1、闽 越 大 道 北 延 段闽 越 大 道 北 延 段上 跨 铁 路 立 交 工 程上 跨 铁 路 立 交 工 程2 20 02 21 1 年年 0 01 1可行性研究月月3Contents一、概述.1二、工程建设条件.2三、技术标准及设计规范.3四、工程设计方案.4五、铁路迁改防护.11六、防洪防汛预案.14七、应急预案指导性意见.14八、注意事项.14九、问题与建议.14十、工程造价估算.14目目录录xx新区闽越大道北延段上跨xx铁路立交工程可行性研究1设计说明设计说明一、概述一、概述1.1.设计依据设计依据（1）我院与xx市xx新区管委会规划建设局签订的勘察设计合同。（2）我院测量资料。（2、3）xx市xx新区管委会规划建设局提供的 K0+693 下穿人行通道图纸。（4）总体设计院提供的地形图、平面图、纵断面图等资料。（5）国家、铁路总公司、原铁道部有关技术政策以及南昌局集团有限公司相关文件。2.2.设计范围设计范围xx新区闽越大道北延段道路工程涉铁范围内（主线 K1+089.733K1+406.233 和 C匝道 K0+210.446K0+511.906 和 D 匝道 K0+106.157K0+425.848）的土建工程和附属工程（含交通、给排水、电气，不含绿化工程和地方迁改工程）及其引起的相应铁路设备迁改防护工程。3.3.工程概况工程概况3.13.1 拟建闽越大道概况拟建闽越大3、道概况拟建的xx新区闽越大道北延段道路工程位于xx市xx新区将口镇，项目起点位于将口大道转盘桥下，顺接已建xx新区快速通道，并通过已建快速通道向北衔接xx山东站；向南途经省道 303 线、xx铁路、规划松柏路，醉岭隧道，新区水厂，规划古建路、山尾路（横三路），终点接现状西岸隧道，并通过西岸隧道与闽越大道（南林段）衔接南林核心区。闽越大道北延段建设长度约为 7.1km，道路规划红线宽度 40m，道路等级为城市主干路，设计车速为 60 公里/小时，双向六车道，匝道或者地面辅路设计车速为 40 公里/小时。项目地理位置图3.23.2 既有xx铁路概况既有xx铁路概况xx铁路是 2009 年沿海高速铁4、路（温福-福厦-厦深铁路）开通前xx省重要的出省通道，包括横南铁路横峰-xx南段与外福铁路福州-xx南段两个部分，全长约 406 千米。本项目 C 匝道、主线桥和 D 匝道分别于铁路里程 K140+399.29、K140+432.71 和K140+459.19 上跨xx铁路将口站横峰端，与铁路交角分别为 67、67和 68；交叉处，按道路主线里程从小到大排，铁路股道分别为 4（贯通式货物线）、1（到发线）、（正线）和 3（到发线）。既有将口站为xx线上不办理客货运业务的中间站，车站中心里程为 K140+874；既有将口站目前正进行扩建设计。xx新区闽越大道北延段上跨xx铁路立交工程可行性研究x5、x铁路及将口站xx铁路及将口站二、工程建设条件二、工程建设条件1.1.自然地理概况自然地理概况1.11.1 地形、地貌地形、地貌拟建场地的地形地貌为剥蚀丘陵区，地面高程 170182m，地形略有起伏，植被较发育，主要为杉树林、灌木等。拟建区域工程毗邻xx铁路和省道 S303，交通情况较为便利。既有xx铁路以路堑形式通过。1.21.2 气候特征气候特征xx新区位于xx山脉的东南麓，地处沿海内陆山区，属中亚热带季风性气候，光热资源丰富。冬短夏长，气候宜人，静风多，温差大，雨季集中。xx山四季气温较均匀、温和湿润，年均温 17.6，平均降水量 1864 毫米。1.31.3 水文地质条件水文地质条件（6、1）地表水本工点东南侧 0.85 公里为崇阳溪，溪宽 175315m。本工点于里程 K1+670K1+750邻近大源垄水库，水库长约 165m，宽约 90m。（2）地下水场地地下水类型主要为第四系松散土层中的孔隙水及风化岩中的孔隙网状裂隙水，受大气降水垂直入渗补给及地下径流侧向补给和排泻。地下水埋深约 4.013.5m。根据本区经验，沿线地表水、地下水对混凝土一般具微腐蚀性。1.41.4 场地地震效应评价场地地震效应评价根据建筑抗震设计规范（GB50011-2010）（2016 年版）、铁路工程抗震设计规范（GBJ111-2006）、中国地震动参数区划图（GB18306-2015），拟建工程区7、基本地震动峰值加速度为 0.05g，设计地震分组为第一组，场地类别为类，地震动反应谱特征周期为 0.35s。2.2.工程地质条件工程地质条件2.12.1 地层岩性地层岩性根据区域地质资料和现场调查资料，拟建场地上部为第四系素填土层（Q4ml)、第四系残坡积粉质粘土层(Q4el+dl)、下伏基岩为元古届大金山岩组（Pt1d）白云母变粒岩、黑云母14 号杆13 号杆xx新区闽越大道北延段上跨xx铁路立交工程可行性研究3石英片岩、斜长角闪岩等变质岩，岩质坚硬。2.22.2 地质构造地质构造测区位于闽西北隆起带南部，区域地质构造较为复杂。根据区域地质资料，区内主要构造为xx宁化北东东向断裂构造，西端延8、入江西，xx以东迹象不明，为省内一级构造单元的构造，带内密集发育一组 NEE-EW 向断裂、褶皱，不同构造层中断裂性质、特征各不相同。据区域地质资料及地质调绘，场地附近无大的区域构造分布，未发现新构造及活动断裂，场地较稳定。2.3 不良地质及特殊岩土不良地质及特殊岩土（1）不良地质沿线未见滑坡、崩塌、泥石流、危岩落石、岩堆等不良地质现象。（2）特殊岩土特殊岩土主要为表层素填土、淤泥、风化岩及其残积土。人工填土层为新近堆填土，未作专门压实处理，均匀性差，呈松散稍密状，属欠固结土，工程地质性能差；淤泥层分布于水塘底部，具有天然含水量大，孔隙比高，压缩性高，强度低，渗透系数较小的特点；风化岩及其残积9、土存在遇水易软化、崩解、强度降低的不良特性。2.42.4 工程措施建议工程措施建议（1）场地表层分布素填土，下部为全中风化云母石英片岩，建议桥梁工程采用桩基础，以中风化云母石英片岩作为桩基持力层。（2）素填土未见明显分布，素填土均匀性、密实性较差，工程地质性能差，可能对基桩产生一定的负摩阻力，在打桩时易产生塌孔、成孔困难、斜孔等质量问题，应采取有效的措施进行处理。（3）对于淤泥层，建议采用挖除换填、抛石挤淤等处理方法。场地各土层设计计算指标建议值岩土层编号及名称天然压缩快剪地基承冲钻孔灌注桩估算重度（变形）模量载力容许值厚度(m)内聚力内摩擦角桩侧极限摩阻力桩端岩石饱和单轴抗压强度标准值Es110、2CfaoqikfikkN/m3MPakPa度kPakPaMPa(0)素填土17.03.512.012.010025/1(1)淤泥17.52.08.05.04012/1(2)粉质黏土18.06.525.018.020050/10(3)1 全风化云母石英片岩20.0（20）30.025.025070/10(3)2 强风化云母石英片岩21.0（35）35.030.0450110/10(3)3 中风化云母石英片岩22.0/10001503510注：(1)表中参数均为经验参数；带（）的为变形模量；本次未进行地质钻探，该表地层及厚度、参数为估计值，仅供桩长估算，不作为说明素材使用。三、技术标准及设计规范11、三、技术标准及设计规范1.1.设计标准设计标准（1）道路等级：城市主干道（2）设计行车速度：主路 60km/h(困难地段限速 40km/h)、辅道（匝道）40km/h（3）车道数：双向 6 车道（4）道路标准横断面宽度：40m（5）设计荷载：路面轴载：标准 BZZ-100KN；桥梁汽车荷载：上跨铁路联采用 1.3倍城市-A 级，非上跨铁路联采用城市-A 级，人群荷载：3.5kN/m2。（6）环境类别：类（7）桥下净高：距xx铁路轨面距离不小于 10.87m；道路按不小于 5.2m 设计。xx新区闽越大道北延段上跨xx铁路立交工程可行性研究（8）路面类型：沥青混凝土路面。（9）地震烈度：抗震设防12、烈度度，设计地震动峰值加速度 0.05g。（10）桥梁设计安全等级：一级。（11）桥梁结构设计使用年限：100 年。2.2.设计采用的规范设计采用的规范（1）城市桥梁设计规范（CJJ11-2011）（2）城市道路工程设计规范（CJJ37-2012）（3）公路桥涵设计通用规范（JTG D60-2015）（4）公路工程技术标准（JTG B01-2014）（5）城市快速路设计规程（CJJ129-2009）（6）城市道路交叉口设计规程（CJJ152-2010）（7）城镇道路路面设计规范（CJJ169-2012）（8）城市道路路基设计规范（CJJ194-2013）（9）公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设13、计规范（JTG 3362-2018）（10）公路桥涵地基与基础设计规范（JTG 3363-2019）（11）城市桥梁抗震设计规范（CJJ166-2011）（12）公路桥梁抗震设计细则（JTG/T 2231-01-2020）（13）公路桥涵施工技术规范（JTG/T 3650-2020）（14）公路沥青路面设计规范（JTGD50-2017）（15）铁路桥涵设计规范（TB 10002-2017）（16）城市道路交通设施设计规范(GB50688-2011)（17）城市道路路线设计规范(CJJ193-2012)（18）道路交通标志和标线(GB5768-2009)（19）公路路基设计规范(JTGD30-214、015)（20）公路工程地质勘察规范（JTC C20-2011）（21）市政工程勘察规范（CJJ56-94）（22）铁路工程地质勘察规范（TB10012-2019、J124-2019）（23）铁路工程不良地质勘察规程（TB10027-2012、J1407-2012）（24）铁路技术管理规程(高速铁路部分)（TG/01-2014）（25）铁路安全管理条例（国务院令第 639 号）（26）关于重新印发中国铁路南昌局集团公司营业线施工安全管理细则的通知（南铁施工202080 号）（27）关于公布南昌铁路局路外建（构）筑物穿（跨）越铁路工程管理办法的通知（南铁运2017374 号）（28）关于公布南昌15、铁路局立交桥防抛网管理办法的通知（南铁工务201714 号）（29）国铁集团工电部关于加强穿（跨）越铁路营业线和邻近营业线工程方案等审查和施工安全管理的通知（工电桥房函202048 号）四、工程设计方案四、工程设计方案1.1.设计原则设计原则（1）根据城市总体规划、城市综合交通规划、专项规划，考虑社会效益、环境效益与经济效益的协调统一，合理采用技术标准。（2）设计过程中注重实地调查，对周边地块规划、沿线单位、沿线河道、排水规划系统、在建相邻工程等进行重点调研，在此基础上提出符合实际情况、操作性强的设计方案。（3）遵循和体现以人为本、功能完善、资源节约、环境友好的设计原则，创造一个良好的行车环境16、和城市景观效应。（4）道路横断面设计应按道路等级、服务功能、交通特性，结合各种控制条件，在规划红线宽度范围内合理布设。（5）路线交叉形式应根据道路路网规划、相交道路等级及有关技术、经济和环境效益的分析合理确定。（6）路基、路面设计应根据道路功能、类型和等级，结合沿线地形地质、水文气象及路用材料等条件，因地制宜、合理选材、节约资源。选择技术先进、经济合理、安全可靠、方便施工的路基路面结构。（7）道路专业与管线工程同步协调设计，统筹合理分配管道走廊，满足各专业规划xx新区闽越大道北延段上跨xx铁路立交工程可行性研究5要求。（8）交通安全和管理设施的设计应确保交通“有序、安全、畅通、低公害”。各项设17、施应统筹规划、总体设计，并结合城市路网的建设情况等逐步补充、完善。（9）坚持科学态度，积极采用新技术、新材料、新设备及新工艺，既要保证工程建设与使用过程中的安全，也要尽可能多的反映技术上的先进性。（10）坚持节能、节地、环保的设计原则。2.2.道路工程道路工程2.12.1 主要标准主要标准（1）道路等级：城市主干道；（2）设计速度：主线 60km/h(困难地段限速 40km/h)，辅道（匝道）40km/h；（3）圆曲线最小半径：一般值 300m，极限值 150m，不设缓和曲线最小半径 600m；（4）缓和曲线最小长度：50m（超高缓和长度：58.75）；（5）平曲线最小长度：一般值 150m，18、极限值 100m；（6）最大纵坡：桥梁段纵坡极限值 4%；路基段纵坡极限值 5%；（7）最小纵坡：0.3%；2.22.2 道路平面设计道路平面设计平面控制因素：既有xx铁路。闽越大道主线设计起点为将口大道立交转盘桥处，顺接既有xx新区快速通道。主线上跨 303 省道与既有xx铁路。终点顺接xx省交规院原先设计路线，终点桩号为K2+196.691。主线实施起点为 K0+350，实施终点为 K2+196.691。主线由北向西跨 303 省道与xx铁路，之后向南到达终点。设计范围内全线设 3 处平曲线，最小曲线半径 300m，最小平曲线长度为 250.824m。C匝道路线设计起点CK0+000由主线19、里程K1+560.76引出，终点桩号为CK0+675.858。路线实施起点为 CK0+000，实施终点为 CK0+675.858。路线由西南转东与 303 省道相接。设计范围内全线设 3 处平曲线，最小曲线半径 316.25m，最小平曲线长度为 52.55m。D 匝 道 路 线 设 计 起 点 DK0+000 由 主 线 里 程 K1+557.831 引 出，终 点 桩 号 为DK0+633.451。路线实施起点为 DK0+000，实施终点为 DK0+633.451。路线由西南转东与303 省道相接。设计范围内全线设 2 处平曲线，最小曲线半径 250m，最小平曲线长度为160.944m。2.20、32.3 道路纵断面设计道路纵断面设计纵断面设计控制因素如下：xx铁路路线主线上跨xx铁路里程范围为 K1+195.441-K1+222.05，桥下净空为 13.3m，满足桥下净空 10.87m 的净空要求。C 匝道上跨xx铁路里程范围为 K0+274.696K0+349.696。桥下净空 13m，满足桥下净空 10.87m 的净空要求。D 匝道上跨xx铁路里程范围为 K0+261.598K0+341.598。桥下净空 12.2m，满足桥下净空 10.87m 的净空要求。纵断面设计情况如下表所示：路线最大纵坡最小纵坡变坡点个数凸形竖曲线最小半径凹形竖曲线最小半径最短坡长主线4.53%0.5%621、30004000150.29C 匝道3.49%2.28%220007500149.15D 匝道3.49%2.49%215209100151.622.42.4 道路横断面设计道路横断面设计（1）主线 K1+304.233K1+352.4 段道路标准横断面主线 K1+304.233K1+352.4 段道路代表横断面具体尺寸为：43m+主线与 D 匝道过渡段宽度+主线与 C 匝道分离带宽度+桥梁范围宽度=1.00m（绿化带）+2.25m（人行道）+2.5m（非机车车道）+1.5m（绿化带）+8.75m(匝道)+主线与 D 匝道过渡段宽度+0.75m（土路肩）+11.75m（机动车道）+2.0m（中央22、分隔带）+11.75m（行车道）+0.75m（土路肩）+主线与 C 匝道分离带宽度+桥梁范围宽度。xx新区闽越大道北延段上跨xx铁路立交工程可行性研究本设计道路标准横断面图(标准段)（2）主线 K1+352.4K1+406.233 段道路标准横断面主线 K1+352.4K1+406.233 段尺寸如下：56.5m+主线与 D 匝道过渡段宽度+主线与 C 匝道分离带宽度=1.00m（绿化带）+2.25m（人行道）+2.5m(非机动车道)+1.5m(绿化带)+7.50m(匝道)+主线与 D 匝道分离带宽度+25.75m(主线宽度)+主线与 C 匝道分离带宽度+8.75m(匝道)+1.5m(绿化带)23、+2.5m(非机动车道)+2.25m(人行道)+1.00m（绿化带）。本设计道路标准横断面图（主线匝道分离段）（3）路基设计标高位置及路拱横坡(1)主线设计标高位置为道路中心线外 1m 路面标高处，匝道设计标高位置为道路中心线。(2)不设超高端机动车道采用 2%横坡，非机动车道采用 2%横坡，人行道采用 1.5%横坡，土路肩采用 3%横坡。3.3.路基设计路基设计3.13.1 一般路基设计一般路基设计（1）一般路基处理1）路基必须密实、均匀、稳定，宜一次性形成，路基范围内应清除现状场地表面耕植土，清表厚度按 0.5m 考虑。2）道路路床顶面横坡应与路拱横坡一致，采用双向坡，坡度 2.0%。（224、）填料要求1）路床填料最大粒径应小于 100mm，路堤填料最大粒径应小于 150mm。路基不得采用杂填土、耕植土、淤泥、有机土以及含生活垃圾的土作路基填料。2）填土应分层进行，不同性质的土应分类、分层填筑，不得混填。在路基宽度范围内，每层虚铺厚度应视压实机具的功能确定。3）填土要求在最佳含水量时压实，施工之前做好本工程内各类土的最佳干容重、最佳含水率实验。4）填料最小压实度和最小强度应符合下表规定:路基填料最小压实度和最小强度填挖类型深度范围（cm）压实度（%）填料最小强度CBR（%）填料最大粒径（cm）快速道、主干路支路快速道、主干路支路快速道、主干路支路填方030959285101030825、095925310108015093914315151509290321515挖方0309592851010308093531010（3）边坡形式及坡率1）路堤边坡形式一般采用折线形，一般情况下路堤边坡坡率可按下表设计，浸水路堤边坡坡率放缓一级。一般填土的路堤边坡高度大于 20m 时，应进行稳定性分析，当最xx新区闽越大道北延段上跨xx铁路立交工程可行性研究7小稳定安全系数小于 1.25 时，于边坡中部设置宽不小于 2.0m 的边坡平台。路堤边坡坡率表填料种类边坡高度（m）边坡坡率全部高度上部高度下部高度全部坡率上部坡率下部坡率一般细粒土208121:1.51:1.75漂石、卵石、碎石土、粗粒26、土201281:1.51:1.75硬块石81:1.3201:1.52）当山体稳定，无不良地质现象时，视岩体结构面、风化程度等因素确定堑坡坡率、边坡分级高度并按下表设计。一般路堑设计参数岩土名称风化程度施工等级一般与个别设计界限边坡分级高度建议边坡坡率（m）（m）一般黏性土2081：1.251：1.5云母石英片岩等软质岩全风化2081：1.251：1.5强风化2081：11：0.75弱风化2581：0.751：0.5（4）边坡防护与支挡设计1）对于填料为土质、全风化硬质岩或全强风化软岩的路堤，当边坡高度 h 路堤4m 时，边坡坡面采用 C25 混凝土空心砖结合撒草籽种灌木；当边坡高度 h 路堤427、m 时，边坡坡面采用 M7.5 浆砌片石截水骨架结合撒草籽种灌木，坡脚设置 M7.5 浆砌片石脚墙。截水骨架护坡采用 M7.5 浆砌片石拱型；一般地段主骨架、拱间净距采用 3.0m。主骨架厚0.6m，基础高 0.5m；拱骨架厚度 0.4m；镶边厚 0.4m，上镶边斜长 0.5m，下镶边斜长 0.8m；当路堤边坡高度大于 12m 时且填料来源仅为软质岩或细粒土时，自路基基床表层以下沿边坡每 0.6m 铺一层 36m 的土工格栅，抗拉强度不小于 25kN/m。路堤帮宽地段，自路基基床表层以下沿边坡每 0.6m 铺一层长度不小于 1m 的土工格栅，抗拉强度不小于25kN/m。2）对于土质及全风化岩层28、路堑，堑坡高度 h 路堑4m 时，坡面采用 C25 混凝土空心砖结合撒草籽种灌木；当土质路堑边坡高度 h 路堑4m 时，采用 M7.5 浆砌片石截水骨架结合撒草籽种灌木，主骨架、次骨架净距均为 3m。当边坡高度大于表 4.2.3 控制高度不多时，坡脚可设 H=28m 挡墙，坡面按一般路基边坡防护原则设计；对受构造影响，软弱松散，节理发育地段的岩质路堑边坡或土质路堑边坡，当边坡高度在 1020m 时，宜在坡脚设 36m 的小挡墙，坡面可按一般路基边坡防护原则设计。3）当线路穿越居民区段路基存在限界要求时，以及出现深路堑等特殊路基工程时，可于路基坡脚处设重力式挡土墙、悬臂式挡土墙等支挡结构进行收坡29、加固。3.23.2 路基处理技术要求路基处理技术要求路基顶面回弹模量，机动车道不应小于 40MPa，非机动车道不应小于 30MPa，人行道不应小于 20MPa。工后沉降要求：本工程一般路段50cm，一般路基过渡路段20cm。3.3.3 3 路基路面排水设计路基路面排水设计道路两侧一般设 C25 混凝土梯形排水沟进行排水，底宽 0.4m，沟深 0.6m，壁厚 0.15m，坡率 1:1.5；部分地段设置矩形排水沟，底宽 0.5m，沟深 0.8m，壁厚 0.2m，有截排水需求时设置 C30 钢筋混凝土盖板沟。3.3.4 4 路面工程路面工程（1）路面结构设计1）机动车道路面结构由上至下分别为：主车30、道：上面层：4cm 细粒式 SBS 改性沥青混凝土 AC-13 C中面层：6cm 中粒式 SBS 改性沥青混凝土 AC-20C下面层：8cm 粗粒式沥青混凝土 AC-25C下封层：1cm 厚 ES-3 型稀浆封层基层32cm 5%水泥稳定碎石基层底基层：18cm 3%水泥稳定碎石底基层垫层：15cm 级配碎石辅道及匝道：xx新区闽越大道北延段上跨xx铁路立交工程可行性研究上面层：4cm 细粒式 SBS 改性沥青混凝土 AC-13 C中面层：6cm 中粒式 SBS 改性沥青混凝土 AC-20C下面层：8cm 粗粒式沥青混凝土 AC-25C下封层：1cm 厚 ES-3 型稀浆封层基层：20cm 531、%水泥稳定碎石基层底基层：18cm 3%水泥稳定碎石底基层垫层：15cm 级配碎石垫层2）非机动车道路面结构由上至下分别为：上面层：4cm 细粒式 SBS 改性沥青混凝土 AC-13C下面层：7cm 中粒式沥青混凝土 AC-16C下封层：1cm 厚 ES-3 型稀浆封层基层：15cm 5%水泥稳定碎石底基层：15cm 级配碎石3）人行道路面结构由上至下分别为：6cm 环保型透水地砖3cm 1:3 水泥砂浆15cm C20 混凝土基层10cm 级配碎石垫层4）路缘石本项目侧分带与机动车道交界处采用 A 型路缘石（1540cm），侧分带和非机动车道、人行道和非机动车道之间均采用 B 型路缘石（1532、35cm）进行分隔，人行道外侧采用 C 型路缘石（1220cm），路缘石均采用#603 花岗岩条石。（2）路面技术要求1）沥青混合料技术要求沥青面层所采用粗集料技术要求：粗集料磨光值 PSV42，石料与沥青的粘附性应达到 5 级,粗集料可选用碎石或轧制的碎砾石。沥青面层采用优质道路石油沥青，上面层、中面层采用 A 级改性沥青，下面层采用 B 级 70 号沥青。各个沥青层间必须设热沥青粘层，用量 0.4-0.6kg/m2。上基层顶面间必须设透层沥青，用量 0.8-1kg/m2。严格控制、检测热沥青的性能指标，热沥青应洒布均匀。各沥青层的粗、细集料、填料，透层沥青、粘层沥青的材料规格混合级配应符合33、 公路沥青路面施工技术规范的要求。其余未尽事宜详见公路沥青路面施工技术规范及城镇道路工程施工与质量验收规范。2）水泥稳定碎石基层技术要求上基层：水泥剂量 5%，水泥应符合国家技术标准的要求，初凝时间大于 4 小时，终凝时间大于 6 小时。7 天浸水抗压强度范围为 3.54.5MPa，压实度98%，集料压碎值30%，宜采用震动成型方式。中基层：水泥剂量 3%，7 天浸水抗压强度不小于 2.5MPa，压实度97%，集料压碎值30%。水泥稳定碎石级配组成(基层)筛孔(mm)31.519.09.504.752.360.60.075质量百分率(%)1006886385822321628815033）级配34、碎石垫层技术要求压实度96%，集料压碎值30%级配碎石混合料的级配组成(垫层）筛孔(mm)3731.526.5169.54.751.180.060.075质量百分率(%)1008510065854267204010278205180104）非机动车道抗滑性能及压实度要求指标非机动车道抗滑性能及压实度指标技 术 指 标技 术 要 求横向力系数 SFC6054构造深度 TD，mm0.55面层（两层）压实度均不小于95%5）透水砖人行道路面技术要求xx新区闽越大道北延段上跨xx铁路立交工程可行性研究9透水砖各项性能指标应符合透水砖路面技术规程（CJJ/T188-2012）的规定，面层应具有平整、密实35、抗滑、耐久的品质，其强度及透水性能应满足使用要求，其有效孔隙率应15%。透水砖抗压强度等级不小于 CC50（即抗压强度平均值不小于 50MPa，单块最小值不小于 42MPa）,透水砖的透水系数大于 0.01cm/s。透水砖防滑指标采用值为 BPN70。表面平整度偏差不大于 5mm，相邻两块砖高差小于等于 2mm；透水砖的接缝缝宽不应大于 3mm，接缝应采用砂级配灌实。透水砖面层材料应易清洁，人行道外观不应有污染、空鼓、掉角及断裂等缺陷。6）路缘石技术要求路缘石的露明面(光面)必须采用机械切割,直线段和平(圆)曲线路段每块缘石长度1m，中分带及导流岛端头路缘石采用 I 型曲线路缘石,其余半径大36、于 1.75m 的曲线段采用弦长 0.5m 的 II 型路缘石，直线段路缘石接缝缝宽不大于 10mm，曲线段接缝缝宽不大于16mm，接缝应进行灌缝，直线段当缝宽小于 3mm 时，可不进行灌缝。路缘石饱水极限抗压强度大于 100Mpa，磨耗率小于 5%（狄法尔法），放射性比活度 Ce/Ra1000q/kg 镭当量溶度。（3）无障碍设计道路无障碍设计主要针对人行道上的残疾人专用，设置特制步砖导盲道，盲道宽0.6m，盲道距离道路红线处平缘石 0.3m，具体细则按 无障碍设计规范（GB 50763-2012）设计。4.4.桥涵工程桥涵工程4.14.1 桥梁工程桥梁工程4.1.14.1.1 设计原则设计37、原则（1）结合本桥的实际情况，本着“安全、实用、美观、经济”的原则进行桥梁方案设计。（2）合理进行桥梁总体布置，尽量减小跨铁路主桥跨度或长度，减小对铁路的干扰。（3）尽量增大桥下铁路净空，在施工方案的选择上，考虑简便、快捷，减小施工、成桥运营对铁路的影响。（4）充分认识该桥在城市布局中的地位和交通、景观等功能性要求，合理确定建桥标准。（5）在桥梁结构形式选择上，做到型式新颖、经济合理、安全可靠；注重桥梁的景观效果，充分考虑与周围环境的协调。4.1.24.1.2 桥式方案桥式方案本项目涉铁范围内分四幅于将口站横峰端上跨xx铁路，分别为 D 匝道（设计时速40km/h）、主线左幅桥（设计时速 6038、km/h）、主线右幅桥（设计时速 60km/h）和 C 匝道（设计时速 40km/h）；根据工电桥房函202048 号文，本次上跨铁路采用转体施工方法，推荐方案为 T 构转体方案，比选方案为 T 构转体+斜拉桥转体方案：将口站示意图4.1.2.14.1.2.1 推荐桥式方案：主桥推荐桥式方案：主桥 T T 构转体方案构转体方案本方案共有桥梁 4 座，分别如下：主线左幅桥：桥梁孔跨布置为：1-（130m 现浇预应力混凝土简支箱梁）+1-（260mT 构）+1-（230m现浇预应力混凝土连续箱梁）；中心桩号 K1+196.733，全桥长 214m；桥墩采用墙式墩、花瓶墩、L 形盖梁柱式墩，桥台采用39、桩柱式桥台；基础采用钻孔灌注桩基础。跨xx铁路主桥采用先平行铁路悬浇施工 55m+55m 的 T 构，然后顺时针转体 67到xx新区闽越大道北延段上跨xx铁路立交工程可行性研究10设计桥位，后现浇后浇带梁部；转体吨位约 8000t，其他联均采用支架现浇施工。主线右幅桥：桥梁孔跨布置为：1-（330m 现浇预应力混凝土简支箱梁）+1-（260mT 构）；中心桩号 K1+196.983，全桥长 214.5m；桥墩采用墙式墩、花瓶墩、L 形盖梁柱式墩，桥台采用桩柱式桥台；基础采用钻孔灌注桩基础。跨xx铁路主桥采用先平行铁路悬浇施工 55m+55m 的 T 构，然后顺时针转体 67到设计桥位，后现浇后40、浇带梁部；转体吨位约 8000t，其他联均采用支架现浇施工。C 匝道桥：桥梁孔跨布置为：1-（230m 现浇预应力混凝土连续箱梁）+1-（275mT 构）；中心桩号 K0+319.946，全桥长 218.5m；桥墩采用墙式墩、花瓶墩、L 形盖梁柱式墩，桥台采用桩柱式桥台；基础采用钻孔灌注桩基础。跨xx铁路主桥采用先平行铁路悬浇施工 70m+70m 的 T 构，然后顺时针转体 67到设计桥位，后现浇后浇带梁部；转体吨位约 11000t，其他联均采用支架现浇施工。D 匝道桥：桥梁孔跨布置为：1-（130m 现浇预应力混凝土简支箱梁）+1-（280mT 构）；中心桩号 K0+326.598，全桥长 41、198.5m；桥墩采用墙式墩、L 形盖梁柱式墩，桥台采用桩柱式桥台；基础采用钻孔灌注桩基础。跨xx铁路主桥采用先平行铁路悬浇施工 73m+73m 的 T 构，然后顺时针转体 67到设计桥位，后现浇后浇带梁部；转体吨位约 12000t，其他联均采用支架现浇施工。4.1.2.24.1.2.2 比选桥式方案：主桥比选桥式方案：主桥 T T 构转体构转体+斜拉桥转体方案斜拉桥转体方案本方案共有桥梁 4 座，分别如下：主线左幅桥：同推荐方案。主线右幅桥：同推荐方案。C 匝道桥：桥梁孔跨布置为：1-（130m 现浇预应力混凝土简支箱梁）+1-（106m+74m 塔墩梁固结独塔双索面斜拉桥）；中心桩号 K042、+319.946，全桥长 218.5m。D 匝道桥：桥梁孔跨布置为：111.5+78.5 塔墩梁固结独塔双索面斜拉桥；中心桩号 K0+326.598，全桥长 198.5m；桥台采用桩柱式桥台；基础采用钻孔灌注桩基础。4.1.34.1.3 附属设施附属设施（1）桥面铺装10cm 厚沥青混凝土+防水层+8cm 厚 C50 混凝土现浇层。（2）桥面排水主桥跨铁路联不设置泄水管。桥面雨水顺纵坡排出，引到两端引桥的桥面排水系统，非跨铁段采用雨水管集中收集，最终经泄水管流到市政排水系统。（3）防抛网及其防撞墙桥长全长范围内设置双侧 HA 防撞墙；跨越铁路及其相邻跨设置防抛网，防抛网规格及设置范围满足南昌铁43、路局相关文件的技术要求。（4）支座支座采用 GPZ()盆式橡胶支座。（5）伸缩缝全桥采用 D80 型和 D160 型伸缩缝。4.1.4 桥梁施工时对铁路的防护桥梁施工时对铁路的防护(1)监控量测1）施工监控量测应由具有相应资质的第三方执行，应根据工程地质、水文地质条件、周边环境及 施工环境等编制专项监测方案。2）在xx铁路支线轨面及路肩上埋设水平、沉降观测点，每隔 5m 设置一组，建议按以下控制：监控量测控制轨距高程轨向偏差轨面2mm4mm4mm监控量测控制水平位移沉降最大速率路肩5mm20mm1.5mm/d3）监测频率：施工期间 2 次/天；竣工后一个月内 1 次/天；当观测值突变时应增大观44、测频率。xx新区闽越大道北延段上跨xx铁路立交工程可行性研究11(2)其他1）施工前应与铁路相关产权部门沟通，对现场铁路设施进行现场确认后方可施工；铁路两侧桥墩桩基等施工时，应对铁路进行防护，本次设计建议采用钢板桩防护。2）施工监控量测应由有资质的独立第三方进行，应根据工程地质和水文地质条件、周边环境、施工方法等编制专项监测方案（应包括监测内容、精度级别、测点布设方案、监测周期与频率、仪器设备及检定要求、监测与数据处理方法、提交成果等内容），并会同建设、设计、施工、监理等各方审查后方可实施，本监测方案仅供第三方监测单位参考。3）为强化涉铁工程安全风险过程控制能力，须在公路与铁路交叉处安装 1 45、套远程视频监控系统，以便安全监督、落实安全控制措施、处置应急突发事件。4.1.64.1.6 桥式方案比选桥式方案比选综合考虑景观效果、施工工期、实施难易程度、经济性和施工期间对铁路的影响程度等，比较见下表：桥型方案推荐方案主桥 T 构转体方案比选方案主桥 T 构+斜拉桥转体方案桥长及宽度信息主线左幅桥（T 构）：L=214m；W=13.45m主线右幅桥（T 构）：L=214.5m；W=13.45mC 匝道桥（T 构）：L=218.5m；W=14.2mD 匝道桥（T 构）：L=198.5m；W=14.9m主线左幅桥（T 构）：L=214m；W=13.45m主线右幅桥（T 构）：L=214.5m；46、W=13.45mC 匝道桥（斜拉桥）：L=218.5m；W=17.2m（引桥 14.2m）D 匝道桥（斜拉桥）：L=198.5m；W=17.9m景观效果造型简洁美观。造型华丽，视觉冲击感强。实施方案技术相对简单，转体吨位小。匝道桥为技术复杂型大桥，斜拉索安装及其大吨位转体施工需要专门的施工队伍施工工期16 月22 月施工对周边设施的影响转体一次性转过铁路，本项目对铁路的影响很小。转体一次性转过铁路，但是转体范围较大，本项目对铁路的影响较小。技术先进性技术先进、成熟。技术先进、成熟。后期养护后期养护费用小拉索后期需要更换及其养护五、铁路迁改防护五、铁路迁改防护5.15.1 接触网接触网5.1.147、5.1.1 设计依据设计依据（1）铁路技术管理规程（TG/01-2017）；（2）铁路电力牵引供电设计规范（TB10009-2016）；（3）xx铁路横峰至xx南段电气化改造工程将口站接触网平面布置竣工图（峰南电化竣网-30）；（4）其他专业提供的资料。5.1.25.1.2 设计范围设计范围闽越大道北延段上跨xx铁路将口站引起的既有接触网设备迁改。5.1.35.1.3 工程概况工程概况（1）既有接触网设备状况及运行情况既有xx铁路将口站接触网采用带回流线的直接供电方式，接触网采用全补偿简单链形悬挂方式，站场多股道软横跨均采用 G250/13 格构式钢柱，腕臂柱均采用预应力横腹式混 凝 土 支 48、柱。接 触 网 正 线 为 JTM120+CTAH120(15kN+13kN)，站 线 为JTMH70+CTAH85(15kN+10kN)。导线高度一般为 6000mm，结构高度为 1400m，回流线采用 LBGLJ-185，架空地线采用 LBGLJ-70。上述接触网设施运行情况良好，中国铁路南昌局集团有限公司福州供电段负责该区段接触网设施的维护和检修。（2）闽越大道北延段上跨情况闽越大道北延段上跨xx铁路位于将口站小里程端，桥梁与铁路交角为 67。桥梁与铁路交叉示意图如下：xx新区闽越大道北延段上跨xx铁路立交工程可行性研究12既有接触网平面示意图新建上跨桥采用转体施工，桥梁底与轨面距离约为49、 11m，既有 14#支柱位于新建上跨桥北侧一幅正下方，既有 15#、16#支柱位于新建上跨桥主幅正下方，支柱高 13m，影响新建桥梁施工，故需将影响范围内的接触网设施进行迁改。5.1.45.1.4 迁改方案迁改方案（1）将影响范围内的软横跨改为硬横跨，硬横跨支柱采用350 等径圆钢柱，支柱高度采用 9.9m。（2）拆除既有 13#-14#软横跨，立 X13#-14#硬横跨，X13#支柱位于桥梁主幅下方，X14#支柱位于主幅外侧，X13#支柱柱顶与主幅梁底距离1m，满足相关规范、规程要求。同时，北侧一幅与主幅间距离为 12.5m，为远期桥下接触网硬横跨预留条件。（3）设立 X11#-X12#、50、X15#-X15#、X17#-X18#硬横跨，拆除既有 11#-12#、15#-16#、17#-18#软横跨。（4）待接触网迁改完成后，再进行桥梁转体施工（此时桥梁与接触网柱顶间距1m，接触网设施不影响桥梁施工），施工后也不影响接触网日常运营维护。接触网迁改方案平面示意图如下图：接触网迁改方案平面示意图5.1.55.1.5 需特别注意的事项需特别注意的事项接触网迁改应于桥梁转体施工前完成，且需与桥梁专业密切配合，确保接触网设施不影响桥梁转体施工，且施工后桥梁需给接触网运营维护预留条件。5.25.2 电力电力5.2.15.2.1 设计依据设计依据（1）铁路电力设计规范（TB10008-2015）51、；（2）电力工程电缆设计标准（GB50217-2018）；（3）低压配电设计规范（GB50054-2011）；（4）桥梁防雷规范（GBT31067-2014）；（5）接地装置安装（14D504）；（6）现场踏勘资料。5.2.25.2.2 设计内容设计内容（1）电力线路迁改。（2）防雷接地系统。5.2.35.2.3 设计方案设计方案（1）电力线路迁改防护方案1）对立交桥建设影响范围内xx铁路将口站 K140+874 附近的沿铁路架空敷设的电xx新区闽越大道北延段上跨xx铁路立交工程可行性研究13力 贯 通 线（武 阳 线：LGJ-10kV-350mm2）A-B 段 改 为 电 缆 敷 设，电 缆52、 采 用YJV22-10kV-370mm2 穿 MPP100 保护管（井）敷设，如图所示。小里程方向与既有电缆连接，大里程方向与既有架空线路连接，新立电缆终端杆 1 根，既有大里程方向 1 根直线杆改为隔离开关杆。（2）接地方案1）在桥梁两侧设置贯通全桥的-50*5 镀锌接地扁钢，伸缩缝处考虑足够的伸缩余量。在设有接地装置的桥墩处需与梁面接地引出线可靠连接，形成良好的电气通路。桥墩处的接地装置需与桥面接地扁钢可靠连接，形成良好的电气通路。桥面纵向的等电位连接带每隔 25m 采用-50*5 镀锌扁钢做等电位联结，桥面伸缩缝两侧的等电位连接带应做 U 型自由变形处理。全桥所有栏杆、灯杆、开关箱等电53、气设备的外露可导电部分均需可靠接地。每隔 25m 与桥面等电位连接带联结。2）全桥在桥墩设有接地装置。接地装置按综合接地要求，每处接地电阻应小于 4 欧姆，全桥总接地电阻应小于 1 欧姆，接地电阻不能满足设计要求时，应增设人工接地体。桥墩利用桩基的结构钢筋作为接地极，墩身中设接地连接线和接地引上线。5.35.3 通信通信5.3.15.3.1 概述概述（1）设计依据1）铁路通信设计规范（TB 10006-2016）；2）铁路通信线路、传输及接入网设计规范（铁总建设201462 号）；3）铁路安全管理条例（国务院令第 639 号）；4）铁路营业线施工安全管理办法（铁运2012280 号）；5）南昌54、局集团公司地方涉铁工程管理办法（试行）(南铁办2018206 号)；6）桥梁专业提供的图纸资料；7）设计人员调查资料；8）国家及行业颁布的其他相关规定。（2）设计范围拟建xx新区闽越大道北延段上跨xx铁路立交工程位于xx新区内，项目上跨xx铁路，相交铁路里程为主线：K140+676.46 处，本次设计范围为拟建公路立交桥跨越xx铁路所涉及的通信防护及无线信号场强整治工程。5.3.25.3.2 既有通信线路防护及无线信号整治工程内容既有通信线路防护及无线信号整治工程内容（1）通信线路防护本工程新建桥梁的桥墩位于铁路限界外侧，土建施工时，对既有光电缆不会造成影响，但是由于施工面临近铁路线，因此设备55、管理单位需要在施工时派驻防护人员进行配合，对既有设施进行看护，并在施工前后对既有光电缆进行测试，以确保铁路行车及既有设施的安全。（2）无线信号整治由于新建桥梁桥面宽度约 60 米，且临近xx铁路去往兴田方向线路转弯处。新桥建成后，可能对铁路无线通信系统信号场强覆盖存在一定影响，因此，需待新桥建成后，由设备管理单位对此段铁路的无线场强进行测试，若确实存在影响，再进行场强的补强工作，以满足铁路运输的需求。5.3.35.3.3 施工注意事项施工注意事项1.施工前，施工单位应与设备管理单位签订安全协议，明确双方责任，并做好配合工作。2.由于本线为既有运营线路，施工时应严格执行铁总和中国铁路南昌局集团公56、司关于营业线施工管理的相关规定。3.施工时应以现场埋设光电缆标为准，同时进行地下电缆探测，以确保铁路行车及铁路设施和施工人员的绝对安全。xx新区闽越大道北延段上跨xx铁路立交工程可行性研究144.在施工过程中遇到不清楚的问题，需及时与设计单位联系沟通。对于设计交底、现场定测及设计单位配合施工中明确的事情，也应作为施工依据。5.地方涉铁工程营业线施工安全监控配合费按关于印发的通知（南铁办2018206 号）执行。5.45.4 信号信号本次桥涵上跨既有将口车站咽喉区，桥涵采用转体施工，桥涵基础工程施工及其作业范围均不影响既有信号设备，桥涵转体施工需电务部门派专人现场配合盯控。在转体施工前，施工单位57、需与电务部门进行现场联合调查，确认该工程施工方案不会影响相关铁路信号设备正常使用，签订施工安全配合协议。电务配合人员需详细核对施工范围内既有信号设备及相关隐蔽工程，对既有的信号设备进行监控，实时关注设备动态。电务部门应制定应急抢修方案，做好应急准备工作，明确施工方案、施工范围及影响。施工期间为确保铁路信号设备正常使用，施工过程应电务管理部门全程监督。六、防洪防汛预案六、防洪防汛预案（1）施工单位在施工前应做好防洪防汛施工准备，成立防汛领导小组与抢险队，以应对可能发生的汛情。（2）及时掌握天气变化情况，合理组织劳动力安排生产，材料部门按计划保证足够的防汛材料，随时听候调用，保证防汛工作顺利进行。58、（3）雨季前对施工现场临水、临电、道路、机械设备、临时设施做一次全面检查，进行加固、防漏、防渗处理，发现问题，必须在雨季前解决，确保雨季正常供水、供电、通路、办公。（4）险情事故发生后，核实现场人员伤亡和损失情况，及时向当地政府相关部门、向应急指挥部汇报抢险救援工作及险情水毁应急处理的进展情况。七、应急预案指导性意见七、应急预案指导性意见（1）施工单位在施工前应事先预测各种可能发生的事件，并根据各种可能发生的事件制定应急措施。（2）施工单位应根据可能发生的事件制定好应急处理流程，包括预案的启动；提出处理措施；介入应急处理；办公室确保信息畅通与准确；应急处理的结束；应急处理工作总结等。（3）当施59、工现场发生紧急事故，发现人应立即采取措施，并报告领导，同时以最快方式逐级上报，并立即执行应急预案。（4）项目经理部必须预备足够的人力，物力，机械设备以及抢险物资等。（5）为保证铁路安全，各相关方须通力合作，当量测中发现指标超标时，应立即停止作业，并及时通知监理工程师和设计工程师，认真仔细分析与查找原因，提出对策。八、注意事项八、注意事项（1）施工前应按南昌局集团公司铁路营业线施工管理相关办法办理报批手续，签订安全协议后方可安排施工。（2）淤泥渣土外运应按地方法规采用专用车辆运输，并尽快运到淤泥渣土排放场，禁止乱取乱弃，破坏自然环境。（3）施工期间，噪声应满足建筑施工场界环境噪声排放标准GB 160、2523-2011 的要求，为减少工程施工噪声、振动对环境的影响，应采取有效措施。（4）合理安排施工时间，尽量避开居民休息时间；限制夜间进行强噪声、振动污染严重的施工作业，并做到文明施工；施工车辆，特别是重型车辆的运行途径，应尽量避开噪声敏感区；将施工现场的固定噪声源相对集中；施工机械尽量采取液压设备；施工中产生的废水经沉淀后妥善处理。（5）施工过程中破坏的既有绿化及植被，在施工结束后应恢复完好。（6）施工期间设专人加强对施工区段内铁路既有设施的巡视检查，及时排除施工问题。（7）说明未涉及部分应严格按公路桥涵施工技术规范（JTG/T 3650-2020）执行。九、问题与建议九、问题与建议（1）本次设计工作中不含征地，地方管线迁改等内容。（2）施工期间所采用的临时措施均需要得到南昌铁路局及相关产权单位的确认。十、工程造价估算十、工程造价估算本次可行性研究总估算为 23897.85 万元。