1、xxxx区蓝田路下穿长永高速公路路改桥工程施工图设计设 计 说 明8第四篇 桥梁工程4.1.桥梁工程设计过程4.1.1初步设计评审批复意见的执行情况（1）结合实地情况，评审原则同意蓝田路下穿长永高速公路,但应补充桥梁上跨方案进行比选，详细阐明采用下穿方案的理由，方案比选时应重点关注对高速公路的影响，不能仅以工程造价作为方案选择的唯一因素。回复：目前现场实际情况长永高速北侧蓝田路已建成至距离长永高速边线不足150m处，蓝田路设计标高低于现状长永高速约7m。若采用上跨方案，蓝田路上跨桥梁纵坡将达到8%以上。已明显不具备上跨方案实施条件。执行情况：在设计说明中补充阐述上跨方案不具备实施条件，详见初步2、设计说明5.2。（2）下穿方案包含路基改桥与顶推箱涵两种，顶推箱涵方案对高速公路通行影响相对较小，建议详细论证该方案的可行性，补充顶推箱涵方案做同深度比选。回复：由于蓝田路与长永高速交叉桩号处高差约为7m。如顶推箱涵净空5m，结合蓝田路路幅，箱涵结构厚度需约1.2m，故涵顶覆土不足0.8m。已不具备顶推箱涵施工条件。执行情况：在设计说明中补充论述顶推箱涵为何不具备实施条件以及对长永高速造成的不利影响，详见初步设计说明5.2。（3）路基改桥提出的两个桥型比选方案基本相同，可比性不强。长永高速公路作为xx城区往东最主要的出口，交通流量较大，路网地位重要，应尽量减少占路施工的工期。建议补充1孔钢箱梁3、方案，或加大桥跨后采用柱式桥台+锥坡的方案进行比选。若确需采用重力台挡土，建议采用桩柱式加U型组合式桥台，桥梁桩基础直径建议均采用150。回复：蓝田路桥推荐方案采用预制小箱梁，小箱梁预制可与墩台施工同步，待墩台施工完成后直接吊装；而钢箱梁结构与预制小箱梁相比在工期上无明显优势。而钢箱梁造价较预制小箱梁高很多，故钢箱梁方案已不具备合理性。若加大桥梁跨径，桥下净空已不满足城市道路机动车道净空要求。（推荐方案小箱梁桥下净空最小处已较接近5.2m，故1.2m梁高已达极限，加大跨径已不具备实施条件）。本桥由于台后填土较高，若采用桩柱式桥台，则桥台桩基悬空段较高，易产生较大变形，且桩基与挡墙组合结构由于刚4、度差异较大，长期运行过程中由于变形不协调，易产生病害。建议维持原方案。执行情况：维持原设计，在设计说明中阐述钢箱梁方案的不合理性。（4）以上方案比选，设计应编制相应的方案比较表并明确提出推荐方案。回复：按意见补充方案比较表，详见初步设计说明7.6。执行情况：补充方案比较表，明确推荐方案。（5）蓝田路设计行车速度50km/h，下穿段为112.233m长，坡度为3.297%的下坡接207.7m长坡度为2.087%的上坡，桥下为竖曲线底部最低处，容易发生安全事故，建议将竖曲线底部移出桥外并补充排水设计，同时应满足桥下净空5.0m并适当留有富余（不小于20cm）的要求。回复：蓝田路设计车速50km/h5、，经核实，桥下停车视距满足行车要求，并留有充分富余。经核实，原设计文件中推荐方案及比较方案桥下净空最小处均大于5.2m。桥下蓝田路不在本项目设计范围。蓝田路道路排水工程设计中已考虑相关排水设施，并确保桥下排水顺畅。（6）20m小箱梁梁高建议采用1.4m，顶板厚度增加至20cm，提高结构刚度。回复：20m小箱梁梁高1.2m已满足规范要求，并留有合理富余，且由于净空限制，梁高已不具备加高条件。执行情况：维持原设计。（7）桥墩应区分桩基与墩柱，墩柱、盖梁等构件应采用模板浇筑，确保结构安全、耐久、美观。执行情况：按意见区分桥墩墩柱与桩基分段，详见初步设计图纸QL-04、QL-09、QL-14、QL-16、9。（8）建议将桥梁范围内的加宽部分近期设计为紧急停车带，设计应补充相关标线及标志设计并计列费用。执行情况：按意见调整地面标识，增加紧急停车带图纸，详见初步设计图纸QL-32，具体费用已增加。（9）1#桥墩应考虑防撞要求，设置相关防撞及警示设施。执行情况：按意见补充桥墩防撞设施，详见初步设计图纸QL-24。（10）应补充调查长永高速管线埋设位置，补充管线保护及过桥设计，计列相关费用。执行情况：按意见对长永高速管线进行调查，补充长永高速管线预埋加固及管线支架图纸，详见初步设计图纸QL-28、QL-30，具体工程量已增加，详见QL-02、QL-12，相关费用已调整。（11）临时便道长约1.2km，7、便道改造路段内有多座通道及三座天桥，便道施工需封闭通道，预计需拆除全部三座天桥，设计仅考虑了一座天桥的拆除，请核实并补充拆除设计。施工期间将对周边居民出行产生较大影响，建设单位应与路产路权单位及地方政府做好协调并取得同意。执行情况：按意见补充核实天桥拆除数量，详见初步设计说明5.8。4.1.2施工图审查意见执行情况蓝田路于K0+111.978处与长永高速（桩号K15+680）相交，交叉角度86。设计拟将长永高速公路K15+651.77K15+708.23段路基改造为220m预应力混凝土小箱梁桥梁，蓝田路于桥下下穿高速公路。审查认为，该桥桥孔布置及桥型选择、主要尺才、材料规格、施工方案选择基本合8、理，设计图纸较清晰。设计中的主要问题和建议如下：（1）建议进一步论证两桥台改为桩柱式桥台加U形挡土墙的可能性。初步设计专家提出了此条意见，设计单位对此意见的执行情况中提到：“桥台桩基悬空段较高，易产生较大变形，且桩基与挡土墙组合结构由于刚度差异较大，长期运行过程中由于变形不协调，易产生病害。”这种解释不妥。桥台悬空只有5米多，不算高；我省及其它省这样设计和施工的桥梁较多，未见出现问题。桥梁与挡土墙虽然是组合式桥台，但不是组合结构；桩基与U形挡土墙是各自独立的结构，不容许连接在一起。不存在变形不协调的问题。长永路已建成20多年，U形挡土墙是很好施工的，既环保、缩短施工时间又节省投资，建议进一步研9、究论证。回复：按意见执行，变更桥台形式为桩柱台接U形挡土墙组合结构。详见桥梁图纸QL-04、QL-18。（2）每个桥台设计16根桩基，没有必要；建议设计6根150桩基及柱，提高了桩基及柱的刚度、方便施工，节省投资。回复：按意见执行，桥台改为6根150桩基。（单个桥台半幅3根150桩基）.详见桥梁图纸QL-04 、QL-18、QL-21。（3）桥墩设计6根桩柱，三三排列，景观效果不好；建议改为4根桩柱，双双排列。回复：改为双柱后需增加桩长，原地勘资料钻孔深度不足，故维持原设计。 （4）初步设计专家提出了20m小箱梁梁高建议由1.2m改为1.4m，顶板厚度增加至20cm。设计单位对此意见的执行情况10、中提到：“梁高1.2m已满足规范要求，并留有合理富裕，且由于净空限制，不具备加高条件。”如果是几年前，这种解释是可以接受的。由于对桥梁结构的不断认识，发现梁高1.2m的小箱梁刚度有问题，耐久性不够，因而近年来高速公路上的20m小箱梁梁高改为1.4m，为了施工张拉预应力的方便，保证施工质量，顶板厚度由18cm增加至20cm。就本项目的现场情况分析，具备采用140cm梁高的条件：1）设计图QL-36标示xx岸梁底高程h=56.159，蓝田路路面高程为50.878，桥下净空有5.281m,梁高采用140cm桥下净空满足要求，2）蓝田路留有130m尚未施工，纵坡可作适当调整，在保证桥下净空5. 2m的11、情况下，桥下蓝田路降低0.20m对蓝田路影响不大。回复：按意见执行，采用140cm主梁，顶板高度调整为20cm，桥下净空最小5m，满足规范要求；修改对应图纸，详见桥梁图纸QL-0614。（5）桥型布置图中：立面中补充标注梁底设计高程和相对应蓝田路路面设计标高。平面中增加斜交角度。回复：按意见补充相关数据。详见桥梁图纸QL-04。（6）桥面铺装采用10cmC50防水砼现浇层，建议改为10cmC50现浇层，其上做防水层，可以不采用防水砼。回复：按意见修改，详见桥梁图纸QL-04。（7）桥墩、桥台断面图标注是正确的，但注中相应数据应改正。回复：按意见核实修改，详见桥梁图纸QL-04。（8）U形桥台应12、补充桥台台后的纵、横向排水设计。回复：按意见补充相关设计图及相关排水工程量，详见桥梁图纸QL-18。（9）QL-34桥墩周边采用墙式护栏保护措施，应补充说明防撞护栏及基础防撞等级。回复：按意见补充防撞等级要求，详见桥梁图纸QL-34。4.2、设计标准与规范1、中华人民共和国行业标准公路工程技术标准（JTG B01-2014）2、中华人民共和国行业标准公路路线设计规范（JTG D20-2006）3、中华人民共和国行业标准公路交通安全设施设计细则（JTG/T D812006）4、中华人民共和国行业标准公路交通标志和标线设置规范（JTG D822009）5、中华人民共和国行业标准公路沥青路面设计规范13、（JTG D50-2006）6、中华人民共和国行业标准公路沥青路面施工技术规范（JTG F40-2004）7、中华人民共和国行业标准公路交通安全设施施工技术规范(JTG F71-2006)8、中华人民共和国行业标准公路桥涵设计通用规范(JTG D60-2004 )9、中华人民共和国行业标准公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范(JTG D62-2004)10、中华人民共和国行业标准公路桥涵地基与基础设计规范(JTG D63-2007)11、中华人民共和国行业标准公路桥梁抗震设计细则(JTG/T B0201-2008)12、中华人民共和国行业标准公路工程水泥及水泥混凝土试验规程（JTG E3014、-2005）13、中华人民共和国行业标准高速公路交通安全设施设计规范（DB33/ 704-2008）14、中华人民共和国行业标准预应力混凝土用钢绞线（GB/T 5224 -2003/XG1-2008）15、中华人民共和国行业标准钢筋混凝土用钢第1部分：热轧光圆钢筋国家标准第1号修改单（GB 1499.1-2008/XG1-2012）16、中华人民共和国行业标准钢筋混凝土用钢第2部分：热轧带肋钢筋国家标准第1号修改单（GB 1499.2-2007/XG1-2009）17、中华人民共和国行业标准公路桥涵施工技术规范（JTG/T F50-2011）18、中华人民共和国行业标准公路工程质量检验评定标准15、（JTG F80/1-2004）19、中华人民共和国行业标准公路养护安全作业规程（JTG H30-2015）20、中华人民共和国行业标准高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范（JTG D80-2006）4.3、技术标准1、荷载等级：公路级。2、桥梁设计基准期为100年，设计安全等级为一级。3、设计行车速度：100km/h。4、地震力：桥梁基本抗震设防烈度为度，地震动峰值加速度值为0.05g。5、桥梁横断面：0.5m（防撞护栏）+15.25m（机动车道）+0.5m（防撞护栏）+1m分隔缝+0.5m（防撞护栏）+15.25m（机动车道）+0.5m（防撞护栏）=33.5m。6、桥下净空：车行道净空不16、小于5m。7、交角：86。8、桥梁等级：中桥。9、环境类别：类。10、桥下蓝田路最小停车视距：约264m（规范要求60m）。11、抗渗等级：S6级（C50钢筋混凝土现浇层强度达到设计强度80%以上时方可施工防水层）。4.4、工程建设条件4.4.1.地形地貌拟建场区地貌类型按其成因属剥蚀丘陵地貌，由粉砂岩构成，原始地貌为风化剥蚀山体地形，拟建场地原始地貌可见。长永高速路面标高为58.0m左右，已建蓝田路路面标高为51.0m左右。长永高速南侧与已建蓝田路之间为一座小山包，标高约为62.0465.17m；长永高速北侧在桥位处标高为58.7663.79，为一小山坡上。蓝田路往南止于长永高速。4.4.217、.气象、水文拟建场区属亚热带季风性湿润气候，特点是四季分明，春季多雨，夏季炎热，秋季凉爽，冬季寒冷。多年平均气温为15.3，1月平均气温6.5，极端最低气温-5；7月平均气温29.6，极端最高气温40。平均气温年较差25。生长期年平均259天，无霜期年平均232天，最长280天，最短212天。年平均日照时数1655.5小时。0以上持续期308天。年平均降水量1240毫米，极端年最大降水量1475毫米，极端年最少降水量1118毫米。4.4.3.地质条件（一）区域地质及构造稳定性根据湖南省勘测设计院xx幅区域水文地质工程地质报告（1：20万）（1989年），场地在区域上位于新华夏系一级构造第二复式18、沉降地带湘东褶断带的北东部，受长寿永安断裂和崇阳灰汤断裂控制，处于间歇性抬升状态，上升速率很小，是一相对稳定的断块。据勘察资料，在钻孔控制范围内，未发现断裂构造及新构造运动迹象。（二）场地水文地质条件1、地表水长永高速临南一侧原为水塘，施工期间已填埋。2、地下水（1）地下水类型及富水性据钻探揭露，场地地下水类型主要为上层滞水和基岩裂隙水。上层滞水：主要赋存于素填土中，据本次钻孔ZK3揭露情况、本次简易水位测量，初见水位埋深普遍为1.30m，稳定水位埋深为2.30m，标高为61.81m。基岩裂隙水：主要赋存于强风化泥质粉砂岩、中风化泥质粉砂岩中，粉质粘土为相对隔水层，水量贫乏。据钻孔ZK1、ZK19、2、ZK4ZK6揭露情况、本次简易水位测量，稳定水位埋深为4.608.60m，标高为53.2256.16m。（2）地下水补、迳、排条件及动态特征场地内地下水主要受邻区地下水及大气降水、地表水渗透补给，向邻区渗流及大气蒸发排泄。据区域水文地质资料，该区地下水水位一般水位年变化幅度为24m。3、地下水化学特征据水质分析结果，地下水pH值为7.32-7.34，呈弱碱性，侵蚀性CO2含量为6.56.7mg/L，游离CO2含量为13.214.3mg/L，水化学类型为HCO3Ca2+ 型。（三）地层岩性通过勘察，综合区域资料，查明拟建场地分布岩土层按其工程特性及指标，共划分为4个工程地质层，有：素填土、粉20、质粘土、强风化泥质粉砂岩、中风化泥质粉砂岩。现自上而下分述如下：（1）素填土（Q4ml）：褐黄色，稍湿，结构松散，主要由粉质粘土组成，局部夹杂有砖块、煤渣等物。硬杂质含量小于5%。所有钻孔均揭露该层，层厚0.42.5m，平均层厚为1.18m，层底标高58.3763.16m。（2）粉质粘土（Qel）：褐红色，湿，硬塑坚硬状，由泥质粉砂岩风化而成，原岩结构可辩，无摇震反应，稍有光滑，干强度及韧性中等。ZK1、ZK4揭露该层，层厚0.702.00m，平均层厚为1.35m，层底标高58.2259.85m。（3）强风化泥质粉砂岩（K）：紫红色，泥砂质结构，层状构造，节理裂隙发育，岩芯较破碎，多呈块状、短21、柱状，少量呈柱状，岩质软，遇水易软化，失水易干裂，属极软岩，岩质质量等级为级。所有钻孔均揭露该层，层厚4.807.60m，平均层厚为6.10m，层底标高52.5756.61m。（4）中风化泥质粉砂岩（K）：紫红色，粉砂质结构，层状构造，节理裂隙稍发育，岩芯较完整，多呈柱状、少量块状，节长一般为645cm，RQD值约为85，属软岩，岩质质量等级为级。揭露层厚25.0m以上，层底标高27.5731.61m。（四）、岩土分析评价1、场地稳定性、适宜性评价场地环境工程地质条件简单，稳定性良好。揭露的地层土质均匀，地基较稳定，地下水对工程建设无较大影响。场地地势较平坦，排水条件较好，适宜工程建设。2、场22、地土类型及场地类别按公路桥梁抗震设计细则（JTJ/T B02.01-2008）表4.1.5、4.1.8综合判定：场地土类型为中硬土，场地类别为类。划分如表1。场地土类型及场地类别划分表 岩土名称各岩土层平均厚度（m）预计剪切波速（m/s）场地土类型等效剪切波（m/s）覆盖层厚（m）场地类别特征周期素填土1.18140软弱土12.58.60.35s粉质粘土1.35270中硬土强风化泥质粉砂岩6.10430中硬土注：计算深度d0，取覆盖层厚度与20m两者的较小值，取d0=8.63m。 3、液化判定拟建场地位于抗震设防6度区，据勘察在场区内未发现可液化地层存在，可不考虑地震液化的影响，无须进行液化判23、别。4、不良地质作用根据勘察资料，在场地钻孔控制深度及范围内未发现影响场地稳定性的岩溶、滑坡、泥石流、危岩与崩塌、采空区、地面沉降等不良工程地质作用。4.4.4.地震效应根据勘察结果，参照公路工程抗震规范（JTJ B02-2013）、公路桥梁抗震设计细则（JTJ/T B02.01-2008）及中国地震动参数区划图（GB18306-2015），拟建场地抗震设防烈度为6度，设计地震动加速度为0.05g，地震动反应谱特征周期值为0.35s，设计地震分组为第一组。4.5、设计要点4.5.1.桥型布置桥梁中心桩号为K15+680（长永高速），上跨蓝田路（交叉桩号K0+111.978），桥梁跨度为20m，24、上部结构为预应力砼简支桥面连续小箱梁，桥面总宽33.5m，分为左右两幅，每幅桥面宽度为16.25m。20m跨小箱梁梁高1.4m，左右腹板宽0.3m，底板板宽1.0m，边梁顶板宽2.85m，中梁顶板宽2.4m。单幅桥采用3块中梁和2块边梁组成。桥梁的交角为86，横坡为中心向外2.0%。桥面铺装采用10cm厚C50现浇层混凝土+10cm厚沥青混凝土（4cm细粒式（AC-13）+6cm中粒式（AC-20）。0号、2号桥台采用桩柱桥台加U型挡土墙，桩径为1.5m。1号桥墩采用桩柱一体式桥墩，桩径为1.5m。4.5.2.结构分析1、上部结构分析预应力混凝土现浇箱梁预应力混凝土A类构件设计，其内力计算采用25、空间有限元程序MIDAS CIVIL2015。设计参数：混凝土：重力密度=26.0kN/，弹性模量为=3.45MPa；预应力钢筋：弹性模量Ep=1.95105 MPa，松驰率0.025，松驰系数0.3；竖向梯度温度效应：考虑桥面现浇层对梯度温度的影响, 按现行规范规定取值；年平均相对湿度：80；结构重要性系数：01.1；预应力损失孔道偏差系数K=0.0015/m;管道摩擦系数=0.25；一端锚具回缩=6mm；平均温度荷载按升温27C，降温23C考虑。结合规范考虑结构自重、二期铺装、混凝土收缩徐变、汽车荷载、整体升温降温、温度梯度荷载、支座不均匀沉降等荷载进行相关验算。验算结果均满足规范要求。226、下部结构分析本桥下部结构桥台均采用桩柱桥台加U型挡土墙，桥墩均采用桩柱一体式桥墩。下部结构分析采用桥梁通程序，考虑墩台自重、上部结构支反力、支座摩阻力、汽车荷载制动力、台后土压力等荷载结合规范进行相关验算。验算结果均满足规范要求。4.5.3.构造处理及桥梁附属结构1、护栏、搭板：桥梁内、外侧设置墙式防撞护栏，宽0.5m 。桥梁台后设置8m长搭板，横向按行车道分块。2、防眩板：在南半幅和北半幅桥梁之间设置防眩板，防眩板材料的力学性能符合公路防眩设施技术条件的有关规定。3、桥墩防撞护栏：在蓝田路的中分带两侧设置钢筋混凝土的防撞护栏，并在防撞护栏上涂黑黄相间的警示标线，提醒往来车辆。4、防抛网在桥27、梁外侧设置防抛网，其螺栓、螺母及垫圈采用镀锌；立柱、扁钢及金属扩张网采用喷塑。5、伸缩缝：桥梁上部结构在桥台处之间设置伸缩缝，根据伸缩量选用D40型伸缩缝，安装温度为1525。6、桥面铺装、防水及排水：桥面横坡为2%的双向坡，均由墩台帽调整。桥面铺装采用10cm厚沥青混凝土+ 10cm厚C50水泥混凝土现浇层，现浇层内设冷轧带肋钢筋焊接网；在防撞护栏外侧设置桥面排水纵向收集系统，桥面雨水经收集后经桥墩竖向排水管接入蓝田路道路雨水系统。7、支座：方案一桥台处采用GYZ F4 400101支座，桥墩处采用GYZ 40099圆板式橡胶支座。8、桥头路基处理及路面恢复：长永高速纵向开挖60m后施工蓝田28、路下穿长永高速公路桥梁，桥梁段铺装为10cm沥青混凝土铺装+10cmC50现浇层，桥梁施工完毕后对桥头路基段路面进行恢复。为了缩短施工工期，保障长永高速公路开挖路基段的回填质量，桥梁台背两端的路基开挖部分（包括台背回填部分）全部采用级配碎石回填。桥头路基与原长永高速路段路基之间设置50m加宽渐变段，加宽段路面结构与长永高速路面结构相同，新旧路基搭接时对旧路面结构开挖台阶处理，并在台阶接缝处铺设土工格栅（大于等于80KN/m）和玻纤格栅；玻纤格栅搭接宽度大于0.3m，搭接时上格栅紧贴下拉紧格栅，采用镀锌钢板（50505mm）并用钢钉固定，采用双向玻纤格栅，拉伸断裂强度100KN/m，断裂伸长率429、%。新旧路基搭接设计详见QL-42桥头新旧路基搭接设计图。4.5.4.主要材料1、混凝土：C50钢纤维混凝土：伸缩缝；C50混凝土：预应力混凝土箱梁、湿接缝、端横梁、调平层；C40小石子混凝土：支座垫石；C40混凝土：背墙、帽梁盖梁等；C30混凝土：防撞护栏、桥墩防撞设施。搭板、管线加固等；C30水下混凝土：桩基；沥青混凝土：桥面铺装、桥头接线；C20混凝土：桩基护壁；2、钢材：普通钢筋：采用HPB300和HRB400钢筋，钢筋应符合钢筋混凝土用钢第1部分：热轧光圆钢筋 （GB 1499.1-2008）和钢筋混凝土用钢第2部分：热轧带肋钢筋（GB 1499.2-2007）的规定。本册图纸中光圆30、钢筋均为HPB300钢筋，螺纹钢筋均为HRB400钢筋，若图纸中有钢筋符号不符之处，统一以此处为准。预应力钢绞线：采用公称直径d=15.2mm，抗拉强度标准值fpk=1860MPa的高强度、低松驰钢绞线，其力学性能指标应符合预应力混凝土用钢绞线（GB/T 5224-2014）的规定。3、其他：钢板：采用碳素结构钢（GB 700-2006）规定的Q235B钢板。4.5.5设计要点1、本通用图结构体系为先简支后连续的结构，按A类预应力混凝土构件设计。2、结构设计采用不同的软件进行分析;荷载横向分配系数采用刚性横梁法、刚接板（梁）法和梁格法三种计算方法进行对比分析。3、设计参数1）混凝土：重力密度=31、26.0kN/，弹性模量为Ec=3.45MPa；2）沥青混凝土：重力密度=24.0kN /；3）预应力钢筋：弹性模量Ep=1.95105 MPa，松驰率0.035，松驰系数0.3；4）锚具：锚具变形、钢筋回缩取6mm（一端）；5）管道摩擦系数：0.25；6）管道偏差系数：0.0015；7）支座不均匀沉降：5mm；8）竖向梯度温度效应：考虑沥青铺装层和桥面现浇层对梯度温度的影响, 按现行规范规定取值。9）年平均相对湿度：55。4、桥面板按单向板和悬臂板进行计算。5、一片梁梁端支点最大反力(汽车荷载考虑冲击系数)： 一片梁梁端支点最大反力 单位：KN项 目恒载（kN）恒+汽（kN）边梁反力边支点532、81.11293.0中梁反力边支点635.571306.24.5.6施工场地布置结合桥位区域现状地貌及交通运输等因素考虑，本工程在拟建场区北侧高速公路路基范围外布置1个施工场地与蓝田北路顺接，交通较为便利，且有一定开阔的空地，故可作为施工场地。场地内设置钢筋加工车间，材料、机械存放场，试验室，小型的生产、生活区等。其功能可覆盖整个项目。4.5.7施工方案1、下部结构：桥梁桩基采用常规陆地施工法施工。2、主梁：桥梁主梁采用箱梁预制吊装法施工。4.5.8桥梁施工步骤根据现场环境及常见的施工方案，本桥梁选用整幅施工，主要施工步骤如下：施工步骤：1、施工准备及施工场地进行三通一平。2、修建施工便道、临33、时交通设施等。3、在便道施工完成并通车后封闭现状长永高速，原有高速公路根据临时道路进行改道，开挖长永高速现状路基至基础地面标高。4、施工桥墩及桥台桩基。5、施工桥台及桥墩墩柱。6、施工桥台U型挡土墙基础。7、施工桥台帽梁、背墙及桥墩盖梁、挡块。8、施工桥台U型挡土墙前墙、侧墙。9、施工桥头搭板。10、台背回填，施工桥台两侧锥坡。11、吊装小箱梁，施工湿接缝。12、施工桥面系。13、桥面系施工完成后可通车。14、竣工验收。4.6、施工说明有关桥梁的施工工艺、材料要求及质量标准，除按公路桥涵施工技术规范（JTJ041-2000）有关条文办理外，还应特别注意以下事项：1、箱梁预制1）浇筑箱梁混凝土前34、应严格检查伸缩缝、护栏、泄水孔、支座等附属设施的预埋件是否齐全，确定无误后方可浇筑；施工时，应保证预应力孔道及钢筋位置的准确性；预制梁顶、底板及腹板较薄，施工单位应选用合适的骨料粒径并做好配合比试验；梁端2m范围内及锚下混凝土局部应力大、钢筋密、要求早期强度高，应充分振捣密实，严格控制其质量。2）为了防止预制梁上拱过大，及预制梁与桥面现浇层由于龄期差别而产生过大收缩差，存梁期不超过90d，若累计上拱值超过计算值10mm，应采取控制措施。不同存梁期上拱值（计算值）见下表(表中各位移以向上为正，反之为负)：反预拱值设置表 单位：mm梁位预制梁上拱值（理论值）二期恒载挠度反预拱度建议值钢束张拉时存梁35、30d存梁60d存梁90d边梁边跨17.4618.9720.8522.32-5.38-16.74中梁边跨16.0317.4119.1520.50-2.88表注：a、表中数值为计算值，施工时，应根据预制梁实测上拱值修正反预拱度；b、表中反预拱度建议值未考虑竖曲线的影响，设计时应根据竖曲线半径调整反预拱度的设置值；c、反预拱度可采用圆曲线或其它二次抛物线。3）箱梁预制时，除注意按本册设计图纸预埋钢筋和预埋件外，桥面系、伸缩缝、护栏、支座及其它相关附属构造，均应参照有关图纸施工，护栏预埋钢筋必须预埋在预制梁内。2、预应力工艺1）预应力管道的位置必须严格按坐标定位并用定位钢筋固定，定位钢筋与箱梁腹板箍36、筋点焊连接，严防错位和管道下垂，如果管道与钢筋发生碰撞，应保证管道位置不变而只是适当挪动钢筋位置。浇筑前应检查波纹管是否密封，防止浇筑混凝土时阻塞管道。2）箱梁混凝土达到设计强度的85后，且混凝土龄期不小于7d时，方可张拉预应力钢束。预制梁内正弯矩钢束及墩顶连续段处的负弯矩钢束均采用两端同时张拉，锚下控制应力为0.75=1395Mpa。3）施加预应力应采用张拉力与引伸量双控。当预应力钢束张拉达到设计张拉力时，实际引伸量值与理论引伸量值的误差应控制在6%以内。实际引伸量值应扣除钢束的非弹性变形影响。4）孔道压浆采用C50水泥浆，要求压浆饱满。水泥浆强度达到40MPa时，箱梁方可吊装。3、箱梁安装37、1）箱梁施工工艺流程a、安装好支座，逐孔安装箱梁，置于支座上成为简支状态，及时连接桥面板钢筋及端横梁钢筋。b、连接接头段钢筋，绑扎横梁钢筋，设置接头段顶板束波纹管并穿束。在日温最低时，浇筑连续接头、中横梁及其两侧与顶板负弯矩束同长度范围内的桥面板，混凝土达到设计强度的85%后，且混凝土龄期不小于7d时，张拉顶板负弯矩预应力钢束，并压注水泥浆。c、接头施工完成后，浇筑剩余部分桥面板湿接缝混凝土，剩余部分桥面板湿接缝混凝土应由跨中向支点浇筑。d、连接顶板钢束张拉预留槽口处的钢筋后，现浇桥面现浇层混凝土。e、施工护栏、喷洒防水层、进行桥面铺装施工及安装伸缩缝。2）箱梁吊装均采用捆绑式吊装，吊点位置到38、背墙前缘线或桥墩中心线的垂直距离采用900mm，横桥向距离悬臂根部100mm，吊装预留孔可采用PVC管，孔口应采取措施，以减少吊装时钢丝绳对箱梁的磨损。3）本图预制梁架设方案为跨墩龙门架施工。如采用架桥机或其它架设方式，施工单位应根据所采用的架设方式对箱梁进行施工荷载验算，验算通过后方可施工。4、其他1）钢绞线的弯折处采用圆曲线过渡，管道必须圆顺，预制箱梁定位钢筋在曲线部分以间隔为500 mm、直线段间隔为1000mm设置一组。顶板负弯矩钢束的定位钢筋每间隔1000mm设置一组。2）、预制箱梁时严禁切断负弯矩张拉槽口处箱梁顶板下层纵、横向钢筋，张拉负弯矩钢束时也不宜随便截断该钢筋。3）、施工时39、应确保锚垫板与预应力束垂直，垫板中心应对准管道中心，在管道密集部位及锚固区，应严格控制混凝土的振捣及养生，确保混凝土的质量。4）、箱梁施工中钢筋的连接方式：如设计图纸中未说明，钢筋直径12mm时，钢筋连接应采用焊接，钢筋直径12mm时，钢筋连接可采用绑扎。绑扎及焊接长度应按照公路桥涵施工技术规范的有关规定严格执行。5）、所有新、老混凝土结合面均应严格凿毛处理。6）、浇筑桥面现浇层混凝土前应将梁顶浮浆、油污清除干净，以保证新、老混凝土良好结合。7）、桥梁防水层应确保能有效防水，且与桥面现浇层及沥青混凝土铺装层间有足够的粘结强度和剪切强度，防水材料必须具备柔韧性、温度稳定性和耐久性，可根据实际情况40、采用。8）严格控制支座标高，避免支座脱空。5、施工中严格遵循公路桥涵施工技术规范（JTG/T F50-2011）、公路沥青路面施工技术规范（JTJ032-2000）和公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1-2004），并从严控制。（二）下部结构(1) 施工单位应采用可靠精确的方法对桥基础中线及各桩位坐标准确放样。放样前应对提供的坐标及基底标高进行复核，无误后方可进行下一步工作。(2) 桥梁布设了钻孔，各桥墩台基础底高程均按钻孔提供的资料设计，若发现实际地质情况与设计文件不符时，请与有关方面协商解决。(3) 桩基成孔后，必须测量孔深、垂直度、孔径和沉淀层厚度等，确认满足设计要求后，才能灌注41、砼,灌注砼过程中注意控制成桩钢筋笼中心位置。应加强检测,防止坍孔、缩径、砼离析和桩偏位。(4) 桩护壁采用C20混凝土。(5) 第一挖深约一米，浇注混凝土护筒，往下施工时以每节作为一个施工循环（即挖好每节后浇注混凝土护壁，详见桩基钢筋布置图）,开挖时采用跳孔开挖，尽量减小土体挠动，严禁相邻孔同时开挖。(6)为保证桩的垂度，要求每浇注完三节护壁须校核桩中心位置及垂度一次。(7) 挖孔时如果遇到涌水量较大的潜水层承压水，可采用水泥砂浆压灌卵石环圈将潜水层进行封闭处理。(8) 挖孔达到设计标高后，应进行孔底处理，必须做到平整，无松渣、污泥及沉淀等软层。 (9) 施工质量均应符合公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1-2004）优良级。(10) 本桥桥头填土较高，台后填土施工时应选用透水性较好材料，对称分层夯实，密实度95%，严禁采用膨胀土回填。(11)施工过程应注意环境保护，对破坏的植被应尽可能修复。3.6、其他注意事项一、未尽事宜，参照相关规范执行。二、施工时若实际地质情况与设计有差别，请与设计单位联系。三、过桥管线中弱电管线从中央分隔带处管线支架上通过，相关材料已计入本桥工程数量内；管线过桥须征得设计单位同意后方可施工。5/5四、凡本说明未涉及的有关桥梁的施工工艺及其质量检查标准，均应按相关设计、施工规范办理。五、本图施工施工组织方案仅供参考，具体实施方案以施工现场为准。