1、东莞市东江与水库联网供水水源一期工程输水管线下穿广深铁路护管涵工程深基坑及铁路路基加固专项施工方案前言 为完满完成东莞市东江与水库联网供水水源一期工程输水管线下穿铁路护管涵工程项目，我方按本工程设计要求，充分理解设计意图，以施工合同为基础，通过对工程现场的认真勘察、调查,结合公司现有的管理水平和设备状况，本着信守合同、确保工期、合理控制工程造价、保证工程施工质量、确保广深铁路运行安全及施工人员人生安全，以及施工过程中贯彻“安全、优质、高效的生产原则、落实东莞市安全文明施工及环境保护等的有关规定,编制本深基坑专项施工方案。第一章 工程概况第一节 工程概况东莞市东江与水库联网供水水源（一期）工程是2、集调水、供水、水源保护、水源储备为一体的大型综合性工程。本合同段管道位于横沥镇区东北边缘，在广深线K85+331处穿越广深铁路4股道，管道起止桩号为A8+747A8+801，总长54m，从广深线东侧工作井起横穿广深四线在西侧路基边坡抵到接收井为止。第二节 设计概况1、工作井工作井内净空为1500 x l000cm；基坑深约15。65m，采用120cm钻孔桩+三道内支撑(一道砼支撑、二道钢支撑）围护,桩间距130cm，外加两排60cm旋喷桩止水帷幕，咬合15cm；基底采用注浆加固止水；主体结构底板采用70cm厚砼板;侧墙根据埋深不同采用70cm。、60cm二种厚度砼板;中壁采用40cm厚砼板;顶3、板采用50cm厚砼板。2、接收井接收井内净空为1500x 700cm；基坑深约15。92m，采用120cm钻孔桩+三道内支撑（一道砼支撑、二道钢支撑）围护，桩间距130crn，外加两排60cm旋喷桩止水帷幕,咬合15cm;基底采用注浆加固止水;主体结构底板采用70cm厚砼板;侧墙根据埋深不同采用70cm、60cm二种厚度砼板；中壁采用40cm厚砼板；顶板采用50cm厚砼板.3、顶管涵(1） 本设计采用泥水平衡掘进机进行顶管施工。（2） 顶管护涵管节:C50砼，两根内径=350cm,管壁厚度32cm，管节长度250cm,F型接口，级,优等品。(3） 设计荷载:铁路中 - 活载.(4） 设计顶力值4、：本涵项进2-3。5m圆管各长54米，每根管设计最大顶力17649KN（约1800t）。（5） 管材要求裂缝荷载385KN/m，破坏荷载578KN/m。(6) 由地质钻孔和岩土工程勘察报告揭示，地层土质为中粗砂粘土层，容许承载力150Kpa,可满足管涵承载力的要求。第三节 地质水文情况1、场地条件本工程位于横沥镇区东北边缘，广深铁路约K85+331处。2、岩土分层及特征分层如下：(1) 素填土（Qmc）：土黄色，主要成分花岗片麻岩碎状，次为粉粘粒。厚25m，属级松土。(2) 换填砂或碎石（Qml）：浅黄色,松散,稍密,主要为碎石，厚2m.（3） 粉质粘土（Qml)：红褐色，软可塑为主，主要成份5、为粘粉粒.厚12m,属II级普通土。(4) 淤泥（Qmc):深灰黑色，流塑,粘性大，主要成份为粘粉粒。厚23m，力学性差。属I级松土.(5) 泥质细砂（Qmc）：土黄色，稍密，饱和,主要成份为细砂。厚34m，属级普通土.（6） 粉质粘土（Qal)：浅灰色，可塑，粘性大，主要成份为粘粒,次为粉粒。厚34m属级普通土.(7） 泥质粉细砂(Qmc）：浅灰色，松散，饱和，主要成份为粉粒与细砂.厚23m。（8） 泥质中粗砂(Qmc)：浅灰色，稍密，饱和，主要成份为中粗砂厚215m，。(9) 粘土（Qal）：浅灰色，软塑,粘性大,主要成份为粘粒,厚23m。(l0） 泥质砾砂（Qmc):浅灰色，松散,饱和，6、主要成份为砾白,次为细砂及少许粉粘粒，厚310m.3、地震烈度根据中国地震动峰值加速度区划图（1：400万）（GB18036-2001图B)；和（中国地震动反应谱特征周期区划图）（1:400万）(GB18036-2001图A)；场地所在位置东莞市动峰值加速度为0。05g，抗震设防烈度度区。第四节 编制依据 1、东莞市东江与水库联网供水水源一期工程输水管线下穿铁路护管涵工程施工图纸、施工合同；2、东莞市东江与水库联网供水水源一期工程输水管线下穿铁路护管涵工程施工组织设计;3、国家有关部委及铁道部、广州铁路（集团）公司颁布现行的技术规范、文件：公路桥涵施工技术规范JTJ 041-2000；钢结构设7、计规范GB 500172003；建筑施工扣件式钢管脚手架安全规范 JGJ1302001;建筑施工模板安全技术规范JGJ 162-2008；混凝土结构设计规范GB50010-2002中国建筑工业出版社铁路营业线施工安全知识等；4、现场调查、采集、咨询所获取的有关资料；5、我公司拥有的科技成果、工法成果、企业管理水平和技术装备能力等.第二章 深基坑专项施工方案第一节 施工场地规划 1、场地规划实际性要求 1）根据现场地形、交通运输、两井高程差等实际情况，在不影响工程质量的前提下，设计院、业主、当地水务局等部门一致同意将工作井和接收井位置进行对调并做好变更会议纪要。 2）在做场地布置之前必须先对既有8、线两侧管线进行认真细致的排查，同时召集相关管线所属负责单位，开展管线排查交底会。现场做好安全围护。 3）工作井、接收井距铁路线围栏均在30米内，属于临近既有线施工。根据设计要求，在井开挖施工前须对铁路路基进行加固。4）本工程工期紧张，在做现场规划布置时，必须有针对性的工期保证措施：铁路两侧采取分区域施工的管理模式,桩基施工机械每侧最少能布置两台,工作井和接收井同时开工作业；铁路路基管棚注浆加固与工作井施工同步。5)本工程施工期间为多雨季节，现场必须做好防洪排水工作。 2、场地布置规划图平面图:第二节 钻孔桩施工 1、间开施工法 深基坑采用一排钻孔桩围护，桩径为120cm桩间距为130cm.采用9、隔开钻孔施工。严格控制钻孔的垂直度，确保施工顺利进行,保证对基坑的围护质量。桩基施工平面图2、 施工工艺钻孔桩施工工艺流程图:自然养护灌注水下砼截除桩头、无损检测泵送砼作备制砼测量砼面高度设立导管清 孔泥浆备料设置泥浆泵设立钢筋笼测量沉碴厚度制作钢筋笼组拼及检验导管开挖埋设护筒钻机就位制作护筒钻 进准备工作钻孔注浆泥浆沉淀泥浆池供水 3、注意事项 1）由于工作井所处地层回填土比较厚,为减少钻孔时回填土土质复杂性所带来的不可预见性的影响，我们计划在钻孔时,对孔位处做人工明挖既有填土1-2m深的钻孔平台处理，方便钻孔桩的施工，减少不必要的影响,能一定程度上加快施工进度。 2）钻机安装就位后,底座和10、顶端应平稳，不得产生位移或沉陷.钻机转盘中心与钢护筒中心位置偏差不得大于2cm。 3）桩孔钻至设计标高后，对成孔的孔径、孔深和倾斜度等进行检查，满足设计要求后约请监理工程师进行终孔检验，并填写终孔检验记录。清孔后泥浆性能指标为:相对密度：1.031。10；粘度：1720Pa。s；含砂率：A 满足要求第三章 铁路路基加固专项施工方案第一节 铁路路基加固必要性广深铁路采用动车组,行车速度很快,施工期间不允许出现行车安全事故，故在护涵的全长范围内需对路基进行压浆加固，确保施工期间营业线的行车安全。第二节 铁路路基加固措施根据设计要求，采用注浆 168无缝钢管加固铁路路基.结合现场地形及管线暗埋情况，11、制定了相关施工方案。具体措施如下：在工作井一侧管线安全围护距离外筑一道18m2m0.5m的导向墙，在导向墙上预留步距为1m孔径20cm的导向管，用技术成熟的钻孔机向接收井水平钻孔,将预留有梅花型布的出浆孔（孔距约2030cm）,管内放有16钢筋3根焊接成的钢骨架的168无缝钢管一节接一节地顶进已钻通的孔道去，形成管棚式结构，钢管顶进完毕后在接收井侧钢管设计到达位置进行土体开挖，将管头用一道18m2m0。5m条形基础浇筑成整体硬化后回填土，然后在导向管处安装阀门进行注浆加固。从工作井侧往接收井顶进，管道与轨顶高差5米，确保了路基在施工过程中不受影响.两道条形基础形成受力结构，钢管及注浆共同形成一12、个自然拱体系，很好的稳定了土体，保证了供水管在顶进过程中路基的稳定及行车安全。施工时,铁路需限速45km/h。第三节 铁路路基加固示意图路基钢管注浆加固示意图第四节 注意事项 控制注浆压力，保证注浆量；管道孔钻偏后，及时退回纠正;施工期间加大铁路路基监测频率；必须按照方案所定尺寸进行施工。第四章 施工监测 第一节 铁路路基监测 为确保在整个施工过程中既有线行车安全，采取三方监测措施。我方将在路基上合理有效布置监测点，按时进行周期性的监测并做好监测数据的分析统计.所布置监测点必须埋入覆土中一定深度,确保起到监测预见性的作用。路基监测点布置图第二节 基坑监测 基坑监测点布置在作业井冠梁上的四个角点13、上。 3、警戒值确定的原则 （1）满足设计计算的要求，不可超出设计值. （2）满足测试对象的安全的要求，达到保护的目的. （3）考虑环境和施工因素的影响。 （4）满足各保护对象的主管部门提出的要求. （5)满足现行规范、规程的要求。 （6)在保证安全的前提下，综合考虑工程质量和经济等因素,减少不必要的资金投入 4、警戒值确定根据以上原则，并根据有关规范，警戒值定为如下表。 5、监测频率和监测周期 6、仪器布置及观测频率的确定，必须遵循安全合理的原则。一方面,观测结果要全面反映基坑及支护结构及周围建筑物的稳定安全，另一方面又不可能无限度地设置监测仪器和增大观测频率,造成不必要的人力物力的浪费。本14、方案的监测仪器设置 7、施工监测警戒值表 编号监测项目累计变化量变化速率1围护桩变形最大位移30mm最大位移5mm/d2桩顶水平位移30mm5mm/d岩石边坡水平位移5mm3地下水位1000mm500mm/d4混凝土撑轴力1。0倍设计值5天然基础建筑物10mm或设计值2mm/d桩基础建筑物沉降5mm或设计值2mm/d铁路钢轨30mm；相距10米的两测点沉降差5mm。6侧向土压力7围护桩内力0.8倍设计值8孔隙水压力9桩(坡）顶沉降10mm或设计值2mm/d第五章 应急预案第一节、铁路防护应急措施为了避免既有线旁桩基、土方开挖及管道顶进施工引起线路下沉进而影响铁路行车安全，特制定线路整修预案。既15、有线旁施工时虽然采取了管棚注浆加固路基的措施，但也有可能引起周边线路产生下沉，如果线路发生下沉时将无法及时进行整修，影响行车安全。1、准备足够的道碴及线路捣固机.2、首先,现场防护员立即设置停车防护牌严禁车辆通行,同时通知车站及有关部门，驻站防护员在信号楼办理封锁该股道手续,现场立即组织线路工检查该段线路状态。根据下沉的情况确定处理方案.当路基下沉造成轨道枕悬空时，砌砂包封堵补填道碴或采用护板防护,必要时应作扣轨防护.3、施工现场必须备有足够的线路整修机械、扣轨钢梁、砂包及道碴，以便发生下塌时及时进行处理。4、集中人力进行抢险救灾。 抢塌工作中必须沉着冷静、统一指挥，特别是设好监护，落实应急准16、备工作，避免一哄而上。5、抢险后继续监测,当地表沉降速度过大，加快监测频率，必要时,停工检查原因，采用加强支撑和加固地层的措施保证施工安全。 6、 处理方法及人员分工、由项目经理林建武负责协调停工事宜，并通知公司调度及领导。组织及指挥抢修方案实施,组织抢修及物资到位。、由驻站联络员邝仁泉负责到邻近车站信号楼办理封锁手续，由防护员曾海球负责在线路两头插红牌。、由技术主管邓松兄负责制定详细的应急抢修方案、有关安全措施及技术交底。、由施工总管许树龙带领抢修人员进行抢修工作及抢修人员分派。、由测量主管廖作南带领测量人员对线路变形进行监测。、由电工温焕松负责照明及施工用电。、由线路工戴新良负责抢险人员及17、物资的运输工作.、由司机叶锋负责抢险人员及物资运输到位。 7、应急备用材料：如线路变形超限，主要工作是线路整修及恢复工作，主要物资是河砂、石粉、道碴、木桩及线路保养工具。在各工点应准备有道碴及其它应急物资。应急备用材料表序号名 称单 位数 量1作业标个22停车信号牌个23减速信号牌个24信号灯盏45喇叭个26响墩个127防护旗幅48短路铜线条29对讲机台810起道机台611轨距尺把412编织袋条20013麻绳m10014土箕对2015铁锹把1016锄头把1017捣固机台818拨道器台619六角撬棍根1220河沙m31021道碴m320 第二节、工作井接收井施工应急措施 1、发现塌方现象所有作业人员立即撤走，启动应急预案进行抢塌作业.2、抢塌工作必须周密细致,避免坍方扩大导致更大损失.3、发生坍塌时，若井内有施工人员要保证向孔内送风保持气体供应，尽快组织人员挖掘。若井内无施工人员，应尽快的形成有效的支护系统，视坍塌的情况确定是否清除塌方还是填充作业井。以确保行车安全。a、修筑排水沟、集水井，确保雨季时节施工现场雨水及时排放。b、配备充足的水管、抽水机等排水设备以及相关辅助工具。c、疏通铁路轨道及施工现场周边的排水管道，确保汛期排水畅通.d、建立健全有效的防洪防汛应急预案。 4、井底出现渗水严重,立即调配大型抽水机等设备进行排水，同时调配足够人力加快速度进行井体结构施工。