1、桥头铺路（枫林路-红枫路）道路工程 方案设计总说明总说明目录第一章 工程概况31.1 项目背景及区域位置31.2 项目建设必要性41.3 编制依据41.4 设计规划及规程41.5 设计范围及内容61.6对方案评审会意见的执行情况7第二章 项目建设条件及规划分析92.1 周边区域概况92.2 对专项规划的认识与结合132.3 拟建项目的功能与定位14第三章 交通量预测分析163.1 本项目影响区域交通现状及规划163.2 交通量分析及预测163.3 道路通行能力分析18第四章 技术标准204.1 所采用的规范、标准及规定204.2 主要技术标准及采用的设计指标20第五章 道路工程215.1 道路2、平面设计215.2 道路纵断面设计235.3 道路横断面设计245.4 路拱、横坡设计255.5 路面结构设计255.6 路基设计215.7 与既有道路的衔接设计275.8 高边坡设计、地基承载力及整体稳定性验算285.9 涵洞285.9 道路附属设施设计28第六章 桥梁工程256.1 设计原则256.2 设计思路256.3 技术标准256.4 设计方案25第七章 排水工程277.1 设计依据277.2 排水体制及设计内容277.3 现状概况277.4 排水工程设计297.5 管线综合设计方案37第八章 交通工程488.1 设计原则438.2 现状分析438.3 设计依据438.4 工程设计43、3第九章 照明工程489.1 工程范围及设计内容489.2 照明设计规范、标准489.3 照明设计参数489.4 照明工程设计48第十章 绿化景观工程5610.1 工程概况5110.2 设计范围5110.3 设计目标5110.4 设计指导思想5110.5 设计构思5110.6 设计原则5110.7 绿化树种选择原则5110.8 具体设计5110.9绿化种植相关说明5110.10 绿化项目效益51第十一章 投资估算5911.1 估算结果5411.2 资金筹措54第十二章 绿色市政设计5712.1 设计依据5712.2 设计目标5712.3 绿色市政技术措施58第十三章 海绵城市设计6013.1 4、海绵城市建设背景6013.2 海绵城市设计理念6013.3 海绵城市设计（低影响开发LID）60第十四章 水土保持6314.1取土、弃土方案，环保及节约用地措施6314.2 环境保护与水土保持64第十五章 精美xx6515.1 协同设计6615.2 精美城市67第十六章 自评情况73第十七章 合理化建议74第一章 工程概况1.1 项目背景及区域位置1.1.1 建设地点桥头铺路（枫林路-红枫路）道路工程（下称本项目）位于xx省xx新区，地域上归属于枫林路以南片（含中联范围）控规范围，是xx新区一条南北向服务型城市支路。1.1.2xxxx新区概况xxxx新区位于xx西岸，包括xx市xx、望城区和宁5、乡市东部，交通条件优越、科教创新实力雄厚、产业发展优势明显、区域综合承载能力较强，资源节约型和环境友好型（以下简称“两型”）社会建设成效显著。国务院2015年4月25日印发关于同意设立xxxx新区的批复（以下简称批复），同意设立xxxx新区。这是国家在中部地区设立的第一个国家级新区。设立并建设好xxxx新区，是实施国家区域发展总体战略和长江经济带重大国家战略的重要举措，对于促进中部地区崛起、推进长江经济带建设、加快内陆地区开放发展具有重要意义。根据国务院批复，xxxx新区的战略定位：“三区一高地”，即高端制造研发转化基地和创新创意产业聚集区，产城融合、城乡一体的新型城镇化示范区，全国“两型”社6、会建设引领区，长江经济带内陆开放高地。空间布局：“两走廊五基地”。两走廊，即xx西岸现代服务业走廊和319国道战略性新兴产业走廊。五基地，即自主创新引领基地、先进制造业发展基地、总部经济集聚基地、生态旅游休闲基地、现代都市农业示范基地。体制机制：根据中央编办相关批复，xx省委、省政府管理新区发展规划、区划调整、重大产业项目布局和厅级领导干部任免等重大事项以及涉及省级事权的其他重大事项；xx市委、市政府负责新区日常运行和管理。发展目标：到 2025 年，新区综合实力大幅提升，城镇化率达到89%，地区生产总值年均增速明显高于全省平均水平，战略性新兴产业增加值年均增速达20%以上，现代产业体系更加完7、善，生态环境进一步优化，全方位对内对外开放格局基本形成，成为带动xx和长江中游地区经济社会发展的重要引擎、长江经济带建设重要支撑点、全国“两型”社会建设先行区。新区获批以来，在省委、省政府和市委、市政府的坚强领导下，突出项目带动、产业培育、品质提升、改革创新等重点任务，全面掀起了国家级新区建设热潮。2021年1-12月新区实现地区生产总值3674.2亿元，同比增长8.4%；规模以上工业增加值增长9.0%；固定资产投资增长9.9%。xxxx新区建设重点任务有六个方面。一是探索创新驱动发展路径。构建具有较强竞争力的自主创新技术平台，打造全国一流的科技成果转化交易基地，建立健全富有活力的技术创新体系8、。二是构建现代高端产业体系。积极承接国内外产业转移，促进战略性新兴产业集群发展，推进现代服务业集聚发展。三是培育文化产业高地。提升文化产业规模化、集约化、专业化水平，推进文化体制机制创新，加快文化产业“走出去”与“引进来”步伐。四是推进生态文明建设。着力构筑生态安全屏障，加强环境基础设施建设，推行绿色低碳生产生活方式，创新生态文明建设机制。五是转变城镇化发展方式。推进产城融合发展，提升城市建设和治理水平，构建新型城乡关系。六是提升开放型经济水平。构建立体综合交通运输网络，形成高效畅通的大通关体系，打造综合性开放平台。2021 年，xxxx新区实现了“十四五”良好开局，经济总量跃上3674 .29、 亿元新台阶，在全国19 个国家级新区中排名前六，正疾步挺进国家级新区“第一方阵”。2022 年一季度，xxxx新区经济发展实现开门红、开门稳，主要指标增速高于全省、全市平均水平。2035 年远景展望：建成一批世界一流的先进制造业集群，集聚一批高端优质的创新要素， 形成较高水平的改革开放格局和体制机制环境，全面构建绿色生产生活方式，基本建成具有国际影响力的先进制造业中心、全球知名的科技创新中心、内陆地区改革开放高地和长株潭城市群地标新城，率先实现社会主义现代化，成为创新实力领先、产业先进繁荣、人居环境美好、建设品质卓越的现代化国际化都市区。本项目属于黄桥大道以东市政路网工程项目，本项目的建设也10、将完善xx新区路网建设，优化河西规划路网结构，推进xx新区经济进一步发展，为园区基础设施建设奠定基础。1.1.3环境资源概况xxxx新区位于xx以西，规划范围涵盖xx市xx全境，高新区全境，望城区8个街镇，宁乡市5个街镇，面积约1200平方公里。 气候资源：新区属亚热带季风性湿润气候，季节变化明显，春季温度变化大，夏初雨水多，伏秋高温旱，冬季少严寒。年平均气温 16.8-17.2，最冷月（一月）平均气温4.7，极端最低温度为-11.3；最热月（七月）平均气温29.4，极端最高温度达43.0。年均降水量1358-1370毫米。年平均雨日152天，主要集中在春夏两季。冬春多偏北风，夏季多偏南风，年11、均日照时数1677小时，无霜期长达275天，年均相对湿度80%左右，10积温5466。水资源：新区河流水系属于xx流域，干流xx自南向北流经新区东侧，年径流量达 660亿m。区内地表水系发达，河网密布，水量较多，水能资源丰富，发源于浏湘盆地边缘的沩水河、八曲河、马桥河、龙王港、靳江河等支流自西岸流入盆地底部xx汇合，而泉水冲、龙湖、玉华水库、新华水库、香山冲水库等众多湖泊水库，又为新区增添了得天独厚的水利资源。森林资源：新区林地面积39200.89公顷，占土地总面积的33.2%，城乡绿化指标达到了国家森林城市的标准。森林资源主要分布于乌山、大岳麓山(包括岳麓山风景名胜区、象鼻窝森林公园、梅溪湖12、景区)、莲花森林公园、泉水冲森林公园、谷山森林公园以及嵇珈山、金盆山等大型山体。土壤：新区范围内土地的母岩主要有花岗岩、变质岩、灰岩、砂砾岩、红岩和第四纪松散堆积物七大类，发育成以红壤、水稻土为主的十个土类，二百一十六个土种。土壤大多土层深厚，适种性广。植物：新区生态系统类型丰富，涵盖了森林、草地、河流、湿地、农田、城市等类型。其中森林生态系统主要分布在区内的山地以温带针阔叶林为主，包括针叶林、阔叶林、针阔混交林，针叶林大多为马尾松和人工杉木纯林，植被覆盖率高。草地生态系统以灌草丛为主，分布很少。本项目北起枫林路，南至红枫路，是路网的重要区间道路之一，因此，本项目的建设将进一步加快区间发展速度13、，促进区域的土地开发利用，以便进一步为xx新区提供更为有利的发展条件。1.2 项目建设必要性随着本项目道路的建设，将完善xx新区的路网和基础设施，加快片区的开发建设，促进当地经济发展，为形成全覆盖、高密度的城市交通循体系，为xxxx新区带来巨大的社会效益、经济效益和环境效益。1.3 编制依据1.3.1 设计依据xx省工程建设标准设计图集xx市城市总体规划长株潭城市群两型社会示范区xx新区规划xx市xx新区空间发展战略xxxx新区综合交通发展战略规划纲要xx高新技术产业开发区路网规划xx高新技术产业开发区“麓谷新区”控制性详细规划xx市城市道路交通设施设计优化指南xx市城市道路路基与基层质量控制14、技术要求xx市道路人行道、设施带设置技术导则xx市绿色道路设计导则xx市城市道路形象提升设计导则（试行）xx市城市道路人行道及附属设施管理与品质提升导则（试行）xx市自行车道彩铺、栏杆设置技术指南（20190404）xxxx新区发展规划（2016-2025 年）xx新区综合交通规划优化提升 xx新区控规xxxx新区“麓谷新区”控制性详细规划 枫林路以南片（含中联范围）控规初步成果2019.10.23本项目规划依据图、规划条件书现状地形图（2022年04月08日）、影像图及踏勘调查资料已实施的片区市政设施设计图纸1.3.2 主要参考资料1）松柏路（月季路-剑兰路）施工图设计2）石榴路（夏鹃路-铃15、兰路）施工图设计3）国槐一路（月季路-樱花路）施工图设计4）国槐二路（月季路-铃兰路）施工图设计1.4 设计规划及规程主要采用的规范与规程： 1、道路工程 城市道路交通工程项目规范GB55011-2021城市道路工程设计规范CJJ 37-2012（2016 版）城市道路路线设计规范CJJ 193-2012城市道路交叉口设计规程CJJ 152-2010城市道路路基设计规范CJJ194-2013城镇道路路面设计规范CJJ 169-2012无障碍设计规范GB 50763-2012公路沥青路面设计规范JTG D50-2017xx市市政工程规划管理技术规定无障碍设计规范（GB50763-2012）中华人16、民共和国工程建设标准强制性条文（城市建设部分）市政公用工程设计文件编制深度规定 2、给水排水工程 室外排水设计标准GB55014-2021城市排水工程规划规范（GB50318-2017）城市工程管线综合规划规范（GB50289-2016）给水排水管道工程施工及验收规范（GB50628-2008）城乡排水工程项目规范GB55027-2022室外给水排水和燃气热力工程抗震设计规范（GB50032-2003）市政给水管道工程及附属设施（07MS101）混凝土与钢筋混凝土排水管（GB/T11836-2009）玻璃纤维塑料夹砂管（GB/T21238-2016）市政公用工程设计文件编制深度规定（2013年17、版）建筑与市政工程抗震通用规范GB 55002-2021建筑与市政地基基础通用规范GB-55003-2021检查井盖（GB/T23858-2009）xx市城市管线检查井、盖病害综合防治办法（2017）xx市城市管线综合设计技术导则（试行）（2017）钢筋混凝土及砖砌排水检查井（20S515）标准图集住建部海绵城市建设技术指南低影响开发雨水系统构建（试行）市政公用工程设计文件编制深度（2013 版）城市工程管线综合规划规范（GB 50289-2016）给水排水制图标准（GB50106-2001）xx省工程建设标准设计图集海绵城市建设技术标准设计图集xx市海绵城市建设工程设计文件编制深度要求（试行18、）xx市海绵城市建设规划与设计导则（试行）城镇内涝防治技术规范（GB51222-2017） 3、 桥涵工程城市桥梁设计规范 2019年版（CJJ112011）城市桥梁抗震设计规范（CJJ 166-2011）公路桥涵设计通用规范（JTG D602015）公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG 3362-2018）公路桥涵地基与基础设计规范（JTG 3363-2019）公路桥涵施工技术规范（JTGT 36502020）公路工程混凝土结构耐久性设计规范（JTG/T 3310-2019）公路交通安全设施设计规范（JTG D81-2017）公路交通安全设施设计细则（JTG/T D81-201719、）预应力筋用锚具、夹具和连接器（GB/T 14370-2015）公路桥梁伸缩装置通用技术条件（JT/T 327-2016）公路桥梁盆式支座（JT/T 391-2019）混凝土灌注桩用钢薄壁声测管（GB/T 31438-2015）钢筋机械连接通用技术规程（JGJ 1072010）城市桥梁桥面防水工程技术规程（CJJ 139-2010）4、交通工程道路交通标志和标线（GB 5768-2009）道路交通标志和标线（第2 部分）（GB 5768.2-2022）城市道路交通标志和标线设置规范（GB51038-2015）城市道路交通设施设计规范（GB50688-2011 2019 年版）城市道路工程设计规20、范（CJJ37-2012）2016 年版公路交通标志和标线设置规范（JTGD82-2009）公路交通安全设施设计规范（JTGD81-2017）公路交通安全设施施工技术规范JTG/T 3671-2021道路交通标志板及支撑件（GB/T 23827-2021）路面标线涂料（JT/T280-2004）路面防滑涂料(JT/T712-2008)突起路标(GB/T24725-2009)道路交通标线质量要求和检测方法(GB/T 16311-2009)道路交通信号灯设置与安装规范(GB14886-2016)道路交通信号灯(GB 14887-2011)市政公用工程设计文件编制深度规定（2013 年版）城市道路交21、通标志标线设置指南(公交管200523 号)xx市城市道路交通设施设计优化指南xx市绿色道路设计导则xx市城市道路交通设施标准化设计导则（2019.02）xx市非机动车交通组织设计指南xx市自行车道彩铺、栏杆设置技术指南（试行）(20190404 发布版)5、供电和照明工程 城市道路照明设计标准CJJ 452015城市道路照明工程施工及验收规范CJJ 89-2012城市工程管线综合规划规范GB50289-2016低压配电设计规范GB50054-2011电力工程电缆设计标准GB 50217-2018城市道路交通设施设计规范GB 50688-2011(2019 年版)城市道路建设图集照明工程湘2022、15SZ101-420KV 及以下变电所设计规范GB50053-2013xx市市政道路绿色照明设计导则（试行）6、景观工程 园林绿化工程项目规范GB 55014-2021城市综合交通体系规划标准GB/T 51328-2018城市道路交叉口规划规范GB 50647-2011城市道路绿化规化与设计规范CJJ 75-97城市道路工程设计规范CJJ 37-2012xx省城镇道路绿化设计导则xx省住建厅xx市工程建设地方技术规程DBCJ030-20171.5 设计范围及内容本项目工程范围：北起枫林路（X=100069.637，Y=34029.675），南至红枫路（X=98840.879，Y=33992.23、844），路线全长1229.985m，规划路幅宽度20m，设计车速30km/h。本项目为区域内重要的城市支路。设计内容：根据要求，设计阶段为方案设计，主要设计专业为道路工程、排水工程、照明工程、交通设施工程、绿化工程、构造物及防护工程设计及相关服务。1.6 对方案评审会意见的执行情况道路工程（1）设计依据应明确地形图、地勘等基础资料的时效性。执行情况：按意见进行补充，详见说明书1.3.1。（2）平面线形与规划依据图一致，调整段线形满足规范。与现状路口存在偏差段，建议建设方与各单位衔接，做好现状顺接，减少破除工程量。复核公交站台宽度长度，应保证人行道最小有效宽度。执行情况：按意见进行修改，站台内24、仅设置公交站牌，保证人行道有效通行宽度不小于1.5m，详见说明书5.9。 （3）纵断面设计合理，做好与竹桃路、松柏路、国槐二路交叉口竖向设计对接，完善最新地形测量，同时调整土石方数量。执行情况：按意见加强与沿线设计单位对接。（4）标准横断面采用机非共板，同意该方案。执行情况：按意见采用推荐方案。（5）下阶段结合地勘，完善高边坡专项方案，软基处理应结合两厢开发建设时序及地勘资料进行多方案比选论证，全路段设置30cm改良层建议优化。执行情况：按意见进行优化，改良层仅在挖方段设置，详见说明书5.5及图纸F-DL-09。排水工程（1）本项目不包括工业污水的收集，请核实。执行情况：已删除，见排水工程设计25、说明。（2）补充石榴路、松柏路、国槐二路等道路设计资料作为依据。执行情况：相关道路设计依据见设计说明1.3.2。（3）7.3.4管材选用出现了其他城市的名字，请核实。执行情况：已按意见修改。（4）室外排水设计标准；城市工程管线综合规划规范已更新，请及时更新规范。执行情况：已按意见更新所有规范。（5）管线综合布置方案说明存在重复页码，请核实。执行情况：已删除重复页码。（6）横断面布置方案补充上桥梁管线的布置介绍，补充其他管线规格及规划情况；路灯离机动车道边线仅34cm，距离太近，不好施工。执行情况：已补充过桥管线布置介绍及管线规划情况，详见7.4.6。路灯管线已修改为距侧石线50cm，见管综横断26、面图。（7）13.3.3海绵城市篇章中，xx市新建道路一般为75%，城市支路一般无法做到80%。执行情况：年径流总量控制率已修改为75%。（8）投资估算表中，污水管道的数量和管径与设计工程表中不一致。执行情况：已按意见核查并修改。（9）污水纳污范围图中污水管道的各段坡度与水力计算表中不一致。执行情况：已按意见修改。（10）枫林路至石榴路段的污水坡度仅为0.11%，坡度太小，因标高受限，建议与石榴路设计单位进行对接，是否还可以优化？加强冲洗检修。执行情况：因石榴路污水管道已施工，标高已无法调整，经与建设单位沟通，污水管道暂按设计实施，后期加强冲洗检修。详见排水工程设计说明7.3.3节。（11）排27、水平面图K0+551处增加桥梁平面图，删除Y-16至Y-17段雨水管；污水也要减少。执行情况：已增加桥梁平面图，并删除桥梁部分雨污水管线。（12）C15已取消使用，各大样图核查修改。执行情况：已按意见核查并修改，见F-PS-10、F-PS-11。（13）起点段DN1200的管道流向反了，请修改。执行情况：已按意见修改。（14）核查废除DN600污水管，是否对现状污水排放有影响。（1） 执行情况：已核实，DN600临时污水管自夏鹃路起至雷锋河路截污干管止，上游现已接入石榴路污水系统，因此仅承担枫林路污水，枫林路污水接入本道路污水系统后，废除DN600污水管对现状污水排放无影响。（15）石榴路南侧28、预留雨水管为DN600，设计为DN1000，建议以函件方式去对接。执行情况：石榴路南侧预留雨水管已按DN600施工，与规划及本项目设计DN1000不一致，因此拟废除此段预留管，新建为DN1000雨水管。桥梁工程（1）进一步衔接桥头铺河道断面组成，河道挡墙顶面是否为游道，若为慢行道，建议桥梁斜交设置。执行情况：按意见与河道设计进行衔接沟通，桥位处平台如为游道，会进行局部调整，保证桥梁正交。（2）适当缩小松柏路转弯半径以利于结构设计。执行情况：按意见已缩小转弯半径至15m。（3）临空高度大于6m，加高路缘石方案不可行，应设防撞护栏。执行情况：市政桥梁从景观角度考虑设置防撞护栏不太美观，建议下阶段通29、过对路缘石适当加高加强，并在其顶上设置防撞钢管，起防撞护栏作用。（4）桥面铺装10cm沥青砼即可。执行情况：按意见桥面沥青铺装改为10cm。景观工程（1）建议增加对现状植物的调查及处置方案。执行情况：按照意见修改设计说明。（2）及时地接周边地块及道路情况，进一步完善交叉路口及重要节点的景观设计。执行情况：按照意见优化。（3）方案绿化设计说明中对苗木施工、种植、土壤、土球等规定为初设及施工图阶段内容，建议调整。执行情况：按照意见调整设计说明。 （4）说明及图纸中行道树分枝点高度不一致，建议调整。执行情况：按照意见执行，修改分枝点高度。（5）地勘后建议完善边坡专项设计及边坡景观设计方案。执行情况：30、按照意见优化。第二章 项目建设条件及规划分析2.1 周边区域概况本项目位于xx新区，地域上属于xx新区雷锋镇，为枫林路以南片（含中联范围）控规范围。本项目在枫林路以南片区域路网位置图现状本项目两侧开发强度较小，项目现状暂处于xx市城郊区，片区现状道路主要以外围道路为主，包括三环线、黄桥大道、枫林三路，三环线为高速公路，枫林三路、黄桥大道为城市主干道。内部道路零星几条，未形成路网。本项目南北向与枫林路、红枫路等城市道路相接，辐射范围较广，松柏路、石榴路、国槐二路等道路已经在建，现状项目区域“井字形”路网骨架路网已初步形成，区间通达路网有待完善。2.1.1地形地貌本项目所在范围属于低丘缓坡地形地貌31、，整体上西高东低、南高北地。西部、西南部为丘陵区域，地势较高，最高点海拔114.6米。东部、北部地势较为平缓，沿河流两侧地势较低平，为主要的农田区域，标高在35.8米到36.9米之间。现状主要的河流为桥头铺河与雷锋新河，分别为xx的三级支流和二级支流，桥头铺河汇入雷锋新河，雷锋新河往南交汇于龙王港，最后由西向东流入xx。本项目位于xx市西侧，拟建项目周边开发强度较低，沿线现状地形地貌主要以山地、旱地、菜地、水塘为主，部分区域种植苗木。本项目地形地貌（航拍卫星图）本项目所在范围属于低丘缓坡地形地貌。本项目周边开发强度较低，沿线现状主要以山地、旱地、菜地、洼地、水塘为主，部分区域种植苗木。本项目所32、在区域，拆迁已经完成。2.1.2工程地质本项目地勘参考已完成施工图设计的相交四条道路（石榴路、松柏路、国槐一路、国槐二路）资料。（1）区域地质构造根据xx地区区域地质调查报告（xx省地质矿产局1989年）及野外勘察结果，xx地区位于永安地洼的西南端，主要由地洼沉积层组成褶皱盆地，地层产状平缓。在本场地勘察深度范围内地质构造简单，未发现断裂及其次生构造迹象，对本工程无影响。工程区地处新华夏系第二沉降带长（沙）平（江）坳陷盆地黄花向斜之南西端与华夏系岳麓山向斜的交汇部位，区内地质构造比较复杂，xx河西溁湾镇新塘断层及xx河东新开铺磊石塘、金盆岭炮台子断层至第四系早期仍活动强裂，以后逐渐减弱。挽近期33、地壳运动以间歇性斜掀上升为主，据记载，xx地区自公元228年2018年共发生地震28次，震级14级。区域资料中未反应本场地内存在新构造运动迹象。本次勘察在勘探深度范围内见到元古界板岩，年代相对古老，经历的大地构造期次多，钻探岩心取样表明，其构造节理裂隙发育。据区域地质资料，板岩岩层产状为1501757285，其与上覆第四系地层呈角度不整合接触。（2）地层岩性根据野外工程地质测绘及钻探揭露，在拟建道路范围内勘探深度内分布的地层有人工填土层、耕土层、第四系湖积层、第四系晚更新统冲洪积层、第四系中更新统冲洪积层、第四系残积层及元古界板岩。各地层的野外特征按自上而下的顺序依次描述如下：1、人工填土（Q34、ml）：褐黄色、褐灰等色，主要由粘性土组成，不均匀含碎石510%，堆填年限一般小于5年，尚未完成自重固结，其密实度呈松散稍密状态。岩芯采取率为80100，层厚0.504.70m，层顶标高45.5065.29m。2、耕土（Qpd）：褐黄、褐灰等色，主要由粘性土组成，含植物根系，未完成自重固结，其密实度多呈松散稍密状态。岩芯采取率为100，层厚0.700.90m，层顶标高44.5953.30m。3、第四系湖积（Ql）淤泥质粉质粘土：褐灰、灰黑等色，含少量有机质，略有臭味，饱和、软塑。岩芯采取率为7080，层厚1.002.50m，层顶标高41.3951.20m。4、第四系坡积（Qdl）粉质粘土：褐黄35、褐红等色，湿、可塑。稍有光泽，摇振无反应，干强度及韧性中等。岩芯采取率为100，层厚0.802.30m，层顶标高54.9066.80m。5、第四系晚更新统冲洪积层（Q3al+pl）：1）粉质粘土：褐灰、褐黄等色， 湿、可塑。稍有光泽，摇振无反应，干强度及韧性中等。岩芯采取率为100，层厚0.707.20m，层顶标高39.9851.91m。2）粉质粘土：褐黄、灰白等色，稍湿、硬塑。局部具有网纹结构。稍有光泽，摇振无反应，干强度及韧性中等。岩芯采取率为100，层厚1.205.50m，层顶标高44.1752.50m。3）圆砾：褐黄色，石英质，一般粒径0.31.0cm，混粘性土1020%，湿饱和、中36、密。岩芯采取率为80，层厚0.602.30m，层顶标高38.8940.80m。6、第四系中更新统冲洪积（Q2al+pl）粉质粘土：褐红、灰白、褐黄等色，具网纹结构，含隐裂隙，稍湿、坚硬。不均匀含圆砾530。稍有光泽，摇振无反应，干强度及韧性中等。岩芯采取率为100，层厚1.108.20m，层顶标高51.0165.50m。7、第四系残积（Qel）粉质粘土：褐黄、褐紫等色，由板岩风化而成，原岩结构清晰可辨，稍湿、硬塑。稍有光泽，摇振无反应，干强度及韧性中等。岩芯采取率为100，揭露厚度1.0024.50m，层顶标高37.2965.16m。8、元古界（Pt）强风化板岩：褐紫、褐黄等色，大部分矿物已风37、化变质，节理裂隙极发育，节理面浸染黑色铁锰质氧化物，裂隙中充填褐红色粘性土，岩块用手可折断且遇水易软化。由于风化不均匀，局部含中等风化岩块。岩芯多呈碎块状。岩石质量指标RQD值10，属极软岩，岩体破碎，岩体基本质量等级为V级。岩芯采取率为100，揭露厚度16.5018.20m，层顶标高31.2132.08m。2.1.3气候及水文条件（1）气候xx属亚热带季风气候，四季分明，降水充沛。春秋短促，冬夏绵长，充分体现了亚热带大陆性季风气候的典型特点。xx距海较远，又位于冲积盆地，边缘地势高峻，向北倾斜，北方冷空气可深入聚集，冬季比同纬度地区稍冷，而夏季比同纬度地区更热，是江南“四大火炉”之一。19538、1-2013年日最高温40天数7天。xx年平均气温为17.7。1月最冷，平均5.2，极端最低气温-12.0。7月最热，平均气温29.4。极端最高气温41.1。全年无霜期平均275天，积雪日为6天。东西山势高耸，雨量充沛，年平均降水量1451.4毫米，东部山区高达1600-2200毫米，西部为1400-1600毫米，年平均雨日151天。xx降雨不均匀，35月平均降雨日数有49.4天，约占全年总降雨日数的35。夏季降水不均，旱涝无定。秋冬降水明显减少。xx地区日照时数达1541.9小时。（2）水文条件xx市地处湘中丘陵与洞庭湖平原的过渡地带，xx水系对xx市区水域起控制作用，至xx市区已处下游，流39、域内多丘陵，林木稀疏，河床坡降小，洪峰延时长，迳流量大，河床补给来源主要为雨水，迳流系数达50%。根据水文地质资料，xx河水动态为单汛周期类型，xx最大洪水发生在48月，且主要集中在4月下旬至6月（占全年最大洪水发生总次数的86%），10月至第二年2月为枯水期。2.1.4地震根据勘察结果，参照中国地震动参数区划图（GB18306-2015），场地抗震设防烈度为6度，设计地震分组为第一组，设计基本地震加速度为0.05g。根据勘察结果，参照城市桥梁抗震设计规范（CJJ166-2011）表3.1.1，本场地拟建桥梁抗震设防类别为丁类，其抗震设防措施应符合本地区地震基本烈度的要求。2.1.5周边现状道40、路情况本项目北起枫林路（X=100069.637，Y=34029.675），南至红枫路（X=98840.879，Y=33992.844）。为准确了解道路沿线的市政实施现状及周边道路情况，对本项目进行详细踏勘，依次与本项目相交的道路为枫林路（已建成通车）、红枫路（已建成通车），现状交叉情况及市政设施情况如下：（1）枫林路（已建）枫林路规划为城市主干道，道路规划红线宽46m；现状断面布置为：5.5m人行道+12m机动车道+2m中央分隔带+12m机动车道+5.5m人行道=37m。枫林路航拍现状图枫林路现状为沥青砼路面，从现场踏勘情况来看，路面状况优良；路基、路面均按照城市主干路标准修建。（2）红枫路41、（已建）红枫路规划为城市主干道，道路规划红线宽51m；现状断面布置为：7.5m人行道+11m机动车道+14m中央分隔带+11m机动车道+7.5m人行道=51m。红枫路航拍现状图红枫路现状为沥青砼路面，从现场踏勘情况来看，路面状况优良；路基、路面均按照城市主干路标准修建。2.1.6周边现状水系情况本项目本项目周边无大型水系，区域内仅有一条桥头铺河，小型河流穿过。桥头铺河现状主要承载沿线农田灌溉用水，水源主要来自于上游望城区域段及沿线周边降雨汇水，目前项目区域内桥头铺河已按新规划改道，正在施工。桥头铺河现状照片图2.1.7建筑材料及运输条件（1）建筑材料本项目紧靠xx市区，各种建筑材料较丰富。品种42、规格齐全,基本满足和符合工程需要和要求。1、路基填料本项目地表大多为第四系全新统或中上更新统粘土或亚粘土，考虑到本工程道路工程长度较短，路基填料对外需求量相对较小，为了节约工程投资，土方填料可考虑由场地附近的片区建设借调土方。2、砂石材料项目区及附近河段内砂砾卵石料储量丰富，但大多需水下开采，工程区附近地区均分布有营业性采砂厂，其砂砾石级配较好，含泥量较低，质量满足设计要求。3、四大材料来源钢材：普通钢材大部分可于市内购买，少部分普通钢材及高强钢丝需从外省市购买或进口。沥青：xx市有路用沥青的厂家，路用沥青可就地购买，若选用优质进口沥青需要进口。木材：当地木材供应不足，需从市外采购调入。水泥43、：xx市及周遍地区水泥厂家较多，水泥标号和质量可满足工程需要，市场供应充足。（2）工程用水、用电道路靠近xx新区雷锋镇，沿线电力供应充裕，但工程用电须向有关供电部门申请。道路沿线有多处水系、水塘。水质条件良好，靠近黄桥大道周边位置已有众多居民居住，已通自来水工程用水非常便利。（2）交通运输条件拟建区域交通现状总体比较方便，目前可以达到项目实施现场的道路主要有岳麓大道、黄桥大道、望雷大道及许龙路等现状县、乡道路，道路施工期间的机械、材料的运输比较方便。2.2 对专项规划的认识与结合2.2.1对枫林路以南片（含中联范围）规划的认识1、规划原则（1）充分尊重已编上位规划，参考相关规划的原则。（2）与44、周边道路网充分衔接的原则。（3）优化片区路网体系结构，遵循集约高效、小街密路的原则。轴线地区采用方格式路网，结合商务中心区功能采用“小街区+密路网”，沿高强度开发的地铁站点周边增加次干道、支路，契合开发容量及空间分布。（4）依山就势、自由灵动的原则。结合片区现状地形、地貌特征，西北部依山就势采用自由式路网布局，西南部形成自由组团式路网，整体自由灵动且保证道路交通顺畅。2、道路系统规划路网结构规划形成“四横六纵”的方格与自由相结合的主干路网结构。“四横”：枫林路、红枫路、雪松路、梧桐路“六纵”：黄桥大道、月季路、夏鹃路、樱花路、紫荆路、西三环。道路等级城市道路划分为快速路、主干路、次干路和支路四45、个级别。快速路：西三环；主干路：枫林路、红枫路、雪松路、梧桐路、黄桥大道、月季路、夏鹃路、紫荆路；次干路：松柏路、琼花路、龙柏路、玫瑰路等；支路：石榴路、玉兰路、国槐二路、剑兰路等。3、支路规划规划支路整体采取方格网形式布置，局部随地形自由环形布置。同时尽可能利用现有道路，结合用地单位情况拓宽或打通，形成纵横交错的支路网。2.2.2与枫林路以南片（含中联范围）规划土地利用规划的结合在枫林路以南片（含中联范围）规划中，本项目沿线基本以商业用地、商住混合用地、居住用地、学校用地、其他商务用地、社会停车场用地为主。根据建设方的区域建设计划，本项目两厢即将开发，因此两厢设计范围内的道路挖方边坡、填方边46、坡都采用生态防护形式，避免浪费。同时尽可能减少对周边建筑物及土地利用的影响。本项目所在位置土地利用规划图2.3 拟建项目的功能与定位根据规划，本项目定位为片区内城市支路，与片区内部主、次干路相连，以解决区域内部交通为主，属于服务性支路。枫林路以南片（含中联范围）位于xx西岸，道路沿线山脉纵横，地形地貌复杂多样，丘陵山地遍布， 自然资源丰富，山清水秀，生态良好，“山水洲城”浑然一体。为响应“生态、科技型新型 产业园区”的精神，应利用各类因素，展现优美环境，因此，应着重凸显本路的景观特色。综上所述，本项目是服务于枫林路以南片（含中联范围）内部交通的道路，以服务功能为主的城市支路。2.4 拟建项目周47、边轨道交通与快速公交规划地铁二号线与本项目空间分离。长宁城际快线本段为地下线，与本项目空间分离，但进入轨道橙线保护范围，下阶段设计需征求轨道公司意见。快速公交（中运量T2）与本项目平交。2.5 拟建项目周边停车规划本项目沿线规划了两处社会停车场用地。本区域可以定位为停车分区中的适度满足区。为保证非机动车的路权，故本项目禁止路侧停车（后期根据需要可限时段停车）。第三章 交通量预测分析3.1 本项目影响区域交通现状及规划3.1.1区域交通现状本项目所在区域为xx国家高新技术产业开发区枫林路以南片（含中联范围）中，直接影响区域为xxxx新区、xx新区，间接影响区为xx市周边地区。本项目现状区域交通相48、对较为便捷，拟建项目所在区域交通出行可通过已建城市快速路黄桥大道、绕城公路，枫林路、红枫路、雪松路城市主干道，铃兰路、松柏路城市城市次干道进行互通。本项目所在片区区位优势较为明显，现状路网正在逐步完善。3.1.2项目片区交通系统概况分析1、本项目片区交通现状分析本项目片区周边主干路网基本形成，南北向有枫林路、红枫路、雪松路，东西有黄桥大道及绕城公路，但内部片区交通路网不够完善，内部区域路网仅铃兰路、松柏路、石榴路建成通车，其余相交道路均待建或正在建设中；现状路网如下图所示。区域现状路网分析图2、骨架路网结构分析本项目所处片区正在开发建设中，沿线大部分地区尚处于待开发状态，基本以农田、菜地、山地49、水田为主，内部区域路网暂未形成，但外部交通道路骨架路网已初步形成。3.1.3本项目在路网中的功能定位本项目本项目是片区内城市支路，与片区内部主、次干路相连，以解决区域内部交通为主，属于服务性道路。片区位于xx西岸，道路沿线山脉纵横，地形地貌复杂多样，丘陵山地遍布，自然资源丰富，山清水秀，生态良好，“山水洲城”浑然一体。为响应“生态、科技型新型产业园区”的精神，应利用各类因素，展现优美环境，因此，应着重凸显本路的景观特色。综上所述，本项目本项目是服务于片区内部交通的道路，以服务功能为主的城市支路。3.2 交通量分析及预测3.2.1 交通需求预测思路对项目影响区域的交通需求预测包括两个方面：背景50、交通量的预测和项目新增交通量预测，两方面预测量叠加得到影响区域的交通需求预测。背景交通量包括两部分，一部分是O、D点之一至少位于项目影响区域之内，即小区附近其它开发设施所发生的交通量；另一部分是O、D点均不在地区之内的交通量，即过境交通量。背景交通量的分析思路是：城市交通流的增长在空间上遵循一个规律，在同一出行目的有多条出行路径的情形下，出行者总是选择饱和度小、速度相对较快、耗用时间相对较少的路径，即在一定前提条件下，交通饱和度越大的区域，交通增长速度越慢；交通饱和度越小的区域，交通增长速度越快。另外，影响道路网交通量增长速度因素主要有机动车增长速度、道路系统条件、停车设施条件、土地开发状况等51、。由于项目影响范围内路网结构在未来年有变化，所以对背景路网流量预测采用以下方法：首先根据规划的土地开发利用和交通构成的关系对未来OD进行预测，然后在未来路网上进行预测OD的分配，这样就得到了未来路网背景流量。项目新增交通量预测：根据项目开发用地及其容积率等技术指标，参考xx各类性质用地发生吸引率，得到小区的发生量（P）与吸引量（A），利用重力模型推算出行分布P-A矩阵，在此基础上得到新增交通量OD矩阵，再进行交通分配。背景交通量以预测年份交通量为基年交通量，按增长率计算。交通量预测采用传统的“四阶段预测法”，利用交通规划软件TransCAD进行预测。“四阶段预测法”即交通生成预测、交通分布预测52、交通方式划分预测、交通分配预测。项目预测的技术路线如下图所示。交通需求预测技术路线图3.2.2交通需求预测内容及结论(1)交通小区划分进行交通规划需要全面了解交通源及交通源之间的交通流，但交通源一般是大量的，不可能对每个交通源进行单独研究。因此，将交通规划过程中，需要将分散的交通源按一定原则就近合并成若干个交通小区。交通小区是用地性质、居民构成、交通特点相似地区的结合体，是基本的分析单元。交通小区的划分应按下列原则：在准确、全面反映区域交通源流特性的前提下，尽可能减少分区数量；交通小区要具有同质性，即区内的土地利用、经 济、社会等特性应尽量一致；尽量以铁路、河川等天然屏障作为分区的界限；尽量53、配合行政区（县乡、街道、居委会等）的划分。(2)预测年限本项目预测通车年为2024年，为城市支路，设计年限按15年考虑，预测年限为2039年。(3)土地利用规划规划范围总面积1056.83hm，其中已建成区总面积151.32hm，占总规划面积比例14.32；不适宜建设区总面积218.47hm，占总规划面积比例20.67；较适宜建设区总面积203.39hm，占总规划面积比例19.25；适宜建设区总面积412.25hm，占总规划面积比例39.00。（4）交通生成预测交通生成预测是计算各交通小区在各种土地使用布局下所产生的出行产生量和吸引量，出行生成量由出行产生量和吸引量两部分组成。内部各交通小区出54、行产生量和吸引量先根据土地开发强度计算，再在TransCAD软件中对出行量和生成量进行调整和平衡。具体步骤如下。1）按下列模型分别计算各小区吸引量、产生量计算模型：Pi = (Lik Bk )式中： Pi i 小区交通产生量（次/日）；Lik i 小区 k 类用地面积（公顷）； Bk k 类用地出行产生率（次/公顷.日） 吸引量计算模型：Aj = (L jk Ck )式中： A j j 小区交通吸引量（次/日）；L jk j 小区 k 类用地面积（公顷）；Ck k 类用地出行吸引率（次/公顷.日）根据xx市综合交通规划和国内部分城市调查数据，提出2030年研究区域用地出行产生、吸引率如下表。各55、类用地产生、吸引力取值（人次/100平米用地面积.天）用地分类居住用地公共设施用地工业用地仓储用地对外交通用地道路广场用地市政公用设施用地 绿地水域和其他用地RCMWTSUGE产生率0.580.430.20.050.050.040.040.040.04吸引率0.930.720.30.150.150.140.140.140.14（5）交通分布预测1）交通分布预测模型出行分布是“四阶段法”的一个重要组成部分，居民出行分布是将预测的各小区出行发生量、吸引量转化为未来各交通小区之间的出行交换量的过程，即要得出由出行生成模型所预测的各出行交通量与区间出行交换量的关系问题。预测未来交通分布量的方法可以分为56、增长率法、重力模型法、机会模型法以及熵模型等。重力模型是国内交通规划中使用最广泛的模型，此法综合考虑了影响出行分布的地区社 会经济增长因素和出行空间、时间阻碍因素，是一种借鉴万有引力定律的空间互动关系模拟分析方法。该模型结构简单，适用范围较广，其优点就在于考虑到土地利用对交通的影响，以及交通运输系统的变化对交通分布的影响，即使没有完整的现状OD表也能进行推算预测。 2）交通分布预测根据双约束重力分布模型，利用TransCAD软件进行预测，得到本项目区域交通分布期望线如下图所示。交通分布期望线图（全日全方式）（6）交通方式划分从目前国内城市交通需求预测的实践来看，应从宏观上进行总量的把握，即从战57、略、政策上确定各种交通方式发展方向及在城市交通中功能地位；微观上建立合理的方式模型，以确定交通单元间交通活动量方式分担比例，最后结合宏观和微观综合分析，确定各种方式的比例。根据麓谷新区的功能布局、产业定位，区域宜发展公共交通，并适度发展小汽车交通，为区域提供良好的交通支撑条件。同时，考虑到地铁线路的规划，本着绿色交通的原则，应大力提倡绿色出行，应结合轨道交通提高步行、自行车的出行比例。综合确定2039年研究区域居民出行方式划分如下表所示。2039年项目区域居民出行结构划分表出行方式步行自行车公交出租车小客车摩托车2039年22%8%30%3.50%32%2%（7）交通量分配1）交通分配方法交通58、分配是将交通流在不同区域之间的空间需求分配到实际的交通网络上，即交通流在道路网上的直观分布，交通网络流量是线网分析评价的直接依据。本项目交通分配采用平衡分配方法随机用户平衡模型。 本项目进行交通分配时参照了国内外预测技术和以往的经验，具体选择了美国的专业性交通及地理信息系统软件TransCAD作为预测软件，研究建立了区域性交通规划地理信息系统。2)路网交通量分配结果 通过出行生成、出行分布预测以及方式划分等一系列工作的准备与完成，在 TransCAD中利用随机用户平衡法（SUE)进行交通分配，得到2039年路网交通分配如下。预测本项目本项目高峰小时路段流量分配如下：2039年本项目高峰小时交通59、量表（pcu/h）桥头铺路（枫林路-红枫路）路段枫林路-红枫路路段平均交通量南-北16781598北-南157615563.3 道路通行能力分析3.3.1道路服务水平等级的确定道路通行能力手册(HCM2000)中将道路路段各级服务水平对应的车辆运行情况、路 段饱和度和车辆平均运行速度的对应关系如下表。道路服务水平划分表服务水平运行情况饱和度（V/C）平均运行速度（km/h）A自由流，车辆的行驶性能得到充分发挥，畅通、舒适。0.601.00V 设B稳定车流，稍有延误，驾驶比较舒适。0.6-0.70.90V 设C稳定车流，能接受的延误，行车自由程度明显受限。0.7-0.80.80V 设D稳定车流的60、临界状态，能忍受的延误，行车自由程度严重受限，很小的事故也会造成持续排队。0.8-0.900.65V 设E达到道路通行能力，为不稳定交通流，拥挤，不能忍受的延误。0.9-10.50V 设F强制性车流（阻塞）。1.000.30.4V设本项目为规划的城市支路，根据道路通行能力手册（HCM2000）规定，并结合道路沿线的环境条件，本项目按道路通行能力手册(HCM2000)中的不低于D级服务水平进行设计。3.3.2交通量预测结果交通量预测是以现状调查和规划资料收集为基础，结合土地利用规划和人口规划，采用定性和定量相结合的分析方法，对道路本身及周边的路网在未来规划年限所分配的交通流量进行预测，进而确定道61、路的技术标准、断面形式及分期建设标准等，为投资决策提供主要技术参考依据。本次交通量预测采用传统的“四阶段法”，即出行生成和吸引、出行分布、出行方式的 划分、交通分配。通过对片区经济资料的分析，预测区域内出行的发生量及出行吸引量。将 区域内出行发生量和出行吸引量通过出行分布模型转换成OD矩阵。运用出行方式划分模型确定出行量中交通方式所占比例。最后借助交通分配模型将各种出行方式的OD矩阵分配到具体的交通路网上，最终确定拟建道路所产生的交通量。在预测中建立模型，并借助交通预测软件Transcad，预测交通量。本道路的交通预测结果如下：2039年本项目高峰小时交通量表（pcu/h）桥头铺路（枫林路-红62、枫路）路段枫林路-红枫路路段平均交通量南-北16781598北-南157615563.3.3道路车道数的确定1、设计通行能力根据城市道路设计规范（CJJ 37-2012），城市道路路段设计通行能力，按以下模型计算 计算：Nm = N p ac g h C n式中： N m 道路设计通行能力（pcu/h）；N p 一条车道可能通行能力，其值由路段车速来确定，其取值见表如下：其他等级道路设计速度与基本通行能力对照表设计速度(km/h)6050403020基本通行能力(pcu/h)18001700165016001400a c 机动车通行能力的道路分类系数，按城市道路设计规范（CJJ 37-201263、）取 0.80。g 自行车影响修正系数，有机非隔离带时g=1，无机非隔离带g =0.8；h 车道宽度影响系数；2、设计车道数确定根据TRANSCAD交通量预测结果，目标年本项目（南-北方向）平均高峰小时交通量为1598pcu/h,本项目（北-南方向）平均高峰小时交通量为1556pcu/h，本项目为城市支路，设计车速为30km/h,由设计通行能力表可知，其设计通行能力为1600pcu/h,故可确定车道数N南-北=1.00，N北-南=0.97，考虑到本项目两厢用地属性，以商业用地、商住混合用地、居住用地、学校用地、其他商务用地为主，本项目推荐采用双向四车道。3、服务水平分级确定目标年本项目路段饱和64、度（v/c）计算如下：本项目高峰小时饱和度（v/c）一览表桥头铺路（枫林路-红枫路）路段枫林路-红枫路平均值南-北0.650.65北-南0.630.63目标年本项目高峰小时饱和度在0.63-0.65之间，综合服务水平为B级，满足城市道路设计要求。结论：本项目采用双向4车道，服务水平为B级，满足建设要求。第四章 技术标准4.1 主要技术标准及采用的设计指标道路等级：城市支路 设计速度：30km/h汽车荷载等级：BZZ-100（桥涵汽车荷载采用城A级，人群基本荷载4.5kPa）设计洪水频率：桥1/100，涵1/50路面结构：沥青砼表4-1 主要技术标准表项 目单位技术标准设计采用标准值城市道路等级65、支路支路规划红线宽度m2020设计行车速度km/h204030车道数双向四车道机动车道宽度m3.5+3.253.5+3.25非机动车道宽度m2.52.5人行道宽度m23建筑净空机动车道m4.5人行道m2.5交通量设计年限年101515沥青路面设计年限年1010表4-2 主要技术指标表项 目单位技术指标设计采用指标值平面曲线不设超高最小半径m150300设超高推荐半径m85设超高最小半径m40圆曲线最小长度m2525.155最大纵坡(推荐值)%72.623最小坡长m85126.081凸形曲线一般最小半径m4001400极限最小半径m250凹形曲线一般最小半径m4002200极限最小半径m250竖66、曲线最小长度m2562.346第五章 道路工程5.1 道路平面设计5.1.1 平面方案设计本项目北起枫林路（X=100069.637，Y=34029.675），南至红枫路（X=98840.879，Y=33992.844），路线全长1229.985m，规划路幅宽度20m，设计车速30km/h，为城市支路。本项目沿线基本以商业用地、商住混合用地、居住用地、学校用地、其他商务用地为主。本次设计，平面按照规划依据图进行。道路平面示意图5.1.2 平面设计中存在的问题本次设计，平面完全按照规划条件图进行，在起终点及各相交道路交叉口，存在下列问题：1）规划条件中交点1和2处的平曲线长度不满足规范要求。建议67、：对交点1和2处的平曲线加大半径，使得平曲线长度大于25m，满足规范要求；同时建议平曲线半径大于250m，道路不进行加宽。交点1具体做法：平曲线半径加大为700m，长度为26.364m。在不改变道路红线前提下，保证车行道宽度，调整人行道宽度，宽度调整为4cm。交点2具体做法：平曲线半径加大为300m，长度为25.155m。由于此处平曲线完全位于交叉口范围内，调整不改变道路红线。2）起点枫林路建议：按照对接现状枫林路交叉口进行设计。3）石榴路交叉口建议：由于石榴路已经完成施工图设计并在建，与本项目位置偏差问题需尽早与设计单位联系。4）松柏路交叉口建议：由于松柏路已经完成施工图设计并在建，位置偏差68、问题需尽早与设计单位联系。5）国槐二路交叉口建议：由于国槐二路已经完成施工图设计并在建，与本项目位置偏差问题需尽早与设计单位联系。6）红枫路交叉口建议：按照车行道对接现状红枫路，人行道按照规划红线对接现状人行道进行设计。沿线道路交叉口，基本都与本次规划依据图不符，建议核对规划，并明确依据哪版规划进行设计。5.2 道路纵断面设计5.2.1 纵断面方案设计本项目与各个交叉口设计标高均与规划依据图标高保持一致。道路纵断面示意图本项目全线共设计5个变坡点，最小纵坡0.707%，最大纵坡2.623%，凸曲线最小半径1400m，凹曲线最小半径2200m。5.2.2 存在的问题1）松柏路到国槐一路间距20069、m，纵坡为2.623%。建议：如果增加两处变坡点调整，一是坡长限制，二是加大道路纵坡，不利于两厢用地开发。建议松柏路、国槐一路与本项目做交叉口设计，保证交叉口范围内纵坡小于2.5%。2）K0+060K0+320段，地形图显示为填方区，但现状有56m高的松填土，实际为挖方区。建议：下阶段进行勘察，提供设计依据，确保土方工程量和松填土的处理方案。5.3 道路横断面设计根据规划依据图，本项目规划红线宽度为20m。（1） 横断面方案一（推荐方案）（2） 具体布置如下：3.0m（人行道）+3.75m（混行车道）+3.25m（机动车道）+单黄线+3.25m（机动车道）+3.75m（混行车道）+3.0m（人70、行道）=20m。道路标准横断面（推荐方案）（2）比选方案：道路标准横断面（比选方案）具体布置如下：4.0m（人行道）+2.5m（非机动车道）+3.5m（机动车道）+单黄线+3.5m（机动车道）+2.5m（非机动车道）+4.0m（人行道）=20m。推荐方案优缺点比较：由于本项目沿线基本以商业用地、商住混合用地、居住用地、学校用地、其他商务用地为主，人流量大，车流量大，故推荐方案一。5.4 路拱、横坡设计本次路面层类型拟采用沥青混凝土，设计横坡1.5。人行道采用2%横坡。5.5 路面结构设计1）新建路面结构层本项目采用沥青砼路面，路面结构层设计如下：（1）机动车道路面结构上面层：细粒式改性沥青砼A71、C-13（再生料） 4cm下面层：粗粒式沥青砼AC-25（再生料） 8cm同步碎石封层、透层 1cm基 层：5.5%水泥稳定级配碎石（再生料） 20cm基 层：4.5%水泥稳定级配碎石（再生料） 20cm改良层（水泥碎石土，仅用于挖方段） 30cm总厚度：83cm改良层根据xx新区高液限土特点及已建道路的成熟经验，本次设计高液限土暂采用水泥：土：碎石=8:50:50质量比的水泥碎石土改良，具体质量比根据施工季节进行试验确定。（2）人行道路面结构花岗岩芝麻灰人行道板 5cmM7.5水泥砂浆 3cmC20混凝土基层 15cm级配碎石垫层 10cm总厚度：33cm5.6 路基设计1）路基压实度压实度72、要求，按照城市道路设计规范要求，各级道路压实度见下表，本工程拟采用重型压实标准。填料最小强度和压实度要求项目分类路面底面以下深度(m)填料最小强度(CBR)()压实度()填方路基上路床(00.3)694下路床(0.30.8)494上路堤(0.81.5)392下路堤(1.5以下)291零填及挖方路基上路床(00.3)6942）一般路基设计原则路基设计根据沿线地形、地质、气象、水文等自然条件及环境保护的要求因地制宜，采取必要的排水防护工程和经济有效的病害防治措施，防止各种不利的因素对路基造成的危害，以保证路基有足够的强度和稳定性。路拱横坡行车道采用1.5%的向外横坡，人行道采用2%的向内横坡。路基73、高度路基高度主要以路堤填筑要求的最小高度、路基排水要求控制。3）路基边坡填方路基路基填土边坡小于8m时，采用1：1.5；边坡高度超过8m路段，采用台阶式边坡，台阶式边坡中部设置2m宽的边坡平台，平台均设置排水沟，二级及以上边坡坡率为1：1.75，坡脚设置1m护坡道，护坡道外侧设置50cm高梯形生态边沟。填方路基边坡示意图挖方路基本项目最大挖方高22.104m（K0+420）。根据沿线地质条件，考虑到沿线需开挖的山体的土质情况，边坡自身的稳定性一般，采取较强的加固、防护措施费用高、难度大、景观效果差，故挖方边坡设计遵循“减载、固脚、护腰、排水”的原则，尽量放缓边坡，形成自然、圆顺的坡体。考虑到两74、厢用地尚未开发，建议适当加大坡比，尽量减少圬工数量。挖方路段挖深8m时采用一级边坡，坡率为1：1.25，采用植草防护；若边坡高度超过8m，采用多级边坡，坡率均为1：1.5（8h20m）和1:1.75（20h30m），设2m宽平台。若为二级边坡，边坡均采用挂双网喷播植草防护；若为三级边坡，一级边坡采用拱形骨架防护，二三级边坡采用挂双网喷播植草防护。挖方路基边坡示意图4）路基填筑路堤基底应清理和压实，达到压实要求后再填土，分层碾压夯实。地表有耕植土应清除予以换填。为保证路基的压实度，填方路基两侧各超宽填筑50cm，路基施工完成后再对边坡进行整修，恢复正常路基宽度。为减少路基在构造物台背处的不均匀沉75、降，减轻跳车现象、提高行车舒适性，对桥梁和涵洞等构造物两侧的路基填筑进行处理，推荐采用砂类土，优先采用中粗砂。压实标准从填方基底至路床顶面均不小于94%。5）路基防护路基边坡防护以保证边坡稳定为前提，同时注重与周围自然景观相协调，将工程对环境的影响程度降低到最小，设计在保证路基稳定的前提下优先考虑植物防护，根据项目所在地的工程地质、水文条件及筑路材料来源，选用了经济、合理、美观、实用的工程措施，尽量减少圬工体积。路堤边坡结合本地区路基填料及气候特点，满足路容美观的要求，并考虑造价的影响，路基边坡尽量采用植物防护，边坡填土高度H8m时，采用植草防护。水塘路段路线经过水塘等处，塘底淤泥层较厚，腐殖76、质含量大，压缩性高，土质力学指标差。应彻底清除淤泥，然后在常水位以下路堤换填砂砾、碎石等透水性较好的材料，再填筑路基。路基边坡低水塘水位+0.5m以下采用30cm厚M7.5浆砌片石浆进行全坡面防护。路堑边坡挖方路段挖深8m时采用一级边坡，坡率为1：1.25，采用植草防护；若边坡高度超过8m，采用多级边坡，坡率均为1：1.5（8h20m）和1:1.75（20h30m），设2m宽平台。若为二级边坡，边坡均采用挂双网喷播植草防护；若为三级边坡，一级边坡采用拱形骨架防护，二三级边坡采用挂双网喷播植草防护。6）不良地质地段及特殊路基设计原则本道路区域内的主要不良地质情况主要为人工填土、耕土、淤泥质粉质粘77、土。路基影响范围内的水稻田及水塘，部分谷底区段甚至沼泽化先进行排水，必要时设草袋围堰，然后清淤至塘底，以清至原状土为标准。清淤后，抛填片石，回填厚度比清除淤泥厚度高出10cm或者比常水位高出30cm，在片石上回填30cm碎石嵌缝，回填宽度应超出路基宽度各50cm。然后在碎石层上铺筑路基土，按照一般路基进行设计。回填材料要求按有关施工技术要求进行分层压实。对路堤位于水塘的路段，路基边坡于水塘水位+0.5m以下采用30cm厚M7.5浆砌片石进行全坡面防护，具体详见设计图。本项目K0+060K0+320为松填土段，采用水泥搅拌桩设计方案。施工前应保证加宽部分的场地平整，其成梅花形进行布置，桩间距1.78、51.5m，直径为0.5m。采用标号32.5普通硅酸盐水泥及湿法，水泥浆水灰比选用0.5，水泥用量65kg/m。桩孔成梅花形布置,进入持力层（粉质粘土层）不小于50cm；土工格栅建议采用双向拉力50kN/m的塑料土工格栅。土工格栅的规格与施工必须符合相关现行规范标准；设计桩长按6.5米计，下阶段设计应根据地勘报告确定；砂桩处理后应进行地基承载力检测，地基承载力标准值fk100Kpa。5.7 与既有道路的衔接设计本项目K0+450处有水泥路，道路宽4.5m，原为周边居民主要出行通道。本项目所处区域，已完成拆迁，无居民居住，且老路与本项目高差为7.0m，故本次设计不考虑老路与本项目的衔接。现状道路79、实景示意图5.8 高边坡设计、地基承载力及整体稳定性验算本项目最大挖方高22.104m（K0+420），初步拟定处理方案：采用多级边坡，H8m，坡率为1：1.25，拱形骨架防护；8h20m，坡率为1：1.5，采用挂双网喷播植草防护； 20h22.104m，坡率为1：1.75，采用挂双网喷播植草防护；各分级处均设2m宽平台。下阶段应根据地勘报告，做高边坡专项设计。5.9 道路附属设施设计本次设计全线共设置2对公交站，受道路红线控制公交站采用直接式。对于公交站点的位置，本次设计保证公交站台距离道口均大于40米，异向换乘距离均控制在200m以内，公交车站站台长30米，宽2.0米，与人行道同铺装，站台80、内仅设置公交站牌，保证人行道有效通行宽度不小于1.5m。人行横道及无障碍设计（1）人行横道在各个交叉口处设置人行横道，另在路段中间于小区出入口处设置人行横道。无障碍设施（2）盲道设置本工程全线考虑无障碍设施，在道路人行道、道路交叉口、人行过街等位置满足视力残疾者与肢体残疾者以及体弱老人、儿童等利用道路交通设施出行的需要。对此我国已有国家行业标准无障碍设计规范（GB50763-2012）予以了明确规定。道路修建设计应能体现人性化关怀，满足不同人员的需求，设计时应该把无障碍设施作为本项目建设的一个重要内容。本工程无障碍设施设计考虑在道路路段上铺设行进盲道，以引导视力残疾者利用脚底的触感行走。对于行81、进路线中存在的障碍物，或可能引起危险的物体，采用提示盲道圈围，以提醒视力残疾者绕开。行进盲道转折处应设置提示盲道。盲道铺设位置路段人行道上不得有突然的高差与横坎，以方便肢残者利用轮椅行进。如有不可避免的高差或横坎，应以斜坡过渡，斜坡坡度满足1：20的要求。 行进盲道效果图 提示盲道效果图 障碍物处盲道设置示意图 无障碍坡道示意图（3）人行缘石坡道道路交叉口人行道在对应人行横道线的缘石部位设置缘石坡道，其中单面坡缘石坡道坡度为1：20、三面坡缘石坡道坡度为1：12。坡道下口与车行道的地面同高。交叉口人行横道线贯通道路两侧，经过道路分隔带处压低高度，满足轮椅车通行。在交叉口处设置提示盲道，提示盲道82、与人行道的行进盲道连接。 单面坡坡道实例 三面坡坡道实例（4）道路精细化设计人行道板的平整度、接缝人行道板在同一个坡向（横坡或纵坡）路段内不得出现反坡、凹槽现象，避免积水。高程误差应小于3mm（采用3m直尺量测最大高程差值）。人行道板应根据设计确定的尺寸大小和拼装图案进行拼接，接缝宽度应不大于3mm，接缝处相邻两块步砖高差应不大于2mm，接缝采用水泥砂浆扫缝。待步砖碾压成型后，将其表面清扫干净。人行道上检查井处铺装人行道上如遇电力、电信检查井或电缆沟等，应在检查井或电缆沟上先设置钢底座，其上再盖带凹槽式钢盖板。在钢盖板凹槽中，应按照与其相接处人行道图案和纹理安装、拼接步砖，使人行道铺装外观上保83、持其整体性和连续性。井盖、井座及与相接人行道步砖之间的接缝宽度不大于3mm，接缝处高差不大于2mm。（5）平缘石、立缘石、锁边石缘石标准尺寸规格本工程路缘石锁边石采用麻石，其中路缘石及锁边石要求为六面光，弯道麻石采用曲线麻石。平石尺寸：30cm*11cm，立缘石尺寸：12cm*25cm，锁边石尺寸：12cm*25cm。道口转角圆弧处缘石尺寸规格平交道口转角处可以采用直线型标准件，拼接处按照径向方向切割成梯形，保证接缝处缝宽相等，接缝宽度不大于3mm。切割后的梯形下底边长度为直线型标准件长度L。转角圆弧处缘石尺寸规格圆弧半径较小处，缘石采用弧形标准件进行拼装。每处转角范围按照标准件长度的模数安装84、缘石后，剩余弧形长度大于弧形标准件长度L的一半时，可采用弧形标准件切割后安装到剩余弧线段上；否则，应连同剩余弧线段及其相接的直线段定制长L的弧形非标准件进行安装。弧形标准件外弧长度L=750cm。平石安装平石在道口处的标准构件型式、安装方法及接缝宽度、高差要求与缘石相同。(6)路铭牌 路铭牌选用造型简洁现代，功能齐备的成品。(7)果壳箱街道服务设施被认为是城市景观的一个重要因素，而在环境整洁中，垃圾桶扮演者重要的角色。结合土地规划，结合绿地、景观、公交站点等布设垃圾收集箱，并着重于相关设施的造型设计。重要地区、大型公建场所、主要道路、人流密集地带均设置收集箱，公交站点每站一个。第六章 桥梁工程85、6.1 设计原则（1）注重桥梁工艺及结构设计，降低造价、缩短建设周期，满足跨越障碍功能要求桥梁工艺与结构设计应切实做到技术先进、工艺成熟、施工快捷、造价节省，缩短桥梁工程建设周期、确保项目建设顺利进行。桥梁跨越相交河流、道路等障碍处，所选结构及跨径布设应保证尽量减少对上述部位通行的影响，同时，有针对性的进行相关设计以保证结构在施工过程中以及投入适用后，相交河流、道路的正常运营。加强细节结构设计，满足运营阶段行车的平顺、舒适、快速及安全的要求。（2）注重桥梁耐久性设计，延长桥梁使用寿命充分考虑由于经济的发展，道路重载交通的特点，选用结构整体性好、承载潜力大、易于施工、坚固耐久的桥型结构。（3）注86、重桥梁美学和功能美学设计，合理塑造城市景观遵循技术先进、安全可靠、耐久适用和经济合理的建设方针，在满足桥梁使用功能要求的前提下，力求结构外观造型新颖，轻盈美观，满足城市景观要求。（4）注重四新技术的应用，提高科技含量、确保工程质量设计中加强对冷轧带肋钢筋网，桥面铺装纤维网，高强混凝土，高强度、低松弛钢绞线等新材料的应用，提高设计科技含量，确保工程质量。6.2设计思路根据桥梁工程设计原则，桥型选择时采取以下措施：（1）本桥布孔采用桥梁与道路等宽，桥梁行车道及人行道净宽与道路一致。（2）符合规范要求的电缆、通信、给水及燃气分别从桥梁悬臂底悬挂或人行道板下铺设过桥。6.3 技术标准（1）设计荷载：汽87、车荷载采用城A级，人群基本荷载4.5kPa，并按加载长度和宽度折减，局部验算5kPa或1.5kN竖向集中力。（2）通航要求：无通航要求。（3）设计基准期：100年。（4）设计使用年限：100年。（5）设计安全等级：一级。（6）环境类别：类。（7）桥涵设计洪水频率：1/100。（8）地震基本烈度：地震动峰值加速度取0.05g。6.4 设计方案根据道路总体布置，路线在K0+551.09处与桥头铺河相交，故需在此处设置桥涵构造物。本项目起点处有一现状涵洞，尺寸为2-4*3m，为桥头铺河过水箱涵。桥头铺河已依据规划改道，新建桥头铺河道位于松柏路北侧，正在施工，现状河道会废弃；同时，考虑到现状箱涵影响本88、项目排水，故建议加强对接本项目与桥头铺河改道项目的施工时序。根据道路总体布置，路线在K0+551.09处与桥头铺河相交，故需在此处设置桥涵构造物。（一）推荐方案：K0+551.09桥头铺河中桥（方案一）（1）总体布置为了跨越桥头铺河，推荐方案是在此处设置一座中桥，中心桩号为K0+551.09，交角90。结合现场桥位建设条件和周边环境，桥梁采用1联（12+16+12）m钢筋混凝土现浇连续板，双幅桥设计。桥跨布置为（12+16+12）m，桥梁全长47m，桥面标准宽度为21m=3.5m（人行道及非机动车道）+14m（机动车道）+3.5m（人行道及非机动车道）。横向人行道设置向内的2%横坡，机动车道设89、置向外的1.5%横坡，机动车道采用双向4车道。桥梁立面图（推荐方案）桥梁横断面图（推荐方案）（2）上部结构上部结构采用一联（12+16+12）m跨现浇钢筋混凝土连续板，连续板板厚0.8m，在1、2号墩顶处板厚加厚至1.2m。现浇板沿道路中线设置2cm纵向变形缝，将主梁分成左、右两幅。半幅主梁标准段顶板宽度为10.5m，底板宽度为7m。主梁外侧悬臂长2m，内侧悬臂长1.5m。悬臂端部厚0.15m，悬臂根部厚0.45m。主梁采用C40混凝土，支架现浇施工。普通钢筋采用HRB400、HPB300钢筋。（3）下部结构下部结构桥墩采用圆柱式桥墩，墩柱直径1m，基础采用直径1.2m钻孔灌注桩基础。桥台采用90、柱式台，基础采用直径1.2m钻孔灌注桩基础。桥台台后搭板长度为6m。桥墩墩柱、柱顶系梁及桥台盖梁采用C40混凝土浇筑；桥墩桩顶系梁采用C30混凝土浇筑；桥墩及桥台桩基础均采用C30水下混凝土浇筑。（4）附属结构桥面铺装车行道桥面铺装采用12cm厚沥青混凝土+8cm厚C40混凝土调平层，沥青混凝土与调平层间设置防水层。人行道及栏杆人行道板采用预制安装，上铺人行步道砖。栏杆通过预埋钢筋与主梁连接，人行护栏采用钢结构护栏。人行道板、人行道缘石、栏杆座等构件采用C30混凝土浇筑，栏杆采用Q235C钢材。桥面排水为了排除沥青混凝土桥面铺装层的下渗水，桥梁设计在桥面现浇层顶面设置防水层。要求防水层必须为严91、格符合国家规范标准指标的防水卷材或防水涂料。在桥面泄水管之间设置盲沟，以汇集渗水并通过桥面泄水管排至桥外。桥面泄水管采用PVC管，并排至专用排水管线。伸缩缝0、3号桥台处设置40型伸缩缝。支座支座均采用普通板式橡胶支座。（5）施工方案上部主梁采用支架现浇施工，桥墩及桥台采用钢模浇筑施工。（二）比较方案：K0+551.09 桥头铺河大桥（方案二）（1）总体布置为减少桥梁对桥头铺河道的影响，本次桥梁比较方案采用一孔跨越河道方案。比较方案中心桩号为K0+551.09，交角90，上部结构采用1孔40m跨简支预应力混凝土现浇箱梁，双幅桥设计。桥跨布置为140m，桥梁全长47m，桥面标准宽度为21m=3.92、5m（人行道及非机动车道）+14m（机动车道）+3.5m（人行道及非机动车道）。横向人行道设置向内的2%横坡，机动车道设置向外的1.5%横坡，机动车道采用双向4车道。桥梁立面图（比较方案）桥梁横断面图（比较方案）（2）上部结构上部结构采用一孔40m跨简支预应力混凝土现浇箱梁，箱梁梁高2m。主梁沿道路中线设置2cm纵向变形缝，将主梁分成左、右两幅。半幅主梁标准段顶板宽度为10.5m，底板宽度为7m，采用单箱双室箱形截面。主梁外侧悬臂长2m，内侧悬臂长1.5m。悬臂端部厚0.15m，悬臂根部厚0.45m。主梁采用C50混凝土，支架现浇施工。预应力钢束采用S15.2mm的高强度低松弛钢绞线，标准强度93、为1860MPa，公称面积140mm2，弹性模量Ep1.95105MPa。普通钢筋采用HRB400、HPB300钢筋。（3）下部结构下部结构桥台采用柱式台，基础采用直径1.8m钻孔灌注桩基础。桥台台后搭板长度为6m。桥台盖梁采用C40混凝土浇筑；桥台桩基础采用C30水下混凝土浇筑。（4）附属结构桥面铺装车行道桥面铺装采用12cm厚沥青混凝土+8cm厚C40混凝土调平层，沥青混凝土与调平层间设置防水层。人行道及栏杆人行道板采用预制安装，上铺人行步道砖。栏杆通过预埋钢筋与主梁连接，人行护栏采用钢结构护栏。人行道板、人行道缘石、栏杆座等构件采用C30混凝土浇筑，栏杆采用Q235C钢材。桥面排水为了排94、除沥青混凝土桥面铺装层的下渗水，桥梁设计在桥面现浇层顶面设置防水层。要求防水层必须为严格符合国家规范标准指标的防水卷材或防水涂料。在桥面泄水管之间设置盲沟，以汇集渗水并通过桥面泄水管排至桥外。桥面泄水管采用PVC管，并排至专用排水管线。伸缩缝1号桥台处设置40型伸缩缝,0号桥台处采用桥面连续。支座支座均采用普通板式橡胶支座。（5）施工方案上部主梁采用支架现浇施工，桥墩及桥台采用钢模浇筑施工。（三）方案比选序号方案一方案二方案描述钢筋砼现浇连续板预应力砼现浇简支箱梁桥梁全长（m）4747桥宽（m）2121估算建安费（万元）590690施工预计工期（月）910优点现浇连续板，梁高较矮，外形简洁美观95、。工程量较小，造价较低，采用普通钢筋砼构件，施工工艺简单，施工难度小，且缩短工期，后期养护费用较低。整体式箱型断面，梁高较高，结构整体刚度较大；采用支架现浇，施工工艺成熟。缺点河堤两侧均设置了桥墩，对河道远期可能扩宽有不利影响。造价相对较高；主梁梁高较高，桥下空间较小，整体美观性较差。预应力张拉，对施工机具及人员设备要求较多，施工较复杂；现场浇筑施工质量相对较难控制。综合比较意见推荐方案比较方案综合以上优缺点，并结合现场实际情况及工程造价等因素，最终选择工程造价较低且施工工艺成熟，施工难度较小的“方案一：（12+16+12）m钢筋砼现浇连续板”作为推荐方案。第七章 排水工程7.1 排水体制及设96、计内容1）排水体制：雨污分流制。2）设计内容：解决路面及道路两侧用地雨水的收集与排放。道路两侧规划用地的雨水及生活污水的收集与排放。7.2 现状概况 1）项目周边排水现状情况桥头铺路（枫林路-红枫路）道路工程为城市支路，北起枫林路，南至红枫路，全长约1230米，规划红线宽度20m，为城市支路。与本项目相交的道路有枫林路（已建）、石榴路（在建）、竹桃路（规划）、松柏路（在建）、国槐一路（已设计）、国槐二路（在建）、红枫路（已建）。桥头铺路为新建道路，拟建项目周边大部分属于未开发状态，沿线现状地形地貌主要以农田、旱地、菜地、水塘为主，部分区域种植苗木。项目区域内沿线雨污水基本处于自然排放状态。大部97、分污水均通过自然冲沟及明渠排入现状水系或局部进行简单处理，对环境污染影响较大。桥头铺路周边现状地形地貌2）现状水系情况本项目在现状枫林路南侧（K0+030）处与现状桥头铺河相交，建有一座2-4*3m箱涵，现状河道自西向东流动，与本工程交叉处涵底标高41.013米，涵顶标高约44.513米。现状河道上游在夏鹃路（枫林路-红枫路）建设时预留2-2000的圆管涵（涵洞标高41m），但是在石榴路（月季路-夏鹃路）建设未给河道预留过水通道。现状桥头铺河现状桥头铺河现状箱涵根据xx高新区桥头铺河（月季路-夏鹃路）改道工程，规划桥头铺河与本项目在K0+551处相交，桥头铺河道在桥头铺路上游已建涵洞尺寸为2-98、34m（外框7.255m）。本项目拟建一2*5*4m箱涵，贯通水系。3）现状排水情况与本项目交叉处，枫林路、石榴路、松柏路、国槐二路、红枫路建有现状排水管线。管线测量资料提供时间为2022年12月，测量时石榴路、国槐二路排水管线正在建设中，松柏路管线还未建。因此，部分相交道路排水管线资料结合设计图纸确定。项目起点为枫林路：与本项目相交处，东西两侧均建有污水管，向中间汇集，通过管径为DN600独立污水管临时排放至下游污水系统。枫林路处污水管管底标高为40.497米。现状枫林路雨水由东西两侧雨水管收集后排放至现状桥头铺河，排放口处雨水管管径为DN1200，管底标高为41.496米。枫林路石榴路现状99、排水管线石榴路：已建污水主管管径为DN800，北侧预留DN500污水管，预留井管底标高为40.281米，南侧预留DN500污水管，预留井管底标高为40.47米。已建雨水箱涵西侧尺寸为2200x1800mm；东侧尺寸为3300x2600mm，测量时雨水预埋管还未建，本次暂按设计图纸进行设计，北侧预留管管径为DN1800，预留井管底标高41.529米，南侧预留管管径为DN600，与规划DN1000不符，需调整为DN1000，预留井管底标高为42.015米。国槐二路：已建污水主管管径为DN500，北侧预留DN500污水管，预留井管底标高为48.974米，南侧预留DN500污水管，预留井管底标高为49100、.02米。已建雨水主管管径为DN1200，测量时雨水预埋管还未建，本次暂按设计图纸进行设计，北侧预留管管径为DN600，预留井管底标高51.138米，南侧预留管管径为DN800，预留井管底标高为50.601米。国槐二路红枫路现状排水管线项目终点为红枫路：与本项目相交处，道路两侧均建有雨水管；道路中心建有综合管廊，污水管设置于综合管廊内。本项目雨污水均未接入红枫路。7.3 排水工程设计7.3.1总体设计1）本工程排水设计技术特点（1）贯彻先进建设理念。在方案设计中体现“两型“社会要求及生态、环保、节约等先进理念。（2）采用最新设计标准。在管网设计中采用xx市最新雨水设计标准，避免重复建设。（3）101、尊重现状。充分考虑道路建成后两厢农田、村民的灌溉、用水、泄洪需求，科学合理的布置道路两厢横穿道路的水系贯通，同时现状水系能保留则尽量保留。（4）尽量做到建设投资的节约及发挥资金最大效益。方案设计中结合规划进行详细计算，确保管径、埋深尽可能优化，同时对部分区段规划进行了适当优化，以保证排水工程的设计合理。（5）合理选用排水管材，降低工程造价。在管道工程中，管材所占的投资比例很大，合理选用管道材料是节省工程投资，确保管道安全使用的重要环节。选择排水管材的基本原则是：能满足要求的内压和外荷载，使用性能可靠，维修工作量少，施工方便，使用年限长，造价低等。（6）合理地布置排水管网，降低工程造价。排水管网102、造价在排水工程中所占比例较高，为减少管网工程造价，提高投资效率，合理地布置排水管网是很有必要的，我们确定管网布置原则如下：排水系统设计时根据规划和建设的情况统一布置。管道尽量沿规划道路布置，以发挥管道最大效用。管网尽可能布置在排污大户附近。充分利用地形坡度，采用重力流排水。排水埋管按在埋深最浅、径流最短，管径最优的情况下最大限度地利用重力自流排出该路段服务范围，以降低工程造价。考虑环境保护的需要。工程设计执行国家现行有关规范及标准。2）排水管渠布置原则本工程排水系统采用雨污分流排放体制。排水埋管按在埋深最浅、径流最短的情况下最大限度地利用重力自流排出该路段服务范围内的雨、污水为原则，同时与设计103、范围各地块的规划标高以及现状排水沟渠合理衔接，确保本工程范围内雨、污水能顺畅的接入排水系统。(1)根据“统一规划、合理布局、综合开发、配套建设”的方针，从实际情况出发，在城市总体规划及区域详细规划的指导下，采取全面规划、分步实施的原则，使工程建设与城市的发展相协调，既保护环境，又最大程度地发挥工程效益。(2)工程设计方案按实际情况因地施用，充分利用当地资源，减少工程投资。(3)排水管道布置：充分利用地形、水系进行合理分区，根据分散和直接的原则，保证雨水管道以最短线路、较小管径把雨水就近排入水体。(4)根据相关规划及国家有关文件，排水体制采用雨污分流制，从根本上解决河道受污染问题。(5)管道除设104、计图中标注标高外，均按管顶平接敷设。(6)依据道路沿线地形条件和道路布置状况，在满足污水收集要求的前提下，分区布置排水管道集中排放，减少管道埋深和施工难度。(7)排水管道的布置考虑可实施性：管道的平面位置和高程，根据地形、道路建设情况，土质、地下水位以及原有和规划的地下设施，施工条件等因素综合考虑，为降低施工费用，缩短工期及减少日后养护工作的困难，管线尽量避免或减少与洪道、河谷及地下构筑物相交。7.3.2 雨水工程总体设计本工程设计雨水系统考虑道路路面雨水排放及道路两侧用地雨水收集与排放。1）设计目的解决道路路面及道路两侧用地的排水问题，保证道路安全运营。设计的原则是: （1）充分利用现有雨水105、排放设施和天然涌沟，城市排水体系与洪水防治全盘考虑。（2）利用地形，尽快将片区雨水排入附近水体及雨水系统，避免过分集中汇流，采用分散和就近排放。雨水管渠平面布置和竖向高程的确定应与道路、污水系统紧密结合，并为其它管道的铺设留有一定空间。（3）雨水就近排入承泄水体，尽量减少转输管渠的长度，充分利用地形或道路坡度，以减少管渠断面尺寸。（4）管材的选用充分考虑经济、使用安全、施工方便、立体空间的合理安排等要素，采用HDPE塑料管、承插式钢筋砼管等多种形式配合使用。（5）雨水管、渠应根据道路两侧规划用地性质考虑每隔一定间距设置预留管，为规划用地日后开发利用预留接入管。（6）根据路面使用材料及道路分幅情106、况计算确定雨水口的布置间距。2）设计要点 设计标准A、雨水量公式的确定根据室外排水设计标准（GB 500142021），规划雨水量按目前我国普遍采用的公式计算，即：QqF式中 Q雨水设计流量（L/s）；q设计暴雨强度（L/shm2）；径流系数；F汇水面积（ha）。其中，设计暴雨强度根据设计重现期P和设计降雨历时t确定。B、有关参数的确定a.设计重现期考虑由于近年来全球气候反常，局部区域灾害性天气时有发生，xx市区强降雨密度有所加大，为避免区域内涝，按最新的规划要求，本工程属于新建项目，设计雨水重现期采用3年。b.设计暴雨强度公式根据长住建发【2023】36号文，采用xx市最新暴雨强度公式为： 107、q=3424.84(1+0.8185lgP)(t+21.299)0.8185式中：q设计暴雨强度（L/s hm2）P设计重现期（a） 本项目重现期取3年t设计降雨历时（min）c.降雨历时降雨历时t按以下公式计算：t=t1+t2式中 t降雨历时（min）；t1地面降水时间（min）；t2管渠内雨水流行时间（min）；按室外排水设计标准，地面降水时间t1一般采用515min，地面降水时间采用0.81.0m/s的雨水径流流速估算。本设计地面降水时间t1采用10min。d.径流系数根据规划，本项目建设用地径流系数值综合取0.68，其中混凝土和沥青路面采用0.9，可下渗地面采用0.4，公园、绿地以及规108、划建设用地以外地区径流系数值取0.15。e.管道粗糙系数n玻璃钢夹砂管：n=0.0084；钢筋混凝土管：n=0.013。 管线布置原则本道路路幅均少于40米，设计道路雨水管布置于道路中心线上。设计雨水管就近排入水系及下游雨水系统。 规划管线的预留根据相关规划结合现状水系及地形，划分雨水汇水区域预留两侧用地雨水管道。为方便沿路两侧地块雨水接入，在道路两侧根据需要每隔适当距离敷设一根DN600mm的雨水接户管，预留管接出红线外1.5米。3）雨水工程规划概述及评价DN800DN500DN700DN800DN1000DN1800雨水工程规划图根据枫林路以南片（含中联智慧产业城）控制性详细规划中的雨水工109、程规划图，本次设计桥头铺路规划雨水管分别接入石榴路、松柏路以及国槐二路雨水系统。该片区排水规划较为完善，雨水系统分区划分、雨水管网布局及走向等均比较合理，能满足片区最新规划用地排水要求。但结合现状已建及已设计雨水系统，存在以下问题：1、部分雨水管管径与现阶段常用雨水管规格不符。如DN700、DN500。2、规划图中，雷锋河路（山杏路-枫林路）段雨水管自北向南汇入枫林路雨水系统，雷锋河路（山杏路-枫林路）段已施工，根据施工图，该段雨水管自南向北接入了山杏路雨水系统，与规划不一致。3、石榴路南侧预留雨水管管径为DN600，与规划DN1000不符，需调整为与规划一致。片区排水规划能有效指导本工程排水110、设计，本次设计雨水系统划分、雨水管网布局等按规划执行，同时通过水力计算，结合现状及已设计上下游管段标高进行复核、调整，并根据道路标高对部分管段走向及管径进行优化。4）雨水工程设计方案由于现状雷锋河路（山杏路-枫林路）段已施工，且未按规划接入枫林路雨水系统，则本项目枫林路-石榴路段雨水汇水面积可相应减小。由于现状桥头铺河箱涵标高与设计雨污水管冲突，因此本次设计综合各项因素，拟废除现状箱涵。桥头铺路（枫林路石榴路）：此段设计雨水系统汇水面积为18.36ha，采用DN1800mm II级钢筋混凝土管，自北向南排入石榴路预留DN1800雨水管，接入井处管底标高41.529米。桥头铺路（石榴路松柏路）：111、此段设计雨水系统汇水面积为7.92ha，采用DN1000mm II级钢筋混凝土管，自南向北排入石榴路预留DN1000雨水管，接入井处管底标高42.015米。桥头铺路（松柏路国槐一路）：此段设计雨水系统汇水面积为4.77ha，采用DN800mm II级钢筋混凝土管，自南向北排入松柏路设计DN800雨水管，接入井处管底标高49.286米。桥头铺路（国槐一路国槐二路）：此段设计雨水系统汇水面积为2.18ha，采用DN600mm II级钢筋混凝土管，自北向南排入国槐二路预留DN600雨水管，接入井处管底标高51.138米。桥头铺路（国槐二路红枫路）：此段设计雨水系统汇水面积为2.65ha，采用DN80112、0mm II级钢筋混凝土管，自南向北排入国槐二路预留DN800雨水管，接入井处管底标高50.601米。主要设计管段水力计算表如下：雨水水力计算表：设计管段管长总汇水面积单位面积径流量设计流量Q管道输水能力管径坡度流速v起点终点(m)F (ha)q0 (L/(sha)(L/s)(L/s)(mm)()(m/s)枫林路石榴路220 18.36176.053232.214298.7618001.40 1.69 松柏路竹桃路130 2.87183.14525.601596.9980014.60 3.18 竹桃路石榴路190 7.92180.141426.683124.48100017.00 3.98 国113、槐一路松柏路200 4.77193.30922.052139.3380026.20 4.26 国槐一路国槐二路170 2.18193.30421.40895.6760021.30 3.17 红枫路国槐二路200 2.65193.30512.251113.678007.10 2.22 雨水汇水系统图7.3.3 污水工程总体设计1）污水设计原则 尽量利用地形坡度，采用高水高排，低水低排的方式，尽量采用自流排水，缩短管线长度。 合理选择污水出口，对污水方案进行比选，选择一个技术经济合理的污水管道系统，不设或少设污水提升泵站，以减少运营维护费用。 污水管道系统的布置既要考虑其水力条件、经济条件，又要考114、虑其可实施性和可操作性。 根据不同用地性质，分别选取不同的用水量指标、排放系数，每段管道合理分配给适宜的服务面积，同时汇水面积除依据明确地形外，部分地区考虑与邻边系统合理分摊，使管网计算全面合理，管网规划经济可行。 合理安排好控制点高程,一方面保证纳污面积内各点的水都能够排出，并考虑发展，在埋深上适当留有余地。 保护环境，避免二次污染。2）设计标准Q污qSKz/86400(升/秒)q每ha用地每日平均综合生活污水量指标（升/ha.日），本工程单位用地综合生活污水量指标为450L/人d；S纳污面积；Kz总变化系数，Kz=2.7/Q0.11，当Q1000L/s时，Kz=1.3，其中Q为平均日平均时115、污水量(L/s)。另外考虑地下水渗入量取设计污水量的10%。排放系数取0.85。本工程道路标准宽度少于40m，污水管道采用单侧布置，污水管布置于道路东侧。3）污水工程规划概述及评价DN500DN500DN500DN500DN500污水工程规划图根据枫林路以南片（含中联智慧产业城）控制性详细规划中的污水工程规划图，本次设计桥头铺路规划污水管分别接入石榴路、松柏路以及国槐二路污水系统。该片区排水规划较为完善，污水系统分区划分、污水管网布局及走向等均比较合理，能满足片区最新规划用地排水要求。片区排水规划能有效指导本工程排水设计，本次设计污水系统划分、污水管网布局等按规划执行，同时通过水力计算，结合现116、状及已设计上下游管段标高进行复核、调整，并根据道路标高对部分管段走向及管径进行优化。4）污水工程设计方案根据污水工程规划，桥头铺路污水管需承接枫林路污水，而枫林路处现状污水通过独立污水管排出，管径DN600。桥头铺路规划污水管管径DN500，石榴路预留污水管管径也为DN500。因此本次设计污水管管径为DN500。现状独立污水管为临时污水管，自夏鹃路起至雷锋河路截污干管止，上游现已接入石榴路污水系统，因此此段污水管现仅承担枫林路污水，因此本次设计桥头铺路污水管承接枫林路污水管后，拟将现状独立污水管废除。枫林路至石榴路段污水管坡度因上下游管道均为已建管道，受上下游标高限制，坡度仅为1.1，建议投入117、使用后加强冲洗检修，防止污水管堵塞淤积。桥头铺路（枫林路石榴路）：此段设计污水系统纳污面积为20.01ha，采用DN500mm 玻璃钢夹砂管，自北向南排入石榴路预留DN500污水管，接入井处管底标高40.281米。桥头铺路（石榴路松柏路）：此段设计污水系统纳污面积为6.57ha，采用DN500mm 玻璃钢夹砂管，自南向北排入石榴路预留DN500污水管，接入井处管底标高40.47米。桥头铺路（松柏路国槐一路）：此段设计污水系统纳污面积为2.5ha，采用DN500mm 玻璃钢夹砂管，自南向北排入松柏路设计DN500污水管，接入井处管底标高48.302米。桥头铺路（国槐一路国槐二路）：此段设计污水系118、统纳污面积为2.07ha，采用DN500mm 玻璃钢夹砂管，自北向南排入国槐二路预留DN500污水管，接入井处管底标高48.974米。桥头铺路（国槐二路红枫路）：此段设计污水系统纳污面积为2.65ha，采用DN500mm 玻璃钢夹砂管，自南向北排入国槐二路预留DN500污水管，接入井处管底标高49.02米。主要设计管段水力计算表如下：污水水力计算表设计管段集污面积 （ha）污水量（l/s）变化系数 （K）计算 污水量 （l/s）设计管径 d （mm）管道 长度 L（m）管道 坡度 （）流速 V（m/s）管道输水能力 （l/s）充满度 h/d起点终点累计枫林路石榴路20.0115.63 2.39119、 37.36 5002301.10 0.61 52.16 0.45松柏路竹桃路1.781.39 2.70 3.75 50013014.60 1.43 39.95 0.2竹桃路石榴路6.575.13 2.70 13.86 50019017.00 1.54 43.11 0.2国槐一路松柏路2.51.95 2.70 5.27 50020026.20 1.91 53.52 0.2国槐一路国槐二路2.071.62 2.70 4.37 50017021.30 1.73 48.26 0.2红枫路国槐二路2.652.07 2.70 5.59 5002007.10 1.00 27.86 0.2污水纳污系统图7.120、3.4排水构筑物设计方案1)检查井检查井采用流槽式检查井，根据不同的管径结合实际需求确定检查井间距，本项目每30m-50m左右设置一个检查井。雨污水重力检查井体做法按国家现行标准图集施工，检查井基础及井座按xx市城市管线检查井病害综合防治办法（试行版）要求进行加强设计，井盖采用球磨铸铁新型防沉降检查井盖。为防止井盖偷盗缺失，在人行道、绿化带内的排水检查井盖均采用中型球墨铸铁井盖，颜色应与人行道板或绿化带颜色保持一致，其承载力应不低于C250；位于道路车道范围内的雨污水检查井盖须采用重型球墨铸铁高框防噪音防盗防跌型井盖，其承载力不小于承载力强度等级要求为D400，检查井盖其他制造及实验要求应满足121、现行国家标准检查井盖（GB/T23858-2009）相关要求，检查井盖应用“雨水”、“污水”来注明检查井性质。检查井盖标高设计采用道路中线标高推算，实际施工中应按路面实际高程确定。根据长住建发【2019】63号关于进一步加强我市城区窨井盖设施建设和管理的通知，本次设计井盖严格执行现行国家、行业标准及xx省地方标准智能检查井盖（DB43/T1300-2017）、xx市城市管线检查井病害综合防治办法、xx市城区主次干道窨井设施整治改造工作方案（长城管委【2017】5号），并符合“四防”（防盗、防坠、防沉降、防异响）技术要求。采用球磨铸铁智慧四防检查井盖，详见检查井盖大样图。智慧四防检查井盖本项目检122、查井均采用钢筋混凝土检查井。2) 雨水口车行道雨水口采用砖砌偏沟式双篦雨水口，见国标16S518。雨水口连接管采用d300钢筋混凝土管，坡度采用1%。雨水口起点埋深1.0m，C25混凝土加固；道路交叉口最低点雨水口布置以交叉口竖向为准。雨水口布置可根据实际情况适当增加，当道路坡度较缓时，雨水口间距进行加密处理。3)管材的选择在市政排水工程中，选择合适的管材对工程的质量、造价及环境效益有着较大的影响。（1）对管材的要求排水管渠的材料必须满足一定要求，才能保证正常的排水功能。排水管渠必须具有足够的强度，以承受外部的荷载和内部的水压。排水管渠必须能抵抗污水中杂质冲刷和磨损，也应有抗腐蚀的功能。排水管123、渠必须不透水，以防止污水渗出或地下水渗入而污染地下水或腐蚀其它管线和建筑物基础。排水管渠的内壁应平整光滑，使水流阻力尽量减小。排水管渠应尽量就地取材，并考虑到预制管件及快速施工的可能，减少运输和施工费用。（2）排水管材的类型目前，常用的排水管材有以下几种：混凝土管、钢筋混凝土管：目前，我国生产的混凝土管直径为100mm600mm，最小管长为1000mm；钢筋混凝土管直径为200mm3000mm，最小长度为2000mm。混凝土管和钢筋混凝土管材的接口形式为刚性接口和柔性接口两大类。混凝土管和钢筋混凝土管都是刚性接口，即平口管和小企口管，这种传统接口形式，在铺设管道时必须做基础，由于是刚性接口形式124、，管道抗地震或地基沉陷性能不好，接口密封性能差，使用中发生渗漏是不可必避免的，这是这种接口形式致命的缺点，因此，从发展趋势看刚性接口管材将被淘汰。为了满足市场需要，依靠技术进步和创新，大力开发研制了各种新型管材和市政用混凝土制品。钢管：钢管有焊接钢管和无缝钢管之分；以防腐蚀性能来说可分为保护层型、无保护层型与质地型；无保护层型有无保护层钢管，过去通常叫不镀锌钢管(黑铁管)。质地型钢管主要是指不锈钢无缝钢管和不锈钢焊接钢管，在室外大中管道给水上，由于造价、连接等原因未曾推广应用。保护层型(主要指的是管道内壁)现在有金属保护层型与非金属保护层型，金属保护层型常用的有表面镀层保护层型、表面压合保护层125、型。表面镀层保护层型中常见的是镀锌管，镀锌管也有冷镀锌管和热镀锌管，热镀锌管因为保护层致密均匀、附着力强、稳定性比较好，目前仍大量应用。而冷镀锌管由于保护层不够致密均匀、稳定性差，一般使用寿命不到5年就锈蚀，出现“红水”、“黑水”，铁腥味严重，各种有害细菌超过国家生活饮用水水质标准，各地已在生活给水管道禁止使用。高密度聚乙烯管（HDPE）：排水用HDPE双壁波纹管材是以聚乙烯树脂为主要原料，加入适量助剂，经挤出成型，适用于建筑物室外排水和市政排污用的新型管材。具有重量轻、排水阻力小、抗压强度高、耐腐蚀、施工方便等优点，是取代铸铁管和水泥砼管的理想材料。HDPE结构壁管比水泥承插管显出更多经济效126、益和社会效益。HDPE结构壁管有以下优点：（1）大大缩短工期和缩小施工难度；（2）HDPE双壁波纹管对沟底要求不高；（3）HDPE管对地面下沉或地壳变动不断裂；（4）HDPE管的渗透率远低于水泥管材，低于2%，对地下水不会造成二次污染；（5）HDPE管使用寿命长，50年以上。（6）HDPE管内表面光滑，不带正负电核，不结垢。（7）HDPE质量轻，便于运输与安装，无损耗；（8）当管道通过流量、坡降及埋深相同时，HDPE可以比水泥管小一两个型号；玻璃钢夹砂管（FRP）：玻璃钢夹砂管是以树脂为基体材料，玻璃纤维及其制品为增强材料，石英砂为填充材料而制成的新型复合材料。它以其优异的耐腐蚀性能、水力性特127、点、轻质高强、输送流量大、安装方便、工期短和综合投资低等优点,成为化工工业及排水工程的最佳选择。排水铸铁管：普通排水铸铁承插管及管件。柔性抗震接口排水铸铁直管，此类铸铁管采用橡胶圈密封、螺栓紧固，在内水压下具有良好的挠曲性、伸缩性。能适应较大的轴向位移和横向由挠变形，适用于高层建筑室内排水管，对地震区尤为合适。（3）管材技术经济比较常用管材性能比较表性能钢筋混凝土管钢管高密度聚乙烯管（HDPE）玻璃钢夹砂管使用寿命较长较长长长抗渗性能较强强较强较强防腐能力强较强强强承受外压可深埋、能承受较大外压可深埋、能承受较大外压受外压较差易变形受外压较差易变形施工难易较难方便方便方便接口形式承插式、橡胶圈128、止水现场焊接、刚性接口承插式、橡胶圈止水套管、橡胶止水粗糙度（n值）水头损失0.0130.014水头损失较大0.013（水泥内衬）水头损失较大0.008水头损失较小0.009水头损失较小重量管材运输重量较大运输较麻烦重量较大现场制作重量较小运输方便重量较小运输方价格（以d1000为例，万元/km）便宜（80）较贵（120）较贵（180）较贵（120）对基础要求较高较低较低较低（4）管材的选用从上表可看出，各种管材均有优缺点，综合考虑管材强度、外部荷载、地质条件、产品供应、造价以及xx市排水管应用经验等多方面的因素，本项目雨水管材拟选用II级钢筋混凝土管，污水管采用玻璃钢夹砂管。4) 管道接口管129、道接口管道材质和地基条件确定，根据室外排水设计标准GB50014-2021，当管道穿过粉砂、细砂层并在最高水位以上，应采用柔性接口。为保证工程质量，本工程污水管道采用承插管柔性接口，雨水管采用钢筋混凝土管橡胶圈柔性接口。5) 管道基础雨水管采用以下要求：管径d=300mm雨水口连接管采用级钢筋砼管，混凝土方包；d1200的采用钢筋混凝土承插管，O型橡胶圈接口，d1200的采用钢筋混凝土企口管，楔形橡胶圈接口。除雨水口连接管外其它管道，车行道下管顶覆土7m以下采用级钢筋砼管，180度混凝土基础；管顶覆土大于7m时，采用级钢筋砼管，180度混凝土基础。混凝土基础每间隔2025m，在管道接口处应设置130、变形缝。污水管采用以下要求：污水管道采用玻璃钢夹砂管，砂石基础。依据玻璃纤维增强塑料夹砂管GB/T21238-2016，该管材采用柔性接口，橡胶圈密封，环刚度10000N/m2。污水管道基础参照给水排水工程埋地玻璃纤维增强塑料夹砂管管道结构设计规程CECS190:2005进行设计。管道基础采用砂垫层基础其厚度要求：对一般土质，在管底以下厚状土地或经回填夯实的地基上铺设一层厚度为10cm的中粗砂基础层；当地基地土质较差时，可采用铺垫厚度不小于20cm砂砾基础层，当地基承载力小于120KN/m2时，或地基原状土被扰动而影响地基承载力时，必须先对地基进行加固处理，在达到规定的地基承载力再辅设中粗砂基131、础层。7.3.5管道沟槽开挖及回填1）管道沟槽开挖：排水管道的沟槽开挖应针对不同地段、不同地质、不同管道埋深进行有针对的施工，对部分地段沟槽深度大于3米的路段，施工方应编制专门的深基坑支护方案并获得审批。在道路填方区，应在路基管顶以上50cm成型后进行反开挖，压实后再进行道路路基填土压实。道路挖方区，若地质满足路基要求，则直接开挖。沟槽开挖宽度及边坡坡度按照给水排水管道施工及验收规范（GB50268-2008）中相关规定执行。开挖沟槽时，应严格控制基底高程，不得扰动基面。开挖中，应保留基底设计标高以上0.3m的原状土，等铺管前用人工开挖设计标高。如果局部超挖或发生扰动，应换天然级配砂石料，整平132、夯实。2）管道沟槽回填：沟槽回填需满足回填密实度要求，管顶500mm以下的回填材料采用中粗砂。回填前应做闭水试验，管顶500mm以上的回填按路基回填要求并需夯实沟槽，做到分层回填、夯实、碾压。HDPE管回填至设计高程后，应进行变形检验。雨污水管砂回填应每隔一个管井，即相邻检查井中点靠下游井5m处砌筑一道240砖砌挡沙墙。管道交叉处，间距小于50cm管间以石粉渣回填、间距大于50cm管部分以素土回填。A、回填时应在管道两侧对称、分层回填压实；B、管底基础至管顶以上0.5m范围内，必须采用人工回填，轻型压实设备夯实，不得采用机械推土回填；C、回填、夯实应分层对称进行，每层回填土高度不应大于200m133、m，不得单侧回填、夯实；D、管顶500mm以上的回填按路基回填要求并需夯实沟槽，管顶500mm以上当采用机械回填压实时，应从管轴线两侧同时均匀进行，做到分层回填、夯实、碾压。E、回填时沟槽内应无积水，不得回填淤泥、有机物和冻土，回填土中不得含有石块、砖及其他带有棱角的杂硬物体。7.3.6问题与建议1、由于现状桥头铺河箱涵与设计雨污水管标高冲突，本次设计拟废除此箱涵，同时在K0+551处预留规划桥头铺河箱涵。考虑到现状桥头铺河近期排放问题，建议桥头铺河改道工程在本项目之前实施，以保证桥头铺河规划与现状的顺利衔接。7.4 管线综合设计方案7.4.1 市政配套管线综合设计原则及理念（1）综合考虑给水134、排水、电力、电信、燃气等单项工程设计、布置要求，进行管线综合平衡，协调、安排各种管线的建设，以利今后的施工和管理。（2）对于基建施工所需临时管线，在条件许可时应与永久性管线结合考虑。（3）针对道路横断面的设计方案，尽可能将管线布置在人行道和非机动车道下。尽量避免同种管道分期建设、不同种管道交叉建设导致重复开挖道路的现象，达到减少综合投资、便于管道维护管理的双重目的。（4）管线布置采用先人行道后车行道，检修频繁的管道优先布置于人行道上，重力管道优先布置。（5）应根据各类管线的不同物性和要求综合布置各类管线，管线之间水平间距、各管线与建（构）筑物之间及管线与绿化树种间最小水平净距要求应符合规范要135、求。7.4.2 设计内容根据相关文件内容的要求，对今后市政道路下所有的管线进行管线综合的设计的考虑，参考xx市以往市政道路下管线的实施情况，主要是对包括给水管道、污水收集管道、雨水排水管道、煤气压力输送管道、电力线路、通讯线路等在内的管道及管线进行管线综合布置。同时根据国家相关规定的要求，根据管线综合规划的城市各工程管线在地下敷设时的排列顺序和各工程管线间的最小水平净距、最小垂直净距；确定城市道路下各工程管线在地下敷设时的最小覆土深度；确定城市工程管线在架空敷设时管辖及杆线的平面位置及周围建（构）筑物、道路、相邻工程管线间的最小水平净距和最小垂直净距进行管线综合布置。7.4.3 管道布置原则1136、）管线平面布置原则 各管线间平面间距应满足城市工程管线综合规划规范（GB50289-2016）要求； 管线应与道路或建筑红线平行。 地下管线不应布置于树木和地上杆线之下。 规划道路下面的工程管线应首先布置在人行道与非机动车道下，其次才考虑将检修次数较少的管线布置在机动车道下，且应尽量避免布置在主车道下。 各种地下管线从道路边线向道路中心线方向平行布置，其排列次序如下：道路西、北侧：通信、燃气、给水、污水、雨水；道路东、南侧：电力、给水、污水、雨水；加大过路管密度，尽量集合过路，减少对交通影响。2）管线竖向布置原则 各管线间垂直间距应满足城市工程管线综合规划规范（GB50289-2016）要求；137、 压力流管道避让重力流管道； 可弯曲管道避让不易弯曲管道； 支管避让干管 ； 小管径管道避让大管径管道； 新建管道避让重力流管道； 临时管道避让永久管道； 工程量小的管道避让工程量大的管道。7.4.4 管道平面布置道路下市政管线齐全，管线平面布置应根据管道中心线与道路中心线距离，并与道路中心线平行确定。道路中心线以西埋设电力管沟、路灯及交安、给水管、雨水管，道路中心线以东埋设污水管、燃气管、弱电及通信管。为保障行车舒适性、管线检修安全性，设计管线尽量埋设在道路外侧绿化带及人行道下，对于管位紧张的路段，考虑将管线布设在机动车道下。各种地下管线之间最小水平净距(m)管线名称123456给水管排水管138、燃气管电力电缆电信电缆电信管道d200mmd200mm低压中压高压排水管1.01.51.51.01.52.01.01.01.0燃气管低压0.51.01.01.01.0中压1.51.01.01.0高压1.52.01.02.02.0电力电缆0.51.01.01.01.00.51.2电信电缆1.01.01.01.02.00.50.5电信管道1.01.01.01.02.01.20.2注： 表中给水管与排水管之间的净距适用于管径小于或等于2000mm，管径大于2000mm时，应大于或等于3.0M。大于或等于10KV的电力电缆与其它任何电力电缆之间应大于或等于0.25m，如加套管，净距可减至0.1m，小于139、10KV电力电缆之间应大于或等于0.1m。低压燃气管的压力为小于或等于0.005MPa，中压为0.0050.3MPa，高压为0.30.8MPa。各种管线与建(构)筑物之间的最小水平间距(m)管线名称建筑物基础地上杆柱(中心)城市道路侧石边缘围墙或篱笆给水管3.01.01.01.5排水管3.01.51.51.5燃低压2.01.01.51.5气中压3.01.01.51.5管高压4.01.02.00.5电力电缆0.60.51.50.5电信电缆0.60.51.50.5电信管道1.51.01.51.5注：1)表中给水管与城市道路侧石边缘的水平间距1.0mm，适用于管径小于或等于2000mm，当管径大于2140、000mm时应在于或等于1.5m。2)表中给水管与围墙或篱笆的水平间距1.5m适用于管径小于或等于2000mm，当管径大于2000mm时应大于或等于2.5m。3)排水管与建筑物基础的水平间距，当埋深浅于建筑物基础时应大于或等于2.5m。各种管线离建筑物的水平顺序，由近及远宜为：电力管线或电信管线、给水管、雨水管、污水管。4)电力电缆与电信管缆应远离，并按照电力电缆在道路东侧或南侧，电信管缆在道路的西侧或北侧的原则布置。7.4.5 管道竖向布置设计考虑将电力管沟、照明管线、通信管、燃气管布设在1.5深范围内，其标高关系从高到低；其余管线按其标高从高到低依次为给水管、雨水管、污水管，给水管最小覆土141、保证1.5米，其余管线依次向下，雨水、污水系统起点段管道覆土控制在2.0米到3.0米以内。各种地下管线之间最小垂直净距(m)管线名称给水管排水管燃气管电力电缆电信电缆电信管道给水管0.15排水管0.40.15燃气管0.10.150.1电力电缆0.20.50.20.5电信电缆0.20.50.20.20.1电信管道0.10.150.10.150.150.1明沟沟底0.50.50.50.50.50.1涵洞基底0.150.150.150.50.20.25管线之间遇到矛盾时，按下列原则处理：临时管线避让大管线；小管线避让大管线；压力管避让重力自流管线；可弯曲管线让不可弯曲管线。7.4.6 市政管线综合设142、计根据国家相关规定的要求，根据管线综合规划的城市各工程管线在地下敷设时的排列顺序和各工程管线间的最小水平净距、最小垂直净距；确定城市道路下各工程管线在地下敷设时的最小覆土深度；确定城市工程管线在架空敷设时管辖及杆线的平面位置及周围建（构）筑物、道路、相邻工程管线间的最小水平净距和最小垂直净距进行管线综合布置。1） 管线综合规划情况根据枫林路以南片（含中联智慧产业城）控制性详细规划，本项目规划管线有电力中压、雨水、污水，无电力高压、给水、中水、电讯、燃气。考虑到后期发展的需要，本次管线综合方案设计涉及到的管线有：电力、路灯、通讯、燃气、给水、雨水、污水等管线。2） 过桥管线设计本项目在K0+55143、1处与设计桥头铺河相交，拟在此处新建桥梁。根据公路桥涵设计通用规范（JTGD60-2015）及城市桥梁设计准则(CJJ11-2011)，不得在桥上敷设污水管、压力大于0.4MPa 的燃气管和其他可燃、有毒或腐蚀性的液、气体管。条件许可时，在桥上敷设的电信电缆、热力管、给水管、电压不高于10kV 配电电缆、燃气管及其他可燃、有毒或腐蚀性液、气体管，但须采取有效的安全防护措施。过桥的管线尚应满足以下要求：1)避免在桥的外立面上外露，以免影响桥梁的美观；2)各类过桥的管线，在敷设、养护、检修时不得损坏桥梁;3)根据公路桥涵设计通用规范（JTG D60-2015）第3.3.6 条，“高压线跨河塔架的轴144、线与桥梁的最小间距，不得小于一倍塔高。”若暗敷的高压线利用桥梁跨越铁路或河道，须请有关权威专业部门对高压电缆所产生的电场是否危及到桥梁安全、耐久性和行人安全进行技术论证后，并采取有效的安全防护措施，高压电缆方可过桥。根据规划，本项目无压力大于0.4MPa 的燃气管和其他可燃、有毒或腐蚀性的液、气体管，雨污水管与桥梁无相交。其他需经过桥梁的管线可敷设于桥梁两侧人行道下。3）管线综合横断面布置根据相关道路专业对道路横断面进行的优化设计，按照管线尽量布置在人行道、绿化带以及非车行道的原则进行布置。同时管线以道路中轴线往两侧管线布置优先顺序为：雨水排水管道污水排水管道燃煤气压力输送管道给水管道路灯交通145、灯电力（电信）管道。本项目设计路宽20m，燃气及弱电布置于东侧，给水及电力布置于西侧，雨水布置于道路中心，污水布置于东侧。4）电力工程方案道路沿线的中、低压配变设施应全部改为箱式变电站及全自动降压节能型控制器，10KV开闭所与10KV配电所联体建设；10KV及以下的配电网全部下地敷设，沿新建道路人行道设置电力电缆沟，根据所承担的服务面积，确定不同的断面规模，同时根据地块划分情况每间隔200300米，预留过街电力管线。10KV及以下的架空线路改造为埋地。电力管线设计：（1）本项目在道路西侧距道路中心线9米的人行道下敷设电力管。（2）新建电力管线在道路交叉口处预留与规划路电力管线接入管线。5）通讯146、工程方案通讯管线设计：（1）本项目在道路东侧距道路中心线9米的人行道下敷设通讯管线。（2）新建通讯管线在道路交叉口处预留与规划路通讯管线接入管线。每隔约200米设置预留过路管，以便于连接道路周边地区通讯管线。6）燃气工程方案燃气管线规划（1）燃气管线设计：燃气管道设计应符合城镇燃气管道设计规定及燃气设计规范（GB50028-2006）：本项目在道路东侧距中心线5.13米的机非混行道下敷设燃气管线。（2）新建燃气管线在道路交叉口处与其他规划道路燃气管线接顺，并根据地块划分情况每间隔200米左右预留过街燃气管线。7）给水工程方案给水管线设计（1）本项目在道路西侧距中心线5.13米的机非混行道下敷设147、给水管道。（2）新建给水管线在道路交叉口处与其他规划道路给水管线接顺。沿道路及给水管网布置室外消火栓。室外消火栓间距不大于120米，距路边不大于2米，距建筑物外墙大于5米，留一个DN150或DN100和两个DN65的栓口。（3）给水管网上设置阀门井、消火栓、排气井、排泥井及预留支管。（4）给水接户管管径为DN200。给水、消防系统设计该片区道路的消防工程将与给水工程一起考虑，本设计在道路上每隔一定距离设置消火栓。路段均采用道路单侧铺设给水管。给水管网上设置阀门井、消火栓、排气井、排泥井及预留支管。管道铺设在道路的绿化带或者人行道下方便今后维护。消火栓设置间距不大于120米，给水接户管管径为DN148、200。给水管采用给水球墨铸铁管,橡胶圈承插接口，120砂基础。给水阀门均采用管网蝶阀；管材、管件规格PN=1.0MPa。第八章 交通工程8.1项目地理位置桥头铺路（枫林路-红枫路）道路工程（下称本项目）位于xx市xx新区麓谷新区西南侧，是沟通雷锋街道与麓谷新区的服务型城市支路。8.2 设计范围和内容本次交通设施工程按照“保障安全、提供服务、利于管理”的原则和交警部门的一贯要求进行总体设计。1、设计依据城市道路交通标志和标线设置规范（GB51038-2015）道路交通标志和标线 第2部分 道路交通标志（GB5768.2-2022）道路交通标志和标线 第3部分 道路交通标线（GB5768.3-2149、009）xx市城市道路交通设施设计优化指南xx市绿色道路设计导则城市道路工程设计规范（2016年版）（CJJ37-2012）；公路工程技术标准（JTG BO1-2014）；道路交通标志板及支撑件（GB/T 23827-2021）；道路交通反光膜（GB/T 18833-2012）；公路交通安全设施设计规范（JTG D81-2017）；闯红灯自动记录系统通用技术条件（GA/T496-2014）；民用闭路监视电视系统工程技术规范（GB/T 50198-2011）；路面标线涂料（JT/T 280-2022）；道路交通反光膜（GB/T 18833-2012）；信号灯、标志、标线设计标准（2020年版）x150、x市道路交通科技设施设置建设指南（2019-2022年）2、主要参考资料松柏路（月季路-剑兰路）施工图设计石榴路（夏鹃路-铃兰路）施工图设计国槐一路（月季路-樱花路）施工图设计国槐二路（月季路-铃兰路）施工图设计8.3设计原则本路交通标志设计主要以完全不熟悉本工程及沿线路网系统的司机为适用对象，通过适时、适量地提供交通信息，使司机能够正确选择路线及方向，顺利、快捷抵达目的地。同时还应通过禁令、警告、指示等标志保证必要的行车安全，使道路发挥最大的作用，因此在交通标识的布设应遵循以下总体原则：1）全段各类型标志统一布局，并前后协调，形成整体系统；2）及时为司机提供准确信息；3）重要信息要重复提示多151、级预告，但同时还应避免提供过多信息，分散司机注意力；4）设置必要的禁令，警告，指示标志，保证行车安全。 8.4 交通组织设计1）交叉口交通组织设计随着道路通行条件的改善、机动车数量的增加，道路交通量会发生较大变化，为此，必须从面线点系统进行分析，针对可能成为道路交通瓶颈的重要节点重点进行交通组织。1）交叉方式交叉口通行能力小于路段通行能力，对交叉口进行必要的渠化、组织，使得交叉口通行能力与路段通行能力匹配。结合相交道路不同的特点，制定不同的交叉形式，以满足交通转换的功能。序号相交道路交叉口类型路名等级状况交叉类型设计方案1枫林路主干道已建平B1类右进右出2石榴路支路已设计平A2类信号灯控制3竹152、桃路支路规划平A2类信号灯控制4松柏路次干道已设计平A2类信号灯控制5国槐一路支路已设计平A2类信号灯控制6国槐二路支路已设计平A2类信号灯控制7红枫路主干道已建平B1类右进右出 桥头铺路与枫林路交叉口示意图桥头铺路与石榴路交叉口示意图桥头铺路与竹桃路交叉口示意图桥头铺路与松柏路交叉口示意图桥头铺路与国槐一路交叉口示意图桥头铺路与国槐二路交叉口示意图桥头铺路与红枫路交叉口示意图2）交叉口渠化随着机动车的激增，交通量会发生非常大的变化，其道路交通组织难于满足交通增长形势发展的需要。因此，必须从面一线一点系统进行分析，并针对可能成为道路交通瓶颈的节点重点进行组织。为了尽量减少对道路交通流的影响，减153、轻直行方向的车流压力，提高道路服务水平。本次设计中，部分交叉口处压缩车道宽度，增加左转车道拓宽红线辟专用右转车道进行交通组织。通过交通量预测和分析及对沿线用地情况的了解，沿线相交道路稀疏，本着“交通宜疏不宜集”及“换位思维”的原则，使每个路口各流向上通行能力与上游路口同流向通行能力接近，避免因单个路口交通组织不当而造成交通流不均衡。3）交叉口交通组织本项目道路相交的交叉口均采用平面交叉，设置交通标线渠化交通，利用标线引导车辆行进，与两厢单位的联系通过交通渠化组织实行右进右出，有绿化分隔的可利用侧分隔带开口进出主线。8.5交通标志设施安全管理设施。标志牌种类及颜色分为以下4种：警告标志：黄底（反154、光色），黑色字体与边框（不反光的）。辨明交叉口形式的交叉路口标志，注意信号等标志，注意行人标志等。禁令标志：红色边框，红色条，白底（反光色），黑色字体（不反光色）。在交叉口进口道（反向）设置禁止驶入标志，在路段沿线设置限速标志，在桥梁结构设置限制质量的标志等。指示标志：蓝色底，白色符号（反光的）。在道路上必要的位置设置直行标志，左转，右转标志，靠左右侧道路行驶标志，机动车道标志，慢车道标志，车道行驶方向标志，人行道标志等。必要位置设置导向标。导向标志：白色字体（反光的），蓝色底（不反光的）。在道路上必要的位置设置地名标志，著名地点方向、距离标志，地点识别标志，地铁车站标志，停车场标志等等。城市155、干路和次干路的交叉路口，主要设置指路标志（交叉口告知标志）、指示标志（分道标志）等，配合信号灯合理引导交通，提供相关行驶信息；支路交叉口则主要设置指路标志（交叉口告知标志）、禁令标志（禁止左转标志、减速让行标志等）、警告标志（交叉口警告）、指示标志（人行横道标志）等，提示驾驶员相关信息；支路、沿线出入口特殊路段等则针对性设计。（3）标志版面本项目标志版面设计采用道路交通标志和标线 第2部分 道路交通标志（GB5768.2-2022）中相关规定，主线汉字高度取40cm（参照xx市城市道路交通设施设计优化指南和道路交通标志标线设置技术手册等），其尺寸、版面内容及汉字间距、笔划粗度、最小间距、边距、156、颜色等均以现行国标为准；指路标志中内容采用中英文对照（图纸中道路名仅为示意），道路建设中请施工方经地名办和交警部门审批决定。标志板结构及反光材料选择：标志板建议采用铝合金板，标志板背面铆接滑动槽铝，滑动模铝内装有滑动螺栓，标志板与钢管横梁或立柱通过滑动螺栓、抱箍及抱箍衬底相连接；铝合金板的化学成分，冷轧板材牌号、规格、力学性能、尺寸应符合GB3190、GB3880、GB3194的规定；标志支撑结构根据本地风速、板面大小、路侧条件、标志作用等因素，采用单柱、悬臂和附着式等支撑方式；标志结构中所有钢构件均应进行热浸锌处理，基础为现浇钢筋混凝土基础；为了提高夜间的视认效果，并使所有反光膜的使用年限得157、以统一，所有标志版面反光膜采用类反光膜。8.6交通标线交通标线是向道路使用者传递有关道路交通的规则、警告、指引等信息的交通设施，而且也是规范和管制司机驾车行为的重要手段，可以确保车流分道行驶，指引车辆在汇合或分流前进入合适的车道，能够更好地组织交通。合理设置交通标线能够有效改善行驶条件，增加道路通行能力，减少交通事故发生。所有标线厚度为：2.0mm0.2mm，热熔型标线。1.指示标线可跨越对向车行道分界线设在对向行驶的车行道分界上，黄色色虚线，用来分隔对向行驶交通流；本次设计车行道分界线线宽15cm，实线长4m，间隔6m。车行道边缘线设在上下车行道两侧路缘带内侧，黄色实线，宽15cm，本次设计158、采用振动标线；在小交叉口处则为黄色虚线，线宽15cm，实线长2m，间隔4m，相邻交叉口间距100m时，则连续设置。人行横道线人行横道线为白色平行粗实线（斑马线），既标示一定条件下准许行人横穿道路的路径，又警示机动车驾驶者注意行人及非机动车过街。一般情况下，人行横道线与道路中心线垂直；特殊情况下，其与中心线夹角不宜小于60（或大于120），其条纹应与道路中心线平行。本次设计道路与快速路、主干路相交时，人行横道宽度取为5m，其余路段人行横道宽度取为4m，其线宽均为40cm，间隔60cm。道路出入口标线道路出入口标线用于引导驶入或驶出车辆的运行轨迹，提供安全交汇，减少与突出缘石碰撞的可能；设在出入口159、加、减速车道与行车道之间，由出入口纵向标线和三角地带标线组成。出入口纵向标线为白色虚线，线宽45cm，虚实段均为300cm；三角地带标线应结合出入口的形式和具体线形进行布置，其中导向箭头、突起路标参照相关规定设置。停靠站标线本标线设置于公交站台处，公交停靠站采用港湾式停靠站，标线由渐变段引道白色虚线、正常段外边缘白色实线或白色填充线组成。港湾式停靠站正常段的长度一般不小于30m，两侧渐变段引道的长度30m，白色虚线长30m，标线宽45cm；根据本项目公交站台设计情况，白色实线长30m，出口道渐变段减速段按40m设计，加速段按30m设计。导向箭头导向箭头用以指示车辆的行驶方向，其颜色为白色，根据160、实际车道导向需要设置，使用时一般不超过两种组合。交叉路口驶入段的车道内，距路口最近的第一组导向箭头在距停止线3m 处设置。根据道路设计速度不同选取不同的导向箭头尺寸和重复次数，本道路主线采用3.0m的导向箭头。2.禁止标线停止线该标线表示车辆等候放行的停车位置，本次设计施划于有交通信号控制的交叉路口、人行横道线前及其他需要车辆停止的位置。停止线为白色实线，与对向车行道分界线连接，本次设计宽度为40cm，距人行横道2m。让行线停车让行线表示车辆在此路口应停车让干路车辆先行，为两条平行白色实线和一个白色“倒三角”字；白色实线宽度20cm，间隔20cm，；有人行横道线时，白色实线距人行横道线1m，“161、倒三角”距实线2m。减速让行线表示车辆在此路口应减速让干路车辆先行，为两条平行的白色虚线和一个白色倒三角形；白色虚线与对向车行道分界线连接，虚线宽20cm，虚线两条虚线间隔20cm。倒三角形底宽120cm，高300cm；有人行横道线时，白色虚线距人行横道线1m，倒三角形距虚线2m。导流线该标线表示车辆需按规定的路线行驶，不得压线或越线行驶，用于过宽、不规则或行驶条件比较复杂的交叉路口或其他特殊地点。导流线的颜色为白色，本次设计外围线宽20cm，内部填充线宽为45cm，间隔l00cm，倾斜角为45。非机动车导流标线机非混行路段在路段最右侧车道靠右侧起终点设置非机动车组合箭头，路段中设置连续的非机162、动车导流标线，指示和引导非机动车行驶路径和方向，白色方向箭头和导流标线外边线距车道边缘线1.5m设置。3.警告标线车行道宽度渐变段标线：用于警告车辆驾驶人路宽或车道数变化，应谨慎行车，并禁止超车；本次设计用于路面宽度过渡段。减速标线车行道横向减速标线：车行道横向减速标线为一组垂直于车道中心线的白色标线，线宽45cm，线与线间距45cm，车行道横向减速标线的设置间隔应使车辆通过各标线间隔的时间大致相等，以利于行驶速度逐步降低，减速度一般设计为1.8m/s2按照国标规定设置。车行道纵向减速标线：减速标线用于警告车辆驾驶人前方应减速慢行，提醒前面为合流点，有车辆汇入。车行道纵向减速标线为一组平行于车163、行道分界线的菱形块虚线，线宽30cm，长100cm。间隔100cm。8.7交通监控系统智能交通信号控制系统将先进的信息技术、数据通信技术、传感器技术、电子控制技术以及计算机技术等有效地综合运用于整个交通信号管理体系，实现了对我市道路交通流的实时最佳配置和控制，对提高车辆行驶速度、交通安全水平以及最大程度地发挥交通的经济效益和社会效益起到了不可或缺的作用。河西区域智能交通信号控制系统（1）最大32灯组96个输出端子，每个信号灯组均可定义为机动车灯或人行灯。在信号机内部相位板面板上能观察到各个信号灯组灯色和相位的工作状态，每个灯组输出额定功率5A22OVAC。（2）灯组控制模块高度集成设计，每个灯164、控模块集成8灯组输出功能，每个灯组每色灯均有熔断器，性能更稳定，且节省机箱内部空间。（3）最大96输入端子，提供1616（16通道检测16外部输入）至4848（48通道检测48外部输入）多种检测器配置选择，可直接连接埋设式和非埋设式检测器；外部输入可以定义控制功能，包括紧急呼叫，优先呼叫等；（4）12个可定义外部输出和12个输入端子出，输出端子用于驱动外部装置（可变标识，驱动其他设备等），输入端子用于外部装置的监视；（5）支持每周七天，每天多时段多配时方案，支持无线缆协调；（6）支持特别车辆感应控制、信号处理、绿灯迟开早闭、车行与人行相位复合等功能；（7）自动升降级功能，可以根据设定自动升降到165、任何状态；（8）多种系统通讯方式可选，包括RS232工业标准串行接口、 Ethernet标准以太网接口（9）工作电压：220VAC，1020，5060Hz；（10）工作环境温度：2070C；（11）环境相对湿度：95；（12）绝缘电阻：100兆欧（13）耐压性能要求：能承受1500VAC5OHZ 1分钟无击穿；（14）供电暂停小于100毫秒下，可以保持继续运行，否则重新启动。高清电视监控系统高清电视监控系统应具备自动跟踪、防遮挡、视频切换、报警联动、数字图像记录、时间同步、录像锁定、图像记录防篡改等功能。1、星光级红外高清球机（1）400万像素，星光级全局曝光COMS图像传感器；（2）最低照度166、：彩色:0.001Lux，黑白:0.0001Lux，0Lux（红外灯开启）；一体化机箱一体化机箱是指为整合路口智能交通科技系统落地机箱资源,将电子警察、信号控制系统主机设备整合在一个机柜内。机箱支持统一供电、独立运维管理等功能。机箱采用高强度铝合金材料，耐盐碱；机箱表面喷塑处理；机箱采用耐高温通风设计，提高可靠性和安全性；机箱内应具备足够的空间放置光端机、PDU、电表、信号控制主机、网络交换机、电子警察主机等设备。信号灯灯具接线、电源线、光纤、外部保险等线缆均可在该机柜内连接（一体化设计）。外形尺寸(宽深高): 单位:mm 12155851596 ；整机重量 140kg(铝制)；材质：铝材；防167、护等级：通用机柜IP55(最高IP65) ；运行环境：工作环境温度 -20C70C ；相对湿度 95%，非冷凝；机柜基础需抬高30cm。第九章 照明工程9.1 照明设计参数1）道路类型：城市支路，平均亮度照度：LavEh,av0.75（cd/m2）10（lx）（维持值），照度均匀度：Eh,minEh,av0.3，标准路段机动车道照明功率密度值不大于0.5W/m2。2）人行道平均照度不低于5lx（维持值）。3）道路照明配电线路末端电压损失小于额定电压的7%。9.2 照明工程设计1）灯具布置(1)标准段照明采用普通单臂路灯，路灯在道路西侧人行道路缘带旁装设。照明光源功率为150W-LED灯，灯具为168、半截光型。灯杆安装高度12m，臂长2m，仰角10。照明灯杆间距为35m。(1)道路交叉口道路交叉口设置加强照明，所采用光源功率为2250W-LED灯（H=12m）双叉路灯，灯具为投光灯具。2）照明计算(1)本工程所采用的150W高效LED灯具，计算光通量分别为15000lm，维护系数取0.7；利用DIALux 4.12计算结果如下:照度值平均亮度均匀度眩光指数功率密度值规范规定值10 lx0.75cd/m20.315%0.5w/m2标准段设计值(平均值)14.5 lx=0.85 cd/m2=0.515%0.39w/m23）供电设施及控制方式（1）本次设计桥头铺路，在负荷中心位置，竹桃路交叉口设169、置一台250KVA路灯箱变。 （2）本次设计照明电力负荷为三级负荷，设计范围内的路灯照明总用电负荷约40kW。（3）路灯分为全夜灯和半夜灯控制，各交叉路口均按全夜灯设置。道路照明采用时钟控制及手动控制，时钟控制自动开启和关闭路灯，故障或更换设备时可手动控制开关。4）绿色照明设计、节能设计(1)本次设计提倡绿色照明，选用高效、节能的光源；(2)路灯分为全夜灯和半夜灯控制；并根据地区的地理位置和季节及天气变化，准确合理地启闭路灯，在保证道路照明安全的同时节约电能。(3)路灯采用单灯就地补偿，补偿后功率因数不低于0.9。(4)合理选定灯具仰角，避免眩光和光污染，保证人行舒适度。(5)交叉路口路灯设计170、考虑指路牌交通指示及盲道的综合布置。(6)合理选择供电电缆的规格，以减少线路损耗。(7)接线井井圈加强处理，预防井盖不稳定的病虫害，且接线井井底采用砂砾石自然渗水。5）配线选型和敷设(1)路灯线路采用VV-1kV单芯电缆，三相五线供电，电缆穿CPVC110管，管壁厚度不低于3.2mm，沿人行道内敷设，埋深为管顶距人行道路面0.5m；过道路交叉口处穿越机动车道时穿热浸塑钢管敷设，管壁厚度不低于4mm，机动车道路面下埋深0.7m。本次设计考虑两侧目前不能实施的绿化景观亮化管预留。(2)各相回路交错接引灯具，三相负荷应尽量平衡，最大相负荷不宜超过三相负荷平均值的115%，最小相符合不宜小于三相负荷平171、均值得85%。由接线井引至路灯灯具导线为BVVB-32.5mm2护套线，其首端应分别加空气开关保护线路，空气开关设置在灯杆底部接线盒或接线井内, 空气开关应做好防水防尘密闭处理。(3)所有路灯位置、主管分支位置及线路交叉位置均设置接线井，路灯接线井为700x700mm，交叉位置设置1160x840mm四通接线井，防盗接线井按一明一暗设置。(4)指路牌，电话亭，公交站照明分别采用CPVC110管敷设，且不得与路灯电缆共井。6）接地系统普通路灯利用路灯钢杆做防雷接闪器；中杆灯自带避雷装置，利用金属灯杆与保护导体可靠连接。采用TN-S接地系统，每两个回路共用一根接地线。箱式变电站设置工作安全接地(S172、PD)，防雷接地与保护接地共用接地系统，邻近的线路共用一根VV-1kV单芯电缆作接地干线。接地干线从路灯电源点引出，所有灯杆、灯具应与接地干线可靠焊接，接地干线与路灯基础接地极可靠连接，要求系统接地电阻4欧。如实测接地电阻不能满足要求，应每隔300米设置一处集中接地极。7）路灯灯杆灯具技术要求（1）灯具1)防护：灯具的防尘防水等级须大于IP65，电气部分防触电保护等级为I级。2)配套电器要求：配套的镇流器、触发器、电容器与灯具应采用一体化设计，电器部分应易安装于一块镀锌板上，以便于维护。3)光源室与电气室要求：灯具的光源室须和电气室分开。电气部分必须是一体化可方便拆卸电气底板。灯具必须是符合I173、EC标准的半截光型灯具。150wLED灯具初始流明不能低于15000Lm。色温20003000K，显色指数65，平均寿命28500小时。4)灯头支架：灯具的灯头套内应设有可调节的灯头支架位置，可安装不同功率的灯泡。5)透光罩：透光罩应采用具有热稳定性的平面钢化玻璃。（2）灯杆1)灯杆的制作选材加工工艺等应符合有关国家标准。灯杆材料选用大厂优质低硅低碳钢GR50（须满足Si0.04%、屈服强度235MPa），灯杆壁厚不小于4mm。 2)灯杆应一次成型，直线度误差不超过0.5%，无横向焊缝。灯杆焊接方式为自动埋弧焊接，焊接可靠，必须严格按GBJ205-83规程进行，表面光滑，无明显的气孔、焊瘤、咬174、边等焊接缺陷，超声波探伤检验，达焊接GBl1345级标准要求。3)灯杆必须内外热浸镀锌处理， 镀锌工艺过程经过酸洗、热镀锌、水洗、磷化、钝化等过程，镀锌层表面光滑美观，光泽一致，无皱皮、流坠及锌瘤、起皮、斑点、阴阳面等缺陷存在，锌层厚度达到 85um以上，符合国家标准GB/T13912-92，镀锌层附着力符合GB2694-88的要求，保证30年不脱落不生锈。必须提供国家级第三方专业机构出具的镀锌测试报告。4)灯杆外表面首选镀锌，若甲方另有颜色的要求则需静电喷塑处理,附着力达到GB9286-880级，表面光滑。喷塑应采用进口优质聚脂塑粉，喷塑厚度不低于100um，附着力强（刀片划痕（15*6mm175、）不起皮、不脱落），设计使用寿命不低于10年。5)每根路灯灯杆均带有一个基底法兰盘，通过地脚螺栓安装在基础上，法兰盘厚度不应小于16mm。6)灯杆，悬臂等部件应能承受当地最大的风速，并能抵挡不低于40M/S风速。必须提供详细的符合国家或国际规范的专业受力计算书以备结构工程师检验。杆体设计及制造符合高耸结构设计规范GB50135-2006和钢结构设计规范GB50017-2003。7)每个路灯灯杆均应设有一个防风雨检修门，检修门均设置需使用专用工具开启的闭锁防盗装置并带绞链。门内是电气接线和器件，并应良好接地。防护门底边距地40mm。8)所有必需的电器设备（包括接线板，保护熔断器等）均需配套供应，176、并安装在电气接线维修盒内，且应相互绝缘，安装位置应便于维修。9)每根路灯灯杆均应在50cm高度处安装铭牌。单悬臂灯杆在单侧安装，双悬臂灯杆在双侧安装。10)照明设施应设有接地装置，采用本体钢结构同接地网连接，接地网可利用基础内的主钢筋或另打人工接地体。电气接线维修盒与接地极之间应通过镀锌螺栓良好连接。11)每个灯杆设有专用的接地螺栓，其接地螺栓，应便于接地线的连接和安装。接地螺栓应作防腐处理（由安装单位提供）。并应作接地标志，要求灯杆与法兰、地脚螺栓作可靠的电气连接，且连接处不少于2处，要求作详细的连接大样图，以确认作了可靠的电气连接。12)灯杆法兰尺寸及螺孔安装尺寸按业主提供图纸制作。13)177、灯杆开门与杆体浑然一体，结构强度好。具备合理操作空间，门内具有电器安装悬挂装置。门与杆之间缝隙不超过1毫米，具备良好的防水性能。14)灯杆检修门均设置需使用专用工具开启的闭锁防盗装置，并符合当地路灯所标准和要求。（3）电器1)所有电器元件：镇流器、触发器、接线端子、连接导线等均应选用3C认证产品，其中连接导线选UL认证产品，镇流器、触发器和光源须使用同一品牌。2)灯具镇流器应采用优质节能型镇流器，电容器容量按补偿后功率因数达到0.9选用。功率因数：0.95(灯具应采用单灯就地无功补偿，其电容器应为灯具配套设备，安装在灯具内部)。3)电器室内部电器元件，连接件应尽量避免裸露带电导体，应采用防护措178、施，防护等级达到人指不会触及带电导体的程度。4)连接导线应设增强绝缘措施，除导线绝缘层外，应设辅助绝缘层，以提高防触电保护等级，连接导线截面不小于2.5mm2。5)一体化电器，安装、更换方便。6)电器室、光源室、灯具、灯杆所有金属件均作等电位连接,电源进线处应做重复接地。第十章 绿化景观工程10.1 设计目标道路绿化作为城市绿化系统总体规划的一个组成部分，提升城市功能，改善城区形象，满足人们户外活动和景观感受需要，并发挥改善城市生态环境的作用。10.2 设计指导思想1）结合城市道路设计规范，体现以人为本的设计思想。2）因地制宜，结合用地规划及现状提出布局合理，概念新特的景观构想。 3）充分考虑179、实地实情，使设计与施工达到完美结合。10.3 设计构思本次绿化设计以“绿色生态”为设计构思理念。将道路景观绿化与周边现状景观肌理统筹考虑，使之成为区域绿色生态的标志性道路。道路景观与城市景观相互影响，相互促进，本次设计提出了绿色生态的概念，将道路景观视为一个生态可持续的综合体系，以促进城市景观的生态发展。通过市政道路的生态化建设，将绿色生态之美融入到市民日常生活中。10.4 设计原则1）安全先导：提供良好、安全的交通环境是首要问题，主要体现引导、诱导视线种植，防眩种植等方面； 2）生态功能：生态防护问题，体现在遮荫、滞尘、吸收有害气体等方面； 3）区域特质：城市形象的体现，道路是城市的风景线，180、道路绿化应该反映城市特色，体现城市形象；4）经济节约：充分考虑道路绿化的后期养护，尽力降低养护成本。利用生态学原理，使植物自然更新，最终达到稳定的道路绿化景观效果；道路绿化要力求反映其城区特色。结合城市道路特点，绿化突出景观、生态效应、满足城市主干道绿化功能的需要，达到诱导视线、改善环境的目的，为司乘人员及路人创造舒适的通行环境，使道路与沿线自然景观、人造景观融为一体。10.5绿化树种选择原则1）适地适树，道路绿地应选择适应道路环境条件、生长稳定、观赏价值高和环境效益好的植物种类。2）道路绿地植物应重点选择滞尘、防风、抗污染的树种。3）选择全冠树，促进道路绿地的环保及景观效果。10.6 具体设181、计1）行道树及人行道外侧树结合现状周边既有道路的绿化品种及本道路实际情况，本次设计行道树选用胸径15-15.9厘米全冠榉树，株距7米，树池为1.5x1.5米，下层设置树篦，简洁美观，易于维护。 榉树 树篦意向图2）道路环境设施道路环境设施的设计力求除了体现城市的区域特征，同时还需具备时代气息，因此在选材上主要以本土的木质、钢材为主，结合优质的现代高新建材，力求体现自然、生态、现代的设计理念。主要有垃圾箱、消防栓等。-垃圾桶意向图10.7 绿化设计要点绿化设计和施工时应严格遵守园林绿化工程项目规范GB55014-2021、园林绿化工程施工及验收规范（CJJ82-2012）、园林绿化养护标准（CJ182、J/T287-2018）、园林绿化木本苗（CJ/T24-2018）和园林绿化球根花卉种球（CJ/T 135-2018）的要求进行。1）苗木种植前的修剪说明种植前应进行苗木根系修剪，宜将劈裂根、病虫根、过长根剪除，并对树冠进行修剪，保持地上地下平衡。（1）植物修剪应符合以下规定：1.常绿阔叶乔木具有圆头形树冠的可以适当疏枝。2.带土球或湿润地区带宿土裸根苗木及上年花芽分化的开花灌木不宜作修剪，当有枯枝、病虫枝时应予剪除。3.枝条茂密的大灌木，可适量疏枝。 4.对嫁接灌木，应将接口以下砧木萌生枝条剪除。 5.分枝明显、新枝着生花芽的小灌木，应顺其树势适当强剪，促生新枝，更新老枝。 （2）苗木修剪质183、量应符合下列规定：l.剪口应平滑，不得劈裂。 2.枝条短截时应留外芽，剪口应距留芽位置以上0.5cm。 3.修剪直径2cm以上大枝及粗根时，截口必须削平并涂防腐剂。 2）苗木种植说明（1）严格按苗木规格购苗，应选择枝干健壮、形体完美、无病虫害的苗木。大苗移植，尽量减少截枝量，严禁出现没有分枝的单干单木。（2）园林植物生长所需土层厚度必须符合以下规定：植物类型土层厚度（cm）乔木胸径20cm150灌木大、中灌木、大藤本90小灌木、宿根花卉、小藤本40草坪、花卉、草本地被30（3）种植土壤要求：绿化带内种植土高度要求低于相邻站石顶面5cm（特殊情况除外），种植土壤以排水良好、肥沃的壤土为宜。要求地184、表100cm厚土层内无建筑垃圾杂物等，土层疏松，表层土壤颗粒不大于4cm。应对表层至少30cm的土壤进行土壤改良,以提高土壤肥力，使植物生长更加良好。（4）场地修整要求：应保证红线范围内绿地平整，满足植物种植要求，要求回填土自然沉降后满足设计高程。对地被草坪种植地应施足基肥，翻耕深度30cm左右，搂平耙细，去除杂物，整地时注意组织排水，避免积水。（5）土壤改良要求：1.土壤最好以疏松湿润、排水良好、富含有机质的肥沃冲积或粘壤土PH5.0-7.0之间较为理想。2.依植物种植需要及土质现状情况进行种植土改良，种植土与营养土配比为3:1，其中营养土的配比为园土：泥炭土：有机肥为7:2:1。（6）铺设185、草皮应相互衔接不留缝，高度一致，间铺缝隙应均匀。（7）苗木规格具体要求：高度：指苗木经过常规处理后的自然高度。修剪乔木要求尽量保留顶端生长点，苗木选择时应满足清单所列的苗木高度范围，并有上限和下限苗木的区分，以便植物造景时进行高低错落的搭配。胸径：指乔木距离地面1.3m高的平均直径，选择苗木时，下限不能小于清单下限。上限不宜超过清单上限3cm（主景树可达5cm）。冠辐：指苗木经过常规处理后的枝冠正投影的正交直径平均值。在保证苗木移植成活和满足交通运输要求的前提下，尽量保留苗木原有冠辐，以利于绿化效果尽快体现。（8）土坨大小要求：乔木的土球直径按胸径的8倍计算；大灌木的土球直径按其冠幅的1/3计186、算；灌木按其冠幅的1/2计算。土坨大小以保证植物存活为原则，可根据实际情况进行调整。（9）种植树穴要求：1.种植穴的定位放线应符合设计图纸要求，位置必须准确，标记明显。2.定点遇障碍物影响株距时，应根据实际情况合理调整，如挖穴时发现电缆、管道等应停止操作，及时找有关部门协商解决。3.种植穴应垂直下挖，大小依土球规格及根系情况而定。带土球的应比土球大16-20cm，栽裸根苗的穴应保证根系充分舒展，穴深宜为穴径的3/44/5，穴的形状一般为圆形，但必须保证上下口径大小一致。4.种植穴内应施以基肥，基肥上覆盖少量种植土，避免树根直接接触肥料，造成烧根。（10）乔木种植要求：植物种植前修剪是为运输及减187、少水分损失等进行的，植物种植后应考虑造景需要重新进行修剪造型，已达到理想的绿化景观效果。种植乔木时，应根据人的最佳观赏点及乔木本身的阴阳面来调整乔木的种植面。将乔木的最佳观赏面正对人的最佳观赏点，同时尽量使乔木种植后的阴阳面与乔木本身的阴阳面保持吻合，以利植物尽快恢复生长。（11）支撑要求：为了使种植好的苗木不因土壤沉降或风力的影响而发现歪斜，我们需对刚完成种植尚未浇定根水的苗木进行支撑处理，支撑高度一般为苗木主干高度的1/2以上，不同类型的苗木可采用不同的支撑手法，如下图：（12）场地内现有植物保留及移栽要求：红线范围内，原有乔灌木的整治、替换或外迁需会同甲方和园林绿化管理部门共同商议决定。188、对绿化带内不影响道路施工及使用的乔灌木可予以保留，保留乔木需进行适当修剪以满足规范和通行安全的要求；对影响道路施工及使用的乔木可视情况予以伐除或外迁，数量以现场实际发生为准，不另行统计。3）其他注意事项（1） 严格按图施工，如有改变，需征得设计单位同意；（2）地下管线应在绿化施工前敷设，绿化施工过程中应先探明地下管线，严格控制乔木中心与地下管线的关系，详见城市道路绿化规划与设计规范CJJ75-97第6.2条。（3） 电力及电信箱依据规划要求尽量埋入地下。如不能埋入地下，需探明实际状况调整位置，尽量不影响绿化种植。若在没有空间的情况下，应取消绿化种植。（4）实施时应严格遵照相关规范及地方园林绿化189、法规。（5）绿化养护：绿化定为二级养护，养护时间为1年，养护期间负责摘除杂草、杂物、浇水、追肥、修剪整形、抹不定芽、防风、防病虫害等。（6）植物栽种应在种植季节进行，如因其它特殊原因，非种植季节进行时，应采取相应措施，保证其成活率。（7）本说明及图纸未尽事宜，请按有关操作规程、相应的标准、施工技术与验收规范、设计规范以及图纸施工交底会纪要执行。10.8 绿化项目效益本项目在环境、经济和社会等方面均具有很好的效益。进行以上绿化建设可以改善本地区绿地的绿化状况；进一步提升该地区绿地的服务功能和城市形象；并给本地区经济带来新的发展机遇和更大的经济和社会效益。第十一章 投资估算11.1 估算结果经估算190、本项目总投资11642万元(含征拆指标4733元/m2，不含征拆指标3821元/m2，)，其中工程费用7436万元(工程费用指标3023元/m2)、工程建设其它费1109万元、预备费855万元，征地拆迁2241万元。详见表工程费用附表。11.2 资金筹措本项目为政府投资项目。本项目工程估算详表如下：项目投资估算汇总表序号项目名称计量单位工程数量工程造价 (万元)经济指标（元）投资比重（%）一建安工程费m224600 7436 3023 63.88 1路基土石方工程m224600 3581 1456 30.76 2路面工程m224600 1712 696 14.71 3排水工程m224600 8191、00 325 6.87 4景观工程m224600 108 44 0.93 5照明工程m224600 362 147 3.11 6交通设施及天网工程m224600 283 115 2.43 7电力埋管预留米1229.99 492 4000 4.23 8给水管道埋管预留米1229.99 98 800 0.85 二建安工程建设其他费m224600 1109 451 9.53 三工程预备费m224600 855 347 7.34 四征地拆迁费m224600 2241 911 19.25 五建设项目总投资（含征拆）m224600 11642 4733 100 建设项目总投资（不含征拆）m224600 9192、400 3821 工程费用估算表序号项目名称单位工程数量工程造价 (万元)经济指标（元）备 注一道路及其附属工程m224600 7436 3023 项目路网长1229.985m，规划路幅宽20m，城市支路，雨污分流1 路基工程m224600 3581 1456 1.1 土石方工程m274072 1687 62 挖土方m185336.86426 23 利用土方填筑m88735.3289 10 利用土方填筑弃方m73951 518 70 环保运输车运15km碎石垫层m4800 204 426 土工格栅m28400 21 25 路床整形m214759.824 3 改良层（30cm）m11241425193、 378 8%水泥碎石土（水泥：土：碎石=8:50:50）1.2 水泥搅拌桩米28314 289 102 水泥搅拌桩（直径0.5m）米28314 289 102 1.3 清除软土并换填m325981 1037 399 清除软土m25981 60 23 弃方m25981 182 70 环保运输车运15km换填土方m21916 55 25 利用土方回填换填片石m762 31 403 碎石垫层m12021.0 569 473 土工格栅m246960 117 25 围堰m735 24 326 1.4 路基防护工程m212639 493 390 喷播植草灌+三维网m212729 51 40 植草防护挂双194、网喷播植草灌m210590 107 101 拱形骨架m22995 335 1120 1.5 路基排水工程m3444 74 216 临时路堑(堤)梯形边沟(0.5X0.5m)m1688 23 138 梯形边沟（0.50.5m）截水沟m1776 51 287 2 路面工程m224600 1712 696 车行道（厚53cm）m216656 798 479 (4改+8)cm沥青砼（再生料）+粘层+1cm稀浆封层+透层+（20cm5.5%+20cm4.5%）水稳碎石人行道（厚33cm）m27004 205 292 5cm花岗岩芝麻灰+ 3cmM7.5水泥砂浆+ 15cmC20混凝土+ 10cm级配碎石195、路缘石m7098 85 120 平石麻石+立缘石麻石+锁边石麻石+C25混凝土基座公交站台处4 32 80000 新旧路面搭接工程m2105 3 246 (4改+8)cm沥青砼（再生料）+20cm5.5%水稳碎石+玻璃纤维土工格栅+土工格栅现浇板桥12+16+12m米40 590 147500 3 排水工程m224600 800 325 3.1 管道m2956.00 266 900 钢筋混凝土管m1758.00 186 1056 级DN1200、级DN1800、DN1000、DN800、DN600，级DN300钢筋混凝土管玻璃钢夹砂管m1198.00 81 672 DN400、DN5003.2196、 管涵沟槽基坑工程m21929.22 365 167 沟槽开挖m21929.22 69 31 管道埋深均3.5-3.0米。含弃运15km沟槽回填土m14698.39 24 17 利用土回填沟槽回填砂m6757.45 272 403 3.3 雨水井座57 65 11347 跌水井1000、4800X1600；检查井1000、1250、1800、1700X1700、2000X1500、2400X1100；检查井（扇形）A=2400等；3.4 污水井座57 71 12468 检查井1000、1250、1700X1000、2000X1500、跌水井2100X1000、2200X10003.5 排出口个197、0 0 21081 dn1200排出口3.6 雨水口665x380砖砌个61 16 2658 双箅偏沟式雨水口3.8 拆除DN600预埋管米45 1.78 396 石榴路南侧4 景观工程m224600 108 44 行道树株216 79 3677 榉树15-15.9cm垃圾桶个33 5 1589 间距50-80m,详见图纸树池1.5*1.5个216 18 839 消防栓个22 4 1821 间距120m,详见图纸换填种植土m216 1 54 以实际发生量为准5 照明工程m224600 362 147 单臂路灯、双叉路灯（10米、12米）套35 26 7354 含基础路灯箱变250KVA座1 1198、9 191500 电缆米17560 98 56 VV-1kV-25mm2(16mm2）管道米10240 65 63 CPVC硬塑管110、PE管50MFPT110/8钢塑复合管米1900 20 103 埋管部分米1230 117 954 挖沟槽土方及弃运+C20砼保护层+回填级配砂砾接线井座47.0 17 3694 700*700mm、840mm*1160mm（包括接地极、接地带）6 交通设施及天网工程（智慧交安）m224600 283 115 相交7个路口标线m21635 14 85 含热熔标线和震荡线、导流标非机动车道彩铺m2789 9 109 标志牌组50 78 15500 单柱式禁令组199、合标志+悬臂式指路标志+单柱式路名牌+单柱式标志信号灯组23 55 23759 三灯满屏灯+方向灯、人行横道灯、一体智能信号灯电子警察组15 44 29379 电子警察杆件+摄像头+车道补光灯+高清电视监控管线米3175 22 68 控制线、电源线、网线、光缆管道米428 3 59 100镀锌钢、75PVC、110PVC一体机柜基础个1 0.1 1235 人行横道栏杆米1378 35.1 255 天网工程项1 20.0 200000 井个27 5 1884 接线井450mm*350mm7 电力埋管预留米1229.99 492 4000 8 给水管道埋管预留米1229.99 98 800 第二部200、分：工程建设其他费24600 1109 451 第三部分：工程预备费24600 855 347 费率10%第四部分：征地拆迁及迁改费用24600 2241 9111征地拆迁及补偿费亩161.90 1970.07 121688 征地费用+项目使用费等（见批复）2弱电线路管线改迁米1229.99 221 1800 管线迁改费用根据强、弱电迁改方案暂估费用3强电杆线迁移费用米1229.99 50 407 建设项目估算总投资（含征拆）24600 116424733建设项目估算总投资（不含征拆）24600 9400 3821 工程建设其他费序号项目名称单位工程数量金额万元比例备 注第二部分：工程建设其他201、费24600 1109 451 1建设单位管理费万元7436 109.241.47% 财建2016504号文2施工监理服务收费万元7436 169.69 2.28%参湘价服200776#3概算审核费万元7436 4.930.07%湘建价协201625#,湘价服2013131#*下调20%4清单计价初审费万元7436 16.340.22%湘建价协201625#湘价服2013131#*下调20%5结算审查费(初审)万元7436 34.17 0.46%湘建价协201625#*下调20%6工程招标代理服务费万元7436 25.42 0.34%发改办价格2003857#7工程勘察费万元7436 59.4202、90.80%市政工程投资估算编制办法0.81.1%8工程设计费万元7436 210.152.83%工程勘察设计收费标准(2002年修订本)湘价服2013131#*下调10%9工程量清单及清单计价编制费万元7436 22.020.30%湘建价协201625#湘价服2013131#下调20%10劳动安全卫生评审费万元7436 7.440.10%工程费用*0.10%11建设工程交易服务费万元7436 1.600.02%湘发改价费2019366号发包方与承包方4:612场地准备及临时设施费万元7436 44.620.60%建筑工程费*0.6%13其他工程质量检测费万元7436 11.150.15%湘建203、价20093号文(0.15%)14工程保险费万元7436 29.750.40%建筑工程费*0.4%15其他检测费万元7436 15.000.20%环境检测费、排污检测费（暂估）16建设单位临时设施费用万元7436 37.180.50%工程费用*0.5%17可行性研究报告编制费万元1164228.580.12%计价格19991283号湘价服2013131#下调10%18环境影响报告书编制及评估费万元1164217.00.07%计价格2002125#湘价服2013131#*下调20%19水土保持方案编制费万元111642 5.800.02%暂估按0.05%20渣土占用费m381181 259.78204、3.49%单价32元/m3第十二章 绿色市政设计12.1 设计目标本工程按照xx市有关绿色建设标准充分考虑了绿色市政的建设内容，满足资源节约型、环境友好型的“两型设计”建设要求。根据项目特点，结合xx地区建设的成功经验，以及xx市建设委员会对绿色道路建设的要求和指导方针，提出本项目绿色市政设计原则及设计目标如下：1）树立“以人为本、安全至上”、“尊重自然、保护环境”、“节约资源，全寿命周期成本控制”，“合理选用标准，创作设计”，“质量第一、公众满足”的绿色道路设计理念。2）本项目为都市风景型道路，根据道路类型划分的不同，道路服务功能和要求各异。在满足规划要求的前提下，应尽量体现出道路绿色的主题205、和特色。3）重视生态建设和环境保护工作，对道路沿线区域内自然地貌、河流等生态环境进行有效保护，重视水土保持和生态景观设计，防止污染水源和水土流失，使道路与周围环境景观和谐统一、融入自然，是本项目需要始终遵循的基本原则。4）注重道路附属结构物的绿化及生态，对道路沿线裸露的挡墙、护坡均应采取相应的绿化景观措施予以补偿，使之与周边环境相协调。对于道路沿线边沟的设计，应充分考虑雨水的渗透与循环，保证道路的生态性。 5）做好相关市政设施的规划设计，使管线、绿化及交通工程等设施建设与整体规划协调一致。6）对行人交通系统进行道路无障碍设计，并满足相关规范和当地地方规程的要求。7）注重道路沿线景观设计和环卫设206、计，重视保护环境和水土保持，防止污染水源和水土流失，使道路与周围环境景观和谐统一。12.2 绿色市政技术措施12.2.1道路工程平面线形设计1）在确定道路线形阶段，多次赴现场踏勘，在满足技术标准的前提下，充分体现道路的经济学、景观性和交通性。本条执行导则的2.1.3条对路线总体布置的要求。2）纵断面设计纵断面设计充分依据xx市绿色道路设计导则要求，结合现状标高、两厢单位场地、及已修道路标高设计。综合考虑沿线地形、地下管线、地质、水文、气候和排水要求。本条执行导则的2.3.1条对纵断面设计的要求。3）边坡防护设计本次设计结合实际情况，进行边坡防护设计，采用三维植草护坡的防护方案及挡土墙面绿化修饰207、等生态护坡形式，保证了道路边坡开挖形成的坡面与周边环境的协调一致。本条执行导则的3.2.4条对生态护坡的要求。4）路面结构设计考虑施工的便利、材料的运输，且具有足够的结构承载能力和耐久性，良好的行车以及骑行、步行舒适性、景观性和运行的经济性，车行道和非机动车道路面结构采用细粒式沥青混凝土。5）道路设计要求，体现“生态、环保”特色在进行整体方案设计时，充分理解区域规划的思想，参考和借鉴国内外类似工程项目的成功经验，重点研究行车舒适性、人性化、景观性道路的设计思路。注重行车、行人以及残障人士的感观、感受，减少道路对周围景观和环境的破坏，让道路景观融入经开区优美的自然和人文景观之中，体现“生态、环保208、”的特色。在道路具体设计过程中，严格遵循xx市绿色道路设计导 则、xx市市政道路绿色照明设计导则等相关绿色道路设计方面的规程、规定。6）公共交通系统、自行车系统和人行系统的设计和应用。采用国际先进的工业新城的设计理念，借鉴国内外先进的开发建设经验，整合区域各种资源要素，构筑世界一流的集生物电子产业、低碳办公、休闲广场、生态公园、景观步道、高端生态社区、立体城市交通系统的城区典范。因此，片区居民出行方式主要应以绿色低碳的公共交通为主，小汽车为辅，大力提倡绿色交通，为打造生态宜居新城提供良好的条件。12.2.2排水工程本工程排水管线工程，在选择方案时，既要考虑降低工程造价，又要尽可能减少经常运转费209、用，以达到节约工程投资、绿色节约能源的目的。在进行设计时，对管道水力形式进行优化设计，确定合理的管道输送收集系统，确定合理经济的水力系统布置方案，同时考虑地区远期建设发展的不可预见性，适当放大管径，减小管道坡降，减小水头损失，降低经常运行费用。通过技术经济分析比较，合理布置输配水管线走向，减短距离。本工程排水工程设计中采用的绿色市政具体措施还有：1、在降水强度不超过规划设计强度的前提下，道路排水系统设计不使道路积水，也不妨碍慢行安全并易于清理维护。 2、本道路周边地块雨水流量按照xx市新暴雨强度公式计算，并分不同区域用地性质选取不同的重现期（一般路段重现期P=3，根据室外排水设计标准GB500210、142021及xx市城乡规划局关于关于明确市政公用工程排水规划设计标准的函的复核，取折减系数m=1）。3、道路排水系统的设计充分利用现有管涵容积及两侧绿化带调蓄部分雨水，以降低排水工程建设及运行规模。4、在降水强度不超过规划设计强度的前提下，道路排水系统设计不使车道及人行道积水，也不妨碍行车安全并易于清理维护。5、目前部分路段处于城郊结合区，道路排水设计不打断和破坏现有灌溉沟渠，处理好道路建设与农田灌溉的关系。6、道路排水系统的设计按照规划以重力流为主，污水接入污水处理厂。7、本道路服务地块雨水流量按照xx市暴雨强度公式计算，并分不同区域用地性质选取不同的重现期、径流系数。8、道路排水系统的管211、道（渠）材质均采用符合国家政策要求的环保、节能、经济的管材，同时检查井均采用钢筋砼矩形检查井，淘汰了砖砌矩形检查井。9、道路管线工程综合安排各类管线，合理分配了管线走廊，满足了xx市惯例和相关技术规程规范的要求。10、道路雨水口选用具有拦污功能的雨水口收集道路径流雨水。11、雨水井采用了无音井盖等新技术。12.2.3照明工程1、本工程设计指标均按xx市市政道路绿色照明设计导则（试行）。2、所有灯具的功率因数补偿为单灯就地补偿，功率因数不低于0.9。3、灯具间距较大，与行道树成模数排列，既美观又不影响树木生长。4、过路照明管线采用新型材料热浸塑钢管，既环保又减少了有色金属用量。5、合理的确定了埋212、管孔数，预留了交通指示灯电源及信号管线、公交站电源等管线。6、路灯交安及公交站管线采用共路由共井的集约化设计，节约了资源。7、合理的选择了灯具的类型及仰角，是使照明效果最佳。亮度、照度、均匀度均满足规范要求，同时避免了眩光和光污染，保证了人行舒适度。8、合理的布置路灯管线，与行道树土球错开，防止将来影响树木的生长。9、合理选定了路灯箱变的位置，将路灯箱变深入负荷中心，合理的确定了配电半径，使线路压降控制在合理范围内，合理选择了供电电缆的规格，减少了线路损耗；同时避免浪费有色金属资源。10、选择了SCB13级以上的新型节能型箱变，减少了箱变损耗，节省能源。11、合理的确定了箱变容量，除了给路灯供213、电外，另外预留了沿线道路的景观照明及广告灯箱、交通信号灯等电量，力求变压器的实际负荷接近最佳负荷。12、路灯箱变采用钢制一体式结构，防水，防尘，防护等级达到IP54。防止浪涌过电压对设 备的冲击，变电站内设置氧化锌避雷器过电压防护。13、各相回路交错接引灯具，三相负荷应尽量平衡。14、路灯接线井采用底部渗漏方式，保证了接线井的安全与使用。15、合理的设置了路灯接线井，在每杆路灯基础旁设一个接线井，以供路灯接线和检修时用，为了使路灯井盖与人行道铺装协调，同时保证人行道路面平整齐，建议设置隐性井盖，使用隐性井盖。隐形井盖示意图16、所有电器元件：镇流器、触发器、接线端子、连接导线等均应选用3C认证214、产品，其中连接导线选UL认证产品。17、选用新型一次成型的圆锥型灯杆，灯杆内外及灯杆底板法兰均采用热镀锌防腐处理，防腐蚀处理工艺应符合国家相应的标准，灯杆外表采用喷塑装饰，塑层质量稳定，不褪色，不脱落，附着力强，抗强烈的太阳紫外线，适应当地环境特点，使用寿命不应低于30年，即安全又美观又耐用。12.2.4景观工程（1）道路绿化树种遵循了“适地、适树、适量”的原则，应用树种基本都采用的乡土树种，选用乡土树种的比例超过80%。（2）乔木采用胸径15-15.9cm骨干枝完整的全冠树。（3）树池边缘与人行道铺面齐平，树池内覆土宜低于人行道铺面，以防止土壤和泥水流入人行道。（4）盲道与管线综合考虑，解决215、盲道遇到井盖绕行带来的不便。12.2.5交通工程1、调整标志字体，采用“交通标志专用字体”，使字体更为清晰厚重，在相同的资源条件下更好的传递信息，更好的发挥作用。2、适当去掉不必要的交通标志（信号交叉口的人行过街标志等），在保障驾驶员足够的交通信息的条件下，减少交通标志牌的布置，节约造价。同时避免给予驾驶者过多交通信息影响驾驶。3、在规范条件允许下，减少交通标志牌版面大小及立柱直径，可节约资源，减少工程造价。4、部分标志采用借用电灯杆模式，合理利用了资源，减少了立杆的布置，可节约资源，减少工程造价。5、信号灯交叉口人行横道信号灯上设置过街音响信号，利于残障人士出行，体现人性化设计。6、合理组织216、交通：充分利用交叉口，提高交叉口通行能力；设置独立人行、非机动车、机动车，保障人行、非机动车、机动车各行其道，减少相互干扰，达到绿色出行目的；减少尾气对环境影响。7、推广新材料新技术的使用：例如标志标牌上推荐采用钻石级反光膜，便于驾驶员良好的接受交通信息，有利于交通安全和交通管理。第十三章 海绵城市设计13.1 海绵城市建设背景随着城市建设的不断发展，城市区域不透水面积的增加，导致径流系数增大，降雨径流量成倍增加，雨水汇流速度增快，使洪峰出现的时间提前，造成城市洪涝灾害。住建部2010年对国内351个城市专项调研显示，2008年2010年间，有62%的城市发生过不同程度的内涝，其中内涝灾害超过217、3次以上的城市有137个，在发生过内涝的城市中，57个城市的最长积水时间超过12小时。强降雨产生的内涝实景图中国科学院数据显示，中国仍有340座城市没有达到国家规定的防洪标准，占城市总数的53%：非农业人口150万人以上的34座特大城市中，仅有7座达到规定的防洪标准，仅占城市总数的21%。国家防汛抗旱总指挥部办公室数据，截至2015年8月17日，今年全国已有154个城市因暴雨洪水发生内涝受淹，受灾人口255万人，直接经济损失达81亿元。存在的主要问题：1、每年大量雨水资源从城市雨水管网、截污管网白白流走，这不仅造成水量的巨大浪费，也增加了城市排水设施、污水处理厂的负担。城市发展面临巨大的环境与218、资源压力，外延增长式的城市发展模式己难以为继。2、雨水虽然一般比较清洁，但是初期降雨所形成的雨水径流会挟带着大气、地面和屋面上的各种污染物，使其受到污染，所以形成初雨径流的雨水，是雨水径流污染最严重的部分，应予以控制。传统“重地上、轻地下”，“重发展、轻保护”的思想正在逐渐改观。传统雨水基础设施存在的种种弊端逐渐暴露出来：1）己建老城区存在城市内涝隐患；2）城市面源污染严重，影响水环境质量；3）传统开发建设模式不能有效应对洪涝灾害。3、城市发展占据了原有的胡泊、湿地、河漫滩、洪泛的区域，更严重的问题是当我们采取一切工程手段排洪排泄时，我们又面临越来越严重的旱灾。根据历年城市数据调查，年降雨量在219、近50年来，变化不大，但降雨强度和降雨频率变化较大，一次连续降雨很可能占全年降雨量的30%-70%，如果将次雨洪排掉后，旱灾缺水无可避免。因此雨洪资源不仅是解决水资源问题，也是改变我们对应防洪防旱的理念、工程、技术、设计问题，更是城市发展和城市安全的战略问题。海绵城市示意图因此，针对传统雨水系统存在的弊端，党的“十九大”报告明确提出“坚持人与自然和谐共生。必须树立和践行绿水青山就是金山银山的理念，坚持节约资源和保护环境的基本国策，像对待生命一样对待生态环境，统筹山水林田湖草系统治理，实行最严格的生态环境保护制度，形成绿色发展方式和生活方式”。习近平总书记提出“建设自然积存、自然渗透、自然净化的220、海绵城市”。至此，海绵城市的概念上升到国家层面，并开始在各地大力推广。因此，建设具有自然积存、自然渗透、自然净化功能的海绵城市是生态文明建设的重要内容，是实现城镇化和环境资源协调发展的重要体现，也是今后我国城市建设的重大任务。“海绵城市”是指城市能够像海绵一样，在适应环境变化和应对自然灾害等方面具有良好的“弹性”，下雨时吸水、蓄水、渗水、净水，需要时将储存的水“释放”并加以利用。主要通过生物滞留设施、屋顶绿化、植被浅沟、雨水利用等措施来维持开发前原有水文条件，控制径流污染，减少污染排放，实现开发区域可持续水循环。其本质是城镇化与环境资源的协调发展。海绵城市内涵：a、最大限度保护原有河湖水系、生221、态体系，维持城市开发前的自然水文特征。b、对传统粗放建设破坏的生态给予恢复，保持一定比例的城市生态空间，推广河长制、治理水污染。c、合理控制开发强度，减少对城市原有水生态环境的破坏，留足生态用地，增加水域面积，促进雨水积存净化。d、通过减少径流量，减轻暴雨对城市运行的影响。 本次设计范围内应用“海绵城市”理念，采用透水路面、绿色屋顶等技术，减少雨水径流量。13.2 海绵城市设计理念海绵城市，是针对城市地下水涵养、雨洪资源利用、雨水径流污染，排水能力提升与内涝风险防控等问题，从“源头减排、过程控制、系统洽理”着手，通过城市规划、建设的管控，综合采用“渗、滞、蓄、净、用、排”等工程技术措施，控制城222、市雨水径流，实现低影响城市开发建设（LID），最大限度地减少由于城市开发建设行为对原有自然水文特征和水生态环境造成的破坏，将城市建设成“自然积存、自然渗透、自然净化”的“海绵体”，使城市能够像海绵一样，适应环境变化和应对自然灾害等方面具有良好的“弹性”，丰水期吸水、蓄水、渗水、净水，枯水期将蓄存的水“缓释”并加以利用，从而实现“修复城市水生态、涵养城市水资源、改善城市水环境、提高城市水安全、复兴城市水文化”的多重目标。海绵城市建设应遵循生态优先等原则，将自然途径与人工措施相结合，在确保城市排水防涝安全的前提下，最大限度地实现雨水在城市区域的积存、渗透和净化，促进雨水资源的利用和生态环境保护。在223、海绵城市建设过程中，应统筹自然降水、地表水和地下水的系统性，协调给水、排水等水循环利用各环节，并考虑其复杂性和长期性。海绵城市的建设途径主要有以下几方面：一是对城市原有生态系统的保护。最大限度地保护原有的河流、湖泊、湿地、坑塘、沟渠等水生态敏感区，留有足够涵养水源、应对较大强度降雨的林地、草地、湖泊、湿地，维持城市开发前的自然水文特征，这是海绵城市建设的基本要求。二是生态恢复和修复。对传统粗放式城市建设模式下，已经受到破坏的水体和其他自然环境，运用生态的手段进行恢复和修复，并维持一定比例的生态空间。三是低影响开发。按照对城市生态环境影响最低的开发建设理念，合理控制开发强度，在城市中保留足够的生224、态用地，控制城市不透水面积比例，最大限度的减少对城市原有水生态环境的破坏，同时，根据需求适当开挖河湖沟渠、增加水域面积，促进雨水的积存、渗透和净化。海绵城市建设还应统筹低影响开发雨水系统、城市雨水管渠系统及超标雨水径流排放系统。低影响开发雨水系统可以通过对雨水的渗透、储存、调节、转输与截污净化等功能，有效控制径流总量、径流峰值和径流污染；城市雨水管渠系统即传统排水系统，应与低影响开发雨水系缆共同组织径流雨水的收集、转输与排放。超标雨水径流排放系统，用来应对超过雨水管渠系统设计标准的雨水径流，一般通过综合选择自然水体、多功能调蓄水体、行泄通道、调蓄池、深层隧道等自然途径或人工设施构建。以上三个系225、统并不是孤立的，也没有严格的界限，三者相互补充、相互依存，是海绵城市建设的重要基础元素。其中构建低影响开发雨水系统的生态化技术主要包括：1）渗：包括新建、改造小区绿色屋顶、可渗透路面及自然地面等，强化城市渗水能力；2）滞：建设下凹式绿地和植草沟，强化城市雨水滞留能力；3）蓄：保护、恢复、改造城市建成区内河湖水域、湿地，加以利用，增强城市蓄水能力；4）净：包括建设污水处理设施和管网，综合整治河道，建设沿岸生态缓坡等，开展海湾清淤，净化城市水资源；5）用：建设污水再生利用设施等；6）排：改造低洼积水点的排水设施等，增强城市排水能力。13.3 海绵城市设计（低影响开发LID）13.3.1设计参数根据226、xx市低影响开发雨水控制利用系统设计技术导则（试行）新建市政道路年径总量控制率不低于75%；本设计道路取75%。雨水控制与利用工程的设计标准，应使得建设区域的外排水总量不大于开发前的水平，并满足以下要求：已建成城区的外排雨水流量径流系数不大于0.6；新开发区域的外排雨水流量径流系数不大于0.5；外排雨水峰值流量不大于市政管网的接纳能力。年径流污染削减率（以年SS总量去除率计）不低于50%。13.3.2设计原则（1）应坚持生态优先原则，绿色与灰色结合、源头减排与末端调蓄结合。（2）海绵城市控制目标结合当地水资源禀赋情况、降雨规律、水环境保护与内涝防治要求。（3）符合城市总体雨水、排洪规划大局要求227、。（4）符合道路管线综合总体协调要求，并合理利用道路坡度。（5）因地制宜，低影响开发生态设施的设计与自然地理条件、水文地质特点、既有土地利用构成与布局、地形及雨水管渠系统建设现状等相结合。13.3.3本项目海绵城市设计根据xx市低影响开发雨水控制利用系统设计技术导则（试行）新建市政道路年径总量控制率不低于 75%；本设计道路取80%，对应设计降雨量为29.29mm。污染物消减率（TSS）为50%。因本道路路段没有湿地、水塘，绿地并不连续，建设“蓄”设施的条件并不好，不具备设计海绵城市相关设施的条件，经与建设单位协商，本路段不设置海绵城市相关LID技术措施。可通过红线外两侧规划绿地的低影响开发设228、施来增加调蓄容积，以达到片区的年径流控制率及污染物消减率的要求。第十四章 水土保持14.1 取土、弃土方案，环保及节约用地措施14.1.1取土场情况设计中本着节约用地的原则，尽量利用沿线路堑开挖的土石方，对于需要借方填筑的路段，就近在路线两侧的荒地及路线附近孤立山包（原则上削平取土石,减少边坡防护工程）分散取土。路堤填料充分利用路基挖方中的砂砾石土及碎块石土、片块石和碎屑作为填料；路基施工中清除的耕植土除可用作道路用地边界设置土埂植树绿化、拱形护坡填隙植草；其余均集中弃置于较近的弃土堆中。14.1.2弃土场处理由于本路段弃土堆位置难找，废弃的土石方运输困难，采取在坡脚设置浆砌护脚挡土墙、周边及229、弃土堆底部分别设置浆砌排水沟和片石排水沟等必要的挡防、排水措施；同时为防止水土流失和恢复原环境自然植被面，还进行“还林”和“还耕”绿化设计。弃土设计本着保护环境、防止水土流失，尽可能的恢复沿线自然景观的原则，全线对弃土数量及范围进行了控制，并进行了必要的坡面防护、排水及顶面植树、植草绿化。填方路基侧弃土场的压实度应达到93%以上。弃土场应设置必要的排水设施截住地面流向弃土堆的水，保持整个弃土场地的水流顺畅，避免水流冲刷弃土堆。全线挖淤泥、清表土的数量单独计算、分开堆放、合理使用。淤泥和表土作为一种资源，请施工时注意保管，可作为边坡和中央分隔带的绿化用耕植土使用等，余下部分待路基挖方基本完成后，230、将其搬运至弃土堆的上部并整平，用于绿化或恢复耕种条件。对可用于加工桥梁上构碎石或路面碎石的优质弃方，应单独放置，并加强施工管理，将优质弃方与一般弃方分开堆放。弃土场的选取，除应根据土的性质采用外，还应与地方政府协调，力求将弃土场改造成耕地。14.1.3腐质土的保护陆地表面的腐质土一般经数万年的物理化学作用才逐渐形成，作为一种有限的自然资源，拟揭除地表草皮和腐质土集中堆放，以备将来地表回填，恢复植被，因此，设计中考虑将清表土沿线就近堆放，妥善保存。14.1.4环保及节约用地的措施本项目路线在平面布设时统筹考虑建设项目的合理用地，尽量绕避人口密集区，尽量少占经济林，减少房屋拆迁的影响等；在环境和技231、术条件可能的情况下，尽量降低路堤高度；对筑路材料的开采、运输路径及料场位置进行合理的选择。路基设计时，对挖方及傍山路堤迎水面均设置浆砌片石边沟，边沟水经涵洞或排水沟引至路基以外；对于路基填挖方边坡均进行植草防护或采用其他形式的防护进行封闭，以确保路基边坡的稳定，减少由于边坡失稳造成的危害；在倾斜地表填筑路堤或路堤填筑较高时，为提高斜坡路堤的稳定性，采取设置坡脚挡墙等措施处理，以收缩路堤边坡坡脚，节约用地。合理选择弃土方案和场址位置，当弃方量较少时，般可在低洼地带就近废弃，尽量少占良田好地；当弃方量较大时，一般选择附近荒坡或冲（坳）沟设置弃土场集中废弃。同时采取必要的防护排水措施，进行“还林”和232、“还耕”绿化，防止水土流失、保护环境及与周围环境协调。14.2 环境保护与水土保持环境保护以“不破坏就是最好的保护”为宗旨，贯彻“以防为主，以治为辅，综合治理”的原则。根据沿线具体土质情况，做好边坡防护、绿化和路基排水，避免和减少水土流失，尽量避免破坏已经稳定的边坡和植被，同时注意清除路基填筑或开挖后形成的阻碍视线的土堆或残余山体。14.2.1环境保护与景观设计的依据指导思想结合本项目的具体特点，从以下几方面进行绿化和美化设计：路线平纵线型力求合理，充分协调道路平、纵、横三者的关系，形成均衡流畅的线型。并使道路与周围环境、景观相互协调，使驾驶人员保持视觉连续性，并有足够的舒适感和安全感。道路沿233、线用地范围因地制宜进行绿化。在避免破坏原有自然景观的同时，强调道路绿化，对路基边坡进行多层次绿化，充分利用本地区原有绿色植物，并使用人工栽培方法，使本道路形成一条“绿色走廊”。综合采用“露、透、封、诱”的手段进行路内、路外景观设计，创造和谐的道路与自然环境。两侧以乔木+花灌木配置。路树应满足行车安全要求，不得侵入道路建筑限界或遮挡路侧标志、弯道内侧不影响视距。道路两侧绿化用地保持整洁。路树、草坪修剪整齐规范。路树宜整齐刷白，刷白高度为路基边缘线以上1.2米。道路路树种植成活率应高于95%以上，保存率应高于90%以上。道路工程及设施与沿线自然环境的协调情况及采取的措施本项目环境保护设计惯彻预防为234、主，防治结合，综合治理的原则，建立可持续发展观念。14.2.2社会环境本项目的建成后可促进该区域自然资源和旅游资源开发。路线方案符合地方城镇发展规划，项目建设得到了地方政府的积极支持。沿线群众对项目建设十分支持，热切盼望对该项目建设等。14.2.3生态环境路线所经区域自然生态环境较好，设计时以“不破坏就是最大的保护”为总原则，尽量避让环境敏感点，严格控制填挖高度；适当增加桥梁比例，尽量减少对自然地形、地貌、植被和自然景观的破坏；加强和完善施工便道和取弃土场的水土保持和还林还耕设计，搞好路基边坡和道路用地范围内的绿化防护设计，注意保护和利用自然景观。根据沿线工程地质、地形地貌、气候条件、植被种类235、及覆盖率、水土流失现状等，采用生物防护和工程防护措施，做好水土保持工作。14.2.4环境污染防治设计距道路中心线200米范围内的学校教室、医院病房、疗养院住房等声环境敏感点应符合声环境质量标准（GB3096-2008）中的二类环境噪声标准（昼间60db 夜间50db）的规定；一般声环境敏感点应符合声环境质量标准（GB3096-2008）中的四类环境噪声标准（昼间70db 夜间55db）的规定。通过计算，沿线二类环境声敏感点噪声基本达标，本次设计不做专门降噪。涉及居住点较多，项目运营期间道路有部分路段对居民夜间休息有不同程度的影响，建议在运营期间加强噪声跟踪监测，根据敏感点的具体情况，早噪声超标236、年份为超标敏感点设置必要的降噪措施。本项目主要控制为大气污染，需做好相关施工组织。第十五章 精美xx15.1协同设计15.1.1 设计原则1、把国内外先进、成熟的设计理念和技术应用到本项目的设计工作中，使设计水平上台阶，项目整体上档次。2、为了更好地适应地形、地质、地物和生态环境，降低工程造价，设计中坚持“灵活设计”十分必要。灵活设计主要表现在设计指标采用、设计手法运用、设计标准掌握方面。设计中应具体问题具体分析，避免设计的单一、古板和措施过度。3、路线平面不追求高指标，纵坡采取适宜控制。平纵面技术指标的选用应注意其均衡连续性，把道路的总体安全和“建、管、养”全寿命安全放在项目设计工作的首位，237、从设计上消除安全隐患。4、合理控制交叉工程的设置标准、规模、数量及间距，处理好与其他交通方式的衔接和协调，加强与沿线乡镇的沟通与协调，满足人民群众生产和生活的需要。5、路线布设应合理利用有限的走廊带资源，保护有限的耕地资源，减少拆迁，减少扰民，技术指标的采用应结合地形及项目实际合理掌握，依据交通量、车型组成，在确保道路的通行能力和服务水平的基础上不宜采用太高的指标值。6、坚持“地形选线、地质选线、环境选线、规划选线”原则，充分利用地形条件，最大限度地减少高填深挖，保护植被，减小对自然、生态、水资源环境的影响程度，尽量避让和远离规划区，绕避不良地质，减少工程难点，方便施工。7、设计应利于土地资源238、的集约利用，减少土地资源的浪费。8、通道设置应充分考虑道路两侧居民、厂矿企业、动物等生产、生活的需求，避免通道下挖和长距离挖方。9、应重视城镇过境段、高架路段、旅游景区段、跨越通航河流及重要交通要道等路段的景观设计，对重要路段应进行创作性设计，精雕细琢。10、设计应充分考虑施工质量控制难易程度、施工技术水平现状、施工的方便性、施工场地条件等，减少工程难点，方便施工。11、各专业的设计要全盘考虑，避免互相矛盾或不一致情况。12、道路环境是涉及自然、社会和道路的复合系统，应将环境保护及景观协调与道路作为一个有机整体，从路线总体布局到局部工点工程设计等体现保护环境和协调环境的思想，追求道路自身协调及239、道路与自然环境、景观的协调。13、注重道路建设与沿线环境的整体协调性，以建设“绿色道路”为目标。15.1.2 总体与周边路网、项目、人的协同方式1、立足网络，体现可持续发展以规划建设适当超前为原则，使项目的建设与城市路网规划、公路网规划相协调，适应不断增长的交通需求，为今后发展留有余地。分析规划路网的结构形态，确定项目的功能定位及建设标准，并力求两者的相适应，力求全线标准的一致性。吸取国内外类似道路的经验和教训，从交通的系统性、网络性和功能性方面，研究工程方案，提出可持续发展的切实可行的建设方案。充分认识项目在城市路网中的地位和作用，处理好项目与城市路网的关系，保证其具备应有的通行能力和服务水240、平，充分发挥其功能和作用。2、以人为本，由道路转为街道充分体现“以人为本”的理念，妥善处理好道路建设与居民日常出行的关系，树立人在空间中的主导地位，确保行人、非机动车的安全、便捷通行，妥善考虑沿线公交车线路和设站规划、横向人行过街通道设置、非机动车通道的安排，通行环境中的一景一物均以人的心理和生理感受进行设置。为人们提供可小憩的坐椅，设立“人性化”的“街头家具”（街头小品、报刊亭等），打造层次丰富的景观空间，一切建设活动以“人”为服务对象，力争创造舒适、优美、富于情趣的街道环境。3、与两侧用地结合的原则结合道路现状、沿线土地利用现状及规划、现状建构筑物情况，在满足规范要求的前提下尽量与两侧用地241、配合，利用道路绿化带，结合地形、沿线地块的功能布置，优化道路横断面型式，减少沿线拆迁和工程投资。4、环境友好，注重环境协调重视道路与自然环境相协调，注重节能和环境保护，注重道路生态环境景观设计，倡导绿色市政，将生态技术运用到道路建设中，做到“环境友好”，减少道路建设对沿线居民生活环境的影响，使本工程成为交通和景观、生态环境相协调的道路。5、节能环保，力求资源节约在保证交通功能前提下，积极采用环保节能新技术、新工艺，尽量减少征地拆迁，降低工程造价。竖向设计时应充分考虑土方就地平衡，尽量保护山体、水体，减少土地开发成本。加强和已建工程、相邻工程衔接设计，使废弃工程减少到最低程度。通过本工程设计，希242、望创建一条“人交通环境”和谐发展的城市道路，在设计中强调“人交通环境”三者的和谐统一，实现功能完善、以人为本、环境友好、节能环保的四大发展目标。15.2 精美城市项目重塑人、非、公、车优先级别，统筹动静交通需求,平衡各类出行方式,以场所营造为舞台，激活街道商业功能和社交休闲功能。以提升绿色出行、以点带面营造海绵城市、灵活设置特色绿化区等方式，满足片区保护环境的功能。15.2.1 交通功能：1、重塑人、非、公、车优先级别，强化以“慢行”为主导的出行模式，保障机动车基本通行条件，各类出行方式及停留系统连贯。2、社交和休闲功能：建筑前区移步换景，激活街道商业功能和社交休闲功能。3、环境保护功能：管网243、齐备，海绵城市，绿色环保功能。15.2.2 非机动车道：1、建立连续、完善的非机动车道系统，提高通勤能力；2、以充足停放为目标，结合医院、学校、公园和公交停靠站等，设置自行车停车泊位，自行车停车点与公交车站零距离接驳。3、非机动车道、交叉口非机动车过街铺设彩色沥青路面。4、完善非机动车过街指引，引导非机动车有序行驶。15.2.3 行人过街：1、干路交叉口设置渠化岛、支路交叉口采用小转弯半径，缩短过街距离；2、采用富有创意的人行横道。15.2.4 人行道常见问题：1、精细化程度不足 、景观品质低。2、有效净宽不足，铺砖易破损松动、无障碍坡道落实不到位等 。第十六章 自评情况16.1 自评情况本项244、目设计过程中，均满足国家规范中的强制性条文要求，满足xx市城市规划管理技术规定及补充规定（除15.1.1点），并按照规划依据图（除15.1.2和15.1.3点）和规划条件书进行设计。15.1.1 本次设计松柏路至国槐一路之间，间距200m，纵坡为2.623%。原因：受到已完成施工图设计的松柏路和国槐一路标高（与规划标高一致）限制。建议：松柏路、国槐一路与本项目做交叉口设计，保证交叉口范围内纵坡小于2.5%。15.1.2 本次设计起终点枫林路、红枫路交叉口范围，与规划依据图不符。原因：枫林路规划为城市主干道，道路规划红线宽46m；已建现状断面布置为：5.5m人行道+12m机动车道+2m中央分隔带245、+12m机动车道+5.5m人行道=37m。红枫路规划为城市主干道，道路规划红线宽51m；已建现状断面布置为：7.5m人行道+11m机动车道+14m中央分隔带+11m机动车道+7.5m人行道=51m，现状人行道宽度与规划宽度不一致。15.1.3 本次设计与松柏路北侧交叉口转弯半径，由规划20m调整为15m。原因：桥头铺河桥梁进入交叉口，为异型，转弯半径过大对主梁结构不利。建议：本项目与松柏路交叉口北侧转弯半径调整为15m，位于道路红线范围内。16.2 规划咨询意见回复15.2.1 缺无障碍相关设计图纸。回复：已按意见补充无障碍设计图纸。15.2.3 规划依据图已过期。回复：已按意见更新规划依据图246、。15.2.3 与红枫路交叉口道弧超规划红线。回复：受限于已建红枫路，本次设计红线依据规划红线进行设计，车行道边线对接红枫路现在车行道边线。存在问题：本项目人行道与红枫路现状人行道存在突变和错位。建议实际施工时，按照红线范围修建，对接现状红枫路人行道。15.2.4 无障碍设计说明中坡道下口与车行道应无高差。回复：已按意见修改。15.2.5 雷锋河路（山杏路-枫林路段）已在建，其设计雨污水管排水方向与本项目不一致。回复：已复核雷锋河路排水图纸，且已按图纸修改排水方向及汇水界线，见雨水汇水范围图。15.2.6 枫林路现状雨污水管未顺坡接入本次设计雨污水管。回复：枫林路现状雨污水管已接入本项目雨污水247、管，见排水平面图。15.2.7 P32中“枫林路处现状污水管管底标高为40.497米，石榴路预留污水井管底标高为40.281米，管道长度为182米，纵坡0.11，不满足规范中最小坡度要求”相关表述有误。根据相关描述，管道纵坡为1.18%。，请进一步核算。若设计坡度可满足规范要求，建议顺坡接入本次桥头铺路设计污水管。回复：已核实并修改，枫林路现状污水管已接入本项目污水管。15.2.8 由于汇水区的调整，桥头铺路（枫林路-石榴路）段雨水设计流量将减小，需充分考虑枫林路现状雨水管顺坡接入本次桥头铺路设计雨水管。回复：已重新划分汇水范围，进行水力计算。根据核算结果枫林路现状雨水管已接入本项目雨水管。第十七章 合理化建议13.1 本项目起点段进入轨道橙线保护范围，建议下阶段设计征求轨道部门意见。13.2 本项目存在高边坡，建议下阶段设计进行高边坡专项设计。13.3 本项目相交道路多，建议下阶段设计加强与相交道路的平面位置及竖向标高对接。 74 / 74