1、xx段电气化改造工程xx段剩余工程实行性施工组织设计编制： 审核： 审定： xx有限公司xx电气化改造工程项目部二一二年二月二十五日xx电气化改造工程 xx年剩余工程实行性施工组织设计1 编制依据、编制范围及设计概况1.1 编制依据1、国家、铁道部相关法律、法规、规范等规定。2、xx铁路xx至xx段电气化改造工程招标文献3、铁路工程施工组织设计指南（铁建设2023226号）4、铁道第一勘察设计院编制的xx段初步设计文献。1.2 编制范围xxx段，线路全长30.06km范围内路基、桥涵、铺架工程。1.3设计概况（1）、2023年4月20日,完毕了改建铁路xx线嘉峪关至xx段电气化改造预可行性研究2、（方案竞选）。(2)、2023年6月28日，完毕了改建铁路xx线嘉峪关至xx段电气化改造预可行性研究补充资料。(3)、2023年11月14日，完毕了改建铁路xx线乌西至阿拉xx段电气化改造预可行性研究（送审稿）。(4)、2023年12月16日，完毕了改建铁路xx线嘉峪关至xx段电气化改造预可行性研究现状电化方案补充研究。(5）、2023年3月25日编制完毕“改建铁路xx线嘉峪关至阿拉xx段电气化改造可行性研究（送审稿）” （分基本建设、更新改造）。(6)、2023年5月25日，完毕了改建铁路xx线嘉峪关至阿拉xx段电气化改造可行性研究（补充修改）。(7)、2023年6月10日，完毕了改建铁路x3、x线嘉峪关至xx段电气化改造可行性研究、改建铁路xx线xx至阿拉xx段电气化改造可行性研究，同时完毕了改建铁路xx线xx至阿拉xx段电气化改造乌西至阿拉xx初步设计。2023年8月24日，铁道部组织在西安召开了“xx线乌西至阿拉xx段电气化扩能改造工程初步设计预审查会”。(8)、2023年11月6日，完毕了改建铁路xx线嘉峪关至xx段电气化改造初步设计、改建铁路xx线xx至阿拉xx段电气化改造xx至乌西初步设计。(9)、2023年11月18日25日，铁道部组织在北京召开了“xx线嘉峪关至xx段电气化改造初步设计审查会”；2023年12月10日，铁道部“铁鉴函20231465号”文下发了关于xx4、线xx至xx西段电化改造工程初步设计的批复。(10)、铁道部关于xx铁路xx至xx段电气化改造工程初步设计的批复（铁鉴函2023575号）意见。2.工程概况2.1线路概况xx是xx的组成部分。xx段位于新疆维吾尔自治区境内，地处我国西部地区久负盛名的河西走廊西段、哈密-吐鲁番盆地北缘，自南向北穿越天山山脉后进入准噶尔盆地南缘，为欧亚大陆桥的重要组成部分，是新疆与内地联系的重要组成部分。xx方案线路从xx站西端引出，沿既有线南侧xx一路顺应自然地形以6 足坡下行， 在既有线xx附近跨越既有xx铁路，以最小半径为1600m 曲线，以6足坡迂回展线，接入既有xx车站，之后继续展线在xx处与既有线相接5、。线路总长154.725km，废弃既有线105.10km。废弃xx四个车站。新设xx中间站及新设xx越行站，运用xx既有车站；为满足近远期万t列车开行，结合沿线工程条件，将xx站预留1700m（2800m）条件。(地理位置见附图)2.2重要技术标准1、铁路等级：级。2、正线数目：双线。3、限制坡度：6。4、路段旅客列车设计行车速度与最小曲线半径：速度目的值160km、困难1600m。5、牵引种类：电力。6、牵引质量：初期4000t、煤列5000t，部分车站预留10000t条件。7、机车类型：SS 系列、和谐系列。8、到发线有效长：850m，部分车站预留1700m 条件。9、闭塞类型：自动闭塞。6、10、建筑限界：满足开行双层集装箱建筑限界标准。2.3（2023）重要工程内容和数量1、路基工程： xx段区间路基土石方设计xx万方，挖土石方共91.97万方，填土石方完毕86.08万方， 2、桥涵工程新建双线特大桥xx延长米 x座，设计混凝土xx万m3。xx特大桥合计墩台身xx个。 双线中桥、小桥各xx座，中桥设计混凝土方量xx方。本段涵洞共11座，混凝土共计xx方。3、附属工程浆砌片石设计数量xx方；桥涵附属及基坑回填用浆砌片石数量为xx方；阻沙栅栏设计数量xx公里;防护栅栏设计数量xx公里；4、轨道工程（1）、铺架架梁累计完毕 xx孔，占设计的xx，剩余xx孔；铺轨累计完毕 xx公里，占7、设计的xx 。 （2）、梁场哈密制梁场共预制32米T梁xx孔。其中大桥、特大桥共xx座。迄今，已灌注32mT梁xx孔，发运xx孔，还剩余xx孔。2.4征地拆迁数量、类别，特殊拆迁项目情况全线用地数量，是按新建单双线、双绕、改建及帮宽进行征收。征收用地为 xx亩其中路基本体用地xx亩，临时用地 xx亩。2.5工程特点1、按照铁道部规定，工程施工总日历天为xx天，后根据建指xx对xx电气化改造工程工期做了调整，将原开通日期2023年xx日调整为2023年x月x日；后根据xx实际施工情况，xx铁路局报请铁道部将xx段开通时间调整至2023年xx月xx日（xx综函2023126号）。本线位于干旱西部山8、区，缺水严重，环境恶劣，沿线荒无人烟，生态脆弱，施工条件特别艰苦。工程涉及迁改、路基、桥涵、轨道、等专业，保证各专业工程在短时间内高质量的按计划有序推动，是施工组织要解决的重要问题。2、由于线路沿途多走行于岩石地层，地质条件复杂，气候恶劣，此段线路路基工点类型有：路堤坡面防护工程、路堑坡面防护工程、膨胀岩路堑工程、路堤挡土墙工程、冲刷防护工程、风沙路基工程、膨胀土路堤工程及风蚀路基工程等，路基施工任务繁重。3、本施工管段共有双线特大桥xx座xx延长米，双线中桥x座xx延长米 ，双线小桥x座xx延长米，桥梁共有双线梁xx孔，铺架工期紧、任务重。4、由于运用既有线xx至xx段拆除的轨料。即先修通x9、x至xx改建段线路，再把xx至xx段的既有轨料铺设在xx至xx改建段线路上，最后修通xx至xx改建段线路。这样线路分两段开通，导致施工组织非常困难。3建设项目所在地区特性3.1自然特性(地形地貌、地质、水文、气象等)3.1.1地形地貌xx东脉北山剥蚀丘陵区xx至xx段为xx丘陵区，地形较平坦开阔，地势略有起伏，地面高程6901190m，多为典型的戈壁丘陵地貌，区内人烟稀少。风蚀地貌发育，沟梁相间，相对高差530m。全区地表多为第四系地层覆盖，覆盖层较薄，个别段落基岩裸露。3.1.2地质条件（1）、地层岩性沿线出露地层重要有新生界、中生界、古生界、元古界沉积岩及华力西、加里东期岩浆岩侵入体。新生10、界遍布全线，以第四系冲积、洪积及湖积的松散地层为主，分布大量的第三系成岩地层；中生界的侏罗系、三叠系碎屑沉积岩均有出露；古生界以二叠系、石炭系为主；元古界以震旦系为主。第四系以前的古老地层和侵入岩体重要见于xx至烟礅的丘陵区及低中山区。（2）、地质构造xxxx至xx段，通过的构造单元为北山-天山褶皱带。居于天山褶皱系东段，河西走廊沉降带西北，为近东西向延展、略向北凸的轻微弧形构造带，构造形态复杂，除东西向褶皱、断裂等大型构造外，北东、北西向及形态各异的中、小型构造繁多。褶皱带内出露晚元古代到新生代各系的较完整地层，侵入体大多沿区域构造线发育，整个古生代都有岩浆活动。在线路位置上重要在xx至xx11、段内。沿线穿越较大的断裂构造7 条，编号F1F7，由于本段内风蚀作用强烈，地表岩层风化破碎，断裂在地表的表现形态不甚明显。见表1-4-1。断裂多集中分布于北山-天山褶皱带内，多为华力西期及燕山期断裂，生成历史长远，均属较古老的断层，至今处在稳定状态，没有活动迹象，穿越线路处多以一般路基通过，对铁路工程不构成较大影响。线路范围内的褶皱构造，多集中于北山-天山褶皱带内。地势较为低平，线路多以浅挖、低填通过，工程简朴，且地表多为第四系堆积层覆盖，故构造对线路无直接影响。（3）、不良地质的评价及工程措施意见沿线的不良地质重要为风沙流及风蚀。A、风沙流风沙，是本线的重要不良地质现象。线路多处地段属于半荒12、漠、荒漠地区，受气候条件及植被发育限度的影响，在部分地表形成风积沙地貌。 风积沙的表现型式重要为风沙流，沿线在背风侧坡面、植被背风侧有少许积沙，积沙厚度小于0.1m，积沙限度轻微。全线共有五段，长110.02km。新建工程中风沙流地段中路堤段应在上风侧设立挡沙措施，路堑段在上风侧堑顶设立挡沙措施，并在路堑中设立积沙平台。B、风蚀沿线特别是在大风风区，风力强劲，在风力作用下，部分地表细颗粒土被风蚀搬运，使表层残留25cm厚中粗砾砂或卵砾石薄层，在局部地表或迎风侧可见有吹蚀槽痕，在泥岩出露地区风蚀残丘及风蚀城堡较为发育。风蚀段落共有两段，长154.725km，详见改建铁路xx线xx至xx段风蚀段落13、登记表（软化坡度方案）(表5-2-1)：（4）、岩土的评价及工程措施意见沿线特殊岩土重要为膨胀性第三系泥岩，具膨胀性、易崩解，属弱膨胀岩。重要分布在xx至xx等地段，由于沿线膨胀岩地段为干旱少雨的气候条件，目前这些地段路堤、路堑坡面稳定，仅局部路堑内风化剥蚀物相对较多，其它地段既有路堑坡面已防护，未见病害发生。膨胀岩共有6处，长23.74km。加强地表防排水措施，路基泥岩基底宜换填，路堑泥岩边坡须防护，桥涵基底为泥岩时须换填。地震参数根据国家质量技术监督局颁发的中国地震动峰值加速度区划图（GB 图A1）及中国地震动反映谱特性周期区划图（GB 图B1），考虑到本区的地震地质特性以及历史地震影响烈14、度分析结果，结合沿线地质及工程情况，划分沿线地震动峰值加速度及地震动反映谱特性周期见表。3.1.4气象条件沿线所经地区属中温带干旱大陆性气候区，以气候干燥，降雨量小，冰冻期长，昼夜温差变化较大，春、秋多风，夏季短促而炎热，冬季漫长且严寒为其重要特性。年平均气温5.9(xx)9.9(哈密)，极端最高气温39.3(xx)43.9(哈密)，极端最低气温-32(哈密)-31(xx)；年平均降水量35.7mm(哈密)43.4mm(xx)，年最大降水量68.3mm(哈密)122.3mm(xx)，年最小降水量11.5mm(哈密)16.9mm(xx)；年平均蒸发量2974.7mm(哈密)3301.6mm(xx15、)，年最大蒸发量3828.1mm(xx)4169.1mm(哈密)；平均风速2.6 ms (哈密)4.8ms(xx)，主导风向为NNE、NE；最大积雪厚度11cm(xx)16cm(哈密)；最大季节冻土深度90cm(xx)127cm(哈密)。3.2交通运送情况铁路运送条件xx铁路网位于中国铁路网的最西端，是连接新亚欧大陆桥的通道。本项目于xx铁路xx至xx段，运送条件较方便。公路运送条件目前已形成以xx为中心，以国道、省道公路为骨架，县乡公路为脉络，连接疆内外和周边国家的交通运送网。沿线重要干线公路有xx，其中xx 与本线基本平行。3.3沿线水源、电源、燃料等可资运用的情况沿线水源情况由于施工管段16、内无地下水，我部经多方调查，综合比对后，决定修建45公里长供水管道，供应施工及生活用水到施工现场。沿线电源情况经调查，我管段内东为矿业电力贯通线能提供我方施工用电，现场采用T接后，沿施工线路架设贯通电力线路，供沿线施工和生活用。沿线燃料情况小型车辆燃料由最近的骆驼圈子加油站供应，大宗油料经招标综合比较后进行采购。3.4建筑材料分布情况本地建筑材料的分布：管段内砂卵石料点分散储量小，含污量大且级配差，只有哈密中和及沁城砂场量大质好，可满足圬工规定；沿线砖厂分布较多，除国营大砖厂外，尚有许多规模较大、质量较好的乡镇厂。石灰产地沿线分布较少，施工用石灰运距较远，但可根据需要，扩大生产，以满足改良土、17、地基解决等工程的需要。4施工组织安排4.1建设总体目的质量目的实现工程一次验交合格率100%；杜绝铁路建设工程质量一般事故。工程质量具体指标：1、杜绝设计、施工质量大事故。2、单位工程一次验收合格率100%。3、保证桥涵重要承重结构满足设计使用年限规定；路基、过渡段工程填料及压实标准满足验标规定；铺轨后残余均匀及不均匀的沉降满足验标规定；线路动态性能检测满足稳定性和高平顺性的规定，开通速度达成设计速度；4、路基附属工程外美内实，绿化工程满足保护路基本体和美化环境的规定。5、设计、施工资料、竣工文献做到真实、规范、完整、整洁、统一，实现一次交接合格。安全目的健全各项安全管理制度，严格遵守各项安全18、法规，完善项目建设过程安全控制，推动施工安全标准化建设，保证安全有序完毕项目建设，具体控制目的为：1、杜绝铁路交通责任旅客列车事故。2、杜绝铁路交通责任一般D类及以上事故。3、杜绝负责人身死亡事故，从业人员重伤率控制在0.1以下。4、杜绝责任火灾、爆炸一般事故。5、杜绝责任道路交通重大事故。6、杜绝责任建设工程安全一般事故。工期目的本标段工程按照招标文献规定，2023年8月1日开工建设，2023年10月31日建成，施工总日历天为457天。后根据建指xx工函xxxx号函对xx电气化改造工程工期做了调整，将原开通日期2023年xx月xx日调整为2023年x月x日；后根据xx实际施工情况，xx铁路局19、报请铁道部将xx段开通时间调整至2023年12月31日（xx综函xxxx号）。 4.1.4职业健康安全目的项目部职业健康安全管理以安全无事故为目的，以促进施工生产为目的，量化各项措施指标，对施工过程的安全管理进行有效的计划和控制，杜绝死亡事故，杜绝职工重伤事故，减少各类危害事件的发生；职工轻伤率控制在5以内，杜绝我方责任导致的交通伤亡事故，加强劳动保护,减少职业危害,防止职业病发生。文明施工目的现场布局合理，环境整洁，物流有序，标记醒目，达成“一通、二无、三整齐、四清洁、五不漏”。施工现场办公地点搭建彩钢板房、道路平整畅通，努力创建文明工地。施工的所有人员（含劳务工、临时工）必须坚持先培训后持20、证上岗的原则，上班时间必须佩戴上岗证，严禁无证上岗；上岗证由施工项目经理负责审查合格后签发,并加盖项目部公章。强力推行标准化架子队管理模式，维护劳务工队伍稳定，杜绝拖欠工人工资行为。4.1.6环境保护、水土保持目的1、实现防治环境污染与生态破坏的措施与铁路建设工程同时设计、同时施工、同时投产。2、各项排放指标满足国家环保、水保部门的有关规定。3、坚持做到“少破坏、多保护，少扰动、多防护，少污染、多防治”。使环境保护监控项目与监控结果达成设计文献及有关规定，教育培训率100%，贯彻执行率和覆盖率达100%。4、加强对参建人员的技术、业务水平和能力的培训，坚持先培训后持证上岗的原则。4.2施工组织21、机构、队伍部署和任务划分施工组织机构为强化组织指挥和施工管理,根据本工程的实际情况,我项目部负责组织指挥路基土石方、铺架、桥涵施工和对外联络协调等工作。项目部下设七部一室，即工程技术部、安全检查部、质量管理部、物资设备部、计划协议部、财务部、综合管理部及中心实验室。根据今年实际情况现项目部下辖1个桥涵架子队、1个附属架子队、1个路基架子队、1个铺架架子队和1个制梁架子队。具体见施工组织机构图。4.2.2队伍部署根据设计文献规定和现场实际情况以及本工程特点、任务量结合我单位实力，充足运用我集团公司资源，本着保证安全、质量，实现工期规定，突出规划，进行合理布局和规划。根据本工程的特点、任务量、环保22、规定和施工人员需用情况，从便于指挥、有助于施工出发，队伍部署如下：项目经理部保存设在xx车站西北约13公里处的2#拌合站和在xx特大桥兰台南侧100处的中心实验室，xx铺轨基地、沿线就近布置各个施工队驻地，修建彩钢板房临时房屋作为办公和生活使用。施工队伍布置详见附图施工总平面布置图。施工任务划分及人员机械组织安排桥涵架子队各工班互相配合完毕本标段剩余所有桥涵工程；附属架子队负责本标段剩余所有附属工程；路基架子队根据两座特大桥及现场具体情况，分段完毕本管段剩余路基土石方；制梁架子队负责本标段内的32m T梁生产任务；铺架架子队完毕我单位管段内所有铺轨和架梁任务。根据本协议段工程的剩余工程量情况和23、现场具体情况，我单位计划安排5个架子队进场，高峰期劳动力共计1184人、重要机械设备数量及进场见下表，各施工队任务划分和施工高峰期人员配备如下：施工任务划分表施工队伍下属工班施工人员施工任务桥涵架子队一工班62负责本项目管段内剩余所有桥涵工程；二工班20三工班27四工班33五工班29路基架子队一工班22根据两座特大桥及现场具体情况，分段完毕本管段剩余路基土石方；二工班20拌和站16负责本管段内的所有线下混凝土生产；预制场35负责本管段内的路基护坡C15混凝土板及六棱砖、人行道板、涵节预制；附属架子队360负责本标段剩余路基、桥涵附属工程及桥面工程；制梁架子队266负责本段内32mT形梁生产任务24、；铺架架子队294负责本项目管段内的所有铺轨和架梁任务。重要机械设备数量及进场计划表序号设备名称规格型号数量生产能力用于施工部位进场计划一路基工程1履带式挖掘机日立35011.6m3路基土方2月20日进场2履带式挖掘机卡特32011.1m3路基土方2月20日进场3履带式挖掘机沃尔沃24011.1 m3路基土方2月20日进场3平地机徐工18013m路基土方2月20日进场4平地机成工18513m路基土方2月20日进场4装载机ZL50C33m3路基土方2月20日进场5压路机洛阳一拖118T路基土方2月20日进场6压路机三一118T路基土方2月20日进场7压路机徐工118T路基土方2月20日进场8自卸25、车徐工220 m3路基土方2月20日进场自卸车豪沃620 m3路基土方2月20日进场9洒水车解放东风215m3路基土方2月20日进场二桥涵工程1挖掘机日立21011m3桥涵2月20日进场2汽车吊徐工625t桥涵2月20日进场3汽车吊徐工320T桥涵2月20日进场4汽车吊徐工116T桥涵2月20日进场5砼搅拌站HZS90290m3h桥涵2月20日进场6装载机ZL50C33m3桥涵2月20日进场7砂浆搅拌机JS14T-M30.35 m3罐桥涵2月20日进场8混凝土输送泵HBT60160m3h桥涵2月20日进场9混凝土搅拌运送车SY5250GJB4510m3桥涵2月20日进场10钢筋调直机GT3-126、284KW桥涵2月20日进场11钢筋切割机GT4-1475.5KW桥涵2月20日进场12电焊机BX-30011300A桥涵2月20日进场13变压器2630KVA桥涵2月20日进场14变压器2125KVA桥涵2月20日进场三铺架工程1架桥机组DJ1681铺架2023年3月1日2铺轨机组DPK-321铺架2023年3月1日3收轨车1铺架2023年3月1日4长轨焊接车K9221列铺架2023年6月1日5轨端除锈机1铺架2023年3月1日6轨端打磨机1铺架2023年3月1日7锯轨机1铺架2023年3月1日8拉轨器40T140铺架2023年9月1日10钢轨探伤仪CA-111铺架2023年3月1日11小型27、液压捣固机3铺架2023年3月1日12轨端除锈机MBS-14-A2铺架2023年3月1日13内燃机车DF4D5铺架2023年3月1日14轨道车GCS2201铺架2023年3月1日15轨道车1铺架2023年8月1日16发电机组4铺架2023年3月1日17内燃捣固机1铺架2023年3月1日18电焊机BX1-5004铺架2023年3月1日19电焊机BXI-4001铺架2023年3月1日20电焊机ZX7-4001铺架2023年3月1日21电焊机ZX7-3001铺架2023年3月1日22内燃电动扳手4铺架2023年1月15日23稳定车WD-3201铺架2023年9月1日24捣固机DC-321铺架202328、年9月1日25配碴车SPZ-2001铺架2023年9月1日26电葫芦16T2铺架2023年3月1日27蓄电机1铺架2023年3月1日28发电机HIJ-275kw1275铺架2023年2月1日29装载机ZL50-150铺架2023年2月1日30群吊1铺架2023年10月1日31龙门吊门式15T215铺架2023年10月1日32龙门吊门式10T210铺架2023年10月1日33汽车吊QY-12C112铺架2023年1月15日四其它生产设备及建筑物工程1砼搅拌机JZC-3503350L站场2023年3月15日2砂浆搅拌机HJZ2003站场2023年3月15日五自发电设备1发电机组250GF1025029、各专业2023年8月16日2柴油发电机200GF20200各专业2023年8月16日2柴油发电机75GF3075各专业2023年8月16日4.3总体施工安排施工准备(征地拆迁)路基、桥梁下部、预制梁架梁轨道 “四电”工程施工竣工验收的施工总顺序，突出重点、兼顾一般、平行流水、均衡生产。路基、桥梁、房建等结构物内预留的四电接口项目同步施工。依据施工组织、建设标准、建设目的（含工期、成本、质量指标）等各方面内容的总体规定，施工顺序遵循以下原则：1、统筹规划、均衡生产的原则架梁及路基施工顺序服从于轨道铺设施工顺序的原则；桥梁下部及路基施工顺序服从于架梁施工顺序的原则；大型临时设施服从于主体工程施工顺30、序及节点规定的原则。做到全段统一安排和筹划，保证均衡生产。2、重点先行、分段展开（1）xx特大桥和xx特大桥是我单位管段内、也是全线的重点控制性工程，必须保证尽早开工，桥涵中间路基工作分段开始进行施工。（2）桥梁下部结构以满足架梁计划为目的，组织多单元平行流水施工；根据施工任务和工期规定，共制作定型钢模板18套，供3个桥涵作业工班使用。（3）根据施工安排，xx及xx车站改造放在最后施工，待正式运营便线正式开通后，集中力量进行施工，施工完毕后一次开通整个新建线路。（4）突出难点、有序推动。根据全段工期计划进行节点工期控制。同时对重难点环节预先规划，做到有实行方案、有执行计划、有控制措施、有应急预31、案，使全段工程建设有序推动。说明：组织机构图的说明为强化组织指挥和施工管理，根据本工程的实际情况，我单位今成立“中铁十五局集团有限公司xx线xx段电气化改造工程项目部”，下设计六部一室。为便于靠前指挥，促进施工，项目部下设1个桥涵架子队、1个附属架子队、1个路基架子队、1个铺架架子队和1个制梁架子队。 4.4施工准备施工准备重要分人员、机械设备调遣与施工现场准备两方面。施工现场准备工作涉及设计交桩、技术交底、征地拆迁、供应施工图、材料储备、临时电力线路架设、临时便道修建、临时生活生产设施建设及复工报告的审批等。施工准备工作分两方面，第一方面是安扎机械队伍，达成路基土石方及附属施工条件，时间为232、023年x月xx日至xx年x月x日；第二方面施工准备重要是达成桥涵工程开工条件，涉及机械就位与调试，混凝土施工条件形成，2023年x月x日结束。施工准备阶段为2023年x月x日至x年x月x日。4.4.1技术交底工程部组织技术人员向各施工队伍进行施工图技术交底，重要就工程设计特点、设计意图、图纸规定、采用标准、重难点工程概况、环境保护、水土保持、施工注意事项及关键部位的特殊规定等进行说明或答疑。对重大、复杂或采用新技术、新结构、新材料、新工艺的工程，应进行专题施工图技术交底。4.4.2拆迁1、对xx便线及xx便线三电、地下管线进行调查，提出明确的迁改方案，并编制预算，为与产权单位谈判发明条件。三33、电及地下管线迁改纳入站前标段具体实行。2、根据总体施工进度安排，编制各管段内房屋拆迁、三电及地下管线迁改时间表，依序解决影响工程施工的迁改问题。要一次到位，杜绝二次拆迁、反复拆迁。此项工作正在进行。4.4.3材料储备我分部建立以项目经理为总负责人，物资部部长组织，物资部专职人员具体负责的责任管理体系。对本标段所需物资设备的计划、采购、供应、配送组织、验收、仓储、收发、安装调试等工作负全责。4.4.4临时电力线路架设根据现场勘察及工程分布情况，我分部组织具体研究设计文献及地理情况，本着有利生产，少占用地及方便生活的原则对现场布置进行统筹规划。根据现场调查，采用东为矿业10KVA输电线路进行T接后34、，将施工用电引入施工现场。xx特大桥进行贯通，供应眼线施工队伍及拌合站进行使用。 需占用业主规划用地的向业主提出用地申请，经批准后进入现场。需临时占用业主未规划用地的向本地国土资源局提出用地申请，经批准办理相关手续后进入现场进行施工。临时用地区域内，设立隔离网、界线桩等标志，避免干扰临近地区。4.4.5临时便道修建本管段所在区域交通便利，施工期间运用既有312国道、雅满苏矿业专用公路就进进入施工现场。沿线路方向修建贯通的施工便道，按7.5m宽泥结石简易路面整修。在路基、桥涵工程、底碴铺设施工完毕后，同时无偿整理好铁路用地限界内的施工便道作为运营线路维修的简易贯通便道。4.4.6 临时生活生产设35、施建设项目部搭建彩钢板房屋作为办公场合，施工队伍可就近搭设临时活动板房作为施工营地，部分施工现场的工棚料库、拌合站修建砖混结构房屋。 按每人6m2考虑使用面积。4.4. 7复工报告我项目分部于复工前向监理单位上报同标段工程和重点单位工程复工报告。上报复工报告前，我分部已做好以下施工准备（1）测量放线准确无误。（2）完毕征地、拆迁、施工场地清理、平整、硬化达成规定规定。（3）进场人员满足施工需要。（4）已明确该工程的现场技术负责人。（5）施工机具设备已按投标承诺进场，满足施工需要，并已安装调试就绪。（6）完毕了材料进场标准检查、水质化验、配合比选定等必要的实验工作。（7）实行性施工组织设计已被批36、准。（8）软土路基沉降观测方案已被批准。（9）其它应做的准备工作已完毕。4.5分项工程施工进度计划4.5.1路基及附属工程根据架梁安排的先后顺序,、临近既有线施工等因素，xx至xx段2023年x月x日至x年x月x日路基主体分段所有竣工。xx至xx段路基附属工程x年x月x日前所有竣工。4.5.2桥梁工程xx特大桥：x年x月x日x1年x月x日完毕所有墩台身施工；xx特大桥x年x月x日前完毕所有墩台身施工。剩余制梁任务2023年x月x日开始，x年x月xx日前完毕。本段桥涵及附属工程在x年x月x日前所有竣工。4.5.3铺架工程剩余正线铺轨x公里、站线铺轨x公里、铺道岔x组、铺道砟x万立方，x日前完毕架37、梁工程，x日前完毕线路维修及无缝线路应力放散工作达成静态验收条件铺轨按天天2.5公里计划，架梁按照天天5孔计划。4.6工程接口及配合1、路基需按架梁的方向和进度至少提前1个月完毕；预制梁在场内储存期不少于1个月。 2、小桥涵工程可与路基土石方工程同时进行，但小桥涵工程应较路基工程提前1.5个月完毕，以便进行桥头及锥体、涵顶填土等工作；桥台提前施工为路基施工发明条件；桥下部结构需在架梁到达2个月前完毕。3、架梁作业和轨道施工同步进行，同时安排桥面防水层、人行道板制作安装等桥面附属和轨道工程施工。4、作业周期较易控制的一般结构桥梁墩身和顶帽工程，可根据各施工架梁的先后顺序和工期规定，采用多作业面平38、行流水方式组织墩身和托盘、顶帽的施工。先架方向先期开工。4.7xx电气化改造剩余工程施工组织进度图及总体施工组织形象进度示意图（后附）5大型临时工程优先安排重点控制工程特大桥施工便道、设施建设，同时保证铺架基地可使用。其它临时设施按照总体施工进度规定实行。5.1铺轨基地（存砟场）经统筹考虑，在xx车站西侧2.7公里处设立铺架基地一处，占地面积xx亩，从xx车站新增网工区接轨，新建xx公里线路引入铺架基地，基地内设轨道x条，桥梁整备线（桥梁装卸车）x条，调车作业线x条，材料线x条（取送料和轨排、轨枕运送），机车检修线x条。铺架基地设立L=26M、Q=15T龙门吊2台，L=26M、Q=10T龙门吊39、4台，33-2T跨度17m群吊1台，DTK32铺轨机1台，160铁路架桥机1台，DJ168公铁两用架桥机1台，东风4型机车6辆，160轨道车2辆，1号车1辆，2号车1辆。详见xx铺架基地及制、存梁场平面布置图。5.2制（存）梁场经统筹考虑，在xx车站西侧xx公里处设立制、存梁场一处，计划用地xx亩。设办公生活区、原材料存放区、制梁区、存梁区、装梁区等5个区。梁场砂石料场设xx个仓存放砂石料、两台混凝土搅拌站拌制混凝土。两台x吨锅炉对桥梁进行蒸汽养护。制梁区设制梁台座xx个（预留3个），中、边梁模型各x套。用x台x米跨10吨龙门吊进行模型安、拆和混凝土灌注。用x台x吨卷扬机及千斤顶将梁顶移至存梁40、区和装梁区。x台x米跨x吨龙门吊对桥梁进行装卸车。存梁区及装梁区设存梁台座x排，每排存x片。根据建设指挥部下达的施工生产任务，xx制梁场要预制T梁xx孔，存梁能力达成xx孔。5.3混凝土集中拌合站根据全段剩余施工任务，现保存在xx特大桥140号墩（xx）南侧100米处双xx型2#混凝土拌合站，拌合站设立料仓x个，可存储砂石料8000方，200吨水泥罐4个，100吨粉煤灰罐2个，100吨矿粉罐2个。由2#拌合站负责我项目施工管段内剩余所有混凝土的制作、运送工作。5.4临时通信经与本地移动通信部门联系，哈密移动公司在我施工管段内进行信号全覆盖，全体施工人员配备移动手机，保证施工通信正常进行；并与移41、动公司协商，拉通了宽带网络，保证正常办公。5.5临时电力线路根据现场勘察及工程分布情况，我分部组织具体研究设计文献及地理情况，本着有利生产，少占用地及方便生活的原则对现场布置进行统筹规划。根据现场调查，采用东为矿业10KVA输电线路进行T接后，将施工用电引入施工现场。烟特大桥进行贯通，供应沿线施工队伍及拌合站进行使用。6控制工程和重难点工程施工方案6.1xx特大桥本桥设计全长xm，设计最高墩高xxm。桥址范围内重要地层为第四系全新统洪积砾砂，第三系泥岩、砂岩、砾岩，石炭系泥灰岩、凝灰岩，华力西期花岗岩。第三系泥岩具膨胀性，易崩解，为弱膨胀岩，其中蒙脱石含量M12.4%，自由膨胀率Fs=40%，42、阳离子互换量CEC(NH4+)127mmolkg，伊利石含量38%，膨胀量54.6%，膨胀力550kPa，粘粒含量：5um为29%；2um为25.5%，崩解100%。中心里程： xx，桥跨位于R=2023 的曲线上。孔跨式样：xx米预应力混凝土梁桥。墩台式样及基础类型：选用T 型桥台，圆端形桥墩，基础类型选用明挖满灌及挖井基础。施工架梁采用架桥机架设。6.2xx特大桥本桥设计全长xx m，设计最高墩高xxm。桥址位于xx东南的山间剥蚀平原区，地形较平坦，开阔，略见微丘地势两侧高，中间低，植被稀少，风化现象较为严重。桥址以上汇水面积145.6k。第三系泥岩具膨胀性，易崩解，为弱膨胀岩，其中蒙脱石43、含量M12.4%，自由膨胀率Fs=40%，阳离子互换量CEC(NH4+)127mmolkg。中心里程：xx，桥跨位于R=2023 的曲线及直线上。孔跨式样：xx米预应力混凝土梁桥。墩台式样及基础类型：选用T 型桥台，圆端形桥墩，基础类型选用明挖满灌及挖井基础。施工架梁采用架桥机架设。7施工方案7.1路基工程7.1.1总规定建立路基工程结构物的理念，从结构物的技术高度看待路基工程，用系统工程的观点看待路基和附属工程的互相关系。建立先进、可靠、精确、完整、有效的质量控制与检测体系，保证所采用的各种技术参数对的；保证填料特性、工程措施及合用范围等全过程受控。 为满足工程进度及施工质量规定，施工必须机44、械化。选用大型土石方挖掘、运送及重型振动压实机械(过渡段选用小型振动压实机械配合)。7.1.2施工顺序施工准备清表和地基解决路堤挡土墙施工基床下路基和基床底层填筑基床表层级配碎石填筑路基相关工程（接触网立柱基础、电缆槽等）施工轨道施工整理验收。路基施工需根据工程特点和工期目的，合理拟定作业面数量，采用大型机械化配套设备并辅以小型配套机具，分段平行流水组织。具体路基工点的施工计划安排根据架梁时间安排及轨道施工时间安排综合考虑，编制单独的施工方案。7.1.3路基挖方施工7.1.3.1路基挖方施工总体方案施工准备清理山体覆盖层机械开挖土方或石方钻孔爆破机械挖运土石方修整边坡路拱成型。路基土石方开挖施45、工中不管开挖工程量和开挖深度大小，均自上而下进行，不得乱挖超挖，严禁掏洞取土。7.1.3.2地表清理与掘除(1)路基用地范围内的树木、灌木丛等均应在施工前砍伐或移植，砍伐的树木应堆放在路基用地之外，并妥善解决。(2)路基用地范围内的垃圾、有机物残渣及原有地面以下至少100300mm内的草皮、农作物的根系和表土予以清除，运至弃土场分开堆放。场地清理完毕后，全面进行填筑前碾压，使其密实度达成规定的规定。(3)路基用地范围及取土场范围内的树根所有挖除，并将路基用地范围内的坑穴填平夯实。(4)将原地面的表土、草皮应按图纸所示或监理工程师指示的深度和范围清除，并运到指定地点备用或废弃。场地清理后，将场地46、修整、铺平，并压实到规范规定的规定。施工注意事项：(1)对沿线基底的植物、腐殖质土、耕植土及河塘认真彻底清除。(2)场地清理及回填压实完毕后，应对地面标高重新测量。并将填挖断面和土石方调配图报送监理工程师审核。(3)清理工作结束后，由监理工程师进行现场检查验收，验收合格后方可进行路基填筑。(4)路基施工前,做好施工测量工作, 涉及导线、中线、水准点复测，横断面检查与补测，增设水准点等，并根据施工需要补桩。放出用地界桩，路基堑顶、排水沟等具体桩位，并设立护桩。7.1.3.3土方开挖施工方法(1) 路基土方开挖前，一方面做好截水沟、排水沟，以保证开挖区排水畅通，边坡不受集中水流冲刷。(2) 开挖前47、，按规定做好场地清理及拆除。对合用于种植草皮的表土，储存于指定地点。(3) 对满足路基填料规定的开挖土方尽量以挖做填，挖方段与填方段施工互相协调，统一调配。(4) 配齐各种必要的施工机械，做好保修准备。(5) 对运距在50m以内的采用推土机推挖；运距在50m以上的土方，采用挖掘机或装载机挖装，自卸汽车运送。(6)对于短而深的路堑，土方开挖采用横向全宽挖掘法，路堑较深时可采用分层开挖，每层高度34m；对于较长的路堑，土方开挖采用纵挖法，即先沿路堑纵向挖掘一通道，然后将通道向两侧拓宽，上层通道拓宽至路堑边坡后，再开挖下层通道；当路线纵向长度和挖深都很大时，采用混合式开挖法，即先沿路堑纵向挖通道，然48、后沿横向坡面挖掘，逐步扩大开挖断面。(7) 路堑开挖中，如遇土质变化需修改施工方案及边坡坡度时，及时向监理工程师反映。7.1.3.4石方开挖施工方法（爆破已施工完毕）(1)路堑石方开挖1）对满足路基填料规定的开挖石方以挖做填，挖方段与填方段施工互相协调统一调配。2） 路堑开挖由高向低，自上而下开挖，不得乱挖超挖，严禁掏底开挖。3） 路堑开挖中，如遇地质变化需修改施工方案及边坡坡度时，及时向监理工程师及设计单位反映。4） 石方路堑开挖，根据路堑深度和纵向长度，严格按规范规定采用分段开挖法进行施工。5） 开挖石方根据岩石的类别、风化限度和节理发育限度等拟定开挖方式。对于软石和强风化岩石，能用机械或49、人工开挖的均采用机械开挖，也可人工开挖。施工注意事项：(1)为避免施工中水土污染农田作物，全线设有完善的排水灌溉系统，施工过程中先做好排水构造物的施工，对因路基施工而遭到坡坏的居民区、农田灌溉沟渠，要及时修复，以免影响本地居民生活及生产的正常进行。(2) 施工前对设计单位提供的控制点进行复测，以拟定是否有松动位移的现象，如有松动或位移的控制点则不能使用。位于施工范围内的控制点和水准点在施工前移出，并与原控制点闭合，测量精度须满足规范规定。(3)路堑施工前先做好堑顶截、排水系统，其排水口要引入自然沟。修建天沟时，根据堑顶地质情况，考虑防护措施。在开挖过程中开挖区内的排水与竣工后的排水系统统一规划50、布置，不得破坏挖方上侧的自然植被和排水系统，对可以运用的天然排水沟或人工渠道加以清理修整，使新旧排水系统相适应，保证施工区内的排水畅通。排出的水不得危及附近建筑物地基、道路和农田，并保证边坡稳定。挖坡施工中路基各层顶面的纵横坡应根据路堑横断面形状、施工方法、永临结合排水设施设立情况拟定，保证在施工过程中能及时排走雨水。(4)石方开挖方式按地形、地貌情况，岩层产状，路堑断面及其长度并结合土方调配合理拟定。在岩层的走向、倾角不利于边坡稳定及施工安全的地段，顺层开挖，不得挖断岩层，采用减弱施工振动的措施；在设有挡护墙的上述地段，采用短开挖或跳槽开挖法施工，并设临时支护等措施。(5)路堑边坡开挖必须符51、合规范规定，按设计规定边坡坡率开挖，对的标出边桩连线，保证坡面平顺，坡度满足设计规定。(6)路堑边坡开挖必须符合规范规定，按设计规定边坡坡率开挖，对的标出边桩连线，开挖过程中要经常检查边坡坡度，及时纠正偏差，保持坡面平顺，坡度满足设计规定，对坡面中出现的坑穴、凹槽必须进行嵌补平整，并做到：嵌体稳定，表面平顺，周边封严。路堑边坡平台台面要按设计规定修建边坡截水沟，设4%向路基侧沟排水的坡度。需防护的边坡，当防护不能紧跟开挖施工时，暂时留置一定厚度(一般小于0.5m)的保护层，待作护坡时再刷坡挖到设计标准。(7)路堑开挖至基面时，基面要平顺、路肩棱角整齐，路拱坡面符合设计标准。小面积填补凹坑采用与52、路基面土石种类相同的填料并加强压实，若面积较大，翻挖30cm深，并加土加强压实。 (8)当因气候条件使挖出的填料，无法满足规范的规定用于填筑路基和压实时，不得进行施工，直到气候条件变好后方可进行施工。(9) 石方路堑的路床顶面标高，必须符合图纸规定，高出部分应辅以人工凿平，超挖部分应按监理工程师批准的材料回填并碾压密实稳固。(10) 路堑施工碰到地下水时按下列规定解决1） 路堑施工碰到地下水时，要做好排水沟、暗沟和渗沟的施工，以减少地下水位。2） 当路堑路床顶部以下位于含水量较大的土层时，换填透水性能良好的材料，换填深度满足设计规定，并平整凹槽底面，设立渗沟，将地下水引出后，再分层回填压实。753、.1.4路基填筑施工工艺、方法7.1.4.1施工工艺填料选择本着“质量合格、经济合理、少占耕地、保护环境”原则，在尽量运用挖方作路基填方的基础上选择取土场取土。对于不符合规定的填料采用筛分、破碎等工艺使之达成填筑规定后再使用。路基填筑施工工艺详见图7-1路基填筑工艺图。7.1.4.2测量定位设立永久性的平面和高程控制点，精度达成设计和施工规范的规定。在施工范围内测量放出路线中心线位置，并根据设计图纸尺寸放出路基坡脚、边沟位置。7.1.4.3填筑实验准备施工前做好各项施工准备工作，涉及劳、材、机准备，水、电供应，测量放线等，同时做好土质调研和室内击实实验工作，并根据监理工程师的指示，对填筑路段做54、现场填土压实工艺实验。实验段宜选100200m填高不小于1m的实验路段进行压实实验，以拟定土方工程为达成规定的压实度所需要压实设备的类型及其组合工序、各类压实设备在最佳组合下的各自压实遍数以及有效压实层厚等以及不同土质施工机械（挖、运、装、卸、平整等）设备的组合和所有施工工艺，以及质量控制等各方面的数据。见图7-1 路基填筑工艺图。用于填方的每种类型的材料都应进行压实实验。实验路段完毕后根据实验情况将拟在路基填筑所使用的设备类型及数量、设备组合、压实遍数、压实厚度、松铺系数等以形成书面总结并上报监理工程师审批。7.1.4.4清理场地用推土机进行清表，清表厚度根据地质实际情况而定，将腐植土、草皮55、或其它不可做填料的土方及淤泥清除并集中堆放在弃土场或监理工程师指定的地方，以备取土坑、借土场回填、复耕运用。路基范围内的地表清理必须达成规范规定，非合用性材料必须按规定所有挖除，弃于监理工程师或环保部门认可的弃土场内。对因挖树根、障碍物而留下的孔洞、坑穴，经监理工程师现场确认后，用适合的材料回填、压实解决至周边地面标高，并按路基填筑规定进行碾压，压实度符合规范规定。所有清理掘除工作必须经监理工程师检查签认后，方可进行下一道工序的施工。7.1.4.5 填前碾压基底清理完后，用推土机整平，振动压路机碾压，路基填前碾压密实度应符合设计及规范规定，特殊地段按设计填料进行地基解决。经检测合格后放出中线桩56、和路基边桩，并测出基底标高。7.1.4.6路基填筑作业网络路基填筑作业网络详见图7-2路基填筑作业网络图。7.1.4.7填筑程序路基填筑严格按“三阶段、四区段、八流程”水平分层填筑法组织实行。三阶段是：准备阶段、施工阶段、竣工阶段；四区段是：填筑区、平整区、碾压区、检查区；八流程是：施工准备、基底解决、分层填筑、摊铺整平、碾压夯实、检查签证、路拱形成，边坡修整。7.1.4.8 填筑路堤采用水平分层填筑法施工按照横断面全幅分层，纵、横向坡度与设计保持一致，逐层向上填筑。如原地面不平，由最低处分层填起，每填一层，通过压实、检查符合规定规定之后，再填上一层。自卸汽车将填料卸到指定位置后，使用推土机及57、平地机摊铺，人工配合整平。宽度每侧应宽于填层设计宽度50cm，最后削坡。图7-1 路基填筑工艺图7.1.4.9填筑作业按照实验室给定的最佳含水量2%的范围进行填料含水量控制，考虑到施工过程中的含水量损失，填料的含水量宜控制在比最佳含水量大2%范围内。小则补充洒水闷料；过大时应摊铺晾晒。每层应进行至少两次的含水量测定。平整后采用振动压路机进行压实，按照实验段拟定的压实参数控制压实速度和压实遍数。碾压时先静压后振压，先慢后快，由弱振至强振；直线段由两边向中间，曲线段由曲线内侧向外侧，纵向进退式进行。每一遍压路机的轮迹应与上一次轮迹重叠13轮宽。路基边沿由人工配合边坡压实机进行压实、整修边坡。每一填58、筑区段的每层内不得使用两种以上的不同土质的填料。每层碾压完毕后应及时采用监理工程师认可的检查方法对路基压实度进行检测，合格后并将结果报监理工程师认可，方可进行上层填筑。图7-2 路基填筑作业网络图基床填筑（1）基床结构：路堤基床厚度为2.5m，其中表层0.6m，底层1.9m；基床底层的顶部和基床以下填料的顶部设4%人字排水坡。陡坡地段的半填半挖路基，路基面以下1m 基床范围内予以挖除换填，填料必须符合基床土的规定，挖方顶面设4%的向外排水坡。（1）基床填料1）新建、改建段基床表层选用A 组填料，基床底层采用A、B 组填料。2）基床表层填料的颗粒粒径不得大于150mm；底层填料的最大粒径不应大于59、200mm，或摊铺厚度的23。3）压实标准：见表7-1.1）对细粒土、粉砂采用压实系数和地基系数作为控制指标；对砂类土（粉砂除外）采用相对密度和地基系数作为控制指标；2）对砾石类、碎石类采用孔隙率和地基系数作为控制指标；3）对块石类采用地基系数作为控制指标。（3）基床解决1）路堤基床表层厚度范围内天然地基的土质及其密实度应符合表的有关规定，基床底层厚度范围内天然地基的静力触探比贯入阻力Ps 值不得小于1.5Mpa， 或天然地基允许承载力0不小于180kPa。否则应采用冲击碾压、强夯、换填、土质改良、加强排水或设立土工合成材料等措施解决。2）路堑基床表层土质不满足表层填料规定期，进行换填解决，基60、床表层土的天然密实度不满足表3-1压实标准的规定值时，采用翻填压实措施；表层以下地基表面向两侧做成4%横向排水坡，且在基床范围内不得夹有比贯入阻力Ps 值小于1.2Mpa 或基本承载力0小于150kPa 的细粒土层，否则应进行改良或加固解决；不易风化的硬质岩石基床，路基面设4%人字横向排水坡，凸凹不平处采用混凝土或级配砂砾石填平；半填半挖路基,应将自线路中心线靠山一侧宽度不小于2m、路基面下1.0m 范围内予以挖出换填，填料应符合基床规定，并设立4%的横向排水坡。基床表层的压实标准表7-1层位填料类别压实指标细粒土、粉砂砂类土（粉砂除外）砾石类碎石类块石类表层压实系数K地基系数K30(MPam61、)150150相对密度Dr孔隙率n(%)2828底层压实系数K地基系数K30(MPam)100120130150相对密度Dr0.75孔隙率n(%)3131基床填筑施工注意事项：为了保证基床质量，在基底宽度范围内不得有软弱土夹层，对于路堑基床和填土高度小于基床厚度的路堤，基床表层土质不满足表层填料规定期，采用基床土质换填、重型碾压、强夯、设立土工合成材料等加固措施。基床的压实控制：对细粒土、粉砂采用压实系数和地基系数作为控制指标；对砂类土（粉砂除外）采用相对密度和地基系数作为控制指标；对砾石类、碎石类采用孔隙率和地基系数作为控制指标；对块石类采用地基系数作为控制指标。施工中应严格按照规范和设计规62、定进行控制。7.1.4.10压实标准施工过程中路基填筑的压实度实验工作由项目部实验室负责，路基实验按规范规定层层检查，监理工程师旁站。路基压实采用压实系数（合用于细粒土各粘砂土，砂类土采用相对密度，砾石类土和碎石类土采用孔隙率）和地基系数双指标进行控制，压实度满足设计规定期方可进行下一层的施工。检测标准满足验标或设计规定。7.1.4.11过渡段（1）路桥过渡段1）路堤与桥台连接处设立过渡段，桥头路基采用A 组填料填筑。2）过渡段长度按铁路路基设计规范（TB100012023）中的规定执行。（2）路堤与路堑过渡段1）当路堤与路堑连接处为硬质岩石路堑时，在路堑一侧沿原地面纵向设计台阶，台阶高度为063、.6m 左右，并应在路堤一侧设立过渡段，且基床表层以下应选用A 组填料，压实标准应符合基床底层的规定。2）当路堤与路堑连接处为软质岩石路堑或土质路堑时，应先沿原地面纵向挖成1：1.5 的坡面后，再在1：1.5 的坡面上设立台阶，台阶高度为 0.6m 左右，开挖回填部分的填料及压实标准与路堤相同。7.1.4.12沉降控制一般地段不应大于20cm，年沉降速率不应大于5cm年，桥台台尾过渡段路基工后沉降不应大于10cm。7.1.4.13地质资料的现场核对施工中做好现场地质核对工作，必要时增长地质勘测。当发现地质情况与设计不符时，应及时反馈给有关单位。7.1.4.14路基附属及相关工程（1）综合接地、64、过轨管线及线间集水井在路基基床底层填筑过程中埋设接触网支柱基础、电缆槽等在基床表层填筑完毕后填筑。保证不得因进行接触网支柱、电缆槽、综合接地、连通管道等设施修建以及运架梁过程而损坏和危及路基的安全与稳固。（2）路基防护和支挡结构工程、路基防排水工程与相关工程、路基附属结构物随路基主体施工同步推动。7.1.5浆砌石施工工艺7.1.5.1砌石材料（1）砌石材质应坚实新鲜，无风化剥落层或裂纹，石材表面无污垢、水锈等杂质，用于表面的石材，应色泽均匀。石料的物理力学指标应符合施工图纸的规定。（2）砌体外形规格如下：毛石应呈块状，中部厚度不应小于15cm。规格小于规定的毛石（又称片石），可以用于塞缝，但其65、用量不得超过该处砌体重量的10。用于拦挡墙的粗料石应棱角分明、各面平整，其长度应大于50cm，块高大于25cm，长厚比不大于3，石料外露面应修琢加工，砌面高差应小于5mm。砌石应通过实验，石料容重大于25kNm3，湿抗压强度大于100MPa。7.1.5.2砂、水泥和水砂浆采用的砂料，规定粒径为0.155mm，细度模数为2.53.0。砌筑毛石砂浆的砂，其最大粒径不大于5mm；砌筑料石砂浆的砂，最大粒径不大于2.5mm。（1）砌筑工程采用的水泥应按品种、强度等级、出厂日期分别堆存，受潮湿结块的水泥，严禁使用。（2）对拌和及养护的水质有怀疑时，应进行砂浆强度验证，假如该水制成砂浆的抗压强度低于标准水66、制成的砂浆28天龄期抗压强度的90%以下时，则此水不能使用。7.1.5.3水泥砂浆（1）胶凝材料的配合比必须满足施工图纸规定的强度和施工和易性规定，配合比必须通过实验拟定。（2）拌制胶凝材料，严格按实验拟定的配料单进行配料，严禁擅自更改，配料的称量允许误差应符合下列规定：水泥为2%；砂、砾石为3%；水、外加剂为1%。（3）胶凝材料拌和过程中应保持粗、细骨料含水率的稳定性，根据骨料含水量的变化情况，随时调整用水量，以保证水灰比的准确性。（4）胶凝材料拌和时间：机械拌和不少于23min，一般不应采用人工拌和。局部少量的人工拌和料至少干拌三遍，再湿拌至色泽均匀，方可使用。（5）胶凝材料应随拌随用。胶67、凝材料的允许间歇时间应通过实验拟定，或参照表7-2选定。在运送或贮存中发生离析、析水的砂浆，砌筑前应重新拌和，已初凝的胶凝材料不得使用。表7-2胶凝材料的允许间歇时间砌筑时气温（）允许间歇时间（）普通硅酸盐水泥矿渣硅酸盐水泥及火山灰质硅酸盐水泥20309012010201351805101957.1.5.4浆砌石体砌筑一般规定：（1）砌石体应采用铺浆法砌筑，砂浆稠度应为3050mm，当气温变化时，应适当调整。（2）采用浆砌法砌筑的砌石体转角处和交接处应同时砌筑，对不能同时砌筑的面，必须留置临时间断处，并应砌成斜搓。砌石砌筑：（1）砌体与基面的连接1）砌筑前应对砌筑基面进行清理，清除基面尖角、松68、动石块和杂物，并将基础面的泥垢、油污清理干净，排除积水。2）垫层混凝土抗压强度达成2.5MPa后，才允许进行上层砌石工作。（2）浆砌石砌筑1）浆砌石结构尺寸和位置的砌筑允许偏差，应符合的规定。2）浆砌石采用胶凝材料强度等级应符合施工图纸规定，砌体砌浆处在初凝至终凝之间的砌体不允许扰动。3）砌筑体石料应制样进行强度实验，并满足施工图纸规定的石料物理力学性质指标的规定。4）砂浆砌石体砌筑应先铺砂浆后砌石，砌筑质量应达成以下规定：平整：同一层面应大体砌平，相邻砌石块高差应小于2030mm。稳定：石块安顿必须自身稳定，大面朝下，适当摇动或敲击，使其平稳。密实：严禁石块直接接触，座浆及竖缝砂浆填塞应饱满69、密实，铺浆应均匀。错缝：同一砌筑层内，相邻石块应错缝砌筑，不得存在顺流向通缝。上下相邻砌筑的石块，也应错缝搭接，避免竖向通缝。7.1.5.5养护砌体外露面，在砌筑后1218h之间应及时养护，经常保持外露面的湿润。养护时间：水泥砂浆砌体一般为14天，混凝土砌体为21天。7.1.6重点路基工程施工方案7.1.6.1路基边坡加固工程根据地形地质条件和填料性质，路堤边坡以及既有线路堤边坡填土界面采用单向土工格栅加固。单向土工格栅采用高密度聚乙烯材料，纵向极限抗拉强度不小于35KNm。（1）采用细颗粒土填筑的路堤，路堤基床表层0.6m 以下边坡铺设单向土工格栅加固。土工格栅层间距0.5m，铺设宽度为2.70、5m。（2）采用粗颗粒土填筑的路堤，当边坡高度H20.0m 时，根据路基稳定检算情况，路堤基床表层0.6m 以下边坡铺设单向土工格栅加固。土工格栅层间距0.5m，铺设宽度为2.5m。（3）与既有线并行或沿山脊线行走的路堤，路堤高度大于2.5m 且路基帮宽宽度小于3.0m 时，根据土体稳定性设立单向土工格栅进行加固，并在既有路堤边坡或山脊边坡挖宽度不小于1.0m 台阶。路堤坡面防护工程根据地形地质条件和填料性质、路基填土高度，结合既有铁路经验，分别采用浆砌片石骨架护坡、护脚，干砌片石护坡等形式防护。（1）路基边坡高度H5.0m 的路基位于城乡附近、公路立交附近及车站附近段落，结合周边环境，路堤坡71、面采用混凝土骨架护坡进行防护。（2）路基边坡高度H8.0m 的路基，路堤坡面采用混凝土骨架护坡进行防护。路堑坡面防护工程膨胀土、卵石土、碎石土等土质路堑边坡，易风化的泥质岩石、风化严重和受地质构造影响岩石破碎地段路堑边坡，边坡较高或易产生破坏时设边坡防护。路堑坡面防护形式，根据地层岩性一般采用骨架护坡防护。（1）土质路堑边坡：粗、细颗粒土、全风化-强风化的软质岩石路堑边坡高度H5.0m 时，边坡优先考虑混凝土骨架防护，有条件时优先考虑植草，无条件时骨架内铺设空心砖。（2）岩质路堑边坡1）未风化弱风化的砂岩、泥岩及互层段，根据本地降雨量情况及边坡高度而定：当年平均降雨量小于200mm 边坡挖方高72、度小于10.0m 时，留23m 宽的侧沟平台，边坡不防护；当边坡高度大于10.0m 时，采用骨架护坡。2）未风化-弱风化的硬质岩石路堑边坡，采用爆破嵌补片石：爆破厚度为每侧2.0m。冲刷防护工程河岸岸坡或路堤边坡易受水流冲刷破坏而影响路基稳定地段，设立冲刷防护工程。（1）防护高度为设计洪水位+壅水高+0.5m。（2）防护类型，根据岸坡或路堤所处水流断面位置、河谷形态、河段类型和岸边流速并结合既有线防护经验综合拟定。1）当流速2.0msV3.0ms 时，非主流冲刷或仅受洪水浸泡地段设墁石基础C15 混凝土块板护坡。2）当流速3.0msV8.0ms 时，采用C15 混凝土块板护坡，厚度0.15m。73、根据冲刷深度、水文地质、施工条件等采用M10 水泥砂浆砌片石脚墙基础。3）基础应置于冲刷深度线以下不小于1.0m，并且须满足冻结深度的规定。设计洪水位以下边坡应较常规放缓一级。膨胀岩路基工程膨胀岩地区路基应严格控制边坡高度，避免高路堤及深长路堑。路堤边坡高度不宜超过10m，路堑边坡高度不宜超过15m，并应加强稳定边坡措施。（1）边坡坡度1）路堑本线膨胀岩大都是弱膨胀性，所以路堑边坡遵循缓坡率、宽平台和加强排水相结合的形式。边坡10m 时，边坡坡率为1：1.0，设立3m 平台，边坡高度大于10m 时，边坡坡率及形式应结合稳定性分析计算拟定，稳定性检算采用圆弧法，安全系数不应小于1.25。2）路堤74、膨胀岩挖方作填料时一般填筑在路基基床表层的底部，用弱膨胀岩作基床以下部位路堤填料时，路堤本体采用加固措施，填土的压实系数不得小于0.89。膨胀岩路堤根据填土高度预留沉降加宽值。用若膨胀岩填筑时，应将岩块破碎，岩块粒径不得大于150mm。（2）基床1）路堤基床表层0.6m 以及基床底层1.9m，不得采用膨胀土填筑，基床以下部位采用膨胀土填筑的路堤，基床底层顶面铺设一层防渗复合土工膜。2）路堑基床表层0.6m 换填A 组填料，基床底层上部0.5m 范围换填A、B、C 组填料；以上段落距路基面0.6m 铺设一层防渗复合土工膜，两侧侧沟内侧沿线路方向每隔2.0m 设立泄水孔一处，以利于排除基床积水。（75、3）边坡防护加固1）路堑边坡高度H6.0m 时，设立M7.5 浆砌片石骨架护坡、C15 混凝土预制块板防护，堑顶外做好排水设施。2）采用膨胀土填筑的路堤边坡，当填土高度大于6m 时，两侧边坡铺设双向土工格栅予以加固；路堤坡面结合本线路堤坡面防护工程、风蚀路基工程防护措施加固。风蚀路基工程该段位于xx风区的影响范围之内，风力强劲且常年刮风，路基普遍处在风蚀的影响之下，结合既有线在该段的防风蚀措施及路基的填料性质，本次软化坡度方案施工时路基每侧预留0.3m 的风蚀量。风沙流路基工程本线风沙属于风沙流，风沙流路基防护，涉及本体防护与平面防护两部分。根据沙源、风况、积沙情况和天然植被等因素，拟定其对路76、基危害严重限度及类别，结合既有铁路、公路及地方部门的防沙治沙经验，采用阻、固沙、输沙和保护天然植被等多种防护措施。路基本体防护路基本体防护的范围为路肩、坡面、积沙平台及路堤坡脚或堑顶外2m。根据本地情况，选用卵砾石土包坡或混凝土预制块板、混凝土空心砖护坡防护。1）采用粉细砂、粉土、粉质黏土等易被吹蚀土填筑的路基,路肩及自路肩1.0m 高路堤边坡采用C15 混凝土预制块板防护，以下路堤边坡采用C15 混凝土空心砖防护。2）采用卵石土、碎石土、砾石土等不易被风吹蚀的材料填筑的路堤,路基面宽度两侧各加宽0.3m，坡面不再考虑包坡措施。3）路堑除粉细砂边坡采用混凝土预制块板防护外，其余均不采用防护措施77、，防护范围从积沙平台至堑顶外2m。4）风蚀路基本次设计仅对路基本体进行防护。挡土墙工程（1）陡坡路堑边坡薄层开挖、路堤边坡薄层填方地段及土质路堑高边坡地段，设立挡土墙工程。（2）为避免或减少与公路及其它既有建筑物的干扰地段，设立挡土墙进行收坡。挡土墙结构根据地形、地层岩性、边坡高度等，采用重力式挡土墙结构形式。重力式挡土墙的材料，选用C20 片石混凝土，片石不得采用风化岩石，其抗压强度不小于30kPa，每1520m 设一道伸缩缝，缝内顶、内、外三边填塞不小于0.2m 的沥青麻筋，挡土墙墙身高出地面0.3m每隔23m 上下左右交错设立泄水孔，泄水孔尺寸为0.10x0.10m 的矩形。挡墙填土时与78、挡墙均分层填筑与砌筑，墙后填土时挡墙砌筑强度达成70%以上时方可填土，填土分层夯实，达成路基压实度。挡墙每0.5m 砌筑一层，挡墙达成强度规定后填土，再砌筑下一层挡墙。7.1.6.9路堤（1）路基填料：1）路堤基床以下填料应采用A、B、C 组填料或改良土，当选用C 组填料中的细粒土、粉砂及软块石时应采用隔水或加强边坡防护等措施。2）路堤浸水部位的填料采用渗水土填料。3）使用不同填料填筑路堤时，分层填筑，每一水平层全宽以同一种填料填筑。当渗水土填在非渗水土上时，非渗水土层顶面应向两侧设4%的人字排水坡；当上下两层填料的颗粒大小相差悬殊时，在分界面上铺设不小于30cm 厚度的垫层。4）填料的最大粒79、径不大于300mm 或摊铺厚度的23。（2）路基压实标准：对细粒土、粉砂采用压实系数和地基系数作为控制指标；对砂类土（粉砂除外）采用相对密度和地基系数作为控制指标；对砾石类、碎石类采用孔隙率和地基系数作为控制指标；对块石类采用地基系数作为控制指标。当边坡高度不大于15m 时，其值不应小于表7-3的规定值。（3）路基加宽：路堤边坡高度大于15m 时，路基面加宽，加宽值为1.75xCxH（C 为沉降比，H 为路堤边坡高度）；当高度大于20m 时，应进行边坡稳定性分析，最小稳定安全系数为1.151.25。（4）边坡坡度1）填黄土、易风化的软块石，边坡采用折线型；边坡高度08m 为1：1.5，820m80、 为1：1.75，大于20m 时采用阶梯型。2）填卵、砾、碎石土、不易风化的软块石，边坡高度012m 为1：1.5,1220m 为1：1.75。3）填粉、细砂，边坡采用直线型，边坡高度为06m 时1：1.75，大于6m 时1：2.0，当边坡高度大于10m 时于10m 处设一级5m 宽的边坡平台。（5）路基坡脚外设2.0m 宽的天然护道。7.1.6.10路堑（1）边坡高度：不宜大于20m，当高度大于20m 应对边坡进行稳定性分析。（2）边坡坡率1）岩石路堑边坡，根据岩石类别不同按铁路路基设计规范（TB）表 拟定边坡坡率。2）黄土质路堑边坡，其边坡高度H10m，边坡坡度1:0.51:1，一坡到顶；81、H10m，于10m 处设一级2m 宽的边坡平台；表7-3基床以下部位填料的压实标准层位填料类别压实指标细粒土粉砂砂类土（粉砂除外）砾石类碎石类块石类表层压实系数K0.90地基系数K30(MPam)8080110120130相对密度Dr0.7孔隙率n(%)3232底层地基系数K30(MPam)（80）（110）（120）（130）相对密度Dr0.70孔隙率n(%)（32）（32）3）粉、细砂路堑边坡，边坡采用直线型，边坡高度为06m 时1：1.75；6m 以上1：2.0，当边坡高度大于10m 时，于10m 高处设一级2.0m宽的边坡平台；4）戈壁风沙流地区的浅路堑，宜采用展开式，其边坡坡率宜缓于82、1：4。路堑两侧设侧沟平台2.0m。7.1.6.11基底解决（1）稳定斜坡上地基表层解决：地面坡率缓于1：10 时，路堤直接填筑在天然地面上；地面坡率为1：101：5 时，清除草皮；地面坡率为1：51：2.5 时，在原地面挖宽度不小于2m 的台阶，当基岩面上覆盖层较薄时，先清除覆盖层再挖台阶；地面横坡陡于1：2.5 地段的陡坡路堤，抗滑稳定安全系数不小于1.25，满足规定期，在原地面挖台阶，否则采用改善基底条件或设立支挡结构等防滑措施，并在高侧加强排水、采用防渗加固措施；路堤高度小于基床厚度的地段，地表土层应符合基床填料规定，并清除地表草皮。（2）基底有地下水影响路堤稳定期，采用拦截引排至基底83、范围以外、在路堤底部填筑渗水填料或设隔断层等措施。（3）地基表层为松散土层，其天然密实度小于压实标准值时，对于厚度不大于0.3m 地段采用原地面碾压密实；松土厚度大于0.3m 时，将松土翻挖，分层回填压实以满足规范规定值。（4）地基表层为软弱土层，静力触探比贯入阻力值小于1.2Mpa 或天然地基允许承载力0小于150kPa 时，根据软弱土层的性质、厚度、含水量、地表积水深度等采用排水疏干、挖除换填、抛石挤淤或填砂砾石等地基加固措施。7.2桥涵工程7.2.1桥梁工程施工工艺7.2.1.1桥梁墩台施工工艺和施工方法本施工管段桥梁所有采用圆端形桥墩。墩台及托盘、顶帽施工工艺流程见图3-2-4。根据现84、场调查的情况和我单位的施工经验，对于圆端型实心桥墩拟采用整体定型钢模，一模到顶的施工方法，一次性浇筑成型，施工工艺见图7-6。混凝土在拌合站集中拌和，运用混凝土输送车，将混凝土运至施工工点，混凝土输送泵泵送入模，插入式振捣器捣固，灌注墩身混凝土。模板由汽车吊进行组装。圆端型桥墩采用两半圆形带坡度的定型固定模板和活动平板模组合拼装；钢筋在钢筋加工场内加工成型，运到现场安装。脚手架固定钢筋的位置，保护层垫块采用半球状点接触形式的塑料垫块，避免传统砂浆垫块工艺在混凝土表面留下垫块痕迹。模板施工：桥墩模板采用装配式定型钢模板，模板制作高度根据桥墩高度制定，在本标段内根据桥墩类型和高度综合考虑，以1.585、m模板为一模数，配以1.0m和0.5m的底节调整节，拟定模板的组合。模板底部与承台（基础）顶部接触处，用水泥砂浆找平，并用嵌缝条填塞密实。安装时在内侧用铅锤检查垂直度，控制定位，组装完毕后再用全站仪校核，并及时在四周用揽风绳纠正垂直度后收紧固定，揽风绳斜率1:11:2为宜。模板在上部口内侧明显标出墩柱顶高程。为了保证墩柱的外观质量，上下节模板间的接缝采用双层胶带，模板与模板口接缝严密、平整。钢模板在使用前一定要涂刷均匀脱模剂，但不得沾污钢筋和成型后的混凝土表面。为保证墩柱表面的色泽和光洁度，脱模剂由多家厂家比选实验后拟定，支架、模板在混凝土强度能保证其表面及棱角不致因拆模而损坏时方可拆除。模板86、拆除后及时清除灰浆，维修整理加以保养，防止锈蚀、妥善存放。每个桥墩混凝土材料，必须选用同产地的砂石料和同规格、同厂家、同批号的水泥，以保证每个桥墩的颜色一致。混凝土采用插入式振捣器捣固密实。每次浇筑时以30cm为一层往上浇筑， 振到器的移动距离控制在400mm左右，上层浇筑插入下层50mm，以清除上下层的接缝。振捣器快插慢拔，振捣振动延续时间宜为15S30S，振捣以混凝土表面不再下沉和没有明显气泡冒出为宜。两人分区振捣时，互相交错一定距离，严禁超振或漏振。在浇捣混凝土时，施工人员在绑扎完毕的钢筋上行走时尽量踩踏在撑铁部位，不得随便乱踩，施工中有钢筋工进行“看铁”和木工“看模”，检查保护层垫块是87、否脱落和损坏，检查上层钢筋是否被踩下，以保证钢筋位置对的，避免混凝土表面露筋。墩柱混凝土（涉及垫石混凝土）浇筑与振捣连续进行，不留施工缝，混凝土浇筑完毕后，及时进行收面，不得事后用砂浆抹平。浇筑完及时进行养护，养护期14天。7.2.1.2.托盘顶帽施工当墩身施工至托盘顶帽时，提前在墩身外安装预埋件，预埋件是顶帽施工支架和模板的支承点，必须定位准确。模板采用特制模板拼组施工，采用托架支撑，内拉法加固，托盘顶帽一次立模、浇筑。托盘、顶帽模板采用定制整体钢模板，以减少模板块数，增强模板系统整体刚度。顶部模板加固、调整采用交叉斜拉杆配以顶部水平内撑，以使整个加固系统受力明确，结构稳定。墩台托盘外伸较多88、时，设立三角形托架做底模支撑。设立双层扣件式钢管脚手架为作业平台及供人员上下。墩台顶部预埋件涉及检查设备用预埋件等，施工中提前对模板位置进行复测，根据轴线位置在模板上钻出孔洞，安放预埋件，必要时与墩台顶钢筋焊接进行定位。钢筋就地加工成型，现场绑扎。混凝土采用集中拌合，混凝土运送车运送混凝土，输送泵灌筑，机械振捣，洒水或保温养护。墩台垫石施工和墩顶混凝土灌注连续进行，顶面排水坡采用原浆抹面，以保持结构完整性。图7-6 墩台及托盘、顶帽施工工艺流程图7.2.1.3简支T型梁施工简支T型梁施工方法及工艺详见T梁施组相关内容。7.2.1.4附属工程施工台后防水桥台防水在台体混凝土强度及干燥限度达成规定89、标准后进行，要涂刷均匀、完整，无气泡、砂眼、起皱、漏涂等现象。台后回填台后回填前应在台后防水检查合格清除杂物后,采用素混凝土或按设计规定进行回填。桥台锥体桥台锥体用渗水土分层填筑夯实，锥体护坡和检查梯在填土基本稳定后自下而上顺序施工，锥坡浆砌片石随铺垫层随砌筑，碎石垫层材料符合设计规定，砌筑石块大小分布均匀。浆砌石用座浆、挤浆法砌筑，砂浆用砂浆搅拌机拌合，随拌随用，搅拌时间适当增长。沉降缝、泄水孔与砌石同步布设，保证泄水孔畅通，沉降稳定后勾缝。7.2.2涵洞施工工艺7.2.2.1箱涵施工方法涵洞施工顺序为：施工准备基坑开挖基础施工墙身施工吊装盖板端墙施工沉降缝及防水层制作洞口附属工程施工涵两侧90、填土。7.2.2.1前期准备工作涵洞开挖前，应一方面核对技术资料，并对涵洞设计位置、孔径、涵长、方向与线路夹角，出入口高程及上、下游排灌系统，连结情况等结合施工现场调查仔细核对，认真进行高程测量，保证涵洞引用的临时水准点准确，并对线路进行贯通测量，然后定出涵洞位置，核对无误后，准备放出纵横十字线，并保护好护桩。7.2.2.2测量开挖工作涵洞开工前，应对设计位置、孔径、涵长、方向、出入口高程以及与排灌系统的连接情况等，结合现场实际地形、地质仔细核对。认真进行高程、方位的测量工作，保证涵洞修建位置的准确。核对无误后，按放出的纵横十字线和稳定坡率开挖。7.2.2.3基础施工在基础施工前必须先对地基进91、行检查验收。地基土承载力或密实度符合设计规定期，才可进行基础施工。涵身施工前，清扫基础顶面，涵身结构范围内的灰尘，并用水冲洗，放出结构线，圆形拼装涵应拉运管节，并起吊就位。盖板涵进行边墙修筑。7.2.2.4涵身施工涵洞盖板的施工采用预制形式。现浇涵身的允许施工误差不得超过规定限值：孔径为20mm，混凝土厚度15m，接头错牙10mm，用于砌筑的石料厚度20mm。采用预制成品，应符合下列规定：内外表面平直圆滑，端面平正与其轴线垂直,不得露筋，蜂窝面积每处不得大于cmcm，总面积不能超过全面积的%且经修补方可使用。尺寸误差不能超过限值：长度、mm，厚度+10mm、-mm。涵洞沉降缝端面应垂直、整齐，92、不得交错。填塞物应紧密填实。浆砌片石基础和边墙沉降缝两边放沥青板cm15cm，中间填塞粘土。盖板用cm厚沥青板做成全断面大样尺寸，立放沉降缝处，与边墙基础沉降缝成直线，对称固定，然后灌注混凝土。箱身施工工艺参见矩形涵施工工艺。修建完毕后，涵身墙面应平整、顺直、砌体无通缝、瞎缝。沉降缝要做到上下垂直，方正对称，缝宽一致、贯通。7.2.2.5沉降缝与防水层沉降缝：沉降缝与防水层所用的沥青、麻布、麻丝和石棉粉均须选用合格厂商提供的产品，并需抽样实验，合格后方可使用。沉降缝施工作业：沿涵身方向分节施工，清除缝内杂物，节与节之间的沉降缝应贯通涵身及基础。用沥青浸制的麻筋填塞，沥青麻筋是先将麻丝拧成条股，93、放到热沥青中浸透，再进行填塞，然后在外侧表面涂抹热沥青。内侧预留cm用高标号水泥砂浆堵塞，其表面压光，以起到防水和美观的作用。防水层：防水层施工前，应先将圬工表面坑凹处用砂浆抹平，并清扫干净，以便使涂刷的沥青粘结牢固。进行施工作业时，先刷一道冷底子油，然后再刷一层热沥青，并刮平，涂抹均匀，再依次铺上油浸麻布，应从下而上进行防水层作业，麻布铺设搭接则应由下而上顺压。同时应用旧竹扫把边铺边扫，以排除空气，做到麻布粘结密贴无气泡，平顺无皱折。图7-9 桥台施工工艺流程图7.2.2.6涵洞出入口施工涵洞出入口一定范围的沟床，路基坡面按施工图规定，与上、下游排水系统连接圆顺稳固，保证水流畅通无阻。涵洞出94、入口一定范围内的沟床、路基坡面、锥体填方均应铺砌加固。出入口沟床应整理顺直，与上下游排水系统连接圆顺稳固，保证流水畅通无阻。帽石倒棱采用cmcm方木对角锯开，刨成cmcm等腰三角形条，固定在模板顶部周边内侧，刷好脱模剂。帽石混凝土应严格控制水灰比，选用小石子混凝土，待混凝土接近初凝时压实抹光，一次成型。尺寸准确，线条清楚。7.3轨道工程7.3.1施工组织安排路基通过验收后满足铺轨规定方可安排轨道施工。采用机械铺轨、架梁，铺架基地设在xx车站附近，运用建设完毕的施工便线，绕过xx车站，直接从xx车站东侧进入新线，铺架xx至HDK1173+636.4段，再铺xx至xx段。铺架完毕后，线路一次开通。95、7.3.2施工进度计划xx年x月x日x年x月x日完毕全段剩余铺架工程（含无缝线路应力放散）。铺轨按天天2.5公里计划，架梁按照天天5孔计划。7.3.3轨道结构7.3.3.1钢轨及配件按重型轨道设计，一次铺设区间无缝线路。钢轨采用60kgm，25m 长度标准轨，长钢轨曲线地段采用厂制缩短轨。无缝线路绝缘接头采用胶结绝缘接头。钢轨连接配件采用接头夹板，10.9 级接头螺栓，10 级高强度螺母，高强度平垫圈。7.3.3.2轨枕及扣件全线铺设2.6m 长a型有挡肩混凝土轨枕，每公里铺设1667 根，不考虑轨枕加强。其中特大桥、大中桥地段及其它铺设护轮轨地段铺设新型混凝土桥枕，每公里铺设1667 根；岔96、区铺设混凝土岔枕。扣件采用弹条型扣件，混凝土枕轨道的轨下垫板采用 型号橡胶垫板。7.3.3.3道床全线铺设双层级碎石道碴，面碴30cm,底碴20cm，道床边坡坡率1：1.75，碴肩堆高0.15m。单线道床顶面宽度3.5m，双线道床顶面宽度分别按两条单线设计，硬质岩石路基及桥隧地段采用单层碎石道碴，厚30cm。碎石道床材料采用级碎石道碴，底碴采用天然砂砾或碎石。道床材料应符合国家现行标准铁路碎石道碴TBT2140 和铁路碎石道床底碴TBT2897 的规定。7.3.3.4轨道结构高度土质路基地段(采用双层道床) 路肩至轨顶的结构高度：0.176（钢轨）+0.01（胶垫）+0.235（轨枕）+0.597、0（道碴）+0.189（路拱）=1.11m硬质岩石路基地段(采用单层道床) 路肩至轨顶的结构高度：0.176（钢轨）+0.01（胶垫）+0.235（轨枕）+0.30（道碴）+0.189（路拱）=0.91m7.3.4无缝线路轨道铺设7.3.4.1无缝线路轨道铺设方案区间铺架采用换铺法施工，即先运用人工铺设25m工具轨，打通铺架通道后运500米长轨再换铺，然后采用移动焊焊接长钢轨，形成跨区间无缝线路。枕底道碴在铺轨前铺设，采用自卸汽车运送、推土机铺设，压路机压实。铺轨采用铺轨机铺设轨排。 轨排运用25m钢轨作为工具轨、在铺轨基地内组装，采用运轨平板车运送，DPK32型铺轨机铺设，接头采用夹板临时连98、接。轨排组装采用自动翻匀枕轨节生产线，平板车装运轨节、桥梁采用DF4型机车牵引、运送。桥梁采用运梁平车运送，架桥机架设。上碴、整道紧跟铺轨进行，采用风动卸碴车补碴，采用MDZ组机进行整道作业，采用SPZ200配碴整形车整修道床，0932型捣固车进行起道、拨道、捣固作业，WD320动力稳定车振动稳固道床。标准钢轨在焊轨场内焊接成500m长钢轨，采用长轨运送车运送，途卸，人工配合换轨车进行换铺。单元轨节焊接采用现场移动式接触焊，以提高接头焊接速度和质量，跨区间无缝线路合拢和无缝道岔焊接采用铝热焊，以减小焊接误差，保证焊接质量。单元轨节焊接后，及时进行整道、稳定和锁定，保证“当班焊接、当班锁定，当天99、焊接、当天锁定”，严防出现胀轨、跑道现象发生。无缝线路锁定在设计锁定轨温范围内进行。无缝线路在锁定前进行应力放散，应力放散采用滚轮法进行，并采用撞轨器撞轨，克服滚轮摩擦力，使钢轨自由伸长，达成应力放散效果。7.3.4.2轨节组装施工（1）轨枕吊进在台座前用卸枕龙门吊，将轨枕分垛吊起，放置在轨节组装线上，靠自动翻枕龙门架前端。（2）一次翻枕由电动液压自动翻散枕龙门将砼枕夹起（每次夹起4根），翻转180度使枕底朝上，运营、散放于固定锚固台位，并使轨枕承轨槽、螺栓锚固孔与固定台位承枕槽螺栓孔对齐摆平。（3）固定台位锚固上枕的同时，人工将钢筋砼轨枕螺栓（带螺帽丝口端朝下）插入钢筋砼枕预留螺栓孔内，随后100、向螺栓孔内灌注熬制好的硫磺砂浆。（4）二次匀翻枕放下升降起落架，让走行台车承托已锚固好的轨枕， 由二次匀翻枕器和联动往复台车将轨枕翻转180度，枕顶朝上，并按每节轨节的布枕数均匀翻布匀枕散配件台位。（5）散布配件在二次翻枕器将锚固好轨枕翻转、匀散的同时，将各种钢轨紧固配件依序布散在轨枕头上，并将螺杆刷上绝缘、防锈涂料，螺栓丝口打油。（6）吊装钢轨用配轨龙门吊，将按照计算配枕打好点位的钢轨吊起放入轨枕承轨槽内，随后用直角尺调整钢轨相错量，调正轨枕位置（将轨枕螺杆，对准钢轨上打好的枕位点），将轨距扣板、挡板座及扣件配备就位，并带上螺帽。（7）紧固螺栓运用电动扳手将螺帽逐个紧固。（8）质检调整组装紧101、固完毕进行质量检核对不符合设计规定和规范标准的进行调整修正。（9）吊装上车用吊轨节龙门吊将组装完毕的成品轨节吊起装上轨节列车或放置在轨节存放场中。这样完毕一节成品轨节的组装，依次往复流水线作业完毕所需轨节的生产。操作要点及注意事项上钢轨时严格按轨节计算表配轨，曲线地段特别注意钢轨相错量，缩短轨放置在曲线内侧，并在钢轨内侧用白漆标记轨枕间距位置。轨节组装好起吊装车（或吊放于轨节存放场）时，选准吊点减少轨节的挠度和摆动。轨节检查合格后，按照顺序和里程编码堆放整齐，轨节装车不得超限，上下层摆正，轨端对齐。装上平板车的轨节运送前进行牢固锁定，以保证行车安全。7.3.5长钢轨运送、卸车7.3.5.1长钢102、轨装车长钢轨装车时，按配轨表编排装车表，轨道左、右股两侧对称装车，以便于卸车。7.3.5.2长钢轨运送焊轨场焊好的长钢轨采用长钢轨专用列车运送至施工地段卸下。长轨专用列车由间隔车、装轨车、锁定车、作业车组成。长钢轨运送前，按规定规定采用锁定器将长钢轨分层锁定，做到不超载、不偏载，运送列车按规定速度开行。半途停靠时，随车人员下车检查，发现异常窜动，及时解决，保证行车安全。7.3.5.3长钢轨卸车运轨列车到达卸车地点后，车上作业人员按卸轨顺序依次松开锁定器，作业车上操作员先用车装钢轨引拉器把待卸的长钢轨拉到装有驱动装置的平台上。开始卸轨时，开动驱动装置，将长钢轨从出轨口处推送出车尾，轨端接地后对位103、，而后再开动驱动器，列车以相应的速度向前开行，长钢轨落地50m后，停止驱动器，列车加速开行，运用钢轨摩擦力自动将钢轨拖出，卸在轨道两侧碴肩上。7.3.6换铺长钢轨7.3.6.1拆卸扣件施工人员及换轨专用车到达施工现场后，分组拆卸扣件并放置于钢轨两侧的轨枕上面，使钢轨处在自由状态，接头夹板不拆卸。7.3.6.2穿长钢轨将线路两侧长钢轨始端分别拨靠于轨枕端部与换轨专用车长钢轨滑槽相对，用起道机将轨端抬起至轨底稍高于滑槽，然后换轨专用车向前开动约1米，将长钢轨穿入滑槽。7.3.6.3穿工具轨开动换轨专用车，当车运营至长钢轨始端刚接触轨枕（在既有轨道的两侧）时停车。然后解开换枕起点的接头夹板，将工具轨104、向两侧拨出承轨槽，将长钢轨始端拨入承轨槽，然后将工具轨始端穿入换轨专用车短轨滑槽。穿工具轨完毕后，开动换轨专用车。7.3.6.4牵引换轨换轨专用车向前运营，前转向架在既有轨道上，后转向架运营在换入的长钢轨上，工具轨与长钢轨在车底下方交错。换出的工具轨落在线路两侧的碴肩上。当一次换轨至最后一对，长钢轨末端刚从滑槽落入承轨槽而短钢轨没有落地时，将事先准备好的短轨插入，用断轨急救器连接，然后再向前开动使短轨完全落地。7.3.6.5补上扣件换轨完毕后，在两个已换长钢轨间立即采用集装箱式移动焊轨机进行单元轨节焊接，单元轨随着换轨前进，人工在单元轨节焊后将扣件上齐。7.3.6.6收齐工具轨人工将换出的工具105、轨的接头卸下并装上收轨专用车，使用收轨专用车上的两台电动葫芦将线路两侧碴肩上的工具轨收上平板车，人工配合堆放整齐。收完一对后前行收另一对，依次循环。7.3.7单元轨节焊接长钢轨现场焊接采用移动式闪光焊焊接，接触焊焊轨机采用集装箱式移动焊轨机，该机将悬吊式焊机头和适合野外作业的发电机组装入集装箱内，焊机头由吊机系统起吊，可在线路上直接焊接。整个焊接过程焊机对位精确，灵活方便，通过一个转换开关可选择左右运营，进行左右股钢轨焊接，钢轨踏面精确对正，焊接工艺简朴，速度快捷，质量优良。7.3.7.1焊接施工方法（1）施工准备焊轨前，将待焊长钢轨的扣件所有卸开，并在长钢轨中部和尾部安装之承滚轮，以便于长钢106、轨移动。焊轨机运营到焊接工点，检查焊轨机各部件，并试运营，确认状态良好。（2）轨端除锈钢轨焊接前，将钢轨抬起，采用手提除锈机将钢轨端部0.5m范围内的钢轨端面和轨顶、底面打磨除锈，达成一定的光洁度，保证焊接时电极接触良好。（3）焊前校直用钢直尺检测钢轨的平直度及扭曲，超过允许范围的用液压调直机进行调直。钢轨端部无法调直的死弯、翘头及扭曲超限的部分采用锯轨机截去，然后再按规定进行打磨、除锈。（4）钢轨对位焊轨机运营到焊轨点，进行制动。启动吊机，精确对准待焊轨缝，固定焊轨机。启动焊轨机钢轨夹具，将基本轨对中、固定，然后移动待焊轨，到位后对中、固定。启动两侧水平夹具，仔细调整，使待焊轨与基本轨中心精107、确对正，然后启动垂直夹具，使待焊轨与基本轨端面精确对中，反复调整，使钢轨水平和竖向调直误差控制在允许范围内（在1米范围内为0.3mm）。（5）钢轨焊接AMS60型集装箱式移动焊轨机采用计算机控制焊机焊接系统，自动完毕钢轨闪光、预热、顶锻、焊接工序。钢轨对中后，启动焊轨控制键，待焊轨在焊接程序控制下，自动前进、后退，并在接触电极强电流作用下产生电弧闪光，将钢轨烧化；闪光结束后，焊接机自动启动顶锻油缸，拉动待焊轨与基本轨接触并压紧，完毕顶锻工序。（6） 焊瘤推凸焊接完毕后，焊机的推凸装置自动将整个钢轨周边的焊瘤推凸剪平。（7）粗磨钢轨冷却后，采用移动式钢轨打磨机，对钢轨接头进行初打磨，清除焊接接头108、轨头、轨腰、轨底和坡脚部位的残余焊瘤。（8）正火采用小型正火设备对焊缝进行正火解决。（9）焊后矫直采用移动式四向矫直机对焊缝进行四个方向的校直，使焊缝在轨顶面和工作面的平顺度均满足规定。（10）焊后打磨人工采用仿形磨对钢轨踏面及工作边进行最后打磨。（11）探伤钢轨打磨完毕后，采用超声波探伤仪检查钢轨接头焊接质量，并填写检查报告和接头焊接质量证明书。（12）外观检查用1米直靠尺和塞尺对经探伤合格的焊头踏面、工作边及轨底进行检查，平直尺必须符合规定。不合格规定的再进行修磨或锯掉重焊。7.3.8无缝线路锁定7.3.8.1施工方法无缝线路锁定采用分段、插入法进行，先将各单元轨节在适宜的轨温下进行进行应109、力放散、予以锁定，然后在锁定轨温范围内拆除缓冲轨，插入一段焊接轨进行终焊，经应力放散后，依序锁定成为无缝线路。施工程序为：铺设长钢轨单元轨节应力放散锁定单元轨节单元轨节连焊应力放散、锁定无缝线路，施工工艺流程见图710。7.3.8.2施工准备单元轨节连焊、应力放散、锁定在长轨铺设后及时进行。为了便于平常观测长轨条纵向位移的情况，掌握长轨条的受力状态，在施工前预先埋设位移观测桩，在长轨条就位后或拉伸到位后，立即进行标记。应力放散前准备好滚轮、撞轨器、拉轨器等工具。7.3.8.3应力放散单元轨节应力放散在设计锁定轨温范围内进行，施工时选取适当的时间，准确拟定无缝线路锁定轨温，相邻单元轨排锁定轨温之110、差不大于5，左右股锁定轨温之差不大于3，同一设计锁定轨温区段内的单元轨节最高与最低锁定轨温之差不大于10。作业轨温低于设计锁定轨温时，单元轨节采用钢轨拉伸器、滚筒法放散应力，作业轨温在设计锁定轨温范围内时采用撞轨器撞轨、滚筒法放散应力。7.3.8.4锁定轨道应力放散时拆除待放散单元轨节的所有扣件，在钢轨下每隔12.5m左右垫入一个滚筒，每隔300400m设立一台撞轨器（低温锁定期在单元轨排每股钢轨终端设立一台拉伸器拉轨），放散时启动撞轨器辅助撞轨，使钢轨应力均匀传递，然后安装钢轨扣件，拧紧扣件螺栓，锁定轨道，并立即在钢轨上做好标记，记录位移观测桩初读数，将钢轨拉伸量、钢轨位移量、位移观测桩初读111、数、锁定轨温、锁定日期、单元轨排编号及里程等记入竣工资料。钢轨预打磨与轨整理无缝线路施工完毕后，须使用钢轨打磨列车对正线钢轨施行防止性打磨。钢轨精整打磨检测施工于铺轨完毕后开始进行，轨道整理与钢轨预打磨作业应相间进行。先使用轨检车对全线进行第一遍动态检测，精细调整轨道后，使用钢轨打磨列车对正线钢轨施行第一次打磨；然后对全线进行第二遍动态检测，轨道最终精细调整后再对正线钢轨施行第二次打磨，使全线轨道工程达成验交标准。7.3.10施工注意事项图710 应力放散锁定工艺流程图（1）严格控制锁定轨温无缝线路锁定期，严格控制锁定轨温，选择适当时间安排施工计划，测量轨温时，取几块轨温表的平均值，使锁定轨温112、真实、准确。在锁定轨温范围内，锁定轨温的取值以偏高为佳，可以扩大夏季维修养护的作业范围，增长作业的安全性。（2）采用适当的施工方法严格按对的的施工方法铺设无缝线路，使锁定轨温准确、均匀，避免撞轨挤合龙口，导致锁定轨温失真。线路锁定后，根据锁定轨温合理安排维修，定期复紧螺栓，使其达成规定的扭力矩，以保证足够的接头阻力和扣件阻力。保持合理的道床断面，加宽、堆高碴肩，夯实道床，以保证足够的道床纵、横向阻力。严格按锁定轨温进行作业，合理安排钢轨锁定作业时间，气温较低的季节安排在中午气温较高时进行，气温较高的季节安排在夜间轨温较低时进行，使轨温接近锁定轨温，减小钢轨温度应力，将温度应力的影响控制在一定的113、范围内。（3）合理安排作业顺序线路整修时，合理安排作业顺序，提高线路稳定性，局部起道作业时起道机垂直放置，起道后及时夯实道床，以免引起线路方向的变化，发生胀轨跑道。（4）定期进行位移观测无缝线路铺设后，作好无缝线路的位移观测，定期进行无缝线路的位移观测，以便及时掌握无缝线路的受力状态和锁定轨温的变化，给维修作业和应力放散提供准确的依据。7.4夜间施工组织方案 夜间施工做好充足准备，贯彻车辆、机具、人员，配齐照明设备，并对其进行具体检查，保证状态良好。进入现场的施工人员穿防护服、配反光带。对夜间施工场地在事前应进行认真准备，并编制夜间施工方案，严格按计划方案进行施工。夜间施工要加强防护力度，保证114、通信设备、照明设备及工器具状态良好。施工后及时清理现场，不留隐患。夜间作业人员在白天要做好充足休息，保证夜间施工有充沛的精力；夜间施工作业时间不宜过长。夜间施工采用轮班作业方式，防护人员安排数量比白天多些。 7.4.1夜间施工期间照明1）本工程采用镝灯作为重要照明灯具，固定布置在场地适当位置，保证整个施工场地均有较好的照明。2）采用碘钨灯作为临时可移动照明灯具，用于重要施工部位，作为对固定式照明的补充。7.4.2施工保证措施1.对于工期不紧的工序，尽量不安排夜间施工。2.对于工期较紧的工序及不能半途停止施工的工序，需要施工作业人员进行日、夜班分班，并适当缩短夜间作业班组的作业时间，安排夜间作业115、人员适当的休息时间，并提供夜餐，减轻夜间作业人员的劳动强度。3.必须保证夜间施工期间的照明。4.充足考虑施工安全问题，尽量不安排交叉施工的工序同时在夜间进行。5.夜间施工时，各工序或作业区的结合部位在夜间施工时要有明显的发光标志，各道工序夜间施工除当班的安全员、质检员必须到位外，还要建立治安主管人员巡检制度。8资源配置方案8.1重要工程材料设备采购供应方案材料物资供应是保证本工程工期的重要条件。由于所需材料数量大、规格多、月用量不均衡，现场储备条件有限等情况。因此必须周密组织好订购、生产、供应，做到既满足进度需要，又不在现场长期积压。8.1.1 招标采购初步设想本项目所用的重要材料由铁道部和业116、主提供，除铁道部和业主供应外的其它材料均由项目部依法组织招标采购，按照低报价、同质量的原则确立供应商，与中标供应商签订采购协议并负责催发、验收、清算、储备、保管、索赔等供应工作。由项目部总工程师组织技术人员对本施工项目部所需的材料进行记录，计划记录部、工程管理部、物资设备部等相关部门拟定招标计划。8.1.2 供应计划及组织方案（1）xx铁路xx至xx段电气化改造工程站前工程对全段物资设备实行“分类管理，分级负责，专业服务，统筹供应”，将全段物资设备划分为甲供、甲控和自购物资。其中甲供物资又分部管甲供、建管甲供。甲供物资设备由业主按招标结果与供货商签订并履行采购协议；甲控物资设备和施工单位自购物117、资设备由项目部与供货商签订并负责履行采购协议。同时接受建设单位的监督、检查和指导。项目部成立物资设备部，按施工组织的物资设备供应设立材料库。（2）其它材料在施工现场设立材料场，库容量将满足施工高峰期供应需要量。进场（入库）物资分类存放，上盖下垫，堆码整齐，标记清楚，干净卫生，达成业主规定规定。（3）经业主和监理批复的施工甲供材料计划由项目工程管理部和计划记录部按进度提前1个月提前交建指物资设备部，保证材料充足，满足平常施工需要。根据施工安排及进度计划，工程材料采用提前组织，分批次进场。根据施工工期安排，提前制定科学、合理的材料需用量计划，并将计划提前送报供货人，以便组织供应。重要材料供应计划根118、据本施工组织设计拟定的施工进度安排以及在一个时间计算单位内完毕的施工内容所消耗的各种材料来单独制定，各种材料储备规定按照材料供应计划组织进场存储，并考虑施工高峰期以及材料出现紧缺时仓储有一定的备用量。8.1.3 保证材料供应的措施（1）项目部成立物资设备部，专职从事材料和机械配件的调查、采购、管理、发放及监控工作。（2）按采购计划制定书面的招标采购定货单，招标选择供应商，预定交货地点和日期。坚持一个“早”字，即“早准备、早上场、早施工”。开工前，认真搞好施工调查，积极和业主沟通，拟定施工材料供应商，并备足施工需用的材料，避免因材料供应不及时而导致的停工待料。材料采购计划具有超前性，按业主和监理119、批复的满足进度规定的交货计划提前安排材料的采购、进场，并经工程技术人员确认，防止材料采购的种类、型号出现错误或采购的时间不对，避免出现采购不及时或库存时间过长等现象。（3）自购材料设备，采购中应注意以下几点：xx铁路xx至xx段电气化改造工程站前工程建设项目遵循“源头把关、过程控制、精细管理”的原则，通过建立完善的物资设备质量控制体系，加强项目物资设备质量控制。执行建指制定的物资设备质量管理实行细则、高性能混凝土原材料管理暂行规定及其它相关规定。假如现场需要购买其他供应商的物资，开始按采购程序对其进行评价。材料招标采购，货比三家，选择质量优、信誉好的供货方，并保持固定的厂家及料场。根据工程的进120、度情况，及早制定供应计划。对于油料等易燃的特殊物资，按照国家的有关规定强化安全措施，保证绝对安全。8.1.4 材料供应的应急预案充足考虑风季、雨季影响，提前做好物资的储备工作，保证物资的供应，不影响施工进度。提前做好节假日期间的材料采购，并做好充足的准备，材料场存量应能满足节假日施工的正常需要。加强对材料供应商了解，拟定在节假日期间的业务管理制度，在节假日期间随时保持联系，做好应急准备工作，保证在特殊情况下仍能保证材料的正常供应。设立专项资金用于材料的采购工作，保证材料的供应不受资金影响。9管理措施9.1标准化管理铁路建设是一项复杂的系统工程，具有点多、线长、面广和参与单位多、影响因素不拟定等121、特点。面对当前新疆铁路建设规模大、标准高、工期紧、施工里程长等客观形势，为强化技术管理、控制工程投资、防范资金风险，保证施工安全和工程质量，根据关于推动铁路建设标准化管理的实行意见（铁建设2023154号）、关于推动铁路建设标准化管理的决定(乌铁建202389号)的规定，项目部制定了如下铁路建设标准化管理的措施。9.1.1对推动标准化管理的结识（1）标准化管理的重要意义标准化是为在一定范围内获得最佳秩序，对现实问题或潜在问题制订共同使用和反复使用的条款的活动，是一种系统、科学的管理方法。1）通过标准化手段，将铁路建设的经验加以总结、规范并进行推广，通过实践活动继续完善，使我们对规律的结识逐步进122、一步，从而提高管理效率。2）通过标准化管理，规范建设行为，使工程建设各阶段项目管理工作有机衔接，实现建设项目目的要素的集成管理，整体提高铁路建设管理水平，为又好又快地推动新疆大规模铁路建设奠定基础。（2）标准化管理的总体规定及原则1）以铁道部对标准化管理的规定为依据，以管理科学、系统工程、项目管理理论为指导，结合路局建设管理的实际和特点，科学建标、强力贯标、稳步达标，按照统一部署、分步推动，分层贯彻、以点带面，各负其责的原则全力推动。2）为了响应xx铁路局推动实行铁路建设标准化管理的规划。我公司将在所有建设项目运转推动，形成一整套较为成熟的铁路建设标准化管理体系和方法，在推动过程中，建立与xx123、铁路局相适应的标准化体系，为实现建设项目的安全、质量、工期、投资效益、环境保护和技术创新“六位一体”管理目的提供保障。9.1.2分步推动标准化管理的目的我单位分步推动标准化管理的目的是：（1）健全项目管理组织机构岗位责任，结合项目特点，建立“六位一体”目的实行方案，建立健全安全质量保证体系和突发事件应急解决预案，建立规章制度、技术管理工作标准，建立人员教育培训制度，建立架子队和劳务人员管理制度，制订安全质量关键点控制和专项整治实行方案。（2）建立工序管理交接标准，建立安全文明工地建设标准，建立与政府组织、协作单位、驻地群众和衷共建的议事制度，建立问题管理、责任追究制度。（3）大力完善制度体系，124、编制各类施工项目作业指导书和作业人员操作规程并付诸实行。9.1.3切实加强推动铁路建设标准化管理的组织工作努力深刻领略铁路建设标准化管理的科学内涵，积极运用全面质量管理、ISO9000质量体系、网络计划技术等现代管理方法，建立健全技术、管理、作业三大标准，以严格考核为保障，全面推动铁路建设标准化管理。（1）制订标准化实行方案按照铁路建设标准化管理总体目的和总体规定；根据铁道部和建设单位标准化管理推动规定和总体方案，结合本项目、本标段实际，按照管理制度、人员配备、现场管理和过程控制标准化的规定，编制各自的标准化管理实行方案；要按照系统管理规定，将实行方案与总体方案、施工组织有机衔接，并在实行中不125、断补充完善优化。（2）贯彻标准化实行方案将施工准备、施工过程中反复性的、有规律的活动，制订成规范的作业程序和作业标准，强化人员设备配备、过程控制、现场管理、标准作业等工作，建成一批标准化项目部、标准化作业队和标准化工地。9.1.4铁路建设标准化管理的措施推动铁路建设标准化管理要按照“镜头不换、纵深发展”的工作思绪和铁路建设标准化管理体系框图，以机械化、工厂化、专业化、信息化为支撑，与公司贯标紧密结合，进一步健全完善管理制度，实现管理制度标准化，在此基础上，全面贯彻人员配备、现场管理和过程控制标准化规定，努力提高铁路建设管理水平。（1）管理制度标准化管理制度涵盖技术、管理、作业三大标准和铁路建设126、工作的方法面面，是全面推行标准化管理的基础。严格遵守铁路建设项目施工管理规定及施工技术标准，组织项目部按照建设项目规定，建立起全过程、全方位、全覆盖的施工现场管理、技术管理、质量管理、安全管理、物资设备管理等管理制度，制订切实可行的考核标准，编制施工作业指导书、施工作业要点卡片等作业标准，并结合采用“四新”成果和现场实际，不断完善和更新。（2）人员配备标准化根据工程类型、规模、特点和施工难易限度等，按照精干高效原则和扁平化管理规定设立项目部、配备管理人员，按照架子队模式组建作业队，加强对技术人员、作业人员的岗前培训，并按照考核办法对员工进行考核。（3）现场管理标准化将现场管理标准化作为标准化管127、理的重点工作之一。按照铁路建设项目现场管理规范，按照以人为本、因地制宜、节约用地、满足施工需要，做好施工现场布置工作；做好现场安全防护设施、警示标志的设立和安全防护用品的配备，保证现场作业安全、用电安全、危险爆破品使用安全；做到现场各种质量数据、原始记录真实完整，对质量现状进行分析，及时总结改善；加强现场环境保护工作，合理设立取弃土场地，及时解决现场废物垃圾，整治道路污染。要规范管理机械设备，按照生产需要配置机械设备，加强机械设备维护，使机械设备处在良好状态；加强物资材料管理，严把物资材料进场质量关，规范物资材料保管工作；加强技术管理，组织做好施工图现场核对、施工技术调查、施工技术交底和工程测128、量等工作；按照工地实验室建设标准和施工需要，建立工地实验室，规范实验程序，实现专业化管理，保证抽样的规范性和实验结果的准确性；完善文明施工管理制度，建立文明施工的行为标准，实现文明施工目的。（4）过程控制标准化将过程控制作为重点工作之一，将建设单位拟定并纳入施工协议的质量目的、安全目的等过程控制目的进行细化，贯彻到整个施工过程，贯彻到每项工作、每道工序。根据建设单位指导性施工组织设计编制实行性施工组织设计，根据批准的实行性施工组织设计编制现场施工组织进度计划和施工作业计划，优化资源配置，按计划组织实行；贯彻质量责任制和程序性文献，实现全员质量管理，对影响质量的要素实行重点管理；贯彻安全管理责任129、制和应急预案，分析影响安全的要素，配备安全设施，严格执行安全作业程序；严格按照施工图和作业标准进行施工，推广符合现场实际、作业人员易记好用的应知应会卡片，真正将各种管理规定和措施融入到作业标准中，贯彻到作业人员的操作中；严格施工过程考核、评估工作，做好工程自验，做好工艺工法的过程控制和创新等工作。9.1.5积极响应加快推动铁路建设标准化管理工作的措施（1）高度重视加强对标准化管理工作的组织领导，重要领导必须亲自上手，下大力抓好组织和推动工作，做到“不动摇、不懈怠、不折腾”，以永不满足、永不懈怠、永攀高峰的精神，全力以赴抓好铁路建设标准化管理工作。 （2）积极工作继续增强推动铁路建设标准化管理的130、自觉性，将标准化管理作为提高建设管理水平和提高公司管理水平、增强公司自身竞争力的必由之路，作为铁路建设市场主体的必备规定，保证全员全方位参与标准化管理，变“要我做”为“我要做”，共同营造铁路建设标准化管理的浓厚氛围。 （3）抓好贯彻标准化管理的目的是保证建设目的的实现，衡量标准化工作的成败关键在现场。我单位将参照铁路建设标准化管理体系框图补充、完善、细化并丰富标准化管理内容，按照“抓源头、抓过程、抓细节”的规定，坚持从源头抓起、从全过程抓起、从每一个细节抓起，强化监督检查验收，做到一丝不苟、精益求精，真正把技术标准、管理标准、作业标准全面落到实处，让每名参建人员都明确自己的工作标准，严格按照标131、准去做、做到位，杜绝出现“两层皮”现象。（4）学习借鉴注重学习借鉴其他单位好的做法和先进经验，认真查找自身工作的局限性，及时加以改善。积极、努力争当推动标准化管理的典型单位，充足发挥示范和样板引路的作用，带动整个项目的准化管理水平提高。（5）总结提高将实行标准化管理作为一项长期工作，发扬永不懈怠的工作作风，全力推动、进一步推动、持久推动，使标准成为习惯、习惯符合标准、结果达成标准。同时及时总结推动标准化管理工作的经验做法，将行之有效的做法及时固化下来，提炼上升为标准并加以推广。通过不断改善提高，实现动态管理，带动标准化管理工作不断向纵深发展。9.2质量管理措施9.2.1总体质量目的实现工程一次132、验交合格率100%；杜绝铁路建设工程质量一般事故。工程质量具体指标：1、杜绝设计、施工质量大事故。2、单位工程一次验收合格率100%。3、保证桥涵重要承重结构满足设计使用年限规定；路基、过渡段工程填料及压实标准满足验标规定；铺轨后残余均匀及不均匀的沉降满足验标规定；线路动态性能检测满足稳定性和高平顺性的规定，开通速度达成设计速度；4、区间无缝线路、站后工程、三电工程一次开通成功。5、路基附属工程外美内实，绿化工程满足保护路基本体和美化环境的规定。6、设计、施工资料、竣工文献做到真实、规范、完整、整洁、统一，实现一次交接合格。9.2.2创优规划9.2.2.1创优目的以满足建设单位全线创优规划为前133、提，规划本管段的创优目的，创建样板工程。9.2.2.2创优规划的贯彻措施创优规划的贯彻措施见表9-2-1。9.2.3质量管理体系及组织机构9.2.3.1质量管理机构建立健全质量管理组织机构，成立以项目经理任组长，总工程师为副组长的质量管理领导小组，全面负责本项目质量管理工作，其重要职责是：保证国家、行业、建设、监理等关于工程质量方针、条例、规定和规定的贯彻，保证本标段质量保证体系的有效运营，定期对工程质量和创优规划进行检查评选和指导。组织机构详见图9-2-1，从组织上保证质量目的的实现。项目部设质量管理部，配备专职质检工程师、实验工程师，施工队设专职质量检查员，工班设兼职质量检查员，组建精干高134、效的质量检测、实验和测量队伍，配备必要的检测、实验仪器设备，在原材料控制、施工过程控制、竣工工程质量检查评估等各个环节，实行施工全过程测量和实验控制，对施工全过程进行质量检查，在施工过程中自下而上按照“跟踪检测”、“复检”、“抽检”实行检测工作。依据招标文献的规定，项目部以国家和铁道部现行工程质量验收标准为主线，以保证和提高工程质量为目的，以强化责任和管理、施工过程控制为手段，建立一个从设计源头开始到工程计划、质量、安全环保、综合协调、物质设备采购，再到工程实验、项目施工保证的质量保证系统，把质量管理各阶段、各环节的质量职能严密组织起来，形成一个既有明确任务、职责、权限，又能互相协调、促进的质135、量保证体系。质量保证体系详见图9-2-29.2.3.3.1项目经理认真贯彻上级质量方针和质量目的，负责本项目部质量体系有效运营，对项目质量负总责。制定项目质量管理目的和规划，掌握项目工程质量动态。主持工程质量验收和评估，召开工程例会，分析质量情况。领导项目质量教育和培训工作；组织质量事故的调查解决。对的解决工程质量与工期、效益的关系，制止偷工减料或粗制滥造行为。表9-2-1 创优规划贯彻措施序号贯彻措施具体内容1成立创优领导小组项目经理部成立以项目经理为组长、总工程师为副组长的创优领导小组，质量管理部具体负责本标段工程的质量管理和创优工作，工程管理部协助工作，各施工队队长和技术主管负责各自管区136、项目的质量创优工作；从机构、人员和制度方面形成完善、务实、高效的质量内控网络，紧紧围绕创优目的，坚定不移地走质量效益型发展道路。瞄准创优目的，高起点、高标准，切实抓好创优规划的安排和贯彻。2加强创优教育教育广大职工解决好“创优与工期、创优与效益、创优与个人收入、创优与公司信誉及发展”的关系，增强全体参建职工的质量意识和创优观念，充足发挥每一位员工的主观能动性和积极性，开展群众性创优活动。3依靠科技，合理配置资源积极依靠本投标人在人才、技术、设备等各方面的优势，配置具有丰富经验的人才及精良的施工机械设备，不断提高产品质量。4开展标准化作业施工进场后，及时编制实行性施工组织设计和单项工程施工作业指137、导书，制订出工程项目的“施工方法、工艺流程、工艺标准、质量标准”，施工中必须严格按照业主审查拟定的方法、工艺、标准、规程进行，保证操作标准化，保证每一道工序达成高标准、高质量。5加强管理、奖罚分明为保证创优规划目的实现，本投标人将根据创优档案进一步加强内部管理，推行各级包保责任制，各级签订责任状，并根据创优规划目的的贯彻情况，实行严格的奖优罚劣制度。对没有达成创优标准的工序或分项工程，按照“三不放过”的原则，组织工程、安全、质检等专业技术人员、管理人员、作业负责人等研究分析因素，并制定整改和防止措施，以整改本道工序和指导其他项目的相应工序的操作，从细处、从源头保证创优目的的实现。6细化措施、责138、任到人根据本标段工程的特点，制定具体的创优目的和措施。建立工程创优档案，将各项目、各分部、各分项工程、各施工工序、各环节等创优标准拟定并贯彻到各具体负责的施工队，明确施工队长、技术负责人、作业工班的责任。7勤检查、细检查根据制定的具体创优目的和工程实际进度，对所有工程项目的施工及时检查；严格按照规范标准认真具体检查，关键部位按照比现行规范高一个等级的标准规定进行检查。建立细致的创优档案，及时记录各项目创优的进度、安全、质量等实际情况，为贯彻创优规划所拟定的创优目的提供必要具体数据，以便及时指导和管理。9.2.3.2质量保证体系框图9.2.3.3.2总工程师协助项目经理搞好项目技术工作，贯彻执行139、国家有关建筑质量法律法规、技术标准、规范以及有关规章制度，负责建立、实行并保持项目质量管理体系，保证工程质量达成既定目的。组织编制项目质量管理手册和程序文献、实行性施工组织设计、项目质量计划及特殊工序的作业指导书，并随时检查其执行情况。组织制定质量保证措施，掌握质量现状，对施工中存在的质量问题和隐患，召集有关人员分析因素，制定整改措施和解决方案，责成有关人员限期整改，并组织验证。定期组织工程质量检查和质量评选，领导项目技术攻关、质量创优和QC小组活动，通过质量观摩、技术交流等形式搞好现场质量控制。负责施工中的技术指导、质量监督工作，对一些新技术和质量控制技术要点及时对有关人员进行传授，有权制止140、不重视质量的行为，对不合格工序有权责令停工或返工。参与质量事故的调查，从技术上分析因素，提出整改意见。对因技术交底不清、施工方案不妥或技术指导失误、监督检查不力导致的质量事故负技术领导责任。大力支持技术和质检人员工作，保证其职责和权限得到实行。图9-2-1 质量管理组织机构图9.2.3.3.3质量管理部贯彻执行国家、行业、集团公司有关实验、计量工作的标准、规范及规章制度，负责全管段的实验、计量管理，解决各单位在施工生产中出现的实验检测疑难问题。监督检查各实验室在施工过程控制中的原材料和成品、半成品的使用、实验检测频率及现场值班情况，发现问题，及时制止并监督整改。9.2.3.3.4工程管理部组织141、编制施工技术管理体系，协调现场施工和调度工作，保证按期完毕协议任务，使用户满意放心。负责施工现场环境保护，制定环保措施并监督检查执行。负责现场征地拆迁工作及文物保护工作，发现文物及时进行保护并报告给有关部门。参与现场施工进度计划的制定与实行。9.2.3.3.5物资设备部负责建立大型、重要设备的技术档案和台帐，制定年度大中修计划并保存维修记录，检查监督现场重要施工设备的使用、保养和维修，建立机械设备使用、维修管理档案，保证设备完好率，满足现场施工生产需要。监督检查项目材料配置情况，掌握工程物资的检查和实验结果，对不合格物资应及时采用隔离、标记，以防误用；严格执行进场原材料送检制度，负责原材料的材142、质证明资料和检查资料的收集、整理、传递、存档等工作。审核各工点所需物资总量，做到限额发料，每月组织检查物资的使用和管理情况，统一制定现场库房材料的合格标记，使之满足进场原材料质量可追溯性的规定，对存在问题及时采用纠正措施。掌握项目设备状况和物资管理状况，参与重大设备事故和物资质量事故的调查、分析、解决工作。9.2.3.3.6施工队长负责对所辖工程施工过程的全面管理。根据项目部施工组织安排，制定队“生产计划”，保证工程按质、按量、按期完毕，对本队承建的工程质量负重要责任。督促检查施工现场管理，严厉劳动纪律，发明适宜的施工生产环境，建立激励机制，充足发挥全员积极性。带头重视质量，定期向项目部上报有143、关工程质量情况，对施工中存在的问题，及时报项目领导或相关部门协调解决。带领职工学习技术，提高操作水平，保证工序质量所有合格。审核各工点所需物资总量，做到限额发料，每月组织检查物资的使用和管理情况，统一制定现场库房材料的合格标记，使之满足进场原材料质量可追溯性的规定，对存在问题及时采用纠正措施。9.2.3.4质量体系要素职能分派质量体系要素职能分派见表9-2-2。掌握项目设备状况和物资管理状况，参与重大设备事故和物资质量事故的调查、分析、解决工作。做好测试仪器的管理和保养工作，并定期进行标定，保证测试结果有效，并做好测试记录的收集、分类和归档。对自己经手的检测实验报告和结果的对的性负责。9.2.144、4质量保证措施9.2.4.1质量管理制度 工程质量监督制度图9-2-2 质量保证体系框图质检工程师应纯熟掌握各项工程的检查验收和评估标准与程序，严格执行质量监控制度，及时对每项工序工程进行评价和对质量偏差进行纠正，消除不合格的因素，防止不合格工程的发生。自觉接受监督站提出的问题或整改指令，并督促按期整改和贯彻。 工程材料质量监控制度严格供应商资质审查，实行市场准入制度，在合格供应商范围内进行招标，同时优先选用业主指定的合格供应商，重要材料实行驻场(厂)监造。检测部门按规定程序和频率，分别进行出场(厂)、进场和过程检查，并提供检测报告。不合格材料严禁使用，并及时清退。 检测实验机构许可制度自建的145、实验室、混凝土拌和站、预制梁场等经监理及建设单位组织验收合格后，方可投入使用。需要委外检测的检测机构必须申报监理单位和建设单位，经审查合格后方可实行委外实验。表9-2-2 质量体系要素分派表（主管部门 相关部门）部门要素综合管理部工程管理部计划记录部质量管理部物资设备部文献管理承诺以顾客为关注焦点方针策划职责权限与沟通管理评审资源提供人力资源基础设施工作环境产品实现与策划与顾客有关的过程采购生产和服务提供监控和测量装置总则监控与测量不合格的控制数据分析改善 工程质量检测实验制度严格工作程序，规范操作方法，按规定项目和频次对原材料和工程质量检测实验，凡需验证的实验项目必须由监理工程师在场监督下进146、行。 工序质量检查验收制度在每道工序完毕后，及时报告监理工程师到场进行检查和签字认可。未经监理工程师检查合格并签字的工序，不得进行下道工序施工。 质量保证措施审批制度在开工前，先将各项工程质量保证措施报于总工程师进行审核，审核后再上报监理单位进行审批，关键或重要工程的质量技术保证措施应报征询单位进行检算。 工程施工质量验收评估制度各分项、分部工程施工完毕后，由质量检查员及时进行质量检查评估上报监理工程师验收，合格后方可交由下道工序施工，并保存验评记录。各分项、分部工程竣工后，由质量检查员组织分项、分部及单位工程汇总，并保存验评工程汇总记录。 施工过程质量检查制度施工单位应严格执行工程质量“三检147、”制度（自检、互检、交接检），真实填写检查记录，及时向监理工程师报检；严格过程质量检查，强化关键工序旁站，及时到现场进行检查，并履行签字认可手续，杜绝不合格工程进入下道工序，严禁不合格材料进入施工现场；每月组织一次定期质量检查，每季度进行一次全线质量大检查。 工程质量报告制度发生工程质量事故后，责任部门应按规定及时逐级上报，并开展调查和解决工作，妥善保管有关资料；各部门每月底将管段内当月的工程质量检查情况和工程质量报表报公司；对监理、设计、建设单位及相关部门检查提出的问题或整改指令，各部门应按期整改和贯彻，重要质量问题逐级上报。 工程质量举报制度在现场工程告示牌上，公布工程质量举报电话及网络邮148、箱，实现社会质量标准监督。由质量管理部门负责受理和解决，并对举报人严格保密。 质量管理负责人登记制度在进场后在及时对各重要管理负责人进行登记上报，重要人员涉及第一负责人，安全、质量重要负责人。 技术质量培训制度施工前及时对重要管理、技术人员及施工人员进行质量教育和技术培训工作，严格执行规范和操作规程，提高参建各方人员的综合素质。同时加强过程培训，保证全体参建员工人人参与培训，做到先培训后上岗。 质量管理信息化制度在质量管理和控制中，积极推行信息化管理，建立信息化管理网络，实现质量管理经验交流和学习。9.2.4.2质检人员保证措施 项目经理部设质量管理部，各施工队设质量检查室具体负责质量管理工作149、。质量管理部设部长1人，专职质检工程师10人，各施工队质检室设主任1人，配专职质检员2人，各工班均配兼职质检员1人。 建立从项目经理、施工队长到操作工人的岗位质量责任制，明确各级分工与管理职责，管生产必须管质量；建立严格的考核制度，实行优质优价政策，将经济效益与质量挂钩。9.2.4.3质检制度保证措施 强化以第一管理者为首的质量自检、自控体系，完善内部检查制度，实行施工技术部门管理、质量检查部门监控的管理、监督分离体制，立足自检、自控，责任贯彻到人，严格考核奖罚。 自检体系由项目部、施工队、施工班组三级组成，项目部为自检核心。项目部质量管理部为实行单位，施工队设专职质检员，现场设工地实验室，选150、派合格的质检工程师，配齐质量管理人员，实行质量一票否决制。 在施工过程中我们将坚持自下而上按照“跟踪检查”、“复检”、“抽检”三个检测等级分别实行检测任务，配置人员做到责权利相符。在严格内部“自检、互检、交接检”的“三检”制度的基础上，认真接受建设单位和监理单位的质量监督，接受社会质量监督部门的监督，并自始至终密切配合，严格服从。9.2.4.4分项工程施工质量保证措施9.2.4.4.1路基工程（1）针对本工程特点，路基施工质量控制重要抓好三个方面：填料质量、填筑过程质量控制、工后沉降观测控制。（2）路基施工前，选取一段作为实验段先行施工，取得各种施工参数，经实验确认满足设计规定后再开始全面施工151、。施工中，严格按实验段总结的施工工艺流程组织施工，同时在施工中，根据实际情况不断完善施工质量控制措施，保证路基工程质量。（3）对基床以下及底层土石方规定分层填筑，按照“三阶段（准备、施工、验收）、四区段（填土、平整、碾压、检测）、八流程（施工准备、基底解决、分层填筑、摊铺碾压、洒水凉晒、碾压夯实、检查签证、路基整修）”进行施工。（4）基床表层所有运用机械施工。碎石由石场运至沿线的级配碎石拌和站，通过现场实验最佳级配拌合后，运至工地分层摊铺、分层碾压。拌和好至碾压之间不宜过长，防止水分蒸发压不实。基床表层施工要分二层填筑，每层施工工艺流程分“四区段（验收基床底层区段、搅拌运送区段、摊铺碾压区段、152、检测修整区段）、六流程（修整基床底层、拌合、运送、摊铺、碾压、检测实验）” 进行施工，对平地机刮的遍数不宜太多以防级配碎石离析。（5）路基填筑采用大功率压实设备，严格控制填料的松铺厚度和含水量、施工过程中的密实度检测，并及时反馈检测结果，调整施工参数，保证填筑一段，合格一段，保证路基质量。路基填筑质量的检测实验配备先进、快速的检测仪器设备，加强现场检测。建立先进、可靠、精确、完整、有效的质量控制与检测体系，保证所采用的各种技术参数对的，工程措施及合用范围等全过程受控。按铁路工程土工实验规程（TB10102）和部颁有关验标规定的实验方法检查。路基检测重要指标有：压实系数K（或孔隙率n）、地基系数153、K30、动态变形模量Evd、静态变形模量Ev2、颗粒粒径等。压实系数K检测方法：环刀法、灌砂法、核子湿度密度仪法。孔隙率n检测方法：灌砂法、水袋法。强度检测方法：K30平板载荷实验、Evd动态平板载荷实验、Ev2静态平板载荷实验。颗粒粒径检测方法：筛分法。质量检测签证：每层和各工序施工完毕后进行自检、复检、合格后报验监理工程师抽检的三级质量检测系统，严格按照验标规定的实验方法、实验点数、检查频次，逐层分段、分部进行实验检测。凡检查不合格者，不得进行下一道工序施工。（6）本项目关键工程施工质量采用三级检测实验加第三方检测评估工作机制，路基施工质量在施工单位自检、监理单位抽检的基础上，还要由中心实154、验室进行一定频率的抽检，对已成形的路基段，由委托的第三方检测机构进行检测评估。（7）施工中，加大沉降控制科研、设备投入，加强沉降观测、分析、预测，保证地基解决的工程质量。地基解决施工质量检查采用施工单位自检、监理抽检、第三方检测机构检测评估的质量控制体系进行质量把关。（8）路基附属及相关工程质量控制。路基内及路肩上各附属构筑物（涉及电缆槽、接触网、综合接地线、预埋设施等设备）多，附属工程应与路基施工同步进行。严禁对已经成型的路基进行开挖，破坏主体结构。要认真领略设计文献，细化接口工程施工界面和施工技术措施，研究采用保证接口质量的施工组织方案和施工方法，并认真组织施工。相关部分路基质量控制要细化155、到施工工序及施工过程中的控制，保证不得因各种设施的施工而损坏和危及路基工程的稳固和安全。（9）防排水措施。路基施工过程中排水设施应尽早施工，及时形成施工防排水系统，避免水害的影响是路基质量控制的关键。施工时，做好路基排水系统与桥涵、车站排水系统衔接配合，形成完整的排水系统，保证水流畅通，防止在施工期间因地表水及地下水的侵入而导致路基松软和坡面坍塌。（10）路基沉降观测。路基施工应进行路基沉降变形监测系统设计，加强施工过程中的沉降观测（观测断面的布置、观测精度与频次的规定），指导施工与修正设计。监测断面的设立和监测测试项目、测量频度及精度规定按设计规定和有关规定规定办理。（11）路基施工至设计标156、高后，先连续监测不少于6个月的时间，根据监测数据，绘制“时间填土高沉降量”曲线，按实测沉降推算法或沉降的反演分析法，分析并推算总沉降量、工后沉降值以及后期沉降速率，并初步分析推测最终沉降完毕时间，为拟定铺轨时间提供科学的依据。9.2.4.4.2桥涵工程（1）桥梁桩基础。大型桥梁桩基础开工前，必须进行施工方案论证和工艺研讨。根据桩基础类型、截面形式、尺寸、桩长、水文地质、环境保护规定，和现场具体情况，科学制定施工方法，合理选择施工机具、对施工方法的变更应完善手续。（2）钢筋笼吊装时，应严防孔壁坍塌，入孔后应准确、牢固定位。钢筋笼外侧应对称设立控制钢筋保护层厚度用的垫块。钢筋接头焊接质量必须符合标157、准规定。（3）灌注混凝土应提前做好工序衔接的准备工作，严格控制浇注时间，保证连续浇筑。规定根据温度、季节变化特点合理采用必要质量控制措施。 （4）桩基的质量检测应满足设计规定，规定所有无损检测，方法有声波投射法和低应变法。由第三方检测单位进行无损检测最终鉴定质量状况。（5）桥梁下部墩台身及承台施工质量控制措施，严格按照施工技术指南、验收标准和批准的实行性施工组织设计中有关质量控制措施执行。重点是大体积混凝土浇注温度控制，改善墩台身与承台连接部位的施工工艺，严防“烂根”等质量事故的发生。采用大型模板，减少模板拼装次数和接缝；严格模板设计和加工工艺控制，重点控制好刚度、平顺度、拼缝大小和错台，在正158、式使用前应进行试拼，保证拼缝大小、错台、平顺度和模板刚度等满足规定；按规范工艺进行混凝土灌注。（6）桥梁预制采用大型整体钢模，厂（场）制梁的模板采用自动化限度高的液压系统，现浇梁采用整体钢模，提高模板拼装效率和精度；严格模板设计和加工工艺控制，重点控制好刚度、平顺度、拼缝大小和错台；正式使用前，应在现场进行试拼，检查拼缝大小、错台、平顺度、起拱度等是否满足规定，经征询和监理单位评审后，再正式使用；严格钢筋绑扎工艺控制，实行分块绑扎、整体吊装连接；混凝土保护层垫块采用厂制高性能混凝土垫块或高性能塑料垫块，保证梁体混凝土保护层厚度和耐久性能规定；准确控制预应力钢筋位置，保证预埋管道材质和位置，杜绝159、“二次修凿穿孔”现象；严格混凝土灌注工艺控制，从原材料、入模温度、含气量、浇筑顺序等方面控制混凝土灌注质量；强化梁体养护工作，采用先进、可行的养护工艺，控制养护温度及变化速率；严格梁体徐变上拱变形控制，保证线性变化符合设计和规范规定。大截面T型梁采用现场预制生产。需要严格原材料控制，严把材料进场关，按规定对进场材料质量进行检查验收，保证进场材料质量合格；要做好进场材料的装卸、存储、运送与标记工作，装卸工具、堆码方法、堆高、存放周期、防护条件等必须满足技术条件规定，并做好防雨、防晒、防潮、防腐、防锈和防变形工作；要严格材料的使用认证，严防材料的错用误用。质量保证措施涉及从场地选址开始，到混凝土选160、定、拌合站拌合、浇注、振捣、养护及模板、钢筋、预应力张拉等各个环节，都规定制定严密的质量控制措施，保证桥梁预制达成内实外美。（7）梁体架设：采用专用设备进行架设，对中线、支座位置进行控制；采用防护措施，保证架梁安全和防止梁体碰撞损伤。（9）提前做好配合比实验及施工工艺实验，从原材料进场、施工配合比的拟定、集中拌合、运送、入模、振捣直到养护，涉及检测实验、混凝土水化反映与外界环境的关系、防止混凝土表面产生温度裂纹和收缩裂纹、冬期施工全过程混凝土温度控制以及外加剂的掺用等问题，进行总结研究，提出工序作业指导书及质量控制措施。严格原材料、外加剂的质量检查工作，保证质量达成设计和规范规定。（10）桥面161、系施工。采用测量仪器精拟定位，保证方向、高程准确；严格细部工艺控制，保证直线通直、曲线圆顺、内实外美。（11）防水层、桥涵过渡段及附属工程符合设计和规范规定，涵洞进出口与上下游沟槽连接顺直，流水畅通，无积水淤泥。9.2.3.4.3有砟轨道质量保证措施有砟轨道施工时间短，与路基填筑、T型梁架设及长轨铺设工序密切相关，具体施工时间必须根据路基及结构物的沉降观测和桥梁徐变上拱观测的结果分析拟定。其分区段的施工组织安排的合理性和程序化、机械化、标准化快速施工技术是施工组织的关键。严格按照现行的铁路施工规范、施工质量验收标准配套执行。（1）施工测量：控制有砟轨道施工质量的关键是要抓好精测网建立、沉降变形162、观测与评估、有砟道床施工。依据全线有砟轨道指导性施工组织设计和施工作业指导书，统筹安排有砟轨道CP测设、站后接口、元器件预埋和过轨管线施工等；组织有砟轨道施工工艺实验，形成标准化、程序化的施工程序和工艺。认真搞好施工定位测量和复核工作，对交接桩应认真进行复测。如发现的确有误，应及时与设计部门沟通，及时改正做到精确；如误差在允许范围内应以设计为准。（4）长钢轨铺设：长轨的运送、铺设、现场焊接、应力放散及锁定受环境影响大，需采用先进的与传统国铁干线不同的施工工法与工艺，对大型成套施工设备的依赖性高。应满足轨道几何尺寸的精度规定，长钢轨在运送过程中，严禁出现碰伤现象。钢轨在铺设时每隔10m放置一辊轮163、，防止轨底出现磨耗影响轨道铺设的精度。钢轨现场焊接时，应严格控制温度。气温过低时应采用先加热后焊接的方法，每个焊接接头都要具体记录施工时间、温度等。线路调整时使用高精度的专业测量仪器进行轨道的检测，并以一股钢轨为基准，采用不同号码的扣件拟定另一股钢轨的方向。钢轨锁定轨温时，实际锁定轨温必须在设计锁定轨温范围内，测量轨温的轨温计应有计量部门的检查合格证。（5）道岔安装：道岔铺设应由专业化队伍实行。提前做好工装设备配置与调试、人员培训、岔区精密测量、道岔钢轨焊接型式检查、铺设施工技术方案和施工作业指导书编制等铺设施工准备工作，严格按照技术条件规定进行铺设，严禁随意施工和野蛮操作。（6）轨道精调：轨164、道精细调整分就位、粗调和精调。一方面要拟定中线位置，再进行轨面高程、线间距等粗调，最后进行轨距、轨向、高低、水平（超高）及相关变化率精调。依据轨道形式组织制订精调方案和精调实行细则，明确工作程序、技术规定、质量目的和精调设计数据。施工单位要编制精细调整实行方案，准备相关设备,长钢轨铺设后应立即进行轨道几何尺寸测量，按实行方案进行轨道调整。沉降变形观测和评估控制措施本工程施工时，要重点抓好路基地段、过渡段和桥涵的沉降变形观测和评估工作。路基、路基与桥涵过渡段的沉降和不均匀沉降观测是重中之重。管理措施： 制定变形观测和评估工作的实行细则，培训上岗。 专人负责，对沉降观测和评估工作实行专项管理。 坚165、持观测基准网定期复测制度。观测中，定期对基准测量网进行复核，保证沉降变形观测精度满足规范规定。 规范观测资料管理。严格执行负责人签字制度，保证所有原始记录资料完整、齐全、真实、可靠，具有可追溯性；统一观测登记表格、统一数据资料整理和分析方法，建立全线沉降变形观测和评估数据库，为评估分析提供及时有利条件。 及时开展阶段评估。根据沉降观测工作的进展，及时对沿线各地段工程的沉降变形进行评估分析，及早发现问题，及时研究解决。 对沉降变形观测断面布设位置、数量、观测元器件埋设和观测数据、频次、分析结果以及进行现场观测设施的保护情况进行定期和不定期的检查。9.2.4.4.5混凝土施工质量保证措施 严格控制166、混凝土原材料质量。严格砂子、石子等原材料进场质量控制，在拌和站配置必要的冲洗或筛分设备，发现砂子、石子的含泥量、粉尘含量、级配不符合规定期，应及时进行冲洗或筛分，保证砂子和石子各项指标合格。 规范混凝土拌合站建设。建立自动计量拌和站，其设备配置、场地布置和工艺流程应满足混凝土施工所需的用量和质量控制的规定。对存放砂子、石子的料场地面进行硬化，做到排水畅通，严禁场地积水现象；搭设牢固可靠的防护厂棚，以达成对砂子、石子的防雨、防尘、防晒、保温等作用。设立实验部门和质量管理部门，满足混凝土生产质量的控制和检查规定，及时对混凝土生产质量进行检查和控制，不合格混凝土不得放行。 混凝土冬季和炎热季节施工质167、量控制措施。从拌和站原材料储存、搅拌工艺控制、搅拌设备防护、混凝土运送、现场灌注时机等方面采用保温、降温措施，保证混凝土在冬季和炎热季节的施工质量。 混凝土温差保证措施。从降温、保温两个方面，采用技术措施和管理措施进行温差控制，保证混凝土施工温差满足规范规定。 外观质量保证措施。从模板缝、颜色、蜂窝、麻面、气泡、污染、破损、碰撞等方面制定综合管理和控制措施，保证混凝土工程内实外美。验收速度保证措施完毕标段设计、施工的所有工作内容，对设计与施工质量进行评价，保证达成技术标准规定。已竣工程现场和设备的保护措施9.2.5.1 推行文明施工教育，贯彻已竣工程保护责任制项目部成立已竣工程保护检查小组，在168、文明施工领导小组的领导下直接开展工作。基层班组设已竣工程保护员，负责已竣工程保护工作，发现问题及时上报并果断解决。定期对管理和操作人员进行已竣工程保护教育，提高职工自觉保护已竣工程的意识。经常对已竣工程保护工作进行检查，发现被撞、损坏、污染，及时采用措施进行纠正解决，对负责人给予通报批评和经济处罚。制定已竣工程保护奖惩办法，用经济手段提高作业人员对已竣工程保护意识，促进文明施工水平。提倡文明作业，严禁野蛮施工，对野蛮施工的行为要进行制止，一经发现不管是否导致已竣工程损伤，都要给予处分和经济处罚。9.2.5.2 加强现场管理，科学组织作业合理安排施工顺序，避免或减少工序间的损伤和污染，凡下道工序169、对上道工序会产生损伤污染和破坏的，需先采用有效的已竣工程保护措施，否则不许开工。施工视不同情况，分别对已竣工程进行隔离栏保护，用塑料布或塑料纸包裹、彩条布覆盖或对已竣工部位进行局部封闭的方法。严禁践踏预埋件或将其作为施工受力构件。施工时，有关预留、预埋构件按设计规定一次施作到位，避免此后重新施作对结构物的破坏。严格遵守建设单位对已竣工程保护的各项规定，加强对职工和周边群众的教育，宣传铁路建设的重要意义，提高对已竣工程的保护意识。把对路基、桥涵等已完的工程设施，提高到既有运送设施的同等重要限度并采用同样的措施来保护。9.2.5.3 已竣工程保护措施9.2.5.3.1 已竣工桥梁墩台、涵洞保护措施170、对已经施工完毕的桥梁墩台和涵洞等工程，加强保护，防污染，防止别人在桥梁墩台和涵洞等工程上涂抹粘贴，防止撞击碰坏工程。9.2.5.3.2 有砟轨道预制板保护措施轨枕的存放地基应坚固平整，不得产生不均匀沉降，避免轨枕变形。轨枕的存放以平放为原则，防止轨枕损伤，防止倾倒。采用平放堆积时，以五层为限，轨枕垫木设立在起吊螺栓与调整螺栓之间，且上下处在同一位置，严禁出现三点支撑现象。轨枕贮存时，对轨枕中预埋件孔眼进行封闭或遮盖。轨枕运送时，轨枕下必须垫以5cm以上的硬杂木，严禁三点支撑现象，并尽量避免过大的冲击。9.2.5.3.3 钢筋、模板保护措施钢筋验收合格进库后，要分类堆码整齐，标记清楚，防雨防潮，171、防止钢筋锈蚀。现场绑扎的钢筋或钢筋笼，经验收合格后，及时浇筑混凝土，未验收或者不能及时施工混凝土的钢筋成品，要及时进行防雨和防潮，防止钢筋变形和锈蚀。钢模板进场前，要进行现场试拼装，拼装合格进场后，及时进行除锈和涂油解决，堆码整齐。施工完一个墩台后，及时清除模板上的混凝土等杂物，整修涂油，堆码整齐。9.2.5.3.4 桥面系、轨道、道岔构件与沿线四电设备保护措施桥面系、轨道、道岔、施工完毕后，要加强巡查保护，加强对沿线地方群众的宣传，联合地方群众共同保护铁路设施。9.2.6接受质量监督及施工监理的承诺严格遵守国务院颁发的建设工程质量管理条例及国家和铁道部现行的工程质量验收标准。在施工中不发生重172、大质量事故，承诺接受建设单位和监理单位的质量监督，接受社会质量监督部门的监督，并自始至终密切配合，尊重和支持监理工程师的工作，严格服从质量监督，保证实现质量目的。9.3安全管理措施9.3.1 组织保证措施项目经理为安全生产领导小组组长，全面负责并领导本项目的安全生产工作。项目经理、项目副经理、安全、技术、质量等重要负责人所有是经铁道部安所有门培训且考试合格的人员。一级管理由项目经理负责，二级管理由专职安全管理工程师负责，三级管理由施工队长负责，各作业点设安全监督岗，各自作好本岗位的安全工作。施工队专职安全检查员是安全生产的组织者和执行者，施工班组安全员是保证安全生产的直接人员。9.3.2 制度173、保证措施根据国家安全生产管理办法，结合本项目特点，制定具有针对性的各项安全管理规章制度。做到有制度、有考核、有奖惩，使各项工作有章可循。根据国家、铁道部有关部门颁发的法律、法规、暂行条例及文献等建立各种适合本工程建设施工的安全管理制度，建立的安全管理制度有：安全施工方案审批制度；安全生产责任制度；安全技术交底制度；安全生产教育培训制度；安全生产管理机构设立制度；安全应急预案（管理）制度；安全检查制度；安全生产监督制度；安全生产许可证制度；特种作业人员持证上岗制度；意外伤害制度；职工伤亡事故报告制度；安全生产应急救援制度；起重机械、模板等自升式架设的施装拆及检测验收登记制度。9.3.3 安全管理174、综合措施9.3.3.1 安全生产教育与培训项目部经常开展安全生产宣传教育活动，使广大员工真正结识到安全生产的重要性、必要性，牢固树立“安全第一，防止为主”的思想，自觉地遵守各项安全生产法令和规章制度。 建立安全教育培训制度由安全检查部对所有参建员工进行上岗前的安全教育，并做好记录。教育内容涉及：安全技术知识、各工种操作规程、安全制度、工程特点及该工程的危险源等。参与施工的人员接受安全技术教育，熟知和遵守本工种的各项安全技术操作规程，经考核合格后，方可上岗作业，并定期进行安全技术考核。对于从事爆破、电器、起重、高空作业、焊接、机动车驾驶、张拉等特殊工种的人员，通过专业培训，获得安全操作合格证后，175、方准持证上岗。 开工前安全教育培训每一单项工程开工前，对全体职工进行针对工程技术措施、施工方案、方法、工艺、质量标准的教育，以及重点、难点工程的安全和技术培训工作。 “三级”安全教育培训。施工人员进入施工现场，进行“三级”安全教育和培训。一级为项目经理部安全教育培训。内容涉及：一般教育(建筑施工的特点，它给劳动者安全带来的不利因素；当前的安全生产情况)；安全生产法规和安全知识教育(建筑法、消防法、宪法、刑法有关条款、建设部颁布的建筑公司安全生产条例、规定，地方政府和主管部门发布的有关安全生产规定，项目经理部有关安全生产管理规定及细则，劳动部关于重伤事故范围的意见等)；建筑工程施工时容易发生的伤176、害事故及其防止。二级为施工队安全教育培训。内容涉及：建筑工人安全技术操作规程有关规定；建筑工程现场的安全管理规定细则；在建工程基本情况和必须遵守的安全事项等。三级为班组安全教育培训。内容涉及：本班组生产工作概况、工作性质及范围；个人从事生产工作的性质，必要的安全知识，各种机具设备及其安全防护设施的性能和作用；本工种的安全操作规程；容易发生事故的部位及劳动防护用品的使用规定等。“四新”技术教育培训在采用新设备、新工艺、新材料、新技术时，一方面对直接接触和从事该项工作的人员进行具体的方法、性能、规程等的技术培训，然后再上岗。 特种作业人员安全教育培训特种作业人员除进行一般安全教育外，还要通过地方劳177、动部门对特种作业人员进行培训，和本工种的安全技术教育，经考核合格发证后，方准上岗操作。定期对特殊工种进行复审。对从事有尘毒危害作业的工人，进行尘毒危害和防治知识教育。 各级领导和安全管理干部的安全教育培训定期培训各级领导干部和安全管理干部，提高政策水平，熟悉安全技术，劳动卫生业务知识，做好安全生产工作。9.3.3.2 安全生产检查 开工前的安全检查工程开工前，由项目安全领导小组会同有关部门，对将开工的项目进行全面的安全检查验收，检查验收的重要内容涉及：施工组织设计是否有安全措施，施工机械设备是否配齐安全防护装置，安全防护设施是否符合规定，施工人员是否通过安全教育和培训，施工方案是否进行交底，施178、工安全责任制是否建立，施工中潜在事故和紧急情况是否有应急预案等。定期安全生产检查项目经理每月组织一次由有关职能部门的负责人和项目专职安全员参与的安全生产大检查，并积极配合上一级进行专项和重点检查；施工队每旬进行一次检查；班组每日进行自检、互检、交接班检查。 经常性的安全检查安检工程师、安全员平常巡回安全检查。使用事故易发点检查表每日进行检查，检查重点：施工用电、机械设备、模板工程、高空作业、焊接作业、季节性施工等。 专业性的安全检查针对施工现场的重大危险源，项目经理部专职安全员负责对施工现场的特种作业安全、现场的施工技术安全进行检查。设备管理人员负责对现场大中型设备的使用、运转、维修进行检查。179、 季节性、节假日安全生产专项检查夏季检查防洪、防暑、防雷电措施贯彻情况；冬季检查防冻、防煤气中毒、防火、防滑措施贯彻情况；春秋季检查防风、防火措施贯彻情况；节假日加班及节假日前后安全生产检查。 安全检查记录：定期检查按建筑施工安全检查标准（JGJ59-99）进行检查、打分、评价；班组每日的自检、交接检以及经常性安全生产检查，可在相应的”工作日记”上记载、归档或使用安全检查登记表；专业性安全检查，季节性、节假日安全生产检查，使用安全检查登记表或事故易发点检查表。 隐患整改隐患登记、分析。各种安全检查查出的隐患，要逐项登记，根据隐患信息，对安全生产进行动态分析，从管理上、安全防护技术措施上分析因素180、，为加强安全管理与防护提供依据。整改：检查中查出的隐患应发隐患整改告知书，以督促整改单位消除隐患，隐患整改告知书要按定人、定期、定措施进行整改。复查：被检查单位收到隐患整改告知书后应立即进行整改，整改完毕后将隐患整改反馈单报回检查组并及时告知有关部门进行复查。销案：有关部门复查被检查单位整改隐患达成合格后，在隐患整改反馈意见单上或检查台帐上签署复查意见，复查人署名，即行销案。9.3.3.3 安全技术交底制度分项工程开工前，安全检查部编制具体的安全施工方案和技术措施，逐级进行交底，下达安全作业指导书，对施工人员进行安全教育和安全作业交底，说明操作程序要点、该工程的危险源采用的相应防范措施，施工注181、意事项等。9.3.3.4 危险性较大工程的安全技术方案的编制审批开工前制订好安全生产保证计划，编制安全技术措施，经有关部门批准，报安全监理审核，建立施工组织设计和重大方案的论证制度，保证施工方案的安全可靠性。对于模板工程、钢筋焊接加工、车辆运送、施工用电等安全重点防范工程，结合现场和实际情况，单独编制安全技术方案。9.3.3.5 施工安全措施费按铁路建设工程安全生产管理办法的规定单独编制安全施工措施费用，专项用于安全生产，并建立专项台帐，不得挪作他用。9.3.3.6 安全奖罚措施施工中，各项经济承包有明确的安全指标和涉及奖罚办法在内的保证措施。根据年终对施工安全的考核,结合实际情况进行年终奖罚182、兑现。9.3.4 专项安全措施9.3.4.1 用电作业安全措施 安装、维修或拆除临时用电工程，必须由专职电工完毕，电工必须持证上岗，实行定期检查制度，并做好检查记录。 照明电线绝缘良好，导线不随地拖拉或绑在脚手架上。照明灯具的金属外壳必须有效接地。室外照明灯具距地面不低于3m，室内距地面不低于2.4m。开关箱与用电设备实行一机一闸保护，箱内开关电器必须完整无损，接线对的，并设立漏电保护器。9.3.4.2 机械作业安全措施 各种机械操作人员和车辆驾驶员，必须通过培训并考试取得操作合格证，对机械操作人员建立档案，专人管理。 定期组织机电设备、车辆安全大检查，对检查中查出的安全问题，按照“四不放过”183、的原则进行调查解决，制定防范措施，防止机械事故的发生。9.3.4.3 高空作业安全措施 高空作业必须设立防护措施，并符合JBJ80-91建筑施工高处作业安全技术规范规定。 从事高空作业的人员要定期体检，严禁高血压、心脑血管病人登高作业；严禁酒后登高作业。 高空作业人员必须戴安全帽、系安全带、穿防滑鞋，施工人员所持工具必须用绳挂在工具栏内，防止坠落伤人。9.3.4.4 消防安全措施现场的生产、生活区均设足够的消防水源和消防设施网点，消防器材配专人管理，组成1520人的义务消防队，所有施工人员熟悉并掌握消防设备的性能和使用方法。做到施工现场的生活、生产设施布置符合消防规定。9.3.4.5 防洪渡汛184、安全保障措施 汛期到来之前，成立防汛抗洪领导小组，组织好防汛队伍，备足防汛物资和器材，安排专人24小时防汛值班，保证通讯联络畅通。加强与本地气象部门、水文部门保持联系，掌握气象动态，及时了解雨情水情，以便做好整体工作安排和防洪防汛工作。 开展抗洪防汛大检查，重点检查抗洪防汛方案是否可行，职工住房环境、设备停放地点、材料储存场合等是否安全可靠，排水、防水设施是否齐备等。并认真执行雨季、雨后两检查制度。9.3.5 分项工程施工安全保证措施9.3.5.1 施工现场及临时工程安全技术措施 施工现场施工现场常设一名通过培训具有担任安全工作资格的专职安全员，负责制定事故防止措施和个人检查，查看所有安全规则185、和条例的实行情况。 场内交通及水电设施临时道路通过既有公路及其它机动车道时，经有关部门批准，并设立路标及防护措施，另派专人负责指挥。 临时电力及照明安全临时电力及照明严格按照安全规定执行和设立，不得变通。在施工作业区、施工道路、临时设施、办公区和生活区设立足够的照明。 安全标志在施工区内设立标准的安全标志，以引起职工对现场不安全因素的注意，对威胁安全与健康的物体和环境作出快速反映。以红色安全色为主，提醒内容有严禁标志、停止标志、交通禁令标志、消防和危险标志。 易燃物品的保管及运送对于易燃的材料除专门妥善保管外，还配备足够的消防设施，所有施工人员都熟悉消防设备的性能和使用方法；油料的存放符合有关186、规程规定，存放仓库与施工现场和生活区保持足够的安全距离。9.3.5.2 路基及附属工程施工安全措施路基机械施工中，现场设专人指挥、调度，拟定合适的机械车辆走行路线，设立明显标志，防止互相干扰碰撞；机械填筑作业要留有安全距离。影响既有道路交通的工程施工时，一方面与交通管理部门取得联系，制定保证交通安全的施工方案、施工计划及保证安全的具体措施，报交通管理部门审批后施工。做好既有道路、施工便道及施工场地内的排水、防汛设施。施工现场必要时设立安全警示标志。填筑时，在填土区边沿设立安全标志。对临时便道做好养护维修，保持路况良好。与公路交叉处，做好施工预告、设立限速标志；运送繁忙地段，设立专人指挥交通。机187、械填筑路堤时，为保证机械运营的安全，场地必须平整，且路堤两侧应超宽填筑。路堑开挖时，要经常注意坡面的稳定，应自上而下分层进行，并与装、运作业错开，及时清理弃土。路基施工地段发现地下不明管道、线缆时应及时与有关部门联系，确认做好防护后再继续施工。地下管道、线缆处施工时，在征得有关部门批准后，备齐备足必要的抢修材料，制定出应急方案后再行施工。各种施工机械应按照技术手册操作。9.3.5.3 桥梁工程施工安全措施（1）基础施工基坑顶面提前做好坡面防护、排水设施；基坑旁设警示牌（灯），开挖时不得采用局部开挖深坑及从底层向四周掏土。基坑开挖时注意观测坡面稳定情况，当发现坑沿顶面出现裂缝、坑壁松塌或遇涌水、188、涌砂时，立即停止施工，加固解决后方可继续施工。基坑护壁施工要符合铁路工程施工安全技术规程中的有关操作规程。基础浇筑时，机具材料堆放在基坑边坡顶的安全距离以外。用起重机安装盖板时，吊点位置应对的，吊绳应挂牢。吊放时，不得撞击和翻滚。基础浇注时，机具、材料堆放在基坑边沿外的安全距离外，起重机吊装构建、材料时，严格按起重机操作规程实行。（2）桩基础钻机安装时，机架应垫平，保持稳定，不得产生位移或沉陷，钻架顶端应用缆风绳对称张拉，地锚应牢固。钻孔时，钻速不得过快或骤然变速；孔内弃土不得堆积在钻孔周边。停钻后，钻头提出孔外安全放置，孔口应遮盖防护。钻孔桩施工时必须对桩位进行探桩，探测地下有无各种缆线、管189、道等，此外，现场施工用电必须接触电保护器。施工现场的布置应符合相关安全规定和文明施工的规定，各种施工机械应严格按其操作规程进行，严禁超载，并规定做到常保修、勤保养。（3）墩上施工作业安全保障措施桥、涵墩、台身施工时严格按照设计和规范规定，根据现场施工条件搭好施工平台、人行走道、上下扶梯、运料便道，模板、脚手架支设牢固。混凝土工程使用的模板及支架结构的稳定性、刚度和强度应满足施工规定，其承载能力应满足支承新浇混凝土的重力、侧压力以及施工过程中产生荷载的规定；施工中不得碰撞模板和脚手架。模板拆除时应划定作业区，悬挂警示标志并按规定的拆模程序进行。凡是从事高处作业人员均在接受高处作业安全知识的教育，190、经体检合格后方可上岗。在进行高处作业施工时，使用脚手架、平台、梯子、档脚板、安全带、安全网等，作业前认真检查所用的安全设施是否牢固、可靠，个人安全防护用品按规定对的佩戴和使用。高处作业使用工具、材料严禁投掷，上下立体交叉作业确有需要时，中间设隔离设施。施工中发现安全措施有隐患时，立即采用措施，消除隐患，必要时停止作业。（4）T型梁预制、架设等作业安全措施预制场内对龙门吊、走行、梁场等地四周应设立良好的排水系统，防止地基沉降。吊移预制梁时，龙门吊一定要平实坚稳，起吊系统用吊具需经检测，符合起重规定后才干使用。安放预制梁要认真细致，保证预制T型梁准确放到运梁车预定位置。预制T型梁架设人员必须通过严191、格的技术培训，并熟悉设备的结构、原理、性能、操作、保养及维修规定，遵守铁路架桥机架梁规程和铁路工程施工技术安全规程（TB10401.1-2023、TB10401.2-2023），按照设备使用说明书和操作手册的规定进行作业。预制梁架设前对架桥机进行安全检查，保证制动器、限位开关、紧急制动开关处在安全状态；确认工作区无障碍物，无闲杂人员，保证起吊、操作和行进具有足够的空间。架设操作严格按程序进行，作业过程中对架桥机重要部件进行监视运营，保证架桥机主梁的水平度、垂直度，发现异常或部件损坏必须停止运营。在架桥机接近墩顶时应减速慢行。架设过程中有专人监护，保证人员安全。从事高空作业的人员，开工前和施工中192、定期进行体检，凡患有恐高症等不适应高空作业的人员，严禁从事墩上工作。严禁酒后登高作业。高空作业人员必须戴安全帽、系安全带、穿防滑鞋，施工人员所持工具必须用绳挂在工具栏内，防止坠落伤人。（5）预应力施工安全措施不许踩踏攀扶油管，油管如有破损及时更换；千斤顶内有油压时，不得拆卸油管接头，防止高压油射出伤人；油泵电源线应接地避免触电；要保持安全阀的灵敏可靠；张拉时，千斤顶后面严禁站人，张拉人员站在千斤顶两边侧面操作。9.3.5.4 轨道工程施工安全措施轨枕堆码应做到整齐、上下同位、基底稳固。吊枕时宜缓慢启动和制动，以防损伤轨枕。保证各施工机械性能稳定良好，并加强检查。长钢轨、道岔、轨枕装车后，应对其193、锁紧固定。钢轨落槽就位、应力放散、紧固扣件时，施工人员站在钢轨两侧一定距离范围内，避免压伤。9.3.5.5跨越既有道路的安全措施本标段铁路与既有道路交叉，为保证既有设施及营运设备的安全，成立以项目经理为组长的安全领导小组，负责分析、拟定全标段平面交叉施工地点的风险因素，制定危险源台帐及施工安全防护措施，并定期检查各工点的贯彻情况。 开工前，制定切实可行的施工方案，报相关部门（公路管理局）审批，签定施工安全协议，明确双方的责任与义务。作到方案不批不开工、协议不签不开工。 夜间作业设立有足够强度的照明设施，危险区要悬挂警告标志，作业人员上岗前集合整队，经工班长或安全员教育检查后上岗，任何人员未经批194、准，不得擅自进入作业现场。 跨越既有道路施工时，搭设满足限界规定的门式排架，在排架上满布防落板并加设防落网。9.3.6 安全风险管理9.3.6.1 桥梁跨线作业安全应急救援预案9.3.6.1.1 也许出现的应急事故跨越既有道路施工必须保证交通顺畅，保证行车安全。项目经理部对也许发生的事故制订应急预案：高空施工坠物。9.3.6.1.2 应急管理措施施工现场项目经理部领导和调度值班，强化宣传和思想教育工作，使全体参战人员从思想上结识到安全对工程顺利施工的重要意义。发现隐患及时报告项目经理部领导；若发生事故迅速报告各项目部和交通管理部门，以便及时采用措施组织救援，保证人生安全并保证道路畅通。9.3.195、6.1.3 应急预案当上部施工坠物砸到车辆危及人身安全或影响行车时，及时向交通管理部门或项目部应急小组报告，同时拨打120急救车进行人员救助，维护现场并迅速设立警示牌引导过往车辆注意安全避让。9.3.6.2 应对大风的方案措施各种临时设施、机具设备均应采用防风措施。临时生活生产房屋、材料库、机具库避开风口，设立在背风处；水泥、砂子等材料采用防风保护措施，防止被大风刮走。锅炉房、伙房建在其他设施的下风方向，避免因风吹而引起火灾。开工前进一步了解本地历史气候环境情况，施工期间指派专人负责与本地气象部门联系，掌握天气预报情况，收集掌握有关气象信息，及时通报相关部门和人员，采用大风防范措施。高空作业、196、吊装作业、立模板、灌注混凝土等应避开大风天气。混凝土养生采用混凝土养护剂，在混凝土表面均匀涂刷养护剂以形成保护膜，防止风吹，导致混凝土水分过多损失，保证混凝土养护质量。机械机具设备在防风的同时还需要采用防沙尘措施，采用帆布、塑料布等包裹机械设备，防止沙尘进入机械引起故障。需要清洗的设备应勤清洗，勤保养。9.3.6.3 防洪渡汛当接到也许发生暴雨、洪水警报后，由调度立即告知责任区负责人、施工队队长、工地值班人员。各负责人接到告知后，对各处有地质灾害的危险地段进行普查，分等级，并安排人员值班。当出现险情时值班人员立即告知附近施工人员和附近居民；向施工队队长报告，由施工队队长组织技术人员对报告情况进197、行分析，并立即采用措施保护施工便道畅通、疏通道路的侧沟、管涵工作；并对是否疏散下游居民和施工设备、撤离施工人员和工地其他设备、是否需要疏通下游河道等施工等做出判断，并立即执行。9.3.6.4 机械事故应急救援措施发现险情的人员立即向机械队队长报告，并在需要时，切断电源；机械队队长召集抢险小组进入应急状态，由施工队队员上报项目部调度，由项目经理组织技术人员对险情制定抢修方案，各小组按职责实行方案。9.3.6.5 食物中毒应急救援措施 发现异常情况及时报告。 由项目副经理立即召集抢救小组，进入应急状态。 由卫生所长判明中毒性质，初步采用相应排毒救治措施。 经工地医生诊断后假如需要将患者送医院救治，198、联络组与医院取得联系。 由项目副经理组织安排使用适宜的运送设备（含医院救护车）尽快将患者送至医院。 由项目副经理组织对现场进行必要的可行的保护。9.3.6.6 突发传染病应急救援措施 发现疫情后，项目副经理等人立即封锁现场，及时报告项目经理和所在地区卫生防疫站。 项目经理召集救护组进入应急状态。 由卫生所长组织调查发病因素，查明发病人数。 项目经理部由项目副经理负责控制传染源，对病人采用隔离措施，并派专人管理，及时告知就近医院救治。 切断传播途径，工地医生对病人接触过的物品，要用84消毒液进行消毒，操作时要戴一次性口罩和手套，避免接触传染。 保护易感染人群，发生传染病爆发流行时，生活区要采用封199、闭措施，严禁人员随便流动，防止疾病蔓延。9.3.6.7 不可抗力自然灾害应急措施由项目经理下达发出警报令，进行抢险救灾状态，抢险队及全体人员投入抢险工作；在项目经理的统一指挥下，由项目副经理及时、有序地将人员疏散到安全区，由主管安全的副经理负责重要物资撤离危险区；由施工队长负责危险区隔离，标出警示；根据分析判断的结果，项目经理组织技术人员定出抢险的方案，调动必要的机具、设备、材料等资源；各抢险组长根据抢险方案，将具体任务下达给各小组成员，各小组成员按规定完毕；由调度负责接受媒体或气象部门有关事态后续发展的预测报告，密切跟踪灾害变化，以采用相应的措施。9.3.7安全奖惩措施施工中，虽未导致安全事200、故，未达成业主的安全规定，无法实现本工程的安全目的，影响了全线既定的安全目的的实现，按照业主的规定接受处罚。9.4环境保护、水土保持措施环保节能目的1、实现防治环境污染与生态破坏的措施与铁路建设工程同时设计、同时施工、同时投产。2、各项排放指标满足国家环保、水保部门的有关规定。3、坚持做到“少破坏、多保护，少扰动、多防护，少污染、多防治”。使环境保护监控项目与监控结果达成设计文献及有关规定，教育培训率100%，贯彻执行率和覆盖率达100%。4、各参建队伍应加强对参建人员的技术、业务水平和能力的培训，坚持先培训后持证上岗的原则。5、施工单位的所有人员（含劳务工、临时工）必须坚持先培训后持证上岗的201、原则，上班时间必须佩戴上岗证，严禁无证上岗；上岗证由施工项目经理负责审查合格后签发,并加盖项目部公章。6、强力推行标准化架子队管理模式，维护劳务工队伍稳定，杜绝拖欠工人工资行为。9.4.2 建立健全施工环保、水土保持管理组织机构与保证体系9.4.2.1 建立专职的环保、水保管理组织机构项目经理部成立以项目经理为组长的环保、水土保持领导小组，做好施工期间的环保、水保工作，环保办公室为平常的管理机构。环保、水保组织机构见图9-4-1。9.4.2.2 建立健全环保、水保管理体系，强化环保管理建立健全环保、水保体系，制定全面而系统的环境与生态保护、水土保持的管理办法和措施，符合国家、铁道部及地方政府有202、关环保、水保的标准，坚持施工过程中对环保工作的连续监督检查。项目经理部环保、水保领导小组的职责是结合施工组织设计，制定实行性的环境保护措施，从思想、宣传、组织、制度、措施、经济等方面入手，形成严密的控制格局，的保证证环境保护工作落到实处。在施工过程中，有计划地保护和改善环境，防止环境质量的恶化，控制环境污染，减少和消除有害物质进入环境，发明适宜的劳动和生活环境，保护自然生态和人身健康。环保、水保体系框图见图9-4-2。图9-4-1 环保、水保组织机构图9.4.3 环境保护管理检查制度完善环保管理工作制度，明确各参建方责任，分级管理，层层贯彻。建立“三级”检查贯彻制度，即领导层抓全面，管理层抓重203、点，实行层抓具体贯彻。环保监理制度。积极配合环保监理对全线施工期的环保工作进行全面监控，定期检查沿线重点环境敏感点，根据检查报告针对性进行整改贯彻。措施审查制度。对沿线重点临时工程、环境敏感点的施工环保措施实行坚持上报审批制度。监督检查制度。积极支持业主将环保检查结果纳入对施工单位的年度考评范围。针对性指定项目部内部的考核讲评制度。内部建立“包保责任制”。运用行政和经济手段，加强环保工作的贯彻。实行“环保否决制”。即施工作业活动不符合环保规定的项目不得开工，具有强制否决权。严格贯彻“无条件服从制”。即无条件地接受环境保护监测单位的指导和监督，无条件遵守业主与环保部门签订的环保协议条款。施工中细204、化建立生活区环保检查制度、水土保持制度、生态环境保护和检查制度。定期进行环保检查，及时解决违章事宜，经常向业主有关部门和本地政府、环保部门、环保专家征求意见，及时制定整改措施。9.4.4 施工环境保护措施严格遵守环境保护法以及相关的法律、法规、规章制度，保护和改善作业现场的环境，控制现场的各种粉尘、废水、废气、固体废弃物、噪声、振动等对环境的污染和危害。环境保护是文明施工的重要内容之一，它对保证人们身体健康和社会文明，消除外部干扰、保证施工顺利进行，节约能源、保护人类生存环境，保证社会和公司可连续发展都具有重要的意义。图9-4-2 环保、水保体系框图施工环境保护的重点有：噪声与振动控制，节约用205、地及临时用地恢复，路基工程及取弃土（碴）工程的水土流失控制，施工扬尘对农作物生长的影响控制和施工固体废弃物管理等。严格按设计规定的征地范围和数量丈量用地，严禁超范围占用土地和水面。临时生产生活设施、施工便道的设立，必须按照先设计规划申请批准后的方案实行，依据环保的相关规定做好环境的保护工作。施工噪声重要涉及施工现场、机械作业时和车辆运送时产生的噪声。为减少噪声影响，机械设备选型配套时优先考虑低噪声设备，尽也许采用液压设备和摩擦设备代替振动式设备，并采用消声、隔音、安装防震底座等措施。加强机械设备的维修保养，保证机械设备的完好率，保证施工噪声达成环境保护标准规定。合理布置施工和生活区域。进入施工206、现场的机械车辆少鸣笛、不急刹、不带故障运营，减少噪声。施工过程中采用先进设备，使用清洁能源，在设备选型时选择低污染设备，并安装空气污染控制系统。应防止严重漏油，严禁机械在运转中和维修时产生的含油污水未经解决直接排放，应对含油污水进行隔油解决后再行排放。9.4.4.1 临时工程环保措施 临时工程必须按照设计统一规划、业重规定和施工环保的规定进行实行。严格在设计核准的用地界和工程监理批准的临时用地范围内开展施工作业活动，绝不随意开挖、碾压界外土地。施工现场生产区和生活区种植树木花草进行绿化，美化施工环境。临时用地使用完后恢复至原有的地形地貌或比原有更改善的状况。 合理布置施工便道，尽量减少施工便道207、数量，不在便道两侧就近取土。施工营地合理选择在一定的距离范围内。9.4.4.2 取、弃土场环保措施本工程所需填料，重要来自集中取土场解决，取弃土场的位置选择结合地方农田建设规划，选择荒地、荒坡、低产田，避免对良田过多占用。集中取土场取土完毕后，做好场地绿化、复垦。弃土场按设计规定进行支挡和绿化防护。9.4.4.3 废水、废碴解决措施 施工废水按有关规定进行解决达标后排放，不污染周边水环境。废水解决采用多级沉淀池过滤沉淀，废水解决的工艺流程为：废水收集系统多级沉淀池沉淀净化解决排入河道。在施工时，对天然排水系统加以保护，不得随意改变，必要时修建临时水渠、水沟、水管等。 钻孔桩施工时按施工设计设立208、泥浆沉淀池。沉淀后的泥浆排放于指定位置，废水解决达标后排放。 拌合站砂石料存放场设沉淀池，解决清洗骨料和冲洗机械车辆产生的废水，达标后排放。 废碴重要涉及冲洗拌合站、沉淀池中的废碴、建筑垃圾及施工人员产生的生活垃圾，解决方案为：集中弃往指定的弃土场。9.4.4.4 防止空气污染和扬尘措施 拌合站、工程材料存放场地、施工便道和生产、生活区道路采用硬化解决，施工过程中经常洒水，防止扬尘对施工人员导致危害和对周边农作物的影响。 在运送易飞扬的散料时，装料适中并用蓬布覆盖。储料场松散易飞扬的材料用彩条布遮盖。避免运送、装卸过程中和刮风时扬尘。9.4.4.5 施工噪音控制措施 对施工机械和运送车辆安装消209、声器并加强维修保养，减少噪音。钢筋加工、混凝土拌和、构件预制等场地选择尽量远离居住区。车辆途经施工生活营地或居住场合时应减速慢行，不鸣喇叭。适当控制机械布置密度，条件允许时拉开一定距离，避免机械过于集中形成噪音叠加。 在靠近居住区较近的地方，采用隔声门窗进行降噪解决，并合理安排作业时间，对噪音较大的机械设备修建隔音棚或隔音墙，减少对居民的干扰。9.4.5 施工水土保持措施水土保持的原则：重规划、少占地、少开挖，多运用、快恢复，严管理、少流失。遵守国家和省有关水土保持的规定，采用必要的措施防止施工中的燃料、油、沥青、污水、废料和垃圾等有害物质对河流、湖泊、池塘和水库的污染。 路基的防护工程施工紧210、跟开挖、填筑工序，边开挖、填筑边防护，缩短施工作业面暴露的时间。路基、站场的土石方工程尽量安排在非雨季施工；开挖或填筑的路基土质边坡应及时采用防护措施，防止雨水冲刷导致水土流失。 不得破坏、占压、干扰河道、水道及既有灌溉、排水系统。必须占压的，应一方面征求主管部门批准，并采用必要的防护、替代措施。防止工程施工中开挖的土石材料对河流、水道、灌渠等排水系统产生淤积或堵塞。 弃土场选址依据设计文献规划或与地方有关部门协商，结合本地土地运用规划，并对弃土场进行安全评估，做到万无一失。施工完毕后及时清除临时工程和设施及建筑垃圾，对取、弃土场进行防护，以免水土流失。 临时工程设施修建不切割、阻挡地表径流的211、排泄，不允许在临时工程附近形成新的积水洼地或负地形。对施工人员加强保护自然资源的教育，在协议施工期内严禁随意砍伐树木。 桥梁施工，特别是钻孔过程中会有大量的泥浆水排放,为防止污染水源，破坏环境。钻孔过程中的泥浆水先集中在沉淀池沉淀，符合规定后排放，严禁乱流乱淌。余土及废弃物等，严禁直接排入河中或遗弃于河床，应在工程竣工时进行清理，集中置于弃土场。 施工便道分临时和长期，凡临时使用的施工完毕后尽快恢复，施工后本地继续使用的应做好挡护工程。9.5文物保护措施 开工动员中，向施工人员讲明爱惜和保护历史文化遗址、地质遗迹和化石等文物的重要意义，使每个职工明白保护文物人人有责。 组织全体员工认真学习文物212、保护法，切实增强文物保护意识。让所有施工人员真正懂得文物和地下遗迹属国家所有，是珍贵的国家财产，必须倍加爱惜，悉心庇护。 施工前了解本地文物古迹、地下遗迹分布范围，如在其邻近施工时，加强观测，谨慎作业。 施工过程中一旦发现文物或有考古、地质研究价值的物品时，立即停止施工，采用有效的防护措施保护现场，并尽快告知业主。严禁私自占有、破坏和非法买卖文物,必要时请本地公安部门担任警戒，加大力量保护现场，并积极配合文物部门对文物进行抢救和解决。待文物管理部门做出解决后方可继续施工9.6文明施工措施9.6.1健全体系按照文明工地创建活动的有关规定，健全内部管理控制体系。建立以项目经理具体领导、文明施工员具213、体指导、各施工队具体贯彻的管理网络，增强管理力量。文明施工保证体系见图9-6-1。加强施工人员文明施工意识，组织学习文明施工条例及有关常识，进行上岗教育，讲职业道德、树行业新风。9.6.2完善制度施工前制定文明施工管理细则和各工序作业规程，标准工作程序。由现场监理工程师批准后，严格遵照执行。工程项目开工前做好具体的实行性施工组织设计，合理进行平面布置，施工现场统一规划管理，统一设立各类公告、标志等标牌，达成文明施工的目的。制定各种规章制度，重要涉及：质量控制制度、施工安全制度、岗位责任制度、现场管理制度、职工管理制度等。图9-6-1 文明施工保证体系图概括为如下重要制度： 文明施工岗位责任制 214、标准化工地建设管理制度 岗前教育和学习制度 检查和考核讲评制度 奖罚制度 文明施工监察员制度 违反文明施工监察防止制度 制度完善和更新的制度9.6.3贯彻措施创建安全文明标准工地，保证不发生影响社会治安的案件。做到“两通三无五必须”，即：施工现场人行道畅通；施工工地沿线单位和居民出入口畅通。施工中无管线事故；施工中无重大工伤事故；施工现场排水畅通无积水。施工区域与非施工区域严格分隔，施工现场必须挂牌施工；管理人员必须佩戴胸卡上岗；工地现场施工材料必须堆放整齐；工地生活设施必须文明；工地现场必须开展以创文明工地为重要内容的思想政治工作。 施工现场的文明施工管理措施按本地环保的规定精心设计，合理部215、署施工总平面，充足考虑环保，保护生态与环境。场区内组织管理机构、工作职责、工作制度、现场总平面布置图、施工形象进度图上墙（牌）。现场的临建房屋必须安全牢固，满足抗风防震规定。施工现场的生产房屋及设施布局合理，整齐化一；临时便道合理规划，尽量减少便道数量，路面平整，两侧排水通畅。开展文明施工，保证现场管理有序，有条不紊。场地布置统一规划，施工区材料堆放整齐，场地平整，道路畅通，排水畅通；施工快速有序，配合精密协调；场区内管线布置线条整齐化一、卫生、悦目。强化施工现场管理。严格包保责任制，明确分工，责任到人，奖罚分明，做到突出重点，分批贯彻，规范施工，注重实效。坚持施工人员挂牌上岗，现场施工统一着216、装，统一行动；施工现场设立鲜明的标牌，重要有责任划分牌、工艺流程牌、形象进度牌、质量标准牌、安全警示牌、环保警示牌、成本控制牌等。 施工过程中的文明施工管理措施施工场地、营地、预制场、级配碎石拌合站、混凝土拌和站、材料场等要严格按照规划和批复位置和规模设立，严禁随意设立。各种临时设施、小型施工场地、营地的设立应尽量运用沿线既有场地、站区铁路永久征地和城市用地及工业用地，在农村地区，尽量和新农村建设结合起来。施工便道要充足运用既有公路、乡村既有道路和农用机耕路等。便道宽度严格按设计规定控制，做到既能保证铁路施工需要，又少占土地，少破坏植被。精心做好取弃土调配设计工作，尽量减少取弃土场面积。严格按217、照土石方调配方案，做好现场挖方与填方的施工组织安排，避免因不合理施组导致弃土数量的增长。在地方既有砂石料场质量合格的前提下，尽量运用地方料场，减少临时用地数量。单位临时工程结束后，要及时对临时工程进行复垦，及时向地方有关部门办理相关移交手续，进行移交。混凝土采用集中自动计量拌和，砂浆采用机械拌和，搅拌运送车运送，杜绝人工拌制。混凝土拌和站等高噪音作业项目尽量避开人员宿营区。车辆通过住所、村庄时减速慢行。施工生产和生活废水，采用有效措施加以解决，不得超标排放，也不得随意排放。施工期间，经常对施工运送道路进行维修保养，保证晴雨无阻，寒暖畅通。对扬尘地段，采用洒水车经常洒水，减少扬尘。便道两侧插旗立218、杆，防止车辆随意下道乱跑。车辆在运料过程中，对易飞扬的物料用篷布苫盖严密，且装料适中，不得超载；车辆轮胎及车外表用水冲洗干净，保证道路的清洁。合理安排施工作业时间，在靠近宿营区，夜间不安排噪音大的机械施工。如施工，须采用加快进度和采用隔音、缓冲垫等措施减少噪音。认真进行现场调查，避免破坏地下设施。施工中发现文物或重要的矿物时，及时报告并做好现场保护工作。施工作业人员必须统一穿着，配戴上岗作业标志。定期或不定期对厨房、餐具、住房、衣物进行消毒，必要时对空气进行紫外线或喷剂消毒。 树立良好的社会形象，发明宽松的外部社会环境服从本地公安部门规定，加强职工管理。积极同本地公安部门联系，签订“共建文明社219、区，支援铁路建设”的合作协议。 尊重本地风俗了解本地的风俗习惯，在平常生活中引起足够的重视；本地居民碰到困难时，尽力帮助解决，与他们建立起融洽的感情。9.7雨季施工措施9.7.1 各分项工程雨季施工措施9.7.1.1 路基工程雨季施工措施 开工前要先作好临时排水设施，涉及临时排水沟、截水沟及横向排水沟等，以利雨期排水、排洪；对可提前做永久性排水设施的排水工程提前进行施工。 雨季进行地基换填施工要特别注意排水工作，施作的排水设施可以完全排除地表水和外渗的地下水。 雨季施工可安排开挖高度小、运距短的路堑施工。9.7.1.2 桥涵工程雨季施工措施 桥涵基础工程雨季施工，要在坑顶外侧预设一道土埂，防止雨水倒灌；已开挖的基坑槽应及时进行封闭，并配备抽水机排水防止基坑槽被水浸泡。 对于混凝土的雨季施工，为保证混凝土的质量，混凝土开盘前根据砂料含水率调整施工配合比，适当减少加水量。施工要保持连续性，混凝土、砂浆在终凝前要进行覆盖，防止雨淋而影响质量。 9.7.2夏季高温时期施工措施新疆夏季气候炎热，气温达成30以上时，我公司将做好施工人员防暑降温工作和机诫设备测试仪表防护。必要时采用错开高温时段的弹性施工作业时间安排施工。特别要加强对混凝土构件的覆盖养生工作，防止因夏季高温水分急聚蒸发导致混凝土构件的开裂。附表1：xx电气化改造剩余工程施工组织进度图序号一12二12三110四1序号四1234