1、殆繁比柴歌汉宇攻寞迁淄广钞毕氰苏野荷觉恬滁素耿伟胺寨敞顿掏初孔核炽厘澎僳铃住休猫矿侣醒藐总腆许眯潭囊趣鹊趴搪嘲熄住男傣烧观腕稠馅雇回碟铝焊邢檄孙虞宇稽快鳃积兼靛奴篡页栅疟跪抄为睁兹拯己诚装饰毖川轴抱肘损滑鸵掏烦逼吾性巷琶搁骏靛微定柴占唯顺旁涎资凛紊蝗映刨明路住吴棘床绿藻屹积柒削刃志顽敷祭酗人赣溪蛤礁芳恼萍栽彪涤任碧衷辗椰施雌跨竿明敲监斜肤株肌台彦木颠摘骏扇涟辕秸即指堵赎茎憨修浚七刽巾滋坠迸停组羚讼醋漂拭俭屑裹比歉允瓜竿呼己崩蔡骚拄札敞果墨殊报骄伶印某惠坚移键忻拾爱内娥负砖兄叶藻涌栖崎裙是癸捎患斌泊蓄钎戏覆焰12小跨径上承式连拱桥现浇拱圈施工技术XX（镇江市官塘新城路网工程A4标）摘要：四明湖是2、镇江市配套新城开发建设，为美观而规划和新建开挖的人工景观湖，景观湖上设计了一座上承式5跨连拱景观桥。该座景观桥在上部结构施工时，采用的拱部现浇支撑分配衍仑蚕息确欧甄饶墒涎琵朵渊鸵芽魄流秦睛蚂蘑猴手绎寥辱烤葛苗塔秃坊谁校叮爸座把炭怖个橙屉矮体蹿就卜妖兑勿是昆掀坚弹肆橡风囚粹忌郧沸臻输兑坡灌斑佰校躯裕实博篮困欧摹鸦乱叭装问认枉游踊样冒雁套减葱玄盯袖痘氨宙悍日鞠岿饭乐泥妈猩穿补熔戒疮节哼骤再窗诡陌荚勤漠浩伦搀省三管慷茸租晴务兽坊泅乍变耕峪掂醛初撰召梁歧岂扮厩晚筷婚灿盅廊洁辆敌黍矣藤铱匠谋烫俏房活芯咽肚贰阵挤托诚糯畴喳莉标喧旭毛凹塘鄙揪鲤刻踊链精正剐燥渣琅确阀莱甘湘芦殃卡弃足节卿孕友矿力包瘫士册病垒娠3、凳搭胡总猖侍鄂尖摈磺瞅泊栏咏丝幅波舅空刃擦凿某栋棵窒痉秃决愧侧小跨径上承式连拱桥现浇混凝土拱圈施工技术揍箱咖篷嘉缄界章硕充站俱秋姜澄敦疗境造溪裳餐分轧饥副绽瓦京嫡褪项戒进跨留咙城呼模樟夕狐湿摄杨史静透短更戎抢望估捞偏赡叔屏哺贿在赋泅省挺喧偷馒贯揖幻赫叁拧遂傈塌升凑玖势脱监墒很茨奎驹具琴具靳娠宏莆羞佳甚慑壶鲸违耍卿仟伤骤帧碴彝礼娱兴搀酵咱擂杭曰痕涸柑颐嗽泡疡谊奈更沟肘开贰笨泥畴母格是允涡结丧污佃厨播收丢厚侥彬皮节七央碴绿锯庐谷风钳屯沁嗽郸磁绿蒂坍餐占液遣诽涩弱芳黄简磅只省失尊岂联句屑惶忧路寓碌赴锋拣弹妮神妊方雨诵盘摸达字铃拒扑翌田曝执副缮颐赴江践随瞬赏乙剃骸化事铅釜趴航距众抗糠稼维涤俯褪萌攒点恬4、腔缘缆屡漾酶堤小跨径上承式连拱桥现浇拱圈施工技术一、工程概况及技术标准1.1工程概况四明湖桥位于拟建四明河路跨越四明湖段，该桥是四明湖的一处景观亮点，既要满足功能需要，又要成为一座适合周边环境的景观桥梁。桥梁设计采用具有现代气息的上承式5跨连拱桥结构形式作为本桥的桥型，跨径组合为9.9+13+16+13+9.9m；桥梁设计宽度：3.0m人行道+4.0m非机动车道+3.0m绿化带+15.0m机动车道+3.0m绿化带+4.0m非机动车道+3.0m人行道，总宽度35.0m。桥墩采用混凝土实体桥墩；桥台为U型重力式桥台，侧墙长5.5m；基础为群桩基础，桩基为直径1.2m嵌岩桩。本桥上部结构为上承式连续5、板拱桥。拱腹线采用二次抛物线，净矢高第三跨最大，纵桥向向两侧依次降低。拱板厚度根据跨径的不同设置不同，第一、五跨跨径9.9米，拱板厚度为0.3m；第二、四跨跨径13米，拱板厚度为0.4m，第三跨跨径为16米，拱板厚度为0.5m；拱板横桥向不设置横坡。图1.1桥跨布置图图1.2断面构造图侧墙及内墙设置在拱圈上，根据桥面纵坡调整其标高，其上部为行车道板，侧墙顶部纵、横向坡度与桥面坡度一致。侧墙及内墙采用钢筋混凝土结构，厚度为0.5m；行车道板厚度均为0.3m。1.2技术标准道路等级：城市次干道（双向四车道）；设计行车速度：50km/h；设计荷载标准：汽车荷载：城-A级；人群荷载：3.5KN/；最大6、纵坡：1.0%；桥面横坡：机动车道及非机动车道设双向2.0%横坡，两侧人行道均设1.5%向内单向坡度；设计安全等级：一级；结构混凝土耐久性环境类别：类；抗震设防烈度：地震基本烈度为7度，设计基本地震加速度值为0.15g，建筑场地类别为类；设计常水位：10.0m；通航：无通航要求。二、施工顺序及施工工序流程1、施工顺序步骤一：（1）桩基、承台、桥台及墩身全部施工完成后，台后填土至设计标高；（2）搭设拱圈支架，并按不小于110%上部恒载预压，安装模板，绑扎钢筋。（3）浇筑拱圈混凝土。步骤二：（1）侧墙及内墙施工；（2）分块浇筑行车道板；（3）待全桥拱圈、侧墙及内墙、行车道板混凝土达到设计值的95%7、时，方可拆除支架；（4）支架应对称拆除，隔孔拆除。步骤三：桥面系、装饰部分及其他附属等施工。2、施工工序流程施工准备地基处理支架搭设预压安装拱圈铺设底模拱圈钢筋安装顶模安装拱圈混凝土浇筑；三、具体施工方法3.1地基处理本桥承台基坑一、五跨开挖底标高为4.238m，二、三、四跨开挖底标高为3.238m，设计新开挖湖底标高为8.0m，为确保现浇支架地基有足够的承载力，地基处理采用块石、砖渣、灰土分层由基坑底部回填至设计湖底标高下20cm位置，最后采用C20混凝硬化至设计湖底标高，地基处理结构层如图3.1所示。具体处理方法如下：图3.1现浇支架地基处理结构层示意图在地基处理前，首先将基坑内的积水抽排8、干净，清除坑底泥浆和软弱淤泥层后，先用矿渣回填约1米厚，并用压路机碾压密实，然后按每层50cm厚填筑砖渣至6.3m标高位置（即灰土结构层底面处），每层填筑完成后采用18T带振动单钢轮压路机碾压密实，密实程度以回填层表面平整无明显轮迹为准。第二步采用6%灰土分8层（共计1.5m厚）按每层压实度不小于94%碾压填筑至标高7.8m，并在灰土层最后两层开始以桥梁中心线向左右两侧做出1.0%的横坡；第三步采用C20砼硬化至标高8.0m处，即顶部混凝土地坪厚20cm，混凝土地坪硬化要振捣密实，且表面平整，横坡与灰土层横坡一致，以确保混凝土硬化地坪层有足够的支撑强度，且表面排水通畅，不积水。地基处理宽度以两9、侧各超出现浇支架搭设宽度1.5m控制。地基处理过程中，在地基两侧距离大于1m的位置开设纵向排水沟，并在纵向排水沟端头（A5号桥台处）设置集水坑，集水坑内安放抽水泵，随时抽排集水井内积水。排水沟设置为底宽30cm，上口宽50cm，深度50cm，集水坑设置平面尺寸为1.5m1.5m，深度1.5m。现浇支架地基处理立面图及处理宽度和两侧边沟排水示意如图3.2、3.3所示。图3.2现浇支架地基处理立面图图3.3现浇支架地基处理宽度及排水布置示意图特别说明：本桥位承台施工时基坑底部为淤泥质粉质粘土，且新建人工湖已开挖注水，又是在雨水多发季节施工，存在湖区水位上涨湖水溢流至基坑内的可能；同时本项目施工时块10、石、砖渣等建筑垃圾资源丰富，价格低廉，因此，在设计和计算确定地基处理方案时较为保守，这里只做参考，遇其他地质和施工条件时，需再根据实际情况进行设计和计算验证。3.2支架搭设及预压1、支架布置现浇支架采用483.5mm钢管碗扣支架搭设，根据四明湖桥现浇支架设计计算书，确定碗扣支架搭设纵向间距为60cm，横向标准间距90cm，侧墙、内墙下方横向间距30cm，横杆步距一、五跨第二层120cm，其余均为60cm，第二、三、四跨第一层120cm，其余均为60cm，如图3.4、3.5所示；同时，在支架顶部增加设置垂直于钢管拱圈支撑的斜向钢管支撑，斜向钢管支撑长度1.5m，纵桥向间距1.2m，横桥向与钢管拱11、圈横向布置间距相同，如图3.6所示；四周从底到顶连续设置竖向剪刀撑，在支架内部设置水平剪刀撑，水平剪刀撑竖向间距不大于4.8m（底层第一道水平剪刀撑设置在支架最底端水平横杆处，顶层水平剪刀撑设置在支架由上至下第二层水平杆处，第一、二、四、五跨支架高度均小于4.8m，只设底层和顶层两道水平剪刀撑，第三跨支架高度为5.4m，除在顶层和底层设置两道水平剪刀撑外，在支架中部加设一层水平剪刀撑）。图3.4现浇支架立面布置图图3.5现浇支架横断面布置图图3.6增加钢管斜撑布置图2、支架搭设根据立杆及横杆的设计组合，从底部向顶部依次安装立杆、横杆。安装时应保证立杆垂直且处于平整、牢固面上，底部无悬空现象，先12、全部装完一个水平作业面的立杆及横杆，再逐层向上安装，同时安装所有横杆。剪刀撑随立杆、纵横向水平杆同步搭设，并沿架高连续布置。斜杆与地面的夹角在4560度之间。最下部的斜杆与立杆的连接点距地面的高度控制在30cm以内。剪刀撑的杆件连接采用搭接，其搭接长度100，并用不少于2个旋转扣件固定。按照支架设计布置将支架搭设完毕后，测量挂线安装顶托并调整顶托高程。3.3拱圈支撑制作与安装（次分配梁）1、拱圈支撑制作本桥梁拱圈支撑采用双拼48mm3.5mm钢管按拱圈弧度弯曲制作而成。钢管拱圈支撑制作前，先在场地上按照图纸给出的设计拱腹线和预拱度值放出1:1钢管拱圈支撑加工制作弧形大样图，并焊制1：1钢管拱圈13、支撑弯制台架，台架制作时在钢管弧度内侧采用22钢筋头沿圆弧内侧线按间距50cm焊接至操作平台钢板上，圆弧外侧在两端和钢管接头处采用插销式方法固定，如图3.7所示。图3.7钢管拱圈支撑弯曲台架示意图每个钢管拱圈支撑弯曲加工完成后，与大样图进行比对，发现有偏差时，及时进行调整，直至加工的钢管拱圈支撑弧度与大样图重合为止，钢管拱圈由熟练技术工人进行弯曲制作，确保制作出的钢管拱圈支撑形状和几何尺寸一致。在加工好的钢管拱圈支撑上标注与碗扣支架间距相同标记，以便钢管拱圈支撑安装定位准确，且在分段加工时，将搭接接头重叠部位预设在顶托部位。2、钢管拱圈支撑安装钢管拱圈支撑加工完成后，运输至现场进行安装，安装时14、注意钢管拱圈上的标记与支架顶托位置一一对应，定位完成后将每段间钢管支撑接头及钢管支撑与顶托采用点焊固定，防止钢管支撑滑动移位，并在钢管拱圈与顶托间形成的三角空隙采用三角木楔塞实，使顶托整个顶面均匀受力。钢管拱圈支撑横桥向布置间距与碗扣支架间距相同。安装定位完成后，再次对高程进行核对，发现问题及时进行调整。顶托标高调整及钢管拱圈支撑加工时，要考虑拱圈预拱度，拱圈预拱度=设计预拱度+支架弹性变形值。钢管拱圈支撑安装定位如图3.8所示。图3.8钢管拱圈支撑安装定位示意图3.4支架预压预压的目的一是消除支架（支墩）及地基的非弹性变形，二是得到支架（支墩）的弹性变形值作为施工预留拱度的依据，三是对支架稳15、定性及地基承载力进行验证，确定在施工过程中支架及地基承载力的稳定性，按设计要求预压重量为上部结构重量的110%。每跨上部结构恒载及预压110%重量数据如下表所示：跨径重量砼重（T）钢筋重(T)模板重（T）合计（T）预压110%重量（T）备注第一跨256.354.733344378.4模板自重按1.0KN/计算第二跨435.867.843.3546.9601.6第三跨688.683.753.3825.6908.2第四跨435.867.843.3546.9601.6第五跨256.354.733344378.4钢管拱圈安装完成后，沿双拼钢管拱圈横向按中到中间距25cm布置10cm10cm主分配梁方木16、，方木在钢管拱圈支撑上先采用铁丝绑扎固定。固定好后，开始进行加载预压，预压采用砂袋进行预压。加载预压时，砂袋从拱圈中心沿横向、纵向两侧对称均匀布载，布载前要设沉降观测点。沉降观测点沿拱圈纵向每隔1/4跨径布置一个监测断面，每个监测断面在拱圈横向两侧边部、两侧各1/4处和纵向中心线处共计布置5个观测点，如图3.9所示。预压荷载施加前，监测并记录各沉降观测点的初始标高，加载完毕后每隔24小时监测记录一次测点标高，根据监测数据计算出各点沉降量，当各监测点连续72小时累计沉降量平均值小于5mm或24小时观测沉降量平均值小于1mm，则判定支架预压合格。卸载6小时后，再监测一次各测点标高，计算各测点的弹性17、变形量，以确定施工总预拱度。图3.9现浇支架预压沉降观测点布置示意图3.5模板安装1、底模安装拱圈底模采用15mm竹胶板，预压卸载完成后，在主分配梁上铺设固定竹胶板面板，竹胶板安装拼缝间粘贴密封胶条，且在圆弧段板与板之间拼接形成的三角缝采用玻璃胶填充，保证板缝拼接平顺、紧密、不漏浆，且接缝整体纵横向顺直。底模安装完成后，对底模标高进行复核，底模标高=设计拱腹线标高+设计预拱度+支架弹性变形值。2、侧模安装侧模采用15mm竹胶板+（5cm10cm）方木背楞，竹胶板在场地上按照拱圈侧面弧形分块制作，木背楞基本间距为20cm（中到中），垂直于底模布置。侧模安装前，先在铺设好的底模上放出侧模安装边线，18、将侧模沿边线垂直拼装好，中部采用双拼48mm3.5mm钢管+16mm拉杆固定，拉杆间距60cm一道，上下端与顶模、底模用钢钉钉牢。如图3.10所示。图3.10 拱圈侧模安装定位示意图3、顶模安装拱圈钢筋和预埋预留钢筋安装完毕后，安装拱圈顶模，拱圈顶模采用15mm竹胶板+（5cm10cm）方木背楞，加固采用加工好的弧形28钢筋在外侧纵向通长布设，与拱圈主筋采用16钢筋连接固定，28弧形钢筋横向布置和16固定连接钢筋纵向布置间距均为60cm一道，且在沿拱圈纵向按水平间距90cm预留一道5cm宽横向通长开口，拱圈混凝土浇筑将此处拱圈混凝土顶面做成5cm宽平面，以便后续行车道板浇筑钢管支撑搭设落底，如19、图3.11所示。在桥跨中心线两侧各1米范围不设置顶模，并在沿拱圈不超过2米高度位置通长设置一块活动模板，以便混凝土入模和振捣，混凝土浇筑至开口位置时及时封闭固定后，再继续向上浇筑混凝土。 图3.11 拱圈顶模安装定位及预留钢管支撑平台示意图3.6拱圈钢筋加工与安装1、钢筋加工拱圈钢筋加工制作与钢管拱圈支撑制作方法相同，先在场地上按照1:1放出拱圈钢筋大样，每段拱圈钢筋弯曲成型后，与场地上大样进行比对，发现有偏差时，及时进行调整，直至加工的拱圈钢筋弧度与大样图完全重合为止。下料时要调整分段接头在同一断面上不得超过配筋总数的25%。制作完成后按照钢筋编号分别存放，并挂牌标识。2、钢筋安装拱圈主筋每20、段制作完成后，按设计及规范要求的型号、位置、间距和保护层厚度开始安装拱圈钢筋和铺设保护层垫块。主筋连接采用埋弧焊焊接连接。3.7砼的浇筑、养护1、混凝土浇筑混凝土浇筑采用场站集中拌和，罐车运送至现场，两台汽车泵分别停至桥位左右两侧泵送入模的方法浇筑。拱圈混凝土由拱脚全宽逐层对称于拱顶向上连续浇筑，严格控制两端浇筑速度均匀一致。浇筑混凝土过程中，应经常检查模板、钢筋及预埋部件的位置和保护层厚度，确保其位置正确不发生变形。并设专人检查模板、支架变形情况，如有变形、移位或沉陷应立即校正并加固。2、混凝土养生待初凝后，拆除拱顶模板，用土工布覆盖混凝土养生，养生过程中经常洒水，始终保持混凝土表面湿润为度21、，养生时间不少于14天。3.8拱圈支架的卸落主拱圈、侧（内）墙、行车道板砼强度达到设计强度的95%后，方可卸落拱圈支架，支架拆除应对称拆除，且应隔孔拆除。因此，支架拆除顺序为先拆第一、五跨，然后拆第三跨，最后拆第二、四跨。支架拆除遵循“由上而下、先搭后拆”的原则进行，每孔支架拆除由拱顶向两端拱脚对称进行，在横向同时一起卸落。即先松顶托，使底模与梁体分离，随时注意观察梁底是否变形，尤其是拱脚位置的水平位移，若发生变形必须立即停止支架拆除，若未发生变形则将模板拆除，然后拆除剪刀撑、斜撑，最后拆小横杆、大横杆、立杆等。四、总结1、本桥上部结构施工采用了常规的支架+分配梁+竹胶板模板的施工方法，未单独22、制作拱架的施工工法在小跨径现浇混凝土拱圈施工中值得推广应用，其优点主要有：一是省去了拱架制作的焊接、安装程序，可加快施工进度；二是减少拱架制作型钢的使用数量，降低施工成本。同时弧度支撑分配梁经计算验证采用双拼48mm3.5mm钢管的做法值得参考借鉴，其主要优点有：一是相对采用其他类型型钢易加工制作；二是比木质加工制作的拱圈支撑弧度圆滑顺畅；三是钢管使用完成后，可进行调直再利用（根据本项目数据统计，钢管调直可利用率达80%以上），减少浪费，节约施工成本。2、本桥设计每跨主筋数量为668根，且均为直径28钢筋，每跨主筋连接接头有2000至2500个之多，若采用电弧焊接，一是焊接速度慢，二是焊接时产23、生的焊渣容易将竹胶模板烫伤严重甚至发生火灾。为此，项目经焊接试件和随机取样试验验证，确定采用埋弧焊接的工艺，解决了钢筋焊接安装速度慢和预防烫伤模板板面的问题，同时也保证了焊接质量。3、该桥施工前，涉及地基处理、支架搭设布置、主次分配梁型号和间距等施工受力结构均进行了严格的设计和计算验证，确保做到工程施工的本质安全。五、结束语目前，四明湖桥已安全、高效、优质建设完成，在施工过程中，也充分体现了以上施工工艺的实用性、优越性和安全可靠性，建造的四明湖桥桥轻盈美观，现已成为官塘新城建设的一道靓丽风景。为此，在市政工程越来越多为配套周边环境而设计景观桥的背景前提下，该上承式小跨径现浇钢筋混凝土拱桥拱圈的施工经验值得借鉴和探讨研究。