1、天津地铁3号线高架桥整体道床轨道工程施工方案1 工程简介天津地铁3号线，华苑车辆段至天津站铺轨工程，DK0+3103+060为高架桥、DK3+0603+241.7为U型槽、DK3+241.73+550.8为明挖矩形段。K0+555.6K0+646.6是高架左、右开609道岔和高架5m交叉渡线各一处。道床设计为C40混凝土整体道床，结构高度560mm；共计3240.8m。控制基标直线间距120m，曲线间距60m；加密基标直线间距6m，曲线间距5m；高架桥基标低于里程增加方向左线左股，右线右股轨顶450mm，U型槽及洞口内30m范围基标低于轨顶500mm。道床分块间距6m；接触轨底座间距直线4.22、m，曲线3.6m。2010年2月1日调查，DK0+500DK0+800、DK2+200、DK2+800等位置，桥梁尚未拉通，预计5月底达到铺轨条件。其余高架现浇梁均已完成，多数梁徐变期已发生3个月以上。DK0+735、DK1+940为华苑产业园区及天津工业大学站。2 总体筹划因桥梁尚未拉通，原轨排架轨法，难以实施，根据现场实际情况，调整为：“散铺法”铺设道岔及高架桥整体道床。铺轨基地布置在DK3+200DK3+450 U型槽位置。U形槽设临时单开道岔，解决轨道车左、右线运输换道。考虑箱梁砼收缩徐变期的影响，为加快施工进度，在DK1+500及DK2+500位置，设置两个开设整体道床施工作业面，在3、：DK1+500、DK2+500位置，设置铺轨基地，做为钢轨上桥点、加工存放钢筋、轨枕、扣配件等。桥下停放吊车等。布置图及工程数量如下示。散铺施工自两侧向中间组织，顺序展开。U形槽道床等DK5道岔铺通后，拆除U形槽的临时道岔，分左、右线铺设道床及轨道。在桥梁未达到徐变期的地段，用枕木临时铺设，以加快铺设进度。 每个工作面分八道工序，采用紧密流水作业法交替进行左右线的施工（各工序的相对距离为100m），详见下图。DK2+500铺轨基地临时工程数量表序号项目名称规格单位数量1场地硬化C20砼m230002碾压碎石m220003材料棚彩钢棚m213004材料库m21505门卫m2186修筑道路4m、4、碎石路面m500一次紧密流水作业流程图3、施工工艺流程桥面凿毛、测设基标清理基底、绑扎钢筋散布钢轨、架轨挂短轨枕粗调轨排安装接触轨底座整体道床立模精调轨排混凝土灌注轨料运输轨排技术交底商品砼运输抹面、拆模、养护砼试件制作拆除钢轨支撑架焊接、锁定高架桥整体道床轨道工程散铺法施工工艺流程4、施工步骤： 测量放线，埋设基标 严格按设计要求布置基标。道岔中心、尖轨尖端处及辙叉心部位需加设铺轨基标。标桩设在结构底板上，用与道床同级混凝土埋设牢固。按距离、方向在桩顶划十字线，安装桩帽，调好位置和高程，将桩帽固定，在十字线交点钻眼定位。基标设置允许偏差为符合规范要求。 桥面凿毛、基底清理 高架整体道床施工前5、应清理浇筑面的杂物并将表面凿毛，高压水或风清洁表面。钢筋绑扎高架整体道床分块布置，道床块间设沟槽以便于梁面排水。施工时道床块根据梁跨从两边梁缝向中间布置，小于2米长的并入相邻道床块。在道床块梁缝起的第3、4个短轨枕之间留100mm宽的槽，绑扎钢筋时应相应布置钢筋网。道床纵向筋兼作杂散电流的排流筋，混凝土施工前，检查短轨枕的钢筋钩、整体道床钢筋、竖向钢筋钩相互间距是否大于50mm。若有间距小于50mm的地方，采用沙浆块或绝缘材料隔开，并经杂散电流专业认可后，再进行混凝土灌注。钢筋焊接符合规范要求。轨料吊装、运输 用汽车将钢轨、轨料运输至DK1+500、DK2+500基地，20T吊车吊运到桥面，专6、用运轨小车运至工作面。同时在高架桥两侧设置安全防护网。 架轨 检查基标是否准确、完好，安装钢轨支撑架。 散轨就位后，开始架轨。 根据温度计算并预留轨缝。 安装钢轨支撑架时，直线段宜3m、曲线段宜2.5m设置一个，左右位置适中，直线地段支撑架垂直线路方向，曲线段支撑架应垂直线路的切线方向。 钢轨支撑架各处螺栓、丝杆需拧紧，不虚接。 轨条架设好后，进行粗调。调轨时，先用专用工具定好一股钢轨（左线左股、右线右股）方向、高程，然后定另一股。轨道方向和轨距大致拨好后开始挂墩作业。 挂短轨枕 散布扣件，扣件按设计规定的类型及数量有次序的散布到施工现场。 吊挂前先在钢轨上按技术室下发的技术交底和轨节表在钢轨7、（直线上左线左股、右线右股，曲线外股）上画出轨枕吊挂位置点，然后用方尺方出另一股相应位置点。局部地段因需要，短轨枕间距可做适当调整，但最大间距不超过650mm。轨枕安装距离允许偏差为10mm。具体施工中，对照轨节表，并根据现场情况及施工中的特殊要求挂墩。 上铁垫板时，铁垫板与钢轨垂直，且左右两股钢轨铁垫板相对，轨底胶垫不出台，扣件及铁垫板密贴无歪斜，T型螺栓扶正。同时注意轨距调整块的配置。 挂混凝土轨枕墩时螺栓拧紧，轨枕墩不歪斜，如发现破损或露筋的混凝土轨枕墩应及时更换。 调轨 线路调整时，以施工标桩为依据，借助于特制的直角道尺和万能道尺，通过调节钢轨支撑架丝杆、轨卡螺栓等调整钢轨的方向、水平8、超高等。调整必须按技术交底及基标进行，先用专用工具定好一股钢轨（左线左股、右线右股）的方向、高程，然后再定另一股。 经调整就位的轨排要经质量检查组对线路中线、钢轨高程、轨距、曲线正矢和超高等用直角道尺、万能道尺和10米长弦线量测，轨道钢轨调整精度应符合下列规定： a)轨道中心线距基标中心线允许偏差为2mm。 b)直线段用 10m 弦量，允许偏差 1mm。曲线段用20m 弦量正矢，允许偏差详见下表：曲线半径缓和曲线正矢与计算正矢差圆曲线正矢连续差圆曲线正矢最大最小值差251350357351450245451650234650123c)轨顶水平及高程：高程允许偏差为1mm，左右股钢轨顶面水平允9、许偏差为 1mm，在延长 18m 的距离范围内应无大于1mm 三角坑。 d)轨顶高低差：用 10m 弦量不应大于 1mm。 e)轨距：允许偏差为2mm，变化率不应大于 1。 f)轨底坡：按 1/40 设置。 g)轨缝：允许偏差为01mm。 e)钢轨接头：轨面、轨头内侧应平（直）顺，允许偏差为 0.5mm。 施工中随时检查钢轨和混凝土轨枕的位置，线路几何状态，发现超过标准的立即调整（不迟于混凝土初凝）。 接触轨底座的安装 接触轨底座采用接触轨吊架施工。吊架使用前检查其平直度，吊轨架全长不平度大于3mm时，调直后再使用。 接触轨底座安装位置严格执行设计及施工规定，其安装位置允许偏差：底座中心至相邻10、走行轨轨头内缘的距离允许偏差为2mm，高程允许偏差为2mm。 吊架螺栓拧紧，各部位连接牢固，不虚接，保证底座安装平正。破损和外露的接触轨底座及时更换。 上完吊架后重新检查轨道几何尺寸，超出标准时重新调整。 立模 模板采用钢模板，个别位置可使用现场加工木模板，模板与道床钢筋网间要设混凝土垫块，保证所有钢筋的保护层大于15mm。模板支撑间距不大于80cm，并用木楔子背紧。模板必须牢固，其允许偏差：位置5mm，垂直度2mm。模板的接缝不应漏浆，在浇筑混凝土前，木模板应浇水润湿，但模板内不应有积水，模板与混凝土的接触面应清理干净并涂刷隔离剂，但不得采用影响结构性能或防碍装饰工程施工的隔离剂。浇筑混凝土11、前，模板内杂物清理干净。浇筑道床混凝土 道床混凝土采用商品混凝土，由混凝土运输车运至高架桥下，用混凝土输送泵车直接泵送浇筑。 立模后再次对线路状态进行测定。浇筑前，钢轨结构件和支撑架等加罩进行防护，同时标出道床混凝土顶面线及控制线。浇筑混凝土时采用插入式振捣棒振捣密实，特别是轨枕四周及底部加强捣固，道床横向坡度及水沟纵坡均平顺，保证道床面的平整和排水通畅。 弹性短枕式整体道床地段，除上述施工要求外，还应注意以下要求：将短轨枕下发泡橡胶垫板放入套靴内，然后将短轨枕置于套靴内，务必保证短轨枕与套靴、垫板接触密贴、无空隙。采用条带在套靴上口绑扎两道，保证套靴不脱落，在与一般整体道床相接20m范围内，12、短轨枕下采用静刚度为4050KN/m的橡胶垫板，以确保轨道结构弹性过渡。浇筑完混凝土后，将外露的捆扎条带去除，对道床混凝土按设计横坡抹面。道床混凝土浇筑过程中，每罐车混凝土均测坍落度，实测坍落度与要求坍落度允许偏差为30mm，同一配合比混凝土每灌注100m（不足者也以100m计）取2组试件，一组在标准条件下养护，另一组在与道床同条件下养护。混凝土强度应符合设计规定，并应无蜂窝、麻面和漏振。表面清洁，平整度允许偏差为3mm，变形缝直顺，在全长范围内允许偏差为10mm，高程允许偏差为05mm,混凝土灌注终凝后（混凝土浇筑完毕12小时后）开始浇水养护，其强度达到5MPa时方可拆除钢轨支撑架。达到设计13、强度的70后，轨道上方可载重行车。 道床排水施工 在道床混凝土施工到梁端时，同时进行拦水墙的施工。纵坡梁在线路纵坡下端离梁缝处最近的第二排道床块之间设与道床等高的混凝土拦水墙，以防梁面积水排向下坡另一梁面上。在道床块梁缝起第3、4个短轨枕之间留100mm宽的槽，在拦水墙与留槽之间设反向排水坡，将梁面积水引向两线外侧，排入桥梁顶面泄水孔。5、机具设备和人员配备。施工机具、设备、仪器配备表机具名称单位数量备 注吊车台120t板车台125m模板套3100m钢轨支撑架只240投入600m三轨支撑架只100运轨小车辆6自制、含掐具、手动葫芦短轨枕防护罩个500塑料，委外加工支撑架防护罩个40塑料，委外加14、工轨检小车台1钢轨外形尺寸检验样板 套2风动道钉枪台2机动搬手台2丁字扳手把10齿轮式起道机台2将钢轨抬至约 设计标高锯轨机台1QG-4撬棍把50钢轨翻转器个2河南 安阳市经纬仪台1水准仪台1钢筋、砼设备套3高架桥整体道床施工劳力组织施工人员施工人数职责技术人员2掌握技术标准，控制质量工班长3负责指导施工，控制施工进度吊车司机2负责吊运轨料钢筋工24轨道工32负责组拼、精调轨排砼工24浇筑混凝土、捣固木工24模板架立瓦工6抹面压光试验员2混凝土试验测工4普工60轨料运输、散布等共计1832010年2月26日，高架桥铺轨人员进场80人，进行前期的铺轨基地建设，轨料散布，及设营等施工准备工作；2015、10年3月底，人员全部到齐。钢轨焊接施工方案另行上报，施工计划见附图6、工期计划每个工作面生产速率：高架桥整体道床散铺法： 20 m/d班组；单开道岔整体道床散铺法： 1组/7d；交叉渡线整体道床散铺法： 1组/28d；钢轨焊联： 1240个头/d；按20个头/d无缝线路应力放散及锁定 0.91.5km/d；按3月20日完成调线调坡及基标测设工作，进行工期安排。附图：天津地铁三号线高架桥整体道床轨道工程工期计划7、物资、材料供应计划工作内容负责备 注吊车、板车、模板、风动道钉枪、机动搬手、撬棍、钢筋、砼设备工 班2月底前全部配齐锯轨机、支撑架、防护罩、运轨小车、项目部3月15日前配齐轨检小车、16、经纬仪、水准仪、其它项目部3月15日前配齐钢轨、短轨枕、扣件、垫板、其它项目部3月初开始供应钢筋项目部2月26日供应砼项目部3月中旬供应8、质量保证措施 整体道床混凝土使用经业主认可的商品混凝土供应商提供的混凝土，作好混凝土浇筑前的施工准备。混凝土浇筑前，必须搞好技术交底工作，对所有施工机械进行一次检查，备足、备齐各种施工用料。并对模板、支架、钢筋和预埋件进行检查，同时清除模板内的垃圾、泥土和钢筋上的油污等杂物，符合要求后方能浇筑。混凝土使用机械震捣密实，震捣时间为 1030 秒，以混凝土开始出浆和不冒气泡为准，避免漏振，欠振和超振。新旧砼接茬进行凿毛处理，清除浮渣。继续浇筑砼前，用水冲洗干净17、，并铺上一层灰砂比与混凝土相同的水泥砂浆。混凝土结构内的各种钢筋或绑扎铁丝，不得接触模板。 混凝土结构内的预埋件、管道、密集群管、钢筋稠密处，均为可能导致渗漏水的薄弱之处，为混凝土浇筑的关键部位，要采取切实有效的措施，仔细施工，确保混凝土的浇筑质量。 严格控制泵送混凝土的坍落度、保证泵送的连续性，泵送前先用适量的与混凝土成分相同的水泥砂浆润滑输送管内壁，泵送间歇时间超过 45分钟或混凝土出现离析现象时，立即用压力水清除管内的留存混凝土。 混凝土按规定进行养护，以防混凝土表面产生裂纹。养护期间应使混凝土表面保持湿润。 对混凝土拌制时间、组成材料质量及坍落度定期抽检。 如混凝土配合比由于外界影响而18、有变动时，应及时检查。 外观检查：混凝土构件拆模后，从其外观上检查其表面有无麻面、露筋、裂缝、蜂窝、孔洞等缺陷，预留孔道是否通畅无堵塞，如有类似情况，应及时修正。 9、安全保证措施 施工安全除按照国家、铁道部和天津地铁施工标准的要求执行，并由安全员监督检查外还须着重注意： 机具设备经进场检查、安全检查合格后，方可进场启用。 起重机使用时，必须按操作规程办，不超载吊装，基础稳定，钩链绳符合规定。 提升装置安设防止过卷、超速、超负荷或失压保护装置。安设防包闸过渡磨损的警铃和自动断电保护装置。 提升用钢丝绳，其规格型号，使用安全系数应符合有关规定，每日使用前必须检查，并作好记录。钢丝绳有变黑、锈皮、19、点触麻坑、外层钢丝绳松动、挤压等损伤时，不得使用，必须更换。钢丝绳使用后期，断丝数超过规定要求或伸长发展突然加快时，应立即更换。 提升设备设专人检查，作业层每天使用前都要进行检查，并做好记录。线路队每周进行一次机械设备检查，每季一次对结构焊缝、连接螺栓、钢丝绳及卡滑轮、制动及防溜装置等进行一次全面检查，发现问题及时责成专人限期整改处理，并作出记录。处理情况及时反馈。对不能按期整改或拖延整改的要做出严肃处理。 起吊作业专人指挥、步调一致，在吊钩活动范围内，下方不得站人，起吊设备与各种架空线间必须保持足够的安全距离。 各种机械设备安设安全防护罩。除机械设备值班人员外，任何人不准乱动机械设备。 各种压力容器、压力仪表、电气仪表以及各种调压仪表。应按规定周期送检校验。合格后方能继续使用。 运输设备不得人料混装，摘挂作业必须是专职连接员。 运输车辆必须有气笛或喇叭。正司机操作运行，副司机随时注意了望，严禁非专职人员开车、调车和搭车。 上下班载人车辆要制定安全保证措施和设置防护设施。