1、武广客运专线重点隧道工程SD标第三项目队大瑶山一号隧道出口下半断面施工方案（大瑶山一号隧道出口进洞施工方案补充资料）编制： 王三贵 审核： 李丰果 批准： 朱贵全 中隧集团武广SD项目部第三项目队二六年四月二十日一、工程概况大瑶山一号隧道出口地势非常陡峭，隧道中线与原始地面等高线约成45度交角，左高右低，洞身DK1918+339+342.74段线路右侧局部出露，呈现相当严重的偏压。从边仰坡开挖的情况来看，洞口段围岩非常破碎松散，施工难度极大。DK1918+345+305（40m）：设计为V级偏压衬砌段。DK1918+305+280（25m）：设计为V级围岩衬砌段。DK1918+280+240（2、40m）：设计为级围岩衬砌段。DK1918+240+005（235m）：设计为级围岩衬砌地段。各级围岩下半断面两侧均设计为砂浆锚杆，V级围岩钢架（工字钢）且底部设钢架喷砼仰拱封闭，级围岩地段拱墙设格栅钢架，级围岩设计采用锚、网喷支护。二、目前施工情况截止06年4月20日，大瑶山一号隧道出口上半断面开挖初支掌子面里程为DK1918+273。临时仰拱现施作里程段为+342.5+310，共32.5m范围。三、下半断面开挖施工方案采用洞内先落底、洞口后落底、洞内组装模板台车的方案施工。1、洞内落底方案上半断面施工至1918190以后（155米），自240处向进口方向落底。形成台阶法施工。下半断面至193、0以后，开始在洞内拼装模板台车。DK1918190DK1918005采用台阶法开挖。DK1918240DK1918+310采用分部开挖法，逐段施工下部，有仰拱地段及时封闭成环。各部位施工顺序详见图1所示。2、洞口临时仰拱地段落底方案洞口段临时仰拱地段由中间向洞内开挖一条通道（1部），如图2所示。在两侧岩土柱开挖前在临时仰拱下施作一根立柱。施工顺序：洞内落底DK1918+310-+342.5段1部开挖拉通（作为施工通道）2部开挖部支护4部开挖（与1部错开5m）V部支护施作200钢管立柱开挖7部施作临时仰拱部开挖9部施作临时仰拱部施作永久性仰拱及边墙拆除上台阶临时仰拱及立柱施作二衬。3、模板台车组4、装方案计划在级围岩地段组装模板台车(+240+220段)，将原计划台车台车枕木底采用垫碴方法垫平，其标高较隧底填充标高降低1m，如图3所示。4、仰拱及填充、边墙基础施工计划采用15m长仰拱栈桥（栈桥1及栈桥2均由五根I28工字钢受力）施作仰拱及填充（每次施作长度12m），施工方法如图4所示。向隧道进口方向施工时，采用多组仰拱栈桥间隔跳段施工。洞口采用一组或两组进行施工。边墙基础拟采用曲面模板，模板就位后采用泵送砼入模。仰拱及边墙具体施工另编制详细的工艺试验段作业指导书。四、特殊措施1、线路左侧边墙开挖后尽早施作6m长自进式注浆锚杆进行支护。2、线路右侧边墙开挖后，将边墙与挡土墙之间土体进行加固5、处理，挖除部分采用喷砼回填密实，剩余部分采用注浆措施对土体进行加固。若拱脚为土体（非基岩），采用锁脚锚管（40无缝钢管、L=4m），每个拱脚施作不少于4根进行拱脚加固。3、线路左侧下半断面开挖后临时仰拱施工时，将临时仰拱靠中间头部采用塑料布包裹，确保线路左侧开挖后临时仰拱连（焊）接牢固。4、拆除上台阶临时仰拱前，对底部加方木支撑，避免临时仰拱滑动时对侧墙产生大的拉力或推力。拆除时先拆除纵向连接筋，再拆除两侧，尽可能将拱架分部拆除，确保拆除施工安全。5、下半断面开挖时，上台阶临时仰拱下部悬吊石块必须清理干净，为下半断面作业人员创造安全的工作环境。五、监测点布置设临时仰拱地段采用加密点进行监测，无临时仰拱地段按照普通段监测点布置观测。有临时仰拱地段监测点布置如图5所示：上台阶无临时仰拱地段，只在两边墙间设置一对净空收敛点进行水平收敛量测。上台阶拱顶下沉、水平收敛按规定频率进行观测。六、施工进度计划一号隧道出口下半断面开挖施工进度安排计划见图6一号隧道出口下半断面开挖施工进度计划图。为加快下半断面开挖进度，DK1918+240+310段拟采用先拉中槽、后开挖线路左侧、右侧的施工方案。前期拟投入15m长栈桥四台，投入12m长模板台车一台。