1、 XX市长途客运集团长途客车油改气及LNG、LCNG站建设项目方案目录一、区域概况31.1城市概况3地理位置3气候条件3交通条件4社会经济条件41.2环境状况5城区大气环境质量状况5城区噪声污染状况6二、项目概况72.1XX长途客运集团简介72.2柴油车改烧LNG可行性分析及改装方案10汽车发展概况10应用于交通运输重型车的技术可行性11应用于交通运输重型车的经济可行性12汽车的社会效益14汽车的发展前景15目前存在的问题16柴油/LNG双燃料发动机汽车改造方案162.3配套建设LNG、LCNG加气站25项目情况25技术方案依据26技术方案设计原则26技术方案遵循的主要规范和标准26系统主要设2、计参数及功能272.3.6 LNG、LCNG加气站工艺流程及主要设备272.3.7 LCNG加气站分项流程292.3.8 LNG、LCNG加气站主要工艺设备30投资内容概述30编制依据30总投资估算31三、结论32一、区域概况1.1城市概况1.1.1地理位置XX市位于黑龙江省西部，松辽盆地中央坳陷区北部。市区地理位置北纬4546至4655，东经12419至12512之间，东与绥化地区相连，南与吉林省隔江（松花江）相望，西部、北部与齐齐哈尔市接壤。滨洲铁路从市中心穿过，东南距哈尔滨市159公里，西北距齐齐哈尔市139公里。全市总面积21219平方公里，其中市区面积5107平方公里。1.1.2气候3、条件XX光照充足，降水偏少，冬长严寒，夏秋凉爽。全市年平均气温4.2，最冷月平均气温18.5，极端最低气温39.2；最热月平均气温23.3，极端最高气温39.8，年均无霜期143天；年均风速3.8m/s，年16级风日数为30天；年降水427.5mm，年蒸发 635mm，年干燥度为1.2，大陆度为78.9；年日照时数为2726小时，年太阳总辐射量491.4kJ/平方厘米。由于地处温带季风性气候所以受温带和季风共同影响，XX市年气候变化多端，春夏秋冬四季，寒来暑往，周而复始的循环。冬季受大陆冷高压控制影响，盛行偏北风，寒冷少雪，热量严重匮乏；夏季受副热带海洋气团影响，盛行偏南风，夏季前期干热，后期4、降水集中且变率大，时有旱涝；春秋两季为过渡季节，春季冷暖多变，干旱多风，风借旱情，旱助风威，水资源严重匮乏；秋季多寒潮，降温急剧，春温高于秋温，春雨少于秋雨。XX市气候受大陆的影响远甚于海洋，陆地因素在气候形成中起决定作用，全市大陆度K在76.281.0之间（远大于50），为典型的大陆性气候。由于气候的大陆性和季风交替共同影响，在春季的增温和秋季的降温过程中，温度升降频繁且剧烈；同时，由于晴天日数多，昼夜温度变差大。年日照时数在2600至2900小时，生长期（五至九月）日照时数为1300至1350小时。 年降水量在400至550毫米之间，生长期降水量一般在350至480毫米之间，占年降水量的85、5%以上。1.1.3交通条件全市交通便利。世纪大道、萨大路、东干线、西干线等城市快速干道贯穿各个城区。XX市是大广高速公路的起点，也是“龙江第一路”哈大高速公路的终点。1.1.4社会经济条件XX市地区生产总值由1400亿元增长到2900亿元，地方经济增加值由310亿元增长到1100亿元，固定资产投资由302亿元增长到1036亿元，粮食总产由47.4亿斤增长到101.1亿斤，社会消费品零售总额由216.8亿元增长到591亿元，地方财政收入由70亿元增长到175.5亿元，主要指标都翻一番以上，实现历史性突破。以原油持续4000万吨稳产为标志，百年油田建设稳步推进；以120万吨乙烯改扩建为标志，石化6、产业战略升级；以沃尔沃汽车等产业龙头项目引进为标志，地方工业突破发展；以建成百亿斤粮食产能基地为标志，现代农业实现跨越；以北国之春梦幻城和新华08国际石油资讯中心开工建设为标志，服务业加快提升。地方经济总量突破千亿元，油与非油经济比例由65:35调整到52:48，万元GDP综合能耗下降20%，发展方式不断转变，经济结构持续优化。XX综合实力位列全国地级城市第21位。1.2环境状况1.2.1城区大气环境质量状况2010年，城市环境空气污染指数（API）平均值为52，环境空气质量总体状况良好。全年城市环境空气优良天数为355天，优良率为97.26%，主要污染因子为可吸入颗粒物。1、二氧化硫20107、年，环境空气中二氧化硫年均浓度为0.011毫克/立方米，日均浓度范围为0.0030.045毫克/立方米，年、日均值均优于国家环境空气质量一级标准。2、二氧化氮2010年，环境空气中二氧化氮年均浓度为0.018毫克/立方米，日均浓度范围为0.0030.075毫克/立方米，年、日均值均优于国家环境空气质量一级标准。3、可吸入颗粒物2010年，环境空气中可吸入颗粒物年均浓度为0.053毫克/立方米，日均浓度范围为0.0060.419毫克/立方米，年均值满足国家环境空气质量二级标准。4、降尘2010年，环境空气中降尘年均值为11.40吨/平方千米月，月均值范围为7.6322.39吨/平方千米月，符合黑8、龙江省推荐标准。1.2.2城区噪声污染状况1、区域环境噪声2010年，建成区布设266个监测网格，覆盖150平方千米、82.7万人口。获得监测数据1064个，噪声等效声级分布在46.960.5dB（A）之间，平均等效声级为55.7dB（A），满足区域环境噪声标准。2、城市道路交通噪声2010年，市区52条交通干线，设置163个监测点位，监测道路总长度285.9千米。获得监测数据652个，噪声等效声级分布在61.675.4dB（A）之间，年均值为68.8dB（A），满足道路交通噪声标准。3、功能区噪声2010年，城市环境功能区噪声监测点位8个，其中：1、2、3、4类功能区各设2个监测点位。获得监9、测数据3072个，各类功能区均满足功能区噪声标准（见下表）。城市功能区噪声统计表功能区平均等效声级标准昼 间夜 间昼 间夜 间居民、文教区54.641.65545混杂区59.547.86050工业集中区64.452.46555交通 两侧67.953.770554、噪声声源构成2010年，环境功能区噪声源以生活和交通噪声为主，其次为施工噪声和工业噪声。各类噪声比例为：生活噪声63.53%、交通噪声30.45%、施工噪声1.88%、工业噪声0.8%、其它噪声3.38%（见下图）。二、项目概况2.1XX长途客运集团简介XX客运集团股份有限公司是一九九七年在原XX市长途客运公司发展基础上，经股份制改造10、而成的股份制企业。发起人为XX市经贸委（国有资产管理部门）、XX市长龙加油站、XX市萨尔图区长龙汽车修理厂，公司内部员工持股，自然人苗静海。集团公司总股本1613.4万股，其中国有股378.8万股，占总股本的23.48%；职工个人股为1234.6万股，占总股本的76.52%。集团公司是目前XX市唯一的国家参股的专业公路旅客运输企业，其前身XX长途客运公司曾列全国最大服务业公路运输业第70位。集团公司的经营业务除主营公路旅客运输、客运服务管理与服务外，还兼营宾馆、饭店、汽修、汽配、油料供销、出租车服务、商贸、旅游等业务。目前，集团公司有职工574人，资产总值近9500万元，企业法人关卫国。集团公11、司下设4个分公司和5个子公司，还与黑龙江省龙运集团合资组建哈大快速汽车客运有限公司。集团公司一业为主，多业并举，形成了吃、住、行一条龙全方位服务体系。集团公司自改制以来，产权结构更加科学，生产结构日趋合理，内部管理不断加强，继承企业的优良传统，发挥现代企业制度的积极作用，为企业的发展增添了新的活力。几年来，企业的双文明建设取得了丰硕成果，经济效益逐年提高，形成了旅客运输、站务管理、运输服务、商贸餐饮、投资收益五大经济支柱。精神文明建设成绩可喜，企业在抓经济效益的同时注重职工队伍素质的提高，在安全生产、优质服务等项工作中付出艰辛的努力，集团公司成为XX市级文明单位标兵，公司安全工作连续六年被评为12、安全生产先进单位，客运总站连续十年五届被评为“全国文明汽车客运站”，是交通部认定的公路客运一级站，客运宾馆通过严格的考评，被认定为一星级宾馆。优良的资产、优秀的队伍、科学的结构，为客运集团的发展奠定了良好的基础。XX客运集团股份有限公司下设的分公司有：客运公司、客运站、客货联运公司、长途客运线路服务分公司。客运公司是集团公司专门从事长途旅客运输业务的分公司，现拥有营运客车55台，车型包括依维柯、亚星客车、黄海客车、龙江257、266客车，共经营23条统一线路52个班次；客运站负责XX市长途旅客运输的站务管理工作，包括客运总站、中七路客运站、龙南分站、客运西站、客运东站、客运南站、开发区分站、卧13、里屯分站八个站点。全年日均输送旅客6500余人。形成了XX市较完善的长途客运站务管理体系，整个站务系统全部实行了微机售票、检票和结算，是国家交通部认定的公路客运一级站；客货联运公司负责集团公司13条长途客运线路21个班次的经营和东北公路零担货物运输集装箱XX中转中心、柯利华中运网XX独家代理中心的经营管理；长途客运线路服务分公司是XX市唯一一家专门为个体零散的长途客运车辆提供服务的公司，主要业务是为个体车辆提供代收代缴税费、车辆审验、车辆年检、紧急救援、车辆二保等一系列的服务。子公司：长龙汽车修理配件供销公司负责集团公司的车辆维修和汽配供应等工作。此外，也从事对外汽车修理和汽配销售。该公司管辖14、的长龙汽车修理厂是XX市二级汽车修理厂，汽修设备齐全，设施完备，工程技术、修理人员充足，完全能满足一般的汽车修理工作需要；油料供销公司由XX市长龙加油站及其分站卧里屯加油站组成，主要负责集团公司车辆的油料供应工作，此外也从事成品油对外销售；龙运出租车服务有限公司是XX市主要出租车服务公司之一，主要为出租轿车提供挂靠经营服务，现在该公司挂靠经营的出租车有320多台；商贸餐饮公司负责集团公司的商服经营与管理，主要经营百货、酒店、宾馆等业务；XX客运大厦有限公司下辖客运商场、客运宾馆等，以XX市长途客运总站为依托，主要经营商店、酒家、宾馆，并负责管理停发车场等。客运宾馆为XX市一星级宾馆。2.2柴油15、车改烧LNG可行性分析及改装方案2.2.1LNG汽车发展概况（1）国内LNG汽车发展情况燃气汽车（NGV）自上世纪60年代起，至今已有接近40年的发展历程。我国燃气汽车已经历了由LPG（液化石油气）、CNG（20MPa压缩天然气）双燃料汽车，发展到最科学，最实用的LNG单燃料汽车。上世纪80、90年代是我国LNG汽车的飞速发展期，研制成集续驶里程长，环保无污染等优点于一体的高性能LNG汽车。政府、企业、研究机构、高等院校的积极性提高，加强相关产品的开发，形成自主开发能力，并形成相关产业链，实现了规模化推广应用。（2）LNG发动机、整车生产厂及改装厂家随着国家“863”计划与“十一五“国家节能减16、排政策的推动，促进了国内燃气发动机厂、整车厂和LNG汽车的科研和生产。如陕西重汽、广西玉柴，上海柴油机有限公司，天津雷沃动力有限公司、山东潍柴等16个厂家，均可以自主研发和制造完整LNG汽车发动机或整车。截止到2010年10月，山东潍柴已经生产销售LNG重卡4000台，2011年订单超过1万台；陕西重汽已经生产销售LNG重卡1000台，2011年订单超过1万台；东风重汽已生产经销售500台，2011年订单超过5000台。现阶段我国应用LNG汽车的发展趋势非常迅猛，燃油重卡汽车的更新换代势不可挡 LNG应用于交通运输重型车的技术可行性（1）LNG汽车原理简述以LNG为燃料的汽车称为LNG汽车，一17、般分三种形式：一种是完全以LNG为燃料的纯LNG汽车，一种为LNG与柴油混合使用的双燃料LNG汽车，一种为LNG与汽油替换使用的两用燃料汽车。这几种LNG汽车的燃气系统基本相同，都是将LNG储存在车用LNG储罐内，通过汽化装置汽化为气体供给发动机，其主要构成有LNG储罐、气化器、减压调压阀、混合器和控制系统等（2）LNG汽车的特点LNG汽车续驶里程长，同样容积的LNG车用储罐装载的天然气是CNG储气瓶的3倍。一般重型卡车如配备双储气瓶的话（2*450L）,便可连续行驶一千公里以上。组分纯，排放性能好，无硫、无杂质有利于减少污染，保护环境，LNG由于脱除了硫和水分，其组成比CNG更纯净，因而LN18、G汽车的排放性能要优于CNG汽车。与燃油车相比，LNG汽车的有害排放降低约85%左右，被称为真正的环保汽车。安全性能好，LNG汽车车载钢瓶气压低，一般为0.4-0.7MPa，体积小，方便携带。 LNG应用于交通运输重型车的经济可行性（1）LNG汽车的经济性节约燃料成本目前，0#柴油价格7.85元/L，LNG液化天然气价格4.7元/Nm3；根据天然气燃烧特性和运行试验结果，1.2 Nm3天然气的行驶里程等效于1L柴油。使用柴油/LNG混合燃料比柴油单燃料平均节约燃料成本20以上，汽车行驶路程越长，百公里油耗越大，则节约燃料费用越明显。 项目 燃料品种单价（元）百公里能耗行驶里程(天)费用合计（元19、）柴油7.85/L50L300km1177.5柴油 /LNG 35%/65%7.85/L/4.7/Nm317.5L/39 Nm3300km962.03 A、载重卡车（310-370马力柴油车）分别使用柴油和柴油/LNG混合燃料消耗及成本的对比情况如上表：由上表可知，载重卡车若使用柴油/LNG混合做燃料每天可节省燃料费用215.47元，比单用柴油节约燃料成本22.39。按每车每年行驶300天计算，每车每年可节省燃料费6.46万元,以上数据为2012年3月27日试装第一台荆门钟祥胡集自卸车测试结果。B、载客汽车LNG与柴油混合使用的双燃料（220-310马力柴油车）,使用柴油/LNG燃料混合动力消20、耗及成本的对比情况如下表：动力燃料方式单价（元）百公里能耗行驶里程(天)费用合计（元）柴油7.85/L26L550km(荆门/武汉)1122.55柴油/LNG混合 30%/70%7.85/L/5.2/Nm37.8L/22.75 Nm3550km（荆门/武汉）924.87使用柴油/LNG混合燃料比柴油但燃料每天可节省燃料费用197.7元，比单用柴油节约燃料成本21.37按每车每年行驶300天计算，每车每年可节省燃料费5.93万元，以上数据为2012年4月7日试装第一台荆门万里集团客运金龙大巴测试结果。一次性购置费、改车费、维修维护费与回收期A、LNG单燃料汽车与同动力的燃油车的购置费比较：国内各21、柴油发动机厂均有LNG单一燃料燃气车，按照小型车、中型车、重型车三种单一燃料燃气车分别比同马力燃油车贵2万元、4万元、7万元。B、维修维护费用：根据天然气汽车的特点，使用天然气时还可延长发动机寿命，降低发动机的维修费用50%以上。LNG汽车的社会效益（1）响应国家“节能减排”计划，调整能源结构，转变经济发展模式，走“低碳经济”发展道路中国“十一五”规划纲要提出，“十一五”期间单位国内生产总值能耗降低20左右、主要污染物排放总量减少10。这要求企业自觉地跟进“十一五”规划的步伐，调整能源结构，通过产品的生产、运输、销售等各环节，推广节能技术，经济模式从“粗放型”向“节约型、清洁型”发展。“86322、计划” 和国家科技部 “十五”国家科技攻关计划“清洁汽车关键技术研究开发及示范应用”明确实施“单燃料LNG汽车工程”，实践证明，LNG应用于交通运输车辆符合国家“节能减排”要求，也是交通运输领域践行“建设资源节约型、环境友好型社会”的积极探索和必然选择。（2）环保效益：LNG是一种清洁、高效的能源，交通运输车辆使用LNG替代燃油会创造巨大的环保效益。排放污染物CO2COHCSO2微粒铅化合物降低率90%90%70%-80%99%40%100%（3）调整能源结构，实施能源多元化，确保能源安全：改革开放以来，我国取得了举世瞩目的成就，推进了工业化、现代化的发展，人民的生活水平得到了提高。这些成就的23、取得是以“高能耗、高污染、高排放、牺牲环境”为代价的。为改变我国“缺油”和依赖国外进口石油的被动局面，国家制订“能源多元化”、“油气并举”等能源政策，实施 “西气东输”、“引进中亚天然气”、“进口海外LNG”等重大能源工程，以确保我国的能源安全。推广LNG汽车的应用，既可以改善地区的产业结构和能源结构，又可以促进地方经济的清洁发展、和谐发展，是符合国家能源产业政策和环保要求的一项重要工作。LNG汽车的发展前景鉴于资源消耗和环境污染的压力，“节能减排”已是我国政府应对“资源与环保”问题的首要工作，引导和助推“低碳经济”发展，制定指导长远战略、出台鼓励科技创新、节能减排的税费政策，在交通领域中推广24、使用天然气为替代能源已成趋势。随着“西气东输”、“引进中亚天然气”、“进口海外LNG”等重大能源项目的实施，以天然气为资源的上中下游产业链已经形成，为使用天然气提供了可靠的资源保障。燃气发动机、整车组装、运输储存等技术的成熟为LNG应用于交通运输领域提供了充足的客观条件。随着国际油价的不断攀升，企业经营成本的不断提高，企业成本控制意识不断加强，节约能源、开发新能源技术的积极性也越来越高。LNG应用于交通运输领域，将很大程度上降低企业能耗成本，减少石油消耗，调整对石油产品的依赖性，创造很大的经济效益。为节约能源和降低污染、有力得推动国家“节能减排”和企业成本控制，天然气清洁燃料的使用必是大势所趋25、，LNG汽车的发展前景非常广阔。目前存在的问题（1）政策法规制约，国家没有出台液化天然气（LNG）汽车改装的统一标准，取得LNG车辆改装许可证须省制定发布政策法规支持，车辆年检是个比较大的问题；据悉国家能源局工信部将出台“油改气”标准。（2）供气暂时制约：液化天然气（LNG）供气，目前加注站极少，根据集团和华北公司的指示精神，我公司积极努力运作，力争在黑龙江省乃至东北三省建设相应的LNG加气站来获得公司的战略发展效益。柴油/LNG双燃料发动机汽车改造方案柴油/天然气双燃料发动机技术是在不改变原来发动机机械构造的基础上进行的，它是在原柴油机上增加燃气进气系统、油气切换系统以及电控模块ECU来实现26、的。图1 双燃料发动机信号采集与处理模块由图1所示，双燃料发动机由两块电控ECU来共同控制，一个是原柴油机ECU，控制柴油机喷油嘴的实时通断以及其他的执行器件；另一块就是双燃料ECU，它需要采集柴油机的各种信号，如：发动机转速、冷却液温度、油门踏板位置、排温、原始喷油脉宽等，同时处理这些信号。根据国内外双燃料发动机的研发经验，在怠速工况下仍然是纯柴油模式，没有天然气参与燃烧，当发动机工况达到了ECU所设定的掺烧条件时，双燃料ECU就发出指令给执行器件，燃气喷射器进而喷射出天然气与空气进行混合。当活塞到达压缩上止点附近时，压燃喷入气缸内的柴油，柴油通过扩散燃烧引燃随空气一起进入气缸的天然气，进而27、点燃天然气，达到了燃料替代的目的。我公司的双燃料技术则填补了国内空白，可以将天然气的优势与柴油机的高燃油效率相结合，从而使发动机的燃料效率比火花塞点火式发动机高出30%40%。因此，配备柴油/天然气双燃料发动机的卡车节油性能要远远高于传统卡车。且不受加气站的影响，在没有气源的情况下，可以切换为纯柴油模式，不影响车辆运行。使用柴油/LNG双燃料模式柴油替代率可达65%75%，节约燃料费用20%以上。（1）LNG供气系统的安装（2）改装案例斯堪尼亚P380泵喷嘴发动机该发动机是我公司最初研发的双燃料发动机，目前该车辆已运行6万余公里，在双燃料模式下行驶4万多公里，零故障。路试记录数据如下表：时间行28、驶里程数（km）平均车速（km/h）理论百公里耗油量（L/100km）实际耗油量（L）实际百公里耗油量（L/100km）理论替代率20104.16下午1035441.29.088.8178.6%20104.17上午1155244.16.265.4487.7%20104.17下午1093748.69.128.3782.8%（3）奔驰2640单体泵发动机 目前已有6辆该车使用我公司双燃料技术，车辆已行驶4万余公里，在双燃料模式下行驶3万多公里。路试记录数据如下表：行驶路程车辆负荷行驶里程数（km）耗油量（L）耗LNG量（kg）实际百公里耗油量（L/100km）实际百公里耗气量（kg/100km）米29、泉附近33t9413.164.59413.916.23米泉附近33t9412.1812.9工业园五彩湾33t2102712.86五彩湾工业园33t18928.5234.641518.3鄯善哈密53t295154.752.44纯柴油哈密鄯善33t29512943.7纯柴油鄯善工业园53t3586266.0918.7818.46工业园五彩湾53t2654762.12517.723.4海格金龙大客双燃料车-跟车记录报告1、试验目的（1）考查整车运行时的动力性、可靠性；（2）考查车辆的经济型；2、试验车辆状况（1）实验车辆为荆门万里交通运输公司提供车牌鄂H 03888车辆类型金龙海格KLQ6125B130、发动机功率310马力发动机型号YC6L310-303、试验方法（1）车辆运行运载路线，（荆门-武昌、汉口）（2）每天到同一加油站加油，每天同一地点加LNG。（3）以该车仪表上显示的公里数为测试的公里数，每天计算用油量与用气量。4、试验条件（1）试验时，发动机水温维持在6080之间。（2）试验用燃气为LNG，柴油为0#柴油，润滑油为（CF15W-40）柴油机机油。5、实验结果（1）时间：2012-04-09上午 天气: 阴地点：荆门万里车站 - 武汉汉口金家墩汽车站 柴油 试车 初始状态 满油时间公里数记录车辆状态出站名称到站名称车上乘客07：200488231满油万里车站26+111:400431、88505金家墩汽车站13:30金家墩汽车站29+117:100488759加油 137.58L共计运行公里数：0488759-0488231=528共计加油137.58L平均每公里油耗：137.58/528=0.2605681 （2）时间：2012-04-10上午 天气: 晴地点：荆门万里车站 - 武汉武昌傅家坡汽车站 柴油 试车 初始状态 满油时间公里数记录车辆状态出站名称到站名称车上乘客07：500488759满油万里车站16+112:40傅家坡汽车站13:30傅家坡汽车站25+119:440489312加油 114.65L21:100489331加液380L共计运行公里数：04893132、2-0488759=553共计加油114.65L平均每公里油耗：114.65/553=0.2073（3）时间：2012-04-11上午 天气: 晴地点：荆门万里车站 - 武汉武昌傅家坡汽车站双燃料 试车 初始状态 满油时间公里数记录车辆状态出站名称到站名称车上乘客08：000489362满油万里车站12:350489619傅家坡汽车站13:23傅家坡汽车站19:000489904加满液20:100489924加油29.72L共计运行公里数：0489924-0489312=612共计加油29.72L平均每公里油耗：29.72/612=0.048L（4）时间：2012-04-12上午 天气: 阴地33、点：荆门万里车站 - 武汉武昌傅家坡汽车站双燃料 试车 初始状态 满油时间公里数记录车辆状态出站名称到站名称车上乘客08：000489931满油万里车站25+111:450490202傅家坡汽车站13:30傅家坡汽车站17:550490499万里车站18:260490514加液 87.28KG19:260490534加油34.7L 备注说明 有60公里的纯油路程共计运行公里数：0490514-0489904=610其中 60公里的纯柴油共计加油34.7L平均每公里油耗：(34.7-12）/550=0.041L平均百公里气耗：87.28/550=14.3KG（5）时间：2012-04-13上午 34、天气: 雨地点：荆门万里车站 - 武汉武昌傅家坡汽车站双燃料 试车 初始状态 满油时间公里数记录车辆状态出站名称到站名称车上乘客10：500490539满油万里车站44+114:510490806傅家坡汽车站16:30傅家坡汽车站30+120:560491077万里车站21:170491091加液 77.51KG19:260491103加油38.11L 共计运行公里数：0491091-0490514=577共计加油38.11L平均每公里油耗：38.11/577=0.0660L平均百公里气耗：77.5/577=13.4KG综上小结:纯柴油车辆运行： 该车 百公里油耗在20.73L 到 26L 之35、间。双燃料车辆运行： 该车 百公里油耗在4.1L 到 6.6L 之间。 该车 百公里耗气量在13.4KG 到14.3KG 之间 说明：由于该气瓶是新瓶，所以充装的LNG量会有变化，充装三次以后，数据才能大概稳定。 目前从加注的柴油量可以得出如下结论： 平均的的柴油替代率可在：75%以上。1、运行车辆图片如下:关于:安凯牌HFF6121K03D客车发动机改装柴油/天然气后燃料经济性2、车型：HFF6121K03D。 发动机：OM457LA。3、燃料价格：柴油8.01元/公升 天然气（LNG）4.5元/立方米。4、现油耗：每天行驶600公里。每百公里27升柴油。600 * 27 = 162升（柴油36、）162 * 8.01 = 1297.62（元）5、天然气替代柴油燃料比：柴油 ：天然气=1 ：1。6、柴油/天然气双燃料模式，柴油/天然气=30%+70%。7、每天消耗燃料：柴油162*30%=48.6（升） 天然气162*70%=113.4（立方米）。8、每天经济性对比： 柴油48.6 *8.01=389.28（元） (双燃料模式) 天然气 113.4 * 4.5=510.3（元） 柴油 + 天然气= 389.28 + 510.3= 899.58（元） 纯柴油 - 柴油/天然气=1297.62 889.58=408.04（元） 柴油/天然气双燃料工况模式比纯柴油工况模式可节约燃料费用40837、.04元。9、改装费用 ：柴油/天然气双燃料电控系统36000元/ 套 340LNG气瓶约33000元/套 安装费用：3000元/台36000 + 33000+ 3000 = 72000（元）10、改装成本回收期 72000/408.04=176.5（天）11、一台改装车每天节约燃料费408.04元，若改装50台每天可节约408.04元50台=20402元，一年以350天计算20402元350天=714万元2.3配套建设LNG、LCNG加气站项目情况1）设计规模：LNG加气能力30000Nm3/d；LCNG加气能力35000Nm3/d2）占地面积：4446m2(约合6.67亩)技术方案依据满足38、XX长途客运集团车辆加气需求和加气站的建设要求及设想。技术方案设计原则1）采用国内成熟的工艺技术及设备，满足项目安全使用要求。2）满足基本功能配置要求， 做到技术可行，经济合理，为项目的推广打下良好基础。技术方案遵循的主要规范和标准NFPA57-2002液化天然气（LNG）车用燃料系统规范GB50156-2006汽车加油加气站设计和施工规范GB50028-2006城镇燃气设计规范GB/T20368-2006液化天然气（LNG）生产、储存和装卸标准GB/T19204-2003液化天然气的一般特性CJJ84-2000汽车用燃气加气站技术规范SH/T3134-2002采用撬装式加油装置的汽车加油站技39、术规范GB50016-2006建筑设计防火规范GB50140-2005建筑灭火器配置设计规范GB50052供配电系统设计规范GB50058-92爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范GB50057建筑物防雷设计规范GB50011-2001建筑抗震设计规范GB150钢制压力容器GB/T18442低温绝热压力容器Q/320582FRT5-2009 撬装式液化天然气（LNG）汽车加气站技术规范GB50156-2010汽车加油加气站设计和施工规范（征求意见稿）Q/XJGH10032009液化天然气（LNG）汽车加气站设计与施工规范系统主要设计参数及功能1）设计LNG储存容积60m3, 设一台60m3 卧式40、储罐 2）LNG储罐设计压力1.2MPa3）LNG储罐及管路系统设计温度-196+604）LNG储罐蒸发率 0.2%5）系统噪音55dB6）系统无故障工作时间5000h7）应用技术要求符合相关美国和国内标准要求8）加气系统计量误差1.0%9）系统真空管路的真空度要求110-5 托10）系统主要功能具有:低温泄漏、爆燃、消防、生产保护等安全监控、报警系统和应急保护系统；具备IC卡售气系统及数据统计，结算等报表功能 LNG、LCNG加气站工艺流程及主要设备1）LNG加气站总体流程根据LNG加气站的运行过程及特点，总体流程如下：即LNG槽车卸车系统LNG低温储存系统低温泵加压系统售气系统。2）LNG41、加气站分项流程A 卸车流程：LNG槽车密闭接头LNG泵LNG贮罐从LNG液化厂用低温运输槽车将LNG运至汽车加液站，通过加液站卸车接口、真空管道、潜液泵、阀门等将LNG灌注到加液站的低温贮罐中。实现利用普通增压器卸车的功能，通过与储罐增压器共用增压器的原理实现普通LNG气化站卸车方式，可以在LNG加液站初次使用时卸车或者为了保护泵减少泵的使用频率时可以使用此普通卸车方式。B 汽车加气流程：LNG贮罐LNG泵售气机LNG车载气瓶给车辆加气时，先将加注管路通过专用的LNG加液枪与汽车上的LNG瓶进液接口相连接，控制贮罐内的压力将LNG输送到一种专业的低温潜液泵中，通过加气机来控制泵运转输送的流量，42、同时用LNG流量计计量出输送的液体，在控制面板上方显示质量（或标方数）和价格。C调压流程：LNG贮罐LNG泵LNG贮罐（液相）卸车后，用LNG低压泵将贮罐中的部分LNG通过气相管路返回贮罐，直到罐内压力达到设定的工作压力，本流程就是实现了自动调饱和的功能，可以增加LNG的温度，以提高储罐的压力。（此调压过程也可通过增压器单独完成）D 泄压流程：LNG贮罐安全阀（泄压）LNG贮罐内气相压力高于安全阀设定压力，安全阀自动泄压。E 待机状态：在正常待机状态下，系统处于关闭状态，具备随时加气的条件。 LCNG加气站分项流程1）卸车工艺与LNG加气站卸车流程相同。2）贮存增压工艺由于LNG加气工艺的运行43、，储罐工作压力一直较高运行工况，储罐的工作压力完全能够满足LCNG柱塞泵吸入压力的需要，可不再进行增压。3）汽车加气流程：LNG贮罐LNG柱塞泵高压气化器储气井CNG售气机CNG车载气瓶利用LNG柱塞泵将储罐出液压力在0.61.0Mpa的LNG提高至2.52.75MPa，随后进入高压气化器进行高压气化。根据LCNG的建设规模，LNG加压工艺采用两台1.5m3/h LNG柱塞泵，高压气化器气化能力1000m3/h，该气化能力满足该站LCNG加气规模需要。CNG加气工艺由一套顺序控制盘、储气井及2台CNG售气机组成。储气井用于储存CNG，减少LNG柱塞泵的频繁启动和提高CNG汽车的加气速度，其设计44、压力为 27.5MPa，工作压力25.0MPa，水容积6.0m。 LNG、LCNG加气站主要工艺设备序号名 称规格及型号单位数量备注1LNG储罐60m3台1卧式2卸车增压器（增压调压器）300Nm3/h台1泵撬撬装3高压气化撬（顺序控制盘）1000Nm3/h台2泵撬撬装4泵池套2泵撬撬装5加气潜液泵0320L/min台2泵撬撬装6柱塞泵01500L/h台2泵撬撬装7CNG储气井组6.0m3组18EAG加热器100Nm3/h台1泵撬撬装9LNG加注机 0160L/min台2单机单枪10CNG加气机 030Nm3/min台4单机单枪11低温质量流量计CMF50台2加气机撬装12低温质量流量计CMF45、100台2加气机撬装13水浴式电加热器2000Nm3/h台1泵撬撬装投资内容概述其工程内容包括加气站站内各类构筑物、站区平面、工艺、电气、自控仪表、给排水、消防设计等。编制依据1）市政公用设施建设项目经济评价方法与参数建标2008162号文；2）全国市政工程投资估算指标建标2007163号 ；3）主要设备采用询价，材料价格采用市场价。总投资估算建筑工程 178.138 万元安装工程 33.32 万元设备购置 557.5 万元工器具及家具购置 3.57 万元其他费用 15 万元建设投资 787.528 万元设备清单与报价序号型号规格设备名称数量单位单价（万元）合价（万元）制造商1BDW6012-46、0060立方高真空卧式储罐1台6565韩中深冷2SUBTRAN 2X1X7LNG低温潜液泵2台3264法国CYROSTAR3BC-00低温烃泵池2台48富瑞4FRJY-II-150LNG加注机2台3570富瑞5ZY-300卸车增压器增压加热器1台1.81.8华地6LNG柱塞泵2台3978法国CYROSTAR7JQD-30,JQDS-30CNG加气机4台1560富瑞8顺序控制盘1台99重庆艾尔9EAG-100EAG加热器1台0.30.3华地10GY-1000高压气化器2台1020富瑞11DZ-00撬体底座3套824富瑞12FVA-30无油活塞式空压机1台2.82.8上海复盛13SZ-6A冷冻式干47、燥机1台0.60.6杭州顺峰14高配仪表自控系统1套3939富瑞15FRIC-IIC卡系统1套55富瑞16FRUZ数据远传系统1套99富瑞17低温阀门1套25.825.8富瑞182000Nm3/h水浴式电加热器1套1212国内名牌19低温管线1套32.132.1国内名牌20QP-4040L氮气瓶1台0.10.1国内名牌21安装调试费1套1818富瑞22运输费1套1313合计（万元）1套557.5三、结论汽车尾气已是城市的主要污染源之一，严重影响着市民的身心健康。利用LNG作为汽车燃料，可以极大地降低有害物质排放。因此，本方案作为城市公用设施建设项目，对调整能源结构，减少城市污染，塑造城市形象，改善投资环境起到良好的社会效益。本方案的实施，必将给XX长途客运集团公司带来丰厚的经济效益和良好的社会效益，必将提升企业的核心竞争力和获得更大的发展空间。为推动XX市委提出的把XX市建设成现代化、国际化大都市的宏伟目标，贡献力量。