质的机构出具的合格报告。2）灯的额定功率分类应符合现行国家标准道路照明用LED灯性能要求GB/T 24907的规定。3）灯在额定电压和额定功率下工作时，其实际消耗的功率与额定功率之差不应大于10%，功率因数实测值不应低于制造商标准值的0.05。4）灯的安全性能应符合现行国家标准普通照明用LED模块安全要求GB 24819的要求，防护等级应达到IP65。5）灯的无线电骚扰特性、输入电流谐波和电磁兼容要求属国家强制标准，应符合现行国家标准电气照明和类似设备的无线电骚扰特性的限值和测量方法GB 17743、电磁兼容限值 谐波电流发射限值（设备每相输入电流16A）GB 17625.1、一般照明用设备243、电磁兼容抗扰度要求GB/T 18595的规定。6）光通维持率在燃点3000h时不应低于96%，在燃点6000h时不应低于92%，同一批次的光源色温应一致。7）灯的光度分布应符合现行行业标准城市道路照明设计标准CJJ45规定的道路照明标准值的要求，供应商应完整提供灯的光学数据等计算资料。8）宜采用分体式道路照明用LED灯具，对于分体式LED灯中可替换的LED部件或模块光源，应符合现行国家标准普通照明用LED模块性能要求GB/T 24823和普通照明用LED模块安全要求GB 24819的规定。4.16.4.电源设置电源设置武夷新区云谷二期周边路网及市政配套工程初步设计50厦门市市政工程设计院有限公244、司本工程共设置80盏90W LED灯、45盏(150+75)W LED灯、2盏3200W LED灯，总安装功率为18.53kW。结合片区路网规划，根据周边路网用电情况，本次工程共设置1台三相箱式路灯变压器（100kVA，配一台路灯控制柜）。路灯箱变为本工程道路、周边道路照明、景观照明、广告灯箱、交通及公安监控等用电设备提供电源。电源接线施工时应与路灯、电力管理部门现场确认后再实施。变压器负载率及压降计算详路灯箱变配电系统图及路灯控制柜电原理图。4.16.5.节能措施节能措施本工程路灯均为全夜灯，每日的午夜12点之后，LED灯光源功率降至所使用功率的70%。LED灯具内所使用的调光控制器，除具有245、夜晚降功率功能外，还应具有每年升功率功能。LED灯具的初始功率为全功率的70%，而后根据光源寿命，每年增加一定数值功率，直至全功率。深夜照明质量：B路道路标准段光源 150W LED 灯（光源光效100lm/W）降为 105W（光源光效100lm/W），机动车道侧平均照度为 16.33lx（Eav=21051000.50.73015）。机动车道 LPD 值为0.47W/m2（LPD=105307.5），照度均匀度为 0.41（UE=EminEav=6.6916.33）。平均亮度Lav=1.52cd/，亮度总均匀度 Uo=0.41，亮度纵向均匀度 UL=0.51。眩光限制阈值增量 T1=9%。A246、C、D、E、F 路道路标准段光源 90W LED 灯（光源光效100lm/W）降为 63W（光源光效100lm/W），机动车道侧平均照度为 8.17lx（Eav=631000.50.7309）。机动车道 LPD 值为 0.233W/m2（LPD=63309），照度均匀度为 0.3（UE=EminEav=2.4518.17）。平均亮度Lav=0.75cd/，亮度总均匀度 Uo=0.41。眩光限制阈值增量 T1=11%。路灯控制分手动和自动两种模式，手动控制模式在路灯检修和安装调试时采用；自动控制采用时控与微机控制相结合的控制模式，控制路灯的开、关。路灯控制柜内预留路灯微机控制箱位置，微机控制器247、由路灯管理部门统一配置。4.16.6.缆线配置缆线配置本工程选用 YJV-0.6/1kV-525 电缆套 CPVC75，埋深 0.7m 并铺砂 0.3m 厚保护敷设。电缆横穿道路及交叉口则套 SC80mm 镀锌钢管保护敷设，并同沟敷设一根SC80mm 镀锌钢管作为备用管。4.16.7.防雷与接地防雷与接地1）为保证道路照明系统安全、可靠运行和人身安全，采用 TN-S 的接地系统。N 线与相线截面相同，PE 接地线为 YJV-0.6/1kV-525 中的一芯（截面积为 25 mm2），PE 接地线与配电箱及每根灯杆的连接均在配电箱或灯杆的接地螺栓处进行，配电箱金属外壳、灯杆金属外壳、灯具金属外壳248、及其它金属件也都应和接地螺栓作可靠连接。在配电箱处 PE 线作重复接地；每根镀锌钢管均作接地保护；电缆金属外皮作接地保护。在每条线路的首、末端及分支处设置接地网（接地网由-404 热镀锌扁钢作接地母线，埋深-1.1m；接地极用热镀锌圆钢25mm2500 mm；接地极间距5m），接地网的接地电阻：R4；其余每根灯杆处 PE 线均作一组重复接地（重复接地用 BYJ-50专用接地线与接地极可靠连接，接地极用热镀锌圆钢25mm2500 mm），接地电阻：R10。2）城市道路照明电气设备的下列金属部分均应接地保护：箱式变压器、路灯控制柜等的金属底座、外壳和金属门；箱式变压器、路灯控制柜的金属构架、金属围249、网及靠近带电部位的金属遮拦、金属围网；电力电缆的金属铠装接线盒和保护管；钢灯杆、金属灯座、类照明灯具的金属外壳；其他因绝缘破坏可能带电的导体。3）十字路口处的路灯与相邻的交通信号灯、控制柜等电气设备外壳采用-404热镀锌扁钢可靠连接，构成接地网。4.16.8.功率因数补偿功率因数补偿LED 灯的整灯功率因数应大于 0.95。4.16.9.灯线采用与熔断器配置灯线采用与熔断器配置路灯均采用 FVL-2.5 的腊克线。每套灯具与接地螺栓单独采用灯线连接。75W、90WLED 灯选用 RL6-2A 型熔断器;200WLED 灯选用 RL6-4A 型熔断器。4.17.绿化工程绿化工程4.17.1.设计250、原则设计原则(1)结合交通安全、环境保护、生态保护、环境美化等要求，选择种植位置、种植形式、种植规模。(2)“以人为本”，创造舒适宜人的可人环境，体现人为生态。(3)“以绿为主”，最大限度提高绿视率，体现自然生态。武夷新区云谷二期周边路网及市政配套工程初步设计51厦门市市政工程设计院有限公司(4)“因地制宜”，突出乡土景观价值，在适宜条件下，体现场所的乡土文化、生态游憩功能、保护生境等。(5)“崇尚自然”，寻求人与自然的和谐之道。(6)“适地适树”选择能适应当地自然条件和城市复杂环境的乡土树种。选择树种时，要选择树干挺直、树形美观、夏日遮阳、耐修剪、能抵抗病虫害、风灾及有害气体等的树种。(7)251、处理好绿化与道路照明、交通设施、地上杆线、地下管线等关系。4.17.2.设计目标设计目标1）提供良好、安全的交通环境，体现引导、诱导视线种植，防眩种植等；2）生态防护问题，体现在遮荫、滞尘、吸收有害气体等方面；3）体现城市形象，反映城市特色。4）充分考虑道路绿化的后期养护，尽力降低养护成本。利用生态学原理，使植物自然更新，最终达到稳定的道路绿化景观效果。4.17.3.道路绿化设计概要道路绿化设计概要A支路：道路全长380米，本次设计范围为为两侧侧分带绿化设计。选用红榉作为行道树，地被种植金叶女贞。B城市次干路：道路全长655米，本次设计范围为两侧侧分带绿化设计。选用香樟作为行道树，间隔种植红花252、紫薇，地被种植毛杜鹃。C支路：道路全长622米，本次设计范围为两侧侧分带绿化设计。选用桂花（丹桂）作为行道树，地被种植红花继木、麦冬收边。D支路：道路全长400米，本次设计范围为两侧分带绿化设计。选用红榉作为行道树，地被种植红花继木、金禾女贞、麦冬收边。E支路：道路全长950米，本次设计范围为两侧分带绿化设计。选用重阳木作为行道树，地被选用金禾女贞、毛杜鹃间隔种植。F支路：道路全长150米，本次设计范围为两侧分带绿化设计。选用红榕作为行道树，地被种植地被月季。林后大街改造：本次改造设计范围为公交站两侧侧分带绿化设计。选用红榕为行道树，地被为毛杜鹃。4.17.4.绿化浇灌设计绿化浇灌设计采用人工253、浇灌，水源为市政给水管道接入。系统采用塑料快速取水阀，利用软管手工浇灌。取水间距3040米；系统的管材均为PE给水管，热熔连接；管道绿地下埋深0.7米，车行道埋深1.0米套大两级镀锌钢管保护；室外埋地给水塑料管基做O2SS405-1-41；施工时取水阀及管线应避开乔木位置，依现场实际适当调整；浇灌系统管道试验压力为管道系统工作压力的1.5倍，但不得小于0.6Mpa，试验水压采用0.9MPa；井中的阀门、三通、四通等处必须设置C15砼支墩，支墩和管道之间应设橡胶垫片，以防止损坏管道。井盖高出地面5cm。阀门均为钢制，管径DN50，采用截止阀或球阀，螺纹连接；严密性试验以阀门的公称压力进行。管线之254、间遇到矛盾时，应按下列原则进行处理：(1)临时管线让永久管线；(2)小管线让大管线；(3)压力管线让重力管线；(4)可弯曲管线让不可弯曲管线；(5)穿越车行道的保护管均采用加厚型镀锌钢管，其管径大小为被保护管外径的1.5倍以上。5.环境影响分析和节能评价环境影响分析和节能评价5.1.沿线环境特征沿线环境特征1）生态环境拟建道路所在区域目前整体环境质量良好，区域范围视野开阔。道路区域范围主要为草地与施工地，施工地对环境有一定污染及破坏。规划区内除现状建成区外，地表均保持着良好的植被，长势茂盛，自然环境优美，绿化覆盖率较高。2）社会环境规划区周边现有自然村、村道等，拟建道路在村庄的外围通过，本项目255、的建设对周边社区划分、社区面积及人口分布、劳动就业状况、开发区之间的交往、资源互补及环境、景观等产生一定的影响。5.2.建设项目对环境的影响建设项目对环境的影响项目实施时要占用部分田地、林地，拆迁部分房屋，砍伐一定量的树木。另外临时用地、取土坑、弃土堆要与当地政府协商，统筹规划，变不利因素为有利因素。施工前应做好拆迁群众的安置工作，施工后期，应加强沿线的绿化工作，尽量保持林地植被的原生状态，以利于规划开发。道路施工和运营期间会对环境产生一定的影响，但只要措施得当就可能变害为利，美化环境，对周围环境的影响减少到最低程度。其关键在于运用新的规划设计理念，采用现代化的施工管理手段，以达到工程建设和环256、境整治兼顾的效果。1）对生态环境可能的影响拟建道路占地宽、等级高,必然会对所在地的生态环境带来一定影响。生态环境的影响包括对武夷新区云谷二期周边路网及市政配套工程初步设计52厦门市市政工程设计院有限公司动植物生长规律，植被覆盖率的影响。此外建设项目对环境的影响还涉及到以下几个方面：（1）大气环境在项目建筑施工期间，混凝土配料扬尘和运输车辆扬尘可造成空气中T.S.P浓度增高，施工机械外排尾气将污染大气环境。道路建成通车后，通行车辆尾气将污染大气环境。主要污染物包括：一氧化碳(CO)、氮氧化物（NOx）、碳氢化合物（THC）、总悬浮颗粒物（T.S.P）。（2）声环境道路施工过程和施工机械运转的机械257、噪声比较大，可能造成周围环境的噪声值大幅增高。建成通车后，交通噪声是主要污染源，车辆行驶对道路两侧区域的影响是明显的，其等效声级值增加量将达3-5dB甚至更高。（3）对水体生态的影响：工程施工外排的泥沙及废弃物直接或间接进入水体河流，可导致水质变差，对水生态环境产生不利影响。（4）水土流失：主要发生在施工期及营运初期。项目建设中破坏了原有植被，引起水土流失。营运初期过后，随着工程防护措施和恢复植被措施的实施，水土流失可以得到控制。恢复植被应在施工结束后实施。（5）固体废物：主要是施工期外排大量建筑废料，其中一些废弃物的堆存地是临时的，大部分废弃物可回收利用，用于填地。项目结束后应清理场地，采取258、恢复措施。2）对社会环境可能的影响本项目在实施时不可避免地要拆迁部分房屋，施工期间施工机械将产生噪声和粉尘污染，干扰居民的正常生产和生活。施工期间和运营期间，车辆排除的废气会对周围环境产生影响,车辆排出的CO、NOx和HC会使沿线大气质量下降，轻微污染路线两侧的土壤、林木。这些只是现代化交通带来的一般负面影响。但工程建设将有力地促进社会经济的发展,方便居民出行。沿路布设给排水、煤气、电力、电信等市政管线和其他基础设施,将能显著提高沿线的生活质量。3）对土地利用可能的影响本项目的实施将要占用大量山地和林地，施工中还有临时占地(包括施工占地和取土用地)，会使沿线土地资源继续减少。这恰恰也是产业结构259、优化的最佳契机。随着土地开发，沿路土地将进行开发建设变成城镇，农民将变成城镇居民，大量人口转向高收益的电子、轻工等高新技术产业的劳动力，蔬菜、花卉栽培,旅游业或其他非农产业。土地的使用性质将产生重大变化。5.3.环境保护措施环境保护措施项目沿线经过部分居民区等敏感对象，工程建设中应采取有效措施，谨防建筑工地施工扰民现象发生，一定要严格遵守有关条例和规定，中午和夜间按时停止作业，工地周边设置2米以上围挡，在工地出入口设置清洗车辆的装置，建筑渣土统一运输，统一处置，严禁运输沿途“滴、漏、撒”，防止水土流失对内河的不良影响。考虑路堑边坡、路堤全面绿化，做到除铺装道路外无土石裸露。绿化设计要选择乔木、260、灌木、花草混交立体绿化体系,以维持生物多样性。将可持续发展的生态观念贯彻在项目的全过程中，只要处置得当道路建设还可能促进生态环境改善，关键要有新的设计理念和规范操作。在道路两旁土地开发时要掌握适当的开发度，以期取得较快的社会经济发展和生态逐步改善的效果。通过对项目的合理设计，消除取土坑、弃土堆造成的水土流失等产生了的生态影响。施工期应加强水土保持工作，采取绿化、护坡等工程措施，防止水土流失。要在施工地段修建施工便道，保持现有道路畅通，减轻对环境的影响。还要考虑到房屋搬迁对居民生活的影响，应制定合理安置计划，并且通过绿化美化措施来增加景观效果，改善环境质量。1）大气环境在项目建筑施工期间,路基建261、设、桩基施工、灌浆、运输等过程中，混凝土配料扬尘和运输车辆扬尘可造成空气中T.S.P浓度增高，施工机械外排尾气将污染大气环境。道路建成通车后，通行车辆尾气将污染大气环境。主要污染物包括：一氧化碳(CO)、氮氧化物（NOx）、碳氢化合物（THC）、总悬浮颗粒物（T.S.P）。2）声环境道路施工过程和施工机械运转的机械噪声比较大，可能造成周围环境的噪声值大幅增高。建成通车后，交通噪声是主要污染源，车辆行驶对道路两侧区域的影响是明显的，其等效声级值增加量将达3-5dB甚至更高。3）设计阶段环境保护措施结合工程地点实际情况，充分利用现有道路，减少填挖方，满足现状排水要求，尽量减少拆迁量。道路绿化工程应262、与主体工程同时设计，综合考虑，精心设计，采用适合当地的气候和土壤条件的乔木、灌木、草植物种类，起到改善美化环境的效果。4）施工期间施工期间，应严格遵守中午和夜间按时停止作业,工地周边设置2米以上围档，在工地出口处设置清洗车辆的装置，建筑渣土统一运输，统一处置，严禁运输沿途“滴、漏、撒”现象，防止水土流失对沿线水体的不良影响。加强水土保持工作，采取绿化、护坡等工程措施，防止水土流失。在施工地段修建施工便道，保持现有道路畅通，以减轻工程建设对环境的影响。5）营运期间（1）加强交通管理，禁止尾气超标车辆上路行驶。（2）治理城市交通，保证车辆行驶通畅。武夷新区云谷二期周边路网及市政配套工程初步设计53263、厦门市市政工程设计院有限公司（3）加强车辆声源的管理，同步完成两侧绿化带建设，形成噪声影响的缓冲带。对敏感目标必要时可采取有效的隔音措施，减轻影响。5.4.道路施工和运营期间的节能评估和措施道路施工和运营期间的节能评估和措施1）节能评估的背景党的十六大提出，到2021年我国将实现全面建设小康社会的目标。党的十八大上在对过去五年的工作和十年的基本总结提到，产业结构调整取得新进展，基础设施全面加强，城镇化水平明显提高，城乡区域发展协调性增强。坚定不移沿着中国特色社会主义道路前进，为全面建成小康社会而奋斗。而随着人口增加、工业化和城镇化进程的加快，特别是重化工业和交通运输的快速发展，能源需求量将大幅264、度上升，经济发展面临的能源约束矛盾和能源使用带来的环境污染问题更加突出。一是能源约束矛盾突出。实现GDP到2021年比2000年翻两番的目标，我国钢铁、有色金属、石化、化工、水泥等高耗能重化工业将加速发展；随着生活水平的提高，消费结构升级，汽车和家用电器大量进入普通家庭；城镇化进程加快，建筑和生活用能大幅度上升。如按近几年能源 消费增长趋势发展，到2021年能源需求量将高达40多亿吨标准煤。如此巨大的需求，在煤炭、石油和电力供应以及能源安全等方面都会带来严重的问题。按照能源中长期发展规划，在充分考虑节能因素的情况下，到2021年能源消费总量需要30亿吨标准煤。要满足这一需求，无论是增加国内能源265、供应还是利用国外资源，都面临着巨大的压力。能源基础设施建设投资大、周期长，还面临水资源和交通运输制约等一系列问题。能源需求的快速增长对能源资源的可供量、承载能力，以及国家能源安 全提出严峻挑战。二是城市交通系统的资源消耗严重，由于对不可再生资源过度依赖，资源供给的非均衡利用的矛盾已日趋突出。交通运输中的能源消耗与总能耗的比例是非常高的。在加拿大，交通运输系统消耗总燃油的66%，其中，绝大部分为汽车运输所消耗。在美国，交通燃油能耗为总燃油能耗的60%，其中，73%为汽车交通所消耗，这些车用燃油是不可再生的能源。我国目前的交通能耗与总能耗的比例也已经很高，燃油消耗中交通所占比例一般在50%左右。尽266、管我国目前在交通系统中消耗的资源与发达国家相比还不很高，但随着道路交通的逐步机动车化，交通系统的资源消耗比重会逐年增加，加上我国人多地少、能源后备不足等因素，资源供给的非均衡利用的矛盾已日趋突出，交通系统对土地、石油等不可再生资源的过度依赖，会严重影响城市经济的发展。三是环境问题加剧。我国是少数以煤为主要能源的国家，也是世界上最大的煤炭消费国，煤烟型污染已相当严重。随着机动车的快速增长，大城市大气污染已由煤烟型污染向煤烟、机动车尾气混合型污染发展。粗放型使用能源，对环境造成了严重破坏。目前，我国年排放二氧化硫2000多万吨，酸雨面积已占国土面积的30%，大大超过环境容量。虽然到2021年我国能267、源结构将继续改善，煤炭消费比重将有所下降，但煤炭 消费总量仍将大幅度增加，经济发展面临巨大的环境压力。能源是战略资源，是全面建设小康社会的重要物质基础。解决能源约束问题，一方面要开源，加大国内勘探开发力度，加快工程建设，充 分利用国外资源。另一方面，必须坚持节约优先，走一条跨越式节能的道路。节能是缓解能源约束矛盾的现实选择，是解决能源环境问题的根本措施，是提高经济增长质量和效益的重要途径，是增强企业竞争力的必然要求。不下大力节约能源，难以支持国民经济持续快速协调健康发展；不走跨越式节能的道路，新型工业化难以实现。必须从战略高度充分认识节能的重要性，树立忧患意识，增强危机感和责任感，大力节能 降268、耗，提高能源利用效率，加快建设节能型社会，为保障到2021年实现全面建设小康社会目标作贡献。2）节能评估的意义节约运输系统燃油对于国民经济的发展有着重要的意义。运输产业是国民经济发展的重要组成部分。发展中国家，其它经济产业对运输系统有极大的依赖作用，在我国的一些落后地区，交通运输业的落后、低效已严重制约了当地经济的发展，而降低城市环境污染是城市交通发展战略必须首先解决的问题。汽车运行过程中产生的尾气是城市的主要污染源，我国不能走发达国家先发展后治理的老路，降低燃油消耗是减少城市空气污染最主要、最直接的途径，提高汽车运行速度、降低汽车出行时间是减少汽车排放最有效的手段。因此，加强节能工作是深入贯269、彻科学发展观、落实节约资源基本国策、建设节约型和谐社会的一项重要措施，也是国民经济和社会发展一 项长远战略方针和紧迫任务。固定资产投资项目节能评估和审查工作是加强节能工作的重要组成部分，对合理利用能源、提高能源利用效率，从源头上杜绝能源的浪费，以及促进产业结构调整和产业升级具有重要意义。3）节能评估的依据（1）相关法律法规、规划和产业政策中华人民共和国节约能源法中华人民共和国可再生能源法中华人民共和国建筑法中华人民共和国清洁生产促进法清洁生产审核暂行办法（国家发展改革委、国家环保总局令第16号）重点用能单位节能管理办法（原国家经贸委令第7号）民用建筑节能管理规定（建设部部长令第76号）节能中长270、期专项规划（发改环资20042505号）（2）产业政策和准入条件武夷新区云谷二期周边路网及市政配套工程初步设计54厦门市市政工程设计院有限公司国务院关于发布促进产业结构调整暂行规定的通知（国发200540号）产业结构调整指导目录（2005年本）（国家发改委令第40号）中国节能技术政策大纲（计交能1996905号）国家鼓励发展的资源节约综合利用和环境保护技术（国家发改委2005第65号）（3）合理用能方面的标准评价企业合理用电技术导则GB/T3485-1998节电措施经济效益计算与评价GB/T13471-1992三相配电变压器能效限定值及节能评价值GB20052-2006（4）相关终端用能产品能271、效标准高压钠灯能效限定值及能效等级GB19573-2004高压钠灯用镇流器能效限定值及节能评价值GB19574-2004金属卤化物灯用镇流器能效限定值及能效等级GB200053-2006金属卤化物灯能效限定值及能效等级GB200054-2006乘用车燃料消耗量限值GB19578-20044）评估年限项目评估期包括项目的建设期和竣工后运营期。本项目节能评价期为建设期2年和运营期间15年。5）节能评估内容与分析的思路道路工程建设项目是一个低能耗、社会效益大的基础设施工程，节约能源主要通过建设期间的能耗（工程机械燃油消耗、电力消耗）节约、运营管理期间能源（电力消耗）节约和汽车运输燃油消耗的节约来实现272、。本报告结合项目工程概况、道路交通运输现状及规划、路网交通流量的预测结果和城市交通组织方案设计，调查分析交通运输行业节能情况，提出工程建设期间和运营期间的节能管理措施。5.5.施工期间的节能措施施工期间的节能措施工程建设期间，大量的工程机械进场，能源消耗巨大，因此，应加强建设期间的节能管理。主要措施如下：1）管理机构的节能管理（1）按照上级节能管理部门的规定和要求，制定并实施节能管理工作规章制度，编制节能规划、计划，组织开展节能宣传及培训工作。（2）对施工机械的能源消耗实行定额管理。应根据工程机械台班费用定额中的燃料消耗规定，结合本地区的特点，按先进合理的原则，制定出设备能源消耗定额。严格按定273、额实行逐级考核，定期向上一级节能主管部门报送能源消耗报表。2）施工单位节能管理（1）施工时通过合理施工组织，提高机械使用效率，可以适当减少能源消耗。（2）确定合适的取弃土场，减少取弃土运距等，均能显著减少取弃土和油耗。（3）建立健全能源消耗原始记录和设备能耗台账，按照规定向上级报送能源消耗报表，同时应报送统计分析报告。（4）建立设备用能技术档案，节能技术措施、设备运行能源消耗指标等有关节能方面的技术文件、资料要与其它技术文件同等归档。（5）加强能源计量管理，配备必要的能源计量器具。（6）施工单位的技术、机务等管理部门，应实行节能管理责任制，并接受上级部门的监督检查。（7）加强机械施工组织及设备274、管理，提高能源效率。（8）大力推广应用节能“新技术、新工艺、新产品、新材料”。（9）开展节能培训和群众性的节能宣传活动。3）重点耗能设备用能管理重点耗能设备是指装机容量在120KW(含)以上的施工机械、设备等重点耗能设备。（1）依据国家的有关规定，对申请购置或新造、设计的机型提出节能要求，同时对机械设备的技术先进性、能耗水平和经济效益等进行评估、审查。凡超过规定能源限制指标的机械设备，要限制购进、制造，杜绝使用高耗能设备。（2）购置或新造重点耗能设备时，应本着选用能耗低、效益高、技术先进的原则，在取得购置单位节能管理部门对机型的有关技术规格、能源消耗等技术指标的认同意见后，按有关规定程序报批。275、（3）施工单位要加强重点耗能设备的用能管理，建立设备能耗档案；配备能源计量器具。对设备用能实行定额考核和经济核算，同时要合理组织施工，减少设备的非生产运转，按施工生产任务和耗能定额分配指标用能。（4）施工单位要贯彻执行设备的技术管理制度，对在用的重点耗能设备要实行经常性的维护、保养，定期检查、修理，保持良好的技术状况。对技术状况差、耗能高的重点耗能设备，要有停止使用、限期技术 改造和更新的具体条件和措施。武夷新区云谷二期周边路网及市政配套工程初步设计55厦门市市政工程设计院有限公司（5）重点耗能设备的节能技术改造必须通过有关节能技术部门的节能技术检测、鉴定，并提出报告，能耗指标达到规定要求的，276、方可用于施工。5.6.运营期间的节能措施运营期间的节能措施1）优先发展城市公共交通优先发展城市公共交通，完善城市路网和公共交通场站，超前规划，适时建设。优先发展城市公共交通，可以优化改善城市出行结构，缓解城市交通拥堵的有效措施；同时可提高运输效率，节约土地资源，将有限的道路资源优选运输效率高、节地、节能的公共交通，保持城市按紧凑型、集约型可持续发展；也是减缓城市能源消费增长过快的主要措施，有效降低汽车尾气排放总量，减轻大气污染；能保证行车安全，降低小汽车交通事故率。2）实施限制与控制小汽车需求为核心的需求管理新模式为保证优先发展公共交通的落实，必须同时实施限制与控制小汽车需求为核心的需求管理新277、模式。竞争中必须坚持公交优先，推广公交专用道、快速公交(brt)，在道路条件受限条件下，压减小汽车车道，确保公共交通车道，只有这样，才能提高公交的吸引力，真正实施公交优先。在坚持公交优先的同时，加快实施交通需求管理(tdm)，以此来解决交通拥堵。采用先进的需求管理模式制定交通调控政策，合理均衡市区流量，实行分区控制，进一步强化货车夜运，削减市中心货运总量，积极发展大规模现代物流企业，统筹安排提高运效，减少不必要出行；合理调整长途客运布局；市区限行摩托、助力车；科学组织交通；加强智能交通系统开发应用。提高交通管理科学化水平；合理进行路口渠化，配合信号控制有效提高路口的通行能力；大力加强交通安全设278、施建设；减少中心区停车数；实行私人小汽车单双号出行；结合公交专用道、步行街、自行车专用道，划定绿色交通专区，禁行小汽车。3）积极推行以人为本、环保节能的“绿色交通”“绿色交通方式”是节能环保的步行、自行车系统有充分优先权，同时公交车、出租汽车等高效率低成本的公共交通系统有优先权。人行道是“绿色交通”步行交通的道，应该有足够宽度、良好照明、安全、连续无障碍。有效制止盲目压减自行车道的侵权行为，建设自行车专用道系统，鼓励在短距离出行中采用，远程出行中积极引导非机动车交通向公共交通转化，在公交站附近设收费低的自行车停车场，积极引导自行车、行人交通换乘公共交通，作为轨道交通、快速公交的衔接交通，克服他279、们可达性弱的缺点。4）重视道路照明的节能城市道路照明宜采用路灯专用变压器供电，配电变压器的负荷率宜为70%，变压器应选用10型及以上的节能环保型、低损耗、低噪音、结线组别为D，yn11的三相配电变压器。道路照明宜采用三相供电并尽可能使三相负荷平衡，减小供电线路的电流，从而降低线路的电能损耗和电压损失。（1）照明控制：道路照明应根据所在地区的地理位置和季节变化合理确定开关灯时间，并应根据天空亮度变化进行必要修正。宜采用光控和时控相结合的控制方式，以时控为基础，并辅以光控功能，采用可靠度高和一致性好的控制设备，使道路照明的开、关控制准确合理。（2）道路照明宜采用智能化控制，通过计算机网络技术，利用280、有线和无线传输方式，对路灯的启闭、运行状态、故障情况等进行遥控、遥测、遥信，从而实现对路灯的远距离监控和管理。通过时控、光控、程控等多种智能化控制模式，实现对道路照明的动态智能化场景控制，从而达到长期安全、节能运行和科学管理的目的。6.劳动安全卫生及防灾劳动安全卫生及防灾6.1.劳动安全卫生劳动安全卫生6.1.1.劳动安全卫生设计依据劳动安全卫生设计依据为贯彻执行建设项目中职业安全卫生技术措施与主体工程同时设计、同时施工、同时投产的“三同时”制度，依据下列文件采取相应的对策和措施。1）中华人民共和国劳动法2）传染病防治法3）建设项目(工程)劳动安全卫生监察规定4）工业企业设计卫生标准(GRZ1281、-2002)6.1.2.场地布置场地布置1）场地自然环境的危害因素（1）雷电会影响电气设备的正常工作；（2）暴雨及洪水对施工作业区造成危害；（3）地震对施工作业区产生的危害。2）场地环境对安全生产危害的对策（1）为防止雷击，施工区建筑物均采用避雷带防直击雷，利用基础钢筋及柱内主钢筋作防雷接地装置。（1）拟建道路全段地势较高，洪水影响主要来自雨季山体泄水，工程建设期间应保持山体泄水渠道通畅。（3）道路设计中采取有效措施，以确保工程的抗震设防能力。3）施工区布局及交通对劳动安全卫生的影响及对策武夷新区云谷二期周边路网及市政配套工程初步设计56厦门市市政工程设计院有限公司施工区按功能分为作业区和生活282、区，作业区应设与外界相连的施工便道，宽度约为6m，可保证交通和运输的安全畅通，确保劳动安全。生活区建筑的布置 均满足安全间距要求，且采光、通风良好。4）生活区应设有值班休息室、更衣室、救护室、医疗室等。5）施工区消防按国家有关规范执行，设置室内外消火栓，确保消防用水，在各施工区、生活区值班室内设干式灭火器。6.1.3.劳动安全卫生设计申的主要防范措施劳动安全卫生设计申的主要防范措施自1995年1月1日起，中华人民共和国劳动法正式施行，其中对操作工人的劳动安全生产进行法律保护。本工程设计劳动安全卫生将加强对管理及生产人员的安全教育，并依据国家规定，对安全生产危害采取相应措施。1）机械设各的危险部283、分，如高压电机等均加装防护装置。为防止触电，所有用电设备金属外壳等可能触电部分应按国家有关规范进行可靠保护接地。电气设备检修时，进线开关必须处于分闸状态，且挂检修标志牌，以免错误合闸，危及人身安全。2）易燃、易爆及有毒物品设置专用仓库或贮藏间，专人保管，并满足劳动保护要求。3）为提高劳动安全保障，应配置安全帽、安全带等。生活区的辅助设施，如厕所、更衣室、休息室，宜经常保持清洁卫生。食堂内设洗手、洗碗设备。厨房安装良好的通风排气装置并设防尘、防蝇、防鼠的纱窗纱门。4）对厂区生产作业人员定期进行体格检查和预防接种。6.1.4.劳动安全卫生机构劳动安全卫生机构本工程项目应设劳动安全卫生机构。岗前教育284、和培训、在岗监察和管理由专人负责。6.1.5.劳动安全卫生效果劳动安全卫生效果本项工程为城市基础设施工程，生产过程中无有毒物质，但粉尘较大。安全生产中的各种危险因素均采取相应措施，可防止劳动过程中的事故，减少职业危害。6.2.防灾防灾1）防火措施施工过程中应考虑滑防措施;对建筑材料、生活区防火安全加强管理和教育。特别注意保护现状高压电线，避免因触碰产生火花引燃周边民房或木质建筑材料。两侧道路旁设置消火栓，消火栓间距控制在120m以内，并留有消防通道。2）防震措施对道路建设场地进行地震安全性评价，并在结构设计中采取有效措施，确保建设工程的抗震防灾能力。根据国家有关规定，道路等相关结构物均按6度设285、防。7.工程概算工程概算详见本项目工程概算。8.工程实施工程实施根据本项目的工程特点和施工条件，建议本项目一次性建成通车，为提高投资效益，通过分析项目区域的实施条件，找出影响、制约本项目工程周期、质量和造价的重要因素后，合理安排本项目的施工计划。表表8-1项目计划进度表项目计划进度表项目阶段实施时间前期准备工作（包括工程投资建设方案、选址、用地）2020 年 09 月2020 年 10 月决策阶段（包括建议书、工可）2020 年 10 月2020 年 12 月设计、招标工作（包括工程设计招投标、工程设计、工程施工招投标等2020 年 12 月2021 年 06 月工程施工建设工期2021 年 286、06 月2022 年 12 月9.征地拆迁及存在问题与建议征地拆迁及存在问题与建议9.1.征地拆迁征地拆迁“武夷新区云谷二期周边市政路网及配套工程（云谷二期及周边地块场平工程和生鲜超市周边场平工程）”项目已考虑征地拆迁，本子项原则上不再计算征地拆迁。9.2.存在问题与建议存在问题与建议1）本次道路暂无详勘，建议尽快开展道路详勘工作。2）工程实施相关建议：（1）本项目建设涉及与现状相交道路管线衔接，需对部分现状道路破除、恢复，建议及早与有关单位及部门协商，做好前期准备工作。（2）为减少道路临时边坡防护工程量，减少临时防护费用，建议道路周边建筑地块和道路同时实施，本次设计道路按周边建筑地块未实施进287、行计算工程量。武夷新区云谷二期周边路网及市政配套工程初步设计57厦门市市政工程设计院有限公司（3）本工程实施前，应对顺接现状道路的节点进行复测，确保顺接平顺，若存在较大差异，应及时通知参建各方进行处理。（4）道路施工过程中应做好施工安全及施工交通组织，确保居民出行通行安全。（5）在工程施工过程中，应注意粉尘、噪声对道路两侧居民的干扰，并采用有效措施控制粉尘，同时也要控制施工车辆的噪声，尽量避免夜间施工，以减少噪声。在施工期间，不许乱挖乱填，按规定弃取。10.附件附件1）关于武夷新区云谷二期周边市政路网及配套工程、武夷新区云谷二期（建安大街南侧）周边市政道路及配套工程等项目的方案论证会备忘录（武288、夷新区管委会规划建设部，201815号，2018年9月3日）。2）南平市发展和改革委员会武夷新区分局关于武夷新区云谷二期（高中部）周边路网及市政配套工程可行性研究报告的批复（南平市发展和改革委员会武夷新区分局，南发改新202114号，2021年3月29日）。3）南平市武夷新区管理委员会专题会议纪要（2019）45号。4）武夷新区云谷二期周边市政路网及配套工程初步设计及概算审查会专家组意见附件附件1：分项号 01 道路工程 分项号 02 交通工程 分项号 03 桥梁工程 工程号分项名图 名比 例图 别校 对工程名设 计分项号图 号制 图审 核项目负责人专业负责人总 张第 张日 期图纸专用章：工程289、号分项名图 名比 例图 别校 对工程名设 计分项号图 号制 图审 核项目负责人专业负责人总 张第 张日 期图纸专用章：工程号分项名图 名比 例图 别校 对工程名设 计分项号图 号制 图审 核项目负责人专业负责人总 张第 张日 期图纸专用章：工程号分项名图 名比 例图 别校 对工程名设 计分项号图 号制 图审 核项目负责人专业负责人总 张第 张日 期图纸专用章：工程号分项名图 名比 例图 别校 对工程名设 计分项号图 号制 图审 核项目负责人专业负责人总 张第 张日 期图纸专用章：工程号分项名图 名比 例图 别校 对工程名设 计分项号图 号制 图审 核项目负责人专业负责人总 张第 张日 期图纸专290、用章：工程号分项名图 名比 例图 别校 对工程名设 计分项号图 号制 图审 核项目负责人专业负责人总 张第 张日 期图纸专用章：工程号分项名图 名比 例图 别校 对工程名设 计分项号图 号制 图审 核项目负责人专业负责人总 张第 张日 期图纸专用章：工程号分项名图 名比 例图 别校 对工程名设 计分项号图 号制 图审 核项目负责人专业负责人总 张第 张日 期图纸专用章：工程号分项名图 名比 例图 别校 对工程名设 计分项号图 号制 图审 核项目负责人专业负责人总 张第 张日 期图纸专用章：工程号分项名图 名比 例图 别校 对工程名设 计分项号图 号制 图审 核项目负责人专业负责人总 张第 张日291、 期图纸专用章：工程号分项名图 名比 例图 别校 对工程名设 计分项号图 号制 图审 核项目负责人专业负责人总 张第 张日 期图纸专用章：工程号分项名图 名比 例图 别校 对工程名设 计分项号图 号制 图审 核项目负责人专业负责人总 张第 张日 期图纸专用章：工程号分项名图 名比 例图 别校 对工程名设 计分项号图 号制 图审 核项目负责人专业负责人总 张第 张日 期图纸专用章：工程号分项名图 名比 例图 别校 对工程名设 计分项号图 号制 图审 核项目负责人专业负责人总 张第 张日 期图纸专用章：工程号分项名图 名比 例图 别校 对工程名设 计分项号图 号制 图审 核项目负责人专业负责人总 292、张第 张日 期图纸专用章：工程号分项名图 名比 例图 别校 对工程名设 计分项号图 号制 图审 核项目负责人专业负责人总 张第 张日 期图纸专用章：工程号分项名图 名比 例图 别校 对工程名设 计分项号图 号制 图审 核项目负责人专业负责人总 张第 张日 期图纸专用章：工程号分项名图 名比 例图 别校 对工程名设 计分项号图 号制 图审 核项目负责人专业负责人总 张第 张日 期图纸专用章：工程号分项名图 名比 例图 别校 对工程名设 计分项号图 号制 图审 核项目负责人专业负责人总 张第 张日 期图纸专用章：工程号分项名图 名比 例图 别校 对工程名设 计分项号图 号制 图审 核项目负责人专业293、负责人总 张第 张日 期图纸专用章：工程号分项名图 名比 例图 别校 对工程名设 计分项号图 号制 图审 核项目负责人专业负责人总 张第 张日 期图纸专用章：工程号分项名图 名比 例图 别校 对工程名设 计分项号图 号制 图审 核项目负责人专业负责人总 张第 张日 期图纸专用章：工程号分项名图 名比 例图 别校 对工程名设 计分项号图 号制 图审 核项目负责人专业负责人总 张第 张日 期图纸专用章：工程号分项名图 名比 例图 别校 对工程名设 计分项号图 号制 图审 核项目负责人专业负责人总 张第 张日 期图纸专用章：工程号分项名图 名比 例图 别校 对工程名设 计分项号图 号制 图审 核项目294、负责人专业负责人总 张第 张日 期图纸专用章：工程号分项名图 名比 例图 别校 对工程名设 计分项号图 号制 图审 核项目负责人专业负责人总 张第 张日 期图纸专用章：工程号分项名图 名比 例图 别校 对工程名设 计分项号图 号制 图审 核项目负责人专业负责人总 张第 张日 期图纸专用章：工程号分项名图 名比 例图 别校 对工程名设 计分项号图 号制 图审 核项目负责人专业负责人总 张第 张日 期图纸专用章：工程号分项名图 名比 例图 别校 对工程名设 计分项号图 号制 图审 核项目负责人专业负责人总 张第 张日 期图纸专用章：工程号分项名图 名比 例图 别校 对工程名设 计分项号图 号制 图295、审 核项目负责人专业负责人总 张第 张日 期图纸专用章：工程号分项名图 名比 例图 别校 对工程名设 计分项号图 号制 图审 核项目负责人专业负责人总 张第 张日 期图纸专用章：工程号分项名图 名比 例图 别校 对工程名设 计分项号图 号制 图审 核项目负责人专业负责人总 张第 张日 期图纸专用章：41工程号分项名图 名比 例图 别校 对工程名设 计分项号图 号制 图审 核项目负责人专业负责人总 张第 张日 期图纸专用章：工程号分项名图 名比 例图 别校 对工程名设 计分项号图 号制 图审 核项目负责人专业负责人总 张第 张日 期图纸专用章：工程号分项名图 名比 例图 别校 对工程名设 计分项296、号图 号制 图审 核项目负责人专业负责人总 张第 张日 期图纸专用章：工程号分项名图 名比 例图 别校 对工程名设 计分项号图 号制 图审 核项目负责人专业负责人总 张第 张日 期图纸专用章：工程号分项名图 名比 例图 别校 对工程名设 计分项号图 号制 图审 核项目负责人专业负责人总 张第 张日 期图纸专用章：工程号分项名图 名比 例图 别校 对工程名设 计分项号图 号制 图审 核项目负责人专业负责人总 张第 张日 期图纸专用章：工程号分项名图 名比 例图 别校 对工程名设 计分项号图 号制 图审 核项目负责人专业负责人总 张第 张日 期图纸专用章：工程号分项名图 名比 例图 别校 对工程名设 计分项号图 号制 图审 核项目负责人专业负责人总 张第 张日 期图纸专用章：工程号分项名图 名比 例图 别校 对工程名设 计分项号图 号制 图审 核项目负责人专业负责人总 张第 张日 期图纸专用章：