1、国道主干线xx绕城公路西北段RA1合同段起讫桩号： K0+000K2+190旱地普通钻孔桩基施工方案编制： 复核： 审核： xx路桥北方工程有限公司xx绕城高速公路RA1合同段项目部目 录一、编制依据1二、工程概况1三、施工方法、施工工艺9四、钻孔灌注桩施工质量要求标准27五、施工进度计划28六、人员及主要机械设备配置28七、质量保证措施29八、安全保证措施32九、文明施工、环境保护及职业健康保证措施34旱地普通钻孔桩基施工方案一、编制依据1.1、国道主干线xx绕城公路西北段RA1合同段两阶段施工图设计。1.2、施工图设计阶段工程地质勘查报告。1.3、招标文件范本及专用本。1.4、公路桥涵施工2、技术规范（JTJ041-2000）。1.5、公路工程质量检验评定标准（JTG F80/12004）。1.6、公路工程施工安全技术规程（JTJ076-95）。1.7、xx省xx省高速公路桥梁工程施工标准化指南（试行）。二、工程概况2.1、工程概况xx绕城公路西北段RA1合同段位于xx市xx县境内，起于xx县竹岐乡白龙村，设置白龙互通连接福银高速公路，起点桩号K0+000，路线横跨闽江后到达本合同段的终点xx县荆溪镇港头村附近，终点桩号K2+910，全长2.91km。全线由白龙枢纽互通、闽江特大桥和荆溪互通主线1#桥（1-6孔）三部分组成。白龙枢纽互通内有A、B、C、D四条匝道，匝道长分别为9473、m、545m、890m和750m，互通匝道上有9座桥梁和部分路基构成，互通桥梁的结构形式为现浇箱梁和PC连续T梁两种，其中上跨福银高速桥梁结构形式为现浇箱梁，其余桥梁结构形式为PC连续T梁；闽江特大桥由引桥和主桥两部分构成，引桥为：1335mPC连续T梁+1340mPC连续T梁（1-6孔），主桥为：70m+4110m+70m变截面连续刚构箱梁；荆溪互通主线1#桥（1-6孔）由340m+330m连续T梁。桥梁基础均为钻孔灌注桩基础。2.2、桩基概况本合同段桩基设计主要采用端承桩，部分采用摩擦桩。本工程涉及的钻孔桩规格为：1.0m、1.2m、1.5m、1.6m、1.8m、2.0m、2.2m、2.54、m八种规格，桩长在8m72m间，总计有552根/22475.7延米，其中1.0m 的16根，1.2m的52根，1.5m的297根，1.6m的22根，1.8m的22根，2.0m的18根，2.2m的64根，2.5m的61根。各桥的桩基数量分布情况汇总如下:桩径桥名1.0m1.2m1.5m1.6m1.8m2.0m2.2m2.5m钢筋量（t）C25砼量(m3)闽江特大桥/128/48602375.448737009.4荆溪主线桥/6468/95.25361319A匝道1#桥/30/2/1144.38662247.7A匝道2#桥/4/6.747581.4B匝道1#桥/8/6/39.9173405.4B匝5、道2#桥/422/93.542771530.06C匝道1#桥/4578/8/405.28646571.73D匝道1#桥8/10.8181117.8D匝道2#桥/46/6/52.3612542.5D匝道3#桥/4548/12/436.40066720.5MK313+580桥8/8.7211100.5MK313+985桥/4/7.461290.5MK313+059桥/24/26.317298.6小计165229722221864613702.66257035.09合计552各桥梁桩基设计概况一览表： 桥梁名称墩台号桩基类型桩径（m）数量（根）平均桩长（m）桩顶系梁高度（m）设侧管闽江特大桥1端承桩6、2.24551.82端承桩2.2460.71.83端承桩2.2461.21.84端承桩2.24591.85端承桩2.2455.51.86端承桩2.2453.81.87端承桩2.24541.88端承桩2.24541.89端承桩2.24541.810端承桩2.2454.51.811端承桩2.2454.81.812端承桩2.24551.813端承桩1.5451.5端承桩1.5451.514端承桩1.5450端承桩1.545015端承桩1.5449端承桩1.544916端承桩1.5449.8端承桩1.5449.817端承桩1.5451端承桩1.545118端承桩1.5452.5端承桩1.5452.517、9端承桩1.5458.5端承桩1.5458.520端承桩1.5461端承桩1.546121端承桩1.5457.7端承桩1.5457.722端承桩1.5452.5端承桩1.5452.523端承桩1.5453.3端承桩1.5453.324端承桩1.5456.5端承桩1.5456.525端承桩1.5460端承桩1.546026端承桩1.5662端承桩1.566227端承桩2.5658端承桩2.565828端承桩2.5672端承桩2.567229端承桩2.5668端承桩2.566830端承桩2.5640端承桩2.564031端承桩2.5619端承桩2.561932端承桩1.5617端承桩1.5617荆8、溪互通主线1#桥1z端承桩2.2218.81.82z端承桩2.22231.83z端承桩2.22221.84z端承桩1.82141.55z端承桩1.82101.51y端承桩2.2218.81.82y端承桩2.03231.73y端承桩2.03221.74y端承桩1.63141.45y端承桩1.63101.41端承桩1.52461.3白龙互通A匝道1#桥2端承桩1.52441.33端承桩1.52381.34端承桩1.52261.35端承桩1.52261.36端承桩1.52281.37端承桩1.52271.38端承桩1.52261.39端承桩1.52291.310端承桩1.52441.311摩擦桩1.9、52461.312摩擦桩1.52461.313摩擦桩1.52461.314端承桩1.52431.315端承桩1.52371.316端承桩1.82401.317端承桩2.51191.5A匝道2#桥1端承桩1.8282端承桩1.828B匝道1#桥南屿台端承桩1.2215端承桩1.22151端承桩1.82172端承桩1.82193端承桩1.82171.5沈海线台端承桩1.2215端承桩1.2215B匝道2#桥福银台端承桩1.22141.3端承桩1.22141.31端承桩1.52181.32端承桩1.52231.33端承桩1.52291.34端承桩1.52351.35端承桩1.5240.51.36端承10、桩1.5243.51.37端承桩1.52441.38端承桩1.52451.39摩擦桩1.52451.310摩擦桩1.52451.311端承桩1.52471.3C匝道1#桥0端承桩2.22531.81端承桩2.2256.31.82端承桩2.22551.83端承桩2.22551.84摩擦桩1.53481.35摩擦桩1.53451.36摩擦桩1.53461.37摩擦桩1.53491.38摩擦桩1.53511.39摩擦桩1.53531.310摩擦桩1.53551.311摩擦桩1.54471.312端承桩1.64471.413端承桩1.64471.414端承桩1.5447.51.315端承桩1.524711、1.316端承桩1.5235.51.317端承桩1.52261.318端承桩1.5230.51.319端承桩1.5235.51.320端承桩1.5236.51.321端承桩1.5236.51.322端承桩1.5239.51.323端承桩1.5243.51.324端承桩1.52331.325端承桩1.5222.51.326端承桩1.52221.327端承桩1.52211.328端承桩1.52181.3南平台端承桩1.2213.51.3端承桩1.2213.51.3D匝道1#桥南平端承桩1.0419.5xx端承桩1.0418D匝道2#桥1端承桩1.8212.71.52端承桩1.82153端承桩1.812、221.11.54端承桩1.5221.55端承桩1.5221.56端承桩1.5220妙峰互通台端承桩1.2221端承桩1.2221D匝道3#桥南平台端承桩1.2213.5端承桩1.2213.51端承桩1.52162端承桩1.5219.53端承桩1.52234端承桩1.52235端承桩1.52336端承桩1.52437端承桩1.52418端承桩1.52379端承桩1.523710端承桩1.5235.511端承桩1.5231.512端承桩1.522613端承桩1.5236.514摩擦桩1.524115摩擦桩1.524116摩擦桩1.524117摩擦桩1.544218摩擦桩1.64491.419摩擦13、桩1.64561.420摩擦桩1.535321摩擦桩1.535022摩擦桩1.534923摩擦桩1.535024摩擦桩1.535025摩擦桩1.534926摩擦桩2.035427摩擦桩2.035628端承桩2.0356.329端承桩2.0353MK313+580桥南平台端承桩1.0415.5南屿台端承桩1.0416.5MK313+985桥南平台端承桩1.2220南屿台端承桩1.2220MK313+059桥三明台嵌岩桩1.21213.5xx台嵌岩桩1.2128.52.3、地形、地貌、地质、气象水文条件地形地貌状况：本合同段位于xx市西北部，地貌单元简单，属于闽东南丘陵与xx平原（闽江一级阶地）的14、交接地带，地势整体呈西北高东南低。线路穿越的微地貌形态主要有侵蚀低丘及其坡地、闽江河谷及其一级阶地。早期收构造作用形成的地形，受风化侵蚀和流水的侵蚀作用形成侵蚀低丘地形，标高小于100m，相对高差2060m，山坡坡地一般1225，山体多呈浑圆形平顶状；闽江河谷及冲海洪积阶地，为侵蚀堆积地貌，地势较平坦，海拔高程一般8-17m。地质状况：本路段除白龙互通区地形略有起伏，其余部分地形较平坦，上覆第四系全新统冲海积层分布较连续，一般为30m-47m之间，岩性主要可塑状粉质粘土、松散稍密状中细砂、中密状卵石；下伏基岩为侏罗系上统南园组凝灰熔岩及其风化层，其中风化层岩体完整较完整，强度高，分布稳定。地下15、水主要为：冲海积及冲洪积中细砂、卵石层中的空隙潜水，水量较丰富；基岩节理裂缝中的构造裂隙水，水量贫乏。桥位处地层岩性特征自上而下为:素填土：褐黄色，稍湿，稍密，成分以粘性土为主，含少量碎石和砾石。人工回填而成，层厚6.810.46m。粉质粘土：灰黄色，稍湿，可塑，粘性中等，成分以粘粉粒为主，切面稍光滑，无摇镇反应，粘性中等，干强度中等。层厚4.10m。细砂：灰色浅灰色，饱和，松散。成分以石英，长石为主，分选型一般。层厚2.58.6m。细砂：灰色浅灰色，饱和，稍密中密。成分以石英，长石为主，含少量泥质，局部夹层3-10cm后的淤泥薄层。分选性一般。层厚5.516.75m。中砂：灰色浅灰色，饱和，16、松散。成分以硅质岩，凝灰熔岩及少量闪长斑岩长石为主，含少量泥质，局部夹粗砂薄层，偶见砾卵石。分选性一般。层厚2.216.3m。圆砾：灰色，稍密中密，饱和，松散。成分以石英，长石为主，含少量泥质，局部夹粗砂薄层，偶见砾卵石。分选性一般。层厚2.216.3m。卵石：杂色，稍密中密，饱和。成分为硅质岩、凝灰熔岩及少量闪长斑岩等，粒径一般约2050 mm，最大粒径大于100mm，含量约6.5左右，磨圆度较好，分选性差。隙间充填砾石、粗砂及少量粘性土。层厚1.525m。残积粘性土：灰绿色，硬塑，稍湿。成分以粘粉粒为主，见少量铁质氧化物，切面粗糙，无摇震反应，粘性般。为凝灰熔岩风化残积土，遇水易软化。层厚17、1.9m。全风化凝灰熔岩：灰黄色灰绿色，岩石风化强烈，原岩结构已破坏，岩芯呈土状，手捏易散，遇水易软化。层厚1.388.27m。砂土状强风化砂凝灰熔岩：灰黄色，岩石风化强烈，原岩结构已破坏，岩芯呈土状，风化不均匀，偶见碎块状，手捏易散，遇水易软化层厚1.118.5m。碎块状强风化凝灰熔岩：灰黄色，原岩结构可辩，裂隙发育，岩体破碎，岩芯呈碎块状，手不易折断，锤击易碎。层厚0.84.4m。中风化凝灰熔岩：青灰色深灰色，凝灰结构，块状构造，岩芯较完整，以1035cm的柱状为主，夹少量59cm的柱状， 偶见碎块状，岩体质硬新鲜，锤击声脆，裂隙较发育。全风化花岗闪长岩：灰黄色灰绿色，岩石风化强烈，原岩结18、构已破坏，岩芯呈土状，手捏易散，见中粗砂砂粒，具铁锰质浸染，遇水软化易散。层厚1.817.6m。碎块状强风化花岗闪长岩：灰黄色灰白色，原岩结构可辨，裂隙发育，岩体破碎，岩芯呈碎块状，手不易折断，锤击易碎。层厚0.516.1m。中风化花岗闪长岩：灰白色，花岗闪长结构，块状构造，岩芯完整较完整，多呈1035cm的柱状夹少量碎石块状，最大节长50cm，岩质新鲜质硬，锤击声脆，节理裂隙发育，节理面偶见铁锈斑。气象水文状况：项目区域属亚热带海洋性季风气候，全年冬短夏长，四季温暖湿润，雨量充沛，光热丰富，无霜期在300天以上。年平均气温为19.7；最冷月12月，平均气温10.6，最热月78月，平均气温为319、8.8；多年平均气温19.3，历年极端最高气温41.7，历年最低气温-1.7，年平均降水量1348.8mm，年平均日照1755.4小时，多年平均风速2.8m/s，最大风速28m/s多年平均雾日为23.6天，年平均相对湿度77。沿线主导风向为静风，次主导风向为东南风，强风向为西北西，最大风速约为28m/s；极大风向东北东，极大风速约为40.7m/s，历年地面平均风速为2.7m/s。台风的影响发生在5月中旬至11月中旬，7月中旬至9月下旬为盛行期，占全年出现次数的80，受台风影响平均风速和极大风速均达12级。2.4、钻孔桩底要求钻孔灌注桩桩基单桩容许承载力必须满足设计要求，桩基入岩深度不小于桩基设20、计要求的深度。端承桩桩底沉渣厚度要求不大于3cm，摩擦桩桩底沉渣厚度要求：对于直径小于1.5m的桩，桩底沉渣厚度要求不大于10cm；对桩径大于1.5m或桩长小于40m或土质较差的桩，桩底沉渣厚度要求不大于15cm。三、施工方法、施工工艺3.1、施工概述、总体施工安排根据总体工期要求，按照全标段桥梁上部的梁板预制、安装的顺序进行施工安排，我部拟投入30台冲击钻机同时展开钻孔桩施工，计划开工日期为2009年8月31日，计划到2011年6月30日全部完成，总工期304天。本合同段桩基工程按照方便组织施工的原则分成三部分，第一部分为C匝道1#桥和D匝道3#桥现浇箱梁以南的白龙枢纽互通区，第二部分为C匝21、道1#桥和D匝道3#桥现浇箱梁以北的互通区和闽江特大桥引桥，第三部分为闽江特大桥主桥和荆溪互通主线1#桥。第一部分施工配备6台钻机，由于本合同段的T梁预制场设在白龙互通区内，所以首先施工B匝道2#桥桩基，及早提供出梁通道。而后依次顺序施工C匝道1#桥、D匝道3#桥、A匝道1#桥和其它匝道桥桩基；第二部分施工配备12台钻机，由于C匝道1#桥和D匝道3#桥现浇箱梁能否按时完工将直接影响后续T梁架设施工，故本部分桩基从现浇箱梁处开始施工，沿桩号前进的方向顺序施工至闽江特大桥26#墩；第三部分施工配备14台钻机，其中26#和27#墩各设两台，28#和29#墩各设3台，30#墩设2台，31#和32#墩各22、设1台，首先完成施工的26#和27#墩钻机移至荆溪互通主线1#桥施工直至全部完成。3.1.2、特殊桩基施工概况根据本工程所在的地形、地质条件，选取冲击钻进行钻孔桩的施工。本工程中存在3种特殊情况下的钻孔桩，分别采取以下施工方法进行钻孔桩的施工：第一种情况为位于闽江中的闽江特大桥27#、28#、29#、30#和31#墩桩基，采用搭设钢便桥和钻孔平台进行施工（详见钻孔平台施工方案）。第二种情况为位于福银高速公路中央分隔带上的桩基，包括白龙枢纽D匝道2号桥2#墩和A匝道2号桥的2#墩，采用封闭高速公路靠近中央分隔带的两个超车道，设置挡板和安全设施，进行交通管制，施工桩基。3.2、施工准备、沿路线走向23、，利用山皮土填筑便道，便道路基宽度不小于4.5m，路面宽度不小于3.5m，曲线或地形复杂地段应适当加宽。视地形条件和视距要求，不大于200m设置一处错车道。错车道路基宽度不小于6.5m，路面宽度不小于5.5m，长度不小于20m。根据现场地质情况确定便道填筑厚度，普通或较好地段填筑厚度不小于25cm，闽江内滩涂或地质较差低地段便道填筑厚度不小于50cm，并进行压实。便道的两侧设置边沟和排水沟，以防水流冲刷和水土流失，急弯、陡坡地段设置安全护栏和醒目的安全警示标志，岔路口设置方向指示牌。3.2.2、用装载机整平场地，配合人工清除杂物，将表层软土清除，夯打密实。将钻机底座置于坚实的土层上，避免产生不24、均匀沉降。当场地有一定坡度时，采用枕木搭设坚固稳定的工作平台。3.2.3、根据每个墩位的分布开挖泥浆池，备足泥浆制备所需粘土。3.2.3、沿施工便道走向设置7台变压器为施工供电（800KVA两台、400KVA两台，630KVA、500KVA和315KVA各一台），另设有两台200KW的发电机备用。闽江水经试验检验合格后可用于施工。3.2.4、组织进场人员进行安全、技术交底，明确存在的安全隐患及施工注意事项，提高人员安全质量意识。3.2.5、对进场的钢筋、水泥、砂石料等原材料提前进行检验，检验合格后用于工程施工。3.2.6、由试验室对桩基施工的C25混凝土进行配合比设计并报监理审批，合格后用于工25、程施工；同时进行钻孔桩泥浆的配置试验。3.2.7、工程施工前，由测量组进行导线点的复测和加密工作，全站仪、水准仪提前进行校核检定。工程部进行图纸的审核，对发现的问题及时提交监理、设计进行调整，确保工程顺利开展。3.3、施工工艺流程钻孔桩施工工艺为：施工准备测量放样设置护筒测量复核定位钻架钻孔第一次清孔安放钢筋笼下放导管二次清孔灌注水下混凝土拆导管桩头凿除检测结束。旱地普通钻孔桩施工工艺框图水中钻孔桩施工工艺框图3.4、测量放样根据钻孔桩坐标和已知控制点，利用全站仪测量放样。施工前先计算出偏角及水平距离，以便和全站仪显示数据对照，方法如下：架立全站仪于已知控制点 A,该点和后视点B及所测的桩中心26、点C通视，仪器对中、调平。后视B点，分别输入 A（站点）、B（站点）及C点坐标，立棱镜于测点进行放样。 C(桩中心点) A(站点) B(后视点)将显示窗中的数据与计算数据核实后，定下桩中心点，并设立标记。为便于随时检查桩位，在钢护筒上用红油漆标出4个明显的控制点。钻孔桩测量控制程序为：护筒埋设前、钻孔开钻前、成孔后、钢筋笼入孔定位后、成桩后。桩位放样时要注意保护好桩位标记，在每根钻孔桩施工前都要进行单桩桩位复测和护筒顶标高复测，复测无误后方可施工。3.5、特殊桩基施工工艺、闽江特大桥27#、28#、29#、30#和31#墩桩基施工方案闽江特大桥主墩27#、28#、29#、30#和31#墩共6027、根桩基均位于闽江深水通航区，采取搭设钢管桩钻孔平台进行施工。钻孔平台平面尺寸为39m23m。钻孔平台结构自重393.5t。平台基础采用600mm、壁厚10mm钢管桩，沿桥纵向设置5排，沿桥横向外侧设置6排内侧设置8排，沿桥纵向排距设置为5m、6m、6m、5m；沿桥横向排距设置外侧为9.5m、6.5m、10.5m、6.5m、5m内侧为5m、4.5m、6.5m、5.5m、6.5m、5m。钢管桩上部连接2层平联，平联采用273mm、壁厚8mm钢管，上下层平联中到中间距2.5m。两层平联间设置斜撑，跨径较大处设置竖向273mm钢立柱。钻孔平台上部结构采用连续钢梁结构,主梁采用单层双排贝雷,安装在钢管桩28、顶的2I36a工字钢上，每组贝雷采用花架连接，组与组之间设置斜撑。次梁采用I32a横梁，横梁上布置I12.6工字钢，其上铺设8mm厚钢板做为面板。平台四周安装护栏、夜间照明和漏电保护设备。（详见钻孔平台施工方案）3.5.2、福银高速公路中央分隔带上桩基施工方案白龙枢纽互通A匝道2号桥的2#墩，A匝道2号桥的2#墩共4跟桩基均位于福银高速公路中央分隔带上。福银高速公路已建成通车，中央分隔带宽3m。位于中央分隔带上的桩基直径为1.8m。进行中央分隔带上的桩基施工时，采用封闭高速公路靠近中央分隔带的两个超车道，配置专门交管员进行车辆交通的疏导。在桩基施工的范围内设置挡板和防撞墙以及夜间警示灯。沿隔离29、带的方向布置钻机，并在隔离带上设置泥浆池，泥浆池沿隔离带方向设置。以拖车运输钢筋笼至隔离区，汽车吊吊放入孔，混凝土灌注时采用罐车运输到位直接灌注的方法。桩基的其余施工工艺详见下述。3.6、普通桩基钢护筒施工护筒采用厚钢板卷制而成，壁厚=10mm，接缝按设计及规范要求进行焊接，保证焊接质量。顶部焊接加强钢筋和吊耳，并开12个溢浆孔。钢护筒直径大于桩径2040cm，壁厚10mm。桩径1.0m、1.2m桩基采用1.4m的护筒，桩径1.5m、1.6m桩基采用1.8m的护筒，桩径1.8m、2.0m桩基采用2.2m的护筒，桩径2.2m桩基采用2.4m的护筒，桩径2.5m桩基采用2.8m的护筒。钢护筒中心竖30、直线与桩中心线重合，平面允许误差为50mm，竖直向倾斜不大于1%。根据测量定出的桩位埋置护筒，以全站仪在护筒四周进行放样，设置4个角桩，4个角桩的十字交叉点即为孔位中心。施工过程中要注意保护好角桩，经常对护筒及桩位进行检查。护筒用人工开挖埋设，就位对中。旱地护筒入土深度根据各土层性质进行考虑：粘土层不少于1m，砂性土层不少于2m。当表层土松软时，将护筒埋置到较坚硬密实的土层中至少0.5m。其最终深度将根据实际情况进行调整，护筒顶面高出地面0.3m以上。护筒底部和四周回填的粘质土应分层夯实。闽江中的主墩护筒埋设要求护筒顶面高出施工水面2.0m，由于采用搭设平台施工，护筒顶高度还应低于平台底面0.31、2m，其最终深度将根据实际情况进行调整，主墩护筒壁厚1.2cm，护筒底部穿越砂层，进入卵石层，采用90型号振动锤打不动为止。3.7、泥浆制备在桥位下每隔一孔两墩间开挖泥浆池，泥浆池大小根据根据造浆量确定，造浆量取2倍相邻墩位的最大桩的混凝土的体积即可。投入一定数量粘土，注入淡水，用挖掘机抓斗进行搅拌造浆，粘土采用优质粘土。泥浆制备也可以在护筒内投入粘土，注上淡水，利用钻锥冲击搅动来制备泥浆。泥浆池在布设时，对于进行现浇梁支架施工的地方应予以避让，防止泥浆长期浸泡地基增加后期支架施工安全隐患。在泥浆制备过程中，安排试验人员检测泥浆比重、粘度、含砂率等性能指标，直至符合规范要求为止。钻孔桩泥浆性能32、指标表相对密度粘度(Pas)含砂率()胶体率()失水率(ml30min)泥皮厚(mm/30min)静切力(Pa)酸碱度(pH)1.201.40223049520335811开钻前应调制足够数量的泥浆，钻进过程中如泥浆有损耗、漏失，应予以补充。并应按时检查泥浆指标，遇土层变化应增加检查次数，并适当调整泥浆指标。每钻进2m或底层变化处，应在泥浆槽中捞取钻渣样品，查明土类并记录，以便与设计资料核对。3.8、钻机就位在钻孔桩位处或钻孔平台上（钻孔平台上）铺好枕木并搁置水平尺，利用汽车吊将钻机吊装就位，钻机就位前，对钻孔各项准备工作进行检查，桩机处地面表土要密实，水平尺检查机座平台，使钻机顶部的起吊滑轮33、缘、钻头中心和桩孔中心三者保持在同一铅垂线上，钻机与桩中心定位偏差不大于20mm。钻机安装后的底座和顶端应平稳，在钻进中不产生位移或沉陷，否则应及时处理。特殊地段的钻孔首先进行地基加固处理，以保证钻孔设备的稳定和钻孔孔位准确再进行钻孔。3.9、钻进成孔、开孔：开钻时先在孔内灌注泥浆，或直接投入粘土及淡水，用冲击锥以小冲程反复冲击造浆，开孔及整个钻进过程中，始终保持孔内水位高出地下水位1.5m2.0m，并低于护筒顶面0.3m以防溢出，淘渣后及时补充泥浆。在通过岩层时，如表面不平整，先投入粘土和小片石，将表面垫平，再用钻锥进行冲击钻进，以防发生斜孔事故。、冲程控制：在冲击钻进时注意均匀地松放钢丝绳34、的长度，在松软土层每次松绳5cm6cm，在岩层每次松绳4cm5cm。注意防止松绳过少，形成“打空锤”，使钻机、钻架及钢丝绳受到过大的意外荷载，遭受损坏。松绳过多，会减少冲程，降低钻进速度，钻头在落到孔底后会向孔壁倾斜，撞击孔壁造成扩孔，严重时使钢丝绳纠缠发生事故。为正确提升钻锥的冲程，在钢丝绳上作长度标志。在通过淤泥层和粘土层时，采用中冲程（1.02.0m），泥浆相对密度采用1.2；从粘土层到砂层的过渡段时，钻机冲程减小至小冲程（0.51.0m），泥浆浓度根据实际地质情况加大，不小于1.4；在通过松散砂、砂层和碎石层时，添加小片石和粘土采用小冲程（0.51.0m）反复冲击，以加强护壁；冲程过高35、，对孔底振动大，易引起坍孔；在漂石和硬岩层时采用大冲程（2.04.0m）冲击。在石质地层中冲击时，如果从孔上浮出石子钻碴粒径在58mm之间，表明泥浆浓度合适，如果浮出钻碴粒径小又少，表明泥浆浓度不够，可从制浆池抽取合格泥浆进入循环。、掏渣：当在松软底层每小时纯钻进小于15cm30cm、在岩层每小时纯钻进小于5cm10cm时，进行淘渣。或每进尺0.5m1.0m时淘渣一次，每次淘45筒，或淘至泥浆内含渣显著减少，无粗颗粒、相对密度恢复正常为止。淘渣后及时向孔内添加泥浆或清水以维护水头高度。3.9.4、钻进注意事项.1、钻孔过程中随时进行桩位复测，检查孔径、倾斜度，防止孔位偏斜，并做好钻孔记录。钻孔36、时要高度重视泥浆护壁，适时测泥浆相对密度、粘度、含砂率等主要指标。.2、钻进过程中，经常检查钻机的位置和状态，使钻机平面位置偏差小于20mm，垂直度偏差小于1/100。经常检查钻具及连结件，防止机械事故。钻进要连续进行，因故必须中途停钻时，将钻头提至护筒底口以上。.3、钻头的钢丝绳同钢护筒中心位置偏差不大于20mm，升降钻头时要平稳，不得碰撞护壁和孔壁。.4、钻孔作业分班连续进行，填写的钻孔施工记录，交接班时交待钻进情况及下一班应注意事项。经常对钻孔泥浆进行检测和试验，不合要求时，随时改正。经常注意地层变化，在地层变化处要捞取渣样，判明后记入记录表中并与地质剖面图核对。为了避免或减少斜孔、塌孔37、弯孔、扩孔现象，钻进时还应注意以下几点： 桩的开钻，只有在其相邻桩的混凝土浇注完24小时后才能进行。 机架基础的安装要牢固，稳定，并经常用水平仪检测，及时调整。 严格控制泥浆的比重、粘度等性能指标，泥浆性能好，护壁效果好、孔壁泥皮薄而密，孔底沉淀少；泥浆性能差，在孔壁会造成较厚而散的泥皮，并且在孔底形成很厚的沉淀。 在含粘土中砂、砂砾地层中，若发现泥浆漏失严重，冲击成孔时投入一定量粘土，借冲击钻头作用将粘土挤入砂、砂砾空隙中，并适当增大泥浆比重。3.10、成孔检查钻孔灌注桩在成孔过程中及终孔后以及灌注混凝土前，均需对钻孔进行阶段的成孔检查。成孔检查分孔径检测和孔深、孔底沉渣检测。3.10.138、孔径检测孔径的检测采用检孔器进行，检孔器由25钢筋制作，其外形成梭形，外径等于钻孔的设计孔径，长度等于孔径的4倍。检测时，将检孔器吊起，使笼的中心、孔的中心与起吊钢丝绳保持一致，慢慢放入孔内，上下通畅无阻表明孔径大于设计桩径，若中途遇阻则有可能在遇阻部位有缩孔或孔斜现象，必须重新冲孔处理予以消除。3.10.2、孔深和孔底沉渣检测孔深和孔底沉渣检测采用标准测锤检测，测锤为锥形锤，锤底直径13cm15cm，高20cm22cm，质量4kg6kg。检测时，将测锤缓慢放入孔底，读取数据与设计孔深相比较，得出孔深，在成孔清孔后至灌注混凝土前两次检测的长度差值即为孔底沉渣厚度。3.11、清孔钻孔到位后采用检39、孔器进行孔深、孔径的检测，经监理工程师验收合格签认后，开始进行首次清孔。首次清孔采用钻机换浆法清孔，即用新拌泥浆置换孔内高浓度泥浆，使孔内泥浆比重、粘度、含沙率等指标满足灌注水下混凝土需要。清孔方法如下：清孔时以中速将相对密度1.031.10的较纯泥浆压入，把钻孔内悬浮钻渣较多的泥浆换出。使清孔后泥浆的含砂率降到2%以下，粘度为17s20s，相对密度为1.031.10，且孔底沉渣厚度不大于设计规定的量值时，即可终止清孔。钢筋笼安装到位后，进行二次清孔，各项指标达到设计规定要求后立即灌注混凝土，清孔时注意事项：在清孔排渣时，注意保持孔内水头，防止坍孔。严禁用超深成孔的方法代替清孔。采用优质泥浆在40、足够的时间，经多次循环，将孔内的悬浮的钻渣置换出来，并沉淀，清孔时间不少于将孔内泥浆循环三次。3.12、钢筋笼制作及安装3.12.1、钢筋笼制作钢筋存储于地面以上0.5m的平台、垫木或其他支承上，加盖防雨布防止雨淋，并保护它不受机械损伤及由于暴露于大气而产生锈蚀和表面破损。钢筋进行拉直加工时，在拉直加工场地铺上一层碎石，避免钢筋直接铺在地面上，以免受潮锈蚀。制作完毕暂时不安装的钢筋笼存放时放在垫木上，上面盖上防雨布。钢筋加工场地须进行硬化处理，硬化场地尺寸为2015m，硬化混凝土采用C15素混凝土，厚度15cm。钢筋笼在加工场分段制作，根据运输、起吊设备性能，单节钢筋笼长度为9m，最后一节长度41、根据钢筋笼总长减去单节9m钢筋笼的长度确定。加工好的钢筋笼按安装要求分节、分类编号。为防止钢筋笼吊装运输过程中变形，每节端头进行加强，同时在钢筋笼内环加强圈处用25mm钢筋加焊“”字形支撑，待钢筋笼起吊至孔口时，将“”字形支撑割去。在加工场对分节钢筋笼按编号进行试拼，确保钢筋笼能够顺利对接，顺直度满足要求。钢筋笼的加工方法采用加劲筋成型法，按照设计尺寸做好加劲筋圈，标出主筋的位置。把主筋摆在平整的工作台上，并标出加劲筋的位置。焊接时，使加劲筋上任一主筋的标记对准主筋中部的加劲筋标记，扶正加劲筋，并用直角板校正加劲筋与主筋的垂直度，然后点焊。在一根主筋上焊好全部加劲筋后，用机具或人转动骨架，将其42、余主筋逐根焊好，然后吊起骨架搁于支架上，套入盘筋，按设计位置布好螺旋筋并绑扎于主筋上，点焊牢固。由于桩身混凝土质量均采用无损伤检测法检测，设计要求对于大于40m的桩基，均埋设超声波检测钢管。直径为1.5m2.0m的桩基设3根声测管，直径为2.2m2.5m的桩基设4根声测管。声测管壁厚为3.5mm，内径为50mm，在钢筋笼内侧等间距通长设置，声测管与钢筋笼的主筋焊接固定，接头顺直牢靠。检测管随钢筋笼分段安装，并将其中一根声测管对准路线前行方向，管与管互相平行、定位准确，每埋设一节向管内加注清水。检测管上、下端口用同材质钢板封进行封堵，严禁泥浆或水泥浆进入管内，确保混凝土灌注后管道畅通。3.12.43、2、钢筋笼的运输安装根据现场需要，钢筋笼通过平板车运至现场。运输过程中应使钢筋笼全部支撑在平板车上，防止运输过程变形。钢筋笼以履带吊起吊下放，起吊采用两点吊方式。第一吊点设在钢筋笼的底部，第二吊点设在骨架长度的中点到上三分点之间。起吊时，先提第一吊点，使钢筋笼稍提起，再与第二吊点同时起吊。待骨架离开地面后，第一吊点停止起吊，继续提升第二吊点。随着第二吊点不断上升，慢慢放松第一吊点，直到钢筋笼同地面垂直，停止起吊。解除第一吊点，检查钢筋笼是否顺直。如有弯曲应进行调直。当钢筋笼进入孔口后，应将其扶正徐徐下降，严禁摆动碰撞孔壁。当钢筋笼下降到第二吊点附近的加劲箍接近孔口时，以I25工钢穿过加劲箍的下44、方，将钢筋笼临时支承于孔口，将吊钩移至钢筋笼上端，取出临时支承，继续下降到骨架最后一个加劲箍处，再加临时支承。吊装第二节钢筋笼，使上下两节钢筋笼位于同一竖直线上，进行机械连接。接头完成，稍提骨架，抽去临时支承，将螺旋筋调整间距后绑扎连接，为了确保钢筋保护层厚度，在钢筋笼上安放强度为M40的圆饼式滚轮砂浆垫块，每2m设置一组，每组4个均匀设于桩基钢筋笼四周，确保钢筋笼轴心在钢筋笼下放后处于桩轴心线上。重复以上操作，直至全部钢筋笼下放到设计标高为止。钢筋笼顶端设置吊筋，根据现场施工方式计算吊筋长度。吊筋为6根纵向25钢筋和顶端加强钢筋圈组成。纵向25钢筋等间距布置，与桩基钢筋笼竖向主筋焊接，纵向245、5钢筋上端焊接双肢25钢筋圈。钢筋圈直径与钢筋笼相同，纵向25钢筋长度2.5m。当钢筋笼下放到位后，用I25型钢将吊筋固定在护筒上，以承受钢筋笼自重同时防止混凝土灌注过程中钢筋笼上浮，固定后确保钢筋骨架与孔中心线基本吻合，不会发生倾斜和移动。钢筋笼的接长时间尽量缩短，以避免操作时间过长，造成塌孔。主筋采用直螺纹套筒机械连接，注意接头错开，每个断面接头数量不大于50%。钢筋骨架的制作和吊放的允许偏差为：主筋间距10mm；箍筋间距不大于20mm；骨架外径10mm；骨架倾斜度0.5%；骨架保护层厚度20mm；骨架中心平面位置20mm；骨架顶端高程20mm；骨架底面高程50mm。3.13、灌注水下混凝46、土3.13.1、导管混凝土灌注导管采用内径300型，壁厚12mm的螺纹接口管，在使用前进行水密承压和接头抗拉试验、长度测量标码等工作，并经监理工程师检查合格后下放导管，导管底口至桩孔底端的间距控制在0.4m左右。水密试验采用的水压为孔内水深的1.3倍压力（孔深65m时，为0.845MPa），承压试验的水压不小于导管壁可能承受的最大内压力Pmax。试验方法是将拼装好的导管先灌入70%的水，两端封闭，一端焊输风管接头，输入计算的风压力。导管需滚动数次，经过15min不漏水即为合格。导管检验合格后，在导管外壁用明显标记逐节编号并标明长度，同时，导管应配备总数的20%30%的备用导管。导管在钻孔旁预先47、分段拼装，在吊放时再逐段拼装。分段拼装时应仔细检查，变形和磨损严重的不得使用。导管内壁和法兰表面如粘附有灰浆和泥砂应擦拭干净。吊放时，应使导管位置居于孔中，轴线顺直，稳步沉放，防止挂卡钢筋笼。3.13.2、混凝土灌注3.13.2.1、首批混凝土灌注钻孔灌注桩混凝土灌注需要设置漏斗、储料斗。储料斗和漏斗高度除应满足导管拆卸等操作要求外，并应在灌注到最后阶段时，不致影响导管内混凝土柱的灌注高度，漏斗底口应比钻孔内水面高出6m以上。漏斗及储料斗均采用5mm钢板加工制作，漏斗加工成圆锥形，上口直径为1m，高为1.2m，插入导管的长度为15cm。储料斗的容量根据首批混凝土的储备量进行加工。首批灌注混凝土48、的数量应能满足导管首次埋置深度（1.0m）和填充导管底部的需要，如图所示。所需混凝土数量可参考公式： VD2(H1+H2)/4 + d2h1/4式中：V灌注首批混凝土所需数量（m3）； D桩孔直径（m）； H1桩孔底至导管底端间距，一般为0.4m； H2导管初次埋置深度(m)； d导管内径(m)； h1桩孔内混凝土达到埋置深度H2时，导管内混凝土柱平衡导管外（或泥浆）压力所需的高度（m），即h1=Hww/c； Hw井孔内水或泥浆的深度（m）。 w井孔内水或泥浆的重度（KN/m3）； c混凝土拌合物的重度（取24KN/m3）。例如：闽江特大桥20#墩钻孔桩，桩长为61m，原地面高程为3.1m，桩49、径D=1.5m，H1=0.4m，H2=1.0m，c=24KN/m3，w=11 KN/m3，d=0.30m。泥浆顶面距护筒顶口0.5m，高程为3.1+0.2-0.5=2.8m，则：Hw=泥浆顶面高程-孔底高程- H1- H22.8-（-61）-0.4-1=62.4mh1=Hww/c=62.411/24=28.6m；VD2(H1+H2)/4 +d2h1/4=3.141.52(0.4+1.0)/4+3.140.30228.6/4=4.5m3则该桩首批灌注的混凝土方量不小于4.5m3。施工时首批灌注的混凝土方量取5m3，即储料斗的容积为5m3，可满足要求。首批混凝土灌注时，采取剪球法施工。开始灌注前，50、将球置于孔内水面以上0.3m左右的导管内，用粗麻绳悬吊固定，当储料斗中的混凝土存满后，同时停留在施工现场的混凝土罐车内存储混凝土量不下于1.5倍的首批灌注混凝土方量，剪断吊绳，开始混凝土的灌注。剪球采用篮球球胆，每根桩首批混凝土灌注完成后，剪球会浮出水面，捡捞重复用于其他钻孔桩的施工。各种直径钻孔桩的首批混凝土方量详见下表： 桩径 桩长1m1.2m1.5m1.6m1.8m2m2.2m2.5m小于20m2m2.5m3.5m4m4.5m5.5m6.5m7.5m20m-40m3m3.5m4.5m5m5.5m6.5m7.5m8.5m40m-60m3.5m4m5m5.5m6m7m8m9m60m-75m451、m4.5m5.5m6m6.5m7.5m8.5m10m3.13.2.2、混凝土灌注混凝土灌注过程中，应随时探测泥浆面以下所灌注混凝土面的高度，以控制导管埋深及桩顶高度，探测方法采用测深锤法。以测绳系住测锤，吊入孔中进行检测。测绳为带有刻度的尼龙皮尺，测锤为圆锥形，底面平整，锤重5kg，测绳应经常以钢尺校核，每根桩在灌注前至少校核一次。检测时，以灌入的混凝土数量校对，防止错误。灌注混凝土时，导管埋入混凝土的深度控制在2m6m范围内。在拔管前需仔细探测混凝土面的深度，由2个人用2个测锤进行测深并相互校对，防止误测。混凝土灌注时的操作要点及注意事项：灌注混凝土前，必须对成孔质量进行检查，检验合格无误后52、方可开始灌注。灌注前，对孔底沉淀层厚度应再进行一次测定。如厚度超过规定（端承桩桩底沉淀厚度要求小于3cm，摩擦桩要求小于10cm），要继续进行清空，沉渣厚度达到设计要求后，立即进行首批水下混凝土的灌注。剪球后，将首批混凝土灌入孔底后，立即测探孔内混凝土面高度，计算出导管内埋置深度，如符合要求，即可继续灌注。如发现导管内大量进水，表明出现灌注事故，按照导管进水进行处理。（处理方法见1.14灌注事故的预防及处理）灌注开始后，应紧凑、连续地进行，严禁中途停工。在灌注过程中，要防止混凝土拌和物从漏斗顶溢出或从漏斗外掉入孔底，使泥浆内含有水泥而变稠凝结，致使测探不准确。灌注过程中，应注意观察管内混凝土下53、降和孔内水位升降情况，及时测量孔内混凝土面高度，正确指挥导管的提升和拆除。导管提升时，应保持轴线竖直和位置居中，逐步提升。如导管法兰挂卡钢筋笼，可转动导管使其脱开钢筋笼后，移到钻孔中心。当导管提升到法兰连接接头露出孔口以上1m以上时，可拆除1节或2节导管。此时，暂停灌注，先取走漏斗，重新系牢孔口的导管，并挂在上升设备的吊钩，然后松动导管的快速接头，同时，将起吊导管用的吊钩挂上待拆的导管上端的吊环，待快速接头拆除后，吊起待拆的导管，徐徐放在地上，然后将漏斗重新插入孔口的导管内，校正好位置，继续灌注。拆除导管的动作要快，时间不宜超过15min。拆卸过程中，要防止橡胶垫等工具吊入孔中。已拆下的管节要54、立即清洗干净，堆放整齐。在灌注过程中，当导管内混凝土不满，含有空气时，后续混凝土要徐徐灌入，不可整斗地灌入漏斗和导管，以免在导管内形成高压气囊，挤出管节间的橡皮垫，而使导管漏水。当混凝土面升到钢筋骨架下端时，为防止钢筋骨架被混凝土顶托上升，采取以下措施：a、尽量缩短混凝土总的灌注时间，防止顶层混凝土进入钢筋骨架时混凝土的流动性过小。b、当混凝土面接近和初进钢筋骨架时，应使导管底口处于钢筋笼底口3m以下和1m以上处，并徐徐灌注混凝土，以减少混凝土从导管底口出来后向上的冲击力。c、当孔内混凝土进入钢筋骨架4m5m以后，适当提升导管，减少导管埋置长度，以增加骨架在导管口以下的埋置深度，从而增加混凝土55、对钢筋骨架的握裹力。为确保桩顶质量，在桩顶设计标高以上加灌50cm。在灌注将近结束时，由于导管内混凝土柱高度减少，超压力降低，而导管外的泥浆及所含渣土稠度增加，相对密度增大。可在孔内加水稀释泥浆，并掏出部分沉淀土，使灌注工作顺利进行。在拔出最后一段长导管时，拔管速度要慢，以防止桩顶沉淀的泥浆挤入导管下形成泥心。在灌注混凝土时，每根桩至少留取3组试件，试件采取标准养护，强度测试后填写试验报告单。混凝土灌注过程中，应对灌注时间、混凝土面的深度、导管埋深、导管拆除等进行及时记录。制备混凝土的原材料必须符合技术规范及施工规范的要求。外加剂必须严格把关，材料出厂报告、材料试验报告、混凝土配和比试验报告等56、取得监理工程师批复后方可投入使用。混凝土原材料拌和均匀，杜绝运输过程中的离析。每车混凝土均检测坍落度、和易性，达不到要求的混凝土坚决不予采用。并按23倍浇筑桩身混凝土体积备齐砂、石、水泥、外加剂等原材料，当钻孔灌注桩成孔时间较集中时应及时做好供料准备。及时校正混凝土搅拌站计量系统，严格控制搅拌时间。混凝土必须有良好和易性，现场坍落度控制在18-22cm，并及时检测。雨后灌注水下混凝土时，应实测粗细骨料含水率，并根据测试结果及时调整混凝土配合比，确保混凝土拌和质量满足要求。3.14、灌注事故的预防及处理3.14.1、导管进水原因分析首批混凝土储量不足，或导管底口距孔底的间距过大，首批混凝土下落后57、不能埋没导管底口，导致泥水从底口进入。导管接头不严，接头间橡皮垫被导管高压气囊挤开，或焊缝破裂，泥水从街头或焊缝中流入。导管提升过猛，或测深出错，导管底口超出原混凝土面，底口涌入泥水。处理方法由于第一种原因引起的，应立即将导管提出，将散落在孔底的混凝土拌合物用反循环钻机的钻杆通过泥石泵吸出，或者用空气吸泥机、水力吸泥机以及抓斗清出，不得已时需要将钢筋笼提出采取复钻清除。然后重新下放钢筋笼、导管比个投入足够储量的首批混凝土，重新灌注。由于第二、三种原因导致的，应视具体情况，拔换原管重下新管；或用原导管插入续灌，但灌注前均应将进入导管内的水和沉淀土用吸泥和抽水的方法吸出。如重新下新管，必须用潜水泵58、将管内的水抽干，才可继续灌注混凝土。为防止抽水后导管外的泥水穿透原灌混凝土从导管底口翻入，导管插入混凝土内应有足够深度，宜大于2m。由于潜水泵不可能将导管内的水全部抽干，续灌的混凝土配合比应增加水泥量，提高稠度后灌入导管内，灌入前将导管进行小幅度抖动，抖动范围不超过0.5m，使原混凝土损失的流动性得以弥补。以后灌注的混凝土可恢复正常的配合比。若混凝土面在水面以下不很深，未初凝时，可于导管底部设置防水塞，将导管重新插入混凝土内，导管内装灌混凝土后稍提导管，利用心混凝土自重将底塞压出，然后继续灌注。若混凝土已初凝，可在原护筒内面加设直径稍小的钢护筒，用重压方法压入混凝土0.5m深度，然后将护筒内的59、水抽除，并将原桩顶混凝土的泥渣和软弱层清除干净，再在护筒内灌注普通混凝土至设计桩顶。3.14.2、卡管原因分析初灌时剪球卡管；或由于混凝土自身的坍落度过小、流动性差、夹有大卵石、拌和不均匀，以及运输途中产生离析、导管接缝处漏水、雨天运送混凝土未加遮盖等，造成混凝土中的水泥浆被冲走，粗集料集中而造成管道堵塞。机械发生故障或其他原因使混凝土在导管内停留时间过久，或灌注时间持续过长，最初灌注的混凝土已经初凝，增大了导管内混凝土下落的阻力，混凝土堵在管内。处理方法对第一种情况，可采用长杆冲捣管内混凝土，用吊绳抖动导管，或在导管上安装附着式振捣器等使剪球下落，若仍不能下落，则将导管连同其内的混凝土提出钻60、孔，进行清理修整（注意切勿使导管内的混凝土落入孔口），然后重新吊装导管，重新灌注。对第二种情况，此时将导管拔出，重新安设钻机，利用较小钻头将钢筋笼以内的混凝土钻挖吸出，用冲抓锥将钢筋骨架逐一拔出。然后以粘土掺砂砾填塞井孔，待沉实后重新钻孔成桩。3.14.3、坍孔原因分析当在灌注过程中发现井孔护筒内水位忽然上升溢出护筒，随即骤降并冒出气泡，应怀疑发生坍孔，可用测深锤测定后进行确定。坍孔可能是由于护筒底脚周围漏水，孔内水位降低，孔内水位差减少，不能保持原有静水压力，以及由于护筒周围堆放重物或机械振动等，均有可能引起坍孔。处理方法发生坍孔后，应查明原因，采取措施，如保持或加大水头、移开重物、排除振动61、等，防止继续坍孔。然后用吸泥机吸出坍入孔中的泥土；如不继续坍孔，可恢复正常灌注，如继续坍孔，坍塌部位较深，宜将导管拔出，将混凝土钻开抓出，同时将钢筋抓出，只求保存孔位，再以粘土掺砂砾回填，待回填土沉实后，重新钻孔成桩。3.14.4、埋管原因分析导管埋入混凝土过深，或导管内混凝土已初凝使导管与混凝土间的摩阻力过大，或因提管过猛将导管拉断。处理方法埋管后，可采用链滑车、千斤顶试拔。如仍拔不出，凡属并非因混凝土初凝流动性损失过大的情况，可插入一直径稍小的护筒至已灌混凝土中，用吸泥机吸出混凝土表面泥渣，派潜水工下至混凝土表面，在水下将导管齐混凝土面切断；拔出小护筒，重新下导管灌注。同时对上下断层间进行62、压浆补强。3.14.5、钢筋笼上升原因分析由于导管提升、上拔钩挂钢筋笼所致，或者是由于混凝土表面接近钢筋笼底口，导管底口在钢筋笼底口以下3m至以上1m时，混凝土灌注的速度过快，使混凝土下落冲出导管底口向上反冲，其顶推力大于钢筋笼的重力所致。处理方法当导管底口低于钢筋笼底部3m至高于钢筋笼底1m之间，且混凝土表面在钢筋笼底部上下1m之间时，应放慢混凝土灌注速度，1.5m的灌注速度应低于1m3/min。钢筋笼上端应焊固在钢护筒上，抵消部分顶托力。3.14.6、灌短桩头原因分析灌注将近结束时，浆渣过稠，用测深锤探测难于判断浆渣或混凝土面，或由于测深锤太轻，沉不到混凝土表面，发生误测，以致拔出导管终止63、灌注而造成短桩头事故。还有些是灌注混凝土时，发生孔壁坍方，未被发觉，测深锤或测深仪达不到混凝土表面，这种情况最危险，有时会灌短数米。处理方法在灌注过程中必须注意是否发生发生坍孔现象，如发生坍孔应按照1.14.3的处理方法进行处理。使用的测深锤不得太轻，在灌注将近结束时，以清水稀释泥浆并掏出部分沉淀土，采用铁盒取样器取样进行鉴别，防止测深误判。处理办法可以采用接长护筒，或在原护筒里面或外面加设护筒，压入已灌注的混凝土内，然后抽水、除渣，接浇普通混凝土。3.15、桩头凿除及桩检首先开挖桩头至设计桩顶（系梁底）以下5cm处，清除桩周粘附的泥土，并以清水冲洗干净。由测量人员进行放样，并在桩周侧面标记出64、设计桩顶位置。以风镐凿除钢筋笼内侧多余的桩顶混凝土，凿至设计桩顶以上3cm时，改用人工凿除，防止桩头超凿。对于凿至设计桩顶位置后桩头内混凝土还含有泥土等杂质的情况下，对桩头进行超凿，直至凿到桩头为纯净的混凝土无其余杂质为止，对于超凿的部分，采取与系梁支模一起现浇成型。桩头凿除完毕，由具有检定资质的单位进行桩长、完整性的检测，检测采用超声波，检测前将桩基预埋的声测管顶盖割除，灌注清水。桩检的时间至少应在桩基混凝土灌注完毕7天以后进行。四、钻孔灌注桩施工质量要求标准4.1桩身混凝土所用的水泥、砂、石、水、外掺剂及混合材料的质量和规格必须符合有关规范的要求，按规定的配合比施工。4.2 成孔后必须清孔65、，测量孔径、孔深、孔位和沉淀层厚度，确认满足设计或施工技术规范要求后，方可灌注水下混凝土。4.3 水下混凝土应连续灌注，严禁有夹层和断桩。4.4 嵌入承台系梁的锚固钢筋长度不得低于设计规范规定的最小锚固长度要求。4.5 应选择有代表性的桩用无破损法进行检测，重要工程或重要部位的桩宜逐根进行检测。设计有规定或对桩的质量有怀疑时，应采取钻取芯样法对桩进行检测。4.6 凿除桩头预留混凝土后，桩顶应无残余的松散混凝土。4.7钻孔灌注桩实测项目：项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率1混凝土强度（Mpa）25每根桩取3组试件2桩位(mm)50用全站仪：每桩检查3孔径设计值探孔器：每桩检查4孔深设计值66、测绳量：每桩检查5钻孔倾斜度1%桩长，且不大于500钻杆垂线法：每桩检查6沉淀厚度摩擦桩：对于直径1.5m的桩，100mm；对桩径1.5m或桩长40m或土质较差的桩，150mm端承桩：宜30 mm，不得大于设计规定。标准测锤：每桩检查7钢筋骨架底面高程(mm)50水准仪：测每桩骨架顶面高程后反算五、施工进度计划根据总体工期要求及施工地质情况，我部拟投入32台冲击钻机同时进行钻孔桩施工，并根据实际进展情况调整钻机数量。计划于2009年8月31日开工，2010年9月10日全部完成，总工期共384天。详细施工进度计划见桩基施工进度网络计划图和横道图。六、人员及主要机械设备配置6.1、人员配置管理人员67、配置：共配置21人，由项目经理进行全面协调工作，项目总工负责工程技术工作，现场设技术员、施工员各8名，试验人员4名，测量人员4名，材料人员1名，专职安全员1名，电工1名，分工协作，共同负责钻孔桩施工组织的计划及质量保证措施的落实和实施。施工人员配置：操作工人共配置200人，根据工程进度情况随时调整。具体配置的人员工种如下：工种名称人数工作内容钢筋工40进行钢筋笼的绑扎成型、检孔器制作等相关的钢筋加工工作电焊工20钢筋笼焊接、接长等工作混凝土工30混凝土的灌注、导管接长、水密试验等工作起重工6钢筋笼运输、起吊、下放，钻锤安装等工作普通工人36泥浆制备、钻渣清理等非特种作业工作修理工4循环钻钻机的68、日常维修保养，其它小型机具维修钻孔工人64冲击钻机的操作控制按照所开工作面多少，由技术员统一调度指挥，各工种配合实施。前后工序交接时，前一道工序对后一道工序交待未完事项及需注意的问题，避免出现遗漏返工事项。6.2、主要机械设备配置施工机具配备见下表：机具名称规格型号台（辆）数工作内容冲击钻机32钻孔桩成孔振动锤DZ90型1施打钢护筒罐车8m36混凝土运输泥浆泵35泥浆循环装载机ZL-504钢筋倒运、粘土运输履带吊50t1钢筋笼吊装下放汽车吊25t2钻机就位，钢筋笼吊装平板车2钢筋笼运输电焊机10钢筋笼焊接切割机5钢筋下料七、质量保证措施7.1、施工前，首先对钻孔桩坐标及标高进行复核，施工技术负69、责人组织技术人员和施工管理人员仔细阅读设计文件，了解设计意图，对施工中的各个技术要点、施工程序操作要点和质量标准进行详细的技术交底。交底内容由总工程师和部门各专业工程师负责传达贯彻，做到开工前人人心中有数。7.2、加强检测、试验工作，配备齐全先进的检测仪器和试验设备。、对整个工程全过程施工的质量进行检测，严格控制质量。各作业队在施工过程中对各道工序进行自控自检，并在质检工程师的指导下，再进行全检，自始自终做出完整的记录，发现问题，及时纠正，直至验收合格。、在材料检验方面，对原材料进场前除必须有产品质量保证书外，还需进行抽样试验，各种材料的质量和规格必须符合有关施工规范要求和质量检验标准。7.370、施工过程中严格执行自检、互检、专职检查的三检制度，且内部质检工程师行使一票否决权。7.4、实行工序交接制度，关键工序班组检查合格，经内部质检人员检查，确认符合要求后，填写好检查记录，然后请监理工程师复核鉴定，才能进行下道工序施工。7.5、制定技术资料管理办法，严格按照技术资料管理办法要求进行技术资料的收集、整理、存档、做到及时准确完整。7.6、工序检查、桩位放样检查，内部质检人员实地检查测量桩位并和墩中心坐标相校核，报监理检查。、护筒埋设质量必须经过现场技术人员的检查。、钻机就位，由技术员检测钻杆中心位置和钻头直径，报监理批准后方能开钻。钻孔过程中，用仪器定期对钻机底座进行检查。出现位移时及71、时调整、加固，成孔后，用检孔器对桩孔进行检测，且保持检孔器中心和桩位中心一致。、为保证钻进顺利，机械进场后，先进行必要检修，备置一部分急用件，以保证钻进时的连续性。钻进过程中，现场技术人员对泥浆的几个指标进行检测，保证泥浆质量，现场施工人员每个台班捞取一次钻渣，对变化中的土层，增加取渣的次数，要求专人做详细记录，并和地质资料对照。、导管采用内径300型螺纹接口管。钻机进场后要求留一套备用的导管。先在岸上拼接作水密试验，对导管的顺直和内壁的光滑进行检查，将导管编号，记下它们每节编号的长度。下导管时，记录所有导管的顺序、编号、每节长度和导管的总长度；拆卸时，现场技术人员应保持导管在混凝土中埋深2-72、6m。、钢筋钢筋笼制作时，严格按规范要求施工。下放后确保钢筋笼中心处于孔位中心。、混凝土质量试验人员现场值班，保证混凝土的质量。为防止意外事故使混凝土浇注中断，浇注前仔细检修拌和站，保证其处于完好的状态。7.7、试验与计量在施工现场设工地试验室，功能包括砂石料等原材料试验、钢筋拉伸抗弯试验、混凝土配合比使用性能、强度、弹性模量试验。对所有测试仪器、设备在使用前到政府设立的计量部门检验和标定。在监理工程师的指导下，严格按照原材料检验要求开展测试，并把试验分析结果按照规定及时提供给监理工程师。、粗骨料应符合配合比所提出的要求，每月测试碎石的压碎值、杂质含量和其它有机物含量以及磨耗系数，不符合要求的73、不得进场。、细骨料按要求选用，按规定进行砂中杂质的含量测定。不合格的砂子不得进场。、每批进场水泥都要符合规定，向监理工程师提供进货单及质保单复印件，说明水泥厂家的品种、标号、出厂日期与数量，连同厂家的品质试验报告等合格证明书，说明本批水泥经过试验分析是符合规范要求的。对水泥质量怀疑时按照标准的有关规定重新取样试验，经监理工程师认可后方可使用。、外掺剂的使用要提供给监理工程师生产厂家的质保单或有关部门的证明。混凝土外掺剂在使用前必须经过试验，技术要求符合标准的有关规定。、混凝土拌和用的水要进行水质化验，并符合标准，否则不得使用。、钢筋的化学成份、物理指标和力学性能应符合标准规定。、每批使用的钢筋74、应附有生产厂家对该批钢筋的生产合格证书的有关证明钢筋材料质量的资料，运到工地的每批钢筋都要按照标准的规定进行抽样检验。、对混凝土的配合比设计、试配资料报监理工程师批准后，按批准后的配合比使用。按照监理工程师规定的混凝土数量取样进行试验，试件的制作、浇筑、振捣、养生及试验要在监理工程师的监督下按照标准进行。、钢筋接头严格按照技术规范执行。八、安全保证措施8.1、组织保证措施、作业区成立由项目经理为第一责任人的安全生产领导小组，下辖各业务部门的负责人，项目部配专职安全工程师。、施工队成立相应的安全生产管理部门，配齐安全管理人员，建立各级网络，做到“专管成线、群管成片”。8.2、制度保证措施、严格按75、照铁道部及当地政府保证安全生产的有关文件和规定执行。、加强施工中安全管理，保障施工人员和国家财产的安全。根据“谁主管谁负责”的原则，建立以项目经理为第一责任人的各级安全生产责任制，做到“纵向到底，横向到边”。、建立安全生产定期和不定期检查制度。每月对安全生产情况进行一次检查，每季度进行一次大检查，每年配合处安全检查组进行一次总检查，评比打分，奖罚兑现。、抓好安全岗位培训，开工前，对所有上岗人员进行安全知识教育，分批培训，每人参加安全培训不少于两次，每次不少于四小时，把有关安全操作规程印发给各基层单位，对照检查，对照实施，特种行业人员一律持证上岗。、随时接受业主及监理单位对安全生产的督促、检查、76、考评，对提出的问题，及时确定方案组织实施，确保安全生产。 8.3、思想建设保证措施、全体施工人员严格执行党和国家有关安全生产方针、政策、法令和法规，自觉遵守交通部及业主的有关安全生产的管理规定。、增强全员安全意识。认真贯彻执行“安全生产、预防为主”的方针，打好安全基础，使各级明确自己的安全目标，制定各自的安全规划，达到全员参加，全员实施的目的，体现“安全生产、人人有责”的原则。8.4、技术保证措施、高、低处作业临边防护措施及方案.1、所有作业人员、行政、参观、测量、监理人员，进入现场除正确戴好安全帽外，登高者必须系好安全带，穿防滑靴。.2、工程施工区域采取必要措施与外界隔开，与周围的农田设隔离77、带。、施工用电保护措施及方案.1、建立电器安全管理和经济责任制度，配一名专职电器工程师负责电器安装和使用管理工作。专职安全员负责巡视监督检查,专业电工负责施工现场电器安全。.2、进场后时由专业人员负责编制施工用电组织设计，内容包括配电装置的设置及其电容量、供配电线路的走向和现场照明的设置，生活、生产设施用电负荷情况，编制有针对性的电器安全技术规定。.3、施工现场装备行业统一规定的标准电源箱。电器线路和用电设备安装完成后，由主管部门验收合格后运行使用。.4、经常对用电设备进行安全检查、测试，每周一次测试漏电开关和接地电阻并有书面记录，发现问题，及时整改。.5、专业电工持证上岗。电工有权拒绝执行违78、反电器安全规范的工作指令，安全员有权制止违反用电安全的行为，严禁违章指挥和违章作业。、机械设备安全保护措施及方案.1、机械设备操作人员（或驾驶员）经过专门训练，熟悉机械性能，经考试取得操作证或驾驶执照后方可上机（车）。.2、机械操作人员和指挥人员严格遵守安全操作技术规程，工作时集中思想，谨慎工作，不擅离职守，不酒后驾车。.3、机械设备发生故障后及时检修，严禁带故障运行。.4、机械操作人员做好各项记录，达到准确、及时，严格贯彻例保制度，认真执行清洁、润滑、坚固、防腐、安全的十字作业法。、物资材料安全保证措施及方案.1、工地设物资配件仓库，统一对物资进行管理，按照材料的储存要求，修建具备相应功能的79、仓库，做到分门别类储放，门前标志牌清楚，消防器材齐全.2、仓库设专人负责保管、看护，值班室内设报警装置。、开展安全达标竞赛，落实奖罚措施结合全公司安全生产竞赛，积极参加指挥部组织的开展安全标准工地建设、窗口创建活动，对违反操作规程或意外事故发生，处以经济损失的3倍以上罚款，并追究有关人员和领导的责任。九、文明施工、环境保护及职业健康保证措施9.1、做好拌合站、钢筋棚等的规划和场地硬化，并做好相应的排水设施。9.2、施工现场设立各种标识牌，如：混凝土配比标识牌、安全标识牌、原材料标识牌、道路标识牌等等。9.3、施工原材应分类堆放，钢筋下垫上盖、砂石料分仓、水泥仓防雨防潮。9.4、钻孔灌注桩施工过80、程中注意夜间施工的噪音影响,尽量采用低噪音施工设备。对距离居民区160m以内的工程，则应根据需要限定施工时间。少数高噪音设备尽可能不在夜间施工作业，必须在夜间从事有噪音污染的施工应先通知附近居民,以征得附近居民的理解，如有可能采取限时作业措施。9.5、做好当地水系、植被的保护工作，在施工时对便道边坡及时进行防护与植被绿化，施工车辆不得越界行驶，以免碾坏植被、庄稼、乡村道路等。9.6、竣工工作依据完工一段、清理一段、防护一段的工作原则进行。每当一段完成之后，对现场施工临时工程进行拆除，拆除的废物运至弃土场。加强对施工过程中遗留的污染源进行彻底调查，对固体污染物运至当地环保部门指定的垃圾场进行掩埋81、，不得就地处理。严禁现场焚烧固体污染物。临时行车便道、桩的钻孔等，在工程完成后进行复耕还种处理，并对施工过程中破坏原有植被的区域进行绿化。9.7、便道工程中使用的石灰材料，采用覆盖。场地即时进行清扫，以防粉尘被风吹扬。凡对环境有污染的废物,如挖方弃土等，弃在指定地点处理。在施工时各种材料、机械不得随意堆放，破坏植被。同时，及时掌握天气的变化情况及当地的汛情，便道成形后必须及时做好护坡，完善两侧排水沟等附属工程。9.8、钻孔桩泥浆经沉淀处理后定点排放，不得直接排入河流。控制好钻孔桩的泥浆排放，杜绝泥浆流淌出泥浆池。沉淀后的泥浆可以循环使用，沉渣用罐车排放至弃土场。9.9、施工中产生的废水就近排入不外流的地表水体，严禁将生活污水直接排放至江河中，对于含沙量大且浑浊的施工生产废水，采用沉砂池处理后再排放，含油废水经隔油池处理后排放，防止油污染地表和水体