1、明挖围护结构施工方案 xx城际轨道交通项目工程施工总承包GZH-6标段 明挖段围护结构施工方案 1 编制依据 xx城际轨道施工图DK38400DK38878明挖段围护结构图（xx城际SD-06-06-02-01） 地下铁道工程施工及验收规范（GB50299-1999）（2003版） 建筑基坑工程技术规范（YB9258-97） 其他国家及广东省有关规范、规程和规定 xx城际轨道交通项目GZH-6标明挖隧道、U型槽现场踏勘 我公司在此类工程施工中的实际施工经验。 2 编制范围 DK38+400-DK38+878段明挖段的地下连续墙、混凝土灌注桩、旋喷桩以及支撑的施工。 3 工程概况 本明挖段位于东2、莞市朗常路与银朗路十字路口处，呈东北至西南走向布置。起讫里程为DK38+400DK38878，共478米。其中明挖隧道160米，U型槽318米。围护结构根据基坑深度不同分别采用800mm厚地连墙、600mm厚地连墙、8001000的钻孔灌注桩桩间旋喷桩止水以及双排咬合旋喷桩的四种围护结构方式。 4 工程地质及水文地质 DK38+400DK38+878明挖隧道位于朗常路，附近地势较平坦，北侧为木材市场和镇源园艺，南侧为36层楼房，地面标高24m左右。 4.1 工程地质 地层岩性及地质构造 4.1.1.1 第四系全新人工填土层（Q4） 1素填土：灰褐色，稍密，主要由细砂含少量角砾回填，其中0.003、.3m为混凝土。 4.1.1.2 第四系冲洪积层（Qal+plml） 1淤泥质粉质黏土：灰黑色，软塑，有腥臭味，土质不均，含有大量腐植物； 5细砂：灰白色，饱和，稍密，级配一般，含少量有机质； 4.1.1.3 第四系残积层（Q4） 1粉质黏土：灰白色，硬塑，主要由粉、黏粒组成，土质不均，局部为夹全风化混合片麻岩。 4.1.1.4 元古界（Pz1） 1混合片麻岩：黄褐色，全风化，硬塑，局部保留原岩结构构造特征，岩芯手可捏碎，遇水易崩解。 2混合片麻岩:褐黄色，强风化，岩芯呈碎块状，遇水易崩解。 - 1 - el xx城际轨道交通项目工程施工总承包GZH-6标段 明挖段围护结构施工方案 3混合片麻4、岩: 灰褐色，弱风化，变晶结构，片麻状构造， 岩芯呈短柱状及块状，岩质较硬，锤击声较清脆。 场地区表层为第四系地层覆盖，未发现影响本工程的不良地质构造。 工程地质条件 4.1.1.5 地层承载力特征值及岩土施工工程分级 1 素填土 稍密 1 淤泥质粉质黏土 软塑 0=70kPa （） 5 细砂 稍密 0=120kPa （） 1 粉质黏土 硬塑 0=200kPa （） 1 混合片麻岩 全风化 0=250kPa （） 2 混合片麻岩 强风化 0=500kPa （） 3 混合片麻岩 弱风化 0=1000kPa （） 场地内揭露的特殊岩土为淤泥质粉质黏土，无不良地质体。 4.2 水文地质 勘察期间地下5、水初见水位埋深1.92.1m，稳定水位埋深2.12.6m。地下水无腐蚀性，施工时应进行地下水腐蚀性验证。 5 施工方案 5.1 施工顺序 先从小里程方向向大里程方向进行地下连续墙的施工，同时进行钻孔桩及旋喷桩的施工；待围护结构施工完毕后，强度达到要求后从小里程方向开始分层进行土方开挖并施工支撑。 5.2 地下连续墙施工 明挖隧道主体结构基坑下部围护结构采用800mm及600mm厚的地下连续墙，地下连续墙基本槽段幅宽6米，地连墙结构深度为20.210.4米，最重钢筋笼为18.89t。在槽底有弱风化片麻岩，如用普通液压地连墙挖槽机成槽困难时改用冲击钻及双轮铣槽机配合成槽。 5.3 地下连续墙施工方6、法 A.成槽上部采用挖槽机成槽，局部弱风化岩采用铣槽机并配以冲击钻成槽，泥浆护壁，跳槽法施工。 B.钢筋笼现场制作，吊车吊放。 C.导管法灌注混凝土。 D.接头采用圆形接头型式。 - 2 - xx城际轨道交通项目工程施工总承包GZH-6标段 明挖段围护结构施工方案 5.3.1地下连续墙施工工艺 地下连续墙施工主要施工工艺为：先构筑钢筋砼导墙，设备进场安装，单元槽段划分和导墙施工，成槽护壁泥浆池设置和拌制（及泥浆循环处理），然后进行液压抓斗成槽作业，土方凉晒装车外运，清底换浆清孔（及清刷槽段接头），再进行吊放钢筋笼与接头管（钢筋笼制作），布设混凝土浇注导管进行水下浇注墙体混凝土，顶拔接头管，最后7、冲洗混凝土导管，清理现场并进行下一单元槽段成槽作业。 地下连续墙施工工艺见下图5-1-1。 5.3.1.1 导墙施工 导墙施工是地下连续墙施工的关键环节，其主要作用为成槽导向，控制标高，槽段和钢筋网定位，防止槽口坍塌及承重作用。设计导墙形式采用“”型。 导墙施工顺序为：平整场地测量定位挖槽绑扎钢筋支模板浇筑混凝土拆模并设置横撑导墙外侧回填粘土压实。 在导墙施工前，必须清除连续墙轴线范围内的一切杂物，如大块石、砼块、树根等，然后按照导墙设计标高平整导墙底部，并分层压实，以利于后续工序的施工。 本工程连续墙导墙宽度为840、640mm，对应墙厚为800、600mm的连续墙。为确保基坑尺寸宽度，测放8、连续墙轴线时，按图纸要求外放10cm,连续墙轴线距基坑内侧导墙距离为0.4及0.3m。施工时按相关要求进行控制导墙顶高程，导墙轴线放样准确，误差不大于10mm，导墙墙间净距允许偏差10 mm，导墙施工平直，内侧采用钢模立模，内墙墙面平整度偏差不大于3mm，倾斜度不大于0.5%，导墙顶面平整度不大于5mm。基底与土面密贴，为防止导墙变形，导墙内侧拆模后，每隔2米布设一道双层120圆木撑，砼未达到70强度，严禁重型机械在导墙附近行走。 5.3.1.2 泥浆系统 泥浆循环系统是地下连续墙施工的重要系统，其布设原则应满足施工需要为前提。泥浆池布置在基坑中线位置，以便于向两个方向输送泥浆。泥浆的制备存储9、量按最大槽段制作泥浆池，泥浆制作场地以利于施工方便为原则，泥浆用泥浆搅拌机生产，靠重力沉降及泥浆分离净化器循环再生。新拌制泥浆应贮存24h以上或加分散剂使膨润土（或粘土）充分水化后方可使用。泥浆循环工序流程见图5-1-2。 5.3.1.3 泥浆配制 泥浆性能指标及配合比设计见表 新鲜泥浆的各项性能指标见表5-1-1。 新鲜泥浆的配合比见表5-1-2。 - 3 - xx城际轨道交通项目工程施工总承包GZH-6标段 明挖段围护结构施工方案 - 4 - xx城际轨道交通项目工程施工总承包GZH-6标段 明挖段围护结构施工方案 成槽过程中随着挖槽不断加深要不断补充泥浆,保证泥浆液面始终高于地下水位至少10、0.5m，泥浆使用过程中要不断对其性能指标进行检测，如发现不符合要求要及时置换泥浆或添加外加剂进行调整。 5.3.1.4 成槽 成槽主要采用金泰SG-35槽机挖槽，如果遇到弱风化片麻岩地层采用冲击钻成槽宝峨BC36型双轮铣槽机配合。 为确保连续墙成槽过程中槽孔的稳定，施工方法采用跳槽法。将相邻连续墙分成、期槽段，成槽采用“跳一挖一”的顺序进行。连续墙施工顺序见图5-1-4。 - 5 - xx城际轨道交通项目工程施工总承包GZH-6标段 明挖段围护结构施工方案 坍塌。成槽至设计深度后，应及时检查槽位、槽深、槽宽和垂直度，并作好记录。 5.3.1.5 清槽 在成槽过程中，为把沉积在槽底的沉渣清除，11、需对槽底进行清槽，以提高地下连续墙的承载力和抗渗能力，提高墙体质量。清底采用抓挖和气举反循环结合法。在清槽过程中，应不断向槽内泵送优质泥浆，以保持液面高度，防止塌孔。地下墙在钢筋笼吊放前，必须对槽底泥浆沉淀物进行置换和清除。清底后的槽底泥浆比重不应大于1.15，其底部沉渣厚度不大于10cm。 5.3.1.6 钢筋笼制作与吊放 5.3.1.6.1 制作 A.钢筋笼在现场特制平台上，按设计配筋图及单元槽段的划分来制作。槽段按设计图中的划分，每单元槽段钢筋笼为一整体。 B.钢筋加工采用切割机、弯筋机下料。 C.钢筋笼纵向应预留导管位置，并上下贯通，底端0.5米范围内的厚度方向上做收口处理。预 - 612、 - xx城际轨道交通项目工程施工总承包GZH-6标段 明挖段围护结构施工方案 埋件应与主筋连接牢固，外露面包扎严密。 D.为防止钢筋笼在吊放过程中发生扭曲、变形，每个钢筋笼采用三榀桁架筋，桁架筋间距一般为2m。为确保钢筋笼主筋保护层厚度，采用定位钢板按图纸要求间隔焊在钢筋网上。 5.3.1.6.2 吊放 A.钢筋笼制作完成后，采用2台吊车吊装，并用横梁或吊架，主副吊起吊。起吊时两台吊车应保持同步作业。钢筋笼吊装见图5-1-5。 B.为防止钢筋笼起吊时变形破坏或脱吊，发生安全质量事故，吊点应采取帮焊25mm钢筋进行加强。起吊时为了不使钢筋笼在空中晃动，钢筋笼下端可系绳用人力控制，不允许钢筋笼下13、端在地面上拖引，防止钢筋网片变形损坏。 心必须对准槽段中心，然后徐徐下降，切忌急速摆动，防止槽壁坍塌。 D.钢筋笼插入槽内后，检查其顶端高度是否符合设计要求，如符合将其固定在导墙上，进行下道工序施工。如钢筋笼不能顺利插入槽内，应重新吊出，查明原因并加以解决，必要时进行修槽，不得强行插放。 5.3.1.7 接头施工 连续墙期、期槽段间接头采用锁口管柔性接头构造，其施工方便、工艺成熟、刷壁易行，易清除墙侧壁泥浆，利于确保接头混凝土质量。锁扣管用吊车吊放，吊放时必须垂直，保证锁口管紧贴槽壁。如锁口管不能顺利插入槽内，应重新吊出，查明原因并加以解决，必要时进行修槽，不得强行插放。 期槽段施工时，将期接14、头用钢刷刷洗干净，并在另一端吊放接头管，然后顺槽下放期钢筋笼并浇筑混凝土。锁口管采用顶升架提拔，在混凝土灌注2-3h后应进行第一次起拔，以后每30min - 7 - xx城际轨道交通项目工程施工总承包GZH-6标段 明挖段围护结构施工方案 提升一次，每次50-100mm，直至终凝后全部拔出。锁口管拔出后，单元槽段的端部形成半圆形，继续施工时即形成两相邻单元墙段咬合式半圆形接头。 5.3.1.8 混凝土浇注 导管和钢筋笼就位后，检查沉渣厚度，检查合格后，立即开始浇注C30水下混凝土。混凝土采用自拌混凝土，混凝土罐车运至浇注现场，2根250mm导管浇注，导管采用自制导管架提升。导管下端距槽底应为315、00-500mm，灌注混凝土前应在导管内临近泥浆面位置挂隔水栓。两导管储料斗内混凝土储量应保证开始灌注混凝土时埋管深度不小于500mm。导管随混凝土灌注应逐步提升，其埋入混凝土深度应为1.5-3m，灌注时应控制速度，并使两导管处的混凝土表面高差不大于500mm。灌注到顶部时，由于管内压力减小，为使导管内混凝土顺利流出，此时应降低浇注速度，并将插入深度适当减小，也可辅以上下抽动导管。混凝土灌注宜高出设计高程300-500mm。 地下连续墙混凝土浇注见图5-1-6。 5.3.1.9 预防措施 成槽：成槽机坐于坚实水平地面上；斗体轴线与导墙轴线一致；斗体垂直悬吊槽内；任何一个槽段开挖前，均需要重新调16、整抓斗的垂直度及水平度，校正监测系统的准确性，并确保抓斗平行导墙，自然入槽；挖槽结束后，必须检查槽位、槽深、槽宽及槽壁垂直度等,遇到弱风化岩等坚硬地质情况时采用冲击钻开挖双轮铣槽机配合。 泥浆：挖槽过程中，定时检测槽内及泥浆池的泥浆性能指标并调整泥浆性能，达到施工要求。 - 8 - xx城际轨道交通项目工程施工总承包GZH-6标段 明挖段围护结构施工方案 钢筋笼：检查主筋长度、钢筋笼宽度、厚度、整体质量、预埋件位置等，发现问题及时处理，以清除隐患。钢筋焊接：焊口饱满，焊缝长度达到10d，焊条要和钢筋相匹配，试件应送检。 浇灌砼：开工前做导管气密性、强度试验，检查导管连接性能，浇注前要检测砼坍落17、度和易性，浇注过程中及时测量砼面上升情况，及时拆卸导管，保证导管埋深符合要求，严禁拔漏导管，保持砼的连续性。 5.3.1.10 质量标注及检验方法 地下连续墙质量控制标准见表5-1-4。 5.4 钻孔灌注桩施工 钻孔桩施工方法 根据工程地质、水文地质条件，钻孔灌注桩采用冲击钻成孔，汽车吊吊装钢筋笼及导管，导管法灌注水下混凝土。 钻孔桩施工工艺 钻孔灌注桩施工工艺流程图见图5-2-1。 5.4.1.1 埋设护筒 护筒采用板厚为46mm的钢板焊接整体式钢护筒，埋深2.0m。人工开挖，挖坑直径比护筒大0.20.4m，坑底深度与护筒底同高且平整。护筒上设2个溢水口。护筒埋设时，筒的中心与桩中心重合，其18、偏差不得大于20mm；并应严格保持护筒的垂直度偏差不大于1%，同时其顶部高出地面0.3m。 - 9 - xx城际轨道交通项目工程施工总承包GZH-6标段 明挖段围护结构施工方案 5.4.1.2 泥浆制备 采用膨润土泥浆进行护壁。泥浆比重应控制在1.11.5，胶体率不低于90%；含砂率不大于4%8%。 5.4.1.3 钻进成孔 钻进时，边钻进边注入泥浆进行护壁，保持泥浆面始终不低于护筒顶下0.5m，钻进过程中随时检测垂直度，并随时调整。成孔后泥浆比重控制在1.20以内，成孔时做好记录。 5.4.1.4 清孔 A.第一次清孔 桩孔成孔后，在钢筋笼插入孔内前，进行第一次清孔，如果沉淀时间较长，则用水19、泵进行浊水循环，使密度达1.151.20左右，必须确保桩底沉渣厚度不大于100mm。 - 10 - xx城际轨道交通项目工程施工总承包GZH-6标段 明挖段围护结构施工方案 钢筋笼、导管下好后，用换浆法进行第二次清孔。 5.4.1.5 钢筋笼的制安 钢筋笼现场加工制作，加工尺寸严格按设计图纸及规范要求进行控制。钢筋笼主筋采用对焊连接，主筋与箍筋采用点焊连接，钢筋接头错开。 - 11 - xx城际轨道交通项目工程施工总承包GZH-6标段 明挖段围护结构施工方案 5.4.1.6 钢筋笼吊放 采用汽车吊下放钢筋笼，人工辅助对准。吊放钢筋笼过程中保持钢筋笼轴线与桩轴线吻合，并保证桩顶标高符合设计要求。20、为防止混凝土灌注过程中钢筋笼上浮，钢筋笼最上端设定位筋，由测定的孔口标高来计算定位筋的长度，反复核对无误后焊接定位。灌注完的混凝土开始初凝时，割断定位骨架竖向筋，使钢筋笼不影响混凝土的收缩。避免钢筋混凝土的粘结力受损失。 5.4.1.7 水下混凝土灌注 首先安设导管，用汽车吊车将导管吊入孔内，位置保持居中，导管下口与孔底保留3050cm左右。导管在使用前及灌注46根桩后，要检查导管及其接头的密闭性，确保密封良好。灌注首批混凝土之前在漏斗中放入隔水塞，然后再放入首批混凝土。在确认储存量备足后，即可剪断铁丝，借助混凝土重量排除导管内的水，使隔水塞留在孔底。灌注首批混凝土量应使导管埋入混凝土中深度不21、小于1.0m。首批混凝土灌注正常后，连续不断灌注，灌注过程中用测锤测探混凝土面高度，推算导管下端埋入混凝土深度，并做好记录，正确指导导管的提升和拆除。直至导管下端埋入混凝土的深度达到4m时，提升导管，然后再继续灌注。在灌注过程中将井孔内溢出的泥浆引流至适当地点处理，防止污染环境。 5.4.1.8 技术要点 清孔、下钢筋笼后，立即灌注混凝土。混凝土灌注时坍落度为18cm22cm，首批灌注的混凝土初凝时间不得早于灌注桩全部混凝土灌注完成时间，灌注尽量缩短时间，连续作业。灌注过程中混凝土面高于导管下口2.0m，每次拆除导管前其下端被埋入深度不大于3.0m。灌注必须连续，防止断桩。随孔内混凝土的上升，22、需逐节快速拆除导管，拆管停顿时间不宜超过15min。在灌注过程中，当导管内混凝土不满，含有空气时，后续的混凝土应徐徐灌入漏斗和导管，不得将混凝土整斗从上而下倾入管内，以免在管内形成高压气囊，挤出管节的橡胶密封垫。做好混凝土浇筑记录。灌注过程要保护安设在钢筋笼上的监测元件。混凝土上层存在一层浮浆需要凿除，桩身混凝土超浇0.5m左右，达到强度后，将设计桩顶标高以上部分用风镐凿除。 质量控制 质量控制及检验方法见下表5-1-5 质量控制及检验方法表5-1-5 - 12 - xx城际轨道交通项目工程施工总承包GZH-6标段 明挖段围护结构施工方案 5.5 旋喷桩施工 旋喷桩施工方法 针对本工程特点，在23、基坑开挖之前在相邻钻孔灌注桩之间，采用600高压旋喷桩进行止水加固。旋喷桩采用 32.5复合硅酸盐水泥，水灰比取1.0。旋喷桩布置在钻孔桩的外侧，也就是迎土面。每个钻孔桩桩间的空隙采用一个旋喷桩封堵防渗。注浆压力通过现场成桩试验确定。加固后要求加固体的无侧限抗压强度q1.0MPa，渗透系数10cm/s。 旋喷桩施工工艺 旋喷桩施工工艺流程见图5-3-1。 5.5.1.1 施工准备 在旋喷桩施工前，先平整施工场地，清理场地内杂物，调查地层情况及地下管线情况；挖好排浆沟及泥浆处理池，作好桩位测量放样工作。 5.5.1.2 钻机就位、钻孔 将钻机移动至桩位，钻头对准孔位中心，检校钻机的垂直度，并进行24、水平校正，使钻杆轴线对准孔位中心，然后进行钻孔施工，在钻进过程中，采用垂线或经纬仪监控钻杆垂直度。 5.5.1.3 浆液配比 浆液采用水泥浆，水灰比1.0，并掺入2%4%的水玻璃，以增加抗渗性，并起速凝作用。 - 13 - xx城际轨道交通项目工程施工总承包GZH-6标段 明挖段围护结构施工方案 当喷射管至设计深度时，启动高压泥浆泵由下向上提升喷射管进行喷射作业。喷浆时，浆液压力应大于20Mpa，流量控制在80120L/min。喷射管提升速度根据试验参数确定，并严格控制。 5.5.1.5 地面监测 施工中应密切注意明挖及U型槽段监测，严防发生地面隆起及建筑物或地下管线遭受破坏。 5.5.1.625、 技术要点 A.施工前对原材料、机具及施工工艺进行检查，原材料检查合格，机具、设备施工前进行试运转，保证设备运转良好，钻杆、钻头及导流器畅通无阻。 B.施工前对地质条件做详细调查，并进行工艺试喷，必要时调整旋喷工艺参数。 C.施工时严格检查钻头定位情况及钻杆的垂直度。 D.在旋喷施工时，严格控制钻杆提升速度及旋转速度，浆液压力及流量。 E.浆液配比严格按选定的配比配制。 F.施工中途发生故障，必须卸压后方可拆除连接接口，不得在高压下拆除连接接口。 5.5.1.7 质量控制措施 A.为避免形成上粗下细的形状，影响成桩质量及抗渗作用，在下部采用增加压力、流量和降低转速、提升速度的办法。 - 14 26、- xx城际轨道交通项目工程施工总承包GZH-6标段 明挖段围护结构施工方案 B.如在施工过程中，冒浆量大于20%时，或完全不冒浆时，则应采用措施控制冒浆量，或处理渗漏。当冒浆量过大时，提高喷射压力；适当减少喷嘴孔径；加快提升和旋转速度。若不冒浆，可掺入速凝剂，缩短固结时间，使浆液在一定土层范围内固结；在空隙地段增大注浆量，填满空隙后，再继续正常喷浆。 5.6 冠梁施工 施工方法 冠梁分段浇灌至设计标高。随钻孔灌注桩进度分段施工，分段长度约30m。冠梁钢筋现场绑扎、组合钢模现场灌注。混凝土采用自拌混凝土，泵送混凝土浇注。 冠梁采用C30钢筋混凝土，明挖隧道及U型槽冠梁尺寸为宽0.8m，高0.827、m，。冠梁施工时采用组合钢模，分段施作。 施工工艺 冠梁施工工艺流程见图5-4-1。 冠梁钢筋混凝土施工符合钢筋混凝土施工一般要求。提前进行桩顶土方开挖，土方开挖时做好临时排水措施。由于钻孔灌注桩按规范要求超灌，冠梁施工时凿除超灌部分，至设计标高。冠梁沟槽开挖至钻孔灌注桩钢筋笼顶时，采用人工开挖清理，以防破坏桩顶预留钢筋，预留钢筋在开挖后清洗干净。钢筋绑扎时预埋第一层钢支撑托架。 5.7 桩间喷射混凝土施工 - 15 - xx城际轨道交通项目工程施工总承包GZH-6标段 明挖段围护结构施工方案 施工方法 钻孔灌注桩段桩间C20喷射混凝土支护，自上而下，随挖随喷。试验室负责优选喷射混凝土的配合比28、与现场控制，喷射施工前先进行试喷，试喷合格后再投入喷射施工，并按规定喷射大板，制作检验试件。两次喷混凝土作业留一定的时间间隔，为使施工搭接方便，每层下部30cm暂不喷射，并做45的斜面形状。每次喷混凝土完毕后，及时检查厚度，若厚度不够需进行补喷达到设计厚度，禁止将回弹料做为喷射料使用。 技术要点 A.采用湿喷工艺施工，使用优质水泥、粗细骨料、及处加剂。 B.做好混凝土的配合比设计，水灰比控制在0.40.5之间，土层地段应降低水灰比，增加减水剂。 C.混凝土拌和料出盘后的放置时间不得超过30分钟，防止拌和料凝结或结块。 D.喷射前，每隔23m设一根厚度控制标志钉，用以确保喷层厚度。 E.喷射作业29、采用机械手连续施工，并配备训练有素的专业喷射手操作。 F.喷射时应从下向上对称进行，先喷桩间空隙，后喷网间混凝土。 G.对有渗漏水的部位，喷射前先处理渗漏，然后再喷射混凝土。 H.严格按照检测要求进行喷射混凝土质量检测，不断改进施工工艺，优化试验参数。 5.8 基坑降水 在基坑开挖前15天进行降水工作。该标段地下水主要是第四系孔隙潜水和基岩裂隙水；勘察期间测得第四系孔隙水地下水位埋深在1.92.1m；主要接受大气降水、地表水补给，通过地表蒸发、人工开采、地表径流等方式排泄。 地下连续墙及钻孔桩、旋喷桩的施工同时也起到了止水帷幕的作用，该段施工时基坑内降水以管井井点降水为主，井点间距15米，施工30、时可根据现场实际情况进行调整，以满足实际降水要求；井点井孔直径0.7m，井管直径0.4m，井点进入地层深度按基坑底1m计。保持施工作业场地疏干。降水在基坑开挖前进行，降水开始后定期对水位进行监测，检查降水效果，以保证基坑内自地面以下至坑底一定深度的土体得到疏干和一定的固结。基坑外观测水位比原地下水位下降深度不大于2m，否则应考虑用回灌法以防止降水引起地面沉降。同时，基坑周围地面设置截水沟，防止地表水流入基坑。降水井平面布置如图5-6-1;施工过程如图5-6-2。 - 16 - xx城际轨道交通项目工程施工总承包GZH-6标段 明挖段围护结构施工方案 基坑开挖原则 - 17 - xx城际轨道交通31、项目工程施工总承包GZH-6标段 明挖段围护结构施工方案 U型槽段和明挖段的开挖方式一样，遵循纵向分段、水平分层的原则，纵向分段长度与主体结构施工结合考虑，便于支撑倒换。 开挖措施 开挖采用抓斗式挖掘机进行，局部人工开挖配合，汽车外运土，临时弃土坑设置在基坑未开挖段外侧，以防止局部荷载引起基坑支护变形。采取分段分层分片、随挖随撑的开挖方式，底部为防止超挖，予留30cm50cm人工开挖。 支撑措施 分段长度以结构变形缝位置划分，随开挖随加设围檩和横向钢支撑，砼支撑水平间距为6m，钢支撑水平设置间距为3m，根据基坑深度变化设13层。在安装钢支撑前各道工序负责人必须到位，在开挖面准备好拟定长度的钢支32、撑及围檩，活动的端头，垫块等，以确保整个钢支撑安装过程的顺利进行。 严格执行开挖程序，每个限定长度的开挖段，按开挖程序进行开挖，每挖一层，开挖底面标高不低于该层钢支撑的地面；第一层开挖后，挖一小段（一般长度不超过6米），必须立即进行钢支撑安装，并施加大于设计钢支撑轴力3050%的预应力。不允许拖延钢支撑的安装时间，以防止围护结构顶部因悬臂受力时间过长产生较大的水平失稳和造成附近地面的开裂。多层钢支撑安装的部位，在第二第三道钢支撑安装完成后，应密切注意加强监测工作。基坑开挖深度大了，会随着压力的减弱而出现空隙，故应立即采取可靠措施处理，防止钢支撑端头部分移动、脱落。第二层及以下各段土方开挖，每段33、应不大于6米，并且必须立即安装钢支撑。 6 施工进度计划 2009年12月10日开工，2010年5月8竣工，总工期150日历天。具体安排见附表1-3施工进度计划网络图，附图1-4施工进度计划横道图。 6.1 主要设备 主要机械设备配备及调配计划 主要施工机械设备见附表1-1 主要试验、质量检测设备配备原则及调配计划 试验和检测仪器设备见附表1-2 施工机械设备保证措施 A.根据本标段的实际情况和采用的施工工艺、方法合理配备设备储备一定数量、型号常用机械配件，并与生产厂家签订配件供应合同，保证设备的及时维修保养和恢复，确保设备完好率和使用率。 B.加强设备用油管理，大量用油与当地石油公司建立常年34、供油合作关系，施工现场储备一定数 - 18 - xx城际轨道交通项目工程施工总承包GZH-6标段 明挖段围护结构施工方案 量的燃油、附属油，保障各种施工设备油料供应，提高工作效率。 C.在各施工队设置机械停放场，便于集中管理，减少来回调迁，提高工作效率。 D.各施工队设专职机械设备维修人员。在各施工队修建一定面积的维修保养间，由专业人员集中进行维修保养工作，保证施工设备的维修质量及性能。 E.加强施工机械设备操作人员和维修保养人员的培训，要求机械设备操作人员，必须做到“三懂”“四会”，严格遵守施工机械设备操作规程和安全管理规定。 F.制定完善的施工机械设备安全管理规章制度及防护措施，认真检查设35、备的事故隐患；设备操作人员，严格遵守安全操作规程，禁止违章作业 7 创优规划和质量保证措施 7.1 创优规划 创优目标 a) 合格率100%，创省（部）级以上优质工程达95%以上； b) 杜绝重大工程质量事故，减少一般质量事故，克服工程质量通病，实现主体工程质量零缺陷目标。 c) 争创名牌工程和精品工程，确保具备创省（部）优条件的工程实现创优目标。 创优要求 杜绝质量事故，消灭质量通病。工程开工必优，一次成优，全面创优，工程质量验收评定达到优良标准。 有完整、准确、齐全的内业资料，工程签证手续齐全；竣工资料的内容详实，文整规范；按规定提交竣工文件，参加竣工验收工作。 有QC小组及开展活动的记录36、高质量的QC小组活动成果。 重点工程、关键工序有书面的作业指导书。 按设计和规范标准施工，精心组织，精心施工。 施工中严格执行合同协议条款中有关工程质量的规定要求。 实行定额管理，开展成本核算，节省资源，各项经济指标达到规定要求。 场地整洁、环境良好，工地现场达到省部级文明工地标准要求。 严格按照质量保证体系运行，认真贯彻落实各项质量保证措施和制度，确保全线创优目标实现。 创优措施 建立以项目经理为组长的创优领导小组，全面落实项目创优规划，部署质量创优工作，开展质量创优活动，指导和监督创优工作，切实从组织上保证创优活动的开展。 建立健全的质量保证体系，落实质量保证措施，制定岗前培训制度、技术37、复核制度、技术交底 - 19 - xx城际轨道交通项目工程施工总承包GZH-6标段 明挖段围护结构施工方案 制度、施工质量“三检”制度、隐蔽工程检查制度等内部管理制度和施工工艺要求、质量内控标准，以规范施工质量。 广泛深入地进行创优宣传教育和鼓动工作，提高全员创优意识，要求全体职工把创优质工程视为企业生存的大事，确保创优工作具有广泛的群众基础。使创优工作成为每一位参建职工的自觉行动，并贯穿于施工的每一道工序中认真执行。 加强内部合同管理，实行人员竞争上岗、质量保证金制度和优质优价政策。 确保专职、兼职质检人员工作到位，在创优领导小组的领导下，做到项目经理部、施工队专职质检工程师的工作有职有权，38、兼职质检人员工作到位，按职责行使权力。 建立创优责任制，把创优职责层层分解，落实到人，并按制度狠抓落实，严格奖罚。 推动全面创优，推行精品引路，样板先行，实现开工必优，施工一次成优。开工初期，先树立一批样板工程，报请监理单位审定后，组织各级创优负责人，对其施工方案及工艺、操作规程、克服质量通病的有效方法进行讲解学习。在施工中，各级领导都要抓好各类工程第一个样板工程的施工，把精品引路、样板先行工作落到实处，以带动整个工程创优工作的实施。 推行全面质量管理，根据本工程特点和工艺成立相应的QC小组，制定相应的分项质量管理目标来开展工作。从上到下进行检查考核，项目经理部每周召开一次质量工作会议，解决工39、作中存在的质量问题，并及时绘制关键工序三图一表，提出对策和下一步的目标。 项目经理编制详细的作业指导书，加强日常自检工作。作业人员、工班长及内部质检人员要先按质量标准要求自检已完工项目，发现不足及时纠正，将每项作业与操作置于监视、监督和管理之中，达到一次通过检验，工程质量优良无隐患的要求。 配齐测量和试验人员及设备，制定相应工作计划和程序，建立完整的测试、检查、试验等记录。做好全面施工质量记录。 工程创优，内业也要创优。各部门从施工开始即全面收集各种原始资料，作好施工日志，保证内业人员按时到位。 根据全线创优规划要求，积极与其他合同段施工单位密切协作，制定联合创优措施，在施工中相互学习，相互促40、进，相互监督，确保全线创优目标实现。 7.2 质量保证体系 按GB/T19001-2000质量管理体系标准为本工程的实施、竣工和修补缺陷建立健全质量保证体系。在主观上增强质量意识，在组织上健全质量监控机构，明确质量职责，制定切实可行的质量控制措施，建立适合本工程的各项质量管理制度，在施工中强化过程控制，采取有效的措施，把好质量关。 项目经理部各部门质量职责见表7-2-1。 本工程质量保证体系见图7-2-1。 - 20 - xx城际轨道交通项目工程施工总承包GZH-6标段 明挖段围护结构施工方案 思想保证 对全体参建职工进行相关质量目标、法规及措施的学习教育，增强全员的质量责任观念，牢固树立“百41、年大计，质量第一”的思想，使创建优质工程、实现质量目标真正成为每位参建的自觉行为。 贯彻实施GB/T19001-2000质量管理体系标准，建立和完善“企业自控、社会监理、政府监督、用户评价”的工程质量管理新机制，以国家、部门及行业标准、规范为施工要求，明确项目经理部各职能业务部门的质量管理体系主控要素和参与要素及质量职责，强化质量自控能力，严格按照设计文件、技术标准和施工规范进行施工，以全面创优为目标，确保质量保证体系的有效运行。 - 21 - xx城际轨道交通项目工程施工总承包GZH-6标段 明挖段围护结构施工方案 xx城际轨道交通项目工程施工总承包GZH-6标段 明挖段围护结构施工方案 现42、场施工人员加强质量教育，强化质量意识，开工前技术交底,严格执行规范，严格操作规程，分项工程开工前必须按合同要求执行先试验再施工的程序，开工前必须按技术规范规定向监理工程师报送试验报告，经监理工程师审核批准后方能铺开施工。 组织保证 项目经理部建立质量管理组织机构，成立质量管理领导小组，配备专职质检工程师、专（兼）职质量检查员，实行专人负责制，负责工程质量的日常管理工作。 质量管理组织机构见图7-3-1。质量管理领导小组机构见图7-3-2。 - 23 - xx城际轨道交通项目工程施工总承包GZH-6标段 明挖段围护结构施工方案 标准保证 质量管理体系标准 GB/T19001-2000质量管理体系43、规定了质量管理体系的要求，用于证实企业具有提供满足顾客要求和适用的法规要求的产品的能力，目的在于增进顾客满意。 质量手册 质量手册是GB/T19001-2000质量管理体系标准实质内容的体现，详细阐明了质量方针和质量目标，对质量管理体系进行了具体描述，是指导质量管理和质量保证的纲领性文件和行动准则，同时也是对顾客的质量承诺。 质量管理体系程序文件 质量管理体系程序文件是指导实施工程施工管理和质量保证的最基本的管理性文件，具体描述了与质量管理体系要素相关的所有工作程序，是质量手册的支持性文件，作为项目施工生产和管理活动的依据。 质量记录 质量记录是产品质量形成过程和质量体系运行形成的所有质量记录44、。 施工验收标准 国家法律、条例、细则，按照地铁工程施工的技术标准、规范、设计文件和业主的有关规范进行施工。 制度保证 质量制度主要有：质量责任制及保证金制度、开工报告审批制度、设计文件复核制度、测量换手复测检查制度、工程试验检测制度、技术交底制度、质量“三检查”制度、隐蔽工程检查签证制度、日常定期质量教育制度、工艺流程规范操作制度、工程质量定期报告制度、质量事故报告制度，变更设计审批制度。 项目经理部、施工队设专职质检员、班组设兼职质检员，明确各级责任。开工前报监理工程师备案。分项工程施工的现场应实行标示牌管理，写明作业内容和质量要求，认真执行三检制度，即自检、互检、交接检制度，要根据合同的45、规定切实做好隐蔽工程的检查工作。 质量检验程序见图7-3-4。质量自检工作流程见图7-3-5。 技术保证 7.3.1.1 全面质量管理措施 建立质量保证体系，落实组织机构人员。成立以项目经理为组长，技术负责人为副组长的质量管理领导小组，明确规定质量管理工作的具体任务、责任和权利。 制定质量方针和目标，将目标层层分解，定期对方针目标的执行情况进行检查评比，用百分制 - 24 - xx城际轨道交通项目工程施工总承包GZH-6标段 明挖段围护结构施工方案 衡量工作标准和分项分部工程的质量标准。工作标准与奖金挂钩，质量标准与验工计价挂钩。 按专业班组和关键工序成立QC小组，并开展活动，研究改进施工质量46、的建议、措施，全面提高工程质量，确保工程一次成优。 从教育抓起，常敲警钟，提高执行规范的自觉性。根据施工技术规范要求，编写单项工程或工序的技术交底，有针对性地下发给施工作业队及班组作为施工依据，并以此定期和不定期检查执行情况。 7.3.1.3 保证施工人员操作技能的措施 本项目的管理人员，须取得相应的专业技术职称，受过专业技术培训，并具有一定的施工及管理经验。 特种工种操作人员按照国家有关规定必须进行教育培训并考核合格，获取上岗证书及相应技术等级，持证上岗，未经过专业技术培训考核不准上岗。 农民工上岗前对其进行岗前教育培训，考核合格后方能上岗。 施工中，采用新工艺、新技术、新设备、新材料前组织47、专业技术人员对操作者培训。 7.3.1.4 保证设备、物资管理的措施 按工程进度编制物资与设备需求量计划表，力求准确、可靠。 物资保障部门要定期维修、保养现场的施工机电设备，保证其满足施工需要，所有进场设备保持良好状态。 - 25 - xx城际轨道交通项目工程施工总承包GZH-6标段 明挖段围护结构施工方案 钢材、水泥、预拌混凝土、防水材料等物资采用合格分供方的方式进行管理。由承包人通过调查、考核、检验、审批等方式选择数家满足合同要求、质量稳定、规模适当、管理科学、品牌优良、信誉良好的生产厂商或供应商，报发包人审批后作为合格分供方。 - 26 - xx城际轨道交通项目工程施工总承包GZH-6标段 明挖段围护结构施工方案 7.3.1.5 保证施工技术的措施 详细审核施工图纸，发现问题，及时与监理工程师、设计人员联系，尽快处理解决。 编制实施性施工组织设计，制定施工计划，安排施工顺序，向作业人员进行详细的书面技术交底，并对其进行施工技术培训。