1、xx互通立交工程现浇梁支架搭建施工方案一、编制依据：xx市新入城线xx互通立交工程施工图设计文件；实施性施工组织设计;公路工程施工安全技术规程(JTJ07695）；公路工程质量检验评定标准JTG80/1-2004；公路桥涵施工技术规范(JTG/T F50-2011）；建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范（JGJ_1662008）；路桥施工计算手册桥涵人民交通出版社；钢管满堂支架预压技术规程（JTG/T194-2013）;二、编制目的： 为保障既有线行车安全，同时能既经济又合理的搭建现浇支架，满足施工需要，保质保量的如期完成施工任务。 三、工程概况：xxxx互通立交工程有现浇梁9处13联37跨,2、各处现浇梁情况如下：1、K匝道特大桥0#3桥墩间跨径为14。973+20。882+13.77m变宽异形现浇连续箱梁；2、K匝道特大桥34桥墩间10.5m宽跨径为15.323m现浇连续箱梁；3、K匝道特大桥710#桥墩间10。5m宽跨径为25+35+24m现浇连续箱梁；4、K匝道特大桥1013#桥墩间10。5m宽跨径为24+25+25m现浇连续箱梁；5、K匝道特大桥22#25桥墩间10.5m宽跨径为17+33+20m现浇连续箱梁；6、K匝道特大桥35#38桥墩间10.5m宽跨径为15+23+16m现浇连续箱梁；7、K匝道特大桥38#40#桥墩间跨径为32+31.86m变宽异形现浇连续箱梁；8、I3、匝道大桥03桥墩间跨径为225.7+14。9m变宽异形现浇预应力砼简支箱梁；9、I匝道大桥1418桥墩右幅间跨径为222。5+225右幅变宽异形现浇连续箱梁；10、I匝道大桥15#18#桥墩左幅间跨径为22.5+225左幅变宽异形现浇连续箱梁；11、N匝道2号大桥9#12#桥墩间跨径为25+35+25变宽异形现浇连续箱梁;12、N匝道2号大桥1821桥墩间跨径为235+20变宽现浇连续箱梁;13、H匝道中桥0#3#桥墩间跨径为20+25+25变宽现浇连续箱梁。主要工程数量如下:现浇梁工程量(表一)匝道桥名钢筋（kg)C50混凝土（m3)钢绞线(kg)10S15.2波纹管(m)R235HRB334、590197019557090K匝道3938467893762。68138893243.129241018281.4I匝道20666775430811063662394225.26777.9N匝道3296126833182112506398.53429.76507.5H匝道128164520758。830862614.92015.6合计1056229174610784.48388627641。629210539。6225。223582。4现浇梁工程量(表二）匝道桥名锚具BM15-5BM15-4M15-5M155PM157M15-7PM15-10M15-10PM1512M1512PM1513M15、5-13PK匝道508410020161632814232655I匝道583816161212160104N匝道72724946515H匝道18284合计12284248643232442048013613020四、支架设计根据上部荷载和地基情况，每个底托下设置纵向或者横向方木，碗扣件组合成框架单元;顶托与模板间按照设置纵向、横向方木,使上部荷载能均匀受力至碗扣支架上。本工程现浇梁高度为1。5m和2.0m两种类型，取梁高为2.0m时进行设计,现浇梁满堂支架空腹段框架单元为60cm90cm120cm，实腹段为30cm90cm120cm. 托、立杆、横杆安装根据支架高度进行设计组合后，进行底托和第6、一层立杆、横杆安装，每段支架横桥向横杆处在同一水平面上,支架搭设宽度和长度度随桥面宽度变化,立杆坐落在方木上，方木与硬化面直接接触。在已处理好的地基上按立杆间距摆放可调底座,为使立杆接长的水平缝错开，保证支架的稳定，第一层框架分别用1。2m和3.0m的立杆交错布置，然后全部用3。0m立杆接长，顶部用1.8m的立杆找齐,最后在顶端设顶杆，以便能插入顶部的可调托座。支架下部和上部均为可上下调节的底座和顶托，便于落架和拆模.顶托安装为便于在支架上高空作业安全、省时,可在地面上大致调好顶托伸出量,再运至支架顶安装。根据梁底高程变化决定横桥向控制断面间距，顺桥向设左、中、右三个控制点，精确调出顶托标高。7、然后用明显的标记标明顶托伸出量，以便校验.最后再用拉线内插方法，依次调出每个顶托的标高,顶托伸出量一般控制在30cm以内。 刀撑设置为了增强支架的整体稳定性和刚度，纵向每隔4。5m设一排剪刀撑，横向每隔2。4m设一排剪刀撑。 方木安装在顶部托座上放上纵梁1515cm方木，然后铺设梁体外模，模板肋为1010cm方木间距30cm。在桥面一侧设1。05cm宽人行道，铺木板，并安装钢管护栏和防护网。五、支架验算1、满堂支架1.1基本参数：钢管形心主惯性矩I(取121900mm4)钢管横截面的面积A（取489mm2）钢材的屈服极限（取205Mpa)钢材的弹性模量E(取205Gpa)钢管铰接后的自由长度 8、L钢材的强度容许应力-（取166。7Mpa)本计算书分别以中支点最大截面预应力混凝土箱形连续梁（单箱单室）和跨中等截面预应力混凝土箱形连续梁处为例，对荷载进行计算及对其支架体系进行检算.1.2 荷载计算（1）荷载分析根据现浇箱梁的结构特点,在施工过程中将涉及到以下荷载形式：q1- 箱梁自重荷载，新浇混凝土密度取2600kg/m3。q2- 箱梁内模、底模、内模支撑及外模支撑荷载，按均布荷载计算,取q22.0kPa（偏于安全)。q3 施工人员、施工材料和机具荷载，按均布荷载计算，下肋条时取2.0kPa；q4- 倾倒混凝土产生的荷载,取2。0kPa。(2)荷载计算荷载计算按单位面积荷载计算（因翼板厚9、度远小于梁体，因此只计算梁体部分，图中阴影部分)a、空腹段截面积：S=72-2。5443=6。37梁底宽度7m，空腹段每的重量:q1=266.37/7=23.66KN/空腹段荷载:q=1.2（q1+q2)+(1.4(q3+q4)=36。39KN/b、实腹段截面面积：S=72=14梁底宽度7m,实腹段每的重量：q1=2614/7=52KN/实腹段荷载：q=1.2（q1+q2）+1.4(q3+q4）=70.4KN/现设计空腹段支架按纵横间距均6090cm，实腹段支架按纵横间距均3090cm。 支架应力验算:空腹段6090单元格每根立柱的应力为: 实腹段0。30。9单元格每根立柱上的应力： 查建筑施10、工扣件式钢管脚手架安全技术规范120厘米长钢管长细比得出允许应力折算系数取0.755空腹段和实腹段均能满足要求.荷载验算：根据公路施工手册桥涵横杆步距1。2米时，每根立杆的设计荷载为30KN。按设计的钢管间距空腹段每根钢管承受的荷载为： 实腹段每根钢管承受的荷载为； 1.3 满堂支架整体抗倾覆验算依据公路桥涵技术施工技术规范实施手册第要求支架在自重和风荷栽作用下时，倾覆稳定系数不得小于1.3。K0=稳定力矩/倾覆力矩=yNi/Mw选取跨径35米,平均高度15米，平均宽度12.6米（包含两侧施工平台）为例。名称长（m）横（排数）纵（排数）数量（m)单位重（m/Kg）总重（吨）立杆1514641311、4406。17583。00横杆351413（层）63704。8330.77横杆12.613（层）64104834.4446.54顶托114648966.86.09底托114648966.86.09剪刀撑405714005.778.08合计：(吨）q5=180。57 稳定力矩: (支架宽度搭设12.6米)风压计算：风压高度变化系数,取1。0风荷载脚手架体型系数，取1。2基本风压,取0.3kN/m2Wk=0.711.20.3=0.252则作用于支架上的风荷载：0.2521535=132.3KN作用在箱梁侧模上的荷载：1235=70KN倾覆力矩=(132.3+70)（15/2)=1517。3KN。m12、K0=稳定力矩/倾覆力矩=11375。9/1517.3=7.491。3计算结果说明本方案满堂支架满足各方面要求。1.4 箱梁底模下横梁验算本施工方案中箱梁底模底面横桥向试采用1515cm方木验算，方木长度4m，实际为多跨连续梁结构，计算中将其简化为简支结构。木方宽度：b=15cm;高度h=15cm；支撑跨度为0.6m或0.3m；空腹段间距:0。6m；实腹段间距:0.3m。惯性矩：I=bh3/12=1501503/12=4218。75104mm3截面矩:W=bh2/6=1501502/6=562。5103mm3弹性模量：E=9000MPa木材容许抗弯强度取11MPa应力计算空腹段应力:q=36。13、39KN/m20.6m=21.83KN/mMmax=ql2/8=21。830.62/8=0。98KNmMmax/W=2500/562。5=4。4MPa11MPa实腹段应力：q=52KN/m20.3m=15。6KN/mMmax=qL2/8=15。60。32/8=0.18KNmMmax/W=15600/562。5=2.73MPa11MPa挠度计算空腹段：w=ql4/150EI=0.5mm600/400=1.5mm实腹段：w=ql4/150EI=0。2mm300/400=0。8mm由以上计算得知，按设计方案，实腹段、空腹段布置方木满足施工要求。1.5 地基承载力验算根据上述支架验算中单根立杆承受的最14、大荷载N=21。7KN,底托下设计15cm15cm方木支撑,顺桥向间距60cm，横桥向间距90cm，则地基承载力取顺桥向方向验算：N/A=21.7/（0。60.15）=241KPa，综上所述，支架基础地基承载力应大于241KPa。2门洞通道支架体系2.1 布置及搭设说明本合同段施工方案中的门式通道采取钢管柱和工字钢平台支架体系，以门洞跨径8.5m为例，进行布置和验算 如下：工字钢平台支架体系由门式立柱上铺设I40b工字钢横向分配梁,门洞跨径8。5米，其上再铺设I40b纵向工字钢(横桥向中对中间距0.4m）、工字钢上铺15cm15cm方木，间距0。3m。门柱采用508mm6mm螺旋管，立柱高8米15、，横桥向间距按2米间距布置。门柱之间剪刀撑采用22#槽钢焊接以增加其整体稳固性和受力性，底部焊接在基础砼预埋的2cm厚钢板上。3。4 门洞通道支架验算工字钢梁强度及刚度验算跨度L=8。5米,取梁高2m空腹段荷载为36。39 KN/。I40b工字钢自重73.88Kg/m，工字钢间距0。4m，则每根工字梁上单位长度（米）上的荷载：q=36.39/2.5+73.8810/1000=15。29KN/m最大弯矩M=ql2/8=15.298.58.5/8=138.09KNm,计算工字梁应力：=M/w =138.096KNm /3840 cm3=36。0MPa215MPa。（3840cm3为I40b工字梁截16、面模量，215MPa为钢材允许应力)2。2 挠度计算E钢材弹性模量取206GPa，查表I40b工字钢I=22800cm4，工字钢上每延米荷载15.29KN/m,5ql4/384EI=515。298.54/38420622800=0。022m，允许挠度=L/350，8.5/350=0.024m，满足要求。2。3立柱和地基承载力计算按最大跨径计算L=8.5米，高度8米，2米间距，每端8根15.2918.5（14/0.4+1）=4678.74KN每根立柱受力F=4678.74/2/8=292。4KN.立柱采用508mm6mm钢管柱；查表得出4米高钢管柱长细比值应力折算系数取0。71。允许应力为:2117、5MPa0.71=152.6MPa钢管柱的净截面积S=5056=9520mm2。则作用在钢管上的应力：N/S=292400/9520=30。71MPa152。6MPa。2.4地基承载力计算：基础受压面积按钢管截面计算偏安全,所以计算受压截面积取S=3.140。5082/4=0。2m2，则有：292.4/S=1462KPa，采用C25混凝土基础，基础尺寸为2m0.7m0。5m（长宽高）条形基础，地基承载力为292。4/（20。7）=209KPa。本合同段现浇地段地形复杂，各处支架原则根据以上叙述和计算必须遵循；满堂支架搭设，空腹段立柱单元格6090，实腹段3090，地基承载力大于241KPa，门18、洞搭设纵梁采用I40b工字钢，布置间距0。4米时,最大跨径不得超过8。5米，立柱螺旋钢管间距2米,地基承载力不得小于209KPa。六、支架搭建1、K匝道特大桥0#3#桥墩间现浇梁支架搭建：(1）基本情况：本段现浇梁跨径为14.973+20.882+13.77m变宽异形现浇连续箱梁，0台处桥面宽度6。317m，3#台处与中心线成105交角，宽度12。624m，上跨A匝道（自贡-成都）,与A匝道75度斜交，接既有E匝道大桥，桥跨平均净高9。5m，地势较平坦,地表为松软粘土，跨A匝道净高8。2m. (2）地基处理：靠近0号台6m范围内设置13.5m0.6m0。6m（长宽高）台阶10级，台阶采用30c19、m厚C20混凝土浇筑；其余场地先挖除表面松软土，整平后用压路机压实,采用20cm厚C20混凝土硬化，硬化平均宽度为11m，硬化长度为35m（扣除A匝道宽度11.8m和台阶长度6m后）;硬化场地两侧设置45m长,内空30cm30cm，沟帮和沟底厚度为20cm的C20混凝土排水沟；局部较软地段采用碎石换填，确保地基承载力满足需要。（3）支架搭建参数：根据现场地形，跨A匝道处采用预留门洞的方式搭建支架，其它部分为满堂支架。门洞：为行车安全，预留门洞洞门与匝道中线垂直,预留门洞宽度5m,长度14m，高度7。63m，立柱采用508mm6mm钢管柱,坐落在16m0.7m0.5m（长宽高）的C25混凝土条形20、基础上，钢管柱间距2米，两侧共16根，每根高度6。73m,立柱上铺设I40b工字钢纵桥向分配梁，横桥向再铺上I40b工字钢，间距0。4m.横桥向铺15cm15cm方木,方木间距0.3m。满堂支架:满堂支架平均高度9。5米,平均宽度11m，长度44.6m,空腹段横杆间距为60m90m，实腹段横杆间距为30cm90cm，步距1.2m，纵向每隔4。5m设一排剪刀撑，横向每隔2.4m设一排剪刀撑,底托下垫15cm15cm方木，顶托上垫15cm15cm方木，横向铺方木间距0.3m.搭建支架材料表一：项目碗扣架（吨）钢管柱（吨）方木（立方）钢板（吨）脚手架（吨）I40b工字钢（吨）其它辅助钢材（吨）数量121、26.78.066。61.233.4915。41.5搭建支架材料表二：项目C20混凝土（立方）C25混凝土（立方）换填碎石(立方）清表 (平方)土方挖填（立方）数量128。511。2303853002、K匝道特大桥34#桥墩间现浇梁支架搭建:（1）基本情况：本段现浇梁为10.5m宽跨径15.323m现浇连续箱梁，地势较平坦，地表为松软粘土。 （2)地基处理:场地先挖除表面松软土,整平后用压路机压实，采用20cm厚C20混凝土硬化,硬化平均宽度为13m，硬化长度为15m；硬化场地两侧设置16m长,内空30cm30cm沟帮和沟底厚度为20cm的C20混凝土排水沟；局部较软地段采用碎石换填，确保地基22、承载力满足需要。（3)支架搭建参数：根据现场地形， 采用满堂支架搭建。满堂支架：支架平均高度8.5米,平均宽度12。6m，长度15。3m,空腹段横杆间距为60m90m，实腹段横杆间距为30cm90cm，步距1。2m，纵向每隔4。5m设一排剪刀撑,横向每隔2.4m设一排剪刀撑， 底托下垫15cm15cm方木，顶托上垫15cm15cm方木，横向铺方木间距0.3m.搭建支架材料表一：项目碗扣架（吨）钢管柱（吨)方木（立方)钢板（吨)脚手架（吨）I40b工字钢（吨）其它辅助钢材(吨）数量45。0/24。1/1。23/0.5搭建支架材料表二:项目C20混凝土（立方）C25混凝土（立方)换填碎石(立方）清23、表 (平方）土方挖填（立方）数量46。8/101951003、K匝道特大桥7#10#桥墩间现浇梁支架搭建：（1）基本情况：本段现浇梁为10。5m宽跨径为25+35+24m现浇连续箱梁,89#墩间现浇梁上跨H匝道,与H匝道30度斜交,地势沿线路方向逐渐减低，高度分别为7m，9。5m，11m，平均高度为9.2，地表为松软粘土,局部为既有路基边坡。 (2)地基处理：H匝道两侧设置25m0.6m0。6m(长宽高）台阶共5级，台阶采用30cm厚C20混凝土浇筑；其余场地先挖除表面松软土,整平后用压路机压实，采用20cm厚C20混凝土硬化，硬化平均宽度为13m，硬化长度为69.2m(扣除A匝道宽度11。824、m和台阶长度3m后）；硬化场地两侧设置72m长，内空30cm30cm,沟帮和沟底厚度为20cm的C20混凝土排水沟;局部较软地段采用碎石换填，确保地基承载力满足需要。（3）支架搭建参数：根据现场地形,跨H匝道处采用预留门洞的方式搭建支架，其它部分为满堂支架。门洞:为行车安全，预留门洞洞门与H匝道中线垂直，宽度5m,高度5。13m，长度36m，立柱采用508mm6mm钢管柱,坐落在38m0。7m0.5m（长宽高)C25混凝土条形基础上，钢管柱间距2米，两侧共38根，每根高度4。23 m,立柱上铺设I40b工字钢纵桥向分配梁,横桥向再铺上I40b工字钢，间距0.4m。横桥向铺15cm15cm方木，25、方木间距0。3m。满堂支架：满堂支架平均高度9。2米，平均宽度12。6m，长度79m，空腹段横杆间距为60m90m，实腹段横杆间距为30cm90cm，步距1。2m，纵向每隔4。5m设一排剪刀撑,横向每隔2.4m设一排剪刀撑,底托下垫15cm15cm方木,顶托上垫15cm15cm方木，横向铺方木间距0。3m.搭建支架材料表一：项目碗扣架（吨)钢管柱（吨）方木（立方）钢板（吨）脚手架（吨）I40b工字钢（吨）其它辅助钢材（吨）数量239.911.9137.92。776。8538。93搭建支架材料表二：项目C20混凝土（立方）C25混凝土（立方）换填碎石（立方）清表 （平方)土方挖填（立方）数量2326、2.726。6209195204、K匝道特大桥1013#桥墩间现浇梁支架搭建：（1）基本情况：本段现浇梁为10.5m宽跨径为24+25+25m现浇连续箱梁，地势沿线路方向逐渐减低，高度分别为11m，12.3,15.5m,平均高度为9.2，地表为松软粘土,12#13桥墩间地势低洼,地基较软，局部为既有路基边坡. (2)地基处理:靠H匝道两侧设置13.5m0.6m0。6m（长宽高）台阶共4级，台阶采用30cm厚C20混凝土浇筑;1012#桥墩间场地先挖除表面松软土，1213桥墩间换填碎石2m,场地整平后用压路机压实，采用20cm厚C20混凝土硬化,硬化平均宽度为13m,硬化长度为72m（扣除台阶长27、度2m后）；硬化场地两侧设置75m长,内空30cm30cm,沟帮和沟底厚度为20cm的C20混凝土排水沟；局部较软地段采用碎石换填，确保地基承载力满足需要。（3）支架搭建参数：根据现场地形，采用满堂支架搭建。满堂支架：支架平均高度12.9米,平均宽度12。6m，长度74m，空腹段横杆间距为60m90m,实腹段横杆间距为30cm90cm,步距1.2m,纵向每隔4.5m设一排剪刀撑，横向每隔2.4m设一排剪刀撑，底托下垫15cm15cm方木,顶托上垫15cm15cm方木,横向铺方木间距0.3m。搭建支架材料表一：项目碗扣架（吨）钢管柱(吨）方木（立方）钢板（吨）脚手架（吨）I40b工字钢(吨）其它28、辅助钢材（吨）数量306。2/116。6/9。00/2搭建支架材料表二：项目C20混凝土（立方)C25混凝土（立方）换填碎石（立方）清表 （平方）土方挖填（立方）数量235.6/68093610405、K匝道特大桥22#25#桥墩间现浇梁支架搭建：（1）基本情况：本段现浇梁为10。5m宽跨径为17+33+20m现浇连续箱梁，2324墩上跨H匝道，与H匝道37度角斜交，H匝道在该处为高填方路基，支架搭建地势为中间高,两侧低，平均高度为14。5，地表为既有线路基边坡。 （2）地基处理： H匝道两侧全设置成13.5m0.6m0。6m（长宽高）台阶,台阶采用30cm厚C20混凝土浇筑;台阶长度为60（29、扣除H匝道宽度11。8m后);台阶两侧设置90m长，内空30cm30cm,沟帮和沟底厚度为20cm的C20混凝土排水沟。（3）支架搭建参数：根据现场地形,跨H匝道处采用预留门洞的方式搭建支架,其它部分为满堂支架.门洞：为行车安全，预留门洞洞门与匝道中线垂直,预留门洞宽度5m,高度5.63m，长度26m,立柱采用508mm6mm钢管柱，坐落在28m0。7m0.5m（长宽高)的C25混凝土条形基础上，钢管柱间距2米，两侧共28根，每根高度4。73m,立柱上铺设I40b工字钢纵桥向分配梁，横桥向再铺上I40b工字钢，间距0。4m。横桥向铺15cm15cm方木，方木间距0。3m。满堂支架：满堂支架平均30、高度14。5米,平均宽度12。6m，长度65m,空腹段横杆间距为60m90m，实腹段横杆间距为30cm90cm，步距1.2m,纵向每隔4。5m设一排剪刀撑，横向每隔2.4m设一排剪刀撑，底托下垫15cm15cm方木，顶托上垫15cm15cm方木，横向铺方木间距0。3m。 搭建支架材料表一：项目碗扣架（吨）钢管柱（吨)方木(立方)钢板（吨）脚手架（吨）I40b工字钢(吨）其它辅助钢材（吨）数量301。89.8112。92.158.8830.43。5搭建支架材料表二：项目C20混凝土（立方)C25混凝土(立方)换填碎石（立方)清表 （平方)土方挖填（立方）数量41419。6/11705506、K匝31、道特大桥3538#桥墩间现浇梁支架搭建：(1）基本情况：本段现浇梁为10。5m宽跨径为15+23+16m现浇连续箱梁，36#37#墩上跨E匝道,与E匝道55度角斜交， 36#桥墩处有一V形低洼处（既有线人行通道涵进出口），其余地段较平缓，平均高度为10。5，地表部分为人工堆积土。 （2）地基处理： E匝道靠36#桥墩一侧设置成14.5m0.6m0。6m（长宽高)台阶，台阶设置5级，台阶采用30cm厚C20混凝土浇筑；其余场地先挖除表面松软土，整平后用压路机压实，采用20cm厚C20混凝土硬化，硬化平均宽度为13m，硬化长度为39m(扣除E匝道宽度11.8m和台阶长度3m后);硬化场地两侧设置432、0m长，内空30cm30cm，沟帮和沟底厚度为20cm的C20混凝土排水沟。(3）支架搭建参数：根据现场地形，跨E匝道处采用预留门洞的方式搭建支架，其它部分为满堂支架。门洞：为行车安全,预留门洞洞门与匝道中线垂直，预留门洞宽度5m,长度18m，高度8.43m,立柱采用508mm6mm钢管柱，坐落在20m0.7m0.5m（长宽高)的C25混凝土条形基础上，钢管柱间距2米，两侧共20根,每根高度7。53m,立柱上铺设I40b工字钢纵桥向分配梁，横桥向再铺上I40b工字钢，间距0.4m。横桥向铺15cm15cm方木,方木间距0.3m.满堂支架:满堂支架平均高度10.5米,平均宽度12.6m，长度5433、m，空腹段横杆间距为60m90m，实腹段横杆间距为30cm90cm，步距1。2m，纵向每隔4。5m设一排剪刀撑，横向每隔2.4m设一排剪刀撑，底托下垫15cm15cm方木，顶托上垫15cm15cm方木,横向铺方木间距0。3m。 搭建支架材料表一:项目碗扣架（吨）钢管柱（吨）方木（立方）钢板（吨）脚手架(吨)I40b工字钢（吨）其它辅助钢材（吨)数量189。111。196.51.545。3419。652.5搭建支架材料表二：项目C20混凝土(立方)C25混凝土（立方）换填碎石（立方）清表 (平方）土方挖填（立方）数量19914/5103507、K匝道特大桥3840桥墩间现浇梁支架搭建：（1）基本34、情况：本段现浇梁为跨径为32+31.86m变宽异形现浇连续箱梁，38#39#墩上跨成渝主线，交角为67度，39#40墩上跨C匝道，交角83度, 38墩处为高度约4.5米土坎，其余地段地势比较平缓,平均高度8.8m，部分位于既有线路基边坡上。 （2)地基处理： 38#墩处土坎挖平，C匝道靠40桥墩一侧设置成16m0.6m0。6m（长宽高)台阶，台阶设置3级，台阶采用30cm厚C20混凝土浇筑;其余场地先挖除表面松软土，整平后用压路机压实，采用20cm厚C20混凝土硬化，硬化平均宽度为19。5m，硬化长度为39m（扣除C匝道宽度11m、成渝主线宽度22m，台阶长度1。8m后）;硬化场地两侧设置4035、m长，内空30cm30cm，沟帮和沟底厚度为20cm的C20混凝土排水沟。（3)支架搭建参数：根据现场地形，跨成渝主线和C匝道处采用预留门洞的方式搭建支架,其它部分为满堂支架。门洞1：为行车安全，预留门洞洞门与主线中线垂直，跨成渝主线预留门洞宽度8。5m两处（左右幅各一处）,高度5m，长度30m，立柱采用508mm6mm钢管柱，坐落在32m0.7m0.5m（长宽高)的C25混凝土条形基础上，钢管柱间距2米，两侧共32根,每根高度4.1m,立柱上铺设I40b工字钢纵桥向分配梁,横桥向再铺上I40b工字钢，间距0.4m，共36根。横桥向铺15cm15cm方木，方木间距0.3m。门洞2：为行车安全，36、预留门洞洞门与匝道中线垂直，跨C匝道预留门洞宽度5m，高度5。75m,长度20m，立柱采用508mm6mm钢管柱，坐落在22m0。7m0。5m（长宽高)的C25混凝土条形基础上，钢管柱间距2米，两侧共22根，每根高度4.85m,立柱上铺设I40b工字钢纵桥向分配梁,横桥向再铺上I40b工字钢，间距0。4m,共36根。横桥向铺15cm15cm方木，方木间距0。3m.满堂支架:满堂支架平均高度8.8米，平均宽度19m,长度42m，空腹段横杆间距为60m90m，实腹段横杆间距为30cm90cm,步距1.2m,纵向每隔4。5m设一排剪刀撑，横向每隔2.4m设一排剪刀撑，底托下垫15cm15cm方木，顶37、托上垫15cm15cm方木，横向铺方木间距0。3m. 搭建支架材料表一：项目碗扣架（吨)钢管柱（吨）方木（立方）钢板（吨）脚手架（吨）I40b工字钢（吨）其它辅助钢材（吨）数量193.627。3150.86.625。25126。14搭建支架材料表二:项目C20混凝土（立方)C25混凝土(立方)换填碎石(立方）清表 (平方)土方挖填(立方）数量152.156/7702208、I匝道大桥03桥墩间现浇梁支架搭建：（1)基本情况：本段现浇梁为225。7+14.9m变宽异形现浇预应力砼简支箱梁，1#2#桥墩上跨E匝道， 与E匝道斜交65度，地势较平缓，平均高度为9。8，地表部分为人工堆积土,部分为原状38、土。 (2）地基处理:场地先挖除表面松软土,整平后用压路机压实,采用20cm厚C20混凝土硬化,硬化平均宽度为12m，硬化长度为55m(扣除E匝道宽度11.8m后）;硬化场地两侧设置57m长,内空30cm30cm，沟帮和沟底厚度为20cm的C20混凝土排水沟。(3)支架搭建参数:根据现场地形,跨E匝道处采用预留门洞的方式搭建支架，其它部分为满堂支架。门洞：为行车安全，预留门洞洞门与匝道中线垂直，预留门洞宽度5m，高度9.65m，长度16m，立柱采用508mm6mm钢管柱，坐落在18m0。7m0.5m(长宽高)的C25混凝土条形基础上，钢管柱间距2米，两侧共18根，每根高度9.15m，立柱上铺设39、I40b工字钢纵桥向分配梁，横桥向再铺上I40b工字钢，间距0。4m,共36根。横桥向铺15cm15cm方木，方木间距0。3m。满堂支架：满堂支架平均高度9。8米，平均宽度11。5m，长度54m，空腹段横杆间距为60m90m，实腹段横杆间距为30cm90cm，步距1。2m，纵向每隔4。5m设一排剪刀撑，横向每隔2。4m设一排剪刀撑，底托下垫15cm15cm方木，顶托上垫15cm15cm方木，横向铺方木间距0.3m。 搭建支架材料表一：项目碗扣架(吨)钢管柱（吨)方木（立方)钢板(吨）脚手架（吨)I40b工字钢（吨）其它辅助钢材（吨）数量162。312.283。61。384。5517。510.540、搭建支架材料表二：项目C20混凝土（立方）C25混凝土(立方）换填碎石（立方）清表 （平方）土方挖填(立方）数量161.412。6/6701009、I匝道大桥14#18桥墩右幅间现浇梁支架搭建:（1）基本情况：本段现浇梁为跨径为222.5+225变宽异形现浇连续箱梁，地势较平缓，平均高度16。5m，地表为软基。（2）地基处理：1418桥墩间位于软基上，支架基础采用813mm8mm钢管桩作支架基础。施工前先在14墩小里程侧设置2m1m浆砌块石排水沟疏通积水，并在0.5m深度范围内抛石挤淤，再填筑2.5m厚砂岩碎块，钢管柱施工完毕后,场地整平压实后硬化，硬化厚度10cm，长度95m,平均宽度25m41、，硬化场地一侧设置100m长，内空30cm30cm，沟帮和沟底厚度为20cm的C20混凝土排水沟。（3）支架搭建参数：支架墩身坐落在钢管桩上，支架墩身采用同直径的钢管柱，采用工字钢横梁，槽钢作斜撑，形成型钢支架。顶部采用工字钢、槽钢组成格栅，上铺钢板.每跨813mm8mm钢管桩设置三排,分别在靠近墩柱和跨中设置，1418#桥墩分别为15根、12根、18根、15根，共计60根，平均长度16m,钢管柱布置和数量同钢管桩,平均长度17m，I36b工字钢纵梁间距3m,I25b横梁间距4。5m,分5层布置，I25b工字钢立柱纵向间距4.5m，横向间距3m，平均长度17m，22槽钢斜撑横向间距3m，纵向间42、距4.5m，顶面用22#槽钢按间距2m平铺，顶部满铺钢板厚度8mm。搭建支架材料表一：项目钢管桩（吨）钢管柱（吨）槽钢（吨)工字钢（吨）钢板(吨)其它辅助钢材（吨)数量153。7163。3207.4391。3151.22搭建支架材料表二:项目C20混凝土（立方）抛石挤淤（立方）土方挖填（立方)M7。5浆砌块石（立方）数量263.5343。2130034510、I匝道大桥1518#桥墩左幅间现浇梁支架搭建:（1）基本情况：本段现浇梁为跨径为22。5+225变宽异形现浇连续箱梁,15#17桥墩地势较平缓，地表为软基,平均高度16.5m，17#18#桥墩间坡度较陡，平均高度10。5m.(2)地基处理43、：15#17#桥墩间位于软基上，支架基础采用813mm8mm钢管桩作支架基础，施工前，先在0。5m深度范围内抛石挤淤，再填筑2。5m厚砂岩碎块，钢管柱施工完毕后,场地整平压实后硬化,硬化厚度10cm，长度45m,平均宽度20m,17#18墩间硬化厚度20cm,长度25m,平均宽度20m,硬化场地一侧设置80m长,内空30cm30cm，沟帮和沟底厚度为20cm的C20混凝土排水沟。 （3）支架搭建参数：根据现场地形，1517桥墩间采用钢管桩柱支撑的型钢支架，17#18#墩间采用满堂支架.型钢支架：15#17#桥墩间支架墩身坐落在钢管桩上，支架墩身采用同直径的钢管柱，采用工字钢横梁,槽钢作斜撑，形44、成型钢支架。顶部采用工字钢、槽钢组成格栅,上铺钢板。每跨813mm8mm钢管桩设置三排，分别在靠近墩柱和跨中设置,1418#桥墩分别为15根、12根、18根、15根，共计60根，平均长度16m，钢管柱布置和数量同钢管桩，平均长度17m,I36b工字钢纵梁间距3m，I25b横梁间距4.5m，分5层布置，I25b工字钢立柱纵向间距4。5m,横向间距3m，平均长度17m，22槽钢斜撑横向间距3m，纵向间距4.5m，顶面用22槽钢按间距2m平铺，顶部满铺钢板厚度8mm。满堂支架:满堂支架平均高度10。5米,平均宽度19m，长度25m，空腹段横杆间距为60m90m，实腹段横杆间距为30cm90cm，步距45、1。2m，纵向每隔4。5m设一排剪刀撑，横向每隔2.4m设一排剪刀撑,底托下垫15cm15cm方木,顶托上垫15cm15cm方木,横向铺方木间距0.3m。搭建支架材料表一：项目钢管桩(吨）钢管柱（吨）槽钢（吨)工字钢（吨)钢板（吨）其它辅助钢材（吨）数量53。453。48112.0210.681。351.5搭建支架材料表二：项目C20混凝土（立方）抛石挤淤（立方）土方挖填（立方）数量212。1184。66900搭建支架材料表三：项目碗扣架（吨）钢管柱（吨）方木(立方)钢板（吨）脚手架（吨）I40b工字钢（吨）其它辅助钢材（吨）数量151.2/62。5/3。93/111、N匝道2号大桥912#桥46、墩间现浇梁支架搭建:（1）基本情况：本段现浇梁为25+35+25变宽异形现浇连续箱梁，在E匝道和F匝道分叉处上跨,1011墩上跨E匝道，与E匝道30度角斜交， 10#12墩上跨F匝道，与E匝道23度角斜交,该处为既有线填方路基, E、F匝道间夹角区域及F匝道右侧高差较小,平均高度7.5,E匝道左侧高差较大,平均高度13.5m，整体平均高度为10。5m，现浇区域均位于既有线路基边坡上。（2）地基处理： E匝道左侧设置成平均长度22m,即22m0.6m0。3m(长宽高）台阶55道,E、F匝道间设置成平均长度为25m，即25m0。6m0。3m（长宽高）台阶15道，台阶采用30cm厚C20混凝土浇筑;47、F匝道右侧设置尺寸为321。54（长宽高）挡土墙,并将挡土墙与F匝道间硬化，硬化三角形面积为32m8m/2，厚度20cm。本处排水沟总长度约30m，为内空30cm30cm，沟帮和沟底厚度为20cm的C20混凝土排水沟。(3）支架搭建参数:根据现场地形，跨E、F匝道处采用预留门洞的方式搭建支架，其它部分为满堂支架。门洞1:上跨E匝道,为行车安全,预留门洞洞门与匝道中线垂直，预留门洞宽度5m,长度42m,高度5。15m，立柱采用508mm6mm钢管柱，坐落在44m0。7m0.5m（长宽高）的C25混凝土条形基础上,钢管柱间距2米,两侧共44根,每根高度4。75m，立柱上铺设I40b工字钢纵桥向分配48、梁,横桥向再铺上I40b工字钢，间距0.4m。横桥向铺15cm15cm方木,方木间距0.3m.门洞2:上跨E匝道门洞参数与上跨F匝道相同，为行车安全,预留门洞洞门与匝道中线垂直，预留门洞宽度5m，长度42m，高度5。15m,立柱采用508mm6mm钢管柱,坐落在44m0.7m0.5m（长宽高)的C25混凝土条形基础上，钢管柱间距2米，两侧共44根，每根高度4。75m,立柱上铺设I40b工字钢纵桥向分配梁，横桥向再铺上I40b工字钢，间距0。4m。横桥向铺15cm15cm方木，方木间距0。3m。满堂支架：满堂支架平均高度10.5米，平均宽度22m,长度75m,空腹段横杆间距为60m90m，实腹段49、横杆间距为30cm90cm,步距1。2m，纵向每隔4。5m设一排剪刀撑，横向每隔2。4m设一排剪刀撑，底托下垫15cm15cm方木，顶托上垫15cm15cm方木，横向铺方木间距0.3m。 搭建支架材料表一:项目碗扣架（吨）钢管柱（吨）方木(立方)钢板（吨）脚手架（吨）I40b工字钢(吨）其它辅助钢材（吨)数量448。931237。86。7712.9690。73搭建支架材料表二：项目C20混凝土（立方)C25混凝土（立方）换填碎石（立方）清表 (平方)土方挖填（立方）数量65061。6/65078012、N匝道2号大桥18#21桥墩间现浇梁支架搭建：（1）基本情况：本段现浇梁为235+20变宽现50、浇连续箱梁，19#20墩上跨H匝道,与H匝道40度角斜交， 该处匝道两侧均为挖方边坡,且坡度陡峭，整体平均高度5m。（2）地基处理：H匝道左侧边坡降低标高,高度至H匝道路面上2m后，采用20cm厚C20混凝土硬化，硬化长度45m，硬化平均宽度19m，H匝道右侧边坡挖台阶，设置35m0。6m0。6m（长宽高）台阶10道后挖平后，采用20cm厚C20混凝土硬化，硬化长度20m，硬化平均宽度21m.硬化场地和台阶两侧设置75m长内空30cm30cm，沟帮和沟底厚度为20cm的C20混凝土排水沟.(3）支架搭建参数：根据现场地形，跨H匝道处采用预留门洞的方式搭建支架，其它部分为满堂支架。门洞：为行车安51、全,预留门洞洞门与匝道中线垂直，预留门洞宽度5m，长度40m，高度5.15m，立柱采用508mm6mm钢管柱,坐落在42m0。7m0.5m(长宽高）的C25混凝土条形基础上，钢管柱间距2米,两侧共42根，每根高度4.75m,立柱上铺设I40b工字钢纵桥向分配梁,横桥向再铺上I40b工字钢,间距0。4m。横桥向铺15cm15cm方木，方木间距0。3m。满堂支架：满堂支架平均高度5米，平均宽度20m，长度85m,空腹段横杆间距为60m90m，实腹段横杆间距为30cm90cm，步距1.2m，纵向每隔4.5m设一排剪刀撑,横向每隔2.4m设一排剪刀撑，底托下垫15cm15cm方木，顶托上垫15cm1552、cm方木，横向铺方木间距0.3m。 搭建支架材料表一：项目碗扣架(吨）钢管柱（吨)方木（立方)钢板（吨）脚手架（吨）I40b工字钢(吨）其它辅助钢材（吨)数量242.714.8227。53。236.3643。22搭建支架材料表二:项目C20混凝土（立方）C25混凝土(立方）换填碎石（立方）清表 （平方)土方挖填（立方）数量42029。4/1500700013、H匝道中桥03#桥墩间现浇梁支架搭建：（1）基本情况：本段现浇梁为20+25+25变宽现浇连续箱梁，为改建H匝道路基为中桥。（2）地基处理：H匝道路基开挖至O匝道路基标高后,采用20cm厚C20混凝土硬化,硬化长度70m，硬化平均宽度1753、m，硬化场地两侧设置70m长内空30cm30cm，沟帮和沟底厚度为20cm的C20混凝土排水沟。（3)支架搭建参数:根据现场地形，采用满堂支架搭建。满堂支架：满堂支架平均高度7。1米，平均宽度16m,长度70m,空腹段横杆间距为60m90m，实腹段横杆间距为30cm90cm，步距1.2m，纵向每隔4。5m设一排剪刀撑，横向每隔2。4m设一排剪刀撑,底托下垫15cm15cm方木，顶托上垫15cm15cm方木，横向铺方木间距0.3m。 搭建支架材料表一：项目碗扣架（吨）钢管柱(吨）方木（立方)钢板（吨)脚手架(吨）I40b工字钢（吨)其它辅助钢材（吨）数量216。7/140/5。95/1搭建支架材54、料表二：项目C20混凝土（立方）C25混凝土(立方）换填碎石(立方）清表 (平方）土方挖填（立方）数量238/8500七、安全保障措施1、安全保障组织机构为确保施工过程中，减少对高速公路安全畅通的干扰，杜绝出现因安全施工引起的安全事故，特成立保通领导小组，小组组成如下：安全保障领导小组组 长：赵立青（项目经理）副组长：李广州（副经理）、冯天河(副经理)、吴锋(总工)、刘勤（安全总监）组 员：王恰恰、王美玲、王忠、张宝强、朱红旗、赵英杰、王双锁(各部室负责人及架子队负责人)组长职责:负责现场施工安全和高速公路行车畅通和安全行车。若出现交通事故或紧急情况时，组织有关人员察看现场，讨论应急方案,发布55、各项抢险应急指令。 副组长（书记）职责:迅速组织有关责任部门和抢险队，落实、指挥实施应急施工方案和技术措施. 副组长（总工）职责:迅速将有关情况上报各部门，会商处理方案，结合现场事情情况，制定针对性的方案和技术措施。 副组长（安全总监）职责：按照相关安全规范，指导现场抢险,防止次生灾害发生，负责查明事故原因并制定防范措施。 组员职责：组织本部门落实应急施工方案和技术措施的相关要求。2、日常安全防护措施本工程跨既有匝道及主干线采用的型钢支架及钢管支架组合作业，具有使用周期长、作业面域窄、交通影响大、交叉作业面复杂的特点。根据以往施工经验，结合本工程特点，将临边防护、洞口防护、防高空坠落、防止物体56、打击、机械伤害等作为现场安全管理的重点，要求如下：五个必须:1、进入施工现场必须正确佩戴安全帽；2、高空作业人员必须进行定期的体格检查；3、高空作业必须系好安全绳、安全带、穿防滑鞋；4、特殊工种必须有操作合格证;5、必须按照规定搭设安全网。七个不许：1、施工作业的现场不许打闹、嬉戏；2、不许穿拖鞋、高跟鞋上班；3、不许不戴工作帽进入施工现场；4、不许非司机启动机械；5、不许酒后进入施工现场;6、不许在非指定地点吸烟和点明火；7、不许无措施或交底不清作业。3、防高空坠落和物体打击措施1、高处操作人员使用的工具、零配件等，应放在随身佩带的工具袋内，不可随意向下丢掷。2、构件安装后,必须检查连接质量57、，只有连接确实安全可靠，才能松钩或拆除临时固定工具。3、钢筋、脚手管等材料的垂直运输，必须按类别，长度成捆吊运,一般吊索成三角式，两点起吊。4、零星物件必须装箱或装袋吊运，防止散落。5、禁止在高空抛掷任何物件,传递物件用绳拴牢。4、高处作业的安全措施1、临边防护:跨现有高速公路主线及匝道部位搭设的型钢支架及钢管支架结构外侧必须采用防护栏杆或临时性防护围挡，防护栏杆及围挡距支架结构1。0m,高2.5m，外侧采用绿色密目网进行维护。并于既有道路沿线外侧1m范围内采取钢管支架进行防护,并同样采取密目网维护，支架上挂置警示标牌及安全文明标语。2、洞口防护:门洞口设1。8m高的钢管支架防护围挡，围挡外侧58、挂置安全警示标牌，并与路口位置设置警示标牌及警示灯、反光条等。并与距离洞口按相关规定多处设置限速标志牌，并设置减速带,由专业安全人员进行交通引导及现场施工维护。各通道的入口、上料口处，必须搭设护头棚，并挂有关的警示牌。3、高空作业安全措施：高空作业人员及搭设高空作业安全设施的人员，必须经过技术培训及考试合格后持证上岗，并定期进行身体检查.高空作业必须有安全技术措施及交底，落实所有安全技术措施和人身防护用品。高空作业中所有的材料均应对方平稳,不得妨碍通行和其它作业，传递物件时禁止抛掷。雨天和雾天不安排高空作业，必须作业时一定要采取可靠的防滑、防坠措施；遇到六级及以上大风时，必须停止高空作业。恶劣59、天气后要对高空作业设施进行全面的检查、修复和完善。高空绑扎现浇预应力梁钢筋及模板安拆过程中，施工人员必须在满铺脚手板的支架或操作平台上进行。5、立体交叉作业安全措施现浇预应力梁施工过程中，既要保证施工过程的顺利和安全进行，又要保证既有道路的车辆通行，必须重点强调和控制施工过程中的安全文明事项，由项目部组织安全教育及安全培训，进入施工现场必须注意支架结构上部及水平交通车辆的通行，跨区及交叉通行区采用专业人员提示和预警，做好施工现场的巡查和道路交通的监控,积极组织交通导行，引导交通车辆的安全通行，密切配合施工现场机械及人员操作情况，杜绝随意穿叉道路、杜绝肆意抛掷材料及生活废弃物、杜绝随意堆置施工材60、料堵塞交通、杜绝故意破坏交通导行警示标牌及交通警示灯.6、特别强调的安全措施根据工程进展的实际情况即时做好划分和调整安全区域的工作，区域的安全性质用安全标志牌说明。施工安全区共分为三类:1、人车安全区域：除环境本身较安全外，应设有足够的防护设施，保证一般人员及车辆的正常活动不会发生危险.2、作业区域：有正常的防护设施，作业人员应各自带好安全防护用具，作业时可以保证安全.3、监护区域:该区域存在较多不安全因素。作业人员在监护下工作，非工作人员不得进入该区域。八、质量保障措施1、质量管理组织机构本工程设立以项目经理为组长,总工为副组长的全面质量管理领导小组，下设专职质检机构安全质量部,安全质量部内61、设各专项工程质检工程师及质检员，专司质量检查之职.项目经理部组成以总工程师为首,选派有多年施工经验的技术人员组成的技术攻关小组，利用先进的技术手段与方法，结合现场实际情况，精心编制出详细的施工方案，报业主和监理工程师批准，杜绝因施工方案不当而引起工程返工和质量事故的发生。成立创优工作领导小组。项目经理任创优工作领导小组组长，副组长由总工担任，组员由业务部门负责人和技术主管组成.2、质量管理措施建立各级质量责任制按照企业法人工程质量责任终身制的原则，建立项目经理、总工程师、施工队主管领导、单位工程技术负责人、质量检查部门、工程技术部门、计划合同部门、物资设备部门、班组作业层等质量责任制，建立各工62、程质量责任卡，并建立与各级责权利相统一的运行机制。制定奖罚办法，将质量情况与工资、奖金相结合将质量管理目标分解细化，按项目和工序落实到人，实行各级各类人员质量奖罚责任制，同每人的工资奖金挂钩。奖(罚）金额按月考核，当月兑现。实行质量一票否决制当质量与进度等发生矛盾时，必须先质量后进度。发生质量问题，扣发当事人当月奖金并酌情赔偿一定比例的损失。加强职工培训，提高施工人员的素质采取各种途径，提高施工人员业务素质，利用雨天和施工间隙,请监理工程师或工程师代表讲授技术规范和施工操作方法，组织技术比赛，并适当派员外出学习，及时掌握公路建设中新的施工工艺和技术。深入开展质量教育活动，使全体职工进一步认识工程质量的重要性，把搞好工程质量化作全体职工的自觉行动。加强设备、材料的管理经常进行施工设备检修、检测仪器设备的标定、材料的检验，确保机械设备完好率、使用性能、检测仪器的精度满足施工要求和确保合格的用于工程中。杜绝由机械设备、检测仪器和材料原因而引起的工程质量事故.现场设备、材料的摆放要整齐划一、分门别类,堆码有序，不得出现混乱、杂乱无章的现象，避免误用设备、材料而导致影响工程质量情况的发生。