1、目 录1 编制依据、原则及范围11.1 编制依据11.2 编制原则11.3 编制范围22 工程概况22.1设计概况22.2技术标准42.3 主要工程数量42.4 自然条件43 施工部署及生产组织机构53.1生产组织机构53.2施工任务划分63.3临时设施布置74 主要施工方法74.1便线轨道铺设74.2应力放散84.3封锁转线84.4大型机械线路养护84.5线路养护施工85 施工计划85.1工序时间分析85.2施工进度计划96 资源配置96.1劳动力配置96.2 主要安全措施性材料配置106.3主要周转材料配置表106.4机械设备配置106.5仪器仪表117 施工准备117.1 技术准备1172、.2 现场准备128 施工工艺及质量验收标准128.1便线轨道工程施工128.2便线过渡工程施工158.3施工注意事项189质量保证措施199.1质量保证体系199.2质量保证技术措施2110 安全保证措施2310.1 安全保证体系2310.2 安全保证技术措施2311 文明施工与环水保2911.1 组织机构2911.2 文明施工措施3011.3 环水保措施3112 成品、半成品保护措施3213 季节性施工技术措施3213.1 雨季施工施工措施3214. 应急预案3314.1 应急救援措施331 编制依据、原则及范围1.1 编制依据（1）中国铁路总公司、xx省人民政府关于xx线xx至叶柏寿段扩3、能改造工程可行性研究报告的批复；（2）xx线xx至叶柏寿段扩能改造工程标段招标文件、设计图纸相关资料；（3）国家有关的法律、法规及铁路颁布的铁路工程施工、验收规范、规程、验标、规则和xx铁路局有关文件；相关规范、标准序号规范号规范名称1TZ201-2008客货共线铁路轨道工程施工技术指南2TB10413-2003铁路轨道工程施工质量验收标准3TB10401-2003铁路工程施工安全技术规程4沈铁运（2016）385号文件xx铁路局营业线施工安全管理细化办法5TB10101-2009铁路工程测量规范6TB10305-2009铁路轨道工程施工安全技术规程（4）本工程全部设计图纸及参考通用图，工程地4、质报告；（5）与建设单位签订的合同、招标投标文件；（6）建设单位指导性施工组织设计；（7）施工现场踏勘所取得的有关工程地质、水文、气象、砂石料情况、交通运输状况、既有营业线行车情况，以及当地民风民俗、自然环境、水土资源状况等调查资料；（8）企业的装备能力、技术素质、资金储备、劳力资源、物资储备等综合实力； （9）与本工程相似类似工程的施工经验。1.2 编制原则认真贯彻执行国家方针、政策、标准和设计文件，严格执行基本建设程序，实现工程项目全部功能。 全面履行工程合同，满足建设单位要求，有效地集中施工力量，按期交付使用。 科学组织，统筹兼顾。按照轻重缓急，合理安排施工部署，统筹安排施工顺序和进度目5、标。 突出重点，照顾一般，充分考虑各阶段、各工序、各工种的施工特点、重点和难点，使各施工阶段和施工工序有机衔接。遵循“安全第一、预防为主、综合治理”的原则。从制度、管理、方案、资源等方面制定切实可行的措施，严格按规章程序办事，慎重安排施工方案，加强控制，确保既有线行车安全和施工安全。遵循保护环境的原则。认真贯彻“全面规划，合理布局，预防为主，综合治理，强化管理”的方针。1.3 编制范围xx至叶柏寿段扩能改造工程便线封锁转线施工。2 工程概况2.1设计概况我项目部承担朝叶I段施工范围内设计施工便线6条，共计5.336km，转线拨接8处。(1) BXDK141+900-BXDK142+200.686、便线修建理由为：既有xx南站需抬高，为保证施工期间列车的正常运营，需修建施工便线进行施工过渡。便线自既有线K141+900开始在线路右侧修建施工便线，与既有线义县侧牵出线衔接，施工便线长度0.316km。施工时先将便线修通，再修建设计线，待设计线施工完成后，施工便线拆除。(2)BXDK144+150-BXDK145+356.73便线修建理由：既有xx南站需抬高，为保证施工期间列车的正常运营，需修建施工便线进行施工过渡。便线自xx南站叶柏寿侧牵出线开始在线路右侧修建施工便线，至既有线K145+370与既有线衔接，施工便线长度1.280km。施工时先将便线修通，再修建设计线，待设计线施工完成后，施7、工便线拆除。(3)K147+070-DK148+100便线修建理由：设计线DK147+482.36与既有线K147+334.20交叉，交叉处新建线位轨面高程比既有线轨面高程高3.46m，为保证施工期间列车的正常运营，需修建施工便线进行施工过渡。便线自既有线K147+070开始在线路左侧修建施工便线，至设计线DK148+100与设计线衔接，施工便线长度0.89km。施工时先将便线修通，再修建设计线，待设计线施工完成后，施工便线拆除。(4)K149+250-DK150+100便线修建理由：设计线与既有线在K149+900衔接，由于既有线纵坡较大，既有坡度需软化，此处新建线位轨面高程比既有线轨面高程8、高1.47m，为保证施工期间列车的正常运营，需修建施工便线进行施工过渡。便线自既有线K149+250开始在线路左侧修建施工便线，至设计线DK150+100与设计线衔接，施工便线长度0.62km。 施工时先将便线修通，再修建设计线，待设计线施工完成后，施工便线拆除。(5)DK151+600-K152+200施工便线修建理由：既有线在K151+700-K151+900段坡度需软化，导致既有线落到最大0.50m，为保证施工期间列车的正常运营，需修建施工便线进行施工过渡。便线自设计线DK151+600开始在线路左侧修建施工便线，至既有线K152+200与既有线衔接，施工便线长度0.60km。施工时先将9、便线修通，再修建设计线，待设计线施工完成后，施工便线拆除。(6)DK153+550-K155+200便线修建理由：为满足既有大营子站有效长1050m，既有线在K153+700K154+300段坡度需软化，导致既有线落到最大0.62m，同时设计线DK154+820.49与既有线K154+830.96交叉，交叉处新建线位轨面高程比既有线轨面高程高4.22m，为保证施工期间列车正常运营，需修建施工便线进行施工过渡。便线自大营子站4道引出，开始在线路左侧修建施工便线，至既有线K155+200与既有线衔接，施工便线长度1.63km。施工时先将大营子4道修通，将便线修通后再修建设计线，待设计线施工完成后，10、施工便线拆除。2.2技术标准便线采用60kg/m-25m长标准轨进行铺设，轨枕采用型混凝土轨枕1680根/km。土质路基宽度为7m，采用单层道床厚0.35m，道床顶面宽3m。施工便线设计满足80km/h的行车速度。平面最小曲线半径一般不小于400m，夹直线最小长度一般不得短于40m，困难情况可根据具体情况确定。2.3 主要工程数量表2.3.2 主要工程数量汇总表序号项目名称单位工程数量备注1铺设便线km5.3362转线拨接处82.4 自然条件（1）地质条件：根据地质调查和钻探资料揭示，桥址区表覆盖杂填土、粉砂、中砂、细园砾土、粗园砾土；下伏砂岩、页岩（2）水文气象：本区我国东北内陆地区，属中温11、带亚干旱、大陆性季风气候，夏季炎热多雨，冬季干寒 ，春秋两季多风。按照对铁路工程影响气候分区为寒冷地区。历年年平均气温10；历年极端最高气温43；累年土壤最大冻结深度1.35m。本线地处干旱过渡的半干旱、干旱地带。沿线地下水资源丰富，河流均为季节性河流，施工用水和饮用水靠打井取水。（3）地震效应： 桥址地震动峰值加速度0.5g,地震基本烈度度。 2.5施工条件 2.5.1 交通运输条件轨道材料可通过铁路运输至xx南、大营子车站，再通过拨接线路途卸至工地或短途汽运至工地。本工程主要依托101国道及西半线公路，利用既有村级道路并进行改扩建，配合新建施工便道，以满足主要施工材料运输需要。2.5.2通12、讯水电施工用水：沿线经过河流属大凌河水系，本区的地表水主要为大凌河及其支流等，主要受大气降水、融雪、地下水补给，常年有水。地下水位埋藏浅，一般15m，含水条件好，水量丰富。水质良好，可用打深井取水。施工用电：施工地点距离供电网络较远无接入条件的工程利用柴油发电机组发电作为施工生产、生活电源。施工通讯：线路所在地区通讯基础设施完备，本工程计划采用手机通讯与现场无线对讲机共同形成通讯网络。3 施工部署及生产组织机构3.1生产组织机构本合同段项目施工管理组织机构是按照项目管理法组成的矩阵式管理体系，实行项目经理全权负责制。项目经理部组织机构及人员配备情况详见下图。施工组织机构图项目经理：王国群副经理13、：吴晓峰项目总工：李旭东安全总监：白增奇综合办公室官嘉李财务部陈勇计划部马晓明安质部高云龙物质部张会忠工程部张华试验室 宋芝芝铺轨架子队3.2施工任务划分根据工期安排和工程特点，便于各工程的施工工序、时间、空间和管理等各环节的统筹安排和合理衔接，便于资源合理配置和均衡利用，便线转线施工由铺轨架子队进行施工。转线施工任务划分表作业班组区段划分施工内容人员资源配置施工日期轨道架子队BXDK141+900-BXDK142+200.68便线轨道及拨接道碴、轨道铺设、封锁转线40挖掘机2台、装载机2台、液压起拨道机2台、锯轨机1台、自动整平道砟捣固车1台等2017.4.15-2017.4.30轨道架子队14、BXDK144+150-BXDK145+356.73便线轨道及拨接道碴、轨道铺设、封锁转线60挖掘机2台、装载机2台、液压起拨道机2台、锯轨机1台、自动整平道砟捣固车1台等2017.4.15-2017.4.30轨道架子队K147+070-DK148+100便线轨道及拨接道碴、轨道铺设、封锁转线80挖掘机2台、装载机2台、液压起拨道机2台、锯轨机2台、自动整平道砟捣固车1台等2018.7.1-2018.7.15轨道架子队K149+250-DK150+100便线轨道及拨接道碴、轨道铺设、封锁转线80挖掘机2台、装载机2台、液压起拨道机2台、锯轨机2台、自动整平道砟捣固车1台等2018.5.15-215、018.5.31轨道架子队DK151+600-K152+200便线轨道及拨接道碴、轨道铺设、封锁转线40挖掘机2台、装载机2台、液压起拨道机1台、锯轨机1台、自动整平道砟捣固车1台等2018.4.1-2018.4.30轨道架子队DK153+550-K155+200便线轨道及拨接道碴、轨道铺设、封锁转线60挖掘机2台、装载机2台、液压起拨道机2台、锯轨机2台、自动整平道砟捣固车1台等2018.4.1-2018.4.303.3临时设施布置物料存放场地计划为xx南站。4 主要施工方法4.1便线轨道铺设采用60kg/m-25m长标准轨进行铺设，轨枕采用型混凝土轨枕1680根/km。土质路基宽度为7m，16、采用单层道床厚0.35m，道床顶面宽3m。铺设轨道前先进行便线路基填筑，采用人工铺轨、人工上砟起道，机械捣固。散布钢轨采用人力配合机械的方法施工。轨道工程施工顺序为铺底砟、散布枕木、硫磺砂浆锚固、铺设钢轨、安装配件、连接线路、上砟整道、竣工交验。4.2应力放散施工转线封锁前进行线路应力放散，将拨接口前后200m范围内的扣件加固，加大线路横向阻力。4.3封锁转线线路铺设完成后经检验达到行车标准后，利用天窗时间封锁拨接一侧既有线轨道和便线相接，然后由大型捣固机对线路进行捣固达到行车标准，然后开通便线行车。4.4大型机械线路养护大型养路机械，由D08-32起拨道捣固车、SPZ-200型配碴整形车、W17、D-320型稳定车组成。机械作业前，要求轨道基本达到标高、道碴饱满，线路方向基本到位（轨道中心与线路中桩偏差不大于5cm）的线路条件下方可进行大机作业。前面由D08-32型起拨捣固车进行起、拨、捣作业，中间为WD-320型稳定车进行整形作业。经大型机养整道两遍后，线路速度可达设计时速要求。4.5线路养护施工指定专人负责养护线路设备，派员日夜巡查，并做好检查记录 ，发现超限处所要及时修复，保证行车安全。在未办理交验前，对线路设备加强沉落整修，尽快提高行车速度。5 施工计划5.1工序时间分析便线轨道铺设施工时间分析见表5.1-1表5.1-1每公里铺轨施工时间分析表工序工作量作业时间指标投入人员投入18、设备便线轨道工程5.34km4个月100挖掘机4台、装载机4台、液压起拨道机4台、锯轨机2台等转线施工8处1005.2施工进度计划根据现场施工条件，并对铺轨及架梁的施工计划进行了详细的安排，具体进度计划见表表5.2-1表5.2-1施工进度计划安排工序工作量作业时间投入人员备注BXDK141+900-BXDK142+200.68便线0.32km2017.4.15-4.3040BXDK144+150-BXDK145+356.73便线1.28km2017.4.15-4.3060BXDK141+900-BXDK142+200.68便线转线2处40BXDK144+150-BXDK145+356.73便线19、转线2处60K147+070-DK148+100便线0.89km2018.7.1-7.1580K147+070-DK148+100便线转线1处2018.7.1580K149+250-DK150+100便线0.62km2018.7.15-5.3180K149+250-DK150+100便线转线1处2018.5.3180DK151+600-K152+200便线0.60km2018.4.1-4.3040DK153+550-K155+200便线1.63km2018.4.1-4.3060DK151+600-K152+200便线转线1处40DK153+550-K155+200便线转线1处606 资源配置620、.1劳动力配置轨道施工投入的主要工序劳动力见表6.1-1表6.1-1主要工序劳动力配备表序号工种人数（人）施工任务备注1线路工70线路施工2防护员10施工防护3电 工2施工用电4普工30铺轨、转线等5测量工2测量工作6.2 主要安全措施性材料配置表6.2 主要安全措施性材料表序号名称规格型号单位数量备注1安全帽个1202防护服套1203防护栅栏公里36.3主要周转材料配置表根据施工进度安排，施工投入的主要周转材料见表6.2-1。表6.3-1 主要周转材料数量表序号材料名称规格型号单位部位数 量材料来源1钢轨60kg/m,25mkm线路3既有利用2扣件60kg/mkm线路3既有利用6.4机械设备21、配置施工投入的主要机械设备见表6.3-1。表6.4-1主要机械设备配置表序号机具名称规格单位数量说明1汽车东风辆6倒运轨料2装载机(2.5m）ZL50E辆2装载机(2.5m）3汽车吊16t辆2装卸轨料4齿条压机台20带压机把20个5电液压捣固机XYD-2D台6线路整固6自动整平道砟捣固车CD08-475台2轨道7锯轨机HC355台4含切合个片8钻眼机台4含钻头9拉轨器台410液压起拨道机YQB-26台2011运轨小车台612挖掘机（1m）PC600-7台213焊缝四向调直机/台2轨道14钢轨探伤仪SWI-D台1轨道15大型养路机械SPZ-200(43#)台1轨道16柴油发电机120KW台2轨道22、17推土机133kw台218运轨车列119自卸汽车台106.5仪器仪表施工投入的主要测量、试验仪器见表6.4-1。表6.4-1主要测量、试验仪器配置表序号仪器设备名称规格型号单位数量备注1道床纵横向阻力检测仪GYS-2台2道床检测2道床刚度检测仪/台2道床检测3全站仪GTS-602台1测量4自动安平水准仪DS3台2测量5塔尺5m台4测量6钢卷尺50m台2测量7道尺把67 施工准备7.1 技术准备1、了解设计意图，并进行现场核对，如果涉及图中存在“差、错、碰、漏”等问题，及时和业主、监理及设计单位沟通，确保施工能顺利进行。2、施工前对全线平面控制网、高程控制网进行复核，对本工程附近的控制点、高程23、点加密。确保满足施工需要。3、施工前，由技术主管向相应施工班组的所有作业人员进行轨道的技术要求交底、施工放样交底、施工方案以及进行三级技术、安全交底，使施工人员对本工程的轨道铺设等重点工序的施工特点、技术质量要求、施工方法与措施与安全等方面有一个较为全面的了解。4、轨道施工的自购材料包括：硫磺、石蜡、砂子、水泥的材料均由项目经理部自行负责采购、运输和保管，其余轨道材料为甲供。项目部自行采购的材料，由项目部会同监理人员进行检验和交货验收，查验材料合格证明和产品合格证书，并按合同约定和监理人员指示，进行材料的抽样检验和工程设备的检验测试，检验和测试结果应提交监理人，所需费用由承包人承担。5、根据工24、程进展情况，提前做好道碴的原材料实验，按要求报批。做好线路铺碴的压实度等实验。同时做好混凝土枕木的抗拔实验。7.2 现场准备（1）临时设施正式工程施工前，对施工道路、供水、供电、施工场地等临时工程进行详细规划，并按要求施工到位，确保后续工程的顺利施工。（2）物资机械根据工程进展情况，提前准备好施工所需的钻孔机、挖掘机、吊车、混凝土运输车、钢筋、试验和测量仪器、钢管、方木、钢模板等物资及机械设备，确保施工现场的物资和机械设备能够及时供应到位。8 施工工艺及质量验收标准8.1便线轨道工程施工8.1.1施工方法及施工工艺流程采用人工铺轨、人工上砟起道，机械捣固。散布钢轨采用人力配合机械的方法施工。轨25、道工程施工顺序为铺底砟、散布枕木、硫磺砂浆锚固、铺设钢轨、安装配件、连接线路、上砟整道、竣工交验。施工工艺流程见下图。施工准备线路中线定测铺轨前路基面平整检查验收合格上面碴机械捣固线路标高定测压道、整道铺底碴铺轨、铺岔轨枕硫磺锚固不合格（1）施工准备路基面按设计标高平整完毕并进行铺轨前检查合格后，铺轨前全线进行线路中线贯通测量，定出线路中线桩，并与相邻标段线路中桩闭合，控制误差在5cm以内；（2）铺底砟底砟采用人工匀铺的施工方法。（3）散布轨枕轨枕卸车，严禁抛摔，并采取措施按设计密度均匀散布，以省工省时。（4）螺旋道钉锚固：锚固前，将轨枕预留孔内杂物和螺旋道钉上粘附物清除干净，保持预留孔内干燥26、；混凝土枕的螺旋道钉采用硫磺水泥砂浆锚固，其配合比由试验确定。人工铺轨地段采用正锚法，预留孔底部填塞紧密，防止漏浆。锚固浆从枕面入孔内后，螺旋道钉左右旋转缓慢垂直插入定位，锚固浆注入孔内温度要大于130，一孔一次灌完，灌浆深度大于道钉插入孔内长度20mm , 锚固浆顶面应与承轨槽面平，溢出的残渣凝固后应铲除整平；螺旋道钉与承轨槽面垂直，歪斜小于2，道钉中线与承轨槽面的交点偏离预留孔中心小于2mm，道钉圆台底要高于承轨槽面，但不得大于2mm。螺旋道钉的抗拔力大于60KN。（5）排摆轨枕已锚固好的轨枕采用人工配合架子车的方法散布，按照设计要求的轨枕每公里配置、规范要求的每根钢轨轨枕间距及数量和线路27、中线位置拉线摆放，减少今后方正轨枕的工作量；摆放前检查底砟铺设厚度，在底砟上钢轨位置先铺二条宽为90cm道砟带，中间凹槽宽为60cm。（6）钢轨铺设根据施工放线测量和设计图纸计算确定：曲线处需要缩短轨或插入轨的规格、数量和位置，线路分段铺设时钢轨起始位置等，做到合理安排，减少今后串轨的工作量；在线路前进方向左侧钢轨（曲线上为外股钢轨）的轨腰上用油漆标出轨枕点，预铺轨道连接后随即整道，方正轨枕，使轨枕垂直于线路中线和曲线的切线方向。连接钢轨的配件要涂油，按要求安装扣件紧固螺栓，弹条扣件前端下颌离缝段道钉浮离2mm以上或歪斜者，正线和到发线不大于8%，其它线不大于12%，控制轨道中线和轨距，轨距允28、许偏差为+6mm、-2mm。轨道采用相对式接头；曲尾剩余的接头相错量利用钢轨长度偏差在曲线内调整消除，不得用调整轨逢的方法消除接头相错量。预留轨缝经计算确定，实际铺轨时可略大于计算轨缝，加大值不得大于2mm，同时不得小于构造轨缝。在道口位置不得有钢轨接头。曲线内股钢轨采用厂制缩短轨，其数量、规格经计算确定。起道时以设计标高加路基沉落量为控制高程，每次起道量不大于15cm，杜绝超高，保持两股钢轨同一水平，以便小型机械捣固的操作。起道要先校正一股轨面高程（曲线先校正内股轨面），据此调整另一股轨面高程。轨道中心线与线路中线要一致，偏差小于5cm；轨道的直线方向远视顺直、曲线圆顺，曲线的头尾不得有反弯29、或鹅头。（7）上砟整道铺轨后随即上砟整道，道砟要散布均匀。每次上砟整道，先补充枕盒内部分道砟，然后起道、方枕、串砟、捣固道床，拨正轨道方向，回填清理道砟，稳定轨道。上砟作业分层进行，第一次按起道量10-15cm上砟，第二次按全部数量上足，电镐捣固。上砟应严格设计要求，保证轨道高程，道床厚度和宽度，偏差不大于5cm。混凝土枕要在钢轨两侧各45cm范围内均匀捣固，钢轨下要加强捣固。钢轨接头处和曲线外股，在上述规定范围加强捣固道床。曲线轨距加宽按规范办理，外轨超高设置为15mm；（8）线路、信号标志设置线路标志和信号标志的式样要符合标准图和设计的要求，色泽鲜明醒目，图象端正清晰，埋设牢固，位置要符合30、现行有关规定和设计的要求。（9）机车压道全面整道后的轨道，要用列车或单机压道，压道次数不少于30次，压道后的线路以无明显变形为验收标准。8.2便线过渡工程施工8.2.1准备工作施工前要编制并下发详细的施工组织方案和技术交底。在施工前一个月前将施工计划上报铁路局主管业务部门批准。与设备主管部门签订施工安全协议书。铺新轨至拨接口铁路限界处，小机捣固达到开通放行条件。根据施工方案配备足够的劳动力、材料和机械工具（包括现场的各种材料）。测量轨道中心和拨接点的位置，确定龙口轨的位置和长度，并将龙口轨准备好钻好眼。8.2.2应力放散进行线路应力放散，将拨接口前后200m范围内的扣件加固，加大线路横向阻力，31、工务部门提前将无缝线路改为有缝轨道。限速及慢行要求：开通后第一列限25km/h,第二列限45km/h,以后恢复正常设计限速80km/h。8.2.3线路拨接施工利用施工天窗时间（180分钟）分别对线路进行拨接，与预铺完成的便线连接；接头线路拨移连接后，；捣固作业完成后，天窗点结束前，将大机捣车辆放回车站，开通便线。限速及慢行要求：开通后首列限25km/h，以后限速45km/h至正线恢复。2、施工方法封锁线路前作业在封锁线路1小时前组织人员，机械设备进入施工现场，驻站联络员，工地指挥员，施工防护员各就各位并调试好通信设备。封锁线路中作业各个专业配合人员到达现场。当准备工作一切就绪后，即可请求封锁线32、路，得到封锁命令后：封锁负责人通知防护员设置防护。扒平混凝土枕盒及混凝土枕头的道砟，并整平待铺位置的道砟顶面。由专人拆开拨接点的接头。拨移或拆除既有线轨道，按照测量位置拨移新铺线路和需要铺设剩余部分含龙口轨。粗铺就位后，用正矢检查，并进行细拨，使正矢达到标准。无齿锯锯轨打眼合龙口轨连接。全面起道捣固，回填混凝土枕间道砟和砟肩道砟。全面检查轨道轨距，前后高低，左右水平，三角坑，混凝土枕间距，扣件扭矩，是否达到放行列车条件。再细拨轨道方向和整理轨道各项作业内容，确定符合放行列车条件由施工负责人通知驻站联络员办理开通线路手续，开通线路。封锁线路后的作业线路拨接后上砟整道及时安排大机捣进入开通线路捣固33、作业。施工结束后第一趟列车以15公里/小时速度慢行，第二趟列车以30公里/小时速度慢行，第三趟列车以后已50公里/小时慢行直至正线恢复。线路开通后，24小时内组织专人负责对线路进行监护，并对线路使用状态进行全面检查，全面整修和大机养护，使轨道几何尺寸达到验收标准，并经确认24小时后向运营单位移交并办理移交手续。8.2.4线路开通施工负责人在线路拨接完毕，经检查质量合格，并能确保行车安全后，通知驻站联络员登记消点，同时撤除施工停车防护，开通便线线路。 当施工中出现未预计到的特殊情况，不能按时开通，或不能按施工方案中规定的速度运行时，施工负责人应提前通知车站值班员，要求列车调度员延长施工时间或限速34、运行。8.2.5线路养护交接阶段利用第一列慢行车及其后慢行车的间隙，立即补砟整道，个别有问题的地方要采取特别加固处理。 指定专人负责养护线路设备，派员日夜巡查，并做好检查记录 发现超限处所要及时修复，保证行车安全。在未办理交验前，对线路设备加强沉落整修，尽快提高行车速度。当线路开通后维修养护到符合xx铁路局有关验收交付，以及达到与运营8.3施工注意事项1、点毕前30分钟，必须连通轨道，拧紧扣件，加强串砟捣固，工务、电务人员进行各专业的开通前检查，检查合格后开通，并确保第一列达到15km/h的开通速度。2、线路开通后，由于道床本身松软、轨道几何尺寸容易变化，为确保行车安全，应立即对线路进行全面加35、强养护，24小时值班、巡视检查，对设备变化较大的处所，及时组织人力整修，尤其要做好道砟捣固，对松动螺栓进行复拧，同时按设计要求进行补砟，进行线路加强，以确保行车绝对安全。3、整个施工是在施工天窗时间内采用人工和机械相结合的方法进行作业，坚决杜绝没有施工封锁命令擅自施工，整个施工过程中严格按照执行制定的卡空制度，对使用的机械设备执行“一人一机”和“钥匙法”卡控制度。施工前做好技术交底工作，确保操作人员充分掌握各项施工工艺及操作要领、重点、质量标准。确定防护员防护位置，防护备品准备情况做好施工时对既有线行车和施工人员防护工作。对所有施工人员进行施工前安全培训。为了确保施工时地下光电缆的安全，施工前36、邀请设备管理单位（电务段、工务段、供电段、车务段），相关人员到施工现场确定地下管线缆位置，并作出明显的标志。发现光电缆，采取防护措施（撒灰线、插小旗、设专人防护）。设备管理单位的监控人员不到位，不得施工。按路局所批准的施工计划，组织好人力及设备，进入施工现场，未接到封锁命令，所有人员不得超范围提前作业，明确穿滑轨位置并摆放到位，压机手准备到位，氧气焊切割手在切割位置准备到位。 封锁命令下达后扒开拨移段道床道砟，松动拨移段钢轨扣件，用氧气焊在既有线预定位置迅速切割钢轨；清完道砟后立即将5m一根的滑轨穿入已平整好的枕木空内，用齿条起道机将轨排抬高到滑轨以上高度，放入鱼尾板.施工作业人员听从指挥，按37、每个枕木空前后各站一人拨移既有线轨排，线路位置拨移正确后，迅速方正枕木并上紧扣件，撤出滑轨，切割钢轨完成后立即钻眼，用鱼尾板迅速连接线路，上砟整道，达到进大机捣固条件。大机捣进行线路捣固作业（人工配合40人），人工配合整修道床，同时进行三电作业。施工结束，由现场总负责人指挥、其他部门配合、协助各施工管理单位共同确认线路达到开通条件后，通知驻站联络员消记，同时撤除施工停车防护设施，开通线路。建立专项安全检查制度，设专人巡回检查和安全防护，各工种相互协调，所有作业人员必须听从现场指挥人员的统一指挥和安排，并做好开通前的线路检查记录及线路养护记录。9质量保证措施9.1质量保证体系项目经理负责制质量目38、标制定施工组织设计施工组织施工指挥调度人员素质保证原材料质量保证机械设备保证检验测量保证施工工艺保证施工操作保证制度保证技术责任制质量奖惩制度岗位责任制信息反馈制度过程控制质量检查信息管理经济保证目标管理组织管理教育培训质量保证体系达到质量目标要求ISO宣贯岗位技能培训TQC领导小组QC小组质量检查员全体施工员制定计划培训考核合格持证上岗经济责任制签定责任状制定措施考核经济保证奖优罚劣经济兑现建立信息网作业人员质检专业工程师建设单位、监理单位信息管理员信息中心项目经理项目总工信息反馈施工现场建设单位、监理单位信息反馈制度学习标准三工三检工序检查竣工验收分项工程检查分部工程检查单位工程检查原材料39、检验试验成品、半成品检查质量目标分解制定对策措施目标任务落实全员执行项目经理组织诊断岗位技能培训图9.1-1 质量保证体系框图9.2质量保证技术措施9.2.1 轨道铺设质量保证技术措施（1）在散轨时要考虑将钢轨长度偏差相同的钢轨配对使用，经调查确认重伤钢轨不得使用。（2）将钢轨落于承轨槽内，方正接头，根据当日当时轨温用轨缝夹片控制接头轨缝，联结钢轨。钢轨落槽时，不得损坏轨枕螺栓。（3）上鱼尾板时，先用扳子把尖端插入鱼尾板第二孔中，拖住鱼尾板，使其与钢轨靠近，将扳子把插入相应的钢轨眼中，再将第二块鱼尾板相对应的孔套在扳子把上，使两块鱼尾板同时与钢轨靠紧。（4）上螺栓前，检查鱼尾板和钢轨的孔眼是否40、对好，螺丝帽要交叉上在线路内外侧，防止列车脱轨时，螺栓全部被车轮切断。轨缝要按设计值预留和调整好，并放置轨逢夹片。（5）紧螺栓时，两脚站在被拧螺栓帽的一侧，两脚趾顶在鱼尾板边缘。上身向前弯，重心移在旋转方向的前脚，两手握紧扳子把，用力旋转。待全部上完后，再普遍紧一次。（6）上扣件：将钢轨扣件备全并散于轨枕处。先垫好大胶垫，再将扣件装配后螺帽带拧两圈。将轨枕端头撬起，使承轨槽与钢轨底密贴，之后再将扣件拧紧。拧紧前要将枕木方正。 (7) 上扣件时，顺序要自两端接头向中间方向，两股钢轨同时上扣件，以防单股上扣件使钢轨窜动。扣件全部上完后再复查一遍有无松动的扣件。(8) 当气温有显著变化时，要定期对接41、头螺栓、扣件螺栓复拧一便。(9) 翻铁、拨铁要统一指挥，采用熟练工进行操作，翻铁时撬棍对侧及旁边不得站人。(10) 放置大胶垫时，不要将手伸入承轨槽与钢轨底间，以防被挤压。(11) 安装鱼尾板时，要使用金属工具，禁止用手指对准螺栓孔。(12) 将钢轨连接在另一钢轨上的鱼尾板时，不得用手拿鱼尾板或另一端钢轨端部。(13) 各项操作均要按照作业指导书及安全操作规程标准化作业。9.2.2 起道施工保证技术措施（1）检查中心桩，直线段每20m，曲线段每15有中心桩。直线段每25m线路内侧，曲线段每15m曲线内侧，竖曲线每10m设有起道桩。确定拨道量大时，要先挖开枕木头的石碴，但拨道后要回填夯实。（2）42、调整轨缝，如有连续瞎缝，先调整轨缝以防拨道时胀轨。在曲线上遇有向外拨道轨缝过大，或向里拨道轨缝过小时，都必须先调整轨缝后再拨道。（3）在直线上以方向较好的一股为标准股，按中心桩先将标准点拨正，指挥者跨站在标准股上，以三点穿一直线的方法控制中间点拨道。（4）在曲线上，先拨正直线方向消除反弯和鹅头，将曲线中各点按中心桩拨正，（5）当确定好控制点后拨中间点，压机要在两股各放一点，同时加力拨道。压机行程要相同。放置压机时要留出工作面，两台压机相错一至三根枕木，以防碰撞，压机要大约倾斜45，顶住钢轨下颚处，做好后备支撑防止单股压机用力拨道。（6）拨正中间点时要在每个轨节接头、大腰、小腰各放置一次压机，当43、拨道量较大时先拨荒道，然后再细找。（7）指挥者与工人要用手势联系好，以提高工作效率。（8）曲线上要用正矢法拨道，控制轨道方向，要提前将正矢按半径计算好。9.2.3 铺碴施工保证技术措施（1）明确卸碴位置及各段卸碴数量，确定卸碴方法。均以白灰线为准。（2）根据每米所需碴量及各车检尺方量确定每车所需延米数，依此卸碴。要求卸碴均匀。当有错位不足或多方时要及时调整。（3）按中心线卸碴，组织好车辆顺序，防止窝工。（4）装载机根据技术所给标高中心桩推平道床，推出碴槽带，平整道床。所推道床槽要不小于3m，以线路中心对称分布。多余石碴堆于碴槽两侧存放。（5）装载机平整道床后，人工要再进行找细，多退少补，目的为44、使道床均匀，并能减少起道量。10 安全保证措施10.1 安全保证体系贯彻“安全第一，预防为主、综合治理”的方针，建立以项目经理为首的安全保证体系,安全保证体系见图10.1。项目经理部设安全质量部，配备专职安全检查工程师，施工班组设兼职安全员，以加强施工作业现场控制和职工的安全生产教育为重点，采取定期检查、专人检查、班组自查、职工互查相结合，确保本合同段工程施工安全。10.2 安全保证技术措施10.2.1施工前安全措施1、施工前对所有参加作业人员进行一次安全教育让每个人对所做的工作心中有数，以保证施工任务的顺利进行。2、施工准备工作在施工封锁前完成，现场存放的施工所有材料、工具均不准侵入限界。345、封锁前施工负责人组织有关作业人员对需拨移的线路进行一次细致的检查，发现问题及时处理，以免影响施工。4、施工封锁前，施工负责人要与车站取得联系，认真校对施工方案，驻站联络员要按施工方案规定的内容做好登记销记工作，时刻注意现场的施工情况，发现问题及时与车站联系，以便及早妥善处理。5、工程开工前与设备管理单位和行车组织单位分别签订施工安全协议书，明确双方的责任和义务，施工责任地段和期限、安全防范内容和措施，报上级主管部门审批既有线施工许可证。6、建立健全施工安全保证体系和监督体系，形成确保行车安全两道防线。7、执行安全协议制度。线路防护施工，施工前与阜新工务段和车务段、锦州电务段、阜新供电段签定安46、全协议书，并严格执行路局批准的施工方案。8、为了确保地下电缆的安全，开工前邀请设备管理单位（电务段、工务段、供电段、车务段），相关人员到施工现场确定地下管线位置，并作出明显的标志，采取防护措施（撒灰线、插小旗、设专人防护）。10.2.2施工中安全措施1、施工过程中所有作业人员都要服从命令听从指挥严禁扩大施工范围。2、拨移线路时要统一指挥，统一行动，施工的工具要保持一定的距离，以免碰伤他人。3、根据施工方案，两端防护员按规定设置慢行信号标，进行慢行防护。10.2.3施工后安全措施1、施工封锁结束后，现场拆除的旧轨料立即运到指定地点，如来不及运走需清除限界以外，堆码整齐，必要时派人看守。2、施工封47、锁结束后，施工负责人按照规定全面检查线路状况，并经设备管理单位和行车单位的安全监督检查员在检查记录上签字确认后再行开通。3、施工结束后，由施工负责人对施工地段内的线路两侧进行检查，确认没有侵入限界的工具，材料后方可收工。4、线路正式开通后，立即转入营业线安全看护，由作业队制订针对性的安全措施。加强施工地段恢复常速后的检查、整修工作，24小时之内不得间断巡查，发现异常及时处理并报告施工负责人。5、施工结束后按照规定派专人参加施工总结会，向设备管理单位认真回报此次施工中的不足和安全隐患，认真听取设备管理单位的意见，杜绝类似问题的发生。6、施工结束后，由施工负责人组织有关人员召开施工总结会，对施工中48、存在的问题和不足进行剖析，制定切实可行的应对措施，杜绝下次施工中发生类似问题。10.2.4确保既有线路行车和施工安全的“卡死”制度1、未经建设单位审查签定的施工组织设计或施工方案，没有制定安全技术措施、没有工务、电务、行车及有关部门的签定好的安全协议，不得施工。2、没有书面交底，对施工现场的地下光缆、电缆，水、油、汽管路等隐蔽设施没有查清楚，并采用有效保护措施不施工。3、防护员、驻站联络员、施工负责人、司机等未经培训或经考试不合格者不准上岗。4、靠近既有线施工，未埋好标志鲜明的安全防护界桩，拉好界绳，机动车辆和施工机具，不得进场作业。5、组织全体施工人员认真学习铁道部，xx铁路局有关营业线施工49、安全的文件，牢固树立确保既有线行车安全思想，把消灭一切行车事故及人身伤害等事故放在首位，在计划、布置、检查施工生产的同时检查安全工作，确保行车安全。6、设专人24小时对施工地段进行监控，发现不良处所及时处理。7、如遇危及行车的特殊情况时、立即派人手持红色信号分赴两端各800处进行停车防护，同时就近向车站或养路工区报告，尽快组织抢修，保证行车安全。10.2.5施工人员安全措施1、所有施工人员要服从命令，听从指挥，遵守劳动纪律。现场要统一指挥，统一行动。2、作业人员不得坐卧线路上休息，要远离既有线在安全地方休息。3、在跨越线路时，要遵守“一停，二看，三通过”原则.10.2.6施工机械设备安全措施健50、全机械设备安全管理体制，完善机械设备安全责任制，各级人员应负责机械设备的安全管理，施工负责人、设备管理人员及安全管理人员应负责机械设备的监督检查。设备进场必须经过相关部门的进场检验、查验相关合格证、检验报告，不合格的设备禁止进入施工现场，合格设备正确悬挂或张贴设备状态标识、设备安全操作规程，明确包机责任人，施工机械在使用前必须进行检修，保证施工机械的完好率100%。机械设备操作人员必须身体健康，熟悉各自操作的机械设备性能，并经有关部门培训考核合格，同时，设备操作人员必须经相关部门的岗前安全培训合格后方可持证上，尤其要熟悉施工现场环境，能够正确掌握营业线施工相关要求。建立严格的设备钥匙管理制度，51、在非生产时间内，未经施工负责人批准，任何人不得擅自动用机械设备，生产投入时监护人员与操作人员双双登记、领导批准后方可启动机械投入作业。保持机械管理人员、监护人员和操作人员必须相对稳定。操作人员必须做好机械设备的例行保养工作，确保机械设备的正常运行。施工作业的施工机械，必须按国家对特种设备的有关规定，经具有检验检测资格的单位定期检验合格，每次开工前要进行性能试验，保证安全附件灵敏可靠，否则，严禁使用和作业。施工现场的大型机械设备必须由具有专业资质的单位进行安装、拆除，安装后必须经有关部门和建委及安监局认可的有关部门验收合格后，挂牌使用。机械设备严禁无人监护、超负荷及带病使用，在运行中严禁保养和修52、理。机械设备必须严格执行定机、定人、定岗位制度。各种机械设备的使用必须遵守各级有关营业线设备使用安全的有关规范、规程及制度。使用机械设备作业前，必须在持有施工技术交底后方可进行作业，作业时必须严格按照技术交底，听从指挥人员统一口令进行。无交底，无作业指挥人员，严禁作业。在有光（电）缆地段施工时，技术交底必须交到施工负责人、工班长（作业组长）、司机、现场监控人员手中，否则不许施工。现场严格执行“五不动车”规定：没有填写设备使用申请单并经主管领导批准不许动车；当日作业没有施工负责人批准不许动车；监控人员、防护员、设备管理及安全监控人员缺一人不到场不许动车；设备状态不良不许动车；作业范围内行车交叉设53、备情况不明不许动车。在区间使用施工机械、车辆进入铁路线路安全保护区内施工作业，在签订施工安全协议的同时，向设备管理单位提报施工机械、车辆区间保护区内施工作业审批表，说明施工项目、使用的机械或车辆类型、数量、地点、时间、驾驶员姓名、施工负责人。严格落实例会制度、做好技术和安全措施交底。对于区间铁路线路安全保护区内使用机械、车辆的施工作业，项目部向设备管理单位进行技术和安全措施等方面的交底，便于掌握施工作业的安全事项进行监控。使用施工机械、车辆施工，项目部在施工前一日通知受施工影响的设备主管单位指定的车间（班组），设备主管单位必须派人到场全程监控。监控人员到场必须准确提出施工注意事项，指导、监督、54、确认施工单位采取可靠防护措施。监控人员未到场不准施工，作业及防护措施保证不了安全不准施工。项目部指派胜任人员进行现场监控，设驻站联络员、现场安全防护员。施工现场安全防护员要实行一机一人防护制。驻站联络员要及时向现场防护员通报列车运行情况；现场防护员接到来车通知后，必须立即通知司机停止作业；机动车辆必须停在安全可靠地点；起重机、挖掘机司机接到通知后，必须及时将吊臂（挖掘臂）转向与邻线平行方向；现场防护人员、监控人员要检查确认，严防侵限。在有动车组列车通过的线路附近作业时，执行相关要求。吊车车臂及钢丝绳索到接触网距离要大于安全距离10m以上，为防止掉落钢丝绳一定要捆绑牢固，同时还要严防其他物体掉落55、，工具应由专人看管，不要随意放置在线路上以防发生事故，各种机械设备司机要求有一定的施工经验，操作熟练，经验丰富。在铁路两侧距线路边坡3米处，设防护栏，以防止施工期间工人及机械进入线路，侵入限界，对行车造成影响。 10.2.7施工封锁安全技术保证措施1、施工申请及安全防护（1）驻站联络员接到车站命令后应为在行车设备施工登记簿（运统-46施工）中进行登、销记。由驻站联络员用对讲机向现场负责人发出封锁命令，现场负责人通知现场防护员进行现场防护，经现场负责人检查现场防护设置符合要求后，通知现场进行施工，施工结束后由现场负责人组织有关人员对线路进行彻底检查，用对讲机通知驻站联络员，驻站联络员接到通知后填56、写行车备忘录进行销记。（2）封锁线路施工前，做好各项准备工作，包括人、材、机组织等，同时做好技术交底，使参加施工人员明白自已在封锁时间内作业内容。（3）封锁期间按规定设置防护装置和防护员，施工防护员由经过教育培训、考试合格的人员担任持证上岗，并着装防护服。（4）施工封锁任务完成后，由施工现场负责人组织有关人员对拨移的线路进行彻底检查。2、施工作业过程防护（1）拨移线路施工，必须按规定设置安全防护，未设好施工防护，不得进行施工作业，防护内容按铁道部规定的防护办法执行，如防护距离、防护信号、防护手续等，并不得擅自变更。（2）驻站联络员和工地防护员一经指派，不得任意调换。防护员执行防护工作时，必须坚57、守岗位，如因有事暂时离开岗位时，必须由合格人员替代。（3）防护员必须带齐防护用品，对使用的对讲机和号角要经常检查其性能，保证使用时性能良好。3、防护办法（1）驻站联络员与现场防护员的通讯工具为对讲机和手机。对讲机和手机的数量为防护员、驻站联络员、现场指挥员各一部。（2）派驻站联络员一名，在施工前1小时到车站办理施工封锁手续，并做好施工要点登记、销记的工作，并用对讲机与现场配合施工负责人随时保持联系。（3）派施工防护员2名，在施工防护范围两端各设一名防护员进行防护并戴齐、设好防护用品。（4）在施工范围的两端各设2名防护员，进行施工地点防护。（5）在施工现场增设2名防护员对邻线列车进行防护。11 58、文明施工与环水保11.1 组织机构为做好施工现场的文明施工和环境保护工作，成立以项目经理为首的文明施工与环境保护组织机构。组长：王国群副组长：吴晓峰、李旭东、白增奇成员：张华、高云龙、宋芝芝、李硏、张会忠、官嘉、陈勇、马晓明。11.2 文明施工措施（1）做到“两通三无五必须”即：施工现场人行道畅通，施工工地出入口畅通；施工中无管线高放，施工现场排水畅通无积水，施工工地道路平整无坑塘；施工区域与非施工区域必须严格分隔，施工现场必须挂牌施工，管理人员必须佩戴胸卡上岗，现场施工材料堆放必须整齐，工地生活设施必须规范。（2）开展以创文明工地为主要内容的思想政治活动。工地重要位置设醒目的标语口号和安全警59、示标牌。（3）场内材料堆码整洁有序、分类清楚、标识明确。机械停放整齐并保持完好洁净。（4）管理人员佩戴胸卡上岗，施工人员统一着装，时刻保持文明礼貌、奋发向上、纪律严明、整洁愉快的精神风貌。（5）采取有效措施处理生产、生活废水，不超标排放，并确保施工现场无积水现象。在雨期配备应急的抽水设备与突击人员。（6）施工现场统一规划施工污水、废料和生活垃圾的堆放和运弃。尽量减少对附近单位和居民的噪声干扰。（7）施工期间，经常对施工道路进行维修，确保晴雨畅通。（8）办公室内按要求布置各类图表，及时反映现场状况和工程进度状况。（9）临时设施的各种电箱式样标准统一，摆放位置合理便于施工和保持整洁。各种线路敷设符60、合规范规定，并做到整齐简洁。（10）与现有道路交叉口处设置交通提示牌和施工期间交通绕行路线图，方便交通。施工沿线设置标语和宣传栏。（11）交通通道、施工便道、人行走道必须按施工组织设计和交通配合会议规定实施。并做到所有通道均平整无坑塘，无积水。（12）工程完工后，及时清理场地，按要求及时拆除所有围蔽及临时建筑、安全防护设施和其他临时工程，并将工地周围环境清理整洁，做到工完料净、工料清场地净。（13）主动协调好周边关系，减少因施工造成不便而产生的各种纠纷。11.3 环水保措施保护生态，做好水土保持工作，实行“三同时”制度，加强对施工人员水土保持的教育管理。严格遵守中华人民共和国水土保持法、中华人61、民共和国水土保持法实施条例及地方政府有关法律、法规。11.3.1 防止空气污染措施（1）施工垃圾使用封闭的专用垃圾桶或采用容器吊运，严禁随意凌空抛洒造成扬尘。（2）施工垃圾及时清运，清运前，适量洒水减少扬尘。（3）施工前做好施工道路规划和设置，尽量利用设计中永久性的施工道路。路面及临时施工场地均采用混凝土进行硬化。闲置场地设置绿化池，进行环境绿化，以美化环境。（4）水泥和其它易飞扬的细粒散体材料尽量安排库内存放。露天存放时严密封盖，运输和卸运时防止遗洒飞扬，以减少扬尘。（5）施工现场制定洒水降尘制度，配备专用洒水设备并指定专人负责，在易产生扬尘的季节，施工场地采取洒水降尘。11.3.2 防止水62、污染措施禁止将有毒有害废弃物用做土方回填，以免污染地下水和环境。10.3.3 防止水土流失措施（1）施工期间，修建一些临时排水渠道，并与永久性设施相连接，施工场地始终保持良好的排水状态，避免引起淤积和冲刷。（2）施工中因地制宜地采取有效预防措施，防止雨期到来时因水流对坡面的冲刷而影响边坡稳定，减少附近水域的污染。（3）施工中不得干扰现有河道、水道、现有灌溉和排水系统，最大限度地减少对水文状态的改变。11.3.4 废料、废方的处理措施（1）场地的废料和土方工程的废方运至指定的弃碴场，不得随意倾卸，影响附近排灌系统及农田水利设施。（2）施工过程中的废弃物，在工程完工时及时清除干净，以免堵塞河道和妨63、碍交通。（3）废方堆放点统筹安排，远离河道。12 成品、半成品保护措施1、加强对全体施工人员进行成品、半成品保护教育。2、科学合理的安排施工作业措施。尽量避免交叉作业导致成品破坏。3、施工前应搞好设计图纸会审、施工技术交底和施工环境调查4、在施工过程中对成品和半成品做好防护和隔离措施。5、禁止在成品上乱打孔洞，保证成品安全。13 季节性施工技术措施13.1 雨季施工施工措施轨道工程施工时，做好防汛、防洪的条件下正常施工。雨季施工前，编制雨季实施性施工组织计划，报监理工程师批准后实施。项目经理部成立防洪领导组，成立防汛抗洪抢险小分队，负责本单位的防洪工作。洪汛期之前，对本单位驻地、工地、料库、料64、场进行全面检查，了解水情和排水情况，查看有无水害隐患，对施工点及时疏通排水设施，保证排水畅通。在汛期施工用的机具、材料、设备等，放置在不易被水淹没的高处。因施工需要或地形限制必须设在河滩和低凹地时，采取措施防止被水淹和洪水冲走。本着有备无患的原则，针对本工程的防汛重点，准备充足的防汛物资、器具，专库存放，非防洪不准动用。汛期前，由经理部安全负责人对既有线施工地段排水情况进行检查，及时消除隐患，保证既有线安全。防汛期间，领导干部24小时轮流值班。防汛重点施工项目设专用通讯工具，以便及时了解现场情况。洪汛期准备充足的器材、运输工具及劳力等，以备应急抢险。掌握气象趋势及动态，开工前宜与当地气象部门签65、订服务合同，以利安排施工，做好预防的准备工作。提前作好劳动力安排和材料采购计划，并储备足够的物资材料以保证雨季的施工。施工现场及施工便道要有排水坡度，便道旁边要开挖排水沟，以避免便道积水而影响来往车辆行驶。构件生产基地，根据地形对场地四周的排水系统进行疏通，做到施工作业场地不积水，并防止周邻地表水流入场内；雨季中施工现场应设专人负责，随时随地疏浚，确保现场安全。14. 应急预案14.1 应急救援措施14.1.1 应急事件的处理程序图14.2 应急工作程序图48小时之内1小时之内专业人员到达现场立即报告项目部突发事件发生安排专业人员出现场反馈集团公司组织协调有关部门采取控制措施处理完毕完成判断事66、故等级，速报上级部门4小时之内处理结果报告（一）应急领导组织机构组 长：项目经理：王国群 ；副组长：总工程师：李旭东 ； 安全总监：白增奇 ；副 经 理：吴晓峰 ； 组 员：安质部长：高云龙 ； 工程部长 ：张 华 ；物质部长 ：张会忠 。（二）项目部应急救援领导小组成员及组织机构各部门职责项目部经理：在项目部应急救援工作中全面负责，为应急救援总指挥。项目部总工：在应急救援工作中提供总体技术支持，负责组织制订应急救援方案并指导和监督实施运行。项目部副经理：负责现场组织、指挥应急救援工作，为救援现场人力、物力、财力资源的总调度；组织应急救援技术方案的具体实施。工程部长：负责组织本部门人员制订应急67、救援技术方案和负责现场指导、监督方案的实施运行。安质部长：负责组织本部门人员参与应急救援技术方案的编制并现场指导实施；为应急救援工作提供安全技术指导及保障工作。财务部长：负责确保提供应急救援工作顺利进行的资金支持。物质部长：负责保证本部门对应急救援过程中所需物资、设备的供给、配备、维护和提供使用。综合办公室：负责组织本部门人员在应急救援过程中做好内、外联络和沟通。计划部长：负责在事故发生后保护现场，对在事故救援过程中确需变动的，应做好现场记录（照片、录像或绘制草图等）。书记：负责在事故应急过程中组织对受伤人员的疏散，对人员的思想动员和事故后的思想教育工作。必须时，负责组织党、团员突击队参与救援68、抢险。应急救援队：由各工点负责组建，负责直接参与或配合地方、铁路专业抢险队伍参与抢险救援。14.1.2 突发事故应急处理工具和器材人员准备：线路班100人（含防护人员），附近架子队工人。物资准备：编织袋1000条，道砟500m，运输车三台。线路防护备品：无线电话、对讲机、响墩、火炬、红黄旗。14.1.3 突发事故应急处理设备和物资应急事故的救援物资提前足量储备，单独储存保管，不能移作它用。应急救援物资在进场前必须有出厂合格证或材料品质证明，其性能与材质须经试验室检验合格，满足工程需要。材料不合格、不能满足工程需要或不能满足设计要求，不能进场。应急救援的设备和机械提前落实，实行“定人定岗定设备”69、责任制度，经常对机械设备进行维护与保养，始终处于完好无故障状态。救援指挥车辆、救援工程车辆、医疗卫生车与司机，保持良好状态。确保应急救援工作需要。14.1.4应急预案1、施工封锁：扩大施工准备范围，影响列车运行（1）立即停止封锁施工，抢修线路，回复原线路状态。（2）线路达到原标准，经设备管理单位检查合格，现象负责人立即与驻站联络员取得联系，尽早开通线路。2、线路拨移、起道、养护维修：联电（红光带）（1）线路出现联电（红光带）立即停止施工作业，施工人员撤离施工地点。（2）立即与电务部门取得联系，在较短时间内查出联电处，并配合电务部门进行抢修。回复行车。3、线路上作业：伤人（1）当发生人身伤害事故后，现场第一时间进行自救，充分利用第一救治的时间，最大能力保存人的生命。（2）立即通知医务部门进行救治。（3）立即向项目经理部汇报，并逐级汇报。4、处理方法：（1）当事故发生后，当事人或发现人必须立即向有关领导报告，同时采取措施。防止事态扩大。（2）项目部组织应急小组成员，对事故进行应急处理，并向公司领导汇报。（3）事故发生后，发现人应立即报警。向内部报警：简述出事地点、情况、报警人姓名。向外部报警：详细准确报告出事地点、单位、电话、事态状况及报告人姓名、单位、地址、电话、并派人到主要路口接救援机械和修复人员。