1、 建设项目环境影响报告表（生态影响类）项目名称：xx县X265 线xx-羊井子湾乡乡镇通三级公路建设项目 建设单位（盖章）：xxxx文化旅游投资集团有限公司 编制日期：2023 年 04 月 -1-一、建设项目基本情况 建设项目名称 xx县X265 线xx-羊井子湾乡乡镇通三级公路建设项目 项目代码 建设单位联系人 联系方式 建设地点 地理坐标 建设项目 行业类别 130 等级公路（不含维护；不含生命救援、应急保通工程以及国防交通保障项目；不含改扩建四级公路）用地（用海）面积（m2）/长度（km）用地面积 165820.83m2；道路总长 16.3615km。建设性质 新建（迁建）改建 扩建 2、技术改造 建设项目 申报情形 首次申报项目 不予批准后再次申报项目 超五年重新审核项目 重大变动重新报批项目 项目审批（核准/备案）部门（选填）xx县发展和改革局 项目审批（核准/备案）文号（选填）金发改行服202333 号 总投资（万元）2445 环保投资（万元）139.2 环保投资占比（%）5.69%施工工期 5 个月 是否开工建设 否 是：专项评价设置情况 依据建设项目环境影响报告表编制技术指南（生态影响类）（试行）表1专项评价设置原则表中专项评价类别要求，本项目为三级公路建设项目，线路途径塔院村、边沟村、西沟村、金新村、羊井子湾乡、大泉湾村等农村居住区，符合专项评价的类别“噪声”中“公3、路、铁路、机场等交通运输业涉及环境敏感区（以居住、医疗卫生、文化教育、科研、行政办公为主要功能的区域）的项目”类别，需设置噪声专项评价。同时线路所在区域xx镇属于水土流失重点预防区，羊井子湾乡属于水土流失重点治理区，符合专项评价的类别“生态”中“涉及环境敏感区（不包括饮用水水源保护区，以居住、医疗卫生、文化教育、科研、行政办公为主要功能的区域，以及文物保护单位）的项目”类别，需设置生态专项评价。规划情况 无 规划环境影响 评价情况 无 -2-规划及规划环境影响评价符合性分析 无 其他符合性分析 1、产业政策符合性分析产业政策符合性分析 根据产业结构调整指导目录（2019年本），本项目属于等级公4、路建设项目，属于“鼓励类”中“二十四、公路及道路运输（含城市客运）”中“12、农村公路建设”范畴内，因此，项目符合国家产业政策。2、与xx省“十四五”综合交通运输体系发展规划的符合性分析、与xx省“十四五”综合交通运输体系发展规划的符合性分析 xx省“十四五”综合交通运输体系发展规划提出：“推动农村公路延伸联通。结合乡村振兴要求，有序推动实施乡镇通三级公路建设改造，推进具备条件的较大人口规模自然村（组）通硬化路建设，推进农村地区产业路、旅游路和资源路建设，有效提高农村公路通达深度。”本项目属于乡镇通三级公路建设项目，项目的建设可有效推动xx县农村地区公路提档升级，有序推进县域内重要县乡道和农村5、客运班线线路提级改造，显著改善农村交通出行条件，实现农村地区交通基础设施持续优化，有效提升县乡运输通道高效畅通。因此本项目的建设符合xx省“十四五”综合交通运输体系发展规划。3、本项目与xx省“十四五”生态环境保护规划符合性分析、本项目与xx省“十四五”生态环境保护规划符合性分析 xx省“十四五”生态环境保护规划提出“严格落实主体功能区战略，强化国土空间规划和用途管控，统筹划定并严守生态保护红线、永久基本农田、城镇开发边界等空间管控边界。落实生态保护红线、环境质量底线、资源利用上线和生态环境准入清单要求，不断完善“三线一单”生态环境分区管控体系。重要生态功能区和生态环境敏感区等优先保护单元，要6、严格按照国家生态保护红线和省级生态空间管控区域管理规定进行管控，依法禁止或限制大规模、高强度的工业开发和城镇建设，严禁不符合国家有关规定的各类开发活动，确保生态环境功能不降低。”同时还提出“强化工业、交通、建筑施工和社会生活等重点领域噪声排放源监督管理，严格实施噪声污染限期治理，加大执法检查和处罚力度，确保实现重点噪声污染源达标排放，不断提升城市声环境功能区达标率。积极开展噪声扰民问题治理，在噪声敏感建筑集中区域逐步配套建设隔声屏障，严格落实禁鸣、限行、限速等措施，鼓励创建安静小区，力争实现涉及噪声信访投诉总量持续下降。”-3-本项目属于农村公路改扩建工程，不属于“依法禁止或限制大规模、高强度7、的工业开发和城镇建设”和“不符合国家有关规定的各类开发活动”，同时本项目施工期严格要求噪声防治措施，减小施工噪声对周边环境的影响，项目运营期提出了合理的交通噪声减缓和治理措施，确保确保道路两侧满足相应声功能区划要求。综上所述，本项目作为公共基础设施，项目的建设符合xx省“十四五”生态环境保护规划关于公路建设项目的相关要求。4、与“三线一单”符合性分析与“三线一单”符合性分析 4.1 与xx省“三线一单”生态环境分区管控的意见符合性分析与xx省“三线一单”生态环境分区管控的意见符合性分析 xx省人民政府关于实施“三线一单”生态环境分区管控的意见甘政发202068 号提出划定环境管控单元：全省共划8、定环境管控单元 842 个，分为优先保护单元、重点管控单元和一般管控单元三类，实施分类管控。（1）优先保护单元。共 491 个，主要包括生态保护红线、自然保护地、集中式饮用水水源保护区等生态功能重要区和生态环境敏感区。该区域严格按照国家生态保护红线和省级生态空间管控区域管理规定进行管控。依法禁止或限制大规模、高强度的工业开发和城镇建设，严禁不符合国家有关规定的各类开发活动，确保生态环境功能不降低。（2）重点管控单元。共 263 个，主要包括中心城区和城镇规划区、各级各类工业园区及工业集聚区等开发强度高、环境问题相对集中的区域。该区域是经济社会高质量发展的主要承载区，主要推进产业结构和能源结构调9、整，优化交通结构和用地结构，不断提高资源能源利用效率，加强污染物排放控制和环境风险防控，解决突出生态环境问题。（3）一般管控单元。共 88 个，主要包括优先保护单元、重点管控单元以外的区域。该区域以促进生活、生态、生产功能的协调融合为主要目标，主要落实生态环境保护基本要求，加强生活污染和农业面源污染治理，推动区域生态环境质量持续改善和区域经济社会可持续发展。根据xx市生态环境局xx分局关于xx县X265 线xx至羊井子湾乡乡镇通三级公路建设项目选址范围与“三线一单”符合性的复函，具体见附件，本项目线路涉及一般生态空间（浅绿色区域）、xx镇城镇空间（红色区域）、金塔县重点管控单元 01（红色区域10、）、xx镇一般管控单元（黄色区域）。其中一般-4-生态空间是提供生态服务和生态产品为主的区域，原则上按照限制开发区域进行管理。一般生态空间内可以因地制宜发展不影响主体功能定位的适宜产业，限制进行大规模高强度工业化城镇化开发，限制有损生态服务功能和进一步加剧生态敏感性的开发建设活动。本项目为公路建设项目，为旧路改造项目，道路路线依据原有道路路线进行布设，项目选线不在自然保护区、风景名胜区、饮用水水源保护区等生态保护区范围内，但项目线路穿越零星一般生态空间，线路无法避让一般生态空间。同时项目不属于优先保护单元中依法禁止或限制大规模、高强度的工业开发和城镇建设，属于符合xx县国土空间规划的线性基础设11、施项目，项目在建设期、运营期均采取合理的环境保护措施，对区域环境的影响可接受，有利于地方经济发展，因此，符合xx省人民政府关于实施“三线一单”生态环境分区管控的意见中的管控要求。4.2 与xx市“三线一单”生态环境分区管控的意见符合性分析与xx市“三线一单”生态环境分区管控的意见符合性分析 1、与“生态保护红线”相符性分析 生态保护红线：指保障和维护国家生态安全的底线和生命线，党中央、国务院高度重视划定并严守生态保护红线工作。生态保护红线以生态功能重要区、生态环境敏感区脆弱区科学评估结果为基础，结合各类受保护地区边界校核，并与经济社会发展规划、主体功能区规划及相关空间规划充分协调。根据xx市“12、三线一单”生态环境分区管控实施方案，xx市共划定环境管控单元 71 个，分为优先保护单元、重点管控单元和一般管控单元三类，实施分类管控。优先保护单元。共 44 个，主要为生态保护红线、自然保护地、集中式饮用水水源保护区等生态功能重要区和生态环境敏感区。以生态环境保护为主，依法禁止或限制大规模、高强度的工业开发和城镇建设。重点管控单元。共 20 个，分为中心城区和城镇规划区、各级各类工业园区及工业集聚区等开发强度高、环境问题相对集中的区域。该区域是经济社会高质量发展的主要承载区，需要优化空间布局，提高资源能源利用效率，加强污染物排放控制和环境风险防控，不断提升资源利用效率。一般管控单元。共 7 13、个，主要包括优先保护单元、重点管控单元以外的区域。-5-以促进生活、生态、生产功能的协调融合为主要目标，落实生态环境保护基本要求，加强生活污染和农业面源污染治理，推动区域生态环境质量持续改善和区域经济社会可持续发展。根据xx市生态环境局xx分局关于xx县X265 线xx至羊井子湾乡乡镇通三级公路建设项目选址范围与“三线一单”符合性的复函，具体见附件，本项目线路涉及一般生态空间（浅绿色区域）、xx镇城镇空间（红色区域）、金塔县重点管控单元 01（红色区域）、xx镇一般管控单元（黄色区域）。其中 一般生态空间是提供生态服务和生态产品为主的区域，原则上按照限制开发区域进行管理。一般生态空间内可以因地14、制宜发展不影响主体功能定位的适宜产业，限制进行大规模高强度工业化城镇化开发，限制有损生态服务功能和进一步加剧生态敏感性的开发建设活动。本项目为公路建设项目，为旧路改造项目，道路路线依据原有道路路线进行布设，项目选线不在自然保护区、风景名胜区、饮用水水源保护区等生态保护区范围内，但项目线路穿越零星一般生态空间，线路无法避让一般生态空间。同时项目不属于优先保护单元中依法禁止或限制大规模、高强度的工业开发和城镇建设，属于符合xx县国土空间规划的线性基础设施项目，项目在建设期、运营期均采取合理的环境保护措施，对区域环境的影响可接受，有利于地方经济发展，因此，符合xx市“三线一单”生态环境分区管控要求，15、符合“生态保护红线”的要求。2、与“环境质量底线”相符性分析 环境质量底线：指按照水、大气、土壤环境质量不断优化的原则，结合环境质量现状和相关规划、功能区划要求，考虑环境质量改善潜力，确定的分区域分阶段环境质量目标及相应的环境管控、污染物排放控制等要求。本项目区域大气环境、地表水环境、地下水环境，声环境质量现状良好。本项目产生的废气、噪声、固废等污染物均采取了严格的治理和处理、处置措施，在一定程度上减少了污染物的排放，污染物均能达标排放，对周边环境影响有限，不会改变区域环境功能类别，不会突破环境质量底线，符合环境质量底线要求。3、与“资源利用上线”相符性分析 资源利用上线：指按照自然资源资产“16、只能增值、不能贬值”的原则，以保障-6-生态安全和改善环境质量为目的，利用自然资源资产负债表，结合自然资源开发管控，提出的分区域分阶段的资源开发利用总量、强度、效率等上线管控要求。本项目消耗资源主要是水、电、汽油、柴油，本项目能源消耗均在区域资源承载力范围之内，能源消耗均未超出区域负荷上限，不会给该地区造成资源负担，满足资源利用上线要求。4、与“生态环境准入清单”相符性分析 依据xx市生态环境准入清单（试行），xx市生态环境总体准入清单结合xx市重大环境问题，从空间布局约束、污染物排放管控、环境风险防控、资源利用效率要求 4 个方面，对全市提出了通用要求，反映市域范围内的全局性、基础性要求。本17、项目位于xx县xx镇、羊井子湾乡，项目线路涉及一般生态空间、xx镇城镇空间、xx县重点管控单元01、xx镇一般管控单元。对照xx市生态环境准入清单（试行）中xx县环境管控单元准入清单，分析本项目与xx县环境管控单元准入清单的符合性，具体见表 1-1。表1-1 项目与xx县环境管控单元准入清单符合性分析 环境 管控 单元 编码 环境管控单元名称 环境管控单元类别 管控要求 本项目情况 符合性分析 ZH62 0921 10006 一般生态空间 优先保护单元 空间布局 执行全省及xx市生态环境总体准入清单中关于一般生态空间的管控要求。因地制宜发展不影响主体功能定位的适宜产业，限制进行大规模高强度工业18、化、城镇化开发。本项目属于基础设施建设项目，属于允许建设的项目，不属于依法禁止或限制大规模、高强度的工业开发和城镇建设。符合 污染物排放管控 一般生态空间内的生产经营活动不得有损生态服务功能或进一步加剧生态敏感性，不得影响区域环境质量，污染物排放必须满足相应的污染物排放标准要求。不会造成保护区内环境污染和生态破坏。符合 环境风险防控 加强区域内环境风险防控，开发建设活动不得损害生态功能或加剧生态敏感性。企业应编制并完善突发环境事件应急预案并属于公路建设项目，项目本身不涉及风险物质的使用，仅涉及风险物质的运输，在认真符合 -7-加强演练，加强环境风险防控体系建设。落实环境风险防范措施的前提下，环19、境风险可防可控。资源利用效率 鼓励使用清洁能源，提高水资源综合利用效率，推进污水资源化利用。属于公路建设项目，不涉及水资源利用。符合 ZH62 0921 10001 xx县城镇空间 重点管控单元 空间布局 执行全省及xx市生态环境总体准入清单中关于重点管控单元的空间布局约束要求。落实主体功能区规划、国土空间规划等要求。本项目属于基础设施建设项目，属于允许建设的项目，不属于依法禁止或限制大规模、高强度的工业开发和城镇建设。符合 污染物排放管控 1、执行全省及xx市生态环境总体准入清单中重点管控单元的污染物排放管控要求。2、加快城镇污水处理设施提标改造和xx回用项目建设。确保污水处理设施稳定运营，20、达标排放。3、狠抓工业企业污染防治，专项整治重点行业。持续推进冬季清洁取暖。4、切实加大对城乡的污染防治，提高城乡生活污水、生活垃圾的收集率、处理率。5、加快重点企业水污染治理设施提标改造。确保企业污染防治设施正常运行，污染物稳定达标排放。6、规范企业固体废物管理、处置。属于公路建设项目，为基础设施建设项目，项目运营期主要污染物有汽车尾气、车辆噪声、司乘人员、沿线居民丢弃的生活垃圾等，采取合理的治理和处理、处置措施后可满足相关污染物排放管控要求。符合 环境风险防控 执行全省及xx市生态环境总体准入清单中重点管控单元的环境风险防控要求。属于公路建设项目，项目本身不涉及风险物质的使用，仅涉及风险物21、质的运输，在认真落实环境风险防范措施的前提下，环境风险可防可控。符合 资源利用效率 1、执行全省和xx市总体准入清单中重点管控单元的资源利用效率要求。2、合理配置水资源，发展节水农业。推进节水型社会建设。3、继续实施能源消耗总量和强度双控行，提高非化属于公路建设项目，不属于高污染、高耗能项目，不涉及水资源利用。符合 -8-石能源消费比重。4、严格执行“高污染燃料禁燃区”相关规定.ZH62 0921 20003 xx县重点管控单元 01 重点管控单元 空间布局 执行全省及xx市生态环境总体准入清单中关于重点管控单元的空间布局约束要求。本项目属于基础设施建设项目，属于允许建设的项目，不属于依法禁止22、或限制大规模、高强度的工业开发和城镇建设。符合 污染物排放管控 1、执行全省及xx市生态环境总体准入清单中重点管控单元的污染物排放管控要。2、狠抓工业企业污染防治，专项整治重点行业。3、加快重点企业水污染治理设施提标改造，确保污水达标排放。属于公路建设项目，为基础设施建设项目，项目运营期主要污染物有汽车尾气、车辆噪声、司乘人员、沿线居民丢弃的生活垃圾等，采取合理的治理和处理、处置措施后可满足相关污染物排放管控要求。符合 环境风险防控 执行全省及xx市生态环境总体准入清单中重点管控单元的环境风险防控要求。属于公路建设项目，项目本身不涉及风险物质的使用，仅涉及风险物质的运输，在认真落实环境风险防范23、措施的前提下，环境风险可防可控。符合 资源利用效率 1、执行全省和xx市总体准入清单中重点管控单元的资源利用效率要求。2、合理配置水资源，推进节水型社会建设。3、继续实施能源消耗总量和强度双控行，提高非化石能源消费比重。属于公路建设项目，不属于高污染、高耗能项目，不涉及水资源利用。符合 ZH62 0921 30001 xx县一般管控单元 一般管控单元 空间布局 执行全省及xx市生态环境总体准入清单中一般管控单元的空间布局约束要求。本项目属于基础设施建设项目，属于允许建设的项目，不属于依法禁止或限制大规模、高强度的工业开发和城镇建设。符合 污染物排放管控 执行全省及xx市生态环境总体准入清单中一24、般管控单元的污染物排放管控要求。属于公路建设项目，为基础设施建设项目，项目运营期主要污染物有汽车尾气、车辆噪声、符合 -9-司乘人员、沿线居民丢弃的生活垃圾等，采取合理的治理和处理、处置措施后可满足相关污染物排放管控要求。环境风险防控 执行全省及xx市生态环境总体准入清单中一般管控单元的环境风险防控要求。属于公路建设项目，项目本身不涉及风险物质的使用，仅涉及风险物质的运输，在认真落实环境风险防范措施的前提下，环境风险可防可控。符合 资源利用效率 执行全省及xx市生态环境总体准入清单中一般管控单元的资源利用效率要求。属于公路建设项目，不属于高污染、高耗能项目，不涉及水资源利用。符合 综上，经过与25、“三线一单”进行分析可知，本工程符合生态保护红线的相关要求、未超出环境质量底线及资源利用上线、符合xx市生态环境准入清单要求。项目建设符合“三线一单”要求。-10-二、建设内容 地理位置 项目位于xx市xx县xx镇、羊井子湾乡。路线起点位于xx县城东南侧省道S214 线 K170+363 处，与 S214 线呈 T 型交叉，途径塔院村、边沟村、西沟村、金新村、羊井子湾乡、大泉湾村，终点位于黄茨梁村与双古城村道路十字交叉处。项目地理位置图 2-1。项目组成及规模 1、项目由来、项目由来 xx县X265 线xx至羊井子湾乡乡镇通三级公路建设项目位于xx省xx市金塔县境内，是xx县公路网中的X26526、 县道，也是xx通往羊井子湾乡的最便捷公路。为完善安全便捷的基础设施网络，推动农村地区公路提档升级，有序推进县域内重要县乡道和农村客运班线线路提级改造，显著改善农村交通出行条件，建成便捷舒适、安全可靠、集约高效的公路网体系，实现农村地区交通基础设施持续优化、交通运输服务品质稳步上升、县乡运输通道高效畅通的目标，xxxx文化旅游投资集团有限公司拟实施xx县X265 线xx-羊井子湾乡乡镇通三级公路建设项目。根据中华人民共和国环境影响评价法及建设项目环境保护管理条例等有关规定，xxxx文化旅游投资集团有限公司委托我单位（xx嘉禾环境工程技术有限公司）对该项目进行环境影响评价工作。根据建设项目环境影27、响评价分类管理目录（2021 年版），本项目属于“五十二、交通运输业、管道运输业”中第 130 条“等级公路（不含维护；不含生命救援、应急保通工程以及国防交通保障项目；不含改扩建四级公路）”中“其他（配套设施除外；不涉及环境敏感区的三级、四级公路除外）”的类别，由于项目属于三级公路建设项目，位于xx县xx镇、羊井子湾乡，其中金塔镇属于水土流失重点预防区，羊井子湾乡属于水土流失重点治理区，同时线路途径塔院村、边沟村、西沟村、金新村、羊井子湾乡、大泉湾村等农村居住区，均属于建设项目环境影响评价分类管理目录（2021 年版）中所列的环境敏感区。因此，本项目应编制环境影响报告表。接受委托后，我单位于 28、2023 年 4 月组织相关技术人员对本项目场区及周围环境进行了现场踏勘、调研，通过现场调查及资料收集，对项目进行了全面分析，明确拟建工程主要污染源、主要污染物及其排放量，对项目产生的污染和对环境的影响做出评价，结合项目区域环境特征，经过分析、预测、评价；同时对环境现状进行了调查和研究，确定环境现状监测方案，还收集整理了有关工程的设计资料前期成果、当地社会经济资料以及相关资料，经与建设单位反复沟通，按照国-11-家、地方有关法律法规的有关规定和有关技术标准，编制完成了xx县X265 线金塔-羊井子湾乡乡镇通三级公路建设项目环境影响报告表，现呈报生态环境行政审批部门审核审批。2、现有工程概况、现29、有工程概况（1）技术标准）技术标准 xx县xx至羊井子湾乡公路是xx县公路网中的X265 县道，也是xx通往羊井子湾乡的最便捷公路。全线总长 16.3615km。其中，K0+000-K10+900 段为四级公路，路基宽 6.0m，路面宽 5.0m，两侧 0.5 米砂砾路肩；K10+900-K11+325 段为集镇道路，路面宽 8.5m，左侧绿化带，右侧混凝土地坪；K11+325-K16+361.5 段为四级公路，路基宽 6.0m，路面宽 5m，两侧 0.5m 砂砾路肩。全线路基、路面宽度不一致，道路等级不一致。（2）道路现状）道路现状 依 据 现 场 调 查，原 有 道 路 K0+000-K930、+500 段、K9+980-K10+900 段、K11+325-K15+580 段，均为四级公路，路基宽度 6.0m，路面宽度 5.0m，两侧各 0.5m砂砾路肩，原有道路为沥青路面，路面结构为 4cmAC-13 细粒式沥青混凝土+16cm 水泥稳定砂砾基层，道路经过多年运营养护维修处理，局部路段道路有或多或少的纵横向裂缝及啃边病害，路面平整度和完整性总体较好，路基有一定承载力。原有道路 K9+500-K9+980 段为下穿酒额铁路道路，为四级公路，路基宽度 6.0m，路面宽度 5.0m，两侧各 0.5m 砂砾路肩，原有道路为沥青路面，路面结构为 4cmAC-13 细粒式沥青混凝土+16cm 31、水泥稳定砂砾基层。该段于 2022 年铺设，目前路面平整度和完整性总体较好，路面水稳基层完整度较好，有一定承载力。路基修筑时填料为透水性较好的砂砾石，填料强度较高，路基状况较好。道路两侧防护结构状况较好。原有道路 K10+900-K11+325 段为集镇道路，路面宽 8.5m，左侧绿化带，右侧混凝土地坪，路面结构为 4cmAC-13 细粒式沥青混凝土+16cm 水泥稳定砂砾基层；该段道路为沥青路面，道路经过多年运营养护维修处理，局部路段道路有或多或少的纵横向裂缝及啃边病害，路面平整度和完整性总体较好，路基有一定承载力。原有道路 K15+580-K16+361.5 段为四级公路，路基宽度 6.032、m，路面宽度 4.5m，两侧各 0.75m 砂砾路肩；该段道路修建于 2018 年，路面结构为 4cmAC-13 细粒式沥青混凝土+16cm 水泥稳定砂砾基层。该段原有道路为沥青路面，道路经过多年运营，局部路段道路有横向裂缝病害，路面平整度和完整性总体较好，路面水稳基层完整度-12-较好，有一定承载力。路基方面多数路段修筑时路基填料为透水性较好的砂砾石，填料强度较高，路基状况较好。xx至羊井子湾乡公路现状见如下照片：xx县xx县X265 线xx至羊井子湾乡公路工程现状线xx至羊井子湾乡公路工程现状 为完善安全便捷的基础设施网络，推动农村地区公路提档升级，有序推进xx县-13-域内重要县乡道和农33、村客运班线线路提级改造，显著改善农村交通出行条件，建成便捷舒适、安全可靠、集约高效的公路网体系，实现农村地区交通基础设施持续优化、交通运输服务品质稳步上升、县乡运输通道高效畅通的目标。为此，xxxx文化旅游投资集团有限公司决定实施xx县X265 线xx-羊井子湾乡乡镇通三级公路建设项目。3、本次实施改造本次实施改造工程概况工程概况 3.1 项目基本概况项目基本概况 项目名称：xx县X265 线xx-羊井子湾乡乡镇通三级公路建设项目 建设单位：xxxx文化旅游投资集团有限公司 建设性质：改扩建 项目投资：项目总投资 2445 万元 路线走向：xx县X265 线xx-羊井子湾乡乡镇通三级公路建设项34、目路线全长16.3615km，路线起点位于xx县城东南侧省道S214 线 K170+363 处，与 S214 线呈 T型交叉，途径塔院村、边沟村、西沟村、金新村、羊井子湾乡、大泉湾村，终点位于黄茨梁村与双古城村道路十字交叉处。3.2 项目建设内容及建设规模项目建设内容及建设规模 xx县X265 线xx-羊井子湾乡乡镇通三级公路建设项目路线全长 16.3615km，原路为四级公路，本次设计按照部颁标准三级公路设计，设计速度 30km/h，路基宽7.5m，路面宽 7.0m，两侧各设置 25cm 宽 C25 混凝土硬化路肩；汽车荷载采用公路-级，其余技术指标按公路工程技术标准（JTG B01-20135、4）执行。项目建设内容包括路基路面工程、涵洞工程、交叉工程、交安工程及附属工程等。项目主要工程数量表见表 2-1，改扩建工程规模及组成一览表见表 2-2。表 2-1 主要工程数量表 序号 工程项目 单位 工程量 备注 1 路线长度 km 16.3615 2 路基土方 m3 32298 3 路面 m3 106211 4 混凝土路肩 m3 2777 5 标志牌 套 148 6 涵洞 道 41 7 平面交叉 处 42 8 道口 处 39 -14-表 2-2 项目组成一览表 序号 工程类别 工程名称 规模 1 主体工程 路基工程 项目路线全长 16.3615km，原路为四级公路，本次设计按照部颁标准三36、级公路设计，设计速度 30km/h，路基宽 7.5m，路面宽 7.0m，两侧各设置 25cm 宽 C25 混凝土硬化路肩；汽车荷载采用公路-级，其余技术指标按 公路工程技术标准（JTG B01-2014）执行。其中 K0+000-K9+500、K9+980-K10+900、K11+325-K15+580（改建段）-挖除重铺，标准断面 7.5m 横断面组成为：0.5m 土路肩+3.25m 行车道2+0.5m 土路肩=7.5m；K9+500-K9+980（下穿酒额铁路段）-旧路拼宽后整体罩面，标准断面 7.5m 横断面组成为：0.5m土路肩+3.25m 行车道2+0.5m 土路肩=7.5m；K1037、+900-K11+325（穿越集镇段）-挖除重铺，标准断面 8.5m横断面组成为：0.5m 土路肩+3.75m 行车道2+0.5m 土路肩=8.5m；K15+580-K16+361.5 段-旧路拼宽后整体罩面，标准断面 7.5m 横断面组成为：0.5m 土路肩+3.25m 行车道2+0.5m 土路肩=7.5m。路面工程 全线均采用沥青混凝土路面，沥青混凝土路面设计使用年限10 年，其中路面结构（K0+000-K9+500、K9+980-K15+580改建段），面层：中粒式沥青混凝土 AC-16、厚 5cm，基层：水泥（5%）稳定砂砾、厚 20cm，功能层：天然砂砾、厚 10cm；路面结构（K938、+500-K9+698、K9+727-K9+980、K15+580-K16+361.5 加宽罩面段），原有路面结构：面层：细粒式沥青混凝土 AC-13、厚 4cm，基层：水泥稳定砂砾、厚 16cm，拼宽部分路面结构：面层：细粒式沥青混凝土AC-13、厚 3cm，基层：水泥（3.5%）稳定砂砾、厚 16cm；路面结构（K9+698-K9+727 罩面段），面层：细粒式沥青混凝土 AC-10、厚 2.5cm（罩面），面层：细粒式沥青混凝土AC-13、厚 4cm（旧路面层，2021 年铺筑），基层：水泥稳定砂砾、厚 16cm（旧路基层，2021 年铺筑）。涵洞工程 本项目路线总长 16.3615km39、，全线桥涵设置数量如下：共设涵洞 41 道，其中拆除重建钢筋混凝土盖板涵 32 道，接长利用钢筋混凝土盖板涵 1 道，维修利用钢筋混凝土圆管涵 3 道，清淤利用钢筋混凝土圆管涵 1 道，完全利用钢筋混凝土管涵3 道，废弃农业灌溉涵 1 道。交叉工程 本项目与公路平面交叉口共设置 42 处。平交路面结构与主路一致，沿线交叉口施工时应与设计路线路基、路面同时施工，统一完成铺筑。2 附属工程 交通附属设施 项目交通设施主要内容有标志牌、标线、护栏、道口标注、百米桩/牌、里程碑/牌、轮廓标等 3 临时工程 料场 项目不设专门砂石料场，所需筑路材料均为外购。取土场 项目全线不设置取土场，项目所用土石方全40、部外购。弃土场 根据项目方案设计以及现场调查，项目全线不设置弃土场，项目路基废弃土石方全部用于xx“8.13”特大暴雨灾后重建项目场地平整和项目区周边农田田间道路铺设。特大暴雨灾后重建项目位于xx-羊井子湾公路沿线xx镇西沟村、边沟村灾后安置点，距本项目 5m，周边农田田间道路铺设距本项目区约 10m。能够满足项目剩余弃方需求。施工场地 本项目不设置施工场地，租用道路沿线xx镇、羊井子湾乡附近居民民房，主要用于材料堆放及施工机械停放，依据调-15-查，沿线居民民房每家每户均配套设置有水冲厕及化粪池，租用后可依托使用，施工人员生活污水经化粪池预处理后定期由吸污车清运至最近的污水处理厂达标处理。施41、工便道 项目周边路网比较发达，运输条件较好，项目外购沥青混凝土、水稳料、砾石料、土石方等原材料均可通过现有道路直接运至项目区，不另设施工便道。同时本项目道路施工采用半幅交替施工。因此，本项目不施工便道。4 土石方工程 挖方、填方、借方、弃方 本工程土石方开挖总量为万 54643.65m3，土石方填筑总量为8960.6m3，外借 5755.2m3，弃方 51438.25m3。筑路材料 砂石料、土石方、沥青混凝土、商品混凝土、水稳料等筑路在就近在xx县购买。5 工程占地 占地面积 总占地面积 12.27hm2，均为永久占地，占地类型均为交通运输用地城镇村道路用地。项目不设取土场、弃土场、施工便道，42、施工营地租用沿线附近居民民房依托使用，不再计入。6 环保工程 废水治理 施工期依托的施工营地产生的洗漱等清洁生活污水泼洒地面抑尘，职工粪便通过现有防渗旱厕收集，定期清掏运走堆肥；施工废水经沉淀隔油池处理后，用于泼洒降尘；路段设立危险品车辆限速标志和警示牌标明报警电话，提示司机谨慎驾驶。噪声治理 施工期尽量采用低噪声设备代替高噪声设备，如采用低噪声施工机械、车辆等。在敏感点道路施工路段，晚 10 点到次日早 6 点之间停止强噪声作业。营运期加强道路管理，限制性能差的车辆进入本项目道路，以控制交通噪声的增加。注意路面保养，维持路面平整，避免路况不佳造成车辆颠簸增大噪声。加强交通管理，严格执行限速和43、禁止超载等交通规则，在通过人口密度较大的路段设置禁鸣标志，以减少交通噪声扰民问题。加强拟建道路沿线的声环境质量的环境监测工作，对可能受到较严重污染的敏感点实行环境噪声定期监测制度，根据因交通量增大引起的声环境污染程度，及时采取相应的减缓措施。废气治理 施工采用篷布遮盖、洒水等措施降尘，同时施工期不设置水稳料、水泥混凝土、沥青混凝土拌合站，用料全部在当地市场外购。固废处置 施工期施工营地生活垃圾经收集后，应及时就近清运至xx县生活垃圾填埋场填埋。产生的弃渣土及时清运至弃土场处置。生态环境 施工结束后及时对临时占地进行生态恢复及水保措施，道路采取绿化等；确保本项目具有良好的水土保持功能。2.3 主44、要工程主要工程内容内容 项目路线全长 16.3615km，原路为四级公路，本次设计按照部颁标准三级公路设计，设计速度 30km/h，路基宽 7.5m，路面宽 7.0m，两侧各设置 25cm 宽 C25 混凝土硬化路肩；汽车荷载采用公路-级，其余技术指标按公路工程技术标准（JTG B01-2014）执行。本项目采用的主要技术指标见表 2-3。表 2-3 主要经济技术指标 序号 项目名称 技术指标 备注 1 里程桩号 K0+000K16+361.5 2 公路等级 三级 -16-3 路线长度（km）16.3615 4 设计速度（km/h）30 5 路基宽度（m）7.5 6 行车道宽度（m）2 3.245、5 7 硬路肩宽度（m）-8 土路肩宽度（m）0.5 9 停车视距（m）30 10 一般最小平曲线半径（m）65 11 极限最小平曲线半径（m）35 12 不设超高平曲线半径（m）350 13 最大纵坡（%）8 14 最短坡长（m）100 15 最小竖曲线半径（凹型/凸型）（m）250/250 16 设计荷载 公路-级 17 地震动峰值加速度系数 0.15g 18 设计洪水频率 1/25 19 路面类型 沥青混凝土路面 2.3.1 路基工程路基工程 本项目均为旧路改造项目，全线总长 16.3615km。其中，K0+000-K10+900 段为四级公路，路基宽 6.0m，路面宽 5.0m，两侧 46、0.5m 砂砾路肩；K10+900-K11+325 段为集镇道路，路面宽 8.5m，左侧绿化带，右侧混凝土地坪；K11+325-K16+361.5 段为四级公路，路基宽 6.0m，路面宽 5m，两侧 0.5m 砂砾路肩。1、路基、路基横横断面断面 本次改扩建后，根据交通部颁布公路工程技术标准（JTG B01-2014）及有关技术标准、规范，本项目采用三级公路技术标准，设计速度 30km/h，路基宽度一般段 7.5m，集镇段 8.5m；各段路基断面划分具体如下：（1）K0+000-K9+500、K9+980-K10+900、K11+325-K15+580（改建段）-挖除重铺 该路段标准断面 7.47、5m 横断面组成为：0.5m 土路肩+3.25m 行车道2+0.5m 土路肩=7.5m。图 2-2 该路段 7.5m 路基标准横断面图（2）K9+500-K9+980（下穿酒额铁路段）-旧路拼宽后整体罩面 -17-该路段标准断面 7.5m 横断面组成为：0.5m 土路肩+3.25m 行车道2+0.5m 土路肩=7.5m。图 2-3 该路段 7.5m 路基标准横断面图（3）K10+900-K11+325（穿越集镇段）-挖除重铺 该路段标准断面 8.5m 横断面组成为：0.5m 土路肩+3.75m 行车道2+0.5m 土路肩=8.5m。图 2-4 该路段 8.5m 路基标准横断面图（4）K15+548、80-K16+361.5 段-旧路拼宽后整体罩面 该路段标准断面 7.5m 横断面组成为：0.5m 土路肩+3.25m 行车道2+0.5m 土路肩=7.5m。图 2-5 该路段 7.5m 路基标准横断面图 2、路基边坡、路基边坡 -18-2.1 路堤边坡 本项目填方路堤高度均8m，本次设计边坡坡率采用 1：1.5。2.2 路堑边坡 挖方路基路堑边坡形式的设计主要考虑边坡的稳定性、耐久性及路堑断面的经济性，并兼顾施工和养护的方便程度进行选择。通过对比自然稳定边坡和必要的力学验算分析，并综合考虑岩土体类别、边坡高度、降水量、等因素对边坡稳定的影响，边坡设计方式根据边坡高度采取不同的坡率，其边坡形式49、及坡率设计遵循以下原则：当挖方高度H6m 时，土质挖方边坡坡率采用 1：0.75，石质挖方坡率采用 1：0.5，一坡到顶；当挖方高度 H6m 时，坡率均采用 1：0.75，分级高度均采用 6.0m；挖方路段边沟外侧设置宽1m 碎落台，堑顶采用圆弧形过渡，边坡坡率变化处采用流线型过渡。堑顶采用圆弧形过渡，边坡坡率变化处采用流线型过渡。根 据 现 场 调 查 实 际 情 况，本 项 目 挖 方 路 段 仅 有 一 处 为 下 穿 酒 额 铁 路（K9+500-K9+980）段。该段左侧边坡坡率 1：0.75 为利用原有防护，右侧一般段边坡坡率为1：0.75，设计上挡护面墙段边坡坡率为 1：0.2550、。3、路基填筑、路基填筑 3.1 路基高度设计 路基高度设计原则：路基设计高主要受路面结构层厚度、桥涵构造物、洪水位、土石方调配均衡及道路两侧平交出入口等各类因素的综合影响。3.2 路基填料 路基压实度采用重型压实标准，路基填料的最大粒径、最小强度按公路路基施工技术规范（JTG/T3610-2019）中的规定执行，详见下表。表 2-4 路基填料最大粒径、最小强度要求 分区 路面底面以下深度（m）最大粒径（mm）最小承载比（%）上路床 00.3 100 6 下路床 0.30.8 100 4 上路堤 0.81.5 150 3 下路堤 1.5 150 2 零填及挖方路段 00.3 100 6 0.351、0.8 100 4 本项目为旧路改建工程，路基填料应优先选择级配良好的砾类土、砂类土等粗粒土作为填料，填料最大粒径应小于 150mm，最小强度（CBR）值必须满足设计规范的要求。结构物台背回填、特殊路段换填处理，均应优先选用渗水性良好的材料填筑，本项目使用砂砾土或天然砂砾进行填筑。-19-路床填料应均匀、密实、强度高，最大粒径应小于 100mm，路床顶面横坡与路拱一致。4、路基压实标准、压实度、路基压实标准、压实度 为了使路基获得足够的强度、稳定性和抵抗路面荷载下传的变形能力，保证路基路面的综合服务水平，根据公路工程技术标准、公路路基设计规范的要求，路基压实标准须按照公路土工试验规程（JTG 52、3430-2020）规定的重型击实标准执行。（1）一般填方路基 路基填筑时，应从最低处起分层填筑压实，按规范规定的层厚填筑，达到均匀的压实度。若分层过厚，则填层底部不易达到要求的压实度:若分层过薄，则易起皮剥离，影响路基质量。一般分层松铺厚度不宜超过 30cm，填筑至路床顶面最后一层的压实厚度应不小于 10cm。为了确保路基全断面范围有效压实，避免出现路基边缘部分的压实度达不到规定要求，造成实际上缩小了路基断面宽度，设计采取两侧各加宽 30cm 碾压宽度，压实完成后再行刷坡。填方路段分几个作业段施工的交接处，若在不同时间填筑，则先填筑路段应按 1:1的坡度分层预留台阶；若同时填筑，应分层相互交53、叠衔接，搭接长度不小于 2m。路基压实度可用灌砂法、水袋法以及环刀法进行检测，每一层压实均要求检验压实度，检测频率按照工程验收检测的要求执行，必要时可根据需要增加检验点。表 2-5 土质路基压实度要求标准 分区 路面底面以下深度（m）重型压实度（%）路堤 路床 00.8 95%上路堤 0.81.5 94%下路堤 1.5 92%零填及挖方路段 00.3 95%0.30.8 95%路基基底 清表以下 92%桥涵过渡段路基 台背回填范围 96%（2）桥台、涵洞过渡段 桥涵台背基坑回填必须在隐蔽工程验收合格后方可进行。填料采用天然砂砾，回填时应分层填筑压实，主要是确保回填的压实度，减少路基的沉降变形，54、减缓桥头跳车，分层厚度宜为 1020cm。采用小型夯实机具时，回填的分层压（夯）实厚度不宜大于 15cm，过渡段范围内路基压实度不小于 96%。台背回填部分的路床应与相邻路段的路床同步填筑。桥头路基处理工程数量表中不-20-包含该范围内的路床数量。台背和锥坡的填土施工应应同步进行，一次填足，并保证压实整修后能达到设计宽度要求。公路路堤与桥台及涵洞过渡段路基压实度不应小于 96%。涵洞及通道洞身两侧，应对称分层回填压实，填料粒径应不大于 10cm。在两侧及顶面填土施工过程中，应严格按照施工技术规范要求操作，避免对桥台、涵身、侧墙造成损毁和墙体滑移，留下安全隐患。5、高填深挖路基、高填深挖路基 本55、项目全线无高填深挖路基。6、桥（涵）构造物两侧路基、桥（涵）构造物两侧路基 为保证压实质量以减少桥台跳车，桥梁、盖板涵台背设置过渡段。过渡段填料优先采用水稳性好的透水性材料填筑。考虑到本项目天然砂砾丰富，且能满足台背回填料要求，因此选用就近取土场开采砂砾土填筑即可。在路堤与回填的联结部从底部向上开挖台阶，台阶宽 2m、高 1m，以 4%坡率向一般路基倾斜。明涵与桥台处理到路床顶面的高度，其上为路面基层和桥台搭板:暗涵应回填到涵顶高程。过渡段路基压实度应不小于 96%。7、新旧路基搭接、新旧路基搭接 为减少新旧路基不均匀沉降，对新旧路基搭接处进行处理，旧路边坡做削坡处理，新老路基拼接台阶从老路土56、路肩边缘处垂直下挖，台阶面均内倾 4坡度。对于新旧路基结合部路基，当填方区填至原路面结构层以下 80cm 时，对原路基顶面向下超挖结合槽，深0.8m、宽 1.5m，结合槽及填方区 80cm 范围内回填路基填料，对结合槽及填方区同时进行夯实处理，达到相同密实效果，起到对新旧路基结合部位的加固作用。为增强路基整体强度，消减路基横向填挖间的差异沉降，待填方区填至结合槽底部标高后，夯实后铺设第一层土工格栅，再分层铺筑 50cm 厚路基填料，然后在顶面铺设第二层土工格栅，最后分层铺筑 30cm 厚路基填料。旧路搭接1.2m 时采用挖台阶处理方式，对旧路加宽部分基底进行压实处理，压实宽度超宽 1m，在下路57、床底铺设土工格栅；旧路搭接1.2m 时采用挖台阶处理方式，对旧路加宽部分基底进行压实处理，压实宽度超宽 1m，在上下路床底铺设土工格栅；土工格 栅采用双向土工格栅，满足土工合成材料塑料土工格栅（GB/T17689-2008）。8、路基防护、路基防护（1）仰斜式路肩墙 -21-结合本项目实际情况，为避免路基侵占路侧耕地在路基侵占耕地路段设置仰斜式路肩墙，路肩墙采用 C25 混凝土浇筑，每隔 10-15m 设置一道伸缩缝，缝内填塞沥青木屑板，嵌入深度不小于 20cm，当地形地质变化时应设置变形缝，变形缝为通缝，采用沥青麻絮填塞，基底采用 5%水泥稳定砂砾换填，压实度不小于 90%；波形护栏段挡土墙58、墙顶应与护栏基础同时施工。挡墙基础浇筑完成后，基坑应及时回填至原地面标高以上。（2）俯斜式路肩墙 结合本项目实际情况，为避免路基侵占路侧农机道在路基侵占农机道路段设置俯斜式路肩墙，路肩墙采用 C25 混凝土浇筑，每隔 10-15m 设置一道伸缩缝，缝内填塞沥青木屑板，嵌入深度不小于 20cm，当地形地质变化时应设置变形缝，变形缝为通缝，采用沥青麻絮填塞，基底采用 5%水泥稳定砂砾换填，压实度不小于90%；波形护栏段挡土墙墙顶应与护栏基础同时施工。挡墙基础浇筑完成后，基坑应及时回填至原地面标高以上。（3）上挡（护面）墙 本项目路线在下穿铁路处前后均为挖方，避免路堑边坡侵占路侧水渠，在该段设置上挡59、（护面）墙，采用 C25 砼现浇，具体设计段落见路基防护工程数量表。9、特殊路基、特殊路基 项目区沿线工程地质条件趋于单一，地势基本平坦，不良地质条件不发育，无大的陡坎及滑坡、泥石流现象存在，本区主要不良地质为强震区。本项目线路通过的地貌主要为冲洪积平原区，地形基本平缓，呈缓状，沉积物为第四系上-中新统砂卵石堆积，地下水埋深较大，属抗震有利地段。对于病害的处治，本着因地制宜、就地取材、经济合理的宗旨，综合考虑工程的重要性、对公路的危害程度及维修难易程度等因素进行合理处治，设计遵循“尽量避让，一次根治，不留后患”的原则，以安全稳定为本，加固为主，排水、防护并重的综合处理措施确保施工中的临时稳定和60、通车后的长期稳定。9.1 不良地质 该项目属旧公路改建，沿线工程地质条件比较简单，无不良地质现象，特殊性岩土主要有填筑土、冻土及软弱土。9.2 特殊性岩土 9.2.1 填筑土 本项目为旧路改建项目，填筑土主要为公路路基土，主要以沥青路面、砂砾、及素填土构成。地层厚度一般为 0.82.0m，且多经过人工压实，呈稍密中密状态，在道路-22-开挖时注意压实。9.2.2 季节性冻土 xx县公路自然区划属西北干旱区之 2 绿洲荒漠区。土壤标准冻结深度 120cm，最大冻结深度为 150cm。一般 10 月冻结，4 月融化，年内负温月长达六个月，场地土属季节性冻土。项目设计针对季节性冻土，路基填筑选择含泥61、量小的砂砾土填筑，对路面结构进行防冻设计等措施处理。9.2.3 软弱土 本项目为旧路改建项目，部分路段旧路路基坡脚为现有的树池，由于树池中长期受水浸泡，树池中土质多呈现为软弱土。项目设计针对软弱土路基采用换填的方式进行处治，挖除新路路基范围内软弱土，并对基底进行碾压，压实度93%，基底压实后分层回填砂砾土并压实，压实度同路床压实度。2.3.2 路面工程路面工程（1）路面类型选择路面类型选择 路面最常见的主要有两种：沥青混凝土路面和水泥混凝土路面。这两种路面各有其优缺点。水泥混凝土路面具有刚度大、强度高、耐久性好和日常养护工作量小等优点，但由于水泥混凝土的脆性性质和体积变形敏感性，这种路面需设置62、各种接缝，使得行车舒适性不及沥青路面，噪声也高于沥青路面；同时，折裂损坏维修复杂，维修期长，故要求地下管线一次敷设到位。沥青混凝土路面摊铺快速，施工方便，行车舒适，噪音低，局部开挖、修补比较方便，便于今后地下管线二次埋设；但也存在设计使用寿命短、对路基及路面基层要求高的缺点。沥青混凝土路面及水泥混凝土路面各有利弊。近年来由于大量优质沥青、优质改性沥青和高耐候沥青混合料的广泛使用，使沥青混凝土路面的平整度、抗滑性能、以及使用的耐久性能得到很大改善。它抗滑性能好、噪音小、施工及养护维修周期短，道路平整度较好的多方面优势也得到充分发挥。故从投资效益和适应性两方面出发，推荐采用改性沥青混凝土路面结构。63、（2）基层材料基层材料 基层材料目前我国一般采用半刚性基层，从无机结合料类型来说有石灰稳定土和水泥稳定土等。水泥稳定土强度相对较高，广泛应用于各式道路的基层。基层材料一般根-23-据工程当地的材料供应情况确定。xx县有较丰富的砂石材料，因此，本项目基层材料拟采用水泥稳定砂砾。（3）路面结构组合设计路面结构组合设计 本项目全线均采用沥青混凝土路面，沥青混凝土路面设计使用年限 10 年。其构成具体为：1）路面结构（K0+000-K9+500、K9+980-K15+580 改建段）面层：中粒式沥青混凝土 AC-16 厚 5cm 基层：水泥（5%）稳定砂砾 厚 20cm 功能层：天然砂砾 厚 10cm64、 2）路面结构（K9+500-K9+698、K9+727-K9+980、K15+580-K16+361.5 加宽罩面段）原有路面结构 面层：细粒式沥青混凝土 AC-13 厚 4cm 基层：水泥稳定砂砾 厚 16cm 拼宽部分路面结构 面层：细粒式沥青混凝土 AC-13 厚 3cm 基层：水泥（3.5%）稳定砂砾 厚 16cm 该段在本次设计中考虑到路面使用年限及承载力，为了确保拼接后路面承载力一致，减少不均匀沉降，为方便施工，该段施工时对原路面全断面进行 1cm 铣刨然后进行 2.5cm 细粒式沥青混凝土 AC-10 罩面，罩面应在铣刨后同拼接路基宽度内上面层同时施工。3）路面结构（K9+6965、8-K9+727 罩面段）面层：细粒式沥青混凝土 AC-10 厚 2.5cm（罩面）面层：细粒式沥青混凝土 AC-13 厚 4cm（旧路面层，2021 年铺筑）基层：水泥稳定砂砾 厚 16cm（旧路基层，2021 年铺筑）（4）新旧路面搭接）新旧路面搭接 本项为旧路拼宽改造项目，由于新旧路面搭接处无法如热混合料成型时一样嵌挤密实，使得搭接接缝处压实度低，容易形成新旧路基不均匀沉降，后期容易造成路面病害严重。为防止这一现象的发生，在路面搭接前先切除旧路两侧各 30cm 宽旧油面，待拼宽部位水泥稳定砂砾基层铺筑至设计标高时在基层接缝上通铺一层 60cm 宽的玻璃纤维格-24-栅，其中30cm 宽铺66、至原有基层上方，另外 30cm 铺至拼宽基层上方，待玻纤格栅铺设固定完毕后，在其上方喷洒透层油，后铺筑面层。2.3.3 路基、路面排水设计路基、路面排水设计（1）路面及路面边缘排水 本项目路面水由路拱向两侧自然分散排除，并通过路基边坡漫流至路基之外；挖方路段受现状地形条件限制，在 K9+690-K9+705 段、K9+720-K730 段道路右侧设置集水槽进行路面水的收集，待集水槽收集满时由养护人员用水泵抽至路侧水渠完成路面排水。（2）路基排水 因本项目区域降雨量很小，而蒸发量极大，且大部分路段路基位于村庄路段，结合本项目实际情况，全线无排水设施。2.3.4 交叉工程交叉工程 本项目设计按照部67、颁标准三级公路设计，设计速度 30km/h，路基宽 7.5m，路面宽 7.0m，两侧各设置 25cm 宽 C25 混凝土硬化路肩。本项目与公路平面交叉口共设置 42 处。平交路面结构与主路一致，沿线交叉口施工时应与设计路线路基、路面同时施工，统一完成铺筑。交叉口铺筑过程中应注意与设计道路路拱衔接，在交叉口范围内对被交道路纵坡及设计路线路拱横坡进行调整，以平顺的竖向线性过度，确保平交口范围内排水通畅，行车平顺。项目交叉工程一览表见表 2-6。表 2-6 项目交叉工程一览表 序号 中心桩号或名称 交叉形式 被交道路名称及等级 被交道路宽度 备注 1 K0+000 T 型 三级路 8.5 2 K0+68、821.9 T 型 四级路 6.0 3 K0+826.8 T 型 四级路 6.0 4 K1+269.7 十字型 四级路 6.0 5 K1+945.4 T 型 四级路 6.0 6 K2+033.3 T 型 四级路 6.0 7 K2+206.8 T 型 四级路 6.0 8 K2+406.8 T 型 四级路 6.0 9 K2+838.3 十字型 四级路 6.0 10 K3+309.0 十字型 四级路 6.0 11 K3+802.4 十字型 四级路 6.0 12 K4+211.3 十字型 四级路 6.0 13 K4+637.8 十字型 四级路 6.0 14 K5+545.8 T 型 四级路 6.0 169、5 K5+600.8 T 型 四级路 6.0 16 K6+135.0 十字型 四级路 6.0 17 K6+367.6 T 型 四级路 6.0 -25-18 K6+630.0 十字型 等外路 5.0 砂砾路 19 K7+070.0 T 型 四级路 6.0 20 K7+130.0 T 型 四级路 6.0 21 K7+260.0 Y 型 四级路 6.0 22 K7+471.8 T 型 四级路 6.0 23 K7+987.2 T 型 四级路 6.0 24 K9+301.3 T 型 四级路 6.0 25 K9+675.5 Y 型 四级路 6.0 26 K9+870.5 T 型 四级路 6.0 27 K170、0+305.0 十字型 四级路 6.0 28 K10+805.7 十字型 四级路 6.0 29 K11+065.5 T 型 四级路 6.0 30 K11+098.3 T 型 三级路 12.0 31 K11+185.4 T 型 四级路 6.0 32 K12+295.9 十字型 四级路 6.0 33 K12+794.7 T 型 四级路 6.0 34 K13+626.0 T 型 四级路 12.0 35 K13+772.0 T 型 四级路 12.0 36 K14+012.7 T 型 四级路 6.0 37 K14+923.0 十字型 四级路 6.0 38 K14+923.0 十字型 四级路 6.0 3971、 K15+527.4 T 型 四级路 6.0 40 K15+826.8 T 型 四级路 6.0 41 K16+253.0 T 型 四级路/42 K16+361.5 十字型 四级路 6.0 2.3.5 涵洞工程涵洞工程 本项目路线总长 16.3615km，全线桥涵设置数量如下：共设涵洞 41 道，其中拆除重建钢筋混凝土盖板涵 32 道，接长利用钢筋混凝土盖板涵 1 道，维修利用钢筋混凝土圆管涵 3 道，清淤利用钢筋混凝土圆管涵 1 道，完全利用钢筋混凝土管涵 3 道，废弃农业灌溉涵 1 道。项目涵洞工程见表 2-7。表 2-7 项目涵洞工程一览表 序号 中心桩号 结构类型 孔数-孔径（孔-m）涵72、长 备注 1 K0+434.40 钢筋混凝土盖板涵 1-1.0 8 拆除重建 2 K1+104.79 钢筋混凝土盖板涵 1-1.0 8 拆除重建 3 K1+563.95 铸铁管 1-0.4 10 拆除重建 4 K1+949.98 钢筋混凝土盖板涵 1-1.0 8.5 拆除重建 5 K2+213.68 钢筋混凝土盖板涵 1-1.0 8.5 拆除重建 6 K2+411.55 钢筋混凝土盖板涵 1-1.0 9.5 清淤利用 7 K2+844.58 钢筋混凝土盖板涵 1-0.8 13 拆除重建 8 K3+312.80 钢筋混凝土盖板涵 1-1.0 11 拆除重建 9 K3+808.67 钢筋混凝土盖板73、涵 1-1.0 9.5 拆除重建 10 K4+217.45 钢筋混凝土盖板涵 1-1.0 11.5 拆除重建 11 K4+645.48 钢筋混凝土盖板涵 1-1.0 8 拆除重建 12 K5+162.58 钢筋混凝土盖板涵 1-1.0 8 拆除重建 13 K5+636.31 钢筋混凝土盖板涵 1-1.0 11.5 拆除重建 14 K6+135.50 铸铁管 1-0.4 8 拆除重建，左侧 -26-15 K6+141.67 钢筋混凝土盖板涵 1-1.0 8 拆除重建 16 K6+143.01 铸铁管 1-0.4 8 拆除重建 17 K6+635.54 钢筋混凝土盖板涵 1-1.0 8 拆除重建 74、18 K7+137.69 钢筋混凝土盖板涵 1-1.0 8 拆除重建 19 K7+273.72 钢筋混凝土盖板涵 1-0.75 16 拆除重建 20 K7+994.64 农业灌溉涵 1-1.0 8 废弃 21 K7+998.10 钢筋混凝土盖板涵 1-1.0 0.78 接长利用 22 K8+519.48 钢筋混凝土盖板涵 1-0.75/维修利用，左侧新增一字墙 23 K8+816.9 铸铁管 1-0.4 9 完全利用 24 K8+819.13 钢筋混凝土盖板涵 1-1.0 8 拆除重建 25 K9+306.51 钢筋混凝土盖板涵 1-1.0 10.75 拆除重建 26 K9+308.53 钢筋75、混凝土盖板涵 1-0.4 9 完全利用 27 K9+804.37 钢筋混凝土盖板涵 1-1.0 8 完全利用 28 K10+310.01 钢筋混凝土盖板涵 1-1.0 11 拆除重建 29 K10+813.13 钢筋混凝土盖板涵 1-1.0 8.5 拆除重建 30 K10+815.24 铸铁管 1-0.4 8 拆除重建 31 K11+314.11 农业盖板涵 1-0.4 9 拆除重建 32 K11+316.40 钢筋混凝土盖板涵 1-1.0 8.5 拆除重建 33 K11+819.49 钢筋混凝土盖板涵 1-1.0 8 拆除重建 34 K12+301.10 钢筋混凝土盖板涵 1-1.0 9.776、5 拆除重建 35 K12+800.70 钢筋混凝土盖板涵 1-1.0 8 拆除重建 36 K13+260.41 钢筋混凝土盖板涵 1-1.0 8 拆除重建 37 K13+847.64 钢筋混凝土盖板涵 1-0.8 21 维修利用，左侧增加一字墙 38 K14+020.22 钢筋混凝土盖板涵 1-1.0 9.32 维修利用，加高帽石 39 K14+473.57 钢筋混凝土盖板涵 1-1.0 9.75 拆除重建 40 K14+928.70 钢筋混凝土盖板涵 1-1.0 10.92 拆除重建 41 K15+832.79 钢筋混凝土盖板涵 1-1.0 8.75 拆除重建 2.3.5 交通安全设施交通77、安全设施 项目交通设施主要内容有标志牌、标线、护栏、道口标注、百米桩/牌、里程碑/牌、轮廓标等。具体见表 2-8。表 2-8 项目交通安全设施一览表 序号 设施名称 单位 数量 备注 1 警告标志 单柱式 套 52 90 附着式 套 3 2 禁令标志 单柱式 套 8 80 单柱式 套 34 八边形 80 3 警告+禁令标志 单柱式 套 6 90+80 4 告示标志 单柱式 套 4 80 80 5 宣传标志 单柱式 套 6 120 180 6 指路标志 单悬臂 套 18 305 190 单悬臂 套 13 450 197 7 道路标线 热熔反光 m2 7854.8 合计：8212.8 震荡式（热熔78、凸起）m2 358.0 8 波形护栏 原有护栏 m 4038 拆除 原有护栏 m 3544 安装 -27-Gr-B-2E m 8294 新建 9 轮廓标 附着式 块 720 10 道口标注 原有道口标注 根 273 拆除 原有道口标注 根 260 安装 121 4 1800 钢管 根 112 新建 11 里程碑 新型高分子聚合物里程碑 块 7 3004 型铝板里程碑 块 10 12 百米桩 砼百米桩 块 45 3004 型铝板百米牌 块 93 13 太阳能黄闪灯 悬臂式 套 2 单柱式 套 6 14 涵洞帽石标识 黄黑相间反光漆 m2 65.1 15 砼电杆裹膜 类黄黑相间反光膜 m2 41079、.4 16 限高门架 门架式 处 4 2.3.6 改移、拆除构建筑物改移、拆除构建筑物 本项目全线拆迁 10kV 电力线 1560m、砼杆 5 根，35kV 电力线 1600m、砼杆 7 根，通讯线 1310m、砼杆 3 根、木杆 19 根，改移 35kV 变压器 1 处，改移、拆除单柱式标志牌 133 套、双柱式标志牌 5 套、单悬臂标志牌 1 套、候车亭 1 处、铁丝网围栏 457m、爆闪灯 3 套、限高架 2 处、太阳能路灯 22 架、废弃电杆 10 根、垃圾桶 4 处、电缆拉线 3 根、监控 9 套、砍伐红柳 200m2、白杨树 69 棵、榆树 1 棵、枣树 10 棵、杏树 64棵、挖80、除树根 112 处。2.3.7 其他工程其他工程 本项目其它工程主要为供水管线及灌溉设施改移、路面加宽、水渠改移、水渠恢复、水渠防渗处理、检查井提升等内容。（1）管线、灌溉设施）管线、灌溉设施 由于本项目 K13+064K13+523 段途径农户门前绿化带，道路左侧加宽后阻断绿化带供水管线及灌溉设施，为保证绿化带正常浇水，现将管线进行改移与原主管相接。K13+064K13+523 段左侧改移聚乙烯 100 级 PE 主管（DN110）459m，改移聚乙烯100 级 PE 竖管（DN110）39m，改移三通、90 弯头、闸阀等 28 套。（2）路面加宽）路面加宽 由于本项目 K5+640K5+781、34 段左侧原路面加宽，现根据原状挖除原结构层进行结构层铺筑，铺筑宽度为 3.5m，左侧绿化带处新建 C25 砼预制块道牙，住户门前出入口处新建 C25 混凝土镶边。挖除原结构层施工时，须保留原位置地磅，不得损坏。（3）检查井提升）检查井提升 由于本项目在 K2+196 左侧、K2+198 右侧、K6+175.5 左侧、K6+273.3 左侧、-28-K6+295.8 左侧为原有自来水检查井 K9+294 左侧为原有通信管道检查井，原路面检查井高度不能满足现有路面高程，现对检查井提升后新建 700 球墨铸铁井盖。（4）水渠改移）水渠改移 由于本项目 K0+450K1+532 段左侧、K1+6782、3K2+163 段左侧、K2+225K2+343 段左侧、K2+412-K2+452 段左侧、K4+112-K4+175 段左侧为原有农田灌溉水渠，在路面加宽后侵占灌溉水渠，现新建 60cm 宽 U 型渠至坡脚外侧，路口处埋设 40 铸铁管做包封。对 K9+508-K9+690 段右侧、K9+730-K9+903 段右侧水渠进行恢复，该段因路肩墙施工对水渠造成破坏。（5）水渠恢复）水渠恢复 由于本项目 K9+508-K9+690 段右侧、K9+730-K9+903 段右侧设置上挡护面会对水渠造成破坏，对造成破坏段进行修复，修复段与原有水渠保持一致。（6）水渠防渗处理）水渠防渗处理 由于本项目 83、K9+690-K9+730 段右侧位于酒额铁路下穿通道中，该段水渠不做调整，保持原状，经实地调查，该段存在渗水现象，拟建对该段水渠进行防渗处理，以保护路面不受影响，水渠防渗处理采用添加防水材料的 M7.5 砂浆抹面，砂浆抹面前必须将原有墙面进行凿毛处理，以保证砂浆与原有墙面紧密粘接。2.3.8 交通量预测交通量预测 工程拟于 2023 年 5 月开工建设，2024 年 10 月建成，施工工期 5 个月。公路建设项目运营期特征年分别以运营后的第 1 年、第 7 年和第 15 年作为运营期的近期、中期和远期分别进行评价，因此，特征年确定为 2023 年、2029 年、2037 年。（1）特征年预测84、交通量 本次交通量数据取自项目设计方案，根据影响区内主要公路历年间隙式观测站交通量资料及基年（2022 年）典型断面汽车 OD 调查、典型断面 24h 交通量调查、区域社会经济和交通运输的发展状况等调查，本项目远景交通量预测采用“四阶段法”进行预测。交通量预测结果见表 2-9。表 2-9 各特征年预测交通量（pcu/d）路段 特征年交通预测量 2023 年 2029 年 2037 年 里程加权 1561 2426 3179（2）折算系数及车型比 -29-根据设计方案中车型统计（小货、中货、大货、特大货、中小客、大客），结合环境影响评价技术导则 声环境（HJ2.4-2021）附录 B，交通量换算85、采用小客车为标准车型。各汽车代表车型及车辆折算系数规定见表 2-10。表 2-10 各汽车代表车型及车辆折算系数 车型 汽车代表车型 车辆折算系数 说明 小 小客车 1.0 座位19 座的客车和载质量2t 的货车 中 中型车 1.5 座位19 座的客车和 2t载质量7t 的货车 大 大型车 2.5 7t载质量20t 的货车 汽车列车 4.0 载质量20t 的货车 通过掌握本项目道路交通分布现状、车辆构成及交通时空分布，调查了区域内其他道路的车辆交通量及车型比，并与历史资料相结合，经征求当地交通部门和专家的意见后，确定车型比，本项目车型比见表 2-11。表 2-11 本项目各车型比例表 单位：%86、年度 小型车 中型车 大型车 备注 2023 年 80.94%11.92%7.14%100%2029 年 80.69%12.1%7.21%100%2037 年 80.58%12.13%7.29%100%（3）小时交通量预测结果 根据设计方案交通量预测结果及搜集资料分析，昼间 16h（6：00 至 22：00）车辆通行较多，约占总交通量的 80%，夜间 8h（22：00 至 6：00）车辆通行较少，约占总交通量的 20%。确定的项目车辆预测交通量见表 2-12。表 2-12 本项目车辆高峰小时交通量预测结果统计表（辆/小时）路段 X265 线交通量（折算后）年份 时间 小客车 中型车 大型车 合87、计 2023近期 昼间 63 9 6 78 夜间 32 5 3 40 2029中期 昼间 98 15 9 122 夜间 49 7 4 60 2037远期 昼间 128 19 12 159 夜间 64 10 6 80 2.3.9 筑路材料及来源筑路材料及来源 1、天然砂砾 项目所需天然砂砾可从xx县境内砂砾料场购买，最近的料场位于xx县金石路11km 西侧，主要为戈壁滩沉积天然砂砾，储量丰富，天然砂含泥量较小，干净，其含泥量小，分选性、磨圆度一般，开采工作面较大；强度和稳定性达到路基填料的要求,拟用于路基填筑等工程用料。运输距离约为 13.5km，可利用金石路及现有料场便道运输。-30-2、基层88、砂砾 项目所需基层砂砾可从xx县境内砂砾料场购买，最近基层砂砾料场位于xx县金嘉公路 10km 处，母岩主要为花岗岩，储量丰富，材料品质较好，可根据需求购买各种规格砂砾，可为本项目提供路面基层所需砂砾。运输距离约为 13.5km，可利用S214、金嘉公路及地方道路运输。3、中粗砂 项目所需中粗砂可从xx县境内中粗砂料场购买，最近中粗砂料场位于xx县S301 线金嘉公路段 K4+700 右侧约 2km 处，材料呈灰白色，级配良好，试验资料表明，含泥量、泥块含量、云母含量、坚固性、吸水率、细度模数均满足要求，可为本项目路基防护排水、涵洞及桥梁上部结构提供中粗砂。运输距离约为 7.2km；可利用金嘉89、路及地方道路运输。4、路面用碎石、机制砂、砼用碎石、块片石 项目所需路面用碎石、机制砂、砼用碎石、块片石可从xx县境内砂石料场购买，最近砂石料场位于xx县S214 线原酒金公路 K347+000 左侧 1.5km 处博源达胜料场，于xx县南夹山南侧，原材料取自南夹山山体，主要岩性为灰绿岩等，块状构造，质地坚硬，储量丰富，碎石规格齐全，可提供片块石、碎石，试验资料表明，饱水抗压强度、表观密度、吸水率、含泥量、坚固性、针片状颗粒含量均满足要求，用于面层、路基防护排水、桥梁下部结构。运输距离约为 7.8km，可利用酒金路及施工便道运输，运输条件方便。5、工程用水 项目区域内用水方便，项目用水可从道路90、沿线水渠和村庄购买使用，水量及水质均能满足要求。6、工程用电 项目区域内电资源丰富，本项目所经之处均有输电线路分布或沿路线走向延伸，照明用电、施工动力电可向用电部门取得专供，可以保证道路施工期用电。7、运输条件 区域交通方便，沿线公路网较为发达，项目区布设有 G312 国道、S301 线、S214线、金嘉路及多条县乡公路，外购材料、人员、机具设备可通过现有公路进入工地，交通条件便利。2.3.11 土石方平衡土石方平衡 -31-本工程土石方开挖总量为万 54643.65m3，土石方填筑总量为 8960.6m3，外借5755.2m3，弃方 51438.25m3。经核定的土石方平衡情况见表 2-1391、。本工程土石方流向框图见图 2-6。（1）道路工程区 清除表土：K0+060K15+400 左侧清除表土土石方开挖量为 2092m3，土石方填筑量为 2833m3，外借 2833m3（均为外购砂砾土），弃方 2092m3。路床处理：K6+010K6+097 左侧路床处理土石方开挖量为 208.8m3，土石方填筑量为 234.9m3，外借 234.9m3（均为外购砂砾土），弃方 208.8m3。涵侧路基处理：K0+434.4K15+832.8 两侧挖除台背土石方开挖量为 8264m3，土石方填筑量为 1373.4m3，外借 1373.4m3（均为外购砂砾土），弃方 8264m3。新旧路基衔接工程92、：新旧路基衔接工程土石方开挖量为 834m3，土石方填筑量为 834m3，外借 0m3，弃方 0m3。原沥青路面拆除：原沥青路面拆除开挖量为 629m3，土石方填筑量为 0m3，外借 0m3（外购耕植土），弃方 629m3。路基防护工程（上挡护面）：路基防护工程（上挡护面）土石方开挖量为 212m3，土石方填筑量为 158m3，外借 0m3，弃方 54m3。路基防护工程（路肩墙）：路基防护工程（路肩墙）土方开挖量为 2683m3，土石方填筑量为 1583m3，外借 0m3，弃方 1100m3。路基工程：K0+000K16+361.5 路基土石方开挖量为 32298m3，土石方填筑量为 131393、.9m3，外借 1313.9m3（不设置取土场，全部外购），弃方 32298m3。改移水渠供水管线：K13+06K13+523 左侧改移水渠供水管线土石方开挖量为275.4m3，土石方填筑量为 275.4m3，外借 0m3，弃方 0m3。恢复水渠：K9+508K9+903 左侧恢复水渠土石方开挖量为 355m3，土石方填筑量为 355m3，外借 0m3，弃方 0.2 万 m3。（2）交叉工程区 涵洞拆除：涵洞拆除土石方开挖量为 1290.6m3，土石方填筑量为 0m3，外借 0m3，弃方 1290.6m3。涵洞土方：涵洞土石方开挖量为 4930.65m3，土石方填筑量为 0m3，外借 0m3，94、弃方 4930.65m3。平面交叉工程：平面交叉工程土石方开挖量为 470.1m3，土石方填筑量为 0m3，-32-外借 0m3，弃方 470.1m3。道口工程：道口工程土石方开挖量为 101.1m3，土石方填筑量为 0m3，外借 0m3，弃方 101.1m3。表 2-13 土石方平衡表 单位：万 m3 工程项目工程项目 挖方挖方 填方填方 外借外借 弃方弃方 数量数量 来源来源 数量数量 去向去向 道路工程区 清除表土 K0+060 K15+400 左侧 2092 2833 2833 外购砂砾土 2092 原 有 路面 拆 除沥 青 废渣 及 涵洞 拆 除混 凝 土废 渣 拉运 至 金塔 县95、 建筑 垃 圾填 埋 场进 行 统一处理。其 余 废弃 土 石方 用 于xx“8.13”特 大 暴雨 灾 后重 建 项目 场 地平 整 和项 目 区周 边 农田 田 间道 路 铺设。路床处理 K6+010 K6+097 左侧 208.8 234.9 234.9 外购砂砾土 208.8 涵侧路基处理 K0+434.4 K15+832.8 两侧挖除台背土方 8264 1373.4 1373.4 台背回填外购砂砾土 8264 新旧路基衔接工程 834 834 0/0 原沥青路面拆除 629 0 0/629 路基防护工程（上挡护面）212 158 0/54 路基防护工程（路肩墙）2683 1583 096、/1100 路基土石方 K0+000 K16+361.5 32298 1313.9 1313.9 外购 32298 改移水渠供水管线 K13+06 K13+523 左侧 275.4 275.4 0/0 恢复水渠 K9+508 K9+903 左侧 355 355 0/0 交叉工程区 涵洞拆除 1290.6 0 0/1290.6 涵洞土方 4930.65 0 0/4930.65 平面交叉工程土石方 470.1 0 0/470.1 道口工程土石方 101.1 0 0/101.1 合计 54643.65 8960.6 5755.2 51438.25 -33-图 2-6 土石方平衡图 单位：m3 2.397、.12 工程占地工程占地 项目公路工程总占地面积 248.73 亩（16.58hm2），均为永久占地，占地类型均为总挖方：54643.65 总借方：5755.2 总填方：8960.6 总弃方：51438.25 清除表土 挖方：2092 借方：2833 填方：2833 弃方：2092 路床处理 挖方：208.8 借方：234.9 填方：234.9 弃方：208.8 涵侧路基处理 挖方：8264 借方：1373.4 填方：1373.4 弃方：8264 新旧路基衔接工程 挖方：834 借方：0 填方：834 弃方：0 原沥青路面拆除 挖方：629 借方：0 填方：0 弃方：629 路基防护工程（上挡98、护面）挖方：212 借方：0 填方：158 弃方：54 路基防护工程（路肩墙）挖方：2683 借方：0 填方：1583 弃方：1100 路基土石方 挖方：32298 借方：1313.9 填方：1313.9 弃方：32298 改移水渠供水管线 挖方：275.4 借方：0 填方：275.4 弃方：0 恢复水渠 挖方：355 借方：0 填方：355 弃方：0 涵洞拆除 挖方：1290.6 借方：0 填方：0 弃方：1290.6 涵洞土方 挖方：4930.65 借方：0 填方：0 弃方：4930.65 平面交叉工程 挖方：470.1 借方：0 填方：0 弃方：470.1 道口工程 挖方：101.1 借99、方：0 填方：0 弃方：101.1 道路工程区 交叉工程区 -34-交通运输用地城镇村道路用地。项目不设取土场、弃土场、施工便道，施工营地租用沿线附近居民民房依托使用，不再计入。各项目分区占地面积统计详见表 2-14。表 2-14 工程征占地面积统计一览表 单位：hm2 分项名称 占地性质 占地类型 永久占地 临时占地 交通运输用地 08 道路工程区 16.41 0 城镇村道路用地 0809 交叉工程区 0.17 0 合计 16.58 总平面及现场布置 1、项目总体布置、项目总体布置 xx县X265 线xx-羊井子湾乡乡镇通三级公路建设项目路线全长 16.3615km，路线起点位于xx县城东南100、侧省道S214 线 K170+363 处，与 S214 线呈 T 型交叉，途径塔院村、边沟村、西沟村、金新村、羊井子湾乡、大泉湾村，终点位于黄茨梁村与双古城村道路十字交叉处。原有道路均为四级公路，本次改扩建后，采用三级公路技术标准，设计速度 30km/h，路基宽度一般段 7.5m，集镇段 8.5m。本项目道路路线依据原有道路路线进行布设，道路起点与终点、路由唯一。项目路线方案图见图 2-7。2、施工便道、施工便道、“三场三场”及施工场地设置情况及施工场地设置情况 施工总体布置遵循因地制宜，有利于生产、方便生活、易于管理、安全可靠、经济合理和少占地的原则。1、施工便道 区域交通方便，沿线公路网较101、为发达，项目区布设有 G312 国道、S301 线、S214线、金嘉路及多条县乡公路，运输条件较好，项目外购沥青混凝土、水稳料、砾石料、土石方等原材料均可通过现有道路直接运至项目区，不另设施工便道。同时本项目道路施工采用半幅交替施工。因此，本项目不施工便道。2、“三场”设置情况（1）取土场 本项目属于旧路改造，路基填料较少，根据项目方案设计以及土石方平衡，本项目路基填方为 1313.9m3，从水土保持和生态环境保护的角度出发，项目不再设置取土场，直接外购符合要求的土石方用于路基填筑。（2）弃土场 本项目弃方较大，根据项目方案设计以及现场调查，本项目弃方包括原有路面清除产生的废沥青混凝土、涵洞拆102、除等产生的废商品混凝土以及表土清除、路床处理、?S65?S214?G213?X283Y427?S65S65S214S214X263X269X275X270G213?-35-路基开挖等产生的土石方。其中原有路面清除产生的废沥青混凝土、涵洞拆除等产生的废商品混凝土全部清运至xx县建筑垃圾填埋场处置；其余废弃土石方根据xx县相关部门的统一部署，用于xx“8.13”特大暴雨灾后重建项目场地平整和项目区周边农田田间道路铺设。根据调查，规划的xx“8.13”特大暴雨灾后重建项目位于 X265xx-羊井子湾乡公路沿线xx镇西沟村、边沟村安置点，最近距离本项目约5m，项目区周边农田田间道路铺设最近距离本项目约103、 10m，安置点所需土石方约在 10 万 m3以上，能够满足项目剩余弃方需求。同时能够满足水土保持要求，有利于生态恢复。因此，本项目不再设置弃土场。（3）砂石料场及混凝土、水稳层拌合站 根据工程建设需要，项目所需的砂砾料、碎石、片石、水泥均在xx县本地市场购买，本项目不自行设置砂石料场。本项目沥青混凝土、商品混凝土、水稳层料均来源于xx县本地市场外购的商品沥青混凝土，商品混凝土、水稳层料，项目不自行设置沥青混凝土拌合站、商品混凝土、水稳料拌合站。3、施工场地设置情况 本项目不设置施工场地，租用道路沿线xx镇、羊井子湾乡附近居民民房，主要用于材料堆放及施工机械停放，依据调查，沿线居民民房每家每户104、均配套设置有水冲厕及化粪池，租用后可依托使用，施工人员生活污水经化粪池预处理后定期由吸污车清运至最近的污水处理厂达标处理。施工方案 1、施工工艺、施工工艺 本项目道路施工采用半幅交替施工。项目施工主要包括地表清理、土石方施工、路基修筑、路面施工及配套附属设施的建设等。工程施工工艺流程及产污环节见图 2-8。-36-图 2-8 工程施工工艺流程及产污环节图（1）清理地表 道路施工前，首先对道路用地范围内改移、拆除的建构筑物进行改移、拆除，需砍伐、清理的树木、灌木丛等均在施工前砍伐或移植，路基用地范围内的垃圾、有机物残渣及原地面以下至少 100300mm 内的草皮、农作物的根系必须予以清除。（2）105、土石方施工工艺 根据土石方路床设计高程，对土石方进行开挖或回填，从而形成路床。首先对原有沥青路面进行挖除，边挖除边清运废沥青混凝土至xx县建筑垃圾填埋场处置。挖方段土基应根据设计要求，对不良土质做好换填处理，换土回填时，应按设计要求进行。如遇特殊土质（如软土、泥炭等），则会同监理、设计、业主，根据实际情况，拟定合理的处理方案。回填时，每层填筑厚度不大于 30cm，并用激振压路机（激振力 30T），顺纵向展压密实。回填要保持 2%的横坡，以利排水。找平采用平地机整平，填方段路床严格控制回填质量和密实度，以保证路基承载力符合设计要求。路床按 20m 间距面挂线找平，纵横坡度按设计要求执行。碾压时用106、重型压路机碾压密实，每天下班前或下雨前应把摊铺好的路床碾压成型，碾压好的路床严禁有翻浆、弹簧、起皮、波浪、积水等现象。路床密实度及平整度应满足设计及规范要求。严格施工过程中的土质鉴别、含水量检测及压实度检测，每填筑一层经检测合格后再进行下一层土方填筑。含水量小时洒水翻拌，含水量大时晾晒达标后再进行填筑。清理地表 土石方开挖、回填 路基修筑 路面敷设 防护、附属工程 社会、生态影响、水土流失、扬尘等废气、噪声、废水、固废 社会、生态影响、水土流失、扬尘等废气、噪声、废水、固废 社会、生态影响、水土流失、扬尘等废气、噪声、废水、固废 施工车辆产生噪声、扬尘等废气、固废 扬尘等废气、噪声、固废 -3107、7-（3）路基工程 填方路基施工 填方路基采用逐层填筑，分层压实的方法施工。施工工序为：挖除树根、排除地表水清除表层淤泥、杂草平地机、推土机整平压路机压实路基填筑。填土时适当加大宽度和高度，分层填土、压实，多余部分利用平地机或其他方法铲除修整。路基处理 项目路基的处理施工包括路基填筑以及清理场地、施工中的排水等工作。开挖前做好截水沟，并根据土质情况做好防渗工作。在施工期间修建与永久排水设施相结合的临时排水设施，水流不得引起淤积或冲刷。（4）路面工程 水泥稳定层施工 水泥稳定层施工工艺流程为：测量放样水稳料运输摊铺碾压接缝养护。水稳料采用从沿线购买商品水稳料，由自卸卡车运送至施工现场，由专用摊铺108、机摊铺，摊铺后采用压路机进行碾压，摊铺中注意接缝处理，碾压后及时进行养护。沥青路面施工 沥青路面施工工艺流程为：测量放线沥青混合料运输摊铺静压（初压）振动碾压（复压）静压（终压）接缝处理检查验收。沥青混合料采用从沿线购买商品沥青混合料，由自卸卡车运送至施工现场。沥青混合料由沥青摊铺机摊铺，并采用振动压路机进行碾压。（5）防护工程 路基防护要与路基土石方施工密切配合，并穿插在土石方工程中进行施工，下挡和路基土方施工交替进行。采用人工配合机械施工，浆砌圬工采用挤浆法分段分层砌筑。路肩硬化：整修边坡（使砌筑地带的标高和坡度与设计一致）放样基础开挖并砌筑护坡基础护坡基槽开挖立模护坡坡面砌筑养护。防护工109、程与路基工程同时进行，同时完工。（6）附属设施 道路沿线安装标志牌、标线、护栏、道口标注、百米桩/牌、里程碑/牌、轮廓标等。2、施工时序及建设周期 -38-根据该项目建设规模、建设内容和建设方案，以及项目资金筹措能力和资金到位的时间，本项目建设周期拟确定为 5 个月（即 2023.6-2023.11）。建设周期安排暂定如下：2023 年 4 月 完成项目前期工作 2023 年 5 月 初步设计、施工图设计 2023 年 6 月 完成招投标等施工准备工作 2023 年 6 月-2023 年 10 月 全线施工 2023 年 11 月 投入运营 具体施工时序及施工总进度见表 2-15。表 2-15110、 施工工程总进度表 工程项目 2023 年 4 月 5 月 6 月 7 月 8 月 9 月 10 月 11 月 准备工作 路基工程 路面工程 附属工程 竣工验收 3、施工安排 项目实际建设工期安排为 5 个月，施工期最大施工人数 50 人，施工采用机械为主，适当配合人工施工的方案。对土方路段施工，应控制土壤紧密度，以确保路基压实度符合规定要求。路面施工应采用配套的路面施工机械设备和有丰富路面施工经验的专业队伍，严禁不按规定要求的施工。其他 1、方案比选、方案比选 本项目为旧路改造项目，全线总长 16.3615km。原有道路均为四级公路，本次改扩建后，根据交通部颁布公路工程技术标准（JTG B0111、1-2014）及有关技术标准、规范，本项目采用三级公路技术标准，设计速度 30km/h，路基宽度一般段7.5m，集镇段8.5m。本项目道路路线依据原有道路路线进行布设，道路起点与终点、路由唯一，方案比较单一，因此道路路线不做方案比选。-39-三、生态环境现状、保护目标及评价标准 生态环境现状 1、主体功能区划、主体功能区划 依据xx省主体功能区规划，以可利用土地资源、可利用水资源、生态系统脆弱性、生态重要性、自然灾害危险性、环境容量、人口集聚度、经济发展水平、交通可达性及战略选择等综合评价为依据，将我省省域国土空间划分为重点开发、限制开发、禁止开发三类区域。其中，6 个重点开发区覆盖 24 个112、县市区，面积约占全省总面积的 11.3%；限制开发区域划分为 4 个农产品主产区和 7 个重点生态功能区，涉及 63 个县市区，面积约占全省总面积的 88.7%，；禁止开发区包括 191 处点状分布的国家和省级各类自然保护区、世界文化自然遗产、风景名胜区、森林公园、地质公园、饮用水源地保护区和基本农田。在xx省主体功能区规划划定的xx“一带三区”为主体的农业战略格局中，xx县属于河西农产品主产区（限制开发区）。2、生态功能区划、生态功能区划 依据xx省生态功能区划图，本项目所在区域属于“41、绿洲两侧农牧业及沙漠化控制生态功能区”。3、生态环境现状、生态环境现状 3.1 地理位置 xx县位于x113、x西北部，归xx市管辖，地处东经98124.681001320.24、北纬 394732.1740582.08之间，全县总面积 18800km2，位于河西走廊西北端，巴丹吉林沙漠西缘，古丝绸之路的中段地段。东、北部与内蒙古自治区的额济纳旗毗邻；西边与xx市接壤；南与嘉峪关市、xx区及张掖市的高台县相邻；北与举世闻名的xx卫星发射基地毗邻，距离xx区50km。3.2 地形地貌 xx县东南北三面靠山，中间低平，地形略呈斜方，属于第七单元走廊北山山地，平均海拔 1275m，相对高 500m1000m，境内东部和东南部属巴丹吉林沙漠边缘和合黎山地带，海拔 1100m1400m；xx为戈壁荒漠，海拔12114、00m1500m；南部为夹山褶皱带，海拔 1340m1488m；北部属马泉山地台东南部的低山地带，海拔 1210m1300m；中部地势低平，海拔 1100m1300m，形成xx盆地，地势南高北低，西南高向东北渐次低下，地下水由西南流向东北。地面坡度 0.83。金-40-塔县境内最高处四道红山主峰，海拔 1924m；最低处xx盆地北部，海拔921m。3.3 气候气象 项目地处河西走廊内陆。气候干燥，多风沙，雨量稀少，蒸发量大。太阳辐射强，气温日差较大。春季空气干燥，大风偏多，夏季炎热短促，秋季降温迅速，冬季寒冷漫长，属典型中温带大陆性荒漠气候。总的特点是：光照充足，热量资源一季有余，两季不足，夏115、季酷热，冬季严寒，昼夜温差大，降雨稀少，蒸发量大，气候较为干燥。年平均气温 8，10的有效积温为 3250，15的有效积温为2600，无霜期 140150 天。全年日照时数为 3200 小时，49 月的日照时数为 1800 小时，且全县分布比较均衡，太阳总辐射为 155 千卡/平方米年，属全国高值区。年均降水量为 60.3mm，年蒸发量 2538mm，大风日数 70 天，累年年平均风速为2.2m/s，年主导风向为西风和东南风。3.4 土壤 项目区位于内陆地区，气候差异较大，形成的土壤类型较为复杂，土地相对贫疮，植被稀少，风沙大，盐碱地多。区内土壤类型主要有农业土壤和自然土壤两类。农业土壤以灌淤116、土、潮土为主，自然土壤以棕漠土、灰棕漠土、盐土和草甸土灌淤土，风沙土和沼泽土等为主。其中灰棕漠土、棕漠土、灌淤土为主要土类。灰棕漠土一般分布在戈壁山；棕漠土主要分布在戈壁平原的下部、冲积平原上；灌淤土主要分布在讨赖河沿岸，盐碱化程度较严重。3.5 水文 项目区位于河西东部平原、山地弱径流区。年径流深度在 050mm 以下。河网密度 01.9km/km2，河川径流系数 00.05，坡面径流指数 058，坡面径流对公路影响微弱。河流的主要补给来源是山区降水和冰雪融水。其中的冰雪融水补给比重自东向西递增，雨水补给则在同方向上递减。在走廊内部，雨水一般不足以形成径流，于是地下水补给显得相对重要。尽管如117、此，径流的分布仍主要受山地降水量影响。区内沿线河流水系均属河西走廊阿拉善内流区，地表水由祁连山山区大气降水、冰雪融化和基岩裂隙地下水补给。主要河流有北大河、茅庵河，均为黑河水系，均属内陆浅性河流。北大河：亦称讨赖河，发源于青海省祁连山中段讨赖掌“七一”冰川群，沿途纳冰川溪流 30 余支，是为数不多的具有常年流水的河流。出冰沟口流经嘉峪关、-41-xx、xx后汇入黑河，属黑河水系一级支流。讨赖河源头至冰沟口河长260km，集水面积 6883km2，从嘉峪关市西南入境，由东面流出，境内河长 40km。河流来水由降水、冰雪融水和地下水补给，是嘉峪关、xx市和xx县城乡和工农业用水的主要水源。北大河在118、经过鸳鸯河水库后便逐渐在xx盆地内逐渐隐伏。讨赖河出山口径流呈明显的季节性变化，一般规律是：冬季由于河流封冻，径流靠地下水补给，是径流的最枯时段，13 月径流量占年径流量的 7.1%，3 月以后，随气温升高引起融雪和解冻，径流量增大，4-5 月径流量占年径流量的 11.8%，夏秋雨季是流域降水较多而且集中的时期，69 月的径流量占年径流量的 55.7%，1012 月为河流退水期，径流量占年径流量的 25.4%。据冰沟水文站 19342000 年观测资料分析，讨赖河多年平均径流量 63780 万 m3，年最大径流量 112000 万 m3（1952 年），年最小径流量 46400 万 m3（19119、48 年）。茅庵河：内陆河，讨赖河支流。在xx市南部，上游称洪水河，发源千祁连山，汇集大陇沟、小陇沟、羊路河、黑水河等，流至新地坝入河西走廊平原，到临水汇入讨赖河。全长 140km，流域面积 1581km2，年径流量 2.5 亿立方米，以降水补给为主。河流出山区后河道干涸，河道宽浅，为山前间歇性河流。建有东、西引水干渠，截流灌溉农田。黑河：是我国第二大内陆河。流经青海、xx、内蒙古三省（区）。流域南以祁连山为界，北与蒙古人民共和国按壤，东西分别与石羊河和疏勒河流域相邻。发源于祁连山的八宝山，依次汇聚了山丹河、梨园河、摆浪河、讨赖河之水，穿莺落峡、平原堡、临泽、高台，跨镇夷峡进入xx境内，过营盘120、又注入居延海，干流全长 821km，出山口莺落峡以上为上游，河道长 303 千米，面积 1 万 km2，河道两岸山高谷深，河床陡峻，气候阴湿寒冷，植被较好，多年平均气温不足 2 摄氏度，是黑河流域的产流区。莺落峡至正义峡为中游，河道长 185km，面积 2.5 万 km2。两岸地势平坦，光热资源充足，但干旱严重，人工绿洲面积较大，部分地区土地盐碱化严重。正义峡以下为下游，河道长 333km，面积 8 万 km2，除河流沿岸，大部分为沙漠戈壁。3.6 水文地质 xx县主要为第四系松散堆积层孔隙潜水和承压水两种类型。前者分布在境内各河流及支流的低级阶地和河漫滩地带，含水层以冲积卵砾石土为主，含水层121、厚度一般在 350m 不等，地下水埋深 15m，主要接受大气降水、祁连山区冰雪融水及-42-地表水的补给，水量丰富，水质良好，但矿化度相对较高为 130g/L。后者赋存于山前倾斜平原及河谷冲积平原下部中，含水层以冲、洪积圆砾土及中、粗、细砂为主，由南向北颗粒变细，含水层厚度 50500m 不等，由南向北逐渐变薄，埋深5200m，多属于潜水，局部具承压性。主要受大气降水及祁连山区冰雪融水径流补给，水量较丰富，水质良好。项目区域地处内陆干旱区，地势低缓，第四系堆积发育，厚度较大，其中绿洲区地层中蕴藏着丰富的地下水，补给形式主要依赖源祁连山区降水和高山冰雪融水补给的北大河、茅庵河、黑河水等河流。戈壁122、荒漠路段地下水以基岩裂隙水为主，主要以大气降水补给为主，浅层地下水矿化度高，水质差，深层地下水水质较好，由于降水量小，补给来源不足，加之蒸发强烈，水量很小，且水质差，矿物质含量较高，不能用作生活及工程用水。浅埋区地下水与农业灌溉区的人工开采为地下水的主要排泄方式。3.7 地质构造及底层岩性 xx县位于xx省河西走廊中东部、祁连山北麓、阿拉善台地南缘。在地质构造上位于祁连山地槽与中朝准地台两个亚一级构造单元的过渡地带，以走廊北缘深断裂为界，南部为祁连山地槽的走廊过渡带，北部为中朝准地台的阿拉善隆起区。项目区域出露的地层时代主要有第四系全新统、第四系上更新统。3.8 植被 xx县属于中温带大陆性荒123、漠气候，天然植被的种类分布、形态特征、生存演变决定于其赖以生存的生态环境条件。其气候、土壤、水热条件的差异，使植被分为以下几个类型：戈壁荒漠草场类型：分布在南北山区和戈壁地带，植丛稀疏，多为旱生，超旱生种有拐枣、合头草、梭梭、泡泡剌、针茅、蒿草、骆驼剌、红沙、沙葱、红柳、麻黄等，覆盖度山区 515%，戈壁5%。沼泽盐化沼泽类型：分布在xx盆地北大河冲、洪积平原区。主要生长芦苇、蒲草、沼针兰、海韭、水葱杆、盐角草、三棱草、酸模、泽泻等。草甸盐生草甸类型：主要有芦苇、芨芨、冰草、甘草、伴生有骆驼剌、萝布麻、苏枸杞、碱蓬、苦豆子，少数地区有红柳，覆盖度 3050%，局部地区 7090%。沙生植被类型124、：主要有红柳、xx、花棒、沙嵩、沙蓬、泡泡剌、黄花矶松、盐梭梭、甘草等。覆盖度一般为 25%，地下水位较高的低洼处覆盖度 1050%。-43-绿洲农田植被草：主要以半灌木、小半灌木和各种类杂草繁多为主。经调查，本次工程建设位于xx县xx镇、羊井子湾乡，气候相对干燥，降雨少蒸发强。土壤以裸石、砂砾为主，植被以荒漠旱生、超旱生物种为主，物种多度较低。本次工程建设路段沿线大部分地方紧邻农田，主要种植的是当地常见农作物，只有局部沿线地段为荒漠，生长着稀疏的耐旱植物，无国家保护植物。3.9 动物 本次工程规划用地范围内没有国家或省级批准建立的自然保护区，无珍稀濒危野生动物。该区域动物资源属于温带荒漠、半125、荒漠动物群，现场勘查时评价范围内无动物出没，根据与当地居民了解，道路沿线受人为活动的影响较大，区域内动物主要为鼠类、鸟类及小型爬行动物等，无国家级、省级保护动物出没。3.10 地震 根据国家地震局颁布的xx地震动峰值加速度区划图、xx地震动反应谱特征周期区划图（Gl8306-2015 图 A 和图 B），项目区地震动峰值加速度为 0.10g，地震反应谱特征周期为 0.40s，相对应全国地震烈度区划为度。4、环境质量现状、环境质量现状 4.1 大气环境质量现状大气环境质量现状 本项目评价范围内无环境空气质量监测网数据，引用xx市2022 年环境质量公报 中数据对评价范围内环境空气质量现状进行评价126、。项目所在区域为达标区。引用xx市2022 年环境质量公报中数据，2022 年，xx县环境空气质量达到 环境空气质量标准（GB3095-2012）二级标准，其中，可吸入颗粒物（PM10）年均浓度值为 66g/m3，达到年平均二级标准，同比下降 4.3%，细颗粒物（PM2.5）年均浓度值为 24g/m3，达到年平均二级标准，同比上升 9.0%；二氧化硫（SO2）年均浓度值为 4g/m3，达到年平均一级标准，同比持平；二氧化氮(NO2)年均浓度值为 13g/m3，达到年平均一级标准，同比上升 9.0%；一氧化碳（CO）浓度（日均浓度的第 95 百分位数）为 0.9g/m3，达到年平均一级标准，同比127、下降 10%；臭氧（O3）浓度（日最大 8 小时平均浓度的第 90 百分位数 115g/m3，达到年平均二级标准，同比下降 4.2%；综合质量指数 2.96，同比下降 0.03%；空气质量优良天数为 301 天，比 2021 年增加 35 天。2022 年xx县共计发生沙尘天气 133 天，较2021 年减少 18 天。4.2 地表水环境质量现状地表水环境质量现状 -44-根据xx市2022 年环境质量公报，xx县地表水监测断面解放村水库、鸳鸯池水库、北河湾水库水质达到地表水环境质量标准（GB3838-2002）类标准要求，达标率 100%，水质状况为优。4.3 地下水环境质量现状地下水环境质128、量现状 根据xx市 2022 年环境质量公报，xx县四坪湾水厂地下水水质均达到 地下水质量标准（GB/T14848-2017）中的类标准要求，水质保持稳定；集中式饮用 水 地 下 水 源 金 塔 县 拦 河 湾 水 源 各 项 指 标 达 到 地 下 水 质 量 标 准（GB/T14848-2017）中的类标准要求，饮用水源地水质状况稳定。4.4 土壤环境质量现状土壤环境质量现状 本项目位于xx市xx县xx镇、羊井子湾乡，项目用地为规划道路用地。同时根据调查，项目沿线无土壤重污染企业，土壤状况良好，无原有土壤污染遗留问题。4.5 声环境质量现状声环境质量现状 为了解本项目沿线声环境质量现状情况129、，委托xxxx环保科技有限公司于2023 年 4 月 17-18 日对项目沿线声环境质量现状进行监测。沿线声环境质量现状评价详见噪声专项评价。4.6 生态环境质量现状生态环境质量现状 沿线生态环境质量现状评价详见生态专项评价。与项目有关的原有环境污染和生态破坏问题 原有工程所在地为xx市xx县xx镇、羊井子湾乡，根据调查，截止目前，公路已运行十几年，项目现有的环保设施主要有公路沿线的绿化、水土保持设施、降噪措施、固废收集措施等。对于原有公路工程而言，现阶段工程最大的原有环境污染主要为车辆尾气、车辆噪声。根据征询相关政府部门，原有工程未发生相关环境问题、水土流失及生态破坏事件，未接到沿线居民因车130、辆尾气、噪声及其他环境问题等产生的投诉事件。生态绿化 工程现有公路充分考虑公路沿线自然环境特征，在公路沿线两侧、路基边坡进行了绿化，路边绿化乔木以白杨树为主，草木以芨芨草、针茅草丛、猪毛蒿、冰草草丛为主，尤其集镇、村庄聚集处灌木、乔木及花卉相结合，绿化条件较好。水土保持措施 全线路基防护采用植草防护，对受构造物或地形受限制的路段设置了混凝土挡-45-土墙，现状全线防护状况良好。降噪措施 经调查及声环境现状监测分析，现有公路沿线声环境质量较好，公路沿途依地形种植了路侧白杨树以及当地常见灌木，花卉等绿化措施用于噪声防治，同时公路沿线设置了标识牌，包括限速标识、集镇、村庄居民点禁止鸣笛标识、学校、村131、庄提示牌等。固体废物收集措施 经现场调查，在现有公路沿线的集镇、村庄聚集路段设有垃圾桶，用于收集沿线及附近居民丢弃的生活垃圾，由指定的环卫人员清运。生态环境保护目标 根据现状调查，本工程所在地为xx市xx县xx镇、羊井子湾乡，本项目环境保护目标为道路两侧评价范围内大气、噪声、生态等环境敏感点。其中大气环境影响调查与评价以道路中心线两侧 200m 为评价范围，项目大气环境保护目标详见表 3-1，具体位置图见附图 3-1；声环境影响调查与评价以道路中心线两侧 200m 为评价范围，声环境保护目标详见噪声专题；生态环境影响调查与评价道路中心线两侧各 300m 范围，生态环境保护目标详见生态专题。表 132、3-1 项目大气环境保护目标一览表 序号 环境保护目标名称 与项目位置关系 距道路边界（红线）距离 规模 主要保护对象 功能分区 1 塔院村一组 位于公路两侧 最近距离 8m 50 户，150 人 居住人群 环境空气质量标准（GB3095-2012）二类功能区 2 塔院村二组 位于公路左侧 最近距离 13m 50 户160 人 居住人群 3 塔院村村委会 位于公路右侧 最近距离 8m 10 人 办公人员 4 塔院村三组 位于公路右侧 最近距离113m 30 户，100 人 居住人群 5 塔院村四组 位于公路两侧 最近距离 13m 60 户，180 人 居住人群 6 塔院村五组 位于公路左侧 最133、近距离 13m 20 户，70 人 居住人群 7 东沟村一组 位于公路左侧 最近距离 11m 70 户，200 人 居住人群 8 边沟村一组 位于公路右侧 最近距离 8m 50 户，150 人 居住人群 9 边沟村六组 位于公路右侧 最近距离146m 55 户，160 人 居住人群 10 边沟村七组 位于公路左侧 最近距离 30m 40 户，120 人 居住人群 11 西沟村一组 位于公路两侧 最近距离 8m 50 户，150 人 居住人群 -46-12 西沟村二组 位于公路两侧 最近距离 10m 40 户，120 人 居住人群 13 西沟村村委会 位于公路右侧 最近距离 12m 8 人 办公134、人员 14 西沟村三组 位于公路右侧 最近距离 15m 45 户，140 人 居住人群 15 西沟村五组 位于公路两侧 最近距离 8m 40 户，120 人 居住人群 16 金新村一组 位于公路左侧 最近距离 8m 24 户，80 人 居住人群 17 金新村三组 位于公路左侧 最近距离 13m 20 户，60 人 居住人群 18 金新村四组 位于公路左侧 最近距离 13m 20 户，60 人 居住人群 19 羊井子湾村一组 位于公路左侧 最近距离 13m 40 户，120 人 居住人群 20 羊井子湾乡小学 位于公路左侧 最近距离 10m 120 人 学校 21 羊井子湾乡政府 位于公路左侧 135、最近距离 75m 20 人 办公人员 22 羊井子湾村村委会 位于公路左侧 最近距离 10m 6 人 居住人群 23 羊井子湾村二组 位于公路左侧 最近距离 10m 40 户，120 人 居住人群 24 大泉湾村一组 位于公路左侧 最近距离180m 34 户，80 人 居住人群 25 大泉湾村二组 位于公路左侧 最近距离 13m 20 户，60 人 居住人群 26 大泉湾村村委会 位于公路右侧 最近距离 21m 6 人 办公人员 27 大泉湾村三组 位于公路右侧 最近距离 76m 27 户，70 人 居住人群 28 大泉湾村四组 位于公路右侧 最近距离108m 20 户，60 人 居住人群 2136、9 大泉湾村五组 位于公路左侧 最近距离 12m 20 户，60 人 居住人群 30 榆树井村一组 位于公路右侧 最近距离 65m 80 户，180 人 居住人群 31 榆树井村二组 位于公路左侧 最近距离 17m 55 户，160 人 居住人群 32 榆树井村四组 位于公路右侧 最近距离 8m 40 户，120 人 居住人群 33 黄茨梁村一组 位于公路右侧 最近距离 28m 40 户，120 人 居住人群 34 黄茨梁村二组 位于公路左侧 最近距离 18m 40 户，120 人 居住人群 35 黄茨梁村村委会 位于公路右侧 最近距离 18m 6 人 办公人员 -47-评价 标准 1、环境质137、量标准、环境质量标准（1）环境空气质量现状及影响预测评价执行环境空气质量标准（GB3095-2012）中的二级标准，详见表 3-2。表 3-2 环境空气质量标准 评价因子评价因子 单位单位 年平均年平均 日平均日平均 1 小时平均小时平均 SO2 ug/m3 60 150 500 NO2 ug/m3 40 80 200 PM10 ug/m3 70 150?-PM2.5 mg/m3 35 75-CO ug/m3-4000 10000 O3 ug/m3-160 200（2）地表水环境质量现状及影响评价执行地表水环境质量标准(GB3838-2002)中类标准，见表 3-3。表 3-3 地表水环境质量138、标准 单位：mg/L 项目 pH CODcr BOD5 DO 粪大肠菌 挥发酚 总磷 石油类 标准值 6-9 15 3 6.0 2000 0.002 0.025 0.05 项目 CODMn 硫化物 氟化物 铜 硒 锌 镉 六价铬 标准值 4 0.1 1.0 1.0 0.01 1.0 0.005 0.05 项目 汞 铅 砷 氰化物 NH3-N LAS 标准值 0.00005 0.01 0.05 0.05 0.5 0.2 （3）地下水环境执行地下水质量标准（GB/T14848-2017）中类标准，见表 3-4。表 3-4 地下水质量标准 （mg/L、pH 除外、大肠菌群除外）序号 项目 类 序号 139、项目 类 1 pH 6.58.5 21 镉 0.005 2 总硬度（以 CaCO3计）450 22 六价铬 0.05 3 溶解性总固体 1000 23 铅 0.01 4 硫酸盐 250 24 总大肠菌群 3.0 5 氯化物 250 25 铝 0.20 6 铁 0.3 26 碘化物 0.08 7 锰 0.1 27 硫化物 0.02 8 铜 1.0 28 钠 200 9 锌 1.0 29 菌落总数 100 10 挥发性酚类（以苯酚计）0.002 30 三氯甲烷 60 11 阴离子表面活性剂 0.3 31 四氯化碳 2.0 12 耗氧量 3.0 32 苯 10.0 13 硝酸盐 20 33 甲苯 7140、00 14 亚硝酸盐 1.0 34 色 15 15 氨氮 0.5 35 嗅和味 无 16 氟化物 1.0 36 浑浊度/NTU 3 17 氰化物 0.05 37 肉眼可见物 无 18 硒 0.01 38 总 放射性 0.5 19 砷 0.01 39 总 放射性 1.0 -48-20 汞 0.001 （4）声环境质量标准 根据声环境质量标准（GB3096-2008）以及声环境功能区划分技术规范（GB/T15190-2014）中声环境功能区的划分要求，本项目为农村地区三级公路建设项目，不属于交通干线，道路沿线有集镇，符合 2 类声环境功能区：指以商业金融、集市贸易为主要功能，或者居住、商业、工业混141、杂，需要维护住宅安静的区域。因此本项目道路沿线两侧均执行 2 类区标准限值。具体标准值见表 3-5。表 3-5 声环境质量标准 单位：dB(A)标准类别 昼间 夜间 2 类区标准 60 50（5）土壤环境质量评价执行 土壤环境质量 建设用地土壤污染风险管控标准（试行）（GB36600-2018）表 1 建设用地土壤污染风险筛选值和管制值，具体标准值详见表 3-6。表 3-6 建设用地土壤污染风险筛选值和管制值（第二类用地）单位：mg/kg 序号 污染物项目 CAS 编号 筛选值 管制值 重金属和无机物 1 砷 7440-38-2 60 140 2 镉 7440-43-9 65 172 3 铬（142、六价）18540-29-9 30 78 4 铜 7440-50-8 18000 36000 5 铅 7439-92-1 800 2500 6 汞 7439-97-6 38 82 7 镍 7440-02-0 900 2000 2、污染物排放标准、污染物排放标准（1）施工扬尘（颗粒物）、汽车尾气中的 THC、NOX、SO2、路面工程沥青混凝土摊铺产生的沥青烟、苯并a芘等大气污染物执行大气污染物综合排放标准（GB16297-1996）表 2 中的无组织排放浓度限值，具体见表 3-7。表 3-7 大气污染物综合排放标准限值一览表 污染物名称 生产工艺 最高允许排放浓度（mg/m3）最高允许排放速率（k143、g/h）无组织排放监控浓度限值 排气筒高度（m）二级 颗粒物 其它（扬尘等）120 15 3.5 1.0 20 5.9 30 23 沥青烟 建筑搅拌 75 15 0.18 生产设备不得有明显的无组织排放存在 20 0.30 30 1.3 苯并a芘 沥青、碳素制品生产和加工 0.3 10-3 15 0.050 10-3 0.008ug/m3 20 0.085 10-3 30 0.29 10-3 -49-氮氧化物 硝酸使用和其他 240/0.12 二氧化硫 硫、二氧化硫、硫酸和其他含硫化合物使用 550/0.4（2）施工期噪声排放执行建筑施工场界环境噪声排放标准（GB12523-2011），见表3144、-8；表 3-8 建筑施工场界环境噪声排放标准 等效声级 LAeq（dB）昼间 夜间 70 55（3）本工程产生的弃方等固体废物的处理、处置执行一般工业固体废物贮存、处置场污染控制标准（GB18599-2020）中的相关标准。其他 无 -50-四、生态环境影响分析 施工期生态环境影响分析 1、声环境影响分析声环境影响分析 施工期噪声环境影响分析详见噪声专题。2、生态环境影响分析生态环境影响分析 施工期生态环境影响分析详见生态专题。3、大气环境影响分析大气环境影响分析 按照公路建设项目环境影响评价规范（JTGB03-2006）的有关规定：公路或道路的施工大气影响评价范围是指公路中心线 200m 145、范围内。依据规划设计方案，施工期项目不设置沥青混凝土拌合站、商品混凝土拌合站、水稳料拌合站，不设置取土场、弃土场、施工营地等。施工阶段，对空气环境的主要污染物为路基施工过程中土石方的挖、运、卸、填等工作过程施工场地施工扬尘、施工车辆机械尾气、施工场地料场粉尘、路面铺设产生的沥青烟。（1）道路施工扬尘对环境的影响 路基施工对环境空气的影响中，运输车辆引起的扬尘及表层土开挖扬尘对环境影响较大。据有关文献和资料介绍，在施工过程中，车辆扬尘在总扬尘的 60%以上，车辆行驶产生的扬尘，在完全干燥的情况下，可按下式计算：Q=0.123（V/5）（W/6.8）0.85（P/0.5）0.75 式中，Q汽车行驶146、产生的扬尘，kg/km 辆；V汽车速度，km/h；W汽车载重量，t；P公路表面粉尘量，kg/m2。表 4-1 为一辆 10t 的卡车通过长度为 1km 路面时，不同路面清洁程度和不同行驶速度时产生的扬尘量。表 4-1 不同车速和地面清洁程度的汽车扬尘 P 车速 0.1(kg/m2)0.2(kg/m2)0.3(kg/m2)0.4(kg/m2)0.5(kg/m2)1(kg/m2)5(km/h)0.051 0.086 0.117 0.144 0.171 0.287 10(km/h)0.102 0.172 0.233 0.289 0.341 0.574 15(km/h)0.153 0.256 0.34147、9 0.53 0.512 0.861 25(km/h)0.255 0.429 0.582 0.722 0.854 1.436 -51-由表 4-1 可见，在同等路面清洁程度下，车速越快，扬尘量越大；而在同样车速情况下，路面越脏，则扬尘量越大。因此限速行驶及保持路面清洁是减少运输扬尘的有效手段。如果施工阶段对汽车行驶路面勤洒水（每天 45 次），可以使空气中的粉尘减少 70%左右，可以达到降低粉尘污染的很好效果。根据参考资料，洒水的试验资料如表 4-2，当施工场地洒水频率超过 45 次/天时，扬尘造成的 TSP 污染距离可缩小到 2050m 范围内。表 4-2 施工阶段使用洒水车降尘实验结果一览148、表 距路边距离（m）5 20 50 100 TSP 浓度（mg/m3）不洒水 10.14 2.810 1.15 0.86 洒水 2.01 1.40 0.68 0.60 本项目沿线有塔院村、边沟村、西沟村、金新村、羊井子湾乡、大泉湾村等农村居住区距离道路边界较近，施工扬尘会对此造成影响，本环评要求施工期严格做好防尘措施，建设单位对建设工程扬尘污染防治管理负总责，应当加强建设工程扬尘污染防治的管理，在施工、运输合同中明确扬尘污染防治管理具体要求。参与工程建设的施工单位、监理单位、运输单位应当按照建设单位的要求，制定扬尘污染防治方案，建立扬尘污染防治责任制，落实扬尘污染防治措施。路面施工、干燥地表的149、开挖等也将产生一定的粉尘。施工期间，干燥地表的开挖产生的粉尘，一部分悬浮于空中，另一部分随风飘落到附近地面；开挖的泥土在堆砌过程中，在风力较大时，会产生扬尘；装卸和运输过程中，会造成部分粉尘扬起或洒落；开挖回填过程也会产生大量粉尘。施工过程产生的总悬浮颗粒物和可吸入颗粒物会对施工人员和沿线敏感点产生不利影响。（2）施工场地料场扬尘 本项目土石方、路基等工程施工阶段露天堆场和裸露场地可产生风力扬尘。由于施工需要，一些建筑材料需露天堆放，一些施工表层土壤需人工开挖且在施工场地临时堆放，在气候干燥又有风的天气下，会产生扬尘，其扬尘产生量可按堆场起尘的经验公式计算：Q=2.1（V50-V0）3e-1.150、023w 式中，Q起尘量，kg/t a；-52-V50距地面 50m 处风速，m/s；V0起尘风速，m/s；W尘粒的含水率，%。起尘风速与粒径和含水率有关，因此减少露天堆放和保证一定的含水率及减少裸露地面是减少风力扬尘的有效手段。粉尘在空气总的扩散稀释与风速等气象条件有关，也与粉尘本身的沉降速度有关。不同粒径粉尘的沉降速度见表 4-3。表 4-3 不同粒径尘粒的沉降速度一览表 粉尘粒径（m）10 20 30 40 50 60 70 沉降速度（m/s）0.003 0.012 0.027 0.048 0.075 0.108 0.147 粉尘粒径（m）80 90 100 150 200 250 35151、0 沉降速度（m/s）0.158 0.170 0.182 0.239 0.804 1.005 1.829 粉尘粒径（m）450 550 650 750 850 950 1050 沉降速度（m/s）2.211 2.614 3.016 3.418 3.820 4.222 4.624 由表 4-3 可知，粉尘粒径越大沉降速度越大，当粉尘粒径为 250m 时，沉降速度为 1.005m/s，因此可以认为当尘粒粒径大于 250m 时，主要影响范围在扬尘点下风向近距离处，而真正对环境产生影响的是一些微小粒径的尘粒。施工过程产生的总悬浮颗粒物和可吸入颗粒物会对施工人员和沿线环境敏感点产生不利影响。施工期间，干152、燥地表的开挖产生的表层土在施工场地临时堆放、装卸和运输过程中，会造成部分粉尘扬起或洒落。环评要求表层土在施工场地临时堆放时加盖篷布，减少大风造成的扬尘；运输覆土车辆不得超载、必须覆篷苫盖，且要求覆土等粉状材料装运低于车沿 10cm，以防在运输过程中散落；施工结束后及时对施工场地压实恢复，避免地表裸露产生扬尘。（3）施工机械废气环境影响分析 施工废气主要来源于施工机械、施工车辆尾气排放，其影响范围仅局限于施工场地 100m 范围以内。机动车尾气主要从三个部位排出，一是内燃机燃烧废气 SO2、CO、NOx、THC 等，从汽车排气管排出，占排放物的 60%；二是曲轴箱排出的气体 CO、CO2等占 2153、0%；三是从油箱、汽化器燃烧系统蒸发出来的 THC 等气体，这部分约占 20%。机动车尾气很复杂，所含成份有 120200 种化合物，但 CO、NOx、THC 是三种主要污染物。根据相应研究成果，燃油排放的主要污染物有 CO、-53-NOx、THC，燃油 1t 排放以上污染物分别为 0.078t、0.047t、0.003t。汽车行驶状态与污染物排放关系见表 4-4。表 4-4 汽车行驶状态与污染物排放关系一览表 汽车状态 汽车排气 燃料系统排THC 排气量 THC CO NOx 油箱 汽化器 空转 非常低 高 高 非常低 中等 空载 低速 低 低 低 低 平均 少 高速 高 非常低 非常低 中154、等 无 加速 中等 高 低 低 高 中等 无 快 非常高 中等 高 中等 无 减速 非常低 非常高 高 非常低 中等 施工期要对施工机械、运输车辆定期检修，减少尾气排放量。随着施工期的结束，这种影响也随之停止。（4）路面铺设产生的沥青烟 项目在沥青摊铺过程中会产生一定的沥青烟，沥青烟中含有大量的苯并a芘，是一种致癌物质，极易对人身产生危害。项目道路在沥青摊铺等作业过程中会有沥青烟和苯并芘的排出。根据北京道路所在京津塘大洋坊沥青摊铺施工过程测定结果，不同型号的摊铺设备沥青烟产生浓度见表 4-5。表 4-5 不同型号的拌合站设备沥青烟产生浓度 序号 采用设备型号 沥青烟排放浓度范围（mg/m3）苯155、并（）芘浓度（下风向 100m 处）（mg/m3）1 西安筑路机械厂 M3000 型 12.515.5 0.09 2 德国维宝 WKC100 型 12.016.8 0.13 3 英国派克公司 M356 型 13.417.0 0.14 4 意大利 MV2A 型 12.017.0 0.13 由表4-5可知，如采用先进的沥青混凝土砼摊铺设备（如意大利MV2A型），在设备正常运行时，沥青烟排放浓度范围在 12.017.0mg/m3，符合大气污染物综合排放标准（GB16297-1996）中的沥青烟（建筑搅拌）最高允许排放浓度限值（75mg/m3）。本项目采取全封闭沥青摊铺车进行作业，选用先进的摊铺设备，156、在沥青熔化过程中注意控制熔化温度，产生的沥青烟及苯并芘排对周边的影响较小。4、水环境影响分析水环境影响分析 施工期产生的废水包括施工人员的生活污水和施工废水。施工现场施工人员为 50 人左右，依据xx省行业用水定额（2023 版）-54-施工人员每天生活用水 50L/人，生活污水按用水量的 80%计，则施工每天的生活污水及污染物发生量分别为：污水量 2.0m3/d，施工期共产生废水 300m3。运输车辆轮胎冲洗产生一定的废水，主要污染为 SS，清洗废水在施工场地采用沉淀池沉淀处理后循环利用，待施工期结束后泼洒场地，自然蒸发。生活污水中的主要污染物为 COD、BOD、SS、石油类等，本项目施工期157、不设置施工营地，施工人员租用道路沿线附近居民民房，依据调查，附近居民民房每家每户均配套设置有水冲厕及化粪池，租用后可依托使用，施工人员生活污水经化粪池预处理后定期由吸污车清运至最近的污水处理厂达标处理。洗漱等其他生活污水用于场地泼洒降尘，自然蒸发。施工期废水对水环境影响不大。5、固废影响分析固废影响分析 施工期固体废物主要为施工废弃土石方和施工人员生活垃圾。项目施工高峰期需施工人员 50 人，本项目施工人员生活垃圾按 0.8kg/人 d计算，产生生活垃圾为0.04t/d，施工期共产生生活垃圾6.0t/a，垃圾集中收集后送xx县生活垃圾填埋场填埋处理。依据土石方平衡，项目产生的施工废弃土石方 5158、1438.25m3，该部分项目废弃土石方分为两部分，一部分路基开挖过程中所产生的废弃土石方为49518.65m3，均运至xx“8.13”特大暴雨灾后重建项目场地平整和项目区周边农田田间道路铺设。另一部分施工过程中拆除废弃的沥青路面及涵洞产生的废旧沥青混凝土渣、废旧混凝土渣，统一运至xx县建筑垃圾填埋场进行统一处理，破坏沥青路面及涵洞土方量为1919.6m3。此外，要加强对工程土石方的管理，防止土方开挖过程发生水土流失现象。运营期生态环境影响分析 1、声环境影响分析声环境影响分析 运营期噪声环境影响分析详见噪声专题。2、生态环境影响分析、生态环境影响分析 运营期生态环境影响分析详见生态专题。3、159、废气环境影响分析、废气环境影响分析 3.1废气源强分析废气源强分析 营运期的大气污染源主要是道路上行驶的各类车辆产生的尾气，尾气主要含CO、THC、NOX等，其污染物排放源强依据公路建设项目环境影响评价规-55-范（JTG B03-2006）中公式计算：ijIijEAQ3113600 式中，Qjj类气态污染物排放源强，mg/sm；Aii型车预测年的小时量，辆/h；Eij汽车专用道路运行工况下i型车j类排放物在预测年的单车排放因子推荐值，mg/（辆 m）。本项目全线设计时速为30km/h，小于50km/h，单车排放因子采用公路建设项目环境影响评价规范（JTG B03-2006）中的单车污染物排放160、因子推荐值。车辆单车排放因子推荐值见表4-6。表4-6 车辆单车污染物排放因子推荐值 单位：mg/辆m 车型 CO THC NOx 小型车 31.34 8.14 1.77 中型车 30.18 15.21 5.40 大型车 5.25 2.08 10.44 根据以上大气污染物排放因子和本项目预测交通量，计算本项目最大小时车流量下车辆尾气污染物排放源强，具体见表4-7。表4-7 项目不同年份平均车流量车辆尾气污染物排放一览表 单位：kg/h km 预测年限 CO THC NOx X265 线 2023 年近期 2.28 0.66 0.22 2029 年中期 3.57 1.05 0.35 2037 年161、远期 4.65 1.36 0.45 3.2 对大气环境影响分析对大气环境影响分析 本项目运营期大气污染物主要为汽车尾气，汽车尾气中主要污染物是 CO、NO2、THC 及烟尘等，其污染源类型属分散、流动的线源，排放源高度低，污染物扩散范围小。因昼夜车流量的变化，一般白天的污染重于夜间，下风向一侧污染重于上风向一侧，静风天气重于有风天气。污染物排放量随燃油类型、车型、耗油量而变化，一般重型车大于中、轻型车，汽油车 CO、THC 排放量大，柴油车 SO2、颗粒物、甲醛污染重于汽油车。随着我国执行单车排放标准的不断提高，单车尾气的排放量将会不断降低，运输车种构成比例将更为优化，逐渐减少高能耗、高排污的162、车种比例，汽车尾气排放将大大降低，加之本项目建设完成后，路况较建设前大大改善，因-56-此道路汽车尾气对沿线两侧环境空气的影响范围将会缩小，道路对沿线环境空气质量带来的影响轻微。4、废水环境影响分析废水环境影响分析 公路建成投入运营后，汽车尾气污染物及运行车辆所泄漏的石油类物质等路面残留物随降雨产生的路面径流将对沿线水环境产生一定的影响，其主要污染因子有pH、BOD5、SS和石油类。影响路面径流污染的因素众多，包括降雨量、降雨时间、与车流量有关的路面及大气污染程度、两场降雨之间的间隔时间、路面宽度、纳污路段长度等。由于影响路面径流的因素变化性大、随机性强、偶然性高，故很难得出一般规律。长安大学163、曾采用人工降雨方法在西安三原公路上形成路面径流，在车流量和降雨量已知的情况下，降雨历时一小时，降雨强度为81.6mm，在一小时内按不同时间采样，测定结果见表4-8。表 4-8 路面径流污染物浓度 污染物 pH BOD5(mg/L)SS(mg/L)石油类(mg/L)520min 7.07.8 7.347.30 231.42158.22 22.3019.74 2040min 7.07.8 7.304.15 158.2290.36 19.743.12 4060min 7.07.8 4.151.26 90.3618.71 3.120.21 平均值 7.4 5.08 100 11.25 污水综合排放标准164、一级标准 69 20 70 5 测定结果表明降雨初期到形成路面径流的20min内，雨水中的SS和石油类物质浓度较高，SS和石油类含量分别可达231.42158.22mg/L、22.3019.74mg/L；20min后其浓度随降雨历时的延长下降较快，雨水中BOD5随降雨历时的延长下降速度稍慢，pH值相对较稳定，降雨历时40min后，路面基本被冲洗干净，污染物含量较低。降雨对公路沿线水环境造成的影响主要是降雨初期一小时内形成的路面径流，40min以后路面径流基本满足污水综合排放标准（GB8978-1996）一级标准。对于石油类，也仅限于滴漏在道路上的这类物质，经过运行车辆轮胎的挤压，随轮胎带走一部165、分，其余部分只有在大雨季节，随路面径流经过边沟才有可能到达水体中，并且在实际过程中，路面径流在通过路面横坡自然散排、漫流到排水沟或边沟中，或通过边坡急流槽集中排入排水沟的过程中伴随着降水稀释、泥沙对污染物的吸附、径流水自净等才进入水体，从而使污染物浓度变得更低，并且这种影响将随降雨历时的延长而降低或随降雨的消失而消失。4、对地下水影响分析对地下水影响分析 -57-运营期水污染物主要来自于路面雨水，本项目所在区域地下水水位埋深较深，路面雨水经蒸发、地面植被吸收，由土壤渗透到地下的水量很少，因此地面径流雨水对地下水影响甚微。5、固体废物、固体废物 项目运营期固体废物主要包括过往司乘人员产生的垃圾以166、及沿线居民点生活垃圾。常见种类包括果皮、纸屑、饮料袋、易拉罐、塑料袋等。道路建成后养护人员对道路全线进行养护的同时，也对沿线垃圾进行收集，清扫、集中收集后清运至xx县生活垃圾填埋场处置，运营期固体废物对环境影响不大。6、社会环境影响评价社会环境影响评价 本项目道路是xx县公路网中的X265 县道，也是xx通往羊井子湾乡的最便捷公路。项目的建设可进一步完善xx县乡镇公路基础设施网络，推动农村地区公路提档升级，有序推进县域内重要县乡道和农村客运班线线路提级改造，显著改善农村交通出行条件，建成便捷舒适、安全可靠、集约高效的公路网体系，实现农村地区交通基础设施持续优化、交通运输服务品质稳步上升、县乡运167、输通道高效畅通的目标。7、环境环境风险分析风险分析 本项目作为公路基础设施建设项目，不设置加油站，不涉及风险物质生产、使用和储存。因此本次环境风险分析主要对风险类型、风险防范、减缓和应急措施进行简要分析。7.1 风险识别风险识别 本项目作为公路基础设施建设项目，项目本身不涉及风险物质，但项目运营过程存在发生交通事故导致运输的危险化学品以及自身携带燃料泄漏的风险。（1）危险货物的定义凡具有爆炸、易燃、毒害、腐蚀、放射性等性质、在运输、装卸和贮存保管过程中，容易造成人身伤亡和财产损毁而需要特别防护的货物，均属危险货物。（2）危险货物的分类 危险性分类依据 化学品分类和危险性公示 通则（GB1369168、0-2009）和 危险货物分类和品名编号（GB 6944-2012）两个标准，将危险化学品按其危险性划分为 9 类，具体见表 4-9。-58-表 4-9 危险化学品分类 项目 类别 项别 第 1 类 爆炸品 1、有整体爆炸危险的物质和物品；2、有迸射危险，但无整体爆炸的物质和物品；3、有燃烧危险并有局部爆炸危险或局部迸射危险或这两种危险都有，但无整体爆炸危险的物质和物品 4、不呈现重大危险的物质和物品；5、有整体爆炸危险的非常不敏感物质；6、无整体爆炸危险的极端不敏感物品。第 2 类 气体 1、易燃气体；2、非易燃无毒性气体；3、毒性气体。第 3 类 易燃液体 第 4 类 易燃固体、自燃物品和169、遇水放出易燃气体的物质 1、易燃固体、自反应物质和固态退敏爆炸品；2、易于自燃的物质；3、遇水放出易燃气体的物质。第 5 类 氧化性物质和有机过氧化物 1、氧化性物质；2、有机过氧化物。第 6 类 毒性物质和感染性物质 1、毒性物质；2、感染性物质。第 7 类 放射性物质 第 8 类 腐蚀性物质 第 9 类 杂项危险物质和物品，包括危害环境物质 3）运输货物类别 本工程货车所载货物划分为如下 9 类，见表 4-10。表 4-10 货物分类表 货类代号 货类 装载的具体货物 1 农水产品 农作物、蔬菜、水果及其他农产品、畜牧产品、水产品 2 林产品 林材、燃料 3 矿产品 砂砾、砂、石料、煤 4170、 建材及其制品 钢铁、有色金属、金属制品、民用机械、其他机械及其部件水泥、其他陶瓷工业产品 5 化学产品 化学药品、化学肥料、民用化工产品、其他化学工业产品 6 轻工业产品 纸浆、丝类、织物、加工食品、其他食品原料产品、烟、酒茶 7 杂品 书籍、印刷品、衣服、小日用商品、鞋、文具、体育、文化用品、家具、装饰品、厨房用具及其他工业产品 8 特殊产品 肥料、垃圾、运输用容器 9 混合装载其他 混合货物、不能分类的、空载 4）风险识别 公路运输过程中风险事故造成的影响主要是对沿线水环境和土壤的影响，化学危险品等危险货物的泄漏将造成地表水、地下水和土壤严重污染和农业灌溉，危险品散落于陆域，也对土地的正171、常使用功能带来影响，破坏陆域的生态-59-环境。按物质危险性标准、危险化学品重大危险源辨识（GB18218-2018）、职业性接触毒物危害程度分级（GBZ230-2010）的相关规定，本项目建成后涉及的危险性物质为油品及运输的化学危险品。公路运输危险化学品的车辆如果发生事故，将极有可能造成危险化学品的泄漏，泄漏的危险化学品对环境将造成极大的污染风险，甚至可能对附近居民的生活及健康造成威胁。大量研究成果表明，公路风险事故主要来源于交通事故，事故类型主要有：（1）危险化学品的运输车辆发生交通事故后，化学危险品发生池漏，并排入附近水体或土壤；（2）车辆本身携带的汽油（柴油）和机油泄漏污染，并排入附近172、水体或土壤。公路风险事故的发生与司机有很大的关系，一般事故的发生多数是由于汽车超载和司机疲劳驾驶导致，事故发生后又有多数司机因害怕不敢报案而延误处理，导致事故影响范围扩大。由于车辆本身动力源来自石油类的燃烧，尤其是大型车辆使用的燃油较多，涉及最为普遍的危险性物质是燃油及危险化学品。7.2 事故事故概率概率分析分析 根据现场调查，项目建成后通行的车辆以小型汽车、小型货车、农用车辆及农用机械为主，货物主要为建筑材料、生活日常用品、食品、五金、少量化学品、农用化肥以及农产品等种类，此外，项目建成后车辆中可能存在运输油类货物、医疗废物等。因此具有危险品如化学用品、油类车翻车、撞车、泄漏事故发生概率很小173、。同时根据研究结果表明，运输事故风险主要针对所经过地表水体和跨桥的路段危险品运输事故，本项目全线无地表水体、地下水保护区、跨桥路段等敏感路段。因此，本项目营运期发生环境风险事故的概率很小。7.3 环境风险分析环境风险分析 运营期的事故风险是客观存在的，不论是何种原因和类型，事故发生所造成的直接经济损失和间接经济损失都是非常大的。各类损失除公路主体工程外，环境风险的最终结果都不同程度的影响到道路交通安全，对周围环境和人民生命财产安全构成潜在的威胁。环境污染程度和范围主要与事故地点的环境敏感度及事故的大小等因素有关。-60-项目运营期如果发生危险化学品车辆翻车等事故，存在危险化学品的排放，可能造成174、周边环境污染风险，应积极采取有效措施减少危险品运输风险，制定危险品运输事故污染风险减缓措施及应急措施，将危险品运输风险降低到最小。建议要从公路设计阶段，到运营期上路检查、途中运输、停车、直到事故处理等各个环节，加强管理，以预防危险品运输事故的发生和控制突发性环境污染事故事态的扩大。公路项目有一定生态、社会经济环境风险，因此必须严格遵守有关法律、规程、科学设计、文明施工、安全运营，保证环保、水保措施的“三同时”。在此同时，必须建立环境事故应急机构和制度，通过日常监测，安全保卫，防止人为与自然的环境事故，做到预防为主，完善应急通讯联络、设施、器材的配置，通过合理组织，统筹规划，加强对人员的教育培训175、，将风险降至到最低。因此，应积极采取有效措施减少危险品运输风险，制定危险品运输事故污染风险减缓措施及应急措施，将危险品运输风险降低到最小。建议要从公路设计阶段，到运营期上路检查、途中运输、停车、直到事故处理等各个环节，加强管理，以预防危险品运输事故的发生和控制突发性环境污染事故事态的扩大。选址选线环境合理性分析 1、选线选线合理性分析合理性分析 本项目为旧路改造项目，全线总长 16.3615km。原有道路均为四级公路，本次改扩建后，采用三级公路技术标准，设计速度 30km/h，路基宽度一般段 7.5m，集镇段 8.5m。本项目道路路线依据原有道路路线进行布设，道路起点与终点、路由唯一，方案比较176、单一，同时项目占地类型均为交通运输用地城镇村道路用地，不占用其他类型用地。项目不设取土场、弃土场、施工便道，施工营地租用沿线附近居民民房依托使用。项目选线合理。-61-五、主要生态环境保护措施 施工期生态环境保护措施 1、噪声污染防治措施、噪声污染防治措施 施工期噪声污染防治措施详见噪声专题。2、生态环境保护措施、生态环境保护措施 施工期生态环境保护措施详见生态专题。3、环境空气污染防治措施、环境空气污染防治措施 为使施工过程产生的粉尘对周围环境空气的影响降低到最小程度，建议采取以下防治措施：（1）公路施工场地设置组合装配式彩钢板围挡，围挡墙高度为 2 米，以减少扬尘扩散。（2）及时清运建筑垃177、圾，未能及时清运的在施工场地内加盖蓬布。（3）施工场地地面及进场道路全部硬化处理，每日洒水 12 次；施工场地进出口设置洗车槽+沉淀池对运输车辆轮胎清洗，冲洗干净后方可驶出作业场地，并保持出入口通道及周边的清洁，减少车辆行驶起尘。（4）施工场地堆放的工程材料、砂石、土方等易产生扬尘的物料覆盖防尘网或者防尘布，定期洒水，防止风蚀起尘。（5）在风速 4 级及以上的天气，施工单位应暂时停止土方开挖、回填作业。（6）土方开挖过程中，应洒水保持作业面一定的适度；对施工场地内干涸、松散的表土，应经常洒水防治粉尘；回填土方时，在表层土质干燥时应适当洒水，防治粉尘飞扬。（7）在运送散装物料、建筑垃圾和土方时，178、不得超载、必须覆篷苫盖，且要求覆土等粉状材料装运低于车沿 10cm，以防在运输过程中散落；车辆进入施工场地后，车速应控制在 20km/h 以内，减少车辆碾压起尘量。卸车时应尽量减少落差，禁止高空抛洒。（8）施工结束后，对施工场地、取土场地表用大粒径砂砾压盖裸露的地表，再用振动压路机夯实碾压。（9）施工人员必须配戴防毒口罩，将摊铺过程沥青烟对身体的危害降到最低。-62-（10）施工单位必须选用符合国家卫生防护标准的施工机械和运输车辆。施工机械和运输车辆应保持良好的运行状态，完好率要求在 90%以上，并选用优质的燃油，以有效减少尾气污染物排放量。4、水环境污染防治措施、水环境污染防治措施（1）施工179、机械清洗废水沉淀后用于施工场地洒水降尘。（2）施工人员生活污水依托租用的道路沿线附近居民民房配套设置的水冲厕及化粪池，施工人员生活污水经化粪池预处理后定期由吸污车清运至最近的污水处理厂达标处理。（3）油料、建筑材料以及废方、弃渣弃料，短期少量堆放时需选择在远离敏感目标的地方，堆放需设置围挡，堆放时下层要填高并铺设塑料布，上部蓬盖，防止雨水冲刷。（4）施工结束时及时清运所有废弃物，不得就地倾倒或堆放，应及时收集回用。5、固体废物污染、固体废物污染治理治理措施措施 施工人员生活垃圾集中收集定期运xx县生活垃圾填埋场处置。施工场地物料碎头、包装材料等由施工单位尽可能回收，不能回收部分运往xx县相关单180、位指定地点，实现固体废弃物无害化。路基开挖过程中所产生的废弃土石方均运至xx“8.13”特大暴雨灾后重建项目场地平整和项目区周边农田田间道路铺设。施工过程中拆除废弃的沥青路面及涵洞产生的废旧沥青混凝土渣、废旧混凝土渣，统一运至xx县建筑垃圾填埋场进行统一处理。运营期生态环境保护措施 1、噪声污染防治措施、噪声污染防治措施 运营期噪声污染防治措施详见噪声专题。2、生态环境保护措施、生态环境保护措施 运营期生态环境保护措施详见生态专题。3、环境空气污染防治措施环境空气污染防治措施 环境空气质量保护措施建议如下：（1）加强道路管理及路面养护，保持道路良好营运状态，减少堵车现象，使车辆保持匀速行驶。对181、于燃油的汽车需严格控制油品质量，使用优质燃油，减少污染物的排放。-63-（2）加强机动车辆的运输管理，执行汽车尾气排放车检制度，减少车辆尾气污染。对于性能较差的汽车或即将淘汰的汽车，需加装尾气净化装置，定期由交通主管部门监测尾气排放情况，对于无法实现尾气达标排放的车辆严禁上路。（3）加强对散装物资如水泥、砂石材料等车辆的管理，运送上述物品需加盖蓬布。4、水环境保护措施水环境保护措施 及时将雨水引出路基范围，减少雨季对路面的侵蚀损害。5、固、固废污染防治措施废污染防治措施 项目运营期固体废物主要包括过往司乘人员产生的垃圾以及沿线居民点生活垃圾。道路建成后养护人员对道路全线进行养护的同时，也对沿线182、垃圾进行收集，清扫、集中收集清运至xx县生活垃圾填埋场处置。6、风险防范措施、风险防范措施 6.1环境风险管理措施环境风险管理措施 1、为防止化学品事故风险，在弯道、下坡等特殊路段应设置减速带和限速标志。2、公路管理部门应加强重点保护段道路的管理监控力度，一旦突发事故发生，做到及时发现，及时采取有效措施；项目公路养护部门应完善路面的清洁养护工作措施。3、建设单位需设置储存仓库，配备围油栏、吸油材、吸附剂、应急沙袋等应急物资；配备照明、安全标志、车辆防护器材及常用维修工具等救援物资；配备沥青、碎石、砂石、水泥、木材、编织袋、融雪剂等公路抢通物资等。4、建设单位制定明确可行的储备方案，定期检查物资183、设备质量和稳定性，对储备物资实行封闭式管理，专库存储，专人负责。应建立完善的各项应急物资管理规章制度，制定采购、储存、更新、调拨、回收各个工作环节的程序和规范，加强物资储备过程中的监管，防止储备物资设备被盗用、挪用、流失和失效，对各类物资及时予以补充和更新。5、设置化学危险品运输申报点，对申报危险品运输的车辆的准运输证、驾驶证和押运证及危险品行车单实施检查，必要时对车辆进行安全检查，手续不-64-全的车辆禁止上路，并在车上安装危险品运输标准。6.2 风险事故控制和防范措施风险事故控制和防范措施 道路管理部门应加强危险品运输管理，严格执行交通部部颁标准汽车危险货物运输规则（JT3130-88）的184、有关规定。1）强化有关危险品运输法规的教育和培训 对从事危险品运输的驾驶员和管理人员，应严格遵守有关危险品运输安全技术规定和操作规程，学习和掌握国家有关部门颁布实施的化学危险品安全管理条例；汽车危险货物运输规则（JT3130-88）；中华人民共和国民用爆炸品管理图例等相关法律法规法规。2）加强区域内危险品运输管理 xx县行政主管部门应按照我国制定的一系列法律法规严格审查经营户资质，规范危险货物准运证发放程序，加强危险品运输市场的管理。危险货物运输实行“准运证”、“驾驶证”和“押运员”制度，从事危险货物运输的车辆要使用统一的专用标志，实行定点检测制度。在危险品运输途中，司乘人员应严禁吸烟，停车时185、不准靠近明火和高温场所。驾驶员在运输途中必须集中精力，要注意观察路标，中途不得随意停车。如运送剧毒化学品应按公安机关核发的“剧毒化学品公路运输通行证”的规定实施运输。在天气不良的状况下，如大风、大雾、冰冻等天气条件应禁止危险品运输车辆进入本工程道路。在道路经过居民集中区等敏感目标处设置明显的标志，以唤起从事危险品运输的驾驶员注意。在发生油料、危险化学品、有毒有害物品泄漏的紧急情况下，应关闭该路段，启动应急计划，进行泄漏事故处理。发生事故后，司机、押运人应及时报案并说明所有重要的相关事项。交管部门接受报案后及时向政府办公室报告，并启动应急预案。3）在有敏感目标的重要路段设置“减速行驶、安全驾驶”186、的警示牌，危险品运输车辆应保持安全行车车距，严禁超车、超速。4）日光曝晒、颠簸等使槽车容器温度、压力升高，可能发生超压爆炸。夏季易燃易爆物品的运输最好安排在早、晚或夜间进行。对于在中午高温条件下-65-运输的车辆，应采取必要的遮阳降温措施。对易产生静电的化学危险品应在运输时加入防静电化学添加剂，或采取其它导电措施避免静电引发火灾爆炸事故。遇潮易燃烧、爆炸或产生有毒气体的危险化学品，不应在阴雨天运输，除非具有良好的包装和防潮遮雨措施。运输危险品的车辆应尽可能地避免在雨、雪、大雾等天气下行车。5）xx县的道路管理部门应做好道路的管理、维护与维修，路面有缺损、颠簸不平、大坑凹和设施损坏时，应及时维修187、，否则应设立警示标志。6）运输危险品的车辆必须按规定进行车辆和容器检测，严禁使用检测不合格的车辆和容器、使用报废车辆拼装或自行改装车辆、自行改造容器从事危险货物运输。同时，运输危险品的车辆必须配备相应的安全装置，如排气管火花熄灭器、泄压阀、防波板、遮阳物、压力表、波位计、导除静电设备和必要的灭火设备。6.3 危险品运输事故处置措施危险品运输事故处置措施 1）危险品泄漏事故及处置措施 进入泄漏现场进行处理时，应注意安全防护 进入现场救援人员必须配备必要的个人防护器具。如果泄漏的是易燃易爆物质，事故中心区应严禁火种、切断电源、禁止车辆进入、立即在边界设置警戒线。根据事故情况和事故发展，确定事故波及188、区人员的撤离。如果泄漏的是有毒物质，应使用专用防护服、隔绝式空气面具。为了在现场能正确使用和适应，平时应进行严格的适应性训练。立即在事故中心区边界设置警戒线。根据事故情况和事故发展，确定事故波及区人员的撤离。应急处理时严禁单独行动，要有监护人，必要时用水枪、水炮掩护。泄漏源控制 堵漏。采用合适的材料和技术手段堵住泄漏处。泄漏物处理 围堤堵截：筑堤堵截泄漏液体或者引流到安全地点。贮罐发生液体泄漏时，要及时堵住泄漏处，防止物流外流污染环境。稀释与覆盖：向有害物蒸气云喷射雾状水，加速气体向高空扩散。对于-66-可燃物，也可以在现场施放大量水蒸气或氮气，破坏燃烧条件。对于液体泄漏，为降低物流向大气中的189、蒸发速度，可用泡沫或其它覆盖物品覆盖外泄的物料，在其表面形成覆盖层，抑制蒸发。收容（集）：将泄漏出的物料抽入容器内或槽车内；当泄漏量小时，可用沙子、吸附材料、中和材料等吸收中和。废弃：将收集的泄漏物运至废物处理场所处置，用消防水冲洗剩下的少量物料，冲洗水排入污水系统处理。2）危险品火灾事故及处置措施 先控制，后消灭：针对危险品火灾的火势发展蔓延快和燃烧面积大的特点，积极采取统一指挥、以快制快；堵截火势，防止蔓延；重点突破、排除险情；分隔包围、速战速决的灭火战术。扑救人员应占领上风或侧风阵地。进行火情侦察、火灾扑救、火场疏散人员应有针对性地采取自我防护措施。如佩戴防护面具，穿戴专用防护服等。应迅190、速查明燃烧物品及其周围物品的品名和主要危险特性、火势蔓延的主要途径，燃烧的危险品及燃烧产物是否有毒。正确选择最适合的灭火剂和灭火方法。火势较大时，应先堵截火势蔓延，控制燃烧范围，然后逐步扑灭火势。对有可能发生爆炸、爆裂、喷溅等特别危险需要紧急撤退的情况，应按照统一的撤退信号和撤退方法及时撤退（撤退信号应格外醒目，能使现场所有人员都看得到或听到，并应经常演练）。火灾扑灭后，仍然要派人监护现场，消灭余火。起火单位应当保护现场，接受事故调查，协助公安消防监督部门和上级安全管理部门调查火灾原因，核定火灾损失，查明火灾责任，未经公安监督部门和上级安全监督管理部门的同意，不得擅自清理火灾现场。3）压缩气体191、和液化气体火灾事故及处置措施 扑救气体火灾切忌盲目灭火，即使在扑救周围火势以及冷却过程中不小心把泄漏处的火焰扑灭了，在没有采取堵漏措施的情况下，也必须用长点火棒将火点燃，使其恢复稳定燃烧。否则，大量可燃气体泄漏出来与空气混合，遇-67-着火源就会发生爆炸，后果不堪设想。首先应扑灭外围被火源引燃的可燃物火势，切断火势蔓延途径，控制燃烧范围，并积极抢救受伤和被困人员。堵漏工作准备就绪后，即可用水扑救火势，也可用干粉、二氧化碳灭火，但仍需用水冷却烧烫的金属罐体。火扑灭后，应立即用堵漏材料堵漏，同时用雾状水稀释和驱散泄漏出来的气体。一般情况下完成了堵漏也就完成了灭火工作，但有时一次堵漏不一定能成功，如192、果一次堵漏失败，再次堵漏需一定时间，应立即用长点火棒将泄漏处点燃，使其恢复稳定燃烧，以防止较长时间泄漏出来的大量可燃气体与空气混合后形成爆炸性混合物，从而存在发生爆炸的危险，并准备再次灭火堵漏。如果确认泄漏口很大，根本无法堵漏，只需冷却着火容器及其周围容器和可燃物品，控制着火范围，一直到燃气燃尽，火势自动熄灭。4）易燃液体火灾事故及处置措施 易燃液体不管是否着火，如果发生泄漏或溢出，都将顺着地面流淌或水面飘散，而且，易燃液体还有比重和水溶性等涉及能否用水和普通泡沫扑救的问题以及危险性很大的沸溢和喷溅问题。首先应切断火势蔓延的途径，冷却和疏散受火势威胁的密闭容器和可燃物，控制燃烧范围，并积极抢救193、受伤和被困人员。如有液体流淌时，应筑堤（或用围油栏）拦截飘散流淌的易燃液体或挖沟导流。及时了解和掌握着火液体的品名、比重、水溶性以及有无毒害、腐蚀、沸溢、喷溅等危险性，以便采取相应的灭火和防护措施。扑救毒害性、腐蚀性或燃烧产物具有毒害性较强的易燃液体火灾，扑救人员必须佩戴防护面具，采取防护措施，对特殊物品的火灾，应使用专用防护服。考虑到过滤式防毒面具防毒范围的局限性，在扑救毒害品火灾时，应尽量使用隔绝式空气面具。为了在火场上能正确使用相适应，平时应进行严格的适应性训练。7、应急预案、应急预案 近年来，随着危险品货物运输量逐年增多，公路承担载有燃料和化学品等危险品车辆的运输任务十分艰巨，危险品在194、运输过程中发生泄露，爆炸等危害-68-的机率大大增加。为了加强对危险品运输事故的有效控制，最大限度地减少事故危害程度，保证企业及人民生命财产的安全，防止突发性重大事故发生，并在发生事故时，能迅速有序地开展救援工作，尽最大努力减少事故的危害和损失。项目应根据相关法律法规、技术规范等要求，制定突发环境事故应急预案和实施细则，组织专业队伍学习和演练，提高队伍实战能力，防患于未然，以便应急救援工作的顺利开展。其他 1、环境监控计划、环境监控计划 1.1 环境监测的目的 制订环境监测计划的目的是为了监督各项环保措施的落实执行情况，根据监测结果适时调整环境保护行动计划，为环保措施的实施时间和周期提供依据，195、为项目的环保竣工验收和后评价提供依据。制订的原则是根据预测的各个时期的主要环境影响及可能超标的路段和超标量而确定。1.2 环境监测机构 公路施工和营运期的环境监测委托当地环境保护监测单位承担。为了保证监测计划的执行，建设单位应在施工前与监测单位签订施工期的环境监测合同，在项目交付使用前与监测单位签订营运期环境监测合同。1.3 监测计划 根据工程环境影响预测、分析，施工期的监测项目为环境空气（TSP）、施工噪声，营运期的监测项目为交通噪声。本项目监测计划见表 5-1。表 5-1 本项目环境监测计划 阶段 监测地点 监测 项目 监测 频率 监测 时间 实施机构 负责 机构 监督 机构 施 工 期 196、施工场地 TSP、PM10 1 次/季 1 天 有资质单位 建设单位 xx市生态环境局金塔分局 道路沿线及敏感点 噪声 1 次/季 昼、夜各一次 运 营 期 道路沿线及敏感点 噪声 1次/1年 昼、夜各一次 2、项目竣工环境保护验收项目竣工环境保护验收 建设项目竣工后，建设单位应当如实查验、监测、记载建设项目环境保护设施的建设和调试情况，编制验收监测（调查）报告。根据最新修改后的 建设项目环境保护管理条例（国务院令第 682 号，2017-69-年 10 月 1 日起施行）第十七条明确“编制环境影响报告书、环境影响报告表的建设项目竣工后，建设单位应当按照国务院环境保护行政主管部门规定的标准和程197、序，对配套建设的环境保护设施进行验收，编制验收报告”。因此，自 2017年 10 月 1 日起，建设项目环保设施竣工验收主体已由环保部门转为建设单位，建设单位需自行验收。本项目三级公路建设项目，属于生态影响类项目，按照建设项目竣工环境保护验收技术指南 生态影响类编制验收调查报告。根据建设项目环境保护管理条例（国务院令第 682 号，2017 年 10 月 1日起施行）中第十九条规定“编制环境影响报告书、环境影响报告表的建设项目，其配套建设的环境保护设施经验收合格，方可投入生产或者使用；未经验收或者验收不合格的，不得投入生产或者使用”。建设项目配套建设的环境保护设施竣工后，公开竣工日期；对建设项198、目配套建设的环境保护设施进行调试前，公开调试的起止日期；验收报告编制完成后 5 个工作日内，公开验收报告，公示的期限不得少于 20 个工作日。验收报告公示期满后 5 个工作日内，建设单位应当登录全国建设项目竣工环境保护验收信息平台，填报建设项目基本信息、环境保护设施验收情况等相关信息，环境保护主管部门对上述信息予以公开。2.4 环保环保“三同时三同时”验收验收 根据建设单位项目“三同时”原则，在项目建设过程中，环境污染防治设施应与主体工程同时设计、同时施工、同时投入使用。项目建成运营时，建设单位应自主对环保设施进行验收，本项目环境保护验收建议清单见表 5-2。表 5-2 本项目环保“三同时”验199、收一览表 序号 项目 治理措施 预期效果 一 环境污染治理 1 声环境污染 治理 限鸣、限速标志 达到声环境质量标准（GB3096-2008）2 类标准限值要求 二 水污染物治理 1 水污染物治理 及时将雨水引出路基范围 减少雨季对路面的侵蚀损害 三 固废污染物治理 1 固废污染物治理 公路沿线村庄聚集处及集镇设置生活垃圾桶，收集生活垃圾，定期清运至生活垃圾填埋场处理 设置使用 二 生态环境保护 -70-1 工程措施 进行表土剥离，施工结束后，应将开挖土石方回填基坑，平整施工场地 按要求进行土地恢复 2 生态恢复及水土保持防治 公路两侧施工扰动区的清理、平整压实、生态恢复。施工场地等无弃渣和建200、筑垃圾等，固体废物处理去向合理，未造成二次污染，地表扰动区硬化、绿化、砾石压覆或基本恢复生态原貌 三 社会经济环境保护 1 环境风险管理 警示牌，其他措施 按规范建立 四 环境管理 1 环境管理 环境监测 公路中心线两侧达标距离内声环境质量满足标准，执行声环境质量标准（GB3096-2008）2 类标准限值要求 环保投资 项目总投资 2445.0 万元，环保投资估算 139.2 万元，占总投资的 5.69%。具体估算见表 5-3。表 5-3 项目环保投资估算表 序号 项目 环保措施 投资金额（万元）环境效益 备注 一 环境污染治理投资 1 声环境污染治理 1.1 施工期噪声影响减免措施 施工点201、设置临时围挡 10.0 降低施工噪声对道路沿线敏感点的影响 1.2 施工期噪声监测 5.0 1.3 运营期噪声 限鸣、限速标志 5.0 降低交通噪声对道路沿线敏感点居民的影响 1.4 运营期噪声监测 5.0 2 环境空气污染治理 2.1 道路施工扬尘 配备洒水车 1 辆，进行洒水降尘，保持地面一直处于湿润状态 40.0 防止扬尘 围挡降尘 10.0 施工期大气监测 5.0 2.2 料场、运输粉尘 粉状建材堆场四周设置挡风墙（网），并加盖篷布，洒水降尘 20.0 防止粉尘 2.3 运输车辆起尘 配套建设洗车槽+沉淀池 1 套 2.0 减少扬尘污染 3 固废治理措施 -71-3.1 施工期固体废弃202、物 施工营地生活垃圾设计垃圾桶集中收集，定期清运至当地生活垃圾填埋场处置，配套生活垃圾收集桶 4 个 0.4 防止施工区污染 3.2 运营期固废 沿线设置生活垃圾桶 10.0 4 废水治理措施 4.1 施工期废水 施工营地租用附近居民民房，配套设置有水冲厕及化粪池，租用后可依托使用/依托现有 二 生态环境保护措施 1 工程措施 进行表土剥离，施工结束后，应将开挖土石方回填基坑，平整施工场地/计入工程投资 2 生态恢复措施 公路两侧施工扰动区的清理、平整压实、生态恢复/计入工程投资 三 社会经济环境保护投资 1 危化品运输环境风险防控 警示牌 4 块，其他措施 0.8 控制风险性事故的发生 四 203、环境管理及科技投资 1 环境监测 噪声及大气环境监测，生态及水土流失监测 10.0 2 环保设施维护 运营期环境管理 10.0 3 环保验收 环保验收编制 6.0 合计 139.2 -72-六、生态环境保护措施监督检查清单 内容 要素 施工期 运营期 环境保护措施 验收要求 环境保护措施 验收要求 陆生生态 严格界定施工作业范围；加强施工管理；合理安排施工进度，尽量减少临时工程占地，进行表土剥离，施工结束后用于生态恢复 减小对周边环境的影响 公路两侧施工扰动区的清理、平整压实、生态恢复 做好扰动区域生态恢复 水生生态/地表水环境 施工人员生活污水依托租用的道路沿线附近居民民房配套设置的水冲厕及204、化粪池，施工人员生活污水经化粪池预处理后定期由吸污车清运至最近的污水处理厂达标处理。洗漱等其他生活污水用于场地泼洒降尘，自然蒸发。不外排，对周边环境的影响较小 及时将雨水引出路基范围 减少雨季对路面的侵蚀损害 地下水及土壤环境/声环境 合理布局施工现场，安排施工作业时间，选用低噪声设备；加强进出车辆管理 满足建筑施工场界噪声限值(GB12523-2011）的标准限值，降低施工噪声对道路沿线敏感点的影响 限鸣、限速标志、运营期噪声监测 达到 声环境质量标准（GB3096-2008）2类标准限值要求 振动/大气环境/固体废物 施工人员生活垃圾集中收集定期运金塔县生活垃圾填埋场处置。施工场地物料碎头205、包装材料等由施工单位尽可能回收，不能回收部分无施工固废在施工场地遗留 公路沿线村庄聚集处及集镇设置生活垃圾桶，收集生活垃圾，定期清运至生活垃圾填埋场处理 设置使用 -73-运往xx县相关单位指定地点，实现固体废弃物无害化。路基开挖过程中所产生的废弃土石方均运至xx“8.13”特大暴雨灾后重建项目场地平整和项目区周边农田田间道路铺设。施工过程中拆除废弃的沥青路面及涵洞产生的废旧沥青混凝土渣、废旧混凝土渣，统一运至xx县建筑垃圾填埋场进行统一处理。电磁环境/环境风险/危化品运输车辆警示牌 4 块 按要求设立 环境监测 施工期道路沿线施工厂界噪声监测；施工场地、取弃土场进行 TSP 监测 噪声满足206、建筑施工场界环境噪声排放标准（GB12523-2011）；TSP 满足大气污染物综合排放标准（GB16297-1996）表 2 中的无组织排放浓度限值 运营期道路沿线噪声监测 达到 声环境质量标准（GB3096-2008）2类标准限值要求 其他/-74-七、结论 1、结论、结论 xx县X265 线xx-羊井子湾乡乡镇通三级公路建设项目，符合国家相关产业政策，符合相关规划要求。项目建设期不可避免的将对周围环境造成一定的影响，但其影响程度、范围、时间有限，通过采取相应的预防、减免、控制措施，各项污染物均能实施达标排放。因此，本环评认为，只要严格落实本报告表所提出的各项环保措施，真正做到环保工程与道207、路主体的“三同时”，可使该工程的建设对环境的不利影响降低至可接受的水平，本项目的建设是可行的，可以建设。2、建议、建议（1）建设单位应做好前期各部门的协调工作，以免对施工进度产生影响。（2）建议设计单位优化全线士石方平衡，禁止随意弃土弃渣，尽可能减轻对沿线生态环境影响。（3）认真实施水土保持方案的各项措施，尽可能减少水士流失所造成的危害。（4）建议建设单位做好各项环保措施，做好项目宣传工作，尽量减少工程的不利影响。（5）项目施工单位应认真执行本报告提出的防治噪声的措施和其他管理规定，尽量减小对环境的影响。（6）项目建成后，应禁止带病车辆上路，加强日常管理巡视，及时清理路面各类污染物，以免影响通208、行、污染道路环境及破坏路面。（7）道路建成运营后应设道路养护单位，完成道路的管理的日常维护工作及环境保护设施的维护。xx县xx县X265 线xx线xx-羊井子湾乡乡镇通三级公羊井子湾乡乡镇通三级公路建设项目生态环境影响评价专题路建设项目生态环境影响评价专题 建设单位：xxxx文化旅游投资集团有限公司建设单位：xxxx文化旅游投资集团有限公司 2023 年年 04 月月目录目录 1、总论.1 1.1 项目基本情况.1 1.2 编制依据.1 1.3 环境保护目标.3 1.4 生态环境功能区划.3 1.5 评价工作等级及评价范围.3 1.6 评价内容.4 1.7 评价因子.4 1.8 评价预测时段与209、方法.5 2、生态环境现状调查与评价.6 2.1 调查范围.6 2.2 调查方法.6 2.3 土地利用现状与评价.7 2.4 植被及植物资源调查与评价.8 2.5 野生动物现状.9 2.6 植被覆盖度调查与评价.9 2.7 生态系统.10 2.8 土壤侵蚀调查与评价.10 2.9 现有工程生态环境影响及保护措施.17 3、环境影响分析.18 3.1 施工期生态影响分析.18 3.2 营运期生态影响分析.25 3.3 生态环境影响评价自查表.27 4、生态环境影响保护措施.29 4.1 工程占地生态保护措施.29 4.2 野生植物保护措施.30 4.3 野生动物保护措施.31 4.4 水土保持与210、防护措施.31 4.5 景观及绿化设计建议.32 4.6 营运期生态保护措施.32 5、生态环境影响评价结论.34 1 1、总论 1.1 项目基本情况项目基本情况 xx县X265 线xx至羊井子湾乡乡镇通三级公路建设项目位于xx省xx市xx县境内，是xx县公路网中的X265 县道，也是xx通往羊井子湾乡的最便捷公路。为完善安全便捷的基础设施网络，推动农村地区公路提档升级，有序推进县域内重要县乡道和农村客运班线线路提级改造，显著改善农村交通出行条件，建成便捷舒适、安全可靠、集约高效的公路网体系，实现农村地区交通基础设施持续优化、交通运输服务品质稳步上升、县乡运输通道高效畅通的目标，xxxx文化旅211、游投资集团有限公司拟实施xx县X265 线xx-羊井子湾乡乡镇通三级公路建设项目。项目路线起点位于xx县城东南侧省道S214 线 K170+363 处，与 S214 线呈 T 型交叉，途径塔院村、边沟村、西沟村、金新村、羊井子湾乡、大泉湾村，终点位于黄茨梁村与双古城村道路十字交叉处。路线全长 16.3615km，原路为四级公路，本次设计按照部颁标准三级公路设计，设计速度 30km/h，路基宽 7.5m，路面宽 7.0m，两侧各设置 25cm宽 C25 混凝土硬化路肩；汽车荷载采用公路-级，其余技术指标按公路工程技术标准（JTG B01-2014）执行。本工程总投资2445万元，其中环保投资13212、9.2万元，占总投资的5.69%。根据国家发展和改革委员会产业结构调整指导目录（2019 年本）（2021 年修改），本工程属于鼓励类项目，符合当前国家产业政策。同时项目建设符合xx省“十四五”综合交通运输体系发展规划、xx省“十四五”生态环境保护规划 中相关要求。1.2 编制依据编制依据 1.2.1 国家法律、法规、规章国家法律、法规、规章（1）中华人民共和国环境保护法（2014 年 4 月 24 日修订，自 2015 年 1 月 1 日实施）；（2）中华人民共和国环境影响评价法（2018 年 12 月 29 日修正并实施）；（3）中华人民共和国土地管理法（2019 年 8 月 26 日修订213、）；（4）建设项目环境保护管理条例（国令第 682 号，2017 年 10 月 1 日实施）；（5）建设项目环境影响评价分类管理名录（2021 年版）（部令第 16 号，2021 年1 月 1 日实施）；（6）中华人民共和国野生动物保护法（2018 年 10 月 26 日修改）；2（7）中华人民共和国陆生野生动物保护实施条例（2016 年 2 月 6 日修订）；（8）中华人民共和国水土保持法（2011 年 3 月 1 日施行）；（9）关于加强公路规划和建设环境影响评价工作的通知（环发2007184 号）；（10）中华人民共和国水土保持法实施条例（2011 年 1 月 8 日修订）；（11）中华214、人民共和国野生植物保护条例（2017 年 10 月 7 日修订）；（12）中华人民共和国土地管理法实施条例（2014 年 7 月 29 日修正）。1.2.2 地方法规地方法规（1）全国生态功能区划（修编版），2015 年 11 月 13 日施行；（2）国家重点生态功能保护区规划纲要，2007 年 10 月 31 日施行；（3）全国生态脆弱区保护规划纲要，2008 年 9 月 27 日施行；（4）全国主体功能区规划，2010 年 12 月 21 日施行；（5）国家重点保护野生植物名录，国家林业和草原局农业农村部公告 2021 年第15 号，2021 年 9 月 7 日施行；（6）国家重点保护野生215、动物名录，中华人民共和国生态环境部 2021 年 2 月 11日修订；（7）xx省环境保护条例（2019 年 9 月 26 日）；（8）xx省“十四五”综合交通运输体系发展规划（2021 年 9 月 10 日）；（9）xx省“十四五”生态环境保护规划（2021 年 11 月 27 日）；（10）xx市“十四五”生态环境保护规划（2022 年 8 月 3 日）。1.2.技术导则及规范技术导则及规范（1）建设项目环境影响评价技术导则 总纲（HJ2.1-2016）；（2）环境影响评价技术导则 生态影响（HJ19-2022）；（3）公路建设项目环境影响评价规范(JTGB03-2006)；（4）公路环境216、保护设计规范（JTG B04-2010）；（5）开发建设项目水土保持技术规范（GB50433-2008）；（6）水土保持综合治理规划通则（GB/T15772-2008）。1.1.4 其他相关资料其他相关资料（1）xx县X265 线xx-羊井子湾乡乡镇通三级公路建设项目施工图设计（甘肃星河工程咨询有限公司，2023 年 3 月）；（2）与本项目有关的其他相关资料。3 1.3 环境保护目标环境保护目标 依据环境影响评价技术导则 生态影响（HJ19-2022），生态环境保护目标为受影响的重要物种、生态敏感区以及其他需要保护的物种、种群、生物群落及生态空间等。根据调查，项目评价范围内无国家公园、自然保217、护区、自然公园等自然保护地、世界文化遗产、生态保护红线、重要物种的天然集中分布区、栖息地，重要水生生物的产卵场、索饵场、越冬场和洄游通道，迁徙鸟类的重要繁殖地、停歇地、越冬场以及野生动物迁徙通道等，因此本项目评价范围内无生态环境保护目标。1.4 生态环境功能区划生态环境功能区划 依据xx省生态功能区划，项目区属于内蒙古中xx干旱荒漠生态区河西走廊干旱荒漠、绿洲农业生态亚区41 绿洲两侧农牧业及沙漠化控制生态功能区。生态功能区划图见图 1-1。1.5 评价工作等级及评价范围评价工作等级及评价范围（1）评价等级）评价等级 依据环境影响评价技术导则 生态影响（HJ19-2022）中评价等级的判定原则218、，确定本项目生态环境评价等级为三级。评价等级判定依据具体见表 1-1。表 1-1 生态影响评价等级判定结果 6.1 评价等级判定 本项目特点 等级判定结果 6.1.1 依据建设项目影响区域的生态敏感性和影响程度，评价等级划分为一级、二级和三级。6.1.2 按以下原则确定评价等级 a）涉及国家公园、自然保护区、世界自然遗产、重要生境时，评价等级为一级 不涉及-b）涉及自然公园时，评价等级为二级 不涉及-c）涉及生态保护红线时，评价等级不低于二级 不涉及-d）根据 HJ2.3 判断属于水文要素影响型且地表水评价等级不低于二级的建设项目，生态影响评价等级不低于二级 不属于-e)根据 HJ 610、H219、J 964 判断地下水水位或土壤影响范围内分布有天然林、公益林、湿地等生态保护目标的建设项目，生态影响评价等级不低于二级 不涉及-f）当工程占地规模大于 20km2时（包括永久和临时占用陆域和水域），评价等级不低于二级；改扩建项目的占地范围以新增占地（包括陆域和水域）确定 本项目总用地面积248.73 亩20km2 三级 g）除本条 a）、b）、c）、d）、e）、f）以外的情况，评价等级为三级 全线 三级 h）当评价等级判定同时符合上述多种情况时，应采用其中最高的评价等级 依据 f）、g）确定本项目生态最高评价等级为三级 三级 4 6.1.3 建设项目涉及经论证对保护生物多样性具有重要意义的区220、域时，可适当上调评价等级。不涉及-6.1.4 建设项目同时涉及陆生、水生生态影响时，可针对陆生生态、水生生态分别判定评价等级。不涉及水生生态，陆生生态三级-6.1.5 在矿山开采可能导致矿区土地利用类型明显改变，或拦河闸坝建设可能明显改变水文情势等情况下，评价等级应上调一级。不涉及-6.1.6 线性工程可分段确定评价等级。线性工程地下穿越或地表跨越生态敏感区，在生态敏感区范围内无永久、临时占地时，评价等级可下调一级。本项目全线无跨越生态敏感区，在生态敏感区范围内无永久、临时占地 三级 6.1.7 涉海工程评价等级判定参照 GB/T18485 不涉及-6.1.8 符合生态环境分区管控要求且位于原221、厂界（或永久用地）范围内的污染影响类改扩建项目，位于已批准规划环评的产业园区内且符合规划环评要求、不涉及生态敏感区的污染影响类建设项目，可不确定评价等级，直接进行生态影响简单分析。本项目为生态影响类项目，不涉及-综合判定结论 全线三级评价（2）评价范围）评价范围 根据 环境影响评价技术导则生态环境（HJ19-2022）中 6.2 评价范围的确定原则，本项目为线性工程，全线无跨越生态敏感区，在生态敏感区范围内无永久、临时占地，不涉及野生动物及其栖息地和迁徙通道。项目无取弃土场、施工场地等施工临时工程。因此，确定本项目生态评价范围以公路中心线向两侧外延 300m 为评价范围。1.6 评价内容评价内222、容（1）分析与调查生态环境质量现状，对评价区生态环境质量现状进行评价。（2）针对本项目对施工期、运营期生态环境影响的特点，重点分析可能造成的生态环境影响。（3）采取有效的生态环境保护管理、预防、治理措施，降低该项目对生态环境的影响程度及范围。1.7 评价因子评价因子 项目生态影响评价因子详见表 1-2。表 1-2 生态影响评价因子筛选表 受影响对象 评价因子 主要内容 影响方式 影响性质 影响程度 施工期 运营期 施工期 运营期 施工期 运营期 物种 分布范围、种群数量、种群结构、行为等 道路工程（永久占地）直接 直接 长期、不可逆 长期、不可逆 弱 弱 生境 生境面积、质量、连通性等 道路工223、程（永久占地）直接 直接 长期、不可逆 长期、不可逆 弱 弱 生物群物种组成、群道路工程（永直接 直接 长期、不长期、不弱 弱 5 落 落结构等 久占地）可逆 可逆 生态系统 植被覆盖度、生产力、生物量、生态系统功能等 道路工程（永久占地）直接 直接 长期、不可逆 长期、不可逆 弱 弱 生物多样性 植物丰富度、均匀度、优势度等 道路工程（永久占地）直接 直接 长期、不可逆 长期、不可逆 弱 弱 生态敏感区 主要保护对象、生态功能等 道路工程（永久占地）直接 直接 长期、不可逆 长期、不可逆 弱 弱 自然景观 景观多样性、完整性等 道路工程（永久占地）直接 直接 长期、不可逆 长期、不可逆 弱 224、弱 1.8 评价预测时段与评价预测时段与方法方法（1）评价预测时段 本项目为公路建设项目，本次专题评价对象为项目施工期及运营期生态环境影响情况，故生态影响评价时段包括施工期（5 个月）及运营期（包括近期、中期、远期）。（2）评价预测方法 根据环境影响评价技术导则生态环境（HJ19-2022）“8 生态影响预测与评价”中相关要求，生态影响预测与评价内容应与现状评价内容相对应，根据建设项目特点、区域生物多样性保护要求以及生态系统功能等选择评价预测指标。生态影响预测与评价尽量采用定量方法进行描述好分析，生态影响预测与评价方法参见附录 C。6 2、生态环境现状调查与评价 2.1 调查范围调查范围 根据225、环境影响评价技术导则生态环境（HJ19-2022），确定本项目生态环境评价等级为三级，公路全线无跨越生态敏感区，在生态敏感区范围内无永久、临时占地，不涉及野生动物及其栖息地和迁徙通道。项目无取弃土场、施工场地等施工临时工程。因此，确定本项目生态评价范围以公路中心线向两侧外延 300m 为评价范围。2.2 调查方法调查方法（1）资料收集法 通过生态环境、国土、住建、林业、农业等行政主管部门，收集能反映生态环境现状的资料，包括生态环境本底资料、生态功能区划、生态敏感区基本情况以及其他有关的科研文献和调查材料等。（2）现场调查法 现场调查主要指植被样方调查，遵循以下原则：代表性原则：所选取的样地植被226、类型应在评价范围内具有代表性；均匀性原则：在考虑代表性原则的基础上，样方布设应尽可能均匀分布在工程评价范围内；重点类型重点监测原则：根据植被分布情况，合理确定样地设置数量，对重点和分布广泛的植被类型，增加样方数量，以了解重要植被的物种组成和空间变化；详查与普查相结合原则：对于代表性较强的植物群落，详细调查群落特征 的各项指标；对于特征、组成相似的植物群落，采用普查方法，只作记名样方调查。按照上述布设原则可保证样方布置的代表性、植被调查结果的准确性，植被调查结果能充分反映当地的实际情况。（3）专家咨询法 陆生植物调查等调查咨询相关植被分类专家。植物调查包括植物物种组成，优势种、建群种、覆盖度、生227、物量等。对于不确定的植物采集样本查阅xx 植被类型图谱和xx省植物志进行确认。（4）遥感调查法 为了科学准确地反映项目区植被类型、土地利用现状、生态系统、植被覆盖度等主要生态环境要素信息，本次工作采用 3S 技术结合的方法进行环境影响项目区生态环境7 信息的获取。首先，根据国家或相关行业规范，结合遥感图像的时相与空间分辨率，建立土地利用现状、植被类型、生态系统、植被覆盖度分类或分级体系；其次，对资源三号（ZY-3）遥感图像数据进行投影转换、几何纠正、直方图匹配等预处理；第三，以项目区资源三号（ZY-3）遥感影像为信息源，结合项目区的相关资料，建立基于土地利用现状、植被类型、生态系统、植被覆盖度228、的分类分级系统的遥感解译标志，采用人机交互目视判读对遥感数据进行解译，编制项目区土地利用现状、植被类型、生态系统、植被覆盖度生态环境专题图件。第四，采用专业制图软件 ARCGIS 进行专题图件数字化，并进行分类面积统计。（1）遥感信息源的选取 以 2022 年 6 月的资源三号（ZY-3）影像像数据作为基本信息源，全色空间分辨率2.1m，经过融合处理后的图像地表信息丰富，有利于生态环境因子遥感解译标志的建立，保证了各生态环境要素解译成果的准确性。（2）资源三号（ZY-3）影像图处理 在 ERDAS 等遥感图像处理软件的支持下，对资源三号（ZY-3）影像数据进行了投影转换、几何纠正、直方图匹配等229、图像预处理。根据土地利用现状、植被类型、生态系统、植被覆盖度等生态环境要素的地物光谱特征的差异性，选择全波段合成方案，全波段合成图像色彩丰富、层次分明，地类边界明显，有利于生态要素的判读解译。2.3 土地利用现状与评价土地利用现状与评价 按照土地利用现状分类标准（GBT 21010-2017）的进行地类划分，根据实地调查和遥感卫星影像解译，项目公路全线评价范围内土地利用类型分布情况及面积统计结果见表 2-1。评价范围内土地利用现状遥感解译结果见图 2-1。表 2-1 土地利用类型及面积统计 土地利用类型 评价区 一级类 代码 二级类 面积(km2)比例(%)耕地 0103 旱地 6.0667 230、58.01 林地 0301 乔木林地 0.1559 1.49 草地 0404 其它草地 1.8306 17.50 工矿用地 0601 工业用地 0.5568 5.32 住宅用地 0702 农村宅基地 1.1816 11.30 交通用地 1003 公路用地 0.2982 2.85 水域 1107 沟渠 0.0723 0.69 其他土地 1206 裸土地 0.2968 2.84 8 合计 10.4589 100 由上表可知：道路全线评价范围内分布较广的为耕地，面积为 6.0667km2，占评价范围总面积 10.4589km2的 58.01%；其次草地及住宅用地，面积分别为 1.8306km2和1.231、1816km2，占评价范围总面积 10.4589km2的 17.50%和 11.30%，其他类型土地占地面积相对较小，其中工矿用地面积为 0.5568km2，占评价范围总面积 10.4589km2的 5.32%，交通用地面积 0.2982km2，占评价范围总面积 10.4589km2的 2.85%，其他用地（裸土地）面积为 0.2968km2，占评价范围总面积 10.4589km2的 58.01%，林地面积为 0.1559km2，占评价范围总面积 10.4589km2的 1.49%，水域（沟渠）面积为 0.0723km2，占评价范围总面积 10.4589km2的 0.69%。遥感解译结果表明，232、评价范围内土地利用现状以耕地、草地、住宅为主，另有少部分林地、工矿用地、交通用地、裸土地、沟渠。评价区内耕地主要分布在道路两侧及村庄周围；草地、林地主要分布在村庄周围以及现有道路两边。项目评价范围内农业生产一般，人类活动比较多，自然生态系统类型种类较少，生态系统结构和功能比较单一，生态环境比较脆弱。2.4 植被及植物资源植被及植物资源调查与评价调查与评价 本次环评对项目公路沿线评价范围内的陆生植物现状进行调查。通过对公路沿线气候、地形地貌等相关资料的收集，以及公路的设计线路图，基于文献资料收集、野外调查及遥感解释分析，评价范围内植被类型分布情况详见表2-2，评价范围内植被类型及空间分布见图2-233、2。表 2-2 植被类型面积统计表 植被类型 评价区 面积(km2)比例(%)乔木 杨树阔叶林 0.1559 1.49 草丛 芨芨草、针茅草丛 1.0473 10.01 猪毛蒿、冰草草丛 0.7833 7.49 栽培植被 农作物 6.0667 58.01 无植被区域（居民地、公路等）2.4057 23.00 合计 10.4589 100 由上表可知，公路中心线两侧300m范围内人工植被主要为以农作物为主的耕地，占评价范围总面积10.4589km2的58.01%；自然植被类型有乔木、草丛，分别占评价范围总面积10.4589km2的1.49%、17.5%。从植被类型分布来看，评价区域自然植被以乔木234、草丛为主，均为当地常见的植物种，乔木为杨树阔叶林，草丛为芨芨草、针茅草丛、猪毛9 蒿、冰草草丛。项目评价范围内存在一定的无植被区域，主要为农村宅基地、公路用地为主的其他用地，约占总评价范围面积的23.00%。为了分析道路沿线评价范围内珍稀濒危物植物，综合参考国家重点保护野生植物名录（国家林业和草原局、农业农村部公告（2021年第15号）、xx生物多样性红色名录高等植物卷（2013年）、xx物种红色名录（汪松、解焱等，2004），xx珍稀濒危保护植物名录（第一册）（国家环保局和xx科学院植物项目所，1987）、xx珍稀濒危保护植物（任继文，1996）等资料，经现场踏勘及结合地方林草部门、沿线遥235、感植被调查结果，公路沿线评价范围内没有珍稀濒危及国家级或省级保护类野生植物分布。xx县属温带大陆性荒漠气候，日照长，温差大，光照资源充足，因此当地主要种植春小麦、玉米、土豆、甜菜、洋葱、葡萄、西瓜、苹果、各类蔬菜等农作物。2.5 野生动物现状野生动物现状 道路沿线区域内人为活动较为频繁，调查期间道路沿线并未发现大型哺乳动物以及珍稀保护类野生动物。同时由于气候原因，动物生存环境较差，根据已有文献资料分析，该区域动物群属温带荒漠、半荒漠动物群，其基本特征是两栖类种类与数量均少；爬行类，尤其是适应荒漠、半荒漠环境的种类多，如野兔、田鼠、蛙类等。鸟的种类相对较少，主要麻雀、燕子、喜鹊等一些种类个体数量236、较丰富。兽类以啮齿类为主，种类和种群数量均多。2.6 植被覆盖度调查与评价植被覆盖度调查与评价 采用基于 NDVI 的像元二分模型法反演植被覆盖度。根据象元二分模型原理，可以将每个象元的 NDVI 值表示为植被覆盖部分和无植被覆盖部分组成的形式，用公式可表示为：NDVI=NDVIvegfc+NDVIsoil（1-fc）（a）式中：NDVIveg 代表完全由植被覆盖的象元的 NDVI 值；NDVIsoil 代表完全无植被覆盖的象元 NDVI 值；fc 代表植被覆盖度。公式（a）经变换即可得到植被覆盖度的计算公式：fc=（NDVI-NDVIsoil）/（NDVIveg-NDVIsoil）（b）根据237、公式（b），利用 ERDAS IMAGINE 中的 Modeler 模块建模编写程序来计算覆盖度，得到了评价区的植被覆盖度图。评价范围内植被覆盖度分级及面积统计见表 2-3。评价范围内植被覆盖度空间分布见图 2-3。10 表 2-3 植被覆盖度面积统计表 植被覆盖度 评价区 面积(km2)比例(%)中高覆盖：50-70%0.1559 1.49 中覆盖：30-50%1.0473 10.01 低覆盖：30%0.7833 7.49 耕地 6.0667 58.01 非植被区 2.4057 23.00 合计 10.4589 100 由上表可知，公路中心线两侧300m范围内植被覆盖度主要为以农作物为主的耕238、地，占评价范围总面积10.4589km2的58.01%，项目评价范围内存在一定的非植被区域，主要为农村宅基地、公路用地为主的其他用地，占总评价范围面积的23.00%。自然植被覆盖度中覆盖：30-50%面积为1.0473km2，占评价范围总面积10.4589km2的10.01%，自然植被覆盖度低覆盖：30%面积为0.7833km2，占评价范围总面积10.4589km2的,7.49%，自然植被覆盖度高覆盖：50-70%面积为0.1559km2，占评价范围总面积10.4589km2的1.49%。2.7 生态生态系统系统 按照全国生态状况调查评估技术规范生态系统遥感解译与野外核查（HJ 1166202239、1）中的级类型进行划分。评价范围内生态系统类型及面积统计见表2-4，评价范围内生态系统类型见图2-4。表 2-4 生态系统类型面积统计 I 级代码 I 级分类 II 级代码 II 级分类 评价区 面积（km2）比例（%）1 森林生态系统 11 阔叶林 0.1559 1.49 3 草地生态系统 33 草丛 1.9029 18.19 5 农田生态系统 51 耕地 6.0667 58.01 6 城镇生态系统 61 居住地 1.1816 11.30 63 工矿交通 0.855 8.17 8 其他 82 裸地 0.2968 2.84 合计 10.4589 100 由上表可知，公路中心线两侧 300m 范240、围内生态系统主要为以农田生态系统为主，面积为 6.0667km2，占评价范围总面积 10.4589km2的 58.01%，其次是城镇生态系统及草地生态系统，面积分别为2.0366km2和1.9029km2，占评价范围总面积10.4589km2的19.47%和 18.19%，森林生态系统面积为 0.1559km2，占评价范围总面积 10.4589km2的 1.49%。2.8 土壤侵蚀调查与评价土壤侵蚀调查与评价 11 为了解评价区域内的水土流失情况，本次环评采用遥感方式对区域内土壤侵蚀轻度进行调查。评价区土壤侵蚀强度的划分在区域土壤侵蚀模数的基础上进行，参照全国土壤侵蚀遥感调查技术规程 的土壤侵241、蚀类型与强度的分类分级系统，以土地利用类型、植被覆盖度和地面坡度等间接指标进行综合分析而实现，将评价区土壤侵蚀划分为微度侵蚀、轻度侵蚀、中度侵蚀、强度侵蚀4个级别。通过遥感解译，评价范围内土壤侵蚀程度面积见表2-5，评价范围内土壤侵蚀类型空间分布见图2-5。表 2-5 土壤侵蚀强度面积统计表 侵蚀程度 评价区 面积(km2)比例(%)微度侵蚀 0.1559 1.49 轻度侵蚀 3.1562 30.18 中度侵蚀 6.0667 58.01 强度侵蚀 1.0801 10.33 合计 10.4589 100 从上表可以看出，评价区土壤侵蚀以中度侵蚀和轻度侵蚀为主，其中中度侵蚀面积为 6.0667km242、2，占评价总面积 10.4589km2的 58.01%，轻度侵蚀面积为 3.1562km2，占评价总面积的 30.18%；其次是强度侵蚀和微度侵蚀，面积分别为 1.0801km2、0.1559km2，分别占评价总面积的 10.33%和 1.49%。解译结果表明，项目所在区域总体上，土壤侵蚀以中度侵蚀为主。12 图 2-1 评价范围内土地利用现状图 13 图 2-2 评价范围内植被类型及空间分布图 14 图 2-3 评价范围内植被覆盖度空间分布图 15 图 2-4 评价范围内生态系统类型图 16 图 2-5 评价范围内土壤侵蚀类型空间分布图 17 2.9 现有工程生态环境影响及保护措施现有工程生243、态环境影响及保护措施 原有道路为四级公路，路基宽度 6.0m，路面宽度 5.0m，两侧各 0.5m 砂砾路肩，旧路为沥青路面，旧路经过多年运营养护维修处理，局部路段道路有或多或少的纵横向裂缝及啃边病害，路面平整度和完整性总体较好，公路已建成运行多年，公路通行条件较好，公路路肩整洁、边坡稳定，路面平整无坑槽、沉陷、翻浆，涵洞构筑物完好、排水顺畅、无淤积物，公路附属设施完好。公路沿线区域内动物种类和数量稀少，无保护类野生动植物，无大型动物或国家重点保护动物集聚。经调查，公路沿线未发现珍稀濒危野生保护植物分布，未发现珍稀濒危野生保护动物。区域野生动物主要为小型啮齿类动物及小型禽类，基本为当地常见的鼠244、兔、蛙、麻雀、燕子、喜鹊和各种小型昆虫等，此类动物活动能力较强，公路建设将不会对其产生阻隔影响。现有道路的噪声以及灯光可能会对野生动物生存造成一定影响，但大多数野生动物对于环境的适应性较强，噪声及光污染均并不会对其造成个体伤害，道路周围的动物会降低对这类噪声的敏感性，基本不受影响。根据现场调查，现场道路两侧扰动区域自然恢复良好，未遗留施工痕迹，沿线植被乔木多为白杨树、草木多为芨芨草、针茅草丛、猪毛蒿、冰草草丛，而且集镇段、村庄段绿化条件较好，道路沿线生态环境得到了恢复。现有工程建设完成后生态恢复费用均的落实和兑现，公路管理部门对公路沿线的工程防护设施管理得当、及时，未发生相关环境问题、水土流245、失及生态破坏事件。2.10 生态现状调查结论生态现状调查结论 评价范围内土地利用现状主要为耕地，土壤侵蚀以中度侵蚀为主，主导生态系统为农田生态系统，人工植被主要为以农作物为主的耕地，自然植被类型有乔木、草丛，乔木为杨树阔叶林，草丛为芨芨草、针茅草丛、猪毛蒿、冰草草丛，植被覆盖度较低。根据现场查勘，评价范围内无珍稀濒危动植物，植被类型较为简单，植物群落的物种组成及结构较为单一，均为该地区的广布种、常见种。18 3、环境影响分析 3.1 施工期生态影响分析施工期生态影响分析 施工期对生态环境的影响主要因素是路基工程、土石方开挖、施工场地平整等工程占地改变土地利用类型，施工过程中扰动地表，形成植被破246、坏，造成水土流失。3.1.1 工程占地对土地利用的影响分析工程占地对土地利用的影响分析（1）工程占地对项目直接影响区土地利用格局的影响 本项目属于旧路改造项目，项目工程建设永久占地 248.73 亩，永久占用的土地自施工期便改变其土地利用性质，对土地利用的影响是永久性且不可逆的，从项目占地类型来看，本项目永久占地均为公路用地，占总面积的 100%。考虑到项目沿线地区人多（耕）地少，土地利用价值较高，项目公路占地将对土地资源造成一定程度的不利影响，为此，工程在施工期间进行严格的施工管理，项目道路施工采用半幅交替施工，严禁开辟新的临时施工便道，加强工程防护以及水保措施，防止水土流失等地质灾害的发生247、。在施工期间，暂时改变了占地原有土地利用功能，施工完毕后，可通过拆除临时设施、平整土地等，均可恢复到原来土地使用功能水平，因此工程占地不会对评价区的土地利用性质和功能、土壤的理化性质、土地利用格局造成显著影响。总的来看，公路建设占地对于评价区土地利用格局影响较小，仅对土地利用性质和功能，以及土壤理化性质变化造成一定程度影响，这也是公路建设不可避免的，但从整个评价区来看，公路占地对土地利用格局的影响并不显著。（2）工程占地对区域耕地及农业生产的影响分析 项目工程永久占地均为公路用地，项目道路施工采用半幅交替施工，永久占地及临时占地均不占用沿线区域内的耕地，但项目施工期将对区域内道路进行临时交通管248、制，由于该公路是沿线xx镇、羊井子湾乡农民的主要通行道路，项目施工期将影响当地农民正常的出行、农业物资化肥、种子、农药等正常运输、农业产品正常的外售运输，将对沿线地区的农业生产活动产生一定的不利影响。产生一定的不利影响，但影响时间及范围有限，施工完毕后，道路一旦正常通行，农业产生活动可立即恢复，而且本项目为旧路改造项目，项目改造完成后，原有四级公路提级为三级公路，可进一步加强道路通行水平，提高农业生产活动的效率。3.1.2 工程对植物及植物多样性影响分析工程对植物及植物多样性影响分析 19 项目公路对生态环境的影响大部分发生在施工期，施工期对生态环境影响和破坏的途径主要是主体工程占用和分割各类249、土地、改变土地利用性质；路基填筑、弃土破坏地形、地貌、自然植被、土壤结构及其肥力，使得工程沿线植被覆盖率降低、耕地减少；工程活动扰动了自然生态平衡，对沿线动植物的生存将产生一定的不利影响。（1）施工期对植被资源的直接影响 公路施工期由于路基占用土地、土石方工程及临时工程用地使公路占地范围内的植被等遭受一系列人为干扰活动，这些破坏是永久的、不可逆的，也是公路建设项目所不可避免的。由于本项目为旧路改造项目，占地主要为公路用地，自然植被损失相对较少且分散，不会影响到生物多样性的减少。沿线自然植被乔木为杨树阔叶林，草丛为芨芨草、针茅草丛、猪毛蒿、冰草草丛，植被覆盖度较低。针对施工过程中对植被的破坏，建250、议下一步设计施工中应加强管理，严格控制施工范围，将扰动面积减到最小，施工结束后除永久占地范围外，能够保持原有自然植被状态，尽量少砍伐树木，同时对于砍伐树木的补偿，一方面主管单位和建设单位应按照公路征地补偿中砍伐树木补偿标准加以补偿，另一方面通过路基边坡和路基两侧的绿化措施加以补偿，尽量保证林地覆盖率。项目公路主要沿现有走廊带布线，工程建设将破坏地表植被，使区域内生物个体失去生存和生长环境，对植被的影响主要表现在以下几个方面：公路建设土石方工程对周围草皮的破坏以及公路占地造成的直接植物面积减小、生物量损失；公路对生境的分割作用，使原来较大的群落变成多个小的群落，增加了边缘效应，使群落对外界的干扰251、变得更加敏感；公路施工过程中的施工机械碾压、人为踩踏对植物的直接破坏；修建带来的工程污染、汽车尾气污染、道路维护污染、粉尘污染等，这些污染物可以通过酸沉降、地表径流、风等进入附近的环境，导致水体酸碱度改变，有害重金属含量增加，如果毒害物输入量超过系统容量，会对附近生态系统的结构和功能产生影响，引起生态系统退化。从植被现状调查的结果看，线路所经路段沿线农作物面积比例较大，项目公路施工沿线具有多年形成的较稳定的农业生态系统，且沿线人类活动频繁，没有珍稀濒危及保护类野生植物分布；其工程影响范围是线状，地表植被的损失将对现有生态系统产生一定的影响，但是，由于该区域植物均为常见种，已适应当地生态条件，生252、长速度快，植被的自然恢复能力较强，被破坏地段的植被能够快速的恢复，同时公路绿化又将弥补部20 分损失的植被，因而，施工不会对整个评价区的生态带来较大的影响。（2）对植物种类及分布的影响 工程占用土地将完全损毁原有的植被类型，其上生活着的植物将全部被清除，施工区邻近区域的植被也将受到一定程度的损毁。根据植被现状调查结果表明，项目公路评价范围内除农田植被外，自然植被乔木为杨树阔叶林，草丛为芨芨草、针茅草丛、猪毛蒿、冰草草丛，植被覆盖度较低。在公路沿线所调查区域内，均为常见种，没有珍稀濒危及保护类野生植物分布，且本工程旧路改造工程，新增占地数量相对较少，公路的建设在整体上对该地区的植物物种多样性不会253、产生太大影响，更不会因局部植被破坏而导致某一物种的种群消失或灭绝。但是在施工过程中应该加强施工管理，严格控制施工范围，把对植物群落的影响降到最小。随着公路的建成，路域植被得到有效地恢复，公路建设对植物种群的影响将大大减轻。（3）对植物多样性的影响 1）工程施工对植物多样性的影响 路基、路面等工程构筑物永久占地将使植被生境破坏、生物个体失去生长环境，影响的程度是不可逆的。此外施工临时占地将对植被产生直接的破坏作用，导致植物种群和物种多样性发生变化，从而使群落的生物多样性降低，部分植物物种可能会数量减少。但本项目公路调查区域内植物种类较少，物种多样性指数不高。公路沿线多为村庄、农田，森林植被均为人254、工植被，人为干扰大。根据调查，沿线植物群落的生物多样性特点是：乔木层、草本层物种单一，优势种较为突出。而且公路沿线评价范围群落植物种类均为区域常见和广布种，且沿线绝大部分区域为农业生态区，植被的次生性较强，因此工程施工对沿线植物多样性的影响相对较小。而且公路施工对植物的干扰和影响只体现在工程施工局部地段，除了永久占地范围内植被的破坏是长期的、不可恢复的外，临时用地对植被的扰动是短期的、可恢复的。因此，本工程施工对植物多样性不会造成大的影响。2）生物入侵的影响 伴随道路施工过程中的各种施工行为，例如人员流动、材料运输、机械运行、工程绿化、植被恢复等，人们将会有意无意地把外来物种带进该区域。由于外255、来物种可能比当地物种能更好的适应和利用被干扰的环境，进而对本地物种的多样性造成威胁，将导致当地生存的物种数量的减少、树木逐渐的衰退。因此在选用、运输工程所需建筑材料、绿化树木等的同时，必须增强工程人员相关21 知识的培训，禁止携带外来物种进入评价区域。3）线型构筑物的生态阻隔影响分析 项目公路属线型构筑物。线型构筑物的设置会改变项目所在地地表结构、断区域内物质、能量、基因的流动，造成对植物群落的切割，使其破碎化和趋于岛屿化，进而使区域内植物的生长繁殖受到影响。3.1.3 工程对动物资源影响分析工程对动物资源影响分析 项目公路沿线居民分布较集中，人类活动频繁，该走廊带基本内无大型保护兽类的出没，256、沿线动物以小型啮齿类动物、爬行类、鸟类为主。公路评价范围内因为人类活动造成野生动物种类相当贫乏，且数量较少，项目公路施工期大量的人流车流的涌入，会进一步加深人类活动对于野生动物的影响。施工会导致动物现有栖息地的破坏，除少数与人类活动密切相关的动物外，多数野生动物会采取趋避的方式远离施工区域，当临时占地的植被恢复后，它们可以回到原来的活动区域。啮齿类鼠科的种类和部分鸟类（麻雀等）却因为早已适应了与人类相处的生活，施工场地的剩余食物反而会吸引这类动物的聚集。公路评价范围内的爬行类种类则有可能在未能及时趋避的情况下遭到施工人员的捕捉和采食，必须在施工队伍中加强野生动物的保护宣传以避免此种情况的出现。257、（1）对兽类的影响 公路建设对沿线大型陆生野生动物的影响，主要表现在施工期对野生动物生境的干扰。主要表现为施工人员的施工活动、生活活动对生物的干扰和破坏以及施工机械噪声对动物的干扰。工程施工期，开挖或填筑会惊吓干扰附近的某些野生动物。由于上述原因的影响，将使得原先居住在离公路较近的大部分啮齿类和兽类迁移它处，远离施工区范围，导致公路沿线周围环境内的动物数量有所减少，但是距离公路施工区较远的区域中被施工影响驱赶的动物会相对集中，公路施工范围小，工程建设影响的范围不大且影响时间短，当植被恢复后，它们仍可回到原来的领域，因此项目区公路施工对动物种类多样性和种群数量不会产生大的影响，更不会导致动物多样258、性降低。本项目评价区内人类活动较多，农业生态系统数量较多，野生动物类型和分布数量很少。公路建设过程中可能影响的野生动物大多为常见的物种，且对其不利影响仅局限在施工区域，随着项目施工的结束这些影响也会随之消失，因此该公路建设对当地野生动物不会产生显著的不良影响。（2）对鸟类的影响 经现场调查，公路沿线附近的鸟类中，以雀形目为主，常见种为麻雀、喜鹊、燕子22 等，它们在评价范围内广泛分布，尤其是灌丛较多的地方。施工期对鸟类的影响主要有对栖息地植被的破坏、扬尘和沥青烟污染、噪声、灯光以及施工人员的捕杀等。工程施工对植被的破坏一方面破坏了鸟类的栖息环境，另一方面也使鸟类的食物资源减少。施工期的扬尘、沥259、青烟气、噪声以及灯光影响也将对鸟类产生不利影响，迫使其转移到施工区域附近的其它生境。但由于鸟类活动受空间限制较小，且长时间在天空翱翔搜寻食物，工程建设对沿线区域鸟类的觅食影响有限。鸟类会通过迁移和飞翔来避免项目施工所造成的影响，项目区公路施工对鸟类种类多样性和种群数量不会产生大的影响，更不会导致鸟类多样性降低。这些影响都是短暂的，会随着施工期的结束而消失。3.1.4 工程建设对生态系统的影响分析工程建设对生态系统的影响分析 工程建设对生态系统的影响主要表现有：工程占地改变土地利用性质，使沿途周围植被减少，植被覆盖率降低；工程修建各作业点进行土石方挖填等破坏地形地貌植被，破坏土壤结构和肥力；工程260、活动扰动了自然的生态平衡，对沿线生物的生存将产生一定的不利影响。除此之外，各工程作业点也会产生生活垃圾对周边环境形成影响。（1）对生态系统类型的影响 受降水及气候等因素影响，项目区生态系统主要为以农田生态系统为主，自然植被以杨树阔叶林，芨芨草、针茅草丛、猪毛蒿、冰草草丛为主要植被类型，形成以荒漠生态系统为主导生态系统，施工占地、土方开挖等施工活动破坏植被、破坏野生动物生境，导致生态系统中某种生态类型的分布发生变化，但是发生比例很小，对生态系统的组成及分布影响较小。（2）对自然体系稳定状况的影响分析 自然生态体系的稳定状况包括两个特征，即：恢复稳定性和阻抗稳定性。恢复稳定性与高亚稳定元素（如植被261、）的数量和生产能力较为密切，阻抗稳定性与景观异质性关系紧密。对恢复稳定性的影响分析 植被是生态环境中最重要、最敏感的自然要素，对生态系统变化及稳定起决定性作用。自然体系生物量和生产力能够直接反映植物群落在自然环境条件下的生产能力，也是生态现状质量评价的重要参数，公路建设使公路沿线及其周围的植被遭受破坏，将导致植被生物量的损失及生物生产量的减少。损失的生物量和降低的生产力对生态系统的稳定平衡有一定的影响，但其生物量的损失量比例和生产力的减少量比例均较低，虽然受其影响，但生态系统仍处于稳定的波动平衡中，自然生态系统仍具有较高的稳定性。23 在区域自然系统可以承受的范围之内。对阻抗稳定性的影响分析 262、自然系统的阻抗稳定性是由系统中生物组分异质性的高低决定的。异质性是指一个区域里（景观或生态系统）对一个种或更高级的生物组织的存在起决定作用的资源（或某种性质）在空间或时间上的变异程度（或强度）。由于异质性的组分具有不同的生态位，给动物物种和植物物种的栖息、移动以及抵御内外干扰提供了复杂和微妙的相应利用关系。另一方面，异质化程度高的自然系统，当某一斑块形成干扰源时，相邻的异质性组分就成为了干扰的阻断，从而达到增强生态系统抗御内外干扰的作用，有利于生态稳定性的提高。从评价区的生态系统类型和面积分析，工程实施后土地利用格局基本不发生变化，除农田生态系统以外，在维持生态平衡等方面有极重要作用的自然植被263、杨树阔叶林、芨芨草、针茅草丛、猪毛蒿、冰草草丛总体变化不大，说明生态系统的多样性、异质性变化不大。因此工程建成后对生态系统自然体系的生产能力和稳定状况及组分异质化程度影响不大。（3）生态系统结构完整性和运行连续性影响 项目生态系统受工程影响轻微，主要影响表现在对荒地上草本植被占压以及沿线周边乔木的砍伐。由于项目规模较小，对地表扰动时间较短，受影响的草丛植被生态适应性强，群落稳定，故抗干扰稳定性与恢复稳定性能力强。工程建成后，调查区内自然景观体系的生物量及生产力不会发生较大的变化，通过相应措施，在一定时间后，能够从工程造成的干扰中恢复至生态系统的正常状况。对自然景观体系抗干扰稳定性的度量可通过植264、被异质性的改变程度来度量。异质性就是特征多样性程度，它表现在动植物已占据生态位和可能占据的潜在生态位的多样化程度。自然景观体系中有复杂和微妙的条件在保证生物栖息地、种群和群落的相对稳定。由于本项目区域沿线占地类型主要是公路用地，项目实施期间可能会受到破坏威胁的植被主要为该区域常见的乔木物种及草本植物，因此对整个生态系统具有主控能力的植被组分影响不大。虽然工程建成后优势度值略有降低，但对生态系统的稳定性影响不大。所以，工程的建设对区域自然景观体系中模地组分的异质化程度影响也不大，这种变化对工程所在区域的自然体系是可以承受的。（4）对生态系统多样性的影响 24 生态系统多样性指的是一个地区的生态多265、样化程度，是一个区域不同生态类型的综合，虽然项目建设将对荒地上草本植被进行占压以及沿线周边乔木进行砍伐，但是项目建成后评价区的生态系统组成类型不会减少。（5）对生态系统服务价值的影响 公路的建设实施通过改变土地利用类型，进而改变生态系统的生态服务功能，降低生态系统的服务价值。虽然公路建设对生态服务价值有一定程度的负面影响，但是公路建设过程中的一系列生态举措，包括绿化、复垦以及控制占地面积等，使得生态服务价值损失最小化。充分体现建设项目的生态保护原则。同时，公路作为经济、社会发展的基础设施。它的建设实施有利于缩小区域间的差距，促进区域合作、资源的开发、投资环境改善等，为当地发展带来长期的效益。因266、此本项目建设对生态系统服务价值影响影响较小。3.1.5 公路对景观环境的影响分析公路对景观环境的影响分析（1）主体工程对景观的影响分析 项目公路沿线植被覆盖率低，随着项目的实施，人为工程活动将对自然生态环境带来一定的影响，主要表现在施工期间土石方开挖、填筑路基等，必将破坏自然形成的地形地貌和地表植被，影响动物栖息环境，破坏土体的自然平衡，还可能引起水土流失，破坏原有的景观，从而对区域景观环境质量产生影响。根据现场调查，公路沿线经过地区多为农田景观、村庄景观和灌草丛景观，大量的施工机械和人员进驻给原有的景观环境增添了不和谐的景色。（2）对人文景观的影响分析 项目公路经过沿线部分村庄，公路的建设将267、不可避免的要拆迁部分原有沿线设施，直接影响到的人文景观（包括靠近公路的村庄、农田等）。由于此类乡村景观并无特有性、奇异性等，公路的建设在景观方面的影响较小。综上，为了降低对景观的影响，建议施工场地及时洒水，防止扬尘对区域内环境空气污染；严格控制施工范围，场地尽量设置围栏；及时对施工场地景观绿化恢复，工程绿化要与区域内植被类型一致，降低对区域景观影响；做好水土流失防治工程，降低工程建设对沿线造成的水土流失，施工完毕后，及时清理施工场地，恢复其原有状态。3.1.6 工程建设对土壤环境的影响分析工程建设对土壤环境的影响分析 工程建设永久占地新增部分占地，部分路基表层土壤质量较好，具有一定的肥力。在施268、工中，如果对这剥离的肥沃土层不加以保护，则工程施工造成的土壤肥力破坏较为25 严重，土壤养分损失也相当大，这将增加后期绿化建设及当地土地复垦措施的实施难度。根据公路路基施工技术规范（JTG F10-2006）有关规定，路基施工前应对路幅范围内的有肥力土层进行剥离，集中堆放并用于后期恢复植被或临时工程设施用地的复耕。施工组织设计中，应明确对主体工程所占地尤其是具有一定肥力的表层熟土的剥离、临时堆放方案及其水土流失预防措施设计，确保肥力较高的表土层用于工程后期的土地复垦或景观绿化美化工程。在采取了严格的剥离、存储管理和利用方案后，工程建设对于表层土壤的破坏程度将会降到最低，同时表层土中保存的大量植269、物根茎和种子为将来绿化中恢复因工程建设而导致的生物量损失具有重要的作用。3.2 营运期生态影响分析营运期生态影响分析 3.2.1 工程对动工程对动物资源资源影响分析物资源资源影响分析 公路建成通车后对动物的影响主要来自生境丧失及生境片段化、道路阻隔影响、车辆通行对动物安全的影响以及环境污染对动物的影响。根据现状调查，项目公路沿线附近野生动物种类和数量均较少，且主要为常见种，无珍稀保护动物，因此公路建设对野生动物的影响并不明显。动物生境丧失及生境片段化对动物的影响 公路的占地伴随着动物生境的丧失，动物被迫寻找新的生活环境，这样便会加剧种间竞争。生境片段化对动物产生的影响是缓慢而严重的，由于生境的270、分割，动物限制在狭窄的区域，不能寻找它们需要的分散的食物资源，是动物产生饥饿。公路评价区内农业生产较广泛，植被类型以农田植被为主，因此分布于其中的动物种类和数量均较少，而且项目公路附近的环境较为一致，动物均可在公路附近寻找新的适宜栖息地。因此，公路对动物造成的生境丧失及生境片段化影响有限。对动物活动阻隔的影响 公路建成通车以后，路基将阻断野生动物（主要是兽类和爬行类）原有的通行路线，对其觅食、交偶的潜在影响较大，同时还有可能因交通原因导致穿行的动物死亡。因此动物通道是爬行类和兽类穿越公路的唯一可行办法，也是解决公路阻隔效应切实可行的方法。在对公路上野生动物种群死亡率和隔离影响的研究表明，一些非271、专门动物通道如涵洞、水渠以及为农用交通工具通过而修建的地上和地下通道，也同时被小型动物使用，有通道的路段车辆致死动物的比例要低于没有通道的路段。本项目沿线设置涵洞数量较多，这在很大程度上减少了对野生动物的阻隔影响，为野生动物的穿行提供了便利条件；同时涵洞在一定程度上起到动物通道的作用，对生境26 破碎化有明显的消弱效果，有利于野生动物的觅食和交偶。由于评价区内兽类多为小型兽类，主要是鼠类、草兔等，鸟类以麻雀、喜鹊、燕子等，爬行纲野生动物的种类和数量较少。此类动物活动能力较强，公路建设将不会对其栖息地产生阻隔影响。交通噪声与光污染对动物的影响 公路在营运期对野生动物的影响，还表现为交通噪声污染和272、光污染。由于交通噪声对沿线的野生动物带来一定的不利影响，可能会导致一些动物远离或向他处迁徙。特别是鸟类容易受到强频震动和噪声的影响，交通噪声可能影响鸟类的繁殖率，噪声级大小是影响鸟类繁殖密度的重要因素。汽车的夜间用光往往对动物产生光污染。大部分野生动物是昼伏夜出的，适应了晚间的黑暗，而夜间突来的强光照射会影响它们的视线。对动物安全的影响 公路运营期间，可能对动物造成一定的安全隐患。公路边坡无护拦网、无栅栏等因素可能导致动物误入公路，发生交通事故造成动物损伤。3.2.2 运营期对植被和植物多样性的影响运营期对植被和植物多样性的影响 工程各项施工活动结束后，在道路建成后，本工程绿化工程也将随之同步273、开展，这些将使得施工期对评价区植被的不良影响得到减缓和补偿，经过一定时间，工程对植被及植物的影响将逐步恢复。但伴随着公路运行期，过往车辆和人为活动对公路沿途植物和植被的影响将长期存在，主要表现在以下几方面：1）运行期公路边缘效应对植被群落结构的影响 运行期公路沿线将产生带状干扰，这种干扰类型以公路中心最强，向公路两侧依次减弱。公路边缘公路路面沥青混凝土材质不同于土壤环境，公路边缘环境变得干燥、土壤砂砾化，群落草本层的物种将逐渐以中生性和适应砂砾化土壤的物种占优势。由于路线不直接穿越成片林地，因而边缘效应所造成的影响也相对有限，总体而言是轻微的。2）交通运行对植被的影响 公路投入使用后，评价区内274、交通条件得到改善，使沿线民众出行更为便利，项目公路的车流量将逐年增加。随之而来的粉尘、废气和固体垃圾使公路沿线的环境条件变得干燥，公路两侧的环境自然性降低。对沿线植被的影响主要表现为交通运输产生的轻微粉尘污染、尾气污染，使道路两侧沿线植被叶片粉尘量增加，从而影响植物的光合、呼吸作用，但此类影响是很轻微的，并不会对植物的生长繁殖构成威胁。3）风险事故对植被的影响 运行期过往车辆不慎发生交通事故可能引发火灾，对区域植被资源带来潜在威胁；27 同时，若车辆漏油会污染途径区域特别是发生事故段的土壤环境和水环境，影响植物的生长和分布。由于风险事故发生概率很低，事故中同时引发较大范围的火灾或土壤环境和水环275、境污染的概率更低，因而此类不利影响总体来说发生概率极低，影响较轻微。综上所述，运营期对评价区植被的影响是轻微的。3.2.3 运营期对景观环境的影响运营期对景观环境的影响（1）公路对周围景观的影响分析 项目公路为沥青混凝土结构的人文景观，呈带状蜿蜒在成片的农田、村庄和荒地之间，切割了原有的景观面貌，使其空间的连续性和自然性被破坏，在区域内划上了不可磨灭的人工痕迹，此种影响是永久性的。（2）公路自身景观的内部协调性分析 作为一条现代化的公路，公路本身的构筑物（如路基、路面、护坡、排水、桥涵等）、辅助设施（如护栏、标志、标牌等）、绿化等都构成公路自身景观。若人为设计或线位布设不当，对公路自身的景观也276、会带来负面影响。对于公路自身景观的协调，在公路的线形、起伏、色彩、绿化、格局等方面均进行专业的设计，力求公路网的自身景观可以达到和谐统一。3.3 生态环境影响评价自查表生态环境影响评价自查表 项目生态环境影响评价自查表见表 3-1。表 3-1 生态环境影响评价自查表 工作内容 自查项目 生态影响识别 生态保护目标 重要物种；国家公园；自然保护区；自然公园；世界自然遗产；生态保护红线；重要生境；其他具有重要生态功能、对保护生物多样性具有重要意义的区域；其他；影响方式 工程占地；施工活动干扰；改变环境条件；其他 评价因子 物种（分布范围、种群数量、种群结构等）生境（）生物群落（物种组成、群落结构等277、）生态系统（植物覆盖度、生态系统功能等）生物多样性（）生态敏感区（）自然景观（景观多样性、完整性等）自然遗迹（）其他（）评价等级 一级 二级 三级 生态影响简单分析 评价范围 陆域面积：（10.4589）km2；水域面积：（）km2 生态现状调查与评价 调查方法 资料收集；遥感调查；调查样方、样线；调查点位、断面；专家和公众咨询法；其他 28 调查时间 春季；夏季；秋季；冬季 丰水期；枯水期；平水期 所在区域的生态环境问题 水土流失；沙漠化；石漠化；盐渍化；生物入侵；污染危害；其他 评价内容 植被/植物群落；土地利用；生态系统；生物多样性；重要物种；生态敏感区；其他 生态影响预测与评价 评价方278、法 定性；定性和定量 评价内容 植被/植物群落；土地利用；生态系统；生物多样性；重要物种；生态敏感区；生物入侵风险；其他 生态保护对策措施 对策措施 避让；减缓；生态修复；生态补偿；科研；其他 生态监测计划 全生命周期；长期跟踪；常规；无 环境管理 环境监理；环境影响后评价；其他 评价结论 生态影响 可行；不可行 注：“”为勾选项，可；“（）”为内容填写项。29 4、生态环境影响保护措施 4.1 工程占地生态保护措施工程占地生态保护措施（1）设计期 1）在设计中应优化设计方案，减少占用土地。路线方案应结合用地情况进行多方案论证、比选，确定合理的线位方案，在不过大增加工程量的前提下，尽量采用较高279、的技术指标，少占地。2）在路基设计中力求填挖平衡，避免大填大挖，局部地段废方充分利用，各种形式的防护工程、绿化工程，不但能保护公路工程，同时也能起到保护沿线农田的作用。3）在与农业灌区交叉段，应设涵洞避免对农灌的影响。4）表土剥离与存放：工程施工前剥离表层土，用于后期复垦、绿化覆土。合理利用表层土壤，保护土地资源，有利于水土保持。5）考虑为尽可能减少对沿线土地的占用，下阶段设计施工中，应进一步优化局部路线方案，尽量少占地，并按国家规定履行占地手续。6）在线形指标和地质条件满足的条件下，应当“适应地形”，避免大填大挖，尽量减少挖填和对植被的破坏。精心研究，进一步优化土石方设计，减少工程弃土石方量280、。（2）施工期 项目施工前应对工程占用区域可利用的表土进行剥离，单独堆存，加强表土堆存防护及管理，确保有效回用。施工过程中，采取绿色施工工艺，减少地表开挖，合理设计高陡边坡支挡、加固措施，减少对脆弱生态的扰动。1）在施工控制范围边界插红旗以标示，并将不跨界施工条款及相应的惩罚措施写入施工合同，严重违规的可以取消其施工资格。2）加强施工管理，认真搞好施工组织设计，科学规划施工场地，合理安排施工进度，将施工措施计划做深做细，尽量减少临时工程占地，缩短临时占地使用时间，及时恢复土地原有功能。3）尽可能地缩短疏松地面、坡面的裸露时间，合理安排施工时间，尽量避开大风和雨天施工。4）路基边坡在达到设计要求281、后应迅速进行防护，同时做好坡面、坡脚排水，做到施工 1 处，及时治理保护 1 处。5）在雨季和汛期到来之前，应备齐土体临时防护用的物料及各种防汛物资，随时30 采取临时防护措施，以减轻雨水对主体工程的破坏和减少土壤的流失。6）施工机械和施工人员要按照施工总体平面布置图进行作业，不得乱占土地，施工机械、土石及其它建筑材料不得乱停乱放，防止破坏植被，加剧水土流失。7）施工期应限制施工区域，限制人的活动范围，所有车辆按选定的道路走“一”字型作业法，走同一车辙，避免加开新路，尽可能减少对地表的破坏。8）项目施工期所需砂石料等筑路材料须由持有合法经营许可证的企业提供，不得在项目沿线私自开采。9）本项目施282、工过程中不得设置预制场、拌和站等临时设施，所用筑路材料均为外购，尽可能减少临时占地面积。10）依据前期规划设计，项目所用路基土石方全部外购，不设置取土场，不占用临时占地。项目全线不设置弃土场，项目路基废弃土石方全部用于xx“8.13”特大暴雨灾后重建项目场地平整和项目区周边农田田间道路铺设。11）项目周边路网比较发达，运输条件较好，项目外购沥青混凝土、水稳料、砾石料、土石方等原材料均可通过现有道路直接运至项目区，不另设施工便道。同时本项目道路施工采用半幅交替施工。因此，本项目不施工便道，不占用临时占地。4.2 野生植物保护措施野生植物保护措施（1）严格按照设计文件确定征占土地范围，对征占土地应283、按相关手续办理征地手续并获得相应批复文件后开展地表植被的清理工作。（2）严格控制路基开挖施工作业面，避免超挖破坏周围植被。（3）严格按照设计文件确定征占土地范围，加强施工管理，进行地表植被的清理工作。（4）项目全线在坡脚至路界有条件绿化的路段尽量以植灌木、草本等方式进行绿化，以补偿公路修建对植被造成的损失。（5）凡因公路施工破坏植被而裸露的土地（包括路界内外）应在施工结束后立即整治利用，有条件绿化的路段尽量恢复植被，无条件绿化的路段采取工程措施防护。（6）工程施工过程中，要严格按设计规定的取土、弃土（渣）场进行取、弃料作业，不允许将工程废渣随处乱排。严格控制取土面积和取土深度，不得随意扩大取土284、范围及破坏周围植被。（7）施工场地等临时建筑尽可能采用成品或简易拼装方式，尽量减轻对土壤及植被的破坏。31（8）对施工扰动的坡面应及时采取工程或植物措施加以防护以减少水土流失。（9）在施工过程中，发现珍稀濒危保护植物或国家重点保护野生植物时，需在植物四周设置隔离绳，并设置明显标识牌，明确植物类型，保护级别，并提出严禁破坏的警示。4.3 野生动物保护措施野生动物保护措施（1）加强对施工人员的环保教育工作，禁止施工人员随意破坏植被和猎捕野生动物。对施工人员开展保护野生动植物宣传教育。施工人员必须遵守相关法律法规，严禁在施工区及其周围捕猎野生动物。（2）树立保护、爱护野生动物的宣传牌，在公路沿线树立285、保护野生动物、爱护野生动物的宣传牌，从而起到保护沿线野生动物的作用。（3）减少夜间作业，避免灯光、噪声对夜间动物活动的惊扰。（4）施工期机械噪声对施工区周围有一定的影响，尽可能减少在早晨和黄昏野生动物出没活动频繁时段施工，以减轻对野生动物的干扰。（5）过往车辆、人员应加强动物保护意识，车辆在行驶过程中应尽量减少鸣笛，避免对沿线的野生动物造成惊扰。4.4 水土保持与防护措施水土保持与防护措施（1）管理措施 合理安排施工季节和作业时间，尽量避免在雨季进行挖方，减少水土流失。施工场地及挖方断面应备有一定数量的成品防护物，如塑料薄膜、草席等，在生绿化措施尚无法起到防护作用期间，覆盖地表，防止水土流失。286、砂土等粉状物料堆应配有专人看管，下雨时应覆盖防护物，减少水土流失。雨季施工时，应加强与气象部门联系，制定雨季施工计划。施工单位要加强施工过程中的管理措施，施工活动严格控制在征地范围内进行，规范施工行为，进行水保法律法规宣传教育，增强施工人员的水土保持意识和保护生态环境的责任。（2）工程措施 对路基采用逐层填筑，分层压实的施工方法，在填筑路堤的同时进行边坡排水和防护工程，路基工程尽量采用机械化作业。路基施工前在路基两侧开挖临时排水沟，排水沟结合地形在排水沟处设沉砂池，水流经沉砂池后，排入附近的自然沟道；尽量做到公路的排水防护系统与公路建设同步32 实施。为保证路基及边坡的稳定，填方、挖方路段应根287、据地形地质及填挖高度采用不同的防护措施。视具体情况分别采用坡面防护、护肩墙等形式进行坡面防护。路堤边坡、涵洞等处视路堤高度及填料性质、水文条件，分别采用护脚、挡土墙、菱形骨架护等防护形式。路基、施工场地等的表土进行集中收集与堆放，并对表土堆放的四面坡脚均采用装土编织袋挡墙进行临时性防护，对于土堆裸露的顶面和坡面，需要进行压实或拍实处理。雨季填筑路堤时，应随填、随压，以保证路堤质量。每层填土表面成 25的横坡，并应填平，雨前和收工前将铺填的松土碾压密实，做到不积水。对水土流失易发路段，应尽量避免雨季施工；不能避免时，应保证施工期间排水畅通，不出现积水浸泡施工面的现象，如防护工程不能同时开展时，对288、边坡及施工面应采取加盖防水雨布等防护措施 4.5 景观及绿化设计建议景观及绿化设计建议 公路景观环境的规划设计是对公路用地范围内（公路自身）和公路用地范围外一定宽度（可视范围）和带状走廊的自然景观和人文景观进行保护、利用、开发、创造、设计和完善，充分体现当地的自然、民俗风情等景观特点。（1）施工时尽量减少影响范围，路线两侧人工栽植要“宜地宜种”，尽量利用当地植被，乔灌草结合，与沿线自然景观相协调。（2）公路的景观设计需适应地区特征、自然环境，合理地确定绿化地点、设计方案、种植要求和苗木种类。设计中应考虑当地的自然条件，采取合理的绿化措施，让乘车人的视觉效果达到最佳。（3）公路应当适应地形，尽量289、避免大填大挖，在选择公路设计速度和几何标准时，应考虑适应地形这xx要因素，使沿线居民对公路的视觉效果达到最佳。（4）景观遵循简洁、易养护的原则，结合当地自然条件，恢复公路沿线自然生态，减少水土流失。（5）本项目沿线景观类型分为农田、荒漠等景观类型。项目公路沿线各类景观阈值指标一般，对外界干扰的忍受能力、同化能力和遭到破坏后的自我恢复能力较弱，景观环境现状质量总体一般，公路设计中应加强景观专题设计，体现自然风光的景观特点。4.6 营运期生态保护措施营运期生态保护措施 33 在公路营运期，还要坚持利用与管护相结合的原则，保证环保措施发挥应有效益。（1）按公路绿化设计的要求，继续完成公路边坡、道路两290、侧等范围内的植树种草工作，以达到恢复植被、保护路基、减少水土流失的目的，并加强绿化工程和防护工程的养护。（2）项目区风大、干旱、水分极缺，植物生长的水土环境条件极为恶劣。施工结束在路基坡脚有植被恢复条件的路段适当绿化，可选用一些抗旱、抗寒、易管理的适生灌木、草本，备选灌木、草本主要有柽柳、梭梭、沙蒿、芨芨草等。（3）按设计要求完善水土保持各项工程措施和植物措施。科学合理地实行花草类和乔灌木相结合的立体绿化格局。（4）保证主体工程完成后生态恢复费用的落实和兑现。（5）公路营运期公路管理部门应对公路沿线的工程防护设施加强管理，发现问题及时解决，以保证防护设施的防护功能。34 5、生态环境影响评价结291、论 本项目为公路建设项目，项目的建设对局部生态环境、动植物产生直接或间接的影响，影响主要发生在施工期间，影响范围主要在公路两侧，生态影响范围、程度有限，建设单位严格执行有关法律、法规，落实各种有效污染防治措施、生态环境影响减缓措施、生态保护管理措施的前提下，本工程建设总体上不会改变周围的生态结构和生态功能的完整性，其对周围生态系统和主要保护对象产生的影响可接受。1 xx县xx县X265线xx线xx-羊井子湾乡乡镇通三级羊井子湾乡乡镇通三级公路建设项目声环境影响评价专题公路建设项目声环境影响评价专题 建设单位：xxxx文化旅游投资集团有限公司建设单位：xxxx文化旅游投资集团有限公司 2023 292、年年 04 月月2 目录 1、总论.1 1.1 项目基本情况.1 1.2 编制依据.1 1.3 环境保护目标.2 1.4 声环境功能区划与执行标准.6 1.5 评价工作等级及评价范围.6 1.6 评价内容.6 1.7 评价因子.7 1.8 评价预测时段与方法.7 2、声环境现状调查与评价.8 2.1 监测点布置.8 2.2 监测时间及监测频率.9 2.3 检测依据及分析方法.9 2.4 噪声环境质量现状评价.9 3、环境影响分析.16 3.1 施工期声环境影响分析.16 3.2 营运期声环境影响分析.18 3.3 声环境影响评价自查表.60 4、声环境影响防治措施.61 4.1 施工期措施.6293、1 4.2 营运期措施.61 5、声环境影响评价结论.65 1 1、总论 1.1 项目基本情况项目基本情况 xx县X265 线xx至羊井子湾乡乡镇通三级公路建设项目位于xx省xx市xx县境内，是xx县公路网中的X265 县道，也是xx通往羊井子湾乡的最便捷公路。为完善安全便捷的基础设施网络，推动农村地区公路提档升级，有序推进县域内重要县乡道和农村客运班线线路提级改造，显著改善农村交通出行条件，建成便捷舒适、安全可靠、集约高效的公路网体系，实现农村地区交通基础设施持续优化、交通运输服务品质稳步上升、县乡运输通道高效畅通的目标，xxxx文化旅游投资集团有限公司拟实施xx县X265 线xx-羊井子湾294、乡乡镇通三级公路建设项目。项目路线起点位于xx县城东南侧省道S214 线 K170+363 处，与 S214 线呈 T 型交叉，途径塔院村、边沟村、西沟村、金新村、羊井子湾乡、大泉湾村，终点位于黄茨梁村与双古城村道路十字交叉处。路线全长 16.3615km，原路为四级公路，本次设计按照部颁标准三级公路设计，设计速度 30km/h，路基宽 7.5m，路面宽 7.0m，两侧各设置 25cm宽 C25 混凝土硬化路肩；汽车荷载采用公路-级，其余技术指标按公路工程技术标准（JTG B01-2014）执行。本工程总投资2445万元，其中环保投资139.2万元，占总投资的5.69%。根据国家发展和改革委员295、会产业结构调整指导目录（2019 年本）（2021 年修改），本工程属于鼓励类项目，符合当前国家产业政策。同时项目建设符合xx省“十四五”综合交通运输体系发展规划、xx省“十四五”生态环境保护规划 中相关要求。1.2 编制依据编制依据 1.2.1 国家法律、法规、规章国家法律、法规、规章（1）中华人民共和国环境保护法（2014 年 4 月 24 日修订，自 2015 年 1 月 1 日实施）；（2）中华人民共和国环境影响评价法（2018 年 12 月 29 日修正并实施）；（3）中华人民共和国环境噪声污染防治法(2018 年 12 月 29 日修正并实施)；（4）建设项目环境保护管理条例（国令296、第 682 号，2017 年 10 月 1 日实施）；（5）建设项目环境影响评价分类管理名录（2021 年版）（部令第 16 号，2021 年1 月 1 日实施）；（6）关于加强环境噪声污染防治工作改善城乡声环境质量的指导意见（环发(2010)144 号）；2（7）关于加强公路规划和建设环境影响评价工作的通知（环发2007184 号）；（8）关于公路、铁路（含轻轨）等建设项目环境影响评价中环境噪声有关问题的通知（环发200394 号）。1.2.2 地方法规地方法规（1）xx省环境保护条例（2019 年 9 月 26 日）；（2）xx省“十四五”综合交通运输体系发展规划（2021 年 9 月 1297、0 日）；（3）xx省“十四五”生态环境保护规划（2021 年 11 月 27 日）；（4）xx市“十四五”生态环境保护规划（2022 年 8 月 3 日）。1.2.技术导则及规范技术导则及规范（1）建设项目环境影响评价技术导则 总纲（HJ2.1-2016）；（2）环境影响评价技术导则 声环境（HJ2.4-2021）；（3）环境噪声与振动控制工程技术导则（HJ2034-2013）；（4）公路建设项目环境影响评价规范(JTGB03-2006)；（5）声环境功能区划分技术规范(GB/T15190-2014)；（6）民用建筑隔声设计规范(GB50118-2010)；（7）公路环境保护设计规范（JTG298、 B04-2010）；（8）道路危险货物运输管理规定（交通部第 9 号令，2005 年 7 月 12 日）。1.1.4 其他相关资料其他相关资料（1）xx县X265 线xx-羊井子湾乡乡镇通三级公路建设项目施工图设计（甘肃星河工程咨询有限公司，2023 年 3 月）；（2）与本项目有关的其他相关资料。1.3 环境保护目标环境保护目标 根据环境影响评价技术导则 声环境（HJ2.4-2021），声环境敏感目标为医院、学校、机关单位、住宅、自然保护区等对噪声敏感的建筑物或区域，经现场踏勘调查，项目评价范围内共有声环境敏感点 35 处，29 处为农村居民点，1 处为学校，5 处为行政办公场所，公路沿线299、建筑物结构多为一层平房，仅塔院村村委会办公楼、羊井子湾乡小学教学楼、羊井子湾乡政府办公楼为 3 层砖混结构。因此本项目声环境评价范围内的环境敏感点见表 1-1，位置关系见附图 1-1。3 表 1-1 本项目主要环境保护目标一览表 序号 声环境保护目标名称 所在路段 里程范围 线路形式 方位 声环境保护目标预测点与路面高差/m 距道路边界（红线）距离/m 距道路中心线距离/m 不同功能区户数 声环境保护目标情况说明 2 类 1 塔院村一组 X265 线 K0+600K1+000 路基 两侧 0 8 11.75 50 户 砖混结构、平房、正向公路，有围墙 2 塔院村二组 X265 线 K1+400300、K1+600 路基 左侧 0 13 16.75 50 户 砖混结构、平房、正向公路，有围墙 3 塔院村村委会 X265 线 K1+500K1+600 路基 右侧 0 8 11.75/砖混结构、3 层、侧向公路，有围墙 4 塔院村三组 X265 线 K1+500K1+600 路基 右侧 0 113 116.75 30 户 砖混结构、平房、正向公路，有围墙 5 塔院村四组 X265 线 K1+700K2+200 路基 两侧 0 13 16.75 60 户 砖混结构、平房、正向公路，有围墙 6 塔院村五组 X265 线 K2+200K2+600 路基 左侧 0 13 16.75 20 户 砖混结构、301、平房、正向公路，有围墙 7 东沟村一组 X265 线 K2+800K3+300 路基 左侧 0 11 16.75 70 户 砖混结构、平房、正向公路，有围墙 8 边沟村一组 X265 线 K2+800K3+300 路基 右侧 0 8 11.75 50 户 砖混结构、平房、正向公路，有围墙 9 边沟村六组 X265 线 K4+100K3+300 路基 右侧 0 146 149.75 55 户 砖混结构、平房、正向公路，有围墙 10 边沟村七组 X265 线 K4+100K4+600 路基 左侧 0 30 33.75 40 户 砖混结构、平房、正向公路，有围墙 11 西沟村一组 X265 线 K4302、+600K5+200 路基 两侧 0 8 11.75 50 户 砖混结构、平房、正向公路，有围墙 12 西沟村二组 X265 线 K5+300K5+700 路基 两侧 0 10 13.75 40 户 砖混结构、平房、正向公路，有围墙 13 西沟村村委会 X265 线 K5+700K5+750 路基 右侧 0 12 15.75/砖混结构、平房、正向公路，有围墙 4 14 西沟村三组 X265 线 K6+000K6+200 路基 右侧 0 15 18.75 45 户 砖混结构、平房、正向公路，有围墙 15 西沟村五组 X265 线 K6+200K6+500 路基 两侧 0 8 11.75 40 户303、 砖混结构、平房、正向公路，有围墙 16 金新村一组 X265 线 K7+150K7+700 路基 左侧 0 8 11.75 24 户 砖混结构、平房、正向公路，有围墙 17 金新村三组 X265 线 K8+860K9+300 路基 左侧 0 13 16.75 20 户 砖混结构、平房、正向公路，有围墙 18 金新村四组 X265 线 K9+300K10+300 路基 左侧 0 13 16.75 20 户 砖混结构、平房、正向公路，有围墙 19 羊井子湾村一组 X265 线 K10+300K10+900 路基 左侧 0 13 16.75 40 户 砖混结构、平房、正向公路，有围墙 20 羊井子304、湾乡小学 X265 线 K10+900K11+100 路基 左侧 0 10 14.25/砖混结构、3 层、侧向公路，有围墙 21 羊井子湾乡政府 X265 线 K11+150K11+200 路基 左侧 0 75 79.25/砖混结构、3 层、蒸向公路，无围墙 22 羊井子湾村村委会 X265 线 K11+280K11+310 路基 左侧 0 10 14.25/砖混结构、平房、正向公路，无围墙 23 羊井子湾村二组 X265 线 K11+330K12+200 路基 左侧 0 10 13.75 40 户 砖混结构、平房、正向公路，有围墙 24 大泉湾村一组 X265 线 K12+600K12+80305、0 路基 左侧 0 180 183.75 34 户 砖混结构、平房、正向公路，有围墙 25 大泉湾村二组 X265 线 K13+050K13+550 路基 左侧 0 13 16.75 20 户 砖混结构、平房、正向公路，有围墙 26 大泉湾村村委会 X265 线 K13+900K14+000 路基 右侧 0 21 24.75/砖混结构、平房、正向公路，有围墙 27 大泉湾村三组 X265 线 K13+900K14+350 路基 右侧 0 76 79.75 27 户 砖混结构、平房、正向公路，有围墙 28 大泉湾村四组 X265 线 K14+350K14+500 路基 右侧 0 108 111.306、75 20 户 砖混结构、平房、正向公路，有围墙 29 大泉湾村五组 X265 线 K14+350K14+500 路基 左侧 0 12 15.75 20 户 砖混结构、平房、正向公路，有围墙 5 30 榆树井村一组 X265 线 K14+830K14+950 路基 右侧 0 65 68.75 80 户 砖混结构、平房、正向公路，有围墙 31 榆树井村二组 X265 线 K14+950K15+600 路基 左侧 0 17 20.75 55 户 砖混结构、平房、正向公路，有围墙 32 榆树井村四组 X265 线 K15+800K16+100 路基 右侧 0 8 11.75 40 户 砖混结构、平房307、正向公路，有围墙 33 黄茨梁村一组 X265 线 K16+150K16+315 路基 右侧 0 28 31.75 40 户 砖混结构、平房、正向公路，有围墙 34 黄茨梁村二组 X265 线 K16+290K16+315 路基 左侧 0 18 21.75 40 户 砖混结构、平房、正向公路，有围墙 35 黄茨梁村村委会 X265 线 K16+240K16+290 路基 右侧 0 18 21.75/砖混结构、平房、正向公路，有围墙 6 1.4 声环境功能区划与执行标准声环境功能区划与执行标准 经调查，xx县xx镇、羊井子湾乡未制定相关声环境功能区划，根据声环境质量标准（GB3096-2008308、）以及声环境功能区划分技术规范（GB/T15190-2014）中声环境功能区的划分要求，本项目为农村地区三级公路建设项目，不属于交通干线，道路沿线有集镇，符合 2 类声环境功能区：指以商业金融、集市贸易为主要功能，或者居住、商业、工业混杂，需要维护住宅安静的区域。因此本项目道路沿线两侧均执行 2类区标准限值。同时根据关于公路、铁路（含轻轨）等建设项目环境影响评价中环境噪声有关问题的通知（环发200394 号），评价范围内的学校等特殊敏感建筑，其室外昼间按 60 dB(A)，夜间按 50 dB(A)执行。因此，本项目沿线执行声环境质量标准（GB3096-2008）2 类区标准限值，具体标准值见表309、 1-2。表 1-2 声环境质量标准 单位：dB(A)标准类别 昼间 夜间 2 类区标准 60 50 1.5 评价工作等级及评价范围评价工作等级及评价范围 1.5.1 评价工作等级评价工作等级 根据环境影响评价技术导则 声环境（HJ2.4-2021）的评价等级划分原则：“5.1.3建设项目所处的声环境功能区为 GB3096 规定的 1 类、2 类地区，或建设项目建设前后评价范围内声环境保护目标噪声级增量达 3 dB(A)5 dB(A)，或受噪声影响人口数量增加较多时，按二级评价”。本项目所在地属于 2 类声环境功能区，项目建设前后评价范围内敏感目标噪声级增量小于 5dB（A），受项目噪声影响人310、口数量变化不大。因此，本项目声环境影响评价等级确定为二级。1.5.2 评价范围评价范围 根据公路建设项目环境影响评价规范（JTG B03-2006）中以及环境影响评价技术导则-声环境（HJ2.4-2021）的规定，声环境评价范围如下：运营期：声环境评价范围为公路中心线两侧 200m 范围；施工期：声环境评价范围为施工场地边界 200m 范围。1.6 评价内容评价内容（1）分析与调查声环境质量现状，对评价区环境质量现状进行评价。（2）针对本项目噪声污染特点，贯彻污染治理“达标排放”的原则，提出切实可行的噪声污染防治措施。7（3）采取有效的环境管理和噪声污染防治措施，实现达标排放的基础上，预测该项311、目对环境的影响程度及范围。1.7 评价因子评价因子 现状评价因子：等效连续 A 声级;影响预测因子：等效连续 A 声级。1.8 评价预测时段与方法评价预测时段与方法（1）评价预测时段 本专题评价对象为项目运营期交通噪声的影响情况，运营期预测评价以本项目工程竣工投入运营后的第 1 年、第 7 年和第 15 年为预测特征年，即 2023 年、2029 年和 2037年。（2）评价方法 运营期交通噪声影响分析采取定量分析方法，交通噪声预测模式选用环境影响评价技术导则 声环境（HJ2.4-2021）附录 B 中的 B.2 公路（道路）交通运输噪声预测模型。8 2、声环境现状调查与评价 为了解本项目沿线312、声环境质量现状情况，委托xxxx环保科技有限公司于2023年 4 月 17 日、18 日对项目沿线声环境质量现状进行监测。2.1 监测点布置监测点布置 经现场踏勘和环境现状调查，拟建项目评价范围内共有声环境敏感点 35 处，29 处为农村居民点，1 处为学校，5 处为行政办公场所。根据环境影响评价技术导则 声环境（HJ2.4-2021）监测布点原则“当声源为移动声源，且呈现线声源特点时，现状测点位置选取应兼顾声环境保护目标的分布状况、工程特点及线声源影响随距离衰减的特点，布设在具有代表性的声环境保护目标处。”线路途径塔院村、边沟村、西沟村、金新村、羊井子湾乡、大泉湾村，黄茨梁村，沿线地形地貌一313、致，平坦开阔，与公路路基基本无高差，因此选取各村具有代表性的声环境保护目标处，共布设环境敏感点监测点 11 处。道路中心线外两侧 200m 内多为单层建筑，N1 塔院村（村委会）、N6 羊井子湾小学教学楼、羊井子湾乡政府办公楼为高于 3 层建筑，要求布设典型楼层监测点，同时布设 1处衰减断面监测点、2 处现状监测点。具体监测点布置见表 4-1，监测点位图见图 2-1。表 2-1 声环境现状监测单位 序号序号 监测点监测点 名称名称 中心桩号中心桩号 约距约距红线红线(m)与线位与线位的位置的位置关系关系 监测点位置监测点位置 布点原因布点原因 监测监测方式方式 监测监测时间时间 N1 塔院村（314、村委会）K1+500K1+600 7 右侧 靠近项目最近房屋窗前，并监测临路一侧办公楼1层、3层各1监测点 监测沿线敏感点的声环境 常规监测 2 天 N2 边沟村（边沟村一组）K2+800K2+900 12 右侧 靠近项目最近房屋窗前 监测沿线敏感点的声环境 常规监测 2 天 N3 东沟村（东沟村三组）K3+300K3+500 6 左侧 靠近项目最近房屋窗前 监测沿线敏感点的声环境 常规监测 2 天 N4 西沟村（西沟村二组）K5+400K5+600 9 左侧 靠近项目最近房屋窗前 监测沿线敏感点的声环境 常规监测 2 天 N5 金新村（金新村一组）K7+100K7+300 8 左侧 靠近项目315、最近房屋窗前 监测沿线敏感点的声环境 常规监测 2 天 N6 羊井子湾乡小学 K10+800K11+100 10 左侧 靠近项目最近房屋窗前，并监测临路一侧教学楼1层、3层各1监测点 监测沿线敏感点的声环境 常规监测 2 天 9 N7 羊井子湾乡政府 K11+100K11+200 75 左侧 靠近项目最近房屋窗前，并监测临路一侧办公楼1层、3层各1监测点 监测沿线敏感点的声环境 常规监测 2 天 N8 羊井子湾村（羊井子湾村二组）K11+300K11+800 12 左侧 靠近项目最近房屋窗前 监测沿线敏感点的声环境 常规监测 2 天 N9 大泉湾村（大泉湾村二组）K13+100K13+300 316、14 左侧 靠近项目最近房屋窗前 监测沿线敏感点的声环境 常规监测 2 天 N10 榆树井村（榆树井村四组）K15+800K15+900 7 右侧 靠近项目最近房屋窗前 监测沿线敏感点的声环境 常规监测 2 天 N11 黄茨湾村（黄茨湾村二组）K16+200K16+361.5 17 左侧 靠近项目最近房屋窗前 监测沿线敏感点的声环境 常规监测 2 天 N12 衰减断面监测点 K3+500 20、40、60、80、100、120 一侧 路距中心线20m、40m、60m、80m、100m、120m处空旷地区1.2m高度设置监测点，同步监测 交通噪声断面衰减监测 常规监测 2 天 N13 现状监测点317、1 K1+400 1m 左侧 距道路红线1m 处 沿线声环境 常规监测 2 天 N14 现状监测点2 K14+600 1m 右侧 距道路红线1m处 沿线声环境 常规监测 2 天 2.2 监测时间及监测频率监测时间及监测频率 衰减断面检测，连续检测 2 天，昼夜间各检测 1 次，每次检测不少于 20 分钟,同时分车型（大型车、中型车、小型车）记录监测时段内的车流量；声环境敏感点、声环境现状检测点检测连续检测 2 天，昼夜间各检测 1 次，每次检测不少于 20 分钟同时分车型（大型车、中型车、小型车）记录监测时段内的车流量。2.3 检测依据及分析方法检测依据及分析方法 噪声检测分析方法见表 2-2318、。表 2-2 噪声检测分析方法一览表 项目 单位 测定方法 分析方法来源 测定仪器 噪声 dB(A)声环境质量标准 GB 3096-2008 AWA5688 多功能声级计 2.4 噪声环境质量现状评价噪声环境质量现状评价 1）评价标准 本项目为公路建设项目，公路沿线执行声环境质量标准（GB3096-2008）中 2类声环境功能区。10 2）监测结果及评价分析 声环境现状监测结果见表 2-3、表 2-4、表 2-5。11 表 2-3 声环境敏感点检测结果表 单位：dB（A）测点测点 编号编号 测点名称测点名称 检检测日期测日期(2020 年）年）检测结果检测结果 声功能区声功能区 评价结果评价结319、果 车流量（辆车流量（辆/20 分钟）分钟）现状主要噪现状主要噪声影响源声影响源 标准标准 超标情况超标情况 超标量超标量 小型小型 中型中型 大型大型 合计合计 N1 塔院村（村委会）4 月 17日 昼间 51 2 类 60 达标/4 0 0 4 生活源噪声及交通噪声 夜间 44 50 达标/1 0 0 1 4 月 18日 昼间 52 60 达标/5 1 0 6 夜间 45 50 达标/2 0 0 2 N1-1 塔院村（村委会）临路一侧办公楼1 层 4 月 17日 昼间 42 2 类 60 达标/4 0 0 4 生活源噪声及交通噪声 夜间 40 50 达标/1 0 0 1 4 月 18日 昼320、间 43 60 达标/5 1 0 6 夜间 40 50 达标/2 0 0 2 N1-2 塔院村（村委会）临路一侧办公楼3 层 4 月 17日 昼间 43 2 类 60 达标/4 0 0 4 生活源噪声及交通噪声 夜间 40 50 达标/1 0 0 1 4 月 18日 昼间 44 60 达标/5 1 0 6 夜间 39 50 达标/2 0 0 2 N2 边沟村（边沟村一组）4 月 17日 昼间 52 2 类 60 达标/5 1 0 6 生活源噪声及交通噪声 夜间 45 50 达标/1 0 0 1 4 月 18日 昼间 53 60 达标/5 0 0 5 夜间 44 50 达标/1 0 0 1 N3321、 东沟村（东沟村三组）4 月 17日 昼间 53 2 类 60 达标/6 0 0 6 生活源噪声及交通噪声 夜间 44 50 达标/1 0 0 1 4 月 18日 昼间 52 60 达标/5 1 0 6 夜间 43 50 达标/2 0 0 2 N4 西沟村（西沟村二组）4 月 17日 昼间 53 2 类 60 达标/7 0 0 7 生活源噪声及交通噪声 夜间 45 50 达标/2 0 0 2 4 月 18日 昼间 52 60 达标/6 1 0 7 夜间 44 50 达标/1 0 0 1 N5 金新村（金新村一组）4 月 17日 昼间 53 2 类 60 达标/6 1 0 7 生活源噪声及交通噪322、声 夜间 44 50 达标/1 0 0 1 4 月 18日 昼间 53 60 达标/7 0 0 7 夜间 45 50 达标/2 0 0 2 12 N6 羊井子湾乡小学 4 月 17日 昼间 53 2 类 60 达标/7 1 0 8 生活源噪声及交通噪声 夜间 43 50 达标/2 0 0 2 4 月 18日 昼间 52 60 达标/5 2 0 7 夜间 44 50 达标/2 0 0 2 N6-1 羊井子湾乡小学临路一侧教学楼 1层 4 月 17日 昼间 42 2 类 60 达标/7 1 0 8 生活源噪声及交通噪声 夜间 39 50 达标/2 0 0 2 4 月 18日 昼间 41 60 达标323、/5 2 0 7 夜间 38 50 达标/2 0 0 2 N6-2 羊井子湾乡小学临路一侧教学楼 3层 4 月 17日 昼间 43 2 类 60 达标/7 1 0 8 生活源噪声及交通噪声 夜间 40 50 达标/2 0 0 2 4 月 18日 昼间 44 60 达标/5 2 0 7 夜间 39 50 达标/2 0 0 2 N7 羊井子湾乡政府 4 月 17日 昼间 52 2 类 60 达标/8 1 0 9 生活源噪声及交通噪声 夜间 43 50 达标/2 0 0 2 4 月 18日 昼间 52 60 达标/8 2 0 10 夜间 43 50 达标/1 1 0 2 N7-1 羊井子湾乡政府临路324、一侧办公楼 1层 4 月 17日 昼间 42 2 类 60 达标/8 1 0 9 生活源噪声及交通噪声 夜间 39 50 达标/2 0 0 2 4 月 18日 昼间 42 60 达标/8 2 0 10 夜间 39 50 达标/1 1 0 2 N7-2 羊井子湾乡政府临路一侧办公楼 3层 4 月 17日 昼间 44 2 类 60 达标/8 1 0 9 生活源噪声及交通噪声 夜间 40 50 达标/2 0 0 2 4 月 18日 昼间 43 60 达标/8 2 0 10 夜间 39 50 达标/1 1 0 2 N8 羊井子湾村（羊井子湾村二组）4 月 17日 昼间 52 2 类 60 达标/4 1325、 0 5 生活源噪声及交通噪声 夜间 44 50 达标/1 0 0 1 4 月 18日 昼间 53 60 达标/4 2 0 6 夜间 45 50 达标/0 1 0 1 N9 大泉湾村（大泉湾村二组）4 月 17日 昼间 53 2 类 60 达标/7 0 0 7 生活源噪声及交通噪声 夜间 45 50 达标/2 0 0 2 4 月 18日 昼间 52 60 达标/5 2 0 7 夜间 44 50 达标/2 0 0 2 13 N10 榆树井村（榆树井村四组）4 月 17日 昼间 52 2 类 60 达标/6 1 0 7 生活源噪声及交通噪声 夜间 46 50 达标/2 0 0 2 4 月 18日 326、昼间 53 60 达标/4 2 0 6 夜间 45 50 达标/2 0 0 2 N11 黄茨湾村（黄茨湾村二组）4 月 17日 昼间 54 2 类 60 达标/9 1 0 10 生活源噪声及交通噪声 夜间 47 50 达标/3 0 0 3 4 月 18日 昼间 53 60 达标/6 2 0 8 夜间 46 50 达标/8 1 0 9 表 2-4 衰减断面噪声检测结果表 单位：dB（A）测点 编号 测点 位置 检测日期(2020 年）距道路中心线距离 检测 结果 声功能区 评价结果评价结果 车流量（辆/20 分钟）备注 标准标准 超标情况超标情况 超标量超标量 小型 中型 大型 合计 N12 衰327、减断面监测点 4 月 17日 昼间 20m 54 2类 60 达标/7 0 0 8 夜间 45 50 达标/3 0 0 3 4 月 18日 昼间 53 60 达标/8 0 0 8 夜间 44 50 达标/1 1 0 2 4 月 17日 昼间 40m 53 2类 60 达标/7 0 0 8 夜间 43 50 达标/3 0 0 3 4 月 18日 昼间 52 60 达标/8 0 0 8 夜间 43 50 达标/1 1 0 2 4 月 17日 昼间 60m 53 2类 60 达标/7 0 0 8 夜间 42 50 达标/3 0 0 3 4 月 18日 昼间 51 60 达标/8 0 0 8 夜间 4328、3 50 达标/1 1 0 2 4 月 17日 昼间 80m 52 2类 60 达标/7 0 0 8 夜间 42 50 达标/3 0 0 3 4 月 18日 昼间 51 60 达标/8 0 0 8 夜间 42 50 达标/1 1 0 2 4 月 17日 昼间 100m 50 2类 60 达标/7 0 0 8 夜间 40 50 达标/3 0 0 3 4 月 18日 昼间 50 60 达标/8 0 0 8 夜间 42 50 达标/1 1 0 2 14 4 月 17日 昼间 120m 48 2类 60 达标/7 0 0 8 夜间 39 50 达标/3 0 0 3 4 月 18日 昼间 49 60 达329、标/8 0 0 8 夜间 40 50 达标/1 1 0 2 表 2-5 声环境现状检测点检测结果表 单位：dB（A）测点测点 编号编号 测点测点名称名称 检检测日期测日期(2020 年）年）检测结果检测结果 声功能区声功能区 评价结果评价结果 车流量（辆车流量（辆/20 分钟）分钟）现状主要噪现状主要噪声影响源声影响源 标准标准 超标情况超标情况 超标量超标量 小型小型 中型中型 大型大型 合计合计 N13 现状检测点 1 4 月 17 日 昼间 51 2 类 60 达标/5 0 0 5 交通噪声 夜间 44 50 达标/2 0 0 2 4 月 18 日 昼间 50 60 达标/6 0 0 6330、 夜间 43 50 达标/1 0 0 1 N14 现状检测点 2 4 月 17 日 昼间 53 2 类 60 达标/7 1 0 8 交通噪声 夜间 46 50 达标/3 0 0 3 4 月 18 日 昼间 52 60 达标/5 2 0 7 夜间 45 50 达标/2 0 0 2 15 根据对环境现状的调查，拟建公路沿线噪声来源主要为当地的生活噪声和公路交通噪声。根据监测结果可知：公路沿线各声环境敏感点昼间、夜间均能满足声环境质量标准（GB3096-2008）2 声环境功能区划要求，区域声环境质量较好。根据对道路两侧衰减断面监测结果，衰减断面噪声衰减值符合线声源衰减规律。根据对道路现状点监测结果331、，现状点噪声均能满足 声环境质量标准（GB3096-2008）2 类声环境功能区划要求，区域声环境质量较好。16 3、环境影响分析 3.1 施工期声环境影响分析施工期声环境影响分析 拟建项目建设工期为 5 个月，施工过程中将使用多种大、中型设备进行机械化施工作业。施工机械噪声的特点是噪声值高，而且无规则，往往会对施工场地附近的村镇、学校等声环境敏感点产生较大的影响，因此，公路工程施工机械噪声必须十分重视。3.1.1 施工期不同施工阶段噪声源分析施工期不同施工阶段噪声源分析 根据公路施工特点，可以把施工过程分为三个阶段，即基础施工、路面施工、交通工程施工。以下分别介绍这三个阶段主要用的施工工艺和332、施工机械。基础施工：这一工序是公路耗时最长、所用施工机械最多、噪声最强的阶段，包括处理地基、路基平整、挖填土方、逐层压实路面等工艺，还伴随着大量运输物料车辆进出施工现场。施工机械包括装载机、振动式压路机、推土机、平地机、挖掘机等，高架桥路段使用打桩机，打桩噪声是非连续的声源，其声级高，对声环境的影响较大。路面施工：这一工序继路基施工结束后开展，主要是对全线摊铺沥青，用到的施工机械主要是大型沥青摊铺机，根据国内对公路施工期进行的一些噪声监测，该阶段公路施工的噪声影响相对路基施工阶段明显减小。交通工程施工：这一工序主要是对公路的交通通讯设施进行安装、标志标线进行完善，该工序基本不用大型施工机械，因333、此噪声影响轻微。综上所述，公路基础施工阶段是噪声影响最大的阶段，将对沿线声环境产生较为严重的影响。此外，在基础施工过程中，运输建筑材料的车辆所带来的辐射噪声也会对沿线的声环境敏感点产生一定影响。3.1.2 施工期噪声源分布、预测模式及源强施工期噪声源分布、预测模式及源强 公路施工中经常使用的机械有推土机、平地机、压路机、打桩机、挖掘机、装载机、大型搅拌机、钻孔机等。1）噪声源分布 根据公路工程的施工特点，对噪声源分布的描述如下：压路机、推土机、平地机等筑路机械主要分布在公路沿线用地范围内，主要集中在路基、路面施工过程中；挖掘机和装载机主要分布在公路沿线用地范围内，主要集中在路基、路面施工过程中；自卸式运输车主要行走于取土、弃土、各料场和公路之间的施工通行道路、沿公路布设的施工道路以及联系公路的周边现有道路。2）预测模式 17 鉴于施工噪声的复杂性和施工噪声影响的区域性和阶段性，本评价仅根据