1、xx城际引入xx站I类变更设计无缝线路换铺施工方案 编制： 复核： 审核： 审批： 目 录一、编制依据1二、既有设备现状1三、工程概况2四、组织机构及劳力配置。5五、技术标准10六、作业流程及标准11七、施工配合(结合部控制措施)21八、安全保障措施24九、质量保障措施33十、应急处置预案34十一、验收标准及安排43十二、其他要求44十三、附件：“三图两表”45无缝线路换铺施工方案一、 编制依据1.设计文件及现场调查资料。2.相关规章制度及技术标准。铁路技术管理规程普速铁路部分(铁总科技【2014】172号)、普速铁路工务安全规则（铁总运【2014】272号）、铁路线路修理规则（铁运【20062、】146号）、xx集团铁路营业线施工安全管理实施细则（xx运发【2012】310号）、xx集团工务系统铁路营业线作业安全管理实施细则（xx工发【2015】39号）、xx集团工务系统安全风险过程控制管理办法（试行）(xx工发【2014】417号)。关于进一步加强施工安全管理的通知(xx运电【2013】687号)、xx集团公司安全风险过程控制管理办法(xx办发【2015】50号)、xx集团普铁线路设备大修管理实施细则（xx工发【2015】70号）等文件规章制度。二、 既有设备现状1.钢轨：既有钢轨为50kg/m及60kg/m有缝线路，线路已超过大修周期，钢轨伤损严重。广茂线全为50kg/m轨，广茂3、联络线K5+362K5+925为50kg/m轨。2.零配件：有型弹条扣件、分开式扣件、道钉。3.轨枕类型及配置：该区段有、型号轨枕，轨枕配置型1667根/km，型1667根/km。4.道床：石碴情况较好，卸轨时拉碴量一般。5.线路纵断面：行车方向最大坡度上坡6.4，最大下坡6.1。6桥上护轨为P43、P50、P60短轨，共5座桥梁需更换护轨。7.xx西站道岔为P60及P50道岔，xx站23道、24道东头为P43道岔，设计进行保留。8.区间为半自动闭塞区段，区间信号机广茂线位于K2+950，K8+072、K9+200，联络线位于K2+950、K8+050、K9+305。9、K8+495有一处红外4、线探测房。三、 工程概况1.施工项目：xx站至三眼桥站间升级改造换铺无缝线路施工。2.作业内容：卸轨、换轨、焊轨、线路放散锁定、回收旧轨料。3.施工等级: 施工等级为重点级4.施工负责人：(1)由项目部副经理黄伟担当施工负责人，各配合实施单位指定副主任及以上级别人员担当施工配合负责人。(2)施工首日由项目经理杨好波担任施工负责人，因多项施工同时开工，经理不能担任施工负责人时，由经理书面指定其他项目部领导担任施工负责人。(3)由指定项目部领导担当施工领导人。5.施工地点及范围： xx站23、24道，xx西站1、4道，广茂线xxxx西站间（K0+190-K1+290）、广茂线xx西三眼桥间（K1+5、290-K9+325）,广茂联络线xx西三眼桥间（K1+380-K9+325）。6.工程数量：铺设无缝线路,19.207km，需18个天窗（换轨13个点，前期卸轨、焊轨做准备3个点，后期整理、收轨2个点）、日进度1.0-2.0km。道岔前后引轨及岔间渡线需更换（P50、P43道岔前后引轨不换）。7.施工方式及作业流程：换轨施工采用换轨小车与人工结合换轨的施工方法，由东往西施工，先施工xx西至三眼桥区段，再施工xx至xx西区段，最后施工xx站23、24道。8.施工条件、封锁时间及影响范围：xx站、xx西车站股道施工时计划封锁时间220分钟，具体时间以具体批复日计划为准。其中xx站23、24道换轨6、施工同时封锁540分钟（两股道同时更换）。xx西三眼桥区间一条线卸轨、换轨、焊轨等作业项目时，单线封锁220分钟，另外一条线收轨、整理线路等作业时，封锁220分钟。施工封锁车站道岔及正线，需工务、电务、车辆配合施工，接触网按不停电办理。慢行条件：本线慢行条件：封锁前不限速，封锁开通后第一列限速45km/h，第二列限速60km/h, 线路最大允许速度大于100km/h时，第三列限速100km/h，以后恢复正常速度。 邻线慢行条件：在双线桥梁、隧道及施工困难地段施工时（两线并行地段线间距小于6.5米时），封锁时间内邻线限速80km/h。慢行地段为当天换轨地段对应里程。9.施工临时基地：三眼桥、石围7、塘站。10.工程车开行条件：长轨列车：长轨车由运营机车牵引，由红海焊轨基地石龙站到达三茂线三眼桥车站，封锁时进入区间卸轨，当天未卸完时则到指定车站存放，如全部卸完，由运营机车挂回石龙站进红海焊轨基地。长轨列车在运输途中不得解体，不得过驼峰和进行溜放作业，通过半径小于或等于500米的曲线限速45km/h。通过半径300m及以下的曲线和侧向过岔时限速25km/h。工程车开行交通车+换轨车组：每天从临时基地开行工程车，封锁前1个小时到达施工前方站。途经施工区间时封锁2535分钟上、下劳力及工机具。开通后，由调度所安排及时返临时基地存放，交通车返回时途经施工区间封锁2535分钟上、下劳力及工机具。收轨8、工程列车：每天由临时基地开行封锁前1小时到达施工后方站,封锁时加开进入施工区间作业，施工完后返后方站，开通后返回临时基地存放（三眼桥站或石围塘站）。移动焊轨车：封锁前1小时到达施工前方站,封锁加开进入区间作业，返回指定车站存放。注：每日具体施工作业里程及工程列车开行在施工日计划中提报。11施工配合单位：肇庆工务段、xx工务段，xx车站、肇庆车务段，xx车辆段、肇庆客运段，xx电务段、肇庆信号水电段，xx供电段，中铁电气化局，xx公安处、肇庆公安处。12.施工进度安排：序号单元轨条里程区间换轨方式小计 （m）计划换轨日期1K1+278-K2+703（2道） xx西站（2、1道）机械换轨142519、1月16日2K1+579-K2+553（1道）机械换轨109811月17日3K2+846-K4+346xx西-三眼桥（广茂线、广茂联络线）机械换轨150011月20日4K4+346-K5+846机械换轨150011月21日5K5+846-K7+346机械换轨150011月22日6K7+346- K9+325机械换轨197911月23日7K9+325-K7+346机械换轨197911月24日8K7+346-K5+846机械换轨150011月25日9K5+846-K4+346机械换轨150011月26日10K4+346-K2+846机械换轨150011月27日11K1+652-K2+703（3道）10、xx西站（2、1道）机械换轨107811月18日12K2+745-K2+500（4道）机械换轨93411月19日13K0+190-K1+290xx站23、24道人工换轨1.73811月28日合计19.207四、 组织机构及劳力配置。1. 项目部成立换轨施工组织机构施工负责人：杨好波、黄伟、未文河、岳文红施工管理协调小组：由项目经理任组长，由总工程师、项目书记、项目副经理任副组长，设工程部、物资设备部、安质部、办公室、试验室、调度室、财务部，成立铺轨架子队。职责：负责施工协调、安全监控及质量管理等工作。序号科室职责备注1工程技术部负责施工技术管理、组织技术交底、设计会审，负责组织制定各类施工作业11、标准和实施细则、编制施工组织设计、开工报告，负责月度运输计划及日计划审核申报、协调；负责跟踪落实车间施工计划兑现情况、质量管理情况；拟发各类施工电报并跟踪落实，负责长轨车的日常使用安排，钢轨探伤管理；负责竣工资料的收集整理、存档技术档案管理等。生产调度指挥中心：负责生产调度指挥、施工日计划管理，督办干部包保、检查、量化指标制度的落实，督办段重点工作，现场监控视频、录音及监控装置的分析及管理，集团施工联络。2安质部负责检查、整治职责范围内的安全隐患问题、安全基础管理，负责督促指导车间安全管理工作、制定和完善季节性的施工安全措施，负责监督检查段安全生产从业人员的教育培训情况，负责加强劳动保护、环境12、保护、防暑降温和防寒过冬工作的管理，负责“车机联控”管理和监控装置二级分析，负责督促各项安全应急预案落实和生产应急处置等。3物资设备部负责动力运用管理、检查车间设备检修情况等工作，负责定期分析设备使用情况，并针对存在的问题，制定整改和防范措施，负责下达设备检修计划，并督促车间落实。负责材料供应，检查督促施工现场旧轨料的回收控制管理，并制订相关管理制度。4调度室全面负责移动焊轨车、机车、轨道车、长轨车的运用管理、安全操作规范、检查车间相关人员规章制度落实。5综合部负责教育培训组织管理，开展各项培训工，负责督促有关人员做好新工人、转岗工人上岗前的培训、考试有关工作，负责在职及后备工班长培训。2.无13、缝线路作业队换轨组织机构（1）无缝线路作业队组织机构示意图作业队队长、党总支书记主管安全副主任生产主管主管设备副主任材料设备组综合主管综合组技术组施工班安全组（2）现场施工负责人:序号职 务职 责备注1作业队队长负责无缝线路铺设及全面管理工作现场施工负责人以批复日计划施工负责人为准（主要职责见广运发【】号文2作业队党总支书记负责车间党务相关工作，协管施工3主管安全副主任负责车间安全管理工作及对外协调4主管生产副主任负责换轨生产组织指挥协调及技术管理工作5主管设备副主任动力运用管理、机械设备日常维修及整备工作6综合主管负责车间综合、后勤7生产主管现场施工负责人，负责换轨各工序生产组织、指挥协调、14、安全监控 （3）无缝线路作业队专业组职责：序号组名岗位职 责技术组组长负责换轨施工方案的落实，加强换轨施工管理，确保换轨施工安全、进度、质量、正点、成本等各项工作控制指标的兑现。计划工长负责日常换轨前线路调查，编制施工封锁日计划及工程车开行计划，根据施工组织方案要求，合理安排日工作计划并布置安全、施工注意事项;负责日常施工调查、施工日计划的提报与布置落实工作。现场检查、督促落实标准化作业，技术标准控制，施工质量控制；加强对外配合联系。工程师、技术员按照设计文件编制施工方案，负责长轨调查及相关技术资料的掌握、整理，合理编制长轨焊、运、卸计划，卸轨技术交底；竣工文件的整理，并在日常施工中不断优化施15、工组织；现场检查、督促落实标准化作业，技术标准控制，施工质量控制；及时组织线路交验工作；施工预算、定额，成本管理控制。安全组组长负责组织制定长轨施工安全预防控制措施，检查督促施工现场安全预防措施落实情况；安全协议的签订管理；负责安全问题的原因调查及汇报材料，经常分析安全状况；每月定期组织召开月度安全分析例会。安全员负责劳动安全与行车安全管理；现场安全检查、督促落实施工标准化作业，技术标准控制，查找安全控制的规律及重点隐患；负责对日常施工安全问题、隐患进行考核和督促整改。材料设备组组长及组员负责大修工号材料管理及现场材料消耗成本统计分析，加强与段材料科及工务段对接，确保材料供应及时到位。负责日常16、设备管理，确保设备“用、管、修”等工作，保证设备的完好率和利用率。综合组组长及组员负责大修换轨施工后勤保障、宣传、综合组管理工作和治安、保卫工作（4）.劳动力组织见下表（1.5km/天）项目工作内容劳 力配 置说 明换轨作业拨轨：换轨车配合144人负责新旧轨上架及跟随换轨车铲除旧大胶，4人跟随换轨车拨旧轨至道碴肩；6人负责拨新轨落槽。拆接头/割开口6短轨拆除接头，无缝线路负责割开口。涂油5螺栓涂油松紧扣件150分为15组每组10人（每组含内燃扳手操作人员2人）换轨作业联接龙口、撞轨、龙口锯轨拉伸、机具转运30负责尾部撞轨、腰部撞轨、配合应力放散锯轨拉伸及机具搬家装运做准备20处理死螺丝方木、收17、零星材料6绝缘接头及焊头处方木观测桩埋设3及时埋设位移观测桩线路整理12施工后方线路整理达标交验龙口看守2拢口看守、检查拢口安全照明、机修6负责照明、机修班作业配合轨检仪2负责轨检仪的装卸、搬运、配合组装焊轨作业拉碴20卸轨前拉平碴肩，工作完成后参与线路整理，此项可灵活调整卸长轨、安装防胀卡12卸长轨、安装防胀卡线下焊轨（含移动焊轨车）、胶结及安装滚筒20分2组线上焊轨10分1组焊头冷打磨2焊头精打磨长轨防胀、巡查15对线下已焊长轨及待焊长轨进行防涨巡查焊轨机具棚看守3机具看守基地作业预卸新料6跟随卸料车卸料基地看守2基地看守、保护轨料安全收轨、收旧料（含基地作业）50基地作业、跟随工程车收轨18、收旧料五、 技术标准1.设计锁定轨温为33(+5,-5)。无缝线路相邻单元轨节的锁定轨温差不大于5,同一区间单元轨节的最高与最低锁定轨温之差不应大于10，左右股钢轨锁定轨温差不大于5。2.长轨条中的绝缘接头采用MK绝缘接头，其螺栓紧固扭力矩不低于1200N.m，MK绝缘接头每50km备用2套。3.联合接头不得设置在道口、桥台、桥墩或不作单独设计的桥上,距桥台边墙不应小于2m,位于中跨度桥上的联合接头应布置在1/41/2桥跨处并避开边跨，在大跨度桥上，应远离纵梁断开处。4.本次无缝线路设计现场焊接采用进口铝热焊。线下焊使用闪光焊作业。5.焊接接头平直度应满足下表要求：部位闪光焊（mm）轨顶面+19、0.3、-0工作侧面+0.3、-0轨底面+0.3、-06.铝热焊接头焊缝要求悬接，距轨枕边缘不小于100mm。7.长钢轨采用百米定尺轨焊接，正线R1200m的曲线地段铺设热处理钢轨。8.严禁带孔焊接钢轨；插入的短轨不得小于12.5米。9.扣配件全部换新且铁制品均采用新型防锈型材料；正线R800m的曲线使用大调量调距扣件。10本设计正线半径小于800m（含）的曲线地段，成段更换钢轨时，在圆缓点、缓圆点前后10米宜安装轨撑及轨距杆，其中曲线上股外侧隔三装一轨撑、每隔三根轨枕安装一根轨距杆；正线半径小于600m（含）的曲线地段，成段更换钢轨时应每隔三根轨枕安装一根轨距杆，并每隔三根轨枕上下股对称安装20、轨撑，轨撑与轨距杆错开安装。11.位移观测桩采用准直仪式观测桩，长轨条距离起终点各100米、中间地段按间距按不大于500米等距离埋设。12.铺设无缝线路施工时必须将轨条置于滚筒上，滚筒的设置按每间隔20根轨枕垫1处。六、 作业流程及标准1. 卸长轨作业流程及标准（1）长轨装车、运输长轨装车前，长轨列车按计划编组，作业尾车在装车线北端。装车时，驻长轨车上人员应按照长轨装卸车计划表核对待装轨条是否符合要求。长轨装车后，轨条在装车线北端对齐，并应保证轨条两端离开承轨横梁2.3米以上，以免长轨车过曲线时，轨条端头撞击横梁。每完成一层装车后，装车与押运人员须全面检查长轨锁定情况，长轨车押运负责人未确认轨21、条装妥加固、锁定，不得开车。长轨车按专列办理，不得溜放，不得通过驼峰，通过曲线半径500m及以下时限速45km/h；通过曲线半径300m以下及侧向过岔时限速25km/h。长轨车通过曲线、道岔、长大坡道和紧急制动时，押运人员应严密监视装载情况，一旦发现长轨串动，应立即通知司机减速限速至邻近车站停车，重新锁定加固，确认安全后方可继续运行。临时停车时，押运人员应下车检查全列长轨装载情况。（2）卸轨前期调查准备工作记录工务、电务车间管辖范围，联系人员姓名、电话号码。调查沿线社会治安情况。调查所有有碍卸轨、换轨障碍物情况并作好详细记录。依据设计文件对线路道床状况、轨枕类型及配置数量、钢轨类型及状况、区间22、线路长度、联结零件状况、绝缘接头位置、进出站信号机位置及站内正线长度等进行全面调查并标识在施工蓝图上。施工车间负责人负责线路情况调查（长轨头尾、绝缘接头、道口、桥梁、短轨）。 严重缺碴地段提前向设备管理单位通报，要求安排风动车补碴（有条件时安排配碴整形车配碴）。施工车间技术人员按设计准确丈量和确定现场卸轨位置，并在既有线路钢轨外侧标明计划单元轨条起点位置，注意进入前方站的绝缘位置控制，必要时重新划定卸轨起点。卸轨前拉平轨枕头外碴肩，应低于轨枕头面25-30mm，碴肩拉平宽度最外侧距离既有线钢轨外侧至少850mm；拆除障碍物，以防卸长轨时长轨侵限及倾覆。准备60 mm60 mm500mm的方木条23、，遇电务信号线时垫好，并用绝缘套管包裹信号引入线，禁用铁线捆扎，防止短路。碴肩顶面不高于线路轨枕的承轨槽顶面，缺碴地段均匀石碴或穿入承轨短枕木头；道岔区及岔后辙叉跟端11m范围内不允许预卸长轨条，岔后开口处预卸长轨条距既有钢轨外侧水平距离不足750mm时，道碴必须扒低至轨枕高度1/2以下，并往岔后方向顺坡不少于7m。拆除障碍物(如：下道架，道口等)。机动车道口应在轨枕头外侧凿出预卸长轨临时承轨槽，以维持机动车辆行驶。针对500米长轨卸到现场焊头与绝缘接头满足不了质量要求的问题，车间应提前做好调查，确保卸轨时符合技术要求。确认卸轨需配置的氧割应急设备、防胀卡等料、机具是否到位。封锁前，长轨车作业24、人员负责按规定打开间隔铁，其中长轨车两头及中间的三个车的间隔铁不得打开，待长轨车到达施工地点停稳后，长轨车作业人员将所卸层的间隔铁全部打开。（3）封锁卸轨卸长轨由换轨车间担任卸轨施工主体，路料运输车间负责配合卸轨施工。换轨车间由职务不低于副主任的人员担任施工负责人，随车安排人员配合。长轨列车到达卸轨地点由换轨车间技术员提供停车位置，长轨车不得越过卸轨点，一度停车地点距卸轨点的距离不得超过10m，原则上不能退行对位，停车后进行轨条解锁。长轨对位由换轨车间负责人确认，对好位后换轨车间负责用卡具锁定落地长轨头部，卡紧卡具后慢慢启动列车，在钢轨落地长度75m后方可松掉卡具，列车按不超过15km/h速度25、进行卸轨，所卸轨条剩余长度约150m时，卸轨指挥人员按“10个车、5个车、3个车、1个车、5m、1m、停车”用语用电台指挥司机逐步减速对位、停车，端点落地时速度应控制在2km/h以内。卸下的长轨条应放置平稳，不得翻倒、下溜，并及时安装防胀卡、枕木头。采取主动防胀措施：线下100m及以上长钢轨轨端2m处串入短枕木头进行加固，两对轨条之间首尾必须错开，拨成喇叭口；直线地段及R2000m曲线地段每隔50m安装一对防胀卡，R2000m曲线地段中间每隔30m安装一对防胀卡固定；L300m隧道地段每50m安装一对防胀卡固定。缺碴地段必须安装枕木头。串入短枕木头在线下长钢轨及既有线轨底两侧各钉一个道钉固定，26、短枕木头长度为1000mm。电务设备引入线处所应加装防胀卡进行防护。卸车负责人应边卸车边检查轨条的安全情况，对不安全的处所及时组织处理。检查绝缘接头处电源连接线的绝缘包扎和轨条稳固情况，对绝缘不好或在列车振动下轨条可能移动的必须重新加固处理。卸前方接岔的最后一对长轨时，必须复核卸轨尾端位置，应以道岔端进行对位卸车，保证卸下钢轨不会侵入道岔。机动车道口处的长轨条轨顶面高于基本轨顶面不超25mm，及时恢复道口路面，并对钢轨和道口板进行加固。特殊地段加固要求，遇有钢梁桥（明桥）时，预卸长轨条应置于护木外的枕木头上并用铁丝进行捆绑加固(每隔25m捆绑1处)。在夜间或隧道地段进行卸轨时，除长轨车打开照明27、灯具外，所有作业人员应自带一盏照明灯具；确保各卸轨作业点（工作车、锁定车、尾车等）有足够的照明，卸轨作业完成后，必须锁定未卸钢轨，长轨列车返回车站。（4）施工开通后检查卸轨地段，防止钢轨上翘侵入限界，喇叭口拨圆顺，及时恢复道口。检查防胀卡的安装是否符合要求,各设备线是否垫好。长轨车卸轨后存放车站时，由车务部门设好防溜，长轨车工长注意检查确认。2. 胶接绝缘接头作业流程及标准（1）总体要求：换轨地段的绝缘接头采用现场胶接绝缘接头，施工车间要严格按现场胶接绝缘接头制作的有关规定要求施工，特别强调：一是锯轨时必须保证轨端的垂直度，轨头必须倒棱，如不是同一个锯口的两个轨头，两轨端的垂直度不大于0.5m28、m，否则须用端磨机打磨；二是在钻孔时要控制好钢轨孔距和对眼孔进行倒棱，孔距不合格不得强行穿上螺栓；三是要控制好胶水、胶泥搅拌的时间；四是上紧螺栓时须用轨缝调整器或拉伸机进行拉挤顶紧绝缘片；五是胶接完成后，绝缘接头上的残余胶泥须刮除干净，保证外观整洁；六是安装完毕后要安排专业人员测试接头绝缘性能，作业过程按有关胶接接头制作要求作好记录，并填写合格证，在上道前还需请电务人员测量核实绝缘良好，并请电务人员在在合格证上签认合格。（2）流程及标准：钢轨及夹板打磨。粘接前对钢轨轨腰、轨端及钢轨与夹板的接触面进行打磨。钢轨端面用轨端打磨机磨平，用直角尺测量，钢轨端面竖向、横向不平面度均不得大于0.5mm。在29、离轨端长度为380mm的范围内，对钢轨轨腰、钢轨上鄂及轨底斜坡表面及夹板（与钢轨接触的一侧）用角向打磨机打磨，使金属光泽全部露出，并在轨头周边倒棱1mm。拉轨。使两钢轨端面轨缝小于6mm（如用拉伸器拉移钢轨，轨缝应大于轨端绝缘片的厚度）。拨正、垫平钢轨。将夹板与钢轨试合，检查钢轨及夹板螺栓孔是否相应吻合。拨轨。拨弯接头一侧的钢轨，使轨条收缩（如用拉伸器拉移钢轨，不须拨弯钢轨）插入轨端绝缘片，拨直（或拉伸）钢轨，使钢轨顶紧绝缘片。涂胶水。分别将胶水、胶泥倒到同一容器内并搅拌，搅拌均匀后用小灰铲均匀涂覆于接头夹板上。安装接头夹板。先用活动扳手预紧螺栓，再用扭矩扳手紧固至1200N.m，用大锤锤打330、遍，并用扭矩扳手复紧3遍。螺栓拧紧顺序为：3-4-2-5-1-6。3.现场铝热焊焊轨作业流程及标准（1）串轨、垫轨、对轨。根据铝热焊要求将两根待焊长轨用撞轨器或拉伸机串轨到位，串轨时使用上承式滚筒；串轨到位后，在两长轨待焊接头各20m范围内用垫木将钢轨垫平；钢轨垫平后即对轨。串轨。（2）检查铝热焊焊剂砂模坩埚：检查焊剂包装外观、焊剂是否开封，是否受潮有气泡、砂模坩埚是否有裂纹，如发现有以上现象时严禁使用。（3）轨端准备。清洁待焊轨头和对正钢轨，用打磨机和钢刷进行轨头除锈，在轨头上装上钢轨对正架，并配合1m直钢尺反复校正轨头顶面、侧面、轨腰、轨底边缘等部位是否平直和对正，焊缝252mm；按照装模31、程序和工艺准确安装上砂模，封好封模砂泥。安装预热枪架和调试枪头定位。（4）预热、浇注。做好轨缝预热，监视压力表(氧气压力为0.49mpa，丙烷压力0.07mpa)，调好火焰。预热结束后，立即把预热的分流塞放入焊模的分流孔中。放置坩埚、引燃焊剂。（5）焊碴处理。铝热焊作业产生的坩埚废渣应装入水桶冷却后集中掩埋，以防止烧断信号电缆。作业前找一个适合挖废渣弃置坑的地方,在挖坑前一定要检查地下是否有电缆或电缆槽。（6）推瘤和热、冷打磨。按规定时间进行机械推瘤和热打磨（或粗打磨）。热打磨标准：预留焊头顶面高出轨面约0.8mm。冷打磨：线上焊地段利用次日封锁点进行冷打磨。清洁焊带区，清除焊带边缘毛刺、凸棱32、焊碴，冒口需打磨平整。(详见铝热焊操作技术标准)。（7）特殊条件下保障措施。遇刮风、下雨、下雪或轨温低于15时，需要增加的焊接步骤：如钢轨温度低于15，须在装砂模前对钢轨两侧各1米范围内进行加热至37。预热时应对氧气和丙烷气瓶以及压力表进行保温，以保证能有足够的气体压力和流量。推瘤结束后，为防止焊头过快冷却，应立即用保温罩对焊头进行保温至少10分钟，之后才能进行热打磨。（8）探伤及记录：待焊接打磨清理作业完毕，冷却后由探伤工与设备管理单位对焊接接头进行联合探伤，严禁淋水降温。如未能及时探伤或探伤情况不明时，应立即上拱型夹板及保护器，待探伤合格后才能拆除拱型夹板及保护器，并做好探伤记录。不达到33、规定要求，严禁上道。现场及时填写铝热焊焊接记录、钢轨联合探伤记录、工序交接记录，建立焊缝身份制台帐、电子文档。探伤完后必须用清洗剂将探伤液清洗干净。（9）如为线上插入焊接，带班人员须带道尺，钢轨焊接完后必须对插入地段的轨距、水平进行检查、整改。（10）线下焊结束后，应恢复防胀卡等轨条防胀加强措施。4.换轨作业流程及标准（1）施工调查及准备工作（换轨前13天封锁点内）：调查换轨障碍。调查线路上的换轨障碍，如轨距杆、拉杆、红外线、绝缘接头、防爬器、强力夹具、道心应答器、枕木头石碴等，并作好记录。需拆除的则在枕木上标记，轨道加强设备应根据线路状况确定封锁前准备作业能否拆除。配轨。拉链确定换轨地段绝缘34、接头线下胶结位置。编号。按单元轨长对扣件作业进行分组并在枕木上编号。确定配件更换类型。按设计文件要求，根据不同枕型更换不同配件，将各组更换配件数目记录好；根据不同曲线半径更换配件（依照设计文件确定）。确定观测桩位置。根据施工计划、项目确定交通车停点数量及位置，交通车停点位置必须考虑人员下车便利及安全。其它调查项目：焊后长轨条撞轨量；两线并行或分开；路基及桥隧是否便于人员、机具下道，确定封锁前及封锁后施工机具转运摆放位置；龙口、绝缘接头附近是否有厂焊头；龙口位置设置是否在小半径曲线及桥梁上，是否合理；核对线路上电话柱的位置；调查螺杆锈蚀及折断情况,现场一侧连3及以上或一端连2（一端要考虑同一股钢35、轨的外侧扣件连续2处折断）及以上折断需做轨距杆加强计划(同时考虑施工过程中螺杆折断情况)；对桥隧步行板缺失及桥梁护栏情况调查记录清楚；卸轨的搭头和空头；桥梁上龙口或焊头是否要拆护轨。卸料调查。按5根枕木一袋装入编织袋，在新轨上进行标记。处理死螺丝。提前一日全面检查既有待换轨线路，消除影响换轨的不利因素，对部分锈蚀严重的轨枕螺栓、拉杆、接头螺栓等利用前一天封锁点进行预松、涂油、预割（仅限于允许松动的设施）等。立轨、撞轨。根据现场情况，对翻倒的待铺轨条，利用前一天的封锁点时间将钢轨立起并垫稳。或利用前一封锁点时间对线下新长轨条进行撞轨对位。（2）施工封锁前准备工作出发前集合，进行点名安全讲话、安全36、宣誓、手比眼看口呼演练。统一组织按定置管理的要求乘坐交通车。到达工地后先建立防护体系，再组织人员到达指定作业区域线下清点人员、机工具、试机检查、交待施工注意事项等，完后待命。施工封锁作业确认封锁命令后，施工负责人通知按标准设置施工防护，发布封锁施工命令。按标准连接好轨道电路回流线，注意打磨、连接良好：注：在换轨车进入M（N）处，因C-D（G-H）相连，换轨车无法通过，必须加装c-d（g-h）过度短路线，方可拆除C-D（G-H）短路线、通过换轨车，保证轨道电路的连续贯通性。拆除影响换轨作业的轨距杆、防爬器等加强设备以及机车地面感应器、红外线测温设备等。作业过程中必须进行承轨槽清扫、螺杆涂油。换轨37、小车换轨作业。机车、交通车进入换轨施工地段时，工程车前面需安排专人引道，龙口接头须确保前后各有2个接头螺栓，号子组松卸扣件是否按照隔1松3，严禁切割开口，工机具是否侵线，是否有影响运行安全等问题。由1名职务不低于工长的人员进行指挥，并安排专职防护员1名在两线间进行随车移动防护。割轨组从换轨起点开始，按直线地段每隔400或500m，曲线地段不大于200m割断旧轨作为开口。高温条件下换轨，为防止旧轨胀轨，施工封锁后，割开口必须迅速，并割80100mm口子，放出应力。割好钢轨后用特制鱼尾夹板连好钢轨。同时各组人员拆装扣件，并设置安全道：直线地段每隔40根枕木（R800的曲线按间隔20根枕木）外侧安装38、轨距卡环，内侧安装扣件以防止钢轨侧翻。轨道车牵引换轨车作业，行驶速度要控制在25km/h。同时将装袋的旧料、鱼尾板、短轨头装上换轨小车收料平板车，司机要同作业指挥员密切配合，充分发挥换轨车的作业效率。拨轨。拨轨人员跟随换轨车后，用撬棍交错拨动新旧轨分别就位于承轨槽和碴肩。跟随换轨车后的作业人员应立即拨正新钢轨，以利扣件的安装。钢轨入槽时测定铺设轨温。撞轨配合作业。换轨车行进的前方，配合换轨作业的撞轨工作要及时到位，尤其是当换轨车通过曲线时，如出现外股涨轨或内股拉不动的情况时，应指挥换轨车停下，用撞轨器撞轨配合，使换轨车能继续顺利行进（线上焊钢轨对位后及时锁定扣件）。邻线过车时，必须停止拉轨作业39、。拆卸扣件、涂油。线路封锁后，换轨小车从施工邻站加开,进入施工地段,各号子用压机起道旧钢轨（旧轨轨底高度不能超过螺杆），撤除旧胶垫，铺入新胶垫，水平竹垫片应原样恢复，换轨小车前预留的扣件做好标记,由各组人员及时拆卸，确保换轨小车的运行安全和作业人身安全。拆除扣件后对螺杆进行除锈涂油，注意钢轨上不得有油渍。新旧轨即将脱离出口架时，在距离新旧轨轨头5-10m的距离处轨下垫枕木头，防止新轨轨头脱离新轨出口时，钢轨掉下砸坏轨枕螺栓。长轨条落入承轨槽后，迅速上好接头螺栓和轨枕扣件。线上焊轨龙口前方的50米拧紧扣件。新轨全部落槽后，再次测定轨温，作好记录，确定该无缝线路的铺设轨温。如铺设轨温在设计锁定轨温40、范围内，长轨入槽后，立即锁定线路。如铺设轨温低于设计锁定轨温，应先将扣件装好，把长轨拉伸到与设计锁定轨温相应的放散长度后，再拧紧扣件（每百米做好拉伸量观测及记录）。若铺设轨温高于设计锁定轨温上限时，按45进行拉伸锁定。轨条拉伸前半径不大于800m曲线地段隔五上一，防止拉伸时倒轨。拉伸到位后全部锁定。混凝土枕弹条的弹条中部前端下颚应靠贴轨距挡板（离缝不大于1mm）或扣件螺栓扭力矩达到120150N.m。特殊设计的桥上，应检查扣件螺栓扭矩是否符合设计要求。当日换轨施工地段的下道旧零配件必须一次装袋回收，做到工完料清，短于6m的钢轨必须当日收回基地。下道旧轨为短轨时当日必须全部解体，并翻倒；下道旧轨41、为保留长轨时，必须上好防胀卡，恢复好防胀措施。施工负责人核实各号子带班人员记录,全面检查线路几何状态及机具、人员下道情况，确认达到规定条件,换轨小车返回后，与设备管理单位人员签认开通，通知慢行人员做好慢行防护后，申请开通线路。(3)封锁结束后有关作业长轨条铺设后，及时埋好纵向位移观测桩，并作好标记。线路开通后的限速时间内，认真检查线路几何尺寸动态变化、连接零件、龙口等。清理现场白色垃圾，机工具检查整理。统一组织到指定地点等待乘坐交通车。七、 施工配合(结合部控制措施)序号配合单位控制项目控制措施控制人一、工务段1人员到位签认在正式施工前3天发出施工电报通知设备管理单位，施工前一天，施工车间发施42、工配合通知书给施工配合单位，明确施工里程、时间、作业及配合项目、进度等内容。封锁施工前60分钟应主动联络确认配合人员是否到位。施工配合签到簿每日固定设在中间龙口处，并提前通知配合单位签到簿地点。施工负责人2安全问题对工务段安全监督员发出的施工安全整改通知书，必须立即整改，整改完毕后及时与对方沟通。施工负责人、安全组长3质量问题车间对工务段提出的质量及技术标准问题应做好记录，及时安排整修。涉及标准理解方面存在异同，应及时做好沟通与解释。施工负责人4开通前确认施工负责人必须联合设备管理单位配合负责人严格执行“三检制”，全面检查施工范围内设备、建筑限界、材料堆放及线路轨道几何尺寸，作好记录，确认满足43、线路开通条件，并经双方进行签认后方可申请开通；不具备按计划开通条件时应延点整修或降低限速慢行，未达到开通条件严禁申请开通线路冒险放行列车。开通前10分钟施工负责人应主动与工务段安全监督员联系，了解确认线路开通状况。施工负责人5竣工验收大修换轨施工每完成10-15km（一站一区间），经施工车间自验合格后，作好交验记录，与工务段有关部门联系后，发验交电报，由设备管理单位按设计文件标准验收。施工负责人、技术组长二、电务段1人员到位签认在正式施工前3天发出施工电报通知设备管理单位，施工前一天，施工车间发施工配合通知书给施工配合单位，明确施工里程、时间、作业及配合项目、进度等内容。封锁施工前60分钟应主44、动联络确认配合人员是否到位。施工配合签到簿每日固定设在中间龙口处，并提前通知配合单位签到簿地点。施工负责人2责任鉴定对未经设备管理单位同意或监护人员未到现场擅自施工及违反施工程序、安全技术标准构成的铁路交通事故，施工车间负全部责任。设备管理单位的安全监督人员接到通知无故不到或晚到施工现场而影响施工的，施工车间应在行车设备登记本上进行登记备案，由集团追究设备管理单位相关责任。施工负责人3搭绝缘连接线封锁前严禁将线下长轨绝缘接头的连接线连接，配合电务时可提前钻眼，连接线必须封锁命令下达、确认封锁后才能连接。 安全员4故障处理施工过程中出现红光带等行车设备故障，施工负责人、安全员、工长立即组织检查施45、工地段是否存在回流线、工机具、路材路料等状况，同时安排专人陪同电务配合人员在现场检查，检查后确认我方施工无误后提前通知驻站联络员按规定在行车设备施工登记簿（运统-46施工本）上登记。施工负责人、安全员5安全质量问题施工期间及施工过程中，电务人员提出的施工质量及安全存在问题，施工负责人应及时进行整改处理，特殊情况下及时向段技术科、安全科汇报。施工负责人6计划变更由于特殊原因，施工期间遇停点计划变更，车间必须提前一天通知配合单位。施工负责人三车务段1驻站联络1、驻站联络员必须按规定着装、挂牌，备齐通讯设备，携带调度所下达的日施工作业计划于计划封锁前120分钟进入计划车站进行驻站联络，进行施工作业时46、，施工负责人应确认已做好一切施工准备，于施工开始前40分钟通知驻站联络员按规定在行车设备施工登记簿（运统46施工本）上逐项登记。施工负责人2核对调度命令2、驻站联络员在信号楼驻站联络员期间，必须严格执行车站有关规定。慢行及封锁前与车站值班员认真核对相关调度命令。施工负责人、安全组长3碰头会、完工会3、施工负责人应配合车站组织召开好施工前后的碰头会及完工会，对施工及配合存在问题及困难协调解决，做好记录。施工负责人4车辆解编作业4、工程车辆在基地（含临时）车站进行解编作业必须根据车站要求提前提报书面解编计划，作业前提前30分钟派联络员进车站信号楼联络。在中途车站临时进行解编作业时，必须派联络员及时47、进车站信号楼联络。基地负责人5计划变更由于特殊原因，施工期间遇停点计划变更，车间必须提前一天通知配合单位。施工负责人6责任鉴定根据xx工电2008306号，对未经设备管理单位同意或监护人员未到现场擅自施工及违反施工程序、安全技术标准构成的铁路交通事故，施工车间负全部责任。设备管理单位的安全监督人员接到通知无故不到或晚到施工现场而影响施工的，施工车间应在行车设备登记本上进行登记备案，由集团追究设备管理单位相关责任。施工负责人7安全问题施工期间及施工过程中，供电人员提出的施工安全存在问题，施工负责人应及时进行整改处理，特殊情况下及时向段技术科、安全科汇报。施工负责人八、 安全保障措施1.行车安全(48、1)本线行车安全卸长轨时卸轨时注意不得将线路设备损坏，影响卸轨的设备应提前拆除或迁移。长轨卸下后立即派人检查是否侵限，如有侵限应立即派人将钢轨拨开。在桥梁、隧道、道口、信号机等处还应采取防爬、锁定等办法将长轨固定，以免发生胀轨侵限。同时长轨两端应拨成喇叭口。卸下待换的长轨条按段的要求上好防胀卡，组织人员定期进行检查。钢轨焊接完毕后，应在焊头处回填石碴，防止焊接处高温胀轨。现场焊轨施工时，严格按标准作业，设备工机具不得侵限，两线间焊轨如邻线来车应立即停止作业。设备工机具的转移必须在联络员联系好后，安全转移，不得利用列车间隙上线转移机具。焊好的钢轨应摆放稳固，所有设备架也应架设牢固，以防列车震动造49、成侵限。(2)邻线行车安全在施工开始前两侧防护人员设立行车限速标志。施工现场防护人员时刻注意现场施工人员、机具，防止侵入邻线限界。2.人身安全(1)线路调查时，车间安排驻站联络员、防护员及加强防护员，线路调查人员互相照应，互相提醒，注意人身安全，来车时及时下道避车。(2)卸长轨时注意人身安全，防止机械设备及工机具伤人。(3)在施工区间上、下人及卸料时，必须待车停稳后才能上、下人及卸料，以防砸坏线路设备及伤人。严禁在两线间上下人。跨越线路时必须执行“手比、眼看、口呼”制度。严禁钻车、爬车、跳车。不得在线路上接打手机电话。作业过程中及时按要求下道避车。电气化线路作业时注意劳动安全。3.工程车开行及50、作业安全(1)乘务人员熟悉并严格遵守技规、行规、安规、事规及各车站站细等规章制度。(2)在施工区间上、下人及卸料时，必须待车停稳后才能上、下人及卸料，以防砸坏线路设备及伤人。(3)工程车上的材料堆码、捆扎牢固，不得偏载和超限。(4)加强联控、互控，特别是在夜间或隧道内施工时更应加强了望，勤鸣笛。(5)封锁施工时，工程车或换轨车通过施工地段的行车速度不得超过15km/h，司机必须严格掌握。(6)换轨车区间作业运行必须严格按照设计说明及车辆有关规定执行，换轨时的行车速度控制在35km/h。(7)工程车进入封锁区间应加强了望，勤鸣笛，在移动停车防护点处一度停车，凭施工防护员引导信号方可进入施工地段。51、(8)工程列车在施工区间作业时按施工负责人指示进行作业，不得闯红色信号。(9)收卸料工程列车进入封锁区间作业前，机班、运转车长、收卸车负责人的无线电台频率必须一致且作用良好。如收卸料工程列车需在同一作业区域分组作业，收卸车负责人需事先确定好各组作业车的无线电台频率及作业方案，各车组作业时相互必须保持30米以上的安全距离。(10)收卸料工程列车进入封锁区间前，值乘机班两人必须认真确认及核对调度命令内容，作业过程中须严格按照命令的有关要求执行，禁止超速、超里程作业。并严格按照LKJ-GYK操作使用手册要求对列车运行监控记录装置进行设定，在确认行车条件及行车凭证具备、发车信号好后，方可进入封锁区间。52、(11)进入封锁区间收卸料的各车组，原则上两端均应连挂运行状况良好的自轮运转设备，区间作业时，必须由运行方向前端的自轮运转设备担当本务，且作业过程中作业车辆不得与自轮运转设备摘开。如遇特殊情况必须推进运行时，由运转车长或施工负责人指定的胜任人员携带无线电台及手信号旗（夜间为手信号灯）值乘列车尾部，并在列车尾部车辆安装好简易制动阀（如夜间运行还应装设远距离照明设备），不间断的进行了望，指挥司机运行及作业。(12)向施工封锁区间开行工程列车时，必须在区间两端站派出驻站联络员，负责与车站值班员、施工负责人、工程列车司机、运转车长及防护员间的联系和协调。(13)工程列车进入封锁区间后，值乘机班要加强了53、望及鸣笛，遇危及行车及人身安全时，应及时采取停车措施。运行至工地防护人员显示的停车信号前停车，按施工负责人要求，以调车方式进入作业地点。(14)两端站同时向封锁区间加开工程列车时，工程车司机必须与工地防护员联系好，按标准要求行车速度，不得闯红色信号。(15)同一车站向封锁区间开行两列及以上工程列车时，当第一列工程列车到达指定地点停车并设置好防护后，由施工负责人通知驻站联络员，联络员按规定进行登记后，方可通知车站值班员放行第二列工程列车进入封锁区间。相关工程列车返回车站时，由施工负责人通知驻站联络员，联络员按规定进行登记后，驻站联络员向车站值班员提出返站申请，在取得车站值班员同意后，方可将工程列54、车开回车站。当前行工程列车到站后，在车站值班员通知联络员开行次一趟工程列车回站后，次一趟工程列车方可返回车站。(16)在施工作业过程中，因施工需要进行工程列车解钩和连挂，值乘司机按照车间制定的胜任人员指令进行作业；遇施工现场出现结合部时，由施工负责人通知车长，车长指挥司机作业。上述作业项目和安全措施必须在施工计划中安排。4.施工防护安全严格遵守驻站联络员“五严禁、五必须”规定：严禁无证上岗。未经xx集团培训并考试合格取得上岗证的人员，不得担任驻站联络员岗位。严禁无计划上岗。正常情况下，无施工、维修天窗计划和天窗点外作业计划，严禁上岗。严禁擅自离岗、主动中断联络。严禁盲目销记。未与现场负责人确认55、线路开通条件，严禁办理销记手续。严禁提前离岗。现场作业人员未全部返回工区（住地）或全部离开线路返回工区（住地），驻站联络员严禁提前撤离信号楼、关闭对讲机（通信工具）。驻站联络员“五必须”：必须掌握作业内容。驻站联络员必须掌握现场作业项目、里程、分组数量、作业人数、影响范围、配合部门、放行列车条件和防护网络体系，方能上岗。必须提前到岗。驻站联络员必须提前1小时到达车站行车室，核对计划，确认现场准备就绪后，登记运统-46申请要点。必须试通信、对时间。驻站联络员上信号楼前必须测试通信工具状态良好、到信号楼后与现场防护员核对时间。必须全程联络、分组通报。驻站联络员必须从作业人员上工走行途中、现场作业、56、下工走行途中全程联络防护；多个作业组必须分开联络确认、记录防护通话，防止漏报。必须确认封锁、开通条件。驻站联络员必须确认封锁调度命令（需供电停电配合确认停电命令）已下达，与现场负责人复诵核对，核实现场防护已按规定设置、配合人员已到位方能通知作业；必须确认满足线路开通条件、路用列车已返回车站，现场已撤除停车信号牌（灯）、按规定设置限速标牌后，方能办理销记手续。严格遵守现场防护员“十严禁、五必须”的 规定：严禁无证上岗。未经集团公司培训并考试合格取得上岗证的人员，不得担任现场防护员岗位。严禁盲目上道。未与驻站联络员联络确认列车运行情况，严禁盲目允许上道检查、作业、行走。严禁不清楚防护条件上岗。现场57、防护员不清楚防护内容、未掌握作业范围防护通信盲区、未带齐防护用品、未开展防护安全预想，严禁上岗。严禁臆测行车作业。现场防护员不能依赖与驻站联络而中断了望。严禁未确认作业条件动道作业。未确认封锁命令、停电命令、配合人员“三到位”，严禁擅自允许动道作业。严禁高铁应急未确认条件盲目上道处置。严禁在封锁区间开行路用列车通过作业地点前，组织人员上道。严禁擅自离岗、主动中断防护、远离作业人员、玩弄手机等导致防护失效。严禁未确认条件盲目开通线路。未确认线路达到放行列车条件、未按规定撤除停车信号标牌和设置限速标牌，严禁通知开通线路。严禁未与作业人员同去同归、集体行走。现场防护员“五必须”：必须掌握作业内容。现58、场防护员必须掌握作业项目、里程、人数、影响范围、配合部门、放行列车条件和防护网络体系，方能上岗。必须试通信、对时间。现场防护员上工前必须测试通信工具状态良好，与驻站联络员核对时间，方能开始防护联络。必须保证防护有效。现场防护员必须坚持不间断了望，及时掌握列车运行状况。必须与驻站联络员坚持3-5分钟通话，遇联络中断，现场防护员必须立即通知作业人员停止作业，组织工料机具及时下道。必须提前选址、提前组织下道。现场防护员必须掌握作业范围内，无路肩可下道地点、下部无防护设施高度大于2m等困难处所，提前选定下道位置，通知作业人员提前下道避车。必须合理站位，组织下道避车后在安全位置接车。施工防护员的重点要求59、。严格按照“先防护、后上线作业”和“一人作业、一人防护，多人作业、专人防护 ”的原则设置防护。未设置防护，严禁上线作业。施工日作业计划单须对施工防护人员进行确认，对防护工作进行具体布置。施工防护设置图须由车间计划工长编制，安全组组长、技术组组长及施工负责人确认后，下发给防护人员。施工前，施工负责人（或带班人员）必须与设置防护牌的防护人员进行通话，确认防护设置到位。防护未设置到位，严禁作业。 防护员须与驻站联络员保持不间断联系，随时掌握列车运行情况，及时准确地预报和确报，提前做好人员下道避车工作。防护员要备齐防护信号备品，严格按规定发布视觉、听觉信号（听觉信号必须使用喇叭）。作业完后，必须得到施60、工负责人的同意，才能撤除施工防护。必须按照批复的日计划设置慢行防护并挂好限速牌，按标准接车。（18）其它未尽事宜按广工修段安发【2015】13号执行。5.施工过程安全风险研判（安全关键点卡控表）。见附件6.换轨施工关键地段控制措施表。序号关键点控制措施控制人员控制时间1线下焊轨和胶接点1.封锁时间内线下焊轨和制作胶结接头必须设专人防护。2.在封锁时间内进行线下焊轨和制作胶结接头时，所有工机具不得侵限，驻站联络员进行确报时，防护员通知作业人员停止两线间作业，站在本线避车，防护员同时注意本线施工车辆运行情况，确认本线来车时，作业人员到本线一侧路肩避车，工机具不得侵本线及邻线限界。3.松下的防胀卡按61、规定重新安装。4.使用四轮小平板车转移工机具时，防护员必须与车站联络员联系，经同意后在本封锁线路上推运，严禁在封锁点外时间内使用四轮小平板车转移工机具。安全组1人或技术组1 人线下焊作业结束2换轨地段前后龙口、焊轨点及绝缘处所1.换轨地段前、后龙口及焊轨点前后50m两点之前必须拉好安全绳，安排专人负责。2.换轨地段前、后龙口20m处设移动停车信号牌（灯）。3.前、后龙口的焊轨点由带班工长，中间焊轨点由工长或带班职工负责安全。4.前、后龙口安全绳设置由防护员负责。5、绝缘接头处所必须安排专人（职工）监督电务配合人员作业，严禁封锁前将线下胶结绝缘连接线连上，防止红光带。施工负责人 技术组1人控制点62、作业完毕3换轨车控制点1.进出龙口地段和割有开口地段要控制速度。2.牵引换轨小车的轨道车砂箱必须有砂并能保证正常使用。3.根据引导信号动车，注意控制速度。施工负责人或综合组1人换轨小车到封锁区间换轨到换完轨止4收轨点1.利用收轨车收轨时，必须安排专人防护。邻线来车时，必须停止收轨工作。2.所收轨料装车不得偏载，收轨结束后，捆绑必须牢固，方可开车返回车站。3.沿途停站时必须对装载进行检查。4.严禁列车边走边收轨作业。安全组1人从工程车出发到返回驻地止5调车作业控制点1 严格按技规、行规和调车联控进行调车作业。2 熟悉相关车站站细安全组主管行车人员或指导司机从工程车到工地至返回驻地止6换轨地段前、63、后合龙口接头点施工负责人在开通前检查前、后龙口接头无错牙，接头螺栓紧固达标，如为焊轨接头时，在没有探伤的情况下，必须加装强力保护器。施工负责人技术组1人开通前检查完毕7工机具及材料存放点1.轨道电路区段作业，工机具必须作好绝缘措施，防止搭接轨道电路，影响信号。2.施工完毕后，所有工机具统一存放，摆放牢固不侵限，机具加锁，材料堆码牢固不侵限，安排专人看守。安全组1人封锁施工前、后检查7. 上道调查、作业严格落实“天窗修”制度。坚决杜绝点内项目点外干，“偷点”干活；所有上线调查及作业必须严格落实“四必须、两不准”：“作业必须有计划”、“计划必须经审批”、“上道必须有命令”、“作业必须按计划”和“无64、计划不准作业”、“无命令不准上道”。点外拉碴作业必须设置双加强防护，即距离施工地段1400m、800m各设置远端加强防护。8.加强施工计划管理。点外作业计划必须经车间主管生产副主任审批签字，经段安全科、施工技术科审批签字，主管副段长审批方可实施。车间分工单必须经车间主管生产副主任审批签字，段包保领导、包保干部签字方可实施。段公布下达的正式施工计划必须经段值班领导审批签字。9.加强与设备管理的协调联系，搞好施工配合。根据实际施工需要提报施工配合计划。 10.严格控制确保邻线过车时施工安全。封锁施工时，两线间必须拉好安全绳；邻线过车时，本线必须停止作业，人员撤回到本线内方；非封锁时间，邻线过车时，65、本线必须下道；按规定申请好邻线限速；换轨地段每150200米设防护大喇叭、增设中间防护人员；使用好换轨车、长轨车邻线报警防护。严禁在两线间上下人及机工具材料。11、组织好工程车区间附加点人员乘降工作。本施工地段属京广繁忙干线，必须加强组织严格按区间封锁命令完成乘降工作。12、严格控制好临时龙口通过工程车时轨缝及开通后施工质量。封锁施工时，工程车通过临时龙口速度控制不超过2km/h；龙口处每股新轨两侧必须恢复2根轨枕的扣件，同时龙口的接头符合以下规定时才能够放行工程车：龙口轨缝不大于50mm，可不安装鱼尾板放行工程车。龙口轨缝大于50mm，小于100mm，必须安装好鱼尾板，上好一个接头螺栓，才可66、放行工程车。龙口轨缝大于100mm，小于200mm，必须插入短轨头，上好一个接头螺栓，才可放行工程车。龙口轨缝大于200mm，必须插入短轨头，上好两个接头螺栓，才可以放行工程车。本段线路钢轨磨耗较为严重，临时龙口应尽量避免在曲线上，必须在曲线上时，应采取合龙口轨等措施，确保龙口安全。13、区间P50升级为P60轨，临时龙口使用异型夹板连接，注意使用铁垫板做好过渡顺坡，坡度不大于2。14、xx站23、24道东头，xx西站4道前后道岔为P43轨道岔，如未事先更换，保留前后过渡轨。15、区间、桥梁、道岔前后扣件类型较多，调查时必须仔细，并做好记录。16、更换护轨时注意检查是否超限。九、 质量保障措施67、1.质量目标。全部施工质量必须符合xx及集团有关标准、规范及设计文件要求，达到xx集团现行的工程质量验收标准，质量目标评定为合格，争创优质工程。2.无缝线路作业队必须每天认真组织记名修质量检查，使用好轨检小车，并做好记录。施工质量III级控制体系班组控制过程自查结束回检问题整改问题销号车间控制自查问题上级检查问题督办责任班组销号反馈进入班组控制流程技术科控制自查问题上级领导及设备管理单位检查问题督办责任车间销号反馈进入车间控制流程3.质量控制保证体系十、 应急处置预案1.详见xx工务大修段施工突发事件应急处置预案（广工修段施发201455号）及xx工务大修段突发事件应急处置预案（广工修段安发268、01437号）2.机车、车辆脱轨处理预案（1）施工现场发生机车车辆脱轨事件后，应立即向调度指挥中心汇报。现场成立应急处理小组。以最快速度将机具、材料等设备送至脱轨地点，投入救援工作。（2）现场起复工作难度大，段内没有能力实行救援起复时,经段长或主管段长同意后,立即申报上级启动救援方案.所有施工人员和就近的车间人员,随时待命,参与救援抢险.及时开通线路,减少事故损失.作业指挥员和作业人员，必须严格执行起复设备作业规则的规定，严禁违章作业、盲目蛮干，确保起复机具操作的安全。（3）救援起复流程：做好防溜与防护组成救援组救援实施清理并牵出现场。（4）安全防护与防溜工作。施工负责人确认有无侵入临邻线，如69、侵入邻线应尽快通知车站禁止邻线放行列车，同时通知两端防护员设好防护。对故障车辆，上好手制动与铁鞋，故障地点防护员在复线区间应站到邻线一边的安全地方进行防护。（5）组成救援组。组长：黄伟。成员：、王林、未文河、岳文红、毛树峰，负责安全防护、机组人员、民工20名。（6）用复轨器起复机车车辆。车辆车轮脱轨在一侧的复轨方法。当列车运行或调车作业中脱轨时，常常出现车轮脱轨到轨道一侧，一般车轮运行方向变化不大，但脱轨后走行距离越长，车轮离开钢轨也越远。如向原脱轨方向起复时，可在车轮靠近轨道的地点安放人字型或海参型复轨器，然后以钢丝绳连接机车后拉复。如复轨方向的车轮距轨道较远，且方向外斜时，应使用导轮轨调正70、方向，再安放人字型或海参型复轨器，以机车拉复即可。车辆车轮脱轨在轨道两侧时的复轨方法。车辆运行中，由于物体垫起或其他原因使两组转向架脱轨到线路不同侧面。此种情况可根据车轮轮缘距钢轨外侧的距离选定适当地点，安放一组人字型复轨器，即可以用机车拉动一次复轨。车辆车轮脱轨过远或偏斜时的复轨方法。车辆运行中，由于障碍物垫起或车轮脱轨后受钢轨等物件阻碍时脱轨车轮转动方向偏斜时。当脱轨车轮离开轨道较远或车轮方向向轨道外方偏斜时，必须先用导轮轨或使用钢丝绳一端挂在偏斜车轮外侧轴箱上，用机车拉动，逼迫车轮向轨道方向调正，然后再适当地点安放人字型或海参型复轨器，拉动即可复轨。车辆车轮脱轨成“骑马”状时的复轨方法。71、车辆运行中，由于突然受石头、铁块等垫起或制动梁脱落顶起转向架，容易造成转向架轮对脱轨成“骑马”状态。转向架轮对脱轨成“骑马”状态是较难复轨的，特别是我国新造车辆均系铸钢侧架，下部距轨面较低，车轮落地后，侧架下部低于钢轨高度，影响了转向架转动的灵活性，其复轨方法较理想的是采用钢丝绳调正拉复方法。钢丝绳调正拉复法就是先将货物卸下，然后在脱轨车轮外侧轴箱上，一端连结在机车车钩上，在脱轮车轮前方的适当地点安装组装式复轨器或人字型复轨器。准备完毕后，指挥机车慢慢拉动，当脱轨车轮爬上复轨器后即停止拉动，将钢丝绳挂在轴箱上的一端取下，挂在脱轨车辆的车钩上，再拉动脱轨车辆即可复轨。车辆跨线脱轨时的复轨方法。车72、辆运行中，由于道岔不密贴等情况而造成车辆的两组转向架各进入一条线路，使车辆跨线脱轨。先在靠近道岔的脱轨转向架车轮前，安放复轨器，用钢丝绳连接机车拉动，使第一组转向架复轨，运行至尖轨后停车，将道岔扳向另一组转向架停留线的位置，再继续拉动即可复轨。当第二组转向架也脱轨时，第一组转向架复轨后，可用同样办法使第二组转向架复轨，然后再拉过道岔。或首先将道岔转辙连接杆解开，于适当地点安放复轨器，利用机车牵引。车辆在曲线上脱轨时的复轨方法。车辆运行在曲线上，产生了离心力，运行速度越快离心力越大。有时，由于线路反超搞或列车超速运行，或车轮缺损、物体垫起等原因，车轮轮缘很容易越过轨顶脱轨。（7）车辆在曲线上脱轨73、后，要根据具体情况，分别采取以下方法：事故发生在曲线头时，如车轮斜度不大，可将车辆拉入直线段，然后按上述直线段复轨办法处理。事故发生后，不能拉入直线复轨时，如救援列车、救援队备有组装式(多能)复轨器时，可安设多能复轨器起复。如无组装式(多能)复轨器，可安设人字型或海参型复轨器，然后在复轨器前方曲线内股钢轨内侧加钉长2米以上的护轮轨，迫使复轨的车轮不走斜道。如在水泥轨枕区段，要先在安设护轮轨地段的原轨枕中间穿入木枕并捣实，把短轨钉到新穿入的木枕上。(8)起复脱轨机车车辆中的注意事项。安设各种复轨器度要严格按要求铺设正确，加固良好。在起复条件较好时，也不要马虎从事，急于求成。否则往往是压翻复轨器造74、成爬行，结果是欲速则不达。拉车时，应尽量使救援机车与事故车车钩连接起来。为了使牵引的机车起车较容易，可连挂几辆空车，便于压缩车钩。使用钢丝绳拉车时，必须使用直径45毫米以上的。连接方法应使用套钩，拉车前要指挥参加救援的人员离开现场两侧，避免钢丝绳拉断时造成人员伤亡。起动时要先将钢丝绳拉直，不要起动过猛。如一台机车拉不动可再增加机车。用两台以上机车进行拉复时，要预先将几名司机的联系方法讲清楚，防止由于动作不协调影响起复。如事故机车也牵引时，可在其他机车开动前就指示事故机车司机起机等待。司机在开动后，速度不要太快，密切注视指挥人员的信号，见到停车信号应立即停车，防止由于速度过高或停车不及时造成返工75、。清理现场。清理施工现场，恢复施工地段的线路几何尺寸，根据封锁时间情况，施工负责人决定开通线路时间。救援过程中一定要统一指挥，单一指挥，不能多人指挥。要合理分工，救援时，尽量减少人“等待”工具或工具“等待”人的时间。在保证安全的情况下，尽量抢时间，争取在30分钟以内完成救援工作。救援工具：序号名 称型号规格数量备 注1枕木头400-800mm8个2齿条式压机8台3压机撬棍8根4活动扳手4502把5胶 垫8块6氧割工具1套换轨小车救援用7钻眼机1台换轨小车救援用8锯轨机1台换轨小车救援用2.待换长轨胀轨应急预案及处理措施线下长钢轨条一旦发生胀轨危及行车安全，须现场设置防护，立即拦停列车并第一时间76、通知车站值班员，告知调度，向主管防胀工作的车间副主任、主管副段长汇报情况。车间立即组织人员对胀轨地段的长钢轨条进行处理，对前、后胀轨地段的防胀卡的设置与安装进行检查与调整，具体处理措施如下： 当线下长轨条胀轨侵入限界影响行车安全，应立即派人将长轨拨到安全限界内（长钢轨轨头内侧至线上钢轨轨头外侧间距不少于600mm，高度不超过轨面25mm），重新加固和安装防胀卡，使其满足安全行车需要。 已卸长钢轨胀轨跑道造成两长钢轨端部顶死影响行车安全，应立即派人将两长轨端部拨成喇叭口状并互相错开，并将端部道床扒成向外斜坡状，距离长轨首尾两端2m处应用防胀卡在轨枕上固定。 已卸长钢轨处理完毕，满足安全需要，消除77、故障后放行列车，并加强对该长轨条进行巡查。3.换轨小车故障应急预案及处理措施发生换轨小车设备故障、车辆脱线掉道的突发事件时，施工负责人应该首先确认换轨小车有无侵入邻线，如侵入邻线应尽快通知车站禁止邻线放行列车，同时通知两端防护员设好防护。打好故障换轨小车铁鞋，防护员在故障地点设好防护；故障地点防护员在复线区间应站到邻线一边的安全地方进行防护。由现场施工负责人或由施工负责人现场任命有经验的人员迅速组织人员、工机具进行应急处理。应急处理措施：第一步：固定钢轨，恢复旧轨线路。 由救援组长组织换轨小车救援人员用枕木头垫在换轨小车吊起的新轨轨底。 线路工长指挥未换下旧轨各号子带班人员组织将拆下来的旧轨扣78、件按隔3装1恢复好，并保持好轨距；第二步：分离换轨小车上下导轨槽的新旧钢轨。 由氧割人员配合使用氧割设备将换轨小车左右钢轨导轨槽前后的钢轨割断并将割断的短轨头从导轨槽中取出，具体做法是：分别使用左右两边新轨吊轨装置固定新轨进轨槽前钢轨；使用氧割设备将左右两边新轨在进轨槽前第一次切断；操作新轨吊轨装置将新轨缓缓落在石砟边坡上；操作旧轨吊轨装置将进轨槽和导轨槽之间的新轨固定住；使用氧割设备切断新轨导轨槽上钢轨；使用撬棍等工具将新轨拨出导轨槽，操作吊轨装置将钢轨缓缓落在石砟边坡上；分别使用氧割设备切断左右两边旧轨，将钢轨头拖出。 配合换轨小车人员将换轨小车上的旧轨导轨槽上升至安全距离并锁定好，收回吊79、轨装置。第三步：牵引换轨小车至施工地点外停车。 线路工长检查确认未换新轨地段线路达到放行换轨小车条件； 通知换轨小车指挥员撤除换轨小车防溜（防掉道）设施，指挥轨道车牵引换轨小车以5km/h速度出施工地点外停车。第四步：全面恢复线路。 将新旧轨接口用氧割设备割断的断口处重新使用锯轨锯轨、钻眼机钻眼加工并用加工好的不短于12.5m的下道旧轨作为过度轨进行连接； 通知各号子带班人员组织上扣件紧固，并严格控制好线路静态几何尺寸，确认线路设备质量状态达到放行列车条件并及时上报； 测量已上道的新轨锁定轨温并做好记录； 线路工长全面检查确认线路恢复情况，做好记录。第五步：由轨道车牵引换轨小车至前方车站。施工80、负责人全面检查工机具下道情况，确认材料机具不得侵入限界，与施工配合单位签认开通记录，通知两端防护员撤除停车信号，设置慢行信号，向驻站联络员申请开通线路。救援主要工具表：序号名称型号规格数量备注1枕木头400800mm8个2齿条式压机8台3压机撬棍8根4活动扳手320X4002把5胶垫8块6氧割工具1套换轨小车救援用7钻眼机1台换轨小车救援用8锯轨机1台换轨小车救援用9撬棍12存放在换轨小车上10火炬撬棍4存放在换轨小车上11备用钢丝绳30米存放在换轨小车上12钢丝绳锁紧连接装置8个存放在换轨小车上13手动葫芦4个存放在换轨小车上14手动摇把1个存放在换轨小车上4.防断应急预案及处理措施普通线路81、（道岔）和无缝线路缓冲区钢轨折断应及时更换同类型的钢轨，并保持轨面连接平顺。无缝线路处理。（1）紧急处理发现断轨处所后，检查人员应立即进行紧急处理：当钢轨断缝小于50mm时，在断缝处上好普通夹板或臌包夹板，用急救器固定（整体道床等特殊地段安装专用加固急救器），在断缝前后各50m范围内拧紧扣件，并派人现场24小时看守，做到一趟一检，限速15km/h放行列车。当断缝小于30mm时，不超过25km/h放行列车。有条件时应在原位复焊，否则应在轨端钻孔，上好夹板或臌包夹板，拧紧接头螺栓，然后可适当提高行车速度。未钻孔加固前，禁止提高随后通过列车的速度，现场派人24小时看守，并做到一趟一检。同时，立即申请82、临时天窗，对轨端钻孔，上好普通夹板或臌包夹板，拧紧接头螺栓，首趟列车放行速度不超过25km/h，然后检查设备状态，状态良好且无异常时，可适当提高行车速度（钻孔后夹板两端分别上齐2个螺栓时，放行列车速度不得大于45km/h，两端分别上齐3个螺栓时，放行列车速度不得大于60km/h），并加强检查。未插入短轨之前，现场看守人员不得擅自撤离及停止检查。（2）临时处理钢轨折损严重或断缝大于50mm，以及紧急处理后，不能立即焊接修复的，应封锁线路进行临时处理，沿断缝两侧对称切除伤损部分，两锯口间插入长度不少于6.25m的同型钢轨，轨端钻螺栓孔，上接头夹板，用10.9级螺栓拧紧。在短轨前后各50m范围内拧紧83、扣件后，按正常速度放行列车，但不得大于160km/h。临时处理或紧急处理时，应先在断缝两侧轨头非工作边上作出标记，标记间距离约为8米，并准确丈量两标记间的距离和轨头非工作边一侧的断缝值，作好记录。（3）永久处理紧急处理或临时处理后，应积极组织机工具、材料与队伍，提报天窗申请，在接近或低于实际锁定轨温时，插入短轨重新焊接修复。插入短轨长度等于切除钢轨长度减去2倍预留焊缝值；先焊好一端，焊接另一端时，先张拉钢轨，使焊缝两侧标记的距离等于原丈量距离减去断缝值后再焊接。在线路上焊接时的轨温不应低于0。放行列车时，焊缝处轨温应降至300以下，按正常速度放行列车。如实记录两标记间钢轨长度在复焊前后的变化量84、。（4）胶接绝缘接头拉开离缝时，应立即拧紧胶接绝缘接头两端各50m范围线路扣件，并应尽快修复。胶接绝缘接头绝缘失效时，应立即更换或采用现场胶接绝缘接头技术处理。暂时不能进行永久处理的，可将失效部件拆除，更换为普通绝缘材料或插入等长绝缘接头钢轨或胶接绝缘钢轨，用夹板联结进行临时处理，并尽快用较长的胶接绝缘钢轨进行永久处理。进行永久处理时，应严格掌握轨温、胶接绝缘钢轨长度和预留轨缝，确保修复后无缝线路锁定轨温不变。5.在卸长轨过程中，发现卸下的钢轨与现场不符时，应停止卸轨作业。如卸下的长轨条伸入车站道岔区段，影响列车安全的，应用氧割或锯轨机切割钢轨并组织劳力将钢轨拨离道岔区。预先准备：在长轨运输车85、上配备锯轨机和轨卡。6.换长轨时，换轨小车损坏不能继续工作时，施工负责人必须通知作业人员停止换轨作业，用锯轨机或氧割把新、旧轨切断，然后组织劳力将换轨小车拨出，作业人员锯轨、钻眼、合龙口、恢复线路。7.新铺长轨放散作业，发生拉断焊头或拉开轨缝的，在轨温较低的季节里，应在该处插入短轨或垫入轨缝垫片，保证轨温变化时不会拉断螺栓。紧固轨缝两侧扣件100m以上,达到三点密贴。8.换轨作业轨道车发生故障，施工负责人应根据封锁时间，在时间足够的情况下，与车站联络员联系，请求收料的轨道车先回施工点的后方站，然后从邻线运行到施工点前方站，再从前方站加开进入封锁区间与故障轨道车联挂，连挂后继续拉轨作业（如是在前86、方卸料的轨道车，则直接由前方站开到换轨施工区间与故障轨道车连挂）。如时间不够，调度所也不同意继续施工时，用锯轨机切割钢轨，将换轨小车拨出，钻眼、上夹板，恢复线路，如轨温变化较大时，应插入短轨。9.线上焊轨、线上焊头返工，铝热焊发生跑漏钢水造成废焊头的，为确保线路的正点开通，施工负责人应及时组织人员将该焊头锯掉插入短轨。如时间不够，钻眼机、锯轨机不能使用的情况下，可用氧焊切割钢轨和吹螺栓孔，上加强保护器，锁紧夹板，恢复线路开通，减少对运输的影响。列车是否限速，由施工负责人根据现场情况确定。线路开通后，作业人员应将插入的钢轨准备好，准备工作做好后，施工负责人安排联络员联系要点将道上氧焊切割的钢轨换87、下（氧焊切割合口的钢轨严禁过夜）。十一、 验收标准及安排1.每一区间施工完后，无缝线路作业队必须对已换长轨地段进行自验，自验合格后发验收电报，请设备管理单位共同对线路进行验收，验收合格后交工务段管理，每一个工号结束，请工务处、设备管理单位共同对线路进行验收。2.未交验线路，作业队必须每周安排人员对线路进行检查。3.验收标准(质量要求)序号项 目要 求1锁定轨温32(+5,-3)，轨条始、终端入槽时的轨温均在设计锁定轨温范围内，同一单元轨条左、右两股锁定轨温差不得大于4；跨区间或全区间无缝线路相邻单元轨条的锁定轨温差不得大于4，区间内单元轨条的锁定轨温差不得大于8。2轨条轨端相错量轨条轨端相错量88、不超过40mm。3联合接头符合设计要求。4位移观测桩埋设齐全、牢靠，观测标记清楚。5无缝线路位移量铺设后5天内观测，伸缩区两端不得大于20 mm ，固定区不得大于5 mm。6钢轨硬弯校直后用1米直尺测量其矢度不得超过0.5 mm。7缓冲区钢轨接头轨顶面及内侧面要求平齐，误差不得超过1 mm。8缓冲区轨缝与设计轨缝相比，误差不得大于2mm（设计锁定轨温范围内）9缓冲区钢轨接头螺栓使用M24的10.9级螺栓，数量齐全，涂油，扭矩应保持在9001100N.m，扭力矩不足者不超过5%。10扣 件轨距挡板，挡板座顶严、密靠、压紧，不密贴（缝隙大于1 mm）的数量不超过5%（连续检查100头），且无连续失89、效；弹条扣件的弹条中部前端下颚应靠贴轨距挡板（离缝不大于1mm）或扣件螺栓扭力矩达到120150N.m，III型扣件扣压力为1113.2kN，不符合标准的不超过5%（连续检查100头），且无连续失效；胶垫无缺损，歪斜量大于5 mm者不超过2%（连续检查100头），螺栓涂油11轨枕位置轨枕方正、均匀，其误差不超过40mm。12道床道床断面符合规定。13焊接接头1、探伤合格。2、焊头及附近钢轨表面无裂纹、明显压痕、划伤、碰伤、电极灼伤、打磨灼伤等损伤。3、轨顶面平直度00.3mm，钢轨内侧工作边平直线0.2mm，焊缝中心两侧100mm范围内轨顶面及工作边母材打磨深度不超过0.5mm。4、多余密封泥90、清除干净、轨底冒口打磨平整。5、铝热焊缝距轨枕边缘不应小于40mm。6、轨条端头应方正，左右股轨端相错量不应大于40mm。7、焊头标识清晰。14线路几何状态轨距1mm,轨距递变率不大于1，其余符合作业验收标准4.竣工资料的整理：在施工时即要将技术资料记录并收集好，整理为竣工资料，每个工号完成后一个月内移交给设备管理单位。十二、 其他要求严格按广工修段施发20157号文要求，落实标准化工地建设各项要求，实现“安全管理、现场作业、设备质量、队伍素质、职场环境”达标。十三、 附件：“三图两表”附件一：施工计划安排示意图 单位 月 日 施工计划 1、施工月计划号： 日计划号： 调度命令号： 编制人： 91、审核人： 批准：施工项目封锁时间施工内容限速要求配合单位铺设无缝线路（换轨、收轨等）月日xx:xx-xx:xx （xxx分钟）1、施工地点： XX线 XXX - XXX xxxkmxxxm至xxxkmxxxm2、施工工程车：轨道车1由 XXX 上行方向进入防护点xxxkmxxxm，运行至 XXX ；轨道车（2）由 XXX 上行方向进入防护点xxxkmxxxm，运行至 XXX ；长轨车由 XXX 上行方向进入防护点*km*m，返回 XXX ；轨道车（3）由 XXX 下行方向进入防护点*km*m，返回 XXX 。3、施工负责人： XXX4、施工登记站： XXX开通后 XX线 XXX - XXX *92、km*m至*km*m处*第1列限速45km/h，第二列限速60km/h，第三列限速120km/h，以后恢复常速。XXXX 段、 XXX X段2、作业安排附件二：施工节点时分控制图防护附件三：路用列车开行表序开行车次运行区段开行时间运行要求1XXX / XXX / XXX6：50轨道车：XXX至XXX间下行附加6分，到XXX后立即返回XXX后开XXX。XXX至XXX间上行附加6分，到达XXX站后即返XXX，XXX站配合施工2XXX / XXX7:40轨道车：HG01#、071444#。N1车号：5270033。XXX站配合施工。司机：XXX：139 XXX 57198附件四：施工防护设置图附件五93、：施工安全关键卡控表（施工过程安全风险研判）序号关键地段控制部位控制措施控制人员控制时间1拉碴地段拉碴作业1.联络防护到位，前后加强防护设置。2.防护体系健全，确定行车情况才可开始作业。3.施工员要求配备足够，多于30人作业或特殊地段要安排车间领导到位。4.邻线来车要及时下道避车。5.作业队伍不能过于分散，统一行进，作业队伍保持在施工员的视野之内才可进行作业。6.所拉石碴堆放应标准，注意检查石碴是否影响到行车安全。7.使用自制拉碴车和整形配碴车必须有车间领导在天窗内组织进行作业，同时要做好“前清障，后清道”工作。安全组或 技术组1人使用机械设备作业要安排车间领导到位本施工结束2职工、民工上下班94、及工程车开行上、下班行走及乘车1.上、下班沿线行走时，必须设好防护，防护员要向联络员报点，坚持职、民工同出同归，严禁单独行走。2.禁止行走道心或道木头道床碴肩上，严禁背向列车走道心，遇有桥梁、隧道和无路肩非走道心时，必须待设好防护后有组织的迅速通过，听到或看到来车时必须及时下道避车。3.严禁以车代步、跳、扒、爬未停稳的工程列车或交通车。4.严禁在复线地段的两线间上、下车及进行装卸作业。5.严格按车间规定组织乘坐工程车，实行“边门管理”。严禁乘坐边门、端门、车辆连接处及材料堆高处。6.严禁在运行的工程车上随意走动与嬉戏。7.进、出车站乘车、下车，必须设好防护。8.严格控制好各附加点卸料、上、下车95、时间。安全组或综合组各工班、劳务工队长加强组织。上、下班期间全程盯控3收长轨作业1. 施工计划2. 施工防护3. 收轨准备4. 拖轨、拨轨5. 收轨速度6. 作业防护7. 装载安全1.利用收轨车收轨时，必须安排专人防护；邻线来车时，必须停止收轨工作；加强施工瞭望，来车时及时下道避车，严禁在隧道壁、两线间、邻线或跨越邻线避车。2.加强施工调查，合理编制收轨计划，确保长轨不偏载。3.收轨前把待收旧轨放在线路中，拆换不合格的鱼尾板及其螺栓(影响收轨者)并按收轨的长度，松动鱼尾板紧固蜾栓(以减少收轨中拆卸鱼尾板螺栓的时间)，如收旧长钢轨，则按收轨长度切割后，用连接卡板把两段长轨连接起来(卡住)。4.收96、轨前列车上各电气、设备、夹具、卡铁、梭头、撬棍工具等准备好，并放倒运轨车上的间隔铁，同时把上层各滚道梁旋转90由滚道托架卡住。5.收轨时用卷扬机放下两个收轨小车并连接好，同时将收轨梭头，轨间夹铁(山形铁)装卡在待收轨上，并把轨端垫起。6.列车徐徐后退，利用收轨小车上的收轨架把地面旧轨铲上作业尾车，经收轨孔道进入作业车；收轨过程中，全靠人工引导及拨轨，特别注意在曲线收轨作业中的安全及引导拨轨作业，直到第一对轨收完停车，解开鱼尾板或连接板。把旧轨拨向车的两侧，锁定人员则把旧轨用锁定夹具紧固住，再继续回收第二对旧轨，直到收完为止。7.收轨速度根据具体情况而定，一般不超过5公里/小时，收第三层时不超过97、3公里/小时。8.机车顶进收轨时，收轨小车与护轨梭头间严禁站人。9.当机车顶进、带护轨梭头的钢轨端部上到收轨小车导坡板，操纵起道机的两人，要反应迅速，立将起道机放到收轨小车上，并回到作业尾车。10.护轨人员的两人，分别用撬棍插入护轨梭头，跟随钢轨和控制护轨梭头在车辆中心运行；带班职工手持对讲机，紧随其后，一旦发现意外情况，应立即通知施工负责人停止列车运行。11.机车顶进运行时，施工负责人应密切注意线路状况，在曲线地段要减速运行，发现小车偏载，应立即叫停车。12.用钢丝绳拖轨时，钢丝绳前严禁站人，防止绳断伤人。13.加强检查，长轨车间施工负责人必须检查确认，严格做到未锁定、未设好间隔铁不开车运行98、。14.注意电气化区段作业安全，严禁竖举起橇棍。1. 路料运输车间副主任（施工主体）2. 换轨车间收轨负责人（配合施工）3.安全组施工准备至收轨作业结束返回基地4收短轨作业1.施工防护；2.轨料装载；3.收轨作业。1.利用收轨车收轨时，必须安排专人防护。邻线来车时，必须停止收轨工作。2.所收轨料装车不得偏载，收轨结束后，捆绑必须牢固，清理平板周边废旧料及石碴后，方可开车返回车站。3.沿途停站时必须对装载进行检查。4.严禁列车边走边收轨作业。5.严禁作业人员站立在起吊的钢轨上。安全组收轨车返回基地5线下钢轨焊接、胶接1.施工防护；2.施工机具；3.防胀卡。1.线下焊轨必须设专人防护。2.在封锁时99、间内进行线下焊轨时，所有工机具不得侵限，驻站联络员进行确报时，防护员通知作业人员停止两线间作业，站在本线避车，防护员同时注意本线施工车辆运行情况，确认本线来车时，作业人员到本线一侧路肩避车，工机具不得侵入本线及邻线限界。3.作业完毕防胀卡按规定重新安装。4.天窗点内使用四轮小平板车转移工机具时，防护员必须与车站联络员联系，设好随车移动防护。安全组或技术组线下焊作业结束6换轨地段前后龙口焊轨（线上焊）1.施工防护；2.停车信号设置；2.安全绳。1.复线地段或车站换轨前、后龙口及焊轨点前后10m两点之间必须拉好安全绳，安排专人负责。2.换轨地段前、后龙口20m（车站内50 m）处设移动停车信号牌（100、夜间加设移动停车信号灯）。3.前、后龙口的焊轨点由带班工长，中间焊轨点由工长或带班职工负责安全。4.前、后龙口安全绳设置由防护员负责。1.施工负责人2.技术组控制点作业完毕7卸新旧长轨地段1.施工计划2.施工负责人3.施工防护4.扒碴5.确认长轨车技术状态良好。6.卸轨时严禁偏载。7.防胀工作8.信号机信号引入线9.防胀检查10.按规定巡视检查。1.制定周密的施工计划，施工负责人审核签认。2.长轨车作业必须由车间领导担任施工负责人。3.必须按规定先防护，防护体系建立后方能施工。4.扒碴深度、宽度符合规定，提前量不得过长。注意轨头高度，防止超限。5.提前对长轨车编组、卸轨端进行复核，不符合要求，101、严禁出库。对长轨车走行部分、装载加固进行检查，卸轨装置等，确认各部技术状态良好，卸轨端配扶轨撬棍10根。6.卸轨时，应对称连续卸轨。卸淬火轨、卸维修轨时，不得偏载。跳间卸轨必须锁闭加固，不准移位。7.卸下新、旧长轨和换下旧长轨必须全部按照xx工务大修段防胀安全实施细则（广工修段安发20126号）有关规定要求安装防胀卡。8.遇信号引入线必须加套绝缘管、在钢轨下垫枕方木及大胶垫。换下的旧轨用氧割割开或解体移开。9.防胀安排：日温差大于15度、防胀期（4.110.31）必须进行防胀安排、日巡查时间9:0017:00，防胀人员由1名防护和1名带班职工带队，劳务工46人不间断全面检查。每天向段调度汇报轨102、温。1.车间主任2.车间副主任（主任助理）3.安全组（长）、包保干部4.路料车间负责人5.包保干部6.技术组（长）7.焊轨班工长，技术组长跟踪，并汇报。1.提前1-3天2.从分工会、工程车开出至返程及完工会结束。3.全过程控制8换新钢轨或再用轨施工前准备工作1.施工前调查，与有关站段协调，编制施工方案，参加协调会。按批准签认的设计编制施工组织方案、安全措施及预案报上级业务处审批。2.与车、机、工、电、辆和供电等相关单位签订安全协议。3.与有关单位协调配合协议，及时下发施工会议纪要。4.机车、轨道车、换轨小车，施工机械及工机具按规定保养检修，配齐，状态良好，签认。5.段、车间分别组织召开施工预备103、会，所有施工人员学习施工组织方案、安规、技规、行规和上级文件，经段考试合格持证上岗。6.施工材料数量、规格、设计复核。1.技术科主管工程师、安全科主管人员2.车间主任、副主任3.技术组全过程控制施工计划1.技术组组织安排，提前施工调查、测量，准确计划安排。2.制定周密的施工计划，施工负责人审核签认，对审批计划进行复核，并核对车间“三图一表”审查签认。1.技术组、计划工长2.车间主任或副主任、包保干部全过程控制分工、完工会先车间、后班组分别召开分工、完工会议，分工到人，责任到人，做好记录。车间主任或副主任、包保领导、包保干部全过程控制工程车开行1.安排防护人员进行防护，在施工负责人及防护员监控下104、统一跨越股道，及时上、下车，严禁作业人员私自跨越股道。2.施工负责人添乘机车，安全、技术组人员及工班负责人监控乘车人员安全、工机具是否稳定，超限。3.两线间严禁上、下人和装卸施工材料及工机具。4.严禁扒车，钻车底，车下或车钩上传递工机具等。5.严禁随走随停、运缓。1.施工负责人及防护员2.施工负责人安排按车位责任到人。3.技术组、安全组全过程控制封锁线路换轨1. 设好防护，掌握邻线列车、工程车、本线工程车运行情况，确保安全。2. 内燃扳手松卸全部扣件。困难地段提前一天预松待换地段，再紧固，注意高温季节胀轨（锁定轨温与现场作业轨温相差大于20时，连续松紧不准超过6根木）。3. 锯轨松接头螺栓，拨105、旧轨出槽，进新轨。4. 防止撬棍，换轨小车、机械设备等作业伤人。5.换轨地段前、后龙口及焊轨点前后10m两点之间必须拉好安全绳，安排专人负责。6.换轨地段起、终点龙口20m（按铁路工务安全规则第2.2.7条或第2.2.8条规定办理）处设移动停车信号牌（夜间加设移动停车信号灯）。前、后龙口的焊轨点由带班工长，中间焊轨点由工长或带班职工负责安全。前、后龙口安全绳设置由防护员负责。7.开通前全面检查线路设备、轨道几何状态（轨检小车检查）、必须确认达标，所有工机具、机械设备、工程车、人员等撤出线路限界外。8.使用换轨小车作业时必须严格安全道和小车工作邻线禁入制度。1.车间负责人2.安全组人员3.工班长全过程控制开通后慢行作业1.按规定落实人员慢行接车。2.全面整修线路，检查记录。3.全面核查工机具上锁，落实看守人员。4.施工中，出现异常，必须坚持先防护，后处理，先开通的原则。1.车间负责人2.安全组3.工班长全过程控制交通安全1.严禁私自乘汽车返回。2.严禁搭乘货物列车。3.严禁私自跨越股道。1.施工负责人2.安全组人员3.工班长全过程控制