1、漳溪河1号桥钢便桥施工方案一、工程简介漳溪河1号大桥总长为580m，跨径为30+1340+30预制T梁结构，桥梁10#墩至12#墩位于漳溪河河床，桥梁轴线与河道正交跨越，现测河水面标高在+49.4m，河岸水底标高在+48.6m，水深约在0.82.5m左右。 二、地质情况根据施工图地质勘察资料，场区内地层揭露有四系全新统表土层、冲洪积层、残坡积层以及侏罗系下金鸡组砂岩、燕山期花岗岩等地层。分别是种埴土、细砂、中砂、卵石、强风化花岗岩、中风化花岗岩。本地区雨量充沛，雨季较长，年降雨量14721500毫米左右，雨量集中每年49月降雨量占全年75%。山洪水具有急涨的特点。三、设置便桥原因由于本工程跨漳2、溪河，桥址处河床宽约120m，且附近跨越该河道的金婚桥村道狭窄无法行进工程材料、机械设备的运输通行，且河流上游有几处发电站蓄水发电，为了保证漳溪河1号大桥0#桥台钢筋加工厂、混凝土拌和站材料运输，拉通标尾至上洋陶桥的施工便道，在平行漳溪河1号大桥红线外侧上游搭建105m临时便侨一座。便桥使用时间自桥梁开工起至工程结束止。 四、便桥设计标准按照广东省高速公路建设标准化管理指南对施工便桥的要求，便桥设计标准为荷载汽车-20，验算荷载履带-50，桥面宽不小于4.5m，设计行车速度为10Km/h。 五、设计依据、漳溪河1号大桥设计图纸、地方三防指挥部相关要求、公路桥涵施工技术规范（JTGT F50-23、0XX）、公路桥涵设计通用规范（JTG D6020XX）、装配式公路钢桥多用途使用手册、公路施工手册桥涵六、便桥方案1、便桥构造根据现场实际要求及河道两岸高度，本桥结构采用装配式公路便桥，下承钢管桩结构，便桥总长105m（不含桥头两端喇叭引坡接口段）。桥梁全宽6.0m，桥面净宽5.5m。便桥位平行漳溪河1号大桥红线外侧上游，与漳溪河1号大桥中轴线夹角20度相交。便桥跨径为6+812+3m。钢桩帽顶抄平标高为+55.00m便桥上部左右两侧主梁由每段3m长的贝雷桁架组成，主梁采用单排单层结构。贝雷片上面横梁采用32a的工字钢，间距为150cm，纵梁30cm间距铺设20a工字钢，面板上铺设10mm的4、钢板。钢板上焊上12钢筋作为桥面抗滑作用。桥面板两侧安装1.2m高钢管护栏。便桥基础采用钢管桩，钢管桩直径为80cm，壁厚8mm，采用二桩单排设置。便桥两端桥台左右两侧支撑贝雷桁架处设置1.81.21.0m方柱C30混凝土基础。（见便桥平面布置图）2、便桥搭设在施工前，首先放出漳溪河1号大桥边线，根据漳溪河1号大桥边线确定便桥边线及中心线，并用全站仪放出每个墩钢管桩中心位置，以便确定便桥起点和终点位置。钢管桩从S221县道运输进入，在路边设置喇叭进入出口，喇叭口场地作为钢管桩加工、堆放场地，并从此端往河道对岸插打管桩。钢护筒分节制作，采用8mm钢板，制作长度为6米一节。为防止护筒在下放过程中产5、生卷边的问题，在护筒加工时，将首节护筒刃角，用10mm钢板加固，保证护筒脚切入土层时，不会变形，护筒驳接处加8mm钢板的加强圈。将制作好的钢管桩用50t汽车吊起定位下放，采用90吨电动震动锤沉桩。管桩定位的准确与否，直接关系到桩位与桩的垂直度，下沉过程中要严格控制护筒的平面位置和垂直度，将桩护筒顶口平面位置控制在5cm以内，垂直度控制在桩身的0.5%之内。护筒下放过程中，需要分段接长时进行对焊连接，焊缝要密实，要求焊缝饱满无砂眼。锤击桩时,桩锤、替打、送桩和管桩保持同一轴线上，替打应保持平整，避免产生偏心。贯入过程中，通过不同地质时对桩垂直度进行复测，防止出现斜桩。管桩停锤击以双控原则，以桩端6、标高控制为主，以贯入度控制为辅。桩端标高要求穿透砂层、卵石层进入粘土层；标高未到位而贯入度已达到，直到最后一轮平均三锤贯入度不大于10mm，持荷 5 分钟，钢管桩无明显下沉时方可停止振动作为收锤标准。沉桩完成后在钢管桩内灌满砂，钢管桩间用10号槽钢做成剪刀撑，横撑用连成整体，钢管桩抄平后架设上部结构，铺设完成后再进行打第二跨，每跨注意水准标高控制为零纵坡。 横梁安装前，在钢管桩顶开口放置面焊接25a工字钢垫梁，在开口处并焊上牛腿，用上下两层2cm的钢板在钢管桩顶上面焊接，形成钢管桩的桩帽。然后在桩帽放置纵向贝雷桁架，贝雷片与桩顶垫梁用“U”型螺栓连接，在贝雷桁架上弦杆上面横向布置1.5m的327、a的工字钢，纵梁0.30m的20a的工字钢，纵梁纵向接头在横梁上方，最后面层上铺设10mm的钢板。横梁与贝雷片上弦杆以及横梁与纵梁用“U”型螺栓连接，以确保贝雷片与垫梁的牢固和稳定性。面板在纵向接头要平顺，焊缝设在纵梁上方，焊接要牢固，防止重车行使时引起钢板反卷。并在钢板焊上12钢筋作桥面抗滑,并设置行车限位装置。便桥两侧立焊 1.2m 高的48mm 钢管，每隔 0.5m 高用18 钢筋围起来，与钢管点焊。并在便桥设置夜间反光纸，保证施工安全。施工便桥成形后的定期对钢便桥各个焊接点进行检查，对出现脱焊、焊缝异常情况及时进行处理。一但遇到洪水、台风时，严禁人员和机械停滞在便桥上，同时减轻便桥上的8、荷载。派人及时清除便桥上游带来的各种阻水杂物，减少便桥的水流冲力。在进入钢便桥明显位置设置限速、限重标志，派人值班，严禁超载、超速车辆通过。七、 安全措施为了保证架设过程中的安全和以后使用中的安全,制定如下安全措施：、项目部配专业人员负责巡查、指挥便桥搭设全过程，打好的钢桩上白天临时悬挂彩旗等标示，以防过往小船发生碰撞；晚上钢桩上安装红色警示灯提醒过往船只，确保夜间水上交通安全。、要求在架设过程中严格按照起重机操作规程执行，不准用限位器作为断电停车手段，严禁吊运的货物从人头上方通过或停留,应使吊沿吊运安全通道移动。、便桥施工完成后，在钢便桥的悬挂霓虹灯，在夜间开启， 提醒过往船只。在便桥上下游9、各400m 左右位置处设置告示牌，“前方施工请过往船只减速慢行，注意安全”及便桥限高标牌等提醒过往船只减速慢行。在钢便桥通航孔上悬挂限高标志牌。、水上施工的人员防护，进入施工现场必须戴好安全帽和其它个人劳动保护用品，另配备好救生圈及救生衣；未经允许严禁与施工无关的人员到便桥上参观、游玩。、便桥建成投入使用后，将定期对便桥进行检查、维修，重点观测 桥梁基础沉降，及时对便桥进行加固整修，以保证便桥的使用安全，做好便桥搭设及使用过程中杂物、垃圾的处理措施，集中将杂物、垃圾打堆运至岸上，确保杂物、垃圾不抛入航道中。、项目部定期派专人清理便桥上杂物、垃圾。 项目部环境保护小组定期开展环保检查， 及时处理10、破坏环境的行为。八、施工便桥结构设计书 1、上部结构 便桥基本跨度12m，纵向布置4排贝雷片，左右各2排，2排间距用花窗连接，贝雷片横梁采用32a的工字钢，间距为150cm，纵梁30cm间距铺设20a工字钢，面板上铺设10mm的钢板。面层钢板与纵横梁之间用“U”型螺栓在边缘处连接。2、下部结构便桥桥址区域地势平坦，80cm8m,壁厚8mm钢管桩入土深度不小于5m，采用双控控制。每个墩单排双桩，两钢管桩中心间距横向中心间距为5.0m,通过25a工字钢形成梁顶分配梁，钢管桩间用10号槽钢做成剪刀撑，横撑用连成整体，形成受力合理、结构稳定的下部结构。3、便桥上构整体强度计算 根据公路施工手册桥涵，双11、排单层贝雷片的容许应力：弯距M=78.82t.m；剪力Q=24.52t；贝雷片惯性距I=2.51*105cm4则4排贝雷片的容许应力：弯距M=78.82*4*0.9=283.8t.m；剪力Q=24.52*4*0.9=88.3t；贝雷片惯性距I=2.51*105*4*0.9=9.04*105cm41）、荷载计算、恒载，便桥静载就是便桥自重，主要构件分为别为：每3米4排贝雷片自重为275*4=1100kg新制花窗自重为39*4=156kg横梁I32a的工字钢的自重52.7*6.0*2=632kg纵梁I20a的工字钢的自重29.9*3*21=1883kg钢板自重78.6*3*5.5=1297kg便桥12、自重产生的均面荷载：q=(1100+632+1883+1297+156)/3=1.69t/m2)、动载，便桥动载主要为计算考虑通过最大总重量90吨的运输钢筋平板车和汽-20，为方便起见，运输车前后轮集中荷载以45.5吨重计算。另考虑荷冲击系数1.3。 3）、荷载验算：、静载模型见图一为简化起见，静载按静定结构一跨考虑，根据路桥施工计算手册可知：跨内最大弯距MAB=1/8*1.69*122=30.42t.m支座最大剪力QA=1/2*1.69*12=10.14t支座最大剪力QB=-1/2*1.69*12=-10.14t跨中扰度f=5ql4/384EI=5*1.69*124/384*2.1*105*13、9.04*105=2.40mm、动载模型见图二因为15m的钢筋运输平板车装载时前后轮不可能同时在一跨，最不利集中荷载按运输时单跨前轮或后轮的自重考虑，因此荷载为单跨集中荷载最，最安全。根据路桥施工计算手册可知：跨内最大弯距MAB=1/4*45.5*1.3*12=177.45t.m支座最大剪力QA=1/2*P=1/2*45.5*1.3=29.57t支座最大剪力QB=-1/2*P=-1/2*45.5*1.3=-29.57t跨中扰度f=Pl3/48EI=45.5*1.3*123/48*2.1*105*9.04*105=11.2mm通过上述计算可知，最大弯距处于跨中，弯距为MAB=30.42+117.14、45=147.87t.mM=283.8t.m，考虑到连续箱梁相邻两跨同时受力对中间支座处贝雷片弯距的影响，桥墩钢贝雷片负弯距处上部要用加强弦杆象跨中部位做同样处理。最大剪力在支座处，支座处的剪力为Q支座=10.14+29.57=39.71tQ=88.3t,考虑在连续梁下邻两跨同时受力对中间支座处贝雷片剪力的影响，注意桥墩处抗剪冷能力的防护与处理。 跨中挠度f=2.40+11.2=13.60mmL/400=30mm桥面铺装及护栏围护等按照设计图，各项指标符合要求，故不必验算。由此可见：便桥整体强度满足使用要求。4、便桥下部管桩承载力计算通过上述计算桥墩处最大受力为39.71吨，单排双桩，每桩19.8吨，考虑1.3安全系数，现按便桥要求单桩承载力260KN。参考设计施工图纸地质勘探报告，选取地质柱状图最差中粉质粘土的土层，桩周围极限摩阻力f=35kpa为计算取值。验算钢管桩承载力，当插入土中5m为计，不计桩尖承载力为：P=5*0.8*3.14*35*103=439.6 KN设计260KN因此管桩入土深度不小于5.0m。