1、 岳阳市临湖公路龙山段 第二合同段 （K2+550K4+656.886) 测量专项施工方案目 录一、 编制依据 二、 工程概况三、 施工控制测量等级四、 人员设备配置五、 测量工作的基本要求六、 测量施工各环节方案 七、 竣工测量八、 质量保证九、 资料整理归档十、 安全措施 一、编制依据岳阳市临湖公路龙山段建设项目设计施工图工程测量规范GB50026-2007公路路基施工技术规范JTJ F10-2006公路工程质量检验评定标准JTG F801-2004公路施工测量手册 业主、总监办下发的相关文件二、工程概况 本项目为岳阳市赶山南片区内的城市I级主干道，赶山南片区位于岳阳市中心城区主城区南部，2、地处风景秀丽的南湖景区南侧，紧依赶山。用地紧邻京广铁路湖滨站、汽车南站、郭镇汽车站以及规划雷公湖路、临湖路、湖滨大道、赶山南路、学院路等主干道，区域交通优势十分明显。 本工程第二合同段起点为K2+550K4+656.886，全长2.106km.本标段主要工程内容由路基、路面、防护排水工程组成。 坐标系统: 1954北京坐标系，中央子午线114度；高程系统：1985黄海高程系统。路线平面设计主要是根据岳阳市赶山南片控制性详细规划及现场踏勘情况，本标段起点自斗丘路、畈中路、明仲路、茶山路、双龙路、曾家庄路，至湖滨大道（S201），全长2.106km,曲线段的曲线半径为600米，平曲线长707.593、6米，竖曲线最大半径为50000米，最小半径8000米，最大纵坡1.92%，最小纵坡0.3%。横断面设计的组成形式为：4.0m（人行道）+4.25m（非机动车道）+0.25m（路缘带）+3.0m(绿化带)+0.5m(路缘带)+3.75m（机动车道）+2*3.5m（机动车道）+0.5m双黄线+2*3.5m（机动车道）+3.75m（机动车道）+0.5m(路缘带)+3.0m(绿化带)+0.25m（路缘带）+4.25m（非机动车道）+4.0m（人行道）=46.0m。三、施工控制测量等级 （一）本标段首级控制点为GPS定位控制点，导线点编号分别为：DI51、DI52、DI53、DI54、DI55、DI54、7、DI58、DI59、DI60、DGPS09、DGPS10共十一个导线点及水准点，由设计院提供。临湖公路龙山段建设项目属市政一级公路，施工控制测量等级为四等一级，控制点高程采用四等水准测量。设计方提供的首级控制点较稀散，且不在路基附近，为了便于施工测量控制，我们将在K2+800、K3+350、K3+700、k3+850等恰当地段增设加密导线点，加密导线点的布置方法： （二）加密导线点选点时应符合下列要求：1、 相邻边长平均不宜超过350米，个别边长不宜段于100米，长边与段边距离比控制在1 : 3。2、 点位应选在工程施工不易发生沉降变形区域以外的地方。3、 点位应避开工程施工范围。4、 导5、线点必须采用高标号砼浇筑，确保牢固稳定。 加密导线点埋石示意图： 其等级精度要求按照工程测量规范GB50026-2007，具体要求见下表： 导线测量的主要技术要求等级导线长度（Km）平均边长（Km）测角中误差（）测距中误差（mm）测距相对中误 差测回数方位角闭合差（）导线全长相对闭合差1级仪器2级仪器6级仪器三等1431.8201/150000610-3.61/55000四等91.52.5181/8000046-51/35000一级40.55151/30000-24101/15000二级2.40.258.151/14000-13161/1000水准测量的主要技术要求：等级每千米高差全中误差（m6、m）路线长度（Km）水准仪型号水准尺观测次数往返较差、附合或环线闭合差与已知点联测附合或环线平地（mm）山地（mm）四等1016DS3双面往返各一次往一次206四、人员设备配置 公路工程测量放样是一项非常重要的技术工作，从前期准备到交工验收，贯穿于施工的全过程，为确保临湖公路龙山段二标段工程能够优质高效、精益求精的完成，我公司组织有多年公路工程测量经验的测量人员担任测量工作，人员设备配备见下表： 专业测量人员一览表序号姓名职务备注1李开发测量组长在岗2任继盛测量员在岗3向 杰测量员在岗 仪器配备情况一览表设备名称规格型号精度数量全站仪KTS-442L21水准仪DS322mm1钢卷尺50m2钢卷7、尺5m2五、 测量工作的基本要求（一） 施测原则 1)严格执行测量规范；遵守先整体后局部的工作程序，先确定平面控制网，后以控制网为依据，进行各局部轴线的定位放线。 2)必须严格审核测量原始数据的准确性，坚持测量放线与计算工作同步校核的工作方法。 3)定位工作执行自检、互检合格后再报检的工作制度。 4)测量方法要简捷，仪器使用要熟练，在满足工程需要的前提下，力争做到省工省时省费用。5)明确为工程服务，按图施工，质量第一的宗旨。紧密配合施工，发扬团结协作、实事求是、认真负责的工作作风。 （二）准备工作 学习设计文件和相应的技术标准，全面了解设计意图，认真熟悉与审核图纸。 施测人员通过对总平面图和设8、计说明的学习，了解工程总体布局，工程特点，周围环境，建筑物的位置及坐标，其次了解现场测量坐标与建筑物的关系，水准点的位置和高程。以及设计要求的施工精度，在了解总图后认真学习结构物施工图,及时校对构筑的平面、立面、剖面的尺寸、形状、构造，它是整个工程放线的依据，在熟悉图纸时，着重掌握轴线的尺寸、标高，查看其相关之间的轴线及标高是否吻合，有无矛盾存在。 测量放样之前，测量人员首先熟悉图纸结构物的总体布置图，细部结构设计图。根据整体到局部的原则，以控制网作为放样依据，找出主要轴线和主要点的设计位置，以及各部分之间的几何关系，再结合现场条件和控制点的分布，采取适宜的放样方法。施工测量贯穿整个施工过程，9、是保证施工质量的重要环节。六、测量施工各环节方案（一）施工控制网测量复测 设计院提供的地面平面控制点GPS点、地面高程控制点（具体数据及示意图见下图）。 平面控制点 DGPS09、DGPS10至DI52、DI51共13个点， 高程控制点与平面控制点共用。为了保证测量精度，导线测量以 DGPS09、DGPS10为基准附合到DI52、DI51。根据设计院提供的控制点，复测地面平面控制点、地面高程控制点严格按照工程测量规范要求进行。 平面精密导线点复测时的角度、距离测量；角度观测按精密导线测量要求分别观测4个测回，取平均值作为最终结果。导线边长往返测距取平均值。 高程控制点复测时以DGPS10为起点10、附合到DI51上。分别进行往返测量，各项观测数据均按四等水准测量的主要技术要求进行。 经复测的各点结果均应符合设计及工程测量规范要求，方可作为路线的平面控制网使用。（二）路基中线放样测量 1、线路中线的恢复工作，路基中线桩的控制全部由导线控制点进行恢复中桩，施工前根据设计要求精度，恢复中线一般均将附属构筑物（如涵洞、挡土墙等）的位置一并定出。 2、中线测定采用全站仪进行道路中线极坐标法放样，极坐标放样的优点在于方便灵活，仪器架设测点可以是任意点，只要选择合适的测站点，则可以避开按传统测量作用方法可能成为路线上视线遮挡的障碍物，放线均为测站上架设仪器直接进行放样定位，则点与点之间互相独立，互不传11、递误差，从而可保证放样点有较高的精度，作业方法简单可靠。 3、具体方法：采用坐标已知法进行放样，就是计算出中线上欲放样点的坐标即已知位置元素，诸如点以及路线上其他位置元素为已知点，根据坐标关系，求出控制点（导线点）和欲放样点之间的方位角和平距关系，采用全站仪直接进行放样。 4、测量步骤：根据复核的导线点做为全线的控制网点，测设时将仪器置于导线点上，按中桩的坐标进行测设，把中桩位置逐个定出后，随即测出该桩的地面高程。（三）横断面测量 1、横断面测量采用全站仪对边测量或采用水准仪测高，钢尺或绳尺量距，施测横断面时，应在每一个地形发生变化处置镜，采集数据，现场做好详细记录，然后做好内业资料整理。 212、测量成果：现场测量成果经技术负责人检查无误后，提交监理工程师复核。（四）路堑挖方段开挖线放样 1、道路工程施工中，尤其是深路堑、高路堤施工，为了保证线路各部结构符合设计和规范要求，更好的掌握和控制工程施工数量，技术人员需要不断的检查、监控线路中线和开挖（填筑）边线，内、外业工作量极大。近年来，新型全站仪的普及使得测量人员从繁重的测量放样工作中得到解脱。 道路工程线路平面总是由直线和曲线所组成，曲线按其半径的不同分为圆曲线和缓和曲线。在我国，道路工程大多采用螺旋线作为缓和曲线。 2、传统的路基边桩放样方法 由于测量仪器等的限制，以前放样路基边桩大多采用如下的办法：首先用切线支距法或偏角法等定出13、线路中线里程桩；其次是在每个里程桩上置镜拨其断面方向（即法线方向）放样出路基边桩；然后抄平、移桩。这种放样方法最大的弊端在于放样误差会不断累积，尤其是长大曲线，曲线的闭合差往往会很大，因此施工时不得不采用分段的方法进行测设。此外，工序繁琐，外业工作量大，需要人员多，而且对施工现场干扰很大。显然，这种路基边桩放样方法不但与现代施工“快而准”的要求很不相符，而且在一定程度上制约了已广泛应用于施工现场的先进仪器设备。 3、路基边桩放样方法的改进 半站型电子速测仪、全站仪等先进测距仪器和CASIO可编程计算器、PCE500电子手薄及南方仪器公司新近推出的测绘通（SPDA，掌上电脑）等先进袖珍型计算机在14、施工现场的广泛应用，使得极坐标法放样的优越性得到了充分的体现，也为路基边桩放样方法的改进提供了前提条件。 4、具体方法采用全站仪极坐标放样法，首先推算大致偏距，然后测得其三维坐标，根据测得的高程和边坡的坡比再次推算偏距，如此反复跟踪捕捉，直至精准。 挖方段开挖线边桩放样示意图（五）路面高程控制测量路面高程控制网沿线路布设的为四等水准网；高程测设时，应将设计高程按一定下反数测设到中线与边线高程控制桩上；在使用摊铺机作业时，此时高程控制桩应采用可调式托盘；且桩位间距不应大于10m，高程控制桩上平置铝合金导梁或3钢丝绳；当采用钢丝绳时，每100m将20以上钢钎砸入牢固的地面，其上固定1t倒链将钢丝绳15、绷紧，使其平稳置于已测设好高程的可调式托盘上。在摊铺机行进中，应有专人看管托盘，若发现托盘移动或钢丝绳从托盘掉下时，应立即重测该处高程。当分段施工时，平面及高程放样应进入相邻施工段50100m，以保证分段衔接处线型的平顺美观。（六）排水管道测量 1、管道中线定位及高程测量中线定位：把雨水管，污水管起点、终点、检查井位等各主点位测设定位在地面上，并用木桩标记。管道基槽开挖后重复中线定位，轴线偏位控制在 50mm 。高程测量：在各施工工序进行之前进行高程测量以便控制，在各施工工序完成后进行复测。各部位高程测量控制为：井底高程控制在 15mm ；检查井井盖与相邻路面高差控制在+4，-0（mm）；雨水16、检查井与相邻路面高差控制在+0，-4（mm）. 2、测量成果：现场测量成果经技术负责人检查无误后，提交监理工程师复核。七、 竣工测量 1、主要包括路基路面测量、结构物竣工测量。 2、采用的坐标系统、高程系统、图式等应与原施工测量相同。 3、竣工测量时对于施工中无变动的项目应采用调查和检测的方法，对于已变更施工设计的项目应按实际位置进行竣工测量。竣工测量的基本方法和精度要求应与施工测量相同。 4、竣工图应正确反映竣工工程物的位置、高程以及形状、材质等内容，并能作为工程验收的重要技术资料。 5、竣工测量成果超过设计限差时，除应在现场明显标示外，还应上报总监办。 6、竣工测量完成后提交下列成果： 竣17、工测量成果表；竣工图；竣工测量报告。 7、竣工测量作为工程测量的重要组成部分，应严格按规范实施，确保其准确性、标准性。八、 质量保证 1、总体轴线定位本着先整体、后局部的原则。根据业主提供的图纸及测绘资料和有效的规划红线标志进行轴线定位测量。在设置坐标控制点时，应设定在施工场地以外，并且应设在坚固而又安全的地方，以避免坐标点产生位移和破坏，此外还要定期复测和校核，确保测量的精度等级。以上工作均应得到监理认可后方可进入下一道工序。 2、由于工程工期和施工环境的限制，结构施工要形成流水作业，在施工中，必须高度重视测量作业，不允许出现任何测量误差超出限差的情况，必须加强施工测量检核。为达到中线和标高18、的测量误差均在限差内的目的，特制定以下技术措施： 1）开工前对测量人员进行工程情况、技术要求、测量规范、测量操作规程、测量方案、测量基本知识、测量重要意义的培训。 2）施工放样前将施工测量方案报监理测量工程师、测监中心及业主审批，严格按照测量方案实施。 3）加强对测量用所有控制点的保护，防止移动和损坏；一旦发生移动和损坏，应立即报告监理，并与监理协商补救措施。 4）施工所用的导线点、水准点、轴线点（或中线点）要设置在工程施工影响范围之外、坚固稳定、不易受破坏且通视良好的地方，测量标志旁要有明显持久的标记或准点联测，保证在测量过程中，随时发现点位变化，随时进行测量改正，严格遵守各项测量工作制度和19、工作程序，确保测量结果万无一失。 5）外业前，列出所用的测量仪器和工具，检查是否完好。在运输和使用测量仪器的过程中，应注意保护，如发现仪器有异常，应立即停止使用并送检，并对上次测量成果重新作出评定。 6）在进行施工放样时，控制点必须与另外一条边方向的控制点进行检测，在点位准确的情况下，方可进行施工放样，控制点的检测结果应记录在测量手簿中。测量过程中，必须消除干扰，需停工的要停工，以保证测量精度，各种构造物放样时应和施工人员密切配合，避免出现不必要的偏差。 7）积极和测量监理工程师进行联系、沟通和配合，满足测量监理工程师提出的测量技术要求及意见，并重要部位的测量请测量工程师旁站监理，并把测量结果20、和资料及时上报监理，测量监理工程师经过内业资料复核和外业实测无误后，方可进行下步工序的施工。 8）加强现场内的测量桩点的保护，所有桩点均明确标识，防止用错和破坏。9）测量工作在施工中非常重要，它是指引施工的方向标。我们本着对工程负责、对单位负责、对个人负责的工作态度，认真的做好测量工作。 九、资料整理归档1、测量工作各项记录要求记注明显，没有涂抹，计算成果和图标准确清楚，所有测算资料签署完善，未经复核和验算的资料不得使用。2、一切观测值与记事项目必须在现场核对清楚，不得凭回忆补记测量成果。控制测量应至少两人同时记录。3、测量记录应用统一表格，并注明页次、观测者、记录者、日期、天气及测量仪器。421、测量原始记录、资料应收集管理齐全并按类、按项应有专人管理，以备查阅。5、各种重要放样记录。交接桩记录及竣工测量资料应随竣工文件统一移交。十、安全措施 1、测量仪器使用过程中禁止离人，严防碰撞，不得将仪器架设在不稳固的基础上及易坍塌的沟槽边，架设仪器的场地应清除杂物。在堤岸上作业应注意保持安全的距离。 2、尽量避免在交通繁杂的路口或通道架设仪器，遇有特殊情况时应设专人负责安全监护和疏导交通。 3、立体交叉作业时应避免高空坠落物体，在高空作业时应系好安全带，上下施工作业面应走安全通道，不得翻越公路护栏或攀爬脚手架。 4、夜间作业时测量人员应穿着带有荧光反射标志的作业服。 5、测量仪器应定期进行标定校验，确保施工测量的精度。