1、国际游艇会码头泊位工程项目可行性报告XX工程咨询有限公司二零XX年XX月XX项目可行性研究报告建设单位：XX建筑工程有限公司建设地点：XX省XX市编制单位：XX工程咨询有限公司20XX年XX月199可行性研究报告编制单位及编制人员名单项目编制单位：XX工程咨询有限公司资格等级： 级证书编号：（发证机关：中华人民共和国住房和城乡建设部制）编制人员： XXX高级工程师XXX高级工程师XXX高级工程师XXXX有限公司二XX年XX月XX日目 录第1章 概述11.1项目单位概况11.2项目背景11.3研究依据和过程31.4主要研究结论61.5问题与建议14第2章 建设必要性152.1建设游艇会码头的背景2、152.2游艇会码头建设规模预测232.3船型预测412.4建设规模及建设时机432.5建设必要性44第3章 建设条件513.1工程地理位置513.2自然条件523.3外部配套条件723.4用地及水域使用条件733.5环境条件733.6建设条件评价74第4章 总平面布置754.1 总平面布置原则754.2 本工程与相关规划、相邻工程关系754.3 设计依据764.4 游艇码头作业标准774.5 设计主尺度784.6总平面布置方案844.7港池、航道冲淤变化预测874.8主要指标及工程量874.9方案比选及推荐方案88第5章 游艇工艺925.1概述925.2游艇上岸下水及水平运输工艺925.3主3、要设备选型及配置935.4主要设备一览表935.5方案比选及推荐意见94第6章 水工建筑物956.1建设内容956.2设计条件956.3建筑物主要尺度及其确定966.4浮码头、浮式防波堤和栈桥设计1046.5主要计算结果105第7章 陆域形成及道路、堆场118第8章 配套工程1198.2供电照明1198.4消防1268.5通信1298.6控制及计算机管理1308.7助导航及安全监督设施1308.9港作车船1308.10排污及废物接收处理130第9章 港口岸线使用1329.1建设用地方案1329.2海域使用方案1329.3港口岸线使用方案133第10章 节能13410.1工程概况及设计依据1344、10.2工程项目耗能状况13410.3节能措施和节能效果分析135第11章 安全13811.1工程概况及设计依据13811.2安全生产危险因素分析13811.3安全防治措施14011.4预期效果分析142第12章 劳动卫生14312.1设计依据14312.2劳动卫生危害因素分析14312.3劳动卫生防护措施14412.4预期效果分析145第13章 环境保护14613.1设计依据14613.2环境现状14813.3主要污染源、污染物14813.4环境保护治理措施15013.5建设项目引起生态变化所采取的治理措施15413.6环境风险分析15513.7环境影响评价155第14章 项目实施156145、.1施工15614.2项目招标159第15章 组织管理16115.1企业组织结构16115.2人力资源配置16115.3人员培训161第16章 投资估算及资金筹措16216.1 投资估算16216.2 资金筹措172第17章 经济和社会影响评价17417.1财务和经济效益分析17417.2经济影响分析17517.3社会影响分析17617.4经济和社会影响综合评价177第18章 项目风险分析17818.1风险识别和分析17818.2风险应对措施178第19章 研究结论与建议17919.1综合比选及推荐方案17919.2研究报告的结论18219.3问题与建议183第1章 概述1.1项目单位概况本项6、目为XXX国际游艇会码头泊位工程，投资主体是XXX国际游艇会有限公司。XXX国际游艇会有限公司是XX市xx集团的下属公司。xx公司成立于1992年。二十多年来，xx集团在夯实发展家具实业的基础上，不断调整业务布局和产业转型升级，已形成集制造、酒店、旅游、金融、实业投资于一体的多元化、颇具规模的集团企业。xx集团属下有：xx家具实业发展有限公司、江门玉湖御景酒店、裁捷佳洋服有限公司、XX市中盈融资担保有限公司、信盈小额贷款有限公司、XX市xx化学工业园投资发展有限公司、江中珠游艇会有限公司、XXX滨海旅游发展有限公司等企业。XXX国际游艇会有限公司成立于2013年11月，注册资金为1000万元人7、民币，经营范围：国际游艇展览、物业租赁服务；销售：游艇及其零配件、旅游工艺美术品、食用农产品；游艇维护。为保证XX国际游艇会码头泊位项目建设的顺利实施，规范XX国际游艇会码头泊位项目建设过程的管理工作，根据国家有关法规要求，XXX国际游艇会有限公司作为本项目的项目承担单位；该公司是xx集团下属公司，基础扎实、实力雄厚，具有丰富的管理业务水平和信誉以及多年的旅游管理经验，具备有承担本项目的绝对优势和基础条件。1.2项目背景国务院关于加快发展旅游业的意见（国发200941号）明确提出“培育新的旅游消费热点”、“支持有条件的地区发展邮轮游艇旅游”、“把邮轮游艇等旅游装备制造业纳入国家鼓励类产业目录”8、，我国港口休闲产业将进入新的历史发展时期。XX省人民政府贯彻国务院关于加快发展旅游业意见的若干意见提出“大力发展高端旅游产品。加快培育和发展一批高端商务旅游、高端休闲度假旅游、邮轮和游艇旅游、高尔夫旅游、特种旅游等高端产品，打造广东高端旅游新形象”。同时要“加快旅游基础设施建设。加强旅游水运和邮轮码头的规划与建设”。根据关于加快广东旅游业改革与发展建设旅游强省的决定，XX省将建设成为“全国旅游综合改革示范区”，并“率先试行国民旅游计划，大力发展休闲旅游”。广东作为全国的滨海旅游大省和经济社会发展最为活跃的地区之一，区位优势也比较明显，毗邻港澳，近台湾和东南亚，处于亚洲游艇市场较为活跃的区域。29、014年XX省人均GDP超过1万美元，客观上具备了大力发展游艇休闲产业的经济基础，未来游艇产业市场发展潜力巨大。作为海洋经济第三产业的主要部分，滨海旅游在海洋经济发展中占据十分重要的地位。XX市海域辽阔，海岸线漫长，海岛众多，海洋资源丰富，但是从XX市目前的情况看，海洋第三产业的比重偏低。优先发展滨海旅游产业是XX市当前发展海洋经济的一个突破点，也将是一个新的经济增长点。XX市在海洋经济发展规划中也提出，通过打造高端滨海旅游业来振兴海洋经济，要从国际化着眼、产业化着手、休闲化着力。XX市作为省内海洋资源最有优势的地市之一，其滨海旅游的发展方向将按照“一岸”（大陆海岸线）、“两岛”（上、下川岛旅10、游产业聚集群、休闲岛）、“三湾”（银湖湾旅游产业聚集区、湿地公园、游艇休闲度假区，海龙湾游艇俱乐部，镇海湾红树林生态旅游区）的总体布局，以打造川岛休闲岛为突破口，“一岸”、“三湾”高端游艇基地和海岸延伸休憩观光产品为增长极，建成粤港澳重要的旅游目的地和旅游产业聚集区。近年国家和省利好政策的出台，给XX市游艇业的发展带了一个新的建设高潮，在珠中江一体化大框架下，游艇业已成为三市另一个同质竞争的向阳产业。XX省滨海旅游发展规划（2011-2020年）提出，广东要打造以XX市、深圳、珠海为核心，汕头、湛江、中山、东莞、江门、阳江、茂名、惠州、汕尾等游艇俱乐部群为支撑的滨海游艇旅游黄金海岸带。目前，X11、X市已启动了港澳码头江中珠游艇会项目、银湖湾游艇休闲度假区、台山市海龙湾游艇俱乐部等项目，同时在新会XX也将建一个游艇会综合体，今后将形成江海-XX-上下川岛的滨海旅游路线。XX高端滨海旅游区域规划定位为生态旅游休闲度假的重点区域。XX旅游文化综合项目投资36亿元，建设内容包括XX国际游艇会、海景温泉度假酒店（XX口岸）、大宋王朝主题公园。XX国际游艇会将以海洋旅游开发为重点，位于国家一级渔港XX渔港新港区，水域面积200亩，规划建设大、中、小型泊位250个，配套会所面积8000平方米；海景温泉度假酒店（XX口岸）将建设成为XX地标建筑、五星级标准、规划建筑面积达到30000平方米的旅游度假酒12、店；大宋王朝主题公园预计占地面积约1350亩，仿清明上河图、建宋汴京的实景建筑，重现宋、元XX海战情景。港珠澳大桥计划2016年建成通车。XX旅游文化综合项目，将成为珠三角对接港澳地区高端滨海休闲度假目的地。本工程建设游艇码头、港池、航道、防波堤，并配置相应的游艇码头泊位供水、供电、照明、消防设施等。本工程利用岸线总长约60m，主要用于港池口门防波堤堤头接岸及码头泊位联系桥接岸。游艇码头工程建设8m的小型游艇泊位55个；12-18m游艇泊位128个；25m游艇泊位25个；30m游艇泊位5个。1.3研究依据和过程1.3.1研究依据的法律法规及规范技术标准（1）中华人民共和国港口法（2）中华人民共13、和国海域使用管理法（3）中华人民共和国海洋环境保护法（4）XX省海域使用管理条例（5）XX省实施办法（6）港口建设项目预可行性研究报告和工程可行性研究报告编制办法，交通运输部，2009年（7）航道建设项目预可行性研究报告和工程可行性研究报告编制办法，交通运输部，2009年（8）游艇码头设计规范（JTS 165-7-2014）（9）海港总体设计规范（JTS 165-2013）（10）海港水文规范（JTS 145-2-2013）（11）港口及航道护岸工程设计与施工规范（JTJ300-2000）（12）防波堤设计与施工规范（JTS 154-1-2011）（13）疏浚与吹填工程设计规范（JTS 18114、-5-2012）（14）港口工程荷载规范（JTS144-1-2010）（15）港口工程地基规范（JTJ 147-1-2010）（16）港口工程桩基规范（JTS167-4-2012）（17）港口岩土工程勘察规范（JTS133-1-2010）（18）港口工程劳动安全卫生设计规定（JT320-97）（19）港口工程环境保护设计规范（JTS149-1-2007）（20）水运工程抗震设计规范（JTS146-2012）（21）水运工程设计节能规范（JTS 150-2007）（22）其他相关规范文件1.3.2研究依据的基础资料（1）XX省滨海旅游发展规划（2011-2020年），XX省人民政府，2012年715、月6日（2）XX省海洋经济发展“十二五”规划，XX省人民政府办公厅，2012年4月9日（3）XX省旅游业“十二五”发展规划，XX省旅游局，2011年5月（4）XX市城市总体规划（2011-2020年）（国办函201141号）（5）江门港总体规划（修编），交通部规划研究院，2009年3月（6）XX市海洋经济发展规划（2011-2020），XX市人民政府，2013年4月（7）XX市旅游发展总体规划（2013-2025），XX市旅游局，2013年（8）XX省沿海港口游艇码头布局与规划（送审稿），XX省交通运输规划研究中心，2011年12月（9）XX市高端滨海旅游项目，xx集团投资策划，2014年5月16、（10）XX国际游艇会码头泊位项目1：1500水下地形测量图，建材XX市地质工程勘察院，2015年2月（11）XX国际游艇会码头及游艇停泊区建设工程岩土工程勘察报告，建材XX市地质工程勘察院，2015年3月（12）XX国际游艇会码头泊位工程项目波浪数模专题研究报告，XX市尚越信息技术有限公司，2015年3月（13）业主提供的其他项目资料（14）工可研过程中与业主通过文字、电子邮件、口头等形式的协调、沟通记录1.3.3研究过程本工程拟建于XXX国家一级渔港南部海域，属于XX渔港内港池水域的一部分。根据项目业主单位与XX渔港的协调沟通，项目使用海域主要位于XX渔港东防波堤内侧，总用海面积为434617、28 m2。本工程考虑游艇靠泊及活动的需要，在场地中设置了108903m2的内港池、内航道。本工程建设游艇码头、港池、航道、防波堤，并配置相应的游艇码头泊位供水、供电、照明、消防设施等。受XXX国际游艇会有限公司委托，XX市正见建筑工程设计有限公司承担了XXX国际游艇会码头泊位工程可行性研究报告的编制工作。工可报告主要包括项目的建设必要性分析、论证船型预测、建设规模的确定、总平面设计、游艇工艺技术、水工建筑物与其他配套工程方案设计，并且进行投资估算、经济评价等等。报告编制依据XX市尚越信息技术有限公司2015年3月编制的XX国际游艇会码头泊位工程项目波浪数模专题研究报告作为本工程的水文研究基础18、资料，建材XX市地质工程勘察院2015年2月提供的地形测量图（1：1500）和建设场地工程地质报告为本工程的地质和地形资料，报告编制工作于2015年4月完成。1.4主要研究结论项目建设的必要性、建设规模及建设时机（1）建设的必要性项目建设是发挥新会区生态旅游资源优势，推进XX市建设的需要，是带动游艇相关产业发展、促进XX市区域海洋经济持续较快发展的需要，是推进XX国家一级渔港现代化多功能渔港经济区建设的需要，也是XXX国际游艇会有限公司推进XX高端滨海旅游产业开发的需要。本项目建设是必要的，也是很紧迫的。（2）建设规模本工程拟建于XXX国家一级渔港南部海域，属于XX渔港内港池水域的一部分。根据19、项目业主单位与XX渔港的协调沟通，项目使用海域主要位于XX渔港东防波堤内侧，总用海面积为434628 m2。本工程考虑游艇靠泊及活动的需要，在场地中设置了108903m2的内港池、内航道。本工程建设游艇码头、港池、航道、防波堤，并配置相应的游艇码头泊位供水、供电、照明、消防设施等。本工程利用岸线总长约60m，主要用于防波堤堤头及游艇码头泊位联系桥接岸。游艇码头工程建设8m的小型游艇泊位55个；12-18m游艇泊位128个；25m游艇泊位25个；30m游艇泊位5个。本工程总投资约141373.92万元。（3）建设时机根据XX国际游艇会码头泊位项目总体建设规划，项目工程计划于2015年9月动土建设20、，工期一年，预计于2016年9月投入使用。各级政府十分重视项目落地建设，列入新会区政府的重点工程项目倒逼抓落实，使XX游艇会码头泊位项目的前期工作得以迅速展开。1.4.2建设条件，工程建设可行性（1）建设条件本拟建项目位于XX水道银洲湖西岸的XX镇，东邻虎跳门，水陆交通十分方便；本工程水域波浪影响较小。工程区域泥沙淤积较轻，地质条件明确，适宜建设海上设施。本工程依托XX镇，进港道路、供水、供电、通信及施工条件等均满足本工程的需要，外协条件良好。本工程主要通过主浮桥、浮式防波堤的建设围成港池，同时开挖浚深港池、航道，用地、用海位置和规模符合相关规划，环境容量较大。建设材料供应较充足，工程质量和进21、度可以保证。总体评价，本项目建设条件较好。（2）建设的可能性本项目建设符合相关规划，具有良好的自然条件、地质条件、外部协作条件，工程建设无重大技术难题，国内其他地区游艇会的建设、运营管理经验可以借鉴，投资主体明确，建设资金落实，工程建设是完全可行的。工程建设方案（1）总平面布置方案本项目游艇码头泊位共布置为213个，其中8m的小型游艇泊位55个，布置在港池内的西北侧，其外侧设置主浮桥和浮式防波堤，可起到掩护和通行的作用；12-18m游艇泊位128个，布置在水域西侧；25m游艇泊位25个，布置在水域东侧，仅靠XX渔港东防波堤；30m游艇泊位5个，布置在渔港东防波堤内侧口门附近。游艇靠泊在主、支浮22、桥上，主、支浮桥呈梳式布置，支浮桥依托于主浮桥和浮式防波堤布置，游艇内港池通过口门可直接与XX水道连接。港内航道、内支航道均利用内港池、内水道的通航水域，尺度按1.75倍通航最大设计船长设计，游艇调头回旋圆直径按2L考虑。港池、内航道、内支航道水域水深分区布置。游艇码头配套设施主要提供供水、照明、排污、加油、游艇上下水等服务。本设计配套设施在游艇码头泊位设计中考虑其水电照明等设施。（2）游艇工艺方案拟建游艇码头主要工艺由上岸下水作业和水平运输作业二个环节组成。游艇上岸、下水作业采用轮胎式游艇提升机（跨运车式）；水平运输均采用牵引车+专用托架台车方式。（3）水工结构方案 防波堤直立式护岸设置于码23、头内港池沿岸，以求尽量增加内港水域的有效使用范围。护岸顶高程：5.3m，护岸外侧港池底高程：-4.7m，直立式护岸长度2625m。水泥搅拌桩处理地基，护岸采用抛石基础，护岸主体采用空心小方块 ，空心方块高度3.5m，箱内回填中粗砂，底宽5.5m，其中前趾宽0.5m，前后壁厚0.35m，侧壁厚0.35m，底板厚0.5m，沉箱顶部设置300mm后二片石垫层及100mm后素混凝土垫层，上部现浇C35混凝土挡墙，挡墙底标高1.5m，顶标高5.3m，上部采用C30素混凝土压顶，沉箱结构采用现浇施工。沉箱后方回填10100kg块石减压棱体，棱体后方设置倒滤层及二片石并铺设土工布一层。 外侧护岸外侧护岸位于24、本工程外侧的临海沿线，与后方现有陆域岸坡围拢闭合，兼顾起到造陆围堰的作用。外侧护岸结构总长2273m。本工程外侧护岸顶标高为5.30m。外侧护岸基础（填心结构）直接铺设于原泥面上，泥面标高约-0.85m。在地质情况较差，淤泥层较厚的区段，插塑料排水板处理，加快土体固结时间，快速提高土体强度。袋装砂堤心底宽约为27m，顶宽2.75m。外边坡1：3，内边坡1：2。内侧铺设二层防漏砂土工布，设置600mm厚倒滤层结构，外侧铺设300mm袋装碎石护面。陆域回填并完成地基处理后，堤顶面层现浇C20砼压顶，斜坡堤顶标高+5.3m，顶宽1.0m。外侧进行理坡，在原袋装碎石垫层上灌砌700mm厚块石垫层，面层25、安放四联体螺母预制块。坡脚设置1.5m厚50100kg块石护底。局部地势较低段，须加长、加厚护底反压层。 浮码头、栈桥港池内设置浮码头，供游艇系泊，人员上下船。浮码头整体随潮差升降，使浮码头走道与水面保持一定高度，这样可使浮码头具有较好的亲水性，方便运动员、工作人员以及游客上下船只，并带来很好的景观效果。堤岸与浮码头（浮桥）之间架设活动引桥，实现上下行人的目的。活动引桥的设计坡度在设计低水位时也不陡于1：6，并做防滑处理。引桥长12m，宽2.0m。引桥材质为采用铝合金型材。（4）配套工程方案 供电根据小区建、构筑物分布，在小区设置3座变电所，1变电所为本工程的中心变电所，设置在游艇俱乐部会所底26、层，2、3变电所设置于绿化区靠近用电负荷中心位置，2#、3#变电所高压电源均引自中心变电所。本工程所有用电设备均采用低压供电，电压等级为380/220V，配电采用三相五线制放射式与树干式相结合的方式，配电线路全部采用交联聚乙烯铜芯电力电缆，电缆采用穿管埋地或沿管沟敷设。 给排水给水：陆域供水管线沿场地绿化带或道路边线埋地敷设，采用支状管网供水。供水主干管管径为DN200。游艇泊位就近由陆域供水管线接入。给水管道引至每段游艇泊位，在游艇泊位设置专用水电箱，为系泊游艇提供船舶上水服务。给水接口采用标准化的连接方式，水电箱内设置计量装置。游艇泊位接管点管径为DN100，水压不低于0.25Mpa。排水27、：本工程雨水经道路路面汇流入雨水口，再经雨水管线排至自然水体。结合项目情况灵活设置雨水分区，就近排水。室外雨水管线沿港区道路中心线敷设，每隔一定距离设雨水检查井，在雨水检查井处采用管内顶平接。沿道路路边设置雨水口，雨水口间距不大于40m。 消防室外消火栓系统：消防给水系统沿陆域道路或绿化带边线埋地敷设，采用环状和支状相结合管网。消火栓间距不大于120m，保护半径不超过150m，距路边不大于2m，距房屋外墙不小于5m。消防给水干管管径为DN250。为保证游艇码头消防安全，应在游艇码头岸线设置室外地上式消火栓，消火栓间距不大于120m。室内消火栓：各建筑内设置室内消火栓，间距不大于50m。消火栓应28、设置明显易于操作的部位，栓口离地面或操作基面高度为1.1m，其出水方向宜向下或与设置消火栓的墙面成90角。消火栓箱内设有DN65室内消火栓1个、DN65水龙带1根和19水枪1支，水龙带长度不超过25m。自动喷水灭火系统：游艇俱乐部会所、商业配套建筑等建筑设置自动喷水灭火系统，一只喷头最大保护面积不大于12.5m2，喷头最低工作压力0.05MPa，环状或支状布置。 通讯为了安全预防、在小区设置视频监控系统，摄像机设置于小区内部和围墙四周，监控中心设置于俱乐部会所监控室，摄像机采用枪式机、智能高速球摄像机或宽动态日夜型摄像机，摄像机安装在路灯灯杆或摄像机立杆上。船岸通信设置甚高频电台，用于游艇与岸29、上的近距离通信，设置2个信道，其中包括一个呼叫信道和一个工作信道，配置相应设备，系统配置应满足甚高频海岸电台工程设计规范JTJ/T 345-99相关要求。要求系统覆盖范围为25海里，系统发射功率25瓦。 导助航设施为确保游艇航行安全，应布设相应的导助航设施。本工程导助航设施包括灯浮标、灯桩和灯塔。本工程拟在航道边缘的拐点位置共设置56座侧面标。侧面标采用1.8m直径浅水灯浮标，配备LED航标灯器，采用太阳能供电。为引导游艇经航道安全进出内港池口门，拟在口门两侧设置1座玻璃钢灯桩，同时在拦砂堤堤头设置1座景观灯塔。玻璃钢灯桩高5m，直径1m，安装LED航标灯器，采用太阳能供电。景观灯塔高10.030、m，直径1.52.0m，安装景观射灯及LED航标灯，采用岸电供电。 港作车船根据本工程运行及管理需要，配置港作车辆如下： 30座客车2辆，并配置小型汽车3辆。另外港区购置6m快艇4艘。 排污及废弃物处理游艇生活污水一般直接由游艇上设置的小型污水处理装置处理，达标后在海事部门指定区域排放。考虑到部分游艇可能没有此类装置，本工程配备蠕动式抽排粪便污水环保车架组，可对船舶生活污水进行抽取，运至后方的污水处理站或者污水管网进行无害化处理。在浮码头区设置35处液体回收容器，收集游艇产生的含油污水，并将含油污水运至污水处理站处理达标后再排放或回用。（5）港口岸线使用本工程规划用海面积525725m2，拟使31、用海域现状为XX渔港水域。游艇码头港池为依托防波堤围成式港池，游艇的回旋水域和停泊水域均不占用公共海域。出海主航道会占用一部分海域，需建设单位加强管理，避免对主航道造成不必要的影响。本工程设一条进港主航道。30m以下游艇进出港航道与XX水道连接，有效宽度为40m，设计底标高为-5.6m。本工程码头泊位港池为离岸式围海形成，通过浮式防波堤、主浮桥与岸堤相连，同时在口门处建设两条防波堤，利用岸线位于项目南端的防波堤堤头接岸及码头泊位联系桥接岸端，规划利用岸线总长约为60m。（6）节能、安全、劳动卫生和环境保护本工程主要的能耗为维持游客日常游玩、生活所需的电能、汽油、柴油和水。本工程年能耗总量为1132、93.3吨标准煤/年，其中年耗电889.5万kWh，占总能耗的91.6%；游艇起吊运及陆域汽车年消耗柴油量约68.2t，占总能耗的5.7%；生活生产年耗水量约37.2万t，占总能耗的2.7%。保证安全作业、生产的措施：建立与经营范围、规模相适应的组织机构和管理人员、值勤员；有固定的办公场所和经营设施；有业务章程和管理制度。建立完善的游艇码头安全运行管理体制，完善安全生产条件，并确保其有效运行。其中包括生产安全管理、生产调度系统与生产调度职责、工艺设备操作规程等。根据中华人民共和国水路交通运输管理条例，结合本项目实际情况，加强海上游艇营运的安全管理。按照游艇安全管理规定，对游艇驾驶员进行技术培训33、和安全教育，获得近海游艇驾照和航行许可证后，方可出海航行。游艇除应具备良好的适航性能外，还要做到船容整洁卫生，各种安全防护装置、通讯、信号保险装置、救生设备、防雷装置等齐全有效，甲板护栏设施完好。驾驶前必须检查所用的工具、机械和防护用品，发现损伤或不牢固的严禁迁就使用。出海前应了解当地海上天气情况，提前做好防护措施，遇到恶劣天气禁止出海，以确保人身安全。加强游艇日常管理，建立出海登记制度，每日核实进出游艇数量，保障安全。根据实际情况制定各种事故情况下的应急救援预案和措施，定期进行事故处理、防灾自救的训练，掌握基本的危险处置、急救方法，避免发生重大事故或避免事故扩大。项目日常维护作业人员，如电工34、特种设备操作人员和管理人员必须按特种作业人员安全技术培训考核管理办法进行管理，培训合格取证后上岗。设置安全技术措施专项资金，确保安全设施的投入。企业应为职工办理工伤保险。应制定严格的防火安全措施，加强消防工作。配置码头监控、报警、通讯等保安设施，详见相关章节。后方厂区安保部分负责码头作业区的日常安保工作，定期巡视巡查。项目在开发建设过程中，严格执行“三同时”制度，采取先进、针对性强的污染防治措施和各项环保制度，工程施工和营运期所产生的对环境不利影响可以得到有效减缓和控制。建设单位应把环境指标置于与经济增长同等重要的位置，走高科技、高产出、低消耗、低排放的新型工业化道路，从源头上减少环境压力。35、全面实施“蓝天、碧水、绿色、安宁、洁净”生态工程，创建生态社区。完善各类生活服务体系，创造温馨和谐、安全舒适的生活环境。（7）项目实施本工程建设内容包括港池航道疏浚、防波堤工程、浮码头工程、装卸设备工程及相应水、电、消防等配套工程。综合考虑本工程施工方案及工程量，建设总工期拟定为12个月。（8）组织管理本游艇会目前经营模式还未完全确定，详细组织结构及人力资源配置待下阶段结合经营模式研究确定。（9）项目总投资估算和资金筹措拟建项目投资估算以设计内容为计算依据，总投资包括工程费用、其它费用、预留费用、建设期贷款利息四部分，为建设项目从可行性研究起至竣工验收止所需的建设费用。本设计推荐方案投资估算价36、值为141373.92万元。本项目资金筹措按30为企业自筹资本金，其它70考虑申请银行贷款筹集。（10）经济和社会影响评价根据对本项目经济和社会影响综合评价分析结论，本项目具有良好的经济效益、社会效益，项目总体上是可行的。（10）项目主要风险及对策游艇会的管理和技术在国外已经相当成熟，在国内虽刚起步，但发展较快，已有十几家游艇会取得了良好的经济效益，社会影响力与日俱增。本项目存在的主要风险还是市场风险，一旦旅游产业市场萎缩，新建游艇码头及配套设施经营冷淡，游艇码头销售、出租就会相应受到影响。1.5问题与建议（1）本工程定位为游艇会码头泊位工程，项目建设规模较大。对游艇码头及配套设施的经营模式、37、运营管理提出了要求。建议业主尽快开展游艇会经营模式、运营管理方式的研究，以利于项目的顺利开展。（2）本项目防波堤的结构方案与施工条件与潮流水位情况关系紧密，建议下阶段开展专题研究，优化方案设计，达到施工方便、节省造价的目的。（3）本设计提出了游艇码头用水、用电、消防等需求，建议尽快与XX渔港相关部门协调考虑有关的容量及接口问题。（4）本项目牵涉到用海、通航安全问题，业主应尽快委托相关单位开展通航安全评估、海域使用论证、环境影响评价等专题研究。第2章 建设必要性2.1建设游艇会码头的背景2.1.1游艇业在国内外的现状游艇是一种水上娱乐高级耐用消费品。它集航海、运动、娱乐、休闲等功能于一体，满足个38、人及家庭享受生活的需要。游艇业的消费与国家的经济实力、人民的生活水平、自然条件、消费观念以及相关的政策等有关。目前，全球游艇消费市场主要集中在北美、欧洲、大洋洲、中东等经济发达国家。游艇俱乐部兴起于18世纪的英国，早期是为达官显贵中的船舶爱好者提供船只停泊、修缮、补给等。随着经济的发展和人们生活水平的提高，游艇在欧美、日本以及我国香港、台湾等地兴起，近年来逐步进入我国大陆经济发达、生活富裕的沿海城市。游艇业是一个市场前景非常广阔的产业。在国际上，游艇普遍用于私人消费，全球发达国家中游艇非常普及，目前，挪威、新西兰等国家平均每10人拥有1艘游艇，美国平均每14人拥有1艘游艇（表2.1-1）。游艇39、业是高附加值、高利润的产业。一艘40英尺的高级游艇，售价可达40多万美元。这种用于水上游乐的高级消费品，能带给生产者和经营者高额利润。随着我国经济的飞速发展，游艇业也将有非常看好的市场前景。从发展趋势看，全球游艇市场需求不断提高，游艇制造业已从欧美逐渐转移至亚洲等国家，中国等亚洲新兴国家有望成为新的游艇消费增长点。中国经济的发展为国内游艇业提供了良好的商机和巨大的潜在市场。与发达国家相比，游艇业在中国刚刚起步。建立游艇俱乐部，就中国目前情况看是比较超前意识的体现。但应该看到，进入二十一世纪后，随着国民经济持续稳定的发展，全面建设小康社会目标的逐步实现，游艇业将会有更大的发展空间，并可带动相关产40、业的发展，如造船、材料、电子导航、环保、电池、涂料、装修、礼品、装饰品及海水淡化等，特别是游艇服务业，将会为社会提供更多的就业机会。中国大陆的游艇市场处在萌芽阶段，已经建好的规模较大的游艇俱乐部或会所数十家（详见表2.1-2）。事实证明，目前我国的经济发展水平已经有了可以进行游艇、帆船这类水上运动的体育消费人群。游艇业内认为，小康社会有一个很重要的标志，即体育运动能不能从陆上转到水上，游艇数量的多少代表着城市的经济状况和社会进步水平。表2.1-1 世界主要国家游艇数量分布国家估计在使用的游艇数量（艘）人口数量(百万)每100个居民拥有船数(拥有率)人均GDP(美元)欧洲：芬兰737,0005.41、313.9 *39994德国800,000841.035433意大利880,000*58.11.531791挪威700,000*4.515.6 *72430瑞典1,200,000*9.113.3 *42179荷兰250,00016.31.541049英国560,00060.10.939630大洋洲：澳大利亚550,00017.93.136594新西兰300,0003.68.3 *25239北美洲：加拿大 2,200,00032.86.7 *39141美国17,000,000*2965.7 *44024亚洲：日本421,000127.40.334181科威特18,0002.50.733292阿布42、扎比1,500 (estimated total)1.80.138613* 包括独木舟，表格来源: IBI 2006从上表数据显示可知，即使人均收入水平相当，东西方文化的差异性决定了人们的生活理念及生活习惯存在较大出入。表2.1-2 国内主要游艇码头一览表名称状况苏州水星游艇俱乐部拥有陆域面积 2 万平方米，水域面积 2.4 万m2，300 多米长的防波堤，共有 144 个游艇泊位，成立于1999年，总投资1500 万美元。目前拥有中外会员 600 多人。深圳蛇口海上豪华游艇基地位于深圳蛇口海上世界，南临珠江口。建成于2002年，水域面积共计9.3万m2，建成不同尺度的游艇泊位87个，根据规划43、，还将建设57个游艇泊位。会所建筑面积6640m2，可满足基地管理以及会所人员住宿等需求。珠海九洲游艇俱乐部水域面积共计2.4万m2，将建设泊位79个，可同时满足52艘40英尺、22艘50英尺、5艘60英尺游艇停泊。深圳浪奇游艇会占地、占海面积34万平方米，防波堤长800多米，游艇泊位275个，成立 1998年5月，总投资3.17亿元，目前拥有会员300多人。深圳大梅沙国际游艇俱乐部陆域面积 2.5 万m2，水域面积5 万m2，防波堤总长 600 米，设计游艇泊位 180 个，一期安装 70个，项目总投资约为 5 亿人民币。上海九龙山国际游艇俱乐部拥有陆域面积 2.6 万m2，水域面积 14 44、万m2，防波堤总长600 米，设计游艇码头泊位 190 多个，目前目前正在建设，预计项目总投资为 2 亿多人民币。厦门香山国际游艇俱乐部拥有陆域面积 3.4 万m2，水域面积约 12 万m2，防波堤总长600 多米，设计游艇码头泊位 600 多个。青岛银海游艇俱乐部拥有陆域面积 7.5 万m2，水域面积 8.7 万m2，设计游艇码头泊位 366 个。成立于2003年3月，项目总投资3亿元人民币，一期 130 个泊位已经于2005年6月建成。三亚鸿洲游艇俱乐部一期工程游艇泊位约65个，未来计划建设约300个。海口美源湾国际游艇会一期工程游艇泊位约111个，未来计划建设约300个。XX市南沙湾国际45、游艇会港池内设计可容纳352个游艇泊位，目前已建成156个，可停靠最大150尺的超级游艇，具有700平米水上活动平台。惠州合正东部湾游艇会惠州第一家游艇会，建设泊位350个，最大可停泊120尺的超级游艇。惠州金融街巽寮湾国际游艇会港区规划总面积约26.83万m2，总规划泊位数581个，可停泊200英尺的超级游艇及游轮，陆域配套服务面积达1.69万m2。海南清水湾游艇会规划780个泊位，可停泊世界上最长的游艇，一期工程280个泊位已完工。三亚亚龙湾游艇会共有150个泊位，提供游艇尺寸从60尺到200尺的停靠。舟山普陀国际游艇会项目总占地面积10万m2，总建筑面积3.7万m2，拥有108个游艇码头46、泊位，是长三角海上游艇运动中心和休闲度假中心。2.1.2我国游艇的消费状况我国私人购买家庭用游艇的极少，但游艇消费的未来走向呈上升趋势。随着我国人民收入水平的提高和闲暇时间的增多，到公园、海滨、旅游景点坐快艇、游艇的需求就会增加。沿海、沿江城市的大企业、大公司，以公司或公司经理的名义购买豪华游艇，用于接待客户、洽谈商务或公务，以显示企业的实力，提高企业的声誉。这种需求已经出现，购买力也是具备的。国内巨富阶层的出现以及在华工作外商的增加，使对住舱式豪华游艇的需求也会从无到有，就像私人购买轿车从无到有一样。中国这些走在时尚前列的私人游艇主们认为他们看重的并不仅仅是游艇的显贵，更重要的是它所代表的自47、由、宁静、健康的休闲方式。生活的素质在不断地提高，工作之余的休闲娱乐活动也越来越受到亚健康人群的重视，而水上运动及休闲活动，尤其是游艇休闲作为一种新兴的、时尚的运动方式吸引了众多爱好大自然的人们参与其中。游艇虽然在中国尚处于起步阶段，但它与海洋文化一脉相承的开拓进取精神和创造生活、享受生活的价值观念已经深深地打动了国人的心。游艇集休闲、运动、垂钓、办公、联谊等功能于一身，必将引领新的时尚消费潮流。我国海岸线较长，岛屿、江河湖泊较多，具有发展游艇旅游的水域资源，国家旅游局在旅游业“十二五”规划中提出结合国家战略和游客需求，积极发展邮轮游艇、海洋海岛、探险等专项旅游产品；东部地区重点发展滨海度假等48、国际化旅游产品，推动东部地区旅游国际化发展。据估计，内地目前拥有游艇数量达到1000艘。类型主要为帆式或摩托艇，其中摩托动力艇占大多数，主要停靠在游艇俱乐部码头或会所码头上，约有12个拥有游艇码头的游艇俱乐部，提供游艇主码头租赁服务，游艇市场主要集中在环渤海、华东沿海和华南沿海三大区域。我国游艇业尚处于起步阶段，但是发展势头良好，全国很多滨水城市都在发展游艇旅游业，兴建游艇工业园，建设游艇俱乐部、游艇码头等配套设施。到2014年底，XX省沿海地区主要已建有11个游艇会及6个游艇/游船码头，共有2000多个泊位，主要分布在XX市、深圳、东莞、中山等地，见表2.1-3。表2.1-3 XX省沿海城市49、现有游艇码头情况表城市已建游艇码头项目泊位数量投产时间XX市半岛游艇会142001莱茵游艇会302005太古仓游艇会32010南沙游艇会632011深圳大梅沙湾游艇会1702007大梅沙京基喜来登度假酒店游艇码头62008浪骑游艇会1601998深圳湾游艇会522009深圳七星湾游艇会3952011东莞怡岛游艇俱乐部32009中山天字码头1游船停泊码头16岐江公园码头4冒险鸭码头1飞燕游艇会5002013惠州大亚湾三门岛游艇码头22010惠州巽寮湾游艇会5812014与此同时，XX省沿海城市规划或拟建游艇码头项目的有：惠州市惠东平海镇万科游艇会项目、惠州市惠东范和港附近的东部游艇项目、金融街南50、区游艇会、东莞市虎门港沙田港区游艇会、惠州市荃湾、惠州市巽寮湾、珠海市平沙法拉帝亚太中心游艇基地、XX市江中珠游艇会、汕头市妈屿岛游艇俱乐部、湛江金海岸游艇俱乐部等。详见表2.1-4。表2.1-4 XX省沿海城市在建游艇码头项目情况表城市在建游艇码头项目建设规模XX市南沙游艇会共352个泊位长洲岛游艇会共157个泊位莲花山国际游艇会约800个泊位深圳七星湾游艇会（深圳海上运动基地）约200个泊位珠海南国游艇俱乐部共500个泊位桂山岛游艇开放码头约500个泊位格力海岸游艇会约200个泊位中山盛世游艇会共650个泊位路环市区游艇口岸码头约170个泊位湛江南海明珠游艇俱乐部共200个泊位湛江金海岸游51、艇俱乐部共208个泊位江门江中珠游艇会共74个泊位汕头休闲观光旅游游艇码头约20个泊位对于广东游艇码头发展的现状分析如下：（1）现有游艇设施集中于珠江三角洲的核心城市，已拥有一批稳定的消费群体。珠三角地区早在2010年人均GDP就超过1万美元，已具备发展游艇休闲产业良好的经济基础。同时，珠三角地区毗邻港澳，受游艇休闲文化的影响较大，拥有一批具有潜力的游艇消费群体。从现有游艇码头的分布情况来看，主要分布在珠三角地区，尤其是较大规模的游艇基地主要集中于XX市和深圳，均已发展出一定规模的客户群体。（2）游艇设施建设起步较晚，但发展迅速。相比于国外游艇市场的发展历程，国内的游艇消费及设施建设起步较晚，52、从上个世纪九十年代末起，私人游艇活动才开始进入中国大陆消费市场。深圳市浪骑游艇会是XX省也是国内第一家建成的大型游艇会项目，成立于1998年，随后在经济发达的沿海地区相继出现了一批为私人游艇服务的游艇码头设施及俱乐部。近十年来，广东的游艇产业更是迎来了“黄金十年”，在国家和省的利好政策出台下，各地游艇业迎来了一个建设高潮，如在珠中江一体化大框架下，游艇业已成为三市另一个同质竞争的向阳产业。（3）大部分游艇项目依托地产、酒店或旅游景点发展，游艇会码头设施尚未形成规模，功能有待完善。现有的游艇会多数是依托酒店、地产或后方旅游休闲景点起步发展，基本只完成了一期工程码头的建设，泊位数量较少。由于大部分53、游艇会的码头及配套设施仍在建设中，功能尚不完善，多数停留在实现游艇靠泊、养护等基础服务，并没形成以游艇为核心的项目开发，其配套功能有待完善。（4）游艇航行相关的管理政策有待完善。游艇服务业目前存在政策的障碍、法律的空白、管理体制的不畅等诸多问题，如游艇需要能够通江达海才能吸引消费人群，涉及内河航运规则、海事法规、出入境管理、航行安全、驾照考核、航道管理、船舶检验标准等一系列问题。珠三角地区的游艇会均提出面向内地消费群体和港澳地区客户及游艇提供服务，内地与港澳地区游艇的跨境管理等方面的政策缺乏尤为凸显。2.1.3现状评价目前XX省内游艇码头建设相对集中在珠江三角洲的XX市、深圳、珠海地区，粤东粤54、西两翼相对薄弱，粤中江门地区极少。江门五邑是全国著名侨乡，有“中国第一侨乡”之美誉。祖籍江门的华侨、华人和港澳台同胞现已达376万，分布在全世界五大州107个国家和地区。江门五邑籍华侨、华人中，分布在亚洲地区的占20%，美洲占70%。江门融贯了第一、二、三产业，工业、农业、服务业，GDP水平线不断刷新着全国的等级城市记录。江门境东有XX市白云国际机场、境西有粤西国际机场，航空交通方便。现建有广珠城轨江门支线，与XX市一线城市仅一小时之差，市高速高路交叉线密集，与其它珠三角城市同差一小时。同时是海洋大市，海域基线以内海域面积2886平方公里，海岸线长420公里，拥有大小海岛561个，广海湾、川岛55、5-30万吨级的深水岸线以及银湖湾、广海湾近2000公顷的集中集约用海区更是不可多得的宝贵资源。水运有江门港、新会港、台山港等多个大型江海港口。XX镇是一个旅游资源丰富的地方，包括XX古炮台、XX古战场、国母殿、XX大桥、古兜温泉等，其中历史尤为突出的是宋元XX海战文化旅游区，据史载，是南宋与元兵最后决战的地方。中国古代四大海战之一宋元XX海战遗址。1279年，南宋与元军在此决战，南宋最后覆亡。景区有仿古战船、崖山祠等景点。崖山祠是广东境内唯一的皇帝行宫故址，集祠、庙、殿、宫于一体，国内独一无二。每逢农历四月十八和九月十四的国母诞，散布在珠三角、福建等地的赵氏、杨氏族人联袂到此拜祭为国捐躯的杨56、太后，场面热烈隆重。此外，XX镇通过整合“山泉湖海林”等旅游、自然资源，挖掘“宋桥武”等文化底蕴，在突出休闲、度假两大主题的基础上组团式开发，重点推进大宋皇城综合项目开工，规划建设影视城、游艇会两大板块。周边银湖湾旅游片区是我省重点开发的八大滨海旅游组团的主要项目，是新会区XX休闲旅游产业集聚区的建设中的龙头核心区域。紧抓海洋经济大发展的契机，利用自身丰富的生态资源、海洋资源和地热资源，银湖湾全力发展滨海旅游度假产业，目标是打造“华南地区最时尚的滨海生态休闲度假胜地”。银湖湾湿地公园将由湿地核心保护区、景观区、旅游休闲区、农业文化体验区和太空农业种植区组成。而3个生态小镇中，疗养小镇将以古兜温57、泉为核心，建设中民东方旅游度假区、情景式温泉养生城、美容spa园等；度假小镇则以帆船度假村、游艇基地为核心，建设低碳人居区、滨水休闲区、主题游乐区、高端度假区和健康游乐区；欢乐小镇将建设世界华侨浇筑风情街，航海主题乐园、生态主题乐园、湿地度假村等。按照XX市城市总体规划（2010-2020），XX市区旅游发展定位：以侨乡风情体验为主导特色，滨海休闲度假和自然生态观光旅游为重要补充的特色鲜明的旅游体系。开展主题旅游：规划形成侨乡风情旅游、滨海度假旅游、生态体验旅游的旅游主题。以XX市城市总体规划对旅游发展定位为指导，本项目所在的XX镇将成为XX市的滨海度假旅游的胜地，地处珠江水岸XX出海口，毗邻58、港澳，与珠海市隔海相望，文化底蕴深厚，旅游资源丰富，区域优势明显。XX市海洋经济发展“十二五”规划明确打造高端滨海旅游业，遵循“统筹规划、分期实施、市场导向、开发与保护并举”的原则，按照“一岸”（大陆海岸线）、“两岛”（上、下川岛旅游产业聚集群、休闲岛）、“三湾”（银湖湾旅游产业聚集区、湿地公园、游艇休闲度假区，海龙湾游艇俱乐部，镇海湾红树林生态旅游区）的总体布局，从国际化着眼、产业化着手、休闲化着力，以打造川岛休闲岛为突破口，“一岸”、“三湾”高端游艇基地和海岸延伸游憩观光产品为增长极，建成粤港澳重要的旅游目的地和旅游产业聚集区。广东江门大广海湾经济区发展总体规划（2013-2030年）提出59、充分利用大广海湾经济区海洋、海岛、湿地、森林等自然资源优势，以健康、绿色、智慧为导向，以打造国家级旅游度假区为目标，加快开发高品质滨海休闲度假、游轮游艇、海上运动等旅游产品，成为与香港都市游、澳门休闲娱乐游等相配套的国际知名滨海休闲旅游目的地。2.2游艇会码头建设规模预测2.2.1项目目标及定位根据游艇休闲产业的发展潜力，国家关于促进新时期旅游业发展的总体思路，结合XX省发展游艇旅游的条件，本项目发展目标将以满足广大游客对水上休闲、康体、娱乐活动持续增长的消费需求、提升高端滨海旅游设施服务水平、促进区域现代服务业发展为指向。本工程位于新会区XX渔港水域内，目前在新会XX正在建一个游艇会综合体，60、今后将形成江海-XX-上下川岛的滨海旅游，游艇出海可以规划3天2夜的行程。XX高端滨海旅游的发展，以主题旅游和休闲度假旅游为主，在已有XX海战古战场的文化旅游产品带动下，发展XX国际游艇会、海景温泉度假酒店（XX口岸）、大宋王朝主题公园。结合XX渔港及渔港经济区的发展定位，以及与周边XX市高端滨海旅游项目的联动，本项目XX渔港游艇停泊区的定位目标将以海洋旅游开发为重点，位于国家一级渔港XX渔港新港区，水域面积200亩，规划建设大、中、小型泊位250个，项目配套建设会所建筑面积约8000平方米（8层），设有私交会所、VIP商务客房、会员商务会议、游艇展官、书画展官、餐饮、红酒窖、雪茄吧、棋牌、卡61、拉OK、娱乐服务等。XX渔港游艇会建成后，将举办国际游艇展、XX国际盛筵，打造一张名副其实的国际名片。2.2.2腹地经济社会及旅游发展（1）服务对向本项目面向生活居住在XX省及到XX市旅游、休闲、度假的国内外所有游客、置业业主、俱乐部会员等。（2）腹地社会经济发展现状 XX省经济社会发展现状XX省地处中国大陆最南部。东邻福建，北接江西、湖南，西连广西，南临南海，珠江口东西两侧分别与香港、澳门特别行政区接壤，西南部雷州半岛隔琼州海峡与海南省相望。全境位于北纬20092531和东经1094511720之间。全省土地面积17.97万平方千米。2014年底，XX省统计全省常住人口为10724万人，已经62、成为我国常住人口最多的省区。全省辖XX市、深圳、珠海、汕头、佛山、韶关、湛江、肇庆、江门、茂名、惠州、梅州、汕尾、河源、阳江、清远、东莞、中山、潮州、揭阳、云浮21个地级市，其中XX市和深圳为副省级城市。以制造和第三产业为主的经济强省、中国第一经济强省，走在中国经济改革开放的前列。连续十几年经济领先于中国其他省份，在许多经济指标上都列各省第一位。如地区生产总值、社会消费品零售总额、居民储蓄存款、专利申请量、税收、进出口总额、旅游总收入、移动电话拥有量、互联网用户、货物运输周转总量等。2014年全省实现地区生产总值（GDP）67792.24亿元，比上年增长7.8%。其中，第一产业增加值3166.63、67亿元，增长3.3%，对GDP增长的贡献率为1.7%；第二产业增加值31345.77亿元，增长7.7%，对GDP增长的贡献率为49.1%；第三产业增加值33279.80亿元，增长8.2%，对GDP增长的贡献率为49.1%。三次产业结构为4.7:46.2:49.1。在现代产业中,高技术制造业增加值7546.10亿元，增长11.4%；先进制造业增加值14103.95亿元，增长9.2%；现代服务业增加值19438.47亿元，增长9.0%。在第三产业中，批发和零售业增长8.4%，住宿和餐饮业增长3.2%，金融业增长12.5%，房地产业增长4.6%。民营经济增加值35070.59亿元，增长8.3%。264、014年，广东人均GDP达到63452元，按平均汇率折算为10330美元。XX省海岸线长达4114km，占全国海岸线总长的1/3，区位优势比较明显，由于比邻港澳，与宝岛台湾及东南亚隔海相近，处于亚洲游艇市场活跃的区域；“十二五”时期，XX省旅游业发展迅速，据统计，2014年，全年口岸入境旅游人数9986.28万人次，在入境人数中，过夜旅游者3360.55万人次。国内游客达 6.58亿人次，增长10.4%，国内旅游收入8220亿元，增长13.2%。由此可见，客观上具备了大力发展游艇休闲产业的基础。 XX市经济社会发展现状2014年全市实现地区生产总值（GDP）2082.76亿元，比上年增长7.865、%。其中，第一产业增加值168.14亿元，增长2.9%；第二产业增加值1024.47亿元，增长9.5%；第三产业增加值890.15亿元，增长6.0%。在第三产业增加值中，交通运输、仓储和邮政业增长9.2%，批发和零售业增长4.0%，住宿和餐饮业增长1.7%，金融业增长13.0%，房地产业增长0.4%。三次产业结构为8.149.142.8。人均地区生产总值46237元，增长7.5%。全年旅游住宿设施接待游客1594.98万人次，比上年增长13.1%，其中，国际游客171.93万人次，增长1.4%；国内游客1423.05万人次，增长14.7%。全年旅游宾馆客房出租率63.0%。旅游总收入279.066、0亿元，增长25.0%，其中，国际旅游收入8.43亿美元；国内旅游收入227.19亿元。 新会区经济社会发展现状新会地处珠江三角洲西南部的银洲湖畔，扼粤西南之咽喉，据珠三角之要冲，濒临南海，毗邻港澳，地理位置十分优越。近年来，充分发挥自身优越的港口、航运条件，以及丰富的土地、海洋资源，大力发展临港经济，目标是努力把新会打造成珠三角西部新兴的先进制造业基地和“珠三角休闲之都”。多年以来，新会区始终坚持“发展是硬道理，不发展就没有出路”的理念，跳出新会看新会、跳出新会谋划新会，通过高起点制定发展规划、高标准完善配套设施和狠抓招商选资等措施，将全区划分为多个功能区，着力发展好循环经济。目前，已基本形67、成以纸及纸制品、钢铁和钢铁加工、食品、化纤纺织、石化、造船、电力电器和建材产业为主的产业经济集群。工业结构正逐渐向高级化、集聚化方向转变，新会新型临港现代制造业基地正逐步形成。2013年，实现全区生产总值491.78亿元，比上年增长9.00%；人均生产总值65175元，按平均汇率折算为10524美元；规模以上工业增加值增长10.3%；地方公共财政预算收入38.3亿元，增长19.97%；固定资产投资总额201.61亿元，增长10.82%；经济总量、经济实力位居XX市前列。城乡环境持续优化，社会建设持续加快，群众生活持续改善。在加快工业发展的同时，新会区政府十分注重第三产业的协调发展，把旅游、环境68、和临港经济作为“三张牌”重点发展，走科学发展之路。除了抓好圭峰山、小鸟天堂等品牌旅游景区的升级改造之外，近年还着重加快银湖湾XX-古兜片区的休闲旅游度假产业开发，通过统一规划、整合资源，重点打造280平方公里的“XX旅游休闲度假区”，努力建设成为“珠三角乃至粤港澳地区重要的休闲旅游度假中心”。目前，通过“用海直通车”政策优势，该区域的发展已基本突破了土地瓶颈问题，投资超100亿元的银湖湾滨海旅游项目、投资30亿元的XX文化旅游综合项目相继签订协议，发展前景一片向好。2013年，新会旅游业保持畅旺，全年接待各类游客933万人次，增长18.08%；旅游住宿设施接待过夜游客168万人次；旅游总收入569、2.52亿元，增长15.2%。（3）腹地社会经济发展规划 国家“十二五”旅游发展规划“十二五”时期，我国旅游业发展主要面临问题：发展方式粗放。主要表现为开发建设水平落后，资源综合利用效率低，经济效益、社会效益和生态效益融合度还比较弱。产品供给不足。主要表现为旅游产品总量不足，旅游供给和人民群众不断壮大的旅游消费需求还不相适应。产业结构失调。主要表现为产品结构失调，种类单一，休闲度假产品数量少，开发水平低；产业要素结构失调，食住行游购娱等要素产业链还不够完善。解决这些问题，即把旅游业培育成为国民经济战略性支柱产业和人民群众更加满意的现代服务业作为总体定位，使旅游业成为推动国民经济和现代服务业发展70、的支柱产业，成为应对国际金融危机和扩大内需的优势产业，成为建设资源节约型和环境友好型社会的绿色产业，成为推动社会进步和提高人民生活质量的民生产业，成为开展对外交流和扩大对外开放的窗口产业。另一方面，以深入贯彻落实科学发展观为主线，坚持改革开放，破除体制机制性障碍，充分发挥市场配置资源的基础性作用，走内涵式发展道路，实现速度、结构、质量、效益相统一；坚持以人为本，安全第一，寓管理于服务之中，不断满足人民群众日益增长的旅游消费需求；坚持以国内旅游为重点，积极发展入境旅游，有序发展出境旅游；坚持因地制宜，突出优势，推动各地旅游业特色化发展；坚持节能环保，合理利用资源，实现旅游业可持续发展。 我国旅游71、业发展主要任务和目标旅游部门要积极推动各级政府认真学习国务院关于加快发展旅游业的意见，将文件明确提出的“把旅游业培育成为国民经济的战略性支柱产业和人民群众更加满意的现代服务业”、国家重大区域战略提出的旅游发展重大目标等纳入政府的“十二五”发展战略和规划，成为地方经济转型升级的重要抓手。到2015年，国内旅游人数达33亿人次，年均增长10%；入境过夜游客人数达9000万人次，年均增长8%；出境旅游人数达8300万人次，年均增长9%。旅游业总收入年均增长12%以上，旅游业增加值占全国GDP的比重提高到4.5%，占服务业增加值的比重达到12%。力争2020年我国旅游产业规模、质量、效益基本达到世界旅72、游强国水平。 XX省“十二五”发展规划及旅游发展规划“十二五”时期（2011-2015年），是广东深入实施珠江三角洲地区改革发展规划纲要（2008-2020年），深化改革开放，加快转变经济发展方式攻坚克难的关键时期，是全面建设更高水平的小康社会，向基本实现社会主义现代化目标迈进的关键时期，必须承前启后抢抓科学发展战略新机遇，紧紧围绕“加快转型升级、建设幸福广东”这个核心，全面开创科学发展、社会和谐新局面。2015年发展目标，人均生产总值将达66000元（折10366美元）。经济发展要加强粤港澳在海洋运输、物流仓储、海洋工程装备制造、海岛开发、旅游装备、邮轮旅游和海洋战略性新兴产业等方面的合作。73、粤闽海洋经济合作圈。扩大与福建在现代海洋渔业、滨海旅游、海洋文化等领域的合作。粤桂琼海洋经济合作圈。对接北部湾经济区和海南国际旅游岛，重点加强滨海旅游、现代海洋渔业、海洋交通运输业、涉海基础设施建设等方面的合作，推动建设代表广东滨海旅游水平的示范性滨海旅游产业园。今后十年的旅游发展目标，到2020年全省接待过夜旅游人数达48630万人次，旅游业总收入达15286亿元，建设成为辐射华南、服务全国，影响亚太，面向世界的国际旅游目的地。“十二五”期间，XX省将建成“以珠三角海洋经济区为核心，粤东、粤西海洋经济区为两极，加上粤港澳、粤闽、粤琼桂三个海洋经济合作圈，合理开发利用海岸带、海岛、近海区域和深74、海区域四个海洋利用带”的海洋经济模式，继续发展海洋交通、临港化工、海洋船舶制造、海洋工程建筑等海洋产业，加快海洋生物资源、海洋油气资源、海洋清洁能源和海水资源的合理开发利用，强化污染防治和生态建设。预计到2015年，广东海洋生产总值将达到1.5万亿元，初步建成海洋经济强省。 广东海洋经济综合试验区发展规划依托丰富的岸线、人文、海洋文化等资源优势，推进旅游业信息化，提高旅游业发展水平。着力打造高端旅游业，建成国际高端滨海旅游目的地。大力发展邮轮、游艇旅游，加强粤港澳邮轮航线合作。积极发展海岛观光、海上运动、海底潜游等新兴旅游项目，重点建设深圳东部、南澳岛、惠东巽寮、万山群岛、川山群岛、红海湾等一75、批海洋综合旅游区，继续推进XX省国民旅游休闲计划滨海旅游示范景区建设。创建以休闲度假、会议商务等为主要特色的滨海旅游产品，加快珠海长隆国际海洋旅游度假区、阳江海陵岛海洋公园、湛江特呈岛海洋公园、中山海上温泉度假区等建设。到2015年建成3-4个5A级滨海旅游景区，形成2-3个国际知名的滨海旅游度假区。 XX省滨海旅游发展规划（2011-2020年）游艇旅游。大力发展游艇旅游业，积极延伸游艇旅游上下游关联产业，把游艇旅游发展成为滨海旅游的特色，将我省建设成为我国游艇旅游强省，在国内领先、在世界有一定知名度的滨海游艇休闲度假旅游目的地。形成以XX市、深圳、珠海为核心，汕头、湛江、中山、东莞、江门、76、阳江、茂名、惠州、汕尾等游艇俱乐部群为支撑的滨海游艇旅游黄金海岸带。建成XX市南沙、生物岛、珠海平沙和深圳大鹏湾四个游艇基地，强化基地与国外市场的联系与合作，逐渐形成全球知名的品牌效应。在珠海平沙游艇产业基地的基础上，进一步积极引进国际知名品牌游艇制造企业，发展中高档游艇制造业，积极推进游艇旅游为核心的游艇消费，构建集生产、服务、经营为一体的游艇旅游产业集群，将珠海建设成为国内第一个“游艇城”。各地区根据自身资源、区位以及发展基础的不同，确定不同的旅游目标市场，开发差异性旅游产品，形成自己的特色。XX市深度挖掘川岛的旅游资源优势，培育一个中高端、多样化、具有丰富活动和生活文化、田园诗般的海岛旅77、游目的地。充分利用其资源的多样性，构筑以度假产品为主，观光产品和专项产品（如游艇基地、邮轮港和高尔夫运动）为辅的特色鲜明、主题突出的产品体系，重点满足珠江三角洲及港澳中高端消费群体的家庭度假、奖励旅游、商务会议旅游、新婚蜜月旅游、潜水旅游、企业公关联谊等需求。改善岛内交通条件，完善岛内设施，提升服务水平，带动和吸引高档度假村的开发。以我省西部沿海高速公路为轴线，构建台山沿海旅游风景带。以侨乡观光、度假、生态旅游为特色，完善配套设施，丰富游览内容，使之成为迷人的“洋楼风情文化齐汇，海陆度假旅游并举”的风光游览地。银湖湾以大型湿地公园为核心，结合开发游艇旅游，建设以“生态、观光、休闲、度假、体验、78、科教”为特征具有国际水准的滨海旅游度假区。 XX市“十二五”规划及旅游发展规划根据“十二五”发展规划，到2015年XX市生产总值达到3000亿元，人均生产总值7万元，XX市将以海陆统筹开发为方向，建设海洋经济强市。努力打造全省海洋经济综合示范开发区。建设XX省临海石化工业重点发展区域和电能源产业基地，力争银洲湖区域成为全省优化提升海洋传统产业示范区，广海湾区域成为全省发展战略性海洋新兴产业示范区。加快上下川岛区域开放开发步伐，建设全省海岛开发与保护示范区，同时探索推进无居民海岛整体开发。黄茅海区域重点发展滨海旅游业、生态养殖业和核电，镇海湾区域加快发展生态渔业和生态旅游业。积极扶持发展海洋生物79、医药、海洋保健食品、海洋生物制品等新兴产业。实行科学合理围填海造地。2015年海洋经济增加值占全市生产总值比重力争达到20%以上。XX市将加强海洋生态环境保护，建立污染物排海总量控制制度，设立海上突发事故应急系统，完善海洋与渔业环境监测网络体系。建立广海湾滨海湿地生态保护区、镇海湾牡蛎种苗水产种质资源保护区、银湖湾滨海湿地公园。全面提升对中华白海豚等海洋珍稀、濒危水生野生生物物种的保护水平。加强人工鱼礁区的建设和管理，加大增殖放流力度，实施沿海人工鱼礁区、幼鱼幼虾保护区、水产种质资源保护区、贝类和海珍品扩养增殖区等海域的护养增殖计划。区域合作上，切实发挥祖籍五邑的港澳同胞众多的优势，深化江门与80、港澳的合作。落实与香港四大商会、香港生产力促进局、澳门贸促局等签署的合作协议和备忘录，推进江门与港澳在研发设计、销售、金融及旅游等领域的合作。利用两岸直接双向“三通”和海峡两岸经济合作框架协议（ECFA）签署的契机，大力推进江门与台湾在先进制造业、战略性新兴产业、现代服务业和现代农业等方面的合作，扩大对台贸易和利用台资的规模。旅游空间布局结合XX市社会经济整体战略，立足资源条件和现有开发基础，面向产业发展和产品提升，建设特色明显、空间一体的发展框架。加强轴带打造，突出城区中心地位、川岛资源优势和碉楼品牌效应，实行集聚发展和重点突破，形成“一轴两带三集聚十组团”旅游发展空间布局。以五邑文化休闲旅81、游轴为主，以江海休闲旅游产业带和滨海生态度假休闲带为辅，构建起“沿路边、沿江边、沿海边”的旅游发展总框架，与XX市总体的“三边”产业发展战略形成协同推进。旅游规划发展方面，大力提高旅游业发展水平。充分发挥开平碉楼与村落世界文化遗产的国际影响力，以碉楼、温泉、海滩为依托，建设具有较大影响力的国际性文化旅游城市。打造生态、休闲旅游新热点，发展滨海和海岛旅游。积极引进大企业投资，加强景区景点和旅游产品开发，提升服务水平。打造国际滨海度假休闲集聚区以川岛文化体验、海上娱乐、海岛度假为主体，与浪琴湾、银湖湾等滨海旅游组团加强互动联系，打造江门滨海旅游品牌。其中，银湖湾旅游产业组团以打造“华南地区最时尚生82、态休闲旅游度假胜地”为目标，以“净美银湖湾，海上康乐园”为主题，主打生态、观光、休闲、度假、体验、科教六大旅游产品。整合XX、银湖湾、古兜山等旅游资源，打造汇山、泉、湖、海等自然风光于一体，集游艇、帆船、渔港、温泉、湿地、健身、会议等项目相配套的XX休闲旅游产业集聚区。（4）腹地旅游发展 XX省旅游发展现状XX省为推动旅游业的不断发展，相继出台了关于加快我省旅游业改革与发展建设旅游强省的决定（粤发200820号）、关于试行XX省国民旅游休闲计划的若干意见（粤府200919号）、贯彻国务院关于加快发展旅游业意见的若干意见（粤府2010156号）等文件，在全国率先推行“国民旅游休闲计划”，率先建设83、全国唯一的省域旅游综合改革示范区。旅游体制机制和商业运营模式不断创新，东部华侨城、海泉湾、南海西岸分别获授全国首家“国家生态旅游示范区”、“国家旅游休闲度假示范区”、“国家旅游产业集聚（实验）区”称号。旅游区域合作和市场开拓取得新进展，粤港澳旅游圈建设不断推进。多年来，全省旅游业持续快速发展，主要旅游经济指标名列全国前茅，为建设旅游强省奠定了坚实基础，2014年全年口岸入境旅游人数9986.28万人次，国际旅游外汇收入171.06亿美元，增长5.1%。国内游客达 6.58亿人次，增长10.4%；国内旅游收入8220亿元，增长13.2%。通过不断的发展，XX省旅游产品体系不断完善，现代旅游迅速发84、展，产业要素体系日趋完善，旅游出行、住宿、餐饮、景区、商贸和娱乐服务全面发展；旅游龙头企业综合竞争力快速提升，“活力广东”旅游品牌影响力进一步增强；产业规模不断发展壮大，截至2010年底，全省共有旅行社1303家；星级酒店1214家，其中五星级酒店94家；大型旅游景区景点300多个，其中5A级2个、4A级86个，世界遗产2处。 XX省旅游发展规划广东旅游的发展规划将着力构建“一核、两带、三廊、五区”空间布局，加快形成岭南文化凸显、功能结构完整、区域优势互补、资源高效利用的旅游发展大格局。一核：珠三角都市圈旅游核心。主要包括环珠江口以广深珠为核心的都市旅游区。依托珠三角良好的产业基础和城市快速交85、通网络，重点发展标志景观、都市娱乐、商务会展、文化体验、高端度假等都市旅游，建设全国旅游创新创意中心、人才智力高地和旅游制造业基地；联动港澳，形成区域旅游一体化的宜居宜游的大珠三角优质生活圈。发挥珠三角在全省旅游发展格局中的核心驱动功能，带动全省旅游协调发展。两带：蓝色滨海旅游产业带、绿色生态旅游产业带。蓝色滨海旅游产业带。以海岸线和海岛链为轴线，积极配合广东海洋经济综合试验区建设等国家海洋战略，综合利用海洋渔业设施、沿海滩涂地、沙滩、海岛、海湾、岸滩生物群落、沿海城镇、海洋文化等资源，推进产业融合和滨海旅游产业集群发展，加快海域、海岛、海岸带旅游立体开发。重点开发环珠江口组团、川岛广海湾组团86、海陵岛月亮湾组团、水东湾放鸡岛组团、环湛江湾组团、大亚湾稔平半岛组团、红海湾品清湖组团、南澳岛汕头湾组团等八大滨海旅游组团。建设一批以海洋旅游为主题的海岛、休闲度假区、滨海城市和特色产业基地。绿色生态旅游产业带。以南岭生态区为轴线，以我省主体功能区划确定的生态发展区为主体，以绿色、低碳、可持续发展为开发理念，以旅游业为先锋产业，重点开发自然奇景、森林山地景观、人文胜迹、民俗风情等特色旅游资源，打造集观光、休闲、度假、科考、探险于一体的森林山地生态旅游产业集群，建设一批以绿色旅游为主题的森林度假区、野外营地、关隘文化旅游区和特色山村。三廊：广京沿线旅游走廊、湛江东盟旅游走廊、潮汕海西旅游走廊。87、广京沿线旅游走廊。依托京广快速交通网络优势，以粤湘赣红三角旅游区为基础，以韶关为重要节点，延展广深珠旅游发展轴，对接中部经济区，促进旅游产业集聚发展，形成双向开放的北部桥头堡，把韶关建设成为全省观光旅游高地和区域吸引力、辐射力和集散力强的旅游增长极。湛江东盟旅游走廊。依托湛江（粤西）机场、邮轮停靠港以及琼州海峡过海大通道等海陆空立体交通网络，以湛江为重要节点，充分发挥黄金海岸和魅力港城的旅游资源和气候优势，积极对接海南国际旅游岛、北部湾乃至东盟，形成双向开放的西部桥头堡，把湛江建设成为粤西区域性旅游中心城市和辐射带动力强的旅游增长极。潮汕海西旅游走廊。依托厦深客运专线、揭阳潮汕机场、邮轮码头等88、立体交通网络，以潮汕都市区为重要节点，整合开发海、山、水、城等区域旅游资源，对接海西经济区，加强粤台旅游合作，形成双向开放的东部桥头堡，把潮汕都市区建设成为世界潮人宜居休闲之都和辐射带动力强的区域旅游增长极。五区：珠三角广府文化旅游区、粤东潮汕文化旅游区、粤东北客家文化旅游区、粤西百越风情滨海旅游区、粤北南岭生态休闲旅游区。珠三角广府文化旅游区。包括XX市、深圳、珠海、佛山、惠州、东莞、中山、江门、肇庆等九市。依托广佛肇、深莞惠、珠中江三大经济圈和快速交通网络，重点开发以历史文化名城名镇、美食文化、商都文化、武术文化、近现代革命史、华侨文化和历史名人为特色的广府文化旅游和以主题公园、观光购物、89、商务会展、邮轮游艇和高尔夫旅游为特色的大都会旅游。粤东潮汕文化旅游区。包括汕头、汕尾、潮州、揭阳四市。重点开发美食、工夫茶、潮汕工艺、潮商文化、宗教文化、华侨之乡、古城古村等特色潮汕文化体验游，开发海岛旅游、滨海度假、海上体育休闲和邮轮旅游，重点打造南澳岛、潮州古城、大北山、桑浦山、红海湾等景区。粤东北客家文化旅游区。包括河源、梅州两市。以客家文化为底蕴，重点开发山水休闲、温泉养生、农业观光、红色旅游等旅游产品，特别是以围龙屋、客家菜、客家山歌、客家精神等为代表的客家文化体验旅游产品。加强粤闽赣三省十市的联系与合作，形成“千里客家文化旅游长廊”。粤西百越风情滨海旅游区。包括湛江、茂名、阳江、云90、浮四市。以滨海和热带南亚热带风光为特色，重点开发滨海休闲度假、海上丝路文化游、田园果乡游、禅宗文化游、百越民俗风情游、山地休闲度假，积极开发邮轮游艇旅游和滨海高尔夫等高端旅游产品。粤北南岭生态休闲旅游区。包括韶关、清远两市。依托南岭生态发展区特色旅游资源，重点开发名山大川观光游、禅宗文化游、温泉康体养生休闲游、休闲农业游、水域风光游、漂流体验游、民俗风情游、森林度假游和寻根问祖游，走出一条旅游与相关产业融合、低碳生态的绿色发展之路。 XX市旅游发展现状及规划XX市海域面积 2886 平方公里，大陆海岸线长 420 公里，约占全省的 1/10；海岛岸线长约 400 公里，约占全省的 1/6；市地91、热资源分布广、流量大，目前已开发的古兜温泉、富都温泉、康桥温泉等温泉度假村，数量全省最多。近年来，名人被提升为旅游的一张牌，“有许多世界级名人，还有100多名五邑籍港澳演艺界明星，数量居全省之冠”。目前，江门旅游业具备了五大优势：一是旅游资源总量居全省前列。XX市拥有山、河、湖、海、泉、森林、奇树、湿地、鸟类和猕猴栖息地、海豚保护区。还有峡谷、楼阁、寺庙、摩崖、古战场、名人故居等，旅游资源之丰富居全省首位。二是旅游资源的珍稀度和独特性居全省前列。XX市拥有很多“稀、特、异、美”旅游资源，对国内外游客有极大的吸引力。如：有中国最美的十大民居和外国人必游的50个景区之一开平碉楼，有中国最美的十大古92、镇之一赤坎“洋”古镇，有广东最美的海岛上、下川情侣岛，有世界奇观小鸟天堂，中国举人第一村歇马村等等。三是旅游品牌建设走在全省前列。XX市旅游品牌建设拥有多个全省第一：XX省第一个世界文化遗产“开平碉楼与村落”；拥有“中国优秀旅游城市”等国家级知名旅游文化产品23个；拥有陈白沙祠等省级旅游文化产品35个。四是优良的社会效益。“十二五”以来，我市旅游业继续保持强劲发展势头。旅游总收入占GDP比重达到8.44%，2012年，全市在建、建成、改建、扩建和签约重点旅游项目总投资约127.3亿元，旅游经济已经成为我市经济发展新的增长点。五是优良的经济效益。2014年全年旅游住宿设施接待游客1594.98万93、人次，比上年增长13.1%，其中，国际游客171.93万人次，增长1.4%；国内游客1423.05万人次，增长14.7%。全年旅游宾馆客房出租率63.0%。旅行社组织境内游51.84万人次，下降5%；组织出境游10.68万人次，下降17.2%。旅游总收入279.00亿元，增长25.0%，其中，国际旅游收入8.43亿美元，增长5.7%；国内旅游收入227.19亿元，增长30.6%。 “十二五”期间，江门将打造各具特色的旅游产业集群。旅游产业集聚是旅游业发展的必然阶段，同时也是提升区域旅游竞争力的重要手段，以旅游为核心的旅游产业集群的已开始为各级政府所重视，它是一种动态的旅游产业发展现象，它能形成94、旅游产业核心竞争力和持续优势，同时能促进区域旅游内聚力和竞争力的提升。“十二五”期间，各市区将着力打造具有地方特色的旅游产业集群：蓬江区 塑造“侨乡休闲城市”旅游品牌形象，着力建设以明星公园为主体的明星文化旅游区，以江门五邑华侨华人博物馆为主体的侨乡展示文化旅游区，以长堤风貌特色街为主体的侨乡文化休闲区，以陈白沙、陈垣、罗贵等名人为主体的文化旅游区。江海区 突出宗教和田园美食文化，挖掘佛教文化资源内涵，以茶庵寺、雪峰寺为核心，全力推进茶庵寺公园的扩建和雪峰寺重建等景点建设；充实和完善礼东田园美食带、江海路饮食带和外海沿江饮食带田园美食文化，打造成为珠江三角洲知名的美食走廊。新会区 以圭峰山、小95、鸟天堂生态湿地、XX文化、银湖湾湿地及其温泉、游艇、影视基地项目为支撑，构成重要的旅游产业集聚区域和侨乡都市休闲游憩带生态休闲集群递次推进的旅游目的地。台山市 大力发展蓝色滨海度假旅游和绿色生态旅游，突出中国第一侨乡的旅游形象。以打造川岛休闲岛为突破口，“一岸两湾”高端游艇基地和海岸延伸游憩观光产品为增长极，建设成为粤港澳重要的旅游目的地和旅游产业集聚区。开平市 以开平碉楼与村落世界文化遗产地为主体，加大碉楼与村落世界文化遗产的保护，在现有立园、自力村、马降龙旅游区基础上，重点开发赤坎古镇旅游配套项目和乡村体验项目。恩平市 重点打造“地热国家地质公园”、“中国温泉之乡”等国家品牌，继续抓好泉林96、度假乐园、盛林生态旅游区、锦江大酒店等旅游重点项目建设；加快金山温泉的升级改造，提升锦江温泉、帝都温泉的文化品位。鹤山市 重点抓大雁山森林公园、古劳水乡湿地公园、客家文化游、农业生态游和红色旅游。挖掘和弘扬古劳咏春拳术、鹤山狮艺等民间传统文化。根据XX市城市总体规划（2011-2020）旅游功能分区，银洲湖综合旅游度假区：以XX海战古战场、古兜温泉、桥梁博物馆为主，利用山水景观优势，在银洲湖西岸建设休闲度假区和发展区域性房地产，吸引港珠澳居民前来观光、休闲、度假，形成银洲湖综合旅游度假区。 新会区旅游发展现状及规划发展旅游产业集聚，绝不是简单地“上项目，造景区”，而是推进旅游产业转型升级，创新97、发展模式的新实践，关键要在体制、政策、管理、人才等方面有所突破，提供保障，协调推进。近年来，新会区旅游业以转型升级谋发展，以发展促转型升级，推动旅游产业集聚，进行了积极探索，并取得了一定成效，形成了集聚效应。以新会区旅游产业集聚发展为例，近年来，新会区努力实施产业转型升级，推动高端旅游产业集聚初具雏形，打造成了古兜温泉银湖湾银洲湖圭峰山旅游产业集聚区，以形成了较大的集聚效应，该产业集聚区包括了：综合温泉度假区（古兜温泉）、生态旅游（湿地主题公园、野生动物园、小鸟天堂、圭峰山）、宗教文化（玉台寺、紫云观）、人文历史（梁启超故居）、现代观光农业（浩伦农业生态园、花果银湾农业生态园、现代农业基地）、98、银湖湾游艇旅游度假区、各类旅游制造业、大型酒店、房地产业等旅游产业内相互关联企业大量集聚，形成了有持续竞争优势的产业群体。目前该区已形成了旅游大项目、大企业的集聚效应，近年来引进了银湖湾游艇休闲度假村、新阳文化园、洁能宜居度假社区、东方阳光帆船港度假村、龙泉酒店二期、碧桂园凤凰酒店、玉湖希尔顿酒店、XX野生动物园、湿地主题公园等大项目，同时吸引了香港和黄集团、希尔顿酒店管理集团、碧桂园集团、珠海昌安酒店等众多名牌企业集聚。其中，香港和记黄埔集团投资21亿元打造的银湖湾游艇旅游度假区，目前已全面动工，将建成包括度假酒店、游艇度假区、会展中心在内高端旅游度假区。“港珠澳大桥预计2016年通车，毗邻99、珠海的古兜温泉银湖湾银洲湖圭峰山旅游产业集聚区有着无以伦比的地理优势，未来通过港珠澳大桥将能无限放大其集聚效应，吸引世界级大项目、大企业前来投资，成为珠三角高端旅游产业集聚区。”目前，XX市新会区从古兜温泉度假村到圭峰山风景区，形成了沿银洲湖的旅游产业链，近年来积极发展综合经济，具备集聚发展的良好基础和条件。新会区正积极推进旅游产业转型升级，集聚发展，争取省旅游局支持挂牌建设“旅游集聚示范区”。2.2.3游艇会码头建设规模预测（1）广东游艇消费需求预测由于游艇在XX省乃至国内都尚属于新生事物，因此，对XX省游艇市场的需求预测主要采用类比法，通过对发达国家和地区与XX省的经济发展阶段进行对比，结100、合地区资源条件和旅游文化，对XX省的游艇市场需求进行预测。根据国际经验，当地区人均GDP处于30005000美元时，游艇经济开始萌芽。按照当年的汇率计算，XX省2014年人均GDP突破10000美元，且近年保持快速增长。从目前省内游艇码头所产生的现实需求和经济发展水平可能引致的潜在需求来看，XX省对游艇消费的需求将逐步扩大。国外游艇市场在经过百多年的发展之后，已经相当成熟，全球发达国家平均每171人就拥有一艘游艇。国外的人均拥有船艇比例及人均GDP均处于较高的水平，省内根据人均GDP水平衡量游艇的拥有率。近期XX省的游艇需求将主要以企业社会团体购买和个人租赁消费及中型游艇的商务消费为主；中远期101、随着居民收入、消费水平不断提高，以家庭为单位的游艇休闲活动的普及，以及游艇制造业的发展导致游艇价格的大众化，中小型游艇的私人消费需求将快速发展。对XX省的游艇市场需求预测也将分别针对中产阶级群体、更高收入群体、企业社会团体、到访需求进行分析预测。 中等收入群体根据中国社科院2010年相关研究，我国中产阶层约占就业人口的23%。考虑XX省居民整体富裕程度比较高，预计2015年、2020年和2030年XX省中产阶层所占就业人口比例分别为30%、35%和40%。近年XX省就业人口年均增长率为3.9%。参考XX省“十二五”规划，预测2015年、2020年和2030年就业人口分别达到6400万人、700102、0万人及7700万人。则2015年、2020年和2030年XX省中等收入群体分别为1900万人、2400万人和3100万人。结合世界主要国家及地区人均游艇所有率情况，预测XX省2015年中产阶层中平均每2.5万人拥有一艘游艇，2020年平均每2000人将拥有一艘游艇，2030年增长至平均每500人将拥有一艘游艇。即2015年、2020 年和2030年XX省中等收入群体游艇潜在消费数分别达到800艘、14000艘和60000艘。 高收入群体2010年，中国的千万资产人群数量达96万人，与2008年相比年均增长率为7.9%；其中，亿万资产人群超过6万人。广东地区的千万资产人群占全国的近16.4%，103、亿万资产人群占全国的15%。根据胡润研究院调查情况，参考World Wealth Report和福布斯相关报告，预测至2015年XX省中产阶层以上群体人数将保持8%的增长速度，2020年为6%，2030年为3。即到2015年、2020年和2030年XX省该类群体分别为23万人、30 万人和40万人。预测2015年在XX省该类群体中平均分别200人拥有一艘游艇，2020年和2030年发展至平均每20人和每10人拥有一艘游艇，届时私人游艇拥有数预计分别为1200 艘、15000艘和40000艘。 企业和社会团体由于一些大中型企业在举办商务活动、大型会议、文娱活动时多要求展示企业形象、代表企业特色文104、化、对外扩大宣传，而大中型及豪华游艇恰能满足这部分需求。预计XX省规模以上工业企业游艇的潜在需求比例2015年为2.5%，2020年增长至10%，2030年为13%。考虑其他社会团体（如滨海酒店、游艇俱乐部等）用于商业营运目的或公益目而购置游艇的需求，预测2015年、2020年及2030年XX省社会团体游艇拥有量分别为4000艘、17000艘和30000艘。每艘游艇按平均载客5人，年租用次数2015年、2020年、2030年分别按30次、50次及70次估算，预测2015年、2020年及2030年XX省参与游艇休闲活动的人数分别达到60万人次、425万人次和1050万人次。 吸引周边游艇需求随着105、XX省打造国际旅游目的地和游客集散地的推进，考虑可吸引港澳、福建、海南等地区的游艇赴XX省消费以及到访停泊需求。此外，凭借地缘优势、环境资源和日益提升的区域中心功能，广东沿海城市将有机会发展大型游艇竞技活动，相关的管理措施完善后，XX省可成为全国乃至世界级游艇及帆船赛事的承办地。预测2015年、2020年及2030年XX省吸引周边地区注册和到访的游艇数量将分别达到2000艘、10000艘和30000艘 。综上，通过对不同游艇消费群体的现状分析，结合国民经济及旅游产业发展情况对消费群体规模进行预测，参考世界游艇保有量指标，对各发展阶段省内消费群体参与游艇活动的比重增长趋势判断，预测XX省游艇消费106、需求到2015年、2020年和2030年分别达到8000艘、56000万艘和160000艘（表2.2-1）。表2.2-1 XX省游艇保有量预测表预测年度2015年2020年2030年艘数比重艘数比重艘数比重XX省游艇保有量8000100%56000100%160000100%个体消费群体200025%2900052%10000063%企业及社会团体400050%1700030%3000019%吸引周边地区200025%1000018%3000018%（2）项目建设规模预测根据XX市2014年国民经济和社会发展统计情况，2014年XX市人均GDP超过7000美元，增长速度7.5%，以此速度，若达107、到发达国家或地区人均GDP35000美元水平，需时21年，即到2035年以后。取发达国家或地区游艇发展水平参数的低值进行预测，远期XX市游艇数量约为2-2.5万艘。参考XX省游艇发展状况，2014年XX省人均GDP达到10000美元，2015预测XX省游艇保有量8000艘，按XX省游艇发展水平参数进行预测，近期2015年XX市游艇保有量约250-350艘；中期2020年预测XX市游艇保有量约为1500-2500艘。本项目XX国际游艇会码头泊位工程预测建设游艇码头泊位共213个，其中8m的小型游艇泊位55个；12-18m游艇泊位128个；25m游艇泊位25个；30m游艇泊位5个；并配套建设航道、108、防波堤、码头水电照明配套设施等。本设计以此为依据进行游艇码头及其服务设施的布置和设计。2.2.4游艇活动区域游艇活动区域为XX市沿海水域。游艇活动避免在船舶定线制水域、主航道、锚地、养殖区、渡口附近水域以及交通密集区及其他交通管制水域航行和停泊，不得穿越小油轮锚地，出海航路不得占用主航道。2.3船型预测2.3.1国内外游艇船型现状一般按照尺寸划分，36英尺（11米）以下的小型游艇，介于36-60 英尺（11米-18米）间的中型游艇，60-80英尺（18-24米）间的大型游艇，而超过80英尺（24米）称为豪华游艇。2.3.2国内外游艇船型发展趋势从游艇消费需求发展趋势看，游艇消费不断向较高档次游109、艇推进，主要游艇制造国如美国、欧洲和日本的游艇制造业在向高速、豪华、大型化方向发展，对相对价低利微、劳动强度大、污染严重的游艇减少生产或不生产。目前世界游艇船型发展的特点：小尺度游艇仍占较大比例，根据ICOMIA统计长度9m以下的新注册游艇占注册总数的80%；大于13m的游艇仅占5%，表明小尺度游艇仍是世界游艇消费市场的主流。尽管豪华游艇占游艇总数的比重很低，但一直保持着持续增长的趋势。国内市场，动力艇占游艇总数的80%，北方市场主要为大型艇和豪华艇，而南方市场主要为中型艇和运动艇，在香港游艇俱乐部的影响下，帆船占市场份额的17%，并在南方保持强有力的增长势头。大于40英尺的游艇占市场份额达1110、7%，远高于世界平均水平（5%），说明中国内地游艇高端消费市场有着巨大的发展潜力。2.3.3船型预测根据消费群体结构的变化，预计未来XX省游艇船型大致构成（图2.3-1）：近期（到2015年）：9m以下的小型游艇占总量60%，924m之间的中型游艇占总量37%，大于24m的大型豪华游艇占总量3%；中期（20162020年）：9m以下的小型游艇占总量70%，924m之间的中型游艇占总量26%，大于24m的大型豪华游艇占总量4%；远期（20212030年）：9m以下的小型游艇占总量80%，924m之间的中型游艇占总量15%，大于24m的大型豪华游艇占总量5%。图2.3-1 广东游艇船型构成根据国外111、游艇船型发展现状和趋势，以及XX省沿海港口游艇船型构成的预测，结合本项目业主的需求，本工程到港游艇主要为动力游艇，船型尺度预测如下表2.3-1。表2.3-1 到港游艇船型动力游艇预测表船型总长（m）型宽（m）吃水（m）机动游艇83.01.0123.51.1153.51.2183.51.2253.91.7307.52.12.4建设规模及建设时机2.4.1建设规模本工程拟建于XXX国家一级渔港南部海域，属于XX渔港内港池水域的一部分。根据项目业主单位与XX渔港的协调沟通，项目使用海域主要位于XX渔港东防波堤内侧，总用海面积为434628 m2。本工程考虑游艇靠泊及活动的需要，在场地中设置了内航道和112、内支航道。本工程建设游艇码头、港池、航道、防波堤，并配置相应的游艇码头泊位供水、供电、照明、消防设施等。本工程利用岸线总长160m，主要用于防波堤的建设形成港池口门。游艇码头工程建设8m的小型游艇泊位55个；12-18m游艇泊位128个；25m游艇泊位25个；30m游艇泊位5个。项目详细的建设规模，见表2.4-1。表2.4-1 项目建设规模一览表序号项目名称单位建设规模备 注平面方案一平面方案二1工程用海面积m22内水域面积m23游艇泊位(1)8m小型游艇泊位个(2)12-18m中小型泊位个(3)25m游艇泊位个(4)30m游艇泊位个4浮式防波堤5防波堤m6栈桥m7供水座8供电m29照明m21113、0消防m22.4.2建设时机根据XX国际游艇会码头泊位项目总体建设规划，项目工程计划于2015年9月动土建设，工期一年，预计于2016年9月投入使用。由于游艇码头等旅游设施建设具有示范及带动作用，为加快XX市旅游产业的快速发展，有必要优先开展游艇码头的建设。各级政府十分重视项目落地建设，列入新会区政府的重点工程项目倒逼抓落实，使XX游艇码头泊位项目的前期工作得以迅速展开，因此，本工程的建设时机为2015年下半年，争取在2016年下半年完成游艇码头基础设施的建设。2.5建设必要性（1）本工程的建设是贯彻落实国务院指示精神，充分发挥XX市旅游资源优势，转变经济发展方式，推进珠三角示范性滨海旅游建设114、的需要。根据国务院关于加快发展旅游业的意见，把旅游业培育成为国民经济的战略性支柱产业和人民群众更加满意的现代服务业，国家重大区域战略提出的旅游发展重大目标将纳入政府的“十二五”发展战略和规划，成为地方经济转型升级的重要抓手。XX市位于珠三角西部，东邻珠中，北接广佛，西连粤西沿海，为珠三角向粤西拓展的桥头堡。东临西江黄金水道，南濒国际航道，是西江流域以及粤西沿海交通的重要门户，航运十分便利，区位条件优越。XX市拥有丰富的海岛、港湾、滩涂、旅游、渔业、海洋能等资源，组合优势十分明显，具有加快海洋经济发展的巨大潜力。领海基线以内海域面积 2886 平方公里；大陆海岸线长 420 公里，海岛岸线长约 115、400 公里。全市沿海区域可供旅游开发利用的优质沙滩 20 多处，约 64 公里，滨海旅游资源丰富。江门滨江临海，风光秀丽，名胜众多，碉楼、海岛、温泉、生态旅游闻名遐迩。开平碉楼与村落是XX省第一个世界文化遗产，是中西文化交融的典型代表；川山群岛风光旖旎，沙滩绵长，是全国著名的滨海度假胜地；江门温泉众多，江门恩平被评为中国第一个温泉之乡；新会小鸟天堂独木成林，是天然的赏鸟胜地；银湖湾旅游片区是广东重点开发的八大滨海旅游组团的主要项目，打造滨海生态休闲度假胜地。20世纪90年代以来，我国海洋经济以每年两位数的高速增长崭露头角。作为海洋经济产业中的一环，滨海旅游业搭上了海洋经济发展的快艇，成为一颗116、灿烂的明珠。滨海旅游业作为中国海洋经济核心产业之一，产值稳居海洋经济总产值前列。经过多年发展，中国滨海旅游业正在日趋成熟，作为一个拥有丰富旅游资源的旅游目的地，同时作为经济结构调整的重点、新的经济增长点和区域经济的一个重要支柱产业，中国滨海旅游业发展前景十分光明。近几年，在国家产业政策的支持下，旅游产业化进程十分迅猛。作为我国旅游业发展由观光型向度假型转变的重要举措，以滨海度假旅游为主体的度假旅游产业也发展迅速。目前，我国越来越重视海洋产业的开发，为大力推进中国滨海旅游业又快又好地向前发展。XX市位于广东海洋经济综合试验区发展规划确立的珠江三角洲海洋经济优化发展区，该区域是广东经济发展基础最好117、发展水平最高的区域。港珠澳大桥和深中通道的规划建设将大大拓展XX市海洋经济发展空间，进一步推动江港澳和珠中江的海洋经济区域合作。国家、省和市海洋经济发展战略和措施的叠加效应，将成为推动XX市海洋经济发展的重要引擎。在此背景下发展高端滨海旅游项目无疑是推动经济转型升级的强大动力。XX市旅游资源拥有国家分类标准中八个主类的全部。XX国际游艇会码头泊位项目位于XX市新会区，按照XX市发展规划，其发展定位为: 新会区以圭峰山、小鸟天堂生态湿地、XX文化、银湖湾湿地及其温泉、游艇、影视基地项目为支撑，构成重要的旅游产业集聚区域和侨乡都市休闲游憩带生态休闲集群递次推进的旅游目的地。XX高端滨海旅游的发展118、，以主题旅游和休闲度假旅游为主，在已有XX海战古战场的文化旅游产品带动下，发展XX国际游艇会、海景温泉度假酒店（XX口岸）、大宋王朝主题公园。XX国际游艇会将以海洋旅游开发为重点，位于国家一级渔港XX渔港新港区，水域面积200亩，规划建设大、中、小型泊位250个，配套会所面积8000平方米；海景温泉度假酒店（XX口岸）将建设成为XX地标建筑、五星级标准、规划建筑面积达到30000平方米的旅游度假酒店；大宋王朝主题公园预计占地面积约1350亩，仿清明上河图、建宋汴京的实景建筑，重现宋、元XX海战情景。港珠澳大桥计划2016年建成通车。XX旅游文化综合项目，将成为珠三角对接港澳地区高端滨海休闲度假119、目的地。与此同时，XX省目前正在推动建设代表广东滨海旅游水平的示范性滨海旅游产业园，所以本项目的建设是贯彻落实国务院指示精神，充分发挥XX市旅游资源优势，转变经济发展方式，对接港澳台及珠中江区域联动，推进珠三角示范性滨海旅游建设的需要。（2）本工程的建设是带动游艇相关产业发展、促进江门经济持续较快发展的需要。游艇业是由包括从事水上游艇旅游服务、游艇经营管理、游艇建造以及其它为游艇提供配套服务的企业所组成的产业。游艇经济是指因游艇消费活动而形成的各种经济活动的总和，包括游艇制造、游艇驾照培训和考核、专用码头建设、游艇维修、游艇俱乐部建设和管理、零配件制造、内部环境装修、专业保险等。游艇业属资金、120、技术、劳动力密集型产业，产业链相对较长，游艇建造及内部装修、设备组装等都强调手工制造，可带来较多的就业机会；游艇建造可带动相关配套工业，如新材料、船用涂料、电子仪器仪表、动力推进系统、船上设施等几十个配套工业部门；游艇消费可带动码头、运输、维修、保养、燃料加注、水上娱乐、餐饮配送等相关服务业。游艇投资热，不光是因为游艇制造本身具有高附加值、高利润的特点，更重要的是游艇产业发展具有综合经济效应，它对上游产业、下游产业、增加就业、提升城市形象等都具有带动作用。其中，游艇会是游艇产业链中重要的一环。据统计，目前仅XX市游艇产业就有约200多家关联企业，2013年产值约为20亿元，珠三角游艇产业已进入121、高速发展的时期，游艇将成为高尔夫后的又一消费热点。此外，有研究表明，游艇业每投入1美元可以带来6.5-10美元的经济效应，其发展也必定带动链条上下游几十个配套工业产业的发展，形成新的经济增长点。本项目的建设，有助于带动游艇相关产业的发展，并通过游艇相关产业的发展促进XX市经济持续较快发展。（3）本工程的建设是推动区域旅游业和海洋经济发展的需要。休闲度假旅游是旅游产业的一个重要分支，特别是作为滨海城市，XX市正在大力发展滨海旅游业，休闲海上旅游将极大地推动XX市滨海旅游产业的发展。XX市海洋经济发展规划（2011-2020）提出了打造高端滨海旅游业，充分发挥XX市“湾、岛、滩、渔、景、泉”等资源122、优势，大力提升交通、宾馆、文体等旅游基础设施，加强海陆旅游资源的融合，打造陆海相接的精品旅游线路，推动滨海旅游业快速发展，重点建设新会沿海、台山沿海、川岛三大旅游组团。大力开发休闲度假旅游项目和游艇、水上运动、渔家乐、工业观光、科普教育等各类特色旅游项目，形成以滨海休闲度假为核心，水上运动、滨海观光、渔家文化等为补充的多层次滨海旅游体系，使江门成为国内著名、国际知名的旅游目的地。新会区将依托山地景观、银洲湖入海水道、银湖湾湿地公园、游艇度假区、古兜温泉、南宋文化等资源，进行资源整合，打造新会沿海旅游组团。随着新会区高端滨海旅游产业建设的不断发展，XX市乃至新会区经济社会将驶入新轨道，本项目作为123、新会区和XX市滨海旅游产业的发展，为大项目的落户和发展提供服务支撑，并创造可观的税收和就业机会，从而带动XX市及新会区地方经济的迅速发展，推动海洋经济的转型升级。（4）本工程的建设是促进渔港转型升级，建设渔港经济区的需要。渔港是海洋渔业生产的基础设施，承担渔船锚泊、装卸作业、水产品流通、加工、物资补给、渔船修造、避风防灾等功能。在当前国内近海鱼类资源严重衰退，且近海捕捞能力大大超过海洋鱼类自然产出量，渔民转产转业压力重重的背景下，渔业产业的结构性调整和渔港业态结构的战略调整成为必然。渔港的发展也朝着高标准、现代化、多功能、渔港经济区的方向迈进，通过科学规划渔港规划布局，完善渔港基础设施配套及多124、元化功能，融入文化、旅游、生态等新兴元素，滨海旅游和休闲渔业成为渔港经济的重要组成。历史上形成的渔港传统街区的服务对象逐步由渔民变成了游客，过去的传统服务业态已经不能满足不断迅速增长的游客需求。为配合海洋旅游而开展的渔港观光、海上休闲体验、海鲜购物、食宿需求等在经营规模、经营档次、服务品质、区块特色上提出了新的更高要求，尤其是在形成新的地方区域文化特色与经营特色方面，对拓展包括游钓及游钓艇在内休闲渔业服务集聚区项目提到了更高的高度，建设诸如“渔人码头”、特产购物一条街、酒吧一条街、排档小吃一条街等公共服务设施具备了客观现实需求。我国的渔港已经成为沿海地区现代渔业产业发展的重要平台、沿海城市滨海125、旅游经济发展的重要载体、渔区小城镇和新渔村建设的重要支撑，包括水上公务艇、工作艇、应急救助艇在内的新的管理艇都需要有新的改造码头保障。随着我国海洋经济发展战略被不断提升到更高的国家战略高度，这对“十二五”期间包括渔港建设改造在内的沿海蓝色经济区、海洋经济发展带以及各种海洋、海岛开发实验区发展将会成为一种直接动力。世界上各国不乏有渔港兼用游艇公共码头的先例，台湾是离大陆最近也最具区域业态类同性的可参照地区之一。近年来，台湾渔业署已陆续对诸如台北淡水、高雄鼓山、新竹等11 处渔港开放了兼有游艇公共码头性质的“渔人码头”休闲娱乐功能，涉及面相当于全台渔港总数的5% 左右。“渔人码头”的功能变化，引来126、了大量的旅游人潮，改变了渔港的产业结构，也标志着台湾地区传统渔港向休闲渔港、娱乐渔港转型的开始。2013年XX省人民政府印发了关于推动海洋渔业转型升级提高海洋渔业发展水平的意见，提出调整优化海洋渔业生产结构和布局，大力发展休闲渔业，建成一批以渔村风情、渔港风光、海上游钓等为主要特色的渔村、渔港，形成沿海休闲渔业带。结合国民旅游休闲计划，构建以垂钓、观赏、美食等为特色的都市型休闲渔业区。XXX渔港是国家一级渔港，港内水域面积30万平方米，在港区南面设口门，宽60米。已建东防波堤380米，北拦砂防波堤260米，卸鱼码头岸线710米，300t级船排滑道及船坞和修船码头等水工建筑物。陆上建有冷冻厂，加127、工厂，油库，交易市场等配套设施。本项目游艇码头泊位工程位于XX渔港南侧水域，项目的建设对于推进XX渔港的转型升级，发展形成现代化多功能型渔港具有重要作用，提升了XX渔港滨海休闲旅游服务的功能，促进了XX渔港渔港经济区的发展。（5）本工程的建设是XXX国际游艇会有限公司及其XX高端滨海旅游产业开发的需要。本项目的投资主体是XXX国际游艇会有限公司，属于XX市xx集团的下属公司之一。XXX国际游艇会有限公司经营范围：国际游艇展览、物业租赁服务；销售：游艇及其零配件、旅游工艺美术品、食用农产品；游艇维护。根据xx集团及XX国际游艇会有限公司的策划，将发展XX高端滨海旅游产业项目，主要包括XX国际游艇128、会、海景温泉酒店、大宋王朝旅游文化主题公园等三个发展子项目。其中XX国际游艇会项目位于国家一级渔港XX渔港新港区，水域面积约200亩，规划各种游艇泊位250个，计划投资2亿元。项目配套建设会所建筑面积约8000平方米（8层），设有私交会所、VIP商务客房、会员商务会议、游艇展官、书画展官、餐饮、红酒窖、雪茄吧、棋牌、卡拉OK、娱乐服务等。XX国际游艇会建成后，将举办国际游艇展、XX国际盛筵，打造一张名副其实的国际名片。本项目游艇会码头泊位作为XX国际游艇会项目的重要组成部分，是XX高端滨海旅游产业项目之一，项目建设定可与其他高端滨海旅游项目形成联动发展，并相应带动当地房地产、商业等产业的一并发129、展。本工程的建设为XXX国际游艇会有限公司在XX高端滨海旅游乃至XX市高端滨海旅游产业开发打下坚实的基础。综上所述，本项目的建设是十分必要的。 第3章 建设条件3.1工程地理位置本工程拟建于XXX国家一级渔港的南侧海域。XX渔港地处XX市新会区南部的XX镇内，处于黄茅海弯形喇叭湾的湾顶端，靠XX镇水道出海口1公里的西侧。地理位置东经1130510，北纬221237。本选址区域水陆交通方便，水路距澳门44海里，距香港72海里，距大万山渔港54海里，距珠海港24海里；陆路交通网络发达，距沿海高速出入口1公里，距XX市新会30公里。本工程项目北侧为XX渔港，南侧为XX市打捞局基地码头，东临黄茅海XX130、水道，西侧为陆域，见图3.1-1。项目距离北面的XX大桥约1.80km，XX水道是珠江八大口门西部水道之一，北起潭江，经新会区双水镇、三江镇、古井镇、XX镇至XX口汇入黄茅海，XX水道全长约25km，平均河面宽达1.2 km。沿途有江门水道、劳龙虎水道、上沙河、下沙河、虎跳门水道等支流汇入。黄茅海本项目所在打捞局码头崖门渔港图3.1-1 工程地理位置图3.2自然条件气候气象新会属亚热带季风气候类型，秋、冬季受大陆气团控制，干燥少雨，盛行东北季风；春季为季风转换期，雨季较长；夏季高温多雨，常出现强对流天气，暴雨频繁；当热带气旋登陆或影响本区域时，常出现极端大风。3.2.1.1气温根据新会市气象站131、多年资料统计分析，本项目气候要素如下：多年平均气温 21.8C极端最高气温 38.2C (出现于1994年7月11日)极端最低气温 0.1C (出现于1963年1月6日)新会站多年各月气温特征值见表3.2-1。表3.2-1 新会站多年各月气温特征（单位：C）月份123456789101112年最高气温26.129.530.331.734.934.938.235.934.232.930.528.338.2最低气温0.12.56.09.616.019.822.321.618.09.35.91.30.1平均气温13.115.117.122.225.727.328.327.726.623.218.51132、5.221.83.2.1.2降水新会地区降水较为丰富，降水集中在每年4-9月，期间平均降水量占全年降水量的83.4%，其降水主要特征值如下：多年平均降雨量 1765.6mm 历年最大年降雨量 2829.3mm(1965年)历年最小年降雨量 1103.2mm(1977年)最长连续降雨日数 29天，降雨量为341.5mm最大日降雨量 297.5mm(1961年4月20日)1小时最大降雨量 99.8mm（1975年9月13日）多年平均大雨（25mm）天数 24.4天各月平均降水量及降水日数见表3.2-2。表3.2-2 新会站多年各月降水特征值月份123456789101112年平均降雨量(mm)33133、.454.963.4182.0236.3290.7244.1276.1242.678.438.425.31765.6平均雨日(d)11.615.619.319.622.122.921.221.017.410.38.28.4197.63.2.1.3风况对台山海洋站2008年4月2009年3月每小时一次的风速资料进行统计，得到该站各风向平均风速、最大风速和出现频率如表3.2-3所示，各月平均风速和最大风速见表3.2-4，风玫瑰图如图3.2-1。统计结果显示，本区常风向为NNE和NE向，频率分别为17.9%和15.6%。强风向为NE向和NNE向，最大风速达到38.6m/s和32.7m/s。静风频率为134、0.9%。表3.2-3 台山海洋站各风向风速特征值及风频率（2008.42009.3）风向NNNENEENEEESESESSESSSWSWWSWWWNWNWNNWC平均风速(m/s)4.54.75.14.43.93.12.83.55.13.42.92.01.82.03.03.0最大风速(m/s)26.632.738.629.723.521.419.516.324.821.217.811.97.88.015.723.0频率（%）8.517.915.66.74.52.83.87.06.34.23.81.30.80.96.98.10.9表3.2-4 台山海洋站各月风速特征值统计（2008.42009135、.3）各月123456789101112全年平均风速(m/s)3.74.14.24.14.04.13.94.54.35.45.04.34.3最大风速风速(m/s)12.312.215.724.813.218.617.822.938.621.012.313.138.6风向NENENWSSSSENENESNNENE根据上表的资料统计，风玫瑰图如下：图3.2-1 风玫瑰图3.2.1.4雾本区的雾主要出现在11月到次年的4月。多年平均雾日为11.42天。雾一般出现在12月和1月，平均最多雾天数为4-5天。雾一般出现于晚上，次日上午消散，也有持续到午后的，终日不散者非常少。雾况见表3.2-5。 表3.2136、-5 新会站多年雾况统计表（单位：天）月份123456789101112年最多雾天数43321101140514平均雾天数1.71.11.10.70.20.10.00.00.20.60.21.57.43.2.1.5相对湿度由于新会地区降水较多，气候湿润，多年各月平均相对湿度在71%86%之间， 但有干湿季之分。冬季降水少，为干季；夏季，温、湿的偏南气流带来大量的雨水，为雨季。与此相适应，相对湿度春夏季较大，最大值多出现在5、6月，春末夏初阴雨连绵，相对湿度有时可高达100%；秋冬季节相对湿度较小，最小值多出现于12、1月。新会区各月平均相对湿度见表3.2-6。表3.2-6 新会站多年各月平均相137、对湿度(单位：%) 月 份123456789101112年相对湿度738084868686848481757170803.2.1.6热带气旋本海域是南海热带气旋活动频繁的海区之一，影响本海域的热带气旋有两类，一类是来自西太平洋的热带气旋，另一类是在南海生成的热带气旋（又称南海灾害性土台风，以下简称南海台风）。热带气旋按气象学分类，包括热带低压（TD）、热带风暴（TS）、强热带风暴（STS）、台风（TY）。以上川站风速达6级，台风中心位置进入21N22N，112E 114E区域内为影响标准，19492014年期间，登陆或影响川岛海域的热带气旋共有127个，年平均2.0个，年最多为6个（1952年138、），65年间共9年没有热带气旋登陆或影响本海域。热带气旋8月出现最多，占28，其次是9月占23，最早出现在4月19日，最晚出现在12月2日，1月至翌年4月没有热带气旋影响川岛海域。1949年2014年期间，热带气旋登陆时达到台风强度的有73个，强热带风暴29个。表3.2-7是登陆或影响川岛海域的热带气旋的统计结果。表3.2-7 19492014年登陆或影响本海域的热带气旋统计（单位：个 ）月456789101112合计年平均台风139131418741731.2强热带风暴4410711290.4热带风暴112321120.2热带低压1136130.2小计15152233279511272.0比139、率（）*413192823841100注：“”表示没有出现，“*”表示频率不到1%。3.2.1.7雷暴新会附近出现雷暴的天数较多，全年最多雷暴天数可超过100天，一般以夏季出现天数最多，如8月份出现雷暴的天数可高达23天，且一般伴随暴雨出现。最少雷暴天数一般发生在冬季，12月和1月基本上无雷暴出现。年均雷暴日数为76.5天。其各月分布情况详见表3.2-8。表3.2-8 XX市新会区雷暴统计表（单位：天）月份123456789101112年最多雷暴天数013112019182318610120平均雷暴天数00.10.34.913141317122.10.1076.53.2.2海洋水文（1）基面关140、系根据官冲站的潮位资料统计结果和相互关系，绘制官冲站各基面高程图来代表工程海域的各基面关系，见图3.2-2。图3.2-2 基准面关系图（2）径流XX是珠江八大口门中最西边的一个口门，其中经XX和虎跳门汇入黄茅海的水量多年平均分别为196亿m3和202亿m3，共占珠江八大口门总泄量的12.3%。银洲湖径流主要来自潭江，部分为西江来水，虎跳门径流为西江部分来水。每年5月到10月为洪季，洪峰出现最多时间段是6-8月，11月到次年4月为枯季，水量分配主要集中在汛期，XX水道黄冲站汛期占全年径流的66.4%。XX水道是珠江八大口门西部水道之一，北起潭江，经新会区双水镇、三江镇、古井镇、XX镇至XX口汇入141、黄茅海，XX水道全长约25km。该水道河面宽阔，河势顺直，平均河面宽达1.2 km。沿途有江门水道、劳龙虎水道、上沙河、下沙河、虎跳门水道等支流汇入。XX水道水下地形为滩槽布局，中部深槽水深达20m，由深槽往两侧滩地水深逐渐变浅。（3）潮汐与潮流 潮汐特征XX水道受南海潮汐影响，为潮控型的河道，潮汐现象显著，每日潮位有规律地涨落两次，属不规则半日混合潮类型，在一个太阴日内出现两次潮位不等的高潮和低潮。此外，XX水道潮汐在朔（农历初一）、望（农历十五）前后两、三天形成半月中潮位最高（低）、潮差最大的大潮，在上弦月（农历初七）、下弦月（农历二十二）前后两、三天形成半月中潮差最小的小潮。XX水道潮汐142、年变化为洪季大潮期高高潮位出现在白天，低高潮潮位出现在晚上，枯季则相反。受喇叭型口门和径流共同影响，外海潮波沿XX水道上溯过程中，潮差逐渐增大，平均高潮位和平均潮位逐渐雍高，平均低潮位略有下降，涨潮历时缩短，落潮历时延长。 潮流新会渔港位于XXX镇，是潭江的入海口门，XX与虎跳门均位于黄茅海湾的头部。径流和潮流是XX口水域的主要动力因素，表现为弱径流，强潮流。银洲湖水域的潮流大体上呈沿岸南北向的往复流，涨潮流速大于落潮流速，落潮历时长于涨潮历时。银洲湖是河流和海洋动力相互作用的水道，是弱径流强潮流水道。根据两口门潮量计算成果，XX是主要纳潮口门，由于口内银洲湖的容积巨大，使其涨潮量占黄茅海湾顶143、总涨潮量的90以上，且涨潮量比重大于落潮量的比重，年平均径潮比为 0.295。采用数值计算方法分析本项目位置的潮流状况。模拟采用二维ADI潮流模型，获取黄茅海北部与银洲湖南部的潮流状况。模拟点位置见图3.2-3。图3.2-3 潮流模拟检验点模拟结果显示，涨潮流基本顺水道上朔，主槽涨急流速大于1.0m/s，东西岸滩流速减少；落潮流流向相反，为沿水道下泄，落潮落急流速小于0.9m/s，同样东西岸滩流速较小。表3.2-9为项目前沿6个代表点大潮涨急、落急流速流向表。项目前沿2#、4#点涨急流速介于0.500.76m/s，落急流速0.500.60 m/s，围闭港池内流速较小。XX为潮控性河口，潮流较强144、，涨潮流速大于落潮流速，主槽流速大于1.0m/s，流速断面变化明显，主槽流速较大，边滩流速较小，港池内流速较小。表3.2-9 项目前沿6个代表点大潮涨急、落急流速流向表1#2#3#4#5#6#VVVVVV涨急0.05500.543481.003420.083310.7620.98350落急0.052260.531630.911590.081370.601760.94169 潮位根据官冲站（2216N，11305E）的多年资料，潮汐特征值统计结果如下（潮位基准面为珠江基面）：最高潮位： 2.73m最低潮位： -1.76m平均高潮位： 0.54m平均低潮位： -0.68m平均潮位： -0.08m最145、大落潮潮差：2.75m最大涨潮潮差：2.58m年平均潮差： 1.22m平均涨潮历时：5：20(h:m)平均落潮历时：7：11(h:m) 设计水位（潮位基准面为珠江基面）设计高水位：1.16m设计低水位：-1.15m极端高水位：2.71m（50年一遇）极端低水位：-1.78m（50年一遇）高潮乘潮水位：0.38m（乘潮2小时累积频率90%）低潮乘潮水位：-0.61m（乘潮2小时累积频率90%）（4）波浪 波浪概况新会XX渔港位于XX水道西侧，南海的涌浪向渔港海域传播的过程中，经过黄茅海大面积浅水海域的底摩擦耗能，到达渔港时波能已大幅度衰减，浪高减小，影响该海域的主要为局地风浪。渔港以南40km的146、荷包岛站年平均H1/10为1.1m，月平均波高冬季小于夏季，大浪为偏南向，由热带气旋引起。渔港与荷包岛处于同一海域，浪高的季节变化应与荷包岛相同。渔港海域冬季偏北风平均风速小于8m/s，风区长度仅25km左右，依小风区理论推断冬季产生的风浪H1/ 10多小于1.2m。但在热带气旋影响下，由于渔港相对荷包岛要封闭得多，推断其大浪当远小于荷包岛和外海深水区。波高分布情况见图3.2-4波高玫瑰图。图3.2-4 荷包岛站年H1/ 10波高玫瑰图 设计波要素本项目设计波要素推算情况根据XX市尚越信息技术有限公司2015年3月编制的XX国际游艇会码头泊位工程项目波浪数模专题研究报告提供。本项目主要受偏南向147、外海波浪影响，本报告波浪推算方向为SSE、S、SSW方向，对应潮位为100年一遇、50年一遇，设计高潮位。S方向波浪开边界波浪要素由本报告外海浪推算结果给定外，同时考虑对应方向的重现期风速，平均周期按照海港水文规范求取。推算新建防波堤工程前三个波浪代表点波浪要素，波要素各计算代表点位置如图3.2-5：图3.2-5 代表点位置l 港外波要素采用工程前的水深岸线，SSE、S、SSW方向三个代表点各重现期下推算结果见表3.2-10。表3.2-10 各代表点各向重现期波浪推算结果波向重现期代表点有效浪高(m)平均周期(s)SSE100年一遇波高、风速+100年一遇高潮位A1.915.8B1.895.8148、C1.785.650年一遇波高、风速+50年一遇高潮位A1.535.4B1.525.4C1.425.22年一遇波高、风速+设计高潮位A0.723.5B0.673.4C0.673.4波向重现期代表点有效浪高(m)平均周期(s)S100年一遇波高、风速+100年一遇高潮位A1.885.6B1.865.6C1.715.550年一遇波高、风速+50年一遇高潮位A1.595.3B1.585.3C1.455.22年一遇波高、风速+设计高潮位A0.773.9B0.773.8C0.713.8波向重现期代表点有效浪高(m)平均周期(s)SSW100年一遇波高、风速+100年一遇高潮位A1.915.7B1.905149、.7C1.745.650年一遇波高、风速+50年一遇高潮位A1.585.3B1.565.3C1.435.22年一遇波高、风速+设计高潮位A0.814.1B0.814.0C0.744.0l 防波堤波浪要素根据小区域波浪推算结果，考虑三方向外海浪边界条件，同时考虑对应方向的重现期风速，尽管SSE方向外海边界波高最大，但由于受黄茅海湾口及湾口浅水地形阻挡，码头前沿波高主要受制于风速。根据推算结果，三个方向波高到达码头前沿以SSE或SSW方向最大，表3.2-11为综合三个方向防波堤前沿三个代表点的波浪要素。表3.2-11 各代表点防波堤重现期波浪推算结果重现期代表点H1%(m)H4%(m)H5%(m)150、H13%(m) (s) (m)100年一遇波高、风速+100年一遇高潮位A2.62.22.21.915.857.5B2.62.22.21.95.756.2C2.52.12.01.785.650.650年一遇波高、风速+50年一遇高潮位A2.21.81.81.595.352.0B2.21.81.81.585.351.7C2.01.71.71.455.246.42年一遇波高、风速+设计高潮位A1.10.90.90.814.136.9B1.10.90.90.814.035.8C1.00.90.80.744.032.1l 港内波要素港内小区波浪的计算范围见图3.2-6，空间分辨率为4m4m，计算时间步151、长为0.1s，地形等边界条件为新建防波堤建成后。图3.2-6 港内波要素计算点新建防波堤为50m方案条件下，工程后不同水位条件下的工程海域的50年一遇和2年一遇有效波高及港内4个代表的设计波浪要素见表3.2-12。表3.2-12 港内各代表点重现期波浪推算重现期代表点H1%(m)H4%(m)H5%(m)H13%(m) (s) (m)50年一遇波高+50年一遇高潮位A0.20.20.20.202.812.2B0.30.30.30.233.115.0C0.20.20.20.192.812.2D0.20.20.20.192.812.22年一遇波高+设计高潮位A0.10.10.10.102.16.9B152、0.10.10.10.112.16.9C0.10.10.10.092.16.9D0.10.10.10.092.16.93.2.3地形、地貌及工程泥沙（1）地形、地貌XX是位于珠江口西部的河口湾，是潭江的出海口，为冰川后期古珠江弱谷湾发育的产物。潭江下游支流形成的河流冲积平原沿河作带状分布，中游狭长，下游宽阔，现多为良田。境内地质构造以新华夏构造体系为主，主体为北东向恩平-从化深断裂，自恩平经鹤城斜贯全市延出境外；东部沿西江河谷有西江大断裂。两支断裂带构成境内基本构造格架。XX以北是银洲湖，南部为黄矛海。银洲湖是潭江、西江汇集而成的自然水道，南起XX口，北至黄克兢及黄宣充大桥，总长35.1公里，153、宽1.52公里，面积65 km2，主槽航道常年保持13m水深且，历来无淤积，出XX与南海相接，入则与西江、潭江两大水系相通，是一个与海河连接的天然水道。黄茅海是XX口航道所在海域，是一个喇叭状河口湾，海域面积达500多km2，水下地形表现为滩槽相间，除开挖的出海航道外，水深多浅与5m。（2）工程泥沙及回淤分析 泥沙来源与悬沙含量XX及银洲湖是强潮汐型河口，其中的泥沙来源主要有两种，一种是上游潭江及部分西江径流的流入，另一种是风浪在黄茅海引起的海底掀沙随潮流运动进入该地区。根据多年实测资料，经XX输入黄茅海的年均输沙量为363万吨左右，经虎跳门输沙量为509万吨左右，经两口门出海的泥沙，大部分沉154、积在黄茅海。XX口的泥沙输移以悬移质为主，汛期来自上游较强的径流夹带悬沙沿主槽下泄，径流到了在XX口外，由于水面展宽，流速骤减，同时与外海盐水产生化学絮凝作用，加速流速絮凝沉降，黄矛海外形成广泛的浅滩；枯季因径流弱小，盐水入侵到银洲湖内，整个海区受潮流控制，潮流夹带的泥沙从湾口外中、底层上朔，泥沙可进入银洲湖。根据珠江口海岸带和海涂资源综合调查研究文集，官冲至XX海域平均含沙量枯期一般在0.030.1kg/m3，汛期0.10.15kg/m3，悬沙纵向分布表现为XX口较清，官冲上游与黄矛海较浑，断面分布为主槽含沙最低，东西边滩较高，西岸又大于东岸。表3.2-13是 2005年4月该海域测点涨落潮155、期平均含沙量，垂线涨潮期平均含沙量大于落潮期平均含沙量，显示枯季潮流输沙为外海沿主槽进入XX口。XX海域悬移质颗粒粒径较小，基本上属于粘土类物质。粒径分布较均匀，粒径范围均在0.002mm0.100mm之间，中值粒径范围为0.003mm0.007mm， 2005年4月水文测验有关悬移质中值粒径（d50）见表3.2-14。表3.2-13 2005年4月XX大桥附近垂线平均含沙量 单位: kg/m3 项目测点 潮型第一潮期第二潮期涨潮落潮涨潮落潮A4（XX大桥附近）0.1240.0760.0860.033表3.2-14 2005年4月银洲湖各测点悬移质中值粒径（d50） 单位: mm垂线落急涨急A156、4（XX大桥附近）0.0040.007XX口区域床沙粒径较细，整个海区河床质为粘性土类和砂土类，颗粒的中值粒径范围在0.0330.097mm之间，河床质颗粒的大小沿程分布总体上是下游大于上游。 海床演变与泥沙回淤分析根据多年实测资料及研究成果，XX水道主槽水清沙少，常年平均水深维持在7m13m之间，并且近50年来基本无淤积。表3.2-15为XX水道河槽容积和平均水深变化统计表。表3.2-15 XX水道7m等深线下河床变化统计值 变化时段上段下段全程河槽容积平均水深平均宽度河槽容积平均水深平均宽度河槽容积平均水深平均宽度1990年0.187.63317.81.699.66609.91.878.6157、1459.32005年0.598.03341.12.4310.48649.93.028.99464.3变化0.410.423.30.740.8240.01.150.385.0注：上段为熊海口至官冲站上游6km，全长约14.25km；下段为官冲上游6km至航道下端，全长约12km。河槽容积单位为107m3，平均水深和宽度单位为m。由上表可以看出，自1990年以来，XX水道的冲淤变化呈现以下几个特点：一是XX水道1990年以来冲淤近似平衡，略有冲刷。1990年2005年，XX水道河槽容积总共增加约0.9107m3，扣除部分取砂影响，河床总体上略有冲刷。二是XX水道的冲刷区集中在深槽附近，水道下段的158、冲刷幅度明显大于上段。XX水道冲刷区集中分布在7m以下河床，水道全程7m以下河槽容积、平均水深和平均宽度均增加，平均冲刷幅度约为0.4m。从上下段对比来看，XX水道下段7m以下河槽容积、平均水深和平均宽度增加幅度明显大于上段，水深呈上浅下深特点。三是XX水道的淤积区集中浅滩区域。XX水道的淤积区集中分布在7m以上浅滩区域，其中水道西侧7m以上近岸区域和沙仔岛东岸7m以上浅部淤积幅度较大，最大淤积幅度超过0.6m。沙仔岛岛尾下游约2.5km至3.3km处航道沿线淤积明显，7m等深线中断约0.8km。四是XX水道各等深线平面位置较为稳定。从各等深线变化来看，除下段7m等深线上溯、上段7m等深线有所159、后退外，各等深线平面位置变化不大，深泓保持稳定，深槽以刷深为主。目前7m线中断距离约为910m，浅段主要位于航道上段。 参考XX渔港冲淤情况的分析，XX水道槽冲滩淤的特征，造成XX渔港淤积，图3.2-7是1997年建港初期的水深图，图3.2-8是本项目2009年3月的水深图，期间2008年进行3万m3的水域疏浚，疏浚的位置主要为靠泊区和浅水区。对照1997年与2009年水深图，渔港内回淤主要出现在南部靠泊区、渔港北部的西北角，回淤最大出现在渔港的南口门，回淤淤强估算值见表3.2-16。渔港外东部5m、6m、7m等深线出现冲刷。根据图表估算，XX渔港回淤轻微，年回淤淤强为0.05m0.08m左右160、。表3.2-16 XX渔港内各区域回淤估算值（1997年2009年）回淤位置回淤厚度(m)面积(m2)回淤量(m3)南部靠泊区0.5m132366618北部的西北角0.5m80854043渔港的南口门0.6m62113727图3.2-7 1997年建港初期的水深图图3.2-8 2009年本项目的水深图3.2.4工程地质根据建材XX市地质工程勘察院2015年3月编制的XX国际游艇会码头及游艇停泊区建设工程岩土工程勘察报告，在本次勘察深度范围内揭露的地层为第四系海相沉积层（Qm）、第四系残积层（Qel）及基岩层燕山期花岗岩（）组成，岩土层自上而下分述如下：1、第四系海相沉积层（Qm）（1）淤泥（层161、序号1-1）：深灰、灰黑色，饱和，流塑，略具味臭，含少量粉细砂、贝壳碎片及腐植质。各孔均有揭露，层厚7.2012.00m，平均9.61m。位于水体底部。本层取得10组土样进行常规试验，其主要物理力学性质指标详见土工试验报告及土工试验分层统计表。进行标贯试验40次，其实测击数N=13击，平均1.6击；校正击数N=0.92.5击，平均1.4击，标准值为1.3击。根据室内土工试验及现场标贯试验，结合地区经验，建议本层容许承载力f=40kPa。 （2）粉质粘土（层序号1-2）：灰黄色，可塑，稍有光泽，韧性中等，组分较均匀。本层仅ZK3ZK7共5个孔有揭露，层厚1.904.60m，平均3.16m；层面埋162、深7.209.40m，平均8.60m；层面标高-11.85-9.50m，平均-11.05m。本层取得2组土样进行常规试验，其主要物理力学性质指标详见土工试验报告及土工试验分层统计表。进行标贯试验6次，其实测击数N=813击，平均10.3击；校正击数N=6.510.4击，平均8.4击，标准值为7.3击。根据室内土工试验及现场标贯试验，结合地区经验，建议本层容许承载力f=180kPa。（3）砾砂（层序号1-3）：灰、灰黄、褐黄色，饱和，稍密，主要矿物成分石英，次圆状，分选性较差，局部混少量淤泥。本层仅ZK5、ZK6及ZK10共3个孔有揭露，层厚1.005.10m，平均2.97m；层面埋深10.90163、12.00m，平均11.30m；层面标高-17.00-13.05m，平均-14.73m。本层取得2组砂样进行筛分试验，筛分结果均为砾砂，其主要物理力学性质指标详见土工试验报告及土工试验分层统计表。进行标贯试验4次，其实测击数N=1315击，平均13.8击；校正击数N=10.111.3击，平均10.5击。根据现场标贯试验，结合地区经验，建议本层容许承载力f=170kPa。2、第四系残积层（Qel）本层为花岗岩风化残积土，约混15%20%石英砂。砂质粘性土（层序号2）：褐黄色，硬塑，稍有光泽，韧性中等，干强度中等。本层仅ZK1ZK4及ZK8共5个孔有揭露，揭露厚度1.507.00m，平均3.70m164、；层面埋深9.10012.00m，平均11.30m；层面标高-18.10-11.80m，平均-14.96m。本层取得2组土样进行常规试验，其主要物理力学性质指标详见土工试验报告及土工试验分层统计表。进行标贯试验7次，其实测击数N=1626击，平均21.9击；校正击数N=13.119.8击，平均16.6击，标准值为14.8击。根据室内土工试验及现场标贯试验，结合地区经验，建议本层容许承载力f=230kPa。3、燕山期花岗岩（）本层为基底岩石，根据岩石风化程度的不同分为全风化岩带、强风化岩带及中风化岩带。（1）全风化岩带（层序号3-1）：本带岩性为花岗岩。全风化花岗岩：灰黄、褐黄色，岩石风化剧烈，165、岩芯呈坚硬土状。本层分布广泛，各孔均有揭露，层厚1.6018.30m，平均5.62m；层面埋深9.4019.00m，平均13.93m，层面标高-21.45-13.30m，平均-17.66m。本层取得2组土样进行常规试验，其主要物理力学性质指标详见土工试验报告及土工试验分层统计表。进行标贯试验24次，其实测击数N=3148击，平均38.7击；校正击数N=22.635.0击，平均27.7击，标准值为26.5击。根据现场标贯试验，结合地区经验，建议本层容许承载力f=350kPa。（2）强风化岩带（层序号3-2）：本带岩性为花岗岩。强风化花岗岩：褐黄、黄褐色，岩石风化强烈，原岩结构已破坏，岩石风化不均166、匀，岩芯呈半岩半土状。本层各孔均有揭露，层厚1.205.30m，平均2.94m；层面埋深11.6030.30m，平均19.55m，层面标高-36.30-16.900m，平均-23.28m。本层进行标贯试验11次，其实测击数N=5160击，平均54.0击；校正击数N=32.439.6击，平均37.1击，标准值为36.0击。根据现场标贯试验，结合地区经验，建议本层容许承载力f=700kPa。本层岩体完整程度分类为破碎，工程岩体基本质量等级分类为类。（3）中风化岩带（层序号3-3）：本带岩性为花岗岩。中风化花岗岩：灰、黄褐色，中粒花岗结构，块状构造，裂隙发育，岩芯呈块状。本层分布广泛，各孔均有揭露，167、揭露厚度0.802.20m，平均1.59m；层面埋深13.5033.60m，平均22.49m，层面标高-39.60-19.05m，平均-26.22m。由于本层岩芯破碎，仅取得1组岩样进行天然单轴抗压强度实验，其天然单轴极限抗压强度为35.9MPa，建议值取10MPa。根据地区经验，建议本层容许承载力f=1500kPa。本层岩体完整程度分类为破碎，工程岩体基本质量等级分类为类。（4）微风化岩带（层序号3-4）：本带岩性为花岗岩。微风化花岗岩：灰、青灰色，中粒花岗结构，块状构造，岩芯呈短柱状、柱状及少量块状。本层仅ZK1、ZK3、ZK5、ZK8ZK10共6个孔有揭露，未揭穿，揭露厚度0.601.2168、0m，平均0.92m；层面埋深14.7034.70m，平均24.63m，层面标高-40.70-20.25m，平均-28.79m。本层取得2组岩样进行天然单轴抗压强度实验，其天然单轴极限抗压强度为65.6106.4MPa，平均86.0MPa，建议值取50MPa。根据地区经验，建议本层容许承载力f=10000kPa。本层岩体完整程度分类为较完整，工程岩体基本质量等级分类为类。根据统计结果，结合附近钻探资料及以往在江门地区的工程勘察经验，该场地土的主要物理力学性质指标见表3.2-17。表3.2-17 土的主要物理力学性质指标统计表地层名称(层号)指标名称统计项目密度天然含水量孔隙比液性指数压缩系数压169、缩模量直接快剪固接快剪凝聚力内摩擦角凝聚力内摩擦角0（g/cm3）(%)e0ILa1-2(MPa-1)Es(MPa)c(kPa)()c(kPa)()淤泥1-1统计数10 10 10 10 10 10 10 10 6 6 最大值1.66 87.8 2.299 1.71 2.921 2.38 6.70 4.90 13.0 6.00 最小值1.48 54.9 1.463 1.14 1.067 1.20 3.20 2.30 10.5 4.30 平均值1.56 71.7 1.893 1.36 2.135 1.56 4.52 3.22 11.5 5.10 标准差0.06 10.7 0.27 0.22 0.170、64 0.40 1.17 0.79 0.85 0.60 变异系数0.04 0.15 0.14 0.16 0.30 0.26 0.26 0.24 0.07 0.12 标准值77.9 2.050 1.49 3.8 2.8 10.8 4.9 粉质粘土1-2统计数2 2 2 2 2 2 2 2 最大值1.94 28.7 0.800 0.63 0.282 6.47 25.9 18.0 最小值1.93 26.6 0.762 0.44 0.278 6.25 21.2 14.4 平均值1.94 27.7 0.781 0.54 0.280 6.36 23.6 16.2 砂质粘性土2统计数2 2 2 2 2 2 171、2 2 最大值1.98 22.4 0.736 0.23 0.393 5.36 23.5 28.0 最小值1.89 18.8 0.608 0.21 0.338 4.09 23.0 27.4 平均值1.94 20.6 0.672 0.22 0.366 4.73 23.3 27.7 全风化花岗岩3-1统计数2 2 2 2 22 2 2 最大值1.98 17.8 0.629 -0.14 0.302 5.64 31.4 33.9 最小值1.93 17.3 0.606 -0.34 0.285 5.39 29.0 26.5 平均值1.96 17.6 0.618 -0.24 0.294 5.51 30.2 3172、0.2 3.2.5地震按国家标准中国地震动参数区划图（GB18306-2001）和国家标准建筑抗震设计规范（GB50011-2001）划分规定，场地抗震设防烈度为7度，设计基本地震加速度值为0.10g，设计地震分组为第一组，设计特征周期为0.45s。3.3外部配套条件3.3.1交通条件施工地点均有道路与镇区相连，陆路运输十分方便。本建设项目位于崖南镇渔村内，可利用XX渔港的优势服务于本项目的建设，水路条件优越。3.3.2外部协作条件（1）供水供电工程建设所需的水、电可依托所在崖南镇镇区解决。（2）通讯拟建工程区域将接通市话公用网，可满足需要。3.3.3地方材料及施工力量工程所在地砂、石料供应充173、足，质地优良，可满足水工工程建设的需要。华南地区有多家建筑工程施工队伍以供选择，技术力量雄厚，施工设备齐全，足以承担本工程的施工任务。3.4用地及水域使用条件本工程得到了XX市及XX镇政府部门的大力支持，XX镇政府、XX渔港已初步同意将本工程区域内的规划用地及水域划归本工程使用。XX市相关部门也初步同意规划用海面积以及相应的岸线，作为本工程游艇码头之用。XX国际游艇会码头泊位的建设与XX镇总体规划相符，项目建成后，对当地城市建设、人文建设以及海洋经济安全与发展提供更有效的保障。3.5环境条件（1）海水水质环境质量现状本项目游艇码头泊位为旅游项目，生活用水必须经过处理才可排放到海中，无工业用水，174、本港潮汐涨落较明显，故港区水质仍然较好，污染较轻。（2）大气环境质量现状项目周围没有工业厂矿，大气环境质量良好。（3）噪声环境质量现状项目周围环境噪声低于城市区域环境噪声标准中的4类标准（即昼夜70dB(A)，夜间55 dB）。本工程环境影响评价报告书尚未编制，建议业主尽快委托相关单位进行环评工作，环境状况对本项目的影响以及接纳本项目的能力待环境影响评价报告书编制完成后，详见环境影响评价报告书。本工程有关环境保护内容的要求及规定参考类似工程。3.6建设条件评价本拟建项目位于XX水道银洲湖西岸的XX镇，东邻虎跳门，水陆交通十分方便；本工程水域波浪影响较小。工程区域泥沙淤积较轻，地质条件明确，适宜175、建设海上设施。本工程依托XX镇，进港道路、供水、供电、通信及施工条件等均满足本工程的需要，外协条件良好。总体评价，本项目建设条件较好。第4章 总平面布置4.1 总平面布置原则（1）充分考虑游艇码头的运行特点及要求，并结合XX渔港水域地形、水深、地质条件，合理布置各种尺度的游艇泊位及其配套设施，营造和谐的水上娱乐、运动、休闲环境。（2）根据靠泊船型、数量、泊稳条件等要求，结合可使用的水域条件以及工程海域自然条件，合理确定水工建筑物的建设方案，使得港内有足够的水域面积、良好的掩护条件，满足游艇码头运行的安全性、舒适性、经济性。（3）工程方案在依托现有XX渔港东防波堤，满足使用要求、节约岸线海域资源176、经济合理的前提下，构筑物尽量实现结构本身与渔港景观的自然结合，做到既是结构物，又是景观物。（4）注意环境保护，避免对周围环境产生不利影响。（5）与XX渔港水域协调规划，不对XX渔港渔船进出港、停泊避风、装卸补给等渔港正常功能造成影响。4.2 本工程与相关规划、相邻工程关系4.2.1 工程建设地点本工程拟建于XXX国家一级渔港的南部海域，依托XX渔港东防波堤的掩护，在防波堤内侧水域建设游艇码头泊位。4.2.2 本工程与相关规划、相邻工程关系（1）与相关规划的关系2012年8月，XX省人民政府下发了XX省滨海旅游发展规划（2011-2020年），银湖湾旅游休闲娱乐区被列入川岛广海湾组团，成为省八177、大滨海旅游组团的主要区域。作为省重点开发的八大滨海旅游组团的主要项目。银湖湾位于新会区的西南端，与珠海、台山相连，与珠三角各市及港澳地区均在2小时生活圈内，水路至香港86海里、澳门47海里。作为上世纪七十年代围海造田的结晶，10万亩的银湖湾至今仍保持着完美的湿地生态，拥有海洋、森林和湿地三大自然生态系统的全部特征，加上浓郁的沙田水乡文化和渔耕风情，是珠三角地区不可多得的生态环境优美、可连片开发的黄金生态宝地。在银湖湾周边，还形成了在30分钟车程内的旅游黄金圈：包括古兜温泉度假村、宋元XX海战遗址景区，蔡李佛武术始祖馆，南宋皇族村，广东桥梁博物馆等等，目前新会区正对这136平方公里的滨海旅游板块178、进行资源整合规划，其中就包括了XX文化高端滨海旅游项目的建设，目标是打造南中国最具规模的休闲度假中心。根据XX渔港总平面布置规划及目前实际建设情况，已建成北拦砂防波堤260米，东防波堤380米，两堤形成合抱式渔港港池水域，码头岸线从北至南沿线布置200HP渔业码头岸线200米，400HP渔业码头岸线122米，600HP渔业码头岸线388米，渔港总体规划上预留了一定的发展空间，提出大力发展滨海休闲旅游业，带动相关服务行业的发展。所以本工程的建设地点和建设规模均符合区域相关发展规划及XX国家一级渔港总体规划及发展的要求。（2）与相邻工程的关系本工程处于XX国家一级渔港南部水域内，充分考虑了与渔港的179、协调发展，不会对渔港正常功能造成影响。项目南侧靠近XX市打捞局基地码头，对打捞局码头船舶停泊安全不会造成影响。4.3 设计依据4.3.1设计采用规范（1）游艇码头设计规范（JTS 165-7-2014）（2）海港总体设计规范（JTS 165-2013）（3）海港水文规范（JTS 145-2-2013）（4）港口及航道护岸工程设计与施工规范（JTJ300-2000）（5）防波堤设计与施工规范（JTS 154-1-2011）（6）疏浚与吹填工程设计规范（JTS 181-5-2012）4.3.2泊位性质本工程将建设游艇码头泊位，将停靠各种尺度的游艇。设计船型主尺度详见表4.3-1。表4.3-1 设计180、船型主尺度表船型船长L（m）型宽B（m）吃水T（m）机动艇83.41.0124.31.1155.01.2185.41.4256.11.7308.02.1注明：以上船型，型高均不大于10m4.4 游艇码头作业标准游艇码头作业标准指游艇泊位水域允许的波浪高度，对于游艇码头可以看作是港池掩护条件的标准。对于一般的货运、客运码头，由于码头结构自身的强度和船舶本身的抗浪能力，港内掩护条件相对较低。游艇码头通常要求游艇在港内避风、浪，而且通常条件下，停泊的游艇摇晃频率会很快调整到与波浪频率一致，这对在艇上长时间停留，尤其是在艇上过夜时，游艇的摇晃会使人难以忍受。因此，对于游艇码头，不仅需考虑浮式码头结构的181、抗浪能力及系泊游艇与码头之间碰撞等安全问题，还需要考虑系泊游艇上休闲的人们舒适性问题，而后者往往更为重要。游艇港内必须满足合适的平稳度。根据游艇码头设计规范（JTS 165-7-2014），确定本工程浮桥式泊位的系泊允许波高应满足如下要求：（1）顺浪波向，港内游艇靠泊允许波高：50年一遇H1%1.1m。（2）横浪波向，港内游艇靠泊允许波高：50年一遇H1%0.5m。4.5 设计主尺度4.5.1 水域主尺度游艇码头水域包括系泊水域、锚泊水域、进港航道、内航道和内支航道等，各水域根据使用的要求进行合理布置。（1）系泊水域主尺度项目游艇泊位采用浮桥式泊位，在布置时一般采用主浮桥、支浮桥结合的梳式布置182、形式，可采用单泊位、双泊位和顺岸泊位等布置型式。单独布置时一般采用“T”字型布置形式，但都用活动引桥与堤岸相接。本项目既有多个泊位的集中布置形式，又有单个泊位的“一”字型及“T”字型布置形式。 系泊水域宽度系泊水域宽度按下式确定：单泊位和顺岸泊位 W=B1+d双泊位 W=B1+B2+1.5d式中： W系泊水域宽度（m）； B1、B2设计船型宽度（m）； d系泊水域富裕宽度（m），不宜小于下表4.5-1中的数值。表4.5-1 系泊水域富裕宽度表L（m）L1212L242436d（m）0.81.21.62.0注：L为设计船型长度（m）。一般地，大型泊位宜按单泊位布置，对于25m及25m以下游艇采用183、双泊位，25m以上游艇采用单泊位的布置形式。游艇码头系泊水域宽度见图4.5-1。图4.5-1 游艇码头系泊水域宽度示意图根据上式计算各船型系泊水域宽度结果见表4.5-2。30m游艇泊位水域宽度考虑到预留未来大型游艇发展的需要，适当增大计算宽度结果，取值为11.5m，可满足规范要求。 系泊水域长度系泊水域的长度要满足游艇安全系泊的要求，按下式确定：单泊位和双泊位 Lb=L+dp式中： Lb系泊水域长度（m）； L设计船型长度（m）； dp单泊位和双泊位系泊水域富裕长度（m），取0.51.0m，大型游艇取大值。根据上式计算各船型系泊水域长度结果见表4.5-2。 系泊水域设计底标高系泊水域的设计水深184、按下式确定： D=T+Z1+Z2式中： D系泊水域设计水深（m）； T设计船型满载吃水（m）； Z1富裕深度（m），沿海游艇码头取0.40.6m，硬底质取大值；当船长大于24m时，可适当加大； Z2备淤深度（m），根据回淤强度和维护挖泥的难易程度确定，备淤深度不宜小于0.4m，淤积较严重的港池应适当加大。根据上式计算各船型系泊水域的设计水深结果见表4.5-2，其中对于富裕深度Z1的取值25m以下游艇取0.5m，25m和30m游艇取0.6m。表4.5-2 游艇码头系泊水域尺度 单位：m设计船型系泊水域宽度系泊水域长度系泊水域水深8m双泊位8.08.51.912m9.812.52.015m11.8185、15.82.118m12.618.82.325m14.6262.730m单泊位11.5313.1根据设计底标高=设计低水位-设计水深，工程设计低水位为-1.15m，则8m、12m、15m、18m、25m及30m游艇停泊水域设计底标高的计算结果分别为-3.05m、-3.15m、-3.25m、-3.45m、-3.85m及-4.25m，取值为-3.1m、-3.2m、-3.3m、-3.5m、-3.9m及-4.3m。（2）航道有效宽度根据游艇码头设计规范（JTS 165-7-2014），游艇码头进港航道、内航道和内支航道的有效宽度按下表4.5-3确定。表4.5-3 航道有效宽度确定表类别有效宽度进港航道186、6倍通航设计船宽内航道1.75倍通航最大设计船长内支航道注：1、计算宽度大于45m时，且通航最大设计船型的通航密度较小，经论证进港航道的有效宽度可适当缩窄；2、港内水域条件较好时，内航道和内支航道宽度经论证可适当缩窄，但不得小于1.5倍通航最大设计船长。按上述规范要求计算，本项目进港航道通航的最大设计船型为30m游艇，型宽7.5m，则进港航道的宽度确定为45m。考虑到水域资源的宝贵性，且港内水域条件较好，本项目内航道和内支航道的宽度按照1.5倍设计船长来确定。由于30m游艇泊位位于口门处靠近进港航道，内航道通航的最大设计船型为25m游艇，则内航道的宽度确定为37.5m。对于内支航道，按不同船型187、泊位分别计算，8m游艇泊位内支航道宽度计算为12m；12m游艇泊位内支航道宽度计算为18m；15m游艇泊位内支航道宽度计算为22.5m；18m游艇泊位内支航道宽度计算为27m；25m游艇泊位内支航道宽度计算为37.5m。（3）航道设计底标高游艇码头进港航道和内航道的设计水深和通航水深按下式确定： D=D0+Z3 D0=T+z z=Z0+Z1+Z2 Z2=K1H4%式中： D航道设计水深（m），即疏浚底面对于设计通航水位的水深；D0航道通航水深（m），不宜小于1.3倍通航最大设计船型吃水； Z3备淤深度（m），应根据两次挖泥间隔期的淤积量计算确定，备淤深度不宜小于0.4m，淤积较严重时应适当加大188、； T航道通航最大设计船型的满载吃水（m）； z最小安全富裕（m），沿海游艇码头按上式计算，且不宜小于0.6m； Z0游艇航行时船体下沉值（m），当船舶航速不大于8kn时，按下表4.5-4确定，大于8kn时适当加大； Z1龙骨下最小富裕深度（m），可取0.40.6m，计算取0.6m； Z2波浪富裕深度（m）； K1系数，顺浪取0.3，横浪取0.5； H4%累积频率为4%的波高（m），重现期宜取2年一遇。根据项目波浪专题分析报告，计算值取为0.9m。表4.5-4 游艇航行时船体下沉值确定表船长L（m）L1212L242436船体下沉值Z0（m）0.100.150.200.30经计算，游艇码头进港189、航道及内航道设计水深见表4.5-5。表4.5-5 游艇码头航道设计水深计算表 单位：m 设计参数航道TzD0设计水深D=D0+备淤深度进港航道2.11.13.23.6内航道1.71.12.83.2根据设计底标高的计算公式，设计低水位为-1.15m，计算出进港航道及内航道的设计底标高分别为-4.75m、-4.35m，取值为-4.8m、-4.4m。内支航道的设计底标高与系泊水域设计底标高一致。（4）航道设计边坡航道及系泊水域疏浚土主要为淤泥和稍密的细砂，边坡取1：5。（5）回旋水域尺度游艇回旋水域回旋圆直径按1.52倍设计船长计算。30m游艇回旋水域圆直径取60m；25m及以下游艇回旋水域圆直径取190、37.5m和50m。4.5.2 码头主尺度浮桥式游艇码头主要由主浮桥、支浮桥、联系桥（引桥）、浮式防波堤等组成，根据游艇码头设计规范（JTS 165-7-2014）进行设计布置。（1）主浮桥尺度主浮桥宽度根据其服务的长度确定，但不应小于下表4.5-6中数值。表4.5-6 主浮桥最小宽度主浮桥服务长度（m）最小宽度（m）300或走电瓶车4.0对于整个游艇码头通行公用的东西两侧主浮桥，其服务长度大于300m，宽度取为4.36m，满足规范要求；对于各类船型泊位的主浮桥，其服务长度均小于100m，考虑大泊位取大值，小泊位取小值，30m游艇泊位主浮桥宽度取4.36m，25m游艇泊位主浮桥宽度取3.36m191、，其余泊位主浮桥宽度统一取2.64m。（2）支浮桥尺度支浮桥宽度根据系泊水域长度确定，但不应小于下表4.5-7中数值。本项目支浮桥宽度确定为：8m游艇泊位，宽度取1.24m；12m和15m游艇泊位，宽度取1.5m；18m游艇泊位，宽度取1.8m；25m游艇泊位，宽度取2.0m；30m游艇泊位，宽度取2.2m。均满足规范要求。支浮桥的长度取1倍设计船长。表4.5-7 支浮桥最小宽度系泊水域长度Lb（m）最小宽度（m）Lb121.012242.0（3）联系桥（引桥）尺度联系桥的净宽根据其服务的泊位数量、交通工具和人员流量确定，且不宜小于下表4.5-8中数值。表4.5-8 联系桥最小净宽服务泊位数量192、N（个）最小净宽（m）行人通行电瓶车通行N100.92.010N601.2601201.8本项目联系桥为铝合金引桥，是连接接岸结构和浮体码头的建筑物，服务泊位数量大于120个，宽度取2.5m，长13m，可满足规范要求。（4）浮式防波堤尺度游艇码头以XX渔港东防波堤为依托，内侧通过东西两侧的主浮桥和北侧的浮式防波堤围成港池水域并与陆域连接，浮式防波堤与东西两侧主浮桥一致，长176m，宽度取4.36m。4.5.3 防波堤主尺度4.6总平面布置方案本项目的主要建设内容包括游艇码头泊位、系泊水域及内航道、进港航道、防波堤等。为了满足游艇码头可靠运行，还需建设游艇码头泊位水电等保障服务设施等。根据工程所193、处水域水深、地形、现状使用情况及项目的规划设想，本工程游艇泊位平面方案采用主浮桥、支浮桥结合的梳式布置形式，本阶段提出了二个平面布置方案进行比较如下。4.6.1 总平面布置方案一（1）口门及防波堤布置 防波堤布置方案一由于XX国家一级渔港东防波堤已经建成，本项目游艇码头大体布局也基本确定，本设计基本沿用XX渔港东防波堤作为掩护，在渔港东防波堤内侧水域通过主浮桥和浮式防波堤围建成游艇码头泊位港池。同时，在港池南部新建两条防波堤形成游艇进出港口门，防波堤主要起到保护岸坡作用。口门处两条防波堤分别长为60m、155m。 防波堤布置方案二方案二与方案一的布置基本相同，区别在于口门处防波堤的长度不同，方194、案二两条防波堤的长度分别为50m、155m。（2）游艇进港航道布置本工程设一条进港主航道。主航道可满足30m以下游艇进出港，航道位于游艇码头区域南部，与XX水道连接，由新建的两条防波堤形成62m宽的口门，主航道有效宽度为45m，设计底标高为-4.8m。（3）游艇泊位布置 游艇码头本项目游艇码头泊位共布置为213个，其中8m的小型游艇泊位55个，布置在港池内的西北侧，其西侧设置主浮桥，北侧为浮式防波堤，可起到掩护和通行的作用；12-18m游艇泊位128个，布置在水域西侧；25m游艇泊位25个，布置在水域东侧，紧靠XX渔港东防波堤；30m游艇泊位5个，布置在渔港东防波堤内侧口门附近。游艇靠泊在主、195、支浮桥上，主、支浮桥呈梳式布置，支浮桥依托于主浮桥和浮式防波堤布置，游艇内港池通过口门可直接与XX水道连接。大型游艇泊位区：为面向港澳和侨胞故规划25m、30m游艇泊位共计30个，布置于港池水域东侧，靠近渔港东防波堤，平面采用主浮桥、支浮桥相结合的梳式形式布置，主浮桥宽取4.36m和3.36m，支浮桥采用22.2m，港池内底高程由该区域所布置的泊位确定，港池底标高分别为-4.3m和-3.9m，回旋圆直径为60m和50m。中型游艇泊位区：本项目规划有12m、15m、18m三种游艇泊位占泊位总量的60.1%，从现有的国内外游艇码头船型拥有量的比例来讲符合正态分布，布置于港池水域西侧，平面采用主浮桥196、支浮桥相结合的梳式形式布置，主浮桥宽取2.24m，支浮桥采用1.51.8m，港池内底高程由该区域所布置的泊位确定，港池底标高分别为-3.5m、-3.3m和-3.2m。小型游艇泊位区：占泊位总量的25.8%的8m的小型泊位，可停泊6-10m的各型船只，布置于港池水域北侧，主浮桥宽取2.24m，支浮桥宽1.24m，港池内底高程由该区域所布置的泊位确定，港池底标高为-3.1m。 港内航道、内支航道布置港内航道、支内航道均利用内港池、内水道的通航水域，内航道按最大通航25m游艇设计，内支航道按各类泊位船型设计。港池、内航道、内支航道水域水深分区布置。 配套设施区布置游艇码头配套设施主要提供供水、照明197、排污、加油、游艇上下水等服务。本设计配套设施在游艇码头泊位设计中考虑其水电照明等设施。设置游艇上下水泊位、游艇提升港池。（4）疏浚工程本工程水域现状泥面标高约-2.10-7.30m，疏浚面积1.43万平方米。游艇内港池、内航道及出海主航道水域需要进行开挖疏深。水域疏浚土外运之相关部门指定抛泥点外抛。游艇内港池8m游艇泊位区需疏浚至标高-3.2m，15m游艇泊位区需疏浚至标高-4.4m，出海主航道需疏浚至标高-4.8m。本工程游艇内港池、内航道及出海主航道疏浚土方量约为2.0万m3，疏浚土主要为淤泥和稍密的细砂，开外边坡取1：8（淤泥）。4.6.2 总平面布置方案二（1）口门及防波堤布置4.7198、港池、航道冲淤变化预测根据现状冲淤分析，XX及银洲湖是强潮汐型河口，XX水道各等深线平面位置较为稳定，主槽略有冲刷，边滩淤积，淤积西岸较东岸明显，但总体海床稳定，冲淤不大。本工程所在水域位于XX渔港南侧，受渔港已建东防波堤的掩护，根据XX渔港冲淤变化的分析，渔港回淤轻微，拟建工程水域的年淤积强度约为0.05m/a0.08m/a左右。4.8主要指标及工程量各方案主要指标和工程量详见表4.8-1。表4.8-1 各平面方案主要指标和工程量比较表序号项目名称单位建设规模备 注平面方案一平面方案二1用海面积m22游艇泊位个2133主浮桥m4支浮桥m5浮式防波堤m1766联系桥m137防波堤m2058利用199、岸线m609疏浚量m34.9方案比选及推荐方案（1）防波堤布置方案比选根据XX市尚越信息技术有限公司2015年3月编制的XX国际游艇会码头泊位工程项目波浪数模专题研究报告，从防波堤建成后对港内波浪要素的计算结果进行防波堤方案的比选。港内小区波浪的计算范围见图4.9-1，空间分辨率为4m4m，计算时间步长为0.1s，地形等边界条件为新建防波堤建成后。图4.9-1 港内波要素计算点小区波浪计算的开边界波浪要素由港外波浪计算结果给出，由于波浪在小区外基本为南方向，计算组合如表4.9-1。表4.9-1 港内小区波浪模拟边界波浪要素波向重现期Hs(m)(s)潮位(珠江基准面）S501.825.450年一200、遇高潮位2.7120.734.0设计高潮位1.16方案一：新建防波堤为60m方案条件下，图4.9-2至图4.9-3为工程后不同水位条件下的工程海域的50年一遇和2年一遇有效波高分布图，并港内4个代表的设计波浪要素见表4.9-2。表4.9-2 港内各代表点重现期波浪推算重现期代表点H1%(m)H4%(m)H5%(m)H13%(m) (s) (m)50年一遇波高+50年一遇高潮位A0.20.20.20.182.812.2B0.30.30.30.233.115.0C0.20.20.20.182.812.2D0.20.20.20.182.812.22年一遇波高+设计高潮位A0.10.10.10.102201、.16.9B0.10.10.10.112.16.9C0.10.10.10.092.16.9D0.10.10.10.092.16.9图4.9-2 港内50年一遇波高潮位港池Hs推算结果图4.9-3 港内2年一遇波高潮位港池Hs推算结果方案二：新建防波堤为50m方案条件下，港内4个代表的设计波浪要素见表4.9-3，计算结果相似。表4.9-3 港内各代表点重现期波浪推算重现期代表点H1%(m)H4%(m)H5%(m)H13%(m) (s) (m)50年一遇波高+50年一遇高潮位A0.20.20.20.202.812.2B0.30.30.30.233.115.0C0.20.20.20.192.812.202、2D0.20.20.20.192.812.22年一遇波高+设计高潮位A0.10.10.10.102.16.9B0.10.10.10.112.16.9C0.10.10.10.092.16.9D0.10.10.10.092.16.9方案一和方案二中，防波堤的长度对于港内波浪要素的计算结果相似，因此，从建设投资上考虑，推荐防波堤长度较短的方案二。（2）码头泊位布置方案比选总平面布置方案一和方案二的主要区别在挖入式内港池及内水道布置位置，因此比选的重点在于波浪的掩护效果、对主航道的影响、岸线综合利用及工程投资等方面。表4.10-1 总平面方案比选一览表 比选内容方案一方案二1、波浪掩护效果内港池外侧为203、南三河水道，波浪较小；内水道为挖入式贯通的内河，基本不受外波浪影响，适合小型船只靠泊；内港池外侧为湛江港主航道，波浪影响较大。内水道2、对主航道影响对出水域为南三水道，对湛江港主航道没有影响。港池靠近湛江港出海航道，对主航道有一定影响。3、岸线综合利用可预留发展泊位数量相对较多可预留发展泊位数量相对较少4、工程投资相对较少。相对较多。5、是否推荐是否综合对比，二个总平面布置方案方案均为可行的建设方案，但总平面方案一相对较优，本阶段推荐总平面布置方案一。第5章 游艇工艺5.1概述本工程游艇泊位按专业游艇会的形式以出售、出租、自用等进行管理。游艇上岸、下水及水平运输工艺型式及规模根据设计船型、艘次204、和自身处理能力以及和泊位整体相协调等因素综合考虑确定。每个泊位考虑供淡水及电，配置游艇常规检测及保养设备。5.2游艇上岸下水及水平运输工艺本工程仅考虑12m及以下游艇的上岸下水及水平运输工艺。超过12m船长的游艇拟通过社会修船厂外协上岸维修。 5.2.1主要设计参数游艇装卸工艺设计船型见下表5.2-1：表5.2-1 游艇装卸工艺设计船型一览表总长（m）型宽（m）吃水（m）自重（t）83.01.012123.51.112 5.2.2工艺方案拟建游艇码头主要工艺由上岸下水作业和水平运输作业二个环节组成。工艺流程应流畅实用，减少操作环节及劳动强度，保障上岸下水作业的安全。主要设备应技术先进、使用可靠205、效率高、维修方便。（1）游艇上岸、下水作业根据机械不同，考虑如下两个方案：方案一：采用轮胎式游艇提升机（跨运车式）。方案二：采用轨道门式起重机。（2）水平运输水平运输设施指用于上下水设施与干仓之间水平移动的机械设备。两方案游艇陆上水平运输均采用牵引车+专用托架台车方式。其中方案一中的轮胎式游艇提升机可以进行辅助水平作业。 5.2.3工艺流程方案一：游艇（港池）轮胎式游艇提升机托架台车+牵引车叉车干仓（游艇检修场地）方案二：游艇（港池）门式起重机托架台车+牵引车叉车干仓（游艇检修场地）5.3主要设备选型及配置游艇上岸下水设备的选型主要是根据码头型式、游艇的长度，宽度，自重和自身处理能力等因素确206、定。结合本项目的实际情况，游艇上岸下水设备方案一配置轮胎式游艇提升机1台，兼顾短距离的水平运输。方案二游艇上岸下水设备配置轨距为18米，起重量Q=32t的门式起重机1台。水平运输台架拖车按游艇数量的15%配置，共有60个泊位，配置6辆。牵引车的配置由于方案一中轮胎式游艇提升机可承担较短距离的游艇运输，配置3辆牵引车。方案二配置5辆牵引车。游艇临时停放区用于常规检测及保养游艇，游艇上来后需要简单冲洗，冲洗设施采用高压水枪，按游艇数量的15%配置6把。5.4主要设备一览表机械设备规格及设备数量的确定，根据工艺设计的原则，考虑游艇码头发展和作业的特点，以及影响游艇码头机械设备类型选择的主要因素，结合207、当前的最新动态，经过分析、比较后确定。实际实施过程中，业主可根据泊位及库场运行状况调整设备形式、数量，以减少一次性投资，达到效率最高化。主要设备一览表详见表5.4-1。表5.4-1 主要设备一览表序号设备名称型号规格单位数量备注方案一方案二1轮胎式游艇提升机机30t台12双梁门式起重机32t-18m台1双小车3牵引车Q25台354托架台车台665叉车10t台226保养检测设备套117小型双层艇架个118高压水枪把665.5方案比选及推荐意见工艺方案比选一览表详见表5.5-1。表5.5-1 工艺方案比选表方案一方案二优点专业性强，故障率低。机动灵活，较好的适应游艇转移等工作。设备造价低，维修方便208、，能耗较小，环保性较好缺点能耗较高，环保性较差，设备造价高机动灵活性较差。两个方案在技术上都是可行的，经综合考虑推荐方案一。第6章 水工建筑物6.1建设内容本工程水工建筑物主要为防波堤、浮码头和浮式防波堤。根据本工程的重要性和使用年限，水工建筑物的安全等级均为级。6.2设计条件6.2.1水工建筑物主要尺度表6-1 水工建筑物的主要尺度表序号种类长度(m)胸墙顶标高(m)防波堤顶标高(m)堤顶宽度1南防波堤(透空段)1403.502.205.5m2南防波堤(斜坡段)152.202.5m3东防波堤504.502.105.5m6.2.2工艺设计荷载（1）流动机械荷载流动机械：30t轮胎式游艇提升机；209、Q25水平运输牵引车。（2）人群荷载：5.0kpa。6.2.3水文气象条件（1）游艇码头的设计水位（潮位基准面为珠江基面）设计高水位：1.16m设计低水位：-1.15m极端高水位：2.71m（50年一遇）极端低水位：-1.78m（50年一遇）（2）设计波要素参照本报告第三章“波浪”的相关内容。6.2.4地质条件（1）码头区域的地质条件分析根据现有区域地质资料，拟建场地地质构造稳定，全段未发现塌岸、滑坡、地陷、海水冲刷等不良现象及不稳定岸坡，但存在软弱淤泥、淤泥质土层，厚度较大，强度低，易失稳，易压缩变形，承载力低，对堤基、堤身抗滑稳定、抗冲稳定不利，软弱土层可进行适当处理改良。综上所述勘察场地210、适宜进行防波堤等水工建筑物建设。（2）地基的物理力学指标详见本报告第3章。 6.3建筑物主要尺度及其确定防波堤的主尺度新建东防波堤50m，南防波堤160m（推荐的平面布置方案一）。防波堤的设计波要素见第五章。防波堤经优选后断面要素列表如下表6-1和表6-2。东防波堤断面要素表 表6-1 断面位置号断面要素堤头段堤身段分段长度（m）2030工块体护面方案胸墙顶高程（m）4.50堤顶高程（m）2.802.10堤顶宽度（m）6.505.50比较方案数（个）2 南防波堤断面要素表 表6-2 断面位置号断面要素直立段斜坡段分段长度（m）14515人工块体护面方案挡浪墙顶高程3.50堤顶高程（m）2.20211、2.20堤顶宽度（m）6.505.50外坡坡度系数1.5外棱体顶宽（m）2.0内坡坡度1.5内棱体顶宽（m）2.0护面块体的重量（kg）1吨四脚空心方块比较方案数（个）26.3.2 防波堤主要尺度确定6.3.2.1防波堤主要尺度确定（一）胸墙顶高程 1、根据防波堤设计与施工规范(JTJ298-98) 4.1.2有关规定： 胸墙顶高程设计高水位H13% 1.161.59 2.75 注：根据港口工程海港水文规范(JTS 145-2-2013)4.1.3有关规定，F宜取5%。2、根据港口工程海港水文规范(JTS 145-2-2013)有关规定根据波浪爬高确定的胸墙顶高程。正向规则波的爬高按公式（8.212、2.3-1）、（8.2.3-2）、（8.2.3-3）、（8.2.3-4）和、（8.2.3-5）计算。 （8.2.3-1） （8.2.3-2） （8.2.3-3） （8.2.3-4） （8.2.3-5）式中：R波浪爬高（m），从静水面算起，向上为正与斜坡护面结构型式有关的糙渗系数，四脚空心方块安放一层=0.55R1=1，H=1时的波浪爬高（m）；（R1）m相应于某一d/L时的爬高最大值；M与斜坡的m值相关的函数；R（M）爬高函数；K1、K2、K3系数，K1=1.24、K2=1.029、K3=4.98经比较取极端高水位2.71m情况：计算得，波浪爬高R=2.94经综合考虑，南防波堤取胸墙顶高程为3213、.50m，东防波堤取胸墙顶高程为4.50m。 （二）堤顶宽度堤顶宽度根据构造和工艺及使用要求综合确定。按构造要求：设计高水位时：B=（1.101.25）H13%极端高水位时：B=（1.101.25）H13%注：根据港口工程海港水文规范(JTS 145-2-2013)4.1.3有关规定，F宜取5%。1、东防波堤堤顶宽度：B=（1.101.25）1.59 =1.7491.988取堤头的堤顶宽度为6.50m（有效宽度），堤身的堤顶宽度为5.50m。2、南防波堤堤顶宽度：B=（1.101.25）1.59 =1.7491.988取直立段堤头堤顶宽度B=6.5m，堤身堤顶宽度B=5.5m，斜坡段堤顶宽度B214、=2.50m（有效宽度）。（三）护面块体稳定重量和护面层厚度1、护面块体稳定重量按防波堤设计与施工规范(JTS 154-1-2011)公式（4.2.4-1）和（4.2.4-2）计算： （4.2.4-1） （4.2.4-2） 式中 W单个块体的稳定重量（t）； 块体材料的重度（KN/m3）； H设计波高（m）； KD块体稳定系数； 水的重度（KN/m3）； 斜坡与水平面的夹角（）。1）南防波堤=23 KN/m3，H=1.59m，KD=14，=10.25 KN/m3，ctg=1.5；计算得：W=0.23t，根据规范，斜坡堤堤头部分的块体重量，可按计算的结果增加20%30%，计算得堤头段：W=0.2215、99t。经技术经济综合分后比较后，确定南防波堤堤身及堤头段均采用1t四脚空心方块护面。2、护面层厚度1）南防波堤根据1t四脚空心方块的尺寸，确定护面层厚度h=0.6L=680mm。（四）垫层块石的重量和厚度1、垫层块石的重量1）南防波堤根据防波堤设计与施工规范(JTS 154-1-2011)4.2.13规定，对于四脚空心方块和浆砌块石护面，其垫层块石按不超过护面空隙尺度确定。即：W= D3，其中，=26.5KN/m3，D=0.24L计算得：W=53.28kg经综合考虑，确定南防波堤垫层块石取60100kg。2、垫层块石厚度根据防波堤设计与施工规范(JTS 154-1-2011)4.2.19规定216、，垫层块石厚度按公式（4.2.18-1）计算： （4.2.18-1）护面块体层数；c块体形状系数。其中：c=1.0, =2, =26.5KN/m3； 1）南防波堤计算得：h=532mm670mm，取h=600mm。（五）棱体块石的重量和尺度根据防波堤设计与施工规范(JTS 154-1-2011)4.2.11规定：棱体块石重量可按护面块石重量的1/51/10；其中：=26.5KN/m3， KD=4.0, ctg=1.5 1）南防波堤H=1.59m，计算得：W=1.0t,棱体块石重量W2=（1/51/10）W=100200(kg)，确定棱体块石重量为150200kg，棱体宽2m，厚1m。6.3.3217、 结构方案设计6.3.3.1 基础处理方案拟建防波堤处位于XX镇渔港码头东侧，场地地貌单元为海陆交互相混合沉积区，该场地地质构造稳定，但存在软弱淤泥、淤泥质土层，分布范围广，厚度较大，平均厚度达10m，淤泥层下为硬塑状砂质粘土层，采用爆破挤淤填石或抛石挤淤等方法，工程量大，造价较高，经综合考虑，我院采用砂井堆载预压地基方案砂井堆载预压地基方案采用在淤泥层中用钢管打孔，灌砂设置排水砂井作为竖向排水通道，砂井直径600mm，砂井间距为1m，砂井打入砂质粘土层，平均长度为10m，并在砂井顶部设置2000mm厚砂垫层为水平排水通道，在砂垫层上抛石压载以增加土中附加应力，使土体中孔隙水较快地通过砂井和砂218、垫层排出，从而加速土体固结，使地基得到加固。6.3.4 东防波堤结构方案本港总平面布置方案的建设采用全透空式或实心斜坡式的结构形式，我院提出两种结构形式进行方案比选。东防波堤结构方案（一）：结构方案（一）采用全直立透空式方案。透空段采用高桩梁板式结构，堤基为打入800B型PHC桩；前排桩（靠港外一侧）间距2.5m，排架间距6.5m，每排架两根直桩和1对叉桩，25米设一个沉降缝；桩与桩之间设钢筋砼挡浪板，挡浪板底标高-1.90m；堤面设消能孔；堤面以上设钢筋砼挡浪墙，挡浪墙标高3.5m。东防波堤结构方案（二）：结构方案（二）结构采用斜坡式四脚空心方块护面与抛石护面结构相结合的方案，堤顶高程为4.219、50m，堤顶宽3.0m，堤身段堤顶做L型挡浪墙，挡浪墙顶高程为5.067m。堤心石采用10100kg块石，抛石棱体采用150200kg块石，堤头段护坦采用60100kg块石。外侧采用1.0t四脚空心方块护面，内侧采用200300kg块石护面，内外坡度系数m=1.5；地基处理采用砂井堆载预压地基方案。6.3.5 南防波堤结构方案南防波堤结构方案（一）：结构方案（一）采用直立透空式和实心斜坡式结合方案。透空段采用高桩梁板式结构，堤基为打入B型800PHC桩；前排桩（靠港外一侧）间距2.5m，排架间距6.5m，每排架两根直桩和1对叉桩；桩与桩之间设钢筋砼挡浪板，挡浪板底标高-1.90m；堤面设消能孔220、；堤面以上设钢筋砼挡浪墙；实心斜坡式段采用四脚空心方块护面方案，堤身及堤头段内外坡度系数m=1.5；堤身段堤顶高程为2.20m，堤顶宽2.50m。堤心石为10100kg块石，抛石棱体采用150200kg块石，堤身段内外侧护面块石采用1T四脚空心方块。地基处理采用砂井堆载预压地基方案。南防波堤结构方案（二）：结构方案二采用斜坡式四脚空心方块护面与抛石护面结构相结合的方案，堤头段堤顶高程为3.0m，堤顶宽3.811m，堤身段堤顶做L型挡浪墙，挡浪墙顶高程为4.50m。堤心石采用10100kg块石，抛石棱体采用150200kg块石，堤头段护坦采用60100kg块石。外坡-2.60m设置2m宽肩台，肩221、台以上坡度系数m=1.25,采用1.0t四脚空心方块护面，肩台以下坡度系数m=1.5,采用100150kg块石护面；内坡采用60100kg块石护面。地基处理采用堆载预压砂井方案。6.3.6 东防波堤结构方案比选结构方案（一）直立透空式结构方案结构方案二砂井堆载预压四脚空心方块护面结构方案优点1、施工方案成熟，施工质量有保证；2、对XX水道的水利行洪、纳潮、通航影响条件较小；3、耐久性好；4、工程投资较小1、施工方案成熟，施工质量有保证；2、防浪效果较好；3、耐久性好；4、较能适应地基的不均匀沉降缺点1、防浪效果不如斜坡实体式防波堤1、地基排水固结时间长；2、投资较大通过以上比较分析，选取直立透222、空式方案（结构方案一）作为东防波堤的推荐方案。6.3.7 南防波堤结构方案比选根据防波堤所处地质条件及波浪情况，东堤和南堤都选择了砂井堆载预压地基方案，外坡护面采用四脚空心方块护面的方案进行了优选比较。 北拦砂防波堤结构方案比选表 结构方案（一）直立透空式和斜坡实心式结合方案结构方案（二）直立透空式方案优点1、施工方案成熟，施工质量有保证；2、实体部分能减少上游泥沙对港内的影响，减少淤积；3、投资量较小1、施工方案成熟，施工质量有保证；2、有较高的整体稳定性；3、对水道涨落潮没影响。缺点1、两种结构形式相结合会产生不同的沉降。1、不能阻挡上游泥沙对本港的影响，港内淤积较大；2、工程投资量偏大通223、过以上比较分析，选取直立透空式和斜坡实心式结合方案（结构方案一）作为北拦砂防波堤的推荐方案。6.4浮码头、浮式防波堤和栈桥设计以XX渔港东防波堤为依托，内侧通过浮式防波堤围成港池水域并与陆域连接，长176m，宽度取4.36m。港池内设置浮码头，供游艇系泊，人员上下船。浮码头整体随潮差升降，使浮码头走道与水面保持一定高度，这样可使浮码头具有较好的亲水性，方便游客、工作人员以及游客上下船只，并带来很好的景观效果。浮码头各处通水通电，配置游艇码头水电接口。根据业主使用要求以及可持续发展的要求选择浮式码头结构材料、锚碇方法，根据使用要求选择连接形式。（1）游艇码头主要组成部分 主浮桥（混凝土浮桥），地224、板：混凝土； 主浮桥（混凝土浮桥），防护：山樟木防腐木； 支浮桥（铝合金浮桥），地板：塑木； 支浮桥（铝合金浮桥），防护：PE护舷； 供水供电照明装置一位四孔箱。（2）堤岸与浮码头（浮桥）之间架设活动引桥，实现上下行人的目的。活动引桥的设计坡度在设计低水位时也不陡于1：6，并做防滑处理。引桥为铝合金引桥，长13m，宽2.5m。引桥材质：采用铝合金型材。（3）浮码头定位方式栈桥采用拉簧定位，沿岸码头采用固定在护岸上的“H”钢作为导轨定位，有很好的稳定性，浮码头摆动不大，施工工序简易，对堤岸影响较小。（4）浮码头栈桥连接方式：方案一：浮码头各构件之间采用高强螺栓连接、浮码头与栈桥之间采用铰链连接，225、该种连接方式在保证码头栈桥整体性的同时，栈桥在受船行波影响或船舶系泊影响时对自身钢结构和浮码头钢结构的影响较小。方案二：浮码头各构件之间、浮码头与栈桥之间均采用高强螺栓连接，该种连接方式优点为码头整体性好，在船舶靠泊时，栈桥晃动较小；缺点为栈桥在受船行波影响或船舶系泊影响时对自身钢结构和浮码头钢结构的影响较大。6.4.1浮码头结构方案比选本工程从浮码头的材质以及浮码头栈桥连接方式进行了比较说明，具体优缺点如下：表6.4-1 浮码头结构方案比选优点缺点方案一1. 连接方式采用高强螺栓连接和铰链连接相结合，码头整体性好，在船舶靠泊时，辅栈桥的晃动较小；受船行波影响小。2.浮体码头：铝合金结构防腐性226、能好，更美观。 1.铝合金浮体质量轻，晃动较大，加工制作工艺要求高；方案二1.浮体码头：钢结构质量大，平稳性好。1.造价较高。2.受船行波影响或船舶系泊影响时对自身钢结构和浮码头钢结构的影响较大经以上比较，本阶段暂推荐方案一。6.5主要计算结果6.5.1直立式透空结构防波堤计算透空式结构包括东堤的推荐方案、南堤推荐方案中的145m。6.5.2桩基内力计算内容采用ANSYS模型，透空式防波堤的桩基内力。东堤的断面图如图7-1所示，南堤的断面图如图7-2所示。桩基为B型800的PHC桩，排架间距为6.5m。图6-1 东堤断面图图6-2 南堤断面图6.5.3计算荷载本结构中主要荷载为波浪力和结构自重227、。根据海港水文规范计算波浪力，详细的计算参见海港水文规范8.1条。波浪要素采用设计高水位1.16m，波向SE向的波要素：，波向N向的波要素：，。计算得到SE向波峰作用力图形如图7-3所示,桩基上的波浪力为10.84kN，作用点位置为：-3.2m处。N向波峰作用力图形如图7-4所示,桩基上的波浪力为7.8kN，作用点位置为：-3.4m处。图6-3 SE向波峰作用时波浪压力强度分布图图6-4 N向波峰作用时波浪压力强度分布图6.5.4作用分项系数与荷载工况组合作用分项系数为：结构自重：1.2；波浪力：1.3。6.5.5透空式结构防波堤分析在对透空式防波堤进行建模时，桩采用beam188单元模拟，混228、凝土采用solid65单元模拟。桩的约束处理方式采用嵌固点法，桩与混凝土为铰接。建立的透空式防波堤ANSYS模型如图7-5、图7-6所示。图6-5 东堤ANSYS计算模型图6-6 南堤ANSYS计算模型6.5.6透空式结构防波堤ANSYS计算结果及附图（1）透空式防波堤中的桩基的计算结果如表7-6所示。表7-6 透空式防波堤桩基计算结果汇总表波向拔桩力（kN）压桩力（kN）M（kNm）东堤SE923.1552572170.581N395.588151179.393南堤SE37.7652466229.033N124.3831614155.632根据港口工程桩基规范按承载力经验参数法确定单桩垂直承229、载极限承载力设计，按下公式计算：根据地质资料等，得到桩的垂直极限承载力设计值为：3088kN2572 kN。单桩抗拔极限承载力设计值按下面的公式计算：计算得到: ，即拔桩力满足要求。（2）按三航局的企业标准，PHC桩的规格和技术性能见表7-7。表7-7 PHC桩的规格和技术性能外径D(mm)型号壁厚(mm)主 筋混凝土有效预压应力（Mpa）抗 裂弯 矩（kNm）极 限弯 矩（kNm）单位重量(t/m)截面配筋率(%)直径(mm)数量(根）Dp(mm)PCPHC800AB1109245905.535.55317.9524.50.5300.75B10.7247.437.47372.8671.01.230、10C12.6249.749.81441.4882.91.47因此桩的极限弯矩值为：524.5kNm299.033 kNm。综上所述，结构满足要求。（3）附图东堤计算结构附图图6-7 波浪SE向时东堤桩基轴力图（kN）图6-8 波浪SE向时东堤桩基弯矩图（kNm）图6-9 波浪N向时东堤桩基轴力图（kN）图6-10 波浪N向时东堤桩基弯矩图（kNm）南堤计算结构附图图6-11 波浪SE向时北堤桩基轴力图（kN）图6-12 波浪SE向时北堤桩基弯矩图（kNm）图6-13 波浪N向时北堤桩基轴力图（kN）图6-14 波浪N向时北堤桩基弯矩图（kNm）6.5.7上部结构抗裂计算（1）东防波堤：按简支231、梁计算现浇砼自重：施工期间承载能力极限状态设计值：施工期间正常使用极限状态设计值：根据裂缝宽度验算公式： （） （） 挡浪墙选配618，As=1526m2计算得出因此，挡浪墙的抗裂验算满足规范要求。（2）南防波堤：按简支梁计算现浇砼自重： 施工期间承载能力极限状态设计值：施工期间正常使用极限状态设计值：根据裂缝宽度验算公式： （） （）挡浪墙选配618，As=1526m2计算得出因此，北堤挡浪墙的抗裂验算满足规范要求。6.5.8斜坡式实心结构防波堤计算斜坡实心式结构包括东堤的比选方案、南堤推荐方案中的15m和南堤的比选方案。6.5.9沉降计算不考虑沉降影响，堤坝的实际计算高度为 =10.00(232、m)堤坝竣工时,地基沉降 = 1.317(m)工后沉降基准期结束时,地基沉降 = 2.072(m)堤坝竣工后,基准期内的残余沉降 = 0.755(m)最终地基总沉降 = 1.200*1.829 =2.195(m)6.5.10地基整体稳定性计算（1）东防波堤（比选方案）东防波堤的整体稳定采用圆弧滑动法计算,抗滑力矩计算公式采用简单条分法(地基规范式5.3.2-5),持久状况计算水位采用设计低水位,试用期土的力学指标采用固结快剪指标，计算的堤头段最小抗力分项系数为1.191，堤身段最小抗力分项系数为1.118。如下图7-15、图7-16。图6-15 东堤堤头断面计算结构图图6-16 东堤堤身断面计233、算结构图（2）南防波堤（推荐方案15m）南防波堤的整体稳定采用圆弧滑动法计算,抗滑力矩计算公式采用简单条分法(地基规范式5.3.2-5),持久状况计算水位采用设计低水位,试用期土的力学指标采用固结快剪指标，计算的最小抗力分项系数为1.251。如下图7-17图6-17南堤斜坡段断面计算结构图6.5.11耐久性设计东防波堤、南防波堤透空段主体结构钢筋保护层厚度、混凝土构件抗裂控制等级或裂缝开展宽度等要求均按规范要求进行设计和施工。东防波堤、北拦砂防波堤透空段上部结构混凝土强度等级采用C40。第7章 陆域形成及道路、堆场本项目仅为游艇会码头泊位的建设，不包括有关陆域上的内容，因此本阶段不涉及到陆域形234、成及道路、堆场的设计，本章节无内容。第8章 配套工程8.2供电照明8.2.1供电电源本工程由附近可用110/10kV变电站引入一路10kV高压电源，电源引入后采用穿管埋地的方式引入本小区中心变电所。8.2.2供电方案根据小区建、构筑物分布，在小区设置3座变电所，1变电所为本工程的中心变电所，设置在俱乐部会所底层，2、3变电所设置于绿化区靠近用电负荷中心位置，2#、3#变电所高压电源均引自中心变电所。本工程所有用电设备均采用低压供电，电压等级为380/220V，配电采用三相五线制放射式与树干式相结合的方式，配电线路全部采用交联聚乙烯铜芯电力电缆，电缆采用穿管埋地或沿管沟敷设。8.2.3用电负荷及235、设备选择本工程主要用电负荷有建筑物、道路照明用电，游艇码头水电箱用电等。 用电设备总容量约为14849.5kW,负荷等级为三级。工程负荷计算全部采用需要系数法进行。负荷计算情况为：总装机容量为14849.5kW；计算有功功率7721.5kW；计算无功功率5837.5kVar； 补偿后无功功率3178.9kVar；视在功率8350.3kVA。补偿在变电所低压侧进行，补偿后功率因数达到0.9以上。8.2.4照明方案根据照度要求，本工程道路采用6m钢杆灯照明，配置250W高压钠灯；绿化区和景观照明采用庭院灯(配置550W荧光灯)、景观灯(配置70W荧光灯)和草坪灯(配置18W荧光灯)相结合的方式，会236、所等建筑物照明主要采用带电子镇流器的荧光灯等。游艇码头直接采用安装于水电箱内部上端的光源照明。道路照明照度不低于51x，码头照明照度不低于151x。建筑物照度标准按建筑照明设计标准等相关设计规范执行。8.2.5防雷及防静电措施本工程接地采用TN-S系统，工作接地与保护接地共用接地装置。路灯利用灯杆做接地引下线，利用灯基础做接地装置；建筑物屋顶设置避雷带和避雷针，利用建筑物柱内钢筋做为防雷引下线，建筑物基础钢筋做为接地装置。8.2.6 节电措施照明采用节能型光源，就地补偿以提高功率因数；照明装置采用光敏、时间继电器等元件，采用手动和自动集中控制的方式，以便根据安保、作业等工况的不同照度需求选择照237、明功率；控制线损，将电压损耗控制在7%以内。供水（1）供水水源 供水方式本项目位于湛江市坡头区南三镇码头以西，项目用水均由后方市政供水系统供给。本项目设置生活加压泵组供给游艇俱乐部会所、28F住宅楼及15F商务公寓生活用水，其余建筑直接利用市政水源供水。 市政供水水源根据湛江市南三岛分区规划（2010年12月，以下简称“分区规划”）项目所在地给水系统规划如下：湛江市鉴江供水枢纽鉴江东海岛输水工程本阶段确定引水规模为10m3/s，设计水平年为2020年；一期(2010年)设计引水规模5.0m3/s，二期(2020年)设计引水规模10.0m3/s，供水保证率为97%；年均供水量：近期1.4亿立方米238、，远期2.8亿立方米（0.35亿立方米供南三、坡头）。南三岛分区规划拟在鉴江供水枢纽工程南三岛段附近选址建设南三岛第一水厂，待光明水库改造完成并投入使用后，在水库附近建设南三岛第二水厂。其中南三岛第一水厂的设计规模为9万立方米/天；南三岛第二水厂的设计规模为8万立方米/天图10-1-2给水工程管网平差计算图。南三岛水厂出厂压力约为0.460.5Mpa。 本项目接管点要求表8.3-1 市政接管点要求 序号类别数值1水量532.2m3/h2水压0.4MPa3管径DN3004水质生活用水水质符合现行国家标准生活饮用水卫生标准（GB5749-2006）（2）用水量本项目为国际游艇俱乐部度假区，建设游艇239、码头、港池、航道、护岸，并相应配套建设游艇俱乐部会所、SPA会所、接待中心、28F住宅楼、15F商务公寓、3F疗养会所、停车场及游艇供水、供油、机修设施等。按照城市给水工程规划规范（GB50282-98）供水指标进行设计。 生活用水量 表8.3-2 项目生活用水量表 项目用水标准最大日用水量（m3/d）最大时用水量（m3/h）备注俱乐部会所400 L/capd52354.4住宅、公寓300 L/capd1771170疗养、SPA会所、接待中心400 L/capd54267.8游艇泊位1.01.5m3/艘d23658.8道路广场0.20万m3/km2d30175.2绿地0.15万m3/km2d3240、8596.0维修用水2010未预见377.8以上项目的10%合计4155.8532.2注:本表指标已包括管网漏失水量从上表可知，本项目最大日用水量约为4155.8m3/d，最大时用水量约为532.2m3/h。 消防用水量设计范围内消防用水量最大的建筑为俱乐部会所，其室外消防用水量为30L/s，室内消火栓用水量为40L/s，火灾延续时间为3h；自动喷水灭火系统设计用水量为21L/s，火灾延续时间为1h。则本工程一次消防用水量为832m3/次，最大时消防用水量为91L/s。（3）港口给水系统 供水方式本工程采用生活和消防独立系统供水。项目设置生活二次加压泵组，将市政自来水加压后供给游艇俱乐部会所、241、28F住宅楼及15F商务公寓用水点，其余低层建筑物及游艇泊位直接由市政自来水供给。 供水系统陆域：供水管线沿项目绿化带或道路边线埋地敷设，采用环状与支状相结合的管网布置方式。供水主干管管径为DN300和DN250。游艇泊位：游艇泊位就近由陆域供水管线接入。给水管道引至每段游艇泊位，在游艇泊位设置专用水电箱，为系泊游艇提供船舶上水服务。给水接口采用标准化的连接方式，水电箱内设置计量装置。游艇泊位接管点管径为DN100，水压不低于0.25Mpa。加压泵站：结合项目地形及建筑物布置，在28F住宅楼与俱乐部会所之间设置加压泵站，泵站内设置生活加压泵组、消防加压泵组、生活不锈钢水箱及消防水箱。生活加压泵242、组分为高区、中区、低区水泵，生活不锈钢水箱暂定为600m3，可结合市政自来水管网稳定性进行适当调整。 管材及附件陆域埋地管线采用钢丝网骨架塑料复合给水管，电熔套筒链接。在管线相交处设置阀门井，采用砖混结构，井盖和盖座采用重型铸铁盖板。给水管道上安装阀门等需拆卸的部位采用法兰连接。游艇泊位引桥给水管采用不锈钢软管，游艇浮码头给水管沿管沟敷设、采用钢丝网骨架塑料复合给水管，电熔套筒链接。码头上水管采用塑料软管，管径采用DN20。建筑内给水管材：公共部分的卫生间、厨房等中的暗敷管道、住宅分户水表后的管道采用PP-R管，S5系列，热熔接口；其余采用冷水型内涂塑钢塑复合管，DN100mm时螺纹连接，DN243、100mm时沟槽式连接或法兰连接。天面等受紫外线照射的PP-R管道应采用橡塑材料保温，厚13mm。 中水回用本工程中水回用应根据项目生活污水处理站的设置来确定。本设计暂按项目自设生活污水处理站，处理出水达到城市污水再生利用 城市杂用水水质(GB/T18920-2002)要求后，回用于绿化、广场道路洒水。回用水可由洒水车直接抽取，或沿绿化带设置中水管线供给各配水点。排水（1）外围排水规划本项目位于湛江市南三岛分区规划中的“水城”片区，该片区排水规划如下： 排水体制遵循“高水高排、低水低排”的原则分区排水，排水管网应严格采用雨、污分流制。 污水系统规划规划在“水城”各岛上新建规模不等的污水处理设施244、或选用污水中水处理回用一体化设备就近安装，收集本岛污水进行处理，并且考虑了中水回用系统的建设要求。“水城”各污水收集区：沿主干路铺设污水主干管，周边各地块污水管道分别接入污水主干管，污水以重力流的形式排至该主干管，最终排往各岛的污水处理站。（2）自然水域条件 项目所在水域潮位如下（湛江港潮位特征值）：最高潮位：5.27m；最低潮位：-2.09m；平均高潮位：1.65m；平均低潮位：-0.50m； 本工程设计水位：设计高水位：2.468m（高潮10）设计低水位：-1.162m（低潮90）极端高水位：4.908m （50年一遇高水位）极端低水位：-2.072m （50年一遇低水位）（3）本工程排水245、体制本工程采用雨污分流体制。（4）雨水排水系统本项目采用雨污分流排水体制，生活污水收集后送至后方污水处理系统处理，雨水直接排入场地水系。 暴雨强度及雨水量采用湛江市暴雨强度公式：设计雨水流量计算公式：Q=qF式中：q-暴雨强度（L/sha）；P-设计重现期（a），采用2a；t-降雨历时（min），t=t1+mt2，t1=5min，暗管取m=2，明渠取m=1.2；-径流系数，绿地取0.2，一般地区取0.7；F-汇水面积（ha）；Q-设计秒流量（m3/s）。经计算本工程雨水排水量为11.1m3/s。 雨水排水系统沿道路两侧设置雨水口，地面降水经道路路面汇流入雨水口，再经雨水管线排至自然水体。结合项246、目情况合理分区，雨水就近排入水体。室外雨水管线沿港区道路中心线敷设，每隔一定距离设雨水检查井，在雨水检查井处采用管内顶平接。沿道路路边设置雨水口，雨水口间距宜为2550m；连接管串联雨水口个数不宜超过3个，长度不宜大于25m，坡度不得小于1%；雨水口四周地面向雨水口放坡，雨水口深度不宜大于1m。游艇俱乐部会所、28F住宅楼等建筑物屋面雨水由屋面落水管收集后排入室外雨水管网。 管材排水管采用聚乙烯（HDPE）塑钢缠绕排水管，不锈钢箍连接或电热熔带连接，砂基础，直埋敷设。管材的环向弯曲刚度应不小于8kN/m。雨水检查井采用钢筋混凝土结构。检查井采用重型球墨铸铁盖板。建筑室内污废水管采用PVC-U排247、水塑料管，承插粘接接口；其中立管（雨水、通气立管除外）采用中空壁螺旋消音管。屋面雨水管道采用PVC-U承压排水塑料管，承插粘接接口；阳台雨水立管采用PVC-U排水塑料管，承插粘接接口，水平管为承压排水塑料管；污水水平管为承压排水塑料管。（5）污水排放及处理系统 污水发生量本工程污水主要包括生活污水及游艇泊位维修废水。生活污水按排放系统0.85计，其发生量约2550m3/d。游艇维修废水发生量较小。 收集处理系统根据建筑物分布形式，各单体内生活污水经化粪池厌氧生化处理后，排入室外生活污水管网。食堂产生的餐饮废水经气浮式隔油器处理后排入污水管线。游艇维修废水经油污水处理器处理后排入污水管线。污水管248、线沿绿化带、道路边线敷设，检查井处采用管顶平接。污水检查井间距不大于40m。本项目生活污水最终处理分以下2个方案：一）在后方市政污水处理厂及市政污水管网未实施前，本项目自设生活污水处理站，处理出水达到XX省地方标准水污染物排放限值(DB44/26-2001)第二时段一级标准后回用或外排。回用时应满足城市污水再生利用 城市杂用水水质(GB/T18920-2002)要求。远期待后方市政污水处理厂及污水管网建设后，本项目生活污水由市政污水处理厂统一处理。二）后方市政污水处理厂及市政污水管网在本项目实施前或同时实施时，本项目生活污水由市政污水处理厂统一处理。详见环保章节。 管材污水管材同雨水系统管材。249、8.4消防工程概况及设计依据（1）设计依据建筑设计防火规范（GB50016-2006）；自动喷水灭火系统设计规范（2005年版）（GB50084-2001）；建筑灭火器配置设计规范（GB50140-2005）；高层民用建筑设计防火规范（2005年版）（GB50045-95）。（2）工程概况拟建工程位于湛江市坡头区南三镇码头西侧。本工程场址地处南亚热带，属季风气候，高温多雨，蒸发量大，春夏多雷暴，以57月为最多。雨量年变幅较大，月分配也不均匀，多集中于49月，占全年降水量80。夏秋两季常有热带气旋侵袭，尤以8、9两月为多，最大风力可在12级以上。冬夏的风向季节变化显著，从春季至秋季盛行偏东风，深250、秋至冬末盛行偏北风。冬夏风向转换在4月发生，夏冬风向转换期一般发生于10月。春季多雾，以23月为最多。详见自然条件章节。依托条件根据分区规划，本工程所处的“水城”组团布置两个普通消防站，每个占地面积为2400平方米。消防给水为低压供水系统，给水干管沿城市主要道路布置，给水管网最小管径不应小于DN100，火灾消防时的节点压力应不小于0.1Mpa。室外消火栓沿主要道路并靠近主路口设置，其间距应不超过120米。火灾危险性分析本工程俱乐部会所、28F住宅楼等建构筑物的耐火等级均为二级。游艇码头主要为靠泊游艇用。根据建筑设计防火规范（GB50016-2006）规定，其火灾危险性定类为丙类。本工程总面积小251、于100ha，根据建筑设计防火规范要求，本码头同一时间内发生火灾次数为1次。消防设计（1）消防措施为确保度假区能安全运行，贯彻“预防为主，防消结合”的消防工作方针，防止或减少火灾危害，保障人身和财产安全，对总平面布置、供电照明等方面采取相应的消防措施：总平面结合场地和使用功能布置，建筑物间距满足防火间距要求，街区道路纵横交错，满足消防车通行要求。建筑物内防火分区分明，疏散楼梯、消防电梯、疏散通道均按照消防要求设置。俱乐部会所、28F住宅楼、15F商务公寓等建筑物公共疏散门均向疏散方向开启，不采用侧拉门、吊门和转门。消防电梯轿厢内装修采用不燃烧材料、从首层到顶层的运行时间不大于60s。俱乐部会所252、的消防控制室、消防水泵、消防电梯、防排烟设施、火灾自动报警、漏电火灾报警系统、自动灭火系统、应急照明、疏散指示标志和电动的防火门、窗、卷帘、阀门等消防用电，均按照供配电系统设计规范（GB50052）进行设计，按一级负荷供电。应急照明灯和灯光疏散指示标志，应设玻璃或其它不燃烧材料制作的保护罩。会所内走道根据走道长度、自然通风条件设置机械排烟和机械送风设施。（2）消防用水设计 消防设计水量俱乐部会所：其室外消防用水量为30L/s，室内消火栓用水量为40L/s，火灾延续时间为3h；自动喷水灭火系统设计用水量为21L/s，火灾延续时间为1h。一次消防用水量为832m3/次，消防设计流量为91L/s。游253、艇码头：在码头后方沿岸布置若干室外消火栓及国际通岸法兰，保护半径覆盖整个码头。同时，在码头前沿设置若干室内消火栓，消火栓箱内配置轻便消防软管卷盘。根据本工程的规模，消防用水量10L/s，灭火时间3小时，一次灭火用水量108m3。则本工程一次消防用水量为832m3/次，最大时消防用水量为91L/s。 消防系统布置室外消火栓系统：消防给水系统沿陆域道路或绿化带边线埋地敷设，采用环状和支状相结合管网。消火栓间距不大于120m，保护半径不超过150m，距路边不大于2m，距房屋外墙不小于5m。消防给水干管管径为DN250。为保证游艇码头消防安全，应在游艇码头岸线设置室外地上式消火栓，消火栓间距不大于12254、0m。室内消火栓：各建筑内设置室内消火栓，间距不大于50m。消火栓应设置明显易于操作的部位，栓口离地面或操作基面高度为1.1m，其出水方向宜向下或与设置消火栓的墙面成90角。消火栓箱内设有DN65室内消火栓1个、DN65水龙带1根和19水枪1支，水龙带长度不超过25m，消火栓充实水柱不小于10m。消防电梯间前室应设消火栓。游艇俱乐部会所内应设置消防卷盘。自动喷水灭火系统：游艇俱乐部会所内设置自动喷水灭火系统，一只喷头最大保护面积不大于12.5m2，喷头最低工作压力0.05MPa，环状或支状布置。消防加压系统：为保证俱乐部消防安全，本项目在游艇俱乐部会所与28F住宅楼、15F酒店公寓范围内设置消255、防加压泵站，内设二次加压消防泵组和消防水池。消防水池有效容积应满足火灾延续时间内室内消防用水量要求。管材及附件室外消防管材：同室外给水管材。室内消防管材：消防管道采用内外热镀锌焊接钢管，可锻铸铁管件。管径DNDN100mm时沟槽式连接或法兰连接。（3）灭火器布置根据建筑灭火器配置设计规范要求，各建筑单体内应结合实际场地布置、火灾危险等级和火灾种类，配置相应规格和数量的手提式磷酸铵盐干粉灭火器，用于扑救初期火灾。灭火器的布置考虑灭火器最大保护距离的要求，且布置在明显和易于取用的地方，以防止初期火灾的发生。游艇加油站应配置一定数量的便携式可燃气体报警仪、干粉灭火器、二氧化碳灭火器、推车式灭火器等辅256、助灭火设施。（4）消防站本工程依托后方城镇消防站进行消防。8.5通信8.5.1场区通信考虑到小区人员流动的特点，安全管理人员等配置UHF无线电话，系统覆盖全小区，覆盖半径5公里，本期设置无线移动用户30个。为了安全预防、在小区设置视频监控系统，摄像机设置于小区内部和围墙四周，监控中心设置于会所监控室，摄像机采用枪式机、智能高速球摄像机或宽动态日夜型摄像机，摄像机安装在路灯灯杆或摄像机立杆上。8.5.2船岸通信设置甚高频电台，用于游艇与岸上的近距离通信，设置2个信道，其中包括一个呼叫信道和一个工作信道，配置相应设备，系统配置应满足甚高频海岸电台工程设计规范JTJ/T 345-99相关要求。要求系257、统覆盖范围为25海里，系统发射功率25瓦。游艇中远距离通信利用当地已有的海岸电台。8.6控制及计算机管理8.6.1照明控制系统照明控制系统对本工程区域内景观照明进行控制，在游艇供电箱和照明配电箱内设置控制模块，控制线接至整个工程的控制调度室，具体接线由景观照明设计统一考虑。8.6.2计算机管理系统游艇俱乐部及水上泊位的管理依托专业的管理软件，由业主委托相关单位进行开发研究并引进。8.7助导航及安全监督设施为确保游艇航行安全，应布设相应的导助航设施。本工程导助航设施包括灯浮标、灯桩和灯塔。本工程拟在航道边缘的拐点位置共设置56座侧面标。侧面标采用1.8m直径浅水灯浮标，配备LED航标灯器，采用太258、阳能供电。为引导游艇经航道安全进出内港池口门，拟在口门两侧设置1座玻璃钢灯桩，同时设置1座景观灯塔。玻璃钢灯桩高5m，直径1m，安装LED航标灯器，采用太阳能供电。景观灯塔高10.0m，直径1.52.0m，安装景观射灯及LED航标灯，采用岸电供电。8.9港作车船根据本工程运行及管理需要，配置港作车辆如下： 30座客车2辆，并配置小型汽车3辆。另外港区购置6m快艇4艘。8.10排污及废物接收处理游艇生活污水一般直接由游艇上设置的小型污水处理装置处理，达标后在海事部门指定区域排放。考虑到部分游艇可能没有此类装置，本工程配备蠕动式抽排粪便污水环保车架组，可对船舶生活污水进行抽取，运至后方的污水处理站259、或者污水管网进行无害化处理。在浮码头区设置35处液体回收容器，收集游艇产生的含油污水，并将含油污水运至污水处理站处理达标后再排放或回用。第9章 港口岸线使用9.1建设用地方案（1）项目建设地点本工程拟建于XXX国家一级渔港的南侧海域。XX渔港地处XX市新会区南部的XX镇内，处于黄茅海弯形喇叭湾的湾顶端，靠XX镇水道出海口1公里的西侧。地理位置东经1130510，北纬221237。本选址区域水陆交通方便，水路距澳门44海里，距香港72海里，距大万山渔港54海里，距珠海港24海里；陆路交通网络发达，距沿海高速出入口1公里，距XX市新会区约30公里。本工程项目港池水域位于XX渔港东防波堤内侧，北侧为260、XX渔港，南侧为XX市打捞局基地码头，东临黄茅海XX水道，西侧为陆域。（2）用地面积及范围本工程为游艇会码头泊位工程，不涉及到陆域上用地情况。9.2海域使用方案本工程拟建于XXX国家一级渔港南部海域，属于XX渔港内港池水域的一部分。根据项目业主单位与XX渔港的协调沟通，项目使用海域主要位于XX渔港东防波堤内侧，总用海面积为434628 m2。本工程考虑游艇靠泊及活动的需要，在场地中设置了108903m2的内港池、内航道。拟使用海域现状为渔港水域。游艇码头港池为依托防波堤围成式港池，游艇的回旋水域和停泊水域均不占用公共海域。出海主航道会占用一部分海域，需建设单位加强管理，避免对主航道造成不必要的261、影响。本工程设一条进港主航道。30m以下游艇进出港航道与XX水道连接，有效宽度为40m，设计底标高为-5.6m。9.3港口岸线使用方案本工程码头泊位港池为离岸式围海形成，通过浮式防波堤、主浮桥与岸堤相连，同时在口门处建设两条防波堤，利用岸线位于项目南端的防波堤堤头接岸及码头泊位联系桥接岸端，规划利用岸线总长约为60m。岸线的南侧紧靠XX市打捞局基地码头，西侧为现状陆域，东临XX水道。第10章 节能10.1工程概况及设计依据工程概况本工程为国际游艇会码头泊位项目。规划建设游艇码头、港池、航道、防波堤等，并相应配套建设游艇泊位码头的游艇供水、供电、照明、消防设施等。主要的能耗为维持游客日常游玩所需262、的电能、汽油、柴油和水。供电电源和水源均由后方市政供给，柴油、汽油供应由企业自行采购解决。游艇码头泊位消防所需能耗为不确定能耗，其能耗不计入工程总能耗。设计依据（1）公共建筑节能设计标准（GB501089-2005）；（2）夏热冬暖地区居住建筑节能设计标准（JCJ75-2003）；（3）民用建筑热工设计规范（GB50176-93）；（4）宾馆、饭店合理用电（GB/T12455-1990）；（5）绿色建筑技术导则（建科2005199号）；（6）水运工程节能设计规范（JTS150-2007）；（7）中国节能技术政策大纲；（8）空调通风系统运行管理规范（GB50365-2005）；（9）港口基本建设263、（技术改造）工程项目设计能源综合单耗评价（JT/T491-2003）；（10）交通行业实施节约能源法细则（交体法发2000306号文）；（11）综合能耗计算通则（GB2589-2008）；（12）节能监测技术通则（GB/T15316-2009）；（13）用能单位能源计量器具配备和管理通则（GB17167-2006）；（14）用水单位水计量器具配备和管理通则（GB24789-2009）。10.2工程项目耗能状况本工程耗能设备有游艇码头照明灯具、给排水水泵、游艇等。年能耗总量见表10.2-1。表10.2-1 本工程能耗总量表能耗类别能耗折算系数折标准煤（tce/a）单位数量电能kWh/a889.5264、万0.1229 kgce/kWh1093.2柴油t/a46.81.4571 kgce/kg68.2水t/a74.8万0.0857 kgce/m364.1合计1225.5本工程年能耗总量为1225.5吨标准煤/年，其中年耗电889.5万kWh，占总能耗的89.2%；游艇起吊运及陆域汽车年消耗柴油量约46.8t，占总能耗的5.6%；生活生产年耗水量约74.8万t，占总能耗的5.2%。本项目供电由后方供电局提供，供水由市政自来水管网供给，柴油则由附近加油站自行购入。本工程的主要能耗是电能，最大限度地降低电能消耗，是本工程的节能关键。10.3节能措施和节能效果分析（1）耗能设备选型设备选型可选择国家推265、荐的节能产品设备和同类产品设备中效率较高者，以技术先进、安全可靠、操作灵活、能耗低、污染小为选择原则。同时应与用能设备相匹配，避免“大马拉小车”的浪费现象，必要时可进行能量平能测试，要做针对性调整。设备选型应执行国家有关节能法规、标准、规定和规范，选用适合国情、通用性强、技术先进以及能耗低的设备，固定设备选用电力驱动，流动设备选用柴油驱动。（2）供电照明节能对码头泊位的照明要采用根据曝光指数而设计的自动控制系统。采用高效低耗节能型的干式变压器。根据用电负荷大小，合理选用变压器容量和电力电缆型号规格，并将变电站靠近负荷中心，减少线路损耗。另外在室外灯光照明设计上要做好总体布局和每盏灯功率的选择以266、及采用节能灯的工作。灯具合理布置，充分利用自然光，是照明灯具布置既满足照明需要又达到节能效果。照明回路分路控制，根据需要调整照度。供配电设计符合评价企业合理用电导则的有关规定，优先采用低压电容器作为无功功率补偿，以降低无功损耗。供配电系统的电线、电缆采用铜芯电线和铜芯电缆，载流量均为经济截面。（3）供水节能码头泊位装设水表进行计量，核定用水指标，建立节约奖励超标扣奖的奖罚制度，以节约用水、节省能源。管道采用柔性接口，减少错漏量，安装水位警告或自动控制系统。选用优质阀门，并经常对阀门管线进行检修维护，防治管道漏水造成资源浪费。合理选用水泵，在保证设计扬程的前提下选用功率能耗小的水泵，合理安排水泵267、运转间隔时间，从而达到节约电能的目的。选用节水型卫生洁具及配水件。（4）节能管理能源节约和有效利用是国家发展经济的一项长远战略方针，应贯彻在企业全部管理工作中，采用节能的新工艺、新技术、新设备、新材料，降低企业成本，提高企业经济效益，在工程建成后，应做好节能管理与宣传工作，对每一个生产环节制定节能指标，用以指导日常生产活动。制定能源消耗定额，搞好能源统计，定期考核；制定节能培训计划，对有关专业人员进行定期培训。使用单位必须贯彻执行设备的“管、用、养、修”制度，搞好设备的维修保养工作。加强用能设备运行的科学管理，开展运行工况、性能的优化、监测工作。使用能设备处在高效率、低消耗的技术状态下运行。使268、用单位要定期对用能设备进行技术评定。对老、旧、技术状况差、能耗高的设备，提出停用、限用、报废的更新计划。要认真贯彻执行国家和部发布的各项节能标准，能源计量应按照交通部、国家计量局联合颁发的交通企业计量工作定级、升级办法（试行）的规定要求执行。建议建设单位委托有资质的单位编制本工程的节能评估报告，完善节能措施及节能管理系统。第11章 安全11.1工程概况及设计依据11.1.1工程概况本工程为国际游艇会码头泊位项目。规划建设游艇码头、港池、航道、防波堤等，并相应配套建设游艇泊位码头的游艇供水、供电、照明、消防设施等。安全风险较小。11.1.2设计依据（1）中华人民共和国安全生产法；（2）劳动部令第269、3号建设项目（工程）劳动安全卫生监察规定；（3）交通部人劳劳字19961083号文转发劳动部第三号令建设项目（工程）劳动安全卫生监察规定；（4）生产过程安全卫生要求总则（GBT12801-2008）；（5）生产设备安全卫生设计总则（GB5803-1999）；（6）港口工程劳动安全卫生设计规定（TJ320-1997）；（7）中华人民共和国传染病防治法及其实施方法；（8）中华人民共和国突发事件应对法（2007年8月3日全国人大通过）；（9）游艇安全管理规定（交通部，2008年7月）。11.2安全生产危险因素分析危险因素是指能对人造成伤亡或对物造成突发性损坏的因素，强调突发性和瞬间作用。从其产生的种270、类及形式来看，主要有火灾、电气伤害、机械伤害、物体打击、淹溺、高处坠落、坍塌等。环境因素分析（1）气象危险因素本工程场址地处南亚热带，属季风气候，高温多雨，蒸发量大，春夏多雷暴，以57月为最多。雨量年变幅较大，月分配也不均匀。夏秋两季常有热带气旋侵袭，尤以8、9两月为多，最大风力可在12级以上。冬夏的风向季节变化显著，从春季至秋季盛行偏东风，深秋至冬末盛行偏北风。春季多雾，以23月为最多。当地气象对项目安全危险因素有：大风：台风和突发性强阵风对项目安全运营威胁较大，导致游艇码头设备发生移位、碰撞、倾翻等事故。雷击：大型机械、建构筑物和各类电气设备在雷雨季节均有可能遭受雷击（包括间接雷），一旦建271、构筑物防雷装置设计不合理、装置安装存在缺陷、装置失效或工作人员缺乏必要的人身防雷安全知识都可能产生火灾爆炸、设备损坏、人员触电伤害事故。降水：下雨时游艇浮码头、道路地面湿滑，容易出现作业人员脚底打滑跌倒、车辆打滑难以刹车而倾斜甚至翻车。由于雨季降水较多，应注意安全管理并采取必要的防滑措施。大雾：大雾易造成视线模糊，对游艇靠泊及航行有较大威胁，稍有不慎都可能造成意外损失和人员伤害。（2）水文危险因素水体流速、含沙量等变化引起河床不断发生演变，当游艇泊位、防波堤等基础被掏空时，就可能发生坍塌事故。（3）地质危险因素拟建区抗震设防烈度为7度，设计基本地震加速度为0.10g，设计地震分组为第一组，存在272、一定的地震危害。如果建构筑物未满足抗震要求或发生更高等级的地震，在地震发生时可能导致港区建构筑物桩基倾斜、坍塌等灾难性损失。生产过程中安全生产危险因素分析本工程为国际游艇会码头泊位，场地内人员较多。游艇码头区生产危险因素：根据运行作业特点，主要危险是设备、设施缺陷，防护缺陷，电气伤害，运动物体伤害，明火伤害，作业环境不良，信号及标志缺陷，游艇码头前沿水域条件、波浪等因素引发的人员落水事故，游人上下游艇因其它不安全原因、存在意外伤亡事故，其中最主要的危险环节是游艇吊装作业（如有高处坠落、起重伤害、车辆伤害和物体打击事故最为突出和常见）等。电气设备危险因素：本工程设有配电箱、电缆、电热设备、照明器273、具、电动机等电气设备，当工作人员不慎或发生意外、电气设备缺陷、防护设施缺陷等均会导致电气事故发生。致因有：配电设备设计容量不够，部分电气设备超负荷运行；电气设备线路绝缘性能不佳、保护接零措施不当露天电气设计缺陷防雨设施不当导致漏电触电；电缆铺设不合理，电缆老化发生漏电；作业人员违章私接私拉电线、防雷设施不全或失效等导致触电伤害。设计用应严格按照变配电设计及电缆规格要求配置，加强电气设备维护保养，并提高作业人员安全用电意识。火灾危险因素：电气设备元器件突发故障未能及时排除、静电火花、雷击等会导致电气火灾。11.3安全防治措施（1）总平面和建筑布置在工艺设计、总体布局中必须符合生产过程安全卫生要求274、总则（GB12801-91）及港口工程职业安全卫生设计规定（TJ320-1997）的有关规定，泊位应根据不同功能分区布置，合理划分，使日常靠泊和维修保养各成系统，减少相互交叉与干扰。靠泊区采用栅栏封闭，避免无关车辆及非生产人员的出入，减少事故隐患。生产、经营藏所的建构筑物讲究布局合理，坚固可靠，符合防火、抗震、采光照明、通风调温、降噪等安全卫生标准，通道和紧急疏散出口必须保持畅通。坚决禁止在生产、仓储场所内混设宿舍。（2）设备选型及设计工程设计中对设备选型均应符合生产设备安全卫生设计总则的要求，将设备的可靠性、低故障率、低噪声、防护设施齐全、维修方便等安全卫生方面的要求，列入设备招标文件的技术275、要求中，以便在设计制造中得到落实。设备选型时应考虑机械设备配件的互换性及进口机械设备配件国产化问题。游艇起重机械应遵守特种设备安全检查条例和起重机械安全规程进行报装、报验、检验、使用、管理和报废；应配置可靠的超负荷限制器和联锁防护装置，并应设置声、光等报警装置。（3）电气设备配电系统严格按照国家现行相关标准设计。各配电室具有良好的通风、采光和防止小动物侵入措施；应按用电设备额定电压选好配电系统各级的电压等级，按照用电设备容量和距离合理选用电力电缆，主要的及大型的用电设备设继电保护装置、装设防止误入带电间隔设施。游艇码头作业区内的电力电缆根据具体情况敷设在电缆沟和电缆保护管内，避免电缆受到各种损276、坏。露天安装的机电、电器和配电箱等应设防尘、防雨措施。（4）消防设计燃气设备、游艇加油站附近严禁吸烟，机械油箱旁禁用明火。按照建筑防火设计规范（GB50016-2006）等消防规范设置消火栓，并结合码头规模配置干粉灭火器等消防器材。（5）监控系统为了码头保安监控及作业远程监控需要，在游艇靠泊区等重点场所设置工业电视系统。（6）安全管理 建立与经营范围、规模相适应的组织机构和管理人员、值勤员；有固定的办公场所和经营设施；有业务章程和管理制度。 建立完善的游艇码头安全运行管理体制，完善安全生产条件，并确保其有效运行。其中包括生产安全管理、生产调度系统与生产调度职责、工艺设备操作规程等。 根据中华人277、民共和国水路交通运输管理条例，结合本项目实际情况，加强海上游艇营运的安全管理。按照游艇安全管理规定，对游艇驾驶员进行技术培训和安全教育，获得近海游艇驾照和航行许可证后，方可出海航行。 游艇除应具备良好的适航性能外，还要做到船容整洁卫生，各种安全防护装置、通讯、信号保险装置、救生设备、防雷装置等齐全有效，甲板护栏设施完好。 驾驶前必须检查所用的工具、机械和防护用品，发现损伤或不牢固的严禁迁就使用。出海前应了解当地海上天气情况，提前做好防护措施，遇到恶劣天气禁止出海，以确保人身安全。加强游艇日常管理，建立出海登记制度，每日核实进出游艇数量，保障安全。 根据实际情况制定各种事故情况下的应急救援预案和278、措施，定期进行事故处理、防灾自救的训练，掌握基本的危险处置、急救方法，避免发生重大事故或避免事故扩大。 项目日常维护作业人员，如电工、特种设备操作人员和管理人员必须按特种作业人员安全技术培训考核管理办法进行管理，培训合格取证后上岗。 设置安全技术措施专项资金，确保安全设施的投入。企业应为职工办理工伤保险。 应制定严格的防火安全措施，加强消防工作。配置监控、报警、通讯等保安设施，详见相关章节。 成立专门的安保部门负责日常安保工作，制定安全巡视安排表，明确安保工作职责。发现可疑人员，密切监视，注意动向，及时报警；对涉及人身安全、存在安全隐患处，设有明显标志；对火警事故、交通事故、治安事故及其他紧急279、情况，要有处置预案，发生时积极处理并上报有关部门。11.4预期效果分析综上所述，本项目在设计中、施工、营运过程中严格按照国家有关标准规范，确保项目的安全设施必须与主体工程同时设计、同时施工、同时投入生产和使用，科学合理布置港区总平面，加强对员工的安全培训教育，严格执行安全生产的各项管理制度和操作规程，尽量将生产事故减少到最小程度。本章节未尽事宜应在安全预评价报告编制后进行补充和修改。第12章 劳动卫生12.1设计依据（1）港口工程劳动安全卫生设计规定（TJ320-1997）；（2）生产设备安全卫生设计总则（GB5083-1999）；（3）生产过程安全卫生要求总则（GB/T 12801-2008280、）；（4）工业企业设计卫生标准（GBZ1-2010）；（5）高温作业分级（GB/T4200-2008）；（6）噪声作业分级（LD80-1995）；（7）工业企业噪声控制设计规范（GBJ87-85）；（8）粉尘作业场所危害程度分级（GB/T5817-2009）；（9）中华人民共和国传染病防治法及其实施方法；（10）其它有关的国家和行业标准。12.2劳动卫生危害因素分析危害因素是指影响人的身体健康，导致疾病，或对物造成慢性损坏的因素，强调在一定时间范围内的积累作用。本工程其劳动卫生危害因素主要有噪声与振动、高温、废气灰尘等。环境因素分析本工程为游艇会码头泊位项目，地处南亚亚热带，属季风气候，高温多281、雨，蒸发量大，春夏多雷暴。运营期间游艇码头主要进行游艇码头水电供应及游艇上下水吊装等。环境危害因素主要为高温下作业。生产过程中劳动卫生危害因素分析（1）高温危害游艇码头暴露在高温下的工种主要为游艇上下起吊作业人员和游艇驾驶员。在夏季高温环境中较长时间工作，会使工作效率及安全程度降低。各单机驾驶室受太阳辐射吸热，气温也很高。这些作业人员处于高温环境中会对人的肌体热平衡、心血管系统、水盐代谢、消化系统等产生不利影响。在高温环境下由于热平衡或水盐代谢紊乱等而引起以循环系统及中枢神经系统障碍为主要表现的中暑性疾病，也称急性热致疾病，包括热射病、热痉挛和热衰竭。（2）噪声危害游艇吊装作业噪声、泵组风机噪282、声等均会对长期工作人员造成一定的不良影响。噪声对人体的作用可分为特异性作用（对听觉系统）和非特异作用（对其他系统）两类。特异性作用为对听觉系统的损害表现为暂时性听阈位移、永久性听力损伤甚至噪声聋。非特异性作用为长期接触噪声可引起头痛、头晕、耳鸣、心悸与睡眠障碍等神经衰弱综合症。在噪声作用下，植物神经调节功能发生变化，心血管疾病患病率增高。噪声还可能影响消化系统的功能状态，表现为胃肠功能紊乱、消化功能减弱、食欲减退等。此外，长期接触噪声还会使人产生厌烦、苦恼、心情烦躁不安等心理异常表现。（3）废气、灰尘危害游艇、游艇维修中电焊焊烟，道路扬尘等漂浮在空气中，均可刺激眼睛、皮肤、呼吸道，使皮肤干燥，283、眼睛不适，吸入可有咳嗽等呼吸系统症状，引起鼻炎、咽喉炎、支气管炎、支气管哮喘和肺炎等。电焊工接触高浓度的电焊烟尘，特别是在密闭空间内、通风不良环境中进行电焊作业时，可引起电焊工尘肺。12.3劳动卫生防护措施12.3.1防护措施（1）严格遵守劳动安全卫生条例，执行各类安全管理制度和和安全操作规程，确保各项施安全和人身健康要求。根据中华人民共和国水路交通运输管理条例，结合本项目实际情况，加强海上游艇营运的安全管理。按照游艇安全管理规定，对游艇驾驶员进行技术培训和安全教育，获得近海游艇驾照和航行许可证后，方可出海航行。（2）游艇除应具备良好的适航性能外，还要做到船容整洁卫生，各种安全防护装置、通讯、284、信号保险装置、救生设备、防雷装置等齐全有效，甲板护栏设施完好。（3）驾驶前必须检查所用的工具、机械和防护用品，发现损伤或不牢固的严禁迁就使用。出海前应了解当地海上天气情况，提前做好防护措施，遇到恶劣天气禁止出海，以确保人身安全。加强游艇日常管理，建立出海登记制度，每日核实进出游艇数量，保障安全。（4）对于项目产生的有害废弃物设有专门收集装置，送至有资质部门回收处理。（5）开展预防职业病工作，对职工定期进行体检。（6）企业参加工伤社会保险，为职工缴纳工伤保险费。按照女职工劳动保护规定维护女职工的合法权益和健康。定期组织安排生产人员进行身体健康检查，并建立健康监护档案。（7）工作人员均配备、正确佩285、戴和使用符合国家标准的安全帽、口罩、耳塞、手套、雨具等劳动防护用品。12.3.2安全卫生防护设施投资本工程需设置卫生防护隔离服、面罩、安全帽、口罩、耳塞、手套、雨具、消暑降温等设备，投资额为30万元。12.4预期效果分析综上所述，通过一系列劳动安全卫生措施设计，使本项目涉及到的有关劳工安全卫生内容均能满足有关设计规范和标准要求，保障了国家财产的安全和劳动者在生产中的安全健康。在项目建设和管理过程中确保本设计中各项劳动安全卫生措施的落实，以确保今后的实际生产中各项卫生安全指标均能达到国家标准，从而保护员工的劳动安全卫生。第13章 环境保护13.1设计依据13.1.1国家及地方性法律法规（1）中华286、人民共和国环境保护法（2014年修订）；（2）中华人民共和国海洋环境保护法（2013年修订）；（3）中华人民共和国水污染防治法（2008）；（4）中华人民共和国大气污染防治法（2000）；（5）中华人民共和国固体废物污染环境防治法（2005）；（6）中华人民共和国环境噪声污染防治法（1996）；（7）中华人民共和国环境影响评价法（2002）；（8）中华人民共和国清洁生产促进法（2002）；（9）中华人民共和国海域使用管理法（2001）；（10）中华人民共和国渔业法（2004）；（11）防治海洋工程建设项目污染损害海洋环境管理条例（国务院令第507号）；（12）国务院关于修改中华人民共和国防治海287、岸工程建设项目污染损害海洋环境管理条例的决定（国务院令475号）；（13）防治船舶污染海洋环境管理条例（国务院令第561号）；（14）中华人民共和国船舶及其有关作业活动污染海洋环境防治管理规定；（15）中华人民共和国海洋倾废管理条例（1985）；（16）建设项目环境保护管理条例国务院1998第253号文；（17）建设项目环境保护设计规定（87）国环字第002号文；（18）国务院关于落实科学发展观加强环境保护的决定（国发200539号）；（19）交通部关于国际海事组织73/78防污公约附则、和修正案；（20）XX省实施中华人民共和国海洋环境保护法办法；（21）XX省建设项目环境保护管理条例（20288、04）；（22）XX省固体废物污染环境防治条例（2004）；（23）XX省渔业管理条例（2003）；（24）XX省环境保护条例（2015）；（25）XX省海域使用管理规定（2007）；（26）XX省海洋功能区划（2011-2020年（粤府20139号）；（27）XX省近岸海域环境功能区划（粤府办199968号）。13.1.2技术标准、规范（1）环境影响评价技术导则总纲（HJ2.1-2011）；（2）环境影响评价技术导则 地面水环境（HJ/T2.3-93）；（3）环境影响评价技术导则生态影响（HJ19-2011）；（4）环境影响评价技术导则声环境（HJ2.4-2009）；（5）环境影响评价技术导289、则大气环境（HJ2.2-2008）；（6）建设项目环境风险评价技术导则（HJ/T169-2004）；（7）海洋工程环境影响评价技术导则（GB/T 19485-2004）；（8）港口建设项目环境影响评价规范（JTS105-1-2011）；（9）港口工程环境保护设计规范（JTS149-1-2007）；（10）海水水质标准（GB3097-1997）；（11）海洋沉积物质量（GB18668-2002）；（12）海洋生物质量（GB18421-2001）；（13）环境空气质量标准（GB3095-1996）；（14）城市区域环境噪声标准（GB3096-93）；（15）污水综合排放标准（GB8978-1996290、）；（16）大气污染物综合排放标准（GB16297-1996）；（17）建筑施工场界噪声限值（GB12523-90）；（18）船舶污染物排放标准（GB3552-83）；（19）大气污染物排放限值（DB44/27-2001）；（20）水污染物排放限值（DB44/26-2001）。13.2环境现状拟建工程位于XX国家一级渔港水域内，自然环境良好。海域海水中的主要污染物是无机氮，此外，化学需氧量和重金属铜污染的趋势有所上升，总体而言，海洋功能区环境质量能满足用海需求。13.3主要污染源、污染物13.3.1施工期主要污染源及污染物（1）悬浮物本工程港池航道开挖、防波堤、码头建设过程中将产生悬浮物（SS291、），使得项目周围海域的水环境变浑浊，而悬浮泥沙中的污染物由于溶出作用使得水体中污染物含量有所增加，附近海域沉积物环境发生改变，并且不可避免地对底栖生物的生存环境造成破坏，施工区及其附近区域的底栖生物将受到影响，而浮游生物能逃离的将逃离，运动能力不强的也会受到影响。项目建设后，将使得附近海域原有的地形地貌发生改变，引起工程海域潮流场的变化及新的冲淤变化，改变该区域的生态环境及水生生物的活动方式。开挖疏浚过程中所产生的淤泥将对倾倒区附近海域的水质和沉积物环境质量可能会产生一些影响，按照相关的法规，海上抛弃淤泥，需在海洋主管部门选划的海域处置。（2）生活生产污水施工期间污水主要来自暴雨的地表径流、船292、舶含油污水、施工污水及施工人员的生活污水。施工污水包括开挖和钻孔产生的泥浆水、机械设备运转的冷却水和洗涤水；生活污水包括施工人员的盥洗水、食堂下水和厕所冲刷水。暴雨地表径流冲刷浮土、建筑砂石、垃圾、弃土等，夹带大量的泥沙和各类污染物。在施工期间的排水工程中，如果施工排水不经过处理直接进入码头水域，不但会引起水体污染，可能还会造成排水管道的堵塞。（3）大气污染施工过程中造成空气污染的主要产生源有：施工过程中的扬尘；施工建筑材料（水泥、石灰、砂石料）的装卸、运输、堆砌过程中的扬起和洒落；各类施工机械和运输车辆排放的燃油废气等，主要污染物有TSP、SO2、CO及NOX等。施工期间对环境空气影响最主要293、的是粉尘。施工过程中产生的粉尘，一部分悬浮于空中，被施工人员和周围居民吸入，引起各种呼吸道疾病、甚至传染各类疾病，严重影响人们的健康；一部分随风飘落到附近的地面和建筑物、绿化的表面，影响美观效果。（4）固体废弃物施工期间建筑工地将会产生大量余泥、渣土、废弃建筑材料等。如不处理好这些建筑固体废弃物，则会阻碍交通、污染环境。弃土在堆放的运输过程中，如不妥善处理，不但会给沿线地区增加阻碍，造成交通不便，尘土的撒漏也会污染道路和城市环境。开挖的弃土如果无组织堆放、倒弃，如遇暴雨冲刷，则会造成环境污染。同时施工人员还将会产生如食品废弃物、衣物、食品包装材料等生活垃圾。环境卫生越来越引起人们的重视，这些生294、活垃圾如果不及时集中收集处理，随意丢弃将对增加环境净化负担，成为一定的环境卫生污染源。（5）噪声施工噪声主要产生于水工工程（施工船舶、防波堤、码头工程）施工过程中，施工机械如空压机、混凝土搅拌机、震捣器、卷扬机、起重机产生的机械噪声；以及各类施工运输车辆产生的交通噪声。13.3.2营运期主要污染源及污染物本项目建成投入使用后，主要污染源及污染物来自旅客及服务人员的日常生活活动及游艇运行污染、车辆通行污染等。（1）水环境污染物生活污水：生活污水按排放系数0.85计，其主要污染物浓度为CODcr300mg/L、BOD5200mg/L、动植物油40mg/L、 SS200mg/L 、NH3-N20mg295、/L 、pH6.08.5。游艇维修废水：游艇维修随机性较大，每次维修含油废水发生量也较小。船舶污染物：包括船舶舱底油污水和生活污水。按照港口工程环境保护设计规范（JTS149-1-2007），游艇产生的舱底油污水量约0.02t/艘次，年发生量约250t/a。船舶生活污水主要污染因子为CODcr、SS、NH3-N。（2）大气环境大气环境污染物主要为通行车辆、游艇燃油尾气等。（3）声环境营运期间，游艇和汽车的运行会产生一些噪声，但量级较低。同时游客游玩也会产生一定量的噪声。（4）固体废弃物生活垃圾是项目营运后发生量较大的固体废弃物，同时游艇维修运行也会产生一定量的固废。13.4环境保护治理措施13296、.4.1施工期环境保护措施（1）水污染防治措施 合理安排施工期，制定施工计划，尽可能缩短水工工程施工期，减少由于施工活动对周围水体造成不利影响。 选择悬浮物发生量少的疏浚设备。施工中采用GPS定位系统，进行疏浚开挖的测量定位，根据不同的地面高程及开挖深度进行分段分层控制推进，准确确定需疏浚的位置，减少疏浚作业中不必要的超挖泥量。 施工船舶含油污水交由有资质的接收船舶统一收集处理，严禁直接排入海域。加强对施工船只的管理，防止发生机油泄漏事故。 在施工场地建设临时导流沟，导流沟上设置沉砂池，将暴雨径流经沉砂后引至雨水管网排放，避免雨水横流现象。针对设备车辆冲洗，设置沉淀池，将冲洗废水简单处理后循环297、使用。严禁将施工过程中砂石料的冲洗、混凝土搅拌产生的废水及混浊泥浆等倒入海中，必须经临时沉淀后有组织排放。 陆域施工场地会产生的生活污水和生产污水应分别收集，集中处理。船舶生活污水由施工船舶收集后与港区施工人员生活污水一起送港区施工营地化粪池处理后暂存，供附近农田施肥使用。因此，一般情况下施工人员的生活污水对水环境的影响较小。以上述污染防治措施简单易行，可有效地做好施工污水对周边水体的污染。加之施工活动周期较短，不会对施工场地周围水环境造成重大污染。（2）大气污染防治措施 平整场地、开挖基础作业时，土方应随挖随装车运走，不要堆存在施工场地，以免风吹扬尘。施工场地应经常洒水，使作业面土壤保持较高298、的湿度；对施工场地内裸露的地面，也应经常洒水防止扬尘。 运土及运粉状建筑材料的运输车辆应采用加盖专用车辆或者配置防洒落装置，车辆装载不宜过满，保证运输过程中不散落。对运输过程中散落在路面上的泥土要及时清扫，以减少运行过程中的扬尘。 在施工场地边界建设临时围墙，整个施工场地只设一个供人员和车辆出入的大门。在大门入口设临时洗车场，车辆出施工场地前须将车辆冲洗干净，然后再驶出大门。 施工过程中，应严禁将废弃的建筑材料焚烧。工地食堂应使用液化石油气或电灶具，不能使用燃油灶具。 采用水泥搅拌车进行混凝土搅拌，不采用袋装水泥，防止水泥粉尘产生。 加强对施工机械、车辆的维修保养，禁止以柴油为燃料的施工机械超299、负荷工作，减少烟度和颗粒物的排放。（3）噪声防治措施为了避免拟建项目施工期间噪声的超标和扰民现象出现，应采取以下措施： 在施工开始前，建设单位应制定包括噪声污染控制在内的“施工期环境保护方案”，并上报至当地环境保护行政主管部门备案。 选用效率高、噪声低的施工机械设备和大型运输车辆进入工地施工，同时采用先进快速施工工艺，缩短工期，减少施工噪声影响的时间。 加强施工管理，合理安排作业时间，将施工机械的作业时间严格限制在七时至十二时，十四时至二十二时。不进行夜间施工，不在作息时间使用高噪声设备作业。 将大于80dB(A)的施工设备布置在施工场地远离声环境敏感点的地方。 作业时在高噪声设备周围设置临时300、声屏蔽。 加强运输车辆的管理，建材等运输尽量在白天进行，并控制车辆鸣笛。本项目拟建场址附近没有对噪声较为敏感的对象，项目施工对周围声环境的一定影响是可以被周围环境所接受的。（4）固体废弃物防治措施施工过程中，开挖基础产生大量的余泥，如不及时处理导致乱填乱堆，将会阻碍交通，遇到雨天更会泛滥成灾。制定科学的施工方案及加强管理是避免建筑废物影响环境的根本办法。 必须精心设计与组织整个项目的土方工程施工，争取在工程范围内实现挖、填土方平衡。 施工活动开始前，施工单位要向当地城市市容卫生管理部门提出建筑垃圾处置的请示报告，经批准后将建筑垃圾清运到指定地点消纳。 对施工期间产生的建筑垃圾进行分类收集、分类暂存，能够回收利用的尽量回收综合利用，不能回用的建筑垃圾要进行固定地点集中暂存，尽量缩短暂存的时间，争取