1、郑西高速铁路精密测量控制网复测及构筑物沉降变形监测技 术 方 案 目 录一、概述1（一）方案编制依据1（二）工作范围1（三）工作内容1二、工程概况2（一）概况2（二）自然特征与地质概况21.沿线地形、地貌22.工程地质3三、方案编制技术依据5四、精密测量控制网的复测6（一）既有精密测量控制网的建立及复测过程61.CP、CP平面控制网及线路水准基点控制网72.轨道控制网（CP）的施测8（二）复测工作内容8（三）坐标系统与高程基准9（四）各等级控制网桩橛的普查与埋设101.控制网桩点的完整性普查102.控制网桩点补设、埋设原则103.控制网桩点补设选点及埋石114.加密CP点的选点、埋设13（五）2、CP、CP网的复测及加密CP网点的测量131.仪器选用132.观测要求143.数据处理154.复测成果分析17（六）线路水准基点高程控制网复测171仪器选用182.施测技术要求183.数据处理194复测成果分析20（七）CP轨道控制网复测211.CP平面控制网复测212.CP高程控制网复测253.大跨度连续梁段CP测量及成果利用294.CP点号修改315.适用于Amberg和GEDO轨检小车的数据提交32（八）复测频次32（九）复测工作量32五、构筑物沉降变形监测33（一）概述33（二）沉降变形监测工作内容33（三）沉降变形监测工作网及沉降变形监测点建立及维护341.基准点的布设342.沉降变3、形监测点的布设343.监测工作网及沉降变形监测点维护39（四）沉降变形监测网的测量391.主要技术要求392.施测仪器选用403.路基段及路桥等过渡段沉降变形监测点测量414.桥梁段沉降变形监测点测量415.测量工作基本要求42（五）沉降变形观测数据的整理、入库、评估431.文件管理与格式要求432.外业数据整理433数据整理及入库444.沉降变形评估44(六).沉降变形监测频率46(七)沉降变形监测计划工作量47六、质量保证措施和要求50(一)质量管理模式50(二)质量管理措施50(三)优化资源配置50(四)质量保证模式50七、生产组织实施方案51(一)人员配置51(二)软、硬件配置52(三4、)工期计划53(四)工作开展的建议56八、安全生产策划56(一)项目特点56(二)环境因素识别与评价、控制措施57(三)职业健康、安全危险源辨识与风险评价57(四)重大危险源控制措施及具体安全规定57(五) 环境、职业健康安全应急工作机制58(六)环境、职业健康安全工作奖罚措施58九、应提交的成果资料59(一)技术设计书59(二) 各等级平面控制网测量与复测资料59(三) 各等级高程控制网测量与复测资料59(四)沉降变形监测成果资料60(五)复测及沉降变形监测成果报告60郑西高速铁路精密测量控制网复测及构筑物沉降变形监测技术方案一、 概述高速铁路是由性质迥异的构筑物（桥、隧、涵、路基等）和轨道5、组成，它们相互依存、相互补充，共同构成刚度均匀的线路结构。为确保高速铁路线桥设备状态良好和动车组持续安全、平稳运行，需要在设计阶段建立并维持一套满足设计、施工、运营维护需要的高精度精密测量控制网。投入运营的郑西高速铁路在施工阶段已经进行了精密测量控制网的复测、构筑物沉降变形监测等系统性的工作，在运营阶段还须继续开展此项工作。（一）方案编制依据依据高速铁路工程测量规范（TB10601-2009）以及部运输局颁发的高速铁路运营沉降监测管理办法（运基线路【2010】554号）等技术文件，编制西安局郑西高速铁路精密测量控制网复测及构筑物沉降变形监测技术方案。（二）工作范围郑州至西安高速铁路全长458.6、88公里，设计行车速度为350km/h，按双线建设，全线铺设CRTS型双块式无砟轨道，2010年2月6日正式开通运营。（三）工作内容工作内容包含两个方面：1、基础平面控制网（CP）、线路平面控制网（CP）、轨道控制网（CP）、线路水准控制网的复测，保证各级控制网的完整性和可靠性。2、基于精密测量控制网建立、完善沉降变形监测网，对线路构筑物进行沉降变形监测，建立变形监测数据库，并对监测数据进行分析、评估，指导运营维护。二、工程概况（一）概况郑州至西安高速铁路在陕西省境内，线路自华阴市华山北站开始，出站跨过长涧河后依县道X319西行，跨柳叶河、罗夫河、方山河、沟岭河、罗纹河，抵达华县城北。跨石堤河7、遇仙河并两次跨越渭河后，在渭南市北郊设渭南北高架站，后向西跨戏河、零河、侯西铁路，到临潼东站，继续向西跨灞河后抵西安市北郊，新建西安北站。郑西高速铁路主要技术标准为：铁路等级为高速铁路，双线，最小曲线半径：7000m，正线线间距：5.0m，最大坡度：20，到发线有效长度：650m，电力牵引，机车类型为动车组，列车运行自动控制，行车指挥综合调度集中。在建的大西高速铁路从渭南北至西安北站与郑西高速铁路并行，两线间距为18m400m。（二）自然特征与地质概况1.沿线地形、地貌线路行经于渭河冲积平原东南部，南倚秦岭，北临黄河支流渭河，总体地势由南向北呈阶梯状降低，西略高于东。线路经过地区大致可分为三8、个地貌单元：黄土台塬区、山前（塬前）洪积扇区、河流冲积平原区。这些地貌单元总体上呈东西向延伸，南北向交替、条带状展布。 黄土台塬区主要分布于豫陕省界至华阴段，塬面平坦开阔，地势由南向北微倾，高程一般400600m，台塬上一般发育深切沟谷，切深100200m，塬边及深切沟谷侧向及溯源侵蚀明显，塬边、冲沟岸坡滑坡和坍塌体常见。山前、塬前洪积扇区主要分布于华山、骊山山前、黄土塬前地带，地势南高北低，呈东西向波状起伏。由各期洪积扇组成，高程变化一般350400m之间，扇体间多相连。区内多为南北向河流，河床较宽，以下切为主，个别沟谷有冲、洪积物轻微淤积。河流冲积平原区主要由渭河及其支流的一级和二、三级阶9、地组成。渭河两岸支流发育，一般多呈南北流向。一级阶地低平开阔，高程325350m之间，二、三级阶地沿东西向呈不连续分布，略向北倾，阶面平坦，高程350420m之间，后缘与洪积扇或黄土塬陡坎相接。二、三级阶地间和一、二级阶地间也有较明显的陡坎。2.工程地质(1)地层岩性沿线所经地区地层以第四系全新统、上更新统、中、下更新统为主，厚度大于200m。(2)地质构造所经大地构造单元为中期准地台渭河断陷盆地，为一东西向狭长分布的大型块状断陷盆地，地处中期准地台内的鄂尔多斯地块与秦岭褶皱带的过渡地段，受鄂尔多斯地块运动及秦岭褶皱带构造运动的影响，产生了许多相应的断裂构造。主要断裂近东西向，另有北东、北西向10、断裂。线路绕避了华山山前断裂(F5)、渭南塬前断裂(F4)等活动性较强的断裂。(3)不良地质及特殊岩土线路走行于渭河盆地平原区，不良地质现象主要是黄土塬边及其上冲沟内的一些坡面变形如滑坡、错落、坍塌、坡面溜坍，以及人为坑洞、砂土地震液化等。本线特殊岩土主要为湿陷性黄土、松软土、膨胀土、人工填土、饱和软黄土等。 湿陷性黄土测区内黄土湿陷类型可分为自重湿陷性和非自重湿陷性两类，黄土的湿陷性与黄土场地所处的地貌单元关系密切。一般一级阶地及山前洪积扇上的黄土以级非自重湿陷性为主，湿陷土层厚215m；自重湿陷性黄土主要分布于高阶地、黄土塬、塬前洪积扇，湿陷等级以级自重为主，湿陷性土层厚1025m，局部厚11、达30m以上。此外，在黄土塬、高阶地边，局部有黄土陷穴分布，线路附近未见。 松软土本线的松软土，在渭河冲积平原区广泛分布，土层多为砂质黄土、粉土、粉质黏土及部分粉、细砂，分布多在10m以上，局部深达20m，呈互层状，厚215m不等。 膨胀土潼关一带黄土台塬上的第四系中、下更新统砂质黄土中夹有厚度19m不等古土壤（粉质黏土）层，该土层自由膨胀率一般在42%48%，阳离子交换量CEC（NH4+）68.7140 mol/kg，蒙脱石含量 ：7.51%13%，属膨胀土。 人工填土人工填土主要在沿线城镇、道路、河堤等处分布，可分为杂填土和素填土两类。物质组成主要以生活及建筑垃圾为主，土的均匀性差，具高压12、缩性。(4)水文地质特征河流水系发育，主要河流渭河为黄河中游主干支流。线路跨越诸多渭河的南北向支流，河流多有常年流水，雨季常有山洪暴发。水质对混凝土无侵蚀性。沿线地下水类型主要为松散岩土类孔隙潜水和孔隙承压水，其补给来源主要为大气降水、河水、灌溉水、水塘等地表水垂直入渗及基岩裂隙水的侧向补给。(5)气象特征本区属暖温带半湿润大陆性季风气候。四季分明，春秋适宜，夏热多雨，冬寒干燥。年平均气温13.213.7，最冷月平均气温-1.20.5，最热月平均气温26.127.3，极端最高气温43.0，极端最低气温-19.4，年平均降水量500.5608.9mm 沿线最大季节冻土深度约为0.30m。三、方案13、编制技术依据 1.高速铁路工程测量规范（TB10601-2009）；2.高速铁路运营沉降管理办法（运基线路2010554号）；3.客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南（铁建设2006158号）；4.国家一、二等水准测量规范（GB/T12897-2006）；5.铁路工程卫星定位测量规范（TB10054-2010）；6.关于进一步规范铁路工程测量控制网管理工作的通知（铁建设200920号）；7.郑西铁路客运专线精密测量网复测成果编制要求（郑西公司）；8.高速铁路设计规范（试行）（TB10621-2009）;9.测绘成果质量检查与验收（GB/T 243562009）。四、精密测量控制网的复测 （14、一）既有精密测量控制网的建立及复测过程郑西高速铁路在建设期间依据客运专线无碴轨道铁路工程测量技术暂行规定建立了较为完整的精密测量控制网体系，其中平面精密控制测量网按分级布设的原则建立了基础平面控制网（以下称为CP网）、线路平面控制网（以下称为CP网）和轨道控制网（以下称为CP网），其中CP网按原暂规铁路B级（基本等同高速铁路工程测量规范的二等GPS，以下均称为二等），CP网按原暂规铁路C级（基本等同高速铁路工程测量规范的三等GPS，以下均称为三等），CP平面采用自由测站边角交会法进行施测；线路水准基点控制网布设了深埋水准点和普通水准点，按二等水准测量技术要求实施，CP控制网高程按精密水准测量技15、术要求实施。郑西高速铁路CP、CP平面控制网及线路水准基点控制网从建立到静态验交期间共测量4次，其中首次测量在2006年1112月完成，复测分别在汶川地震前的2008年23月、汶川地震后的2008年6月、2009年8月9月间完成。CP控制网由施工单位在20082009年无砟轨道铺设前建立。1.CP、CP平面控制网及线路水准基点控制网(1)首次测量2006年11月，根据郑西公司安排及施工需要，进行了CP、CP网及应急二等高程控制网测量，高程控制网要求水准基点的稳定，一般地区至少需经过一个雨季，冻土地区还需经历一个解冻期，根据郑西施工情况，很难按这一规定实施，为满足施工需要，按应急的方式进行二等水16、准测量，即应急二等高程控制网测量桩点采用原定测桩、CP、CP桩，测量按二等水准测量技术要求执行。其中CP及CP桩点全部重新埋设，按网连接或边连接方式构网采用GPS方式施测，其中CP按铁路二等、CP按铁路三等GPS测量技术要求实施。CP网采用一点一方向平差方法进行约束平差，解决了GPS网因国家三角点不兼容造成的GPS网扭曲的问题，CP网采用CP网成果进行二维约束平差。 正式的线路水准基点控制网除部分桩点采用CP桩点外，另单独埋设了水准点，其中含深埋水准点9个，深埋水准点的埋设深度在2030米之间。水准点的埋设于2007年4月前完成，在经过一个雨季后于2007年11月进行了施测。施测按二等水准测量17、技术要求进行，施测时联测了正式水准点和应急二等水准点，对应急二等水准点的正式成果和应急成果进行了高程成果比较，经评估可以启用正式二等水准测量成果。(2)2008年震前复测（2008年2月3月） 由郑西公司安排，2008年2月3月对平面及高程控制网进行了复测，对破坏的桩点进行了补桩，并采用与首次测量相同的技术要求进行了测量，复测精度满足原暂规要求，对测量成果文件进行了更新。(3)2008年震后复测（2008年6月）2008年5月12日汶川地震后，经郑西公司安排，为查明地震对郑西沿线各等级控制桩点稳定性的影响，于6月间进行了平面及高程控制网复测，其中平面控制网的复测由设计单位进行，线路水准基点控制18、网的复测由施工单位进行，并对测量成果文件进行了更新。(4)2009年复测（2009年8月9月）在郑西静态验收期间，进行了平面和高程精测网的第三次复测，对破坏的桩点重新按技术要求进行了埋设，并对全线CP、CP和线路水准基点控制网复测，重新提交了补充成果设计文件，保证了测量成果的完整性，为后续运营阶段的维护奠定了基础。2.轨道控制网（CP）的施测轨道控制网的建立由中铁二十三局、中铁一局和中铁十七局在铺设底座板之前完成，成果用于底座板、整体道床施工和轨道精调等工作。全线采用统一的测量标志，采用自动目标识别与照准（ATR）功能的全站仪施测，棱镜采用Sinning专用棱镜。（二）复测工作内容精密测量控制19、网是运营阶段沉降变形监测和轨道几何状态检测的基础，要在运营期间保证其高精度和完整性，需要进行定期的维护、复测，运营期间的维护、复测工作包括：1CP、CP、CP、水准基点等各桩点的完整性普查；丢失、破损的予以补埋；CP标志生锈或破损的重新埋设。其中桥梁段线下加密水准基点按每1000米一个补充埋设（尽量和CP、CP桩共用），路基段按每600米一个补充埋设，路基段埋设的加密水准基点和用于监测路基段水平位移监测点共桩；2桥梁地段在桥梁防撞墙上布设加密CP点和加密水准点；3CP网、CP部分网点、线路水准基点网的复测及加密水准基点、桥上加密CP点、桥上加密水准点的测量。4CP平面和高程网的复测。复测完成以20、后，CPI控制网为桥上加密CP网提供起闭的基准，桥上加密CP网为CP网提供平面起闭的基准；线路水准基点网为桥上加密水准点和CP网提供高程基准；CP平面、高程网为轨道运营维护提供基准。（三）坐标系统与高程基准复测采用原设计的工程独立坐标系统及高程基准,工程独立坐标系统采用1980西安坐标系基本椭球参数，其边长投影在对应的线路设计平均高程面上(轨面高程)投影长度的变形值不大于10mm/km,设计参数见表4-1;高程基准采用1985国家高程基准. 表4-1 坐标系设计参数 中央子午线抵偿面大地高（m）高程异常（m）110103500109403500109103600108403900（四）各等级控21、制网桩橛的普查与埋设1.控制网桩点的完整性普查为了使各等级控制网在线路运营、维护期间有效地发挥作用，必须保证控制网的完整性。各等级控制网在郑西静态验收前进行了完整的复测，并对丢失和破坏的桩点进行了补设，由于很多桩点不在铁路征地范围内，丢失和破损在所难免，因此在复测开展前，对各等级平面和高程控制网的桩点进行普查，对普查发现损坏或丢失、生锈的桩点根据具体情况分别处理。2.控制网桩点补设、埋设原则CP原方案按对点布设，其中一点靠近线路，另一点为方位点，当靠近线路的桩点破损或丢失时，重新补设，方位点丢失时，不再补设。CP原方案按每6001000m布设一个， 本次测量时在桥梁的防撞墙和路基的混凝土支撑层22、上按600800m布设加密CP点。水准基点破损或丢失时，重新补设，并在桥梁段按约间隔1000米左右一个埋设加密水准基点（可以CP、CP桩点共用），华山北站和临潼东站路基段按600米左右一个埋设加密水准基点（可以CP、CP桩点共用）。CP标志破损或丢失，重新补设；标志生锈时，予以处理，锈蚀严重的重新补设。各等级桩点补设时，为与原点号相区别，编号在原点号后加B；加密CP点编号为JCP*(*为3位序号),加密水准点编号为JBM*(*为3位序号)，埋设完毕，并制作点之记或点位说明。3.控制网桩点补设选点及埋石CP、CP及线路水准基点（含加密水准基点）标志均采用直径20mm长30mm的不锈钢材料，下部采23、用普通倒T字型钢筋焊接而成。其顶部为圆球形并刻0.5mm深的十字分划丝，便于平面点和高程点共用，控制点标志见图4-1a。 图4-1a控制点标志 图4-1b控制点标志图4-2a 二等水准点/二等GPS平面控制点点标石埋设图（单位：mm）注：1盖；2土面；3砖；4素土；5冻土线；6贫混凝土图4-2b CP及三等平面控制点标石埋设图（单位：mm）注：1盖板；2地面；3保护井；4素土；5冻土线；6混凝土CP、二等线路水准基点及CP点均采用预制混凝土桩点，桩点尺寸见图4-2a和图4-2ab。一般埋设在距离线路100m以内，土质坚实、安全僻静、观测方便和利于长期保存的地方。CP标志为具有强制对中的精加工部24、件，如破损、生锈需重新钻孔补设，标志见图4-3。图4-3 CP标志在桥梁段及路基段车站内段，补设的CP点位与原设点位置基本同高，在距离原点位10cm的大里程方向。在路基段车站外补设的CP点埋设于接触网基础上，自基础顶面垂直向下埋标。由于垂直向下埋标时，原sinning棱镜套件无法使用，因此需要采用专门的CP预埋件及棱镜连接杆和高程测量连接杆（铁一院设计，已在包西、西宝客专采用）。如果不具备埋设在接触网基础上的条件，则在辅助立柱上原点位下方5cm处埋设CP测量标志。4.加密CP点的选点、埋设加密CP控制点标志采用图4-1b所示的标志，均采用钻孔埋标方式并使用锚固剂将标志锚固，标志高于埋设面3mm25、。在桥梁部分，加密CP点埋设于桥梁的固定支座顶端的防撞墙顶面（纵横向均固定）;在路基部分，加密CP点埋设于混凝土支持层上。加密CP点间距为600800m， 选点、埋设时，应尽量注意错开声屏障的影响。注：在施工阶段的CP测量过程中，桥梁、路基段已按上述要求埋设了部分加密的CP点。（五）CP、CP网的复测及加密CP网点的测量CP网进行完整复测，按二等GPS网技术要求实施，同时将路基段埋设水平位移监测网基桩也按二等GPS网技术要求联测到CP网中；CP网进行完整复测，CP网复测及桥上加密CP网测量按三等GPS网技术要求实施。1.仪器选用复测拟采用标称精度为5mm1ppm的Leica 530或GX12326、0 双频GPS接收机，投入使用的GPS接收机必须经过专业部门的检定，并在有效检定期内。安置天线采用三脚架和对中精度小于1mm的光学对中器。作业前光学对中器进行检校。2.观测要求观测前，进行时段设计，避开少于4颗卫星的时间窗口，选择最佳时段， CP二等GPS网和CP三等GPS网施测基本技术要求见表4-2。表4-2 GPS网施测基本技术要求 等 级项 目二等三等静态测量卫星截止高度角（）1515同时观测有效卫星数44有效时段长度（min）9060观测时段数22数据采样间隔（s）1515接收机类型双频双频GDOP68CP、CP网采用边联结方式构网，形成由三角形或大地四边形组成的带状网， CP与CP联27、测构成附合网。外业GPS测量分组观测，每组台仪器，一个时段观测完毕后，仪器同时搬站，搬站方式见下图4-4。图4-4 GPS测量搬站示意图观测前，按照技术要求统一配置GPS接收机参数。作业时天线严格置平对中，对中误差小于1mm；每个时段测前、测后从三个不同方向各量天线高一次，较差值小于2mm，取均值作为最后成果，双时段观测时第二时段必须重新整置对中仪器，重新量取天线高度。接收机开始记录数据后，要及时将测站名、天线高等信息输入GPS控制手簿。在测量过程中，作业员应时刻注意GPS观测状况，及时处理各种特殊情况，并对异常情况做必要的记录。3.数据处理(1)基线处理基线解算使用Leica公司的商用软件L28、GO7.0，采用广播星历为起算数据，所有基线矢量采用双差固定解,在计算中加入对流层改正,计算同一时段观测值的数据剔除率应小于10%,基线解算质量应符合表4-3的要求。表4-3 基线质量检验限差表 检验项目限 差 要 求X坐标分量闭合差Y坐标分量闭合差Z坐标分量闭合差环线全长闭合差独立环（附合路线）重复观测基线较差 无约束平差基线分量改正数 ， , 约束平差前后基线分量改正数较差 ， ， 上面各式中 相应等级规定的精度,按环平均边长或基线边长由下式计算： a 固定误差（mm）,取5mm;b 比例误差系数（mm/km）,取1mm/km;d 相邻点间距离（km）n 闭合环边数。 当检验发现基线质量不29、能满足要求时，应对施测数据进行全面分析，并对其中部分数据进行补测或重测。必要时，全部数据应进行重测并做好质量检查记录。(2)网平差网平差采用COSA GPS或TGPPS数据处理软件进行计算。基线的质量检验符合要求后，进行三维无约束平差；在三维无约束平差合格后，应固定网中稳定的CP控制点的坐标，进行二维约束平差。无约束平差基线分量改正数和约束平差基线分量改正数应符合表4-3的要求。2006年建网时，CP网平差采用一点一方向的二维整体平差方法。运营期间CP网复测平差时，需对CP网点的稳定性进行分析，结合2009年最近一次复测时采用的起算点情况，选择4个稳定的CP点作为固定点进行二维整体平差；CP网30、平差时，采用复测合格的CP点进行二维约束平差。CP及CP网二维约束平差精度指标应满足表4-4的要求表4-4 CP、CP网约束平差精度指标要求等 级基线方位角中误差（）约束点间的边长相对中误差约束平差后最弱边边长相对中误差CP二等GPS网1.31/2500001/180000CP三等GPS网1.71/1800001/100000加密CP网成果计算时，首先对网中CP、CP点的稳定性进行分析，确认联测的CP、CP成果可靠后，固定全部CP点、部分CP点的坐标成果进行平差计算。(3)投影换带网平差完毕，采用铁一院编制的“勘测坐标计算”软件，采用原设计坐标参数进行投影换带，以便和原设计成果进行对比分析。431、.复测成果分析CP、CP控制网复测与原测设计成果较差应满足表4-5、表4-6的要求。表4-5 CP、CP控制点复测坐标较差限差要求 控制点类型复测坐标较差限差（mm）CP20CP15表4-6 GPS复测相邻点间坐标差之差的相对精度限差 控 制 网 等 级相邻点间坐标差之差的相对精度限差 CP1/130 000 CP1/80 000注：表中相邻点间坐标差之差的相对精度按式（1）计算 （1） 式中：Xij=（Xj-Xi）复-（Xj-Xi）原 Yij=（Yj-Yi）复-（Yj-Yi）原 Zij=（Zj-Zi）复-（Zj-Zi）原 s-相邻点间的二维平面距离或三维空间距离； Xij，Yij 相邻点i与32、j间二维坐标差之差（m）； Zij 相邻点i与j间Z方向坐标差之差，当只统计二维坐标差之差的相对精度时该值为零（m）。复测成果与原测设计成果较差满足表4-5、表4-6要求时，采用原测成果。当较差超限时，进行二次复测，查明原因，确认点位变动后采用同精度内插方法更新成果。 （六）线路水准基点高程控制网复测线路水准基点网复测等级参照国家二等水准要求执行。原设计按间隔2025公里埋设了一个深埋水准点，埋设深度在2030米间，按每间隔2公里埋设了一个普通水准点，本次复测时对深埋水准点、普通水准点、加密水准点以及沿线能找到的建设时期施工单位用于沉降变形监测的基准点等全部予以联测。1仪器选用测量拟采用Lei33、ca DNA03、天宝DINI12电子水准仪及配套铟瓦水准标尺进行，采用重量5kg的尺垫。投入使用的水准仪必须经过专门部门的检定，并在有效检定期内。开始一周内，应每天检校 角，若 角较为稳定时，以后每隔15天检校一次。2.施测技术要求(1) 基本要求a水准测量采用往返观测，同一路线的往返测，采用同一类型的仪器和尺垫，沿同一道路进行。b同一测段往返观测应分别在上午和下午进行，在日间气温变化不大的阴天和观测条件较好时，若干里程的往返测可同在上午或下午进行，但这种里程的总站数不应超过该区段总站数的30。c. 水准测量应在标尺分划线成像清晰而稳定时进行，在日出后与日落前30分钟内、标尺分划线的影像跳动34、而难于照准时、气温突变时等不应进行观测。d.每一测段的往测与返测，其测站数均应为偶数。由往测转为返测时，两支标尺须互换位置，并应重新整置仪器；e在连续各测站上安置水准仪的三脚架时，应使其中两脚与水准路线的方向平行，而第三脚轮换置于路线方向的左侧与右侧；f. 观测间歇时，最好在水准点上结束。否则应设置2个固定点，作为间歇点。间歇后，应对间歇点进行检测，符合限差要求即可由此起测。(2)观测顺序和方法往、返测奇数测站读数顺序为后视标尺、前视标尺、前视标尺、后视标尺；往、返测偶数测站读数顺序为前视标尺、后视标尺、后视标尺、前视标尺。(3)观测限差 观测限差按表4-7要求执行。表4-7 水准观测限差要求35、 （m）等级水准仪最低型号视距（m）前后视距差（m）测段的前后视距累积差（m）视线高度（m）数字水准仪重复测量次数数字数字数字数字二等DS13且501.56.02.8且0.552次同一标尺两次读数不设限差，两次读数所测高差的差应0.6mm，检测间歇点高差之差1.0 mm。(4)跨河水准跨越视线长度大于60m且小于100m的江河、深沟时，按二等水准测量方法施测，但在测站上要变换仪器高度观测两次，两次高差之差不得超过1.5mm，取用两次结果的中数作为本站测量结果。经了解，线路两跨渭河时水面宽度均小于100m，本区段内不存在跨河水准。3.数据处理 数据处理采用南方PA2005软件进行，全段整网统一平36、差。外业记录原始数据及时存档并备份，数据要及时处理，并对观测数据进行检查确认。外业施测数据计算取位按表4-8执行。表4-8 外业计算取位表 计算项目取位计算项目取位往（返）测距离总和0.01km往（返）测高差总和0.01mm测段距离中数0.1km测段高差中数0.1mm各测站高差0.01mm水准点高程0.1mm每测段水准测量结束，应进行往返测高差不符值计算，满足限差要求时以往返测高差平均值作为高差观测成果，本项目不进行水准面不平行性改正。约束本段深埋水准点BM004、BM010、BM015、BM021、BM027、BM031、BM035进行网平差。每条水准路线应按测段往返测高差不符值计算偶然中误37、差；本段水准环不超过20个，不计算每公里水准测量全中误差。按式(1)的公式计算。 (1)附合路线闭合差、应附合表4-9的规定，否则应对较大闭合差的路线进行重测。表4-9 水准测量限差要求 （mm）水准测量等级每千米水准测量偶然中误差每千米水准测量全中误差限差检测已测段高差之差往返侧不符值附合路线或环线闭合差左右路线高差不符值二等水准1.02.04复测成果分析水准点间的复测高差与原测高差之较差符合表4-9的检测已测测段高差之差的限差时,维持原设计成果不变，否则进行二次复测，查明原因，进一步确定点位是否发生变化。如确认变化，应约束稳定的水准点高程成果，计算超限桩点和新加密水准点的新成果，同时对原设38、计成果进行更新。（七）CP轨道控制网复测根据部工管中心铁路电报关于做好客运专线建设保密工作的通知（工管工电2008 40号），要求切实做好客运专线地理坐标的保密工作，加之国外软件不满足我国现行规范等原因，郑西公司发文要求郑西全线的CP建网工作均采用由铁一院研发并通过铁道部主管部门评审的CP精密控制测量数据采集与处理系统中的数据采集模块和平差处理模块进行数据处理工作，本次CP平面控制网复测也采用同样的采集数据和平差处理模块。1.CP平面控制网复测 (1)仪器选用CP平面控制网采用具有自动目标识别与照准（ATR）功能的Leica全站仪TCA2003或TCA1201施测，其中TCA2003仪器标称精39、度为0.5、1mm+1ppm，TCA1201仪器标称精度为1、1mm+2ppm，配套Sinning专用棱镜及连接件。 (2)外业数据采集CP平面网数据采集采用由铁一院研发并通过铁道部主管部门评审的CP精密控制测量数据采集与处理系统中的机载数据采集模块进行。A. 观测方法CP平面网采用自由测站边角交会法施测，附合到加密CP控制点上，每600m左右（400800m）联测一个加密CP控制点，自由测站至加密CP控制点的观测边长不大于300m。CP平面网观测可按图4-5所示的形式构网，自由测站间距一般约为120m，测站内观测12个CP点，全站仪前后方各3对CP点，自由测站到CP点的最远观测距离不应大于140、80m；每个CP点至少应保证有三个自由测站的方向和距离观测量。图4-5 测站观测12个CP点平面网构网示意图因遇干扰或观测条件稍差时，CP平面控制网可采用图4-6所示的构网形式，平面观测测站间距应为60m左右，每个CP控制点应有四个方向交会。图4-6 测站间距为60m的CP平面网构网形式 B. 与加密CP控制点的联测与加密CP控制点联测时，统一采用自由测站法。在加密CP点上架设棱镜时，必须检查光学对中器精度并采用精密支架。应在3个或以上自由测站上观测加密CP 控制点，其观测图形如4-7所示。图4-7 联测加密CP 控制点的观测网图(3)外业数据采集技术要求水平方向采用全圆方向观测法进行观测，观41、测时须满足表4-10的规定。表4-10 CP平面水平方向观测技术要求 控制网名称仪器等级测回数半测回归零差不同测回同一方向2C互差同一方向归零后方向值较差CP平面网0.5269613696注：当观测方向的垂直角超过3的范围时，该方向2C互差按相邻测回同方向进行比较，其值应满足表中一测回内2C互差的限值。CP平面网距离测量应满足表4-11的规定。表4-11 CP平面网距离观测技术要求 控制网名称半测回间距离较差测回间距离较差CP平面网1 mm1mm当CP平面网外业观测的各项指标不满足以上技术要求时，须重测。CP平面网整体进行数据采集、数据处理时分段进行，分段测量的区段长度不宜小于4km，区段间重42、复观测不应少于6对CP点，区段接头不应位于车站范围内。(4)数据处理平面数据处理采用铁一院研发的CP精密控制测量数据采集与处理系统中的平差处理模块进行。CP平面控制网数据处理应分别满足表4-12至表4-15的要求。表4-12 CP平面控制网平差计算取位 等级水平方向观测值（）水平距离观测值（mm）方向改正数（）距离改正数（mm）点位中误差（mm）点位坐标（mm）CP平面网0.10.10.010.010.010.1 表4-13 CP平面自由网平差后方向和距离改正数限差 控制网名称方向改正数距离改正数CP平面网32 mm表4-14 CP平面网约束平差后的主要精度指标控制网名称与CP、CP联测与CP43、联测点位中误差方向改正数距离改正数方向改正数距离改正数CP平面网4.04mm3.02mm2mm表4-15 CP平面网的主要技术要求控制网名称方向观测中误差距离观测中误差相邻点的相对中误差CP平面网1.81.0mm1.0mm区段之间衔接时，前后区段独立平差重叠点坐标差值应3mm。满足该条件后，后一区段CP网平差，应采用本区段联测的加密CP控制点及重叠段前一区段连续的13对CP点作为约束点进行平差计算。坐标换带处CP平面网计算时，应分别采用相邻两个投影带的加密CP 坐标进行约束平差，并分别提交相邻投影带两套CP平面网的坐标成果，提供两套坐标的CP区段长度不应小于800m。(5)复测成果分析CP点复44、测与原测成果的X、Y坐标较差应3mm，且相邻点的复测与原测坐标增量X 、Y较差应2mm。较差超限时应分析判断超限原因，确认复测成果无误后，应对超限的CP点采用同级扩展方式更新成果。坐标增量较差按下式计算：Xij=（Xj Xi）复 （Xj Xi）原 Yij=（Yj Yi）复 （Yj Yi）原 2.CP高程控制网复测 (1)仪器选用水准测量拟采用徕卡DNA03、天宝DINI12电子水准仪及配套铟瓦水准标尺进行；长桥上下二等水准高程传递采用Leica TCA2003及配套专门精加工的棱镜杆和GPR121精密棱镜施测。(2)桥梁上加密水准点的布设为便于后续CP高程控制网的复测和桥梁特征断面的测量，在桥45、梁上布设加密水准点，加密水准点每2km布设一个，位置基本与桥下水准基点位置对应，埋设在梁的固定支座防撞墙顶面。桥上加密水准点尽量和桥上加密CP点标志共用。标志采用图4-1b所示的控制点标志，采用钻孔埋标方式并使用锚固剂将标志锚固，标志高于埋设面3mm。 (3)桥梁上加密水准点的高程测量当桥面与地面间高差大于3m，采用水准测量方法将线路水准基点高程直接传递到桥上加密水准点困难，可以采用不量仪器高和棱镜高的中间设站三角高程测量法传递。要求测量时桥上、桥下棱镜高完全一致、且处于竖直状态，棱镜连接件采用精加工的棱镜杆，其互换后高差小于0.2mm。中间设站三角高程测量方法，就是在不量仪器高和棱镜高的情况46、下，求出高差，根据现场情况选择按图4-8a或图4-8b的方法施测。按图4-8b作业时，需在桥墩上高出地面0.3米的地方埋设一桥下辅助点，辅助点横向垂直于桥墩（也可以采用满足要求的墩台变形监测点），标志采用图4-1b所示的控制点标志，辅助点高程按二等水准测量要求进行往返测量，由距离其最近线路水准基点引测。图4-8a 不量仪器高、棱镜高的中间设站三角高程测量示意图图4-8b不量仪器高、棱镜高的中间设站三角高程测量示意图三角高程测量施测时要求进行两组独立的观测，第一组观测完成后，将测站挪动一点位置后进行第二组观测。观测时，仪器与棱镜的距离一般不超过100m，最大不得超过150m。观测时，要准确测量温47、度、气压值，以便进行边长改正。垂直角测量技术要求见表4-16。 表4-16 垂直角测量技术要求 测回数测回间指标差互差测回间垂直角较差45.05.0距离观测时须精确测定温度、气压值，以便进行边长改正。距离观测及两组观测高差较差要求见表4-17。表4-17 距离及高差观测要求 测回数前后视距差测回内较差测回间较差两组观测高差较差45.0m2.0mm2.0mm1.0mm 满足上述观测要求后，取两组观测高差的平均值作为最终传递高差。(4)观测方法CP控制点水准测量应附合于线路水准基点或桥上加密水准点，按精密水准测量技术要求施测，水准路线附合长度不得大于3km。CP高程网水准测量采用数字水准仪，作业前48、需进行仪器检验，包括：作业前及作业过程中应检查i角且应不超过15；当水准尺垂直时，水准尺的圆水准气泡应居中；水准尺无弯曲、破损等。CP控制点水准测量统一按矩形环单程水准网观测。CP水准网与线路水准基点或桥上加密水准点联测时，应按二等水准测量要求进行往返观测。CP控制点高程的水准测量统一采图4-9所示的水准路线形式。测量时，左边第一个闭合环的四个高差应该由两个测站完成，其他闭合环的三个高差可由一个测站按照后-前-前-后或前-后-后-前的顺序进行单程观测。单程观测所形成的闭合环如图4-10所示。图4-9矩形法CP水准测量原理示意图图4-10 CP水准网单程观测形成的闭合环示意图(5)观测技术要求 49、CP高程网观测按精密水准的技术要求实施，应满足表4-18和表4-19的要求。表4-18 精密水准测量的精度要求每千米水准测量偶然中误差M每千米水准测量全中误差MW限 差（mm）检测已测段高差之差往返测不符值附合路线或环线闭合差左右路线高差不符值2.0mm4.0mm注：表中L为往返测段、附合或环线的水准路线长度，单位km；为检测测段长度，单位为km；K为测段水准路线长度，单位为km。表4-19 精密水准观测主要技术要求水准尺类型水准仪最低型号视距（m）前后视距差（m）测段的前后视距累积差（m）视线高度（m）因瓦DS13，602.06.00.45，且2.8 (6)数据处理CP控制点高程测量应采用严50、密平差，采用铁一院研制的CP精密控制测量数据采集与处理系统软件进行平差处理。在数据平差前，必须对相邻4个CP点所构成的水准闭合环进行闭合差检核，相邻CP点的水准环闭合差不得大于1mm。精密水准测量的计算取位按表4-20执行。表4-20 精密水准测量计算取位 等级往（返）测距离总和（km）往（返）测距离中数（km）各测站高差（mm）往（返）测高差总和（mm）往（返）测高差中数（mm）高程（mm）精密水准0.010.10.010.010.10.1平差完成后，相邻CP点高差中误差不应大于0.5mm。CP高程控制网测量区段之间衔接时，前后区段独立平差重叠点高程差值应3mm。满足该条件后，后一区段CP网51、平差，应采用本区段联测的线路水准基点及重叠段前一区段连续12对CP点高程成果进行约束平差。(7)复测成果分析CP点复测与原测成果的高程较差3mm，且相邻点的复测成果高差与原测成果高差较差2mm时，采用原测成果。较差超限时应分析判断超限原因，确认复测成果无误后，应对超限的CP点采用同级扩展方式更新成果。3.大跨度连续梁段CP测量及成果利用线路一跨渭河和两跨渭河等地段桥梁均采用大跨连续梁结构，由于CP点均布设在轨道两侧防撞墙上，而防撞墙会随桥梁一起发生变形，因此带动CP点位移动。在大跨连续梁段，由于不能保证每个CP点均布置在桥梁固定支座端，梁体变形客观存在，使得CP点在不同时间、环境及荷载的情况下52、测量时坐标会存在一定的差异，因此造成CP成果使用和复测不便，故在测量中要注意采取一定的措施。主要措施如下：整个段落要在较短的同一时间段、同一温度、环境下进行测量。复测的时间段要和测量CP的时间、温度、环境尽量一致，短时间内复测出现超限的几率小，但如果间隔时间较长，出现超限的概率会大大增加。针对大跨度连续梁梁体伸缩变形较大，导致CP点坐标受梁体变形影响而发生变化的特殊情况，我院提出了一种大跨连续梁段CP点坐标变动的特殊处理方法，该方法原理如下：在连续梁远离固定支座端梁缝两侧防撞墙顶面各布置一个测量标志、记为D1、D2，见下图4-11。图4-11 标志布置图在该梁缝附近设站进行CP平面网测量时，用53、游标卡尺量测D1、D2之间的距离为S前。在采用该段CP点进行后续施工作业时，再次测量D1、D2之间的距离为S后，则D1、D2之间距离变化量为S=S后-S前。由于线性温度变化在影响桥梁伸缩因素中占据主导地位，因此可以认为梁体发生的是线性均匀形变。根据D1、D2点分别至该点所在的连续梁固定支座端的距离S左、S右，左右两端梁长伸缩量分别为：；固定支座端不动，则梁长伸缩量是由固定支座端至D1或D2端桥梁在线路方向上伸缩引起的。根据连续梁上各CP点至固定支座端CP点的距离，则可以求得各CP点在线路方向的距离变化量。根据设计的线路坐标可以计算出该段线路走向的方位角为，由此即可求得各CP点相应的坐标改正数：54、根据上式求得的坐标改正数进行改化CP点坐标，可以解决短期内CP控制网的成果使用问题。铁一院根据上述理论编制了计算软件，该方法及软件可以在运营阶段大跨连续梁段落CP测量及成果使用中试用。CP成果的使用方法：测量前，在大跨度连续梁远离固定支座端的梁缝两边的防撞墙顶部各埋设一个膨胀螺栓作为量测标志D1、D2。铁一院进行CP测量时采用游标卡尺量测D1、D2点见的距离S1。铁一院提供坐标改化软件，采用轨道精测小车作业时，再次采用游标卡尺量测D1、D2的距离S2。采用坐标改化软件进行CP成果改化，利用改化后的CP成果进行轨道检测作业。4.CP点号修改为方便CP网日常使用，复测时CP网DK里程编号转换为新的55、K里程编号，在现场重新刷写精测网K里程编号。CP点编号共7位数，前4 位采用四位连续里程的公里数（位数不足时在里程公里数前补零），第5位正线部分为“3”，第6，7 位为流水号，0199 号数循环。由小里程向大里程方向顺序编号，所有处于线路里程增大方向轨道左侧的标记点，编号为奇数，处于线路里程增大方向轨道右侧的标记点编号为偶数，在有长短链地段应注意编号不能重复。CP布点时要对点位进行详细描述，主要描述的内容包括位于线路里程（里程要准确，精确至米）、外移距离、桩类型、具体设置位置和其它需要说明的情况等。点号标志采用白色油漆抹底，红色油漆喷写点号,原则上将原点号覆盖。5.适用于Amberg和GEDO56、轨检小车的数据提交根据线路的设计数据和CP复测数据，通过对数据的计算分析和格式的转换，提供适合于Amberg和GEDO小车所使用的线路基础数据。数据的主要内容包括以下四个部分：(1)平面曲线数据（里程、交点坐标、缓和曲线长度、曲线半径）;(2)超高数据（里程、超高）;(3)线路竖曲线数据（变坡点里程、变坡点高程、竖曲线半径）;(4)CP点位坐标数据（点名称、X坐标、Y坐标、高程）。（八）复测频次精密工程控制网平面和高程在运营期间均按运营5年进行考虑，频率如下。1.CP、CPII平面控制网每两年复测一次，桥上和路基段加密CP平面控制网每年进行一次复测；2.CP平面和高程控制网及线路水准基点高程网57、每年复测一次；3.大跨连续梁段的CP平面和高程控制网根据需要加大复测频率。（九）复测工作量1、CP、CP平面控制网复测西安管段线路长度约117km，共布设CP点79个、CP点约115个。桥上加密CP点约166个。2、线路水准基点高程网复测郑西高速铁路西安局段共布设深埋水准基点6个，普通二等水准基点43个，本次复测计划将全部深埋水准基点、普通二等水准基点和靠近线路的CP桩点和CP桩点全部予以复测，水准路线长度约389km（往返测，含与国家点联测）。3、CP平面和高程控制网复测郑西高速铁路西安局段共布设CP控制点3708个，其中平面复测117km，高程复测水准路线长度约300km。五、构筑物沉降变58、形监测（一）概述根据高速铁路运营沉降监测管理办法（运基线路【2010】554号）的要求及实际情况，在运营期间仍需对高速铁路及其附属建筑物进行持续不断的沉降变形监测，变形监测的内容包括路基、涵洞、桥梁、隧道、车站以及道路两侧高边坡和滑坡地段的垂直位移监测和水平位移监测。施工期间构筑物的沉降变形监测与评估工作主要是依据郑西公司发布的新建郑州至西安铁路客运专线基础工程沉降观测指导方案来进行的，由于间隔时间较长，因此在运营阶段沉降变形监测前对原有的沉降变形监测网测量基准点、工作基点和变形测量点进行普查，测量基准点和工作基点尽量予以利用，并在进行线路水准基点测量过程中进行联测，变形测量点丢失或破坏时根据59、情况重新补设。（二）沉降变形监测工作内容(1)在精密工程测量控制网基础上，建立沉降变形监测网，其中在进行线路水准基点复测时，一并建立沉降监测基准点。(2)对全线桥梁、路基进行沉降普查性沉降监测。(3)分析建设阶段的沉降变形监测资料及运营阶段普查性沉降变形监测情况以及运营单位反馈的相关信息，共同确定沉降变形测量重点区段及技术要求，并对重点地段加强监测工作。(4)对存在区域性沉降的地段进行区域性沉降变形监测。(5)制定观测周期、进行沉降变形监测，建立沉降变形监测数据库。(6)综合沉降变形监测数据及精测网复测等相关数据对线路工程等进行沉降变形评估分析，并对沉降变形趋势做出预测，定位安全隐患地段。进行60、监测分析时应与线桥路等各专业对接，并结合运营单位动静态检测结果综合分析，提出综合性建议、意见及解决方案。（三）沉降变形监测工作网及沉降变形监测点建立及维护1.基准点的布设 桥梁段按间隔小于1000米布设一个基准点（即加密水准基点），桩点尽量和CP、CP桩点共用，华山北站和临潼东站路基段按600米左右一个埋设基准点（同时作为水平位移监测基准点和加密水准基点），埋设要求同线路水准基点。2.沉降变形监测点的布设(1)变形监测点标志 标志采用不锈钢标志，标志直径15mm，长度30mm，顶部为圆球形，下部采用普通倒T字型钢筋焊接而成。见图5-1。采用钻孔埋标方式并使用锚固剂将标志锚固，标志高于埋设面3m61、m。 图5-1 变形监测点标志 (2)桥梁段变形监测点的布设桥梁墩台的监测点布设桥梁工程的每个墩、台均要进行沉降观测。建设阶段桥墩监测点设计数量为每墩不少于4处，分别设在每个墩的墩身四角，观测点距地面（水面）高度在1m左右。墩身监测点完好的，4个监测点均进行监测；墩身监测点破坏的，能保证墩身两侧各有一个保存完好的，不再进行补设，不能保证时予以布设。对于水中墩，对墩身监测点进行测量比较困难，在对应于水中墩的桥梁支座顶端防撞墙上布设监测点，设在防撞墙顶部，一边一个；埋设标志规格见图5-1。桥台监测点应设在台顶（台帽及背墙顶），数量每台不少于4处，分别设在台帽两侧及背墙两侧（横桥向）。涵洞的监测点布62、设每个涵洞均要进行沉降观测，数量每涵设置4处，设置在涵洞顶上，左右各二个，见图5-2。图5-2 涵洞沉降观测点的布置示意图梁体徐变变形监测点布设梁体徐变变形监测点每个梁布设6个点，横向在防撞墙内侧10cm处，分别位于两侧支点及跨中，见图5-3；连续梁上的观测标，根据不同跨度，分别在支点、中跨跨中及边跨1/4跨中附近设置，3跨以上连续梁中跨布置点相同，详见图5-4。图5-3梁部监测点布置示意图图5-4连续梁监测点布置示意图特征断面设置将根据普查性沉降监测的结果及运营监测的需要综合确定特征断面（如在差异性沉降较大的地段布设），桥梁监测特征断面每个断面布设五个点，布设见图5-5。图5-5 桥梁地段监63、测断面监测点布设(2)路基段变形监测点的布设段内路基工程主要位于华山北车站、临潼东车站、西安北站等段落，其中华山北车站段与临潼北车站段正线路基工程均采用桩板结构形式通过，铺设无砟轨道；西安北站段为有砟轨道。路基沉降监测地段沿线路方向每50m 布设一个监测断面，地基条件复杂、地形起伏大时，监测断面间距应不大于25m 布设一个断面。观测时尽量利用建设过程中已有的观测桩点（原既有沉降板每100m设置一处）。无砟轨道段每个监测断面布设6个监测点，见图5-6-1；有砟轨道段每个监测断面布设3个监测点，见图5-6-2（在左右线中间埋设一个测量标志，同时在两边路肩各埋设一个测标志）。图5-6-1 无砟路基地64、段监测断面监测点布设图5-6-2有砟路基地段监测断面监测点布设路肩上埋设1、3号监测点时，垂直钻直径10cm，深度60cm的孔洞，直接浇筑混凝土、并在上部嵌入图5-1所示测量标志。2号点采用套管埋标法，套管直径10cm，套管内设测杆。埋标钻孔深度应依据级配碎石厚度调整，保证测杆底部位于级配碎石底层以下50cm。华山北车站路基段最大填方高度9m，在填土高度大于5m的地段，按200m的间距设立水平位移边桩，进行水平位移监测。位移边桩采用C15钢筋混凝土预制，断面采用15cm15cm正方形，长度不小于1.5m，标志采用图4-1a控制点标志。边桩埋置深度在地表以下，桩顶露出地面不应大于10cm。埋置方65、法采用洛阳铲或开挖埋设，桩周围以C15混凝土浇筑固定，确保边桩埋置稳定。完成埋设后采用全站仪测量边桩标高及距监测网基桩的距离作为初始读数。(3)过渡段变形监测点的布设过渡段的沉降变形监测以线路纵向平顺性和不同结构物差异沉降的观测为主，考虑到西安局段内无砟轨道段路基均采用桩板结构，仅在不同结构物衔接处加设观测断面，以路桥衔接处为起点，分别在510m处、距起点2030m、50m处各增设一个断面。沿着每个涵洞轴线设观测断面，在涵洞两侧2m处各设一个观测断面，观测断面监测点布设同路基地段监测断面监测点布设。(4)区域性沉降变形监测点的布设区域沉降地区可布设监测网，沿正线宜每公里设置一个观测断面，每个观66、测断面设置三个控制点，分别设置在线路中线附近、两侧各1km左右的位置。 区域沉降监测网点优先选用精测网控制点和线下工程沉降监测基准点，不足时按线路水准基点桩点要求埋设，施测按照国家二等水准技术要求进行。(5)其他重点区域变形监测点的布设经调研了解，暂时确定重点地段如下：临潼东路基与桥梁衔接处、重点监测线路长度为300m。确认为重点地段原因：该地段属于软土地段。华山北路基西端与桥梁衔接处、重点监测线路长度为300m。确认为重点地段原因：该地段线路周边有取沙抽水施工。运营过程中，将根据普查性沉降监测和线路及周边发生的具体情况，在地面沉降变化大的地区和不均匀沉降段落、临近线路两侧进行建设施工的地段、67、地震、列车振动等外力作用对线路产生较大影响的地段、检查发现的异常变形地段可加布特征断面进行监测，变形监测点基本同桥梁、路基段特征断面变形监测点的设置方法，特殊需要时可另行设计。3.监测工作网及沉降变形监测点维护保存完好、稳定的基准点和变形监测点是沉降变形监测的基础，在运营阶段必须重视基准点和变形监测点的维护工作，做好定期的巡视工作，发现桩点丢失、破坏应及时补设、补测。（四）沉降变形监测网的测量1.主要技术要求加密水准基点测量同线路水准基点测量一并参照二等水准进行施测及数据处理。沉降变形观测按三等精度标准执行，测量等级及精度要求见表5-1。表5-1 测量等级及精度要求沉降变形测量等级垂直位移测量68、水平位移观测沉降变形点的高程中误差（mm）相邻沉降变形点的高程中误差（mm）变形点点位中误差（mm）三等1.00.56.0沉降变形监测网测量采用三等垂直位移变形测量精度要求实施，具体精度要求和观测方法见表5-2所示。表5-2 垂直位移监测网技术要求等级相邻基准点高差中误差（mm）每站高差中误差（mm）往返较差、附合或环线闭合差（mm）检测已测高差较差（mm）使用仪器、观测方法及要求三等1.00.30.60.8DS05或DS1型仪器，按二等水准测量的技术要求施测水平位移监测网建网方式按独立建网考虑，根据沉降变形测量等级及精度要求进行施测，并与施工平面控制网进行联测，引入施工测量坐标系统，实现水平69、位移监测网坐标与施工平面控制网坐标的相互转换。水平位移监测按三等监测网规定执行，具体精度要求见表5-3。表5-3 水平位移监测网技术要求等级相邻基准点的点位中误差（mm）平均边长（m）测角中误差（）最弱边相对中误差作业要求三等6.03501.81/70000按国家三等平面控制测量要求观测2002.51/40000按国家四等平面控制测量要求观测2.施测仪器选用垂直位移监测采用水准测量方法，拟采用徕卡 DNA03、天宝DINI12电子水准仪及配套铟瓦水准标尺进行。水平位移监测采用TCA2003（测距标称精度1mm+1ppm、测角标称精度0.5）、TCA1201（测距标称精度1mm+2ppm、测角标70、称精度1）型全站仪及配套LEICA棱镜、温度计、气压计进行。3.路基段及路桥等过渡段沉降变形监测点测量路基段在建设阶段在部分断面上布设了沉降板，如保存完好，在做监测时一并予以测量。路基段沉降观测按二等水准测量方法进行，并形成附合水准路线，沉降观测点位布设及水准路线观测示意图见图5-7所示。图5-7 路基段沉降观测水准线路示意图4.桥梁段沉降变形监测点测量桥梁墩台水准路线观测按二等水准测量精度要求形成附合水准路线，同时为加强可靠性和相邻变形监测点的高程相对精度，采取如图5-8所示的水准路线对桥墩两边的沉降监测点进行施测。 图5-8 桥梁墩台沉降观测水准路线示意图桥梁梁部水准路线观测按二等水准测量71、精度要求形成闭合水准路线，观测点位布设及水准路线观测示意图如图5-9所示，其中测点1，2，3，4 构成第一个闭合环，测点3，4，5，6 构成第二个闭合环，其中1，2，3，4构成的环应在两站内完成。图5-9 桥梁梁部沉降观测水准路线示意图桥上特征断面测量作业方法按图5-7示意的作业方法进行。5.测量工作基本要求水准基点使用时应作稳定性检验，并以稳定或相对稳定的点作为沉降变形的参考点，并应有一定数量稳固可靠的点以资校核。每次观测前，对所使用的仪器和设备应进行检验校正，校正合格才允许作业。参与观测的人员必须经过培训才能上岗，并相对固定观测人员和观测的仪器设备。为了将观测中的系统误差减到最小，达到提高72、精度的目的，各次观测应采用固定的观测路线和观测方法进行，观测路线必须形成附合或闭合路线，使用固定的工作基点对沉降变形观测点进行观测。观测时应成像清晰、稳定时再读数。随时观测，随时检核计算，观测时要一次完成，中途不中断。测段观测完成后，及时整理观测数据，并做好质量检验记录。当发现沉降监测数据出现异常时必须首先自查，应重测并分析基准点或工作基点的稳定性。（五）沉降变形观测数据的整理、入库、评估1.文件管理与格式要求电子文件表格要求采用EXCEL（*.xls）格式，图形文件采用CAD(*.dwg)格式，报告采用WORD（*.doc）格式。 监测数据的入库和评估采用西南交通大学铁路发展公司的“高铁及客73、运专线沉降观测与评估数据管理系统”，该系统通过铁道部组织的专家鉴定并在多条高铁沉降变形监测和评估中应用。2.外业数据整理每日观测完成后及时整理、归档数据文件，要求原始数据文件命名一律为“起点号-终点号(K*+*-K*+*)(20*.*.* 姓名)”。每日观测完成后应进行外业观测限差检核，如发现不合格数据，则进行补测，至合格为止。凡是外业观测指标超限数据一律废弃、不得归档。将每天的i角检测资料单独汇总整理成一个“No.*水准仪i角检测成果汇总.dat”文件，与成果资料一并提交。每日应生成外业高差表并汇总。汇总后的高差表应以起止水准点命名，高差表的工作表名称以相应的路线起止点命名。每个监测区段测量74、完成后应及时进行数据处理，数据处理必须满足本方案的要求。3数据整理及入库为使运营维护测量满足信息化管理的要求，并便于对沉降变形观测数据进行管理和评估，采用”高铁及客运专线沉降观测与评估数据管理系统”进行沉降观测数据、资料和评估成果的管理工作。(1)既有沉降变形监测数据的分析和整理对收集到的既有变形监测数据进行分析，对于运营阶段沉降变形分析必须对数据进行整理和入库。对于延续的线下构筑物沉降变形监测点的监测以其末次测量的数值作为运营阶段初始数值，新增设的变形监测点以首次测量的数值作为初始值。(2)运营阶段沉降变形监测数据的入库运营阶段的沉降变形监测数据应进行及时处理与分析，并将合格的数据入库。4.75、沉降变形评估(1)评估基本要求在运营阶段，根据周期性复测数据对线下工程沉降作系统评估，形成评估结论，判定工后沉降和变形是否符合设计要求。部分沉降变形监测是施工阶段沉降变形监测工作的延续，应综合分析施工期间的沉降变形观测、评估资料及运营期间的观测资料进行评估，使延续项目的观测数据保持其连续性；新布设的监测断面数据也应与原有地段的沉降变形监测数据进行综合分析及评估。评估除采用曲线拟合法进行线下工程的单个测点或断面评估外，同时应进行区段线下工程综合评估。结合施工阶段的观测数据，采用曲线回归法进行线下工程沉降评估，相关系数应不小于0.92。国内外采用的沉降预测评估方法较多，而每种预测方法均有其一定的适76、用范围，需要结合线下工程不同结构物和不同地质条件下的沉降观测情况，总结沉降变形特点，选择合适的预测方法。(2)路基段沉降评估对路基每一观测断面绘制沉降值随时间发展的曲线，在此基础上采用曲线拟合等方法估计各观测面的最终沉降，对每一路基工点制作沉降计算和测定结果比较表。路基工后沉降的评估路基在无砟轨道铺设完成后的工后沉降应满足扣件调整和线路竖曲线圆顺的要求，其评估应结合路基各断面之间的相互关系以及相邻桥、隧、涵洞的沉降情况进行综合分析。以无砟轨道铺设完成后的变形监测点标高为零周期初始值，工后沉降不宜超过15mm。路基与桥梁、隧道或横向结构物交界处的工后沉降差不应大于5mm，不均匀沉降造成的折角不应77、大于1/1000。对有砟轨道段，路基工后沉降要满足下表5-4的要求。 表5-4 有砟路基工后沉降控制标准设计行车速度（km/h）一般地段工后沉降（cm）桥台台尾过渡段工后沉降（cm）沉降速率（cm/年）300、350532(3)桥涵段沉降评估对墩台、梁体徐变每一观测断面绘制沉降值随时间发展的曲线，在此基础上采用曲线拟合等方法估计各观测面的沉降或变形，并制作沉降计算和测定结果比较表。墩台工后沉降的评估桥梁段CP标志一般在桥梁的固定支座顶端的防撞墙顶，在进行墩台沉降评估时可结合CP高程测量成果进行。以无砟轨道铺设完成后的变形监测点标高为零周期初始值，墩台预测的工后沉降应20 mm，相邻墩台的差异沉78、降应5 mm。徐变的评估当桥长50 m时，预测的竖向变形不应大于10mm，桥长50m时，预测的竖向变形不应大于L/5000且不大于20mm。 (4)过渡段沉降评估过渡段沉降的预测、评估方法参照路基部分。 (5)区域沉降评估通过对精测网的复测数据、路基和桥梁段沉降变形监测数据的综合进行区域沉降的分析，必要时可采用INSAR等其它技术手段。(六).沉降变形监测频率沉降变形监测的频率在先期定期进行全段落沉降普查和重点段落沉降变形监测的基础上，根据现场监测情况和运营的要求，确定后续监测频率。暂按5年设计沉降变形监测频率： 桥梁墩台沉降、梁体徐变观测，2011年进行一次，长大连续梁观测二次，后续根据沉降79、情况适时调整观测周期； 路基地段的沉降变形监测，2011年观测一次，后续根据沉降情况适时调整观测周期； 根据普查性观测结果与既有资料结合进行分析，如发现沉降发展较快或存在较大的差异性沉降，应提高观测频次，可每月观测一次，并根据沉降情况调整观测周期。 区域沉降监测每半年观测一次。 如线路周边进行大型工程施工，应加大监测频次；如存在洪水等情况，应在洪水退去后立即进行监测，以便及时发现异常情况，及时预警。(七)沉降变形监测计划工作量1. 路基段沉降变形监测计划工作量(1)路基概况路基工程位于华山北车站、临潼东车站、西安北站等段落，其中华山北站段路基以填方形式通过，长度2325.58m，最大填方高度980、m，正线路基工程采用桩板结构形式，站线地基采用复合地基处理；临潼东车站站内路基以填方形式通过，路基长度2840.06m，其中K950+720.00 K952+820.00为站内路基工程，平均填土高度约4.5m，正线路基工程采用桩板结构形式，站线采用复合地基处理，K952+820.00K952+936.89为华山北车站与罗浮河大桥间的路基工程，为路堤形式通过，填方高度约3.5m，采用桩板结构通过。(2)路基段计划工作量汇总路基段计划工作量统计见表5-5。表5-5 路基段计划工作量统计表序号项目长度（m）断面个数观测桩点数量观测频次（次/5年）观测量（点次/5年）周期（天）1无砟断面监测5164.81、610864853240112有砟断面监测4700942825141093位移监测485401注：按路基段间隔50m布设一个监测断面；在路堤高于5m处布设位移监测断面，断面间距200米；根据情况可加大监测频率和增设特征断面。2、桥涵段沉降变形监测计划工作量(1)桥涵概况桥梁主要有渭河特大桥长度79477.4m（K952+941.46K1032+673.99）、灞河特大桥长度26653.88m(K1044+176.95K1070+830.83)。渭河特大桥包括24米、32米、44米简支梁共有2242跨，连续梁有32+48+32m、40+64+40m、48+80+48m等形式，其中3跨连续梁22个82、，4跨连续梁1个，5跨连续梁3个，6跨连续梁6个，7跨连续梁2个，累计约10km。灞河特大桥包括24米、32米简支梁共有773跨，连续梁包括有32+48+32m、40+40m，40+64+40m、54+90+54m等形式，其中2跨连续梁4个，3跨连续梁8个，4跨连续梁1个，累计约2km。涵洞均为框架涵，共28座。(2)桥涵段监测计划工作量汇总桥涵段计划工作量统计见表5-6。表5-6 桥涵段计划工作量统计表顺序项目数量观测桩点数量频次（次/5年）观测量（点次/5年）周期（天）1桥墩3204个12816564080162桥台41658013涵洞28座112556014连续梁徐变观测12.60km783、786466855简支梁徐变观测105个6305315046特征断面180900545005附注：每个桥墩及涵洞按观测桩点为4个计算测量工作量，徐变根据桥涵施工图工点表，简支梁一般按每30间隔布设一个徐变观测，连续梁按规范布设计算测量工作量;增设特征断面暂按桥梁总长5%，按照30米增设一个;同时根据实地具体情况可加大监测频率和增设特征断面。(3)路桥过渡段沉降观测工作量汇总表5-7 过渡段计划工作量统计表序号项目数量断面个数观测桩点数量观测频次（次/5年）观测量（点次/5年）周期（天）1路桥过渡4个1272536012路涵过渡2884504525204注：按路桥过渡区两侧各布设3个监测断面，路84、基段的涵洞由于在桩板结构下面，因此每个涵洞设置一个断面，布设与路基相同。（4）其它重点地段沉降观测工作量汇总表5-8 其它重点地段计划工作量统计表序号项目断面个数观测桩点数量观测频次（次/5年）观测量（点次/5年）周期（天）1临潼东1272964812华山北127296481六、质量保证措施和要求(一)质量管理模式成立西铁局管内郑西高速铁路精密测量控制网复测及构筑物沉降变形监测项目部，项目部实行项目经理负责制，对项目安全生产、方案实施、成果质量负总责；参与的技术人员对各自承担的成果质量负责。作业过程中，每天观测完成后及时将数据交给数据处理人员，数据处理人员必须对所有的观测数据进行备份，以防数据85、丢失。同时，要加强数据保密工作，严谨项目无关人员拷贝数据资料。(二)质量管理措施1.严格按ISO 9001质量管理认证体系的要求开展工作；2.严格执行国家、行业技术规范以及本项目技术方案；3.实施事前交底及指导，过程控制和事后验收制度，项目实施过程中执行两级检查、一级验收制度。4.实施质量奖惩制度，奖优罚劣。(三)优化资源配置任命具有丰富管理经验和较高技术水平，并从事过高速铁路精测网和沉降变形监测方案设计、实施、评估工作的高、中级技术人员担任项目经理和各分项目技术负责人，具体操作人员须经过工作培训后上岗。配备足够数量的高精度的测量仪器、性能优良的计算机软硬件设备，以满足精测网复测、沉降变形监测86、的质量和进度要求。(四)质量保证模式本项目工程质量保证模式为：准备实施总结改进。(1)准备:学习并理解项目技术和质量要求，细化精测及沉降变形监测实施细则；对项目相关人员进行培训和指导；依据规范要求检验仪器设备。(2)实施:实行岗位责任制，责任到人，各负其责；实行工序控制与管理；加强过程控制，实行检查验收制度，及时发现缺陷和问题，分析原因，及时解决。(3)总结:每个区段、项目、周期等工程完成后，按照规定进行检查，总结经验和教训。(4）改进:根据各种渠道反馈的质量信息，有针对性地制订纠正和预防措施，确保精测网复测及沉降变形监测、评估质量。七、生产组织实施方案(一)人员配置 针对本项目运营阶段精测网87、复测及沉降变形监测工作量大、持续时间长、复测及监测项目多的特点，成立郑西高速铁路精密测量控制网控制网复测及构筑物沉降变形监测指挥部及项目部，指挥部负责整个项目的生产、组织、安全、质量等各项策划工作，项目部负责具体工作的实施，人员配备。测量操作人员根据项目进展和计划配置，所有人员培训考核后上岗。CPI、CPII GPS测量人员： 16人。CPIII测量人员：12人。二等水准及构筑物沉降变形监测测量人员：20人。(二)软、硬件配置测量硬件配置。测量硬件配置表序号设备名称规格型号单位数量用途标称精度1测量机器人全站仪Leica TCRA2003台3CP平面测量、桥梁段高程传递0.5,(1mm+1pp88、m*D)2测量机器人全站仪Leica TCRA1201+台1CP平面测量、桥梁段高程传递、变形监测1,(1mm+2ppm*D)3电子水准仪LeicaDNA 03台1线路水准基点复测、CP高程复测、沉降监测0.3mm/km4电子水准仪DINI台3线路水准基点复测、CP高程复测、沉降监测0.3mm/km5GPS接收机LeicaGX1230台16CP、CP复测、加密CP测量(5mm+1ppm*D)6笔记本DELL台6数据处理数据处理等软件配置见表7-4。测量软件配置表序号软件名称数量（套）用途备注1LGO V7.0基线解算软件4GPS数据处理软件Leica GPS随机软件2COSA GPS数据处理软89、件2GPS网平差处理软件武汉大学研制，通过评审3TGPPS GPS数据处理软件2GPS网平差处理软件同济大学研制，通过评审4CP精密控制测量数据采集与处理系统4CP控制网数据采集与平差处理；水准数据处理铁一院研制，通过铁道部评审5PA2005水准平差处理软件4水准数据处理南方测绘公司，通过评审6高铁及客运专线沉降观测与评估数据管理系统2沉降观测数据处理及评估系统西南交大铁路发展公司研制，通过铁道部评审(三)工期计划CP、CP复测及线路二等水准基点复测、墩台的沉降监测等不受线路运行的影响，CP复测、桥上加密CP测量、桥梁徐变监测、路基段沉降监测等工作则只能在天窗时间内进行。精测网复测工期以保证沉90、降观测、评估顺利进行为基准，优先进行CP、CP、CP的复测。变形及沉降监测是个周期性的工作，桥梁徐变、涵洞沉降、路基断面以及特征断面的监测需要在天窗时间内完成，所有沉降变形监测工作将根据预设的监测周期及工作量安排工作人员和设备、如遇工作量增加，则根据监测需求增设充足的仪器设备和人员桥上CPII补桩、水准基点补桩、CPI和CPII损坏核查及补桩，计划15天。CPI、CPII平面及高程复测，计划时间25天。CPIII平面及高程复测，计划时间60天。路基沉降变形监测：按照每个窗口时间测量10个断面计算，无砟路基地段监测计划11天，有砟路基地段监测计划11天，。桥涵沉降变形监测：共34天、桥墩（窗口时91、间外作业）：按照每天每台仪器测量70个桥墩计算：计划时间16天。、梁体、涵洞和特征断面（窗口时间内作业）：连续梁：梁部按照每个窗口时间每台仪器测量60点计算，计划5天； 简支梁按照每个窗口时间每台仪器测量9个简支梁计算，计划4天；涵洞按照每个窗口时间测量10个涵洞计算，计划时间1天；特征断面按照每个窗口时间测量10个特征断面计算，计划时间5天。、路桥过渡段沉降观测：断面监测和涵洞，计划时间3天。 数据、资料整理上交：计划时间10天。 说明、 以上为第一年首次测量工期计划，以后每次测量不再有桥上CPII补桩和水准基点补桩，只是对破坏的桩进行补埋。、 第一年构筑物沉降变形监测为一次，长大连续梁上监92、测二次。后面四年每年进行一次。、 CPI和桥下CPII 复测每两年进行一次，桥上CPII、全部CPIII和二等水准测量每年复测一次。、 CPIII复测工作量大，周期较长，构筑物沉降变形观测工作可以同期进行，互不干扰。、 经过沉降观测后，个别地区如果发现区域性沉降趋势，则需要加大沉降观测量。、 由于地震、周边施工等外力作用对线路产生较大影响地段，如果发现异常变形，也需要加大沉降观测量。 项目进度安排推进表工作内容时间安排（工程开始类推天数）5101520253035404550556065707580核查及补桩CPI、CPII平面及高程复测CPIII平面及高程复测路基沉降变形监测桥涵沉降变形监测93、桥墩（窗口时间外作业）梁体、涵洞和特征断面（窗口时间内作业）路桥过渡段沉降观测数据、资料整理上交(四)工作开展的建议 1.复测工作和需在天窗时间内开展的工作可同步展开。由于天窗时间短，需要开展的项目比较多，可结合运营维护的需要在重点段落先期开展工作。2.CP复测、桥上CP加密、路基及桥梁线上监测都是精密测量工作，且又都需在天窗时间内开展，能开展工作的时间短，受风、雨、雪等外部天气条件的影响大，生产效率比较低，在天气等条件良好的情况下，应加强外部协调工作，避免其它的外部干扰，提高生产效率。3.所有的复测工作和沉降变形监测工作都是为了线路维护、确保高速列车的运营安全和舒适性服务的，在工作开展期间，94、应保持和运营维护部门的紧密联系，解决成果资料使用中的问题，并注意收集各方面的建议和意见，持续改进工作。4.将沉降变形监测资料汇总，与西安局动检数据综合分析，如发现有异常情况，则启动报警机制，应在第一时间向西安局工务处汇报。5.根据运营维护需要，及时调整工作计划。八、安全生产策划确保安全是各方的共同责任，必须牢固树立安全意识，为此在工作开展前，依据铁一院质量、环境、职业健康安全管理体系文件，做好本项目环境、职业健康安全工作专项策划，并按策划实施。(一)项目特点测区地形较为平坦、开阔，铁路及在建铁路、公路纵横，沿线交通便利，需跨越渭河、灞河等河流。CP复测、桥梁及路基等的监测等很多工作需在天窗时间95、段内上道作业，天窗时间短，作业项目多。(二)环境因素识别与评价、控制措施 项目中的桩橛的埋设对环境可能造成影响，实际操作时应尽量避免损坏植被和青苗，埋桩完毕及时清理现场。(三)职业健康、安全危险源辨识与风险评价 主要的危险源来自于上道作业和交通安全等方面，上道作业主要的危险源为高空坠落、测量工具碰电力等设施触电等等，交通等方面的危险源包括交通安全、跨河作业等等，需针对本项目工作内容、工作区域，认真分析辨识危险源并进行风险评价。(四)重大危险源控制措施及具体安全规定根据对危险源的分析辨识，对重大危险源提出控制措施.(1) 项目生产中设置专职安全员，负责安全规定的学习、过程监督和安全防护等工作。(96、2)所有人员作业时服从现场管理人员的指挥，不得擅自进入危险区域作业。(3)注意日常行车安全，并且在公路等交通道路上测量时，应设置警示标志。注意人员安全，避免交通事故。在上道作业时，注意行进中的安全，避免高空坠落。(4)严禁使测量工具（水准尺、脚架、测尺等）接近不明线缆和高压电源，严禁随意高举或无意中接近接触网等高压电源，确保人身不受伤害。测尺等不能横跨钢轨，避免扰乱信号。为了保证与接触网电线的安全距离，在线路上进行水准测量时使用的铟瓦水准尺长度不得大于2m。(5)所有上道人员必须佩戴明显标志，穿反光防护马甲。(6)任何情况下，不得横穿高速公路，并避免涉水作业。(7)专人负责仪器的使用与保养，确97、保仪器设备处于正常工作状态；仪器开启时不能人、机分离，随时注意观测仪器状态。(8)专人负责资料的安全，避免遗失或损坏；测量数据应做好备份，确认安全可靠。(9)遭遇大风、雨、雪、打雷等强对流天气时，立即停止作业，返回驻地。(10)进行测绘资料保密安全教育，做到安全生产，防止资料丢失或泄密，严禁通过网络传递涉密资料。(五) 环境、职业健康安全应急工作机制项目部全体成员必须有强烈的团队意识，在发生重大环境事件或危及人身安全的意外事件发生时，要快速反映、冷静处理、迅速平息事件，并由项目负责人第一时间向主管领导汇报，及时启动应急工作机制。需启动应急工作机制的范围界定为：发生重大环境事件、危及人身安全或重98、大财产损失的意外事件、设备或工作资料丢失或损坏、突发自然灾害危及人身、设备、资料安全的情况。(六)环境、职业健康安全工作奖罚措施根据院有关规定，对环境、职业健康安全工作的实施情况进行评价，并奖优罚劣。九、应提交的成果资料(一)技术设计书序号资料内容提交方式1西安局郑西高速铁路精密测量控制网复测及构筑物沉降变形监测技术方案书面/电子(二) 各等级平面控制网测量与复测资料序号资料内容提交方式1CP、CP、CP控制网复测成果、加密CP点测量成果书面/电子2CP、CP（含加密）、CP控制网精度检验及平差报告书面/电子3各等级平面控制网原始数据、数据处理工程项目电子4新埋点点之记或点位描述书面/电子5G99、PS、全站仪检定证书书面/电子6测量及复测总结报告书面/电子(三) 各等级高程控制网测量与复测资料序号资料内容提交方式1线路水准基点网复测成果、加密线路水准基点成果、桥梁上加密水准点成果书面/电子2CP高程控制网复测成果书面/电子3高程测量原始数据、平差项目等电子4新埋点点之记或点位描述书面/电子5全站仪、水准仪等仪器设备的检定证书书面/电子6测量及复测总结报告书面/电子(四)沉降变形监测成果资料序号资料内容提交方式1各种测量记录、高程处理平差表等电子文件书面/电子2周期性监测数据对比分析表书面/电子3逐点、逐断面分析、评估资料及区段评估报告书面/电子(五)复测及沉降变形监测成果报告精密测量控制网复测及构筑物沉降变形监测报告应与线桥路等各专业对接，并结合运营单位动静态检测结果综合分析，提出综合性建议、意见。