1、 xx线xx至xx至xx公路一期与xx铁路立交工程xx铁路上行线K100+512.101-16m钢筋混凝土框架桥施工方案 编制： 审核： 审批： xx铁路上行线K100+512。10116m钢筋混凝土框架桥施工方案一、 编制依据1、xx营业线施工安全管理实施细则（兰铁办【2013】2号）。2、铁路营业线施工安全管理办法(铁运【2012】280号）。3、关于加强铁路营业线及邻近营业线施工安全控制的通知（兰铁安函【2015】146号）.4、xx线K133+005。97=xx铁路上行线K100+512.10 1-16m钢筋混凝土框架桥施工图.二、施工项目及负责人1、施工项目：xx线K133+005。2、97=xx铁路上行线K100+512.10 1-16m钢筋混凝土框架桥工程施工;2、负责人：xx工程公司赵培洲。三、作业内容1、邻近营业线光电缆设施的摸排和迁改：确定现场施工区域,包括工程主体结构和临建设施的搭设范围。施工负责人和安全员认真调查现场，对既有安全设施进行醒目标识，并积极联系有关设备单位，确定实施方法和安全保护措施。2、 施工内容：（1)“三通一平”：路通、水通、电通，场地平整；(2）规划临建设施及原材料堆放区域、大型机械停靠位置、小型机具放置场所等;(3）既有铁路路基注浆、人工挖孔桩、工作坑开挖、地锚梁和滑板施工、后背梁和墙施工、框架桥预制、路基防护桩施工、D型便梁吊装、框架桥顶3、进（土方开挖和砼、浆砌片石凿除）、线路养护、过渡段施工、桥面系施工、出入口八字翼墙施工、便梁的拆除、附属工程施工。四、地点和时间1、地点：xx铁路上行线K100+612.12K100+412.1段2、时间：2017年7月1日2017年9月30日（92天)五、影响1、影响:框架桥下穿xx铁路上下行,xx线上下行线间距为4.4m，列车行车限速为45km/h，孔桩采用人工挖孔，保证行车和施工人员安全。六、施工步骤及方法1、施工区域范围地下既有光电缆及管道设施的摸排和迁改施工前联系电务段、供水段、通信段等相关单位业务处室，对现场地下既有电力和信号缆、给水和排水管道等进行认真摸排和安全迁改，保证施工安全4、。2、 既有铁路路基注浆（1）箱型桥立交边墙两侧各15m范围注浆，注浆深度:立交附近每隔4m范围内注浆深度12m，其余地段注浆深度由10m渐变至5m，注浆孔间距0。3m，注浆时应先下后上灌注，先注直孔再注斜孔。45度斜注浆孔深5m，所以注浆孔径均为50mm。在距路基面下3m处应加强灌注，同时注意路基面的变化，以确保路基、线路安全。（2）箱体两侧5m范围内注浆孔注浆完成后插入12钢筋加强注浆粘结效果.（3）注浆采用水泥水玻璃速凝浆液，其配合比为：水泥浆:(按重量）水灰比为1:1；速凝浆液:（按体积）水灰比：水玻璃=1：0。5。(4）注浆要保证施工质量，控制好注浆压力，防止线路路基隆起.注浆应在封5、锁时段施工，料具和设备堆放不得侵限。(5）施工地段地下埋置的铁路设施（供电、通信等），应及时与有关单位联系并到现场确定其预埋位置、深度及走向，同时派专人加以看管和保护。钻孔前应查清电缆位置，钻孔和注浆过程中防止破坏电缆设备。3、工作坑开挖靠路基侧基坑边坡采用1：1。5放坡开挖,基坑其余侧按1:1放坡开挖，基坑内沿顶进方向两侧设置1。0m宽，0。5m深边沟,基坑四周采用草袋防护,以确保安全.4、地锚梁和滑板预制（1） 地锚梁采用C25钢筋砼,在滑板下按2.5m间距布置，长19.6m，宽0.5m,高0。5m，共设9处。地锚梁间铺设10cm厚碎石垫层。（2） 滑板采用C25钢筋砼,长26。5m，宽16、9.6m,厚度为20cm。（3） 框架桥主体预制前，在滑板顶面铺设2cm厚100号砂浆找平，顶面涂机油两次，上方铺塑料薄膜一层，最上方铺滑石粉。（4） 工作滑板表面要求平整，高程误差最终不得超过3mm，以减少启动和顶进过程中的阻力。滑板与后背桩应整体浇筑，滑板沿顶进方向抹成5的上坡。5、后背矩形桩、后背墙及后背梁施工（1）后背矩形桩矩形桩为21m,均采用人工开挖，护臂厚20cm，桩采用C25钢筋砼，护壁采用C25钢筋砼，桩长12m。矩形桩间距按照2m布置。（2） 后背墙:后背墙采用M10浆砌片石。（3） 后背梁后背梁采用C30钢筋砼,宽1。1m,高度2.1m。6、框架桥预制(1）主体：框架桥净7、宽16m,净高6。1m，边墙厚1m,顶板厚1.2m，底板厚1。4m，采用C35钢筋砼。（2） 防水层、保护层布置钢筋砼框架桥箱身顶面的防水采用防水卷材，箱身侧面采用防水涂料。防水卷材采用氯化乙烯防水卷材(或高聚物改性沥青防水卷材）和黏结剂；防水涂料采用聚氨酯防水涂料.防水卷材的施工要求:a、为保证质量，砼面和防水材料，铺装面基必须平整、干净、湿润、无凹凸、无不平浮灰、油污、蜂窝及麻面；b、准备好防水卷材、黏结剂、圆形防水材料搅合桶、220V电源、手枪式搅拌器、量具、刮板等;c、防水卷材的搭接厚度均不小于8cm，防水涂料涂刷厚度为1.5mm，前后两次的涂层应接好茬；d、对铺贴好的防水卷材应做好成8、品养护。防水涂料的施工要求:a、为保证质量,砼面和防水材料，铺装面基必须平整、干净、湿润、无凹凸、无不平浮灰、油污、蜂窝及麻面；b、防水涂料必须按产品适用说明进行配比，防水涂料应搅拌均匀，每次搅拌以30kg为宜，搅拌时间约35分钟，砂粒径2040mm为宜；c、聚氨酯防水涂料可选用喷涂或刮涂的施工方法，厚度2mm,应分两次喷涂均匀，喷涂后应随即喷洒砂一层。保护层的施工要求：a、防水层铺设完毕24小时后，方可进行保护层的施工;b、将石子、砂子、水泥倒入搅拌机中预混1分钟，然后加水，减水剂及纸袋包好的纤维网（连同纸袋一起加入），混合35分钟，均匀即可；c、将混和均匀的纤维网混凝土均匀铺在桥涵结构的防9、水层，用平板振捣器捣实,直到无可见的空洞为止，然后用刀抹平；d、纤维网混凝土面层做好后，应采取必要的保水养护措施,避免快速失水。注意事项：a、防水层不得冒雨施工,夏季应避开高温时间,四级以上的强风天气不得施工；b、涂料运至施工现场，要进行抽样复测，如复测结果质量不合格（达标不够、涂料离析、结块)不得施工;c、涂料必须按易燃品有关规定贮存和运输,远离热源,杜绝暴晒，施工现场严禁明火，以免造成火灾；d、施工时涂料不得敞口放置，用后应及时将容器盖拧紧、拧严；e、采用水泥浆粘结剂，应对基层进行湿润检查，如太干燥应对基层进行表面润湿,如遇雨季施工，只要雨停表面无积水即可施工，六小时内天气有雨不宜施工.710、 线路加固桩、路基防护桩施工（1） 线路加固桩本框架桥下穿既有铁路采用顶进施工，框架顶进前，采用16m+24m+16mD型施工便梁结合挖孔桩基础对线路进行加固以确保行车安全。设直径1。25m的圆桩6根,1m*2m方桩6根，桩长均为20m,挖孔桩采用人工开挖，因挖孔桩较长,需下钢筋砼护壁进行安全防护，护壁厚0。2m,桩顶设0.5m厚桩帽,桩身、护壁及桩帽均采用C25钢筋砼。（2） 路基防护桩既有线立交出入口每侧设直径为1。25m的防护桩4根，桩长16m，因挖孔桩较长，需下钢筋砼护壁进行安全防护，护壁厚0.2m，桩身及护壁均采用C25钢筋砼。（3） 线路架空解除后,须将挖孔桩帽梁拆除，以免影响以11、后既有线运营。8、D型便梁吊装本次线路架空采用16。4m长D型便梁4孔，24.5m长D型便梁2孔。1孔D16便梁含纵梁2片、横梁25根及牛腿等配套设备，1孔D24便梁含纵梁2片、横梁37根及牛腿等配套设备。1孔D16便梁总重量为25。531T，1孔D24便梁总重量为50.45618T。施工方法：（1） 调整轨距：按670mm左右的间距调整好轨枕间距，并将多余的轨枕抽出。（2） 横梁就位：在调整好的轨枕间距内扒除部分道碴并穿入横梁，采用定位角钢S7定位横梁，同时垫好橡胶垫板，上好钢轨扣件。（3） 纵梁就位：将横梁两端头及以外的道碴清除,分别将纵梁就位,并安装连接板及牛腿,此时钢轨扣件可以临时松开12、，待纵梁与横梁连接完毕后再固定钢轨扣件，轨枕可不抽出。（4） 安装斜杆及所有联结系统、挡碴件等。（5） 本次框架桥顶进下穿xx铁路线,xx铁路线上下行线间距为4。4m,为缓和曲线。便梁设置在曲线上时,以抬高外侧纵梁来实现外轨超高。9、 框架桥顶进 根据现场技术放样中线桩橛,沿与既有线垂直90角度缓慢顶进，顶推设备靠放在后背梁上,后背梁与框架主体保持1.8m空间用来放置顶推设备，在顶推过程中技术员现场随时观察箱体前进方向和高程,确保推进准确无误进行。10、路桥过渡段施工框架桥顶进到位后，边墙两侧与既有路基之间的空隙采用C15砼对称填筑，分层夯实。11、桥面系施工利用天窗点，组织施工。（1） 护轮13、轨安装112m;弯轨及梭头4组；抽换桥枕128根。（2） 挡碴墙：主筋在预制框架主体时,提前预埋在框架顶板中，钢筋伸入框架顶板之内50cm，应与顶板主筋绑扎连接,挡碴墙在框架主体顶进就位后现浇施工.（3） 人行道栏杆：竖向角钢采用75*75*8mm,与框架顶板预埋的钢板焊接，伸入帽石长度为0。2m；纵向扶手角钢采用75756mm，与竖向角钢采用16螺栓连接；纵向栏杆采用20圆钢。（4） 防落网:框架桥两侧人行道栏杆上安装防落碴钢丝网,以确保桥下车辆及行人安全。钢丝网边框钢板宽50mm，厚度3mm，钢丝采用低碳钢丝，直径2。5mm，钢丝网网格间距为12。5mm。安装方法：先将钢丝网焊接在钢板上,14、形成一个整体,再将边框钢板采用自攻螺丝连接在立柱角钢和扶手角钢上（钢丝网在里面，边框钢板在外面），自攻螺丝要有足够的强度和长度，间距100mm，连接要坚固，使钢丝网稳定。钢丝网接茬时应在竖向角钢中心线处（其他位置不允许断开）,将两侧钢丝网先焊接在边框钢板上,在将边框钢板用自攻螺丝固定在立柱角钢上,钢丝网边框钢板在立柱角钢和纵向角钢连接螺栓处预留=32mm的孔眼,以便钢丝网安装密贴。钢丝网最下层边框为两层边框钢板，两层钢板点焊连接，靠桥外侧边框钢板在竖向角钢处断开并焊接在竖向角钢上，以保证钢丝网的稳定。12、 出入口八字翼墙施工八字翼墙设护面钢筋，钢筋两端做90标准直钩，弯沟长度57mm。为防止15、箱型桥出入口八字翼墙后积水，在八字翼墙后设置适当数量的10mmPVC泄水孔，按上下左右每隔2。5m交错布置,泄水孔向墙面为4%下坡，最下一排泄水孔应高于箱型桥内流水面或路面20cm.在泄水孔进水侧设置袋装砂夹层卵砾石反滤层，最下层反滤层底部设C35砼隔水层与八字翼墙墙身同时浇筑，泄水孔的进水口采用透水土工布包裹。13、 桥面排水框架桥顶面排水采用2。5坡度由中间向四角集中排水,四角在帽石处设排水管，预埋在帽石中.自锚式管道管卡的钢制膨胀螺栓，打入砼内的深度应不小于65mm，预埋排水管斜向坡度应大于5，排水管伸入集水斗深度不小于10mm。框架桥顶面排水由桥面排水系统引至框架桥内公路排水系统.施工16、时做好防漏措施，严禁垃圾及砼落入排水管内.14、 便梁的拆除拆除D型施工便梁数量为D16便梁4孔，D24便梁2孔，顺序与吊装相同。15、 附属工程（1） 铰链:本桥一个沉降缝处设四个铰链钢筋,上面两个，下面两个.箱身浇筑时注意预埋各种钢筋和钢板.（2） 检查梯：本桥在出入口路基边坡上各设置检查梯一座。检查梯采用M10浆砌片石.七、安全卡控措施1、线路限速慢行 施工中全员需经过安全教育培训方可上岗作业，安排专职安全员现场盯控。施工时，机具、材料不得侵入铁路限界，施工结束之后,做好工完、料净、场地清。2、既有线路道床、电容、光电缆保护施工期间，对既有道床采用彩条布进行覆盖，做好既有道床的防破坏和防17、污染措施；既有电容位置拉设警戒线围挡，并插设安全警示标识，保证既有设备的安全;地下光电缆设施通过联系相关单位明确具体位置之后,采用人工探挖和改移,确保设备安全。3、现场安全员配置 xx铁路上下行各配备1名安全员.安全员须佩戴安全袖标、穿黄马夹，持证上岗。八、施工组织机构 1。成立安全施工组织领导小组施工工地成立既有线安全施工领导小组,由公司总经理赵培洲任组长，作业队长任副组长，工程部、安质部、物资部等部室任组员。办公室设在安质部,安质部长任主任。配备业务能力强、具有丰富的既有线施工经验的管理人员、工程技术人员以及既有线施工专业队伍进场施工。本次施工共配备项目部管理人员6人，劳务工50人.九、 18、施工安全和质量保证措施1。建立健全安全管理机构和安全工作规章制度。成立强有力的领导班子,建立健全安全保证体系，领导挂帅，全员参与，保证工程安全贯穿施工全过程。2。在施工前对施工人员进行安全交底、技术交底；按路局营业线施工安全管理办法,在施工点前召开施工预备会,落实最终的施工准备情况,强调次日施工中需注意的问题及安全措施的落实情况,将每个人的具体工作落到实处.3.加强施工现场安全检查，保证材料、机具、施工人员到位并不得侵入限界，确保防护人员及防护用具到位，确保施工安全有序的进行施工。严禁施工人员在既有线线路道心行走,搬运笨重物品需在防护人员监护下进行工作，施工用车、机具等不得侵入限界，保证行车安19、全.4.做到材料的堆放、装卸和搬运组织足够的劳力，选用适当的工具，由专人统一指挥进行，按照安全规定，分类堆放、堆码整齐稳固。5。施工前，与项目部、设备管理部门建立联系,沟通情况,提报施工方案，明确施工地段地下的管线、电缆设施的准确位置及既有的设备情况,防止施工时造成破坏，影响既有线运营。6.施工后应时检查施工地段既有线路设备的安全运行状况,发现问题，及时处理并通知有关部门。十、突发事件应急救援预案为保证出现突发事件后能及时按照程序处理现场,及时抢救人员、机械设备、施工物资，将事故影响降低到最小限度。1。应急救援救预案组织机构和处置原则应急领导小组成立应急救援小组。当施工中出现紧急情况或遇不可预20、测的自然力危及行车安全时,首先向有关部门报告，接到处理措施指令后，由现场负责人统一协调、指挥。应急预案领导小组人员名单如下：组 长: 赵培洲副组长：李正旺 组 员：郭冲 孔行 翟源雪 应急救援行动原则：“先防护、后处置”的原则；“以人为本，科学规范，预防为主”的原则;“信息畅通，快速反应，减少危害的原则;“统一指挥，分级负责，积极自救”的原则。2。应急预案发现线路下沉,应及时组织人员抢修.如无法制止，情节比较严重，防护员应立即报告工地负责人采取措施。如需采取拦停列车等非常措施时,应由工地负责人首先向车站报告,同时向项目部报告，工地负责人在接到指示后才能采取措施。由于施工造成线路不稳，不能按时恢复行车，应及时与驻站联络员联系并按规定办法进行防护。