1、目 录一、编制依据2二、编制原则3三、工程概况3四、设计标准及主要工程数量7五、施工管理机构及劳动力组织19六、工程施工总体安排24七、铺架基地设置及主要临时设施25八、铺架施工总体方案27九、施工方法及主要工程控制34十、机械设备配置89十一、工程保证措施91十二、安全保证措施101十三、工期保证措施143十五、职业健康保障措施148十六、生态环境保护的主要措施149xx线铺轨实施性施工组织设计一、编制依据（一）建设单位提供的xx线铺轨工程设计资料。（二）国家、铁道部颁布的现行设计规范、施工规范、铁路轨道工程施工质量验收标准、铁路工程施工安全技术规程、铁路营业线施工及安全管理办法及其它相关文2、件。（三）我单位现有的工法成果、管理经验、技术装备及多年积累的施工经验。（四）现场施工调查和有关会议精神及工期安排。二、编制原则（一）贯彻执行现行铁路施工规范和验收标准，高标准、高质量完成施工任务，保部优，创国优。（二）以用户至上为宗旨，认真履行施工合同，确保业主对施工安全、质量、工期及环境保护等方面要求的目标得以全面实现。（三）以安全为保证，以质量为基础，以工期为目标，以减少对既有线运输干扰为原则，确保既有线行车安全。（四）针对本工程的施工特点、难点和重点，采取相应的配套措施，制定详细的施工过渡方案以及应急预案。调集有丰富施工经验的专业施工队伍，根据该段工程特点有针对性的进行专业培训。（五）3、按照永临结合的原则，在满足施工需要，保证施工进度的前提下，尽量减少临时工程数量。（六）充分考虑线下施工、站改施工、四电施工与铺架施工的相互配合。三、工程概况（一）编制范围xx线xx（含）xx（含）DK0+000DK34+065，全线正线长度为34.136km，铺轨长度为33.597km。（二）工程简介1、自然条件线路整体呈东北走向，全线为溶蚀峰丛和溶蚀剥蚀中低山地貌，山岭绵延起伏，沟槽相间分布，落差较大，绝对高程11501550m，相对高差30200m，其中双流镇（DK20附近）地势最高，两端地势较低。段内DK1+700DK5+940段以碎屑岩为主，其余段以碳酸盐岩为主，喀斯特岩溶地貌十分发育4、，山体坡表普遍覆盖薄层红黏土，植被发育较好，沟槽洼地内多垦为耕地。2、沿线主要地区气候情况贵州省xx市由于冬季受北部寒潮影响较弱，夏季受东南海洋季风影响显著，具有温和湿润的气候特征。东南季风每年有规律的进退造成干湿季节比较分明。由于境内地势较高，空气比较稀薄，每当日光普照时，虽在冬季，也觉暖如初夏；夜间或阴雨天气，虽在盛夏，也觉凉爽如秋。每当寒潮过境，形成显著的降温现象，出现较大的气温变化。除夏季外，各月都可能出现大于20的最大温差。气温的垂直变化较大。雨季一般开始于4月中下旬，结束于10月中下旬。降水主要集中于每年夏季5月至8月，以大雨、暴雨为主要降水形式。工程范围xx线xx（含）xx（含）5、DK0+000DK34+065，全线正线长度为34.136km，铺轨长度为33.597km。（三）工程特点、难点及施工对策1、工程特点（1）施工难度大、建设工期短本工程桥隧多、曲线线路比重大，路桥、路隧交替频繁，具有施工难度大、建设工期短等特点。（2）运输压力大铺轨施工对既有线的运输组织造成一定的干扰，加大了既有线运输压力。（3）协调配合多无缝线路铺设施工与路基桥涵、站场改建、电气化改造及铁路局各运输单位协调配合多。2、工程难点及重点（1）质量控制钢轨焊接、MDZ机组整道、应力放散与锁定等施工质量是保证增建线路一次铺设无缝线路具有良好平顺性、稳定性的关键，是施工质量控制的重点。（2）协调配合各6、工序之间的紧密协调、合理安排，是实现铺轨、上碴整道、联合接头焊接、无缝线路应力放散、锁定等工序流水作业，减少施工干扰的难点和重点。同时无缝线路铺设与既有线运营单位、路基桥涵隧道施工单位、站场改建及四电等施工单位的协调配合是确保建设工期实现的关键。（3）运输干扰铺轨施工及运输时，如何将对既有线的行车干扰降低到最低程度，是施工运输组织的重点。（4）物资供应全线铺碴数量大，桥梁多、供应时间紧。道碴及桥梁的供应是保证铺轨工程连续施工的重点。（5）安全控制 安全是施工永恒的主题。因此，确保铺架施工安全、站改作业安全、工程运输安全、既有线行车安全是施工组织中的重中之重。3、主要施工对策根据本工程的特点、难7、点及重点，我部将挑选精通业务、具有同类工程施工经验的管理干部，组成xx段轨道工程项目经理部。配置先进的、性能良好的、满足一次铺设无缝线路施工要求的机械设备和检测试验设备。采用成熟的、先进的施工工艺和施工方法，确保工程质量达到设计及相关技术规范的要求。科学合理地组织施工，使各个工序之间有序流水进行，减少相互间的干扰。积极与成都铁路局运输中心、车务、工务、电务等部门联系，编制久场站接轨出岔施工方案，得到运输部门批准后，在封闭时间内完成施工。积极与成都铁路局，xx建设指挥部及运输等有关部门联系，针对本工程的施工特点，编制详细的、可行的工程运输组织方案，在保证既有线正常运输的前提下进行工程运输组织。减8、少既有线运输压。针对道碴供应问题，项目经理部物资管理部门及物资站，把侧重点放在道碴的组织、供应上。凡是具备条件的地段首先考虑汽车运送道碴，同时在xx站轨排铺架基地设道碴存放场，提前存储部分道碴，以保证铺贵施工的连续进行，确保施工工期目标的实现。靠近既有铁路、公路施工时，积极与公路、铁路管理单位联系，制定切实可行的施工安全措施和防护办法，经有关管理部门批准后遵照执行。在管理中强化安全教育，设专职安全管理人员进行监督，确保既有铁路及公路运输安全。工程开工前进行全员岗前培训和详细的技术交底，使全体参建职工明确针对本项工程所制定的工期、安全、质量、施工防护、行车等各项保证措施，让人人明确各自所在岗位的9、职责及要求，并提高参建职工的质量标准意识、安全防范意识、工期进度意识。确保优质高效、快速有序、安全文明地完成本标段施工任务。（四）线路主要技术标准1、铁路等级：国铁级2、正线数目：单线3、设计行车速度：120km/h4、最小曲线半径：一般地段800m5、限制坡度：xx至双流段13； 双流至xx段246、牵引种类：电力7、闭塞类型：半自动闭塞四、设计标准及主要工程数量（一）新建地段1、钢轨及配件钢轨采用50kg/m， 25m定尺长无螺栓孔U75V热轧轨；xx车站4线道岔前设置100m缓冲区，钢轨采用50kg/m、100U75V有孔热轧轨。钢轨技术要求应符合43kg/m75kg/m热轧钢轨订货技术10、条件（TB/T2344）的相关规定。铺设跨区间无缝线路地段道岔区钢轨件及胶接绝缘钢轨均采用与两端钢轨材质一致的钢轨.钢轨配件采用50kg/m钢轨用接头夹板（TB/B2342.3）、10.9级高强度接头螺栓及10级高强度螺母（TB/T2347）、高强度平垫圈（GB1230），2、扣件及轨枕轨枕采用2.5m长新型有挡肩混凝土枕（研线0322），铺设有护轮轨的有砟桥和路肩挡墙地段，采用新型混凝土桥枕（专线3448）和弹1型扣件（TB/T1495），按1667根/km铺设。无缝线路按1760根/km铺设，半径800的曲线按1840根/km铺设。地段按1680根/km铺设。接头螺栓扭矩除缓冲区不小于9011、0N.m外，其余接头螺栓扭矩为600N.m。轨缝为8mm。扣件采用弹条型扣件（专线3352）。轨道电路专用枕设置位置参照信号专业相关图纸，铺设型混凝土枕地段，采用a型电容枕（代码aD）、a型电气绝缘专用枕（代码aZ）。专用枕铺设时务必与信号专业共同确认轨道电路专用枕铺设位置后方可施工。正线扣件轨下胶垫应符合轨道混凝土枕轨下用橡胶垫板技术条件（TB/T2626）的要求，静刚度为5580kN/mm。全线扣件铁件部分均做防锈蚀处理，技术条件参照铁道部运输局20XX年8月螺栓道钉、轨距挡板防腐处理技术条件（暂行）规定。竣工交验前紧固件需涂刷长效防锈油脂。3、有砟道床正线有砟道床均采用一级碎石道砟。道砟12、材质应符合（铁路碎石道砟）（TB/T2140-20XX）中一级道砟标准。底砟应符合铁路碎石道床底砟（TB/T2897）的规定。土质路基地段采用双层道床，其中面砟厚25cm，底砟厚20cm，硬质岩石路基及隧道采用单层道床，道砟厚度30cm，桥梁地段结合桥梁梁型的道床厚度进行铺设，厚度不小于30cm。铺设新型道床顶面宽度为3.30m，铺设型地段道床顶面宽度为3.40cm。砟肩堆高15cm，道床边坡1：1.75。4、轨道结构高度直线地段有砟股道内轨顶至内轨处路基面高度见下表设计范围钢轨50kg/m轨枕基础类型钢轨高度轨下胶垫厚度轨枕高度内轨枕下最薄砟厚度小计正线50型土质15210205面碴250813、17底碴200岩石15210205300667桥梁15210210300672隧道152102053006675、曲线地段超高设置曲线最大超高150mm，曲线超高采用抬高外轨的办法设置。外轨超高h按照下式计算：h=7.6V2max/R(mm)Vmax路段设计最高行车速度（km/h） R曲线半径（m）桥涵设计桥梁的设计图号为：通桥（20XX）2101桥梁支座采用圆柱面钢支座，图号:KTYZM-（二）既有线改建地段1、轨道横向拨移量在0.33m的改建地段：钢轨、轨枕及扣件按照新建地段的标准进行更换，道床清筛后按新建地段道床标准进行补充，补充率为50%。2、 轨道横向拨移量在00.3m的改建地段：钢14、轨、轨枕及扣件按照新建地段的标准进行更换，道床清筛后按新建地段道床标准进行补充，补充率为30%。3、既有线非改建地段（1）增设、拆除道岔（群）及前后地段：既有线道岔拆除后恢复线路地段：该地段钢轨、轨枕及扣件按照新建地段的标准进行更换，道床清筛后按新建地段道床标准进行补充，补充率为30%。既有线增设道岔地段：该地段及其前后各30m，钢轨、轨枕及扣件按照新建地段的标准进行更换，道床清筛后按新建地段道床标准进行补充，补充率为30%。（2）线下基础改扩建地段：由于该地段需要拆除既有轨道结构，钢轨、轨枕及扣件按照新建地段的标准进行更换，道床清筛后按新建地段道床标准进行补充，补充率为50%。（三）无缝线路15、1、类型及铺设范围xx线无缝线路铺设地段：区间DK0+135.655DK20+395.107、DK22+100.441DK32+720.107、双流镇车站DK20+742.904DK21+541.154、xx车站DK33+088.514DK33+809.986。2、单元轨节布无缝线路由若干轨节组成。单元轨节的布置应根据线路条件、工点情况、施工工艺及养护维修等因素综合研究确定。区间单元轨节长度为2000m左右。无缝道岔以单组道岔划分单元。桥、隧、线相连地段，若桥、隧长度不足1000m，长轨条连续设置。长大桥梁及其两端线路护轮轨梭头范围之内、大于1000m隧道进出口向内200m作为一个或数个单元轨16、节。除长大桥隧及无缝道岔外，施工时应在无缝线路布置图基础上根据厂焊长钢轨长度、胶接绝缘接头设置等实际情况按照相关规范适当调整单元轨节长度。单元轨节左右两股钢轨终始端的相错量不得超过100mm。（1）钢轨的焊接所有钢轨间的焊接，在焊接前均应进行焊接试验，符合国家现行钢轨焊接接头技术条件要求的才能上道施工。钢轨焊接应采用闪光焊，道岔内钢轨焊接可采用铝热焊。长钢轨焊接长度不应小于500m。钢轨焊接质量、力学性能指标应符合国家现行标准钢轨焊接接头技术条件（TB/T1632）的规定。所有焊接接头必须进行打磨，焊接接头平直度的标准应满足下表的要求。焊接接头平直度（mm/m）序号项目允许偏差（mm）v12017、km/h1顶 面+0.3，02轨顶内侧工作面0.33底 面+0.5，0（2）绝缘接头无缝线路及无缝道岔的绝缘接头采用胶接绝缘接头。胶接绝缘采用50kg/m长12.5m厂制胶接绝缘钢轨或现场胶接，并应符合胶接绝缘钢轨技术条件（TB/T2975）的要求，胶接绝缘钢轨材质必须与正线钢轨和道岔钢轨材质相同。左右两股钢轨的胶接绝缘接头相对铺设，且绝缘接头轨缝绝缘端板距轨枕边缘不宜小于100mm。胶接绝缘接头的设置位置见信号专业设计图，应与信号专业共同确认位置后方可施工。3、设计锁定轨温xx线沿线各地轨温项目修文开阳极端最高轨温（）5555.4极端最低轨温（）-11-10.1轨温最大幅值（）6665.5中18、间轨温（）2222.65锁定轨温（）26264、伸缩区、缓冲区和预留轨缝 无缝线路的设计起、终点与有缝线路或有缝道岔连接时应设置缓冲区。缓冲区由4根50kg/m、25m长度钢轨组成，长轨条与缓冲轨、缓冲轨与缓冲轨之间采用与钢轨配套的双头式接头夹板、10.9级高强度接头螺栓和10级高强度螺母、以及高强度平垫圈联结，接头螺栓扭矩不大于900Nm,同时应定期进行复拧，确保扭矩值。在设计锁定轨温范围内施工时，缓冲区预留轨缝810mm。与缓冲区标准轨相连的长轨条，自相连位置起各取100m作为伸缩区。5、桥上无缝线路桥梁地段的无缝线路设计锁定轨温与两端无缝线路的设计锁定轨温一致，经检算，温跨大于120m的19、特桥不铺设温度伸缩调节器。6、隧道地段无缝线路隧道内无缝线路的锁定轨温，根据隧道内的气温和轨温特性合理确定。隧道内距隧道口200m范围内的无缝线路设计锁定轨温与隧道外区间无缝线路设计锁定轨温一致。隧道口轨温过渡区段应加强锁定。7、位移观测桩设置和钢轨标记（1）设置原则应在无缝线路锁定前埋置观测桩，要求埋设牢固可靠、易于观测和不易被破坏。以单元轨节为单位成对布置观测桩，每对观测桩标记中心连线应与线路中线垂直。无缝线路按单元轨节等距离设置位移观测桩，桩间距离不大于500m，单元轨节长度不足500m整倍数时，可适当调整桩间距离。长大隧道的隧道口，特大、大桥两端，钢轨伸缩调节器基本轨接头处和距离基本轨20、接头100150m处应增设位移观测桩。无缝道岔按每组道岔设置5对位移观测桩。单元轨节起终点的观测桩应与单元轨节间的焊接接头对齐，当利用接触网杆（或基础）等结构物时，允许有一定的错动量，但纵向错动量不得大于30m。设置要求见下图1、图2和图3 。长轨锁定后，应立即在钢轨对应位置用红色和白色油漆进行钢轨标记，标记内容包括锁定日期和锁定轨温。标记应清晰、可靠、耐久。500500500500图1 单元轨节位移观测桩设置图（单位：m）图2 单组道岔位移观测桩设置图（单位：m）图3 多组焊联道岔位移观测桩设置图（单位：m）注：图中“”表示位移观测桩，“”表示单元轨节始端或终端；图中A、B、C分别表示在道岔21、前端、限位器、道岔后端的对应位置设置位移观测桩；当L50m时，可不在中间设置位移观测桩。（2）观测桩结构型式及设置位置路基上的位移观测桩宜采用预制桩或灌注桩。埋设位置应符合以下规定：横向：观测桩在区间埋设在路肩上，在站内可埋设在站台上；观测桩距道砟坡脚和路肩边缘应大于300mm，当路肩宽度不足时，埋设在路肩中心。纵向：线路以单元轨节为单位，采用“均匀相对”式方法布桩。采用现场浇注位移观测桩，截面为方形或圆形，材质为混凝土，混凝土等级为C15，桩顶用模板定型抹平，顶面略高于路肩面，一般不超过20mm，中心预埋刻划十字的圆钢。位移观测桩应埋设牢固与稳定。位移观测桩也可以利用线路两侧的接触网基础（杆22、）设置。接触网杆埋设前，在接触网基础上刻十字纹沟，在旁边涂上油漆作标记，待接触网杆立好后，将临时观测点引至接触网杆垂直于线路纵向的侧面，在接触网杆上刻划拉线槽口，在旁边涂上油漆作标记。观测点移设精度应满足无缝线路位移观测的要求。设置高度高于轨面50100mm。车站内的观测桩可设在站台侧壁上。桥上位移观测桩可设置于桥梁固定支座附近稳固的桥面挡砟墙上，设置高度高于轨面50100mm，标记必须稳固，耐久，可靠，便于观测。隧道内位移观测桩可设置于隧道边墙上，设置高度高于轨面50100mm，标记必须稳固，耐久，可靠，便于观测。（3）观测桩编号无缝线路位移观测桩由轨道施工承包商按线路里程方向顺序编号。编号23、应能反映单元轨节编号和单元轨节内观测桩编号等内容，并标记在观测桩上。编号方法为“X-Y”，其中X为单元轨节编号，Y为单元轨节内位移观测桩的顺序编号。编号以阿拉伯数字标注，并在桩号右上方标“”。编号标记应清晰、可靠、耐久。其余未尽事宜按无缝线路位移观测桩及钢轨标记设计图集（贰线（05）3005）相关规定。（四）有缝线路1、铺设范围（不含道岔）铺设有缝线路地段表起点里程终点里程长度备注DK0+035.615DK0+135.655100.04缓冲区DK20+395.107DK20+495.147100.04缓冲区DK20+592.453DK20+604.95712.504DK20+642.864DK24、20+742.904100.04缓冲区DK21+541.154DK21+641.194100.04缓冲区DK21+679.101DK21+792.884113.783DK21+830.791DK21+888.69557.904DK22+000.401DK22+100.441100.04缓冲区DK32+720.107DK32+820.147100.04缓冲区DK32+858.054DK32+870.56712.513DK32+908.474DK33+008.514100.04缓冲区DK33+809.986DK33+910.026100.04缓冲区DK33+947.933DK33+960.446125、2.513DK33+998.353DK34+010.86112.508DK34+039.709DK34+06525.2912、钢轨接头采用对接式。曲线地段外股应使用标准长度钢轨，内股应采使用厂制缩短轨调整钢轨接头位置。两股钢轨接头相对偏差直线不应大于40mm，曲线不应大于40mm加缩短量的1/2。3、有缝线路地段，50kg/m钢轨采用与之配套的接头夹板（TB/T2345）、10.9级高强度接头螺栓、10级高强度螺母（TB/T2347）和高强度平垫圈（GB1230）。接头螺栓扭矩不小于900Nm，同时应定期进行复拧，确保扭矩值。4、钢轨接头轨缝按8mm设计。轨缝应均匀设置，每千米轨缝总误差不超过26、80mm。（五）主要工程数量1、主要工程数量正线轨道工程数量汇总表项目单位2单元DK0+000DK34+0651线路长度km34.1362铺轨长度km33.5973新建有砟轨道km33.5973.150kg/m、25mU75V无孔热轧钢轨，弹条I型扣件，每公里1760根新II型有挡肩钢筋混凝土枕（路基+隧道）km10.3223.250kg/m、25mU75V无孔热轧钢轨，弹条I型扣件，每公里1840根新II型有挡肩钢筋混凝土枕（路基+隧道）km11.4853.350kg/m、25mU75V无孔热轧钢轨，弹条I型扣件，每公里1667根新III型有挡肩钢筋混凝土枕（桥梁及路基护轮轨地段）km10.27、7433.450kg/m、25mU75V无孔热轧钢轨，石龙桥小阻力扣件，每公里1667根新III型有挡肩钢筋混凝土枕（桥梁及路基护轮轨地段）km0.0663.550kg/m、25mU75V无孔热轧钢轨，弹条I型扣件，每公里1760根新II型有挡肩钢筋混凝土枕，每公里设接头配件80套km0.9423.650kg/m、25mU75V无孔热轧钢轨，弹条I型扣件，每公里1840根新II型有挡肩钢筋混凝土枕，每公里设接头配件80套km0.1063.7护轮轨3.7.1双侧有砟桥上护轮轨（含配件及扣件）km10.233.7.2双侧路肩挡土墙上护轮轨（含配件及扣件）km0.3953.7.3单侧路肩挡土墙上护轮28、轨（含配件及扣件）km0.1843.7.4护轮轨梭头个663.8信号专用枕3.8.1补偿电容枕根3.8.2电气绝缘节专用枕根3.9道砟3.9.1I级碎石道砟千m365.0893.9.2底砟千m39.8424无缝线路km32.550 4.1厂焊闪光焊接接头个26044.2工地联合接头个1324.3胶接绝缘接头（或25m胶结绝缘钢轨）个4.4无缝线路应力放散、锁定km32.550 4.5无缝道岔应力放散、锁定组04.6无缝线路钢轨预打磨km32.550 4.7钢轨伸缩调节器组04.8位移观测桩对91 5轨道常备材料5.1无缝线路轨道常备材料km32.550 5.2有缝线路轨道常备材料km1.04729、6CPIII控制桩个6157锯口个12一处轨道衡整体道床轨道工程数量汇总表1整体道床1.150kg/m、25m长有孔钢轨m50.4钢轨长度1.2弹条I型分开式扣件套1681.3支承块套1681.4道床C40混凝土m334.071.5支承C20混凝土m368.5841.616HRB335钢筋kg4425.61.710HRB335钢筋kg99.21.8聚苯乙烯硬质泡沫材料板m26.7220mm厚用于伸缩缝1.9聚氨酯m30.0231.10 钢轨接头夹板及螺栓套42有砟过渡段2.150kg/m、25m长有孔钢轨m20钢轨长度2.2弹条I型扣件套683334套/km2.3新II型轨枕根341667根/30、km2.4碎石道砟m342I级道砟2.5支承层C20混凝土m311.72注：由于站后专业设备未招标，本标识数量不包含设备坑及预埋件等内容。2、主要施工规范和标准铁道部铁路工程技术标准所印发的现行铁路工程建设标准规范目录中相关的规范、标准、规程和规则，以及与本标段工程有关的技术规范、规程、规则等。五、施工管理机构及劳动力组织（一）劳动力组织计划1、施工组织机构设置 为实施本标段项目工程施工，准备成立中铁一局集团有限公司xx线轨道项目经理部，在现场行使指挥职能，对建设单位负责，全面管理工程施工。保证全面履行合同，确保快速、安全、有序和高质量的完成施工任务。经理部组织机构为“五部二室”，即：工程技术31、部、工程运输部、物资设备部、安质环保部、计划财务部、综合办公室和工地试验室。（1）投入本项目指挥机构设置框图（2）各部门职责工程技术部：设施工技术、工程测量、工程调度。负责本工程的技术管理、施工组织、施工测量等工作。计划财务部：设计划统计、预算合同和财务。负责合同、预算、施工计划、验工计价、工程结算、成本控制和财务管理等工作。物资设备部：设物资管理、机械技术。负责本工程物资计划、储备管理、机械设备及工程电力配备、维修、计划管理等工作。 安质环保部：下设安全监察、质量监察及环境保护人员，负责本工程的安全质量管理工作，建立健全安全质量保证体系，制定安全、质量、环保、水土流失及创优规划，监督检查各项32、安全、质量和环保措施的执行情况，定期组织各项检查和分析活动，办理分项、分部、单位工程的质量检查，鉴证、评定工作。工程运输部：设运输技术、行车调度。负责制定运输组织方案，签订运输协议、组织指挥行车。综合办公室：负责行政事务、综合治理及职工培训、文件档案管理，对外接待联络，内部后勤管理，公安保卫、医疗卫生、宣传报道和日常事务等工作。工地试验室：负责本项目施工范围内工程的实验、检测工作，为施工提供可靠试验数据和资料。项目经理部组织机构框图项目经理项目副经理总工程师工地试验室工程技术部工程技术工程调度测量检测综合办公室质量监督安全检查环境保护计划财务部计划管理预算合同财务管理行政事务后勤医疗治安保卫工33、程运技部运输技术运输组织行车调度物资设备部物资管理设备管理安质环保部工程试验材料检验钉联物资队工程运输队铺碴整道工程队机养工程队沾益桥梁场湿接缝作业队专业测量队铺架工程队长轨换铺作业队2、各业务部门组成项目经理部设项目经理1名，常务副经理1名、总工1名、副经理2名。设5部2室。 项目部及业务部门主要负责人序号姓名职 务序号姓名职 务1马 武项目经理8尉明泽计财部部长2李英利常务副经理9白武龙兼安质部部长3杜承胜总工程师10黄新民物资设备部部长4张 建副总工程师11高 博运技部部长5白武龙副经理12赵忠刚综办主任6黄学岭副经理7郑黎明工程部部长序号部门定员（名）备注1工程部5含调度2 人2安质部34、33物设部34运技部25计财部46综合办公室37试验室2合计223、施工队伍部署及任务划分1）根据本标段工程施工任务和特点以及业主对工期的要求，为确保总体施工方案的顺利实施，本着既满足施工需要、又精简高效的原则，调集具有同类工程施工经验、操作熟练的工人组成施工队伍。作业层设铺架工程队、钉联物资队、工程运输队、铺碴整道队、机养工程队、湿接缝作业队、沾益桥梁场、长轨换铺队、专业测量队8个队和1个梁场。各工程队具体任务划分如下：铺架工程队：负责桥梁架设、25m轨排铺设。钉联物资队：负责铺轨基地建场、桥梁整备、桥面轨排组装、整备路料装卸、场内临时线路养护维修，工程所需物资的采购、验收、储存、标识及定额35、发放等。工程运输队：负责施工路料、道砟的工程运输任务。铺碴整道队：负责道碴摊铺、铺轨后的初步整道。机养工程队：负责铺轨后的K13车补上道碴、MDZ机组整道、线路加强沉落整修及精细整道。湿接缝施工队：桥梁支座锚固，桥梁湿接缝施工、挡砟块安装。沾益桥梁场：负责全线桥梁的预制、供应工作。长轨换铺队：负责现场单元焊、锁定焊， 300m长轨换铺及线路应力放散锁定作业。专业测量队：负责路基交接、质量检验，线路复测，施工过程中的测量作业和竣工测量。劳动力组织计划详见施工队伍部署及任务划分表。施工队伍部署及任务划分表序号单位名称生产工人管服人员合计承担的主要任务1铺架工程队12015135桥梁架设、25m轨排36、铺设2钉联物资队80888基地建场、轨排组装、临时线路养护、路料装卸3沾益桥梁场27540315桥梁生产、预制4机养工程队30434铺轨后上碴、MDZ机组整道、线路加强沉落整修及精细整道5工程运输队72577无缝线路铺设施工的工程运输6长轨换铺队60565单元焊、锁定焊，长轨换铺7铺碴整道队1505155道碴摊铺施工和铺轨后的初步整道并配合长轨换铺工作8专业测量队516路基交接、线路复测施工过程中的测量和竣工测量9湿接缝施工队80383负责桥梁支座锚固、湿接缝及挡砟块施工10项目经理部22729合 计8741139872）劳动力动员周期根据xx线的整体施工规划和工期安排，现项目经理部主要领导和37、主要管理人员已经进入施工现场，进行现场调查，核实临时工程的施工方案，编制实施性施工组织设计和主要物资进场计划。同时钉联物资队、专业测量队、沾益制梁场部分人员已经进场，完成铺轨基地建设、型式试验、路基复测交接及物资供应等任务。其他施工人员根据施工组织安排提前15天相继到位，进行岗前培训，并为全面开工做好一切准备工作。在接到监理工程师开工令前，确保铺架施工人员及机械设备全部调迁到位。依据任务划分，本次计划投入劳动力987人（含管理人员），在项目经理部的统一领导下，分工负责，相互协作，努力完成铺架工作中的各项施工任务。在施工高峰期，结合施工情况，随时在内部进行调整补充，确保总体工期目标的全面实现。六38、工程施工总体安排1、工期安排（1）工期目标施工组织工期为：xx年7月1日xx年7月31日。计划工期目标：xx年8月1日xx年11月30日，计划按期完成。（2）总工期安排施工准备阶段：xx年7月1日xx年7月30日。主要完成xx铺轨基地的建设、编制实施性施工组织设计、人员及设备调遣、焊接前的工艺调试、道碴及其他线路料的储存等工作，为正式开工做好一切准备工作。施工阶段：xx年8月1日至xx年11月30日完成本标段站改、无缝线路施工，确保达到开通条件。竣工阶段：主要是开通线路及工程竣工验交。各区段线路达到开通条件时间安排见逐区段双线线路达开通条件时间表。逐区段双线线路达开通条件时间安排表序号区段达39、到开通条件时间1xx盐井冲大桥xx年8月10日2盐井冲大桥双流车站xx年10月23日3双流车站xx车站xx年11月30日4xx车站xx年10月30日（3）施工进度安排总原则：“突出重点、统筹安排、注重安全、保证质量、确保工期”。在总工期、关键工期的要求下，以无缝线路铺设施工为重点，综合考虑桥梁、隧道、站场改造、既有线改建、新建普通线路等工程，合理安排施工顺序和各阶段施工进度。临时工程按照“一次规划、分期实施”的原则进行安排做到边建点、边开工，以争取工期。组织均衡生产，确保整个施工过程的连续性，做到优质高效。七、铺架基地设置及主要临时设施（一）主要临时工程规划及总平面布置1、主要临时工程规划（140、）铺架基地在川黔铁路xx车站设铺架、长轨道砟存放基地。铺架基地由轨料存放及25米轨排拼装区、道岔及扣配件存放区、轨枕存放区、轨排组装区、轨排存放区、桥梁存放区、桥梁整备区、道碴存放区、机务整备区及生活办公区等区域组成，满足施工需要。在轨料存放及轨排钉联区设5台10吨17米龙门吊进行轨料装卸、轨排拼装、存放、装车等作业。基地内用水计划从xx站附近打井；基地用电利用就近电源“T”接。安装1处630KVA变压器。铺轨基地内临时道路0.5km，采用碎石硬化路面，按3.5m宽单车道进行设计。两侧设良好的排水设施。铺架基地布置详见附图4:xx铺架基地平面布置示意图。（2）临时道碴存放场本标段拟在沿线有条件41、的车站均设置临时道碴存放场，以满足全标段道碴供应，共设置5个临时道砟存放场。存放场采用20cm厚的C20混凝土硬化。（3）临时通讯项目经理部安装8台固定电话，并配备台传真机，经理部主要领导和各部门及各施工作业队技术负责人配备移动电话，作为生产组织指挥和对外联络的工具。项目经理部调度室（工程调度室及行车调度室）安装铁路专用电话一部，与xx车站进行行车工作联系。各施工队办公室及调度室分别安装固定电话1台，施工队主要领导配备移动电话。施工现场采用对讲机组成无线对讲通信网，铺架机械和机车上配备车载电台，保证施工过程中协调配合的通信畅通。（4）施工营地项目经理部设在xx，租用房屋办公及住宿，前方铺架作业42、队生活营地在活动房里。其它作业队均在施工现场附近租用房屋办公及住宿。（5）污水和垃圾处理施工污水主要有泥污水和少量油污水，泥污水经沉淀处理；油污水通过过滤、化学处理等措施后进行排放或循环使用。设立化粪池及垃圾处理站，对施工工地及驻地内的垃圾、粪便集中处理，达到环境保护的要求。八、铺架施工总体方案（一）主要施工作业指标铺轨：0.5km/天人工整道：1.5 Km/天长轨换铺：1.5Km/天铺道碴：2000m3/天大型机械整道：5Km/天现场钢轨焊接：12个接头/天应力放散锁定：1.5Km/天（二）施工场地布置1、施工便道为了减少临时工程数量，垫层道床摊铺及预摊铺碎石道碴的运输，充分利用线下施工单位43、已有的施工便道。2、铺架基地规划铺架基地按照永临结合的原则，充分利用新增股道作为基地的临时股道，并在站改完成后开通使用。同时在施工现场尽量考虑人工铺轨，以缓解轨排运输对既有线的行车干扰并满足铺架需要。3、xx铺架基地布置从xx车站既有（4）道引入铺架基地，基地设有列车编组区、桥梁生产区、长钢轨存放区、轨枕配件存放区、25米轨排拼装区、机务整备区和道碴存放区等。在长钢轨存放区设32台2吨固定式龙门吊进行长钢轨的存放和装车作业。在轨排拼装区设4台10吨龙门吊进行25米轨排拼装装车等作业。基地存储能力25米工具钢轨：18公里配件：30公里轨枕：10000根25米轨排：4.8公里500米长钢轨：80公44、里道碴：10000m3基地生产能力拼装25米轨排：0.6公里/天临时用电、用水及排污电源从当地电力系统高压线引入，在基地设630KVA变压器1台，同时配备120KW发电机1台，保证铺架基地生产用电。施工用水从xx站附近考虑打井接入，通过50给水管道引到生产区，保证生产、生活用水。同时设消火栓满足消防需求。基地排水充分利用xx站既有和新建排水沟，以确保排洪通畅。生产垃圾集中收集，运往指定的处理地点进行处理。4、临时用房生产用房根据需要现场修建，生活及办公用房租用附近村镇空闲房屋。5、临时通讯在铺架基地安装直通铁路电话与xx车站行车室随时保持联系。扳道电话使用对讲机。司机、调车长配对讲机。铺架机械45、和机车上配备车载电台，保证施工过程中协调配合的通信畅通。对外、对内联系采用市电及手机。6、道碴储存场规划根据一次铺设无缝线路的特点，道碴需提前预摊铺，以确保无缝线路铺设质量。为保证道碴的供应，计划在xx、双流、xx各设道碴储存一处。（三）施工方案1、编制施工方案原则制定施工方案，要以对既有线行车干扰最小为原则，以确保既有线行车安全为前提，同时满足增建二线铺轨、架梁及换铺无缝线路的工期要求，科学、合理、有序地组织铺架施工。 集结精干专业化队伍，采用先进铺架机组和运输设备，充分利用成熟的技术经验。针对本工程的施工特点、难点和重点，采取相应配套措施，本着“以人为本，依靠科技，顽强拼搏，注重环境，保障46、健康，争创一流”的施工原则，创造性地组织并安全、优质、高效、均衡、有序的进行施工。铺架利用既有车站线路引出铺架通道，机械架梁，凡具备人工铺轨条件的地段采取人工铺轨。有序组织上碴整道及换铺无缝线路施工。会让站在铺架施工期间插入道岔引出铺架通道，插入时间在铺架到达前2天完成。既有线占位段提前安排抽换砼枕，既有线改拨移地段提前安排人工预铺，择时封锁要点完成拨接。待双线除交叉点以外地段完成施工并达到验标要求后，结合站改及四电施工情况，择时封锁既有线路，交叉点处采取临时过渡，同时完成双线与改建车站的连接，关闭车站，开通双线。逐线封锁要点完成剩余无缝线路的施工任务。2、施工总体方案根据本工程特点、难点及重47、点，并按照有关要求结合现场实际情况，施工总体方案安排如下：根据本工程特点，铺架基地充分利用既有xx站扩建部分新建站场场坪，不再另租地。按照永临结合的原则，在满足铺架工期的前提下，尽力缩小规模，降低大临工程费用。同时在黑老湾站设简易轨节拼装场，以缓解轨排运输对既有线的行车干扰并满足铺架需要。进场后，利用既有xx站（4）道卸铺架基地轨料，轮胎吊车配合汽车倒运，结合黑老湾站站改情况人工进行铺架基地的建设，并达到进料程度，做好一切准备工作，满足炎方至松林正式开工需要。铺架基地设在xx站，主要材料经过既有车站才能进入基地，与运营站的协调配合，是确保工期的关键。为此专门成立工程运输部和物资设备部，负责解决48、与既有车站的车辆交接、运输协议的签定，确保总工期的兑现。底层道碴采用汽车运送，人工配合机械按设计标准摊铺碾压的方法进行施工。碎石道碴在铺轨到达前，预摊铺70。所缺道碴待铺轨通过后，采用K13风动卸碴车进行补充，经人工初步整道后，由MDZ机组完成线路整道任务。采用人工配合机械摊铺碾压的方法进行施工采用“长轨换铺法”进行无缝线路的铺设。采用“拖卸法”将长钢轨拖卸至线路两侧路肩上；然后利用换轨小车换铺成长轨轨道，采用K922接触焊机将长钢轨焊接成2000米左右的单元轨道。跨区间无缝线路铺设：道岔的焊接及道岔与两端无缝线路焊接采用铝热焊，以保证跨区间无缝线路铺设质量。无缝线路锁定：现场量测轨温，实测轨49、温在设计锁定温度范围内，无缝线路锁定采用“连入法”与现场联合接头焊接同步作业。无缝线路锁定前，位移观测桩的设置按照设计要求埋设好，在无缝线路锁定后，及时设置位移观测标记。根据本工程特点，25m工具轨排拟采用机械和人工铺轨相结合的方法进行铺设，机械铺轨采用TJ165架桥机。桥面25m工具轨节在基地拼装好后，装车随同桥梁车一起编组发往施工地点，采用架桥机进行铺设。根据本工程的特点，需备存120公里工具轨以满足铺架需要。桥梁由xx铺架基地与简易轨节拼装场后，经整备，直接发往施工现场进行架设。3、区间无缝线路施工方案在xx铺架基地组装25米临时轨排，东风4内燃机车牵引工程列车运输轨料至施工现场进行桥面50、轨节和长大段的铺轨工作。根据本标段增建二线的实际情况，主体方案拟采人工预铺后架梁。铺轨到达桥头后，采用铁路架桥机架设桥梁并铺设桥面轨排。铺架通过，经初步铺碴整道后，利用卸轨车采用“拖拉法”将长钢轨拖卸至线路两侧；然后利用换轨小车换铺长轨条，随后由K13卸碴车补卸道碴，由08-32型起拨道捣固车、SPZ-200型配碴整形车、WD-320型动力稳定车组成的大型机械化整道机组进行线路整道作业，确保轨道标高、水平、高低、轨向等几何参数及道床阻力达到无缝线路初期稳定状态要求。然后利用K922接触焊机将长钢轨焊接成2km的单元轨节，进行线路应力放散及锁定作业，形成区间无缝线路。线路开通前，采用大型机械化整51、道机组进行12遍精细整道，采用钢轨打磨车进行钢轨全长预打磨，进一步提高线路平顺性；用轨道检测车对线路进行动态检测，确保线路各项指标达到设计及“验标”要求；确保新建线路按照设计要求的速度开通。4、站内无缝线路施工方案改建站站内正线施工待站场改建施工完成后，要点封闭站内正线，长轨运输车配合换轨小车完成长钢轨换铺，完成单元轨道焊接、应力放散锁定等作业，并按照设计要求与道岔连接。待关闭站无缝线路施工在条件具备时，要点封闭相关股道将两端岔区外的待换轨道换铺成长轨轨道，完成单元焊接、应力放散锁定等作业。将岔区待铺设的长轨卸到线路两侧。待区间双线开通前，要点封闭线路，拆除道岔，完成无缝线路施工。5、道岔焊接52、应力放散及锁定施工方案道岔焊接、应力放散及锁定原则：道岔焊接采用铝热焊进行。焊接前应保证道岔区具有足够的道床阻力和密实度。为保证道岔尖轨基本轨及可动心辙叉的位置正确，应分别以尖轨基本轨根端及可动心辙叉为中心，向两侧进行焊接及应力放散锁定作业。保证道岔锁定后处于无缝线路的固定区域内。保证道岔的的锁定作业在设计锁定轨温范围内进行。尖轨基本轨应力放散：根据岔前桩准确定位基本轨，并在基本轨前端钢轨及轨枕上做上位置标记。定位时应注意保证基本轨上安装转辙装置的两个螺栓孔中心对正及与前后轨枕的相对位置。焊接基本轨前后及尖轨轨端的接头。松开基本轨、尖轨的扣件，将其打起放在滚筒上，击打钢轨放散应力。在设计锁定53、轨温范围内，调整基本轨位置，使其与预先做好的位置标记对正。调整尖轨基本轨相对位置，尖轨方正及锁闭孔的方正，紧固扣件锁定基本轨、尖轨。可动心辙叉应力放散：根据岔尾桩准确定位可动心辙叉根端位置，并在可动心辙叉根端钢轨及轨枕上做好位置标记。焊接可动心前后4个钢轨接头。可动心辙叉钢轨之间的联接件不动，松开可动心辙叉及其两端4根钢轨的扣件并击打钢轨进行应力放散。调整可动心辙叉位置使其与预先做好的位置标记对齐。紧固扣件，锁定可动心辙叉，两端做好零点标记。其他道岔钢轨的锁定：放散尖轨跟端与可动心辙叉之间的线路，在道岔内合拢焊接。焊接其余钢轨接头，并对道岔钢轨进行应力放散、锁定。将道岔与区间或站内无缝线路焊连54、。至此，整个道岔焊接及应力放散锁定完成，而且道岔处于无缝线路的固定区域内。应力放散、锁定完成后，配合转辙设备安装，精细调整道岔各部几何尺寸，确保道岔的轨距、支距及及密贴度达到设计要求。九、施工方法及主要工程控制（一）施工准备1、技术准备及时办理正式批准的施工设计文件接收手续，并认真组织有关人员熟悉设计图纸，进行图纸会审工作，听取设计单位的设计交底，了解设计意图及相关细节，明确设计标准及质量要求。对不甚明了之处，及时进行咨询或澄清。同时办理好土建工程竣工资料及线路有关桩点、水准点和控制桩点的交验工作。获取与轨道工程施工有关的外部技术数据。进行全面细致的施工调查，了解与轨道工程施工的有关工程进度情55、况，核实铺轨进度计划；调查道碴来源、储量，提出道碴集散地点和供碴方案；了解沿线交通运输、地物、地貌情况，确定施工机具及材料运输方案；调查沿线水源、电源、通讯情况，制定供水、供电、通讯及工程运输方案。搜集沿线气温、轨温资料，以便在不同季节条件下，选择轨缝的最佳预留值。经过全面细致的施工调查后对铺架基地和沿线临时设施按照合理、满足需要和节约的原则进行实施性规划，并落实实施方案。编制施工预算，计算工程量，进行工料分析，提出资源计划。 及时与铁路局相关站、段签订运输、配合等协议，为工程顺利进行开创通畅的外部渠道。根据本工程特点和业主要求，编制工程实施性施工组织设计，明确各主要分部分项工程的施工方法，制56、定施工作业指导书及特殊部位的单项作业施工方案。 铺轨施工之前，列车调度电话、闭塞电话及与行车、施工相关部门的通信设施要全部建成使用，以满足铺轨施工通信联络的需要。2、人员准备项目经理及主要部门人员按合同要求迅速到位，展开工作。根据本工程总体施工方案的要求及施工进度安排，抽调具有专业施工技能、经验丰富的施工人员，根据工程进展情况及施工需要，分阶段地调迁到位；雇佣当地劳动力要提前签订劳务合同，明确使用时间；对劳动力实行动态管理，最大限度的降低工程造价。针对本工程项目特点及施工技术要求，对参建职工和雇佣劳务人员进行铺架工程施工全方位的技能、安全培训，不留死角，特别是对特殊工种人员必须进行强化培训，经57、考试合格后方可持证上岗。组织学习国家和铁道部现行的技术政策、技术标准、施工验收规范，工程质量评定标准，操作规程，有关建设工程法律和强制性推行的质量标准等文件，使工程实施过程中自始至终严格按规范要求进行。组织项目管理人员熟悉合同并进行履行纲要等详细交底，为保证各岗位管理人员全面履行合同打下基础。3、设备准备及进场方法根据本标段施工组织设计安排，及时对本工程施工所需的机械设备在原所在地进行全面的检查、检修，确保机械设备状态良好。根据总体施工方案及施工进度安排，对各阶段所需机械设备分期分批安排调迁。铺轨基地内的龙门起重机、铺架机械、机养车组等大型设备通过铁路运至xx车站，转运到铺架基地进行整备。小型58、机具采用汽车直接拉运到位。为铺架基地建设及工程施工的顺利进行创造先决条件。4、物资准备临时工程用料在工程中标后，立即组织集结并装车，通过铁路运至xx车站，在站内配合协议确定的位置组织卸车，并倒运至铺架基地场区。根据施工预算的材料分析和施工进度计划，编制原材料及半成品供应计划，制定具体采供方案，提前进行市场调查，落实料源，确保主要材料按计划时段供应到位。主要轨道材料发运,由各供应商通过铁路运达黑老湾车站，再转运到铺架基地。材料进场后，由机电物资部在做好检验、试验及验收的同时，根据基地平面布置的场地或仓库分类贮存。5、现场准备及时与铁路局及相关站、段签订协议，办理有关事宜；迅速组织人员、建场材料、59、设备到位；根据已批复的铺架基地平面设计图，确保在铺架正式工程施工前建成铺架基地，并达到一定的生产储备，按照工程师批准的开工日期准时开工。铺架基地的规模和设施，保证与轨道工程技术标准、本合同段工程数量及工程进度相匹配，功能齐全，满足铺架工程施工要求。尽快建成工地实验室，配齐试验、检验及检测仪器设备，其标准和精度满足要求，并按技术规范和业主及工程师的要求及时完成原材料取样、试验和检验等工作。测量队按照接收的水准点、控制标桩及路基密实度等资料，对所提供的曲线控制点、线路中线、岔位、隧道净空、桥梁跨度、墩台十字线、锚栓孔的大小深度等项目内容进行中线贯通复测和中桩高程的复核测量，并将复测结果上报工程师审60、核。对接收的控制点（平面及高程）或中线点，从接桩之日起即采取有效的保护措施，防止丢失或破坏。制定各项管理办法、规章制度、奖罚制度。从开工之日即严格管理组织生产，确保施工进度、工程质量、施工安全、环境保护和文明施工目标的全面实现。（二）铺架施工主要检测方法、技术要求及措施1、试验和检测为确保构成本标段工程的各种原材料、轨料、混凝土成品、半成品以及施工过程中硫磺锚固、横隔板焊接的质量，拟采取以下措施予以控制：a.工地实验室的设置实验室设置符合所在地及工程师对施工现场实验室的要求。实验室设试验主管工程师，配试验工程师名，试验员名。建立科学先进的检测试验方法，落实职责，确保工程质量。实验室使用前报有关61、部门验收认可，按照国家颁布的现行试验检测标准执行。 配备工程所需的计量、试验仪器。计量、试验仪器必须经地方计量局检验合格后，才准在施工中使用，并定期进行检验鉴定，保证试验、计量结果的准确性及可信度。检验结果同时报工程师审核。主要试验、检测设备配置详见主要试验、检测及测量仪器调配计划表。b.落实管理制度，强化检测试验工作建立健全检测设备管理制度，建立台帐并设专人管理。执行检测设备按周期检定制度，定期对检测试验设备进行检验鉴定建立检测试验设备的使用、维修管理制度，设备损坏或检测精度不合要求时，及时进行维修或更换。加强试验文件、资料的管理，设专人负责。坚持对检测试验人员进行培训教育，提高职业素质和业62、务技术水平。编制原材料检测过程质量保证流程，检测人员应严格按照流程进行操作（见材料供应程序流程图）。c.进货检验进入工地的主要材料要严格按规定和设计的要求把关。所有厂制材料必须有出厂合格证和必要的检验、试验单，否则，不得在工程中使用。材料供应程序流程图材料主管供应商中心料库试验、检测施工现场合格不合格每批进场的轨料及钢材等，应向工程师提供供货附件，明确生产厂家、材料品种、型号、规格、数量、出厂日期及出厂合格证，分项进行抽样检查试验，试验结果报工程师审核，作为确定使用与否的依据。对有合格证的原材料和轨料进行抽检，抽检合格者才能使用；经抽检不合格的原材料及轨道材料等，书面通知物资部门做出标记，隔离63、存放，防止误用，及时退货。对进场钢材必须进行抽检，抽检其强度、脆性及韧性等，出具试验报告，合乎设计要求者方可使用。2、轨排钉联施工吊布轨枕每节轨节的布枕数量应按轨节表中标明的数量严格执行外；轨枕类型不同时，严禁混用；失效轨枕应及时更换。硫磺锚固硫磺采用一般工业硫磺，纯度95，块状的要加以粉碎；水泥采用普通硅酸盐水泥，不得有结块；砂子为天然级配中粗砂，粒径2mm，泥土含量5，配前应过筛、烘干；各种材料均不得混有杂物。硫磺砂浆配合比根椐气侯及材料技术条件，按下列规定的重量配合比范围，由试验选定各种材料用量，硫磺:水泥: 砂子:石蜡=1:(0.30.6):(11.5):(0.010.03)。锚固温度64、控制在130160之间，一孔一次灌完；锚固后的螺纹道钉应与承轨槽面垂直，歪斜2。螺纹道钉与锚栓孔中心偏离2mm；道钉圆台高出承轨槽面2mm；每锚2000根作一组抗拔试验，抗拔力60KN。吊放钢轨严格按轨节表配放,接头相错量必须符合验标要求。在钢轨存放台上将轨枕间距划在钢轨轨腰上，采用龙门吊将钢轨吊放在轨枕承轨槽内，用方尺方好接头，根据1667根/公里的设计标准,按照600mm的轨枕间距进行布枕。轨枕的布置形式分为三种，第一种轨排为42根,第二种轨排为41根，第三种轨排为42根轨枕，为第一种轨排的第42根轨枕、第三种轨排的第1根轨枕能与钢轨牢靠连接，拼装时暂时将该轨枕向内拨移,待换铺长轨时再按设65、计要求拨移到正确位置。轨排按A、B、C种形式顺序循环装车和铺设。散放安装扣件扣件号码配置和扣件安装顺序必须正确无误。紧固螺帽紧固螺帽前，应调整电动扳手扭力，弹条扣件以弹条中部前端的下颏与轨距挡板接触或以80120N.m力矩控制，R650m曲线地段，弹条式扣件应再拧紧螺母1/4圈。(力矩120N.m)。检查轨节组装完毕，对照轨节表，对配轨、轨枕类型、间距、接头方正、扣件安装、轨距、轨节编号及接头连接配件等，进行全面检查，确认符合验标及满足铺轨要求后，方可转序。轨节吊装轨节装车不得超载超限，上下层摆正，轨端对齐，并按有关规定加固牢靠。3、机械铺轨施工线路配件必须齐全,对缺损配件和失效轨枕及时进行补66、换。新铺线路应即对中拨正,偏离中线20mm。轨道远视直线基本顺直,无硬弯；曲线圆顺，无反弯或鹅头，无反超高。两股钢轨接头相错量：国家铁路的正线和到发线，直线地段40mm，曲线地段40mm加采用缩短轨缩短量的一半；国家铁路的其他线和地方铁路、专用铁路、铁路专用线，直线地段60mm，曲线地段60mm加采用的缩短轨缩短量的一半。钢轨接头处的轨面高差和轨距错牙：国家铁路的正线和到发线1mm,其他线和地方铁路、专用铁路、铁路专用线轨道2mm。4、人工铺轨施工线路上铺设的钢轨、轨枕及扣配件必须有产品出厂合格证，并应符合本线设计要求。无合格证或经检验不合格的轨道材料不得上线使用。螺纹道钉锚固所用硫磺砂浆配制67、工艺必须符合铁路轨道施工及验收规范附录D的规定，锚固后的螺纹道钉抗拨力不小于60KN。螺旋道钉与承轨槽面垂直，歪斜不得大于2，道钉中线与承轨槽面交点偏离预留孔中心不得大于2mm，道钉圆台底面应高出承轨槽面，但不得大于2mm。轨缝预留应符合铁路轨道施工及验收规范附录F的规定。当轨温低于当地历史最高轨温时，不得有连续3个及以上的瞎缝。任何情况下，不得大于构造轨缝。轨缝实际平均值与检算平均值差2mm；接头错牙1m；接头相错量直线40mm；曲线40mm加缩短轨缩短量的一半；轨距误差允许6mm、2mm；轨道中心与设计中线差20mm。各种扣配件应安装齐全，位置正确，扣件应涂油，拧紧扣件的力矩应为8012068、N.m，半径650mm曲线地段，紧固力矩不小于120N.m，轨距挡板、挡板座号码的配置附合规范要求。轨道大方向远视直线顺直、无硬弯、曲线圆顺、无反弯或鹅头，无反超高和三角坑。5、人工初步整道施工铺轨过后应随即重点整道,保证铺轨工程列车能按15Km/h的速度安全运行。作业重点:方正轨枕,补足并紧固配件和扣件,拨顺轨道方向,串实承轨处的枕下道碴,消灭反超高和三角坑，对线路进行全面测量，资料整理后连同现场桩点一并移交给大型机械整道作业单位。6、大型机械铺碴整道施工起拨道、捣固作业捣固下插速度：正常速度下插。捣固深度：第一至第三遍作业轨枕底至捣固头尖端100mm，第四至第五遍作业轨枕底至捣固头尖端不小69、于85mm。夹持时间：双捣每次0.6秒；单捣0.8秒捣固次数：第一、第二、第三遍双捣，焊缝处、道口范围内、桥涵两端各5m范围内三捣。第四、第五遍单捣，焊缝处、桥头两端各5m范围内双捣。捣固速度：20次/分捣固镐头振动频率：35次/秒动力稳定作业动力稳定参数见下表。大机作业动力稳定参数表项目 遍数第一遍稳定第二遍稳定第三遍稳定第四、五遍稳定动力稳定频率35HZ35HZ35HZ35HZ下沉量（mm）20201010幅值（%）50505050稳定走行速度0.9Km/m0.8Km/h0.7Km/h0.6Km/h稳定荷载（KN）19.819.8视左右水平视左右水平桥面动力稳定作业T型梁不得使用大型养路机70、械进行稳定作业，可通过压道的方法提高道床阻力。桥上进行稳定作业时，其选用频率不得与桥梁的自振频率相同或接近。桥梁上稳定作业不得有停机、重新启动作业和终止作业的现象，一旦出现非故意停机时，应立即关掉垂直预加载和振动，机械返回桥头以后20m，然后再开始作业并顺坡。对于桥梁的刚度情况及状况不了解时采取两步走的办法进行稳定作业。第一步压实：频率选择4050Hz，预加垂直载荷5KN，其余参数不变的情况下进行桥面动力稳定。第二步压实：如果未发现任何明显的振动现象用同样的参数进行第二遍压实。建筑物附近的稳定作业在侧墙、挡土墙附近进行线路稳定作业时，无需对作业进行限制，如建筑物状况不良，在建筑物前20m至后271、0m的距离内，则应按照同于桥梁稳定方法进行稳定作业。在任何情况下稳定作业不得在这一范围内终止或开始。高层建筑物附近进行稳定作业时，在建筑物前20m至后20m范围内，同桥梁上的稳定方法无其他情况限制。7、道碴摊铺施工采用人工配合机械摊铺，铺设完成的碴面其纵横坡度、宽度、厚度及中间凹槽等外形方面均需达到规定要求。用3m靠尺检查碴面平整度，允许偏差10mm。底层道碴经压实整平后，应采用专用仪器实测密度，其密度不低于1.7g/cm3。8、基地长轨焊接施工钢轨焊接接头型式检验和周期性生产检验必须符合钢轨焊接接头技术条件（TB/T1632-91）规定。正式焊接钢轨前，必须经过试焊确定工艺参数并调试焊接设备72、。钢轨试焊焊头型式检验项目包括落锤、静弯、疲劳、探伤、金相、硬度、外观、抗拉、冲击及断口检验。试焊合格后方可开始正式焊轨。在批量生产过程中，每焊接500个钢轨焊头，应随机加焊5根试件进行抽样检查，经落锤检验合格后方可继续生产。若有1根及以上试件不合格时，应予以复验。出厂前每个焊头均应进行探伤检查，探伤前需将焊缝处温度冷却到50以下，浇水冷却时的钢轨温度不得高于250，探伤记录必须完整确切。不合格焊头应返工重焊。焊接后的长钢轨不得有硬弯，用1米直尺测量，其矢度不大于0+0.3mm。9、无缝线路应力放散锁定施工进行线路应力放散锁定前，道床力学参数达到初期稳定状态的要求，轨道标高、轨向、高低、水平等73、几何参数基本达到设计标准。无缝线路锁定轨温必须准确，并在设计锁定轨温范围内。同时应满足前后单元轨节及左右股钢轨锁定轨温的有关要求。无缝线路应力放散应做到均匀、准确、彻底。10、现场铝热焊施工严格按照要求进行轨端除锈打磨，保证焊缝为252mm。作业过程中，严格按照型式试验确定的焊接参数，进行作业。检查钳锅不得受潮，无损伤，钳锅内无杂物。检查焊药包是否有破损或受潮。经冷打磨后，焊缝外形尺寸应符合设计规范的要求，即轨顶面不平度在00.3mm/m以内，轨内侧工作面不平度+0.3mm/m ,轨底不平度0.5mm/m。进行钢轨打磨时，应沿钢轨纵向打磨，严禁横向打磨。打磨时用力要适度，防止钢轨表面因局部过热74、发兰，影响焊接接头性能。焊缝温度降低到300以下前，液压钢轨拉伸器必须保压。11、钢轨全长打磨施工磨轨车在进行打磨作业前，要确认打磨车的测量和打磨装置下放位置是否正确，以免产生误动作或损坏设备。打磨列车到达工地后，根据轨面状态，采用停车打磨、列车运行打磨、成型打磨等方式进行作业。打磨车磨轨速度一般为4-7km/h，打磨后不平度为1m范围内不超过0.2mm。打磨作业中，操纵人员要注意监视各打磨头的角度和压力变化情况，发现异常立即停止作业，查找原因。线路上钢轨的个别焊缝凸凹等缺陷采用小型磨轨机进行局部打磨。打磨顺坡长度不小于1m。打磨车的使用和管理按其操作手册及维修保养手册的相关规定执行。12、轨75、道检测施工对已整道和锁定完的线路在工程交工前及交工后定期进行检查，发现病害并正确处理。检查时对轨距、水平、三角坑全面检查、记录；对道床状态参数（阻力、刚度、密度等）重点检查；对轨向、高低及设备其它状态全面查看，重点记录；定期对焊缝进行探伤检查。对锁定完的钢轨位移情况，在第一个月每周观测一次，其后每月观测一次，并填写记录。如发现一个位移观测桩处换算200m范围内相对位移量超过10mm或任何一个位移观测桩处位移量超过20mm时，应及时上报项目总工，查明原因并进行正确处理。轨道检测车在检测线路前，先按照操作要求调试测量参数，确保测量准确可靠。13、护轮轨施工护轮轨铺设范围应符合设计及有关规范的要求。76、护轮轨轨面高出基本轨面不得大于5mm，低于基本轨面不得大于25mm。护轨联结，每个接头至少上4个接头螺栓，螺帽应全部在轮缘槽外侧并涂油。梭头端部不应超出轨枕,在有轨道电路的线路上,梭头部分应安装绝缘材料。14、保证开通速度达到设计速度的技术保证措施及施工方法新建xx铁路工程设计行车速度目标值为：列车设计行车速度目标值为120km/h；在本标段铺架施工中，采取下列保证措施及施工方法来确保开通速度达到设计速度目标值的要求。铺轨前线下工程交接与复测为保证铺轨工程与线下工程的顺序交接和增建第二线无缝线路铺设、整道作业满足本标段设计标准，精确到位，在项目经理部组建专业测量复测队，隶属工程技术部归口管理，77、承担本标段全线的路基、站场、桥涵等与铺轨工程相关项目的交接复测任务。成立以项目总工程师为组长，工程技术部部长为副组长，测量复测队其它成员为组员的工序交接复测领导小组，全面负责本工程的工序交接和复测工作。配齐配足测量仪器、通讯设备及交通车辆以满足工作需要。认真复核设计图纸和技术资料，提前做好复测所需技术资料图表，特别应做好变更设计资料的核对整理。做好各种测量仪器、工具的定期检校和经常的保养维护工作。坚持测量双检制，交接桩记录签认制和测量记录标准化制，实现测量工作的规范化、标准化，确保测量复测的正确性、准确性。测量队主要工作内容为：铺轨前，在业主、监理等部门的牵头组织下，严格按照路基施工规范、桥涵78、施工规范、隧道施工规范、轨道施工规范及验标等施工检测要求，与线下施工单位办理工序交接书面手续；重点对线路中线进行贯通复测和中桩高程的复测，同时对路基与桥梁、路基与隧道、无碴道床与有碴道床、新筑路基及换填路基与既有路基连接地段、涵渠缺口路基段严格按照有关规范进行重点检测，为轨道铺设施工奠定坚实的基础，以确保无缝线路铺设工程施工的顺利进行及高质量的完成。施工复测和检测的要求精度必须符合新建铁路工程测量规范和验标的规定要求。当复测闭合差不符合测规要求和检测项目达不到验标标准时，必须重新复测和检测，直到确认在允许误差范围内方可办理交接手续。道床摊铺道床摊铺在路基、桥梁、隧道等轨下建筑物施工质量达到设计79、标准后进行。道碴材料质量必须符合铁路道床底碴（TB/T2897）及铁路碎石道碴（TB/T2140）的有关规定。铺轨前区间双层道床预铺道碴厚度不超过200mm，单层道床预铺道碴层厚150200mm，并采用压强不小于1.4kg/cm2的压实机械分层碾压一遍。路基与桥梁、路基与隧道、无碴道床与有碴道床、新筑路基及换填路基与既有路基连接地段和涵渠缺口路基，铺碴前对路基进行检测确认路基质量后才可预铺道碴。且预铺道碴碾压次数大于3遍，碾压长度大于30m。铺设轨道现场检查道床摊铺符合要求、线路中线桩已测立到位后，洒上轨枕控制灰线，即可安排铺轨。轨道铺设均采用铺轨机进行机械化施工完成，人工配合小型机械粗整道后80、，然后投入MDZ机组，按照准高速铁路达到设计开通速度（120160km/h）的作业流程进行大型机械化整道施工。确保设计开通速度的机械化整道施工方法施工方法采用K13卸碴车补卸道碴，以满足施工需要，SPZ200配碴整形车进行配碴匀碴，08-32起拨道捣固车进行起道、拨道、捣固等作业，采用WD320动力稳定车进行线路稳定作业。经过3遍循环作业后，线路达到初期稳定状态。在线路应力放散锁定后，再进行12遍精细整道，使线路达到最终稳定状态。确保设计开通速度的质量控制标准有碴轨道铺设精度(静态)项 目高低（mm）轨向（mm）水平（mm）扭曲（三角坑）轨距（mm）120km/h4444（基长6.25m）+481、，-2测量弦长(m)10道床状态参数指标阶 段枕下道床密度（g/cm3）枕下道床刚度（KN/mm）道床横向阻力（KN/枕）道床纵向阻力（KN/枕）初期稳定状态707.5最终稳定状态1.71001012钢轨焊接接头允许偏差标准序号项 目允许偏差（mm/1m）接触焊铝热焊、气压焊1轨顶面00.300.32轨头内侧工作面00.300.33轨底00.500.5施工中将严格按照上述轨道质量检验及验收标准，精心组织，精心施工，确保开通速度达到120公里/小时的设计速度。（三）施工工艺和方法1、长轨换铺法铺设无缝线路总体施工方法和工艺流程施工方法本标段工程采用“换铺法” 进行无缝线路铺设。铺架后经初步铺碴整82、道后，利用卸轨车采用“拖拉法”将长钢轨拖卸至线路两侧；然后利用换轨小车换铺成长轨轨道，随后由K13卸碴车补卸道碴，由08-32型起拨道捣固车、SPZ-200型配碴整形车、WD-320型动力稳定车组成的大型机械化整道机组进行线路整道作业，确保轨道标高、水平、高低、轨向等几何参数及道床阻力达到无缝线路初期稳定状态要求。然后利用K922接触焊机将长钢轨焊接成1500-2000米左右的单元轨节，进行线路应力放散及锁定作业，形成区间无缝线路。换铺法铺设无缝线路总体施工工艺流程见长轨换铺法一次铺设跨区间无缝线路施工工艺流程图。路基检测道碴摊铺铺设25米轨排架设桥梁工具轨整备桥梁整备K13车卸道碴桥面步行板83、栏杆安装轨道检测单元轨道焊接应力放散锁定3次长轨换铺法一次铺设无缝线路施工工艺流程图MDZ精细整道钢轨全长打磨轨道检测轨检车检测换铺长轨轨道收25米钢轨MDZ组机整道护轨及线路有关工程施工竣工验交K13车卸道碴轨道检测2、线路复测施工方法和工艺线路复测施工方法采用全站仪、经纬仪和水准仪等测量设备，对线路标高、中线及桥梁的孔跨进行复测。施工准备为了确保轨道平面位置和设计标高的准确性，铺架施工前一个月，在监理工程师的主持下，专业测量队合同线下施工单位办理路基、桥梁等线下工程交接，并依据设计资料和新线铁路工程测量规范、铁路路基工程质量评定验收标准及铁路桥涵工程质量评定验收标准等对所接收工程进行轨道84、线路中线、水平贯通复测，以确保轨道铺设质量，为列车平稳安全运行奠定基础。测量仪器配备 线路复测应配备以下测量仪器，并在使用前进行校准。TC-702型全站仪1台。与上述仪器配套的光学对中觇标1套。TDJ6型经纬仪1台。自动安平精密水准仪2台。与水准仪配套的3m、5m水准尺各一付。钢尺及其它测量工具。线路复测工艺流程见下页线路复测工艺流程图保证测量精度的措施水平角测量用全站仪或TDJ6型经纬仪，水准测量应使用精度不低于DS2型的仪器；使用前经计量专业部门鉴定标识，并出具鉴定证书。每次测量作业之前都必须对测量仪器进行检验，检验按照有关规范的要求全面细致地进行。水平角的观测采用方向观测法。各测回间度盘85、和仪器位置的变换按照规范进行。水平角观测中，气泡中心位置偏离不宜超过1格。严格按照技术规范要求进行测量工作，并做好测量资料的管理。资料交接： 检查证：铁程检07、07附，铁程检11、12铺设单侧护轨地段表特殊路基地段表铺架前路基检查证变更设计桥头路基填土密实度检查记录表、坡度表、曲线表、断链表、水准基点表、中线控制桩表。线路复测工艺流程图资料准备、仪器检测线路中桩复测路肩标高复测路基面平整度测量道岔位置复测桥梁中线复测垫石标高复测孔跨距离复测锚拴孔深度复测横向梁缝复测路基面宽度复测十字线位置复测其它建筑限界复测办理交接手续3、道碴摊铺施工方法和工艺施工方法载重汽车运输道碴到铺设现场，采用人工配86、合机械进行摊铺，震动式压路机进行碾压。道碴摊铺施工工艺流程见下图施工工艺据道床摊铺厚度，在路肩挂拉钢弦线，长度一般为150-200m。每10m设置一支点，并在两端用加紧器将钢弦拉紧。道碴摊铺后，碴面应整平，中间拉成槽，中间凹槽宽为600mm；深度3050mm。钢筋混凝土梁在桥梁整备时，预铺0.2m厚度为的桥面道碴。预铺的道碴应符合铁路碎石道碴（TB/T2140-90）中一级碎石道碴标准。隧道内单层道床的铺设，采用自卸汽车运碴，人工摊铺的方法，道碴标准同钢筋混凝土梁上的道碴标准。道碴摊铺后，碴面应整平，中间拉成槽，中间凹槽宽为600mm；深度3050mm。道碴摊铺施工工艺流程图施工准备道碴运输道87、碴储存道碴摊铺底碴摊铺底碴摊铺底碴摊铺平整压实底碴摊铺底碴摊铺底碴摊铺底碴摊铺底碴摊铺道床密实度检测底碴摊铺底碴摊铺底碴摊铺底碴摊铺底碴摊铺4、轨排钉联施工方法和工艺施工方法采用机械锚固人工拼装的方法进行组装。在拼装场内配5台10t龙门吊，分别进行吊枕、布枕、散扣件、上轨、方枕、上扣件、检查等工序作业，并将成品轨排吊装在平板车上或吊运到轨排存放场存放。施工工艺流程见轨排组装工艺流程框图。施工工艺及操作要点吊布轨枕利用龙门吊将轨枕存放区的轨枕分垛吊放到人工拼装台位上，并分层布开。吊轨枕时，每钩挂吊根数应控制在2024根；铪枕层间的垫木集中堆码整齐，不得乱扔乱放；轨枕布开后应对轨枕的外观进行检查，88、并清理锚固孔内杂物；发现外观有损伤或锚固孔偏斜的轨枕，应从钉联线台位上吊下集中堆放，以便进行修补。废枕严禁上台使用。轨排组装工艺流程框图按设计资料计算并下达轨节计划表吊散混凝土轨枕吊放钢轨钢轨检尺、配对、细方轨枕、画轨枕间距印、方正接头散布扣件紧固扣件质量检查加固、捆扎并配放无孔夹板成品装车轨节车检查、编组、发车放置橡胶垫板扣件分类堆码硫磺石蜡插入螺旋道钉清除钉孔内砼浆块和泥土粗方正轨枕清理残浆刷防锈涂料水泥砂子计量熬浆保温硫磺锚固硫磺锚固熔制锚固砂浆时，按选定的配合比一次熔制量，先倒入砂子加热到100120时，将水泥倒入加热到130，最后加入硫磺和石蜡，继续搅拌加热到160,熔浆由稀变稠成液89、胶状时既可放入保温锅保温待用，同时要不断搅拌，使砂子不致离析；固定模板要及时清扫，使轨枕承轨槽与模板密贴，以防漏浆；螺旋道钉要保持干燥并倒插入钉孔内；灌浆量控制在覆盖孔内道钉20mm。涂刷绝缘防锈涂料绝缘防锈涂料的配合比为1:0.25:0.1=石油沥青：滑石粉：机油，熔化温度控制在200以内；人工进行涂刷，涂抹时力求均匀。方枕根据正线1760根/公里的设计标准，轨枕间距为600mm，先在人工拼装台上进行粗方枕，使轨枕间距大致在600mm左右。同时散放轨下垫板。吊放钢轨在钢轨存放台上将轨枕间距划在钢轨轨腰上，采用龙门吊将钢轨吊放在轨枕承轨槽内，用方尺方好接头，根据1667根/公里的设计标准,按照90、600mm的轨枕间距进行布枕。轨枕的布置形式分为三种，第一种轨排为42根,第二种轨排为41根，第三种轨排为42根轨枕，为第一种轨排的第42根轨枕、第三种轨排的第1根轨枕能与钢轨牢靠连接，拼装时暂时将该轨枕向内拨移,待换铺长轨时再按设计要求拨移到正确位置。轨排按第一、二、三种形式顺序循环装车和铺设。散放安装扣件按轨节表注明的扣件类型及号码配置，依次进行散放和安装，带上螺帽后，手拧3个螺纹以上。安装扣件前，先将轨下垫板调正，然后用橇棍配合，将扣件落槽，安装标准。细方枕扣件安装好后，根据钢轨轨腰上的轨枕间距点，用方尺及撬棍进行细方枕。紧固螺帽对接头及轨枕细方后，确认轨下垫板及扣件安放正确，再用电动搬91、手拧紧全部螺帽。检查轨节拼装好后，质检人员对轨节进行全面细致的检查，对有质量缺陷的轨节进行整改，达到质量要求后方可转序。 轨节吊装将拼装好的轨节按铺轨顺序吊装上车(或吊放于轨节存放场)，并对装够轨节的车辆按有关规定进行加固。起吊轨节，应选准吊点，以减少轨节的挠度和摆动。6、机械铺轨施工方法和工艺施工方法轨排从钉联基地装车编组后，运到前方铺轨工地，用两台85t倒装龙门吊将平板车上整垛轨排吊装到机动平车上。由机动平车推送轨排到架桥机后端，用架桥机将轨排垛拖拉到架桥机腹内，吊轨台车起吊轨排并在机臂上走行出机外后下落，距碴面0.2m时与已铺轨排对正落实后，人工安装钢轨联结接头，架桥机前行，继续铺设机内92、各节轨排。施工工艺流程机械铺轨施工工艺流程图组立倒装龙门架吊铺轨排作业继续下一节轨排铺设扫尾质量检查组立倒装龙门架倒装龙门架应组立在基底坚实、线路坡度10的直线地段和半径1000m的曲线线路上，基底要整平夯实并垫放至少两层枕木；组立好的龙门架腿底宜高出轨面250mm以上，抬重梁底距轨面的净空应在5300mm以上，保证运轨排机车及装载轨排的顺坡车能自由通过；两边支腿应保持水平，误差4mm，左右支腿与线路中心的距离应保持相等，误差10mm。倒装轨排到2号车上机车推送轨排车至龙门架下对位、挂钩、吊起轨排组；起吊高度以2号车能安全通过为准，并检查两侧无障碍物时，机车顶送轨排列车退出龙门架，向架桥机方向93、推进。 机车顶送并倒装轨排到架桥机2号车装上轨排组后，检查防溜措施及车体两侧无碰挂后，即可运行至架桥机后10m处一度停车，与架桥机指挥人员联系后方准接近架桥机，然后用2号车上的卷扬机将轨排组拖拉进架桥机内，并立即采取防溜措施，防止架桥机行走时轨节窜动。架桥机吊铺轨节吊轨小车在预定位置落下吊钩，挂好轨节并起吊，同时架桥机前行，当架桥机行至已铺轨节前端第三根处停止，此时轨节已吊起前行，当后端与已铺轨节前端相错0.1m左右时，开始下落，距碴面约0.2m时，稳住轨节，对正中线，与已铺轨节用无孔钢轨接头连接。 继续下一节轨节铺设吊轨小车升回到铺轨机内，进行下节轨节的铺设。铺轨过后，应检查轨节的铺设里程与94、计划是否相符。尤其是铺轨到达桥头位置及设计有单侧护轨路基时地段，应检查桥枕及梭头数量是否满足护轨长度的要求，如有偏差应及时采取措施加以调整。 扫尾拨正线路，方正轨枕，串实承轨处的枕下道碴，消除反超高和三角坑。重点对桥面、道岔及合龙口处等薄弱部位加强维修，以保证工程列车运行安全及提高工程列车运行速度。质量检查新铺线路经过初步维修后，由专人对铺轨质量进行全面检查,并将检查结果填入“铺轨线路调查表”，作为考核铺轨质量的依据。当天收工时，应将最后铺设的轨节号连同实际铺设的终点里程，报告铺轨基地。7、人工铺轨施工方法及工艺施工方法利用既有线把钢轨、轨枕及配件卸至施工路段附近，先利用履带式拖拉机或汽车将钢95、轨配对拖拉散开后，拨到两侧路肩上，再用汽车或四轮拖拉机将轨枕及配件分段卸散，然后分段铺设。施工工艺流程图工工艺及操作要点施工准备对施工设计文件和施工资料进行会审，并据以编制实施性施工组织设计、指导施工。复核线下施工单位移交的线下工程竣工资料，如路基整修表、曲线表、坡度表、断链表、隧道表、桥涵表、控制桩表以及水准点表等，并据此对其路基面、中线桩和所铺底碴等进行现场复测,检查验收。根据核准的施工文件及资料，编制轨节铺设计划表，提出人工铺轨轨料计划，并按施工组织设计要求下达施工计划，下达人工铺轨作业指导书并进行技术交底。落实人工铺轨施工所需的人员、工具、机械设备，并调迁到位。做好配合人工铺轨施工的其96、他工作。卸轨料利用810T汽车吊由平板(或高边)车上将钢轨、轨枕及扣件卸下，分类集中堆码。拖散钢轨用履带式拖拉机或汽车，按轨节表中所标注的钢轨长度、顺序配对，将钢轨拖拉到对应铺设地点，并按上、下股拨移到两侧路肩上。人工铺轨施工艺流程图施 工 准 备卸 轨 料拖 散 钢 轨散布轨枕及扣件螺旋道钉锚固连 接 钢 轨方枕及散扣件上 扣 件线 路 维 修质 量 检 查散布轨枕及扣配件利用汽车或四轮拖拉机把轨枕、扣配件运到施工现场，根据轨节表中注明的每节轨节的轨枕根数及所需的扣配件数量均匀散布，并按线路中线桩将轨枕方正。砼枕螺旋道钉锚固根据当天的施工任务计划及材料供应情况，在作业区安设两口或四口铁锅轮流97、熔制硫磺砂浆，每锅熔制量50kg左右，熔制工艺与钉联场熔制工艺相同，硫磺砂浆熔制好后，即可人工挑浆进行锚固作业，随着锚固进程熔浆锅亦随之迁移。连接钢轨人工用撬棍将钢轨由路肩拨移到轨枕承轨槽内，安装鱼尾板，螺栓及垫圈，并按规定力矩拧紧螺帽。方枕及散扣件按照轨节表中所注明的轨枕间距，用粉笔在轨面上划出间距印，并用白油漆在轨腰上打上正式点位，然后用起道机顶起钢轨，将轨枕方正，放入轨下绝缘垫板，落下起道机，再将扣件按规定规格、数量散放在钢轨两侧轨枕上。上扣件上扣件前先细方轨枕、摆正轨下绝缘垫板，铲除承轨槽面余渣，然后将各种扣件依次放入承轨槽内，用小撬棍将扣件拨正落槽，最后用梅花扳手拧紧螺帽。线路维修线98、路铺好后，按线路中线桩拨至设计位置、串碴捣固、消除硬弯、鹅头、三角坑和反超高现象。质量检查对已铺线路进行全面检查，补齐或更换不合格扣配件、补齐轨枕、更换失效轨枕、整正线路方向和长平等。8、人工铺碴整道施工方法及工艺施工方法铺轨过后人工进行拨荒道、找小坑作业，以保证铺架机械及工程列车运行安全。然后采用K13风动卸碴车卸碴，人工进行第一、二遍上碴整道，使线路基本达标，再用K13风动卸碴车补足道碴，最后采用08-32型大型机械化养路车组进行整道，作业后达到设计开通速度，再由人工对道床边坡、碴肩等进行整理，使线路外观达到条线个面，平直美观。施工工艺流程图（见下页）施工工艺及操作要点第一遍上碴整道上碴：99、将道碴均匀地散布到轨道内。起道：将每节轨道在几个点抬高并用道碴垫实。抬高后的轨面应大致平顺，没有显著的凹凸和反超高。抬高后应同时方正轨枕位置。串碴：全轨节抬起后立即向轨枕下面串碴，要求串满串实，没有空吊板。拨道：在上述工作完成一定长度后进行一次拨道，即将线路拨到中心线位置，达到直线顺直，曲线圆顺。拨道前应检查要拨的线路地段的轨缝是否合适，必要时应进行调整，以防发生胀轨。填盒：补填轨枕盒内道碴。第二遍上碴整道上碴：与第一遍上碴整道相同。匀轨缝：在进行该项作业时须同时拧松螺旋道钉的螺帽，以便抬道后细方轨枕。起道：将轨道抬高至比设计标高低100，线路中线基本吻合，留待大型机械整道。曲线外股钢轨按规定100、超高抬够。起道后的轨道前后高低、左右水平均应符合规范要求。人工铺碴整道施工工艺流程图拨荒道、找小坑第一遍卸碴、整道拨二遍道、紧固接头及扣件、匀轨缝、方枕第二遍卸碴、整道细拨道、方枕、紧螺丝、抽换失效轨枕、补齐扣件第三次卸碴测量、给大机养护提供技术资料细方轨枕：按轨腰上的标记整正轨枕。串碴：钢轨两侧4050cm范围内串满道碴。填盒：向轨枕盒内填补一部分道碴，供捣固用。捣固：将钢轨外侧40cm、内侧45cm范围内的道碴捣实，使能随列车通过时的荷载，但轨枕中部60cm范围严禁捣实。拨道：按照线路中线细拨轨道。拨道前可将轨枕端部的道碴扒开一部分，以减小拨道时的阻力。整道：包括小量的拨道、校正线路平面位101、置、整修道床、补足轨枕盒内道碴，拍实道床边坡及顶面并使之保持稳定。9、长钢轨换铺施工方法和施工工艺长钢轨换铺施工方法长钢轨换铺作业采用轨道车牵引换轨小车进行施工。装有换轨小车的轨道车按命令进入施工区间，到达起点合龙口位置处停车，甩掉托运平板车，落下悬臂梁，再分别用钢轨起吊装置将长轨、工具轨引入各自的龙口，换轨小车缓慢启动，待长轨和工具轨落地后，换轨小车即可按照3km/h的速度进行换轨。长轨换铺施工工艺流程见下页长轨换铺施工工艺流程图长轨换铺施工工艺施工准备对施工设计文件和施工资料进行会审，并据以编制实施性施工组织设计、指导施工。根据核准的施工文件及资料，编制长轨换铺计划表，并按施工组织设计要求102、下达施工计划，下达长轨换铺作业指导书并进行技术交底。落实长轨换铺施工所需的人员、工具、机械设备，并调迁到位。做好配合人长轨换铺施工的其他工作。长钢轨卸车长轨列车到达卸轨点后，车下作业人员将拖拉轨卡安设在轨头指定位置，另一端由车上作业人员连挂在待卸钢轨的轨卡上，然后卸轨列车以35km/h的速度前进，将长钢轨卸至两侧的碴肩上。长轨换铺施工工艺流程图长轨卸车换铺段线路扣件拆除长轨和工具轨分别进入换轨小车轨道车牵引换轨小车作业单元轨落槽上扣件收轨车收轨质量检查施工准备拆除扣件每25m轨应保留中间一根轨枕扣件及接头处轨枕扣件不松动，待施工列车通过后，换轨作业车临近前及时松开拆下，确保施工列车及换轨作业车103、运行安全。换轨作业为便于换轨小车连续作业，工具轨之间的连接夹板安排在回收之前再予以拆除。装有换轨小车的轨道车到达换轨起点位置停车，将换轨小车卸到线路上，先卸掉拨旧轨小车，后卸拨新轨小车，使拨新轨小车在行车方向前方旧轨上行驶作业，拨旧轨小车随后在新轨上行驶作业。轨道车用钢丝绳与拨新轨小车连接后，轨道车向终端合龙方向行驶适当距离，使拨新轨小车恰停在起点处。用起道机将新轨抬起，轨端装上梭头，引导新轨进入小车前方的铲轨槽内。轨道车牵引拨新轨小车徐徐前进，将钢轨引进拨新轨龙口。通过龙口后，轨端逐渐下垂，当达到与线路上旧轨相平时，用撬棍将旧轨一端拨向道心，然后再用撬棍将新轨一端拨入承轨台，与线路上既有轨相104、连。拨新轨小车驶离起点20m左右时立即停下，将新轨上好510根轨枕扣件，防止新轨串动。同时将拨旧轨小车推向换轨起点。用钢丝绳与拨新轨小车连挂，钢丝绳长度以21m左右为宜（最好事先试验测定）。将旧轨铲入拨旧轨小车龙口并引导通过龙口。轨道车徐徐前进。此时安排专人用小扁铲铲掉旧轨粘带起的大胶垫，由各组拆卸扣件人员摆放胶垫。随换轨车作业人员1216人。发现旧轨挂带起轨枕时，立即安排人落道处理。换轨小车继续前进，临近终点时停下。线路上摆放短枕木头，防止钢轨下落砸坏轨枕。两股长轨全部落地入枕木槽后，应及时上齐拧紧全部扣件和加强设备。收轨作业完成换轨作业后，利用我公司自行研制的收轨车将已拆除的25m工具轨收105、回，运回铺架基地循环使用。质量检查对已换铺的线路进行全面检查，补齐或更换不合格扣配件、补齐轨枕、更换失效轨枕、整正线路方向和长平等。10、大型机械铺碴整道施工工艺和方法大型机械铺碴整道施工方法采用K13卸碴车补卸道碴，以满足施工需要，SPZ200配碴整形车进行配碴匀碴，08-32起拨道捣固车进行起道、拨道、捣固等作业，采用WD320动力稳定车进行线路稳定作业。经过3遍循环作业后，线路达到初期稳定状态。在线路应力放散锁定后，再进行12遍精细整道，使线路达到最终稳定状态。施工工艺（见下流程图）施工准备技术资料准备：为确保机养作业及时、准确、不间断进行，应提前对所作业地段所需技术资料：坡度表、水准基106、点表、桥隧表、曲线表、道口表、线间距表、线路纵断面图、站场平面图、断链表、等资料进行准备并对上述资料进行复核。现场测量：根据技术资料和设计标高，进行线路平面测量；根据路基施工单位提供的控制桩、曲线五大桩、道岔岔心桩等，采用全站仪设置出直线上每50m的点、圆曲线上每20m的点及缓和曲线上每10m的点，对新设置的点位打入木桩。完成平面测量，并对测量结果详细记录，测出拨道量及相应的里程。根据线路坡度和线路设计标高，在路基两侧的路肩上钉设水平桩，用水准仪根据往返测量，测出各点的桩顶实测标高、轨顶实测标高，并详细记录测量结果。计算出起道量、桩顶至轨顶的高度。大型机械铺碴整道施工工艺流程图长轨换铺K13车107、上碴、补碴资料准备、线路测量动力稳定作业工地钢轨焊接应力放散锁定线路强化整修作业道床外观整形线路有关工程配碴、拢碴作业起拨、捣固作业技术资料整理：根据测量记录，整理出整道作业所需要的技术参数，下达给车组工作人员。出车前的准备：大机出车前的准备工作由各车组负责进行，对润滑、机油、液压油、燃油、连动装置、锁定装置及制动装置进行全面检查，使设备的各部件处于良好状态，并应对作业精度随时进行调整。风动卸碴车补上道碴作业在大机作业之前，利用风动卸碴车车进行上碴、补碴作业，以满足大机作业的要求。卸碴运行速度控制在510Km/h；风动卸碴车卸碴、补碴应在熟悉线路上碴情况人员的引导下，有计划、有目的地组织的进行108、。整型车配碴、整形作业根据线路道碴情况，提前用配碴整形车作业一个区间，配碴整形车的作业速度应控制在25Km/h；匀碴、拢碴只允许在短距离（20m）范围内进行；线路两测道碴基本均匀、无大堆、若道碴太多时，需人工配合清理；根据线路道碴情况，调整中心犁板肩犁板与导板的角度、深度、作业后达到线路边坡基本整齐。线路测量测量组根据技术资料，用随车配备的测量仪器每隔5根轨枕测出起道量值，测量操作按随机轨道操平手册办理，测量的数据按规定在现场准确清晰地标注与现场并做好记录。线路测量应提前捣固作业25Km，以保证起拨道及捣固作业不间断的进行。起、拨捣固作业起道作业时准确输入由测量组标注在轨枕面上的起道量，并随时109、注意观察左右起道显示表及横向水平表的指针摆动状态，前后操作人员必须保证对起道操平数值的一致性。拨道作业直线地段利用激光准直系统进行拨道，曲线地段利用GVA装置自动作业时，按GVA操作手册进行操作；手动控制作业时，输入曲线拨道量值、输入曲线超高值、输入曲线正失值；作业时前后操作人员应加强联系，保证对拨道作业控制调整的一制性。捣固作业时，捣固位置选定后，根据道床情况，正确选择镐头的下插速度和捣固深度（轨枕底至捣固头尖端85100mm）。为保证作业安全和质量，拨道量一次不宜超过80mm，起道量一次不宜大于50mm，对于线路方向严重不良地段，应先拨一次荒道、桥涵两端各5m范围内应双捣；桥面碴不足150110、mm时不能进行道固作业。每日捣固作业结束前，在作业终点做好标记，并以此点开始按2.5的顺坡递减顺坡。一般情况下不宜在圆曲线上顺坡。缓和曲线上严禁顺坡结束作业。动力稳定作业作业方向确定后，根据线路情况，调整好作业速度，调节预定下沉量和垂直预加荷载，进行稳定作业；在横向水平较差的情况下，分别针对两侧钢轨，调整其预定下沉量及垂直预加荷载，每日作业结束时亦应按规定做好顺坡。动力稳定作业速度应控制在0.91.2Km/h，作业频率在3035Hz范围内稳定荷载为19.8KN；在桥梁上进行动力稳定作业时应避开桥梁自振频率，且需在动力稳定车进入桥前30m、桥台耳墙前10m范围内，将稳定作业参数调节至桥上稳定作业111、规定值，并在动力稳定作业车离开耳墙10m、桥台30m范围外，方可将稳定作业参数调节至原稳定值。直线地段施工作业根据每300m为一个转点及变坡点，提供准确拨道量，捣固作业时激光对中，进行自动拨道作业。为保证作业安全和作业质量，起道量一次不宜超过50mm，拨道量一次不宜超过80mm。曲线地段施工作业曲线作业以内股为基准轨，利用GVA自动设置超高。当内股起道量大于20mm时应分两次进行起道。一般情况下不允许在圆曲线上顺坡，严禁在缓和曲线上顺坡作业。曲线拨道采用三点法进行作业。 道岔及钢轨伸缩调节器大机作业前道岔应起到标高、中线拨到位，大机作业时以道岔为准，一次作业到位。道岔未起到标高，机养作业时道岔112、前后按规定顺坡连接；道岔中线未达标时，以线路中线为准，道岔前后50m范围顺坡，以保证列车运行安全。道岔区及钢轨伸缩调节器区用多功能08-475捣固车整道。铺设木岔枕的道岔，尖轨尖端前后5m范围的道床碴肩及边应夯拍密实。桥上线路整道作业大机作业之前不得安装桥面护轨，已安装地段应拆卸；桥两端510m范围内应比设计标高高出510mm起道量，以防线路下沉并增加捣固次数。11、工地接触闪光焊接施工方法和施工工艺施工方法本工程工地钢轨焊接主要采用K922型移动式闪光焊轨机。K922型移动式焊轨车均由焊机集装箱和动力集装箱组成，两个集装箱安装在平板车上，用轨道车做为牵引动力。焊机集装箱内布置闪光焊机及吊臂系113、统，动力集装箱内布置发电机组极其附件。整机沿轨道运行至施工现场后，吊臂系统使焊机从平板车上向前移动、提升、旋转，通过钢轨工作表面进行自动精确定位。焊机夹持钳口和导电钳口各自独立，夹持力作用于轨腰中部区域，使顶锻过程中机体不变形。推凸机构集成机床内，根据轨型自动推凸。钢轨外形面全部自动除瘤，推凸残余量小。焊缝处理过程由最新一代的闭式回路伺服系统控制。整个焊接过程均由计算机程序控制，自动化程度较高。施工工艺流程移动闪光焊轨机施工工艺流程图正火热处理施工准备焊接焊前打磨冷却1冷却2外型检验、无损检验打 磨2.1 施工方法说明及操作要点(1)联合接头焊接长钢轨焊接前根据钢轨焊接（通用技术条件，闪光焊，114、铝热焊，气压焊）TB/T1632.14-20XX的要求进行型式试验，确定各种焊接参数。钢轨焊接时必须严格按照型式试验确定的焊接参数进行作业。每焊500个钢轨接头，应做周期性检验，合格后方可继续施焊。钢轨焊接前，松开焊缝两端线路扣件，拆除接头连接器，并对钢轨两端400 mm范围内进行打磨。移动式焊轨车到达施工现场后，打开焊机集装箱，吊臂使焊机从平板车上向前移动、提升、旋转，使焊机焊接精确定位。钢轨对夹时，检查轨缝应不大于1mm，轨缝过大应重新对夹，焊缝位置以去瘤刀面为基准。焊接时应按要求钢种钢轨的焊接工艺和参数进行作业。对焊结束后，即刻对焊缝进行冷却处理（风冷），待焊缝温度降至400以下时，焊轨115、车及轨道车方可通行。钢轨焊头热处理采用移动式热处理设备加热全断面进行热处理。正火处理时，待钢轨焊头温度低于500时方可重新加热，轨头加热的表面温度一般应不超过950，轨底加热的表面温度不低于820。正火加热温度采用测温仪测量，正火温度应记录。焊接后应对焊缝进行打磨，打磨后的焊接接头应保证焊缝两侧各500mm范围内轨头轨顶面及作用面的直线度为：轨顶面及其园弧面0.3mm/m；轨底凸出量不得超过1mm；打磨深度不大于0.5mm。锁定接头焊接锁定接头焊接是将应力放散结束的单元轨节与下一单元轨节焊接以形成无缝线路。采用移动式闪光焊轨车进行焊接，工艺同上。12、道岔铝热焊焊接施工方法和施工工艺施工方法道116、岔焊接、道岔与两端无缝线路焊接、钢轨伸缩调节器与两端线路焊接采用铝热焊焊接。其原理是利用铝粉与氧化铁发生氧化还原反应，产生钢水，浇铸在焊缝中完成钢轨焊接。施工工艺流程（见下页图）铝热焊焊接工流程图钢轨端头处理轨端对正及间隙调整装配砂模钢轨预热焊剂准备浇注拆除砂模与推瘤热打磨冷打磨收尾探伤施工工艺焊接接头准备拆开待焊接头两端各610根轨枕的扣件，调整焊缝大小(252mm)与位置（距轨枕边100mm以上），刨开接头轨下200mm范围内的道碴，用钢丝刷清洁轨端100-150mm。轨端锯轨时，不垂直度0.8mm。轨端对正安装钢轨对正架，将各调整螺栓就位（触及钢轨即可，不得上紧调整螺栓）。用直尺检查轨端117、对正情况（卸开无孔钢轨接头后，两轨端仍应基本对正），按对正架操作程序，松紧相应的调整螺栓对正轨端（水平对平，纵向对直扭转对正）。调尖峰将直尺置于钢轨顶面、并以轨缝居中。用楔形垫板在轨缝两侧的轨枕上（胶垫已去除），将轨端上调（轨底的两侧同时打进楔形垫板，以防钢轨侧移）。亦可用对正架调尖峰。尖峰值暂定为1.6，即直尺为水平状态时，直尺两端尺下间隙均为1.6mm，注意不得用直尺一端贴紧钢轨，而另一端翘起3.2mm的方法来检查尖峰值（这样检测容易忽视两边的钢轨不均匀上抬的因素）。重新检查一遍，轨缝间隙、尖峰值、纵向对直、钢轨无扭转。砂模的准备检查砂模无受潮，无裂纹，无变形，各组件不缺件，状态良好。将侧118、砂模在轨缝处进行摩擦，使其与钢轨密贴，清除浮砂。将底砂模置于金属板中，将密封膏挤入底砂模两侧的槽中，将底砂模与金属底板架于轨底，并以轨缝居中，拧紧金属底板的固定螺丝（同时在底板下侧轻轻敲打，以使底板与钢轨密贴）。最后一次确认轨端的对正。将两侧的砂模装入侧模夹板中，再将侧模置于底板上，并以轨缝居中（有废渣出口的侧模位于钢轨的低侧）。套上侧模夹具，注意不要用力过度而夹裂侧砂模。将砂模上部开口盖住。用封箱泥封堵缝隙，外面再加一层封箱泥进行加固。放上灰渣盘在砂模灰渣流出口及夹具螺纹上抹一层封箱泥。在灰渣盘底部，垫一层干砂。在轨枕盒内放一块铁板，并撒一层干砂。准备两根堵漏棒（在末棍端部包以封箱泥）。预热119、测量并记录轨温。天气寒冷时，如果轨温低于，则应用焊炬加热至，焊缝两侧应加热范围见表。轨温两侧各应加热的长度mm9 15760 91015 9910 1220安放预热器支架，并调整它的位置，使预热器处于砂模的中央、高低适中。调节氧气和丙烷的压力，使得焊炬的火焰获得一个在约12mm长的焰心（通常为蓝色）。火焰稳定之时，按下跑表计时，60kg/m轨预热时间为分钟。不间断地注视整个加热过程，到规定的预热时间，（跑表按停，确认时间，填入表中），将焊炬从砂模中取出，此时轨头，轨腰应为颜色发红。注意不要预热过度。焊药的准备（与预热同时进行）揭下焊药编码标签，并将其贴在焊接记录表中。将自熔塞安在其位（钳锅底部120、中央）。打开焊药包，将焊药倒入钳锅内，用手将焊药搅匀，并将其顶部做成锥形。插入点火引信，将钳锅盖上。浇注将钳锅放在砂模上，并使其在砂模上居中。打开钳锅盖，点燃点火引信，将点火引信插入焊药中（最深为mm）重新盖上钳锅盖（在预热结束后，焊药必须在30秒钟之内点燃）。手持防漏棒，站在两侧准备堵漏。浇注完毕，当废渣停止流入灰渣盘（砂模中流出最后一滴多余钢水）时，按下跑表开始计时。拆模及推瘤浇注以后分钟开始拆模作业，撤走钳锅及灰渣盘，拆走侧模夹具，夹板和金属底板，用热切凿切除焊头的顶部，推入铁铲中、并清理轨顶面、侧面的封箱泥，安装好推瘤机。浇注以后分半钟开始推瘤（分半钟未到之前不要推瘤）。热打磨浇注后十121、分钟，可以对焊缝进行热打磨，打磨时穿戴好防护用品（防护眼镜、护腿等）。热打磨后，焊缝顶面及内侧面必须高出轨面0.8mm以上。浇注后分钟，撤掉调尖峰用的楔形垫板，以便让焊缝冷却至水平（对正架亦在分钟后拆除）。冷打磨浇注后小时后，尖峰应完全消失，即可进行冷打磨作业。冷打磨采用钢轨仿形打磨机，对轨顶面、轨头两侧进行打磨。采用手提式砂轮机对轨底进行打磨，收尾工作恢复轨道、道床的原有状态。废弃物不得乱扔，收入蛇皮袋中统一处理。清理所有设备、机具。探伤用超声波探伤仪对焊头进行探伤，焊缝内不得有未焊透、过烧、裂纹、气孔夹碴等有害缺陷，如有上述问题必须锯轨重焊。13、无缝线路应力放散施工方法和工艺无缝线路应力122、放散、锁定施工方法经过单元轨道焊接后，形成10002000米的单元轨道。当施工时钢轨的温度在设计锁定轨温范围时，采用滚筒放散法进行应力放散。当施工时钢轨的温度低于设计锁定轨温时，采用综合放散法进行线路应力放散。确保线路应力放散均匀、准确、彻底。无缝线路应力放散、锁定施工工艺流程根据施工时钢轨温度的不同，可以采取滚筒放散法或综合放散法进行无缝线路应力放散、锁定，其施工施工流程分别见滚筒放散法施工工艺流程图、综合放散法施工工艺流程图。滚筒放散法施工工艺当施工时钢轨的温度在设计锁定轨温范围内时，采用滚筒放散法进行施工。确定待放散线路钢轨的长度，并每隔150米左右设1处位移观测点。解除本次待放散线路及123、上次已放散线路末端75米左右线路上的扣件。抬起钢轨，每隔6米左右在轨底放置滚筒。每隔300米左右设一处撞轨点，用撞轨器撞击钢轨，同时观测各点的位移量变化情况。当钢轨位移发生反弹且各点位移变化均匀时，则视为钢轨达到自由伸缩状态，此时停止撞轨；否则，应检查滚筒有无倾斜、脱落，钢轨有无落槽及撞击力不够等现象。撤掉滚筒，使长轨平稳地落入承轨槽内，同时检查橡胶垫，有错位者纠正。将作业人员均布在进行应力放散长轨范围内，测量并记录开始紧扣件时的轨温，同时进行紧扣件作业，每隔两根紧一根，无缝线路尾端2575m范围内的扣件全部紧完，并上紧无孔钢轨接头，此时视为长轨已锁定。记录此时轨温为结束时轨温，同时继续紧完其124、余全部扣件。做好位移观测标记，读取并记录初读书。滚筒放散法施工工艺流程图否确定放散长度放松扣件垫入滚筒测量轨温撞击钢轨是否出现反弹钢轨落槽,安装扣件设位移观测标记读取并记录初始位移结束在设计锁定轨温范围内是 测量并记录锁定轨温综合放散法施工工艺流程图不均匀确定放散长度放松扣件垫入滚筒测量轨温撞击钢轨使之达到自由状态设拉伸位移观测标记拉伸钢轨读取位移钢轨落槽,安装扣件设位移观测标记读取并记录初始位移结束计算拉伸量同时撞轨低于设计锁定轨温继续撞轨均匀 测量并记录锁定轨温综合放散法施工工艺当施工时钢轨的温度低于设计锁定轨温范围时，采用综合放散法进行施工，使钢轨达到自由伸缩状态。计算拉伸量长轨拉伸量按125、以下公式计算：L=L(TSSTd)L拉伸量（mm）钢轨钢的线膨胀系数，11.810-6/L单元轨节长度（mm）TSS实际锁定轨温（）Td锁定作业当时实际轨温（）在各观测点上做出拉伸位移的零点标记。测量长轨尾端与下一个单元轨节轨端之间的距离，与计算的拉伸量对比，以最终确定锯轨量，并按锯轨的操作程序锯轨，轨端不垂直度小于0.8mm。Lj=L-Lz+LfLj锯轨量。L计算拉伸量。Lz长轨处于自由状态时，长轨尾端与下一个单元轨节轨端之距离。Lf预留轨缝量。安装拉轨器，利用拉轨器和撞轨器共同作用，拉伸钢轨，同时观测各观测点拉伸位移的变化情况。拉伸量达到预定长度后，通知各观测点做出记号。此时撞轨器仍然继续126、作业，当各观测点在所做记号处出现反弹量（应力放散已均匀），停止撞轨，拉轨器保压，在锁定作业完成之前不得因拉轨器的失压而使轨端出现位移。撤除撞轨器及滚筒，使长轨平稳地落入承轨槽内，同时检查橡胶垫，有错位者纠正。将作业人员迅速均布到进行应力放散长轨的全长范围内，同时进行紧固扣件作业，每隔两根紧固一根，无缝线路尾端2575m范围内的扣件全部紧完，并上紧无孔钢轨接头，此时视为长轨已经锁定。继续紧完其余全部扣件。撤除拉伸器，复核长轨实际拉伸长度，换算出对应的实际锁定轨温值，该值若在计划锁定轨温范围内，则确认为实际锁定轨温，填入表内。否则锁定工作重新返工。14、护轮轨铺设施工方法和工艺施工方法已铺线路在大127、型机械化养路作业使线路达标后，按照每座桥护轮轨轨节计划表，用轨道车依次运送护轮轨钢轨、配件、弯轨及梭头至桥面上顺序卸散，人工现场完成铺设作业。施工工艺流程（见下图）护轮轨铺设施工工艺流程图施工准备护轨材料装车及运卸散放安装紧固扣件连接钢轨质量检查施工工艺施工准备根据设计资料，编制铺设护轨轨节计划表，提出护轮轨材料计划，下达施工计划及护轮轨铺设作业指导书。加工制作护轮轨梭头及弯轨。护轨料装车及运卸线路整道达标后，依照护轨铺设轨节表及施工计划，按序分桥将护轨材料装在平板车上，并按有关规定进行捆扎加固，用轨道车运送到现场，逐桥卸散。连接钢轨人工将上、下股钢轨、弯轨及梭头拨到护轮轨承轨槽内，上鱼尾板进128、行连接。同时完成轨下垫板散放及螺旋道钉涂油工作。散放、安装、紧固扣件按轨节表注明的扣件类型及号码配置要求，依次进行散放和安装，方正轨枕，确认轨下垫板安放正确后，再用梅花搬手拧紧全部螺帽。质量检查护轮轨铺设完毕，对其铺设位置、连接情况以及各部尺寸等进行全面检查，对缺陷进行整修。15、线路及信号标志施工方法和工艺施工方法线路、信号标志按设计资料确定好现场埋设点位后，人工挖好埋设标志坑，然后用火车装运线路标志到埋设现场，人工按施工资料及标准图逐个进行填埋夯实，遇桥时用钢制牌固定在人行道栏杆外侧，遇到隧道时在隧道边墙上用反光油漆涂刷一块相同尺寸长方块并在其内标注内容。施工工艺流程线路、信号标志施工工艺129、施工准备技术人员根据施工设计资料，计算出各种标志的数量、标明其规格、类型，采用的标准图号，编制各个标志的埋设地点表和施工计划，并进行详细的施工技术交底。线路标志预制按照施工技术部门提供的施工资料和交底资料，分类完成各种标志的预制、喷字刷漆工作。线路标志及信号标志的反光材料，根据设计标准及图号进行采购，然后根据标准图中的字号进行制作，待标志埋设在设置位置后，用铆钉固定在预制好的混凝土标志上。埋设标志坑的挖掘对照各种线路、信号标志埋设地点表，现场挖掘埋设标志坑，坑径及深度必须满足埋设要求。线路、信号标志的装运依据施工技术部门提供的线路、信号标志埋设地点表及施工技术交底书，分类用火车装运到现场，对号130、卸在已挖掘好的坑边。埋设对卸下的标志与现场需要埋设的标志按表核对无误后，即可进行埋设，要求填土饱满并夯实。质量检查对埋设的标志再次确认无误后，对其埋设深度及填夯情况进行最后检查，发现问题及时处理。线路、信号标志施工工艺流程图施工技术资料准备线路信号标志预制施 工 准 备标 志 坑 挖 掘线、信标志装运及卸车现 场 埋 设质 量 检 查十、机械设备配置（一）设备配置原则该段线路地段亦属高原地区，具有气候多变，紫外线强等特点，设备配备在以尽量减少人力劳动和体力消耗的前提下，按照xx二线的施工技术要求，选择性能优良、环保性能好的设备。（二）主要设备配置主要施工机械和运输设备配置表序号名称规格型号数量131、备注1架桥机TJ1801台2倒装龙门吊85吨21套3内燃机车DF47台4卸碴车K1360辆5大吨位运梁车DL16组6平板车N1780辆7换轨车1套8收轨车2组9内燃机车检修设备1套10起拨道捣固车08-321台11配碴整形车SPZ-2001台12动力稳定车WD3201台13龙门吊10T-17m5台14接触闪光焊K9221套15锯轨机HC3552台16钢轨探伤仪CTS23B2台17发电机组120KW1台18发电机组BF8L/413-150502台19发电机5kw5台20电动板手16台21仿形打磨机FMG-2.22台22液压钢轨拉伸器TR752台23水准仪S33台24全站仪徕卡1台25经纬仪J21132、台26抗拨试验仪GDJ-52部27轨道检测仪KS5745-A1部28道床密度检测仪BH-50491部29轨枕刚度仪GDY-3型1部30工程指挥车5辆31汽车吊QY12D-20t1辆32装载机ZLM50B2台33救护车XY5031XJH-RF2辆34铁路轨距尺JTGC-310把35轨温计盒式6个36变压器630kvA1台十一、工程保证措施1、保证工期的组织机构成立由项目经理任组长，有关人员参加的领导小组，健全岗位责任制，从组织上、制度上、措施上保证总工期的实现。工期管理组织机构见工期管理组织机构框图。2、工期保证方案为确保本标段工期目标的全面实现，拟采取以下工期保证方案：选拔业务精、能力强的管理133、和施工人员，配足配齐技术工人。充分细致的做好开工前的各项准备工作。制定详细的铺轨施工阶段性工期控制计划。制定周密、细致、全方位的铺轨施工安全保证措施，建立自下而上的安全控制网络。责任到人，层层把关，确保安全，促进工期。在确保施工安全、工程质量、环保和文明施工的前提下，以轨道铺设为龙头、工程运输为保障，力争提前完成无缝线路铺设施工任务。搞好与站前站后各工序、运营部门及地方政府间的协调配合，为铺轨施工创造良好的外部环境，减少干扰，确保铺轨工程施工工期。工期管理组织机构框图工程技术部安质环保部工程运输部物资设备部计划财务部工地试验室综合办公室各专业作业队确保工期目标实现项目副经理项目总工程师工期管理134、领导小组项目经理3、工期保证体系工期保证体系框图见下图。工期保证体系框图适时组织劳动竞赛施工组织保证以管理为根本复线施工经验丰富的专业队伍人员设备材料保证确保施工顺利进行高素质人员组成精干高效的项目经理部性能良好、数量充足的配套施工设备畅通的材料供应渠道满足施工需要的材料供应编制完善的实施性施工组织设计指导施工积极推广“四新”开展“五小”创新工作健全的质量保证体系避免返工工程技术保证提高工效工期保证体系实现工期目标与各方建立友好合作关系创造良好的施工外部环境实行网络计划管理及时动态调整各种施工资源施工准备做到“三快”进场快、安置快、开工快4、组织保证措施选派懂管理、精通技术业务的领导干部组成精135、干、高效的项目经理部领导班子行使领导职能，对建设单位负责，信守合同，服从监理，加强协作，妥善处理路外、兄弟施工单位及昆明局各运输部门的关系，创造良好的施工环境，为顺利完成铺轨施工任务创造条件。投入精锐施工队伍，技术力量配备强，技术工种全，各职能部门、后勤保障部门聘任责任心强，工作认真负责的人员上岗任职。靠前指挥，项目经理部领导要经常深入现场，了解进度情况，对施工中遇到的问题，要与基层施工人员共同研究解决办法，把所有问题解决在现场，确保稳产高产。施工调度高效运转，建立高效的调度指挥系统，全面、及时掌握现场施工情况。快速、准确的处理影响施工进度的各种问题。对工程交叉和施工干扰的工点和工序应加强指挥136、与协调，对重大关键问题要超前研究，制定措施，及时调整工序和调动人、财、物、机，保证施工的连续性和均衡性。5、施工技术保证措施不断优化施工方案，实行动态管理开工前，在做好施工调查的基础上，在编制实施性施工组织设计时，总体方案及分项工程方案要优先考虑工期的要求，在满足工期的前提下选择最佳方案。认真做好施工准备，边施工边准备，做到材料、设备、人员及时进场，尽快形成施工能力。工程开工后，编制慎密的网络计划，抓关键路线，并根据施工情况变化，及时调整施工方案，进行动态优化，组织均衡流水作业，减少技术停歇，对主要施工项目要集中力量，根据特点，狠抓重点，攻克难点，加快施工进度。严格按网络计划编制“月、旬、周、137、日”作业计划，并根据实施过程中的完成情况，及时与计划对比，对实施过程中出现的进度滞后及时分析查找原因，做到“以日保周、以周保旬、以旬保月”，确保网络计划的实现。并采取措施修正调整，实行动态管理。加强横向联系，积极排除施工干扰施工中发生意外障碍，如老乡挡道、兄弟单位施工困难等，要积极反映汇报，同时不等不靠，主动加强横向联系，与兄弟单位共同研究制定解决问题方案。抓好施工调查和技术准备提前进行施工调查，组织复测验收，技术资料复核。对线下工程是否达到铺轨要求，如中线基桩、路基标高、路基压实度是否符合要求，临时平交道口，跨铁路的广播、电力、通讯线等障碍是否清除，及时联系处理，防止挡道。技术部门提供的技术138、资料要及时、正确，保证施工需要。6、施工阶段工期控制的内容和措施计划进度控制的内容和措施编制施工阶段进度控制工作细则。确定施工阶段进度目标分解图。确定施工阶段进度控制的主要工作内容和深度。明确人员的具体分工，将工期目标落实到具体的责任人。确定与进度控制有关的各项工作时间安排，总的工作流程，并严格安排实施。确定进度控制所采取的具体措施，包括进度检查日期、收集数据方式，进度报表形式，统计分析方法等，并付诸实施。对进度目标的实现采取风险分析，从而确定应急措施，提前做好准备工作。编制施工总进度计划，对所有项目进行划分,确定重点工程和开工先后次序，宏观控制工期目标的实现。对进度计划系统进行综合分析，使各139、单位工程的进度计划同总体进度计划相一致，各专业工程施工进度计划要同总体施工进度计划相一致，确保总工期目标的实现。保证劳动力、材料、机具设备供应计划和与施工相适应的均衡性，满足实际施工需要。进度安排要与甲方提出的特殊要求相一致，在满足施工工艺流程的前提下，保证工程连续施工，。根据总工期施工进度计划确定各单位工程开、竣工日期。以建设单位工程进度计划为依据，编制年度、季度、月度工程计划，据此指挥生产，保证分阶段工期目标的实现。施工过程中进度控制的内容和措施在实施进度计划时，随时注意施工进度计划的关键控制点，了解进度实施的动态情况。及时分析各种进度统计分析资料和进度控制报表，随时进行进度调整，保证进度140、计划实现。严格进行进度检查，建立相应的进度奖惩措施。做好工程施工进度记录。对收集的进度数据进行整理和统计，将计划与实际进行比较，从中发现是否出现进度偏差，采取相应的纠正措施。定期向甲方提供工程实际进展状况，按期提供必要的进度报告。组织定期的现场会议，及时分析、通报工程施工进度状况，协调各作业队之间的生产活动，并督导执行。各工序施工完成后进度控制的内容及措施每道工序施工完毕应及时组织验收，为下道工序施工创造条件。整理工程进度资料，为下阶段工作做好准备。工程进度资料归类、编目和建档，以此作为后续工程进度控制的参考。7、雨季施工工期保证措施积极与当地气象部门联系，掌握雨量持续日期、雨量分布，做到心中141、有数，以便合理安排施工。成立雨季防洪、防汛领导小组，设立专职值班人员，成立防洪抢险队，减少雨季对铺轨工期的影响。备齐各种防雨、防洪、防汛设施，加强对线路、桥涵两端的检查和养护，保证雨季线路的畅通。增加材料的储备数量，防止发生因雨水而停工待料的情况发生。随时检查材料库、硫磺水泥库的封闭状态，对漏雨破损之处及时修补。经常对电力线路及用电设备进行检查，防止用电事故的发生。8、大风、大雾、大雪条件下工期保证措施在大风、大雾、大雪条件下，必须加强安全防护，行车时司乘人员加强了望，确保安全运输，减少对工期的影响；当风力或通视度超过防护规定要求时，须停止施工；停工期间做施工准备、设备维修。9、夜间施工工期保142、证措施加强夜间施工的组织领导，成立夜间施工领导小组。机械设备经常检修、保养,确保施工机械在全天处于良好的工作状态,使工地施工照明得到有效的保证。人员实行轮班制，保证施工人员精力充沛，确保施工进度。10、流水交叉施工工期保证措施做好施工调查，编制实施性施工组织设计。针对本标段内部各项目流水交叉施工以及与兄弟施工单位、运营单位相互配合的施工特点，做出周密的施工计划,对于施工难点、重点和关键项目，成立攻关小组研究施工方案,确保按期完成施工任务。统一调度指挥，对于内部各专业项目流水交叉施工，进行全面统筹的安排，在确保施工安全的前提下，做到科学有序、协调统一。指派专人负责对外联系，做好与其他相关专业之间143、的协调工作，理顺环节,确保工期进度。及时与相关配合单位签订安全配合协议，确保铺轨工程施工按计划进行。在工程项目进度检查过程中，一旦发现与进度有偏差时，认真查找产生进度偏差的原因，分析进度偏差对后续工作产生的影响，并采取必要的进度调整措施。对于影响工程总进度的关键项目、关键工序，主要领导和有关管理人员必须跟班作业，必要时组织有效力量，加班加点突破难点，以确保工程总进度计划的实现。11、机械运输设备保证措施开工前，对机械设备进行全面维护保养，保证所投入机械完好率达到100%。施工中切实加强机械设备的检测和维修工作，配齐常用配件。铺轨前方成立保修组，配足维修人员，备足易损件和零配件，利用铺轨机械转线144、作业的间隙时间，及时进行保养、维修，确保机械的完好率，提高设备利用率。所需平板、自备车及路用车，均提前到位。加强机车仪表、设备的检修保养。发现故障，应及时修复，保证动力使用。机车车辆的厂、段修，提前与路局机务段、车辆段签订合同，保证按计划及时返回，保证前方铺轨对车辆的需要。12、物资供应及后勤保障保证措施物资供应做到开工前储备预存充足，开工后供应均衡，为此应做到以下保障措施。对主要材料，我们将提前一个半月做好材料计划呈报业主，并积极主动与业主加强联系，力争提前储备足够轨料，保证铺轨所需。施工中如遇特殊情况，要及时向业主通报，并充分发挥我单位在物资及运输渠道的优势，督促供货厂方及发运站及时发运。145、物资人员对生产线上和料场的物资定期或不定期进行清点，掌握料场所有线上料的准确数据，并与工程技术部门联系了解工程进度，做到轨料库存与施工进度相吻合，保证施工需要。道碴供应是控制无缝线路达标的关键工序，成立专门的道碴供应小组，具体负责道碴的采购、装车、运输等工作。积极与昆明铁路分局运输中心联系，将道碴的运输统一纳入运营图中，定线运输供应道碴，确保满足无缝线路施工进度要求，保证建设工期目标的实现。自购料，技术部门提出用料计划，物资部门要根据用料计划及工期要求，提前安排购料计划，提前采购，做好材料复试工作。搞好后勤保障，保障人、财、物、机的及时供给，为顺利完成任务提供良好的后勤保障。13、通信设备保证146、措施采用有线程控电话（市电电话、移动电话）和无线通信相结合的方案，保证施工通话正常，一旦某一系统出现问题均可迂回利用另一系统。无线通信设备要提前施工安装，保证铺轨开始时正常通话。14、节假日的工期保证措施提前与材料供货商协商，保证节假日期间轨料材料供应，最少储备20天的施工用料。提前储备易损机械配件，保证机械正常运转。现场施工人员实行劳动力轮换休假，保证节假日出勤率不低于90%，同时开展“保勤”活动，以确保工程所需的劳动力。15、既有线运输干扰的工期保证措施考虑到既有线运输繁忙，提前一个半月提报物资供应计划，做好轨料储备工作，保证铺轨施工顺利进行，保证工期目标实现。加强与运输部门联系，了解既有147、线列车运行情况，提前提报机械上线计划，设备经既有线进出场尽量利用天窗时间，能联挂的尽量联挂运行。同时，每次带足轨料，尽量减少施工机械占用既有线的次数和时间，在保证既有线运输的前提下，确保铺轨施工进度。16、搞好地方关系，为工程施工创造良好的外部环境提前办理工程临时用地的租用手续，保证临时工程顺利开工，为正式工程施工打下基础。主动疏通地方关系，取得地方政府、交通、电力、邮电、市政、环境等有关部门的支持，为铺轨工程顺利进行创造良好的外部环境。十二、安全保证措施（一）安全目标“五无”、“三控”、“一确保”。（即无人身伤亡事故、无行车险性以上事故、无火灾事故、无压力容器爆炸事故、无重大交通责任事故。职148、工年重伤频率控制在0.5以下，职工年轻伤频率控制在12以下，行车事故件数控制在3.1件/10万吨走行公里以内。确保施工安全生产始终处于受控状态。）（二）安全工作方针齐抓共管，全员参与，措施到位，狠抓落实，标准作业，杜绝违章，层层把关，确保安全。（三）安全工作指导思想摆正安全位置，严格科学管理，规章制度到位，严肃劳动纪律，标准有序作业，强调预防为主，学习总结创新，再创安全业绩。（四）保证安全的主要管理组织措施建立完善的安全保证体系，贯彻落实国家、铁道部有关安全生产和劳动保护方面的法律、法规，执行昆明铁路局、云南省及沿线城市有关安全生产的文件、通知，并接受业主和地方安全部门的监督检查；组织领导安全149、生产管理工作，定期进行安全检查、召开安全分析会议，分析安全保证计划的执行情况，及时发现问题，制定整改措施。以开展安全标准工地为载体，坚持“安全第一、预防为主”的工作方针和“谁主管、谁负责；谁检查、谁监督；谁在岗、谁落实”的原则，建立自上而下的安全控制网络，使本标段施工安全始终处在有序受控状态。（五）安全组织管理机构安全生产领导小组组长：项目经理副组长：副经理副组长：总工程师工程技术部工程运输部计划财务部安质质量部物资设备部综合办公室各工程队、班组全体施工人员项目经理部成立以项目经理为首的安全领导小组，落实安全生产责任制，项目经理部各业务部门负责技术监督指导。项目作业队成立以队长为首的安全生产小150、组，设专职安检员，班组设兼职安全员；建立自上而下的安全控制网络，纵向到底，横向到边，层层把关，责任到人，群专结合的安全监控体系。同时诚恳接受建设单位安全监督、监理单位的监理和地方安全监督部门的监督。（六）安全生产责任制根据我单位长期以来总结形成的安全生产管理制度和本标段工程施工的特点，特分级制定安全生产责任制如下：1、项目经理职责项目经理是第一管理者，对工程施工、安全生产负全面组织领导责任。建立和完善安全领导小组，明确安全小组人员职责，建立适当的激励机制，充分发挥参建职工的安全意识。批准工程施工的各项安全指令文件，对安全体系的建立运作全面负责。加强对安监部门的领导，按规定配备人员并支持他们行使151、“三大权力”（有权拒绝和制止违章指挥；发现险性有权先停工处理后汇报；领导打击报复有权越级上告）。主持安全工作会议，负责执行本项目的安全管理规定和安全生产文件。每月组织一次安全大检查，每月召开一次安全生产情况分析会，并督促制定预防措施。组织实施职工安全培训计划。组织“安全生产计划”的实施及修改工作。2、项目副经理职责协助项目经理负责安全管理的日常工作。负责本项目工程施工安全体系的运行。组织职工的安全教育，提高管理人员、操作人员的安全技术素质，组织做好安全员、联络员、防护员、特殊工种的培训考试发证工作，检查落实工程施工全员的培训工作。执行安全保证计划及安排有关工作，开展施工中的安全教育，保证安全措152、施和制度的正常落实与运行。负责开工前的安全技术措施的审核，施工中发现问题的处理。负责督促检查工程施工全过程的各项制度措施和责任制落实情况。负责安全事故的处理和事故防范的组织及实施。3、项目总工程师职责对复线施工的安全技术负责编制大型项目的安全设计，审核专业队上报的安全设计，并督促实施。对大临工程、过渡工程的有关设计、图纸是否符合安全要求，组织有关人员论证。对新工艺、新技术、新设备的采用、使用在安全技术上提出指导性意见。制定并检查安全技术措施和执行情况。总结安全生产情况，提出安全生产要求，把安全生产贯彻到施工管理的全过程中去。4、经理部安全检查工程师职责制定施工中的安全制度和各项安全规程，检查安153、全体系的运转情况，并将项目经理部安全制度和措施的执行情况向上级安全管理机构汇报。做好日常的安全检查工作。对各施工队发生的事故隐患，要做出记录，限期改正。施工中检查各施工单位的临时结构是否进行安全设计，对无安全设计的临时工程，有权停止其施工。参与经理部进行大型临时设施和过渡工程的设计，提出安全方案及意见。定期写出年、季、月安全生产总结报告，并制定下期安全生产规划报上级主管部门。5、工程队长职责对本项目工程的安全生产负直接领导责任。认真做到“五同时”每半月召开例会、分析安全生产情况，对存在的问题，提出具体措施，认真落实。每半月组织一次安全检查，对查出的问题认真整改。检查发证人员持证上岗情况。支持安154、监人员的工作，尊重他们行使“三大权力”不得安排安监人员做其他工作。参加工班安全周活动，重点抓好操作人员的标准化作业，教育工人正确使用机具安全设备和防护用品。6、工程队安全检查工程师职责执行安全生产计划，对所承担工程提出详细的安全措施。经常循回检查各工点、各分项工程施工的安全设施情况，发现问题，及时解决，将事故消灭在萌芽状态。执行事故报告制度，发生安全事故，要及时上报经理部。对发生的事故，要及时召开班组事故分析会，找出原因、健全规章制度。向项目经理部定期写出年、季、月安全生产总结报告，并制定下期安全生产规划报经理部。7、工班长安全职责在队长的领导下对本班组安全工作负责。以身作则，遵守纪律，听从领155、工员、工程技术人员和安监人员在安全生产上的指导，确保安全生产。负责班前安全讲话，支持班组安全员的工作，检查劳动防护用品的佩戴及安全设施是否良好。班组分散作业时，二人以上必须指定一人负责安全并交待安全注意事项。负责组织每“周一”安全周活动，总结一周的安全情况，听取安全员或工人在安全生产上的意见或建议，搞好本班组安全工作。8、施工班组安全员职责召开班组安全会议，制定工序安全注意事项。坚持班前讲话，提高全体职工的自我保护意识。对已定完工的大型临时设施，在上级未做鉴定前，可以拒绝使用。落实各分项工程安全监督岗，做到各工序、各岗位都有安全监督人员、保证安全生产。9、安全检查制度单位本部每季领导带队组织检156、查。经理部经理每月带队组织检查。专业队每半月由队长带队组织检查。班组每周一次由工班长组织安全讲话活动。安全生产保证体系框图安全生产保证体系思想保证普及教育专业教育特殊工种教育组织保证强化安全意识增强预防能力检查保证经济保证项目部每月一次检查定期检查队每周一次检查工班每天一次检查班组每工序检查不定期检查对安全隐患逐一落实解决项目部安全领导小组安质环保部队安全领导小组专兼职安全员班组长义务安全员开展安全活动按照规定提取技术措施经费逐级签订包保责任制其它经济奖励经济兑现安全生产（七）安全检查制度1、安全事故报告制度项目经理部安质部门按时填报工程安全事故统计报表，上报工程建设监理站和工程建设指挥部。工157、程发生安全事故后，事故部位或工点应立即采取有效措施，抢救人员，防止事故扩大，并保护事故现场。工程发生安全事故后，事故发生单位必须立即用电话或电传、电报报告上级单位、设计单位、建设单位，并通知设计、监理（或监督）单位驻现场有关人员。工程安全事故发生后，事故发生单位必须在三天内向建设单位提出书面报告，并按规定逐级上报。报告内容包括：发生的时间、地点、工程项目；发生的简要经过、损失情况；发生原因的初步分析；事故报告单位。逐级上报制度：属四级工程重大安全事故，上报建设单位负责组织调查，部工程建设监理总站派员参加。属三级工程重大安全事故，上报部工程建设监理总站组织调查，部建设司派员参加；属二级工程重大安158、全事故，上报部建设司组织调查；属一级工程重大安全事故上报部组织调查；工程安全事故报告流程见工程安全事故报告流程图。工程安全事故报告流程图工程项目安全事故事故电话、电报安全事故评定填报事故报告表一般安全事故重大安全事故现 场 监 理现 场 设 计企业上级单位设 计 单 位建 设 单 位事故分析处理2、确保既有线施工安全的“卡死”制度没有经建设单位审查签认的施工组织设计或施工方案，没有制定安全措施，没有与有关部门签订好施工安全协议不准开工。没有书面的技术交底，对施工现场的地下电缆，水管等隐蔽设施没有查明并采取保护措施不准开工。各种机械操作人员和车辆驾驶员，必须取得操作合格证，不准操作与操作证不相符159、的机械；不准将机械设备交给无本机操作证的人员操作，对机械操作人员要建立档案，专人管理。在既有线旁侧作业时，与行车安全有直接影响的防护员、驻站联络员、轨道车司机没有经过培训考试、并取得合格者不准上岗。线路养护机具，万能道尺和各种轻型车辆的车辆没有绝缘装置，撬棍、起道机、拨道器及单轨车车辆等没有绝缘套管，不准上自动闭塞和轨道电路线上作业。在行车线上装卸作业，施工负责人要自己向行车部门办理要点，带车行道，组织清理限界。不合规定要求不能发车。施工时，职工上下班要集体走行路肩，横跨线路或通过桥梁隧道时，必须认真了望，小心来车。不准抢道、钻车、扒车、跳车，不准由车底下递送工具、材料。休息时不准坐在钢轨上、160、枕木头、道心内、两线间及停留车底下等危险处所。机车、轨道车及其它工程车辆不准带病行驶，不准超期探伤检查，各种备品必须齐全完好。停车时必须做好防溜措施。3、安全施工协议书及责任状为了六沾新增二线工程建设的顺利实施，保证既有线行车运输安全，施工前积极主动与运营部门和建设单位签订安全施工协议书和责任状。（八）保证安全的主要技术措施1、既有线施工中运输安全保证措施建立健全管理体系，建立以项目经理为首的安全领导小组，贯彻管生产必须管安全的原则，建立健全岗位责任制，从组织、制度上保证安全生产，做到规范生产，安全操作。建立健全以下十二项安全管理制度：即安全生产责任制度；安全生产教育制度；安全技术交底制度；安161、全生产检查制度；职工伤亡事故报告处理制度；安全设计制度；安全操作挂牌制度；班前安全讲话制度；临时设施验收制度；交接班制度；安全活动日制度；安全生产奖惩制。要把保证既有线行车运输安全作为头等大事来抓，严格执行铁道部铁办20XX133号文铁路营业线施工及安全管理办法、昆铁办20XX249昆明铁路局营业线施工及安全管理实施细则、铁运（1999）146号部令铁路工务安全规则及铁路行车线上施工技术安全规则（TBJ 41287）的有关规定，与运营单位签订安全协议书，正确处理好施工与既有线行车运输的关系。xx线铺轨施工中要严防侵限和脱线给行车安全带来严重后果，要加强对建立和执行规章制度的情况进行检查落实，要162、坚持定期安全大检查和日常安全检查制度，对规章制度不健全、落实不到位的要进行整顿，限期整改，达不到要求的不能继续进行铺轨作业。在小曲线半径、线间距为4.2米的地段铺轨时，要按规定设好安全防护，偏铺0.3米；龙门架组装地段，线间距不得小于4.4米。在铺轨时可将线路偏铺长度大于50米后再立龙门架，但龙门架突出部位必须保证4.4米以上，不得侵限，确保既有线行车安全。铺轨机、长钢轨换铺等设备在通过或并行通过电气化铁路之前，应检查各部尺寸是否超过机车、车辆限界，如超过时应进行解体通过；当在电气化区段运行或停留时，严禁人员在机上停留，如司机室内必须留人作业时，司机室的天窗须关闭加锁。内燃机车在电气化铁路行车163、或担当货物的调车作业时，机车乘务员必须遵守电气化安全规则的有关规定，内燃机车应明显地涂有“接触网有电，禁止攀登”的警告牌，并严格执行，防止触电。2、工程列车上既有线行车时的安全保证措施严格执行铁路技术管理规程、铁路运输调度规则、铁路机车运用管理规程、昆明铁路局行车组织规则等规章，建立健全各工种的技术作业标准和岗位责任制，结合新建第二线工程运输的特点，制定行车工作细则、机务段管理细则及严密的岗位安全细则等技术文件。投入本标段上既有线的运用机车按规定安装机车“三大件”，即机车信号、自动停车装置或列车运行监控装置和列车无线调度电话。机车出段前，乘务员应认真确认机车信号、自动停车装置（或列车运行监控装164、置）和列车无线调度电话的作用状态及设备良好。出段后“机车三大件”必须开机，并按操作规定使用，严禁擅自关机。无线调度电话故障时，列车应在前方站停车报告。机车信号、自动停车装置发生故障时，司机应使用列车无线调度电话通知车站和列车调度员，并根据实际情况掌握列车运行速度。司机要严守允许速度和限制速度，起车要稳，加速要快，停车要准，精心操纵，彻底瞭望，确认信号，认真执行呼唤应答制度，严格按信号显示要求行车。运转车长在列车运行中要加强瞭望，注意列车运行状态及信号显示，发现危及行车、货物和人员安全时立即使用紧急制动阀停车。在中间站会车时，运转车长应检查超限、跨装车在运行中有无移位，车辆旁承游间是否符合规定，165、发现异状时，立即报告列车调度员，听候指示（在处理过程中车站应将该股道两端的道岔开通邻线并加锁）。项目经理部与各相关站签定“行车安全协议”内容要具体，可行性要强，便于监督执行，确保工程列车上既有线的行车安全。3、安全防护施工安全防护工作是确保营业线行车运输安全和施工安全的重要手段，必须严格按规定设置施工安全防护。未设好施工防护，不得进行施工作业。各项施工必须按照铁路工务安全规则第2.2.1条、第2.2.5条规定的防护条件和第2.2.6条、第2.2.10条防护办法进行防护，依据防护距离，防护信号等组织施工，不得擅自变更。施工防护员必须具备以下基本条件：防护员必须由铁路正式职工，思想品德好，组织纪律166、性强，身体健康，视力和听力好，说话吐词清楚，能作正确记录的人员担任。防护员必须具有高度的事业心和工作责任感，应具备担任防护员工作的基本知识和技能，熟悉铁路行车有关规章制度和施工作业情况。防护员必须经过铁路运营部门，建设管理部门或工程处一级的安全管理部门进行有关规章业务，本职工作基本技能和技术安全规则培训考试合格，并取得上岗作业合格证书方可上岗作业。禁止指派未经过安全业务培训，未取得上岗合格证的职工担任安全防护工作。施工安全防护员由公司经理部领导依照有关基本条件批准职工担任。一经派定后不得任意调换。防护员的工作职责：根据施工负责人的指示办理封锁、开通线路等手续。了解、掌握列车运行情况，及时通知工167、地负责人。维护列车秩序，及时制止盲目抢点施工，拖延下道时间和延长占用区间时间的现象。在执行防护任务时，有权制止或纠正施工负责人的错误指令。认真贯彻执行“安全、细致、迅速、准确”的八字方针，迅速正确地发出或转达各种指令和信号，确保施工中的行车和人身绝对安全。防护员必须坚守工作岗位，精力集中，加强了望，要严格纪律，认真做好防护。如因事暂时离开岗位时，应有胜任人员代替。防护使用的通信设备，信号设备，必须妥善保管，经常检查试用，保证在使用时性能良好。驻站联络员和工地电话防护员必须按有关规定认真填写“防护员电话记录”。防护员按各自分工负责的范围，分为驻站联络员，工地电话防护员，施工工地防护员和中间防护联168、络员。驻站联络员要求：班前点名时，必须认真听取施工负责人布置的安全生产注意事项，生产任务，作业地点，作业内容，人员分布情况等。带齐应带的信号用品，并认真检查信号用品是否良好，不良者立即修复或更换。在开始防护前，负责核对钟（表），做到车站运转室、驻站联络员，工地电话员三者一致。不得随意离开运转室（信号楼）。经常与车站值班员联系，熟悉并注意车站控制台的信号显示，了解列车3小时运行计划，正确掌握列车运行情况，并及时告诉工地电话员，由工地电话员转告工地负责人，以便安排工作计划，掌握收工时间。为了确保行车及施工安全，利用列车间隔施工时，必须执行预报、确报制度。预报：当车站对施工区间办理闭塞时，驻站联络员169、即应向工地发出预报，如系通过列车，则应提前一个车站（邻站发车时）就发出预报信号，使工地负责人做好收工准备。确报：当车站向施工区间发车时，驻站联络员应立即向工地发出确报信号，通知工地负责人立即收工，并恢复线路，撤消一切影响行车的障碍物，使列车能顺利通过。如果工地与车站较近，或施工条件比较复杂，当发出确报信号后列车很快就到，施工现场有措手不及的情况时，需要将预报，确报时间提前，以确保行车及施工安全。为了防止电话听错，必须执行复诵制度。当工地电话防护员接到驻站联络员发出预报，确保或变更通知的电话后应复述一遍，以确认无误。并在各自的记录本上记载具体时、分及车次闭塞或发车、发话人、收话人姓名，以备查考。170、按规定向车站值班员办理轻型轨道车出车，返回或机具转移时的要点手续，填写“轻型车辆使用承认书”一式两份（一份交车站，一份自留）。区间要点时，车站、工地双方分别填写“轻型车辆使用承认书”，施工完确认机具下道后再向值班员消点，在值班员未签认前，不得通知机具车辆上道。办理封锁施工时，在施工前按规定向车站值班员提出申请办理封锁施工手续，及时准确地向工地电话防护员传达调度命令内容。临近施工终止时间，提前询问施工负责人能否按时开通？如果需要延长施工时间或限速运行，必须提前30分钟通知车站值班员，并办理手续。封锁施工完毕，根据施工负责人或工地电话防护员的汇报，向车站值班员办理线路开通手续。工地电话防护员要求：171、认真执行铁路行车和安全管理的有关规章制度，遵守防护员工作的基本职责，切实负责地做好安全防护工作。上岗作业时要认真选好电话机的设置地点。一般要设在瞭望条件好，便于联系观察整个工地，距作业点不超过50m的处所。要加强同工地负责人的联系，掌握作业情况，及时向驻站联络员汇报作业进度，转述现场领导和施工负责人的要求。列车开过来时，手持信号旗（灯）做好通知下道的准备。当接到驻站联络员要求机具，人员下道的通知（或看到列车接近，听到列车鸣笛）时，及时吹喇叭一长三短声，催促所有人员、机具下道，并做好检查和监视工作。如电话发生故障，与驻站联络员失去联系，要立即通知施工负责人停止作业，迅速把机具撤离轨道，并手持红色172、信号旗进行防护。在通讯联络未恢复前，不得撤除防护或盲目上道作业和冒险放行列车。轻型轨道车上道转移或返回时，必须向车站办理申请要点手续，并填写“轻型车辆使用承认书”。工地电话防护员接到驻站联络员准许上道的通知后，按规定向施工负责人传达给点的起止时间，由施工负责人指挥上下道，没有得到驻站联络员的上道通知，严禁轻型车辆上道。联络电话一旦设置，不得随意拆除或转移，特殊情况需要临时拆除或转移电话时，必须征得施工负责人的同意。工地防护员要求：上岗前按规定带齐防护信号和通讯设备、备品，确保使用性能良好。作业中集中思想，认真瞭望，坚守岗位，密切注意工地作业和列车运行情况。在要求列车慢行的处所，列车接近时，站在173、来车一端的左侧路肩上，展开黄色信号旗，立岗接车，显示慢行信号。发现来车超过规定的慢行速度时，及时用对讲机呼唤或用展开的黄色信号旗急速上下摇动，要求列车减速到规定的限制速度。认真注意观察检查线路的变化情况。对顶进桥涵施工，路基边坡坍塌，线路扣轨架空作业等重点危险地段，要做到一列一检查。发现危及行车安全时，要及时设置停车信号防护，并通知有关部门迅速进行处理。认真记录列车通过慢行处所的速度，如发现超速现象，应及时向有关部门报告。按规定设置停车或慢行防护信号。封锁施工终了时，按施工负责人的命令，及时撤除停车防护信号。中间防护联络员要求：按规定带齐防护信号用品、通讯设备及有关备品，确保使用性能良好。及时174、准确地将工地电话防护员的信号和通知传达到施工负责人，或将施工负责人的信号和通知转达工地电话防护员，确保施工现场与行车调度指挥部门情况信息畅通。协助工地防护员和电话防护员做好施工现场的安全防护工作，确保施工作业安全和营业线行车安全。4、轨排装车运输安全保证措施为了保证轨排运输的安全，对轨排拼装基地、轨排装车运输提出以下要求：排装车应使轨排中心线与平板车中心线重合（平板车两端分中用白漆表示中心线），偏差不得大于2cm。每组装车6层轨节，轨节上下应摆正，轨端装齐，有歪斜和不齐现象者禁止捆扎和调车对位。每两辆平板车组成一组，挂钩连接处安装缓冲器，确保运输途中安全。装车后的轨节用滑栏链条钩住上层钢轨孔眼175、，交叉固定于平板车底板上并拧紧滑栏螺丝。为了防止轨排车在运输途中两平板车连接处（车钩处）下层轨排悬空混凝土枕脱落，应将悬空混凝土枕（未压在平板车上）用8号铁丝与钢轨进行捆扎，以防不测。轨排装车后属跨装货物，必须按规定的运输时速控制。5、铺轨机械及运输设备防溜安全保证措施铺轨机械自行时，制动风压不得低于600Kpa，并有专人随机走行护送，遇到紧急情况除采取紧急制动外，同时人工及时停止轮器，确保走行安全。大坡道上，采取机车推送的办法，在未走到位或未打好止轮器前，机车不得摘钩。在坡道上停车时，铺轨机械及机车均应及时打止轮器，同时操作司机要坚守岗位，严禁操作司机离车。铺轨机械、机车、车辆在区间或站内停176、放时，除要在每组车下前后打好一对止轮器外，并要派专人看守，以防老百姓及过路人员拿走止轮器，发生溜车事故。（九）既有线施工中施工安全保证措施1、铺架施工安全保证措施轨排钉联场安全生产保证措施在布置轨排场时要使轨料卸车、储存、轨排拼装、装车、调车作业和列车编组等相互间不干扰，卸料不侵限，拼装作业不零乱，轨排钉联井然有序，行车组织方便安全。轨排拼装生产线两旁及装卸线两侧的料具堆码整齐，不影响取送车作业和司机对位的视线。线路两侧轨料堆放不侵限，保证行车安全。场内必须设置排水设施，并定期对线路道岔进行维修，保证钉联场正常作业和调车安全。变压器与配电室应设在场地同一侧，场内电线路合理布置，各种电源线不横跨177、股道，电器设备安装保护接地或接零装置和漏电保护器。龙门吊卸料或装料时，要吊装平稳、牢固，要吊装平稳、牢固，起吊物正下方严禁施工人员活动。龙门吊移动前应鸣铃示警，指挥吊装人员应及时提醒其他人员离开。轨料装车不得超限、超载、偏载，并捆扎牢固，车辆未停稳前，不得进行装卸作业。轨料堆码应在规定场地堆码整齐、稳固，不得侵入限界。各种装卸、搬运轨料的机械操作人员持证上岗，按规程操作，听从吊装指挥人员的号令。施工现场禁止非施工人员和外部车辆通行，进钉联时工作人员必须配备防护用品。施工安全保证措施铺架作业人员，必须经过培训合格后，持证上岗，从事起重专业的人员还应取得国家经贸委颁发的特种作业操作证。严格执行岗位178、责任制，熟悉本岗位技术要求和操作规程，熟记“应知”、“应会”，熟练掌握操作技能，坚持标准化作业。铺架作业要坚持统一指挥，各个工作环节协同配合的原则。坚决杜绝多头指挥，靠经验、凭感觉、瞎指挥，配合失调，作业现场工作混乱的局面。要将线路大型机械、机具的几何尺寸，断面图（分工作状态，非工作状态，走行状态时的限界）提供给建设指挥部和公司运营，行车设备装备，安监部。在与营业线相邻的线路，铺架作业前，要准备测量和计算出工程列车（包括机具，机型与车辆装载物）的圈定几何尺寸，最外点距营业线路中心的距离尺寸，此距离尺寸小于2150毫米（曲线地段按规定加宽）时即按技规第59号规定采取限速运行，（按批准的方案，以调179、度命令实施），在条件复杂的区间作业，必须得到行车调度的命令批准，曲线地段铺架，必须按封锁区间办理，严格按技规第291条至295条规定设好防护。铺架作业中铺架机械到必须认真做好防溜措施，紧靠营业线的线路并行地段，要确保在相邻营业线来车时，一律停止铺轨架梁作业。铺轨机架梁机及其他设备一律不得侵入营业线限界。铺轨完成后，要及时组织上碴整道，荒道最多不能超过两个区间。特别注意加强铺架后方线路维修养护。严防侵限和掉道给行车安全带来的严重后果，确保铺架设备和工程列车的安全运行。要加强安全监督，配齐安监人员，提高安监人员的素质，改善检测手段。安全管理人员要以高度负责的精神，严格履行职责，把主要精力放在预防事180、故上。2、长轨卸车安全保证措施检查长轨运输车及放送设备是否良好，发现牵引钢丝绳、接头联结器等状态不良时，须立即更换。卸轨列车施工中运行时限速5km/h，并且在接近已卸长轨轨头10m处一度停车，以0.5km/h时速对位。对位时，要在钢轨上划出停车标记以便掌握，并派专人安放铁鞋和止轮器。长轨列车在到达卸轨地点之前不允许解锁。解锁人员与检轨人员应利用车上通讯设备呼唤应答，确认进行卸轨作业后，才可进行解锁和检轨作业，卸一对解锁一对，严禁提前全部解锁。长轨拖卸时，监视人员注意力要高度集中，发现异常要立即通知大车司机停车，以防不测。防翻器安装位置准确，并设专人看管，以防长轨侧翻。不得将手、脚放到轨底下，或181、直接用手处理拖卸运行中的引轨槽。按长轨列车技术操作规程控制卸轨速度，严禁机车紧急制动。随时注意轨端移动的轨迹，护轨人员必须用撬棍护住钢轨，使其顺直地卸到线路外侧，防止出现钢轨翻倒现象，必要时用绳索加以控制。作业中注意防止撞坏车上设备或砸坏线路上轨枕。卸轨时不允许列车倒退。将卸下的钢轨轨条平顺的拨放在碴肩两侧，不得侵入限界。在长大坡道上长钢轨不宜久放，必要时采取一些临时加固措施，以免过往列车震动使长轨条位置发生变化。3、焊轨作业施工安全保障措施施工作业必须按照有关规定进行。施工人员在集体作业时要保持安全间距，防止发生人员碰伤、砸伤、撞伤事故。在调整轨位时，要有专人统一指挥，统一号令，作业人员要站182、立牢固，防止摔伤。翻动钢轨时，必须使用翻轨器，严禁使用撬棍翻轨，施工人员要站在安全地带。使用焊接设备时，必须有技术人员指导，技术人员不在场时，其它人员不得私自调试焊接设备。各种特殊工种操作人员和其他施工人员必须经过岗前培训，考核合格后持证上岗，严禁无证上岗。机械操作人员必须按照机械操作规程进行操作。施工时要按照有关规定要求进行现场防护，配足防护人员和防护用品。遇到有工程列车通过时，要停止一切操作，及时恢复线路，人员和机具要及时撤到安全限界。现场指挥检查确认一切无误后，方可通知防护人员放行列车。所有机械操作人员及配合施工人员要穿戴防护用品，确保作业安全。雨天、刮风天进行焊接作业时，必须要有可靠的183、遮盖防护措施，风力过大时应停止一切作业。严禁氧气瓶、丙烷瓶及油料同车运输。焊接作业时燃气具要摆放在焊接侧风上方各相距5m以上，丙烷瓶要远离火源10m以上。进行锯轨和打磨时，非操作人员应离开作业区至少5m以上。工地焊接后的废渣、废物等，要集中堆放，统一清理。施工现场必须配备灭火器材，并确保人人会用。焊轨作业中须严防火灾事故发生，每日作业结束后，必须在严格检查确保无火险隐患后方可离开现场。焊轨场施工作业时，不得影响相邻线路正常运营。存放物品不得侵限。施工人员未经施工负责人允许，禁止到非施工区域。焊轨现场不得乱放物品，要保持整洁。防止人员摔伤、撞伤。施工结束后要认真清理现场，断开临时用电电源；机械、184、工具、设备和材料码放在安全地带；废弃物、易燃物统一清理干净装袋收回，确认安全后方可离开现场。其他事宜应遵守国家和铁道部现行有关规范、规则、规程和细则。4、换铺无缝线路施工安全措施本标段将要在既有运营线上进行运输、取送车等作业，与既有线有着密切的工作关系，为确保既有线及所在施工车站的运输安全，我们将以确保运营线安全运输为前提，结合铁道部及业主的有关“既有线安全运输、施工的规定”贯彻执行以下具体措施： 坚决认真贯彻执行铁道部关于既有线六不准的规定。即：没有合格的施工负责人，没有经过培训并考试合格的人员；没有准备好必须、充分的施工料具，不熟悉有关规章制度，需要封锁线路而没有足够的封锁点和施工天窗；没185、有保证行车安全的应急措施，都不准施工，缺一不可。认真做好各项准备工作，落实逐级负责制和岗位责任制。施工现场换轨作业时，施工负责人的级别不得低于副队长，卸轨作业时的负责人不得低于领工员，收短轨作业时负责人不得低于工班长，施工负责人要对各项施工做到心中有数，不慌不乱，紧张有序，在现场作业指挥时必须佩带臂章。加强施工组织的安排和领导，各项施工作业，必须申报施工方案，经运营部门批准后方准按施工计划进行施工。施工前应对线路状况进行详细调查，摸清施工地段线路状况，并在施工中采取相应的措施，科学地组织施工。现场防护人员必须是经过安全教育教训，并经考试合格的正式工人担任，防护员上岗时要有合格证、上岗证并随身携186、带，着装整齐，佩带臂章，带齐防护备品，按章设置信号标志，正确显示防护信号，通话必须复诵，认真做好通话记录，工作中要坚守工作岗位，不做与防护工作无关的事情，要加强同施工负责人与驻站员间的联系，保持联系不中断，工作不断线。现场和施工防护必须按技规、工规、安规的施工要求办理，未设防护禁止开工，现场线路未达到放行列车标准，禁止盲目撤除防护，施工防所的设置与撤除必须由现场施工负责人决定。防护信号、标志应按技规规定的尺寸进行加工制作，按章进行设置，必须颜色鲜艳醒目。驻站员上岗必须按规定着装、携带合格证、上岗证，并携带良好的通讯工具。驻站人员必须确保同施工负责人和现场防护员间的联系不中断，并准确、及时“预报187、”、“确报”列车运行情况，确保现场施工的绝对安全。驻站联络员和工地防护员至少每3-5分钟通话一次，无论是开工收工或转移作业地点，现场防护员均应及时告知驻站联络员。施工现场必须按章在两端设置“大门”并派防护员进行防护看守，防护员在接地施工负责人的命令后，按章设置和撤除防护信号，按规定进行揭、翻限速牌，并向工地预报各次列车的接近。长轨列车卸轨前，卸车负责人应认真检查钢丝绳，及轨卡完好无损，各岗位人员全部就位后方可卸轨，负责人应加强同车长的联系，卸车时应向车长及司机显示“十”“五”“三”车距离，防止制动过猛，长轨串动，长轨条落地后要及时清道，防止侵入限界。严禁跳车、钻车、扒车和由车底下、车钩上传递工188、具、材料，休息时不准坐钢轨、枕木头及道床边坡上，绕行停留车辆时，其距离应不少于5m，同时应注意车辆动态和邻线上开来的列车。禁止指派单独一人到防护区段以外的线路上进行单独作业。在电气化区段施工时，作业人员及所带的工具、材料与接触网设备的带电部分必须保持2m以上的距离，防止触电事故。上下班乘坐轨道车人员应坐稳扶牢，不准坐在堆放较高的物体上和连接处，车未停稳不准上下，接运氧气、乙炔的车辆严禁坐人，乙炔氧气严禁混装、混放，必须专车专用，工地切割时，氧气、乙炔和切割点三点之间应保持5m以上距离。换轨合龙口处严禁使用氧气、乙炔切割钢轨及钻孔，必须使用锯轨机和钻眼机，以保证行车安全。收轨作业施工负责人的职务189、应不低于工班长，并配齐足够人员。收轨前应认真检查钢丝绳、挂钩、电动葫芦控制系统是否良好，严禁带病操作。收轨操作人员应集中精力，听从指挥，以防挤伤手脚。测速人员必须坚守工作岗位，在慢行时间内测速不间断，并不得兼作其它工作，测速标志要齐全，有超速列车及时上报经理部调度室，再由经理部逐级上报。认真加强民工管理，上道前必须签订合同，经过安全技术教育后方可上道。以“四防”为重点，认真执行班前讲安全，班班讲安全制度，工班长布置工作的同时要布置安全，并做好记录。加强现场的焊轨质量，严格按焊轨的操作规程和技术标准进行，焊轨使用的氧气，乙炔及焊轨间的距离不得低于5m。加强现场的钢轨探伤工作，探伤工要认真负责，严190、格执行探伤标准，要实行双人确认制度，即工长及探伤工共同确认焊缝探伤，对经过探伤不合格或有疑点的焊点，要坚决进行返工，不合格的不能铺上线路。施工现场要有专人巡守检查，做到现场不离人，巡守人员必须带齐防护备品及工具，现场备有鼓包夹板、卡子、通孔夹板、板手、撬棍等应急材料、工具，发现问题及时处理。对较为严重的处所，要及时通知车站或施工负责人及时进行处理，防止事态扩大。加强用电管理，杜绝私自乱接电线、乱接源 ，用电保安设备要完好无损，要安装限电器，确保用电安全。临时工棚设备的用电线路必须符合规定，烧火做饭的灶火口必须砌有挡火墙，并设有防火水桶（箱）等。5、上碴整道安全保证措施在上碴整道作业前，要对所有191、参加线路养护人员进行岗前安全培训，并根据施组要求进行认真的技术交底工作，做好施工前的准备工作，对施工机具、劳力、材料配备要合理，特别强调在既有线施工安全防护的重要性，保证人身安全，确保上碴整道的安全工作和既有线的行车安全。作业人员休息时，禁止坐卧在线路上。横过既有铁路时，应“一停、二看、三通过”，防止人身伤亡事故的发生。需要利用既有线运卸道碴时，应提前申办“营业线区间封锁卸车”手续，按行调命令办理。卸车完毕后应关好车门，做好清道工作；对影响行车和超出轨面的道碴要指定专人进行修整和清理，确认无误后返回车站，由卸车负责人向车站办理“营业线区间开通”手续。在xx线上进行上碴整道作业时，邻线来车必须停192、止作业。人员、机具不得停放在即有线一侧。施工完后或下工前，线路养护人员要将机具及用具进行清理整理，将其存放在线路一侧距钢轨头部外侧2米以上的地方，不得侵限，严禁存在两线间，必要时安排人员看守。起道上碴时严禁单边起道，不准几节铁轨同时起道。起道时要尽量填实道碴、捣实，并做好线路顺坡。为保证工程列车及既有线的行车安全，在线路养护的同时加强巡道工作。雷雨、大雨过后应特别加强巡道工作，炎热天气下要经常检查线路有无跑涨现象，有无影响行车安全处所。若有要及时做好安全防护工作，同时尽快通知两端车站和线路养护，及时处理，确保行车安全。6、大型机养施工安全保证措施机养作业前要根据施工现场的具体情况对所有参建职工193、进行岗前培训，操作人员必须持证上岗。在既有线旁施工必须制定相关的施工安全防护措施和保证措施，确保机养人员的人身安全和机械的安全。机养作业由行调统一安排，按计划给点施工。机养调度必须在当日15点前提报次日的机养计划，提报内容包括区间、里程、施工时间等。根据行调下达的计划由调度填写派车单派车，并通知配合单位人员就位。机养占用区间后要按行调给定的时间内完成任务，不得无故延长占用区间时间，要加强行车纪律，服从行调指挥。严格执行技规、行规之规定。出、收车要与相邻车站联系（由现场施工负责人负责）。出、收车时均以最远地方的机组由远而近地进行，逐一摘钩或连挂，各机组施工地段相距不得少于300m，并在施工地段有194、明显的施工防护牌。出收车时严禁超速，连挂前要一度停车后再行连挂，连挂车组应停在便于了望的地段。各机组要加强联系，确保安全。各机组在作业过程中如发现危及行车安全的线路时，应积极采取补救措施，经补救无效时应及时通知车站和整道。出车或收车时必须对机养设备进行全面检查，各机组按岗位责任制的分工要求进行经常性制度性的检查，确保设备的良好运转。机械操作人员要熟悉机械性能和操作规程，搞好日常保养，严禁无证或酒后操作驾驶。7、区间改建施工安全措施利用营业线区间正线卸轨料，必须在施工前一天15:00点前将卸车计划呈报运输部调度中心值班主任。调度日班计划安排后，方可按计划卸车。卸车时，一定要严格按照给定时间内返回195、车站。所卸轨料要放置平稳牢固并不得侵限。卸完车后，卸车负责人必须进行全面检查，确认无侵限后，卸车人员方可撤离。利用营业线区间正线卸道碴，均为单侧卸车，卸碴过程中需要动车时，应先检查是否偏载，严禁偏载动车。卸完车后，必须及时清理道床，经卸车负责人检查确认清理完毕后，碴车及作业人员方可撤离。装卸材料，应严密组织并配足人力、工具，并应有良好的信号及照明，指定专人负责。负责人应向装卸人员，车长和司机交代作业计划。每列碴车卸车后，开车前应组织专人清道，认真检查，确认安全后方可通知车长发车。卸车后要严格做到：未清好道或材料，机具堆放不稳固时不准开车；车门未关好，或装卸人员未坐稳不准开车；车内余料偏载未整理196、好不准开车；装卸车负责人未向车长发出卸车完毕的通知时不准开车；司机未得到车长的信号不准开车。卸车必须由卸车负责人指挥，同时应做到：未到卸车地点，未确认卸车信号不卸；遇道口、无碴桥，影响道岔信号导管及已卸下大堆砂石料的处所不卸；夜间及无足够照明不卸；遇暴风、雨时不卸；临线来车时，在临线一侧不卸；车辆起动后不卸。预铺设线路时，作业人员严禁在营业线上坐、卧休息，施工机具严禁靠营业线一侧存放。封锁施工前的准备工作，对影响营业线安全的部位，必须严格按照批准的施工方案中所划定的作业范围进行，严禁超范围提前施工。施工防护员、驻站联络员、电话防护员必须经过专业培训，经考核合格的正式职工担任。防护员、驻站联络员197、工地负责人要配齐通讯设备，每人至少应配两套（一套为备用），确保封锁施工通讯联络畅通。封锁施工前半小时，每次列车通过施工地段要求限速25km/h，速度慢行通过，以便提前做好封锁施工扒道床，松动扣件等准备工作，确保按时开通。封锁施工开通线路后，按照铁运（20XX）177号部令规定的放行列车条件执行。是否达到列车放行条件，由现场职务不低于领工员的施工负责人决定。封锁施工，当车站下达慢行或封锁施工命令后，由驻站联络员向工地负责人传达调度施工命令，施工负责人应对命令内容进行复诵，确认无误后，方可下达施工命令，在未下达施工命令前，严禁提前施工。封锁施工命令下达后，首先要严格按照技规第291条规定，根据线198、路速度等级，在施工两端设置防护。在封锁施工时间内，当施工完毕需要开通线路前，施工负责人必须仔细检查线路，确认达到开通条件后，方可向车站报开通。在封锁时间内，如不能按时完成计划施工任务，需顺延时间，工地负责人必须提前半小时向车站申请延时作业的请求。确保开通线路的行车安全。开通线路后，利用列车间隔时间对线路进行养护时，起拨道必须使用液压起拨道器，严禁使用齿条式压机在行车线上进行起拨道作业，起拨道必须使用带绝缘的水平道尺。8、区间拨接施工安全措施封锁拨接施工必须成立施工领导小组，由主要负责人担任组长，同时按施工地段或施工项目分成若干个小组，并指定专人负责，明确职责。按规定提出施工方案,经主管部门批准199、并纳入月度运输方案后方可按批准的时间组织实施。如属大型的施工拨接,应在提报施工计划后,由项目部组织召开大型封锁拨接按方案会议审定最合理的施工组织方案和具体实施时间及步骤,并明确各配合需协同完成的项目,时间要求。施工方案审批准后，施工负责人要认真组织，所有参与施工作业人员学习施工方案，熟悉施工方案，做到“四明确”即明确施工的步骤方法；明确施工安全技术措施；明确责任范围；明确职责分工。在开工前5天，向建设单位、分指、调度中心及有关（包括施工地段内两端车站及有关机务、工务、电务）部门发出具体施工日期和有关项目，要求落实施工申请电报。封锁拨接施工前的准备作业不允许超前，必须按施工放行列车条件的要求准备200、作业。同时要备有足够的道碴。 对有可能影响轨道电路和信号的作业，必须在电务人员指导配合下进行，不得随意拆除连接线及绝缘设施，对有可能连电的作业工具都必须加装绝缘保护，防止工具连电而影响行车信号。封锁拨接施工的防护员联络员必须选派责任心强，熟悉业务并经过考试合格的正式铁路职工担任。施工作业时必须身穿规定的防护员服装（黄色工作服）并佩戴上岗证，未取得合格证不能上岗作业。施工领导人与车站及施工地段防护员，应有可靠的电话联系。施工应从施工申请起至施工完成止，派驻站联络员，以随时保证对施工过程、施工进度、安全情况开通使用，养护交验等情况的掌握。封锁施工前，施工负责人（或通过驻站联络员）应在要点站的施工登201、记本上按施工方案确定的内容登记要点申请，车站值班员按施工的登记向列车调度员提出要点申请，列车调度员发布封锁命令后，施工负责人必须根据调度命令确定的封锁地段和封锁时刻安排好施工防护后方可进行施工。防护办法：按技规291至295条执行，严禁超前开工和超前做对行车安全有影响的准备工作。凡封锁拨接线路施工，必须有主管领导和相同级别的干部到位，负责指挥组织实施，统一指挥，拨接施工除接规定设置防护外，还应根据施工环境设专人进行人身安全防护，对列车开车时，及时通知作业人员下道避车。施工负责人在拨接施工完毕，经检查质量合格并能确保行车安全后，方可通知驻站联络员，登记消点，同时撤除施工停车防护，开通线路。驻站联202、络员在未得到施工负责人的消点命令前，不得擅自臆测登记消点。封锁施工中出现未预计到的特殊情况，不能按时开通，或不能按施工方案中规定的速度行车时，施工负责人应提前30分钟通知车站值班员，要求列车调度员延长施工时间或限速运行。封锁拨接施工后，施工领导人要全面检查施工范围内线路设备及轨道几何尺寸，确认达到放行列车的规定条件，施工机具，材料均撤离至线路限界以外，才能通知撤除防护信号，开通线路并向车站办理消点手续。未办理交验的线路设备均由施工负责检查及养护工作。对养护的线路设备要按定专人负责，派员日夜巡查并做好检查记录，发现超限处所要及时修复，保证行车安全。对未交办理交验的线路要加强整修，尽快提高行车速度203、,在规定的交验期内办理好交验手续。施工负责人应安排专人做好后勤保障工作。如保证茶水供应，有条件时应派医务人员参加，做好防病及急救准备，没有医务人员参加时，可指派专人负责，防暑药品（夏季）及伤口包扎药品，如纱布，绷带，止血贴药。9、区间卸车施工安全措施营业线改建施工，由于施工需要，区间卸车（主要为施工用料）是一项非常频繁的作业。因占用区间作业，稍一疏忽就会给行车安全和正常的行车秩序带来很大的危害和影响。因此加强区间卸车的安全管理，是保证营业线行车安全的重要环节。区间卸车，施工（用料），应在卸车日先一天的15:00将卸车计划报调度中心值班主任，调度中心日班计划安排后通知用料、卸车负责人（由领工员及204、以上职务的人员担任）和卸车劳力应按调度中心通知的时间，提前到达指定的车站待命，进入区间卸车前，卸车负责人负责召集司机、卸车人员说明卸车的品名、车数、车型，具体地点、安排的卸车时间及安全措施要求。并将调度命令转交司机和尾部值乘人员。有关各方应严格按调度命令的规定和卸车负责人的要求，加强协作，确保安全。区间卸车，不准机车与车辆摘离。发往区间进行装卸的路用列车，按列车调度员的布置，施工（或装卸料）指派专职人员一人携带列车无线调度电台（须推进运行且编组辆数在6辆及以上时，还应安装简易紧急制动阀），在进入区间前值乘于列车尾部。根据卸车负责人的通知，由尾部值乘人员指挥列车停于指定地点。夜间卸车时，必须有足205、够的照明设备。卸完料后，运转车长要会同卸车领导人对列车两侧进行检查，并严格按规定清好道，遇所卸路料为钢轨、轨枕时，卸料应留人继续做好彻底清道和复查线路限界工作。特别注意路料堆放必须牢固，以防列车通过时的动震动引起路料滚落、滑动造成的侵限，危及行车安全。如需移动卸车或卸完回站时，应认真做好防止货物偏载的处理工作。并经卸车负责人，检查确认不危及行车安全时，并确认不侵入限界，堆放稳固，车门关好，方可通知司机试风动车。卸车领导人在卸车全过程中应与运转车长保持联系，随时了解掌握卸车进度及其它情况。严格按照调度命令规定的时间组织完成卸车任务。复线区间卸料只能单边作业，严禁向营业线一侧卸车。如确需向营业线一206、侧卸车时，用料应提前申办“营业线区间封锁”手续，按列车调度员批准的命令办理。卸车完毕，应认真做好两线间的清道工作，确认所卸路料不侵限和堆放稳妥后，方能将列车返回指定车站。并由卸车负责人向车站办理“营业线区间开通”手续。靠近营业线的工程线需要进车卸料前，卸车领导人要认真检查线路设备状况，确认达到放行列车的条件，并保证工程线与营业线的线间距在4m以上时，方可安排进车。在站内或在区间与营业线中并行的地段的工程线上卸料时。必须指派有经验的卸车负责人，负责卸车组织指挥工作。同时每5辆车增派安全员一人，密切注视路料的卸车情况。原则上不允许往营业线一侧卸钢轨和轨枕等长大笨重料和机具，并不得使用吊机作业。但因207、工程急需，且无其它办法进料的，可申请“区间封锁要点卸车”，凭列车调度员书面命令，方可在规定的时间和地点进行卸车。列车通过时，在两线间距小于5m 的地段，不得在靠近营业线一侧开关车门。靠营业线一侧车门，无论在打开或关闭状态均需牢靠固定，不得侵入限界。进行装卸时，装卸人员应在作业车辆（或车组）的两侧各20m处（如不足20m时，在警冲标相对处来车方向左侧钢轨上设置可移动停车信号防护），昼间为红色方牌，准备间为红色灯光。跨越线路设跳板进行装卸作业时，须要点进行。10、铺轨机械及运输设备防溜安全保证措施大坡道上，采取机车推送的办法，在未走到位或未打好止轮器前，机车不得摘钩。在坡道上停车时，铺轨机械及机车208、均应及时打止轮器，同时操作司机要坚守岗位，严禁操作司机离车。铺轨机械、机车、车辆在区间或站内停放时，除要前后打好止轮器外，并要派专人看守，以防老百姓及过路人员拿走止轮器，发生溜车事故。对既有车站引出到新铺线路的新线路上，在站界外，采取铺设脱轨器安全措施，以防新线区间一旦发生溜车，闯入既有车站，造成重大停车事故的发生。11、机养车行走作业安全保证措施机养作业由调度统一安排，计划派车。前一天15点前给行调报下一天计划，根据行调下达的计划进行派车，填写派车单，并通知配合单位。出、收车与行调联系，由各车车长负责，两机或三机连挂时，由行走方向最前位车车长负责。两机或三机连挂，由行车方向第一位车车长统一指209、挥，各机应密切配合。具体安全注意事项按行规和操作手册办理。机械操作人员必须持证上岗，熟悉机械性能和操作规程，严禁无证或酒后操作驾驶。各车组在作业过程中如发现危及行车安全的线路时，应积极采取补救措施，经补救无效时，应及时通知经理部行调。在区间作业时，各车应保持最少不小于300m的距离。施工完毕，应在区间连接，按行规规定返回。出车前或收车时必须对车辆进行全面检查，各机车长及驾驶司机应明确分工，实行岗位责任制，做到经常性制度性检查，确保设备良好运转。12、接触网安全防护措施铺架机械通过既有车站及在既有线上走行时，必须将机臂降低至电气化接触网规定的安全高度，走出接触网后方可进行升机臂作业。确保铺架机械210、走行及既有电气化接触网安全。对于跨越接触网架梁施工时，实地检查接触网与新建建筑物的距离是否满足安全距离的规定。在满足安全距离的规定时，架梁时要采用如下保护措施。架梁时落梁就位后，严禁捆梁钢丝绳直接摘钩，以防捆梁钢丝绳下落时碰撞接触网，造成断电及触电事故的发生。落梁就位后，采取人工手扶捆梁钢丝绳，并将吊梁台车走行到墩台顶面后，用麻绳捆住钢丝绳，一端缓缓顺下，另一端同时提伸钢丝绳到桥面上，保证捆梁钢丝绳不碰撞接触网。对于限界不满足安全距离要求时，采取用接触网工区维修天窗时间内，停电架梁，确保铺架与行车安全。在电气化铁路的线路上，禁止人员直接或间接与接触网的各导线及其连接件接触。在电气化区段通过或使211、用各种车辆，机具、设备，不得超过机车车辆限界，所有作业人员和工具与接触网必须保持以上的距离。在距离接触网范围内使用发电机、空压机、搅拌机等机电设备时，应有良好的接地装置；在可带电的部位，应有“高压危险”的明显标志，并有防护措施。在电气化区段，各种机械和车辆不准用水冲洗。13、夜间施工安全保护措施加强夜间施工的组织领导和安全防护工作。机械设备要经常检修、保养，确保施工机械在全天处于良好的工作状态。夜间施工场所要有足够的照明，确保夜间施工安全、有序的正常进行。人员实行轮班制，保证施工人员精力充沛，确保施工安全。14、防雷电施工安全保护措施雷雨天气时，应避免在室外、高处作业。确因工作需要，应做好防雷212、电措施；同时对驻地要关闭门窗，防止球形雷进入室内造成危害。施工人员尽量避开电线路、导电物体，防止人伤亡；铺轨机械及设备应停止作业，保协调配合起道上碴就位，做好对新铺道口养护维修工作，发现问题，及时补充更换或修理。15、保证既有线施工中设备安全的措施既有线设施的保护措施在营业线上施工，除严格遵守技规、工程技术规范、通信、信号维修规则、铁路电力管理规则、铁路电务安全工作规程和行规等有关规定以外，还应遵守下列规定：施工前，我们将按技术交底和现场交桩资料，划定施工红线后，约请工务、电务、水电段等有关部门，共同到现场对施工范围内可能影响通信、信号、水电等既有设备正常使用的情况进行调查。共同商定确保上述设213、备正常使用而必须采取的保护措施或迁移方案，在保证措施和方案完全落实的情况下方可组织施工。如因施工需要停用“三电”设备时，我们将按规定提报施工方案，批准后再进行施工。施工时，我们还按设计要求及有关安全规则规定对既有设施进行防护，并经常监视既有设备，发现异状立刻停工加固处理，确认对营业线设备无影响后，方能继续施工。一旦发生损坏，将及时组织抢修，尽快恢复。电力杆两侧各10米范围内和地下电缆两侧3米范围内不得建房、搭棚。禁止施工车辆在电力线弛度最低点至地面不足4.5米的地段通过。如必须通过，应向电力申请办理电力线升高手续，并制订安全措施且落实后才能通过。对既有的地下管线、电缆等的保护要做到施工前要与相214、关单位主动联系，共同确认地下管线、电缆设施的位置、径路，划定需要防护施工的范围。并与相关单位签订既有管线、电缆等设施的监护协议。不得向电杆、电线、横担、信号机柱等设备上抛掷杂物，或搭挂各种临时电力线、广播线、电话线。严禁在水电段电力线路及设备上擅自接引电源。因施工造成原有信号、通信、供电设备损坏，或使设备不能正常使用时，我们将立即采取措施，并迅速通知车站和电务、水电段派人抢修，防止扩大损失，确保行车安全。机械设备安全保证措施所有操作人员须通过专业业务技术培训，做到持证上岗。施工作业前，施工技术人员要对操作人员进行现场交底(包括安全注意事项)，操作人员要对机械作详细检查。作业中必须精力集中，不得215、擅自离开工作岗位。施工机械进入既有线旁施工作业，必须设专职安全防护员，并做好来车通知和警戒工作。当施工地段有列车通过时，禁止任何机械施工作业。在与既有线相邻或平行地段(改建路基与既有路基等高)作业时，所有存放和停留的机械设备及施工机具必须满足铁路界限要求。临近既有线一侧使用机械施工作业时，必须设置标志明显的界限桩。限界桩高度为0.81.0m，间距为1020m，并选择较宽阔的地形作为机械转头或会车地点，机械转头或交会时不得侵入建筑限界。既有线有列车通过时，紧靠既有线的施工运输车辆都必须停止作业，保持静止状态，待列车通过后再恢复作业。严禁有列车通过时，紧靠既有线及与既有线路基平行等高的施工地段，运216、输车辆仍从事行驶和转头作业。16、保证既有线施工中人员安全的措施对所有参加施工的人员，尤其是起重工、线路工、钢轨焊接操作人员、电焊工、电工、各种机械操作司机等进行岗前培训，持证上岗率达100%，严格按照各种机械设备规定的安全操作规程和既有线施工的有关规定进行操作，严禁违章作业，确保人身安全。1）铺架施工人员的安全保障措施铺架机械起吊、走行前应鸣铃示警。前进时，机前施工人员撤离轨道，站在安全处所。铺架机械穿越高压线时，应先清理机顶物品。机顶距高压线的安全距离：10KV时不小于2m；35KV时不小于4m。作业人员在班前严禁饮酒，上班均要配戴安全帽、穿防滑鞋，确保人身安全。铺架机械作业人员休息时，禁217、止坐卧在线路上。横过既有铁路时，应“一停、二看、三通过”，防止人身伤亡事故的发生。2）硫磺锚固作业人员防护措施熬制硫磺砂浆的场地要通风，应设在季节风的下风方向，严防向锅内漏雨。作业人员要穿防护服、手套、口罩、鞋盖，防止烫伤和有害气体吸入体内。3）施工用电安全措施为保证施工用电安全，严格采用TN-S系统（三相五线制）和JGJ46-88规定要求。配电系统应符合“箱三级配电两级漏电保护”要求，设置室内总配电盘或室外总配电箱和分配电箱，移动式开关箱，漏电开关保护器设在后两级。漏电保护器的选择应符合国标GB6829-86漏电电流动作保护器（剩余电流动作保护器）的要求，开关箱内的漏电保护器其额定漏电动作电218、流不大于30mA，额定漏电动作时间应不小于0.1S。保护零线必须在总配电室或总配电箱、分配电箱处重复接地外，还必须在配电线路的未端处重复接地。每台用电设备必须设有各自的开关箱，并应有防雷电装置，同时实行“一机一闸、一漏一箱”。配电箱、开关箱必须防雨、防尘和加锁。移动式机械的电源导线（或临时电源）必须采用绝缘良好的橡皮护套铜芯软电缆，其中一根作为接地线，电源导线不得直接绑扎在金属壳上。不得借用机械本身金属结构作工作零线。发生人身触电时，应立即切断电源，然后对对触电者做紧急救护，严禁在未切断电源前与触电者接触。对移动机具、移动照明灯具、手持电动工具要加强维修检查。对重点监控场所、部位加强检查。电器219、作业人员必须持证上岗。4）施工运输及交通人员安全措施行车人员要严格执行技规、行规、交规中有关的安全规定，在曲线及线路状况不良地段加强了望，确认无侵限、无行人后，按限速要求行车。掌握好线路状况，控制好车辆行驶速度，认真贯彻“宁慢勿快，宁缓勿急”的操作规则，确保安全行驶。机动车辆的司乘人员严禁酒后驾车、无证上路，并应有充足的睡眠，保证行车安全。司机在行驶中，严禁与车内人员交谈、打闹，严禁接打手机。应加强平时对交规的学习，努力提高自身修养。加强车辆的维修保养，严禁带病开车。严禁违章驾驶，严禁超速行车。在冰雪、泥泞的道路上，汽车必须配备防滑链。严格执行派车单制度，严禁私自出车，严禁搭乘无关人员。17、220、防火、防盗及危爆物品管理措施对易燃易爆物品的管理严格按照国家、公安部门的规定执行，对存放地要设有明显的警示牌和安全须知。清除一切可能造成火灾、爆炸事故的根源，严格控制火源、易燃、易爆和助燃物。生活区及施工现场配备足够的灭火器材，并同当地消防部门联系，加强安全防范工作。消除一切可能造成火灾、爆炸事故的根源，严格控制易燃物和助燃物的贮存。施工期间要特别地做好防火灾工作，密切配合当地有关部门做好周围防火工作，加强平时警戒巡逻。对职工进行防火安全教育，杜绝职工燃电炉、乱扔烟头的不良习俗。对于不符合防火安全的要采取强硬措施进行整改。在生活区及工地重要电器设施周围，要设置接地或避雷装置，防止雷击起火，造成221、安全事故。对工地及生活区的照明系统要派人随时检查维修养护，防止漏电失火引起火灾。在生活区、工地现场、料场，派专人24小时轮班看守，防止生活物品、材料被盗及其它事故的发生。库房设置防灭火系统，专职人员看守，并架设与现场经理部直通的专线电话，确保联络畅通。锅炉等压力容器按照有关规定及时进行检测，以避免事故的发生。有毒有害等危险品远离居住区、水源专库存放，使用严格按照有关规定进行，并配置相应的安全防护用品。在既有线搞复线建设，对氧气、乙炔、液化气罐的管理尤为重要，加工修理机械设备时、氧气、乙炔要放在新建线外侧，不能放在两线之间，在作业点周围不许有易燃易爆物质，并对气瓶进行遮盖，不能长时间暴露在阳光照222、射下，氧气瓶与乙炔瓶不能放在一起，要有5米以上的安全距离。对易燃易爆物品的运输、储存、保管使用必须严格管理，各单位领导、公安人员、安全人员、要定期对以上物品的管理进行全面检查，杜绝漏洞，消除隐患。18、劳动安全保护措施制定安全作业规章制度，在施工中做到各项工作有章可循。主要包括以下内容：既有线施工安全作业制度；车辆运输运行安全作业制度；用电安全须知及电路架设养护作业制度；各种机械的操作规则及注意事项；有关劳动保护法规的执行措施；各种安全标志的协调规则及维护措施；高空作业安全制度；起重作业安全制度。深化安全教育，强化安全意识。施工人员上岗前必须进行安全教育和技术培训，牢记“安全第一”的宗旨，安全223、员必须持证上岗。推行安全标准化工地建设，抓好现场管理，搞好文明施工。易燃易爆品妥善保管，工程材料的合理堆放，各种交通、施工信号标识完备，风水管路、供电线路要畅通、架设正确。施工现场紧张有序，施工工序有条不紊。文明施工，安全生产。加强班组建设。选好班组长、安全员，执行“三工、三检”和“周一”安全互检，集思广益，发现问题，找出隐患，杜绝“三违”，把事故消灭在萌芽状态。认真实施标准化作业，严格按安全操作规程进行施工，严肃劳动纪律，杜绝违章指挥与违章操作，保证防护设施的投入，使安全生产建立在管理科学、技术先进、防护可靠的基础上。（十）施工线路与既有线行车的隔离措施为确保既有线的行车安全，凡经既有线站内224、出岔的线路必须采取施工线路与既有线隔离的安全措施，以防新线区间一旦发生溜车，闯入既有车站，造成重大事故的发生，确保既有线的行车安全。隔离措施分为两种：1、设立安全线；2、在施工线路上与接近既有线路的适当位置设置脱轨器。要求：在线路条件或地理条件允许的情况下，尽可能采用设立安全线的方式作为与既有线的隔离措施。十三、工期保证措施（一）保证工期的组织机构框图保证工期的组织机构框图项目副经理项目经理项目总工程师工 程 部安 质 部运 输 部计 财 部各作业工程队确保分项工程及总工期的实现物 设 部综合办公室（二）组织保证措施1、强化管理系统，选派善于管理、精通业务、责任心强的管理干部和技术人员组成精干225、高效的项目经理部，按照专业化合成施工，信守合同，服从监理。在项目经理部的统一领导下，实行以调度为中心的生产指挥系统，统筹考虑、一级管理，做到目标明确、责权清晰、步调一致，保证上级意图和施工组织设计得以贯彻执行，对外加强协作，妥善处理路地、兄弟施工单位之间的关系，为铺架施工创造良好的内外部施工条件，确保铺架施工有序高效的进行。2、投入精锐施工队伍按照优化配置，动态组合的原则，选拔思想、业务素质过硬的专业施工人员组成精干的施工队伍，投入本工程施工，为本工程顺利实施提供可靠的人力资源基础。3、结合承包经营，强化激励机制全面推行作业层定额计件、管理层效益挂钩工资制等经济责任制，施工生产的全过程有针对226、性地做好深入细致的政治思想工作，开展各种形式的劳动竞赛和创优评先活动，从物质利益和精神激励两个方面形成持久有力的激励机制，为工程施工提供可靠的内在动力。4、精心组织施工，坚持靠前指挥，各部门之间要默契配合，经常深入现场，了解进度情况，对施工中遇到的问题，共同研究解决办法，把所有问题解决在现场，确保稳产高产。（三）施工技术保证措施1、不断优化施工方案，实行动态管理。开工前在做好施工调查的基础上，精心编制实施性施工组织设计，根据施工情况变化，及时调整施工方案，进行动态优化。2、加强横向联系，积极排除施工干扰。施工中发生意外障碍，如老乡挡道、兄弟单位施工等，要积极反映汇报，同时不等不靠，主动加强横向227、联系，与兄弟单位共同研究解决问题方案。架桥影响公路运输时，要提前联系管制，制定方案，以免影响工期。3、抓好施工调查和技术准备。提前进行施工调查，组织复测验收，技术资料复核。对线下工程是否达到铺轨要求，如中线基桩、路基标高、墩台标高、支座十字线及锚栓孔是否符合要求，临时平交道口，跨铁路的广播、电力、通讯线等障碍是否清除，及时联系处理，避免影响施工。技术部门提供的技术资料要及时、正确，保证施工需要。4、做好桥面上碴，桥梁整备，备齐梁上配件，架梁后可迅速通过。5、轨节生产、桥梁储备充足，保证大区段连续铺轨不中断。6、坚持采用我集团公司铺轨时连接轨排的创新办法，提高轨节铺设速度。7、采用新技术、新工艺228、施工程序合理，避免重复作业和行车的干扰，从方法上、工艺上和安全上加快施工进度。8、有针对性的进行技术培训，提高工人的业务水平和熟练程度，提高工作效率。十四、关键工序的安全应急预案（一）无缝线路胀轨应急预案1、当发生线路连续出现碎弯时，必须加强巡查或派专人监视，观测轨温和线路方向的变化。若碎弯继续扩大，应设慢行信号，并通知离事故现场最近的所在工区紧急处理。线路稳定后，恢复正常行车速度。2、养护维修作业中，发现轨向、高低不良，起道、拨道省力，枕端道碴离缝，必须停止作业，及时采取防止胀轨跑道措施。3、无论作业中或作业后，发现线路轨向不良，用长10m弦测量两股钢轨的轨向偏差。当平均值达到10mm时，229、必须设置慢行信号，并采取夯拍道床、填满枕盒道碴和堆高碴肩等措施。当两股钢轨的轨向偏差平均达到12mm时，在轨温不变的情况下，过车后线路弯曲变形突然扩大，必须立即设置停车信号，及时通知车站，并采取钢轨降温等紧急措施，消除故障后放行列车。4、若发现无缝线路有可能发生胀轨跑道的迹象，及时采取浇水或喷洒液态二氧化碳的办法降低钢轨温度。轨温降低后方可拨道。曲线地段拨道只能上挑，不宜下压。拨道后必须夯拍道床，限速放行列车，并派专人看守，待轨温降至接近锁定轨温时，再恢复线路和正常行车速度。无缝线路发生胀轨跑道时，应对胀轨跑道情况作好记录。5、应急队伍职责组长：负责事发后的总体指挥，调动一切人力、物力投入救援230、工作。副组长：协助组长实施救援工作，具体负责本管段事发现场的救援组织工作。组员：负责事发后的安全防护工作，积极准备救援物资和车辆，并迅速安排调动至现场，负责急救措施的具体实施，根据情况调整列车运行和施工生产。（二）无缝线路断轨应急预案根据钢轨断裂的不同程度，作出以下三种处理措施，可视情况采取各处理方案：1、紧急处理当钢轨断缝小于50mm时，应立即进行紧急处理。在断缝处上好夹板或臌包夹板，用急救器固定，在断缝前后各50m拧紧扣件，并派人看守，限速5km/h放行列车。如断缝小于30mm时，放行速度为1525km/h。有条件时应在原位焊复，否则应在轨端钻孔，上好夹板或臌包夹板，拧紧接头螺栓，然后可适231、当提高行车速度。2、临时处理钢轨断裂严重或断口大于50mm，以及紧急处理后不能立即焊接修复的，应封锁线路进行临时处理。沿断口两侧对称切除损伤部分，两锯口间插入6m的同型钢轨，轨端钻孔，上接头夹板，用10.9级螺栓拧紧，在短轨前后各50m范围内，拧紧扣件后，按正常速度放行列车。临时处理或紧急处理时，均应在断缝两侧约3.8m处轨头非工作边上作出标记，并准确丈量两标记间的距离和轨头非工作边一侧的断缝值，作好记录。3、永久处理钢轨断缝处紧急处理或临时处理后，在接近或低于实际锁定轨温时，插入短轨采用移动气压焊重新焊接修复。插入短轨长度应等于切除钢轨长度加上2倍顶锻量。先焊好一端，焊接另一端时，先张拉钢轨232、，使断缝两侧标记的距离等于原丈量距离减去断缝值加顶锻量后再焊接。4、应急队伍职责组长：负责事发后的总体指挥，调动一切人力、物力投入救援工作。副组长：协助组长实施救援工作，具体负责本管段事发现场的救援组织工作。组员：负责事发后的安全防护工作，积极准备救援物资和车辆，并迅速安排调动至现场，负责急救措施的具体实施，根据情况调整列车运行和施工生产。（三）工程运输中机车车辆脱线应急预案1、运输安全保障措施：1）项目部各级领导必须认真贯彻执行铁道部各项行车规章制度，抓好项目运输安全工作，切实负起运输安全责任。2）运安部及运输队要定期对运输生产过程进行安全检查，发现问题要及时处理，最大限度的消除运输生产过程233、中存在的安全隐患。3）所有行车人员必须经过岗前安全培训并经考试合格后方准上岗，严禁未经培训就上岗作业。4）所有行车人员在生产过程中要严格执行标准化作业程序，遵守各项规章制度，严禁简化作业程序，确保运输生产安全、有序进行。2、应急队伍职责：组 长：主要负责对救援的全过程的指挥。副组长：主要协同组长对救援全过程进行指挥，并负责联系工作。组 员：服从组长以及副组长的指挥，主要负责抢援的具体工作。医 生：主要负责对受伤人员的紧急治疗工作。办公室：主要负责机动车辆的调拨工作。十五、职业健康保障措施（一）施工人员健康保障措施1、建立卫生机构 施工现场设立卫生医疗室，定期组织参战职工定期到工地附近医院进行健234、康检查，如发现患有高血压、心脏病的职工，不得参加高空作业或不适应身体条件的作业。医疗室与施工队安全人员经常检查及监督施工人员劳动保护执行情况，严禁违犯劳动保护条列的事情发生。2、办公、生活设施做到整洁卫生办公室宿舍墙面刷白、内务整齐。食堂锅台、水池等用白瓷片贴面，生熟食品分开存放，食堂操作人员必须有卫生健康合格证，现场及生活开水供应充足，用具符合卫生标准，餐具有消毒、防蝇、防鼠措施。夏季工地设浴室、换洗间。生活垃圾定点堆放，及时清理，有专人负责。建设水冲式厕所，白瓷砖铺地和贴面，保证供水，设专人随时清扫。（二）劳动保护措施1、加强行政管理，落实劳动保护措施，所有工作人员，按照相关要求，针对公司235、实际，配齐配好各项劳动保护用品。2、劳动保护用品的采购，全部劳动保护用品包括特种劳动保护用品，如安全帽、安全带、绝缘护品，防毒面具、防尘口罩等等，按公司惯例全部选购具有“生产许可证”、“产品合格证”和“安全鉴定证”产品，保证劳动保护用品质量。3、根据施工区域情况，劳动保护用品颜色采用红色、黄色或橙色等醒目色，和周围环境形成强烈色差，以便于辨认。十六、生态环境保护的主要措施1、施工环保、水土保持措施和方案 环境保护及水土保持目标环境保护是我国的一项基本国策，它直接影响人类千秋万代的生存条件，影响我国可持续发展战略，涉及到工程沿线人民群众的切身利益，同时又是企业取信于民、维护企业声誉的大事，一旦在236、环境保护工方面掉以轻心，造成的损失和影响是无法弥补的。施工中和施工后，对周围的环境采取保护措施，使当地环境不受破坏，并保证施工完成后，施工地区环境的各项指标不降低。 环境保护及水土保持方案成立以项目经理为组长的环境保护领导小组，认真学习贯彻环境保护法，严格执行国家及地方政府颁布的有关环境保护的法令法规，方针政策。重视环境保护工作，编制实施性施工组织设计时，结合设计文件和工程特点，及时提报有关环境保护设计，按批准的文件组织实施。把施工生产的环境保护工作作为一项日常工作，与施工生产同步进行。健全企业的环保管理机制，定期进行环保检查，及时处理违章事宜。并与地方政府环保部门建立工作联系，接受社会及有关237、部门的监督。加强环保教育，宣传有关环保政策、知识、强化职工的环保意识，使保护环境成为参建职工的自觉行为。进场后，对环境保护工作作全面规划，综合治理。会同监理工程师及时与当地环保机构取得联系，遵守有关控制环境污染的法规，从组织管理、防治和减轻水、大气污染、施工噪声振动控制、水土保持、生态环境保护、粉尘控制等多方面采取措施，将施工现场周围环境的污染降至最小程度，搞好污水处理，防止污染水质，做好水土保持。制定下发环保细则，加强环保教育；疏通排水系统，防止水土流失；加强管理，施工中的废弃物和垃圾弃到指定地点；施工中维护原有生态系统。 施工环保及水土保持组织机构建立施工环保及水土保持组织机构，项目经理部238、成立以项目经理为组长，总工程师为副组长，工程技术部、安质环保部、计划财务部、机电物资部、工程运输部、综合办公室、工地实验室负责人为组员的施工环保及水土保持领导小组，质量安全部设专职环保员，负责本工程施工全过程的施工环保及水土保持工作。施工环保及水土保持组织机构框图见下页。 施工环保措施水资源保护措施施工废水、生活污水按有关要求进行处理不得直接排入农田、河流和渠道。清洗骨料的水和其他施工废水采取过滤、沉淀处理后方可排放以免污染周围环境。施工机械的废油废水采取隔油池等有效措施加以处理不得超标排放。大气环境保护措施在运输水泥等易飞扬的物料时用蓬布覆盖严密并装量适中不得超限运输。在设备选型时选择低污染239、设备并安装空气净化系统确保达标排放。对汽油等易挥发品的存放要采取严密可靠的措施。凡产生烟尘的生产、生活设备，尽量采用燃油、电或太阳能等环保能源或选择污染程度最低的设备，并安装空气污染控制系统，防止污染大气环境。在有粉尘、烟尘和有害气体的环境中作业时，除采取相应的措施外，作业人员应佩戴必需的劳动防护用品。配备专用洒水车，对铺架基地现场和运输道路进行洒水湿润，减少扬尘。在运输水泥等易飞扬物料时用篷布覆盖严密，装载吨位适中， 不得超载运输。对汽油等易挥发品的存放要密闭，并尽量缩短开启时间。施工环保及水土保持组织机构框图计划财务部综合办公室安质环保部机电物资部工程运输部组长：项目经理专职环保员副组长：240、总工程师施工环保及水土保持领导小组工地实验室各专业施工队全体参加建设人员工程技术部铺轨基地环境保护措施铺轨基地生产区和生活区的施工垃圾和生活垃圾，应集中堆放，在征得当地环保部门同意后，运到指定地点进行处理。施工现场及生活区应搭设简易厕所，每日设专人清理打扫，并定期对周围喷药消毒，防止蚊蝇滋生、传播疾病。在施工现场和生活区设置足够的卫生设施，经常进行卫生清理，营造良好的生产、生活环境，同时在生活区周围种植适合生长的花草、树木,美化生活环境。对于施工中废弃的零碎配件边角料、水泥袋、包装箱等及时收集清理并搞好现场卫生以保护自然环境与景观不受破坏。活动房生活垃圾处理措施要求前方铺架的职工，自觉遵守环保241、的有关规定，不得随意丢弃生活垃圾，所有垃圾必须装在垃圾袋或垃圾桶内，定期集中运往指定地点进行处理。污水不得随意排放，在征得甲方或设计单位同意后，在指定地点建立污水池，集中处理达标后泄放。活动房停放地点应搭建符合环保要求的简易厕所，根除随意排泄的陋习，净化环境。防止噪音污染的措施对使用的工程机械和运输车辆安装消声器并加强维修保养。机械车辆途经居住场所时应减速慢行不鸣喇叭。在比较固定的机械设备附近修建临时隔音屏障减少噪音传播。合理安排施工作业时间尽量降低夜间车辆出入频率夜间施工不得安排噪音很大的机械。适当控制机械布置密度条件允许时拉开一定距离避免机械过于集中形成噪音叠加。土地资源及生态环境保护措施242、施工中不得乱砍乱挖，施工范围应严格控制在线路征地界限之内。所有的砍伐树木应征得林业管理部门的批准取得伐木需可证后方可进行施工作业。占用菜地、农田、坡地及荒地做为临时施工场地应按征用范围严格控制减少因施工造成的农田砂化和水土流失。所有施工用地工程结束后均应清除工程垃圾复耕绿化。施工现场不得留下任何污染物。水土保护措施施工期间产生的废油废水，必须采用隔油池等有效措施加以处理，不超标排放。保护原有植被。对合同规定的施工界限内、外的植物、树木等尽力维持现状；砍除树木和其它经济植物时，应事先征得所有者和业主的批示同意，严禁超范围砍伐。在农田区施工时，对既有的排灌系统加以保护，必要时修建临时水渠、水管等，243、保证排灌系统的完整性。严格禁止将施工废水、生活污水直接排入草甸、河流或池塘，靠近生活水源的施工，采用沟壕或堤坝隔离，避免造成污染。在河道、水塘中临时工程施工时，不得向河流中弃土，亦不得随意改变任何流向，防止水土流失，临时设施拆除后，进行彻底清理，恢复原状原貌。2、文物保护措施和方案认真执行国家、地方和建设单位对文物保护的有关法规和文件，主动与当地文物部门联系，调查了解文物古迹的分布及历史情况。教育参加施工的人员树立文物保护意识。在施工中发现文物或有考古、地质研究价值的物品时，应暂停施工，封闭现场，防止文物被损坏或丢失。施工队立即通知项目经理部综合办公室，由项目经理部尽快通知业主和当地有关文物保护管理部门，并根据他们的意见，对文物进行保护。