1、重庆工商大学主校区道路白改黑维修改造工程施工图设计说明一、工程概述重庆工商大学坐落于重庆，是重庆市重点建设大学，“中西部高校基础能力建设工程”高校，国家首批卓越农林人才教育培养计划改革试点高校。是一所经济学、管理学、文学、工学、法学、理学等学科协调发展的、具有鲜明财经特色的多科性大学。学校由中央和地方共建，以重庆政府管理为主。学校先后获得重庆市“十佳园林式”单位和“文明单位”、“五四红旗团委”、全国高等教育自学考试工作先进集体、重庆市高等教育自学考试工作先进集体、全国高校毕业生就业工作典型经验高校等荣誉。截至2013年，学校有南岸主校区和江北董家溪校区，占地总面积2733.4亩。本次维修改造的2、是设在重庆市南岸区学府大道的主校区，坐落在长江之滨，南山之麓，紧邻重庆国家级经济技术开发区，环境优美，被评为重庆市“园林式”单位和“文明单位”。工商大学主校区道路白改黑维修改造工程的实施，不仅将有效改善校区道路交通环境，同时还能提升学生的生活和学习质量，从而提升工商大学的整体形象。本次改造工程包含的道路为学海支路、学海南路、体艺路、翠湖路及湖滨路等，道路全长约9.1km，设计内容为路面改造及人行道改造。二、设计依据及规范2.1 设计依据（1）我院与建设单位签订的设计合同；（2）项目建设场区内1：500地形图；（3）本项目适用的国家及地方标准、规范、法规等；（4）道路现状路况调查数据。2.2 设3、计规范、标准（1）城市道路工程设计规范（CJJ372012） （2）重庆市城市道路交通规划及线路设计规范（DBJ50-064-2007）（3）公路沥青路面设计规范（JTJ D50-2006）（4）公路水泥混凝土路面设计规范（JTG D40-2011）（5）公路路基设计规范（JTG D30-2004）（6）公路工程技术标准（JTG B01 -2003）（7）公路沥青路面施工技术规范（JTG F40-2004）（8）公路路基施工技术规范（JTG F10-2006）（9）公路路面基层施工技术规范（JTJ 034-2000）（10）公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1-2004）（11）城镇道4、路工程施工与质量验收规范（CJJ 1-2008）（12）城市道路养护技术规范(CJJ36-2006)（13）城市道路路面设计规范(CJJ 169-2012)（14）公路沥青路面养护技术规范(JTJ 073.2-2001)（15）公路土工合成材料应用技术规范（JTG/T D32-2012）三、现场调查情况3.1 道路概况根据现场调查，本次需改造的校区道路的路面为水泥混凝土路面，面层厚度为22cm。路面宽度为37米，局部地方已开裂产生裂缝。道路两侧建筑为教学楼及部分临街门面。根据走访调查及校方意见，确定了本次设计道路改造范围为人车流量较大的几条主路。3.2 存在的问题根据现场走访调查，目前主要表现5、在以下两个方面问题：（1）水泥混凝土路面面板局部出现网裂、龟裂、破损，严重影响路基承载力及道路的使用年限。（2）人行道为水泥路面，破损较为严重，且不平整，无照明和排水设施，两侧行道树间距、大小不规则，严重影响居民的日常生活。四、设计原则（1）道路平面线形维持现状，保证现有车行道位置及纵坡不变。（2）路面较为完好路段，对路面进行凿毛处理后直接进行加铺沥青砼。（3）路面破损严重路段，需先进行道路病害整治，再加铺沥青砼。五、路面改造本次综合整治工程的道路等级为城市支路，设计速度为20km/h，停车视距为20米。道路车行道均为水泥混凝土路面，水泥混凝土路面自身存在扬尘多、噪音大、适应变形能力差、行驶舒6、适性差等自身缺陷，同时经现场实地调查，车行道路面破坏和修补情况较为严重，致使道路通行质量较差。1、本次道路拟加铺沥青混凝土路面，设计标准轴载为BZZ-100，设计使用年限10年，采用容许弯沉、容许拉应力和容许剪应力控制，结合重庆市其它道路水泥混凝土路面和沥青混凝土路面加铺沥青面层的成功经验，车行道路面结构组合设计如下：上面层：改性沥青玛蹄脂碎石SMA-13厚3.5cm改性乳化沥青粘层0.4L/下面层：中粒式改性沥青混凝土AC-16厚4.5cm改性乳化沥青稀浆封层0.6cm 50cm宽SBS改性沥青防水卷材贴缝基层：旧水泥混凝土路面（C30砼22cm修复完善，根据原路面面层厚度定为22cm）车行7、道路面横坡为1.5%。 2、对于现有车行道板破损严重的路段，需先破除面板并重新铺筑C30混凝土板基层。道路路面有被破坏的松散混凝土石渣，需清除干净，并对破坏严重部位用混凝土进行修补，保障行车及行人的安全，同时保证路面的清洁。局部路段或部分路口过于凹凸不平，先需采用沥青混凝土AC-16进行调平，再加铺面层，沿线各路口均要顺接加铺。在旧路面纵横缝处、局部板块产生的裂缝、板块断裂修复后接缝处加铺0.5米宽道路专用防水卷材，防止反射裂缝。3、对旧路面修复的方法根据实测弯沉来判定：单点实测弯沉值Lr40（0.01mm）,不予进行特殊处理；单点实测弯沉值Lr40（0.01mm）,则按脱空板处理，整板破碎，8、处理基层，新浇混凝土板块。在施工过程中必须先对既有路面现场实测弯沉值Lr，根据不同的情况采用相应的处理措施。针对现场水泥砼路面面板不同的病害情况应分情况采取处治措施，具体如下：（1）沉陷、断板、严重龟裂首先对破坏路段进行补强处理，先围绕裂缝按一定长度和宽度用切割机切割成矩形（矩形的边长1m，矩形面积1m2），凿除沉降破损路面及基层，对局部松软路基进行换填碾压后，然后浇筑C30水泥混凝土厚至现状路面标高（水泥混凝土板弯拉强度标准值4.5Mpa），新浇筑的水泥混凝土板缝与原路面板缝一致。新浇筑范围若位于道路边缘、角隅等位置，或遇有雨水口、检查井、过街管网等，需对路面进行配筋补强，具体设计详见大样图9、。（2）错台错台1cm的可用沥青砂填平，错台1cm的板块应将错台高出一侧的板块边缘50cm范围内，按斜度削平至下沉板边缘平齐。（3）脱空在脱空部位水泥混凝土板上钻2个直径为30 mm的孔(钻穿混凝土板)，间距0815 m，再采用M15高强水泥砂浆高压灌注至满；严重的采用换板方式。（4）缩、胀缝清理施工时采用专用的清缝机，分为横缝清缝机和纵缝清缝机。横缝清缝机原理类似于农用手扶拖拉机头，带动一根清缝齿条，进行一定深度清缝。纵缝清缝机实际上为切缝机，区别之处在于干切，不带水，刀轮片为特制，机后跟着人工清扫，清扫完毕后在缝的下部填25mm30mm高的泡沫塑料嵌条，用配制好的接缝材料进行填缝，缝顶须留10、5mm的膨胀空间，在已填好的缝上，用烙铁烙开，使接缝密实。对全路段缩胀缝清理后，采用改性沥青玛蹄脂聚合物高级灌缝材料进行灌缝处理。（5）轻微裂缝对有轻微裂缝的板块采用聚硫改性环氧树脂m(聚硫橡胶)m(环氧树脂)=16(216)的比例配制而成的混合物填塞裂缝，在裂缝表面加铺0.5米宽道路专用土工格栅防止反射裂缝。（6）其它形式的病害其它一些非结构性破坏，如表面露骨、剥落、麻面等，由于其只影响到原有路面行车舒适性，当对路面进行加铺改造、旧混凝土路面做基层时，这些形式的损坏对整个路面结构承载力和行车舒适性影响甚小，故而不予特殊处理。六、人行道改造6.1 人行道结构设计透水砖25156cm1：3水泥砂11、浆找平层3cmC15水泥混凝土垫层厚15cm人行道采用透水砖25156cm铺装，人行道横坡采用2%，表面不得有蜂窝、露石、脱皮、裂缝等现象，透水砖必须表面平整，线路清晰、棱角整齐。铺砌必须平整稳定，灌缝应饱满，不得有翘动现象，不得有积水现象。6.2 缘石、路边石、植树圈人行道路缘石采用机制C30砼立式路缘1504401000mm；路边石为机制C20砼，尺寸为1202001000mm，植树圈为机制C20砼植树圈，尺寸为1550100cm。植树圈及路边石表面不得有蜂窝露石、脱皮、裂缝现象。两节间采用1:3水泥砂浆安装后勾缝宽0.5cm，安装路缘石、路边石在直道上应笔直，弯道上应圆顺，无折角，顶面应12、平整无错开，不得阻水。6.3 盲道（1）人行道盲道砖采用透水砖，其强度不小于Mu30号，其表面触感部分以下的厚度与人行道板一致。（2）人行道盲道宽0.6m，距人行道绿化带路缘净宽0.3m，盲道应连续，中途不得有电线杆、拉线、树木等障碍物，宜避开井盖铺设。（3）人行道成弧线形路线时，行进盲道应与人行道走向一致。（4）距人行横道入口、广场入口等0.3m处应设提示盲道，其长度与各入口的宽度应相对应。6.4 残疾人通道（1）所有道路交叉路口及路段人行横道均应设置供残疾人通过的缘石坡道，供以手摇三轮车及轮椅为工具的残疾人通过。（2）三面坡缘石坡道适用于无设施带或绿化带处的人行道，人行道与缘石间有设施带或13、绿化带时，设单面坡缘石坡道。（3）平面布置根据道路平面图中人行道、人行横道线的设置及各路口的实际情况确定。（4）在人行横道与缘石坡道处不得设雨水口，如有冲突，可稍微移动缘石坡道的位置或雨水口的位置以错开。（5）缘石坡道处车行道、人行道的路面结构及做法与路段上相同。（6）缘石坡道用人行道砖铺砌，路面结构组合与人行道相同，坡面转折处人行道砖须切割齐整。七、施工要点及材料要求7.1 路基破损混凝土面板破除后，原有路基需夯整平实处理，对因路基破环引起的混凝土面板破损的，路基需采取换填，填料不得使用泥炭、冻土、强膨胀土、有机质土及易溶盐超过允许含量的土等。应选用级配较好的砾类土、砂类土等粗粒土作为填料，14、填料最大粒径应小于100mm，且在最佳含水量时压实。若为土石混和料，且石料强度大于20MPa时，石块的最大粒径不得超过压实层厚23,当石料强度小于15Mpa,石料最大粒径不得超过压实层厚。7.2 C30水泥混凝土基层对原水泥混凝土路面破损较严重的，需凿除后采用C30水泥混凝土重新铺筑作为基层，厚度与原混凝土面层一致。水泥采用硅酸盐水泥，水泥标号不低于42.5号。碎石质地坚硬，并符合规定级配，其最大粒径不大于26.5mm，砼拌和养护宜采用饮用水，浇筑砼模板采用钢模板，砼弯拉强度标准值不小于4.5Mpa。砼达到设计强度25至30时应采用切缝机按设计要求切割，每隔4m一道（以路中线长度控制），锯缝宽15、度不得大于5.0mm，混凝土分块纵向接缝的间距（即板宽）宜在3.04.5范围内选用，横向接缝的间距（即板长）宜在46m,面板的长宽比不宜超过1.35，平面面积不宜大于25m。胀缝每隔100150一道，砼在浇筑抹平后，应沿横坡方向拉毛或采用机具压槽，拉毛压槽深度为12mm，纵缝为平缝，涂刷石油沥青二道。（1）质量标准弯拉强度标准值：4.5MPa 板厚度：代表值：-5mm；合格值：-10mm；平整度：最大间隙不大于5mm； 相邻板高差：不大于3mm；抗滑构造深度：一般路段不小于0.5mm且不大于1mm；纵、横缝顺直度：允许偏差10mm； 路面宽度：20mm；中线平面偏位：允许偏差20mm； 纵断高16、程：15mm；横坡度：0.25； （2）混凝土外观质量要求混凝土表面不得有脱皮、印痕、裂缝、石子外露和缺边掉角现象。板面边角应整齐，不得有大于0.5mm的裂缝，并不得有石子外露和浮浆、脱皮、印痕、积水等现象。路面侧石直顺、曲线圆滑。路面拉毛纹理适宜，。伸缩缝必须垂直，全部贯通。（3）材料要求 水泥用于混凝土板的水泥应采用强度高，收缩性小，耐磨性强抗冻性好，并且其物理性能化学成份应符合国家标准规定的水泥，多用硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥和道路硅酸盐水泥，水泥标号不宜低于42.5号，进场水泥应有产品合格证及化验单，出厂期超过三个月或受潮的水泥应经试验决定正常使用或降级使用，已结块或变质水泥不得使用。17、施工时混凝土的配合比应有资质的实验室经试配确定，并针对我市特细砂道路砼特点，提供砂的细度模数、外加剂掺量及骨料品质等控制指标。最小单位水泥用量290kg/m。水泥抗折强度、抗压强度应符合交通等级中、轻交通龄期（d）328抗压强度（MPa）1642.5抗折强度（MPa）3.56.5水泥进场时每批量应附有化学成分、物理、力学指标合格的检验证明水泥性能中、轻交通路面铝酸三钙不宜9.0%铁铝酸四钙不宜1.5%氧化镁不得6.0%三氧化硫不得4.0%碱含量怀疑有碱活性集料时，0.6%；无碱活性集料时1.0%混合材料种类不得掺窖灰、火山灰和粘土，有抗盐冻要求时不得掺石灰、石粉出磨时稳定性蒸煮法检验必须合格标18、准稠度需水量不宜30%烧失量不得5.0%比表面积宜在300450 m2/kg细度（80m）筛余量不得10%初凝时间不早于1.5h终凝时间不迟于10h28d干缩率不得0.10%耐磨性不得3.6kg/ m2 细集料细集料宜采用质地坚硬、符合级配规定的洁净粗砂、中砂。细集料技术指标应满足以下指标项目技术要求颗粒级配筛孔尺寸（mm）粒径0.150.300.601.182.364.75累计筛余量（%）粗砂中砂细砂901009010090100809570925585718541701640356510501025535025015010010010泥土杂物含量（冲洗法）（%）一级二级三级123硫化物和硫19、酸盐含量（折算为SO3）（%）0.5氯化物（氯离子质量计）0.010.020.06有机物含量（比色法）颜色不应深于标准溶液的颜色其他杂物不得混有石灰、煤渣、草根及其他杂物路面用天然砂宜为中砂，也可使用细度模数在2.03.5之间的砂。同一级配比用砂不应超过0.3，否则，应分别堆放，并调整配合比中的砂率后使用。 粗集料粗集料应选用质地坚硬的石灰岩碎石、符合级配、最大粒径不应超过26.5mm，碎石应符合下表技术要求：项目技术要求碎石压碎指标（%）15卵石压碎指标（%）14坚固性（按质量损失计%）8针片状颗粒含量（按质量计%）15含泥量（按质量计%）1.0泥块含量（按质量计%）0.2有机物含量（比色法20、）合格硫化物及硫酸盐（按SO3质量计%）2500kg/ m3松散堆积密度1350kg/ m3空隙率98%（马歇尔试验密度为标准密度） 厚度容许偏差：20mm，-5mm； 平整度0.3mm部分），不小于（%）12含泥量（小于0.075mm的含量），不大于（%）3砂当量，不小于（%）60亚甲蓝值，不大于（g/kg）25棱角性（流动时间），不小于（s）30 改性剂采用高分子聚合物中的第I类SBS类改性剂，或第III类改性剂如高效温拌沥青改性剂SAT，建议不用第II类第SBR类。聚合物改性沥青技术要求 填料沥青混合料的矿粉必须采用石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石等憎水性石料经磨细得到的矿粉，原石料中的泥土21、杂质应除净。矿粉应干燥、洁净，能自由地从矿粉仓流出，其质量应符合公路沥青路面施工技术规范JTG F40-2004表4.10.1的要求。 纤维稳定剂为了确保工程质量，进一步提高沥青路面的抗裂性能及使用寿命，在沥青混合料上面层中加入纤维稳定剂材料。采用木质素纤维，质量应符合公路沥青路面施工技术规范JTG F40-2004表4.11.1的要求，掺加比例不宜低于0.3%（沥青混合料总量的质量百分率）。采用聚合物纤维，技术指标应符合沥青路面用聚合物纤维JT/T534-2004的要求，掺加比例不宜低于0.3%。由于聚合物纤维在抗剪切和抗低温变形性能方面较好，建议采用聚合物纤维。 抗车辙剂为了提高沥青混凝土22、的抗车辙性能，在AC-16沥青混凝土中面层中添加抗车辙剂JTJ-130。JTJ-130在高温下熔化，其分解出的颗粒与沥青形成胶结作用，提高沥青软化点，降低温度变化对沥青的影响，增加沥青与矿料的粘附能力，路面的抗水损坏能力大大提高。JTJ-130能分解出具有高粘附性的微结晶物，在拌和和碾压过程中微结晶物均匀填充到集料骨架内的空隙中，从而形成加筋作用，提高沥青路面的抗车辙性能。TJ-130物理性能型号粒径密度软化点熔融指数JTJ-1304mm1.00.1g/cm31308g/10minJTJ-130型抗车辙剂的掺量为沥青混凝土重量的0.4，即每吨混合料掺加4Kg。（3）沥青混凝土配合比。上、下面层23、的沥青混合料选择以下矿料级配：SMA-13、AC-16，沥青混合料的矿料级配应符合规范JTG F40-2004规定表5.3.2-2和表5.3.2-3的级配范围，摘录如下：沥青混合料矿料级配范围级配类型通过下列筛孔（方孔筛，mm）的质量百分比（%）31.526.519.016.013.29.54.75AC-16C10090100769260803462SMA-131009010050752034级配通过下列筛孔（方孔筛，mm）的质量百分比（%）类型2.361.180.60.30.150.075AC-16C2048133692671851448SMA-1315261424122010169158124、2施工前必须选用符合要求的材料，通过配合比设计确定矿料级配和沥青用量。经配合比设计确定的沥青混凝土混合料应符合规范JTG F40-2004表5.3.3-1的马歇尔试验配合比设计的技术标准，并有良好的施工性能。（4）粘结层为使沥青面层、调平层与原水泥砼面之间粘结良好，应在层间设置防水粘接涂料层。防水粘结层与普通乳化沥青粘结层相比，具有更好的层间粘结性能，可缩短沥青罩面实施期间的封闭道路时段，同时增强罩面层与现有路面层的粘结性能，提高沥青面层的使用寿命。防水粘接涂料的技术性能和指标如下表：防水粘接涂料GMR的物理力学性能及技术指标检测项目技术指标GMR外观黑色或褐色液态比重, kg/L0.91.025、固含量, % 48粘度（涂4粘度计），S20指干时间（20）, h 10固化时间（20）, h 20附着力, MPa201.0400.6渗水系数，ml/s 1.010-8铺装沥青砼后的粘接强度，MPa201.0400.6铺装沥青砼后的剪切强度，MPa200.8400.4*GMR的附着力是指与水泥砼的附着力。防水粘接涂料的施工：基层处理：对于水泥混凝土基面，应坚实、干净并干燥，基层表面应无浮层、油污。对于有油污的地方，一定要用溶剂进行清洗，对于有浮浆的基层，须清除浮浆；施工工艺：该涂料为单组分粘度较低的液态物质，施工时，将其倒入适当大小的容器中，轻微搅拌35分钟，施工方法可分为两种：两遍刷涂，G26、MR喷涂用量为0.30.5kg/m2，若基面不平，可选择偏大涂布量： 人工涂布：由操作人员用滚筒将其均匀涂布于水泥混凝土路面上。 机器喷涂：由操作人员手持喷枪，将喷枪后部的弯管直接从原料桶中吸取GMR粘接涂料，喷枪口喷出雾状的防水粘接涂料，均匀覆盖在路面。在第一遍喷涂1小时之后进行第二遍喷涂。待GMR涂膜完全干燥后，即可进行沥青混合料的摊铺。GMR涂膜固化时间主要随气温不同而变化，其大致对应关系见：气温，515253545指干时间，h85321固化时间，h4030201510（5）沥青混合料的摊铺及压实沥青混合料应采用沥青摊铺机摊铺，在喷洒有粘层油的路面上铺筑改性沥青混合料时，宜使用履带式摊铺27、机。摊铺机必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺，不得随意变换速度或中途停顿，以提高平整度，减少混合料的离析。沥青混凝土的压实层最大厚度不宜大于100mm。沥青路面的施工必须接缝紧密，连接平顺，不得产生明显的接缝离析。上、下层的纵缝应错开150mm（热接缝）或300400mm（冷接缝）以上。相邻两幅及上、下层的横向接缝均应错位1m以上。表面层横向接缝应采用垂直的平接缝，以下各层可采用自然碾压的斜接缝，斜接缝的搭接长度与层厚有关，宜为0.40.8m。搭接处应洒少量沥青，混合料中的粗集料颗粒应予剔除，并补上细料，搭接平整，充分压实。平接缝宜趁尚未冷透时用凿岩机或人工垂直创除端部层厚不足的部分，使工作缝成28、直角连接。沥青混凝土路面应待摊铺层完全自然冷却，混合料表面温度低于50后，方可开放交通。铺筑好的沥青层应严格控制交通，做好保护，保持整洁，不得造成污染，严禁在沥青层上堆放施工产生的土或杂物，严禁在已铺沥青层上制作水泥砂浆。未尽事宜，请严格按照公路沥青路面施工技术规范（JTG F40-2004）执行。7.5 人行道7.5.1 土基（1）人行道范围内土基回弹模量Eo不小于30Mpa土基压实度不小于90，弯沉值不大于400。（2）填土应分层压（夯）实，填土质量应符合现行国家标准建筑地基基础工程施工质量验收规范GB50202-2002的有关规定。7.5.2 人行道铺装透水砖必须表面平整，色彩均匀、棱角29、整齐抗压强度不小于Cc40，防滑等级为R3，相应防滑性能指标BPN不小于65，含泥量1.0%，孔隙率不小于20%。透水砖采用挤浆法安砌，建设方可根据实际情况对透水砖颜色及尺寸调整。透水砖表面不得有蜂窝、露石、脱皮、裂缝等现象，方块必须表面平整，线路清晰、棱角整齐。铺砌必须平整稳定，灌缝应饱满，不得有翘动现象，不得有积水现象。透水砖垂直路缘石错位安装，接缝宽23mm。透水砖成品每批次按照现场要求进行抽检，每1000015000块为一个检验批，不足10000万块按一批计，具体检测要求参照中华人民共和国建材行业标准（JCT9452005）对透水砖材料的要求。 透水砖接缝处理用砂级配表筛孔尺寸（mm）30、105.02.51.250.630.3150.16通过质量百分率（%）00050201575609090100在车行道与建筑高差较大位置处，可采用台阶形式铺设，台阶高度15cm,边缘采用C30混凝土路缘石镶边，第一节台阶最小宽度不得小于1.5米。7.5.3 水泥砂浆（1）找平层用干硬性水泥砂浆找平层，厚度为30mm，水泥砂浆找平层的配合比参照范围：水泥：砂=1:57（质量比）；水、水泥、砂的质量比要保证在施工过程中的“干硬性”，加水量以将水泥中砂攥成团，距离地面1m高处，自由落地松散为限，实验确定（2）配制水泥砂浆应采用硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥矿渣硅酸盐水泥；其水泥强度等级不宜小于32.5；31、配制水泥砂浆的砂应符合国家现行行业标准普通混凝土用砂质量标准及验收方法JGJ52的规定；在面层铺设后，表面应覆盖、湿润，抗压强度达到设计要求后，方可正常使用。7.5.4 C15混凝土垫层待地基验收合格后铺装C15混凝土基层，待混凝土初凝后终凝前进行拉毛处理，拉毛深度35mm.基层每隔5米设置一条缩缝，连续铺筑长度大于100米时应预留2cm宽缝隙作为胀缝，并用沥青玛蹄脂填缝。7.5.5 路缘石、路边石车行道边路缘石高度为440mm。路缘石机制C30砼，植树圈为C20砼，路边石为C20砼。路缘石及路边石表面不得有蜂窝露石、脱皮、裂缝现象。两节间采用1:3水泥砂浆安装后勾缝宽0.5cm，安装路缘石、32、路边石在直道上应笔直，弯道上应圆顺，无折角，顶面应平整无错开，不得阻水。八、施工方案8.1 施工原则（1）以保证既有道路交通畅通和交通安全为主要原则。（2）工程施工中，合理组织劳动力、各种材料，严格管理、加强各工序质量控制，确保该工程优质完成。8.2 交通组织原则（1）保持现状交通的原则在施工同时确保现有道路在白天仍能维持与现状相当的交通运行条件，维持好单向的交通，保证车辆畅通。混凝土的摊铺尽量减少施工机械对交通的影响，以尽量在施工期间创造良好的交通条件。施工期间道路保证可以绕道通行，以维持原路交通，在不影响下一步施工作业面的基础上，个别路段可左右幅错开施工。（2）自然分流与管制分流相结合的原33、则通过广告宣传和交通管制，做到科学合理的分流车辆，施工路段前后有关交叉路口因设置明显的交通指示牌，引导车辆行驶，调节各线路交通量；施工路段禁止随意停车，以保证车辆顺畅行驶。（3）交通组织方案为了确保道路交通在施工期间“缓而不塞”并保障车辆安全通行，应在施工前通过报纸等各种传媒向公众通告，提醒车辆可改道行驶，通过此处的车辆也须慢速行驶。（4）交通组织管理机构为使交通组织方案全面落实、责任到人，成立相应的交通协调管理小组。交通协调管理小组由物管、建设单位、监理单位、施工单位共同组成。交通协调管理小组和职责，主要是负责工程施工期间的交通组织管理，协调有关单位、人员之间的关系，检查处理有关交通组织问题34、等，同时实行严格的值班制度。（5）交通设施计划做好交通导行前的准备工作，按交管部门规定及道路施工标志布设标准图安放各种设施，如锥型导流桩、施工标志牌包括“前方施工”、“道路施工”、“车辆慢行”、“道路封闭”等，夜间施工期间应安放交通警示灯。（6）交通安全设计在进行高边坡施工期间，在施工地块周边设置围挡。交叉口位置设置“前方施工、车辆慢行”等交通标志。根据实际施工的车道，在路口设置指示牌，标明车辆走向。施工时工作人员应穿着反光衣。九、其他施工注意事项（1）该工程属旧路改建项目，施工前应与学校主管部门联系，做好施工过程中的交通组织与协调管理工作，确保工程的顺利实施。（2）施工中应注意与相交道路接顺。（3）在道路施工过程中注意原有电力电信管线的保护。（4）本说明未尽事宜，请按照有关设计及施工规程、规范执行。（5）由于该工程为旧路整治工程，整治宽度、厚度不规则。因此该工程所涉及部分工程量如：破损严重的砼路面挖补换填、植树等，均以实际发生为准。