1、1一、建设项目基本情况建设项目名称xx市xx大桥及连接线路面改造工程项目代码建设单位联系人联系方式建设地点地理坐标建设项目行业类别130 等级公路（不含维护；不含生命救援、应急保通工程以及国防交通保障项目；不含改扩建四级公路）用地（用海）面积/长度路线全长约 510m，无新增永久用地，临时用地面积 4 亩。建设性质新建（迁建）改建扩建技术改造建设项目申报情形首次申报项目不予批准后再次申报项目超五年重新审核项目重大变动重新报批项目项目审批（核准/备案）部门（选填）xx市发展和改革局项目审批（核准/备案）文号（选填）南发改投 2020【159】号总投资（万元）10682.129环保投资（万元）472、.8环保投资占比（%）0.45施工工期24 个月是否开工建设否是：专项评价设置情况根据 建设项目环境影响报告表编制技术指南（生态影响类）（试行）表 1 专项评价设置原则表，本项目为二级公路项目，涉及环境敏感区，需设置声环境影响专项评价。表表 1-1专专项项评评价价设设置置情情况况一一览览表表专项评价类别涉及项目类别项目是否涉及是否设置专项评价噪声公路、铁路、机场等交通运输业涉及环境敏感区（以居住、医疗卫生、文化教育、科研、行政办公为主要功能的区域）的项目；城市道路（不含维护，不含支路、人行天桥、人行地道）：全部本项目为二级公路项目，涉及环境敏感区需要规划情况xx市xx镇中心区（二期）控制性详细3、规划2规划环境影响评价情况无规划及规划环境影响评价符合性分析根据xx市xx镇中心区（二期）控制性详细规划的道路交通规划图（见附图10），项目所在路段规划为二级公路，本项目按二级公路建设，因此项目建设符合xx市xx镇中心区（二期）控制性详细规划要求。其他符合性分析1、“三线一单三线一单”控制要求符合性分析控制要求符合性分析（1）与生态红线相符性分析对照xx省生态保护红线划定方案及其调整方案，项目位于xx市xx镇西林村、溪霞村，不位于国家公园、自然保护区、森林公园的生态保育区和核心景观区、风景名胜区的核心景区、地质公园的地质遗迹保护区、世界自然遗产的核心区和缓冲区、湿地公园的湿地保育区和恢复重建区4、饮用水水源地的一级保护区、水产种质资源保护区的核心区和其他需要特别保护等法律法规禁止开发建设的区域。因此，项目建设符合生态红线控制要求。（2）与环境质量底线相符性分析项目所在区域的环境空气质量现状符合GB3095-2012环境空气质量标准二级标准；声环境质量标准执行声环境质量标准（GB3096-2008）中2类和4a类标准；项目下游10.6km处为xx市美林水厂水源二级保护区，水环境质量执行GB3838-2002地表水环境质量标准类标准，下游12.6km处为xx市美林水厂水源一级级保护区，水环境质量执行GB3838-2002地表水环境质量标准类标准。采取本环评提出的相关防治措施后，本项目建设5、不会对区域环境质量底线造成冲击，符合环境质量底线要求。（3）与资源利用上线相符性分析项目建设过程中所利用的环境资源主要为电、水。由区域电网供电，由市政给水管网供水，不直接取用河水和地下水。项目建设符合资源利用上线的要求。（4）与环境准入负面清单相符性分析项目所在地暂时没有制定环境准入负面清单，市场准入负面清单（2020年版）包含禁止和许可两类事项，对市场准入负面清单以外的行业、领域、业务等，各类市场主体皆可依法平等进入，项目不属于禁止准入和许可准入事项，因此项目符合市场准入负面清单（2020年版）；对照泉州市人民政府关于公布泉州市内资投资准入特别管理措施（负面清单）（试行）的通知（泉政文2016、597号），项目不属于禁止准入和限制准入类别中。综上所述，项目符合环境准入要求。2、产业政策符合性分析产业政策符合性分析3本项目为二级公路，属于产业结构调整指导目录（2019年本）鼓励类中“二十四、公路及道路运输（含城市客运）12、农村公路建设”项目，符合当前国家产业政策的要求。检索限制用地项目目录（2012年本）、禁止用地项目目录（2012年本），不在限制用地及禁止用地之列。综上，本项目的建设符合国家产业政策。3、xx市生态功能区划符合性分析xx市生态功能区划符合性分析根据xx市生态功能区划，项目所在地属于xx中东部东溪流域丘陵和平原城镇工业与农业生态功能小区（410158304）（见附图 7、9），主导生态功能：城镇工业和东溪水质保护；辅助生态功能：农业生态。本项目建设用地不涉及生态公益林、饮用水源保护区和基本农田保护区，施工期较短，对沿线生态环境影响不大，不会加剧区域生态环境问题。因此工程建设是符合xx市生态功能区划。4二、建设内容地理位置xx市位于xx东南沿海闽南金三角中心区域，地处晋江中游，东经1188301183620，北纬 24342519。东接鲤城区、丰泽区、洛江区，东南与晋江市毗邻；南与xx翔安区的大、小嶝岛及金门县隔海相望；西南与同安区交界；西通安溪县；北连永春县，东北与仙游县接壤。全市陆域周长 313km，东西宽 45km，南北长 82km，陆地面积 2036km8、2，海域面积 61.6km2，海岸线长32.8km。项目位于xx市xx镇西林村、溪霞村，主要建设内容为拆除重建xx大桥及 S213 连接线路面改造，路线起点为江滨东路交叉口，终点位于东溪西岸，顺接现状 S213。路线全长约 510m，其中xx大桥长约 304.8m，横跨东溪。项目地理位置图见附图 1。项目组成及规模1、项目概况项目概况建设单位于 2020 年 8 月委托xx城际规划建设有限公司编制完成 xx市洪濑大桥及连接线路面改造工程可行性研究报告，2020 年 9 月 18 日取得可研批复（见附件 2），建设内容包括xx大桥重建、S213 连接线路面改造、S215（洪濑大桥-东溪工业路段）9、沿东溪侧单幅拓宽改造；2021 年 1 月委托xx城际规划建设有限公司编制完成 xx市xx大桥及连接线路面改造工程（S213 xx大桥危桥改造工程）两阶段施工图设计，建设内容包括xx大桥重建、S213 连接线路面改造。本次评价内容为xx大桥重建和 S213 连接线路面改造，不包括 S215（xx大桥-东溪工业路段）沿东溪侧单幅拓宽改造。1.1 主要建设内容主要建设内容路线全长约 510m，其中xx大桥长约 304.8m，桥梁宽度 32.5m，设计时速60km/h，双向六车道，沥青砼路面，采用二级公路标准建设；S213 连接线路面改造为xx大桥两侧桥头连接线路面改造，双向六车道，采用沥青砼路面，10、设计时速 60km/h 的二级公路标准建设。主要技术经济指标和工程组成见下表。5表表 2-1 主要技术经济指标一览表主要技术经济指标一览表项目单位数量公路等级/二级公路设计速度km/h60最大超高值%3圆曲线最小半径m260平曲线最小半径一般值m350极限值m停车视距m75最大纵坡%2.911最短坡长m176.5凹型竖曲线最小半径一般值m2700/1极限值m凸型竖曲线最小半径一般值m/极限值m设计洪水频率大、中桥/满足城市防洪标准参照公路设计洪水频率小桥涵、路基宽度桥梁段m32.5路基段m31.5荷载等级/公路级路面设计标准轴载/双轮组单轴 100KN表表 2-2 项目工程组成一览表项目工程组11、成一览表工程及指标名称单位数量路线长度m510占用土地永久用地亩31.35临时用地亩4拆迁工程建筑物m244旧桥m2见下表电力、通信设施通讯线m850通讯电杆根2低压电力线m810电力线电杆根42.5*1.0m 变电室座1主体工程路基工程路基防护m326路面工程机动车道m26488人行道m21076桥涵大桥m/座304.8/1交叉平面交叉处2安全、给水、雨水、污水、电气、照明、绿化工程m5106辅助工程临时施工场（1 处）隔油沉砂池个2土质排水沟m260塑料薄膜覆盖m2600环保工程路基路面排水工程m510道路绿化工程m510沉淀池个2表表 2-3 旧桥拆除工程旧桥拆除工程一览表一览表桥名xx12、大桥孔数及孔径(孔-m)2-（1520）桥面全宽(m)2-1.25+7.0+1.25桥梁交角()90桥梁全长(m)304.4结构类型上部结构预制钢筋混凝土简支 T 梁，桥面连续墩台、基础桥台桩基接盖梁；桥墩桩柱式墩，基础桩基础拆除旧桥上部结构钢筋混凝土（m3）2427.999人行道板（钢筋砼）（m3）114.41下部结构钢筋混凝土（m3）1839.474钢管护栏（m）1217.6路灯（套）22改移给水管（DN300）(m)354.4001.2 工程工程用用地地情况情况项目属于旧路改造，不涉及新增永久用地，临时用地面积约 4 亩，用地类型为未利用地，主要是杂草，项目临时占地为施工场地。表表 2-13、4 工程工程用用地情况一览表地情况一览表占地性质土地占用类型及面积(亩)小计建设用地（公路及旧路）水系未利用地公路用地31.3517.6713.68/施工场地4/41.3 拆迁拆迁工程工程本项目拆迁工程包括建筑物、旧桥、电力、通信设施，详见下表。表表 2-5 拆迁拆迁工程情况一览表工程情况一览表拆迁工程单位数量建筑物m244旧桥m2见表 2-3电力、通信设施通讯线m850通讯电杆根2低压电力线m810电力线电杆根472.5*1.0m 变电室座11.4 土石方工程量土石方工程量工程主要建设内容为拆除重建xx大桥及 S213 连接线路面改造。开挖土石方 4740.0m3，破除旧路绿化带产生的表土 14、190.5m3。拆除旧桥过程产生的钢筋混凝土 4381.9m3；破除旧路产生的建筑垃圾1647.5m3；拆迁建筑物面积 44m2，按照每平方米产生建筑垃圾 0.4m3核算，拆迁建筑物产生的建筑垃圾 17.6m3；则建筑垃圾合计 6047.0m3。建设单位承诺在施工前确定处置措施，不随意堆放造成二次污染（承诺见附件）。表土临时堆置于临时施工场地内，用于道路后期绿化地覆土。本项目预计 2021 年 8 月开工建设，弃方（4740.0m3）运往县道 335（诗康线）康美复线一期工程回填利用，运输距离约 6km；县道 335（诗康线）康美复线一期工程位于xx市康美镇（见附图 3），建设单位与本项目相同15、（即xx市路桥建设投资有限公司），预计 2021 年 8 月开工建设，其缺方约 16.8 万 m3。土石方平衡及调配表见下表。表表 2-6 工程土石方平衡及调配表工程土石方平衡及调配表路段开挖填方弃方土方石方表土合计表土合计土方石方合计去向桥梁4270.0470.0/4740.0/42704704740.0县道335（诗康线）康美复线一期工程交叉口路段/190.5190.5190.5190.5/小计4270.0470.0190.54930.5190.5190.542704704740.0/2、桥梁工程桥梁工程2.1 桥梁总体布置桥梁总体布置xx大桥上跨东溪，桥跨布置为 330m+430m+3316、0m，上部结构，采用预制预应力混凝土小箱梁（先简支后结构连续）；下部结构，桥墩为柱式墩，基础为桩基础，桥台为直立式台，基础为承台桩基。按 90（路线前进方向右偏角）正交布置，桥梁中心桩号 K225+381.500，全长 304.8m。桥梁平面位于缓和曲线（Ls=50）和直线段上，纵断面位于 20000 的竖曲线上，桥梁纵坡 0.3%，桥墩台8正交布置。桥梁总宽度 32.5m，按双幅布置，桥面布置为：2.5m（人行道、护栏）+12.75m（0.75 路肩+33.75 行车道+0.75 路肩）+0.5m（护栏）+1.0m（中央分隔带）+0.5m（护栏）+12.75m（0.75 路肩+33.75 行17、车道+0.75 路肩）+2.5m（人行道、护栏）=32.5m。表表 2-7 新建桥梁工程新建桥梁工程一览表一览表中心桩号桥梁名称孔数及孔径（孔-m）桥面宽度（m）桥梁交角（）桥梁全长结构类型上部结构下部结构墩台、基础K225+381.500 xx大桥330+430+33032.590304.8预应力钢筋混凝土小箱梁重力式桥台、桩基承台；桥墩桩柱式墩，基础桩基础2.2 桥梁结构设计桥梁结构设计2.2.1 上部结构（1）一般构造上部结构采用预应力混凝土简支转连续小箱梁，横向由 3 片中梁和 2 块边梁组成，梁间距 3.14m，相邻箱梁之间通过宽 74cm 的后浇带和横隔板连接。预制小箱梁梁高 1.18、6m，采用单箱单室斜腹板截面，腹板斜率 4：1；小箱梁标准截面顶、底板及腹板厚 18cm，支点处底板、腹板加厚至 25cm。中梁顶板宽 2.4m，边梁顶板宽 2.85m。预制小箱梁跨中设置一道横隔板，横隔板厚度 20cm，非连续端距梁端 0.325m处设置端横梁，厚度为 25cm。上部结构参考部颁 2008 版图集装配式预应力混凝土箱形连续梁桥上部构造（编号 20-12，图号 SIII-2），并根据计算，进行适当调整。（2）设计参数混凝土：重力密度=26.0kN/m3，弹性模量为 Ec=3.45104MPa；沥青混凝土：重力密度=24.0kN/m3；预应力钢筋：弹性模量 Ep=1.95105M19、Pa，松驰率0.035，松驰系数0.3；锚具：锚具变形、钢筋回缩取 6mm（一端）；管道摩擦系数：0.25；9管道偏差系数：0.0015；支座不均匀沉降：5mm；竖向梯度温度效应：考虑沥青铺装层和桥面现浇层对梯度温度的影响，按现行规范规定取值。年平均相对湿度：70。桥面板按单向板和悬臂板进行计算。一片梁梁端支点最大反力(汽车荷载考虑冲击系数)。2.2.2 下部结构桥墩上部设盖梁，盖梁纵向宽 2.0m，盖梁中心高度 1.6m，墩柱采用圆形桩柱式墩（三柱式），墩柱直径 1.5m，桩基直径 1.6m，桩顶设置一道系梁，系梁宽1.2m，高 1.4m，桩身采用水下 C30 混凝土。桥台采用重力式台，台身20、顶宽 2.0m。基础采用桩基承台，承台纵向长 5.9m，横向宽 16.74m，厚度 2.2m，承台下设 8 根直径 1.4m 钻孔灌注桩，桩身采用水下C30 混凝土。2.3 桥梁附属设施桥梁附属设施2.3.1 桥面铺装桥面铺装：8cm 厚 C50 混凝土现浇层+10cm 厚沥青混凝土。桥面防水：全桥均设聚合物改性沥青防水涂料。2.3.2 桥面排水桥面排水为集中排放，排水管采用 PVC 泄水管，在人行道处按照纵向 1.5m间距设置横向排水管，汇入桥梁纵向排水管后集中排入 0 号桥台和 10 号桥台处的市政管网中。2.3.3 护栏桥梁人行道内侧设置机非分隔护栏，人行道外侧设置钢护栏；桥梁左侧设置钢21、护栏，防撞等级采用 SB 级。2.3.4 桥梁支座及伸缩缝分联端设置四氟滑板时橡胶支座；连续端设置板式橡胶支座。0#、10#台处各设置 1 道 80 型毛勒式伸缩缝，3#、4#墩处设置一道 160 型毛勒式伸缩缝。3、路线交叉路线交叉10本项目设计范围共设 2 处主要平交。交叉口采用沥青砼路面，交叉口处渠化岛均采用实体岛。3.1 路线交叉口路线交叉口（1）江滨东路-祠口街交叉口现状交叉口机动车道已进行“白改黑”加铺改造，人行道及绿化带未进行抬升。本次改造由于桥梁拆除重建，台背处交叉口范围内路面均需破除，桥梁标高抬升且交叉口平面变化较大，本次设计在尽量保留旧路面的基础上，破除交叉口内影响范围的路22、面结构，新建沥青砼路面。（2）西滨路交叉口现状为十字平交，南侧道路宽 13.5m，双向 2 车道，为水泥砼路面；北侧道路宽 14m，双向 2 车道，为水泥砼路面。交叉口交通管制采用让行，交叉口处未进行渠化展宽设计。路面结构为水泥混凝土路面，根据现场调查，现状行车道水泥混凝土路面平整度、整体较差，错缝及异形板较多。本工程对现状交叉口进行整改，破除交叉口范围内水泥砼路面，新建沥青砼，标准路段由于路况较好采用铣刨加铺方式进行改造。清除旧板时，应以一块路面板为最小单位。凿除时应注意保护基层及周边混凝土路面，当传力杆或拉杆与相邻板黏结牢固时，应予以保留并尽量减少破除旧板过程中对其的扰动。当传力杆或拉杆已23、经松动、折断或严重扭曲时，应进行更换或恢复。3.2 交叉口路面结构设计交叉口路面结构设计本次机动车道路面结构采用沥青路面。新建机动车道路面结构（总厚度 66cm）4cmAC-13C 细粒式改性沥青混凝土（SBS）6cmAC-20C 中粒式沥青混凝土8cmATB-25 沥青稳定级配碎石1cmES-3 稀浆封层16cm5%水泥稳定碎石16cm3%水泥稳定碎石1115cm 级配碎石现状机动车道加铺路面结构（总厚度 18cm）4cmAC-13C 细粒式改性沥青混凝土（SBS）6cmAC-20C 中粒式沥青混凝土8cmATB-25 沥青稳定级配碎石旧水泥砼路面铣刨 2cm拓宽机动车道路面结构（总厚度 524、8cm）4cmAC-13C 细粒式改性沥青混凝土（SBS）6cmAC-20C 中粒式沥青混凝土8cmATB-25 沥青稳定级配碎石25cmC35 砼面层(新建、表面拉毛)15cmC20 水泥砼基层(新建）人行道、交通岛路面结构（总厚度 41m）8cm 环保透水砖3cm 中粗砂250g/m2土工布15cmC20 透水混凝土15cm 级配碎石表表 2-8 路线交叉工程一览表路线交叉工程一览表交叉中心桩号被交叉道路交角（）交叉型式被交道路宽度（m）K225+112.720江滨东路-祠口街84.255十字交叉15K225+543.455西滨路86.239十字交叉13.54、综合管线综合管线本项目xx大25、桥及连接线段，管线组成有：给水、雨水、污水、电力、通信、照明等市政管线，xx大桥上通过仅有电力、通信和给水，其中电力、通信布置在两侧人行道下，给水外挂在桥梁翼板下。S213 布置雨污水管道，为了减少路面破除，雨水双侧布置，污水管道单侧布置；xx大桥的人行道下布置电力、通信，南侧人行道下布置 12 孔150 电力管；北侧人行道下布置 12 孔110 通信管；道路中心线下，桥梁翼板下挂 DN500 给水管。12图图 2-1 S213 改造路段管线横断面图改造路段管线横断面图图图 2-2 xx大桥xx大桥管线横断面图管线横断面图135、给水工程给水工程（1）现状给水管位于道路南侧，南侧 DN200。26、现状桥梁拆除，给水管同时拆除。新建给水管外挂于桥梁外侧。给水工程平面布置图见附图 5。（2）现状沿线桥头段有消火栓布置，本次改造按规范要求设置消火栓，间距不大于 120m。（3）阀门井及井盖、井座1）阀门井形式阀门采用蝶阀，对应采用地面操作砖砌圆形立式蝶阀井，参考图集07MS201-2-24。其中，标准图集07MS101-2中的级钢筋HPB235改为HPB300(参见 GB50010-2010)，级钢筋 HRB335 改为 HRB400级钢筋；检查井中的墙身用水泥砂浆 M7.5 改为 M10（参见 GB50069-2002 第 3.0.11.3 条）。2）井盖与井座检查井井盖采用700 可调式27、防沉降球墨铸铁井盖，详见 14S501-1。井盖及井座均采用设计荷载等级为 D400 级。井盖的选用应满足检查井盖GB/T23858-2009 的要求。井盖、井座颜色同道路路面一致。阀门井井盖须与路面平，非路面井盖可高出地面 0.2m。井盖及井座之间应具有良好的稳定性（采用橡胶圈），防止车速过快造成井盖振动；该产品应是经过省级质检部门检验认定的质量合格产品。（4）给水管过桥高点处设置排气阀，间距 60m 设置伸缩接头。（5）管材选取过桥段给水管采用钢管，焊接连接，公称压力 1.0MPa；一般段采用 PE 管，承插电热熔连接，公称压力 1.0MPa。管材抗震烈度不小于 7 度。管道基础采用 2028、0mm 中粗砂垫层基础。6、雨水工程雨水工程现状道路交叉口两侧设有 0.8m*0.8m 排水边沟，及 1.0m*1.5m 暗涵。两侧低洼带设有雨水口，集水后汇入边沟。需更换雨水口，边沟需做修复处理。S215 起点至xx大桥桥头，道路下已布设有排水设施，且近年改造完成，本次改造主要对路面拓宽、集水路段进行改造。拓宽段，增设雨水管；拆除、新建14雨水口。桥尾至 S213 设计终点段，道路两侧新建雨水管道，汇入现状雨水系统，新建雨水口。xx大桥设置雨水管收集桥面径流雨水。雨水工程平面布置图见附图 6。7、污水工程污水工程本次改造，污水应同步建设，将周边建筑、居民、企业污水收集汇入市政污水管网，最终汇29、入东翼污水厂。沿东溪两侧布置有 DN600-800 截污管，本次设计仅在 S213 段敷设污水管道，沿机动车道下污水管管径 DN400。污水工程平面布置图见附图 7。8、电力工程电力工程（1）设计原则本工程的电力管线主要负担周边地块的供电任务，能满足现状及发展的需要。（2）管线确定电力管道规划 12 孔150，本次设计电力管道设置在道路的南侧设置 3P-12。（3）10kV 电力管线埋设深度(管顶至路面)为 H-1.2m(H 为道路中心标高)。（4）10kV 电力排管采用 MPP 电力保护管，过桥段采用 DN150 热镀锌钢管。规 格:MPP150 x8x6000，需满足电力电缆用导管技术条件30、第 7 部分DL/T802.7-2017。（5）排管底面应铺设-一层 10cm 厚 C15 的素混凝土，两侧各伸出排管外30cm。（6）电力管线的纵坡坡度基本上与道路坡度相同，但应不小于 0.25%。（7）电缆井上项为现浇钢筋混凝土盖板，车行道人孔井盖采用双壁橡胶防水防噪球墨铸铁井盖，上部面层的强度应达到 D400 的强度上铸电力字样。（8）电力井施工完毕，每个管口应采用管堵封闭。.（9）管道施工完毕应用比试管孔标准直径小 5mm，长 900mm 的拉棒进行管孔试通。9、通信工程通信工程（1）设计原则本工程的弱电管线主要负担周边地块的电信、广电、交通信号系统及其他弱15电部门相关业务的任务，能31、满足现状及发展的需要。（2）管线确定通信管道规划 12 孔100，本次设计通信管道在道路的北侧设置 3S-12 电信管线。（3）通信主线排管采用玻璃纤维增强塑料电缆导管，过桥段采用 DN100 热镀锌钢管。规格 DBJ100 x5x6000，需满足电力电缆用导管技术条件第 2 部分DL/T802.2-2017。（4）排管底面应铺设一层10cm厚C15的素混凝土，两侧各伸出排管外30cm。（5）通信管线的纵坡坡度基本上与道路坡度相同，但应不小于 0.25%。（6）通信人孔井做法参人孔井结构建设本工程采用直通三通，四通.上顶为现浇钢筋混凝土盖板，井盖采用双壁橡胶防水防噪球墨铸铁井盖，上铸“通讯字样32、。人(手)孔井盖应有防盗、防滑、防跌落、防移位、防噪声等设施。（7）管道施工完毕应用比试管孔标准直径小 5mm，长 900mm 的拉棒进行管孔试通。（8）进入人孔井处的管道基础顶部距人孔基础顶部不应小于 0.4m，管道顶部距人孔上覆底部不应小于 0.30m。10、照明工程照明工程（1）光源根据规范要求，本工程照明采用 LED 灯作为照明光源，单灯功率:300W(机动车道)，3*240W(交叉路)。（2）灯杆灯杆选用单杆单挑灯杆，灯杆高(灯头距地的距离)12.0m，挑臂长 2.5m 仰角12 度，中杆灯(灯头距地的距离)15.0m。（3）路灯布置1)路灯底座设置于侧分带中心或距离道路边线 0.633、mo2)路灯间距 35m，采用双侧对称布置方式。道路转弯段处和交叉口加密处理。3)路灯底座若遇到给水，污水，雨水，电力，电信支管时，应作适当调整。（4）电缆及敷设161)路灯照明电缆采用 TC90-3*35 电缆，穿 CPVC75 埋地敷设，埋深为 0.7m。2)路灯电缆在分隔带中敷设，应沿路沿石侧，中心距离车道边 0.6m，以避开绿化树池中心。3)路灯电缆在穿管内不允许有接头，电缆接头只能在路灯底座或手孔井中接。4)路灯电缆先穿进手孔井后再进入灯杆，每杆进杆前应预留 1.5m 电缆在手孔井内。11、安全设施安全设施（1）交通标志交通标志是车辆在道路行驶中的重要信息来源。标志的设置以尽可能合理34、齐全，便于驶入道路的车辆能安全快速地到达目的地为设计原则。它分为禁令标志、指示标志、警告标志、指路标志，该工程中的交通工程和沿线设施，按道路交通标志和标线（GB57682009）有关规定进行设计，为道路安全行车提供重要保障。（2）交通标线本次设计标线采用热熔型标线涂料，突出标线的反光性、美观性和耐久性。交通标线设计依据是道路交通标志和标线（GB5768-2009）的规定，并结合以往道路标线设计的经验综合而成。12、景观绿化景观绿化本项目绿化长度约 510m，两侧已开发有部分厂区及乡镇村庄农田等，设计上营造一种具有一定季相变化的植物氛围，以常绿树种为基调树种，搭配大腹木棉等开花乔木，丰富季相变35、化。交叉口渠化岛绿化带（K225+180K225+220 路段）种植乔木大腹木棉搭配小乔木黄花鸡蛋花、灌木球非洲茉莉球与红花檵木球等与地被金边假连翘、红叶石楠、黑金刚、草花等，整体呈现高低疏密有致、季相丰富的绿化效果，且着重考虑交叉口交通视线通透问题，所配置植物及种植区域不影响交通视线。道路中央绿化带（K225+560K225+637 路段）选择乔木小叶榄仁搭配地被扶桑、金边假连翘等，整体通透简洁大气。道路侧分带（K225+560K225+637 路段）选择乔木非洲楝搭配灌木球非洲茉莉球及地被金边假连翘等，并选择草坪进行镶边，防止绿化带边缘种植土污染路面。17总平面及现场布置1、道路平面设计道36、路平面设计项目位于xx市xx镇西林村、溪霞村，路线起点为江滨东路交叉口，终点位于东溪西岸，顺接现状 S213。路线全长约 510m，其中xx大桥长约 304.8m，横跨东溪。项目总平面布置图见附图 4。2、道路横断面设计道路横断面设计S213：横断面布置调整为：2m（侧分带）+12.75m（机动车道）+2m（中间带）+12.75m（机动车道）+2m（侧分带）=31.5m图图 2-3 S213 改造改造标准横断面标准横断面桥梁：总宽度 32.5m，按双幅布置，桥面布置为：2.5m（人行道、护栏）+12.75m（0.75 路肩+33.75 行车道+0.75 路肩）+0.5m（护栏）+1.0m（中央37、分隔带）+0.5m（护栏）+12.75m（0.75 路肩+33.75 行车道+0.75 路肩）+2.5m（人行道、护栏）=32.5m。18图图 2-4 xx大桥标准横断面xx大桥标准横断面3、临时用地临时用地本项目拟设置 1 处施工场地（见附图 8），占地面积约 4 亩，占地类型为未利用地，目前主要是杂草。施工场地周边居民点为西林村，位于施工场地侧风向的最近距离约 17m，施工场地下风向的最近距离约 265m。19施工方案1、施工工序施工工序征地拆迁准备工作桥梁工程旧路面开挖管线施工路面工程路灯工程及其它修复工程安全设施景观绿化工程。2、建设周期建设周期本项目预计 2021 年 8 月开始施工38、，总工期为 24 个月。其中路基工程为 3 个月，桥梁工程为 20 个月，管线工程为 5 个月，路面工程为 2 个月，照明工程为 5个月，安全设施、景观绿化工程为 4 个月。部分工程可同时进行施工。3、桥梁施工方案桥梁施工方案3.1 旧桥拆除方案旧桥拆除方案拟采用直接拆除法，即人工及机械进行拆除，优点是简便、经济、快捷。拆除从桥梁两边同时进行，采取由上到下的顺序原则，先拆除桥面和附属，再拆除墩柱等下部结构。左右幅拆除顺序：首先对右幅旧桥两侧道路封闭，将交通疏导至左幅旧桥及附近桥梁，然后进行旧桥右幅拆除；旧桥右幅拆除完后进行右幅新桥修建，待右幅新桥施工验收合格后，将交通疏导至右幅新建桥梁，同时将39、左幅旧桥两侧道路封闭，封闭完后对旧桥左幅进行拆除。单幅拆除顺序：先差上部，后拆下部，本着“后建先拆”的原则，首先改移桥上管线，然后拆除人行道、护栏，接着拆除板梁，采用吊移方式移除板梁，并事先完成现浇板临时堆放场地的建设。上部拆完后，搭建钢便桥，进行下部结构拆除，按照墩（台）帽-墩、基础的顺序进行拆除。拆除完毕后清理拆除物。在拆桥之前，协调各产权单位将桥上、下各种管道、管线及时迁移处理。拆桥过程中要作好防护措施、疏导好两端的车辆、行人交通。3.2 新建桥梁施工新建桥梁施工工艺工艺桥梁架设：预应力钢筋混凝土小箱梁，预制结构，上部结构安装使用起重机及导梁。基础施工：基础采用钻孔灌注桩基础，是xx桥梁40、设计、施工常用的工艺。钻孔灌注施工工艺流程简介如下：场地平整20场地平整：先进行施工场地的平整和围挡。施工平台采用钢管桩施工平台，平台须牢靠稳定，能承受工作时所有静、动荷载。平台的设计与施工可按本规范的有关规定执行。钢管桩施工平台施工质量要求如下：钢管桩倾斜率在 1%以内；位置偏差在 300mm 以内；平台必须平整，各联接处要牢固，钢管桩周围需要抛砂包，并定期测量钢管桩周围河床面标高，冲刷是否超过允许程度。护筒（围堰）设置采用钢板桩围堰。护筒内径宜比桩径大 200-400mm。护筒中心竖直线应与桩中心线重合，除设计另有规定外，平面允许误差为50mm，竖直线倾斜不大于 1%，干处可实测定位，水域41、可依靠导向架定位。旱地、筑岛处护筒可采用挖坑埋设法，护筒底部和四周所填粘质土必须分层夯实。水域护筒设置，应严格注意平面位置、竖向倾斜和两节护筒的连接质量均需符合上述要求。沉入时可采用压重、振动、锤击并辅以筒内除土的方法。护筒高度宜高出地面 0.3m 或水面 1.0-2.0m。护筒埋置深度应根据设计要求或桩位的水文地质情况确定，一般情况埋置深度宜为 2-4m。特殊情况应加深以保证钻孔和灌注混凝土的顺利进行。有冲刷影响的河床，应沉人局部冲刷线以下不小于 1.0-1.5m。护筒连接处要求筒内无突出物，应耐拉、压，不漏水。护筒内积水护筒内积水抽至在工作平台上的倒流槽，经沉淀处理后用于洒水抑尘。泥浆配置42、钻孔泥浆的配置主要采用优质膨润土人工制造泥浆。设计泥浆比重控制在1.10 左右，粘度在 2328Ns/m2，加碱量为膨润土量的 5%。膨润土和纯碱的掺量根据泥浆性能进行动态调整。废浆与钻渣的收集与处理21在钻孔时，为了回收泥浆和减少环境污染，均应设置泥浆循环净化系统。钻机设在围堰上的工作平台。钻进过程中产生的钻渣，由循环的护壁泥浆将钻渣带到设在工作平台上的倒流槽，经沉淀处理后用于洒水抑尘。钻孔与清孔设置好护筒并配制好钻孔泥浆后采用钻机进行桩孔钻进，钻进到规定深度后对钻孔进行清理，同时测量钻孔深度、斜度和孔径，测量符合标准后进入下一步钢筋笼的吊装。吊放钢筋骨架桩基的钢筋笼是在预制厂统一制作下料，43、集中焊接绑扎成型。钢筋笼起吊采用三点吊，防止钢筋笼在重力作用下发生变形。混凝土浇注导管连接成导管柱，要力求垂直，接头处采用密封圈垫予以密封。导管开工前先进行压力水密性试验。混凝土浇注完成，待混凝土桥桩稳定到一定程度后拆除护筒（围堰），整个桥桩基础施工完毕。22图图 2-5 桥梁钻孔灌注桩施工工艺桥梁钻孔灌注桩施工工艺3.3 桥梁施工期间交通组织方案桥梁施工期间交通组织方案首先封闭左幅旧桥两侧道路交通，将车辆、行人疏导至右幅旧桥及附近桥梁通行。左幅旧桥拆除重建后（施工验收合格后），开放左幅交通，设置标志、标识引导车辆、行人在新建左幅桥上通行，封闭右幅旧桥两侧道路交通，在满足左幅车辆、行人安全通行44、的条件下，拆除右幅旧桥。在拆除幅右幅旧桥之后，开始进行新建右幅桥梁的施工，右幅新建桥梁施工完毕验收合格后，恢复该路段正常通车。4、管线施工方案管线施工方案管道施工工艺流程为：管线放样基坑开挖（或预埋）基底垫砂下放管道（铺设）闭水试验填砂路面施工。235、路面施工方案路面施工方案本工程路面为沥青砼路面，采用商品沥青混凝土，不设置沥青搅拌站，不进行现场熬炼或搅拌。路面工程施工工艺：混合料运输施工放样混合料摊铺碾压接缝及调头处理养生检查验收。摊铺：连续稳定的摊铺是提高路面平整度主要措施。宜采用两台摊铺机梯队摊铺，以提高摊铺层均匀性和压实度。为了提高路面压实度，下面层沥青混凝土施工必须采用导梁施工工艺45、。对原路面找平后，采用导梁工艺，可提高路面加铺后的平整度。碾压：沥青混合料的压实是保证面层质量的重要环节，应选择合理的压路机组合方式及碾压步骤，初压应尽量在较高温度下进行，复压应紧跟初压；压路机应以缓慢而均匀的速度碾压，压路机适宜的碾压速度随初压、复压、终压及压路机的类型而别，可能通过试压确定。6、建筑材料的来源建筑材料的来源钢材、水泥等主要工程材料宜选择信誉好、质量稳定的生产厂家或由业主统筹解决，确定供应厂家后，由施工单位与厂商联系签订供货合同，选择汽车运输的方法运至各工点料库；各种进场材料必须经承包人自检合格后，报监理工程师批准后方能用于工程。本项目所在地区的道路交通运输网络较为发达，道路46、沿线有现状国省道及多条村道与本项目连接，交通运输条件便捷。工程所需材料进场条件良好。7、施工用水、电、通讯等情况施工用水、电、通讯等情况（1）施工用水沿线水资源较丰富，施工用水主要可以利用项目附近村落自来水管网。（2）施工用电施工用电可从周边村庄电网接入，供应可靠，电源电力稳定充足。其他无24三、生态环境现状、保护目标及评价标准生态环境现状1、水环境质量现状水环境质量现状根据2020 年度泉州市生态环境状况公报，2020 年，泉州市水环境质量总体保持良好。晋江水系水质为优；13 个县级及以上集中式饮用水水源地水质达标率为 100%；山美水库和惠女水库总体为类水质，水体呈中营养状态；小流域水质稳47、中向好；近岸海域一、二类海水水质站位比例 91.7%。xx市美林水厂位于项目下游 13.6km（见附图 3），根据xx省县级以上集中式生活饮用水水源水质状况(2021 年 4 月)（xx省生态环境厅），xx市美林水厂晋江东溪取水口的水环境质量符合地表水环境质量标准（GB3838-2002）类标准。石砻监测断面位于项目下游 22.8km（见附图 3），根据 2021 年第 24 周晋江流域石砻断面水质自动监测周报（泉州市生态环境局 2021 年 6 月 15日），监测结果如下：表表 3-1 晋江晋江流域石砻断面水质自动监测站监测结果流域石砻断面水质自动监测站监测结果水系点位名称断面情况主要监测项48、目*（单位：mg/L,pH 无量纲除外）水质类别pHDOCODMnNH3-NTPCr(VI)晋江石砻干流6.447.33.70.180.117 0.002注：*采用地表水环境质量标准（GB3838-2002）评价。监测结果表明：晋江流域石砻断面水质自动监测站九项指标（水温、pH、浊度、电导率、溶解氧、高锰酸盐指数、氨氮、总磷和六价铬）的监测结果表明：达类水质的项目有 pH、Cr(VI)，占 33.3%；达类水质的项目有 DO、CODMn、NH3-N，占 50%；达类水质的项目有 TP，占 16.7%。本周本断面水质达类标准。因此，水环境质量现状良好。2、大气环境质量现状大气环境质量现状根据2049、20 年泉州市城市空气质量通报，2020 年xx市 SO2浓度为0.009mg/m3、NO2浓度为 0.017mg/m3、PM10浓度为 0.048mg/m3、PM2.5浓度为0.021mg/m3、CO-95per 浓度为 0.8mg/m3，O3_8h-90per 浓度为 0.106mg/m3，环境空气质量可以达到环境空气质量标准（GB3095-2012）中二级标准。因此项目所在区域属于达标区。253、声环境质量现状声环境质量现状项目沿线声环境保护目标的声环境质量现状良好，具体见“声环境影响专项评价”。4、生态环境质量现状生态环境质量现状4.1 土地利用土地利用类型和分布情况类型和分布情况项目50、位于xx市xx镇西林村、溪霞村，永久用地面积 31.35 亩 m2，其中旧路 17.67 亩，水系 13.68 亩，项目为旧路改造，不涉及新增永久用地，临时用地面积约 4 亩，用地类型为未利用地。据实地调查分析，本项目用地及评价范围内无基本农田、自然保护区等保护目标。建设用地（旧路）现xx大桥（拟拆重建）东溪图图3-1项目用地情况项目用地情况264.2 植被生态现状植被生态现状评价区域内未发现重点保护植物、珍稀植被和重要保护野生动物，亦无发现野生保护动物栖息地。项目沿线区域主要植物种类有农作物、杂草、灌木及人工绿化等。图图 3-2 道路沿线道路沿线植被现状图植被现状图4.3 动物生态现状动物生51、态现状评价区域内受人为活动、开发建设影响，基本无重要保护野生动物分布，亦无明显的野生保护动物栖息地。工程沿线现有的野生动物大多以适应农田及灌草丛生活的种类为主，属于广布性物种，主要有普通的常见的鸟类、蛇类、昆虫类和蛙类，工程沿线未发现受重点保护的珍稀或濒危野生动物。4.4 水生生物现状水生生物现状区域水生生物主要生境为东溪。项目区水生生物以一些常见的浮游生物和底栖生物为主，鱼类主要为当地常见的种类。根据实地调查和查阅相关资料，水生生物以鱼类为主，主要有鲤鱼科和27鳍鳅科，绝大部分属溪河性鱼类，可养殖和驯化的草鱼、青鱼、鲢鱼、鲫鱼、罗非鱼和淡水鳗等，均为经济鱼类或乡土鱼种，一般为中小型鱼类。水生52、植物主要为芜藻、水草、水葫芦，底栖生物为虾蟹类、螺、水蚯蚓和水生昆虫幼虫等。根据实地调查和查阅相关资料，评价区水体未发现有珍稀濒危的野生鱼类等生物资源分布；亦未发现涉及重要敏感生物生境如饵料场、产卵场、越冬场等三场分布。与项目有关的原有环境污染和生态破坏问题由于现有道路建设较早，尚未委托办理环境影响、竣工环境保护验收等手续，根据现场调查，项目运营过程尚未对周边环境造成污染和生态破坏。生态环境保护目标1、生态环境保护目标生态环境保护目标本项目评价范围不涉及风景名胜区、自然保护区、生态公益林、湿地等。生态环境保护目标见下表。表表 3-2 生态环境保护目标表生态环境保护目标表环境保护目标保护目标特征53、相互关系主要影响及影响时段野生动物主要为当地常见动物，老鼠、青蛙、麻雀等，不涉及保护动物/对原在此生活的野生动物栖息环境造成破坏及其被动迁徙。运营期影响较小。水域东溪跨越施工废水未经处理或处理不达标而排入或土石方随意倾入，会对水生生态造成不利影响。影响时段为施工期。植被临时施工场地，位于项目区附近 临时占用地表植被破坏，易造成水土流失。影响时段为施工期。2、水环境保护目标水环境保护目标水环境保护目标为东溪，项目与水环境保护目标位置关系见附图 3。28表表 3-3水环境保护目标水环境保护目标序号保护目标与项目的方位关系水体功能照片1东溪跨越水体一般农业、工业用水3xx市美林水厂水源保护区二级保护54、区上游边界位于拟建xx大桥下游 10.6km 处，一级保护区上游边界位于拟建xx大桥下游 12.6km 处。水源保护区/注：一级保护区范围：晋江东溪xx市美林水厂取水口下游100m至上游1000m水域及其两侧外延50m（若遇保护区隔离墙则以隔离墙为界）范围陆域。二级保护区范围：晋江东溪xx市美林水厂取水口下游100m至上游3000m水域及其两侧外延200m范围陆域（一级保护区范围除外）。3、声环境及环境空气保护目标声环境及环境空气保护目标保护目标：临时施工场界及道路沿线周边 200m 居民。项目沿线声环境、环境空气保护目标一览表见“声环境影响专项评价”，沿线保护目标分布见附图 2，施工场地周边55、保护目标分布见附图 8。施工场地周边保护目标见下表。表表 3-4 环境保护目标环境保护目标保护目标方位最近距离 m保护级别西林村施工场地四周17大气环境符合 环境空气质量标准（GB3095-2012）中的二级标准；声环境符合声环境质量标准（GB3096-2008）的 2 类标准4、环境风险保护目标环境风险保护目标危险品运输车辆翻车或车祸，一般只有在遇到明火时才会导致火灾（爆炸），因此，本项目主要环境风险为危险品的撞车、翻车事故，造成化学品泄漏，进入水体或逸散到大气环境，从而造成水体污染和大气污染。环境风险保护目标见下表。29表表 3-5 环境风险保护目标环境风险保护目标序号保护目标与项目的方位56、关系功能1东溪跨越水体类水体3xx市美林水厂水源保护区二级保护区上游边界位于拟建xx大桥下游 10.6km 处，一级保护区上游边界位于拟建xx大桥下游 12.6km 处水源保护区（类和类水体）4道路周边居民点、学校具体见“声环境影响专项评价”4a 类和 2 类区评价标准1、环境质量执行标准、环境质量执行标准（1）大气环境项目所在区域属于环境空气质量功能区为二类区，因此执行环境空气质量标准（GB3095-2012）中的二级标准。表表 3-6 环境空气质量标准（环境空气质量标准（GB3095-2012）污染物名称平均时间浓度限值单位NO2年平均40ug/m324 小时平均801 小时平均200SO57、2年平均6024 小时平均1501 小时平均500PM10年平均7024 小时平均150PM2.5年平均3524 小时平均75CO24 小时平均4mg/m31 小时平均10O3日最大 8 小时平均160ug/m31 小时平均200（2）声环境项目位于xx镇镇区，沿线区域现状主要为居民点，属于 2 类声环境功能区。若临街建筑以高于三层楼房以上（含三层）的建筑为主，将第一排建筑物面向道路一侧的区域划为声环境质量标准（GB3096-2008）的 4a 类标准，其他区域执行 2 类标准；若临街建筑以低于三层楼房建筑（含开阔地）为主，道路红线外 35m 内的区域划为声环境质量标准（GB3096-200858、30）的 4a 类标准，其他区域执行 2 类标准。表表 3-7 声环境质量标准声环境质量标准单位：单位：dB(A)限值功能区标准限值昼间夜间4a 类70552 类6050（3）水环境项目周边地表水体是东溪，一般水体和xx市美林水厂饮用水水源二级保护区属类水功能区执行 地表水环境质量标准（GB3838-2002）中 III 类标准；xx市美林水厂饮用水水源一级保护区属于类水体，执行地表水环境质量标准（GB3838-2002）中类标准。表表 3-8地表水环境质量标准地表水环境质量标准(GB3838-2002)（单位：（单位：mg/L，pH 除外）除外）指标pH高锰酸盐指数BOD5NH3-N总磷石油59、类类标准值6-9641.00.20.05类标准值6-9430.50.10.05（4）生态环境根据xx市生态功能区划，项目所在地属于xx中东部东溪流域丘陵和平原城镇工业与农业生态功能小区（410158304）（见附图 9），主导生态功能：城镇工业和东溪水质保护；辅助生态功能：农业生态。2、污染物排放标准、污染物排放标准（1）大气污染物排放标准大气污染物排放标准执行大气污染物综合排放标准(GB16297-1996)表 2 中二级排放标准中的无组织排放监控浓度限值要求。表表 3-9大气污染物综合排放标准大气污染物综合排放标准(GB16297-1996)二级标准二级标准污染物最高允许排放浓度（mg/m60、3）无组织排放监控浓度限值（mg/m3）颗粒物1201.0沥青烟75（建筑搅拌）生产设备不得有明显的无组织排放存在（2）噪声污染物排放标准施工期噪声执行建筑施工场界环境噪声排放标准（GB12523-2011）表 1 标准。表表 3-10建筑施工场界环境噪声排放标准建筑施工场界环境噪声排放标准（GB12523-2011）单位单位：dB（A）昼间夜间705531（3）水污染物排放标准施工期废水经隔油和沉砂池处理后回用于路面降尘，不设置施工营地，施工人员租住周边村庄，生活污水依托周边村庄现有消纳系统处理。因此，项目施工期废水不外排。运营期初期雨水经沉淀池处理后排至东溪。（4）固体废物施工建筑垃圾的处61、置执行建设部 2005 第 139 号令城市建筑垃圾管理规定，施工生活垃圾的贮存处置按照 GB18592-2001一般工业固体废物贮存、处置场污染控制标准及修改单中要求进行综合利用和处置。其他无32四、生态环境影响分析施工期生态环境影响分析1、施工期生态环境影响分析施工期生态环境影响分析1.1 土地利用影响分析土地利用影响分析项目属于旧路改造，不涉及新增永久用地，不会导致区域土地利用格局重大变化。项目的建设有利于改善当地的交通条件，缓解其它道路的交通压力，使区域的道路交通体系趋于完善，交通规范，为将来当地人群出行提供方便快捷的通道。同时车辆运输距离缩短，降低运输成本。因此土地利用的变更可实现土62、地资源价值在利用形式上的有利转化。建设除了永久占用土地外，施工过程中还将临时占用部分土地，作为施工场地用地，占地类型为未利用地，主要是杂草。对于施工过程中临时占用的土地，应在施工结束后通过采取土地整地、植被恢复等措施，恢复其原有使用功能。1.2 植被的影响分析植被的影响分析项目属于旧路改造，不涉及新增永久用地，对植被影响小，施工过程中还将临时占用部分土地，作为施工场地用地，占地类型为未利用地，主要是杂草。对于施工过程中临时占用的土地，应在施工结束后通过采取土地整地、植被恢复等措施，恢复其原有使用功能，不会对区域的植物资源和物种多样性产生明显的不良影响，因此项目建设对区域内植物影响较小。1.3 63、动物的影响分析动物的影响分析项目属于旧路改造，不涉及新增永久用地，本项目评价区人为活动频繁，受人为活动影响，沿线野生动物种类已经不多，未见大型野生哺乳类动物分布。项目未涉及新增永久用地，临时用地破坏植物，对项目区内的鼠类、鸟类的生活和生存造成一定的影响，干扰动物的活动，使这些动物暂时迀移它处。但是总体看，因动物的活动空间范围一般都比较大，施工范围较小，对周边动物的影响较小。1.4 水生生物和鱼类的影响水生生物和鱼类的影响xx大桥跨越的水体为东溪，施工将对水体中的水生生物和鱼类产生不利的影响。在桥梁施工过程中，桥基的开挖扰动局部水体，造成局部水质浑浊，水中悬浮物浓度升高，浮游生物会因水质的变化而64、死亡，导致施工区域内生物量减少，进而鱼类也受到影响。33施工材料不在水体附近存放，施工区域相对于整个区域而言面积较小，施工时要尽量进行收集施工废水处理达标后回收利用，加之浮游生物具有普生性和水体具有自净能力，因此只要采取必要的环保措施，加强桥梁建设点和施工场地的管理，对水生生物和鱼类的影响较小。桥墩采用围堰施工以控制受影响的区域，引起的悬浮物经过沉淀，进一步减轻对水生生物和鱼类的影响。施工结束后，随着稀释和水体的自净作用，水质逐渐改良，水生生物和鱼类可基本恢复到施工前的水平。1.5 水土流失的影响水土流失的影响项目建设水土流失影响主要发生在施工期。项目建设占地直接毁掉了区域内的植被，由于表层植65、被的剥离、场地的平整，不可避免地改变原有自然地形地貌，造成植被破坏，使得土地表层裸露，增加水土流失。若未做好水土保持工作或项目施工过程在雨季则可能造成一定的水土流失。应采取措施使水土流失得到控制和减缓，建议采取如下措施。（1）及时做好排水导流工作在施工场地内开挖临时雨水排水沟，在雨水排水口处设置隔油沉砂池，对场地内的雨水径流进行简易沉淀处理后，回用于场地洒水降尘。（2）雨季施工时应急措施准备施工单位在大雨到来之前作好相应的水保应急工作，对新产生的裸露地表的松土予以压实，且在暴雨季节不应进行大规模的土方施工作业。由于施工期对环境的影响属于局部、短期、可恢复性的，经过上述相应防治措施后，施工期对环66、境的影响可控制在可接受的影响范围内。随着施工期的结束，施工期对环境的影响逐渐消失。2、施工期水环境影响分析施工期水环境影响分析2.1 施工人员生活污水对水环境的影响施工人员生活污水对水环境的影响根据施工进度安排，估算高峰日施工人数约 30 人，生活污水产生量为 2.4t/d，主要污染物为 COD、BOD5、SS 和氨氮等生。不设置施工营地，施工人员租住周边村庄，生活污水依托周边村庄现有消纳系统处理，因此生活污水不会对周围环境产生较大的影响。2.2 施工生产废水对水环境的影响施工生产废水对水环境的影响施工生产废水主要来自桥梁施工废水、管道施工废水、砂石料冲洗废水、混凝34土浇筑养护水、施工机械和67、车辆的冲洗废水等。（1）桥梁施工废水桥梁施工废水影响分析见报告表“6、对饮用水水源保护区的影响”章节。（2）管道施工废水本道路配套的管道施工会产生试压水等废水，该废水含有少量的油类和泥沙，经隔油沉淀处理后全部回用于施工用水或场地、路面洒水降尘，不外排，因此不会对周边水环境造成影响。（3）砂石料冲洗废水由工程分析可知，本项目砂石料冲洗产生的废水中主要污染物为 SS，SS 浓度约为 5000mg/L，集中收集经沉淀处理后回用，不外排。（4）混凝土浇筑养护水水泥混凝土浇筑养护用水大多被吸收或蒸发，废水排放污染可忽略不计。（5）施工机械和车辆的冲洗废水运输车辆和机械设备每日冲洗 1 次，每次每辆(台)68、平均冲洗水量约 120L，施工高峰期每天需要冲洗的各种运输车辆和流动机械约 10 辆(台)，则项目施工高峰期生产废水产生量各 1.2m3/d，施工生产废水主要污染物为悬浮物，其含量约为500mg/L1000mg/L，其次石油类，经施工场地隔油、沉砂池处理后用于洒水抑尘，不得外排，浮油交由有资质的单位处置。2.3 施工物料流失对水环境的影响施工物料流失对水环境的影响施工期由于筑路材料堆放、管理不当，露天堆放，遇暴雨时可能会被冲刷带入水体。因此，施工单位应对建材运输、堆存严加管理，严格落实水土保持措施，如在物料堆场的周围设导排水沟；堆场上方加盖篷布；物料集中密闭堆放；做好用料的时间安排，减少堆放时69、间；堆场尽量远离河道，以减少物料流失对水体的影响。3、施工期大气环境影响分析施工期大气环境影响分析（1）道路运输扬尘一辆载重量为 10t 的卡车，通过一段长度为 1km 的路面时，不同路面清洁程度、不同行驶情况下的扬尘量。可见，在同样的路面条件下，车速越快，扬尘量越大；在同样的车速情况下，路面越脏，扬尘量越大。因此，限速车辆行驶速度及保持路面清洁是减少汽车扬尘的有效办法。35表表 4-1 不同车速和地面清洁程度的汽车扬尘量（单位：不同车速和地面清洁程度的汽车扬尘量（单位：kg/辆辆km）粉尘量车速0.1kg/m20.2kg/m20.3kg/m20.4kg/m20.5kg/m21.0kg/m2570、km/h0.0510.0860.1160.1440.1710.28710km/h0.1020.1710.2320.2890.3410.57415km/h0.1530.2570.3490.4330.5120.86120km/h0.2550.4290.5820.7220.8531.435在施工期间对车辆行驶路面实施洒水抑尘，每天洒水 45 次，可使空气中的粉尘量减少 70%左右，扬尘造成的 TSP 污染距离可缩小到 2050m 范围，降尘效果显著。洒水降尘试验资料见下表。表表 4-2施工场地洒水抑尘试验结果一览表施工场地洒水抑尘试验结果一览表距离（m）52050100TSP 小时平均浓度（mg/m71、3）不洒水10.142.891.150.86洒水2.011.400.670.60根据对拟建道路两侧居民点分布情况调查，工程沿线两侧 200m 范围内空气敏感点人口分布相对集中，运输车辆在运输土石方、物料等过程中将对上述敏感点造成一定的影响。因此，施工期在这些路段施工时应定时进行路面洒水，以减少对路边敏感点的影响。同时，运输车辆在施工场地的出入口内侧设置轮胎冲洗槽，设施应符合相关要求；进出工地的土石方、物料、垃圾等运输车辆，应严格按照指定的交通线路进行运输，在运输过程中应采用密闭车斗，并保证土石方、物料不遗撒外漏；严格控制车速，禁止超速超载等易加重扬尘污染行为。严格执行施工期的各项防尘措施，车辆72、运输路线两侧的环境空气影响将得到有效的控制。（2）施工场地扬尘施工期场地扬尘主要是来自临时施工场地。施工扬尘的影响范围一般在下风向50m 范围内为重污染带、50m100m 为中污染带、100m150m 为轻污染带，在一般气象条件下，平均风速 2.5m/s 时，施工扬尘影响范围为其下风向 150m 以内，对 150m 以外大气环境影响不大。施工场地周边居民点为西林村，位于施工场地侧风向的最近距离约 17m，施工场地下风向的最近距离约 265m。在采取洒水抑尘等措施后，施工扬尘可大大减轻，对西林村影响较小，影响将随施工结束而消失。（3）施工燃油机械和车辆尾气本项目采用机械化施工，施工机械及运输车辆73、动力源为柴油，主要污染物为NOX、CO 等。一般来说，施工机械排放的废气和运输车辆尾气的污染源较分散，36且是流动性的，其影响也较分散和暂时。通过加强管理和落实环保措施，可有效减少施工机械和运输车辆的废气污染。（4）拌合粉尘本项目施工采用站拌工艺，根据交通部公路所于 1998 年 8 月在津保公路霸州稳定土拌合站实地监测结果，距拌合站下风向 50m 处 TSP 浓度可达 1.3677mg/m3，下风向 100m 处浓度为 0.619mg/m3，下风向 150m 处浓度约 0.3mg/m3可以满足 环境空气质量标准（GB3095-2012）中的二级标准 24 小时平均值要求。拟在临时施工场地设置74、拌合站，施工场地周边居民点为西林村，位于施工场地侧风向的最近距离约 17m，施工场地下风向的最近距离约 265m。拌和站需配备除尘设备，应远离居民点设置，减小对西林村的影响。（5）沥青烟本项目机动车道采用沥青混凝土路面结构，且本项目外购商品沥青，施工过程中沥青烟主要来自沥青摊铺过程，主要污染物为 THC、酚和苯并芘以及异味气体，其影响范围一般在周边外 50m 之内以及在距离下风向 100m 左右。因此，当道路建设工地靠近居民点时，沥青铺浇时应避免风向针对这些环境敏感点的时段，以免对人群健康产生影响。由于沥青路面铺设分段分时进行，且铺设速度快，污染物影响可控制在局部区域较短的一个时段内，沥青烟气75、不会对环境和附近居民造成长期的影响。由于项目距离红线外较近的敏感点较集中，为了减小沥青烟气对沿线较近居民的影响，必要时施工路段两边设置钢板围栏临时拦挡。（6）拆迁和拆桥扬尘项目区内原有建筑物拆迁和旧桥拆除等施工过程，如遇到大风天气，也会造成粉尘、扬尘等大气污染。拆迁过程产生的施工粉尘对拆迁建筑物临近的居民点和旧桥附近的居民点产生影响。若不采取必要的抑尘措施，势必对区域环境产生一定的影响。本评价要求相关施工单位应采取合理的拆迁和拆除方案，并进行喷水降尘等措施以减少对周边环境，尤其是临近居民生活的影响。（7）土石方运输对沿线敏感点影响分析本项目预计 2021 年 8 月开工建设，弃方（4740.076、m3）运往县道 335（诗康线）康美复线一期工程回填利用，县道 335（诗康线）康美复线一期工程位于xx市康美镇，预计 2021 年 8 月开工建设，其缺方约 16.8 万 m3。37项目土石方沿线途径的主要敏感目标为溪霞村、杨美村、葵山村、福铁村。如运输土方车辆管理不当，运输土方车辆超载或未加蓬盖等造成土方洒落，会对运输路线沿线敏感目标造成一定程度影响，受土方运输扬尘主要影响带为沿线两侧下风向 50m 范围的敏感目标。要求建设单位严格按照城市扬尘防治规范等相关规定落实好运输车辆的保洁、土石方遮盖等防尘措施，施工场地进出道路定期洒水抑尘、途径敏感点路段减速慢行等，土石方运输时经过敏感目标路段应77、该着重洒水，减少扬尘对周围居民的影响，同时合理安排运输土石车辆作业时间，避开居民出行的高峰时间，减少运输车辆扬尘等对沿线周边居民的影响，尽量不影响沿线居民的工作生活。4、施工期声环境影响分析施工期声环境影响分析根据声环境影响专项评价的预测结果，昼间在距场地 200m 以外、夜间在距场地 600m 以外方可基本达到声环境质量标准（GB3096-2008）2 类标准限值。项目沿线敏感点昼夜间环境噪声均受到不同程度的施工噪声的影响，因此应合理地安排施工进度和时间，文明施工、环保施工，禁止夜间施工，设置施工围挡，围挡立板控制在 2m 以上，以减少施工噪声对周边居民的影响。考虑工程施工期道路运输车辆的不78、连续性，其造成的影响也是有限的。另外，项目路线和施工周期均较短，施工噪声对周边敏感点的影响将随着施工的结束而消失。5、施工期固体废物影响分析施工期固体废物影响分析破除旧路绿化带产生的表土堆放于施工场地内，后期作为绿化用土。工程开挖弃方运往县道 335（诗康线）康美复线一期工程回填利用。建筑物拆迁、破除旧路和旧桥拆除产生混凝土（块）渣、钢筋等，拆迁建筑物xx筋、木材等可直接外卖回收利用，其余不可外卖的废砖石、废混凝土产生量 6047.0m3，建设单位承诺在施工前确定处置措施，不随意堆放造成二次污染（承诺见附件）。施工人员产生的生活垃圾平均每人每天 0.8kg 左右，本项目施工人员约 30 人，生79、活垃圾排放量约 24kg/d，定期由环卫部门统一处理。6、对饮用水水源保护区的影响对饮用水水源保护区的影响6.1 旧桥拆除旧桥拆除拆除时对饮用水水源保护区的影响主要是设置护筒（围堰）、旧桥拆除阶段和施工场地。38护筒（围堰）设置采取围堰(钢板桩围堰)施工时，在采用钢板桩围堰工艺时，当将钢板桩逐根或逐组插打到稳定深度与设计深度时，会对打入钢板处河底产生扰动，使局部水域的混浊度提高。为减轻对水体的影响，拆除旧桥时尽量选在枯水期施工，避免在汛期、丰水期施工，加强施工作业操作和管理，旧桥拆除时设置的护筒（围堰）至少高出旧桥墩桥台高度，护筒内积水抽至沉淀池经沉淀处理后用于洒水抑尘。围堰工序完成后，这种影80、响亦不复存在。拆除拟采用直接拆除法，即人工及机械进行拆除。拆除从桥梁两边同时进行，采取由上到下的顺序原则，先拆除桥面和附属，再拆除墩柱等下部结构。左右幅拆除顺序：首先对右幅旧桥两侧道路封闭，将交通疏导至左幅旧桥及附近桥梁，然后进行旧桥右幅拆除；旧桥右幅拆除完后进行右幅新桥修建，待右幅新桥施工验收合格后，将交通疏导至右幅新建桥梁，同时将左幅旧桥两侧道路封闭，封闭完后对旧桥左幅进行拆除。单幅拆除顺序：先差上部，后拆下部，本着“后建先拆”的原则，首先改移桥上管线，然后拆除人行道、护栏，接着拆除板梁，采用吊移方式移除板梁，并事先完成现浇板临时堆放场地的建设。上部拆完后，搭建钢便桥，进行下部结构拆除，按81、照墩（台）帽-墩、基础的顺序进行拆除。拆除完毕后清理拆除物。在拆桥之前，协调各产权单位将桥上、下各种管道、管线及时迁移处理。拆桥过程中要作好防护措施、疏导好两端的车辆、行人交通，不得随意堆放，减少对饮用水水源保护区的影响。施工场地若施工材料随意堆放，被雨水冲刷通过雨水沟而进入水体，因此施工材料的堆放处应设围挡措施，并加蓬布覆盖，施工场地周边设排水沟和隔油池、沉砂池，以免雨水冲刷造成污染，施工机械不定期进行检查，防止油料泄漏，施工过程产生的含油污水经隔油、沉淀处理后用于场地洒水抑尘，因此旧桥拆除过程对饮用水水源保护区影响不大。6.2 桥梁下部结构施工桥梁下部结构施工施工工序为围堰、抽出护筒内部分82、积水、机械钻孔、清孔、放钢筋笼、灌注水39下混凝土。护筒（围堰）设置桥墩采取围堰(钢板桩围堰)施工时，在采用钢板桩围堰工艺时，当将钢板桩逐根或逐组插打到稳定深度与设计深度时，会对打入钢板处河底产生扰动，使局部水域的混浊度提高。但围堰工序完成后，这种影响亦不复存在。机械钻孔和清孔在钻孔时，为了回收泥浆和减少环境污染，均应设置泥浆循环净化系统。钻进过程中产生的钻渣泥浆，泥浆经沉淀净化后回用于施工，泥浆沉淀池中的沉渣掺加适量的固化剂(如水泥)，待固化后可由外单位回收利用。钻孔达到要求深度和满足质量要求后，应立即进行清孔。所清出的钻渣均不得倾入河流中，由外单位回收利用，即使清孔过程中有钻渣泄漏现象发生83、，也是限制在钢板桩围堰内不会对沿线水体水质产生污染。吊放钢筋骨架将符合工程质量要求的钢筋骨架，用机械设备吊放进已经清孔的钻孔内。此道工序也是限制在钻孔内进行，而钻孔又限制在围堰内，因此，对沿线水体水质不会产生负面影响。混凝土浇注将符合设计配合比要求的混凝土，通过刚性导管进行灌注。在灌注过程中，应将井孔内溢出的泥浆收集，防止污染环境与沿线水体水质。在每根桩柱灌注混凝土之后，在群桩的顶面，要筑一个承台，其顶面将埋在河底以下，在下好钢筋骨架及模板之后，再灌注水下混凝土，在灌注水下混凝土的过程中，可能会有少量混凝土浆漏出，但仅限制在围堰之内，对水质产生污染的可能性不大。总之，钻孔、清孔、灌注等工序均在84、围堰内进行，围堰将水域内外分隔，不会对沿线水体水质造成污染。在泥浆装载运输过程中，可能会使少量泥浆落入水中，造成悬浮物污染，但采用钢板围堰施工工艺，其污染程度较小。根据华南xx所对某大桥施工现场观察资料可知：根据华南xx所对某大桥施工现场观察资料可知：无防护措施情况下：水下开挖所产生的 SS 影响最大，类比资料表明在施工点下游 1000m 左右的 SS 基本降到 10mg/L。在下游 2000m 左右时远低于评价标准，基本恢复河流的本地水平。40钻孔施工工序 SS 的排放量相对小些，排放的 SS 对水质的影响范围和长度也相对较小，在施工点下游约 200m 的 SS 基本达到评价标准，在下游 185、000m 则远低于评价标准。有钢护筒围堰防护措施下：水下开挖和钻孔施工工序所产生的 SS 大大减少，对下游影响较轻，在下游 200m 左右时则远低于评价标准，基本恢复河流的本底水平。拟建xx大桥位于xx市美林水厂二级保护区水域边界上游 10.6km，工程在桥墩施工中采用钢板筒围堰可以有效减轻施工对xx市美林水厂饮用水水源保护区的影响。6.3 桥梁上部结构施工桥梁上部结构施工本项目沿线的桥梁均为预制场预制，运至施工现场进行组装，在严格的施工管理下，对饮用水水源保护区影响不大。6.4 建筑材料运输与堆放建筑材料运输与堆放路基的填筑以及各种筑路材料的运输等均会产生扬尘，扬尘将随风飘落到水体中,将会对86、水体产生一定的影响，通过采取洒水抑尘和实行密闭运输或车斗用苫布遮盖严实，避免在运输过程中因遗撒或泄漏而产生扬尘，对水体影响不大。此外，一些施工材料在其堆放处若保管不善，被雨水冲刷而进入水体，施工材料的堆放处应设围挡措施，并加蓬布覆盖，施工场地周边设排水沟和沉砂池，以免雨水冲刷造成污染。6.5 施工废水施工废水施工过程将产生生活污水和生产废水，生活污水主要含有 COD、BOD5、SS、NH3-N，生产废水主要含有石油类和 SS，若不经处理直接排放，将对水源保护区水质造成影响。施工人员租住周边村庄，生活污水依托周边村庄现有消纳系统处理，施工生产废水经隔油沉淀处理后回用于洒水抑尘，施工废水均得到有效87、处理和回用，对饮用水水源保护区影响不大。41运营期生态环境影响分析1、水环境影响分析水环境影响分析项目沿线无服务区等道路管理设施，运营期本身不产生污水，水环境影响因素主要是道路表面径流。（1）路面雨水径流量本项目路面雨水量计算方法可参照西安公路学院环境工程研究所赵剑强等人在交通环保1994 年 23 期路面雨水污染物水环境影响评价一文中所推荐的方法，首先根据项目所在地区多年平均降雨量及年平均降雨天数，计算出日平均降雨量，然后考虑暴雨强度与降雨历时的关系，假定日平均降雨量集中在阵雨初期1h 内，则其与路面径流系数及污染物有关的汇水面积的乘积作为地面雨水量。路面雨水量计算方法：Qm=CIA10-388、I=Q/(D24)式中：Qm：1h 降雨产生路面雨水量；C：集水区径流系数；I：集流时间内的平均降雨强度；A：路面面积；Q：项目所在地区多年平均降雨量；xx市全年平均降雨量 1400mm；D：项目所在地区年平均降雨天数。Q=1400mm，平均年雨日 D=210d，路面径流系数采用我国室内设计规范中对沥青路面采用的径流系数 C=0.9。路面雨水产生量计算结果详见下表。表表 4-3 路面雨水产生量计算一览表路面雨水产生量计算一览表路段计算参数计算结果CA（m2）Q（mm）D（d）Qm（m3/h）xx大桥0.9990014002102.7其他路面0.9756414002101.9（2）汇集径流的污染89、物浓度及排放量xx大学曾用人工降雨的方法在西安三原高速公路上形成路面径流，在车流量和降雨量已知的情况下，降雨历时 1 小时，降雨强度为 86.6mm，在 1 小时内按不同时间采集水样，路面径流污染的径流水质监测见下表。42表表 4-4 路面径流污染物浓度一览表路面径流污染物浓度一览表单位：单位：mg/L污染物径流开始时间最大值平均值520min2040min4060minBOD57.347.307.304.154.151.267.345.08SS231.42158.22158.2290.3690.3618.71231.42100石油类22.3019.7419.743.123.120.2122.90、3011.25表表 4-5 本项目水污染物产生源强本项目水污染物产生源强单位单位：kg/h路段BOD5SS石油类xx大桥0.0140.2700.027其他路面0.0100.1900.021（3）水环境影响分析类比xx大学曾用人工降雨的方法在西安三原高速公路上形成路面径流，初期雨水形成地面径流的 30min 内，水中污染物浓度相对较高；对纳污水体水质有一定影响。在 30min 的初雨期内，路面径流雨水中除 BOD5能够达到 GB8978-1996污水综合排放标准表 4 中的一级标准外，石油类、SS 等超过 GB8978-1996污水综合排放标准表 4 中的二级标准；在连续降水 1 小时后，BOD91、5、石油类、SS 等均能达 GB8978-1996污水综合排放标准表 4 中的一级标准。xx大桥桥面布设完整的排水系统，考虑下游涉及xx市美林水厂水源保护区，在桥梁两端各设置 1 个沉淀池（容积均为 1.5m3），对路面径流雨水进行收集处理，若发生事故，可用于收集泄漏物料，避免泄漏物料直接排入东溪，对下游饮用水水源保护区造成影响。2、大气环境影响分析大气环境影响分析营运期的大气污染主要来自于机动车尾气，机动车尾气污染物的排放情况随机动车的行驶距离、行驶速度、车型、燃料类型及机动车行驶工况等因素而变化。主要污染有 CO、NOx 等。污染物排放量计算公式为：AiEijQij113600式中：Qj：92、j 类气态污染物排放源强度，mg/sm；Ai：i 类车预测年的小时交通量，辆/h；Eij：汽车专用公路运行工况下，i 型车 j 类排放物在预测年的单车排放因子，mg/辆.m。43选取 轻 型汽车 污染 物 排放 限值 及测量 方法（中国 第六 阶段）（GB18352.6-2016）中的排放限值（2020 年 7 月 1 日实施），社会车辆单车排放系数详见下表。表表 4-6 车辆单车排放因子估算值车辆单车排放因子估算值（g/km辆）辆）车型小型车中型车大型车污染因子CONOXCONOXCONOX排放量0.50.0350.630.0450.740.05依据车流量及单车排放标准，并利用 NO2：NO93、X=0.8：1 的比例进行换算，计算得到各路段汽车尾气中 NO2的排放源强，源强核算结果详见下表。表表 4-7 大气污染物排放源强大气污染物排放源强单位：单位：mg/s.m预测时段近期中期远期CONO2CONO2CONO2日均小时0.05800.00320.08940.00500.15210.0085高峰小时0.12520.00700.19330.01080.32900.0184本项目道路设计等级为二级公路，沿线不设主要集中式排放源（如服务区、车站等大气污染源）。项目完成通车后，区域总体交通量变化不大，汽车尾气中 NO2、CO 的产生源强较小，项目所处区域扩散条件较好，大气污染物可以得到有效迅94、速的扩散，不会对周围产生大的污染影响，区域环境空气质量仍可控制在GB3095-2012环境空气质量标准及修改单二级标准限值内。道路沿线两侧大气环境的主要敏感目标是道路两侧的村庄、学校等，如果道路畅通，车辆不滞留，则轻型车辆在怠速工况下排放的废气中污染物对环境的影响基本上可以接受。3、声环境影响分析声环境影响分析根据声环境影响专项评价的噪声预测结果如下：根据声环境影响专项评价的噪声预测结果如下：（1）交通噪声水平向预测结果及分析4a 类区：近期、中期、远期昼间在道路红线处达标；近期、中期夜间在道路红线处达标，远期夜间达标距离为 25m（距离均为距离道路中心线）。2 类区：近期、中期、远期昼间在达95、标距离分别为 18m、25m、30m，近期、中期、远期夜间达标距离分别为 30m、35m、53m（距离均为距离道路中心线）。拟建道路中心线外 200m 范围内随距离增大受交通噪声影响呈明显衰减趋势。从路段达标距离分析，相对于昼间噪声达标距离，夜间噪声达标距离均大于昼间达标距离，说明本项目夜间交通噪声影响大于昼间。另外实际情况中，考虑到建筑物遮挡、植被吸收等各种因素，实际的噪声达标距离要小于上述理论值。44（2）交通噪声铅垂向预测结果以楼层为例（设层高为 3m），其 12 层声级升高，2 层起随着楼层的增高其影响声级值呈直线递减走势，这表明 12 层受路面反射声的叠加影响大，其中以 2层的户外最96、为突出，声级最高，而 2 层以上随着楼层的增加则明显减弱。（3）敏感点环境噪声影响预测与分析根据预测结果，溪霞村、西林村近期、中期和远期昼间夜间的声环境质量均达标；洪新中学边界处近期、中期和远期昼间均达标，近期夜间达标，中期、远期夜间超标；洪新中学最近教学楼处近期、中期和远期昼间夜间均达标，因此项目建设对洪新中学影响较小。建议洪新中学后期建设的教室等噪声敏感建筑物与道路中心线距离大于 53m。本项目道路的建设将引起道路沿线两侧部分敏感点噪声幅度增加，给沿线环境带来一定程度的影响。建设单位应根据实际情况合理有效的隔声降噪措施，控制环境噪声污染，尽量减少工程建设对周围声环境的影响。（4）交通噪声控97、制措施及道路两侧用地规划控制建议若中远期实施规划时，根据本项目水平横向交通噪声预测结果，4a 类控制距离以内的区域不宜规划建设集中居民区，2 类控制距离以内的区域不宜规划学校等特殊敏感建筑，建议实施建设时，二类住宅用地距道路中心线两侧大于控制距离（53m）或是临路一侧规划为非居住功能用房（如商场、卫生间等），特别是中小学等特殊敏感建筑规划建设时更加要留有余地，将教室等布置在远离道路处，由于土地资源紧缺，从提高土地利用率角度出发，结合乡镇居民住宅建筑习惯，如确需建设上述敏感建筑物时，应自行采取降噪措施（如隔声窗等）。4、固体废物影响分析固体废物影响分析运营期沿线运输车辆有时运会散落物品、人行道过98、往人群会产生垃圾。这部分固废若处理不当会造成视觉污染，影响旅途的舒适性。通过在人行道上设置垃圾收集箱，并加强环保宣传力度，减少行人随意丢弃垃圾行为，并及时清运，则项目营期固废对周围环境的影响很小。5、对饮用水水源保护区的影响分析对饮用水水源保护区的影响分析根据 中华人民共和国水污染防治法，禁止在饮用水水源一级保护区内新建、改建、扩建与供水设施和保护水源无关的建设项目，禁止在饮用水水源二级保护区45内新建、改建、扩建排放污染物的建设项目，禁止在饮用水水源准保护区内新建、扩建对水体污染严重的建设项目。本项目道路路线不在xx市美林水厂水源保护区范围内，本项目为公路工程，不属于对水体污染严重的建设项目99、。项目路面径流雨水通过铺设的雨水口收集再经沉淀池处理后排入东溪。类比长安大学曾用人工降雨的方法在西安三原高速公路上形成路面径流，初期雨水形成地面径流的 30min 内，水中污染物浓度相对较高；对纳污水体水质有一定影响。30min 以后路面雨水径流浓度迅速下降，降雨历时 40min60min 后路面基本被冲洗干净，路面雨水径流浓度基本维持在较低水平不变，随着降雨历时增加，在 60min后路面径流雨水中的污染物浓度 SS18.71mg/L、BOD51.26mg/L、石油类0.21mg/L，均能达 GB8978-1996污水综合排放标准表 4 一级标准，对受纳水体水质影响不大。为最大限度的保护水源地100、安全，在xx大桥附近设置饮用水源保护区等警示牌，提请司机小心驾驶，保持安全运输车距，严禁超车、超速。xx大桥设计防撞护栏，防止车辆落入水中。路面雨水收集经沉淀池（兼事故池）处理后排入东溪。沉淀池为矩形，以利于水流入池后能缓流尘沙、过滤，采取防渗措施，同时起到对危险品泄漏物的收集。建设单位修建小道，以便定期将沉淀池的泥沙运至固体废物填埋场处置。建设单位应加强道路运营管理，做好日常检修和维护工作，确保路面路况良好状态防护设施的完好。制定风险事故应急预案并定期进行应急演练，事故发生可立即启动风险应急预案，杜绝事故废水进入水源保护区。另外，为了更好的保护饮用水源保护区，加强公路路段的危险品运输管理登记101、制度，对于运输危险物品的车辆严加管理，天气恶劣、路况不良时，尽量暂停，以保证安全运行。6、环境风险分析环境风险分析6.1 危险物质和风险源危险物质和风险源项目建成通车后，涉及到的危险品主要为农药、化肥、汽油、柴油、液化气等。危险品运输产生的风险主要表现为因交通事故和违反危险品运输的有关规定，在运输途中发生重大交通事故，造成危险品泄漏，使所运载危险品直接进入水体或46大气环境，造成污染事故。危险品运输车辆翻车或车祸，一般只有在遇到明火时才会导致火灾（爆炸），因此，本项目主要环境风险为运输车辆撞车、翻车事故，造成化学品泄漏，进入水体或逸散到大气环境，从而造成水体污染和大气污染；危险品运输车辆翻车或102、车祸，在遇到明火时发生火灾（爆炸），为次要环境风险事故。表表 4-8 建设项目环境风险识别表建设项目环境风险识别表序号风险源主要危险物质环境风险类型环境影响途径可能受影响的环境敏感目标1运输车辆泄漏危险品泄漏和火灾爆炸引发的伴生/次生污染物排放事故大气环境和水环境周边大气环境、村庄、东溪、xx市美林水厂水源保护区6.2 环境风险影响分析环境风险影响分析危险化学品运输车辆交通事故概率主要根据项目交通量、交通事故概率、从事危险化学品运输车辆比例、预测年交通量和考核段长度等参数进行计算。污染事故风险概率按下列经验公式计算：FEDCBAPji式中：Pij拟建道路考核路段上预测年危险化学品运输车辆交通事103、故概率，次/年；A交通事故率，次/百万车公里。参照泉州地区取 0.55 次/百万辆车km；B从事危险化学品运输车辆的比例，%。根据相关资料取 0.05%；C预测年拟建道路全路段年均交通量，百万辆/年；D考核路段（全路段或敏感路段）长度，km；E在可比条件下，由于路网的修通，可能降低交通事故的比重，%。取 0.5%；F危险化学品运输车辆交通安全系数。该系数指由于从事危险货物的车辆，无论从驾驶员的安全意识，还是从车辆本身有特殊标志等，比一般运行车辆发生交通事故的可能性较小。但出于没有确切的统计资料，故估计取系数为 1.5。拟建道路考核路段各特征年危险化学品运输车辆交通事故发生概率，见下表。表表 4104、-9 危险品运输车辆交通事故发生概率危险品运输车辆交通事故发生概率考核路段长度（m）危险化学品运输事故概率（次/年）近期中期远期xx大桥304.81.910-52.710-55.210-5由上表可知，本项目建成通车后，发生危险事故概率低，最大事故概率发生在47远期，为 5.210-5次/年。交通事故的严重与危害程度差别很大。一般来说，交通事故中一般事故和轻微事故占大多数，重大事故和特大恶性事故所占比例很小。因此，由于危险品运输事故而引起的泄漏、火灾（爆炸）之类的重、特大事故发生的概率更小。发生事故后主要是对周边的水环境和大气环境有影响。然而计算结果表明，危险品运输车辆发生交通事故的概率不为零，105、所以不能完全排除重、特大交通事故发生的可能，即危险品运输车辆在跨东溪桥梁路段上行驶时发生重大交通事故而严重污染环境。因此，为防止危险品运输事故引起污染风险，必须采取有效的风险防范措施，防止事故蔓延，避免进一步污染环境。选址选线环境合理性分析1、用地合理性分析、用地合理性分析项目选址于xx市xx镇西林村、溪霞村，主要建设内容为拆除重建xx大桥及 S213 连接线路面改造，不涉及新增永久用地，临时用地占地类型为未利用地。根据xx市xx镇中心区（二期）控制性详细规划的道路交通规划图（见附图 10），项目所在路段规划为二级公路，本项目按二级公路建设，因此项目建设符合xx市xx镇中心区（二期）控制性详细106、规划要求。2、临时施工占地的环境合理性分析、临时施工占地的环境合理性分析本项目拟设置 1 处施工场地，占地面积约 4 亩，占地类型为未利用地，目前主要是杂草。施工场地设置合理性分析见下表。表表 4-10 施工场地设置合理性分析施工场地设置合理性分析序号环保要求内容分析意见解决办法1严禁在自然保护区、风景名胜区、水源保护区等敏感区设置施工场地。本项目施工场地选址均不在前述范围内，符合要求。/2不得影响周边公共设施、工业企业、居民点等的安全。符合要求/3禁止在对重要基础设施、人民群众生命财产安全、行洪安全有重大影响的区域布设。符合要求/4尽可能少占用耕地施工场地占地类型为未利用地，主要是杂草。施工107、结束后由使用单位负责土地复垦，恢复种植条件或土地原貌。/5周边没有居民等敏感 施工场地周边居民点为西林村，位于施工 采取有效防尘降噪措48目标分布场地侧风向的最近距离约 17m，施工场地下风向的最近距离约 265m。见附图 8施降低对周边敏感目标的影响。由上表分析可知，施工场地均不在自然保护区、风景名胜区、水源保护区等敏感区内，占地类型为未利用地，主要是杂草。考虑到施工需要，施工场地布设在项目西侧约 390m 处，在未采取任保环保措施的情况下，施工扬尘的影响范围一般在下风向 150m 范围内，对 150m 以外大气环境影响不大。施工场地周边居民点为西林村，位于施工场地侧风向的最近距离约17m，108、施工场地下风向的最近距离约 265m。在采取洒水抑尘等措施后，施工扬尘可大大减轻，对西林村影响较小，影响将随施工结束而消失。因此，在对施工场地采取有效的防尘降噪措施，施工结束后及时进行土地复垦绿化的前提下，有效降低施工场地内扬尘对西林村的影响，本项目施工场地的设置是合理的。3、与饮用水源保护区的环境合理性分析、与饮用水源保护区的环境合理性分析本项目周边水源保护区分布如下表，位置关系见附图 3。表表 4-11 项目周边饮用水源保护区范围一览表项目周边饮用水源保护区范围一览表保护区名称保护区级别保护范围与水源保护区的位置关系最近距离kmxx市美林水厂水源保护区一级保护区晋江东溪xx市美林水厂取水口109、下游100m至上游 1000m 水域及其两侧外延 50m（若遇保护区隔离墙则以隔离墙为界）范围陆域。项目位于其上游12.6二级保护区晋江东溪xx市美林水厂取水口下游100m至上游 3000m 水域及其两侧外延 200m 范围陆域（一级保护区范围除外）。项目位于其上游10.6根据 中华人民共和国水污染防治法，禁止在饮用水水源一级保护区内新建、改建、扩建与供水设施和保护水源无关的建设项目，禁止在饮用水水源二级保护区内新建、改建、扩建排放污染物的建设项目，禁止在饮用水水源准保护区内新建、扩建对水体污染严重的建设项目。项目不在xx市美林水厂水源保护区范围内，道路工程不属于对水体污染严重的建设项目，施工110、过程中施工废水均循环使用或作为场地抑尘洒水，不外排。综上，本项目符合饮用水水源保护要求。4、弃方弃方方案的环境合理性方案的环境合理性分析分析本项目弃方量 4740.0m3，预计 2021 年 8 月开工建设，弃方（4740.0m3）运往县道 335（诗康线）康美复线一期工程回填利用，县道 335（诗康线）康美复线一49期工程位于xx市康美镇（见附图 3），建设单位与本项目相同（即xx市路桥建设投资有限公司），其预计 2021 年 8 月开工建设，缺方约 16.9 万 m3。县道 335（诗康线）康美复线一期工程与本项目工期吻合，弃方方案合理。县道 335（诗康线）康美复线一期工程与本项目距离较111、近，运输过程对沿线敏感目标有一定的影响。表表 4-12 土石方运输路线表土石方运输路线表序号回填位置主要运输路线沿线敏感目标1县道 335（诗康线）康美复线一期工程S215溪霞村、杨美村、葵山村、福铁村50五、主要生态环境保护措施施工期生态环境保护措施1、施工期水污染防治措施施工期水污染防治措施1.1 生活污水生活污水施工人员租住周边村庄，生活污水依托周边村庄现有消纳系统处理。1.2 傍河路段傍河路段（1）严格控制施工作业范围，即道路红线内。施工期间道路两侧进行必要的支挡，防止挖方施工时土石及杂物落入水体。工程结束后应对临时支挡物进行清理恢复。（2）施工时应设置临时隔油沉砂池等工程措施，避免污112、水漫流进入东溪和饮用水源保护区。（3）施工时设置警示牌，提醒施工人员，施工需严格按照管理要求进行。（4）施工时禁止将施工废水排入东溪。（5）施工尽量避开雨季，选择枯水季节施工，严格按照施工要求进行操作。1.3 桥梁桥梁施工施工（1）严格施工管理，采用先进施工工艺减少泥沙散落。有害物质的施工材料的堆放场地应设围挡措施，并加蓬布覆盖，以免雨水冲刷造成污染。禁止在施工水域岸边设置各种散装或有害物质的材料或废弃物的堆放场地，以免随雨水冲入水体，造成附近水体污染。工程承包合同中应明确筑路材料的运输过程中防止洒漏条款。（2）对采用钻孔桩基础施工的跨河桥梁，严禁将桥梁下部结构施工过程中产生的泥浆、钻渣及施工113、废弃物排入水体，桥梁桩基钻孔施工产生的钻渣及时清运处置。（3）陆地承台基坑开挖过程中应尽量减少开挖范围，在承台施工完成后尽量恢复植被，做好水土保持工作，严禁因施工导致桥梁所在的施工河流两岸发生水土流失现象。1.4 施工废水施工废水（1）施工场地内应设置临时隔油沉砂池，冲洗废水集中收集，经隔油沉淀处理后用于场地洒水抑尘，不外排。（2）施工场地内的施工材料（如砂石料等）和表土的堆放处应设围挡措施，51并加蓬布覆盖，以免雨水冲刷造成污染。（3）管道试压水废水经隔油沉淀处理后全部回用于施工用水或场地、路面洒水降尘，不外排。（4）施工产生的生活垃圾、施工物料垃圾等分类收集，废弃物应在施工中回收利用；其余114、垃圾分类集中堆放，联系环卫部门及时清运。严禁倾倒或抛入水体，不得随意堆放在水体旁。（5）施工机械不定期进行检查，防止油料泄漏。（6）施工结束后，应及时对施工场地进行土地整治，避免继续造成水污染。（7）在施工、建筑材料运输和堆放过程采取洒水抑尘措施，减少粉尘飘落至水体造成水污染。（8）隔油池收集的废油应委托有资质单位进行处理，不得随意堆放。施工布置图见附图8。1.5 水源保护区的污染防治措施水源保护区的污染防治措施水源保护区的污染防治措施除了应采取上述措施，防止施工废水对水源保护区的影响，还应采取如下措施：加强对施工人员进行保护饮用水水源的宣传、培训，文明施工，避免施工过程对水源造成污染；在产生115、大量水污染物之前，预先通知下游xx市美林水厂；若施工过程中对饮用水水源造成污染，建设单位应及时联系下游xx市美林水厂、当地政府、环保局等有关部门，同时建设单位在治理污染期间应负责解决好区域居民的饮用水供水问题。2、施工期大气污染防治措施施工期大气污染防治措施2.1 拆迁拆桥阶段拆迁拆桥阶段（1）项目在工程施工前，涉及拆迁的周围应设置高度不低于 2m 的围挡，拆迁作业时，应辅以持续加压洒水，以抑制扬尘飞散。拆除工程完成后 15 日内不能开工建设的，应采取覆盖、洒水等措施防止扬尘。（2）xx大桥靠近敏感点处需设置支架和防尘网布围挡，防尘网高度与支架高度平齐，减少施工扬尘对居民的影响。2.2 旧路破116、除、管线铺设和路面施工阶段旧路破除、管线铺设和路面施工阶段52旧路破除主要集中在桥梁两端，管线铺设为桥梁和终点，路面施工为全路段。应采取以下防治措施：（1）保持施工道路平坦通畅，以减少施工现场道路运输车辆颠簸洒漏物料。（2）土石方运输车辆要做好车斗的覆盖工作，防止土石方撒漏后因过往车辆行驶过程而产生扬尘。（3）施工期在靠近敏感点处需设置施工围挡，围挡立板控制在 2m 以上，以减少施工扬尘对周边居民的影响。（4）路面摊铺施工时，应及时分层压实，并注意洒水降尘，未铺装的道路必须经常洒水，以减少粉尘污染，已完成摊铺的路面及时清扫泥沙，保持路面整洁。2.3 人行道、绿化施工阶段人行道、绿化施工阶段该阶117、段多为人工施工，主要为建筑材料、路灯、绿化草皮及行道树等的运输，合理选择运输路线，减少运输车辆对周边居民出行的影响。2.4 临时用地大气污染防治临时用地大气污染防治（1）施工场地要定期压实地面和洒水、清扫，减少扬尘污染。（2）易飞扬的细颗粒散体材料，应安排在临时仓库内存放或严密遮盖，运输时防止洒漏、飞扬，卸运尽量在仓库内进行。（3）施工场地内设置的料场内由于积尘较大，进入施工场地的道路应经常使路面保持湿润，并铺设草包等，以减少由于汽车经过和风吹引起的道路扬尘。运输材料的车辆应加盖篱席，避免撒落。（4）施工场地处设置拌和站需配备除尘设备，应远离西林村设置，减小对西林村的影响。（5）施工场地内设置118、围挡、防风网、塑料薄膜或采取植被覆盖等措施。（6）在施工场地的出口内侧设置轮胎冲洗槽，车辆驶离工地前，应在自动冲洗槽清洗轮胎，不得带泥上路。3、施工期噪声污染防治措施施工期噪声污染防治措施具体见声环境影响专项评价。4、施工期固体废物污染防治措施施工期固体废物污染防治措施（1）建筑物拆迁、拆除垃圾可回收利用的集中收集后送至当地废品收购站实53现综合利用，不能利用的妥善处置，严禁乱堆乱放，倾倒入河流中（承诺说明见附件）。（2）应按计划和施工操作规程，严格控制，尽量减少余下的物料。一旦有余下的材料，将其有序地存放好，也可结合地方建设要求，供乡村道路修建或建筑使用。（3）本工程不设施工营地，施工人员住119、宿均租用沿线村庄。施工现场应设置垃圾筒收集生活垃圾，并与当地环卫部门联系，保证垃圾及时清运。（4）建筑垃圾、土石方应当适量装载，密闭运输，避免运输途中出现泄漏、遗撒现象。（5）对收集、贮存、运输、处置固体废物的设施、设备和场所，应当加强管理和维护，保证其正常运行和使用。（6）施工阶段应妥善保管油料、砂石料等建筑材料，并在原料临时堆存场地设置临时遮挡的帆布，避免被暴雨冲刷进入东溪而污染水质。（7）项目下游涉及xx市美林水厂饮用水水源保护区，施工期建筑材料运输过程中应当适量装载，密闭运输，在东溪附近设置警示牌、限速标志等，并公布事故报警电话号码，提醒司机附近有水源保护区，谨慎驾驶，严禁超车、超速，120、避免运输途中出现泄漏、遗撒现象，造成东溪和下游xx市美林水厂饮用水水源保护区的水质环境影响。5、生态环境污染防治措施生态环境污染防治措施5.1 植被保护和恢复措施植被保护和恢复措施（1）严格按照设计文件确定的征占土地范围，进行临时用地的地表植被进行清理。（2）破除旧路绿化带的表土集中堆放在施工场地内，并采取临时拦挡和覆盖措施，防止雨淋造成养分流失，以便用于后期道路景观绿化和施工场地的整治。5.2 野生动物保护措施野生动物保护措施本项目评价区人为活动频繁，受人为活动影响，沿线野生动物种类已经不多，施工时建设单位必须担负起生态保护、恢复、补偿、建设和管理的责任，施工结束后对临时用地进行植被恢复，减121、少对野生动物的影响。5.3 水生生态保护措施水生生态保护措施54（1）定期对施工机械进行检修、维护和保养，减少跑、冒、滴、漏油现象产生。（2）工程施工过程中，要严格按照设计规定将表土堆放在施工场地内，不允许随处堆放，更不允许倒入东溪中。（3）禁止在河流中清洗盛装油料、化学品的容器。（4）禁止固体废物和未经处理的施工废水直接排入或倾倒进水体。5.4 临时设施用地设置要求及恢复措施临时设施用地设置要求及恢复措施（1）应严格控制临时设施用地的数量，其面积不应大于设计给定的面积，禁止随意超标占地。（2）工程施工前，应在施工场地周围开挖排水沟，并在排水沟出口处设置沉砂池；表土堆放应遵循“先拦后堆”原则，122、设置拦挡措施，场地四周开挖排水沟，并用彩条布覆盖堆放的表土，防止降雨产生水土流失。施工结束后，应及时对临时占地进行平整、覆土，恢复其原有使用功能。表表 5-1 施工期环境监测计划一览表施工期环境监测计划一览表要素监测地点监测项目监测时间及频率监测方法地表水xx大桥上游 100m、xx大桥下游 10.6km（二级水源保护区上边界）、xx大桥下游 12.6km（一级保护区上边界）pH、COD、BOD5、SS、石油类1 次/月，监测 2天pH：玻璃电极法 GB6920-1986COD：重铬酸盐法 HJ828-2017BOD5：稀释与接种法HJ505-2009SS：重量法 GB11901-1989石油123、类：紫外分光光度法HJ970-2018声溪霞村、西林村、洪新中学Leq(A)不定期监测，昼夜各一次声级计 GB12348-2008空气溪霞村、西林村、洪新中学TSP1 次/季，监测 1天TSP：重量法GB/T15432-199555运营期生态环境保护措施1、营运期水污染防治措施营运期水污染防治措施（1）加强道路排水系统的管理，确保排水畅通。（2）定期清扫路面，减少路面沉土，以降低初期雨水径流污染。（3）水源保护区污染防治措施在xx大桥附近设计警示牌、限速标志、事故报警电话号码等，提醒司机附近有水源保护区，谨慎驾驶，严禁超车、超速，减少发生交通事故的概率。桥梁设计防撞护栏，防止车辆落入水中。桥梁124、附近设置饮用水源保护区警示牌。xx大桥桥面布设完整的排水系统，考虑下游涉及xx市美林水厂水源保护区，在桥梁两端各设置 1 个沉淀池（容积均为 1.5m3），对路面径流雨水进行收集处理，若发生事故，可用于收集泄漏物料，避免泄漏物料直接排入东溪，对下游饮用水水源保护区造成影响。建议建设单位修建小道，定期将沉淀池的泥沙运至固体废物填埋场处置。建设单位应加强道路运营管理，做好日常检修和维护工作，确保路面路况良好状态防护设施的完好。加强路段的危险品运输管理登记制度，对于运输危险物品的车辆严加管理，天气恶劣、路况不良时，尽量暂停，以保证安全运行。制定风险事故应急预案并定期进行应急演练，事故发生可立即启动风125、险应急预案，杜绝事故废水进入水源保护区。2、营运期大气污染防治措施营运期大气污染防治措施（1）加强公路的清扫，保持公路路面的整洁，遇到路面破损应及时修补，以减少道路扬尘的发生。（2）根据当地气候和土壤特点在靠近道路两侧，特别是环境敏感点附近，要结合道路绿化设计，多种植乔、灌木。这样既可以净化吸收车辆尾气中的污染物，衰减大气中 TSP，又可以美化环境和改善道路沿线景观。3、营运期噪声污染防治措施、营运期噪声污染防治措施具体见声环境影响专项评价。4、固体废物处置措施、固体废物处置措施（1）加强司乘人员及过往行人环保意识的宣传教育工作。（2）定期对路面进行保洁、维修，及时清理维修产生的垃圾，确保行车126、安全。56（3）发生交通事故时，及时清理事故垃圾，维持道路的正常通行功能。5、环境风险防范措施、环境风险防范措施5.1 管理措施管理措施防范危险化学品运输事故的最主要的措施是要严格执行国家和行业部门颁布的危险货物运输相关法规，如危险化学品安全管理条例、道路危险货物运输管理规定等。结合项目情况，具体措施如下：（1）强化有关危险化学品运输法规的教育和培训道路管理部门和从事危险化学品运输的单位、驾驶员，应严格遵守危险化学品运输安全技术规定和操作规程，学习和掌握国家有关部门颁布实施的相关法规。（2）加强区域内危险化学品运输管理由当地交通局建立本地区化学危险货物运输调度和货运代理网络；并对货运代理和承运127、单位实行资格认证。化学危险品货物运输实行“准运证”、“驾驶员证”、“押运员”制度。所有从事化学危险货物的车辆要使用统一专用标志，实行定期定点检测制度。由公安交通管理部门、公安消防部门对化学危险货物运输车辆指定行驶区域，运输化学危险货物的车辆必须按指定车场停放。对从事危险品运输的单位、业主、驾驶员及押运员定期进行排除危险品运输车辆交通事故的业务培训。（3）道路管理部门应对运输危险化学品车辆实行申报管理制度运输危险化学品的车辆应向公路管理机构领取申报表，并接受公安或交通管理部门的检查，提交申报表。申报表主要报告项目有危险货物运输执照号码、货物品种、等级和编号、收发货人名称、装卸地点、货物特性等。对128、载有危险品，但未办理有关证件或车辆未按规定加装危险品运输标志的车辆均不允许进入行驶。另外除证件检查外，必要时应对运输危险品的车辆进行安全检查。对有安全隐患的车辆在未排除隐患前不许进入。（4）加强道路营运管理，做好日常检修和维护工作，确保路面路况良好和护拦、防护栏等设施的完好。（5）交通、公安、环保部门要相互配合，提高快速反应、处置能力，要改善和提高响应的装备水平。575.2 工程措施工程措施工程措施具体见报告表“1、营运期水污染防治措施”章节。5.3 事故应急预案事故应急预案项目下游涉及xx市美林水厂饮用水水源保护区，在施工前，应编制突发环境风险事故应急预案并报备（针对饮用水水源地保护），与区129、域突发水环境事件应急响应预案的联动。6、监测计划、监测计划地表水环境监测计划布点见附图 3，声环境监测计划布点与现状监测布点一致，见附图 2，大气环境监测计划布点见附图 2。表表 5-2 运营期环境监测计划一览表运营期环境监测计划一览表环境要素监测地点监测项目监测时间及频率监测方法水环境xx大桥上游 100m、xx大桥下游 10.6km（二级水源保护区上边界）、xx大桥下游12.6km（一级保护区上边界）pH、COD、BOD5、SS、石油类1 次/年（每次 3 天）pH：玻璃电极法GB 6920-1986COD：重铬酸盐法HJ 828-2017BOD5：稀释与接种法 HJ505-2009SS：130、重量法 GB11901-1989石油类：紫外分光光度法HJ970-2018声环境溪霞村、西林村、洪新中学Leq(A)1 次/年（每次 1 天，昼夜各一次）声级计GB12348-2008大气环境洪新中学PM10、NO2、CO1 次/年（每次 3 天）PM10：重量法 HJ618-2011NO2：Saltzman 法GB/T 15435-1995注：表中所列出的监测站点、采样时间和监测频次，可根据当地具体情况进行调整。根据监测结果，应适时采取相应环保措施。其他无58环保投资项目总投资 10682.129 万元，其中，环境保护投资约 47.8 万元，环境保护投资总额占总投资 0.45%。表表 5-3131、 主要环保投资一览表主要环保投资一览表阶段环境问题采取的措施及设施费用（万元）施工期水土流失、生态破坏工程措施、植物措施、临时措施等20废水临时隔油池和沉砂池2扬尘清扫车、洒水车5噪声移动式声屏障5固体废物垃圾桶收集，委托环卫部门清运处置2小计34不可预见费用（=小计5%）1.7合计35.7营运期噪声限速禁鸣标志等1事故风险防护栏、警示牌、沉淀池（兼事故池）8小计9其他费用绿化养护费（每公里按 0.5 万元计）0.3路面清洁工作1环境监测费1.5不可预见环保项目追加费（按上述费用的 10%计）0.3小计3.1合计16.1总计47.859六、生态环境保护措施监督检查清单内容要素施工期运营期环境保132、护措施验收要求环境保护措施验收要求陆生生态（1）表土妥善保存，用于后期绿化。（2）施工结束后，临时施工场地进行植被恢复。具体要求见报告表“五、主要生态环境保护措施”。落 实 执 行情况道路绿化率达设计要求，绿化成活率高，植被生长良好，保证覆盖率。落实执行情况水生生态（1）定期对施工机械进行检修、维护和保养，减少跑、冒、滴、漏油现象产生。（2）工程施工过程中，要严格按照设计规定将表土堆放在施工场地内，不允许随处堆放，更不允许倒入东溪中。（3）禁止在河流中清洗盛装油料、化学品的容器。（4）禁止固体废物和未经处理的施工废水直接排入或倾倒进水体。具体要求见报告表“五、主要生态环境保护措施”。落 实 执133、 行情况/地表水环境（1）生活污水依托周边村庄现有消纳系统处理。（2）施工废水经隔油沉淀处理后回用，不外排。（3）施工固体废物及时清运处置。（4）施工尽量避开雨季，选择枯水季节施工。（5）施工机械不定期进行检查，防止油料泄漏。（6）施工场地内的施工材料（如砂石料等）和表土的堆放处应设围挡措施，并加蓬布覆盖，以免雨水冲刷造成污染。（7）采取洒水抑尘措施，减少粉尘飘落至水体造成水污染。具体要求见报告表“五、主要生态环境保护措施”。落 实 执 行情况（1）加强道路排水系统的管理，确保排水畅通。（2）定期清扫路面，减少路面沉土，以降低初期雨水径流污染。（3）在xx大桥附近设计警示牌、限速标志、事故报警134、电话号码等。（4）设计防撞护栏，防止车辆落入水中。（5）在桥梁两端各设置 1 个沉淀池。（6）修建小道，定期将沉淀池的泥沙运至固体废物填埋场处置。（7）加强道路运营管理，做好日常检修和维护工作，确保路面路况良好状态防护设施的完好。（8）制定风险事故应急预案并定期进行应急演练。具体要求见报告表“五、主要生态环境保护措施”。东溪和xx市美林水厂饮用水水源二级保护区的水质符合GB3838-2002中III 类标准；一级保护区的水质符合GB3838-2002 中类标准。地下水及/60土壤环境声环境（1）尽量选用低噪声、低振动的施工机械和工艺。（2）合理安排施工时间、运输路线。（3）在施工场地和路段周边135、需设置施工围挡。具体要求见报告表“五、主要生态环境保护措施”。落 实 执 行情况，（1）运营期沿线敏感点声环境质量及采取措施、降噪效果。对邻近路侧的敏感点采取跟踪监测，适时采取降噪措施。（2）沿线规划敏感建筑要求退让，合理确定功能分区和建设布局。（3）加强交通管理，严格执行限速和禁止超载等交通规则，釆取禁鸣、限速等措施。周边敏感点声环境质量符合GB3096-2008 中 4a类和 2 类标准。振动/大气环境（1）涉及拆迁周边设置高度不低于 2m 的围挡，洒水抑尘。（2）施工场地要定期压实地面和洒水、清扫，减少扬尘污染。（3）施工场地处设置拌和站需配备除尘设备。（4）施工场地内设置围挡、防风网、136、塑料薄膜或采取植被覆盖等措施。（5）在施工场地的出口内侧设置轮胎冲洗槽。具体要求见报告表“五、主要生态环境保护措施”。落 实 执 行情况，（1）加强公路的清扫，保持公路路面的整洁，遇到路面破损应及时修补。（2）道路绿化率达设计要求，绿化成活率高，植被生长良好，保证覆盖率。周边敏感点大气环境 质 量 符 合GB3095-2012 中的二级标准。固体废物（1）生活垃圾收集后由环卫部门统一清运处置（2）可回收利用的集中收集后送至当地废品收购站实现综合利用，不能利用的统一清运处置，严禁乱堆乱放，倾倒入河流中。（3）妥善保管建筑材料。（4）对收集、贮存、运输、处置固体废物的设施、设备和场所，应当加强管理137、和维护，保证其正常运行和使用。落 实 执 行情况（1）加强司乘人员及过往行人环保意识的宣传教育工作。（2）定期对路面进行保洁、维修，及时清理维修产生的垃圾，确保行车安全。（3）发生交通事故时，及时清理事故垃圾，维持道路的正常通行功能。落实执行情况电磁环境/环境风险/（1）强化有关危险化学品运输法规的教育和培训。（2）加强区域内危险化学品运输管理。（3）在xx大桥附近设计警示牌、限速标志、事故报警电话号码等。（4）设计防撞护栏，防止车辆落入水中。（5）在桥梁两端各设置 1 个沉淀池。（6）修建小道，定期将沉淀池的泥沙运至固体废物填埋场处置。落实执行情况61（7）加强道路运营管理，做好日常检修和维138、护工作，确保路面路况良好状态防护设施的完好。（8）制定风险事故应急预案并定期进行应急演练。环境监测施工期间对周边的大气环境、声环境和地表水环境进行监测，具体要求见报告表“五、主要生态环境保护措施”。落 实 执 行情况其他/七、结论综上，建设单位在在严格落实环保“三同时”制度，认真落实报告表提出的各项环保措施，加强环境管理与监测，从环境保护角度分析，项目建设是可行的本项目位于xxxx，总投资 10682.129万元。项目所在区域环境质量现状良好，符合环境功能区划要求。项目施工期和运营期会对周围环境产生一定的影响，但是只要严格执行国家环境保护法规和标准，采取本报告表提出的各项环保措施，确保污染物稳139、定达标排放，则对周围环境影响不大。6小土保持科技磐询有限公司2021年7月262xx市xx大桥及连接线路面改造工程xx市xx大桥及连接线路面改造工程声环境影响专项评价声环境影响专项评价建设单位：xx市路桥建设投资有限公司时间：2021.7目录1、总则.11.1 项目概况.11.2 编制依据.12、声环境质量现状调查与评价.43、声环境影响预测与评价.53.1 施工期噪声影响预测与评价.53.2 运营期交通噪声预测与评价.64、噪声污染防治措施.214.1 施工期噪声污染防治措施.214.2 运营期噪声污染防治措施.2211、总则、总则1.1 项目概况项目概况本项目位于xx市xx镇西林村、溪霞村140、，总投资 10682.129 万元。路线全长约 510m，其中xx大桥长约 304.8m，桥梁宽度 32.5m，设计时速 60km/h，双向六车道，沥青砼路面，采用二级公路标准建设；S213 连接线路面改造为xx大桥两侧桥头连接线路面改造，双向六车道，采用沥青砼路面，设计时速 60km/h 的二级公路标准建设。1.2 编制依据编制依据1.2.1 国家法律、法规、政策国家法律、法规、政策（1）中华人民共和国环境保护法（2015.1.1）；（2）中华人民共和国环境影响评价法（2016.9.1）；（3）中华人民共和国环境噪声污染防治法（1997.3）；（4）建设项目环境保护管理条例（国务院第 253141、 号令），1998.11.29；（5）交通建设项目环境保护管理办法（交通部令 2003 年第 5 号）。1.2.2 相关技术规范、导则相关技术规范、导则（1）建设项目环境影响评价技术导则总纲(HJ2.1-2016)；（2）环境影响评价技术导则声环境(HJ2.4-2009)。1.2.3 技术文件和技术资料技术文件和技术资料（1）xx市xx大桥及连接线路面改造工程可行性研究报告，xx城际规划建设有限公司，2020.8；（2）xx市xx大桥及连接线路面改造工程可行性研究报告的批复，xx市发展和改革局，南发改投【2020】159 号；（3）xx市xx大桥及连接线路面改造工程（S213 xx大桥危桥改造142、工程）两阶段施工图设计，xx城际规划建设有限公司，2021.1；1.2.4 评价因子与评价标准评价因子与评价标准（1）评价因子：等效连续 A 声级；（2）评价标准声环境质量标准2项目位于xx镇镇区，沿线区域现状主要为居民点，属于 2 类声环境功能区。若临街建筑以高于三层楼房以上（含三层）的建筑为主，将第一排建筑物面向道路一侧的区域划为声环境质量标准（GB3096-2008）的 4a 类标准，其他区域执行 2 类标准；若临街建筑以低于三层楼房建筑（含开阔地）为主，道路红线外 35m 内的区域划为声环境质量标准（GB3096-2008）的 4a 类标准，其他区域执行 2 类标准。表表 1-1 声环143、境质量标准声环境质量标准单位：单位：dB(A)限值功能区标准限值昼间夜间4a 类70552 类6050噪声污染物排放标准施工期噪声执行建筑施工场界环境噪声排放标准（GB12523-2011）表 1 标准。表表 1-2建筑施工场界环境噪声排放标准（建筑施工场界环境噪声排放标准（GB12523-2011）单位：）单位：dB（A）昼间夜间70551.2.4 评价工作等级、评价范围评价工作等级、评价范围（1）评价工作等级根据环境影响评价技术导则声环境(HJ2.4-2009)：工程沿线声环境功能区为GB3096 规定的 2 类地区，建设项目建设前后评价范围内敏感目标噪声级增高量大于5dB(A)，项目受噪144、声影响人口数量增加较多，声环境影响评价工作等级为一级。（2）评价范围公路两侧及施工场地周边各 200m 范围。1.2.5 环境保护目标环境保护目标环境保护目标见下表。3表表 1-3 环境保护目标环境保护目标序号敏感目标所在位置与路面高差（m）*路基形式评价区内可能受影响的户数/人数建设性质环境特征拟建道路与敏感点关系平面图实景照片敏感点与项目位置关系断面示意图方位*与道路中心线的距离（m）*与道路红线的距离（m）1溪霞村（起点附近）起点路左2520/315户/约945人改建34层砖混结构，多面向道路，较为集中紧凑25m0m2起点路右3220/改建高层砖混结构，多面向道路，较为集中紧凑0m32m145、3西林村（终点附近）路右259.250/30户/约90人改建7层砖混结构，多面向道路，较为集中紧凑0m25m4洪新中学（终点附近）路左5034.250/师生人数约1700人改建5层砖混结构，面向道路50m0m注：1高差为房屋所在地地面与路面的高差，负值为路面高于房屋所在地面，正值为路面低于房屋所在地面；2路左指沿着公路起始至终点方向的左边，路右指沿着公路起始至终点方向的右边。3 与道路中心线距离：指邻路第一排建筑与道路中心线的距离。表示路线走向溪霞村溪霞村溪霞村溪霞村洪新中学洪新中学西林村西林村42、声环境质量现状调查与评价、声环境质量现状调查与评价（1）监测单位xx立标低碳研究院有限公司。（146、2）监测点位声环境质量共设 5 个点位，环境现状监测点位布设见下表和附图 2。表表 2-1 声环境现状监测点位一览表声环境现状监测点位一览表（3）监测时间及频次2021 年 6 月 1 日，监测 1 天，昼、夜各一次。（4）监测方法：GB3096-2008声环境质量标准、HJ 640-2012 环境噪声监测技术规范、城市声环境常规监测。（5）监测结果项目沿线声环境现状监测见下表。表表 2-2 声环境现状监测及评价结果声环境现状监测及评价结果项目评价范围内敏感点的环境噪声源主要为社会生活噪声、交通噪声。根据监测结果，监测点位声环境质量均符合声环境质量标准(GB3096-2008)标准要求。53、147、声环境影响预测与评价、声环境影响预测与评价3.1 施工期噪声影响预测与评价施工期噪声影响预测与评价3.1.1 施工期噪声影响分析施工期噪声影响分析（1）施工机械噪声影响分析评价采用环境影响评价技术导则声环境（HJ2.4-2009）中推荐的预测模式，施工机械的噪声可近似为点声源，根据点声源噪声衰减模式，估算距离声源不同距离处的噪声值，预测模式如下：L（r）=L（r0）-20 lg（r/r0）式中：L（r）点声源在预测点产生的声压级，dB（A）；L（r0）参考位置的的声压级,dB（A）；r预测点距声源的距离，m；r0参考位置距声源的距离，m。对于多台施工机械对某个预测点的影响，应进行升级叠加：根据148、预测模式，下表列出了距离施工机械不同距离处的噪声值。表表 3-1 距离施工机械不同距离处的噪声值距离施工机械不同距离处的噪声值单位：单位：dB（A）阶段机械名称5m10m20m40m60m80m100m 150m 200m 300m 400m 600m拆迁和基础轮式装载机9083.98 77.96 71.94 68.42 65.92 63.98 60.46 57.96 54.44 51.94 48.42挖掘机8477.98 71.96 65.94 62.42 59.92 57.98 54.46 51.96 48.44 45.94 42.42冲击式钻井机8780.98 74.96 68.94 6149、5.42 62.92 60.98 57.46 54.96 51.44 48.94 45.42推土机8679.98 73.96 67.94 64.42 61.92 59.98 56.46 53.96 50.44 47.94 44.42路面平地机9083.98 77.96 71.94 68.42 65.92 63.98 60.46 57.96 54.44 51.94 48.42振动式压路机8679.98 73.96 67.94 64.42 61.92 59.98 56.46 53.96 50.44 47.94 44.42轮胎压路机7669.98 63.96 57.94 54.42 51.92 49150、.98 46.46 43.96 40.44 37.94 34.42摊铺机8780.98 74.96 68.94 65.42 62.92 60.98 57.46 54.96 51.44 48.94 45.42振捣器9083.98 77.96 71.94 68.42 65.92 63.98 60.46 57.96 54.44 51.94 48.42全过程发电机组8477.98 71.96 65.94 62.42 59.92 57.98 54.46 51.96 48.44 45.94 42.42载重汽车9280.98 74.96 68.94 65.42 62.92 60.98 57.46 54.96151、 51.44 53.94 45.426由上表可知，昼间在距场地 200m 以外、夜间在距场地 600m 以外方可基本达到 声环境质量标准（GB3096-2008）2 类标准限值。项目沿线敏感点昼夜间环境噪声均受到不同程度的施工噪声的影响，因此应合理地安排施工进度和时间，文明施工、环保施工，禁止夜间施工，设置施工围挡，围挡立板控制在 2m 以上，以减少施工噪声对周边居民的影响。考虑工程施工期道路运输车辆的不连续性，其造成的影响也是有限的。另外，项目路线和施工周期均较短，施工噪声对周边敏感点的影响将随着施工的结束而消失。3.1.2 施工期运输噪声影响分析施工期运输噪声影响分析项目施工期运输噪声主要152、产生在筑路材料、表土及开挖后不能回填利用的土石方运输途中，其影响范围主要为运输道路沿线区域。特别是在城镇路段或居民集中区路段行驶时，其运输噪声影响较为明显。由于施工运输带来的车流量较少，运输时段较分散，故施工车辆运输噪声对沿线敏感点声环境影响较小。为最大限度的降低施工车辆运输噪声对沿线敏感点声环境的影响，施工车辆应绕避敏感点行驶，若因条件限制，无法绕避时，应采取限制车辆行驶速度、禁鸣喇叭等措施。3.2 运营期交通噪声预测与评价运营期交通噪声预测与评价3.2.1 交通量预测交通量预测（1）工可交通量根据xx市xx大桥及连接线路面改造工程可行性研究报告，项目交通预测结果和车型比见下表。表表 3-2153、 工可交通量预测结果工可交通量预测结果单位：单位：Pcu/日日年份2022 年2027 年2037 年交通量111561601631508（2）环评特征年车流量、车型比、车型折算系数项目预计 2023 年竣工通车，本环评报告选取投入运营后第 1 年（2023 年，近期）、第 7 年（2029 年，中期）和第 15 年（2037 年，远期）为预测特征年进行预测。表表 3-3 环评车型比例表环评车型比例表车型小型（%）中型（%）大型（%）合计（%）比例741412100昼间 16 小时（06:0022:00）和夜间 8 小时（22:0006:00）车流量之比为 9：17环评车型折算系数表见下表。表154、表 3-4 环评车型折算系数表环评车型折算系数表分类小型车中型车大型车折算系数11.53车流量预测结果见下表。表表 3-5 各车型交通量预测结果表各车型交通量预测结果表单位：辆单位：辆/h特征年近期中期远期昼间夜间昼间夜间昼间夜间小型车381845891311002223中型车72161112518942大型车6214952116236合计51511479517713533013.2.2 噪声源强噪声源强道路营运期的主要噪声源为车辆行驶中产生的交通噪声，其主要来源为：车辆行驶时其发动机、冷却系统以及传动系统等部件均会产生噪声；行驶中引起的气流湍动、排气系统、轮胎与路面的摩擦等也会产生噪声；由于155、道路路面平整度等原因而使行驶中的汽车产生整车噪声。本评价预测年份为近期（2023 年）、中期（2029 年）、远期（2037 年）。（1）车速1201设计4321vkukkukviiiiiimvolu1式中：vi第 i 种车型车辆的预测车速，km/h；v设计道路设计车速，km/h，当设计车速小于 120km/h 时，该型车预测车速按比例降低；ui该车型当量车数；i该车型的车型比；vol单车道车流量，辆/h；im其他两种车型的加权系数。k1、k2、k3、k4分别为系数，按下表取值。表表 3-6 车速计算公式系数车速计算公式系数车型k1k2k3k4mi小型车-0.061748149.65-0.00156、0023696-0.020991.2102中大型车-0.051900149.39-0.000014202-0.012540.709578表表 3-7 运营期各类型车行车速度运营期各类型车行车速度(单位：单位：km/h)特征年近期中期远期昼间夜间昼间夜间昼间夜间小型车50.8450.9750.7250.9550.4450.91中型车34.6534.3934.5534.4134.6834.44大型车34.9034.8434.9334.8535.0134.87（2）各车型辐射噪声级计算运营期各类型车水平距离 7.5m 处的辐射噪声级按下面的公式计算：小型车：LoES=12.6+34.73lgVS中型157、车：LoEM=8.8+40.48lgVM大型车：LoEL=22.0+36.32lgVL式中：Loi离车行线 7.5m 处的参照点的平均辐射噪声级；右下角注 S、M、L分别表示小、中、大型车；Vi该车型车辆的平均行驶速度，km/h。根据上面的公式，计算得到本项目各时期小、中、大型车单车平均辐射噪声级预测结果见下表。表表 3-8 运营期各类型车平均辐射噪声级运营期各类型车平均辐射噪声级单位：单位：dB(A)特征年近期中期远期昼间夜间昼间夜间昼间夜间小型车71.8671.9071.8271.8971.7471.88中型车71.1371.0071.0871.0071.1471.02大型车78.0378158、.0178.0578.0178.0978.023.2.3 交通噪声预测模式交通噪声预测模式根据拟建道路特点和沿线的环境特征，以及工程设计的交通量等因素，本评价选用环境影响评价技术导则-声环境（HJ2.4-2009）中道路（公路）交通运输噪声预测模式进行预测，其模式如下：（1）第 i 类车等效声级的预测模式16lg105.7lg10lg10)()(21LrTVNLhLiiioEieq式中：()eqiLh第 i 类车的小时等效声级，dB（A）；()oEiL第 i 类车在速度为 Vi（km/h）；水平距离为 7.5m 处的能量平均 A 声9级，dB（A）；Ni_昼间、夜间通过某个预测点的第 i 类车159、平均小时车流量，辆/h；r从车道中心线到预测点的距离，m；适用于 r7.5m 预测点的噪声预测；Vi第 i 类车平均车速，km/h；T计算等效声级的时间，1h；1、2预测点到有限长路段两端的张角，弧度。图图 3-1 有限路段的修正函数，有限路段的修正函数，A-B 为路段，为路段，P 为预测点为预测点L由其它因素引起的修正量，dB（A），可按下式计算：L=L1-L2+L3L1=L坡度+L路面L2=Aatm+Agr+Abar+Amisc式中：L1线路因素引起的修正量，dB（A）；L坡度公路纵坡修正量，dB（A）；L路面公路路面材料引起的修正量，dB（A）；L2声波传播途径引起的衰减量，dB（A）；160、L3由反射等引起的修正量，dB（A）。（2）总车流等效声级)101010lg(10)()(1.0)(1.0)(1.0小中大hLeqhLeqhLeqTLeq式中：()大eqLh、()中eqLh、()小eqLh分别为大、中、小型车辆昼间或夜间，预测点接收到的交通噪声值，dB；（3）预测点昼间或夜间的环境噪声预测值计算公式1010lg10)(1.01.0背交预eqeqLLeqL式中：()预eqL预测点昼间或夜间的环境噪声预测值，dB；103.2.4 交通噪声预测模式中的修正量和衰减量交通噪声预测模式中的修正量和衰减量（1）线路因素引起的修正量(1L)路面坡度LLL1纵坡修正量（坡度L）公路坡度修正量161、坡度L可按下式计算：大型车：98坡度LdB（A）中型车：73坡度LdB（A）小型车：50坡度LdB（A）式中：-公路纵坡坡度，%。路面修正量（路面L）不同路面的噪声修正量见下表。表表 3-9 常见路面噪声修正量常见路面噪声修正量单位：单位：dB（A）路面类型不同行驶速度修正量 km/h304050沥青混凝土000（2）声波传播途径中引起的衰减量(2L)miscbargratm2AAAAL障碍物衰减量（barA）a、高路堤或低路堑两侧声影区衰减量高路堤或低路堑两侧声影区衰减量Abar为预测点在高路堤或低路堑两侧声影区内引起的附加衰减量。当预测点处于声照区时，Abar=0；当预测点处于声影区，Ab162、ar决定于声程差。由下图计算，=a+b-c。再查出 Abar。图图 3-2声程差计算示意图声程差计算示意图11图图 1-3噪声衰减量与声程差关系曲线图（噪声衰减量与声程差关系曲线图（f=500Hz）b、农村房屋附加衰减量估算：农村房屋衰减量可参考 GB/T174247.2 附录 A 进行计算，在沿公路第一排房屋影声区范围内，近似计算可按图 5.3-4 和表 5.5-5 取值。图图 3-4 农村房屋降噪量估算示意图农村房屋降噪量估算示意图表表 3-10 农村房屋噪声附加衰减量估算量农村房屋噪声附加衰减量估算量单位：单位：dB（A）S/S0barA40%60%3dB（A）70%90%5dB（A）以163、后每增加一排房屋1.5dB（A）最大衰减量10 dB（A）空气吸收引起的衰减（Aatm）空气吸收引起的衰减按下式计算：1000)(0rraAatm式中：a 为温度、湿度和声波频率的函数，按下表选取。12表表 3-11 倍频带噪声的大气吸收衰减系数倍频带噪声的大气吸收衰减系数温度相对湿度%大气吸收衰减系数 a/（dB/km）倍频带中心频率/Hz63125250500100020004000800010700.10.41.01.93.79.732.8117.020700.10.31.12.85.09.022.976.630700.10.31.03.17.412.723.159.315200.30.164、61.22.78.228.228.8202.015500.10.51.22.24.210.836.2129.015800.10.31.12.44.18.323.782.8地面效应衰减（Agr）地面类型可分为：坚实地面，包括铺筑过的路面、水面、冰面以及夯实地面。疏松地面，包括被草或其他植物覆盖的地面，以及农田等适合于植物生长的地面。混合地面，由坚实地面和疏松地面组成。声波越过疏松地面传播时，或大部分为疏松地面的混合地面，在预测点仅计算 A 声级前提下，地面效应引起的倍频带衰减可用下式计算：rrhm3001728.4Agr式中：r声源到预测点的距离，m；hm传播路径的平均离地高度，m；可按下图进行165、计算，hm=F/r；F：面积，m2；r，m；若 Agr计算出负值，则 Agr可用“0”代替。图图 3-5估算平均高度方法示意图估算平均高度方法示意图其他多方面原因引起的衰减miscA，可参照 GB/T17247.2 进行计算。（3）由反射等引起的修正量(3L)13城市道路交叉路口噪声（影响）修正量交叉路口的噪声修正值（附加值）见下表。表表 3-12 交叉路口的噪声附加量交叉路口的噪声附加量受噪声影响点至最近快车道中轴线交叉口的距离（m）交叉路口（dB）40340D70270D10011000两侧建筑物的反射声修正值地貌以及声源两侧建筑物反射影响因素的修正。当线路两侧建筑物间距小于总计算高度 3166、0%时，其反射声修正量为：两侧建筑物是反射面时：2dB.3wH4b反射L两侧建筑物是一般吸收性表面：1.6dBw2Hb反射L两侧建筑物为全吸收性表面：0反射L式中：w为线路两侧建筑物放射面的间距，m；Hb为构筑物的平均高度，h，取线路两侧较低一侧高度平均值代入计算，m。反射体引起的修正如下图所示，当声源与预测点处在反射体同侧附近时，到达预测点的声级是直达声与反射声叠加的结果，从而使预测点声级增高。图图 3-6反射体的影响反射体的影响14当满足下列条件时，需考虑反射体引起的声级增高：a.反射体表面平整光滑，坚硬的。b.反射体尺寸远远大于所有声波波长。c.入射角2.503.2.5 参数选取参数选取167、（1）道路横断面横断面布置调整为：2m（侧分带）+12.75m（机动车道）+2m（中间带）+12.75m（机动车道）+2m（侧分带）=31.5m。（2）设计行车速度及路面结构本项目设计行车速度 60km/h，沥青混凝土路面。（3）空气吸收衰减参数温度取 21.7，相对湿度取 80%，气压为 1 个标准大气压。（4）平均小时车流量对各路线营运后第 1 年、第 7 年和第 15 年，即近期（2023 年）、中期（2029年）和远期（2037 年）的车流量进行预测，车流量预测结果见下表。表表 3-14 各车型交通量预测结果表各车型交通量预测结果表单位：辆单位：辆/h时间段近期中期远期昼间小时平均51168、57951353夜间小时平均1141773013.2.6 噪声预测结果及分析噪声预测结果及分析根据预测方法、预测模式和选取的参数，对拟建道路营运期各特征年各路段昼、夜间交通噪声进行预测。预测内容包括：交通噪声水平向预测、交通噪声铅垂向预测和敏感点环境噪声影响预测。（1）交通噪声水平向预测结果及分析15出于预测的可行性考虑，假定路基高度均为 0，不考虑建筑物和树木的遮挡屏蔽影响及地形的变化影响，即在开阔空旷环境下，只考虑声波的空气吸收、软性地面（或地面附着物）附加吸收和几何衰减而获得的在离地面 1.2m 处的纯交通噪声的贡献值在水平向的影响分布。根据前面的预测方法、预测模式和设定参数，对本工程的169、交通噪声在不同营运期、不同时段、距路中心线不同距离的影响进行预测。4a 类区：近期、中期、远期昼间在道路红线处达标；近期、中期夜间在道路红线处达标，远期夜间达标距离为 25m（距离均为距离道路中心线）。2 类区：近期、中期、远期昼间在达标距离分别为 18m、25m、30m，近期、中期、远期夜间达标距离分别为 30m、35m、53m（距离均为距离道路中心线）。拟建道路中心线外 200m 范围内随距离增大受交通噪声影响呈明显衰减趋势。从路段达标距离分析，相对于昼间噪声达标距离，夜间噪声达标距离均大于昼间达标距离，说明本项目夜间交通噪声影响大于昼间。另外实际情况中，考虑到建筑物遮挡、植被吸收等各种因170、素，实际的噪声达标距离要小于上述理论值。16表表 3-15 交通噪声水平向预测结果一览表交通噪声水平向预测结果一览表单位：单位：dB（A）特征年与道路中心线距离（m）达标距离 m2030405060801001201401601802004a 类2 类近期昼间59.055.853.952.651.650.148.948.047.246.646.045.4/18夜间52.449.247.446.145.143.542.441.540.740.039.438.9/30中期昼间60.657.555.654.353.351.850.649.748.948.347.747.1/25夜间54.150.94171、9.147.846.845.244.143.242.441.741.140.6/35远期昼间63.159.958.056.755.754.253.152.151.450.750.149.6/30夜间56.653.451.550.249.247.746.545.644.844.243.643.02553注：“/”表示道路红线处已达标。（3）交通噪声铅垂向预测结果为了解和掌握营运期交通噪声对其影响，道路红线外 9.25m 处对离地面不同高度的交通噪声影响分布状况进行预测。预测时假设在开阔、平坦、平路基、直线段等特定环境条件下，不考虑线路两侧树木与地上建筑物对声波的遮挡等声传播附加衰减、以及环境背景172、噪声，只考虑声波的几何衰减与地面吸收和空气吸收，预测结果见下表。表表 3-16 营运期道路铅垂向噪声分布营运期道路铅垂向噪声分布单位：单位：dB（A）楼层12345678910111213离地高度（m）1.24.27.210.213.216.219.222.225.228.231.234.237.2近期昼间57.561.260.459.558.758.257.657.256.856.456.155.855.4夜间50.954.753.952.952.251.651.150.750.349.949.549.248.9中期昼间59.262.962.161.260.459.959.458.958.5173、58.157.857.557.2夜间52.656.455.654.653.953.352.852.452.051.651.350.950.6远期昼间61.665.364.563.662.962.361.861.360.960.660.259.959.6夜间55.158.858.057.156.455.855.354.854.454.053.753.453.1由上表可知，以楼层为例（设层高为 3m），其 12 层声级升高，2 层起随着楼层的增高其影响声级值呈直线递减走势，这表明 12层受路面反射声的叠加影响大，其中以 2 层的户外最为突出，声级最高，而 2 层以上随着楼层的增加则明显减弱。17昼174、间等值线图昼间等值线图-近期近期夜间等值线图夜间等值线图-近期近期昼间等值线图昼间等值线图-中期中期夜间等值线图夜间等值线图-中期中期昼间等值线图昼间等值线图-远期远期夜间等值线图夜间等值线图-远期远期图图 3-7 交通噪声等值线图交通噪声等值线图18图图 3-8 噪声垂向分布图噪声垂向分布图19（3）敏感点环境噪声影响预测与分析敏感点环境噪声预测是根据各敏感点不同类区预测点与线位的关系，全面考虑所对应的工程路面结构、路基形式、高差、地形、房屋以及地面覆盖状况、空气吸收等声传播条件的因素修正，由交通噪声影响预测贡献值叠加对应的声环境背景值得到。各环境敏感点环境噪声预测结果见下表。（1）溪霞村（175、路左）4a 类功能区内，近期、中期和远期昼间夜间均达标；2 类功能区内，近期、中期和远期昼间夜间均达标。（2）溪霞村（路右）4a 类功能区内，近期、中期和远期昼间夜间均达标；2 类功能区内，近期、中期和远期昼间夜间均达标。（3）西林村4a 类功能区内，近期、中期和远期昼间夜间均达标；2 类功能区内，近期、中期和远期昼间夜间均达标。（4）洪新中学2 类功能区内，洪新中学边界处近期、中期和远期昼间均达标，近期夜间达标，中期、远期夜间超标；最近教学楼处近期、中期和远期昼间夜间均达标，因此项目建设对洪新中学影响较小。建议洪新中学后期建设的教室等噪声敏感建筑物与道路中心线距离大于 53m。本项目道路的建176、设将引起道路沿线两侧部分敏感点噪声幅度增加，给沿线环境带来一定程度的影响。建设单位应根据实际情况合理有效的隔声降噪措施，控制环境噪声污染，尽量减少工程建设对周围声环境的影响。20表表 3-17 营运期敏感点交通噪声预测结果营运期敏感点交通噪声预测结果单位：单位：dB（A）序号敏感目标所在位置背景值贡献值预测值预测值与现状值差值超标量方位*评价类区与道路中心线的距离（m）*近期中期远期近期中期远期近期中期远期近期中期远期昼间夜间昼间夜间昼间夜间昼间夜间昼间夜间昼间夜间昼间夜间昼间夜间昼间夜间昼间夜间昼间夜间昼间夜间昼间夜间1溪霞村（起点附近）起点路左4a2566.5 48.6 57.1 50.6177、 58.8 52.3 61.2 53.2 67.0 52.7 67.2 53.8 67.6 54.5 0.5 4.1 0.7 5.2 1.1 5.9/25053.2 44.9 50.6 44.1 52.3 45.8 54.7 48.2 55.1 47.5 55.8 48.4 57.0 49.9 1.9 2.6 2.6 3.5 3.8 5.0/2起点路右4a3266.5 48.6 55.3 48.8 57.0 50.5 59.5 52.9 66.8 51.7 67.0 52.7 67.3 54.3 0.3 3.1 0.5 4.1 0.8 5.7/25753.2 44.9 50.1 43.6 51178、.8 45.3 54.2 47.7 54.9 47.3 55.6 48.1 56.7 49.5 1.7 2.4 2.4 3.2 3.5 4.6/3西林村（终点附近）路右4a2565.3 47.3 57.1 50.6 58.8 51.5 61.2 52.0 65.9 52.3 66.2 52.9 66.7 53.3 0.6 5.0 0.9 5.6 1.4 6.0/27544.1 42.0 50.4 43.9 52.1 45.6 53.0 48.0 51.3 46.1 52.7 47.2 53.5 49.0 7.2 4.1 8.6 5.2 9.4 7.0/4洪新中学（终点附近）路左25056.9 179、47.852.6 46.1 54.3 47.8 56.7 50.2 58.3 50.0 58.8 50.8 59.8 52.2 1.4 2.2 1.9 3.0 2.9 4.4/0.8/2.27050.8 44.2 52.5 45.9 54.9 48.4 57.9 49.4 58.2 50.0 59.0 51.1 1.0 1.6 1.3 2.2 2.1 3.3/注：洪新中学边界距离项目中心线50m，最近教学楼距离项目中心线70m。方位：指方向沿着道路起点至终点里程增加方向的左侧或右侧。与道路中心线距离：指道路相应类区邻路第一排建筑与道路中心线的距离。预测值与现状值差：指以现状值为基准，“+”表示180、预测值大于现状值；“-”表示预测值低于现状值。超标量一栏中“/”表示不超标。213.2.7 交通噪声控制措施及道路两侧用地规划控制建议交通噪声控制措施及道路两侧用地规划控制建议（1）交通噪声控制措施加强道路路面的维护保养及时修复破损路面，保障路况良好，减小车辆行驶噪声。加强车辆交通管理的建议在住宅区、学校附近设置禁鸣限速标志。此外，加强交通管理和疏导，确保交通畅通，尽量减少刹车次数及超速噪声。绿化防护措施绿化应考虑隔声效果，对于道路敏感点较密集区域，道路两侧绿化应与一般路段有所区别，选择具有隔声效果的树种。（2）道路两侧用地规划控制建议表 3-15 可作为道路两侧建筑规划参考依据如下：若中远期181、实施规划时，根据本项目水平横向交通噪声预测结果，4a 类控制距离以内的区域不宜规划建设集中居民区，2 类控制距离以内的区域不宜规划学校等特殊敏感建筑，建议实施建设时，二类住宅用地距道路中心线两侧大于控制距离（53m）或是临路一侧规划为非居住功能用房（如商场、卫生间等），特别是中小学等特殊敏感建筑规划建设时更加要留有余地，将教室等布置在远离道路处，由于土地资源紧缺，从提高土地利用率角度出发，结合乡镇居民住宅建筑习惯，如确需建设上述敏感建筑物时，应自行采取降噪措施（如隔声窗等）。4、噪声污染防治措施噪声污染防治措施4.1 施工期噪声污染防治措施施工期噪声污染防治措施4.1.1 拆迁拆桥阶段拆迁拆桥182、阶段拆迁拆桥过程将对西林村和溪霞村产生影响，应采取以下噪声防治措施：气割机、吊装机、挖掘机、装载机及凿岩机等高噪声设备施工尽量避开群众休息时间，在夜间（22：0006：00）和中午（12：0014：30）停止引桥拆除施工。合理安排建筑垃圾运输车辆行驶路线。4.1.2 旧路破除旧路破除、管线铺设、管线铺设和路面施工和路面施工阶段阶段旧路破除主要集中在桥梁两端，管线铺设为桥梁和终点。应采取以下噪声防治措施：22（1）挖掘机等高噪声设备施工尽量避开群众休息时间，在夜间（22：0006：00）和中午（12：0014：30）停止挖填施工。（2）在施工场地和路段周边需设置施工围挡，围挡立板控制在 2m 以183、上，以减少施工噪声对周边居民的影响。（3）施工时尽量避免多台机械同时施工，尽量避开群众休息时间，在夜间（22：0006：00）和中午（12：0014：30）不得使用产生高噪声的施工机械；其它必须进行夜间连续施工作业的地段，应取得当地环保等主管部门的许可，并在批准后出示安民告示，取得周边公众的谅解。4.1.3 人行道、绿化施工阶段人行道、绿化施工阶段该阶段多为人工施工，主要为建筑材料、路灯、绿化草皮及行道树等的运输，合理选择运输路线和时间。4.1.4 临时施工场地噪声防治临时施工场地噪声防治（1）严格执行国家或地方对施工噪声的管制条例，施工场地场界执行GB12523-2011建筑施工场界环境噪声184、排放标准，控制施工期噪声的影响。（2）选用符合国家有关标准的施工机具和运输车辆，尽量选用低噪声、低振动的施工机械和工艺，振动较大的固定机械设备应加装减振机座，保持其更好的运转，加强各类施工设备的维护和保养，从根本上降低噪声源强。4.1.5 其他其他应强化施工管理，加强施工过程中与周边村民的沟通，及时解决施工中噪声扰民所产生的民众正当诉求。根据国家和地方的有关法律、法令、条例、规定，施工单位应主动接受环保部门的监督管理和检查；建设单位在进行工程承包时，应将有关施工噪声控制纳入承包内容，并在施工和工程监理过程中设专人负责，以确保控制施工噪声措施的实施。4.2 运营期噪声污染防治措施运营期噪声污染防185、治措施（1）加强绿化设计，尽量提高绿化高度和密度，使其在具有美化景观的同时，兼具降噪功能。（2）加强项目沿线的声环境质量的监测工作，对可能受到影响的敏感点实行环境噪声定期监测制度，及时采取相应的降噪措施。23（3）加强交通管理，严格执行限速和禁止超载等交通规则，釆取禁鸣、限速等措施，合理控制道路交通参数（车流量、车速、车型等)，降低交通噪声，减少交通噪声扰民问题。（4）路政部门宜对公路进行经常性维护，保证拟改建公路的良好路况。5、结论结论5.1 项目概况项目概况本项目位于xx市xx镇西林村、溪霞村，总投资 10682.129 万元。路线全长约 510m，其中xx大桥长约 304.8m，桥梁宽度186、 32.5m，设计时速 60km/h，双向六车道，沥青砼路面，采用二级公路标准建设；S213 连接线路面改造为xx大桥两侧桥头连接线路面改造，双向六车道，采用沥青砼路面，设计时速 60km/h 的二级公路标准建设。5.2 环境质量现状环境质量现状项目评价范围内敏感点的环境噪声源主要为社会生活噪声、交通噪声。根据监测结果，监测点位声环境质量均符合声环境质量标准(GB3096-2008)标准要求。5.3 环境影响环境影响（1）施工期根据声环境影响专项评价的预测结果，昼间在距场地 200m 以外、夜间在距场地600m 以外方可基本达到声环境质量标准（GB3096-2008）2 类标准限值。项目沿线敏187、感点昼夜间环境噪声均受到不同程度的施工噪声的影响，因此应合理地安排施工进度和时间，文明施工、环保施工，禁止夜间施工，设置施工围挡，围挡立板控制在 2m 以上，以减少施工噪声对周边居民的影响。考虑工程施工期道路运输车辆的不连续性，其造成的影响也是有限的。另外，项目路线和施工周期均较短，施工噪声对周边敏感点的影响将随着施工的结束而消失。（2）营运期a、交通噪声水平向预测结果拟建道路中心线外 200m 范围内随距离增大受交通噪声影响呈明显衰减趋势。从路段达标距离分析，相对于昼间噪声达标距离，夜间噪声达标距离均大于昼间达标距离，说明本项目夜间交通噪声影响大于昼间。另外实际情况中，考虑到建筑物遮挡、植被188、吸收等各种因素，实际的噪声达标距离要小于上述理论值。b、交通噪声铅垂向预测结果24预测结果表明：以楼层为例（设层高为 3m），其 12 层声级升高，2 层起随着楼层的增高其影响声级值呈直线递减走势，这表明 12 层受路面反射声的叠加影响大，其中以 2 层的户外最为突出，声级最高，而 2 层以上随着楼层的增加则明显减弱。c、敏感点交通噪声预测结果根据预测结果，溪霞村、西林村近期、中期和远期昼间夜间的声环境质量均达标；洪新中学边界处近期、中期和远期昼间均达标，近期夜间达标，中期、远期夜间超标；洪新中学最近教学楼处近期、中期和远期昼间夜间均达标，对洪新中学影响较小，建议洪新中学后期建设的教室等噪声敏189、感建筑物与道路中心线距离大于 53m。d、交通噪声控制措施及道路两侧用地规划控制建议若中远期实施规划时，根据本项目水平横向交通噪声预测结果，4a 类控制距离以内的区域不宜规划建设集中居民区，2 类控制距离以内的区域不宜规划学校等特殊敏感建筑，建议实施建设时，二类住宅用地距道路中心线两侧大于控制距离（53m）或是临路一侧规划为非居住功能用房（如商场、卫生间等），特别是中小学等特殊敏感建筑规划建设时更加要留有余地，将教室等布置在远离道路处，由于土地资源紧缺，从提高土地利用率角度出发，结合乡镇居民住宅建筑习惯，如确需建设上述敏感建筑物时，应自行采取降噪措施（如隔声窗等）。5.4 结论结论本项目的建设将引起道路沿线两侧部分敏感点噪声幅度增加，但各敏感目标声环境质量符合声环境质量标准（GB3096-2008）标准限值（除洪新中学边界处存在超标，但教学楼处达标），对周边敏感目标的影响是可接受。建设单位应根据实际情况采取合理有效的降噪措施，控制环境噪声污染，尽量减少项目建设对周围声环境的影响。