1、济南市中央商务区市政工程BIM技术应用BIM Solution for Municipal Engineering of CBD in Jinan,目录,集团及BIM团队简介,集团简介BIM团队,01,（集团）有限责任公司,XX,集团简介01.集团及BIM团队简介,BIM团队简介01.集团及BIM团队简介,XX,项目简介及BIM应用目标,中央商务区规划简介市政工程概况BIM应用目标,02,城市设计SOM公司,中央商务区规划简介02.项目简介及BIM应用目标,城市设计SOM公司,中央商务区规划简介02.项目简介及BIM应用目标,用地规划,居住人口7万人，就业人口25万。地上、地下总计1000万平2、方米。住宅、公寓约250万；办公约 320万；文化、商业约250万；地下停车及市政设施约180万；,地下空间开发利用华东建筑设计研究院,中央商务区规划简介02.项目简介及BIM应用目标,地下开发强控区和控制区开发量规模在40万左右，主要集中在轨交换乘站和中央枢纽核心区域。,地下一层,开发强度图,地下空间开发利用华东建筑设计研究院,中央商务区规划简介02.项目简介及BIM应用目标,停车规模：总配建52333个，其中住宅16100个，商业办公36233个。地下环路总长度约2200米，服务地块23个的9588个车位，占整个CBD区域地下停车位的18.3%。,地下环路服务范围,环路规划,空间关系,地下3、一层,综合交通规划济南市规划设计研究院,中央商务区规划简介02.项目简介及BIM应用目标,公共交通,目标：构建以公共交通出行为主体，内外衔接、运行高效、低碳易达的一体化综合交通体系。BRT+普通公交占公共交通36.7%。,CBD出行比例预测,公交站点分布,综合交通规划济南市规划设计研究院,中央商务区规划简介02.项目简介及BIM应用目标,轨道交通,轨道交通发挥重要交通疏解功能！,4线7站,交通结构比例：公共交通占全方式：58.7%轨道交通占公共交通：63.3%,综合交通规划济南市规划设计研究院,中央商务区规划简介02.项目简介及BIM应用目标,小汽车交通,减少、抑制小汽车的使用，倡导绿色交通出4、行，通勤出行比例控制在15%以内；道路总长度：约40公里道路网密度：13.3km/k,综合管廊规划济南市规划设计研究院,中央商务区规划简介02.项目简介及BIM应用目标,规模：为了集约化利用地下空间资源，避免由于敷设和维修地下管线频繁挖掘道路而对交通造成影响，保持路容完整和美观，商务区规划了三横两纵长约4.5公里的综合管廊网络。入廊管线：纳入高压电力、中压电力、通信、自来水、直饮水、再生水、高温热水管道，四大类七种管线。,一期工程概况,市政工程概况02.项目简介及BIM应用目标,包括如下三部分内容：（1）地面道路：新建“三横三纵”共六条市政道路，道路总长度8373米，其中，宽30的城市支路三条5、，宽42米城市次干路三条。（2）综合管廊：总长4520米，设置二至三个仓室，收纳七种管线。（3）地下环路：主要解决五大塔楼周边地块的车辆到发，实现停车资源共享，建成后将为23个地块的9600个车位提供服务。主线全长2125米，共设置6处出入口，匝道总长度1860米。,BIM应用目标02.项目简介及BIM应用目标,利用无人机技术对现状地形及路网规划进行数据采集，生成现状模型，在该模型基础上创建完整的BIM模型，进行分析工作并选择适合的方案。,整合各设计单位设计成果，优化多专业协同模式，通过模型进行各专业全过程的协同优化设计。,整合各专业基础模型，创建地下空间一体化BIM平台，通过平台对各专业间位6、置关系进行优化调控，已达到最优布局和最低成本建设。,BIM实施及应用,03,总体路线中央商务区市政工程基础模型创建BIM模型驱动下的方案整合、优化、协同基于BIM平台的方案比选,技术路线03.BIM实施及应用,CBD规划设计管理平台上多家设计单位方案的整合、建模,BIM设计协同平台,依靠BIM技术，搭建设计协同平台，整合多家设计单位方案，协调各专业设计。,“BIM设计协调平台”的初步应用,CBD首次尝鲜使用无人机、点云数据等先进勘察技术。,中央商务区市政工程基础模型创建03.BIM实施及应用,01,现状模型,现状建筑,现状地形,现状管线,数据来源：无人机点云数据采集处理工具：Recap、Sma7、rt 3D、InfraWorks 360,数据来源：地形图、航拍图处理工具：Civil 3D、Arcgis、InfraWorks 360,数据来源：管线物探表处理工具：Access、Arcgis、鸿业,InfraWorks 360,中央商务区市政工程基础模型创建03.BIM实施及应用,01,现状模型,现状建筑,中央商务区市政工程基础模型创建03.BIM实施及应用,01,现状模型,现状地形建模地势：中央商务区现状地势东南高、西北低。问题：新泺大街与华阳路交叉口局部区域地势低洼。,现状地形,中央商务区市政工程基础模型创建,01,现状模型,现状管线,02,地面道路模型,中央商务区市政工程基础模型创建8、03.BIM实施及应用,道路平面,道路纵断面,道路横断面,02,地面道路模型,中央商务区市政工程基础模型创建03.BIM实施及应用,工程范围,一期实施的地面道路包括：天辰路、新泺大街、规划1号路、茂岭二号路、茂岭三号路、规划2号路共6条市政道路。,道路竖向设计,02,地面道路模型,中央商务区市政工程基础模型创建03.BIM实施及应用,整体思路以茂岭二号路、天辰路、茂岭三号路、横九路围合成“核心区”。核心区南北向坡度约1.3%，东西向坡度约0.6%，区域坡度平缓。核心区与外围道路衔接尊重现状。,0.7%,0.76%,1.28%,1.28%,2.2%,3.5%,0.44%,0.49%,0.7%,09、.5%,0.49%,3.5%,0.7%,0.45%,0.48%,3.5%,1.72%,1.6%,1.72%,设计原则尊重现状地形、地势，总体排水方向不变。区域内部坡度平缓，与外围现状路平顺衔接。尽量平衡场地土方，减少土方外运，降低工程总造价。,道路竖向设计设计高程,02,地面道路模型,中央商务区市政工程基础模型创建03.BIM实施及应用,0.7%,0.76%,1.28%,1.28%,2.2%,3.5%,0.44%,0.49%,0.7%,0.5%,0.49%,3.5%,0.7%,0.45%,0.48%,3.5%,1.72%,1.6%,1.72%,通过竖向调整，消除低洼地带，降低区域内涝风险。,道10、路纵断面设计茂岭二号路道路纵断图,02,地面道路模型,中央商务区市政工程基础模型创建03.BIM实施及应用,茂岭二号路南高北低，南北高差约21米。道路全线设有3处变坡点，最大纵坡3.53%，最小纵坡0.70%；道路以填方为主，最大填方高度5.72米，最大挖方1.84米。,工业南路,经十路,茂岭三号路南高北低，南北高差约21米。道路全线设有2处变坡点，最大纵坡2.20%，最小纵坡0.76%；道路以填方为主，最大填方高度3.26米，最大挖方1.41米。,工业南路,经十路,规划2号路南高北低，南北高差约14.5米。道路全线设有3处变坡点，最大纵坡2.04%，最小纵坡1.08%；道路以挖方为主，最大填11、方高度2.40米，最大挖方20.05米。,工业南路,经十路北辅道,天辰路东高西低，东西高差约5米。道路全线设有1处变坡点，最大纵坡0.47%，最小纵坡0.43%；道路以填方为主，最大填方高度2.32米，最大挖方3.31米。,纵一路,奥体西路,新泺大街东高西低，东西高差约6.5米。道路全线设有2处变坡点，最大纵坡0.49%，最小纵坡0.38%；道路以填方为主，最大填方高度8.26米，最大挖方0.64米。,奥体西路,华阳路,规划1号路东高西低，东西高差约9米。道路全线设有2处变坡点，最大纵坡0.97%，最小纵坡0.81%；道路以填方为主，最大填方高度4.82米，最大挖方9.10米。,奥体西路,华阳12、路,压缩车行道宽度，普通车道宽度设为3.0米，BRT车道宽度设为3.25米；快车道两侧设施带宽度一般为2.0米；自行车道宽度一般为3.0，人行道一般不小于4米，之间设置0.75米的人非隔离带，慢行系统宽度兼顾消防要求。,3米中央分隔带，两侧依次为9.75米机动车道，2米绿化带，3米非机动车道，人行道西侧宽3.5米，东侧宽4.5米。商业用地一侧比居住用地一侧宽1米。,在标准断面基础上，两侧绿化带压缩0.25米，取消人非隔离0.75米，增加3米中央分隔带至5米，作为BRT公交站台。,BTR站台,3米中央分隔带，两侧依次为9.75米机动车道，2米绿化带，3米非机动车道，4米人行道。,在标准断面基础上13、，两侧绿化带压缩0.25米，取消人非隔离0.75米，增加3米中央分隔带至5米，作为BRT公交站台。,BTR站台,中间10米机动车道，两侧依次为2米绿化带，3米非机动车道，4.25米人行道。,为方便布置综合管廊通风口、投料口，两侧绿化带2米加宽为2.5米，人行道4.25米调整为4米。,匝道出入口段，形成双向四车道，机动车道宽15.5米，两侧依次为1.5米绿化带，2.5米非机动车道，3.25米人行道。,为保证环路出入口之间道路车道数与上下游的匹配，该段道路设置3米中央分隔带，双向2车道，两侧依次为2米绿化带，2.5米非机动车道，5.5米人行道。,双向四车道宽13米，两侧对称设置绿化带1.5米，非机14、动车道3米，人行道4米。,道路平面,道路纵断面,道路横断面,Civil 3D,主线：全长2125米，设三条机动车道，交通组织方式为单向逆时针行驶。匝道：共6处，总长1860米，双向两车道，均设置在支路道路中央。服务范围：建成后将为23个地块的9600个车位提供服务。,A.地下线型道路,利用地下南北向、东西向单向道路疏解地面交通压力。,利用地下环路疏解地面交通压力。北环、南环、双环等不同环路服务不同地块。,B.地下环型道路,C.地下环、线道路结合,方案A-1,方案A-2,方案B-1,方案B-2,方案B-3,方案C-1,方案C-2,线型地下道路和地下环路相结合，疏解地面交通压力。引导主要交通出行量15、直接进入各地块停车库。,小环方案,大环方案,紧紧围绕以公共交通出行为导向的规划原则；充分发挥小格网的交通承载力及疏散能力；保障核心区交通宁静化、打造舒适慢行空间；重点服务核心区商务办公停车需求。,方案一：小环,充分考虑小汽车的出行服务；尽可能多的服务商业办公区域；尽可能多的将小汽车转移至地下。,方案二：大环,公共交通主导区域交通优先,小汽车主导内部交通优先,小环优化方案一,小环优化方案二,新泺大街、茂岭二号路出入口饱和度较高：原因分析：出入口与片区干路交通叠加；出入口设置BRT站有部分冲突。,由道路、结构、消防、通风、安全疏散、火灾自动报警、给排水、供配电、照明、监控等十大系统构成.,1.7%16、,根据地下空间规划，轨道分别位于地下二层、三层，地下空间与环路有两处交叉。依据此条件设计，地下环路最大纵坡为2.4%，且能较好与两侧地块衔接。,8%,8%,9%,9%,EF、GH、J三个坡度为8%和9%的匝道须采取除冰除雪措施，保证行车安全。,AB 匝道,CD 匝道,GH 匝道,EF 匝道,I 匝道,J 匝道,环路使用Civil 3D部件编辑器功能创建模型,04,综合管廊模型、管线综合模型,中央商务区市政工程基础模型创建03.BIM实施及应用,使用Civil 3D部件编辑器功能创建管廊复杂截面,使用管立得创建管线综合模型,综合管廊,管线综合,Civil 3D、Revit、InfraWorks 17、360、鸿业,Civil 3D、鸿业、InfraWorks 360,InfraWorks 360、鸿业,管廊总长度共计约4.52公里,，其中与地下环路重合部分与环路一体化建设。主线管廊：总计约4.0公里。支线管廊：新泺大街0.52公里。管廊覆土均为约2-3.5米。,电力仓,热力仓,综合仓,排风口,进风口,三个分区：一区雨水主干管位于纵一路，雨水最终接入工业南路雨水管道；二区雨水主干管位于茂岭二号路，接入丁家庄沟；三区雨水主干管位于茂岭三号路，接入大辛河。四处分流：解放东路向西接入茂岭二号路；新泺大街向东分流至大辛河天辰路向东分流至大辛河；工业南路向西分流进入丁家庄沟。,一区44.7ha,16118、ha,三区：214ha,111ha,中井洪沟,大辛河,二区：235.7ha,污水主管系统根据分区情况布置。一区：沿解放东路现状污水管网排放，也可向北接入规划中水站(灵活调配);丁家庄沟污水截流(130公顷)至茂岭三号路污水系统,在解放路路口设置闸槽井控制,或排入解放路、或进入CBD中水站。二区、三区：干管设在茂岭二号路、三号路(D600D800)，支管采用东西向布置(d500)，终点接入规划中水处理站；四区：受地势标高制约，无法重力进入中水站，直接排放至工业南污水系统。,闸槽井控制或排入解放路或进入CBD中水站,截流经十路以南污水,闸槽井控制与解放路连通,南北向主管埋深46.5，支管埋深3.019、米,南北向主管埋深4.0，天辰路埋深3.5米,南北向管埋深3.8 米，东西支管埋深3.0米,天辰路东西向主管埋深3.5米,位置：中水站位置位于横二路以北中央绿带地块内规模：2万m3/d。设置原则：满足一级A出水水质要求，同时满足园林绿化、道路浇洒等生活杂用水水质标准要求。,地下中水站,以中水处理站作为供水水源，结合片区开发进度，在片区内敷设DN300 mmDN250mm主管道，形成环状中水供水管路。结合综合管廊布置，中水管线与给水、电信管线共处一室。其余未设综合管廊路段，中水管线采用直埋敷设。,05,轨道交通模型,线路,站点,中央商务区市政工程基础模型创建03.BIM实施及应用,06,规划建筑20、模型,中央商务区市政工程基础模型创建03.BIM实施及应用,BIM模型驱动下的方案整合、优化、协同03.BIM实施及应用,地面VS现状拆迁、土方地面VS规划视距地面VS地下环路竖向、出入口地下环路VS综合管廊VS轨道交通竖向、碰撞轨道交通vs规划出入口、竖向,专业间的矛盾点,BIM模型驱动下的方案协同与优化03.BIM实施及应用,地下环路模型综合管廊、管线综合模型,地下环路与综合管廊的协同设计,BIM模型驱动下的方案整合、优化、协同03.BIM实施及应用,地下环路模型道路模型综合交通模型规划建筑模型,地下环路地面道路一体化设计,基于BIM平台的数据分析及方案比选03.BIM实施及应用,数据分析21、,管廊和环路碰撞,管廊和管线碰撞,轨道和管线碰撞,基于BIM平台的数据分析及方案比选03.BIM实施及应用,数据分析,丁家庄沟在经十路以南汇水面积约272 ha，经十路以北至工业南路段汇水面积约339 ha。,基于BIM平台的数据分析及方案比选03.BIM实施及应用,数据分析,根据道路设计高程，整个场地产生挖方约144万m，填方约303万m。一方面，解决了局部地势低洼问题；另一方面，减少了土方开挖及外运的数量，降低了工程总造价。,基于BIM平台的数据分析及方案比选03.BIM实施及应用,数据分析,通过Civil 3d，对道路交叉口进行竖向分析，快速获取分析结果，优化设计。,基于BIM平台的数据22、分析及方案比选03.BIM实施及应用,数据分析,VISSIM交通仿真,InfraWorks 交通分析,基于BIM平台的数据分析及方案比选03.BIM实施及应用,数据分析,道路模拟,隧道模拟,项目总结,04,济南中央商务区自启动建设以来，先后针对城市规划、城市设计、综合交通规划、地下空间与地面交通组织规划、市政工程设计、轨道交通规划设计委托多家不同专长的设计单位设计研究，并多次召开设计对接会与研讨会，目的即为在寸土寸金的中央商务区，最大化利用地上地下空间，最大程度创造土地价值而，本次BIM解决方案通过创建BIM协调设计平台，在多家设计单位、多种专业类型之间高效率的沟通、协调与整合发挥了巨大作用，通过统筹分析，分析结果分别反馈到各设计单位的专业工程设计人员，有力保障总体工程的协调推进。,BIM设计协调平台，下一步向济南市中央商务区建设单位济南市城市建设投资集团公司移交，并持续提供更新维护等工作，将BIM协调设计平台向施工协调及模拟平台演进，进一步推动BIM技术在济南市工程范围内的深化应用。,本BIM解决方案对于其他重点片区建设工程的规划、设计、建设、管理具有极强的示范作用，其过程中生成的设计组块也可在其他项目中应用。,01,02,03,项目总结04.项目总结,谢谢！敬请批评指正！,