1、目 录1、编制范围及编制依据41.1编制范围41.2编制依据42、工程概述43、施工组织安排53.1施工队伍安排53.2机械设备配置53.3劳动力配置64、系梁施方案64.1总体施工方案64.2系梁支架施工8支撑架的结构9支架施工9支架预压13系梁预拱度调整14支架的卸架144.2.6支架施工观测154.3支座安装15支座选用的型号以及数量15支座安装及灌浆要点154.4模板加工及安装16底模铺设16侧模安装17内模安装17注意事项：184.5系梁钢筋安装19钢筋加工19钢筋安装194.6钢绞线穿束与预应力管道的安装204.6.1钢绞线穿束20钢绞线穿束施工注意事项20纵、横向钢绞线的下料、编2、束21预应力管道安装214.7系梁砼浇筑22浇筑前准备23拌和、运输23节段混凝土浇筑24振捣24收面及养护25系梁砼浇筑注意事项25系梁拱脚段施工264.8系梁预应力张拉及压浆26系梁张拉顺序26预应力的张拉、孔道压浆、封锚26安装程序274.8.4张拉程序27张拉注意事项28孔道压浆29封锚315、保证工程质量、安全的技术措施315.1支架法现浇梁施工技术措施315.2现浇梁混凝土运输技术措施31减少混凝土的水化热，降低混凝土的内部温度32排出混凝土内部的热量，降低混凝土内部的温度32进行温度监测，控制内、表温差336、高速公路行车道防护施工336.1中央隔离带临时支墩基础施工366.2防3、护平台施工366.3支撑架及防护设施拆除377、保畅通方案377.1总体施工保通原则377.2中央隔离带防护栏的拆除和恢复377.3树木、绿化带及中央隔离带377.4交通标志的设置387.5保通岗位设置398、安全及防护方案及应急预案408.1施工前安全准备408.2跨汾平高速公路施工危险源分析41物体打击41高空坠落41车辆伤害418.3安全目标及防范重点41安全管理目标41安全防范重点41施工期间的安全管理418.4施工安全的教育与宣传438.5成立紧急事故处理和交通安全领导小组438.6制定安全通车的规章制度448.7应急预案44预案的范围45事故报告和现场保护45事故应急救援措施4594、附件一：支架计算书469.1支架结构竖向的荷载479.2支架的横向受载479.3支架的纵向刚度489.4贝雷架验算499.5贝雷架端部余下空间处之支架所用工字钢验算509.6贝雷架支墩验算519.7 1#支墩基桩设计验算539.8支墩基础、地基验算549.9分配梁验算（工字钢验算）569.10贝雷架上工字钢及碗扣式支架检算5710、附件二：系杆拱支架设计图63某某特大桥1-113.3m系杆拱系梁施工方案1、编制范围及编制依据1.1编制范围DK381+774.7DK381+891.02某某特大桥1-113m简支拱桥系梁施工。1.2编制依据某某客运铁路专线招投标文件、设计文件及设计图纸和标段实施5、性施工组织设计；某某公司的各种管理文件和有关施工实施细则；国家和铁道部颁发、现行的有关规范、验标及施工技术指南等国家和铁道部颁发施工安全技术规程。现场实地调查情况；我单位的技术力量、设备状况、管理水平、施工经验及程序文件、管理手册和管理办法等现行有效版本。2、工程概述某某特大桥全长13.8km，起点桩号DK380+210.04，终点桩号DK393+972.18。沿线经过中都乡，张兰镇，连福镇，三佳乡四个乡镇,跨越汾平高速公路，跨越结构为1-113.3m简支系杆拱。跨越处墩号为48#，49#，与汾平高速交角79o, 跨越处路面宽度为69.9m(顺桥向)。48#墩里程DK381+774.7,49#6、墩里程DK381+891.02，每墩位桩基28根，桩径1.5m,48#墩桩长76m,49#墩桩长78m,承台采用二级尺寸为26.6m(横)*14.6m（顺）*3m（高）+21.5m(横)*8.7m(顺)*1.5m（高），桥墩为双线矩形桥墩，尺寸19m(横)*5.8m（顺）*18m(高)。系梁跨度113.3m，宽度18m，截面高度3.05m，采用C50混凝土分5节段现浇完成，共3591m3,拱肋立面投影矢高22.6m，截面高度3m，内倾8o,拱顶处拱肋中心间距9.953m。3、施工组织安排3.1施工队伍安排跨汾平系杆拱桥施工计划安排一个梁部专业施工队。根据图纸设计要求系梁分为A、B、C三个节段依7、次进行现浇施工，支架施工时分三节段进行搭设预压，确保为系梁现浇施工提供条件和充分时间。跨汾平系杆拱桥计划安排系梁专业施工队，包括1个支架工班、1个模板工班、1个钢筋工班、1个钢筋工班、1个混凝土工班、1个预应力工班。拟配备的主要机械、试验测量设备、人员见下表。3.2机械设备配置 测量、试验、检验设备表序号设备名称数量规格型号主要工作性能指标备注1全站仪1SET-530R2水准仪2JSZ23水准仪2DSZ22mm/km4混凝土抗压试模50150*150*1505混凝土坍落度筒2100*200*300主要机械配置表作业班组名称配备设备名称数量备注系梁施工队模板工班木工机具1套支架工班桁架、脚手架18、套满足施工50t吊车1台混凝土工班插入式振动器5020台插入式振动器3060台混凝土输送泵车2台混凝土输送地泵2台砼运输车25台装载机2台挖掘机4台钢筋工班钢筋加工设备2套对焊机2电焊机15切割机5弯曲机3调直机3发电机2预应力工班预应力千斤顶4套真空压浆泵23.3劳动力配置施工队劳动力配置表 序号作业班组名称每班人数主要工作内容1系梁施工队支架工班100负责脚手架搭设、预压2钢筋工班150负责钢筋的制作、搬运及绑扎3模板工班100负责模板的安装、涂刷脱模剂4混凝土工班100负责混凝土浇注、抹面、养护和钢管拱内灌注混凝土。5预应力张拉工班20负责系梁预应力张拉等合 计4704、系梁施方案4.19、总体施工方案系梁采用先梁后拱法施工，采用膺架法分成3节段浇筑施工，拱肋钢管在梁上搭设支架安装；钢管、横撑在工厂制作，预拼后解体，运至现场后再进行预拼（现场48#墩位一侧设置拼裝场地），大吨位吊车起吊就位，支架上组拼合龙。拱肋钢管内混凝土采用混凝土输送泵由拱脚向拱顶对称压送。砼在拌合站集中拌合，砼运输车运到施工现场系梁下膺架采用贝雷片拼装，贝雷片上搭设碗口式脚手架，膺架立在钢管桩及型钢搭设的临时支墩上；在系梁下高速公路位置设立支墩保证满足高速公路行车条件并在两端设置限速、安全警示标识、标志保证行车安全。检测验收泵送钢管拱肋混凝土拱肋吊装、焊接 拱肋加工吊杆张拉系梁上搭设支架拱肋预拼运输至现场支架10、预压混凝土配合比设计混凝土密实度检测拆除系梁上支架吊杆安装系梁二次张拉桥面铺装施工拱脚混凝土二次浇注拱肋涂装拆除支架吊杆索力调整系梁支架搭设支架预压系梁A节段施工系梁B节段施工系梁C节段施工系梁施工工艺流程图梁部施工步骤：第一步：在可靠的防护措施前提下，施工及桥墩等下部构造；临时墩施工，搭设跨线支架进行预压，其预压重量不小于系梁及拱肋的120%；在支架上浇注系梁A节段混凝土；混凝土强度达到100%后，张拉纵向预应力钢束T1,B1。第二步：在支架上浇筑B节段混凝土；主梁混凝土强度达到100%后，交错张拉B节段中横梁横向预应力；混凝土强度弹性模量达到100%后，张拉纵向预应力钢束T2、B2。第三步11、：安装拱肋根部钢管；在支架上浇注拱脚混凝土及系梁C节段混凝土；主梁混凝土强度达到100%后，交叉张拉C节段端横梁及中横梁横向预应力钢束； 混凝土强度和弹性模量达到100%后，张拉剩余纵向预应力钢束；拱脚混凝土必须与梁部C节段一同浇筑，拱脚与梁部的交界面不得设置施工缝。第四步：浇筑过渡板；在桥上搭设用于拼装拱肋的支架，为增加支架的稳定性和拱肋施工提供作业空间，支架设置纵横向联接系，使桥上支架形成整体。第五步：将拱肋各分段（合拢段除外）吊装就位，并焊接；焊接拱肋之间的横撑及斜撑；调整拱轴线，焊接拱肋合拢段；泵送拱肋下管管内混凝土；泵送上管管内混凝土；分仓，对称，均匀灌注拱肋腹板内混凝土；待拱内混凝12、土强度达到100%后，拆除拱肋支架。第六步：安装吊杆，在梁部顶面上方同时进行单端张拉对称吊杆（即每次张拉四根），吊杆张拉顺序如下：，, , , , , , , 。第七部：养护60天后铺设防水层，线路设备和桥上其他附属设施；检查并吊杆力至设计值；钢管外表面涂装；施工完成，验收，准备运营。4.2系梁支架施工系梁支架施工工艺流程图底模铺设路面、边坡处占用处附属设施拆除地基处理、钻孔桩施工门洞上部横梁及贝雷梁搭设支撑架基础施工门洞钢管支柱安装地基承载力检测纵梁上部脚手架安装系梁施工纵横梁分节段拼装4.2.1支撑架的结构系梁施工先在两桥墩之间搭设支撑架。施工便桥分17跨结构形式为： 1.36m+4.5m13、+5.14m+3m+10m+4.26m+10m+7.67m+7.33m*2+7.67m+10m+4.26m+10m+3m+6.55m+4.45m。路面部分采用C20混凝土条形2阶基础，条基的下级，其顶面与高速路路面齐平，厚度1.0m；条基的上阶高出路面1.4m。其上设置钢管柱，路基边坡处采用C20100cm混凝土钻孔桩基础，桩间距2.5m,桩顶面浇筑60cm高贯通盖梁。基础顶部立柱采用外径92cm,壁厚1cm钢管柱，每排设置9根，支柱之间纵横向用100100角钢连接形成稳定体系,钢管柱横向间距为2.26m(路面)，2.5m(边坡及地面)。钢管柱顶部采用3根55#工字钢并联作为支架横向分配梁，分14、配梁上部搭设贝雷梁纵梁，采用普通型贝雷片，纵梁采用单层双片组合结构，连续铺设，片间距0.45m,组间距1m，并于48#墩侧设置2m长I50b工字钢补长贝雷梁梁顶部采用I20b工字钢，底部采用30#双槽钢进行横向连接，并在槽钢外缘设置10010010斜撑体系，对支架进行抗风稳定性加强。纵梁顶面至系梁底模净空为1.76m,纵梁上部搭设LG90碗扣式脚手架作为自由落架装置，并对梁底标高及预拱度进行调整，采用碗扣支架，碗扣支架钢管为48、t=3.5mm，材质为Q235钢，轴向容许应力=205MPa。碗扣架进行局部加强设计，即在拱肋作用3m及系梁实体范围内纵横向间距为30cm，其余位置间距为60cm。 15、脚手架顶部铺设纵横向10*15cm+10*10cm方木，顶层方木间距为20cm，底模采用1.8cm优质竹胶板。4.2.2支架施工4.2.2.1支墩的桩基础施工0#支墩，1#支墩，9#支墩，09#支墩采用桩基础，桩基顶面采用通长盖梁连接，并将桩延伸至支墩顶面标高桩顶设盖梁；桩基础采用1.0cm钻孔桩，入土深度为20m，16m两种；01#支墩为新做的挖孔桩基础，桩径1.0m，共9根。中距2.5m，上置盖梁，再立钢管；1#支墩、9#支墩为双排挖孔桩基础，桩径1.0m，每排9根桩，排距3m,桩间距2.5m,分别设置盖梁，上置9根920mm钢管；图1 双排桩布置示意图09#支墩利用49#墩承台支护桩基础16、，其上亦设9根920mm钢管，与10#支墩设置交叉抗剪支撑形成空间结构。.2支墩条形基础施工条形基础为现浇C20砼。基底松土须清除，基础不得置于分车带之松土上。基础为2层台阶式基础，下阶厚度为1m,下阶顶面与路面平齐，上阶顶面应高出路面1.4m。图2 基础结构示意图基础砼在浇注时须预埋螺栓(22)8根，见图3。以与钢管下端之垫板速接牢。图3 预埋螺栓示意图钢管下端钣与基础砼顶面可用干水泥找平，让水泥吸潮硬结。4.2.2.3钢管柱支墩及横梁施工支墩采用外径920mm、壁厚10mm的卷制钢管，3#桥梁钢制成。每个支墩设置9根钢管。钢管中心距2.26m，边坡及地面处间距为2.5m。圆管上端支承荷载横17、向分配梁。横向分配梁由三根并列工字钢组成。中心间距42.5cm；工字钢型号为工55c。在三根工字钢之上、下翼缘分别设置纵钣，其作用有二：一是使三片工字钢联成整体；二是用以放置贝雷架之支座钣。以及支承于钢管端的垫板，纵板厚12mm。工字钢需要接长时，应将其拼接截面选在支墩钢管中心附近，这样，可以只设置腹板拼接板即可。翼缘无需设置拼接板。工字钢在贝雷架的支点处以及支承在钢管之处，承受集中荷载的作用，需设置加劲角钢，以保证其翼缘的强度与腹钣的弹性稳定。920钢管下端设置1100mm1100mm，=16mm的端钣，与钢管焊接。钢管两端端部设置加劲肋条，肋条焊接于钢管壁。图4 钢管端之加劲肋条布设图4818、#墩第二级承台襟边上的增设钢管顶端设置不等高的分配梁：一侧为贝雷架支承；另一侧为工字钢的支承。图 5 不等高分配梁布置示意图支墩钢管之间，在纵向和横向采用10010010双角钢设联接系，以形成整体，构成支墩。联接系每2m一高设置一层。节点联接采用25cm宽的钢钣弯制成抱箍，在抱箍合笼处设置节点钣，以与撑杆相联结。图6 支墩间连接体系示意图4.2.2.4贝雷梁纵梁施工施工支架上部结构为单层贝雷架，连续梁体系。为便于架设，将贝雷架按二个单片拼成为一组，单片之间的中距取用0.45m。沿桥全宽共设置十九组，两组之间的中心间距为1m。贝雷架的横向联接系由于两组贝雷架之间的净距小，不足40cm，故不可能在19、其间设横断面向联接系。本设计采用了端撑体系。即用一对槽钢横置于贝雷架下弦，两端外伸，再从外伸端设斜撑杆，斜撑杆之上端顶紧贝雷架之上弦。同时，将上部的工字钢设置U型螺栓，置于贝雷架上弦，让U型螺栓形成的槽口卡住贝雷架上弦。此种端撑体系沿贝雷架纵向每隔1.5m左右设置一副。以此保证贝雷架具有共同的抵抗横向荷载的能力和良好的整体性。图7 贝雷架的横向联接系贝雷架的支承节点由于支墩位置受公路车道限制，在纵向没有调整的自由，致使贝雷架在工字钢上的支承点有可能落在其下弦杆上。下弦杆将受弯，为解决这一问题，将贝雷架下的分配梁设置为3片构造工字钢，保证支撑平台宽度有85cm，从而能保证使支承点作用在贝雷架的节20、点上，以传递支点反力。由于两墩间净跨度为107.92m,贝雷架不容许锯断，将贝雷架截除一个节段（3.0m），铺设长度为105m,缺口设于48#墩旁，贝雷架端支点位于48#墩承台下阶襟边上的增设钢管上，贝雷梁缺口处采用2m长I50b工字钢横向间距50cm跨越。4.2.2.5贝雷梁上部结构施工贝雷架上采用横向I20b工字钢，纵向间距为0.3m，0.6m；工字钢上的支架采用碗扣满堂支架，碗扣式钢管脚手架立杆的横向间距0.3m，纵向间距均为0.3m；采用纵向方木在上，横向方木在下的布置的方式，钢管顶部横向采用15*10cm方木，上面放置纵向方木，为10*10cm，间距20cm，底模为18mm厚的竹胶板21、。为保证整体受力，根据标高和设计杆件长度进行底座调平。搭立杆后加横杆连接固定，立杆搭设完毕放顶托调至设计标高。4.2.3支架预压在梁体底模方木上或底模板上采用不小于梁体混凝土重量的1.2倍的砂袋进行支架预压，消除支架的非弹性变形、基础沉降变形，并获得弹性变形值，为模板支立标高提供数据。在支架顶部和底部（注意上下对中）按纵向5m，横向左、中、右设置测量点，进行编号，以便预压时进行对比观测，控制模板立模标高。观测按加载前、加载完、加载后三天、卸载后四次进行。支架预压完成后进行梁部施工。4.2.4系梁预拱度调整预拱度：在系梁底面设计高程线数据上，加上各点的对应的预拱度值，即为系梁底模顶面之高程线数据22、。预拱度值由两部分组成：1)设计文件中提供的预拱度值；2)支架受载产生的竖向变位所引起的预拱度数据。支架受载产生的竖向变位中，有一部分是非弹性变形引起的。这一部分很难准确估算，通过预压的办法消除之。另一部分为支架受载之弹性变形引起的竖向变位。这一部分是可以计算的。但由于贝雷架结构的固在特点，其计算结果常与实际情况难以相符。由于无砟轨道桥梁对预拱度要求较为严格，因此支架受载之竖向弹性变位用预压时之实测竖向变位之回弹量代替。也就是说，不采用计算值。亦即：预拱度之支架竖向弹性变位这一部分，就用预压时实测所得之“回弹量”。如图8所示，图中即为任一点i的实测回弹量值。也就是需要在该点设置的预拱度值图8 23、支架预压变位之实测回弹量示意图4.2.5支架的卸架根据现有设备条件，本工程之施工支架卸架(载)方式采用在贝雷架顶面(置于贝雷架上弦上的工20b工字钢顶面)设置碗扣架作为降落装置实行卸架。因此，本支架之设计，其高程系统是以贝雷架顶面之高程为基准。在此基准面之上留出1.76m净高，供设置工20b工字钢扣碗架，纵横向方木，底模等。4.2.6支架施工观测在预压过程中，实施观测。预压荷载应分级施加。分级步长先大，后小。观测内容：1、条形基础的地基沉降：即建立PS曲线，以判认地基工作状态是否在曲线的直线段内；2、桩基础的沉降：即建立PS曲线，以判认桩的工作状态是否在曲线的直线段内。3、支架的中心线：即检验24、支架顶面纵向中线在预压加载过程中的稳定性，以判认支架之横向刚度。4、支墩墩顶沿桥纵向的位移观测。考查变位是否合理。5、卸载亦分级，以确认卸载曲线。4.3支座安装支座选用的型号以及数量序号支座型号数量（个）预偏量（mm）备注1LXQZ-40000-HX-0.2g2 48号墩2LXQZ-40000-DX-0.2g2 49号墩3 横向限位装置2 4.3.2支座安装及灌浆要点a、支座安装前，应检查支座连接状况是否正常，但不得任意松动上、下板的连接螺栓。检查支座的出厂合格证等。b、在现浇支座垫石上用墨斗弹出支座纵横轴线，支座边线。凿毛支座灌浆部位的垫石表面，并清除预留锚栓孔中的杂物。c、 在支座顶、底板25、上也标出纵横轴线并复核锚栓孔的位置和标高，无误后按照设计要求安装支座，安装时使支座上中线与垫石上支座中线重合。用砼楔形块楔入支座四角，调平并调整支座到设计标高，安装灌浆用的模板。d、检查支座中心位置及标高，灌注无收缩高强度灌注浆。e、灌浆采用重力灌浆方式，灌注支座下部及锚栓孔网间隙处，灌浆过程应从支座中心部位向四周注浆，直至从模板与支座周边间隙观察到灌浆材料全部灌满为止。f、灌浆前，应初步计算所需浆的体积，灌注实用浆体数量不应与计算值产生过大误差，防止中间缺浆。g、灌浆终凝后拆除模板及四周砼楔形块，检查是否有漏灌处，必要时进行补浆，并用砂浆填堵楔形块抽出后的空隙。h、调整支座预偏量并用钢板点焊26、上下座板牢固，待箱梁实体砼灌注终凝后解除上下座板的固定钢板。i、安装完毕后对支座情况进行检查，并及时涂装预埋板等的外露部分，以免钢板生锈。J、安装支座应注意将支座的相对滑动面和其他部分用丙酮或酒精擦洗干净，安装支座标高应符合设计要求，支座应水平放置，其四角高差不得大于1mm，活动支座的四氟板必须搁置在盆中，使支座能充分发挥其受力和位移功能。支座安装前先将垫石顶、支座上杂物清楚干净。4.4模板加工及安装该现浇系梁的模板由底模、侧模、内模及端模组成。模板均采用单块面积为2.441.22m，厚0.015m的高质量竹胶板，竹胶板后钉方木，预先分别作成组件，使用时拼装,侧模圆弧拐角处采用R20cm钢模板27、拼装。 4.4.1底模铺设预压完成后根据测量结果调整底模标高，按要求设置预拱度，预拱度=设计预拱度+支架系统及钢管柱弹性变形值。标高调整完毕后，在底模上进行放线定位，确定外模位置，验收合格后安装外模，绑扎底板及腹板钢筋。贝雷梁架设好后在梁顶沿桥梁横向用U型螺栓固定安装I20b工字钢。在工字钢顶部安装碗扣式脚手架，脚手架上部铺设横向10*15cm方木，纵向铺设10*10cm方木间距20cm,最后在纵向方木上安装底模板。安装模板前先用全站仪在支撑架顶放出系梁底模平面部分的边线，准确定位侧模边线，在边线位置安装圆弧型拐角模板，并用楔形块调整定位。纵向分布方木铺设完并调整好标高后，在方木顶铺设系梁底模28、，底模采用竹胶板，铺设宽度为17.6米，铺设顺序为从梁一端向另一端铺设；竹胶板接头处放置海绵双面帖，以防止因模板摆放时间过长热胀冷缩造成模板鼓起或缝隙过大，相邻两块竹胶板接缝高差小于1mm，达不到要求时，用木工刨对支承方木修整，以及原子灰调平；铺装时做到整齐一致接缝严密，起到防浆渗漏的作用。铺设时应随时检查分布方木是否平整，桥梁底模板两端必须放置于纵向分布木上，严禁出现悬臂旋转，如竹胶板一端位于两条纵向分布木之间造成悬臂时，可适当调整横向方木的位置或加铺一根纵向方木，竹胶板四周均用钉子与纵向分布木钉紧，确保竹胶板不产生翘曲。系梁底板顶面为敞开式布局，为避免浇筑腹板时挤压底板混凝土造成上浮，在两29、侧底倒角临时加设50cm宽竹胶板压板。4.4.2侧模安装底模铺设完成后测量复核底模平面位置、标高，准确无误后安装侧模。安装时用汽车吊吊到桥头工作平台，然后由人工配合塔吊起吊并沿桥梁纵向移动到位后安装固定。侧模安装完成后采用对拉杆与内模进行对拉，并在外侧间距1m设置上中下3道斜撑体系。侧模安装完成后报检底模和侧模，检验合格后即可绑扎底板、边腹板、中腹板、横梁普通钢筋及波纹管（管内穿好节段钢绞线和PVC管），钢筋及钢绞线经验收合格后即可安装内模，在安装箱室内侧模时，要注意按照设计间距在中腹板、边腹板上预留10cm通风孔，每箱体腹板设上下两排，间距1.35m,为避免雨水进入箱内，边腹板上孔外侧稍许向30、下；系梁底板上设8cm泄水孔，每箱单室内设置1个；系梁两端3.5m实体段设置进人通道，中腹板及横梁上设80cm圆形过人孔。预应力张拉槽采用竹胶板预留，槽口位置并与侧模固定定位准确，并在侧模上钻孔安装锚垫板，锚垫板安装前，检查锚垫板的几何尺寸是否符合设计要求，锚垫板要牢固的安装在模板上，与孔道严格对中，并与孔道端部垂直，不得错位。锚下螺旋筋及加强钢筋要严格按图纸设置，喇叭口与波纹管道要连接平顺，密封。对锚垫板上的压浆孔要妥善封堵以防止浇注砼时漏浆堵孔。4.4.3内模安装连续梁箱内模先用10cm10cm方木制作骨架，竖向布置，骨架间距为30cm，在骨架上钉0.015m厚的竹胶板，肋板外侧加横肋，横31、肋采用双48钢管，通长布置，采用25拉杆将外模横肋与内模固定。 保证混凝土浇筑时不变形，竹胶板之间夹海绵双面帖防止浆漏。箱室内模安装时，应对四周的缝隙作认真处理，缝隙宽度较大者，应重新处理密闭，防止漏浆。在安装箱室内模，要注意预留泄水孔、通风孔、进人孔、检查孔等预留孔。腹板（边腹板、中腹板、横梁）内模板也使用竹胶板并在背后钉方木，腹板、横梁内模背后方木间距为25cm。为保证腹板内模板位置的准确、稳固，在系梁主筋和腹板、横梁箍筋上，设置一定数量的定位钢筋，准确确定模板位置，并在系梁腹板（边腹板、中腹板、横梁）、横梁上设置16圆钢对拉钢筋。顶板底模支撑采用碗扣式或自锁式扣件，碗扣式或自锁式扣件纵向32、间距60cm，横向间距60cm，在竖向钢管顶安装顶托；纵横向沿竖向设置上下两道间距为60cm的横支撑，横支撑和竖支撑形成组合“”字架，支撑架横向两边顶在腹板内模上、纵向两端内模支撑示意图顶在横梁内模上保证内模成整体以增加其稳定性。扣件搭设前先在底模上布置梅花型马凳筋，马蹬钢筋的马蹬筋间距1m，竖向与底板上下两层钢筋点焊在一起，底部绑高强混凝土垫块支撑在底模上。马凳筋上纵（横）向水平铺设10cm15cm方木，扣件立杆底托安置在方木上，纵横向再采用钢管加固，以增加支架的整体稳定性，防止内模胀模。立杆的支撑点必须与横桥向底模下的方木位置对应。 支撑架完成后在竖向钢管顶的顶托上沿纵向放置1015cm的33、方木，在纵向方木上沿横向按照20cm的间距钉1015cm的方木并通过调整顶托高度来调整调整方木标高，最后在方木上钉0.015cm厚的竹胶板，铺设顺序为从梁一端向另一端铺设；竹胶板接头处放置海绵双面帖，以防止因模板摆放时间过长热胀冷缩造成模板鼓起或缝隙过大，相邻两块竹胶板接缝高差小于1mm，达不到要求时，用木工刨对支承方木修整，以及原子灰调平。安装顶板底模时，考虑到底板砼的浇筑，在顶板底模上设置下料天窗，每个箱室沿纵向中心线设置50cm长（纵桥向）40cm宽（横桥向）的天窗，天窗设置避开预应力筋位置。4.4.4模板施工注意事项在梁端与横梁位置预应力锚头位置的模板和支座处模板，应按设计要求和支座形34、状做成规定的角度与形状，并保证锚头位置混凝土面与该处钢绞线的切线垂直。所有外露面模板接缝采用涂石腊新工艺处理，保证模板光洁、严密不漏浆。以便进行预应力张拉工作。所有排气孔、压浆孔、泄水孔的预埋管及桥面泄水管按设计图纸固定到位，预埋件的预埋无遗漏且安装牢固，位置准确。纵向预应力钢绞线管道孔眼处，可在竹胶板上挖孔，按断面尺寸控制，孔眼必须按钢筋预应力管道位置精确定位切割；横向预应力钢绞线管道孔眼在制作钢模板时按照图纸的尺寸和位置事先做好。纵向及横向预应力张拉端槽口尺寸及位置要准确，模板的接缝必须严密，如有缝隙问题，用双面胶或坭子堵塞严密，以防漏浆。模板安装到位后清除表面尘土及污渍。4.5系梁钢筋安35、装钢筋加工钢筋半成品下料与制作在48号墩小里程侧钢筋加工场完成，骨架绑扎在现场进行，钢筋加工表面必须洁净,钢筋加工前,必须将钢筋表面的油渍、漆皮、鳞锈等清除干净。成盘的钢筋和弯曲的钢筋按规范要求调直，钢筋下料前，核对半成品钢筋的规格、直径、长度和数量。加工完成的钢筋半成品材料堆放，应按规格、型号、长度、普通钢筋和预应力钢筋等标识分开堆放，并采取有效的遮盖措施防止下雨后钢筋生锈。接头采用搭接电弧焊或对焊。主筋焊接焊缝长度为：单面焊为10d,双面焊为5d（d为钢筋直径）。弯制和未端弯钩应符合设计要求和规范要求。钢筋安装钢筋按设计要求在现场钢筋加工厂集中下料弯制成型后，汽车运输到桥前，汽车吊将钢筋吊36、运到48号墩侧的工作平台上然后再用自人工配合塔吊钢筋运送到现浇支撑架上，在梁部底模上绑扎、焊接成型。安装并调整好底模和外侧模的标高和平面位置后报请监理工程师验收合格后开始绑扎钢筋，其具体安装顺序为：底模侧模铺设完成后先进行底板普通钢筋绑扎及纵向预应力钢筋梁底（包括垫板、锚固螺母及锚下螺旋筋）、波纹管的安装再进行腹板（边腹板、中腹板）、横梁钢筋的绑扎、横梁内横向波纹管、腹板内纵向波纹管安装内模安装顶板普通钢筋及预应力管道。钢筋绑扎前由测量人员复测模板的平面位置及高程，其中高程包括设计、施工所设的预拱度，无误后方进行钢筋绑扎。系梁两端实心段钢筋一次绑扎成型，同时按照设计要求绑扎好纵向、横向波纹管。37、钢筋焊接的接头应尽量避免在同一截面上，同一截面钢筋接头不超过该处接头数量的50%，所有的电弧焊接和绑扎接头与钢筋弯曲处的距离均应符合施工规范要求。为保证混凝土保护层厚度的准确，保护层垫块采用不低于梁体强度的成品混凝土垫块，垫块以梅花型布设，每平方米不少于4个垫块。4.6钢绞线穿束与预应力管道的安装钢绞线穿束钢绞线进场前必须取样送到有资质的检测单位做试验，合格后才能进场。根据计算的预应力束坐标，将波纹管固定在定位钢筋上。预应力钢绞线穿束时必须编束，每间隔5米用绑丝或铅丝将钢绞线逐根理顺，绑扎牢固，防止互相缠绕。系梁纵向钢绞线采用人工配合卷扬机穿束，钢束采取整束牵引的方法：先将钢丝绳从孔道一端穿入38、另外一端穿出，然后将钢丝绳一端绑上钢绞线接头，通过卷扬机滑车缓慢、均匀的把钢绞线引进管道内。穿束前应在前进端端头上穿束套或用胶带将其绑扎严密，防止在穿束过程中将波纹管穿破，穿束完成后，两端钢绞线均预留出施工长度，用砂轮切割机切断，继续进行下一根穿束工作。混凝土施工前钢筋绑扎过程中预先将横向钢绞线穿入孔道，采用人工单根穿束，穿束时钢绞线头部套椭圆形钢套，以免弄伤波纹管。整束穿齐后要仔细检查根数，并将外露的钢绞线用塑料布包裹，以免生锈。所有预应力在穿束前先将压浆孔及锚垫板上的杂物清理干净，然后开始穿束。穿束时注意波纹管接头，防止牵拉过快使接头损坏。在混凝土浇注时派专人在两侧对钢绞线进行拖拉，防止个39、别渗漏进去的水泥浆堵塞孔道影响张拉。混凝土浇注完及穿束后都必须用胶带将梁外的钢绞线和波纹管缠裹严密，防止雨水锈蚀钢绞线。钢绞线穿束施工注意事项a、确认钢绞线的技术指标符合国家有关规定，并送检合格后方可使用。b、波纹管要符合设计要求，接缝数量尽可能少。接头采用套管接头法，套管长为被接管道内径的57倍，管纹相互转接吻合，接头处用塑料胶布缠绕紧密，并仔细检查小波纹管有无破损情况，以防止漏浆。按设计要求在波纹管上设置压浆通气孔。c、按照设计图纸的要求及张拉设备的使用要求确定钢束的下料长度。钢绞线的设计高程及位置中心线由测量组精确测放并标志于骨架钢筋上，波纹管安装按此位置固定。d、钢绞线编束后，穿入波纹40、管中，将波纹管按设计位置准确、牢固地固定好。e、当预应力钢绞线或配套的锚环、螺旋筋等与钢筋的位置发生冲突时，适当调整钢筋的间距，保证预应力筋位置准确。f、绑扎顶板钢筋时，要注意预埋防撞护栏钢筋，两端伸缩缝预埋件等需预埋的要预埋。g、钢绞线在与锚垫板连接处必须垂直于锚垫板。混凝土浇筑前将锚垫板口外露部分用海绵、胶带等密封防止泥浆渗入。张拉后割去多余部分钢绞线，按规范要求保留一定外露长度。h、预应力钢绞线的下料采用砂轮机，不得采用电弧焊、氧焊切割。4.6.3纵、横向钢绞线的下料、编束钢绞线下料前先将钢绞线卷放在自制的放线架中，再将铁皮剪断，然后拉住钢绞线一端，将钢绞线缓缓拉开(注意不使钢绞线产生有41、害变形，对有害变形的部分必须除掉)，钢绞线下料用砂轮切割机切断，严禁用电气切割。钢绞线下料长度既要满足使用要求，又要防止下料过长造成浪费。每根钢绞线的长度按下式确定： L= d+2(d1+ d2+ d3+ d4)式中：L钢绞线下料长度 d孔道净长 d1工作锚长度 d2千斤顶长度 d3工具锚长度 d4预留量，取100mm 将下好的钢绞线放在工作台上，据设计编制成束。要求编束一定要绑紧（每隔1-1.5m绑扎一道），钢绞线要顺直，根与根之间不得相扭。4.6.4预应力管道安装系梁预应力管道分纵向和横向，施工时先先把波纹管平放穿束钢绞线然后再用人工配合龙门吊把波纹管连同钢绞线同时提到设计位置并用“#”字42、架固定波纹管。波纹管根据施工规范要求进行强度和渗漏试验，不合格的一律不准使用，由于制作波纹管的镀锌钢带在卷制过程中导致防锈保护层脱落,因此要加强运输的防护工作,采取覆盖和垫高等措施,施工中严禁使用生锈的管道。为了不使波纹管损坏，一切焊接在波纹管埋置前进行，管道安装后尽量不焊接，波纹管安装时，波纹管的安装以箱梁为基准，按设计图纸提供的预应力钢绞线竖曲线坐标直接量出相应点的位置，标在竖向钢筋上，定出波纹管的位置，由预应力定位钢筋定位在横梁箍筋或纵梁箍筋上，用铁丝扎牢波纹管，为确保波纹管定位准确牢固，并采用每隔60cm一道的“井”字型定位筋进行固定，接头要平顺,外用胶布缠牢，并在管道弯转位置适当加密43、布置,间距30cm，定位筋设置必须同钢筋骨架的主筋进行固定焊接,使波纹管在浇注砼时不上下左右移动，保证波纹管位置准确性。对需接头的波纹管，接头采用较设计大一号的同型波纹管套接，套管长度为200300mm。将待接的两根波纹管从两端对称地拧入套管后，再用胶带缠绕，密封好，以防止浇筑混凝土时水泥浆进入孔内。在管道的高点设置排气孔，以UPVC管引出顶板30CM并封口，防止异物进入。若与预应力部分（包括波纹管位置、排气管、锚垫板、螺旋筋等）与普通钢筋发生冲突时，适当调整普通钢筋位置，确保波纹管位置准确，特别应使端头锚垫板与波纹管孔道中心保持垂直。预应力波纹管与拱肋钢管交叉时，可在钢管上开孔通过，钢管内采44、用U 型定位钢筋固定波纹管。但必须波纹管的密封性和位置准确，纵向预应力波纹管与横向预应力交叉时，可适当移动横向预应力波纹管安装过程中，应尽可能的避免弯曲，以防止管壁开裂，同时严防电焊烧伤管壁，安装完毕，应仔细检查波纹管有无开裂、孔洞、接头是否密封良好，对存在问题的应及时采取有效措施，防止留下隐患。冬期施工期间严防雨水进入预应力管道。预应力管道采用波纹管，管道施工时应注意以下事项：、在制作运输过程中，注意轻放，避免挤压、变形、开裂，成捆吊装时，应设担梁，以防变形。、准确按设计要求旋转并固定波纹管。、管道弯曲时，必须圆顺，不允许出现折角、死角。、在施工中不得碰撞管道，更不得挤死管道。、所有接茬必须45、用胶带缠好防漏，接头搭接长度15以上，接头要平顺。、在混凝土浇筑时，严防振捣器破坏波纹管。4.7系梁砼浇筑整桥分为5个节段分3次现浇完成，先浇筑A节段浇筑B节段（2段每段25m）浇筑C节段（2段每段20.5m）每个节段由节段跨中向两端全断面纵向分段、水平分层对称一次性浇筑成型。系梁纵向施工节段次序图 两个拌和站同时为系梁拌和混凝土（张原拌和站、邬城店拌和站），混凝土由砼运输车运输，经施工便道和当地公路运至施工现场，C节段每段可采用2台地泵配合两台泵车泵送入模，其余节段每段布置2台地泵，从48#墩、49#墩两侧施工场地进行泵送，泵送输送管道在每个墩侧上桥，沿线路纵向固结在贝雷梁上部，浇筑时间控制46、在20h左右，以保证梁体混凝土结构的连续性和匀致性，浇筑完成后采用土工布覆盖不间断洒水保湿养护 浇筑前系梁内埋设测温度应变片，以进行混凝土养生温度监测，浇筑过程中专人检查及观测支架各部位变形沉降情况以及模板加固情况，确保支架及模板结构安全，同时做好项目部、拌和站、试验室等单位、机械设备调配沟通以及与公路运输等相关部门的现场协调配合工作，确保通行车辆的安全。4.7.1浇筑前准备 混凝土浇筑前，首先对模板内的杂物安排专人进行清理，然后用空压机对模板内的灰尘吹风及高压水泵用水冲洗模板内表面（灰尘及其他杂物从排水孔吹走），自检合格后报请监理工程师按照设计图纸核对钢筋布置及支座安设、波纹管等预埋件，检查47、结构断面尺寸误差是否符合规定，桥梁中线误差情况，模板接缝情况及表面平整光洁度。以上情况逐项检查、验收，合格后方可进行混凝土浇筑。混凝土浇筑前，应对模板内进行润湿。拌和、运输 混凝土在拌合站集中拌合，混凝土罐车运送至现场，系梁分5节段浇筑，每段浇注方量约800m3，浇注时间计划在20h左右，为确保系梁浇筑混凝土供应和总时间控制，应确保混凝土供应每小时不低于40m3。混凝土运送到现场后通过布置在48号墩和49号墩旁边的每侧两台混凝土地泵将混凝土输送到桥上，浇筑，插入式振动棒振捣。4.7.3节段混凝土浇筑系梁混凝土由跨中向两端全断面纵向分段、水平分层对称一次性浇筑成型。以保证梁体混凝土结构的连续性和48、匀致性。分层浇筑厚度为0.4m。每段纵向浇筑顺序如下图所示： 图 每节段系梁纵向混凝土浇筑顺序图混凝土浇筑过程中横向坚持“对称、平衡、均匀、同步进行”的原则，沿梁高方向先浇筑底板倒角，再浇筑底板，然后浇筑腹板，最后浇筑顶板，底板浇筑时从每箱的顶板内模预留孔下料。严禁从腹板下料、振捣，避免腹板和底板倒角部分混凝土出现孔洞和蜂窝。如下图图 系梁横向混凝土浇筑顺序图4.7.4振捣混凝土分层浇筑，每层30cm。混凝土一经入模，立即进行全面的振捣，使之形成密实的均匀体，先由一台振动棒进行浇筑振捣，紧随其后由一台振动棒进行复振，避免出现漏振。振捣延续时间以混凝土获得良好的密实度、表面泛浆气泡消失为准，防止49、漏振、过振。振捣过程中严禁振捣棒触碰波纹管、模板。操作插入式振动棒时宜快插慢拔，振动棒移动距离不得大于振动棒作用半径的1.5倍（移动间距30至50 cm），每点振动时间约20s30s，混凝土振动棒插入深度以进入前次灌注的混凝土面层下5cm10cm为宜。对于钢筋、预应力索和预埋铁件等分布密集、缝隙窄小处，采用30型振捣棒振捣，其它部位采用80型振捣棒振捣过程中派专人检查，保证混凝土振捣质量。收面及养护混凝土施工前，根据梁面纵向横向坡度及预拱度，沿桥梁纵向设置纵向定位角钢，角钢用竖向钢筋固定在顶板钢筋上，施工时参照角钢顶面位置，人工进行收面，严格控制梁面高程及平整度。浇筑完成后根据气温及天气情况及50、时覆盖土工布洒水保湿养护，养护时间不少于14d。并进行砼自然养生温度监控。系梁砼浇筑注意事项 施工前，做好充分准备，备用泵车及振捣器应提前到位，施工人员分工明确，以保证混凝土连续快速浇筑，防止施工冷缝的出现。 施工时要设专人对横隔板、过人洞等钢筋、预应力索密集处等关键部位进行振捣和检查。混凝土振捣过程中应注意防止震动棒碰触损坏波纹管，造成漏浆，影响预应力张拉和孔道压浆。 灌筑腹板混凝土时，用卸料钢板盖住进料口周边，避免松散混凝土留在顶上造成顶板出现蜂窝。 腹板振捣以插入式振捣器为主。在腹板与底板倒角处，应注意振捣密实，灌筑腹板混凝土后，不得再振捣底板混凝土，以防止腹板梗角处混凝土外鼓，上部悬空51、，出现空洞。 顶板或底板上、下层钢筋之间，应有足够的联系架立筋，以免钢筋网变形。 灌筑混凝土时，要防止锚垫板位移和倾斜。 对模板、钢筋骨架，预应力管道，预埋件及预留孔位置、标高等均应详细检查。发现问题及时处理。模板内杂物要清理干净。 混凝土浇筑前要取得配合比的正式通知单，并检查砂、石、水泥，减水剂质量。严格控制粗骨料粒径，坚决不能使用粒径20mm的碎石，避免在钢筋密集处出现蜂窝现象，发现粗骨料粒径有超标现象应过筛后再使用。 振动棒在振捣混凝土时，不得触及埋设物、预应力管道和模板，以防结构移位或变形。 施工人员分班作业，切实保证混凝土浇筑的紧密衔接。系梁拱脚段施工系梁拱脚段混凝土与系梁混凝土同时52、浇筑，浇筑前设置槽钢将拱脚钢管定位牢固准确，因钢筋布置多而密，安装钢筋时要与设计部门联系，适当调整钢筋间距留出混凝土入仓通道及混凝土振捣棒振动通道；拱脚混凝土为大体积混凝土，浇注时需采取措施，减少水化热，有效控制开裂，浇注结束后及时做好混凝土养护，控制混凝土内外温差。拱脚混凝土混凝土前，应将拱肋钢管、加劲钢材等安放到位，并用支架等器材牢固锁定，确保混凝土浇注过程中不移位。4.8系梁预应力张拉及压浆系梁张拉顺序系梁单节段浇筑完成混凝土强度达到100%后，交错张拉横向索预应力索待弹性模量达到100%后张拉纵向T1T2、B1B2纵向预应力索。待C节段浇筑完成系梁合拢后，混凝土强度达到100%交错张拉53、端横梁横向预应力索，系梁混凝土弹性模量达到100%后张拉剩余通长预应力索。预应力张拉前，首先进行孔道摩阻试验，根据钢索与管道壁摩阻系数、管道局部偏差系数k以及锚圈口应力损失确定合理的顶上张拉控制力。预应力索张拉采用双控 ，即张拉控制力为主、伸长值校核。纵向预应力索均采用M15-12 、M15-12锚具，锚下张拉控制应力采用1339Mpa，均采用两端张拉，并左右对称进行。横向预应力索采用BM15-5、M15-7、M15-9、M15-10锚具、锚下张拉控制应力采用1339Mpa均采用两端张拉。预应力的张拉、孔道压浆、封锚预应力张拉采用两端整体张拉。预应力张拉时，应按“对称、均衡”原则进行，相同编号54、的钢束应左右对称进行，张拉采用张拉力为主、伸长量作为校核的原则进行双控。钢绞线张拉前的准备工作检查梁体混凝土强度及混凝土弹性模量是否达到设计要求；计算钢束理论伸长值；清除系梁端部锚垫板上及喇叭管内的水泥浆。在张拉第一批钢绞线时要对锚头、孔道等引起的摩阻损失进行实际测定，根据实测结果计算张拉控制力，并与设计单位协商进行修正。锚具和千斤顶在使用前，对其外形外观、硬度、锚固性能及工艺性能进行抽样复检，合格后，方能使用。在张拉过程中，作好记录。若滑丝、断丝的数量超过有关规定时，经监理工程师检查同意后重新换束。千斤顶与压力表配套标定，配套使用，张拉设备须满足铁路混凝土工程施工技术指南（TZ210200555、）的有关要求。压力配套张拉设备初次使用前，或使用达到1个月或200次，或使用过程中出现异常现象时，须进行校正，校正系数不得大于1.05。千斤顶张拉吨位应为张拉力的1.5倍，且不得小于1.2倍。与千斤顶配套的压力表选择防振型产品，表面最大读数应为张拉力的1.52.0倍。精度不低于1.0级。同时有几套张拉设备时，要进行编组，不同组号的设备不得混用。安装程序（1）安装工作锚：安装工作锚时应尽可能使钢绞线平行通过锚孔，避免乱穿和交叉等情况，夹片安装后应保持端面齐平，各组一致。（2）安装限位板：限位板安装应注意各孔与工作锚环一一对应，避免预应力筋交叉错位。安装前检查锚环外圆是否有损伤，是否影响配合。（356、）安装千斤顶：安装千斤顶时注意不要推拉油管及其接头。千斤顶穿过预应力筋时应顺直，不能交叉错位。（4）工具锚安装：为卸锚方便，工具锚孔和夹片的圆锥表面应均匀涂抹石蜡，工具夹片内应保持清洁，不得有污物，工具锚和夹片可以重复使用。张拉程序系梁预应力施工采用双控法，以应力控制为主，伸长值作校核，其张拉程序为：张拉过程：00.1con（测初始伸长量及夹片外露量）con（测伸长量及夹片外露量,持荷5分钟）补充到张拉设计值（测控制油压伸长量及夹片外露量）锚固（测锚固回缩量）初拉后调整夹片间隙均匀，以防因夹片间隙不均匀，造成夹片挤裂，钢绞线断丝或滑丝。(1)理论伸长值L计算：LPP预应力筋平均张拉力（N），直57、线筋取张拉端的拉力（即PPP）两端张拉的曲线筋，计算公式为PPP（1-（）/（KX）；L预应力钢筋的长度（）；EP预应力筋的弹性模量（N/2）；AP预应力筋的截面面积（2）；P预应力筋张拉端的张拉力（N）；X从张拉端至计算截面的孔道长度（）从张拉端至计算截面曲线孔道部分切线的夹角之和（）；K孔道每米局部偏差对摩擦的影响系数，参见下表；预应力筋与孔道壁的摩擦系数（2）初张拉：调整锚圈垫板及千斤顶位置，使孔道锚具和千斤顶三者之间轴线相吻合。先对梁两端千斤顶张拉缸充油，当张拉至初应力时，静停2分钟，使钢丝受力后调整均匀，并在钢束上用红铅笔做上记号，张拉过程中作为观察是否滑丝的依据。（3）张拉：预应力58、钢绞线采用张拉应力和钢绞线伸长值双控方法，主要以应力控制为主。张拉采用两端轮流分级加载，加载至100%时静停5分钟，测量自应力从10%增加到100%时的钢绞线伸长量，并加上初应力的推算伸长值作为实际伸长值，并与理论伸长值比较，如不在+6%允许偏差范围内，应及时查明原因，上报监理，调整计算伸长量再进行张拉。分两种情况分析原因：a、若小于-6%，则有可能孔道摩阻超出设计值，可把控制应力提高5%以内，再量测伸长值。若仍小于-6%，应做好详细记录，并停止张拉，待查明原因后再制定处理方案。b、若大于6%，则应仔细查看有无滑丝、断丝情况发生，并对压力表和千斤顶进行检查、校核。当滑丝、断丝数量未超出规范要求59、时，可在不超出钢束预应力极限状态的条件下，提高其它束预应力值。张拉持荷结束后，打开卸压阀，使油泵压力缓慢降到零位。千斤顶复位，完成一次张拉。（4）锚固：预应力筋在张拉控制力达到稳定后方可锚固。预应力筋锚固后的外露长度应不小于3cm,锚具应用封端混凝土保护。锚固完毕并经检验合格后用砂轮机切割端头多余的预应力筋。张拉注意事项（1）张拉操作人员必须经过培训，培训合格后方可进行操作。（2）张拉前应准备张拉操作记录，检查张拉校验记录是否完整、正确、有无异常、理论油压是否正确。油路不得漏油，各阀门工作正常，电路绝缘良好，马达运转良好。千斤顶、锚具、夹具，顶压器或限位板对中良好。千斤顶后方危险区不得有人员停60、留或穿行。（3）长期停置的千斤顶或更换过油管的千斤顶在张拉操作前，应在行程的1/8至7/8往复运行三次以上，以排除顶内空气直到无爬行、跳动方可进行张拉。（4）采用两端张拉，应避免预应力筋交叉，扭曲，张拉时随时注意固定端夹片的工作情况。夹片在使用前应逐个检查，清除片齿的杂质，同一夹片的外露长度应基本相同，凡有锈迹和裂纹的夹片不得使用，不同批的夹片不得混用。（5）张拉曲线束时，应特别小心操作，以防各束预应力不均匀和工具夹片处断丝。必须使工作锚、垫板、顶楔器或限位板相互靠实、装正，并使千斤顶中线与垫板端面垂直。随时注意打紧变松的工具夹片。（6）张拉时油泵操作指定专人按照操作规程进行。（7）拆卸夹具（61、工具锚）千斤顶回程时，夹具楔片应能自动离开锚环。不能放松时，可用锤敲击锚环，在任何情况下不得敲击夹片。（8）清除张拉后外露的钢丝，使用砂轮锯切割。（9）张拉时应认真填写张拉日志和张拉原始记录表，对张拉过程中各阶段油表读数、伸长量及滑丝、断丝等质量问题应详细记录。张拉完毕后，张拉操作人员及质检值班人员需在记录上签字。施工时应根据标定的千斤顶以及配套的压力表参数进行详细计算并作为施工之用。孔道压浆张拉完成后确定预应力筋无断丝、滑丝现象，然后切除多余钢绞线，封堵锚头，封锚水泥砂浆强度达到10MPa时即可压浆。压浆时间以张拉完毕不超过48h控制，同一管道压浆作业要一次完成不得中断，且梁体及环境温度不得62、低于5。压浆采用真空辅助压浆工艺，压浆料采用专用无收缩孔道压浆料，压浆泵采用连续式，同一管道压浆应连续进行，一次完成。其工作原理为：在孔道的一端采用真空泵对孔道进行抽气，使之产生负压，在孔道的另一端用压浆泵进行灌浆，直至充满整条孔道。压浆前管道真空度应稳定在-0.09-0.10MPa之间，浆体注满管道后，应在0.500.60MPa下持压2min，确认出浆浓度与进浆浓度一致时，方可封闭保压。管道压浆应一次完成，若中间有中止压浆情况，采用压力水将管道内的浆液立即清除干净，再连续一次完成管道压浆。张拉完成后48h内进行管道压浆，压浆设备为HP300型压浆泵，砂浆搅拌机拌制水泥浆。孔道压浆前的准备工作63、水泥浆配合比要根据孔道形式、压浆方法、压浆设备等因素通过试验确定，并经监理工程师审批后才能使用。水泥浆的配合比须满足以下指标：水泥应为强度等级不低于42.5级的低碱硅酸盐或低碱普通硅酸盐水泥。如掺加粉煤灰，掺入的级粉煤灰需水量比不应大于100。水胶比不超过0.34，且不得泌水，流动度不应大于25s，30min后不应大于35s。根据设计要求，水泥浆采用M45。水泥浆初凝时间应大于3h，终凝时间应小于24h，体积收缩率应小于1.5。水泥浆应掺高效减水剂、阻锈剂。减水剂性能应与所用水泥具有良好的适应性，30min减水率不应低于20，碱含量不得超过10，硫酸钠含量不应大于5，氯离子含量不应大于0.1。64、阻锈剂应采用复合氨基醇类，且应具有良好的均匀分散性、不降低水泥浆的流动度、不与其他外加剂反应、不降低对钢绞线的粘结性能、不影响硬化水泥的性能，其性能应符合国家现行钢筋阻锈剂使用技术规程（YB/T9231）的要求。外加剂掺量由试验确定，严禁掺入氯盐类外加剂或其他对预应力筋有腐蚀作用的外加剂。施工时要冲洗管道后再用空压机吹去孔内积水，其中压缩空气不能含有油污。水泥浆在拌浆机内按照先放水和剂后再放水泥的顺序。拌合时间不能低于3min，拌好的灰浆过筛后存放于储浆桶内。储浆桶要不停地低速搅拌并保持足够的数量以保证每根管道的压浆能一次连续完成。水泥浆自压浆到完到压入管道的时间不得超过30min。真空辅助孔65、道压浆施工程序： a、准备，所有的进浆口、吸气孔安置阀门，组装真空设备和压浆设备。b、打开孔道的抽真空端阀门，关闭其他阀门，开启真空阀门抽取孔道内的空气。使孔道内处于80%的真空状态，使孔道的水蒸发为水气。c、在负压力下，压浆泵将浆体压入孔道。d、按次序关闭抽气端的阀门，分别打开盖帽的排气孔，在正压力下分别进行排浆，然后关闭其他排气孔。确认出浆浓度与进浆浓度一致时，方可封闭保压。e、孔道加压至0.50.6Mpa，关闭进浆口阀门之前持压不少于5min，结束。压浆注意事项a、在波纹管每个波峰的最高点设一排气管兼压浆管以土。压浆泵输浆管应选用抗压能力10Mpa以上的抗高压橡胶管，输浆管连接件之间的连66、接要牢固可靠。水泥浆进入灌浆泵之前应通过1l5mm的筛网过滤。b、搅拌后的水泥浆要做流动度试验，并根据试验结果作必要的调整，以压浆的顺利。c、灌浆要在灰浆流动性下降前(约40min左右)进行。同一根管道的要一次连续进行，出现意外情况中断时，应立即用高压水冲洗干净理好后，再重新压浆。d、在现场做好灌浆孔数和位置及水泥浆配合比的记录，以防漏压。压浆时必须采取压浆过后再稳压不少于5min的办法以增加浆体的密实度。e、压浆过程中及压浆后48小时内结构物砼温度不得低于+5，否则必须采取保温措施。4.8.7封锚压浆后，应在终张拉3天之内封锚。待孔道内水泥浆凝固后，将封锚断面混凝土凿毛，然后按设计要求绑扎端67、部钢筋，立模浇注与梁体砼同标号的无收缩混凝土填塞。为确保梁体底部槽口封 锚混凝土表面颜色与梁体底面一致，封锚模板拟采用与梁体底模相同的模板，并采用与梁体混凝土相同配合比的混凝土进行灌注，利用插入式振捣棒进行振捣，并采用敲击底模的方法协助进行振捣，以确保边角地方的砼密实。封锚后，应对新老混凝土接合部位进行防水处理。浇注封锚砼时，应严格控制梁体长度，浇注后应进行养护。5、保证工程质量、安全的技术措施5.1支架法现浇梁施工技术措施支架采用预压消除支架的非弹性变形，克服支架变形产生不利影响。支架在主梁底模支承位置加设滑板或其它有效措施，以保证主梁预应力施加时在支架上能够纵向自由变形。为确保主桥施工线形68、符合设计要求，对各施工过程前后的梁面高程进行量测、记录，再根据记录总结出实际线形变化规律，及时做出调整修正。5.2现浇梁混凝土运输技术措施运输混凝土过程中，保持运输混凝土的道路平坦畅通，保证混凝土在运输过程中保持均匀性，运到浇筑地点时不分层、不离析、不漏浆，并具有要求的坍落度和含气量等工作性能。尽量减少混凝土的转载次数和运输时间。从搅拌机卸出混凝土到混凝土浇筑完毕的延续时间以不影响混凝土的各项性能为限。采用搅拌罐车运输混凝土当罐车到达浇筑现场时，应使罐车高速旋转2030s，再将混凝土拌和物喂入泵车受料斗或混凝土料斗。5.3现浇梁混凝土浇筑技术措施梁体混凝土采用快速、稳定、连续、可靠的浇灌方式在69、全梁范围内水平分层连续灌筑成型。当梁的平面面积较大时，采用斜向分段、水平分层的方法连续浇筑。其工艺斜度视混凝土坍落度而定，当坍落度大于12cm时，工艺斜度宜不大于5。水平分层厚度不得大于30cm，先后两层混凝土的间隔时间不超过1/2初凝时间。梁体浇筑过程中，应随机取样制作混凝土强度、弹模及耐久性试件，试件制作数量应符合相关规定。其中箱梁混凝土试件应从底板、腹板及顶板分别取样。在支架上浇筑大跨度简支梁以及在基底刚性不同的支架上浇筑连续梁或悬臂梁时，混凝土浇筑应加速，最初的浇筑层在浇筑完成时，仍应具有随支架沉降而变形的可塑性。5.4防止大体积混凝土开裂的技术措施系梁两端实心段及拱脚混凝土按照大体积70、混凝土施工，混凝土内部的水化热问题十分突出，必须采取有效的措施降低水化热、防止混凝土开裂，为此，我们拟采取如下技术措施：减少混凝土的水化热，降低混凝土的内部温度选用低水化热水泥；采用中粗砂和连续级配碎石，运用双掺技术在混凝土中掺加缓凝型高效减水剂和掺和料，减少绝对用水量和水泥用量，改善混凝土的和易性与可泵性，延长缓凝时间，减慢水泥水化热释放速度，推迟和降低混凝土内部的升温峰值；采取洒水降温的方法，降低混凝土骨料、拌和水、拌合机及混凝土运输车搅拌筒的温度，以降低混凝土入模温度；采用连续薄层斜面推移的方法灌筑混凝土，并采取二次振捣的方法加快混凝土热量散发，使混凝土内部的温度分布均匀。排出混凝土内部71、的热量，降低混凝土内部的温度将循环冷却水管预先埋设在混凝土内部，根据结构尺寸分层曲折布置，每层上下设进出水口，并在结构不同位置和不同深度留出测温孔。混凝土灌筑后立即通冷水循环散热，定时测温，待混凝土内外温差小于15时停止注水。在炎热的夏季可以用帆布、湿麻袋等遮挡模板隔热、在寒季用棉被或吸光材料(如黑塑料)围裹模板保温，防止混凝土表面温度受环境因素影响(如曝晒、气温骤降等)而发生剧烈变化，对预应力混凝土梁采用蒸汽养护，保证养护期间混凝土的芯部与表层、表层与环境之间的温差不超过15。进行温度监测，控制内、表温差以集成温度传感器作为感温元件，合理布设测温点，实行温度连续监测，同步收集数据，全面了解混72、凝土内部温度分布状况及温度梯度变化情况，定性、定量地指导施工，控制降温速率、内外温差，达到控制裂缝出现的目的。6、高速公路行车道防护施工支架净高5.5m(以路面最高点为准)，跨汾平高速公路宽度69.9m，安全防护范围沿高速公路长度方向24m。为保证系梁正常施工过程中高速公路的畅通，在施项目部域下方，设置全封闭的防护装置，净空高度不小于5.5米，以保证行车带无坠物，无污水，确保行车安全。同时在高速公路施项目部域设置警示牌、导流墩、夜光指示等交通标志。主要施工流程：临时封闭B道施工3#-5#支架基础、搭设支架B道通行，封闭C道施工6#、7#支架基础、搭设支架封闭A、D道，B、C道通行施工2#、8#73、支架基础搭设支架恢复高速公路路面防护车辆正常通行。临时封闭B道施工3#-5#支架基础、搭设支架B道通行； B道通行，封闭C道施工6#、7#支架基础、搭设支架封闭A、D道，B道C道通行施工2#、8#支架基础搭设支架恢复高速公路路面防护车辆正常通行。6.1中央隔离带临时支墩基础施工中央隔离带中位置如有预埋有电缆管线，应避开电缆，若挖至电缆位置，先采用绝缘布对电缆管线进行包裹，然后用双16槽钢对扣栓接成方钢包住电缆，对电缆进行防护。详见下图：电缆防护大样图6.2防护平台施工为保证连续梁正常施工过程中高速公路的畅通，在施项目部域下方，设置全封闭的防护装置，净空高度不小于5.5米，保证行车带无坠物，无污74、水，确保行车安全。为防止施工时系梁外侧坠物，沿系梁施工区域向外侧搭设彩钢板，顶面设双面排水坡度为2。顺高速公路方向的两边支墩内侧上各设置1m高通长挡板，挡板用彩钢板制成，并涂上防眩漆，诱导视线同时也防落物反弹掉入高速公路。6.3支撑架及防护设施拆除拆除高速公路上方安全防护措施的彩钢板，随后拆除其纵横梁、立柱。拆除高速公路全封闭安全防护措施。彩钢板拆除从高速公路中间开始，拆至两边，所拆钢管等直接用吊车将其调至高速公路两侧，然后用运输车运走。拆除高速公路上空的纵横梁、支柱及混凝土基础，25t吊车配合拆除，直接装车运走。拆除过程中需按支架搭设顺序封闭高速公路，车辆绕行，减速行驶，拆除完成后，对高速公75、路路面进行恢复，恢复通车。7、保畅通方案7.1总体施工保通原则简支系杆拱采用膺架浇注法进行施工，施工期间尽量减少施工对交通的影响，确保交通畅通、安全及施工生产安全是本工程的重点。为确保交通的畅通及安全，系梁下面设置防护措施，主体工程施工过程中不占用原有行车道、超车道，保持双向全部车道通行。在汾平高速上空对施工作业范围进行全封闭防护，防护净空高度不小于5.5米，保证行车带无坠物，无污水，确保行车安全。7.2中央隔离带防护栏的拆除和恢复 在施工支撑基础时，首先在征得高速公路管理部门的同意下对高速公路部分防护栏进行拆除以及中央绿化带的树木移栽，桥面系等施工结束后，及时对防护栏及中央隔离带树木进行恢复76、。7.3树木、绿化带及中央隔离带对所拆除树木进行移栽，派专人养护，保证移栽的树木成活，在工程结束后，对高速公路两侧进行恢复，然后将移栽的树木移到原位，并继续养护直至树木完全成活。中央隔离带先将承台基础混凝土采用风镐凿除，培土移栽树木，并继续养护直至树木成活。中央隔离带临时道路的硬化及凿除高速公路中央隔离带内的绿化带在施工期间将临时硬化作为交通道。具体做法为：移栽表层植物，人工挖除绿化带土方并低于原路面30cm，蛙式打夯机打夯，检测压实度不小于0.9，铺筑30cm水泥稳定碎石路面，水稳层养护，拆除中央隔离带，开放交通，棚洞安装完毕后安装中央隔离带，恢复正常通车，连续梁施工完毕后清除水泥稳定层，按77、原标准恢复中央隔离带及绿化路面。7.4交通标志的设置系梁支架施工时，为保证行车安全，需对行车道路进行循环封闭通行（详见交通疏导图），并按下列图示设置交通标志。同时设置前方出口车辆提前靠左行驶、右道封闭、车辆慢行、限速40km/h、禁止超车、施工路段事故多发等标志。在施工地段反方向超车道及行车道前方600m开始用反光锥和施工闪灯对交通进行渠化，分别设置电子导向灯、右行车指示板、限速40km、设置反光防撞桶、前方施工500m、限速60km、前方施工300m、向左改道、右边来车注意避让、向右行车指示板等标志；在施工地段中央分隔带前方1km处设置红蓝爆闪警示灯。施工时在施项目部域用水马围栏进行围护：，78、吊车占用半幅行车车道和超车道，在施项目部域用水马围栏进行围护，在施工地段反方向紧急停车带侧前方2km、1.6km、1km处设置前方施工2km、前方施工1.6km、前方施工1km ,同时设置前方出口车辆提前靠右行驶、左道封闭、车辆慢行、限速40km/h、禁止超车、施工路段事故多发；在施工地段中央分隔带前方1km处设置红蓝爆闪警示灯，在施工地段超车道前方600m开始用反光锥和施工闪灯对交通进行渠化，分别设置电子导向灯、向右行车指示板、前方施工500m、限速40km、前方施工300m、向右行车指示板、限速40km、向右改道等标志。在施工路段后30m开始，分别设置解除限速40km、解除限速60km、解79、除限速80km、解除禁止超车标志。 考虑夜间行车的需要，在高速公路的有关路段及部位多设频闪灯，以加强对车辆夜间行驶的提醒。与路政加强联系，为了更好地保证行车安全和施工安全，在施工地段前方的情报板上及时发布有关施工及行车信息。购置并设置齐全全部的交通标志、标牌，如图：车辆慢行等显示正在施工的警示标志。 7.5保通岗位设置项目部组织足够人员，24小时负责施工现场通行的指挥工作。在安全区内设立巡视员，保证标志设置齐全完好。 8、安全及防护方案及应急预案从开始施工时就做好安全防护，做到没有安全防护不施工。对汾平高速公路主要的防护有基坑防护和行车道施工防护，并作为施工过程中控制的重点。桩基施工的同时对高80、速公路两侧采用悬臂式排桩防护，承台开挖前将汾平高速两侧桩基防护完成，主要是保护高速公路边坡稳定，不垮塌。并在高速公路水沟外侧设置彩钢板，在桩基施工和墩柱施工时，防止砼或钢筋等物体倾入行车范围内，做好行车视线，树立高速公路形象。支架封闭防护在系梁施工前完成，主要是防止系梁施工时砼或钢筋等物体坠落高速公路范围内，影响行车或造成事故。8.1施工前安全准备熟悉国家高速公路施工安全有关规定，加强与公路管理部门的联系组织学习国家高速公路施工安全有关规定，以规定和要求指导和规范施工行为；加强与公路管理部门的联系，积极配合公路管理部门的工作，形成良好的互动、互管机制，确保施工安全。施工技术、安全技术交底施工前81、首先由工程部、安质部联合组织现场管理人员、技术人员以及班组长进行施工技术交底、安全生产技术交底；其次由现场技术人员和班组长组织相关施工人员进行施工技术、安全生产技术交底。要求施工技术、安全生产技术交底到一线，参建的管理人员、技术人员及施工人员都必须清楚明白。施工材料遵照国家有关建筑材料、安全防护设施的标准和要求，物资设备部、计划部准备施工需要的各种材料和安全防护设施，保证施工材料、安全防护设施满足施工进度和使用安全的要求。购置安全警示标志牌施工前，项目部按照国家以及公路管理部门有关规定和具体要求，购置标准、规范的安全警示标志牌，保证安全警示标志的数量、摆放位置符合要求。加强作业人员安全教育和培82、训为进一步加强施工现场安全生产管理，提高施工人员安全思想意识，规范安全行为，项目部在认真做好入场三级安全教育培训外，特邀请公路执法管理部门对参建人员进行全面的安全教育和培训，强化安全思想意识，实施制度化、规范化、程序化的安全生产管理，保证施工安全生产。8.2跨汾平高速公路施工危险源分析某某特大桥跨公路施工安全问题尤其突出，人的不安全行为、物的不安全状态以及施工环境、施工管理难度很大，危险程度、影响面较广，造成人员、车辆伤害损失严重。在施工过程中危险因素有如下几个方面：8.2.1物体打击施工过程中施工材料、工具等坠落造成行驶的车辆及人员伤害。8.2.2高空坠落施工人员高空坠落被行驶的车辆造成二次83、伤害。8.2.3车辆伤害驾驶员酒后驾驶、疲劳驾驶、超速行驶或不遵守施工、限速、提示等安全警示标志，撞击支架造成自身伤害。8.3安全目标及防范重点8.3.1安全管理目标无重伤以上工伤事故。无较大机械设备责任事故。无重大交通事故。因工轻伤事故控制指标5。8.3.2安全防范重点施工安全防范重点有以下三个方面：防止作业人员高空坠落造成二次伤害；防止建筑材料坠落打击过往车辆造成人员和车辆伤害；防止道路交通车辆撞击造成施工人员伤害；8.3.3施工期间的安全管理项目部在施工过程中的安全生产管理，严格遵守国家安全生产方针、政策、法律和法规，贯彻落实公路施工安全管理实施办法文件对安全生产管理的具体要求，遵循职业84、健康安全与环境管理体系，按照“方针、策划、实施与运行、检查与纠正措施、管理评审”运行模式，进行项目安全生产管理活动。施工人员管理施工管理人员、作业人员必须穿着反光标识服装方能进入施工现场；安全员除穿着反光标识服装外，必须佩戴安全员袖标进行日常安全管理工作；管理人员挂牌上岗，作业人员服装整齐，安全帽、安全绳正确佩戴。施工现场实施全封闭施工，除安全区维护人员外，任何施工车辆及人员未经允许不能进入高速公路路面进行作业。经允许进入高速公路路面作业的人员必须按规定着装，并只能在安全区域内作业，不得横穿高速公路。 安全警示所有施工安全防护设施，包括：标志、标牌、锥形标、金属横障、警示灯具、防撞桶等准备充分85、，以保证受损后能及时恢复高速公路上安全警示标志。高速公路安全警示标志的设置数量、内容、位置和形式，严格按照公路管理部门的具体要求执行。施工用电施工现场用电严格执行施工现场临时用电安全技术规范（JGJ462005）以及漏电电流动作保护器（GB6829）要求，配置专业电工进行用电安全管理，要求施工过程中电工、施工人员必须坚持“六性”原则：a、要树立安全用电的责任性。b、发扬团结互助协作性。c、坚持制度的严肃性。d、掌握事故的规律性。e、消除隐患的及时性。f、掌握技术的主动性。特种作业持证上岗严格执行国家对特种作业人员的要求，坚持特种作业人员持证上岗制度，监督检查特种作业人员正确履行安全生产职责，保86、证施工工艺的安全。高空作业为了预防施工人员高处坠落造成二次伤害，保证施工人员安全，在施工过程中严格执行建筑法、安全生产法以及建筑施工高处作业安全技术规范（JGJ8091）、安全网GB5725-85规定，凡参加高空作业人员必须进行身体检查，经诊断患有不宜从事高处作业并且病症的人员不得参加高空作业。进行高处作业时，严格按规定搭设挂好安全网。并经常清除杂物。严禁操作人员以绳索及起重机作为梯子上下，严禁在不稳定的结构上通过。高处作业人员必须系安全带，穿防滑鞋。作业人员佩带工具袋，小型材料放入袋内，较大的工具用绳栓好，不得随便乱放，防止落下伤人，伤车。所有施工工具、设备不得伸出施工安全区域。夜间进行高处87、作业时，必须有足够的照明设备。 夜间及雾雨天施工夜间及雾雨天施工严格遵守和设置夜间安全警示灯，指派专人负责维护安全警示灯，保证夜间施工安全警示灯安全有效。并在通道钢管支柱迎车行方向及通道内侧和防撞墙上均贴反光膜用于提示交通车辆。施工现场及交通安全疏导在施工中央隔离带及顶部结构时，施工作业区用脚手架采用颜色显著的玻璃钢瓦封闭，周围用涂有红白相间反光漆钢筋混凝土防撞墩及锥形交通标防护。维护好施工秩序，保证公路畅通、施工生产正常进行。 施工过程中在公路方向各设置一名交通安全疏导员，负责指挥车辆安全通过施工区域，同时负责对交通标志的经常性巡查，对损坏或缺少的锥标及时补齐。巡查人员必须穿着有反光标志的桔88、红色工作服装，严禁越过安全区作业，确保交通车辆、施工人员的生命安全。积极与路政大队、交警部门协调交通控制，在施工路段发生堵车或交通事故，积极向交警、路政部门报告。8.4施工安全的教育与宣传 建立安全例会制度，使每个施工人员都熟悉高速公路行车常识及制定的保通措施和安全防护措施。所有施工人员必须进行安全培训和技术交流后方可上岗，以确保车辆正常通行及施工的正常进行。8.5成立紧急事故处理和交通安全领导小组在高速公路管理处、业主、监理的领导下，建立健全安全管理体系，建立以项目经理为首的安全组织机构，坚持“管理生产必须管安全”的原则，建立健全岗位责任制，从组织上保证安全体系的有效运行。项目部安质部设安全89、工程师，施工队设专职安全员，各作业工班设兼职安全员，形成系统的安全管理、检查、监督组织机构。项目部成立安全管理领导小组：组 长：郑玉华（项目经理）副组长：曾明雄 （项目副经理） 王新（书记） 宋延涛（项目总工）、王永义组 员：陈立伟、李招、李颖涛、于坤、陈永斌、张虎诚、何光汉具体职责如下：郑玉华是本工程安全生产第一责任人，全面负责安全生产管理工作。王永义是本工程施工安全生产管理直接负责人，组织、审核安全管理措施，协调安全与生产关系，保证人力资源、材料、设备及时有效。宋延涛负责本工程施工安全技术措施的补充和完善，监督检查施工安全技术措施的正确执行，并指导施工技术、施工方法。陈立伟、李招 负责组织90、施工安全技术措施的正确实施和现场安全生产管理工作，贯彻落实项目部安全生产有关规定和要求，履行安全生产职责，规范作业人员安全行为。何光汉负责施工期间与公路安全管理处、交警等部门的联系，及时反馈执法部门安全管理的要求。李颖涛为施工物资材料计划及时配备供应第一负责人。于坤、陈永斌、张虎诚负责后勤保障工作。严格遵守安全生产责任制的要求，贯彻落实各级管理人员和操作人员的安全生产负责制，全员承担安全生产责任，做到纵向到底，横向到边，人人做好本岗位的安全工作。8.6制定安全通车的规章制度为加强教育和培训，提高参战全体人员的安全意识，对全体参战人员进行全面安全技术交底，坚持三点制（工前有交代，工中有检查指导，91、工后有奖品）对施工时的安全注意事项，施工现场配置两名持上岗证的专职安全员，全天24值班，负责现场的安全监督，配合交通管理部门全面负责交通安全，会同交警部门一道，指派专人负责施工路段的交通值守，对来往车辆进行管制、指挥。配齐对讲机、信号旗、警戒标志等，确保车辆的畅通放在首位。 对每个部位责任落实到人。项目部项目部安全领导小组每周进行一次安全大检查，对存在安全隐患的部位立即进行整改，确保安全，万无一失。抓好作业循环，最大限度缩短慢行和封闭时间。8.7应急预案施工前同交警部门一起制定应急预案，并按预案要求配足人员设备，若在发生意外安全事故，现场值班人员立即按照应急预案处置，立即通知交警并及时上报业主92、和项目部安全领导小组。说明事发地点、初步原因及现场的其他情况并用随身配备的照相机及时拍照。事发地点前后用限速、绕行或终止通行等标志做好安全防护。项目部安全领导小组接到报告后立即赶赴现场组织抢险，协助交警负责事故现场的指挥工作，进行道路疏通等救援准备工作，疏导交通，严防交通阻止，影响车辆通行，在高速公路开口处封闭事故车道，按要求设置封闭标志，指示车辆绕行，防止事故的扩大。通过电话与路政部门联系，用清障车拖出高速公路。救援医护人员将受伤人员从车中救出后，先初步确认伤势情况，进行简单包扎后，派项目部专用车辆送往就近医院医治，然后会同交警进行事故分析，查找事故责任人。同时我们将遵循“四不放过”的原则进93、行处理和整改。 8.7.1预案的范围本预案指在施工现场可能发生的火灾、撞车、爆炸或其它性质特别严重产生重大影响的等交通事故的处理方案。 8.7.2事故报告和现场保护重大交通事故发生后，现场值班员必须以最快捷的方法，立即将所发生的事故情况通知交警并及时上报项目部安全领导小组。项目部安全领导小组视情况向业主和局指挥部汇报，在项目部安全领导小组的领导下，按规定启动重大安全事故应急救援预案。事故报告应包括以下内容：事故发生的时间、地点；事故的简要经过、伤亡人数、直接经济损失的初步估计；事故原因、性质的初步判断；事故抢救处理的情况和采取的措施；需要有关部门和单位协助事故抢救和处理的有关事宜；事故的报告人94、和报告时间。项目部安全领导小组接到事故报告后，通知相关救援组立即前往事故现场，了解掌握事故情况，组织协调事故抢险救灾和调查处理等事宜，控制局势。重大事故发生后，事故发生地的有关工作人员，必须严格保护事故现场，按照“先控制，后处置，救人第一，减少损失”的原则，针对不同 类型的事故，在稳妥可靠的前提下，果断处置，积极抢救，做好善后处理工作。要及时抢救受伤人员，疏散现场人员和贵重物资，协助交警等部门保护好事故现场。因抢救伤人员、防止事故扩大以及疏通交通等原因，需要移动现场物件时，必须做出标志、拍照、详细记录和绘制事故现场图，并妥善保存现场重要痕迹、物证等。 事故应急救援措施一般事故处理（无人员伤亡）95、起火时：车辆冒烟、起火，现场值班员快速打开车门疏散乘客。人要站于上风处约3米范围内，使用灭火器对准火源根部喷干粉进行灭火。火源熄灭后，立即通知交警部门，把车拖走。如火势过大，立即拨打119电话。现场值班员在车辆附近监护戒备，直至车辆被拖走。撞车时：发生撞车等交通事故，现场值班员，快速打开车门疏散乘客，关闭电源总开关，拉紧手制动器，保护事故现场，根据事故情况拨打120急救电话。 有人员伤亡的事故处理事故及时报告：发生伤亡事故时，现场值班员立即将所发生的事故情况通知交警并及时上报项目部安全领导小组报告，同时采取有效措施抢救人员，控制局势，保护现场。项目部安全领导小组应立即将事故发生的具体时间、地址96、类别、伤亡情况、简要经过、原因分析等报告上级有关部门。 赶赴事故现场：伤亡事故发生后，项目部安全领导小组负责人和现场控制人员必须及时赶赴事故现场。事故现场施救：赶赴事故现场后，项目部安全领导小组必须采取紧急措施、保护现场、组织抢险和施救，同时通知交警、消防、医院和工程抢险等部门及时赶赴现场实施救护和抢救。事故调查处理：项目部安全领导小组必须会同交警等有关部门对事故的原因、事故责任进行认定，提出对事故有关责任人的处理意见。 事故应急救援指挥机构的设置和职责为确保事故应急救援预案能够顺利有序、安全的实施，特设立以项目部主任为组长，总工、安全总监为副组长的安全管理领导小组，小组成员每天掌握施工现场97、安全情况，对存在的安全隐患进行研究，制订详细的、合理的安全措施，现场严格管理，认真抓好落实。安全小组导成员联系名册小组职务项目部职务姓名联系电话组长项目部经理郑玉华副组长项目部副经理曾明雄副组长项目书记王新副组长总工程师宋延涛组员安质部长陈立伟组员工程部长李招协作医院：山西省介休市人民医院，联系电话：9、附件一：支架计算书基坑防护式排桩及系梁支架委托中南大学进行设计，设计计算书如下：9.1支架结构竖向的荷载（1）系杆拱桥的重力为简化计算，假设全桥重力均匀分布于桥之全长，由此得到每延米的匀布荷载 q。在横向则按不均匀分布计算。假定在每侧系梁范围内承受40%的分布荷载q，这样会使设计偏于安全。（298、）施工荷载包括施工人员、施工机具、模板、管线等。按支架顶面宽度范围400 kg/m2计算。取为沿桥梁纵向10t/延米，支架实际宽度为20m，应为每延米8t。因此，这相当于将施工荷载提高为500kg/m2。（3）支架上部结构自重据实计算。(4)支墩、基础在计算支墩时，考虑到施工荷载500kg/m2不可能全支架顶面范围内沿全跨长布满，故忽略支墩之自重，不予计算。9.2支架的横向受载(1)贝雷架的风载计算横向荷载只考虑风压力。当地风压强度取为500Pa，即50kg/m2。(2)风载面积受风面积只考虑：a. 贝雷架的面积(轮廓面积0.5)。b. 系梁面积：系梁高度桥全长。(3)假定风压的作用点(面)位99、于贝雷架上弦中心。(4)由此计算出沿贝雷架上弦所施加的水平风载q。(5)此水平风荷载由19组贝雷架平均分担(19组贝雷架已联成整体)，不另设平纵联杆件(贝雷架净距不足0.4m，无法设置平纵联)。(6)支墩的抗风载设计横向风荷载由贝雷架移至支墩顶面(即工字钢顶面)所产生的附加竖向力忽略不计(因为横向宽度大，贝雷架高度小)。支墩钢管之间设置交叉抗剪支撑。支撑杆件可用一对10010010角钢，也可根据实际拥有的杆材代用。其容许可按拉杆考虑。交叉抗剪支撑与钢管之联结节点可采用抱箍将节点钣夹住的方式。也可根据施工方便采用其他联结方式。交叉抗剪支撑的节间长度采用2.0左右。支墩交叉抗剪支撑示意图见图1。图100、1 支墩交叉抗剪支撑示意图 48#、49#墩旁的支墩也需设置抗剪交叉支撑。9.3支架的纵向刚度(1)贝雷架的总截面积：总截面积：查得上弦杆面积为25.48cm2：在计算纵向刚度时，考虑到系梁张拉受力的实际传递状态，假定仅有上弦投入工作，下弦不参与工作，故仅取上弦杆之面积，即为： 19组贝雷架的总截面积：(2)单位长度(每延米)的刚度系数计算a. 先计算柔度(单位力引起的变位)b. 刚度即为柔度的倒数 刚度 (3)小结纵向刚度满足设计文件要求。9.4贝雷架验算(1)计算跨度计算跨度取各跨跨度最大者进行验算。即。(2)计算简图贝雷架实际构造为连续梁。为简化计算，且偏于安全，采用简支梁图式。图2贝雷101、架计算图式(3)计算荷载全桥总重：通过设计图中工程量表，算得全桥总重为12932t。全长总长：。每延米桥平均自重为：施工荷载：按400kg/m2计，支架全宽20m，则每延米支架之施工荷载为20m400kg/m2=8t/m；考虑到附加自重未详列，采用施工荷载为。（4）贝雷架计算弯矩（5）贝雷架组数选取拟用两片普通贝雷架拼成单层、双排称为一组。查“贝雷架手册”，得每组贝雷架之截面模量W=7157cm3；（16锰）。设用x组，则解得x=8。即8组贝雷架即可。由于桥梁自重在横向分布不均匀，主要集中在两侧的拱、系杆部位，而边腹板宽度仅2.4m，故在计算时，假定40%的桥重分布在每一侧之边腹板部位，同时考102、虑到分配梁的工作需要，故决定采用19组贝雷架。（6）贝雷架验算验算荷载：验算弯矩：此项弯矩由4组贝雷架承受，故每组承受弯矩为：强度验算：9.5贝雷架端部余下空间处之支架所用工字钢验算拱桥钢筋混凝土系梁重式中底板上钢筋混凝土产生的面荷载标准值钢筋混凝土的容重，考虑到箱梁配筋率较大取各计算单元的计算高度式中底板上钢筋混凝土产生的面荷载标准值工字钢的计算跨径取2.0m工字钢间距为0.5m检算工况（一）I50工字钢最不利受力情况为，横向布置的I20工字钢在I50工字钢的计算跨中，此时将计算简化为简支梁受集中荷载作用，即：检算工况（二）由于桥梁自重在横向分布不均匀，主要集中在两侧的拱、系梁边腹板部位，而103、边腹板宽度仅2.4m，故在计算时，假定40%的桥重分布在每一侧之边腹板部位，假定这2.4m的荷载为6片工字钢承受，将计算简化成简支梁受均布荷载为故可以通过。9.6贝雷架支墩验算（1）计算图式当采用单排钢管时，其所支承之贝雷架为一侧跨度10m，另一侧跨度为4.26m；（2）由此，计算钢管所受到的荷载。考虑到边腹板部位的荷载集中的情况，一侧边腹板之重力将由两根钢管承受，由此，计算每根钢管之荷载P。（3）荷载计算图3支墩荷载计算图式（4）每根钢管所受荷载P的计算（5）钢管强度验算(6)钢管稳定性验算L取几何长度13.5m，即L13.5m查表，9.7 1#支墩基桩设计验算 图4 1#支墩基桩布置图L左104、=10.5mL右=3.0m计算原则系杆宽度2.8m；通过分配梁，可传开至3.5m。桩中心距（9根）2.5m,边距3.5m。结论：边上两根桩，承受系杆下之荷载，即全桥重力。或者每根桩承受20全桥重力荷载。(2)计算荷载q 拱桥重力 贝雷架重力引起的反力：20t/桩 桩自重： 施工荷载：10t/m（3） 单桩所受荷载P取P=200t设计。（4） 桩长计算取=22m (入土深度)注：设计中安全系数取为2，这对临时结构是偏大了。若改为1.5的安全系数，则即取16m可也砼：C20配筋：12根20；3号钢；保护层5cm;箍筋：8，间距12；加强筋：12；间距80；配筋长度10m+0.6m(外露)盖梁：配筋105、 =0.4；选用20， 9根9.8支墩基础、地基验算（1）支墩荷载荷载（自重+施工荷载）贝雷架自重荷载2#、8#基础荷载Q3#、7#墩处基础荷载4#、5#、6#墩处基础荷载（2）基础采用下埋路面的方案，如图：图5基础下埋路面示意图基础底面长度L为：L比地面基础长2m，取22m；FBL(3)地基强度验算2#、8#基础宽度 B取7.4m。3#、7#基础宽度 B取4.3m。4#、5#、6#基础宽度 B取3.5m。9.9分配梁验算（工字钢验算）当分配梁为两片I55工字钢时验算如下：情况每组贝雷架受支座反力（2、8支墩）为470.63kN由图6分配梁计算图式（情况）情况图7分配梁计算图式（情况）相比较，106、情况1的弯矩较大：查表得：分配梁强度通过。分配梁为两片工字钢时，可以通过，当加上一片构造工字钢时安全系数更大，故当分配梁为三片工字钢时可以通过。9.10贝雷架上工字钢及碗扣式支架检算(1)实心梁体下荷载分析1)永久荷载标准值钢筋混凝土梁重 式中底板上钢筋混凝土产生的面荷载标准值钢筋混凝土的容重，考虑到箱梁配筋率较大取各计算单元的计算高度，底模板自重 式中底模板自重产生的面荷载标准值底模板容重，按实际考情况虑考虑，模板容重取24底模板厚度方木自重 式中方木产生的平均面荷载，横向方木的截面长、宽、间距和容重纵向方木的截面长、宽、间距和容重支架自重 对于碗扣式支架，只需统计单根立杆上的水平杆、立杆自107、重。参考施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范（JGJ166-2008），1.2m立杆重量7.41kg，0.3m横杆重量为1.67kg。2) 可变荷载标准值施工人员、施工料据运输堆放荷载，取振捣混凝土产生的荷载，取(2)立杆强度及稳定性计算立杆轴向力的计算检算工况（一） 式中为立杆纵、横向间距检算工况（二）由于桥梁自重在横向分布不均匀，主要集中在两侧的拱、系梁边腹板部位，而边腹板宽度仅2.4m，故在计算时，假定40%的桥重分布在每一侧之边腹板部位，假定立杆处在这2.4m范围内，则计算荷载为故取。立杆强度验算所以，立杆强度满足要求。立杆稳定验算由于横杆步距为0.6m，长细比： 由此查建筑施工碗扣式脚手108、架安全技术规范稳定系数表得，则 所以，立杆稳定性满足要求。立杆压缩变形计算由压杆弹性变形计算公式得： (3)方木强度与刚度计算一般情况下，底模下设置纵向和横向两层支撑方木，纵横向方木的上下位置根据不同的施工实际情况决定。该支架方案横向采用15*10cm方木，纵向方木为10*10cm方木，纵向方木在上，横向方木在下的布置方式。纵向方木承受底模传来的均布荷载，横向方木承受纵向方木传来的集中荷载，考虑到纵横向的搭接和荷载的不利位置，纵向方木按照三跨连续梁进行计算，横向方木按照集中荷载下的两跨连续梁计算。1) 纵向方木的强度与刚度计算 强度计算 横向方木尺寸满足要求。 a为横木间距；0.2m b为横木109、的计算跨径；0.3m为方木的容重，=8.33kN/m3； A为方木的面积。 刚度计算 所以横向方木的刚度和强度满足要求。2) 横向方木的强度与刚度计算 强度计算 所以强度满足要求。 刚度计算所以刚度满足要求。.（4）梁底模板检算梁底模板采用1.8cm竹胶板，弹性模量：，强度。竹胶板钉在方木上，纵向方木，高10cm，宽10cm，横向净间距20cm，如图5所示。图8 竹胶板、方木构造图由于各部位横向方木间距相同，故竹胶板检算荷载按照梁体腹板下最大荷载计算，作用在竹胶板上的均布荷载：。竹胶板钉在方木上，可近视认为竹胶板与方木刚结，净跨径20cm，取长度方向1m条带进行计算，其抵抗矩和惯性矩为：由于竹110、胶板较薄，近似简化为简支梁来计算：最大弯矩：最大剪力：最大弯曲应力：最大剪应力：竹胶板最大变形：（5）贝雷架上工字钢检算支架下横向布置I20b工字钢，工字钢纵向间距为0.3m即，每排立杆下布置工字钢，工字钢最不利受力情况为三个立杆对称横向布置在工字钢上，此时将计算简化为简支梁受立杆集中荷载作用，即：为立杆的最大轴力；为贝雷架最大间距为1.0m；故贝雷架上工字钢检算通过。（6）检算结论对支架进行了检算，主要检算结论如下：支架各杆件的分布如下表所示，在实心梁体下立杆间距为0.3m时，支架各杆件以及方木的刚度、强度和稳定性都满足要求，且有足够的安全储备，故在整个梁体范围下都采用这种布置。具体布置如下表：表1 脚手架布置详表（单位:m）立杆横向间距纵向间距0.30.3横杆竖向间距（步距）纵向间距0.60.3方木横向方木尺寸横木间距0.15*0.100.2模板模板材料模板厚度竹胶板0.018在拱桥中央条带范围内，即中央12m条带范围内两端实腹部分除外，扣碗架立杆间距可以放大至60厘米或90厘米。