1、xx至xx城际铁路工程（xx路xx）轨道工程（一期）短枕式整体道床施工方案 编制： 审核： 批准：有限公司xx至xx城际铁路工程（xx路xx）轨道工程（一期）项目经理部20XX 年 1 月 30 日1、工程概况本项目为xx至xx城际铁路工程（xx路xx）轨道工程（一期）。南起于xx地铁2号线的正线最小平曲线半径约为450m，最大线路坡度为30。本项目采用与xx地铁2号线工程一致的国产B型车，轴重为14吨，最高运行速度为80km/h。采用1500V接触网供电。主要内容为铺设整体式道床P60-9#道岔5组，短枕式整体道床13.7km，正线焊轨13.2km，浇筑C30道床混凝土1.8万方，钢筋加工52、05t。2、 短轨枕整体道床类型及地段道床形式表(左线）序号站名起点里程到达里程长度(m)隧道类型道床类型1 K0+000K0+170.805170.805 马蹄形隧道弹性短枕式整体道床2 K0+170.805K0+254.03783.232 3 K0+254.037K0+650.000395.963 4 K1+100.000550.000 普通短枕式整体道床5 K1+105.4115.411 弹性短枕式整体道床6 K1+236.038130.627 7K1+258.50422.466 8 K1+388.012129.508 9 K1+390.6002.588 10 K1+434.00043.3、400 矩形隧道弹性短枕式整体道床11 K1+552.000118.000 车站弹性短枕式整体道床12 K1+552.000K1+558.4006.400 矩形隧道弹性短枕式整体道床13 K1+558.400K1+770.000211.600 圆形隧道弹性短枕式整体道床14 K1+770.000K2+037.051267.051 普通短枕式整体道床15 K2+037.051K2+100.00062.949 16 K2+100.000K2+203.063103.063 弹性短枕式整体道床17 K2+203.063K2+442.595239.532 18 K2+442.595K2+450.00074、.405 19 K2+450.000K2+586.681136.681 普通短枕式整体道床20 K2+586.681K2+727.594140.913 21 K2+727.594K2+880.000152.406 22 K2+880.000K2+887.6397.639 浮轨式扣件、短轨枕整体道床23 K2+887.639K3+020.000132.361 24 K3+020.000K3+066.20046.200 普通短枕式整体道床25 K3+066.200K3+121.00054.800 26 K3+121.000K3+281.670160.670 浮轨式扣件、短轨枕整体道床27 K3+25、81.670K3+300.00018.330 28 K3+300.000K3+408.955108.955 普通短枕式整体道床29 K3+408.955K3+505.80996.854 30 K3+505.809K3+827.300321.491 31 K3+827.300K3+838.00010.700 矩形隧道普通短枕式整体道床32 K3+838.000K3+958.000120.000 车站弹性短枕式整体道床33 K3+958.000K3+968.40110.401 矩形隧道普通短枕式整体道床34 K3+968.401K4+002.30033.899 单开道岔整体道床35K4+002.36、00K4+264.700262.400 普通短枕式整体道床36K4+264.700K4+298.59933.899 单开道岔整体道床37K4+298.599K4+305.1006.501 普通短枕式整体道床38K4+305.100K4+413.223108.123 圆形隧道普通短枕式整体道床39K4+413.223K4+547.601134.378 40K4+547.601K4+650.000102.399 41K4+650.000K4+869.655219.655 弹性短枕式整体道床42K4+869.655K4+900.00030.345 43K4+900.000K5+071.800171.7、800 普通短枕式整体道床44K5+071.800K5+074.0522.252 矩形隧道普通短枕式整体道床45K5+074.052K5+103.00028.948 46K5+103.000K5+223.000120.000 车站弹性短枕式整体道床47K5+283.20060.200 矩形隧道普通短枕式整体道床48K5+900.000616.800 圆形隧道普通短枕式整体道床49K6+020.000120.000 弹性短枕式整体道床50K6+230.649210.649 普通短枕式整体道床51K6+493.211262.562 52K6+584.10090.889 53K6+595.000108、.900 矩形隧道普通短枕式整体道床54K6+714.000119.000 车站弹性短枕式整体道床道床形式表（右线）序号站名起点里程到达里程长度(m)隧道类型道床类型1 K0+000K0+198.705198.705 马蹄形隧道浮轨式扣件、短轨枕整体道床2 K0+198.705K0+281.93883.233 3 K0+281.938K0+650.000368.062 4 K0+650.000K1+100.000550.000 普通短枕式整体道床5 K1+100.000K1+105.5035.503 弹性短枕式整体道床6 K0+105.503K1+236.131130.628 7K1+236.9、131K1+250.00013.869 8 K1+250.000K1+258.6058.605 普通短枕式整体道床9 K1+258.605K1+388.1132.588 10 K1+388.113K1+390.6002.487 K1+390.600K1+430.000118.000 矩形隧道普通短枕式整体道床11 K1+430.000K1+552.000122车站弹性短枕式整体道床12 K1+558.4006.400 矩形隧道弹性短枕式整体道床13 K1+770.000211.600 圆形隧道弹性短枕式整体道床14 K2+026.848256.848 普通短枕式整体道床15 K2+100.0010、073.152 16 K2+192.86092.860 弹性短枕式整体道床17 K2+410.938218.078 18 K2+450.00039.062 19 K2+576.857126.857 普通短枕式整体道床20 K2+599.90523.048 21 K2+786.175186.270 K2+880.00093.825 22 K3+020.000140.000 浮轨式扣件、短轨枕整体道床23 K3+070.72250.722 普通短枕式整体道床24 K3+121.00050.278 25 K3+286.192165.192 弹性短枕式整体道床26 K3+300.00013.808 211、7 K3+375.63275.632 普通短枕式整体道床28 K3+472.48696.854 29 K3+827.300354.814 31 K3+838.00010.700 矩形隧道普通短枕式整体道床32 K3+958.000120.000 车站弹性短枕式整体道床33 K3+958.000K3+968.40110.401 矩形隧道普通短枕式整体道床34 K3+968.401K4+002.30033.899 单开道岔整体道床35K4+002.300K4+305.100302.800 普通短枕式整体道床36K4+305.100K4+432.668127.568 圆形隧道普通短枕式整体道床37K12、4+432.668K4+567.046134.378 38K4+567.046K4+870.220303.174 39K5+071.800201.580 40K5+074.6172.817 矩形隧道普通短枕式整体道床41K5+103.00028.383 42K5+223.000120.000 车站弹性短枕式整体道床47K5+283.20060.200 矩形隧道普通短枕式整体道床48K5+500.000216.800 圆形隧道普通短枕式整体道床49K6+150.000650.000 弹性短枕式整体道床50K6+228.60778.607 普通短枕式整体道床51K6+491.169262.562 13、52K6+584.10092.931 53K6+595.00010.900 矩形隧道普通短枕式整体道床54K6+714.000119.000 车站弹性短枕式整体道床3、短枕式整体道床技术说明 3.1钢轨及轨底坡正线、辅助线采用60kg/m钢轨，钢轨材质除道岔前后各一对25m的U75V钢轨，均为U71Mn。正线铺设无缝线路，辅助线及道岔前后一对25m缓冲轨铺设普通有缝线路，轨缝为8mm。采用1/30轨底坡，道岔及道岔间不足50m的地段不设轨底坡。3.2道床形式正线、辅助线均采用短枕式整体道床，道床混凝土强度等级为C30，道床内布设双层钢筋网，纵向钢筋兼作杂散电流的排流筋。正线整体道床根据隧道类型14、分为三种，即矩形短枕式整体道床、马蹄形短枕式整体道床、圆形短枕式整体道床。辅助线及道岔间渡线处道床均按矩形短枕式道床一般地段布置。3.3布枕形式正线一般地段，轨枕按1600对/km铺设，即25m轨排设置短轨枕20对，枕间距为625mm，采用DT2扣件、普通短轨枕；中等及高等减振地段，曲线半径小于或等于800m的地段，按1680对/km铺设，即每25m轨排增加一对短轨枕，为21对，枕木间距为595mm。中等减振地段采用DT2扣件、弹性短轨枕，高等减振地段采用浮轨式扣件及相应短枕。特殊情况，如轨枕位置与轨道横穿设备发生矛盾时，调整相邻几根轨枕间距避让；轨枕边缘距伸缩缝不小于70mm，如果轨枕至伸缩15、缝小于70mm，调整枕木间距，调整后枕木间距控制在500650mm范围内。根据现场的需求，预拼好的轨排的枕木间距根据现场特殊特殊情况进行处理：当轨枕位置与轨道横穿设备发生矛盾时，遇到枕木正好落在结构缝上或者枕木边距离结构缝不足7cm时，调整相邻几根轨枕间距避让，调整后枕木间距控制在500650mm范围内。枕木如果正好落在普通道床板伸缩缝上或者枕木边距离该伸缩缝不足7cm时，不调整枕木间距，调整道床板长度至枕木中心，将11.875m（或11.905m）标准长度道床板改为非标准道床板，该道床板下纵向14钢筋截断，满足道床板长度需求。除此块调整后道床板，其余道床板接着按照11.875m（或11.9016、5m）标准长度道床板布置。道岔后无枕区设置8根岔枕，枕木间距为非标准枕间距。连接岔后的25m缓冲轨排，注意调整除了8根无枕区岔枕外剩余短枕的枕木间距。按照上一段叙述的内容进行调整。3.4轨距加宽及超高设置正线、辅助线均无轨距加宽。正线超高最大设置为120mm,允许有不大于61mm的欠超高。顺坡率不大于2，困难时不大于2.5，在圆曲线两端的缓和曲线或直线段顺坡。超高采取半超高的方式，即按内轨降低超高值的一半，外轨抬高超高值的一半设置。辅助线不设超高.4、短轨枕整体道床施工4.1施工方案短轨枕整体道床采用“轨排架轨法”施工。主要施工方法是：在铺轨基地用P60-25m钢轨与短轨枕组装成轨排，轨道平板17、车推送至施工现场，用地铁铺轨车吊运至已完成基底清理、底层钢筋绑扎等工序的位置铺设，并利用下承式钢轨支撑架粗调，继续绑扎上层钢筋，然后将轨排精确到位，检查轨道状态，确认符合要求后浇筑混凝土。矩形隧道道床两侧水沟在整体道床施工间隙浇筑成形。4.2工艺流程短轨枕整体道床施工工艺流程详见图3.2。4.3施工方法拼装轨排在铺轨基地内设置固定式轨排拼装台。轨排在拼装台上组装，拼装时按轨节表所列的钢轨长度、轨距、轨枕间距、扣件类型、接头相错量及长轨枕位置进行组装，构成轨道框架。其施工工序为：摆放轨枕摆放枕上橡胶垫板、铁垫板、轨下橡胶垫板摆放钢轨方正钢轨调整轨枕间距安装扣轨弹簧紧螺母安钢轨支撑架摆放接头夹板。18、工艺流程见图3.3组装轨排施工工艺流程图。调整轨枕间距配连接夹板紧固螺母安装扣轨弹簧摆放轨枕摆轨下橡胶垫板方正钢轨摆放钢轨安装轨距拉杆图3.3组装轨排施工工艺流程图摆放轨枕A在轨排拼装台位组装轨枕。其组装的顺序为：摆放轨枕安装铁垫板下橡胶垫板安装铁垫板上连接螺栓安装平垫圈及弹簧垫圈带螺母并拧紧。B按照配轨表规定的25m钢轨轨枕根数，摆放枕木。C根据组装台位上标注的间距线粗调轨枕间距。摆放钢轨A摆放枕上橡胶垫板、铁垫板、轨下橡胶垫板。B在轨排拼装台位摆放钢轨。C道尺在使用前需校正，其精度允许误差为0.5mm。调整轨枕间距A用白油漆在钢轨轨腰内侧（曲线在外股钢轨轨腰内侧）标注轨枕位置。B方正轨枕。19、C轨枕应与线路中轴线垂直。D轨枕间距及偏差允许误差为10mm。散并紧固扣件A弹簧扣件要与轨底扣压密贴，不允许有松动、吊板等现象。B构件组装正确，螺母按规定值用测力扳手拧紧，力矩一致.轨料订购轨料运输存放现场交桩及资料交接测量复核及技术资料准备底板凿毛清理铺设地铁铺轨车走行轨测量放线安装轨排初步正位底层钢筋绑扎组装轨排洞内运输配轨轨排精调正位、浇筑支墩砼上层钢筋绑扎立模、长轨枕预留孔压浆浇筑道床砼清理道床基底线路状态复核混凝土进料运输钢筋下料抹面、整修和养护拆除地铁铺轨车走行轨图3.2短轨枕整体道床施工工艺流程图道床基底清理及施工排水道床基底清理道床基底面按规范要求凿毛，并彻底清除各种杂物，排除20、污水，同时不让水流入已清理地段。为了确保基底清理质量，此项工序按隐蔽工程的要求处理。工序完毕并经签证验收后，方能进行混凝土的灌注。基底处理应逐段作好竣工记录以便验收和抽验。施工排水处理在道床混凝土的施工过程中，必须认真作好排水处理，以免混凝土水灰比会失去控制，直接影响混凝土的强度。因此，施工时须有畅通的导水、排水设施，不让水流入已清理地段。地铁铺轨车走行轨铺设根据地铁铺轨车吊重时的轴重及以往的施工经验以及计算结果，选用24kg/m钢轨，两走行轨中心距3.5m，走行轨支承点间距为1.2m，最大不超过1.4m。走行轨接头处增设支承点。走行轨铺设在特制的可调式钢套管支墩上，用来调节因隧道底板不平所带21、来的高低差，套管由上下两部分组成，下套管高度应比道床砼顶面低5cm左右，待道床砼强度达到70%后，拆除走行轨上套管，再用砼将拆除后遗留的凹槽抹平，每只钢支墩采用2个M12膨胀螺丝固定在隧道底板上。地铁铺轨车走行轨一般应超前钢筋网铺设地段50m为宜。地铁铺轨车走行轨在跨越岔区时抬高走行轨，使地铁铺轨车走行轨轨底高于轨面10cm。走行轨安装工序流程见下图。根据基标、测量放线固定螺栓打眼配件材料运输安装钢支墩、拧紧固定螺栓架设P24走行轨调整轨距、标高剩余配件材料收集装箱倒运拆除走行轨及上部钢支墩收集拆除的所有配件料走行轨安装工序流程图道床板块与钢筋网布置一般地段，铺设道床板长度为11.875m，为22、19对短轨枕；中等及高等减振段，半径小于或等于800m地段道床板长度为11.905m，铺设20对短轨枕；其余地段铺设道床板长度为11.875m,19对短轨枕。道床板之间采用20mm沥青木板，并以沥青麻筋封顶。枕木间距根据道床板长度进行设置与调整。特殊地段枕间距处理：当轨枕位置与轨道横穿设备发生矛盾时，遇到枕木正好落在结构缝上或者枕木边距离结构缝不足7cm时，调整相邻几根轨枕间距避让，调整后枕木间距控制在500650mm范围内。枕木如果正好落在普通道床板伸缩缝上或者枕木边距离该伸缩缝不足7cm时，不调整枕木间距，调整道床板长度至枕木中心，将11.875m（或11.905m）标准长度道床板改为非标23、准道床板，该道床板下纵向14钢筋截断，满足道床板长度需求。除此块调整后道床板，其余道床板接着按照11.875m（或11.905m）标准长度道床板布置。道岔后无枕区设置8根岔枕，枕木间距为非标准枕间距。连接岔后的25m缓冲轨排，注意调整除了8根无枕区岔枕外剩余短枕的枕木间距。连接岔尾的一排25m长的缓冲轨，除去8根岔枕，剩余33跟普通短轨枕，调整最后14根短枕的枕间距，使钢轨接头与枕木边的距离大于10cm，满足规范要求。一般地段设置普通短枕式整体道床，中等减振地段设置弹性短枕式整体道床，高等减振地段设置浮轨式整体道床（浮轨式整体道床的设置与弹性短枕式整体道床一致）。各种类型道床图详见附后各类型整24、体道床图。道床内布设上下两层钢筋，纵向钢筋采用14HRB335螺纹钢，横向钢筋采用10HPB235圆钢。钢筋保护层厚度不小于25mm，且纵向钢筋至沥青木板的距离为25mm。每块道床板均设置杂散电流排流，设置详见杂散电流施工技术交底。轨排的运输轨排在铺轨基地用移动龙门吊吊放在平板车上，利用轨道车推送至道床砼已施工完毕且强度达到70%设计强度的地段，再用两台地铁铺轨车抬至待铺位置。施工注意事项：装车时轨排间应放置垫木,且后铺轨排先装车,先铺轨排后装车。由于线路纵坡大，轨排与平板间要绑扎牢固。轨道车走行时速不大于5km，且前后派专人防护。停车时及时放入铁靴，防止平板车滑行。两台移动龙门吊共同作业时，25、要专人指挥，口令统一、清晰，司机操作熟练，配合默契。钢筋调直、下料制作摆放横向、纵向钢筋安放混凝土垫块防迷流钢筋焊接监理检查验收钢筋运输钢筋绑扎工序流程图架立轨排并调整拟采用下承式钢轨支撑架（见图下承式钢轨支撑架安装示意图）。支撑架配置数量：60kg/m-25m钢轨配置8套。钢轨支撑架布置位置详见图支撑架及支承墩台平面位置示意图。图下承式钢轨支撑架安装示意图支撑架及支承墩台平面位置示意图轨排铺设铺轨车将轨排吊运至安装位置,落至设计标高，用鱼尾板和螺栓与已定位的轨排连接，旋出轨排两端立柱支撑在隧道底板，放松吊钩，轨排初步就位。架设钢轨支撑架应注意：A钢轨支撑架立柱所在的基底应为平整坚硬面。B为避26、免钢轨低接头，接头处支撑架间距应适当加密。C钢轨支撑架如与预留管沟有矛盾时，必须调整支撑架位置。初步调整轨道位置轨排水平精调轨道精调水平在钢筋绑扎和模板支架结构后进行。技术人员根据红油漆的标记点处（加密基桩和螺杆调整器附近）的实际里程，计算内外钢轨顶面标高。并根据附近的水准控制基标点，计算各处钢轨顶面设计标高。内业计算完成后，技术人员采用精调小车进行测量，通过调整螺杆调整器支腿处竖向丝杆精调轨排钢轨顶面高程。精调过程中，为避免在钢轨垂直向出现硬弯，应首先对偏差较大处进行处理。对大于10mm的偏差（应该避免，但有个别情况），测量出偏差最大处，对相应7榀调整器同时进行调整；对于大于5mm的偏差，应27、对5榀调整器同时进行调整；对于大于3mm的偏差，应对3榀调整器进行调整；对于小于3mm的偏差，调整1-3榀调整器即可。几榀螺杆调整器同时调整时，步调应协调一致。现场采用在钢轨顶面用精调小车测量的方式，指挥调整，全程监控的方式进行。对于偏差较大，应在不同位置处测量，避免调整过程中的相互影响。轨排水平精度控制在2mm，内外轨水平差不大于1mm，注意竖曲线的设置。轨排方向精调用精调小车实测轨排方向于设计线路中线的偏差值，通过调整轨排螺杆调整器水平丝杠精确调整轨排中线方向。精调过程中，为避免钢轨出现硬弯，应首先测设出整个轨排红油漆位置处的中线位置，分析偏差情况。首先应对较大偏差进行处理。对大于10mm28、的偏差（因该避免，但有个别情况），测量出偏差最大处的位置，对相应7榀调整器同时进行调整；对于大于5mm的偏差，应对5榀调整器同时进行调整；对于大于3mm的偏差，应对3榀调整器进行调整；对于小于3mm的偏差，调整1-3榀调整器即可。几榀螺杆调整器同时调整时，步调应协调一致。轨排中线精度方向控制在2mm内。曲线地段轨排精调方法相同。轨排第二遍精调精确调整轨道位置是一项十分细致的工作，每一螺杆调整器都要逐一调整，一个螺杆调整器的调整往往对邻近螺杆调整器的调整都有影响，需要反复多次，逐次迫近，才能达到施工的精度要求。考虑轨排调整过程中的相互影响，进行第二遍精调，方法同上。精调完成的同时，打上支撑，防止29、轨排的浇筑混凝土的过程中移动。安装整体道床模板整体道床混凝土侧模采用建筑钢模。安装模板前要复查道床标高及轨道中心线位置是否符合设计要求，检查预埋件及预留孔洞是否遗漏、位置是否准确，确保模板安装正确。模板的内侧面要求平整，接缝严密，不得漏浆，在浇筑混凝土过程中要经常检查，如发现变形、松动等现象，要及时修整加固。过轨管线确认浇筑混凝土前需要对过轨管线预埋里程进行确认，并提前联系各专业管线单位现场确认，以防遗失。具体过轨管线里程的类型，详见过轨管线预埋技术交底。灌筑道床混凝土短枕式道床混凝土采用3次浇筑，第一次浇筑道床两侧水沟内壁之间道床混凝土，第二次浇筑两侧水沟沟底至隧道边墙下部道床混凝土，第三次30、浇筑两侧水沟外侧至隧道边墙道床混凝土。圆形隧道超高90mm地段设置中心水沟短枕式整体道床采用一次性立模浇筑。在灌注混凝土过程中，为严格防止混凝土灌注及捣固操作中碰撞已调好的轨排，并要随时进行复调。因此监视和复调工作安排有经验的线路工担任。为了使混凝土灌注后的轨道符合线路的验收标准，同时考虑混凝土的收缩以及扣件尺寸的可能误差等因素，因此，钢轨的调整精度要更为高。施工工序再次检查和调整轨道灌注混凝土（试件取样）振捣混凝土监视和调整轨道混凝土养生拆模竣工整理。施工方法A、检查内容检查线路中线、钢轨位置、方向、水平、标高、轨距是否符合要求；检查模板、支撑墩、防迷流钢筋网、预埋件及管沟是否稳定牢固；检查31、防迷流钢筋网规格、尺寸、安装位置、点焊质量、导电要求等是否符合设计规定。B、灌注及捣固混凝土a、混凝土应分层、水平、分台阶灌注，浇筑层厚度为插入式振捣器作用部分长度的1.25倍，浇筑混凝土应连续进行，其间隔时间应符合有关规定。b、浇筑混凝土时，应注意防止混凝土的分层离析，混凝土由料斗、漏斗内卸出进行浇筑时，其自由倾落度一般不宜超过2m。应由专人监视、检查。当发现轨面尺寸（轨距、水平、高低、方向）超限、模板、支撑架、防迷流钢筋网片、预埋件、预埋管、沟、孔、洞有变形移位时应立即停止浇筑，并应在已浇筑的混凝土凝结前修整完好。c、混凝土灌注因故中断应设垂直挡板，下一次灌注需在24小时之后，连续两次捣固32、时间不应超过混凝土的初凝时间。d、在施工缝处继续浇筑混凝土时，已浇筑的混凝土抗压强度不应小于2.4Mpa，同时在已硬化的混凝土表面浇筑混凝土前应清除垃圾水泥薄膜，表面上松动砂石和软弱混凝土层，还应凿毛，用水冲洗干净并充分湿润，一般不宜少于24h。残留在混凝土表面的积水应清除。从施工缝处开始继续浇筑混凝土时，要注意直接靠近缝边下料。机械振捣前宜向施工缝处逐渐推进，并距80100cm处停止振捣，但应加强对施工缝接缝的捣实工作，使其紧密结合。e、应加强轨枕底部及周围混凝土的捣实，使道床与轨枕结合良好。f、道床混凝土初凝前，表面需抹面平整，排水坡度符合设计要求，水沟纵坡和线路坡度一致并平顺。g、抹面平33、整度允许误差为2mm，标高允许误差+5mm、-10mm。抹面时及时清理钢轨、轨枕、扣件等表面的灰浆。试件取样混凝土抗压试件留置组数，同一配合比每灌注100m（不足者也按100m计），应取两组试件，一组在标准条件下养生，另一组与道床同条件下养生，其试件抗压强度评定，应按现行国家有关标准执行。混凝土拆模与养护拆除模板应在混凝土强度能保证其表面及棱角不因拆除模板而受损坏时，方可拆除，拆模时不可用力过猛、过急。在自然气温条件下（高于-5）即用麻袋、草帘覆盖并及时浇水养护，以保持混凝土具有足够湿润状态（浇水养护时间不少于7天），混凝土强度达到70%时道床上方可载重。道床水沟施工道床两侧设置排水沟，水沟宽34、度不小于200mm，深度为轨顶面下350mm，水沟内侧壁距线路中心线距离为1080mm，弹性短轨枕地段水沟内侧壁距线路中心线距离为1180mm。弹性短轨枕整体道床与普通短轨枕整体道床水沟为在2m范围内由弹性短轨枕整体道床逐渐过渡成普通短轨枕道床水沟尺寸。道床中心为平坡，从短枕内侧端头向两侧水沟设3的排水横坡。圆形短枕式整体道床曲线地段在超高值90mm是，设置中心水沟，水沟沟底与两侧水沟沟底标高相同，宽度为550mm，在中心水沟重点的轨枕空挡处，设置两道宽200mm的横向水沟与之连接。竣工整理清刷钢轨：用铁铲或钢刷清刷洒在钢轨上的混凝土。整修道床表面：道床表面碰掉部分用1：1水泥砂浆修补填抹密实35、。扣件涂油：将覆盖扣件覆盖物拆除，清刷扣件表面及承轨槽内粘附的灰浆，然后将扣件涂油。道床整修工作完成后，对道床进行彻底清扫，并用水清洗，达到美观整洁。道床混凝土施工完成后，对轨道状态进行测量，作好记录，并把测量控制基标完整地保护起来，作为竣工资料和竣工测量依据。3.4整体道床施工技术要求和控制要点道床施工前，应按相关规范规定设置线路控制基标和加密基标。轨道架设安装：整体道床施工采用钢轨支撑架架设钢轨。其架设应符合下列要求：钢轨架设前必须调直，扣件的飞边、毛刺应打磨干净并涂油。钢轨支撑架间距：直线段宜2.4m设置一个，曲线段宜2m设置一个，且直线段支撑架应垂直线路方向，曲线段支撑架应垂直线路的切36、线方向。架设于支撑架上的钢轨应初步调整其水平、位置、轨距、轨底坡和高程，并测放出轨枕位置。其调整精度应符合地下铁道施工验收规范的有关规定。轨枕安装时，轨枕中心线与线路中心线垂直，轨枕安装距离允许偏差为10mm。轨枕的垫板安装完毕，其扣件宜先安装钢轨的一侧，再安装钢轨的另一侧。钢轨的普通接头和绝缘接头应按设计轨缝宽度安装夹板后拧紧螺栓。轨道位置调整轨道应按设计图纸并依照基标进行调整，道尺使用前应校正，其精度允许偏差为+0.50mm。轨道调整精度应符合施工规范要求。轨道精调后必须固定牢固，并应检查防杂散电流网的布设、焊接，整体隐检合格后，应及时浇筑道床混凝土。灌注道床混凝土灌注道床混凝土前隧底填充37、混凝土表面要凿毛，并清洗干净，排干场地水。绑扎钢筋、立伸缩缝和水沟模板，经自检合格后，报监理检查、签证。混凝土应分层、水平、分台阶灌注，并振捣密实，严禁振捣器触及支撑架和钢轨；混凝土施工的接缝面应与道床中心线垂直，施工缝应设置在伸缩缝处；灌注过程中应随时检查轨距、水平，发现问题及时处理。混凝土浇筑必须满足钢筋混凝土施工及验收规范及混凝土结构施工及验收规范要求，并经监理工程师认可。道床混凝土初凝前应及时进行面层及水沟的抹面，并将钢轨、轨枕、扣件、支撑架等表面清理干净。混凝土终凝后，及时养护，其强度达到5MPa时方可拆除钢轨支撑架。5、质量标准5.1 混凝土强度应符合设计规定，并应无蜂窝、麻面和漏38、振，表面清洁，平整度偏差在3mm以内，变形缝直顺，在全长范围内偏差不应大于10mm；5.2 外露轨枕棱角应完整、无损伤，预埋件正确，水沟直（圆）顺，沟底坡与线路坡度一致，并平顺，流水畅通，允许偏差：位置10mm，垂直度3mm；6、注意事项 6.1 整体道床轨道施工的轨长、轨缝、曲线超高、混凝土标号均应符合设计规定； 6.2 铺设道床结构钢筋网，纵横向钢筋按防迷流要求焊接，并用万能表进行电路测试，每一根纵向钢筋的电阻值应不大于计算电阻值； 6.3 水沟、道床混凝土为C30 6.4 道尺使用前应校正，精度允许偏差为（+0.5，0）mm,严禁使用未经校正的道尺; 6.5 钢筋位置应画线定位，严格按图39、纸要求绑扎，不得错绑、漏绑； 6.6 混凝土抗压试件留置组数应足够评定其强度； 6.7 钢筋的保护层需满足设计要求，不小于2.5cm。7、安全文明施工要求 7.1、钢轨、短轨枕、扣备件等轨料在运输、吊装及安装的过程中严格按照“安全施工规范”及“施工安全措施交底”进行施工。禁止违章施工，确保安全施工。 7.2、立模必须弹线确保承轨台外观尺寸精确。立模、精粗调轨排时，使用工具时防止相互碰撞伤人。 7.3、电焊作业人员及混凝土振捣人员注意做好电线路的保护工作，防止漏电伤人。 7.4、施工场地严格按总平面图布置，场内设施布置合理、有序。生产区：机械设备定点停放、整齐干净；材料按施工设计位置离地挂牌堆码40、，整齐有序，需防雨的材料进库存放或加盖防雨蓬布。施工作业区出入口悬挂安全警示标志。 7.5、施工现场管理人员和作业人员穿企业统一制式工作服，穿戴整齐，行为文明。施工现场人员佩戴工作卡，所有职工都在现场期间胸前佩带统一的工作证（应标明姓名、职务、身份及编号），受社会监督。 7.6、在施工用车时，要加强车辆管理，严格按交通规则文明行驶。 7.7、组织文明检查小组，在施工区域进行巡回检查，监督保持所有设施完好、整洁，施工人员文明有礼。 7.8、场地道路平整、坚实、保障畅通，运输车辆严格遵守公路交通规则，文明行车。认真做好车辆机械的保养维护工作和驾驶操作人员的安全教育工作，车辆机械不得带病作业，不得违规操作，杜绝机械和车辆事故。